AKUSTICKÝ POSUDEK. AKUSTICKÝ POSUDEK č.: P32-14

Ing. Karel ŠNAJDR Akustik konzultant

Stránka 1 z 18

Vliv provozu „Dopravně – skladovacího střediska Satalice“ na intravilánu MČ Praha-Satalice

AKUSTICKÝ POSUDEK č.: P32-14

AKUSTICKÝ POSUDEK

Objednatel: Městská část Praha - Satalice K Radonicům 81 190 15 Praha 9 - Satalice IČ: 002 40 711 DIČ: CZ 002 40 711 Zpracovatel: Ing. Karel ŠNAJDR Akustik konzultant Mezholezy 31, 346 01 Horšovský Týn Tel: 603 423 935 E-mail: [email protected] IČ: 644 05 826 DIČ: CZ 6802111998 V Praze dne: 10. 5. 2014

Akustický posudek číslo: P32-14


Stránka 2 z 18


Obsah: 1. Úvod ................................................................................................................................3 2. Podklady .........................................................................................................................3 3. Situace ............................................................................................................................4 4. Hygienické limity hluku ....................................................................................................4 5. Predikce hluku, použité standardy, nejistota ....................................................................5 6. Zdroje hluku.....................................................................................................................5 6.1 Automobilová doprava – Bez provozu Střediska .........................................................5 6.2 Automobilová doprava – S provozem Střediska ..........................................................6 6.3 Železniční doprava ......................................................................................................6 6.4 Stacionární zdroje hluku..............................................................................................6 6.4.1 Doprava po neveřejných komunikacích ..................................................................6 6.4.2 Technologie Střediska ............................................................................................7 7. Výpočet hluku ..................................................................................................................7 8. Závěr ...............................................................................................................................8 9. Přílohy .............................................................................................................................9

Obrázky: Obr. 1 – Model hlukové situace ............................................................................................10 Obr. 2 – Poloha výpočtových bodů – Část 1 .........................................................................11 Obr. 3 – Poloha výpočtových bodů – Část 2 .........................................................................12 Obr. 4 – Poloha výpočtových bodů – Část 3 .........................................................................13 Obr. 5 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Stávající stav ............................14 Obr. 6 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Stávající stav + Středisko .........15 Obr. 7 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Noční doba – Stávající stav ............................16 Obr. 8 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Noční doba – Stávající stav + Středisko ..........17 Obr. 9 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Pouze Středisko .......................18

Tabulky: Tab. 1 – Vypočítané ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku L Aeq,(t) [dB]..........................9



Stránka 3 z 18


1. Úvod Společnost IPODEC – ČISTÉ MĚSTO, a.s. (Bešťákova 457, 182 00 Praha 8) hodlá v areálu K cihelně 420 Praha – Satalice (bývalá provozovna společnosti DART, spol. s r.o.) zřídit a provozovat „Dopravně – skladovací středisko Satalice“ (dále též Středisko). Posudek vyhodnotí očekávaný hluk z provozu Střediska na stávající hlukovou situaci intravilánu městské části Praha - Satalice. Posudek je vypracován na úrovni současných podkladů a znalostí a bude sloužit jako podklad pro městskou část Praha - Satalice.

2. Podklady Ke zpracování akustické studie bylo použito následujících podkladů: /1/ Zákon 471/2005 Sb., Úplné znění zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, jak vyplývá z pozdějších změn Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ze dne 24. srpna 2011 o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací /2/ ČSN ISO 9613 – 2: Akustika – Útlum při šíření zvuku ve venkovním prostoru – Část 2: Obecná metoda výpočtu, září 1998 ČSN 73 0532: AKUSTIKA – Hodnocení zvukové izolace stavebních konstrukcí a v budovách – Požadavky, 2010 Standard NMPB – XP S 31-133; Akustika - Hluk pozemní dopravy, Výpočet útlumu zvuku při šíření ve venkovním prostředí, zahrnující meteorologické vlivy; AR-INTERIM-CM (SMLOUVA ČÍSLO: B4-3040/2001/329750/MAR/C1) Výpočet hluku z automobilové dopravy, Manuál 2011; RNDr. Miloš Liberko, Ing. Libor Ládyš; Praha, listopad 2011; Účelová publikace pro Ředitelství silnic a dálnic České republiky Technické podmínky TP č. 189 - Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích Technické podmínky TP č. 225 - Prognóza intenzit automobilové dopravy Způsob a přesnost stanovení celodenních intenzit automobilové dopravy na základě krátkodobých měření; Ing. Luděk Bartoš, Ing. Jan Martolos; ISSN 0322-7154 (47 320) RMR - AR-INTERIM-CM (Smlouva číslo: B4-3040/2001/329750/MAR/C1) Přizpůsobení a revize prozatímních metod výpočtu hluku pro účely strategického mapování hluku; WP 3.2.1: Hluk ze železniční dopravy – Popis výpočtové metody; Pokyny k výpočtu a měření hluku ze železniční dopravy 1996 Výpočet hluku ze železniční dopravy, Manuál 2013; Ing. Karel Šnajdr ; Praha, březen 2013; Metodika byla vypracována pro potřeby SŽDC v rámci smlouvy č. S 50282 / 2012 – ONVZ /3/ Oznámení č. PHA902 podle § 6 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění pro zjišťovací řízení „Dopravně - skladovací středisko Satalice“ IPODEC - ČISTÉ MĚSTO, a.s.; RNDr. Irena Dvořáková; Slezská 549, 537 05 Chrudim; http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PHA902 /4/ Digitální podklady polohopis a výškopis; Nahlížení do katastru nemovitostí (http://sgi.nahlizenidokn.cuzk.cz/marushka/); maps.google.cz; mapy.cz /5/ Dopravní informace: Sčítání dopravy na sledované komunikační síti Praha 2013; TSK Úsek dopravního inženýrství Denní variace 2012 - Praha, celá síť (respektive „Nákladní automobily a autobusy (bez MHD)“); Ročenka dopravy Praha 2012; TSK Úsek dopravního inženýrství Provozní data systému IS KANGO 2010, Praha-Vysočany a aktuálních jízdních řádů linek S3 a R3 /6/ Krátkodobé sčítání dopravy a měření hluku; 04/2014; JK Technik, Jaroslav Konopa, Havlíčkova 445, 257 22 Čerčany /7/ Místní šetření; 04/2014; Ing. Karel Šnajdr Akustický posudek číslo: P32-14


Stránka 4 z 18


3. Situace Městská část Praha – Satalice je situovaná u severovýchodního okraje Prahy. Stávající hlukovou situaci Satalic nejvíce ovlivňuje hluk z automobilové dopravy na komunikaci Pražského okruhu (E55, Novopacká) a na hlavních průtazích ulic Trabantská, Budovatelská, K Radonicům a K Cihelně. Dále hluk ze železniční dopravy po trati Praha-Vysočany – Neratovice (trať číslo 070) a hluk z leteckého provozu letiště Praha Kbely (tento hluk není v posudku zohledněn). Z podkladu /3/ vyplývá, že záměrem společnosti IPODEC – ČISTÉ MĚSTO, a.s. je rekonstruovat bývalou provozovnu společnosti DART, spol. s r.o. s cílem vybudovat areál pro komplexní nakládání s odpady „Dopravně – skladovací středisko Satalice“. V areálu bude nově instalováno technologické zařízení pro třídění a mechanickou úpravu odpadů, bude zde zřízen sběrný dvůr pro veřejnost, skladové a parkovací plochy, dále zde bude umístěna čerpací stanice na naftu NDN 22 m3 (pro vozidla společnosti IPODEC – ČISTÉ MĚSTO, a.s.) a váha 60 t. Součástí záměru je vybudování odpovídajícího administrativního a sociálního zázemí pro pracovníky, odvodnění nových venkovních zpevněných ploch a jejich osvětlení, terénní a sadové úpravy a oplocení areálu.

4. Hygienické limity hluku Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru se stanoví součtem základní hladiny hluku LAeq,T = 50 dB a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 (viz /1/). V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem se přičte další korekce - 5 dB. Hygienické limity ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, pro hluk z provozoven a dalších zdrojů hluku (ve smyslu §30 odst. 1 zákona 258/2000 Sb.), jsou rovny: Pro denní dobu od 6°° do 22°° LAeq,T = 50 dB Pro noční dobu od 22°° do 6°° LAeq,T = 40 dB Hygienické limity ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, hluku z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích, jsou rovny: Pro denní dobu od 6°° do 22° (16 hodin denní doby) LAeq,T = 60 / 70*) dB Pro noční dobu od 22°° do 6°° (8 hodin noční doby) LAeq,T = 50 / 60*) dB *) Hygienický limit hluku pro tzv. „Starou hlukovou zátěž“. Starou hlukovou zátěží se rozumí hluk v chráněném venkovním prostoru a chráněných venkovních prostorech staveb, který vznikl před 1. lednem 2001 a je působený dopravou na pozemních komunikacích a dráhách. POZNÁMKA: Podle Nařízení vlády 272/2011 Sb. se korekce + 10 dB použije v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 1) nařízení vlády. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí.



Stránka 5 z 18


5. Predikce hluku, použité standardy, nejistota Výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku hluku v chráněném venkovním prostoru byl proveden podle normy ČSN ISO 9613 – 2 (technologie Střediska), výpočtové metody NMPB (automobilová doprava) a RMR SRM2 (železniční doprava), viz /2/. Z normy ČSN ISO 9613 – 2 vyplývá odhad přesnosti vypočtené hodnoty pro šíření širokopásmového hluku kde je, pro výšku zdroje 0 < h < 5 m nad terénem a vzdálenost od zdroje 0 < d < 1000 m, je očekávaná přesnost rovna ±3 dB, pro výšku zdroje 5 < h < 30 m nad terénem a vzdálenost od zdroje 0 < d < 100m je rovna ±1 dB a pro výšku zdroje 5 < h < 30 m nad terénem a vzdálenost od zdroje 100 < d < 1000m je rovna ±3 dB (viz /3/ tabulka 5). Lze očekávat, že nejistota výpočtu podle /1/ §21, bude u použitých výpočtů dosahovat srovnatelných hodnot. Výpočtové metody NMPB a RMR SRM2 používají obdobnou „filozofii“ výpočtu šíření hluku (obdobné matematické vztahy), jako norma ČSN ISO 9613-2. Lze tudíž očekávat, že budou dosahovat obdobné nejistoty vypočítaných hodnot.

6. Zdroje hluku 6.1 Automobilová doprava – Bez provozu Střediska Hodinové intenzity automobilové dopravy pro rok 2014, pohybující se po komunikacích Pražského okruhu byly stanoveny, za pomoci růstových koeficientů dopravy TSK ÚDI, z výstupů „Sčítání dopravy na sledované komunikační síti Praha 2013“ (sčítací úseky 9027 – 9097 a 9097 – 9098, viz podklad /4/). Hodinové intenzity dopravy po komunikacích ulic Trabantská (Budovatelská Hornopočernická), Trabantská (Budovatelská - OK), Budovatelská (Trabantská - Novopacká), K Radonicům (OK – silnice č. 0103), K Cihelně (OK - Vjezd/Výjezd) a K Cihelně (Vjezd/Výjezd - Bystrá) byly stanoveny za pomoci Denních variací 2012 - Praha (viz podklad /4/) z krátkodobého sčítání dopravy provedeného v rámci místního šetření společností Jaroslav Konopa (viz /6/). Do ulice K Radonicům je dopravním značením omezen vjezd nákladních vozidel. Z výše uvedených podkladů byly za pomoci dokumentu „Výpočet hluku z automobilové dopravy, Manuál 2011“ (viz /2/) stanoveny následující hodinové intenzity dopravy. Hodinová intenzita dopravy 2014 bez záměru

Úsek komunikace MO Novopacká 9027 - 9097 MO Novopacká 9097 - 9027 MO Novopacká 9097 - 9098 MO Novopacká 9098 - 9097 Trabantská (Budovatelská Hornopočernická) Trabantská (Budovatelská - OK) Budovatelská (Trabantská Novopacká) K Radonicům (OK - 0103) K Cihelně (OK - Vjezd/Výjezd) K Cihelně (Vjezd/Výjezd - Bystrá) Vjezd - Výjezd Vysvětlivky: OA - osobní automobil

Počet vozidel za 24h OA TNA 16400 4100 15400 4000 16600 4100 15500 4000

Den

Noc

OA 946,1 888,4 957,6 894,2

TNA 208,6 203,5 208,6 203,5

OA 157,9 148,2 159,8 149,2

TNA 95,3 93,0 95,3 93,0

4320

240

254,3

14,0

31,3

2,0

5010

310

295,0

18,1

36,3

2,5

4900

190

288,5

11,1

35,5

1,5

1580 4410 4410

20 170 170

93,0 1,2 259,6 9,9 259,6 9,9 0,0 0,0 TNA - těžká nákladní vozidla

11,5 32,0 32,0 0,0

0,2 1,4 1,4 0,0

Průměrné rychlosti dopravního proudu na výše uvedených sledovaných úsecích komunikací byly stanoveny v době místního šetření (viz /7/) na základě měření skutečné rychlosti vozidel pistolovým radarem a průjezdem sledovaných úseků komunikací. V rámci



Stránka 6 z 18


místního šetření byly identifikovány i úseky komunikací, ve kterých je rychlost dopravního proudu omezena dopravním značením. 6.2 Automobilová doprava – S provozem Střediska Údaje o provozem Střediska vyvolané dopravě byly převzaty z přílohy „Příloha č. 4 Doprava – tabulky“ oznámení záměru (viz /3/). Dokumentace /3/ neřeší způsob rozdělení vyvolané dopravy na navazující dopravní síti. Areál Střediska je možné obsluhovat dopravními trasami Náchodská - Bystrá - K Cihelně nebo Trabantská – K Cihelně. Proto byla celková doprava vyvolaná provozem Střediska stejnoměrně rozdělena na obě možné dopravní trasy (podobně byl dopravní proud dělen i na další významné komunikace). Z výše uvedených podkladů a z intenzity provozem Střediska vyvolané dopravy byly stanoveny následující hodinové intenzity dopravy. Hodinová intenzita dopravy 2014 se záměrem

Úsek komunikace MO Novopacká 9027 - 9097 MO Novopacká 9097 - 9027 MO Novopacká 9097 - 9098 MO Novopacká 9098 - 9097 Trabantská (Budovatelská Hornopočernická) Trabantská (Budovatelská - OK) Budovatelská (Trabantská Novopacká) K Radonicům (OK - 0103) K Cihelně (OK - Vjezd/Výjezd) K Cihelně (Vjezd/Výjezd - Bystrá) Vjezd - Výjezd Vysvětlivky: OA - osobní automobil

Počet vozidel za 24h OA TNA 16400 4100 15400 4000 16600 4100 15500 4000

Den

Noc

OA 946,1 888,4 957,6 894,2

TNA 208,6 203,5 208,6 203,5

OA 157,9 148,2 159,8 149,2

TNA 95,3 93,0 95,3 93,0

4320

285

254,3

16,7

31,3

2,3

5015

400

295,3

23,4

36,4

3,3

4905

235

288,8

13,7

35,6

1,9

1580 20 93,0 1,2 4415 260 259,9 15,2 4415 260 259,9 15,2 10 180 0,6 11,3 TNA - těžká nákladní vozidla

11,5 32,0 32,0 0,0

0,2 2,1 2,1 0,0

Rychlost dopravního proudu na Vjezdu / Výjezdu Střediska byly v modelu uvažována 25 km/h u osobních a 20 km/h u nákladních vozidel. 6.3 Železniční doprava Níže uvedené denní intenzity železniční dopravy po trati č. 070 byly stanoveny u osobních vlaků z platných jízdních řádů ČD (linky PID č. S3 a R3) a u nákladních vlaků z podkladů systému IS KANGO 2010 (viz /5/). Intenzita železniční dopravy 2014 – Počty pohybů vlakových souprav Kategorie železničního vozidla podle RMR 1 4 5

Den Noc 12 0 7 2 32 6

V modelech bylo uvažováno se stávajícím provedení železniční tratě a se stávající traťovou rychlostí. Vliv zastávek v železniční stanici Praha, Satalice nebyl v modelu zcela zohledněn (pouze byla v oblasti stanice snížena traťová rychlost na 15 km/h). 6.4 Stacionární zdroje hluku 6.4.1 Doprava po neveřejných komunikacích Hluk z pohybu vozidel po účelových komunikacích (tj. komunikacích Střediska navazujících na odbočku z ulice K Cihelně) se v souladu s Nařízením vlády č. 272/2011 Sb., viz /1/ hodnotí podle hygienických limitů hluku pro provozovny.



Stránka 7 z 18


6.4.2 Technologie Střediska Následující údaje o akustických parametrech zdrojů hluku Střediska, včetně údajů o jejich poloze, byly převzaty z přílohy „Příloha č. 6 Hluková studie“ oznámení záměru (viz /3/).

7. Výpočet hluku Pro potřeby prognózy šíření hluku z automobilové a železniční dopravy a z provozu střediska v intravilánu městské části Praha - Satalice, byly pomocí programu LimA ver. 9.0.1 (sériové číslo 38FB4F7B, licence: Akon - Czech Republic) sestaveny akustické modely hlukových situací, lišící se především zadanými akustickými parametry sledovaných zdrojů hluku. Modely hlukové situace jsou zachyceny v příloze na obrázku obrázky „Obr. 1 - Model hlukové situace“). Akustické parametry náhradních liniových zdrojů hluku, představujících jednotlivé úseky sledovaných komunikací, byly vypočítány pomocí standardu NMPB (viz /2/) z intenzit automobilové dopravy a rychlosti „dopravního proudu“ uvedených v kapitole „6. Zdroje hluku“, v odstavcích „6.1 Automobilová doprava – Bez provozu Střediska“ a „6.2 Automobilová doprava – S provozem Střediska“. Vozovky Pražského okruhu a ulic Trabantská, Budovatelská a K Radonicům byly modelovány s koeficientem povrchu 0 dB (vozovky jsou v dobrém provozním stavu). Vozovka ulice K Cihelně byla na území sídla modelována s koeficientem povrchu 1 dB (vozovka je značně plátována, ale bez výtluků a v dobrém provozním stavu). V místě významných křižovatek (OK v centru Satalic a křižovatka ulic Trabantská a Budovatelská) byl vliv křižovatky zohledněn v úseku 30 m od odbočení snížením rychlosti dopravního proudu o 10 km/h. Rychlosti dopravního proudu a koeficient povrchu jednotlivých konkrétních modelovaných úseků komunikací jsou pevnou (nedílnou) součástí sestaveného akustického modelu a nebudou zde, s ohledem na rozsah a nepřehlednost, uvedeny. V případě potřeby je možné rychlosti na jednotlivých úsecích komunikací z modelu exportovat. Akustické parametry náhradních liniových zdrojů hluku, představujících jednotlivé úseky sledované železniční tratě, byly vypočítány pomocí standardu RMR část 2 (metoda SRM 2, viz /2/) z podkladů uvedených v kapitole „6. Zdroje hluku“ odstavec „6.3 Železniční doprava“. Železniční vozidla byla modelována s aktuální traťovou rychlostí. V lokalitě nádraží byla modelovaná rychlost snížena na 15 km/h (částečné zohlednění vlivu zastavujících vlaků). Parametry tratě jednotlivých úseků podle RMR (typ trati, traťová rychlost atd.) jsou pevnou (nedílnou) součástí sestaveného akustického modelu a nebudou zde, s ohledem na rozsah a nepřehlednost, uvedeny. V případě potřeby je možné parametry tratě pro jednotlivé úseky tratě z modelu exportovat. Akustické parametry náhradních bodových zdrojů hluku, představujících provozní technologie Střediska a liniové zdroje hluku, představující automobilovou dopravu po účelových komunikacích, byly stanoveny v souladu s normou ČSN ISO 9613-2 a metody NMPB (viz /2/) z akustických parametrů a intenzit dopravy uvedených kapitole „6. Zdroje hluku“ v odstavci „6.4 Stacionární zdroje hluku“. V souladu s doporučením normy ČSN ISO 9613-2, byly emise hluku provozních technologií, u kterých nejsou v podkladu /3/ uvedena spektra emise hluku, modelovány na oktávovém pásmu 500Hz. Modelem akustické situace je zachyceno území v okolí záměru o rozměrech cca 2500 x 2500 m (výška x šířka). Objekty v okolí Střediska byly modelovány s reálnou výškou s přesností ±0,5 m nad terénem, stanovenou z počtu nadzemních podlaží v průběhu místního Akustický posudek číslo: P32-14


Stránka 8 z 18


šetření (viz /7/). Vzdálenější objekty byly modelovány jednotnou výškou, a to 4m nad terénem (malé vesměs hospodářské stavby), 8m (obytné domy) a 10m (rozsáhlé stavby). Reliéf krajiny byl modelován s krokem vrstevnic 1m (výškopis systému ÚRM IMIP). Výškopis komunikace Pražského okruhu a jeho napojení na komunikaci ulice Budovatelská byl stanoven v době místního šetření za pomoci GPS (s upřesněním pomocí měření barometrického tlaku) s přesností ±0,75 m (rozlišovací krok výšky 0,5 m). Komunikace byly modelován s Indexem povrchu země G=0,1, ostatní plochy byly modelovány s Indexem povrchu země G=0.6 (podle ČSN ISO 9613-2 v souladu s výstupy programu HARMONOISE). Meteorologický součinitel útlumu byl užit KONSTANTA 20.C0 a INTERIM (viz nastavení programu LimA, v souladu s požadavkem WGAEN: „Pokyny pro uplatňování principů správné praxe při mapování hluku a zjišťování příslušných údajů o expozici hluku“). V modelu hlukové situace bylo, pro stanovení vlivu hluku z provozu Střediska na intravilán městské části Praha - Satalice, vytipováno následujících pět sledovaných obytných domů: K Cihelně 654/63 (jižní a východní fasáda); Trabantská 348/9; Rovná 667/2a; Budovatelská 281/1; K Rybníčku 391/18. Výpočtové body se vždy nacházely ve středu sledované fasády (nebo v ose okna) ve vzdálenosti 2m od fasády, ve výšce shodné s úrovní středu výšky chráněných nadzemních podlaží domu. Poloha sad výpočtových bodů je naznačena v příloze na následujících obrázcích: „Obr. 2 – Poloha výpočtových bodů – Část 1“; „Obr. 3 – Poloha výpočtových bodů – Část 2“; „Obr. 4 – Poloha výpočtových bodů – Část 3“. Vypočítané ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, před sledovanými fasádami obytných objektů, jsou uvedeny v příloze v tabulce „Tab. 1 – Ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku LAeq,(t) [dB]“. Trend šíření hluku v intravilánu městské části Praha – Satalice, pro současný stav dopravy bez vlivu Střediska, současný stav dopravy s vlivem Střediska a pro samotný vliv stacionárních zdrojů hluku Střediska, je zachycen na mapách hlukových pásem, vypočítaných ve výšce 4 m nad terénem. Mapy hlukových pásem jsou uvedeny v příloze na následujících obrázcích: „Obr. 5 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Stávající stav“ „Obr. 6 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Stávající stav + Středisko“ „Obr. 7 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Noční doba – Stávající stav“ „Obr. 8 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Noční doba – Stávající stav + Středisko“ „Obr. 9 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Pouze Středisko“.

8. Závěr Z vypočítaných ekvivalentních hladin akustického tlaku hluku u fasád sledovaných obytných objektů a z map hlukových pásem vyplývá, že již v současné době je část intravilánu městské části Praha – Satalice, především v okolí hlavních komunikací procházejících městskou částí, zatěžována hlukem, který v denní i noční době překračuje (bez použití korekce na tzv. „Starou hlukovou zátěž“) hygienické limity hluku z automobilové dopravy (ve smyslu Nařízení vlády č. 272/2011 o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací). Z výstupů výpočtů dále vyplývá, že vlivem dopravy spojené s provozem Střediska se stávající již nevyhovující hluková situace v okolí komunikace ulice K Cihelně prokazatelně zhorší o cca 1 dB v denní době (tj. v době provozu Střediska). Navíc z přílohy „Příloha č. 4 Akustický posudek číslo: P32-14


Stránka 9 z 18


Doprava – tabulky“ oznámení záměru (viz /3/) vyplývá, že podstatná část provozem střediska vyvolané dopravy proběhne v ranních hodinách v době mezi 6:00 až 6:30, kdy Středisko naráz opustí cca 81 nákladních vozů (tento časově omezený nárůst hluku vypočítané celoročně průměrné ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku v denní době nezohledňují). Provoz Střediska negativně (i když, podle Nařízení vlády 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, neprokazatelně) ovlivní i stávající hlukovou situaci v okolí ulic Trabantská a Budovatelská. POZNÁMKA: Dokumentace /3/ neřeší způsob rozdělení provozem Střediska vyvolané dopravy na navazující dopravní síti. V tomto posudku byla celková doprava vyvolaná provozem Střediska stejnoměrně rozdělena na obě možné dopravní trasy. Pokud by však byla více preferovaná dopravní trasa Trabantská – K Cihelně (což není možné prakticky vyloučit), bude mít vliv provozu Střediska na hlukovou situaci intravilánu městské části Praha – Satalice horší než výše popsaný.

9. Přílohy Tab. 1 – Vypočítané ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku L Aeq,(t) [dB] Ekvivalentní hladina akustického tlaku LAeq,(t) [dB] „Současnost“

Výpočtový bod K Cihelně 654/63 (jih) K Cihelně 654/63 (východ) Trabantská 348/9 Budovatelská 281/1 Rovná 667/2A K Rybníčku 391/18

Podlaží

Výška [m Bpv]

1.NP 2.NP 1.NP 2.NP 1.NP 2.NP 1.NP 2.NP 1.NP 2.NP 1.NP 2.NP

280,1 283,1 280,1 283,1 279,8 282,8 282,3 285,3 280,1 283,1 271,6 274,6

Doprava

Den 61,4 62,6 59,0 61,0 63,2 63,4 61,6 61,8 63,9 64,0 55,4 56,0

Noc 55,5 57,3 53,7 56,7 54,9 55,0 53,2 53,5 55,8 55,8 47,1 48,5

„Současnost + Provoz Střediska“ Doprava

Den 62,5 63,6 60,0 61,9 64,1 64,2 62,1 62,2 64,4 64,4 55,4 56,0

Noc 55,5 57,3 53,7 56,7 54,9 55,0 53,2 53,5 55,8 55,8 47,1 48,5

Středisko

Den 40,2 40,9 41,5 42,2 14,4 19,0 9,8 16,6 17,6 19,7 14,2 21,7

Rozdíl "Současnost + Provoz Střediska" "Současnost"

Den 1,1 1,0 1,0 0,9 0,8 0,8 0,5 0,5 0,5 0,5 0,0 0,0

Noc 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Poznámka: Vypočítané ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku jsou uvedeny bez použití korekce na odraz hluku od fasády objektu. Legenda: „Současnost“ ≡ Stávající hluk ze silniční a železniční dopravy „Současnost + Provoz Střediska“ ≡ Očekávaný hluk ze silniční a železniční dopravy a ze stacionárních zdrojů hluku (technologie a automobilová doprava na účelových komunikacích) z provozu Střediska Doprava ≡ Hluk z automobilové a železniční dopravy Středisko ≡ Hluk z technologií a automobilové dopravy na účelových komunikacích areálu Střediska Rozdíl "Současnost + Provoz Střediska" - "Současnost" ≡ Zhoršení stávající hlukové situace vlivem dopravy spojené s provoze Střediska



Stránka 10 z 18


Obr. 1 – Model hlukové situace



Stránka 11 z 18


Obr. 2 – Poloha výpočtových bodů – Část 1 K Cihelně 654/63

Trabantská 348/9

Legenda: Výpočtový bod Akustický posudek číslo: P32-14


Stránka 12 z 18


Obr. 3 – Poloha výpočtových bodů – Část 2 Rovná 667/2a

Budovatelská 281/1

Legenda: Výpočtový bod



Stránka 13 z 18


Obr. 4 – Poloha výpočtových bodů – Část 3 K Rybníčku 391/18

Legenda: Výpočtový bod



Stránka 14 z 18


Obr. 5 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Stávající stav



Stránka 15 z 18


Obr. 6 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Stávající stav + Středisko



Stránka 16 z 18


Obr. 7 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Noční doba – Stávající stav



Stránka 17 z 18


Obr. 8 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Noční doba – Stávající stav + Středisko



Stránka 18 z 18


Obr. 9 – Hluková pásma 4 m nad terénem – Denní doba – Pouze Středisko


AKUSTICKÝ POSUDEK. AKUSTICKÝ POSUDEK č.: P32-14

Recommend Documents