VNC nummer 7 - 2014
magazine
EINDELIJK OP BEZOEK IN DE TOREN
ALS VLIEGEN JE VAK IS UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL
editorial
Wakker in een vreemde wereld Van nature ben ik niet bang uitgevallen. Aan boord ben ik wel eens tussen ruziënde passagiers gestapt zonder ook maar met mijn ogen te knipperen. Aan de andere kant gebiedt de eerlijkheid me wel te zeggen dat ik gevaar ook niet opzoek. Motoren, lekker dicht bij de afgrond staan en supersonische achtbanen zijn niet aan mij besteed. Ongelukken met vliegtuigen, onrust in verre landen en uitbraken van virussen leg ik normaal gesproken naast me neer, ervan uitgaande dat overheden, instanties en werkgevers er alles aan doen om het ‘in aanraking komen met’ te voorkomen. Wat er ook gebeurd is, zo denk ik er nog steeds over. Alleen kan ik me niet aan het gevoel onttrekken dat er momenteel zoveel tegelijk fout gaat in de wereld, dat er in dat blinkend vertrouwen wel krasjes zijn ontstaan. Het onstuitbare geweld over en weer tussen Israël en de Palestijnen, de rare virusuitbraken - begin dit jaar MERS en nu weer ebola - burgeroorlogen in landen waar ik geweldige layovers heb gehad, Malaysia Airlines dat tegen alle statistieken in binnen een half jaar twee keer hartverscheurend in het nieuws is en onmenselijk wrede videoboodschappen
van extremistische groeperingen. Tot voor kort wilde ik graag ontwaken met het nieuws, tegenwoordig mijd ik het een beetje. Al die elkaar maar opvolgende rampspoed begint in mijn hoofd rondjes te draaien. Misschien ben ik ouderwets, maar de ongecensureerde beelden van aangeschoten stervende mensen en andere gruwelijkheden zijn wat mij betreft too much. Natuurlijk moet de waarheid van vandaag op beeld worden vastgelegd: het is immers de geschiedenis van morgen. Maar wat mij betreft is die expliciete rauwe werkelijkheid niet geschikt om voor iedereen maar volledig zichtbaar te zijn. Bij een item over misdaden tegen de menselijkheid hoef ik geen fullcolour aan flarden geschoten stervend kindje te zien, dat druist in tegen mijn gevoel voor ethiek. Net als het onsmakelijk commentaar dat sommige individuen daar dan ook nog eens op geven. De realiteit is op dit moment niet zo mooi en daar moet ik mee leren dealen, maar vooralsnog voelt het alsof ik wakker ben geworden in een voor mij vreemde wereld.
Arlette Bruser Hoofdredactie VNC Magazine
[email protected]
VNC-nr. 7 2014
1
september 2014
deze maand Cover
Artikelen
Columns
25 OR – Het doolhof dat ICT heet 29 Eindelijk op bezoek in de toren 33 Security 36 Prinsjesdag 38 The Pam Ann questionnaire 40 MH17 42 Vertrouwensteam 45 Vacature VNC sectiebestuurslid transavia.com 46 Even voorstellen Ingrid Brama
1 Editorial 4 Blik op de Baan 27 Coach! 54 Vluchtzinnig
Rubrieken
2
Zelfs na een lange vertraging vanuit Amsterdam was Linda Krassenburg nog bereid om fris en fruitig in Kaapstad voor de cover te poseren. Linda vond het genieten in Kaapstad: goed weer, leuke mensen, fijn hotel, goed eten en natuurlijk heerlijke wijn. Kortom een prima stopje!
Belastingadviseur Gerard ReezigtHazes geeft deze maand een aantal goede beparingstips
Christian Clerx geeft elke maand de beste routetips in Goed Gevonden Travel
Leon Verberkt, sinds 1989 aan boord, heeft een passie voor coaching
Melissa Franck, tweebander Schrijft herkenbare columns
Sander van Dijk vliegt sinds 2006, is plaatsvervangend hoofdredacteur en doet aan vormgeving
Ingrid Brama vliegt sinds 1998, is hoofd communicatie en KLM-sectiebestuurder
Nathalie Pruijs vliegt al twee decennia, is op zoek naar enthousiaste covermodellen en interessante verhalen
Jannette Passchier is sinds 1998 secretaresse bij de VNC en sinds 2012 content manager. Ook ondersteunt ze de redactie
Michel Verbeek vliegt sinds 1989, is redacteur en all round VNC-medewerker
Pia van Boven let op punten, komma's en te lange teksten
VNC-nr. 7 2014
6 Goed gevonden - lifestyle 8 Vluchtpost 10 Destination – Curaçao 11 VNC achtergrond 12 Destination – Cuba 13 Servicedesk 14 IPB 16 KLM achtergrond 19 KLC achtergrond 21 transavia.com achtergrond
23 Arke achtergrond 44 Destination – New York 48 Destination – Istanbul 49 KLC en route 50 Standpunt Ledenraad 56 Goed gevonden - travel 58 RSVP 61 Persoonlijk 62 Goed gevonden – Crew Life 65 Ten voeten uit
38 4
33
29 VNC-nr. 7 2014
3
Blik op de Baan
Als vliegen je vak is
Annette Groeneveld
4
VNC-nr. 7 2014
Het bericht dat een Boeing 777 van Malaysia Airways was neergeschoten, maakte een enorme indruk op ons: de bemanning waarmee ik op 17 juli op Bonaire zat. Eigenlijk gewoon niet te geloven. Ik zat op een strand aan de andere kant van de wereld en probeerde me er iets bij voor te stellen. Niet neergestort, maar neergeschoten! Het is allebei vreselijk, omdat zoveel mensen en collega’s zijn omgekomen. Langzaam zinkt het besef in dat het een drama is dat heel dichtbij komt. Bijna 300 passagiers die ongeveer drie uur in de vlucht net wat te eten en te drinken hebben gekregen en hun Lonely Planet vast eens openslaan in voorbereiding op de trip door Australië, Indonesië of Maleisië. Cabinepersoneel dat de galley net heeft opgeruimd en zich klaarmaakt voor een rondje sales. Vliegers die gestructureerd het vliegplan afwerken in contact met de verschillende luchtverkeersleiders. In één klap weg. Zoals wij ons makkelijk kunnen
voorstellen wat we op zo’n moment aan boord aan het doen zouden zijn, kunnen wij ons er niets bij voorstellen wat je overkomt als er een raket naast het vliegtuig ontploft. Wij zijn overal op voorbereid: een decompressie, langzaam of explosief; het bedwingen van een brand op allerlei onmogelijke plekken, in de oven, de bagagebak, achter een paneel of een noodlanding; een evacuatie. Maar hier kunnen we niets mee. Medeleven Het is hartverwarmend om te zien hoeveel mensen hun medeleven hebben betuigd aan de nabestaanden. In het Bemanningencentrum en bij de bloemenzee op Schiphol hebben heel veel collega’s de moeite genomen om voor of na hun vlucht de nabestaanden een hart onder riem te steken door bloemen te leggen en het condoleanceboek te tekenen. Voor of na hun vlucht… want ja, wij vliegen gewoon door. Wij willen graag goed geïnformeerd worden over de risico’s en de maat-
regelen die genomen worden om eventuele risico’s het hoofd te bieden, maar vliegen is en blijft ons vak. Grote ongelukken zoals Lockerbie en 09/11 veranderen het landschap van ons beroep. We gingen van verplicht met je eigen bagage reizen na Lockerbie, naar screening van de passagiers op explosieven en wapenbezit na 09/11, en na MH17 zal de aandacht nog meer op de dreiging vanaf de grond gericht zijn. Constant trainen Een vraag die mij de afgelopen periode veel werd gesteld, is of cabinepersoneel niet bang is geworden om te vliegen en of het arbeidsverzuim niet omhoog is geschoten. Alsof een chauffeur die hoort van een ongeluk op de weg ook meteen maar de handdoek in de ring zou gooien. Misschien stap je even met een ander gevoel aan boord, maar daarna is het back to business as usual. Over de hele wereld stappen nog steeds miljoenen mensen in vliegtuigen en al die vliegtuigen worden bemand door cabinepersoneel dat zich zeer bewust is van de risico’s van vliegen. ‘Ja, die tas moet echt weg bij de deur’, en ‘Ja, u moet nu echt gaan zitten met uw stoelriem vast’. De ramp met MH17 heeft de wereld erop geattendeerd dat tien kilometer niet hoog genoeg is. Malaysia Airways was dan misschien wel
Wij willen graag goed geïnformeerd worden over de maatregelen die worden genomen om eventuele risico’s het hoofd te bieden, maar vliegen is en blijft ons vak geen ‘target’, maar met ‘per ongeluk’ schieten we ook niet veel op. In de luchtvaart wordt als bijna in geen enkele andere tak van sport geleerd van incidenten, fouten en samenlopen van omstandigheden. Onze passagiers moeten veilig van A naar B worden gebracht en daar zijn we continu mee bezig. Wij zijn bezig met wat er fout kan gaan en wat wij moeten doen om de veiligheid van passagiers te waarborgen. Dat is tenslotte ons vak en daar worden we voor getraind. Ik wens jullie goede en veilige vluchten! VNC-nr. 7 2014
5
Goed gevonden Onder redactie van Arlette Bruser, bijdragen van Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Ingrid Brama en Pia van Boven
lifestyle
Bloemig zout Zon, zee en lekker eten: het zijn allemaal ingrediënten voor een fijne vakantie. Alhoewel… meestal smaakt dat typische streekgerecht uit Bretagne helemaal niet meer zo lekker in de Pays-Bas. Vaak kun je je de moeite van het meezeulen besparen, maar sommige dingen zijn daarentegen wel de moeite van het meenemen waard. Neem het fabuleuze Fleur de Sel zout: op een mals biefje, door een salade, over geroosterde groenten, enzovoort. Overigens is het ook in Nederland bij de delicatessezaak en natuurwinkel te koop, vanaf € 6,95.
Zoet & goed Collega Dave Schildwacht, vrijwil-
liger van het Ronald McDonald kinderfonds, wil graag jullie aandacht voor dit goede doel. Er is een kinderfondsknuffel te koop en met de aanschaf daarvan (€ 15,99) help je mee om ervoor te zorgen dat zieke kinderen de knuffels van
Lekker
warm
Je hebt van die poezen die liever niet bij bezoek zitten en ook niet op verjaardagsfeestjes komen. Maar zoals het een poes betaamt, willen ze wel alles wat op hun turf
den buiten of de wat fris-
gebeurt haarfijn in de gaten houden. Voor
sere herfstdagen, een
hen is er de Hepper
omslagdoek. De pon-
Pod (diverse kleu-
cho van Ibiza People
ren, € 134,95 bij
is een topexemplaar,
Fuzzylicious.nl),
lekker groot, mooie
een mandje op
kwaliteit en in ver-
pootjes
om
je
kleuren
als poes in te ver-
te koop. Wat wil een
stoppen, en dat
vrouw nog meer. Nou…
je als baasje in
Onder andere te koop
de mooiste de-
bij puur-dameskleding.nl
signkamers kunt
vanaf € 129,-. VNC-nr. 7 2014
Schuilen
Fijn voor de lange zomeravon-
schillende
6
hun ouders minder hoeven te missen. Je maakt er ongetwijfeld een ziek kind
neerzetten.
heel blij mee. Kijk op kinderfonds.nl om een knuffel te kopen of - en dat zou Dave helemaal top vinden - mee te doen aan een van de andere acties of zelf vrijwilliger te worden.
De midlifeclub
Femke leidt niet het leven waarvan ze droomt. Als zorgzame moeder en praktische echtgenote lijkt de ondernemende vrouw die ze ooit was verdwenen. Na een verhuizing leert ze drie kleurrijke vrouwen kennen, die geen last lijken te hebben van sleur. Ze noemen zichzelf ‘De midlifeclub’ en gaan elk jaar samen op vakantie om te ontsnappen aan het dagelijkse leven. Femke neemt de plaats in van vriendin nummer vier, die spoorloos verdwenen lijkt te zijn. Wie was deze vrouw? Waarom voelt Femke zich zo met haar verbonden? Van KLM-collega Karin Belt (tweebander) verschijnt begin september haar debuutroman: De midlifeclub. Heb je nu al zin om het te lezen? De VNC verloot drie exemplaren. Wil je kans maken op een gratis exemplaar, stuur dan een mail met onderwerp ‘Midlifeclub’ naar
[email protected]. De winnaars krijgen het boek thuisgestuurd. De midlifeclub, Karin Belt, € 18,95 (verschijnt ook als e-book).
VNC-nr. 7 2014
7
vluchtpost
Vluchtzinnig De column die Melissa Franck in Magazine 4 schreef over het thuisfront en thuiskomen vond ik bijzonder herkenbaar en ik vond haar gevoel erg goed omschreven. Voordat je weggaat zorgen dat alles op orde is voor de oppas of manlief, zodat zij een paar dagen verder kunnen en niet meteen boodschappen hoeven te doen en te wassen, en dan bij thuiskomst begint het allemaal weer opnieuw! Zelfs het verschonen van de bedden moet rondom de vluchten worden gepland. Ik geniet nu van onbetaald verlof en een van de dingen die ik zo heerlijk vind is dat alles ook allemaal morgen kan en dat ik niet zo lang vooruit hoef te denken. Melissa, dank je voor iedere keer weer van die gevatte stukjes in het VNC Magazine, ga er vooral mee door! Astrid Sainsbury-Pothoven Purser Pensioen Dit leuke vliegtuigje kreeg ik van mijn lieve collega Désiree tijdens mijn laatste reis. Zij had de hele crew gevraagd om op de ‘sleep’ een wens voor mij te schrijven. Wat ontzettend leuk en wat een prachtige herinnering! Verder ben ik door alle collega’s ongelooflijk verwend op mijn laatste reis naar Kaapstad. Dank voor alle cadeautjes, de steun in moeilijke momenten, de knuffelmomenten, de lieve woorden en de gezelligheid! Wat een feest! Na 42 jaar moet ik helaas afscheid nemen van de KLM waar ik met zoveel plezier heb gewerkt. Wat hebben we toch een prachtige baan (way of life). Wat een moeilijk moment om voor de allerlaatste keer, onder het wuiven van allemaal ‘pensioenvlaggetjes’, van boord te stappen in mijn hemelsblauwe uniform dat ik met zoveel trots heb gedragen. Overigens dank ik de VNC voor hun niet aflatende inzet om er voor het vliegend personeel alles uit te halen wat er inzit. Na al die jaren is een welgemeend compliment op z’n plaats! Ik draag de VNC een warm hart toe en ik wens jullie veel wijsheid in the years to come, want dit is geen makkelijke periode in de luchtvaart. Een prachtig leven wens ik alle collega’s toe die ik heb ontmoet en die mij hebben gemaakt tot wie ik nu ben. Kate Donkers Raven SP
8
VNC-nr. 7 2014
Cameratoezicht Het is misschien een uitgekauwd onderwerp, maar ik wil toch graag wat kwijt over het cameratoezicht aan boord. De laatste vluchten begint de manier waarop de vliegers met de camera omgaan mij danig te irriteren. Om te beginnen staat de camera de hele vlucht aan, met het zicht op ons werkgebied. Dat zou ik kunnen negeren, ware het niet dat er af en toe ongepaste opmerkingen worden gemaakt. Voorbeelden: CA X niet snel genoeg op crewseat na commando (dat is nog te billijken met het oog op flight safety), collega Y had lekker de tijd om krant te lezen, collega Z besteedt wel erg veel tijd aan die ene passagier (seksistische, dubbelzinnige ondertoon), enzovoort. Tegen beter weten in ben ik daar na de laatste opmerking een gesprek over begonnen. Wat mij daar het meest bij stoorde, is het volledig gebrek aan empathie bij de vliegers. Zij weigeren in te zien dat permanent cameratoezicht een inbreuk op de privacy is. Als argumenten worden flight safety en de huidige samenleving waar ‘overal’ camera’s zijn, gegeven. Ik zie niet in hoe permanente observatie vanuit de cockpit bijdraagt aan de veiligheid. En aan boord heb ik geen keus, zoals in de gewone samenleving: ik moet nou eenmaal in die galley werken. De copiloot liet mij de instructies lezen. Daaruit maakte hij op dat de camera aan móet, terwijl ik in de tekst las dat het toch ook SCD is. Graag wil ik een reactie van de VNC op mijn recente ervaringen. Moet ik berusten in de situatie en mij neerleggen bij permanente observatie vanuit de cockpit? Yvonne de Glopper Reactie Sectiebestuur KLM Een servicedeskmedewerker heeft Yvonne al persoonlijk antwoord gegeven. We krijgen deze vraag echter vaker en hoewel het hier om een Groepscommissie-onderwerp gaat, is een algemeen antwoord wellicht verhelderend: we zijn bij het gebruik van camera’s aan boord op onduidelijkheden in de regels gestuit en sindsdien zetten we vraagtekens bij de balans in security en privacy. Onze GC31-leden hebben de klachten aangekaart bij KLM en gevraagd om duidelijke nieuwe afspraken. Zodra die er zijn, zullen ze worden gecommuniceerd.
Reacties op de inhoud van VNC Magazine en pittige discussies over ons vak zijn van harte welkom bij Vluchtpost. Anonieme inzendingen worden alleen geplaatst mits de inzender bekend is bij de redactie en lange brieven kunnen worden ingekort. De redactie behoudt zich het recht voor om streamers te plaatsen. Stuur je reactie per mail naar
[email protected] onder vermelding van Vluchtpost, of per post naar VNC, Stationsplein NO 406, 1117 CL Schiphol-Oost of deponeer je bijdrage in de VNC postbus op het Bemanningencentrum.
VNC-nr. 7 2014
9
Destination VNC
Vakantie… Bij het schrijven van dit stuk is voor mijn kinderen de eerste schooldag weer begonnen. Dat betekent voor het hele gezin weer in een ritme komen, op tijd opstaan, schooltassen pakken en lunchpakketjes maken. De zes weken schoolvakantie zijn voorbij gevlogen. En dat bedoel ik zowel letterlijk als figuurlijk. De VNC draait in de zomerperiode normaal gesproken op een wat lager pitje omdat onze overlegpartners ook vakantie vieren. Wij proberen dan wat meer te vliegen of plannen zelf vakanties in als de agenda daar ruimte voor biedt. Deze zomer bleek helaas niet zo’n komkommertijd te zijn dan we hadden gedacht. Iedereen heeft de heftige gebeurtenissen in de (vlieg)wereld op zijn eigen manier ervaren. Voor ons betekende het qua bezetting in het bestuur roeien met de riemen die we hadden. Vanuit vakantieadressen de pers te woord staan, webberichten versturen vanaf het strand en bellen, veel bellen met verontruste leden en de verantwoordelijke managers bij de verschillende luchtvaartmaatschappijen.
Curaçao 10
VNC-nr. 7 2014
zaken met volle sterkte opgepakt en zijn we allemaal weer met frisse moed en energie aan de slag. De VNC maakt zich op voor de cao-onderhandelingen die weer bij transavia.com, KLM en KLC van start gaan. Bij KLM is het de bedoeling eerst nog het Loongebouwtraject af te sluiten en daarna te beginnen aan een nieuwe ronde voor een volgende cao. Ik wil er eigenlijk nog niet aan denken, maar dan gaan we al richting herfst, de agenda’s lopen weer vol, de open haard gaat af en toe ’s avonds aan en de kinderen spelen weer binnen. Nu nog maar even nagenieten van elkaars vakantieverhalen. En dan slippers uit, hakken aan en aan de slag! Op het VNC-kantoor ben je altijd welkom om ook jouw verhaal met ons te delen. Kom langs, we maken graag een cappuccino voor je. Marion Leguijt Algemeen secretaris VNC
Opstarten Deze zomer bleek helaas dus geen zorgeloze periode te zijn, maar een positief punt is dat Ingrid Brama in de Ledenraad van augustus is herkozen als bestuurslid in de KLM-sectie. Zij gaat de uitdaging als bestuurder en hoofd communicatie van de VNC weer voor vier jaar aan. Wij zijn heel blij dat zij dat weer wil doen. Nu we in de nazomer terecht komen, worden
foto Sander van Dijk VNC-nr. 7 2014
11
Destination servicedesk
Avi Wijngaarden
Cuba 12
VNC-nr. 7 2014
foto Fia Moransard
Bezorgdheid Voor een zomerperiode was het de afgelopen weken flink druk, maar er gebeurt natuurlijk ook nogal wat in de wereld… De ramp met de MH17, wederom onrust in Israël en de Gaza, en het luchtruim boven Tripoli dat we om veiligheidredenen moesten vermijden. Het Servicedeskteam is veel benaderd door bezorgde leden en alle onrust is natuurlijk volkomen begrijpelijk. Iedereen heeft vragen: hoe zijn die situaties ontstaan? Wat zijn de acties van KLM en andere maatschappijen om de veiligheid van crew te garanderen? De VNC heeft hierover dagelijks contact met KLM en er zijn diverse nieuwsberichten verspreid om jullie te informeren. Op het moment dat KLM bijvoorbeeld besloot niet meer op Tel Aviv te vliegen, verbleef er nog een bemanning in Larnaca. De VNC heeft KLM gevraagd om de hele crew snel naar huis te halen, hetgeen resulteerde in thuiskomst met de eerstvolgende vlucht (van Austrian Airlines). Daar staat de VNC natuurlijk voor: de cabinecollega’s! Express yourself De meeste vragen gingen zoals gebruikelijk over roosters. Dat is logisch: het is belangrijk om te weten wanneer en waar je naar toevliegt, eveneens in verband met het maken van privéplannen. Zo had een collega in een tweewekelijkse reserve op dag 13 een ‘op en neertje’ gekregen. De VNC heeft echter met KLM afgesproken dat dag 13 en 14 van de reserve gegarandeerd vrij zijn. Waar mensen werken, kunnen fouten worden gemaakt, dus ik heb de collega geadviseerd om crew control te bellen voor een roosterwijziging. We helpen je graag bij je rechten en plichten, niet alleen bij vliegroosters maar ook bij zorgverlof, zwangerschaps- of ouderschapsverlof, verhuizen, het overlijden Top 3 van juli/ van naasten en vele andere zaken die in de augustus cao staan. Een algemeen advies dat ik je graag 1. WRR-vragen geef: wees duidelijk richting je unit manager, 2. KLC-uren overschrijving zodat die kan inspelen op jouw situatie. Kom 3. Cao-gerelateerde vragen je er niet uit, dan zijn wij er om je te adviseren.
VNC-nr. 7 2014
13
foto Sander van Dijk
IPB Fukuoka (福岡市,Fukuoka-shi) is de hoofdstad van Kyushu, het zuidelijkste eiland van de vier hoofdeilanden van Japan. Sinds begin 2013 vliegt KLM er rechtstreeks naartoe. De voor Japan zo typerende knisperend schone en strakke uitstraling is ook in Fukuoka terug te
14
VNC-nr. 7 2014
vinden, in zowel moderne als oude architectuur. Zo is het winkelcentrum Canal City modern en de belangrijkste uitgaanswijk Tenjin een mix van traditionele bars en mondain vermaak. Wil je de stad eens goed bekijken, dan is het op naar de Fukuoka-toren. Op 123 meter hoogte
ontvouwt de stad zich voor je en kijk je tot aan de Hakata-baai. Van daaruit kun je plan de campagne maken. Bijvoorbeeld eerst lekker door het Mazuru park wandelen met eventueel een bezoek aan de ruïne van het Fukuoka-kasteel dat er middenin ligt. Maar het kan ook zijn dat je liever het Fukuoka Yahoo! Japan Dome bezoekt, omdat baseball jouw ding is. Dan ben je trouwens meteen op struikelafstand van het Hawks Town dat om de Dome is heen gebouwd. Hier kun je
naar hartenlust shoppen en het wemelt er ook van de restaurantjes. Voor de echte entertainmentaddicts is er dan ultimo het themapark Huis ten Bosch, met replica’s van een Nederlands stadje en van diverse bekende Hollandse gebouwen. Jeej, als dat je niet over de streep haalt om eens IPB af te reizen, wat dan wel? Voor een slordige € 196,95 ben je in het land van de rijzende zon.
VNC-nr. 7 2014
15
KLM
Zorgen We hadden gerekend op een rustige zomer. Maar na de ramp met Malaysia Airlines begon het flink te rommelen rond Tel Aviv en stak in Afrika het ebolavirus de kop op. De VNC had over al die zaken veelvuldig contact met KLM, van het motiveren van de TLV-slip via Larnaca tot het bespreekbaar maken van de zorgen van onze leden rondom het ebolavirus. Alle info deelden we meteen met jullie via de website en een extra nieuwsbericht. Ook wordt de VNC goed geïnformeerd door de leden, bijvoorbeeld hoe KLM omgaat met ebola voor het vertrek van een Lagos-vlucht. Die feedback nemen wij weer mee in ons contact met KLM, zodat alles zo goed mogelijk geborgd is en blijft. Een andere zorg is het aantal motiveringen voor KLM-vluchten vanwege de technische staat van de blauwe vloot. KLM vraagt vaker om een motivatie en we hebben het bedrijf laten weten dat dit niet acceptabel is. KLM heeft toegezegd een en ander op te pakken en de zaken te verbeteren. Cao 2015 Terwijl echt net voordat dit magazine de drukpers opging, er een akkoord bereikt is met KLM over het loongebouw nieuw personeel, zijn we alweer druk met de voorbereidingen voor de volgende cao. De huidige cao loopt tot 1 januari 2015 en dat betekent dat we ergens in het nabije najaar weer met KLM om de tafel gaan zitten. Maar daarvoor gaan we eerst het gesprek aan met onze Ledenraad, om te komen tot een aanbiedingsbrief aan KLM met onze inzet/wensen ter verbetering. Zoals jullie gewend zijn, vragen we jullie ook dit keer weer om mee te denken. Heb je input? Mail die dan
16
VNC-nr. 7 2014
naar
[email protected], dan kunnen we het meenemen in het gesprek met de Ledenraad. Oprichting ASG cabine ASG staat voor Anti Skid Groep. Die groep helpt collega-vliegers bij het oplossen van problematisch gebruik van alcohol, medicijnen of drugs en probeert daarbij de carrière van betrokkenen te beschermen en te behouden. De VNC is al heel lang in gesprek met de collega’s van de VNV (Vereniging Nederlandse
Verkeersvliegers) omdat wij samen met KLM bezig waren ASG op te richten om collega’s met een verslaving aan medicijnen, alcohol en/ of drugs een passende en sociale behandeling te bieden. We hebben onder andere een conferentie bezocht van de HIMS-organisatie in Amerika (HIMS staat voor Human Intervention Motivation Study), die al jaren geleden is opgericht. HIMS helpt en behandelt Amerikaanse vliegers met een verslaving. Het slagingspercentage is heel hoog, omdat veel collega-vliegers van het hulp- en begeleidingstraject gebruikmaken. De ASG werkt volgens hetzelfde principe. De VNC is in gesprek om dit hele proces ook op de rit te krijgen voor cabinepersoneel. We willen ons aansluiten bij de Stichting ASG zodat ook cabinepersoneel met een verslaving opgevangen en behandeld kan worden.
Een andere zorg is het aantal motiveringen voor KLM-vluchten vanwege de technische staat van de blauwe vloot
Vonnis arbitrage zwangerschapsregeling Bij de laatste cao is afgesproken dat het wettelijk is toegestaan een zwangere collega, met behoud van salaris, niet te verplichten tot het doen van vervangend werk. KLM meldt de collega namelijk ziek en heeft daar afspraken over gemaakt met het UWV. Wij kwamen daar met KLM niet uit en uiteindelijk hebben we gebruik gemaakt van een artikel uit de cao en wel het recht van arbitrage. De zaak is voorgelegd aan een arbiter die een vonnis/uitspraak doet die bindend is voor alle partijen. Niemand kan dus op de uitspraak in beroep gaan. De arbiter heeft een vonnis bepaald en dat is helaas niet in ons voordeel: ‘Hij verklaart voor recht dat het wettelijk niet is toegestaan om in de cao te bepalen dat een zwangere CA ervoor
Chris van Elswijk Voorzitter KLM sectiebestuur
kan kiezen om, met ontvangst van ziekengeld, vrijgesteld te worden van werk.’ Hiermee is het onderwerp van tafel.
VNC-nr. 7 2014
17
KLC
Nu de zomervakantie is afgelopen, is het weer tijd om aan de slag te gaan met de werkgroepen cao-onderhandelingen. Hebben wij dan niets gedaan de afgelopen twee maanden? Jawel hoor! Cao-overleg Tijdens het vorige cao-overleg heeft KLC de VNC gevraagd om bepaalde punten schriftelijk te onderbouwen zodat het bedrijf ze zorgvuldiger kan beoordelen voordat het ja of nee zegt. Hier zijn wij momenteel druk mee bezig. Het tweede cao-overleg staat gepland op 18 september. We gaan dan dieper in op de wensen van alle partijen. Na afloop van dat overleg zullen we direct een nieuwsbericht plaatsen om jullie op de hoogte te brengen. Werkgroep Loonschalen De werkgroep Loonschalen heeft enige vertraging opgelopen. Dat komt omdat veel mensen bij KLC in de zomermaanden afwezig zijn en dan is het lastig om een datum te prikken. En natuurlijk moet de geplande datum ook de door de VNC ingeschakelde specialisten uitkomen. Zo zit niet alleen het sectiebestuur bij deze werkgroep maar ook onze onderhandelaar, Victor Kloos. Hij is erbij omdat afspraken in deze werkgroep parallel lopen aan het cao-overleg. Ook hebben we de loongebouwspecialist Joop Schmitt ingeschakeld, omdat hij precies weet hoe loonschakelen worden opgebouwd. Met al deze expertise gaan wij serieus de werkgroep in. Op 24 september komen we voor het eerst bij elkaar.
18
VNC-nr. 7 2014
Werkgroep Roosters Deze werkgroep heeft al twee keer overleg gevoerd. Het eerste was vooral om het doel van deze werkgroep vast te stellen. Tijdens het tweede overleg zijn de mogelijkheden en de opties besproken. Op dit moment wisselen we informatie uit over de gevolgen die bepaalde keuzes in het rooster op die roosters kunnen hebben. Dit wordt gedaan via ‘echte roosters’ en schema’s met puntentelling voor reisverlof. Zoals je leest, moet er in deze werkgroepen nog veel gebeuren. Wij werken er hard aan om alles zo zorgvuldig mogelijk te laten verlopen. Mochten jullie nog vragen hebben, dan horen we die heel graag. Jullie kunnen ons altijd mailen via
[email protected] of bellen naar 020-5020480. Sectiebestuur KLC
VNC-nr. 7 2014
19
transavia.com
Contracten De komende jaren zal het Nederlandse arbeidsrecht aanzienlijk veranderen. Volgend jaar wordt bijvoorbeeld al de nieuwe Wet Werk en Zekerheid (WWZ) ingevoerd. Die heeft gevolgen voor alle seizoenscontracten bij transavia.com. Nu is het nog mogelijk om in de cao van de wet af te wijken, waardoor een cabinemedewerker bij transavia.com een onbeperkt aantal tijdelijke contracten kan krijgen. Met de nieuwe WWZ is dat niet meer mogelijk. Een werkgever mag dan nog maar drie contracten voor bepaalde tijd afsluiten, binnen een periode van 24 maanden. Het vierde contract of het contract dat de 24 maanden overschrijdt, is automatisch een contract voor onbepaalde tijd. Om deze keten van contracten (ketenbepaling) te verbreken, moet een werknemer minimaal zes maanden uit dienst zijn geweest. In de cao kan nog wel worden afgesproken dat er maximaal zes contracten voor bepaalde tijd worden gesloten in een periode van ten hoogste vier jaar. Ook wordt de werkgever verplicht om werknemers met een tijdelijk contract van zes maanden of langer, uiterlijk één maand voor het einde van hun contract schriftelijk te informeren of het contract wordt verlengd. In juli 2015 gaat de ketenbepaling van start, waarbij het contract dat eenieder op dat moment heeft, automatisch als eerste contract geldt.
20
VNC-nr. 7 2014
Senioriteit De VNC heeft samen met het bedrijf een werkgroep in het leven geroepen, die verschillende scenario’s onderzoekt en van al die scenario’s de voor- en nadelen in kaart brengt. In haar cao-voorstellen heeft de VNC al opgenomen vaste contracten te willen voor een aantal CA’s. Senioriteit is daarbij leidend. We zijn nu aan het onderzoeken op welke manieren die vaste contracten mogelijk zouden kunnen worden, en welke gevolgen dat zal hebben voor de CA’s die minder senior zijn. We zitten dus nog in de onderzoekende fase en er is zeker nog geen definitieve oplossing gevonden. Uiteraard zal de VNC de bevindingen van de werkgroep aan jullie presenteren. Mocht je vragen en/of opmerkingen hebben over de Wet Werk en Zekerheid, schroom dan niet om contact met ons op te nemen via
[email protected]. Sectiebestuur transavia.com
VNC-nr. 7 2014
21
Arke
Running the business Nu ik dit schrijf, zitten we bij Arke middenin de topdrukte van de zomer. Ik vlieg meer dan anders omdat er (extra) pursers nodig zijn om alle vluchten te bemannen en ik ben druk met het beantwoorden van mails van leden. In september heb ik een gesprek bij het bedrijf over de verschillende onderwerpen die nu actueel zijn. Daar is inhoudelijk nog weinig over te melden, aangezien de zomermaanden dé productiemaanden zijn en er maximaal wordt gevlogen. Toch gebruik ik deze zonnige weken om de knelpunten alvast in kaart te brengen. Natuurlijk houdt ook de ramp met de MH17 mij bezig. Die is in mijn geheugen gegrift, net als de gitzwarte paginagrote rouwadvertentie van Malaysia Airlines in de grootste dagbladen van de tien landen waarin slachtoffers zijn te betreuren. Elders in dit magazine lees je uitgebreid hoe de VNC en haar leden door deze ramp zijn aangegrepen. Ondertussen is het in de vliegwereld running the business en ook de Dreamliner van Arke is sinds haar komst begin juni op volle toeren aan het vliegen. De passagiers vinden het een hele happening en zijn ontzettend enthousiast. Over een aantal maanden zal Arke’s tweede Boeing 787 op Nederlandse bodem landen. Handen ineen Graag wil ik jullie er nog even aan herinneren dat ik nog steeds in mijn eentje voor het Arke
22
VNC-nr. 7 2014
Over een aantal maanden zal Arke’s tweede Boeing 787 op Nederlandse bodem landen cabinepersoneel aan het strijden ben voor erkenning van de VNC bij het bedrijf. Door lid te zijn of te worden, helpen jullie mij om dat voor elkaar te boksen. Het is belangrijk om aangesloten te zijn bij een vakbond die gespecialiseerd is het regelen van goede arbeidsvoorwaarden voor cabinepersoneel. Een onafhankelijke gesprekspartner, die samen met Arke tot goede afspraken komt in het belang van alle cabinecollega’s. Doe het nu: word meteen lid voor slechts 12,50 euro per maand en profiteer van alle voordelen die de VNC je biedt. Ze staan op vnconline.nl. Renate Nagtegaal Sectiebestuurder Arke
VNC-nr. 7 2014
23
OR talk
Het doolhof dat ICT heet Maar liefst 180 opmerkingen en vragen, dat is de voorlopige optelsom na het bestuderen van een honderd pagina’s tellende adviesaanvraag over de informatietechnologie (IT) van New Phase of the Group. Een van de werkgroepen van de Ondernemingsraad (OR) is de IT Workstream. Een aantal OR-leden van ondermeer Inflight Services, boog zich samen met de Groepscommissie I.S. (Information Services, de grote IT-afdeling) over een fiks document vanuit de directie betreffende de verdere integratie van de informatietechnologie binnen de groep Air France/ KLM. Honderdtachtig notities, dat is veel! Workstreamleden uit I.S. merkten op dat onderwerpen die al jaren spelen in deze adviesaanvraag (alweer) niet worden behandeld. Verder is het binnen de Air France-KLM groep nog altijd onduidelijk wie nu welke gebieden aanstuurt en geeft de IT-aansturing binnen KLM ook de nodige doublures te zien. Twee pijlers De IT van KLM rust op twee pijlers: allereerst de afdeling I.S. die de grote systemen bouwt en up en running houdt, en daarnaast adviseert over investeringen. Ook heeft elke grote KLM-divisie een Information manager met bijbehorende afdeling. Die zijn niet per se gebonden aan wat de afdeling I.S. bouwt, voorstelt en onderhoudt. De divisies kopen bijvoorbeeld buiten KLM specialistische softwareprogramma’s op marketinggebied, die dan worden aangesloten op KLM-netwerken. De computers in het BMC vallen weer onder de ‘Chef Vlieger’, die een IT-exploitatiemanager in foto 24 Roberto VNC-nr. 7Tunzi 2014
dienst heeft en HRM is verantwoordelijk voor de Travelshop website en werkt ook met een IT-manager. KLM gebruikt Windows als een van haar basissystemen, maar bij Inflight Services gebruiken we Apple iPads. Hoe meer wij - zonder IT-achtergrond - over ICT binnen KLM leren, hoe groter het doolhof wordt. Huiswerk voor KLM Het IT Workstream heeft de IT-adviesaanvraag teruggegeven aan de directie met de vraag om duidelijkheid over visie, strategie en positionering van ICT binnen KLM en de AF/KL groep. Ofwel: wie doet nu wat en waar? Een verbaasde directie pakte de handschoen wel op. Uiteindelijk is er gezamenlijk een adviesaanvraag geschreven die de door ons gewenste thema’s bevat. Mede dankzij druk vanuit de IT Workstream komt er nu ook (hoogwaardige) ITwerkgelegenheid op het gebied van E-commerce vanuit de AF/KL groep naar KLM. De OR-VNCfractie heeft al haar zes OR-stemmen ingezet om dit vernieuwingsproces te ondersteunen. Paul Beuvink VNC-nr. 7 2014
25
Geld gaat over gevoel.
coach!
Wij creëren duidelijkheid zodat jij kunt doen waar je goed in bent: Vliegen “Vanuit een specifieke vraag over onze tweede woning heeft Reijn&partners ons daadkrachtig begeleid in het financieringstraject. En dat heeft ons niet alleen veel tijd en geld bespaard, door de pro-actieve houding van Reijn&partners is onze hele financiële situatie verbeterd!”
“Bij Reijn&partners kreeg ik een transparante en scherpe offerte tegen concurrerende kosten, die niemand anders bood.”
“Naar alle tevredenheid Reijn&partners als second opinion geraadpleegd. Met als resultaat een zeer scherp aanbod voor mijn hypotheek wat ons een enorm financieel voordeel opleverde.”
Fons Claerbout Gezagvoerder A330
Jeroen van der Pauw Kraan Gezagvoerder B747-400
Jolanda Stevens Eerste Officier A330
De Lairessestraat 108 1071 PK Amsterdam
“Na diverse keren op onbegrip te stuiten bij de diverse banken en adviseurs kwam ik in gesprek met Jan Reijn van Reijn&partners. Een geheel andere en heldere aanpak wat dan ook resulteerde in de oplossing van mijn probleem. Een vriendelijk en professioneel kantoor met een hoge kwaliteit van dienstverlening.” Berry Aarts Gezagvoerder B747-400
Tel.: +31 (0) 20 460 92 00 Fax: +31 (0) 20 460 92 09
[email protected] www.reijn-partners.nl
vnc-reijn 140401.indd 1
07-04-14 15:45
Lage rente, lage huizenprijzen, is dit het goede moment om te kopen?
Dalen de huizenprijzen nog verder en wanneer gaat de rente weer stijgen. Dit zijn maar een paar vragen die u wellicht bezighouden, omdat u misschien voor de keuze staat een (ander) huis te kopen. Maar wie kan u antwoord geven op al uw vragen. Wie kan u een degelijk, onafhankelijk en persoonlijk advies geven? VLIEG is sinds jaar en dag een begrip in de luchtvaartwereld. Wilt u een persoonlijk en vakkundig advies, twijfel dan niet en neem contact op met Jelle Veldkamp of Bert Llama. Zij staan u graag terzijde.
hypothEkEn
020 645 05 52
[email protected]
EEn Logisch antwoord op aL uw vragEn. Hypotheken
Verzekeringen
Makelaardij
Pensioenen
VLIEG HypotHEkEn Amsterdamseweg 490 1181 BW Amstelveen
www.vlieg.nl
Het mannetje In de heuvels van Toscane speelt een banjo. Ergens in de verte, verborgen voor het oog, tokkelen zijn snaren melancholieke liedjes. Een harmonische wereld van bijengezoem, operette-tsjirpende vogeltjes en de zindering van zomerse goudakkers die het geluid in golfjes dragen. Kerkklokken luiden het angelus ten teken dat God hier bestaat. Voor de vervallen boerderij zit een rimpelig oud mannetje in zondags tenue. Het mannetje staart naar de hemel en volgt een stipje dat zonder enig geluid onderweg is naar ergens. Terwijl ik hem passeer, wijst het mannetje naar het stipje alsof hij het met zijn vinger wil voortduwen. Aeroplano, zegt hij met bezorgde blik. Hoewel mijn bilingualiteit in deze regio al snel op de proef wordt gesteld en mij tot vluchtgedrag drijft, ga ik als vanzelfsprekend naast hem zitten. Zijn ‘di dove sei’ herinner ik mij uit hoofdstuk één van de meegenomen pocketuitgave Italiaans voor beginners. Olanda, zeg ik. Het mannetje schudt meewarig zijn hoofd, zijn stilte zegt alles. In mijn hoofd draait de projector de Kodak-framepjes uit mijn geheugen af. Een verstild beeld met brandweermannen die een vlag planten op de puinhopen van het WTC in New York. Meteen daarna een veld vol wrakstukken in Oost-Oekraïne. Er rijden colonnes lijkwagens tussen Eindhoven en Hilversum, verslagen mensen overal. Nieuws zoekt zijn weg naar iedere uithoek van de beschaving, politici verklaren wat er verklaard moet worden. Ik zie een bloemenzee, minuten stilte, rouwadvertenties, Oekraïense vrouwen die bidden en ik zie de Koning en de Koningin. Ik waan me in een triple seven en stel me voor dat ík aan het werk ben op diezelfde dag, diezelfde plek, diezelfde tijd... Een poosje hebben we daar gezeten, het mannetje en ik. Mijn gedachten lezend klopt hij mij zachtjes op de arm. Perché?, vraagt hij. Overmand door jaren onderdrukte emoties slaak ik slechts een gorgelende brul, opgestuwd door borrelend maagzuur dat de kaken verstijft. Diep van binnen zwelt een lavastroom van oude tranen naar boven. Woede, intense ongeremde woede. Een beetje nutteloos zo naast het mannetje. Ik wil geen moodboards, geen sancties, geen discussies, geen slappe foeihouding. Ik wil weten wie mijn 15 collega’s, 196 medelanders en al die anderen vermoord heeft! Mijn mannetje en ik hebben een plan. Morgen bestormen wij, hij in zondags tenue en ik in KLM-uniform, de Russische ambassade, gevolgd door tienduizenden anderen. Daarna zie je ons samen op tv uitleggen waarom. Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach
VNC-nr. 7 2014
27
achtergrond
Eindelijk op bezoek in de toren tekst Arlette Bruser en Michel Verbeek
De verkeerstoren is net zo met ons beroep verbonden als ons uniform en de vliegtuigen. Normaal gesproken word je als CA alleen met de laatste twee geconfronteerd en kun je slechts naar die magische toren kijken. Voormalig KLM-collega Oscar Batselaere wilde toch echt graag naar binnen. Tien jaar geleden liet hij het vliegen voor wat het was en ging hij werken bij de afdeling Gateplanning. Een interview met een gateplanner staat al een tijd met stip op de wensenlijst van de redactie. Niet alleen zijn we benieuwd naar de ins & outs van het beroep, stiekem willen we gewoon ook die toren in. Op een mooie zomerse dag is het zover, we mogen Oscar interviewen, in dé toren. Na allerlei hightech veiligheidsmaatregelen met goed gevolg te zijn gepasseerd (het lijkt de Nederlandsche Bank wel), zoeven we de negentig meter naar boven. Geheel tegen ons karakter in zijn we de eerste vijf minuten sprakeloos. Wauw! Wat een uitzicht, 360° rond! Door de conische vorm hebben we een waanzinnig uitzicht op de luchthaven. Alle pieren, gates en vliegtuigen zijn in een oogopslag te zien. Door de hoek in het glas van de toren lijkt het net of je zo maar een vliegtuig kunt oppakken en het willekeurig waar weer neer kunt zetten. Vier schermen In het deel van Gateplanning en Apron Control heerst op dit moment een relatieve rust. Het is half vijf en op Schiphol is dat geen piekmoment. Op de
28
VNC-nr. 7 2014
bureaus van de gateplanners staan vier onderling gelinkte computerschermen. Op strategische punten boven hun hoofden hangen nog twee schermen. We willen graag weten welke informatie er al oplichtend en blinkend op die schermen staat. Oscar: ‘Eén scherm, in dit geval het middelste, toont letterlijk de hele gateplanning voor vandaag. Alle pieren en gates staan ingevuld met vliegtuigen die daar vandaag afgehandeld zijn of dat nog gaan worden. Deze horizontale lijn bijvoorbeeld stelt gate D22 voor. Zoals je ziet, staan de vliegtuigen op het scherm aangegeven als ovaaltjes, vrij strak ingepland. Deze machine, de PH-BXA, heeft een omdraaitijd van twee uur, maar hij heeft een groen puntje aan de achterkant van de planning, dat betekent dat deze vlucht te laat vertrekt. Hierdoor licht er een rood kringeltje op rond de PHBXB omdat dat conflicterend is met de PH-BXC die na deze machine aan die gate wordt afgehandeld, die op zijn beurt ook een waarschuwend rood randje krijgt. Het is allemaal niks bijzonders, zo gaat dat hier de hele dag door.’ VNC-nr. 7 2014
29
Laatst hadden we een verstoring omdat er een hond uit zijn kennel was ontsnapt en zich ergens op het platform had verstopt Gatechange Het scherm ziet er voor de leek, in ieder geval voor ons dan, uit als één grote kleurenbrij. Oscar vertelt vrolijk dat ze elke dag een hele nieuwe planning maken: ‘Eerst staan alle vluchten onder de dikke zwarte streep, dan geven we het programma opdracht om een gateplanning te maken met behulp van de parameters die er door gateplanning ingezet zijn. Dat doet het systeem, rekening houdend met de beperkingen van bijvoorbeeld de grootte van de vliegtuigen en wensen van bepaalde maatschappijen. Een A380 kan maar op twee posities worden afgehandeld, en British Airways clustert zijn vluchten op een bepaald punt van de D-pier. Uiteindelijk blijven er nog een hoop vluchten onder de streep over en staan de kisten wel erg ruim qua tijd aan de gate, dus dan gaan we dat handmatig inpassen.’ Op dat moment gaat de telefoon. Oscar moet een gatechange voor een vliegtuig regelen want de brug is kapot. Grappig genoeg
30
VNC-nr. 7 2014
kijkt hij eerst naar buiten en verifieert wat hij op z’n scherm ziet, daarna stuurt hij het vliegtuig naar een open positie aan de overkant van de pier. Handmatig past hij dan op een tweede scherm de aankomstinformatie van het vliegtuig aan. ‘Zodra ik dat hier invoer staat het meteen goed opgeslagen in alle systemen van Schiphol en is de update zichtbaar voor iedereen op de luchthaven.’ Op een van de grote schermen boven zijn hoofd wijst hij op een oplichtende lettercombinatie. Het scherm laat een plattegrond van Schiphol zien; de lettercombinatie is de registratie van de kist die een gatechange heeft en we zien hem nu over de plattegrond taxiën. ‘Daar zie je een groen oplichtende registratie, wat betekent dat een van mijn collega’s van Apron Control de kist aan het verslepen is naar in dit geval de hangar. Zij hebben via de radio direct contact met de chauffeur.’ Apron Control begeleidt onder andere al het niettaxiënde verkeer van en naar de bufferposities en/of de verschillende hangars.
Afhandelaars Nu we er toch zijn, willen we ook graag weten waarom het ’s ochtends in alle vroegte soms een eeuwigheid kan duren voordat een gate is aangesloten. Oscar: ‘Ja, dan denken jullie natuurlijk dat je landing geen verrassing kan zijn omdat je bij een lijndienst volgens schema aankomt, maar wij sluiten de gates niet aan. Met onze planning zorgen wij ervoor dat er een gate beschikbaar is, maar de afhandelaars moeten er dan wel zijn om die gate aan te sluiten. Wat ook lastig te begrijpen is, is dat wanneer een vlucht een uur eerder landt en tegelijkertijd arriveert met een machine die op tijd is, de laatste voorrang heeft. Dit met het oog op eventuele doorverbindingen, die uiteraard korter zijn dan bij een te vroeg arriverend vliegtuig.’ Onweer Allemaal duidelijk, maar waardoor ontstaan de meeste verstoringen? Oscar: ‘Verstoringen ont-
staan door de gekste dingen. Wat het meest voorkomt, zijn de passagiers met bagage die te laat komen. Hun bagage moet van de machine af en dat kost tijd. Laatst hadden we een verstoring, omdat er een hond uit zijn kennel was ontsnapt en zich ergens op het platform had verstopt. Het meeste roet in het eten gooit het weer. Sneeuw en kou zijn bekend, maar wat in alle jaargetijden voorkomt is onweer, echt een alles verstorende factor. Als het onweert, moet iedereen van het platform af en ligt de hele afhandeling stil. Gebeurt dat vroeg in de ochtend, dan houden we daar de hele dag last van.’ Op het scherm beginnen meerdere ovaaltjes driftig te knipperen. Het wordt langzamerhand spits in de toren. Met nog een laatste blik op de tot Madurodam gereduceerde wereld onder ons, gaan we schoorvoetend richting lift. We zoeven naar beneden en voegen ons weer bij de mensen die er zonet nog als mieren uitzagen.
VNC-nr. 7 2014
31
achtergrond
Security
een combinatie van inzicht en goede communicatie tekst Arlette Bruser en Michel Verbeek
Je hebt een unruly passenger-incident gehad aan boord en in goed overleg wil je aangifte doen. Wat de crew moet doen en wat KLM nodig heeft om stappen te kunnen ondernemen, vertelt Esther Veenboer, Security manager/Divisional Safety & Quality manager. Je hebt te maken met een agressieve passagier. Hij is niet fysiek maar verbaal agressief en heeft door zijn gedrag de service verstoord en, nog veel belangrijker, de safety-taken onder druk gezet. Wat gaan we ermee doen? Van nature is cabinepersoneel geneigd om incidenten niet snel te laten escaleren, maar Esther Veenboer benadrukt dat er instrumenten zijn om herhaling te voorkomen: het melden van het voorval (bij AV) en het doen van aangifte. Als jij een incident als onprettig hebt ervaren, bedenk dan wat het met het gevoel van veiligheid van de passagiers heeft gedaan. Het cabinepersoneel mag best wat meer varen op de eigen ervaring en mensenkennis. Vaak zie je tijdens het boarden al of er iets niet in de haak is, hoe mak-
32
VNC-nr. 7 2014
kelijk is het dan om even bij je collega’s te checken of je gelijk hebt? Voorkomen is immers beter dan genezen. Bedenk overigens wel dat niet alle gevallen van onbeschoft taalgebruik in juridische zin als unruly kunnen worden geclassificeerd. Eindverantwoordelijkheid Stel dat je door een collega van een voorafgaande vlucht wordt ingeseind dat meneer Jansen bij hen aan boord beschonken was. Natuurlijk is het fijn dat je collega communiceert over het wel en wee van meneer Jansen, maar die kan in de tussenliggende uren best ontnuchterd zijn. Om hem zonder pardon te weigeren, werkt vaak averechts. In die gevallen waarin moet worden beoordeeld of VNC-nr. 7 2014
33
Realiseer je wel dat de oproep om een passagier meteen door AV te laten beoordelen enige tijd in beslag kan nemen. Esther vertelt dat de Security Officers weliswaar een post hebben onder de D-Pier (naast de 24/7 post in het Security Control Centre in het Cargogebouw), maar wanneer ze van Schengen naar Non-Schengen moeten komen, moeten zij net als iedereen door de security-controles om bij een gate te komen. Als er in de toekomst centrale security op Schiphol komt, zal de responstijd mogelijk een stuk korter worden.
een passagier op grond van unruly behaviour wel of niet mag vliegen, is het verstandig om SPL/AV te vragen de passagier te beoordelen. Esther vertelt dat de communicatietools op de iPad in principe bedoeld zijn voor service recovery en niet om unruly behaviour door te geven, hoe handig het ook is om elkaar te informeren. Uiteindelijk heeft de captain de eindverantwoordelijkheid en wanneer die van mening is dat iemand een gevaar oplevert voor een veilige vluchtuitvoering, mag hij besluiten om iemand niet mee te nemen. Het cabinepersoneel kan daarin in een rol spelen door de captain van goede feitelijke informatie te voorzien. Dat is wat AV ook doet.
34
VNC-nr. 7 2014
Aangifte doen Wat moet je dan wel doen met een dronken meneer Jansen tijdens de vlucht? Het is duidelijk dat de tijd die je aan hem moet besteden ten koste gaat van tijd voor je andere safety-taken aan boord. Daarom kunnen we stellen dat safety wordt beïnvloed door unruly behaviour. Je komt bijvoorbeeld niet toe aan een ronde door de cargo, of een van de vliegers moet de cockpit uitkomen voor zo’n lastige meneer Jansen. In die gevallen moet een ASR worden ingevuld. Dat doen de vliegers (op de iPad), die de ASR sturen naar de afdeling Flight Safety en Quality and Compliance van Flight Operations. Een melding over een unruly passenger moet vervolgens door naar de luchtvaartautoriteiten. Deze rapporten beïnvloeden mede het beleid van ICAO en IATA ten opzichte van unruly behaviour. Maar de melding is ook een bewijsstuk dat nodig is om iemand te kunnen plaatsen op de KLM Watchlist. Naast de ASR hebben we ook de VSR (Voluntary Safety Report) en het IFR (Inflight Report) tot onze beschikking. Deze zitten in de documentencontainer en staan op de iPad van het kader. Wanneer je deze middelen voor een melding gebruikt, wordt wel van je verwacht dat je die doorgeeft aan de captain. Hij is ten slotte eindverantwoordelijk en het zou vreemd zijn als hij niet op de hoogte is van wat er aan boord gebeurt.
KLM Watchlist Bij het beoordelen of een passagier op de Watchlist kan worden geplaatst, is de informatie op een meldingsformulier van vitaal belang. De gedragingen moeten zo feitelijk mogelijk worden omschreven en de informatie over de passagier moet specifieke gegevens bevatten. KLM heeft op basis van de vervoersvoorwaarden de mogelijkheid passagiers te weigeren of onder voorwaarden mee te nemen. Welke beperking het wordt, hangt af van de ernst van het incident. Er is onderscheid in het verstoren van de openbare orde aan boord en het niet opvolgen van aanwijzingen die door of namens de gezagvoerder zijn gegeven, of het in gevaar brengen van de vliegveiligheid. Roken op het toilet of het onklaar maken van een smoke detector wordt beschouwd als het in gevaar brengen van de vliegveiligheid, net als het vertonen van gedrag dat langdurig het uitvoeren van flight safety-taken van de cabine crew belemmert of de vliegers dwingt de cockpit te verlaten. Niet gaan zitten met de riemen gesloten wanneer het fasten seatbelt sign aan is en daar (meerdere keren) op gewezen zijn, geldt als het niet opvolgen van aanwijzingen door of namens de gezagvoerder gegeven. Strafmaatregelen KLM Security Services kijkt samen met KLM Legal Services naar het bewijs. Zij beoordelen in overleg welke classificatie iemands gedrag krijgt: Selectee (maximaal drie jaar lang onder voorwaarden mogen vliegen) of No Fly (maximaal vijf jaar lang niet met KLM mogen vliegen). In beginsel moet over een unruly passenger-incident een ASR worden geschreven, maar elke melding wordt serieus genomen. Let wel, om iemand als No Fly te kunnen registreren, is het doen van aangifte (een enkele uitzondering daargelaten) een voorwaarde! Door alle gevallen te melden en zo vaak mogelijk aangifte te doen, wordt het mogelijk om plaat-
Als jij een incident als onprettig hebt ervaren, bedenk dan wat het met het gevoel van veiligheid van de passagiers heeft gedaan sing op de KLM Watchlist als instrument in te zetten. Zo zorgen we er met z’n allen voor dat sommige stukjes geschiedenis zich niet herhalen. Aangifte De volgende stap naast het intern rapporteren van unruly gevallen en het bijhouden van de KLM Watchlist, is het strafrechtelijk vervolgen van unruly gedrag. Als er aangifte is gedaan, wordt de zaak voorgelegd aan de Officier van Justitie die vervolgens kan besluiten een passagier te vervolgen. De Luchtvaart Officier van Justitie is zeer bereid om passagiers die zich schuldig maken aan unruly gedrag te vervolgen, maar daar heeft hij wel een aangifte voor nodig. Ook hier geldt dat je de situatie zoveel mogelijk feitelijk moet beschrijven, waarbij je rekening houdt met het verschil tussen het niet opvolgen van een aanwijzing en het in gevaar brengen van de vliegveiligheid. Naast de Watchlist is het doen van aangifte dus ook een belangrijk instrument voor crew om aan te geven dat er grenzen zijn overschreden en om te voorkomen dat de geschiedenis zich herhaalt, terwijl de meneren Jansen van deze wereld weten dat ze met hun gedrag niet zomaar weg komen. VNC-nr. 7 2014
35
belastingen
Prinsjesdag Het is bijna de derde dinsdag van september, de datum van Prinsjesdag. De minister van Financiën openbaart dan de plannen en de begrotingsvoorstellen voor 2015 aan de leden van de Tweede Kamer. Zit er voor ons wat bij? De koning leest de voorstellen voor en daarna legt de minister alles uit aan de leden in de Tweede Kamer. Daarmee het officiele begin van het nieuwe parlementaire jaar ingeluid. Wat de belangrijkste plannen zijn, is meestal grotendeels van tevoren bekend. Voor de ‘gewone burgers’ is het afwachten of de veranderingen overeenkomstig zijn met de verwachtingen die zij ervan hebben. Een aantal zaken is nu al duidelijk, bijvoorbeeld dat de vrijstelling van schenkingen van € 100.000,- voor het verkrijgen van een woning of het aflossen van de bestaande hypotheek waarschijnlijk op de schop gaat. Minister Dijsselbloem heeft dit al gesuggereerd onder het mom van: dit was eenmalig! Wanneer heb ik dit eerder gehoord? Denk aan het kwartje van Kok, dat ging wel gewoon door. Bespaartips Hoewel onze economie kleine tekenen richting herstel vertoont, zal er toch wel weer een aantal bezuinigingen worden doorgevoerd. Reden te-
36
VNC-nr. 7 2014
meer om jullie een aantal bespaartips door te geven, die ik onlangs in een maandblad gelezen heb. • Maak voor jezelf een overzicht van je inkomen en uitgaven en reken dan uit wat je elke maand wilt/kunt overhouden. Dat kan je op jaarbasis € 1.200,- opleveren. • Heb je ergens vergeten spaar-of beleggingspolissen liggen, ga daar dan achteraan. Dat kan na een eventuele belastingaftrek veel opleveren. • Ben je vergeten toeslagen aan te vragen, omdat je misschien alleen bent komen te staan? Ga naar de site van de belastingdienst en vervolgens naar ‘toeslagen’ en maak een proefberekening. • Nog altijd hebben veel mensen naast hun mobiele telefoon ook een vaste lijn, die eigenlijk nooit gebruikt wordt maar nu eenmaal in het pakket zit. Opzeggen kan een paar honderd euro opleveren. • Energie is een grote onkostenpost en de jaarafrekening valt meestal tegen. Soms kun je
foto Rob van Esch
beter overstappen, maar kijk goed naar de voorwaarden wanneer het eerste jaar voorbij is. Misschien moet je opnieuw wisselen en de aanbiedingen in de gaten houden. Apparaten uit zetten in plaats van op stand-by is heel bekend maar wordt nog vaak vergeten. • Pak vaker de fiets. Gezond en goed om hoge autokosten naar beneden te brengen. Hypotheek Terug naar het fiscale verhaal. Wie in 2014 een verandering in de hypotheek heeft gehad, bijvoorbeeld door een extra aflossing of een andere hypotheekrente/vorm, doet er goed aan een wijziging aan te vragen van de voorlopige aanslag, die je al hebt. Dat gebeurt digitaal en op dezelfde manier en met dezelfde gegevens als die voor de IB aangifte. Je kunt hier natuurlijk ook een afspraak voor maken via het secretariaat van de VNC. Doe het voor 1 december aanstaande, omdat de wijzigingen dan tijdig door de belastingdienst worden verwerkt en je in januari 2015
weer keurig in het gareel loopt. Zo heb je geen zorgen dat je teveel ontvangen geld weer moet terugbetalen. Nu langzaam de herfst nadert, kunnen we weer genieten van de mooie kleuren die daarbij horen. Die zorgen ervoor dat we ondanks de maatregelen die we op Prinsjesdag te horen krijgen, de winter en het komende jaar weer met plezier tegemoet kunnen zien. Gerard Reezigt-Hazes
VNC-nr. 7 2014
37
interview
The Pam Ann questionnaire
Op 14 oktober treedt Pam Ann op in het De La Mar theater in Amsterdam. De redactie mocht haar alvast een aantal vragen stellen. Daar maakten we natuurlijk dankbaar gebruik van. How is Pam Ann airlines doing these days, what with ebola, the economic crisis, IS and MH370? I dream of the day I go missing and the world looks for me for eternity. I’ll be in books, documentaries, and conspiracy theories. What a way to go out, BOEING GOING GONE… is there an economic crisis, I had no idea? Any improvement on in-flight services? We now have glory holes in our First Class cabins.
They VIP concierge me from door to door and the crew are very easy on the eye! Worst experience on board? Anything low cost, I can’t breathe thinking about it. If you wouldn’t be Pam Ann, what would you have been? Head of Marketing and PR at Lufthansa.
What is your most extravagant experience on board? Eating the entire Lufthansa’s supply of First Class Caviar from JFK – FRA.
How is the update with you and captain Rimming? I got rimmed over the Atlantic on board a British Airways Boeing 747-400 just last week. Check my Instagram for pics.
Favorite Airline and, of course, crew? Lufthansa look after me the most out of any airline in the world, they treat me like I work for the UN.
Any other naughty layover stories? I love to be fucked over an Armani dining table at the Jumeriah London.
De VNC verloot tien keer twee tickets voor de show van Pam Ann. Stuur voor 1 oktober een mail naar
[email protected] o.v.v. Pam Ann met daarin je naam, psn. en maak kans op 2 tickets!
38
VNC-nr. 7 2014
VNC-nr. 7 2014
39
medeleven
Er zijn geen woorden voor... VNC-bestuursleden en medewerkers hebben stilgestaan bij de ramp met vlucht MH17. Ter nagedachtenis aan de cabine-, cockpitcollega’s en passagiers van vlucht MH17 heeft de VNC namens haar leden een rouwstuk neergelegd bij de indrukwekkende bloemenzee op Schiphol. VNC-bestuur
40
VNC-nr. 7 2014
VNC-nr. 7 2014
41
achtergrond
In vertrouwen Soms heb je zorgen of problemen die je niet via de gebruikelijke kanalen binnen KLM en KLC kenbaar wilt maken. Je kunt er altijd mee terecht bij het onafhankelijk vertrouwensteam cabinepersoneel. Het onafhankelijk vertrouwensteam cabinepersoneel (OVTC) wil aandacht schenken aan feiten en omstandigheden binnen de werksfeer van KLM- en KLC-cabinepersoneel die van invloed zijn op hun persoonlijke welbevinden en functioneren. Denk aan ongewenste intimiteiten, overmatig alcoholgebruik, problemen in de privésfeer of disfunctionerende collega’s. Het mes snijdt aan twee kanten: enerzijds kan de melder zijn of haar verhaal kwijt, anderzijds kunnen verontrustende situaties en/of trends worden gesignaleerd. Zo mogelijk en zo nodig wordt er contact opgenomen met de desbetreffende persoon voor begeleiding en advies. Geheimhouding Een OVTC-teamlid is verplicht tot geheimhouding van alle vertrouwelijke zaken die hij of zij in de functie krijgt toevertrouwd. Het team is compleet onafhankelijk, opereert dus zelfstandig en staat organisatorisch los van KLM en KLC. Uiteraard vindt er geen melding over vertrouwelijke kwesties plaats naar het bedrijf. Zowel de melder als de vertrouwenspersoon kunnen rekenen op volledige anonimiteit. Het team bestaat uit zes gekozen cabineleden in vaste dienst. Zij zijn bereikbaar via de postbus van het vertrouwensteam op het Bemanningencentrum, via
[email protected] en telefonisch. Machteld v/d Rest 010-2033211 / 06-21454160 Inge Vrugt 035-5266587 / 06-51407981 Mike Jacobs 010-4661752 / 06-51604990 Geeri Bakker 025-2221488 / 06-49782500 Linda de Groot 06-41825891 Melissa Mosk (KLC) 06-11477100
42
VNC-nr. 7 2014
VNC-nr. 7 2014
43
Destination vacature
Vacature VNC Sectiebestuurslid transavia.com De statutaire zittingstermijn van Sander Kok, bestuurslid en voorzitter van de transavia.com-sectie, loopt 5 november 2014 af. Hij zal zich herkiesbaar stellen, maar formeel is er sprake van een vacature. De statuten schrijven voor dat een bestuurslid voor een periode van vier jaar wordt gekozen. Tijdens een drietal Ledenraden van transavia.com (13, 15 en 17 oktober aanstaande) zal worden gestemd over de invulling van deze vacature. Een uitnodiging hiervoor volgt op een later tijdstip. Als bestuurslid werk je in een team van vliegende collega’s dat wordt ondersteund door een professioneel onderhandelaar. Je bent als transavia. com sectiebestuurder verantwoordelijk voor alle bij die functie behorende taken binnen de VNC. Ben je geïnteresseerd? Dan kun je meer informatie opvragen bij ons secretariaat. Kandidaat stellen Volgens de statuten moet je je schriftelijk bij de
VNC kandidaat stellen en verklaren dat je bij benoeming bereid bent een bestuursfunctie te aanvaarden. Dat doe je door de onderstaande bereidverklaring volledig in te vullen en naar de VNC te sturen. We hebben ook een CV, een brief met je motivatie en een (digitale) pasfoto van je nodig. Daarnaast dienen twaalf VNC-leden van de transavia.com-sectie jouw kandidatuur met hun handtekening te ondersteunen. Je kunt de bereidverklaring samen met de andere benodigde documenten mailen naar
[email protected], of alles hardcopy inleveren bij het VNC-postvak op het Bemanningencentrum of bij de VNC, Stationsplein 406, Schiphol-Oost. De benodigde documenten moeten voor 22 september 2014 bij de VNC binnen zijn. De vacature en de bereidverklaring vind je ook digitaal op vnconline.nl. Sectiebestuur transavia.com
Bereidverklaring Ik ben cabinepersoneel bij transavia.com, lid van de VNC en geen lid van een andere vakbond, en stel mij kandidaat als VNC-bestuurslid voor het transavia.com-sectiebestuur. Naam ................................................................................................................................................................................ Drielettercode .............................................................................................................................................................. Functie aan boord ....................................................................................................................................................... In dienst sinds ............................................................................................................................................................... Handtekening ...............................................................................................................................................................
Meatpacking District New York City 44
VNC-nr. 7 2014
foto Michel van der Kuijp
Stuur een (digitale) recente kleurenfoto van jezelf mee. Let wel: zonder foto is de aanmelding niet geldig! Zorg dat dit formulier en de benodigde andere documenten voor 22 september 2014 binnen zijn bij de VNC. Dit kan - bij voorkeur - door het digitaal te versturen naar secretariaat@ vnconline.nl. Je mag ook de hardcopy versie in de VNC brievenbus op het BMC doen, afgeven op kantoor, of sturen naar: VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost.
VNC-nr. 7 2014
45
even voorstellen
Ingrid Brama Bestuurslid KLM-sectie en hoofd communicatie VNC In de KLM Ledenraad van augustus is Ingrid Brama herkozen tot KLM-sectiebestuurder. Zij blijft daarnaast haar functie uitvoeren als hoofd communicatie VNC. Hier vertelt zij over haar drijfveren en werkzaamheden. Na het afronden van mijn studie Journalistiek, PR en voorlichting en een aantal jaar als verslaggever van regionale dagbladen te hebben gewerkt, ben ik gaan vliegen bij KLM. Zoals velen met het idee dat ‘voor een jaartje’ te gaan doen… Inmiddels ben ik zestien jaar fulltime in dienst en vlieg ik nog steeds met veel plezier! Na een paar jaar ben ik als nevenfunctionaris bij de redactie van Cabin Ready gestart. Na een leuke en leerzame periode ben ik in 2009 gevraagd om bij de VNC bestuurder en hoofd communicatie te worden. Sindsdien maak ik deel uit de KLM-sectie en ook heb ik VNC-breed de portefeuille communicatie op me genomen. Hecht team Met het hechte en fijne team waarvan ik deel uitmaak, zetten we ons in voor behoud van werkgelegenheid en goede arbeidsvoorwaarden van cabinecollega’s. Dat is mooi samengevat, maar het behelst nogal wat: van het verbeteren van ouderschapsverlof tot het vliegveiligheidsbeleid en van behoud van WRR tot lobbyen tegen oneerlijke concurrentie in de Europese luchtvaart. Zo vullen de agenda’s van cao-onderhandelingen en cabine-overleggen zich in een rap tempo. Daarnaast zet een aantal van mijn VNC-collega’s zich keihard in voor individuele belangenbehartiging. Zij ondersteunen bijvoorbeeld zieke collega’s die in een moeizaam re-integratietraject zitten of door omstandigheden afscheid moeten nemen van ons mooie vak, of collega’s die kampen met persoonlijke of financiële problemen. Onze populatie is gewoonweg een doorsnee van de maatschappij en we komen dus allerlei situaties tegen waarbij de VNC het beste voor haar leden probeert te bereiken. Tijdig en helder communiceren Als hoofd communicatie is het mijn doel om de leden van al onze secties tijdig, helder en juist te informeren over de lopende zaken. Dat zijn er de afgelopen tijd nogal wat, denk aan onze toer
46
VNC-nr. 7 2014
vlnr: Marguerite Moquette, Ingrid Brama, Nol Visser
naar Brussel om de EU-FTL te beschermen, de diverse cao-onderhandelingen, met als klapper de KLC-variant die gelukkig onder druk van de VNC weer van tafel werd gehaald, stiptheidsacties bij transavia.com, de rechtszaak tegen KLM van een aantal ex-Martinair cabineleden waarbij de VNC de cao verdedigt en tot nu toe horizontale instroom van hen wist tegen te houden, en de oprichting van EurECCA. Inmiddels ben ik bij de VNC ruim 1100 webberichten, 400 tweets, 50 Magazines en ontelbare Facebookberichten verder. Begin 2011 is de website vernieuwd en gemiddeld trekt deze nu maandelijks 5.000 bezoekers. In hetzelfde jaar is VNC Facebook en Twitter gestart. Facebook heeft zo’n 650 vaste fans; dat aantal wil ik graag omhoog hebben en dat wordt dan ook een van de uitdagingen voor de komende periode. Ook in 2011 werd de MyVNC app gelanceerd, die is 7.000 keer gedownload. De ontwikkelingen in de moderne communicatie gaan echter snel en daarom ga ik dit jaar aan de slag met het integreren van de app tools in een verbeterde website. Daarbij zullen ook zoek-
functies, polls en een verbeterde versie van het Magazine online worden meegenomen. Gewilde mediaonderwerpen Bij externe media is ‘de wereld van stewards en stewardessen’ en luchtvaartonderwerpen vaak ook gewilde kost. Regelmatig de pers te woord staan en daarbij het VNC-standpunt uitdragen hoort erbij. Onlangs gaven we toelichtingen voor bijvoorbeeld media-uitingen over de ramp met de MH17, de uitbraak van ebola en de vliegveiligheid in het Midden-Oosten. Kortom: never a dull moment. Niettemin doe ik dit allemaal graag, niet in de laatste plaats omdat we samenwerken in een sterk en hecht team! De VNC dat zijn wij: onze leden en alle VNC’ers die zich hard maken voor het cabinepersoneel. Samen sterk! Naam: Ingrid Brama Functie VNC: KLM-sectiebestuurder en hoofd communicatie Aan boord: Tweebander bij KLM In dienst: Bij KLM sinds 1998, bestuurslid bij VNC sinds 2009
VNC-nr. 7 2014
47
Destination KLM Cityhopper
En Route De wind blaast mijn haren door elkaar als ik de auto uitstap, hij wuift mijn rok omhoog en probeert mijn trolley met zich mee te trekken. De barbecue staat weer op zijn oude plek stof te vergaren en de laatste lange zomeravond lijkt opeens heel lang geleden. Ligt het aan mij of lijkt de herfst al begonnen? Is het echt al tijd om mijn blauwe trui in de trolley te stoppen en mijn omslagdoek mee te nemen? Door herinneringen aan vroege en donkere pick-ups, constant gehobbel in de lucht en aan een snijdende wind langs mijn gezicht realiseer ik me dat ik er nog niet aan toe ben. Ik wil nog zolang mogelijk genieten van deze mooie zomer en de herfst met al zijn perikelen zolang mogelijk uitstellen. Hier daarom wat tips om het zomergevoel nog wat vast te houden.
Istanbul 48
VNC-nr. 7 2014
foto Robin de Geus
Brussel Een prachtige stad! Een prachtig hotel! Helaas ligt dat prachtige hotel niet in die prachtige stad. Hebben jullie het ook gehad met het pleintje om de hoek waar het eten uiteindelijk nooit echt lekker is? Loop het hotel uit en ga links de hoek om. Als je rechtdoor blijft lopen, ongeveer vijf minuten, kom je in de Afrikaanse buurt. Je loopt door een straat waarin iedereen voor zijn/haar winkeltje zit en je de muziek hoort spelen. Sommigen lopen in traditionele dracht en je waant je even in een hele andere omgeving dan het zakelijke Brussel. Ga voor het pleintje linksaf en je vindt
een heerlijk Indiaas restaurant. Voor 18 euro mag je hier onbeperkt eten van alle lekkere en verse Indiase gerechten. Wil je liever buiten eten? Op het pleintje vind je allerlei restaurantjes met bijbehorend terras. Dus wat let je? Bestel je rosé of biertje en geniet van de laatste zomerstralen! Bremen Voor ‘ons’ hotel in Bremen ligt een prachtig park dat perfect geschikt is voor je dagelijks rondje hardlopen. Als je voorbij de kinderboerderij loopt, zie je een restaurant aan het water waar je heerlijk iets kunt eten en drinken. Geen zin om te lopen? Huur dan voor twee of drie euro een fiets bij het hotel en fiets er naar toe. Ilona Lafertin Sectiebestuur KLC VNC-nr. 7 2014
49
Standpunt Ledenraad
VERSLAG
Ledenraadsvergadering augustus 2014 Het was de eerste keer dat de Ledenraad samenkwam na de ramp met Malaysia Airlines. De Ledenraad stond eerst stil bij de ramp en hield 1 minuut stilte. Het was een emotioneel moment. Het sectiebestuur heeft tijdens de mededelingen uitgelegd hoe het de laatste weken is omgegaan met de gevolgen van de Malaysia Airlines ramp, de Gaza-oorlog en de uitbraak van het ebolavirus. De Ledenraad was blij te horen dat er vanaf het begin af aan goed contact is geweest met verschillende KLM-afdelingen. Verkiezing sectiebestuurslid De termijn van sectiebestuurder Ingrid Brama liep af. Zij had zich opnieuw verkiesbaar gesteld en is door de Ledenraad met een heel ruime meerderheid herkozen. Zij zal wederom de functie vervullen van hoofd communicatie. Het sectiebestuur is erg blij met de herverkiezing, onder meer omdat de samenwerking met Ingrid Brama uitstekend is. Werkgroep Levensfasebewust Personeelsbeleid De werkgroep LFBPB heeft een presentatie gegeven als aanvulling op hun eerder geschreven debriefing. De werkgroep had als opdracht
50
VNC-nr. 7 2014
kennis te vergaren op het gebied van LFBPB en zich te bekwamen in deze materie. Ook onderzochten zij wat er op dit moment bestaat op het gebied van duurzame inzetbaarheid/LFBPB. Een van de aanbevelingen is een nieuwe werkgroep op te richten die moet bekijken wat mogelijke verbeteringen op dit gebied zouden kunnen zijn. Het Dagelijks Bestuur zal zich beraden hoe er het best aan deze aanbeveling gehoor kan worden gegeven. De Stand van Zaken Tijdens de Stand van Zaken is een uitgebreide presentatie gegeven over de organisatie en de statuten van EURecca. Bij deze door de VNC geïnitieerde Europese organisatie hebben zich inmiddels zeven Europese categorale cabinebonden aangesloten. De Ledenraad ziet hoe groot het belang is van deze Europese samenwerking. Er zullen in de toekomst op Europees niveau nog veel beslissingen over de luchtvaart worden genomen die ons als cabinepersoneel kunnen raken. Onderwerpen die verder besproken zijn waren onder andere: onderzoek naar vliegveiligheidsvoorvallen, arbitrage zwangerschapsregeling, rechtszaak Stichting Cabinebelangen,
cao 2015, IPB, debriefing halfjaarcijfers AF/KLM Group en de ongeldig verklaarde aangescherpte antihomowet in Oeganda. Nota cao 2015 De cao 2011-2014 is nog niet eens helemaal afgerond of de voorbereidingen voor die van 2015 gaan alweer van start. Het sectiebestuur had een nota ingediend waarin het opstartproces werd voorgelegd. De Ledenraad kon zich vinden in dit voorstel maar was zich ervan bewust dat dit traject nog onzeker is omdat er nog onderhandelingsgesprekken moeten worden gevoerd over een aantal voorstellen van KLM. Deze gesprekken worden eind augustus weer opgepakt en daarna kan de Ledenraad hopelijk snel aan de slag met het inventariseren van cao-voorstellen. Het was verder goed om te horen dat alle VNCleden hun steentje kunnen bijdragen door hun voorstellen vanaf eind augustus te mailen naar
[email protected]. Je bent van harte welkom! Ledenraadsvergaderingen worden elke eerste donderdag van de maand gehouden. De agenda wordt ongeveer een week voor de vergade-
ring op de website en de Facebook-pagina van de VNC gepubliceerd. Ben je lid van de KLMsectie van de VNC en wil je als toehoorder aanwezig zijn? Stuur dan een mail naar ledenraad@ vnconline.nl. Dagelijks Bestuur Ledenraad
Standpunt Ledenraad valt onder de verantwoordelijkheid van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.
vlnr: Paul Millward, Frank Oostenbrug, Michaël Vis, Marguerite Moquette en Monique Mulder VNC-nr. 7 2014
51
Standpunt Ledenraad
Standpunt Ledenraad
Counterpoint GREEP UIT DE GROEP
LEDENRAADSLEDEN
Annelie Bijpost
Arlette Bruser
Carolina Bouwer
Helene ten Hoopen
Pensioenbeleid voor later
De Ledenraad is doordrongen van het belang
Het Nederlandse pensioenstelsel is de afgelopen
van
jaren behoorlijk op de schop gegaan. In 2015
een goed gefinancierde
komt het sluitstuk: de overheid verlaagt dan
Afgelopen jaren is er een stroom aan informatie
voor de tweede keer het opbouwpercentage
en presentaties op ons af gekomen. De VNC is,
en dwingt de fondsen hogere buffers aan te
niet in de laatste plaats door een adviseur die
houden.
werkelijk alle ins en outs van de regeling kent,
Dat zal ertoe leiden dat er enerzijds minder
leidend in de gesprekken met KLM. Verder staat
pensioen
het Cabinefonds er relatief goed voor, en er komt
kan
worden
opgebouwd,
terwijl
Monique Sekuur
Sander van Dijk
Madeleine Lüscher
Timo Auler
Monique Mulder
Wendie Oechies
VNC-nr. 7 2014
en
pensioenregeling.
ingegane pensioenen de komende jaren vrijwel
De Ledenraad heeft nu dus de taak om, als
onmogelijk zal zijn. We worden steeds ouder,
medebeleidsbepalend orgaan, de belangen
de
beneden
van de leden de komende maanden goed in
gemiddeld en de rente op lange termijn is
het oog te houden. Met een open vizier en
ongekend laag. Hierdoor staat de dekkingsgraad
de blik op de toekomst. Want de beslissingen
onder voortdurende druk.
die we nu nemen, zijn over dertig jaar pas
rendementsvooruitzichten
boekhoudregels
zijn
dwingen
zichtbaar.
bedrijven
om pensioenverplichtingen op een bepaalde
Kom naar het Cabine Pensioenplein!
manier op de balans te zetten. Bij KLM zijn de
Als je geïnteresseerd bent in je pensioen, kun je je
kinderen veel groter dan de moeder: de drie
opgeven voor het deelnemersevenement Cabine
fondsen (vliegend, grond en cabine) hebben een
Pensioenplein. De meeste programmaonderdelen
waarde die vele malen hoger is dan die van het
op 12 september zijn al vol, en daarom wordt er in
moederbedrijf. Als de fondsen in moeilijkheden
het najaar een extra dag georganiseerd. Ook tijdens
komen, bestaat het gevaar dat ze de balans van
de extra dag krijg je een
KLM ‘omvertrekken’.
update van het bestuur
Ziehier de bouwstenen voor een perfect storm
van
in de onderhandelingen met KLM over een
en kun je een workshop
toekomstbestendige pensioenregeling.
naar keus volgen. Wil je er
In geld gemeten is de pensioenregeling verreweg
graag bij zijn, meld je dan
de belangrijkste arbeidsvoorwaarde. Als je je
aan via klmcabinefonds.nl/
werkende leven voorstelt als een werkweek,
cabinepensioenplein.
het
pensioenfonds
werk je tot dinsdagmiddag voor je pensioen. Daarna begin je pas te verdienen.
52
transparante
nog steeds meer binnen dan eruit gaat.
nieuwe
Lennart Bloemink
aantrekkelijke,
anderzijds de volledige indexatie voor de
Ook van een andere kant dreigt gevaar:
Laurens Stam
een
Rob Koster
VNC-nr. 7 2014
53
vluchtzinnig
Nieuws De plek waar eerst de twee torens stonden, wordt nu gemarkeerd door twee enorme waterbakken. Water stroomt van alle kanten naar beneden, alsof het huilt om wat er hier gebeurd is. Om de monumenten heen lopen bronzen randen, waarin de namen van 3.000 slachtoffers gegraveerd staan. Ground Zero. Het is bijna dertien jaar geleden, maar net als iedereen weet ik nog precies waar ik was toen ik van de aanslag hoorde. Met mijn neus snuffelde ik in het uitverkooprek van de Prénatal toen mijn telefoon ging. ‘Melis, er is een vliegtuig in het World Trade Centre gevlogen.’ De stem van mijn man Erik klonk opgewonden, vol ongeloof. Terwijl ik naar huis reed, probeerde ik me een voorstelling te maken over hoe het eruit zou zien, maar wat ik daarna op de televisie zag, had ik niet kunnen bedenken. Ademloos keek ik naar de beelden, met een droge keel en tranen in mijn ogen. Het was zo wreed, zo heftig, chaotisch en respectloos. Niet te bevatten. Vier maanden na de aanslag was ik in New York. De skyline van de stad was zoals altijd prachtig, de lucht strakblauw, de straten druk en levendig, alsof de aanslag nooit had plaatsgevonden. De metro bracht me naar de plek des onheils. Ik wandelde langs bloemen, knuffels, huilende mensen en aanplakbiljetten van vermiste familieleden, geliefden en bekenden. Door het enorme verdriet dat er heerste, voelde ik me een buitenstaander. Lang heb ik daarna die plek vermeden, tot ik een paar weken geleden het museum bezocht. In dat prachtige glazen gebouw huizen de afschuwelijke verhalen over wat er die dag gebeurde. De tentoonstelling begint vrij neutraal met de geschiedenis van het gebouw. Dan volgen het fundament en de wrakstukken van het vliegtuig om uiteindelijk tot de afschuwelijke beelden te komen van mensen die uit de torens springen. In een databank kun je op de foto’s van de slachtoffers drukken, waarna hun levensverhaal verschijnt. Stemmen van mensen die met 911 belden, vlak voor hun dood.
54
VNC-nr. 7 2014
Mijn gevoel van veiligheid is aangetast, en opnieuw besef ik hoe fragiel mijn leven is 9/11 krijgt een gezicht. Ik wil naar buiten. ‘Laten we gaan, het is genoeg’, zeg ik tegen de Co met wie ik ben. ‘Ik dacht precies hetzelfde.’ De rest van de dag ben ik doelloos, ik wil naar Central Park, maar stap bij de verkeerde halte uit, ik wil shoppen, maar heb niets nodig. Ik dwaal en verdwaal op Lexington Avenue, en probeer tien euro in kaartenautomaat te proppen. Mijn hoofd is er niet bij. Een dag later, donderdag 17 juli 2014, net weer thuis. Met een kop koffie check ik mijn email en Facebook. Wederom brengt Erik mij afschuwelijk nieuws. ‘Hoezo, uit de lucht geschoten? Hè, een vlucht met een KL-nummer?’ Ik ben vol ongeloof, tot ik de televisie aanzet. Het is waar. Rookpluimen, brokstukken, niets is er over van de MH 17. Neergeschoten vanaf de grond, met opzet. De inzittenden hebben geen schijn van kans gehad. Zouden ze op slag dood geweest zijn door de inslag? Dat hoop ik maar. Of zouden ze werkelijk uit de lucht zijn gevallen, neergestort, of omgekomen zijn door decompressie? Zoveel vragen, maar de brandendste is: waarom? Het is niet te bevatten. Natuurlijk gebeuren er
overal en altijd vreselijke dingen, maar dit raakt mij diep. Iedereen die ik spreek kent wel iemand die in het vliegtuig zat. Mijn hart gaat uit naar onze collega’s van Malaysia. Dit is de tweede crew al die ze in een korte tijd verliezen. Mijn gevoel van veiligheid is aangetast, en opnieuw besef ik hoe fragiel mijn leven is. Het komt nu wel heel dichtbij, vooral omdat ik die route ook vaak vlieg. Over een paar dagen ga ik met vakantie en zal het verdrietige, onveilige gevoel verdwijnen. Life goes on. Maar voor sommigen blijft de tijd even stilstaan, hun leven zal nooit meer hetzelfde worden. Ik wens hen alle kracht van de wereld.
VNC-nr. 7 2014
55
Goed gevonden travel
Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen. Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd. Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar
[email protected].
Sabuji São Paulo De setting van dit restaurant is bijzonder; Sabuji ligt in een rustige, verkeersvrije straat - een verschijnsel dat je niet vaak tegen zult komen in Sao Paulo. Als je binnenstapt word je met een warme glimlach welkom geheten door de eigenaar. Het design is retro-modern met parketvloeren en antieke stoelen, het eten vernieuwend (gekonfijte eend met açai). Veel tropisch fruit uit de Amazone wordt gebruikt in sauzen, soepen, salades en ijsjes. Loop na het eten naar de eerste verdieping, waar je heerlijk kunt loungen met een cocktail in je hand. Sabuji is van dinsdag tot en met zondag geopend voor lunch en van dinsdag tot en met zaterdag voor diner.
Kitchen Bar Thessaloniki Alleen al de tocht naar Kitchen Bar is een belevenis. Terwijl je over het oude haventerrein van Thessaloniki wandelt, word je overspoeld door een rauwe, alternatieve sfeer die compleet anders is dan in het centrum van de stad. De mix van hippe dertigers en jonge studenten bij de bar zorgt voor een ongedwongen ambiance waarin je je al snel thuis voelt. Met mooi weer neem je plaats op het terras aan de kade, waarvandaan je een prachtig uitzicht hebt op de oneindig lange boulevard van Thessaloniki. Terwijl je van je cocktail nipt en luistert naar de relaxte loungemuziek kleurt de hemel donkerblauw en wordt de stad gesierd met honderden lichtjes. Een magisch tafereel. A Poseidonos Avenue 3 I kitchen-bar.gr
foto Bianca van der Ham
A Rua Sabuji 40
Deck5 Berlijn Op de zevende verdieping van de Schönhauser Allee ligt een prachtige, nieuwe hotspot verborgen: Deck5. Op het dak van de verre van inspirerende shoppingmall presenteert zich een heus stadstrand, waar 80 ton zand voor is gestort. En dan heb je ook wat: het uitzicht op de skyline van Berlijn is weids en wordt aangevuld met de dynamiek van vertrekkende en aankomende vliegtuigen van de nabij gelegen luchthaven Tempelhof. Het publiek is een leuke mix van hipsters en dertigers die met een drankje in de hand een plekje zoeken in de zon. Voor wie trek krijgt, zijn er kleine snacks te bestellen, zoals de typische Flammküchen. Deck5 is zo’n plek waar je met mooi weer al vroeg kunt neerstrijken om pas na zonsondergang weer weg te gaan. foto Christian Clerx ASchönhauser Allee 79 I freiluftrebellen.de/en/
56
VNC-nr. 47 2014
The Coffee Academics Hong Kong De Chemex laat het hartje van menig koffieliefhebber sneller kloppen: een shot van deze koffie en je jetlag is als sneeuw voor de zon verdwenen. En laat de Chemex nu het handelskenmerk zijn van The Coffee Academics in Hong Kong. De koffie wordt hier omschreven als organic en raw en elke kop wordt met uiterste precisie, zorg en passie gezet. Tot slot wordt het kopje afgetopt met een vleugje zwarte peper. Het interieur van dit tentje in Hong Kong is een lust voor het oog. Menig hipster zit hier dan ook urenlang te werken, te lezen of naar buiten te staren. Je kunt dagelijks terecht vanaf 10.00 uur en in het weekend kun je zelfs tot 02.00 uur blijven zitten. A 38 Yiu Wa Street, Causeway Bay
VNC-nr. 7 2014
57
rsvp
Music for the Millions
Grote Zaal, foto: Tom Gosselaar
58
VNC-nr. 7 2014
Liefhebbers van de romantische muziek van Tsjaikovski houden dit seizoen een gaatje in de agenda vrij voor de speciale concertserie Music for the Millions. Zeven zaterdagen staat in het Rotterdamse concertgebouw De Doelen een van ‘s werelds grootste componisten in de spotlight. Tjaikovski’s populariteit valt gemakkelijk te begrijpen: hij kende het geheim van warme samenklanken en prachtige melodieën. Op zaterdag 1 november is cellist István Várdai te gast. De jeugdige Hongaar staat op het podium naast het Philharmonie Zuidnederland en dirigent Kees Bakels. Várdai werd onlangs nog geprezen voor zijn concert in New York, vanwege de vloeibaarheid en virtuositeit van zijn spel. Zijn vingers dansen over de snaren van zijn cello, zo roemde de New York Times. In De Doelen speelt Várdai Tsjaikovski’s beroemde Rococo-variaties. Het programma biedt daarnaast de ouverture van Le Corsaire en de symfonie Manfred, beide uitgevoerd door Philharmonie Zuidnederland. Music for the Milions is een bijzondere en niet te missen concertserie. Kijk voor meer informatie en kaarten op dedoelen.nl.
VNC-nr. 7 2014
59
persoonlijk
Je meest actuele stadsgids online
Geboren
Meer dan 10.000 tips voor je aankomende stedentrip Dagelijks actueel reisnieuws & vele aanbiedingen
WWW.CITYZAPPER.NL
27 juni
Rienk, zoon van Daan van Kempen en Anna Marij van der Meulen
1 juli 18 juli
Féline Lausanne, dochter van Johan en Désiré de Jong Jula Flore Evi, dochter van Dennie en Marieke van Doornik-van Maarseveen
5 augustus 6 augustus 7 augustus 12 augustus
Robert Pierre, zoon van Sandra Loos en Pierre Groetelaars Thijs, zoon van Jeroen en Wytske van Es-Hoekstra Danilo Abraham, zoon van Avi en Nancy Wijngaarden Morris Benjamin, zoon van Emile en Anouk Evers
Getrouwd
26 mei
Nathalie Janssen en Folkert Beunke
CIDCOM Productions presents
25 jarig lidmaatschap 1 september 23 september 30 september
Catharinne Boettjer-Paulusma Jet Andeweg Debby Castelijns
Pensioen flight connection via
Plane Filthy tour 2014 flight. No.
Anne-Marie Boonen Elise Nieuwenhof
1 augustus
Kate Donkers-Raven
gate
amsterdam oct. 14 2014 delamar antwerp NoV. 5Th 2014 arenberg th
benelux layover
1 juli 1 juli
delamar.Nl 0900 - 33 52 672 areNbergschouwburg.be 03 202 46 46
Wil je ook een gebeurtenis plaatsen op deze pagina? Mail het aan
[email protected] of stuur een kaartje naar VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost.
VNC-nr. 7 2014
61
Goed gevonden crew Life
Cats and dogs Passagiers van British Airways kunnen zich binnenkort aan boord vermaken met kwispelende honden en spinnende poezen. De Britse luchtvaartmaatschappij lanceert in september op langeafstandsvluchten een honden- en poezenkanaal: Paws and Relax. Volgens British Airways blijkt uit onderzoek dat mensen zich prettiger voelen als ze naar schattige huisdieren kijken. Op het nieuwe themakanaal van het entertainmentsysteem zullen zorgvuldig geselecteerde programma’s en documentaires worden uitgezonden. Aan bod komen onder meer de animatieserie Simon’s Cat en het Amerikaanse tv-programma America’s Cutest dog.
Voor ‘Paws en Relax’ heeft BA ook opnames gemaakt in een asiel. Personeel van de maatschappij knuffelt daar - in uniform met vriendelijke viervoeters zonder baasje.
transavia.com gaat sleutelrol vervullen Topman Alexandre de Juniac maakte in Parijs duidelijk dat transavia.com nog belangrijker zal worden. Pas in september wil hij het definitieve plan ontvouwen, ‘maar ik kan nu al zeggen dat het u zal verrassen’, zegt hij. In de ogen van Alexandre De Juniac moet transavia.com.com een belangrijk ‘wapen’ worden in het gevecht met de low cost carriers in Europa, met name Ryanair en easyJet. Hij wees erop dat transavia. com een ontwikkeling heeft doorgemaakt van een carrier met hoofdzakelijk leisure-charters naar veel meer lijndienstvervoer. De Juniac ziet voor transavia.com een rol weggelegd als ‘een van de leiders van low cost in Europa’; de prijsvechter moet in zijn woorden geen maatschappij ‘aan de bodem’ zijn met een minimale service. Hoewel De Juniac Ryanair niet met name noemde, is de Ierse prijsvechter voor velen het voorbeeld hoe het niet moet, vanwege de schoffering van passagiers. Hoewel De Juniac dus niet in detail wilde treden over de plannen met transavia.com, sprak hij wel over de ‘pan-Europese ambitie’ van het bedrijf. Desgevraagd bevestigde hij dat een deel van de strategie een uitbreiding buiten Nederland en Frankrijk zal zijn.
62
VNC-nr. 7 2014
Primeur voor Arke Arke is de eerste Nederlandse luchtvaartmaatschappij die vliegt met de Split Scimitar Winglets op de Boeing 737800. Het nieuwe type winglet is ontworpen door Aviation Partners Boeing in Seattle. De airline heeft de vleugels van vijf toestellen van dit type aangepast met de nieuwe winglets, die zorgen voor een verbeterde aerodynamica. Hierdoor realiseert Arke naar eigen zeggen een brandstofbesparing van twee procent. TUI Travel heeft als luchtvaartgroep de Europese primeur voor de nieuwe Split Scimitar Winglets: vijfenzestig vliegtuigen worden aangepast, een operatie van twintig miljoen euro.
Extra dag Cabine Pensioenplein Pensioen is voor veel collega’s niet bepaald een sexy onderwerp, maar er tijdig goed in duiken is wel belangrijk. Een goed geregelde oudedagsvoorziening voorkomt namelijk onaangename verrassingen in de toekomst. Op 12 september vindt het jaarlijks pensioenevenement Cabine pensioenplein plaats. Vanwege de grote belangstelling zitten de meeste programmaonderdelen op deze dag al vol en daarom wordt er in het najaar een extra dag georganiseerd. Ook tijdens de extra dag krijg je een update van het bestuur van het pensioenfonds en kun je een workshop naar keus volgen. Heb je interesse in deze dag, dan kun je je aanmelden via klmcabinefonds.nl/cabinepensioenplein.
VNC-nr. 7 2014
63
colofon
ten voeten uit
Deze foto kregen we van Barbara Groenink, haar moeder Tineke Groenink-Krigée (links) staat voor de DC3 omstreeks 1955 Heb je ook een mooie oude vliegfoto? Wij plaatsen hem graag. Mail je foto naar
[email protected]
HOOFDREDACTEUR EN ART DIRECTION Arlette Bruser Sander van Dijk plaatsvervanger
REDACTIE Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek MEDEWERKERS DEZE MAAND Pam Ann, Oscar Batselaere, Paul Beuvink, Christian Clerx, Annette Groeneveld, Chris van Elswijk, Linda Krassenburg, Krijn Korfage, Renate Nagtegaal, Marion Leguijt, sectiebesturen KLC en transavia.com, Melissa Franck, Gerard Reezigt-Hazes, Rita Zovanyi, Leon Verberkt, Jannette Passchier, Esther Veenboer, Avi Wijngaarden EINDREDACTIE Pia van Boven HOOFD COMMUNICATIE Ingrid Brama
DRUKKERIJ & DTP Cees van der Steldt Gerben den Ouden Van der Perk B.V. Groot-Ammers
Samen sterk
ADRES Stationsplein NO 406 1117 CL Schiphol-Oost T (020) 502 04 80 F (020) 348 45 20 postbus VNC in het Bemanningencentrum op Schiphol-Centrum www.vnconline.nl
[email protected]
ADVERTENTIEVERKOOP Bureau van Vliet BV contactpersoon: Sharon de Vries
[email protected] T (023) 571 47 45 VOLGEND MAGAZINE 3 oktober 2014 Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 10 september 2014 REDACTIE E-MAIL
[email protected] LID WORDEN? Surf naar het VNC vnconline.nl en druk op de button 'word lid'.
Het VNC Magazine wordt uitgegeven onder verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC. Het VNC magazine wordt ook online geplaatst en de inhoud is dus online leesbaar. De inhoud van het VNC Magazine weerspiegelt niet noodzakelijk het standpunt van de VNC. Overname van artikelen is toegestaan na overleg met het bestuur van de VNC. De VNC kan zich niet verantwoordelijk stellen voor de inhoud van de geplaatste advertenties. ISSN 1382-3930
Krijn Korfage Krijn is al jaren tweebander maar soms vindt hij het werken in de M-class leuker dan in de C-class: net even wat meer contact met passagiers, alles gaat op een meer ongedwongen manier en met heel wat meer humor! Krijn vliegt graag naar Bangkok maar Bonaire en Havana staan ook hoog op zijn lijstje. Op die laatste bestemming vind hij het heel relaxed, ook al omdat er (bijna) geen mobiele telefoons zijn en nauwelijks wifi is. Als de bemanning samen gaat eten en niemand wordt gestoord door telefoons, is dat voor Krijn een verademing.
64
VNC-nr. 7 2014
VNC-nr. 7 2014
65
