Verzamelde verhalen en verslagen van Regio West door Gerard Neijts
Zesde jaargang Nr. 3
Pagina 2
Een supermooie Royal Blue MG TF 135 Brooklands, met hard- en softtop. De nieuwe aanwinst van Gerard Neijts
Pagina 3
De Westelijke Mille Miglia, de tour Grandisimo of te wel de Monsterrit 2015 In het Stammineeke in Mijnsheerenland verzamelen zich zo`n bijna zestig Morris Garages voor een zonnige dag en ontspannen rit van zo`n 16 KM hemelsbreed. En uitgebreid met de factor elf, gezegd in de briefing van de man van het al bekende familie hazenpad Henideha. Na de prachtige niet te verwelken rozen en die beslist geen water mogen, volgens de regio voorzitter, vertrekken wij in de volle zon naar de zomer in Zeeland en het landelijk hoezee, van Goeree over Flakkee. Richting Hinnennoord, Blaksedik en de Sukerfabrik, rijden we op naar Strien en de Glatsedik, ieven der euver en oe steet vur die Mussel in Bru. Wij kennen de Mossel en voor het eerst na drie keer, wordt hij in één keer genomen. Wij worden getest op onze Garmin voor de route en rijden vanaf het begin al vele malen foutief, wij staan op snelwegen vermijden en kortere weg, dat kent onze concurrent Tommy dus niet. Onze Truus maar op snelwegen vermijden en snellere tijd gezet, dit komt dus veel beter over volgens de vindingrijke bijrijdster en het roadbook. Even proberen wij na de dam wat te lunchen maar velen kennen waarschijnlijk deze plek evenals de kitesurfers en we besluiten nog even door te tuffen. Een spandoek Paviljoen Sluishaven verspert ons de weg en verbazing achter ons, van die gaan verkeerd links i.p.v. rechts arriveren wij in het Paviljoen te Ooltgensplaats. Ge-bypassed door alle MG`s en vrijwel Luncheloos verlaten, terras boven de schuimkoppen van de Krammer waar de Antwerpen schepen voortstuwen in de schuimkoppen. Wie schreef ook weer, waar brede wateren door eindeloos landschap stromen of zoiets? Mega Genietend starten wij de Black tullip en rijden terug naar het spandoek voor het tweede deel. Loopers Kapelle nog even de regio kwajongen in zijn V8 in het stof zetten midden in de polder met een extra sprintje op een slik B-weg en de dag kan al niet meer stuk. Scharendijke en de uitgebreide (RTM) stoom spoorlijn brengt ons over de dam weer in Old Village Harbour. Waarom Stellendam en niet het havenhoofd met de visafslag zal wel een organisatorische of maximaal totaal kilometer kwestie zijn. Natersedijk met Alva zijn Bri(e)lle aan de horizon, gaan wij in Rozenburg eigenlijk het vroegere Blankenham de pont op en schrikken als echte Hollanders van de tegenwoordig elektronische overtocht/sluis klomp en rekenen zoals velen te veel af van één auto en twee personen, niet realiserend dat een auto tegenwoordig nog altijd bestuurd wordt. Tevreden en voldaan eindigend bij de Golfclub in Vlaardingen keren en wij weer terug, na deze voor onze “thuiswedstrijd”. HeRo en WilNie bedankt voor deze Monsterlijke Rit. Gerrit & Catharina van Herk
Pagina 4
23 augustus 17e Monsterrit Regio West Een rit van ruim 160 kilometer, die deze keer over 3 eilanden ging. Slechts weinig MG-Regio Westleden zullen de aankondiging voor de Monsterrit, editie 2015 hebben gemist. Roel Stassen gaat wat dat betreft niet over éénnachtijs. Want zijn oproepen zien er niet alleen gelikt uit, voorzien van een affiche in PDF file. maar kennen ook een frequente herhaling, frappez toujours, heet dat in goed frans. De ritbeschrijving bestond voor de eerste maal, naast papierenversie, uit een te downloaden beschrijving viaTyre bestemd voor TomTom gebruikers. Met een heldere uitleg op de website van Bert Ewalds, was het voor mij een fluitje van een cent en stond de rit met bestemming Surfpad 50, Vlaardingen, gereed om gereden te worden. Omdat de startlocatie zich bij mij “om de hoek” bevond, besloot ik eerder in de week de proef op de som te nemen. Helaas, al na 100m klonk het uit het TomTomkastje; keer om, probeer om te keren. Als trouw volger van boven mij geplaatst gezag, volgde ik de instructie op, echter na 100m de andere kant van de startplaats op, van precies hetzelfde laken een pak. Terug naar huis, rit gewist en ook een andere Tomtom geprobeerd. Ditmaal leek het er allemaal goed uit te zien, maar een ongeluk komt helaas nooit alleen. Op de dag des oordeels ( de 23e dus ) was de stroomvoorziening via de sigarenaansteker “op”. We hebben derhalve de rit op de ouderwetse manier vanaf papier gereden. Terwijl half Nederland nog genoot van de laatste vakantiedag, vertrokken wij, genietend van de prachtige omgeving en een zon overgoten dag, aan een knap in elkaar gestoken rit. Voorzover wij hebben kunnen waarnemen, pal langs tenminste twee woonhuizen van deelnemende leden. De persoonlijke privacy verbiedt mij de vermelden, welke dat zijn. Na de Hoeksche Waard via de Zuid-Oostzijde te hebben verlaten, volgde na de parallelweg N59 het oostelijk gebied van Flakkee, om na Oude Tonge verrast te worden door een “woud” van skitesurfers. De Kramer en het Zijpe waren bijna in een schaduw gehuld. Een prachtige plek overigens om de “meegenomen boterhammen” te nuttigen.
Pagina 5
Vervolgens konden we ook op Schouwen-Duiveland, dwars door de polder, genieten van de oogst van uien en aardappelen. Het vervoer ervan noopte ons tot zeer gematigde snelheid. In Scharendijke konden we de steven wenden en gingen we overstag, richting Noord, langs de parallelweg van de Brouwersdam. Om het zicht op de Deltawerken compleet te maken, kwamen we via de Haringvlietsluizen weer terug in Zuid-Holland. ( althans volgens velen die de topografie van Nederland niet beheersen ). Uiteindelijk kwamen we in Rozenburg uit, waar de Nieuwe-Waterweg ons nog scheidde van de finish aan de recreatieplas “Buitenpolder” te Vlaardingen. Het deelnemersveld bleek hier goed uiteen geslagen te zijn want de 57 tegelijk gestarte equipes, kwamen slechts druppelsgewijs binnen. Regioteam, Heel hartelijk bedankt voor alle moeite en de perfecte organisatie. W.o.b. ga door met de Tyre-versie, maar gooi het papier nog niet overboard. Evert & Henny Reedijk. ( lidnr 910182 )
Pagina 6
Pagina 7
Pagina 8
Pagina 9
Pagina 10
Pagina 11
Pagina 12
Pagina 13
The Hare and The Hound is verschenen
Beste Lezers,
Het is zo ver. The Hare and The Hound 1-2016 is verschenen. Vanaf nu komt het iedere twee maanden uit. In dit nummer gaan we naar de Chichester Cathedral en het DAF museum. We bezoeken de Covered Market in Oxford en we gaan naar de Herengracht en Keizersgracht in Amsterdam. We hebben een heel leuk artikel over Graffiti en de editor heeft unieke foto’s bij Keukenhof gemaakt. Dit is natuurlijk nog niet alles. Vanzelfsprekend is het magazine gratis en de website is vrij van cookies. Klik op https://www.thehareandthehound.com/magazine/ om jouw exemplaar te downloaden.
Veel leesplezier,
Jacques van den Bergh, editor
Pagina 14
WAARDEVOLLE TECHNISCHE BIJEENKOMST ROND STUURBEKRACHTIGING Op vrjdag 4 september kregen de leden met belangstelling voor de techniek een diepgaande verhandeling van Roger Reijngoud over stuurbekrachtiging. Zijn onderneming EZ Electric Power Steering ontwerpt aanpassingen van een elektrische motor aan een bestaande stuurkolom. Een grote vraag komt uit de categorie dure klassieke (sport)wagens, maar ook voor onze MGA’s en MGB’s zijn constructies ontwikkeld en verkrijgbaar. Weer zo’n technische bijeenkomst waarom je blij bent lid van de MG Car Club, Regio West, te zijn. Reijngoud begon met aan zijn gehoor te vragen wat de oorzaak van zwaar sturen is. Daarop blijken veel meer antwoorden te geven dan menigeen beseft. Voor de hand liggen de steeds bredere banden in vergelijking met tientallen jaren geleden. Helling en toespoor van de voorwielen beïnvloeden het stuurkarakteristiek. Het stuurwiel heeft grote invloed: hoe groter het stuur hoe meer kracht erop uitgeoefend kan worden, maar er moet natuurlijk wel plaats overblijven voor de dijen van de bestuurder. Ook moet het zicht op de meters niet belemmerd worden. De verstelbaarheid heeft ook met de ergonomie mee te maken. Oudere klassiekers hebben een stuurkolom die bij een frontale botsing de bestuurder bedreigt. Voor ‘moderne’ gedeelde stuurstangen moet EZ aangepaste onderdelen ontwerpen. De kracht van de bekrachtiging werd in de begintijd van de stuurbekrachtiging geleverd door een hydraulische installatie. Het bezwaar is dat de hydraulische pomp zijn grootste kracht moet leveren bij het stilstaand draaien, bijvoorbeeld bij het parkeren. Maar rijdend hoeft de besturing nauwelijks enige bekrachtiging en dan levert die pomp met een veel hoger toerental een hoge druk die met een overdrukventiel beperkt wordt. Maar die pomp knabbelt wel zo’n 3 pk van het motorvermogen af. Ook het lawaai dat de snel draaiende pomp produceert is een nadeel. De elektromotor is wat dat betreft een uitkomst. Het hoge koppel komt van pas bij het sturen bij stilstand of lage snelheid en via sensoren kan het vermogen teruggebracht worden. Als de kracht om te verdraaien te groot is bij bijvoorbeeld wielen die tegen een trottoirrand vast staan, wordt de pomp teruggeschakeld naar een restant van 20% om overbelasting van de originele stuurinrichting te voorkomen..
Pagina 15
Roger praatte vlot twee uur vol met alle nuances en voorzieningen waarmee de 19 man van EZ Power Steering zich in Leerdam bezighouden. Dus dit verslag geeft maar heel globaal weer wat we in onze MG’s bij het rijden in onze handen hebben. Wie van de diepgaande kennis van de stuurinrichting van uiteenlopende typen meer wil weten is er de website www.ezpowersteering.nl . Maak een afspraak met Roger Reijngoud en een wereld van kennis gaat voor je open. Je MG wordt er ook beter van. Afhankelijk van het MG model komt de prijs op € 1.500-2.000. De gebruiks- en marktwaarde van de MG ligt daar ruimschoots boven!
Pagina 16
Pagina 17
Pagina 18
Aan de andere kant van de gehalveerde zaal waren de dames druk doende met papieren rozen te maken, wat verbluffende resultaten opleverden.
Pagina 19
