Verzamelde verhalen en verslagen van Regio West door Gerard Neijts
Vijfde jaargang Nr. 3
Pagina 2
Ik wens alle lezers van
Heel fijne feestdagen en een fantastisch 2015 Met Groeten, Gerard Neijts
Pagina 3
In deze aflevering o.a.: Museum “Auto World” – Foto van de maand – Leuk trouwfeestje – Story of…..
Museum “Auto World” in Brussel Een stijlvol automobielmuseum
Tekst en foto’s: Pim van der Veer
Musea worden geacht een breed publiek te vermaken. Maar wie zich al enige tijd met de geschiedenis van de automobiel bezighoudt, zit niet te wachten op enkel vermaak. Een verzameling mobiel erfgoed zoals in het Jubelpark (Parc du Cinquantenaire) in Brussel met eerbied voor de betekenis en kwaliteit wordt getoond, vraagt om een aandachtige rondgang. Bij ieder object staat een nuttige beschrijving waarmee de kennis van de bezoeker wordt aangevuld. Geschiedenis Zoals Wikipedia vermeldt kocht Ghislain Maly in 1944 een Ford T. Dat bleek de eerste auto van een verzameling die uitgroeide tot een duizendtal auto’s die de collectie van Mahy mobiles zou gaan vormen. Zij dateren uit 1895 tot het De Franse Le Zebre type A-4 uit 1911. De eerste populaire en recente verleden. De collectie werd eerst in het voormalige “Wintercircus” in betaalbare auto die een commercieel succes werd. Gent ondergebracht. Een selectie van 230 auto’s daarvan werd in 1986 overgebracht naar AutoWorld in Brussel. De overige 750 auto’s bevinden zich in Mahy mobiles. Behalve de collectie Ghislain Mahy omvat AutoWorld ook de collectie motorrijwielen van Marcel Thiry, een zaal onder de naam van autobrancheprominent Pierre d’Ieteren, Autosalon 1902 en Äuto Design Story. Het Jubelpark is een tentoonstellingspark dat in 1880 op instigatie van Koning Leopold II werd aangelegd om de vijftigste verjaardag van de Belgische onafhankelijkheid te vieren. De zuilengalerij aan weerszijden van de triomfboog leidt naar gebouwen waarin onder meer het Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis, AutoWorld en de Koninklijke Musea voor Kunst en Geschiedenis zijn ondergebracht. Parkeren in het centrum van Brussel is niet makkelijk, maar wie het kleine toegangsstraatje met het slechtst mogelijke keienplaveisel kan vinden blijkt midden in het park een grote parkeerplaats beschikbaar, vlak voor de deur van het museum. Uniek.
Pagina 4
CHRYSLER Six uit 1925. Een 6 cylinder3582 cc. Amerikaans model uit de middenklasse dat een topper werd in Europa
Pagina 5
De Duitse BENZ, 4 cyl. 3945 cc uit 1915. Benz is gespecialiseerd in race- en rallywagens en behaalt veel overwinningen. Deze prestigieuze auto met afneembaar koetswerk wordt “Karpatensieger” genoemd (overwinning in 1914).
Pagina 6
HANOMAG 1 cyl. 499 cc uit1925. Bijnaam; “Kommisbrot”. Een van de eerste populaire Duitse auto’s
BENTLEY 4 cyl. 4389 cc uit1928, en kan 155Km.bereiken Dus interessant voor hen die van snelheid en wedstrijden houden.
DIXY type DA-1, 4cyl.747 cc uit1928. Dixy produceerde meer dan 6000 exemplaren van deze Austin Seven, onder licentie gebouwd. BMW neemt in 1928 dit merk over.
OPEL 6 cyl. 1924 cc uit 1928. Uitgerust met een naar Amerikaans voorbeeld gestileerde radiator om de overname door GM te gedenken.
Pagina 7
GRAHAM, model 621, 6 cyl. 4632 cc uit 1929 Een Roadster uit de hogere middenklasse. De manuele vierversnellingsbak is minder gebruikelijk voor de Amerikaanse modellen.
Pagina 8
Thema’s De voortdurend wisselende collectie omvat automobielen van de jaren 10 tot en met de jaren 90 van de vorige eeuw. Behalve personenauto’s worden er ook motorfietsen, brandweer auto’s en koetsen uit de 19de eeuw tentoongesteld. Als reis door de tijd zijn paviljoens gewijd aan de geboorte van de Automobiel, de “Belle époque”, de grote oorlog, de dolle jaren 20, de jaren 30, de Tweede Wereldoorlog, de jaren 50 en Gouden jaren in Europa. Onder de titel De Auto, een permanente evolutie, staan jaartallen met nieuwe vindingen: 1895 eerste auto op luchtbanden, 1896 carburator, 1897 elektrische ontsteking met magneet, 1898 bovenliggende nokkenas, 1902 druksmering voor de motor en vierwielaandrijving, 1903 kopkleppen, 1908 afneembare cylinderkop, 1909 remmen op de vier wielen.
vier wielen.
CADILLAC type 341, 8 cyl. 5580 cc Fleedwood-koetswerk, beter bekend als de ”Phaeton Convertibel”, tweekleurige otorkap.
BUGATTI type 49, 8cyl. 3297 cc uit1930. Tweedeurs berline met 4 zitplaatsen, “Coach” genoemd. Er werden 470 exemplaren van gebouwd.
Pagina 9
DARMONT type DS Special uit 1927, 2 cyl.1084 cc. Morgan driewieler, in licentie gebouwd door de Franse invoerder Robert Darmont. Negen snelheidsrecords, waaronder de vliegende Km. in Arpajon met 166.4 km/u.
Een verslag van AutoWorld is via internet en in print zoveel leerzamer door de grote hoeveelheid foto’s die langs digitale weg beschikbaar zijn. Maar wie het museum heeft bezocht zal vaststellen dat een verslag, hoe kleurig ook, oppervlakkig blijft, vergeleken bij de rondgang in het magnifieke automobielmuseum in dit majestueuze gebouw. Pim van der Veer
BORGWARD Isabella Coupé, 4 cyl. 1483 cc uit 1957. Ook verkrijgbaar als cabrio en berline. Topsnelheid 150 km/u.
Pagina 10
Ford Anglia 4 cyl. uit 1949 Door Ford Engeland ge bouwde auto.
Tatra, 4 cyl. uit 1951. Gebouwd in OostenrijkHongarije en Slowakije
Porsche 550 Spyder 4 cyl. 1498 cc uit 1953
Jaguar D-Type 6 cyl. 3442 cc uit 1954
Pagina 11
Mercedes C 111 -11 (Prototype 1of 6) uit 1970, 4800 cc Top Speed 300 km/u
Pagina 12
Chevrolet Corvette Stingray,8 cyl. 5357 cc. uit 1965
Pagina 13
Toyota 2000 GT Coupé uit 1968, Twin-cam 2000 cc, Top Speed 220 km/u
Pagina 14
Jaguar E-Type Lightweight uit 1963, 6 cyl. 3781 cc, Top Speed 274 km/u
Ferrari 250 GT Boano uit 1956, 12 cyl. 2953 cc. 65 exemplaren van gebouwd door Boano, in opdracht van Ferrari
Pagina 15
Lancia Fulvia Rally – HF 1600 uit 1969. 4 cyl. 1584 cc. Top Speed 175 km/u
Pagina 16
Ook een stal met rensportwagens ontbreek niet in Auto World
Pagina 17
MERCEDES-BENZ, type 370, 6 cyl. 3969 cc uit 1933. Sportversie type Mannheim, getekend door Ferdinant Porsche, hoofdingenieur bij Daimler-Benz in de jaren ’30.
Pagina 18
De perfect gerestaureerde MG B uit 1978 van Charrel Maijer
Pagina 19
Leuk trouwfeestje
Tekst en foto’s Jacques van den Bergh
Op zaterdag 30 augustus waren we naar Meijendel gereden om te kijken of er al paddenstoelen te zien en te fotograferen waren. Iedereen weet immers dat op 1 september de herfst begint en dat dat de tijd is dat er paddenstoelen verschijnen. We hadden een week daarvoor al een aantal grote elfenbankjes op een boom gezien en het was de afgelopen weken lekker nat geweest dus de kans was groot dat er al meer mooie paddenstoelen te zien zouden zijn. Maar eenmaal aangekomen op de parkeerplaats van Meijendel waren we de reden van onze komst snel vergeten. Kris kras over het parkeerterrein stonden er allerlei klassieke auto’s. Stuk voor stuk mooi gewassen en in een prachtige conditie. Er waren een paar auto’s die we herkenden en plotseling viel ons oog op een rallyboek in één van de auto’s. Ze namen deel aan een rally ter ere van de trouwerij van Erik en Annemiek. Terwijl de gasten heerlijk zaten te eten konden wij de ene na de andere oldtimer fotograferen.
Pagina 20
Onze favoriet Behalve de gele MG B en de groene MG A stond er ook een mooie rode Triumph. Wij vinden het een mooi model, alleen jammer van die ene lelijke knik in de rechterruitenwisserarm. Waarschijnlijk is dat alleen bij de linksgestuurde auto’s zo gedaan. Natuurlijk waren we ook onder de indruk van de rode Alfa Spider. Alfa’s behoren immers tot onze favoriete auto’s. De Saab 96 en de Porsche 911 hebben we nooit zelf gehad. We hebben zelfs nog nooit met een 911 gereden. Omdat die staande pedalen heeft en we daar sinds ons auto-ongeluk in 1979 niet meer mee kunnen rijden. Van de Amazon daarentegen hebben we verschillende variaties gehad. Het zijn en blijven leuke auto’s met een grote bagageruimte. Ondanks hun afmetingen zijn ze verrassend snel. Dat kon je van de opvolger niet zeggen.
Maar onze favoriet bij deze leuke serie auto’s is de Ford Fairlane. Ooit, in een ver verleden, hadden we zo’n auto in een verlengde uitvoering in de consignatieverkoop. De auto had zes portieren en een drieversnellingsbak met de pook aan de stuurkolom. We reden er het hele land mee door en uiteindelijk hebben we de auto verkocht aan de Ceresband in Wageningen. Voor we de auto verkochten ging die bij een bevriende garage op de brug. Het bleek dat er nieuwe bodemdelen in waren gezet en dat die gemonteerd waren met popnagels. Maar de popnageltang had blijkbaar niet goed gewerkt want de einden van de popnagels staken allemaal nog uit. Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/magazine voor meer leuke autoverhalen en mooie foto’s.
Pagina 21
Alfa Spider
Saab 96
Porsche 911
Pagina 22
Ford Fairlane
Pagina 23
Wolseley
Ford Fairlane, achterkant
En deze mooie bus met een korte snuit, blies het verhaaltje uit!
Pagina 24
MG Car Club Regio West, ”daar zit muziek in””!
Vrijdag 7 november 2014 was er weer eens een gewone clubavond, de zogenaamde praatavond, zonder thema dachten we. En gepraat werd er volop over allerlei onderwerpen, onder het genot van o.a. een bittergarnituur en ’n drankje.. Ook mochten we 2 nieuwe lede leden verwelkomen, Etienne en Kristyna Stevens, die deze maand lid waren geworden van de MG Car Club in regio West. Na voorgesteld te zijn aan de aanwezige leden en bestuursleden konden zij zich met onze Regiocoördinator laten bijpraten over de activiteiten van Regio West. Maar er bleek tot onze verrassing toch een klein thema te zijn, in de vorm van een filmverslag van Ad en Jannecke van der Horst over hun reis door Scandinavië met hun MG Magnette MK 4 waarin mooie beelden werden getoond van de steeds wisselende nde landschappen waar doorheen werd gereden. Dit filmverslag werd dan ook met een luid applaus beloond. Gerard Neijts Etiene en Kristyna Stevens, hier in gesprek met Wim van der Lubbe, de beheerder van Op Moer
Pagina 25
Story of....... Het is allemaal begonnen in maart 1995... Mijn broer vroeg mij om mee te gaan naar de oldtimerbeurs “Vehikel” in de jaarbeurs te Utrecht. Leuk om te kijken naar allerlei oud spul. Vrouw en dochter ook mee uiteraard uiteraard.. We vonden het allemaal fantastisch… eerste keer hè…! Na een halve dag rondlopen waren we dusdanig “betoverd” geraakt, dat we hoe dan ook een MGB moesten. En wel zo snel mogelijk. En snel was het zeker er eind maart van datzelfde jaar stond hij voor de deur, een hemelsblauwe MGB uit 1964. De dagen na het bezoek aan de beurs waren hectische dagen, stapels oldtimerblaadjes aanschaffen, heel veel dealers en particulieren afbellen etc. Binnen een week had ik al zo’n 1200 km rondgereden in heel Nederland om de aangeboden MGB’s uit de advertenties te bekijken. In eerste instantie stantie gingen we voor groen, Racing Green. Het merendeel was rood of groen. Je zou zeggen keus zat en makkelijk kiezen, maar niets is minder waar. Kennelijk stond of de prijs of het model ons niet aan of hadden hadd we een slecht gevoel over de eigenaar.. Het moet wel gezegd worden, al die MG’s die ik zag waren voor mij één pot nat, nat ik bedoel; ik had absoluut geen benul waar ik nu op moest letten bij een mogelijke aankoop, het moest snel dus geen tijd om aankoopadviezen dviezen of gedetailleerde MGB lectuur te lezen…et lezen…etc. c. Achteraf gezien dom natuurlijk, maar goed, enig geluk is ons toch niet onthouden. Zoals gezegd, we gingen voor groen, dachten we….. Na de hectische week zag mijn vrouw in een “achtergebleven” oldtimerkrantje een kleine advertentie staan van een aangeboden aangeb blauwe MGB uit 1964 (hardtop, lederen bekleding etc. en in goede staat) en dat voor een prijs die we redelijk vonden. Ik zei nog LICHTBLAUW!!! …, maar goed toch de moed verzamelt om even te gaan kijken in de buurt van Enkhuizen . (weer 300 km rijden vvoor oor een MG waar ik toch niks voor voel). Het moet gezegd: toen ik de MG zag was ik meteen laaiend enthousiast, niet in de laatste plaats door de kleur. Ik had nog nooit zo’n kleur gezien bij de MGB, (wist niet eens dat die bestond voor die auto) en ook de zwart lederen stoelen en het stalen dashboard werkten positief op mij in (had ik de afgelopen weken nog niet gezien). Echter, verdere “belangrijke” details (lepeldeur) zijn me toen volledig ontgaan. Enthousiast naar huis met foto. Mijn vrouw was meteen onder ond de indruk. Dus kopen! Drie dagen later met een kennis (voormalig automonteur) automonteur), voor een technische controle) op weg naar Enkhuizen. Na een simpele inspectie van de wagen bleek dat er speling op het stuurhuis zat, en dat de hoofdremcilinder lek was. Uite Uiteraard raard kon er wat van de prijs af. Terug naar huis. En toen stond ie voor de deur.
Pagina 26
De week daarop de MG van nieuwe onderdelen voorzien die niet goed meer waren (o.a. stuurhuis, hoofdremcilinder etc.) met hulp van monteur. Dit was een zeer leerzame ervaring, immers ik had nauwelijks enige autotechnische kennis. De jaren erna veel rijplezier gehad, zonder veel reparaties. In die tijd heb ik enorm veel ervaring opgedaan met de techniek van de MGB, hierbij heb ik zeer veel info gehaald uit het werkplaatshandboek van Haynes. Bovendien kom je toch veel zaken tegen die door de vorige eigenaren niet correct zijn hersteld of vervangen. Opvallend was het met tectyl vol bespoten motorcompartiment, niet echt fraai om te zien. Gelukkig waren de meeste “gebreken” wat minder belangrijk zzodoende deden ze niet veel afbreuk aan de originaliteit van de wagen. De wagen is dus zo goed als in originele staat en is afkomstig van een Friese garage gara getuige het plaatje laatje wat achterop is bevestigd. Zelfs de wielen zijn nog uitgevoerd met zeldzame stalen velgen, met chromen wieldoppen. (gelukkig geen spaakwielen!). Je gaat de wagen ook steeds beter kennen, en op den duur is niets meer moeilijk om aan te pakken. Op zich h is de MGB ook geen moeilijke auto om te onderhouden. De laatste jaren veell aandacht besteedt aan details details:: rubbers vervangen, veel “verdachte” onderdelen preventief vervangen, carburateurs gereviseerd, eerd, koppakking vervangen, RVS uitlaat, nieuwe voorruit, banden met witte vlakken etc. Vorig jaar koppeling vervangen en meteen het motorcompartiment en de motor opnieuw gespoten.. De wagen is niet gerestaureerd, maar verkeert nu in een prima staat, waarmee je je de komende jaren zonder al te veel zorgen en met plezier op de openbare weg kan begeven. Martin Jansen
Pagina 27
