TRX Club Nederland. 11 e jaargang

De 10klepper Clubblad van de Yamaha TDM/TRX Club Nederland

11e jaargang

nummer 39

maart 2006

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

1

InHoud VOORWOORD ...............................................2 MAGIK FF.....................................................3 VERZEKERING .............................................9 HIMALAYA ................................................. 11 AGENDA ALV.............................................. 29 OP DE BON................................................. 31 MOTORBEURS UTRECHT............................ 35 VERKEER(D)............................................... 42 BUITENLAND WEEKEND ............................. 43

Laatste pagina.................................................................. 44 .

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

2

VoorW o o r d Door: Japie Na heel lang wachten, aandringen,klagen, smeken en dreigen is nu eindelijk het nieuwe forum opgestart. We hebben nu net als veel andere clubs een eigentijds communicatie medium waar je met je mede TDM en of TRX rijders van gedachte kan wisselen en vragen kan stellen. Voor de leden van onze club is het hele forum toegankelijk en kan je bij bijna ieder hoofdstuk een nieuw topic plaatsen, uh sorry, een onderwerp. Voor de niet-leden is bijna alles zichtbaar behalve het download hoofdstukje. Deze groep is helaas nog steeds het grootste en je kan deze “ users “ het kennen aan de kreet “ is (nog) geen lid van de club” . Het is dus niet zo dat als je jezelf registreert dat je dan overal bij kan komen. Inmiddels hebben we al 220 gebruikers die samen meer dan 1800 berichten hebben geplaatst. We hebben gekozen voor een beetje technische uistraling van het forum en blijven innoveren, kortom zeker een bezoekje waard.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

3

Magik ff Bron: MAG Proefschouw Het kan niemand zijn ontgaan eind vorig jaar: na jaren van lobbyen heeft de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, de Motorrijders Actie Groep (MAG) toegezegd in gevaarlijke bochten motorvriendelijke geleiderails te plaatsen. Een waarlijk historische overwinning, waaraan terecht veel ruchtbaarheid werd gegeven. Immers, voor het eerst is er een minister die erkend dat bermmeubilair niet voor elke categorie weggebruikers even geschikt is, om het maar eens voorzichtig uit te drukken. Hartstikke mooi dus, maar het is nu al bijna april en er is nog geen centimeter motorvriendelijke geleiderails geplaatst. Bleef het bij een mondelinge toezegging om de motorrijders te paaien? Nee, integendeel, er is erg veel gebeurd de afgelopen drie maanden, zij het achter de schermen. Begin januari was de MAG, samen met de KNMV, te gast bij een aantal topambtenaren van V&W en Rijkswaterstaat om tot een plan te komen hoe de bijna 7.000 kilometers autosnelweg op een logische en adequate manier beoordeeld kunnen worden op de status van het wegmeubilair. Op voorstel van de MAG werd besloten in één provincie, Drenthe, een zogenaamde proefschouw te houden, waarvan de uitkomsten geldend zouden worden voor de rest van het land. De volgende afspraak, nu met de hoofdambtenaren van de Bouwdienst van RWS en het districtshoofd van Drenthe, stond in het teken van het vaststellen van criteria om het wegmeubilair te toetsen op motorvriendelijkheid. Handzame criteria welteverstaan, waarmee elke weginspecteur op pad kan. Ook dat lukte

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

4

wonderwel; een vijftal punten werden vastgesteld. Daarnaast werden drie prioriteitsklassen vastgesteld: zo spoedig mogelijk, wanneer mogelijk, ooit. Deze prioriteitsklassen zijn noodzakelijk, het is namelijk irreëel te verwachten dat alles binnen een jaar geregeld is. Gevaarlijke plekken dus eerst, dan de rest. Op vrijdag 24 maart zal over de Drentse snelwegen een opvallende stoet rijden. Enige RWS-auto’s, waaronder eentje met videoapparatuur, voorafgegaan door een motorrijder, zullen zowel op de snelwegen als de af- en toeritten met enige regelmaat halt houden. De inzittenden, vertegenwoordigers van de MAG, KNMV en RWS, zullen het ter plaatse aanwezige bermmeubilair aan de hand van de opgestelde criteria beoordelen én de criteria zelf beoordelen. Na afloop van de proefschouw zullen de criteria definitief worden vastgesteld en kunnen de weginspecteurs de rest van ’s rijks snelwegennet gaan schouwen. Aan de hand van hun bevindingen zullen dan, uiteraard in volgorde van noodzaak, motorvriendelijke aanpassingen aan het wegmeubilair gedaan. Wanneer de eerste meters motorvriendelijke geleiderails langs de snelwegen zullen verschijnen is nog even koffiedik kijken, maar dat het nog in dit jaar gaat gebeuren staat buiten kijf. Na de toezegging van de minister zijn haar ambtenaren voortvarend te werk gegaan en het lijkt er op dat zij dat in de toekomst ook blijven doen. De MAG houdt jullie op de hoogte van alle vorderingen, onder andere via de internetpagina www.motorrijdersactiegroep.nl. Daar kun je je ook opgeven voor de MAG-nieuwsbrief, zodat je altijd op de hoogte bent van de laatste ontwikkelingen. Hoe dan ook, het beloofd een goed jaar voor motorrijdend Nederland te worden. Wiebe Arts Beleidsmedewerker MAG

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

5

Samenspel in de file - gedragscode voor filerijders Files kosten de automobilist veel tijd. Nog meer tijd kost het wanneer motorrijders in dezelfde lange rij moeten aansluiten, of wanneer motorrijders in plaats van de motor ook voor de auto zouden kiezen. Door motorrijders ruimte en aandacht te geven, profiteert de automobilist ook. Hoe ruimte en aandacht voor motorrijders kan worden gegeven en welke spelregels daarbij voor weggebruikers gelden, is vastgelegd in een gedragscode. Als uitgangspunt geldt: door samenspel gaat het sneller en veiliger! Om meerdere redenen heeft een motorrijder baat bij het passeren van een file van stilstaande of langzaam rijdende auto's. Eén ervan is van levensbelang: zijn veiligheid. Zonder kreukelzones, bumpers en airbags is een motorrijder die achter een rij auto's staat opgesteld zeer kwetsbaar bij kopstaart-botsingen. Daarnaast kan de koeling van mens en techniek in de knel komen. Sinds 1991 is het niet meer verboden voor een motorrijder om langzaam tussen de file door te rijden. Omdat passeren op vele manieren mogelijk is, zijn er spelregels afgesproken over hoe een motorrijder een autofile passeert. Voordelen: u kunt beter elkaars gedrag inschatten en via 'samenspel' kunt u irritatie en ongevallen zoveel mogelijk voorkomen. Deze spelregels vormen samen een gedragscode, die door de belangrijkste organisaties op het gebied van verkeersveiligheid wordt ondersteund. Spelregels motorrijder Ook motorrijders moeten zich aan een aantal spelregels houden als ze een file auto's inhalen. In het algemeen moet er rekening mee worden gehouden dat motorrijders relatief slecht zichtbaar zijn voor automobilisten en dat

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

6

automobilisten de snelheid van de motor slecht inschatten.__ Gepaste snelheid_Rijd rustig tussen de file door. dat wil zeggen dat het snelheidsverschil tussen de motor en de auto die u passeert, niet meer mag zijn dan 10 km/u. Houd deze vuistregel aan bij iedere auto die u passeert. Hoge snelheidsverschillen zijn de belangrijkste bron van irritatie bij automobilisten en zorgen voor gevaarlijke schrikreacties.__ Wees alert op onvoorzichtig gedrag_Twee belangrijke manoeuvres waarvan motorrijders hinder ondervinden, zijn: bij gaten in de file: automobilisten die opeens van rijstrook wisselen; •

•

bij warm weer: openstaande portieren van auto's.

Meerdere motorrijders_Als met meerdere motoren wordt gereden, houd dan ook het hoofd koel en rij rustig achter elkaar tussen de file door. Houd onderling minstens een afstand van twee auto's aan. Kies voor dezelfde doorgang.__ Naderen file_Bij het naderen van een file houdt u via de spiegels rekening met achterop komend verkeer dat niet tijdig snelheid vermindert. Verminder zelf geleidelijk aan de snelheid en waarschuw achterop komend verkeer met alarmlichten (of remlicht). Om verwarring bij automobilisten te voorkomen gebruikt u geen richtingaanwijzers of alarmlichten als u tussen de file doorrijdt. Bij snelwegen met meer dan twee rijstroken, kiest u positie tussen de twee meest linkse rijstroken.__ Stoppen in de file_Als u als laatste in de file staat, gebruik dan alarmlichten of remlicht om duidelijk aan te geven dat u met uw motor achter de file staat. Soms merken automobilisten wel de file op, maar niet de motor achter de file. Houd voldoende afstand van de voorganger en probeer

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

7

zo mogelijk in te voegen tussen de wachtende auto's. Daar is het veiliger.__ Einde file_Zodra de file weer op gang komt, voeg dan in op de rijstrook tussen de auto's. Gebruik hierbij tijdig - dus voor het invoegen - de richtingaanwijzer.__ Waar mag een motorrijder niet rijden?_Het passeren van de file is in principe toegestaan. Bij het inhalen moet u er wel rekening mee houden dat u geen gebruik maakt van: .

vluchtstrook: de strook uiterst rechts van de rijbaan, bedoeld voor hulpverlening.

.

redresseerstrook: de asfaltstrook tussen de linker rijstrook en de linker vangrail; hier ligt veel vuil.

.

doelgroepstrook: weggedeelten bedoeld voor bussen, vrachtverkeer of trams.

.

verdrijvingsvlak: vlak met schuine strepen (bij overgang naar minder rijstroken.

puntstuk: witte wegmarkering (ook wel 'taartpunt' genoemd). andacht en ruimte voor motorrijders kunt u op de volgende wijze geven:__ Spelregels automobilist Bekijk het verkeer achter u_Motorrijders worden door automobilisten vaak over het hoofd gezien. Regelmatig gebruik van uw spiegels is een hulpmiddel om tijdig rekening te houden met achteropkomend verkeer. Dit geldt ook voor stilstaand fileverkeer waarbij de automobilist geneigd is zijn aandacht te verleggen (agenda, telefoon). Een blik naar achteren is vaak het verschil tussen onopgemerkt een ongeval krijgen of er goed vanaf komen door te ontwijken of anders te reageren.__

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

8

Gebruik het midden van de rijstrook_Achteropkomende motorrijders hebben doorgaans voldoende ruimte om te passeren als u over het midden van uw rijstrook rijdt. Motorrijders passeren in principe tussen de rijstroken in, vlak langs de onderbroken streep. Natuurlijk helpt het als u ze wat meer ruimte biedt door naar rechts uitte wijken als u op de rechterstrook zit, of naar links als u op linkerstrook rijdt. Wisselen van rijstrook?_Automobilisten die van rijstrook wisselen zonder op het achterliggende verkeer letten, vormen voor motorrijders de meest gevaarlijke bedreiging. Kijk als automobilist altijd vóór het wisselen van strook in de spiegel en denk daarbij ook aan motoren die - soms in de dode hoek van uw spiegel - tussen de achterliggende file kunnen rijden en waarschuw het achterop komend verkeer door richting aan te geven.__ Alleen bij noodzaak portier openen_Een file op een warme dag betekent dat automobilisten of passagiers wel eens een portier openzetten. Voor een motorrijder kan dit ernstige gevolgen hebben. Open tijdens een rit alleen het portier als het noodzakelijk is. Kijk in ieder geval altijd van tevoren of er geen achterliggers zijn die u gaan passeren. Voor verkoeling gebruikt u ramen of airconditioning. De gedragscode is een dringend advies en is geen wettelijke regeling. U kunt er geen rechten aan ontlenen. Houdt een partij zich niet aan de gedragscode, dan betekent dit niet dat deze partij automatisch aansprakelijk is bij een ongeval. De gedragscode bestaat uit spelregels voor de automobilist én voor de motorrijder (zonder zijspan) en is alleen bedoeld om toe te passen bij stilstaand of langzaam rijdend verkeer op de Nederlandse snelwegen.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

9

Verzekering Ingezonden door: fred Veerman Een vriend van mij werkt bij Centraal Beheer Apeldoorn. Daar krijgen ze de meest rare excuses bij schade's. Hier zijn er een paar: Dit zijn citaten uit brieven die mensen aan verrzekeringsmaatschappijen stuurden. Dit is dus allemaal echt!!! Bij thuiskomst reed ik per ongeluk een verkeerde oprit in en ramde ik een boom die daar bij mij niet staat. De jongen was overal en nergens op straat, ik moest meerdere bochten nemen voordat ik hem raakte. Toen ik de kruising naderde, verhief zich daar een hek om mijn vrije zicht te belemmeren. Wie mijn portemonnee gestolen heeft kan ik u niet zeggen, aangezien er van mijn familie niemand in de buurt was. Ik reed door de weide. Plotseling kwamen er van links en rechts meerdere voertuigen. Ik wist niet meer waar ik heen moest, en toen knalde het van voren en van achteren. Intussen is het loopgips van mijn rechterarm verwijderd. Ik verwijderde mij van de rand van de straat, wierp een blik op mijn schoonmoeder en reed vervolgens het talud af. Uw computer heeft mij een kind toebedeeld. Maar ik heb helemaal geen kind. En al helemaal niet van uw computer. (uit een proces-verbaal) De achtervolgde sprong te water en dook ondanks meermaals herhaalde sommatie niet meer op. Bovendien heb ik voor mijn eerste ongeluk en na mijn laatste schadevrij gereden.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

10

Mijn motorfiets moest, net als ikzelf, vanwege ernstige schade weggesleept worden. Een voetganger kwam plotseling van de stoep en verdween vervolgens zonder een woord te zeggen onder mijn auto. Ik heb zoveel formulieren moeten invullen, dat ik veel liever had gehad dat mijn geliefde man helemaal niet was gestorven. Ik overreed een man. Hij gaf zelf toe schuldig te zijn, omdat hem dit al een keer eerder gebeurd was. Ik ben nog nooit van een ongeval weggevlucht. Integendeel. Ik moest altijd weggedragen worden. De tennisbal kwam elegant en zuiver aan (geslagen door mijn dochter). Helaas heb ik mijn hoofd in plaats van het racket er voor gehouden. Volgens de taxatie van de expert zal de schade tussen de 250.000 en een kwart miljoen bedragen. Tijdens het dansen van de bekende Holladihia-Hoppsassa sprong ik overmoedig omhoog, waarbij ik mijn danspartner stevig ondersteunde. Daarbij kwam het kelderplafond sneller op mij af dan ik verwachtte. In Uw schrijven van 26.6 over de nieuwe eigen bijdrage heeft u mij allervriendelijkst tot mejuffrouw bevorderd, wat echter in samenhang met mijn voornaam Henk helaas aanleiding tot pijnlijke vermoedens kan geven. Ik reed eerst met mijn auto tegen de vangrail, sloeg toen over de kop en knalde tenslotte tegen een boom. Toen verloor ik de macht over het stuur. Met de wettelijke ter plaatse toegestane maximum snelheid botste ik op een vrouw die mij tegen alle geldende voorschriften tegemoet kwam. De andere wagen was absoluut onzichtbaar en toen verdween hij.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

11

Himalaya Ingezonden door: Hans van Grinsven Verslag Himalaya trip woensdag 7/9/05 tm zaterdag 24/9/05 Woensdag 7/9. 12.00 verzamelen Schiphol, na een verdere kennismaking (woensdag 24/8 hadden we al vluchtig kennis gemaakt tijdens de voorbespreking in Hilversum) tegen 14.00 het vliegtuig in. Rene en Jeroen, Liesbeth en Richard, Monica en Fred waren al eerder richting Delhi gegaan vanwege goedkopere KLM tickets. Dus daar gingen Baldwin (reisleider), Herman, Harm, Chris en Dina, Hanneke, Bart-Jan en Hans richting Amman (aankomst daar 18.30 plaatselijke tijd, tijdverschil = 1 uur), daar overstappen (uurtje langer moeten wachten, vertrek Amman ±22.30) naar Delhi. Donderdag 8/9. Aankomst Delhi ± 6.30, plaatselijke tijd (tijdverschil = 3,5 uur met NL) De eerder genoemde vooruitgereisden waren op het vliegveld. Dus de club was compleet. Na het inwisselen van echte euro´s voor hindoedollars (roepies) voor natje en droogje tijdens de reis, de vertrekhal uit. Ja, warm en vochtig. Alsof je een klamme deken om kreeg. Naar een luxe bus met airco en ventilators (die het niet deden, maar wel voor de nodige schaafwonden zorgden op de niet geheel met haar bedekte koppen van Herman en Hans). Voor 30 personen plaats, dus iedereen had een dubbele plek. Wel zo fijn om even te kunnen dutten, ware het niet dat de rijstijl in India in het algemeen en die van onze chauffeur in het bijzonder dat verhinderde: hoop getoeter, van links naar rechts gebuts, vol gas, vol remmen. Een belevenis op zich. Vertrek van de bus ±8.00 uit Delhi. Chaotische stad, met aan de uitvalswegen lange rijen tentenkampen. Triest, en om daar tegen te

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

12

kunnen moeten we een knop omzetten (zoals we later wel vaker merkten). Aankomst Chandigarh, hotel Piccadily ±16.00. Onderweg geluncht bij de locale soort McDonalds voor het schrikbarende bedrag van ± 2 euro. Om 17.00 eten in hotel Piccadily. Om 18.00 naar de brommers, welke voor het hotel stonden geparkeerd. Uitleg van onze Indiase roadmaster Vasan (uitspreken van zn naam varieerde van Wasi tot Wazige tot Vasie tot hee misterr) over de werking van de Enfieds: verry powerrfull engine (22 pk). Jaja. Wat geoefend op het parkeerterrein met rijden: starten gaat moeilijk, ik had mn gaskabel al kapot, dwarrelende lichte voorkant, geen voorrem, wiebelend chassis, no powerr at all, voetrem zit verkeerd, schakelen gaat omgekeerd. Volgens mij zit het blok er ondersteboven ondergeschroeft??!! Met zn allen getankt. Konden we alvast wennen aan de chaos. ´s avonds nog uit gaan eten: tahli, Indiase rijstschotel. Alleen de linkerhand gebruiken met eten (rechts is onrein, want voor het poepgaatje….), dus het duurde even. Wel lekker. Vrijdag 9/9. 130km gereden. Van Chandigarh (vertrek 8.00, warm en benauwd) naar Shimla (aankomst 16.30, hoogte 2186m), op de brommers. Wat een belevenis. Qua wegennet is Chandigarh nog redelijk westers (ontworpen door een Franse wegenbouwkundige) logisch aangelegd. Met zn allen achter Vasan aan, aan de linkerkant van de weg, wel 25km/uur gereden!! Logisch dat we rustig aandeden, het was echt wennen! Door challengetravel was gewaarschuwd: het kon er wel eens regenen, maar dat duurt maar 1,5 uur. Dan regent het hard, maar niet zo lang. Dat klopte deels: na 1,5 uur rijden kwamen we in een hoosbui terecht! Regenkleding aan, maar toch redelijk doorweekt. Die bui duurde wat langer dan 1,5 uur: de rest van de dag regen (gewone regen, geen hoosbui) gehad. 14.00 lunch. Rijst+wat lekkers. Met Vasan even overlegd: we rijden toch niet de hele tijd maar max 30km/uur?? Nee, morgen gaan we sneller. Leuk! Door diverse kleine dorpjes gereden: armoede, en nog eens armoede (ja, de knop maar weer om).

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

13

Ondanks het chaotische rijden zit er een logica in: men rijdt op elkaar in, en gaat net op tijd opzij. Volgens Vasan werkt dat altijd. Behalve bij de 2 vrachtwagens die we onderweg gebotst zagen: volgens mij hebben de bestuurders het niet overleefd. We konden met de Enfields allengs beter overweg: het kostte steeds minder moeite om de overstekende apen met jonkies op hun rug, ezels, koeien, Indiers, auto´s, tuk-tuks, midden op de weg rijdende bussen en vrachtauto´s te ontwijken. Ja, 12 natuurtalenten op Enfields! In Shimla (mooie stad, veel rijke lui uit Delhi hebben daar een 2e plekkie, vandaar zo schoon, en verboden te spugen!) een avondwandeling gemaakt van 18.00 – 20.00 uur. Diner. Luxe hotel, vroeger bolwerk van de Britten (hotel Woodville Palace, gebouwd 1938, vele bekende gasten: Tom Cruise, Michael Cane, anderen en WIJ). Ik moest een tas kopen vanwege teveel meegenomen onderbroeken. Richard heeft m gekeurd en goedbevonden. 750R = 15 euro. Zaterdag 10/9. 180km gereden. Shimla vertrek 9.00, aankomst Sarahan (2300 m hoog, tempelcomplex) 19.00. In het donker, dus. Onderweg: vele kleine dorpjes, steenhouwers (hele familie loopt rotsblokken te vergruizen, pa, ma, oma kookt rijst, kinderen: ja, die knop weer omzetten…), kadavers langs de weg (honden, vogels eten die leeg), we hadden onze koks bij: zorgen voor ontbijt+lunch+diner. Voor de lunch: moeilijk pad omhoog naar restaurant, maar we mochten daar niet op de parkeerplaats eten. Dan maar verder. Lunch dus pas ± 14.30. Riante snelweg richting Sarahan. Aankomst Sarahan. Jeroen had de plaatselijke kroeg al ontdekt!! Even de spullen naar de hotelkamer, en buiten het tempelcomplex effe wat bierflessen leeglurken. Tempel was te bezichtigen tot 19.30. dus effe snel kijken in dit bolwerk van de Hindoes. Vasan zei dat schoenen en sokken uitmoesten (hun keus, maar de lucht was om te snijden!!) en dat leer niet mocht (mn grapje dat ik dan van onderbroek moest wisselen viel bij hem iets verkeerd. Heb dit snel gecorrigeerd). Tempelbezoek: ach ja, ´t is eens wat anders dan het Vaticaan. Wel beseffen dat het complex daar ontstaan is, toen het hindoeisme tijdelijk verboden is geweest, en ze daar (redelijk afgelegen) alsnog hun

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

14

geloof konden belijden. Het verbaasde me dat de swastika (Hitler heeft m misbruikt!!) het teken van hun geloof is. Ik wist dit niet. En ja, laat anderen anders denken! Een beetje respect mag/moet. Diner, 21.00, in tempelcomplex: veganistisch (nog erger dan vegetarisch!): niets van een dier mag gebruikt worden (geen kaas, eieren, leer….). van 20.00 – tegen 21.00 nog even de plaatselijke kroeg in (goede muziek!!). Zondag 11/9. 117 km gereden. Sarahan naar Jaloripas. Ontbijt in overdekte eetzaal in tempelcomplex. Vertrek 8.00, aankomst kamp na Jaloripas ±16.30. Onderweg: veel gruis en stenen, de inmiddels gebruikelijke modder….. (de helft was off-road rijden). Geweldige dag om te rijden. Mooie natuur. Jaloripas is 3135m hoog. 6 km daarna: ±2650m hoog: kamp gemaakt. Lunch ±13.00 uur, waar het zo modderig was….. Voor de lunch even gepauzeerd in leuk, druk dorp. Diner op kamp door de kokkies verzorgd: prima. Leuk kampvuur. Per 2 man 1 tent, Herman en ik zaten klem tussen voor- en achterpui, Chris kwam lekker los (mocht/moest van Dina gaan slapen: waf, waf), we hadden een goede toilettent (met dank aan Richard: wel enige cobra´s aanwezig..), het was gezellig. ´s nachts pokkeweer: regen en wind, alleen heb ik daar niets van gemerkt. Net zomin als van mn zware ademen. Maandag 12/9. 112km gereden. Jaloripas naar Manali (2050m hoog), hotel Dev Lok. Vertrek kamp 8.00, aankomst Manali 17.00. Vanaf kamp over baggerpad (´s nachts heel hard geregend), tot 11.00 miezerregen, dan tot 14.00 droog, lunch ± 14.00 (net na Lukka, drukke stadje). Voor Lukka: mooi asfalt, brede weg. Vasan tokkelde 35 km/uur. Ik heb tot 10 geteld, nog eens, talloze malen, maar Truusje (mn Enfield) kon zich niet inhouden. Truusje de rest

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

15

voorbij, ik heb Vasan even herinnerd aan zn belofte iets harder te rijden. Ja, dat zou hij niet doen (naar analogie van: Yes, we don´t have!!). oplossing: de “snelleren” rijden achteraan, laten zich iets terugzakken, en kunnen dan Indiaas gaan rijden. Iedereen OK! Truusje kon wel 80!! En blij dat ze was (en ik). Theepauze: in stadje met “small museum”. Dat klopte (3x3 meter)! Mooi verhaal van Vasan daarbij, maar mij is e.e.a. ontgaan. We zijn naar het hotel in Manali gegaan. Volgens mij was het de bedoeling ergens een kamp te maken, maar voor de rit van de volgende dag moesten we over een brug. En die was ingestort (4 dagen geleden al). Dus zijn de koks via een grote omweg naar de andere kant van de ingestorte brug gereden. Kost alleen voor hun een dag extra rijden, maar als we dan de brug over kunnen, hebben we in ieder geval ons spul bij ons (tenten+eten+matjes). Aankomst hotel Manali. Iedereen wil inchecken, ikke niet. Dat komt wel ooit. Eens effe kijken waar de bar is. Bar?? Gevraagd aan n personeelslid: Yes, we don´t have beer. Krijg nou wat!! Even met Baldwin overlegd: doe maar 2 kratten van 12 flessen a 0,625 liter (de daar gebruikelijke maat). Dus heb ik die besteld. Werd gehaald bij de plaatselijke AH. En jawel, ik was eens het eerste: gedoucht en wel, fris in de eetzaal, en bestelde n bier. Da´s dan 2000 R. voor die 2 kratten wel te verstaan! Oplossing: heb betaald, en de rest kon het bij hem, koud en wel, halen, en bij mij afrekenen. Nog een schandalige winst gemaakt van 400 R! Met dank aan Herman om e.e.a. financieel in de gaten te houden. Tegen 22.00 iedereen slapen. Herman en ik wilden/moesten/mochten nog bellen. Naar de plaatselijke STD (telefoonwinkel). Beiden gebeld met thuis. In de STD nog met 2 Indieers de micro- en macro-economie van India en Europa besproken. Conclusie was eenduidig: Europa had hun voorkeur. Inmiddels 23.00, we zijn maar gaan slapen. Dinsdag 13/9. 115km gereden. Manali naar brug naar Keylong (3350m hoog).

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

16

Vertrek Manali 6.30 uur. Over de Rotang-pas (3980m hoog). Waren ±10.30 op die pas: lekker 2 uur lang bergop gescheurd!! Samen met Jeroen. Heerlijk!! Nog oogcontact gehad met een gier van ruim 1,5 m spanwijdte, zat aan de rand van de weg. Liet zich daarna het ravijn in vallen, glijdend, zonder met zn vleugels of oren te klapperen. GEWELDIG! Om 11.30 waren we bij de brug. Smiley repareerde daar de voorvork van BJ´s motor. BJ had in een linkerbocht enig contact met een jeep die midden op de weg reed. Gelukkig had Bart-Jan alleen een schaafwond op zn scheenbeen, n iets gedeukt ego, maar verder alles OK! Smiley op de motor verder, BJ even in de auto. Het weer: de beloofde hooguit 1,5 uur regen tijdens deze vakantie liepen een beetje uit. Vertrokken uit Manali met motregen, kregen we op de Rotang pas motregen gemengd met echte regen, bij de brug werd daar nog wat slagregen en stortregen bijgevoegd, en nadat we de brug over gingen (jawel!!) werd de rest van de trip naar Keylong afgeblust met gewoon heel veel regen. Na Manali reed ik even alleen. Gezellig, samen met mn maten! Truusje had al een nieuwe gaskabel gekregen, al 2 x nieuwe (gereviseerde…) bougies, een andere gashendel (die van Vasan!), en nu deed mn achtervering raar!! Bleek dat mn tas al enkele (kilo)meters aan het netje hing, op de grond meegesleurd door een ontketende Truusje! Heb de tas weer op het rek geduwd, met extra aandacht: alles wat meer naar voren gespannen. Bij de brug: mot/slag/stortregen. Saai, tijd uitzitten. Ongewis van wat komen gaat: kunnen we er wel over?? Van t ene theehuis t andere in. Op n gegeven moment best wat gelachen, samen met Richard, Liesbeth, Fred, Monica en Herman. Zit de restauranthouder met een krukas de kruiden fijn te stampen in een vijzel. Lekker slap geluld. Maar waar is de rest?? Die was bezig mee te helpen met n bruggenhoofd bouwen bij de bijna klare brug!! Wisten wij veel!! Door hun inzet werd het zo geregeld dat we met de brommers als eerste de brug over mochten! Dank je wel, vrienden!! We gingen om 16.30 de brug over!!

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

17

Harm en ik reden al die kilometers wachtende vrachtwagens langs de weg voorbij, denkend dat we tzt de rest van de groep wel ergens zouden zien. Komt Vasan aangescheurd (hij kan het wel!). Stoppen: de rest ligt achter ons! OK. Gestopt. Verder naar Keylong. Aankomst daar 20.00. Dus 2 uur in het donker gereden. Inspannend! Iedereen doodmoe, zeiknat aan tafel ± 20.30. Slapen rond 22.00. Woensdag 14/9. 58km gereden. (richting pas en terug) Van Keylong, 3 passen over, de eerste >5000 m, maar niet heus!! Vertrek Keylong: 9.45. Onderweg: modder, bagger, en ONZE kuil, met wat (veel) water erin. LEUK! Theepauze: 11.45. Andere mensen gesproken die van de andere kant kwamen, hadden de pas dus al gedaan: ijzel, hagel, voor 4wd jeeps moeilijk, voor motoren: gekkenwerk. Groepsoverleg: diverse opties: *1: toch proberen *2: terug naar Keylong, morgen opnieuw proberen *3: terug naar Keylong, voor zekerheid kiezen, en hoe dan ook morgen die pas over. (bv. In jeeps voor de mensen, met trucks voor de motoren. Idee van Harm en Fred) Enkelen wilden *1. Maar zoals het een inmiddels hechte groep betaamt: met zn allen, of niet!!! Dus gekozen voor *3. Ook omdat Vasan geen voorstander was om verder te gaan. Vasan kon echter niet bellen, geen bereik. Terug naar Keylong, hotel Tashi Deleg. Ja, ze hadden nog plaats voor ons. Geen probleem. Waren er weer om 14.00. Lunch 15.00 in hotel. Vasan heel veel gebeld om alles geregeld te krijgen. Met een aantal lui Keylong maar eens doorgewandeld. Raken we aan de praat met een ouder Duits echtpaar. Zaten ook vast vanwege het weer. Hadden ook 1,5 uur regen/sneeuw/hagel beloofd gekregen in 3 weken………..!! Staan we daar, aan t eind van t dorp!! Jeroen, Rene, Harm, Chris, BartJan en ik!! Komt er n klein Indiaas opdondertje met een baret op naar ons toe. Any prroblem sirr? Zeg ik: beetje vervoersprobleem vanwege de 1e pas die

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

18

niet te berijden is. Come with me sirr!! We werden het politiebureau “ingetrokken”! nee zeggen was geen optie. Blijkt dat opdondertje de politiebaas te zijn van een district zo groot als 1/3 van Nederland. Toevallig (?) in Keylong op werkbezoek. Wherre dou you come frrom? Holland? Van basten, 3-1 tegen Rusland, WK 1988, we hebben het allemaal nog eens mogen aanschouwen en meemaken. Alleen kwam van Basten hoger met zijn voet! Ik heb t hem nog even laten zien, hoe hoog…. Na een one-man show van 30 minuten (inmiddels rijkelijk voorzien van thee, koekjes en die warme gestoomde loempia´s) kwam hij tot de kern van ons probleem: No sirr, dangerrous next pass! Bad wheatherr! Afterr next pass, wheatherr will be drry. What do you need?? Nou, wat dacht je van 4 jeeps voor ons vervoer, en een truck om 13 motoren in te doen?? Het baasje begon nu echt zn macht te laten zien, commandeerde de plaatselijke commandant om alles te regelen. Plaatselijke commandant zeer onderdanig. Nog meer koekjes, thee, en die warme dingen. Sirr, thanks forr meeting you. Nog wel effe uitgelegd dat er al anderen bezig waren (Vasan en Baldwin) om e.e.a. te regelen, maar die zou ik wel naar het politiebureau sturen. We lopen gezamenlijk terug naar t hotel, worden ingehaald door een politiejeepje, in het hotel zijn ze (Vasan en politie samen) al bezig met e.e.a. te regelen. Humor!! Uiteindelijk: jeeps had Vasan al geregeld, echter trucs zouden uit Manali moeten komen. Kost n extra dag. Opdondertje heeft er voor gezorgd dat we 2 trucs kregen, half geld, waar de motoren op konden. Maar toeval bestaat niet, en geluk afdwingen ook niet. Of toch???? We zullen het wel verdiend hebben! Met Monica en Liesbeth nog uitgerekend dat dit challenge ±400 euro aan benzine bespaart voor de motoren. OK. Laat het 250 euro zijn. Wel verrekenen!! En terecht. Onze extra kosten voor vervoer personen en motoren: 3400R = ±68 euro.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

19

Donderdag 15/9. 356km gereden (in jeeps!!) Keylong vertrek 9.30, Leh aankomst 0.30. 15 uur rijden (incl 2 uur pauze) over 356km. Alsnog die 3 passen gedaan over > 5000m hoog!! In een jeep. Foto van Jeroen en BJ op de op 1 na hoogste pas gemaakt. Voor de eerste keer de asfaltboys aan het werk gezien. Tranentrekkend. Tijdens lunch gingen Fred en Monica naar een naburig tentenkampje. Tranentrekkend, zeiden ze. Ik geloof het. Die knop moet om….is niet altijd even gemakkelijk. (we zijn nu terug in nederland, hoe snel vergeet je dit, wat zijn we soms zeurpieten, wat hebben we het goed). Hele mooie natuur onderweg, chauffeur stopte enkele malen voor leuke foto´s. Typisch: onze chauffeur reed steeds de andere jeeps voorbij, en in onze jeep zaten Jeroen, Herman, Bart-Jan en ik. Toeval?? Dat bestaat toch niet! In Leh aangekomen wist Jeroen nog effe wat bier te regelen bij de receptie. Is ie toch niet voor niets mee geweest!! Op onze (Herman en ik) kamer opgedronken. 02.00 bed in. Vrijdag 16/9. SNIPPERDAG!!!!! Lekker. Verblijf in hotel Dragon in Leh, onze uitvalsbasis voor de trips in Ladakh, het droge deel van onze trip! Omdat de trucs er 2 dagen over doen (hopen we althans) hebben we vandaag een luie dag. 9.45 ontbijt. 8 toast + 2 omeletten. Wat een genot. 12.30 heerlijke lunch in het hotel. Nog wel wat geregel vanwege andere permits. Omdat we nu uit Leh vertrekken zijn er andere chauffeurs nodig, blijkbaar. Het zal wel. Extra kosten 800R = ±16 euro. Het zal moeten! Kadootjes gekocht ´s middags. 23.00 met Herman Leh in. STD´s dicht. Niet kunnen bellen. Dan maar slapen. Je moet toch iets? Nog wel even met rechtervoet in de Biotex (dank je wel, Monica!!) Zaterdag 17/9. 135km gereden.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

20

Vertrek Leh (3350m hoog) 9.45, naar zoutmeer Tsho Moriri. Heerlijk ontbijt (omeletten, banana pan-cake), 14.00 lunch bij hete bronnen (hot springs, dus, plaatselijk bekend als Chumatang). Maar: we moeten nog een stuk verder rijden. Echter: Vasan adviseert om dat niet te doen: verderop is het donker, waarschijnlijk regen, en koud. We moeten nl. nog n pas over van 4800 m (Namsang la). Dus: wijze raad is duur: we gaan daar kamp maken, bij Chumatang. Geen wonder dat we zo weinig rijden vandaag!!?? Naast de overdekte lunchplek blijken ze ook licht tot sterk alcoholische rommel te verkopen. Jeroen, Richard en ikzelf offeren ons op, en kopen elk een fles brandy, voor 220R = ±5 euro. lekker spul!! Ook voor in de thee. Kamp gemaakt, hoogte 4000 m. hele dag geen regen, wel koud. Koks weer gekookt: rijst, met rijst, en iets van rijst. 20.30 iedereen gaan slapen. Ik woon inmiddels in mn motorbroek…….. zondag 18/9. 150km gereden. Vanuit Chumatang alsnog naar groot meer Tsho Moriri, onderweg komen we klein meer Thadsang Karu tegen, bedoeling om ´s avonds kamp te maken in Takthok. (bedoeling, je voelt m al, change of plans sirr!) 5.00 op, 5.30 ontbijt (kokkies hebben heerlijke omeletten gemaakt!!). mijn persoonlijke hygiene klopt: van het trio wassen/tandenpoetsen/poepen zijn er weer 2 gelukt. Heb 2x gepoept!! 6.15 richting meer Tsho Moriri. Is wel 70 km enkele reis, maar we zien wel hoever en waar we komen. Deze club kan/moet/wil prima improviseren! Heerlijk gereden, alles off-road!! Het grote meer hebben we niet gehaald, slecht weer daar. Kleine meer (Thadsang Karu) wel. Dus terug. Weg ging onverhard verder. En ja, t klopt: over dat wasbord met 60 km/uur is veel prettiger dan met 20 km/uur. Klinkt als: bbrrrrrrr t.o.v. kedengkedeng. Mooie asfaltweg naar dat meer, maar Fred en ik vonden het op de terugweg ook wel leuk wat af te snijden: zit je achter een aantal rijders, ga je recht naar beneden door gruis en langs rotsblokken, staan die rijders raar te kijken dat ze je alweer in moeten gaan halen, terwijl wij

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

21

hun niet ingehaald hebben. Hoe kan dat? Lachen, dus! Leuk clubje hebben we. 11.00 terug op ons oorspronkelijke kamp bij hot springs (o ja, de vorige dag dachten de vrouwen –what´s in a name- dat je daar kon badderen…..: sprongen ze met zn 4-en dat water in: was niet echt de bedoeling: je kon een teiltje warm water krijgen, en je met dat heilzame warme water eens afspoelen….. De plaatselijke heetwaterbronmanager is nu nog bezig alles schoon te krijgen…) 12.00 lunch op Chumatang. 12.30 richting Takthok. Zo was het bedoeld, echt waar. Maar aangezien we toch in het droge gedeelte van NW India zitten, kregen we nog een plensbui over ons heen. Het schijnt dat we nog een staartje van een uitgebreide moesson over ons heen kregen, deze vakantie. Normaal regent het in Leh 4 cm in de maand september. Als wij er zijn: 8cm in 3 dagen!!!! Hebben wij weer… Maar het moraal werd niet gebroken. Wat een leuke club mensen, wat een zooitje, wat een avontuur, wat leuk, geweldig! De die-hards gaan richting Takthok. Dat zullen we wel niet halen, want gisteren hebben we het doel ook niet gehaald, omdat er slecht weer was richting zoutmeer. In Upshi hadden we groepsoverleg. Want: op de snelweg daar ter plekke was een vrachtwagen gekanteld. Wachttijd 2 uur, zei Dina. Echt niet!! Motoren konden er langs, zij het dat Harm bijna vergat dat aan zn linkerkant het ravijn dieper was dan aan zn rechterkant! Dus zn linkerbeen was iets tekort! Heel even… Met passen en meten langs die truck gekomen. Maar de servicewagen stond er nog achter! Dus weinig kans om n kamp te maken in Takhtok. Dus maar naar Leh, naar het inmiddels vertrouwde en bekende hotel Dragon. Had Vasan weer goed geregeld. 1350R = ± 27 euro p.p voor slapen+ontbijt+avondeten. Bij mij is het duurder, maar dan krijg je er ook massage bij! Dus eindelijk richting hotel in Leh! Slaat Truusje af. Gestopt. Smiley: no prroblem, sirr! Doorgereden. Truusje houdt er echt mee op: Smiley: no fuel, no problem, sirr. Dat snap ik dus niet!! No fuel, wel prroblem, sirr!!

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

22

Was ±17.00. Smiley naar Leh, fuel halen. Was 19.00 terug. Baldwin bij me gebleven, leuk, maar ook nodig m.i.: nooit alleen iemand laten staan!! Kom ik tegen 20.00 in Leh aan, ziet Jeroen mij: wel vlug zijn hoor, we gaan zo eten. Hanneke zei: man, ga lekker douchen en warm worden. Heb Hanneke´s raad maar opgevolgd, niet die van Jeroen. Eten, wat is dat? Ontberingen genoeg gehad, en moe, moe, moe! Weet je wat ik dacht? Eet maar lekker, maar ikke eerst douchen. Heb de soep niet meer gehad. Was desalniettemin 20.30 aan tafel. Over haastwerk gesproken! Redelijk diner, maar was te moe om te kunnen genieten. 22.00 naar de kamer. Nog wat geschreven en met Herman gezeverd. 23.00 slapen.

Maandag 19/9. Van Leh naar Chang La (5320m hoog) naar kamp (4100m hoog) voor meer Pangong Tsho. Vertrek Leh 9.30 naar Chang La. De inmiddels bekende weg vanaf Leh langs de Indus afgescheurd, linksaf richting Thaktok en Chang La. Rene heeft inmiddels een klapband gehad met >60km/uur. Wist alles prima recht te houden! We kwamen Vasan tegen. De rest bleek bij een klooster te staan. Vasan vroeg bij de legerbasis naar de kortste route. Die ging dus recht een heuvel op van 45 graden. Dit is niet overdreven!! Bezaaid met rotsblokken. Dus wij met 6en (Vasan, Rene, Bart-Jan, Jeroen, Herman en Hans) daar omhoog. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat we de laatste 5 meter met handkracht de brommers naar boven duwden. Ze konden er niet tegenop rijden! Te steil! Even later bleef mijn gas hangen. Nu is volgas rijden wel leuk, maar doseren kan praktisch zijn in bergachtig gebied. Dus getoeterd en getoeterd. Ons clubje kwam terugrijden, en we zagen de servicewagen een stuk hoger, vele bochten verder, staan. Smiley kwam over de weg (een pad) naar ons toe, de andere monteur rechtstreeks de berg af hollend. Wat een conditie. Moeten wij niet proberen op ±4000m hoog.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

23

Jeroen genoot van het mooie weer, helm op de tank, daar kwam hij aan. Even remmen, bots, bots, helm in de sloot: doornat. Wij vonden dat grappig. Jeroen?? Ook wel! Truusje was gerepareerd, en gingen verder: 8km geitenpad, servicewagen voorbij, en scheuren maar. Bart-Jan enkele leuke motorrijd-foto´s gemaakt. De rest van de club zagen we ook aan komen rijden door een bergachtig, dor, grijs/blauw/rood landschap. Schitterend gezicht: 8 pruttelende Enfields achter elkaar (de eerst 8 cilinder Enfield!) Aankomst op Chang La. Zoiets blijkt emotioneel te kunnen werken: je bent zo klein, die bergen zijn zo groot, je bent samen met je maatjes en daar sta je dan: 500m hoger dan de Mont Blanc! Onbeschrijfelijk! Met de hele club dat gevoel even gevierd. Verder gereden richting meer. Inmiddels waren we Fred kwijt. In Tangste even gewacht, maar geen Fred te zien. Maar doorgereden naar het meer Pangong Tsho. Fred teruggevonden daar! Hele mooie omgeving. Aan het meer (in de verte ligt China) in het onvermijdelijke theehuis thee gedronken, en tegen het donker terug naar het kamp. Inmiddels was Herman aardig bekend met de weg. Vasan met Monica achterop was druk bezig een grote kuil met water, langs het randje te passeren, stapvoets. Komt speedboot Herman pardoes midden door die kuil zetten met een vaartje van ± 50 in het uur! Er waren 2 personen behoorlijk nat, en Herman zit daar niet bij! Gelachen…..!! Kamp was moeilijk te vinden, inmiddels donker. Maar Bart-Jan stond met een lamp langs de weg. Iedereen ±18.30 op het kamp. Baldwin had in een naburig dorp voor 50R yakkestront gehaald en voor 50R hout: genoeg voor een kampvuur. Kokkies lekker gekookt, mn halve fles brandy samen opgemaakt, tegen 22.00 naar bed. Helder weer, wel koud. De hele nacht een plasneiging moeten onderdrukken omdat het kamp langs een riviertje lag. Dinsdag 20/9. Van kamp naar Leh, weer over Chang La. 7.00 wakker, 7.30 opgestaan, 8.00 ontbijt: toast met omeletten. Heerlijk.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

24

Hoe is het mogelijk: ik loop op schema! Motoren ±9.15 weg. Maar Truusje niet: had hoofdpijn: startte niet. Grote beurt gekregen: nieuwe bougie, ander rechterhandvat met gashendel, contactpunt afgesteld. Nog steeds hoofdpijn! Zekeringenkast (bestaand uit 1 zekering) nagekeken: inderdaad: zekering kapot. Geen nieuwe erin, gewoon kortsluiten, starten maar, en hoofdpijn is over. Dus Herman en ik vertrokken pas na 9.30. Rustig getokkeld. Chang La weer over. Tijdens de afdaling een prachtig uitzicht, net waar enige asfaltboys bezig waren. Gestopt. Komen de boys naar ons toe: smokey, smokey. Even later was ik bezig een cursus shaggie-draaien te geven. Al die lui een shaggie in de mond geduwd, een halve shag-buil gegeven, en gevraagd of we wat foto´s mochten maken. Dat was OK! Voor de sensatie van de foto moesten we even wachten: ze gooiden eerst nog olie op het vuur: een grote vlammenzee. Mooie foto, belabberde werkomstandigheden………Nog wat vriendelijkheden, handjes en schouderklopjes uitgewisseld, en weer verder. Bij de politiepost troffen we Liesbeth, Richard, Monica en Fred. De rest was al verder. Wij met zn 6-en verder, richting Kharu. Ik wil Richard inhalen, Truusje geeft 12 kleine knallen, en 3 hele harde (Richard dacht dat zijn motor doormidden brak, zo´n lawaai) en Truusje stopte ermee. Monica had hetzelfde. Fred op haar motor. Ik en Fred zijn zonder lopende motor, met soms resp. Herman en Richard als soort duwboot, ± 30km de Chang La afgezeild. 14.00 waren we in Kharu. Lunch besteld, want de servicewagen zou wel even op zich laten wachten. Nee hoor: 14.15 Smiley present!! Chris had ook een ongemakje: ineens een blokkerende achterrem. Spoor getrokken van 10 meter! Gelukkig niet in een bocht, maar blij was ie niet. Geen persoonlijke ongelukken dus. Smiley had de motoren snel gerepareerd, wij terug naar Leh, ons hotel Dragon. Aankomst 17.00. Daar bleek dat ook Bart-Jan hetzelfde euvel had gehad: stilgevallen motor. Met spanbanden hebben ze hem verder getrokken naar Leh, in Leh diverse kruisingen en rotondes afgezet om doortocht te krijgen! Lol!! Woensdag 21/9.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

25

Van Leh naar Khardong La (5602m hoog!!) op en af, daarna richting Alchi. Voor de verandering maar eens rustig gereden. Maar na een krap uurtje toch de kolder in de kop, en gas gegeven. Als in een computerspelletje de een na de ander ingehaald, tot bijna op de top van Khardong La!! Zie ik nog een brommer voor me rijden: die Hanneke toch! Zo goed als tegelijkertijd op de top aangekomen. Wat een hoogte!! En dan zie je nog hogere bergen om je heen, wel tot 7000m hoog!! Onvoorstelbaar. 1 groot feest daar op de top: polonaise met wie er maar rondliep, Hanneke was een gewild foto-object voor de Indiers: als ze voor elke foto 10R had gevraagd was ze rijk geworden. Het halve Indische leger leek aanwezig te zijn. Pas om 13.00 weg op Khardong La. Herman parkeerde zn motor ongewild links in de rotsblokken, Jeroen ook, maar iets harder: Jeroen over de kop. Beiden mankeerden niets. Jeroens motor echter wel: spiegels eraf en een kapot carter. Liesbeth raakte mij nog even aan waardoor ik viel. Ik vermoed dat er geen opzet in het spel was! ±14.00 lunch (van het hotel, altijd goed) in het dal. Smiley heeft zowaar Jeroens motor kunnen repareren, maar Jeroen had t gehad. Rene, Jeroen en Bart-Jan wilden naar het hotel in Leh, maar besloten later toch mee te gaan naar het kamp richting Alchi. Daar hebben ze geen spijt van gehad: we reden door een prachtig landschap! Jeroen bij Bart-Jan achterop, Smiley op Jeroens motor. Jeroen heeft mooie foto´s kunnen maken, ook van iedereen rijdend, met de schitterende natuur als stille achtergrond. ±20km voor Alchi kamp gemaakt. Was een heuse camping, met eetzaaltje annex vergaderruimte. Als dusdanig ook gebruikt om de fooien te verdelen. Dit onder de bezielende leiding van Monica. Lekker gegeten: rijst, met wat rijst, en lekkere kip!! Lekker gedronken, want bier aanwezig. Wat wil een mens nog meer in India? Tegen 22.00 iedereen richting tent. Herman en ik hadden de onze nog niet gezien: te druk gehad met kletsen en drinken……

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

26

Komen we bij ons verblijf(je), blijken die puntmutsen binnen- en buitentent 90 graden gedraaid te hebben, zodat de ingangen niet overeenkomen: wel 2 serres, maar geen voordeur. Dus maar in de buitenlucht geslapen, net als Baldwin. Doordat het donker was (of door t bier?) zag ik weinig, ging pardoes maar ergens liggen. ´s ochtends bleek ik in de enige kuil van het hele veld gelegen te hebben. Niets van gemerkt! Donderdag 22/9. Van kamp naar Alchi, daarna terug naar Leh. Laatste motorrit!! Vroeg op. Niet gegeten. Misselijk. Waren er meer. Naar Alchi, nog ±20 km. Klooster met Boeddha van 6m hoog. Even bezichtigd. Niet echt indrukwekkend. Theepauze in Alchi. Hanneke, Bart-Jan en Jeroen, Rene en ik rechtstreeks, vrij snel naar hotel in Leh. Hanneke nog pech met de motor, maar Smiley was er binnen 20 minuten. Heel mooie omgeving. Rond 13.00 in Leh. Ik meteen naar bed, niet gegeten, volgende dag misselijkheid bijna weg. De rest rond 15.00 in Leh. 19.00 avondeten, rond 21.00 iedereen naar bed: morgen vroeg op!! Vrijdag 23/9. Naar vliegveld: vlucht Leh-Delhi. 4.15 op, 5.15 richting vliegveld. Ingecheckt op zijn Indiaas: een grote chaos, vlucht was overboekt, maar we wisten de laatste boardingkaarten te bemachtigen. Foutje van ons: we hadden als groep in moeten checken. Weten we dat voor de volgende keer! Herman wist te vertellen dat de vliegtuigen vanaf Leh vanwege de ijle lucht (3350m hoog) maar voor de helft vol mochten vanwege het

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

27

stijgvermogen. Het was dus niet echt geruststellend te merken dat het ding helemaal tot de laatste stoel bezet was, met een bult bagage mee waar je u tegen zegt!! De hele lengte van de startbaan gebruikt, en daar gingen we: richting Delhi. Vertrek Leh: ± 8.50. aankomst Delhi: ± 10.00. Vanaf vliegveld Delhi met de bekende bus met ventilators naar een zeer luxe hotel, met zwembad. Prijzen als in Nederland, dus voor Indiase begrippen schreeuwend duur. Rond 13.00 de plaatselijke McDonalds even geplunderd. Ze hadden helaas geen rijst……. ´s Middags even met Herman de stad in geweest, wat nep-merkspullen gekocht (3 euro voor een poloshirt) en lippenbalsem: 9 personeelsleden voor 1,5 klant. Nog even een luxe kroeg in, waar we vergaten dat overal 20% VAT (=BTW) op komt. Herman werd terug de kroeg ingetrokken. Ik deed alsof ik gek was, en van niks wist. Dat geloofden ze meteen! ´s Avonds ±18.30 naar een leuke eettent. Stevige muziek erbij. Zowaar nog even gedanst. Bart-Jan Travolta was ook aanwezig, en wist de plaatselijke Indiase bakvissen zo gek te krijgen als een deur. Weer een gratis one-man show gehad. Lol!! Nog even afkicken aan de bar, met Baldwin, Bart-Jan, Harm en Herman. Nog wat dubbele whiskeys gedronken op de goede afloop. Zaterdag 24/9. Delhi naar Amman naar Amsterdam naar Helmond naar restaurant naar kroeg naar bed. Komt ´s ochtends de hotelmanager nog met een rekening bij Baldwin van ±4500R. zal wel iets met die dubbele whiskeys te maken hebben gehad. Heb ik maar betaald. Graag gedaan, en ze smaakten goed. Da´s t belangrijkste! Inchecken ging goed, maar duurde wel lang. Wat ik niet snap: ellenlange rijen, en 2 balies onbemand. Weliswaar voor diplomaten/officials, maar toch. Ben er maar eens gaan staan. Kwam er iemand: paspoort: OK!

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

28

Ticket:OK! Ik kon bijna doorlopen, bent u diplomaat? Nee. Jammer dan, terug in de rij. Lekker efficient. Terugvlucht: volgens schema: vertrek Delhi ±6.30, aankomst Amman 9.45, vertrek Amman 11.55, aankomst Amsterdam 15.40. perfect, maar wel een lange dag (10,5 uur vliegen). Op Schiphol nog even afscheid van elkaar genomen. Best emotioneel, want we hebben veel meegemaakt, en als groep een schitterende vakantie gehad, mede doordat we elkaar hielpen wanneer nodig, met elkaar lachten wanneer we zin hadden (zoveel mogelijk) en samen voor oplossingen zorgden die we alleen niet konden bereiken. ENIGE WETENSWAARDIGHEDEN: De Indus is de grens van het Indiaas continent en het Aziatisch continent. Elk jaar schuift het Indiaas continent 4 cm op, waarschijnlijk ook in hoogte. Dus over 25 jaar doen we de Khardong La weer, dan is ie 5603m hoog. Boomgrens ligt rond 4000m hoogte. In Europa rond de 2500m. Sneeuwgrens ligt boven de 5000m. De talloze militairen die we op die afgelegen posten zagen, moeten 20 jaar dat doen. Daarna mogen ze terug naar hun geboortedorp. Ze krijgen daar een makkelijk baantje (briefjes tellen, plantsoentje bijhouden) met behoud van militair salaris, mogen gebruik blijven maken van militaire voordelen (goedkoop spullen aanschaffen) Iets dergelijks geldt ook voor de asfaltboys. Zij moeten dat 15 jaar doen (dacht ik begrepen te hebben). We hebben ± 1700 km gereden op onze Enfields. Inderdaad een rubberverschroeiend gemiddelde van ±120 kilometer per dag, tegen een gemiddelde van rond de 20 km/uur. Behalve Herman, maar dat is alleen als ie water ziet!! groetjes Hans

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

29

Agenda ALV Agenda Algemene Leden Vergadering 8 april 2006 Plaats: MVA, Almere Aanvang: 14.00 uur 1. Opening en welkom door Nico 2. Verslag Algemene Leden Vergadering 2005. 3. Jaarverslag 2005 4. Financieel overzicht door de penningmeester (zie balans en exploitatieoverzicht) 5. Verslag kascontrolecommissie 6. Versterking toer- en evenementencommissie 7. Pauze 8. Verkiezing nieuwe kascontrolecommissie. 1. 2. 3. (reserve) 9. Aftreden bestuurslid en verkiezing nieuw bestuurslid

Rondvraag

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

30

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

31

Op de bon Op de bon De anti-verkeershuftercampagne was nog amper gestart of ik werd op een buitenweg aan de kant gezet. 'Zo meneer, weet u waarom we u staande houden?' vroeg de agent. 'Ja, ik reed een beetje te hard. Hoeveel kost me dat?' Ik had haast en wilde snel ter zake komen. 'U reed meer dan een béétje te hard,' zei de agent. 'U hoeft geen antwoord te geven, maar heeft u daar een verklaring voor?' 'Ja, ik zag u niet,' zei ik. 'Kan ik misschien pinnen?' 'Ik vind dat een heel fout antwoord, meneer,' zei de agent. 'U zegt eigenlijk dat u zonder controle gewoon maar uw gang zou gaan. Als iedereen die mentaliteit had, dan zou het een grote bende worden in ons land.' 'U doet alsof ik net een bejaarde heb beroofd,' zei ik. 'Ik reed 4 km te hard!' 'Nee, wel iets meer dan dat, meneer,' zei de agent. 'Weet u wel wat uw remweg is bij die snelheid? Vindt u zichzelf nou een verantwoorde motorrijder? Wat als er plotseling een tractor oversteekt? Die kunt u nooit meer ontwijken!' Op sommigen zal het optreden van de agent diepe indruk maken. Maar mensen van boven de zeven jaar ergeren zich aan rot zo'n verbaal pak billenkoek. Hun hele dag is erdoor verknald. En de agent zelf komt natuurlijk ook niet lekker thuis als hij met iedereen die hij tegenkwam heeft staan bekvechten.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

32

Veel prettiger voor iedereen zou het zijn wanneer de politie wat zakelijker optrad. Het geven van een bekeuring moet geen heksenjacht op hufters zijn, geen strijd tussen goed en kwaad, maar gewoon het afsluiten van een financiële transactie. Alsof je een stofzuiger verkoopt. Een snelheidsovertreding is tenslotte een product als elk ander. En er is een flinke markt voor, want velen rijden graag te hard en zijn best bereid daar wat voor te betalen. Maar politieagenten beseffen dat niet. Daarom brengen ze hun product zo allerbelabberdst aan de man. Bijvoorbeeld door stiekem met een camera in de struiken te liggen. Of door overtreders de les te lezen. Dat is net zoiets als een slijter die zijn klanten voor drankorgel uitscheldt. Ook moet een agent natuurlijk nooit willen weten waarom je te hard reed. De kassajuffrouw vraagt toch ook niet waarom je een zak aardappels koopt? Het beste is daarom de agenten een maandje stage te laten lopen bij een echt bedrijf, McDonalds of zo. Daar leren ze snel genoeg dat in de moderne democratie niet de wetgever, maar de markt regeert. En dat je klanten niet de les moet lezen, maar dat je naar ze moet luisteren. Met deze kennis op zak kunnen ze van de snelheidsovertreding een veel aantrekkelijker product maken. Bijvoorbeeld door bij een bekeuring nou eindelijk eens de foto van de overtreding te geven. Dat vinden mensen leuk. Helemaal mooi zou het zijn als je een boete vooraf zou kunnen betalen. Dus dat je vraagt om een bekeuring voor een snelheidsovertreding die volgend weekend pas gemaakt zal worden. 'Een bon voor 30 km te hard rijden op het klaverblad bij Utrecht? Komt voor elkaar, meneer', zegt de agent die het begrepen heeft. 'Is het een cadeautje of is het voor uzelf?'

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

Jarigj o b j e Erik Nico Andre Arnold Kenny Frans Harm Erik George Henk Jan Ron René Dirk

de van de

Stel Voskamp Heijlighen Talmon Ponsen Di Tucci Scholten Spansier Borstlap Slettenhaar Mulder Mulder Zoete Esschert

2/Jan 3/Jan 6/Jan 6/Jan 8/Jan 8/Jan 12/Jan 13/Jan 17/Jan 23/Jan 25/Jan 27/Jan 31/Jan 1/Feb

33

TienKlepper

nummer 39

Danny Marc Jan Ruud Brigitte Steven Richard Gerco Albert Jacky Henk Hans Arthur A.J.M. Frederik Gerrit Theo Sjon Jaap Henk Fenny Ger Pieter Luc Berndt Heerco Anne Gerrit Marcel Arco Ad Otto

Kalkman Weeland Huijsmans Dijk Viertel Beverwijk Balk Ridderman Jansen Fokkens Reicher Grinsven Hees Jacobs Smit Polman Klaver Dragtsma Kouwenhoven Hoef Echten Meijne Evelein Maes Monsjou Walinga Toes Vrijburg Kerkhofs Elsman Aarnoutse Zandvliet

van van

van de

van

maart 2006

Pagina

2/Feb 4/Feb 6/Feb 9/Feb 14/Feb 15/Feb 20/Feb 20/Feb 21/Feb 23/Feb 24/Feb 24/Feb 24/Feb 24/Feb 25/Feb 26/Feb 27/Feb 1/Mar 4/Mar 12/Mar 12/Mar 14/Mar 15/Mar 17/Mar 18/Mar 24/Mar 25/Mar 26/Mar 27/Mar 29/Mar 30/Mar 30/Mar

34

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

MOTORbeurs

Pagina

35

Utrecht

Het zit er weer op, de Motorbeurs Utrecht 2006. En wat een beurs Was het voor onze vereniging. We bestaan 10 jaar en dus moest het gevierd worden. We hebben dan ook flink uitgepakt op de beurs, voor het eerst in de zes jaren dat we nu in Utrecht staan hadden we een dubbele stand afgehuurd, 8 x 4 mtr. en dat is een flinke lap. maar alle motormodellen binnen de club moesten vertegenwoordigd zijn, dus die meters hadden we nodig. Want door de jaren heen zijn er ondertussen 4 modellen (3 TDM’s en een TRX) in de club. Zoals de laatste jaren te doen gebruikelijk stonden de Yamaha clubs weer bij elkaar en dit jaar stonden we tegenover de All Fazer Club. Gelukkig kennen we diverse leden van die club, dus dat was wel gezellig. In tegenstelling tot andere jaren hadden we dit jaar, na een langzame start, toch de standbemensing en de opbouwploeg snel rond. Vanuit Noord-Holland zouden Chris Knoef en Ruud Dijk hun motoren zelf komen brengen op een speciale motor aanhanger. Bij het opladen van de standspullen had de evenementencommissie te kampen met een tegenvaller, de aanhanger die al eerder gebruikt was, was helaas niet beschikbaar en Ruud en Chris met hun aan-hanger moesten uitkomst bieden. Helaas bleek dat de aanhanger meer op

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

36

supersportmotoren dan op TDM’s met Superbikesturen berekend was, want twee TDM’s paste er niet op en een TRX en een TDM maar met moeite en veel kunst en vliegwerk. Daardoor was de standbemanning veel later klaar dan de bedoeling was en ongeveer 15 minuten voor het officiële sluiten van de beurs was de stand gereed. Donderdag 16 februari Op de donderdag was het gelijk al lekker druk, zoals gebruikelijk veel vutters en wat ouder publiek. In totaal passeerden op donderdag 13.092 bezoekers de kassa’s en dat waren er ruim 1800 meer dan verleden jaar. Op de stand hadden we het opengewerkte motorblok weer staan en dat zorgde voor veel bekijks. Hulde aan Erik Postema voor dit prachtige stukje vakwerk.

De motoren op onze stand waren dit jaar, de TDM 900 van Chris Knoef met o.a. Upsidedown voorvork, wavediscs, andere wielen, superbikstuur en nog veel meer mooi spul. De TDM 850 (4TX) van Ruud Dijk met o.a. Dikke wielen, Laser Pro-Stocks, aangepaste buddyseat en vering. De TDX van de voorzitter, die net terug was van de spuiter en de in perfecte staat verkerende TRX van kersvers lid Jeanette met o.a. BSM uitlaatdempers en LSL crashpads. Kortom voor de liefhebbers was er weer genoeg te zien op onze stand.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

37

Omdat we voor de bezoekende leden een presentje hadden ter ere van ons 10 jarig jubileum hebben we dit jaar de leden geturft en de opkomst viel niet tegen, over alle vier de dagen zijn ruim 70 leden hun present op komen halen, maar eigenlijk kwamen ze natuurlijk gewoon voor de overheerlijke koffie, dit jaar bijgestaan door o.a. stroopwafels, Goudse wafels en genoeg snoep om de gehele standbemanningen de bezoekende leden aan een kunstgebit te helpen. Uiteraard zouden we de TDM/TRX club niet zijn zonder een leuke stunt en dit hebben we de bezoekers (iedereen, dus niet diegene die op de stand kwamen, maar ook de voorbijgangers) getrakteerd op Energydrink, we zijn tenslotte niet voor niets al tien jaar de meest energieke Yamaha club.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

38

Op vrijdag was het een tandje drukker en met regelmaat konden we folders van de club uitreiken aan belangstellenden. Ook zijn er nog enkele mensen direct lid geworden op de beurs en dat is natuurlijk altijd leuk. Uiteindelijk kwamen er vrijdag 20.850 mensen op bezoek terwijl de stand in 2005 op 18.304 bleef steken. De standhouders krijgen elke morgen een nieuwsbrief op de stand afgeleverd en daar stond nog in vermeld en werden we gefeliciteerd, dat wij samen met de Silverwingclub de Transalpclub en de Kawasaki 2-3 cilinderclub een jubileum vierden op de beurs. Ook bracht een afvaardiging van de M.A.G. nog een bezoek aan onze stand en werden we namens de M.A.G. gefeliciteerd en er werd ons een oorkonde overhandigd.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

39

Zoals elk jaar hebben ook dit jaar weer talloze ex-leden een bezoek gebracht aan onze stand en dat doet ons toch goed om te zien dat de meeste met veel plezier terugkijken op hun periode bij onze vereniging. Vorig jaar zijn we er mee begonnen en dit jaar kreeg het een vervolg “de Tosti’s” het tostiapparaat draaide weer overuren om de sneetjes bruin te bakken. De hit van verleden jaar, de “hete sneetjes” konden ook nu weer op een schare fans rekenen en weldra meurde de halve standbemanning weer uit hun giechel dat het een lieve lust was ! Koffiejuffrouw Jeanette zorgde ook nu weer dat alles ordentelijk verliep en dat ieder op tijd z’n natje en z’n droogje kreeg. Nieuw op de stand was dit jaar een magnetron en een enkel standbemanningslid ( ik noem geen namen, anders weet iedereen dat Sjon het is) had dan ook de prak meegenomen van huis om het op de stand op te warmen, lekkerder en een stuk goedkoper dan de versnaperingen die voor veel geld op de beurs te koop waren. Op de stand waren er ook balletjes gehakt, dus na een minuutje in de magnetron was het regelmatig smullen maar, uiteraard met mayo!

Helaas kan ik niet zo druk vertellen over de andere zaken die zich verder nog op de beurs hebben afgespeeld, want ik ben niet zoveel weggeweest van de stand.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

40

Dit jaar werd de beurs geopend door Bennie Jolink de rockende achterhoeker die we allemaal kennen van de formatie Normaal En de eerste Nederlandse vrouwelijke deelneemster van de Dakar rally Mirjam Pol. Wel leuk was de striptease show bij Xenalock (die stonden om de hoek bij ons, dus lekker dichtbij) Xenalock was bij de standhouders in de buurt langsgeweest om te vragen of het bezwaarlijk was dat hun muziek wat harder gezet mocht worden, ons commentaar was, dat men meestal van ons last had, dus een keertje last van Xena was niet erg. Het bleek dus dat men bij Xena verschillende stripteuses had uitgenodigd die hun kunsten mochten vertonen. Op de vraag van Jeanette of er ook mannelijke strippers kwamen werd helaas ontkennend geantwoord. Jeanette moest zich dus maar weer behelpen met de gespierde torso van de veurzittert. De zaterdag was overigens goed voor 23.533 motorliefhebbers tegen 18.500 in het jaar daarvoor.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

41

Zondag de laatste dag is traditioneel de kinderwagen dag, veel mensen met kinderen al dan niet in kinderwagens en of jengelend naast papa en mama. Dus dubbel opletten geblazen voor de standbemanning want die koters moeten zo nodig overal aan zitten Af en toe was het weer schuifelen voor de bezoekers zo druk was het. Het afbreken ging supersnel, we hadden, gezien de proble-matiek met de motoraanhanger maar een vrachtauto meegenomen En een stel lege pallets, terwijl de ene helft een volgeladen pallet naar de truck bracht stapelde de andere helft een nieuwe pallet vol. Teamwork ala TDM/TRX Club. Via deze weg willen we de op-en afbouwploeg en de standbemanning nogmaals bedanken voor hun inzet, dus Ruud D., Erwin, Rob, Wout, Teus, Jan, Ruud van M., Willy, Albert, Henk, Jaap, Sjon, Chris, Jeannete en Nico het was weer geweldig, tot volgend jaar ! Meer foto’s van de beurs kunnen jullie bekijken op: http://photobucket.com/albums/y47/Suniquesu/Motorbeurs Utrecht 2006/? De Evenementencommissie

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

42

Verkeer(d) Door: Henk van de Hoef

Vraag: U praat met een collegamotorrijder. Mag dat?

a. Natuurlijk mag dat, motorrijden doe je voor de gezelligheid b. Nee, dag mag niet. De bestuurder van de vrachtauto wordt hierdoor afgeleid c. Ja, dag mag wel, maar je verstaat toch geen bal d. Nee, dat mag niet, want je hindert al het andere verkeer e. Nee, het mag niet, want het is niet veilig. f.

Natuurlijk mag dat, want het zijn Cees en Sjon die een toer aan het uitzetten zijn.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

43

Buitenland weekend Dit jaar rijden we rond in Bergish Gladbach, waar we 4 dagen en 3 nachten doorbrengen in: Hotel Arnold / Familie Goehrke Strassen 31 51429 Bergisch Gladbach / Ortsteil Herkenrath Zoals jullie weten is de inschrijving voor ons buitenlandweekend al weer enige tijd geopend en ondertussen is het weekend al weer voor 70% vol geboekt. (dus als je je nog wilt opgeven, wacht niet te lang) 4 maart j.l. heeft de toercommissie de hotelaccomodatie in het Bergische land gecontroleerd! En afgaand op datgene wat ze hebben gezien, zeg ik: "dat gaat helemaal goed komen dit jaar" Dus als je mee wil geef je dan op bij: Nico de Vroome ([email protected]) Kosten voor dit weekeinde op basis van halfpension ! 140,- per persoon met een T-shirt ter herinnering.

Antwoord Verkeer(d): Het juiste antwoord is antwoord e. Je leidt hierdoor het andere verkeer af en je brengt jezelf in gevaar.

TienKlepper

nummer 39

maart 2006

Pagina

44

Colofon Laatste pagina

Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur

Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen

naam

Nico de Vroome Henk van de Hoef Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Katinka Fransman

telefoon

e-mail

070-3231272

[email protected]

0183-602810 023-5654015 036-5338687 0252-622909 0229-543448 070-3231272 0229-542957

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster

Jaap Kouwenhoven

Clubblad: de Tienklepper redactie

Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Willy Backhaus Dirk van Blarcum Nico de Vroome Adverteren 1 jaar 1/1 pagina = ! 60 Kaft binnen= ! 75

070-3231272 [email protected] 035-6918451 [email protected] 010-4383744 [email protected] 023-5613534 [email protected] 023-5654015 [email protected] 024-3452375 [email protected] 035-6831950 [email protected] 0183-602810 [email protected] 1/2 pagina = ! 35 1/4 pagina = ! 25 Kaft achter = ! 100

Lidmaatschap/Informatie Lidmaatschap ! 22,50 per jaar, inschrijfgeld éénmalig ! 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.

Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- type- en drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.

zomertijd Algoritmen voor het begin en het einde van de zomertijd in de Europese Unie vanaf 1981 Begin zomertijd (vanaf 1981): Zondag [31 – (f + 5) mod 7] maart (om 1h U.T.C.) Einde zomertijd (van 1981 t/m 1995): Zondag [30 – (f + 6) mod 7] september (om 1h U.T.C.) Einde zomertijd (vanaf 1996): Zondag [31 – (f + 2) mod 7] oktober (om 1h U.T.C.) met: f = (floor((5 _ jaar)/4) – floor (jaar/100) + floor(jaar/400)) mod 7 De functie floor(x) – ook bekend als de entier functie – is gedefinieerd als het grootste gehele getal kleiner of gelijk aan de inputwaarde. Dus floor(2.99) = 2, floor(1.01) = 1, floor(0) = 0, floor(–1.01) = –2, etc. De modulo functie (a mod b) is gedefinieerd als de (positieve) rest van de deling van het getal a door het getal b. Dus 5 mod 7 = 5, 13 mod 7 = 6, –3 mod 7 = 4, etc. De bovenstaande algoritmen gelden zolang de huidige zomertijdregeling van kracht blijft.

Dus de zomertijd in 2006: Begin zomertijd

Einde zomertijd

26 maart

29 oktober