TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
1
De 10klepper Clubblad van de Yamaha TDM/TRX Club Nederland
10e jaargang nummer
32 Juni 2004
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
2
InHoud INHOUD....................................................................................................2 VOORWOORD .........................................................................................3 MAGIK FF .................................................................................................4 CUPPENDE BANDEN..............................................................................5 SPORTVERDWAZING OF IS HET SPORT GEKTE................................7 TOERRIT 9 MEI 2004.............................................................................10 HEMEL(VAART) 2004 ............................................................................13 UITLAAT .................................................................................................26 KOPPEL..................................................................................................28 VERKEER(D)..........................................................................................30 EVENEMENTEN.....................................................................................31 COLOFON ..............................................................................................33
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
3
VoorWoord Van: Bertho van den Berg Zo, nu is de eer aan mij om een voorwoord te schrijven en ik ga daar even lekker voor zitten. Maar ja, waar moet je het nu over hebben als penningmeester en beheerder van het ledenbestand. De financiën van de club staan er wel goed voor, dus daar is verder niet veel over te zeggen. Dan maar het ledenbestand. Op het moment dat ik dit voorwoord schrijf, hebben we toch weer 13 nieuwe leden kunnen verwelkomen. Na het traditiegetrouwe grote aantal opzeggingen per 1 januari staat ons ledental op 202 personen. Een wijs besluit van deze mensen om lid te worden van de TDM/TRX club, maar nog wijzer is het feit dat deze motorrijders op een echte motor zijn gaan rijden. Voor het Hemelvaartsweekend hebben zich 18 deelnemers aangemeld en deze levensgenieters zijn hun hart aan het ophalen aan de mooie wegen (en bochten) in het Westerwald in Duitsland. Het aantal deelnemers is de helft van vorig jaar, maar het plezier zal er zeker niet minder om zijn. Intussen zijn natuurlijk ook weer veel clubleden druk bezig met de voorbereidingen voor de vakantie, al dan niet op de motor. Dat laatste is natuurlijk een aanrader, dat kan ik uit eigen ervaring zeggen. Twee jaar geleden zijn we op de motor naar Ierland geweest (toen nog een TDM en een Fazer). Ierland is een prachtig land, het moest er alleen niet zoveel regenen. Gelukkig is het er nooit echt koud en welk deel van het land je ook bezoekt, het is overal even mooi en het was zeker de moeite waard en voor herhaling vatbaar. Het enige echte nadeel van die vakantie was, dat we de boot van Wales naar Ierland al besproken hadden en dus geen tijd om in Wales rond te rijden. Dat hebben we dan vorig jaar goedgemaakt (toen op twee nieuwe TDM-en). En ook Wales is een aanrader om op de motor te bezoeken. We hebben prachtige tochten gemaakt op goede wegen en het geluk was met ons: slechts één bui (hij duurde wel 18 uur, maar een kniesoor die daarop let). Natuurlijk zijn we niet alleen naar Wales geweest, maar hebben ook een tocht gemaakt naar o.a. Stonehenge en we zijn via Oxford en Cambridge teruggegaan naar de boot. Voor de komende zomer denken we aan de Vogezen in Frankrijk. We zijn nog aan het overwegen of we naast de middenbok en het kofferrek ook nog een aanhangwagentje voor “Jaap” moeten aanschaffen. Voor alle TRX-ers en TDM-ers: veel veilige en zonnige kilometers toegewenst. Bertho van den Berg.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
4
Magik ff Provincie Utrecht en MAG onthullen eerste motorvriendelijke geleiderail Langs de N224, de provinciale weg van Woudenberg naar Zeist ter hoogte van de Pyramide van Austerlitz, is op maandag 23 juni 2003 de eerste motorvriendelijke geleiderail van Nederland onthuld. Deze geleiderail is tot stand gekomen na constructief overleg tussen de Motorrijders Actie Groep en de provincie Utrecht. De MAG hoopt dat het initiatief van de provincie om de geleiderail aan de N224 aan te passen aan de veiligheidseisen voor motorrijders veel navolging zal krijgen in de rest van Nederland.
(Achteraanzicht van de motorvriendelijke geleiderail) De MAG zal daar ook in alle andere regio's van Nederland voor blijven vechten. Verkeersveiligheid voor motorrijders verdient een prominente plek op de agenda van wegbeheerders en het aanpassen van geleiderails zal een levensreddende maatregel blijken te zijn. Na toespraken door Ger Mik, gedeputeerde voor verkeer van de provincie Utrecht , Wanda Dijkhorst, voorzitter van de MAG, en motorrijdend Tweede-Kamerlid Harry van Bommel is de nieuwe geleiderail officieel onthuld. Hier de foto van de onthulling. (Wanda Dijkhorst en Harry van Bommel)
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
5
Cuppende banden Het eigenlijke ontstaan van dit artikel begon toen ik op zoek was naar de zin en/of onzin van negatieve wielvlucht, maar daar ga ik een andere keer verder op in. Iedereen heeft wel eens gehoord van zaagtanden in banden, met een ander (engels) woord heet dat Cuppende banden, Je herkent dat inderdaad aan het zien van zaagtanden in je band, en dan eigenlijk alleen in je voorwiel, je kunt het ook voelen als je met je hand over de band tegen de rijrichting in strijkt, en als je heel goed kijkt en strijkt dan is het alleen aan de buitenkanten van de band, hoe ontstaat zoiets nu eigenlijk? , Dat zal ik hier proberen uit te leggen! ☺ . Het ontstaat zoals eerder gezegd alleen op het niet aangedreven wiel, de rubber blokjes van het gegroefde loopvlak zijn onregelmatig afgesleten, door het gewicht en de snelheid van de motor worden ze samengedrukt en zetten naar één kant uit (in een bocht) zodra ze daar het contact met de weg weer verliezen, veren ze als het ware weer terug in hun oorspronkelijke vorm, maar schuiven daarbij ook nog net iets over het wegdek, waardoor het zaagtanden effect ontstaat, je kunt er achter komen doordat je enige onbalans in je band voelt en vaak hoor je ook een soort van zoemend en/of fluitend geluid, ook al let je dagelijks op de juiste banden spanning ook dan kan het ontstaan, al zal een onjuiste spanning meer invloed hebben. Hopelijk heb ik jullie iets wijzer kunnen maken over deze duistere maar toch hele interessante materie. Het merk wat ik weet uit eigen ervaring dat er erg veel last van had waren de Michelin macadams. Maar andere merken hebben er ook last van alleen in mindere of misschien meerdere mate, alles heeft betrekking met het op zoek zijn naar een betere grip, stabiliteit, levensduur en dergelijke, naar mijn beste weten zijn ze er al aardig in geslaagd om dit probleem goed in te dammen. Jan Ø. Bron gedeeltelijk uit Autoweek.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
6
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
7
Sportverdwazing of is het sport gekte Ik weet er geen juiste titel aan te geven maar dat laat ik dan maar over aan een ieder die dit leest. s, Morgens om 8 uur op weg met de motor richting de Franse alpen ruim 1200 km. voor de boeg. Niet dat we het in keer wilde rijden, maar we wilde wel zo ver mogelijk komen. Tot vlak voor Luxemburg ging het allemaal voorspoedig, maar toen de autobaan vanaf Brussel er bij kwam moesten we de snelheid al aardig aanpassen.We waren niet de enige die richting het zuiden gingen, toch niet allemaal naar Alpe d,Huez he! De benzinemeter wees inmiddels al aardig richting het uiterst rechtse hoekje dus moest er getankt worden en waagde ik een poging om goedkoop te tanken in Luxemburg maar dat mislukte kompleet. Ik bleek namelijk niet de enige te zijn die dat wilde. Omdat inmiddels de temperatuur behoorlijk was opgelopen voelde ik er weinig voor om in de lange rij te staan voor 17 liter goedkope benzine en waagde ik een poging om in een plaats vlak aan de snelweg te gaan tanken, maar ook dat werd een mislukking. Na een half uur rond rijden en een paar maal vragen, geen tank-station. Dan maar weer snel de autobaan op. Met het zweet in mijn hand-schoenen, niet vanwege de temperatuur maar ik zat te wachten op de laatste klappen die ons motortje zou geven. Maar gelukkig er kwam een bord met de aanduiding, nog 20 km.naar het volgende tankstation. Dus nog meer zweten, maar daar aangekomen en 19 liter bijgetankt te hebben voelde ik me weer een stuk prettiger. We konden de snelheid weer wat opvoeren maar tegen het einde van de middag kwamen we in de file terecht. Hopende dat de wachtende automobilisten niet eventjes een deur van de vele stilstaande auto,s zouden openen reden we tussen de auto,s door. Dit duurde wel erg lang voor het eind in zicht was,mijn beide handen begonnen al behoorlijk wat vermoeidheids verschijnselen te krijgen. Na 22 km.bleek er een uitgebrande vrachtwagen midden op de weg te staan,dit was dus de oorzaak van deze file. We namen het besluit om maar eens naar een slaapgelegenheid uit te gaan kijken. Genoeg hotels langs de weg maar helaas allemaal vol en de mededeling,u heeft weinig kans tot Lyon want alles is vol, sloeg de schrik om ons lijf! We dachten dit word de nacht naast de motor doorbrengen. Wat de temperatuur betreft geen probleem maar niet goed voor de conditie want de volgende dag moest er toch weer gereden worden.. We besloten een stukje van de snelweg af te gaan maar ook daar geen plaats meer. Na de zoveelste poging belde een receptioniste, die blijkbaar met ons te doen had, voor ons naar een ander hotel en bleek dat er daar nog een kamer vrij was. Het was een hotel bij het station, en daar op onze keurige kamer
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
8
aangekomen,het was al weer half elf,dachten we maar aan een ding: snel een biertje vatten want we waren de uitdroging nabij! Op het terras ontmoeten we een paar Hollanders die s,middags 4 uur stil hadden gestaan met de bus op de autobaan en ook op weg waren naar Alpe d,Huez.( ook van die gekken!) De volgende morgen ontbeten we en gingen weer op pad voor de laatste 180 km. Het was al weer vroeg behoorlijk warm en de drukte op weg naar Grenoble werd steeds erger. Al het verkeer stond zo ver je kijken kon muurvast,dus maar weer tussen die auto,s doorrijden. Maar ook dit werd steeds moeilijker dus besloot ik maar gebruik te maken van de vluchtstrook. Langzaam maar zeker kon ik er niet meer omheen om te constateren dat de meeste toch wel het zelfde doel hadden als wij en dat bleek ook wel toen we met het laatste stuk 2 baansweg naar Alpe d,Huez begonnen. Zelfs met de motor een bijna onbegonnen zaak met deze drukte en hitte. Ook nu moest natuurlijk naar een slaapgelegenheid gezocht worden. Op naar een bekend adres maar helaas ook vol. De eigenaar belde voor ons en zei dat 10 km verdop een slaapplaats was in een zaal voor 30 personen. We dachten altijd beter dan naast de motor slapen. Daar in het schilderachtige bergdorpje aangekomen kwamen we bij ons hotelletje annex souvenierswinkel. Ze zaten al op ons te wachten en begeleiden ons naar een achter het huis gelegen zeer oude grote boerenschuur vol met matrassen en dekens. Het enige positieve wat we op dat moment bedenken konden was dat het koel was daar binnen. Er was 1 wasbak en 1 toilet en 2 kleine lampjes aan de dakspanten. We besloten toch te blijven want het was toch wel lekker rustig hier en dat allemaal voor 5 euro per nacht. Na 2 slaapplaatsen bezet te hebben gingen we de berg op. Het was de avond voor de grote dag. 16 km. omhoog en 21 bochten en aan beide kanten van de weg helemaal vol met campers en auto,s en tentjes vastgeslagen met de haringen in het asfalt. In de beroemde Hollandse bocht bij het kerkje hebben we wat gesproken met onze landgenoten die inmiddels al aardig de stemming te pakken hadden. Zij vertelden dat de eerste toeschouwers er dinsdag al waren om het spektakel langs te zien komen. Er was een supportersvereniging uit Rozendaal kompleet met een grote partytent en discobar en de nodige kratten vocht om de wel erg hoge temperatuur te trotseren. Menig spuitbus met verf werd leeggespoten op de vele nieuwe stukken wegdek met de namen van hun favorieten. Maar die spuitbussen blijken ook al weer een beetje ouderwets te zijn want menigeen maakte gebruik van de moderne roller met verfbussen van 5 liter want dat gaat natuurlijk veel sneller en is beter leesbaar.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
9
s Avonds terug naar onze schuur en daar aangekomen niets vermoedend aan de lichtknop gedraaid om de 2 bolletjes te ontsteken. Tot onze verbazing lag alles mutje vol. Ook onze slaap plaats was gedeeltelijk bezet. Het leek me niet prettig om op een matras te gaan liggen met een arm van ander er op. Het zal er maar een van hetzelfde geslacht zijn als ik. Misschien wel leuk voor Ank maar ik wilde niet dat risico nemen. Er was nog een groot matras onbeslapen dus wij installeerden ons daar maar op. De volgende morgen vroeg op en bleek dat er die nacht nog meer slapers gekomen waren want ook op de grond lagen er verschillende te slapen. Het bleek dat wij de enige waren die voor het wielrennen kwamen. De anderen waren wandelaars of bergbeklimmers. Na ons uitgebreid gewassen te hebben met 40 personen bij het fonteintje vertrokken we weer naar de berg. Ook nu weer stond het verkeer vast en het was pas 9 uur en dan wetende dat de renners pas om 16.30 uur aan de klim van 16 km. beginnen. Alleen de fietsers en wij als motorrijders mochten nog omhoog.Het leek de Kalverstraat op het drukste tijdstip wel! Vele duizenden fietsers baande zich een weg omhoog om een plaats te zoeken waar ze de dag konden doorbrengen in afwachting van waarvoor ze gekomen zijn. We zetten de motor boven neer en gingen na eerst ons te hebben voorzien van voldoende eten en drinken, een plaats zoeken waar we de dag konden doorbrengen. Bij het spandoek nog 2 km. Vonden we een plaatsje onder een boom en legde daar een deken neer.Maar dat was van korte duur want al meteen zat hij vol met mieren,er was daar een mierennest.Dan maar wat verderop in de schaduw. Daar gelukkig geen mieren maar wel na een uur in de brandende zon. Eigenlijk heb ik grotendeels de rest van dag in een portiek van een flat doorgebracht waar het redelijk koel was. En dan na vele uren wachten, de reclame caravaan was al voorbij gekomen, begon het publiek al wat onrustig te worden want de helikopters verschenen boven onze hoofden ten teken dat ze eraan kwamen. Heel in de verte zagen we Mayo komen, dat hadden we van onze buurman gehoord want die had een radio bij zich.Toen hij bij ons voorbij kwam en even later het groepje met Armstrong was het al 17.30 uur geworden. We moesten nog een uur wachten tot alles voorbij was voordat wij onze motor konden gaan opzoeken. Voordat wij daar waren, kwamen wij langs het
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
10
bekende kerkje waar jaren geleden een Hollandse pastoor de scepter zwaaide. We gingen even naar binnen om wat schaduw op te zoeken.Het was daar heerlijk koel en toen er ook nog een dienst begon zei ik, we blijven maar even zitten om wat af te koelen en dan is misschien ook de ergste drukte voorbij. Met de motor en de fietsers ging het vlot omlaag, maar de rest van het rijdende verkeer was tot diep in de nacht bezig van die berg af te komen, en dan te bedenken dat er velen meteen op weg gaan naar de volgende klim waar de renners de volgende dag over moeten. Toch weer goed geslapen, gingen we volgende dag weer richting huis na eerst nog een keer de renners te hebben zien langs komen.Wij reden nog een paar passen over, wat mij toch wel een heerlijk gevoel gaf want ook ik weet hoe zwaar het is om die bergen met de fiets te beklimmen Moe en voldaan kwamen we thuis, meteen de video aan, want mij zoon had de hele klim opgenomen en toen weer genieten van het gevecht naar die top toe in die verzengende hitte. Je ziet het thuis toch veel beter maar de sfeer daar zouden we niet willen missen. Je moet toch wel stapel gek zijn om zo iets te ondernemen, maar met ons zijn er velen 100 duizenden, ook allemaal zo gek en als de Alpe d,Huez volgend jaar weer word opgenomen in het routeschema en we zijn in de gelegenheid, gaan we er weer naar toe! De sportidioten Dick en Ank
Toerrit 9 Mei 2004. Harderwijk. Vandaag vroeg opgestaan om lekker met de club te gaan toeren. Het was zaterdags niet zo heel mooi weer en ik zag het zwaar in voor de Zondag maar al goed ik dacht who the f… ik lekker een stukje scheuren. En wat schertst mijn verbazing toen ik Zondag ochtend opstond, wauw de Zon scheen, dus thuis snel gedag gezegd en mezelf in mijn motorkleding gehesen. Hierna op mijn 850 richting Harderwijk. Hier aangekomen was ik de weg een beetje kwijt en heb na het zorgvuldig inspecteren van een plattegrond het adres toch gevonden en zie daar meerder TDM’s dus ik dacht hier zit ik goed. Lekker bakkie gedaan en ook nog een paar oude bekende gesproken op naar de motor. Er waren 3 groepen bijeen geraapt en wie oh wie had de meeste aanhang, ja juist Wout …. (+/- een man of 15). En daar gingen we startende met de 180 kilometer.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
11
Na 80 mooie kilometers kregen we honger dus… Hier hadden we met zijn allen lekker wat
gegeten en gedronken want de innerlijke mens heeft ook zo zijn verlangens. We zaten hier lekker aan het water (de route voerde ons een gedeelte langs de ijssel). En laat ons eens raden wie oh wie het hoogste woord hier had. Maar goed na een tijdje gezeten te hebben .. Was iedereen natuurlijk weer eens weg…
Even benen strekken (ik dacht juist dat iedereen blij was om te zitten)..
Hierna ging de toer weer verder en voerde de toer ons richting Apeldoorn en de rest van de veluwe. Lekker door de bossen en ja een heus zandpad eindigde de geweldige toer in Nunspeet, heerlijk na zo ongeveer 150 km gereden te hebben. Nog even wat nagepraat en even wat (on)zinnige discussies gevoerd maakte ik weer aanstalten om op huis aan te gaan had immers nog zo een 90 km te gaan. Via de binnen wegen was ik na een lange dag thuis, geweldig genoten… Tot een volgende rit, Staytuned, WillyB
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
12
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
13
Hemel(vaart) 2004 1e dag
Door: Lucienne Keena
Verzamelen bij een wegrestaurant in Nederweert. Da's nog een flink eindje rijden, dus ik dacht, ik rij bijtijds weg. Bleek het maar anderhalf uur rijden zijn vanaf het verre zuidwesten! In de mail van de organisator werd ons op het hart gedrukt, om toch zeker je tank gevuld te hebben voor vertrek. Had toch wel handig geweest dan, om een verzamelplek uit te kiezen mét pomp! Maar niet gezeurd, ik rij wel even heen en terug, toch tijd zat. Later heb ik Erik ook nog weggestuurd om te tanken om daarna Sjon te horen zeggen: Ja, ik dacht eigenlijk dat hier wel een pomp zou zijn. Nou, dan tenken we toch gewoon bij de eerst volgende pomp! Pffffft gelukkig, zo streng als hij in zijn mail klonk, issie in't echt dus niet. Ik ga 'strategisch' staan en jawel hoor, niet veel later komt de volgende TDM er al aan. Dat was (kan niet missen) Dirk en daarna kwam Erik en daarnaaa kwamen ze met bosjes en heb de volgorde van aankomst niet meer kunnen bijhouden. Veel TDM's, één Goesie en een paar TRX-en. 15 motors en 18 botsdoppen. Wie de 'oudste' brommert had, werd al gauw duidelijk en mij ook een paar keer in mijn oor gefluisterd ( Och, 't is nie waar!...zei ik dan), maar wie nu de nieuwste had...daar werd eigenlijk niet over opgeschept. Met zun allen naar binnen voor koffie en om kennis te maken met de mede lotgenoten. Japie wilde eigenlijk weer naar huis, want niemand van zijn vriendjes was er dit keer bij. Gelukkig issie bij de groep gebleven en hij kan het nu nog niet geloven, dat je met 'normale' TDM/TRX-ers ook errug veel lol kunt hebben. Hij heeft zelfs mee gedaan met de jaarlijkse bergwandeling van welgerekend 7 kilometer! Pluimpie hoor! Daarom is onze Japie nu verheven tot de Orde van de Vaandeldragers. Zie foto van ons clubvaandel:
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
14
Om elluf uur zouden we vertrekken, dus deden we dat ook. Er werd onderling wat onderhandeld over rijstijlen en snelheden en zo ontstond er dus een snelle groep en een watjes groep. Wout zou de watjes leiden en Sjon de snellen. Wat denk je? Iedereen sluit achter Sjon aan! Hahaha. Om Wout niet in zun eentje te laten rijden, waren er een paar zo vriendelijk om zich aan te sluiten bij Wout. Ik ook, en ik heb er geen spijt van gehad. Heerlijk om achter Wout aan te rijden. Ook een genot om hem te zien rijden, prachtig hoe vloeiend hij over de wegen suist. Stilstaan is van iets mindere kwaliteit, maar alla. Wie waar bijhoorde ga ik hier natuurlijk niet in detail vertellen. Wat ik wel kwijt wil is, dat ik meer foto's heb van de watjes-, dan van de snelle groep, maar dat ligt niet aan onwil. We hebben echt gewacht op de snelle groep tijdens onze lunchpauze van twee uur, om ze al aanstormend op de gevoelige plaat te zetten, maar ze kwamen niet. Wat blijkt later....ze zijn zooo snel, dat ze minder tijd hebben om op de routekaart en borden te kijken en dus afslagen voorbij racen, weerom moeten en wéér de afslag voorbij sjezen... ik heb ut van horen zeggen, hoor. Hun eigen uitleg was, dat ze twee tenkstops hadden (wij ook), drie pauzes hadden genomen (wij vier!)en erg lang hebben moeten wachten op het pontje...nah, geloof jij ut? watjes wachtten ook op ut pontje
De watjes hebben heerlijk gezeten en gegeten op een dorps pleintje met uitzicht op de weg
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
15
Waar blijven ze nou?
We besluiten om door te gaan. We vervolgen de weg extra wattig om de snellen nog een kans te gunnen om ons in te halen, maar het is ze niet meer gelukt die dag. Terwijl wij, na een tukkie op onze hotelkamer en een warme douche, klaar zaten op het terras met ons zesde glas drinken in ons hand, (behalve ik dan, want ik moest elke twee minuten mijn fototoestel weer aan zetten, om hem in de aanslag te houden, voor die ene mooie foto van de snelle groep; mijn glas stond dus gewoon op tafel), kwam er niets anders voorbij dan een stel nep harley's en een paar groene auto's. Eindelijk dan, één uur en dertig minuten later komt
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
16
er een stofwolk aanzeilen met een motorgeronk, dat ze in Keulen ook nog konden horen donderen. De snellen zijn gearriveerd! Nadat iedereen zat en wat te drinken had, werden de sleutels op tafel gelegd. Er was één gouden sleutel...van de bruidssuite? En Theo wilde hem weggraaien, maar was te traag (kan je wel raden in welke groep hij zat). Later toen ik mijn kamerdeur wilde afsluiten bleek mijn sleutel niet te passen. Errug vreemd, want er stond toch echt nr 4 op, geheel in overeenstemming met het nummer van mijn kamer. Even later bleek Dick zijn kamerdeur ook niet op slot te kunnen draaien, hoewel het nummer toch ook overeenkwam met zijn kamernummer, namelijk nr 4! Tja twee kamers 4, aatje er zeker vanaf gevallen. Sleutels geruild, gepast en probleem opgelost. Dacht ik toch! Verlaat ik het gebouw om terug te gaan voor het avondeten, gooi de voordeur achter me dicht, denk....ik vergeet wat, -ik vergeet altijd wat- wil terug....past de voordeursleutel niet!! Heb ik dat?! Na nog meer gereutel over de sleutel krijg ik uiteindelijk toch weer toegang tot in mijn kamer. Lekker gegeten, wat dat ben ik vergeten. Daarna hebben we nagetafeld en sterke verhalen verteld over de ontberingen die we de eerste dag hebben doorstaan. Heerlijk weer was het geweest, mooie route. Steek dat maar in je zak!
2e dag
Nico moest nog even wennen aan die onzin die er verteld werd, maar hij wende al ras aan het niveau van de groep en pastte zich schnell aan met zijn verhalen.
Vandaag zouden we het rustig aan doen. Een tocht van ongeveer 170 kilometer met veel bochten, hoe kan het ook anders. Het regende een beetje, maar daar waren wij niet bang voor. Andere motorclubs wel, denk ik, want het was opvallend rustiger, dan de zonnige dag ervoor.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
17
Regenpakken aan, sliks eronderuit en het juiste profieleke eronder. Regenbroeken en jassen werden te voorschijn getoverd vanuit de vreemdste hoekjes. Je staat er versteld van wat voor een bergruimte Japie op zun fiets heeft! De snellen gingen er vandoor en de watjes deden watjes in hun oren, want Dirk sloot de groep. Na een tijdje toeren kregen we zin in een bak koffie of hadden we al trek in een duitse hap? We stopten bij de eerste de beste gelegenheid, een uitnodigend café, met een motorfiets waarop je kon spelen. We parkeerden onze moto's en zochten de deur. Bleek de deur op slot te zijn! We mochten er pas om 4uur in! Je mag zoiets niet zeggen, maar omdat het een Harley café was, denk ik, dat we de verkeerde motoren bij ons hadden om er te mogen lunchen. Oo, nu zien ik het! Tiergarten! Juist, doooorrijden plies.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
18
Toch nog even dollen op d'n twee-zuiger.
Theo durft helemaal!! Zijn eerste wheelie is een feit!
We stapten weer op onze TDMs en niet veel later vonden we een restaurantje waar we wél welkom waren. Theo rook het eten en reed zowat de keuken in. Hoezo geen parkeerplaats, hij staat toch goed?
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
19
Eindelijk, een tafel, stoelen, een menukaart, ja dat gaat ons wel lukken. Het bleek een pizzeria te zijn. Geen Duitse hap dus, maar Italiaanse kost met Belgische bedienung, errug hendie voor hen die geen Duits durfden te spreken. Natuurlijk zijn er meer noemenswaardige dingen gebeurd, waarvan ik geen foto's heb. 's Avonds hebben we een bergwandeling gemaakt. De weg ging met een noodvaart naar beneden, met de mooiste haarspeldbochtjes. Een paar enthousiaste wandelaars keerden om, met de mededeling, dat ze wat ontspanning wilden, geen inspanning. Wij liepen door al pratend en op een gegeven ogenblik misten we Theo. Die was zeker ook geruisloos omgekeerd? Wij stapte fier door en wilden eigenlijk nog wel verder, maar de ungeübten wilden omkeren. En gelijk hadden ze. Dit was een motorvakantie, geen wandelvakantie. Op de weg terug zagen we Theo ingedommeld op een benkske, in zijn dromen wassie veel verder gewandeld dan wij. Eenmaal terug, waren de 'snellen' gauw aangeschoven bij de natafelaars om te vertellen wat voor en super gaaf weggetje we gevonden hadden. Dat MOEST de volgende dag op de motors uitgetest worden! 3e dag Een lange toerrit van 300km stond op het program. Theo en ik zagen dat helemaal niet zitten, veel te veel bochten op één dag! We spraken over een alternatieve route. Tijdens het ontbijt staat Theo op en denkt, ik ga dit eens ff met Sjon bespreken. Ha! Errug tactisch klonk het niet. Sommigen spraken zelfs over en aanvaring, maar vanaf waar ik zat leek het er niet op. Geen boot gezien! Zonder boten geen aanvaring. De avond tevoren, tijdens het natafelen hebben we eindeloos gesproken hoe een bocht te nemen. Iedereen doet het net ff iets anders en ze probeerden het me zo goed mogelijk uit te leggen. Natuurlijk wilde ik
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
20
vandaag al die theorie eens gaan uittesten, dus besloot ik met de snelle groep mee te rijden. Dirk weer achteraan, dan ik en voor me Jacques die mij in de gaten zou houden. Daarvoor alle anderen. Sjon aan kop en natuurlijk reed hij veel langzamer omdat ik er bij was. Toch ging het voor mij met een flinke vaart. Ik vond het te snel door de bochten gaan. Geen tijd om te bedenken hoe je die bocht moet nemen, want dan waren we er alweer door. Vermoeiend ook. Ik was blij toen we stopten voor de koffie. Koud en verkleumd was ik niet alleen. Dick was ook wat stram geworden en met zijn wiel tegen het stoeprandje aan, verloor hij toch bijna zijn evenwicht! Gas geven, GAS! IK over mun toeren, dan die motor OOK!, dacht-ie waarschijnlijk, maar het hielp allemaal niets. Zijn vriendin moest er dan maar vanaf, en schnell ook! Omdat de motor rechtsom helde kon ze niet anders dan van die kant af te stappen. Met het gevoel linksom de dingen te doen en die topkoffer, (die anders zo practisch was met dat rugsteuntje) flink in de weg, lukte het haar dan eindelijk om nog voor het neerleggen van de fiets af te stijgen. Gelukkig konden er een paar snel van hun brommers afspringen om Dick op te vangen. Niet getreurd, niets gebeurd.
Foto's geschoten bij café 'Dick's Corner'
Tijdens de koffie werd me natuurlijk gevraagd hoe het ging. En ik maar eerlijk antwoorden. Te SCHNELL. Peerke stelde voor dat ik voorin kwam rijden. Daar is het normaliter rustiger om te rijden. Behalve als je in een TDM/TRX club meerijdt, denk ik toch. Volg mij maar en doe precies wat ik doe. Ahum, voordat ik het gas open had was hij uit mijn gezichtsveld verdwenen. Niet bij te houden! En dan reden ze voor hun
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
21
gevoel als slakken. Nee, ik kon niet wachten op de middagstop boven op die berg! Oben an dem Berg, was het erg......koud! We schnellden het restaurant in en bestelden warme choco enzo. Het eten kwam voor de meesten tegelijk, behalve mijn bordje. Toen eenmaal de ober aankwam met 15 borden in een hand 'befohl' hij mij mijn bord eruit te pikken. Dat viel nog alleszins tegen, omdat ik eten op grappige namen bestelde en dus geen flauw idee had welk bord te kiezen. Ober boos, ik grote bek, Japie die het weer suste. Niet getreurd, niets gebeurd. Dick had nog een hele conversatie met een oude man uit Frankfurt, want hij had hem op Japies verzoek een schnapps gegeven. Hap slik weg. Wat een genot moet dat geweest zijn. Was waarschijnlijk spraakwater, want de Frankfurter kon zijn klep niet meer houden, of wassie echt aan het collecteren? We zullen het waarschijnlijk nooit te weten komen. De snellen snelden er vandoor en ik schoof aan bij de langzamen, oude vertrouwde gezichten. Wat een opluchting om hen weer te zien! Ook wij waren zo buiten geveegd door die ervaren ober en terwijl wij onze helmen opzetten, keken we vol bewondering naar een ATB-er met een kunstbeen. Helemaal bloot! Wij gaapten hem na, toen hij heel professioneel op zun fietsie sprong en weg karde. Later bleek ie toch nog op zun plaat te zijn gegaan. Hihihi, je mag er niet om lachen, dus verzin ik hier terplekke maar een excuus voor hem. Het zal de rijp wel geweest zijn, of misschien toch zun scharnier niet goed int vet gezet? Ik was weer terug in de langzame groep en probeerde de goede lijn te rijden. Al gauw had ik door hoe het moest. Wat Peer me probeerde uit te leggen, begreep ik pas toen ik Wouts lijn volgde. Die twee hebben beide heeel verschillende lijnen, dat werd me thuis ook duidelijk toen ik de foto's op schermgrootte zag! Hier onder nog wat sfeerplaatjes van een middagkoffiestop.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
22
Gespotttt!!!
fotograaf gespotttt
Weer aangekomen bij ons hotel, was de stalling al aardig vol wat betekende dat de snellen eindelijk dan eens eerder thuis waren dan wij. Mijn motor stond net op zun ciffy, toen er van de overkant een stofwolkje op kwam zetten. Ze hadden het bergwandelpad naar beneden en weer omhoog gereden, nou zeg maar gescheurd en eentje met een rood Yammie T-shirt had net de kick van zun leven gehad. Het was hem aan te zien. Grenzen verlegd. Ik ga toch nog eens overwegen om een VRO cursus te gaan doen (Theo ga je mee?) . Japie en Ruud stonden nog ff na te genieten en ik vond het jammer dat ik mijn motor al had gestald, want ik wilde ook eigenlijk het pad af en op. Ik nog proberen om bij een van deze twee achterop te mogen, maar nee ze wilden niet meer. Volgende keer beter. 4e dag Het vertrek was om 10 uur, 200km binnendoor en dan een stukje Autobahn naar Nederland. Bij Venlo zouden onze wegen scheiden, ieder zijn kant op naar huis. Daarvoor zou de laatste gezamelijke stop zijn, waar we nog even elkaar voor de gek konden houden.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
23
Verzamelen voor vertrek
Ook geen brug op de weg terug Ik zag aan de overkant een heerlijk terrasje en vroeg zo eens om me heen of er meer waren die al trek in koffie hadden. Aldus democratisch beslist stopten we zodra we de pont af waren. 70 km hadden we nog maar gereden, maar zo'n heerlijk terrasje kom je natuurlijk niet overal tegen. Wat een leuk punt, zo bij die pont! Heel wat motors kwamen voorbij en ook schepen. Wisten jullie dat een boot met een blauw bordje aangeeft aan welke kant hij een tegenligger wil voorbij steken? Ik wist dat nog niet, en ga binnekort hier eens op de Westerschelde kijken of zeeschepen dat ook doen. Denk ut eigenlijk niet.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
24
Kijk daar nou! Bij ons op de pont!
GM's zo heb ik me laten vertellen
prachtig uitzicht toch?
off-road trikespan (let op de band!!!!)
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
25
De laatste gezamelijke stop was nog in Duitsland in een kleiduivenschietverenigingsclublokaal. De snellen zaten er al wij kwamen ietsje later. Deze keer bestelde ik het leuk klinkende gerecht schlemmerplatte. Het was me toch een berg eten, maar ik heb idd heerlijk zitten schlemmeren. Hans hielp me met de patatten, dus het leek alsof ik heel veel gegeten had. Zo de groep splitste zich in groepjes, naar gelang naar welk deel van Nederland. Ik sloot aan bij Hans, Peer en Erik die via Heerlen naar Eindhoven reden. Anderen gingen over Venlo en weer anderen reden anders. Nog ff mijn snelheid getest op het stukje snelweg in Duitsland waar het mocht. Hans gaf het startsein en ik gooide het gas open. Plat op mijn buik stoof ik met 180 over de linkerweghelft, MAAR, 180 had ik al eens gereden, dus moest het harder. Uiteindelijk even de meter op 200 kunnen zetten, maar het leek of mun TDM wilde opstijgen en met die twee eieren van koffers aan weerszijden zwabberde het ook wel erg. Dit ga ik overdoen! Zonder bagage. Het is maar anderhalf uur rijden naar Aachen, dus dat valt alles mee. Ik wil Sjon bedanken voor de goede organisatie en het voorrijden en Wout jij ook bedankt voor het leiden van ons groepje. Verder bedank ik iedereen, alle 17 voor het slagen van dit leuke weekend. Volgend jaar ben ik er weer bij, zeker weten! Lucienne
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
26
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
27
Uitlaat Door: Henk van de Hoef In een vorig nummer schreef ik al eens dat ik aan het sparen was voor nieuwe uitlaten. Na een half jaartje brood met jam gegeten te hebben is het er dan toch van gekomen. De nieuwe Motoport winkel in Hillegom (mooie zaak trouwens), kon mij Lasers (Prostock) adviseren en was gaarne bereid deze er voor mij onder te schroeven. Een bruin geluid werd gegarandeerd. En dan is het moment daar dat de motor voor het eerst gestart wordt, wat een soundje zeg en wat een roffel. Dat starten leverde direct knikkende hoofden op want iedereen wilde wel eens weten waar dat mooie geluid vandaan kwam. Natuurlijk is er wel iets vooraf gegaan, voordat ik die uitlaten bestelde. Want hoe leg je nu aan iemand uit dat je nieuwe ( 6oo euri kostende) uitlaten wil, terwijl die oude nog goed zijn??? Nu ben ik aan deze reacties wel gewend, want het zijn dezelfde die ik kreeg toen ik ruim drie jaar geleden bezig was met motorrijles. Opmerkingen als “zijn tweede jeugd” en “het zal de m(p)enopauze wel zijn”, werden toen wel geplaatst. Maar laten we eerlijk zijn, de een haalt zijn rijbewijs en gaat lekker motorrijden en de ander ruilt zijn vrouw in voor een verser exemplaar. Ik heb duidelijk gekozen voor het eerste en mijn vrouw gaat lekker achterop, zodat we allebei tevreden zijn. Niettemin wordt er wat scheef gelachen als ik over bruine uitlaten begin tegen collega’s of buren. Ik laat het dan maar zo, ze weten niet beter! Nu zit ik elke keer dat ik ga motorrijden met een big smile te genieten. Maar dat hoef ik aan jullie, TDM/TRX-rijders niet uit te leggen. Velen hebben dat proces waarschijnlijk ook al een keer doorgemaakt.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
28
Koppel Door: Jan de Jong Koppel, wat is dat nu eigenlijk? , Koppel wil eigenlijk niks anders zeggen dat het een motor kracht geeft om zich voort te bewegen, Ik ben ook niet echt een technische vraagbaak, maar net als zovelen met mij, spreekt het wel tot de verbeelding, koppel is kracht en wie wil nu niet zoveel mogelijk koppel? . Hoe krijgen we koppel? , Koppel is eigenlijk heel makkelijk te verkrijgen door gewoon zoveel mogelijk motorinhoud te nemen wat je plaatsen kan, of zoals ze in de United States of Amerika zeggen.
There’s is no substitute for cubic inches, en daar zijn ze heel erg sterk in denk maar aan al die dikke 8 cilinder motoren, maar…… Veel minder sterk zijn ze daar aan de andere kant van de grote plas met het toepassen van de gemiddelde effectieve druk, (dat is de druk die boven de zuigers hangt of heerst) die druk is afkomstig van de verbranding tijdens de arbeidsslag, ik wil het ook wel eens de KOPPELSLAG noemen, want tenslotte zorgt die voor de bekende krachtexplosie, na die arbeidsslag moet je als de gesmeerde bliksem weer gaan zorgen voor de volgende cilindervulling, want koppel heeft daar absoluut Mee te maken, maar om die effectieve druk optimaal te krijgen zijn ze in al die fabrieken jaren keihard bezig om dat voor elkaar te krijgen, al dat zogenaamde research werk, denk aan injectiesystemen, airboxen, nokkenassen, kleptiming, uitlaatsystemen en nog veel meer vraagt natuurlijk ontzettend veel tijd, en ja, Daar hebben ze in de USA een broertje dood aan, want dat kost geld, dus lossen ze het (makkelijker) op door gewoon hele vette blokken te nemen, de gasoline kost daar toch geen drol vergeleken met de prijs die je hier voor een litertje van dat goudgele vocht moet betalen! Maar terug naar de kern van dit verhaal, KOPPEL heeft absoluut te maken met motorinhoud en niet als zoveel denken met het aantal cilinders, waarom??, Dat ga ik hieronder proberen duidelijk te maken. Als je ze onder handbereik hebt of zou hebben, pak dan de koppel-krommes van een Yamaha R1, en b.v een dikke Italiaanse Twin, en je zult zien dat de koppel-
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
29
krommes over een heel breed gebied dicht bij elkaar zullen liggen, gewoonweg omdat ze op een paar cc, tjes na dezelfde motorinhoud hebben. F= M x V of anders gezegd, Kracht is Massa x Volume, heb ik in het verleden wel eens geleerd op de Lagere Technische Academie ☺, spreek mij maar daar op aan als dat anders zou zijn (graag zelfs, eindelijk eens discussies!). Vermogen is koppel maal toerental en daar is gelijk de kern van het verhaal, waarom een viercilinder meer vermogen heeft dan een Twee cilinder, dat komt simpelweg doordat een 4 cilinder meer toeren kan en mag draaien dan een 2 cilinder, de massa traagheid van 4 kleine zuigertjes is veel minder dan de massa traagheid van 2 grote zuigers. De kracht die word uitgeoefend op de kop van een zuiger van een 500 cc of 250 cc cilinder verschild nogal aanzienlijk. Je krijgt dan natuurlijk (4 x 250 cc of 2 x 500 cc). Doordat de zuigers het zwaarder te verduren krijgen moeten ze ook zwaarder uitgevoerd worden, waardoor de massatraagheid toeneemt, dus alles moet zwaarder, lees sterker uitgevoerd worden denk ook aan de krukas, vliegwiel, contra gewichten e.d. om alles heel te laten blijven, ……en alles dus niet zo snel als een licht zuigertje rond (de krukas) te krijgen is, doordat alles zo zwaar is kan het gewoonweg niet zo veel toeren maken als een 4 cilinder, doordat er veel meer samengeperst gas boven een 2 cilinder zit is de kracht dus (koppel) ook groter, dus zijn er ook minder omwentelingen voor nodig dan een 4 cilinder dus ook inderdaad minder toeren! Gevoel is voor mij dat telt waarom altijd gezegd word dat een 2 cilinder harder trekt dan een viercilinder. Dus nog even resumé doordat de kracht lees koppel bij minder toeren vrij komt zegt je gevoel dat de motor harder trekt, terwijl dat echt niet waar is, er zijn gewoon minder omwentelingen voor nodig voor dezelfde hoeveelheid verbrandingsgas te krijgen, ik vergelijk het eigenlijk ook een beetje met het volgende, stel je voor 100 PK bij 5000 toeren of 100 PK bij 10.000 toeren, voel je wat ik bedoel? , Vergelijkt het maar als een motor 50 rijdt met 1500 toeren, of als een motor 50 rijdt met 8000 toeren, wie rijdt er dan harder???, Juist ja, ☺ ze rijden allebei even hard, alleen je gevoel zegt dat die met 8.000 toeren harder rijdt! . Ik hoop door dit verhaal jullie een beetje wijzer gemaakt te hebben wat betreft koppel en vermogen, en denk nu niet die Jan Ø heeft er verstand van, ik heb er wat van gemaakt naar aanleiding van een artikel dat ik las in een oude KICXstart, en aan onze (lees jullie) clubleden dacht die daar zo vaak over raaskallen ☺ , dus ik sluit af met een wel gemeend DankUwelZeerbeleefd groetje aan de kaalhoofdige redacteuren van het motorblad kicXstart. P.s. Ik spreek nog steeds over PK’s, maar eigenlijk moet ik spreken van KW, maar Pk’s spreken mij nog steeds meer aan, 100 pk of 74 nog wat KW daar zit ook verschil in al betekent het hetzelfde,. 100 is nog steeds meer dan 74 ☺ ☺.. Groetuh, Jan Ø
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
30
Verkeer(d) Door: Henk van de Hoef
Vraag: Een gezellig uitje met z’n drieën op de motor. Is dit verantwoord? • • • • • •
Ja hoor, dat mag als je maar beschermende kleding draagt Geen probleem, je moet alleen goed afspreken wie er remt en schakelt Zolang je geen wheely maakt, gaat alles goed Niet aan te raden, je kunt zo niet genoeg bagage meenemen Niet verantwoord, want hoe leg je zoiets uit aan je echtgenote? Nee, dat mag niet, met z’n tweeën is het maximum.
Welk antwoord is juist? Zie pagina 31 voor het antwoord.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
31
Evenementen Maandag 14 juni: Circuitdag op het circuit van Zandvoort In samenwerking met de Yamaha "R" Club is er een circuitdag. Opgeven kan alleen nog rechtstreeks bij: Motorsport Lifestyle die het hele gebeuren in goede banen gaan leiden. Zaterdag 17 juli: Koffiekletsmiddag Bij Van de Kuinder Motorfietsen BV gaat de eerste koffiekletsmiddag van dit jaar plaatsvinden. Adres: Van de Kuinder Motorfietsen BV Verlengde Zuiderloswal 27 1216 BW Hilversum Telefoon: 035 6214727 Fax: 035 6233540 Email:van de Kuinder Zaterdag 14 augustus: Koffiekletsmiddag Voor deze koffiekletsmiddag zijn de keiharde onderhandelingen nog in volle gang, later hierover meer berichten. Zondag 12 september: Toerrit Nijmegen en omgeving Toertocht in het land van de zeven heuvelen, gegevens volgen in het clubblad en/of nieuwsbrief Donderdag 21 t/m zondag 24 oktober: MotoRai Amsterdam Op dit moment is het nog niet zeker of we gaan deelnemen aan de MotoRai Zaterdag 20 november: Eindejaarsfeest In het clubgebouw van de M.V.A. te Almere, gegevens t.z.t. in het clubblad of in een nieuwsbrief
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
32
Antwoord verkeer(d) vraag:
Het juiste antwoord is dit keer niet zo interessant, want de foto is genomen in Den Bosch . Tijdens de “spektakeldag” bij de Motoport aldaar was er een stuntteam aanwezig dat dit soort capriolen uithaalde. Of het aan te raden is dit soort trucs uit te halen, waarschijnlijk niet, tenzij je enigszins levensmoe bent of beslist als triootje op vakantie wilt.
TienKlepper
nummer 32
juni 2004
Pagina
33
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen
naam
Nico de Vroome Jos van Sommeren Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Katinka Fransman
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Stefan Verdonk Willy Backhaus Dirk van Blarcum Nico de Vroome
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
070-3231272 035-6918451 010-4383744 023-5613534 023-5654015 06-48266787 024-3452375 035-6831950 0183-602810
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
0183-602810 071-3623130 036-5338687 023-5613534 0229-543448 070-3231272 0229-542957
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Lidmaatschap/Informatie Lidmaatschap € 22,50 per jaar, inschrijfgeld éénmalig € 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- typeen drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
