De 10klepper Clubblad van de Yamaha TDM/TRX Club Nederland
10e jaargang nummer 33 September 2004
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
1
InHoud VOORWOORD .......................................................................................... 2 MAGIK FF................................................................................................ 4 GPS UITGELEGD ...................................................................................... 7 GESCHIEDENIS ....................................................................................... 7 REDACTIE ............................................................................................. 14 LEKKENDE NADEN ................................................................................. 18 BERTUS OELSJIT ................................................................................... 19 TDM ITALIAN STYLE ............................................................................... 21 TTASSEN .............................................................................................. 23 VERKEER(D).......................................................................................... 26 TR(X)EFFEN IN STIEGE........................................................................... 27 EVENEMENTEN ...................................................................................... 31 COLOFON ............................................................................................. 32
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
2
VoorWoord Van: Jaap Kouwenhoven Zo, dan maar een verhaaltje van Japie zelf. Ik ben net bijgekomen van een tochtje door het Sauerland met 4 TDM’n en een XJR 1300. Wat moet het toch heerlijk zijn om in zo’n mooie omgeving te wonen en te werken. Nog mooier is natuurlijk om daar te rentenieren maar helaas.....dat duurt nog wel wat jaartjes. Ik vraag me altijd af of de mensen daar realiseren dat het zo mooi en rustig is. Diezelfde mensen overigens, vragen zich af waarom ik niet de hele zomer op het strand lig te bakken in de zon. Met bussen tegelijk worden ze hierheen gebracht om EUR ootjes uit geven. Wat me ook opvalt in de heimat is het bijna ontbreken van sportuitlaten. Jongens zoals sidekick Nederland enzo hebben daar geen handel. Alles moet TUV gepruft zijn en een zulassung hebben. Wat dat betreft boffen we hier in Nederland weer wel waar je gewoon alles op je fiets schroeft zonder dat men zenuwachtig gaat worden. En...niet alle [ duitse ] agenten zijn vervelend. We reden met z’n 5en achter elkaar aan en haalden af en toe een auto in met een gangetje van 100+. We werden staande gehouden zoals dat in vaktermen heet. Vraagt de agent of we “ diese sjielder “ kennen. (hij wijst naar het bordje met verboden in te halen) Wij natuurlijk hevig knikken en zeggen “ einholen verboten” en vervolgens legt de agent uit dat wij op een dodenweg reden waar minstens 10 motoren per jaar verongelukken. Hij ging verder met zijn verhaal en wij begrepen van hem dat het € 60,- kost als je het inhaal verbod negeerd. Maar de polizei had een goede bui en vond dat we beter de € 360,-- aan leuke dingen konden uitgeven, eind goed al goed. Ik heb nog een paar andere duitsers leren kennen, de baas van het hotel met familie, en van mij mogen die elk jaar weer naar Nederland komen om kuilen te maken op het strand. Ze waren echt heel vriendelijk en gastvrij. Ik ga zeker nog een keertje terug naar het Sauerland, Bis dann, Te DeuM, Jaap
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
3
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
4
Magik ff Juist nu de MAG successen boekt op het gebied van motorvriendelijke geleiderails is er onder motorrijders commotie ontstaan - naar aanleiding van een krantenartikel in de Metro van dinsdag 15 juni 2004 - over plannen van de provincie Overijssel om langs de weg van Zwolle naar Ommen (de N340) staalkabels te plaatsen in de berm en op de as van de weg. Tijd voor een nadere uitleg.
De staalkabel - cable-barrier - wordt genoemd in de plannen om van de N340 een zogenaamde stroomweg te maken. Door drie rijstroken aan te leggen en van één van de drie stroken een inhaalstrook te maken die om de anderhalve kilometer van rijrichting wisselt, krijgt verkeer uit beide richtingen om de beurt de kans om langzamer verkeer in te halen. Dit Zweedse principe vergroot de doorstroming van het verkeer. De MAG heeft in reactie op publicaties over de plannen contact gezocht met de provincie en gesproken met Peter van Hoek, beleidsmedewerker verkeersveiligheid van de provincie Overijssel.
QuickTime™ and a TIFF (LZW) decompressor are needed to see this picture.
Waarom kiest de provincie voor deze aanpak? Peter van Hoek: "Voor alle duidelijkheid: we hebben
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
5
nog geen tekening gemaakt; het is een globale studie naar nieuwe mogelijkheden voor de N340. Door de publiciteit te zoeken hopen we juist reacties te krijgen, zoals die van u. Tijdens de voorbereidende studies hebben we twee nieuwe inzichten opgedaan: allereerst is een weg met inhaalstrook veiliger dan een weg zonder die mogelijkheid - ook voor motorrijders. Daarnaast leveren inhaalstroken meer tijdwinst op dan de aanleg van drie ongelijkvloerse kruisingen. In de tweede plaats kunnen wij door in de bermen een cable-barrier toe te passen, in plaats van een gebruikelijke geleiderail, veel ruimte en geld besparen. Bovendien, om zestien kilometer tussen twee gesloten geleiderails door te rijden, daar wordt niemand vrolijk van." Wordt de motorrijder ‘opgeofferd' voor andere belangen? Peter van Hoek: "U hier stelt hier geen gemakkelijke vraag. Ik ben het met u eens dat een cable-barrier niet prettig is voor de motorrijder die er tegenaan komt, maar wij hebben een afweging moeten maken en hebben gekeken naar kosteneffectieve maatregelen, ruimtewinst, landschapsaspecten en naar het aantal motorrijders dat de weg gebruikt. Motorrijders zijn kwetsbaar, bij honderd kilometer per uur is iedere geleiderailconstructie gevaarlijk. Naar onze mening is een cable barrier niet minder veilig als een geleiderail. In de oorsponkelijke plannen kozen wij voor een obstakelvrije berm, die bleek door de ruimtelijke gevolgen maatschappelijk en financieel niet haalbaar te zijn. Overigens denken wij dat de ongevalskans op dit type weg voor motorrijders minder is." De plannen voor de N340 zijn overigens nog niet definitief. Het CROW organiseert in samenwerking met AVV nog een studiereis naar Zweden en als alle informatie is geordend zal de provinciale politiek zich er nog over buigen. De heer Van Hoek heeft ook aangegeven de MAG nader te zullen blijven informeren over de plannen. Als er nieuws is komen wij erop terug in de 10klep.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
6
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
7
GPS uitgelegd Door: Edwin Loos
(bewerkt door Japie)
Geschiedenis Zoals veel uitvindingen is GPS ontstaan uit een militaire toepassing. Het Amerikaanse leger wilde een systeem waardoor haar troepen precies wisten waar zij, maar ook de vijand, zich bevonden. Door het ruimtevaartprogramma dat in de jaren zestig volop draaide, kwam men op het idee om dit te realiseren met behulp van satellieten. Amerika begon in 1973 met het lanceren van de eerste satellieten en in 1978 was het systeem operationeel. In 1994 werd de dekking van 24 satellieten bereikt. In 1983 vond er een vliegtuigongeluk plaats waardoor Korea en Amerika een internationaal conflict kregen. Het ongeluk was een gevolg van de vraag waar het vliegtuig zich nu precies bevond. De toenmalige president van Amerika, Reagan, besloot daarop dat GPS ook gratis voor commerciële doeleinden gebruikt moest kunnen worden. Maar wel met een mindere nauwkeurigheid dan de militaire toepassing. Pas in de golfoorlog is het GPS echt wereldwijd bekend geworden. Mede door de vele tegenwoordige toepassingen en het belang voor de economie, heeft Amerika in 2000 de onnauwkeurigheid van het niet militaire signaal uitgezet en is GPS ook voor de commercie nauwkeuriger. Werking GPS is dus positiebepaling aan de hand van satellieten. Simpel gezegd wordt de positie bepaald aan de hand van een driehoeksmeting. Uit bekende
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
8
punten kan de positie van een onbekend punt berekend worden. Door het gebruik van satellieten is er sprake van een driedimensionaal vlak. Bij GPS zijn de satellieten de bekende punten en is de GPS-ontvanger (bijv. op de motor) het onbekende punt. Om tot een juiste positiebepaling te komen in een 3d-vlak, zijn er minimaal 3 (liefst 4) bekende punten nodig. Om een wereldwijde dekking te hebben met minimaal 4 satellieten “in zicht” op elk tijdstip, zijn er 24 satellieten in de ruimte gebracht, in 6 verschillende vaste banen. Daarnaast zweven er nog 4 reservesatellieten rond de aarde. Plaatsbepaling Er zijn dus satellieten en een ontvanger nodig om te weten waar we ons bevinden. Maar hoe weet de GPS-ontvanger nu de exacte locatie? De ontvanger meet de afstanden tot de satellieten. De afstand tot de satellieten wordt gevonden door de tijd te meten waarin de door de satellieten uitgezonden zogeheten Pseudo Random Noise pulsen, kortweg signalen, de ontvanger bereiken. Twee codes worden uitgezonden op twee verschillende frequenties, L1 en L2. L1 is voor burgerdoeleinden beschikbaar en L2 kan alleen door het Amerikaanse leger worden gedecodeerd.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
9
Het NAV/DATA signaal verzend informatie over de locatie van de satellieten in hun baan rondom de aarde. Deze informatie wordt ook wel de almanak en de ephemeris genoemd. Emphemeris data, welke continu worden uitgezonden, bevatten belangrijke informatie over de status van de satelliet, huidige datum en tijd. Dit deel van het signaal is essentieel voor het bepalen van een positie. De almanak data vertellen de GPS ontvanger waar elke satelliet moet zijn op een bepaald tijdstip. Het tijdsverschil tussen het verzonden en ontvangen signaal wordt gemeten door de ontvanger. De ontvanger genereert exact dezelfde puls als de door de satelliet uitgezonden puls en schuift het terug in de tijd vanaf de bekende uitzendtijd totdat de ontvangerpuls synchroon loopt met de puls van de satelliet. De tijd dat de puls terug moet worden geschoven, is de reistijd van de satellietpuls. Doordat de snelheid van de gebruikte radio golven (pulsen) bekend is (ongeveer 300.000km/s), kan op basis van dit tijdsverschil de afstand in meters bepaald worden. Een enkele afstandsmeting tussen satelliet en ontvanger levert een bol op waarop we ons op de rand bevinden. De plek waar meerdere bollen (afstandsmeting) elkaar snijden, is de plek waar we ons zich bevinden. Nauwkeurigheid De nauwkeurigheid van GPS is voornamelijk afhankelijk van de exacte plaats van de satellieten en de juiste tijd. De satellieten passeren 2 keer dag een monitorstation, die deze gegevens controleert en zonodig aanpast. De GPS ontvanger zelf heeft
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
10
een goedkoop klokje in zich. Een ontvanger uitrusten met een atoomklok is te duur. De klok in de ontvanger wordt daarom aangestuurd door de satellieten via de emphemeris data. De coördinaten welke de satellieten uitzenden zijn in WGS84 (World Geodetic System). Dit coördinatenstelsel volgt zo goed mogelijk het aardoppervlak. Voor navigatiesystemen is dit niet nauwkeurig genoeg. De kaarten die bijvoorbeeld routeplanners gebruiken, hebben een ander coördinatenstelsel. Deze volgen voor een bepaald gebied het aardoppervlak wel nauwkeurig. In Nederland wordt veelal Bessel 1841 (beter bekend als de RDcoördinaten of Amersfoort-coördinaten) gebruikt. Bij GPS ontvangers kun je daarom uit verschillende kaartsystemen kiezen. Kies je het verkeerde kaartsysteem bij een kaart, dan is er grote kans dat je positie een paar honderd meter (of meer) verschilt met de werkelijkheid en is de GPS als navigatiesysteem al snel onbruikbaar.
De nauwkeurigheid kan ook worden aangetast door invloeden van buitenaf. Deze hebben eigenlijk allemaal te maken met het ontvangen van de satellietsignalen. Rijden door een tunnel of een dicht bos bemoeilijkt het ontvangen van de signalen. Softwarematig wordt dit meestal in routeplanners opgevangen door te “kijken” welke weg gevolgd wordt en wordt aan de hand van de laatst ontvangen gegevens de plaatsbepaling uitgerekend. Reflectie van bijvoorbeeld gebouwen kan ervoor zorgen dat een signaal dubbel of met de verkeerde afstand wordt ontvangen. Natuurverschijnselen zoals zonnevlekken kunnen ook storingen veroorzaken in de nauwkeurigheid.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
11
Voor routeplanners is over het algemeen de factor hoogte in de plaatsbepaling niet van belang en kan vaak worden volstaan met ontvangst van minimaal twee satellietsignalen. Een (route) navigatiesysteem hoeft daarnaast ook niet tot op de centimeter nauwkeurig te zijn, zoals bijvoorbeeld in de hydrografie en landmeten. GPS op de motor GPS op de motor staat eigenlijk nog een beetje in de kinderschoenen, waarbij wellicht de toepassing van GPS op motoren in rally evenementen zoals de Dakar-Rally het bekendst is. De systemen zijn op zich zo aan te sluiten op een motor, maar zijn gemaakt voor in de auto. Ze zijn vaak niet echt schokvast of waterbestendig en de bedieningsknoppen zijn meestal niet geschikt om met een motorhandschoen (zeker winterhandschoenen) te bedienen. Maar verschillende fabrikanten van GPS systemen houden hier steeds meer rekening mee en er zijn ook gespecialiseerde bedrijven die met oplossingen komen. Oplossingen zijn bijvoorbeeld speciale houders waar knoppen opzitten die ook met een motorhandschoen zijn te bedienen. Ook zijn er speciale headsets met bluetooth technologie in ontwikkeling om, meestal met vriendelijke vrouwenstem, de aanwijzingen ook hoorbaar te maken. Hierdoor is het niet nodig om continu op het LCD scherm te kijken voor routewijzigingen. Met een kaartensysteem of routeplanner zijn GPS systemen wel handig op de motor. Geen gedoe meer met “papieren” kaarten, die nat kunnen worden of onderweg omgedraaid moeten worden. Daarnaast zijn de GPS kaarten vaak meer up-to-date dan de conventionele kaarten. Het is mogelijk om thuis op de pc al routes uit te stippelen of waypoints in te voeren die je wilt aandoen. Als je een uitgestippelde route volgt maar daar om wat voor reden dan ook van moet afwijken, berekent de
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
12
routeplanner zelf de handigste weg om weer op de route te komen. Daarnaast geven sommige routeplanners extra informatie over bijvoorbeeld restaurants, hotels en benzinestations. Ook kunnen bepaalde systemen de gereden routes opslaan zodat je bij thuiskomst of wanneer je een pc tot je beschikking hebt, de route kunt opslaan. Verschillende motorclubs en organisaties organiseren al speciale GPS toerritten of bieden hun toerritten op GPS aan. De route aanwijzingen worden visueel en/of via spraak aangegeven. Voor aanwijzingen via spraak heb je wel een intercomsysteem in de helm nodig. Voor de Garmin streetpilot heb je alleen een oorsetje nodig dat je in de helm plakt. Een GPS systeem kan informatie geven over je snelheid, gemiddelde snelheid, afgelegde afstand, enz. Maar ook over het huidige tijdstip, op welke hoogte je je bevind, waar het geografische noorden is, enz. Deze functies zijn wel afhankelijk van het GPS systeem dat je gebruikt. Andere systemen Behalve GPS van de Amerikanen is er momenteel nog een systeem voor plaatsbepaling met satellieten: het Russische GLONASS. Dit systeem wordt maar op kleine schaal gebruikt, mede doordat het Russische ruimtevaartprogramma op zijn gat ligt. Op het moment wordt er hard gewerkt aan een nieuw systeem, Galileo. Dit is een Europees project. Momenteel worden de eerste satellieten hiervoor gemaakt en volgens planning zou Galileo in 2008-2010 operationeel moeten zijn. De vraag is echter of 2010 wordt gehaald omdat de eerste satelliet nog in de ruimte moet worden gebracht en de productietijd en de kosten van satellieten niet gering zijn. De reden dat Europa bezig is met het ontwikkelen van een eigen (wereldwijd) systeem, is dat men de monopolie positie van Amerika wil door-breken. Nu is het mogelijk dat Amerika het signaal zodanig “stoort” dat alleen het eigen leger het nog kan gebruiken. Galileo zou ook nauwkeuriger zijn
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
13
en voor meer doeleinden bruikbaar. Doordat GPS is ontwikkeld voor militaire doeleinde is er bijvoorbeeld op de noordpool en zuidpool (waar geen militaire belangen zijn) geen of slechte ontvangst. Voor bijvoorbeeld lucht- en scheepvaart en onderzoekers is een goede plaatsbepaling hier wel van belang. De Nederlandse overheid wilde Galileo onder andere gebruiken voor het rekeningrijden. Het is wel de bedoeling dat Galileo zo gaat werken dat het op de huidige ontvangers ook is te gebruiken. Kostenplaatje GPS is nog niet goedkoop om aan te schaffen. Een handheld GPS ontvanger heb je vanaf een paar honderd euro. Soms zijn hierop achtergrondkaartjes te laden, maar als route navigatiesysteem zijn deze vaak niet geschikt. Ook zijn ze meestal wat minder bruikbaar op de motor. Hetzelfde geldt voor PDA’s. Het route navigatiesysteem dat momenteel het meeste op de motor wordt gebruikt, zijn de producten van Garmin. Een echte prijsindicatie is moeilijk te geven omdat er grote verschillen tussen de aanbieders zitten. Ook ligt het er helemaal aan waar je voor kiest. Bij de Garmin modellen begint het voor de (motor) navigatie systemen vanaf een goede € 500,- maar voor het nieuwste model Streetpilot van Garmin mag je al gauw rekenen op prijzen vanaf €1.500,- Net zoals in de autowereld bieden verschillende motorfabrikanten en motorzaken bij aanschaf van hun (toer)modellen een navigatiesysteem aan voor een gereduceerde prijs. Helaas is de aanbieding van Yamaha al gestopt. Je kon voor € 500,- een streetpilot 2610 van Garmin kopen bij aanschaf van een nieuwe TDM900. Ik heb de Streetpilot III nu een klein jaar en zou niet meer zonder willen. Ik heb wel een kleine 10” laptop gekocht om onderweg een roete te kunnen aanpassen en om de tracks te downloaden op de harde schijf. Mijn advies: ga sparen!!!!!! Jaap.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
14
Redactie Zo hier weer een teken van leven van één van de vele redactieleden, deze keer weer eens een (flinke?) bijdrage van mijn kant (ja ik weet het) Het werd eens dik tijd dat ik me weer eens in de Tienklepper laat horen, ik zit tenslotte niet voor niets in de enige echte Tienklepper redactie, ik heb het vast wel eens aangekaart, iedere Jan L*L, wat een woordspeling toch weer ☺, kan in elke redactie plaatsnemen, zoals jullie zien zelfs ik kan de was doen, al kan die was wel eens beter. Redactie wat is dat eigenlijk?, tja het in elkaar zetten van een clubblad, dat wil zeggen, artikelen uittypen en dan vooral verzinnen waar we het nu weer over gaan hebben, maar vooral wat is nuttig, verstandig en ook nog eens zinnig, redactionele begaanheid?, ik bedoel maar ☺, hoe kom je dr’op, je bent op een ledenvergadering?, clubdag, of je bemand een stand ergens op een beurs, en je hoort iemand praten over vering, koppel, wielvlucht, bandenspanning, zadels, vakantie, smering, kettingen, vergroten van je tankinhoud, wiellagers, stuurtjes, handkappen, handvatverwarming, middenbok, steppies, poedercoating, banden, rijvaardigheidstrainingen, poeh, gaap, tenten, caravans?, gummen, schade’s , verbouwingen?, streetpilot, wielen, velgen, navigatiesystemen, gps, ventieldoppies?, inert gas (stikstof), powercommanders, K & N filters, dynojet, uitboren airboxen, cool, forum, vet, vraagbaak, gaaf, overspuiten, jeetje, asjemenou, ff uitrusten , héhé ……………… , waar gaat dit eigenlijk allemaal over??, dat als je, je ergens voor wil inzetten er altijd wel wat te vinden is wat verstandig of zinnig is, over een motor zijn de meeste nooit uitgel*ld, ja veurzittert ik hou het netjes ☺, redactionele begaanheid van mijn cluppie, het laat mij niet los, nu ik zo
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
15
weer achter mijn kompjoeter zit en de harddisk hoor kraken bloeit het weer op, moraal van dit verhaal, zonder kopij, geen clubblad, soms denk ik wel eens dit gaat nergens over, maar is wel leuk om te horen, en mee te deinen, maar je komt er niet uit, voor diegenen met internet hier hebben jullie een link, gaat nergens over (fiets) maar blijft leuk, veel plezier met Rotterdamse Henkie en ons Clubblad. http://members.lycos.nl/michelmol/site/fiets.htm Veel leesplezier, Groetuh, Jan Ø ( TDM en BLØFFAN)
BLØF Paskal Jakobsen zang/gitaar Geboren: 20 januari 1974 Origineel beroep: groepswerker in o.a. kindertehuizen van de stichting AZZ Woonplaats: Middelburg Peter Slager basgitaar/zang Geboren: 5 mei 1969
TienKlepper
nummer 33
Origineel beroep: radiojournalist Woonplaats: Middelburg Bas Kennis toetsen/zang Geboren: 12 oktober 1973 Origineel beroep: geen, student Woonplaats: Middelburg Norman Bonink drum/zang Geboren: 24 september 1963 Oorspronkelijk beroep: financieel administrateur Woonplaats: Oosterhout (Gld.)
september 2004
Pagina
16
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
17
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
18
lekkende naden Van: Stefan Verdonk Enkele maanden geleden heb ik een nieuwe lichtgewicht trekkerstent gekocht. Dattie licht is leren de volgende cijfers: binnentent 1145g, buitentent 785g en 1 tentstok plus haringen 593g. Samen is dat net iets meer dan 2,5kg! Bij zulk een licht materiaal moet je ergens op inboeten en bij zo'n tent is dat de waterdichtheid van de naden. Dit kan echter eenvoudig opgelost worden door de naden voor gebruik in te smeren met een zogeheten "seamsealer". Na zo'n behandeling is de tent echt helemaal waterdicht! Seamsealer is een soort vloeibaar rubber dat in vele soorten verpakkingen (en kleuren) voorkomt en op te brengen is als lijm. Ik heb een doorzichtige seamsealer gebruikt. Na het aanbrengen zal het wat uitharden, maar het blijft zeer flexibel. Een tube seamsealer bij bijvoorbeeld een outdoorwinkel als Demmenie of Bever Zwerfsportkost tussen € 5,- en € 10,-. Maar waarom het gebruik van seamsealer beperken tot alleen de tent bedacht ik me opeens! Waarom niet ook gebruiken bij mijn motorjas? Ik heb een goede motorjas, maar na een hele dag in de regen gereden te hebben, dringt het water op een gegeven moment toch door de naden heen en gaat het aan de binnenkant wat vochtig aanvoelen. Vooral daar waar de zakken zijn vastgezet en op de plekken waar de banden van mijn rugzak zitten. De oplossing is volgens mij seamsealer. Gewoon aan de binnenkant van je jas op de naden smeren. Je moet dan wel een jas hebben met een uitneembare binnenvoering, maar dat hebben de meeste jassen tegenwoordig toch? Ook een wat oudere jas die begint te slijten op de naden kun je op deze manier weer waterdicht maken. Bovendien kan dit spul ook goed gebruikt worden om kleine scheurtjes of gaatjes in je regenbroek te repareren.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
19
Helaas kan ik voor wat betreft mijn motorjas nog geen praktijkervaring met jullie delen. Het heeft al genoeg geregend dit jaar, dus daar ligt het niet aan. Ik heb gewoon nog maar weinig gereden dit jaar. Een zwaar lekkende linker voorvorkpoot, een kapotte koppelingskabel en geen tijd om dit te repareren zijn de redenen. Maar zodra ik mijn motor weer in orde heb ga ik bij elke regenbui erop uit en ontvangen jullie snel een verslag. Succes! En groeten, Stefan
Bertus Oelsjit Beste motorvrienden en vriendinnen, Het doet me goed om te lezen op onze eigen site dat de TDM/TRX steeds meer bewonderaars trekt en dat deze sublieme creatie op twee wielen meer en meer waardering oogst! Zelfs binnen het “studerende” segment…… Over studenten gesproken, als ik hier over na denk, krijgt Bertus eigenlijk een brok in zijn keel…………………… Voor iedereen die denkt dat ze nog jong zijn, eh, helaas. Open je ogen. De meeste studenten die dit jaar beginnen op de universiteit zijn geboren in 1985. Zij hebben nooit: " We are the world, we are the children... of Sunday bloody Sunday " gezongen. Ze zijn te jong om zich de explosie van de Challenger te herinneren. Voor hen hebben AIDS en werkloosheid altijd bestaan. Een Twix heeft nooit een Raider geheten. Ze hebben nog nooit gedemonstreerd tegen kernraketten. Ze hebben nooit met een Atari of Commodore 64 gespeeld, ze hebben zelfs nog nooit van Pac-Man of Pong gehoord! Ze hebben nog nooit een 5 1/4 inch diskette gezien.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
20
De CD kwam op de markt toen zij net een jaar oud waren. Ze hebben nooit een single van Doe Maar gehad. Ze weten niet wat het is om op de lange golf naar de radio te luisteren. De meesten weten niet hoe vroeger de TV's eruit zagen, ze kunnen zelf niet verklaren hoe ze zonder afstandsbediening kunnen functioneren en hoe je zwart-wit kunt kijken. Ze hebben nog nooit "Wicky de Viking", "Remi" of "Maja de bij" gekeken. Ze denken dat James Bond altijd Pierce Brosnan is geweest. Een studiebeurs die geen lening is en waar je niet voor hoeft te presteren is voor hen een utopie. Ze denken nooit aan de tune van "Jaws" als ze in zee zwemmen. Ze denken dat een telefoon "met draad" science fiction is. Rolschaatsen hebben voor hen altijd wieltjes op 1 rij gehad. Voor hen is Michael Jackson altijd al wit geweest. Ze weten niet dat Travolta kan dansen (op zaterdagavond). Ze weten niet wat voor klootzak JR is (en wie op hem geschoten heeft). Ze denken dat "Charlie's Angels" en Mission Impossible gewoon films zijn die de afgelopen jaren zijn uitgekomen. Ze weten niet dat de regisseur Ron Howard, Richie speelde in Happy Days. Ze denken dat Picasso een naam van een auto is. Ze weten niet beter dan dat den Uyl een vogel is. En dan te bedenken dat dit de mensen zijn die nu gaan studeren. Zij zijn de jongeren van nu. De symptomen waaruit blijkt dat jij ouder wordt: 1. Je begrijpt de bovenstaande tekst en je glimlacht en denkt "mijn god" 2. Je doet aan sport en je vertelt vol trots aan iedereen dat je sport (wanneer je sport). 3. Je hebt "medicijnen" in je badkamerkastje (hoofdpijn, maagpijn,...) 4. De kinderen die tot nu toe je vriendjes waren zeggen "meneer" of mevrouw" tegen je en spreken je met "u" aan.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
21
5. Je hebt meer dan een ochtend nodig om van een nachtje stappen te herstellen. 6. Je moet zelf je was opruimen. 7. Je vrienden trouwen zonder dat het echt nodig is 8. Je krijgt maagpijn van de Mac Donalds. 9. Je kunt een hele dag op het strand doorbrengen zonder te zwemmen (of je kleren uit te trekken) 10. Je weet heel goed wat je wilt of, in ieder geval, doe je wat je kunt. Met vriendelijk groeten! B. Oelsjit
(Een TDMer ut Lemmer)
TDM italian style Zo, hier is de beloofde TDM1000 die naar wij in het roddelcrcuit hebben vernomen in 2005 van de band gaat rollen. Het plaatje werd bewerkt door Nico.
Ik denk dat een heleboel mensen bij het zien van dit plaatje even gaan kijken wat er in het spaarvarkentje zit. Maar helaas is het (nog) niet zo ver. Nico blijf(t) speuren.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
22
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
23
TTAssen Door: Nico de Vroome Dit jaar voor de 18e keer naar Assen, na 16 jaar op de bestelling van de TT kaarten te hebben gevraagd of we Hoofdtribune kaarten konden krijgen (werd altijd Finish of Winterdijktribune) nu dan eindelijk voor 't eerst op de hoofdtribune. De laatste jaren rijden we de "oude" route langs de Smildevaart. Net na Hooghalen stuurt er dan een platte pet je binnendoor richting circuit(auto's mogen wel rechtdoor). De hele motorhorde komt dan achteraan het circuit, ter hoogte van de Stekkenwal uit, waar geparkeerd dient te worden. Echter andere jaren konden we als we dat dan vertelden, doorrijden langs het circuit om uiteindelijk achter de hoofdtribune te kunnen parkeren. Helaas waren er halverwege echter een stel ongeinteresseerde Oranje supporters (ze hadden oranje hesjes aan)die daar anders over dachten en ons er niet meer door lieten en ze geboden ons dus om terug te gaan. Ondanks dat er op de hele weg naar het contrtolepunt toe het een lang lint was was van bont gekleurde motorrijwielen, wist A3 toch binnen 100 mtr. een prima perkeerstek te vinden recht voor een grote truck, waar de andere motorrijders (m/v) zo vriendelijk waren geweest om de truck vrij te houden van geparkeerde motorfietsen was het de TDM/TRX Club die de 18 tonner zonder nadenken insloot. Door simpel na te denken kon je natuurlijk wel nagaan dat die trucker niet van plan was om tijdens de races z'n cammion te gaan verplaatsen, dus neerschijten die hap. sloten erop en richting zitplaats. Helaas is het vanaf de Stekkenwal naar de Hoofdtribune een flinke tippel, maar we waren vroeg zat en hadden geen haast, dus in een gezapig "Wout" tempo bewogen we ons, soms enkeldiep in de bagger het had tenslotte enkele dagen ervoor flink geregend en slechts achter de hoofdtribune
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
24
is er een kilomter of wat geasfalteerd, verder is het rondom het circuit onverhard, richting tribune. Zoals altijd zie je hier en daar wat bekenden, leden. ex.leden enz. Het is tenslotte een motorevenement en in de motorwereld kent ons, ons. Op de hoofdtribune zaten we in vak "B" wat bijna het verst verwijderd is van de start, wel wat jammer want het zicht op het startveld was van hieruit niet veel beter dan vanaf de Finishtribune waar meestal zaten. Wel hadden we uitzicht op de pitboxen van de MotoGP teams, die met grote regelmaat de machines tussentijds ff lieten warmdraaien. Na een leuke 125 en 250 race kon het MotoGP spektakel beginnen, en hoewel we de diverse MotoGP motorgeluiden al eerder gehoord hadden kon het op geen enkele wijze vergeleken worden met het geluid zoals het klinkt als je op de hoofdtribune zit. Wat een oceaan van geluid, trillingen in je maag van de sound, waar de heren MotoGp coureurs dit jaar een verruiming van de geluidlimiet naar 125 dB hebben gekregen. Het is (bijna) niet te houden zo wordt het gehoor op de proef gesteld. Het is sex on wheels. De adembenemende snelheid als ze de tribunes voorbij razen op weg naar de 300 km/u. Waar we op een circuitdag zelf al net na de Hoofdtribunes moeten gaan afremmen om rechtsaf de Nationale bocht in te duiken, razen Rossi en consorten nog ff rechtdoor richting Noordlus, hoor je de ontsteking ff onderbreken als de raceschakeling een gang hoger kiest bij 15000 tpm. Dankzij een "Big Screen" aan de overkant van waar wij zaten konden we de race volgen als zaten we thuis voor de buis. De pakjes drinken en de "World famous" Nick's TT balls (dit jaar in normaal en gekruid en met tube mayo)hadden we onder handbereik dus we kwamen niets te kort. En zo konden
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
25
we een spannende MotoGp gadeslaan waar, zo leek het, Honda's ijzer in het vuur, Gibernau de koppositie stevig in handen had, maar tegen het einde van de race zodanig door ene Rossi werd achterna gezeten dat ze in de race hun kwalificatietijden wisten te benaderen en in de laatste ronde wist Vale Rossi z'n Yamaha, bij de Bult(de favoriete bocht van Jan "Bluf" de Jong)net naast de fiets van Sete te steken om zo de leiding te pakken en deze tot aan de eindstreep niet meer af te staan. Op het podium werd het een Yamaha feestje tussen de #1 Rossi en #3 Melandri, Gibernau hield het dit jaar droog en nam niet eens de moeite om met de champagne te gaan spuiten, volgens mij was tie een beetje "pissed off". Na de race hadden meer mensen haast om weer naar huis te komen en even leek het dat wij de enigsten waren die linksom het circuit weer af wilden. Na ons een weg te hebben gebaand langs dronkelappen al dan niet van top tot teen besmeurd met modder, hordes wildplassers, vreugde vuurtjes en security lieden, bereikten we weer onze motoren en ging het langzaam richting huis. Doordat ik ook naast de weg, in de berm, gewoon doorrij moest ik al gauw constateren dat de rest toch wat achterbleef in het gedrang. Dus alleen vervolgde ik mijn weg huiswaarts waar ik onderweg (langs het kanaal)nog, zoals altijd, enkele leuke onderonsjes had met enkele sportmasjientjes die dachten dat ze snel konden rijden. (ja, rechtuit ja) En zo arriveerde ik met een verbrande kop en armen weer thuis. Zondag nog even de herhaling van de race bekeken op de BBC, zodat ik weer helemaal bij ben. Weer een TT voorbij, als het goed is heeft Arie alweer de bestelkaart op de bus gedaan voor de kaarten van volgend jaar. Ben benieuwd of we volgend jaar weer op de hoofdtribune zitten. Nico
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
26
Verkeer(d) Door: Henk van de Hoef
Vraag: Wat moet je doen als je deze meneer zo tegenkomt? • • • • • •
Snel een foto maken, want hij kijkt zo lelijk Rechtsaf slaan, of wijst hij nu naar links? Flink gas geven, want hier komt alleen maar gedonder van Hier moet je aan de kant Bukken en hard onder die arm door duiken Samen een glaasje drinken (zie je die fles die hij in zijn rechterhand heeft?)
Welk antwoord is juist? Zie pagina 31 voor het antwoord.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
27
TR(X)effen in Stiege Door: Arnold Talmon Terwijl de TDM/TRX-ers in Westerwald aan het beesten waren was ik met de Hemelvaart bij het internationale TRX-Treffen in Stiege. Dat ligt in de Harz, een 400km van de nederlandsduitse grens af. Ik was hier voor de 2e keer. Dus dat vorig jaar goed beviel hoef ik eigenlijk niet te vermelden. Laat ik me even voorstellen, ik ben Arnold en woon in Den Haag. Sinds 2002 ben ik de trotse bezitter van (onder andere) een hele jonge en toen nog vrijwel originele TRX en ook sinds die tijd lid van deze club. In 2000 heb ik ook een jaartje TDM850 gereden (’98er) maar als je zelf geen snelle rijder bent moet tenminste de motor deze illusie voor de omgeving een beetje in stand houden;-) Op verzoek van de Veurzittâh ben ik voor de 10-klepper achter het toetsenbord gekropen. Het TRX-Treffen wordt georganiseerd vanuit de ‘Stammtisch Duisburg’, da’s een beetje de harde kern van de duitse TRXgemeenschap (het is geen club, geen betaald lidmaatschap, alles vrijheid blijheid). Op www.trxworld.de treffen de duitse TRX-ers elkaar virtueel en zo ontstonden er inmiddels 5 van die ‘Stammtische’ geografische verspreid in Duitsland. Deze Stammtische komen maandelijks bijeen in een of andere uitspanning en ze organiseren een aantal toertochten en evenementen waarvan dit Jahrestreffen het grootst is.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
28
Ik had o.a. op mij homepage en op onze site over het treffen bericht maar dit keer waren Sjoerd Spieker en ik de enige nederlanders. Harreveld waar Sjoerd woont ligt redelijk op de route dus we zijn samen verder gereden. Waar ik wel om moest lachen; “waar heb je je tent en slaapzak gelaten?” vroeg hij toen ik hem ophaalde. Had ik op trxworld.de- forum nog een bed in een bijgebouw van de camping kunnen regelen. En Sjoerd wist nog niet dat het er errug fris kon worden in een tentje. Vorig jaar reed ik er met Theo met z’n Spondon TRX naar toe (was dit jaar verhinderd). Die veegde zo genadeloos door de bochten dat hij steeds geduldig bij de afslagen op me moest wachten. Dit keer met Sjoerd Spieker die wat meer mijn tempo reed over de binnenwegen. Met prachtig weer zijn we helemaal binnendoor gereden. Dat is het mooist en lekker relaxed sturen, maar zo werd het al avond toen we arriveerden. En de TRX is een heerlijke fiets maar geen TDM. Dus 620km is dus een houten kont. Ik moet eigenlijk niet klagen, een Tsjech had met zijn vriendin achterop maar liefst 850km gereden. Dat is nog eens een vrouw met incasseringsvermogen!!! Die kleine ongemakken waren snel vergeten met wat koele biertjes aan het kampvuur. Het Campingterrein ‘Domäne Stiege’ ligt overigens heel afgelegen en is bij motorrijders erg geliefd. De tolerantie is er hoog, de motoren staan gewoon bij de tent en niemand die vreemd opkijkt als er wat later op de avond nog even gedemonstreerd wordt hoe die Akropovic zonder demping nu eigenlijk klinkt…. Of hoever je bierdopjes uit open dempers weg kunt schieten.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
29
Tja. En toen hadden we het mooie weer er eigenlijk al opzitten. De voorspellingen waren beroerd en dit keer hadden de weermannen helaas gelijk. Hierdoor bleef het aantal daadwerkelijke deelnemers ook wat achter bij de 98 (!!!) inschrijvingen. De vrijdagochtend werd nu deels besteed aan het opzetten van ‘schuiltenten’. En het programma leed er ook onder. Het was de bedoeling om met een flinke groep de Harzring in Reinstedt te bezoeken en daar wat rondjes te rijden, maar met de constante druilregen werd dat maar geschrapt. Wat een contrast met vorig jaar, toen was het met Hemelvaart stralend zomerweer en was het gebrek aan zonnebrandcreme het grootste probleem. Op vrijdagavond was het inmiddels traditionele Speenvarkeneten. Grof voer eigenlijk, een paar hompen geroosterd vlees met zuurkool en brood en een biertje erbij, maar daar smaakt het me geweldig. De avonden waren gelukkig verder wel mooi. Het is een prachtige en uitgestorven omgeving dus hele mooie zonsondergangen en sterrenhemel. Weer eens heel wat anders dan in Den Haag. Dus bij het kampvuur werd een hoop ‘Benzinepraat’ uitgewisseld. Het leuke vind ik zelf vooral dat iedereen wel één gemeenschappelijke interesse heeft maar verder zijn het werkelijk de meest uiteenlopende mensen. Van studenten, metaalbewerkers, commercieel managers, zelfstandigen tot een gepensioneerde 66-jarige Deen aan toe. Erg leuk. Zaterdag was een rit gepland naar het hoogste punt in de Harz, de ‘Brocken’. Onderweg maakte de hele meute een geplande stop in een tunnel, voor wat inmiddels het ‘TRX Tunnel-Treffen’ heet. Het is ongelofelijk wat een geluid het geeft wanneer een 70-tal TRX-en met nogal wat brulpijpen ertussen daar tegelijk de brommers starten. Tussendoor was er nog een kleine wheelie-show van
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
30
Cashe. Laat niemand zeggen dat je geen lange wheelies kunt maken op de TRX, het bewijs werd daar overtuigend geleverd. Omdat het inmiddels op de Brocken lichtjes begon te sneeuwen (!!!) besloten Sjoerd en ik om terug te keren naar de camping, de spullen te pakken en een dag eerder naar huis te gaan. In Nederland was mooi weer voorspeld voor de zondag, dussss. Na de rondrit én de terugreis heb ik die zaterdag dus bijna 800km in het zadel gezeten. En het viel eigenlijk alles mee. Alles een kwestie van training blijkbaar, nog een paar van die ritjes en ik ga het nog een toerbuffel noemen. Sjoerd had wel een achterband bij zich waar hij niet veel geluk mee heeft gehad. Bij de eerste bocht na de montage ging hij op z’n snuit zodat hij hard moest werken om z’n fiets weer rijklaar te hebben voor het Treffen. En op de terugweg had hij er een spijker in zitten. Hmmm. Was de heenweg erg mooi, de terugreis was iets minder boeiend. Het was koel, buiig en we hebben voornamelijk snelweg genomen. In Oldenzaal bij de McDonald even bijgetankt en opgewarmd en de laatste 200km naar Den Haag zonder regenoverall kunnen rijden. Da’s dan wel weer fris! Koud tot op het bot, maar met een warm gevoel van binnen kwam ik thuis, en na een kwartiertje warme douche was alles weer oké. Om niet het hele blad met leuterpraat te vullen zal ik niet vertellen over de ludieke competities, de hilarische én nuttige EHBO-demonstraties en andere highlights, dan moet je er zelf maar heengaan. De kosten zullen de drempel overigens niet zijn. € 6,60 inschrijfgeld, ca € 15,- per nacht en een halve liter bier voor 1 Euro. De organisatie was in elk geval weer top en ‘sehr gründlich’ en de sfeer prima. Volgend jaar ben ik er weer bij, dan wordt waarschijnlijk gekozen voor het laatste weekeinde van mei. Ik zal op mijn homepage én natuurlijk op www.tdm-trx.nl berichten
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
31
wanneer daar volgend voorjaar meer over bekend is. Als je nog wat foto’s wilt zien van dit treffen en dat van 2003, of het artikel in MO-Magazin hierover dan kun je dat bekijken op www.arnold-talmon.com Met de groeten uit Den Haag, Arnold
Evenementen Zondag 12 september: Toerrit Nijmegen en omgeving Toertocht in het land van de zeven heuvelen, verzamelen: Vivaldi's Cafë Waalkade 66 6511 XP Nijmegen Telefoon: 024-3222890 vanaf 9.30 uur is iedereen welkom Donderdag 21 t/m zondag 24 oktober: MotoRai Amsterdam Op dit moment is het nog niet zeker of we gaan deelnemen aan de MotoRai nadere berichten in de volgende nieuwsbrief. Zaterdag 20 november: Eindejaarsfeest In het clubgebouw van de M.V.A. te Almere, gegevens t.z.t. in het clubblad of in een nieuwsbrief
Verkeer(d) Antwoord: Ik zou hier maar aan de kant gaan, dat zal hij hoogstwaarschijnlijk wel bedoelen.
TienKlepper
nummer 33
september 2004
Pagina
32
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen
naam
Nico de Vroome Jos van Sommeren Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Katinka Fransman
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Stefan Verdonk Willy Backhaus Dirk van Blarcum Nico de Vroome
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
070-3231272 035-6918451 010-4383744 023-5613534 023-5654015 06-48266787 024-3452375 035-6831950 0183-602810
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
0183-602810 071-3623130 036-5338687 023-5613534 0229-543448 070-3231272 0229-542957
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Lidmaatschap/Informatie Lidmaatschap € 22,50 per jaar, inschrijfgeld éénmalig € 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- typeen drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
