De 10klepper Clubblad van de Yamaha TDM/TRX Club Nederland
10e jaargang
nummer 38
December 2005
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
1
InHoud VOORWOORD ...............................................2 MAGIK FF.....................................................4 NOORDKAAP ................................................8 TOUR(S) DE FRANCE .................................. 15 HOGER OF LAGER ...................................... 17 ARIEKANARIE ............................................ 18 JARIGJOBJE .............................................. 18 MOTORBEURS UTRECHT............................ 20 LAGER OF EEN LAGER ............................... 22 VERKEER(D)............................................... 26 BESTUURSZAKEN ...................................... 27
Laatste pagina....................................................28
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
2
VoorW o o r d Het is gelukt! Soms zijn er dingen die van tevoren onmogelijk lijken te zijn en dan toch schijnen te lukken. Hoe kan je iets geheim houden voor iemand die overal en altijd aanwezig is en iedereen kent. Hij surft op het web per dag meer dan een gemiddelde nederlander per maand kan halen. Hij houdt alles in de smiezen van gouwe richtingaanwijzertie tot redactie van tourcommissie tot (wet)t-shirts van Quad tot trike van TRX tot TDX, alles !!!!! En toch is het gelukt, hij wist van nix, hij zat op de bank TV te gluren en toen stonden ze daar....... de "verassingsaanval" op Nico! …. 30+ motoren in de lijsterbes. Een prachtige toespraak van Rob en een veurzitter die compleet verrast was en........sprakeloos. Ja echt waar, sprakeloos en dat zijn we niet van hem gewend. Nu stond hij zelf in de spotlights. Nico dank je wel voor 10 jaar inzet, humor, gezelligheid en de stuwende kracht zijn van en voor onze club. Dank je wel Robje en Erwin voor deze geslaagde happening. Jeanetje bedankt voor de koffie en de steun afgelopen jaren. Japie
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
3
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
4
Magik ff Bron: MAG
Motorrijders gaan met minister Peijs om tafel Tijdens een overleg met de TweedeKamercommissie voor verkeer en waterstaat op woensdag 26 oktober is minister Karla Peijs door nagenoeg alle fracties gewezen op het belang van meer inzet voor motorrijdersveiligheid. De minister heeft de harde toezegging gedaan om samen met de Motorrijders Actie Groep (MAG) in kaart te brengen op welke punten langs de Nederlandse wegen moet worden begonnen met het 'motorvriendelijk' maken van vangrails. De minister zei letterlijk tegen de Tweede Kamer: "Ik wil u graag toezeggen dat er nu inderdaad iets gaat gebeuren. Dat als zij zeggen 'die bochten moet je aanpakken' dat we dat ook inderdaad gaan doen." De MAG bedankt de minister voor deze belangrijke toezegging en ziet de uitspraak van de minister als een grote zege voor motorrijders en als een goed resultaat van de jarenlange lobby van de MAG om vangrails ook voor motorrijders veilig te maken. Naast de toezegging om vangrails motorvriendelijk te maken had de minister nog meer goed nieuws voor motorrijders. Voor de verbetering van zogenaamde N-wegen (provinciale wegen) heeft de minister onlangs negen miljoen euro vrijgemaakt. Een van de uitgangspunten bij de door te voeren verbeteringen is het streven naar een zoveel mogelijk obstakelvrije berm. Voor motorrijders betekent dit bijvoorbeeld een kleinere kans op aanraking met een verkeersbord of lantaarnpaal na een schuiver.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
5
Dat de minister nu met de MAG om tafel gaat wil niet zeggen dat de strijd van de MAG erop zit. Ook op Europees niveau is nog veel te verbeteren; zo is er momenteel nog geen Europese norm voor het testen van geleiderails die ook rekening houdt met motorrijders. Als actief lid van de Federation of European Motorcyclists' Associations (FEMA) is de MAG ook in Brussel actief op dit gebied. De minister heeft ondanks rechtstreekse vragen van Tweede-Kamerlid Max Hermans (LPF) nog geen concrete toezeggingen gedaan over dit onderwerp. Ook over een stop op het toepassen van de door motorrijders gevreesde cable-barriers deed de minister nog geen toezeggingen. Motorrijders zetten vraagtekens bij motorvoertuigverlichting overdag
Naar aanleiding van onderzoeken naar de effecten van het voeren van motorvoertuigverlichting overdag (MVO), schat de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) dat in Nederland jaarlijks 45 verkeersdoden en 600 verkeersgewonden kunnen worden bespaard als auto's overdag met hun lichten aan rijden. De SWOV heeft de minister van verkeer en waterstaat geadviseerd MVO ook in Nederland te introduceren.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
6
De Motorrijders Actie Groep (MAG), belangenvereniging voor motorrijders, zet grote vraagtekens bij de onderzoeksmethoden en bij de schattingen van de SWOV. Over de gevolgen van MVO voor motorrijders zegt de SWOV: "Door motorrijders, die in Nederland nagenoeg allemaal overdag verlichting voeren, wordt soms de vrees geuit dat hun opvallendheid vermindert als ook auto's overdag verlichting gaan voeren. Uit de laboratoriumstudie van TNO bleek dat de proefpersonen motorrijders eerder zagen als auto's MVO voerden." Sleutelwoord is hier ‘laboratoriumstudie'. De onderzoeken die TNO heeft verricht naar de zichtbaarheid van voertuigen met of zonder verlichting overdag, vonden plaats in een laboratorium, waarbij de proefpersonen plaatjes op een computerscherm te zien kregen, waarop steeds maximaal twee voertuigen te zien waren. De MAG benadrukt dat verkeersdeelname in werkelijkheid een dynamische en complexe bezigheid is, waarbij zwakkere verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers en motorrijders kunnen ‘verdwijnen' in een zee van licht. Onder motorrijders is het goed gebruik ook overdag met dimlicht te rijden, juist omdat de motorfiets hierdoor beter
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
7
opvalt tussen het overige verkeer, dat doorgaans niet met ingeschakelde verlichting rijdt. Naar mening van de MAG staan in publicaties van zowel de SWOV als het TNO teveel schattingen en veronderstellingen om de conclusie te kunnen trekken dat voertuigverlichting overdag geen negatieve gevolgen heeft voor motorrijders. In de afgelopen dertig jaar zijn meer dan vijftig studies verricht naar MVO, zonder dat daar een eensgezinde mening voor of tegen MVO uit is gekomen. Zonder een wetenschappelijke basis om voertuigverlichting overdag te verplichten, lijkt een dergelijke maatregel uitsluitend gemotiveerd door de politieke wil om de indruk te wekken iets aan een maatschappelijk gewenste verbetering van de verkeersveiligheid te doen. De MAG dringt er bij minister Peijs van verkeer en waterstaat op aan dat zij, alvorens een deze ingrijpende verkeersmaatregel in te voeren, een wetenschappelijk verantwoord onderzoek laat uitvoeren naar de consequenties voor alle verkeersdeelnemers. Dergelijk onderzoek dient naar mening van de motorrijders plaats te vinden onder omstandigheden die overeenkomen met het werkelijke verkeersbeeld en niet door een proefpersoon achter een beeldscherm in een laboratorium te plaatsen.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
8
Noordk a a p Ingezonden door: Dirk Esschert en Dick van Blarcum Deel II van de reis naar de Noordkaap Terug op de camping in Skaidi was het nog even na genieten van de prachtige rit naar de Noordkaap van vandaag. We hebben weer 346 Km. kunnen genieten van de prachtige uitzichten en ruige bergmassieven en het vele stuurwerk met onze motoren.Terug in ons knusse hutje zoals gewoonlijk bijna iedere dag even de gemaakte foto’s bekijken.Tot onze teleurstelling geen mooie foto’s van ons bij het symbool van de noordkaap.Een heel aardig echtpaar zou wel even een paar foto’s van ons maken maar achteraf bleek er meer grind op te staan dan dat gene wat er op moest staan. Inmiddels hadden we Zweedse buren op de camping gekregen waar we een praatje mee maakte en uiteraard ging het over onze vakanties.Wij zelf wisten nog niet hoe we terug zouden rijden.We hadden 2 mogelijkheden,of via het Finse meren gebied of via Zweden en Lapland terug.Als we via het Finse meren gebied zouden rijden dan moesten we een lange boottocht maken van Finland naar Zweden.Op dat moment hadden we ook niet genoeg informatie wat betreft die overtocht van Finland naar Zweden.( ca. 10 uur varen).Onze Zweedse buren raden ons aan om via de Zweedse oostkust te gaan omdat dat een mooie route zou zijn en volgens hun mooier als door Finland.Achteraf gezien hadden beter onze eigen ideeën kunnen volgen want we gingen nu voor de tweede keer de mist in.
De volgende dag vertrokken we om weer over de hoogvlakte richting Alte te rijden.Onderweg weer een paar maal gestopt om foto’s te maken van de enorme sneeuwvlaktes zo ver je maar kon kijken.We moesten vandaag wel een stukje van ca. 100 Km.door Finland om in Zweden te komen.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
9
Toen we Finland inreden en even stopte kwam uit het niets een Hollands echtpaar aanlopen en belangstellend ons aanspraken..Zij vertelde dat het vandaag voor de eerste maal sinds een week droog was en de rivier een groot gedeelte van omgeving onder water had gezet wat ook duidelijk te zien was. Zweden inrijdende werden de wegen minder goed.Veel korte golvingen wat voor de motoren niet zo erg was maar wel voor de auto’s want overal waren diepe groeven in het asfalt te zien waar wat onderdelen de grond geraakt hadden.In Zweden veel bossen en lange rechte wegen. Onder weg werden we nog even verrast met 2 rustig wandelden elanden die ons tegemoet kwamen en zich keurig aan de verkeersregels hielden door aan de kant te lopen.We moesten er niet aan denken om deze dieren, net zo groot als een paard, op een andere manier te ontmoeten.Ons einddoel voor vandaag was Jokkmokk,wat achteraf gezien de hoofdplaats van Lapland bleek te zijn (nooit van gehoord).De camping oprijdende werden we aangesproken door een Hollandse jonge man die deze camping al 2 jaar beheerde.Hij vertelde ons dat hij afgestudeerd was op het conservatorium maar het in Nederland niet meer naar zijn zin had en toen hier is terecht gekomen.Het zag er allemaal keurig netjes uit en er waren al verschillende nieuwe hutjes gebouwd. We besloten daar een paar dagen te blijven en wat in de omgeving te gaan toeren.De eerste dag bezochten we het plaatselijke museum waar de hele geschiedenis van lapland was te zien.De tweede dag wilde we eens iets van de omgeving gaan bekijken en kregen we van de camping baas een route voor geschreven naar een klein dorpje Knivjokk geheten maar waar ook de weg ophoud.Het dorpje lag een meer waar in de wintermaanden 1 a 1 _ sneeuw licht en het meer met een ijslaag van 60 a 90 cm. bedekt is.Het was best een mooie rit door de ruige bossen met enorm veel grote en klein rotsblokken.Het dorpje zelf was helemaal uitgestorven zelfs het
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
10
dorpscafé was verlaten.Net toen we weer weg wilde rijden hoorde we iemand op een lichte motor aankomen.Het was een inwoner van het ca. 20 personen tellende dorpje.Hij vertelde het een en ander en ook dat er een Hollandse dame woonde in dat afgelegen dorpje. Zelf hadden we natuurlijk gehoopt wat inwoners in klederdracht aan te treffen maar helaas.Toen we terug gingen zagen we veel rendieren die van alle kanten de weg overstaken en weer verschrikt de bossen in rende.Het was dus uitkijken geblazen.Onderweg maakte Dirk mij er op attent dat hij een eland in het bos had gezien.Een gestopt en uitgebreid gefilmd en gefotografeerd.Hij voelde zich schijnbaar een filmster want hij bleef rustig grazen toen we wat dichterbij kwamen. Bij onze dagelijkse controle van onze motoren kwamen we tot de ontdekking dat onze achterbanden al hel ver heen waren en zelfs Dirk zijn band al zo ver heen was dat we er over dachten er een nieuwe op te laten zetten.Zeker als het zou gaan regen werd het kritiek.Voordat we naar de noordkaap vertrokken had dirk er al een ritje op zitten met deze band door de Eifel in Duitsland zodat hij al meer kilometers met die band gereden had als ik.Gelukkig bleef het de laatste paar dagen van onze vakantie droog. De rest van de route door Zweden langs de kust was niet wat we er van verwacht hadden.De zee was maar minimaal te zien en veel lange stukken weg waar aan de weg gewerkt werd.Sommige stukken lag er geen asfalt en moesten we door het grind verder.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
11
Ze kijken daar blijkbaar niet zo nauw.In de omgeving van Stockholm vonden we een camping ca. 15 Km.van het centrum
gelegen.Het was ook weer een mooie camping vlak naast een hoge skiheuvel met liften en aan de rivier waar veel watersport recreatie was en net buiten de camping een opstap plaats voor de bus die ieder uur naar Stockholm gaat. De volgende dag gingen we met de bus en de metro naar Stockholm en brachten we daar de dag door.Een mooie stad
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
12
met veel mooie oude gebouwen en een haven met veel luxe en oude schepen. Er was een grote kermis die rondom was afgezet en waar je eerst entree moest betalen om het terrein op te mogen.Daar kon je bij een centraal loket penningen kopen om dan van de vele attracties gebruik te maken. Vanaf Stockholm gingen we het binnenland in naar Vadstena een plaatsje gelegen aan het Vatternmeer waar we een stop maakte. Het was mooi zonnig weer zodat we even van en lekker ijsje op het terras konden genieten.We reden nog een stuk langs de westkust waar wel de zee zagen met in de verte aan de andere kant de kust van Denemarken.In Malmo aangekomen was het weer zoeken naar een camping maar na een beetje vragen vonden we er een.We hadden een mooi hutje vlak aan de kust met een mooi uitzicht op de lange brug die Zweden en Denemarken verbind. De volgende dag vertrokken we vroeg om vandaag de laatste etappe naar huis te rijden een afstand van ca. 950 Km. Hoe zuidelijker we kwamen des te drukker werd het op de autobaan.Dat was dus weer even wennen na een paar weken stilte en rust op de wegen.Wat ook weer wennen was dat het avonds weer helemaal donker werd.Wat het weer betreft eindigde onze vakantie net zo als hij begon met mooi zonnig weer. We sloten deze vakantie af met etentje op een terras in ons eigen landje heerlijk in de zon en gingen ieder onze eigen weg naar huis hij naar Epe en ik naar Hilversum.Wel spraken we af om de eerst volgende zaterdag onze vrouwen met een etentje te verwennen en alles nog een keer na te praten. Terug kijkende op onze vakantie kunnen we alleen maar concluderen dat we enorm hebben genoten.Zeker aan te raden voor motorrijders. Het is alleen goed uitkijken in de vele tunnels in Noorwegen want de verlichting laat duidelijk te wensen over en ook het wegdek is aan verbetering toe en in de meeste tunnels
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
13
ontbreken de witte zijlijnen.Wel zijn in Noorwegen de wegen beter als in Zweden. Onderweg is er meer als voldoende gelegenheid om te tanken en je eten te kopen want alle tankstations hebben een kleine supermark.Campings met hutjes zijn er genoeg.De prijzen van het eten zijn vergelijkbaar met ons land maar verse groente is heel schaars en duur en blikgroenten zijn er ook minimaal te vinden.Sterke drank is erg duur maar bier tot 3 1/5 procent is bijna overal te koop voor redelijke prijzen.Wil je bier van 5 of meer procent dan moet je naar speciale winkels waar het erg duur is.De hutjes zijn allemaal voorzien van een koelkast en kookgelegenheid en elektrische verwarming want dat was zeker in het noorden van Noorwegen geen overbodige luxe.Wij hadden niets van te voren besproken en hebben maar 1 maal ervaren dat er geen plaats was maar een aardige dame legde ons toen keurig uit hoe te rijden naar de volgende camping.Wat het weer betreft hebben we alle weersomstandigheden gehad die moeder natuur ons bieden kon.We hebben net geen vorst gehad maar met die ijskoude regen was het niet prettig rijden.De terug rit door Zweden is iets tegen gevallen.Als we het van te voren geweten hadden waren we of via het meren gebied door Finland gegaan of weer gedeeltelijk de zelfde weg terug en dan onder Trondheim nog wat mooie routes rijden. In totaal hebben we ca. 8700 Km. gereden en waren onze achterbanden compleet versleten. Als er mensen zijn die nog meer willen weten over onze rit naar de Noordkaap vragen staat altijd vrij en wij vinden het leuk om er over te vertellen. Overigens het is niet alleen mooi voor motorrijders want we hebben verschillende Hollanders gesproken die al jaren met de auto gaan en die ook gebruik maakte van die hutjes. groetjes Dirk Esschert en Dick van Blarcum
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
14
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
15
Tour(s) de France Op weg naar Tours, Frankrijk door: Henk van de Hoef Een lang gekoesterde wens moest maar eens in vervulling gaan: op de motor naar Tours in Frankrijk, waar de familie van Evelyne, mijn echtgenote woont. Met de auto kan het in één dag gereden worden (bijna 800 km), maar met de motor was dat toch wel wat te veel op een dag. Nu zitten er mensen in onze club die zullen zeggen dat 800 km heel goed moet kunnen, maar het moet natuurlijk nog wel een beetje leuk blijven. Dus zo gezegd, zo gedaan en de spullen ingepakt om op weg te gaan. Het was begin mei en toen waren er een paar van die warme dagen. Zo’n warme dag hadden wij dus, maar niet klagen want het was prima weer voor zo’n trip. Door onderweg geregeld te stoppen, wat te drinken en wat te kletsen, was de reis ook een onderdeel van de vakantie. De eerste dag kwamen we uiteindelijk in Amiens aan rond een uur of vier. Een hotelletje hadden we snel gevonden en de motor mocht achter het hotel in een schuurtje staan, want de eigenaar van het hotel reed ook motor! Daarna snel omgekleed en de stad in, want het weer was nog steeds prachtig. Een lekkere maaltijd buiten op het terras maakte de avond compleet. De volgende dag moesten we door Parijs. De westkant van Parijs is een ieder aan te raden, houd Versailles aan en alles komt goed. Prettige binnenwegen, veel minder verkeer en toch
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
16
lekker opschieten. Onder Parijs besloten we toch nog even bij familie langs te gaan, twee zwagers runnen namelijk een restaurant op een camping in de buurt van Dourdan. Geen probleem natuurlijk ware het niet dat het om een naaktcamping ging. Zien jullie ons daar lopen in die warme pakken tussen al die blote vrouwen (en mannen)? Na een uur hadden we genoeg gezien en zijn we verder getrokken naar onze eindbestemming: Tours, via de tolweg. Als automobilist sta je er niet bij stil hoe lang je staat te klungelen voordat je een kaartje uit die automaat getrokken hebt of hoe lang je er over doet om even af te rekenen aan het eind. Om 17.00 uur waren we toch op de plek waar we moesten zijn en konden we enkele dagen tot rust komen na deze toch wel vermoeiende trip. De terugweg verliep wat het weer betreft iets minder soepel. In Parijs begon het te stortregenen en toen het water m’n kruis in liep dacht ik bij mezelf: “Nu zou de auto ook wel prettig zijn”. Het werd uiteindelijk weer droog, maar toch ietwat vochtig kwamen we weer in Amiens aan. De tweede dag van de terugtocht was het gewoon koud (6 graden). De warmtevoeringen lagen natuurlijk thuis, want het was zulk mooi weer toe we weggingen.Toch is het die ook goed verlopen en moe, maar voldaan kwamen we ’s avonds weer in Hoofddorp aan. Het was beslist de moeite waard geweest
Henk van de Hoef Wachtwoord ledengedeelte website vanaf 20 december is:
tienklepper
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
17
Hoger of Lager Bron: iemand die een TRX voor z’n vriendin heeft gekocht. Voor sommigen leden is de stuurpositie van de TRX een punt van discussie. Een oplossing is natuurlijk het plaatsen van een Superbikestuur, bij de hofleverancier van de club zijn deze in verschillende kleuren en maten te koop, maar dat houdt wel in dat er aan het kuipwerk van de TRX gezaagd moet worden of dat er een andere (stuur) kuip moet worden gemonteerd. Dit is voor sommigen onder ons een niet bespreekbare optie. Een andere oplossing is het iets hoger plaatsen van het stuur, dit is een goedkope en snel te realiseren modificatie. Bovendien kan deze modificatie ook in “no time” weer ongedaan worden gemaakt. Alles wat je nodig hebt is 2 bussen, in dit geval van 16 mm. En langere bouten. Hierdoor komen de stuurhelften dus een stuk hoger te staan, wat voor iets meer comfort zorgt Zonder dat het gevoel met de voorkant verdwijnt.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
18
Ariekanarie Bron: een belgische website Een motorrijder vliegt op zijn Yamaha TRX 850 tegen 130km/uur op een verlaten baan. Plots bevindt hij zich voor een piepklein vogeltje. Hij doet alles om het vogeltje te vermijden maar helaas,niets aan te doen,hij kan het niet ontwijken ! Hij kijkt in zijn achteruitkijkspiegel,het vogeltje kronkelt op het asfalt,en valt op zijn rug, met gespreide vleugels. Met wroeging stopt hij. hij raapt het bewusteloze dier op,koopt een kooi en installeert het vogeltje knusjes,met een beetje brood en een bordje water voor als het wakker wordt. ‘s Anderdaags, wanneer het vogeltje wakker wordt,ziet het de tralies,het stukje brood en de waterkom,het neemt zich bij het hoofd en roept het uit :
"milliard de juuu!!! Ik heb die motorrijder vermoord en nu zit ik in het gevang!!
Jarigj o b j e Wout Peet Hildert Stefan Henk Marcel
Westdorp Meijer Groenenberg Verdonk Helle Webbe
28-10 25-10 09-10 24-10 13-10 22-10
TienKlepper Ed Peter Peter Ben Jos Robert Efrem Teus Artur Evert Andre Ton Kees Peter Barend Jolanda Bert Herman John Albert Chris Jelle Sjoerd Mark Mat Gert Nico Ron Ron Bertho Aldo Danny Nijs Willy Christian Theo Lucienne Clim
de van van de
van
van der
de
de
van den
van de den
nummer 38
december 2005
Stoke Smits Vlasblom Bruijn Biesen Hahn Beek Verboom Hüther Woudenberg Hoornweg Polman Kos Verhulsdonk Kootkar Straathof Gilhuijs Vinke Nahuis Spoel Hellendoorn Buter Lange Broeders Tomlow Jongkind Vroome Konings Looijen Berg Wijngaards Greefhorst Dekker Backhaus Wetering Ouden Keena Snijder
05-10 15-10 27-10 26-10 11-10 31-10 15-10 15-10 31-10 11-11 27-11 15-11 21-11 15-11 25-11 04-11 28-11 24-11 29-11 30-11 05-11 17-11 07-11 11-11 23-11 21-11 07-12 07-12 07-12 15-12 01-12 31-12 10-12 27-12 06-12 26-12 01-12 31-12
Pagina
19
TienKlepper Rob Wiebe Els Henk Hans René Jan
van van ten
nummer 38
december 2005
Schoorl Pekema Halteren Meijerink Groningen Doeschot Uljee
MOTORbeurs
Pagina
20
01-12 07-12 12-12 10-12 27-12 10-12 10-12
Utrecht
Passie & Vrijheid (16 tot en met 19 Februari ) MOTORbeurs Utrecht, het nationale trefpunt voor de échte motorrijder! MOTORbeurs Utrecht belooft ook in 2006 weer de grootste motorbeurs in de Benelux te worden. Centraal gelegen in Nederland en dus goed bereikbaar voor alle motorliefhebbers van het land. MOTORbeurs Utrecht is dé beurs waar de bezoekers hun motorhart kunnen ophalen en waar ze, dankzij het enorm gevarieerde aanbod, de beste aankopen kunnen doen. Daar mag u niet ontbreken!
En daarom heeft ons bestuur besloten om op de Mororbeurs Utrecht aanwezig te zijn met een supergave stand met alle modellen van de TDM en TRX die ooit zijn gemaakt. Wie wil zijn of haar hulp aanbieden voor het bemannen (of bevrouwen) van de stand gedurende dit fenomenale evenement. Opgeven bij Nico:
[email protected]
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
21
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
22
Lager of een lager Ingezonden door: Jan de Jong Op een dag was ik weer eens bezig mijn ketting in te vetten, en na dit gelezen te hebben zal je begrijpen dat het handmatig invetten van de ketting nog wel eens heel nuttig kan zijn ook! , Viel het mij dan ook op dat het wiel wat zwaar rond draaide, terwijl ik toch echt wel weet dat het soepel en redelijk licht moest draaien, dus ga je op onderzoek uit, ketting niet te strak? , Kettingschakels soepel? , As niet te vast? , Geen vastzittende remblokken? , Het wiel goed in het spoor? , Nee niets van dit alles! ?, hhmm, denk je dan echt niets vergeten? , …………… Potjandosie, inderdaad we hebben ook nog lagers! , .. Nadat ik het wiel los had, ff sjekke, ja i.d.d. ik denk dat ik het gevonden had, nadat ik met de vinger in het asgat zat (wat een uitdrukking?), Liep het lager wel erg stroef, dus toen dacht ik gelijk aan het onderstaande verhaal, laat ik hier dan eens wat over lagers gaan zwetsen, of vertellen dan maar! . Zo is het ook al heel lang geleden dat iemand het lager uit vond, een werkelijk geniaal persoon want in de hedendaagse technische wereld kan dan ook niemand zonder lagers, De uitvinder schijnt dan ook niemand anders dan Leonardo da Vinci (1452-1519) geweest te zijn en dat lager moet er ongeveer zo uitgezien hebben. (1490) De allernieuwste lagers zien er zo uit, de zogenaamde hybridenlagers. De uitvoeringen in lagers is dan ook zeer divers, ik zal proberen er een aantal te noemen rollagers, glijlagers, tonlager, naaldlager, druklager, cilinderlager, kegellager (conisch) en dan vergeet ik er nog een berg, ik zal er één uit lichten om het één en ander te verduidelijken en die heet gewoon (diepgroef)
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
23
kogellager en die kennen we allemaal dus dat is makkelijk, oh, … jij kent hem niet? , hhmm, ok,.. Let dan maar goed op want je kent ze vast en zeker, vast wel eens een lekke band gehad? Nou als je dus het wiel eruit haalt, nadat de as eruit is zie je gelijk waar het hier om gaat, om de as op z’n plaats te houden heb je dus een bus nodig en dat is handig want het lager zit om die bus heen, dus dat is twee vliegen in een klap, want om de belasting op te vangen (en dat is een hele andere belasting dan die je ook elke dag betaalt !) moeten we iets hebben dat die belasting opvangt, en ook belangrijk er moet iets speling op zitten, het moet glad zijn, het mag niet heet worden, het moet glijden, het moet tegen trillingen kunnen, en het liefst een heel (motor) leven meegaan. (bij mij dus niet #&*#) Welnu, er zijn zeer technischebijdehanten (phoe) geleerden die dat heel mooi voor elkaar gekregen hebben, vind ik dan, ik doe ze het in elk geval echt niet na. Ik, dat wil zeggen ondergetekende vind techniek zeer interessant, dus ga ik jullie hier gewoon wat wetenswaardigheden over vertellen, maar of het er allemaal begrijpelijker op word weet ik niet, maar soms na een goede uitleg begrijp ik het nog niet! (Wie wel die mag het zeggen?). Staalsoort: De meest gebruikte staalsoort voor lagers is chroomstaal met 1% koolstof en 1,5% chroom, ook wel het z.g. vacuüm ontgast staal. Dit staal heeft talrijke voordelen zoals zuiverheid en weerstand tegen vermoeiing alsmede goede hardings- en warmtebehandeling mogelijkheden. Standaard lagers in open uitvoering hebben een temperatuurbereik van -40° tot +120° C. Afgedichte lagers van -30° tot +110° C. Voor hogere en lagere temperaturen zijn andere vetten en/of warmte behandelde lagers nodig. De voornaamste functie van een lager,
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
24
Is het overbrengen van de belasting tussen een stilstaand deel van een machine (meestal het huis) en een roterend deel van een machine (meestal de as) met een minimum aan wrijving. De belastingen kunnen ontstaan door: - de massa van de motor of zijn onderdelen. - de massa van het product dat verplaatst moet worden. - overbrenging van vermogen. Een lager bestaat uit de volgende onderdelen. twee ringen met daarin lagerloopbanen, de ene ring is bevestigd aan het stilstaande, de andere ring aan het bewegende constructiedeel, rollende delen (kogels, rollen, naalden), voor de beweegbaarheid van de ringen ten opzichte van elkaar met minimale wrijving, Een kooi, voor geleiding en het gescheiden houden van de rollende delen, ingevet met het z.g. lithiumzeepvet? (Bedrijfstemperatuur bereik van -30° C. tot +110° C). De lagerkeuze wordt o.a. bepaald door inbouwruimte, de grootte en de richting van de lagerbelasting, toerentallen, maar ook vaak op basis van vaststaande maten in de constructie, meestal de asmaat. Alle lagers worden aangeduid met een codering, de kenmerken hiervan worden bepaald door een ISO norm. Het ISO (International Standard Organization) heeft tot taak het ontwikkelen en coördineren van normen met als doel internationale uitwisselbaarheid van producten. Strikte toepassing hiervan door de lagerproducenten geeft volledige uitwisselbaarheid van lagers, ongeacht het merk, met hetzelfde typenummer.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
25
Omdat ik hier wel eens wat vertel en zeg, ik bedoel dan thuis, en dan van die waterige, en onheilspellende blikken in de ogen van mijn doos en kinderen ziet,….. van wat bedoelt ie nu? " , Heb ik deze wijsheid natuurlijk niet van mezelf, ik ben dan ook wel errug A – technies, ik bedoel maar, in mijn onwetelijke, onwerkelijke (on) wijsheid (precies ") hebben we godzijdank dat prachtige internet, alwaar ik dit van gejat hebt, en om met een dank woord af te sluiten, bedank ik bij deze de prachtige wepsijt van de firma Neita waar je alles nog eens op je gemak na kan lezen, en ook een filmpje kan zien hoe die technische lagers dan ook wel gemaakt worden. http://www.neita.nl/jslagers/worldwide%20bearings.htm Er op hopende dat ik jullie toch weer iets meer technisch gemaakt te hebben, teken ik, kogellagerig, smerend, glijerig en zonder belasting met de allervriendelijkste grøeten. Jan Ø p.s.1. Let eens met de volgende schoonmaakbeurt een keer extra op hoe het met jouw lagers is gesteld, want stroef lopende lagers kunnen al je bestede geld in het fijn tunen van je motor weer aardig teniet doen, en dan doel ik op de wrijvings vermeerdering van de wielassen e.d. p.s.2. ook in de kompjuter worden natuurlijk lagers gebruikt p.s.3. En om over (na) smering te gaan praten ga ik deze maar alvast Jan soldaat maken Want waar zouden we zijn zonder de ………………… Juist ja, ………………………………………………. de Lagers.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
26
Verkeer(d) Door: Henk van de Hoef Wat betekent dit bord?
A. Het is een aanduiding voor een safaripark B. Dit is een bord voor de scheepvaart: verboden aan te leggen C. Dit bord kom je alleen tegen tijdens het buitenlandweekend van de club in het Westerwald D. Einde of versmalling van de vluchtstrook op een auto(snel)weg
Het juiste antwoord: Het is een aanduidings- of afbakeningsbord en als zodanig niet opgenomen in het RWE. Niettemin kom je deze borden wel tegen op autosnelwegen. Het juiste antwoord is dus D.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
27
Bestuurszaken Ons algemeen bestuurslid Katinka Fransman zal helaas niet meer zitting nemen in ons bestuur met ingang van volgend jaar. Niet door een verschil van inzicht zoals dat tegenwoordig heet maar gewoon…….omdat zij geen TDM of TRX (meer) heeft. Dat prachtige TDM zijspan dat op de motorbeurs van 2004 op de stand stond is helaas total loss. Wij danken Katinka namens het bestuur voor haar bijdrage aan het runnen van onze club en vooral het in toom houden van oeverloze discussies over alles behalve besturen. Het bestuur heeft wel een eventuele opvolger kunnen vinden in de persoon van:
Rob Schoorl Rob is op zowat ieder evenement aanwezig geweest afgelopen jaar heeft menigeen met technische raad en daad bijgestaan. Ook is Rob en frequent bezoeker van ons forum en vraagbaak. Het Bestuur wil Rob voordragen op de komende ledenvergadering als algemeen bestuurslid. En natuurlijk!! Wensen wij u namens de redactie en het bestuur van onze TDM-TRX club een gelukkig kerstfeest en een gezond 2006 met veel veilige, gezellige, spannende en nuttige kilometers op de TDM of TRX.
TienKlepper
nummer 38
december 2005
Pagina
28
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen
naam
Nico de Vroome Henk van de Hoef Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Katinka Fransman
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
0183-602810 023-5654015 036-5338687 0252-622909 0229-543448 070-3231272 0229-542957
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Stefan Verdonk Willy Backhaus Dirk van Blarcum Nico de Vroome Adverteren 1 jaar 1/1 pagina = ! 60 Kaft binnen= ! 75
070-3231272
[email protected] 035-6918451
[email protected] 010-4383744
[email protected] 023-5613534
[email protected] 023-5654015
[email protected] 06-48266787
[email protected] 024-3452375
[email protected] 035-6831950
[email protected] 0183-602810
[email protected] 1/2 pagina = ! 35 1/4 pagina = ! 25 Kaft achter = ! 100
Lidmaatschap/Informatie Lidmaatschap ! 22,50 per jaar, inschrijfgeld éénmalig ! 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- type- en drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
December December (ook wel: wintermaand) is de twaalfde en laatste maand van het jaar op de Gregoriaanse kalender en telt 31 dagen. De naam komt van het Latijnse woord voor 'tien', decem; december was oorspronkelijk de tiende maand van het jaar, omdat ten tijde van de Romeinen het jaar in maart begon. December valt in het noordelijk halfrond voor twee derde in de herfst en voor een derde in de winter; op het zuidelijk halfrond zijn dat respectievelijk lente en zomer. Belangrijke decemberdagen: * 5 december: Sinterklaasavond of pakjesavond * 6 december: Sinterklaas * 24 december: Kerstavond * 25 en 26 december: Kerstmis * 31 december: oudjaar Vanwege de vele feestdagen in december wordt deze maand in Nederland ook wel de feestmaand genoemd. * Oudnederlandse/puristische naam: wintermaand of sneeuwmaand * December begint ieder jaar op dezelfde dag van de week als september.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
januari: louwmaand (of wintermaand) februari: sprokkelmaand (of regenmaand) maart: lentemaand (of windmaand) april: grasmaand (of kiemmaand/paasmaand) mei (maand): bloeimaand juni: zomermaand (of weidemaand) juli: hooimaand (of oogstmaand) augustus (maand): oogstmaand (arenmaand/hittemaand) september: herfstmaand (of havermaand) oktober: wijnmaand november: slachtmaand (of nevelmaand) december: wintermaand (of sneeuwmaand)
