De 10klepper Clubblad van de Yamaha TDM/TRX Club Nederland
10e jaargang
nummer 37
Oktober 2005
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
1
InHoud VOORWOORD ........................... 2 MAGIK FF................................. 3 K&N LUCHTFILTERS................... 9 EINDEJAARSFEEST .................. 14 SMARTHELM........................... 17 MOTORBEURS UTRECHT........... 18 BESTUURSZAKEN.................... 27 COLOFON .............................. 28
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
2
VoorW o o r d Zo daar zit je dan met je goeie gedrag achter (of zoals die juppige geinponems tegenwoordig zeggen voor) je computer een 10klepper in elkaar te tikken met on- en zin over het motorrijden, een eindejaarsfeestje ff overleg met de zittert even een slokje koffie, even naar buiten kijken en dan zie je het: Weer herfst geworden en dan pas kom je er achter dat je weer veel te weinig op je motor hebt gezeten. Ieder jaar neem ik me voor wat meer vor de lol te gaan rijden maar het komt er dus toch niet van. Ben wel meegeweest naar het buitenland week-end (wat een regen) en naar het binnenland week-end (wat een fietsers), diverse toertochten meegereden en een koffie klets middag bezocht. Klein foutje van mij: was er ’s morgens om 9.30 uur al en foutje van de organisatie: niemand daar wist ervan af. Toch een gezellige dag gehad met heerlijke baksels en nieuwe laarzen gekocht. (ze zitten nog steeds niet zo lekker als de ouwe) Volgend seizoen ben ik weer van de partij, met nieuwe laarzen dus en weer van plan nog meer te gaan rijden.
Japie
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
3
Magik ff Bron: MAG Zwarte wegenverf op herhaling II De laatste stand van zaken De remtesten en stroefheidsmetingen op het proefvak op de A18 zijn afgerond en op 10 oktober 2005 is de projectgroep demarkeren, waar de MAG deel van uitmaakt, bij elkaar geweest om de resultaten hiervan te bespreken. Uit de toelichting bij de vele tabellen en grafieken is gebleken dat twee van de vier geteste producten niet voldoen aan de gewenste stroefheidseisen. Dit geeft aan dat de proef op de A18 zinvol is geweest, zeker als in acht genomen wordt dat de gekozen weg niet extreem druk is en dat de proeftijd circa vier maanden is geweest. In de praktijk kunnen de producten namelijk wel twaalf maanden toegepast worden, bijvoorbeeld bij grote 'werken aan de weg' en dan ook nog op drukkere wegen. Dat roept dan ook de vraag op hoe de nu goed bevonden producten zich over langere tijd gaan gedragen. De grafieken gaven een rechtlijnige verhouding aan in stroefheid/tijd, maar in de praktijk kan een omslagpunt optreden waardoor de stroefheid abrupt afneemt (lees:
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
4
gladheid ontstaat). Er was gepland om de belijningen in het proefvak op de A18 op 11 oktober 2005 weg te halen, maar na overleg is besloten om alleen de afgekeurde producten te verwijderen en de nu goedgekeurde producten nog een half jaar te laten liggen om nog een paar keer de stroefheid te kunnen meten. Tevens is besloten om een gecontroleerde praktijkproef in te richten in een echte werksituatie. De stroefheidsresultaten van de twee overgebleven producten geven voldoende zekerheid om dat nu proefsgewijs toe te kunnen passen zonder de veiligheid voor motorrijders uit het oog te verliezen. Wel is door de MAG aanbevolen om de gebruikelijke waarschuwingsborden voor motorrijders te plaatsen. Afhankelijk van de mogelijkheden binnen de huidige wegprojecten kan een gecontroleerde praktijkproef binnen enkele maanden uitgevoerd worden. Uiteraard houdt de MAG je op de hoogte van de plaats waar deze proef gaat worden uitgevoerd.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
5
De praktijktesten op de A18
In april 2005 is het proefvak op de A18 ingericht en zijn de witte belijningen aangebracht. De adviezen van MAG en KNMV zijn opgevolgd; er zijn waarschuwingsborden geplaatst en de belijningen zijn zodanig aangebracht dat de rijlijn voor de motorrijder vrij is gebleven. De belijningen hebben een paar weken de tijd gehad om voldoende uit te harden waarna de te testen (zwarte) materialen zijn aangebracht. De witte belijningen blijven voor een deel zichtbaar zodat je als motorrijder nog steeds kunt zien waar de proeflijnen liggen. Op donderdag 23 juni 2005 zijn op de A18 de praktijproeven gehouden met de gedemarkeerde witte strepen. Verkeersveiligheid staat uiteraard voorop bij testen op de openbare weg, dus allereerst werd het wegvak zorgvuldig afgezet en werd het verkeer omgeleid. Vervolgens werd het wegvak nat gemaakt, waarna het testteam van het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD) kon beginnen met een uitgebreide reeks testen. De testen zijn uitgevoerd door een zeer ervaren motorrijder van de politie, met een motor voorzien van zijwielen en van een vertragingsmeter.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
6
Slagbomen Westerscheldetunnel vellen motorrijders In oktober zijn de slagbomen bij de Westerschelde tunnel ineens gaan spoken. Op het tolplein bij Borssele kwamen er klachten over slagbomen die niet op tijd naar boven gaan of te snel weer sluiten. Het gevolg: geschrokken tunnelklanten en schade aan voertuigen. In afwachting van dat onderzoek krijgen motorrijders sinds gisteren de dringende aansporing voorlopig geen automatische tolpoort te kiezen, maar een tolstrook met een kassa. Bij ZLM Verzekeringen in Goes zijn zeker twintig schadegevallen door incidenten met de slagbomen op het tolplein gemeld. Volgens een woordvoerder van het verzekeringsbedrijf zijn vrijwel alle schadegevallen te verhalen bij de verzekeraar van de Westerscheldetunnel. Het expertisebureau dat namens die verzekeraar optreedt, erkent de aansprakelijkheid van de tunnelexploitant weliswaar niet zonder slag of stoot, maar uiteindelijk wordt de rekening toch wel betaald. "Klopt", zegt woordvoerder I. de Moor van de NV Westerscheldetunnel. "Ons uitgangspunt is dat alle schade moet worden vergoed, tenzij absoluut aantoonbaar is dat de passerende automobilist of motorrijder een fout heeft gemaakt. En in geval van twijfel geldt dat de klant gelijk heeft." Vorige week reageerde de NV Westerscheldetunnel tamelijk laconiek op de meldingen over problemen met de slagbomen. De schuld werd min of meer gelegd bij bestuurders die ermee in aanraking komen. Inmiddels is duidelijk dat er zoveel incidenten met de slagbomen zijn geweest, dat de oorzaak ervan niet alleen bij de tunnelklanten kan worden gezocht. De Moor: "Het is ons nu duidelijk geworden dat dit soort dingen de laatste tijd vaker voorkomen dan eerst. We nemen de kwestie daarom uiterst serieus. Vandaar een versneld onderzoek naar de vraag of er sprake is van systeemfouten en wat er aan te doen valt." Het is de bedoeling dat de resultaten van dit onderzoek binnen enkele dagen bekend zijn. De automatische
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
7
tolpoorten worden voor alle zekerheid met onmiddellijke ingang voor motorrijders gesloten. Via de informatieborden worden ze naar een kassa verwezen om de streepjescode van hun t-tag te laten uitlezen. De politiek wordt wakker Max Hermans, Tweede-Kamerlid namens de LPF, wil meer aandacht voor de verkeersveiligheid van motorrijders en vraag ook aandacht voor de motorvriendelijke geleiderails waar de Motorrijders Actie Groep (MAG) al jaren voor strijdt. De MAG is uiteraard in overleg met de heer Hermans en voorziet hem van alle relevante informatie. Hieronder zie je het persbericht dat Tweede-Kamerlid Hermans naar buiten heeft gebracht: LPF: Meer aandacht veiligheid van motorrijders Maatregelen op het gebied van verkeersveiligheid moeten meer gericht zijn op motorrijders. De veiligheid van deze weggebruikers wordt volgens LPF-Kamerlid Max Hermans onvoldoende gewaarborgd. Zo zouden lantaarnpalen in de binnenbocht en een gesloten vangrail slachtoffers kunnen voorkomen. Opvallend genoeg wordt in de Nota Mobiliteit geen enkel woord over motorrijders gerept. Hermans zal er komende week bij de behandeling van de nota bij minister Peijs van Verkeer en Waterstaat op aandringen, om zich meer te richten op de veiligheid van motorrijders. Max Hermans: "Als we zien dat er nog meer dan regelmatig lantaarnpalen in de buitenbocht langs wegen worden geplaatst en de vangrail langs de weg nog steeds een rail boven de grond is met daaronder een loze ruimte, dan kan ik weinig anders concluderen dan dat er geen rekening wordt gehouden met motorrijders. Het moet toch eenvoudig zijn om bij de aanleg van nieuwe wegen, of de herinrichting van bestaande wegen, rekening te houden met motorrijders. Valpartijen zullen er altijd zijn, maar het moet toch mogelijke zijn dat obstakels als lantarenpalen in de binnenbocht worden geplaatst in plaats van de buitenbocht.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
8
Ernstig letsel, zelfs vaak met dodelijke afloop kan zo worden voorkomen. Hetzelfde geldt voor vluchtheuvels, verhoogde scheidingsmarkering bij wegen etc. etc. Met relatief eenvoudige aanpassingen kan de motorrijders al enorm tegemoet worden gekomen. Ik zal hiervoor pleiten tijdens het overleg met de minister van aanstaande woensdag." Een ander punt van aandacht is de vangrail, die als een soort guillotine werkt op het moment dat een motorrijder hier onder door schuift. Dit zal een gesloten geleidingswand moeten worden waar een motorrijder zich niet aan kan verwonden of achter kan blijven haken". Het aantal verkeersongevallen met dodelijke afloop bevestigt Hermans mening dat er meer rekening dient te worden gehouden met motorrijders: Daar waar het aantal verkeersongevallen met dodelijke afloop in zijn totaal met 29,6 procent afnam ten opzichte van 1996, is dit voor bestuurders van motoren slechts met 7 procent gedaald. Hermans: "De minister heeft als doelstelling om in 2010 maximaal 900 verkeersdoden te tellen. Hier zat zij in 2004 al onder. Dit neemt uiteraard niet weg dat deze positieve ontwikkeling gestimuleerd én doorgezet moet worden. Met relatief eenvoudige ingrepen kunnen al flinke resultaten worden bereikt. Motoren via kassa De N.V. Westerscheldetunnel heeft een intern onderzoek gestart naar het toegenomen aantal problemen bij passages van motoren met een t-tag. Om veiligheidsredenen worden motorrijders dringend verzocht via de bemande kassa te rijden en dus geen gebruik te maken van de automatische lanes. Aan de kassa zorgt de tolgaarder dat de t-tag wordt gelezen. Deze maatregel blijft van kracht tot de resultaten van het onderzoek bekend zijn en eventuele maatregelen genomen. Deze boodschap voor de motorrijders wordt via de elektronische informatiepanelen langs de toeleidende wegen kenbaar gemaakt.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
9
K&N luchtfilters Wat je altijd al wilde weten over (K&N) luchtfilters Een goed luchtfilter is belangrijk als je meer vermogen of koppel wilt. De lucht die de motor aanzuigt bevat stof en vuil. Daarom wordt lucht aangezogen door een filter. De Standaard (papieren) fabrieks luchtfilters hebben nooit geen optimale luchtdoorstroming. Dus in principe kan aan de inlaatkant een kleine winst worden gehaald met een wat minder dicht (=betere doorstroming) luchtfilter (sportfilter). Verder is ook de lengte van het luchtinlaatkanaal van invloed op het karakter van de motor. Een wat langer kanaal geeft wat meer koppel onderin, een korter kanaal echter wat meer koppel bovenin. !
Hoe minder stromingsweerstand, hoe meer vermogen en hoe beter de respons op het gas.
!
Hoe groter de inlaatdruk, hoe meer vermogen.
!
Hoe koeler de inlaatlucht, hoe meer vermogen.
!
De invloed van de inlaat is echter gering, er is niet veel vermogenswinst te halen met een betere luchtinlaat.
Afhankelijk van het soort luchtfilter en type motorfiets kun je ongeveer 2 tot 5% vermogenswinst behalen. Sportfilters worden gemaakt van foam, katoen of een synthetisch materiaal Foam filters hebben in het algemeen iets meer weerstand dan katoenen luchtfilters. Een standaard papieren luchtfilter neemt vocht op waardoor de weerstand toeneemt en de brandstof verbruik toeneemt en het vermogen daalt. Sportfilters zijn het best te gebruiken in combinatie met een sport-uitlaatdemper voor meer vermogenswinst. Zodat ook het uitlaatgedeelte is aangepast op de verbeterde inlaatzijde van de motor.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
10
Sportfilters kun je uitwassen, daarna wel even weer inoliën, dit hoeft pas na zo,n 50.000 tot 80.000 km, en ze gaan een motorleven lang mee. Een (katoenen) aftermarket luchtfilter van bijv. K&N heeft een hoge luchtdoorlaat voor een betere acceleratie en meer vermogen. K&N levert o.a. inlegfilters deze kun je gewoon monteren in je originele luchtfilterkast. als vervanging voor het papieren standaardfilter. Daarnaast kan je natuurlijk ook losse filters direct op je carburateurs plaatsen, zodat je ook de beperkingen die een luchtfilterkast met zich mee brengt elimineert. (lees, aan alle kanten kan nu verse lucht worden aangezogen) Uiteraard dien je door montage van open filters rechtstreeks op de carbs in veel gevallen ook je carburatie aan te passen aan de nieuwe situatie, want de hoeveelheid benzine/lucht dient ten allen tijden in de juiste hoeveelheid in de cilinder(s) te worden gebracht. Voor een TDM 900 wordt de montage van open filters ff moeilijker omdat daar injectie opzit en er in de luchtfilter-kast verschillende meetsensoren zijn aangebracht. Maar daar komen we in een latere tienklepper nog wel eens op terug. Voordelen van een (K&N) luchtfilter !
Uitwasbaar sportfilter met een hoge luchtdoorlaat.
!
Vervangt het standaard luchtfilter.
!
Het sportfilter wordt niet aangetast door vocht, zelfs als het filter helemaal nat geweest is, hoef je deze niet te vervangen.
!
Je schaft het luchtfilter eenmalig aan en je kunt het reinigen en opnieuw inoliën (tot wel 25 keer).
!
Ingeoliëd medisch katoen houdt stof en vuil aan de buitenkant om de filterwerking te verbeteren.
!
Gelaste flexibele afdichtrand garandeert een perfecte afdichting
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
11
Open K&N filters op een TDM (links) en TRX (Rechts)
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
12
13 Pagina Oktober 2005 nummer 37
TienKlepper
Yamaha TDM/TRX Club Nederland
AMEIDE
P/a Lijsterbes 2 4233 HW
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
14
Eindejaarsfeest Zaterdag 19 november: Eindejaarsfeest Op zaterdagavond 19 november vieren we het inmiddels traditionele beruchte en roemrijke endejaarsfeest. Evenals vorige jaren is de plaats van handeling het clubgebouw van de M.V.A. te Almere. Hoe vind je MVA. Vanaf de A6 Almere Haven in rijden (Noorderdreef). Op de eerste rotonde re. ri. Centrum-West (Westerdreef). Hierna de derde afslag re. ri. 'Sportpark de Wierden' (Nijvergouw/ Bosgouw). De busbaan oversteken en dan rechtdoor. De weg volgen, daarbij links aanhouden. De brug over, het eerste (witte) gebouw aan je rechterhand is het clubgebouw. Kosten: 10 euro per persoon. Dit is inclusief koffie, buffet en 5 consumpties. Programma: Vanaf 18.00 uur ben je van harte welkom. Je wordt onvangen met een heerlijk bakkie met gebak en later op de avond kan je genieten van een uitgebreid buffet. Tijdens de avond zal de uitreiking van het gouwe richtingaanwijzertie plaatsvinden gevolgd door een loterij met nog meer weergaloze prijzen dan voorheen.
FORMULIER HIERNAAST INVULLEN UITNEMEN EN VERSTUREN
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
15
Mijn Naam: …………………………………… Mijn adres : …………………………………..
Ik kom
Wel Niet
Ik kom met
…………..
personen
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
16
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
17
Smarthelm Bron: ANP 'Smart-helm' voor motorrijders Een Britse industrieel ontwerper heeft een 'smart-helm' ontwikkeld voor motorrijders. Net als bij piloten van straaljagers kunnen de dragers via een display in het vizier zien hoe hard ze gaan. Bovendien wordt zichtbaar of de knipperlichten aan staan en in elke versnelling ze rijden. Volgens The Sunday Telegraph is de vinding bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dragers van de nieuwe helmen hoeven niet steeds naar de metertjes op het stuur te kijken, maar ze kunnen de ogen op de weg houden en zo sneller reageren op onverwachte situaties. De 24-jarige uitvinder zoekt momenteel een fabrikant voor zijn overigens draadloze product. Hij hoopt dat de helmen binnen vijf jaar op de markt zijn.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
MOTORbeurs
Pagina
18
Utrecht
Passie & Vrijheid (16 tot en met 19 Februari ) MOTORbeurs Utrecht, het nationale trefpunt voor de échte motorrijder! Op MOTORbeurs Utrecht is plaats voor nieuwe en gebruikte motoren. Voor motorkleding, helmen, accessoires, onderdelen en gereedschap. De Motorclubs verenigen zich in een paviljoen in hal 9. Zo ook de specialisten op het gebied van motorreizen en motorhotels in hal 11. Maar er is ook ruimte voor de motorbladen, de belangenverenigingen en informatie over o.a. verzekeringen en belastingen. Samen maakt u het aanbod compleet voor de Nederlandse motorrijder! MOTORbeurs Utrecht belooft ook in 2006 weer de grootste motorbeurs in de Benelux te worden. Centraal gelegen in Nederland en dus goed bereikbaar voor alle motorliefhebbers van het land. MOTORbeurs Utrecht is dé beurs waar de bezoekers hun motorhart kunnen ophalen en waar ze, dankzij het enorm gevarieerde aanbod, de beste aankopen kunnen doen. Daar mag u niet ontbreken!
En daarom heeft ons bestuur besloten om op de Mororbeurs Utrecht aanwezig te zijn met een supergave stand met alle modellen van de TDM en TRX die ooit zijn gemaakt. Wie wil zijn of haar hulp aanbieden voor het bemannen (of bevrouwen) van de stand gedurende dit fenomenale evenement. Opgeven bij Nico:
[email protected]
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
19
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
20
Nutteloze feiten
Ingezonden door: Nico
Vallende sterren zijn niet groter dan een zandkorreltje. Dagelijks stort er een satelliet op aarde neer. Voor elke extra kilo die een raket meeneemt, is 500 liter brandstof nodig. Een bliksemschicht is 2,5 centimeter in doorsnee. Als iedereen een atoombom laat ontploffen, halen we nog geen promille van de klap van de meteoriet die 65 miljoen jaar geleden de dino's om zeep bracht. Elke mens verliest dagelijks tussen de tien en honderd miljoen huidcellen in de vorm van schilfers. Daardoor bestaat een kwart van alle luchtdeeltjes uit schilfers. Volgens een Engelse geneticus stammen alle Europeanen af van zeven oermoeders. Het christelijke geloof telt twee miljard volgelingen. De islam volgt met 1,3 miljard. Hindoes zijn met 900 miljoen derde, op de voet gevolgd door 850 miljoen heidenen. In het menselijk lichaam zit evenveel energie als in dertig zware waterstofbommen. Als de atmosfeer er niet was, zou een regendruppel ons buiten bewustzijn slaan. De gemiddelde diersoort leeft vier miljoen jaar. De mens zit daar ongeveer aan. Mensen die snurken, stinken 's ochtends het minst. De beroemde formule ,,E=mc2'' luidt in de oorspronkelijke
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
21
formulering van Einstein: ,,L=KV2'' Er zitten zoveel bacteriën op het aanrecht dat er zelfs na een flinke schoonmaakbeurt - dat 99 procent van alle huishoudbacteriën doodt - zeker nog 100 miljoen over zijn. Een mannelijke eendagsvlieg leeft 17 dagen. Einstein adviseerde president Roosevelt om geld te steken in het ontwikkelen van een atoombom. Minder succes had een latere brief waarin hij dezelfde president ontraadde dit wapen te gebruiken. Slechts een kwart van de brandstof dient om een auto voort te bewegen. De rest verwarmt de motor, de inzittenden en de rest van het heelal. Een kippenei heeft 17.000 poriën en neemt geuren uit de omgeving op. Niet los in de koelkast bewaren dus, maar in een geurvrije doos. Er worden meer mannen dan vrouwen geboren doordat zaadcellen met het Y-chromosoom een vleugje lichter en dus vlotter zijn dan cellen met een X. Het bloed doet er een minuut over om het lichaam te doorstromen. Een beetje hardloper loopt gedurende de eerste 9 seconden sneller dan een racewagen. Pijn plant zich in het menselijk lichaam voort met een snelheid van 20 kilometer per uur Voor een kilometer file volstaan 250 auto's. In anderhalf uur doet het ruimtelaboratorium een rondje aarde.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
22
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
23
Motorgroet Bertus ontvangt een motorgroet van onze Friese polder godin Katinka De oorsprong van de motorrijdersgroet ligt in het stenen tijdperk. Er waren toen maar heel weinig motorrijders. Er waren nauwelijks verharde wegen en de wielen waren van steen. Alleen echte bikkels verdroegen de ongemakken van het motorrijden. Wanneer twee zulke bikkels elkaar tegenkwamen, stopten ze, stapten af en lieten elkaar de geopende hand zien, om zo te bewijzen dat ze er geen vuistbijl in hadden verborgen. Zo is de motorrijdersgroet ontstaan. Winterrijders en softies (ook wel mietjes genaamd). Onder dezelfde moeilijke omstandigheden zijn op de dag van vandaag nog de winterrijders onderweg. Motorrijders zijn oftewel winterrijders of softies. Softies kom je in April in het kantoor van de verzekeringsmaatschappij tegen, waar ze hun afgemelde bike weer aanmelden. Winterrijders daarentegen rijden door. Hun aantal is gering. Als twee winterrijders elkaar tegenkomen zijn ze heel blij en groeten. Vanaf April groeten winterrijders niet meer. Want winterrijders groeten geen softies. Softies herken je daaraan, dat ze in de eerste weken van de lente wild en met twee handen alles groeten wat zich op twee wielen voortbeweegt. Ze zijn zo opgewonden, dat ze vergeten dat iets verderop een bocht ligt. Ze hebben altijd schoon ondergoed aan - je zou eventueel in het hospitaal kunnen belanden.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
24
De verboden groet Het groeten door motorrijders is aan strenge regels gebonden en wordt door beginnelingen terecht als uiterst ingewikkeld ervaren. Het is omgeven door allerlei geboden en verboden. Het bekendste verbod luidt als volgt: Groet nooit een tweewieler die minder als 250 cc cylinderinhoud heeft. Zoiets is geen motor. Wie uit nonchalance scooters of lichte motoren groet, staat voor schut en verliest zijn zelfrespect. Een aparte categorie: Oldtimers Oldtimers worden in principe vriendelijk en vol bewondering gegroet ongeacht de cylinderinhoud. Oldtimers worden meestal door technisch begaafde oudere heren bereden, de zogenaamde ouwe techneuten. Die worden met respect behandeld. Kom je een ouwe techneut tegen, wacht je af of hij groet. Vanaf de lente tot de herfst groeten velen niet omdat het winterrijders zijn - en winterrijders groeten geen softies. Het groeten op de autosnelweg Niet geregeld en daarom eigenlijk niet bestaand is de cultuur van motorrijdersgroet op de autosnelweg. Zelfs zeer ervaren motorrijders kunnen niet zeggen of men tegemoetkomende motorrijders over zes rijstroken en de middenberm heen, groeten moet. Rijtechnisch wordt het groeten een probleem bij het inhalen. De klassieke linkerhand wordt door degene die ingehaald wordt, niet gezien. Groet je met de linkerhand voor het lichaam langs naar rechts, denken automobilisten dat je last hebt van een zwerm sprinkhanen of kramp in de onderarm.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
25
De "Rossi-groet" De "Rossi-groet" (zo plat mogelijk op z'n kant, een knie raakt het asfalt) geldt als zijnde zéér riskant. In het algemeen wordt hij als bewijs van extreme stuurkunst gezien, maar het is aan te raden in ieder geval van tevoren schoon ondergoed aan te trekken (zie boven). "Rossi-groet"-rijders rijden uitsluitend op het buitenste profiel en vergelijken met elkaar wie de scherpst afgesleten voetsteunen heeft. Wie de kunst van de "Rossi-groet" niet beheerst en hem toch uitvoert, riskeert zijn allerlaatste, de zogenaamde "Gouden Groet". Redenen waarom Harley-rijders niet teruggroeten 1. De garantie vervalt als hij een niet Amerikaans produkt groet. 2. Met het dikke leer en de nieten krijgt hij zijn arm niet omhoog. 3. Hij groet uit principe geen rijders, die hun bike al geheel hebben betaald. 4. Hij is bang dat zijn stuur eraf trilt als hij het loslaat. 5. De rijwind zou de nieuwe tatouages eraf kunnen blazen. 6. Hij heeft een eeuwigheid nodig om aansluitend, vanwege de vibraties zijn handvat weer terug te vinden. 7. Hij kan niet onderscheiden of de ander groet of zijn oren dichthoudt. 8. Hij heeft vanwege de vibraties klittenband tussen handvat en zijn handschoen. 9. Hij heeft zojuist in het economisch gedeelte van de krant gelezen, dat voor 60% paticipeert in Harley. 10.Sedert de openbare verkoop van zijn vorige Harley haat hij alle mensen die een hand opsteken. 11.Zijn Bangkok-Rolex zou nat kunnen worden. 12.De linkerhelft van zijn stuur zou gejat kunnen worden. 13.De linkerhelft van zijn stuur werd reeds gejat en nu houdt hij zich aan de kilometerteller vast.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
26
14.Hij houdt met zijn linkerhand zijn rechterspiegel vast om te voorkomen dat die er af trilt. 15.Hij heeft twee handen nodig om met zijn vingers de volgende afbetaling na te tellen. 16.Hij poetst net zijn chromen luchtfilterdeksel. 17.Als hij maar met één hand zijn stuur vasthoudt gaat ie op z'n bek. Redenen waarom rijders van een Gold Wing niet groeten 1. Volgens het -instructieboekje mag hij zijn stuur pas loslaten als de bike stilstaat, de sleutel uit het contactslot is getrokken, de middenbok is uitgeklapt en de radio uitgeschakeld is. 2. Op het instrumentenpaneel is geen knop voor "automatisch terugzwaaien"aanwezig. 3. Hij is net ingedut. 4. Hij krijgt zijn arm wegens ouderdomsklachten niet meer omhoog. 5. Hij heeft via zijn handy een conferentieschakeling met zijn brooker en de ING-bank. 6. 't Vrouwtje heeft hem verboden vreemden te groeten. 7. Hij is net bezig alle lampjes van zijn "kerstboom" te tellen. 8. Hij sorteert op dit moment zijn CD verzameling. 9. De hand voor de antenne stoort de TV-ontvangst. 10.Hij ruimt net de vaatwasser in. 11.Vanwege zijn Alzheimer weet hij aansluitend niet meer waar hij zijn hand moet laten. 12.Hij vindt aansluitend tussen alle knopjes, lampjes, schakelaars en hendeltjes zijn stuur niet meer. 13.Hij verwisselt juist de batterij van zijn pacemaker. 14.Hij zoekt net in zijn boordcomputer, wat "opgestoken hand van een vreemde motorrijder" betekent. 15.Hij groet wel altijd, maar vanwege de troep rond zijn stuur ziet niemand zijn hand.
Met de groeten van, Bertus Oelsjit (een TDMer uit Lemmer)
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
27
Bestuurszaken Ons algemeen bestuurslid Katinka Fransman zal helaas niet meer zitting nemen in ons bestuur met ingang van volgend jaar. Niet door een verschil van inzicht zoals dat tegenwoordig heet maar gewoon…….omdat zij geen TDM of TRX (meer) heeft. Dat prachtige TDM zijspan dat op de motorbeurs van 2004 op de stand stond is helaas total loss. Wij danken Katinka namens het bestuur voor haar bijdrage aan het runnen van onze club en vooral het in toom houden van oeverloze discussies over alles behalve besturen. Het bestuur heeft wel een eventuele opvolger kunnen vinden in de persoon van:
Rob Schoorl Rob is op zowat ieder evenement aanwezig geweest afgelopen jaar heeft menigeen met technische raad en daad bijgestaan. Ook is Rob en frequent bezoeker van ons forum en vraagbaak. Het Bestuur wil Rob voordragen op de komende ledenvergadering als algemeen bestuurslid.
TienKlepper
nummer 37
Oktober 2005
Pagina
28
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen
naam
Nico de Vroome Henk van de Hoef Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Katinka Fransman
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
070-3231272 035-6918451 010-4383744 023-5613534 023-5654015 06-48266787 024-3452375 035-6831950 0183-602810
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
0183-602810 023-5654015 036-5338687 0252-622909 0229-543448 070-3231272 0229-542957
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Stefan Verdonk Willy Backhaus Dirk van Blarcum Nico de Vroome
Lidmaatschap/Informatie
Lidmaatschap ! 22,50 per jaar, inschrijfgeld éénmalig ! 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- type- en drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
Oktober Oktober (ook wel: wijnmaand) is de tiende maand van het jaar in de Gregoriaanse kalender en heeft 31 dagen. De naam komt van het Latijnse oct voor acht. Oktober was de achtste maand van het jaar, omdat ten tijde van de Romeinen het jaar in maart begon. Oktober begint op dezelfde dag van de week als januari, behalve in schrikkeljaren. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
januari: louwmaand (of wintermaand) februari: sprokkelmaand (of regenmaand) maart: lentemaand (of windmaand) april: grasmaand (of kiemmaand/paasmaand) mei (maand): bloeimaand juni: zomermaand (of weidemaand) juli: hooimaand (of oogstmaand) augustus (maand): oogstmaand (arenmaand/hittemaand) september: herfstmaand (of havermaand) oktober: wijnmaand november: slachtmaand (of nevelmaand) december: wintermaand (of sneeuwmaand)
