Szemerey Loránd. Folyamatos megújulás 18. oldal. Eredményes MKFE 20. oldal. Kispályás foci. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

szállítmányozás

fuvarozás

logisztika

X X I I . É V F O LYA M 5 . S Z Á M

vám

informatika

2014. MÁJUS

Folyamatos megújulás 18. oldal

Eredményes MKFE 20. oldal

sz

ám

Szemerey Loránd

9.

41. oldal

21

Kispályás foci

Ára: 1000 Ft

IMPRESSZUM

2014. MÁJUS

SZAKMAI PARTNEREINK CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ-helyettes: Andó Gergely Szerkesztõ: Dékány Zsolt Kuklai Katalin Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: 349-2574, 350-0763 www.navigatoronline.hu E-mail: [email protected] Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Lapigazgató: Bándy Zsolt Hirdetési menedzser: Watzker Éva Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Gelbert ECOprint Kft. Felelõs vezetõ: Gellér Róbert ügyvezetô igazgató

HU-ISSN 1216-7142 219. megjelenés

2

Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, Eurosped Zrt., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., iData Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, Masped Zrt., METCOSPED, Misdolin Plusz 2006 Kft., Raaberlog Kft., Rail Cargo Carrier Kft., Rail Cargo Hungaria Zrt., Rail Cargo Logistics, Rail Cargo Terminál – BILK Zrt., Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Sped-Trans Hungária Kft., Taurus Techno Gumi Kft., TimoCom GmbH, Trans-Sped Kft., VTG Rail Logistics, Waberer’s-Szemerey Logisztikai Kft. A

Sajtófigyelõ:

NÉZÔPONT

2014. MÁJUS

Metrófények Budapesten

Déri Tamás, Győrfi Nóra és Győri Gyula

„Több szempontból is rekordokat döntött a budapesti 4-es metróvonal. Európa egyik legrövidebb, mégis talán leghosszabb ideig épült, ugyanakkor egyik legmodernebb földalatti vasútjának átadását az érintett államigazgatási szervek, a főváros vezetése magas szintű együttműködési készsége és a vasúti hatósági engedélyezési munka teljesen újszerű, és kivételes hatékonyságú módszere tette lehetővé” – mondta Győri Gyula. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke abból az alkalomból tartott sajtótájékoztatót, hogy alig két héttel a létesítmény átadását követően a hatóság „Metrófények Budapesten” címmel fényképekkel gazdagon illusztrált könyvet jelentetett meg. A Fórum Média Kiadó Kft. által gondozott kötet az első olyan kiadvány, amely a fővárosi föld alatti vasúthálózat iparművészeti értékeit mutatja be, különös tekintettel annak világítástechnikai különlegességeire.

A mű szerzője Déri Tamás, az NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalának szakértője. A szakember az elmúlt évtizedekben 62 európai és ázsiai város metróhálózatát tanulmányozta, és tapasztalatai alapján úgy látja, hogy a budapesti új vonal állomásainak impozáns kialakítása kimagasló esztétikai és technológiai színvonalat képvisel a hasonló létesítmények között. „Túlzás nélkül állítható, hogy a 4-es metróvonal hatósági engedélyezése úttörő jelentőségű munka volt, amelyet a határidők, a jogszerűség és a közlekedésbiztonsági szempontok messzemenő betartása mellett csak az ésszerűség és a nemzeti érdekek szem előtt tartásával lehetett elvégezni” – hangsúlyozta Győri Gyula. Hozzátette, hogy ehhez a hatósági engedélyezési munka korábban nem próbált aktív, kezdeményező technikáit kellett kialakítani. A hatóság a 10 metróállomás, az alagutak, a vasúti pályahálózat, a járműtelep, a járművek, az automata biztosítóberendezés és vonatvezérlés párhuzamosan folyó engedélyezési eljárásaihoz projektszemlélettel olyan ellenőrzési listákat és eljárásrendet dolgozott ki, aminek eredményeként a beruházó mindvégig figyelemmel kísérhette az eljárások aktuális helyzetét és teljes menetét. Győrfi Nóra, a Fórum Média Kiadó Kft. ügyvezető igazgatója bejelentette: a szaklapok megjelentetése és a konferenciaszervezés mellett a kiadó profiljához csatlakozik a közlekedési könyvkiadás is. „Nagyon örülök, hogy ez a projektünk a kitűnő metrókönyvvel indul, és ezért mindenekelőtt a szerző Déri Tamást, alkotótársát, Iró Zoltánt és a szerkesztőt, Somogyi Gábort illeti dicséret” – mondta Győrfi Nóra.

A Metrófények Budapesten című könyv megrendelhető a Fórum Média Kiadó Kft.-nél. Bővebb információ: www.magyarkozlekedes.hu

3

CÉGINFORMÁCIÓ

2014. MÁJUS

Logisztikai fejlesztések

Dachser

Nagyberuházások Azerbajdzsánban

Raktárkomplexum-avatás

Élelmiszergazdasági logisztikai hálózat fejlesztésébe kezdett Azerbajdzsán, a cél új logisztikai központok létrehozása. A mezőgazdasághoz, illetve élelmiszergazdasághoz kapcsolódó logisztikai beruházások komoly fejlődésben vannak a térségben. Megkezdték annak a mezőgazdasági logisztikai hálózatnak a létrehozását Azerbajdzsánban, amelynek felállítására az ország elnöke adott utasítást még januárban. A logisztikai fejlesztés célja, hogy az ország mezőgazdasági élelmiszerkereskedelmi hálózata új logisztikai központokkal bővüljön. A projekt részeként ezúttal a finanszírozási szakaszt kezdték meg – jelentette be Bakuban az ország gazdaságfejlesztésért felelős minisztériuma. A fejlesztés eredményeként két logisztikai központot és egy termelői piacot hoznak létre – közölte Shirzad Abdullayev, az ország vállalkozásfejlesztési alapítványának vezetője. Azerbajdzsán logisztikája komoly fejlesztési időszakot él meg. A közelmúltban Kambodzsa közölte: azeri segítséggel fejlesztené mezőgazdasági logisztikai infrastruktúráját, így az ország az általa megtermelt rizst juttatná el Európába. Kambodzsa szintén jelentős lépéseket tett elavult infrastruktúrája fejlesztéséért. Ázsiában egyébként is egyre jelentősebb tényező az agrárlogisztika.

Új raktárkomplexumot állított működésbe a Dachser az angliai Northamptonban, a létesítmény logisztikai szempontból ideális helyen épült. A raktáregyüttes méretei impozánsak, ráadásul a beruházás könnyedén tovább bővíthető. Megnyitotta új bázisát Nagy-Britanniában a Dachser, a létesítmény a Brackmills Business Park részét képezi Northamptonban. A szállítást támogató raktárkomplexum méretei impozánsak: a létesítmény területe megközelíti a 6,5 hektárt. A komplexum része egyúttal egy nagyobb raktárépület is, amelynek mérete meghaladja a 16 500 négyzetmétert. A hírek szerint a már most is jelentős komplexumot úgy építették, hogy a jövőben könnyen bővíthető legyen, nem kizárt tehát, hogy az elkövetkező években további fejlesztés elé néz a Dachser northamptoni bázisa. A Dachser várakozásai szerint a most felépített raktáregyüttes nagyban hozzájárulhat a partnerek rugalmas kiszolgálásához, és így jelentősen javulhat a szerződéses szállítók igényeinek kielégítése. A helyszínt „ideálisnak” nevezte Nick Lowe, a Dachser UK ügyvezető igazgatója, mivel autópályák mellett található, így kiváló a megközelítése.

Tetra Pak

Növényi alapú doboz A csomagolóanyag iparágban elsőként használ növényi alapanyagból készült műanyagot italos kartondobozai gyártásához a Tetra Pak. A világ vezető élelmiszeripari feldolgozó és csomagolási megoldásokat gyártó vállalata bejelentette, hogy mostantól a brazil piacra gyártott összes terméke előállításához növényi alapú, cukornádból készült polietilént alkalmaz. Az innováció eredményeként az egy 1000 milliliteres Tetra Brik® Aseptic Edge italos doboz megújulóalapanyaghányada – a kartonpapírral együtt – 82%-ra nő. A cég még februárban, a Coca-Cola brazil leányvállalatának gyümölcslé-csomagolásához fejlesztette ki az új, növényi alapú műanyag felhasználásával készített italos kartondobozt. A csomagolóanyag kedvező fogadtatását követően a vállalat mintegy 150 brazil ügyfelének tette elérhetővé az új italos kartondobozokat, amelyekből évente mintegy 13 milliárd darabot értékesít az országban. A Tetra Pak volt az első folyékonyélelmiszer-csomagolási megoldásokat gyártó vállalat a világon, amelyik növényi alapú műanyagot használt termékei előállításához. Együttműködve Brazília vezető biokémiai vállalatával, a Braskemmel a Tetra Pak 2011-ben fejlesztette ki az italos kartondobozok csavarzárainak növényi alapú HDPE, azaz magas sűrűségű polietilén változatát, amely 2013 óta érhető el világszerte.

4

GEFCO Csehország

Új logisztikai központ A GEFCO csehországi leányvállalata nemrégiben új logisztikai központot nyitott a Prágához közeli Jažlovice városában. Ez az új telephely lehetővé teszi a GEFCO számára, hogy brnói, ostravai és kolíni raktárbázisait kihasználva mind a kelet-európai régióban, mind Csehországon belül erősítse jelenlétét. A GEFCO a regionális csoportosítási központ szerepét is betöltő, 24 öbölkapuval és négy főbejárattal rendelkező, 12 500 négyzetméter alapterületű új logisztikai platformnak köszönhetően optimalizálhatja szolgáltatásait. „A jažlovicei logisztikai központ különböző, átfogó logisztikai megoldásokat képes nyújtani gyártó cégek számára, ideértve a keresztdokkolást, a tárolást, a rendelés-előkészítést, valamint a disztribúciót” – mutatott rá büszkén Wilfried Catalanotti, a GEFCO Csehország logisztikai vezetője. „Azzal, hogy tevékenységünket egyetlen logisztikai centrumban koncentráljuk, tovább tudjuk javítani szolgáltatásaink színvonalát” – tette hozzá.

CÉGINFORMÁCIÓ

2014. MÁJUS

Kizad logisztikai park

Kész az első fázis 46 ezer négyzetméterre rúg a Kizad logisztikai park első fázisa, a harmadik fázis megépítésével a teljes létesítmény csaknem háromszor ekkora lesz. A Közel-Kelet újabb logisztikai parkját több mint 80 százalékban már az átadás előtt lekötötték a bérlők. Befejezte logisztikai parkja első fázisának építését Abu Dhabiban a Kalifa névre hallgató hatalmas ipari park, a Kizad. Ezzel a logisztikai park legnagyobb részét átadhatták az azt igénybe vevő vállalatoknak. A Kizad közlése szerint a logisztikai park területének 83 százalékát már előzetesen lefoglalták a bérlők, amelyek között helyi és nemzetközi cégek egyaránt vannak. A Kizad új logisztikai parkjának felhasználói között olyan vállalatok vannak, mint a logisztikai területen tevékenykedő Agility vagy a média területén befolyásos United Printing and Publishing. Utóbbi vállalathoz tartozik többek között a National Geographic és a Financial Times UK is. A Kizad logisztikai parkja három fázisban fog megépülni, amelyből az első 46 453 négyzetméter. Rengeteg a raktár, a legkisebbek is ezer négyzetméternél nagyobbak, a termetesebbek meghaladják a 12 ezer négyzetmétert. A teljes logisztikai park csaknem 119 ezer négyzetméteres területet fed majd le.

KLG

Romániai tervek Továbbnöveli romániai jelenlétét a holland KLG, a társaság 5,6 millió eurót szán bukaresti logisztikai központjának fejlesztésére. A vállalat tavaly 11 százalékkal növelte értékesítését, idén még tovább mennének.

Kühne+Nagel

Amerikai expanzió A VeenendaalCave nemrég fejezte be a Kühne+Nagel logisztikai szolgáltató csaknem 20 ezer négyzetméteres központjának kialakítását Atlantában, amely egyben raktár- és disztribúciós központ is. A Kühne+Nagel amerikai expanzióját jól érzékelteti, hogy az új központjuk alapterülete csaknem a duplája a korábbi munkahelyüknek. A világ egyik vezető logisztikai szolgáltatójának új főhadiszállásán nagy értékű árukészlet raktározására is lehetőség nyílik a magas színvonalú biztonsági rendszer segítségével, miközben a gyógyszeripar szigorú követelményeinek is megfelelnek. A céget 1890-ben August Kühne és Friedrich Nagel alapította Brémában, és azóta is a Kühne család birtokolja a vállalat részvényeinek többségét. Ma több mint 60 ezer főt foglalkoztatnak 100 országban mintegy 1000 helyszínen. A tengeri, a légi és a szárazföldi szállítmányozásban előkelő pozíciót foglalnak el világszerte és Európában is. Jelenleg az USA-ban, Kínában és Dél-Amerikában terjeszkednek.

Renault Trucks

A T sorozat az Év Teherautója

A KLG Europe Logistics Romania 5,6 millió eurót szán arra, hogy tovább bővítse logisztikai divízióját, a Bukarest melletti logisztikai központjának fejlesztésével. A cég új terminált fog nyitni, növeli raktárkapacitását és egyben átmenő kapacitását is Romániában. A fejlesztés a hírek szerint idén őszre be is fejeződik. A KLG Europe Logistics idén növelni szeretné eladásait azok után, hogy már tavaly is 11 százalékkal nőtt a vállalat értékesítése, és ezzel elérte a 21 millió eurót. A holland társaság olyan ügyfeleket tudhat magáénak Romániában, mint a Honeywell Friction Materials, a Prista Oil, a SaintGobain Glass Romania vagy a Coty. A cégnek már létező logisztikai egységei vannak Bukaresten kívül Bacauban, Brassóban, Constantában, Krajovában, valamint Kolozsváron és Temesváron is.

Szlovéniában az új Renault Trucks T modelljének ítélték oda 2014-ben az Év Teherautója címet, amelyet április 10-én adtak át Celjében. A versenyt két, szállítmányozással foglalkozó magazin hirdette meg, amelyek olvasói szavazatok alapján hirdettek nyertest három márka nevezése alapján. A Transport Magazine, a Mehanik in Voznik Magazine és internetes portáljaik olvasói adhatták le szavazataikat az „Év Teherautója 2014” címért folyó versenyben több mint két hónapon keresztül. A sok ezer leadott szavazat 38%-a esett a Renault Trucks T járművére, amely ezzel elnyerte az első helyet. „Nagy megtiszteltetés, hogy szavazóink felismerték a T sorozat összes előnyét, amelyeknek célja a gépkocsivezetők és tulajdonosok igényeit egyaránt kielégítő fuvareszköz megalkotása volt” – jelentette ki Dušan Mavrič, a Renault Szlovéniáért és Horvátországért felelős igazgatója. Hozzátette: „a Renault Trucks T sorozatot úgy tervezték, hogy a szállítmányozási cégeknek tökéletes egyensúlyt kínáljanak az üzemanyag-megtakarítás és a fülkekényelem kialakításának szempontjából. A járműveket Euro 6-os motorral kínáljuk ügyfeleinknek.”

5

CÉGINFORMÁCIÓ

National Exhibition Center

Logisztikai vásár Újra a birminghami National Exhibition Center (NEC) ad otthont az idei – immár kilencedik – Logistic Link Live (Midlands – Közép-Anglia) elnevezésű logisztikai vásárnak június 4–5. között. Ez az a rendezvény, ahol a logisztikai. raktározási és disztribútor szakemberek fellelhetik az innováció legfrissebb eredményeit a raktározás és automatikus csomagolás, anyagmozgatás, a rádiófrekvenciás azonosító (RFID) és a mobiltelefon technológia területén. A kiállítók a helyszínen saját kezűleg mutatják be termékeiket és szolgáltatásaikat, így a potenciális felhasználók közvetlen tapasztalatokat szerezhetnek az újdonságokról.

2014. MÁJUS Az idei kiállítók között megtalálhatjuk majd a 4D Solutions, az Ambassador Antalis Packaging, a B+ Equipment, a Clean Sweep Hire Limited, az Easypack, az EFAFLEX UK, a Flexi Narrow Aisle, a GRF, az inotec UK, az Intexion, a Logistics Learning Alliance, a Maxim Computer Services, az OBS Logistics, a Proteus Software, a Red Ledge, a Redland Information Systems, a Renovotec, a Snapfulfil SaaS WMS, a top VOX, valamint a Unique ID cégeket. A vásár ideje alatt, június 5-én a NEC-ben kerül sor a Logisztikai Menedzserek Csúcstalálkozójára (Logistics Manager Summit), ahol többek között Mark Edwards, az Actavis gyógyszergyártó világcég globális szállítási vezetője tart előadást a szállítási költségek féken tartása és a minőség megőrzése támasztotta kettős kihívásról, valamint arról, hogy ennek miként lehet megfelelni a gyógyszeriparban.

Prologis és DP World

Multimodális központ épül A Prologis és a DP World 50-50 százalékos részesedéssel közös beruházást tervez a London Gateway Logistics Parkban. A tervek szerint a mintegy 30 ezer négyzetméter területű új létesítmény rugalmasabb elosztást tesz majd lehetővé. A 15 méter magas épület mellett 55 méter hosszú udvar és a későbbi terjeszkedésre további területek állnak rendelkezésre. A létesítményt úgy tervezik, hogy megfeleljen a BREEAM 2011 „nagyon jó” minősítése követelményeinek, és a legjobb osztályzatot kapja az energetikai bizonyítványban (Energy Performance Certificate, EPC) is. A Temze északi partján álló park, amely az egyik legnagyobb multimodális logisztikai központ Európában, közvetlenül a DP World londoni konténerkikötője mellett található. Könnyen megközelíthető az M25 autópályáról, és kapcsolódik az országos vasúthálózathoz is. A mostani fejlesztést a logisztikai kereslet jelentős növekedése miatt határozták el. A tervek szerint 2015 tavaszára be is fejeződik az építkezés. „Nagy örömünkre szolgál ennek az új egységnek a felépítése a DP Worlddel közösen a London Gateway Logistics Parkban” – jelentette ki Andrew Griffiths, a Prologis UK vezérigazgatója. „Ez a legjobb lehetőség a délkeleti térség számára a multimodális összekapcsolhatóság megteremtésére. A park ugyanakkor igen komoly anyagi megtakarítást és a globális szállítási láncok hatékonyságát kínálja, ami reményeink szerint alapvető változásokat indíthat el a nagybritanniai piacon” – tette hozzá.

6

CÉGINFORMÁCIÓ

2014. MÁJUS

BI-KA Logisztika Kft.

GYSEV Cargo Zrt.

Karmazin György sikeres doktori védése

Járműparkfejlesztés

Töretlen lelkesedés, a szakirodalom alapos feltárása és tanulmányozása, hosszú kutatómunka, valamint rengeteg idő- és energiaráfordítás eredményeként elkészült Karmazin Györgynek, a BI-KA Logisztika Kft. tulajdonosának doktori (PhD) értekezése, amelynek sikeres nyilvános védése április 24-én volt. A Szent István Egyetem Rektori Dísztermében április 24én került sor Karmazin György „A logisztikai szolgáltató vállalatok gazdálkodási sikertényezőinek és stratégiaválasztásának hatása a vállalat eredményességére” című doktori (PhD) értekezésének nyilvános vitájára, amelyet több mint 50 fő hallgatott meg. A nyilvános védést a szakember sikeresen teljesítette. A bírálóbizottság tagjai voltak: elnök – dr. Nemes Ferenc, DSc, tagok – dr. Farkasné dr. Fekete Mária, PhD; dr. Zéman Zoltán, PhD; dr. Lakatos Péter PhD. Titkár: dr. Gyenge Balázs, PhD. Opponensek: dr. Dombóvári Ella, CSc; dr. Duleba Szabolcs, PhD. Témavezető: dr. Szegedi Zoltán, CSc. Az értekezés megtekinthető a www.doktori.hu honlapon.

Alapkőletétel Jászfényszarun

Egymilliárdos beruházás Letették a Jászfényszaru Ipari Park alapkövét. A komplex fejlesztés beruházási értéke megközelíti az egymilliárd forintot. Egy 12,34 hektáros, teljes infrastruktúrával ellátott területen alakítanak ki összesen hat – egyenként 2500 és 18 000 négyzetméter közötti – telket. Új Vállalkozói Ház is épül, összesen 1634 négyzetméteren. A fejlesztés a már betelepült cégek számára tovább bővíti az elérhető szolgáltatások körét. A fejlesztéshez a Jászfényszaru Város Önkormányzatának 100 százalékos tulajdonában álló Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. 448,6 millió forint európai uniós támogatást vesz igénybe. A Jászfényszaru Ipari Parkban jelenleg is 21 vállalat működik, mintegy 3000 főt foglalkoztatva.

Jelentősen fejleszti járműparkállományát a GYSEV Cargo Zrt. A vasúttársaság 25 nyitott, konténerszállító vasúti teherkocsit vásárol. A cargo vállalat a megnövekedett szállítmányozási igények, valamint a kombinált, konténeres fuvarozás erősítése miatt döntött a 700 millió forintos beruházásról. A GYSEV Cargo Zrt. jelenleg 35 konténerszállító teherkocsival rendelkezik, ezekhez vásárol a cég saját források felhasználásával 25 új járművet. Ennek köszönhetően csaknem megduplázódik a vasúttársaság konténerek szállítására alkalmas flottája. A cég az aradi székhelyű, német tulajdonosi háttérrel rendelkező AstraRainIndustrie járműgyártótól szerzi be a vasúti teherkocsikat. A 25 darab, 6 tengelyes, 90 láb, tehát 27,5 méter hosszú vasúti kocsit a megrendelés után még ebben az évben elkezdik gyártani, majd várhatóan 2015 első negyedévében érkezhetnek meg a soproni székhelyű cargo vállalathoz. „A GYSEV Cargo Zrt. hosszú távú stratégiájában kiemelt szerepet kap a jelenleg is kedvező piaci pozíciók további erősítése a közép-kelet-európai térségben a kombinált árufuvarozás területén. A célok eléréséhez szükségünk van megfelelő járműparkra, ezért döntöttünk a 700 millió forint értékű eszközbeszerzés mellett, amit a megnövekedett szállítmányozási igények is indokolnak” – mondta Skála János, a GYSEV Cargo Zrt. vezérigazgatója. A vasúttársaság tavaly 600 millió forint értékben vásárolt 50 darab, elsősorban ömlesztett áru szállítására alkalmas, Eaos típusú teherkocsit.

Fluvius Kft.

Távozott Bencsik Attila A Fluvius Kft. volt ügyvezető igazgatója, Bencsik Attila április 30-án közös megegyezéssel távozott a társaságtól – erről tájékoztatta szerkesztőségünket Szalma Botond, a Fluvius Kft. ügyvezető igazgatója.

7

CÉGINFORMÁCIÓ

2014. MÁJUS

Continental Hungaria Kft.

Ferdinand Gross Hungary Kft.

Növekszik a gumiabroncspiac

Új logisztikai központ

Az európai trendekkel összhangban hazánkban is kétszámjegyű növekedést produkált a gumiabroncspiac az év első három hónapjában. A személygépkocsi és kistehergépjármű nyári abroncsok forgalma 18,6%-kal, míg a tehergépkocsiabroncsok forgalma 35,1%-kal haladta meg 2013 első negyedévének forgalmát.

Németország legrégebbi csavarkereskedője Magyarországon terjeszkedik: Tatabányán nyitotta meg első külföldi telephelyét a cég.

Az európai trendekkel összhangban, de a kontinensen tapasztalható bővülést jelentősen meghaladó mértékben nőtt a magyarországi gumiabroncs-forgalom 2014 első negyedévében. „Míg az európai statisztikák csaknem 10%-os növekedést mutatnak a személy- és kistehergépjármű-abroncsok szegmensében, hazánkban a növekedés 21,3%-os az előző év hasonló időszakához képest” – emelte ki Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft ügyvezető igazgatója. A Magyarországon működő gumiabroncsgyártók és -forgalmazók adatai szerint a tehergépjármű-abroncsok forgalma szintén jobban nőtt hazánkban, mint az európai átlag. A 14%-os uniós növekedéssel szemben nálunk ennek több mint a duplája, 35,1%-os a piaci növekedés 2013 hasonló időszakához viszonyítva. „Annak ellenére, hogy a számok erőteljes növekedést mutatnak, korai lenne sikerről beszélni. Az elmúlt években ugyanis komolyan visszaesett a magyar piac, és bár 2013-ban jelentősen nőttek a személy- és kistehergépkocsi-abroncsok eladásai, éves szinten 2,1 millió darab körüli volumenről beszélhetünk, amely még bőven tartogat fejlődési lehetőséget, figyelembe véve a 2000-es évek közepének évi 2,5 milliót meghaladó darabszámait” – mutatott rá Rábai Dániel.

A csavarok és kötőelemek, szerelési aprócikkek nagykereskedelmével foglalkozó Ferdinand Gross Hungary Kft. felavatta logisztikai bázisát a tatabányai ipari parkban. Szilágyvári Péter ügyvezető igazgató elmondta: a 710 millió forintos beruházással létrehozott raktárrendszer a német anyavállalat első külföldi, saját tulajdonú telephelye. A beruházás során egy 20 ezer négyzetméteres telken egy 2600 négyzetméteres épületet emeltek, amiből a raktár 2090 négyzetméteres. Mind az épület, mind az ingatlan mérete lehetővé teszi, hogy a vállalat növekvő igények esetén a többszörösére bővítse kapacitását. Az új telephelyen a szélesebb körű és korszerűbb kiszolgálás mellett egy kelet-közép-európai logisztikai központot is létrehoztak, innen történik a romániai leányvállalat, illetve a környező országok piacainak ellátása. A társaság 7000-féle alkatrészt tart raktáron, 500 küldeményt indít útnak naponta. A Ferdinand Gross Hungary Kft. húsz főt foglalkoztat, a 2014-re tervezett árbevétel eléri az 1,4 milliárd forintot. A társaság fejlődésére jellemző, hogy az árbevétel az alapítás évében meghaladta a 100 millió forintot, ezért a vállalatot beválasztották a „Legdinamikusabban startoló magyar cégek” társaságába. A központi székhely Leinfelden-Echterdingenben található, de leányvállalat, illetve kirendeltség működik Drezdában, Magyarországon, Lengyelországban, Csehországban és Romániában. A külföldi leányvállalatok közül a legnagyobb forgalmat a tatabányai logisztikai bázis bonyolítja.

Europolis Park Budapest Aerozone

A Metro az új bérlő A Metro Kereskedelmi Kft. egy új, 4000 négyzetméteres hűtőraktárra és 273 négyzetméteres irodaterületre kötött bérleti szerződést az Europolis Park Budapest Aerozone logisztikai parkban. A tranzakció lebonyolításában a bérbeadó CA Immo vállalatot a Cushman & Wakefield ingatlan-tanácsadó képviselte. Az egyedülálló, 4000 négyzetméteres hűtőraktár a bérlő elvárásainak megfelelően épült, beleértve a szigeteléseket, a leválasztásokat és az árukezelő berendezések kialakítását is. Az Europolis Park Budapest Aerozone egy logisztikai központ Budapest és Vecsés határán, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közvetlen szomszédságában. A park három, A kategóriás big-box- és logisztikai raktárépületből, valamint egy A kategóriás irodablokkból áll.

8

CÉGINFORMÁCIÓ

2014. MÁJUS

Xanga

Fraikin

Konténervonat Debrecenbe

Flottakezelés a magyar piacon

Egy konténervonaton egészen a tengertől szállítják majd Debrecenbe a különféle árukat, ezzel a cívisvárost és a kelet-magyarországi régiót is sikeresen bekapcsolják a nemzetközi logisztikai csatornákba. Herdon István, a Xanga cégcsoport vezérigazgatója elmondta: ebből a szempontból eddig nagyon le volt maradva a régió. „Ez a fajta szállítási módszer olyan szabványos logisztikai formula, ami egész Európában uralja a piacot. A késztermékeket a cégek konténerben szállítják, mert praktikus, ennek a műfajnak megvannak a kiszolgáló eszközei, technikái” – mondta. Herdon István szerint nem mindegy, hogy egy menetrend szerinti járat közlekedik Debrecenig, vagy egy szórványosan közlekedő vasúton jön az áru idáig. Ha nem rendszeres a járat, akkor lassú, nehézkes a szállítás, napokon, heteken át bolyong az áru a kontinensen. A tervek szerint összesen harminc vagonból állna a szerelvény, a szállítási forma egyik legnagyobb erénye pedig az, hogy kiszámítható, pontosan lehet tudni, mikor indul, és mikor érkezik. Herdon István kiemelte: ha mondjuk Hamburgban teszik fel a konténereket, akkor 24 órán belül biztosan megérkezik a szállítmány Debrecenbe. Hozzátette: nagyon gyors a folyamat, a konténerek megrakása, a szerelés nem tart tovább négy óránál. A tulajdonosok a repülőtéren, a vasúti terminálon teszik le a konténert, és nagy könnyebbség számukra, hogy azt nem kell visszavinniük Budapestre, így megspórolják az állandó utaztatást. „Már vannak érdeklődők, körülbelül 30 logisztikai szolgáltató jelentette be igényét a debreceni konténervonatra. Ez olyan, mint egy járatfejlesztés, megvannak a szolgáltató partnerek, a kicsik és a nagyok egyaránt jelentkezhetnek. Azok is, akik egy hónapban csak egy konténert raknának fel a vonatra. Ez egy összefogás, hiszen azoknak a cégeknek is elérhető lesz a járat, amelyek önmagukban nem tudnának élni egy ilyen lehetőséggel. Ezek a szolgáltatók szolgálják ki a különféle vállalatokat, ők viszik el a partnereikhez a szállítmányokat. Meg lesz hirdetve a járat, így mindenki tudni fogja, mikor lehet használni” – tájékoztatott Herdon Istvánt. A cégcsoport vezérigazgatója elmondta: július végén, augusztus elején indulhat majd el a vonat, addig – a repülőtéri logisztikai központhoz hasonlóan – be kell szerezni a hatósági engedélyeket, és néhány infrastrukturális, logisztikai fejlesztés is hátra van még. Az útvonallal kapcsolatban kiemelte: a járat természetesen Debrecenből fog indulni, majd Törökbálint érintésével egyenesen Bécsig közlekedik. Herdon István elmondta: ez azért jó, mert az osztrák fővárosból lehet a legtöbb logisztikai csatornához csatlakozni, onnan el tud menni a vonat Hamburgba és akár Rotterdamba is.

Magyarország földrajzi helyzete és logisztikai infrastruktúrájának fejlettsége előnyös Európa legnagyobb tehergépjárműflottakezelője, a Fraikin számára ahhoz, hogy belépjen erre a piacra is – mondta Lenner Áron Márk, a Nemzetgazdasági Minisztérium belgazdaságért felelős helyettes államtitkára a cég bemutatkozó sajtótájékoztatóján Budapesten. A francia vállalat 10 európai országban van jelen, éves árbevétele 700 millió euró, és a kezelt 62 ezer haszongépjárműkönyv szerinti bruttó értéke 2 milliárd euró – vázolta cége méretét Laurent Bonnaure, a Fraikin alelnöke. A társaság három konstrukcióban kínálja szolgáltatásait ügyfeleinek. A forgalom háromnegyedét a 4–5 éves bérlet adja, ilyenkor a tulajdonos a Fraikin, amely menedzseli a járműveket. A flottamenedzsmentnél viszont csak menedzseli a járműveket, de azok nem az ő tulajdonában vannak. Végül a rövidtávú bérletnél szintén tulajdonos és menedzser is a cég – vázolta a szolgáltatásokat az alelnök. A vállalat bevételének 70 százaléka származik Franciaországból. A cég 2006-ban döntött úgy, hogy nyit Kelet-Európa felé, előbb Lengyelországban, majd Csehországban és Szlovákiában hozott létre leányvállalatot, míg múlt év végén megalapította a magyar cégét – erről Artur Nowiczki regionális vezérigazgató beszélt. Lengyelországban 2545, Csehországban és Szlovákiában összesen 349 kocsit adnak bérbe, míg Magyarországon 78 járművel nyitottak. Azt tervezik, hogy 2017 végére 500 járműből álló parkjuk lesz Magyarországon. Gyöngyössy István, a magyar leányvállalat vezetője kiemelte, hogy a bérelt járművek nem jelennek meg a bérlő könyveiben, így a bérleti díj teljes egészében költségnek számít. Magyarországon nem építenek ki saját szervizhálózatot, hanem partnereik – az IVECO és a Mercedes – bázisaira támaszkodnak.

MLBKT

Beszerzés Tagozat alakult Megalakult a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) Beszerzés Tagozata az MLBKT elnökségének és a Beszerzési Vezetők Klubjának (BVK, az MLBKT tagozata) közös kezdeményezésére. A tagozat célja egy olyan fórum létrehozása, amely elsősorban a beszerzésben dolgozó munkatársak számára lehetőséget biztosít tartalmas szakmai eszmecserére és network létrehozására. Az első ülésen a Beszerzési Vezetők Klubjának vezetősége nevében Vörösmarty Gyöngyi és Kemendy Nándor, a BVK elnöke köszöntötte a résztvevőket, akik ezután Gondáné Borbély Beatrix előadását hallgathatták meg a Sanofi beszállítóértékelési rendszerének megújításáról. A projekt megvalósításához alig másfél hónapra volt szükség. Az előadást követően a tagozat alapító tagjai egy Südy György által moderált játék segítségével ismerhették meg jobban egymást. A tagozat alapítói között a Beszerzési Vezetők Klubjának számos tagja is szerepel.

9

CÍMLAPSZTORI

10

2014. MÁJUS

2014. MÁJUS

CÍMLAPSZTORI

Szemerey Loránd, a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. ügyvezető igazgatója

Az árbevétel felülmúlta a várakozásokat „Mindent lehet még jobbá, még eredményesebbé tenni” – árulta el Szemerey Loránd, hogy mi is volt a kiinduló gondolata az ő és Wáberer György másfél évvel ezelőtti, cégeik fúziójáról szóló döntésének. A belföldi hűtöttélelmiszer-fuvarozás és -disztribúció piacvezetőjének, a Szemerey Transport Zrt.-nek, valamint a komplex logisztikai szolgáltatások elsőszámú szereplőjének, a Waberer’s Logisztikai Kft.-nek a kapcsolata tavaly tovább mélyült, míg idén januárban megszületett a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. „Új cégünk első negyedévi eredményei igazolták eredeti elképzelésünket: az árbevétel növekedése felülmúlta a várakozásokat” – mondta a Navigátornak a miskolci székhelyű társaság ügyvezető igazgatója, hozzátéve, hogy az értékesítés 5,5 százalékkal, az egy vontató által havonta megtett kilométer 6,8 százalékkal nőtt az elmúlt év azonos időszakához képest. A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. végrehajtott egy 3 milliárd forint értékű beruházást is, amelynek révén 160 új korszerű, környezetbarát motorral szerelt vontatóval frissítette és bővítette flottáját. Az első három hónap pozitív adatai azért is érdemelnek különös figyelmet, mert a fuzionált társaság első évében, 2013-ban 25 milliárd forintos árbevétel mellett az eredmény 600 millió forint volt.

Piaci igény az erők egyesítésére Szemerey Loránd huszonnégy évvel ezelőtt alapította családi vállalkozását. Kicsiben kezdte, és megfontolt lépésekkel építette fel az egyik legsikeresebb magyarországi fuvarozási, disztribúciós céget. Miskolcon és környékén 800 szakképzett logisztikai szakembert foglalkoztatott, országos raktárbázis-hálózatot épített ki, hűtőkamionjainak látványa megszokott volt az országutakon. Közvetlen, személyes kapcsolatot ápolt a megrendelőkkel, fogékony volt speciális fuvarozási, raktározási és disztribúciós igényeikre, és ma is mindenki másnál jobban érti a magyar fuvarmegbízók helyzetét. Szolgáltatásait az ügyfelek mindennapi problémáinak ismerete finomította, a megrendelők üzleti filozófiájával való azonosulás talaján csiszolta. A hűtött élelmiszerek fuvarozása piacán nem volt üzleti kockázatot jelentő versenytársa, mégis úgy érezte, hogy szövetségesre van szüksége, ha hosszú távra akarja biztosítani cége eredményességét. Idejekorán felismerte, hogy a fuvarozási-logisztikai piacon csak a legnagyobb árualappal rendelkező vállalatoknak van esélyük a növekedésre. A hazai fuvarpiac gyengélkedése, a használatarányos útdíj bevezetése, az egyre élesebb verseny azonban elodázhatatlanná tette a korábban önállóan is sikeresen működő vállalatok képességeinek, eszközeinek és szolgáltatá-

sainak egyesítését a hatékonyság növelésének érdekében. Nyilvánvalóvá vált, hogy csak a nagyméretű fuvarozó vállalatok érhetik el azt a méretgazdaságosságot úgy a kapacitások, mint a szolgáltatások tekintetében, hogy képesek legyenek rugalmasan és hatékonyan kiszolgálni az egyre igényesebb megbízói elvárásokat.

A méretgazdaságosság parancsa A piaci részarány növeléséhez vezető legcélszerűbb útnak a Waberer’s Logisztikai Kft.-vel való összefogás látszott, mivel a két társaság tevékenysége, képességei, ügyfélköre és fejlődési dinamikája jól kiegészítette egymást. A két cég árbevétele vállalatonként folyamatosan évi 8–10 százalékos növekedést mutatott, ami közösen tovább dinamizálhatónak ígérkezett új piacok megszerzésével és új üzletágak beindításával. „Az együttműködés előnyei annyira nyilvánvalóak voltak – emlékezik vissza Szemerey Loránd –, hogy Wáberer Györggyel 2012 végén nagyon hamar megállapodtunk a fúzióban. Ennek értelmében a Szemerey Transport a hazai logisztikai piac legfontosabb szereplője, a Waberer’s Logisztikai Kft. üzletrészének 40 százalékának birtokába jutott, amiért cserébe részvényeinek 60 százalékát adta át a Waberer’s Logisztikának.” A két cég az első évben a saját neve alatt és szervezetében működött, de a közös tulajdonosi szerkezet lehetővé tette az eszközök, a raktárak és átrakók, a beszerzés és üzemeltetés, valamint az ügyfélkapcsolatok optimalizálását. A miskolci és a budapesti központú vállalatok menedzsmentje egymás legjobb gyakorlatára támaszkodva növelte tovább a cégek versenyképességét. Országszerte több mint 6000 kiskereskedelmi egység áruellátását biztosítják a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ mellett a Miskolcon, Debrecenben, Győrött, Kecskeméten, Szolnokon, Almásfüzitőn, Baján, Balatonszárszón és Pécsett működő raktárakból és kirendeltségekből. A Waberer’s–Szemerey Logisztikai Kft. megőrizte a Szemerey filozófiájának azon elemét, amely szerint a cég mindig ott áll a megrendelői ren-

11

CÍMLAPSZTORI

2014. MÁJUS kal megnöveljük. Olyan optimális cégméretet hozunk létre, amely megalapozza a hosszú távú, biztonságos működést, az együttes infrastrukturális, eszköz- és humánerőforrás-háttérrel pedig megszilárdítjuk helyünket a logisztikai piac élvonalában. Úgy látom, hogy a legjobb úton haladunk ezeknek a céloknak a megvalósítása felé.”

Átszervezés

delkezésére, ahol arra a legnagyobb szükség van: lokálisan. A fuvarfeladatok leghatékonyabb teljesítése érdekében megtervezi a legrövidebb és leginkább költségkímélő útvonalakat, azaz megalkotja a fuvaroztató és címzettje közötti regionális összhangot. A siker érdekében pedig felhasználja mindazt a tudást és technológiát, amit a logisztikai iparág globálisan fejlesztett ki. „Wáberer Györggyel azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy az akkori árbevételt öt év alatt legalább 50 százalék-

12

Szemerey Loránd kifejtette, hogy az eltelt egy év alatt a különböző szakterületeken végrehajtott összevonások eredményeképpen új felépítésű szervezet állt fel, amelyben minden területnek saját vezetője és felelőse van. A társaság január első napjától fogva egységes működési rendszerekkel áll megbízói rendelkezésére. Ez annak a több mint egyéves megfeszített munkának az eredménye, amelynek során egységesítették a korábban önállóan működő szervezeti egységeket, a vállalatvezetést és az ügyfélportfóliót, és létrehozták Magyarország legnagyobb és a legkomplexebb logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vállalatát. Kialakult a cég új operációs irányítása is. Az átalakítás eredményeként három önálló operatív igazgatóság működik a vállalaton belül. A havi mintegy 10 ezer fuvarfeladatot ellátó FTL, azaz komplett rakomány igazgatósághoz tartozik a belföldi és a nemzetközi hűtöttáru-, valamint konténerfuvarozás, a kiskereskedelmi disztribúció, illetve a belföldi száraz- és hűtött áru FTL fuvarozás. A következő üzletág az LTL igazgatóság. Ez két szegmensre van fel-

2014. MÁJUS

CÍMLAPSZTORI

osztva: száraz- és hűtöttáru-disztribúcióra. Mindkettő – a saját területén – Magyarország legnagyobb rendszerét foglalja magában. A szárazáru szegmens havonta 50 000 raklap, a hűtött áru részleg pedig 5000 tonna élelmiszer kiszállításáról gondoskodik. A raktár-logisztikai terület 140 000 négyzetméteres kapacitásának 80 százalékát a szárazáru tárolása fedi le, a fennmaradó 20 százalékban pedig hűtött áru, valamint kisebb volumenben fagyasztott áru tárolása történik. A Waberer’s–Szemerey megbízói körének mintegy kétharmada az FMCG szektorban működő vállalat, ám egyre hangsúlyosabb a raktár-logisztikai üzletágban a telekommunikáció és az autóipar is.

Menedzselés egy kézből A fúzió által megteremtődtek a feltételei a szinergiahatások kiaknázásának. Ennek eredménye részben a fuvardíjakon keresztül mutatkozik meg, részben pedig a szolgáltatások minőségének javulásában. Ez utóbbi egyre fontosabb minden iparágban, de főként az FMCG szektorban. A megbízók követelményrendszeréhez igazodóan folyamatosan mérik a szolgáltatásokat. Szemerey Loránd elmondta, hogy a kft. a megbízók minden logisztikai igényének versenyképes áron történő kiszolgálása érdekében megvalósította a raktár- és flottakapacitások, az adminisztráció és az ügyfélportfólió egy kézből történő menedzselését. A működés minden területére kiterjedő optimalizálási folyamat az ellátási lánc minden elemé-

ben érezteti kedvező hatását. A vállalat 700 saját járművel több mint 6000 hazai kiskereskedelmi egységet lát el áruval, és jelenleg 1200 szakembert foglalkoztat.

Regionális terjeszkedés Szemerey Loránd elmondta, hogy a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. fejleszti nemzetközi hűtöttáru-fuvarozási tevékenységét is. „Meghatározó lépéseket tettünk arra, hogy határokon túlnyúló szolgáltatásokkal megalapozzuk közép-európai piaci jelenlétünket. A környező országokban is elérhetővé tettük a Waberer’s–Szemerey hűtött- és szárazáru-disztribúciós, illetve raktár-logisztikai szolgáltatásait. Konkrét megbízások máris vannak, hiszen jelenleg is mintegy 100 tehergépjármű végez hűtött és konténeres fuvarozást nemzetközi viszonylatban.” A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.-nek jelenleg több mint 500 élő logisztikai szerződése van, azaz a vállalat több logisztikai területtel foglalkozik, mint bármely más piaci versenytárs Magyarországon. A logisztikai szolgáltatások nyújtása mellett szállítmányozással, illetve fuvarozással is foglalkozik a cég, azon belül pedig nemcsak nemzetközi hűtött fuvarral, hanem belföldi disztribúcióval és konténerfuvarozással, miközben üzemanyagot is értékesít és logisztikai tanácsadást is vállal. A nagyon sokrétű tevékenység pedig lehetővé teszi, hogy a kft. megbízói minden logisztikai szolgáltatást egy kézből kapjanak meg, méghozzá versenyképes árakon.

13

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2014. MÁJUS

Dr. Fazakas Zoltán József, a Fazakas Ügyvédi Iroda irodavezető ügyvédje

A fuvarozási és szállítmányozási szerződés változásai az új Polgári Törvénykönyv tükrében

Mint ismeretes, sok politikai és szakmai vitát követően 2014. március 15-én 2013. évi V. törvényként hatályba lépett az új Polgári Törvénykönyv (a továbbiakban: Ptk.), amely mind koncepcionálisan, mind szabályozási módjában új megközelítési pontokat, illetve alapokat fektet le a polgári jog tekintetében, amelyek közül jelen cikk tárgya a logisztikai kérdésekhez kapcsolódó szerződések általános áttekintését hivatott szolgálni, segítve a gazdasági szféra érintett szereplőinek azzal, hogy egyes alapvető, a szerződésékkel kapcsolatos kérdéseket is kénytelen a teljesség igénye nélkül tárgyává tenni. 14

2014. MÁJUS A logisztika a gazdasági élet vérkeringésének egyik legfontosabb részeleme, amely arra hivatott, hogy a felmerült gazdasági szükségleteknek és igényeknek megfelelően a dolgokat, gazdasági produktumokat, termékeket azon helyre továbbítsa, ahol az igények és szükségletek kielégítését megfelelően szolgálhatja. A logisztika, ezen belül a fuvarozás az egyik legősibb jogi intézményünk, gyökereit az ókori görög jog adja, amely a római jog közvetítésén át a modern gazdasági életben virágzott ki a közlekedés fejlődésével egyenes arányban, és a mai napon is különös nemzetgazdasági, illetve nemzetközi gazdasági jelentősége van, és nagyban elősegítette a megbízásból kialakult bizomány, illetve az onnan önálló jogfejlődés útjára lépett szállítmányozás kialakulását, fejlődését. A nemzetközi viszonylatokban és a nemzetközi gazdasági életben, illetve nemzetközi gazdasági jogban betöltött szerep magától értetődő, azok ismertetése nem jelen cikk tárgya, az ismertetés a magyar jog újdonságaival foglalkozik, de kiemelendő, hogy a fuvareszköz tárgyaira tekintettel kötött nemzetközi egyezmények széles köre, illetve ezen egyezményekből fakadóan is törvénynél alacsonyabb szintű jogszabályok is képezik a logisztikai jog tárgyát, amely jogszabályok érdemben nem változtak, csak a megfelelő hivatkozásokat írta át a jogalkotó, így például a COTIF és CMR egyezményben rögzítettek, valamint a fuvarnemekre kiadott rendeletek továbbra is alkalmazandók. Változatlanul fontosak e körben az üzletszabályzatok és természetesen a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara által 1936ban létrehozott és folyamatosan a kor követelményeihez igazított INCOTERMS szokvány, valamint a hazánk által kötött kétoldalú egyezmények széles körei is. A logisztika általános fejlődésén túl a hangsúlyt arra kell fektetnünk, hogy csak professzionális társaságok képesek megfelelő választ adni a kor kihívásaira és így a tevékenységet ellátni. Ezen társaságok saját jól felfogott érdeke, hogy a szűkebb értelemben vett fuvarozási tevékenységen túl olyan járulékos, kiegészítő szolgáltatásokat is el kell hogy lássanak, amelyek egyik oldalon a jogviszonyt adott esetben szállítmányozásig bővítik, és/vagy feladatuk ellátása során a fuvarozással kapcsolatos kiegészítő vállalkozási, megbízási jogviszonyokban piacszerzési vagy marketingcéllal kiegészítő tevékenységek ellátását szolgálják. E körben tehát minden jogviszony egyedi, de alapesetben rögzíthető, hogy különösen tanácsadás, szaktanácsadás, kapcsolódó termékek (csomagolás, informatikai rendszerek, logisztikai termékek) közvetítése, együttműködési megállapodások keretében egyéb szolgáltatások nyújtása terén olyan új lehetőségek jelentkeznek, amelyek a felek kölcsönös érdekeit hivatottak előmozdítani. Mindezek alapján megjósolható, hogy a jövőben az eddigi folyamatokkal rokoníthatóan is, illetve azokba illeszkedően újabb vegyes, illetve adott esetben a Ptk.-ban nem nevesített szerződések megjelenése várható, különösen e szerződésekben a zömmel fuvarozási elemeken túl számos egyéb, megbízási, illetve további vállalkozási elemek megjelenésére is számíthatunk. Ennek megfelelően cikkünk első részében nem tekinthetünk el egy általános szerződési jogi ismertetőtől, míg a következő részben specifikusan foglalkozunk a fuvarozási szerződés, illetve a szállítmányozási szerződés konkrétabb szabályaival. Elsődlegesen ki kell emelnünk, hogy a Ptk.-t a hatálybalépését követően keletkezett tényekre és jogviszonyokra, valamint megtett jognyilatkozatokra kell alkalmazni.

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Amennyiben tehát egy szerződés mint jogviszony 2014. március 15. előtt keletkezett, akkor a régi, 1959. évi IV. törvényt kell alkalmazni. A felek megállapodhatnak abban, hogy a Ptk. hatálybalépése előtt kötött szerződésüket teljes egészében az új Ptk. hatálya alá helyezik szerződésmódosítás vagy közös nyilatkozat útján, de ilyen szerződésmódosítás csak megfelelően előkészített és gazdasági számításokkal alátámasztott üzleti döntés esetében támogatható. A Ptk. a fuvarozási szerződést a 6:258–6:272. §-ai között, míg a szállítmányozást a 6:302–6:309. §-ai között tárgyalja. A korábbi szabályozással ellentétben a jelzett §-ok nem adnak megfelelő eligazítást a gazdasági élet szereplőinek az üzleti kapcsolataikban, ugyanis a Ptk. szabályozása alapvetően a kevesebbről a többre következtetés logikai elvből indul ki, és elvárja az adott §-ok értelmezése során azok visszakövetését egészen a legáltalánosabb fogalmi meghatározásokig és azok komplex, absztrakt jogi értelmezését. Azaz míg a korábbi törvény szerződési §-ai egyfajta sorvezetőként működtek, és gyakorlatilag majdnem minden szerződési elemre adtak konkrét szabályokat, a Ptk. esetében egyszerre kell alkalmazni az adott szerződésre vonatkozó szabályokat, az adott szerződéstípusra vonatkozó szabályokat, a szerződési jog általános szabályait és az ún. kötelmi jogi szabályokat. Tárgyunknál maradva tehát a fuvarozás esetében alkalmaznunk kell a 6:258–6:272. §-t, de a 6:272. § értelmében a vállalkozási szerződés rendelkezéseit a 6:238–250. §-t, továbbá az általános szerződési jog rendelkezéseit, a 6:58–6:214. §-t és végül a kötelmi jog általános részeit, a 6:1–6:57. §-t. Ugyanezen logika érvényesül a szállítmányozási szerződéssel kapcsolatban is, a 6:302– 6:309. § alkalmazása a 6:309. § értelmében elképzelhetetlen a bizományi szerződés alkalmazása nélkül, amelynek szabályait a 6:281–6:287. §-ok között találjuk, ami visszautal a megbízási szerződésre, amelynek szabályait a 6:272–6:280. §-ok között találjuk, és végül ugyanúgy alkalmazni kell az általános szerződési jog rendelkezéseit, a 6:58–6:214. §-t és végül a kötelmi jog általános részeit, a 6:1–6:57. §-t és természetesen a fuvarozási szerződés megfelelő szakaszait is. Mind a fuvarozás, mind a szállítmányozás esetében külön nehézséget okoz továbbá, hogy a nemzetközi szerződések szabályait és a törvénynél alacsonyabb szintű nemzeti jogszabályokat, valamint a szakmai szokásokat, szokványokat, szabványokat is megfelelően alkalmazni kell, valamint a zálogjogi szabályokat a Ptk. V. Könyvében találjuk meg, a képviseleti jog további szabályozása pedig a Ptk. III. Könyvben található. Ezzel összhangban tehát ki kell jelentenünk, hogy a Ptk. szabályainak alkalmazása általa is elismerten akkor válik elsődlegessé, amennyiben az ágazati vagy nemzetközi egyezményekben lefektetett szabályok azt lehetővé teszik. A minimalistának nevezhető szabályozásra a választ a Ptk. Indokolása akképpen adja meg, hogy az adott szerződést koncepcionálisan és véglegesen a fuvarozás esetében a vállalkozási típusú, azaz eredményorientált szerződések között helyezi el, míg a szállítmányozás esetében a megbízási típusú szerződések, azaz gondossági-ügyviteli típusú szerződések között helyezi el a törvény, így az adott szerződésre vonatkozó szabályok tárgyalásánál elegendő utalásokat megfogalmazni, a szerződések általános szabályaként élő rendelkezések elhagyása ebből következik. A szabályozás többszintű jellegéből következően alkalmazási nehézségek jelentkezhetnek a szerződés létsza-

15

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS kai során, az egyszerű és a jogász számára egyértelmű utalási szabályozás csak újabb értelmezési nehézségeket okoz a jogkereső közönségnek. Ezen koncepció másik magyarázata az, hogy a Ptk. társadalmi modellje szakít a korábbi törvény modelljével, és a fókuszpontba a magántulajdont, a magánautonómiát és a professzionális gazdasági szemléletet helyezi, azaz egy társaságtól elvárja a magas szintű jogi ismereteket. A másik alapvető fókuszpont egyebekben a szerződési szabadság elvének elfogadása, amelyet kizárólag akkor és annyiban korlátoz a Ptk., ahol ez az igazságosság érdekében elengedhetetlenül szükséges és a piaci verseny szabadságának feltételei között még lehetséges. A kevesebbről a többre következtetés logikai sorrendjét jelen cikk megfordítja, és útbaigazítást kíván adni a legfontosabb általános szabályok rövid ismertetésével, majd a szerződésekre vonatkozó alapvető szabályok bemutatásával érünk el a tárgyi szerződések szabályainak rövid ismertetéséhez. Az alapvető és mindegyik szerződésre vonatkoztatható mintegy 214 § áttekintése és felsorolása terjedelmi korlátok miatt nem lehetséges, így kizárólag a legfontosabb rendelkezések rövid áttekintését kísérelhetjük meg. A 6:1–6:57. §-ok között a legfontosabb kiemelendő tény, hogy a törvény éles különbséget tesz a kötelem és a szerződés között, a kötelem ugyanis jóval tágabb kategória, mint a szerződés, egy gyűjtőfogalomról beszélünk, amelyből kikényszeríthető kötelezettség keletkezik a szolgáltatás teljesítésére és jogosultság a szolgáltatás teljesítésének követelésére. A legfontosabb tény e körben, hogy a törvénytől a felek megállapodással eltérhetnek, kivéve ha a szabálytól nem lehet eltérni. Az eltérés kizártságát a Ptk. akként fejezi ki, hogy kimondja az eltérés semmisségét. Amennyiben tehát ilyen kijelentés nincs az adott szabálynál, a felek eltérhetnek egyező akaratnyilvánítással. Amennyiben a felek nem térnek el, úgy természetesen a törvény szabályait megfelelően alkalmazni kell a fentebb ismertetett logikai rendszer segítségével. A szerződéskötés lehetőségeivel kapcsolatban kiemelendő, hogy a Ptk. külön kezeli azon esetköröket, amikor a jognyilatkozatot jelenlévők vagy távollévők között tették. Jelenlévők között tett jognyilatkozat esetén a másik fél tudomásszerzésével azonnal bekövetkezik a jognyilatkozat hatályosulása, és ezt kell alkalmazni szóban, telefonon vagy olyan internetes kommunikációs formák esetében is, amelyek esetén biztosított a tudomásszerzés (például Skype). Ilyen esetben a másik félnek azonnal el kell fogadnia az ajánlatot, különben az ajánlati kötöttség megszűnik, és a szerződés nem jöhet létre. Távollévők esetében a megérkezés időpontja a döntő, míg a ráutaló magatartással tett jognyilatkozat a címzett tudomásszerzésével válik hatályossá. Kiemelendő egyébként, hogy az e-mail továbbra sem alkalmas az írásbeliség bizonyítására minősített elektronikus aláírás hiányában. Fontos kiemelni, hogy a nyilatkozatokat úgy kell értelmezni, ahogyan azt a címzettnek a nyilatkozó feltehető akaratára és az eset körülményeire tekintettel a szavak általánosan elfogadott jelentése szerint értenie kellett, továbbá jogról lemondani vagy abból engedni csak kifejezett jognyilatkozattal lehet. Fontos és új általános szabály az elévüléssel kapcsolatban, hogy az elévülés megszakítására, azaz az elévülési idő újrakezdésére már nem elegendő a teljesítésére irányuló írásbeli felszólítás, a megszakításhoz a tartozásnak a kötelezett részéről történő elismerése, a megegyezéssel történő módosítása és

16

2014. MÁJUS az egyezség bírósági eljárásban történő érvényesítése vagy a követelés csődeljárásban történő bejelentése szükséges. A 6:58–6:214. §-ok között a teljesség igénye nélkül ki kell emelnünk azon tényeket és rendelkezéseket, amelyek a mindennapi üzleti kapcsolatokban bírhatnak különös relevanciával. A fókuszpontban lévő magánautonómia alapján alapvetően él a szerződési szabadság, de a logisztikában rendkívüli jelentőségű azon alacsonyabb szintű jogszabályok sokasága, amelyek vagy a szerződéskötést írják elő kötelező éllel, vagy maga a jogszabály adja meg annak tartalmi elemeit. Mindazonáltal ki kell emelnünk a típusszabadság kérdését, azaz amennyiben a felek szerződni kívánnak, a Ptk. mintákat ad, amelyektől el lehet térni, sőt a mintákat a felek szabadon változtathatják, adott esetben több szerződés elemeiből állítják össze az ügyleti akaratuknak megfelelő szerződést, amely a saját gazdasági szükségleteiket és igényeiket elégítheti ki. Fontos, hogy a szerződés jogi minősítésénél nem annak elnevezéséből vagy szóhasználatából indulunk ki, hanem a tartalmi jelentéséből. Alapelvként jelenik meg a visszterhesség vélelme, azaz az ellenszolgáltatás adásának kötelezettsége, a kölcsönös együttműködési és tájékoztatási kötelezettség a szerződés minden létszakában (tárgyalások, szerződéskötés, a teljesítés előkészítése, teljesítés, megszüntetés). Az együttműködés egyébként az egymás érdekeire való figyelmet is jelenti, amely nyilván csak részletes tájékoztatási kötelezettséggel együtt értelmezhető. Ezen kötelezettségek megszegése kártérítési felelősséget von maga után. Kiemelendő új szabály e körben, hogy noha magáért a szerződéskötés elmaradásáért a tárgyaló felek nem tartoznak egymásnak felelősséggel, de amennyiben az együttműködési és tájékoztatási kötelezettséget megszegték, úgy a megszegéséből keletkezett károkért a feleknek a szerződéskötés elmaradása esetén is felelniük kell a szerződésen kívül okozott károkért való felelősség szabályai szerint. A szerződés létrejöttéhez a feleknek a lényeges és a bármelyikük által lényegesnek minősített kérdésekben való megállapodása szükséges, azonban nem kell a feleknek megállapodniuk olyan kérdésben, amelyet jogszabály rendez. A tartós üzleti kapcsolatok miatt fontos szabály, hogy a felek által egymás között alkalmazott szokások és gyakorlatok annak ellenére a szerződés részeivé válnak, hogy abban a felek mondjuk írásban nem is állapodtak meg. A szerződés létrejöttének előkérdése az ajánlat fogalma, amely nem más, mint a szerződés megkötésére irányuló szándékot egyértelműen kifejező és a lényeges kérdésekre kiterjedő jognyilatkozat, amely kötöttséget vált ki, azaz a nyilatkozattevő fél kötve marad a jognyilatkozatához. Az ajánlati kötöttséget a megtételkor kizárni nem lehet, legfeljebb az elfogadására nyitva álló határidővel lehet azt a fél érdekének megfelelően szabályozni. Amennyiben mégis ilyen „ajánlat” érkezne, úgy ajánlattételi felhívásnak lehet értelmezni. Korábban az ajánlattól eltérő elfogadást új ajánlatnak tekintette a jog, azonban a Ptk. más megközelítéssel él. Amennyiben az ajánlat és az elfogadás a lényeges kérdésekben megegyezik, a szerződés akkor is létrejön, ha a felek a szerződés nem lényeges kérdései tekintetében ellentétes jognyilatkozatot tettek. Ezt a lehetőséget, amely adott esetben értelmezési problémát, illetőleg hátrányt jelenthet, akként lehet kivédeni, ha az ajánlatban kikötésre kerül, hogy csak az ajánlat változatlan tartalmú elfogadása esetén tekinthető a

2014. MÁJUS szerződés létrejöttnek. E körben különös jelentősége van az üzleti tárgyalásoknak, ugyanis ha a szóbeli megállapodást a másik fél írásba foglalja, adott esetben eltérő tartalommal, és megküldi a partnernek, az ugyanúgy a szerződés részévé válik, amennyiben a partner késedelem nélkül nem tiltakozik. Ennek megfelelően amennyiben valaki ilyen tartalmú megerősítést kap, azonnal írásban tiltakoznia kell, ellenkező esetben a szerződés nem az ő akarata vagy a közös megállapodás szerinti akarat szerint jön létre. Ezen rendelkezéseknek egyebekben közvetlen kapcsolódási pontja van az ún. általános szerződési feltételekkel (ÁSZF), aminek lényege, hogy az egyedi szerződéseket „kiváltják” előre elkészített feltételekkel, azaz a másik fél gyakorlatilag nem tárgyal. Az ÁSZF részei csak akkor válnak a konkrét szerződés részévé, ha lehetőség volt a tartalom szerződéskötés-kori megismerésére, és azt a fél kifejezetten vagy ráutaló magatartással elfogadta. E körben az alkalmazónak figyelemfelhívási kötelezettsége van az olyan szerződési feltételek tekintetében, amelyek a szokásos szerződési gyakorlattól, a szerződésekre vonatkozó törvényi rendelkezésektől lényegesen eltérnek, vagy a korábbi, meglévő szerződési gyakorlattól, kikötésektől térnek el. Az elektronikus úton történő szerződéskötésre egyebekben olyan külön szabályok vonatkoznak, amelyektől elérni nem lehet és kizárólag az online, weboldalak segítségével kötött szerződésekre alkalmazhatók, azaz az e-mail itt is kiesik a körből. A szerződés értelmezése a kötelmi jogi rész általános szabályaival összhangban van. A semmisség és az érvénytelenség tárgyalása meghaladja a cikk terjedelmét, azonban itt ki kell emelni, hogy az esetleges szerződési hibát a felek orvosolhatják elvben valamennyi érvénytelenségi ok tekintetében, továbbá rögzíti a szerződés részleges érvénytelenségét esetköreit is, azaz a szerződés azon részei továbbélhetnek, amelyek az érvénytelenségi okkal nem érintettek, kivéve, ha a felek ezen rész nélkül nem kötötték volna meg, vagy nem lehetne teljesíteni. A szerződés teljesítésére vonatkozó szabályok a Ptk.ban két helyen találhatók, egyrészt a kötelmek közös szabályai, másrészt a szerződések szabályai között. E két rész az egész-rész viszonyában áll egymással. Az általános szabály, hogy a szolgáltatást a tartalmának megfelelően kell teljesíteni, maradéktalanul, a megfelelő mennyiségben és minőségben a szerződés rendelkezései szerint, megfelelő dokumentációval, bizonylatolással stb. A megfelelő teljesítés alapján jár az ellenszolgáltatás, amely magában foglalja a szerződés teljesítésével rendszerint együtt járó költségeket, díjakat, összhangban az üzleti kockázat alapján vállalt kötelezettségekkel. Fontos változást jelent egyebekben, hogy a szerződésszegésért való felelősségi rendszert teljességgel újraszabályozta a Ptk., így a korábbi sorvezető a törvényből a legtöbb esetben eltűnt, vagy jelentősen módosult. Az érvényesen létrejött szerződéseket a tartalmuknak megfelelően teljesíteni kell, a tartalmat a fentebb idézett szabályok jelentik. Ha bármely tartalmi elem tekintetében a szerződés nem teljesül, szerződésszegés esete áll fent, függetlenül attól, hogy tehet-e róla a szerződésszegő, vagy sem, azaz megtett-e minden tőle telhetőt, igyekezett-e a teljesítéssel, vagy sem. Mivel a Ptk. elvi kiindulópontja az, hogy a szerződéskötéskor a felek feltárták akaratukat és teljesítőképességüket, a kimentés lehetősége jóval szűkebb, mint korábban volt, a szerződésszegés következményei esetében pedig jog keletkezik a szer-

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ződésszerű telesítésre, a(z) (ellenszolgáltatás) visszatartási jogra, a szerződés megszüntetésére és a kártérítésre, amelyek akár együttesen is érvényesíthetők. A szerződésszegésért való felelősség a fentiekkel összhangban azt jelenti, hogy az önként vállalt kötelezettséget a fél megszegte, ami azt jelenti, hogy szűkebb körben lehet mentesülni a felelősség alól, azaz nem elegendő a korábban megszokott „általában elvárhatóság” bizonyítása, hanem azt kell bizonyítani, hogy a károkozó körülmény a szerződésszegő fél ellenőrzési körén kívül merült fel, és azt a szerződéskötés idején objektíven nem láthatta előre. Ellenőrzési körön kívüli, azaz a szerződésszegő fél által nem befolyásolható az a körülmény, amelyre a fél nem képes hatást gyakorolni, azaz gyakorlatilag a vis maior eseteit kell itt számba venni. E körben kérdésként merül fel például, hogy egy háborús övezet tekintetében mi a megfelelő eljárás, ugyanis a mai kommunikációs sebesség mellett a konfliktus tényét valaki a sajtóból ismerheti és számíthat rá, bízhat annak elmaradásában is, mielőtt az eszkalálódna. Amennyiben például egy sajtómegjelenésből lehet számítani egy esetleges háborús helyzetre, ami a szerződéskötés idejében még nem tört ki, de a teljesítés idején már tart, komoly kérdésként merül fel, hogy kimentheti-e magát e körben. A bíróságnak az eset összes körülményét mérlegelve kell majd ilyen esetben állást foglalnia abban a kérdésben, hogy a fél ellenőrzési körén kívül eső körülményként merült-e fel a szerződésszerű teljesítés akadálya, azaz a szerződéskötéskor alappal számíthatott-e arra, hogy teljesíthet, vagy sem. A kimentés harmadik feltétele, hogy nem volt elvárható, hogy a szerződésszegő fél a teljesítést akadályozó körülményt elkerülje, vagy annak következményeit elhárítsa. Egyebekben a közreműködőért (a korábbi alvállalkozóért) való felelősség gyakorlatilag változatlan, illetve új jogintézményként szabályozásra kerül a közbenső, illetve a részleges szerződésszegésért való felelősség is, valamint mind a jogosulti, mind a kötelezetti késedelem újraszabályozásra kerül, cizelláltabb fogalmi elemeket használ a törvény, megfelelően szabályozza továbbá a hibás teljesítés valamennyi esetkörét is, valamint a lehetetlenülés szabályai is pontosításra kerültek. A szerződés módosítása, megerősítése, megszűnése és megszüntetése tekintetében is új és részletes szabályokat alkotott a törvényhozó, ahogyan a szerződés biztosítékait (például foglaló, kötbér) is megfelelően újraszabályozta, illetve a biztosíték jellegű szerződések (kezesség, garancia) is újraszabályozásra kerültek. Ezen korántsem teljes körű, de a működés során elengedhetetlen pontok ismertetését követően következő lapszámunkban röviden bemutatásra kerülnek a logisztikával kapcsolatos szerződések, először a fuvarozás, majd a szállítmányozás újraszabályozott szakaszai, mint az érintett társaságokra leginkább jellemző tevékenységekre vonatkozó jogviszonyok. (A jelen cikk a szerző 2014. április 10-i, a Fórum Média Kiadó Kft. által szervezett szemináriumon elhangzott előadásának, illetve „A fuvarozási szerződés változásai az új Polgári Törvénykönyv tükrében: In: Iustum Aequum Salutare IX.2013./1- pp. 181–193.” című tanulmányának átdolgozott változata, amely kutatómunka a TÁMOP4.2.1.B-10/2/KONV-2010-0001 jelű projekt részeként az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg.)

17

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

2014. MÁJUS

Kurt Leidinger, a Schenker & Co elnök-vezérigazgatója

A jövő záloga a jó minőség és a folyamatos megújulásra való képesség

A Schenker & Co úgy vallja, hogy egy erős piaci szereplőnek, illetve piacvezetőnek alapvető feladata, hogy globális, integrált szolgáltatóként közrehasson a piaci változásokban. Ők rendesen oda is teszik magukat a speciális megoldások és termékek tekintetében. Például a szerződéses logisztikában új trendet teremtettek az ún. shared logistics centerekkel (SLC), azaz a megosztott logisztikai központokkal. Logisztikai szolgáltatóként folyamatosan fejlesztik magukat – az egyszerű targoncakezelőktől kezdve a komissiós munkatársakon át egészen a csúcsvezetőkig mindenki. A szerződéses logisztika mellett az ökokonzultációban is az első helyet foglalják el a piacon. Jó egy évvel ezelőtt ezt a kamionsofőrök továbbképzésével kezdték. A konszern célkitűzése, hogy 20 százalékkal csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátás mértékét. Már csak az energiaszektorban is óriási megtakarítási lehetőségek rejlenek. Például a bécsi telephelyükön már három éve vagdalékkal (szecskázott fával) üzemel a fűtés, a klagenfurti telephelyükön pedig a földhő biztosítja ugyanezt, azaz geotermikus fűtés üze-

18

mel. A cég tudatosan próbálja fedezni energiaigényét az alternatív forrásokból és módszerekkel. Ugyanezeket a kezdeményezéseket vezethették be Csehországban és Romániában is. Romániában ráadásul a Schenker az első vállalat, amelyik folyékony gázzal üzemelő kamionokkal közlekedik a kistérségi forgalomban. A Schenker & Co elnök-vezérigazgatója, Kurt Leidinger három mérőszámot tart fontosnak, ha a vállalat gazdasági helyzetét elemzi: a mennyiséget, a forgalmat és az EBIT-et. Önmagában

egyik sem biztos garancia a fejlődésre, de együttvéve már jó kiindulási alap a tervezésre. A vállalat termelékenysége szempontjából meghatározó, hogy a legtöbb SLC-telephelyen legalább 80%-os kihasználtságra van szükség a jó adózási előtti eredmények eléréséhez. Ugyancsak jelentős tényező az összminőség, amelyet egy egytől ötig terjedő skálán mérnek, és amelynek alapján jól megfigyelhető a fejlődés. Természetesen az eredmények régiónként eltérnek, de a lényeg, hogy a mérőszámok felfelé mozogjanak. A száraz mutatószámok mellett nem elhanyagolható a Schenker & Co számára a közvetlen és őszinte kommunikáció. A vezetés úgy vallja, hogy az embereiknek joguk van tudni egyegy döntés okát. A menedzsment azzal is tisztában van és elfogadja, hogy némely új rendelkezés aggodalmat vált ki alsóbb szinteken, és esetleg még tiltakozásra is sor kerülhet. Mindez teljesen emberi megnyilvánulás, amely elől nem elzárkózni kell szerintük, hanem egyszerűen leülni és megbeszélni azt. Ha az emberek megértik a folyamatokat, akkor előbb-utóbb részt is vesznek bennük. A Schenker & Co jelenleg egy nagy európai projekten dolgozik a közúti szállításban. A Governance@Land elnevezésű projekt végső célja az egész európai közúti fuvarozás alapvető újraszervezése. Itt két pillérre támaszkodik a rendszer: az egyik az ún. direct, azaz a komplett rakodási terület, a másik pedig az ún. system („rendszer”), vagyis a klasszikus darabáru-szállítás. A system hálózatban szabványokra, magas járatsűrűségre és erős ITszervezettségre van szükség. A direct területen azt adják bele, ami a teljes vagy a részrakományokhoz kell: a kamionoktól kezdve az intermodális eszközökön át a vasúti szállításig. Ezzel a koncentrációval nagyobb erőre kaphatnak a piacon, jobban tudnak az ügyfelekre fókuszálni, és végső soron jobb minőséget érnek el. Ami a szervezési kérdéseket illeti, 2014 végéig túl akarnak lenni a szervezeti átalakításon. Mivel jelenleg még nem rendelkeznek tökélete-

2014. MÁJUS

sen szinkronizált európai hálózati irányítással, a projekt keretében ezt is optimalizálni kívánják. Realista szemmel tekintve egyelőre nem válthatják meg a világot, és az ügyfelek is csak apró lépésekben tapasztalhatják majd meg, hogy a Schenker javított a standardizálási folyamatokon. Ugyanolyan minőségi szolgáltatással találkozhatnak majd az áruszállítási láncban egy Stockholm–London útvonalon, mint egy Bécs–Budapest szakaszon. 2015-re a rendszerek jobb szinkronizálásával megnövelik a járatsűrűséget és a kihasználtságot is. Ezáltal pedig a gazdaságosságot és a minőséget is javítani tudják. A közúti szállításban kétségtelenül erős a versenyhelyzet. Ausztriában a fuvarozóknak most újra meg kell emészteniük az úthasználati díjak növekedését, ami végső soron nem más, mint adóemelés. Az ágazatnak 2–3% EBIT-ből kell megélnie, ezért nem tudja lenyelni az átlag 8,7%-os díjemelést. A Schenker & Co tisztában van vele, hogy az új gazdasági környezetben muszáj változtatni a hozzáálláson, mert már nem lehet a régi mennyiségekre vagy a szokásos növekedésre alapozni. Hozzá kell szokni az extrém ingadozásokhoz. A gazdaságnak kompetens és rugalmas logisztikai partnerekre van szüksége. A logisztika és főleg a szerződéses logisztikai területén még csak most ébred rá sok vállalkozó, hogy már nem lehet ugyanúgy csinálni a dolgokat, mint régen. Változtatni kell a stratégián és a struktúrákon is. A Schenker & Co a logisztikai fixköltségeket teszi rugalmasabbá a kereskedelmi és ipari vállalatok számára. Átvállalják tőlük a kockázatokat, hozzáértő menedzselést biztosítanak, mindezt korrekt áron. A Schenker & Co Ausztriában most a gyógyszeripart célozta meg. Ehhez Grazban hoztak létre egy jó 3000 négyzetméteres raktárt, országszerte pedig 15 ezer négyzetméternyi pharmalogisztikai kapacitással rendelkeznek.

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS

A közúti fuvarozás mellett a légi áruszállításban is pozitív előrelépés tapasztalható a Schenkernél. Ez annak köszönhető, hogy a 2009-es gazdasági válság idején már idejekorán elkezdték egységesíteni az addig decentralizált légi fuvarozást. Ezzel jócskán tudták növelni a gazdaságossági hatékonyságot. Ausztria már egy ideje kamionsofőr-hiányban szenved. Ennek negatívumait a Schenker is kénytelen számításba venni. Míg egykor az ország valóságos fuvarozói nemzet volt, ma már távolról sem ilyen rózsás a helyzet. Olyan megoldásokra lenne szükség Kurt Leidinger szerint, amelyekkel vonzóbbá lehetne tenni a tehergépkocsi-vezetői szakmát. Ez nemcsak Ausztriában, hanem Európa-szerte kihívást jelent. Ausztria számára az első fontos lépést az jelenthetné, ha újra a figyelem középpontjába kerülhetne a duális szakképzési rendszer. Azaz be kell látni, hogy nemcsak a bizonyítvánnyal rendelkezőkre van szüksége a gazdaságnak és az ágazatnak, hanem a tanoncokra is figyelni kellene. Európa és talán még az egész világ is irigyli az osztrák szakképzési rendszert. A gazdaságnak erős gyakorlati képzésben részesülő szakemberekre van szüksége. De ha ez a rendszer nem kapja meg méltó helyét a nyilvánosság előtt, akkor senki nem fog figyelni rá, nem akar a részese lenni, és a képzésre jelentkezők színvonala egyre csak csökken. A Schenker & Co ezzel szemben nagy hangsúlyt fektet az utánpótlásra. Saját komplett és magas színvonalú gyakorlati képzési helyeiken jelenleg 120 szakképzős diákot foglalkoztatnak, akiket a saját vállalatuknál akarnak majd munkatársként viszontlátni. A jövő záloga a jó minőség és a folyamatos megújulásra való képesség – lehetne summázni a Schenker & Co filozófiáját, amely biztosítja, hogy még sokáig meghatározó résztvevője legyen a piacnak. Járdán Eszter

19

FUVAROZÁS

2014. MÁJUS

Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke

A fuvarozói érdekképviselet további fejlesztése – 2010. május végén választották elnöknek, és egyszerre több nagyon komoly vállalást tett a tagság irányába. Puritán gazdálkodást, szolgáltatásbővülést és erős érdekképviseleti munkát ígért. Hogyan látja vállalásai teljesülését? – Elsőként talán tekintsünk a gazdálkodásra, hiszen mindennek az alapja az, ha biztos anyagi alapokon nyugvó szervezet áll az ember háta mögött. Annál erősebb egy érdekképviselet, minél több a szakmával foglalkozó, tudományos felkészültséggel rendelkező szakembert és minél több, a szolgáltatások terén elkötelezett munkatársat tud felvonultatni. Nagyon fontosnak tartom a tervszerű gazdálkodást, a puritán költségfelhasználást, de emellett az ésszerű beruházásokat is. Ebben a négy esztendőben az MKFE felújította a székházát, fejlesztette az informatikai rendszerét. Év

Vereczkey Zoltán 2010 óta áll a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) élén. A fuvarozói érdekképviselet megújításának, további fejlesztésének lehetőségeiről faggattuk az elnököt a közeledő tisztújító közgyűlés apropóján. „Akkor járunk el helyesen, ha visszatekintünk az elmúlt négy esztendőre, és leltárt készítünk azokról a célkitűzésekről, amelyeket nem tudtunk megvalósítani, de nem hallgatjuk el a vitathatatlan eredményeket sem” – jelentette ki Vereczkey Zoltán. 20

Tényleges eredmény (Ft)

2010

71 019 251

2011

71 544 991

2012

276 649 328

2013

127 000 079

Négy év összesen:

546 213 649

Az érdekképviselet négy év alatt 546 213 649 forinttal növelte vagyonát, hozzá kell tenni: mindezt oly módon, hogy nem emeltünk tagdíjat, de a vonzó szolgáltatási paletta miatt a fizető tagságunk létszáma emelkedett. Ez azt jelenti, hogy ebben az időszakban nem elvesztettük, hanem gyarapítottuk a vagyonunkat, amely ma már sajáttőke vonatkozásában 2,8 milliárd forint, a mérlegfőösszeg vonatkozásában pedig 3,25 milliárd forint. Nem mellékes, hogy ebben a négy esztendőben az egyesület „leánygyermekei”, az MKFE Szolgáltató Kft., az MKFE Alkusz és a Közúti Közlekedési Akadémia is minden évben önálló nyereséges gazdálkodást folytattak. – A számok valóban meggyőzőek, és ha ehhez hozzátesszük, hogy a 2008-as válságot követően az érdekképviseletek világában nem nagyon hallottunk hasonló fejlődésről, akkor mindezt elismeréssel nyugtázhatjuk. A szolgáltatások is hasonló fejlődésen, bővülésen mentek keresztül?

2014. MÁJUS

– Tradicionális szolgáltatásunk a TIR tevékenység, de megtalálható nálunk vízumügyintézés, kereskedelmi áruk értékesítése, jogi és pénzügyi tanácsadás, minőségi újság, megújult weblapok, flottakedvezményes szolgáltatások a biztosítástól a járműkövetésig, az útdíjhoz kapcsolódóan saját útvonaltervező szoftver és kedvezményes fedélzetieszköz-árusítás. De szolgáltatásnak fogható fel a Kollektív Szerződés megkötése, a forgalomkorlátozások rendszeres feloldása, a nemzetközi kapcsolatok vitele és nem utolsósorban az üzemanyag-szolgáltatók kártyarendszerei. Ilyen a DKV, az IQ-card és természetesen a hazai területen a MOL-kártya. Ma már az MKFE a MOL legnagyobb üzemanyag-vásárló vevőközössége, kétszer akkora felhasználással, mint a MÁV. 2013-ban 86,902 millió liter forgalmat értünk el 1284 vállalkozás vásárlásaival. A legjelentősebb lépés azonban a szolgáltatások bővítése terén a Pénzügyi Szolgáltató Zrt. megalakítása volt, amely egy hosszú engedélyezési folyamatot követően a napokban kezdte meg működését. A külföldi áfa-visszatérítés hitelezett és nonprofit szintű jutalék melletti nyújtása a nemzetközi árufuvarozást végző valamennyi magyar vállalkozás számára vonzó szolgáltatás kell hogy legyen. Biztos vagyok benne, hogy ugyanolyan sikeres lesz, mint a MOLkártya, hiszen az ezt a tevékenységet végző pénzügyi piacon egyedül az MKFE rendelkezik azzal a küldetéstudattal, hogy a pénzügyi tevékenységből nem akar eredményt realizálni, hanem az eredményt a tagságnál, illetve a szolgáltatást igénybe vevőknél kívánja realizálni. Magyarul a Pénzügyi Szolgáltató Zrt. alkalmas lesz arra, hogy a piacon a legkisebb jutalék felszámítása mellett a leggyorsabb viszszatérítést biztosítsa. – A szolgáltatások terén tehát stabil a jelen és biztató a jövő. Az érdekérvényesítés vonatkozásában hogyan látja a múlt és jövő kapcsolatát? – Szeretném leszögezni, hogy a szakma által elért eredményeket nem lehet és nem szabad egyedül az MKFE teljesítményeként értékelni. Az vitathatatlan tény, hogy a szakmai kormányzat kitüntetett szerephez juttatta az MKFE-t, és elsődleges partnernek tekintett minket. Ugyanakkor ezt a szerepkört csak úgy tudtuk sikeresen betölteni, hogy ki-

FUVAROZÁS

váló együttműködést folytattunk a társ-érdekképviseletekkel. Szakmai álláspontunkat folyamatosan egyeztettük mind a NiT-tel, mind a legnagyobb hazai fuvarozó vállalkozás, a Waberer’s International vezetőjével. Adott kérdésekben egyeztetést folytattunk a FUVOSZ-szal, és „felhasználtuk” a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara kapcsolatrendszerét is. 2010-ben elértük, hogy bevezetésre került a kereskedelmi gázolajár intézménye, pontosabban szólva a jövedékiadó-visszatérítés lehetősége. Ma ez 17 forint/liter. Az Európai Unió folyamatos nyomása ellenére megőriztük az üzemanyag-megtakarítás 100 000 forintig történő adómentes kifizetésének lehetőségét. Külföldön történő munkavégzés esetén az adómentes napidíj mértékét 25 euró/ fő/napról 40 euró/fő/napra tudtuk felemeltetni. A légrugós gépjárművek vonatkozásában 2013. július 1-jétől 1200 forint/100 kilogrammról 850 forint/100 kilogrammra csökkent a gépjárműadó mértéke. Ugyancsak ettől a dátumtól számítva a kifizetett útdíj 7,5 százaléka levonhatóvá vált az iparűzési adóból. A kormány nyilatkozatot adott ki arról, hogy a felsorolt kedvezmények továbbra is hatályban maradnak. Elértük a baleseti adó maximalizálását és a haszongépjárművek esetében a vagyonszerzési illeték jelentős mértékű csökkentését. Az autóbuszos vállalkozásoknál áttörést értünk el, amikor a közvetlen szolgáltatási szerződéssel rendelkező helyközi menetrendi forgalmat végző három magánvállalkozás 2012 óta ugyanúgy megkapja a veszteségfinanszírozást, mint az állami társaságok. 2014 márciusáig a három társaság részére 223 149 000 forint került kifizetésre. Az útdíj vonatkozásában sikerült elérnünk, hogy az autóbuszokra nem vezették be az elektronikus útdíj rendszerét. Kérésünkre az elemi útszakaszok bővítése megvalósult, az útdíjhitel és az utólagos fizetés konstrukciója, ha nagy késéssel is, de bevezetésre került. Az egyik legjelentősebb érdekképviseleti eredményünk pedig a 261. és 156. kormányrendelet megváltoztatása volt, ami a piacvédelem jogi eszközrendszerét alakította ki. – Tehát a jó érdekképviseleti munka ön szerint a versenyképesség javulásával jár? – Feltétlenül. Nem is lehet más a cél, mint hogy a hazai vállalkozások költségszerkezetét oly módon alakítsuk ki,

21

FUVAROZÁS hogy az Európai Unióban dinamikusan fejlődő közúti árufuvarozási profilban a magyar vállalkozások növekvő részaránnyal tudjanak részt venni. A tagi találkozókon bemutattunk egy példaszámítást, amely alapján mindenki saját maga kontrollálhatja a 2010 óta elért költségcsökkentő hatásokat. Az előadott példában Euro 3-as minősítésű járművel számoltunk. Az átlagos fogyasztás ebben az esetben 33 liter/100 kilométer, de ezt Euro 5-ös motor esetében 27 liter/100 kilométerre kell csökkenteni. A futásteljesítmény is meghatározó, mi átlagosan 12 000 km/hó/jármű futással számoltunk. Szolgáltatásaink közül a MOL-kártya igénybevétele is figyelembevételre került, és a MOL-os tankolást e példában 60 százalékkal számítottuk. (A gondolkodásra ösztönző bemutató után volt nem is egy olyan tagunk, aki például arról biztosított, hogy ő 100 százalékban meg tudja valósítani a belföldi tankolást.) Ilyen paraméterek mellett a kereskedelmi gázolaj mintegy 480 000 forint/év/jármű, a MOL-kártya mintegy 320 000 forint/év/jármű, a súlyadó 30 százalékos csökkentése körülbelül 85 000 forint/év/jármű, és az iparűzésiadó-kedvezmény átlagosan 88 000 forint/év/jármű mértékben számítható. A költségcsökkentés összes mértéke a példa szerinti jármű vonatkozásában mintegy 970 000 forint/jármű/év. Az adómentes üzemanyag-prémium és a 40 euró adómentes napidíj is mentesít az általános közterhek befizetése alól, amelynek havi mértékét 50 000 forint/munkavállalóban, éves mértékét 600 000 forint/munkavállalóban reális bemutatni. Ezen az úton kell továbbhaladnunk, és a költségcsökkentés további eszközeit kell megvalósítanunk. De a versenyképesség javítása terén van még tennivaló. Fontos lenne, hogy a külföldi útdíj 7,5 százaléka ugyanúgy levonható legyen az iparűzési adóból, ahogy ezt a belföldön való megfizetés esetén a vállalkozások megtehetik. A szakma segélykiáltása hangzik már a gépjárművezetői utánpótlás központi állami támogatásának megteremtése ügyében. Bízom abban, hogy a patrióta gazdaságpolitika folytatását meghirdető kormányzat elfogadja az érvelésünket, és lehetőséget biztosít mindkét kérés teljesítésére. Ha egyszerre tudjuk megszervezni azt, hogy javul a nemzetközi árufuvarozó vállalkozások hazai költségszintje, és lesz megfelelő létszámú gépjárművezető, a harmadik országos piacokon jelentős exportbővülésre számíthatunk. – 2013 egyik fő érdekképviseleti területe a piacvédelem kérdésében bontakozott ki. Májusi küldöttgyűlésükön határozatot hoztak arról, hogy készek finanszírozni a határállomásokon telepítendő bélyegző automaták beszerzését. Évvégén 6 határozatot hoztak a piacvédelem jogszabályi hátterének megfelelő kialakítása érdekében. Szinte példa nélküli, hogy nemcsak mind a 6 javaslatukat elfogadtatták valamennyi állami hatóság szakembereivel, hanem azt is sikerült elérniük, hogy a kormány a választásokat megelőző utolsó ülésén elfogadta az új kormányrendeletet. – Az MKFE 2013. december 14-i Rendkívüli Országos Küldöttközgyűlése határozatban fogadta el, hogy az egyesület kezdeményezi a jogszabályok (a 261-es mellett a bírságrendeletként közismert 156/2009. (VII. 29.) kormányrendelet) olyan irányú módosítását, amely megteremti az engedélyek kezelésének részletes szabályait, a felrakóhelyek és lerakók kötelezettségét bővíti, valamint mindezek elmulasztásának esetére bírságolás lehetőségét hozza létre. Az új rendelkezések szerint 2014. május 4-től az alábbi változások léptek hatályba. – A Magyarországon külön kétoldalú vagy többoldalú egyezmény alapján kiadott engedéllyel végezhető fu-

22

2014. MÁJUS varozás esetében az engedélyen (CEMT engedély esetében a fuvarnaplóban) a határátlépés helyét és pontos idejét (nap, óra, perc) és a jármű kilométeróra-állását fel kell tüntetni. A jogszabály úgy fogalmaz, hogy amennyiben a későbbiekben valamilyen, erre a célra szolgáló berendezések telepítése megtörténik a határainkon, akkor ezekkel kell ezt elvégezni, hiányukban kézi rájegyzéssel. – A fentebb említett engedélyeket a felrakó-, illetve lerakóhelyeken a fuvarozó köteles bemutatni. – A felrakóhely nem megfelelő engedély (vagy annak hiánya) esetében megtagadhatja a felrakást, illetve mind a felrakás, mind a lerakás esetében (utóbbinál a címzett) köteles e tényt bejelenteni a közlekedési, vám- illetve rendőrhatóság valamelyikénél, akik jogosultak a bejelentés kapcsán a helyszínen megjelenni és intézkedni. – A felrakáskor, illetve lerakás alkalmával az engedélyen annak helyét és pontos idejét, valamint a fuvarozó jármű kilométeróra-állását ugyancsak fel kell tüntetni. A felrakó-, illetve lerakóhely a fuvarlevél ott maradó példányához köteles csatolni az így kitöltött engedély másolatát és megőrizni azt egy évig. – A fentebb felsorolt kötelezettségek bármelyikének megszegése 300 000 forint közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után. – Az MKFE 2014 májusában tisztújítást tart. Több fórumon bejelentette már, hogy újra indul az elnökválasztáson. Mik a legfőbb pillérei a programjának? – Egy regnáló elnök számára véleményem szerint szinte kötelező a megmérettetésen való részvétel. Ez az egyedüli módja annak, hogy az elmúlt időszakról valós értékítéletet tudjon kialakítani a tagság. Körbejártam az országot, és tapasztaltam, hogy a fuvarozó vállalkozások többsége elismeri az elmúlt négy év eredményeit. Persze ez mindig rendkívül szubjektív, a félig üres és félig tele pohár dilemmája. Azt azonban ismét mindenki tisztán látja, hogy az érdekképviseleti munka jellege teljességgel megváltozott. Addig, amíg 2010 és 2014 között úgymond „nagy” dolgok történtek, 2014-et követően a „kis” dolgok finomhangolása lesz a feladat. Ez sokkal nehezeb, hiszen aprólékos munkával kell a gazdasági, jogi feltételrendszer jobbítását elérni. Ez nem fog menni jó kormányzati kapcsolatok nélkül. Az érdekképviseleti munka mellett a szolgáltató érdekképviselet erősítése a fő cél. A kézzel fogható gazdasági előnyöket jelentő, valós hozzáadott értékkel rendelkező pénzügyi szolgáltatásokat kell bővíteni. A gumiabroncs vonatkozásában vevőközösséget kell kialakítani, szorgalmaznunk kell az Autohof program beindulását, érdeket kell érvényesíteni a személyszállítás területén a budapesti parkolás és a Liszt Ferenc Repülőtér igénybevétele terén. A személyszállítás legnagyobb kihívása a 2016-ot követő piacnyitás lesz. A legnagyobb finomhangolást az útdíjrendszer jogszabályi környezetének felülvizsgálatában jelölhetem meg. Összefoglalásképpen azt kell mondanom, hogy 2010 és 2014 között leraktuk a mikro-, kis- és középvállalkozások számára a szolgáltató érdekképviselet alapjait. Valójában most fog eldőlni, hogy tovább tudunk-e haladni ezen az úton.

A rovat támogatója:

FUVAROZÁS

2014. MÁJUS

Bemutatkozott a HU-GO Mobil

20 másodperc alatt váltható úthasználati jogosultság Újabb kényelmi funkcióval bővült a tavaly nyáron bevezetett e-útdíjrendszer. A fuvarozók a múlt hónap közepétől immár mobiltelefonon is fizethetik a megtett úttal arányos díjat. Tavaly nyári elindulása óta az e-útdíjrendszer a fuvarozók visszajelzései, igényei alapján számos kényelmi funkcióval bővült. Az úthasználók rugalmasabb kiszolgálása érdekében nemrég debütált HU-GO Mobil alkalmazás elsősorban az alkalmi viszonylati jegyet vásárlók számára jelent megoldást. Az Android és iOS operációs rendszereken futó – és Windows Phone platformra is fejlesztés alatt álló – alkalmazás, illetve az ingyenesen letölthető applikáció segítségével a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek üzemeltetői, illetve gépkocsivezetői regisztráció nélkül, virtuális bankkártyás fizetéssel téríthetik meg a megtett úttal arányos útdíjat. A HU-GO Mobil használata során a felhasználó a viszonylati jegyet a NÚSZ Zrt.-től vásárolja meg, mint egyetemes útdíjszolgáltatótól, az egyéb értékesítési csatornákkal megegyező mértékű díj ellenében. A viszonylati jegyet ebben az esetben is az úthasználat megkezdése előtt kell megváltani, és csak a kifizetést követően jogosít fel úthasználatra. Az adott útszakaszra utólag megváltott jegy jo-

gosulatlan úthasználatnak minősül. Az egy irányba megváltott viszonylati jegy kizárólag a megtervezett útvonalra, egy irányban biztosít egyszeri úthasználati jogosultságot. Példaértékűnek nevezte a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. (NISZ Zrt.), a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) és a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. (NMF Zrt.) közötti együttműködést Veres Mihály, az utóbbi szervezet vezérigazgatója, ami a HU-GO Mobil április 16-i eredményes bevezetésének egyik legfontosabb feltétele volt. „Az a feladatunk, hogy elektronikus és mobilfizetési rendszert hozzunk létre, amelynek révén a közszolgáltatásokat könnyen, költséghatékonyan, országosan egységes feltételek között fizethetik ki a felhasználók.” „A HU-GO Mobil alkalmazással már nem okozhat problémát az úthasználati jogosultság időben történő megvásárlása” – jelentette ki SzatmáriMargitai Gusztáv, a NÚSZ Zrt. szolgáltatási igazgatója. Az útdíjszedési, egyetemes útdíj-szolgáltatói és ellenőrzés-támogatási feladatokkal felru-

házott cégként idén is a szolgáltatásközpontú fejlesztésekre helyezik a hangsúlyt, és arra törekszenek, hogy egyre felhasználóbarátabbá tegyék az e-útdíjrendszert. Kiemelten dolgoznak az utólagos díjfizetési konstrukció kiterjesztésén, a saját értékesítési hálózatuk bővítésén, szolgáltatási színvonalának további fejlesztésén, viszonylatijegy-értékesítő automaták beszerzésén, valamint megkezdődött az e-matricás és e-útdíj ellenőrzési rendszerek integrációja is a hatékonyabb és gazdaságosabb működtetés érdekében. Az ellenőrzések tapasztalatai alapján elmondható, hogy a fuvarosok mindössze 2,6 százaléka közlekedik jogosulatlanul a magyarországi díjfizetős utakon. A legtöbb tévesztés a viszonylati jegyet használók körében fordul elő. Utólag megváltott jegy, a megváltott útvonaltól való eltérés, a rendszám vagy a felségjel elírása és a tengelyszám helytelen megadása – sorolta a leggyakoribb hibákat SzatmáriMargitai Gusztáv. Hozzátette: bíznak benne, hogy az új fejlesztés hasznos segítséget jelent a fuvarozóknak az útdíjfizetésben, egyúttal a mobilalkalmazással mérsékelhető lesz a tévesztések aránya is. Az új mobilalkalmazás informatikai hátterét a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. biztosítja. Opre Zoltán, a társaság vezérigazgató-helyettese elmondta: a NISZ Zrt. 2013. július 1-jével vette át üzemeltetésre az e-útdíjrendszer központi informatikai infrastruktúráját, amely a teljes alkalmazáskörnyezettől a leszállított hardvereszközökig a teljes központi informatikai környezetet magába foglalja. A rendszer üzemeltetése mellett olyan, a szolgáltatással öszszefüggő igényeket is ki kell elégíteni, ami csak informatikai fejlesztéssel valósítható meg. Az e-útdíj informatikai hálózatának fejlesztése során – a kényelmi szolgáltatásokon túlmenően – újabb biztonsági funkciókat is beépítenek a rendszerbe, aminek megvalósításában a NISZ Zrt. mint a folyamatokért is felelős szolgáltató folyamatosan közreműködik. Dékány Zsolt

23

FUVAROZÁS

2014. MÁJUS

DKV EURO SERVICE Magyarországi Képviselete

Kisebb torta, élesebb piaci verseny

Stagnáló piacon kell helytállniuk a kártyaforgalmazó cégeknek, amire hosszabb távon csak ügyfelekre szabott minőségi szolgáltatásokkal nyílik reális esély. Hogyan tesz eleget ennek az „elvárásnak” a DKV EURO SERVICE Magyarországi Képviselete, amely immár huszonharmadik éve a hazai kártyapiac sikeres szereplőjének mondhatja magát? Beszélgetőtársunk Vass Róbert képviseletvezető. – Hogyan értékeli a múlt évet? – A DKV-csoport számára jól sikerült a 2013-as év, növekvő, ötmilliárd euró feletti árbevételt ért el az üzemanyag- és útdíjforgalomból, illetve a tevékenysége harmadik pillérét jelentő áfa-viszszatérítésből. A nyugat-európai piacok a telítettségi szinten mozognak, és bár ott is van növekedés, közel sem anynyira látványos, mint Közép-KeletEurópában. Térségünkben a balti államok, Lengyelország és Románia viszik

24

a prímet, ezekben az országokban kifejezetten látványos növekedést tudott felmutatni a cégcsoport az elmúlt esztendőben. Ezzel szemben Magyarországon stagnáló tendenciát figyelhetünk meg, aminek a fő okait abban látom, hogy a fuvarozók száma folyamatosan csökken, mindeközben pedig megváltoztak a tankolási szokások. A magyar fuvarozócégek többnyire itthon vásárolják meg az üzemanyagot, hiszen a kereskedelmi gázolaj lehetőséget nyújt számukra, hogy literenként

17 forintot visszaigényeljenek – ráadásul immár havonta – a jövedéki adóból, ami nyilvánvalóan hatalmas vonzerő a számukra. A Magyar Ásványolaj Szövetség adatai alapján tavaly több mint 4 százalékkal emelkedett a hazai gázolaj-forgalmazás. A fuvarozók rendszerint telephelyi kutakon tankolnak, megpróbálják a lehető legolcsóbb tankolási lehetőségeket megtalálni. Itthon tehát inkább egy lassan zsugorodó piacról beszélhetünk, ahol ugyanakkor igen erős a verseny, nekünk pedig itt kell helytállni. – A DKV-csoport forgalmának jelentős része származik az útdíjak kártyás fizetéséből. Ez a terület miként teljesített 2013-ban? – Teljesen eltérő a kép az útdíjnál. A legtöbb európai országban bevezették már a megtett úttal arányos útdíjat, és a DKV az összes e-útdíj rendszernél jelen van mint szolgáltató. Itt erőteljes növekedést tapasztalunk, hiszen a díjak emelkednek, vagy éppen teljesen új rendszert vezetnek be, mint például tavaly Magyarországon. Idén február eleje óta a fuvarozók utólag is fizethetik az e-útdíjat, de nem a szolgáltatókon keresztül, mint NyugatEurópában, hanem csak a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.-nél regisztrált és a kritériumoknak megfelelt ügyfeleknek adott ez a lehetőség. Mi szolgáltatóként mindenesetre már most készen állunk arra, hogy kezelni tudjuk az úthasználók utólagos díjfizetési igényeit, ennek kezdési időpontja azonban jelenleg teljesen bizonytalan. – Hosszú ideje stabil üzletág a cég tevékenységében az áfa-visszatérítés… – Így van, és az ügyfeleink változatlanul kedvelik ezt a szolgáltatásunkat, amely jelentős mértékben járul hozzá a pozitív gazdálkodási mutatóinkhoz. Ez az úgynevezett nettó számlázás két szempontból is előnyös. Egyrészt megkönnyíti az adminisztrációt azoknak a partnereinknek, akik sokat járnak kül-

FUVAROZÁS

2014. MÁJUS földre, másrészt enyhíti a fuvarozók esetleges likviditási problémáit, hiszen nem a bruttó számlaértéket, hanem a nettót kell kifizetniük, vagyis nem kell előre megfinanszírozniuk az áfát. – Már érintettük a hazai e-útdíjfizetési rendszert. Milyen tapasztalatokat szereztek mint kártyaforgalmazó cég a bevezetés óta eltelt nem egészen egy év alatt? – A viszonylati jegyek értékesítésébe a DKV-kártyát elfogadó töltőállomásokon keresztül kapcsolódtunk be, valamint arra is van lehetőség, hogy ügyfeleink a kártyával feltöltsék az egyenlegüket a regisztrált fedélzeti egységen. A nagyobb olajtársaságokkal teljesen zökkenőmentes a szakmai együttműködésünk. Az e-útdíjrendszer indulása óta kapcsolatban vagyunk a NÚSZ Zrt.-vel, és még egyszer hangsúlyoznám: nagyon várjuk a klasszikus utólagos díjfizetési megoldást, ami már több európai országban is bizonyította életképességét. Szerződött ügyfeleinknek semmi mást nem kellene tenni, mint a meglévő szerződést kiegészíteni, és rajtunk keresztül máris fizethetnék utólagosan az útdíjat. Dolgozunk azon, hogy a viszonylati jegyeket ne csak a töltőállomásokon lehessen megvásárolni DKV-kártyával, hanem minél több határ menti viszonteladónál is. Ez különösen a külföldi fuvarozóknak jelentene könnyebbséget, akik jellemzően ezt a módját választják az útdíj kiegyenlítésének. Folyamatosan kötjük partnereinkkel a szerződéseket, bővítjük a kártya-elfogadóhelyek számát, amit a visszajelzések alapján az ügyfeleink is üdvözölnek. – Rengeteget dolgoztak a francia Ecotaxe környezetvédelmi útdíjjal kapcsolatos termék kifejlesztésén. Miként érintette önöket, hogy a hoszszú hónapokig lebegtetett Ecotaxe-ot végül sokadik nekifutásra sem vezették be – legalábbis egyelőre? – Technikai, de még inkább politikai akadályok miatt valóban késik a projekt, de ez nem meglepő, volt már ilyenre példa a közelmúltban. Biztosan emlékszik, a német Toll Collect annak idején két évet csúszott, és még ma is folyik az ezzel kapcsolatos pereskedés. Szerintem azt tényként kezelhetjük, hogy az Ecotaxe-ot bevezetik – az államnak ugyanis szüksége van a bevételekre –, de hogy erre már idén vagy csak jövőre kerül sor, az még kérdés. Technikailag mi felkészültünk a bevezetésre a saját fejlesztésű, harmadik generációs Ecotaxe boxunkkal, amelynek óriási előnye, hogy ötvözi a mikrohullámú és a GPS technológiát. Ennek azért van nagy jelentősége, mert a magánkézben lévő francia autópályák mik-

rohullámú, az állami tulajdonú nemzeti utak pedig GPS alapon működnek. A mi fedélzeti egységünk egyébként rövid időn belül alkalmas lesz a spanyol és a portugál útdíj fizetésére is. – Miért a dél-európai térség a fő irány? – Technológiai szempontból az Ecotaxe készülékünk képes lenne még több országot lefedni. A probléma az, hogy minden ország saját rendszert épített ki és vezetett be, de Brüsszelben már nagyon komolyan gondolkodnak azon, hogy kötelezővé tegyék a rendszerek közötti átjárhatóságot: egy készülékkel lehessen fizetni az útdíjat minden tagállamban. Bízunk benne, hogy a közeli jövőben eljuthatunk addig az ideális állapotig, hogy egy gépjárművön ne tízféle kütyü legyen, hanem csak egy. Ez a fuvarozócégek érdeke is. A mi készülékünk egyébként megfelel az európai sztenderdizált technológiai platform, az EETS előírásainak, azaz bármikor készen állunk akár Olaszország vagy épp Ausztria felé is nyitni. – Korábban úgy nyilatkozott lapunknak, hogy az ügyfélkörük növelésének lehetőségét látják az úgynevezett DKV Consorzióhoz mint egyesülethez való csatlakozásban. Sikerült-e bővíteni e speciális szerveződés tagságát? – Igen, az elmúlt időszakban növelni tudtuk a tagok számát. Az Olaszországba vagy Olaszországon keresztül Francia-, illetve Spanyolországba járó ügyfeleink közül egyre többen látják be, hogy a tagság által egyszerű admi-

nisztrációval jelentős kedvezményeket tudnak érvényesíteni az autópálya- és alagútdíjakban. Az olasz autópályahatóság ráadásul csak a tagoknak ad kedvezményt, ami ma egy Euro 5-ös vagy Euro 6-os motorral szerelt gépjármű esetében majdnem 30 százalék. – Merész vagy inkább visszafogott célokat tűztek ki maguk elé erre az évre? – Évről évre reális terveket fogalmazunk meg. Nagyon fontosnak tartom a hálózatunk további bővítését, elsősorban a nagy tranzitforgalmú útvonalak vagy a határok mentén lévő kisebb kutakat igyekszünk megnyerni új partnereinknek. A hálózat szélesítésétől természetesen az árbevételünk emelkedését is várjuk. Az idei forgalmunk alakulására minden bizonynyal jó hatással lesz, hogy Angliában április elsejétől bevezették a nehéz tehergépjárművek után fizetendő útdíjat. Partnereink az angol e-matricát interneten keresztül, DKV-kártyával kényelmesen megvásárolhatják. Idén szeretnénk elérni, hogy a DKV honlapján minél több információ magyarul is elérhető legyen, ezzel is segítve az ügyfelek naprakész tájékozódását. Kicsit távolabb tekintve úgy néz ki, hogy 2015-től Belgiumban is bevezetik az útdíjat az eddig használt Eurovignetta helyett. Mivel mindig igyekszünk előre felkészülni a piaci mozgásokra, az idei második félév egyik feladata már adott számunkra… – Milyen üzletpolitika lehet üdvözítő egy olyan piaci környezetben, ahol folyamatosan csökken a fuvarozócégek száma, és az üzemanyagpiac is évek óta zsugorodik? – Arra kell berendezkednünk, hogy a potenciális ügyfelek száma belátható időn belül radikálisan nem fog növekedni, tehát a szolgáltatók között egyre jobban kiéleződik a piaci verseny. Ezért nekünk mindenekelőtt az ügyfelek igényeit kell figyelembe venni és azoknak kell a lehető legpontosabban megfelelni, mert itt dől el a verseny. Testreszabott szolgáltatásokra van szükség mind az üzemanyag, mind az útdíj, mind az áfavisszatérítés, valamint a kiegészítő szolgáltatások területén. Kiemelt figyelmet kell fordítanunk a tanácsadási tevékenységre, az ügyfelek bármilyen kérdésére teljes körű és szakmailag kifogástalan válaszokat kell tudnunk adni. Ha a DKV magyarországi képviselete a hazai székhelyű, nemzetközi fuvarozással foglalkozó vállalkozások 15 százalékát a jövőben is az ügyfelei között tudhatja, az véleményem szerint már komoly piaci teljesítmény. Dékány Zsolt

25

FUVAROZÁS

2014. MÁJUS

Hock-Ritter Ildikó, a Hock R Kft. ügyvezető igazgatója

„A folyamatos innovációban és a profizmusban hiszek” A logisztikai és közlekedési ágazatban a szállítási volumen az előrejelzések szerint 2014-ben növekedni fog. Mindazonáltal az iparág számos kihívással néz szembe idén. A változó piaci szerkezetnek köszönhetően az innovációs folyamatokat jól használó cégek tudhatják magukénak a döntő versenyelőnyt. A TimoCom Soft- und Hardware GmbH, Európa piacvezető fuvar- és raktérbörze szolgáltatója magyarországi képviseletének, a Hock R Kft.-nek az ügyvezető igazgatójával, Hock-Ritter Ildikóval a 2014-es évkezdésről és a cég jövőképéről beszélgettünk. – Összefoglalná röviden az európai szállítmányozási szektor első negyedévének alakulását a TimoCom által kifejlesztett fuvarpiaci barométer segítségével? – Pontosan olyan értékeket ismerhettünk meg, mint tavaly ilyenkor: 13%-os csökkenést. Mindezek ellenére a 2014-es évkezdés teljes siker volt. A fuvarok és rakterek aránya 40:60 arányban áll, egyértelműen jobban, mint a 2012-es és 2013-as első negyedévben. Idén februárban 30:70 arányban volt a fuvarok és rakterek aránya, hasonló szinten, mint 2012-ben (32:68) és 2013-ban (29:71). Azonban a fuvarok terén észlelt visszaesés csak a vihar előtti csend volt: márciusban a TimoCom fuvarpiaci barométere meggyőző teljesítményt mutatott, a régóta várt fordulat bekövetkezett az európai transzport szektorban: 19 százalékponttal nőtt a fuvarok aránya. Ekkora

26

2014. MÁJUS növekedést az elmúlt 5 évben nem tapasztaltunk. A fuvarok és rakterek aránya 49:51 volt. Robbanásszerűen nőtt a fuvarok aránya márciusban. Ennél egyértelműbb jel nem is kell a tavasz kezdetére. Azonban nemcsak ebben a hónapban, hanem általánosságban a 2014-es első negyedévre jellemző volt ez, összehasonlítva az előző évek hasonló időszakával. Ennek egyik oka a szinte már hiányzó tél volt, ami így nem okozott leállást a termelésben, és a fuvarok aránya növekedhetett. – A TimoCom mint online logisztikai megoldásokat biztosító cég számára a 2013-as üzleti év sikeresnek számított. Vannak tervek az üzleti terjeszkedésre további területeken? – Folyamatosan keresünk olyan partnereket, akikkel együtt tudunk működni és a hálózatunkat bővíteni tudjuk, hogy az ügyfeleinknek magasabb hozzáadott értéket biztosítsunk. Itt lehet szó a termékportfóliónk bővítéséről vagy akár stratégiai partnerség kialakításáról. Megemlíteném az együttműködésünket a több mint 70 különböző telematikai szolgáltatóval, ugyanis az integrált nyomkövető funkcióval ellátott TC eMap® szoftverünkben már ennyi GPSszolgáltató érhető el a tavalyi piaci megjelenése óta. Néhány közülük: iData Kft. (iTrack), I-Cell Kft. i-Fleet flottamenedzsment, T.E.L.L. Software Hungária Kft. (easytrack), ETA Automatizari Industriale Srl. (Safefleet), Computer Force Srl (Localizaregratis). – Szoftverüzemeltetőként a TimoCom az információs technológia szakértőjének mondhatja magát. Hogy áll a TimoCom a mobilkommunikációs megoldások terén? Gyerekjáték vagy kihívás lesz 2014? – A 2014-es esztendő a TimoComnál a kommunikációs fejlesztés éve. Ez konkrétabban azt is jelenti, hogy a TimoCom mobillá válik. Mobilhozzáférés segítségével az ügyfeleink bárhol elérhetik termékeinket a jövőben. ITosztályunk pedig ígéri, hogy ez a hozzáférés ugyanolyan biztonságos lesz, mint a PC verzió. A szolgáltatás pedig a fuvarpiaci barométer alkalmazáson keresztül lesz elérhető. Összességében nagyon fontos számunkra, hogy az ügyfelekkel szemmagasságban tudjunk kommunikálni, miközben a hangsúlyt a lényegre – az ügyfél előnyeire – tudjuk fektetni. – A szakma mindig is szerette az egyedi megoldásokat. A TimoCom ügyfelei 2014-ben is számíthatnak valami nagy durranásra? – A mobilhozzáférés mellett egy másik kommunikációs mérföldkövet szeretnénk idén letenni. Az ügyfelek közötti gyors és problémamentes kommunikációs alkalmazáson dolgzunk, amiből az egész szakma profitálhat. Továbbá a designunk modernebb és frissebb is lesz. A raktárbörzénk a jövőben más felületről is elérhető lesz, így több lehetőség nyílik raktárajánlatot keresni és találni. Természetesen más meglepetésekkel is készülünk – ahogy megszokhatták: a TimoCom mindig mozgásban van, akárcsak maga az ágazat. – Milyen újdonságokról számolhatunk be a magyarországi iroda táján? Lesz bővítés, fejlesztés? – Itthon elsősorban arra törekszünk, hogy megtartsuk az ügyfeleinket. Így ez az év mindenképpen nevezhető az ügyfélmegtartás évének is. Az útdíj tavalyi bevezetése óta pozitívabban alakult a korábbi becslésünk, csak csekély lemorzsolódás volt tapasztalható az ügyfeleink körében. Kelet-Európa három másik országának az ügyfélkezelését is innen, Magyarországról irányítjuk. A román, bolgár és a moldáv fuvarozói szektort így sikeresen bekapcsol-

FUVAROZÁS tuk Európa vérkeringésébe. A román piac nyugat felé történő nyitása is érezteti hatását, ott is már 800 feletti ügyfélszámmal rendelkezünk. Ügyfeleink elsősorban nemzetközi fuvarozással foglalkoznak, ugyanakkor a belföldi fuvarozók felé is törekszünk nyitni, hogy minél több területen tudjunk megoldást nyújtani nekik. Idén már részt vettünk Romániában egy igen fontos konferencián a TRANZIT szervezésében, ami Bukarestben került megrendezésre. A következő ilyen jellegű esemény május elején került megrendezésre Kolozsváron, de május végén, illetve június közepén is lesznek hasonló események. Célunk, hogy minden évben bővítsük azon lehetőségek számát, amikor személyesen is elbeszélgethetünk a már meglévő ügyfeleinkkel, ugyanakkor az új érdeklődőkkel is. Emellett a szakmai szervezetekkel történő folyamatos kapcsolattartás is fontos számunkra. Az MKFE és a TimoCom között már hosszú évekre visszanyúló partnerség alakult ki. A szakmai kiállításokon és konferenciákon is folyamatosan részt vesznek a kollégák, akár előadások megtartásával is. – Mit lehet tudni a Fuvarozás Nagykövetéről, vagyis a Transportbotschafterről? – Nagy hangsúlyt fektetünk az ismeretterjesztésre és a karitatív együttműködésekre is. A düsseldorfi központunkból indult útjára a „Transportbotschafter” (a Fuvarozás Nagykövete) szervezetünk, amely szociális és oktatási feladatokat lát el Németországban. Felhívja a figyelmet a közlekedés és a teherautók okozta balesetekre, ezek megelőzésére, gyűjtést szervez például árvízkárosultak részére, előadásokat tart közlekedés témában általános iskolákban. Ezt szeretnénk Magyarországon is meghonosítani. A „Hand in Hand” – durchs Land (kéz a kézben az országon keresztül) az autósok és kamionosok közötti feszültségeket hivatott enyhíteni, hiszen logisztika és szállítmányozás nélkül sokkal nehezebb és drágább lenne az élete mindannyiunknak (bővebb információ: www.transportbotschafter.de). – Az inkasszó osztály sikere 2003 óta töretlen, a sikerességi ráta 88%. Mi a titkuk? – Nagy titokról nem tudok beszámolni, csak a tényekről. A sikerességünk kulcsa abban keresendő, hogy sosem hagyjuk magukra az ügyfeleinket, főleg a legnagyobb bajban, legyen az rakománylopás vagy ki nem fizetés. A magyar és román inkasszós kollégák minden tekintetben felkészültek az ügyfelek fuvarozást érintő kérdéseire. Valamint ha az ügyfelünknek az ellenőrzés után még mindig alapos oka van kételkedni az adatok hitelességében, fordulhat a TimoCom Identify csapatunkhoz is, amely természetesen ingyenes szolgáltatást nyújt minden TimoCom-ügyfélnek. – Elindult az egyetemeken tartott TimoCom-előadássorozat a központi régióban. Honnan származik az ötlet? – A múlt év sikereit látva idén a felsőoktatási intézmények hallgatóival is mind szélesebb körben szeretnénk megismertetni a TimoCom termékeit, azok használatát, hogy diplomájuk megszerzése után, a pályafutásuk legelején már gyakorlatorientált munkatárssá válhassanak. Így egy régiós „roadshow” keretében ebben az évben felkeressük azokat az intézményeket, ahol logisztika vagy a logisztikához kapcsolódó oktatás folyik, beleépülve a tematikába. Győrben, Dunaújvárosban, Tatán, Székesfehérváron és Budapesten is felvettük már a kapcsolatot a tanszékek rektoraival. Ennek kapcsán sok végzős hallgató is megkeres minket kutatás és diplomamunka témákban. Barta Tamás

27

FUVAROZÁS

2014. MÁJUS

Siim Kallas, az Európai Bizottság alelnöke

Egyszerűbb és pontosabb szabályok kellenek A jelentés főbb megállapításai – A tagállamok végrehajtó hatóságainak fokozniuk kell a meglévő jogszabályok eredményesebb és következetesebb végrehajtására irányuló erőfeszítéseiket. – A Bizottság és az EU ehhez azzal nyújthat segítséget, hogy pontosítják a szabályokat, amelyeket a tagállamok jelenleg eltérően értenek, értelmeznek és hajtanak végre. – Hatékonyabban kell alkalmazni a szociális szabályokat a közúti fuvarozás területén, hogy az ágazat vonzó legyen az új járművezetők számára, és ki tudja elégíteni az árufuvarozás iránt a jövőben várható keresletet. – Az EU-nak lehetősége van arra, hogy javítsa a gazdaság hatékonyságát, és csökkentse a közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátását.

Tények és számok

Siim Kallas, az Európai Bizottság alelnöke, közlekedési politikáért felelős biztos a közúti fuvarozásra vonatkozó uniós szabályok egyszerűsítésére és pontosítására szólított fel. Azt követően nyilatkozott így, hogy közzétették a közúti fuvarozás belső piacának integrációjáról szóló jelentést. A jelentés következtetése szerint sikerült ugyan némi előrehaladást elérni, de a még meglévő korlátozások felszámolása segítséget jelentene az európai gazdaságnak, és javítaná a környezet állapotát. Az európai utakon lévő összes teherautó mintegy ötöde – viszsza a telephelyre tartva vagy két fuvar között – nap mint nap üresen közlekedik. A jelentés szerint csökkentené az üresjáratok számát és növelné az ágazat hatékonyságát, ha a tagállami közúti fuvarozási piacokon fokozódhatna a verseny. Siim Kallas alelnök a következőket nyilatkozta: „a jelenlegi szabályok pazarlásra kényszerítik az európai vállalatokat, a közlekedés valamennyi résztvevőjére kihatnak, és károsak a környezetre. Az ágazat és a járművezetők számára világos szabályozást, illetve jó munkakörülményeket kell teremtenünk. Remélem, hogy a következő Bizottság továbbhalad ezen az úton.”

28

– Az EU-ban a szárazföldön szállított áruk csaknem háromnegyedét (72%-át) közúton fuvarozzák; az ágazat éves forgalma 300 milliárd euró, így mintegy 2%-ban járul hozzá az EU GDP-jéhez. – A szárazföldi fuvarozás, amelynek része a közúti fuvarozás, az egyetlen olyan közlekedési mód, amelyben 2001 óta csökkent a munka termelékenysége (–0,2%). – Az Európai Unióban a tagállamok fuvarozási tevékenysége teszi ki a közúti fuvarozás 67%-át. Ugyanakkor a külföldi fuvarozók továbbra is nagyon korlátozott mértékben tudnak belépni más tagállamok piacára. – A nehéz tehergépjárművek gyakran üresen közlekednek: az EU-ban az összes tehergépjármű 20%-a üresen fut. A tagállami közlekedésben ez az arány már 25%. – A közúti fuvarozási ágazatban mintegy 600 000 vállalat működik, igen jelentős részük kis- vagy középvállalkozás, amelyek csaknem 3 millió alkalmazottat foglalkoztatnak. – A közúti fuvarozás terén a közeljövőben hiány lesz járművezetőkben. A járművezetőkön is fog az idő, a közúti fuvarozás pedig nem tekinthető vonzó foglalkozásnak. A közvélemény megítélése szerint a munkakörülmények nehezek, és a tagállamok sem hajtják végre következetesen a szociális rendelkezéseket. – Az Európai Parlament közelmúltban elkészült tanulmánya szerint évente csaknem 50 millió euróra tehető a kabotázs elleni korlátozások fenntartásának költsége. – A kabotázs elleni korlátozások felszámolása hozzájárulna az üresjáratok csökkentéséhez, mert akkor a fuvarozók egyesíthetnék a szállítmányokat és kihasználhatnák a visszautakat. – A korlátozások feloldásával a flottakezelést is optimalizálni lehetne, ezáltal pedig összességében javulna az EU gazdaságában a logisztika hatékonysága. Ez hozzájárulna ahhoz, hogy az EU továbbra is vonzó célpont legyen a feldolgozóipar és a kereskedelem számára. A jelentést további megvitatásra megkapja az Európai Parlament és a Tanács.

Főtámogató:

VII. VASÚTI TRÉNING 2014. május 22. 10 óra • The Aquincum Hotel, Budapest Tervezett program, felkért előadók: • Vasútfejlesztés a 2014–2020-as finanszírozási ciklusban Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár • Készül az új vasúti törvény Rácz Gábor, az NFM vasúti-szabályozási osztályvezetője • Az új MÁV-START Ungvári Csaba vezérigazgató • A MÁV pályavasút új szervezeti keretek közt Vólentné Sárvári Piroska, a MÁV Zrt. üzemeltetési főigazgatója • Aktualitások az NKH gyakorlatában Alscher Tamás főosztályvezető, NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal, Vasúti Főosztály • Az Alstom lehetőségei Magyarországon és a térségben Balázs Gáspár, az Alstom Hungária Zrt. üzletfejlesztési és értékesítési vezetője • Árufuvarozási korridorok a gyakorlatban, a menetvonal-gazdálkodás új tendenciái Németh Réka, a VPE ügyvezető igazgatója • Lehetőségek a hazai vasút járműparkjának megújításában Ludvig László igazgató • Cargohelyzet Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. Igazgatóságának elnöke, CEO • Közlekedéspolitikai aktualitások Mosóczi László, a HUNGRAIL ügyvezető elnöke • Kerekasztal-beszélgetés vasúti árufuvarozókkal és vasúti szállítmányozókkal

HRS Traffic Támogatók:

A szervezők a programváltoztatás jogát fenntartják. A konferencia rendezője: Fórum Média Kiadó Kft. Ügyvezető igazgató: Győrfi Nóra Főszerkesztő: Kiss Pál Információ: Szabó-Auguszt Emőke Tel.: 349-2574 E-mail: [email protected]

VASÚT

2014. MÁJUS

Kardos Tibor, a Rail Navigator Informatikai Fejlesztő és Szolgáltató Kft. ügyvezetője

Húszéves a meghatározó vasúti informatikai szoftverfejlesztő cég

Kardos Tibor vasutas kollégáival 1994 óta foglalkozik piaci alapon vasúti technológiai szoftverek fejlesztésével, felismerve, hogy a vasúti szakterület folyamatai „dobozos” szoftverekkel nem fedhetők le, az egyes tevékenységek informatikai támogatására speciálisan erre kifejlesztett szoftverek adhatnak csak megoldást. A folyamatosan változó vasúti környezet az ehhez alkalmazkodó szoftvereket vár el, így a megbízható, stabil, hozzáértő informatikai beszállító aranyat ér. 30

A vasúti technológiai szoftverek alkalmazásában a legnagyobb vasútvállalatok, az infrastruktúraüzemeltetők, a hatóságok, illetve a kapacitáselosztó cég jár az élen. Ezek egyedi informatikai fejlesztései törvényszerűen húzzák magukkal a többieket, hiszen a vasúti infrastruktúrához való hozzáférés korlátos, ráadásul költséges, a vonatközlekedés tervezése, lebonyolítása és a költségeinek elszámolása nem képzelhető el a háttérben automatikusan egymással kommunikáló, adatokat cserélő alkalmazások nélkül. A rail navigatorosok kezdetben a MÁV technológiaiszoftver-beszállítóiként olyan, a teljes vasúthálózatra kiterjedő, grafikus felületű alkalmazásokat hoztak létre, amelyek az üzemirányításban a terv- és tényadatok megjelenítésére is képesek voltak, segítve ezzel a vonali forgalomirányítók munkáját, a forgalmi helyzet áttekintését. A pályavasúti alkalmazások után figyelmük a személyszállítás felé fordult, a MÁV-START legtöbb technológiai és tervezési folyamatát a Rail Navigator szoftverei támogatják. A MÁV Csoport mellett a Nemzeti Közlekedési Hatósággal (NKH) is gyümölcsöző együttműködés alakult ki, legutóbb épp a mozdonyvezetői jogosítványok kiadása kapcsán. Ismeretes, hogy az Európai Unió 2007-ben elfogadott vasúti csomagja tartalmazott egy irányelvet (2007/59/ EK) a „közösségi vasúti rendszereken mozdonyokat és vonatokat működtető mozdonyvezetők minősítéséről”. Az ebben foglaltak alapjaiban változtatták meg a mozdonyvezetői képzéseket, a vonal- és típusismereti oktatásokat, a vizsgáztatást, és még a járművezetői igazolványok egységes megjelenésére is kitértek. Ez utóbbi feladat az NKH-ra rótt kötelezettséget, amelynek a hatóság a Rail Navigator Kft. bevonásával tett eleget, az e célra szolgáló szoftver néhány hónapos tesztüzemet követően ez év márciusa óta hibamentes éles üzemben műkö-

2014. MÁJUS

dik. A járművezetők száma 40–45 ezer Magyarországon, ők azok, akik ilyen-olyan kötöttpályás járművet vezetnek országos, saját használatú vagy épp helyi pályákon, azaz a mozdonyvezetők mellett a gépkezelők, villamosvezetők is e körbe tartoznak. Mára már több mint ötezren kapták meg az új formátumú, személyi igazolvány méretű járművezetői igazolványukat. A kártya kiadását több feltétel teljesülésének ellenőrzése előzi meg. A járművezetőnek rendelkeznie kell egészségügyi alkalmassággal, amit a vizsgálatokat követően dokumentál az erre jogosult egészségügyi szolgáltató (jellemzően a Vasútegészségügyi Nonprofit Közhasznú Kft.), a vizsgálatok eredményét Excel táblázatban a hatóságnak is eljuttatva. A járművezetőknek a KTI Vizsgaközpontjában kell számot adni a tudásukról, aminek eredménye szintén elektronikus formátumban jut el az NKH-ba. Persze nem volna hátrány, ha az elektronikus adatszolgáltatási kötelezettséget a jogszabályok nem úgy írnák le, hogy az e-mail, pdf, xls, fax, de akár Morse-jelekkel is teljesíthető, hiszen az elektronikus adatcsere nem egyenlő azzal, ami a jogalkotónak is szándéka kellene hogy legyen, az adatbázisok közötti adatcserével, amely interfészeken keresztül valósul meg a programok között, szabványosított (például SQL) formátumban. Ennek híján a beérkezett Excel táblákat még manuálisan ellenőrizni kell, ráadásul hiába megoldott a vasútvállalatok részéről az elektronikus adatközlés, a közigazgatásban még nem bevett az elektronikus aláírások alkalmazása, így a dokumentumokat papíron is meg kell küldeni az NKH-ba, lepecsételve, aláírva. A kétféle adatközlést persze manuálisan össze kell vetni, hogy nincs-e köztük eltérés. A járművezetőknek ezek után személyesen meg kell jelenniük az NKH-ban, magukkal hozva egy igazolványképet (amit beszkennelnek), illetve aláírni (amit szintén). E dokumentumokból és képekből áll össze az az adatbázis, amelyből a kártyaadatok átadhatók az NKH okmánykiállító rendszerének, amely az Állami Nyomdába továbbítja az adatokat, ahol a kártyák fizikailag elkészülnek és ahonnan postázzák őket. A kártya sajnálatos módon nem tartalmazza a vonal- és típusismereti jogosultságokat, bár tervek voltak/vannak arra, hogy chipkártyával kiegészítve azok dokumentációját ne kelljen minden járművezetőnek minden szolgálatba magával cipelnie. A Rail Navigator Kft. a KTI alvállalkozójaként részt vett a MÁV-TRAKCIÓ-s útvonalkönyvek elkészítésében, amihez az alapadatok többségét a Rail Navigator által évekkel ezelőtt kifejlesztett és szorgosan karbantartott Rail

VASÚT

Graphics program szolgáltatta. A 2011-ben elkészült útvonalkönyvek első komoly frissítésére most kerül sor, mivel az azóta átadott infrastruktúraberuházások okán több vasútvonal is komolyan megváltozott. Noha van kezdeményezés az immár MÁV-START-os mozdonyvezetők tablet gépekkel való ellátására és többek között az útvonalkönyvek ilyetén módon való biztosítására, egyelőre még nyomtatott változat készül a megújult útvonalkönyvekből. A több lábon állás már egy nyolc főt foglalkoztató vállalkozás esetén is fontos, így Kardos Tiborék új területen is kipróbálnák magukat, a nagybiztonságú, vasútbiztonsági szoftverek területén. Ennek első lépéseit már megtették, a cég megvásárolta a jelfogós (elsősorban D55-ös) állomási biztosítóberendezések adatgyűjtésére, felülvezérlésére képes berendezésük hardverét, amelyre a szoftverfejlesztés megkezdődött. Arra számítanak, hogy a MÁV középtávon a lehető legtöbb állomását intelligenssé teszi, növelve ezzel a forgalomirányítás színvonalát. Hiába az impozáns referencialista, a Rail Navigator piaci helyzete továbbra sem egyszerű. A MÁV rendelkezik ugyan saját informatikai, rendszerfejlesztői kapacitással, ám ezt elsősorban a meglévő rendszerek üzemeltetésére fókuszálja. Azaz a szoftverfejlesztők szerepe a program átadásával sokszor véget is ér, noha a nagyvállalati programok aktualizálása az állandóan változó piaci környezetben roppant fontos volna, ennek híján újra növekszik az adminisztrációval, párhuzamos adatbázisok kiépítésével töltött idő. Jó példa erre az ATLASZ esete, amely már lassan 20 éve működik különösebb verziófrissítés nélkül, ám az ezt kiváltani hivatott VOR rendszer kálváriája majdnem egy évtizedes, annak ellenére is, hogy nagynevű multinacionális céget vontak be az elkészítésébe. A nagyok vasúti referenciái ráadásul sokszor meglehetősen kétségesek, elég csak a MÁV-TRAKCIÓ szolgálatvezénylő rendszerére gondolni. Nem igaz, hogy egy nagy cég évek múlva is képes lehet a rendszere fejlesztésére, karbantartására – ahogy azt sok IT-vezető hiszi –, miközben egy kis cég is képes lehet évtizedekig a piacon maradni – akár a meglehetősen mostoha körülmények és ellenszél ellenére is – vallja Kardos Tibor. A cége előtt újabb piaci lehetőség nyílhat: a MÁVSTART és a MÁV-TRAKCIÓ összeolvadásával azok hasonló célú szoftvereit is közös nevezőre kell hozni, aminek apropóján a személyszállító vasútvállalat talán a programjai fejlesztésére, a kor igényeihez igazítására is költhet. Az igény megvan rá. Andó Gergely

31

LOGISZTIKA

2014. MÁJUS

Prologis

Keresletelemzés a vezető ügyfelek iparágai szerint A logisztikai piacok továbbra is javuló fundamentumokat mutatnak világszerte. 2013 folyamán a globális nettó abszorpció mértéke elérte a nagyjából 32,5 millió négyzetmétert1 (a bővülésben az USA járt az élen). A mostani a legmagasabb szint a pénzügyi világválság kezdete óta, és az aktivitás is egészséges intenzitású maradt ebben az évben is. A kezdeti várakozásainkat túlszárnyaló fejlődés miatt érdemes alaposabban megvizsgálni a növekedés tényezőit. Az ügyfélszegmensek közül sok növekszik, így a bővülés meglehetősen sokrétű. Különösen a fogyasztókkal közvetlen kapcsolatban álló ügyfeleink mutatnak fejlesztésekkel párosuló növekedést a lakásépítéssel és az autózással kapcsolatos iparágakban. Nyilvánvalóan szerepet játszott az e-kereskedelem is valamennyi ágazatban. A kedvező keresleti trendek és a modern logisztikai létesítmények mérséklődő rendelkezésre állása a kulcspiacokon valószínűleg a 2001-es korábbi csúcs fölé tolják a bérleti díjakat világszerte. Megvizsgáltuk a kereslet globális szintű növekedését az egyes ügyfélszegmensekben. A 2013-as év piacának motívuma a kereslet nagyfokú változatossága volt. Az okok jobb megértése érdekében elemzésünket három kulcsterületre összpontosítottuk. Az első a fogyasztókkal közvetlen kapcsolatban lévő ügyfelek csoportja; a logisztikán belül ez a legnagyobb iparági tömörülés, és nagy részesedést hasított ki a bérleti aktivitásból a múlt évben. A második csoportba számos, gyors növekedést mutató szektor tartozik, többek között az elektronikai, a lakásépítési és az autóipar, illetve az e-kereskedelem. A harmadik csoportba a külső logisztikai (third-party logistics, 3PL) szolgáltatók esnek, amelyek feltehetőleg a jövőbeli növekedés forrásai lesznek. A legaktívabb szegmens a legnagyobb iparágcsoport, a fogyasztókat közvetlenül kiszolgáló ügyfelek csoportja volt. Ezek közé az ügyfelek közé az élelmiszerrel és itallal, az elektronikai és ruházati cikkekkel, a gyógyszerekkel, a sport- és játékszerekkel, illetve a napi fogyasztási cikkekkel foglalkozó vállalatok tartoznak. Tavaly ezek a bérlők növelték a részesedésüket, és tartották a részesedésük

32

megszokott jelentős arányát a bérleti megállapodások volumenében. Az itt szereplő iparágak között egyedi keresletprofilokat is találunk, de általában elmondható, hogy ezek az ügyfeleink jelentős disztribúciós tevékenységet folytató nagyvállalatok. Mint ilyenek, többnyire a közepes (9000– 23 000 m2) és a nagyobb (>23 000 m2) alapterületű létesítményeket kedvelik. Némelyek, például az élelmiszerrel és itallal, illetve a ruházati cikkekkel foglalkozó cégek, a globális piacokon belüli (a nagyobb népességű központokban) elhelyezkedést részesítik előnyben, míg mások, így a fogyasztási cikkekkel foglalkozók a központi elhelyezkedést (a regionális piacokat) favorizálják. Ezek közül a termékek közül sok szolgál napi szükségleteket, ez pedig olyan stabil üzletmenetet és bővülést eredményez, ami jobban kötődik a lakosság növekedéséhez, mint a gazdasági ciklusokhoz. Az elektronikai és számítástechnikai termékek disztribúciós igénye fontos szerepet játszott 2013-ban, mivel folytatódott a szórakoztatóelektronikai költések strukturális növekedése. Az elektronikai területen a kiskereskedelmi üzleti modelleknek az e-kereskedelem felé való elmozdulása ellenére az elektronikai eladások területén strukturális bővülés volt tapasztalható. Az elektronikai kiskereskedők, forgalmazók és szállítók ökoszisztémája miatt növekedik a globális logisztikán belüli kereslet. A keresletprofil a termékek előállításának és a fogyasztókhoz való eljuttatásának bonyolultságát tükrözően szerteágazó. A késztermékek disztribúciója jobbára a közepes és nagyobb létesítményeket veszi igénybe. A termelésnél ezt az iparágat a részegységgyártók globális ellátólánca szolgálja ki, és sokuk keres foghíjlétesítményeket a legkülönbözőbb nemzetközi piacokon. Előre tekintve elmondható, hogy az elektronikai piacokon várhatóan folytatódik a fogyasztói költéseknek az első vásárlások hajtotta strukturális növekedése, amit fokoz a feltörekvő piacok növekvő bősége, valamint a technológiai fejlesztési ciklus is.

2014. MÁJUS

LOGISZTIKA tartási eszközökkel foglalkozók is nagy aktivitást mutattak minden régiónkban világszerte. Ezek az ügyfeleink főleg a közepes és a nagyobb létesítményeket keresték. Ezenkívül a magasabb szállítmányozási költségek és a szűk leszállítási időkeretek növelik a keresletet a végfelhasználókhoz közelebb eső lokációk iránt a globális piacon belül. A jövőre nézve úgy véljük, hogy a lakásépítések terén aktív ügyfeleinknek jelentős növekedési, illetve talpra állási lehetőségei vannak. A lakáseladások és az újlakás-építések üteme jóval elmarad a demográfiai növekedés alapján indokolt ütemtől. Ennek következtében az előrejelzések szerint jelentős növekedésre lehet számítani a következő években, ahogy az új építkezések üteme a népességszaporulattal összhangban levő szintre emelkedik. Hasonló trendek alakulnak ki Európában: figyelemre méltó fejlődés tapasztalható az Egyesült Királyságban, ami az első pozitív jelnek tekinthető a tágabb európai piacon.

A bérbeadások több, ciklikus iparágban is élénkülnek; a vezető szerep a lakásépítéssel kapcsolatos ágazatoké. Az új lakásépítések 19%-kal nőttek 2013-ban az USA-ban, és 2014-re2 további 20%-os növekedést jósolnak. Ennek következtében egész sor iparágban tapasztaltunk bővülést. Az építőipari termékek a legegyértelműbb esetek: az ezekben az ágazatokban működő bérlők terjeszkedése a kisebb helyek iránti kereslet fokozódó felélénkülésével jár együtt. Emellett a lakásvásárlások további nagyobb értékű és méretű termékek vásárlását is eredményezik. A bútoripari vállalatok igen aktívak voltak, különösen az USA-ban, és a ház-

Az autóiparhoz kapcsolódó ügyfelek is aktívak, és növekszenek. Ebben nyilvánvalóan tényező az autóeladások ciklikus fellendülése. A 2013-as évet az új kereslet és a már meglevő bérleti ügyletek egészséges kombinációja jellemezte. Az autóiparban szerteágazó ügyfélbázisunk van, ami mind a méreteket, mind az egyes piacokat illetően a követelmények sokféleségében mutatkozik meg. Általánosságban elmondható, hogy az autóiparral kapcsolatos igényeket az alkatrészgyártók, az autógyárak beszállítói és a használatban levő járművek szervizelésével foglalkozók szükségletei alkotják. Nagy kereslet mutatkozik a globális autómárkák részéről is. A növekedés az USA-ban, Mexikóban és mindinkább Európában

E-kereskedelem: az ügyfelek iparágainak közös tényezője Az online költés növekedése közismert tény. A bérleti piacokon azonban csak az utóbbi néhány évben eredményezett ez érezhető trendet. Napjainkban az online költések tiszta, pénzben kifejezett volumene és az ügyfeleink üzletágaiban való növekvő részesedése is változást okoz a piaci magatartásban. Az iparági résztvevők az e-kereskedelmi csatornáikra figyelemmel végeznek az ellátóláncaikat érintő beruházásokat. Az e-kereskedelemmel összefüggő legfeltűnőbb növekedés a kifejezetten online profillal rendelkező kiskereskedőktől, illetve tömegtermékek eladásával foglalkozó gazdasági szereplőktől származik, de a kereslet megmutatkozik a ruházati kiskereskedőknél, az elektronikai márkáknál és a sport- és játékszerek iparágában is. Az e-kereskedelem minden piacunkon jelentőséggel bír az USA-tól Japánig, illetve Európától Latin-Amerikáig. A jelenség talán Kínában a leglátványosabb, ahol a fogyasztási szokások gyors ütemben változnak. Az e-kereskedelem növekedése és a nagy létesítményekben mutatkozó hiány megnövelte a személyre szabott („build-to-suit”) fejlesztések iránti igényt. Ugyanakkor a kereslet megtölti a már létező létesítményeket is. Noha a nagyobb területigények (> 23 000 m2) mindennaposak az e-kereskedelemmel foglalkozó bérlők között, mutatkozik igény kisebb és közepes terekre is. Ezek az igények származhatnak olyan nagyobb kereskedőktől, amelyeknek szatellit telephelyet keresnek, illetve kicsi vagy közepes online kereskedőktől, amelyeknek ekkora elsődleges árukiadó központra van szükségük. A növekvő szolgáltatásigények, az emelkedő szállítmányozási költségek és a munkaerő-kínálat hatása a helyszínválasztásra azt eredményezi, hogy az e-kereskedelemtől jövő kereslet a nagyobb népességű központok körül koncentrálódik.

33

LOGISZTIKA

2014. MÁJUS (főleg Németországban, Lengyelországban és az Egyesült Királyságban) volt a legnagyobb. A bérleti aktivitásban a 3PL-ek kulcstényezők maradnak. A 3PL-ek képezik a legnagyobb ügyfélcsoportot, és ők a fent tárgyalt iparági trendek legnagyobb haszonélvezői. A 3PL-bérletek szempontjából különösen jelentős a fogyasztókkal közvetlen kapcsolatban lévő ügyfelek, valamint az élelmiszer-kereskedelmi, a ruházati és az elektronikai iparágak által támasztott kereslet. A kiszervezés fontos jelenség marad a világ minden régiójában. A 3PL-ek lehetővé teszik, hogy ügyfeleik kihasználják a korszerű logisztikai létesítmények kínálta költségmegtakarításokat és szolgáltatásszintű fejlesztéseket a régi disztribúciós modellek keretei között. Ugyanakkor a 3PL-ek sok ügyfele (többen Európában, mint az USA-ban) óvatos álláspontra helyezkedett 2013-ban, és arra késztették a 3PL-eket, hogy bérleti stratégiájukban inkább a rövidebb bérleti időszakokat és a bejáratott helyeket részesítsék előnyben a legújabb és legmodernebb létesítmények keresése helyett. Következésképpen az üzlet fellendülésével a 3PL-ek jelentős fejlődési lehetőséget jelentenek.

Következtetés Az ügyfelek üzletágainak és logisztikai keresletének növekedése jelentős mértékű. Tény, hogy az új bérleti megállapodásokkal kapcsolatos döntéshozatal egyértelműen javult az elmúlt évben. A trend a ciklikusan felívelő piacokon figyelemre méltó, és ez idő szerint inkább Észak-Amerikát jellemzi, mint Európát. A bérleti díjak látványosan emelkednek meglehetősen sok piacon – ügyfeleink egyre inkább felismerik a lehetőségeket a jelenlegi bérleti díjak rögzítésére még a további díjemelkedések előtt. Tekintve a jelenlegi alacsony kihasználatlansági arányokat, a szerény utánpótlási lehetőségeket és a pótlási költségek emelkedő trendjét, amelyek felhajtják az új projektek elindítását indokolttá tevő bérleti díjakat, sok felhasználó arra következtet, hogy nem lehetetlen a bérleti díjak további jelentős emelkedése sem. A keresletet megalapozó tényezők várhatóan tovább javulnak. Az ügyfelek szempontjából alapvető üzleti tényezők, így a fogyasztás folyamatos növekedése, az elektronika térhódítása vagy a lakás- és autóipar ciklusának fellendülése fűthetik az ügyfelek logisztikaiingatlan-keresletét. A további növekedésnek is marad tere; ugyan az ügyfelek bizakodóak a saját üzletágaikkal kapcsolatban, de a bérleti ügyletkötések eddig az aktuális szükségletekre fókuszálnak, nem a várható növekedésre. Emellett sok ügyfelünk e-kereskedelmi tevékenységének eredményei szükségessé teszik, hogy logisztikaiingatlan-szükségletüket a vártnál előbb kezeljék, és nagyobb területet biztosítsanak, mint korábban tervezték. Az alacsony kihasználatlanságok együttesen több piacon és termékcsoportban is hiányhelyzeteket kezdenek teremteni, ami további rendkívüli bérletidíjemelkedést eredményezhet. Jegyzetek: 1 Nagyjából 115 piacon abban a hat globális régióban, ahol a Prologis tevékenykedik, így az USA-ban, Európában, Japánban, Kínában, Mexikóban és Brazíliában. 2 Consensus Economics.

34

KONFERENCIANAPTÁR – 2014

Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • Május 22.: • Június 5.: • Szeptember 18.: • Október 8.: • November 6–7.:

VII. Vasúti tréning VI. Gabonalogisztikai konferencia Baján Magyar Vasút 2014 Magyar Fuvarozói Fórum Szállítmányozás 2014 Az időpontok még módosulhatnak

Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!

HIRDETÉS

36

2014. MÁJUS

2014. MÁJUS

HIRDETÉS

37

HIRDETÉS

38

2014. MÁJUS

HIRDETÉS

2014. MÁJUS

KEDVEZMÉNYES ELŐFIZETÉSI AKCIÓ A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR című kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésről, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. www.magyarkozlekedes.hu Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862

2 0 1 4

GPS-sorsolás előfizetőink között 2/14

Az előfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves időtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2014. június. Felajánló:

39

HIRDETÉS

40

2014. MÁJUS

2014. MÁJUS

HIRDETÉS

41

HIRDETÉS

42

2014. MÁJUS

2014. MÁJUS

HIRDETÉS

43

HIRDETÉS

2014. MÁJUS

Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 8. Országos és 3. Nemzetközi Konferenciája Ahol idén a logisztikai vezetők az európai logisztikai piac felpörgetésére készülnek, Boosting the European Logistics – Challanges & Opportunities címmel. A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja hagyományteremtő módon újra országhatárokat átívelő rendezvényre készül, a konferencia előadói Magyarország mellett Japánból, Németországból, Bulgáriából, az Egyesült Királyságból is érkeznek. A 2008-ban induló konferenciasorozat mára több mint 200 fős országos és nemzetközi konferenciává nőtte ki magát, idén Balatonfüreden, a Hotel Flamingó****-ban rendezik meg 2014. május 22–23-án. A csütörtöki konferencianap a plenáris előadások napja, ahol a jelen lévő gyakorló vezetők az európai logisztikai folyamatok fellendítéséről, optimalizálásáról, tartanak előadást Érczfalvi András (a Gazdasági Rádió munkatársa) moderálásában. A plenáris napot Ligetfalvi Gábor előadása nyitja meg Mi zajlik a közép-kelet-európai gazdasági fronton?, majd Bán László ismerteti a fuvarozási folyamatok fejlesztésének lehetőségeit, Hogyan fejlesztettem a fuvarszervezési folyamatainkat? címmel. Külföldi vendégelőadóként Jörg Plaumann (ESF Bremen) és Kurata San (Hitachi Global) tart előadást, továbbá Flavio Pillon Electrolux Transportation Planning Approach témában. A plenáris napot Nagy Zoltán előadása zárja a logisztika kihívásairól, a Globális kihívásra globális megoldás – Kontinenseken átívelő logisztika az Emersonnál témában. Az esti programot a gazdasági kerekasztal-beszélgetés nyitja meg, a Visegrádi négyek: a közép-kelet-európai térség logisztikai, gazdasági viszonya témában Krizsó Szilvia Pulitzer-emlékdíjas újságíró moderálásával. A beszélgetés résztvevői olyan logisztikai szakértők, akik a Visegrádi 4-ek országából érkeznek, mint például Milan Lukacovsky, a ZLZ SR alelnöke. A térségi stratégiai kérdések megvitatásában részt vesz Glattfelder Béla európai parlamenti képviselő, Kovacsics Iván, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal elnökhelyettese, Török Zoltán, a Raiffeisen Bank Zrt. vezető elemzője, Barcza György, a Századvég Gazdaságkutató Zrt. vezető elemzője és az NLV Klub elnöke, Szabó Zoltán. A gálavacsora ideje alatt a vendégek szórakoztatásáról az Aaminah Asel együttes gondoskodik. A pénteki napon a jelenlévők sikerrel alkalmazott projektekről hallhatnak workshop előadásokat a logisztika különböző területeit érintve, mint például Nagybalyi Nándor és a Spar Magyarország szakembere együttesen (LambdaCom Webeye) Nagyvállalati logisztikai kihívások – a WebEye integrációs megoldásai témában, Füzesi Tibor (Európai Foglalkoztatási Zrt.) A munkaerő kölcsönzés és a diákmunka előnyei a logisztikai vállalatoknál címmel. Ezen kívül a workshop napon közös előadást tart Németh Tamás, Bojidar Krapchev (XAPT) és Savina Mihaylova (Sopharma), valamint dr. Bárdos Krisztina (IFKA) és Somogyi Attila (SSI Schafer Kft.) Kutatásfejlesztési lehetőségek a logisztikában címmel. A konferencia zárásaként Talmácsi Gábor osztja meg profi pályafutása egyedülálló élményeit a MotoGP világáról és nem mindennapi tapasztalatairól. A konferenciasorozat évről évre egyre sikeresebb, amit a növekvő résztvevői bázis is mutat, valamint áprilistól elindult a konferencia saját honlapja is, ahol további érdekes információk találhatók az érdeklődők számára: http:// nagyvallalatilogisztika.hu/

Fő szponzoraink:

Szponzoraink:

Médiatámogatóink: szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika

További részletek: Időpont: 2014. május 22–23. • Helyszín: Balatonfüred – Hotel Flamingó**** Tel.: +36-1-801-9837 • E-mail: [email protected] • Web: http://nagyvallalatilogisztika.hu/

44