szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika
10. oldal
Müncheni seregszemle
18. oldal
Transporeon: újdonság 29. oldal
Cseh Ottó
sz ám
Konferencia Baján
2013. JÚNIUS
21 0.
X X I . É V F O LYA M 6 . S Z Á M
Ára: 560 Ft
KONFERENCIANAPTÁR 2013
Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • Szeptember 26.: Magyar Vasút 2013 • November 7–8.: Szállítmányozás 2013 • November 21.: Magyar Fuvarozói Fórum
Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Ajvazov Borbála • Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!
IMPRESSZUM
2013. JÚNIUS
SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt.,
CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben
Express-Interfracht GmbH, Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Express-Interfracht Hungaria,
Szerkesztõ: Varga Violetta
Révész Logisztikai Holding Zrt.,
Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós
Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.,
Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft.
Raaberlog Kft.,
Felelõs kiadó: Kiss Pál
BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft.,
1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail:
[email protected] Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban
Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, iData Kft.,
Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter
Sped-Trans Hungária Kft.,
Pénzügyek: Weisz Zsuzsa
TimoCom GmbH, Fluvius Kft.,
Lapigazgató: Bándy Zsolt
Masped Zrt.,
Rendezvény: Ajvazov Borbála
Taurus Techno Gumi Kft.,
Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc
Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége,
Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ:: Oláh Miklós vezérigazgató
Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A
HU-ISSN 1216-7142 210. megjelenés
2
Sajtófigyelõ:
NÉZÕPONT
2013. JÚNIUS
Száz éve született
Papp Endre emlékezete
Több mint tíz éve nincs közöttünk Papp Endre, aki rendszeresen publikált lapunkban. A vasutasként, fuvarjogászként, szakíróként és oktatóként számon tartott és elismert „kolléga” száz éve született. Ebbõl az alkalomból emlékezünk munkásságára, szakmai pályafutására, amely visszatekintve is egyedülálló életmûnek tekinthetõ. Mi, a Navigátor szerkesztõi megtiszteltetésnek tartottuk, hogy éveken keresztül együtt dolgozhattunk vele. Még életének 90. évében is naprakész volt szakmai kérdésekben, és cikkeit mindig pontosan a megbeszélt határidõre küldte – nyomdakész állapotban. Ha olvasóink fellapozzák az évezred körüli években megjelent lapszámainkat, szinte minden hónapban találkozhatnak szakszerû és olvasmányos – vagy ha úgy jobban tetszik:
közérthetõ – cikkeivel. Különös élményként tartottuk számon, ha bekopogott szerkesztõségünkbe, és mozgalmas életérõl mesélt nekünk. Alapvetõen vasutasnak tartotta magát, bár fuvarjogászként is a legjobbak közé tartozott. Több szakkönyvet publikált, és elmaradhatatlan elõadója volt a szakmai konferenciáknak. Gyurkovics Sándor nyugalmazott államtitkárt illeti az elismerés, hogy a szakember Baross Gábor-díjat kapott élete utolsó évében.
Papp Endre vasutascsaládban született 1913-ban, az akkor határfalunak számító kárpátaljai Kõrösmezõn. Édesapja vasúti lakatos volt, és a debreceni vagongyárból vonult nyugdíjba több évtizedes szolgálat után. Papp Endre is a vasútnál kezdte pályafutását mint segédtiszti segélydíjas. 1940-ben már Tiszafüred állomásfõnöke, és a háború után került az akkori MÁV vezérigazgatóságára. Meghatározó szerepe volt a vasúti jogszabályok átdolgozásában, illetve a helyzetnek megfelelõ korszerûsítésében. Bebrits Lajos és Csanádi György, az akkori legendás közlekedési miniszterek mindig számítottak szakértõi munkájára. Tanított egyetemen, dolgozott kutatóintézetben és minisztériumban is. Ennek is köszönhette, hogy 1970ben elnyerte az éppen akkor Gyõrbe települõ Közlekedési és Távközlési Mûszaki Fõiskola fuvarjogi tanári állását, és bár 1977-ben nyugdíjba vonult, szinte élete utolsó pillanatáig tanított. Az önálló szakkönyvei mellett számos egyetemi és fõiskolai jegyzetet írt. A Navigátornak adott utolsó interjújában mondott szavai ma is aktuálisak, ezért idézzük: „...Én olyan idõkben éltem, amikor a közlekedésnek dolga, feladata volt. Ma a termelés háttérbe szorul, és a szolgáltatás kerül elõtérbe. Így viszont a vasút túlméretezetté vált. A közútnál pedig a túlzott liberalizáció miatt túlkínálat van, így a verseny szabályai nem tudnak érvényesülni. Az ár számít, nem pedig a szakmai alkalmasságot jelentõ hármasság: a megbízhatóság, a szakértelem és az anyagi háttér. A szállítmányozás sincs rendszerbe foglalva, hiszen hiányzik a szabályozása. De még ennél is elszomorítóbb, hogy az elmélet háttérbe szorult. A hatalom nem nagyon kéri ki a tudományos egyesületek véleményét a politikai döntéshozatal elõtt. Pedig azt tudomásul kell vennünk, hogy Magyarország kis és szegény ország. Nekünk az igazi kincsünk, gazdagságunk a szürkeállományunk, aminek a megbecsülése az ország jövõjének záloga.”
3
CÉGINFORMÁCIÓ
Felelõs FedEx A FedEx június 4-én kiadta ötödik Global Citizenship Reportját (Jelentés a globális társadalmi felelõsségvállalásról), amely kiemeli a vállalat eredményeit az energiamegtakarítás, a közösségfejlesztés, a katasztrófaelhárítás és egyéb fontos területeken. Az idei jelentés többek között megállapítja, hogy számottevõ megtakarítások érhetõek el az üzemanyag- és energiaköltségek csökkentésével, és növelhetõek az anyagok újrafelhasználásából származó bevételek. A FedEx Express szállítóvállalat gépjármûveinek üzemanyag-felhasználási hatékonysága elérte az eredetileg 2020-ra kitûzött 20 százalékos javulási célt (a 2005. évi értékhez képest), ezzel együtt a 2020-ra kitûzött hatékonyságjavulási tervszámot 30 százalékra emelte. A cég továbbra is komoly segítséget nyújt a katasztrófaelhárítás és a készenléti szervezetek számára. – A FedEx kiemelt célja, hogy a világot felelõs módon, az erõforrások takarékos felhasználásával kapcsolja össze – hangsúlyozta Gerald P. Leary, a cég európai, közel-keleti, továbbá az indiai szubkontinensért és Afrikáért (EMEA) felelõs regionális elnöke. A FedEx napi munkájába integrálta a felelõs környezeti gyakorlatot, és számos kezdeményezést tett, hogy elérje a vállalati célok közé is felvett fenntarthatósági elveket. Tavaly például 18 százalékkal növelte alternatív meghajtású jármûveinek számát: jelenleg 364 hibrid és 118 elektromos meghajtású gépjármûvet tart üzemben. Ezen jármûvek használatával 1,89 millió liter üzemanyagot takarítottak meg, és több mint 24 millió kilométert tettek meg. Hasonlóan innovatív vállalás, hogy a világon 9 (ebbõl Európában 3) naperõmûvet üzemeltet. Flottája is folyamatosan megújul. Tavaly a FedEx Express 7 újabb Boeing 777 típusú repülõt állított forgalomba. Ez a típus 18 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és nagyobb teher szállítására alkalmas, mint a lecserélt MD-11-esek. A vállalat jelenleg 23 Boeing 777-est hasz-
4
2013. JÚNIUS
nál, amelyek a világ 25 városába repülnek. A tervek szerint 2023-ig összesen 43 ilyen gépet üzemeltet majd a vállalat. A FedEx célul tûzte ki azt is, hogy 2030-ig repülõgépüzemanyagának 30 százalékát alternatív energiaforrásokból nyeri ki. A vállalat együttmûködik a The Nature Conservancy nevû természetvédõ szervezettel, hogy közösen dolgozzák ki a bioüzemanyagok felhasználásának módszertanát a hoszszú hatótávolságú járatok számára. Elképzeléseik szerint ez a terv az egész szállítóágazat számára útjelzõül szolgálhat, elõsegítve a minél nagyobb arányú fenntartható forrásból származó üzemanyag-felhasználást. Mindezen túl a FedEx Express Fuel Sense (az értelmes üzemanyag-felhasználásért) elnevezésû program révén sikerült az üzemanyagfelhasználást és a széndioxid-kibocsátást a repülés biztonságának megtartása mellett csökkenteni. A program éves szinten 185 millió literrel kevesebb kerozinfogyasztást és több mint 466 ezer tonnával kisebb széndioxid-kibocsátást eredményezett. Ami a közösségi és katasztrófaelhárítási segélyezést illeti, 2012-ben a FedEx továbbra is támogatta a katasztrófahelyzetben segítséget nyújtó szervezeteket és azokat a kezdeményezéseket, amelyek a gyermekek közúti baleseteinek megelõzését és a fenntartható környezeti fejlõdés ügyét szolgálják. A közvetlen pénzadományok, ingyen nyújtott szállítási szolgáltatások, illetve a vállalat dolgozóinak karitatív munkájának és hozzájárulásának összesített értéke elérte a 46 millió USD-t. A FedEx a dolgozói, erõforrásai és hálózata révén aktívan támogatja az õket befogadó közösségeket. Elkötelezettségének egyik pillére a FedEx dolgozóinak adakozókészsége és önkéntes munkája. A minden évben megrendezett FedEx Cares Week (FedEx Gondoskodás Hete) önkéntes programhoz az Európát, a Közel-Keletet, Afrikát és az indiai szubkontinenst felölelõ (EMEA) régióban 1547 résztvevõ csatlakozott. A FedEx Express EMEA dolgozói 58 eseményen összesen 3338 órát dolgoztak, így sikerült több mint 692 véradót toborozni, továbbá 2,2 tonna élelmiszert és több ezer eurót összegyûjteni a különbözõ karitatív szervezeteknek.
CÉGINFORMÁCIÓ
2013. JÚNIUS
Regionális kinevezés A Colliers International nemzetközi ingatlan-tanácsadó cég június 13-án bejelentette, hogy mostantól John Verpeleti tölti be a kelet-európai igazgatótanács elnöki pozícióját. – John kiemelkedõ munkát végzett a kelet-európai tõkepiaci üzletünk építésében. Az elmúlt két év során több piacon több tranzakciót zártunk sikeresen, mint bármely versenytársunk. Mivel több mint húsz éve dolgozik a régióban, kiváló ismeretekkel rendelkezik. Miközben számos versenytársunk csökkenti a regionális jelenlétét, mi továbbra is folytatjuk a beruházást és a növekedést Kelet-Európában – mondta Hadley Dean, a cég kelet-európai régiójának ügyvezetõ partnere. John Verpeleti 1991 óta dolgozik Közép- és Kelet-Európában. Széles körben elismert az ingatlan üzleti világában, korábban vezetõ pozícióban dolgozott az AXA REIM-nél és a DTZ-nél. Az ausztrál üzletember magas szintû képzettséggel rendelkezik az ingatlan szakágak – értékbecslés, üzletvitel és tulajdon – területén. Tagja a RICS-nek (Royal Institution of Chartered Surveyors) és az Austrialian Property Institute-nak. Új feladatköre a Colliers International igazgatósági üléseinek vezetése és a vezetõség támogatása a cég régión belüli további építésében és fejlesztésében.
SAE-díjkiosztó Május végén a bécsi partnertalálkozón kiosztották a kiváló teljesítményért járó díjakat.
2012-ben a havi mennyiségi és minõségi kritériumok alapján a kategóriák legjobbjai az alábbiak voltak. A Minõség kategóriában az üzemméret szerinti bontásnak megfelelõen a svájci Ramsenben mûködõ Lamprecht Transport AG és a németországi Neu-Ulmban található Honold International GmbH & Co. KG örülhetett a díjnak. Az Improvement of the Year kategória szerencsés gyõztese a grazi Gebrüder Weiss Ausztriából. Az ünnepség csúcspontját ezúttal is Az év partnere-díj átadása jelentette, amelyet ismét a németországi Hellmann Worldwide Logistics GmbH & Co. KG vállalat érdemelt ki. A gyõztesek és a gratulálók Bécs egyik tradicionális borpincéjében ünnepeltek, ahol a résztvevõknek bemutatták az elkövetkezendõ három év stratégiai tervezetét, amelynek központi elemeit a minõség optimalizálása, a fenntartható logisztikai szolgáltatások és a termékportfólió bõvítése jelenti. A teljes informatikai struktúra alapos elemzése is helyet kapott a kiemelten fontos szempontok között.
Elkelt a román tehervasút A Grupul Feroviar Roman (GFR) román kereskedelmi áruszállító vállalat nyerte a román államvasutak teherszállító részlegének (CFR Marfa) többségi részvénycsomagjára kiírt pályázatot. A GFR 202 millió eurót (60 milliárd forintot) ajánlott a CFR Marfa 51 százalékos részvénycsomagjáért, és vállalta, hogy további 900 millió lejt (59 milliárd forintot) fektet be a vállalatba. Ezen kívül a nyertes 1,5 millió lejes környezetvédelmi beruházásra is kötelezettséget vállalt.
Szerzõdés tizenöt évre
A Prologis új bérleti megállapodást kötött az Euro Pool Systems CZ vállalattal a csehországi Prologis Park PragueUzice 13 100 négyzetméteres területérõl. A visszaküldhetõ és újrafelhasználható csomagolóanyagok vezetõ logisztikai szolgáltatója az egyes számú épületet ügyfelei logisztikai mûveleteinek optimalizálására fogja használni a következõ 15 (!) évben, a költségek csökkentése és a kiszállítás felgyorsítása érdekében. E tranzakció eredményeképpen a Prologis Park PragueUzice meghaladta a 94 százalékos kihasználtságot. A létesítmény egy modern, hatékony logisztikai park Prágától északra, a Németországba vezetõ autópálya mentén. A park jelenleg négy épületbõl áll, amelyek összterülete meghaladja a 97 ezer négyzetmétert, és 7, összesen 170 ezer négyzetméter kiváló minõségû disztribúciós területet magában foglaló épület fejlesztésére alkalmas. Ez az elsõ Közép- és Kelet-Európában felépített fenntartható disztribúciós központ, amely légmentes szigetelésével alacsonyabb energiafogyasztást tesz lehetõvé, továbbá takarékos világítási rendszerrel és az esõvizet összegyûjtõ locsoló- és homlokzatmosó rendszerrel van felszerelve.
GEFCO: növekedés A közelmúltban az osztrák GEFCO közzétette a 2012-es év pozitív éves eredményét. Az osztrák leányvállalat forgalma 17 százalék körül volt a 2011-es eredményhez képest, így 29,4 millió eurós árbevételt realizált. A növekedés nagyrészt az osztrák cég szárazföldi szolgáltatásainak köszönhetõ, amely 25 százalékkal nõtt az elõzõ évhez képest. – Szeretnénk folytatni pozíciónk erõsítését, hogy mi lehessünk Ausztria fõ logisztikai szolgáltatója – mondta Thomas Ziegler, a GEFCO Ausztria ügyvezetõ igazgatója. Hogy megvalósíthassák ezt a célt, az osztrák leányvállalat piaci terjeszkedést tervez, és fõként a FÁK-piacokra fókuszál, valamint új termékvonalat akar bevezetni.
5
CÉGINFORMÁCIÓ
Pótkocsit gyárt a Mafracht
2013. JÚNIUS
ECM-tanúsítvány az RCH-nak Gyõri Gyula, az NKH elnöke átadta az EU által újonnan elõírt ECM-tanúsítványt Kovács Imrének, a Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) igazgatósági elnökének.
Új szegmensben kíván megjelenni a speditõr Mafracht Kft.: saját használatra speciális pótkocsikat akarnak gyártani, amelyek akár öt tengelyen is gördülhetnek, így – útvonalengedéllyel persze – 40 tonnát is szállíthat a jármû saját tömegén felül. Ez a 40 tonna önmagában nem nagyon sok, különösen ahhoz képest, hogy a Mafracht nemrégiben 285 tonna összgördülõtömeget is szállított. Az újdonság abban áll, hogy kiszélesíthetõvé teszik az egyébként normál méretû, 13,6 méter hosszú ponyvás félpótkocsit. – A széles és nehéz berendezéseket általában nyitott trélerekkel, különleges pótkocsival szállítják, és annak a visszaútra gyakorlatilag sosincs fuvarja, vagy csak olyat tudtak hozni, ami nem érzékeny az idõjárásra. Mi azonban olyan ponyvás félpótkocsi gyártására készülünk, ami széles és keskeny állapotban egyaránt fedett, így visszaúton – normál ponyvás pótkocsiként – bármiféle terméket hozhat – mondta Spányik Gábor tulajdonos a Világgazdaságnak. Már van is érdeklõdés a német fuvaroztató partnerek részérõl. Elõbb azonban a tatai ipari parkban létre kell hozni a felépítménygyártó üzemet (a jármû alvázát egy német cég szállítja), és ott lesz a cég raktára, benzinkútja, szervize. A közel 300 millió forintos beruházáshoz 99 milliós támogatást nyert el a társaság.
Az átadásnak az ad rendkívüli jelentõséget, hogy június 1-jétõl kezdve az Európai Unióban olyan kocsik nem közlekedhetnek, amelyeknek karbantartója nem rendelkezik ECM-tanúsítvánnyal. Az elõírás az egész unióban újdonság, amelyhez rövid idõ alatt kell alkalmazkodniuk a vasúttársaságoknak és a hatóságoknak egyaránt. Az RCH az elsõ magyar árufuvarozó vállalat, amely már az új uniós szabályozás szerinti eljárásban kapta meg az ECM-tanúsítványt. Olyan folyamatorientált teherkocsi-karbantartási rendszert alakítottak ki és mûködtetnek, amely képes a vagonok biztonságos üzemi állapotát az új elõírásoknak megfelelõen garantálni és a pályahálózat-mûködtetõ társaságok biztonságirányítási rendszerével még jobban összhangba hozni. A társaság a vasúti jármûvek karbantartására vonatkozó információk, dokumentumok követhetõségét immár napi karbantartási dokumentációval is biztosítani tudja, amelyhez külön IT-rendszert alakított ki.
Lábatlani logisztika A terveknek megfelelõen halad a Forest Papír gyártó- és logisztikai bázisának építése Lábatlanon. A volt Piszkei Papírgyár egy részén épülõ beruházás finanszírozásához 812 millió forintos európai uniós támogatást nyertek el. A munkálatok során felújítanak és bõvítenek egy 4 ezer négyzetméteres üzemcsarnokot. A fejlesztés következõ fázisaiban a cég öt év alatt a jelenleg még több helyszínen folyó termelést és raktározást a lábatlani üzembe vonná össze. A projekt teljes értéke mintegy 6 milliárd forint.
Németországi növekedés
Floyd: kivásárolták Bogdánt A budapesti székhelyû I.C.E. Holding Kft. és a hamburgi székhelyû Eurogate Intermodal GmbH (EGIM) május végén két, egymást követõ lépésben megvásárolta Bogdán András 26 százalékos tulajdonrészét a budapesti székhelyû Floyd Zrt.-ben. Az I.C.E Holding így 36 százalékos, az EGIM pedig 64 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik a Floydban. Ezzel egyidejûleg Bogdán András kivált a vezetõségbõl. Az újraszervezett igazgatóság tagjai: Elmar Grams igazgatósági elnök, illetve Mathias Kohlish, Lars Hederich és Thomas Meyer igazgatósági tagok.
6
A Waberer’s International Zrt. éves forgalma 2017-re elérheti a 700 millió eurós szintet. Németországban erõteljes piaci offenzívába kezd: 2013-ban 15 százalékos növekedést akar elérni. A cégcsoport 90 százalékban nemzetközi porondon ténykedik. Wáberer György nagy várakozásokkal tekint a német piacra, ahol már most évi 60 ezer rakományt vesznek fel. Ennek egyharmada Magyarországra érkezik, bennünket követ Franciaország és Olaszország. A Németországba irányuló import területén is Magyarország vezet a cégnél évi csaknem 18 ezer komplett rakománnyal.
2013. JÚNIUS
CÉGINFORMÁCIÓ
Uniós vizsgálat a Balkán-projektben
Potvorszki Zoltán távozik az Express-tõl
Több osztrák vasúti szállítmányozót felkeresett június közepén az EU Versenyhivatala, azt gyanítva, hogy az érintett cégek összejátszottak a balkáni vasúti áruforgalomban. Ennek elsõ áldozata Potvorszki Zoltán, az Express-Interfracht Spedition GmbH (EXIF) ügyvezetõ igazgatója, aki közös megegyezéssel távozik a cégtõl. Az RCA vezetése kifejezetten köszöni a szakember hosszú idejû elkötelezettségét a szállítmányozó vállalatnál. Az újabb kartellvád érdekessége, hogy azt – szemben az eddigiekkel – a bûnbánóbejelentõ Kühne&Nagel mellett a Rail Cargo Csoport is elismerte, ám azzal védekezik, hogy a 2004–2008 között történt áregyeztetés és ügyfélfelosztás ügye mára elévült, azt követõen pedig ez a gyakorlat megszûnt. Nincs jó korszakuk az ausztriai szállítmányozóknak. A versenyhatóságok néhány havonta állnak elõ újabb és újabb vádakkal arról, mely területeken játszottak össze a piaci szereplõk éveken át. A 2000-es évek elején a Nyugat-Európa és a Balkán közötti áruforgalomban a vasút részaránya már egy számjegyûre csökkent, a piaci szereplõk mai visszaemlékezései szerint ez is közelebb állt a nullához, mint a tízhez. Az irányvonati közlekedés gátja volt, hogy nem voltak olyan operátorok, szállítmányozók, fuvaroztatók, amelyek irányvonati mennyiségeket közlekedtettek volna rendszeresen akár 5–6 országon át; a közút „mindent vitt”. Logikus piaci lépésnek tûnt a nagy vasúti szállítmányozók (EXIF, DB
Schenker, Kühne&Nagel, valamint az akkor még önálló Raabersped Wien) összefogása, közös vonatok szervezése, amelyek kapacitásait és üzleti kockázatait feloszthatták egymás között. E megoldás ha nem is gyakori, de önmagában nem kartell; ahhoz az is kellett, hogy az árakat is egyeztessék, illetve az ügyfeleket is felosszák egymás között. Az európai versenyhatósághoz a Kühne&Nagel fordult 2013-ban, és tárta fel elõttük a 2004 és 2008 közötti gyakorlatot. A cég a versenytársak szerint azért lett „hirtelen” bûnbánó, mert a piaci átrendezõdések miatt mára szinte teljesen kiszorult a balkáni irányból, azt a DB Schenker és az EXIF uralja. A kartellban szintén részt vett DB Schenker egyelõre nem reagált a vádakra, de vélhetõen õk is részletes, feltáró vallomást tesznek, hiszen a többi érintett is így járt el. Ez a magatartásuk – reményeik szerint – csökkentheti a kiszabott bírságot, amelynek összegét 10–50 millió euró közötti öszszegre teszik – cégenként. A Kühne&Nagel bejelentõként bizonyosan mentesül a jogkövetkezményektõl. Azon túlmenõen, hogy a kartellezés idõszaka polgárjogi értelemben már elévült – az EXIF és tulajdonosa, a Rail Cargo Group érvelése szerint –, e kartell valójában nem okozott jelentõs vagyoni hátrányt a társaságok ügyfeleinek, sõt! A vasúti szállítmányozók nem voltak monopolhelyzetben ebben a relációban, így áraikat a közúti díjak ismeretében és figyelembevételével kellett meghatározniuk. A közúti és vasúti árak között ma sincs jelentõs különbség, akkor sem volt, ám akkoriban azon az árszinten minimális haszonnal lehetett dolgozni, de extraprofittal semmiképp. Ha a szállítmányozók nem fognak össze 2004-ben a balkáni relációban, a török gazdaság szárnyalása ellenére se lenne jelentõsnek mondható vasúti árufuvarozás a két térség között. Valamiféle összefogásra szükség van a piaci szereplõk között ehhez; a három érintett szállítmányozó között jelenleg is van együttmûködés, sõt 2009 és 2013 között is volt, de ennek jogszerûtlensége eddig nem merült fel, noha vizsgálják. A folyamatban lévõ vizsgálat az eljárás alá vont cégek napi, operatív mûködését sem Magyarországon, sem Ausztriában nem érinti (a magyar EXIF-cégben Potvorszki Zoltán már egy ideje nem volt ügyvezetõ igazgató). Az akkori piaci környezet ismeretében talán meglepõ lehet Potvorszki Zoltán távozása, különösen, hogy a vizsgált idõszakban õ nem is az EXIF, hanem a Raabersped magyar és osztrák cégének ügyvezetõje volt, a legkisebb szereplõ az érintett négy között. A piaci hírek szerint a Magyarországon is minden elismerést megkapott Potvorszki Zoltán pozíciói folyamatosan gyengültek az utóbbi idõben a kereskedelmi terület RCA-ba központosítása okán. A Rail Cago Groupnál számos vezetõváltás történik és történt az elmúlt években, az állandó változásban Potvorszki Zoltán képviselte az állandóságot és a megbízhatóságot. A távozó, a munkavégzés alól már felmentett magyar szakember helye nem sokáig lesz üresen, a Rail Cargo Csoport a DB Schenker ausztriai cégétõl csábított át számos meghatározó személyiséget a napokban. Így Potvorszki Zoltán távozása ellenére is meglepõen erõs, nemzetközi szinten is nívós szállítmányozó csapata marad a Rail Cargónak. A most zajló ügy a Rail Cargo Austriát vagy a Rail Cargo Hungariát mint vasútvállalatokat nem érinti, és a GYSEV szerepe is csak a vonatok képzésére, üzemviteli koordinációra korlátozódott. Andó Gergely
7
CÍMLAPSZTORI
2013. JÚNIUS
MASPED Logisztika Kft.
Sportos lendületben
Szép eredményekkel büszkélkedhet a MASPED Logisztika csapata az elmúlt idõszakban, bár Cseh Ottó ügyvezetõ igazgató magától sosem dicsekedne velük. A társaság sportos szemlélettel és szerényen mindössze teszi a dolgát, és ennek köszönhetõen még a mostani kedvezõtlen gazdasági környezetben, a válság éveiben is folyamatos fejlõdésre képes az idén 65 éves MASPED Csoport oszlopos tagjaként. 8
– Rendelkezésre áll a tavalyi év mérlege. Sikerült hozni a terveket? – Teljes mértékben, sõt, a vártnál is jobban! A MASPED Logisztika 2008 óta évrõl évre bõvítette ügyfélkörét a szolgáltatási színvonalának emelésével, ami – erõs megtartópolitikával felvértezve – a számokban is rendre megmutatkozott. 2011-ben értük el az akkor csaknem tízéves pályafutásunk rekordforgalmát, amit tavaly lényegében meg tudtunk tartani a piaci átlagszint feletti teljesítménnyel. – Minek köszönhetõ ez a felfelé ívelõ üzletmenet pont egy recessziós idõszakban? – A személyre szabott szolgáltatásainkat tartom fõerõsségünknek, amit másik pillérként kiváló csapatmunkával hozunk létre. A MASPED-háttér egy 65 év alatt épített hagyományt képvisel számunkra, de ez korántsem állóvizet jelent, hanem sokkal inkább a lendületes egy irányba hajózás képességét. Ezt az is fémjelzi, hogy a menedzsmentünk – jómagam, Kovács Marcell logisztikai és Zsámboki Zsolt vámügyi igazgatókkal karöltve – több mint tíz éve csapatként dolgozik együtt. – Hogyan indult 2013? – Érzékeljük, hogy ez az év sem a fogyasztás növekedésérõl szól, így a tavalyihoz hasonló forgalmat és eredményt tervezünk. Hangsúlyoznám, hogy egy markáns új ügyfelet már megnyertünk magunknak: a Bolsnak teljes körû jövedéki termék logisztikai szolgáltatást nyújtunk az elkövetkezõ három évben, amihez – az említett testre szabás jegyében – jelentõs beruházásokat is végrehajtottunk informatikai illesztés és raktárlogisztikai eszközök (állványrendszerek, anyagmozgató eszközök, zárjegyezõgépek) beszerzése révén. – A hajdani MASPED Expo üzletágának integrálása hol tart? – A tevékenységet átvilágítás után beolvasztottuk a saját mûködésünkbe, de úgy, hogy csak a piacképes elemeit tartottuk meg. Vagyis belföldi és külföldi kiállítások anyagainak mozgatása, vámkezelése, illetve a nemzetközi költöztetés továbbra is a társaságunk egyik önálló üzletága, nehézgépszállítással viszont csak eseti jelleggel, akkor is többnyire alvállalkozókon ke-
2013. JÚNIUS resztül, professzionális projektmenedzsmentet biztosítva foglalkozunk. Az ehhez a tevékenységhez szükséges emelõ- és mozgatóeszközök ugyanis túlzottan nagy tõkét kötöttek le, a különleges jármûvek futásteljesítménye pedig meglehetõsen alacsony volt, így azoktól megváltunk. – Szerepel a távlati tervekben telephelybõvítés vagy egyéb fejlesztés? – Az informatikai hátterünket az ügyféligények nyomán és proaktív módon is folyamatosan fejlesztjük. A beruházás jellegû projektjeink elõkészítési fázisban vannak, egészen pontosan olyannyira kimunkálva, hogy egy, a jelenleginél kedvezõbb gazdasági környezetben azonnal léphessünk, meglovagolva a fellendülés hullámait. Csepelen például vannak bõvítési lehetõségeink. Elõregondolkodunk tehát, igazodva a cégcsoport szállítmányozási portfóliófejlesztési elképzeléseihez, egyfajta egységes jövõképszemlélettel, gondolok itt elsõsorban a testvérvállalatunkkal, az Eurospeddel közös értékesítési rendszer kialakítására – ennél sokkal több most a stagnáló piacon nem idõszerû. A fejlõdés iránya számunkra a tematikus logisztikai szolgáltatások köre, azaz a saját tulajdonban lévõ ingatlanok raktárnégyzetméterein nem csupán be- és kitárolást, hanem értéknövelést (csomagolás, címkézés, zárjegyezés, átmunkálás stb.) kívánunk kínálni. Ezen a piacon profitot realizálni csak olyan tevékenységekkel lehet, ahol sikerül kiaknázni a párhuzamos tevékenységekben rejlõ szinergiákat. Ennek érdekében igyekszünk stratégiai partnerségbe kerülni az ügyfelekkel a kölcsönös elõnyök mentén, túl az aktuális együttmûködéseken. Meggyõzõdésünk, hogy ez is a záloga lehet a lendületes fejlõdésnek. – A társaság társadalmi felelõsségvállalásában is sportos szemlélet nyilvánul meg. Mi visz arra egy szállítmányozócéget, hogy sportolói felkészülést vagy eseményt támogasson? – Része van ebben a személyes indíttatásomnak: gyermekkoromban versenyszerûen eveztem, és a szabadidõmben ma is szívesen sportolok, rendszeres résztvevõje vagyok evezõs regattáknak. 2011ben négypárevezõsben korosztályos magyar bajnok voltam, 2012-ben Duisburgban ezüstérmes a Masters evezõs világbajnokságon. A sportesemények erõsítik a társaságunk csapatban gondolkodó mûködését. Azon túl, hogy a MASPED Logisztika a Vasas vívószakosztályát is támogatta, hozzájárulva Szilágyi Áron olimpiai bajnok nevelõegyesületének sikereihez, a tehetséggondozás jegyében egy televíziós produkciót, Az ének iskoláját is támogattuk logisztikai szolgáltató minõségünkben, munkatársainknak pedig csapatépítõ jelleggel egyre több sportprogramot szervezünk. Idén már megmérettettük magunkat egy sárkányhajó-versenyen, július 6–7-én pedig a cégcsoport 65 éves jubileumi ünnepségsorozata keretében saját szervezésû, 65 kilométeres kerékpáros teljesítménytúrára indulunk a Balaton partján, a balatonlellei MASPED-nyaralóból a füredi élményparkba és vissza. Hiszünk abban, hogy a hasonló rendezvények még jobban összekovácsolják azt a csapatot, amelynek a hétköznapokban példásan helyt kell állnia a piaci versenyben. Varga Violetta
CÍMLAPSZTORI
MASPED-válasz az e-útdíj bevezetésére A MASPED Csoport a Bécsi Közgazdasági Egyetem Szállításgazdasági és Logisztikai Intézetének számításait alkalmazza az e-útdíj generálta többletköltségek díjpótlékának meghatározására. Az e-útdíjak átszámítása a fuvarozott küldemények súlya, terjedelme és a távolság függvényében nem egyszerû feladat. Ez elsõsorban a gyûjtõszállítmányozás esetén elengedhetetlen, ahol a keletkezõ többletköltségeket a megbízókra a küldeményeik arányában kell továbbhárítani. Cseh Ottó elõrejelzése szerint a fuvarozók és a szállítmányozók a számukra kedvezõ 20–30 százalékos áremelési javaslattal indulnak a tárgyalásokon.
9
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2013. JÚNIUS
Bajai gabonafórum
„A logisztikus egy csodabogár!” A hagyományoknak megfelelõen óriási érdeklõdés mellett zajlott az ötödik alkalommal megrendezett Baja Gabona Partnerség címû szakmai tanácskozás. A díszvendég ezúttal Czerván György, a Vidékfejlesztési Minisztérium agrárgazdaságért felelõs államtitkára volt. Június 6-án ismét a Bácskai Kultúrpalotában köszöntötte az érdeklõdõket a rendezvény házigazdája, Nagy László, a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. (BOKK) ügyvezetõ igazgatója. „Ez immár az ötödik találkozó, remélem, jövõre is megrendezhetjük. Sõt, a visszajelzések alapján további öt esztendõre tervezhetünk. Sajnos, az árvíz miatt többen az utolsó pillanatokban lemondták a részvételt, sokaknak van most fontos feladata a védekezésben” – hangzott el nyitásként.
Szakmai támogatók:
10
Baja polgármestere, Zsigó Róbert megköszönte a szervezõknek, külön az ügyvezetõ igazgatónak, továbbá a támogatóknak, hogy idén sem marad el a város számára fontos és hasznos szakmai találkozó. Czerván György államtitkár örömmel látta, hogy az árvíz ellenére nagyon sokan eljöttek a bajai konferenciára. „Baja az ország egyik legnagyobb gabonakikötõje. Gondot általában inkább az alacsony vízállás okoz, ezúttal éppen árvíz ellen kell védekezni. Bízom benne, hogy az egyebek mellett a mezõgazdasági területeken sem lesz túl nagy kár. Ami a tanácskozást illeti, az idõpont jó, hiszen aratás elõtt állunk, itt egyeztethetnek az érintett felek. Az 1,6 millió hektáros õszi vetések jól állnak, a legnagyobb mennyiségben lévõ õszi búza (1,1 millió hektár) 60 százaléka kifejezetten jó állapotban van, és csak 10 százaléka gyenge. A 2–3 hetes késést behozták a gazdák valamennyi õszi kalászosnál (búza, repce, árpa, tritikálé). A fejtrágyázás, gyomirtás 1,6 millió hektáron megtörtént. A legnagyobb szántóföldi növényt, a kukoricát 1,236 ezer hektáron vetettük el, míg napraforgót 606 ezer hektáron ültettünk idén. Biztató a határ képe. Bár a májusi esõ aranyat ér, most már nem kellene több víz” – fogalmazott az államtitkár. Beszélt az e-útdíjról is. Az élõ állatot és a mezõgazdasági terményeket szállítók mentesülhetnek a díjfizetés alól, errõl már egyeztetnek. Az uniós területalapú támogatásokról pedig elmondta: idén 65–70 ezer forint lehet hektáronként. Elõleg fizetésérõl még nem tudni, hazánk kérte a sok víz miatt (tavaly pedig az aszály okán adtak rá engedélyt). A következõ ciklusban, 2014–2020 között már minden bizonnyal saját hatáskörben lehet errõl dönteni. Hozzátette: jövõre átmeneti év lesz, nem indul el az új szerkezet, marad az idei rendszer, vele a hektáronkénti 65–70 ezer forintos támogatás. Végül Czerván György leszögezte: a mezõgazdaság kapcsán bizakodó, bár a helyzet még változhat. „Kedvezõ a helyzet; remélem, amit most látunk a határban, az megmarad!” – összegezte. Az államtitkári tájékoztatót követõen a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) és a Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége (MDKSZ) kötött együttmûködési megállapodást. A két elnök, Fülöp Zsolt és Szalma Béla írta alá a szerzõdést.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2013. JÚNIUS „A logisztikus egy csodabogár: az értékesítési láncban a lehetõ legolcsóbb megoldást biztosítja a megrendelõnek” – kezdte beszédét Fülöp Zsolt. A 2002-ben alakult szövetség fõcélja az érdekérvényesítés, a véleményezés, a pályázati segítés és az együttmûködés a hatóságokkal. Kiemelte a közös beszerzést (áram és gáz esetében) a tagok érdekében és az együttmûködések révén kialakult országos lefedettséget. A szervezet alapítótagja a Logisztikai Egyeztetõ Fórumnak. Sikeres projekt a pályázati rendszer kidolgozása minõsítésekkel, fizikális paraméterek alapján. Jelenleg azon dolgoznak, hogy a kormány a használatarányos útdíjnál kedvezményeket adjon a kombinált fuvarozásban tevékenykedõknek a versenyképesség érdekében. Szalma Béla, az MDKSZ elnöke megjegyezte: októberben még az okozott gondot, hogy túl kevés víz volt a mederben, most pedig túl nagy a Duna. Kiemelte: a 23 taggal – közte a constantai objektummal bíró – szövetség az elmúlt másfél év alatt nagyon aktív volt, és a mostani is rendkívül fontos megállapodás. „Nyomulunk a vízen! A 6,5 tonnás gabonaexport 35 százaléka a dunai kikötõkben zajlott. Sajnos, nem hajózható egész évben a folyó, ám a kikötõk fejlesztése rendkívül fontos. Erre a következõ uniós ciklusban (2014–2020-ban) 10 milliárd forint áll rendelkezésre, ráadásul 95 százalékos támogatás várható. Bátran kérjünk pénzt fejlesztésekre! Készül az országos közforgalmú kikötõk közútfejlesztési programja, a szövetség dolgozza ki a feltételrendszert, amely alapján utalják majd a fejlesztési pénzeket” – hangsúlyozta az elnök. Azt is elmondta, hogy nem képeznek kikötõi szakembereket Magyarországon, ezért úgy döntöttek: elindítják az oktatást, minden bizonnyal a fõvárosban vagy Baján. Végezetül kiemelte: a Duna szabályozása segítene az árvízi védekezésben is, nem csak a hajózásban. Az ÁTI Depo Zrt.-t a bajai depóigazgató, Kolluti Roland mutatta be. 13 telephelyen 182 fõ dolgozik. Baján a gabona és a logisztika a fõprofil, az utóbbi kapacitása 172 ezer tonna. Vámudvar is rendelkezésre áll a bajai objektumban, ahogy a közúti és vasúti rakodás, megközelítés is adott. A 240 méteres függõleges partfalnál egyszerre négy hajó kiszolgálására van lehetõség. A silós kapacitás 33 500 tonna. Bõsze Gábor (Fort Consult Kft.) a kevésbé környezetszennyezõ áruszállítási módok fejlesztésérõl beszélt. Tíz országban 23 taggal zajlik a projekt 2012. április 1-jétõl 2014. augusztus 31-ig. Cél a IV-es, V-ös és VII-es páneurópai közlekedési folyosók feltérképezése, új közlekedési stratégiák kialakítása, hogy egyre inkább „zöld” intermodális korridorokká alakuljanak át. A folyosók jelenlegi állapotának feltérképezése megtörtént (ld. 28–29. oldalunkon. A szerk.). Fõ gondot az elavult kikötõi infrastruktúrák jelentenek. Nincs garancia a vízszintekre, így a folyamatos szolgáltatásra sem. Hosszú a szállítási idõ. A kikötõközeli ipari központok jelentõsége csökken, így a szállított áru mennyisége is. A kikötõk és a hatóságok közötti jobb együttmûködés több esetben is az áruszállítás növelésének a kulcsa. Sajnos a kikötõk között is csekély az együttmûködés, és szorosabb kellene a kikötõk és a szállítmányozók között is. Fontos a párhuzamos fejlesztések elkerülése, a közös sztenderdek felállítása. A hajózás jelene és jövõje Magyarországon címmel tartott elõadást Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke. Úgy látja: gazdasági, politikai és erkölcsi veszélyt jelentenek a „zöld” Duna-mozgalmak. Ugyanakkor hiányolja a közlekedéspolitikát. „A megbízók nagyon jó szolgáltatást várnak el olcsón, sõt inkább ingyen – azonnal vagy elõre. Mi a teendõ? Szabályozzuk végre a Dunát! Ne új prog-
Nagy László
Zsigó Róbert
Czerván György
Szalma Botond
11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
ramok kezdõdjenek, hanem az elsõt fejezzük be! Segítsük a kis- és közepes vállalkozásokat! A logisztikai beruházások fontosak, munkahelyeket teremtenek. Teljes erõ elõre!” A Constantai Kikötõrõl Daniel Jarnea marketingmenedzser beszélt, miután a jó együttmûködés kiépítése végett megajándékozta Nagy Lászlót, a BOKK irányítóját. A legnagyobb fekete-tengeri kikötõben a víz mélysége eléri a 19 métert, ám az új rendelkezés szerint – a vezetõk bánatára – nem engedik be a 300 méternél hosszabb hajókat. „Hatalmas területünk van, amely egyben logisztikai központ, és vámügyek-
12
2013. JÚNIUS
ben is segítünk. Minden közlekedési módozathoz kapcsolódunk, egy csatorna révén pedig a Dunával is összeköttetésben vagyunk, így folyami kikötõként is mûködünk. Közép-KeletEurópában vannak létesítményeink. 2011–2012-ben minden típusú szállítmányozásnál növekedést könyvelhettünk el, a legjelentõsebbet a folyaminál, és bõvül a dunai tevékenységünk” – mondta el a kikötõ marketingmenedzsere. Szót kapott természetesen Vancsura József, a Gabonatermesztõk Országos Szövetsége elnöke is a gabonapartnerség témában. Hozzászólásában kiemelte: a változásoknak eleget
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2013. JÚNIUS
Baja kincsei A fórum szünetét követõen Munczig Dénesné kulturális referens mutatta be Baja kincseit. A város színe kék-sárga, amelyben a kék a vizet (a Dunát és belvárosi mellékágát, a Sugovicát) jelenti, a sárga pedig minden bizonynyal a gabonát, az aranyló kalászt. Egyes vélemények szerint ugyan a napot, ám a Kincses Bácska megnevezés inkább az elõbbi háttérre utal. A városháza idén 150. éve mûködik az egykori Grassalkovich-palotában. Címerében azért látható Ádám és Éva, mert I. Lipót császár 1696-ban éppen december 24-én adományozott mezõvárosi rangot a településnek. A címer a városházán lévõ, felújított ólomüvegablakon is látható. A kulturális referens bemutatta Türr István (csatornázó, vizek szabályozója, katona Garibaldi hadseregében), Borbíró Ferenc (híres polgármester) és Bernhart Sándor (szintén neves polgármester) képét, és beszélt a város életét meghatározó tevékenységükrõl. kell tennünk. „A legkisebb Miki egér a termelõ, de nélküle nem mûködik a bolt. Legfontosabb a szakmaiság, a mindenkori kormánnyal való együttmûködés és a megfelelõ médiajelenlét. A tagságunk 3000 fõ, a tagdíj 50 forint hektáronként. Igyekszünk együttmûködni a szakmai szervezetekkel” – tudatta a fórumon, majd hangsúlyozta: örök cél a minõségi búzatermesztés, fontos az azonos, megbízható, jó minõség. Hozzátette: amennyiben megvalósul a Duna szabályozása, a folyó lesz Európa legnagyobb autópályája. A Rail Cargo Hungária Zrt. mûködésérõl Köles Borbála termékcsoport-vezetõ adott tájékoztatást. „Három fontos makrogazdasági mutató van a gabonakereskedelemben: bevétel, költség és kereslet. A termés 75 százaléka kukorica és búza, mi fõleg kukoricát fuvarozunk. Jól indult az elmúlt esztendõ, májusig folyamatosan szállítottunk, de utána júniustól decemberig semmit. Tavaly messze a legrosszabb forgalom volt a cégnél, pedig a termés volt már kevesebb is. Idén januárban sem jött fuvar, most viszont teljes készültségben várjuk az aratást. Borzasztó nehéz évet zártunk, pedig a vasút mellett kiegészítõszolgáltatásokkal várjuk az ügyfeleket, a színvonal nálunk kiemelkedõen magas. Ám a vasúti fuvarozásban mostanság sajnos nem a minõség számít, hanem kizárólag az ár. Harcolunk a magánfuvarozókkal, továbbá a közúti és a vízi szállítmányozókkal. 700 saját kocsis vagonpark áll rendelkezésünkre Magyarországon. A megújuló energiaforrások okán immár több a belföldi fuvar, mint az export” – emelte ki a vezetõ. Sara Davidovic a belgrádi Danuba Transport&Logistics vállalatot mutatta be. „Baján otthon érezzük magunkat, a hajóink gyakran érkeznek a kikötõbe. Cégünk 1999-ben alakult, egyre nagyobb szerepet tölt be, a Dunára és a belsõ vízi utakra összpontosítunk. A Fekete-tengerig viszünk árut. Bõvítenénk a constantai kapcsolatunkat, amely eddig is remek volt. Vállalatunk igyekszik az igények széles spektrumát kielégíteni. Küldetésünk a kölcsönösen gyümölcsözõ együttmûködések kiépítése” – hangsúlyozta a marketingmenedzser. Nagy László mint házigazda zárszóként bejelentette: jövõre is megrendezik Baján az országos konferenciát. Egyben kérte: az érdeklõdõk jelezzék, milyen témákat szeretnének napirenden látni. Géczy Zsolt
13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2013. JÚNIUS
MAHART Container Center
Megújult, korszerû környezetben Május 30-án hagyományos partnertalálkozó keretében gyûltek össze a MAHART Container Center (MCC) területén a társaság kiemelt ügyfelei, a meghatározó hajóstársaságok és vasúti operátorok képviselõi. Az alkalmat ezúttal a tavalyi esemény óta eltelt egy év új fejlesztéseinek bemutatása adta: ünnepélyes keretek között átadták a terminál új irodaépületét, közúti beléptetõkapuját és bevizsgálóállomását, valamint a mintegy 6 ezer négyzetméteres konténertároló területet. A Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt. közremûködésével megépült korszerû logisztikai létesítmény újabb forgalomnövekedést és munkahelyeket teremt. Az 1998 óta önálló társaság a folyamatos bõvülésnek köszönhetõen évrõl évre növelte forgalmát: a 2006-ban kezelt 46 400 darab konténerhez képest 2011-ben 69 600 darabot, több mint 108 ezer TEU mennyiséget kezelt, majd tavaly a terminál forgalma elérte a 120 ezer TEU mennyiséget; ezzel a második legnagyobb konténerterminállá nõtte ki magát Magyarországon. A forgalom látványos növekedése a terminál fõpartnereinek számító hajóstársaságok, szállítmányozócégek és vasúti operátorok MCC iránti megnövekedett bizalmának és együttmûködésének köszönhetõ. A forgalmi fejlõdéssel párhuzamosan az infrastruktúra és az eszközpark is folyamatosan bõvült: 2006-ban a társaság tevékenységét még egy 39 ezer négyzetméteres területen végezte, amely 2011-re elérte a 81 ezer négyzetmétert, majd a most átadott létesítmények révén az MCC területe meghaladja a 92 ezer négyzetmétert, amelybõl 86 ezer négyzetméter a tárolóterület. Az új, mintegy 600 négyzetméteres irodaépület nemcsak a terminál munkavállalóinak biztosítja a kényelmes munkavégzést, hanem a közúti beléptetõt és a bevizsgálóállomást is magába foglaló épület a terminál közúti partnereinek is gyorsabb ügyintézést – egyablakos kiszolgálást – nyújt, csökkentve a termináli várakozási idõket.
14
A fejlesztésekkel rendelkezésre álló korszerû infrastruktúra lehetõvé tette a vasúti-vízi közlekedési lehetõségek fejlesztését mind az északi (Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven), mind a déli (Koper, Rijeka), mind pedig a keleti kikötõk (Constanta) felé, ezzel is támogatva a környezetbarátabb kombinált közlekedési módok térnyerését. A terminál fejlesztése az irodaépület átadásával nem állt meg. Az MCC az átadott új területen átmenõ jellegû vámszemlehely létesítését, az informatikai rendszerének korszerûsítését és GPS-rendszerû tárolótéri konténerazonosítás kiépítését tûzte ki célul.
2013. JÚNIUS
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
European Food Network
Új szinten az élelmiszerlogisztika A jövõben tizenkét európai élelmiszer-logisztikai szolgáltató fog együttmûködni egy erõteljes, határokon átívelõ szövetség keretében. A „European Food Network” megbízható, nemzetközi élelmiszerlogisztikai szolgáltatásokat nyújt, egységes szabványok szerint. Október 1-jétõl bevezetik a hálózatban az új „vivengo” termékcsaládot is. – Az élelmiszerpiac egyre inkább elmozdul a nemzetközi környezet irányába, és vele együtt mi is – nyilatkozta Alfred Miller, a Dachser Food Logistics ügyvezetõ igazgatója a júniusi müncheni logisztikai szakvásáron, ahol bemutatták az új európai élelmiszerhálózatot. Tizenkét európai élelmiszerlogisztikai szolgáltató kötött megállapodást és hozott létre egy nemzetközi szállítási hálózatot, amely Európa nagyobb részére kiterjed. Az együttmûködés keretében a hálózat egészében lehetõség nyílik a temperált (+2–7 ºC), fagyasztást nem igénylõ szállítások igénybevételére, egy központilag meghatározott követelményrendszer felügyeletével. – Ma már az általunk megnyert élelmiszerlogisztikai tenderek több mint fele nemzetközi szolgáltatást igényel – mondta Miller. – A kiskereskedõk és a termelõk egyre inkább a nemzeti határaikon átnyúló elosztási struktúrákat ter-
A magyar elosztóközpont A Liegl & Dachser 8300 négyzetméteres élelmiszerlogisztikai központja Biatorbágyról látja el ügyfelei logisztikai igényeit. Az ISO 9001 és a HACCPtanúsítványok után az IFS Logistics szabvány auditáltatása újabb bizonyítéka a vállalat minõségi szolgáltatásainak. Magyarország és Lengyelország között az öszszesített export- és importforgalom értéke 2012 elsõ hat hónapjában csaknem 3 milliárd euró volt. veznek. Az a célunk, hogy választ adjunk ezekre az igényekre, és az European Food Network keretében nemzetközi megoldásokat kínáljunk az ügyfeleinknek. Ez magában foglalja a központilag meghatározott szolgáltatási és minõségi feltételeket, valamint a közös nemzetközi szabványokat, például a folyamatok, a dokumentáció, az informatikai interfészek és a felelõsség terén. Az eredmény: az európai szinten mûködõ élelmiszerlogisztika mostantól gyorsabbá, átláthatóbbá és megbízhatóbbá válik. A hálózat vezetését és irányítását a Dachser tartja kézben. Az üzletet a partnerek kölcsönös bizalma és az egyedülálló piacismeretük szavatolja. Minden csatlakozott tag kiváló kapcsolatokkal rendelkezik az európai termelõkhöz és kiskereskedõkhöz. A European Food Network összekapcsolja az élelmiszerlogisztikai szolgáltatók szaktudását a kontinens egészén, egy olyan rendszert kialakítva, amely minden igényre választ ad.
Szabványosított szolgáltatás A Dachser és a Raben Fresh Logistics stratégiai megállapodást kötött, amely lehetõvé tette a Dachser hûtött szállítási megoldásainak kiterjesztését Kelet-Európára. A partnerség révén a Dachser szabványosított szolgáltatásokkal láthatja el a kelet-európai országokat a fagyasztást nem igénylõ, hûtött termékek piacán. A napi szintû, pontosan idõzített járatok a németországi schönefeldi és hofi telephelyekrõl indulnak a környezõ országok elosztóközpontjaiba. Az élelmiszeripari termékek kiszállítását Lengyelország, Csehország és a Balkán területén ezentúl a Fresh Logistics végzi. Az új partner teljes körû gyûjtõszállítmányozási hálózatot mûködtet öt országban. Minden Németországból érkezõ küldemény 2–3 munkanapos futamidõvel szállítható ki Csehországba és Lengyelországba, attól függõen, hogy a német felvételi cím milyen messze található a felvevõháztól. A Dachserhez hasonlóan a Fresh Logistics is részletes szállítmányinformációkat és digitális átvételi bizonylatot szolgáltat – kérésre – az ügyfeleinek. A Fresh Logistics számára ez a megállapodás nemcsak egy erõs partneri kapcsolatot jelent, de utat nyit Európa északi, nyugati és déli piacai irányába is.
A hálózat együttesen mintegy 1,2 milliárd euró bevételt termel élelmiszerlogisztikai tevékenységbõl, csaknem egymillió raklaphellyel rendelkezik e termékek számára, és 3500 jármûvet üzemeltet. Az elkövetkezõ hónapok során további partnerek bevonását tervezik. A European Food Network küldetése az európai élelmiszerlogisztikai szolgáltatók vezetõjévé válni, az európai élelmiszeripar megbízható és állandó szereplõjeként. Október 1-jétõl fokozatosan vezetik be az új termékcsaládot. A „vivengo” szolgáltatások egységes szállítási feltételeket és informatikai hátteret nyújtanak a szállításokhoz. A futamidõket egységesen számítják ki az elõre meghatározott kilométertávolságok alapján, valamennyi, a hálózatban résztvevõ telephely esetében. A kevésbé idõérzékeny „vengoflex” megoldáson túl a „vengospeed plus” opcióval lehetõség nyílik a vasárnap és ünnepnapon lebonyolított sürgõs és különleges kiszállítások teljesítésére is.
15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2013. JÚNIUS
MSZSZ-közgyûlés
Bõvülõ szakmai együttmûködés
Május a közgyûlések hónapja. Ennek megfelelõen éves közgyûlést tartott a szállítmányozók szövetsége is. A hagyomány szerint Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke áttekintette a múlt esztendõ eseményeit, és megállapította, hogy pozitív tendencia a taglétszám növekedése és a szakmai együttmûködés bõvítése is. A Nemzeti Külgazdasági Hivatallal kötött múlt évi megállapodás után ezúttal a VOSZ-szal kötött együttmûködési megállapodást a szállítmányozók szövetsége. Ugyancsak a hagyományoknak megfelelõen kitûnõ szakmai elõadásokkal zárult az idei MSZSZ-közgyûlés.
16
VASÚT
2013. JÚNIUS
GYSEV Cargo Zrt.
Teljes értékû AEO-tanúsítvány
2013. június 7-i hatálybalépéssel adta ki a NAV Gyõr-MosonSopron Megyei Igazgatósága a GYSEV Cargo Zrt. részére az engedélyezett gazdálkodói tanúsítványt. Az AEOF típusú tanúsítványt ünnepélyes keretek között, június 11-én a Hotel Sopronban adták át a vállalat részére. Az eseményen a Nemzeti Adó- és Vámhivatalt Fekete Attila, a NAV nyugat-dunántúli regionális fõigazgatója és Mogyorósi Attila megyei igazgató képviselte, a GYSEV Cargo Zrt. részérõl pedig Skála János vezérigazgató és a vállalat AEO-tanúsításra történõ felkészülését irányító Zentai Zoltán vezérigazgatói kabinetvezetõ vett részt. Az engedélyezett gazdálkodók olyan különleges státusszal rendelkezõ gazdasági szereplõk, amelyeket a vámhatóság megbízható gazdálkodó partnernek tart, ezért számukra a vámügyeik intézése, vámáruk fuvarozása és egyéb kezelése során számos kedvezményt nyújt. Az Európai Unió 2008-ban csatlakozott az USA és a WCO (Vám Világszervezet) által kezdeményezett és kidolgozott biztonsági keretprogramhoz. A globális szállítási láncokban résztvevõ valamennyi szereplõ – gyártók, kereskedõk, szállítmányozók, logisztikai szolgáltatók, fuvarozók – számára egyre fontosabb szempont a szállítási láncok biztonságának és hatékonyságának fenntartása, növelése. Az
AEO-tanúsítvány és -minõsítés jelentõségét az is fémjelzi, hogy 2012-ben a magyar külkereskedelmi áruforgalom értékének exportirányban 51 százaléka, importban 58 százaléka AEO-kon keresztül bonyolódott. A vasúti fuvarozók számára emellett azért is fontos a vámszempontú megbízhatóság és az AEO-tanúsítvány, mert a jelenlegi európai uniós jogalkotási trendek komoly változásokat vetítenek elõre az ún. vasúti egyszerûsített vámáru továbbítási eljárás szabályozására vonatkozóan. Ez az eljárás jelenleg számos könnyítést és egyszerûsítést biztosít a vámáruk vasúton történõ fuvarozására vonatkozóan, várhatóan azonban az új uniós Vámkódex hatálybalépésével felülvizsgálatra fog kerülni. A GYSEV Cargo Zrt. az AEOtanúsítványok közül a teljes értékû „Vámjogi egyszerûsítések/biztonság és védelem” típusú, ún. AEOF-tanúsítvány megszerzését tûzte ki céljául. Ez annyiban több a pusztán „vámjogi egyszerûsítések” típusú AEOCtanúsítványnál, hogy a vállalat teljes logisztikai és árukezelési rendszerét áru-, személy- és vagyonbiztonsági szempontból is minõsíti, kombinálva
ezzel az AEOC és a „biztonság és védelem” típusú AEOS-tanúsítvány elõnyeit. Az AEOF típusú tanúsítvány magasabb szintû követelményrendszerét jelzi, hogy Magyarországon a kiadott 275 AEO-tanúsítványnak csak kevesebb mint a fele AEOF típusú. A GYSEV Cargo Zrt. másfél évvel ezelõtt kezdte a felkészülését az AEOtanúsítvány megszerzésére. Ennek keretében az EU Vámkódexe alapján kiadott irányelvek szerint elvégezte az ún. önértékelést, és átvilágította a teljes logisztikai, árukezelési, pénzügyi, informatikai, biztonsági és vámszakmai rendszerét és folyamatait. Számos innovatív megoldást vezetett be ezekben a rendszerekben, hogy az AEOF típusú tanúsítás magas követelményszintjének megfeleljen. Soproni logisztikai központjában és rendezõ pályaudvarán vagyonvédelmi szolgáltatójával közösen üzemeltetett modern, mozgásérzékelõs kamerarendszer biztosítja a magas értékû áruk kiemelt védelmét. Informatikai és pénzügyi rendszerében számos ellenõrzési mechanizmust vezetett be a vámszempontból szenzitív adatok és információk védelme érdekében. Az AEO-tanúsításra történõ felkészülés során bevezetett magas szintû belsõ intézkedések természetesen a szigorú ellenõrzést jelentõ vámhatósági vizsgálat, a NAV illetékes igazgatósága által elvégzett többnapos helyszíni ellenõrzés próbáját is kiállták.
17
VASÚT
2013. JÚNIUS
transport logistic 2013
Eredményes volt a HUNGRAIL részvétele Egyértelmûen sikeresnek ítélték a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület és a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) együttmûködésével szervezett önálló magyar bemutatkozást a világ legnagyobb vasúti, logisztikai szakvásárán a résztevõ nyolc magyar vállalat és szervezet képviselõi. A transport logistic Európa egyik legnagyobb logisztikai szakkiállítása, az árufuvarozás szempontjából pedig a legfontosabb. A június 4–7. között, Münchenben megrendezett szakvásárra több mint 1800 kiállító érkezett 58 országból, valamint 52 ezer látogató vett részt 137 országból. A magyar vasúti és logisztikai ágazat elsõ alkalommal jelent meg nemzeti színekben a jelentõs seregszemlén. A Rail Cargo Hungaria Zrt., a GYSEV Cargo Zrt., a CER Cargo Holding SE,
18
a Magyar Szállítmányozók és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, az Integrail Kft., a Kanizsa Sprint Kft., a Mahartlog-Mafracht Kft. és a Ghibli Kft. közös bemutatkozása hangsúlyosan jelenítette meg a hazai üzleti és szakmai érdekeket az európai vasúti piacokon és az Európai Unió ágazati szervezetei elõtt. A magyar stand hivatalos megnyitóján a vasúti ágazat prominens képviselõi jelentek meg, akiket személyesen köszöntött Dávid Ilona, a MÁV Zrt. el-
nök-vezérigazgatója, a GYSEV Zrt. elnöke, Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke, Tasnádi Bálint külgazdasági szakdiplomata és a stand házigazdája, Mosóczi László, a HUNGRAIL ügyvezetõ elnöke. A kézzel fogható eredmények közé tartozik például a volt FÁK-országok felõl megmutatkozott fokozott érdeklõdés a Magyarországon keresztüli vasúti fuvarozás iránt. A magyar standon Olaszországtól Lengyelországig jelentõs árufuvarozó és logisztikai szolgáltató cégek jelentek meg, amelyek üzleti szempontból potenciált látnak a kiállításon résztvevõ magyar cégekkel való együttmûködésben. A Rail Cargo Hungaria Zrt. sikeresen teljesítette müncheni küldetését: tovább erõsítette meglévõ kapcsolatait, potenciális új megbízóknak mutatta be képességeit, elmélyítette partneri kapcsolatait. A GYSEV Cargo Zrt. kiemelt jelentõségûnek ítélte az idei kiállításon való részvételt, mivel nemcsak látogatóként, hanem társkiállítóként vett részt a rendezvényen. Kiemelt figyelmet fordítottak a német partnerekre, ugyanis számításaik azt mutatják, hogy 1 százalékos ipari termelésnövekedés Németországban a GYSEV Cargo Zrt. forgalmának 6 százalékos emelkedését jelentheti. A Mahartlog-Mafracht Kft. az orosz és a török piacról egy héttel a kiállítás zárása után már több üzleti megkeresést kapott, és jelentõs érdeklõdést észlelt gyûjtõ- és részrakományok tekintetében is. Az IntegRail Kft. a kiállításon eredményes, sokszor feltáró jellegû megbeszéléseket folytatott japán és azerbajdzsáni partnerekkel, olasz érdeklõdõkkel és maláj fejlesztõk csoportjával. A CER (Cargo Holding SE) magánvasúttársaság szakmai szempontból mind a helyszínen, mind késõbb, a hazatérés után hasznosnak ítélte meg a Münchenben végzett munkát. Várakozáson felül – az elõre leegyeztetett találkozók mellett – nagy számban alakultak spontán találkozók. A cég vasúti tevékenysége, illetve a vásáron debütáló Railway Integrated System (RIS) iránt nagy számú volt az érdeklõdés.
2013. JÚNIUS
VASÚT
19
VASÚT
2013. JÚNIUS
Együtt hatékonyabban A Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) és a HUNGRAIL együttmûködése tette lehetõvé a magyar vasúti ágazat, az ahhoz kapcsolódó fontos vállalkozások és szervezetek képviselõi számára, hogy bemutatkozzanak és párbeszédet kezdeményezzenek a szektor nemzetközi szereplõivel. A HITA a miniszterelnök irányítása alatt álló központi hivatal. A miniszterelnök a hivatal irányítását – jogszabályban meghatározottak szerint – a Miniszterelnökségen mûködõ külügyi és külgazdasági ügyekért felelõs államtitkár útján látja el. A HITA fõ feladata egyfelõl a hazai kis- és középvállalkozások külgazdasági tevékenységének támogatása, másfelõl a külföldi cégek magyarországi befektetéseinek ösztönzése. Az EU egyre szigorodó környezetvédelmi elõírásai, párhuzamosan az emelkedõ üzemanyagárakkal, egyre inkább elõtérbe helyezik a környezet- és költségkímélõ vasúti szállítmányozást. A HITA azért tulajdonított kiemelt jelentõséget a világ egyik legnagyobb logisztikai szakkiállításán való megjelenésnek, mert egy olyan ágazatban valósul meg a közös nemzeti fellépés, amelyben Magyarország valós komparatív elõnyökkel rendelkezik a versenytársaival szemben. Elõnyeink hatékony nemzetközi kommunikációja azért elengedhetetlen, mert nagyon erõs a piaci verseny ezen a területen. Többször bebizonyosodott, hogy az összehangolt piaci akciók, az eltérõ vállalati szolgáltatások és kapacitások csomagban történõ kiajánlása hatékonyabb, mint ha valaki egyedül indul a versenyben.
20
VASÚT
2013. JÚNIUS
Éltünk a lehetõséggel „A HUNGRAIL már az elsõ pillanattól kezdve óriási lehetõségként tekintett erre a megjelenésre, amely közelebb vitte az egyesületet tagvállalataihoz, a szervezet és a magyar vasút bemutatkozhatott nemzetközi színtéren, valamint olyan új oldaláról ismertette meg magát a vasúti érdekvédelem, amely eddig nem volt jellemzõ. Reméljük, hogy ezzel a megjelenéssel a HUNGRAIL egy új hagyományt teremtett, és a jövõben még több tagvállalat csatlakozik a kiállításon való megjelenéshez” – mondta Hódosi Lajos, a HUNGRAIL stratégiai igazgatója. A szakkiállításról hazaérkezve tolmácsolta az egyesület köszönetét a tagvállalatoknak és a Nemzeti Külgazdasági Hivatalnak (HITA) azért, hogy bíztak a HUNGRAIL-ben és abban, hogy megfelelõ minõségben tudja képviselni a magyar vasutat és a logisztikai ágazatot, valamint képes biztosítani a kiállító vállalatoknak a színvonalas megjelenést. Az önálló magyar stand létrehozása érdekében ki kellett alakítani az együttmûködést a HITA-val, sikeresen kellett teljesíteni a kereskedelemfejlesztési pályázat feltételeit, beindítani a HUNGRAIL új, informatív, kétnyelvû honlapját, és új bemutatkozó kiadványt kellett készíteni. Az egyesület a kiállításon és azóta is sok pozitív visszajelzést kapott kiállítóitól és
vendégeitõl. „A HUNGRAIL számára az igazi elismerés abban rejlik, hogy a standnyitó fogadásunkra a magyar vasút meghatározó képviselõi ellátogattak, jelenlétükkel megtisztelték a helyszínünket, és elismerõsen nyilatkoztak megjelenésünkrõl, amely összességében valóban egyedi és figyelemfelkeltõ volt” – értékelte a stratégiai igazgató. Tislér Veronika szakmai koordinátor rámutatott arra, hogy a stand kialakításában a legfõbb szempont a résztvevõ vállalatok igényeinek kielégítése volt oly módon, hogy egyszerû, letisztult, de modern és minden tekintetben funkcionális, mégis ízléses kiállítóhellyé váljon. A tárgyalók folyamatosan maximális kihasználtsággal mûködtek. „A kiállítás napjaiban lehetõségünk nyílt közvetlenebb találkozásra a tagvállalatainkkal, így jobban megismerhettük az õket érintõ kérdéseket és azon problémáikat, amelyek a HUNGRAIL számára a további feladatok elvégzéséhez erõs inputot biztosítanak. Úgy érezzük, a HUNGRAIL és a HITA közös standján résztvevõ vállalatok és szakemberek kommunikációja, megjelenése, felkészültsége és a váratlan helyzetekre adott reakcióik olyan nemzetközi színvonalat képviseltek, amelyre az ágazat egésze büszke lehet” – összegezte a szakmai koordinátor.
21
VASÚT
2013. JÚNIUS
Rail Cargo Operator – Hungaria Kft.
Nevet változtatott a Hungária Intermodál
Kotiers Román
A magyar konténerszállítási piac meghatározó operátora, a Hungária Intermodál Kft. – összhangban kizárólagos tulajdonosa, az osztrák Rail Cargo Group új arculati politikájával – 2013. május 31-tõl Rail Cargo Operator néven végzi tevékenységét. A változtatás célja, hogy a Rail Cargo Austria fémjelezte csoport valamennyi leányvállalata azonos arculatot, a csoportba tartozásra és tevékenységére is utaló elnevezést kapjon. A névváltoztatás az alaptevékenységet és a cégstruktúrát nem érinti – számolt be lapunknak a kettõs ügyvezetés, Spellenberg Gábor és Kotiers Román. – Milyen változást tapasztalhatnak a Hungária Intermodál Kft., azaz most már Rail Cargo Operator – Hungaria Kft. partnerei a névváltoztatás kapcsán? Kotiers Román: – A névváltozás nem járt más cégadat változásával, így a partnerek leginkább az új logók, e-mail címek, illetve a júliusra megújuló honlapunkon vehetik észre a változást. Az átnevezés a Rail Cargo Csoport más operátorcégét is érintette: a csehországi és szlovákiai cégeket már január elsejével összevonták, július elsejétõl pedig Rail
22
Spellenberg Gábor
Cargo Operator – CSKD lesz a nevük, prágai központtal, pozsonyi és zsolnai telephelyekkel. Ausztriában a konténerforgalmat korábban szervezõ Intercontainer Austria (ICA) már rég nem önálló jogi személyiségû cég, beolvadt a Rail Cargo Austriába, így õket a névváltoztatás sem érinti. – Az egységes elnevezés arra is utal, hogy a jövõben jobban kapcsolódnak egymáshoz az egyes cégek tevékenységei? Kotiers: – Azzal, hogy a tulajdonos a magyar mellett a cseh–szlovák cég ügyvezetõjének is felkért, mutatja, hogy cél a Rail Cargo Csoport által négy országban végzett operátori tevékenység eddiginél fokozottabb koordinációja. A személyes célom is az, hogy egy használható, életképes hálózatot hozzunk létre – ahogy erre a konkurenseink is törekednek. Ám nagyon fontos, hogy ez a hálózat valós piaci igényeken alapuljon, amelyet rentábilisan fenn lehet tartani. – Egy ilyen hálózat egyik pillére lehet a minap útjára indított BILK–Arad–Ploiesti konténervonat? Spellenberg Gábor: – A BILK-re mint európai fordítókorongra tekintünk, ahol az észak és nyugat felõl érkezõ konténerek átrakhatók keleti, dél-keleti vagy akár déli irányba. További szempont volt, hogy a Rail Cargo Group tulajdonosi körébe tartozó terminálok között közvetlen kapcsolatot létesítsünk, elõsegítve a terminálok forgalmának növekedését. A heti rendszerességû BILK–Arad–Ploiesti (Allianso) között közlekedõ vonat a Rail Cargo Csoport édes gyermeke, abba lehetõség szerint minden, csoporton belüli céget bevontunk. A vonat szerelvényét a Rail Cargo Hungaria biztosítja, a romániai vontatás és a ploiesti terminál üzemeltetése a Rail Cargo Romania feladata, a magyarországi vontatást
2013. JÚNIUS
pedig a Rail Cargo Carrier végzi (amely magánvasútnak ez volt az elsõ vonata, az elsõ vonat április 29-i indulása így többszörösen mérföldkõ volt a cégcsoport számára). A Rail Cargo Operator életében új piaci szegmens ez, hiszen korábban a kontinentális konténerforgalom nem jellemezte a társaságunkat. – A konténervonatok kapcsán mindig felmerül a kihasználtság kérdése. Van annyi igény Románia felé, amennyi rentábilissá teheti e szolgáltatást? Spellenberg: – A ploiesti vonat kapcsán azért vagyunk optimisták, mert annak nagy az importpotenciálja NyugatEurópa felõl, ráadásul a román vegyipar központjai is arrafelé találhatók. A kezdeti eredmények biztatóak, a vonat menetrend szerint jár, a vártnál jobb kihasználtsággal. A kürtösi Rail Port Arad terminálon a vonat nemcsak lead, hanem fel is vesz konténereket, ami az eszközök kihasználtságát jelentõsen javítja; kevesebb az üres futás. – Miért ad fel valaki Kürtösön Ploestibe konténert? Spellenberg: – Valójában azok is nemzetközi konténerek, amelyek más, nem általunk mûködtetett vonatrendszerekben jutnak el Kürtösre, és onnan átrakás után a mi vonatunkkal mennek tovább. – Mikortól és miért van kettõs ügyvezetés a Rail Cargo Operator – Hungariánál? Kotiers: – Január elsejétõl dolgozom ennél a cégnél is ügyvezetõként. Az osztrák cégeknél gyakori, hogy több ügyvezetõje van egy cégnek, ez az osztrák államvasútnál is régóta szokás. Ennek vannak elõnyei és hátrányai, de hiszünk abban, hogy hozzájárul a megalapozottabb, felelõsségteljesebb vezetõi döntések megszületéséhez az eddiginél több szempont figyelembevételével, a cégcsoport érdekeit szem elõtt tartva. A legtöbb cég többszörös ügyvezetéssel mûködik a Rail Cargo Groupon belül is. – Hogyan került Ön a vasút árufuvarozás világába? Kotiers: – Magyar nemzetiségû szlovák állampolgár vagyok, Szlovákiában dolgoztam két évvel ezelõttig, amikor lehetõséget kaptam a Rail Cargo Hungaria vállalatfejlesztési vezetõjeként bizonyítani. Ez bõ egy évig tartott, ezalatt a fõ feladatom egy, a tényleges forgalmon alapuló költségallokálási projekt végrehajtása volt. 2012 októberétõl a szlovák CSKD vasúti operátor egyik ügyvezetõje lettem, majd amikor összevonták azt idén januártól a hasonló profilú cseh céggel, ott is a két ügyvezetõ egyike lettem. Így most három országban, két cégnél dolgozom, pozsonyi „székhellyel”, rendszeresen felkeresve azért Prágát, Bécset, Budapestet vagy épp a szlovákiai termináljainkat. – A magyar Rail Cargo Operator fõ lába a BILK-Koper viszonylat. A cseh–szlovák cég mely forgalmakra épül? Kotiers: – A legfontosabb reláció, ahol nyílt, meghirdetett vonataink járnak, az a Prága és Hamburg, illetve Bremerhaven viszonylat, ahol heti 10 vonatpárt közlekedtetünk – a Metrans-szal erõs versenyben. Ennek ellenére a volumen nagyobb részét azok a fõleg szlovákiai érintettségû, úgynevezett „üzleti vonatok” (company train) adják, amelyeket olyan megbízók megrendelésére közlekedtetünk, amelyek képesek egyszerre vonatnyi konténert feladni. Pozsony, Zsolna, Diószeg e vonatok szlovákiai indulóállomása, és Kopertõl a FÁK-országokig változatos ezek célállomása.
VASÚT – Magyarországon is erõs ez az üzletivonat-szegmens? Spellenberg: – A magyar és a szlovák piac nagymértékben különbözik egymástól, nálunk lényegesen kevesebb az olyan társaság, amely képes ilyen volument rövid idõ alatt elõállítani és azt tengerentúli forgalomba feladni. Ennek ellenére mi is kiszolgálunk ilyen igényeket, még akkor is, ha az nem éri el az irányvonatnyi mennyiséget. Ilyen esetekben meglévõ konvencionális gyorsteher- és egyéb vonatokhoz kapcsoljuk a konténerszállító vagonokat. Sok esetben így is elég kedvezõ tranzitidõk érhetõk el. – Milyen fejlõdési lehetõségei vannak a cégnek? Kotiers: – A Rail Cargo Group a növekedési potenciált a konszolidáció és hatékonyságjavítás mellett a keleti irányban látja. Ebbe a logikába maximálisan beleillik az új ploiesti vonat. Azt azonban látni kell, hogy a meglévõ relációkban nagyon telítetté vált a piac, az operátorok legfeljebb egymás rovására bõvíthetik a forgalmaikat, miközben új viszonylatok indítása jelentõs pénzügyi kockázattal jár. A romániai vonat rizikója például teljes egészében a Rail Cargo Operator – Hungariáé. Ritkák azok a kivételes piaci helyzetek, amikor lehetõség van hirtelen bõvülésre. Ilyen volt e cégnél a koperi forgalom 3–4 évvel ezelõtt szinte nulláról való újraépítése Spellenberg Gábor által. Tette ezt akkor, amikor hat operátor közlekedtetett vonatokat Koper és Budapest között, amelyek száma ilyen-olyan okból mára háromra (két nagyobb és egy kisebb cégre) csökkent, így e relációban még 2012-ben is sikerült bõvülni. – Erõs piaci verseny esetén jók a vasúti fuvarozás pozíciói a közúti fuvarozással szemben? Spellenberg: – Koper és Budapest között már-már kínálati a menetrend, napi rendszerességgel járunk mi is és a Metrans is. Így a jelenlegi operátorok nagyjából 80 százalékát szállítják el vasúton a Koper–Magyarország konténerforgalomnak. A nem vasúton érkezõ 20 százalék oka sem a vasúti kapacitáshiány, hanem például a sürgõsség vagy épp a nyugat-magyarországi rendeltetés. Rugalmasabb kikötõi szolgáltatásokkal biztos elnyerhetne még további konténereket a vasút a közúttól, de a kikötõknek alapvetõen mindegy, hogy vasútra vagy teherautóra rakják a konténereket. – Milyen hatása lehet a júliusban bevezetni tervezett, jelentõs mértékû úthasználati díjnak? Spellenberg: – Ennek hatását megbecsülni sem tudjuk, de arra számítunk, hogy földrajzi értelemben is megnõ az a kör, amelyen belül érdemes vasútra rakni a konténereket. Ha ez következne be (és mondjuk nem a forgalmak más útvonalakra terelõdése), akkor a cégünknek nem jelentene gondot a többlet vasúton való elszállítása; szabad menetvonalunk és eszközünk minden irányban van még. – Horvátország júliusi EU-csatlakozása növeli a rijekai kikötõ esélyeit. Felkészültek erre? Spellenberg: – Készen állunk arra, hogy akár egy-két napon belül elindítsunk egy irányvonatot Rijekába, ha erre igény merülne fel. Ehhez bírjuk az érintett vasúttársaságok, a Rail Cargo Hungaria és a HZ Cargo támogatását. Irányvonat híján ma 48 óra alatt tudunk egy konténert Rijekába vinni vagy onnan elhozni Budapestrõl – gyorstehervonatban. Azt tapasztaljuk, hogy Trieszt és Rijeka egyre erõsebb piaci expanzióba fogott a magyar piacon is, komoly promócióik, rendezvényeik vannak Magyarországon is, sorra látogatják a potenciális partnereket. Ma úgy látom, Rijekának talán nagyobb esélye van megtörni Koper gyakorlatilag egyeduralkodó szerepét, mint Triesztnek, de ez nem az operátorokon vagy a szállítmányozókon, hanem fõképp a hajóstársaságok döntésén múlik majd. Andó Gergely
23
VASÚT
2013. JÚNIUS
TS Hungaria Kft.
Kerékpár-javítási folyamat optimalizálása A TS Hungaria Kft. története több mint másfél évszázadra tekint vissza. Jelenlegi tulajdonosi formája 2010. júliusban alakult ki. A cég eszközrendszere elsõsorban a két- és többtengelyes vasúti teherkocsik javítására alkalmas. Tevékenységi köre 1997-tõl új vagonok tervezésével, gyártásával egészült ki (eltolható oldalfalú kocsi, illetve saját tervezésû konténerszállító és rönkszállító kocsi, valamint legújabb termékük a magas oldalfalú, nyitott teherkocsi).
24
Az üzem a különféle vasúti teherkocsik gyártása és javítása mellett a vasúti fõdarabok (kerékpár, ütközõ- és vonókészülékek, fékrudazat-állító berendezés stb.) karbantartását is végzi. Piaci pozíciója a kerékpárok karbantartása területén kiemelkedõ, a piaci részesedése Magyarországon 80 százalékos, de európai vonatkozásban sem elhanyagolható. A most befejezett projekt tárgya a vasúti kerékpárgyártás, -vizsgálat és -javítás üzletágat érinti, amely fejlesztés szerves folyománya a 2009-ben indított – és tavaly befejezett – új, komplex ultrahangos kerékpárvizsgáló rendszer kifejlesztésének. Egy új, csúcstechnológiai szintre emelt vasúti kerékpárgyártó és -javító gépsort fejlesztettek ki, amely egy mûhelybe integrálódik. A rendszer teljesen automatizált, amelyet egy speciálisan kifejlesztésre kerülõ IT-rendszer mûködtet. Ennek lényege, hogy a javítás folyamán a vonalkódos rendszernek köszönhetõen a kerékpárok nyomon követhetõek, továbbá a szükséges javítási szintek (IS1, IS2, IS3) meghatározása után a megfelelõ megmunkáló-, illetve vizsgálóállomásokra kerülnek a kerékpárok egy továbbítórendszer segítségével. A gépek elvégzik a szükséges megmunkálási feladatot, amelyet a szoftver folyamatosan rögzít és dokumentál. Európában rendkívül megszigorodtak a mûszaki elõírások, ez indukálta a projektet, amely teljesen új alapokra helyezi a kerékpár-javítási tevékenységét. Az új rendszer több újdonságot tartalmaz: • a vasúti kerékpár vizsgálatára, gyártására és javítására egyedi, egységes, komplex rendszert fejlesztettek ki; • a rendszer elemei a jelenlegi csúcstechnológiát képviselik; • a megmunkálási feladatok elvégzéséhez egyedi és speciális célgépeket fejlesztettek; • a teljes vizsgálati, javítási és gyártási folyamat automatizált, központi vezérléssel. A folyamat mindegyik eleme megbízhatóan dokumentált. A folyamatrendszert a jelenleg mûködõ SAP-rendszerrel kötik össze, ezáltal komplex termelési és vállalatirányítási rendszer jött létre.
VASÚT
2013. JÚNIUS
Nagy projekt rövid idõ alatt
Részletek Fejlesztés: az új, komplex vizsgálati, gyártási és javítási rendszer tervezése, kifejlesztése során mind belsõ, mind külsõ (külsõ szakértõi gárda) kollégák részt vesznek. A rendszer elemeinek és összekapcsolásának tervezése és megvalósítása. Új célgépek kifejlesztése: a) profileszterga-gép, amely az 1200 kilogrammos vasúti kerékpárt begördítés után automatikusan felfogatja, elõzetes mérést végez rajta, majd elvégzi a szükséges megmunkáló mûveleteket. Ezek után végleges mérés történik, majd a mûvelet elvégzését követõen a másik oldalra kiadja a megmunkált kerékpárt. További elõnye a gépnek, hogy hátoldalról is képes kerékpárok fogadására. b) Ágytok- és csapágymosó berendezés, amely automatizált szalagrendszerbe illeszthetõ. Mûködése során a leszerelt ágytokok és csapágyak szalagon bekerülnek a mosóba, onnan tisztán és korrózióvédelemmel ellátva továbbítja a görgõsor az összeszerelõ munkaállomásra. IT-rendszer, amely vonalkód-leolvasók és beépített vizsgálórendszerek segítségével egy központi szervergépbe gyûjti mindazon adatokat, amelyek a kerékpár javítási folyamata során keletkeznek. Marketing: a kötelezõ nyilvánossági elemeken túlmenõen többnyelvû prospektus készül, sajtókampány és záró rendezvény megtartására került sor. A projekt befejezésével egy nyugat-európai színvonalú vasúti kerékpárvizsgáló, -gyártó és -javító rendszert hozott létre a pályázó, ami a megrendelések számának jelentõs növekedését generálja. A modernizáció nem von maga után létszámcsökkenést, mivel a vállalat a jelenlegi megrendeléseit a szûkös kapacitás és a jelenlegi technológiai színvonal miatt csak hosszú vállalási határidõvel képes kielégíteni. A rendszer a mûszaki elvárásokon túl a legszigorúbb környezetvédelmi elõírásokat teljesíti, ugyanakkor a jelenlegihez képest jelentõs, várhatóan 20 százalékos energiamegtakarítást is eredményez összvállalati szinten. A projekt nagyban hozzájárul a vállalat fenntartható fejlõdéséhez, valamint hosszútávon szolgálja a meglévõ alkalmazotti létszám megtartását, és a késõbbi fejlesztését biztosítja.
A miskolci kerékpárjavító üzem történetének eddigi legnagyobb – és régiós szinten is egyedülálló – beruházási projektjének sikeres lezárultát, a korszerûsített mûhely hivatalos átadását június 12-én díszes keretek között ünnepelte a társaság másfél száz vendég (tulajdonosok, az ügyfelek és beszállítók, a megyei és a városvezetés képviselõi) körében. Az Esthajnal zenekar rendezvénynyitó mûsorát Kriza Ákos miskolci polgármester köszöntõje követte, majd Bene Lajos és Wolfgang Artner ügyvezetõ igazgatók ünnepi beszédet mondtak. Elhangzott: a beruházással létesült 30 új munkahely stabilizálta a meglévõ 400 helyzetét, és az elmúlt másfél évtizedben annyi bizakodó tekintetet nem lehetett látni a cégnél, mint most. Magát a projektet egy vetítés mutatta be és összegezte a résztvevõk számára. A két fázisban megvalósult beruházás összesen mintegy 4,8 millió euróba került, benne 1,5 millió eurós uniós támogatással. Ennek köszönhetõen a projekt meglehetõsen termelékeny lehet, hiszen a számítások szerint mindössze alig két év alatt meg is térül. A kerékpárok korábbi „sétáltatása” helyett egy csarnokba szervezett folyamatok és modern infrastruktúra a hatékonyság átlagban 40 százalékos javulását teszi lehetõvé, ami önmagában is kimagasló mutató, de külsõ forgalmak bevonzására is lehetõséget teremt. Az esemény mélyen emberi színfoltja volt az a pillanat, amikor az ügyvezetõ igazgatók kitüntették a projektvezetõt. Kappelmajer Józsefnek ugyanis nem kis része volt abban, hogy a beruházás másfél év alatt úgy valósult meg eredményesen, hogy közben a mûhely gördülékenyen üzemelt; egyáltalán nem véletlen, hogy a hegesztõmérnök meghatódva vette át az elismerést. Az ünnepi mûsort a Princess hegedûtrió fellépése zárta, az állófogadás után pedig a vendégek megtekintették az újjávarázsolt mûhelyt. Varga Violetta
25
LOGISZTIKA
2013. JÚNIUS
BI-KA Logisztika Kft.
A jármûbérlés lehet a megoldás? Napjaink folyamatosan változó gazdasági környezetében komoly problémát okoz a vállalatoknak, hogyan õrizhetnék meg versenyképességüket. A 2013 júliusától bevezetésre kerülõ használatarányos elektronikus útdíj csak egy a számos nehézség közül, amellyel a fuvarozóknak, szállítmányozóknak, illetve a saját számlás vállalatoknak meg kell küzdeniük, ezért nagyon fontos a hatékony megoldások alkalmazása.
Ezt ismerte fel a BAKO Hungária Kft., amely cukrász- és édesipari termékeihez kapcsolódóan az ország teljes területén végez vevõi kiszolgálást. Túrajárataik racionalizálása érdekében JászNagykun-Szolnok megye piacvezetõ szállítmányozó és logisztikai szolgáltatójától, a BI-KA Logisztika Kft.-tõl vettek igénybe logisztikai szaktanácsadást 2012 végén. A tanácsadás kiterjedt – az elektronikus menetlevelek
26
alapján felépített szimulációs modellnek köszönhetõen – a korábbi járattervezési gyakorlat elemzésére, illetve a szakemberek javaslatot tettek a jármûpark összetételének, kapacitásának és kihasználtságának optimalizálására. A kínált alternatíva megvalósítására a BAKO Hungária Kft. elsõsorban olyan vállalatot keresett, amely megbízható és alacsony üzemeltetési költségû gépjármûparkot tud számukra
biztosítani, amellett, hogy személyre szabott megoldásokat nyújt, valamint országos szervizhálózattal és megfelelõ referenciákkal is rendelkezik. Így esett a választás a Via Bérautó Kft.-re, amely cégtõl már korábban is béreltek vontatót, illetve szervizelési szolgáltatást is igénybe vettek. A jelenlegi együttmûködés keretében 10 darab Citroën Jumper és Renault Master 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegû, hûtõs kialakítású tehergépjármûvet adtak bérbe idén. A fenti példa nem egyedi eset, ugyanis Nyugat-Európához hasonlóan Magyarországon is egyre inkább terjed a tehergépjármû-bérlés. Elsõsorban a szolgáltató-, illetve a kereskedõcégek választják ezt a lehetõséget, fõként a nagyfokú rugalmassága miatt, amelynek köszönhetõen a partnereik változó igényeire még hatékonyabban tudnak reagálni. A VIA Bérautó Kft. 1994 óta foglalkozik haszonjármû-bérbeadással, portfóliójukban megtalálható a 800 kg raksúlyú kis furgontól a 24 tonnás nyerges szerelvényig a teljes haszonjármû-paletta. Gyakorlatilag a vállalatcsoporthoz tartozó Delta-Truck Kft.-vel közösen bármilyen fuvarfeladatra tudnak kínálni jármûvet. Mára a közel 400 darabos flottával rendelkezõ VIA Bérautó Kft. a hazai bérhaszonjármû-piac legnagyobb és legprofibb szereplõjévé vált. Két telephelyen, számos márkával együttmûködve kínálják szolgáltatásaikat akár rövid, akár hosszú távú bérletrõl legyen szó.
LOGISZTIKA
2013. JÚNIUS
Fejlesztésekkel a válság ellen Számos kutatás vizsgálta már a korábbi gazdasági válságok hatását, amelyek során arra a megállapításra jutottak, hogy a recesszió hosszútávon nem elsõsorban árcsökkentéssel és költségminimalizálással kezelhetõ. A sikeres mûködést sokkal inkább az innovatív fejlesztések, beruházások segítik. A szolnoki székhelyû BI-KA Logisztika Kft. az utóbbi utat követve a folyamatos fejlõdést tûzte ki céljául, és az utóbbi években sikeresen teljesítette elképzeléseit.
A cég számos olyan beruházást valósított meg az elmúlt idõszakban, amelyek eredményeként új munkahelyeket is teremtett: mintegy 20 százalékkal nõtt a dolgozói létszám, így az idei év végére várhatóan meghaladja a 100 fõt. A vállalat emellett 2013-ban tovább bõvíti gépjármûparkját: a tervezett 11 darab új tehergépjármû közül 5 már meg is érkezett a napokban. A logisztikai cég a kamionok kiválasztásánál a biztonság és az ergonómia mellett a környezettudatossági szempontokat is mérlegelte, így esett a választása a MAN TGX Efficient Line típusú, EURO V/EEV motorral felszerelt modellre, amellyel a jövõben még hatékonyabban, gazdaságosabban, környezetkímélõ módon szolgálhatja ki ügyfeleit.
E-útdíj: vegyes érzelmek A használatarányos elektronikus útdíj bevezetése – amely elsõsorban a nehézgépjármûvek által okozott károk kompenzálására szolgál – a tervek szerint 150 milliárd forintnyi bevételt jelent évente a költségvetésnek. Ennek mintegy felét a hazai szolgáltatók fogják megfizetni, másik részét pedig a hazánkban tranzitforgalmat lebonyolító külföldi érdekeltségû fuvarozók. Az új rendszerben a tehergépjármûvek a megtett távolsággal arányos díjat fizetnek
az autópályákon, autóutakon és egyes fõútszakaszokon, összesen 6318 kilométeren. A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegû jármûvet üzemeltetõ vállalkozások számára jelentõs terhet jelent az útdíj, amelyet – szemben az unió utólagos számlázási gyakorlatával – hazánkban elõre kell majd megfizetni. A gazdasági válság miatt egyébként is évek óta nehéz helyzetben lévõ iparág szereplõi vegyes érzelmekkel várják a július 1-jei kezdést.
27
LOGISZTIKA
2013. JÚNIUS
GIFT-projekt
Nyilvánosak az elsõ tanulmányok Elkészültek az elsõ nemzetközi felmérések a Magyarországon is áthaladó IV-es, V-ös és VII-es páneurópai közlekedési korridorok állapotáról, mûködésérõl. Az eredmények alapján a projektpartnerek új irányelvekre, stratégiákra tesznek javaslatot többek közt az infrastruktúra, a normatívák, a harmonizáció és a standardizáció vonatkozásában a zöld közlekedés elõmozdítása érdekében. Az alábbiakban a magyar vonatkozású eredményekrõl adunk áttekintést, az V-ös folyosó részletes elemzését is felhasználva, a teljesség igénye nélkül.
ország. Míg az EU-ban a villamosított hálózat hossza a teljes hálózathoz viszonyítva 52,2 százalék, addig ez hazánkban csak 37,8 százalék. A vasúti árufuvarozás liberalizációjának eredményeképpen csökkent a piac koncentrációja – jelenleg 28 vállalat rendelkezik nemzeti árufuvarozási engedéllyel Magyarországon. A két, nagy hagyományokkal rendelkezõ vasúttársaság (Rail Cargo Hungaria és GYSEV Cargo) pozíciója szilárd; a kisebb társaságok csak meghatározott területeken (például irányvonatok esetében) aktívak. Az import- és exportkereskedelem fõként Ausztriával, Romániával, Szlovéniával, Szlovákiával, Németországgal és Olaszországgal zajlik, az EU-n kívül pedig Oroszországgal, Ukrajnával és Horvátországgal. A fõ tranzitforgalmak Szlovákiából, Németországból és Ausztriából Romániába, Szerbiába, Horvátországba, Szlovéniába és Görögországba tartanak.
Magyarországi árufuvarozás
Egy négyéves periódust vizsgálva megállapítható, hogy 2012-ben pozitív tendenciák figyelhetõk meg. Ami a különbözõ szállítási módokat illeti, a közúti szállítás áll az elsõ helyen (2012-ben az áruk 66,4 százalékát továbbították közúton). A vasúti szállítás aránya 2012-ben mind tonnában, mind átkm-ben nõtt, az áruk 18,6 százalékát szállítják így. A vízi közlekedés részesedése az elszállított árutömeg alapján 3,2 százalék, a csõvezetékes szállítás aránya 11,7 százalékra emelkedett. 2012-ben az átlagos szállítási távolság a belföldi áruszállítást tekintve 79 km, a nemzetközi áruszállítás vonatkozásában 411 km volt. A szállítási távok lerövidültek, és erõsödött a szomszédos országokba irányuló fuvarozás.
A szállítási ágazat közel 22 százalékban részesedik a szolgáltatások exportforgalmából. 2012-ben a közúti fuvarozásban 414 405 tehergépjármû vett részt, ami alig marad el a megelõzõ évi adattól. A jármûvek átlagos élettartama 12,5 év, de romló tendenciát mutat. Magyarország közúthálózata 31 698 km (a 2011. december 31-i adat szerint). Az elmúlt években a magyar kormány jelentõs összegeket fordított az autópályák fejlesztésére. A nemzetközi gyakorlatban a nemzeti közúthálózat fejlesztését az ország összterületéhez viszonyítva mérik. E szerint az EU-ban 15 km autópálya jut minden ezer km2-re, Magyarországon ez 12 km volt (2010). A vasúti infrastruktúra fejlesztése jelentõsen elmaradt a közúti fejlesztésektõl. A normál nyomtávú vasúthálózat hossza 7575 km. Ezt és a vasútvonalak sûrûségét (100 km2-re vetített vonalhossz) tekintve Magyarország az európai országok listájában az elsõ harmadban szerepel. A vasútvonalak minõségét tekintve azonban az utolsó harmadba került az
28
Fuvaroztatói igények
Az V. folyosó vizsgálata Az V. folyosó közúti és vasúti szállításai egyaránt visszaestek 2009-re, de azóta erõsödõ tendenciát mutatnak. A folyosó teljes hosszán, minden országban megfigyelhetõ a vasúti
2013. JÚNIUS
szállítás kihasználtságának folyamatos csökkenése. Ez a jelenség minden országban eltérõ jelentõséggel bír, Olaszország tekintetében például a vasúti szállítás aránya eleve az uniós átlag alatt, 10 százalék körül van. Emellett nyilvánvalóan az egyes országok vasúthálózatának állapota is különbözik, például Szlovéniában a felmérés régi, kevéssé karbantartott infrastruktúrát talált, amelyen túl hosszú vagy túl nehéz vonatok nem tudnak közlekedni. A magyar szolgáltatások terén késéseket és biztonsági problémákat említ a tanulmány. Az elemzés szerint az V. korridor tekintetében a közút számos erõsséggel rendelkezik (alacsony útidõ, kevés késés és komoly baleset, jó zajvédelem, kevés elveszett áru stb.), legnagyobb hátránya a széndioxid-kibocsátás mértéke. Ezzel szemben a vasút elõnye az alacsony széndioxid-kibocsátásban és zajszennyezésben rejlik. Magyarországon az utóbbi években jelentõs fejlõdés ment végbe, amely a statisztikákat is javítja, ennek ellenére a vasúti szállítás a közúthoz képest még mindig lassabb és kockázatosabb. Mivel – fõleg Olaszországban és Magyarországon – a közúton szállított árutonna több, mint a vasúton szállított, a tanulmány a károsanyag-kibocsátás mérséklésére a vasúti árufuvarozás megerõsítését javasolja. Ezt segítheti hazánkban a júliusra tervezett útdíjfizetési rendszer bevezetése. Az ebbõl befolyt bevételeket a közúthálózat üzemeltetésére és fejlesztésére fordítanák. Mindemellett az útdíj újabb motivációt jelent majd a fuvaroztatók számára, hogy árujukat vasúton vagy kombinált fuvarozással juttassák el rendeltetési helyükre.
LOGISZTIKA
Cél a zöld árufuvarozás A GIFT tanulmányai olyan sokak által feltett, egyszerû kérdésekre keresték a szakmailag megalapozott választ, mint például: miért kell az árufuvarozási infrastruktúrára pénzt költeni, hogyan lehetne a meglévõ szolgáltatásokat hatékonyabb rendszerré alakítani, és egyáltalán mi történik Délkelet-Európa más országaiban? A teherszállítás jelen helyzetét olyan szempontok szerint vették górcsõ alá, mint szolgáltatási minõség és hatékonyság, infrastruktúra, környezeti fenntarthatóság, információés kommunikációtechnológia, árufuvarozási piac és üzleti szereplõk. Az eredmények alapján kirajzolódó kép megmutatja a IV., V. és VII. korridor erõsségeit és gyengeségeit, és rámutat azokra a fejlesztendõ területekre, amelyek által zöldebbé válhatna az árufuvarozás. A részletek megtalálhatók teljes terjedelmükben angol nyelven a projekt weboldalán: www.gift-project.eu.
Határok nélküli összefogás A Görögország által vezetett, 10 országból 23 projekttagot egyesítõ projekt célja a IV-es, V-ös és VII-es páneurópai közlekedési korridorok innovatívvá, környezetbaráttá alakításának elõsegítése. A projektet az Európai Unió Délkelet-Európai Transznacionális Programja támogatja, a magyar partnerek költségvetéséhez a magyar kormány 10 százalék támogatást biztosít. Magyarországot a Rail Cargo Hungaria Zrt., az IFKA Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft. és a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. képviseli. A projekt 2012 áprilisában indult, és 2014. augusztus 31-ig tart.
29
LOGISZTIKA
2013. JÚNIUS
Transporeon GmbH
Fuvar- és rakodásszervezés felsõfokon
A kisállateledel-gyártással foglalkozó Partner in Pet Food Hungária Kft. (PPF) másfél éve használja a Transporeon-csoport fuvar- és rakodásoptimalizáló alkalmazását. A beruházás indokairól, vagyis a gyáraknál jelentkezõ kihívásokról és az azokra alkalmazott informatikai megoldások eddigi tapasztalatairól Tóth Zoltán logisztikai vezetõ beszélt lapunknak. A magyar alapítású, ma már nemzetközi vállalat, a Partner in Pet Food Group 5 országban mûködik, 28-ban terít, az éves gyártókapacitása pedig 440 ezer tonna. A csoport központja Magyarországon van, hét gyártóegysége közül kettõ is magyarországi: a zsákos száraz tápokat a Dombóvár melletti Kaposszekcsõn, a nedves termékeket (a konzerveket és a fejlõdés irányát képviselõ alutasakokat) Sopronhorpácson állítják elõ. A PPF életében 2011-ben, a márkaépítéssel egyidejûleg került fókuszba a folyamatfejlesztés és a hatékonyságjavítás, ezért megbízható logisztikai megoldások keresésébe fogtak. Akkoriban napi 40 kamionra kellett fuvart szervezni, méghozzá úgy, hogy az átlagos rendelésmennyiség nem tett ki
30
egy fél jármûvet sem, mindössze 12 raklapnyi volt. Ebben az idõszakban e-mailek, telefonok és Excel alapú adminisztráció kellett a fuvarok összeállításához. Tóth Zoltán szerint ezek egytõl egyig hatékony és rugalmas eszköznek bizonyultak, de korlátokkal; a vállalat növekedésével már egyre kevésbé tudtak lépést tartani, és egyre több kockázatot (hibalehetõséget) rejtettek. Felmerült tehát az igény egy olyan rendszerre, amely eredményesen tudja támogatni a megnövekedett rendelésállomány logisztikai operációját. A cég vállalatirányítási rendszere mellé egy megfelelõ külsõ szoftvert kezdtek keresni, amikor egy fórumon találkoztak a Transporeon megoldásaival. Az együttgondolkodás egyéves fázisa következett, amelynek során közösen feltárták az igényeket, megvizsgálták a lehetõségeket, és kialakították a PPF elvárásainak megfelelõ modulokat. A mennyiség megbízható kezelésén túlmenõen meg kellett oldani a gyáraknál jelentkezõ várakozási idõ csökkentését is, hiszen a napos idõablakú foglalások következtében gyakorta elõfordult – különösen a 10–12 óra közötti délelõtti idõszakban –, hogy feltorlódtak és 5–6 órás várakozásra kényszerültek a jármûvek. Kiemelt követelményként fogalmazódott meg a költségcsökkentés is, ennek érdekében a fejlesztés fontos szempontja volt az átláthatóság és a kimutatások készíthetõsége. A meglévõ vállalatirányítási rendszerhez pedig nyilvánvalóan illeszteni is kellett az új szoftvert. A 2011 õszén bevezetett rendszer eredménye egy felhasználói oldalról egyszerû program lett, a bevezetése mindennemû logisztikai probléma nélkül folyt, és mindössze pár hónapig tartott. Az átláthatóság teljes mértékben megvalósult, de a rendszer a tapasztalatok ismeretében folyamatosan fejleszthetõ. Tóth Zoltán az alkalmazás korai eredményei között említi, hogy a fuvarszervezésen egy teljes munkaidõs alkalmazottat fel tudtak szabadítani és más munkaterületre csoportosítani. Az export esetében, ahol alapvetõen egész autós megrendeléseket teljesítenek, 60–70 százalékos idõmegtakarítást értek el a Transporeon platformjával. A Time Slot Management modul pedig a kamionok gyárakba való érkezését és rakodását szabályozza olyan hatékony idõpont-foglalási rendszerrel, hogy az említett várakozási idõt 4 órával sikerült visszaszorítani; amikor flottul mennek a dolgok, azonnal kiszolgálják a kocsikat, így normál esetben legfeljebb 2 óra az állásidõ, váratlan eseményeknél – amelyek ritkán fordulnak elõ – sajnos lehet több. Az integráció megvalósulása ugyan ennyire hajszálpontosan nem számszerûsíthetõ, de az alkalmazás alapváltozatát sikerült olyan személyre szabott megoldásokkal egyedivé fejleszteni, hogy teljes mértékben megfeleljen a PPF felhasználói elvárásainak. Erre a következõ példát hozza a logisztikai vezetõ: nyitott fuvarfeladatok kerülnek a Transporeon felületére egy saját interfészen keresztül, amelyek adatait csak egyszer kell rögzíteni a vállalatirányítási rendszerben, és alkalomadtán csupán egy kattintással leszervezhetõek. Hasonlóan sikerült az ármegállapításokat is felhasználóbaráttá fejleszteni. Idén a szoftver egy újabb lehetõségét is tesztelte a PPF. Bár belföldön fix partnerekkel fuvaroztat, valamennyi nemzetközi feladatát megtenderezteti: azokat egy adott – körülbelül 15 partneres – alvállalkozói körbõl napi licittel bárki megszerezheti, amennyiben a legalacsonyabb fuvardíjat kí-
2013. JÚNIUS
LOGISZTIKA
Cégnévjegy számokban A Transporeon-csoport 2000-ban alakult. Jelenleg 270 fõt foglalkoztat. 80 országban 100 ezer felhasználóval rendelkezik. Ipari és kereskedelmi ügyfeleinek száma eléri a 850-et. 35 ezer fuvarozó és szállítmányozó használja platformját, amely 21 nyelven érhetõ el. Ügyfélszolgálata 18 nyelven kommunikál.
A Transporeon platform legfontosabb elõnyei Jobb kommunikáció Szorosabb kapcsolat Sikeresebb együttmûködés Jobb átláthatóság Idõ- és költségmegtakarítás
nálja értük. Ez ebben a formában lényegében egy zárt láncú fuvarbörze, amely több mint 5 százalékos fuvarköltség-megtakarítást hozott a cégnek. A fejlõdés útja a Transporeon alkalmazás cégcsoporton belüli bevezetése, azaz nemzetközi kiterjesztése. A rendszerek összekapcsolása és a folyamatok ilyetén, országok közötti sztenderdizálása további hatékonyságjavítást és költségcsökkentést eredményezhet a többi leányvállalat telephelyein, végsõ soron a vállalatcsoport egészében. A lengyel és cseh platformok már mûködnek; idén várhatóan a szlovák, jövõre a holland bevezetés szerepel napirenden a Partner in Pet Food Europe életében. Varga Violetta
31
HAJÓZÁS
2013. JÚNIUS
Vass Anikó, a rijekai kikötõ magyarországi képviselõje
Rijeka, az Európai Unió legújabb kapuja
Újra „magyar kikötõ” lehet Fiume – mai horvát nevén Rijeka – Horvátország európai uniós csatlakozásával. A magyar–horvát vámhatár megszûnése egyszerûbbé, gyorsabbá és olcsóbbá teszi a horvát kikötõt, amely így egyenrangú versenytársa lehet Kopernek és Triesztnek. A horvátok piacbõvítési terveit az is jelzi, hogy júniusban képviseletet nyitottak Budapesten, amelynek vezetõje Vass Anikó, a Rail Cargo Hungaria korábbi kabinetfõnöke, üzletfejlesztési igazgatója lett. – Miért pont Rijeka? Milyen kapcsolata van a rijekai kikötõnek jelenleg a magyar piaccal? – A Dunaferr alapanyag (vasérc, szén) évtizedeken át, mondhatni hagyományosan Rijekán keresztül jött. Ennek volumene persze hullámzó volt, függött ezen alapanyagok aktuális beszerzési helyétõl. A rijekai kikötõ elõnye a többi közeli versenytárssal szemben, hogy minden árufajtára megfelelõen felszerelt, külön terminálja van. Így az ömlesztett áruk, gabona, speciális küldemények, fa, hûtött áruk, olajszállítmányok kezelésére egyaránt felkészült a kikötõ. Ezeket a szolgáltatásokat többé-kevésbé a magyar szállítmányozók, illetve a MOL-INA csoport is igénybe veszik, így el-
32
mondható, hogy Rijeka nem ismeretlen a magyar fuvaroztatók és szállítmányozók elõtt. Az is a kikötõ mellett szól, hogy Budapestrõl autópályán elérhetõ, az odavezetõ vasútvonalat évrõl évre fejlesztik: tervben van a Zágráb és Rijeka vonalszakasz új, rövidebb nyomvonalon, az eddiginél lényegesen rövidebb menetidõvel való összekötése is. – Európában gyakori, hogy a kikötõ termináljait különbözõ cégek üzemeltetik. Hogy néz ez ki Rijekában? – Az állami tulajdonú kikötõt üzemeltetõ cég, a Luka Rijeka a konvencionális terminálok üzemeltetõje, illetve az Adriatic Gate konténerterminál (AGCT) 49 százalékos kisebbségi tulajdonosa. Ez nem volt mindig így, ám a horvátok felismerték, hogy a versenyképesség érdekében, az EUcsatlakozás lehetõségeit kihasználandó szakmai befektetõt vonnak be a terminál üzemeltetésére. A lehetõséggel a Fülöp-szigeteki hátterû, világszerte kikötõk tucatjait mûködtetõ International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) élt 2011-ben, és többségi tulajdonosként azonnal megkezdte annak bõvítését, fejlesztését – amire így nem kellett adókunákat felhasználni. Harmincmillió eurós invesztícióval duplájára, 750 ezer TEU-ra bõvítették a tárolókapacitást a tenger feltöltésével (ebbõl 600 ezer közvetlenül elérhetõ daruval), ehhez új darukat helyeztek üzembe, javították a terminál vasúti és közúti kapcsolatát, megszüntetve minden szûk keresztmetszetet, így nincs akadálya a 14 méter merülésû, 18 sorban rakott hajók ki- és berakásának sem. További érték hozzáadására ad lehetõséget a kikötõ fölötti hegyen újonnan épülõ Skrljevo belföldi terminál, ahol 400 ezer négyzetméteren már az elsõ fázisban 130 ezer négyzetméternyi nyitott és 43 ezer négyzetméternyi fedett tárolókapacitás épült ki, hat rakodóvágánnyal, közvetlen autópálya-kapcsolattal. E terminál teljes kiépítésére 40 millió eurót szánnak, ahol konténerek mellett mindenféle áruk tárolását, kezelését biztosítani tudják. – Jellemzõ, hogy a kikötõk szállítmányozócégekkel, kikötõi ügynökségekkel élnek szimbiózisban. Vannak ilyen cégek Rijekában is? – A budapesti képviselet nemcsak a rijekai kikötõt, hanem a magántulajdonú Transagent kikötõi ügynök és szállítmányozócéget, valamint a 49 százalékban HZ Cargo- és 50 százalékban magántulajdonban lévõ Crokombi vasúti szállítmányozót is képviseli, amely szintén fel kíván készülni az uniós csatlakozás miatt azonnal (átmeneti mentesség nélkül) nyitottá váló versenyre a horvát vasúti árufuvarozási piacon.
HAJÓZÁS
2013. JÚNIUS
Névjegy
– A vasúti piac megnyitásán túl milyen azonnali hatásai lesznek a július elsejei európai uniós csatlakozásnak? – Sajnos Horvátország egyelõre még nem lesz része a schengeni övezetnek, így a határok átjárhatósága még nem lesz teljes, ám a szállítmányok vámkezelés és vámellenõrzés miatt már nem kell, hogy megálljanak a határon, ami mind a közúti, mind a vasúti szállítás idejét kedvezõen befolyásolja – ahogy történik a magyar–román határon is. További következmény, hogy az európai uniós fuvarozócégek kvóták és
egyéb diszkriminatív korlátozások nélkül dolgozhatnak Horvátországban – és persze a horvát cégek is az unió teljes területén. Véletlen egybeesés, hogy a horvát EU-csatlakozás idõben egybeesik a használatarányos útdíj magyarországi bevezetésével, így szinte teljesen újra kell tanulni a magyar–horvát relációban való fuvarszervezést. – Ökölszabály a szakmában, hogy a kikötõk sikere a hajóstársaságok döntésén múlik. Milyen Rijeka kapcsolata a meghatározó hajóstársaságokkal?
Vass Anikó 1976-ban született Dunaújvárosban. 1994ben érettségizett Kecskeméten a Katona József Gimnázium angol kéttannyelvû osztályában, ahonnan egyenes út vezetett 18 évesen Londonba, majd a szegedi JATE angol szakára, ahol angoltanári, európai uniós és angol tolmács-szakfordító egyetemi diplomákat és képesítéseket szerzett. 2002-ben London és Barcelona után Brüszszelbe költözött az Európai Hallgatók Egyesületének aktív tagjaként, ahol projektmenedzserként ismerkedett meg és dolgozott szorosan együtt az uniós intézményekkel. Ezt a korszakát a multikulturális környezet, kommunikáció, lobbitevékenység, pályázatok kezelése és projektmenedzsment fémjelezték. 2004-ben, amikor Magyarország csatlakozott az EU-hoz, hazatért, mert már akkor is szilárdan hitt abban, hogy a multikulturális tudását hazája javára szeretné fordítani. Budapesten egy informatikai cég ügyvezetõje mellett vállalt asszisztensi munkát, ahol uniós pályázatokkal foglalkozott egy évig. 2005-ben visszatért szülõföldjére, a Dunaferrhez mint angol tolmács-fordító, személyi tolmács és asszisztens a kereskedelmi területen, a montenegrói logisztikai igazgató mellett. 2006-ban került a MÁV Cargo akkori vezérigazgató-helyettese, Kovács Imre mellé szakmai titkárnak, ahol megismerkedett a vasút alapjaival. 2010ben, az akkor már elnök-vezérigazgató Kovács Imre mellett kabinetvezetõ lett, amely munka magával hozta a politikai és média-lobbitevékenységet, illetve szoros kapcsolatba került a magyar és szomszédos vasúttársaságok és partnercégek felsõvezetõivel. 2012-ben üzletfejlesztési igazgatóvá nevezték ki, ahol már a piacszerzés kereskedelmi stratégiájának kidolgozása volt a fõterülete. Itt került szoros kapcsolatba a horvát piaci szereplõkkel. 2013-ban a horvát EU-csatlakozás elõtt megkeresték Rijekából, és felkérték, hogy építsen ki Budapesten egy uniós kikötõi képviseletet. – Rijeka valamennyi, az Adrián aktív hajóstársasággal kapcsolatban áll, még a legnagyobb cégek mindegyike is hetente érinti a kikötõt, amely közvetlen járatokkal is elérhetõ a Távol-Keletrõl két hajóval, négy, illetve három hajóstársaság közös szervezésében, további négy társaság olasz, görög vagy épp egyiptomi átrakással szolgálja ki Rijekát. Úgy vélem, Rijeka minden szempontból egyenrangú vetélytársa lehet az észak-adriai kikötõknek, hiszen adottságai és infrastruktúrája lehetõvé teszik ezt, ráadásul Budapesttõl való távolságában, illetve az oda vezetõ közúti és vasúti eljutás minõségében sincs jelentõs eltérés. – A piaci szereplõk szerint az RCH-tól való távozás után számos állásajánlatot kapott, miért épp a horvátokat választotta? – A válasz egyszerû. A horvát kikötõvel és a HZ Cargóval már a MÁV Cargónál töltött pályafutásom kezdetétõl fogva kiváló kapcsolatom volt, nagyrészt a Dunaferr-forgalomnak köszönhetõen. A kezdeti kapcsolat egyre szorosabbá vált, sokat dolgoztam tavaly a HZ Cargo privatizációjában, illetve az RCH üzletfejlesztési stratégiája kapcsán is a horvátokkal. Horvátország EU-csatlakozása küszöbén számomra egyértelmû volt, hogy ez egy olyan terület, amely kreatív, építeni akaró embereknek nagy teret ad. Nem mellesleg gyönyörû wakeboard-pályáik vannak, amelyeket idén nyáron tervezek kipróbálni, összekötve a hasznos munkát az új szenvedélyemmel. Andó Gergely
33
HAJÓZÁS
2013. JÚNIUS
Fuvardíjtükör A CBRB jegyzés 2013. május elsején 71,01 EUR/100 liter volt. Ezt követõen a hónap közepéig az értéke 70,51 EUR/100 liter értéken stagnált, majd a hó végére elérte a 72,77 EUR/100 liter értéket. Az átlagos májusi gázolajár majdnem 1,00 EUR/100 literrel volt az áprilisi átlagár alatt. ARA-kikötõk: májusban nem lehetett panasz a vízállásra, mindenütt megfelelõ vízmélység állt rendelkezésre ahhoz, hogy a hajók teljes merülésre rakjanak. Ennek csak a rakomány szûkös mennyisége szabott határt. A mûtrágyaszektor és az erõmûvi szén alkotta a kínálati paletta gerincét. Ehhez társultak még a takarmányfélék és egyéb nyersanyagok. Majna/Majna–Duna-csatorna: a hajók elõszeretettel fordultak a Majna és a Majna–Duna-csatorna mentén berakott árukkal az ARA-kikötõkig és vissza, mivel a Duna magyarországi szakaszán jelentõsen visszaesett a hajótér iránti kereslet. A jelentõs szabad hajótérkapacitás tovább rontotta a fuvarpiaci esélyeket. Az árupaletta meglehetõsen színes volt: kálisó-, cement-, kavics-, gabona-, takarmány- és acélrakományok szerepeltek elsõsorban rajnai rendeltetéssel. Ausztria: a májusi kedvezõ vízállás adta lehetõségekkel a hajóstársaságok sajnos csak kevéssé tudtak élni, mert a Duna menti országokban fuvarozásra felkínált árumennyiség visszaesése az osztrák forgalomra is rányomta a bélyegét. Ausztriában többségében acélárut, mûtrágyát, takarmányt és projektárut raktak a hajók. A kedvezõtlen nautikai körülmények következtében az elfuvarozott mennyiségek is csökkentek. Szlovákiában a továbbiakban is projektrakományok és mûtrágya szerepeltek az árupalettán, alacsony díjakon. Magyarország: a felkínált áru mennyisége – ellentétben a megnövekedett hajótér-túlkínálattal – továbbra is visszafogott volt. Az áruhiányt a hónap elsõ felében érzékelték leginkább a hajósok hazánkban, ezért a hajóknak a Rajna és a Majna vonzáskörzetébõl Magyarországig eljönni nem lett volna gazdaságos; inkább osztrák és német kikötõkbõl fordultak vissza egy biztosabb fuvar reményében. Magyarországon acéláru, konstrukció, szén, mûtrágya és némi termény tette ki a rakományok jelentõs részét. Kirakó Berakó kikötõ ARA-kikötõk kikötõ ARA-kikötõk –
Felsõ-Rajna
Ausztria
Szlovákia
Magyarország
Constanta
12,30
15,20
15,40
21,00
–
7,50
–
–
–
–
–
Ausztria
15,00
13,90
–
4,00
5,60
–
Szlovákia
22,00
–
–
–
–
–
Magyarország
21,00
21,10
9,00
–
–
13,50
–
–
14,60
–
10,00
–
Felsõ-Rajna
Constanta
A fuvardíjtükör különbözõ áruféleségek súlyozottan átlagolt EUR/mto fuvardíjai alapján készült, így fuvardíjindexként inkább csak tendenciákat mutat. Hosszú távú együttmûködés, házi vagy különmegállapodások nem összehasonlíthatók az itt közölt adatokkal. A díjtételek az adott reláció legtávolabbi pontjára vonatkozóan elért és nyilvánosságra került legmagasabb összeget tartalmazzák komplett rakományokra. A díjak minden pótlékot (például kisvízi és gázolajpótlék) és illetéket (például csatornailleték) tartalmaznak. Ahol nincs adat, ott nem történt említésre érdemes árumozgás. Vizsgált idõszak: 2013. május 1–31.
34
HAJÓZÁS
2013. JÚNIUS
Ismét segített a szlovák vízerõmû Az árvízi védekezés megfeszített munkálatai közepette többször eszembe jutottak az elõzõ, 2006-os árvíz emlékei. Nem volt olyan hírmûsor, folyóirat, napilap, amely akkor leközölte volna a vízépítési és hajózási szakmai körökben ismert tényt: Budapestet a szlovákok által megépített bõsi (szlovák nevén gabcikovói) vízerõmû védte meg a nagyobb katasztrófától. Aztán egy nap megtörtént csoda – legalábbis a mai vízlépcsõellenes, cenzúrás magyar valóságban csodának tekinthetõ. Tágra nyílt szemekkel olvastuk az Indexet, Mészáros Csaba, a Budapesti Mûszaki Egyetem Vízépítési és Vízgazdálkodási Tanszéke címzetes egyetemi docensének „Most jól jött volna Nagymaros” címmel közreadott gondolatait. Sokszor és sokat írtunk már e hasábokon a vízerõmûvek, zsilipek hasznosságáról, szükségességérõl. Rendszeresen kiemeltem, hogy a hajózás mindennek csak járulékos haszonélvezõje, mert az ország számára össztársadalmi szempontból fontosabbak az olyan célok, mint az árvízvédelem, az ivóvízkincs biztosítása, a mezõgazdaság, az energiatermelés, a vízi turizmus, az állampolgárok rekreációs lehetõségei – és igen, a környezetvédelem (!). Az árvízvédelemnél maradva e funkciót könnyû szemléltetni: képzeljünk el egy két Velencei-tó méretû tározót, amelybõl a Duna felsõ szakaszain mért és elõrejelzett árhullámok esetén folyamatosan elengedik a vizet (egyszerûen fogalmazva helyet csinálnak az érkezõ víztömegnek), majd az árhullámokhoz igazodva szakaszosan és szabályozva engedik azt tovább, elosztva a hullámcsúcsokat! Az erõmû felvízén kialakított erõs gátrendszer elegendõen erõs a felfogott víztömeg biztonságos gyûjtéséhez, és megvédi a felvízi településeket.
A nagymarosi vízlépcsõ látványterve Visegrád felõl
A cikket bárki elolvashatja a http://index.hu/belfold/2013/ 06/14/jol_jott_volna_bos-nagymaros_az_ar_ellen címen. Kifejezetten ajánlom, így a meghiúsult építkezésrõl itt csak pár adatot idézek: 1440 milliárd forint meg nem termelt energia (a bõsi beruházás 2007-ig megtérült, azóta tiszta nyereséget termel Szlovákiának); eredeti idegen (osztrák) finanszírozás mellett 24 év törlesztés (megtérülés), utána 100% magyar haszon; megtérülés saját finanszírozásnál 15 év; üzemidõ 80–100 év. A most levonult, rekordokat döntõ árhullám után minden dicséret a védekezésben résztvevõknek, de emellett álljunk meg egy kicsit, és gondolkodjunk el – ha lehet, (párt)politikamentesen – arról, hogy hosszú távon mi jó Magyarországnak, mi jó a gyermekeinknek és az unokáinknak! A jövõ alapjait most kell leraknunk. Bencsik Attila Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége
Az ERSTU õsszel ismét Budapesten ülésezik
Az Európai Folyam- és Tengerhajózási Szövetség (ERSTU) június 10-én Berlinben tartotta a 32. elnökségi ülését és 16. közgyûlését. Robert Baack elnök az elmúlt évet pozitívan értékelte, kiemelve a német és európai hajózási intézményekkel, szövetségekkel folytatott együttmûködést. Kiemelte, hogy az ERSTU alapvetõ célkitûzése, egy európai Északitenger–Rajna–Majna–Duna–Fekete-tenger–Azovi-tenger– Don–Volga–Don-csatorna–Volga–Keleti-tenger hajózási útgyûrû létrehozásának stratégiája újabb fejlõdési szakaszba ért. Oroszország már az orosz víziutak megnyitásának konkrét lehetõségeit vizsgálja. Új tagként belépett a szlovák Navisped cég, az orosz Kolomna kikötõ, a moszkvai Rhenus-Southport és a GRIPS cég Berlinbõl.
Hajózási rovatunk a Fluvius
A szövetség korábban vezetõi „fiatalítását” határozta el, ennek eredményeként és egyhangú szavazást követõen Robert Baack átadta az elnökséget Thomas Maaßennek (Rhenus AG & Co. KG). A közgyûlés német elnökhelyettesnek Hans Gerd Heidensteckert választotta. Arnold Van Tull holland, Karel Horyna cseh és Bencsik Attila magyar szakemberek elnökhelyettesi megbízását további négy évre meghosszabbította. Az ERSTU jövõjét tekintve az új elnök a következõ teendõket emelte ki: fokozott jelenlét az európai partnereknél, mint például Európai Bizottság, Európai Parlament és Miniszteri Tanács, Rajnai Központi Hajózási Bizottság, a Duna, a Mosel, az Elba és Száva Bizottságok, valamint az UNECE; intenzívebb együttmûködés az EBU-val. (European Barge Union); az elnökségi ülések és a közgyûlések összekapcsolása a tagok szélesebb és közvetlen közremûködése érdekében; a nyilvánossági tevékenység gerinceként az ERSTU-hírlevél, illetve az ERSTU-Navigator igényeknek megfelelõen irányított tartalmi szerkezetváltoztatása. A 2004-ben megrendezett ERSTU Duna Szimpózium után 2013. október 21-én ismét Budapest lesz a helyszíne az ERSTU európai konferenciájának, amelynek programjáról, elõadóiról a késõbbiekben adunk tájékoztatást. Bencsik Attila az ERSTU Duna Régió elnöke
Kft. szakmai támogatásával készült. 35
HORIZONT
2013. JÚNIUS
A TimoCom második partnertalálkozója
Szakmai ismeretek és szórakozás „Debrecenbe kéne menni...” – hangzik az ismert mondóka rigmusa. Nos, azok a TimoCom-ügyfelek, akik tényleg elmentek a debreceni Hotel Divinus szállodába, az európai piacvezetõ fuvar- és raktérbörze-szolgáltató második partnertalálkozójára, számos új szakmai ismerettel lehettek gazdagabbak, és vacsorára még „pulykakakas" is jutott.
minden pozitív és negatív tapasztalatukat megosszák a fuvarbörze-szolgáltatóval, illetve a felmerülõ kérdéseikre választ kaphassanak mindenféle kényes témában. Az eddigi visszajelzések alapján a TimoCom úgy érzi, hogy megfelelõ egyensúlyt talált a programok szakmai része és a szórakozás között. Ezzel az eseménnyel magasra tették a mércét mind a helyszín, mind pedig a meghívott elõadók tekintetében. Ezek ismeretében úgy döntöttek, hogy a következõ találkozójukat a festõi villányi borvidék fellegvárába helyezik át, egy szokatlan, de annál exkluzívabb helyszínre.
A kétnapos rendezvény során a Magyar Biztonsági Fórum képviselõi (Papp Róbert és Ugrin Botond) ismét bebizonyították, hogy a biztonság az utolsó olyan tényezõ, amire általában a logisztikai cégek áldoznak. Molnár Sándor, a SCHUNCK-csoport hazai képviseletvezetõje rávilágított arra, mi szerint érdemes biztosítót választani, és hogy a teljes körû biztosítás sem minden esetben azt jelenti, amit sugall. A TimoCom munkatársai igyekeztek olyan tippeket adni, amelyekkel a mindennapos fuvarszervezõi munka hatékonyabbá és gyorsabbá tehetõ a Truck&Cargo® segítségével. A résztvevõk ízelítõt kaphattak a TimoCom újdonságából is: a TC eMap® új nyomkövetõ funkcióval bõvül ki, ami lehetõvé teszi a pontos helymeghatározást. A szolgáltatók így mindig nyomon követhetik a jármûvek aktuális helyét, és azt megoszthatják a megbízókkal. A változatos vacsora után Lorán „Trabarna” Barnabás a fuvarszervezési tapasztalatairól számolt be a nagyérdemûnek. A második nap a biztonságos fuvarszervezésrõl, a tervezhetõségrõl és az ügyfelek ellenõrzésérõl szólt. A szakmai program a „Beszólok a TimoComnak!” fedõnevû beszélgetéssel zárult, ahol az ügyfeleknek alkalmuk nyílt arra, hogy
Meghívó
36
Ha szeretne értesülni a TimoCom és a fuvarozási-szállítmányozási szakma újdonságairól, akkor várjuk szeretettel szeptember 12–13-án a Bock Panzióban! Részletekért figyelje a TC Truck&Cargo® üzeneteit, a TimoCom magyar Facebook oldalát vagy az e-mail postafiókját!
2013. JÚNIUS
HORIZONT
37
HORIZONT
2013. JÚNIUS
PricewaterhouseCoopers
Fuvarozás és szállítmányozás az új Ptk.-ban 2014. március 15-én lép hatályba az új Ptk. Most még távolinak tûnik ez az idõpont, de a szakembereknek célszerû idõben elkezdeniük a felkészülést annak érdekében, hogy a szerzõdéses rendszerüket kellõ idõben át tudják alakítani, és az elõírásokat õk maguk be tudják tartani és a szerzõdéses partnereikkel be tudják tartatni. De miben is lesz más az új Ptk., mint a jelenlegi szabályozás? Az új Ptk. egyes jogintézményeket gyökeresen átalakít, azonban a magyarországi fuvarozó- és szállítmányozócégeket érintõ alapvetõ szabályokra ez nem igaz. A fuvarozás és szállítmányozás vonatkozásában az új Ptk. bevezet új szabályokat, amelyek hatással lesznek a szerzõdéses viszonyokra, azonban alapvetõen nem forgatja fel a jelenlegi szabályozás rendszerét és logikáját, inkább csak a gyakorlatban már széles körben alkalmazott és bevált szabályokat emeli törvényi szintre.
A fuvarozás és a szállítmányozás fogalma Míg a fuvarozás fogalma az új Ptk.-ban lényegében megegyezik a jelenlegi szabályozással, a szállítmányozás fogalma kibõvült: az új Ptk. a szállítmányozó tevékenységét a küldemény továbbításával összefüggõ szerzõdések megkötésében és jognyilatkozatok megtételében határozza meg. A fogalom ily módon történõ kiterjesztésének oka az, hogy a gyakorlat meghaladta a jelenlegi szabályozás szintjét; a szállítmányozó ténylegesen nemcsak a fuvarozási szerzõdés megkötésére vállal kötelezettséget, hanem számos kiegészítõ tevékenységre is.
Fuvarlevél dr. Pünkösti Berta
Jövõre a fuvarozó törvényes zálogjoga már nem korlátozódik az adott fuvardíj iránti követelés biztosítására, hanem kiterjed a fuvarozó olyan követeléseinek biztosítására is, amely a feladóval szembeni másik fuvarozási szerzõdésbõl ered. Ezen kívül számos egyéb, jelenleg hatályos szabály változik az új Ptk. 2014-es hatályba lépésével. 38
Az új Ptk. szerint a fuvarlevél már nemcsak a szerzõdés létrejöttét és a küldemény átvételét bizonyítja, hanem azt is, hogy a küldemény csomagolása külsõleg jó állapotban van és mennyiségileg hiánytalan. A fuvarozó ugyanakkor a fuvarlevélbe tett fenntartásával megdöntheti ezt a vélelmet. Külön kiemelendõ, hogy fenntartásnak minõsül az is, ha a fuvarozó az ok megjelölésével feljegyzi a fuvarlevélbe, hogy az
HORIZONT
2013. JÚNIUS
abban szereplõ adatok ellenõrzésére önhibáján kívül nem képes. Az új Ptk. a fuvarlevél kiállítását továbbra sem teszi automatikusan kötelezõvé, ugyanakkor elõírja, hogy a feladó jogosult kérni az átvétel igazolását, ami vagy fuvarlevél kiállításával, vagy a küldemény átvételérõl szóló elismervény átadásával történhet. A fuvarlevélnek tartalmaznia kell a küldemény átvételének helyét és idõpontját, a feladó, a címzett és a fuvarozó nevét és címét, a kiszolgáltatás helyét, a küldemény megnevezését, csomagolási módját, veszélyességének az adott fuvarozási ág szerinti megjelölését, darabszámát, jelét, számát, tömegét vagy más módon kifejezett mennyiségét. A fuvarlevél csak akkor képes a hozzá fûzött joghatás kiváltására, ha a fenti formai és tartalmi követelményeknek megfelel.
Zálogjog Egyértelmûen a fuvarozók érdekét szolgálja a zálogjog új szabályozása. A jelenlegi szabályozás alapján a fuvarozót zálogjog illeti meg azokon a dolgokon, amelyek a fuvarozással kapcsolatosan a birtokába kerültek. Az új Ptk. fenntartja a fuvarozót megilletõ zálogjog jogintézményét, sõt kiterjeszti azt a fuvarozónak a feladóval szemben fennálló olyan követeléseire is, amelyek más fuvarozási szerzõdésbõl származnak. Ez tehát azt jelenti, hogy ha a feladónak egy korábbi fuvarozásból eredõ tartozása van a fuvarozó felé, úgy a fuvarozó a küldeményen fennálló zálogja alapján a korábbi követelés tekintetében is kielégítést kereshet. Ez a szabályozás amellett, hogy a fuvarozói érdeket szolgálja, megfelel a gyakorlati igényeknek is, hiszen a gyakorlatban sokszor elõfordul, hogy egy feladó jelentõs összegû tartozást halmoz fel egy fuvarozóval szemben. A fuvarozó zálogjoga körében érdemes megemlíteni azt is, hogy az új Ptk. alapján általánossá válik a zálogjogosult (jelen esetben a fuvarozó) joga arra, hogy a birtokában lévõ zálogtárgyat – erre vonatkozó külön megállapodás hiányában is – maga értékesítse.
Fuvarozói felelõsség Az új Ptk. általános szabályai szerint aki a szerzõdés megszegésével a másik félnek kárt okoz, köteles azt megtéríteni. A szerzõdésszegõ fél akkor mentesül a felelõsség alól, ha bizonyítja, hogy a szerzõdésszegést ellenõrzési körén kívül esõ, a szerzõdéskötés idõpontjában elõre nem látható körülmény okozta, és nem volt elvárható, hogy a körülményt elkerülje vagy elhárítsa. Látható tehát, hogy a jelenlegi szabályozáshoz képest szigorodik az új Ptk. felelõsségi rendszere. A szerzõdésszegõ fél kimentésére az új Ptk. alapján nem a szubjektív „adott helyzetben általában elvárható magatartás” alapján kerülhet sor, hanem egy esetleges jogvita esetén azt kell vizsgálni, hogy objektíve nem volt-e elõrelátható az a körülmény, amely miatt a szerzõdésszegésre sor került, illetve ez a körülmény a szerzõdésszegõ fél ellenõrzési körén kívül merült-e fel (vis maior, embargó stb.). Továbbra sem lehet a felelõsséget kizárni vagy korlátozni szándékosan okozott, továbbá emberi életet, testi épséget vagy egészséget megkárosító szerzõdésszegés esetén. Speciális szabály, hogy a fuvarozási szerzõdések esetében súlyos gondatlansággal okozott szerzõdésszegésért való felelõsség sem zárható ki vagy korlátozható. A jogalkotó az új Ptk.-val törvényi szintre emelte azt a Magyar Általános Szállítmányozási Feltételekbõl már ismert szabályozást, mely szerint amennyiben a feladó külföldi, a fuvarozó által fizetendõ kártérítés összege nem lehet magasabb, mint az az összeg, amely a feladót saját államának joga szerint illetné meg. E szabály alapján tehát a fuvarozó által adott esetben fizetendõ kártérítés mértéke a feladó honosságától is függ, ami a gyakorlatban bizonytalanságot okozhat, hiszen a magyar jog alatt megkötött szerzõdések esetében is figyelemmel kell lenni a külföldi jogok korlátozó rendelkezéseire. dr. Pünkösti Berta Réti, Antall és Társai Ügyvédi Iroda, PwC Legal
39
HORIZONT
2013. JÚNIUS
Üzleti Randi Klub
Ahol élmény és egyszerû az üzletszerzés Egy vállalkozás életében létfontosságú a gördülékeny mûködés, a bevételek folyamatossága, illetve növekedése. Ehhez azonban szükség van információkra: adózásról, törvényi változásokról, szervezetfejlesztésrõl, informatikai megoldásokról, értékesítésrõl, marketingrõl stb. Ilyesfajta tudás megszerzésére megannyi konferencia, tréning, tanácsadás, workshop áll a vállalkozók rendelkezésére. Nem elhanyagolható szempont ezeken a rendezvényeken, hogy újabb kapcsolatokkal is gazdagodhatnak.
A sok-sok rendezvény közül Ön melyikre emlékezik vissza legelõször? Valószínûleg arra, ahol valamilyen pozitív élménnyel lett gazdagabb. Ahol olyan információkra tett szert, vagy olyan emberekkel találkozott, amelyek által több lett, amelyek segítették Önt céljai elérésében. Magyarországon elõször 2008 elején az Üzleti Randi Klub kezdett fog-
lalkozni azzal, hogy összehívja a magyar kis- és középvállalkozásokat, és egy sajátos rendszer alapján nyereségképes üzleti együttmûködések jöjjenek létre közöttük. A kéthavonta megrendezésre kerülõ országos találkozókon és egyéb klubnapokon van alkalom arra, hogy a nyitott, fejlõdni akaró cégek megismerjék egymást és gyümölcsözõ üzletek köttessenek.
Egy klubtag véleménye „Eddigi életem során összeszámolni sem tudom, hogy mennyi szakmai találkozón, konferencián, továbbképzésen stb. vettem részt. Visszagondolva arra, hogy volt-e olyan, ami emlékezetes volt, vagy megfogott benne valami, vagy komoly tanulságokkal szolgált, nem nagyon tudnék felsorolni igazán egyet sem. A feledés homályába vesztek, mert csupán egyek volt a sok közül. Letudtuk, kipipáltuk, aztán visszagondolva azt kell mondanom, hogy nem volt semmi hozadéka – legfeljebb egy kellemes idõtöltés, kikapcsolódás volt a hajszás munka mellett. Az Üzleti Randi Találkozó nekem egy kicsit más volt, mint az eddigiek: a kellemes környezetben tömény tartalom – talán így tudnám röviden jellemezni két nap távlatában az ott eltöltött idõt. Figyeltem. Tetszett a környezet, tetszett a fogadtatás, tetszett az udvarias, baráti hangnem, tetszett a szervezettség és a rendezettség, amibe belecsöppentem. A tartalom annyira tömény volt számomra, hogy valószínûleg napokig fog még tartani, mire feldolgozom az ott elhangzottakat. Nem egyszer hallottam, hogy a korábbi ilyen találkozón létesült tartós gazdasági kapcsolat két cég között. Biztos vagyok benne, hogy a mostani is hasonló sikereket generál, mivel nekem is sikerült két-három tartósnak látszó kapcsolatot elindítanom.” (Bálint József, TAX-Orientation Consulting Kft.)
Az üzleti kapcsolatépítés sikerének titkai SZEMÉLYESSÉG Ugye, mennyivel többet jelent az értékesítés során, ha belenézhet az üzleti partnere szemébe, ha megrázhatja a kezét, ha alkalma nyílik megismernie, beszélni vele? Bármennyire is elterjedtek az internetes vevõszerzési eszközök, ma is az egyik leghatékonyabb megoldás a személyes találkozás. HITELESSÉG, MEGBÍZHATÓSÁG A vevõnek sokszor nem az a fontos, hogy Ön mit ajánl neki; az számít, ki mondja. Hiába jó az Ön terméke, hiába jó az ár, ha nem tudja, megbízhat-e Önben. Ígéretes üzletek hiúsulnak meg csak azért, mert az eladó nem tûnik hitelesnek. Pedig ennek bizonyításához nem kell sok: kedvesség, odafigyelés a vevõ igényeire, semmi erõltetés, többet adni, mint ami elvárható stb. KOMMUNIKÁLJA JÓL AZ ÉRTÉKEIT! A vevõnek az egyik legfontosabb – ha már tudja, hogy megbízhat a másikban –, hogy mit kap a pénzéért. Tényleg jó minõségû? Tényleg érték a számára? Gyakran a cégvezetõk azért csak a töredékét szerzik meg az üzleteknek, mert nem mutatkoznak be jól, nem mondják el világosan, akár számokban kifejezve, miért érdemes õket választani.
40
HORIZONT
2013. JÚNIUS
A kulcsszó: bizalom „Tetszett nagyon az, ahogyan fel van építve ez a rendezvény. A délutáni tárgyalások 20 perce pontosan elég arra, hogy érdemben elkezdõdhessen valami két cég között. Az én példám a legjobb arra, hogy akár egy hatalmas megrendelést is le tudunk beszélni ennyi idõ alatt. Ehhez persze kell a bizalom, de ebben a közegben mindenki nyílt kártyákkal játszik, nincsen mutyizás.” (Varga Dávid) Minden tárgyalásnál a termékeken, az árakon, a szállítási feltételeken kívül van még egy nagyon fontos dolog, ami nem más, mint a megbízhatóság, a bizalom kialakítása! Nincs az országban olyan cégvezetõ, aki ne ismerne legalább egy olyan céget, ahol a megállapodás után mégsem történt kifizetés, vagy nem azt kapta, amit ígértek. Kevés a jó példa, éppen ezért az Üzleti Randi Klub 2011-ben olyan díjat alapított, amelynek célja felhívni a figyelmet az üzleti kapcsolatok és az üzleti partnerek közötti bizalom fontosságára és értékére. Május 30-án, a jubileumi, 30. Országos Üzleti Randi Találkozón adtuk át immáron harmadik alkalommal az Üzleti Megbízhatóság Díjakat. A fõdíjat Mihalcsik László, az Indi Europa Kft. vezetõje nyerte. Rajta kívül még három kiváló cégvezetõ, Haiman Zsuzsa (Quality Line Kft.), Kis Sándor (Mûanyag Nyílászáró Szerviz Bt.) és Sörös Géza (Costella Követeléskezelõ Kft.) kapott elismerést.
Mi haszna Önnek egy üzleti közösségbõl?
keretében, hogy minél többet hasznosítsanak a megszerzett ismeretségekbõl. Az egyik legrégebbi klubtagunk, a háromszoros megbízhatósági díjas Haiman Zsuzsa is ebben látja a siker titkát:„Hiszek az Üzleti Randi Klubban. Itt tényleg lehet olyan barátokat és együttmûködõ partnereket találni, akik az ember életét meghatározzák. Mindig megpróbálok segíteni a többieknek. Mindenkit próbálok meggyõzni arról, hogy kölcsönös segítéssel lehet a cégünket jobbá tenni. Ha át tudjuk adni egymásnak tudásunkat, sokkal jobbak lehetünk, mint a többiek. Az Üzleti Randi Klub pedig egy nagyon megfelelõ hely erre.”
Tegyen egy próbát! Ha Ön úgy érzi, szüksége lenne új üzleti partnerekre: megrendelõkre, beszállítókra, együttmûködõ cégekre, hívja a 20/554-2990-es számot, vagy írja le igényét a
[email protected] címre, hogy milyen cégekkel venné fel a kapcsolatot szívesen. Kollégánk megnézi, tudna-e segíteni, és két munkanapon belül válaszol Önnek! www.uzletirandi.hu
Létezik egy olyan téveszme a vállalati vezetõk körében, hogy egy üzleti közösség korlátozza a lehetõségeit, sok idõt vesz igénybe, bizonytalan a megtérülés. Ezzel szemben a valóság azt mutatja, hogy egy üzleti közösségben sokkal hamarabb lehet találni megbízható partnereket, bennfentes üzleti információkat, beszállítói, piaci lehetõségeket, és sokkal gyorsabban lehet elérni a kitûzött céljainkat. Ráadásul az Üzleti Randi Klub az egyetlen az országban, amely személyre szabott segítséget ad a tagjai számára egy mentorprogram
41
V Á LT O Á Z R A O T N LA ! N
ELÕFIZETÉS
2013. JÚNIUS
Kedvezményes elõfizetési akció
A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862
20 13 GPS-sorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2013. június Felajánló:
MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás
42
2013. JÚNIUS
HIRDETÉS
43
HIRDETÉS
2013. JÚNIUS
Megújult honlapunk!
w w w. m a g y a r ko z l e k e d e s . h u
44
