Ford Nieuws september 2009
Brengt Ford-medewerkers samen
Ford steunt het Umicore Solar Team
Ali Sahin vindt het fijn om in de fabriek van Keulen te werken. Taalproblemen zijn er helemaal niet, want Turks is er quasi de tweede taal op de lijn. Zelfs de areamanager Simin Lostar-Schraepfer is een Turkse.
Ford Genk arbeiders helpen bij de Fiesta productie in Keulen In de laatste week van het verlof gingen een honderdtal arbeiders van Ford Genk in twee ploegen aan de slag in de Fordfabriek in Keulen, waar de Fiesta gebouwd wordt. Mede door de slooppremie in verschillende Europese landen is er een grote vraag naar kleine Ford modellen. De fabriek in Keulen draait op volle capaciteit en daarom deden ze tijdens de verlofperiode een beroep op de Genkse arbeiders.
Yoerik Hurkens aan de slag in de eindassemblage van de Fiesta. Ook hij vond het een fijne ervaring. Hij voelde zich meteen opgenomen door de collega’s in Niehl en was aangenaam verrast door het werkklimaat.
Onze medewerkers kregen hiervoor een reisvergoeding en mogen dan later zelf kiezen wanneer ze deze vakantiedagen gaan opnemen. Voor de arbeiders in de morgenpost was het extra vroeg opstaan, want de bus in Ford Genk vertrok omstreeks kwart over vier naar Keulen. Bij hun aankomst werden de “gastarbeiders” ingedeeld in verschillende teams en konden ze aan de slag. In de loop van de namiddag werden ze dan afgelost door de collega’s van de middagpost. (foto boven) Voor de meesten was het een interessante ervaring om eens in een andere fabriek te werken. En in Keulen waren ze vol lof over de hulp van de Belgische collega’s.
Capriclubs vieren 40 jaar Ford Capri Deze zomer hebben de twee grootste Belgische Capri-clubs hun internationale meeting georganiseerd. Alles stond daarbij in het teken van de 40ste verjaardag van de Ford Capri, die nota bene in België, op het autosalon van Brussel in 1969, voor het eerst aan publiek voorgesteld werd.
Ford Nieuws V.U. Jo Declercq
De Capri Drivers Belgium beten op 27 en 28 juni de spits af op hun meeting in Zonhoven met een schitterende parade (foto links) van meer dan zestig deel-nemers, hoofdzakelijk uit België, Nederland en Duitsland, maar zelfs met twee gasten uit het overzeese Nieuw-Zeeland.
De collega’s van het Capri Team Belgium organiseerden in Kontich hun Capri-weekend op 11 en 12 juli 2009. Helaas liet de zon het afweten, maar ook de regen bleef gelukkig uit. Met precies 40 Capri’s en één enkel Taunus model werd het toch een geslaagd evenement (foto rechts).
Redactie: Wolfgang Wagner (
[email protected]) · Gert Tackoen (
[email protected]) M.m.v.: Jos Wathiong · Iris Indestege · Roger Witters · Patrick Martin · Robert Thonissen · Jo Goffings · Mark Vos Foto’s: o.a.· Alexander Bertrams · Ford Public Affairs · Eddy Persoons · Herbert Lucas · Matech Racing
Werkzaamheden zomerverlof Tijdens het bedrijfsverlof werden in de fabriek tal van revisie-, reinigings- en verfraaiingwerken uitgevoerd In de koetswerkafdeling zijn bijvoorbeeld enkele ‘low cost’-projecten’ ingezet. Bij deze projecten werden de volledige engineering, planning en realisatie met eigen middelen en eigen mensen uitgevoerd. Ergonomische verbetering Zo werd er in de Mondeo framing (waar bodem en zijwand samenkomen) een ergonomische verbetering geïntroduceerd. Voordien moest de operator manueel twee delen links en rechts leggen voor de “shotgun” (dat is het versterkingsdeel in de motorruimte waarop het spatbord of “fender” wordt gemonteerd). Tevens belaadde de operator de drie APM banden met achterpanelen en de APM band met bevestigingen spatbord. Dit impliceerde veel loopwerk en veel manipulatie van delen.
Verlofwerken in de eindassemblage Behalve enkele moderniseringen werd in de eindassemblage ook bijzondere aandacht besteed aan de bevordering van veiligheid en gezondheid. - Om de verkeerssituatie te optimaliseren werd een rotonde geïnstalleerd (foto boven).
Modernisering als voorbereiding op de “Mid Cycle Actions” CD340 - Direct glazing zijruiten: Om te voorkomen dat het chroom op de ruiten beschadigd wordt, werden de mechanische centreereenheden voor het opmeten/centreren van de zijruiten vervangen door contactloze camerameetsystemen.
Sinds het verlof worden de delen voor de shotgun in speciaal ontworpen racks gestapeld, telkens 2 stapels van 30 delen. De delen worden in stapeltjes geladen, dus niet stuk per stuk. Het station is nu uitgerust met 4 rackstations, 2 links en 2
- Direct glazing panoramadak: Om de kwaliteit van de primer op het panoramadak te verbeteren wordt de primer in de toekomst met een “brush-prime unit” aangebracht i.p.v. met een spuitpistool.
rechts. De rackswissel gebeurt manueel. De grijpers van de 2 robots werden aangepast, zodat de enkeldelen kunnen gemanipuleerd worden. De palletten op de APM banden zijn tevens aangepast om meerdere delen per pallet te laden. Door deze beide veranderingen wordt de loopafstand sterk gereduceerd.
- In de kwaliteitscontrole area werd bijkomende afzuiging geplaatst om de uitlaatgassen van de wagens te verwijderen. - Aan de Fal lijn werden vloerroosters geplaatst om het water afkomstig van de wagens na de watertest op te vangen. - Om de looptijd van de operator te verminderen werd een meeloopwagen geïnstalleerd aan de chassislijn (zie foto boven).
september 2009 | 3
Umicore Solar Team kan rekenen op de steun van Ford Het Belgische Umicore Solar Team van de universiteit van Leuven is volop bezig met de voorbereidingen voor de tweejaarlijkse World Solar Challenge, zeg maar het officieuze wereldkampioenschap voor zelfgemaakte voertuigen die aangedreven worden door zonne-energie. Het startschot voor dit meer dan 3.000 km lange avontuur dwars door Australië van Darwin tot Adelaide valt eind oktober. Net als de twee vorige Umicore Solar teams kunnen de studenten van de ingenieursopleiding GROUP T in Leuven ook deze keer rekenen op de steun van Ford. Windtunnel in Merkenich Kort na de officiële presentatie van de wagen en een eerste proefronde op het Circuit van Zolder, ging het begin augustus naar Duitsland waar in de windtunnel van Ford Merkenich de aërodynamica van de zonnewagen geoptimaliseerd werd. Volgens Umicore Solar Teammanager Thomas Teirlinck zijn deze tests enorm belangrijk, omdat hier de luchtweerstandcoëfficiënt verder verbeterd werd: “We hebben de ideale “Angle of attack” gevonden. Dat is de positie van de wagen ten opzichte van de rijrichting. Hoe lager de neus van de zonnewagen, hoe meer hij op de grond gedrukt wordt en hoe meer downforce we hebben. Hoe hoger de neus, hoe meer lift. We willen niet dat de auto opstijgt, maar we willen ook niet dat hij tegen de grond plakt, daarom hebben we een hele dag gezocht naar de ideale stand. We hebben ook een nieuwe koepel getest, want onze eerste versie van de koepel was niet optimaal. Dankzij de hulp van de Ford-experts kunnen we hier belangrijke seconden winnen.” Om strategische redenen willen de studenten hun precieze CDA-waarde niet verklappen, maar streefdoel is 10 keer lager dan een gewone personenwagen.
4 | Ford Nieuws
Lommel Proving Ground Net als tijdens de voorgaande jaren stelde Lommel Proving Ground de testbanen (hoofdzakelijk tijdens de weekends) ter beschikking. Hier werd het rijgedrag, de functionaliteit en de betrouwbaarheid van de zonnewagen uitgebreid getest, vertelt supervisor Johan Craeghs. De Umicore Inspire, aldus de naam van deze futuristische driewieler met achterwielaandrijving, kwam in actie op het voertuig-dynamica-platform en het hoge snelheidsovaal, waar zelfs pieken tot 150 km/u gehaald werden, weliswaar niet aangedreven door de (zwakke) Belgische zon, maar wel mits vooraf opgeladen batterijen. In september vertrekt het team dan naar Australië om in reële omstandigheden (onder een felle zon in een stoffige woestijn) te testen. Foutmogelijkheden en effectanalyse van Ford Genk Ook specialisten van Ford Genk helpen de studenten en wel op het vlak van foutenanalyse. In de vorige editie finishte het Belgische team op een schitterende tweede plaats, achter het Nederlandse team uit Delft. Het Belgische team had zelfs lange tijd aan de leiding gereden, maar verspeelde zijn leiderspositie door technische defecten. Via zijn vroegere functie als consultant foutmogelijkheden en effectanalyse bij de ontwikkeling van voertuigen is Robert Thonissen van Power Train Operations bij het project betrokken: “Aangezien dit ook een ontwikkeling is van een voertuig, weliswaar een racewagen, help ik het team hier om ervoor te zorgen dat er tijdens de race zo weinig mogelijk uitvallen zijn. En mochten er toch uitvallen zijn, dat ze zo snel mogelijk de oorzaak vinden, zodat we de wagen op een zo kort mogelijk tijd hersteld krijgen.”
Focus RS
rijvaardigheidstraining
LPG instructeur Jo Goffings met klant Jan Verstraelen.
Net als bij de productie van serievoertuigen geldt ook voor een racewagen dat eventuele problemen zowel tijdens de ontwikkelingsfase als tijdens de productiefase voortijdig herkend en opgelost moeten worden. Zo houdt men de kans dat er tijdens de wedstrijd iets misgaat gering. Robert Thonissen kan aldus zijn ervaring doorgeven aan het team. Door middel van deze analyses werden al verschillende fouten gecorrigeerd: “We hebben bijvoorbeeld de ophanging veranderd. In het eerste ontwerp was geen rekening gehouden met het vele stof dat in de ophanging zou kunnen terechtkomen, we rijden tenslotte door de woestijn. Door de ervaring die wij hebben op het vlak van onze squeek en rattle testen zijn wij er achter gekomen dat bijvoorbeeld schuurcontacten en schuurpunten een potentieel gevaar zijn voor elektrische draden. Tijdens de squeek en rattle test op de racewagen hebben we een kortsluiting gehad met een zeer grote vonk. Dat was gevaarlijk, want de wagen is volledig uit carbon en dat geleidt heel goed . We hebben dus deze zeer kritische fouten al kunnen afstellen.” Op 18 augustus was de Inspire te gast in Genk, waar de collega’s van PVT Electrical de Leuvense studenten nuttige tips gaven over de juiste bedrading van de zonnewagen.
De verkoop van de snelste Europese Ford ooit blijkt een daverend succes op de Belgische markt. Maar om de 300 paarden en de 400 Nm op de voorwielen te temperen is er toch wel enige stuurmanskunst vereist. Vandaar dat de kersverse Focus RS eigenaars op de Ford tesbanen van Lommel een rijvaardigheidstraining met hun eigen wagen aangeboden krijgen. Ford stelt de banden ter beschikking voor deze training, die verzorgd wordt door LPG-instructeur Jo Goffings, samen met zijn collega’s Alfredo De Simone en Franky Maes. De eerste RS-klanten hebben al hun “rij-
Boven: Robert Thonissen helpt het team bij de foutenanalyse. Onder: Ford Genk specialisten Johan Peeters, Carlo Timmers, Maarten Gofflo en Jan Vandewinkel geven nuttige tips over de elektrische bekabeling
En nu maar hopen dat het Umicore Solar Team met de hulp van Ford het nog iets beter doet dan tijdens de vorige editie! Meer info op www.solarteam.be. Focus RS klant Olivier Coenen kreeg na afloop een oorkonde uit handen van Ford PR-manager Jo Declercq.
vaardigheidsoorkonde” in ontvangst genomen. “De oefeningen zijn zodanig samengesteld dat de training voldoende intensief is, maar zonder overdreven belasting voor de wagen,” aldus Jo Goffings, “De deelnemer blijft de hele dag bij dezelfde instructeur, zodat we gericht op specifieke behoeften en het rijniveau kunnen inspelen.” Na de gebruikelijke safety-intro namen de deelnemers plaats achter het stuur van hun RS-bolide voor enkele langzame slalomoefeningen. Geleidelijk werden moeilijkheidsgraad en tempo opgedreven. Voor de oefeningen met uitgeschakeld ESP (oa. noodstops met uitwijkmanoeuvres) en op het hoge snelheidsovaal (maximaal 160 km/ uur) was er een strikte helmplicht. Voor de meeste RS-klanten was het zeker een leerrijke en (hopelijk) onvergetelijke dag.
september 2009 | 5
KRC Genk op bezoek in Ford Genk De voltallige voetbalploeg van KRC Genk bracht op 14 juli een bezoek aan ons bedrijf. Als aandenken overhandigde Juao Carlos, kapitein van KRC Genk een bal met de handtekeningen van de
spelers aan algemeen directeur Guy Martens. Na de rondleiding toonden tal van spelers zich onder de indruk van de dimensies van de fabriek en van de effectiviteit van de productieprocessen.
Met de kano de Maas af Hugo Hoedemakers, HR-coördinator bij Ford Genk, en zijn kompaan Willy Borkelmans zijn met een kano de Maas afgevaren. Hugo Hoedemakers is het soort Maaslander, dat verknocht is aan de Maas. Hij heeft zijn jeugd doorgebracht op de Maasdijk in Maaseik. Samen, met zijn oudscoutsvriend Willy Borkelmans, rijpte het plan om deze stroom, die voor hem altijd een bron van inspiratie was, helemaal af te varen van de bron tot aan de monding in Rotterdam. Op 17 juli was het dan zover: de beide Maaslanders vertrokken met hun bootje, genaamd HoBo (HOedemakersBOrkelmans), bij de bron van de Maas in Frankrijk. Vier weken later, na meer dan 700 km peddelen,
was de missie op 13 augustus om 14u ‘s namiddags volbracht. Onder begeleiding van de Nederlandse Dienst van de Scheepvaart werd de kano binnengeloodst in de Berghaven van Hoek van Holland. Met hun Maasexpeditie hebben de beide Limburgse avonturiers in samenwerking met Lions Maasland geld ingezameld voor SightFirst een wereldwijd hulpprogramma voor visueel gehandicapten. Proficiat mannen! Het uitvoerig reisverslag is te lezen op www.hobomaasafvaart.be
Ford GT met Maxime Martin wint GT3 klasse in 24U Spa Maxime Martin, één van de grootste talenten van onze nationale autosport, kon tijdens de voorbije editie van de 24 Uur van Spa op heel wat persbelangstelling rekenen. Niet alleen was er de schitterende zege met de Ford GT in de klasse GT3, maar hij had bovendien goed nieuws op langere termijn. Volgend jaar zal hij deel uitmaken van het team dat het nieuwe WK GT1 van Stéphane Ratel zal betwisten. Het team van Marc van der Straten zal in die competitie twee Ford GT1 inzetten, wagens die uit de ateliers van Matech GT Racing komen en waarvan één exemplaar dus naar Maxime Martin en Eric De Doncker gaat. Een zeer sterk en homogeen duo...
6 | Ford Nieuws
De Ford GT met Thomas Mutsch, Marc Hennerici, Peter Wyss en Maxime Martin heeft tijdens deze 24 Uur van Spa meer dan één waarnemer verrast. Maxime Martin: “Het was de eerste maal dat de Ford GT in GT3-configuratie aan een wedstrijd over 24 uur ging deelnemen. De wagen kende tot het laatste deel van de race amper een oponthoud. Maxime Martin vond meteen zijn draai in het team Matech GT Racing en kreeg het volste vertrouwen van teammanager Martin Bartek. Martin werkte dan ook drie bijzonder lange stints af (2u40, 2u55 en 2u35) en was zo een perfecte teammaat voor zijn teamgenoten. “Ik ben echt onder de indruk van het team, dat werkelijk niets aan het toeval overliet. Het was een super ervaring en ik hoop dat werkelijk over te kunnen doen volgend jaar in het WK FIA GT1.”
Groene waarderingskaarten Op 23 juni 2009 werden naar maandelijkse gewoonte de groene kaarten uitgereikt. De dienst Arbeidsveiligheid beloont elke maand medewerkers die zich verdienstelijk hebben gemaakt op het vlak van veiligheid. Supervisors krijgen de mogelijkheid de inzet voor veiligheid
van hun medewerkers te erkennen door hen een groene waarderingskaart te geven. De dienst Arbeidsveiligheid verleent de winnaars een gepaste blijk van waardering..
Area 1:
Edelbert Stevens: bij het onderzoek naar de oorzaak van uitval merkte Eddy op dat zijn veiligheidsslot niet paste. Het betreft een nieuw type hangslot dat te groot blijkt te zijn voor de voorziene plaats op de transportband. Eddy verwittigde onmiddellijk de betroffen medewerkers. Er werden reeds verbeteringen aangebracht aan lijn 49 robot zodat het nieuwe type veiligheidsslot nu wel kan aangebracht worden.
Area 2:
Paulette Vanspauwen merkte op dat een bumper van de carrier in de lakcabine was afgevallen. Zij verwittigde onmiddellijk een collega om op de noodstop te drukken. Door haar alertheid werd een ongeval vermeden.
Area 3:
Johnny Vanspauwen: naar aanleiding van het ongeval waarbij een wagen vooruit schoof tegen een operator, stelde Johnny voor om het starten en het stilleggen van de wagens met een automatische versnellingsbak door éénzelfde medewerker te laten uitvoeren. Hierdoor wordt vermeden dat de wagen tijdens het stationair draaien van de motor in D (drive) geduwd wordt.
Staf
Gino Manes: bij de hoogspanningscheck van het onderstation O heeft Gino alert gereageerd. Hij merkte op dat bij het openen van de behuizing van tranfo’s de deuren tegen het barenstel gedraaid kunnen worden. Hierbij bestaat een gevaar op elektrocutie. Ondertussen werd het barenstel afgeschermd zodat er geen rechtstreekse aanraking meer mogelijk is.
Energiebesparing in de wielenfabriek Onder impuls van onze dienst energievoorziening FG-GS en een externe energieconsulent werd er eind 2007 al een eerste doorlichting gedaan van onze wielenfabriek. Er volgde een analyse van de grote energieverbruikers en verschillende mogelijke energiebesparingen werden voorgesteld. Een belangrijke energieverbruiker (zowel elektrisch als gas) is onze droogoven. Hier worden de pas geverfde wielen gebakken op een temperatuur van 180°. Deze oven heeft 8 ventilatoren en één grote gasbrander. In een eerste fase, eind vorig jaar, werd al een eenvoudige aanpassing gedaan aan twee ventilatoren wat een jaarlijkse besparing van €5.500 oplevert. Een tweede aanpassing aan twee andere
ventilatoren zou echter nog meer besparing opleveren en deze ombouw werd omwille van de omvang uitgevoerd tijdens het afgelopen verlof. Een bijkomende elektrische kast met twee frequentieregelaars werd geïnstalleerd en in dienst genomen. Op die manier kunnen we twee ventilatoren op een gereduceerd toerental laten draaien en de eenvoudige bediening laat toe om het ideale toerental in te stellen en zo het zuinigste werkingspunt te zoeken. Intussen zijn we terug volop in productie en we zien inderdaad een duidelijke vermindering van het gas- en elektriciteitsverbruik! In de komende weken zullen we de instellingen verder optimaliseren, maar we schatten de besparing op 25.000€ per jaar!
september 2009 | 7
Onze jubilarissen van juli/augustus 2009
Van harte gefeliciteerd en dank voor 25, 30 en 40 jaar toegewijde inzet voor Ford
25 jaar:
30 jaar: Bortels Bart
Romanelli Mauro 25
Thewis Jos
Vandecaetsbeek Lode
Belmans Jan
Smeets Guy
Vrolix Rene
Vandewinkel Peter
40 jaar: Nijssen Johan
Bosmans Jean-Marie
Smeets Daniel
Hansen Jos
Lathouwers Ludo
Ottenburghs Erik
Van de Wall Eric
Loyens Jean-Franc
Gebruers Constant
Resultaten afkicken, autoluw naar het werk 2009 Limburg kickte ook dit jaar weer af van de verslaving om voor elke verplaatsing de auto te nemen. De actie “Afkicken, autoluw naar het werk” (van 4 t.e.m. 29 mei 2009) was een initiatief van het provinciebestuur in samenwerking met Mobidesk Limburg. 2009 werd een recordeditie! Er deden 121 bedrijven mee met uiteindelijk 4.929 deelnemers (+24%) die maar liefst 1.065.905 km bij mekaar pendelden. De actie springt voor de eerste keer over het miljoen km! Dit alles is goed voor 213.181 kg minder CO2-uitstoot. Bij Ford Genk namen 254 medewerkers deel aan de actie. Hiermee behaalden wij na het Virga Jesseziekenhuis en de Provincie Limburg het meeste aantal inschrijvingen. Samen zorgden ze voor een besparing van 14.246 kg CO²-uitstoot.
Transit-busje voor Minder Mobielen Centrale Onze medewerkers hebben in totaal: 25.622 km gefietst; 415 km gewandeld, 600 km met de trein, 15.176 km met de bus en 29.417 km al carpoolend afgelegd. Als extra stimulans worden er elk jaar prijzen verloot onder de deelnemers van de bedrijven Marc Eerdekens won een digitaal fototoestel, Marc Vanmol een Garmin GPS en Peter Honings 2 filmtickets. Zij kregen hun prijs overhandigd op maandag 22 juni in de Spirit of Ford. De hoofdprijswinnaars van alle bedrijven werden ontvangen door Hilde Claes, gedeputeerde van Mobiliteit, in het Provinciehuis te Hasselt.
Het OCMW van Riemst heeft in juni een spiksplinternieuwe Ford Transit aangekocht bij Garage Beckers te Waltwilder. De bus werd uitgerust met een revolutionaire en aangepaste binneninrichting voor minder mobiele mensen, o.a. een lift en een flexibel stoelensysteem, dat ontworpen en gemonteerd werd door de firma Terberg uit Genk. Het mindermobielenbusje wordt door het OCMW ter beschikking gesteld voor het vervoer van rolstoelgebruikers en voor houders van een parkeerkaart voor personen met een handicap. De gebruikers betalen hiervoor een bijdrage van € 0,28 per kilometer. Zij betalen daarenboven jaarlijks € 7 voor hun lidmaatschap bij de Minder Mobielen Centrale.
