Ford Nieuws mei 2009
Brengt Ford-medewerkers samen
Focus RS in Zolder
75 Fiesta’s voor Accent Accent Jobs For People is met zijn meer dan 152 kantoren de snelstgroeiende uitzendorganisatie in België en overkoepelt verschillende gespecialiseerde niches. Door de spectaculaire expansie (Accent Op de foto v.l.n.r.: Philippe Cracco (Gedelegeerd Bestuurder Accent), Isabelle Carlier (Facility Consultant Accent), Christophe Devos (Gedelegeerd Bestuurder Devos & Dewanckel), Ronny Veireman (Fleetmanager Ford Belgium) en Thierry Mylle (B2B-manager Devos & Dewanckel).
plant dit jaar voor België nog eens 40 nieuwe kantoren) was ook het bedrijfswagenpark toe aan een gevoelige uitbreiding. Het Belgische uitzendbedrijf opteerde voor de nieuwe Ford Fiesta en bestelde niet minder dan 75 voertuigen. Hiervoor werden Ford en het dealerbedrijf Devos & Dewanckel uit Roeselare als partners onder de arm genomen. Vorige maand werden de eerste 15 wagens geleverd.
Uitstekende kwartaalcijfers voor Fleetsector wordt groener ders en fleet policies (maximum CO bij wagenNa bijna tien jaar als fleetmanager koos Ronny Ford of Belgium Over de eerste drie maanden van dit jaar boekte Ford of Belgium uitstekende verkoopresultaten. Het eerste kwartaal van 2009 werd afgesloten met een marktaandeel van 8,1%. Dat de economische crisis ook en vooral de autosector hard treft, blijkt uit de inschrijvingscijfers van Febiac. Ten opzichte van het recordjaar 2008 werden in de eerste drie maanden van dit jaar 15,3% minder wagens ingeschreven. Ondanks dit economisch ongunstige klimaat blijft het marktaandeel van Ford gestaag groeien: 5,8% in 2005, 6,6% in 2006, 6,9% in 2007, 7,3% in 2008 en 8,1% voor het voorbije kwartaal, dankzij een forse stijging van het verkoopvolume (+5,8%) ten opzichte van het eerste kwartaal van 2008. Geen wonder dat Ford binnen de top 10 van de best verkopende automerken in ons land één van de twee merken is die een groei liet optekenen. Het Ford-succes wordt duidelijk gedragen door de nieuwste modellen in het gamma en door de made in Belgium-producten. Met hun milieuvriendelijke en dus fiscaal gunstige karakter overtuigen de Fiesta en Ka heel wat autokopers. Mede dankzij de financiële stimuli van de overheid is de Fiesta ECOnetic (1.6 TDCi met dpf, 3,7 l/100 km en 98 gr CO²/ km) de best verkochte van alle uitvoeringen. Dat ook onze “made in Belgium”-producten – Mondeo , S-MAX en Galaxy – nog steeds erg veel bijval genieten in hun thuisland, mag blijken uit de 3.070 inschrijvingen die hiervoor werden opgetekend tijdens het voorbije kwartaal, samen goed voor 2,1% van de Belgische automarkt. Dit uitstekende jaarbegin danken wij dan ook voornamelijk aan een uitstekend salon, want in januari alleen al noteerde Ford of Belgium 10.336 verkoopcontracten: een groei met maar liefst 25% en 18% ten opzichte van de respectievelijke salonperiodes in 2007 en 2008.
Ford Nieuws V.U. Jo Declercq
Veireman voor nieuwe uitdagingen binnen Ford of Belgium NV. Sinds 1 mei is Ronny de nieuwe HR-manager in Brussel. Zijn functie wordt overgenomen door Dirk Dens, die voordien bij Ford Europa Sales & Marketing manager was voor FlexiFuel & Alternative Fuel Vehicles. Dirk brengt veel ervaring mee op het vlak van “groene” voertuigen, en dat komt zeker goed van pas, nu het Belgische bedrijfswagenpark een toenemende vergroening ondergaat. Een doorslaggevende rol is daarin weggelegd voor de nieuwe CO²-regeling die sinds
Ronny Veireman
vorig jaar van kracht is en die de aftrek van autokosten voor het wagenpark afhankelijk maakt van de CO²-uitstoot. “Het is inderdaad de bedoeling de ervaring op het vlak van alternatieve ‘groene’ voertuigen en de algemene tendens naar meer CO²-gerichte taxatie/regels en car policies te integreren in deze nieuwe job,” aldus de nieuwe fleetmanager Dirk Dens. “We merken steeds vaker bijvoorbeeld via de leasingbedrijven, dat deze vraag naar milieuoplossingen naar voor komt en zelfs expliciet in ten-
²
keuze) vermeld wordt. In België is er buiten de fiscale aftrekbaarheid van de voertuigen nog geen echt CO²-gericht beleid, maar dit vormt een uitdaging om daar via de lobbying aan mee te werken. Hierbij moeten we uitgaan van de sterkte van ons productportfolio gaande van ECOnetic over Flexifuel tot LPG/CNG.” Het Ford productgamma ligt duidelijk goed in de markt: Coca Cola bijvoorbeeld vergroent dit jaar een deel van zijn wagenpark door de aanschaf van 65 wagens van het type Ford Focus
Dirk Dens
ECOnetic®. Deze wagens worden gebruikt om klantenbezoeken af te leggen. In totaal investeert Coca-Cola hier 1,3 miljoen euro. De Focus ECOnetic® werd geselecteerd omwille van zijn milieuprestaties. Met een CO²-uitstoot van 115 mg/100 km heeft hij de laagste uitstoot in zijn categorie en scoort daarmee 20% beter dan de 65 wagens die worden vervangen. We wensen Ronny en Dirk veel succes in hun nieuwe functies.
Redactie: Wolfgang Wagner (
[email protected]) · Gert Tackoen (
[email protected]) M.m.v.: Jos Wathiong · Iris Indestege · Dirk Steyvers · Dirk Dens · Ronny Veireman · Jef Damen · Mark Vos Foto’s: o.a.· Ford Public Affairs · Luc Cuppens · Alexander Bertrams · JF Miroir
Team Body Mondeo optimaliseert het laserlassen In FordNieuws hebben we eerder al uitvoerig aandacht besteed aan het laserlassen, de zogenaamde “laserbrazing-techniek”, die bij de launch van de huidige Mondeo als een wereldprimeur voor Ford Motor Company geïntroduceerd werd. Ter herinnering: vroeger werden in de carrosseriebouw dak en zijwand verbonden met een serie laspunten. Hierdoor werd een regengoot gecreëerd, die in de Paint met een sealer gedicht werd. Vervolgens werd in de Assemblagehal nog eens een dakgootlijst gemonteerd. Met de nieuwe techniek worden dak en zijwand verbonden door een doorlopende las die gelegd wordt met een laser-installatie. Er ontstaat een mooie lasnaad, de dakgoot is verdwenen, evenals de sealer-operatie in de Paint en het plaatsen van de dakgootlijst in de Assemblagehal vervalt eveneens. Voortdurende verbeteringen Onze mensen die het laserlassen mee opgestart hebben, zijn ondertussen echte specialisten geworden en hebben voortdurend verbeteringen aangebracht. De verbeteringen zijn stuk voor stuk eigen ideeën van het team. 1. Toevoer van de lasdraad: een vlotte toevoer van de lasdraad naar de laserkop is zeer belangrijk voor het laserproces. Volgende verbeteringen hebben telkens geresulteerd in een sterke vermindering van de weerstand die de lasdraad ondervindt op zijn weg naar de laserkop. - de draairichting van de draadrollen werd omgekeerd ter verbetering van de draadaf wikkeling (fig.1: zie in rood Voor en in groen Na de afstelling)
2 - vanaf de draadrol tot de laserkop loopt de lasdraad door een “gaine” of flexibele geleidingsbuis. Een ander type gaine werd ingezet met aan de binnenkant rolletjes ook weer om de weerstand die de draad ondervindt te verminderen (fig 3: zie groene pijl)
3 2. Focusmonitoring: van groot belang in het lasproces zijn de juiste lasparameters. Dit zijn onder andere de lasstroom en -spanning, de snelheid waarmee de draad toegevoerd wordt, de robotsnelheid, de hoek van de laserkop enz… Sinds kort heeft men Focusmonitoring geïnstalleerd (fig.4). Dit is een programma waarmee men op een scherm voor elke karros die gelast wordt, telkens de uitlezing krijgt van de gebruikte lasparameters. Zodoende kan men het hele proces nauwkeurig opvolgen en zelf preventief ingrijpen in de proces. Sinds de installatie hiervan zijn de storingen beduidend minder lang en wordt de kwaliteit constant bewaakt.
4. Druk op de borstelschijf: als de lasernaad gelegd is, wordt achter de lascabine de laserlas automatisch afgeborsteld door een robot met een (borstel-)schijf. Het correct instellen van de druk die de robot op de schijf zet is belangrijk voor een mooi afgewerkte, kwalitatief goede lasnaad en voor de slijtage van de erg dure speciale borstels. Het team heeft daarom een “nonius”-schaal (fig.5 ) op de borstelinstallatie geïnstalleerd waardoor men op een heel eenvoudige manier de druk op de schijf kan instellen. De kwaliteit van de lasernaad is sindsdien veel beter onder controle te houden en de slijtage op de borstelschijven is beduidend minder. Er is dan ook een serieuze besparing bereikt op het verbruik van schijven.
5
1 - de draadrollen werden op een verhoog gezet zodat ze dichter kwamen te staan bij de eigenlijke laskop en zodoende werd de vrije draadlengte van de rol tot aan de laserkop verkort (fig.2)
3. Extra koelgroep: bij het laserlassen wordt er een temperatuur ontwikkeld van meer dan 500°C. De laserkop moet dan ook voldoende gekoeld worden om goed te kunnen blijven functioneren. Voorheen was er voor de twee lascabines slechts één koelgroep waardoor op bepaalde momenten bij intensief lassen de temperatuur te hoog opliep, met als gevolg een afnemende kwaliteit en meer repair. Het team heeft zelf een tweede koelgroep bijgeplaatst zodat elke cel apart bediend kan worden. Hierdoor blijft de kwaliteit van de laserlas constant op een hoog niveau.
4
Door deze verbeteringen werden zowel de kwaliteit als de kwantiteit geoptimaliseerd. En dit resulteert dan weer in een reductie van de kosten voor repair, uitvallen en materiaal. Proficiat aan het team, dat deze verbeteringen op spitstechnologisch vlak gerealiseerd heeft!
mei 2009 | 3
Focus RS media launch in Zolder
Voor journalisten die er niet bij konden zijn tijdens de medialaunch van de nieuwe Focus RS in Zuid-Frankrijk, organiseerde Ford of Belgium op 1 april een launchevenement op het racecircuit van Zolder. Een dertigtal journalisten gaf op een zonnige lentedag gevolg aan de uitnodiging. In een korte introductie gaf Pim van der Jagt, de technische directeur van het Ford Researchcentrum in Aken, uitleg over de technische specificaties van de Focus RS. De voornaamste redenen om bij de Focus RS niet voor vierwielaandrijving te kiezen, zijn dat dit extra gewicht, brandstofverbruik en kosten met zich meebrengt. Om het verschijnsel torquesteer (de aandrijfkrachten worden doorgegeven in het stuurwiel) te elimineren heeft het Team RS een
Heritage Cars De succesvolle RS-geschiedenis werd bovendien prachtig gevisualiseerd aan de hand van historische sportieve modellen. De journalisten konden meerijden met de eigenaars in één van de voorlopers van de nieuwe Focus RS. De gepresenteerde “Heritage Cars” waren onder meer een Ford GT 40 Replica uit 1969, enkele Ford Escorts met RS logo, een Sierra RS Cosworth en een Capri turbo. Ook de oude sportievelingen waren duidelijk in hun element op het racecircuit!
Enkele reacties: Pascale De Ravet: (4x4 plus magazine Petrol heads ) “Het is zeker een krachtige wagen. Ik vond het heel plezant om op het circuit te rijden met de Focus RS. Je merkt duidelijk dat Ford veel werk gemaakt heeft van de nieuwe ophanging, en ik ondervond dat er inderdaad weinig koppelbeweging doorkomen in het stuur. We waren hier in goede handen, want er zat ook een instructeur bij die ons af en toe zei wanneer we moesten remmen.” (foto rechts) Peter de Prins: (freelance rij instructeur) “Het vermogen gaat perfect op de voorwielen en de bestuurbaarheid is ook heel goed. Van als je de wagen start , als je erin stapt, alles straalt sportiviteit uit in feite en het geluid is in feite ook heel leuk met de vijfcilinder die een sportief geluid maakt.” Patrick Michiels: (Sales & Eventmanager circuit van Zolder) “Ik was een beetje bang: 305 pk op de voorwielen! Ford is er wonderwel in geslaagd om hier een heel evenwichtig product met heel veel tractie neer te zetten. Heel veel plezier om mee te rijden!”
4 | Ford Nieuws
bijzonder onderdeel in de voorwielophanging gemonteerd. De RevoKnuckle, oorspronkelijk ontworpen voor dieselmotoren met een hoog koppel, zorgt ervoor dat een rustiger stuurgedrag ontstaat, legde Pim uit. In een korte briefing instrueerde de Sales & Eventmanager van het circuit van Zolder, Patrick Michiels, de deelnemers over de gedragsregels op het circuit. De journalisten werden ingedeeld in verschillende groepen en kort na de middag kon de eerste groep plaatsnemen achter het stuur van één van de zes rijklare Focus RS. Naast hen zat een ervaren rij-instructeur die ook aan de minder circuitervaren deelnemers nuttige tips gaf voor het rijden op een racecircuit, zodat men de limieten van deze bijzonder sportieve wagen kon aftasten. Op het racecircuit kwamen de rijkwaliteiten van de nieuwe Focus RS het best tot uiting.
Adelbert Englert Mustanggarage Belgium “De kracht komt lineair, wat ik niet gewend ben van een turbomotor en de wegligging is fenomenaal. Ik ben daarnet eventjes van de baan gegaan, maar hij is perfect te corrigeren. Het is dus een heel veilige auto voor sportieve bestuurders.”
De finetuning van het Focus RS-chassis: een kolfje naar de hand van David Put De persvertegenwoordigers kregen ook de gelegenheid om enkele rondjes mee te rijden met David Put, ontwikkelingsingenieur in Lommel voor de afdeling Vehicle Dynamics. David is al sinds 1996 werkzaam bij Ford en was verantwoordelijk voor de volledige ophanging en de afstelling van het veelgeprezen chassis van de Focus RS. Hij heeft er onder meer zijn sporen verdiend bij de ontwikkeling van verschillende Fiesta modellen, daarna stapte hij over naar het C platform, met de Focus, de Kuga en dus nu ook, zijn meesterstuk, de afstelling van de Focus RS. Hiervoor heeft hij op verschillende testbanen en circuits, onder meer de legendarische Nürburgring in de Duitse Eifel 30.000 testkilometers afgelegd.
Mark Vos, Supervisor Voertuig Distributie, (helemaal links) geeft de seminariedeelnemers een woordje uitleg over het voertuig-uitleversysteem van Ford Genk
Havenmanagers informeren zich over uitgekiende logistiek bij Ford Genk
zonder het zogenaamde “onderstuur”, dus het schuiven over zijn vooras. In de Focus RS werkt de RevoKnuckle samen met een Quaife automatisch limited-slip differentieel voor koppelcorrectie. Het Revoknuckle systeem heeft er dus voor gezorgd dat de hoek tegenover een normale McPherson veerpootopstelling meer dan gehalveerd is. Hierdoor is het koppelstuur zo goed als uitgeschakeld.
Waar lagen de uitdagingen bij de afstelling van het Focus RS chassis? David Put: De belangrijkste uitdaging voor ons was het vermogen van meer dan 300pk en 450 newtonmeter op de straat te krijgen zonder het vervelende “torquestuur” (wanneer het koppel op de aangedreven wielen groter is dan de grip), en zonder tractieproblemen en natuurlijk ook
Je hebt ook enkele journalisten meegenomen en al tal van persreacties gelezen. Ben je tevreden met hun kritieken? David Put: Inderdaad, ik ben ook enorm blij met deze enthousiaste persreacties. Zij hebben precies dat bevestigd waar wij de afgelopen jaren zeer hard aan gewerkt hebben, dat zelfs een zeer snelle en sportieve auto niet noodzakelijk 4x4 hoeft te zijn, maar ook met een voorwielaandrijving topprestaties kan leveren.
De deelnemers aan het jaarlijkse Seminar on Ro-Ro (Roll-On Roll-Off) Terminal Management bezochten op 30 maart Ford Genk om van dichtbij kennis te maken met de troeven van het uitleveringsysteem voor voertuigen van Ford Genk. “Onze parking voor 6.500 wagens, de pre-release inspectie die een kwaliteitsgarantie van 100 procent biedt en het automatische on-line yardsysteem dat de beschikbare parkeerplaatsen optimaal beheert, maken samen met het centrale dispatch voor alle vervoerders het voertuiguitleversysteem van Ford Genk tot een referentie in zijn genre”, vertelde Mark Vos, Supervisor Vehicle Distribution aan de geïnteresseerde bezoekers, die afkomstig waren uit een tiental verschillende landen. “Bovendien beschikken we bij Ford intern over 21 kilometer spoor. De helft van onze verzendingen gebeurt immers met de trein richting Zeebrugge en Vlissingen. De andere helft verlaat onze parking op vrachtwagens die onder meer de haven van Antwerpen bedienen.” Sinds 1978 organiseert APEC-Antwerp/Flanders Port Training Center regelmatig seminaries voor havenmanagers. Op het programma van dit meerdaagse seminarie stond naast Ford Genk natuurlijk ook een bezoek aan de havens van Zeebrugge en Antwerpen, twee van de grootste Ro-Ro-havens in Europa.
Jan Bové, freelance journalist en oldtimer specialist was heel enthousiast over het Zolderevenement dat de link legde tussen het Ford RallySport heden en verleden: “Het ene kan niet zonder het andere: de rijke geschiedenis van de RS-modellen van Ford heeft er toe bijgedragen dat de nieuwe Focus RS gebouwd werd, en Ford heeft zich als massaproducent altijd opgekrikt aan de heritage van de RS modellen en hun sportieve successen.”
maart 2009 | 5
Matthias Boon domineert de TAC Rally
Matthias Boon, winnaar van de Fiesta International Shoot-Out bij M-Sport, is de eerste leider in de Ford Fiesta Sporting Trophy 2009. Vanaf de allereerste proef domineerde Boon de wedstrijd, waarin de rest van het peloton van de promotieformule van Ford in België niet gespaard werd. De smalle baantjes in het West-Vlaamse Tielt bleken erg slopend voor de mechaniek. Van de zeven deelnemers aan de eerste manche van de FFST 2009 werden er vier tot opgave gedwongen. Ghislain de Mevius dook in de koorden en moest de strijd staken met een geplooide achtertrein. In de tweede proef moest Cédric De Cecco opgeven, even later gevolgd door Fabrice Jehenson. Terwijl Matthias Boon een mooie voorsprong uitbouwde, bewees Bart Ruyssen dat hij zijn Fiesta snel onder de knie kreeg. Ruyssen reed een snelste tijd, maar even later forceerde hij zijn motor helaas over de toeren. Zonder bedreigd te worden, behaalde de 19-jarige Matthias Boon zijn eerste overwinning in de FFST voor Frédéric Briclet en Stevy Courteyn. Matthias Boon is na zijn winst in de Fiesta International Shoot-Out bij M-Sport sinds december werkzaam voor het fabrieksteam van Ford. Hij keek ernaar uit om nog eens op Belgische asfaltproeven te rijden.”In het begin van de wedstrijd had ik niet de indruk voldoende zwaar aan te vallen. Daarna probeerde ik een ritme aan te houden dat tegelijkertijd snel en regelmatig was. Dat is me goed gelukt.”
Mustang viert 45ste verjaardag in Heusden Enkele dagen voor de officiële 45ste verjaardag van de Ford Mustang (op 17 april 1964 werd de Mustang voorgesteld op de wereldtentoonstelling in New-York) organiseerde de bekende Mustanggarage tijdens het paasweekend op 12 en 13 april de zevende editie van het “Mustang Fever” weekend in Heusden/Zolder. Naar jaarlijkse gewoonte waren de bewoners van de Koerselsebaan en de
Ook de Made in Genk modellen werden tijdens het Mustang Fever weekend in de kijker gezet
6 | Ford Nieuws
Schaapsweg in Heusden weer getuige van een invasie van meer dan 200 oude en nieuwe Mustangs. Voor veel Mustang-eigenaars was het de gelegenheid om hun “Ponycar” na de winterslaap van stal te halen. Dit jaar stond het evenement grotendeels in het teken van het 45-jarige bestaan van de “American Muscle Car” en in de extra shows werden de specials zoals de Bullit, Mach I en de Shelby belicht. Er waren 215 bezoekende Mustangs (van de oudste aanwezige Mustang, nummer 1532 uit 1964, tot de laatste modellen van 2008/2009). De politie meldde een opkomst
van meer dan 3.500 bezoekers over het hele paasweekend. Adelbert Engler, de organisator van het evenement en uitbater van de Mustanggarage, toonde zich verheugd dat ook Europese Ford modellen zoals de Capri en de Escort I de weg naar Heusden gevonden hadden. De Ford Garage Meelbergs uit Diest had bovendien de Made in Genk producten, de Mondeo, S-MAX en Galaxy, in de kijker gezet. “Dit is sympathiek, de Europese Ford-modellen waren ook welkom en stonden ze geparkeerd tussen al de Mustangs,” aldus Adelbert die in 1998 zijn eerste Ford Mustang kocht. Omdat er nood was aan professionelen die de wagens konden oplappen en onderhouden, opende hij samen met een collega in 2001 de garage. “Het is geweldig dat ik van mijn passie mijn beroep kon maken,’’ vertelt hij. “Ik zie graag mooie auto’s, maar op de Mustang ben ik echt verliefd. Nu sta ik er dagelijks tussen.’’ Gebrek aan klanten heeft hij niet want In Limburg zijn toch zo’n driehonderd mensen in het bezit van een Ford Mustang. In heel de Benelux zijn er dat zo’n zesduizend, weet de Mustang goeroe, die kort na het paasweekend meteen afreisde naar de VS voor de officiële Mustang verjaardagsparty! Happy Birthday Mustang!
EHBO-lokaal brandweer Tijdens de nachtpost en in het weekend bekommeren onze medewerkers van de brandweer zich om de eerste zorgen van zieken en gekwetsten. Het comité voor preventie en bescherming op het werk besliste dat het EHBO lokaal een betere locatie verdiende.
De brandweerploegen van Henri Vertessen en Leon Loyens hebben het nieuw EHBO lokaal prachtig geverfd en de meubelen mooi opgefrist. Dankzij hun inzet kan voortaan eerste hulp verstrekt worden in een mooiere en comfortabelere omgeving.
Groene waarderingskaarten Op 23 maart werden naar maandelijkse gewoonte de “Groene Kaarten” uitgereikt aan vijf personeelsleden die zich verdienstelijk hebben gemaakt op het vlak van veiligheid. Supervisors krijgen de mogelijkheid de inzet voor veiligheid van hun medewerkers te
erkennen door hen een groene waarderingskaart te geven. De dienst Arbeidsveiligheid kiest uit alle voorstellen maandelijks vijf medewerkers en geeft hen een gepaste blijk van waardering.
Area 1:
Area 3:
Daniël Wolfs merkte bij shiftaanvang op dat de sensoren van de uitloopband niet ingeschakeld waren. Deze sensoren zorgen dat de band stopt wanneer er persdelen dreigen op de grond te vallen. Door zijn opmerkzaamheid kon er onmiddellijk gereageerd worden om deze onveilige toestand op te lossen.
Wolfgang Cosemans maakte een collega er attent op dat hij op een zeer onveilige manier een geklemd deel van een kar aan het verwijderen was. Door elkaar te waarschuwen voor gevaar worden ongevallen voorkomen.
Area 1:
Frank Daemen Na gebruik van de ombouwvoertuigen worden deze door de inrichters aangesloten op de batterijladers. Frank merkte op dat er geen PBM’s noch een oogspoelfles voorzien was in de buurt van de installatie. Hij bracht dit in orde zodat het laden van de batterij op een veilige manier kan gebeuren.
Area 2:
Erwin Gerrits merkte op dat door een elektrische storing in de schakelaar van de ESTA-installatie de transportband niet stilviel. Om ervoor te zorgen dat de transportband bij een storing onmiddellijk stilvalt werden enkele normaal open contacten bijgeplaatst.
Staf
Linda Aerts merkte bij het passeren van de gang van de Centrale Cafetaria naar de C-hal dat de vuilbak overvol was. Ze nam onmiddellijk actie door het vuil er rond op te ruimen en de betrokken firma te contacteren. Door haar alerte reactie werd struikelgevaar vermeden en een veilige doorgang verzekerd.
mei 2009 | 7
Onze jubilarissen
Van harte gefeliciteerd en dank voor 25 een 30 jaar toegewijde inzet voor Ford
van april 2009
25 jaar:
30 jaar: Kavas Ali
Vanwingh Jan
Elsen Gino
Jehaes Jaak
Lemmens Jean-marie
Barberio Giovanni
Geelen Marcel
Slegers Eric
Buompane Carmine
Bunkens Michel
Bauduin Hendrik
Pietercil Gerard
Albrecht Daniel
Moonen Willy
Caris Robert
Tuysuz Nizamettin
Francescone Giovanni
Gijzen Ludo
Monarca Marcello
Bollen Louis
Pilozzi Bruno
Hillen Jacobus
De groote Jules
Donne Michel
Tas Mustafa
Vandijck Edmond
Dias portugal Jorge
Vleminckx Philemon
Solmaz Turabi
Stieners Leon
Sorbo Michele
Janssens Johny
Birinci Hasan
Vandijck Stefaan
Tsorakidis Athanasio
Afscheid van een Scorpio na meer dan 760.000 km Arno Vansichen, lesgever diversiteit, is de trotse eigenaar van een Ford Scorpio met meer dan 760.000 km op de teller. Misschien niet genoeg voor het “Guinnes Book of Records” maar toch zeker een vermelding waard in ons FordNieuws! Zijn vader, Godfried, kocht de auto in 1986. 21/4/1986 was eerste dag dat hij ermee rondreed. Vijf jaar later nam Arno de wagen over. Er stonden toen ongeveer 150.000 km op de teller. Het was het begin van een lange reis, die nog meer dan 600.000 km zou duren:
“Onze 3 zonen hebben hun eerste rit van het ziekenhuis, naar huis, in deze auto gehad. Wij zijn er jaren mee op verlof geweest in Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk. Mijn Scorpio was niet bepaald een sportkanon, maar hij was vooral bedrijfszeker. Ik heb nooit naast de weg gestaan met de motorkap omhoog. Het gemiddelde verbruik was 6,8 liter diesel omdat ik de brandstofpomp zuinig had laten instellen en rustig rijd. Toen hij 600.000 kilometer had wilde ik hem weg doen. De motor verbruikte wat olie en er waren roestplekken. Net op dat moment kreeg ik een haast niet gebruikte motor aangeboden en besloot ik ook de carrosserie een stevige opknapbeurt te geven. Zo kwam de wagen weer door de keuring.” Nu, ongeveer 6 jaar later staat er dus 760.000 km op te teller en Arno doet hem weg omdat de wagen een scheur heeft in de bodemplaat. Einde mei wordt
hij naar de schroot hoop verwezen. “Ik krijg de laatste weken nogal wat reacties van mensen die het spijtig vinden dat ik mijn Scorpio van de hand doe. Natuurlijk ben ik wat weemoedig dat ik mijn trouwe gezel laat slopen, maar de mooie herinneringen zullen blijven!”
