2009 brengt Ford-medewerkers samen De storm doorstaan met de juiste strategie, producten en mensen

december/januari 2008/2009

brengt Ford-medewerkers samen

De storm doorstaan met de juiste strategie, producten en mensen

De kracht om uitdagingen aan te pakken We zijn nu in de laatste weken van een opmerkelijk jaar dat in de herinnering zal blijven voor de ongekende economische teruggang, die resulteerde in een wijdvertakte recessie en een steeds moeilijker wordende marktomgeving. Ondanks deze grote uitdagingen kunnen we allemaal trots zijn dat we in de eerste drie kwartalen van dit jaar winst geboekt hebben. Momenteel stellen we alles in het werk om onze doelstellingen voor het vierde kwartaal en voor het hele jaar 2008 te bereiken. We mogen ook trots zijn op de positieve reacties van de media en het publiek op onze nieuwste modellen de Fiesta en de Ka. Onze nieuwe kleine auto’s zijn een belangrijke kracht in een tijd waarin de klanten meer dan ooit oog hebben voor waarde en kwaliteit, alsook voor design en prestaties. De enorme economische druk waarmee we momenteel geconfronteerd worden, zal ook aanhouden in 2009. We gaan deze problemen aanpakken en vasthouden aan onze succesvolle strategie: attractieve producten leveren, het kostenbeheer scherp in de gaten houden en onze productiecapaciteit aanpassen aan de werkelijke vraag. 2009 wordt een zeer moeilijk jaar. Onze volumeverkoop en onze rentabiliteit zullen onder zware druk komen te staan. We worden geconfronteerd met één van de moeilijkste periodes ooit en onze sterkte die we in de voorbije jaren gewonnen hebben, zal ten volle op de proef gesteld worden. Maar ik twijfel er niet aan dat we deze moeilijke periode zullen overbruggen. We hebben het juiste plan, het juiste team en de juiste mentaliteit om de problemen aan te pakken en ervoor te zorgen dat we onze business doelstellingen blijven bereiken. We zullen niet enkel deze crisis doorstaan, ik ben zelfs van mening dat wij met een afgeslankte en fittere organisatie beter zullen kunnen profiteren van een komende heropleving van de markt. Dank u voor uw harde werk en uw inzet. Ik wens u een veilig en prettig Kerstverlof en kom opgefrist terug, om aan de wereld te demonstreren dat ons succes in de afgelopen jaren diep geworteld is en dat we klaar zijn om de toekomstige uitdagingen aan te pakken.

04 Kort nieuws Financiële resultaten Fiesta vierdeurs Nieuws uit de autowereld

04

08 Cover Story Interview met John Fleming, Chairman & CEO FoE, over de economische neergang en de uitdagingen waarmee Ford of Europe geconfronteerd wordt in 2009

08

Ford Nieuws vindt u in dit nummer tussen pagina 10 en 11

12 Overzicht Een terugblik op de hoogtepunten van 2008

14 Feature Het brandstofverbruik en hoe het gemeten wordt

12

16 Kwaliteit Manufacturing Excellence Award voor de Ford fabriek van Keulen

17 Product Rij-impressies van de Europese media met de nieuwe Ka

18 Sport

14

Mikko Hirvonen kijkt terug op het afgelopen rallyseizoen

18 Feel the difference John Fleming Executive Vice President (FMC) en Chairman & CEO, Ford of Europe

december/januari 2008/2009 brengt Ford-medewerkers samen

Q3

Ford Europa maakt winst in het derde kwartaal

Ford Europa meldde voor het derde kwartaal een operationele winst voor belastingen van $69 miljoen (2007: $293 miljoen). De omzet van FoE steeg van $8,3 miljard in 2007 naar $9,7 miljard in het derde kwartaal van 2008. Ford Motor Company heeft in het derde kwartaal van 2008 een nettoverlies geleden van $129 miljoen dollar. In de vergelijkbare periode van 2007 bedroeg het verlies $380 miljoen. Het operationele verlies uit de voortgezette activiteiten (zonder bijzondere posten) bedroeg echter $2,7 miljard voor belastingen. Vorig jaar boekte FMC in het derde kwartaal nog een operationele winst van $194 miljoen. De omzet in het

derde kwartaal daalde van $41,1miljard in 2007 naar $32,1miljard dit jaar. In het derde kwartaal verkocht Ford Motor Company 1.174.000 voer tuigen, vergeleken met 1.487.000 vorig jaar.

resultaten Ford Noord-Amerika rapporteerde een verlies voor belastingen van $2,6 miljard (t.o.v. $1 miljard verlies in 2007). De omzet bedroeg $10,8 miljard tegenover $16,7 miljard een jaar geleden. Ford Zuid-Amerika rapporteerde een winst vóór belastingen van $ 480 miljoen, vergeleken met $ 386 miljoen een jaar geleden. Volvo rapporteerde een verlies voor belastingen

van $458 miljoen, t.o.v. $167 miljoen verlies. Ford Azië-Pacific en Afrika boekte een winst vóór belastingen van $ 4 miljoen tegenover $ 30 miljoen in dezelfde periode één jaar geleden. Ford verloor $ 1 miljoen op de Mazda-investering, t.o.v. een winst van $ 14 miljoen jaar in 2007. Andere Automotive activiteiten boekten een verlies vóór belastingen van $ 411 miljoen. De sector Financial Services rapporteerde een winst vóór belastingen van $ 159 miljoen, vergeleken met $ 556 miljoen een jaar geleden. Ford Credit’s winst voor belastingen bedroeg $ 161 miljoen, vergeleken met $ 546 miljoen in het derde kwartaal van 2007.

Antiracisme campagne Op uitnodiging van Ford namen meer dan 110 jongeren samen met enkele bekende voetbalsterren deel aan de derde editie van de succesvolle antiracisme campagne “Kick it Out”, die tijdens de maand oktober in heel Groot-Brittannië gevoerd werd. Het voetbalevenement vond plaats in het Center for Engineering and Manufacturing Excellence (CEME) in Dagenham. Bob Blenkinsop, Ford of Britain HRdirecteur, zei: “Voetbal is een geweldig platform voor dit initiatief.

“Kick it Out” maakt gebruik van het populaire voetbal als een manier om sociale integratie te bevorderen en diversiteit te waarderen.” Piara Powar, Kick It Out directeur, voegde eraan toe: “We zijn zeer verheugd over de samenwerking met Ford en de partners hier in de omgeving van Dagenham. Dit initiatief zal een blijvende impact hebben en Ford krijgt van ons een compliment voor zijn ongecompliceerde aanpak van kwesties die van invloed zijn op de plaatselijke samenleving. “

Debuut van de Fiesta sedan De nieuwe vierdeurs Fiesta ging in wereldpremière op de Guangzhou Auto Show in China. Het sedanmodel is speciaal afgestemd op de wensen van Chinese klanten en zal geassembleerd worden in de hoogmoderne Ford-fabriek van Nanjing. De Fiesta vierdeurs komt niet naar Europa. Wel zullen vanaf 2010 andere varianten van de sedan, die in Thailand en Mexico gebouwd worden, verkrijgbaar zijn op de Amerikaanse en Aziatische markten.

4 | december/januari 2008/2009

Ford presenteert nieuwe Mustang Ford Motor Company heeft de nieuwe 2010 Ford Mustang gepresenteerd. De jongste incarnatie van legendarische Amerikaanse musclecar werd op de vooravond van zijn officiële lancering op de Los Angeles Auto Show exclusief onthuld in een vliegtuighangar in Santa Monica, California, in het bijzijn van Mustang clubleden, VIP’s en de genodigde pers. De Ford Mustang 2010 wordt geassembleerd in de fabriek Auto Alliance International in Flat Roch, Michigan/VS. Hij is vanaf begin 2009 in de VS leverbaar. De ontwerpers hebben de coupé en de cabriolet een tikkeltje agressiever gemaakt. En het dashboard, in het huidige model nog van hard plastic, krijgt hoogwaardiger materiaal. De vernieuwde Mustang, als cabriolet of als coupé, met de nieuwe optie panoramadak, kreeg voorts een verbeterde besturing en een aangepast onderstel. De klanten kunnen weer kiezen uit twee motoren: een V6 of V8 blok.

Nieuwe Vice President Manufacturing bij FoE Ken Macfarlane (58) is sinds 1 december 2008 Vice President Manufacturing, Ford of Europe. Hij volgt James Tetreault (52) op, die teruggekeerd is naar de VS, waar hij benoemd werd tot Vice President, North American Manufacturing. Macfarlane die voordien de functie Director Manufacturing Operations North American Truck bekleedde, werd tevens benoemd tot Vice President van Ford Motor Company. James Tetreault en Ken Macfarlane rapporteren aan Joe Hinrichs, Group Vice President Global Manufacturing & Labour Affairs, Ford Motor Company. MacFarlane rapporteert bovendien aan John Fleming, Chairman & CEO, Ford of Europe. J. Tetreault

J. Hinrichs

Ford verkoopt Mazda aandelen Ford Motor Company heeft met Mazda Motor Corporation een akkoord bereikt over de verkoop van 20% van de Mazda-aandelen. Dat hebben beide ondernemingen bekendgemaakt. Ford Motor Company reduceert daarmee zijn belang bij Mazda van 33,4 % naar 13 %. In totaal gaat het om een bedrag van 540 miljoen dollar (425 miljoen euro). De Japanse groep Mazda koopt zelf 6,87 % van het kapitaal, goed voor een waarde van 17,9 miljard yen (143 miljoen euro). Wie de andere kopers zijn, is nog niet bevestigd. Na de verkoop van de aandelen behoudt Ford, dat zich in 1979 inkocht in het kapitaal van Mazda, nog 13 % van de Japanse autoproducent. Ford blijft als grootste aandeelhouder ook vertegenwoordigd in de raad van bestuur van Mazda. Ondanks de verkoop van aandelen behouden beide bedrijven hun industriële samenwerking. Ford en Mazda bezitten gemeenschappelijke fabrieken in de Verenigde Staten, China en Thailand. Alan Mulally, Ford Motor Company President & CEO, zei: “Dit akkoord verschaft ons de nodige fondsen voor onze productgeleide transformatie. Tegelijk zullen Ford en Mazda hun succesvol strategische partnerschap voortzetten, dat is in het belang van beide ondernemingen.”

K. Macfarlane

Europees ontwerp wint Model T wedstrijd Ford Motor Company heeft de prijswinnaars bekend gemaakt van een wereldwijde competitie, waaraan vijf universiteiten deelgenomen hebben. De opdracht was om naar aanleiding van de 100ste verjaardag van het legendarische Model T een modern prototype te ontwikkelen dat in de voetsporen zou kunnen treden van het jarige Model T. Het voertuig moest eenvoudig, licht, praktisch en duurzaam zijn, met een actieradius van minstens 125 mijl en een prijskaartje van niet meer dan 7.000 dollar.

Het “Institut für Kraftfahrzeuge Aachen” (IKA) van de technische hogeschool van Aken (Duitsland) sleepte de hoofdprijs in de wacht. De studenten krijgen een studiebeurs ter waarde van 25 000 dollar. Acht studenten en vier ingenieurs hebben samen een concept ontwikkeld. Hun Model T is een mini-pick-up geworden die plaats biedt aan drie inzittenden (de bestuurder in het midden, zodat extra kosten voor het bouwen van het stuur rechts of links wegvallen), terwijl de eenvoud van het frame structuur de nodige flexibiliteit toelaat voor de ontwikkeling van enkele varianten, zonder hoge investeringskosten. Het winnende ontwerp bevat zelfs enkele ‘kinetic design’ elementen.

december/januari 2008/2009 | 5

actueel Segment aandeel totaal Europa

Ford Marktaandeel oktober 2008

januari–september 2008

personen- en bedrijfsvoertuigen per land (+/- 2007)

1. Fiat Panda 2. Fiat 500 (2007) 1 1. Ford Ka

15,0% 12,0% 3,5%

1. Citroën C4 Picasso 17,2% 2. Renault Mégane 15,7% 5. Ford C-MAX 9,9%

1. Peugeot 207 2. GM Corsa 4. Ford Fiesta

13,0% 11,4% 10,0%

1. VW Passat 2. Ford Mondeo 3. Skoda Octavia 10. Ford S-MAX

18,8% 13,2% 13,2% 4,5%

1. GM Meriva 2. Renault Modus 3. Ford Fusion

22,0% 15,9% 14,1%

1. Ford Galaxy 2. Renault Espace 3. VW Sharan

22,0% 17,4% 11,9%

1. VW Golf 2. Ford Focus 3. GM Astra

16,4% 13,5% 12,6%

1. Ford Transit 2. VW Transporter 3. Fiat Ducato

12,7% 10,4% 7,9%

A - Oostenrijk B - België CH - Zwitserland CZ - Tsjechië D - Duitsland DK - Denemarken E - Spanje F - Frankrijk FIN - Finland GB -GrootBrittannië GR - Griekenland H - Hongarije I - Italië IRL - Ierland N - Noorwegen NL - Nederland P - Portugal PL - Polen S - Zweden Rusland Turkije

TOTAAL EUROPA

7,8% 7,3% 5,4% 9,1% 7,4% 7,7% 7,6% 5,1% 8,6% 17,0% 7,4% 11,0% 8,4% 21,0% 8,6% 8,6% 6,8% 7,1% 6,6% 5,3% 16,4%

(+0,6%) (+0,6%) (+1,2%) (+1,7%) (+1,0%) (-0,5%) (-0,5%) (-0,5%) (+1,5%) (+1,9%) (-0,1%) (-0,4%) (+0,7%) (+8,0%) (+1,7%) (+0,1%) (-0,4%) (+0,5%) (+0,3%) (-1,0%) (+0,8%)

8,06% (+0,1%)

Productie gestart in Hyundai fabriek

Toyota iQ is “Japanse Auto van het Jaar”

Nissan met een doorbraak katalysator

Car of the Year Award 2009

In de Tsjechische Hyundai fabriek in Nošovice is de serieproductie officieel van start gegaan met de bouw van de i30. Op volle capaciteit zal de omzet van de eerste Hyundai fabriek in Europa goed zijn voor ongeveer 1% van het Tsjechische BBP. De Tsjechische Republiek is daarmee het land met de grootste autoproductie-dichtheid: namelijk bijna 130 voertuigen per 1.000 inwoners.

De Toyota iQ, ‘s werelds kleinste personenwagen met vier zitplaatsen, werd bekroond met de Japanse 2008 Car of the Year Award. De iQ scoorde dubbel zoveel punten als de tweede in de rangslijst, de Citroën C5, en kreeg een topnotering van 39 van de 65 juryleden. De jury prees de kleine Japanner voor het efficiënte gebruik en ontwerp van de binnenruimte, evenals voor de combinatie van een hoog veiligheids- en een laag CO2-niveau. De iQ komt vanaf januari in de Europese showrooms.

Nissan heeft een innovatieve katalysator met een ultralaag gehalte aan edelmetaal ontworpen. De nieuwe katalysator is efficiënter en functioneert met ongeveer de halve hoeveelheid aan edelmetaal. In conventionele katalysatoren kunnen hoge temperaturen ervoor zorgen dat het edelmetaal, zoals platina en rodium, zich vermengd, wat leidt tot een minder effectieve reiniging van de uitstoot. De nieuwe katalysator die ontwikkeld werd in het kader van de Renault-Nissan Alliantie, verbetert de efficiëntie met behulp van een ‘muur’ die de metalen gescheiden houdt. Hij zal eerst in de Nissan Cube, en later ook in Renault-voertuigen geïntroduceerd worden.

De nieuwe Ford Fiesta heeft op het nippertje de Europese Car of the Year-award voor 2009 gemist. De Fiesta eindigde op de tweede plaats met amper één puntje achterstand op de Opel Insignia, die de begeerde titel in de wacht sleepte. In totaal hadden 59 autojournalisten uit 23 Europese landen hun stem uitgebracht. De nieuwe middenklasser van General Motors kreeg 321 punten, de Fiesta 320 en de Golf die op de derde plaats eindigde, moest het stellen met 223 punten.


Top 5 markten per volume (01–10/2008)

Top 5 markten aandeel (01–10/2008)

markt

markt

aandeel

1. Groot-Brittannië 2. Turkije 3. Ierland 4. Hongarije 5. Spanje

16,2 % 14,7 % 13,7 % 11,6 % 9,3 %

1. Groot-Brittannië 2. Duitsland 3. Italië 4. Rusland 5. Frankrijk

volume

361 820 201 408 165 024 154 007 121 419

Totale Europese markt personenauto’s 14 713 446 bedrijfsvoertuigen 2 881 494

(-270 752) (-73 081)

Door de aanhoudende verzwakking van de conjunctuur in belangrijke Europese markten, is de algemene autoverkoop in oktober gedaald met meer dan 15%. Ford volgde de algemene neerwaartse trend, maar deed het met een verkoop van 107.600 voertuigen in onze belangrijkste 19 Europese regio’s toch beter dan het gemiddelde. Dat blijkt uit het gestegen marktaandeel met 4-tienden procentpunt tot 8,4%. Wij verwachten dat de economie zwak zal blijven, maar door de versterking van ons productgamma met de nieuwe Fiesta en de nieuwe Ka zijn we goed geplaatst om onze sterke marktpositie te verdedigen. Sterker nog, in 13 van onze “Euro 19” markten konden we het marktaandeel in oktober uitbreiden. In al onze 51 markten samen verkocht Ford Europa 133.200 voertuigen in oktober. Groot-Brittannië was onze grootste markt met een verkoop van 25.850 voertuigen, weliswaar 4000 eenheden minder dan vorig jaar, maar het marktaandeel steeg met 1,9 procentpunt tot 17%. In Duitsland steeg de Ford verkoop met 200 eenheden tot 21.580. Het aandeel nam toe met een vol procentpunt tot 7,4%. In de grootste Europese auto-markt steeg het Ford marktaandeel nu al voor de zesde opeenvolgende maand. Het succes in oktober is grotendeels te danken aan de nieuwe Fiesta. Tot nu toe hebben we 12.000 bestellingen

genoteerd en al 5500 voertuigen geleverd aan klanten. In Italië verkochten we 15.980 voertuigen. Dat was 12% minder dan vorig jaar, maar ook hier konden we ons marktaandeel uitbreiden met 0,7 procentpunt tot 8,4%. We zijn er de grootste auto-importeur. Met 7.200 eenheden is de Fiesta de best verkochte importauto in Italië. De verkoop in Frankrijk daalde met 11% naar 11.365 en ook het marktaandeel daalde met 0,5 procentpunt tot 5,1%. De Fiesta, C‑MAX en de S-MAX zijn er de meest verkochte ingevoerde modellen in hun respectievelijke marktsegmenten. De Spaanse markt is blijkbaar het hardst getroffen door de economische neergang. In vergelijking met oktober 2007 daalde onze verkoop er met 44% tot 6900. Het marktaandeel daalde met 0,5 procentpunt tot 7,6%. Alle constructeurs maken moeilijke tijden door in Spanje. In oktober daalde de verkoop van Opel met 52,5%, van Renault met 51%, van Citroën met 48,6% en van Seat met meer dan 36%. Ook de Russische markt is zwakker in vergelijking met vorig jaar en onze omzet daalde met 19% tot 13.240. In Turkije daalde de verkoop tot 5540, hoewel we er ons marktaandeel konden uitbreiden met 0,8 procentpunt tot 16,4%. In onze 28 Europese Directe Markten (EDM) steeg de verkoop met 21,7% tot 6.850.

De Focus was ons meest verkochte model met 25.900 eenheden, net vóór de Fiesta met 25.640 stuks, gevolgd door de Mondeo met 13.900. In het segment van de bedrijfsvoertuigen werden 12.160 Transits en 3600 Transit Connects verkocht. Het jaar tot nu toe In de eerste 10 maanden van dit jaar hebben we 1.257.400 voertuigen verkocht in onze “Euro19” markten. Het marktaandeel lag bij 8,65%. Ford Groot-Brittannië verkocht 361.800 voertuigen en breidde zijn marktaandeel uit tot 16,2%. Ford Duitsland bracht het op 201.400 eenheden (+ 9750) en verbeterde zijn aandeel tot 6,9%. Ford Italië verkocht 165.025 voertuigen, goed voor een aandeel van 7,8%. In Frankrijk steeg onze verkoop met 9,2% tot 121.400 eenheden, goed voor een marktaandeel van 5,3%. De Ford verkoop in Spanje daalde tot 111.770, maar het marktaandeel bleef stabiel op 9,3%. In Rusland nam de verkoop toe met 13,3% toe tot 154.000. Ford verkocht in Turkije 63.485 eenheden en is er marktleider met een aandeel van 14,7%. In de EDM-markten tenslotte steeg de verkoop met 36,5% tot 72.800 eenheden. Samenvattend kunnen we stellen dat Ford Europa in alle 51 markten samen 1.547.750 voertuigen verkocht heeft in de eerste tien maanden van 2008, een daling van 2,4%.

COMMENTAAR van Ingvar Sviggum Vice President, Marketing Sales & Service

FCSD resultaten De FCSD omzet van alle business units samen lag in oktober gemiddeld 0,6% hoger dan vorig jaar. De positieve trend van de klantentevredenheid met de service voor personenwagens en bedrijfsvoertuigen van de afgelopen 9 maanden werd bevestigd in oktober. Met het oog op het behoud van een sterke positie in moeilijkere omstandigheden doen we gerichte aanbiedingen naar de klanten toe om het vertrouwen te versterken. Prioriteit genieten campagnes die klanten met oudere voertuigen aantrekken. Kenmerkend voor hen is dat ze veel onderdelen nodig hebben, maar een minder sterke binding hebben met Ford dealerbedrijven en garages.


hoofdartikel

Recessie en de gevolgen ervan Professor Garel Rhys, expert in de auto-industrie, over de gevolgen van de economische teruggang voor de Europese autoproducenten De vraag naar auto’s is inkomensafhankelijk, dus als de reële inkomens dalen, zal de vraag naar auto’s ook afnemen. In het grootste deel van Europa laat de kredietcrisis zich hard voelen, en het einde lijkt nog niet in zicht. Bovendien stevent de reële economie duidelijk af op een diepe recessie, waarin de consumentenuitgaven, investeringen en export afnemen naarmate het krediettekort en het verminderde vertrouwen leiden tot een lager nationaal inkomen. In deze omstandigheden wordt de automarkt geconfronteerd met terugvallende verkoopcijfers die minstens even slecht zijn als die tijdens de Europese recessie in het begin van de jaren 1990. Begin jaren 1990, viel de Europese markt terug met ongeveer 2,5miljoen eenheden (-20%) over een periode van twee jaar. De markt herstelde zich pas in 1996 op het niveau van 1990. Als de komende recessie dus de ergste blijkt te worden sinds Wereldoorlog II, dan is het duidelijk dat de Europese automarkt sombere tijden tegemoet gaat gedurende een periode tot vijf jaar. Tussen 2002 en 2007 hebben de verkoopcijfers van de Europese automarkt geschommeld tussen 15,4miljoen tot 16,6miljoen per jaar. Tot nu toe zijn er aanwijzingen dat de markt dit jaar echter zal terugvallen tot 14,8miljoen*, maar aangezien de daling versnelt, zou dat wel eens een optimistisch cijfer kunnen zijn. Dus de uitdaging waarvoor de motorindustrie staat, is hoe ze zal omgaan met een markt die zou kunnen zakken tot ongeveer 13miljoen eenheden in 2010/11. Daarna lijkt een langzaam herstel waarschijnlijk. Het andere gevaar dat bestaat, is dat er deflatie zou kunnen optreden met de dalende prijzen. Dat zou autokopers ertoe kunnen aanzetten om te wachten op lagere prijzen en zo de terugval nog versterken. Op een dergelijke automarkt zullen alle bedrijven moeilijke tijden doormaken en zullen lagere verkoopcijfers en productie


Garel Rhys, een vooraanstaand commentator over de Europese autoindustrie, is emeritus professor aan het Centre for Automotive Industry Research aan de Cardiff Business School in Wales. De volgende beschouwing geeft duidelijk zijn persoonlijke mening weer, die niet noodzakelijk de mening hoeft te zijn van Ford Motor Company.

onvermijdelijk zijn. Het is duidelijk dat bedrijven al proberen de productie af te stemmen op de waarschijnlijke vraag, maar de voorspellingen hieromtrent worden alsmaar pessimistischer. Dat zal leiden tot nog aanzienlijkere productieverlagingen en, gezien de omstandigheden, onvermijdelijk ook tot ontslagen en mogelijke fabriekssluitingen in de branche. Hoe dan ook zullen sommige bedrijven beter geplaatst zijn dan andere. Tot nu toe hebben Fiat, BMW, Skoda, Nissan, Mazda en Kia de eerste daling in Europa beter doorstaan dan de meesten. Hoewel Fiat 15 moeilijke jaren achter de rug heeft, zou het nu wel eens over het juiste productgamma en de nodige kwaliteit kunnen beschikken om wat verloren terrein in te halen tijdens de recessie. Anderzijds lijkt Toyota het wereldwijd minder goed te doen en gaat het merk de steeds dieper wordende recessie in met een ernstige terugval in de Europese verkoopcijfers (in tegenstelling tot Nissan en Mazda), en Peugeot doet het al nauwelijks beter. Geen van de Franse merken geeft overigens het vertrouwen dat ze goed met de recessie kunnen omgaan, ondanks hun neiging tot kleinere en goedkopere wagens. General Motors in Europa gaat eveneens de recessie tegemoet met aanzienlijk lagere verkoopcijfers. De merken VW, Seat, Ford en Suzuki geven aan dat ze de capaciteit hebben om zonder al te veel kleerscheuren uit de crisis te geraken in vergelijking met een paar van

de bovengenoemde bedrijven. Bovendien zouden de merken die “waar voor hun geld bieden”, zoals Dacia, Chevrolet, Kia en Skoda, een duwtje in de rug kunnen krijgen, net zoals SMART. De Ford Motor Company in Europa staat redelijk stevig in haar schoenen tegenover de recessie. Met competitief geprijsde en hoog aangeschreven auto’s zoals de Fiesta, de Focus en de Ka, beschikt Ford over een houvast om de volgende vijf jaar de storm te doorstaan. Aangezien de recessie waarschijnlijk de verkoopcijfers van Audi, BMW en Mercedes-Benz (en misschien ook de relatief dure MINI) zal aantasten, ondanks hun traditioneel sterke positie op het vlak van consumentenvoorkeur, zou het naar voor schuiven van Mondeo als voordeligere optie bovendien vruchten kunnen afwerpen. Hoewel Ford niet op zijn lauweren kan rusten aangezien het niet zo goed geplaatst is als sommige concurrenten, bekleedt het een betere positie dan de meesten. Hoe dan ook zal Ford zich waarschijnlijk moeten blijven focussen op personeelskosten en de capaciteit moeten blijven afstemmen op de vraag. De volgende vijf jaar zullen de kracht en efficiëntie van alle op de Europese automarkt actieve bedrijven op de proef worden gesteld zoals dat niet meer is gebeurd sinds voor de oorlog. De beloning voor de succesvolle bedrijven is aanzienlijk, aangezien een verschuiving op lange termijn op het vlak van marktaandeel en rentabiliteit waarschijnlijk in het verschiet ligt. *Cijfers hebben betrekking op nieuwe wagens die verkocht werden in de EU en EVA (Europese Vrijhandelsassociatie). EVA-leden zijn: IJsland, Noorwegen, Zwitserland en Liechtenstein.

Kracht putten uit tegenspoed 2008 zal de geschiedenis ingaan als het jaar van de ‘kredietcrisis’, waarin de wereldwijde economie op het randje van de afgrond stond. Het was een jaar vol uitzonderlijke uitdagingen die de Europese autoindustrie nog steeds op de proef stelt. Ondanks de moeilijke tijden, zegt Ford Europatopman John Fleming dat het bedrijf sterker dan ooit uit de crisis zal komen Hoe zou u 2008 samenvatten? Vanuit het standpunt van Ford Europa, bestaat dit jaar uit twee delen. In de eerste helft van het jaar haalden we recordverkoopcijfers, werden onze nieuwe producten goed onthaald en boekten we goede winst. De tweede helft is echter veel moeilijker geweest. We zijn beïnvloed door veel factoren, meestal buiten onze controle, die onze rentabiliteit onder druk hebben gezet. Hoe reageren we op de wereldwijde economische terugval? We hebben een duidelijke, pragmatische visie op wat er in de wereld en op onze markten gebeurt. We blijven onze capaciteit afstemmen op de vraag. Eens je dat doet, blijf je je zaken daarrond herstructureren, wat ook inhoudt dat je de uitgaven beperkt en cash behoudt. We hebben al economische recessies meegemaakt in het verleden, zijn we nu sterker dan in het verleden? We zijn nu veel sterker dan ooit tevoren. Dat komt doordat we in het verleden heel wat harde maatregelen hebben getroffen om


hoofdartikel

BIOGRAFIE John Fleming is Executive Vice President FMC en Chairman & CEO bij Ford Europa. Fleming is verantwoordelijk voor Ford Europa, Volvo Car Corporation en Ford’s Export Operations & Global Growth Initiatives. Voordien was hij President en CEO van Ford Europa. Voordat hij werd benoemd tot president van Ford Europa, was hij vice president Manufacturing, FoE. Hij nam die functie op nadat hij executive director van de Ford Stamping Business Unit in de VS was geweest. Voordien werkte hij als director van Global Manufacturing Engineering en New Model Programmes. M. Fleming kwam bij Ford in 1967 in de Halewood-fabriek van het bedrijf in England. In 1984 werd hij benoemd tot productie manager van de lakkerij-afdeling van de fabriek en bleef de verantwoordelijkheid daarvoor en voor andere afdelingen behouden in een aantal managementfuncties tot 1988, toen hij de fabriek verliet om op Europees niveau verantwoordelijk te worden voor Lak, Afwerking en Chassisbouw. Hij keerde terug naar Halewood in 1991 als general manufacturing manager van Halewood Operations. Hij werd vervolgens benoemd tot operations manager van Halewood Operations in 1993. In 1995 werd hij naar de VS gestuurd als programme operations manager voor Vehicle Operations. M. Fleming, geboren in 1951 in Liverpool, Engeland, heeft een eredoctoraat van de John Moores University in Liverpool en een diploma production engineering van North East London Polytechnic. ervoor te zorgen dat onze capaciteit in evenwicht was met de vraag. We hebben ook heel veel tijd besteed om de juiste producten op de juiste plaats te laten terechtkomen. Vandaag beschikken we over het beste productgamma dat we ooit hebben gehad. Als je die factoren bij elkaar brengt, kan je zien dat we veel beter gewapend zijn om deze moeilijke tijden door te komen. Bestaat het gevaar dat de kosten- en uitgavenbeperkingen het bedrijf zwakker zullen maken wanneer de heropleving komt? We zorgen ervoor dat de beperkingen die we doorvoeren onze zaken op lange termijn niet beïnvloeden. Als we het goed aanpakken, zal onze positie er zelfs sterker door worden wanneer de neergang omslaat in een heropleving. We zullen fitter dan ooit zijn en beter in staat om meer concurrentieel te zijn op de markt. U heeft altijd gezegd dat het productcyclusplan zou worden behouden. Hoe staat het daar momenteel mee? We hebben het erg goed gedaan op dat vlak. Hebben we een paar dingen laten vallen? Ja, maar dat ging enkel om kleine dingen. Verder hebben we ook de complexiteit van naderbij bekeken en hebben we beslist om een aantal dingen te elimineren die de klant waarschijnlijk toch nooit wilde. Dat is dus doeltreffend gebleken. De grote programma’s hebben we echter behouden of even uitgesteld. Het is van cruciaal belang om ons cyclusplan te behouden, omdat het onze toekomst is.


Wat is uw visie op de markt van 2009? We zullen 2008 veel zwakker afsluiten dan we hadden verwacht, met een markt van ongeveer 15 miljoen. Als je verder kijkt naar 2009, wijst niets erop dat dat zal verbeteren. Ik denk zelfs dat 2009 een veel moeilijker jaar zal zijn dan 2008. Hoe beïnvloedt de economische situatie volgens u de Europese autoindustrie? De algemene economische situatie kan worden onderverdeeld in twee aparte elementen. Ten eerste lijkt het erop dat de wereld een recessie tegemoet gaat, en in een recessie zijn mensen niet geneigd luxegoederen zoals auto’s te kopen. Dat is de eerste kwestie waarvoor we staan en die we moeten begrijpen. De tweede kwestie is de financiële crisis die zich voordoet in de banken en op de markten. Daardoor komt het krediet onder druk te staan. Het probleem daarbij is dat onze verdelers het moeilijk hebben om de groothandel te financieren, of de voertuigen die we aan hen verkopen. En eens we daar doorheen zijn, zien we dat onze klanten ook problemen hebben om krediet te krijgen om de voertuigen te kunnen kopen. Beide kwesties zijn moeilijk en samen creëren ze een heel uitdagende bedrijfsomgeving voor ons. Wat zijn uw verwachtingen voor de belangrijkste markten? Ik denk dat al onze belangrijkste markten min of meer zullen verzwakken. In het Verenigd Koninkrijk is er al een daling, en sneller

Welke vooruitgang boeken we op het vlak van kwaliteit? In 2008 boekten we een gemengde vooruitgang op het gebied van kwaliteit. Er is heel goed werk verricht aan onze nieuwe producten. Waar we gefocust moeten blijven en we nog een inspanning moeten doen, zijn onze commerciële voertuigen en ons CDproductgamma. We willen onze belofte nakomen naar onze klanten om uitstekende kwaliteitsproducten te leveren. Hoe zullen de huidige problemen FoE en zijn bedrijfsomgeving fundamenteel veranderen op langere termijn? Ik denk niet dat onze bedrijfsactiviteiten er fundamenteel door zullen veranderen. Dingen zullen veranderen naarmate we ons aanpassen aan steeds moeilijkere marktomstandigheden. Maar net zoals de markten en de economie dalen, zullen ze ook weer stijgen. En we zullen in betere vorm zijn wanneer dat gebeurt.

dan we eigenlijk zouden willen. Frankrijk vertoont ook tekenen van neergang, maar minder dan het Verenigd Koninkrijk. Duitsland was al vrij zwak en is dat ook gebleven. Italië is aanzienlijk achteruit gegaan. Maar de markt die het meest is getroffen, is Spanje. De Spaanse markt is met ongeveer 50% gedaald. Onze vijf grote markten zijn dus allemaal aan het verzwakken. De enige markt waar we ten slotte op konden rekenen, was Rusland, omdat die een ongelooflijke groei heeft gekend. Maar Rusland is nu vertraagd en zal waarschijnlijk vanaf volgend jaar beginnen te dalen. Algemeen gesproken ziet het er erg somber uit voor alle markten. Wat zullen dan de belangrijkste uitdagingen zijn voor FoE in 2009? Onze rentabiliteit behouden, de juiste beslissingen nemen, het volume in onze fabrieken verlagen indien nodig, het cyclusplan behouden en zorgen dat we klaar zijn voor de heropleving, wanneer die komt, volgens de meeste analisten zal dat in 2010 zijn. Ik verwacht dat Ford Europa winstgevend zal zijn in 2009. We beschikken over een heel goed plan dat we zullen blijven bijstellen. Uiteraard wordt het steeds moeilijker naarmate er steeds meer volume verdwijnt. Maar mijn verwachting, die is gebaseerd op de producten die we hebben en onze positie in de industrie, is dat we winstgevend zouden moeten zijn in 2009 en in veel betere vorm dan de meeste van onze concurrenten.

Welke impact heeft OneFord op FoE, met name wat de producten betreft? Het eerste product waarnaar we moeten kijken vanuit een OneFord standpunt, is de nieuwe Fiesta. Je kunt duidelijk zien dat het het juiste product is voor wereldmarkten. We hebben hem hier in Europa ontwikkeld en hebben de ontwikkelingskosten en de toeleveringskosten kunnen delen. We hebben de toeleveringen kunnen doen op basis van een groot wereldwijd volume. Het is een grote motivatie voor Ford Europa om die positie te hebben, en vanuit een zakelijk standpunt is het heel goed voor onze business om dat soort van volume en leverage wereldwijd te kunnen delen. Als we verder kijken dan het product, brengt OneFord de wereldwijde organisaties samen. We putten uit wereldwijde bronnen en we zien dat afdelingen zoals IT op wereldwijde schaal werken. Je kunt zelfs alle organisaties doorlopen en zien dat we voordeel halen uit gedeelde kennis, ervaring, standaardisering en schaal. Dat heeft een positieve invloed op de hele business. Ten slotte, het zijn moeilijke tijden. Wat zou u zeggen tegen werknemers die bezorgd zijn over de toekomst? Ik denk dat iedereen bezorgd is over de toekomst, of het nu gaat om het milieu of over de kredietcrisis. Al onze werknemers kunnen in de kranten discussies lezen over autoproducenten en faillissementen. De belangrijkste boodschap is dat we ons in een moeilijke situatie bevinden, maar we over het juiste plan en de juiste producten beschikken. We hebben in de eerste helft van dit jaar aangetoond dat we succesvol kunnen zijn in normale marktomstandigheden. Als de geschiedenis ons één ding kan leren, is het wel dat normale omstandigheden op een gegeven moment terugkeren. Laten we dus gefocust blijven op waarmee we bezig zijn en waarmaken wat we kunnen controleren. Ik ben ervan overtuigd dat we hier ongeveer het volgende jaar uit zullen raken. Interview door Peter Noble


2 0 0 8

2008 was een jaar met twee contrasterende helften. In de eerste 6 maanden boekte Ford Europa een recordomzet en winst, maar naar het einde van het jaar werden we geconfronteerd met grote uitdagingen ten gevolge van de wereldwijde economische achteruitgang. Ook al was 2008 een bewogen jaar voor Ford Europa, toch was het ook een heel belangrijk jaar, zoals blijkt uit deze samenvatting van de hoogtepunten: Januari De Focus 4-deurs debuteert op het Autosalon van Brussel, samen met de nieuwe 2.2 Duratorq TDCi motor voor de Mondeo, S-MAX en Galaxy, de krachtigste diesel verkrijgbaar in een personenwagen van het FoE-gamma. Ford betrekt elektriciteit uit hernieuwbare bronnen ter dekking van de volledige vraag naar elektriciteit van de fabriek in Keulen, Duitsland. Februari Nieuwe Focus rolt van de assemblagelijn in de fabriek van St. Petersburg in Rusland. Job One van de Ford Kuga in de fabriek van Saarlouis in Duitsland. Maart Nieuwe Fiesta als preview op het autosalon van Genève, gelijktijdig met de lancering van de nieuwe Kuga en de Focus Coupé-Cabriolet. Ford wordt meerderheidsaandeelhouder van de Craiova-fabriek in Roemenië. April De Duitse bondskanselier Angela Merkel op bezoek bij Ford in Merkenich. Debuut van het Transit Connect Sport seriemodel op de Birmingham Commercial Vehicle Show. Mei Maximum score van vijf sterren voor de Kuga in de EuroNCAP crashtest.


Juni Focus ECOnetic is “Green Car of the Year” door What Green Car. Juli Focus RS gaat in première op de International Motor Show in Londen, samen met de nieuwe Fiesta ECOnetic. Fiesta ‘Love Factory’ gaat online, met inbegrip van het kleurrijke spandoek op het hoogste gebouw van de fabriek van Niehl. 250.000ste Focus rolt van de lijn in de fabriek van St. Petersburg. Verkoopcijfer van Ford Europa overstijgt na zes maanden de kaap van één miljoen, een record voor de eerste jaarhelft. Ford Groot-Brittannië viert 40ste verjaardag van Escort op het Goodwood Festival of Speed. Ford Frankrijk doet mee aan de Le Mans Classic 24h race met een 1923 Model T Montier en een Capri RS uit 1974. Augustus Ford presenteert de eerste foto’s van de nieuwe Ka. Fiesta productie begint in de Ford fabriek van Niehl in Keulen. Debuut voor de Fiesta en Focus RS op de Russische Moskou Auto Show. Lancering van de Mondeo ECOnetic. September Wereldpremière voor de Ford Ka op het Autosalon van Parijs. Ford Individual pakketten voorgesteld voor de nieuwe Ka en de Kuga.

Ka Job One in de Fiat-fabriek in Tychy in Polen. Fiesta en de Fusion krijgen een certificaat voor het anti-allergeen interieur. Onthulling van de Fiesta Van op het bedrijfsvoertuigensalon in Hannover. Oktober De nieuwe Ford Ka wordt getest door de Europese media op het Spaanse Balearen-eiland Ibiza. Fiesta ‘Tango’ evenement ter afsluiting van het ‘Love Factory’ initiatief in Europa. Première van de nieuwe James Bond film “Quantum of Solace” met korte optredens van de Ford Ka en de Ford Edge. Op de jaarlijkse Automotive News Eurostar awards wordt John Fleming uitgeroepen tot automanager van het jaar. Aankondiging van de ECOboost investering voor de fabriek van Bridgend. November Manufacturing Excellence Award voor de assemblagefabriek van Keulen. Vijf sterren voor de Fiesta in de EuroNcap crashtest, de Fiesta scoort 34 punten op een maximum van 37 punten voor bescherming van volwassen inzittenden. December Bologna Motor Show in Italië met de lancering van de Ka en Fiesta.


Technik

Brandstofverbruik onder de loep Hoe wordt brandstofverbruik gemeten? Wetgevers in grote regio’s hebben samen met de automobielindustrie standaardtesten ontwikkeld om het brandstofverbruik te meten van alle voertuigen die worden verkocht op hun lokale markten. De testen zijn ontworpen om de reële rijomstandigheden na te bootsen, zodat consumenten realistische en vergelijkbare gegevens hebben die ze kunnen gebruiken om hen te helpen bij hun aankoopbeslissingen. Om de testen zo betrouwbaar en reproduceerbaar mogelijk te maken, worden ze uitgevoerd in gespecialiseerde laboratoria met behulp van rollenbanken (of dynamometers), zodat elk voertuig wordt getest in precies dezelfde omstandigheden. De voertuigen worden onderworpen aan een bepaalde reeks ‘rijcycli’ waarin ze rijden aan specifieke snelheden en versnellingsbakverhoudingen gedurende een bepaalde tijd. De rijcycli vertegenwoordigen typische gebruiksomstandigheden, zoals start-stopverkeer in de stad, en rijden aan hogere snelheid op de snelweg.

Vervolgens wordt er een gemiddeld brandstofverbruikcijfer berekend op basis van het verbruik dat werd geregistreerd tijdens de rijcycli. Bestaat er een geharmoniseerde wereldwijde brandstofverbruiktest? Nee. Brandstofverbruiktesten en de rijcycli hebben zich gedurende de voorbije 30 jaar onafhankelijk ontwikkeld in verschillende regio’s, en weerspiegelen de verschillende rijomstandigheden en voertuigtypes op elke markt. Twee van de belangrijkste testen zijn diegene die zijn ontwikkeld in Europa en de VS: Europa – de brandstofverbruikcijfers, die worden gedefinieerd door Europese richtlijn 80/1268/EEC, zijn gebaseerd op de resultaten van de Europese rijcyclustest (EC2000), die uit twee delen bestaat (stad, buiten de stad). US – de brandstofverbruikcijfers, die worden gecontroleerd door het Environmental Protection Agency (EPA), zijn gebaseerd op de resultaten die werden verkregen uit de Federal Test Procedure met vijf testcycli (stad, snelweg, en drie testen die agressief rijden/rijden aan hoge snelheid, rijden in hoge temperaturen met airconditioning, en rijden in koude temperaturen nabootsen.)

Zijn de resultaten van de verschillende testmethodes vergelijkbaar? Nee. Hoewel bepaalde testmethodes een globaal beeld geven van het waarschijnlijke brandstofverbruik van een voertuig, kan het misleidend zijn om een directe vergelijking te maken tussen voertuigen op basis van gegevens uit verschillende regio’s. Vergelijkingen zijn misleidend omdat: Voertuigspecificaties en -kalibraties verschillen naargelang de markten, om te voldoen aan de lokale wetgeving en klantenvereisten. De overheidsmethodes om het brandstofverbruik te testen, zijn verschillend en de testresultaten zullen variëren naargelang de gebruikte methode.


In welke eenheden wordt het brandstofverbruik gemeten? Het brandstofverbruik wordt meestal weergegeven in één van drie mogelijke eenheden, naargelang de gebruikte standaard in een bepaald(e) land of regio: SI (metrisch) – het brandstofverbruik aangegeven in SI-eenheden, wordt uitgedrukt aan de hand van het aantal verbruikte liters brandstof die nodig zijn om 100 kilometer af te leggen. Dit wordt afgekort als l/100 km US-eenheden – het brandstofverbruik aangegeven in USeenheden, wordt uitgedrukt aan de hand van het aantal afgelegde mijlen (= 1,609 km) per US gallon (= 3,785 l) brandstof. Dit wordt afgekort als mpg (US) UK-eenheden – het brandstofverbruik aangegeven in UKeenheden, wordt uitgedrukt aan de hand van het aantal afgelegde mijlen (= 1,609 km) per UK gallon (= 4,546 l) brandstof. Dit wordt afgekort als mpg (UK)

Hoe gebeurt de omzetting tussen deze verschillende eenheden? Met de volgende conversies kunnen de verschillende gebruikte eenheden worden omgezet om het brandstofverbruik weer te geven: Conversie van SI

X l/100 km = 235.2 mpg (US) = 282.5 mpg (UK) X X Voorbeeld 6,0 l/100 km = 39,2 mpg (US) = 47,1 mpg (UK) Conversie van US

Y mpg (US) = 235.2 l/100 km = 1.201 x Y mpg (UK) Y

Voorbeeld 40,0 mpg (US) = 5,9 l/100 km = 48,0 mpg (UK) Conversie van UK

Z mpg (UK) = 282.5 l/100 km = 0.833 x Z mpg (US) Z Voorbeeld 50,0 mpg (UK) = 5,7 l/100 km = 41,7 mpg (US)

Waarom verschilt het reële brandstofverbruik vaak van de gepubliceerde cijfers? ‘Officiële’ cijfers zijn gebaseerd op gestandaardiseerde testen die zijn ontwikkeld om consumenten betrouwbare informatie te geven op basis waarvan ze voertuigen met elkaar kunnen vergelijken. De testen zijn ontworpen om reële omstandigheden na te bootsen, maar kunnen onmogelijk de brede waaier aan factoren omvatten die een aanzienlijke invloed kunnen hebben op het brandstofverbruik, zoals individuele rijstijl, verkeers- en wegomstandigheden, en voertuigbelasting. Omwille van deze factoren, in combinatie met de weersomstandigheden en het gebruik van functies als airconditioning, kan het reële brandstofverbruik afwijken van de gepubliceerde cijfers.

ECOboost motoren voor Bridgend Ford investeert £70 miljoen in de motorenfabriek van Bridgend in Wales voor de productie van de volgende generatie 1.6 viercilinder benzinemotoren die uit een kleinere motorinhoud hetzelfde vermogen halen met een lager verbruik en dito uitstoot De serieproductie van de nieuwe ECOboost motoren begint vanaf 2010. Het zijn de eerste motoren van een nieuwe generatie benzinemotoren met turbotechnologie en directe injectie Het nieuwe blok met een inhoud van 1,6 liter zal zo’n 20% minder verbruiken en 15% minder CO2 uitstoten dan de huidige generatie, terwijl ook de rijeigenschappen er op vooruit zullen gaan.

Eco-driving tips Ford organiseert sinds 2000 eco-driving cursussen in Europa, met de steun van alliantiepartner BP in sommige landen. De cursussen helpen de klanten bij aanleren van een vlotte brandstofbesparende rijstijl.  

Dit zijn de gouden regels van eco-driving: • schakel de versnellingen omhoog op een toerental tussen de 2000 en 2500 rpm • Matig uw snelheid. Rijden aan een snelheid van 110 km/uur verbruikt ongeveer 15% meer brandstof dan aan 80 km/uur • Anticipeer om onnodig versnellen en remmen te vermijden • Gebruik selectief extra apparatuur, zoals airconditioning • Schakel de motor telkens uit als dat veilig kan • Controleer regelmatig de bandenspanning en pas ze aan, naargelang de belading en de snelheid • Verwijder onnodige lading uit de auto om het gewicht te reduceren • Verminder aërodynamische belemmeringen waar mogelijk, bijvoorbeeld door de ramen te sluiten of het bagagerek op het dak te verwijderen  

En dit zijn de voordelen: • Minder brandstofverbruik • Minder brandstofkosten • Minder CO2-uitstoot • Minder ongevallen als gevolg van het verbeterde anticiperen


Quality

Excellence Award voor fabriek in Keulen Fords Niehl-fabriek in Keulen heeft een Manufacturing Excellence Award gewonnen voor de innovatieve manier waarop ze eerder dit jaar de productielancering van nieuwe Fiesta heeft uitgevoerd De award van de Technische Universiteit van Berlijn in samenwerking met de Duitse Financial Times, beloont het productieteam van de fabriek voor het feit dat ze de nieuwe Fiesta hebben gelanceerd zonder de productie van de Fusion, die er ook wordt gebouwd, stil te moeten leggen. Ford Europa Chairman & CEO John Fleming, zei dat de award “nogmaals heeft bevestigd wat andere externe onderzoeken al hadden aangetoond. Keulen is één van de meest efficiënte, innovatieve en flexibele productiefabrieken in de Europese industrie.” Algemeen directeur Karl Anton beschreef het als “een erkenning voor het team en de harde inspanningen om de lancering van de nieuwe Fiesta tot zulk een succes te maken.” Hij voegde er nog aan toe: “De sleutel tot dit succes bestond erin nauw samen te werken met onze collega’s die de auto’s ook echt bouwen op de assemblagelijn. Hun

ervaring bleek van onschatbare waarde bij de ontwikkeling van onze plannen voor de productielancering van de nieuwe Fiesta.” De productie op grote schaal van de Fiesta van de zevende generatie ging midden augustus van start in de fabriek. Om de volledig nieuwe auto naadloos op de lijn te kunnen introduceren, werkten meer dan 100 productontwikkelingsingenieurs zij aan zij met productiewerknemers aan de assemblagelijn. In totaal kregen 4.000 Keulse werknemers 50.000 uren opleiding gedurende een periode van zes weken - waarvan een gedeelte ‘offline’ op statische auto’s, en een ander deel op de bewegende productielijn.

Klantentevredenheid over en kwaliteit van Ford auto’s blijven verbeteren De kwaliteit van Ford auto’s is verbeterd in het derde kwartaal van 2008 in vergelijking met dezelfde periode in 2007, en de klantentevredenheid is er aanzienlijk op vooruitgegaan.

Insights in Dunton, meet de ‘Things Gone Wrong’ [TGW’s], ofwel de dingen die verkeerd zijn gelopen met de auto en de klantentevredenheid na drie maanden gebruik.

Volgens feedback van 5.500 eindklanten in Groot-Brittannië, Duitsland en Italië in het recentste Global Quality Research System [GQRS] kwaliteitsonderzoek van Ford, waren er aanzienlijke verbeteringen.

Er waren aanzienlijk minder TGW’s voor de Fusion, de Focus en de Galaxy en het aantal gemelde TGW’s voor de Ka, de Fiesta en de S-MAX lag ook lager.

Dit onderzoek, ontwikkeld door European and Consumer Marketing

De algemene klantentevredenheid op het vlak van voertuigkwaliteit was er sterk op vooruitgegaan dankzij

verbeteringen aan de Fiesta en de Focus, en de tevredenheid over de CMAX en de Fusion was ook gestegen. Er was merkbaar meer tevredenheid over de nieuwe Mondeo, in vergelijking met het vorige model, waarbij vooral verbeteringen in het interieurdesign en aan het audiosysteem werden opgemerkt. De tevredenheid over het interieur- en exterieurdesign van de Focus, was er eveneens sterk op vooruitgegaan.

Transit meest betrouwbare bestelwagen van Groot-Brittannië De Transit is de betrouwbaarste bestelwagen van Groot-Brittannië, op de voet gevolgd door de Transit Connect. En Ford is over het algemeen de betrouwbaarste constructeur, volgens een enquête van leasingmaatschappijen door het vakblad Fleet News, dat al beoordelingen over meer dan 150.000 bedrijfsvoertuigen publiceerde. De betrouwbaarheid van Ford auto’s is de voorbije 12 maanden zo sterk verbeterd, dat het blauwe ovaal van de zesde naar de vierde plaats is gestegen in het onderdeel van de jaarlijkse enquête die 730.000 auto’s omvat.


Product

Countdown voor de Ka “Goed gedaan, Ford, dit is de momenteel beste kleine auto ter wereld.”

De lancering van de nieuwe Ford Ka is volop aan de gang. De eerste exemplaren staan al in de showrooms. Inmiddels hebben de autojournalisten kunnen kennismaken met de jongste Ford-telg tijdens het testrittenprogramma voor de Europese media op het Spaanse eiland Ibiza …

Auto Express (Verenigd Koninkrijk)

“De Ford Ka wordt een nieuwe standaard voor kleine, betaalbare auto’s. Praktisch, veilig, zuinig en met respect voor het milieu. Dit gewaagde model begint aan een nieuw hoofdstuk van het Ka succesverhaal.” La Región Autoviá (Spanje) “De Ka is echt een klasse beter geworden. Het is een modern ogende, verfrissende kleine auto en een volwaardige auto op het vlak van engineering, design en uitrusting.” Süddeutsche Zeitung (Duitsland) “De Ka heeft de beste rij-kwaliteiten in zijn klasse. Het waardige rij-comfort doet helemaal geen afbreuk aan zijn rij-dynamische eigenschappen. We hebben zowel met de diesel als met de benzinemodellen genoeg

scherpe bochten genomen om te weten dat hij precies stuurt, een goede grip heeft en helemaal niet neigt tot overhellen.” Autocar (UK) “Het design van de oorspronkelijke Ka heeft de mensen verdeeld. Je vond het ofwel prachtig, ofwel vreselijk. Er was geen tussenweg. Maar ik denk dat de nieuwe Ka meer in de smaak zal vallen bij een breder publiek: jong of oud, man of vrouw.” The Sun (UK) “Tijdens onze lange testrit op Ibiza hebben wij zijn beweeglijkheid in het stadsverkeer geapprecieerd, evenals zijn uitgebalanceerdheid op een afwisselend parcours van bochtige wegen en lange rechte stukken.” Il Sole 24 Ore (Italië)

“De nieuwe Ka is dankzij de huidige Ford-lijnen een stuk scherper getekend dan het oude, bolle knuffelbeertje. Een stadsauto is de Ka nog steeds, maar ook op de snelweg is het een erg prettige reisauto geworden. En ook het verbruik is aanzienlijk verbeterd.” Autoweek (Nederland) “Het interieur is speels en modern, met goed leesbare klokken en een aangenaam in de hand liggend ‘zwevend’ schakelpookje voor de vijfbak, hoog in de middenconsole.” Het Laatste Nieuws (België) “Met een draaicirkel van slechts 9,25 meter voelt de nieuwe Ka zich perfect thuis in het stadsverkeer, waar de kleine benzinemotor het uitstekend doet.” Autogids (België)

Vijf sterren voor de Fiesta De nieuwe Fiesta kreeg het maximum van vijf sterren bij de Euro NCAP (European New Car Assessment Program). De Fiesta behaalde een topscore van 34 punten op maximaal 37 voor de bescherming van volwassen inzittenden. Al even indrukwekkend was de score van vier sterren op het vlak van de bescherming van kinderen en drie sterren voor de bescherming van voetgangers. Het Fiesta Intelligent Protection System beschikt over zeven airbags, inclusief, als standaard voor het eerst in een kleine Ford, een knie-airbag voor de bestuurder, zijdelingse hoofd en borst airbags en optionele gordijnairbags. De Fiesta kreeg ook een robuustere koetswerkstructuur, vervaardigd uit versterkt staal, waardoor een uitzonderlijk stevige cel

ontstaat, die de veiligheid van de inzittenden bevordert. De bescherming van voetgangers werd bevorderd door de vorm en de structuur van de bumper, de motorkap en de voorruit, en enkele kleinere details, zoals de vorm van de koplampen en ruitenwissers. “De Euro NCAP resultaten worden steeds belangrijker voor onze klanten. Zij worden beschouwd als de benchmark op het vlak van veiligheid,” zei Tom Overington, projectmanager veiligheid, B Carlines. “De nieuwe Fiesta is een nieuwe referentie in het B-segment, en dit fantastische resultaat is een erkenning voor het harde werk van ons veiligheidsteam tijdens de afgelopen drie jaar.”


WRC Kalender 2009

De FIA heeft de data bevestigd voor het FIA World Rally Championship in 2009. Volgend jaar staan 12 evenementen op het programma, 10 daarvan op gravel …

1 Rally van Ierland 28 januari–1 februari 2 Rally van Noorwegen 11–15 februari 3 Rally van Cyprus 11–15 maart 4 Rally van Portugal 1–5 april

5 Rally van Argentinië 6 Rally van Sardinië,Italië 7 Acropolis Rally 8 Rally van Polen

22–26 april 20–24 mei 10–14 juni 24–28 juni

9 Rally van Finland 29 juli–2 augustus 10 Rally van Australië 2–6 september 11 Rally van Catalonië, Spanje 30 sept.–4 okt. 12 Rally van Wales GB 21–25 oktober

Mikko kijkt terug op 2008 … Mikko Hirvonen schoot dit seizoen iets te kort bij zijn gooi naar de rallywereldtitel bij de piloten, maar de Finse BP Ford Abu Dhabi piloot kan met trots terugblikken op het seizoen. @Ford sprak met hem aan de vooravond van de Rally van Wales GB over zijn campagne en zijn duels met Sébastien Loeb …

Mikko, Japan moet een bitterzoete ervaring geweest zijn. Zelf pak je de winst, je teamgenoot wordt tweede, maar toch behaalt je rivaal Loeb zijn vijfde WRC wereldtitel bij de piloten. “Ja, ik had gemengde gevoelens. In de eerste plaats zeg ik proficiat aan Seb. Hij is een fantastische rijder en verdient zeker zijn vijfde titel. Ik had natuurlijk liever tot de laatste ronde in Wales voor de wereldtitel gestreden, maar het heeft niet mogen zijn. Het belangrijkste is dat we in de race gebleven zijn voor het WK bij de constructeurs.” Wat waren voor jou de belangrijkste momenten van het seizoen? “Natuurlijk heb ik ten volle genoten van elke zege, met name de dubbele overwinningen in Japan, Turkije en Zweden, maar we hebben dit seizoen ook pech gehad. In de rally van Nieuw-Zeeland reed ik aan de leiding met de finish in zicht. Ik heb toen iets geraakt en verloor de controle, mijn teammaat Jarri Mati, die in tweede positie reed, crashte in dezelfde chronorit en Seb kreeg de zege in de schoot geworpen. Indien ik toen had gewonnen, dan stonden we er nu beter voor, zowel in het individueel als in het merkenkampioenschap .... Maar dat is nu eenmaal de rallysport.”

Ben je tevreden met je prestaties of had je nog harder kunnen gaan? “Mijn prestaties in de laatste gravelrally’s waren echt goed, maar in het begin van het seizoen ben ik niet zo hard gegaan. Misschien rekende ik iets te veel op constante prestaties, maar ik heb nu het gevoel dat ik als piloot beter geworden ben. Ik beschik over meer pure snelheid, ik voel me comfortabeler tijdens het rijden aan de limiet en ik heb vooruitgang geboekt op asfalt. Onze speed op asfalt is echt goed geworden.”

Je hebt heel constante prestaties afgeleverd. Met nog één rally voor de boeg heb je dit seizoen alle wedstrijden uitgereden. Dat is op zich al indrukwekkend! “Ik dank Ford en het team dat ze mij zo’n betrouwbare auto gegeven hebben. Het is een oud gezegde, maar er steekt waarheid in: om als eerste te finishen, moet je eerst finishen. De Focus RS WRC heeft hiervan het rotsvaste bewijs geleverd. Je moet 100 % vertrouwen hebben in de auto, wanneer je over de limiet gaat en ik heb het volste vertrouwen in deze auto. Het fijne is ook dat de

wagen telkens beter wordt en dat hij bijzonder snel is op alle soorten wegdek.” Hoe beoordeel je Jari-Matti Latvala, je teamgenoot, dit seizoen? “Hij is echt snel. Kijk maar eens naar zijn overwinning in Zweden. Okay, hij heeft ook enkele fouten gemaakt, maar hij is jong, hij is hongerig en leert telkens weer bij. Ervaring is van onschatbare waarde in deze sport en ik ben er zeker van dat Jari-Matti steeds beter zal presteren. Hij is echt een geweldige kerel. We zijn rivalen in de auto, maar goede vrienden er buiten en dat is het belangrijkste: we werken goed samen voor het team.” Tot slot, wat zijn je verwachtingen voor de toekomst? “Ik wil graag meer titels winnen voor Ford en voor 2009 heb ik mij voorgenomen om de wereldtitel bij de rijders te behalen. Seb is zeker één van de beste WRC-piloten ooit en ik zal echt gelukkig zijn, mocht ik hem kunnen verslaan.” Rick Franks Surf naar www.wrcford.com voor het laatste nieuws van het team

Ford Hoofdredacteur: Emmanuel Lubrani, [email protected] | Redacteur België: Wolfgang Wagner, [email protected] | Layout: Manfred Müller, [email protected], Alexander Bertrams | Productie: Zetweka, Print & Production Management, Cologne | Digitale reproductie: purpur, Cologne | Drukkerij: Neef & Stumme, Wittingen | Een publicatie van Ford Europa, Public Affairs


Prettige feestdagen en de beste wensen voor het nieuwe jaar

uw

team

2009 brengt Ford-medewerkers samen De storm doorstaan met de juiste strategie, producten en mensen

Recommend Documents