Naverkoop. Portret: Thierry van Kan Bedrijfsportret: Carrosserie Service Corner: Motorrevisiebedrijven. Dossier. N Nr

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Tweemaandelijks informatietijdschrift • September/Oktober 2011

Dossier

Naverkoop

Segmentering auto & moto Eerste semester 201

Jaarverslag FEDERAUTO Balans 2010

Portret: Thierry van Kan Bedrijfsportret: Carrosserie Service Corner: Motorrevisiebedrijven

N° Nr

129 138

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

GATES BELT INSIDE

WAAROM VOOR MINDER KIEZEN ALS U EERSTEMONTAGEKWALITEIT KAN KRIJGEN? Kies voor de Gates PowerGrip® Kit. De kit op de markt die u de echte Gates PowerGrip® distributieriem garandeert. Onbetwistbare OE-kwaliteit, zowel voor de riem als voor de bijhorende metalen componenten.

Gates, wereldleider in distributieriemen en automatische spanrollen.

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - [email protected]

Dossier

p. 4

De wagens evolueerden aanzienlijk. Professionals die goed werk willen leveren en een kwaliteitsvolle dienst-na-verkoop willen bieden, moeten voortaan toegang hebben tot de technische informatie van een voertuig. De inzet overstijgt de gewone elektronischediagnose...

Editoriaal

Het is genoeg geweest! Op enkele uitzonderingen na zal het jaar 2010 onze sectoren toegelaten hebben een lichte opleving van hun activiteiten te noteren. Je zult niemand horen klagen daarover want onze sectoren werden zwaar getroffen door de crisis van 2009 die in bepaalde gevallen voor een verminderde rentabiliteit zorgde en voor verliezen waarvoor soms jaren nodig zijn om die te compenseren.

FEDERAUTO Pro FEDERAUTO Awards: Oproep tot kandidaturen! Mobility News Green Mobility News Concept Car: Citroën Lacoste EuroNews Bedrijfsportret: Carrosserie Service Jaarverslag: Balans 2010

p. 19 p. 20 p. 25 p. 26 p. 27 p. 30 p. 32

INHOUD

In deze opnieuw onzekere tijden lijkt het des te absurder en dus onbegrijpelijk dat België het betreurenswaardige privilege heeft aanspraak te kunnen maken op de langste institutionele periode zonder volwaardige regering. FEDERAUTO profileert zich als woordvoerster van haar leden om aan onze bestuurders te zeggen dat het nu genoeg geweest is!

Diensten Technisch dossier: verlichting EDUCAM: Opleiding takeling Partnership: Gras Savoye Partnership: Douwe Egberts Partnership: Balie van Brussel Salons: Rematec 2011 Corner: Motorrevisiebedrijven Renta: e-invoice bekroond Segmentering auto: 1ste semester 2011 Segmentering moto: 1ste semester 2011 Studiedienst: Christophe Cottenier

De actuele situatie op de beurzen de laatste weken heeft het recessiespook helaas opnieuw doen opduiken en herinnert de grote en kleine lidstaten eraan dat de onderlinge afhankelijkheid vandaag de dag meer dan ooit een realiteit is en de financiële gezondheid van de ene lidstaat duidelijk echt een impact kan hebben op die van een andere lidstaat.

p. 36 p. 44 p. 45 p. 46 p. 48 p. 49 p. 50 p. 52

Laten we eens en voor altijd deze kinderachtige taalkundige ruzies achter ons laten en ons met dit land bezighouden. De toekomst vereist dat we zo vlug mogelijk beslissingen nemen die zullen toelaten de geloofwaardigheid van het land te herstellen en de plaats van ons land op de internationale scène opnieuw te rechtvaardigen.

Philippe Pirson Afgevaardigd Bestuurder

p. 53 p. 58 p. 59

De federatie Portret: Thierry van Kan p. 60 Infoavonden: elektrische voertuigen p. 61 Evenement: Jos De Cooman in de bloemetjes p. 61 Evenement: Mobiliteitsdag 2011 p. 62 Evenement: Belgian Automotive Open p. 66

In het volgende nummer … Op het kruispunt van verschillende beroepen vormen de koetswerkbouwers een heel bijzondere professionele groep binnen FEDERAUTO. Zij worden met dezelfde homologatie-eisen geconfronteerd als de grote autofabrikanten en moeten daaraan beantwoorden d.m.v. menselijke middelen die geenszins vergelijkbaar zijn. De koetswerkbouwers helpen bij hun handelingen was dus een prioriteit die nu geconcretiseerd is door de creatie van de website homologatie.be.

FEDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02/778.62.00 Fax 02/778.62.22 www‌.‌federauto‌.‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator FEDERAUTO: Ilse ZURINCKX Redactiecoördinator MMM: Pierre AMBINET Redacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN, Jean-François DINANT, Jan GORIS, Serge HOLLANDER, Olivier MALOTEAUX, Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, Michaël VANDAMME, Martine VANHEERS, Antoine VILAIN Redactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIA B-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87 Opmaak en druk: Uni-média Av. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04-224.74.82 - p.gentile‌@u ‌ ni-media‌.b ‌e Advertentiewerving: i-Two Media 02 787 02 00 - sale‌s‌@‌i-twomedia‌.‌be

Federauto Magazine - September / Oktober 2011

Dossier

Pagina 4

Aftersales

Aftersales begint met kennis van zaken

Toegang en beheersing van de elektronica De leek, zeg maar de gewone automobilist, staat er niet zo meteen bij stil maar de garagist, de koetswerkhersteller en de leverancier van onderdelen en garage-uitrusting weten beter. De auto is gedurende de voorbije 20 jaar enorm geëvolueerd. Voor de vakman die een goede service wil leveren en instaat voor wat algemeen de ‘aftersales’ wordt genoemd, komt het er op neer toegang te krijgen tot de technische gegevens van een auto. Dat blijft niet langer beperkt tot het kennen van aantrekkoppels, afstelgegevens en het beschikken over een elektrisch schema. Wie nu terdege aan een auto wil werken, moet toegang hebben tot de elektronica die alom present is. Daarbij gaat het om meer dan een elektronische diagnose. Het heeft ook te maken met het resetten, updaten van de software en het sturen van bepaalde componenten. Antoine Vilain

D

katalysator optimaal te laten werken, moest een stoichiometrische mengselverhouding worden nagestreefd en dat kon enkel door een lambdasonde in de uitlaat te monteren. Aan de inlaatzijde maakte de luchtmassameter zijn intrede. Tegelijk werd op loodvrije benzine overgeschakeld en was de klopsensor een nieuw gegeven. Die verschillende componenten moesten met elkaar communiceren en meteen was er sprake van het ECU (Electronic Control Unit) of het motormanagement dat de metingen van bijvoorbeeld de lambdasonde en de luchtmassameter ontving, interpreteerde, toetste aan een werkingsprogramma en van daaruit zowel injectie als ontsteking stuurde. Bij de dieselmotoren gebeurde de grote ommekeer toen de mechanische rotatiepomp definitief de plaats ruimde voor de elektronisch gestuurde common rail. De injectoren werden direct gestuurd op commando van het ECU. Uiteraard werden bij de sturing

© Bosch

e elektronica heeft op een voorzichtige, bijna schuchtere, manier zijn entree gemaakt in de auto. Het begon allemaal vrij onschuldig met de elektronische ontsteking die ons eindelijk verloste van die vervelende maar oh zo simpele mechanische contactpunten die met fijngevoelige vingers, een schroevendraaier en voelerplaatjes moesten worden afgesteld. Het minste vocht kon voor startproblemen zorgen door bijvoorbeeld condensatie in de verdelerkap of gewoon omdat de contactpunten verbrand waren en niet juist stonden afgesteld. De elektronica bracht soelaas. Daarna werd de carburator, die louter op de wetten van de fysica werkte, vervangen door het elektronisch gestuurde injectiesysteem. Van dan af raakte alles in een stroomversnelling, zeker toen de geregelde katalysator een noodzaak werd om begin jaren ‘90 aan de eerste echte Europese emissienormen te kunnen voldoen. Om die

Wie nu terdege aan een auto wil werken, moet toegang hebben tot de elektronica die alom present is. Daarbij gaat het om meer dan een elektronische diagnose. Federauto Magazine - September / Oktober 2011

van de injectie en de ontsteking (bij benzines) met nog veel meer factoren rekening gehouden, zoals onder meer de stand van de krukas, de omgevingstemperatuur, de temperatuur van de koelvloeistof en de temperatuur van de motorolie.

De uitgroei en de verzadiging De opmars van de elektronica bleef niet beperkt tot het motormanagement. Tegelijk maakten diverse elektronisch gestuurde veiligheidsitems hun entree. We denken daarbij in de eerste plaats aan ABS, maar later ook aan tractiecontrole (ASR of TCS), elektronische remkrachtverdeling (EBD) en niet in het minst aan ESP of elektronische stabiliteitscontrole. Op het gebied van de passieve veiligheid waren er de elektronisch gestuurde airbags, gordelspanners en dies meer. Ook comfortitems werden steeds meer elektronisch bewaakt: de airco en zelfs de elektrische bediening van de ruiten. Bovendien was er een noodzaak aan communicatie tussen de verschillende sturingen. Het ESP heeft een invloed op de stand van de gasklep en houdt rekening met bijvoorbeeld de giersnelheid, de rijsnelheid en de snelheid van de wielrotatie. Het spreekt vanzelf dat de traditionele verbinding met kabelbomen niet langer te doen was. In auto’s in de hogere prijsklasse staken op een gegeven moment wel 2.000 m kabel met een totaalgewicht van 100 kg en meer. Voor de diverse modellen van een constructeur moesten soms wel 600 verschillende kabelbomen worden gemaakt. Dat was duur, voerde het gewicht de hoogte in en was niets minder dan een nachtmerrie in het geval iets verkeerd ging. Uiteindelijk werd gezocht naar een nieuwe communicatiemethode tussen de verschillende regeleenheden en zo kwam men terecht bij wat de bustechniek wordt genoemd.

RESERVEER NU UW STAND OP AUTOTECHNICA 2012 EN VERZEKER U VAN DE BESTE STANDPLAATS www.autotechnica.be

Your business is powered by

2 012

3 25- 28/0

essionals. or autoprof

De beurs vo

25 - 28/03/2012

VROEgBOEKPRIjS TOT 15/09/2011

Met onze vernieuwde communicatiestrategie speelt u als exposant een hoofdrol en brengen we de bezoekers meer dan ooit naar ùw stand. Zondag 25 maart tot woensdag 28 maart - brussels expo hallen 7 - 11 - 12

contacteer Klaus Van cauwenberghe +32 9 243 48 40 of +32 2 790 27 47 of mail [email protected]

De ‘sleutel-op-de-deur’ oplossing voor uw klanten OPERATIONELE EN FINANCIËLE LEASE, FINANCIËLE RENTING

EXCLUSIEF EXCLUSIEF VIA DEALERS > > > >

dagen op 7 Online offertes, 24 op 24, 7 dag beschikbaar Documenten online beschikbaa Scherpe tarieven carrosserie en glasbraak uitgevoerd in uw werkplaats Alle werken, banden, carrosser door uw diensten incentives en commissies voor uw verkoopsteam > Ondersteuning, opleiding, ince Meer info, advies of een kort gesprek ? Contacteer Paul Costermans + 32 (0)473 569.894 of [email protected]

PremiumLease, Ambachtenlaan 2, 3001 Heverlee, Tel.: +32 (0)2 716 58 92, Fax: +32 (0)2 711 04 41 [email protected]

Dossier

Pagina 6

Aftersales

Jammer genoeg ontwikkelde iedere voorname autoconstructeur een eigen busconcept dat niet compatibel was met dat van de concurrent. Elke autofabrikant probeerde zijn huisstandaard internationaal aanvaard te krijgen en trachtte zo zijn eigen concept in een internationale norm om te zetten met de bedoeling uit dit bussysteem economische voordelen te halen. In principe waren er hoofdzakelijk vier belangrijke ontwikkelingen: CAN (Controller Area Network) in een lage- en hogesnelheidsversie, VAN, J1850 SCP en J1850 DLC. Het weliswaar genormeerde VAN-concept en vele andere niet-genormeerde ontwerpen werden in de eerste helft van de jaren ‘90 opgegeven ten gunste van CAN. Zonder hierom al te technisch te worden is het CAN-bus een snelle verbindingsmethode tussen de verschillende sturingen die gelijktijdig gegevens kunnen uitwisselen. Die vorm van communicatie verklaart ook meteen waarom bij fouten en mankementen soms op het eerste gezicht zaken verkeerd gaan die op zich niets met elkaar hebben te maken.

Beroepsfederaties en Europa De Europese Commissie en de daaraan verbonden instellingen worden vaak verweten een administratief bolwerk te zijn dat er enkel op uit is om nieuwe reglementen uit te werken. Die regelgeving heeft echter een belangrijke en gunstige invloed gehad op de autobranche, niet in het minst onder invloed van de verschillende beroepsfederaties. Uiteindelijk is het binnen de schoot van ‘Europa’ dat de Euro-emissienormen tot stand zijn gekomen. Om die emissienormen in de praktijk ten volle tot hun recht te laten komen, is het noodzakelijk dat een auto op een voortreffelijke manier kan worden onderhouden en daarvoor is een toegang tot het ECU een pure noodzaak. Precies daar ging het schoentje wringen. De autoconstructeurs gingen elk hun eigen gang met specifieke stekkers, merkgebonden diagnoseapparatuur, een eigen software en een bescherming daarvan onder het mom dat dergelijke zaken hun intelligente eigendom waren. ‘Europa’ wou dit afschermen van kennis en gegevens beperken en wel om verschillende redenen. In de eerste plaats om er zeker van te zijn dat een auto gedurende zijn ganse levensduur zo optimaal mogelijk werkt om op die manier gunstige emissies te hebben. Verder wil de Europese Commissie te allen tijde monopolie situaties vermijden en dat geldt ook binnen de autosector. Achterliggende motivatie daarvoor is dat de markt vrij moet zijn om zo concurrentie toe te laten. Concurrentie in de autosector, en zeker wat de aftersales betreft, wil zeggen dat niet enkel een merkgebonden dealer aan een bepaald automodel mag kunnen werken. Dat moet ook kunnen voor een onafhankelijke niet-merkgebonden garage of koetswerkbedrijf. Dit maakt het mogelijk om een veelvoud aan bedrijven te hebben, wat op zich de economische activiteit stimuleert. Een derde


Bij de dieselmotoren gebeurde de grote ommekeer toen de mechanische rotatiepomp definitief de plaats ruimde voor de elektronisch gestuurde common rail.

© Bosch

Ieder voor zich

motivatie bij ‘Europa’ is dat concurrentie automatisch de prijs drukt en daar kan enkel de consument wel bij varen. Dit standpunt werd verwoord in de fameuze ‘Block Exemption’ (1400/2002) die onlangs een vervolg kreeg in ‘Block Exemption’ (461/2010).

werken naar meer toegankelijkheid verdergaan. Elke constructeur moet een website hebben waar de nodige technische informatie beschikbaar is. Bovendien wordt gestreefd naar een universeel taalgebruik waarbij een bepaald onderdeel bij alle constructeurs dezelfde benaming krijgt.

Technische invulling

Noodzaak

De ‘Block Exemption’-regelgeving kan je vergelijken met een politiek standpunt, een intentieverklaring. Maar uiteraard zijn woorden en goede bedoelingen alleen niet voldoende. Ook onder invloed van de verschillende vakverenigingen is werk gemaakt van een technische invulling van die Block Exemptions. Dat gebeurde vooral met Euro 5 715/2007 en de regelgeving 692/2008. Belangrijk daarbij is de introductie van universele stekkers en het feit dat een constructeur zijn technische gegevens en de daaraan verbonden software moet vrijgeven, niet enkel aan zijn dealers maar aan elke herkende hersteller of operator en daarmee worden bedoeld fabrikanten van testers en leveranciers van onderdelen. Om een Europese homologatie te krijgen, moet de constructeur de technische informatie vrijgeven. Die vrijgave van technische informatie moet niet per definitie gratis zijn maar de vergoeding die ervoor wordt gevraagd moet wel ‘redelijk’ zijn. Voor een onafhankelijke garagist is het het best en financieel het interessantst om alle software die te maken heeft met diagnose, uitlezing, sturing en update te betrekken via een fabrikant van multimerkendiagnoseapparatuur. Uiteindelijk passen zij de informatica aan om die compatibel te maken met hun apparaten. Er zijn zelfs niet-merkgebonden leveranciers die uiteindelijk een gebruiksvriendelijker werkprocedure ontwikkelen dan wie wel merkgebonden is. De software die fabrikanten van multimerkentesters vrijgeven gebeurt veelal via zogenaamde reverse-engineering en heeft daardoor een vertraging die oploopt tot minstens drie maanden. Ondertussen blijft het

Diagnoseapparatuur is een noodzaak, zoveel is duidelijk, maar toch moet ook het belang ervan enigszins worden gerelativeerd. Het is geen wondermiddel waarmee alles kan worden opgespoord of opgelost. Anders gesteld: de beschikbare apparatuur vervangt zeker niet het gezonde verstand, zeg maar de feeling en het inzicht van een goede technicus. Het product (en dan hebben we het over de auto) kennen, is minstens even belangrijk. Nemen we even het voorbeeld van een Volvo S80. De klant klaagt dat de motor sputtert en uiteindelijk stilvalt telkens als de brandstofmeter halfvol aanwijst. Een bizarre klacht tot men beseft dat de brandstoftank van de S80 tweedelig is en dat de brandstof van de ene naar de andere tank wordt overgeheveld via een pomp. Als die pomp niet meer naar behoren werkt, dan krijgt de motor uiteraard geen brandstof meer en dat verklaart meteen de problemen die de Volvo-rijder ondervindt. Bij moderne auto’s worden steeds meer comfortvoorzieningen op het elektronische netwerk aangesloten maar toch mag niet altijd meteen gedacht worden dat het om een systeemfout gaat. Nemen we dit keer het voorbeeld van een vrij recente Seat Altea. Tot grote frustratie van zijn eigenaar blijkt dat de elektrisch bediende rechtse zijruit niet helemaal dicht wil en halfweg blijft steken. Vervelend, vooral als die eigenaar zijn auto in de stad moet achterlaten. Wat blijkt ? De rubber ter hoogte van de buitenspiegel zit verwrongen waardoor de ruit niet meer naar boven kan. Geen systeemfout dus maar een banaal mechanisch foutje dat op nog geen 30 seconden kan worden opgelost.

Dossier

Pagina 7

Aftersales

Zonder hierom al te technisch te worden is het CAN-bus een snelle verbindingsmethode tussen de verschillende sturingen die gelijktijdig gegevens kunnen uitwisselen.

© Bosch

De opmars van de elektronica bleef niet beperkt tot het motormanagement. Tegelijk maakten diverse elektronisch gestuurde veiligheidsitems hun entree.

Het volstaat om de rubber weer op zijn plaats te brengen om het mankement te verhelpen. Productkennis, inzicht en gezond verstand blijven dus belangrijk. Maar er mag ook niet lichtzinnig met snelle diagnoses worden omgesprongen. Een Mini-rijder klaagt erover dat hij om de haverklap een platte batterij heeft. Een snelle diagnose uit de vuist van ‘het zal wel de alternator zijn’ is niet goed zolang niet bewezen is dat de alternator inderdaad de oorzaak van het euvel is. Sommige fouten en mankementen kan je oplossen omdat je het probleem en de oorzaak ervan kan vaststellen en zien. Maar er zijn ook heel wat problemen die niet zichtbaar zijn. Een onderdeel verraadt niet altijd aan zijn uitzicht of er iets mee mankeert en dat is uiteraard het moment waarop diagnoseapparatuur tot zijn recht kan komen.

© Bosch

Voor een onafhankelijke garagist is het het best en financieel het interessantst om alle software die te maken heeft met diagnose, uitlezing, sturing en update te betrekken via een fabrikant van multimerkendiagnoseapparatuur.

Investeren en terugwinnen Een onafhankelijke garagist moet in de eerste plaats voor zichzelf uitmaken hoeveel hij wil investeren. Dit is misschien moeilijk op voorhand vast te leggen. Daarom moet je het aanbod van de apparatuur vergelijken en vooral uitmaken wat je precies verlangt. De goedkoopste varianten in de diagnoseapparatuur zijn beperkt in hun mogelijkheden en beperken zich bijvoorbeeld tot het uitlezen van een universele foutcode. Als je nog een stapje verder wil gaan, dan wordt niet enkel de foutcode aangegeven maar ook het mogelijke probleem dat achter de code steekt. Het is bovendien handig als het apparaat de service-intervalmelding kan resetten. Een foutcodelezer kan nuttig zijn omdat het toch enigszins aantoont in welke richting gezocht moet worden. Het is dan aan de garagist om te beslissen of hij zelf het probleem verder uitzoekt of een beroep doet op een centrum dat gespecialiseerd is in elektronicadiagnose. Voor wie niet afhankelijk wil zijn van gespecialiseerde bedrijven is het belangrijk om de software van een bepaalde auto te kunnen updaten. Ook het kunnen sturen van bepaalde componenten (ABS-kleppen, uitschakelen van de elektrisch bediende handrem, regeneratie van de roetfilter) wordt steeds belangrijker. Bovendien moet men bij het vervangen van bepaalde componenten steeds meer de input geven dat een onderdeel is vervangen. Met de kostprijs van een diagnoseapparaat komt uiteraard ook de vraag of je het geïnvesteerde bedrag kan terugwinnen. Op een directe manier terugwinnen door de klant extra te laten betalen lijkt steeds meer uitgesloten, tenzij het om een hardnekkig en heel moeilijk probleem gaat en je er bij de klant een erezaak van kan maken dat je een moeilijk op te sporen probleem hebt gevonden. Maar over het algemeen is het zo dat als de klant zijn auto binnenbrengt, hij ervan uitgaat dat de diagnose automatisch wordt gemaakt. Anders gesteld: diagnoseapparatuur

is niet langer een uitzonderlijk iets maar is geëvolueerd tot een tool, een gereedschap. Het gebruik van een schroevendraaier of een steeksleutel ga je ook niet doorrekenen in de factuur die de klant voorgeschoteld krijgt. Is diagnoseapparatuur dan een investering voor niets ? Niet echt want dergelijke apparatuur is een must geworden. Bovendien kan het je tijdswinst opleveren. Als je veel auto’s over de vloer krijgt, kan je ook besparen omdat je heel wat diagnoses niet langer hoeft uit te besteden aan een gespecialiseerd bedrijf.

Meten is weten Hoe meer je kunt meten hoe meer je te weten komt. Precies daarom is een diagnosetoestel dat foutcodes aangeeft zeker niet geschikt om alle problemen zomaar op te lossen. Wie een stap verder wil gaan in de diagnose wil ook de in- en uitgaande signalen van de elektronische sturingen kunnen lezen. Sommige apparaten kunnen enkel de motorelektronica lezen. Dat is zeker niet langer voldoende om alle problemen aan te kunnen. Het is belangrijk ook gegevens over veiligheidssystemen, comfortitems en interieurbediening te kunnen lezen. Het is bovendien een bijkomende troef als je zelf bepaalde zaken kan programmeren (bvb. bandenspanningscontrole) of een sleutel kan coderen. Maar de elektronische systemen werken niet langer altijd afzonderlijk van elkaar en zijn steeds meer in een CAN-bus systeem geïntegreerd. Belangrijk om te weten is of het diagnoseapparaat daarmee overweg kan.

Eerst zien Eens je weet tot welk niveau je wil gaan in het kunnen maken van een diagnose of liever, het beheren van de software, kan je beginnen met verschillende apparaten te vergelijken, zowel qua prijs, gebruiksgemak als niet in het minst de geboden mogelijkheden. Als onafhankelijk garagist moet je als het ware een profiel


Dossier

Pagina 8

Aftersales

© Wurth

© Bosch

Een onderdeel verraadt niet altijd aan zijn uitzicht of er iets mee mankeert en dat is uiteraard het moment waarop diagnoseapparatuur tot zijn recht kan komen.

© Delphi

Een onafhankelijke garagist moet in de eerste plaats voor zichzelf uitmaken hoeveel hij wil investeren. Dit is misschien moeilijk op voorhand vast te leggen. Daarom moet je het aanbod van de apparatuur vergelijken en vooral uitmaken wat je precies verlangt.

maken van het soort auto’s dat in de garage komt. Zijn het recente auto’s of niet ? En welke merken passeren het meest de revue. Een onafhankelijke garagist kan best gespecialiseerd zijn in bvb. VAG-producten, Mercedes of Ford om maar iets te zeggen. Dat is uiterst belangrijk in de keuze van de diagnoseapparatuur. Misschien heb je er baat bij om een merkgericht diagnoseapparaat te kiezen. Komen er veel verschillende merken in de werkplaats, dan is een meer universeel apparaat of een multimerkentester misschien meer aangewezen. Sommige fabrikanten van diagnoseapparatuur zijn beter geplaatst dan andere om bepaalde automerken te meten. Een diagnose die vlot verloopt bij de ene auto, kan voor kommer en kwel zorgen bij een andere. Een verkoper kan bijvoorbeeld een feilloze demonstratie geven op een Volkswagen Golf en je verbluffen met wat allemaal mogelijk is. Maar misschien heb jij meer te maken met Opel Astra’s en Corsa’s en het is lang niet zeker of dat diagnoseapparaat daar even goed mee overweg kan. De vlotte verkoper zal je wel vertellen dat het allemaal kan, maar hier geldt de regel ‘eerst zien en dan geloven’. Het is beter dat je zelf een auto uitkiest en daarop een demonstratie laat uitvoeren. Als de verkoper daar geen tijd voor heeft of dat overbodig vindt, dan is dat al voldoende reden om af te haken.

Meer dan beloven Voor je beslist tot aankoop, is het dus belangrijk te weten of het apparaat doet wat jij wil en dan nog wel op de auto’s die jij het meest in de werkplaats krijgt. Vage beloften van ‘die module komt later nog’ moet je toch wel nuanceren en niet altijd voor waar aannemen. Een schitterend diagnoseapparaat is maar doeltreffend als het de aangepaste software krijgt. Bij merkgebonden diagnoseapparaten is vrijwel meteen na de lancering van een automodel de nodige software beschikbaar. Bij multimerkentoestellen mag gerekend worden op een vertraging van minstens drie maanden. Belangrijk is ook dat de software regelmatig wordt aangevuld, het liefst om het half jaar en zeker om het jaar. Vaak gaat dat gepaard met een abonnement dat je neemt en je recht geeft op een update. Besparen door eens een jaar over te slaan is niet aan te raden omdat je bij het weer opnemen van het abonnement het ‘overgeslagen jaar’ toch erbij moet nemen tegen de volle prijs of tegen gedeeltelijke meerbetaling. Belangrijk is dat je ook geleerd wordt om met het apparaat om te gaan. Bij eenvoudige toestellen kan een demonstratie volstaan maar bij complexere diagnoseapparaten is een gerichte opleiding zeker geen overbodige luxe. Ook is het belangrijk te weten of je een beroep kan doen op een hulplijn die altijd beschikbaar is en waar het niet wachten is tot jij aan de beurt bent.

Met eigen laptop Heel wat producenten laten toe om een diagnoseapparaat in verschillende modules te kopen. Zo kun je bvb. kiezen voor een interface die dan op je persoonlijke laptop kan worden aangesloten. Dan moet je wel zeker zijn dat de programma’s compatibel zijn met bijvoorbeeld Windows. Het gebruik van je pc heeft verschillende voordelen. In de eerste plaats is het kostenbesparend. Bovendien heb je dan alle gegevens altijd bij de hand in die ene laptop bvb. De eigen computer heeft ook een vrij groot scherm, wat het aflezen alleszins makkelijker maakt. Maar er zijn ook nadelen. Een laptop is kwetsbaarder in de omgeving van de werkplaats en als er problemen zijn met je pc dan kun je ook geen diagnoses meer doen. Als alternatief kun je investeren in een scherm (eventueel met aanraakfunctie) dat de producent van de diagnoseapparatuur voorziet. Dit scherm is beter bestand tegen schokken, stof en vuil.

Hoe meer je kunt meten hoe meer je te weten komt. Precies daarom is een diagnosetoestel dat foutcodes aangeeft zeker niet geschikt om alle problemen zomaar op te lossen.


Het voordeel van een laptop en ook een draagbaar scherm dat door de producent wordt voorzien, is dat je het apparaat kan meenemen tijdens een testrit om bijvoorbeeld een mankement

DIAGNOSTIC SOLUTIONS

VGL EQUIPMENT

Steenland 25 9340 Lede Belgium Tel. 053-80 13 69 Fax. 053-80 71 60

www.vglequipment.be

Pub2011.indd 1

ME UNI T E OPT KE IES

SoftCare 2 Pro: De roll-over machine met de meest uitgebreide technische uitrusting, unieke opties en geavanceerd design. High tech opties: • Wheelflash voor extra schone velgen • Flexstream voor de juiste chemiedosering en perfect drogen • Powerjet, oscillerende hogedruk sproeiers • Touch screen bedienterminal • AquaX2, innoverend energiezuinig waterbehandelingssysteem Klasse tot in de kleinste details.

WashTec Benelux N.V. Autowastechniek Humaniteitslaan 415 | Bd. de l’Humanité, 1190 Brussel | Bruxelles Tel. +32(0) 2 376 00 35 | Fax: +32(0) 2 376 98 51 | [email protected] | www.washtec.be

... Tijd voor specialisatie ... Le moment pour se spécialiser !

17-08-2011 12:20:09

De SoftCare® Generatie

zijn tijd ver vooruit

Dossier

Pagina 10

op te sporen dat zich occasioneel voordoet bij bijvoorbeeld een bepaald motortoerental. Belangrijk bij een apparaat is dat je het op net kan aansluiten of voeding kan halen uit het elektrisch systeem van de auto, via de sigarettenaansteker of langs de OBD-aansluiting. Tijdens het rijden heb je uiteraard niet veel tijd en mogelijkheden om tegelijk te sturen en de diagnoseapparatuur te bedienen. Het is dan ook wenselijk dat het diagnoseapparaat over een geheugenfunctie beschikt waarin de gegevens van tijdens de testrit kunnen worden opgeslagen om achteraf uit te lezen. Sommige diagnoseapparaten beschikken over een zogenaamde ‘trigger’-functie waarbij je tijdens het rijden een momentopname van de meting kan uitvoeren.

Een schitterend diagnoseapparaat is maar doeltreffend als het de aangepaste software krijgt. Bij merkgebonden diagnoseapparaten is vrijwel meteen na de lancering van een automodel de nodige software beschikbaar.

Belangrijk is ook dat de software regelmatig wordt aangevuld, het liefst om het half jaar en zeker om het jaar. Vaak gaat dat gepaard met een abonnement dat je neemt en je recht geeft op een update.

© Bosch

Sommige multimerkentesters worden automatisch geleverd met een koffer waarin alle kabels voor de meest gangbare automerken steken. Die kabels kunnen de prijs fors de hoogte injagen. Andere producenten laten toe om elke merkkabel afzonderlijk te kopen. Dat laat je toe om de investering te spreiden of je bij de aankoop toe te spitsen op de automerken waarmee jij het meest hebt te maken.

© Hella

Aftersales

Nu ook voor bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan voor bedrijfsvoertuigen, 7 op 7 en 24/24 u. Auto-i nu ook met de kerngegevens van 8.000 bedrijfsvoertuigen in België verkocht sinds 2005. Met alle kenmerken, opties, foto’s, online quotering en rechtstreekse toegang tot Car-Pass.

www.auto-i.be: het quoteren van een bedrijfsvoertuig verliep nog nooit zò professioneel.


Dossier

Pagina 11

Aftersales

Regeneratie van roetfilters

De nieuwe uitdaging Het gebruik van roetfilters is gestart vooral vanaf de introductie van de Euro 4-emissienorm. Nu zijn roetfilters meer de regel dan de uitzondering. Stilaan duiken ook de problemen op met roetfilters en dat heeft veel te maken met de rijomstandigheden van de Belg die meestal korte afstanden rijdt en toch kiest voor een diesel. Antoine Vilain

D

e roetfilter raakt na verloop van tijd verzadigd. De motorsturing voorziet een functie waarbij de filter tijdens het rijden geregenereerd wordt. Die automatische regeneratie komt bij bestuurders die veel korte afstanden rijden de kans niet om op gang te komen. Een gedwongen regeneratie via een tester kan een oplossing brengen. Toch is het goed om te weten dat niet alle roetfilters dezelfde werking hebben.

Regeneratie met additief De verzadiging van een roetfilter wordt gemeten door een drukverschilsensor. Deze sensor meet de druk bij zowel de ingang als de uitgang van de filter. Als alternatief is er ook een eenvoudige druksensor die zich dan voor de roetfilter bevindt. Is het drukverschil te groot, dan stuurt de drukverschilsensor of druksensor een signaal naar het ECU (Electronic Control Unit of motorma-

nagement). Het ECU leidt daaruit af dat het tijd is om de filter te reinigen of te regenereren zoals dat heet. Afhankelijk van de rijstijl en de gebruiksomstandigheden is regeneratie nodig na 500 tot 1.000 kilometer. Dat regenereren gebeurt door een oxidatieproces of naverbranding. Die kan enkel tot stand komen bij 650 graden Celsius, een temperatuur die in normale omstandigheden nooit wordt bereikt. Om het regeneratieproces bij een lagere temperatuur mogelijk te maken, hebben een aantal constructeurs (onder meer Peugeot en Citroën) een tijd gekozen voor een filtersysteem dat werkt met een additief dat zich automatisch met de brandstof vermengt. Door aan de brandstof een kleine hoeveelheid ceriumoxide toe te voegen wordt de regeneratietemperatuur terug gebracht van 650 °C tot 450 °. Door een na-injectie wordt de temperatuur van de uitlaatgassen opgevoerd. Dit en het gebruik van het additief maken een automatische regeneratie mogelijk. Het additief bevindt zich in een apart reservoir en wordt van daaruit gedoseerd naar de brandstoftank gevoerd.

Combinatie katalysator-roetfilter Als alternatief is er de roetfilter met binnenin een katalytische bekledingslaag die aangebracht is op de keramische structuur. De naverbrandingstemperatuur wordt daardoor teruggebracht tot 350-400 °C. Door een na-injectie van de brandstof wordt de temperatuur van het uitlaatgas opgevoerd. Om de motor extra te belasten worden vaak elektrische functies aangezet zoals de achterruitontdooiing en de spiegelverwarming. Recentste ontwikkeling is de combinatie van een oxidatiekatalysator en een roetfilter die in serie zijn gemonteerd en in één geheel zijn geïntegreerd. De uitlaatgassen passeren eerst door het deel met de oxidatiekatalysator en dan door de filter. De stikstofmonoxide (NO) van de uitlaatgassen worden in de katalysator geoxideerd tot stikstofdioxide (NO2). De verbranding van het roet gebeurt met NO2 in plaats van met zuurstof (O2). Het grote voordeel daarvan

© Bosch

De roetfilter raakt na verloop van tijd verzadigd. De motorsturing voorziet een functie waarbij de filter tijdens het rijden geregenereerd wordt. Die automatische regeneratie komt bij bestuurders die veel korte afstanden rijden de kans niet om op gang te komen.


Dossier

Pagina 12

Aftersales

regeneratie nodig. Dat gebeurt in de werkplaats en wordt via een gepast diagnoseapparaat aangestuurd. Die gedwongen regeneratie zal de motor gedurende een bepaalde tijd extra belasten door de motor tegen een hoog toerental te laten draaien, de injectie aan te passen (verlaten al dan niet in combinatie met na-injectie) en verschillende elektrische functies aan te sturen. Het spreekt vanzelf dat bij een dergelijke regeneratie er moet voor worden gezorgd dat de uitlaatgassen niet in de werkplaats terecht komen. Een afzuigsysteem dat tegen hoge temperaturen kan, is een must. De verzadiging van een roetfilter wordt gemeten door een drukverschilsensor. Deze sensor meet de druk bij zowel de ingang als de uitgang van de filter.

is dat de verbranding al kan plaatsvinden bij 250 °C. Een dergelijke combinatie van katalysator en roetfilter is voorzien van een drukverschilsensor, een temperatuursensor en zelfs een roetsensor.

Gedwongen regeneratie

Recentste ontwikkeling is de combinatie van een oxidatiekatalysator en een roetfilter die in serie zijn gemonteerd en in één geheel zijn geïntegreerd. De uitlaatgassen passeren eerst door het deel met de oxidatiekatalysator en dan door de filter.

© Renault

© Renault

De vorming van partikels gebeurt bij een onvolledige verbranding en die komt vooral voor als de motor zijn normale bedrijfstemperatuur nog niet heeft bereikt. Bij auto’s die vooral ingezet worden voor korte afstanden, zal er bijgevolg

meer roet geproduceerd worden. Het roet wordt uiteraard in de filter opgevangen. De filter zal sneller verzadigd geraken waardoor een regeneratie al na een beperkt aantal kilometers nodig is. Het is een probleem als de auto nooit lange afstanden rijdt of nooit voldoende wordt belast, dan zal die regeneratie nooit lukken omdat het systeem er niet in slaagt om het roet te verbranden door de te lage temperaturen van de uitlaatgassen. Als dat zo blijft duren, dan zal de drukverschilsensor het ECU dwingen om de motor op een noodloopfunctie te laten overschakelen. Gelijktijdig zal de bestuurder daarvan via een verklikkerlichtje op het dashboard worden verwittigd. Op dat moment is een gedwongen


citroen.be

Gezocht: concessiehouder die Geen concessies doet. PUB

U wilt geen concessies doen op het vlak van kwaliteit en service? U hebt een passie voor het vak en voor klanten? U houdt van de laatste technologieën en van merken die vernieuwen? En u durft te ondernemen? Welkom in het Citroën-net. Wij zoeken immers nieuwe partners die onze waarden delen én willen investeren in het Citroën-merk. Interesse? Neem dan rechtstreeks contact op met onze commercieel directeur en stuur een email naar [email protected]. We willen u maar wat graag ontmoeten.

Dossier

Pagina 14

Aftersales

Würth Online World: Würth heeft WoW ! op de markt gebracht. Het betreft een systeem voor informatie over en diagnose van voertuigen, een systeem dat de evolutie van de autosector op de voet volgt. WoW ! geeft de gebruiker de kans technische gegevens op te vragen, diagnoses te stellen, fouten op te sporen, voertuigen te controleren, digitale metingen te doen, offertes uit te werken en gegevens bij te werken dankzij een internetaansluiting. WoW ! omvat een modulair systeem voor software en hardware, waarmee iedereen het kan optimaliseren in functie van zijn activiteiten. Enkele voorbeelden van aanvullende modules: technische gegevens, E-OBD diagnose,

maatwerk en up-to-date herstellingstijd, inspectie, parallelle diagnose en E-OBD enz. WoW ! geeft bovendien heel wat technische informatie, waaronder gedetailleerde inspectieschema’s, praktische handleidingen voor herstellingen enz. Wat diagnoses aangaat, levert WoW ! volledige informatie over inspuiting van brandstof, verbranding, ABS, airbags, startschakelaars, airco, seriële lezing van de foute codes, digitale metingen met break-out box, multimeter en oscilloscoop enz.

Met WoW! van Würth kan een technicus diagnoses stellen, fouten opsporen, voertuigen inspecteren, digitale metingen doen enz., allemaal met een draagbaar systeem.

www‌.‌wurth‌.‌be

AutoData:

alle gegevens over auto’s en moto’s AutoData levert informatiehandleidingen in de vorm van cd-roms met de technische gegevens van de voertuigen en een jaarlijkse aanpassing. Die informatie is verkrijgbaar voor meer dan 2.000 voertuigen (46 merken). De handleidingen bevatten een hele reeks gegevens: juiste identificatie van de voertuigen, afstelling van motoren en gedetailleerde analyse van de gassen, aanpassing en onderhoud, smeermiddelen en vermogen, brandstofaanvoer enz. Voor de moto’s heeft AutoData de AutoData Moto’s CDE-MC software over 4.675 modellen (39 merken). Deze software heeft een hele reeks voordelen: snelle toegang tot de informatie, tijdwinst dankzij de bewaring van de klantgegevens met aansluiting op de AutoData heeft cd-roms met informatie over de technische gegevens van de voertuigen, die elk jaar bijgewerkt worden.

Delphi:

technische kaarten via het registratienummer van het voertuig, veel informatie (technische kenmerken en herstellingstijd), mogelijkheid gedetailleerde bestekken te maken en te bewaren met de herstellingstijden enz. Technisch maakt deze software het onderhoud en de afstelling van de Europese, Amerikaanse en Japanse moto’s mogelijk: afstelling en analyse van de gassen, onderhoudscontroles, smeermiddelen en vermogen, afstelling van het onderhoud, maat en druk van de banden enz. De gegevensbasis wordt tweemaal per jaar bijgewerkt en aangevuld met informatie over de recente voertuigen.

www‌.‌autodata‌.‌be

DS-serie voor uitgebreide diagnose Delphi heeft een gamma toestellen en systemen voor diagnose, via de DS-serie, van de kleine DS100E tot de integrale modellen DS550E en DS800E. Die toestellen kunnen gekoppeld worden aan een computer type PDA, draagbaar of volledige andere systemen. De diagnoseproducten van Delphi worden twee tot drie keer per jaar bijgewerkt (dit gebeurt online via een SD-kaart of een cd-rom). Alle

Aan een PDA gekoppelde DS100E is het kleinste diagnosetoestel van het Delphi-gamma.


toestellen van het gamma hebben bovendien dezelfde gegevensbasis, dankzij informatie over meer dan 40.000 voertuigen van 53 constructeurs. Delphi levert ook volledige diagnosesystemen, waaronder de T-HP Diagnostic Kit en de Seald Rail Diagnostic Kit, speciaal ontwikkeld voor dieselmotoren.

http://am.delphi.com http://am.delphi.com/products/diagnostic-tools-and-equipment/

Pagina 15

Snap-On:

volledige gamma

Snap-On is één van de oudste leveranciers van gereedschappen en toestellen voor de autosector. Software, scope, informatiebrochures, het zijn allemaal instrumenten om de hersteller te helpen bij de analyse van voertuigen. De MICROSCAN™ maakt een snelle en eenvoudige E-OBD- en OBF-II-diagnose mogelijk. Of je nu de gegevens gewoon wil aflezen in het atelier om de foutcodes en gegevens snel te kunnen raadplegen, of je wil je eerste diagnoseinstrument aanschaffen, de MICROSCAN™ staat

altijd paraat. De Truck Diagnostic is bestemd voor vrachtwagens en aanhangwagens. De BK5500 Video is een draagbaar toestel met een camera om ook moeilijk bereikbare plekken te kunnen controleren. De nieuwkomer van het gamma is de SOLUS PRO™, waarmee je de foutcodes van de voertuigen van meer dan 20 constructeurs kan raadplegen en ontleden.

De SOLUS PRO™ maakt het gamma diagnosesystemen van Snap-On volledig.

www‌.‌snap-on‌.‌eu

TAE:

voor alle activiteiten

De Premier Diagnostics DS2 rooktester, de foutcodelezer Texa Axone 3 en de ChargeExpress Pro zijn maar enkele toestellen uit het gamma Diagnosetoestellen van TAE.

TAE, Techno Automotive Equipment, levert een uitgebreide gamma diagnosetoestellen. Lezers van foutcodes, gasanalyses, testers van dieselrook, batterijen, opladers, lichtregelaars, allemaal toestellen om de hersteller te helpen. Het gamma foutcodelezers van TAE omvat de Texa Axone 3 Mobile, de Texa Navigator en de Texa TMD (diagnose en tracking van op afstand). Het gamma gasontleders omvat o.a. de Sun DGA 1500, de Crypton 700 4-Gaz en de Crypton Combi. TAE levert eveneens rooktesters, waaronder de Crypton voor dieselrook en de Premier Diagnostics DS2, een draadloos toestel. TAE is ook verdeler van de batterijtesters van Midtroncs.

www‌.‌tae‌.‌be

Bosch:

diagnose en oplossen van pannes

Bosch heeft een uitgebreide gamma diagnoseen testtoestellen voor garages. Van de universele diagnosemodule voor gevorderde ingrepen over het nieuwe KTS 670 systeem tot de klassieke motortesters. In dat productgamma lanceert de fabrikant de KTS 200, een draagbaar toestel dat minder dan 1 kg weegt en zorgt voor een nauwkeurige en betrouwbare diagnose van de elektronische systemen van voertuigen. In het “informatiegamma” heeft Bosch de ESI(tronic)-C voor de diagnose van voertuigen, met eveneens zoekinstructies voor SIS-defecten. De ESI(tronic)-C bevat uitgebreide informatie voor het oplossen van pannes in het beheer van benzine- en dieselmotoren en de rem- en comfortsystemen van auto’s. Die geldt zowel voor systemen van Bosch als van andere fabrikanten.

De KTS 200 behoort tot het gamma draagbare toestellen van Bosch voor voertuigdiagnose.

www‌.b ‌ oschdiagnostics‌.‌com


Dossier

Pagina 16

Aftersales

VGL Equipment:

gekende specialist

Sinds 1982 is VGL Equipment een bedrijf gespecialiseerd in garagematerieel en testtoestellen. VGL verdeelt o.m. diagnosetoestellen als de Omitec scanners (Ominspect, Omiscan, Omisonic), Autologic, een volledig gamma voor merken als Volvo, Jaguar, BMW, Mercedes, Land Rover en de groep VAG. VGL heeft eveneens een gamma gastesters als de Kane 4 Gas, een klein draagbaar toestel, de reeks Opus met o.a. de Opus 40, een 4-gassen analyse en het topmodel Opus 400. VGL levert daarnaast een breed gamma producten voor diagnose.

VGL levert een uitgebreid gamma toestellen voor gasanalyse. Op de foto de KHH 4 gaz en twee producten uit het Opus-gamma.

www‌.‌vglequipment‌.‌be

Sergoyne Di@gnostics:

technische assistentie op afstand Sergoyne Di@gnostics heeft een uitgebreid gamma elektronische producten van grote merken (Bosch, Delphi, Hella, Actia, Launch, GMTO) voor autodiagnose. De cataloog omvat o.a. de DS-serie van Delphi, KTS van Bosch, maar ook de Multi-diag Mobile Autologic, Texa enz. Het bedrijf verleent ook diensten aan de ondernemingen, zoals technische assistentie van op afstand, de mogelijkheid een volledig pakket toestellen te huren (reserveren met een duidelijk formulier online op de officiële site), maar ook (heel interessant !) opleiding in een eigen centrum.

Sergoyne Di@gnostics heeft een breed gamma producten en diensten voor autodiagnose.

www‌.‌sergoynediagnostics‌.‌be

Hella Gutman Sollutions:

Introduceert mega macs 66 diagnosesysteem Hella Gutmann Solutions introduceert de mega macs 66 op de Belgische markt. Het draagbare en met aanraakscherm bedachte diagnosesysteem communiceert draadloos en kan de gebruiker via één enkele interface alle meetgegevens,

De modulaire opgevatte mega macs 66 voorziet dat toekomstige servicemodules toevoegbaar blijven en vereenvoudigt het inschakelen van oscilloscoop of specifieke diagnosemodules.


diagnoses en onderdelenidentificaties bezorgen. Daarnaast garandeert de mega macs 66 tijdens diagnose en reparaties in real-time interface support. Het toestel put de nodige gegeven uit het centrale motorbeheer van het voertuig en zoekt online in de HGS gegevenbanken naar Tec-Doc gebaseerde informatie in onderdelencatalogi. Voor elke gelezen foutcode sorteert de mega macs 66 zelf – en dit naar statische waarschijnlijkheid - de mogelijke oorzaken om vervolgens de meest voorkomende reparatievoorstellen voor te dragen. Dankzij de ‘Voertuig Identificatie Code’, met behulp van automatisch toegewezen com-

ponenten labeling, lay-out en schakelschema’s wordt belangrijke tijdsbesparing gerealiseerd. De modulaire opgevatte mega macs 66 voorziet dat toekomstige servicemodules toevoegbaar blijven en vereenvoudigt het inschakelen van oscilloscoop of specifieke diagnosemodules. De standaardversie beschikt over een uitneembare communicatiemodule die gekoppeld wordt aan het te testen voertuig waarna via draadloze bluetooth met het voertuig gecommuniceerd wordt. Extra bluetooth-interfaces werden tevens geïntegreerd om draadloze communicatie met pc of internet te realiseren.

www‌.h ‌ ella‌.‌be

“

Ik bouw mijn succes niet op geluk,

ik bouw het met Programmes For Success, het serviceprogramma van R-M Autolakken. „ Simpeler kan het niet.

Alleen zij die efficiënt te werk gaan kunnen succesvol zijn. Daarom biedt R-M Autolakken niet alleen state-of-the-art producten, , kleursystemen en trainingen, maar ook R-M s ‘Programmes For , Success . Dit serviceprogramma levert u alle oplossingen die u nodig hebt om uw bedrijf te leiden, te ontwikkelen en te beheren, en om in te zetten op een meer winstgevende en duurzamere toekomst. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.com

Perfection made simple

FEDERAUTO

. . . . u r o o v t rijd ! s n e e n e v e s r e haar partn

02/260 03 40 0473/23 56 61

02/787 02 00 02/481 18 11

02/640 03 85

Fiduciaire 03/821 19 16

0495/47 50 30 0479 94 92 41

[email protected]

02/648 08 48

www.federauto.be

Federauto Pro

Pagina 19

FEDERAUTO Awards

awards 2012

Wij wachten op uw kandidaturen ! Young Manager Award 2012

De bekendheid van de FEDERAUTO Awards, het evenement bij uitstek voor alle sectoren die samen onze organisatie vormen, is duidelijk niet meer enkel beperkt tot de leden. Sinds de oprichting van de Awards drie jaar geleden kent dit evenement immers hoe langer hoe meer succes in de mobiliteitssectoren. Er kan echter geen sprake zijn van een wedstrijd zonder deelnemers. We hopen dus dit jaar nog eens dat uw Green Award 2012 kandidaturen de taak van de jury steeds moeilijker zullen maken. Daniel Labours

D

gelegd worden voor de titel van Member e FEDERAUTO belonen de meest 2012 Human Awards Resources Award of the Year. belangwekkende personen, ondernemingen of initiatieven in de sectoren van de distributie, het onderhoud of de herGreen Award stelling van twee- en vierwielers in België. Ook al wordt er vaak aangegeven dat men zich In deze wedstrijd worden dan year ook verschilzorgen maakt om het milieu, toch blijft het Member of the Award 2012 lende prijzen uitgereikt, waaronder een nieuwe moeilijk of ondergeschikt om deze bezorgdheid die voor de tweede keer ingevoerd wordt: om te zetten in concrete acties. De FEDERAUTO de Award voor de Beste Onderneming van Green Award wil dus een persoon of ondernehet Jaar. ming in de bloemetjes zetten die een project ontwikkeld of verwezenlijkt heeft dat tot doel Special Award 2012 Young Manager Award heeft onze middelen veilig te stellen in een optiek van duurzame ontwikkeling. De jeugd is de toekomst van onze sectoren. Een nieuwe kijk en nieuwe ideeën liggen duidelijk aan de bron van succes in een wereld Human Resources Award die voortdurend en vlug verandert. Vandaar Tenzij u een aanhanger bent van de “onemanEnterprise Award 2012 dat de prijs van de Young Manager zeker show”, wat in onze sectoren heel zeldzaam een van de belangrijkste - en misschien wel moet zijn, gebeurt het zelden dat men zonder de allerbelangrijkste - is van deze wedstrijd. personeel werkt. Het personeel vormt het hart Bent u jonger dan 40 en hebben de ervaring van de onderneming, haar werkkrachten en zelfs haar imago naar de buitenwereld toe. of knowhow waarvan u blijk gegeven heeft in uw beroepsleven, uw onderneming of de De motivatie en het opleidingsniveau zijn de onderneming waar u werkt, vooruit geholpen, elementen die het personeel toelaten zich te stel u dan kandidaat. ontplooien en tegelijkertijd hun beste potentieel tentoon te spreiden. De FEDERAUTO Member of the Year Award Human Resources Award beloont elke perWe kunnen niet genoeg benadrukken hoe soon of onderneming die zich in dit domein onderscheidt. belangrijk de persoonlijke betrokkenheid van elk van haar leden voor FEDERAUTO is. Betrokkenheid bij hun sector, bij hun Enterprise of the Year Award groepering, in hun gewest of nog binnen In de economisch moeilijke tijden die we de structuren van FEDERAUTO … Het is doormaken leggen sommige ondernemindeze persoonlijke inzet die de jury van de gen een creativiteit en gezond verstand aan FEDERAUTO Awards zal proberen terug te de dag om vooruitgang te boeken terwijl vinden in de kandidaturen die hem voorandere al blij zijn enkel te behouden wat ze bereikt hebben. Door samen na te denken

en bepaalde maatregelen in de praktijk te zetten of bepaalde keuzes toe te passen, distantiëren ze zich immers van de concurrentie en boeken ze daardoor een heel verdiend succes. Herkent u zich in dit profiel, aarzel dan niet langer …

Special FEDERAUTO Award

In de sectoren die samen FEDERAUTO vormen, maar ook buiten deze sectoren, bestaan er heel wat initiatieven die bijdragen tot het promoten, het imago of de ontwikkeling van onze verschillende beroepen zonder er echter rechtstreeks mee verbonden te zijn. Net om deze initiatieven te belonen werd de Special FEDERAUTO Award gecreëerd. Let op de termijnen ! Om alle kandidaturen in aanmerking te kunnen nemen, moeten wij de deelnameformulieren ten laatste op 13 december 2011 ontvangen hebben op het adres van FEDERAUTO, per post naar de Jules Bordetlaan 164 in 1140 Brussel, per fax ter attentie aan Ilse Zurinckx (02/778 62 22), of per e-mail naar ilse‌.‌zurinckx‌@‌federauto‌.‌be. Zoals gewoonlijk zal er een eerste preselectie van de kandidaturen plaatsvinden en zullen de weerhouden kandidaten gevraagd worden enkele vragen te beantwoorden waarvan de antwoorden voorgelegd zullen worden aan de Jury, die in tweede instantie de geselecteerden zal uitnodigen om hun kandidatuur mondeling te komen verdedigen. Het volledige wedstrijdreglement kan opgevraagd worden bij FEDERAUTO, evenals extra exemplaren van het inschrijvingsformulier.

In maart e.k. bent u het die op het podium geroepen zal worden tijdens de uitreiking van de FEDERAUTO Awards!


Federauto Pro

Pagina 20

Mobility news

Historische mijlpaal voor Bosch

Bosch heeft onlangs twee historische productiemijlpalen gehaald. De Gasoline Systems divisie heeft 25 miljoen benzineinjectoren van de HDEV5-lijn geproduceerd en 5 miljoen hogedrukpompen van de HDP-lijn. De twee producten worden op grote schaal geproduceerd sinds 2006. De HDPlijn werd voor de eerste keer gebruikt in de Ecotecmotor van GM ; de HDEV5-lijn was oorspronkelijk bestemd voor de Prince-motor van PSA/BMW. Bosch produceert momenteel hogedrukpompen en benzineinjectoren in zijn fabrieken in Nuremberg en Bamberg (Duitsland), in Bursa (Turkije) en in Wuxi (China). De twee toestellen maken deel uit van het Bosch Motronic-systeem. Dit elektronische motorbeheersysteem, dat gecombineerd wordt met een turbocompressor, beperkt het benzineverbruik en de CO2-uitstoot van verbrandingsmotoren met directe benzineinspuiting tot 15 %.

Frankrijk: controle voor bromfietsen

Terwijl de controleverplichting voor bromfietsen er moet komen op 1 januari 2012 maken de Franse professionals zich zorgen over de te korte termijn waarover ze zullen beschikken om het materiaal te verwerven, zich te scholen en zich te laten erkennen. De controle van bromfietsen van meer dan 2 jaar zal elke 2 jaar verplicht zijn en slechts 6 maanden geldig zijn in geval van verkoop. Deze keuring zal voornamelijk betrekking hebben op het opdrijven van tweewielers. Volgens een studie uit 2007 is 50 % van de bij een ongeval betrokken bromfietsen immers opgedreven. De controle van de remmen zal enkel visueel gebeuren, aangezien de studies die uitgevoerd worden om de rembanken te testen momenteel niet overtuigend zijn.

Nieuwe onlinecatalogus van SKF

SKF publiceerde onlangs een gloednieuwe onlineonderdelencatalogus die aftermarketklanten onmiddellijk toegang verschaft tot de meest recente productinformatie en technische gegevens. De catalogus is te vinden op de website vsm.skf.com en wordt beheerd door TecDoc, Europa’s toonaangevende aanbieder van onderdeleninformatie. >>>

Nieuwe oplossingen van Finixa De grote carrosseriewerkplaatsspecialist Chemicar biedt een nieuwe Finixa spot welder 160 aan met digitale controledisplay en touchscreen. Deze compacte uitdeukset weegt slechts 22 kg en maakt het snel wisselen van de elektrodes mogelijk. De Finixa 160 is voorzien van een vlugge inertiehamer die gemakkelijk in gebruik is en het lassen van rondsels, rivetten en boogjes mogelijk maakt om zowel interieurherstellingen als raamlijsten te corrigeren. De Finixa spot welder 160, die gemonteerd is op een kar met alle toebehoren, laat een gemakkelijke toegang rondom de wagen toe. Tegelijkertijd heeft Chemicar in zijn catalogus ook de SAM-50 opgenomen. Dit is een nieuwe Finixa premium schuurmachine. Deze machine wordt gekenmerkt door een diameter met steunzool van 150 mm en is beschikbaar met 2,5 mm uitslag voor afwerkingswerk met P400 en fijner schuurpapier of met 5 mm uitslag voor voorbereidingswerk

met P400 en grover schuurpapier. Uitgerust met een ingebouwde snelheidsregelaar regelbaar tussen 0 en 20.000 rpm, weegt deze schuurmachine slechts 600 g, inclusief schuurpad. Trillingsvrij en bedrijfszeker dankzij 4 ingebouwde lagers, maakt de composietmotor die deze schuurmachine aandrijft het mogelijk om stofzuigervrij te werken, indien nodig.

www‌.‌chemicar‌.‌be

Ratelsleutel en sleutels van Facom Facom streeft voortdurend naar oplossingen die perfect zijn afgestemd op de gebruiker en komt nu met een nieuwe ¼’’ ratelsleutel en een selectie bits in een koffertje. De enige set van Facom met alle Torx- en zeskantbits. Deze nieuwe ratelsleutel is uiterst compact. In vergelijking met een standaardratelsleutel met dop heeft deze nieuwe ratelsleutel een 35 % kleinere diameter en 52 % geringere hoogte. De nieuwe ratelsleutel van Facom heeft een gekartelde kop voor een snelle grip (terugstelhoek 6°) en een clip voor het vasthouden van de bits. De sleutel wordt geleverd met een verlengstuk van 100 mm, zodat deze hetzelfde bereik heeft als een inbussleutel. Dat betekent niet alleen extra tijdwinst, maar ook meer vastzetmogelijkheden. Dankzij het ECR-verloopstuk in het koffertje is de ratelsleutel geschikt voor gebruik met alle verkrijgbare doppen. De nieuwe ¼’’ ratelsleutel van Facom die bestand is tegen 100 Nm, wat hoger is dan de weerstand van de bits, wordt geleverd in een uiterst compact koffertje. Het koffertje bevat 28 ¼’’ bits van 6 verschillende typen, waaronder Torx-bits (maat 6 tot 40) en zeskantbits (maat 1,5 tot 8 mm), 1 verlengstuk van 100 mm en 1 verloopstuk voor alle ¼’’ doppen. Het koffertje wordt verkocht voor de adviesprijs van 46 EUR + btw, maar de nieuwe ratelsleutel van Facom kan ook apart gekocht worden voor een bedrag van 28 EUR + btw. Gereedschap voor gecontroleerd vastzetten is tegenwoordig in elke autowerkplaats een must om bij steeds complexere motoren bouten en moeren met precies het juiste aandraaimoment vast te zetten. Bovendien vragen professionals

steeds meer om gereedschap waarmee het aandraaimoment in realtime te controleren en te traceren is. Facom biedt hen nu nieuwe elektronische momentsleutels die betrouwbaar, nauwkeurig en perfect controleerbaar zijn. Deze elektronische sleutels zijn het ideale gereedschap voor werkzaamheden als het vastzetten van cilinderkopbouten, drijfstanglager- of krukaslagerkappen of de moeren van de tandwielnaaf van de nokkenas en laten toe bouten en moeren met één en hetzelfde stuk gereedschap met het juiste moment en onder de juiste hoek vast te zetten met een nauwkeurigheid van +/- 2 %, zelfs bij intensief gebruik. Omdat de scherpe prestaties van deze sleutels er betrouwbaar gereedschap van maken aarzelt Facom voortaan niet er drie jaar garantie op te bieden. Dankzij de digitale display kunnen de aandraaimomenten in verschillende meeteenheden gecontroleerd worden: N.m (Newtonmeter), ft.lb (Foot Pound), in.lb (Inch Pound), Kg.cm (kilogram-centimeter) of deg (graad). Dankzij de vergrendelbare bedieningsknoppen zijn de geregistreerde meetgegevens optimaal beveiligd. Met deze nieuwe, perfect hanteerbare sleutels kan de monteur bouten en moeren eenvoudig met het vereiste moment en onder de vereiste hoek vastzetten: zodra de ingestelde waarde is bereikt, wordt dat aangegeven door middel van lichten geluidssignalen. De elektronische momentsleutels van Facom kunnen worden uitgebreid met een groot aantal hulpstukken en worden in vier versies aangeboden van 1,5 tot 340 Nm en in twee varianten (alleen als momentsleutel of als moment-/hoeksleutel).

www‌.‌facom‌.‌be

Catalogue Bosch 2011-2012 Bosch biedt aan de vervangmarkt producten aan die mee profiteren van de expertise van Bosch in eerste uitrusting. Dit geldt ook voor het uitgebreid aanbod hydraulische remproducten. Speciaal voor de vervangmarkt heeft Bosch een nieuwe catalogus “Hydraulische remproducten 2011-2012” uitgebracht die niet minder dan 1.100 referenties remslagen ; 400 referenties hoofdremcilinders ; 400 referenties wielremcilinders ; 120 referenties rembegrenzers ; 700 referenties remzadels ; 150 referenties rembekrachtigers ; 900 referenties remkabels en last but not least, 200 referenties hulpkoppelingspompen en hoofdkoppelingscilinders bevat. Om de opzoektijden te minimaliseren is de nieuwe catalogus overzichtelijk en in drie grote delen opgebouwd. Het eerste deel bundelt algemene informatie over het gamma, de technische kenmerken


en de aanbevelingen van Bosch voor het vervangen en controleren van deze hydraulische producten. Het tweede deel omvat alle toepassingen voor Europese en Aziatische voertuigen en lichte bedrijfsvoertuigen. Het derde deel ten slotte bevat de correspondentietabellen met de referenties van de concurrentie en de constructeurs.

www‌.‌bosch‌.‌be

Federauto Pro

Pagina 22

Mobility news

Klanten van SKF kunnen aftermarketonderdelen snel en gemakkelijk zoeken door bepaalde informatie in te geven, zoals fabrikantgegevens, artikelnummer of OE-nummer. Met de voorspellende zoekfunctie kan de gebruiker sneller en meer intuïtief zoeken en in deze versie van de onlinecatalogus van SKF kunnen gebruikers ook op TecDocnummer zoeken. De catalogus telt meer dan 3.000 productfoto’s, 500 motorschema’s en meer dan 60 technische fiches betreffende de SKF-kits.

Organisatiewijzigingen bij Johnson Controls

In juni ll. werd Bart Timmermans benoemd tot General Manager Benelux voor Johnson Controls Power Solutions. Hij volgt hiermee Christian Morin op die General Manager Frankrijk wordt. In zijn nieuwe functie van General Manager Benelux zal Bart Timmermans verantwoordelijk zijn voor het verder uitbouwen van het marktaandeel voor Johnson Controls Power Solutions in de Automotive Aftermarket.

Bridgestone bekroond

Bridgestone, officieel en exclusief leverancier van het Wereldkampioenschap MotoGP, heeft de hoogste plaats behaald op een ander podium, dat van de motobandentesten 2011 gevoerd door PS, een Duits sportmotorenmagazine. De onafhankelijke test op hypersport motobanden die uitgevoerd werd door PS en waarbij met name de drie grootste merken betrokken waren, heeft aangetoond dat de nieuwe Battlax BT-016 Pro de te kloppen wegband is. Met de beste rondetijd en de kortste remafstand (48,2 meter aan 100 km/u) kwam de BT-016 Pro duidelijk als overwinnaar uit de bus op nat wegdek en over de volledige test.

Doyen breidt zijn gamma uit

De firma Doyen heeft zijn gamma uitgebreid met krukaspoelies van febi bilstein. Febi bilstein heeft meer dan 115 krukaspoelies in het gamma, evenals talrijke kits met OE bouten en moeren. De catalogus 2011 – 2012 van de krukaspoelies van febi bilstein is beschikbaar onder het codenummer 90137. Op 271 pagina’s wordt een overzicht getoond van de beschikbare referenties voor de 24 meest vertegenwoordigde merken op de markt.

Equip Auto 2011 Equip Auto 2011, het tweejaarlijkse internationaal salon van auto-uitrusting en garagemateriaal, de afspraak bij uitstek voor het distributiecircuit in Europa, zal zijn deuren gedurende vijf dagen openen van dinsdag 11 tot zaterdag 15 oktober 2011 in het Tentoonstellingspark van Paris Nord Villepinte. Equip Auto 2011 bevestigt zijn multisectorale benadering en zijn positionering als een salon van alle uitrusting voor alle voertuigen (lichte voertuigen - lichte bedrijfsvoertuigen, zware bedrijfsvoertuigen - industriële voertuigen, bussen en autocars, tweewielers, landbouwmachines, machines voor burgerlijke bouwkunde enz.). De positionering van het salon werd opnieuw gedefinieerd en omvat alle uitrusting voor alle voertuigen, zonder onderscheid tussen naverkoop en eerste montage. Het salon bevestigt ook opnieuw zijn rol van zakenbevorderaar en weerspiegelt tegelijkertijd de grote uitdagingen van het beroep. Positieve tekens zijn de terugkeer in 2011 van industriële referenties voor hun sector zoals Continental Teves-VDO, ContiTech, Hella, Knorr Bremse, Mahle, Meritor, TI Automotive (uitrusting voor voertuigen), Facom (gereedschap), Washtec (wassen) of nog Europa en Omia (koetswerklak), die beiden aanwezig zullen zijn in het Village Carrosserie Peinture dat georganiseerd wordt onder beschermheerschap van FFC (Franse koetswerkfederatie). Tot slot zullen ook PSA en Renault, niet de minsten dus, terug van de partij zijn. Tegelijkertijd schonken veel onderdelenfabrikanten, leveranciers van gereedschap en distributiegroeperingen die twee jaar geleden aanwezig waren opnieuw hun vertrouwen aan het salon omdat ze het een uitstekende editie vonden. Het gaat om: Autodistribution, BorgWarner BERU Systems, Bosch, Corteco-Freudenberg, Delphi, Hutchinson, Mann+Hummel, NTN-SNR roulements,

Schaeffler, Starexcel (Autolia Group), Valeo, ZF Trading. Voor de diagnosesector bevestigden Actia en Texa hun aanwezigheid. De sector garageuitrusting kan net zoals in 2009 rekenen op de aanwezigheid van EGI Europe, Fog, Förch, KS Tool, Provac, Ravaglioli en SNA Europe. Onder de nieuwkomers willen we ook wijzen op de aanwezigheid van GreenTech op een oppervlakte van 5.000 m2 in hal 6 met een ruimte die volledig in het teken zal staan van nieuwe naverkooptechnieken die de komst van milieuvriendelijke voertuigen op de markt met zich zal meebrengen. GreenTech zal van een specifieke nomenclatuur voor schone voertuigen genieten (hybride en elektrische voertuigen, voertuig met een laag verbruik en op alternatieve energie …), naast uitrusting voor deze voertuigen (motorisering, startuitrusting, banden, systemen voor de terugwinning van energie …), evenals daaraan verbonden diensten en infrastructuren. Uiteraard kunnen we het niet over Equip Auto hebben zonder over de Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile te spreken. Deze prijzen die in 1985 in het leven geroepen werden, trekken meer dan 80 internationale journalisten van overal ter wereld en laten toe de nieuwe technologieën in de kijker te zetten in vier grote categorieën die voor 2011 geherformuleerd werden: OEM / milieuvriendelijke sector (GreenTech sector), Aftermarket – Post equipment, Garage-uitrusting en diensten aan professionals of consumenten. De uitreiking van deze prijzen is uiteraard een van de sterke punten van het evenement. Equip Auto zal eens te meer ongetwijfeld een niet te missen evenement zijn.

www‌.‌equipauto‌.‌com

Car Locator van Car-Pass Op zijn website biedt Car-Pass het gratis downloaden aan van een mobiele toepassing die gewaardeerd zal worden door wie soms uren loopt te zoeken naar de plaats waar hij zijn wagen geparkeerd heeft of wie ongerust is de parkeertijd te overschrijden ! Na met veel moeite een – soms te kleine – plaats gevonden te hebben om zijn wagen te parkeren, vergeet

men soms het belangrijkste: onthouden waar men de wagen uiteindelijk geparkeerd heeft … Deze Car Locator is compatibel met de iPhone, Androïd en Windows Phone en laat toe uw parkeerplaats op te slaan en u er naartoe terug te brengen, ofwel via enkele nota’s en een foto van de plaats, ofwel door u er rechtstreeks naartoe te leiden dankzij het kompas. Ter aanvulling kan de Car Locator u er ook op wijzen dat de parkeertijd bijna verlopen is en dat u dus opnieuw kleingeld moet stoppen in de parkeerautomaat.

www‌.‌car-pass‌.‌be

DuPont Refinish CC6600 Cromax® Pro Star Clear DuPont Refinish introduceert CC6600 Cromax® Pro Star Clear, een nieuwe 2 K High Solids lak, die gemakkelijk over Cromax® Pro basislak gebruikt kan worden. Dankzij de voortreffelijke bestendigheid en glansvastheid van CC6600 Cromax® Pro Star Clear kunnen autoschadebedrijven werkelijk schitterende resultaten behalen. Zijn grote polyvalentie, het applicatiegemak en de mogelijkheid om deze lak in anderhalve laag aan te brengen, wat zorgt voor een verminderd en voordelig gebruik, zorgen ervoor dat het product aangepast is aan alle types herstellingen van spot repairs tot het volledig lakken van het voertuig. Door de toevoeging van Varispeed Ultra biedt deze lak ook


www‌.‌dupontrefinish‌.‌be

zeer korte droogtijden bij toepassing voor spot repairs op verticale delen. Vanwege al deze voordelen en het gebruik van het performance additief AZ9100 waarborgt CC6600 Cromax® Pro Star Clear een foutloze afwerking.

Federauto Pro

Pagina 23

Mobility news

Hörmann industrie-rolpoort met uitbalancering Hörmann breidt zijn rolpoortenprogramma uit met een SB-uitvoering gebaseerd op een trekverentechniek. De gewichtsuitbalancering laat het gebruik toe van rendabele aandrijvingen en maakt het eenvoudig manueel te bedienen. Net zoals bij sectionaalpoorten werken trekveren, die hun kracht via kabels en kabeltrommels op de wikkelas overbrengen, tegen het gewicht van het poortblad in. Dat laat een soepel lopende werking met een handketting toe, een geschikte en zeer rendabele oplossing voor zelden gebruikte poorten. De beschikbare poortbladen: de enkelwandige HR 120 A en HR 120 aero, de met polyurethaan volgeschuimde profielen Decotherm A en Decotherm S en ten slotte het poortpantser HG-L. Hörmann

BERU gewaardeerd

biedt de industrierolpoort SB aan tot een breedte van 5 m een hoogte van 4,5 m. Dankzij de gewichtsuitbalancering moet de poort niet naar asaandrijvingen met sterk draaimoment teruggrijpen en kan ze ook met de nieuwe industrieaandrijving WA 300 R worden bediend. Zij start en stopt zacht en loopt rustig en soepel, wat de levensduur van de poort verhoogt. Ook een meeneembeveiliging is overbodig, omdat de aandrijving bij een hogere openingskracht, bv. wanneer er zich iemand aan het poortblad vasthoudt, door een krachtbegrenzing automatisch wordt uitgeschakeld. Ten slotte kan een montageteam met twee personen de nieuwe poort in minder dan twee uren monteren. Het compacte, volledig nieuw ontwikkelde aluminiumkozijn met geïntegreerde borstelafdichting wordt als montageklare eenheid geleverd. De poort hoeft alleen nog uitgelijnd en bevestigd te worden.

www‌.‌hormann‌.‌be

hij is voorzien van reflectoren die in drie compartimenten onderverdeeld zijn. Elk compartiment heeft zijn eigen led en reflector. Dit zorgt voor een optimaal lichtbeeld op de weg. Bovendien is de totale lichtopbrengst beter als die van een vergelijkbare xenon verstraler. Doordat de elektronica van de lamp uitgevoerd is als een multivoltagesysteem is de verstraler geschikt voor zowel 12 V als 24 V.

Versterking voor CarsOnTheWeb www‌.‌hella‌.‌be

De levensduur van batterijen verlengd Thermote & Vanhalst heeft veel respect voor het milieu. Getuige daarvan is de recente toekenning van het Charter Duurzaam Ondernemen. Ook op technologievlak hanteert TVH een actief bewustzijn inzake milieu en energie. De introductie van de Battery Regenerator kadert helemaal in die bedrijfsfilosofie. De voorbije twee jaar deed TVH onafgebroken research naar het verlengen van de levensduur van de batterijen op haar machines, onder meer door het uitgebreid testen van de kwaliteit van heel wat verschillende technologieën. De resultaten van de Energic Replus Battery Regenerator, gebaseerd op een Koreaanse technologie, sprongen er bovenuit. Eerder dit jaar

SKF, Leverancier van het Jaar

Op het internationaal congres van Groupauto dat plaatsvond in het Spaanse Barcelona, ontving SKF de prestigieuze ‘Leverancier van het Jaar 2010’-prijs van GA International, de bekende handelsgroep die actief is in de automotive aftermarket. Na verschillende deelnames de afgelopen 10 jaar wordt SKF hiermee voor het eerst door GAI onderscheiden als de beste leverancier op het vlak van kwaliteit, productassortiment, beschikbaarheid, marketing en technische ondersteuning. SKF laat daarbij bekende merken uit de automotive markt achter zich, zoals Bosch, Valeo, Federal Mogul, Johnson Controls, TRW, Shell en Sogefi, om slechts die enkele “grote namen” te noemen.

Wereldpremière voor Hella De Luminator is de eerste verstraler waarin alle lichtfuncties zijn uitgevoerd in led-technologie en die voldoet aan de Europese verlichtingseisen voor motorvoertuigen. Vandaag vinden we leds regelmatig terug in achterlichten, markeringsverlichting en dagrijverlichting van nieuwe voertuigmodellen. In koplampen en verstralers worden ze nog weinig toegepast. Dit zou wel eens kunnen veranderen door de komst van deze nieuwe verstraler, de Luminator. Warmteontwikkeling is een van de grootste problemen bij gebruik van hoogvermogen leds (power leds). De oorzaak van dit probleem ligt voornamelijk bij de elektronica en niet bij de leds zelf. Hella maakt gebruik van een combinatie van twee systemen om de printplaten met elektronische componenten te koelen. Er wordt een actieve schakeling in de elektronica opgenomen die de led dimt wanneer de temperatuur een voorbepaalde drempel overschrijdt. Daarnaast worden de printplaten gemonteerd op een metalen lampenbehuizing die voorzien is van koelribben. Bij de full led Luminator wordt nog een extra voorzorg genomen:

Tijdens “Best Brand 2011” werd er een enquête gevoerd bij de lezers van het Duitse automagazine “Auto, Motor und Sport” (AMS) waaruit bleek dat 41,8 % van de deelnemende lezers van het blad het traditionele merk BERU de tweede plaats toebedeelden in de categorie “Bougies”. Zo slaagde BorgWarner BERU Systems er opnieuw in zijn heel goede klassement van vorig jaar te herhalen.

wist TVH de exclusiviteit te verwerven voor de verdeling van het product in Europa. Op de voorbije editie van CeMAT in Hannover werd de Battery Regenerator voor de eerste keer voorgesteld. Het vakpubliek toonde zich bijzonder geïnteresseerd.De normale levensduur van een batterij bedraagt 4 à 5 jaar. Dankzij de Battery Regenerator kan de levensduur van een (tractie)batterij met 4 jaar verlengd worden ! Na verloop van tijd vormt er zich een afzetting van loodsulfaatkristallen op de loden platen op de batterij. Het gevolg is een minder goede reactie tussen het batterijzuur en de platen waardoor er minder efficiënte energie wordt opgewekt. De Battery Regenerator ontlaadt en herlaadt de batterij met regelmatige stroompulsen en beperkt zo aanzienlijk de negatieve effecten van die afzetting.

www‌.‌tvh‌.‌com

Het online b2b-veilingplatform voor tweedehandse voertuigen CarsOnTheWeb versterkt haar commercieel departement verder met de aanwerving van Alain Van Munster in de functie van Business Development Manager Europe. De 46-jarige Belg is al 19 jaar actief in diverse managementfuncties binnen de automotive sector. De voorbije jaren was hij Managing Director bij respectievelijk Recontec Duitsland en Manheim Duitsland. Voorheen bekleedde hij verschillende senior management posities binnen de Hoedlmayr groep. Van Munster startte zijn carrière in België, daarna was hij ondermeer werkzaam in Duitsland, Oostenrijk, Polen, Hongarije, Slovenië, Roemenië, Thailand en Zuid-Amerika. De aanstelling van Alain Van Munster moet bijdragen tot de verdere uitbouw van CarsOnTheWeb in Europa. >>>


Federauto Pro

Pagina 24

Mobility news

Hij zal onder meer instaan voor de ontwikkeling van de klantenportefeuille, van nieuwe partnerships en recruteringscampagnes in Midden-Europa. Daarnaast zal hij ook verantwoordelijk zijn voor de verdere Europese uitbouw van de samenwerking tussen CarsOnTheWeb en de aanbieders van tweedehandse voertuigen. Rekening houdend met zijn professionele bekwaamheden en zijn uitstekende kennis van de Europese markt zal Alain Van Munster een belangrijke bijdrage leveren aan de verdere uitbouw binnen Europa van CarsOnTheWeb.

Nieuwe catalogus van Lemförder

ZF Services stelt in een nieuwe catalogus zijn uitgebreide productgamma voor dat metaalrubberen Lemförder-onderdelen bevat voor lichte bedrijfsvoertuigen en transportbedrijven. Onder de 400 nieuwe referenties van deze catalogus vindt u de verwisselbare motorsteunen die sinds vorig jaar tot de portefeuille van ZF Services behoren. Deze breken en isoleren optimaal de door de motor geproduceerde schokken, het geluid en de bewegingen. Doordat ze verwisselbaar zijn, wordt het comfort tijdens het stationair draaien van de motor gewaarborgd, evenals de gewenste rijdynamiek. Na de uitrusting met motorsteunen van alle in serie geproduceerde modellen Audi A4, A5 en Q5, dekt ZF Services ook al meer dan 95 % van de vraag naar motorsteunen van het merk Lemförder voor de drie Audi-modellen en is de firma in staat alle referenties te leveren. Ondanks het feit dat de nieuwe catalogus 1.500 pagina’s telt is hij toch duidelijk en gebruiksvriendelijk. De productfoto’s staan direct naast de voorgestelde artikelen en de aanduidingen van vertalingen in de titelstrook in zeven talen (Frans, Spaans, Italiaans, Pools, Grieks, Chinees en Russisch) vergemakkelijken de oriëntatie in het hoofddeel van de catalogus die in het Duits en Engels opgesteld werd. De werkplaatsen kunnen de catalogus gratis verkrijgen bij hun regionale groothandelaars of per e-mail bestellen op het adres: info‌.‌zfservices‌@‌zf‌.‌com. De catalogus is in papieren, elektronische, dvd- (“InCat”) en onlineversie (www‌.‌zf‌.‌com/services/katalog) verkrijgbaar.

Grace, de ontbrekende schakel ? E-Lifestylebikes - Dumco was al invoerder van de elektrische HR2 Elmoto brommers waarvan de motor met een vermogen van 2000 W een snelheid van 45 km/u en een autonomie van om en bij de 70 km waarborgt en heeft onlangs een gloednieuw product toegevoegd aan zijn elektrische mobiliteit-catalogus. De firma uit Molenstede zal voortaan de invoer verzorgen van elektrische fietsen van het Berlijnse merk Grace. Van dit merk bestaan momenteel drie frameversies (Pro Race, Pro City en Pro Universal), die uitgerust kunnen worden met een soort brushless motor die van 250 tot 1300 W vermogen kan leveren en de Grace-fietsen laten snelheden van 25 of 45 km/u toe met of zonder noodzaak om te trappen om de elektrische motor te activeren (pedelec, s-pedelec, e-motorbike). Deze elektrische fietsen die startklaar ongeveer 30 kg wegen, worden gevoed door batterijen van 8 of 11 cellen (12,8 Ah of 17,6 Ah) die naargelang het gebruik een autonomie van 30 tot 50 km geven. De fietsen van het merk Grace waren echt de ontbrekende

schakel in het aanbod elektrische tweewielers en kunnen bovendien geleverd worden in 64 verschillende kleuren en zijn uitgerust met Truvativ-, Sram-, Magura- en Flamecomponenten. Net zoals de firma E-Lifestylebikes– Dumco al deed voor zijn Elmoto-gamma zoekt hij nu enthousiaste partners om deze prachtige Duitse kwaliteitsproducten te verdelen.

www‌.‌e-lifestylebikes‌.‌eu

PROPULSTATION®, opbergen is opgeladen ! Om zijn professionele startboostergamma aan te vullen, lanceert Ceteor nu de versie 12/24V en 24V van de PROPULSTATION®. Voortaan zullen alle professionele takelaars van zware bedrijfsvoertuigen, werfmachines, autobussen en autocars kunnen profiteren van de voordelen die het opbergen laadstation PROPULSTATION® biedt. Maar wat zijn deze voordelen ? In de werkplaats heeft de Booster een toegewezen plaats en elke gebruiker weet waar het te vinden en waar het op te bergen. In het voertuig wordt de Booster in zijn station gehouden zodat hij bij schokken niet riskeert het in het voertuig aanwezige materiaal te beschadigen. Terugplaatsing in het laadstation garandeert dat de Booster optimaal herladen wordt tussen twee gebruiken. Een krachtige en goed opgeladen Booster is eveneens een zekerheid voor het slagen van alle inter-

venties. Tot slot laat het gebruik van PROPULSTATION® toe het fenomeen van sulfatatie te vermijden. Dit proces begint onder 12,4V en leidt tot de vroegtijdige dood van de batterij. Het nieuwe gepatenteerde schakelcontact vereenvoudigt de plaatsing van de booster in het station en zorgt voor een perfecte verbinding bij het laden. Voor meer veiligheid maakt een systeem van LED-diodes het de gebruikers ook mogelijk de spanning van het te takelen voertuig te detecteren. De booster is in twee modellen beschikbaar: 12/24V-2400/1200CA en 24V/1200CA voor intensief gebruik op alle voertuigtypes. Net zoals voor de andere modellen is het station altijd beschikbaar in twee versies: één voor de werkplaats met een op het elektriciteitsnet aan te sluiten lader (AC) ; één voor in het voertuig uitgerust met een verbindingsdraad aan te sluiten op de batterijen van het takelvoertuig (DC).

www‌.‌ceteor‌.‌com

Castrol Edge Professional Castrol heeft onlangs op wereldniveau een nieuw dienstenaanbod gelanceerd voor zijn garages-franchisers onder het uithangbord Castrol Professional Offer. Het doel hiervan is zijn netwerk naar een nog hoger kwaliteitsniveau van de prestaties te brengen en bijgevolg een grotere herkenning bij het publiek te verkrijgen. Centraal in deze onderneming staat een nieuw gamma smeermiddelen, Castrol EDGE Professional, dat de vele jaren ervaring van Castrol in het motoroliedomein concentreert en dit nieuwe gamma wordt nu al aangeraden door talrijke autofabrikanten. De afgelopen 10 jaar is de interne belasting van de motoren meer dan verdubbeld en dit wordt met name vandaag de dag gekenmerkt door enorme drukverschillen. Om deze extreme omstandigheden het hoofd te bieden en de smeerkwaliteiten nodig voor de goede werking van motoren gedurende heel hun levensduur te behouden, heeft Castrol nieuwe formules uitgewerkt zoals de Fluid Strength Technology ™ waarvan het Castrol EDGE Professional gamma rechtstreeks profiteert. Ten opzichte van bepaalde concurrenten biedt dit aan het nieuwe smeer-


middel de mogelijkheid om het contact tussen de metalen onderdelen die in beweging zijn binnen de motor tot 40 % terug te brengen, wat uiteraard de levensduur waarborgt en ook voor een optimaal rendement zorgt. Castrol EDGE Professionnal zal enkel beschikbaar zijn binnen het Castrol Professional Offer-netwerk om zo aan de klanten echt gepast advies en gepaste service die dit hoogkwalitatieve product veronderstelt, te waarborgen. Uit een internationale door Castrol uitgevoerde studie blijkt dat minder dan 10 % van de automobilisten weten welk oliemerk voor hun wagen gebruikt wordt. Castrol gaat de komende vijf jaar ook enorme budgetten investeren, zowel in publiciteit als in opleiding om van Castrol EDGE Professional en Castrol Professional Offer referenties te maken waar men niet omheen kan in de autodomeinen.

www‌.‌castrol‌.‌be

Federauto Pro

Pagina 25

Green Mobility News De Leaf aan 595 EUR/maand

LeasePlan Frankrijk heeft de huurtarieven onthuld die de firma denkt voor te stellen aan ondernemingen voor de huur van de Nissan Leaf. Over een termijn van 36 maanden en 10.000 km per jaar zal de firma een huur van 595 EUR/maand vragen, met inbegrip van het onderhoud en de jaarlijkse controle van de batterijen, goed voor een totaal van 21.420 EUR, te vergelijken met de catalogusprijs van 30.990 EUR alle taksen inbegrepen (premie van 5.000 EUR in mindering gebracht). Ter herinnering: Nissan biedt op zijn beurt een formule aan 499 EUR over 37 maanden en 45.000 km aan, met een eerste huur van 5.400 EUR, d.w.z. bijna 23.500 EUR in totaal. LeasePlan zal ook langetermijnverhuur over 60 maanden aanbieden (overeenkomstig de garantieduur van de batterij) en 10.000 km/jaar aan 522 EUR/ maand, onderhoud inbegrepen, d.w.z. een totale kostprijs van 31.320 EUR.

Laadinfrastructuren Frost & Sullivan publiceerde onlangs een rapport over de technologische strategieën en marktanalyse van de laadinfrastructuren voor elektrische voertuigen in Europa. Volgens dit document zou de markt van minder dan 10.000 laadpalen in 2010 naar meer dan 2 miljoen laadpalen in 2017 kunnen evolueren, waarvan 3 % van het type snelle lading of lading via inductie. Op Europees niveau zou het Verenigd Koninkrijk leider worden met 440.000 geïnstalleerde palen, gevolgd door Frankrijk met 330.000 en Duitsland met 250.000 palen.

Duitsland investeert Om ervoor te zorgen dat er in 2020 1 miljoen elektrische voertuigen op het Duitse grondgebied zouden rondrijden, heeft de Duitse regering beslist een budget van 1 miljard EUR vrij te maken. We willen er toch aan herinneren dat er momenteel amper 2.300 voertuigen van dit type zijn ingeschreven in Duitsland. Om het gebruik van deze voertuigen aan te moedigen heeft de Duitse regering, naast het traditionele pakket fiscale voordelen, bepaalde exclusieve voordelen voorzien zoals het gratis parkeren.

Voordeel voor de constructeurs? Het Franse centrum voor strategische analyse dat rapporteert aan de Franse eerste minister, heeft een studie gepubliceerd die de toekomst van het elektrische voertuig in vraag stelt. Ook al houdt het elektrisch voertuig een echte sprong vooruit in, toch gaat het jammer genoeg nog gepaard met allerlei nadelen voor particulieren zoals de zwakke autonomie van het voertuig, de laadverplichtingen en de meerkosten. Het elektrisch voertuig zal dus eerst tot ontwikkeling komen in de lagere overheden, geëngageerde ondernemingen en in bepaalde gezinnen als tweede wagen. Het elektrisch voertuig zou ook heilzaam kunnen zijn voor constructeurs wiens gamma gekenmerkt wordt door een hoog CO2-emissiegemiddelde. Volgens de auteurs van de studie zouden som-

mige constructeurs kunnen verkiezen elektrische modellen op de markt te brengen waarvan de ontwikkeling voor hen uiteindelijk minder duur zou zijn dan de boetes die geëist worden bij de overschrijding van de emissielimieten.

Partnership Renault-Essent In Nederland hebben Renault en Essent onlangs een partnershipovereenkomst gesloten. Ingevolge deze overeenkomst zal Essent bij elke koper van een elektrische Renault een laadpaal thuis komen installeren. Essent zal de zetel van Renault Nederland bovendien met 160 laadstations uitrusten, evenals de 22 dealerships die het grondgebied onder elkaar delen. Essent en Renault zijn des te trotser op deze overeenkomst omdat de elektriciteit die gebruikt wordt om deze verschillende palen te bevoorraden uit windenergie zal opgewekt worden.

EU: uitstoot gedaald Nadat de gemiddelde CO2-uitstoot van de in de EU verkochte voertuigen met 5,1 % daalde in 2009 dankzij de stimulansen bij de aankoop van minder vervuilende voertuigen, daalde deze nog sterk in 2010. Deze gemiddelde uitstoot daalde met 3,7 % tot 140,3 g CO2/km, d.w.z. 5,4 g minder dan in 2009. In dit stadium zou de Europese doelstelling van 130 g CO2/km bereikt kunnen worden voor 2015. De Europese verordening over de CO2-emissies van personenauto’s legt als doelstelling vast de gemiddelde uitstoot terug te brengen tot 120g/ km (130 g moet bereikt worden enkel en alleen voor de motortechnologie) tegen 2015, tegenover 159 g/km in 2005. De nieuwe daling die in 2010 opgetekend werd is enerzijds te danken aan een sterke aanwezigheid van dieselmotoren die minder CO2 uitstoten en anderzijds aan de algemene verbetering van thermische motoren. Per land tonen de gegevens van het EMA (Europees Milieuagentschap) dat de daling van de emissies van voertuigen in alle landen opgetekend werd met uitzondering van Slowakije (+2,4 g tot 149 g) dat slechts 65.000 voertuigen vertegenwoordigt. De drie beste Europese leerlingen zijn Denemarken (126,6 g, -13 g), Portugal (127,3 g, -6,5 g) en Frankrijk (130,5 g, - 3 g). Het is nog altijd Duitsland dat aan de staart van het peloton bengelt met een gemiddelde CO2-uitstoot van 151,2 g/km. Toch willen we erop wijzen dat, ondanks een stijging van bijna 100 kg van het gemiddelde gewicht van de voertuigen die er gekocht werden, de uitstoot met 2,8 g daalde, wat bewijst dat de Duitse constructeurs, die het meest aanwezig zijn op hun thuismarkt, ook vooruitgang maken.

Minder onderhoud Volgens een door het studiebureau TCG Conseil gevoerde studie zal de komst van elektrische voertuigen gepaard gaan met een evolutie van de herstel- en onderhoudsactiviteiten. Om zich aan deze voertuigen aan te passen zullen de professionals zich immers moeten scholen in elektronica en ook moeten investeren in specifiek(e) gereedschap en uitrusting. Het zou lang kunnen duren voordat deze verschillende investeringen

Mobility Green Mobility news News

renderen en daarvoor zijn verschillende redenen. De eerste heeft te maken met de geschatte verkoopvolumes die, zelfs met inbegrip van de hybride voertuigen, waarschijnlijk nog sterk beperkt zullen blijven. De tweede reden die naar voren geschoven wordt is structureel. Ontdaan van mechanische onderdelen en vloeistoffen die regelmatige onderhoudsbeurten noodzakelijk maken, zullen elektrische voertuigen veel minder de werkplaatsen bezoeken dan thermische voertuigen.

Eerste Better Place station In juni ll. heeft Better Place in Denemarken zijn eerste Battery Switch Station ingewijd. Dit door Better Place, partner van Renault, uitgewerkte concept voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen was al in demonstratie in Israël met het oog op de introductie van de Renault Fluence. In Denemarken zou dit eerste station binnenkort het gezelschap moeten krijgen van 19 andere op minder dan een jaar tijd. Volgens Better Place zal dit aantal en de dichtheid van het netwerk dat dit aantal zal verschaffen voor een land met de grootte van Denemarken, toelaten het autonomieobstakel te doen verdwijnen dat regelmatig aangehaald wordt door de critici van elektrische mobiliteit. Better Place zal 5 “energie”-forfaits verkopen in functie van de onderschreven kilometerstand met inbegrip van de huur van de batterij en de elektriciteitsbevoorrading. De eerste prijs zal 199 EUR bedragen. Het onbeperkte kilometeraanbod (boven 40.000 km/jaar) zal 399 EUR per maand bedragen. Elke klant zal bovendien een privélaadpaal moeten kopen die bij hem thuis geïnstalleerd zal worden voor 1.341 EUR.

Brandstof voor batterijen? Met de uitvinding van een liquide batterij hadden enkele studenten van het Massachusetts Institute of Technology een vernieuwend idee om de problemen verbonden aan het laden van elektrische voertuigen te omzeilen. Dit revolutionaire nieuwe concept biedt grote voordelen tegenover gewone batterijen. De vereiste laadtijd wordt immers veel korter. De bedenkers van dit ontwerp hebben eenvoudigweg een brandstof voor batterijen in liquide vorm gecreëerd met de naam Cambridge Crude. Aangezien deze in geen tijd vervangen kan worden, hoeft men zich niet meer bezig te houden met herladen. De batterij bestaat uit twee compartimenten: één om de geladen vloeistof te stockeren en een ander voor de vloeistof die zijn eigenschappen verloren heeft. De twee laadelementen van de batterij (anodes en kathodes) zijn nog gescheiden, maar gemengd en rondzwevend in een vloeibare elektrolyt. Dit alles heeft een zwartachtige, drabbige vorm. Het aldus verkregen mengsel wordt door een systeem gepompt dat via contact tussen de anodes en kathodes elektronen zal genereren die de motor zullen voeden. Eens ontladen zal de zwarte mengeling, ontdaan van energie, overgaan naar het tweede deel van het reservoir, klaar om later geregenereerd te worden. Wordt vervolgd… Federauto Magazine - September / Oktober 2011

Federauto Pro

Pagina 26

Concept Car

Citroën Lacoste

Spontaan van top tot teen Citroën heeft in samenwerking met Lacoste, het wereldmerk van modeproducten, een concept car voorgesteld, een symbool van ontspanning en raffinement. De Citroën Lacoste Concept is een referentie voor de wereld van de vrije tijd, een toonbeeld van eenvoudige benadering van de auto.

Pierre Ambinet – (Bron: Citroën)

Zuiver, eenvoudig maar toch gesofisticeerd... De Citroën Lacoste Concept Car is een voorafspiegeling van de auto van morgen. Een wagen die volkomen kadert in de politiek van Citroën. Hij is gebaseerd op het essentiële om gloednieuwe modellen te creëren. Die echter ook toegankelijk zijn, eerbaar maar ook ambitieus op het vlak van emoties, o.m. dankzij een aantrekkelijke stijl.

1

2

3

Mooi, sober, elegant en ontspannen, een auto die al op het eerste zicht een algemene morfologie heeft die uit de toon valt: een lijn met hoge gordel, opvallende spatborden, een minimale vrije hoogte enz. Vervolgens trekt zijn erg open uiterlijk de aandacht. Dat valoriseert overduidelijk het rijgevoel, maar blijft altijd sierlijk. Dankzij de ruime insnijdingen in de voordeuren en het ontbreken van een strak dak krijgen de inzittenden rechtstreeks contact met de elementen. Zij zitten echt in een open wagen. In deze concept car kan je ook de voorruit helemaal omlaag laten tot ze totaal verdwijnt. Waardoor het lijnenspel van de motorkap stipt wordt gevolgd. De compacte maar tegelijk ook robuuste auto gaat prat op stevige, gespierde en geruststellende volumes (lengte 3,45 m, breedte 1,80 m) hoogte 1,52 m en wielbasis 2,30 m). Die soberheid is overigens te danken aan het chique en ontspannen karakter van dit voertuig. Zijn lijn maakt dat effect nog opvallender: het hoofdzakelijk parelmoeren koetswerk van de Citroën Lacoste Concept Car wordt nog meer in de schijnwerpers gezet door de zeeblauwe zones met grafische vormen en lijnen die de volumes van de wagen nog benadrukken. De lampen voor- en achteraan zijn zo discreet dat ze bijna onzichtbaar worden. Ze zijn weggestopt onder de blauwe huid van de auto en worden maar zichtbaar als ze in actie treden. De Citroën Lacoste Concept Car heeft vooraan geen deur, wel een grote uitsnijding die de stijlvolle trekken van de wagen onderstreept. Het interieur bevat een hele reeks bergvakken om het rijden aan boord te vergemakkelijken. Ze zijn discreet aangebracht onder de uiteinden van het instrumentenbord en in de twee stoelen. Ze worden gesloten door een groene schuifband, die herinnert aan dezelfde tint boven de zetels. De band van het instrumentenbord wordt het infoscherm van de wagen. Hij geeft alle informatie, o.a. de snelheid en de richtingen, aan. De concept car krijgt een driecilinder benzinemotor, met voldoende prestatie gelet op zijn omvang en zijn gewicht. Die soepele, zuinige en ecologische krachtbron maakt een geluid dat de ludieke sfeer van het experiment kracht bijzet en kadert perfect in de logica van de wagen.

4

5

Federauto Pro

Pagina 27

EuroNews Redacteur : Albert Poncelet

11.-15. OKTOBER

Over de grenzen en in de wereld

PARIJS–NOORD VILLEPINTE • PARC DES EXPOSITIONS Van dinsdag tot vrijdag : 9u - 18u / Zaterdag : 9u - 17u

DE INTERNATIONALE VAKBEURS VAN ALLE EQUIPMENT VOOR VOERTUIGEN

Duitsland ]]BMW koopt ING Car Lease

De constructeur heeft een akkoord met ING voor de overname van de Car Lease-activiteit van ING. Deze overname zal gebeuren via het verhuurfililaal Alphabet dat tot de Duitse groep behoort. Het aangekondigde bedrag van de transactie bedraagt 632 miljoen EUR. Via deze overname verdubbelt Alphabet zowat zijn verhuurpark tot 540.000 eenheden en komt hij zo de top 5 van de verhuurmaatschappijen binnen en zal hij 16 landen dekken. BMW kondigt bovendien aan dat hij hoopt binnen de drie jaar 562 miljoen EUR te investeren in het Verenigd Koninkrijk. Deze investering is bedoeld ter voorbereiding van de nieuwe Mini. Ondertussen zullen er een Mini coupé en een roadster gelanceerd worden. In 2010 produceerde Mini circa 216.000 voertuigen. ]]Elektrische voertuigen

De Duitse constructeurs willen regeringssteun verkrijgen om de markt van de elektrische voertuigen te ondersteunen. De investeringen in O & O worden op 4,5 miljard EUR geraamd. ]]Continental

De fabrikant Continental heeft met de Indische fabrikant Modi Rubber een contract getekend met het oog op de verwerving van zijn filiaal Modi Tyres. ]]Etiketteringsysteem voor voertuigen

Het Duitse Parlement keurde een wetsontwerp goed dat een etiketteringsysteem per kleur invoert voor voertuigen in functie van hun vervuilende uitstoot, zoals dit al bestaat in andere landen en dat van A (de minst vervuilende voertuigen) tot G (de meest vervuilende voertuigen) loopt. Het Parlement voerde echter een extra element ter verduidelijking toe (met name het voertuiggewicht). Dit zal als gevolg hebben de classificaties te verminderen naar de categorieën C of D van de zwaarste voertuigen. Volgens de milieubeschermingsorganisaties gaat het om echte zwendel en ze vragen Europa het project te blokkeren. Frankrijk en Italië, producenten van kleine modellen, zouden ook benadeeld worden.

DE TOEKOMST TOERUSTEN

VW/MAN VW heeft een O.B.A. uitgebracht op de aandelen van de vrachtwagenconstructeur MAN. Na afloop van dit bod zou VW circa 52 % van de aandelen en 55 % van de stemrechten in handen hebben. Het voorgestelde bedrag per aandeel bedraagt 95 EUR voor de gewone aandelen.

Spanje ]]Betwist wetsontwerp

Het Spaanse Parlement voert besprekingen over een wetsontwerp dat, als het aangenomen wordt, de constructeurs ertoe zou verplichten de dealers van wie ze de overeenkomst opzeggen schadeloos te stellen gelijk aan de nog niet afgeloste investeringen. Hetzelfde ontwerp zou de constructeurs bovendien de verplichting opleggen de na een periode van 60 dagen onverkochte voertuigen en onderdelen terug te nemen. Er kwam protest op dit ontwerp van de constructeurs. Vandaar dat er aan de partijen gevraagd werd tot een bevredigende schikking te proberen te komen binnen de 6 maanden en lukt dit niet dan zou de wet in werking kunnen treden.

kt. -15 O nce e • Fra IS 11 lepint PARNo ord Vil Parijs

tien Sébas IS B U D O H NITEC TECH EKER BEZO

Vraag uw

GRATIS BADGE

aan op

www.equipauto.com >>>> Code : APGRFMAG

]]Vervangingsbanden

Een bandenvervangingsprogramma voorziet een premie van 80 EUR voor 4 vervangen banden. Dit programma werd in juni ll. gelanceerd.

>>>

Promosalons Belgique – Luxembourg T. : +32 2 534 98 51 - [email protected] un événement


Federauto Pro

Pagina 28

Redacteur : Albert Poncelet

EuroNews

Frankrijk ]]Op naar een vrije keuze

van het carrosseriebedrijf

Er zijn verschillende problemen tussen verzekeraars en koetswerkherstellers in Frankrijk, net zoals elders trouwens. Een wetsontwerp over de rechten van de consumenten dat momenteel besproken wordt, werd geamendeerd door de Franse parlementaire commissie economische zaken (la Commission parlementaire des Affaires économiques). Deze stelde voor in de Franse “Code de la Consommation” de verplichting voor de verzekeraars op te nemen om hun verzekerden erover te informeren dat zij hun hersteller vrij mogen kiezen. Wordt vervolgd want het gaat niet om een eerste fase. ]]Afgedankte voertuigen

De constructeurs zullen genoodzaakt zijn hun eigen netwerken op te richten om het probleem te beheren van de afgedankte voertuigen die doorheen heel het land op ongepaste wijze verspreid zijn om zo de gratis terugname van deze voertuigen toe te laten. Er bestaan in totaal circa 1.500 erkende centra voor afgedankte voertuigen. Voor het constructeursnetwerk voorziet men circa 300 centra per constructeur.

]]Speedy

De Speedy-groep kondigt de oprichting van een naverkoopnetwerk dat onlinerevisie toelaat aan. Automobilisten kunnen daartoe “online” de revisie van hun voertuig reserveren op de website van Speedy. Op basis van de door de automobilist geleverde gegevens over het gebruik van zijn voertuig (aantal afgelegde kilometers, gebruiksfrequentie …) identificeert een computersysteem de aangepaste revisie en berekent het de prijs. Als de automobilist hiermee instemt, wordt er een afspraak bij een centrum gemaakt.

Agenda salons 2011 SEPTEMBER 7-11/09/11 20-22/09/11 27-28/09/11

Brussel (BE) - Matexpo Antwerpen (BE) Transport & Logistics 2011 Rotterdam (NL) - ecomobiel

OCTOBER 11-15/10/11

Paris (FR) - Equip Auto

NOVEMBER 25-29/11/11

DEcembER 06-11/12/11

Kortrijk (BE) - Trailer 2011 Brussel (BE) - Agribex


]]Salon de la Moto

Na vier jaar afwezigheid zal “le Salon de la Moto, du Scooter et du Quad” opnieuw zijn opwachting maken aan de Porte de Versailles. Dit salon zal doorgaan van 29 november tot 4 december e.k. ]]Valeo

De onderdelenfabrikant kondigt een omzet van 14 miljard EUR aan tegen 2015 en dit dankzij een sterke heropleving van de vraag, voornamelijk in de opkomende landen en dankzij de programma’s ter vermindering van de CO2-uitstoot. ]]Koetswerkonderdelen

Een studie van de Franse Union fédérale des consommateurs (UFC – Que choisir ?) was gewijd aan de prijzen van koetswerkonderdelen. Deze studie wees erop dat er hogere prijzen gehanteerd werden in de landen waar deze onderdelen captive parts of OE-onderdelen zijn, d.w.z. beschermd door auteursrechten of copyright, dan in andere landen. In Frankrijk was de prijs van dergelijke onderdelen in de periode van 2005 tot 2010 met 26 % gestegen, terwijl de algemene prijzenindex tijdens dezelfde periode slechts met 7,6 % gestegen was. Op parlementair initiatief vragen sommigen ook de liberalisering van de wetgeving op tekeningen en modellen die de constructeurs de mogelijkheid biedt zich te verzetten tegen namaak.

Italië ]]Fiat/Chrysler

De groep heeft een akkoord gesloten met de Amerikaanse regering over de overname van de aandelen in Chrysler van de regering. Fiat heeft daarvoor 500 miljoen dollar betaald en bezit 52 % van Chrysler. Fiat heeft bovendien de aandelen van Viba in Chrysler overgenomen voor een bedrag van 75 miljoen dollar. Fiat mikt voor de

toekomst op 76 % van het kapitaal van de Amerikaanse constructeur.

Nederland ]]Rentabiliteit van de dealers

Bovag kondigt aan dat de rentabiliteit van de dealers in de loop van het eerste trimester van 2011 gedaald is tot 1,7 % tegenover 2,1 % in de overeenkomstige periode in 2010. ]]Carrosseriebedrijven

Na afloop van het eerste trimester van 2011 daalde het door Audatex berkeende aantal koetswerkherstellingen met circa 10 % tot 172.000 herstellingen. Het gemiddelde bedrag van de berekeningen van Audatex bedraagt 1.294 EUR per berekening (tegenover 1.316 in 2010). ]]BMW/Nederland

Het Nederlandse filiaal lanceerde een onlinemodule waarop klanten publiekelijk hun ervaring met, evenals hun graad van tevredenheid over hun dealer kunnen meedelen. De anonimiteit wordt gewaarborgd.

Zweden ]]Saab

De Zweedse constructeur die zich nog altijd in zware moeilijkheden bevindt gaat 28 miljoen EUR van de verkoop van de meerderheid van de aandelen van zijn vastgoedfiliaal terugwinnen. Deze verkoop gebeurde aan een consortium van Zweedse vastgoedinvesteerders. Saab kreeg het akkoord van de Europese investeringsbank. De activiteiten worden opnieuw hernomen op 9 augustus nadat ze opgeschort werden omwille van de niet-bevoorrading met onderdelen door de onbetaalde leveranciers.

In Memoriam Het overlijden van dhr. Jacques Lambaux, erebestuurder van de Ateliers Lambaux, raakt in het bijzonder de wereld van de motorrevisiebedrijven die heel erg aangedaan was door dit droevige nieuws. Jacques Lambaux was een ingetogen man die een groot hart voor zijn familie, zijn vrienden en collega’s verborg. Hij werd door iedereen gewaardeerd omdat hij sympathiek, rechtvaardig, discreet en heel gevoelig was. Hij kon zich voor iedereen vrijmaken. Jacques Lambaux was lid van COMAUBEL en van het comité van de Motorrevisiebedrijven en vervolgens jarenlang voorzitter van de groepering. Hij was de man die conflicten en polemieken verhinderde om een serene sfeer te creëren. Hij bezat de gave de leden te verenigen rond vaak vernieuwende ideeën. Jacques Lambaux was tevens de vertegenwoordiger van ons land binnen FIRM (la Fédération Internationale des Reconstructeurs de Moteurs), waar hij een belangrijke rol speelde voor het beroep. Deze grote meneer heeft ons jammer genoeg op 82-jarige leeftijd verlaten op 20 juni ll. Onze gedachten zijn bij zijn familie en naasten in deze moeilijke periode.

Federauto Pro

Pagina 29

EuroNews

Nieuws uit de Europese Unie Nationale steun voor elektrische voertuigen Naar het schijnt hebben 14 van de 27 lidstaten van de EU financiële steunmaatregelen ingevoerd bij de aankoop van elektrische voertuigen. De voorzieningen van deze steun zijn echter erg variabel, van massale steun in Denemarken tot zeer bescheiden steun in Duitsland. Er bestaan verschillende soorten steun, gaande van vrijstelling van de inschrijvingstaks (Oostenrijk, Denemarken, Portugal, Roemenië, Griekenland, Ierland) of van de jaarlijkse verkeersbelasting (Duitsland, Tsjechië, Zweden, het Verenigd Koninkrijk) tot premies (Cyprus, Spanje, Frankrijk, Ierland en het Verenigd Koninkrijk) en zelfs een korting op de inkomstenbelastingen (België). Gezien deze grote diversiteit kan men zich afvragen of een eventuele harmonisatie op Europees niveau geen goed idee zou zijn.

Consumentenbescherming De Europese Commissie heeft de procedure gestart om de diverse richtlijnen over de bescherming van de consumenten (waaronder de richtlijn betreffende garanties op consumptiegoederen) te moderniseren. Het Europees Parlement werd in beweging gebracht. Rapporteur Andreas Schwab van het Parlement ondersteunde bepaalde van de vragen van CECRA en drong er in het bijzonder op aan de bepaling te handhaven die de verkoper toelaat een beroep in te stellen tegen de vorige verkoper en zelfs tegen de fabrikant wanneer het gebrek aan overeenstemming aan hen toe te schrijven is. Dit geldt ook voor het punt over kleine gebreken aan overeenstemming die geen aanleiding kunnen geven tot een ontbinding van de overeenkomst. Niet-levering binnen de voorziene termijn blijft daarentegen problemen opleveren. Deze niet-levering is immers vaak niet aan de verkoper, maar wel aan de constructeur toe te schrijven en het zou abnormaal zijn de verkoper daarvoor alleen aansprakelijk te stellen met recht op ontbinding en schadevergoeding ten laste van de verkoper. Hetzelfde geldt voor het recht op intrekking van 14 dagen ten gunste van de koper in de op afstand gesloten overeenkomsten. Wordt vervolgd.

Verkeersovertredingen in Europa De 27 ministers van Vervoer van de Unie hebben een akkoord bereikt dat de uitwis-

seling van informatie over verkeersovertredingen in Europa vergemakkelijkt en dit na twee jaar besprekingen. Uit de statistieken blijkt dat de buitenlandse bestuurders 15 % van de snelheidsoverschrijdingen begaan, terwijl ze slechts 5 % van de automobilisten vertegenwoordigen. Ze worden niet bestraft omdat de uitwisseling van informatie tussen de nationale overheden mank loopt. Het richtlijnvoorstel heeft tot doel een einde te stellen aan deze moeilijkheden. Het betreft vier overtredingen die aan de basis liggen van 75 % van de ongevallen: snelheidsoverschrijdingen, alcohol achter het stuur, niet-dragen van de gordel en negeren van de lichten. Bovendien werden er ook andere overtredingen weerhouden: rijden onder invloed van drugs, het niet-dragen van de helm, het gebruik van de mobiele telefoon en het rijden op de pechstrook. De noodzakelijke gegevens zullen ook elektronisch doorgegeven worden. Het Europees Parlement moet zich nog uitspreken over de kwestie en er is een termijn van 2 jaar voorzien voor de inwerkingtreding.

Snelheidsbegrenzers De lichte bedrijfsvoertuigen zouden met een snelheidsbegrenzer uitgerust moeten worden om te vermijden dat ze meer dan 120 km/u rijden, zo zegt een aanbeveling van het Europees Parlement. Dit zou moeten toelaten de ongevallen op de wegen en de CO2-emissies terug te brengen.

Transport: naar toepassing van principe “vervuiler betaalt” In het witboek van de Commissie over het vervoer wordt aangedrongen op de noodzaak de gebruikers van de autowegen (wagens inbegrepen) te doen opdraaien voor de interne kosten verbonden aan het lawaai, de opstoppingen en de vervuiling. Bovendien zou de belasting van de voertuigen verbonden moeten zijn aan hun milieuprestaties. Vandaar het idee een verkeersbelasting te creëren die afgekeken is van het Eurovignet en deze belasting zou zodanig niveau moeten hebben dat de afschaffing van de inschrijvingstaksen op termijn mogelijk is.

Gedragscode constructeurs-distributeurs De besprekingen tussen ACEA en CECRA i.v.m. de opstelling van een gedragscode tussen de autoconstructeurs en –distributeurs gaan voort. De distributeurs willen dat deze gedragscode alle bepalingen van het artikel 3 van de huidige verordening herneemt dat een zeker aantal beschermingsregels van de distributeurs bevat (opzegging enz.). Aan constructeurszijde is men het ermee

eens bepaalde punten te hernemen, maar niet allen. Zo zijn ze het er bijvoorbeeld niet mee eens in geval van opzeg de concrete redenen voor de opzeg te moeten vermelden. Ze aanvaarden ook het recht voor de dealers niet om hun onderneming te kunnen overdragen. Tot slot zijn ze tegen de multimerkenverkoop. Let wel: in geval er geen akkoord bereikt kan worden zouden er andere initiatieven op Europees niveau genomen kunnen worden en met name het initiatief dat tot doel heeft een einde te stellen aan de oneerlijke handelspraktijken van de dominante partijen bij een overeenkomst, zonder het te hebben over de pogingen met de bedoeling de richtlijn over de handelsagenten te laten toepassen op de autodealers.

CO2–uitstoot van voertuigen in 2010 Volgens EMA (Europees Milieuagentschap) is de gemiddelde uitstoot van de in 2010 in Europa verkochte voertuigen met 3,7 % gedaald tot 140,3 g CO2/km. Dit positieve resultaat komt er na een daling van 5,1 % in 2009 die te danken was aan de fiscale stimulansen. De daling van 2010 was deels te danken aan het toenemend percentage dieselvoertuigen enerzijds en de energieverbetering van motoren anderzijds. De drie beste leerlingen van de klas zijn Denemarken (126,6 g de CO2/km), Portugal (127,3 g) en Frankrijk (130,5 g).

Technische info voor onafhankelijke marktdeelnemers De Commissie heeft een voorstel tot verordening goedgekeurd dat tot doel heeft de autoconstructeurs ertoe te verplichten alle identificatiegegevens van reserveonderdelen met onmiddellijke ingang en zonder beperking beschikbaar te stellen voor de onafhankelijke marktdeelnemers. Ze moeten immers de toegang tot de relatie tussen de chassisnummers (VIN) en de referentienummers van de originele onderdelen (OE) openstellen om een gemakkelijke identificatie mogelijk te maken.

Steun voor Frankrijk De EU heeft aan Frankrijk 24,4 miljoen EUR steun toegekend afkomstig van het Europees fonds voor aanpassing aan de globalisering. Deze steun is bedoeld om te helpen bij de outplacement van circa 4.450 werknemers van Renault en diens filialen die het slachtoffer waren van ontslagen tengevolge van de economische en financiële crisis.


Federauto Pro

Pagina 30

Bedrijfsportret

Carrosserie Service

“Wij zijn een noodzakelijke schakel voor elke carrossier” Geen carrosserie werken zonder de juiste toestellen en materialen. En het aanleveren van deze onontbeerlijke tools is precies wat Carrosserie Service uit Oostrozebeke doet. Met degelijk materiaal, het is een stokpaardje van vader en zoon Delmotte, moet op een professionele manier omgesprongen worden. Is daar aparte training voor nodig ? Dan is men ook hier bij Carrosserie Service aan het juiste adres. Een portret van een bedrijf waar passie en perfectionisme samengaan. Michaël Vandamme

W

anneer we de parking van Carrosserie Service in het West-Vlaamse Oostrozebeke oprijden, wordt nog maar eens duidelijk hoe misleidend namen kunnen zijn. Want wie verwacht een carrosserie bedrijf aan te treffen – gezien de naam geen onredelijke veronderstelling – komt bedrogen uit. “Wij zijn een obligate tussenschakel tussen de carrosserie bedrijven en de fabrikant van de voor carrossiers onontbeerlijke materialen en producten”, licht Luc Delmotte zijn business toe. “Ons gamma is ruim, toch focussen we ons voornamelijk op toestellen om te richten en te lassen. Noem het gerust onze specialiteit.”

voor de levering van de richtmallen, die het gros van de tijd op de baan zijn. Maar gezien ons ruim aanbod hebben we een aanzienlijke oppervlakte nodig.”

De sfeer is uitgelaten die maandagochtend. “Over afzienbare tijd ga ik met pensioen”, vertelt Luc Delmotte. “En wat ga je dan doen”, repliceert zoon Frederik plagend. “Hetzelfde als nu, maar ik ga wel aan een ander bureau zitten”, grapt Luc. Terwijl we naar de vergaderzaal - eigenlijk een onderdeel van het trainingsgedeelte van het bedrijf - stappen, geven vader en zoon tekst en uitleg. Wat opvalt is de oppervlakte waarover het bedrijf beschikt. “Wij werken hier slechts met ons beiden”, verduidelijkt Frederik. “Daarnaast hebben we nog twee vertegenwoordigers en twee chauffeurs

En zo komen we in de trots van het bedrijf: het trainingcentrum. Deze opmerkelijke kraaknette omgeving werd van diverse richtbanken, hefbruggen en lastoestellen voorzien. “Dit is een beetje onze dada”, glimlacht Frederik. “Daarnet maakte ik een grapje over wat ik ga doen na mijn pensionering”, legt Luc Delmotte uit. “Het klopt dat ik actief ga blijven, alleen is het de bedoeling me voortaan meer op het verschaffen van opleiding toe te leggen. Je mag er donder op zeggen dat ik vele uren in deze ruimte ga doorbrengen (lacht).” “Er komen reeds vele jaren heel wat mensen, al dan niet

Vader Luc Delmotte en zoon Frederik staan aan het hoofd van Carrosserie Service.

In een loods staat een vrachtwagen. Een demonstratievoertuig, zo blijkt. “Op een didactische manier uitleggen hoe de producten die we verkopen werken vinden we ontzettend belangrijk”, beklemtoont Luc Delmotte. “Kwaliteit is immers een huis met vele kamers. De intrinsieke kwaliteit van onze producten en materialen zijn gekend. Goed gebruiken betekent echter ook optimaal gebruiken.”

klanten, met hun voertuig dat afgekeurd is op ‘keuring na ongeval’”, pikt Frederik Delmotte in. “Wij hermeten de wagens en proberen de carrossier bij te staan met tips en advies. Ook dit noemen we Service met grote S.”

Ontstaansgeschiedenis Pas wanneer we in de vergaderzaal plaatsgenomen hebben, wordt de geschiedenis van Carrosserie Service aangesneden. Dit is een familiebedrijf, zover waren we al. Maar anders dan wat wel vaker gezien wordt in de sectoren die men onder de ruime noemer automotive groepeert, is dit nog steeds een jong familiebedrijf. “Eigenlijk is het een late roeping”, verduidelijkt Luc Delmotte. “We spreken over het jaar 2000. Ik was toen 55, had er al een hele carrière als carrossier en nadien als demonstrateur/verkoper opzitten, en voelde me sinds de overname niet goed in mijn vel bij m’n toenmalige werkgever. De arbeidsomstandigheden waren niet langer wat ze ooit geweest waren en ik kwijnde weg in mijn job. Toen sprak ik met verschillende mensen, o.a. ook met mijnheer en mevrouw Celette, inderdaad, van een van de merken

“Carrosserie is altijd mijn passie geweest” “De rode draad doorheen mijn vorige loopbaan heette “helpen”, legt Luc Delmotte uit. “Na 11 jaar actieve dienst als carrossier, wilde ik vooruit. Ik begon als vertegenwoordiger van autolakken, maar tussen m’n potten verf begon ik CELETTE richtbanken te verkopen. Deze klanten vroegen natuurlijk om de nodige uitleg... en ging dan met m’n ervaring als carrossier samen met de klant hun wagens op de bank zetten en richten. Van die tijd af stond er geen rem meer op, CELETTE werd naast een product ook een term die iedereen gebruikt. Men spreekt niet meer van een wagen die op de richtbank moet, maar hij moet op “de CELETTE”. ‘De Luc’ werd een begrip bij zijn klanten en men wist dat hij steeds klaar stond om te helpen wanneer ze een moeilijk geval hadden om te herstellen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat een groot deel van deze klanten hem volgde wanneer hij zelfstandig begon. “Dit wil ik nu verder zetten hier in deze nieuwe trainingsruimte. Het is immers noodzakelijk dat de mensen een goede opleiding krijgen, waardoor ze efficiënter, vlugger, beter en vooral juister kunnen werken. We starten met de opleidingen vanaf september, met het nieuwe schooljaar ! Naast de cursus “richten”, volgen nog “opmeten van chassis 2D/3D”, “lassen / puntlassen”, “uitdeuken zonder spuiten” en “uitdeuken met het Flatliner-systeem”. Daarmee hopen wij het volledige spectrum van de “plaatslagerij” te bewerken.”


Federauto Pro

Pagina 31

Bedrijfsportret

Student en Afgevaardigd Bestuurder

De steun van de familie Celette speelde een rol toen Luc Delmotte besloot op eigen benen te gaan staan.

die we nu invoeren. Stilaan begon het idee te rijpen om op eigen benen te staan. Een afweging tussen de argumenten pro en contra deed ons – en hiermee bedoel ik mezelf en mijn echtgenote – besluiten dat we het erop moesten wagen. Dankzij mijn beroepservaring van meer dan 30 jaar had ik de noodzakelijke contacten. De familie Celette steunde ons. En ik heb de pretentie mijn stiel te kennen. Tien jaar later heb ik er nog geen moment spijt van gehad.”

Evolutie beroep

renten verdwijnen, dat is de harde realiteit. De dingen worden technischer, wat extra zware investeringen impliceert. In toestellen natuurijk, maar evenzeer in kennis, knowhow. Wie dit niet of onvoldoende doet is gedoemd om op termijn de deur voorgoed te sluiten.” “Het is geen toeval dat wij ons op het richten en lassen zijn gaan concentreren”, vult Frederik Delmotte aan. “De zware investeringen nopen nu eenmaal tot specialisaties. Hierdoor zijn we ook complementair ten opzichte van onze meeste concurrenten. Het zorgt voor een evenwicht op de markt, en daar is toch iedereen mee gediend ?”

“Ik was en ben waarschijnlijk de jongste CELETTE invoerder ter wereld”, lacht Frederik Delmotte. “Reeds als student graduaat automechanica. Al werd ik actief in de zaak. En ook afgevaardigd bestuurder. Toch wil dit niet zeggen dat ik op enig voorrecht mocht rekenen. Integendeel. Vrijwel onmiddellijk ging ik de baan op voor het leveren van de richtmallen, hoewel bijna niemand wist wie ik juist was... Ik wou mezelf bewijzen en niet ‘bekend’ worden als “de zoon van...” In een volgende fase nam ik herstellingen voor mijn rekening. In 2004 ben ik dan daadwerkelijk op de verkoop overgestapt. Een jaar later was het opnieuw tijd voor een nieuwe uitdaging en ging ik me op lastoestellen toeleggen. Het moet gezegd dat ook al bestaat de zaak nog maar een tiental jaar, ik eigenlijk met dit bedrijf opgegroeid ben.”

Carrosserie Service Leegstraat 125 8780 Oostrozebeke 056/66.41.27 http://www.carrosserie-service.be

“Tien jaar is niet veel in de geschiedenis van een bedrijf, toch was het voorbije decennium erg bewogen”, zegt Luc Delmotte. “Zonder overdrijving zag ik een deel van mijn concur-

Een kraaknette trainingsruimte is de trots van het bedrijf . Federauto Magazine - September / Oktober 2011

Federauto Pro

Pagina 32

Jaarverslag

FEDERAUTO jaarverslag 2010

Licht herstel na crisisjaar 2009 In 2009 waren onze bedrijven zwaar getroffen door de economische recessie; in 2010 zagen wij een licht herstel van onze activiteiten maar de rentabiliteit van veel van onze bedrijven neemt zorgwekkende proporties aan. Er is bijgevolg een belangrijke taak weggelegd voor onze Confederatie om ernaar te streven dat onze bedrijven in een ideaal ondernemersklimaat kunnen opereren en dit niet enkel op financieel vlak. FEDERAUTO vertegenwoordigt en verdedigt de belangen van een groot aantal bedrijven uit de autosector en de aanverwante sectoren. Ze kunnen worden onderverdeeld in vijf grote sectoren: Mobiliteit, Onderdelen-Uitrusting, Land- en tuinbouw, Tweewielers en Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling. Philippe Decrock

I

n dit beknopt sociaaleconomisch overzicht (zie volledige studie op www‌.‌federauto‌.‌be) willen we door middel van een aantal kengetallen de evoluties weergeven die de afgelopen jaren in onze sectoren hebben plaatsgevonden. FEDERAUTO vertegenwoordigt een belangrijke sector binnen de Belgische economie. Het aantal ondernemingen actief in de vijf sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt, bedraagt 15.253. Deze ondernemingen stellen in het totaal 84.328 personen tewerk. De omzet die door de vijf sectoren wordt gerealiseerd bedraagt 34,169 miljard EUR.

Aantal en omzet A. SECTOR MOBILITEIT In de sector Mobiliteit was er in 2010 een zeer kleine stijging in het aantal het aantal ondernemingen t.o.v. 2009. Het totaal aantal ondernemingen bedroeg in 2010 12.705. Tabel 1 geeft de evolutie weer van de verschillende categorieën van ondernemingen in deze sector.

Tabel 1 : Aantal ondernemingen in de sector Mobiliteit Categorie van ondernemingen sector Mobiliteit

2007

2008

2009

2010

Dealers van personenauto’s

2.025

2.087

1.691

1.698

Distributiefilialen van de invoerders

50

52

52

52

Dealers van bedrijfsvoertuigen

218

213

264

228

Onderagenten en erkende werkplaatsen

1.359

1.378

1.366

1.429

Niet-merkgebonden garages

2.803

2.896

2.909

2.863

Handelaars in tweedehandse voertuigen

2.716

2.770

2.807

2.821

Onafhankelijke carrosseriebedrijven

1.873

1.831

1.819

1.801

Takel- en bergingsbedrijven

357

364

365

361

Bandenspecialisten

517

521

524

527

Benzinestations zonder enige andere activiteit

530

525

519

519

Carwashbedrijven

354

353

355

352

Motorrevisiebedrijven

59

57

56

54

12.861

13.007

12.627

12.705

TOTAAL


Federauto Pro

Pagina 33

Jaarverslag

B. ONDERDELEN-UITRUSTING In de sector Onderdelen-Uitrusting bleef het aantal ondernemingen in 2010 nagenoeg onveranderd. We merken op dat in deze sector steeds meer bedrijven een organisatie opzetten die actief is in de Benelux. De zetel van deze bedrijven is niet altijd meer in België gevestigd.

Tabel 2 : Aantal ondernemingen in de sector Onderdelen-Uitrusting Categorie van bedrijven Fabrikanten en invoerders Grossiers, technische specialisten en detailhandelaars Grootdistributie en fittingstations

TOTAAL

2007

2008

2009

2010

399

381

376

374

1..085

1.077

1.051

1.031

143

141

139

137

1.627

1.599

1.566

1.542

C. OMZET DOOR DE SECTOREN De totale omzet die door de verschillende sectoren die door FEDERAUTO worden vertegenwoordigd, wordt gerealiseerd, is sterk gestegen in 2010. We noteerden een stijging van de totale omzet met een 9 %. In 2009 daalde de totale omzet aanzienlijk (-6,9 %), wat niet erg verwonderlijk was vanwege de economische recessie. Alle sectoren, behalve de sector van de Land- en Tuinbouw, droegen bij tot de verhoging van de totale omzet in 2010. Zoals elk jaar neemt de sector Mobiliteit het grootste aandeel van de totale omzet voor haar rekening, nl. 88,1 %. Deze sector kende in 2010 een stijging van 9,1 % en hiermee steeg de omzet boven het niveau van de omzet van 2008. In 2009 noteerden we een daling van de omzet van 5,6 % maar deze werd meer dan weggewerkt in 2010. Een derde van de omzet van deze sector wordt gerealiseerd door de verkoop van nieuwe en tweedehandse wagens en bedrijfsvoertuigen waardoor deze sector erg conjunctuurgevoelig is. De omzet van de sector Onderdelen-Uitrusting kende een stijging van de omzet in 2010 met 5,3 %.

Tabel 3 : Omzet van de sector Mobiliteit (in miljard EUR) Activiteit

2007

2008

2009

Na een daling van de omzet in 2009, te wijten aan de algemene recessie, steeg de omzet in 2010 van de sector Mobiliteit fors. De stijging in de omzet trad op voor alle activiteiten die in deze sector worden uitgeoefend, met één uitzondering: de omzet gerealiseerd door de verkoop in motorrijwielen daalde in 2010. Dit was te wijten aan een daling van het aantal inschrijvingen van 4,6 % in 2010 t.o.v. 2009. De stijging van de omzet van de sector Mobiliteit was voornamelijk te danken aan de stijging van de omzet in de activiteit verkoop van nieuwe en tweedehandse auto’s en de stijging van de omzet gerealiseerd door de verkoop van brandstoffen. De omzetstijging in 2010 gerealiseerd in de verkoop van nieuwe en tweedehandse wagens is volledig toe te wijzen aan een stijging van de verkoop van nieuwe wagens (+15 %). De verkoop van tweedehandse personenwagens bleef vrijwel stabiel in 2010 (-0,8 %). De verkoop van nieuwe wagens kende in 2010 een nog nooit eerder gekende recordhoogte omwille van verschillende factoren. In 2010 werd een Auto- & Motorsalon georganiseerd. Traditioneel noteren we een grotere verkoop van nieuwe wagens in de jaren dat dit salon wordt georganiseerd in vergelijking met andere jaren. Bovendien herstelde, na de economische recessie in 2008 en 2009, het economisch klimaat in 2010 zodat de consumenten en ondernemers hun aankopen niet langer meer uitstelden. De stijging van de verkopen van nieuwe auto’s in 2010 is ook in belangrijke mate toe te schrijven aan de federale korting op factuur voor auto’s met een lage CO2-uitstoot. Meer dan 30 % van de nieuwe wagens betrof wagens met een CO2-uitstoot van maximaal 115 g/km. In 2010 noteren we een lichte stijging van het aantal inschrijvingen van nieuwe bedrijfsvoertuigen. De inschrijvingen van tweedehandse bedrijfsvoertuigen stegen echter sterk, namelijk met +7 %. Hiervoor kunnen twee redenen worden aangehaald. Door de economische crisis eind 2008 en 2009 werden heel wat ondernemingen verplicht hun leasingcontracten vroegtijdig te beëindigen of over te gaan tot verkoop van hun bedrijfsvoertuigen. Dit had tot gevolg dat de prijzen van tweedehandse bedrijfsvoertuigen in 2010 relatief laag waren in vergelijking met de prijzen van nieuwe bedrijfsvoertuigen. Daarnaast bleven de bedrijven, ondanks het verbeterd economisch klimaat, voorzichtig om te investeren en opteerden zij eerder voor tweedehandse bedrijfsvoertuigen. De afschrijvingskost voor deze voertuigen is immers lager en in geval het economisch herstel niet zou aanhouden, zouden deze voertuigen met minder verlies kunnen verkocht worden.

Tewerkstelling en sociale politiek Tabel 4 geeft de tewerkstelling weer in de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt. Het totaal aantal zelfstandigen en loontrekkenden kende een lichte daling in 2010 die voornamelijk verklaard wordt door het verdwijnen van zelfstandige uitbaters van kleinere bedrijven zonder personeel.

Tabel 4 : Tewerkstelling in de verschillende sectoren 2006

2007

2008

2009

2010

Sector Mobiliteit

68.544

68.404

67.987

67.592

67.488

2010

Verkoop van voertuigen - Nieuwe en tweedehandse auto’s

8,135

8,195

7,945

8,450

Sector OnderdelenUitrusting

10.003

9.770

9.723

9.685

9.548

- Nieuwe en tweedehandse bedrijfsvoertuigen

1,993

1,97

1,807

1,907

Sector Landen Tuinbouw

3.240

3.190

3.125

3.087

3.062

Sector Fietsen

870

870

865

850

843

- Motorrijwielen

0,505

0,495

0,525

0,510

10,633

10,66

10,277

10,868

3.368

3.465

3.417

3.409

3.387

Verkoop van brandstoffen

7,199

10,072

8,031

9,943 (*)

Onderhoud en herstellingen

7,796

8,165

8,565

8,933

Depannage

0,129

0,135

0,141

0,147

Carwash

0,198

0,207

0,217

0,227

Subtotaal

TOTAAL Diverse bronnen

Sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling

TotaAl 86.026 85.699

85.117

84.623 84.328

Diverse bronnen

30,117 (*) Voorlopige cijfers


Federauto Pro

Pagina 34

Jaarverslag

Tabel 5 illustreert het aantal loontrekkenden dat door het Paritair Comité voor het Garagebedrijf (PC 112) werd meegedeeld. Na in 2004 een daling van de tewerkstelling te hebben vastgesteld, wordt er in 2008 voor het vierde jaar op rij een lichte stijging opgetekend en dit voornamelijk bij de bedienden.

Tabel 5 : Aantal loontrekkenden in de sector garage Loontrekkenden

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Arbeiders

28.338

28.112

28.038

28.405

28.390

27.737

27.734

Bedienden

19.462

19.761

20.011

20.343

20.869

20.810

21.168

47.873

48.049

48.748

49.259

48.547

48.902

TOTAAL 47.800

Bron: gegevens RSZ - PC garagebedrijf - code 064

Tabel 6 illustreert het aantal loontrekkenden dat door het Paritair subComité voor de metaalhandel (PsC 149.04) werd meegedeeld. In 2010 noteerden we een lichte daling van het totaal aantal loontrekkenden ten opzichte van 2009 en dit zowel bij de arbeiders als bij de bedienden.

Tabel 6 : Aantal loontrekkenden in de sector metaalhandel Loontrekkenden

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Arbeiders

17.025

17.242

17.523

18.072

18.640

18.557

18.172

Bedienden

39.224

40.190

40.786

42.598

43.923

43.578

43.086

TOTAAL 56249

57432

58309

60.670

62.563

62.135

61.258

Bron: gegevens RSZ - PsC metaalhandel - code 077

Wanneer we in tabel 7 de tewerkstelling in de onafhankelijke carrosseriebedrijven bestuderen, zowel bij de carrosserieherstel- als de carrosseriebouwbedrijven, stellen we sinds 2007 een stijging vast van het aantal bedienden en die is te verklaren door de toenemende administratie en de grotere omvang van de bedrijven.

Tabel 7 : Aantal werknemers tewerkgesteld in carrosseriebedrijven Loontrekkenden

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Arbeiders

4.675

4.633

4.651

4.709

4.826

4.846

5.030

Bedienden

649

690

686

706

743

759

1.107

5.324

5.323

5.337

5.415

5.569

5.605

6.137

TOTAAL

Bron: gegevens RSZ - PsC carrosserie - code 065

Autofiscaliteit In 2010 heeft de autofiscaliteit tussen de 14 en 15 miljard EUR opgebracht aan de staat. Dit bedrag stijgt nog elk jaar. In 2008 was de opbrengst 13,2 miljard EUR en we komen van 8,5 miljard in 1998. De accijnzen en de btw op brandstoffen vertegenwoordigen 48 % of 6 miljard EUR van deze inkomsten. Met de komst van het hoger geciteerde wegenvignet zal dit nog toenemen. De autofiscaliteit in ons land is dringend aan hervormingen toe. De gewesten die bevoegd zijn moeten dringend transparante en eenvoudige criteria gebruiken om de groene fiscaliteit van morgen voor te bereiden. FEDERAUTO wil daar het komende jaar opnieuw werk van maken. Een omschakeling naar milieuvriendelijke wagens zal gevolgen hebben voor de overheidsfinanciën. Europese maatregelen inzake klimaat zullen de auto-industrie dwingen om CO2-arme voertuigen te produceren. De korting op factuur voor CO2-arme voertuigen (<115 g/km CO2-uitstoot) was een goede zaak voor de verkoop maar legde de financiële last van de prefinanciering bij de dealer, wat soms voor een aantal problemen zorgde zeker voor wat de terugbetaling betreft.


+

123450678

Zetfouten, model- en kleurafwijkingen voorbehouden

TM

experience is our capital

woEnsdag 21 sEptEMbER 2011 vBo FORUM feB sQUarE - BrUssELs

De snelle compacte Plug en Play EOBD scanner die automatisch direct alle foutcodes toont!

MEETING CENTrE

50-plussers vormen ons (menselijk) kapitaal. Hoe kunnen we hen langer aan het werk houden ? Heel de maatschappij is mee verantwoordelijk: werkgevers, vakbonden, overheid en werknemers zelf. Het VBO opent het debat op 21 september.

+ Met als Keynote speaker : Prof. Dr. h.c. Peter Hartz, voormalige Hr Executive van Volkswagen & adviseur van bondskanselier Gerhard schröder.

+ Met de actieve medewerking van : Etienne de Callataÿ, Jean-Claude Daoust, Christ’l Joris, andré Leclercq, Eric Mestdagh, Luc sels, Johnny Thijs, Johan Willemen... en heel wat anderen.

+ En in het slotdebat : Bart De Wever, Elio Di rupo, Philippe de Buck, Bernadette ségol...

Het forum waarover dit najaar gesproken wordt Programma, praktische info en inschrijving op www.experienceisourcapital.be

SNAP-ON PERSONENAUTO DIAGNOSE FAMILIE Stevige behuizing, overzichtelijk afleesbare schermen, snelle en eenvoudige bediening met 4-knops duimbediening en Yes- en No knop. • Geen abonnement of update verplichtingen! • Europese database met de 18 meest belangrijkste Europese merken. • Europese/Aziatische database met Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda en Hyundai. • Amerikaanse database met Ford US, GM, Chrysler en Jeep.

TRUCK DIAGNOSTICS

Main Partners

MEDIa ParTNErs

De beste truck en trailer systeem scanner op de markt! EVENT ParTNEr

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

Vraag uw Snap-on dealer voor meer informatie

Diensten

Pagina 36

Technisch dossier

GLOBALE INLEIDING Verlichting is een essentieel onderdeel van verkeersveiligheid. Maar verlichting is ook een vlag die een brede lading dekt. Het is niet verwonderlijk dat het wettelijk en reglementair kader op regelmatige basis aangepast wordt. Illustratief hiervan is de voorziene regeling voor daglichten, net als de nieuwe verplichtingen inzake contourmarkeringen. Het zijn meteen de twee essentiële onderdelen van dit verlichtingsdossier.

Gebruik van daglichten

Het draait om gezien worden Steeds vaker duiken wagens voorzien van zogenaamde daglichten in het verkeer op. Lichten die steeds branden, ongeacht het uur of omstandigheden. De vaststelling voedt echter het misverstand. Want betreft het hier een verplichting? En zo ja: voor welke wagens precies? De tijd is rijp voor een stand van zaken. We plaatsen de dingen op een rijtje in vijf vragen. Michaël Vandamme

Waarover hebben we het precies?

Wat is nu eigenlijk verplicht?

Daglichten, om de meest makkelijke term te gebruiken. De oorspronkelijke Engelse benaming is Daytime Running Lights, kortweg DRL’s, maar we houden het dus bij de Nederlandse term. Het betreft speciale lampen die geactiveerd kunnen worden bij het aanzetten van de motor. Ze werken onafhankelijk van de gewone verlichting van het voertuig dat uiteraard nog steeds moet worden ingeschakeld in de duisternis. Essentieel is de bedoeling van daglichten: gezien worden door de andere weggebruikers, gemotoriseerd of niet. Bijdragen tot een beter zicht van de betrokken bestuurder is niet de bedoeling.

Vanaf februari 2011 is het gebruik ervan een verplichting voor alle nieuwe auto’s en kleine bestelwagens die in de EU op de markt komen. Bestaande autotypes en

occasiewagens moeten nog niet van daglichten voorzien zijn. Voor nieuwe wagens van bestaande modellen is dit vanaf 7 augustus 2012. Net zoals de verplichting zich van dan af tot vrachtwagens en bussen zal uitstrekken.

Waarom deze daglichten? Zoals gezegd: beter gezien worden. De veiligheid verhogen dus. Volgens een officiële nota van de Europese Commissie uit augustus 2006 “kan het gebruik van daglichten het aantal dodelijke ongevallen op de weg met 3 tot 5 % per jaar terugdringen.” En verder: “Als het gebruik van daglichten in alle Europese landen verplicht was, zou het verkeer jaarlijks 1.200 tot 2.000 doden minder eisen.”


Daglichten werken onafhankelijk van de gewone verlichting.

Diensten

Pagina 37

Technisch dossier

Uit onderzoek blijkt dat het gebruik van daglichten een meerverbruik van 0,5 % à 1,5 % veroorzaakt.

Van wie moet dit? Kort gesteld: ‘Europa’. In sommige landen is de dagverlichting nu al verplicht. In Canada al sinds de jaren ‘90 van de vorige eeuw. Toch zijn de ervaringen niet onverdeeld positief. Zo werd het systeem in Oostenrijk ingevoerd, maar inmiddels weer afgeschaft.

Hangt er een prijskaartje aan vast? Ja en nee – we verklaren ons nader. Het nadeel van het gebruik van daglichten is een lichte toename van het verbruik. Toch vergt de dagverlichting slechts 25 à 30 % van de energie van gewone autolampen. Maakt men gebruik van led-lampen,

dan vermindert dit aandeel zelfs tot 10 %. Uit onderzoek blijkt dat dit een meerverbruik van 0,5 % à 1,5 % zou betekenen. In die zin kan men zeggen dat er een bescheiden prijskaartje aan vast hangt. Er is echter een andere zienswijze die zeker de belangstelling van de vlootverantwoordelijken zal wegdragen. Een meerkost aan verbruik wordt immers gecompenseerd door een toegenomen veiligheid, waardoor de ongevallen gerelateerde kosten zullen dalen.

• Voor bestaande voertuigen verandert er niets. • Het betreft enkel lichten aan de voorkant van een wagen. Ze staan los van de gewone verlichting. • Het aantal ongevallen moet erdoor naar omlaag, wat een financiële meerwaarde zou opleveren.

>>> Wat u onthouden moet? • Nieuwe modellen van voertuigen ingevoerd sinds 7 februari 2011 moeten uitgerust worden van dagverlichting. Voor nieuwe wagens van bestaande modellen is dit vanaf 7 augustus 2012.

Beperkingen op reflecterende reclame Anders dan in sommige buurlanden staat het plaatsen van publiciteit op rondrijdende vrachtwagens (of trailers) in ons land nog in zijn kinderschoenen. De vaststelling doet echter geen afbreuk aan het aanwezige potentieel. Er zit heel wat potentieel in het plaatsen van publiciteit op rondrijdende vrachtwagens. Meer nog: het gebruik zit in de lift. In die zin is het belangrijk om weten dat de nieuwe reglementering inzake ‘de installatie van lichten en signalisatieuitrustingen van gemotoriseerde voertuigen en hun aanhangwagens’ in deze niet onbelangrijk is. Toch wanneer de aangebrachte publiciteit een “reflecterende reclame” is. Op zich is dit toegestaan – dat is het uitgangspunt. Wel domineert de bekommernis dat de boodschap dag en nacht goed zichtbaar is. Om die reden wordt het gebruik van reflecterende reclame aan het plaatsen van volledige contourmarkering gekoppeld. Daarnaast mogen de gebruikte retroreflecterende letters of afbeeldingen niet meer dan 1/3 van de totale oppervlakte binnen de omtrek van de contourmarkering uitmaken. Maar wie zich aan deze beperkingen houdt, wel, die kan zijn creativiteit de vrije loop laten.


Diensten

Pagina 38

Technisch dossier

Contourmarkeringen

Nieuwe etappe in de regelgeving Regels over de zogenaamde contourmarkering op vrachtwagens en trailers zijn geen nieuwigheid. Wel nieuws is dat sinds juli dit jaar elke nieuwe ingeschreven voertuig van de categorieën N2, N3, O3 en O4 aan enkele duidelijke normen moeten voldoen. Een kennismaking met deze nieuwe situatie. Michaël Vandamme

E

en vaststelling. Eén derde van alle ongelukken met vrachtwagens doet zich voor in de schemering of in het donker, vaak bij ongunstige weersomstandigheden. Voornaamste oorzaak is de slechte zichtbaarheid van deze vrachtwagens. Vaak wordt een vrachtauto te laat of helemaal niet gezien, met botsingen achteraan of aan de zijkant tot gevolg. Door reflecterende contourmarkeringen zorgt men ervoor dat een vrachtwagen al in een vroeg stadium herkenbaar is voor de andere weggebruikers. Rechtstreeks resultaat hiervan is dat het aantal ongevallen met ruim 29 % verminderd kan worden.

Europese aangelegenheid De kwestie werd in het verleden al naar een Europees niveau getild. Sinds juli van dit jaar is een nieuw hoofdstuk in dit verhaal aangesneden. Sinds dan is de tweede fase van de wetgeving op contourmarkering voor

vrachtwagens en aanhangers van kracht gegaan. Voortaan wordt niet enkel gekeken naar nieuwe types voertuigen waar een fabrikant goedkeuring voor vraagt, maar naar alle nieuw geregistreerde voertuigen zwaarder dan 7,5 ton in de categorieën N2, N3, O3 en O4. Even pro memorie: onder type N2 wordt begrepen ‘voertuigen met ongeladen gewicht tussen 7,5 en 12 ton (met lengte vanaf 6m en/ of breedte vanaf 2,1m)’. N3 bevat de voertuigen die deze grens van 12 ton overschrijden. O3 heeft dan weer betrekking op trailers/ aanhangwagens met een gewicht dat tussen de 7,5 en 10 ton schommelt, terwijl O4 de categorie boven de 10 ton behelst.

Categorieën van markeringen Andere wetenswaardigheid om de toepassing van de Europese regels terzake te

Onderzoeken laten er geen twijfel over bestaan: contourmarkeringen dragen bij tot de verkeersveiligheid.


begrijpen is wat onder de verschillende soorten markeringen begrepen wordt. Globaal genomen is een contourmarkering een markering met hoge zichtbaarheid die horizontale en verticale afmetingen van een voertuig aanduidt. Het begrip wordt echter verder opgesplitst. Zo is een volledige contourmarkering er een die de volledige omtrek van een voertuig aanduidt door continue lijnen. Heeft men het over een gedeeltelijke contourmarkering, dan behelst dit een contourmarkering die door horizontale afmetingen van het voertuig aanduidt door een continue lijn onderaan en de verticale afmetingen door een markering van de bovenhoeken. Een lijnmarkering, tot slot, is een markering met hoge zichtbaarheid bedoeld om de horizontale afmetingen (lengte en breedte) van een voertuig aan te duiden met een continue lijn. En nog dit: in België moet de kleur van de markeringen op de zijkanten wit of geel zijn. Aan de achterkant is ook rood toegelaten.

Diensten

Pagina 39

Technisch dossier

Nieuw wettelijk hoofdstuk De inplanting van de Europese regels gebeurde in verschillende etappes. Sinds 2006 was het toegestaan gebruik te maken van markeringen met een hoge zichtbaarheid voor nieuwe types voertuigen van categorie N2, N3, O3 en O4, alleen diende deze wel te worden goedgekeurd. Twee jaar later werd een verplichting ingevoerd. Nieuwe types van voormelde vier categorieën moesten voorzien zijn van dergelijke markeringen. Sinds 10 juli 2011 is sprake van een verstren-

ging: alle nieuwe registraties van voertuigen van deze categorieën N2, N3, O3 en O4 dienen verplicht te worden voorzien van markeringen met hoge zichtbaarheid. Laten we het even erg concreet bekijken. Waar is men precies gehouden als men een voertuig van het type N2, N3, O3 of O4 wenst in te schrijven? Voor N2 en N3 is een volledige contourmarkering achteraan (op voertuigen breder dan 2,1 m) vereist. Op de zijkanten volstaat een gedeeltelijke contourmarkering (voor voertuigen langer dan 6m). Ook O3 en O4 worden als één geheel beschouwd. En ook hier is een volledige contourmarkering achteraan vereist,

voor zover de trailer breder dan 2,1 m is, en een gedeeltelijke contourmarkering op de zijkanten voor trailers langer dan 6 m. De volledigheid gebiedt te erkennen dat het voorgaande niet het volledige, exhaustieve verhaal is. Er zijn enkele extra’s. Over hoe de markering precies aangebracht moet worden. Of het bestaand verbod op reflecterende logo’s of teksten aan de achterzijde. Verder in detail informeren is met andere woorden de boodschap...

Interventievoertuigen En de takelwagens in dit verhaal? Zoals we ze regelmatig aan het werk zien, kan ook vastgesteld worden dat de omstandigheden waarin ze optreden niet zonder gevaren zijn. Een eerste vaststelling: een zekere afstand gaapt tussen wat wettelijk voorgeschreven is, en wat op het terrein gebeurt. Voor het juiste wettelijke kader moet teruggrepen worden naar een Koninklijk Besluit van 15 maart 1968. Ter info voor de liefhebbers: het KB “houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto’s, hun aanhangwagens, hun onderdelen en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen.” Concreet schrijft dit besluit voor takelauto’s voor: • De takelauto’s waarvan de breedte meer dan 3 meter bedraagt, moeten één of twee oranje-gele knipperlichten voeren die zodanig geplaatst zijn dat ze in alle richtingen zichtbaar zijn. • De voertuigen, speciaal bestemd voor wegenhulp, mogen één of twee oranje-gele knipperlichten voeren die zodanig geplaatst zijn dat zij in alle richtingen zichtbaar zijn. • De oranje-gele knipperlichten kunnen enkel gebruikt worden gedurende de tijd dat de voertuigen echt bezig zijn met hun taken waarvoor ze met dergelijke lichten uitgerust mogen zijn conform het technisch reglement van de autovoertuigen, of wanneer hun aanwezigheid op de openbare weg het verkeer belemmert of in gevaar brengt. • De oranje-gele knipperlichten van de takelauto’s moeten gebruikt worden op de takelplaats en tijdens het slepen. Ze mogen niet gebruikt worden buiten deze omstandigheden. En dan de werkelijkheid. Oranje lampen zal je niet snel meer aantreffen. Wel een signalisatie die gevoelig efficiënter geworden is. De benadering is ook ruimer dan het interveniërende ‘voertuig’ in de enge zin van het woord. Tot de noodzakelijke Inzake signalisatie van interventievoertuigen gaapt een kloof tussen wat wettelijk voorgeschreven uitrusting van een interventiewagen horen gevais en op het terrein gebeurt. renkegels (minimum 5 van een 50 cm hoog), stroboscooplichten, een platform met instelbare waarschuwingslichten, twee retroreflecterende hesjes of nog bijkomende retroreflecterende belettering. Onderdeel van het lijstje van verplicht beveiligingsmaterieel zijn de markeringen en lichtseinen op het voertuig. Een interventiewagen zonder retroreflecterende merktekens moet achteraan voorzien zijn van een lichtseininstallatie met 4 waarschuwingslichten.


Diensten

Pagina 40

Technisch dossier

complementaire hoogtechnologische verstraallampen Hella :

Hella, de specialist op gebied van autoverlichting en auto-elektronica, stelt een uitgebreid gamma voor aan verlichtingsmogelijkheden van bedrijfsvoertuigen. Naast complementaire verlichting, achteruitrijlichten en schijnwerpers zijn er ook de zwaailichten, die vanzelfsprekend met de hedendaagse led-technologie verkrijgbaar zijn, wat hen uitermate geschikt maakt voor professioneel gebruik. De led-producten die Hella ontwikkelt onderscheiden zich vooral door hun duurzaamheid en hun

weerstand tegen trillingen, vuiltjes en water. Deze troeven hebben een beduidend positieve weerslag op de kostprijs, zeker bij constant gebruik in moeilijke omstandigheden. De recent ontwikkelde reflectoren van de aanvullende verlichtingssystemen Luminator en Rallye 3003 reiken tot 10 % verder, waardoor het licht over een lange afstand wordt geschenen met een uiterst kwalitatieve en egale lichtstraal. De goede prestaties van deze precisiereflector worden volledig benut om de weg

www‌.‌hella‌.b ‌e

Philips :

perfect te verlichten doordat de lichten afgesteld worden door een computer en een technologie van vrije oppervlakken. Op deze manier verkleint het risico dat de bestuurder vermoeid geraakt en kan hij bovendien profiteren van een optimale zichtbaarheid tijdens elke weersomstandigheid en op alle wegtypes.

Het design, het robuuste omhulsel, het moderne transparante venster uit echt glas en de zeer kwalitatieve montage typeren de producten van Hella.

geavanceerde verlichtingstechnologie

Philips heeft met de NightGuide DoubleLife een lamp ontwikkeld die lichtstralen van drie verschillende temperaturen (soms ook ‘kleuren’ genoemd) in de kern van één lichtbundel verenigt om een optimale wegDe combinatie van drie verschillende lichtkleuren in een centrale lichtbundel verscherpt het zicht van contrasten en verbetert de perceptie van kleuren waar nodig.

verlichting te bekomen op het moment dat de bestuurder dit het meest nodig heeft. Allereerst is er een helder wit licht (centrale veiligheidszone). De centrale bundel is 10 tot 20 meter langer en biedt 50 % meer licht dan standaardlampen. Hierdoor kan de automobilist beter en verder zien. Vervolgens is er een blauwachtig wit licht (informatiezone aan de rechterkant) dat zorgt voor een betere zichtbaarheid van de wegsignalisatie en van hindernissen, waardoor de

bestuurder sneller kan reageren. Ten slotte is er ook een zacht wit licht (informatiezone aan de linkerkant) dat de verblinding door tegemoetkomend verkeer vermindert waardoor de bestuurder zijn aandacht beter op de weg gericht kan houden. Om de veiligheid van de autobestuurder nog meer te garanderen zijn de nieuwe koplampen NightGuide DoubleLife ontworpen om twee keer zo lang mee te gaan dan de vorige generatie NightGuide lampen.

http://www‌.‌lighting.philips‌.‌com

Osram :

absolute precisie

Het Ultra Life-gamma, speciaal voor signalisatieverlichting, zorgt voor extra veiligheid van het voertuig zonder extra uitgaven - vooral aan kleine lampen - door de verlengde levensduur. Deze “signalisatie”reeks is de laatste aanvulling op de Ultra Life-lampen. Het is namelijk zo dat wanneer men rijdt met de lichten aan, zeker met verstraallampen, alle andere buitenverlichting van het voertuig (achterlichten, nummerplaatverlichting etc.) onder spanning komt te staan. Daarnaast heeft Osram ook de Diadem-lamp ontwikkeld, een signalisatielamp die ondoorzichtig wordt bij het doven. De oranje kleur is en-

kel zichtbaar wanneer de lamp knippert. De regenboogbekleding van het glas van de Diadem-lamp is krasbestendig en bevat geen cadmium. De Diadem-lamp is ideaal voor alle richtingaanwijzers (voor- en achteraan) en biedt een perfect alternatief voor wagenbezitters die gevoelig zijn voor de esthetische kant van hun verlichting. De Diadem-lamp kan gebruikt worden om de klassieke oranje lampen te vervangen en zijn in heel Europa goedgekeurd. Terzijde geven we nog graag mee dat de Diadem-lamp twee keer langer meegaat dan de traditionele gelakte lampen.

http://www‌.‌osram‌.c‌ om


Osram beschikt over een uitgebreid gamma producten met een hoge precisiegraad wat voertuigverlichting betreft.

Ve i l i g de w i n t e r d o o r met on z e P r i s m a - p r o d u c te n .

PUB Prisma koelvloeistof en motorantivries klaar voor gebruik of geconcentreerd zijn kwaliteitsproducten op basis van mono-ethyleenglycol en bevatten additieven tegen kalkafzetting, corrosie, schuimvorming, enz. Universeel voor diesel en benzine motoren. Beschermen alle open en gesloten koelsystemen tegen vorst.

Prisma 21+ is een hoogwaardige geconcentreerde ruitensproeier antivries geformuleerd volgens de nieuwste generatie en eisen van autoconstructeurs. Voorkomt bevriezing, lichte ijsaanslag en reinigt streeploos de voorruit. Beschermt het sproeisysteem tegen corrosie en kalkaanslag. Tast lak, chroom, rubber en plastic koplampen niet aan. 100 % biologisch met aangename citroengeur. DEKRA is een internationaal opererende firma met ruim 85 jaar ervaring op het gebied van kwaliteit, veiligheid en zekerheid. DEKRA controleert de kwaliteit van de Prisma produkten.

Jodima NV

www.jodima.be

AUTOPARTS & FLUIDS

tested

BESCHIKBAAR BIJ DE VAKHANDEL

Diensten

Pagina 42

Technisch dossier

de nieuwste technologieën op vlak van verlichting Valeo :

Valeo beschikt over een uitgebreid gamma originele kwaliteitsproducten dankzij haar sleutelpositie bij de eerste montage. Het beschikt over een uitgebreid internationaal assortiment voor voertuigen, zowel met het stuur links als met het stuur rechts, met 1.080 referenties voor koplampen, 120 referenties voor overige verlichting, 250 referenties voor richtingaanwijzers vooraan en 370 voor richtingaanwijzers achteraan. Valeo garandeert dat dit assortiment regelmatig wordt uitgebreid, zodat de onderdelen ook beschikbaar zijn voor nieuwe wagens, net zoals de nieuwe technologieën die ontwikkeld worden voor de

eerste montage. Valeo biedt ook producten aan voor de 2de montage, zoals de “Xenon verstralerkit”, die speciaal ontwikkeld werd voor de markt van de vervangingsonderdelen. Deze verstralers kunnen in de bumper gemonteerd worden en hebben een diameter van 80 mm. De verstralerkit heeft vele voordelen: ze geeft een intense en gelijkmatige verlichting die de veiligheid en het rijcomfort bevordert, zeker wanneer men ’s nachts op de weg is, want de lichtsterkte is zeer vergelijkbaar met daglicht. Bovendien geven het hightech design en de toptechnologie met helder glas uw wagen een moderne en stijlvolle look. Valeo brengt ook led-producten op de markt en heeft

http://www‌.‌valeoservice‌.‌com

samen met een partner een nieuwe generatie ledverlichtingssystemen ontwikkeld die in wereldpremière te zien waren op de elektrische Nissan Leaf.

een volledig productgamma voor elk type verlichting Bosch :

Bosch beschikt over een zeer uitgebreid assortiment producten voor autoverlichting en signalisatie: koplampen, achterlichten, extra verlichting en accentlampen, schijnwerpers, zoeklichten, speciale reclameverlichting, derde remlicht, … Kortom, al wat nodig is voor een perfecte zichtbaarheid op de weg. Daarnaast biedt Bosch ook nog zwaailichten, signalisatieverlichting, knipperlichten voor plaatsen met werkzaamheden en ronddraaiende signalisatiever-

www‌.‌bosch‌.b ‌e


lichting. Al deze types zijn monteerbaar op allerhande voertuigen of ander stilstaand materiaal. Optimale oplossingen op maat dus, die de installatiemogelijkheden vergroten. Bosch biedt naast dit alles ook meer dan 5.000 referenties aan op de markt van de vervangingsonderdelen.

Bosch beschikt over een zeer uitgebreid assortiment producten voor autoverlichting en signalisatie.

WOW! IQ320 SyStematISche dIagnOSe Vraag nu een demO aan VIa [email protected]

Art. Nr. 0900 964 778 De iQ320 is een gebruiksvriendelijk diagnoseapparaat dat problemen systematisch aanpakt. Deze multimerken-diagnosetester werd speciaal ontworpen voor de dagelijkse uitdagingen in de werkplaats van een autobedrijf. Dankzij de innovatieve en uitgebreide functionaliteiten en de intelligente systeemuitrusting is de iQ320 de optimale diagnoseen servicetool.Het innovatieve dockingstation biedt nog meer flexibiliteit, omdat de iQ320 hiermee heel gemakkelijk van een mobiel tot een vast apparaat kan worden omgevormd. Würth Belux N.V. - Everdongenlaan 29,2300 Turnhout Tel. +32 (0)14 44 55 66 - Fax +32 (0)14 44 55 67 - www.wurth.be

kw_90x135_federauto_flam_06.indd 1

04.07.11 16:41

Gouden Autosleutelhanger 2011

Syntra Gent wint hoofdprijs Op 29 juni 2011 werden op de plechtige proclamatie van Syntra Midden-Vlaanderen Gent de diploma’s uitgereikt aan de afstuderende leertijdjongeren. Naast de individuele prijzen was er ook ruimte voorzien voor de officiële overhandiging van een Volvo S40, die de onderwijsinstelling eerder dit jaar in de wacht sleepte op de Gouden Autosleutelhanger. Jos Vermeiren

I

n het EDUCAM training center in Lokeren streden op 5 mei 2011 leerlingen autotechniek en automechanica uit heel Vlaanderen voor de 42ste keer om de “Gouden Autosleutelhanger” en de bijhorende titel van “besteleerling (e) autotechniek”. De wedstrijd ‘Gouden Autosleutelhanger’ is een initiatief van Toekomstopwielen.be, een initiatief van FEDERAUTO (Belgische confederatie van de autohandel en reparatie en van de aanverwante sectoren), FEBIAC, ABVV Metaal en ACV-CSC METEA en wordt gecoördineerd door EDUCAM (hét kennis- en opleidingscentrum van en voor de autosector en de metaalaanverwante sectoren). Na een lange dag vol praktische proeven kroonde Bart Decaluwé, leerling aan het Syntra Midden-Vlaanderen van Gent, zich tot winnaar van de Gouden Autosleutel editie 2011. Hij kreeg, naast een gouden

sleutelhanger, ondermeer een VIP-ingang cadeau voor de 12u van Spa-Francorchamps en een dag te strijden op de Volvo Test Track in Lommel met Jeffrey Van Hooydonk, autopiloot en peter van de Gouden Autosleutelhanger. Maar liefst 23 scholen uit Vlaanderen vaardigden een team van 2 leerlingen af. Alle deelnemers waren leerlingen TSO autotechniek of leerjongensen meisjes (Syntra) van het laatste jaar automechanica. De hoofdprijs en ook groepsprijs betrof echter een Volvo S40 geschonken door Volvo Cars, die de jongeren in de toekomst zullen gebruiken voor educatieve doeleinden. In aanwezigheid van minister van Staat Herman De Croo werden de autosleutelhangers plechtig overhandigd. Toekomstopwielen.be heeft tot doel jongeren die gepassioneerd zijn door technieken ertoe aan te zetten een opleiding en beroep

in functie van hun talenten te kiezen. Daarnaast wil het ook leerkrachten en werkgevers helpen bij de ondersteuning van deze technische talenten tijdens hun studies en beroepscarrière. De automobielsector is immers steeds op zoek naar gemotiveerde en competente medewerkers.


Diensten

Pagina 44

Opleiding

Op maat voor takelaars en bergers

De opleiding: “Veilig pechverhelpen” EDUCAM beschikt al sinds enige tijd over een opleiding voor pechverhelpers. Uit contact met DETABEL, de Groepering van takelen bergingsbedrijven in België, bleek dat ook deze sector daar belangstelling voor had. EDUCAM

Wist u dat … … elektrische en hybridevoertuigen nieuwe componenten bevatten met nieuwe risico’s (bv. hoge spanningen en gevaar bij slepen en brand)? Bovendien zorgt de samenstelling van deze voertuigen voor specifieke aandachtspunten en handelingen bij het pechverhelpen. EDUCAM heeft opleidingen op drie niveaus ontwikkeld voor al wie in contact komt met elektrische en hybridevoertuigen. Wie slaagt, heeft recht op een sectoraal certificaat. Voor meer info belt u ons op het nummer 02 778 63 30 of surft u naar www.educam.be om ons volledige dossier over dit onderwerp te ontdekken.

Jean-François Dinant vestigt nog de aandacht op een ander belangrijk aspect: “Veiligheid is primordiaal. Werken op de openbare weg is gevaarlijk. Het ongevallenrisico voor takelaars en bergers is reëel. Vandaar dat het voor hen van levensbelang is om bijvoorbeeld op hun zichtbaarheid te letten en een veiligheidsperimeter in acht te nemen.”

V

ertegenwoordigers van DETABEL hebben een proefsessie van de opleiding bijgewoond en geholpen om de opleiding nog meer aan hun doelgroep aan te passen. Jean-François Dinant, algemeen secretaris van DETABEL, legt het bijzondere kader uit waar deze training in past: “Er bestaat, spijtig genoeg, nog geen toegang tot het beroep van takelaar/berger. Maar het beroep evolueert wel sterk, met name op het vlak van de wetgeving en nieuwe procedures langs de weg. Vandaar onze belangstelling voor de EDUCAM-cursus, die we lieten aanpassen en die de eerste steen van onze algemene opleiding zal zijn. Want doordat het beroep vrij is, vervult iedereen zijn verplichtingen naar eigen vermogen en inzicht, maar vaak weten takelaars en bergers niet waar hun verplichtingen beginnen of eindigen.” Daarmee wordt meteen de voornaamste doelstelling van de training duidelijk: aan takelaars en bergers het kader toelichten waarin ze opereren, met bijzondere aandacht voor hun verantwoordelijkheden en die van andere interventiediensten.


Bondige opleidingsinhoud

In het theoriedeel wordt onder meer aandacht besteed aan de wetgeving, de wettelijke verplichtingen en verantwoordelijkheden, het arbeidsmateriaal, de werkkledij en het seinmateriaal. Het praktijkdeel telt 10 verschillende concrete situaties die aan de deelnemers worden voorgelegd. Hun taak bestaat erin om stap voor stap uit te leggen en te tonen wat ze allemaal moeten doen en waar ze rekening mee moeten houden.

Deze opleiding van één dag bestaat uit een theorie- en een praktijkdeel. Wil u meer weten over de nieuwe training “Veilig pechverhelpen” van EDUCAM en DETABEL? Neem snel contact op met uw account manager, bel naar 02 778 63 30 of mail naar [email protected].

Diensten

Pagina 45

Partnership

Brandpolissen

Aangepast aan de autohandel? De sector van de autoverkoop heeft tal van ontwikkelingen doorgemaakt. Ook de gebouwen zelf zijn niet meer zomaar gebouwen, maar heuse visitekaartjes. Bij de bouw wordt gekozen voor een gedurfde architectuur met gebruik van nieuwe, vaak lichtere materialen, uithangborden die natuurlijk aan de straatkant staan maar niet zouden misstaan in een kunstgalerie, en grote ramen voor de showrooms. Manfred Weber - Gras Savoye Belgium

D

aarom is het zo belangrijk om deze investeringen te beschermen tegen de risico’s waar iedereen voor vreest: brand, ontploffing of natuurrampen. Maar de garanties die door de meeste verzekeraars worden geboden, gaan gepaard met tal van beperkingen die je pas ontdekt als je de kleine lettertjes van de verzekeringspolis leest.

Schade uitgesloten? Als de schadevergoeding voor glasschade beperkt is tot ramen met een maximale oppervlakte, die in de meeste garages meer dan een maatje groter is, dan zal de dealer daar wellicht niet door failliet gaan. Maar als er meer dan een raam aan diggelen gaat, bijvoorbeeld na een ontploffing in de buurt, dan wordt dat al iets vervelender. Vooral als dat rondvliegende glas schade aanricht aan de auto’s in de showroom. En wat zegt mijn verzekeringspolis als mijn reclamezuil langs de openbare weg ’s nachts aangereden wordt en de dader vluchtmisdrijf pleegt?

Wat met de hagelschade aan mijn matglazen dak? En als die hagelbui ook wagens op mijn parking beschadigt? Dit zijn maar enkele voorbeelden van schade die gewoon niet gedekt wordt door de meeste polissen, vooral door polissen die verzekerde waarden (gebouwen & inboedel) van meer dan 1.376.000 EUR vergoeden. Want tot dit bedrag heeft de wetgever enkele beschermingsmaatregelen opgelegd ten voordele van de verzekeringsnemer, maar eens deze grens overschreden wordt, gaan verzekeraars hun bijdragen sterk beperken om technische redenen.

stormschade beperkt zijn tot 10 % van de verzekerde kapitalen. FEDERAUTO heeft, in samenwerking met Gras Savoye, alle waarborgen, uitsluitingen en beperkingen bestudeerd om haar leden veiligere oplossingen te kunnen bieden die beter aangepast zijn aan de vakgebieden in de autosector. Zonder u tot iets te verplichten, zal Gras Savoye met veel plezier een analyse maken om uw huidige verzekeringsvoorwaarden te vergelijken met de topproducten die exclusief worden aangeboden aan de leden van FEDERAUTO.

Meer zekere oplossingen

U vindt de contactgegevens van uw FEDERAUTO-verzekeringsconsulent op www.grassavoye.be onder de rubriek FEDERAUTO.

U herinnert zich wellicht nog de stormachtige wind die de streek van Ciney teisterde op 14/07/2010. De schade, veroorzaakt aan diverse gebouwen waaronder garages, liep veel hoger op dan de garantie voorzien in de verzekeringspolissen voor dit type van risico, die bepalen dat de vergoedingen voor


Diensten

Pagina 46

Partnership

Geniet tijdelijk van onze introductievoorwaarden!

Cafitesse Excellence: verwennerij zonder zorgen! Douwe Egberts Coffee Systems lanceert een nieuw, vooruitstrevend concept: Cafitesse Excellence. Enerzijds een aantrekkelijke, performante en efficiënte machine die heerlijke espresso en cappuccino zet, anderzijds een nieuwe Cafitesse-koffievariant: Cafitesse Superior Dark Excellence, onze beste Cafitesse-koffie tot nu toe. Dit totaalconcept laat u als ondernemer toe met een minimum aan onderhoud een maximum aan klantentevredenheid te genereren. Stephan Bral

T

ijden veranderen: waar koffie in het verleden slechts pure noodzaak was, en presentatie of kwaliteit van ondergeschikt belang, zijn de ondernemer en de consument van vandaag een stuk veeleisender.

Koffievoorziening is een statement Voor de ondernemer is koffievoorziening een statement: de wijze waarop hij klanten en medewerkers koffie aanbiedt ligt in de lijn van zijn bedrijfsfilosofie. Veel ondernemers beseffen dat de koffie, als een van de eerste contactmomenten met de (potentiële) klant, een belangrijk element is van de ontvangst, en dus van de klantentevredenheid. Het is een voorsmaakje van de totaalservice die een klant bij uw onderneming kan verwachten, en verdient daarom uw aandacht. Daar houdt het niet op: uit onderzoek blijkt dat ook werknemers groot belang aan koffievoorziening hechten, en ze een goede koffievoorziening ervaren als een sterk teken van waardering voor hun werk. Ten slotte is ook de consument zelf een stuk veeleisender geworden. Eenvoudige zwarte kof-

fie is niet voldoende meer. De consument van vandaag is vooral op zoek naar variatie: nu eens een espresso, dan eens een lekkere cappuccino of café latte. Als ondernemer is het van groot belang hier rekening mee te houden. Maar hoe ga je hiermee om zonder de dagelijkse bedrijfsvoering te belasten? Hoe voorzie je waardevolle koffiemomenten zonder andere prioriteiten te moeten laten vallen? Het is deze behoefte die Douwe Egberts Coffee Systems met Cafitesse Excellence wil invullen. De consument wordt bediend op zijn wenken, en de ondernemer maakt een sterk statement naar klanten en werknemers, zonder tijdverlies, én met aandacht voor wensen en noden van de onderneming.

Absolute kwaliteit en variatie Eerst en vooral is de Excellence een machine die in het oog springt: strak, compact en nauw aansluitend bij de trends van de laatste jaren. Daarenboven verbergt de Excellence een breed gamma aan kwalitatieve productkeuzes, van een volle cappuccino tot een intense espresso. Ten tweede biedt Douwe Egberts een nieuwe Cafitesse koffie aan: Superior Dark Excellence, onze meest aromatische en intense melange tot op heden. Deze melange leent zich, meer nog dan zijn voorgangers, uitstekend tot zowel een gewone koffie als tot een romige cappuccino. Een aanrader!

Minimaal onderhoud Daarenboven blijft deze machine trouw aan de basisprincipes van het Cafitesse-concept: een machine in functie van uw noden en die van uw onderneming. Zo is het onderhoud nog altijd even makkelijk, efficiënt en hygiënisch als voorheen: de onderhoudstijd geeft andere (niet-Cafitesse) machines het nakijken en daarbij voldoet de machine zoals altijd aan de strengste HACCP-normen. Ook het opvullen is een kwestie van seconden. Binnen de 10 seconden is de koffie vervangen en klaar

Geniet van onze tijdelijke introductievoorwaarden! Geïnteresseerd? Reageer dan snel, en geniet van de introductievoorwaarden die Douwe Egberts Coffee Systems u in september en oktober biedt! Wil u de machine zelf ontdekken? Maak een afspraak via 02/260 03 40 of surf naar www.uwsleuteltotsucces.be, en geniet in september en oktober van onze introductievoorwaarden!

voor gebruik: bij Douwe Egberts beseft men dat u tijd wil besteden aan uw bedrijfsvoering, niet aan uw koffiemachine.

Op maat

De koffie is altijd vers, kop per kop, zowel bij hoog als bij laag verbruik. Organiseert u een groot klantenevenement of een vergadering met uw verkoopsploeg? Een lekkere kop koffie staat er op 8 seconden, een koffiekan op 50 seconden. Daarenboven kan u 36 tassen aan één stuk door zetten en minstens 150 tassen per uur. Maar we denken ook aan het dagelijks gebruik: de machine becijfert, op basis van dat verbruik, zelf de dagelijkse piek- en dalmomenten, en zal zich in de dalmomenten zelf in eco-modus schakelen, om op die manier een maximum aan energie te besparen. Gezien de machine een minimum aan bewegende delen bevat, beperken we ook het risico op defecten: zo bent u zeker van maximale beschikbaarheid. En in geval er toch iets fout zou lopen, kan u rekenen op een ervaren technische ploeg van Douwe Egberts Coffee Systems die in heel België klaar staat, 7 dagen op 7. Samenvattend is het nieuwe Excellence-concept een perfect huwelijk tussen de noden van uw onderneming en de verwachtingen van uw klanten en medewerkers: een vooruitstrevende machine, koffie van hoge kwaliteit en een organisatie waar u op kan rekenen.

Voor meer informatie: Contacteer ons via e-mail: [email protected], telefoon: 02/260.03.40 of fax: 02/260.03.44 Federauto Magazine - September / Oktober 2011

Kan ik de garantie op tweedehandswagens beperken?

www.vraaghetaanfederauto.be

Uw pub hier ! s! 15 000 Lezer Contacteer ✆ 02/787 02 00 - 09/243 48 48 [email protected] - www.federautomagazine.be Topkwaliteit smeerstoffen met homologatie - direct van de producent.

Interesse? Contacteer: [email protected]

WIJ BEGRIJPEN WAT U NODIG HEEFT!

De bedrijfswageninrichting voor de professional

CAR - TRUCK - BIKE - AGRI

op k ons Bezoe O stand R4 P MATEX

Intelligente Mobiliteit Sortimo West · Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve Tel. 056/61 17 65 · Fax 056/60 65 11

Sortimo Belux · 1800 Vilvoorde Tel. 02/355 03 70 · Fax 02/355 03 71 E-mail: [email protected] · www.sortimo.be

TECHNO AUTOMOTIVE EQUIPMENT Researchpark 250 - 1731 Zellik T 02 481 79 00 - F 02 481 79 49 [email protected] - www.tae.be

Diensten

Pagina 48

Partnership

Balie van Brussel

Tweehonderd jaar jong Aan het begin van deze zomer vierde de balie van Brussel haar tweehonderdjarig bestaan. Er werd een academische zitting georganiseerd in het justitiepaleis in aanwezigheid van de hoogste gezagsdragers en van talrijke uit het buitenland gekomen delegaties. Jean-Pierre Buyle

V

oor deze gelegenheid herhaalde de stafhouder dat de balies tijdens de Franse Revolutie werden afgeschaft in naam van gelijkheid en broederschap. We moesten wachten tot Napoleon aan de macht was voordat de balies opnieuw aan het werk mochten en het beroep van advocaat in zijn rechten en plichten hersteld werd. Op 22 juni 1811 kwam het tuchtcollege voor de eerste keer samen en vormde deze het bureau van consultatie en verdediging. Zo ontstond de balie van Brussel. Het Nederlandse bewind bracht geen merkbare wijzigingen aan de organisatie van dit beroep met zich mee. We moesten wachten tot 1836 voordat de balie alle banden met de uitvoerende macht verbrak en zich van het algemeen parketgeneraal bevrijdde.

Draad van Ariadne Ter gelegenheid van het tweehonderdjarig bestaan van de balie van Brussel werd er een enorm vergankelijk werk van de designer Charles Kaisin in de grote hal geplaatst. In het midden van deze zaal heeft de architect Joseph Poelaert drie labyrinten getekend op de marmeren vloer. Alsof de justitiabele eerst moest verdwalen om zijn weg beter terug te vinden zodat de gerechtelijke waarheid zich kan openbaren. In dit doolhof ontrolt Theseus echter zijn draad van Ariadne om aan de Minotaurus te ontsnappen.


Binnen justitie is het de advocaat die de draad van Ariadne is, hij is de rode draad die ervoor zorgt dat de deur zich opent.

Sinds zijn infunctietreding wilde stafhouder JeanPierre Buyle dat zijn balie ondernemend, vrijwillig, humanistisch en in de stad aanwezig was.

Verbinding

De huidige uitdagingen zijn belangrijk: bijstand verlenen aan de justitiabelen tijdens de eerste hoorzittingen in de politiecommissariaten, redding van het Brusselse justitiepaleis, heropleving van de justitie (versterking van het leidinggevend personeel, informatisering, bemiddeling…), toegang tot het recht van de middenklasses…

Met deze rode draad van 7 kilometer heeft de kunstenaar Charles Kaisin een enorm tapijt geweven, een gigantisch spinnenweb, een groot Brussels kantwerk waarin symbolisch 10.000 irissen opgehangen werden die het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, de bakermat van de balie, symboliseren. Elk van deze origamikunstwerkjes werd gevouwen met gerecycleerde bladen van het burgerlijk en strafwetboek. Dit werk werd uitgevoerd door de werkplaats van de gevangenis van Sint-Gillis. Zo zet de balie haar dialoog voort over de alternatieven voor opsluiting en werkt zij mee aan de toekomstige heropname van gedetineerden in de maatschappij. Dit zwevende bloementapijt, deze hangende tuin is de verbinding tussen de hemel en de universele wetten van de goden, zoals Antigone en de Aarde met de wetten van de mensen. Wie beter dan een advocaat kan deze boodschapper zijn?

Belangrijke inzet Vandaag de dag telt de balie van Brussel meer dan 7.000 advocaten, d.w.z. bijna de helft van de Belgische advocaten. De balie van Brussel omvat twee Ordes, waarvan de Franse Orde in aantal de derde grootste Franstalige balie ter wereld is.

De balie van Brussel wil bovendien het partnership ontplooien dat zij enkele maanden geleden met FEDERAUTO sloot. De advocaten zullen opnieuw in groten getale aanwezig zijn op het volgende Autosalon dat in januari 2012 zal doorgaan op de Heizel.

Diensten

Pagina 49

Evenementen

Rematec 2011

Grootste vakbeurs ter wereld Rematec is de tweejaarlijkse hoogmis voor de revisie van motoren, transmissies en componenten. Ruim 2.700 vakbezoekers bezochten de voorbije editie van de internationale revisiebeurs Rematec in Amsterdam, 60 % meer dan de vorige editie. Deze editie was verder ook de grootste editie tot dusver met 155 exposanten en 22 landen. Het professioneel gehalte van de beurs valt af te leiden uit het feit dat bezoekers afkomstig zijn 55 landen. Klaus Van Cauwenberghe

B

ehalve de innovaties op de beursvloer presenteerden zich eveneens veel nieuwe bedrijven aan de markt. Deze beurs groeide uit van een productgericht evenement tot een platform voor de sector met een sterke nadruk op training en voorlichting met inbegrip van het Rematec Theatre, met totaalworkshops en seminars. De stijging van het bezoekersaantal betekent voor de sector vooral een grotere interesse voor deze bedrijfstak. Revisie biedt een oplossing voor maatschappelijke kwesties als duurzaamheid, kosteneffectiviteit en langere productlevenscycli. Er heerst een duidelijke trend in de automotive, industriële and heavy duty sectoren die zich steeds meer richten op oplossingen, geïntegreerde programma´s en duurzame projecten. Uiteraard is deze vakbeurs een gedroomd platform voor de twee grootste brancheorganisaties binnen de revisie-industrie: APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association) en FIRM (Federation Internationale des Rectifieurs et Reconstructeurs de Moteurs). APRA en FIRM vertegenwoordigen gezamenlijk de belangen van vele duizenden bedrijven in de revisie-industrie over de hele wereld. Tijdens de beurs organiserden deze organisaties speciale bijeenkomsten, evenementen en seminars voor zowel leden als voor niet-leden. Dat ook grote bedrijven actief zijn in de sector bewees de aanwezigheid van een aantal OEM bedrijven: BOSCH, Remy Automotive Group, Schaeffler, TRW, WAI Global en ZF Friedrichshaven, Meritor en Valeo. Zij bieden allemaal turnkey oplossingen aan zowel de leveranciers van oorspronkelijke apparatuur als de onafhankelijke aftermarket. Hergebruik en revisie van auto-onderdelen is inderdaad erg actueel.“In een periode waarin milieu, klimaat en grondstoffen bovenop de agenda staan zal het belang van gereviseerde onderdelen enkel nog maar toenemen” horen we uit de mond van Stefaan Vandenbussche van ERA Benelux. ERA Benelux, exposant op de beurs en FEDERAUTO-lid, vierde zijn 10de verjaardag met deze beursdeelname. Het bedrijf

is gespecialiseerd in de toelevering van gereviseerde stuurhuizen, stuurbekrachtigingspompen, airco compressoren, remklauwen aandrijfassen en EPS-stuurkolommen. ERA Benelux levert vanaf nu naast de conventionele mechanische/hydraulische stuurpompen eveneens gereviseerde elektrische stuurpompen inclusief de programmering. Een andere Belgische naam in de sector is ongetwijfeld TEAMEC. Het bedrijf met meer dan 54 jaar ervaring actief in de revisie van airco compressoren en common rail hoge drukpompen was eveneens aanwezig en mag zich rekenen onder de marktleiders van airco compressoren. Dirk Van Rompaey van Teamec bevestigde het belang van revisieonderdelen in de autosector voor de nabije toekomst. “Kernwoorden vandaag zijn de betrouwbaarheid, degelijkheid en betrokkenheid. Het realiseren van kwaliteit, flexibiliteit en korte levertijden behoren als een vanzelfsprekendheid tot het dagelijks werk van alle medewerkers in onze sectoren. Bovendien passeren alle passeren verschillende tests alvorens ze de firma verlaten”aldus nog Dirk Van Rompaey. Teamec biedt een gamma aan van 727 verschillende referenties airco compressors voor zowel personenwagens als vrachtwagens en landbouw- en industriële toepassingen. En met de afdeling Common Rail High-Pressure Pompen behoort Teamec tot een van de best uitgeruste Europese werkhuizen, betreffende testapparatuur.

Traditioneel wordt tijdens Rematec de Remanufacturer of the Year Award uitgereikt. Remy Automotive Group krijgt de prijs vanwege haar buitengewone prestaties op gebied van revisie in de autobranche en de promotie ervan. Remy Automotive Group heeft de afgelopen jaren zijn activiteiten in Europa uitgebreid en als gevolg daarvan zijn omzet op revisiegebied erg uitgebreid.


Diensten

Pagina 50

Corner

Motorrevisiebedrijven

Motoren zijn als een grote puzzel Vaak begaat men de vergissing motorrevisiebedrijven tot een puur automotive verhaal te reduceren. “Onjuist”, klinkt het unisono. De sector is een huis met vele kamers, en stuk voor stuk treft men er experts aan die samen een erg brede waaier bestrijken. Ondanks de vele veranderingen die zich de voorbije jaren voorgedaan hebben, is er één constante: ze leggen een uitzonderlijke expertise over motoren allerhande aan de dag. We spraken met drie zo’n specialisten. Michaël Vandamme - Moderator: Frédérique Daublain

Ivan Stichelmeyer (Stichelmeyer BVBA) “ Op verschillende paarden mikken ”

F

EDERAUTO Magazine: Samen zijn jullie alle drie een representatieve doorsnede van de sector van de motorrevisiebedrijven. Stuk voor stuk zijn jullie ook kleine kmo’s. Dit kan geen toeval zijn..? Philippe Maerten: “Uw aanvoelen is correct. Deze structurele realiteit is inderdaad kenmerkend - toch voor de Belgische markt. Onze sector is naar schatting goed voor zo’n 58 kmo’s. Slechts enkele onder hen hebben meer dan 5 personeelsleden. Waarom? Het is een pertinente vraag die wel vaker gesteld wordt (lacht). In belangrijke mate kan dit verklaard worden door de wijzigingen van het werkvolume. Na de Tweede Wereldoorlog leefden heel wat spelers van de opdrachten die ze van leger en openbare diensten kregen. Maar deze instanties zijn steeds meer hun eigen ateliers gaan oprichten. Dit deed het werkvolume krimpen. Ook de technologie wijzigde. Het leven van een motor was toen korter dan vandaag. Vandaag gaat men ervan uit dat de levensduur van een motor afgestemd is op die van het totale voertuig, toen was dat niet zo. Men is ook minder snel gaan rijden, wat eveneens tot minder herstellingen heeft geleid.” Michel Heyde : “De manier waarop de technologie veranderde – ik zou haast zeggen muteerde – is een interessante topic. Puur technisch gesproken zijn motoren vandaag niet complexer dan voorheen. Ze werden wel het voorwerp van een intrigerende paradox: enerzijds nam de betrouwbaarheid toe, aan de andere kant werden ze minder tolerant. Wat bedoel ik hiermee? Zoals Philippe net zei, is de levensduur toegenomen. Maar als je vroeger in het rood ging, kon een herstelling vaak soelaas brengen. Vaak zijn


“ Wij werken op verschillende terreinen. We mikken op diverse paarden en beschikken over een heterogeen klantenbestand. Persoonlijk zie ik dat als een meerwaarde. Uiteraard maakt het ons beroep boeiend en uitdagend, elke dag weer. Maar er is ook een economisch voordeel aan verbonden. Gaat het ergens wat minder, dan zijn er nog voldoende andere segmenten om dit op te vangen. De vergelijking klopt misschien niet helemaal, maar tot op zekere hoogte zijn deze sectoren een soort communicerende vaten. En vooral: het gaat nooit op alle fronten tegelijk mis natuurlijk. ”

moderne motoren in dezelfde omstandigheden gewoon... stuk. Doorheen de jaren wou men motoren die minder vervuilend waren. Ook het vermogen moest omhoog, maar dat ging dan weer ten koste van de souplesse. En dit geldt trouwens niet enkel voor auto’s. Want vergeet dat de Euronormen waar men het zo vaak over heeft ook van toepassing zijn op motoren in vrachtwagens, landbouwtoestellen, bootmotoren...” Ivan Stichelmeyer : “Wie onze sector goed wil begrijpen, moet inzien dat motorrevisie een vlag is die een brede lading dekt. Landbouwmachines, heftrucks, toepassingen in de industrie, oldtimers, al deze motoren passeren langs onze ateliers. Wanneer we een toename van de levensduur van motoren vaststellen, dan geldt dit voor al deze sectoren en toepassingen.”

KLANTENBESTAND FEDERAUTO Magazine: Betekent deze diversiteit waarover we het hadden ook dat jullie over een heterogeen klantenbestand beschikken? Michel Heyde : “Klopt. Sprekend voor mezelf kom ik voor ongeveer de helft aan pure professionals, zeker in de automotive. In belang-

rijke mate zijn dat concessiehouders. Om en bij de 30 % zijn particulieren. De overige 20 % wordt ingenomen door oldtimers of landbouwers, ook al verdwijnt deze laatste sector grotendeels. Vergeet ook niet dat grotere bedrijven vaak met leasevoertuigen werken. Die hebben een levensduur van 5 jaar en belanden daarna terug op de markt. Wanneer er zich tijdens deze periode problemen mee voordoen, dan vertrekken ze rechtstreeks richting constructeur.” Philippe Maerten : “Dit laatste wil ik toch wat nuanceren. Persoonlijk word ik geconfronteerd met gevallen waarbij deze voertuigen toch in mijn atelier terecht komen. Een zwaluw maakt echter de lente niet. Mogelijk zijn het de uitzonderingen die de regel bevestigen.”

JEUGD FEDERAUTO Magazine: Jullie zijn dé specialisten van motoren. In hoeverre is het vinden van de juiste medewerkers een pijnpunt? Ivan Stichelmeyer : “U legt de vinger op de wonde. Ik zou best iemand kunnen gebruiken op dit moment. Maar eerlijk gezegd, ik ben wat bang geworden om iemand aan te werven. In het verleden heb ik iets te veel negatieve ervaringen gehad...”

Diensten

Pagina 51

Corner

Philippe Maerten : “Voordat ik uw vraag rechtstreeks beantwoord, formuleerde ik graag een meer algemene beschouwing. Het is een algemene vaststelling dat de kennis van motoren afneemt. Concessies in de automotive – we komen er straks misschien op terug – zijn hiervan een treffend voorbeeld. Op zich zou je dit een gunstige ontwikkeling kunnen noemen, aangezien het ons meer werk oplevert. Maar door de dingen zo simpel voor te stellen, doen we de waarheid geweld aan. Steeds minder jongeren zijn geïnteresseerd in onze specialiteit, en dat is zeker geen Belgisch fenomeen. Wist u dat men hetzelfde probleem kent in de Verenigde Staten, een land waar toch een enorm arbeidspotentieel bestaat? Personeel vinden is één zaak, gekwalificeerd personeel vinden is een ander paar mouwen. Onze job is niet de makkelijkste. Wat wij doen vergt een diepgaande en permanente concentratie, voor elke taak die men uitoefent. Per slot van rekening is een motor een grote puzzel.”

VERZERINGEN FEDERAUTO Magazine: Wanneer men geen uitweg ziet, komt men bij jullie terecht. Het is geweten dat dit vaak de manier van werken is. Zorgt dit er niet voor dat jullie een wat ongemakkelijke plaats innemen in moeilijke situaties? Begrijp: wanneer discussie ontstaat, kijkt men jullie richting uit... Philippe Maerten : “Vaak is dat inderdaad het geval. Onze expertise is belangrijk. Steeds meer ook krijgt ze de erkenning die haar toekomt. Je merkt dat aan het feit dat we steeds vaker geraadpleegd worden. Ik heb de stellige indruk dat men vandaag wat te veel op de elektronica is gaan focussen. De mechanica wordt dan weer verwaarloosd, waardoor men de ogen sluit voor een belangrijk deel van de werkelijkheid. En ja: de situaties die we beleven zijn vaak ongemakkelijk. Een klassieker is een motor

Philippe Maerten (Arsa) “ Wij bouwen geen motoren ” “ Meestal is een motor een zwart-wit verhaal. Is er een grijs gedeelte? Dan heeft dat doorgaans betrekking op de commerciële kant van de zaak. Wat we zeggen is niet altijd prettig om horen. Belangrijk hierbij is dat ons verhaal technisch van aard is. Het komt ons niet toe mee te gaan in een partijenverhaal. En laat ons niet vergeten wie we zijn: motorrevisiebedrijven. In het Frans luidt dit ‘reconstructeurs’ van motoren. Dat is iets anders dan ‘constructeur’. Wij ontwerpen of bouwen geen motoren. Wel zorgen we ervoor dat ze terug naar hun initiële toestand gebracht worden. ”

die te veel opwarmt. Vrijwel onmiddellijk denkt men aan de koppakking of joint de culasse, maar er zijn zoveel andere elementen die hiervoor verantwoordelijk kunnen zijn. Dat ziet men vaak over het hoofd.” Michel Heyde : “Weet u, vaak komt men bij ons aanbellen om zich van de eigen verantwoordelijkheid te ontdoen. Het is alsof men de hete aardappel wil doorgeven. Wij krijgen de motor toebedeeld en moeten plots instaan voor de goede werking ervan, of toch op zijn minst voor de detectie van het probleem, enkelvoud of meervoud. Nu moeten we ook niet vals bescheiden zijn: wij kunnen bij het demonteren van een motor op een heldere manier zien wat er fout mee is. Het is alsof we de hele historiek van een motor in kaart kunnen brengen. Maar deze expertise – ik neem hier een erg principiële houding in aan – is betalend bij mij.” Ivan Stichelmeyer : “We komen allemaal met dergelijke voorvallen in contact. Steeds vaker brengt men bij mij een motor binnen om te demonteren. Niet zelden gebeurt dit in het gezelschap van een heuse hofhouding van experts en advocaten. En denk niet dat dit bij discussies rond auto’s het geval is; het is in de industrie niet anders. Dat dit ook vaak gebeurt voor relatief kleine geschillen zegt meer over de maatschappij dan over motoren (lacht). Men jongleert met zijn eigen rechten, waarborgen, en dies meer. Steeds sneller stappen mensen naar rechtbanken en gaan ze tot het uiterste.” FEDERAUTO Magazine: We doen de waarheid geen geweld aan door vast te stellen dat jullie sector doorheen de jaren op diverse vlakken gewijzigd is. Technologischer, een belangrijker wordend verzekeringsgebeuren. Is jullie toekomst er niet eerder een van kenniscentrum? Philippe Maerten : “Persoonlijk meen ik dat de klassieke verbrandingsmotor stilaan aan zijn limiet gekomen is. Wat nog verbeterd

wordt, is de bediening, het elektronisch beheer. Dát is de realiteit. Dit heeft vergaande gevolgen, ook voor ons. Naar de toekomst toe zal meer moeten worden samengewerkt. Want zonder de juiste testbank, kan je zelfs niet beginnen aan het testen van een motor. In de industrie valt het op dat vlak nogal mee, aangezien de testapparatuur meestal aan de motor zelf is bevestigd. De komst van steeds meer elektrische motoren is een belangrijke ontwikkeling. Je ziet nu al dat men begint met een mechanische verbetering van elektrische motoren. Dit gezegd zijnde, is het niet morgen dat we een elektrische bulldozer gaan zien. Er is ook het ecologisch verhaal, dé hype van het moment. Welnu, wij zijn altijd al ecologisch geweest, nog voor het mode werd. Want in plaats van te vervangen, herstellen wij. Dit heeft een enorme weerslag op de ecologische voetafdruk van motoren.” Ivan Stichelmeyer : “Ik treed de bevindingen van Philippe helemaal bij, laat daar geen misverstand over bestaan. De belangrijkste les die ik eruit trek, is dat de sector er voor de generatie na ons helemaal anders uit zal zien. Het is vooral zij die met elektrische, hybride en andere soorten motoren in aanraking zullen komen. En wie weet is dit een element dat de jeugd van vandaag prikkelen kan om zich op de motorrevisie te storten?”

Michel Heyde (Sud Moteur Révision) “Wij zijn een beroep op zich” “Dat we meer jongeren moeten aantrekken, staat buiten kijf. Men kan klagen over de mentaliteit van de jeugd, alleen brengt dit geen zoden aan de dijk. Belangrijker is de mooie en uitdagende kant van ons beroep in de verf te zetten. Tegen de stroom in moet hen duidelijk worden gemaakt dat niet alle heil van de elektronici verwacht moet worden. Zij zijn het niet die beschadigde stukken onder handen gaan nemen. Daar heb je mechanici voor nodig, mensen zoals wij. Zich concentreren op het puur mechanisch gedeelte is een beroep op zich. Ons beroep.”


Diensten

Pagina 52

Renta

Gouden Factuur Publieksprijs

e-le

E-invoiceproject bekroond In mei ll. maand won het Renta e-invoiceproject de “Gouden Factuur 2011 Publieksprijs” op het Factuurcongres in Nederland. Het publiek bekroonde het project als beste praktijkvoorbeeld voor elektronische facturatie. Het e-invoiceplatform in de operationele leasingsector, ontwikkeld en beheerd door UnifiedPost, verwerkt meer dan 100.000 elektronische facturen per maand. Overigens het enige Belgische project dat kon doorstoten naar de finale van de Gouden Factuur. Henri Jeandarme, Manager Renta Projects

Overtuigd publiek Het Renta e-invoiceproject werd in de maand april genomineerd als finalist. Op 17 mei presenteerden Renta en UnifiedPost de praktijkcase voor de vakjury en het publiek van het Factuurcongres in Nederland. Het project van Renta haalde met ruime meerderheid van de stemmen de Publieksprijs binnen. Het project overtuigde de meer dan 500 stemmers door zijn sector-benadering die resulteert in voordelen voor alle betrokken partijen. “Zowel de garages en bandencentrales die elektronische facturen verzenden als de operationele leasingmaatschappijen die de facturen elektronisch verwerken, genieten van kostenbesparing en efficiëntieverhoging,”

Overhandiging van de award aan Luc Caubergh, commercieel directeur UnifiedPost, en Henri Jeandarme, Manager Renta Projects.


vertelt Henri Jeandarme, manager bij Renta Projects.

100.000 per maand Het grote gebruiksgemak zorgt ervoor dat de garages en bandencentrales in enkele kliks hun facturen versturen. De leasingmaatschappijen ontvangen de facturen sneller en kunnen ze automatisch verwerken. Meer dan 100.000 elektronische facturen per maand worden uitgewisseld via het platform.

Belangrijkste efficiëntie Enkele jaren geleden koos de Belgische Federatie van voertuigenverhuurders Renta resoluut voor elektronische facturatie. De Federatie stapte in zee met e-invoicespecialist UnifiedPost. Het bedrijf ontwikkelde een toepassing waarmee garages en bandencentrales die bij Renta aangesloten zijn onder andere

onderhoudsbeurten, herstellingen en leveringen van banden, elektronisch factureren aan leasemaatschappijen. De oplossing werd gevalideerd door Deloitte en is een van de belangrijkste efficiëntieslagen van de laatste jaren in de sector van de operationele leasing van voertuigen. Vandaag maken een 1.500-tal garages, een 850-tal bandencentrales en 16 operationele leasingmaatschappijen gebruik van de toepassing.

© Tom Roelofs

H

et Factuurcongres is het grootste event rond elektronische facturatie, geautomatiseerde factuurverwerking en betalingen in de Benelux. Tijdens de vierde editie van het congres werden naar goede gewoonte de Gouden Facturen uitgereikt.

Diensten

Pagina 53

Segmentering

Analyse van het eerste semester 2011

Inschrijvingen nieuwe wagens Het segment is een gedeelte van de markt dat auto’s omvat van een gelijkwaardig type. Wij hebben volgende segmenten gedefinieerd: A, B, C, D, H1, H2. Zes niches verschaffen bijkomende informatie: de Coupés, de Cabrio’s de Breaks, 4x4‘s, grote monovolumes en de middelgrote en kleine monovolumes. Samen vertegenwoordigen deze segmenten de volledige markt. John Reniers

E

lke tabel geeft de gecumuleerde inschrijvingen per trimester weer. Het belangrijkste cijfer staat rechtsonder in de tabel en geeft de schommeling in volume weer van het segment. Zo zien we dat bijvoorbeeld voor segment A het aantal inschrijvingen met 3,46 % gedaald is voor 2011, in vergelijking met 2010. De inschrijvingslijst van het jaar 2011 wordt in dalende volgorde weergegeven. De vergelijking met dezelfde periode tijdens het jaar 2010 geeft een positief of negatief evolutiepercentage. De autohandelaars die zelf de samenstelling van hun stock bepalen, kunnen nuttige lessen trekken uit deze informatie: zij geeft immers een momentopname weer van de populariteit (en het verlies aan populariteit) van de automodellen op basis van de inschrijving en dus ook van de verkoop in België.

Marktaandeel

Evol. 2011 / 2010

H1

5,45 %

53,97 %

4x4

13,84 %

30,72 %

Grote Monovolumes

2,31 %

4,84 %

B

23,99 %

2,63 %

MARKT

100,00 %

1,95 %

H2

0,69 %

1,53 %

Kleine en Middelgrote Monovolumes

11,55 %

-0,23 %

SW

18,84 %

-1,34 %

A

6,89 %

-3,46 %

D

12,77 %

-6,04 %

CA

1,93 %

-7,00 %

CO

1,78 %

-9,58 %

22,32 %

-12,47 %

C

Algemeen Commentaar De bijgevoegde tabel geeft een schematisch overzicht van de stand van zaken: welke modellen kennen een daling, welke een stijging en wat is het marktaandeel van de verschillende segmenten? Opgelet: de volledige markt bestaat uit de segmenten A + B + C + D + H1 + H2. De breaks, coupés, terreinwagens, monovolumes en cabrio’s zijn niches binnen de belangrijkste segmenten.

Met in totaal 326 445 nieuwe inschrijvingen scoort het voorbije semester met een stijging van 1,95 % net iets beter dan tijdens dezelfde periode in 2010. De inschrijvingscijfers van personenwagens danken deze goede cijfers aan het betere economische klimaat en aan de federale korting op factuur voor auto’s met een lage CO2-uitstoot. Halfweg in 2011 is het interessant vast te stellen dat de markt van personenwagens blijft groeien ten opzichte van de recordcijfers

die in 2010 werden gerealiseerd. Dat is een vaststelling die eveneens geldt voor de sectoren lichte bedrijfsvoertuigen, zware trucks en motorfietsen.

Lid zijn van FEDERAUTO is lid zijn van een machtige organisatie ten dienste van alle Belgische bedrijven van de autosector en de aanverwante sectoren.

www‌. ‌f ederauto‌. ‌b e - 02/778 62 00 Federauto Magazine - September / Oktober 2011

Diensten

Pagina 54

Segmentering

Niche Breaks

TOP 10 MODELLEN

GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 30.06.2011

Nr Merk

Citroën Berlingo De Citroën Berlingo staat op nummer één met een marktaandeel van 6,71 %, gevolgd door de Renault Mégane. De Opel Astra verrast aangenaam op plaats 3. Samen met de VW Passat en de vernieuwde Mercedes C-klasse behoort hij tot de absolute stijgers in dit segment. Het segment daalt lichtjes met 1,34 %.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

De Renault Mégane voert dit segment aan met 21,5 % marktaandeel. De Peugeot RCZ is de absolute stijger in dit segment en behaalt een marktaandeel van 11,51 %. Positieve waarden zijn er verder nog voor de Smart, de Laguna Coupé en de Audi TT. Het segment daalt met net geen 10 %.

TOTAAL

Vergeleken met 2010 verliest dit segment 7 % aan marktaandeel. De Renault Mégane eist de eerste plaats op. De Peugeot 207 en 308 volgen op plaats twee en drie. BMW en Audi zijn hier echter als groep het sterkst vertegenwoordigd. De Mercedes E Cabrio staat hier op een mooie zesde plaats.


2011/10 %

328 172 380 343 5 18 54 14 191 37 2935

3797 3592 3153 3099 2571 2483 2437 2220 1956 1992 29728

4125 3764 3533 3442 2576 2501 2491 2234 2147 2029 32663

6,71 6,12 5,74 5,60 4,19 4,07 4,05 3,63 3,49 3,30 53

6845 3390 1334 4801 3759 1662 3209 1157 2376 1771 32039

-39,74 11,03 164,84 -28,31 -31,47 50,48 -22,37 93,09 -9,64 14,57

4477

57028

61505

100,00

62343

-1,34

Niche Coupés

TOP 10 MODELLEN


MARTKAANDEEL SEGMENT: 1,78 %

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENZ.2011 DIESEL.2011 TOTAAL.2011 SEGM % TOTAAL.2010

RENAULT MEGANE PEUGEOT RCZ SMART FORTWO VOLKSWAGEN SCIROCCO BMW SERIE 3 MERCEDES E AUDI A5 RENAULT LAGUNA BMW SERIE 1 AUDI TT ANDERE

TOTAAL

2011/10 %

135 312 388 187 87 45 120 3 26 129 587

1117 358 139 279 374 416 320 429 212 67 93

1252 670 527 466 461 461 440 432 238 196 680

21,50 11,51 9,05 8,00 7,92 7,92 7,56 7,42 4,09 3,37 12

1403 73 519 595 563 630 718 268 383 133 1155

-10,76 817,81 1,54 -21,68 -18,12 -26,83 -38,72 61,19 -37,86 47,37

2019

3804

5823

100,00

6440

-9,58

Niche Cabriolets

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

Peugeot 308


CITROEN BERLINGO RENAULT MEGANE OPEL ASTRA PEUGEOT PARTNER VOLVO V50 VOLKSWAGEN PASSAT AUDI A4 MERCEDES C SKODA OCTAVIA BMW SERIE 3 ANDERE

Nr Merk

Renault Mégane

MARTKAANDEEL SEGMENT: 18, 84 %

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

RENAULT MEGANE PEUGEOT 207 PEUGEOT 308 MINI MINI/COOPER AUDI A5 MERCEDES E AUDI A3 BMW SERIE 1 VOLVO C70 BMW SERIE 3 ANDERE

TOTAAL


2011/10 %

136 375 155 186 128 51 97 66 6 47 1320

559 201 394 272 263 339 288 319 358 269 480

695 576 549 458 391 390 385 385 364 316 1800

11,02 9,13 8,70 7,26 6,20 6,18 6,10 6,10 5,77 5,01 29

138 885 949 376 450 215 429 499 308 353 2182

403,62 -34,92 -42,15 21,81 -13,11 81,40 -10,26 -22,85 18,18 -10,48

2567

3742

6309

100,00

6784

-7,00

Diensten

Pagina 55

Segmentering

Segment A

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

FIAT 500 Het segment van de kleintjes gaat er met 3 % lichtjes op achteruit. De Fiat 500 staat op nummer één en laat de Toyota Aygo ruim achter zich. De tweeling Citroën C1 en Peugeot 107 staan op plaatsen drie en vier. Het is nog even afwachten welke plaats de nieuwe Hyundai i10 gaat opeisen. Hij strandt voorlopig op een mooie achtste plaats.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


FIAT 500 TOYOTA AYGO CITROEN C1 PEUGEOT 107 SUZUKI ALTO RENAULT TWINGO NISSAN PIXO HYUNDAI I10 FORD KA SUZUKI SWIFT ANDERE

TOTAAL

474 0 0 1 0 1037 0 76 101 144 498

3273 2676 2359 2217 2112 2023 1489 994 910 896 3553

14,54 11,89 10,48 9,85 9,38 8,99 6,61 4,41 4,04 3,98 0

2429 1041 1488 1443 3062 2877 2368 797 1132 864 5807

34,74 157,06 58,53 53,63 -31,03 -29,69 -37,12 24,71 -19,62 3,70

20171

2331

22502

100,00

23308

-3,46

Segment B

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

VOLKSWAGEN POLO Dit marktsegment stijgt met 2,63 % en is goed voor 78.305 voertuigen. Op nummer één staat de VW Polo, gevolgd door de Ford Fiësta. De Skoda Fabia is procentueel de grootste stijger met een groei van 79,9 %. Binnen de top 10 verliezen klassiekers als de Peugeot 207 en de Citroën C3 terrein.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAAL

5564 6767 5687 4493 4062 3928 3140 3048 2882 1573 11570

8420 8407 8209 7577 5541 5191 4825 3700 3553 3054 19828

10,75 10,73 10,48 9,67 7,07 6,62 6,16 4,72 4,53 3,90 0

7743 8930 6766 6820 8225 5991 2682 3993 3183 3822 18142

8,74 -5,86 21,32 11,09 -32,64 -13,36 79,90 -7,34 11,62 -20,10

25591

52714

78305

100,00

76297

2,63

TOP 10 MODELLEN


VW Golf De VW Golf en de Renault Mégane staan op plaats één en twee. De Opel Astra staat op een mooie derde plaats. Binnen de top 10 noteren we alleen nog positieve waarde voor de Toyota Auris. Alle andere modellen verliezen terrein. Het segment daalt in totaal met 12,48 %



VOLKSWAGEN GOLF RENAULT MEGANE OPEL ASTRA AUDI A3 CITROEN BERLINGO PEUGEOT PARTNER PEUGEOT 308 FORD FOCUS BMW SERIE 1 TOYOTA AURIS ANDERE

TOTAAL

2011/10 %

2856 1640 2522 3084 1479 1263 1685 652 671 1481 8258

Segment C

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10



VOLKSWAGEN POLO FORD FIESTA RENAULT CLIO OPEL CORSA PEUGEOT 207 CITROEN C3 SKODA FABIA MINI MINI/COOPER SEAT IBIZA PEUGEOT 206 ANDERE

Nr Merk

2011/10 %

2799 2676 2359 2216 2112 986 1489 918 809 752 3055

2011/10 %

1596 741 1667 260 328 343 464 252 315 2318 6039

9401 8779 6129 3967 3797 3099 2884 3073 2741 623 14032

10997 9520 7796 4227 4125 3442 3348 3325 3056 2941 20071

15,09 13,06 10,70 5,80 5,66 4,72 4,59 4,56 4,19 4,03 0

10551 8456 7113 5587 6845 4801 4960 4488 4583 2182 23664

4,22 12,58 9,60 -24,35 -39,74 -28,31 -32,50 -25,92 -33,32 34,78

14323

58525

72848

100,00

83230

-12,48


Diensten

Pagina 56

Segmentering

Segment D

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

BMW série 3 Plaatsen één en twee zijn in dit segment zijn voor de 3-serie van BMW en de VW Passat. Plaats drie in dit segment, de Mercedes C-klasse,verdient zonder meer een pluim voor de geslaagde facelift. De A4 gaat ondertussen al enkele jaartjes mee en verliest stilaan terrein. Het segment daalt met 6,04 %.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

De eerste plaats in dit segment wordt ingenomen door de BMW 5-reeks gevolgd door de Mercedes E-klasse. Ondanks alle beslommeringen sluit de SAAB 9-5 de top 10 af. Het is nog even afwachten welke plaats de nieuwkomers in dit segment de volgende maanden gaan innemen.

TOTAAL

Mercedes is onbetwistbaar de grote overwinnaar van het eerste semester 2011 in dit segment met drie modellen in de top 10. De Volvo S80 en de BMW 7-serie verliezen terrein. Procentueel gezien stijgen de Audi A8 en de BMW 6-reeks het meeste. Het marktsegment stijgt met 1,59 %.


2011/10 %

398 73 90 115 477 175 5 23 346 70 1969

4366 4139 4084 3772 3222 2605 2571 2225 1568 1814 7587

4764 4212 4174 3887 3699 2780 2576 2248 1914 1884 9556

11,42 10,10 10,01 9,32 8,87 6,66 6,17 5,39 4,59 4,51 0

5709 2866 3162 5258 3264 3128 3759 2325 2486 2617 9800

-16,56 46,96 32,00 -26,08 13,32 -11,13 -31,48 -3,32 -23,01 -28,01

3741

37953

41694

100,00

44374

-6,04

Segment H1

TOP 10 MODELLEN



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


BMW SERIE 5 MERCEDES E PEUGEOT 508 AUDI A6 SKODA SUPERB VOLVO S60 AUDI A7 VOLVO V70 VOLVO C70 SAAB 9-5 ANDERE

TOTAAL

91 134 63 24 65 67 45 3 6 45 152

4998 2870 2130 1854 1706 1238 606 599 358 223 504

5089 3004 2193 1878 1771 1305 651 602 364 268 656

28,62 16,89 12,33 10,56 9,96 7,33 3,66 3,38 2,04 1,50 0

2239 3276 0 2563 1512 12 0 786 308 28 824

695

17086

17781

100,00

11548

2011/10 % 127,28 -8,31 -26,73 17,12 775,00 -23,41 18,18 857,14

53,97

Segment H2

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

MERCEDES CLS


BMW SERIE 3 VOLKSWAGEN PASSAT MERCEDES C AUDI A4 SKODA OCTAVIA OPEL INSIGNIA VOLVO V50 RENAULT LAGUNA AUDI A5 CITROEN C5 ANDERE

Nr Merk

BMW SERIE 5


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


MERCEDES CLS MERCEDES S BMW SERIE 7 VOLVO S80 PORSCHE 911 PORSCHE PANAMERA AUDI A8 JAGUAR MERCEDES R BMW SERIE 6 ANDERE

TOTAAL

2011/10 %

22 70 27 7 171 169 12 41 0 95 351

287 219 195 178 0 0 155 102 102 4 48

309 289 222 185 171 169 167 143 102 99 399

13,70 12,81 9,84 8,20 7,58 7,49 7,40 6,34 4,52 4,39 0

67 299 314 312 243 240 42 109 77 27 491

361,19 -3,35 -29,30 -40,71 -29,63 -29,59 297,61 31,19 32,46 266,66

965

1290

2255

100,00

2221

1,53

Diensten

Pagina 57

Segmentering

Segment 4x4

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

DACIA DUSTER Prachtige eerste plaats voor de Dacia Duster die hiermee de Nissan Qashqai van de eerste plaats verdringt. Het wordt de volgende maanden drummen in de top 10 want ook de Hyundai ix 35 en de Kia Sportage presteren zeer sterk. Het segment stijgt met 30 % ondanks alle negatieve berichtgeving rond de 4x4-modellen.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

De VW Sharan is de nieuwe leider in deze groep. De Reanault Espace verliest voor het eerst zijn eerste plaats. We noteren op plaats vier en vijf een sterke prestatie van de VW Transporter en de Opel Vivaro. De VW Transporter strandt op de derde plaats. De Citroën C8, de Peugeot 807 en de Seat Alhambra verliezen het meeste marktaandeel. Het marktsegment stijgt met 4,83 % .

2011/10 %

1272 816 331 482 21 123 138 153 721 60 1975

4147 3313 2958 2252 2421 2082 1987 1911 1317 1484 15223

5419 4129 3289 2734 2442 2205 2125 2064 2038 1544 17198

11,99 9,13 7,27 6,05 5,40 4,87 4,70 4,56 4,51 3,41 0

573 4442 4398 948 1867 2071 619 1651 0 1520 16478

845,72 -7,05 -25,22 188,39 30,79 6,47 243,29 25,01

6092

39095

45187

100,00

34567

30,72

1,57

Segment Grote Monovolumes

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

VOLKSWAGEN SHARAN


DACIA DUSTER NISSAN QASHQAI PEUGEOT 3008 HYUNDAI IX35 VOLVO XC60 BMW X1 KIA SPORTAGE VOLKSWAGEN TIGUAN NISSAN JUKE AUDI Q5 ANDERE

TOTAAL


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


VOLKSWAGEN SHARAN 12 RENAULT ESPACE 1 FORD GALAXY 11 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2 OPEL VIVARO 0 RENAULT TRAFIC 0 PEUGEOT 807 0 SEAT ALHAMBRA 4 CITROEN C8 0 FORD TRANSIT/TOURNEO 0 ANDERE 17

TOTAAL

47

2011/10 %

1476 1200 794 742 412 374 362 355 238 217 1325

1488 1201 805 744 412 374 362 359 238 217 1342

19,72 15,92 10,67 9,86 5,46 4,95 4,79 4,76 3,15 2,87 0

416 1527 745 791 305 248 437 450 402 178 1695

257,69 -21,35 8,05 -5,95 35,08 50,80 -17,17 -20,23 -40,80 21,91

7495

7542

100,00

7194

4,83

Segment kleine en middelgrote monovolumes TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 30.06.2011

Nr Merk

Renault Mégane Scénic Het marktaandeel van de kleine en middelgrote monovolumes blijft nagenoeg stabiel. Hier geen verrassingen. De Renault Megane Scénic staat opnieuw op nummer één. Plaats drie bevestigt de ambities van Opel met de nieuwe Meriva. Procentueel stijgt de Ford C-Max het sterkst.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


RENAULT MEGANE SCENIC 314 CITROEN C4 PICASSO 132 OPEL MERIVA 1397 FORD FOCUS C-MAX 447 OPEL ZAFIRA 526 PEUGEOT 5008 77 VOLKSWAGEN TOURAN 141 FORD S-MAX 44 MERCEDES B 385 CITROEN C3 PICASSO 299 ANDERE 4442

TOTAAL


8204

2011/10 %

5596 3487 1704 2524 2376 2706 2030 1778 1160 1089 5052

5910 3619 3101 2971 2902 2783 2171 1822 1545 1388 9494

15,67 9,60 8,22 7,88 7,70 7,38 5,76 4,83 4,10 3,68 25

6382 4675 2536 1171 2335 2608 1475 1286 1882 2458 10985

-7,40 -22,59 22,28 153,71 24,28 6,71 47,19 41,68 -17,91 -43,53

29502

37706

100,00

37793

-0,23


Diensten

Pagina 58

Segmentering Moto’s

Eerste semester 2011

Herstel van de markt? Is het te danken aan de uiterst gunstige weersomstandigheden tijdens de afgelopen lente of aan het feit dat de crisis geleidelijk aan op de achtergrond raakt? Feit is dat de inschrijvingen van scooters en moto’s die tijdens het eerste semester van 2011 opgetekend werden, wijzen op een zekere verbetering van de markt tegenover 2010 en je zal niemand horen klagen daarover … Daniel Labours

M

et amper 26.440 inschrijvingen van nieuwe machines liet de sector in 2010 nog slechtere resultaten optekenen dan eind 2006! Het eerste semester van 2011 laat gelukkig een glimp zien van een beginnende verbetering …

Eind juni ll. liet de nationale markt immers 17.325 inschrijvingen optekenen, goed voor een stijging van meer dan 12 % in vergelijking met dezelfde periode in 2010. Deze toename van de aankoop van nieuwe machines kwam voornamelijk tot uiting in de segmenten van de basics/roadsters (2.665 < 2.545); de trailmotoren (1.243 < 990); de trikes (142 < 129); de enduro’s (525 < 502); de customs (815 < 779); de motoren van 125 cc (1.283 < 1.156); de scooters van meer dan 125 cc (1.917 < 1.777) en uiteraard de “belangrijkste categorie”, die van de scooters van maximum 125 cc (5.603 < 4.002).

In Frankrijk In Frankrijk zet de sector van de machines van 125 cc zijn daling voort die begonnen was tijdens het eerste semester van 2009, terwijl de sector van de machines met een zware cilinderinhoud opnieuw zijn niveau haalt van datzelfde semester van 2009. Naast dit onderscheid tussen de cilinderinhouden lijkt het er echter ook op dat de moto’s, in tegenstelling tot in België, wraak nemen op de scooters... Zo merken we als we het klassement van de constructeurs bekijken dat de Franse kopers meer geopteerd hebben voor echte moto’s. Na de vier Japanse merken (die samen 52,42 % van de marktaandelen vertegenwoordigen op een totaal van 102.240 verkochte machines), heeft BMW Piaggio vervangen dat overigens zelfs naar de zevende plaats verbannen werd door Harley-Davidson. Triumph, Peugeot en KTM vervolledigen vervolgens deze “Franse” top 10 van het eerste semester 2011.

Wat met de andere segmenten? Een kleine terugval voor de touringmotoren (1.045 < 1.080) en een grotere voor de supersport- (533 < 706) en sport-touringmotoren (294 < 446) evanals voor de quads (996 < 1.086) waarvan de populariteit zeker niet zal toenemen als de gemeentes gebruik zullen maken van het

Zullen de nieuwe versies van de Piaggio MP3 de Italiaanse fabrikant toelaten zijn eerste plaats in België te behouden?


verbodsbord voor quads dat het verkeersreglement nu voorziet …

Eens te meer Piaggio Hoe vertaalt zich dit op merkniveau? Piaggio versterkt meedogenloos zijn positie. De cijfers die geregistreerd werden na de zes eerste maanden van het jaar 2011 lieten de Italiaanse fabrikant immers toe van 2.234 naar niet minder dan 2.849 inschrijvingen te gaan. Dankzij een stijging van 1.489 tot 1.953 eenheden wint Honda de tweede podiumplaats terug, maar slechts met een kleine voorsprong op Yamaha aangezien het merk met de drie stemvorken zeker ook een groei liet optekenen tijdens de zes eerste maanden van het jaar, maar in mindere mate dan zijn concurrent (1.911 < 1.688). Ondanks een lichte terugval (1.355 < 1.429) behoudt BMW zijn vierde plaats voor Sym (1.108 < 1025); Harley Davidson dat zijn verkoop heel mooi zag evolueren (902 < 658); Kawasaki (882 < 979); Kymco (777 < 507); Suzuki (689 < 1.061); Triumph (561 < 424) en Ducati dat in navolging van het Britse merk ook een stijging van zijn inschrijvingen noteerde van 394 naar 481 verkochte machines. Tot slot zijn er nog enkele merken die, zonder scores te halen die hen een plaatsje in de top 10 van de verkoop in België opleveren, toch vooruitgang boeken binnen het peloton. Het gaat met name om KTM (343 < 359); Gas Gas (66 < 49); Husqvarna (62 < 52); Moto Guzzi (59 < 41); Gilera (45 < 13) en Royal Enfield (16 < 11).

Diensten

Pagina 59

Studiedienst

Christophe Cottenier

Het sociaal recht in het dagelijks leven

Christophe Cottenier: “Sociaal recht is een ingewikkelde materie en de sectorale akkoorden zijn in bepaalde bedrijven soms moeilijk te implementeren.”

U

itvoering en beëindiging van de arbeidsovereenkomst, arbeidsduur, barema’s en alternatieve bezoldiging, welzijn op het werk, sociaal overleg, outplacement, studentenjobs enz. De materies waarop de relaties tussen werkgever en werknemers steunen zijn even talrijk als complex. In de rubriek van het maandelijkse infobulletin geschreven door Christophe Cottenier, informeert de Studiedienst van FEDERAUTO u uiteraard regelmatig over de wijzigingen in dit ingewikkelde gebied. Sommige algemene informatie die verstrekt wordt veronderstelt echter een specifiekere toelichting. Ook dat is de taak van onze sociaal adviseur.

Ongeacht de sector waarin zij actief zijn, bedrijven blijven bestaan dankzij het menselijk potentieel dat hen drijft. Om de relatie tussen werknemers en werkgevers in de sector harmonieus te regelen is echter een reeks wetten, maar ook sectorale overeenkomsten nodig. Het is deze uitgebreide materie die Christophe Cottenier, sociaal adviseur bij de Studiedienst van FEDERAUTO, bezighoudt.

dig is in de bestaande sociale verhoudingen binnen het bedrijfsleven, nemen het sociaal overleg en de daaruit voortvloeiende dialogen er een even belangrijke plaats in, vooral omdat al in deze context van onderhandelingen niets vastligt. Evenzo op sectorniveau gaan de vertegenwoordigers van werkgever en vakbonden rond de tafel zitten om opnieuw te onderhandelen over de context van de arbeidsverhoudingen in de sector. Dit is een aanzienlijke hoeveelheid werk...”

“Ook al worden zij behandeld in ons infobulletin”, aldus Christophe Cottenier, “veel regelgevingen zijn soms moeilijk te begrijpen. Het is dus normaal dat wij soms vragen krijgen om toelichting of op zijn minst, om de praktische omzetting ervan naar de situatie van het bedrijf in kwestie.” Daarnaast wijst Christophe Cottenier er ook op dat na analyse vaak blijkt dat bepaalde vragen steeds terugkeren waardoor een bepaald thema er duidelijk uitspringt. “Dit is onder meer het geval”, zo gaat hij verder, met outplacement, een verplichting waarmee tal van kmo’s niet vertrouwd zijn.”

Of het nu gaat om de naleving van de regelgevingen waaruit het sociaal recht bestaat of om de uitvoering van de akkoorden die voortvloeien uit de sociale dialoog, de Studiedienst van FEDERAUTO heeft steeds een welwillend oor voor zijn leden. “E-mail is uitgegroeid tot een onmisbaar hulpmiddel”, zegt Christophe Cottenier. “Het stelt ons in staat om snel te reageren, eerst en vooral door gepubliceerde artikels uit het Infobulletin terug te sturen, eventueel vergezeld van aanvullende informatie en uitleg die schriftelijk verstrekt moet worden, zodat geen details over het hoofd gezien worden. Dankzij deze eerste stap kan de persoon die met ons contact heeft opgenomen zijn vraag bijstellen of beter formuleren zodat wij het meest geschikte antwoord kunnen geven.”

Recht versus overleg

Geen verwarring

De sociaal adviseur van FEDERAUTO wijst er terloops op dat, in tegenstelling tot wat men ten onrechte zou kunnen geloven, de bestaande relatie tussen werknemer en werkgever niet alleen geregeld wordt door reglementeringen. “Inderdaad,” zo vernemen we, “terwijl het sociaal recht alomtegenwoor-

“Maar pas op,” aldus Christophe Cottenier, “wij kunnen niet de taken van een sociaal secretariaat vervullen. Het sociaal secretariaat is in feite het enige aanspreekpunt voor alle zaken met betrekking tot de berekening van de lonen. Ook moet opgemerkt worden dat het Sociaal Fonds van de sector ook de gewenste

Daniel Labours

antwoorden kan geven met betrekking tot de sociale en extralegale voordelen die op sectorniveau worden toegekend.” “Maar,” zo besluit Christopher Cottenier, “bij twijfel en vooral in situaties die tot een geschil kunnen leiden zoals bij een ontslagprocedure, is het altijd raadzaam om contact met ons op te nemen. De in acht te nemen termijnen en procedures zijn soms zeer kort en twee situaties zijn zelden identiek. Ook zijn wij altijd bereid om bepaalde documenten of brieven te bestuderen zodat ze indien nodig gewijzigd kunnen worden.” Kortom, en dit is het geval voor de hele studiedienst, aarzel nooit om een vraag te stellen aan onze collega Christopher Cottenier.

Advies: - denk eraan dat het Sociaal Fonds (02/778 62 00) u ook heel wat informatie of documenten kan verstrekken die vereist zijn voor het verkrijgen van vergoedingen; - in ieder personeelsgebonden dossier dat kan leiden tot een geschil of financiële gevolgen kan meebrengen, is het goed om onmiddellijk contact op te nemen met het call center van de Studiedienst (02/778 62 78); - om artikels terug te vinden die reeds gepubliceerd zijn in verband met het sociaal recht of de sectorale akkoorden, kunt u de archieven raadplegen op de site www.federauto.be.


De federatie

Pagina 60

Portret

Nieuwe FEBIAC-voorzitter Thierry van Kan

Rentabiliteit van sectoren autoverkoop en -herstel schreeuwt om aandacht Thierry van Kan, CEO D’Ieteren Auto, wordt eind dit jaar opgevolgd door Denis Gorteman als topman bij ‘s lands grootste auto-importeur. De man die sinds ’92 succesrijk deze topfunctie bekleedt, wil dan tijd vrijmaken voor de Belgische automobiel- en tweewielerfederatie, waarvan hij recentelijk het voorzitterschap kreeg toegewezen. Duurzame mobiliteit, efficiënte communicatie rond ecotechnologie en – niet in het minst – de zorgwekkende rentabiliteit voor de sectoren autoverkoop- en herstel: ziedaar de gewichtigste thema’s van de door de nieuwe FEBIACtopman gepreciseerde politiek. Ferre BEYENS

H

et voorgelegde beleid volgt uiteraard de weg die FEBIAC insloeg onder voorzitterschap van Pierre Alain De Smedt, die intussen het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO) voorzit. De Belgische automobiel- en tweewielerfederatie zal zich onder leiding van Thierry van Kan bijgevolg blijvend positioneren als een probate partner in de aanpak van de precaire uitdagingen die onze mobiliteit wachten, te weten milieuzorg, verkeersveiligheid, duurzame mobiliteitsoplossingen en het vrijwaren van een sociaaleconomisch en fiscaal profitabel klimaat voor de complete autobranche.

Onevenwicht Een recent door FEDERAUTO uitgevoerde sociaaleconomische

Volgens Thierry van Kan, CEO D’Ieteren Auto en Voorzitter FEBIAC, verdient de moderne auto een ander imago dan wat hem vandaag te beurt valt.


analyse onderstreepte (eens te meer) een te zwakke rentabiliteit voor bedrijven uit de autoverkoop- en herstelsector. Omdat de nieuwe FEBIAC-voorzitter ondubbelzinnig de focus legde op die voor verbetering vatbare rendabiliteit, vroegen we hem om nadere uitleg. Thierry van Kan: “Ondanks de aansporingen van constructeur en merkinvoerder om een gedegen klantentevredenheid na te streven, ondervinden nogal wat autoklanten – en ik wens het hier in hoofdzaak over nieuwverkoop te hebben - minder positieve ervaringen. Er heerst dus een onevenwicht tussen wat zou moeten en wat kan. Geoptimaliseerde dienstverlening vraagt onophoudelijke investering. In extra personeel bv. Om te vermijden dat een klant in de showroom geen attentie zou krijgen omdat de twee verkopers nog druk doende zijn met andere klanten. Wil men een cliënt met minder oponthoud confronteren, zal er dus geïnvesteerd moeten worden in mankracht. Of in (nog) beter opgeleid personeel. Toch kan de dealer niet altijd de door de constructeur beoogde graad van dienstverlening garanderen. Het ontbreekt hem daartoe vaak aan de nodige financiële middelen want de marges worden te krap wegens strenge competitie, marktinkrimping of stockoverschot. En … doordat de Belgische dealer een te lage bijdrage vraagt van de klant (nvdr. in vgl. met de ons omliggende landen hanteert de Belgische dealer “by far” de goedkoopste werkurenfacturatie). Bekijk de (gemiddelde) door een Belgische autodealer aangerekende werkurenfactura-

tie en vergelijk ze met deze van de man die uw afwasmachine komt repareren … Men begrijpt dan meteen waar het schoentje wringt. De vraagprijs van de autodealer ligt te laag om het gewenste servicepeil te kunnen waarborgen. Bovendien zal die dealer – omwille van de grote technologische veranderingen die de sector wachten – alsmaar meer beroep moeten doen op hoger geschoold personeel. Een evolutie die onontkoombaar de loonkost zal doen oplopen.”

Enthousiasmeren U sprak ook over efficiëntere communicatie m.b.t. de snel voortschrijdende ecotechnologie. De auto verdient zo een gepaste plaats in een duurzame, toekomstgerichte mobiliteitspolitiek ? Thierry van Kan: “De moderne auto smeekt om een imagoaanpak. Politici en beleidsverantwoordelijken, die over langetermijnnvesteringen moeten beslissen, dienen erop gewezen dat ze hun besluitvorming niet mogen baseren op de auto van gisteren. Wel op die van vandaag en morgen. Indien ik hoor dat parkeerplaatsen uit de stadscentra worden geweerd omwille van het vervuilend karakter van de hedendaagse auto, dan zeg ik dus dat dit een foute beslissing is. We moeten nu investeren in de stad van morgen en in toekomstige mobiliteit. In kleinere, lichtere, elektrisch geassisteerde, batterij- of FC-auto’s. In een nietof veel minder polluerende individuele immobiliteit. Vandaar ook dat ik de mening ben toegedaan dat de auto efficiëntere commu-

nicatie verdient. De omschrijving “auto” mag niet langer in dat strakke, uniforme kader passen. Er is de auto als absoluut gebruiksvoorwerp, dat voertuig waarmee men zich van A naar B verplaatst, er is de auto voor toeristische doeleinden en er is de sportauto. Er zijn mensen die stappen, uit verplaatsingsnoodzaak. Maar er zijn ook mensen die uit sportieve overweging een halve dag of langer wandelen en er zijn ook de 100 meter-sprinters. Bewust van A naar B rijden met de auto, omdat het moet en er geen andere mogelijkheid bestaat om op dat tijdstip van A tot B te geraken, is compleet anders dan autoreizen uit toeristische overweging. Anders ook dan het racestuur ter hand te nemen. Indien we het aspect automobiliteit louter vanuit die eerste categorie beschouwen, dan verdient de moderne auto hoe dan ook een gunstiger imago dat wat hem vandaag te beurt valt. Autorijden werd een deels telematisch georganiseerd gegeven, we laten ons elektronisch navigeren, intelligente communicatiemiddelen houden ons onafgebroken met de buitenwereld in contact. Vandaar graag deze vergelijking: neem iPad en iPhone … Jongeren reageren enthousiast. Ik ben er dan ook van overtuigd dat – mits efficiëntere communicatie – eenzelfde begeestering rond de auto kan ontstaan. Temeer omdat de moderne auto – zelfs de grootste antiautofanaat moet dit beamen – technologisch inhoudelijk ver uitstijgt boven die jeugd-enthousiasmerende-, toch louter communicatieve”smart“a pparatuur.”

De federatie

Pagina 61

Infoavonden

Elektrische voertuigen

De risico’s verbonden aan het onderhoud Het onderhoud van hybride en elektrische voertuigen schrijft talrijke voorzorgsmaatregelen voor die EDUCAM herhaalde in een reeks doorheen het land georganiseerde infoavonden. Serge Istas

D

e woorden technologische evolutie moeten bij de meest gebruikte zijn als men over auto’s schrijft sinds de uitvinding van het veerblad. Boordelektronica,

Het onderhoud van elektrische voertuigen veronderstelt specifieke kennis en specifiek materiaal.

runflat, watergedragen verf of led, er gaat geen maand voorbij zonder dat de technicus zichzelf opnieuw in vraag moet stellen. Deze keer is het echter anders, er is sprake van een revolutie. Onze mecaniciens zullen een radicaal nieuwe aanpak moeten aannemen waarmee hoogspanning, chemisch risico en risico op brand verbonden zijn. Het risico op brand bestond uiteraard altijd al met het gebruik van koolwaterstoffen, maar het verschil is dat iedereen, particulier of professional, al tientallen jaren met dit gebruik in aanraking komt. En het zijn juist niet enkel de mecaniciens die betrokken zijn. Het takelbedrijf, het carrosseriebedrijf, de bandenmonteur … al wie moet werken aan een elektrisch voertuig moet minstens weten waar

hij niet mag aankomen. Vandaar dat EDUCAM drie opleidingsniveaus heeft uitgewerkt voor het gebruik door professionals: zij die met het risico geconfronteerd kunnen worden zonder het te weten, zij die gevraagd worden aan dergelijke voertuigen te werken en zij die een diagnose van dergelijke voertuigen moeten stellen. Er bestaat immers niets hieromtrent. De enige opleidingen die de benadering van het risico en elektriciteit verenigen hebben betrekking op de bouw en zijn niet aangepast. Paul-Henri Gilissen, directeur opleiding bij EDUCAM, heeft ons deze nieuwe uitdaging uiteengezet tijdens doorheen heel het land georganiseerde infoavonden. Gereedschap, preventie, arbeidsorganisatie, interne communicatie:

iedereen spitste de oren. We moeten wat dit betreft jammer genoeg vaststellen dat we niet beseften dat we niet op de hoogte waren. De meest verrassende vragen werden gesteld. Hoeveel kan een batterij wegen? Met welk gereedschap moet de batterij verwijderd worden? Hoe ziet het geïsoleerde gereedschap eruit? Ben je soms niet verplicht te werken onder spanning? Moet je handschoenen dragen? Dit gaat ons allen aan want ook al komen de eerste elektrische voertuigen nu aan in onze werkplaatsen, de hybride voertuigen bevinden zich er al. Een, twee of drie dagen naargelang het niveau, het is tijd om er over na te denken, want de agenda loopt snel vol.

Evenement

Jos De Cooman

Officier in de Kroonorde Ter afsluiting van de Algemene Vergadering 2011 van FEDERAUTO hadden Freddy Van hoe en Philippe Pirson het genoegen en het voorrecht aan een van onze bestuurders, Jos De Cooman, de titel van Officier in de Kroonorde te overhandigen. Deze ruimschoots verdiende onderscheiding kan enkel een extra stimulans zijn voor wie in navolging van Jos De Cooman zijn hele leven wijdt aan de verbetering van onze sectoren.

N

a zijn studies aan het Brusselse Institut des Arts et Métiers opende Jos De Cooman in september 1958 een garage die toen gespecialiseerd was in de handel in tweedehandse onderdelen. Om afwisseling te brengen in zijn activiteit aarzelde de bezieler echter niet om in januari 1982 de nv Depannage Jos De Cooman op te richten, die vandaag de dag een betrouwbare reputatie heeft. Jos De Cooman was goed op weg, dus dacht hij niet aan stoppen! In 1993 beslist hij nog het voertuigenvervoer, zowel op nationaal als op internationaal niveau, toe te voegen aan zijn dienstenpakket. Als onvermoeibare werker vergeet Jos De Cooman echter zijn collega’s

niet. Hij is zich bewust van het feit dat de inspanningen van elk van ons in het voordeel zijn van iedereen en investeert al jarenlang in het confederatieleven door er zijn ervaring en scherpzinnigheid te delen als erevoorzitter van Detabel en bestuurder van FEDERAUTO Brabant. Het is deze totale betrokkenheid die hem nu de onderscheiding van Officier in de Kroonorde oplevert. Het heeft Zijne Majesteit Albert II behaagd deze onderscheiding aan dhr. De Cooman toe te kennen op voorstel van Sabine Laruelle, minister van Kmo’s, Zelfstandigen, Landbouw en Wetenschapsbeleid. Proficiat en bedankt mijnheer De Cooman. U bent zeker een voorbeeld voor al onze beroepen.

Freddy Van hoe en Philippe Pirson hadden het genoegen aan Jos De Cooman zijn onderscheiding van Officier in de Kroonorde uit te reiken.


De federatie

Pagina 62

Evenement

Traceerbaarheid en technische keuring

Mobiliteitsdag: de tijden zijn veranderd De drijvende kracht van de organisatoren van de “Dag Mobiliteit” was alle beroepsgroeperingen van F EDERAUTO Mobiliteit te verenigen voor een bruisend evenement. Deze nieuwe formule, waarbij de algemene vergaderingen van de groeperingen van FEDERAUTO Mobiliteit in een nieuw kleedje gestoken werden, vond plaats op 16 juni ll. tot groot genoegen van de 230 deelnemers. Eén ding is zeker: de relaties tussen F EDERAUTO, de FOD Mobiliteit en GOCA zijn hechter dan ooit tevoren. Jean-François Dinant

D

e door FEDERAUTO Mobiliteit vertegenwoordigde sectoren hebben, ondanks hun eigen specifieke karakter hebben, twee gemeenschappelijke partners: de FOD Mobiliteit & Vervoer en GOCA. Het is dus heel vanzelfsprekend dat de twee thema’s van de Mobiliteitsdag 2011 de volgende waren: Mobivis, het nieuwe platform inzake de traceerbaarheid van voertuigen in België en de Evoluties van de technische keuring in België. Naast informatief is het evenement ook de gelegenheid bij uitstek om te netwerken voor de dealers, onafhankelijke herstellers, handelaars in tweedehandse voertuigen, carrosseriebedrijven, bandenspecialisten en motorrevisiebedrijven, evenals voor de onderdelen- en uitrustingsector. Het gaat dus in

Om de huidige situatie goed duidelijk te maken begon Johan Cobbaut, algemeen directeur van GOCA (www‌.‌goca‌.b ‌ e), met het plaatsen van enkele bakens in het wijde landschap van de huidige technische keuring.

5 van de gebreken vinden we de remmen (verschil van meer dan 50 % van de remkracht op dezelfde as), de banden (staat), de stoplichten (geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig), de remleidingen (hydraulische overbrenging: lek) en de ophangingsgewrichten (staat, speling, verhitting) terug. In de bedrijfsvoertuigensector hebben de Belgische keuringstations 657.130 keuringen uitgevoerd waarbij 12.990 voertuigen geweigerd werden. Bij de opleggers werden er 226.070 keuringen uitgevoerd waarvan er 8.938 leidden tot een verkeersverbod.

Volledige keuring

Tweedehandskeuring

Van de 2.695.250 op personenauto’s uitgevoerde volledige keuringen in 2010, leidden er 31.921 tot een verkeersverbod. In de top

Van de 758.800 “tweedehandskeuringen” die in 2010 uitgevoerd werden, gaven er 12.065 aanleiding tot een verkeersverbod. De diesel-

totaal om meer dan 3.500 betrokken ondernemingen. Laten we even terugkomen op de belangrijke boodschappen van het evenement.

Technische keuring

voertuigen die het vaakst voorgereden werden bij de tweedehandskeuring hadden tussen 10.000 km en 20.000 km op de teller. Al dan niet een verrassing is dat de volgende meest vertegenwoordigde categorie die van de voertuigen met meer dan 250.000 km op de teller was. Bij de benzinewagens bedroeg de gemiddelde kilometerstand 90.000 km bij het voorrijden van het voertuig.

Horrorverzameling Deze cijfers lijken al de noodzaak van de technische keuring van het Belgische wagenpark te kunnen aantonen. Toch zal Olivier Goies, voorzitter van GOCA, beelden tonen van de ergste gevallen die de laatste jaren opgetekend werden. Van omgekeerd gemonteerde remblokjes en benzinetanks die afgesloten zijn met echte kurk tot loszittende schokdempers: de controleurs krijgen te maken met de gekste voorbeelden ter zake.

De visuele tweedehandskeuring Dit nieuwe type controle vloeit voort uit een opmerking die de Europese Commissie aan België gaf. De huidige tweedehandskeuring houdt immers geen rekening met een recente controle uitgevoerd in een andere lidstaat en er zou geen COC geëist mogen worden voor de controle van een voertuig dat ingeschreven is in een andere lidstaat. Zoals de naam aangeeft, wordt er tijdens deze controle GEEN ENKEL apparaat gebruikt met uitzondering van rembanken. De desbetreffende voertuigen zullen minder dan twee maanden geleden een periodieke keuring ondergaan hebben of hun vorige keuringsbewijs heeft een normale geldigheid. V.l.n.r. Philippe Pirson, Olivier Goies, Johan Cobbaut, Jean-Paul Gailly, Dirk Plasschaert en Marnix Scheerlinck.


De federatie

Pagina 63

Evenement

Keuring op verplaatsing Dit type keuring van bedrijfsvoertuigen van type N2, N3, M2, M3, O3, O4 zal door minimum twee controleurs uitgevoerd worden in de lokalen en met de (erkende) apparaten van de eigenaar of beheerder van het voertuig. De lijst met de infrastructuren “keuring op verplaatsing” en het controlemateriaal “keuring op verplaatsing” zal nauwgezet nageleefd worden en de locatie zal goedgekeurd worden na een risicoanalyse (arbeidsveiligheid). De uitbater zal ook een ethisch charter moeten tekenen. Dit voorstel moet nog voorgelegd worden aan de staatssecretaris voor Mobiliteit, maar er zouden binnenkort al pilootondernemingen aangeduid kunnen worden.

Ophangingstest

De huidige banken voeren metingen uit volgens de EUSAMA-norm (EUropean Shock Absorber Manufactures Association). Deze norm heeft echter zijn beperkingen bij het meten van lichte stadsvoertuigen, voertuigen met runflat banden of bepaalde zware voertuigen die aan de criteria zouden kunnen beantwoorden ondanks een defecte schokdemper. Deze vaststelling leidt uiteraard tot de bepaling van een extra criterium. Concreet brengt de elektromotor van een testbank momenteel de nokkenas in contact met een trilplaat tot een frequentie van 25 Hz. De motor wordt vervolgens uitgeschakeld en de frequentie vermindert tot 0 Hz. In de toekomst zal het meest interessante criterium dat van de faseverschuiving zijn. Dit criterium laat toe rekening te houden met de praktische definitie van faseverschuiving en de frequenties binnen de meetwaardenzone trager te doorlopen. Na een test uitgevoerd op meer dan 8.000 voertuigen, vertoonden alle lichte voertuigen en alle voertuigen uitgerust met runflat banden een meer aanvaardbare waarde.

Het meetprincipe wordt dus verfijnd dankzij het meten van de faseverschuiving en de ombouw van de bestaande ophangingstestbanken is al gestart. De eerste metingen volgens de nieuwe norm zouden echter gebeuren vanaf 1 juli 2011. Het meetprincipe wordt dus verfijnd dankzij het meten van de faseverschuiving en de ombouw van de bestaande ophangingstestbanken is al gestart. De nieuwe meetprocedure zal in fasen in werking treden: aan de invoering van de beoordelingscriteria zal een evaluatieperiode voorafgaan.

maakt het dossier over aan de FOD M&V via BEVASYS; uitnodiging tot betaling (Fedcomp); de FOD M&V bepaalt welke technische controles op het voertuig moeten worden uitgevoerd; de technische dienst voert de nodige controles uit; het dossier wordt overgemaakt aan de FOD M&V; de individuele goedkeuring kan opgemaakt worden. Voor bepaalde zogenaamde “courante” verbouwingen is geen bijkomende goedkeuring nodig. Het gaat om verbouwingen van voertuigen van de categorieën M, N of O, ingeschreven na 29/04/2009 en waarvoor een COC compleet of voltooid voertuig kan voorgelegd worden. We onthouden de volgende aanpassingen: bagagerek, ladder of opstapplank, kasten in de laadruimte, externe panelen aan het voertuig, koppelinrichting of fietsendrager, allerhande accessoires (al dan niet op het dak), plaatsing van een tussenschot voor fiscale doeleinden, plaatsing van een laadklep of laadlift.

Homologatie en technische dienst De bepalingen van de Kaderrichtlijn 2007/46 EG (individuele goedkeuring in laatste fase) hebben op twee partijen betrekking: de FOD Mobiliteit en Vervoer voor de typegoedkeuring en een technische dienst voor de uitvoering van de technische keuringen. In deze optiek zullen bepaalde autokeuringcentra binnenkort als “technische dienst” erkend worden. De procedure die gevolgd wordt in het kader van een individuele goedkeuring in laatste fase verloopt als volgt: er wordt een dossier geopend via een erkend keuringscentrum; het keuringscentrum

Europese reglementering voor de keuring van motorvoertuigen en hun aanhangwagens en van de reglementering voor de technische keuring langs de kant van de weg van bedrijfsvoertuigen die zich binnen de Europese Gemeenschap verplaatsen.

FOD: drievoudige missie Voordat hij het woord gaf aan zijn team wou Jean-Paul Gailly, Directeur Generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid, het publiek binnenloodsen in het hart van zijn dienst die niet minder dan 300 medewerkers telt. Het DGMVV heeft drie missies: de homologatie en inschrijving van voertuigen is waarschijnlijk de bekendste, maar daarnaast zijn er ook de reglementering (technische voorschriften, homologatie, inschrijving, technische keuring) en instructies aan erkende organismes. De derde missie bestaat uit de erkenning van de constructeurs, technische diensten, installateurs van tachygrafen of lpg.

De toekomst in Europa Johan Cobbaut sloot de uiteenzetting van GOCA af met enkele aanwijzingen over de visie van de Europese Commissie in het kader van de uniformering van de technische keuring. We onthouden twee projecten in ontwikkeling: de herziening van de

DIV Vroeger kon men gemakkelijk zeggen dat de DIV onbereikbaar was, maar tegenwoordig is het onmogelijk de doeltreffendheid van het callcenter (02 277 30

Kruispuntbank Voertuigen Topologisch overzicht FEDERAUTO Dpt. of Finance Informex

Febiac

Febel auto

Dpt. of Transport

BIVV

others

Assuralia

FCGA/ GMWF

VCB

DIV

DIV homologatie & inschrijving

GOCA

Police Dpt.

National Register

CBSS

Justice Dpt.

KBO

CarPass

De diensten of stakeholders vormen een breed draagvlak voor het project


De federatie

Pagina 64

Evenement

50) te negeren. De infokiosk geeft antwoord op de meest voorkomende vragen over de staat van de inschrijvingsaanvraag, de inschrijvingsprocedures, de schrapping/het verlies of de diefstal van een plaat, de commerciële platen, de homologatie van motoren, …

Web DIV Jean-Paul Gailly benadrukt dat Web DIV de beste oplossing is voor inschrijvingsaanvragen. Levering van de plaat D+1, onmiddellijke bevestiging van het welslagen van de inschrijving en het nieuwe nummer is direct gekend. Wie doet beter?

Mobiliteitsloketten In dit tijdperk van digitalisering blijven de Mobiliteitsloketten een realiteit. Of het nu gaat om de ontvangst van inschrijvingsaanvragen of om vragen en raad i.v.m. de inschrijving, homologatie of het rijbewijs, de diensten staan ten dienste van de burgers. Er bestaat zelfs een pilootproject in Oostende voor binnenvaart, maritiem en wegvervoer.

Europese platen Niets nieuws wat de aan bpost verleende concessie betreft voor de distributie van officiële platen. Wat de sector interesseert is het luik van de reproductie van platen voor vooraan. Jean-Paul Gailly bevestigt dat het materiaal aan testen en een certificering onderworpen zal worden. De traceerbaarheid van de platen zal gewaarborgd worden en de controle door de autokeuringstations zal van start gaan vanaf 1 januari 2012.

MOBIVIS Dirk Plasschaert, ICT-manager, legde de ziel van Mobivis bloot voor het publiek. Dit is het nieuwe platform i.v.m. de traceerbaarheid van voertuigen in België. Er liggen drie uitda-

Sponsors AHB BELGIUM nv, ARTEX nv, AUTOSCOUT24 BELGIUM nv, AUTOTECHNICA, CAR-PASS vzw, DOUWE EGBERTS COFFEE SYSTEMS, DYNAMIC SOFTWARE NV, GRAS SAVOYE BELGIUM, KPMG FIDUCIAIRE, PARTENA HR, RECYTYRE vzw, TOLEDO TELECOM, VINCOTTE. Federauto Magazine - September / Oktober 2011

gingen aan de basis van het project: de aanpak van de autocriminaliteit en autozwendel, het terugdringen van het aantal onverzekerde/ongekeurde voertuigen en de naleving van de EU-richtlijn inzake afgedankte voertuigen.

De uitdagingen Een tweeledige oplossing voor deze uitdagingen: de Kruispuntbank van de Voertuigen (voor een krachtige gegevensuitwisseling) en de traceerbaarheid van alle inschrijfbare voertuigen. Nu kennen we enkel de ‘holder’ via de DIV. In de toekomst zullen alle veranderingen van ‘eigenaar’ en alle (al dan niet ingeschreven) voertuigen opgespoord worden. Het gaat om een reële gegevensintegratie in naleving van de bescherming van de persoonlijke levenssfeer.

De deelnemers Er worden twee types deelnemers onderscheiden: de “partners” (GOCA, FEDERAUTO, Assuralia, …) die over een recht tot raadpleging van de Kruispuntbank zullen beschikken en de “diensten” (Politie, Car-Pass, FOD, …) die de gegevens zullen bewaren en waarmee er verbinding gemaakt kan worden op verzoek.

De gegevens Er zullen twee types gegevens onderscheiden kunnen worden: de gegevens eigen aan Mobivis (inschrijving, schrapping, technische gegevens van het voertuig,...) en de via het netwerk verkregen gegevens (keuringsbewijs, Car-Pass, internationale seining van gezochte voertuigen, …).

De principes Het welslagen van het project hangt uiteraard ook af van een compleet vernieuwde IT-infrastructuur en een automatisering van alle handelingen. De basisprincipes zullen de volgende zijn: de (pre)registratie aan de hand van het VIN, de registratie van iedere wijziging van eigenaar, de schrapping van het voertuig in geval van afbraak door een erkend centrum en in geval van export. Het toepassingsdecreet van Mobivis zou nog in 2011 gepubliceerd moeten worden.

Inschrijvingen en homologaties Marnix Scheerlinck, Algemeen Adviseur, hield eraan een algemeen overzicht te geven van de projecten

van de DIV en dat zijn er meer dan je zou denken.

Motorfietsen Naast de verkeersveiligheidsaspecten (aantal ongevallen, opgedreven vermogen, …) en de milieuaspecten (emissienormen) is het belangrijk te begrijpen dat de inschrijving van dit soort voertuigen zal moeten evolueren en voorzien is in twee fasen: de inschrijving van alle nieuwe moto’s, vanaf de preregistratie (na DIV New) en vervolgens de inschrijving van het bestaande motorfietsenpark op basis van de verzekerings- en douanegegevens. De inschrijvingen zullen in ieder geval via WebDIV moeten gebeuren.

Transit Deze handeling gebeurt via een persoonlijke aanbieding bij het loket en de onmiddellijke betaling van de belasting op de inverkeerstelling. De geldigheid is beperkt tot die van de verblijfsvergunning, behalve in geval van export waar de geldigheid beperkt is tot een maand.

Commerciële platen In dit gevoelige dossier blijft de FOD ervan overtuigd dat er een hervorming doorgevoerd moet worden in samenwerking met de beroepsfederaties. De spontane verkeersbelasting moet plaats maken voor de onmiddellijke inning en het voorstel van de FOD start met één enkele commerciële kentekenplaat. De inschrijving via WebDIV zal toelaten de gegevens elektronisch (met inbegrip van de btw) over te dragen vanaf eind 2012.

Oldtimer De Houder van het voertuig met de zogenaamde “oldtimerverklaring” en onder gewone kentekenplaat moet voor 15 november 2011 kiezen tussen behoud van de gewone plaat met periodieke keuring of inschrijving onder ‘O’-kentekenplaat met

vrijstelling van technische keuring. Een herinschrijving van een ‘O’kentekenplaat naar een normale plaat voor eenzelfde titularis zal onderworpen zijn aan een controle vóór inschrijving.

De uitdagingen van de Dienst Als Bevasys (BElgian Vehicle Approval System) de toepassing is die het beheer van een aanvraag binnen de homologatie-instellingen vereenvoudigt, zal Mobivis o.a. deelnemen aan de automatisering van de Dienst Homologaties. Sinds 29 oktober 2010 is de Kaderrichtlijn 2007/46/EG van toepassing op alle complete en incomplete voertuigen van de categorieën N1, N2, N3, O1, O2, O3 en O4. Vanaf deze datum moeten alle dossiers volgens de kaderrichtlijn dus ENKEL ingediend worden door een constructeur in het bezit van een geldig initial assessment/COP. De echte uitdaging voor de sectoren van FEDERAUTO bestaat erin een COP (conformity of production) te verkrijgen zodat ze zelf de testen kunnen uitvoeren in de plaats van de technische diensten en zo zelf het COC kunnen tekenen.

Dialoog, geen monoloog Al deze onderwerpen gaven stof tot nadenken en deden veel vragen rijzen tijdens de vergadering. Deze vragen werden ook beantwoord aangezien de verantwoordelijken van GOCA en de FOD Mobiliteit zich met veel plezier, humor en professionalisme van deze taak kweten. Dit scenario was enkele jaren geleden misschien nog ondenkbaar, maar weerspiegelt nu duidelijk de realiteit van de relaties die FEDERAUTO met de belangrijke deelnemers van het landschap in haar sectoren onderhoudt. Ja, de tijden zijn veranderd en dat is alleen maar een voordeel voor de 15.000 ondernemingen die FEDERAUTO vertegenwoordigt.

EEn EigEn

New Power Bay

wasinstallatiE is goud waard

Tel: 056 / 72 32 51 of 0477 / 404 398 [email protected]

New

www.eco-wash.be In Memoriam We vernamen met droefheid het plotselinge overlijden van dhr. Marcel Mathonet Senior. Hij werd in 1921 geboren en begon zijn activiteiten in 1947. In 1960 richtte hij dankzij de medewerking van dhr. Georges Bühler de firma Mathonet & Bühler op die indertijd gevestigd was in de rue des Hospices 30 in Verviers. In 1964 sloot dhr. Marcel Mathonet Sr., tengevolge van het overlijden van dhr. Bühler, een bondgenootschap met zijn broer Yvan die al in de onderneming werkte als arbeider en besliste hij zijn activiteiten op 62-jarige leeftijd stop te zetten. Gedurende heel zijn carrière bleef hij aanwezig in de werkplaats om de arbeiders te begeleiden die het personeel kwamen vervoegen en zo zijn ervaring over te brengen en hen op te leiden in de nieuwe technieken. Marcel Mathonet Sr. was een veeleisend man die er, tot aan het einde van zijn leven, van hield dat het werk goed gedaan was. Hij was ook een man van zijn woord die zich erkentelijk toonde tegenover de toegewijde personen die hem omringden. Hij fabriceerde hele delen van ons beroep en laat zijn zoon een onvervangbare erfenis van knowhow na. Wij willen zijn familie en naasten onze innige deelneming betuigen.

Speedyround

New

De federatie

Pagina 66

Evenement

14e Belgian Automotive Open (BAO)

Château de la Tournette in Nijvel Het begon allemaal heel mooi met een zalig weertje voor golfers (sommigen hebben even een kleine afkoeling gekregen). Iedereen kwam tevreden terug want ze hadden op de mooie Engelse baan van La Tournette gespeeld en deze was perfect in orde, waarvoor onze beste dank aan de greenkeepers van La Tournette. Léon Vervekken

U

iteraard zoals op elke golftornooi was er hier en daar traag spel maar de marchalling heeft dat goed opgelost en naargelang de ploegen binnenkwamen werd de sfeer opgedreven, ook al door de mooie landschappen die van op het terras van La Tournette te zien zijn. De eerste flight kwam al om 14u10 binnen (bravo!). De hele namiddag werd er nog gezellig gekeuveld onder collega’s van de autowereld. Om 19u werd de prijsuitdeling volbracht in een gezapige sfeer. Het glas werd geheven en dan iedereen tot volgend jaar gewenst.

enkele tehuizen helpen en daardoor kinderen gelukkig maken. Deze tehuizen zijn De Okkernoot en Relais EnfantsParents (2.500 EUR) en Les Briques du Gamp en Bellerive (elk 750 EUR). Achtereenvolgens werden de golfers (zonder hen geen tornooi) en de sponsors (Brussels Kart, Johnson Controls, NGK, TAE en Tenneco) bedankt voor hun bijdrage. Ook champagne Gosset zorgde voor een gezellige stop na de eerste negen holes. FEDERAUTO verzorgde de cocktail tijdens de prijsuitreiking.

Dankwoorden

De werkers van de club

De bedoeling van dit tornooi werd nogmaals herhaald:

Bijzondere dank aan Christel voor het werk tijdens de voorberei-

dingen die aan zo een tornooi voorafgaan, de inschrijvingen, de verschuivingen, de fratsen van de golfers enz. Ook aan Ilse die samen met Christel de hele dag aan de inschrijvingstafel stond en de lunchpakketten uitdeelde en startfoto’s en sfeerbeelden maakte op de baan. Ook wil ik nog Didier Hocké en La Tournette bedanken en in het bijzonder Patrick die al onze vragen met de glimlach heeft uitgevoerd. Een aanmoedigingsprijs voor zijn eerste tornooi werd nog overhandigd aan Michel Vervekken. Ik kon mezelf niet bedanken, dus klonken we allen samen op volgend jaar met jullie gulle bijdragen.

De uitslagen Er werd ook nog gegolfd en er waren de volgende winnaars:

Brut, bij de dames Josée Anseeuw

Brut, bij de heren Martin Van Houtte

De netto uitslagen Categorie 1

Martin Van Houtte: 37 Julien Louies: 37 Jean Van Horenbeke: 34

Categorie 2

André De Meuter: 39 Teun Van Hulzen: 32 Andre Goffaerts: 31

Categorie 3

Hugo Moeremans: 42 Stéphane Herbauts: 35 Tom Cooreman: 34

Nearest to the Pin op 4 holes hole 4: Josée Anseeuw hole 6: Philippe Berard hole 12: Angèle Bosgaerd hole 15: Jean Van Horenbeke


Professionele handelaar?

Koop tweedehandswagens in enkele kliks bij Arval! Via 1 simpele muisklik op de website www.motortrade.arval.com: Alle wagens met foto’s en omschrijving op onze website Permanente keuze uit minimaal 100 wagens Personenwagens en lichte vracht, alle merken en modellen Kopen via biedlijsten en stocklijsten met vaste prijzen Aansluiting is gratis en geen dossierkosten bij aankoop

Sluit u gratis en zonder verplichting aan via onze website:

www.motortrade.arval.com

Voor meer informatie: Arval, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem – [email protected] – 02 240 01 99 Arval is een autoleasingmaatschappij met een vloot van meer dan 25.000 multimerkvoertuigen, zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Jaarlijks verkoopt Arval, na het einde van het leasingcontract, 6.000 voertuigen aan professionele handelaars. Geïnteresseerd? Neem dan een kijkje op www.motortrade.arval.com.

arval.be

Veiligheid is een zaak die u toevertrouwt aan Bosch, de multispecialist in wisselstukken

www.bosch.be

Naverkoop. Portret: Thierry van Kan Bedrijfsportret: Carrosserie Service Corner: Motorrevisiebedrijven. Dossier. N Nr

Recommend Documents