NV & TV onzekerheden. Bedrijfsportret: ATE Technisch dossier: Verfspuitcabines Sociaaleconomisch: Dossier. Dossier. Nr. Corner Toegang tot informatie

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Nr.

144

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Tweemaandelijks informatietijdschrift • Juli / Augustus 2012

Dossier

NV & TV onzekerheden

Wedstrijd Gouden Autosleutelhanger

Portret Jean Letellier

Corner Toegang tot informatie

Bedrijfsportret: ATE Technisch dossier: Verfspuitcabines Sociaaleconomisch: Dossier

CarGarantie: Uw betrouwbare partner voor garantieprogramma’s zonder risico

• Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling

Garantie zonder zorgen.

• Betrouwbare bescherming tegen reparatiekosten • Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team • Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding

CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be

Sterk in ondersteuning, groot in productaanbod

Kies voor eerstemontagekwaliteit en duurzaamheid, monteer Micro-V® XF-riemen en DriveAlign®-spanrollen van Gates Voor elke hulpaandrijving zijn producten van de hoogste kwaliteit vereist. Micro-V® XF-riemen en DriveAlign®-spanroleenheden van Gates werden speciaal ontwikkeld om aan de vereisten van de eerstemontagemarkt te voldoen of zelfs beter te presteren. Met een volledige wagenparkdekking en een gegarandeerde perfecte montage zijn onze producten de sleutel tot een geslaagd onderhoud van de hulpaandrijving. Ga uitsluitend voor eerstemontagekwaliteit. Vraag naar Gates.

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - [email protected]

70A079_E1_E5_MV_TENS_185x125.indd 2

5/03/12 10:57

Dossier

p. 4

De gevolgen van de regeringsmaatregelen die op fiscaal vlak genomen werden hebben zich al laten voelen. Zoals verwacht ondergaan de markten van de verkoop van nieuwe en tweedehandse wagens er de gevolgen van. Een algemeen overzicht met enkele waarnemers betrokken bij deze sectoren.

Editoriaal

Het verschil maken Het verschil maken: dat is wat tegenwoordig telt als men zijn tweedehandse voertuigen in de kijker wil plaatsen. Op internet alleen al vindt wie zoekt meer dan twee miljoen advertenties in real time, maar het is de uwe die gevonden moet worden. FEDERAUTO, baanbreker op dit vlak, geeft haar leden sinds jaar en dag de kans zich te onderscheiden dankzij het kwaliteitslabel “Erkende Verkoper”. Een lastenboek, duidelijke regels en een audit in de onderneming laten de kandidaten toe hun kwaliteit en professionalisme inzake tweedehandse voertuigen te bewijzen.

FEDERAUTO Pro Mobility News Green Mobility News Concept Car: Honda NSX Concept EuroNews Bedrijfsportret: ATE Salon: Automechanika 2012 Salon: PROlogistics 2012 Evenement: Clean Week Zolder

p.12 p.16 p.17 p.18 p.20 p.22 p.23 p.24

INHOUD

Neem een kijkje op www.erkendverkoper.be.

Philippe Pirson Afgevaardigd bestuurder @philippepirson

Diensten Technisch dossier: Verfspuitcabines EDUCAM: Opleiding Sectorale Certificering Wedstrijd: Gouden Autosleutelhanger 2012 Car-Pass: Certificatie Corner: Toegang tot informatie Sociaaleconomisch dossier

Nu gaat FEDERAUTO nog verder en creëert zij een ongeëvenaard kader voor haar gecertificeerde leden. De gloednieuwe, aan het kwaliteitslabel gewijde website bevat al meer dan 2.000 voertuigen, een krachtige zoekrobot en beschikt over een mobiele versie, Facebook en Twitter tot groot genoegen van de hedendaagse kopers. Dit unieke platform is slechts het begin van de reuzenstap die de Confederatie wenst te zetten met de professionals van de sector die dit verdienen.

p.25 p.31 p.32 p.35 p.36 p.38

De Federatie

Portret: Jean Letellier p.47 Regionaal: Fons Leroy - VDAB p.48 Regionaal: Bezoek Circuit Zolder p.48 Seminarie: Automotive Dealer Day 2012 p.49 FEDERAUTO in actie p.50

In het volgende nummer … Binnen enkele weken zal de beurs van Libramont doorgaan. Het is dus niet meer dan normaal dat we ons over de sector van de landbouwmachines buigen. FEDERAUTO zal voor u enkele deelnemers ontmoeten van deze zeer specifieke markt die niet vrij is van veranderingen.

F EDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02 / 778.62.00 Fax 02 / 778.62.22 www‌.‌federauto‌.‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX Redacteurs: Guy CRAB, Philippe De Crock, Serge Istas, Tony De Messel, Winny MATHEUSSEN, John RENIERS, Luc SCHETS, Klaus Van cauwenberghe, Michaël VANDAMME, Jos Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin Opmaak en druk: Uni-média Rue Monfort, 8 - 4430 ANS - 04 / 224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p‌.‌gentile‌@u ‌ ni-media‌.‌be Advertentiewerving: i-Two Media 02 / 787.02.00 - sale‌s@ ‌ ‌i-twomedia‌.‌be

Federauto Magazine - Juli / Augustus 2012

Dossier

Pagina 4

Dossier autoverkoop

Helikopterperspectief

Verkoop nieuwe wagens Hoe zit het vandaag de dag met de autoverkoop in België ? Na de aankondiging van de nieuwe regering Di Rupo dat er gesleuteld zou worden aan het Voordeel Alle Aard (VAA) bij bedrijfswagens zagen de verkopers van voertuigen de bui al hangen: dit ging een impact hebben op de verkoop van wagens in ons land. Daarbij kwam ook nog eens de Vlaamse overheid aanzetten met een hervorming van de verkeersbelasting en de inschrijvingstaks. Doemscenario's deden de ronde. De verkoop van -vooral- luxewagens zou kelderen, de stocks zouden blijven staan. We zijn nu half weg 2012, tijd om eens te kijken hoe het met de verkoop van wagens staat na al de ingrijpende veranderingen. Winny Matheussen

A

ls Algemeen Secretaris GDA (Groepering van de Autodealers en -agenten) bij FEDERAUTO is Guy Crab goed geplaatst om naar de huidige situatie te peilen. We legden ons oor te luisteren. “Momenteel zijn we volop bezig met het analyseren van de cijfers. De DIV (Directie Inschrijving van Voertuigen, nvdr) publiceert regelmatig cijfers met betrekking tot de inschrijving van nieuwe voertuigen in ons land. Maar die cijfers alleen geven geen correct beeld van de realiteit. Niet elke inschrijving staat immers gelijk met een verkoop. Zo zie je een significante stijging in de kortetermijninschrijvingen, zoals dagen maandinschrijvingen, die ongefilterd opgenomen zijn in het cijfermateriaal van de DIV. Deze inschrijvingen gebeuren echter

met de bedoeling om de wagens naar het buitenland te laten vertrekken, en vertekenen zo het beeld van de autoverkoop in België als dusdanig.” Maar er is nog meer.

Nieuwe nummerplaat “Verder mag men ook niet vergeten dat met de invoering van de nieuwe Europese nummerplaat veel eigenaars van voertuigen er voor hebben gekozen om een nieuwe nummerplaat aan te vragen. Hoewel deze inschrijvingen van nieuwe nummerplaten gebeuren op bestaande voertuigen, worden deze inschrijvingen niet als inschrijvingen van tweedehandsvoertuigen aanzien, omdat er ook geen verkoop heeft plaatsgevonden. Worden zij dan als nieuwe inschrijvingen opgelijst ?”

Scherpe daling Guy Crab werkt binnen de GDA bij FEDERAUTO aan het vergaren, verwerken en analyseren van beter en verfijnder cijfermateriaal. “Door dit werk trachten we een betere kijk te verschaffen op de realiteit in de wereld van de autoverkoop. Werkelijke verkoopresultaten - bestelbonnen - worden geplaatst naast de inschrijvingscijfers, die enkel het resultaat zijn van vroegere verkopen.” Om een beter zicht te krijgen op de situatie werd begin maart al een bevraging georganiseerd bij de aangesloten leden van FEDERAUTO. Guy Crab: “De dealers die op deze enquête geantwoord hebben, vertegenwoordigen 30 % van het totale verkoopvolume

Uit een representatieve enquête van FEDERAUTO blijkt tijdens de eerste twee maanden van dit jaar een daling van de inschrijvingen met 17 %. Het aantal bestellingen daalde met 22 %.


SHOWROOM ATELIER Sortimo Centrum Schaarbeeklei 207 1800 Vilvoorde Sortimo West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve Sortimo Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

MONTAGE STATION 7822 ATH 4520 WANZE 1300 WAVER

Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken

GRATIS TEL. 0800 857 59 fax 0800 857 60 • [email protected]

Elektriker_BE_94x136_flem_Juni2012.indd 1

DE CETEOR STARTBOOSTERS:

21.06.12 11:42

Auto’s laten zich gemakkelijker verkopen bij veel daglicht!

«Power for professionals» Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen: > www.ceteor.com > Tel 04/388 20 17 > [email protected] > Fax 04/388 31 92

Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom. Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week.

Hoe bereken ik de BTW bij de margeregeling?

Deuren voor woning en industrie

www.vraaghetaanfederauto.be

Voor meer info:

www.hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • [email protected]

Dossier

Pagina 6

Dossier autoverkoop

Cijfers in beeld gebracht De volgende cijfers geven een beeld van de inschrijvingen voor het eerste trimester van 2012. Over heel de lijn is een terugval te merken van bijna 12 %. De top vijf van de merken wordt aangevoerd door Volkswagen, gevolgd door Renault op plaats twee en Peugeot op plaats drie. Citroën en Opel vervolledigen het lijstje. Wat opvalt is dat alle merken uit de top vijf een significante daling kennen in vergelijking met 2011. In de top 20 kunnen enkel Audi, Mercedes, Kia en Chevrolet een stijging in de inschrijvingscijfers op hun naam schrijven, maar de algemene tendens is negatief. De signalen die ons van op het terrein bereiken voorspellen geen beterschap voor de rest van het jaar. Een bevraging bij de dealers leerde ons dat de daling van de verkoop nog sterker is dan deze die die naar voor komt uit de inschrijvingscijfers. Meer uitleg hieromtrent: zie artikel hierboven.

Inschrijvingen Nieuwe Voertuigen Eerste Trimester 2012 Merk

1ste Trim 2012

% 2012

1ste Trim 2011

% 2011

Evolutie %

Volkswagen

19.863

10,1

22.829

10,23

-12,99

Renault

18.808

9,56

23.689

10,61

-20,6

Peugeot

16.263

8,27

19.169

8,59

-15,16

Citroën

15.945

8,11

18.242

8,17

-12,59

Opel

14.412

7,33

17.493

7,84

-17,61

Ford

12.809

6,51

14.944

6,7

-14,29

Audi

12.536

6,37

11.201

5,02

11,92

BMW

11.352

5,77

11.909

5,34

-4,68

Mercedes

8.240

4,19

7.738

3,47

6,49

Skoda

7.272

3,7

7.925

3,55

-8,24

Nissan

7.223

3,67

7.664

3,43

-5,75

Volvo

6.585

3,35

7.538

3,38

-12,64

Toyota

6.394

3,25

8.948

4,01

-28,54

Hyundai

5.469

2,78

5.551

2,49

-1,48

Fiat

4.922

2,5

5.219

2,34

-5,69

Kia

4.621

2,35

4.118

1,84

12,21

Dacia

4.502

2,29

5.774

2,59

-22,03

Seat

2.708

1,38

3.944

1,77

-31,34

Suzuki

2.185

1,11

2.956

1,32

-26,08

Chevrolet

2.090

1,06

1.674

0,75

24,85

Totaal *

in België. Dit is zeer representatief en kan tellen qua steekproef. Uit de binnengekomen antwoorden bleek een zeer sterke en dramatische daling van de verkoop. Hieruit bleek ook het verschil tussen de realiteit op het terrein en het beeld dat de we krijgen door de inschrijvingsresultaten. Terwijl de inschrijvingen de twee eerste maanden daalden met 17 %, bleek uit een enquête dat het aantal bestellingen tijdens dezelfde periode daalden met 22 % ten opzichte van vorig jaar. Tot de maand april noteerden we nog een inhaalbeweging van het aantal inschrijvingen. Dit had uiteraard te maken met bestellingen van de vorige maanden en vorig jaar die nog moesten worden uitgeleverd en waarvoor de inschrijving bij de DIV nog moest gebeuren. Vanaf mei zien we een


196.689

223.204

sterkere daling van het aantal inschrijvingen, waardoor de cumulatieve achterstand van de inschrijvingscijfers tegenover dezelfde periode vorig jaar opnieuw toeneemt. Op vraag van onze dealers organiseerden we daarom einde mei een nieuwe enquête, waarbij het onze bedoeling was om de werkelijke marktsituatie in kaart te brengen. De resultaten van deze nieuwe studie zullen in de loop van de maand juni bekend gemaakt worden via een nieuw persbericht.”

Downsizing Er komen trouwens nog andere zaken naar boven bij een analyse van de cijfers die een directe impact hebben op de omzet van de

-11,88

autoverkoper. Guy Crab: “Een belangrijke trend die zich doorzet is die van de downsizing. Dit werd reeds voorspeld toen de nieuwe regering aankondigde om de fiscaliteit rond het Voordeel Alle Aard te hervormen, waardoor duurdere wagens zwaarder belast zouden worden. Wanneer we de verkoopcijfers opsplitsen per segment zien we een duidelijke stijging van de kleinere wagens ten nadele van de grotere. Wat in het ene segment verdwijnt, duikt terug op in het andere. Deze verschuiving heeft een belangrijke en negatieve weerslag op de omzet in de branche.”

Dossier

Pagina 7

Dossier autoverkoop

Fiscaliteit

Cataloguswaarde wordt nieuw doelwit Over bedrijfswagens doen talrijke mythes de ronde. Deze doorprikken en duidelijkheid scheppen rond de realiteit van bedrijfswagens in dit land is de doelstelling van het Studierapport Company vehicles, een studie van KPMG, uitgevoerd in opdracht van F EDERAUTO, FEBIAC en RENTA. Uiteraard gaat de nodige aandacht naar het fiscaal en parafiscaal kader van bedrijfsvoertuigen. We pikken er één veelbesproken element uit: het Voordeel Alle Aard (VAA) voor werknemers. Een nieuwe manier van belasting die een aanzienlijke weerslag op de verkoop van bedrijfswagens zou kunnen teweegbrengen. Michaël VANDAMME

D

e voorbije jaren wijzigde het fiscale kader van bedrijfswagens aanzienlijk. En steevast was de CO2-uitstoot de rode draad doorheen het verhaal. Nieuw nu sinds begin dit jaar is dat het fiscaal plaatje van een bedrijfswagen nu ook doorweegt op de berekening van het Voordeel Alle Aard (VAA) waarop werknemers belast worden. Even pro memorie: werknemers die een bedrijfswagen door hun werkgever ter beschikking gesteld krijgen.

een particulier, inclusief opties en werkelijk betaalde btw, zonder rekening te houden met enige korting of vermindering'. Aangezien een voertuig na verloop van tijd in waarde vermindert, houdt men hierbij rekening bij het bepalen van de cataloguswaarde. Na één jaar daalt die tot 94 %, vervolgens 88 %, 82 %, 76 % en 70 % vanaf 61 maanden. Het minimumbedrag bedraagt voor het inkomstenjaar 1.200 EUR.

Inzake CO2 wordt met een referte-uitstoot gewerkt: 95 gr / km voor diesels, 115 gr / km voor de andere types. Indien de CO2-uitstoot van een gegeven voertuig deze referte overstijgt, wordt het basispercentage van 5,5 % met 0,1 % vermeerderd voor elke extra gram CO2. 18 % is hier het maximum. En vice versa: voor elke gram minder dan de referte-uitstoot gaat er 0,1 % af, tot een minimum van 4 %.

Vroeger... Hoe het vroeger was ? De waardering gebeurde forfaitair, op basis van de afstand van het woon-werkverkeer en de CO2-uitstoot van de wagen. Woonde een werknemer op minder dan 25 km van zijn werk, dan ging men uit van 5.000 km privégebruik. Lag die afstand hoger dan de 25 km, dan werd dit aantal tot 7.500 km opgetrokken. De berekening van het VAA werd in volgende formule gegoten: 5.000 / 7.500 km x CO2-uitstoot x CO2coëfficiënt. De CO2-uitstoot vindt men terug in de boorddocumenten van een voertuig, terwijl die CO2-coëfficiënt jaarlijks door de overheid bepaald werd. Dit was de regeling zoals ze bestond tot 31 december 2011.

...en nu Vanaf 1 januari 2012 wordt en heel andere formule gehanteerd, meer bepaald: • Voor dieselwagens: (Cataloguswaarde x (5,5 % + (0,1 % x (CO2-95) ))) x 6 / 7 • Voor benzine, lpg en aardgas: (Cataloguswaarde x (5,5 % + (0,1 % x (CO2-115) ))) x 6 / 7 Twee elementen vallen hierbij op: CO2 blijft een component, maar ook de cataloguswaarde van een voertuig wordt er een. Onder cataloguswaarde verstaat men 'de catalogusprijs van het voertuig in nieuwe staat bij verkoop aan

Sinds begin dit jaar speelt ook de catalogusprijs van een bedrijfswagen een rol in het bepalen van het Voordeel Alle Aard.

Mythes bedrijfswagens doorprikken • Het Belgisch autopark bestaat voor bijna de helft uit bedrijfswagens. Heus ? In werkelijkheid verwart men het rijdende autopark met de inschrijving en verkoop. In 2010 werd 42 % van de nieuw verkochte personenwagens ingeschreven op naam van een bedrijf of zelfstandige. Laat men de zelfstandige buiten beschouwing, dan zakt het aandeel tot 37 %. Het aandeel van bedrijfswagens in het ganse rijdende autopark bedraagt ongeveer 15 %. • De voorbije 5 jaar is de totale CO2-uitstoot door het autoverkeer minder sterk gestegen (+1 %) dan het aantal afgelegde kilometers (+10 %). De gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer daalde met 7,8 %. Bij operationele leasewagens is dit zelfs een daling van -12 %. Operationele leasewagens hebben ook de laagste NOx-emissies. • Bedrijfswagens zouden ook hoofdzakelijk tot de segmenten van de grotere modellen behoren ? Klopt niet. De helft van de bedrijfswagens vinden we terug bij de segmenten van de kleine en middelgrote modellen. Gemiddeld zijn ze wel groter dan privéwagens, maar wel gemiddeld 4 jaar jonger dan privéwagens. • Ook het verhaal van bedrijfswagens als 'kilometervreters' strookt niet met de werkelijkheid. Uit een Indigov-enquête bij 2.000 beroepsactieven blijkt dat een werknemer met bedrijfsvoertuig iets meer kilometers aflegt dan een werknemer met privévoertuig. Nietberoepsactieven leggen dan weer beduidend minder kilometers af dan beroepsactieven, wat objectief verklaard kan worden. Zij hebben woon-werkverkeer of zakelijke verplaatsingen.


Dossier

Pagina 8

Dossier autoverkoop

Perspectief op de tweedehandsmarkt

Grote verschuivingen in het verschiet ? In aantallen geteld worden op de tweedehandsmarkt dubbel zo veel voertuigen verhandeld als op de markt van de nieuwe voertuigen. Het is een eerste belangrijk gegeven. Dat de gevolgen van enkele recente overheidsbeslissingen een duidelijke weerslag hebben op deze markt is een tweede element. Volgt er ook een derde ? Met name een bijsturing van beslissingen waarvan men het gemiste effect nu al ziet. Een verhaal van - hopelijk - drie bedrijven. Winny Matheussen Met 600.000 verkochte voertuigen in eigen land, te vermeerderen met 200.000 voertuigen bestemd voor de export, gaan er in de tweedehandsmarkt dubbel zoveel voertuigen om als in de nieuwverkoop. Het is een eerste vaststelling. Het belang van deze specifieke sector is voor de bredere sector van de automotive dus moeilijk te overschatten. Bovendien is het effect op de verkoop van tweedehandsvoertuigen van de recente en gekende overheidsbeslissingen niet te onderschatten.

Premiumwagens ? Jean-François Dinant, Algemeen Secretaris voor de sector tweedehandsvoertuigen binnen FEDERAUTO, schetst een globaal beeld. “Bij de verkoop van nieuwe wagens zien we vooral de tendens van de downsizing. Een BMW 7 wordt vervangen door een 5 reeks, de 5 door een 3 reeks, om een voorbeeld te geven. Op de tweedehandsmarkt krijg je voor bepaalde segmenten en modellen totaal verschillende resultaten. Voor luxewagens bijvoorbeeld. Tijdens de eerste drie maanden van 2012 hebben we 27 % meer Audi Q7’s dan het jaar ervoor en de prijzen zijn 16 % goedkoper. Neem een Mercedes CLS, er zijn er 9 % minder op het markt en hun waarde stijgt met 16 %. De prijzen voor de premiumwagens zijn duidelijk aan het wijzigen.”

Voordeel Alle Aard Kunnen we stellen dat deze belangrijke trend van downsizing een onmiddellijk gevolg is van deze nieuwe maatregelen ? “Gezien de hogere belasting op het Voordeel Alle Aard enkel een weerslag heeft op vennootschappen en niet op natuurlijke personen, werd er voorspeld dat veel van deze luxewagens uit de vennootschap zouden worden gehaald en overgeheveld zouden worden naar de privépersoon”, legt Jean-François Dinant uit. “Het is voorlopig echter te vroeg om na te gaan of dit effectief ook gebeurt. Een trend die zich echter duidelijk zou kunnen aftekenen is dat premiumwagens nog weinig gegeerd zijn bij vennootschappen en dat ze meer bestemd zijn voor de export en privépersonen. In het begin was er zeker sprake van een sterke paniekreactie.”


Uit gegevens van AutoScout24 kan een toename van de verkoop van premium voertuigen op de tweedehandsmarkt tijdens het eerste kwartaal van dit jaar vastgesteld worden.

Maar de hogere belasting op het Voordeel Alle Aard is niet het enige dat speelt. Veel belangrijker, én dramatischer, is de maatregel die ervoor zorgt dat de graduele daling van de belastbare som wordt geplafonneerd op 70 % van de cataloguswaarde. Dinant: “Deze maatregel is ronduit onrechtvaardig en benadeelt de tweedehandssector. Een wagen daalt in waarde met het ouder worden, maar die daling wordt slechts beperkt in rekening genomen bij het heffen van de taks. Hierdoor verdwijnt elk evenwicht en dit treft de sector zwaar. De blokkering van de waardedaling voor fiscale doeleinden op 70 % smoort de tweedehandsmarkt.”

Beterschap in zicht ? Vooral in dit laatste zou Jean-François Dinant graag verandering zien komen. En misschien is er wat dat betreft wel hoop. Niemand heeft ooit onder stoelen of banken gestoken dat de invoering van deze maatregelen slechts één doel dienen: het spijzen van de staatskas en het dichten van het gat in de begroting. Er werd zelfs niet gepoogd om deze realiteit te verbloemen door zich te verschuilen achter een vergroening

van het wagenpark. En laat het nu net daar zijn dat het schoentje wringt. Bij het opstellen van het nieuwe systeem werd uitgegaan van de toenmalige autovloot en op geen enkele wijze rekening gehouden met de flexibiliteit en inventiviteit van de fleetmanagers. De vooropgestelde meeropbrengst zal dus tegenvallen. Tellen we daarbij het verlies aan btw-inkomsten, te wijten aan de downsizing van de nieuwaankopen, en de verminderde inkomsten uit accijnzen aan de pomp - kleinere wagens zijn nu eenmaal ook zuiniger, dan kan deze regering zichzelf wel eens een stevige financiële kater hebben bezorgd. Anders gesteld: de genomen maatregelen hebben een aantal trends in beweging gezet. Net hierdoor dreigen de beoogde doelen mislopen te raken. Misschien is de tijd inderdaad rijp voor een bijsturing ?

In aantallen geteld worden op de tweedehandsmarkt dubbel zo veel voertuigen verhandeld als op de markt van de nieuwe voertuigen.

BETAG INNOVATION HOTBOX INDUCTIE - verwijderen van ramen - verwijderen van stootlijsten - verwijderen van klevers - verwijderen van kleine deukjes - verwijderen van ondercoating - verwarmen van bouten en moeren - verwarmen van buizen

EEn EigEn wasinstallatiE

www.carrosserie-service.be

is goud waard

VERKOOP VAN HANDELSONDERNEMING Invoerder in wisselstukken , wel bekend in de belgische markt , voert in en verdeelt wisselstukken voor alle typen voertuigen , maar meer bepaalt in rem onderdelen voor bedrijfsvoertuigen. Handels onderneming in goede financiele staat . Voor alle bijkomende inlichtingen:

tel.: 0475/511 894

www.eco-wash.be

do o r en t i e t i l a u I indiv id e Knop d p o k dr uc

MET HET NIEUWE DYNAMISCH DEMPINGSYSTEEM, (Dynamic Damping Control, DDC) HEEFT KW EEN REGELBARE SCHROEFKIT OP DE MARKT GEBRACHT DIE MET EEN DRUK OP EEN KNOP, INGEWERKT IN HET DASHBOARD, DE DEMPING KAN REGELEN IN 3 VERSCHILLENDE STANDEN. KOMFORT, SPORT, SPORT+

www.KWsuspensions.de

Tel: 056 / 72 32 51 of 0477 / 404 398 [email protected]

ddc coilovers

KW Belgium · Kruisstraat 4 · 9031 Drongen Telefon: 0.93.25.00.41· eMail: [email protected]

Dossier

Pagina 10

Dossier autoverkoop

Certificering en controle

Tweedehandsmarkt wint aan vertrouwen De tweedehandsmarkt is niet meer wat hij ooit was. Ergens blijft er een kwalijke reputatie nazinderen, maar deze wordt door de feiten ingehaald. Enkele grote constructeurs investeerden in tweedehandsvoertuigen. Maar er is ook een initiatief als Car-Pass dat een reële bijdrage levert om de reputatie van deze markt op te krikken. Want geen handel zonder vertrouwen. Winny Matheussen

De grote constructeurs hebben sinds enige jaren het belang van de tweedehandsmarkt ingezien en erkend. Meer zelfs, ze hebben zelf de remarketing van hun wagens in handen genomen.

E

r was een tijd dat de tweedehandsmarkt een bijzonder kwalijke reputatie had. De laatste jaren zijn er enorme inspanningen geleverd op het gebied van betrouwbaarheid en geloofwaardigheid. Al meer dan 20 jaar timmert FEDERAUTO aan de weg met de certificering Erkend Verkoper FEDERAUTO (www‌.‌erkendverkoper‌.b ‌ e). Voor de uitreiking van dit certificaat tekent Vinçotte. Jaarlijks stijgt het aantal gecertificeerde leden, maar ook anderen hebben het belang ingezien van de remarketing van voertuigen en het opkrikken van het imago van de tweedehandswagen.

Grote constructeurs De grote constructeurs hebben sinds enige jaren het belang van de tweedehandsmarkt ingezien en erkend. Meer zelfs, ze hebben zelf de remarketing van hun wagens in handen genomen en ruimte en middelen voorzien voor een marktsegment dat vroeger door hen stiefmoederlijk werd behandeld. De eerste die enkele jaren terug opdook in het straatbeeld was Mercedes Benz. Met het concept Nearly New Car zorgde die voor eigen toonzalen en een gespecialiseerde strategie met het oog op het opwaarderen van tweedehandswagens van de eigen groep. Zo staan ze garant voor de kwaliteit van de aangeboden voertuigen, die op een aantal criteria worden geselecteerd en nagekeken.


Dit concept sloeg aan en vond navolging. D’Ieteren volgde met My Way, een eigen merk dat instaat voor de remarketing van Volkswagens, Audi's, Skoda's en Seats. Ook hier zien we aparte toonzalen en een eigen certificering die ondersteund wordt door duidelijk opgelegde criteria. Bij BMW ontwikkelde men BMW Premium Selection, eveneens met eigen toonzalen en strenge selectiecriteria. Andere merken gaan niet zo ver, maar zorgen wel voor een eigen programma om de eigen remarketing mee te organiseren en de koper zekerheid en garantie te bieden. Op de internetsites van elke constructeur vind je een pagina die gewijd is aan remarketing en waar de selectiecriteria worden opgesomd die gebruikt worden bij het selecteren van de door hen aangeboden tweedehandswagens.

Car-Pass Nog belangrijker was de invoering in december 2006 van de Car-Pass, een systeem waarbij elke in België verkochte wagen een paspoort krijgt waarin op geregelde tijd de kilometerstand wordt opgetekend. Bij ieder onderhoud, elke passage op de Technische keuring, wordt het tijdstip en de kilometerstand genoteerd. Op deze wijze wordt op een efficiënte manier kilometerfraude tegengegaan. Bij verkoop moet een certificaat worden aangevraagd

en opgemaakt, waaruit de kilometerstanden op verschillende tijdstippen in het leven van de wagen worden weergegeven. Wanneer er geknoeid is met de kilometerstand, blijkt dit uit de anomalieën die opduiken op het document. Het systeem is alvast een groot succes. Uit het rapport van 2011 blijkt dat het aantal gevallen van kilometerfraude verder blijft dalen. In 2011 registreerde Car-Pass 1.312 gevallen van manifeste fraude met de kilometerteller, wat neerkomt op 0,19 % van alle afgeleverde certificaten. Voor de invoering van de Car-Pass noteerde men ruim 60.000 van dergelijke fraudegevallen per jaar. Een beter bewijs van de efficiëntie van het systeem kan moeilijk geleverd worden.

Belgische beperking Toch blijft er een zwak punt in het systeem zitten. De wettelijke verplichting geldt enkel en alleen in België, waardoor geïmporteerde wagens onder de radar blijven en niet door Car-Pass gevolgd kunnen worden. FEDERAUTO, dat mee aan de wieg van Car-Pass stond, blijft consequent lobbywerk verrichten om een gelijkaardig systeem in te voeren op Europees niveau. Ondertussen is Nederland al gevolgd, met de wettelijke verplichting van NAP, maar de belangrijke landen zoals Duitsland en Frankrijk blijven nog steeds achter.

Dossier

Pagina 11

Dossier autoverkoop

Ondertussen op het internet...

Groeiend verkoopskanaal voor de professional De handel in tweedehandsvoertuigen heeft al een hele tijd geleden zijn plaats veroverd op het internet. Het is een instrument dat steeds vaker gebruikt wordt door zowel de particulier als de professional. Toch blijven enkele vragen open. Is het fysieke contact niet inherent aan zo'n verkoop? En wat met het vertrouwen? Johan Meyssen, CEO van CarsOnTheWeb, schetst deze markt voor ons. Winny Matheussen

A

utozoeksites als AutoScout24 en Autozone zijn gemeengoed geworden voor de kopers in hun zoektocht naar tweedehandswagens. Van recentere datum zijn echter de websites die zich richten op de professionele kopers en verkopers van deze voertuigen. Online veilingen en het 'internet broken' kennen een enorme groei en veroveren op ijzingwekkend tempo hun plaats op de markt.

Voordeel Alle Aard ? Voor we het over de globale tendensen hebben, eerst een vraag die ons intrigeert. Er is de laatste tijd veel te doen geweest over de vernieuwde fiscaliteit rond bedrijfswagens. En zeker de maatregelen rond het Voordeel Alle Aard zijn een nieuwigheid. In hoeverre voelt Johan Meyssen in zijn sector enig impact hiervan ? “De maatregelen die in België zijn genomen door de nieuwe regering hebben eerder een beperkte invloed op onze zaken”, antwoordt hij. “Door gebruik te maken van het internet vervallen de grenzen en bewegen wij ons op een markt die het Belgische territorium ver overstijgt. Maar we zien wel een verandering optreden. De vloot van firmawagens is versneld een evolutie van downsizing aan het doorzetten. Op zich is dit echter geen slecht nieuws en zeker geen slechte trend. Tot vandaag bestaat er namelijk een onevenwicht tussen de vraag, vooral uit Centraal- en Oost-Europa, naar kleinere wagens en het aanbod van bij ons. De tendens van downsizing kan dus zorgen voor een betere match van vraag en aanbod, wat de zaken enkel stimuleert. Voor ons en voor de Europese markt is dit positief.”

Luxewagens En hoe is het dan gesteld met dat grotere aanbod van luxewagens op de tweedehandsmarkt ? “Aangezien wij voornamelijk werken met wagens van leasefirma's worden wij hier niet mee geconfronteerd”, stelt Johan Meyssen. “Andere spelers op de markt merken dit wel. Dit aanbod komt vooral van kleinere bedrijven, zelfstandigen en vrije beroepen. De luxewagens vormen een opvallend, maar relatief klein segment. Het volume van de kleinere en goedkopere wagens is op de tweedehandsmarkt veel groter. Door de

versnelde downsizing zal het aanbod hiervan stijgen, hetgeen we enkel kunnen toejuichen” De downsizing toont zich niet enkel in kleinere wagens, ook andere segmenten trachten gebruik te maken van deze tendens. Vooral de Koreaanse merken, zoals Hyundai, achten het moment rijp om hun plaats te veroveren in de fleet.. ? “Ook hier zien we geen probleem, integendeel, we krijgen een variant op hetzelfde verhaal”, repliceert Johan Meyssen. “Koreaanse wagens hebben een heel goed imago en zijn bijgevolg zeer populair in Centraal- en Oost-Europa. De vraag is nog steeds groter dan het aanbod, en een groei van het marktaandeel van deze wagens bij ons kan het evenwicht dus enkel bevorderen. De Passats en Mondeo's zijn populair en zullen dit ook blijven, maar het segment er net onder is ondervertegenwoordigd en kan hierdoor enkel aan belang winnen.”

E-commerce Hoe zit het dan met de globale trends qua autoverkoop op het internet ? “Het belang van online veilingen neemt hand over hand toe”, zegt Johan Meyssen. “Zeker in continentaal Europa zien we een ongekende groei. Groot-Brittannië blijft enigszins achter, maar dit is waarschijnlijk te wijten aan hun eeuwenoude traditie waarin de fysieke veiling zijn plaats heeft. Het internet biedt ons de mogelijkheid om snel en efficiënt, over de grenzen heen, handel te drijven. Wij werken in een b2b-omgeving, waar de IT deel uitmaakt van het dagelijkse leven en er reeds een grote vertrouwdheid is met het internet. In het algemeen neemt de handel over het internet toe, dus ook in onze sector. De laatste trend zijn de mobiele applicaties voor iPhone en andere smartphones, waardoor klanten en gebruikers alles kunnen volgen zonder op kantoor aanwezig te moeten zijn. Onze diensten zijn hierdoor 24 / 7 beschikbaar, los van waar de klant zich bevindt. Wijzelf hebben sinds april onze mobile iPhoneapplicatie gelanceerd en onze verwachtingen op dit vlak zijn hoog gespannen.”

Vertrouwen Bij de aankoop van een wagen wil men toch fysiek aanwezig zijn om de waren te keuren ? Hoe zit het met het vertrouwen ? Kan een tool zoals Car-

Pass hierin een rol spelen ? “Vertrouwen is zeer belangrijk in een b2b-omgeving”, onderstreept Johan Meyssen. “De verschillende handelspartners kennen elkaar dan ook al langer en weten wat ze aan elkaar hebben. Toch kan een systeem zoals Car-Pass een rol spelen om het vertrouwen te versterken, meer zelfs: het zou een krachtige tool kunnen zijn. Momenteel is het concept echter minder gekend buiten België. Niet alle spelers zijn ermee vertrouwd. Het zou pas een écht krachtig instrument zijn mocht het Europees ingevoerd worden. Het is een initiatief dat zeker onze steun zou genieten. Ondertussen mag je ook niet negeren dat in andere landen ook gewerkt wordt aan het bestrijden van fraude. Zo merken we dat met name in Tsjechië en Polen de autoriteiten inspanningen leveren. We worden regelmatig gecontacteerd door de lokale autoriteiten die de kilometerstanden van door ons verkochte voertuigen verifiëren, kwestie van te checken of er nadien niet mee werd geknoeid. Het bewustzijn van de consumenten is daar eveneens gegroeid en er wordt kort op de bal gespeeld. Niet enkel in België wordt de strijd gevoerd. Interessante lectuur hieromtrent is de studie die vorig jaar gevoerd werd door Rob Henneveld. Een aanrader voor al wie er belang bij heeft.”

Johan Meyssen: “Door gebruik te maken van het internet vervallen de grenzen en bewegen wij ons op een markt die het Belgische territorium ver overstijgt.”


Federauto Pro

Pagina 12

Mobility news

Nieuwe Ceteor-website Ceteor, een Belgische firma gespecialiseerd in het ontwerp en de fabricage van boosters voor professioneel gebruik, heeft zopas zijn nieuwe website online geplaatst met een nieuwe, meer gebruiksvriendelijke en meer intuïtieve boomstructuur. Er maken nieuwe rubrieken hun opwachting, waaronder een videoruimte, een fotogalerij, een volledig vernieuwde productruimte, getuigenissen van klanten en een platform voorbehouden voor de dealers dat hen een bevoorrechte toegang biedt tot de technisch-commerciële informatie. Zo positioneert de nieuwe website zich ook als een werkinstrument voor de dealers. Aangezien Ceteor 85 % van zijn productie naar overal ter wereld uitvoert, moest de site ook meertalig zijn. Taak volbracht, want de site bestaat in het Frans, Nederlands, Duits, Engels en Spaans. www.ceteor.com

TVH denkt aan de veiligheid Weinig mensen beschikken over een getuigschrift waardoor ze een vorkheftruck mogen besturen. Een dergelijk getuigschrift opent nochtans vele deuren op de arbeidsmarkt aangezien het beroep van vorkheftruckbestuurder een knelpuntberoep is. Vandaar dat TVH praktijkgerichte opleidingen voor bestuurders aanbiedt. Dankzij zijn beroepskennis en jarenlange ervaring als wereldwijd leverancier van vorkheftrucks en onderdelen daarvoor, is TVH de referentie bij uitstek in de sector. Een volledig overzicht van de opleidingen die TVH aanbiedt is terug te vinden in zijn nieuwe opleidingsbrochure. Daarenboven is het ook nuttig de specifieke brochure gewijd aan de veiligheids- en ergonomieaspecten te lezen (Safety & Ergonomics) . Beiden zijn online raadpleegbaar via www.tvhtrainingcentre.com.

NTN-SNR remschijven NTN-SNR heeft onlangs zijn gamma remschijven met geïntegreerde lagers aangevuld met twee nieuwe referenties bestemd voor de Renault Fluence, Mégane III Estate en Scénic III. Deze nieuwe producten zijn een aanvulling voor het bestaande gamma met 25 referenties voor de Renault- en Peugeot-gamma’s, evenals voor de Opel Vivaro en Nissan Primastar.

Wynn’s Turbo Cleaner Het principe van de turbo is eenvoudig: de door de motor geproduceerde uitlaatgassen drijven een turbine in de turbo aan. Door deze aandrijving begint het compressorwiel in de turbo, dat via een as verbonden is met het turbinewiel, te draaien. Het turbinewiel is zo ontworpen dat er door deze draaibeweging lucht uit de luchtfilter wordt aangezogen. Deze lucht wordt in het compressorhuis gecomprimeerd en naar het inlaatspruitstuk gevoerd, vanwaar het in de cilinders wordt geïnjecteerd. Daardoor vergroot de hoeveelheid zuurstof die zorgt voor een betere verbranding en meer rendement. Bovendien wordt de uitstoot van CO2 drastisch teruggebracht door de werking van de turbo. Na de verbranding worden de uitlaatgassen via het uitlaatspruitstuk weggevoerd, waardoor het de turbine weer aandrijft en zo de cirkel rondmaakt. De turbo zorgt dus voor een betere verbranding en een beter rendement omdat het de inlaatgassen aan een hoger tempo en met meer vermogen binnenduwt. De uitlaatgassen die de turbo aandrijven laten jammer genoeg vervuiling achter. Door deze afzettingen is er meer kans op slijtage en kan het compressorwiel vast

komen te zitten. Ook carterventilatie leidt vuil naar het inlaatsysteem waardoor de motor een signaal krijgt om meer brandstof in te spuiten en dus nog meer te vervuilen. Naast dit verminderd vermogen van de motor kan het ook erg vervelende geluiden van de turbo veroorzaken. De motorolie in de turbo kan ook voor problemen zorgen. De olie zorgt voor koeling en smering van de turbo. Ook hier kan vervuiling en verstopping optreden. Om deze problemen op te lossen, komt Wynn’s met Turbo Cleaner op de markt. Deze Turbo Cleaner verwijdert aanslag van gom, lak, teer en roet in de turbo en herstelt zo het originele turborendement, evenals de optimale lucht-brandstofverhouding. Bij een vervuilde turbo kan de behandeling gebeuren zonder demontage. Bij een zeer vervuilde, bijna verstopte turbo zal hij eerst gedemonteerd moeten worden om hem te reinigen.

www.wynns.be

Facom-nieuwigheden Facom breidt zijn gamma gereedschap en accessoires voor de automotive aftermarket uit. Met de nieuwe eenvoudige en krachtige hefboom (DLS.40) kunnen schokdempers veel efficiënter, eenvoudiger en veiliger worden uitgebouwd dan met een hefboomarm, zoals een bandenlichter. Dankzij het slimme ontwerp zijn de geflensde veerpoten, waarmee veel modellen van onder andere PSA, VAG, Ford enz. uitgerust zijn, eenvoudiger uit te bouwen, alsook de onderste fuseekogels. De arm van de hefboom is 118 cm lang en biedt een goede verhouding tussen lengte en inspanning. Hoewel in 80 % van alle gevallen vanuit één positie kan worden uitgebouwd, is de nieuwe schokdemperuitbouwhefboom van Facom voorzien van een haak die aan zes posities kan worden aangepast, voor die overige 20 %. Tweede nieuwigheid is de trekker voor axiale stuurkogels (U.7) . Met dit gereedschap besparen automonteurs kostbare tijd omdat ze axiale stuurkogels kunnen inen uitbouwen via het binnenspatscherm, zonder het tandheugelsysteem te hoeven uitbouwen. De kop van de trekker bestaat uit een kooi met drie rollers van gehard staal. De kooi is demonteerbaar, zodat het gereedschap

eenvoudiger kan worden gereinigd en onderhouden. Door het draaien van het gereedschap worden de rollers automatisch vastgezet tussen het huis en de vast of los te draaien stuurkogel. Facom’s axiale trekker voor stuurkogels heeft een 30 mm-zeskantaandrijving voor een hoog aan- en losdraaimoment. De derde nieuwe referentie is de penlamp met leds (779.PEN) die een must is voor elke monteur. Deze nieuwe hoogwaardige en compacte penlamp met leds is bijzonder krachtig en praktisch. De lamp is voorzien van zes leds met een lichtopbrengst van 36 lumen, 100 lux op één meter, en kan maar liefst acht uur ononderbroken worden gebruikt. Dankzij de handige clip is de penlamp gemakkelijk mee te nemen in de zak van een kledingstuk.

www.facom.be

Opti-Fit Du Quesne gecertificeerd Du Quesne, Belgische fabrikant van bandendemonteermachines, beschikt nu over de Duitse “WDK-Zertifizierung”certificatie voor zijn Opti-Fitmodel. De samenwerking tussen DQN-DU QUESNE en hun Duitse distributeur, de firma LONGUS GmbH uit Stuttgart heeft het mogelijk gemaakt, na uitvoerige tests en enkele opgelegde wijzigingen, deze certificatie te verkrijgen die welbekend is bij de professionals die beroepsmatig geconfronteerd worden met Run Flat of Ultra High Performance (UHP) banden. Deze WDK-certificatie is immers in Duitsland sinds 2008 verplicht voor alle machines die Run Flat en / of UHP-banden moeten monteren. Bedoeling ervan is hoofdzakelijk de bescherming van de interne structuur, van de hiel en van de flanken van de band bij het (de) / monteren van deze hardere en moeilijker te (de) monteren


banden. De WDK-gecertifieerde Opti-Fit is vanaf nu beschikbaar zonder meerprijs, maar machines die reeds in werking zijn kunnen eveneens met de nieuwe WDK-accessoires worden uitgerust. Ingeval deze accessoires op een Opti-Fit worden gemonteerd, geeft dit tevens het recht op een “a posteriori”-certificatie van deze machine.

www.dqn.be

Federauto Pro

Pagina 13

Mobility news

TVH Parts zepen en reinigingsmiddelen TVH Parts NV heeft vanaf nu een volledig assortiment TotalSource reinigingsmiddelen. Naast de handzeep en reinigingsdoekjes pakt TVH Parts nu ook uit met een krachtige allesreiniger voor professioneel gebruik. De vloerreiniger op basis van micro-organismen garandeert een sterk ontvettende, diepgaande reiniging van elk waterbestendig oppervlak. De nieuwe vloerreiniger draagt het label ‘Premium Quality Cleaning Soap’ en is bijzonder doeltreffend bij het verwijderen van bijvoorbeeld hardnekkige veten olievlekken. Afhankelijk van de vervuilingsgraad volstaat 20 tot 40 ml van het product op 10 l water. Bij extreme vervuiling kan het nodig zijn de dosering te verhogen. De vloerreiniger is erg eenvoudig in gebruik. Gewoon aanbrengen, kort laten inwerken en naspoelen met water. Toepassing kan manueel met dweil en zwabber, of machinaal met schrobzuig- of éénschijfmachine. De TotalSource-vloerreiniger is verkrijgbaar in verpakkingen van 5 en 10 liter. Voor de handen is er de Premium Quality handzeep. Dit is een huidvriendelijke ontvettende zeep. De handzeep heeft een heel aangename geur en reinigt grondig dankzij de natuurlijke scrubdeeltjes. Perfect om te gebruiken in alle sectoren.

Voor als er geen water en zeep voorhanden zijn, zijn er de handreinigingsdoekjes. Per doos zijn er 90 fris geurende doekjes, waarmee op elk moment en op gelijk welke plaats de handen kunnen gereinigd worden. De doekjes kunnen ook gebruikt worden om computers, onderdelen, gereedschap … schoon te maken. Binnen het TotalSource-assortiment biedt TVH Parts nog een onderdelenreiniger. Deze reiniger voorkomt dat corrosie ontstaat na de ontvetting van de onderdelen en kan veilig gebruikt worden op alle metalen. Deze reiniger is een ideaal alternatief voor ontvetters op basis van oplosmiddelen en is biologisch afbreekbaar.

www.tvh.com

De Michelin Power Cup is zo ontwikkeld dat hij, binnen de criteria die gelden om er ook mee op de openbare weg te mogen rijden, bijna dezelfde prestaties neerzet als een slick band. Daarom heeft de band slechts 5 % groeven. Hij heeft dus bijna dezelfde voetafdruk als een slick band. Michelins Near Slick Technology (NST) , voor optimalisering van het loopvlak, is ingezet om het contactvlak verder te verbeteren en daarmee de grip te maximaliseren. De MICHELIN Power Cup heeft, dankzij het slick ontwerp van de schouders, meer grip in bochten. Bij de Michelin Power Cup is ook de Two Compound Technology toegepast. Die voorziet in een hardere rubbersoort op het loopvlak voor een langere levensduur en een zachtere rubbersoort op de schouders voor maximale grip in bochten en de voorbanden zijn momenteel beschikbaar in de afmetingen 120 / 70 en de achterbanden in de afmetingen 180 of 190 / 55.

schommelt. Tot slot zullen zij die gebeten zijn door off-roadrijden (binnenkort) blij zijn met de komst van de Engage, een machine die geïnspireerd is op de Supermotardcategorieën en waarvan de kenmerken in de loop van het jaar onthuld zouden moeten worden. We willen er ook op wijzen dat Dumco nog distributeurs zoekt om zijn nieuwe machines in de Benelux te verdelen. Bent u geïnteresseerd, mis deze kans dan niet.

www.e-lifestylebikes.eu

Om in contact te blijven met de geïnteresseerde bezoekers na het salon AutoTechnica 2012, bood Hella ze de mogelijkheid op één of meerdere informatieformulieren in te tekenen. Bovendien werd er een iPad 2 3G verloot onder de geïnteresseerde bezoekers. De gelukkige winnaar van onze AutoTechnica 2012-wedstrijd is dhr. Marco Martens van Garage M&M te Diepenbeek, die zijn garage anderhalf jaar geleden opende. Marco bezocht het salon AutoTechnica 2012 op uitnodiging van enkele leveranciers. Er stond ook een bezoek aan de Hella-stand op het programma waar in eerste instantie de hoek voorbehouden voor de diagnoseapparatuur zijn aandacht trok. Hella is bijzonder tevreden over zijn deelname aan AutoTechnica 2012, evenals over de resultaten die eruit voortvloeien en verheugt zich op een deelname aan de volgende editie. Het aftellen is trouwens al begonnen !

Koolstof van de hand van Johnson Controls

www.michelin.be

Dumco-gamma uitgebreid De e-mobility divisie van Dumco (e-lifestylebikes) werd onlangs uitgebreid met de introductie van een nieuw merk in zijn productportefeuille. De firma uit Molenstede die al elektrische fietsen en scooters van de merken Elmoto, Grace en Mobiki verdeelde, zal nu immers ook de producten van het merk Brammo verdelen. Dit in de Verenigde Staten ontworpen merk biedt momenteel vier modellen aan. Zo biedt Brammo voor gebruik in steden de Enertia en Enertia Plus aan, twee machines die circa 150 kg wegen en een topsnelheid van om en nabij de 100 km / u halen met een autonomie die, naar gelang het model en de rijstijl, 30 tot 120 km bedraagt. Voor liefhebbers van ‘echte’ moto’s is er de Brammo Empulse, een roadster die krachtigere prestaties neerzet aangezien hij een topsnelheid van 160 km / u kan bereiken met een autonomie die tussen de 90 en 195 km

Via de onlinewinkel Android Market kunt u een Michelin Save4Life-applicatie downloaden. Dit communicatieplatform en onlineprogramma is bestemd voor iedereen die geïnteresseerd is in het concept van de “vier levens van de Michelinvrachtwagenbanden”. Door deze nieuwe applicatie kunnen de deelnemers van het programma de aangeboden activiteiten op elk moment volgen, het saldo van hun TruckMiles spaarpunten raadplegen, de onlinewinkel bezoeken en de verschillende specifieke diensten gebruiken. www.michelinsave4life.be

Winnaar Hella-wedstrijd

Michelin Power Cup In 2012 legt Michelin, met de nieuwe Michelin Power Cup, de focus op prestaties. Dit motorbandengamma is gemaakt voor het rijden op circuit en is ook toegestaan op de openbare weg. Dit bandengamma is ontwikkeld in het Michelin technologiecentrum in Ladoux, bij Clermont-Ferrand (Frankrijk). De banden bieden extreme prestaties, gecombineerd met veiligheid en rijplezier bij hoge snelheden. De Michelin Power Cup zet op het circuit betere rondetijden neer dan zijn voorganger, de Michelin Power One Competition. De voorband zorgt voor manoeuvreerbaarheid, stabiliteit en progressiviteit bij het remmen. De achterband zorgt voor meer grip in bochten zonder enige afbreuk te doen aan de levensduur. Een andere specifieke eigenschap van de Michelin Power Cup is dat dit bandengamma een volledig pakket oplossingen biedt. Qua voorbanden kan de gebruiker enerzijds kiezen uit een standaard karkas dat is ontwikkeld voor het circuit en ook op de weg is toegestaan en anderzijds een specifieke circuitband met nog hogere prestaties, terwijl tegelijkertijd keuze mogelijk is uit twee verschillende rubbersoorten. Voor de achterband zijn zelfs drie verschillende rubbersoorten beschikbaar.

Michelin op smartphones

Hogedrukgieten met vloeibaar hars maakt het mogelijk koolstofcomponenten in serie te produceren en Johnson Controls heeft beslist zich te storten op dit marktsegment waarin de productie van ultralichte koolstofcomponenten synoniem staat voor grote inspanningen en veel handenarbeid. Door een procedé aan te passen dat gebaseerd is op de techniek van het nat persen en sinds 2003 gebruikt wordt voor de productie van houtvezelcomponenten bestemd voor het interieur van voertuigen, verkrijgt Johnson Controls nu een hoge vezeldichtheid in de geproduceerde koetswerkonderdelen.


Federauto Pro

Pagina 14

Mobility news

Reserveonderdelen

Schone lucht in de showroom

Een door ICDP gerealiseerde studie bij 300 herstellers bevestigt dat de vraag van de consument naar wisselstukken groeit, maar dat originele onderdelen het overwicht hebben bij de traditionele herstellers en door hen aanbevolen worden. 63,1 % van de herstellersteekproef stelt immers vast dat de consumenten hoe langer hoe opener vragen naar de eigenschappen van verschillende onderdelen om aangepaste onderhoudskosten te verkrijgen. Op dit punt van de studie worden de antwoorden nog interessanter. Als het gaat om de aankoopgewoontes van onderdelen door de herstellers in kwestie, stellen we onmiddellijk het onweerlegbare belang vast van zogenaamde originele onderdelen in de zin van de nieuwe Europese verordening: bij zijn aankopen van onderdelen kiest een “standaardhersteller”, 51,2 % premiumonderdelen/ onderdelen van eerste montage gekocht bij de constructeursnetwerken en 29,3 % voor dezelfde originele onderdelen, deze keer afkomstig van bij onderdelenfabrikanten die vertegenwoordigd worden door de onafhankelijke distributeurs. Tegenover deze som van 80,5 % in het voordeel van het originele onderdeel staat 19,5 % aan onderdelen van een ander type: kwaliteitsonderdelen die voldoen aan de wettelijke vereisten (gemiddeld 11,8 % van de aankopen) , witte producten (2,7 %) of tweedehandse onderdelen (5,0 %) .

Als in de showroom auto’s verplaatst moeten worden, is het wel zo prettig dat bezoekers en werknemers geen last hebben van de uitlaatgassen die hiermee gepaard gaan. Een uitkomst voor dit probleem biedt het uitlaatgasfilter van Tubano. Dit demontabele uitlaatgasfilter is een filter dat tijdelijk op de uitlaatdemper gemonteerd wordt. Eenmaal gemonteerd vangt het filter uitlaatgassen op en reinigt het de uitstoot van personenauto’s en lichte bedrijfswagens. (De)Montage van het Tubanouitlaatgasfilter gaat snel een zeer eenvoudig. Het filter is geschikt voor uitlaten met een diameter variërend van

Premium Partners R-M

Schaeffler Automotive Aftermarket stelt onder zijn merk LuK een nieuwe koppelingsplaatvoering voor vrachtwagens voor: de HD 30 Plus. Deze werd ontworpen voor koppelingsschijven van 360 tot 430 mm. Het merk biedt ook een volledige set aan. De nieuwe koppelingsplaatvoering voor vrachtwagens van LuK die twee lagen continuvezels bevat, zorgt voor thermische weerstand, een goede vormvastheid, hoge stabiliteit en een zeer hoge wrijvingsweerstand, een laag slijtagepercentage en geoptimaliseerd comfort. We willen er op wijzen dat er tijdens de fabricage van de HD 30 Plus geen enkele solvent werd gebruikt en dat de koppelingsplaatvoering geen asbest, lood, cadmium, kwik of chroom bevat waardoor het een ecologische voering is. De HD 30 Plus is beschikbaar voor koppelingsschijven van 360, 400 of 430 mm. Bovendien biedt LuK een set aan die een koppelingsschijf, drukgroep en mechanisch of conventioneel lager bevat. Voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen biedt Schaeffler bovendien, nog altijd via zijn merk LuK, een nieuwe koppelingscatalogus van 600 pagina’s aan met daarin meer dan 2.700 referenties voor voertuigen van meer dan 60 constructeurs. In totaal worden er zo niet minder dan

R-M lanceert Premium Partners in België: het platform bij uitstek om carrosseriebedrijven te helpen de beste marktstandaarden te bereiken. Premium Partners werd eind 2011 in Duitsland en Oostenrijk gelanceerd en is er al een echt succes. Sinds kort kunnen de Belgische carrosseriebedrijven op hun beurt van dit platform gebruikmaken voor professionele uitwisselingen, gerichte opleidingen en persoonlijke diensten. Bovendien verenigt een jaarlijkse conventie elk jaar alle leden. Deze leden kunnen bovendien deelnemen aan specifieke evenementen zoals het bezoek aan het R-M-labo in Clermont (Frankrijk) : allemaal gelegenheden om voordelige contacten te leggen.

30-65 mm. Uiteraard is het filter vervangbaar en los te bestellen. Elk filter is geschikt voor circa 70 starts bij benzinemotoren of ongeveer 30 starts van een voertuig met een dieselmotor. De Tubano uitlaatgasfilter kost 109,95 EUR en het vervangingspatroon voor de filter kost 37,50 EUR.

www.toolspecial.com

Ontvetten met IBS Harrems Tools levert complete industriële reinigingssystemen van de Duitse topleverancier IBS. Niet alleen de kenmerkend blauwe kwastwastafels inclusief alle toebehoren, maar ook een ophaal- en leveringssysteem van de IBS-reinigingsvloeistof op locatie. Het is een onmisbaar accessoire in elke werkplaats: een ontvetterbak om oliën, vetten, vuil en andere verontreinigingen van onderdelen, motoren en machines te verwijderen. Toolspecial.com levert hiervoor de producten van het Duitse kwaliteitsmerk IBS. De basis wordt gevormd door een kenmerkend blauw gekleurde kwastwastafel, een gepatenteerde zelfaanzuigende pomp en speciale met IBS-reinigers gevulde tanks. De in verschillende varianten verkrijgbare CE-, GS- en TüV-gecertificeerde tafels zijn nagenoeg onverwoestbaar en allen voorzien van een (af) pompsysteem met voetbediening. De robuuste tafels onderscheiden zich door een zware constructie: IBS gebruikt zware staalprofielen en roosters. Het draagvermogen van de grotere reinigers bedraagt daardoor maar liefst 150 kg. Hoe werkt het? De gebruiker houdt de voetschakelaar ingedrukt, terwijl deze vuile onderdelen afboent. De vuile reinigingsvloeistof stroomt hierdoor terug in de tank. Het vuil wordt automatisch gescheiden, doordat het zich afzet op de tankbodem. Tegelijkertijd wordt door de pomp vanuit het midden van de tank schoon reinigingsmiddel

aangezogen. Doordat de reiniger meerdere malen wordt gebruikt en niet verwarmd hoeft te worden, bespaart de gebruiker kosten en tegelijkertijd het milieu. Alle IBS-systeemoplossingen zijn namelijk inclusief onderhoud, afhalen en afvoer van de reinigingsvloeistof volgens de wettelijke vereisten. IBS verwerkt de verzadigde ontvettervloeistof tot een nieuw eindproduct en kan hierdoor een scherpe prijs neerzetten. Dit concept biedt twee grote voordelen: het autobedrijf heeft geen omkijken meer naar de afvalverwijdering van de verzadigde vloeistof. Daarnaast beschikt het tegelijkertijd over een nieuw topproduct, zoals de IBS Specialreiniger RF. Dankzij dit concept hoeft het autobedrijf niet meer te kijken naar contacten met afvalverwerkingsbedrijven. Bovendien zijn er geen kosten meer voor het verwijderen van de oude vloeistof.

www.harremstools.nl

Ecologische LuK-voering


20.000 autotoepassingen aangeboden, wat 95 % van het Europees wagenpark vertegenwoordigt. De informatie is beschikbaar in het Frans, Duits, Engels, Italiaans en Spaans. Deze duidelijke en gebruiksvriendelijke catalogus omvat alle door Schaeffler Automotive Aftermarket (RepSet, RepSet Pro, LuKBoX, RepSet 2CT) aangeboden sets, evenals alle onderdelen zoals tweedelige vliegwielen, hydraulische componenten, lagers en schroeven. Informatie kan verder ook gevonden worden in de onlinecatalogus.

www.schaeffler.be

Federauto Pro

Pagina 15

Mobility news

Dreumex Omnicare Dreumex heeft onlangs een nieuw revolutionair systeem voor handhygiëne geïntroduceerd dat de naam Dreumex Omnicare kreeg en een touch free dispenser combineert met cartridges. De Dreumex Omnicare touch free dispenser verstrekt een gereguleerde hoeveelheid schuimende zeep, zeep met antibacteriële werking, alcoholspray, handreiniger, beschermende en verzorgende crèmes. De cartridges zijn door het unieke systeem van de dispenser bijzonder eenvoudig en snel te verwisselen en de cartridge wordt volledig geleegd. Het Dreumex Omnicare systeem is daardoor uniek in zijn soort. Daarnaast biedt Dreumex Omnicare één dispenser voor het volledige handverzorgingsassortiment en zijn de cartridges 100 % recyclebaar. Dreumex gebruikt de revolutionaire Bag-on-Valve Instant Foam Technology en zeer geconcentreerde Foam Soap,

Goodyear-band in AAklasse

waardoor een dosering van 0,2 ml per handwasbeurt voldoende is voor een optimale handreiniging. Slechts 400 ml Dreumex Omnicare zeep is goed voor 2.000 handwasbeurten; evenzoveel of meer dan een literverpakking van andere aanbieders. Dit maakt Dreumex Omnicare het meest efficiënt in gebruik.

De eerste banden voor personenwagens van Goodyear die de AA-klasse op het Europese label kregen, worden nu voorgesteld onder de naam “EfficientGrip AA Edition”. Deze in vier afmetingen ontwikkelde conceptband biedt een van de beste prestaties op het vlak van rolweerstand en baanvastheid op een nat wegdek die tegenwoordig op de markt te vinden is. De EfficientGrip AA Edition conceptband vormt de basis voor het onderzoek naar en de ontwikkeling van banden die het best scoren op het label en binnenkort verkocht zullen worden. Deze band zal ook gebruikt worden als demonstratieband op evenementen of salons.

www.dreumex.com

Chemicar nieuwigheden Chemicar biedt nu het Finixa Paint System (FPS) aan: een unieke, gebruiksvriendelijke, voordelige en ecologische oplossing. Het FPS bestaat uit een deksel dat op de Finixa mengbeker van 650 ml past en kan rechtstreeks, via een snelkoppeling die voor verschillende pistoolmodellen beschikbaar is, op het pistool worden gemonteerd. Het systeem is voorzien van een zeef en ventiel en wordt geleverd per doos van 50 individueel in plasticfolie verpakte stuks. De gemakkelijk bij te vullen beker kan bovendien volledig leeggespoten worden, waardoor verspilling vermeden worden. Doordat het systeem zowel voor watergedragen als solventgedragen lakken geschikt is, laat het zowel toe te werken in 125 (groen deksel) als 190 microns (wit deksel). Chemicar heeft tegelijkertijd, onder het merk Spectratek, ook vier nieuwe UVA-drogers in zijn catalogus opgenomen. Deze systemen die voorzien zijn van 1, 2 of 4 gefilterde lampen met elk een vermogen van 400 W om UVB- en UVC-stralen tegen te houden, maken vlugger en efficiënter drogen mogelijk dan bij infraroodsystemen en

Global NCAP bekroont ESP

laten dus toe minder verf te verbruiken. Ze zijn zowel geschikt voor spotrepairhandelingen als voor het lakken van grote oppervlakken.

www.chemicar.be

Nieuwe bougie NGK voor Mercedes NGK Spark Plug Europe heeft een nieuwe bougie beschikbaar gemaakt voor distributeurs en werkplaatsen. De bougie met twee edelmetalen, type PLKR7B8E, is exclusief ontwikkeld voor auto's van Mercedes-Benz en is de perfecte keuze voor vele modellen die sinds 2006 zijn geproduceerd. De 1,8 liter M271-motor van Mercedes-Benz heeft sinds 2006 de aandrijving verzorgd van meer dan 30 modellen van Mercedes-Benz. Hij verovert de wegen met een vermogen van 90, 105, 125, 135 en 150 kW en brengt modellen als de Mercedes C160 Kompressor, C200 Kompressor, 250 CGI, E200 Kompressor, SLK 200 en 250 en de Sprinter-modellen 216, 316 en 516 in beweging. Aangezien de garantie voor al deze auto’s is verlopen, is de vraag naar reserveonderdelen van onafhankelijke werkplaatsen toegenomen. Om ze een bougie te leveren met de bewezen kwaliteit van de toonaangevende OE-leverancier heeft NGK de bougie PLKR7B8E ontwikkeld. Dit type is voorzien van een lange schacht van 26,5 mm met een diameter van slechts 12 mm. Hij is tevens voorzien van een lasergelaste platina tip op de middenelektrode en een extra platina chip op de massa-elektrode.

Dankzij de twee edelmetalen kunnen vonkerosie en corrosie de elektrodenafstand niet negatief beïnvloeden. Deze afstand blijft gedurende de gehele levensduur van de bougie nagenoeg gelijk, waardoor een uiterst betrouwbare ontsteking te allen tijde is gegarandeerd. Meer informatie over de bougie en de voertuigtoepassingen en extra informatie vindt u in de serviceinformatie van NGK die beschikbaar is via NGKdistributeurs. Geregistreerde gebruikers van NGK Pro kunnen de informatie ook als pdf-bestand downloaden vanaf de website www‌.‌ngk‌.‌de / pro.

www.ngk.de

Een nieuwe onderscheiding voor Bosch. De autoleverancier kreeg immers de Global NCAP Award 2012 voor de ontwikkeling en lancering van het Elektronische Stabiliteitsprogramma ESP®. De award, die uitgereikt wordt door het “New Car Assessment Program”, werd overhandigd tijdens de jaarlijkse vergadering van de vereniging voor de veiligheid van de consumenten die is doorgaan in Malacca (Maleisië) op 24 mei 2012. Wolfgang Hiller, voorzitter van de Bosch Chassis Systems Control divisie in Japan, nam deze prijs in ontvangst namens de firma Bosch. Global NCAP motiveerde zijn keuze voor ESP® door het hoge efficiëntieniveau van het systeem dat, volgens de organisatie, het vermogen van het systeem weerspiegelt om het aantal ongevallen en doden op de wegen aanzienlijk terug te brengen.

Beru bougies in de prijzen

Voor het zevende opeenvolgende jaar haalde BorgWarner Beru Systems de tweede plaats in de categorie bougies in de jaarlijkse peiling met de naam “Best Brand 2012” die gevoerd wordt door het Duitse autoblad “Auto, Motor und Sport”. Beru haalde 39,7 % van de stemmen van de 116.000 lezers die hun favoriete merken in 28 categorieën onderbrachten. Het Duitse blad “Autobild” stelde zijn 80.000 lezers tegelijkertijd een vragenlijst voor en vroeg hen welke merken bij hen het meeste vertrouwen inboezemden. Ook daar haalde het merk Beru opnieuw de tweede plaats in de categorie bougies, goed voor 36 % van de stemmen.


Federauto Pro

Pagina 16

Green Mobility Mobility news News

Green Mobility News Pilootproject aan de RTBF

De RTBF-groep heeft samen met GDF Suez een “groen” mobiliteitsproject, genaamd “Mobilitissimo”, ontwikkeld dat gebruik maakt van elektrische of hybride door Opel, Peugeot, Nissan en Renault geleende voertuigen. Dit ambitieuze project maakt gebruik van 13 elektrische voertuigen gedurende twee maanden en kan de toepasselijkheid van groene mobiliteit op ware grootte testen voor een marktspeler zoals de RTBF die, met zijn 2.000 loontrekkenden, zeer gevarieerde mobiliteitsnoden verenigt: reportages op het terrein, verplaatsingen in de buurt, klassiek gebruik…. De RTBF wil immers de gemiddelde CO2-uitstoot van zijn voertuigenpark verminderen en zijn werkingskosten optimaliseren door zijn brandstofverbruik terug te brengen. De RTBF heeft een groot wagenpark van 133 voertuigen die meer dan 3 miljoen kilometer per jaar afleggen. Ze stoten jaarlijks bijna 440 ton CO2 per jaar uit. De brandstofpost vertegenwoordigt een totaal jaarbudget van meer dan 420.000 EUR.

Snelladen als norm Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche en Volkswagen zijn tot een akkoord gekomen om elektrische voertuigen in Europa en de Verenigde Staten te laten genieten van een snellaadwijze die op een universele interface steunt. Tijdens het symposium van elektrische voertuigen EVS-26 dat in mei 2012 is doorgegaan werden er demonstraties gegeven van het Combined Charging System. De technologie van het snelladen zal het mogelijk maken de meeste elektrische voertuigen die uitgerust zijn met een compatibel systeem in amper 15 tot 20 minuten“op te laden”. Via één enkele interface kunnen de klanten via het systeem hun voertuigen opladen in de meeste laadstations, ongeacht de elektrische bevoorradingsbron en de aangeboden laadsnelheid. Dit voordeel zal de ontwikkeling van gestandaardiseerde infrastructuur versnellen. SAE International heeft beslist het gecombineerde laadsysteem aan te nemen als norm voor het snelladen. De “combischakelaar” is een uitbreiding van de bestaande Type 1 AC Charging Interface die enkel met wisselstroom werkt. De norm moet deze zomer officieel openbaar gemaakt worden. ACEA heeft het gecombineerde laadsysteem als geuniformiseerde AC / DC laadinterface gekozen voor alle nieuwe voertuigtypes die in Europa op de markt zullen gebracht worden vanaf 2017.

Meer dan 1,6 miljoen km Frito-Lay, filiaal van de gigant Pepsi, beschikt over het eerste wagenpark met elektrische vrachtwagens om leveringen uit te voeren in de VS. Enkel en alleen in de maand april zullen de 176 elektrische vrachtwagens die zijn wagenpark telt 1,6 miljoen km afgelegd hebben. Beter nog, op twee jaar tijd zullen ze circa 900.000 liter brandstof bespaard hebben... Frito Lay, die circa 20.000 voertuigen gebruikt, wil zijn brandstofverbruik met 50 % terugbrengen tegen 2020. Federauto Magazine - Juli / Augustus 2012

Daarvoor zullen er geleidelijk aan verschillende types voertuigen in het wagenpark opgenomen worden, waaronder heel binnenkort een honderdtal door Smith Electric Vehicles geproduceerde Newton Serie 2000-voertuigen.

Govecs in de prijzen Voor het tweede opeenvolgende jaar heeft de Duitse firma gespecaliseerd in de ontwikkeling van elektrische scooters, Govecs de “European e-Scooter of the year” prijs gewonnen die uitgereikt werd ter gelegenheid van de “Clean Week 2020” die begin mei is doorgegaan in Zolder. De jury, bestaande uit een panel van 13 Europese journalisten, kende zo de eerste prijs toe aan de elektrische cargo GO! T2.4 scooter van Govecs in de categorie scooters - 45 km / u en aan de GO! S2.4 in de categorie scooters - 25 km / u.

Frankrijk zit al aan 2.654 inschrijvingen Op vier maanden tijd zit Frankrijk al aan meer dan de helft van de inschrijvingen van elektrische voertuigen in 2011. Eind april waren er immers al 2.654 elektrische personenauto’s, bedrijfsvoertuigen en vierwielers ingeschreven (+145,1 %). Enkel en alleen de markt van de personenauto’s was al goed voor 1.595 eenheden in deze periode, terwijl de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen 856 eenheden bedroeg en die van de vierwielers 203 eenheden. Dankzij het binnenhalen van de Autolib’aanbesteding is Bolloré vlug marktleider geworden met zijn Bluecar die 37 % van de globale verkoop vertegenwoordigt, maar Renault begint te profiteren van zijn lanceringen en heeft nu al 35 % van de elektrische markt in handen (met de Kangoo ZE, Twizy, Fluence en Maxity). Zijn Kangoo ZE, die de Ugapaanbesteding heeft behaald in de categorie lichte bedrijfsvoertuigen, is het tweede meest verkochte model met 645 eenheden, voor de Nissan Leaf en de Twizy met 164 eenheden, de Mia (151 eenheden), de Peugeot ion (96 eenheden), de Renault Fluence (96 eenheden) en de Citroën C-Zero (71 eenheden).

Joint venture Umicore en Prayon Umicore en Prayon hebben een joint venture, beLife, opgericht die zal instaan voor de ontwikkeling van de volgende generatie kathodes voor li-ionbatterijen. De Belgische ondernemingen Umicore, gespecialiseerd in materiaaltechnologie en Prayon, wereldleider op het vlak van fosfaten, zullen hun krachten bundelen om een nieuw type kathodes voor lithiumbatterijen te ontwikkelen. De samenwerking wil de volgende uitdaging op de markt van de herlaadbare batterij winnen: de uitrusting van elektrische voertuigen en de opslag van elektriciteit afkomstig van wind- en fotovoltaïsche energie. Er wordt een nieuwe fabriek gebouwd in Engis in de buurt van Luik waar in eerste instantie een vijftiental personen tewerkgesteld zouden moeten worden. De kathodes zullen voorzien zijn van de “lithium ijzer fosfaat” (LFP) technologie, een materiaal

gefabriceerd op basis van fosfaat. Momenteel zijn herlaadbare batterijen uit kobalt samengesteld, maar dit element, dat momenteel noodzakelijk is voor de li-iontechnologie, ondergaat grote prijsschommelingen. Heel wat firma’s zijn geïnteresseerd in het vooruitzicht dat fosfaat op een dag kobalt zou kunnen vervangen in bepaalde toepassingen.

Nissan heeft voor Barcelona gekozen Nissan heeft voor Barcelona gekozen als plaats om zijn 100 % elektrische e-NV200 bedrijfsvoertuig te produceren vanaf 2013. Als enige producent zou de site in Barcelona de volledige wereldmarkt bevoorraden. Nissan investeerde in totaal 100 miljoen EUR in de productie van dit model op de Spaanse site en deze investering zou circa 700 rechtstreekse en onrechtstreekse banen moeten opleveren. Ter herinnering: de Nissan NV200 werd na een lang selectieproces weerhouden als exclusieve taxi van de stad New York en dit met een testfase die vanaf eind 2013 van start zal gaan.

Citroën C-Zéro in Berlijn Het Duitse filiaal van Citroën heeft een overeenkomst getekend met DB Rent, een Duits spoorwegfiliaal, om mee te werken aan de installatie van een autodeeldienst van elektrische voertuigen in Berlijn. De overeenkomst voorziet het gebruik op termijn van 500 C-Zero wagens. Citroën moet een eerste schijf van 100 C-Zero-wagens leveren voor de start van de dienst deze zomer. De voertuigen zullen ter beschikking gesteld worden van de gebruikers op parkings van de verschillende stations van de Berlijnse RER.

Uniforme stekkers in Vlaanderen Om de gebruiker van een elektrisch voertuig te garanderen dat hij zijn batterijen in gelijk welke openbare laadinfrastructuur kan laden, is het belangrijk dat dit met een enkele zelfde kabel kan gebeuren. De keuze voor een standaardstekker is dus een verplichte stap om ervoor te zorgen dat de elektrische mobiliteit succesvol uitgebouwd kan worden. De vijf platformen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen, onder toezicht van de desbetreffende administratie, hebben unaniem gekozen voor de IEC62196-2 Type 2 stekker als standaard voor Mode 3 laden van elektrische voertuigen in de openbare infrastructuren die in Vlaanderen geïnstalleerd zullen worden.

Kaap van 4 miljoen De Toyota-groep heeft onlangs aangekondigd dat zijn gecumuleerde wereldwijde verkoop van hybride voertuigen de 4 miljoen eenheden overschreden had sinds 1997, het jaar van de lancering van de Prius. In Europa bereikte de gecumuleerde verkoop van hybride voertuigen 423.000 exemplaren eind april, goed voor circa 10 % van zijn wereldwijde verkoop.

Federauto Pro

Pagina 17

Concept car

Honda NSX Concept

Hybride met vier motoren In 1989 zorgde Honda voor sensatie. Op het salon van Genève onthulde de Japanse autobouwer toen zijn ondertussen legendarische NSX-sportwagen. Deze tweezitter met middenmotor werd door niemand minder dan Alain Prost en wijlen Ayrton Senna ontsluierd. Nu 23 jaar later rolt Honda de NSX Concept onder de schijnwerpers, een hybride met maar liefst vier motoren. Tony De Mesel

Zoals zijn benaming laat veronderstellen is de NSX Concept geen productiewagen maar toont deze wigvormige sportwagen hoe een eventuele opvolger van de allereerste NSX uit 1989 er zou kunnen uitzien. De lijnen van het koetswerk geven meteen weer dat de motor centraal gemonteerd is. Tenminste, dat geldt voor de brandstofmotor want er zijn nog drie extra elektrische motoren die van deze Japanse conceptcar een opmerkelijke hybride met vierwielaandrijving maken.

1

2

De led-lichten, die zowel vooraan als achteraan worden gebruikt, onderlijnen alleszins dat de NSX Concept geen retro-auto is die zich slaafsgewijs spiegelt aan zijn voorganger van ruim 20 jaar geleden. In profiel bekeken doet de NSX Concept eventjes denken aan de Audi R8 terwijl sommige extreme details zoals de lichtblokken achteraan en de luchthappers opzij en vooraan eerder geïnspireerd zijn op de designtaal van de spectaculaire Lamborghini Avantador. Bij de ontwikkeling van zijn conceptauto, heeft Honda er alles aan gedaan om het gewicht te beperken. Daarmee worden de extra kilo’s van de hybride aandrijving en de lithium-ion batterij ruimschoots gecompenseerd. Een laag gewicht is van belang voor de prestaties, het beperken van het verbruik, het in toom houden van de CO2-uitstoot en uiteindelijk voor het rijgedrag. Dat laatste is uiteraard van groot belang want deze NSX Concept is niet zo maar een hybride auto, het blijft een sportwagen. De centrale structuur van de NSX Concept is van aluminium terwijl de buitenpanelen van de koets uit koolstof zijn vervaardigd. De techniek van de aandrijfgroep is minstens even interessant. In de eerste plaats is er de centraal gemonteerde V6-benzinemotor die goed is voor 306 pk. Deze krachtbron met directe injectie en variabele kleppentiming is in tandem gekoppeld aan een elektrische motor (39 pk) en een zeventrapstransmissie met dubbele koppeling. Deze elektrische motor kan de auto alleen aandrijven als de snelheid beperkt blijft maar hij kan ook de benzinemotor ondersteunen en voor extra kracht zorgen bijvoorbeeld tijdens het versnellen.

3

De hele aandrijfgroep heet eigenlijk ‘Sports Hybrid Super-Handling-All-Wheel-Drive’. Het is niet meteen de makkelijkste benaming. Eigenlijk komt het er op neer dat elk voorwiel nog eens zijn eigen elektrische motor van 27 pk heeft. Op die manier wordt de NSX Concept op bepaalde momenten op de vier wielen aangedreven. Het mooie aan de zaak is dat ook het rijgedrag kan worden beïnvloed. Als de NSX Concept te fel onderstuurt, dan krijgt het voorwiel aan de binnenkant van de bocht extra power toebedeeld om dit te counteren.

4

5 Federauto Magazine - Juli / Augustus 2012

Federauto Pro

Pagina 18

Redacteur: Daniel Labours

EuroNews

Over de grenzen … en wereldwijd Duitsland ]]China in VW-bestuur

De VW-groep zag zijn verkoop in China toenemen tot bijna 27 % van zijn globale verkoop en van zijn bedrijfsresultaat zonder dat China in zijn bestuursstructuur was opgenomen. Daar komt nu verandering in. Vanaf 1 september e.k. zal Jochem Heizmann immers binnen het bestuur van de groep verantwoordelijk zijn voor China. VW plaatst tegelijkertijd ook Leif Östling, gewezen CEO van Scania, aan het hoofd van zijn Bedrijfsvoertuigendivisie waaronder voortaan de vrachtwagenfabrikant MAN valt waarvan de groep tegenwoordig 55,9 % van de aandelen in handen heeft. ]]Nieuw O&O-centrum

Mann+Hummel

De filtersystemenspecialist besliste een nieuwe onderzoeks- en ontwikkelingscentrum op te richten in Beieren waar hij zijn belangrijkste productie-eenheid heeft. Hij zal 4,5 miljoen EUR investeren in deze oprichting, waarvan 1 miljoen voor laboratoriumuitrusting en testapparatuur. ]]BMW op zoek

Tegen eind dit jaar zou BMW zijn keuze gemaakt moeten hebben uit de verschillende plaatsen om zijn productiecapaciteiten uit te breiden. Brazilië, Mexico en Oost-Europa worden overwogen. Mexico zou de buit wel eens kunnen binnenhalen dankzij zijn loonkosten en aardrijkskundige locatie om naar bijna eender waar uit te voeren. ]]Bosch in China

De Bosch-groep gaat in China controle krijgen over een joint venture gespecialiseerd in infotainment in handen van Chery en Atech. De overeenkomst, die nog goedgekeurd moet worden door de bevoegde Chinese autoriteiten, bepaalt dat Bosch 60 % van de aandelen van de gemeenschappelijke vennootschap in handen zal hebben, Chery 30 % en Atech 10 %. Samen zullen ze multimediasystemen produceren voor auto’s. De Duitse onderdelenfabrikant, die een infotainmentsysteem ontwikkelt voor VW in China, voorziet ook er een nieuw O&Ocentrum op te richten dat gespecialiseerd is in het ontwerp van dashboards.

Frankrijk ]]Btw-fraude,

veroordelingen bevestigd

Het Hof van Beroep van Poitiers bevestigde in juni ll. de veroordelingen voor oplichting die eind december 2011 uitgesproken werden door de correctionele rechtbank van Niort. Na Orléans eind januari en Angers half maart, is het de derde bevestiging op rij in


beroep voor de vonnissen, verkregen door “La Fédération Nationale de l’Artisanat Automobile (FNAA)” ter bestraffing van de btw-fraude georganiseerd door bemiddeling van buitenlandse btw-kantoren, in dit geval Spaanse en Luxemburgse, die verschillende honderden TV verkocht hadden zonder ooit de btw op de volledige prijs te hebben moeten betalen. ]]Tevreden, maar…

Uit een nationale door www‌.‌drivepad‌.‌fr en “l'Union Nationale des Automobiles Club” gevoerde enquête bij bestuurders, blijkt dat 82 % van de ondervraagden tevreden is over de kwaliteit van de dienstverlening van hun garage. 35 % van de ondervraagden verklaart echter toch geen vertrouwen te hebben in de garagehouders; 33 % zegt niet voldoende duidelijke uitleg te krijgen over de uitgevoerde werken: 31 % heeft al te maken gehad met een gefactureerde tussenkomst zonder hun akkoord. Tot slot vindt 41 % niet over voldoende informatie en advies te beschikken om te beslissen over het onderhoud aan hun wagen.

Italië ]]Federauto vreest het ergste

Vergeleken met dezelfde periode in 2011 tekenden onze Italiaanse collega’s van de gelijknamige federatie Federauto een terugval van 20 % op van de verkoop van nieuwe wagens na de vier eerste maanden van het jaar. In de huidige context doet deze vaststelling haar voorzitter Filippo Pavan Bernacchi vrezen dat 30 % van de circa 2.250 dealers zal verdwijnen. Ter herinnering: 10 jaar geleden waren ze nog met 3.450. ]]Italiaans-Japanse roadster

Fiat en Mazda hebben een princiepsakkoord getekend voor de ontwikkeling en productie van een nieuwe roadster die, gebaseerd op de volgende generatie MX-5, de Alfa Romeocatalogus zou kunnen aanvullen. De voertuigen met gemeenschappelijke basis zouden uiteraard een eigen typische stijl voor elk merk krijgen en aangedreven worden door verschillende motoren. Als het project zoals gepland evolueert, zou de productie voor Alfa in 2015 van start kunnen gaan.

Nederland ]]Minder verzekeraars

Het aantal autoverzekeraars daalt in Nederland. Uit een door MoneyView gerealiseerde enquête blijkt immers dat er in 2010 53 cascoverzekeringaanbieders waren, wat 23 % minder is dan in 2006. Deze daling werd ook vastgesteld voor de aanbieders van contracten BA. Er is heel veel concurrentie op de verzekeringsmarkt en om de meest aantrekkelijke premies te

krijgen, wordt er hoe langer hoe meer de voorkeur gegeven aan directe aanbiedingen.

Zweden ]]Een koper voor Saab

De curator van Saab heeft laten weten dat er zich een koper gemeld heeft voor de overname van de Zweedse fabrikant. National Electric Vehicle Sweden, een Chinees-Japans investeringsconsortium, zou hybride of elektrische voertuigen willen ontwikkelen en op de markt brengen op basis van het chassis van de 9-3. De fabriek van Trollhättan zou zo ook zijn eigen accu’s kunnen produceren.

]]Autoliv pleit schuldig

De Amerikaanse minister van Justitie heeft laten weten dat de Zweedse onderdelenfabrikant Autoliv een overeenkomst met andere leveranciers erkend heeft om prijzen vast te leggen voor aan de autoconstructeurs verkochte veiligheidsgordels, sturen en airbags. Autoliv stemde er ook mee in een boete van 14,5 miljoen EUR op te hoesten. Deze zaak maakt deel uit van het belangrijkste antitrustonderzoek in de geschiedenis. Dit onderzoek, dat in het begin de leveranciers van elektronische uitrusting voor wagens viseerde, ging in de Verenigde Staten van start in december 2010, breidde zich uit naar 6 activiteitensectoren, betreft bijna 20 leveranciers en raakt niet enkel het Amerikaanse continent.

Agenda salons 2012 JULI

27-31 / 07 / 12 Libramont (BE) - Foire Agricole Libramont

SEPTEMBER

11-16 / 09 / 12 Frankfurt (DE) - Automechanika 20-27 / 09 / 12 Hannover (DE) - IAA (Trucks) 26-27 / 09 / 12 Brussel (BE) - ProLogistics 29 / 09-14 / 10 / 12 Parijs (FR) Le Mondial de l’Aut0

OKTOBER

29 / 09-14 / 10 / 12 Paris (FR) Le Mondial de l’Auto 03-07 / 10 / 12 Keulen (DE) - InterMot 23-25 / 10 / 12 München (DE) - e-Car Tec

DECEMBER

01-09 / 12 / 12 Essen (DE) - Essen Motor Show

Agenda salons 2013 JANUARI

24-28 / 01 / 13 Brussel (BE) - Tools&Tools Professional Equipment

Federauto Pro

Pagina 19

EuroNews

EuroNews Commissie voorstander In een recent rapport heeft de Transportcommissie van het Europees Parlement zich uitgesproken voor een reglementering waardoor de ordediensten vrachtwagens van op afstand kunnen controleren via chronotachografen verbonden aan het GNSS (wereldwijd satellietnavigatiesysteem). De Europese parlementsleden drongen er echter wel op aan dat deze controles niet gepaard mogen gaan met systematische sancties, maar de controleagenten enkel de mogelijkheid mogen geven doeltreffender te werken. De bestuurder kan dus enkel gestraft worden als hij gestopt werd en nadat zijn chronotachograaf geanalyseerd werd.

CO2emissiedoelstellingen Op het moment dat wij dit schrijven onthulde de krant “The Guardian” de door de Europese Commissie opgestelde toekomstige C02emissiedoelstellingen voor personenauto’s. De tekst voorziet de gemiddelde CO2-emissie van in 2020 verkochte voertuigen terug te brengen tot 95 g CO2 / km. Deze doelstelling werd sinds 2008 ingevoerd samen met de aanname van de eerste CO2-verordening. Die voorzag om de gevraagde inspanning aan de constructeurs te spreiden over de periode 2012-2015 om gemiddelde CO2emissies van wagens terug te brengen tot 130g / km. Volgens “The Guardian” voorziet de tekst vooral in een aanpassing van de vorige verordening. Er wordt dus geen nieuw boetebedrag gegeven voor constructeurs die hun doelstelling niet zouden bereiken. De Commissie geeft daarentegen aan dat er op 31 december 2014 een nieuwe veel strengere doelstelling voorgesteld zou moeten worden voor 2025-2030.

Continental investeert in West-Europa Continental kijkt naar West-Europa voor zijn toekomstige warme loopvlakhernieuwingseenheid voor vrachtwagenbanden. Er mag dan nog niet juist geweten zijn welk land

er gekozen zal worden, maar er wordt wel gezegd dat deze eenheid gewijd zal zijn aan de ContiRe producten, een topgamma dat volgens de onderdelenfabrikant bijna geen verschil zal inhouden tegenover nieuwe banden. Deze nieuwe eenheid zal het ContLifeCycle programma versterken; een aanbod dat de volledige levensduur van de band dekt: van de verkoop, via het beheer van karkassen en de loopvlakhernieuwing tot het aanbrengen van de profielen.

Asahi Glass: de Commissie zegt ja De Europese Commissie heeft toestemming gegeven aan het plan van Asahi Glass om Interpane gedeeltelijk over te nemen. Interpane en Asahi zijn beide specialisten in de productie en omvorming van vlakglas. De Europese Commissie heeft echter een onderzoek gevoerd naar de gevolgen van deze concentratie op de markt van onbewerkt floatglas, gelaagd glas, gelamineerd glas, gehard glas, verzilverd glas, brandwerend glas, getrokken glas, zonwerend glas en isolerend dubbel glas.

Vrije handel EU-Japan: stopzetting van de onderhandelingen Begin dit jaar hadden de Europese autofabrikanten de Commissie gevraagd de auto-industrie niet te gebruiken als ruilmiddel in haar onderhandelingen met Japan. De Europarlementariërs beslisten het onderhandelingsproces stop te zetten. Ze namen daarvoor een resolutie aan waarin ze de Raad vragen de voorstellen van het Parlement af te wachten voor de onderhandelingen over het akkoord te starten. De Europarlementariërs willen dat de Raad onderhandelingen opstart op basis van een herziene kopie waarin Japan de niet-tarifaire obstakels tot zijn automarkt schrapt. Ter herinnering: in 2010 voerden de Japanse constructeurs 485.000 voertuigen uit naar de EU, terwijl de Europese constructeurs 147.000 voertuigen naar Japan uitvoerden.

Ingebouwde oplossing De leasemaatschappij Alphabet, filiaal van de BMW-groep, heeft in Frankrijk, Duitsland

en Groot-Brittannië een autodeeloplossing voor bedrijven ingevoerd. In dit kader worden de voertuigen op voorhand met het systeem uitgerust van bij hun productie in de BMW-fabriek. Nieuw is dat de uitrusting die noodzakelijk is voor de werking van het systeem in de fabriek geïnstalleerd wordt, wat de garantie biedt dat de communicatie tussen de voertuigelektronica en het autodeelprogramma optimaal is. Bepaalde versies van de 1 Reeks en de Mini zullen dus op voorhand in de fabriek uitgerust worden en Alphabet zal zich vervolgens bezighouden met het bepalen van de parameters van het autodelenprogramma volgens de wensen van zijn klanten.

Het Hof van Justitie wijst distributeur af In een zaak waarin Jaguar Land Rover en zijn gewezen distributeur van Périgueux Auto 24, tegenover elkaar staan, heeft het Europese Hof van Justitie een historisch arrest uitgesproken door te oordelen dat een constructeur niet dient te rechtvaardigen hoe hij zijn netwerk verdeelt in het kader van kwantitatieve selectieve distributie. Het Europese Hof van Justitie constateert dat de distributeurs in selectieve distributiesystemen, ongeacht of deze systemen kwantitatief of kwalitatief zijn, geselecteerd moeten worden op basis van bepaalde criteria, zoals bepaald in het artikel 1 van de Europese verordening. Het Hof preciseert echter ook dat de term “bepaalde criteria” geïnterpreteerd moet worden als een verwijzing naar criteria waarvan de precieze inhoud gecontroleerd kan worden. Volgens het Hof van Justitie moet, voor de kwantitatieve selectieve distributie, waarvoor de constructeur in dit geval gekozen heeft, dit begrip van bepaalde criteria niet geïnterpreteerd worden in de zin dat het een eis bevat volgens dewelke de door de leverancier toegepaste criteria om distributeurs te selecteren objectief gerechtvaardigd moeten zijn en uniform en zonder onderscheid te maken tussen alle kandidaten voor de distributie toegepast moeten worden. Het Europese Hof van Justitie volgt de redenering zelfs verder door te onderstrepen dat als men aan beide distributiesystemen hetzelfde begrip van bepaalde criteria oplegt, er verwarring zou kunnen ontstaan tussen hun respectieve voorwaarden.


Federauto Pro

Pagina 20

Bedrijfsportret

Ardennes Trucks & Equipments

ATE: een Ardens zwaargewicht De garage voor vrachtwagens ATE (Ardennes Trucks & Equipments) – servicepunt van MAN – heeft net haar nieuwe werkplaats op de E411 in Neufchâteau in gebruik genomen: 2.500 m2, volledig gewijd aan vrachtwagens en hun specifieke uitrusting. Een ontmoeting met Bernard Déome, de zeer dynamische baas van ATE. Bruno Hoditte

Bernard Déome heeft het communicatieve enthousiasme van ondernemers en de typische Ardense ijver. Een dubbele succesfactor voor de nieuwe garage van MAN in Neufchâteau.

F

EDERAUTO Magazine: Bernard Déome, het eerste wat opvalt als men uw nieuwe garage ontdekt, is de sterke zichtbaarheid ervan. Bernard Déome: Inderdaad, deze zichtbaarheid is een fundamentele factor in onze nieuwe investering. De keuze om ons hier te vestigen kwam ook voort uit een reële behoefte aan groei, een uitbreiding die onze klanten een nog betere service kan bieden. De werkplaats hier is drie keer groter dan onze oude site. De toegankelijkheid, via afrit 27 van de E411, is uitstekend. Ook zijn er, naast onze eigen parking, parkeerzones in de buurt.

FEDERAUTO Magazine: Leg onze lezers de ontstaansgeschiedenis van de nieuwe ATEgarage eens uit … B. Déome: Eind oktober 2011 hebben we deze nieuwe infrastructuur in gebruik genomen, na iets meer dan 10 maanden werk. Onze beslissing om uit te breiden en hier naartoe te verhuizen, de site van Ardenne Logistics, dateert echter al van 2006. De ligging van deze vestiging is ideaal. We zitten pal naast het verkeersknooppunt van de E411 (Brussel-Namen-Luxemburg) en de E25 (Luik-Luxemburg). Ook mogen we de N89 die Bastenaken met Reims verbindt niet vergeten.

70 % plaatselijk cliënteel FEDERAUTO Magazine : Wie zijn uw klanten ? B. Déome : Wij zijn een erkende MAN-garage. Servicepartner, als u wil. U kan zich dus

indenken dat wij vooral vrachtwagens van MAN verwerken. Maar dat is niet alles. Wij zorgen ook voor het onderhoud en de herstellingen van gemotoriseerd materiaal en de hele uitrusting: liften, kranen etc. 70 % van onze klanten komt uit de provincie Luxemburg. 10 à 15 % zijn transporteurs uit de provincies Luik, Antwerpen en Brabant. Deze laatsten hebben helemaal begrepen hoe ze van onze locatie kunnen profiteren om hun ondernemingen te organiseren. Dat biedt een interessante oplossing voor de chauffeurs. De kwaliteit van onze service stelt hen bovendien blijkbaar tevreden. De rest van onze klanten wordt naar ons doorverwezen via de 24 / 24 pechdienst, of het nu gaat om MAN, Fraikin, TIP Trailer of DKV. Wij maken sinds 2004 deel uit van deze dienst van MAN. We beschikken over twee voertuigen die snel ter plaatse kunnen zijn om pech te verhelpen: een Volkswagen Crafter voor gemiddelde tot zware tussenkomsten en een Citroën Berlingo voor lichtere interventies. Voor het gemak van de chauffeurs zijn er dus twee pechwagens beschikbaar. Als het voertuig niet naar de garage kan komen, doen we een beroep op een pechdienst voor vrachtwagens in onderaanneming.


De ATE-garage is prima zichtbaar vanaf de E411. Een mooi visitekaartje voor de garage van MAN.

Het was niet makkelijk. We moesten de verantwoordelijken van Idelux, de intercommunale vereniging van Luxemburg, ervan overtuigen dat de aanwezigheid van een garage gewijd aan vrachtwagens integraal deel uitmaakt van het SCM (Supply Chain Management). De Ardennes Logistics industriezone is zelfs exclusief ontworpen voor SMC-operatoren. Vervolgens moesten we de stedenbouwkundige voorschriften, die veel administratief werk en grote vertragingen met zich meebrachten, nog verwerken.

Federauto Pro

Pagina 21

Bedrijfsportret

FEDERAUTO Magazine: Leid ons eens rond in uw nieuwe garage. B. Déome: Ten eerste, de ploeg: ATE stelt 12 mensen tewerk. 9 monteurs in de werkplaats, leerling en baas inbegrepen, en daar moet je dan nog een secretaresse, een magazijnier en mezelf aan toevoegen. In 10 jaar tijd is het aantal tewerkgestelden verviervoudigd ! Nu dan, de nieuwe garage. Al bij al een stevige investering: rond de twee miljoen EUR. 2.500 m2 groot, waarvan de werkplaats 1.500 m2 beslaat. Acht poorten aan elke kant, een grote werkput in het mid-

van zware elementen te verzorgen. Om een nieuwe motor te installeren bijvoorbeeld. Het is dus een topinstallatie die ons in staat stelt al onze monteurs efficiënter te laten werken. Eén rij is uitgerust met een teststation voor de cruisecontrol en de snelheidsmeter, wat ons toelaat om voertuigen te controleren zonder ermee de baan op te moeten. Daar winnen we dus tijd mee en verkleinen we de kans op ongevallen. Het gebouw telt ook een conciërgewoning en een grote vergaderzaal die we kunnen gebruiken voor opleidingen voor chauffeurs. Zij hebben ook toegang tot een zaal waar ze kunnen uitrusten. Wat ruimte betreft, beslaan de kantoren en de opslagruimte voor de onderdelen alles bij elkaar zo’n 1.000 m2. We hebben meer dan 1.600 verschillende stukken in voorraad, kwestie van te kunnen beantwoorden aan de meest voorkomende vragen. Dankzij de onderdelenservice van MAN kunnen we op dag A voor 17u bestellen, om op dag B voor 8u de levering te ontvangen.

6 meter brede rijen FEDERAUTO Magazine: Uw rijen zijn breder dan normaal is in deze sector. B. Déome: Inderdaad. Zoals ik al zei, heb ik de tijd genomen om goed na te denken voor de bouw te starten. Ik heb een twintigtal garages bezocht en heb overal ideeën opgedaan. Bij MAN, maar ook in garages van Scania, Mercedes-Benz en Volvo. Het idee om het keuringsstation helemaal af te schermen komt daarvan. Hetzelfde geldt voor de rij voor het testen en ijken van de cruisecontrol en de snelheidsmeter. Op deze manier beperken we ook de geluidsoverlast. Daardoor kunnen de poorten van de werkplaats dan weer blijven openstaan zonder dat er veel warmte verloren gaat. De sporen van 6 meter dan: u weet dat de norm op 5 meter is vastgelegd. Die ene meter extra biedt ons een dubbel voordeel: we kunnen de deuren van de onderhouden vrachtwagens wijd openzetten zonder bang te moeten zijn voor blutsen en schrammen. Last but not least, structureel gezien bieden

de balken gestandaardiseerde lengtes van 6 meter. Daardoor hebben we onmiddellijk baat bij het gebruik ervan. Oh ja, we hebben ook nagedacht over de mogelijkheid om een volledige carrosseriewerkplaats in te richten, maar de markt van het zuiden van België is niet groot genoeg om daar een voldoende omzet voor te verzekeren. U ziet het, over deze nieuwe garage is tot in de kleinste details nagedacht.

ATE sprl Ardenne Logistics 6840 Neufchâteau Tel.: 061/321.888 Fax: 061/321.889 E-mail: [email protected] Gedelegeerd bestuurder: Bernard Déome Personeelsbestand: 12 personen Activiteiten: • servicepartner MAN • onderhoud/herstelling liften, kranen, grijpers door motorkracht getrokken materiaal • pechdienst 24/24u. Openingsuren: • van maandag tot vrijdag: 8.00u tot 17.00u. • zaterdag: 8.00u tot 13.00u. • op afspraak

Sinds 2009 is ATE ook op zaterdagochtend open. Een noodzaak om aan de verwachtingen van de klanten te voldoen.

De garage straalt van het natuurlijke licht, dankzij lichtgaten en ramen in de sectiepoorten. Meer comfort voor de werknemers en een duwtje in de rug voor het milieu.

den, wat een gemakkelijke circulatie op vier rijen toelaat. Er is een werkput die specifiek als keuringsstation gebruikt wordt, met een remstation en ladingssimulatie, een station om speling te detecteren, voor de afstelling van de koplampen … In feite alles wat je ook bij de keuring vindt. Elke werkput is uitgerust met een hydropneumatische krik met een capaciteit van 15 ton en een gecentraliseerde distributie voor de olie voor de versnellingsbak en de brug. Elke rij wordt bediend door een rijdende brug van 6 ton om de behandeling Foto’s: © Erik Duckers Federauto Magazine - Juli / Augustus 2012

Federauto Pro

Pagina 22

Salons

2012

Betere cijfers Automechanika, het evenement bij uitstek voor de sectoren van het auto-onderhoud en de autoreparatie, zal opnieuw zijn deuren openen in Frankfurt van 11 tot 16 september eerstkomend. Een niet te missen afspraak voor alle professionals die op de hoogte willen zijn van de evolutie van de technieken die hun beroepen beïnvloeden. Daniel Labours

D

eze editie belooft nog beter te zijn dan die van 2010. Ter herinnering: twee jaar geleden mocht het salon van Frankfurt 4.471 exposanten uit 80 landen verwelkomen en 153.837 bezoekers waarvan 95 % had aangegeven dat hun verwachtingen ingelost werden. Het is misschien deze geestdrift die de inschrijvingen voor 2012 heeft doen versnellen. In maart 2012 hadden immers 2.668 exposanten al hun deelname bevestigd tegenover 2.475 twee jaar eerder, goed voor een oppervlakte van 168.562 m2 tegenover 156.977 m2 in maart 2010. Dit is duidelijk een goed teken.

E-mobility Automechanika, dat zoals altijd de 11 hallen van Frankfurt Messe zal beslaan, bestaat uit

vijf luiken: parts & systems (43 %) ; repair & maintenance (29 %) ; accessories & tuning (13 %) ; service station & car wash (11 %) en IT & management (4 %). De elektrische mobiliteit zal dit jaar een niet te verwaarlozen deel van het programma van Automechanika uitmaken. Op het ogenblik van het schrijven van deze tekst hadden al 130 exposanten hun aanwezigheid in de E-mobility-sectie van het salon bevestigd. Karabag voorziet bijvoorbeeld een indrukwekkende presentatie over het “Smart Grid”-thema die een oppervlakte van circa 4.000 m2 in beslag neemt op de openluchtruimte van de Agora. Deze presentatie heeft tot doel te tonen hoe de autowereld zich in de toekomst zou kunnen ontwikkelen. De exposanten zullen o.a. ondernemingen zijn die op het eerste zicht niets te maken hebben met de automarkt, maar in de toekomst een belangrijke rol zullen spelen in de elektromobiliteitscontext. Daartoe behoren zowel batterijfabrikanten, ondernemingen uit het domein van hernieuwbare energiebronnen, als universiteiten en opleidingsorganismen die de mecaniciens van de toekomst zullen opleiden.

Bedrijfsvoertuigen Automechanika zal ook een groot “Truck Competence”-volume hebben. Dit zijn firma’s die gespecialiseerd zijn op alle niveaus in het bedrijfsvoertuigendomein. Op de editie 2012 zullen de bezoekers voor het eerst het belang van Truck Competence ontdekken en dit nog lang voor de opening van het Salon via een gids met de titel “Truck Competence” die de lijst geeft met alle exposanten die producten en oplossingen in het bedrijfsvoertuigendomein aanbieden. Er zal een breed aanbod zijn dat alle op Automechanika aanwezige sectoren zal omvatten: onderdelen en toebehoren, garage-uitrusting, accessoires, carrosserie- en onderhoudswerkzaamheden. WashTec zal bijvoorbeeld een bijzonder snelle wasinstallatie van bedrijfsvoertuigen tentoonstellen, Werbas zal een speciale bedrijfsvoertuigensoftware bestemd voor garages aanbieden,


Maha zal zijn meest recente oplossingen op testen hefvlak tentoonstellen, ZF zal versnellingsbakken aanbieden, TRW Automotive stuurbekrachtigingssystemen voor vrachtwagens, de Haug-groep motorradiateurs en reserveonderdelen voor airconditioningsystemen, Landport bv en AtlasBX batterijen en Service Technology GmbH brandstoftanks en tankaccessoires. Deze opsomming is absoluut niet exhaustief. Vanaf half juli kunt u uw bezoek online voorbereiden door de website www‌.‌automechanika‌.‌com te raadplegen.

Beroepsopleiding Voor de eerste maal zet Automechanika de beroepsopleiding in de verf en maakt de vakbeurs deelnamecertificaten op, o.a. in de koetswerk- en lakdomeinen. Vandaar dat autoliefhebbers van alle leeftijdscategorieën nu al twee sites van het tentoonstellingspark moeten onthouden: ten eerste de Galleria en ten tweede hall 11. Het aanbod beroepsnascholing in het koetswerk- en lakdomein dekt op vier uur van cursussen alle sectoren die in een herstellingsproces na een ongeval aan bod komen: geautomatiseerde berekening van de schadekosten, uitdeuken van buitenaf en rechtzetwerkzaamheden, assemblagemethodes (lassen en lijmen) en lakwerk. Daarna ontvangen alle deelnemers een deelnamecertificaat en wordt er een iPhone verloot onder de beste gediplomeerden.

Automechanika 2012 Frankfurter Messe Open van 11 tot 16 september 2012 Toegang van 9 tot 18u (16 / 09 tot 17u) Prijs: 24 EUR / 1 dag - 45 EUR / 5 dagen) Informatie op www‌.a‌ utomechanika‌.‌com

Federauto Pro

Pagina 23

Salons

The Tradeshow for the Total Supply Chain

PROlogistics 2012 PROlogistics, the Tradeshow for the Total Supply Chain, de vakbeurs bij uitstek voor optimalisering van bedrijfsprocessen met betrekking tot de goederen-, kosten- en informatiestromen. Serge Hollander

D

e tweejaarlijkse vakbeurs PROLOGISTICS bundelt op 26 & 27 september 2012 in Brussels Expo voor de zevende keer alle trends en ontwikkelingen binnen de logistieke sector en rond goederenbehandeling. Van warehousing, intern en extern transport tot datacaptatie. Dit alles volgens de inmiddels vertrouwde easyFairs formule, die voorziet in een low-cost en all-in modulair concept: machines worden tot 6 m hoog gedemonstreerd op standen met een oppervlakte tot 100 m². De professionele federatie SIGMA, die o.m. de invoerders gespecialiseerd in materieel voor goederenbehandeling groepeert, ondersteunt deze beurs ten volle. Innovatieve technologieën, een efficiënte intralogistiek en het toenemend belang van een ecologische voetafdruk worden doorgaans op deze beurs geaccentueerd. Bijzondere aandacht zal o.m. gaan naar de nationale vorkheftruckwedstrijd, waarop heftruckchauffeurs hun behendigheid en het belang van een veilige attitude kunnen onderstrepen. Blits, het adviesbureau bij uitstek dat opleidingen aanbiedt over veiligheid en preventie op het werk, organiseert het event dit jaar in Hal 4 en op 1 parcours. De eerste beursdag op 26.09.12 is voorbehouden voor reachtruckcompetitie, de tweede op 27.09.12 voor vorkheftruck-competitie.

In alternatie met de competities zullen in een aparte zone op vier vaste tijdstippen per dag, op reserve-toestellen veiligheidsinspecties worden uitgevoerd. SIGMACert, de nieuwste Belgische veiligheidskeur - www.sigmacert. be - wil hiermee onder de aandacht komen van het bredere publiek, met name van de National Forklift Competition-finalisten zelf, van veiligheidschefs en van preventie-adviseurs. www.easyfairs.com


Federauto Pro

Pagina 24

Evenement

Clean Week 2020

Derde editie op circuit van Zolder Van 2 tot 6 mei vond op het circuit van Zolder Clean Week 2020 plaats. Geen idee wat dat is ? Het is een grote ecologische bijeenkomst die het publiek de kans geeft om de huidige en toekomstige oplossingen voor een ecologisch verantwoorde mobiliteit te ontdekken én te testen. Dat varieert van de fiets tot de auto met daartussen scooters. Maar er was ook plaats om toptechnologie te presenteren, zoals STILL, lid van de groepering Sigma, deed met een hybride heftruck en een heftruck op waterstof, een Europese première. Philippe Decrock

E

r waren voor de derde editie van de Clean Week 2020 vertegenwoordigers van voertuigconstructeurs, toeleveranciers, media, onderwijs en overheid aanwezig. Gespreid over vier dagen werden met EDUCAM workshops voor leerlingen van het secundair onderwijs (800 studenten) en een jobevenement van VDAB in samenwerking met FEDERAUTO en Circuit Zolder georganiseerd. Een conferentie : “New jobs related to tomorrow’s vehicles” en de bekendmaking van de E-motorbikes / E-scooters / E-bikes en E-quads van het jaar

(Europees en Belgisch) waren een aantal belangrijke items. FEDERAUTO Electric Mobility Group nam deel aan de conferentie “Best practices for market introduction of tomorrow’s vehicles” (waar onder andere diverse EV-projecten in de EU werden verduidelijkt) en aan de workshop van de Vlaamse proeftuin elektrische voertuigen “What’s in for my company ?” met de proeftuin EVA (elektrische voertuigen in actie) waarin wij kernpartner zijn. Verder kon wie geïnteresseerd was deelnemen aan testritten met elektrische

wagens en wagens op aardgas. CNG-drive was aanwezig op de Clean Tech & Mobility Expo (overzicht voertuigen, technologieën en opleidingen). Ook Prins Laurent kwam samen met Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet elektrische voertuigen testen op het circuit van Zolder.

© Circuit Zolder

Nu ook voor bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan voor bedrijfsvoertuigen, 7 op 7 en 24/24 u. Auto-i nu ook met de kerngegevens van 8.000 bedrijfsvoertuigen in België verkocht sinds 2005. Met alle kenmerken, opties, foto’s, online quotering en rechtstreekse toegang tot Car-Pass.

www.auto-i.be: het quoteren van een bedrijfsvoertuig

verliep nog nooit zò professioneel.

Federauto Magazine - Juni / Juli Juli / Augustus 20122012

© Circuit Zolder

Diensten

Pagina 25

Technisch dossier

Verfspuitcabines

Alles draait rond energie Sinds de doorbraak in de jaren ‘80 is weinig fundamenteels veranderd aan het concept van een verfspuitcabine. Het is nog steeds een grote box met geïsoleerde sandwichpanelen. Vroeger was die blauw of rood aan de buitenkant. Nu is hij binnen en buiten ‘wit’. Daarom spreekt de sector van ‘witgoed’. De Europese EN13355-normen reglementeren de verschillende aspecten ervan. Waren ontwikkelingen aanvankelijk gericht op veiligheid en milieu, dan zijn ze nu vooral gedreven door het streven om de energiekost naar beneden te halen en de productiviteit verder op te trekken. Luc De Smet

Hoe groter de cabine, des te groter de ventilatiegroep moet zijn om de vereiste luchtsnelheid voor het drogen te halen.

V

oertuigen worden in de spuitcabine geverfd én gedroogd. Hoe groter de cabine, des te groter de ventilatiegroep moet zijn om de vereiste luchtsnelheid te halen. Anders kan ook gesteld worden: hoe groter het voertuig in de cabine, hoe minder luchtverplaatsing nodig is. Goed advies bij de aankoop van een cabine is dus meer dan nodig. In de spuitfase wordt buitenlucht aangezogen, gefilterd en voorverwarmd. Verven loopt best op een stabiele 20°C. Tijdens het spuiten wordt een stofvrije ‘luchtcocon’ rond

de wagen opgebouwd. Die lucht wordt aan de vloer door een verfstopfilter gezogen en geëvacueerd. Tussen de spuitfase en de bakof droogfase wordt de temperatuur in de cabine tegenwoordig binnen de drie minuten naar 60 °C getrokken, uiteraard afhankelijk van de verftypes. Aandacht gaat vandaag bij het ontwerp uit naar sturing en recuperatie van warmte, naar frequentiegestuurde motoren en in de toekomst wellicht naar led-verlichting (nog altijd erg duur en niet altijd geapprecieerd door de gebruikers.)

Maatwerk Het zetten van een cabine vergt veelal bouwkundige werken. Er komen immers installaties onder de vloer. Ofwel komt de cabine op een sokkel met alle installaties bovengronds. In aanschaf is die optie goedkoper maar een sokkel van 30 of 50 cm impliceert dat wagens op en van een helling moeten. Die helling vereist voldoende ruimte vóór de cabine. Soms wordt de helling in de cabine voorzien. Het probleem ‘bouwkundig’ oplossen zorgt voor vlotter werken en voor een betere luchtverdeling.


Diensten

Pagina 26

Technisch dossier

De Belgische markt België is sterk in spuitcabines voor auto’s. Belgische fabrikanten - Sima, Garmat en Belmeko - domineren in eigen land met meer dan de helft van de markt. Daarnaast zijn er enkele invoerders van buitenlandse, voornamelijk Italiaanse merken: Metalced vertegenwoordigt Blowtherm, TAE verdeelt Polin, DCM Tools importeert sinds kort cabines van Spanesi en TMR verdeelt Nova Verta. In heel België worden er jaarlijks 2 à 300 spuitcabines uitgezet. Het cabinepark in ons land wordt geschat op 4.000 tot 7.000 stuks. Er zijn zo’n 2.000 carrosseriebedrijven in België. Sommigen hebben geen cabine, anderen hebben er meerdere. De cabine wordt boekhoudkundig afgeschreven op 10 jaar. De afschrijvingsregeling valt onder die van gebouwen. De meesten doen er echter vijf jaar of zelfs 10 jaar bij. De gemiddelde levensduur van een spuitcabine blijkt 17,8 jaar of 30.000 werkingsuren te zijn. Wie zijn cabine maar 1.000 uren per jaar gebruikt, kan de levensduur dus naar 30 jaar trekken. Een cabine wordt dus tegelijk met het gebouw vervangen. Een nieuwe spuitcabine komt er wanneer de gebruiker een nieuwbouw zet. Juridisch gezien is zo’n cabine een onroerend goed door bestemming. Hij wordt ‘ingelijfd’ in een gebouw. Een spuitcabine op een sokkel mag dan al een ‘roerend goed’ zijn, de fiscus beschouwt het toch als ‘onroerend’ gezien de dakdoorgangen en schouwen. Staat de cabine in een hal, dan is er geen bouwvergunning voor nodig maar voor de schouwen moet wel een vergunning aangevraagd worden. Vlarem schrijft voor dat de afvoerschouw 1 meter moet uitsteken boven het hoogste (bewoonde) punt in een straal van 50 m. De grote doorbraak van de spuitcabines gebeurde in de jaren ‘80. Sinds midden de jaren ‘90 is er een vervangingsmarkt. Er komen weinig carrosseriebedrijven bij. Er is wel een schaalvergroting van carrossiers die beschikken over meerdere cabines en voorbereidingszones. De sector kent ook een concentratie. Grotere groepen begeven zich op het terrein en zetten één centrale carrosseriewerkplaats om meerdere automerken te bedienen. Voorbeelden zijn o.a. Fidenco, Gman, Karreveld, Care,... Ook merkdealers zetten vaker een eigen atelier. De eindklant kiest immers voor een one-stop shop.

vroeger steevast 2,5 m hoog dan gaat dat nu vaker naar 3,5 m. Grotere cabines impliceren een ferme meerkost, ook op operationeel niveau. Cabines van 0,5 m lengte hebben in die optiek 18 % meer ventilatie nodig, wat gepaard gaat met een meerkost van 10 % in de gebruikskosten. De hoofddeur is minstens 3 m breed, breder kan uiteraard ook. Veiligheidsglas in de deur is verplicht. Zo kan je van buiten in de cabine zien. Met dubbelglas wordt warmteverlies voorkomen, hoewel dit niet het belangrijkste element is inzake warmteverlies. De meest verkochte deurconfiguraties bestaan uit twee deuren met drie of vier slagen.

Isolatie en dichtingen Spuit / droogcabines worden geïsoleerd. De ene producent zweert bij 50 of 60 mm gecomprimeerde rotswolisolatie, glasof steenwol voor de goede thermische en akoestische isolatie en de brandveiligheidscoëfficiënt. Anderen schakelen over op goedkopere kunststoffen: polyurethaan (PUR) of geëxpandeerd polystyreen (EPS). Alle cabines moeten stofdicht en -vrij zijn. Een werkende cabine staat steevast onder een kleine overdruk. Een lek stuurt vuil en verf naar buiten. Als er afzetting is aan de binnenkant van de cabine werkt die in onderdruk en is er dus stofrisico. Een spuitcabine in overdruk plaatsen doet men door meer lucht aan te zuigen dan af te voeren. Het gaat om nauwelijks 1 tot 2 decapascal (da). Dat kan oplopen tot 10 da als de verfstopfilter vervuild raakt. Het risico bestaat dat de deuren van de spuitcabine opengaan door de druk en dan valt de cabine stil.

Luchtbehandeling is hydraulica Bij de luchtbehandeling zijn twee termen belangrijk: het luchtdebiet en de luchtsnelheid. De Europese norm EN 13355 - over luchtsnelheid en veiligheid in spuitcabines schrijft 0,3 m / sec luchtsnelheid in een lege cabine voor. Het nodige luchtdebiet om in een bepaalde ruimte die luchtsnelheid te halen is te berekenen met de formule: oppervlakte x luchtsnelheid = luchtdebiet Dat geeft voor een standaard spuitcabine voor auto's de volgende waarde: (7 m x 4 m) x (0,3 m / sec) x 3.600 sec = 30.240 m3/ uur. Koop dus niet te klein maar ook niet te groot, is de regel. Er zijn cabines met variabele maten. Zo is een 18 m lange cabine waarin je een vrachtwagen kwijt kan, al eens in twee te verdelen voor kleinere werken. Maar het luchtdebiet is makkelijker te regelen via de sturing van de ventilatoren en frequentieregelaar(s). Probeer je cabine goed te vullen. Een hogere luchtsnelheid heeft vele voordelen maar ook nadelen: hij verbruikt meer energie. De cabine vergt niet altijd evenveel debiet. Hoeveel precies hangt af van de 'bezette oppervlakte’ van het voorwerp dat in de cabine komt. Het maakt een verschil hoe je een stuk legt. In een plenum of drukopbouwkamer in het plafond van de cabine wordt een lichte druk opgebouwd. Vervolgens wordt de (warme) lucht naar beneden gestuurd zodat er rond de wagen een stofvrije ‘luchtcocon’ ontstaat. Men spreekt van een 'laminaire luchtstroom'. De operator stuurt de debietregeling met een flow switch op het spuitpistool. Tijdens het spuiten is er dus 100 % ventilatie. Laat de operator de spuit los, dan valt de cabine na een bepaalde tijd automatisch naar’halve

Soms - in een huurpand, bijvoorbeeld - kiest de gebruiker toch voor een sokkel. De meest gangbare maat is 7 m lang en 4 m nuttige breedte. De nuttige hoogte varieert tussen 2,8 m en 3,5 m. Cabines worden echter steeds groter. Steeds vaker wordt 8 m in plaats van 7 m lengte gevraagd bij 4,5 m breed in plaats van 4 m. Was een cabine


Het luchtdebiet in de cabine kan bediend worden dankzij een flow switch waarmee sommige pistolen uitgerust zijn.

Diensten

Pagina 27

Technisch dossier

kracht’. De lucht wordt onder de wagen afgezogen, gefilterd en naar een tweede ventilator geleid en dan naar buiten afgevoerd. Sommigen voorzien in de afzuiggroep ook een actieve koolstoffilter om vluchtige bestanddelen op te vangen. Men vergeet wel eens de wagen te aarden. De laminaire luchtstroom over de wagen kan ‘statische elektriciteit’ doen ontstaan die stof aantrekt. Aarden kan door een massakabel te leggen tussen het koetswerk of het trekoog van de wagen en de (stalen) roosters. Er bestaan ook speciale pistolen om die statische elektriciteit af te leiden. Motoren moeten buiten de luchtstroom staan. Men kan ze best ook voldoende ‘overdimensioneren’ zodat ze nooit meer dan 75 % van hun vermogen moeten aanspreken. Frequentiegestuurde motoren trekken het vermogen progressief op van nul naar vollast. Er is trouwens helemaal geen reden om een cabine altijd op vollast te laten draaien. Ventilatoren zijn tegenwoordig allemaal turbines. Men kan voor één of meerdere ventilatoren kiezen die afzonderlijk opgestart kunnen worden waardoor de opstartpiek kleiner is. Grotere cabines werken steevast met meerdere groepen. Sommige fabrikanten opteren voor een efficiëntere ventilatie, andere dan weer voor efficiëntere branders waarbij de klemtoon op een lager verbruik ligt.

Open-kanaalbranders zijn in In de spuitfase wordt buitenlucht aangezogen, gefilterd - eerst door een voorfilter en vervolgens door een fijnfilter die deeltjes tot 10 micron tegenhoudt - en over een warmtebron geleid. De verwarming van de cabine kan met mazout, aardgas en warmwater. Cabines komen nu meestal met ‘open-kanaal’ of’open gasstraat’, ook gekend als ‘makeup’ gasbrander,’direct fire’ of ‘veine d’air’. Klassieke stookolie- of gasbranders waren atmosferische branders die een ketel aanvuurden die de cabine op temperatuur bracht. De cabine kende cycli en temperatuurschommelingen van 3 tot 4 °C. Liefst heeft de operator een constante temperatuur -20 °C tijdens het spuiten - zonder al te veel of te grote schommelingen. Bij gasverwarming komt nu een ‘open vlam’ rechtstreeks in het luchtaanzuigkanaal van de cabine. De warme verbrandingsgassen leveren een onmiddellijk rendement. De cabine komt sneller op temperatuur en houdt die ook. De vlam wordt continu aangepast aan de warmtebehoefte. De temperatuur schommelt nauwelijks nog 0,5 tot 1 °C. De’direct-fire’-benadering vergt geen rookgaskanaal. Tussen de spuitfase en de bakof droogfase wordt de temperatuur in de cabine nu binnen de drie minuten van zo’n 20 naar 60 °C getrokken. Vroeger, met een

klassieke atmosferische brander, kon dat 10 tot 15 minuten in beslag nemen. Hoe korter de uitdampen droogfases, des te minder energieverbruik. Toch dient er rekening mee gehouden te worden dat iedere verf zijn specifieke kenmerken heeft. Daardoor zijn bepaalde types verf niet toegestaan. De meeste constructeurs proberen stookkosten te beperken door onderaan de groep een register op te trekken om 80-90 % van de (al voorverwarmde) lucht in de cabine te recycleren en slechts een beperkte hoeveelheid verse lucht (15 %) toe te voegen. De cabine behoudt zijn 100 % luchtdebiet en luchtsnelheid zoals in de spuitfase. De lucht legt een iets langere afstand af maar de luchtsnelheid boven de wagen blijft behouden waardoor hij sneller droogt. Anderen werken met recyclage over de groep en steken een register bovenaan. De lucht legt minder afstand af en haalt sneller de temperatuur maar de luchtsnelheid is lager wat resulteert in minder evacuatie van verzadigde lucht, vereist bij watergedragen lakken. Op eenzelfde tijd wordt minder energie verbruikt maar er moet iets langer gedroogd worden. De ‘direct fire’ technologie kan echter in de droogfase - bij het recycleren van de warme lucht in de cabine - zorgen voor een probleem. De’blauwe vlam’-brander heeft immers zuurstof nodig en dus een bepaald luchtdebiet voor een zuivere verbranding. Hoe langer de cabine draait en de warme lucht recycleert, des te minder zuurstof in de lucht en des te meer de brander gaat verbruiken. Daalt het debiet, dan ontstaat er een ‘gele’ vlam en schadelijke gassen die minder snel afgezogen worden. De brander kan echter zo afgesteld worden dat er volle verbranding is op volle kracht én op halve kracht. Die precieze afstelling wordt aan de constructeur overgelaten. Eén enkele keer wordt de gefilterde lucht over een ‘warmwaterbatterij’ geleid. Warmwaterinstallaties hebben een stevig kostenplaatje en zijn hier maar zelden gevraagd. Alleen heel grote installaties

komen in aanmerking. Ook kan al eens een pelletkachel ingezet worden. In Italië zou een’warmwaterbatterij’ al eens gebruikt worden, vertrekkend van geothermie. In de zoektocht naar lagere energiekosten kan men ook denken aan het recupereren van de warmte bij afvalverbranding en waarom zouden ooit thermische zonnesystemen niet een eind op weg kunnen helpen ?

Geforceerd drogen Tijdens het drogen is de cabine onbemand. Door het ‘recyclagegebeuren’ bestaat de mogelijkheid dat er gassen blijven hangen in de cabine. Er zijn dan ook veiligheidsvoorzieningen. De operator’moet’ naar buiten om op het knopje te drukken dat de droogfase inzet. Er zijn lakken die zonder hulpmiddelen drogen. Soms moet men ‘aanmoedigen’ door lucht tegen het object te blazen met luchtversnellers. Blowtherm doet het met zijn gepatenteerde hoogdebietregeling dat het combineert met een verhoogde temperatuur - in recyclagefase - zonder verlies van energie dus. In het plafond steekt een fijnfilter en een verstelbaar kleppensysteem. Wil men tussen de spuitlagen in sneller drogen of het uitdampen versnellen, dan sluit men de buitenste ventielen af. Dat creëert een luchtstroom met een vijf keer hogere luchtsnelheid rond het voertuig, zonder dat de motoren sneller lopen. De aangevoerde lucht is ook langs de luchtfilter gepasseerd, dus vrij van stof. Dit systeem werkt volgens Blowtherm even efficiënt als een externe luchtversneller maar is goedkoper in verbruik. Externe luchtversnellers gebruiken een extra ventilator of compressor. Er wordt soms ook gewerkt met een handpistool dat verbonden is met een compressor. Andere cabinemerken opteren dan weer voor ventilatie via het plafond (Sima) of via de wanden (Garmat) door middel van blaasmonden of roosters. Nog sneller drogen kan met infrarood dat de plaat opwarmt en het solvent naar de oppervlakte duwt waar het met de luchtstroom

Verven Verf is nu meestal ‘watergedragen’ of ‘high solid’. Om verf te vernevelen is er een bindmiddel noodzakelijk. Vroeger werd cellulose gebruikt en later solventen. Vandaag gebruikt men lakken met minder solventen en spreekt men van ‘high-solid’ lakken. Ze hebben een betere dekkwaliteit waardoor er minder van gebruikt wordt. De kortere droogtijd vergt minder energie. ‘Watergedragen lakken’ bevatten eveneens minder oplosmiddelen of solventen, dus minder emissies en geurhinder. Het pistool en de spuitcabine moeten aangepast zijn aan de gebruikte verf. Afhankelijk van de verf moeten meerdere basislagen gelegd worden met een uitdampfase ertussen. De droogcycli zijn afhankelijk van de gebruikte verf. Ze worden bepaald in samenspraak met de verfleverancier en de gebruiker. Afrondend komt er nog een vernislaag, gevolgd door een uitdampen bakfase. De leverancier van de cabine programmeert de cycli in de cabinesoftware. Hij zorgt ook voor een technische opleiding over het gebruik van de cabine. De schilder wordt door de verfdistributeur opgeleid. In de regel wordt gezocht naar een samenwerkingsdriehoek tussen gebruiker, verffabrikant en cabineleverancier.


Diensten

Pagina 28

Technisch dossier

De meeste constructeurs proberen stookkosten te beperken door 80-90 % van de reeds voorverwarmde lucht te recycleren.

afgevoerd wordt. De derde techniek maakt gebruik van een robot die een traject boven de wagen volgt en IR én gasverwarmde lucht combineert. Zo’n robot is duurder dan de spuitcabine zelf en vergt bovendien nogal wat programmeerwerk. Het IR-gebeuren is duur in aanschaf en verbruikt veel elektriciteit of gas. De bewegende delen zorgen in de cabine voor een verhoogd stofrisico. Zowel de robot- als de IR-technologie zijn bedoeld om het droogproces te versnellen (op 5 minuten in plaats van op 20 minuten). Moet het droogproces zo veel sneller ? Deze technologieën creëren ruimte voor meer omzet. Het drogen hoeft niet meer de flessenhals te zijn in het gebeuren. Geen van beide technologieën lijkt vooralsnog een bedreiging voor de spuit / droogcabine combinatie die zijn warmte recycleert. Bovendien blijft de spuitcabine noodzakelijk voor het loutere spuitgebeuren en blijft IRT beter geschikt voor kleinere oppervlaktes.

Filterzorg is cruciaal De Europese regelgeving wil een nuldruk in de cabine om te voorkomen dat solventen ontsnappen in de werkplaats of naar buiten. De drukregeling van aan- en afzuig gebeurt manueel of automatisch. Raakt echter een filter verzadigd, dan kan de cabine niet automatisch meer bijregelen.


Het mag nooit zover komen. Filters moeten tijdig vervangen worden. Een voorfilter heeft een theoretische levensduur van 250 werkingsuren, afhankelijk van de ruime omgeving. Als je tijdig de voorfilter vervangt houdt de plafond- of fijnfilter het zo’n 1.000 uren. De gemiddelde carrossier vervangt hem zowat jaarlijks, afhankelijk van de locatie en luchtstroom. De levensduur van de verfvangfilter hangt af van wat men schildert, van de operator,... 80 tot 100 werkingsuren. Met watergedragen lakken moet het sneller, na 40 effectieve spuituren. De regelgeving schrijft voor dat er hoogstens 30 mg verf per m3 emissie naar buiten mag. Vroeger was dat 50 mg / m3. Als de verfvangfilter niet goed is, gaat de verf er door en koekt die aan de schoepen van de turbine. Zo ontstaat vroeg of laat een onbalans die ook de rollagers van de turbine verslijt. Hoe sneller die filter vervangen wordt, des te minder snel moeten de andere filters vervangen worden. Polin voorziet zelfs een extra combinatiefilter die de ventilatoren beschermt. Andere waaronder Garmat of Sima voorzien dit in optie. Die verfvangfilter is makkelijk vervangen. Men heft de roosters uit de grond en vervangt de filter. De plafondfilter vervangen is ingrijpender. Het ene merk is gebruiksvriendelijker dan het andere. Blowtherm bv. werkt met drie of vier scharnierende elementen die een man alleen snel kan

afwerken. De meeste filters zijn gemaakt uit non-woven glasvezelmatten. De fijnfilter is progressief opgebouwd, van grof naar fijn. De plafond- en vloerfilter worden op rol gekocht en ter plekke versneden. Die klus verzorgen de meeste kleinere carrossiers zelf. Grotere carrossiers halen die service in via onderhoudscontracten. De andere filters bestaan uit makkelijk te vervangen cassettes.

Led-verlichting is de toekomst De verlichting in een spuitcabine is genormeerd. Er is een lichtintensiteit van minstens 600 tot 800 lux nodig. Verschillende fabrikanten doen iets meer zodat een goede visuele opvolging en inspectie van het werk mogelijk is. Standaard bestaat de verlichting uit tllampen in hermetisch gesloten lichtbakken (IP 54 of bij Polin IP 55). De verlichting benadert zo goed mogelijk het daglicht, met een zo hoog mogelijke IRC- of Ra-waarde, dus. Daglicht heeft een Ra-waarde van meer dan 90 %. De betere tl-lamp haalt 85 % en led scoort nu al 81 %. Led-verlichting is dan wel aan een opmars bezig in de sector, de toepasbaarheid ervan in de cabines staat nog niet op punt. Omwille van het feit dat de temperatuur vaak oploopt tot 60 °, treedt er vaak colourshift op, wat inhoudt dat de kleur an sich niet behouden blijft.

Diensten

Pagina 29

Technisch dossier

Oppervlakte roostervloeren Roosters kunnen de vloeren gedeeltelijk of volledig bedekken. Hoe groter de oppervlakte, des te duurder maar ook des te minder turbulentie - gezien de betere spreiding van de lucht - en des te minder risico op stof. Voor auto’s zijn volledige roostervloeren aangeraden. De verzinkte stalen roosters zijn gelast of geperst. De hoogte van de rooster wordt o.a. berekend op het gewicht of decaNewton (daN) per steunpunt onder de rooster. Gelaste roosters zijn in de regel lager, lichter en sterker dan geperste. In vrachtwagencabines komen soms lichtere composieten roosters die het vervangen van de filters vergemakkelijkt.

Met andere woorden: de lichtkleur zelf is nog niet onder controle.

Spuitcabines hebben vier verschillende configuraties van verlichtingen. Een eerste optie is de verlichtingsarmaturen in de bovenhoek van de cabine te plaatsen onder een hoek van 45°. Het voordeel van die opstelling is dat je minder lampen nodig hebt om voldoende verlichting te genereren op de werkplek. Een lagere kostprijs, dus. Maar deze opstelling resulteert in ‘turbulentie’ waardoor stijgende verfdeeltjes langs de schuine hoek naar het midden gezogen kunnen worden en als droge verf terugvallen. Een tweede mogelijkheid is verticale of

De ene vindt de aflijning op de wagen ‘storend’. De andere heeft er juist een houvast aan en volgt de lijn van de verlichting bij het spuiten van de wagen. Werk alle lijnen weg. “Werk horizontaal bovenaan, onder een hoek van 30° en verticaal langs de zijkant,” suggereert TAE.

Ergonomische bediening Spuitcabines komen met standaard knoppenbediening. Het kan ergonomischer met een interactief aanraakscherm waarachter een computer steekt die automatisch de

V1

In een cabine zit er voor 3 à 4.000 Watt aan verlichting. Elektronische starters halveren ondertussen de cosinus phi van tl-verlichting. Led-verlichting verbruikt een kwart van TL en heeft in theorie een tien keer langere levensduur. Men hoeft die eigenlijk niet te vervangen. De energiezuiniger led-verlichting wordt nog niet vaak toegepast in de spuitcabine gezien de hogere investeringskost. De meerprijs moet terugverdiend worden... in de spuitfase. “Op 20 jaar bespaar je met led 17.000 EUR op een cabine. Op 10 jaar 8.500 EUR. Maar bij aankoop kost de cabine zo’n 3.300 EUR meer. Break-even is er op

vijf jaar”, rekent een speler die verwacht dat de meerprijs de komende jaren nog fors zal zakken.

horizontale verlichting die in de zijwanden ingebouwd zijn. Hierdoor blijft het plafond volledig open. Een derde optie zet de bovenverlichting onder een hoek van 30°. Daardoor behoudt men de laminaire luchtstroom in de cabine. Daarnaast komen er tl’s verticaal in de zijwand. Dat heeft het voordeel dat er minder weerspiegeling en ’aflijning’ is op de wagen. Een laatste mogelijkheid is horizontale verlichting op de wanden met als voordeel dat er geen eigen schaduw is, wat je met verticale verlichting wel hebt. Verder is er bij de horizontale verlichting minder warmte-opbouw in de lichtunit zelf.

The World’s Leading Trade Fair for the Automotive Industry

New inspirations come as standard – welcome to Automechanika Automechanika keeps the automotive sector driving forward. No other trade fair showcases such an array of new ideas and trends for automotive components, workshop and filling station equipment, IT and management, car wash facilities, accessories and tuning. Discover the latest innovations and information, sharpen your competitive edge and keep ahead of the field – from 11 – 16 September 2012 in Frankfurt am Main. www.automechanika.com [email protected], Tel. +32 (0) 2 880 95 87

54657-024 • Messe FFM • Automechanika • Besucher • Federauto • 185x135mm/U • PDF/Mail • CMYK • jh: 11.05.2012

DU: 11.05.2012

Belgien-gb

Frankfurt am Main, 11 – 16. 9. 2012


Diensten

Pagina 30

Technisch dossier

cabinedruk regelt, het logboek van de werking van de cabine bijhoudt, de ideale luchtsnelheid bewaakt,... Het energiebesparingssysteem van TAE loopt op een PLC computer met frequentieregelaars waarmee een besparing van 25 % op stookkosten en 45 % op elektrisch verbruik mogelijk is in een standaard spuitcabine. Bij 1.000 spuituren

per jaar zou de cabine op 23 maanden break-even draaien. De frequentieregelaar haalt de pieken uit het verbruik zodat er geen reactief vermogen is en bewaakt de grens van 50 Hz nominaal vermogen. Ook nominaal heeft men minder verbruik. Er zijn verschillende snelheden voorgeprogrammeerd. Die kan

Een methode om de cabine in goede staat te houden bestaat erin de oppervlakte aan de binnenzijde te bedekken met werende films zoals aangeboden door onder meer 3M.

de operator instellen, bijvoorbeeld voor een goedgevulde cabine, een auto of een kleiner onderdeel. Steeds wordt het minimale verbruik opgezocht. Er is een spaarstand -winter en zomer- en een spaarstand / standby bij lagere snelheid. Zodra het spuitpistool perslucht trekt, gaat de cabine weer op normale snelheid.

Om sneller de verf te drogen kan beroep worden gedaan op infraroodstraling zoals die door mobiele cassettes en droogrobotten geproduceerd wordt.

Er zijn lakken die zonder hulpmiddelen drogen. Soms moet men dit ‘aanmoedigen’ door lucht tegen het object te blazen. (Doc. Metalced)


Diensten

Pagina 31

Opleiding

Sectorale certificering

Mikken op een ambitieuze toekomst Tien jaar geleden hield EDUCAM de sectorale certificering boven de doopvont. Na het volgen van een opleiding en het afleggen van een hoogstaand examen kunnen jongeren de hoog aangeschreven erkenning op zak steken. Het verhoogt hun soortgelijk gewicht op de arbeidsmarkt, zo bleek de voorbije jaren. Het is ook een antwoord op de permanente vraag naar gekwalificeerd personeel op de arbeidsmarkt. “De erkenning wordt zeker niet zomaar gegeven”, klinkt het bij EDUCAM. “Slagen is een manifest bewijs van vakbekwaamheid.” Een voorstelling. EDUCAM

O

m goed te begrijpen wat een sectorale certificering precies is, kan het handig zijn even stil te staan bij wat het... net niet is. “In tegenstelling tot wat men soms denkt, is zo'n erkenning geen diploma met enige juridische waarde zoals men dat op school haalt”, legt Alexis Roelandt, Coördinator Partnerships bij EDUCAM, uit. “Wel is het een feitelijke blijk van vakbekwaamheid, die zonder meer een belangrijke waarde heeft op de arbeidsmarkt. Een ander misverstand: een sectorale certificering staat los van een 'gewoon' diploma, maar dit wil niet zeggen dat beide tegengesteld zouden zijn. De proeven worden georganiseerd samen met partners van EDUCAM bij wie jongeren een opleiding autotechniek volgen.”

Drie certificaten Op welke beroepen heeft deze vakbekwaamheid nu precies betrekking? “Er zijn drie soorten certificaten die men kan behalen”, antwoordt Alexis Roelandt. “Onderhoudsmecanicien, polyvalent mecanicien en OAD-technicus. Telkens wordt een aangepast examen uitgeschreven. Eén keer per jaar wordt er voor elke soort certificaat een praktijkproef georganiseerd. De sectorale proeven en de slaagdrempel worden door beroepsmensen uit de sector bepaald. Daarbij mag worden opgemerkt dat de gehanteerde criteria strenger zijn dan die van scholen en opleidingscentra voor jongeren. Per certificaat zijn er verschillende slaagpercentages. Bijvoorbeeld, wie voor de proef polyvalent mecanicien voor elk onderdeel 50 % behaalt en gemiddeld meer dan 60 % in totaal, mag het certificaat op zak steken. Het is natuurlijk geen toeval dat de lat hoog gelegd wordt. De meerwaarde van het certificaat valt of staat nu eenmaal met de vakbekwaamheid van wie het behaalt. Jaarlijks wagen enkele honderden jonge mensen zich aan een van de drie examens. Gemiddeld slaagt de helft. Men kan dit een laag slaagpercentage noemen, maar net daarom geniet de erkenning zo'n aanzien. Het biedt de garantie dat aangeworven jongeren met het certificaat

op zak over een grote beroepsbekwaamheid beschikken.”

Onafhankelijke jury Even praktisch nu. “EDUCAM zorgt voor de vereiste ondersteuning”, zegt Alexis Roelandt. “Wij hebben een erg ruim lastenboek opgesteld en we kijken nauwgezet op de naleving toe. Voordat zo'n samenwerking met scholen en opleidingscentra een feit wordt, vindt een grondige audit plaats. Pas wanneer alles aan onze strikte eisen voldoet, gaan we samen in zee. Per slot van rekening staat zo'n sectorale certificering los van het gewone leertraject. Er wordt met andere woorden grondig nagegaan of deze proeven correct

georganiseerd worden. Op het moment van het examen garanderen we dat elke deelnemer zijn proeven kan afleggen voor een volstrekt onafhankelijke jury.”

De sectorale certificering, een waarborg voor de werkgever.

Vraag van het bedrijfsleven Ongeveer 10 jaar geleden stond EDUCAM aan de wieg van de sectorale certificering. Bedoeling was een antwoord te bieden op de behoeftes van de arbeidsmarkt. Ook toen al weerklonk de vraag naar vakbekwame jongeren erg luid. Inmiddels nam deze behoefte niet af, integendeel. Het blijft een permanente moeilijkheid. De basis voor deze erkenningen zijn de sectorale beroepsprofielen. Deze werden ontwikkeld op basis van verschillende onderzoeken op het terrein, uitgevoerd door technici van EDUCAM. “We zijn ook kritisch voor onszelf”, benadrukt Alexis Roelandt. “We stellen onszelf constant vragen over het niveau van onze opleidingen en examens. En wat voor verbetering vatbaar is, daar wordt aan gesleuteld.” Het initiatief bleek elk jaar succesvoller te zijn. “Vandaag hebben we in totaal meer dan 400 jongeren per jaar die aan een van de proeven deelnemen”, stelt Alexis Roelandt. “Niet zonder trots mogen we zeggen dat we hier over een initiatief beschikken van, door en voor de sector. Dankzij de sectorale certificering kunnen bedrijven met een gerust gemoed jongeren aanwerven.”


Diensten

Pagina 32

Wedstrijd

Jonge Kempenaar wint wedstrijd ‘Gouden Autosleutelhanger’

Thibaut Exelmans is beste student Autotechnieken in Vlaanderen De automobielsector biedt vandaag, ondanks de huidige economische malaise, nog altijd tal van kansen voor jong afgestudeerden. De sector is steeds op zoek naar gemotiveerde en geschoolde medewerkers. FEDERAUTO wil zorgen voor een vlotte doorstroming van het onderwijs naar de arbeidsmarkt. Jos Vermeiren

V.l.n.r. Jos Vermeiren, Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen; Christ Ost, Voorzitter FEDERAUTO Vlaanderen; Thibaut Exelmans, winnaar Gouden Autosleutelhanger en Els Tibau.

D

aarom organiseerde FEDERAUTO Vlaanderen in samenwerking met BMW Belux en EDUCAM op vrijdag 4 mei 2012 haar jaarlijkse editie van de wedstrijd de ‘Gouden Autosleutelhanger’ (voor Vlaanderen al de 43e jaargang). Leerlingen autotechniek en automechanica strijden om de titel van ‘Beste leerling Autotechniek’ in Vlaanderen, met voor de winnaar de bijhorende Gouden Autosleutelhanger-trofee. Via deze wedstrijd wil de sector zich op een positieve manier laten zien aan het onderwijs en bewijzen dat er heel wat toekomstmogelijkheden liggen voor jongafgestudeerden. De wedstrijd is sinds jaar en dag een vaste waarde in de agenda van scholen en opleidingscentra. Deze jaargang gingen maar liefst 29 Vlaamse scholen de uitdaging aan, een record ! Elke school werd vertegenwoordigd


door twee studenten uit TSO autotechniek of leerjongens en -meisjes (SYNTRA) van het laatste jaar Automechanica. Dit jaar werd in samenwerking met BMW Belux een unieke samenwerking opgestart in kader van de Gouden Autosleutelhanger. Om de brug te slaan tussen het bedrijfsleven en het onderwijs werd een unieke peterschapsformule ontwikkeld, waarbij iedere deelnemende school of SYNTRA toegewezen werd aan een lokale BMW-concessiehouder in Vlaanderen. De scholen werden uitgenodigd om te komen kennismaken met wat de realiteit is van een autobedrijf vandaag. Zo kregen de studenten en begeleiders toelichting over hoe er vandaag gewerkt wordt in een modern atelier, hoe de verkoop georganiseerd wordt en wat de trends en waarden zijn waarmee BMW Belux zich in

Alle deelnemers gaven op deze racebaan het beste van zichzelf!

Diensten

Pagina 33

Wedstrijd

De winnaar kreeg o.a. een ritje in het gezelschap van een F1-piloot op de Nürburgring. Alle leerlingen konden hier al eens van proeven via dit Playstation-spel.

De leerlingen in volle actie.

Samen de koffer in op zoek naar een oplossing.

Tijdens de finaleproef moesten de finalisten op zoek naar een gecreëerd defect.

Opperste concentratie tijdens de proeven.

Syntra Turnhout wint deze prachtige BMW 1 Reeks.


Diensten

Pagina 34

Wedstrijd

de markt plaatst. Van iedere concessie waren er coaches aanwezig tijdens de wedstrijd zelf. ’s Morgens werd de wedstrijd op gang gefloten door Bart Van Malderen (fractieleider sp.a Vlaams Parlement) die, in naam van minister van Onderwijs Pascal Smet, een boodschap overbracht aan alle aanwezige deelnemers. In de eerste ronde kregen de verschillende schoolteams een aantal praktische proeven voorgeschoteld, gaande van wielgeometrie, elektrische koffers, HEV tot airco. Nadien legde elke deelnemer individueel ook nog een theoretische test af. Hierbij stond vooral de moderne autotechnologie centraal. Na dit eerste deel van de wedstrijd selecteerde een professionele jury vier leerlingen die nadien onderling zouden strijden om de hoofdprijs. Deze vier finalisten namen het in de finale tegen elkaar op in een ultieme praktische proef. Elke finalist nam een BMW 3 Reeks onder handen waarbij de leerling die het snelst de juiste diagnose stelt de felbegeerde ‘Gouden Autosleutelhanger 2012’ wint. Samen met BMW Belux werd een finaleproef bedacht, die de studenten in staat moest stellen om in 45 minuten een diagnose te stellen aan een wagen met een gecreëerd defect. Charles De Boeck van BMW Belux gaf een toelichting aan het aanwezige publiek over de inhoud van de proef maar ook over de waarden die BMW hoog in het vaandel draagt en de parameters waarop gequoteerd zou worden. De deelnemers worden beoordeeld op hun logisch denkvermogen, efficiëntie en zorgvuldigheid van werken. Na een zinderende finale volgde de plechtige proclamatie onder leiding van Els Tibau (ex-Miss Belgian Beauty) en Jos Vermeiren (Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen). Naast tal van prijzen voor alle deelnemers, werd er overgegaan tot de bekendmaking van de winnaars. Dit jaar viel de eer te beurt aan Thibaut Exelmans van Syntra Turnhout voor Bram Bogaert uit het Scheppersinstituut van Wetteren en Samy Platteborze uit Syntra Neerpelt. De winnende school ontving daar-

Ook de BMW-concessies kwamen hun “petekinderen” aanmoedigen.

Na een vermoeiende voormiddag was het tijd voor een weldoende lunch.

bovenop uit de handen van BMW Belux een wagen voor educatieve doeleinden en een waardebon van 750 EUR van TAE. De sleutels van de wagen werden ter plaatse overhandigd door Pierre De Cannière (Manager Training BMW). De beste Syntra mocht naar huis met een waardebon van 1.000 EUR.

De deelnemers keerden huiswaarts met tal van individuele prijzen en een aantal ervaringen rijker. FEDERAUTO dankt graag nog eens de sponsors die er ook dit jaar weer een feest van maakten voor iedereen. Op naar de 44e editie volgend jaar

De wedstrijd werd op gang gefloten door Bart Van Malderen, fractieleider sp.a Vlaams Parlement, (L) en Jos Vermeiren, Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen (R).


Diensten

Pagina 35

Car-Pass

Te veel fouten bij het doorgeven van kilometerstanden

Certificatie voor DMS software Het meedelen van kilometerstanden aan Car-Pass is bij de ondernemingen uit de automobielsector goed ingeburgerd. Meer dan 90 % van de data worden elektronisch aangeleverd via de DMS (dealer management system) softwarepakketten. Jammer genoeg worden nog te vaak foute gegevens meegedeeld, die problemen veroorzaken bij de latere verkoop van het voertuig. Car-Pass heeft daarom een certificatiesysteem voor DMS systemen uitgewerkt. De inbouw van interne controles pakt het probleem bij de bron aan. Michel Peelman

I

n 2011 hebben 11.161 ondernemingen en vestigingen in totaal 14,75 miljoen kilometerstanden aan Car-Pass meegedeeld. Dit is een zeer mooi resultaat waar de sector trots op kan zijn. Het is immers enkel dankzij hun medewerking dat de strijd tegen de kilometerfraude gewonnen kan worden. Meer dan 90 % van de data worden aangeleverd via de DMS systemen van de gebruikers. Hierdoor wordt dubbel werk vermeden en blijft de administratieve last erg beperkt. De gebruikers zijn echter nog onvoldoende precies in de melding van de juiste kilometerstand en de juiste datum. Vorig jaar veroorzaakten 401.173 meldingen een anomalie d.w.z. dat de aangeleverde kilometerstand lager was dan het meest recente gegeven in de databank.

i.p.v. de datum van de werken. Soms werken garages op basis van de nummerplaat en vergeten zij het chassisnummer aan te passen, wanneer de klant van voertuig verandert. CarPass stelt ook vast dat bedrijven gedurende maanden geen gegevens doorsturen, terwijl ze in de waan zijn dat alles correct verloopt. Via een aantal functionaliteiten en interne controles kan een goed DMS systeem de gebruikers helpen om dat soort van systematische fouten te vermijden.

Trendbreuk van meer dan 8 % van de voertuigen

Car-Pass heeft een lijst met 15 criteria opgesteld waaraan een “ideaal” DMS systeem moet voldoen. Zo moet het systeem de gebruikers eraan herinneren om zijn gegevens wekelijks door te sturen naar Car-Pass. Het systeem moet

Eerste certificaten uitgereikt op AutoTechnica

ook toelaten om correcties uit te voeren en historiek te raadplegen. Eén van de belangrijkste criteria is dat de software de datum der werken doorstuurt en niet de datum waarop de factuur is aangemaakt. Verder moeten er een aantal interne controles ingebouwd worden om te vermijden dat dezelfde kilometerstand op verschillende data wordt doorgestuurd of een lagere kilometerstand dan in het verleden. Car-Pass reikte op AutoTechnica de eerste twee certificaten uit aan Carpack van IG Soft en Carfac van HDC Software. Wij hopen dat andere ontwikkelaars snel zullen volgen. Hebt u vragen, aarzel dan niet om Car-Pass te contacteren op het nr. 02.773.50.56.

Dit cijfer is onaanvaardbaar hoog en zorgt ervoor dat er een trendbreuk voorkomt in de kilometerhistoriek van meer dan 8 % van de voertuigen. In de overgrote meerderheid van de gevallen is er sprake van een menselijke fout en niet van fraude. De klanten zijn dan de dupe wanneer zij hun auto willen verkopen en deze fouten op de Car-Pass verschijnen. Aangezien de kopers terecht meer en meer aandacht schenken aan de juistheid van de Car-Pass, uit zich dit in een toenemend aantal aanvragen tot rechtzetting. Op 2 jaar tijd is het aantal dossiers bijna verdubbeld, hetgeen extra werklast bezorgt zowel aan Car-Pass, als aan de garages die de foute gegevens hebben meegedeeld. Zij moeten dan (vaak oude) gegevens manueel terug opzoeken.

Minder fouten dankzij certificatie van de software Deze fouten zijn niet enkel het gevolg van vergissingen of slordigheden, maar zijn ook vaak te wijten aan onvolkomenheden in het bedrijfsproces. In sommige bedrijven vraagt men de kilometerstand aan de klant, zonder deze nog zelf te controleren. Het gebeurt nog te vaak dat bedrijven de factuurdatum meedelen

Het eerste certificaat werd overhandigd aan IG Soft voor het programma Carpack (foto Infogarage).


Diensten

Pagina 36

Corner

Toegankelijkheid van informatie

“Klant centraal stellen is investering” Sinds 1 maart 2011 moeten de constructeurs en invoerders de toegang tot de beveiligde herstel- en onderhoudsinformatie garanderen, conform het geharmoniseerde proces en zonder discriminatie ook t.a.v. onafhankelijke garages. Tussen deze theorie en de praktijk op het terrein blijkt een kloof te gapen. Wij brachten drie relevante spelers rond de tafel voor een gesprek over dit boeiende onderwerp. Een merk, een onafhankelijke garage en een fabrikant van tools. Drie actoren en evenveel invalshoeken. Michaël Vandamme – Moderator Jean-François Dinant

Namen deel aan dit gesprek: • Wim Cools, Supervisor Warranty & Technical Services Ford Motor Company Belgium NV • Kris Uytterhoeven, Verantwoordelijke Werkplaats bij Garage Aerts in Putte • Carlo Bijnens, After Sales Manager Robert Bosch NV – Automotive Aftermarket France-Benelux

F

EDERAUTO Magazine: Het probleem is gekend. En ieder van jullie heeft zo een eigen kijk om het te benaderen. Laten we beginnen met het oogpunt van de onafhankelijke garage. Hoe ziet u de dingen? Kris Uytterhoeven: “We zijn vertrouwd met het gegeven, laat daar geen twijfel over bestaan. Ook al is mijn situatie aanzienlijk ander dat die van de typische universele garage. Wij doen enkel Mercedes. Waren lang een erkend servicepunt, maar besloten enkele jaren geleden om opportuniteitsredenen om niet mee te gaan in de opgelegde investeringen. Strikt genomen werden we hierdoor een onafhankelijke garage, zij het dus met slechts één merk. Dit gezegd zijnde, heb ik bij wijze van voorbereiding op dit gesprek wat rond gebeld. En wat blijkt? De zonet geschetste problematiek is een

terugkerende moeilijkheid. Maar je moet de dingen wel in het juiste kader plaatsen. Het vrijgeven van informatie door de merken is een onderwerp op zich, maar er is meer. Opleidingen bijvoorbeeld. Om fatsoenlijk je job te kunnen doen moet je over de juiste apparatuur beschikken, maar ook kunnen rekenen op de vereiste support en knowhow. En dan beland je op het domein van de opleidingen. Ook dat is een obligaat iets.” FEDERAUTO Magazine: We schuiven een plaats op aan deze tafel... Wim Cools: “Wat Kris net zei kan ik in grote lijnen onderschrijven, laat daar geen twijfel over bestaan. Het is natuurlijk essentieel dat men met algemene diagnoseapparatuur de verbinding kan maken met de website van de constructeurs. Maar dat materiaal moet ook op een correcte manier gebruikt worden. We moeten goed bepalen wie wat dient te doen. Het is niet aan Ford om deze of gene apparatuur aan te bevelen. Maar het komt de fabrikanten van deze toestellen toe met ons in contact te treden. 'Wij willen die tool verkopen, kunnen jullie checken of alles compatibel is met jullie systemen', in grote lijnen zou dat de instelling moeten zijn. Connectie maken is immers onontbeerlijk en er moet vermeden worden dat er bugs in zouden zitten. Maar ergens wringt het schoentje. Sta toe dit met één voorbeeld te illustreren: op onze website trachten we via een tabel de onafhankelijke

Kris Uytterhoeven (Garage Aerts) “Propagandisten van onze sector zijn” “Er bestaat een zekere angst om klanten te verliezen mochten de uurlonen opgetrokken worden. Iedereen kijkt naar mekaar, blijft passief, waardoor er niets verandert. Klanten zijn zich te weinig bewust welke kosten er in een uurloon verwerkt zitten: werk, opleiding, apparatuur, milieu…Vaak beseffen ze ook niet welke lading de vlag dekt. Een onderhoudsbeurt vandaag de dag is meer dan olie verversen en wat lucht in de banden pompen. Maar moet een hele checklist afgewerkt worden, alleen is die niet steeds zichtbaar voor de klant. Misschien moeten we allemaal maar eens de hand in eigen boezem durven steken. De sector moet PR hoog in het vaandel dragen. En allen, op onze manier en ons terrein, kunnen we hieraan een bijdrage leveren.” Federauto Magazine - Juli / Augustus 2012

garages over VCI's te informeren. Fabrikanten kunnen hier hun producten in stoppen, maar tot vandaag is deze tabel leeg. En dan heb je het luik training. Een Europese verordening verplicht ons deze te organiseren voor onafhankelijke garages, aan precies dezelfde voorwaarden als voor de eigen concessies. Enige discriminatie is volstrekt uit den boze. Maar we krijgen amper vragen binnen...” Kris Uytterhoeven: “Als ik daar even op mag inpikken. Wat de opleidingen betreft, ontwaar ik twee soorten moeilijkheden. Heb je belangstelling voor een bepaalde module, dan wordt vaak vereist dat eerst een eerder deel van een traject gevolgd werd. Door deze voorwaarden te stellen, gaat men de lat erg hoog leggen. Op die manier zijn opleidingen bij merkinvoerders geen haalbare kaart meer. Zowel qua investering als inzake de tijd die erin kruipt. Want laten we dit laatste niet over het hoofd zien. Een medewerker die een opleiding volgt, is iemand die je op de werkvloer moet missen. En zeker voor kleinere structuren is dit geen sinecure. Ik vermoed dat dit gegeven al het een en ander verklaart van wat Wim net aanstipte.” FEDERAUTO Magazine: Alle goede dingen bestaan uit drie. Hoe ziet de fabrikant van de tools waarover we net spraken die relatie? Carlo Bijnens: “Wat tot nog toe gezegd is klinkt me heel bekend in de oren. Over het kader bestaat, denk ik, weinig discussie. We weten wie waartoe gehouden is. Maar één element werd nog niet aangereikt, terwijl het de hele sector aanbelangt: het opleidingsniveau van de mensen. En dan heb ik het niet over de specifieke opleidingen waar we net over spraken. Vaak zie je dat het algemene kennisniveau breed genomen over de onafhankelijke garages laag is. Het contrast met een land als Nederland is voor dit segment van garages frappant. Het moet gezegd dat de structuren er vaak groter zijn, maar toch: mensen zijn er vaak meer gemotiveerd. Maar als het een troost kan zijn: in Frankrijk is de situatie zo mogelijk nog problematischer. Ik loop wel eens binnen wanneer bij ons opleidingen gegeven worden. Dan vraag ik aan de cursisten

Diensten

Pagina 37

Corner

of ze gebruik maken van de website van de constructeur? Vaak is het antwoord negatief. Als je dieper graaft, stel je vast dat het aan kennis ontbreekt om met deze toch zeer verschillende tools om te springen.”

Garage van morgen FEDERAUTO Magazine: Zegt dit allemaal niet veel over de manier waarop men de onafhankelijke garage van morgen moet benaderen? Wim Cools: “Dat is inderdaad een pertinent punt. Als ik vaststel van wat onze dealers allemaal op de hoogte moeten zijn. Dat is een hele klus, en dan hebben we het nog maar over één merk. Dan stel je je de vraag hoe multimerkgarages dat allemaal bolwerken? Kris is hier misschien de uitzondering die de regel bevestigt. Door zich op één merk te focussen, neigt hij op dat vlak meer naar een merkendealer dan naar een multimerkgarage. Wat wordt de core business van de onafhankelijke garage van morgen? Dat is de hamvraag waar we een antwoord op moeten trachten te geven. Gaan ze zich eerder concentreren op kleinere herstellingen en verwijzen ze door naar een

Carlo Bijnens (Bosch) “De vicieuze cirkel doorbreken” “Dat de uurlonen in universele garages belachelijk laag zijn, daar is zowat iedereen het over eens. De bedragen die aangerekend worden staan totaal niet in verhouding met de knowhow en investeringen die gedaan worden. Ergens zitten we vast in een vicieuze cirkel. Je moet steeds meer bekwame mensen hebben, maar dan moet je ze ook beter betalen. En dat laatste is geen zaak van nietwillen, maar vooral van niet-kunnen. Zo kan het niet verder en men moet de dingen eens grondig in vraag durven stellen. Er moet een klik komen, maar wanneer, dat is een vraag die ik me vaker stel. Nu mogen we ook niet te pessimistisch zijn. Mentaliteiten veranderen is een proces van lange adem. Tien jaar geleden was het de normaalste zaak software voor diagnoseapparatuur gewoon te kopiëren. Inmiddels is het besef doorgedrongen dat zelf kopen en updates onontbeerlijk zijn om een gedegen service te kunnen aanbieden. Kortweg professionaliseren. Wanneer neemt men in België beslissingen? Soms pas als men aan de rand van de afgrond staat. In Nederland is men wat dat betreft een stuk pro-actiever. Ik besef maar al te goed dat we niet in Nederland zijn, maar we moeten wel vooruit. Doorbreek die cirkel!”

Wim Cools (Ford Belgium) “Idealisten met diploma” “Werken in garages moeten dringend geherwaardeerd worden. De tijd dat je gewoon wat sleutelaars nodig had, is voltooid verleden tijd. Natuurlijk heb je nood aan mensen met passie. Maar tegelijkertijd moeten ze over een steeds grotere vakbekwaamheid beschikken. En dan heb je het al snel over een graduaatsniveau. Eigenlijk zou elke garage minstens zo iemand in dienst moeten hebben. Maar de budgettaire ruimte om die mensen navenant te betalen is er niet. Het is iets wat je vaak ziet in de praktijk: ze doen het graag, maar kiezen uiteindelijk om elders te gaan werken waar meer verdiend wordt. Een garage verliest die mensen niet aan concurrenten, laat dat duidelijk zijn. Ze gaan gewoon iets anders doen. Het is een probleem dat de hele sector aanbelangt.”

dealer voor het 'zwaardere' werk? Nu al zie je dat voor een eenvoudige vervanging van een uitlaat of het uitvoeren van werken aan een remsysteem diagnoseapparatuur vereist is. Dus ook dergelijke 'kleinere' ingrepen vergen een zekere investering.” Carlo Bijnens: “Naar het Nederlands model kijken kan beslist geen kwaad. Je ziet er weliswaar een mindere vertegenwoordiging van de merkengarages in het voordeel van de universele garages, terwijl het in België net andersom is. Maar toch. Vaak loopt het mis als een Belgische garage moet groeien en investeren. Investeren lukt meestal nog wel, maar het groeien stelt een probleem. Ze werken met slechts 1 à 2 mensen en willen dat zo houden. Groeien betekent ook dat men bedrijfsleider moet worden. Dat is nog iets anders dan van je passie je beroep maken. Er is ook iets anders wat typisch is voor de Belgische realiteit: men denkt dat door mensen op te leiden, ze op termijn weggeplukt zullen worden door de concurrentie. Medewerkers mogen niet te attractief gemaakt worden voor de markt. Maar hierdoor ontzeg je hen ook de kennis waar je zelf uitgebreid gebruik van kan maken. Men zal toch één keer deze vicieuze cirkel moeten doorbreken. Ik geloof rotsvast in een toekomst voor de universele, de winnaar is hij die de eerste stap zet! En ja, er bestaan wel degelijk succes story's in België, alleen zijn ze schaars.”

Vloek of zegen? FEDERAUTO Magazine: Samenvattend, kunnen we zeggen dat de bestaande verplichtingen inzake het beschikbaar stellen van alle relevante informatie een zegen of een vloek is? Of stellen we het te scherp? Wim Cools: “Het kan misschien vreemd klinken, komende van een constructeur, maar naar mijn mening is het een zegen. Op het eerste zicht zou je kunnen denken dat we als het ware munitie geven aan de onafhankelijke garages om ons te beconcurreren. Ze beschikken over dezelfde technische info, waarna ze onze klanten gaan inpikken, zoiets. Dit is echter kortetermijndenken. Daartegenover plaatsen wij een denken op lange termijn. Het is onze bedrijfsfilosofie dat iedereen die aan een Ford

voertuig werkt zo goed mogelijk geïnformeerd moet zijn. De klant moet als het ware centraal geplaatst worden. Het is aan onze Ford Erkende Herstellers als 'Ford specialisten' om zich te onderscheiden van de onafhankelijke garages, niet op basis van technische info maar wel op basis van zoveel mogelijk tegemoet te komen aan de verwachtingen van de klant en indien mogelijk deze verwachtingen zelfs te overtreffen. Want zelfs als een klant ontevreden is over de service die hij ontvangen heeft van een niet Ford Erkende Hersteller blijft het risico dat hij die ontevredenheid aan het merk gaat koppelen, wat een slechte zaak zou zijn voor ons. En dan is er het erg belangrijke veiligheidsaspect. Iedereen die aan een van onze auto's werkt, moet goed weten waarmee hij bezig is.” Kris Uytterhoeven: “Wat Wim schetst is ook letterlijk mijn mening. Eigenlijk krijg je een win-win, een situatie waar iedereen beter van wordt. Wij worden in staat gesteld onze job naar behoren uit te oefenen, terwijl de merken gerust mogen zijn over de kwaliteit van hetgeen gepresteerd werd. Toch is het vrijgeven van deze informatie voor sommige mensen een struikelblok.” Carlo Bijnens: “Een zegen, zonder meer. Onontbeerlijk ook om een degelijke service te leveren, 'the final touch'. Maar tegelijkertijd moet ook vastgesteld worden dat meer nodig is om vlot te kunnen werken. Er is een grote diversiteit tussen onafhankelijke garages. Bosch biedt voor zijn Bosch Car Service netwerk een universele systeemopleiding aan en tilt monteurs naar een hoger niveau. Hier leren monteurs omgaan met universele testers die een brug slaan tussen de behoeften en de bijna onbeheersbare complexiteit van de constructeurs sites. Vaak merk je dat al als je er binnen loopt. Je ziet dat aan de apparatuur waarmee gewerkt wordt en aan de manier waarop medewerkers tewerk gaan. Wij hebben er alle belang bij dat onze apparatuur correct gebruikt wordt. Uiteindelijk dient de klant 100 % tevreden te zijn over zijn voertuig, dit komt de garage en de voertuigproducent ten goede. Voor Bosch Car Service houden we een vinger aan de pols door jaarlijks een audit te organiseren, deels openbaar, deels anoniem. Want zoals gezegd: over de info beschikken is noodzakelijk, maar er is meer nodig.”


Diensten

Pagina 38

Jaarverslag

New look Sociaaleconomisch dossier FEDERAUTO

Herstel in 2011 maar ongerust over toekomst De sectoren van FEDERAUTO zijn nog steeds aan het herstellen van de effecten van de crisis in 2008. Bepaalde indicatoren in 2011 leken een relatief optimisme te rechtvaardigen. De omzet steeg in 2011 en toonde een verbetering in de activiteiten, die echter getemperd werd door de veel te lage bruto verkoopmarges zoals in de sector van de autohandel en -reparatie met slechts een rendement van 3%. Dat maakt het moeilijk zeker na de invoering van de fiscale maatregelen van de regering Di Rupo. Philippe Decrock en Martine Vanheers

Inleiding FEDERAUTO stelde haar jaarverslag 2011 voor tijdens een persconferentie op 10 mei 2012. De resultaten van de socioaaleconomische analyse werden er uitgebreid toegelicht. Met het sociaaleconomisch dossier van 2011 slaat FEDERAUTO een nieuwe en meer wetenschappelijke onderbouwde weg in. Zij werd hierin bijgestaan door het bureau IDEA Consult. Voortaan zullen de sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt en waarover cijfergegevens worden verzameld afgebakend worden op basis van de veelgebruikte Nacebel-indeling voor sectoren. Hierdoor verbetert de onderlinge vergelijkbaarheid van verschillende indicatoren in vergelijking met het verleden sterk omdat de basis waarop geselecteerd wordt consistent is. Daarnaast werden er ook in vergelijking met voorgaande jaren een groot aantal nieuwe indicatoren toegevoegd aan dit sociaaleconomisch dossier. Waar mogelijk werd er een verdeling van de indicatoren gegeven over de gewesten heen. Voor cijfers met betrekking tot tewerkstelling en werkgevers werd er ook een onderscheid gemaakt naar grootteklasse van de onderneming. In dit artikel bespreken we het aantal werkgevers en zelfstandigen en helpers, de tewerkstelling en de omzet. In het artikel dat zal gepubliceerd worden in het volgende FEDERAUTO Magazine zullen de indicatoren met betrekking tot de toegevoegde waarde, het rendement, de fiscale en parafiscale bijdragen, de prijsevoluties in de autosector en de autofiscaliteit besproken worden. Beide artikels hernemen slechts een greep van de tabellen en de grafieken uit het sociaaleconomisch dossier. Wie meer wil weten kan het volledige dossier downloaden op de website van FEDERAUTO.

Sociaaleconomische schets FEDERAUTO vertegenwoordigt en verdedigt de belangen van een groot aantal bedrijven uit de autosector en de aanverwante sectoren. Ze kunnen worden onderverdeeld in vijf grote sectoren: Mobiliteit; Onderdelen, Gereedschap


en Uitrusting; Land- en Tuinbouwmachines; Fietsen; Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling.

res bestemd voor voertuigen, evenals van garagematerieel, uitrusting en de invoerders van elektrisch en handgereedschap.

In deze sociaaleconomische studie worden door middel van een aantal kerngetallen de evoluties weergeven die de afgelopen jaren in onze sectoren hebben plaatsgevonden.

De sector Land- en Tuinbouwmachines bestaat uit enerzijds de invoerders en de algemeen vertegenwoordigers en anderzijds de verdelers en herstellers van tractors en landen tuinbouwmachines.

Alle FEDERAUTO-sectoren

2011

Wijziging t.o.v. 2010

Omzet

99,29 mia €

+6,3 %

Toegevoegde waarde (2009) 4,51 mia EUR

-6,4 %

Investeringen

1,41 mia €

+38,0 %

Arbeidsplaatsen

88.506

+2,2 %

Aantal werkgevers

9.122

+0,0 %

Aantal zelfstandigen en helpers (2010)

52.446

+0,0 %

De sectoren van FEDERAUTO in een notendop

Beschrijving van de sectoren Hierna volgt een korte beschrijving van de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt. Tot de sector Mobiliteit behoren alle bedrijven die aan verkoop (autodealers, specialisten in tweedehandse voertuigen en verdelers van motorrijwielen), onderhoud, elektro en mechanische herstelling of koetswerkherstelling van voertuigen doen evenals de depannagebedrijven, de servicestations en de carwashbedrijven, de technische specialisten (motorrevisiebedrijven, specialisten in elektriciteit, elektronica, diesel enz.) en de bandenspecialisten. De sector Onderdelen en Uitrusting wordt gevormd door de nationale en regionale distributeurs van onderdelen en accessoi-

De vierde sector is die van de Fietsen met de fabrikanten, assemblagebedrijven en algemeen vertegenwoordigers van fietsen evenals de fabrikanten, algemeen vertegenwoordigers en distributeurs van onderdelen en accessoires voor fietsen. Ten slotte is er nog de sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling die bedrijven vertegenwoordigt die algemeen vertegenwoordiger zijn van machines voor burgerlijke bouwkunde en goederenbehandeling.

1. AANTAL ONDERNEMINGEN In dit gedeelte bestuderen we het aantal ondernemingen door enerzijds de kenmerken van het aantal werkgevers (met personeel) en anderzijds de kenmerken van de zelfstandigen en helpers (zonder personeel) in kaart te brengen. ]]A. WERKGEVERS

Aantal werkgevers - algemeen De vijf sectoren samen vertegenwoordigden 9.122 werkgevers in 2011, een aantal dat quasi stabiel bleef ten opzichte van de twee voorgaande jaren, maar dat wel licht gedaald is ten opzichte van 2007 (-3 %). Die daling wordt voornamelijk verklaard door een daling in de twee grootste sectoren, Mobiliteit en Onderdelen-Uitrusting. De sector Land- en Tuinbouwmachines kende als enige sector een groei in termen van aantal werkgevers. Het aandeel van elk van de subsectoren in het totale aantal werkgevers veranderde nauwelijks tussen 2007 en 2011.

Diensten

Pagina 39

Jaarverslag

Aantal werkgevers spreiding volgens grootteklasse Indien we kijken naar de verdeling van de ondernemingen volgens grootteklasse, zien we dat de sectoren Mobiliteit en Land-

en Tuinbouwmachines voor meer dan 80 % bestaan uit micro-ondernemingen, i.e. ondernemingen met minder dan 10 werknemers (respectievelijk 83 % en 88 %). Het aandeel middelgrote en grote ondernemingen (50

werknemers of meer) is het grootst bij de sectoren Onderdelen-Uitrusting en Burgerlijke Bouwkunde met respectievelijk 8 % en 9 %. Aantal werkgevers - sector Mobiliteit Volgende tabel zoomt in op de verdeling van het aantal werkgevers binnen de sector Mobiliteit over de verschillende subsectoren. De tabel toont de evolutie over de periode 2007-2011. De grootste subsector in termen van aantal ondernemingen is de ‘Handel in auto’s’, gevolgd door’Onderhoud en reparatie van motorvoertuigen’, met een aandeel van respectievelijk 43 % en 42 % van het totaal aantal ondernemingen binnen de subsector Mobiliteit in 2011. Terwijl het aantal ondernemingen in de sector ‘Handel in auto’s’ in de betreffende periode jaarlijks afnam (-9,2 % over de totale periode), bleef het aantal in ’Onderhoud en reparatie van motorvoertuigen’ quasi stabiel, met zelfs een lichte stijging in 2010 en 2011. De grootste toename vond plaats in de subsector ‘Vervaardiging van carrosserieën voor motorvoertuigen, aanhangwagens en opleggers’, maar dit is tevens de kleinste sector (goed voor slechts 1 % in 2011).


Diensten

Pagina 40

Jaarverslag

Aantal werkgevers in de sector Mobiliteit in detail

Categorie van ondernemingen

2007

2008

2009

2010

2011

2011 vs. 2010

2011 vs. 2007

Vervaardiging van carrosserieën voor motorvoertuigen; vervaardiging van aanhangwagens en opleggers

57

67

75

77

74

-3,9 %

29,8 %

Vervaardiging van carrosserieën voor motorvoertuigen

31

39

41

42

40

-4,8 %

29,0 %

Vervaardiging van aanhangwagens, caravans en opleggers

26

28

34

35

34

-2,9 %

30,8 %

3.470

3.408

3.267

3.210

3.151

-1,8 %

-9,2 %

286

294

262

242

247

2,1 %

-13,6 %

Handelsbemiddeling in auto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton)

18

14

13

14

16

14,3 %

-11,1 %

Detailhandel in auto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton)

3.011

2.938

2.834

2.796

2.733

-2,3 %

-9,2 %

Detailhandel in auto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton)

70

78

79

81

78

-3,7 %

11,4 %

Groothandel in andere motorvoertuigen (> 3,5 ton)

1

1

2

2

3

50,0 %

200,0 %

Detailhandel in andere motorvoertuigen (> 3,5 ton)

22

24

25

25

25

0,0 %

13,6 %

Handel in aanhangwagens, opleggers en caravans

62

59

52

50

49

-2,0 %

-21,0 %

Onderhoud en reparatie van motorvoertuigen

2.958

2.958

2.918

2.961

3.028

2,3 %

2,4 %

Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton)

1.553

1.527

1.489

1.464

1.475

0,8 %

-5,0 %

Algemeen onderhoud en reparatie van overige motorvoertuigen (> 3,5 ton)

88

89

89

92

97

5,4 %

10,2 %

Reparatie en montage van specifieke autoonderdelen

133

139

127

124

131

5,6 %

-1,5 %

Carrosserieherstelling

781

777

759

786

791

0,6 %

1,3 %

Bandenservicebedrijven

90

102

121

142

156

9,9 %

73,3 %

Wassen en poetsen van motorvoertuigen

246

257

269

290

312

7,6 %

26,8 %

Onderhoud en reparatie van motorvoertuigen, n.e.g.

67

67

64

63

66

4,8 %

-1,5 %

Handel in en onderhoud en reparatie van motorfietsen en delen en toebehoren van motorfietsen

310

327

315

308

295

-4,2 %

-4,8 %

Detailhandel in motorbrandstoffen in gespecialiseerde winkels

728

732

721

741

746

0,7 %

2,5 %

7.523

7.492

7.296

7.297

7.294

0,0 %

-3,0 %

Handel in auto’s Groothandel in auto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton)

TOTAAL

Bron: RSZ gecentraliseerde statistiek


Diensten

Pagina 41

Jaarverslag

]]B. ZELFSTANDIGEN EN HELPERS

Hieronder geven we een overzicht van het aantal bij de RSVZ aangesloten zelfstandigen en helpers in de periode 2007-2010 voor enkele FEDERAUTO-sectoren die voldoende nauwkeurig kunnen worden afgebakend binnen de beschikbare statistieken. Binnen de voorgestelde cijfers is het aandeel van de zelfstandigen aanzienlijk groter dan het aandeel van de helpers. Verder zal er ook een opsplitsing gemaakt worden naar de aard van de activiteit van de zelfstandigen en helpers en wordt ook ingezoomd op het domicilie van de verzekeringsplichtige (per gewest), al stemt dit uiteraard niet altijd overeen met de plaats waar de zelfstandige activiteit wordt uitgeoefend. Aantal zelfstandigen en helpers - algemeen Het aantal zelfstandigen en helpers is in de periode 2007-2010 in de geselecteerde sectoren continu in stijgende lijn, al is er in 2010 in drie van de vier sectoren een daling van het aantal zelfstandigen en helpers. Ten opzichte van 2007 is er enkel een daling van het aantal zelfstandigen en helpers in de subsector van de ‘Handel in auto’s’ (-7,2 %). De sector ‘Onderhoud en reparatie van auto’s’ is verantwoordelijk voor het leeuwendeel van het aantal zelfstandigen en helpers met een aandeel van liefst 73 %. Het is dan ook niet verwonderlijk dat deze subsector in grote mate de evolutie van het aantal aangeslotenen zal bepalen. Aantal zelfstandigen en helpers - per aard van activiteit De meerderheid van de zelfstandigen en helpers in de geïdentificeerde FEDERAUTO-sectoren oefenen deze activiteit uit als hoofdactiviteit, variërend van 66 % in de sector ‘Onderhoud en reparatie van auto’s’ tot 74 % in de subsector’Handel in motorvoertuigen’. Een kwart van de aangeslotenen oefenen dit uit als nevenactiviteit en ten slotte zijn ook nog 7 % van de zelfstandigen en helpers nog na hun pensionering actief in de sector.

2. TEWERKSTELLING Arbeidsplaatsen - algemeen Onderstaande grafiek geeft het aantal arbeidsplaatsen weer in de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt. In 2011 waren er in de sectoren van FEDERAUTO in totaal 88.506 arbeidsplaatsen. Op zich kunnen we hier al minstens 35.000 additionele ‘arbeidsplaatsen’ bijtellen indien we ervan uitgaan dat elke zelfstandige in hoofdberoep meegerekend wordt als één arbeidsplaats. Het totaal aantal arbeidsplaatsen, over de 5 sectoren heen, nam af in 2009 en 2010 met respectievelijk -2 % en -1 %. In 2011 nam het aantal plaatsen opnieuw toe met +2 % en het bereikte zo opnieuw het peil van 2007. Ook in termen van arbeidsplaatsen is de sector Mobiliteit veruit de grootste, met 62 % van het totaal aantal arbeidsplaatsen in 2011. De sterkste stijging over de periode 2007-2011 vond plaats in de sector Land- en Tuinbouwmachines (+41 %), terwijl de sector Burgerlijke bouwkunde en Goederenbehandeling de grootste

daling kende (-32 %). Bij de andere subsectoren bleven de aandelen in het totale aantal arbeidsplaatsen van de FEDERAUTO-sectoren quasi gelijk. Arbeidsplaatsen - regionale spreiding In 2010 kende het Vlaams Gewest in elk van de sectoren het hoogste aantal arbeidsplaatsen. Net als bij het aantal ondernemingen, is het aandeel arbeidsplaatsen in Vlaanderen het hoogst in de sector Fietsen met 86 %, gevolgd door de sector Onderdelen-Uitrusting met 77 %. Het aandeel Waalse arbeidsplaatsen is het hoogst in de sectoren Mobiliteit (31 %) en Land- en Tuinbouwmachines (30 %). Dit laatste strookt met het meer rurale karakter van dit gewest. Voor de sectoren OnderdelenUitrusting, Land- en Tuinbouwmachines zijn de beschikbare arbeidsplaatsen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest verwaarloosbaar (met respectievelijk slechts 3 % en 1 % van het totaal in de betreffende sectoren). Economische werkloosheid in de sect o re n ‘ G a r a g e s’ , ‘ Me t a a l h a n d e l’ en ‘Carrosseriebedrijven’ Na de cijfers omtrent tewerkstelling, toont volgende grafiek de evolutie van het aantal dagen economische werkloosheid in de drie bovenvermelde sectoren. Van de drie sectoren is de werkloosheid het meest volatiel in de sector van de metaalhandel, en het minst in de garagesector. In de garagesector, steeg het aantal dagen economische werkloosheid in 2009 met +37 % tegenover 2008, gevolgd door een veel lichtere stijging in 2010 van +4 % tegenover 2009. In 2011 nam de werkloosheid weer af, met -11 % ten opzichte van 2010. De crisis heeft zich dus slechts in beperkte mate laten voelen in de atelieractiviteiten die in de meeste bedrijven redelijk op peil zijn gebleven. Daarentegen woedde de economische crisis wel hevig in de metaalsector en verplichtte bijna alle bedrijven al vanaf september 2008 technische werkloosheid in te voeren.


Diensten

Pagina 42

Jaarverslag

2007


2008

2009

2010

2011

Diensten

Pagina 43

Jaarverslag

lokale markt bestemd, de meerderheid wordt onmiddellijk weer uitgevoerd. De overige FEDERAUTO-sectoren kenden wel een sterkere omzetstijging, zowel in 2011 als ten opzichte van 5 jaar terug. In de sector Onderdelen-Uitrusting vond net als in de sector Mobiliteit de sterkste omzetstijging plaats in 2010, met een omzetstijging van +33 %. Ook deze was het gevolg van een sterk gestegen aandeel van de uitvoer in de omzet van de sector. In 2011 nam de omzet verder toe, doch minder uitgesproken, met +11 %. Ook in de sector Land- en Tuinbouwmachines kende de omzet een daling in 2009 (van -11 %), en bereikte de omzet pas in 2011 opnieuw het niveau van 2008.

Ten gevolge van de crisis steeg het aantal dagen economische werkloosheid in 2008 met +48 % ten opzichte van 2007, gevolgd door een nog sterkere toename in 2009 met een verviervoudiging van het aantal dagen ten opzichte van 2008. In 2010 en 2011 kende de sector een beperkt herstel: het aantal dagen werkloosheid daalde met respectievelijk -32 % en -30 % t.o.v. het voorgaande jaar, maar bereikte nog lang niet het niveau van vóór de crisis. Ook in de sector van de carrosseriebedrijven steeg de werkloosheid al in 2008, zij het met +11 % in beperktere mate dan in de sector van de metaalhandel. En ook hier nam de economische werkloosheid vooral in 2009 een sterke sprong, met een verdrievoudiging t.o.v. 2008. In tegenstelling tot de sector van de metaalhandel, zette deze trend zich ook in 2010 voort met een beperktere, maar nog steeds uitgesproken stijging van +64 %. Pas in 2011 keerde de situatie en door een sterke daling van -65 % evolueert de sector geleidelijk aan terug naar het niveau van 2008.

deze stijging is wel lager dan in 2010 toen de omzet steeg met +9 %. Toen kwam de omzet echter uit een diep dal dat ontstaan was door de economische crisis (-6 % in 2008 en -20 % in 2009). De omzet in 2011 blijft echter nog steeds 14 % onder het recordniveau van 2007. Meer dan driekwart van de omzet van de sector Mobiliteit wordt gerealiseerd door de ‘Handel in motorvoertuigen’, die van nature erg conjunctuurgevoelig is. De omzetstijging in 2011 ligt in lijn met de groei van het aantal inschrijvingen van nieuwe voertuigen (+5 %). De cijfers worden wel in belangrijkere mate bepaald door de invoer van voertuigen van grote (voornamelijk) Aziatische autoproducenten die in België een Europees verdeelcentrum hebben. Slechts een fractie hiervan is voor de

De sector Burgerlijke Bouwkunde en Goederenbehandeling tenslotte kende in 2011 een forse omzetgroei van +22 % in vergelijking met 2010 en kende over de ganse periode een groei van +26 %. Ook deze sector had te lijden onder de crisis in 2009. De enige sector die blijkbaar niet geleden heeft onder de crisis was de sector Fietsen, waar de grootste omzetstijging (+14 %) zelfs plaatsvond in het ‘crisisjaar’ 2009. Over de periode 2007-2011 nam deze sector in termen van omzet het sterkst toe met een groei van +45 %. Omzet - uitvoergerichtheid Omdat we eerder al observeerden dat de uitvoer vaak een groot belang heeft in de (evolutie van de) omzet, geven we in onderstaande figuur voor elk van de gedetailleerde sectoren van FEDERAUTO in 2010 het aandeel van de omzet dat uit uitvoer gehaald wordt. Hieruit blijkt dat gemiddeld 48 % van de omzet

3. OMZET Omzet - algemeen De totale omzet gerealiseerd door de verschillende sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt, was al sterk gestegen in 2010 en nam verder toe in 2011. We noteren een stijging van de totale omzet met +6 % tot 99,29 miljard EUR. Hiermee herstelt de sector stilaan van de economische crisis die in de tweede jaarhelft van 2008 en vooral in 2009 diepe sporen had nagelaten (-19 % in 2009). Toch zit de omzet in 2011 nog steeds 8 % onder het niveau van 2007. Alle sectoren droegen bij tot de verhoging van de totale omzet in 2011. Zoals elk jaar neemt de sector Mobiliteit het grootste aandeel van de totale omzet voor haar rekening met 77 % in 2011. De sector kende in 2011 een stijging van +5 %, maar


Diensten Jaarverslag

in de FEDERAUTO-sectoren in het buitenland gehaald wordt, maar dit percentage verschilt sterk tussen de FEDERAUTO-sectoren. Door het eerder vermelde grote belang van uitvoer in de handel van voertuigen, ligt de uitvoergerichtheid in de subsector ‘groothandel in motorvoertuigen’ bijvoorbeeld op liefst 69 %. Omzet - sector Mobiliteit Gezien de sector Mobiliteit het grootste deel van de totale omzet vertegenwoordigt van de sectoren van FEDERAUTO, gaan we nader in op de omzet die door de verschillende activiteiten werd gegenereerd. In volgende tabel wordt de samenstelling van het omzetcijfer van deze sector weergegeven. Voor 2011 zijn voor de meest gedetailleerde subsectoren geen exacte omzetgegevens bekend.


Pagina 44

Diensten

Pagina 45

Jaarverslag

Evolutie van de omzet binnen de sector Mobiliteit Categorie van -ondernemingen

2007

2008

2009

2010

2011

2011 vs. 2010

2011 vs. 2007

Verv. carrosserieën, motorvoertuigen, aanhangwagens en opleggers

1.804.898.966

1.934.756.520

1.063.714.000

1.194.537.000

1.552.538.552

30,0 %

-14,0 %

Vervaardiging carrosserieën & aanhangwagens

1.790.371.438

1.911.624.091

1.045.960.000

1.175.715.000

nc

nc

nc

14.527.528

23.132.429

17.754.000

18.822.000

nc

nc

nc

Handel in motorvoertuigen

72.167.923.464

66.105.568.167

52.037.356.000

56.560.050.000

58.932.548.016

4,2 %

-18,3 %

Groothandel in motorvoertuigen

54.514.822.763

48.533.800.439

36.547.863.000

39.125.824.000

nc

nc

nc

Handelsbemiddeling in motorvoertuigen

3.253.988.110

2.951.574.430

2.210.929.000

2.942.303.000

nc

nc

nc

Detailhandel in motorvoertuigen

14.161.227.584

14.339.995.032

13.062.121.000

14.279.857.000

nc

nc

nc

Handel in aanhangwagens, opleggers, caravans e.d.

237.885.007

280.198.266

216.443.000

212.066.000

nc

nc

nc

Onderhoud & reparatie van auto’s

9.495.321.754

9.593.381.366

8.761.250.000

9.348.769.000

9.769.213.769

4,5 %

2,9 %

Handel, onderhoud en reparatie motorrijwielen (incl. onderdelen en toebehoren)

1.011.415.721

985.193.253

828.150.000

779.392.000

706.724.944

-9,3 %

-30,1 %

Detailhandel in motorbrandstoffen

4.569.214.852

5.009.256.365

4.231.053.000

5.130.889.000

5.534.566.702

7,9 %

21,1 %

TOTAAL

89.048.774.757

83.628.155.671

66.921.523.000

73.013.637.000

76.495.591.983

4,8 %

-14,1 %

Vervaardiging van caravans e.d.

Bron: RSZ gecentraliseerde statistiek Na een daling van de omzet in 2008 en 2009, te wijten aan de algemene recessie, herstelde de omzet van de sector Mobiliteit fors in 2010 en 2011, maar alle sporen van de crisis zijn nog niet uitgewist omdat de omzet nog steeds 14 % onder het niveau van 2007 ligt. De stijging in de omzet 2011 trad op voor alle activiteiten die in deze sector worden uitgeoefend, met één uitzondering: de omzet gerealiseerd door de ‘Handel in en onderhoud en reparatie van motorrijwielen en hun onderdelen en toebehoren’ daalde verder in 2010 en 2011 met respectievelijk -6 % en -9 %. Naast een daling van het aantal inschrijvingen in 2010 (-4 %) is ook het grotere aandeel van scooters een oorzaak van gedaalde omzet. Deze scooters zijn in aankoop goedkoper dan moto’s, waarvan het aantal inschrijvingen ook gedaald is. Ook de economische crisis zal een rol spelen vermits mensen sneller geneigd zullen zijn om te besparen op minder essentiële (vrijetijds) uitgaven. Motorvoertuigen zijn voor veel mensen immers een ’extraatje’, naast de andere voertuigen binnen het gezin. 2011 was ook een jaar met overwegend minder goed weer wat de verkoop van motorrijwielen eveneens negatief beïnvloedde. De stijging van de omzet van de sector Mobiliteit was voornamelijk te danken aan de stijging van de omzet in de activiteit ‘Handel in motorvoertuigen’ (+9 % in 2010 en +4 % in 2011), de stijging van de omzet in de activiteit ’Vervaardiging van carrosserieën voor motorvoertuigen, aanhangwagens en opleggers’ (+12 % in 2010 en +30 % in 2011), en de gestegen omzet gerealiseerd door de detailhandel in motorbrandstoffen (+21 % in 2010 en +8 % in 2011), ten gevolge van de sterk gestegen brandstofprijzen.


De federatie

Pagina 46

Portret

Jean Letellier, Voorzitter van DETABEL

“Mijn engagement is een consequent idealisme” De kogel is door de kerk. Eind mei werd Jean Letellier verkozen tot kersverse voorzitter van DETABEL, de groepering van Takel- en Bergingsbedrijven. Hij neemt de fakkel over van Marc De Wilde, die er zelf twee driejarige mandaten heeft opzitten. Wat we van de nieuwe voorzitter mogen verwachten? “Investeren in contacten, niet in het minst tussen onze leden onderling, vind ik ontzettend belangrijk”, stelt hij. Een portret. Michaël Vandamme

A

anvankelijk stond Jean Letellier aan het hoofd van een garagebedrijf. Maar midden jaren ‘80 kwam daar ook depannage bij. “Eerder toevallig”, zegt hij. “Maar zo gebeuren wel meer zaken in mijn loopbaan (lacht). Ik zie wat op me afkomt, bevalt het me, dan grijp ik de kans. Zo niet, dan laat ik de kelk aan mij voorbijgaan. Aanvankelijk kregen we een vraag voor een takelactiviteit. Vervolgens nog. En geleidelijk vond de verdere uitbouw van de activiteit plaats. In die mate dat ze vandaag tot onze hoofdactiviteit uitgegroeid is. We beschikken nu over acht voertuigen: vier plateauwagens waarvan één met kraan, twee lepelwagens, één 4x4-lepelwagen en één lichte bestelwagen. We werken hier ook met vier

mensen, en alle vier dragen ze dezelfde familienaam. Ikzelf, mijn twee zonen en een neef - een écht familiebedrijf dus, in de meest letterlijke zin van het woord. En nu vraagt u zich misschien af waarom we meer voertuigen dan medewerkers hebben? Het is eigen aan het depannage-gegeven. Voor elke opdracht heb je de adequate apparatuur nodig. Takelen moet in een bos kunnen. Maar soms moet je ook in ondergrondse parkings geraken. Of op de snelweg werken.”

Pionier van DETABEL Jean Letellier is lid van DETABEL sinds de oprichting ervan. Vrij

snel ging hij ook bestuursverantwoordelijkheid dragen. Wat drijft hem hierin? “Een beginpunt is dat ik iemand ben die altijd serieus met zijn beroep is bezig geweest”, antwoordt Jean Letellier. “Belangstelling voor alles wat er leeft in de sector is altijd erg groot geweest. En dan moet je consequent zijn, vind ik. Ook ben ik iemand die graag met alles in regel is. Door deel uit te maken van een organisatie als DETABEL heb je toegang tot alle relevante informatie. Want onze 200 leden informatie aanbieden, is een van onze belangrijkste zo niet dé belangrijkste opdrachten.”

Jean Letellier kort genoteerd “Van opleiding ben ik mecanicien”, zegt Jean Letellier. “Precies 44 jaar geleden zette ik in die hoedanigheid mijn eerste stappen in het beroepsleven. Enkele jaren later, in 1982 om exact te zijn, ging ik op zelfstandige basis aan de slag. En sinds 1985 kwam er naast onze garage-activiteit ook een depannagepoot. Geleidelijk aan won deze systematisch aan belang, tot op het punt dat depannage de hoofdactiviteit van het bedrijf werd. Maar we blijven bij een en-verhaal zweren. Nog steeds blijft de garage-activiteit bestaan. Toen DETABEL van start ging, was ik erbij. Sinds 1999 zetel ik ook in de Raad van Bestuur. In 2003 kwam ik in het Bureau terecht en een jaar later viel de eer om vicevoorzitter te worden me te beurt. Verder zetel ik ook nog in de Raad van Bestuur van FEDERAUTO.”

State of the Union

Als stichtend lid van DETABEL, is Jean Letellier er vandaag voorzitter van.


En wat heeft de kakelverse voorzitter precies in petto voor zijn sector? “Sta me toe eerst te benadrukken dat ik erg blij ben met het feit dat een 'kleine' speler voorzitter is geworden”, stelt hij. “Volkomen onterecht kampt DETABEL met de naam er enkel voor de 'groteren' te zijn. Hopelijk kan deze mythe voor eens en voor altijd doorprikt worden. Een belangrijk dossier waar we op moeten hameren is het retentierecht voor onze sector. Ruw samengevat: het recht om een voertuig te houden, zolang geen betaling plaatsvond. Nog nooit stonden we zo ver, maar we moeten de druk op de ketel houden. En verder wil ik vooral investeren in het leggen van contacten, niet in het minst tussen onze leden onderling.”

De federatie

Pagina 47

Regionaal

Interactief debat met de automobielsector

Fons Leroy - topman VDAB - te gast Op donderdag 10 mei was de administrateur-generaal van de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling in Vlaanderen (VDAB) te gast bij F EDERAUTO Vlaanderen in de kantoren van FEDERAUTO in Brussel. Jos Vermeiren

F

ons Leroy is gedelegeerd bestuurder van de VDAB. Deze licentiaat rechten, bestuurskunde, criminologie en overheidsmanagement (KU Leuven) begon zijn carrière als adjunct-adviseur bij de RVA. Vanaf 1990 was hij actief op verschillende Vlaamse kabinetten van Tewerkstelling. Hij ruilde in 2005 zijn job van kabinetschef Werk bij de Vlaamse minister van Werk, Onderwijs en Vorming voor de functie van gedelegeerd bestuurder van de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling en Beroepsopleiding (VDAB). Fons Leroy doceert aan verschillende instellingen en is auteur van heel wat boeken over tewerkstelling. Gedurende twee uur onderhield hij een selectief gezelschap van FEDERAUTO-leden in de kantoren te Brussel over de uitdagingen op de arbeidsmarkt waar de automobielsector de komende jaren mee zal geconfronteerd worden. Zo kampt de sector met

een moeilijke instroom van technisch geschoolde en competente medewerkers en is de sector gedetermineerd om binnenkort heel wat technische profielen te zien uitstromen. Dit als gevolg van pensioengerechtigde leeftijd. Vandaag zijn nog te weinig kmo’s in Vlaanderen actief bezig met een geïntegreerd en gestructureerd HRM-beleid, ondanks de noodzaak en de uitdagingen van de toekomst.

reerd HRM-beleid hanteren in het beleid is Group Ghistelinck. John Calemeyn, General Manager, inspireerde de aanwezigen aan de hand van een voordracht over een project dat de groep op dit ogenblik lopende heeft met het Europees Sociaal Fonds

(ESF). Het betreft een project rond het creëren van optimale werkomstandigheden voor haar personeelsleden en competentiemanagement. Aansluitend volgde nog een korte netwerkreceptie.

Fons Leroy gaf tips & tricks aan de aanwezigen

Fons Leroy gaf een aantal tips en tricks mee voor de aanwezige kmo’s. Het belang van levenslang leren, het aan de slag houden van oudere werknemers, het uitstippelen van een diversiteitsbeleid, employer branding, competentiegericht aanwerven, ontplooiings- en doorgroeikansen voor werknemers opzetten en prestatiegericht remunereren. Een van de bedrijven die zich vandaag wel voorbereiden op de toekomst en een gestructu-

V.l.n.r. Carl Veys (Vicevoorzitter F EDERAUTO), John Calemeyn (General Manager Group Ghistelinck), Jos Vermeiren (Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen), Fons Leroy (Gedelegeerd Bestuurder VDAB), Freddy Van hoe (Voorzitter FEDERAUTO) en Philippe Pirson (Gedelegeerd Bestuurder F EDERAUTO)


De federatie

Pagina 48

Regionaal

Alles wordt in gereedheid gebracht voor het FIA GT1 Wereldkampioenschap

Aanloop naar FIA GT1 World Championship

Bezoek Circuit Zolder Meer dan 110 F EDERAUTO-leden krijgen op 19 april een unieke blik achter de schermen. Jos Vermeiren

We waren getuige van de generale repetitie wat de wissels betreft. Elke seconde telt!

O

p 19 april ll. bezochten 110 leden van FEDERAUTO ‘circuit Terlaemen’, beter bekend als Circuit Zolder. Een circuit met een rijke geschiedenis, waar mystiek en heroïek kind aan huis waren en het vandaag nog steeds zijn. Getuige het roemrijke verleden en namen op de erelijst die tot ieders verbeelding spreken, zoals Niki Lauda, Mario Andretti, Jackie Stewart, Jacky Ickx,... Zo draaide het Circuit Zolder in de jaren’70 en ‘80 mee in het Formule 1-circus. In 1982 werd het circuit internationaal bekend toen Gilles Villeneuve,

in een ultieme poging om de polepositie te veroveren, er verongelukte in zijn Ferrari. Vandaag denkt Circuit Zolder echter veel verder dan motorsport alleen. Door de strenge reglementering in het kader van de VLAREM-wetgeving en de afgebouwde subsidiëring is de organisatie immers verplicht om te heroriënteren. Naast de klassieke motorsporten is er daarom vandaag heel wat aandacht om het circuit uit te bouwen als belevingscentrum en wil

Thierry Deflandre – General Manager Circuit Zolder


het een aantrekkingspool zijn voor alles wat met alternatieve, hernieuwbare en schone energie te maken heeft. Getuige daarvan zijn de vele initiatieven waaronder de Clean Week. Gedurende een heel weekend kan het grote publiek op de site van Zolder elektrische, hybride, op CNG-aangedreven voertuigen komen testen. Daarnaast wil het circuit zich specifiek richten op de promotie van de fiets. In 2002 werden er nog het WK wielrennen en het WK Veldrijden op en rond het circuit georganiseerd. Vandaag worden

ook speciale arrangementen aangeboden wat avondfietsen en BMX betreft. De leden van FEDERAUTO kregen naast een opfrissing van de geschiedenis van het circuit door General Manager Thierry Deflandre, een rondleiding in het business center, het perscentrum, de controlekamer, de paddocks,… en dit alles in volle voorbereiding naar het FIA GT1 Wereldkampioenschap van datzelfde weekend. Een unieke ervaring!

Nakaarten tijdens de afsluitende receptie.

De federatie

Pagina 49

Seminaries

Een verslag van de Belgische delegatie

Automotive Dealer Day 2012 Verona: vooral bekend om zijn Arena en het balkon uit ‘Romeo en Julia’, de vermaarde tragedie van William Shakespeare. Verona heeft echter nog wel meer te bieden, onder andere de 10de editie van de inmiddels zeer gewaardeerde Automotive Dealer Day. Eigenlijk zou het ‘Days’ moeten heten, want het event dat van start ging op dinsdag 15 mei sloot pas zijn deuren op donderdag 17 mei. Guy Crab

Onze groep van 9 (zie foto) bestond uit volgende personen (van links naar rechts) : Guy Crab, Algemeen Secretaris GDA ; René Denayer, Afgevaardigd Bestuurder Fidenco nv ; Serge Huppertz, Afgevaardigd Bestuurder S.A. Vanderheyden en Vicevoorzitter GDA ; Jean-Pierre Strouvens, co-partner ‘The House of Automotive’ ; Chris Ost, zaakvoerder Autobedrijf Ost, bestuurder GDA en voorzitter F EDERAUTO Vlaanderen ; Paul Van Assche, Autobedrijf Ost ; Carl Veys, Afgevaardigd Bestuurder Veys nv en Voorzitter GDA ; John Calemeyn, Directeur Sales & Aftersales Ghistelinck nv en bestuurder GDA ; Vincent Yserbyt, Afgevaardigd Bestuurder Ghistelinck nv

A

utomotive Dealer Day(s) is vooral dé gelegenheid om te praten met collega’s uit andere landen, federaties en dealers en om deel te nemen aan allerhande workshops. Op dinsdag 15 mei werd voor ons het event door CECRA gestart met een tweede editie van de ECD Dealer Day. Jaap Timmer (Chairman ‘European Car Dealers’) beloofde trouwens dat het niet bij deze tweede editie zou blijven en dat er ook de volgende jaren hard zal gewerkt worden om de stem van de Europese dealers te laten horen. Dr. Wolfgang Schneider kwam ons de mening van constructeur Ford toelichten met betrekking tot Europa’s industrieel beleid en het gevolg voor de automobielsector. De structurele overproductie in de Europese automobielindustrie is inmiddels reeds naar 35 % gestegen, met alle gevolgen voor de druk naar de dealers met betrekking

tot stock en marge. Schneider deelt de mening van CECRA en wil een betere samenwerking tussen alle partijen om de EU politiek en besluitvorming te beïnvloeden. Albert Gallegos gaf uitleg bij de NADA-studie over de implicaties van de verregaande eisen van de constructeurs inzake brand image normen voor concessiehouders in de USA. Amerikaanse dealers zien deze standaarden trouwens als de belangrijkste bedreiging voor hun rentabiliteit. Standaarden zijn noodzakelijk, maar moeten ook redelijk, kost-efficiënt, niet bestraffend en klantgericht zijn. Nieuwe standaarden zouden in een vroeger stadium met de dealers moeten overlegd worden, waarbij de constructeur ook de meerwaarde (ROI) ervan kan aantonen. Steve Young en Andrew Tongue van ICDP kwamen hun visie geven op de effecten van het digitale tijdperk op de automobieldistri-

butie en hoe het moderne dealerbedrijf de volgende decennia hierop kan of moet inspelen. Trevor Finn (Pendragon UK) en Albert Still (AVAG Duitsland) verkondigen de visie van twee van Europa’s grootste dealergroepen over de nieuwe ontwikkelingen en kwamen beiden, weliswaar vanuit een verschillende benadering, tot de conclusie dat de rentabiliteit van een hedendaags dealerbedrijf enkel gegarandeerd kan worden door volume en kostenbeheersing. Met zijn slotwoord benadrukte Jean-Paul Bailly (CECRA President) de belangrijkheid van een nauwe samenwerking tussen de Europese dealers om de huidige en toekomstige problemen te overwinnen. Onze eerste dag in Verona werd uiteindelijk afgesloten door het ‘Dealers of the World dinner’ in de tot de verbeelding sprekende omkadering van ’la Terrazza di Giulietta’. De volgende dag werd al vroeg ingezet met een ruim aanbod aan workshops. Onze keus viel op de ICDP workshop, waarbij Steve Young en Andrew Tongue dieper ingingen op het onderwerp dat de dag ervoor al werd ingeleid (‘Klantenwerving en -binding in een digitaal tijdperk’). Nadien vertelden Charles Mills (J.D. Power) en Andy Carroll (used car consultancy) ons hoe dealerprestaties verbeterd kunnen worden en dit in een steeds ingewikkelder markt. Op de middag gaf Jean-Pierre Strouvens (copartner ‘The House of Automotive’) ons zijn bedenkingen en aanvullingen op de ICDP presentatie. Hij ging verder op ICDP’s ingeslagen weg en bevestigde dat veranderingen op het vlak van houding en inzet noodzakelijk zijn voor elke concessiehouder om nieuwe business modellen op te starten, uit te voeren en te realiseren in dit tijdperk van ingrijpende veran-

deringen. Jean-Pierre benadrukte vooral de noodzaak om vanuit de “WAT”-modus (’ik kan identificeren wat er gebeurt’) naar de “HOE”-modus (‘hoe kan ik dit bewerkstelligen?’) over te stappen. In de loop van de namiddag kregen we dan de gelegenheid om de beurs te bezoeken en de dag werd afgesloten met de ‘Automotive Dealer Night’ op de Piazza Brà en de ’V-Party’ in de Palazzo Verità-Poeta. De derde dag was er enkel nog een aanbod van enkele Italiaanse workshops. We kozen er dan ook voor om een shuttle richting Brescia te nemen en de start van de 1000Miglia te beleven. Voor de oldtimer-fanaten: een aanrader! De 1000Miglia (of ‘la corsa più bella del mondo’) is een van de meest befaamde oldtimer rally’s ter wereld die elk jaar opnieuw een parcours aflegt van Brescia naar Rome en terug. Een bezoek aan Brescia op de eerste dag van dit event is al een belevenis op zich. Maar ons bezoek kreeg nog meer allure wanneer Philippe Quatennens (Fleet TV) ons uitnodigde om het besloten wagenpark te bezoeken op de Piazza de la Loggia! Philippe nam in deze editie deel met Ronald Crijns, in de ’Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT’ van 1956. Onder de enkele andere Belgen die dit jaar van de partij waren, ook ene Koen Wauters (Clouseau) – met wie we een praatje konden slaan – en zijn copiloot, Koen Schepens. Zij kwamen aan de start in een ‘Porsche 550 1500 RS Sport’ van 1955 met startnummer 242. Tegen het einde van de dag keerden we terug naar Verona, zodat we op de Piazza Brà bij valavond nog eens konden getuige zijn van het spektakel en de aroma’s van alle bolides van weleer. Een geslaagde afsluiter van onze Automotive Dealer Day(s) in Verona!


De federatie

Pagina 50

FEDERAUTO en action

Geacht lid, beste lezer, Bezorg ons een korte tekst en een foto van wat onlangs een stempel gedrukt heeft op uw onderneming of dit binnenkort zal doen : de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening van een belangrijk contract, de organisatie van een promo-evenement enz. We zullen zeker niet alles kunnen publiceren, maar we zullen ons best doen. Nu is het aan u !

eten De BMW-Mini-concessie Verstra dgloe een s ang (Lochristi) heeft onl d pen geo om wro sho ir n-a ope nieuwe W BM van n ctio die zijn Premium Sele kijker tweedehands voertuigen in de chite arc het r doo plaatst . Deze mooie, pen wor ont k tinc Bon D G& eau tenbur aangeboruimte , zorgt ervoor dat de van af de zijn aar htb zic s gen wa den straat.

van juni Tijdens de eers te twee weken s georga eur dsb han ede twe een er werd l profesniseerd in Aarlen . Een vijftietnta en van led wa l hee r nde aro wa als, sion deelge n raa daa ben heb FEDERAUTO, r het ove en nomen en waren heel tevred resultaat.

WeylerDe Audi-garage in de naar eige van industriezone (Aarlen) is baas van de s, ren Llo is nço veranderd . Fra de mergelijknamige groep en dealer van âteau fch Neu in da Sko en i ken VW, Aud van en del aan de en Izel, heeft immers phe isto Chr van t och rgek ove de firma . age gar de Godfrind, de eigenaar van


winkels Covalux, netwerk van 14 uti e van trib dis de in gespecialiseerd koetss, gen wa r voo elen erd ond rve rese heeft p, cha eds gere en werkproducten ver Wa uit uve onlangs de firma Stre een al at bez x alu Cov en. overgenom heeft de verkooppunt in de eenheid en de han in gd eni ver n eite twee activit . delsruimte van Streuve

bergen) Garage Antoine (Geraards egoedtyp se ope beschikt over een Eur basis op rsie -ve ATK zijn om keuring hele de in m dlu van de Renault Mi gen . bren te rkt ma de op ie Un se Europe mexe ste reer alle Hij heeft onlangs het e nds erla Ned een aan d ver gele plaar cht vra rkt ma een er ombouwfirma die . ken ma zal van wagen

erde Nissan Op 11 en 12 juni ll. organiseot) een fleet garage Leo Peeters (Aarsch met verschiling erk enw sam convention in EDERAUTO, lende par tners, waaronder Fren testsessies wa Er . imo Sort Rauwers en ervoudig me en a van het Nissan -gamm van de ook was Nys n Sve fietskampioen par tij.

Feel-good garantie

Met Real Garant geniet u van meer zekerheid Met tevreden klanten succesvol aan de toekomst werken Real Garant is uw betrouwbare partner als het erom gaat klanten op lange termijn aan uw auto- en herstelbedrijf te binden. Maak daarom nu gebruik van het omvangrijke aanbod van Real Garant Versicherung AG zoals: 4 garantieverlengingen op nieuwe voertuigen, 4 garantieverzekeringen op tweedehandsvoertuigen, 4 mobiliteitsgaranties en 4 garantieverzekeringen op alternatieve aandrijvingen Real Garant – klantenbinding met garantie!

www.realgarant.com

A Member of the

Anzeige_185x90_06062012.indd 1

Zurich Insurance Group

06.06.2012 10:31:52

11 – 16 september 2012 Stand A23 op het buitenterrein F-SW

Drive-In Carwash Meer omzet, meer comfort

Meer omzet - Door meer wassingen per uur Meer comfort - Door in de auto te blijven tijdens het wassen Veiliger - Geen risico op uitglijden bij het inen uitstappen Meer informatie - www.washtec.nl INNOVATIE

INNOVATIE

INNOVATIE

INNOVATIE

CARWASH INNOVATIES 2012: ELKE MAAND EEN NIEUWE INNOVATIE!

WashTec Benelux N.V. Bd. de l’Humanité 415,B -1190 Bruxelles Tel. +32 (0)376 0035, Fax +32 (0)376 9851 www.washtec.nl | [email protected]

WATERGEDRAGEN. GLASURIT LIJN 90 Dit is hoe we zaken doen. Wereldwijd, geloven meer en meer bodyshops in Lijn 90 van Glasurit. En terecht. Glasurit Lijn 90 is een innovatief verfsysteem dat het gemak en de betrouwbaarheid van toepassing en in het bijzonder kosteneffectieve processen combineert met een uitstekende afwerking – en tegelijkertijd voldoet aan de nieuwste milieunormen. Ook u kunt profiteren van de voordelen van Lijn 90 en succes boeken. ProFit with Glasurit.

BASF Coatings Services nv/sa, Rijksweg 14, B-2880 Bornem, Tel 0800 20 476, Fax 0800 97 651, www.glasurit.com

NV & TV onzekerheden. Bedrijfsportret: ATE Technisch dossier: Verfspuitcabines Sociaaleconomisch: Dossier. Dossier. Nr. Corner Toegang tot informatie

Recommend Documents