RE-volutie? Portret: Matthy Briers Corner: Motorrevisie Technisch dossier: Opleidingsplan. Dossier. Nr. Bedrijfsportret

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Tweemaandelijks informatietijdschrift • November/December 2012

Dossier

E-volutie, RE-volutie?

Bedrijfsportret Carrosserie De Bruecker

Corner Fietsspecialisten

Portret: Matthy Briers Corner: Motorrevisie Technisch dossier: Opleidingsplan

Nr.

146

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

UW PARTNER

N°1

IN GARAGE UITRUSTING

WIELSERVICE UITRUSTING TRUCKS & MOTOS

AIRCOSERVICE

HEFBRUGGEN

diagnose & emissie ALGEMENE UITRUSTING REMMEN & OPHANGING CARROSSERIE

Researchpark - Asse Zone 1 • Kranenberg 15 - Bat 250 • 1731 Zellik - Belgium Tel : 02 481 79 00 - Fax : 02 481 79 49 - [email protected] - www.tae.be

Dossier

p. 4

E-mobiliteit, e-commerce, e-applicaties, e-communicatie enz. Ons dagelijkse leven wordt hoe langer hoe meer beïnvloed door de informaticawereld en wordt er vooral meer en meer afhankelijk van. Met behulp van enkele specialisten zullen we proberen te bekijken wat de impact van de informaticawereld zal zijn … in de toekomst.

Editoriaal

Plaats voor multimodaliteit De toekomst van mobiliteit schuilt in een gediversifieerde aanpak. Uiteraard zal de auto nog lang de scepter zwaaien op onze wegen, maar in de grote stedelijke agglomeraties zal hij zijn plaats geleidelijk aan met andere vervoerswijzen en ongetwijfeld met de fiets moeten delen. Hoewel de fiets al in onze confederatie aanwezig was, wordt die aanwezigheid sinds een paar weken versterkt met de oprichting van FederProCycle, een groepering van fietsspecialisten die voortaan binnen FEDERAUTO Mobiliteit hun belangen zal verdedigen.

FEDERAUTO Pro Mobility News p. 12 Green Mobility News p. 16 Conceptcar: Citroën Numéro 9 p. 17 EuroNews p. 18 Bedrijfsportret: Carrosserie De Bruecker p. 20 Salon: Automechanika 2012 p. 22 Salon: Eurobike 2012 p. 28

Diensten

INHOUD

Technisch dossier: Motorrevisie EDUCAM: Opleidingsplan Partnership: Toledo Partnership: Partena Partnership: Gras Savoye Corner: Fietsspecialisten Renta: Happening 2012

p. 30 p. 39 p. 41 p. 42 p. 44 p. 46 p. 48

FederProCycle heeft zich tot doel gesteld om in de komende maanden en jaren precies deze vaklui te groeperen, die zich bewust zijn van de uitdagingen op middellange en lange termijn die het groeiende en soms opportunistische belang voor de fiets in termen van beheer en opleiding met zich meebrengt. De leden van FederProCycle, die gemotiveerd en dynamisch het beroep dat zij met een aanstekelijk enthousiasme uitoefenen willen opwaarderen, bevorderen ontegenzeglijk de multimodale aanpak die FEDERAUTO in de loop van de jaren altijd al heeft gekenmerkt. Wij heten de fietsspecialisten dus welkom!

De federatie Portret: Matthy Briers FEDERAUTO Mobiliteit Regio’s FEDERAUTO in actie

Vandaag de dag geniet het stalen ros een enorme hernieuwde belangstelling, onder meer dankzij de opkomst van de elektrisch ondersteunde fiets, en zijn volgelingen, verdeeld tussen passie en rede, dragen hem dezelfde onvoorwaardelijke toewijding toe. Met het oog op een dagelijks probleemloos gebruik van de fiets heeft ook deze branche echte vaklui nodig, evenals de andere sectoren die FEDERAUTO omvat.

p. 49 p. 50 p. 52 p.54

In het volgende nummer … De sector van de lichte en zware bedrijfsvoertuigen wordt sterk beïnvloed door de algemene economische omstandigheden en door de schommelingen van de brandstofprijzen. Aan de vooravond van de opening van het Brusselse salon was het normaal daar een dossier aan te wijden met de standpunten van de fabrikanten en dealers over de toekomst van hun activiteiten.

Philippe Pirson Afgevaardigd bestuurder @philippepirson

F­ EDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02 / 778.62.00 Fax 02 / 778.62.22 www‌.­‌federauto‌.‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX Redacteurs: Gino DeCoster, Luc DE SMET, Tony De Mesel, Serge Istas, Michaël VANDAMME, Jos Vermeiren, Jan VOET Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin Opmaak en druk: Uni-média Rue Monfort, 8 - 4430 ANS - 04 / 224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p‌.‌gentile‌@u ‌ ni-media‌.‌be Advertentiewerving: i-Two Media 02 / 787.02.00 - sale‌s@ ‌ ‌i-twomedia‌.‌be

Federauto Magazine - November / December 2012

Dossier

Pagina 4 

E-commerce

E-commerce, e-applicaties E-volutie of RE-volutie ? Kan u zich een wereld zonder internet voor de geest halen ? Het was ooit anders. Nog niet zo lang geleden trouwens. En nu al staat vast deze vraag binnenkort gesteld zal kunnen worden als het over smartphones gaat. Misschien zijn we al zover. De middelen zijn gekend, het potentieel is beduidend groter. Maar tot waar kunnen we gaan ? Of wil de gebruiker gaan ? Per slot van rekening moet er een meerwaarde zijn voor de gebruikers, ongeacht of dit in een b2c- dan wel b2b-relatie gebeurt. We staken onze voelsprieten uit in verschillende sectoren. Wat kan ? Wat komt ? En wanneer ? De vraag stellen is makkelijker dan ze te beantwoorden. Een bundeling van de opgevangen verhalen.

Wisselstukken en aftermarket

Kansen en voorzichtigheid De mogelijkheden die e-commerce biedt, het is iets waar velen beter van worden. Toch moeten we ons hoeden voor een te scherpe prijzenslag. De waarschuwing klinkt unisono. Opmerkelijk is dat het potentieel vandaag slechts in beperkte mate benut wordt. “We staan nog in de startblokken”, luidt het. De grote mars vooruit moet nog komen. Wanneer echter het startschot gegeven zal worden is vooralsnog een open vraag. Twee protagonisten schijnen hun licht op de markt van de auto-onderdelen. Michaël Vandamme

Z

orgt het internet, en alle mogelijkheden die eruit voortvloeien, voor een spreekwoordelijke 'revolutie' ? Het is een vraag die we verschillende actoren van de sector voorgelegd hebben. “Voorlopig kunnen we nog niet over een revolutie spreken”, antwoordt Ludo Janssens, Managing Director Febi Benelux NV, resoluut. “Tegelijkertijd moet vastgesteld worden dat de dingen snel evolueren. Alleen, en dat is de hamvraag, niemand kan vandaag voorspellen hoe snel de veranderingen de komende jaren zullen optreden.” Velen zitten op eenzelfde lijn. “Er is de voorbije jaren heel wat gebeurd, dat is onmiskenbaar. Het moet echter nog écht beginnen. De grote vooruitgang ligt voor ons.” De opmerking vingen we meermaals op.

Nederland als voorbeeld ? We hebben het over de Belgische realiteit, maar die kan niet los gezien worden van wat zich in andere – voornamelijk Europese – landen afspeelt. Bij ons spreken we als aandeel in de totaliteit van de gedane transacties over een cijfer na de komma. In Nederland is de situatie helemaal anders. Voor de vuist weg, kan men al snel 7 à 8 grote e-spelers opnoemen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Toch bestaan twijfels bij de stelling dat Nederland op het vlak van internetgebruik voorloopt. Veel kan echter wel verklaard worden door een andere distributiestructuur. In België is de onderdelensector meer gefragmenteerd dan in Nederland. De markt wordt door meer kleine spelers ingenomen, terwijl er in Nederland meer grote actoren zijn die er zich op bewegen. Automatisch genereert dit schaalvoordelen, dat is trouwens niet eigen aan de branche. Doordat men groter is, zal men sneller de investering (kunnen) aangaan om een webshop uit te bouwen. Want laat er geen misverstand over bestaan: doet men

Ludo Janssens

Essentieel vertrouwen Overstijgt het internet de klassieke grenzen van de fysieke verkoop ? Zonder twijfel. Vervaagt het alle grenzen ? Absoluut niet. Kopers deinzen er vaak niet voor terug hun stukken in Duitsland, Nederland of Frankrijk te kopen. Maar kijkt men verder naar het Oosten, dan neemt het enthousiasme vaak af. Ook bij e-commerce is vertrouwen essentieel. Men wil zekerheid over betaling én levering. Slechts in een dergelijke context kan e-commerce succesvol zijn.

www.MediaTel.biz

ing l l e t s n i le e indiv idu g n i p m e d e va n d p o n k n e e ia v

DDC Plug & Play

DDC ECU

DDC App

De combinatie van een KW regelbare schroefkit het het adaptieve OEM demping systeem

KW maakt het nu ook mogelijk een electronische demping te regelen door een druk op de knop voor wagens die geen origineel systeem hebben

In optie voor het DDC ECU syteem : demping controle via iPhone, iPad of iPod. Programmeer uw eigen setups, bewaar and deel met je vrienden en anderen via e-mail. (KW Wi-Fi module is nodig).

ddc coilovers KW Belgium · Kruisstraat 4 · 9031 Drongen Telefon: 0.93.25.00.41· eMail: [email protected]

www.KWsuspensions.de kw_185x135_ddc#1-federauto_flam.indd 1

01.10.12 18:00

OPENDEURDAGEN donderdag vrijdag zaterdag zondag

Tal van demonstraties: Alia HySpot 20 puntlasapparaat - model 2013 Betag Innovation Hotbox inductie Biax - PS2 + PS3 carrosseriezagen Celette Hybrid systeem FiTim hefbruggen - gamma 2013 Ikotec 1000 lancering Kamatec Revet-systeem

18/10/2012 19/10/2012 20/10/2012 21/10/2012

: : : :

10:00 - 20:00 10:00 - 18:00 10:00 - 18:00 10:00 - 18:00

Dossier

dit grondig, dan hangt daar een aanzienlijk prijskaartje aan vast. “Taal speelt ook een rol”, het  is een gehoorde opmerking. “In België zijn de affiniteiten met het Frans groter, waardoor men al snel is gaan kijken naar de mogelijkheden op e-vlak in Frankrijk. Als men daar zijn gading vindt, is de druk minder groot zelf iets uit te bouwen. Onmiddellijk moet hier een nuance worden aangebracht. Men ziet ook dat op sommige van die Franse webshops nu ook in het Nederlands kan gewerkt worden.”

Prijsbewustzijn Door te vergelijken, gaan kopers op een andere manier met de prijs om. Het type voorbeeld is dat van de particulier die ziet dat de olie die de garagist hem aanrekent beduidend goedkoper gevonden kan worden op een webshop. Natuurlijk, die garagist heeft kosten die gedragen moeten worden. Tot op zekere hoogte kan op begrip worden gerekend voor zo'n prijsverschil, maar de kloof mag niet te groot zijn. En vergelijken is ook wat men in de b2b doet. Goede relaties blijven belangrijk. Beperkte prijsverschillen zullen deze niet op de helling plaatsen. Maar ook hier, als ze te groot worden, wordt het 'shoppen' onafwendbaar.

Pagina 6 

ons vooraan de keten. Op zich bedreigen zo'n flagrante gevallen onze positie niet. Maar niemand is gelukkig als de prijzen zo bij de haren worden getrokken.”

Markt verruimen Wanneer men het over het sales via het internet heeft, bekijkt men de dingen vaak vanuit het oogpunt van de koper. Ongeacht of het een b2c- of b2b-relatie betreft, focust men op zijn mogelijkheid om een breder, en vooral voordeliger aanbod aan te spreken. Maar laten we het ook eens andersom bekijken. E-commerce in de meest brede betekenis van het woord draagt ook vele voordelen in zich voor de verkoper. Per slot van rekening kan ook hij zijn markt verruimen. Men kwadrateert haast de mogelijkheden van de fysieke verkoop. Met zo'n instelling kan men de toekomst met een gerust gemoed tegemoet treden.

Ludo Janssens beaamt. Maar waarschuwt tegelijk voor de gevolgen van een prijzenslag. “Als je merkt dat een particulier voor sommige stukken een lagere prijs betaalt in een webshop, dan wat een grossier bij de aankoop betaalt, dan merk je dat er iets grondig mis is. Als invoerder bevinden we

Bernard Lycke, Director General van Cecra: “Internet vervangt dealer niet” “Ondanks het uitblijven van een doorbraak van e-commerce in autoretail, heeft het internet wel een grote impact gehad op de wijze waarop consumenten hun auto kiezen.” Aan het woord is Bernard Lycke, Director General bij de European Council for Motor Trades and Repairers, beter bekend als Cecra. De organisatie vertegenwoordigt 39 nationale professionele belangenorganisaties op Europees vlak. In die zin treedt Cecra op voor 380.000 (Europese) bedrijven. “Technische informatie, autotests of nog gebruikersreviews, ze zijn allemaal online te raadplegen. Auto's kunnen zelfs via het internet volledig worden geconfigureerd. Steeds meer spelen ook smartphone-applicaties en de sociale media een grotere rol. Binnen ECD, de Car Divisie van Cecra, bekijken wij ook welke impact de Internet business heeft op de dealers. Punt is evenwel dat de uiteindelijke aankoopplaats vrijwel altijd de dealer is. Veel heeft te maken met de voor en nadelen van het internet-shoppen. De troeven zijn gekend: lage prijs, snelheid en een 24 / 24 bestelmogelijkheid. Dat men het product niet kan zien of voelen blijft een belangrijke hinderpaal. En precies dat voedt onze conclusie als Cecra dat het internet een ondersteuning is, ook voor de dealer, maar de dealer niet zo snel zal vervangen.”

Federauto Magazine - November / December 2012

Dossier

Pagina 7 

Overheid

Interview met Jean-Paul Gailly, Directeur-Generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid

E-verhaal Vergeet de clichés

Vergeet alle funeste clichés over de overheid. In deze prille 21ste eeuw maakt ook de FOD Mobiliteit en Vervoer uitgebreid gebruik van de mogelijkheden die door het internet geboden worden. Steeds meer trouwens. DirecteurGeneraal Jean-Paul Gailly licht toe op welke manier dit gebeurt. Hij leidt ons door de wirwar van webDIV, webTEUV en kaart aan wat in de pijplijn zit. Een gesprek. Michaël Vandamme

F

EDERAUTO Magazine: WebDIV, het is al enigszins ingeburgerd. Kan u bij wijze van herhaling nog eens het hoe en waarom herhalen ? Jean-Paul Gailly: “In een notendop samengevat: WebDIV is een webapplicatie die toelaat om via een makelaar of verzekeraar een wagen in te schrijven. Momenteel beslaat webDIV ongeveer 75 % van alle transacties. De overige 25 % zijn een combinatie van transacties die nog niet via internet kunnen en transacties die op zich perfect via het internet kunnen gebeuren, maar waarvoor de klanten toch nog op een 'klassieke' manier te werk gaan. Dit betekent: via de post of zich aanbieden aan één van de loketten. In ons eigen jargon noemen we ze wel de 'internetisables', m.a.w. wie men over de schreef moet zien te krijgen (lacht).”

'Internetisables' FEDERAUTO Magazine: En de voordelen van deze internet-aanpak kunnen als herkenbaar worden bestempeld ? Jean-Paul Gailly: “Beslist (lacht). Het levert de finale klant een enorme tijdswinst op. Slechts één cijfer om dit te illustreren: 95 % van de aanvragen die via webDIV worden ingediend worden binnen de 24u afgehandeld. Deze digitale aanpak levert ook heel wat organisatorische voordelen op. Onze mensen kunnen zich vooral focussen op de dossiers die een grotere specialisatiegraad vergen, precies omdat de standaardiseerbare operaties wegvallen.” FEDERAUTO Magazine: U had het over de 'internetisables', mensen die nog gewonnen moeten worden om hun verrichting via webDIV te doen. Op welke manier denkt u ze zo ver te krijgen ? Jean-Paul Gailly: “We voorzien een tweeledige strategie. Enerzijds via positieve campagnes die zich manifesteren in spots, afficheringen, e.d.m. Op die manier moeten de mensen aangezet worden om via hun verzekeraar en webDIV te passeren, en dus niet via

de kantoren. Maar er is ook een negatieve incentive. Wat via het internet kan maar toch langs de post gebeurt, zal een langere tijd in beslag nemen. Daartegenover plaatsen het gemiddelde van webDIV: 24u of niet meer dan één dag. Parallel met onze initiatieven om mensen aan te zetten meer gebruik te maken van webDIV, werken we aan de uitbreiding van het werkingsveld. Momenteel lopen gesprekken met uiteenlopende partners in verband met de uitbreiding van de preregistratie of nog de mogelijkheid om webDIV te gebruiken voor onder meer geïmporteerde voertuigen en bij transit.”

Uitzonderlijk vervoer FEDERAUTO Magazine: Naast de webDIV waarover we het hadden, is er ook zoiets als webTEUV. Kan u daar iets meer over kwijt ? Jean-Paul Gailly: “TEUV in de benaming staat voor 'Transport Exceptionnel – Uitzonderlijk Vervoer'. Het biedt een geautomatiseerd beheersysteem voor het aanvragen en afleveren van vergunningen voor uitzonderlijk vervoer. Tegelijkertijd vormt het systeem een platform van gegevensuitwisseling voor gebruikers, de aanvragers dus, de regionale overheden die de beheerder van de wegeninfrastructuur zijn, de politiediensten en – tot slot – de federale overheid, de verlener van de vergunning voor uitzonderlijk vervoer. Diverse voordelen kristalliseren zich rond de gebruiker-aanvrager: de substantiële administratieve vereenvoudiging maakt het voor de transportbedrijven makkelijker om een aanvraag in te dienen, het beperkt bovend i e n

mogelijke fouten in de procedure d.m.v. gestandaardiseerde aanvraagformulieren, automatische controles en een rechtstreekse verzending van informatie door de betrokken bevoegde dienst. Ook vervallen de kosten voor postbehandeling. Maar ook de betrokken overheidsdienst heeft er baat bij. Naast een algemeen voordeel van administratieve vereenvoudiging, is er een beter stroomlijning van de procedure, een doorzichtige communicatie tussen alle betrokken en bevoegde actoren en een perfecte en automatische controle én routeplanning van de reiswegen. Diverse objectieven werden voorop gesteld: (i) 90 % van de aanvragen voor vergunningen uitzonderlijk vervoer zouden elektronisch gebeuren 6 maanden na lancering van webTEUV, (ii) een vermindering van het aantal aanvragen en (iii) de naleving van de vooropgestelde termijnen bepaald in een KB van juni 2010. De eerste doelstelling werd al één volle maand na de lancering van webTEUV gerealiseerd. Men kan zich geen beter bewijs inbeelden van hoe dit aanbod aan een vraag tegemoetkomt. Trouwens, webTEUV werd door Agoria genomineerd voor de e-Gov Awards.” FEDERAUTO Magazine: Een retorische slotvraag: de  voordelen van webTEUV zijn vergelijkbaar met die van webDIV nemen we aan ? Jean-Paul Gailly: “Absoluut, het elektronisch beheer van het proces ver-

Jean-Paul Gailly: “95 % van de aanvragen die via webDIV worden ingediend, worden binnen de 24u afgehandeld.” Federauto Magazine - November / December 2012

Dossier

Pagina 8 

Overheid

taalde zich in een merkelijke tijdwinst en minder papierwerk. Momenteel worden 92 % van de aanvragen elektronisch behandeld. Het papierarchief is bijna tot niets herleid. De andere gewestelijke overheden en controlediensten kunnen sinds kort de databank ook rechtstreeks raadplegen. De financiële en menselijke investeringen hebben ruimschoots hun doel bereikt. Nieuwe, bijkomende middelen voor aanvullende toepassingen worden al gereserveerd. De gemiddelde doorlooptijd voor een vergunning is van drie werkweken terug gebracht naar twee à drie werkdagen. Daarnaast wordt de elektronisch afgeleverde vergunning door de gebruiker zelf, als boorddocument, afgedrukt. Dit biedt de mogelijkheid verloren of beschadigde documenten zelf terug aan te maken. WebTEUV beperkt de foutenlast, wat op zijn beurt gunstige gevolgen heeft op de gemiddelde doorlooptijd van een vergunning. En de elektronische toepassing WebTEUV, tenslotte, heeft ook gunstige effecten op de HR-politiek (intern) van de dienst.”

Jean-Paul Gailly : “WebTEUV werd door Agoria genomineerd voor de e-Gov Awards.” (doc. Aertssen Transport)

www‌‌.‌‌webdiv‌‌.‌‌be

De toekomst: het iFAST-project “De dienst homologaties stelt vast dat het aantal aanvragen blijft stijgen, en dat dus ook de behandelingstermijnen steevast die trend volgen”, merkt Jean-Paul Gailly op. “Anderzijds is er de vaststelling dat de kwaliteit van de ingediende dossiers vaak te wensen over laat. Dit laatste is voornamelijk een gevolg van een slechte kennis van de reglementering. Het iFAST-project biedt hierbij een gerichte oplossing voor de constructeurs 2$4 fase, leden van ­FEDERAUTO. iFAST komt erop neer dat constructeurs die beantwoorden aan bijzondere voorwaarden, naast de al bestaande kwaliteitscontroles en certificeringen, in staat gesteld worden zelf de conformiteitscontroles uit te voeren en gestructureerde data te verzenden naar de DIV. Onmiddellijk kon iFAST op een erg positieve respons gekregen van de constructeurs en federaties voor wegvervoer. De vooropgestelde timing is iFAST te implementeren in het najaar van 2012.”

Invoeren, quoteren en uw voertuig is geregistreerd FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u. Al uw gemaakte offertes zijn eenvoudig te beheren. Indien u over meerdere vestigingen beschikt zijn alle offertes automatisch zichtbaar in uw andere bedrijven. (U beheert uw offertes met een simpele muisklik)

www.auto-i.be: kwestie van efficiënt te quoteren.

Federauto Magazine - November / December 2012

Uw elektro-afval afdanken: wie van de drie is uw ideale partner?

Deze stoere mannen zien er alledrie even sympathiek uit. Maar om uw elektro-afval te recycleren, is de Recupel-partner de ideale man. Waarom? Omdat een Recupel-partner een erkende ophaler of vergunde verwerker is, met een onberispelijke service. Omdat hij voldoet aan strenge eisen inzake correcte recyclage, milieuvergunningen en efficiënte bedrijfsorganisatie. Omdat hij bewijst dat de liefde en het respect voor de afvalwetgeving ook van zijn kant komen. Omdat hij niks verbergt voor u en alles selecteert, ontmantelt, verwijdert en recycleert zoals het hoort.

Vraag op www.recupel.be/recupel-partner een vrijblijvende offerte.

Dossier

Pagina 10 

Carrosserie

Voortrekker in e-carrosserie

Een smartphone als communicatiemiddel Applicaties voor smartphones vergemakkelijken al een tijdje het interne leven van Wonitrol. Sinds kort wordt de opgedane knowhow ook voor extern gebruik aangewend. Vlak na een ongeval, op een eenvoudige manier alle betrokken partijen op de hoogte stellen – foto's inbegrepen. Ergens klinkt het nog altijd futuristisch, maar voor Wonitrol-klanten is het vandaag werkelijkheid geworden. Carrosserie in de 21ste eeuw... Michaël Vandamme “Vrijwel iedereen heeft een smartphone.”

B

ruce Lanhove, Afgevaardigd Bestuurder van Wonitrol, is een tevreden man wanneer we hem spreken. Zopas is de door zijn bedrijf ontwikkelde applicatie ook voor Apple te verkrijgen. Enkele weken geleden nadat de Androïd-gebruikers er kennis van konden nemen. “Een applicatie ontwikkelen is één zaak, ze verspreid krijgen is een ander paar mouwen”, lacht hij. Waar lag het probleem ? “In ons aanvankelijk ontwerp vroegen we de gebruikers zich onmiddellijk te registreren. Maar in die fase een code van de gebruiker vragen mag niet van Apple. Uiteindelijk hebben we die registratie naar de laatste fase van het gebruik verplaatst.”

Gratis applicatie

Diverse actoren

Staat herstelling

Maar laten we ter zake komen. Het wat, hoe en waarom van deze toepassing ? “Eigenlijk bouwen we verder op een aantal applicaties die we intern al gebruikten”, legt Bruce Lanhove uit. “Vandaag zetten we een stap verder en worden ook externe partijen erbij betrokken. Een eerste toepassing is de aangifte van schade. Vandaag stellen we veel te vaak vast dat de nuttige informatie te versnipperd is. Je mag ook niet vergeten dat er doorgaans diverse partijen bij betrokken zijn. Er is de bestuurder, de verzekeraar, de makelaar, de vlootbeheerder, de eigenaar van het voertuig – soms een leasemaatschappij, en daar ergens middenin bevindt zich de carrossier. Vaak meldt men ons schade, zonder meer detail. Op die manier kunnen wij onmogelijk begroten hoe lang de herstelling zal duren. Laat staan een raming van het kostenplaatje maken. Door gebruik te maken van deze applicatie wordt dit euvel verholpen. Alle nuttige informatie wordt gebundeld en echt onmiddellijk, vanop de plaats waar de aangifte gebeurt, naar alle relevante partijen gestuurd. Bij wijze van spreken kan ik nu de bestuurder al opbellen voor een afspraak, op het moment dat hij zijn papieren nog opbergt net na het ongeluk.”

En dan is er het tweede luik van de applicatie. “Inderdaad”, antwoordt Bruce Lanhove. Op het eerste scherm moet een keuze gemaakt worden tussen 'doe een ongevalsaangifte' en 'volg uw schade online'. Over het eerste hadden we het al. Weet u, we krijgen in onze vestigingen dagelijks tientallen telefoontjes van mensen die

Federauto Magazine - November / December 2012

“De applicatie as such is gratis”, onderstreept Lanhove. “Je hebt er wel een smartphone voor nodig. En dan zal u misschien opwerpen dat niet iedereen in het bezit is van zo'n toestel ? Dat klopt. Maar je kan je ogen niet sluiten voor de maatschappelijke trend dat de groep smartphone-gebruikers spectaculair toeneemt. Neem nu de fleet, toch een belangrijke klant. Daar is vrijwel iedereen een smartphonegebruiker. En dan heb ik het nog niet over de jongeren, toch de bestuurders van morgen. Op zo'n processen moet je anticiperen.”

willen weten wanneer hun herstelling klaar zal zijn. Op zich best begrijpelijk, als je weet dat een herstelling gemiddeld ongeveer vijf dagen in beslag neemt. Maar naast de werklast die dit voor onze mensen oplevert, bellen mensen vaak uit ergernis. Dit hoeft niet langer. Elke klant kan zonder extra code, aan de hand van zijn nummerplaat alleen, en waar en wanneer hij maar wil - letterlijk 24 / 24 - nagaan in welke fase van de herstelling zijn voertuig zich bevindt.”

Toekomstmuziek “Dit is nog maar een begin. We gaan verder op die koers”, benadrukt Bruce Lanhove.“Zoals ik al zei, vloeit deze app voor klanten voort uit een reeks apps die we lieten ontwikkelen voor eigen gebruik. Zo hebben we er bij Wonitrol al drie. Slechts één voorbeeld: net als bij alle carrosseriebedrijven in België, nemen wij dagelijks tientallen foto's. Toch zijn er bij ons geen fototoestellen meer. Alles gebeurt aan de hand van smartphone apps die onze processen intern heel fel automatiseren en digitaliseren. Het onderscheidt ons van vele concullega's.”

De applicatie in de praktijk “Keep it simple”, benadrukt Bruce Lanhove. “Met deze applicatie streven we naar een gulden middenweg tussen het verzamelen van nuttige informatie, zonder dat het te ingewikkeld en dus onoverzichtelijk wordt. Per slot van rekening mag je niet vergeten dat deze applicatie vrijwel nooit in optimale omstandigheden gebruikt zal worden. Ze moet het mogelijk maken snel aangifte te doen van de schade die uit een ongeval voortvloeit. Op een moment dus dat de emotie van het voorval nog steeds aanwezig zal zijn. Vandaar onze bijzondere focus op gebruiksvriendelijkheid.” “In een eerste fase moeten enkele eenvoudige vragen beantwoord worden”, vervolgt Lanhove. “Is er een tegenpartij betrokken ? Zijn er gewonden en / of getuigen ? We vragen of de betrokkene denkt in fout te zijn ? Vervolgens wordt gevraagd een of meerdere foto's van de schade te nemen. Gewoon met de smartphone, waarna die foto direct voor de aangifte gebruikt zal worden. Ook het ingevulde aangifteformulier moet gefotografeerd worden. Het moment waarop ook dit elektronisch zal kunnen worden ingevuld komt er beslist aan, maar daarvoor moeten we nog een tijdje geduld uitoefenen (lacht).” “Uiteindelijk wordt de gebruiker gevraagd de schade aan zijn voertuig te localiseren”, besluit Bruce Lanhove. “Dit kan op een eenvoudige manier gebeuren. Op het scherm wordt een auto vanuit de verschillende aanzichten afgebeeld. De schade bepalen kan door eenvoudigweg met de vinger op de geraakte plek (ken) te drukken. Opnieuw drukken op het te voorschijn gekomen vierkant kan dit weer verwijderen.”

Dossier

Pagina 11 

Pechverhelpers

Pechverhelpers en het net

Bestaande apps vragen naar meer 'De tijd van de praatpaal is voorbij.' Het klinkt haast unisono uit de mond van zowel VAB als Touring, de twee belangrijkste pechverhelpers (en meer) die ons land rijk is. We vroegen beide organisaties op welke manier ze met de mogelijkheden van het internet en smartphones omgaan. En niet onbelangrijk, ook dat hebben ze gemeen. Diverse initiatieven zitten in de pijplijn, maar hierover zal pas later gecommuniceerd worden. E-pechverhelping zal er een nog meer uitgesproken realiteit door worden.  Michaël Vandamme

“Instrument van kwalitatieve service” “Als VAB zijn we bezig met de migratie van onze webomgevingen in een nieuw CMS”, legt Jan Creten, Marketing Manager van VAB, uit. “Daarbij wordt de tunnel om online aan te kunnen sluiten bij VAB (pech- en reisbijstand) geoptimaliseerd, met als doelstelling het aansluitingsproces zo transparant en gemakkelijk mogelijk te maken voor de surfer. Verder zijn er investeringen gepland rond e-commerce – de webshop – en e-communicatie. Het ledenmagazine zal gedigitaliseerd worden. Er bestaat nu al een webversie, maar er wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een mobiele versie. Wat mobiele strategie betreft, beschikken we over een pech-app. Die maakt het mogelijk om sneller en foutloos een pechgeval te kunnen dispatchen. Het is een instrument dat ons in staat stelt de klant de kwalitatieve service die hij van ons verwacht te leveren. Deze app zal in de toekomst verder uitgebreid worden. Ook rond rijscholen wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een app die voor leerlingen de weg naar het rijbewijs vergemakkelijkt. Er zijn uiteraard nog andere projecten, waar op een later tijdstip over gecommuniceerd zal worden.”

(Doc. VAB)

Auto-i in twee tijden Wat...

Auto-i is de digitale versie van de papieren versie, de welbekende oranje overnamequotering, eveneens door professionals ontwikkeld. Maandelijks worden quoteringen in functie van de markt aangepast. Centraal staat hierbij de rendabiliteit van de ondernemingen. Sinds de lancering werd de toepassing van Auto-i stelselmatig uitgebreid. Niet alleen wordt het overzicht aan types aangepast, ook de afschrijfwaarde van de voertuigopties kan worden toegevoegd. Via Auto-i kan het erkende verkoopcontract en het ­FEDERAUTO Garantiecontract via elektronische weg verkregen worden. Auto-i bevat ook een rechtstreekse link naar Car-Pass. Andere functionaliteit van Auto-i is een module die het mogelijk maakt de historische catalogusprijs en opties van een wagen op te zoeken. Auto-i berekent ook automatisch alle taksen per gewest.

...en voor wie ?

Auto-i is bestemd voor de professionals van de autohandel, aangesloten bij F­ EDERAUTO. Omdat ­FEDERAUTO deze website aanbiedt als extra dienst voor haar leden, zijn de gehanteerde prijzen dan ook minimaal. Beschikt u over verschillende vestigingen ? Geen probleem. Auto-i biedt u de mogelijkheid om de prijzen die in uw verschillende garages zijn gemaakt op te volgen en met elkaar te vergelijken.

www‌‌.‌‌auto-i‌‌.‌‌be

Deels open voor niet-leden” “We beschikken over een app die openstaat voor zowel leden als niet-leden”, legt Ann Valcke, Campaign & Product Manager Vehicle Car bij Touring, uit. “Hierbij kan op een eenvoudige manier een panne doorgegeven worden. Het stelt ons in staat om in een mum van tijd belangrijke gegevens te verzamelen. Dit gaat van het merk van het voertuig, tot de kleur, een omschrijving van de panne en natuurlijk ook de localisatie. Zeker dit laatste levert ons heel wat tijdwinst op. Daarnaast staat een tweede gedeelte van de app open voor onze leden. Dit deel valt dan weer uiteen in een parking finder, een handige manier om je parkeerplaats terug te vinden. En tot slot maakt deze app onze leden diets over een foutmelding die zich op hun dashboard zou manifesteren. Dit vermijdt dat ze er het handboek van het voertuig op moeten naslaan.”

(Doc. Touring)

Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro

Pagina 12 

Mobility news

Bilstein Group

Het in 1844 opgerichte familiebedrijf Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG is een van de wereldleiders in de fabricage en verkoop van onderdelen voor lichte voertuigen, bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens. Ter gelegenheid van het salon Automechanika stelde de firma zijn nieuwe structuur, de bilstein group, voor. Met bilstein group opent Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG perspectieven op internationaal vlak voor zijn drie opkomende merken: febi, SWAG en Blue Print. Laatstgenoemden staan onder het overkoepelende merk gelijkwaardig naast elkaar en belichamen waarden die de firma Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG beroemd gemaakt hebben sinds zijn oprichting: producten servicekwaliteit, klantgerichtheid, ontwikkelings- en innovatievermogen.

JL.DBOX koffer van Facom Facom heeft een nieuwe detectiekoffer met 3 / 8 inch-ratels gelanceerd. Deze revolutionaire koffer, die gebruikt kan worden als een module voor een gereedschapswagen, geeft de gebruiker in één oogopslag een volledig overzicht van zijn werktuigen, ook wanneer de koffer dicht is. De detectiekisten van Facom voldoen aan de reglementaire vereisten inzake “motorschade ten gevolge van opgezogen vreemde voorwerpen”, die in bepaalde industrieën worden opgelegd. Zo ziet de technicus onmiddellijk wanneer een werktuig ontbreekt, wat zowel de veiligheid als de productiviteit ten goede komt. De 3 / 8-inchratels zorgen voor precisie en duurzaamheid en bovendien zijn ze 25 % lichter dan de concurrenten, waardoor de gebruiker minder snel vermoeid raakt. Deze ratels hebben ook een stofvrij en onderhoudsvrij mechanisme, een ergonomische en comfortabele greep die bestand is tegen chemicaliën, oliën en vetten die

Avis on Demand

Avis Car Rental en LeasePlan lanceren in Luxemburg een nieuwe manier van autodelen: Avis on Demand. PricewaterhouseCoopers (PwC) tekent als eerste bedrijf in op deze nieuwe mobiliteitsoplossing. Dankzij Avis on Demand kunnen alle 2.500 medewerkers van PwC Luxemburg de huurwagens van Avis gebruiken voor hun zakelijk vervoer, zoals het rijden van en naar klantenmeetings. Dankzij Avis on Demand kunnen gebruikers snel en eenvoudig online een auto reserveren. Bij  het voertuig van hun keuze aangekomen, hoeven ze enkel hun Avis Preferred kaart door de digitale kaartlezer halen om toegang tot het voertuig te krijgen.

www‌‌.‌‌facom ‌‌.‌‌com

Michelin fietsbanden Op de vakbeurs EUROBIKE 2012, die enkele weken geleden in het Duitse Friedrichshafen werd gehouden, onthulde Michelin zijn nieuwe fietsbanden. Het gaat om zeven nieuwigheden. Twee zijn er speciaal voor op de weg, namelijk de Michelin PRO4 Grip die 15 % meer grip op nat wegdek biedt en de Michelin PRO4 Tubular die speciaal ontworpen werd voor competitie op het allerhoogste niveau en in de afmetingen 23 en 25 mm bestaat. Daarmee is het Michelin PRO4 bandengamma compleet. Het gamma werd in 2011 op de markt gebracht en bestond uit vier verschillende banden.

Joint venture TMD & Hella

TMD Friction en Hella zijn van plan een joint venture op te richten gewijd aan de productie en distributie van remdelen. Deze joint venture, waarvan beide partners elk vijftig procent in handen hebben, zal remdelen produceren voor de wereldwijde aftermarket. De verrichtingen van deze entiteit, die in Duitsland gevestigd zal zijn, zullen van start gaan op 1 januari 2013 als de mededingingsautoriteiten groen licht geven. De onderdelen zullen door TMD Friction geproduceerd worden, maar onder het merk Hella Pagid verdeeld worden door de Hella-groep, behalve op de Britse markt.

in werkplaatsen worden gebruikt. De JL.DBOX wordt geleverd met een set 6-kantdoppen (JL.DBOX1PB) of met een set 12-kantdoppen (JL.DBOX112PB). De sets bevatten een serie doppen van 8-22 mm, 2 verlengstukken, een koppelstuk en een 3 / 8-inchratel.

De vijf andere nieuwe banden vallen binnen de categorie City Trekking die binnen Europa volop tot bloei komt. Op de weg, in de competitie, voor dagelijks gebruik in een stedelijke omgeving, bij off road tochten, training, onder een elektrische fiets, … Voor elk type gebruik kan men nu een nieuwe Michelin-band vinden in het gamma City Trekking. Michelin stelt de bandengamma’s pas samen nadat hij de terreintypes, het gedrag van de fietsers en de technische ontwikkelingen van de fietsen heeft onderzocht. Zijn ingenieurs ontwerpen dan de banden die het best aan de verschillende verwachtingen van de gebruikers zijn aangepast.

www‌‌.‌‌michelin‌‌.‌‌be

Bosch bougies en gloeibougies Editie 2012 / 2013 van de catalogus bougies en gloeibougies van Bosch is nog duidelijker en handiger in gebruik en bevat veel nieuwigheden, waaronder meer dan 400 nieuwe toepassingen. De nieuwe catalogus is op een didactische manier gestructureerd. Deel A bevat algemene informatie over bougies en gloeibougies, uitleg over alfanumerieke referenties, de vonktechnologie van de Bosch-bougies en de verschillende onderdelen van bougies. Bovendien bevat dit deel nu ook een overzicht van het aanbod tweewielers en kleine motoren (best verkochte types, vergelijking met concurrerende merken). Het bougieaanbod voor tweewielers en motoren wordt uitgebreider voorgesteld in de speciale catalogus bougies voor motoren 2012 / 2013. Daarin staan 63 referenties en meer dan 3.500 toepassingen voor tweewielers en motoren, volgens dezelfde onderverdeling als in de vorige versies. In delen B en C zijn de beschikbare bougies onderverdeeld per merk en per voertuig. Een tabel vergelijkt de referenties van Bosch met die van andere aanbieders. Delen D en E bieden dezelfde informatie als de vorige delen, maar hebben betrekking op gloeibougies.

Federauto Magazine - November / December 2012

Nieuw in dit deel is dat er ook een overzicht van de verschillende toepassingen van de voorgloeirelais is toegevoegd. De nieuwe catalogus van Bosch verbetert de identificatie van voertuigen door een onderverdeling van de voertuigen per generatie. De  gloeibougies zijn ook beter te onderscheiden dankzij een onderverdeling volgens het verbindingssysteem van de bougie (geklemd of geschroefd), of volgens de afmetingen van de bougie. Bovendien zijn alle referenties van bougies geïllustreerd met een duidelijk pictogram.

www‌‌.‌‌bosch‌‌.‌‌be

Federauto Pro

Pagina 13 

Mobility news

Meetinstrumenten van Mitutoyo Toolspecial is een samenwerking aangegaan met Mitutoyo. Verschillende meetinstrumenten van dit merk zijn dan ook via Toolspecial verkrijgbaar. De focus ligt daarbij op schuifmaten, schroefmaten, meetklokken en zwenktasters. Deze zijn verkrijgbaar in zowel analoge als digitale versies. Een belangrijk pluspunt van Mitutoyo’s digitale schuifmaten is het Absolute-systeem. Dit gepatenteerde meetsysteem voor kleine meetinstrumenten, heeft als eigenschap dat de meetwaarde ten opzichte van het nulpunt wordt vastgehouden. Nooit meer opnieuw nulstellen dus. Ook niet wanneer het meetinstrument opnieuw wordt aangezet. Hiermee worden meetfouten voorkomen. Bovendien zijn er dankzij dit systeem nooit meer problemen met het overschrijden van de bewegingssnelheid, waarmee eveneens foutmeldingen worden gereduceerd. Meerdere digitale schroefmaten van Mitutoyo beschikken over het QuantuMike-systeem. Hiermee wordt de schroefmaat sneller dichtgedraaid dan bij reguliere schroefmaten. Ook is de schroefmaat daardoor eenvoudiger met één hand te bedienen. Een fraai voorbeeld is Mitutoyo’s schroefmaat 293145. Dit is ‘s werelds eerste schroefmaat met een spoed van 2 mm. De spindel wordt vier keer zo snel

Besparingscalculator

verplaatst als bij een normale schroefmaat, wat een hoop tijd scheelt. De unieke ratelconstructie begrenst de meetkracht, zowel bij bediening van de snelverstelling als de trommel. De juiste meetkracht wordt altijd gemeten; handbediend of ingezet in een houder voor schroefmaten. De 293-145 beschikt over een maximale afwijking van 2 μm: dit is twee keer zo nauwkeurig als DIN 863 voorschrijft. Uiteraard is het meetinstrument Coolant Proof: bestand tegen stof, water en alle gangbare koel- en snijvloeistoffen. Sommige instrumenten van Mitutoyo bevatten Digimatic. Meetinstrumenten met dit kenmerk hebben een USBuitgang, waarmee de meetgegevens gemakkelijk naar een computer worden overgebracht. Een goed voorbeeld hiervan is de handige, multifunctionele Digimatic meetklok 543-390B, die een meetresultaat levert tot op 0,001 mm nauwkeurig. De meetklok heeft een display van 11 mm, dat zeer goed afleesbaar is. Verder beschikt de klok over de ingavemogelijkheid van een factor voor de meetwaarde. Er is een grafische weergave bij overschrijding van tolerantiegrenzen. Uiteraard beschikt over deze meetklok over de praktische gegevensuitgang Digimatic.

www‌‌.‌‌toolspecial‌‌.‌‌com

Bescherming volgens Finixa Chemicar biedt twee nieuwe producten aan in zijn beschermingsgamma: compleet vernieuwde handschoenen en efficiëntere velgenmaskeerfolie. Bescherming gaat vaak ten koste van het aanvoelen. Door zijn nieuwe Nitrilhandschoenen, verenigt Finixa de twee vereisten. Deze compleet vernieuwde handschoenen, die ontworpen werden om perfect aan elke hand te passen, bestaan uit nitril, een materiaal dat gekenmerkt wordt door zijn uitstekende bestendigheid tegen chemische of mecha-

nische belastingen, maar ook heel goed antitranspirant is. De Finixa-handschoenen zijn beschikbaar in de maten M tot XXL en worden per 12 geleverd. Tegelijkertijd biedt Chemicar ook nieuwe maskeerfolie aan voor TMF80 velgen die gemakkelijk te plaatsen is omdat er geen tape nodig is door zijn verfhechtende werking. Deze maskeerfolie kan voor alle velgen van 15 tot 45 cm gebruikt worden en heeft als voordeel dat de band niet gedemonteerd dient te worden. Dankzij een ingenieuze rekker sluit hij heel goed aan de binnenkant van de velg aan en kan er een markering op de band aangebracht worden voor het opnieuw terugplaatsen van de gewichten bij uitbalancering.

www.chemicar.eu

Goodyear MST II spaarzamer Trailers voor gemengd gebruik worden voornamelijk ingezet in de bouwsector, waar ze zowel regelmatig gebruikt worden op de weg, op werven en in groeven. Banden die ontwikkeld worden voor gemengd gebruik moeten enerzijds goede algemene prestaties leveren op de weg. Anderzijds moeten ze ook voldoende schadebestendig zijn om ruwe offroad omstandigheden te trotseren. Bovendien moeten ze lang meegaan en dus een lage kost per kilometer kunnen voorleggen. De Goodyear Omnitrac MST II lost al deze verwachtingen in. De technologie waarmee deze band is gemaakt, combineert de meest geavanceerde materialen en ontwerpelementen, waaronder schadebestendige loopvlaksamenstellingen, stevige karkasconstructies en geoptimaliseerde loopvlakpatronen. De band heeft een breed loopvlak, een grote profieldiepte en een multiradiale holte voor een gelijkmatige slijtage en een langere levensduur. Een zigzag-groef in het midden en de specifieke plaatsing van de blokken in het profiel garanderen een verbeterde tractie op en naast de weg. Stevige groeven in het midden verhogen

bovendien de schadebestendigheid. De bescherming tegen steenpenetratie in combinatie met de dubbele groefhoek verzekert een betere weerstand tegen steenschade en zorgt ervoor dat de groeven zichzelf reinigen. Daarnaast beschikt het loopvlak over een speciale combinatie van elementen om rolgeluiden te beperken. De band die beschikbaar is in de maten 385 / 65R22.5 en 445 / 65R22.5 behaalde de labelscores 'C' voor zuinigheid, een 'B' voor grip op nat wegdek met 2 golven en 72 dBa voor buitengeluid. De groeven en loopvlakken van de nieuwe banden kunnen worden vervangen.

Lanxess, fabrikant van rubber voor banden, heeft een applicatie ontwikkeld voor smartphones en tablets waarmee de automobilist kan zien hoeveel brandstof en geld hij kan besparen met ‘groene banden’. Deze door de technische universiteit van München ontwikkelde app bevat ook algemene informatie over de nieuwe bandenetikettering van de EU,’groene banden’ en talrijke andere functies zoals een rappel van de uit te voeren nazichten, waaronder de bandenwissel.

Dupont verkoopt

Dupont heeft beslist zijn Dupont Performance Coatings (DPC) divisie die gespecialiseerd is in de fabricage en distributie van auto- en industriële lak te verkopen. De divisie zal overgenomen worden door de investeringsfirma Carlyle die in de autosector bekend is door zijn investeringen in voertuigverhuurder Hertz en de onderdelenfabrikant Allison Transmission. De transactie zou afgerond moeten worden in het eerste trimester van 2013 als de mededingingsautoriteiten het licht op groen zetten voor deze overname. In zijn persbericht onderstreept DuPont dat de groep sterk betrokken blijft bij de autoindustrie en met name werkt aan het lichter maken van voertuigen en aan koelgassen voor airconditioningsystemen.

Shimano-catalogus

Shimano Europe heeft zopas een nieuw productgamma aan zijn catalogus toegevoegd. Light & Motion, fabrikant van ledverlichting voor fietsen, heeft immers onlangs een exclusief distributieakkoord met de fietsonderdelenfabrikant getekend. Shimano Europe zal dus voortaan instaan voor de verkoop, marketing en customer service van de Light & Motion producten. Alle Light & Motion producten zijn conform de “Regulated Light Output” norm, wat  betekent dat de helderheid van het licht continu hetzelfde is, ongeacht de status van de batterij. Light & Motion heeft deze lichten ook uitgerust met een functie die de gebruiker via periodieke knippersignalen waarschuwt voordat de lamp uitdooft bij gebrek aan stroom.

www‌‌.‌‌goodyear‌‌.‌‌be Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro

Pagina 14 

Mobility news

MEWA-catalogus

In zijn nieuwe productcatalogus stelt Mewa aantrekkelijke beroeps- en veiligheidskleding van hoge kwaliteit voor die zo polyvalent is dat iedereen er zijn gading in vindt. Zo bevat de catalogus een assortiment schoenen, met  bottines met veters en lage schoenen met zolen en veiligheidstoppen, maar ook nonchalante eigentijdse tennis- en sportschoenen. Meer en meer bedrijven hechten belang aan hun Corporate Identity. Zo zien we duidelijk dat de klanten diversiteit willen: niet enkel witte t-shirts in maat M, maar ook in de andere maten en in de kleuren van het bedrijf zoals roze, paars of geel. Vandaar dat Mewa samen met de onderneming investeert om altijd aangepaste oplossingen te kunnen bieden.

Tirex verbindingen Op zoek naar die aparte kabelverbinders met trekontlasting voor de inbouw van een alarmsysteem volgens de SMC-eisen ? Dringend behoefte aan een nieuwe microzekering voor de nieuwste Japanse automodellen ? Toolspecial biedt uitkomst met Tirex. Een blik op de productportfolio van Tirex leert dat wie op zoek is naar een compleet assortiment klein materiaal eigenlijk niet om Tirex heen kan. De reeks Tirex-producten loopt uiteen van accuproducten, bevestigingsmaterialen en doorvoersystemen tot elektracomponenten zoals schakelaars, controlelampjes en lamphouders. Maar ook voor trekhaken, draad, zekeringen, slangklemmen en connectoren voor elektrische circuits is de monteur bij Tirex aan het juiste adres. Een in de dagelijkse werkplaatspraktijk relatief onopvallend, maar niettemin zeer belangrijk product zijn krimpkousen. De keuze is enorm. De moderne krimpkous is meer dan een dunne, flexibele buis van polymeer plastic – meestal pvc met een mix van polyesters – die de eigenschap heeft bij verhitting te krimpen. De krimpkousen van Tirex worden grofweg onderverdeeld in twee uitvoeringen: met of zonder lijmlaag. Het isolatiemateriaal van Tirex voldoet aan alle hoogwaardige eisen en normeringen. Dat is vooral

zeer belangrijk sinds de komst van CAN-bus-systemen. De vraag naar kwalitatief hoogwaardige producten is door de fijngevoelige elektronische systemen immers steeds groter geworden. Bovendien kan een modern autobedrijf het zich met de huidige werkplaatsuurtarieven niet meer permitteren om elektronische reparaties uit te voeren zonder verbindingen goed te isoleren. Tirex biedt een zeer omvangrijk assortiment van deze speciale elektrische isolatiematerialen. De krimpkousen variëren in diameters van 1,6 mm tot en met 12,7 mm. Een goede tip om nooit meer mis te grijpen: de handige 190-delige assortimentsdoos met daarin diverse kleuren, diameters en maten. Ook zeer praktisch: de gebruiksvriendelijke handbrander, waarmee elke krimpkous binnen een handomdraai simpel en professioneel verhit wordt.

www‌‌.‌‌toolspecial‌‌.‌‌com

Facom slagmoersleutels

Het slagmoersleutelgamma van Facom wordt uitgebreid met de modellen NJ. 3000F 3 / 8-inchdrive en de NS.2000F, een compacte versie van de NS.3000F-slagmoersleutel met ½-inchdrive. De NJ.3000F is een machtig werktuig voor zijn grootte ; met 525 ft lbs (712 Nm) aanhaalkoppel laat hij de directe concurrenten ver achter zich. Ook de trillingsniveaus blijven merkbaar onder die van zijn rivalen. De NJ.3000F is ontwikkeld door het gehele productteam van het merk en omvat alle toonaangevende eigenschappen van de grotere NS.3000F-1 / 2-inchslagmoersleutel. De NS.2000F heeft dezelfde unieke eigenschappen en is vooral geschikt voor gebruikers die minder kracht nodig hebben en een compactere vorm wensen. Het vermogen is evenwel nog altijd aanzienlijk met 800 Nm aanhaalkoppel.

Twintig jaar Ligne 90

In 1992 werd het watergedragen verfsysteem Glasurit Lijn 90 gelanceerd dat 20 jaar later het favoriete watergedragen basislaksysteem van de meeste carrosseriebedrijven wereldwijd blijft. Glasurit Lijn 90 maakte de autoherstelbranche milieuvriendelijk en klaar voor de toekomst. Dankzij haar lage solventinhoud hebben carrosseriebedrijven geen probleem om met Lijn 90 aan de huidige VOS-regelgeving te voldoen. “Overal ter wereld rekenen onze klanten op de basislaklijn omdat ze milieuvriendelijkheid en eenvoudige en betrouwbare systemen combineert met een hoge zuinigheid

Sikkens Autocoat BT LV853 Clear AkzoNobel Automotive & Aerospace Coating (A&AC) introduceert haar nieuwste blanke lak Sikkens Autocoat BT LV853 Clear, als aanvulling op het assortiment coatings voor bedrijfsvoertuigen. Deze blanke tweecomponentenlak droogt sneller en is eenvoudiger te poetsen dan de blanke lakken die tot dusver verkrijgbaar waren voor commerciële voertuigen. De nieuwe blanke lak van A&AC biedt een ideale oplossing voor allerlei werkzaamheden, van schadeherstel en renovaties tot OEMafwerking voor bedrijfsvoertuigen,

opleggers en aanhangers. Hij is geschikt als afwerklaag voor Basecoats of als extra laag op 2K Topcoats. Autocoat BT LV853 Clear is een enorme vooruitgang wat betreft doorharding, lakstand, zakgevoeligheid en gebruiksgemak. De blanke lak is eenvoudig en makkelijk aan te brengen, waardoor een uitgebreide training niet nodig is. Dit en het zeer fraaie eindresultaat maakt dat er weinig tot geen nabewerking nodig is. We zien vandaag de dag diverse veranderingen in de schadeherstelbranche en met Autocoat BT LV853 Clear biedt Sikkens oplossingen die op deze opkomende trends inspelen.

www‌‌.‌‌sikkens‌‌.‌‌be

Interactieve webshop TVH TVH, als wereldleider in de verkoop voor onderdelen en accessoires voor heftrucks, hoogwerkers en andere inplant voertuigen, zet met MyTotalSource de kroon op maanden werk. MyTotalSource werkt zowel met Android, op Mac, op iPad, met Windows. Bij een offerte kan de klant nu ofwel per artikel ofwel voor meerdere artikelen in één keer prijs en voorraad opvragen. Per offertelijn krijgt de gebruiker onmiddellijk een foto en omschrijving te zien. Zo kan eenvoudig gecheckt worden of het juiste artikelnummer werd ingegeven. Tegelijk ziet de klant de voorraad en de prijs. Ook extra technische informatie opvragen en verschillende offertes kopiëren naar één bestelling kan uiterst vlot. Voor optimaal gebruiksgemak zijn er 6 gebruikersprofielen vastgelegd. De administrator heeft toegang tot alle modules. Hij creëert en beheert voor alle gebruikers het juiste profiel. Daarnaast zijn er profielen op maat voor de aankoper, de opzoeker en de magazijnier. De boekhouding heeft dan weer toegang om facturen te beheren, elektronisch te ontvangen en te downloaden. Met de innovatieve en handige zoekmachines MyPartsFinder (zoeken op merk en type van de machine) en MyProductSearch (zoeken met techni-

Federauto Magazine - November / December 2012

sche gegevens of specificaties) kunnen gebruikers zelf het correcte artikelnummer terugvinden. Lukt dit niet, dan kan de klant ook het online aanvraagformulier invullen. TVH zoekt dan de onderdelen op voor de klant. MyTotalSource biedt naast de offerte-, bestel- en opzoekmogelijkheden ook nog andere interessante modules. De klant kan in het programma alle catalogen van TVH raadplegen en via de knop Info & Promo alle lopende promoties bekijken. Er is ook een service-naverkoop-module ingebouwd. Tot 6 maanden na levering van de goederen kan de klant een retouraanvraag online registreren, aanvragen en opvolgen.

www‌‌.‌‌mytotalsource.tvh‌‌.‌‌com

Federauto Pro

Pagina 15 

Mobility news

Xenonlampen van Philips In 1991 introduceerde Philips xenonverlichting voor de automobielbranche en nu introduceert zij een nieuwe reeks xenon-reservelampen. Drie nieuwe producten: de Xenon Vision, de Xenon BlueVision Ultra en de Xenon X-tremeVision. De Xenon Vision wordt de referentiekoplamp voor standaard vervanging van xenonverlichting. Een Xenon Visionlamp vertoont immers na verloop van tijd geen veranderingen in kleur en is altijd identiek aan de lamp die hij vervangt. De automobilist moet de twee lampen dus niet meer tegelijkertijd vervangen om een gelijke kleur van de twee lampen te garanderen. De nieuwe Xenon BlueVision Ultra is ontworpen met een buitenballon met blauwe strepen die een uitgesproken blauw effect produceren. De lamp straalt licht uit met een kleurtemperatuur van 6000 K – de hoogste op de markt. Dit betekent dat het voor de automobilist lijkt alsof hij in daglicht rijdt, wat visueel veel comfortabeler

en prima eindresultaten”, zo zeggen ze bij Glasurit. Wat Lijn 90 20 jaar terug en tot op de dag van vandaag van de concurrentie onderscheidt, is haar uitstekende kleurjuistheid, een resultaat van de perfecte wisselwerking tussen basislak- en kleursysteem.

is. De Xenon BlueVision Ultra levert bovendien 10 % meer licht dan de voorgaande generatie xenonlampen waardoor ze ook efficiënter is. De Xenon X-tremeVision is 50 % helderder dankzij een geoptimaliseerde geometrie van de ontladingsbuis. Het resultaat is een langere bundel waarin obstakels vroeger waargenomen worden, samen met een beter waargenomen visueel verschil.

Aandeelhouderschap Eurotaxglass

www.philips.be

ABS-sensoren van TRW TRW Automotive Aftermarket heeft zijn gamma ABSsensoren van eerste montage kwaliteit (OE) verdubbeld. Dit gamma telt voortaan 220 referenties en is zo een van de meest complete gamma’s van OE-kwaliteit in Europa. Dit gamma, dat pas twee jaar geleden werd geïntroduceerd, is sindsdien een ontwikkelingsdomein van strategisch belang. In Duitsland gepubliceerde cijfers tonen dat circa 20 miljoen personenauto’s, wat de helft van het Duitse wagenpark is, uitgerust zijn met ABSsensoren. Als we Duitsland als voorbeeld nemen om de markt te begrijpen, is TRW met zijn dekkingsgraad van 40 % van het wagenpark het nummer één van de in heel Europa aangeboden ABS-gamma’s. ABS-sensoren moet precieze gegevens kunnen genereren en communiceren in alle situaties, ongeacht beweging, buitentemperatuur en andere variabele invloedfactoren. De ABS-sensoren van TRW worden gefabriceerd uit materialen zoals thermoplastisch polyester of met glasvezel versterkte polyamides die uitstekende elektrotechnische en elektromechanische eigenschappen vertonen waardoor ze bijzonder sterk zijn. Dat is de reden waarom de sensoren en daarmee verbonden kabels extreme

temperaturen kunnen verdragen en tegelijkertijd een maximale veiligheid garanderen. Het gamma ABS-sensoren van OE-kwaliteit van TRW bestaat zowel uit passieve als uit actieve wielrotatiesensoren. De actieve sensoren vereisen bijkomende elektriciteit, terwijl de passieve sensoren zonder enige externe energiebron werken. De meeste personenauto’s gebruiken actieve sensoren, omdat deze aan hogere technische vereisten voldoen, zoals precisie en grootte. Elk TRW-onderdeel wordt geleverd met alle montageinstructies en is vergezeld van een catalogus die kruisverwijzingen bevat voor de eerste montage en gedetailleerde illustraties. Het gamma wordt voortdurend uitgebreid.

Stations in gevaar

www.trwaftermarket.com

Clean Thin, ecologisch solvent De thinner, een wijdverspreid solvent in carrosseriebedrijven, is niet alleen irriterend bij inademing, licht ontvlambaar, maar bovendien ook schadelijk voor het milieu. Deze kenmerken zorgen ervoor dat alle ondernemingen van de sector die ervan gebruikmaken, verplicht zijn het product op te slaan onder voorwaarden en volgens heel strikte veiligheidsnormen. De Wonitrol-groep, die zes carrosseriebedrijven heeft in België, was al lang op zoek naar een alternatief voor dit solvent en vond dit alternatief bijna bij toeval in België, in Marbehan, waar de firma “Lambiotte et Cie” al jarenlang een gamma niet-toxische solventen ontwikkelt, de acetalen. Onder deze producten was er een brandstofadditief, dat in samenwerking met de Universiteit van Luik ontwikkeld werd, en nuttig bleek voor het schoonmaken, evenals voor coatings en uiteindelijk perfect kan dienen voor de carrosseriesector. Zo ontstond Clean Thin, een doeltref-

Eurotaxglass heeft een schuldvermindering gekregen en de eigendom van de groep zal overgedragen worden op zijn huidige geldschieters en managers. Dankzij deze schuldvermindering en overdracht zal Eurotaxglass middelen kunnen vrijmaken om zijn groeistrategie te financieren, zo leggen de bestuurders van de onderneming uit. Het ontwikkelingsproject van Eurotaxglass voorziet een investering van 30 miljoen EUR op drie jaar tijd. Eurotaxglass, dat oplossingen en gegevensbanken voor de autosector levert, heeft zichzelf twee belangrijke doelstellingen opgelegd: zijn huidige productgamma verbeteren en verrijken, evenals nieuwe markten aanboren. Tegelijkertijd met deze herstructurering heeft Eurotaxglass zijn merkenportefeuille opnieuw gedefinieerd en de beslissing genomen om terug te keren naar zijn oorspronkelijke handelsnamen op twee van zijn belangrijkste markten, zijnde Groot-Brittannië en Duitsland.

fend, geurloos, niet irriterend, onontvlambaar en volkomen milieuvriendelijk solvent die de thinner volledig overbodig maakt in carrosseriebedrijven.

Volgens onze Franse collega’s van FNAA (de nationale federatie van de autonijverheid) zijn de tankstations in de 35.000 gemeentes zonder echte vervoersalternatieven voor de auto het meest bedreigd. Het verdwijnen van deze stations zou dan ook nadelig zijn voor de 60 % automobilisten die er wonen. FNAA aarzelt dus ook niet om te zeggen dat deze stations van algemeen belang zijn en herhaalt dat ze niet alleen voor de brandstofbevoorrading zorgen, maar ook de laatste handelszaak zijn die voor de samenhang van de gemeenschap zorgen. Volgens FNAA is het eerst en vooral nodig om “le Comité Professionnel de la Distribution de Carburants” te herkapitaliseren dat inderdaad als taak heeft steun te geven aan de ontwikkeling en het in overeenstemming brengen met de normen van de tankstations.

www.ecothin.be

Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro

Pagina 16 

Mobility news News Green Mobility

Green Mobility News Bosch versterkt zijn betrokkenheid

Bosch herdefinieert zijn ontwikkelingsen fabricagestrategie van batterijen bestemd voor hybride en elektrische voertuigen. Rekening houdend met de evolutie van de marktstructuren zal Bosch zo zijn interne vaardigheden zo goed mogelijk kunnen uitbuiten en versterken. Zo hebben de twee ondernemingen die deelnemen aan de joint venture SB LiMotive ook uit gezamenlijk akkoord beslist hun samenwerking en toekomstige handelsrelaties te reorganiseren onder voorbehoud van goedkeuring door de mededingingsautoriteiten. Het geheel van de activiteiten betreffende batterijsystemen zal met alle componenten aan Bosch overgedragen worden, waaronder het heel belangrijke batterijbeheersysteem. Bosch zal het filiaal SB LiMotive Germany GmbH overnemen. Dit in Stuttgart gevestigde filiaal is gespecialiseerd in de ontwikkeling van systemen, het batterijbeheersysteem, de productie van prototypes, marketing en verkoop. Bosch zal tegelijkertijd ook het voor de Amerikaanse markt belangrijke Cobasys filiaal met sites in Orion (Michigan) en Springboro (Ohio) integreren. Bosch wil zijn huidige activiteiten in het domein van de elektrochemie en de fabricage van elementen van lithium-ionbatterijen uitbreiden. Het is de bedoeling in Duitsland onderzoeksen ontwikkelingswerkzaamheden te lanceren voor krachtige batterijelementen in nauwe samenwerking met gespecialiseerde partners binnen de industrie en universiteiten en een Europees specialistennetwerk uit te bouwen.

India wil wel De Indische regering zal een bedrag van 4,13 miljard EUR vrijmaken om de ontwikkeling van het elektrische distributiecircuit te ondersteunen. India verwacht zich aan circa 7 miljoen voertuigen in 2020, waarvan echter 70 % tweewielers om de vervuiling en het geluid in bepaalde stedelijke zones van het land gevoelig terug te brengen. Om u een idee te geven, kunnen we u zeggen dat India momenteel 1.500 personenauto’s tegenover 400.000 tweewielers telt. Twee problemen kunnen deze ontwikkeling potentieel afremmen: de beperkte toegang tot elektriciteit en het feit dat bijna de helft van de Indische energie geproduceerd wordt uit steenkool dat ook heel vervuilend is.

Colruyt denkt duurzaam De Colruyt-groep heeft al lang geleden gekozen voor duurzame ontwikkeling met een zo groot mogelijk respect voor mensen en het milieu. Er worden dan ook veel inspanningen geleverd om energie te besparen en te investeren in alternatieve oplossingen. Zo komt het dat, ook al zijn de meeste voertuigen van zijn wagenpark

Federauto Magazine - November / December 2012

nog klassieke dieselwagens, er recent toch zes voertuigen op aardgas (CNG) bijkwamen: een Iveco Stralis trekker van 330 pk CNG Natural Power, evenals vijf Iveco Daily bestelwagens van 136 pk CNG Natural Power. In het kader van zijn beleid heeft Colruyt ook een Iveco Daily Electric bestelwagen gekocht die gebruikt wordt voor de interne post en tussen de verschillende sites van de onderneming pendelt.

Autodelen ? De autodeelmarkt is sterk uitgebreid op een jaar tijd en dit door voorgestelde oplossingen van bepaalde constructeurs zoals Daimler of BMW. Dit bracht het kabinet Frost&Sullivan ertoe een schatting van de toekomst van deze praktijk in Europa te maken. Volgens het studiebureau telt het autodelen voortaan 720.000 leden voor circa 50.000 wagens in Europa en zou dit ledenaantal voor de verschillende autodeel- of carpooldiensten tegen 2020 moeten vertwintigvoudigen tot bijna 15 miljoen gebruikers en iets meer dan 550.000 voertuigen.

Barack oefent druk uit In de loop van de zomer heeft de Amerikaanse regering een wetsontwerp aangenomen dat de constructeurs zal verplichten het verbruik van hun voertuigen terug te brengen tot 4,3 liter / 100 km tegen 2025. Dit vertegenwoordigt een verbruiksniveau dat de helft lager ligt dan dat van de voertuigen die momenteel in de Verenigde Staten rondrijden. Deze maatregel zou het mogelijk moeten maken de Amerikaanse olieconsumptie met 12 miljard vaten te verminderen, circa 8.000 dollar per Amerikaans huishouden te besparen over de levensduur van hun voertuig en in aansluiting daarop de afhankelijkheid van de Verenigde Staten van buitenlandse aardolie aanzienlijk te verminderen. Rest nog de vraag of de Amerikaanse kiezers deze bewoner van het Witte Huis de kans zullen geven deze proactieve aanpak voort te zetten …

Laden via het dak De constructeurs van zware voertuigen denken aan een mogelijke elektrificatie van hun modellen en investeren in verschillende systemen om ervoor te zorgen dat ze zo krachtig mogelijke prestaties leveren. De Amerikaanse firma Proterra biedt zo sinds twee jaar een elektrische bus aan die uitgerust is met een vlugge lading, de Ecoliner. Dit voertuig kan 90 % van zijn maximale lading bereiken op minder dan 10 minuten en dit gebeurt bij elke terminus van de lijn via een systeem op het dak. Dit geraffineerde procedé laat toe een volledige buslijn te doen zonder energieverlies en zonder tijdverlies voor het herladen.

Lumeneo innoveert Lumeneo, fabrikant van elektrische voertuigen, lanceert een nieuw model dat Neoma gedoopt werd. Het gaat om een compacte stadswagen die vier plaatsen biedt in een wagen die minder dan 2,7 m lang is. Ondanks deze compactheid is de Neoma toch uitgerust met een koffer van 400 l. De Neoma gaat prat op een rijbereik van 140 km. Zijn lithium-polymeerbatterij is ontwikkeld door de “Société de Véhicules Electriques”, filiaal van de Dassault-groep en kan op 4 tot 5 uur tijd opgeladen worden via een normaal stopcontact. Door de Neomie, die nu al te koop is voor een startprijs van 32.000 EUR inclusief batterij, zou Lumeneo verkooppunten van zijn eigen merk moeten kunnen vestigen in de grote steden.

Ecologische pausmobiel In het kader van zijn Z.E-programma heeft Renault aan paus Benedictus XVI een 100 % elektrisch voertuig overhandigd dat speciaal ontworpen werd om aan zijn mobiliteitsnoden te beantwoorden. Deze pausmobiel werd ontwikkeld op basis van een Kangoo Maxi Z.E en is 4,6 m lang en 1,8 m breed. Het voertuig heeft een elektromotor van 60 pk en een lithium-ionbatterij die de wagen een gemiddeld rijbereik van 170 km geeft.

Eindeloos en draadloos De draadloze overbrenging van energie is een van de grote uitdagingen voor de elektrische mobiliteit in de toekomst. Japanse onderzoekers van de Toyohashi University of Technology proberen deze oplossing te ontwikkelen binnen een project dat de naam Electric Vehicle on Electrified Roadway kreeg. Het team is er al in geslaagd tussen 50 en 60 Watt aan elektriciteit op de wielen over te brengen door twee betonblokken. Dit ambitieuze project heeft nog heel wat obstakels op zijn pad, maar blijft vooruitgang boeken.

Better Place in Schiphol Better Place heeft onlangs zijn eerste batterijwisselstation geopend op de luchthaven van Schiphol (Amsterdam) om een vloot van 100 % elektrische taxi’s te bedienen. Dit batterijwisselstation, dat mee gefinancierd werd door het TEN-programma van de Europese Unie, zal 10 Renault Fluence ZE taxi’s bedienen die beheerd worden door drie Nederlandse bedrijven: Connexxion, Bios en TCA. Een tweede batterijwisselstation zou een aanvulling zijn van de voorziening in Amsterdam, waardoor de batterijwisselzone van deze eerste reeks elektrische taxi’s vergroot kan worden.

Federauto Pro

Pagina 17 

Conceptcar

Citroën Numéro 9

De DS-lijn gaat verder Citroën wil doorbreken in het premiumsegment dat tot nu toe door de Duitse merken wordt gedomineerd. Om daarin te slagen heeft het Franse merk de magische letters DS van onder het stof gehaald. Ondertussen bestaat de zogeheten DS-lijn uit drie modellen maar er zijn nog meer perspectieven. Zo bewijst de Numéro 9 conceptcar. Tony De Mesel

Van de DS-lijn vonden ondertussen meer dan 200.000 exemplaren een eigenaar, wat in 2011 overeenstemde met 7 % van het totaal aantal verkochte auto’s door Citroën. De Franse autobouwer hoopt dit percentage in 2012 te verdubbelen. De ambities reiken ver, dat bewijst alleszins de Numéro 9, een conceptauto die in Peking werd voorgesteld en waarvan hoofddesigner Thierry Metroz verklaart dat de auto fungeert als een bron van inspiratie voor toekomstige DS-modellen. Zo zijn er nog een middenklasse berline, een SUV en een topmodel dat thuishoort in het D-segment gepland.

1

2

Stilistisch wil Metroz dat de flank van een DS-model telkens een opvallend stijlkenmerk heeft. Bij de kleine DS3 is dat de middelste dakstijl in de vorm van een haaienvin. Bij de DS5 is dat een chromen strook die vanuit de voorste dakstijl over de randen van de motorkap loopt. Metroz spreekt van een sabelmotief. Bij de Numéro 9 gaat het om een chromen strook ter hoogte van de daklijn. Een stijlkenmerk dat bij iedere toekomstige DS zal aanwezig zijn, is de achterruit die als het ware doorloopt in de zijruiten. De Numéro 9 heeft ook een typische snuit met een opvallend koelrooster. Metroz wil dat de frontale herkenbaarheid minder afhankelijk is van het merkembleem, de twee chevrons. Net als bij BMW, Audi en Mercedes wil hij een koelrooster dat meteen de merkidentiteit van de auto prijsgeeft. Achteraan houdt hij het liever bij de eenvoudig gestileerde DS-letters in combinatie met de eerder vermelde doorlopende achterruit. De Numéro 9 is een kruising tussen een coupé en een break en verdient daardoor de typering shooting break. Opmerkelijk zijn verder de lang uitgestrekte motorkap en de lage daklijn. De Numéro 9 is slechts 1,27 meter hoog maar met zijn totale lengte van 4,93 meter hoort hij duidelijk thuis in het D-segment. Deze conceptcar ziet er bijzonder dynamisch uit en die indruk wordt nog eens versterkt door de opvallende wielen met turbinemotief.

3

De conceptauto Numéro 9 heeft niet enkel een opmerkelijke vormgeving maar pakt ook uit met een vooruitstrevende aandrijfgroep. Hij combineert een verbrandingsmotor op benzine of diesel (naargelang de markt) met een 70 pk en 200 Nm sterke elektromotor op de achtertrein van de wagen. Die elektromotor wordt gevoed door lithium-ionbatterijen die in slechts 3,5 uur kunnen worden opgeladen aan een gewoon huishoudstopcontact. Het model dat in Peking werd ontsluierd, wordt aangedreven door een 1.6 THP-benzinemotor, met een vermogen van 225 pk (165 kW) en een koppel van 275 Nm.

4

5 Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro EuroNews

Pagina 18 

Redacteur : Daniel Labours

Over de grenzen… en wereldwijd Duitsland

Verenigde Staten

]]Audi Driving Experience

]]Lincoln aan kop

Eind augustus zijn de werken aan het nieuwe Audi Driving Experience Centre in Neuburg van start gegaan. Het terrein van 47 ha zal een skidpad van 30.000 m2 bevatten, een circuit van 2,2 km, evenals een zone waar rij-assistentiesystemen ontwikkeld worden. Via alternatieve routes en kruisingen zal het circuit met 1,2 km verlengd kunnen worden. Tegelijkertijd zal een offroad terrein de klanten de mogelijkheid geven wagens te testen op grind en rondhout en ook te oefenen op steile hellingen. Ook geluidspreventie is heel belangrijk en zo zal de site volledig omgeven zijn door een muur, terwijl er langs heel het parcours geluiddempend asfalt wordt aangebracht. Vanuit het ontvangstgebouw zal de bezoeker een panoramisch zicht op heel het terrein hebben. Het gebouw zal een auditorium bevatten dat 200 personen kan verwelkomen, een restaurant en een presentatiezone van 750 m2, die ook gebruikt zal kunnen worden voor bedrijfsevenementen.

]]VW-groep doet het goed

Ondanks een terugval op de Europese markt heeft de VW-groep (zonder Scania en MAN) bijna 5,19 miljoen voertuigen verkocht tussen de maanden januari en juli 2012, goed voor een stijging van 9,1 %. In West-Europa noteert de groep nochtans een terugval van 2,1 %, ondanks een stijging van 4,4 % op zijn thuismarkt. Midden- en Oost-Europa blijven daarentegen geslaagde afzetmarkten voor de groep die er 376.300 verkopen deed (+25,6 %), met name dankzij Skoda. Zijn succes in Azië-Stille Oceaan blijft duren met 1,72 miljoen geleverde voertuigen (+17,3 %), waarvan 1,51 miljoen enkel en alleen voor de Chinese markt. Ook al gaat het in dat geval nog om bescheiden volumes, toch heeft de groep een grote sprong gemaakt in Noord-Amerika (+22 %). Ter vergelijking: hij boekte een vooruitgang van 5,3 % in Zuid-Amerika over de periode. Tot slot is de totale wereldwijde verkoop van de groep gelijkmatig verdeeld onder de merken ervan, met uitzondering van Seat dat een terugval van 12,2 % laat optekenen.

Met alle respect voor de andere premiummerken is het, na afloop van een marktstudie in de Verenigde Staten, Lincoln die de hoogste tevredenheidsgraad bij de bezoekers haalt en dit van alle merken samen. Met een resultaat van 90 op 100 haalt het juweel van de Fordgroep het immers van Lexus (89), Buick en Subaru (87), BMW en Cadillac (86), Hyundai, Mercedes, Toyota en Volkswagen (85).

Frankrijk ]]PSA opzijgezet

De raad Nyse Euronext heeft aangekondigd dat de PSA-groep buiten de beursindex CAC 40 valt. De voertuigfabrikant, die in 1987 toetrad tot de index die de 40 grootste Franse bedrijven verenigt, zal vervangen worden door het Belgische chemiebedrijf Solvay. Deze beslissing is te wijten aan de financiële moeilijkheden waarmee de groep te kampen heeft en aan zijn terugval op de beurs. De operationele marge van de autoactiviteit van PSA viel van een positief resultaat van 405 miljoen EUR tijdens het eerste semester van 2011 terug naar een verlies van 662 miljoen EUR tijdens het eerste semester van 2012. ]]Dankzij de radars

De Franse regering had de inkomsten van de geautomatiseerde snelheidscontrole op 435 miljoen EUR geschat. Ook al letten de automobilisten beter op, toch zorgden de installatie van 200 nieuwe vaste radars, de afschaffing van een deel van de waarschuwingspanelen en de inwerkingstelling van 245 radars aan de rode lichten ervoor de inkomsten naar omhoog te trekken. De radarboetes brachten uiteindelijk in totaal 641 miljoen EUR in het laatje.

Federauto Magazine - November / December 2012

Nederland ]]Spyker lijdt verlies

De Nederlandse fabrikant leed over het eerste semester van dit jaar een operationeel verlies van 1,4 miljoen. De fabrikant haalde slechts een omzet van 104.000 EUR voor deze periode, tegenover 876.000 EUR tijdens dezelfde periode in 2011. Volgens Spyker zou het akkoord waarover de fabrikant momenteel onderhandelt met Youngman hem moeten toelaten aan al zijn financiële verplichtingen te beantwoorden en de productie opnieuw op te starten.

]]Tellerbedrog

Onze Nederlandse buren beslisten, zeker onder invloed van onze Car-Pass, een einde te stellen aan het bedrog met de kilometerteller. Zo hebben de Nederlandse politici een wetsontwerp opgesteld waardoor de bedrijven die in de autosector actief zijn de kilometerstand van de voertuigen die in hun werkplaatsen komen in een gegevensbank ingebracht moet worden.

]]Online onderdelen

Volgens onze Nederlandse collega’s van Carpartsdirect.nl heeft de crisis een positieve impact op de onlineverkoop van reserveonderdelen. Deze toename vertaalt zich echter in een duidelijk minder gunstig verschijnsel voor onze sectoren, aangezien de klanten die deze resultaten omhoogstuwen meer en meer particulieren zijn die daarin een manier zien om te besparen op hun onderhoudskosten.

]]Daling van de accijnzen

De regering Hollande heeft beslist de accijnzen op benzine en diesel lichtjes naar beneden te brengen om de impact ervan op de stijgende brandstofprijzen te verminderen. Deze tijdelijke maatregel wordt volgens de Franse leider genomen totdat er duurzamere maatregelen ten gunste van een echte regulering van de prijzen geconcretiseerd worden en in de hoop dat dit gebaar een positieve invloed zal hebben op de productie- en distributiesectoren.

]]Het gaat BMW voor de wind

Te oordelen aan zijn resultaten kan de BMWgroep de toekomst optimistisch tegemoet zien. Over de 7 eerste maanden van het jaar liet hij immers een stijging van 7,6 % optekenen van de wereldwijde verkoop van zijn gelijknamige merk, Mini en Rolls Royce. Hij heeft deze mooie vooruitgang te danken aan de Aziatische markten waaronder Japan, China en Zuid-Korea en in mindere mate ook aan de Noord-Amerikaanse markt.

eind dit jaar zal de productie van de site het dubbele bedragen tegenover 2011 en binnen drie jaar zou deze productie 250.000 eenheden moeten bereiken.

Groot-Brittannië ]]Honda investeert

Honda heeft dit jaar 500 werknemers aangenomen in zijn Britse fabriek in Swindon en investeerde meer dan 335 miljoen EUR in de fabriek. Deze investering is bedoeld voor de fabricage van de nieuwe Civic, de nieuwe CR-V en de nieuwe 1.6 liter dieselmotor waarmee de Civic binnenkort uitgerust zal worden. Tegen

Agenda salons 2012 DECEMBER

01-09 / 12 / 12 Essen (DE) - Essen Motor Show

Agenda salons 2013 JANUARI

11-20/01/13 Brussels (BE) - Autosalon 24-28 / 01 / 13 Brussel (BE) - Tools&Tools Professional Equipment

April

22-25/04/13 Amsterdam (NL) - Autovak RAI 2013

Mei

22-26/05/2013 Bologna (IT) - Autopromotec 2013

Federauto Pro

Pagina 19 

EuroNews

EuroNews Biodieselonderzoek Om gevolg te geven aan de door de European Biodiesel Board (EBB) ingediende klacht opende de Europese Commissie een antidumpingonderzoek betreffende de Argentijnse en Indonesische uitvoer. EBB hekelt het systeem van gedifferentieerde uitvoerheffing in deze twee landen dat de landen toelaat de uitgevoerde biodiesel goedkoper te verkopen dan de grondstoffen die noodzakelijk zijn voor de productie ervan. Volgens EBB ontmoedigt deze praktijk de uitvoer van grondstoffen ten voordele van de uitvoer van biodiesel. Argentinië en India, die bovendien lage productiekosten genieten, slagen er zo in biodiesel in Europa te verkopen aan een prijs per ton die 60 tot 100 EUR lager ligt dan die van de Europese producenten. De Commissie beschikt nu over 15 maanden om te beslissen of ze al dan niet antidumpingmaatregelen zal toepassen in dit dossier.

Naverkoopregels De Europese Commissie heeft een gids gepubliceerd die bedoeld is ter verduidelijking van de mededingingsvoorschriften op de vervolgmarkt en die ingaat op punten zoals de garantie, de toegang tot technische informatie en diagnoseapparatuur. Zo herhaalt de Commissie dat het behoud van de constructeursgarantie niet gekoppeld mag worden aan de voorwaarde dat het onderhoud in zijn erkende netwerk gebeurt of aan het gebruik van reserveonderdelen van het merk. Hetzelfde geldt voor de uitbreidingen van de garantie. De Commissie preciseert daarentegen dat het mogelijk is het onderhoud in het netwerk en het gebruik van constructeursonderdelen op te leggen in het kader van een uitbreiding van de garantie als deze verkocht wordt verschillende jaren na de aankoop van het voertuig. Een andere belangrijke precisie is dat wanneer een voertuig in een andere lidstaat gekocht wordt, de constructeur niet verplicht is de garantievoorwaarden van het land van invoer toe te passen als deze voordeliger zijn dan die van het land van aankoop. De Commissie wijdt ook een lang hoofdstuk aan de toegang tot technische informatie. De Commissie heeft dit probleem proberen op te lossen door in de Euro 5-verordening de verplichting voor de constructeurs op te nemen om een niet-restrictieve toegang tot technische informatie en tot de VIN-codes te leveren. Toch lijkt het erop dat de constructeurs op de “vingers getikt worden” omdat ze veiligheidsredenen voor de consument aanvoeren. De Commissie antwoordt daarop dat deze reden in principe niet aangevoerd mag worden, maar dat de constructeur in bepaalde gevallen mag eisen dat de hersteller een opleiding volgt over het systeem of de techniek die als gevoelig beschouwd wordt.

De Commissie preciseert ook dat een constructeur de diagnoseapparatuur van zijn keuze mag opleggen aan zijn erkende herstellers. Wat de levering van reserveonderdelen betreft, merkt zij op dat een erkende hersteller mag weigeren constructeursonderdelen te verkopen aan onafhankelijke herstellers. Een constructeur mag zijn eigen netwerk daarentegen niet verbieden diezelfde onderdelen te verkopen aan onafhankelijke garagehouders. Zo mag een constructeur zijn netwerk ook niet verhinderen onderdelen te verkopen aan tussenpersonen.

Steun voor exwerknemers van Peugeot Het Europees Fonds voor aanpassing aan de globalisering dat een jaarlijks budget van circa 500 miljoen EUR heeft, steunde meer dan 100.000 werknemers sinds zijn oprichting in 2006. Het fonds zou nu, ten gevolge van een voorstel van de Europese Commissie, circa 12 miljoen EUR moeten vrijmaken om ongeveer 2.000 werknemers van Peugeot te steunen die in Frankrijk ontslagen werden in 2009 en 2010. Het voorstel van de Commissie, dat gebeurde op vraag van de Franse regering, werd ter goedkeuring voorgelegd aan het Europees Parlement en de Ministerraad van de Europese Unie.

Roland Berger studie Volgens een recente studie van het Kabinet Roland Berger zouden in West-Europa tussen vijf en tien autofabrieken de deuren kunnen sluiten en tot 80.000 banen kunnen verdwijnen in de komende twee tot drie jaar. De studie herinnert eraan dat de Europese automarkt sinds 2007 een sterke daling noteert en vooral het middenklassesegment. De verkoop van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen van dit segment daalde over deze periode met 23 % tot circa 12,5 miljoen eenheden. De verkoop van lowcostmodellen geproduceerd door merken zoals Dacia, Hyundai-Kia en Chevrolet is daarentegen met 40 % gestegen en in het premium en luxegamma daalde de verkoop slechts met 14 %. Zoals het Kabinet Roland Berger onderstreept draaien de fabrieken die middenklassemodellen fabriceren bijgevolg niet op volle kracht. Dit geldt in het bijzonder voor West-Europa, terwijl de Europese productie zich sinds de jaren 2000 naar Oost-Europa heeft verplaatst.

met inbegrip van tweewielers van alle cilinderinhouden, beantwoordt dit voorstel niet aan de belangrijkste kritiek: de staat van het voertuig is, in de ogen van de motorrijdersverenigingen, geen ongevalsfactor. Uit een Franse studie is immers gebleken dat technische gebreken slechts aan de basis liggen van minder dan 0,7 % van de ongevallen waarbij gemotoriseerde tweewielers betrokken zijn (bron rapport MAIDS en verzekeraars). Volgens de betrokken verenigingen zijn het bovendien niet de voertuigen die tot ongevallen leiden, maar wel het rijgedrag. De motorrijders van alle Europese landen waarop dit voorstel betrekking heeft en die binnen FEMA (Europese federatie van motorrijdersverenigingen) verenigd zijn, willen hun standpunt duidelijk laten horen

GeluidSreglementering De Milieucommissie van het Europees Parlement heeft de aanname van het amendement over de reglementering betreffende het geluidsniveau van voertuigen uitgesteld omdat dit amendement, volgens de vereniging Transport & Environment, geschreven werd op basis van een tekst die afkomstig was van Porsche. Laatstgenoemde zou de lobbyregels te buiten gegaan zijn door “mee te schrijven” aan het amendement over de toekomstige geluidsnormen van thermische motoren. Oorspronkelijk moest de Milieucommissie het ontwerpreglement van de Europese Commissie in juni aannemen, maar deze stemming werd uitgesteld tot september om de Europarlementariërs de tijd te geven dit ontwerp te bestuderen en een compromis voor te stellen. De opstelling van dit compromis werd toevertrouwd aan het Tsjechische parlementslid Miroslav Ousky, die het wetsontwerp voor het Parlement leidt. De door het parlementslid voorgestelde tekst week echter veel te veel af van het oorspronkelijke ontwerp. De afwijking voor sportvoertuigen wekte argwaan bij de vereniging die, na het bekijken van de eigendomsrechten van het document, besefte dat de tekst geschreven werd door een ingenieur van Porsche die in 2009 al geprobeerd had de geluidswetgeving van de Verenigde Naties te beïnvloeden door antigeluidsmaatregelen voor te stellen in plaats van de motoren van de voertuigen aan te passen.

Motorrijders zeggen “nee” De Europese Commissie heeft een voorstel voorgelegd voor een geüniformeerde technische keuring. Wat alle voertuigen betreft,

Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro

Pagina 20 

Bedrijfsportret

Carrosserie De Bruecker - DBM

Inventief onderweg Carrosserie De Bruecker is sinds 1922 actief in het opbouwen van vrachtwagens, een specifieke branche waarbij een bedrijf heel dicht bij de klant moet staan. Momenteel is het bedrijf in handen van de derde generatie van de familie De Bruecker, met name Antoon De Bruecker. Wij gingen langs voor een reportage. Jan Voet

H

et bedrijf ontstond in Aalst in 1922 en doorliep een hele geschiedenis in de stad, waarbij voertuigen werden opgebouwd op basis van een houten frame dat met staalplaat werd bekleed. Na de oorlog werd er meer en meer overgeschakeld naar volledig stalen constructies. Tegenwoordig werkt Carrosserie De Bruecker met lichtmetaal en composietplaten, om een lichte en tegelijk stevige opbouw samen te stellen. Carrosserie De Bruecker werkte op twee plaatsen in het centrum van Aalst, maar verhuisde in 1980 naar het industrieterrein van Erpe-Mere. De extra plaats was nodig, want Carrosserie De Bruecker doorliep een groeicurve in de jaren ’80. Zo kwam er in 1996 een apart gebouw voor de nieuwe spuitafdeling, met een grote spuitcabine. “Interessant is het feit dat we sinds 1996 gebruikmaken van een WKK of warmtekracht-

koppeling voor onze spuitcabine”, legt Antoon De Bruecker uit. “We stonden voor de keuze: een zware investering in onze elektrische installatie of een WKK. Wij kozen voor het tweede, ook al omdat we toen goede contacten hadden met een klant die veel ervaring had met WKKinstallaties. Met de huidige hoge energieprijzen is zo’n energiezuinige WKK natuurlijk een troef. Later is er een grotere WKK-installatie gekomen voor het ganse bedrijf. Sinds juni dit jaar hebben we ook zonnepanelen op ons dak. Ook dat helpt om de energiefactuur binnen de perken te houden en samen met de WKK een belangrijke reductie van de CO2-uitstoot te verwezenlijken.” Momenteel staat de vierde generatie klaar om het familiebedrijf verder te leiden, dochter Karen De Bruecker. “Zij is net afgestudeerd en draait nu mee in het bedrijf om de technische kant en de contacten met de klanten aan te leren.”

Opbouw Nogal wat andere carrosserie- en opbouwbedrijven maken gebruik van pakketten die standaard worden aangeleverd. Zo’n pakket wordt dan aangepast aan het chassis en eventueel de vragen van de klant. Bij Carrosserie De Bruecker wordt bewust niet gekozen voor die aanpak, omdat de opbouw zo helemaal kan worden ontworpen naar de wensen van de klant. Carrosserie De Bruecker bouwt vrachtwagens op en vertrekt daarbij letterlijk van een wit blad papier. Zo worden alle ontwerpen en tekeningen in eigen huis gemaakt. “Wij maken nooit gebruik van kant-en-klare opbouwkits, maar ontwerpen de opbouw helemaal op maat. We vertrekken van profielen en plaatmateriaal, staal, aluminium, composiet en hout, die we verwerken tot een complete carrosserie. Onze klanten kunnen dan ook rekenen op echt maatwerk. Bovendien zijn we niet afhankelijk van anderen, zodat we vlot op vragen van de klanten kunnen inspelen en we houden de kwaliteit van onze afgewerkte producten zelf onder controle,” vertelt Antoon De Bruecker.

Carrosserie De Bruecker bouwt vrachtwagens op en vertrekt daarbij letterlijk van een wit blad papier.

Federauto Magazine - November / December 2012

Om de profielen en platen te bewerken, beschikt het bedrijf naast een CNC plooibank onder meer over een lasersnijmachine en een uitgebreid machinepark.

In de hallen van het bedrijf staan dan ook veel voertuigen in verschillende stadia van afwerking. “Er zijn nogal wat invoerders van vrachtwagens die bij openbare aanbestedingen beroep doen op ons,” stelt Antoon De Bruecker. Onder andere bpost vindt vlot de weg naar Erpe-Mere voor opbouwen, onderhoud en herstellingen aan voertuigen. Het bedrijf haalt regelmatig bestellingen voor gemeente- en openbare besturen binnen. De jaarlijkse capaciteit van het bedrijf is goed voor zo’n 400 verschillende opbouwen, waarbij het dan gaat om gesloten opbouwen in plywood, snaplock en aluminium, schuifgordijnen, oprolbare zeilen voor dranken transport, waaronder Carrosserie De Bruecker de belangrijkste transporteurs, brouwerijen en bottelarijen onder haar cliënteel mag rekenen. En verder: opbouwen met huif, opbouwen voor glasvervoer, opbouwen voor vervoer van gasflessen en het aanpassen van wielbasissen van vracht- en bestelwagens of de inrichting van grote bestelwagens. Zo stonden er een aantal Mercedes-Benz Sprinters in Erpe-Mere voor behoeve van DOVO (Dienst voor opruiming en vernietiging van ontploffingstuigen) van het Belgisch leger en mobiele kantoren voor de rekrutering van militairen. Ook complexe opbouwen stellen geen problemen voor Carrosserie De Bruecker, transport voor eendagskuikens, boetiekwagens, wagens voor plantenvervoer enz. In de werkplaatsen zagen we een 26-tonner met een bijzonder zware opbouwkraan en een harmonicaschuifzeil. Deze truck wordt gebruikt door een bedrijf dat zwaar beveiligingsmaterieel levert aan bankfilialen. Door het volledig openschuivende zeil kan met de kraan probleemloos geladen en gelost worden. Carrosserie De Bruecker monteert ook hydraulische laadkleppen en heeft zijn eigen hersteldienst. Bovendien beschikt het bedrijf over een ISO 9001:2008-certificaat en is een erkend COP-bedrijf. Ook beschikt Carrosserie De Bruecker voor een groot deel van zijn producten en opbouwen over de nodige attesten inzake ladingzekerheid. Carrosserie De Bruecker is inventief in het openen van nieuwe marktsegmenten: zo bouwt het bedrijf in samenwerking met de firma PPE budgetvriendelijke trucks voor paardenvervoer:

Federauto Pro

Pagina 21 

Bedrijfsportret

De jaarlijkse capaciteit van het bedrijf is goed voor zo’n 400 verschillende opbouwen.

“We werken samen met PPE omdat ze over veel kennis beschikken wat paarden betreft. Ook commercieel kennen ze de manegeen paardensector goed. Wij verwerken hun vragen en opmerkingen in de opbouw zodat de klant over een degelijk product beschikt voor een redelijke prijs. We zitten dus niet in de luxemarkt van de paardenwagens, maar bieden degelijke voertuigen aan op maat van de gevorderde ruiters.”

Trends “We merken toch wel dat klanten voorzichtig zijn door de economisch onzekere toestand. Zo blijven transporteurs die actief zijn in de distributie wat langer met hun voertuigen rijden. Voor ons betekent dat concreet dat we meer met herstellingen te maken krijgen. Verder krijgen we nu ook vaker de vraag om een bestaande opbouw over te zetten op een nieuwe vrachtwagen. Voor ons geen probleem, maar de klant zit dan vaak met

een gloednieuwe truck waar dan een wat afgeleefde opbouw op staat. Dat doet toch wel wat af van de kwaliteitsindruk van een nieuwe wagen.” Een andere trend waar wordt op ingespeeld is het tekort aan kandidaten met een technisch profiel op de arbeidsmarkt. Zo besteedde Carrosserie De Bruecker al heel veel aandacht aan interne opleidingen, omdat het opleidingsaanbod vanuit scholen en federatie in de ogen van Antoon De Bruecker ontoereikend is. De wanverhouding tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt maakt dat het bedrijf opleidingen organiseert die vaak in samenwerking met leveranciers worden gehouden. “Tijdens de crisis hebben we geen beroep moeten doen op technische werkloosheid, onder meer door een aantal natuurlijke afvloeiingen bij ons personeel en het ontwikkelen van bijkomende activiteiten. Momenteel werken we met 32 mensen, terwijl we eigenlijk met

Momenteel is het bedrijf in handen van de derde generatie van de familie De Bruecker, met name Antoon De Bruecker.

40 zouden moeten zijn. Om aan nieuwe werkkrachten te komen, hanteerde we vroeger vooral het systeem van interimcontracten om eventuele nieuwe medewerkers te selecteren. Je kan al snel merken of iemand dit werk graag doet, zodat we vroeger vaak medewerkers die startten op interimbasis na een tijd een vast contract aanboden. De laatste jaren zien we echter dat nogal wat mensen vrijwillig in het interimcircuit blijven hangen, en liefst een korte periode werken. Om aan deze nieuwe situatie het hoofd te bieden zijn wij gaan samenwerken met het V.T.I. uit Aalst, dat haar leerlingen hier een aantal dagen in het bedrijf laat meedraaien in de vorm van stages en werkplekleren. Op die manier kunnen de leerlingen proeven van het werk in een metaalverwerkend bedrijf, doen ze ervaring op met moderne machines en krijgen ze de kans een correcte werkattitude aan te leren. We zijn erg tevreden over dit project, waardoor er reeds enkele vroegere leerlingen de weg naar ons bedrijf gevonden hebben.”

Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro

Pagina 22 

Salons

Vervangingsmarkt­ in volle bloei Automechanika 2012 heeft zijn deuren gesloten met een nieuw record: niet minder dan 4.593 exposanten uit 74 landen waren er aanwezig. Circa 148.000 bezoekers uit 174 landen waren naar Frankfurt afgezakt om er het belangrijkste internationale salon van de autosector bij te wonen.

“

De automotive vervangingsmarkt is in volle bloei en ondanks de huidige economische onrust heeft Automechanika eens te meer bewezen een betrouwbare constante te zijn”, zo verklaarde Detlef Braun, lid van het Uitvoerend Comité van Messe Frankfurt. “Wij hebben een verhoging van het aantal bezoekers uit Oost-Europa en Rusland vastgesteld en tegelijkertijd een vermindering van het aantal bezoekers uit Zuid-Europa. Automechanika weerspiegelt dus wel degelijk de huidige economische situatie”, zo voegde hij eraan toe. Deze vaststelling werd bevestigd door Klaus Burger, voorzitter van de Duitse federale vereniging van fabrikanten en invoerders van auto-uitrusting en -diensten, die er het volgende aan toevoegt: “Wij hebben een heel groot aantal bezoekers uit Duitsland en de Benelux opgetekend en zoals verwacht hebben de Duitse exposanten en bezoekers een positievere kijk op het Op professionele nieuwsgierigheid staat blijkbaar geen leeftijd.

huidige economische klimaat dan hun collega’s van andere landen.”

Gereviseerde onderdelen (reman-onderdelen) nemen een steeds groter deel van het autolandschap in.

De resultaten van de bij de exposanten gevoerde enquête tonen dat de kwaliteit van de bezoekers van het salon nog beter was dan tijdens Automechanika 2010. 70 % van de exposanten was immers heel tevreden over de kwaliteit van de bezoekers, tegenover 64 % na afloop van het vorige salon.

Grotere bezetting Elke Benner, directrice van de autodivisie bij Adolf Würth GmbH & Co. KG: “Dankzij de aanwezigheid van talrijke CEO’s en beslissingsbevoegde personen konden er kwaliteitsvolle besprekingen gevoerd worden, waardoor wij onze relaties en onze contacten met de klanten konden verbeteren.” Het salon, dat zich uitstrekte over 305.000 m2 in een tot de nok toe gevuld Exhibition Center, heeft dit jaar zijn doel bereikt dankzij zijn drie belangrijkste thema’s: producten en oplossingen voor bedrijfsvoertuigen, e-mobiliteit en basis- en verdere opleiding. “Het idee om de kwaliteiten van bedrijfsvoertuigen onder de aandacht te brengen was een groot succes tijdens het salon bij zowel de bezoekers als de exposanten. Terecht ook: veel van onze carrosseriewerkplaatsen en garages werken zowel aan wagens als aan vrachtwagens. We houden er ook aan jongeren in de schijnwerpers te plaatsen en dankzij praktische workshops en opleidingsevenementen kwamen ze op het salon ruim aan hun trekken. Deze twee elementen kunnen evolueren en vormen een extra troef voor de bezoekers”, zo zei Peter Börner, voorzitter van de Duitse koetswerk en auto-engineering federatie. Siegbert Müller, verkoopdirecteur koolstof en CEO van Miracle-Europe GmbH, steekt ook de loftrompet over Automechanika op

Federauto Magazine - November / December 2012

dit vlak: “Voor ons is Automechanika een markt zoals geen andere ter wereld. Dit was onze zesde deelname omdat dit salon uiterst belangrijk is voor onze uitvoeractiviteiten. Wij hebben eens te meer contacten gelegd met mensen uit de hele wereld. Wij hebben uiteraard ook kwaliteitsvolle relaties met de Duitse bezoekers aangeknoopt.”

Verrijkt programma Het aanvullend programma van het salon van dit jaar was groter dan ooit. Bovenop de gebruikelijke elementen zoals de Innovatieprijs, de Green Directory en de Rally, die niet minder dan 100 autoliefhebbers en hun oldtimers, klassieke en getunede voertuigen trok, was deze editie ook het toneel voor verschillende speciale demonstraties van bijvoorbeeld rally-, race- en trialtrucks, die plaatsvonden in de buitenzone tussen de hallen 9 en 11, maar ook voor praktische metaalnijverheid- en koetswerklakactiviteiten in de Galleria, speciale tentoonstellingen en testritten aan boord van e-voertuigen in de Agora, evenals in en voor Hall 10. De e-mobiliteitsactiviteiten werden georganiseerd door de leden van de Duitse e-mobiliteitsvereniging en ondernemingen zoals Linde Material Handling GmbH. Maik Manthey, vicevoorzitter van de afdeling elektronische systemen en aandrijvingen, zei het volgende: “Veel bezoekers vroegen waarom Linde op

www.ahbinternational.com

Bandenopslag T H E WEB SH OP FOR PROFESSI O N AL S

Bandenstickers- en ophangers

Elektronische dieptemeter

Bandenopbergzak

Bestel 24/24 op onze nieuwe website:

www.ahbinternational.com

CarGarantie: Uw betrouwbare partner voor garantieprogramma’s zonder risico

• Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling

Garantie zonder zorgen.

• Betrouwbare bescherming tegen reparatiekosten • Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team • Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding

CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be

Federauto Pro

Pagina 24 

Mobility news

dit salon aanwezig was. Het antwoord is simpel en duidelijk: e-mobiliteit is tegenwoordig mogelijk en betaalbaar.”

Testen Aan het programma werden opmerkelijke presentaties toegevoegd die zowel in de tentoonstellingshallen als in de buitenzones plaatsvonden. “De salons evolueren en Aan bepaalde stands voerden de douanediensten heel indrukwekkende controles uit. de bezoekers verwachten nu dat ze getrakteerd worden op een goede mix geeft commentaar: “Automechanika biedt er zich een zekere concentratie voordoet van informatie, evenementen en professioneel een platform dat ons toelaat in één slag al op salonvlak. De blikken zijn immers hoe advies. In een tijd waarin de autosector snelle onze doelgroepen te bereiken, met name langer, hoe meer gericht op Frankfurt en technologische vooruitgang boekt, is het hoe petroleummaatschappijen, tankstations, Automechanika.” langer hoe meer belangrijk de toepassingen autodealers, werkplaatsen, carwashuitbaters van de producten te kunnen waarnemen en en transportbedrijven. Dit betekent dat het Het volgende Automechanika-salon in testen op het salon”, zo zei Detlef Braun. salon een heel speciaal evenement blijft Frankfurt zal doorgaan van 16 tot 20 sepRouven Daniel, marketingverantwoordelijke voor ons. We zijn dus bijzonder blij met tember 2014. bij Schaeffler Automotive Aftermarket, treedt de respons op ons nieuwe doseersysteem hem bij: “De enthousiaste en louter positieve met patronen.” reacties bewijzen dat we trots mogen zijn op onze presentatie in het Forum. Vanuit het standpunt van onze klanten die van overal ter wereld komen, is”More“niet alleen een communicatieconcept, maar ook een statement die Schaeffler definieert. Dit concept Wolfgang Maier, verkoopverantwoordelijke bij Zoals gewoonlijk waren er veel Belgische SATA GmbH & Co. KG, heeft ook een brede was bovendien ook van toepassing op onze bedrijven aanwezig op het grote Duitse waaier aan doelgroepen ontmoet tijdens conferentie in de workshop in Hall 9. Door salon, ofwel op de stands van hun meer ruimte en meer concrete presentaties Automechanika: “We waren aangenaam belangrijkste leveranciers, of onder hun verrast door de reacties en vooral die van van technologieën aan te bieden, hebben we eigen merk. Zo hadden Bardhal, Ceteor, de internationale bezoekers. Toch werd ook meer dan ooit kunnen tegemoetkomen aan Chemicar Europe, Garmat, Jodima, de Duitse detailhandel in de schijnwerpers de vraag van onze werkplaatsen.” Kemtex, LET  Automotive, Marly, Turbo’s geplaatst, net als de bezoekers. Voor laatstgeHoet en Xenum ervoor gekozen van Frankfurt enkele dagen hun thuishaven noemden is het belangrijk dat de expostand Automechanika blijft de ontmoetingsplaats te maken. Ze  konden allemaal gemakeen kwaliteitsconcept biedt, eentje dat een voor vertegenwoordigers van de sector, kelijk profiteren van het ongelooflijke markant karakter verenigt met de terbeschikwerkplaatsen en handel. Thomas Roth, potentieel dat een persoonlijke deelkingstelling van informatie.” Voor de nieuwe marketingverantwoordelijke bij Washtec, name aan AutoMechanika met zich meeexposanten, zoals Dr Jörg Zürner, CEO van brengt en zo hun producten en diensten Solwash, was het salon de gelegenheid om de nog meer laten renderen. producten van zijn onderneming concreet te kunnen voorstellen: “Tijdens Automechanika konden wij de vele carwashuitbaters eindelijk tonen hoe ze hun energiekosten met 60 % kunnen terugbrengen.”

Kwaliteitsconcept

Spitstechnologie kan heel artistieke vormen aannemen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Achim Leitenberger, CEO van Autotestgeräte Leitenberger GmbH, vat het standpunt van de trouwe exposanten die alle Automechanikasalons bijwoonden, als volgt samen: “Dit jaar hebben wij al onze doelstellingen bereikt en zijn we erin geslaagd de vertegenwoordigers van de Duitse en internationale sectoren te bereiken. We hebben ook gemerkt dat

Belgische­ aanwezigheid

Pagina 25 

Federauto Pro

Federauto Magazine - November / December 2012

Federauto Pro Mobility news

Pagina 26 

De nieuwe

MICRO-V® HORIZON™

De meest geavanceerde riem ooit gemaakt

De nieuwe Micro-V® Horizon™ is een uitmuntend technologisch ontwerp. Dankzij zijn stille werking, grote stabiliteit en ongeëvenaarde flexibiliteit is de Micro-V® Horizon™ riem dé keuze van zowel de eerstemontagefabrikanten als de vervangmarkt. Gates.eu/horizon

GERUISLOOS • FLEXIBEL • DUURZAAM

Federauto Pro

Pagina 28 

Salon

Eurobike 2012

Steeds groter succes De internationale fietswereld komt elk jaar bijeen in Friedrichshafen aan de oevers van het Constance-meer. Het Eurobike-salon concentreert op enkele dagen tijd alle nieuwigheden van de fietsdomeinen. Al wie van dichtbij of van ver betrokken is bij de fiets neemt deel aan dit niet te missen evenement. Daniel Labours

M

et 43.700 professionele bezoekers uit 97 landen, 20.500 liefhebbers tijdens de enige dag dat de beurs openstond voor het publiek en 1.889 vertegenwoordigers van de media, bewees Eurobike eens te meer een echte wereldreferentie te zijn onder de fietsbeurzen. Dit jaar brachten de 1.250 exposanten uit 40 landen die de 14 hallen van het tentoonstellingscomplex bezetten een indrukwekkend productaanbod bijeen. Professionals, journalisten en het grote publiek konden er de prestaties van de meest recente e-bikes testen. Dankzij de laatste nieuwe accu’s is het nu mogelijk het beste comfort en gebruiksgemak te halen. De gemakkelijk bestuurbare en compacte vouwfietsen kunnen in de koffer van een wagen opgeborgen worden en zelfs zonder dat hun gebruikers een elektrische motor moeten missen. De fiets van de toekomst zal in ieder geval enorm gebruiksvriendelijk en heel comfortabel zijn dankzij de techniek van de elektronische vering en schokdemper. Tweewielers winnen hoe langer hoe meer aanhangers, zowel in moeilijke omstandigheden in de bergen als tijdens vlugge fietsraces of wielerexcursies. Eurobike biedt dan ook, te zien aan de vele experts uit de branche, het gepaste beroepsplatform om deze tendens te ontwikkelen.

Getuigenissen Voor Oliver Hensche, zaakvoerder van Giant Duitsland, is Eurobike de grootste fietsbeurs ter wereld. “Tijdens het salon hebben we veel contact gehad en ons heel gunstig kunnen profileren op internationaal niveau. De nieuwe positionering van Giant op expo’s heeft voor ons ook heel goed gewerkt”. Bernhard Lange, vennoot van Paul Lange & Co. OHG, zei het volgende: “Wij zijn echt heel tevreden over de evolutie van het salon. De contacten met de distributeurs liggen duidelijk boven de cijfers van vorig jaar, de kwaliteit van de contacten was van hoog niveau en de sfeer was heel goed. Het Eurobike-salon heeft eens te meer bewezen zijn reputatie en zijn positie van formaat in de fietsbranche te verdienen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Eurobike heeft nog maar eens aangetoond dat de fiets in de smaak blijft vallen”. Voor Rainer König, directeur van Stevens Bikes distributie, “blijft Eurobike het referentiesalon waar wij 80 % van onze distributeurs verwelkomen. De respons die we er krijgen is uitzonderlijk.”

Totaalsalon “Eurobike toonde indrukwekkende wijze dat zijn ambities gefundeerd zijn”, zo juichen Klaus Wellmann en Stefan Reisinger, verantwoordelijken van het salon. De vele positieve reacties van de exposanten die volkomen tevreden zijn over het verloop van het salon, zijn daar een bewijs van. “Wij zijn ons er echter ook van bewust dat we ons moeten blijven inzetten voor een vlotte doorstroming van de bezoekers op het salon, evenals voor het parkeerplaatsaanbod. We zullen betere oplossingen moeten vinden in nauwe samenwerking met het gemeentebestuur en de politie van Friedrichshafen.”

Belangstelling van de media De gespecialiseerde media, internationale kranten, tv- en radiozenders zorgen ervoor dat de hele wereld Eurobike kent. Dit jaar waren 1.889 journalisten uit 42 landen naar Friedrichshafen afgezakt, wat een duidelijke toename is tegenover 2011. Eurobike wint ook terrein op internationaal niveau, aangezien 53 % van de vertegenwoordigers van de media nu uit het buitenland komen. De Europese landen staan aan kop, maar ook in Azië, de Verenigde Staten en Australië werd er veel bericht over het salon.

Demo Day Op dinsdag 28 augustus vond onder een stralende zon de zesde editie van de Eurobike Demo Day plaats, die een groot publiek trok dat de producten wou testen die door meer dan 133 exposanten ter beschikking gesteld

werden over vijf verschillende parcours. “Er heerste opnieuw een sensationele sfeer op de Demo Day en we waren verheugd over de groeiende belangstelling van de exposanten, evenals van de bezoekers en journalisten. De steun van de gemeente Argenbühl, waar dit luik van het programma doorging, was eens te meer uitzonderlijk en we zouden er dan ook graag terugkeren volgend jaar,” zo benadrukt Klaus Wellmann, de andere verantwoordelijke van het salon.

“Wielertoerisme” congres Het internationale wielertoerismecongres dat de naam “Travel Talk” kreeg, was een echt succes. Circa 200 deelnemers uit 23 landen leidden verschillende workshops en uiteenzettingen die deel uitmaakten van het programma van dit congres en met name onderwerpen aansneden zoals de nieuwe wielertoerismetendensen, e-biking, fietsverhuur, support van de sociale media, reiswegplanning en crossmarketing. Het volgende Eurobike-salon zal doorgaan van woensdag 28 tot zaterdag 31 augustus 2013 in het tentoonstellingspark van Friedrichshafen. De Demo Day zal een dag voor de opening van het salon plaatsvinden op dinsdag 27 augustus. 31 augustus zal naar goede gewoonte voorbehouden zijn voor het grote publiek. Boek al tijdig uw hotel want in de buurt van de site zijn er weinig plaatsen beschikbaar. www.eurobike-show.com

LID ZIJN VAN FEDERAUTO IS LID ZIJN VAN EEN ORGANISATIE TEN DIENSTE VAN ALLE BELGISCHE PROFESSIONALS VAN DE AUTOSECTOR EN VAN DE AANVERWANTE SECTOREN.

BEZOEK ONS OP STAND B09 IN PALEIS 11

PUB

FEDERAUTO - JULES BORDETLAAN 164, 1140 BRUSSEL Tel.: +32 (0)2 778 62 00 - Fax: +32 (0)2 778 62 22 - [email protected] - www.federauto.be

Diensten

Pagina 30 

Technisch dossier

Motorrevisie

Een markt in transformatie In dit dossier komen vier ‘reviseurs’ aan bod met evenveel verhalen. Ze werken met steeds minder in een groeiende markt die nu ook grotere bedrijven en OEM’s betreden. Overleven doen ze door niches en specialismen op te zoeken, door te diversifiëren, door te investeren in nieuwe machines, door flexibiliteit en service te bieden. Hoewel de sector duidelijk een ‘groene’ boodschap meedraagt, ontbreekt ze visibiliteit — vaak is de reviseur verscholen voor de eindklant — en transparantie. Een belangrijke hinderpaal voor zijn ontwikkeling is een gebrek aan ‘mensen’. Luc De Smet

“

Een goede definitie van ‘re-manufacturing’ of ‘revisie’ zou leuk zijn”, stelt Philippe Maerten, bedrijfsleider van het motorenrevisiebedrijf ARSA nv in Woutersbrakel. Wat is ‘reviseren’ ? Reviseren brengt een gebruikte motor terug in zijn originele staat volgens de specificaties van de bouwer. In tegenstelling tot’hergebruik’ of ‘herstel’ dat de levensduur van een toestel louter ‘verlengt’, zorgt een revisie voor een geheel nieuwe levenscyclus. “De trend vandaag is dat zowat iedereen aan ‘revisie’ gaat doen”, ervaart Maerten. Grote constructeurs en merken — denk aan Caterpillar, John Deere,... — begeven zich daarmee op het terrein dat traditioneel bediend werd door gespecialiseerde bedrijven die heel dicht op de markt zitten.

Sommige merken zouden klanten zelfs ontraden naar revisiebedrijven te stappen terwijl ze er zelf altijd een beroep op deden. En vandaag trouwens nog steeds. “Want ook merken besteden revisies uit. Ook zij kopen en ruilen stukken uit revisieateliers.” Als de reviseur een bepaald stuk voor een motor nodig heeft, moet hij het machinenummer opgeven bij de bouwer. Die hoeft maar in de computer te kijken om te weten wie de eigenlijke klant is,... Enkelen zouden zelfs verder gaan. “Daarom haalt de reviseur zijn stukken vaak rechtstreeks in Nederland of de VS. Ook al omdat ze dan ‘goedkoper’ zijn.” Een stuk dat gereviseerd wordt, is vaak geruild. “Wij reviseren meestal de wisselstukken van de klant. Wij helpen hem uit de nood met een al gereviseerd stuk.”

Dit ‘inruilen’ loopt in zowat geheel Europa. Er zijn uitzonderingen. Deze aanpak lukt in Turkije niet. “Daar kost het ‘ruilen’ meer dan het reviseren van dezelfde motor. Er staan immers hoge taksen op ruilonderdelen.” Sinds drie tot vier jaar stappen nu ook wisselstukkenbouwers — die ook toeleveren voor eerste montage en verenigd zijn in CLEPA — mee in de revisiegedachte. “Zij merkten dat er business zit.” Maerten twijfelt echter of die er ook daadwerkelijk is voor grote bedrijven. “Pompen produceren op grote schaal kunnen ze op een rendabele manier uitbouwen maar als je zo’n grote diversiteit moet kunnen toeleveren... Het is niet voor niks dat flexibele kmo’s en familiebedrijven deze markt tot nu toe bedienden.” Anderzijds ziet hij ook dat grote merken hun ‘remanufacturing’ en ‘aftermarket’ van nieuwe stukken in andere afdelingen onderbrengen die met elkaar in concurrentie gaan.

De groene gedachte De crisis en de opkomst van de ‘groene’ gedachte versterken de trend. Bedrijven kleuren zich graag groen. Ook consumenten willen wel ‘groen’ kopen. Bij reviseurs is de groene gedachte niet nieuw. Uit allerlei levenscyclusstudies blijkt dat de originele aanmaak van stukken de meeste energie vergt en ook het meest vervuilend is. Een machine een tweede leven schenken is dan ook inherent ‘groener’ dan weggooien en opnieuw beginnen. Bij een revisiebedrijf kan je ook terecht voor het ‘herstellen’ van een breuk, voor het afslijpen van zittingen, het zetten van een cilinder. Een revisiebedrijf gaat dan ook net iets verder dan het louter ‘vervangen’ van wisselstukken. “Het ‘bewerkt’ de motor.”

Een machine een tweede leven schenken is inherent ‘groener’ dan weggooien en opnieuw beginnen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Reviseurs hadden in het verleden nogal wat moeite om de technische gegevens te krijgen die ze nodig hadden om een motor te reviseren. Europese wetgeving stelt dat de constructeur die informatie moet verstrekken. “Het gebeurt vaker dat de originele bouwer stelt dat een bepaald stuk niet gereviseerd

Diensten

Pagina 31 

Technisch dossier

mag worden. Een cilinderkop die zogezegd niet gevlakt mag worden, bijvoorbeeld. En de originele bouwer verkoopt vervolgens zelf een ‘ruil’cilinderkop. Zodra er een bepaalde tolerantie is op een maat, valt het stuk te reviseren. Het niet verstrekken van de informatie is dan veeleer ‘obstructie’ en in strijd met de Europese wetgeving.” Tot in de 70’er jaren konden revisiebedrijven overleven door te werken voor kleinere garages en particulieren. Ze hoefden geen inspanning te doen om ‘uren’ te maken. Vandaag moet een revisiebedrijf ook commercieel draaien, wisselstukken verkopen. Het ‘métier’ is ook niet breed gekend, ervaart Maerten. “Dealers zijn vandaag mijn grootste klanten. Maar die stellen zich op tussen de klant en de reviseur. Ik mag voor hen werken, maar niemand mag het weten.” Dat werk hangt vaak af van de atelierchef. Als die verdwijnt, kan het werk een heel andere richting uitschuiven. Er wordt weinig of niet met contracten of afspraken op voorhand gewerkt.

Aanwerving en opvolging Toen Maerten in 1983 zijn atelier startte, waren er een 70-tal reviseurs in ons land. “In België zijn er op dit ogenblik een 40-tal revisiebedrijven waarvan een 10-tal in Wallonië”, rekent Maerten. Die laatsten krijgen ook werk binnen uit Frankrijk en Luxemburg waar wisselstukken en werk duurder zijn. “Het zijn er steeds minder maar niet omdat er een tekort is aan werk.” Er is steeds meer werk maar het aantal reviseurs daalt. Vanwaar die tegenstrijdigheid ? Zelden gaat dit soort bedrijven overkop. Wie slechts voor één klant werkt, zet zich natuurlijk in de gevarenzone. Maar er is veeleer een probleem van opvolging. “Wanneer de baas op pensioen gaat, vindt hij vaak geen overnemer.” Er zijn geen scholen waar je de stiel leert. Garagestudies zijn eerder voor het ‘onderhoud’ van auto’s. “Garages doen een beroep op ons.” Automecaniciens gaan dan in de leer bij een reviseur. Ofwel worden frezers en draaiers op motoren opgeleid. Het opleiden in het bedrijf vergt een tweetal jaar. Boren en honen van cilinders, vlakslijpen,... “Belangrijk is dat je kan meten. We meten veel”, zegt Maerten, die vermoedt dat scholen die basis al eens durven te vergeten. Dat doen we met gewone meetapparatuur, met een schuifmaat ! Lasers en camera’s zijn veel te duur.“Vroeger waren er enkele grotere bedrijven met meer dan 20 mensen. Meestal tellen reviseurs maar drie tot vijf medewerkers.”De arbeidskost is hoog. We werken zelden met zware softwares. Flexibiliteit en snelheid zijn cruciaal.“Wie alles wil aankunnen, moet veel machines aanschaffen die up-to-date moeten blijven. Machines kosten geld en moeten zichzelf kunnen opbrengen.”Daarom

Anderzijds is er in bepaalde producten — dichtingen, lagers, zuigers,... — veel namaak op de markt. Die ziet er hetzelfde uit als het originele stuk maar is kwalitatief minder.

specialiseren reviseurs zich in bepaalde bewerkingen, bijvoorbeeld in het slijpen, opharden en lassen van krukassen. Daarmee trekken ze werk aan van andere reviseurs die specifieke jobs uitbesteden.” “Wie nu een revisiebedrijf wil beginnen, heeft veel kapitaal nodig. Banken lenen niet makkelijk. Ze weten niet precies wat een revisiebedrijf is en stoppen ons in de ‘autowereld’”, ervaart Maerten. Een andere uitdaging is ‘up-to-date’ blijven met de nieuwe technologieën. “We moeten bijscholen. Vaak denkt men dat we enkel met ‘oldtimers’ bezig zijn. Wij krijgen hier via dealers ook motoren binnen van minder dan een jaar oud die nog in de garantieperiode zitten !”

De crisis heeft ons geholpen Arsa werkt met drie man, heeft een bestand van zo’n 700 klanten en een actieterrein van zowat 30 km in het rond. Klanten zijn meestal garages, dealers, tractorbouwers maar ook de industrie, scheepvaart,... “Normaal werken wij niet op wagens van particulieren. Aan vliegtuigen mogen we niet sleutelen. ULM’s — ultralichte toestellen — doen we dan weer wel. Het is allemaal een kwestie van regelgeving, certificaten en procedures.” Aan de muur hangt een oud ISO 9001-certificaat. “Ik was zes jaar gecertificeerd maar nu niet meer. Het certificatiebureau zelf vertelde ons dat de certificatie — waar we toch heel wat tijd en energie instaken — voor ons, als klein bedrijf, geen zin had.” “De crisis heeft ons geholpen. De voorbije vijf jaar is mijn omzet met 20 % gegroeid en ik blijf op mijn marge.” Maerten wijt dat aan het feit dat klanten nu bereid zijn meer te geven voor een herstelling omdat ze niet ‘nieuw’ willen of kunnen kopen. Die trend ziet hij ook bij overheidsbedrijven die nu eerder voor revisie kiezen dan vroeger. Maerten doet meestal ook de diagnose. “We maken een bestek voor het reviseren.

We zoeken wisselstukken in het buitenland om de prijs te drukken. Met de transportkost erbij zijn die nog goedkoper, soms maar de helft van wat een stuk hier kost.” Hij merkt dat de stukken die hij vandaag krijgt beter zijn dan 20 jaar geleden. Anderzijds is er in bepaalde producten — dichtingen, lagers, zuigers,... — veel namaak op de markt. Die ziet er hetzelfde uit als het originele stuk maar is kwalitatief minder. “In België werken we met merken die eerste montage doen. Wisselstukken uit andere landen moeten we toch even controleren.”

Hoe slechter, hoe beter “Hoe slechter de tijd, des te beter voor ons”, zegt ook Hugo Van Osselaer (58), bedrijfsleider bij het revisiebedrijf New Motoreco in Sint-Niklaas. “Er wordt dan minder nieuw gekocht. Soms rijdt men in de industrie liever met oudere machines, zonder al die elektronica die vaak voor problemen zorgt.” In opdracht van garages en de industrie reviseert het bedrijf verbrandingsmotoren — diesel, biodiesel maar ook palmolie waarmee het al heel wat ervaring heeft — machines, kranen, vorkheftrucks,... Een tweetal medewerkers gaat de baan op. “Onderhoudscontracten kennen we niet. Als de klant het vraagt, rukken we uit. Alle machines, alle merken.” Er wordt zowel op locatie gereviseerd — vaak is demontage onmogelijk — als in de werkplaats. “We gaan altijd eerst ter plekke kijken wat er moet gebeuren. Revisies gebeuren in overleg.” De reviseur stelt niet alleen een diagnose. Hij vraagt zich ook af waarom de motor gereviseerd moet worden. Meestal ging er iets fout. Wat is er precies gebeurd ? Wat is de eigenlijke oorzaak van een breuk ? Is het de motor of de radiator ? Een mechanisch of elektrisch probleem ? Of is er een externe

Federauto Magazine - November / December 2012

Diensten

Pagina 32 

Technisch dossier

Banken lenen niet makkelijk. Ze weten niet precies wat een revisiebedrijf is en stoppen ons in de ‘autowereld’.

oorzaak ? Externe problemen komen vaker voor in industriële omgevingen die vochtig en / of stoffig zijn en waarbij machines vaak overbelast worden. “Motoren komen hier pas binnen nadat ze 4 of 5 jaar in de machine zaten. Vaak hebben ze dan al zo’n 10.000 uren”, zegt Hugo Van Osselaer. Informatie, data en specificaties krijgt de reviseur van de fabrikanten. De klant beslist of er originele stukken in gaan of gelijkwaardige. “Soms kunnen we hardere delen monteren. We kunnen speciale klepgeleiders met een coating plaatsen, andere zittingen... maar van een Euro II-motor kunnen we geen Euro III-motor maken. Opdrijven is niks voor ons”, zegt Hugo Van Osselaer.

Krimpende markt Hugo Van Osselaer werkte 29 jaar bij Motoreco. Toen het bedrijf overkop ging in 1998, nam hij het over. Zes jaar geleden is hij hier naartoe verhuisd. Er werken nu 10 mensen bij New Motoreco. Terwijl Hugo eerder in het atelier aan de slag is, verzorgt zoon Tom (30) het commerciële en administratieve gebeuren. “Tien jaar geleden was ons bereik 15 km. Nu is dat 100 km naar alle kanten. We zijn een groeiend bedrijf in een krimpende markt”, zegt Tom Van Osselaer. Anderzijds willen de bedrijfsleiders ook niet echt veel meer te groeien. “Nu hebben we er nog een goed zicht op. We zoeken wel alles in eigen beheer te houden.” Zes maanden

Federauto Magazine - November / December 2012

geleden — op een maand tijd — werden drie medewerkers aangeworven. Maar het blijkt uiterst moeilijk bekwame techniekers te vinden die op alle fronten thuis zijn — elektrisch en mechanisch — en ook flexibel zijn. “Bij uitzendbureaus vinden we ze niet. We moeten er altijd lang over doen.” Er wordt dan ook regelmatig een beroep gedaan op zelfstandigen. “Die brengen geen eigen machines of gereedschappen mee, alleen hun ‘gouden handen’.” Wie hier wil gedijen moet een ‘passie’ hebben voor de motoren. “Goed is nog maar juist gepast”, stelt Hugo. Leerlingen van de schoolbanken — automechanica — vergen drie jaar opleiding. “Werken met één merk is sneller geleerd. Maar wat wij doen is vaak niet gerelateerd aan auto’s. Bovendien zitten we met alle merken van motoren.”

Investeringen “Klanten appreciëren dat we veel in de zaak investeren”, stelt Hugo. Het bedrijf investeerde onlangs in een Rottler F98Y CNC-machine om gietstukken motorblokken te bewerken. Goed voor zo’n 300.000 EUR plus extra tooling. “Wat we vroeger op drie of vier machines moesten doen, kan nu op één machine.” Vlakken, boren, lijnboren — het uitdraaien van de lijn waar de krukas in loopt — maar ook frezen en tappen. Alleen honen doet deze machine, die volledig droog werkt — geen olie of vloeistoffen — niet. Hij is tot op een duizendste

millimeter nauwkeurig. “Voor ons volstaan doorsnee toleranties van een honderdste van een mm.” Het voordeel van CNC of computergestuurd is dat elke bewerking in het geheugen opgeslagen kan worden. Loopt eenzelfde opdracht op eenzelfde stuk nog eens de werkplaats binnen, dan kan die machine zijn programma zo weer doorlopen. “Het moet natuurlijk altijd een eerste keer gebeuren en dat vergt wel tijd.” De oudere machines blijven en bieden flexibiliteit. Deze machines draaien niet continu. Ze leven dan ook langer. “We doen ook machinewerk voor andere collega’s reviseurs en dealers. Vaak kennen we de eindklant dan niet.” Vier jaar geleden kwam er ook een nieuwe dieseltestbank voor motoren, common rail, industrie- en vrachtwagenmotoren. “Ook zo’n 120.000 EUR”, rekent Hugo. Wie in deze stiel wil stappen, moet weten wat hij zal doen. “Beperk je je enkel tot automotive, dan ben je met een handvol machines gesteld: klepzetels snijden, kleppen slijpen, cilinderkoppen vlakken, cilinderkoppen monteren en demonteren en cilinderkoppen testen.” Wie in de bredere industrie wil bewegen moet dieper in de beurs graaien. In de werkplaats staan twee machines die cilinderkoppen snijden. Eén voor kleine en één voor grote koppen. “Ze worden continu gebruikt.” Er staat een machine om aluminium te vlakken en één om gietijzer te vlakken. De ene verspaant en de andere slijpt. Verder twee kleppenslijpers en twee kotterbanken — klein en groot — om motorblokken te honen.

Encart FERAUTO 185-135 - PRINT.pdf

12/12/11

13:59:34

C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

0479 / 50 02 96 - [email protected]

www.mqsprl.com

-20%

lid Federau

to

Al 16 jaar het magazine van de professionals uit de autosector en aanverwante sectoren ! Concessiehouders | Merkagenten | Erkende werkplaatsen | Onafhankelijke garages (twee- en vierwielers) | Carrosseriebedrijven | Handelaars in tweedehands voertuigen | Bandenspecialisten | Fabrikanten, invoerders, groothandelaars automaterialen | Kleinhandelaars in onderdelen, accessoires en toeleveringen voor garages | Toeleveranciers | Overheden federaties en belanghebbenden groeperingen | leasemaatschappijen | Auto invoerders | Uitbaters en verdelers van carwash stations | Depannage & takeldiensten | Invoerders van materieel voor burgerlijke bouwkunde en logistiek | Revisiebedrijven

VERSPREIDING

9.200 exemplaren (+10.000 bij events zoals bv Autosalon, AutoTechnica) Meer dan 15.000 lezers. De doelgroepen en in 2 taalversies (NL en FR) nationaal

e-Zine, 2 keer per maand op 12.500 adressen m

PERIODICITEIT verschijnt 6 x per jaar

ail

DRUK

210x297 mm / ±64p. / kleur (quadri)

[email protected] T +32 2 787 02 00 F +32 9 243 48 49 www.federautomagazine.be

REDACTIE Daniel Labours [email protected] T + 32 2 778 62 00

Diensten

Pagina 34 

Technisch dossier

“Daarmee kunnen we een volledige revisie doen binnen het bedrijf. Alles is hier dubbel om de nodige snelle service te kunnen bieden. Alleen zo komen we afgesproken termijnen na.”

van oude metalen, bijvoorbeeld. Of ingezet worden voor WKK-toepassingen.

Diversificatie noodzakelijk

“Ik begon in vaders bedrijf in september 1944 en maakte de hele evolutie mee. Nu is het een ‘vechtbranche’ geworden”, zegt Stevens. “Vroeger had je op elke straathoek een garagist. Nu beheersen grote bedrijven, met meerdere merken onder de vleugels, de markt. Het gebruik van ‘ruilcomponenten’ veranderde de markt.” Die ruilmarkt — ruilmotoren, ruilinjectiepompen, ruilalternatoren, waterpompen,... — groeide via de constructeur en de parallelmarkt die gevoed wordt door het China en het Verre Oosten. “Die verkopen stukken tegen een prijs waarvoor je ze niet meer kan reviseren.” Dat verklaart volgens hem het verdwijnen van revisiebedrijven.

Werkhuizen Fr. Stevens nv werd in 1909 opgericht door de grootvader van afgevaardigd bestuurder Frans Stevens. Hij was meestergast bij autobouwer Minerva en begon voor eigen rekening met het herstellen van motoren. Na de oorlog van ‘14-’18 bouwde hij ook eens een paar auto’s met recuperatieonderdelen maar de focus was ‘motoren’ met een specialisatie — zelfs tot na 1945 — op het reviseren van Minervamotoren. “We hadden in het magazijn alle mallen om voeringen en zuigers te gieten”, herinnert Stevens zich. Vandaag ziet de business er echter heel anders uit. “Werk aan binnenvaartschepen maakt de helft van onze business. De industrie is goed voor de andere helft”, zegt Stevens die tot vorig jaar exclusief invoerder was van Scania-motoren. Die samenwerking houdt al 40 jaar stand maar veranderde van vorm bij de reorganisatie van Scania’s verkoopapparaat dat nu vanuit Breda aangestuurd wordt. Stevens heeft nog steeds de exclusieve invoer van de Finse SISU-motoren — het vroegere Valmet, nu AGCO Power — voor tractoren, straddle carriers,... “Wij verkopen motoren en werken er dus ook op.” Er wordt gewerkt aan dieselmotoren in een vermogensbereik van 300 pk tot 750 pk. Dus ook aan Volvo, Caterpillar, Cummings, MAN, Deutz,... Ook de zwaardere Amerikaanse Waukesha-gasmotoren worden hier verzet.

Vechtbranche

Frans Stevens was zelf 25 jaar voorzitter van de afdeling revisiebedrijven bij wat vroeger Comaubel heette, vandaag ­FEDERAUTO. “Toen waren er 130 of 135 revisiebedrijven. Vandaag zijn er nauwelijks nog een 30-tal. De meeste bewerken niches zoals ‘oldtimers’ of ‘tunen’ van motoren voor het rallycircuit.” Reviseren vergt minder machinewerk dan vroeger. Krukassen slijten nauwelijks nog. Er zijn alleen nog de cilinderkoppen. “Vroeger goten we zelf nog onze drijfassen op. Zuigers maakten we zelf. Alleen in de niche van de ‘oldtimers’ gebeurt dat nog door vaklui die meestal alleen werken. Voor de rest is er volop keuze aan leveranciers.” Collega’s komen er over de vloer met werk. “Veertig jaar geleden hadden we het over ‘concurrenten’. Vandaag spreken we over collega’s”, zegt Stevens. De concurrenten zijn nu de grote merken zelf, die zich profileren

in de reparatiesector en dat verbinden met het leveren van onderdelen. “Zij concurreren zowel met het nieuwe product als met de aftermarket onderdelen.”

Nichemarkten De markt voor revisiebedrijven krimpt. “Je moet niches zoeken om te overleven.” Zo heeft Stevens al 40 jaar een afdeling voor het herstellen van kardans. Het onderhoudt ook regelmatig de motoren van sprinklerinstallaties. “Leidingen met bluswater staan permanent onder druk met een elektrische jockeypomp. Als een veiligheid smelt start de drukval de motor. In principe moet die motor een half uur per week draaien. Wij servicen die om de zes maanden.” “Wil je blijven bestaan dan moet je diversifiëren.” Stevens verdeelt en installeert bijvoorbeeld ook SCRT-uitlaatsystemen voor de scheepvaart. Nieuwe schepen hebben wasinstallaties aan boord en minder vervuilende motoren. Bij oudere schepen is het installeren van roetfilters en katalysatoren iets complexer. “Een marinemotor, die voor de vaart al veel bevraagd is, verdraagt hoogstens 1.000 bar tegen- of carterdruk.” Systemen moeten aangepast worden. “In Scandinavische havens krijgen vervuilers al boetes. In Nederland verschillen de havenrechten voor schone en vuile schepen. Er zijn ook subsidies voor dit soort installaties. Ook in België komt een en ander nu in een stroomversnelling.” Stevens rust bijvoorbeeld een sleepboot in de Antwerpse haven uit met zijn Duitse HJS-systeem. “Als revisiebedrijf moet je ook investeren in de toekomst. Wat komt eraan ? Daar moet je vandaag al op inspelen”, stelt

“De haven en containerterminals zijn voor ons belangrijk.” In de haven van Antwerpen en Zeebrugge lopen er zo’n 100-tal straddle carriers. Elke heeft twee motoren, vaak van SISU. Veel binnenschepen zijn zo’n 20 jaar geleden uit de vaart genomen — 35 m lange spitsen die gebouwd waren voor de Franse kanalen — maar “met de congestie van de banen en de emissieregelgeving schuift men terug naar vervoer per schip. Kanalen, zoals de Kempische vaart en het kanaal van Schoten, worden hersteld. Er gaan subsidies in die richting. Er is dus een markt.” Stevens werkt met acht mensen waarvan de helft de ‘buitendienst’ verzorgt en met een’rijdende werkplaats’ geheel België rondtrekt om binnenvaartschepen, generatorsets en een heel gamma industriële motoren — betonmolens, verpulvers, betumen,... — onsite te herstellen en te reviseren. Depannages gebeuren tot in het Noorden van Frankrijk. Niet in Nederland. “Zij komen eerder naar hier.” Stevens bouwt ook powerpacks en generatorsets die in machines gaan, o.a. voor de recuperatiesector, voor de behandeling

Federauto Magazine - November / December 2012

Beperk je je enkel tot automotive, dan ben je met een handvol machines gesteld.

Diensten

Pagina 35 

Technisch dossier

APRA, FIRM, e.a. Zo’n 10 % van de huidige reserveonderdelen in de automarkt zijn gereviseerde stukken. Er zijn steeds meer gereviseerde delen. Deze markt is in Europa goed voor zo’n 10 miljard EUR per jaar en zorgt voor 32.000 rechtstreekse banen. Gereviseerde onderdelen bewaren tot 85 % van het materiaal en de energie die er ooit werd ingestopt. Remanufacturing zou de CO2-uitstoot in de EU27 met 400 kiloton per jaar kunnen verminderen. Dat is evenveel als de uitstoot van 200.000 auto’s. APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association) is de overkoepelende vakfederatie van de reviseurs en telt meer dan 2.000 ledenbedrijven (www.apra-europe.org). FIRM behartigt de belangen van de Europese motorreviseurs en remanufacturing en overkoepelt 10 nationale vakverenigingen met meer dan 1.000 motorreviseurs, ateliers en bedrijven (www.firm-org.eu). APRA en FIRM organiseren de vakbeurs bij uitstek voor reviseurs: ReMaTec. De volgende editie van ReMaTec vindt plaats in Amsterdam van 16 tot 18 juni 2013 (www.rematecnews.com/exhibition). Philippe Maerten is de voorbije drie jaar voorzitter van FIRM (Fédération Internationale des Reconstructeurs de Moteurs) de Europese overkoepelende organisatie die sinds 1958 de belangen van de reviseurs behartigt. Daarin is ook FEDERAUTO vertegenwoordigd. FIRM, dat in Brussel zetelt, overlegt ook met verwante verenigingen als AERA, APRA, NZERA en anderen in de automotive sector. “We hebben nood aan samenwerking met andere landen om sterk genoeg te staan ten aanzien van de motorenbouwers”, zegt Maerten. De federatie focuste vroeger vooral op ‘technische’ aspecten. Vandaag gaat de aandacht eerder naar regelgeving, normen en beleid. “We volgen de ontwikkelingen in de Euro V- en Euro VI-motoren. We informeren onze leden en doen er alles aan om onze mensen niet uit de boot te laten vallen. We gaan ook proberen ‘werkprocedures’ voor de reviseur op te stellen. Vandaag zijn die verschillend in de verschillende landen. We willen die uniformiseren. Daarmee willen we een antwoord formuleren op constructeurs en merken die beweren dat reviseurs niet volgens de ‘regels’ werken.” FIRM heeft een ‘alliantie’ — “een ‘samenwerking’ maar geen ‘samensmelting’ — met APRA waarin je bedrijven als Bosch en Valeo terugvindt. Het zijn zowat dezelfde bedrijven als bij CLEPA maar dan met de klemtoon op remanufacturing. De Groepering Revisiebedrijven van FEDERAUTO werkt nauw samen met de Nederlandse reviseurs die verenigd zijn in BOVAG, dat er een 70-tal telt. Er worden bedrijfsbezoeken georganiseerd. Leden bezochten bijvoorbeeld de fabrieken van Deutz, Volvo en Perkins, die toelevert aan Caterpillar. Met de AERA (American Engineerings Rebuilding Association) is er een akkoord om gebruik te kunnen maken van de technische databestanden, schema’s en maatvoeringen van meer dan 3.000 motoren. Vroeger kwam die informatie op cd, nu via internet.

Stevens. Er is aandacht voor ontwikkelingen in motorisaties. “In Nederland is een van de eerste LNG-schepen in aanbouw. Men zet generatorsets op schepen om uiteindelijk ‘elektrisch’ te varen. Er worden motoren bijgeschakeld naargelang het vereiste vermogen.” Dat loopt soepel en bespaart brandstof. Maar de toepassing staat nog in de kinderschoenen. In Noorse havens kan je al LNG tanken. Het Antwerpse havenbedrijf zou het ook overwegen. “In de landbouw krijgen we bijvoorbeeld exotische brandstoffen als palmolie en dierlijke vetten. Dat zorgt voor problemen met motoren die er niet op gebouwd zijn.” Stevens verwacht dat deze niche subsidies zal aantrekken en daarmee kan groeien. “In de toekomst halen we daar ook reviseerwerk uit want die motoren slijten sneller.” Het familiebedrijf kijkt met zoon Francis vertrouwensvol naar de toekomst.

Gebrek aan arbeidskrachten Stevens investeert in gereedschappen en machines. Recent is een Rottlervlakslijpmachine voor cilinderkoppen aangeschaft. “Vroeger gebeurde dat met een steen die vlug wat scheef sleet. De kop werd dus steevast wat hol geslepen. Nu wordt die tot op een honderdste vlak gedraaid.” Voor het bewerken van cilinderkoppen kwam er een Franse Serdi-machine. “Vorig jaar schaften we een nieuw apparaat aan voor het testen van cilinderkoppen onder druk.” “Voor Scania hebben we niet zo’n groot magazijn meer.” Scania heeft in Opglabbeek

Het groeiende belang van de elektronica en elektronische sturingen vergt een combinatie van mecanicien en elektronicus.

trouwens een magazijn dat wereldwijd uitlevert. Het is nu mogelijk dag en nacht je bestelling te krijgen. “Die nabijheid is een zegen voor ons in België. Als het moet springt een van mijn mensen in de auto en op twee uren is het stuk hier. Het is een service die je kan bieden.” Voor SISU houdt hij wel een stock aan, ook al is er een wekelijkse bevoorrading uit Finland.

“Er is een gigantische markt in industriële en marinemotoren. Je zou meer kunnen doen, als je meer mensen had. Je zou andere zaken kunnen doen.” Het groeiende belang van de elektronica en elektronische sturingen vergt een combinatie van mecanicien en elektronicus. “Die mensen moet je zelf opleiden.” Stevens wijst o.a. naar de technische scholen die geen gerichte opleidingen

Federauto Magazine - November / December 2012

Diensten

Pagina 36 

Technisch dossier

meer verstrekken in specialisaties, zoals marinemotoren bv. “Vroeger bouwden we eigen schepen. België had veel werven. Die zijn nu weg. Nederland heeft die echter nog wel en werkt op een hoge technische standaard voor sleep- en bergingsbedrijven, werkschepen voor booreilanden... en dat wereldwijd.”

Groei in de crisis “De globale onderdelenmarkt zakte met zo’n 10 % in de Benelux. Gedurende de eerste zes maanden groeiden wij met 5 %”, zegt Stefaan Vandenbussche, managing director van ERA Benelux nv in Gullegem. ERA Benelux commercialiseert gereviseerde onderdelen onder eigen merk. De consument heeft met de crisis blijkbaar al langer gewacht om zijn voertuig te vernieuwen. Wanneer hij dan kan kiezen tussen een nieuw, tweedehands of een gereviseerd onderdeel, dat zo goed is als een nieuw onderdeel maar wel 30 % goedkoper, dan lijkt die laatste optie veelal interessanter. “Tien jaar geleden, toen we van start gingen, konden we het argument van een ‘groene industrie’ niet echt gebruiken”, zegt Vandenbussche. “We merken dat beslissingsnemers dit aspect van de business nu wel steeds belangrijker vinden.” ERA Benelux heeft naast zijn aanbod gereviseerde onderdelen ook de TheNewLine-productlijn met nieuwe onderdelen. Alle onderdelen zijn o.a. te vinden

op het Europese TecDoc catalogenplatform, de Europese standaard van de aftermarket voor alle mogelijke voertuigtypes en motoren. Zijn onderdelen komen er op eigen artikelnummer dat ‘correspondeert’ met dat van originele stukken. “Wij handelen in onderdelen”, zegt Vandenbussche. Het reviseren zelf gebeurt niet bij ERA Benelux maar bij onderaannemers. Het koopt wel ‘grondstof’ aan: de core. “Voor onze‘core’ hoeven we niet zelf naar de sloopbedrijven. We doen een beroep op gespecialiseerde bedrijven — core dealers — die onderdelen in de markt opzoeken en aanbieden”, zegt Vandenbussche. In Europa zijn er een dozijn. Ze zijn goed verspreid in de verschillende landen. Vaak zijn ze ook gespecialiseerd in bepaalde onderdelen. De meeste ‘core dealers’ die zich wat organiseren, zijn terug te vinden per productgroep, per voertuig,... “Als we een tijd samenwerken, gebruiken ze zelfs onze nummers om ons stukken aan te bieden.” De onderdelen worden vervolgens ter revisie verstuurd naar de onderaannemers. “Die reviseren niet enkel voor ons. Het merendeel reviseert uitsluitend in opdracht van bedrijven zoals wij.” Het gaat om bedrijven die gemiddeld een 20-tal medewerkers tellen. Er is er ook eentje bij dat 100 mensen telt. Geen namen, echter. De gereviseerde stukken komen in bulk terug. ERA Benelux kijkt ze na, controleert elk onderdeel aan

de hand van eigen databases, verpakt en stuurt ze naar de klant. ERA Benelux verzorgt ook het ‘core management’. “We vragen de klant statiegeld, waardoor bijvoorbeeld de oude pomp van de klant terugkeert en we ook die kunnen laten reviseren.” Klanten zijn de leveranciers van de garages, de distributeurs / grossiers van aftermarket onderdelen en importeurs, die naast ERA Benelux-producten ook die van Valeo, Bosch en anderen verdelen. “Wij zitten uitsluitend in de onafhankelijke aftermarket. Maar klanten van ons leveren ook aan OE-dealers.”

Imagoprobleem Vandenbussche stelt vast dat merkenleveranciers al decennia motoren, starters en alternatoren inruilen om ze te reviseren. De laatste 15 jaar kwamen er ook andere producten bij zoals stuurhuizen, stuurpompen, remklauwen, aircocompressoren,... In Frankrijk ook aandrijfassen. Sommige wagens, zoals de R5 en Peugeot 205, waren daar immers uiterst ‘kwetsbaar’. “De tendens is dat meerdere constructeurs - OEM’s via hun dealers ook gereviseerde onderdelen aanbieden. Het originele nummer verwijst dan automatisch door naar het gereviseerde stuk. Is het nieuwe onderdeel niet meer verkrijgbaar dan krijgt men automatisch een gereviseerd onderdeel. Het prijsverschil kan 30 tot 50 % bedragen.”Maar voor de uiteindelijke klant is dat helemaal niet transparant.“Hoe bereid is een garagebedrijf om een gereviseerd onderdeel te kopen ? Dat hangt ervan af of de OEM-dealer onderdelen betrekt uit de aftermarket. Maar het hangt ook af van de concurrentie. Biedt de concurrent gereviseerde stukken aan, dan zal het bedrijf ook geneigd zijn dat te doen.”Maar die vraag wordt zelden aan de consument gesteld.“ERA Benelux en zijn distributeurs boksen dan ook op tegen een imagoprobleem.”In de omgang wordt vaak gesproken over ‘piratenstukken’”, stelt Vandenbussche. Wat is wat ? Wanneer een stuk niet van de dealer komt, is het voor de consument een ‘piratenstuk’. Maar vaak zit dat onderdeel wel in de doos van de fabrikant die de stukken origineel toelevert aan de constructeur. Alleen gaat het nu om een gelijkwaardig’aftermarket’ onderdeel. Dat is ook het geval wanneer een nietoriginele fabrikant kan aantonen dat de component ‘gelijkwaardig’ is.

Eerst de ‘core’

Vandenbussche stelt vast dat merkenleveranciers al decennia motoren, starters en alternatoren inruilen om ze te reviseren.

Federauto Magazine - November / December 2012

ERA Benelux levert zes gereviseerde productgroepen toe: stuurbekrachtigingspompen, stuurhuizen, EPS stuurkolommen, remklauwen, aandrijfassen en airconditioningscompressoren. Samen zo’n 11.000 artikelnummers waarvan 6.000 op voorraad. Dwars doorheen de verschillende automerken. “Van ‘Alfa

Diensten

Pagina 37 

Technisch dossier

Constructeurs kunnen bijvoorbeeld onderdelen ook té complex maken. Of die op zo’n manier bouwen dat ze niet meer te ontmantelen zijn zonder ze te beschadigen.

tot Zastava’.” ‘Beschikbaarheid’ is cruciaal. “Als we een order krijgen is het omdat een voertuig op de brug staat en dus geld kost”, zegt Vandenbussche. Zeer snel kunnen leveren is dan de boodschap. Ook de prijs moet ‘conform’ zijn. Die beschikbaarheid is echter afhankelijk van de beschikbaarheid van de core. Dat is niet evident voor nieuwe wagens die nog onder garantie zijn. “De kans is klein dat je dan een onderdeel kan verkopen. Tenzij de constructeur niet kan leveren en er ongewoon veel vraag is. Wij kunnen daar alleen antwoord op geven als er ‘core’ is. Voor ons komt de vraag pas na een jaar of vijf of zes op gang. Wanneer een model zo’n 100.000 km gereden heeft.” De beschikbaarheid is vaak productgroep gevoelig. Zo kan een airco-compressor het loodje leggen wanneer de wagen net uit garantie is, bijvoorbeeld. “Als een stuk moeilijk te vinden is voor ons, is het ook voor de concurrent moeilijk te vinden”, stelt Vandenbussche. “Kan het werkelijk niet anders, dan halen we het ‘originele’ onderdeel van de wagen, we reviseren en sturen het daarna terug.” Dat gebeurt al eens bij heel nieuwe of bij heel erg oude voertuigen. “We kunnen ook nieuwe onderdelen aankopen bij de originele fabrikant en die in de doos stoppen. Dat is dan even een dure onderneming maar zo kunnen we wel het wisselstuk reviseren.” Alles staat of valt dus met de core. ERA Benelux focust dan ook op het correct

sourcen, identificeren en de kwaliteitsbewaking van de core. “Dat is de kern van ons bedrijf.”

van 5,4 miljoen EUR. “We werken vooral in West-Europa. Er zijn contacten in Oost-Europa maar daar hebben we samenwerkingen.”

Controle, controle, …

Concurrentie en uitdagingen

ERA Benelux ging in 2001 van start. “Het idee kregen we in Engeland tijdens een bedrijfsbezoek. We dachten, ‘dat kunnen wij beter’”, zegt Vandenbussche. De partners gingen niet over één nacht ijs bij het uitwerken van het concept van hun bedrijf. Ze wilden het vooral beter doen op vlak van identificatie. “In stuurinrichtingen was het percentage foute onderdelen veel te hoog. Het juiste onderdeel moest in de doos. Dat kon alleen door controle, controle en nog eens controle.” Maar dat is uiteraard niet het enige criterium voor succes in deze business. “We halen een uitleveringsgraad van 90 % in stuurhuizen, van 92 % in stuurpompen,... We hebben SLA’s — service level agreements — met importeurs van onderdelen die toeleveren aan de toeleveranciers van garages.”

“We zijn niet de enigen”, weet Vandenbussche. Voor stuurinrichtingen zouden er in Europa een 20-tal concurrenten zitten. Voor starters en alternatoren een veelvoud. In Europa

ERA Benelux werd bekend met stuurhuizen maar trok ondertussen zijn gamma stelselmatig verder open. Het groeide zelfs in crisisjaren. In 2010, bijvoorbeeld groeide de omzet met 20 %. “Er zijn nog veel mogelijkheden voor ons.” Het bedrijf in Gullegem telt ondertussen 10 mensen. In 2011 werden 40.000 stuks verzonden voor een omzet

Online service Bosch lanceerde onlangs een internetportaal voor zijn online reparatieservice voor elektronische voertuigcomponenten. Het gaat om motorregelapparatuur, displays, navigatieapparatuur, autoradio’s, diagnosetoestellen voor zowel personenauto’s, bussen als bedrijfswagens. Een werkplaats kan met het Bosch- of apparaatnummer de component online opzoeken via www.bosch-repair-service.com en daar de reparatie ervan aanvragen. Het defecte apparaat wordt door de koerier opgehaald en naar de Bosch Electronic Repair Service gebracht waar het hersteld en getest wordt. De herstelde component wordt in principe binnen de 48 uur weer afgeleverd. De reparatie gebeurt tegen een vaste prijs of op offerte. Op de reparatie geldt één jaar waarborg.

Federauto Magazine - November / December 2012

Diensten

Pagina 38 

Technisch dossier

zijn er een aantal bedrijven die ‘alles’ doen en de gehele ruilketen beheersen. Er zijn er ook die enkel commercialiseren. “Wij doen beide operaties: het ‘sourcen’ én het ‘commercialiseren’. Het ‘core management’ houden we in eigen handen.” Binnen die competitieve wereld komt het er op aan de kwaliteitsstandaarden te verhogen. Daarom pakte ERA Benelux uit met de kreet ‘superior standards in remanufacturing’. Het resultaat van een oefening in benchmarking. “We lieten tests uitvoeren op onze producten en die van de concurrenten. Daaruit bleek dat onze producten’even goed’ waren als de andere. Dan trokken we ons niveau op. We kozen voor een net iets betere spanband of o-ring of voor een extra procedé. Nu mogen we stellen dat we onze kwaliteit naar een hogere standaard tilden. Onze ‘superior’-baseline hebben we onderbouwd.” Er blijven steeds wel uitdagingen. Vaak heerst de perceptie dat een gereviseerd onderdeel een ‘tweedehandsonderdeel’ is. “We willen het imago in de markt zetten dat het gaat om een ‘zo goed als nieuw’ onderdeel”, zegt

Federauto Magazine - November / December 2012

Vandenbussche “Een gereviseerd onderdeel werd immers helemaal ontmanteld, wat kon vervangen worden, werd dat ook. Hergebruikte componenten zijn getest of ze binnen de specificaties liggen.” Constructeurs kunnen bijvoorbeeld onderdelen ook té complex maken. Of die op zo’n manier bouwen dat ze niet meer te ontmantelen zijn zonder ze te beschadigen. “In remanufacturing is men soms ook bang voor mechatronics. Ik denk echter dat revisiebedrijven genoeg potentieel hebben”, zegt Vandenbussche. Anderzijds geeft ook hij toe dat er onderdelen zijn die hij nog niet kan aanbieden. Omdat men de technologie mist om een stuk te reviseren. Vaak komt daar heel wat ‘reverse engineering’ aan te pas. “We brengen een stuk pas op de markt als we zeker zijn. Het blijft immers ons merk dat op de doos komt.” ERA Benelux garandeert de permanente kwaliteit van zijn onderaannemers door voor een aantal productiegroepen steekproeven te nemen en die in het eigen labo te testen. “Door dit zelf te doen in de plaats van die controle uit te besteden, kunnen we de garantiestroom verkorten.”.

Gesprekspartners - Philippe Maerten, ARSA, Parc Industriel 10B, 1440 Woutersbrakel, tel: 02/366.06.80, [email protected] - Hugo en Tom Van Osselaer,

New Motoreco bvba,

Europark Oost 13, 9100 Sint-Niklaas, tel: 03/776.53.58, [email protected] - Frans Stevens, Werkhuizen Fr.

Stevens nv,

Slachthuislaan 21A, 2060 Antwerpen, tel: 03/271.14.00, [email protected] - Stefaan Vandenbussche,

ERA Benelux nv,

Drieslaan 78, 8560 Gullegem, tel: 056/43.93.00, [email protected]

Diensten

Pagina 39 

Opleiding

EDUCAM

Kwalitatief opleidingsplan als noodzakelijk instrument Steeds meer is het volgen van opleidingen noodzakelijk geworden. Maar hoe een geschikte opleiding kiezen ? Vele factoren spelen een rol. Doorheen de jaren ontwikkelde EDUCAM zich als een partner met de vereiste knowhow om de juiste begeleiding aan te bieden. EDUCAM

D

e aandacht voor opleidingen overstijgt het nationaal gegeven. Zo is de idee van 'levenslang leren' een belangrijke component van de zogenaamde Strategie van Lissabon, die in 2000 door de lidstaten van de EU aangenomen is. Deze prioriteit vertaalt zich in diverse verplichtingen op microschaal voor onze bedrijven.

Opleidingsverplichting Los van de opleidingen die medewerkers zullen volgen, is er de verplichting voor elk bedrijf in de auto-, koetswerk- en metaalhandelsector met 15 of meer werknemers om een opleidingsplan op te stellen. Een nuttig instrument, zeker als men voor ogen houdt wat de voorbije jaren op het opleidingsvlak evolueerde. Terwijl opleidingen volgen aanvankelijk een collectief recht voor arbeiders was, werd dit sinds de nieuwe cao's van september 2011 een meer individueel gegeven. Heel concreet: in de sector van garagebedrijven en de metaalhandel wordt voorgeschreven dat elke arbeider verplicht één opleidingsdag per periode van twee jaar moet volgen. In de koetswerksector is het een recht van elke arbeider om die ene dag per twee jaar te volgen.

“Kwalitatief opleidingsplan ­ is didactisch instrument” “Zeker vanuit technisch oogpunt moet vastgesteld worden dat onze sector in volle ontwikkeling is”, zegt Frédéric Coton van het gelijknamig koetswerkbedrijf uit Quaregnon. “Vaak wordt het gebruik van nieuwe technieken opgelegd door verzekeraars die permanent op zoek zijn naar manieren om kosten te reduceren. Hieraan tegemoetkomen kan enkel door het opleidingstraject van je medewerkers op peil te houden. EDUCAM is op dat vlak in meer dan één opzicht een belangrijke partner. Niet alleen dankzij de zelf aangeboden opleiding, maar ook - en vooral - door het kwalitatief opleidingsplan. De uitdaging bestaat er niet in je mensen opleidingen voor de vorm te laten volgen, wel de juiste keuzes op opleidingsvlak te maken. Het  kwalitatief opleidingsplan is een didactisch instrument dat je hierin bijstaat. Het  helpt de juiste opleidingen in kaart te brengen, afhankelijk van zowel het type bedrijf als het type werknemer.”

Filosofie Door deze nieuwe regeling is het essentieel de juiste keuzes te maken. Precies om dit mogelijk te maken, ontwikkelde EDUCAM zijn kwalitatief opleidingsplan. Een plan, de naam verraadt het, dat bedrijven bijstaat in het bepalen van de beste opleidingen voor hun medewerkers. Dit instrument past volledig in de filosofie van EDUCAM. “Onze organisatie benadrukt de meerwaarde van opleidingen, maar vervult ook de rol van facilitator”, legt Isabelle Calista, Directeur EDUCAM Partner, uit. “Een opleiding moet immers geheel aansluiten bij de specifieke kenmerken en behoeftes van een bedrijf.”

Experts Hoe ga je die leidraad gebruiken ? Het beginpunt is een vragenlijst die een duidelijk licht werpt op zowel de activiteiten, klanten, maar ook concurrenten en leveranciers van een bedrijf, en niet te vergeten de competenties van precies die medewerkers voor wie de opleidingen bestemd zijn. In functie van deze staalkaart adviseert EDUCAM. Dat deze analyse gebeurt door mensen die de respectieve sectoren grondig kennen is essentieel. Op die manier vervult EDUCAM ten volle zijn rol van dienstverlener. Dit plan evolueert jaar na jaar.

Educam EDUCAM J. Bordetlaan 164 1140 BRUSSEL 02 778 63 30 – [email protected] www.educam.be Praktisch: Het kwalitatief opleidingsplan kan op de website van EDUCAM gratis gedownload worden. Wilt u hierover graag kosteloos advies inwinnen bij een EDUCAM-consulent? Stuur dan een e-mail naar [email protected] of bel naar 02 778 63 30. Wij helpen u graag verder.

Stelselmatig wordt aan de klantvriendelijkheid gesleuteld. Naargelang de ontvangen feedback worden de plannen opgesteld op een manier die bedrijven het best ligt. En niet onbelangrijk, tot slot: de verplichting een opleidingsplan op te stellen geldt weliswaar voor ondernemingen met 15 of meer werknemers, maar ook voor kleinere bedrijven is de meerwaarde van opleidingen een belangrijk gegeven. Deze bedrijven kunnen eveneens op de begeleiding van EDUCAM rekenen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Montage / Monteren

Truck Bay

Equilibrage / Balanceren

Car Satellite

Géométrie / Uitlijning

Car Tower

Freins & suspension / Teststraat

Parking Tower

Levage / Hefbrug

Radhaus

Analyse de gaz / Multigas analyser

Parking Systems

Climmatisation / Airco toestel

EV-BOX

Diagnostique / Diagnose

[email protected] www.proveq.com

Tel : 02/331.36.30 Fax : 02/331.36.25 Vorstsesteenweg, 110 1601 Ruisbroek

[email protected] www.provim.be

Diensten

Pagina 41 

Partnership

B2b-klanten

“Toledo Telecom past zich­ aan en innoveert !” De markt waarin Toledo Telecom sinds 1998 actief is evolueert met duizelingwekkende snelheid. Om zich te wapenen op het gebied van technologie en dienstverlening naar ondernemingen, zag Toledo Telecom zich genoodzaakt haar aanpak te wijzigen en zich aan te passen aan de nieuwe behoeften van haar klanten. Olivier Mathelot

V

olgens Dirk Tombeur, directeur marketing (ex-IBM Global Services en ex-CTO Microsoft BeLux), is “de belangrijkste uitdaging voor Toledo Telecom ‘nieuwe generatie’ het beantwoorden aan de verwachtingen van haar klanten die vanaf nu nog uitsluitend uit de bedrijfswereld komen. We hebben moeten innoveren op het niveau van onze producten, nieuwe experts aangetrokken en nieuwe processen moeten invoeren om met onze b2b-klanten onze partners en zelfs met onze medewerkers te communiceren. Vandaag is Toledo Telecom bezig met de implementatie van methodes voor productontwikkeling, projectbeheer en klantenrelaties, die in de nabije toekomst ook aan certificatie zullen onderworpen worden. Het doel van al deze veranderingen is om onze onderneming in zo kort mogelijke tijd om te vormen tot een unieke dienstverlener op de Belgische markt voor geïntegreerde telecomoplossingen.”

VoIP voor ondernemingen

VoIP oplossingen aangeboden aan het segment van bedrijven die tussen 5 en 500 personen tellen.

Toledo Telecom biedt vandaag bovenop de klassieke diensten van connectiviteit en telefonie een compleet gamma van geïntegreerde oplossingen voor IT en Telecom aan. Er wordt ook een geheel nieuwe dienstengamma van

Meer info: Christian Coolen 02 600.16.82

WiFi Pro Om deze doelstellingen te bereiken heeft Toledo Telecom sinds begin 2012 verschillende investeringen uitgevoerd in hightech VoIP-oplossingen. In 2011 werd na een acquisitie de IT-dienstverlener OpenWeb in de organisatie opgenomen. Daardoor kon het dienstenaanbod uitgebreid worden met ‘cloud services’ en ‘professional services’: “Wij bieden vandaag competenties aan op het gebied van VoIP, WAN, Mobile, WiFi en LAN, maar ook oplossingen voor virtualisatie en gegevensopslag binnen een private cloud” verduidelijkt Christian Coolen - Verkoopleider. De transformatie die het marketingproces en de organisatie binnen Toledo Telecom ondergaan, is gericht op de productportfolio en op de directe verkoop. In april 2012 heeft Toledo Telecom tegelijk met de lancering van de nieuwe productcatalogus, voor zijn verkoopploeg en voor de klanten, dynamische bestelbons die aangepast kunnen worden op een tablet computer, ingevoerd. “Onze klanten maken in toenemende mate gebruik van ‘convergence tools’ zoals tablets of andere geïntegreerde mobiele oplossingen. Wij moeten tegemoet komen aan hun verwachtingen en de werkmethodes voor iedereen vereenvoudigen” verduidelijkt Christian Coolen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Diensten

Pagina 42 

Partnership

Het Flying Team van Partena:

Voor dringende hulp ­ of een structurele samenwerking Bent u op zoek naar een tijdelijke vervanging voor een afwezige payroll- of personeelsmedewerker? Het Flying Team van Partena kan u onmiddellijk verder helpen. Zo worden de lonen op het einde van de maand probleemloos betaald en blijven ook andere dringende projecten niet liggen. Maar wist u dat het Flying Team nog een stapje verder kan gaan? Zo kunt u uw payroll- en personeelsadministratie geheel of gedeeltelijk aan ons uitbesteden. Ook een inhouse opleiding van een nieuwe HR-medewerker of advies bij een specifieke opdracht liggen binnen de mogelijkheden.

10 goede redenen om het Flying Team vandaag nog te contacteren 1. Goed vertrouwd met uw payroll-tools en operationeel vanaf dag één 2. Verzekerde continuïteit van uw loonadministratie en lopende HR-projecten 3. Een grondige en up-to-date kennis van de sociale wetgeving 4. Een “can do”-mentaliteit waarbij in termen van oplossingen wordt gedacht 5. Een grote flexibiliteit zowel voor dringende tussenkomsten als langetermijnopdrachten. 6. Garantie van een kwalitatieve en efficiënte loonverwerking dankzij de inhouse aanwezigheid van een medewerker van Partena 7. Autonome en proactieve ingesteldheid 8. De optimalisatie van HR-kosten dankzij een tussenkomst op maat van uw bedrijf 9. Geen onderbrekingen, ook niet in geval van ziekte of verlof van de Flying Team medewerker 10. Een multidisciplinair team van Payroll Officers en HR Consultants

Hoe gaat het Flying Team tewerk ? ]]Fase 1: Kennismaking

Om het Flying Team te leren kennen, kan  u een afspraak maken. Stel uw vraag via 02 549 35 86 of per e-mail aan flyingtea‌‌m‌@p ‌ artena‌.b ‌ e. Een consulent van het Flying Team komt dan langs om uw personeelssituatie te bespreken en de mogelijke oplossingen te bekijken.

Interesse ? Contacteer het Flying Team ! Ontdek de avonturen van het Flying Team op onze site: www‌.‌flyingteam‌.‌be Contacteer ons: 02 549 35 86 of flyingtea‌‌m‌@‌partena‌.‌be

]]Fase 2: Analyse

In een tweede fase analyseert het Flying Team uw personeelsadministratie samen met u. Zo leert ze uw organisatie kennen en beschikt ze over de nodige gegevens om haar toekomstige opdracht op te nemen. ]]Fase 3: Ondersteuning

Na de analyse begrijpt het Flying Team uw organisatie voldoende om u te ondersteunen in uw personeelsadministratie. Het Flying Team neemt gedurende een aantal uur per week / maand personeelstaken over om u een optimaal beheer van uw behoeftes ter zake te verzekeren.

Lid zijn van FEDERAUTO is lid zijn van een machtige organisatie ten dienste van alle Belgische bedrijven van de autosector en de aanverwante sectoren.

www‌.‌f ederauto‌.‌b e - 02/778 62 00 Federauto Magazine - November / December 2012

NI

EU

W

Alleen bij Hörmann

Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken

Auto’s laten zich gemakkelijker verkopen bij veel daglicht! Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom.

De Facom veerspanner, geen veer is hem te krachtig. • Kracht gaande van 1200 tot 2000 kg volgens de luchtdruk van 6 tot 10 bar. • Geleverd met 2 schotels (Ø 78 tot 205 mm) werkslag van de zuiger 440 mm. • Pneumatische vijzel. • Afmetingen: 590 x 590 x 1550 mm • CE conform.

€1855,00,-*

DLS.500HP

Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week.

Deuren voor woning en industrie

Officiële partner van de KBVB

Voor meer info:

www.hormann.be *Excl. BTW

Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • [email protected]

Diensten

Pagina 44 

Partnership

Laat de fiscus mee­ uw pensioen financieren ! Bij een volledige loopbaan als zelfstandige hebt u recht op een wettelijk maandelijks pensioen van amper 920 euro. Met dit bedrag verzinken heel wat zelfstandigen na enkele jaren in armoede. Daarom is het noodzakelijk dat u als zelfstandig zaakvoerder stil staat bij de opbouw van een aanvullend pensioen om in de toekomst niet alleen verder te kunnen blijven genieten van een comfortabel inkomen maar ook zeker uw levensstandaard op peil te kunnen houden. Manfred Weber

M

et de individuele pensioentoezegging kunt u in een extralegaal pensioen voorzien met uitzonderlijk aantrekkelijke voordelen voor u persoonlijk én voor uw bedrijf.

Uw persoonlijke voordelen • U bouwt een ruim aanvullend pensioen op voor later, gefinancierd door uw bedrijf. • De absolute waarborg dat u het opgebouwde pensioenkapitaal altijd integraal zult krijgen, wat er ook gebeurt (faillissement, overname,...). • Aantrekkelijke rendementen: 2,50 % (gewaarborgd) + winstdeling of kapitaalwaarborg + winstdeling. • Aanvullende waarborgen op maat in geval van overlijden en / of arbeidsongeschiktheid.

Federauto Magazine - November / December 2012

• Een bruikbare waarborg voor uw hypothecair krediet.

Voordeel voor uw bedrijf : een aanzienlijke belastingvermindering • De bijdragen zijn aftrekbaar als beroepskosten.

Alle zelfstandigen kunnen een extra pensioen gebruiken, dus ook ú ! Als u denkt dat het zelfstandigenstatuut automatisch inhoudt dat u in ruil voor hard werken enkel veel belastingen moet betalen om dan een matig pensioen terug te krijgen, kan het Vrij Aanvullend Pensioen voor Zelfstandigen een oplossing bieden:

■ Aanzienlijk minder belastingen en sociale bijdragen. Met het VAPZ kunt u als zelfstandige elk jaar tot 2.962,88 euro (2012) integraal als beroepskost aftrekken. Door de betaling van dit bedrag vermindert u niet alleen uw belastingen, maar ook uw sociale bijdragen. Zo geniet u van 60 % tot 75 % belastingvoordeel op uw betaalde premie ! ■ Een optimaal rendement om uw aanvullend pensioen samen te stellen. Uw premies profiteren ondermeer van een performante spaarformule. Over de laatste 6 jaar heeft de optie 2,50 % + winstdeling gemiddeld 3,37 % bruto opgeleverd ! Zo bouwt u een mooi aanvullend pensioen op.

Geïnteresseerd ? Contacteer dan Tom‌.‌Vleugels‌@‌grassavoye‌.‌be op het nummer 0476 / 33.76.42

Is dit nog onbekend terrein voor u?

A B C D E F G

B

A B C D E F G

B

72 d B

Ontdek alles over het Europees bandenlabel op www.pneuband.be

pneuband be Belgische Commissie van Bandenfabrikanten

Diensten

Pagina 46 

Corner

FederProCycle

“Kwaliteit en dienstverlening maken het verschil” Noem ze fietsenmaker, herstellers of waarom niet verkopers? Zelf houden ze het bij fietsenmakers, al was het maar dat de loutere verkoop op heel wat expertise berust. Een fiets is een technisch product, meer nog: doorheen de jaren werd deze technologie steeds complexer. Om de duurzaamheid van het beroep te garanderen is het onontbeerlijk de handen in mekaar te slaan. Binnen de schoot van FEDERAuto ontstond dan ook deze kakelverse federatie, FederProCycle genaamd. Enkele bestuursleden leggen het hoe en het waarom ervan uit. Redacteur: Michaël Vandamme - Moderator: Daniel Labours - Foto's: Eric Duckers

F

EDERAUTO Magazine: Verschillende aandachtspunten die het beroep van fietsenmaker bezig houden liggen aan de basis van de oprichting van FederProCycle. We pikken er een belangrijk uit: de rentabiliteit van jullie sector. Hoe is het hiermee gesteld ? Benny Mintjens: “Het zou verkeerd zijn te beweren dat onze sector op dit vlak met een probleem kampt. Niettemin moeten we waakzaam blijven en ervoor zorgen dat dit op termijn ook geen probleem wordt. Hierover informeren is een van de vele taken we onszelf opleggen. De realiteit is gekend: we worden geconfronteerd met verschillende verkoopkanalen. Spontaan denkt men dan aan de grootwarenhuizen, maar er is ook steeds meer het internet. De belangstelling van grotere ketens in het louter verkopen van fietsen neemt toe, en dit moet onze alertheid prikkelen. Doemdenken ligt niet in onze aard, maar we willen niet dat ons mooi beroep hetzelfde lot ondergaat als dat van pakweg schoenmakers of fotografen.” Isabelle Parmentier: “De rentabiliteit op peil houden moet een bekommernis zijn van iedereen die een winkel beheert, ongeacht in welke sector. Erg specifiek voor onze branche is de link tussen een correcte prijs voor degelijk materiaal en een technische opvolging. Het gevaar dat zich een prijzenslag ontketent is niet ondenkbeeldig.

Dat we hierin niet mogen meestappen is een boodschap die we al onze collega's op het hart willen drukken.” Nico Lauwaert: “Ik kan Isabelle daarin helemaal bijtreden. We moeten echter goed beseffen dat er diverse soorten klanten bestaan. Sommigen kiezen gelukkig erg bewust voor een fietsenmaker omwille van de evenwichtige prijskwaliteitsverhouding die ze er vinden. Anderen, en het staat de mensen vrij, laten zich enkel leiden door de prijs. Vaak kloppen ze enkel bij ons aan voor de herstellingen, wat erg jammer is natuurlijk. Iedere fietsenmaker moet voor zichzelf uitmaken hoe hij hiermee omspringt. Sommigen gaan zover resoluut de herstelling voor deze fietsen te weigeren.”

Veiligheid voor kinderen FEDERAUTO Magazine: Is kwaliteit - het woord viel zonet - het punt waarop jullie het verschil moeten maken ? Benny Mintjens: “Het klopt dat we ons aan de hand van kwaliteit en dienstverlening moeten onderscheiden. Maar als we kwaliteit zeggen, hebben we het ook en vooral over veiligheid. Stel, je koopt voor je kind van 8 een

Isabelle Parmentier (Cycles IMP), vicevoorzitter FederProCycle “Persoonlijk ben ik erg tevreden met de oprichting van FederProCycle. Ik heb de stellige indruk dat zich een eenheid vormt en we de instrumenten kunnen aanreiken om de erkenning van ons beroep veilig te stellen.” “In vergelijking met vroeger wordt het werk van een mecanicien beter erkend. Wat ze doen is ook complexer – denken we maar aan elektrische fietsen. Klanten beseffen dit ook. Heel bewust kan men vanuit onze winkel de bezigheden in het atelier volgen. Het is een manier om de transparantie in de hand te werken. Waar een mecanicien vroeger eerder als een 'sleutelaar' werd bekeken, is hij vandaag in de perceptie tot een vakman uitgegroeid, wat hij altijd geweest is trouwens. Dit is een positieve trend.” Federauto Magazine - November / December 2012

erg goedkope fiets in een grootwarenhuis. De consument moet wel beseffen dat dit kind er de baan mee op moet. Nu hoort u me niet zeggen dat het steevast fout zal gaan, maar de kans is gevoelig groter dan bij meer kwalitatieve producten. Weet u, elk speelgoed dat op de markt gebracht wordt moet gekeurd worden. Fietsen niet. Begrijp me niet verkeerd, ik pleit niet voor het invoeren van een keuring voor fietsen. Wel voor het goed informeren van consumenten over de draagwijdte van hun keuze.” Isabelle Parmentier: “Kinderen zijn belangrijk voor ons beroep. Het is erg belangrijk dat hun eerste contacten met de fiets in optimale omstandigheden plaatsvinden. De fietsen die de professionele fietsenmaker aan de man brengt zijn een garantie van betrouwbaarheid, of het nu over remmen of versnellingen gaat, ze voldoen aan alle normen. Het sensibiliseren van kinderen is bovendien niet onbelangrijk voor de klantenbinding over een langere periode bekeken.” FEDERAUTO Magazine: Jullie hadden het over diverse distributiekanalen. Hierop voortbouwend: hoe moeten we de relatie van de fietsenmaker met merken en groothandel begrijpen ? Nico Lauwaert: “In regel kopen we onze fietsen aan bij een groothandel. Dit neemt niet weg dat er ook groothandelaars zijn met een eigen fietsenwinkel. Toch moet men weten dat het hier twee verschillende beroepen betreft. Combineren is moeilijk. Ooit deed ik het, ik voerde verschillende soorten fietsen en onderdelen in. Maar dat was in andere tijden. Consumenten haalden voldoening uit het al bij al bescheiden aanbod. Vandaag is die mentaliteit gewijzigd en werd maatwerk de norm. Speel je hierop in, dan moet je een erg ruim aanbod in voorraad hebben. De regelgeving is ook steeds complexer geworden, ik denk dan bijvoorbeeld aan de antidumpingwetgeving of de verschillende aan de douane gerelateerde bepalingen. Wat nu specifiek onze relatie met de groothandel betreft: je ziet dat sommigen zowel aan ons als aan de grootwarenhuizen verkopen. De prijzen die ze krijgen zijn vaak

Diensten

Pagina 47 

Corner

Nico Lauwaert (Fietsen Nico Lauwaert), vicevoorzitter FederProCycle “Wie dag en nacht gepassioneerd met zijn beroep bezig is, heeft weinig tijd voor al de rest – de administratie zeg maar. Toch is dit belangrijk. Met FederProCycle hebben we de ambitie tot een heus aanspreekpunt voor elke fietsenmaker uit te groeien.” “De btw voor herstellingen is allesbehalve een coherent verhaal. Bij mij in Beveren wordt de 6 % niet aanvaard. Op andere plaatsen wel. Alleen ben je niet opgewassen tegen een dergelijke aparte behandeling. Door ons te verzamelen kunnen we samen naar de administratie stappen. En nog iets: wist u dat een vergunning van het Voedselagentschap nodig is om energierepen te mogen verkopen? Het gros weet dat niet. Het is op deze vlakken dat we met FederProCycyle een rol kunnen spelen.”

scherper, ook al kopen ze van een gegeven model minder exemplaren dan wij.“We moeten wel”, klinkt het bij de groothandelaar. “Doen we dit niet, dan verliezen we hen als klant“Het is alleszins een bedenkelijke evolutie, als u het mij vraagt.” Benny Mintjens: “Onze sector stelt vast dat de marges wat gedaald zijn. Toch bleef de omzet op peil. Ik merk dat de groothandel zich bewust is van het feit dat dergelijke trend ook hun probleem is. Ze beseffen maar wat goed dat ze nergens staan zonder ons. Door naar een win-winsituatie te streven wordt iedereen er beter van.”

Kritische klant FEDERAUTO Magazine: De klant die bij jullie over de vloer komt, daar draait het allemaal op. Alle drie beschikken jullie over vele jaren ervaring. Op welke manier zagen jullie zijn / haar profiel doorheen de jaren evolueren ? Isabelle Parmentier: “Door onze ligging in Brussel beschikken we over een erg kosmopolitisch publiek. Het feit dat de Europese instellingen er gevestigd zijn, is daar niet vreemd aan. Doorheen de jaren verlieten vele Brusselaars de stad en kwamen er andere mensen. De belangstelling voor een goed product bleef echter een constante. Net zoals de dienst naverkoop, vakbekwaamheid, professionalisme en een ruime keuze aan producten afgestemd op zijn behoefte.” Benny Mintjens: “Het valt me op dat de klant van vandaag beter geïnformeerd is dan vroeger. Hij heeft minder tijd, wil sneller bediend worden, kortom, heeft tijd noch geduld (lacht). Mensen beschikken over minder vrije tijd, en net daarom willen ze die beter gebruiken. Wanneer je daar echter aan tegemoetkomt, dan zit je goed. Dat hij veeleisender werd, doet geen afbreuk aan zoiets als loyaliteit. We spraken daarnet over het internet als verkoopkanaal. Het net is voor vele van onze klanten een informatiekanaal.” Isabelle Parmentier: “Als ik daar nog even op mag inpikken ? Vroeger wandelde een klant de winkel binnen, informeerde zich ter plaatse, besliste en kocht. Nu weet hij al wat hij wil op het moment dat hij de deur opent. Je ziet dat hij vroeger meer zelf herstellingen uitvoerde. Dat gebeurt vandaag minder. Vroeger kwamen kinderen remblokjes voor hun BMX-fiets kopen.

Vandaag komen ze met hun mama de fiets binnenbrengen. Akkoord, dit laatste klinkt wat als een cliché, maar het typeert wel de mentaliteitswijziging. De klant staat steeds meer op een goede bediening.” Nico Lauwaert: “Het valt me op dat de mensen meer waardering hebben voor ons beroep dan voorheen. Eigenlijk zat er in de perceptie vroeger zelfs iets van minderwaardigheid. De band met de klant is ook anders – ook hierdoor, neem ik aan. De nadruk ligt ook meer op het recreatieve. Mensen hebben vaak ook meer dan één fiets. Je ziet vandaag vijftigers of zestigers die in de zomer met een koersfiets rijden en voor de winter een mountainbike in de garage hebben staan.”

gevonden kunnen worden ? Anders gesteld: is geschikt personeel een probleem ? Isabelle Parmentier: “Vroeger kreeg je leerjongens waar men ergens anders niets wist mee aan te vangen. Vandaag zijn het meer mensen die een heel bewuste keuze voor de fiets gemaakt hebben, wat meer mogelijkheden biedt. Opleiding is natuurlijk essentieel voor het voortbestaan van onze sector. Persoonlijk werk ik alvast liever met jongeren die we opleiden, dan met mensen die op een ervaring buigen. Technisch gesproken onderging een fiets doorheen de jaren veel veranderingen. Ervaring van vroeger blijkt niet altijd nuttig te zijn voor een praktijk van vandaag. Om het cru te stellen: bij ouderen zijn slechte gewoontes al wat dieper geworteld en ons beroep is toekomstgericht.” Benny Mintjens: “De door ons gevoerde politiek inzake aanwervingen draait rond het zoeken van de passie voor het product. En niet rond de vraag ‘hoe kan ik zoveel mogelijk verdienen’ ? Weet u, wij hebben twee mensen in dienst die een overtuigde carrièrestap hebben teruggezet. Ze kozen ervoor minder te verdienen, maar wel hun passie te beleven. Intern hebben we een opleidingspakket gecreëerd met de 10 belangrijkste herstellingen. Dat trachten we hen zo goed mogelijk bij te brengen. Herstellingen zijn trouwens vaak maatwerk. Wat voor de ene klant op de ene manier hersteld moet worden, moet voor de andere dan weer op

FEDERAUTO Magazine: We hadden het over de individuele fietsenmaker, Benny Mintjens (Fietsen Mintjens), andere distributiekanalen, maar wat penningmeester FederProCycle met ketens ? Is dit een mogelijke tussenoplossing ? “Niet toevallig bevindt onze federatie Nico Lauwaert: “In België valt dat zich in de schoot van FEDERAUTO. best mee, maar in Nederland doet het Wij kennen ons beroep, terwijl fenomeen zich meer voor. Je ziet wel FEDERAUTO een enorme ervaring bij ons dat grotere spelers verschilheeft in het opzetten en runnen van lende winkels opkopen. Daar eindigt dergelijke groeperingen. Samen creëhet echter mee.” ren we een win-winsituatie.” Isabelle Parmentier: “Diverse pogingen “Vroeger waren we fietsenmakers, zijn op dit terrein ondernomen, maar vandaag meer vervangers van onderzonder echte successen. En eigenlijk delen. Een versnelling werd vroeger hersteld. Vandaag komt er een nieuw verbaast dit me niet. Stuk voor stuk onderdeel aan te pas. Het voordeel zijn we menen die erg betrokken zijn is dat je beter je werk kan plannen. bij hun werk ; ik zou bijna de term Daartegenover staat dat de technoambacht gebruiken. Het runnen van logie complexer is geworden. Dit vereen keten vergt andere financiële hoogt de moeilijkheidsgraad. Maar middelen, een andere organisatievorm, aan het herstellen as such is niet wat objectief gezien niet overeenstemt zoveel veranderd.” met de filosofie van de sector.” Benny Mintjens: “Klopt, een keten werkt trouwens met mensen die een klassieke een andere gemaakt worden. Dit vergt dus werkweek van een kleine 40 uur hebben. heel wat flexibiliteit.” Een ondernemer in onze branche doet haast Nico Lauwaert: “Het is jammer dat geen goede het dubbele, anders kom je er niet. En weet dagschool bestaat voor fietsherstellers. Er is u, een keten zou minder behoefte hebben om wel een combinatie mogelijk voor aspirantzich aan te sluiten bij een federatie als de onze. wielrenners. Maar het gros van de mensen die deze opleiding volgt wil wielrenner worden, geen mecanicien. Vandaag is avondschool of het leercontract de enige optie. En dat is erg betreurenswaardig.” FEDERAUTO Magazine: Jullie beroep evolueerde sterk doorheen de jaren. Het werd ook beduidend technischer. Obligaat stelt zich dan de vraag of voldoende bekwame mensen

Jeugdige passie

Federauto Magazine - November / December 2012

Diensten

Pagina 48 

Renta

Renta Happening

“2012 zal gunstig afgesloten worden” Eind september vond in Brussel de jaarlijkse Renta Happening plaats, inmiddels uitgegroeid tot een vaste ontmoeting voor de fleetwereld, en dit in aanwezigheid van belangrijke actoren uit de automotive. Ook nu weer stond een mix van serieuze referaten en netwerking op het appel. Zals ieder jaar was er veel volk. Mooi volk ook, zeker als we de zaken vanuit een professionele invalshoek bekijken. Een kort relaas. Michaël Vandamme

R

enta-voorzitter Stéphane Verwilghen maakte van de gelegenheid gebruik enkele puntjes op de i te zetten. “Nee, de nieuwe regeling rond het voordeel alle aard heeft de bedrijfswagen geen doodsteek gegeven”, benadrukte hij. “Dit neemt niet weg dat het ons al veel energie gevergd heeft, én jullie heel wat rekenwerk, voor de 500.000 betrokken voertuigen.”

Langetermijnverhuur Dit gezegd zijnde, hebben de langetermijnverhuurders de voorbije 12 maanden een groei van 3 % neergezet. 2012 zou afgesloten zijn met een groeicijfer van 2 à 3 %, “al bij al een mooie verwezenlijking gezien de economische context”. Stéphane Verwilghen stipte nog eens aan dat de CO2-uitstoot van de nieuw ingeschreven bedrijfswagens gemiddeld lager ligt dan het nationaal gemiddelde. Respectievelijk 128 g tegenover 130 g. “Om deze en andere mythes te doorprikken hebben we samen met ­FEDERAUTO en FEBIAC de eerste complete studie over bedrijfswagens in België laten uitvoeren, beter bekend als de Company car-studie.

Federauto Magazine - November / December 2012

Kortetermijnverhuur Ook de markt van de kortetermijnverhuur staat niet stil. “Het landschap van verhuurders – hoofdzakelijk grote spelers – verandert drastisch”, zei Stéphane Verwilghen. “Internationale verhuurders organiseren zich in Benelux-structuren waarbij de administratieve departementen België verlaten en enkel commerciële en operationele functies hier blijven.” En verder: “De verhuurmaatschappijen bieden steeds meer mobiliteitsoplossingen aan. Bestuurders vragen naar een totale mobiele vrijheid : van fiets over scooter naar trein, auto, bus, vliegtuig. Peer to peer waarbij de eigenaar zijn wagen laat gebruiken door een kennis, relatie, zijn buur of familie wordt realiteit.” Besluiten deed Stéphane Verwilghen met een korte stand van zaken van de recente Renta-projecten

Gastsprekers Volkswagen en VAB waren sponsors van het gebeuren die avond in The Event Lounge in Schaarbeek. Beiden vaardigden ze een eigen spreker af. Voor Volkswagen was dat Philip Cuyle, e-Manager bij Volkswagen Import.

Didactisch lichtte hij het geïnteresseerde publiek toe welke stappen bij het Duitse merk op het vlak van elektrische mobiliteit gezet worden. Eén belangrijke conclusie kan uit zijn referaat getrokken worden: VW gelooft in deze piste, wat zich in aanzienlijke investeringen vertaalt. Wim Vos, gedelegeerd bestuurder van VAB, stelde de andere spreekster, Annedoor Herpels, Business Consultancy & Product Management bij Atos Worldline, voor. Zij onderhield de aanwezigen met een lezing met als thema: 'Building the future with IT, Simplicity with Control'. Ze gidste haar gehoor door thema's als Architectuur, ID en access management, User Interfaces of nog Context Aware Computing. En omdat het nuttige ook wel eens aan het aangename gekoppeld mag worden, werd het geheel met een walking dinner afgesloten.

De federatie

Pagina 49 

Portret

Matthy Briers (Voorzitter FederProCycle)

“Fietsen zijn een passie van elke dag” Aanvankelijk ging de loopbaan van Matthy Briers een heel andere richting uit, maar uiteindelijk belandde hij in de fietsenbranche. Sinds vele jaren bestiert hij samen met zijn echtgenote een eigen fietszaak in Mortsel. Maar daar eindigt het verhaal niet. Hij combineert dit met verschillende engagementen in diverse belangenorganen in binnen- en buitenland. “Ik leef voor de sector”, zegt hij zelf. We gingen op bezoek bij deze gepassioneerde fietsenmaker. Het relaas van een gesprek aan de keukentafel boven de zaak... Michaël Vandamme

D

e wieg leidde Matthy Briers niet naar de fiets. Maar het huwelijksbootje deed dat wel. “Mijn vader was gerechtsdeurwaarder en mijn moeder huisvrouw”, legt hij uit. “Even dacht ik dat mijn toekomst ook in die richting lag, maar dat bleek al snel een vergissing te zijn. Ik werkte een tijdje bij mijn vader, maar vertrok er al snel. Zowaar met slaande deuren (lacht). Mijn schoonouders hadden echter een groothandel in fietsen, waardoor ik in de branche belandde. De belangstelling was er, maar het vak moest eerst geleerd worden, drukten ze me heel terecht op het hart. En zo geschiedde.”

FederProCycle Sinds vele jaren runt het koppel Briers hun eigen fietsenzaak in het Antwerpse Mortsel. En wat opvalt, Matthy doet er nog heel wat zaken bij. Zo zetelt hij als enig Belgisch delegatielid in het Europese ETRA, een belangenorganisatie voor de tweewielersector met zomaar even 50.000 leden. “We volgen nauwgezet alle reglementaire ontwikkelingen op Europees niveau op”, zegt hij. “Daaraan wordt het nodige lobbywerk gekoppeld.” Wat is vandaag een hot issue ? Lang moet hij niet nadenken. “De elektrische fiets”, benadrukt Briers. “Dat is volgens mij dé toekomst. Kijk maar naar Nederland dat enkele jaren op ons voorloopt. Geleidelijk aan wist de elektrische fiets zijn plaats in steeds jongere categorieën te verwerven. In Duitsland worden er zelfs subsidies aan gekop-

peld. Het is ook de weg die wij zullen uitgaan, daar ben ik van overtuigd.” Maar naast het Europees project zijn er ook nationale activiteiten. Zo geeft Matthy Briers les bij Syntra. Sinds kort is hij ook voorzitter van FederProCycle dat zopas in de schoot van ­FEDERAUTO boven de doopvont werd gehouden (zie de Corner in dit nummer).

Collega's opbellen “Ik leef voor de sector”, zegt hij. Wat zou je anders verwachten van een man met een dergelijk engagement ? “Eigenlijk zijn fietsenmakers geen concurrenten maar collega's. We kennen elkaar allemaal hier in de streek. En die goede band zie je vaak

Buschauffeur als hobby Fietsen mogen dan al de passie zijn van Matthy Briers, toch vindt hij nog de tijd voor een hobby. “Ik ben ook buschauffeur”, legt hij uit. “Bij maatschappij De Polder om precies te zijn. En dat chaufferen doe ik vooral voor gehandicapte kinderen. Het is een erg emotioneel gebeuren, weet u. De band die ik doorheen de jaren met die kinderen opgebouwd heb is erg sterk. Alleen al daarom is stoppen geen optie (lacht). Eerder toevallig kwam ik bij dit 'bijberoep' terecht. Een broer van mij deed het al en vertelde me dat er constant vraag is naar chauffeurs. Waarom niet, dacht ik? Per slot van rekening zat ik hier altijd in binnen mijn winkel. Het zou een leuke afwisseling kunnen zijn. En zo geschiedde. Ik haalde mijn rijbewijs en ging aan de slag.”

aan kleine dingen. Ontbreekt een stuk ? Dan neem je gewoon de telefoon en bel je een collega op. Waar geholpen kan worden, zal dat ook gebeuren.” Wat de toekomst brengt is niet duidelijk. “Ach, aan stoppen denk ik nog niet”, zegt hij. “Daarvoor doe ik het te graag. Eén zaak

staat vast: mijn kinderen hebben geen belangstelling om de zaak over te nemen. We zien wel hoe het verder evolueert. Ondertussen doe ik graag wat ik doe en zet ik al mijn engagementen onverminderd verder. Met passie, dat spreekt.”

Federauto Magazine - November / December 2012

De federatie

Pagina 50 

Raad van Bestuur

FEDERAUTO Mobiliteit

Verkiezing van het nieuwe bureau Op 19 september ll. is de Raad van Bestuur van FEDERAUTO Mobiliteit doorgegaan waarin, conform het artikel 30 van de statuten van de vzw, de voorzitter en twee vicevoorzitters aangesteld moesten worden die de komende jaren zullen instaan voor het bestuur. Daniel Labours

E

r wachtte de leden van ­FEDERAUTO Mobiliteit een overvolle agenda op woensdag 19 september ll. Voor de overgang tot de dagorde die meer punten dan gebruikelijk bevatte, was het eerst tijd voor de verkiezing van het nieuwe bureau dat de vzw zal leiden. Bruce Lanhove (FEDERAUTO Carrosserie), die  kandidaat was om zichzelf op te volgen, werd opnieuw verkozen tot voorzitter, terwijl Alex Leemans (GVO) en Réginald Delmarche (FEDERTYRE) tot vicevoorzitters aangesteld werden. Na de gebruikelijke felicitaties is de Raad begonnen met de analyse van de dossiers.

Forumdiscussie De “forumdiscussie” heeft GDA dan ook de mogelijkheid gebo-

den de spoedige beëindiging aan te kondigen van een studie die zij bij haar leden-autodealers gevoerd heeft en die de impact zal kunnen bepalen die de crisis en de fiscale maatregelen van de regering gaan hebben op de evolutie van de autoverkoop. De Bandenspecialisten deelden, bij monde van hun voorzitter Philippe Renier, ook mee dat hun groepering een naamsverandering had ondergaan voor een betere herkenning en ze voortaan als FEDERTYRE door het leven gaat. Deze naamsverandering ging gepaard met de creatie van een logo en binnenkort zal er ook een nieuwe website komen. De groepering GVO herinnerde aan haar nieuwe website en onderstreepte dat ­FEDERAUTO de betrokken leden onlangs op

de hoogte had gebracht van de nieuwe richtlijnen betreffende het verkrijgen van handelaarsplaten. FEDERAUTO Carrosserie liet op haar beurt dan weer weten momenteel de resultaten te bestuderen van een enquête die zij bij haar leden realiseerde en haar Raad de mogelijkheid biedt hun noden, verwachtingen en prioriteiten beter te kennen. Hetzelfde gebeurde bij Detabel op initiatief van de nieuwe ploeg die voor de vakantie verkozen werd.

in samenwerking met het controleorganisme Vinçotte.

Eén meer Tot slot kondigde Philippe Pirson, voordat hij overging op de thematische presentaties van de dagorde, niet zonder enige trots aan de aanwezige bestuurders aan dat ­FEDERAUTO sinds kort een 16e groepering telt, FederProCycle genaamd, die voortaan de belangen van de fietsspecialisten zal behartigen.

Reparauto, de groepering van de onafhankelijke herstellers, deelde mee dat het label QualiService, dat enkele jaren geleden door de groepering werd opgericht, aangepast wordt aan de huidige omstandigheden

Het nieuwe bureau van FEDERAUTO Mobiliteit met van links naar rechts Alex Leemans, Bruce Lanhove en Réginald Delmarche.

Federauto Magazine - November / December 2012

Tel. 056/72 32 51 of 0477/404 398

Een eigen wasinstallatie is goud waard.

[email protected] www.eco-wash.be Be zoe k

ons op

25 - 28/03/2012

Equipment Partner

OPENDEURDAGEN 2012 Zondag 11 november Zaterdag 17 november Zondag 18 november

van 10.00u tot 18.00u van 14.00u tot 18.00u

ONTDEK HET NIEUWE ATT QUICKSPAN GAMMA ! Automatische pneumatische wielopspanning, ook voor kleine balancers

van 10.00u tot 18.00u

Tentoonstelling en demonstraties van Uitrustingen voor garage en transport

Made in Germany

Diagnoseapparatuur – Hefbruggen – Compressoren - Afzuiging – Vloeistofverdeling - Batterijladers en –testers - Gereedschappen Bandendemonteerders – Wielbalancers - Wieluitlijning – Remmentestbanken – Teststraten - Werkplaatsverwarming - …

Diverse Promoties - Koperstombola Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster

www.vandenabeele.be [email protected]

Tel.: 051/311812 Fax: 051/312020

Equipment Partner

De federatie

Pagina 52 

Regionaal

Promotie van elektrische voertuigen in onze badsteden

Roadshow EVA on the BEACH In Vlaanderen rijden ongeveer 3,7 miljoen voertuigen, samen goed voor jaarlijks 56,4 miljard km en 16 miljoen ton CO2-uitstoot. In de Europese en Vlaamse klimaatdoelstellingen ligt een uitdaging om efficiënter en duurzamer met energie om te gaan. Jos Vermeiren

E

lektrisch rijden past in dat verhaal, want daarmee kan de CO2-uitstoot drastisch worden gereduceerd. Elektrische voertuigen stoten immers geen emissies uit tijdens het rijden, wat bijdraagt aan de verbetering van de stedelijke luchtkwaliteit. Maar er zijn nog veel technische, infrastructurele, economische en beleidsmatige uitdagingen die moeten worden aangepakt voordat elektrisch rijden op grote schaal kan of zal doorbreken. Om dit te promoten heeft de Vlaamse regering, met als gangmaker minister van Innovatie Ingrid Lieten, een vijftal proeftuinen financieel ondersteund gedurende een opstartperiode. Iedere proeftuin probeert op zijn manier elektrisch rijden te promoten. In een van deze ‘proeftuinen’, namelijk het EVA project (Electric Vehicles in Action) is ­FEDERAUTO een van

de structurele partners en dit samen met Telenet, Eandis, 4IS, Blue Corner, VUB en Ugent. Elektromobiliteit staat op de drempel van de introductie, maar komt – ondanks belangrijke inspanningen vanuit verschillende sectoren – toch moeilijk op gang. De transitie in Vlaanderen naar elektrisch rijden met nieuwe types auto’s en tweewielers (inclusief fietsen) heeft dus een extra stimulans nodig, ook voor de vele bedrijven in de autohandel en -reparatie die klaar staan met de eerste elektrische modellen. Het is belangrijk dat een voldoende groot open ecosysteem wordt opgezet, dat vanuit de praktijk aantoont wat de reële drempels zijn, en vooral, hoe deze overwonnen kunnen worden via een specifieke aanpak, uit te testen via de verschillende projecten in het EVA-platform.

EVA on the Beach kon op veel belangstelling rekenen.

Iedereen wil de elektrische voertuigen uitproberen.

Federauto Magazine - November / December 2012

Om dit te realiseren wordt er in de komende weken en maanden een uitrol van laadinfrastructuur voorzien van 220 laadpunten op 71 laadeilanden (specifieke parkingplaatsen met twee laadpalen die elk twee elektrische voertuigen kunnen laden met faciliteiten zoals internet-WIFI) in een 40-tal steden en gemeenten en semipublieke plaatsen, gekoppeld aan een testfase (monitoring-datalogging via VUB-VITO) van een 150tal elektrische vier- en tweewielers (personenwagens, bestelwagens, elektrische scooters en fietsen) gedurende het proeftuinproject (3 jaar) in samenwerking met verschillende gekende bedrijven die investeren in elektrische voertuigen. Het EVA-platform organiseerde deze zomer 'EVA on the Beach' waarbij een ecologische EVAroadshow neerstreek in enkele badplaatsen aan onze Noordzee.

Burgemeester Lippens aan het stuur.

Er was veel interesse voor de elektrische wagens.

Bedoeling bestond erin het grote publiek beter te laten kennismaken met elektrische mobiliteit. Aan de hand van een ecologisch en elektrisch mobiliteitsdorp konden badgasten, toeristen en bewoners verschillende elektrische voertuigen testen of informatie bekomen over de aankoop en het gebruik van een elektrisch voertuig ‘EVA on the beach’ was respectievelijk te gast op 25 juli in Knokke, op 26 juli in Blankenberge en op 27 juli in De Haan en kon op heel wat belangstelling rekenen. De roadshow kreeg telkens ondersteuning van de lokale stad of gemeente. Zo testte burgemeester Lippens van Knokke zelf de Renault Twizy, die het stadsbestuur de komende maanden in gebruik zal nemen.

Het opladen gebeurt gratis.

De Renault TWIZY, ideaal om aan de kust uitstootvrij te rijden.

Doe mee met de HELLA Elektronica Rally en win mooie prijzen! Kijk snel op: p: www.hella-actueel.be -a acttu act tu ueel eell.b l.b be be

HELLA nv/sa Langlaarsteenweg 168 2630 Aartselaar www.hella.be

Zekerheid met Real Garant Uw partner voor voertuig-garantiesystemen Optimaal imago voor uw onderneming Real Garant Versicherung AG is met 25 jaar ervaring in de automobielwereld één van de toonaangevende garantieverzekeraars in Europa. 4 garantieverlengingen voor nieuwe voertuigen 4 mobiliteitsgaranties 4 klantengetrouwheidsprogramma‘s Real Garant maakt uw onderneming nog succesvoller !

www.realgarant.com

De federatie

Pagina 54 

FEDERAUTO in actie

Geacht lid, beste lezer, Bezorg ons een korte tekst en een foto van wat onlangs een stempel gedrukt heeft op uw onderneming of dit binnenkort zal doen: de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening van een belangrijk contract, de organisatie van een promo-evenement door u enz. We zullen zeker niet alles kunnen publiceren, maar we gaan ons best doen. Nu is het aan u !

Op 14 september werd in Nijvel een nieuw autokeuringsstation ingehuldigd. Dit nieuwe station van de Auto Sécurité-groep vervangt dat van Waterloo en is voorzien van de laatste nieuwigheden op het vlak van uitrusting en beschikt over drie controlelijnen voor wagens en vijf controlelijnen voor wagens, bedrijfsvoertuigen tot 3,5 T en gemotoriseerde tweewielers.

h al 50 jaar lang in voor de De familie Bruynseels zet zicnte n. In 1962 besloot Frans kla tevredenheid van haar kstation dat vijf jaar later Bruynseels te investeren in een tan bedrijf en nog eens 10 jaar erie ross car aangevuld werd met een -Audi-concessie. Tegenwoordig later veranderde in een VW eigen showroom en werkplaats hebben de twee merken hun ar de familiegeest die tot hun in Anderlecht en Dilbeek , maaltijd. evolutie geleid heeft is er nog

land (Izegem / Brugge) tot de In juni ll. werd Renault Vanstee d van Trucks Renault verwij eld 10 beste distributeurs wer in de zeer beperkte groep van heven en werd hij opgenomeneen selecte club die de Renaultleden van de Hall of Fame, nigt die zes keer de jaarlijkse vrachtwagendistributeurs verevan het merk gekregen hebben . nationale titel van Best Dealer

Federauto Magazine - November / December 2012

Politiezone Detabel en debben op 4 sepVoorkempen heprotocolovereen tember een om de organi komst getekend gen -bergingen satie van takelinBrecht, Malle , in de gemeentesrsel te verbeteSchilde en Zoe , Korpschef van ren . Geer t Smet Letellier, voorde zone en Jean el , zijn blij dat zitter van Detaben zullen kun de terreinploeg n de mogelijk nen genieten va alarmcentrale heden van de van Detabel.

2009 al verkoGarage Voet (Diksmuide) die in Vlaanderen , van r eale l-d Ope e best tot d zen wer klanttevre en k wer nde zag zijn uitsteke e titel van eerd denheid bekroond met de beg menteel dingt Mo r. eale l-d beste Belgische Ope se titel ! Garage Voet mee naar de Europe

een De Monserez-groep die al uitk trij Kor in ie cess con WBM in baatte en een Mini-concessiegele en wek ele enk ft hee e, bek Aal ie den een tweede BMW-concess e. bek Aal in end geop

GEEF HET WOORD AAN DE ECHTE MECANICIENS 1,2,3, AutoService is een uithangbord van onafhankelijke, multi-merken garagehouders voor wie goed werk leveren een topprioriteit is en kwalitatieve dienstverlening wilt bieden. Vandaag, minder dan een jaar na de oprichting, zijn reeds 80 garages bij het netwerk aangesloten. Waarom? Omdat wij hen een technische ondersteuning en een geavanceerde business bieden, feilloze logistiek, permanente scholing op hoog niveau en reclamecampagnes op maat. Alle troeven om hun succes te verzekeren. Geïnteresseerd? Sluit nu aan bij de vertrouwde garages.

Word 1,2,3 AutoService

PUB

www.coyote.be

mijntoekomst@123 AutoService.be of 02 526 22 99

Uw vertrouwde garage Een API exclusiviteit

Veiligheid is een zaak die u toevertrouwt aan Bosch, de multispecialist in wisselstukken

www.bosch.be