FAM-barometer. Renta: Michel Van den Broeck Technisch dossier: Batterijen Bedrijfsportret: Dex nv. Dossier. Nr

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Nr.

148

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Tweemaandelijks informatietijdschrift • Maart/April 2013

Dossier

FAM-barometer

Portret Serge Huppertz Carrosserie De Bruecker

Corner Occasieverkoop Fietsspecialisten

Renta: Michel Van den Broeck Technisch dossier: Batterijen Bedrijfsportret: Dex nv

Salon Tools&Tools 2013

Professionele handelaar?

Koop tweedehandswagens in enkele kliks bij Arval! Via 1 simpele muisklik op de website www.motortrade.arval.com: Alle wagens met foto’s en omschrijving op onze website Permanente keuze uit minimaal 100 wagens Personenwagens en lichte vracht, alle merken en modellen Kopen via biedlijsten en stocklijsten met vaste prijzen Aansluiting is gratis en geen dossierkosten bij aankoop

Sluit u gratis en zonder verplichting aan via onze website:

www.motortrade.arval.com

Voor meer informatie: Arval, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem – [email protected] – 02 240 01 99 Arval is een autoleasingmaatschappij met een vloot van meer dan 27.000 multimerkvoertuigen, zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Jaarlijks verkoopt Arval, na het einde van het leasingcontract, 6.000 voertuigen aan professionele handelaars. Geïnteresseerd? Neem dan een kijkje op www.motortrade.arval.com.

arval.be

Dossier

p. 4

De sectorbarometer van de auto-onderdelen-, voertuigonderhouds- en reparatiemarkt geeft een doorlichting van de professionals en biedt ook kostbare informatie over het gedrag van automobilisten. Trends zoals de opkomst van het internet tekenen zich af... Ontdek een schat aan informatie om zowel de kansen als de gevaren te identificeren.

FEDERAUTO Pro Mobility News p.16 Green Mobility News p.20 Concept Car: Volkswagen CrossBlue p.22 EuroNews p.24 Bedrijfsportret: Dex, easy car shopping p.26 Salon: Tools&Tools 2013 p.28 Salon: Autopromotec p.30

Diensten

INHOUD

Technisch dossier: De automarkt herlaadt zijn batterijen Open brief: Jean-Paul Gailly EDUCAM: Gekwalificeerde arbeidskrachten: oplossingen Autosegmentering: Analyse 2012 Motosegmentering: Tweede semester 2012 Partnership: Douwe Egberts Partnership: Bank J. Van Breda & Co Corner: Mediamix bij occasies Car-Pass: Europese versie Renta: nieuwe voorzitter

p.31 p.38 p.39 p.40 p.45 p.46 p.47 p.48 p.50 p.51

De Federatie Portret: Serge Huppertz p.52 Occasies: nieuwe experts p.53 Salon: Autosalon 2013 p.54 Regionaal: Kick-off GAS – G&V Car Café p.58 Regionaal: Infosessies najaar 2013 FEDERAUTO ontmoet Unizo p.59 Salon: Velofollies 2013 p.60 FEDERAUTO in actie p.61

In het volgende nummer … HR-beheer mag niet vlug vlug gebeuren en de opleiding van de medewerkers moet gepland worden. Het is niet altijd gemakkelijk door de bomen het bos te zien in dit vaak slecht gekende domein met veel marktspelers. Wij zullen voor u de puzzelstukken in de juiste volgorde leggen zodat u een foutloos parcours kan afleggen.

Editoriaal

In extenso Voor een organisatie zoals FEDERAUTO is de communicatie een pijler van fundamenteel belang. De echte uitdaging is uiteraard ervoor te zorgen dat deze communicatie coherent is. Laten we eerlijk zijn, doeltreffend communiceren naar bijna 5.000 leden, 16 groeperingen en 5 sectoren vereist planning. Om het te zeggen met de knipoog van Serge Huppertz in het portret dat we van hem schetsen in dit magazine, is een groot deel van de oplossing waarschijnlijk de aanstelling van een communicatieverantwoordelijke. Dit is gebeurd en de nieuwe dirigent is blij de vele stukjes van de bestaande puzzel te kunnen verzamelen en deze puzzel te verbeteren dankzij een communicatiestrategie op lange termijn. Het plan is ambitieus en de werkzaamheden zijn van start gegaan. Van de nieuwe look van uw magazine en een nieuwe website tot de nieuwe stijl van onze evenementen, we gooien de huidige structuur omver om beter te communiceren. De veranderingen zullen uiteraard gepaard gaan met een digitalisering met als gemeenschappelijke kenmerken de newsletter, sociale media en video. Wat de pers betreft heeft de confederatie al vooruitgang geboekt de laatste tijd. Het gaat er niet om de inhoud te verkopen, maar de aandacht van de journalisten te trekken. Ja, FEDERAUTO heeft veel te vertellen en u zal nog van ons horen. De aanwezigheid in de media is al een bewijs van erkenning en zal de bindende kracht worden van de vele acties en initiatieven van de organisatie. Ook al is het strategisch communicatieplan niets zonder de steun van de volledige organisatie, toch moet er ook nog een vleugje (of meer) marketing aan toegevoegd worden. FEDERAUTO beschikt over interne specialisten die hun kennis in de toekomst nog beter ten dienste van de leden zullen stellen: ter plaatse, per video of op maat. De aanzet is gegeven: onze verschillende communicatiekanalen zullen uw inspiratiebronnen worden. Let’s communicate.

Jean-François Dinant Marketing- & Communicatieverantwoordelijke @jfdinant

F EDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02 / 778.62.00 Fax 02 / 778.62.22 www‌‌.‌‌federauto‌‌.‌‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Jean-François DINANT Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX Redacteurs: Michel BUCKINX, Luc DE SMET, Tony De Mesel, Serge Istas, Daniel LABOURS, Bart Vancauwenberghe, Michaël VANDAMME, Frédéric Van Vlodorp, Jos Vermeiren Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin Opmaak en druk: Uni-média Rue Monfort, 8 - 4430 ANS - 04 / 224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p‌‌.‌‌gentile‌‌@u ‌ ni-media‌‌.‌‌be Advertentiewerving: i-Two Media 02 / 787.02.00 - sale‌‌‌s‌‌@i‌-twomedia‌‌.‌‌be

Federauto Magazine - Maart / April 2013

Dossier

Pagina 4

Marktonderzoek

Automateriaal

Een exclusieve barometer

De tweejaarlijkse barometer van FAM is een buitengewoon nuttig instrument voor de professionals van de autosector. De editie 2012 maakt een overzicht van de sector van de auto-onderdelen, het onderhoud en de reparatie. Dit onderzoek geeft een doorlichting van de professionals maar verschaft ook kostbare L’ENTREPRISE POSSEDE : informatie over het gedrag van de automobilisten. Trends zoals de opkomst van het internet tekenen zich af... Ontdek een schat aan informatie om Un zowel de kansen lals de gevaren te identificeren. espace aménagé pour 'attente du client 7.2 Un accueil séparé de l'atelier Les deux Sans réponse Total

N

et als de vorige barometer uit 2010, bestaat deze editie 2012 uit twee grote delen. Het door Imarcom uitgevoerde onderzoek (zie de technische fiches van de studie in de kaders) kijkt eerst naar de vakmensen en analyseert vervolgens het gedrag van de automobilisten.

et de l’espace réservé aux clients. En effet seulement (19.8%) en 2006 des garages indépen

Een déclaraient posséder un andere sterke trend van de jongsteujaren is de latente ‘specialiaccueil séparé et n espace aménagé pour l’attente du client cont satie’(76.2%) van de garages in bepaalde merken ; het aantal en onafhankelijke 2012. garages dat verscheidene merken aanbiedt, neemt voortdurend af.

DE ONDERNEMING IS Gbedrijven ESPECIALISEERD : Gespecialiseerde

Verantwoordelijke voor de studie: Thierry Crochelet

Intermarketing Research & communication

Technisch directeur: Geert Suvée

Dans ce premier chapitre nous cadre de l’activité des rofessionnels l’automobile tot De peilingenallons définir le bij de ‘professionals’ werdenpvanaf beginde september repris ci-‐dessous. Nous définirons leurs les chapitres suivants. einde oktober 2012activités dans door Telefield uitgevoerd.

De steekproef bestond uit 667 autoprofessionals, met een represen-

tatieve: vertegenwoordiging van de drie gewesten. DOMAINE D’ACTIVITE

Garage indépendant 61.5 Grossiste 20.5 Centrale de pneus 13.3 Centre Auto 2.9 Fast Fitter Een meerderheid van de1.7 bedrijven Total 100.0 1,5 verkooppunten te hebben.

Portret van de bedrijven

2006 2007

Onafhankelijke 1,2 1,1 merkgebonden garage Onafhankelijke groothandel 6,1 4,5

Bandencentrale Autocentrale Fastfitter

1,9 2,2

2010 2012

1,5 1,4 4,5 1,7

1,4 1,0

bedienden

2006 2007 2010 2012 2006 2007 2010 2012

3,5 3,0 2,0 2,7 1,3 1,5 1,5 1,8

3,3 4,0

1,0

3,7 1,5 1,8 5,9

2,1

2,9 3,5 2,5 2,9 1,7 2,0 1,8 2,2 1,7 4,1 1,3

Het onthaal van de klant is duidelijk belangrijker geworden. Terwijl deOnafhankelijke oppervlakte van de werkplaatsen (gemiddeld 638 m2) en de OPPERVLAKTE: garages showrooms (432 m2) van de onafhankelijke garages de 6 jongste M² nu ook IN M² IN M² IN M² jaren relatief stabiel is gebleven, beschikken de meeste IN zaken Werkplaats Showroom

2006

2007

2010

651,2

640,8

646,6

438,6

383,2

466,3

2012 638,7 432,2

Als de onafhankelijke garages verklaren een showroom te bezitten, heeft deze een gemiddelde

Federauto oppervlakte vMagazine an 432,2 m². - Maart / April 2013

Gemiddelde 2012

OG

Onafhankelijke groothandelaars

Intermarketing Alle merken 33,6 22,2 65,0 Research & communication Een merk 27,1 37,3 20,4 Verschillende merken 25,9 SUR LESQUELLES 34,4 LES GARAGES 14,6 REPARTITION DU NOMBRE DE VOITURES INDEPENDANTS Banden PAR SEMAINE : 13,3 6,1 -‐-‐-‐ INTERVIENNENT Totaal 100,0 100,0 100,0 2010 2012 1 à 4 voitures 0.7 2.8 De eerste, in 1998 gepubliceerde “barometer” toonde aan dat (63,9 %) tegenover (22,2%) 5 à 10 voitures 3.1 29.9 van de ondervraagde o25.5 nafhankelijke 19.4 garages (OG) verklaarden garages met alle merken te zijn 11 20 voitures Deà analyse van het aantal wagens dat de garage binnenkomt, onthult loop van de jaren nemen we een l atente “ specialisatie ” waar van de onafhankelijke garage 21 à 3 0 v oitures 27.3 18.6 eveneens interessante resultaten. 31 à 3merken. 9 voitures 23.6 17.8

arbeiders

Gemiddeld aantal per verkooppunt

Verkooppunten (gemiddelde)

ACTIVITEITENDOMEIN

verklaart gemiddeld tussen 1 en

Portret vanVAN deDE bedrijven BESCHRIJVING ONDERNEMING :

10.8 100.0

Technische fiche

5.8 76.2 Frédéric Van Vlodorp

over aparte ontvangst- en wachtruimten voor bezoekers (76 % versus slechts % in 2006). concrétise à chaque mesure du baromètre, c’est l’aménagement de Une 20 nette évolution se

Studie bij de "professionals"

Research

De onafhankelijke garages verklaren dat ze in 2012 gemiddeld aan ± 20 19.8 11.5 werkten. Uit een100.0 fijnere analyse blijkt een duidelijk 100.0 stijging van het aantal werkplaatsen met een gemiddelde instroom Nette progression volume moyen des entrées (-‐ e 20 grote voitures) dans les ateliers en (minder dan 20du auto's) en een daling vandde volumes (meer dan2012 avec (52.1%) contre (29.3%) en 2010. Recul des gros volumes (+ de 40 voitures) à (11.5%). 40 auto's). De sterkste schommeling wordt vastgesteld bij de garages On constate que c’est auprès des (– de 10 voitures) que la fluctuation est la plus forte. Celle-‐ci met de kleinste volumes (minderpdan 10 auto’s). Zij blijven montre que les petits volumes restent les lus fragiles aux effets de la crise. het meest kwetsbaar voor de gevolgen vandifférentes fluctuations de crisis. Le graphique ci-‐dessous nous montre les depuis 1998.

40 voitures et + auto’s per week Total

Remarque : les garages indépendants déclarent, en moyenne durant l’année 2012, intervenir sur ± 20 voitures par semaine.

Gemiddeld aantal binnenkomende wagens in onafhankelijke garages

Evolutietabel: van het gemiddelde aantal b innenkomende wagens in onafhankelijke garages 10 w agens en -‐ 60,0

50,0

40,0 43,7

30,0 20,0 10,0

0,0

51,1

59,0

42,3

7,6

33,8

17,2

43,4 5,5

6,9 1998

50,1

49,4

11-‐30 w agens

2002

2003

2006

meer dan 30 w agens

53,4

52,8

40,6 6,0 2007

43,4

38,0

32,7

29,3

3,8

2010

2012

Rem

7

De technologie in de meest betrouwbare auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

Intermarketing h & communication

e l’atelier ndants tre

in 2012 n. In de es in

6

Batterijen van VARTA® zijn ontworpen om kracht en betrouwbaarheid te leveren. De geavanceerde PowerFrame ® roostertechnologie garandeert bovendien superieur startvermogen, snel opladen en een langere levensduur. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op onze ongeëvenaarde expertise, service en ondersteuning. Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com

It all starts with

LE NIVEAU DE DEVELOPPEMENT AUQUEL SE SITUENT ACTUELLEMENT LES ENTREPRISES :

Phase de développement

91.9 3.3 2.2 1.7 0.9 100.0

DossierSouhaitez-‐vous vous faire racheter Souhaitez-‐vous intégrer un réseau Phase de démarrage Souhaitez-‐vous sortir d’un réseau Total

Marktonderzoek

Verdeling van de omzet volgens de activiteiten VERDELING VAN DE OMZET TUSSEN DE VOLGENDE ACTIVITEITEN VAN DE ONAFHANKELIJKE GARAGE in de onafhankelijke garages

Gemiddeld uurtarief (exclusief : GEMIDDELD U URLOON (excl. btw) IN btw) MECHANICA CARROSSERIE ELEKTRICITEIT ELEKTRONICA TAKELING

2006 euro 39,4 42,4 40,9 41,2 40,5

2007 euro 40,5 43,0 40,0 40,2 39,9

2010 euro 40,4 43,8 42,1 42,1 47,0

2012 euro 46,4 49,9 51,6 50,0 50,4

Ten slotte is het positief dat meer dan 90 % van de bedrijven een groeifase meent te kennen.

In de huidige context is het natuurlijk interessant de evolutie van de omzet te bestuderen. Uit de vergelijking 2011-2012 blijkt een groei voor alle bedrijven (onafhankelijke grossiers, bandencentrales, fastfitters, autocenters), met de onafhankelijke garages als opmerkelijke uitzondering.

Evolutie van de omzet OMZET Onafhankelijke Onafhankelijke Gemiddelde Bandencentrale Fastfitter Autocentrale 2011-2012 garage groothandel 2012 Gestegen

29,3

43,1

45,1

57,9

42,1

35,2

Gedaald

37,6

32,1

34,1

36,8

21,1

35,5

33,2

24,8

20,7

5,3

36,8

29,2

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Onveranderd Totaal

activiteiten van het bedrijf

Het algemene gemiddelde wijst op een ‘equivalentie’ tussen bedrijven die een stijgende omzet realiseren (35,2 %) en bedrijven die verklaren dat hun omzet is gedaald (35,5 %). Dit duidt op een gematigde ontwikkeling van de activiteit en nog meer van de omzet. Vooral de onafhankelijke garages hebben het moeilijk en tonen duidelijk minder enthousiasme over de evolutie van hun omzet dan de andere ondervraagde professionals. Bovendien zien we bij hen voor het eerst sinds 1998 een omkering van de curve: er zijn nu meer garagisten die een dalende omzet melden dan collega's met een stijgende omzet. En de gemiddelde omvang van de daling (-14 %) is groter dan die van de stijging (9 %). Deze cijfers illustreren de moeilijkheid voor veel garagisten om de huidige crisis te overleven, tenzij er meer structurele redenen meespelen. Gelukkig ziet de toekomst er iets rooskleuriger uit, ook voor de onafhankelijke garages. Terwijl de helft van de vakmensen een stabiele omzet verwacht in 2013-2014, rekenen meer garagehouders op een vooruitgang (37 %) dan op een achteruitgang (15 %). Hoe zijn de activiteiten in de werkplaats verdeeld in termen van omzet ? De mechanica blijft aan de leiding, maar slechts met een kleine voorsprong op het onderhoud, dat sterk oprukt. De verkoop van brandstoffen doet zijn intrede en de verkoop van banden blijft dalen.

OMZET-‐ VERDELING 201 % 2 14,3 17,0 29,6 Mechanica 20, 0 17,4 18,1 14,9 Onderhoud 19, 13,1 11,0 11,8 2 Forfaits 15, 11,6 8,6 7,9 1 Herstelling occasies 8, 6 -‐-‐-‐ -‐-‐-‐ -‐-‐-‐ Verkoop van brandstoffen 7, 16,8 12,6 10,6 1 Banden 6, 6,0 7,6 4,6 6 Airconditioning 4, 7,9 11,9 7,7 9 Elektronica 4, 8 -‐-‐-‐ -‐-‐-‐ -‐-‐-‐ Carwash 4, 6,5 6,0 4,3 6 Beglazing 4, 6,4 7,3 9,1 5 Elektriciteit 4, 100,0 100,0 100,0 4 TOTAAL 100, 0 De mechanische handelingen blijven de belangrijkste post (20,0 %) in de verdeling van de omzet Intermarketing Tot van een onafhankelijke garage. slot toont de studie dat de grote meerderheid van de voertuigen Research & communication Daarna volgen onderhoud (19,2 %) inen de de garage forfaits die aan een opmars bezig zijn (15,1 %) . W e gedurende eenhet dag of minder blijft, een derde zelfs w i l l edan n e een r o p halve w i j z e ndag. d a t de verkoop van brandstoffen binnenkomt op de 5e plaats met (7,1 minder %) e n carwash op de 9e plaats met (4,6 %). LES MOYENS DE COMMANDE QUE LES ENTREPRISES UTILISENT AVEC LEUR PRINCIPAL Duidelijke daling (10 % van de omzet) voor banden sinds FOURNISSEUR ET LEUR REPARTTION SUR 100 AINSI QUE LA REPARTTION SUR 100 DU VOLUME 2006. ACHETE: OMZETVERDELING 2006 %

Het gemiddelde uurtarief is in twee jaar tijd sterk gestegen, na een lange periode van stabiliteit.

OMZETVERDELING 2010 %

leveranciers

De

COMMANDE een beroep op 18 verschillende VOLUME ACHETE /100 professionals doen gemiddeld REPARTITION /100 % leveranciers, met een groeiend aandeel voor de belangrijkste leveranInternet 61.6 28.3 27.5 cier (73 % van het volume). Internet (62 %) en telefoon (31 %) blijven Téléphone 30.7 15.3 14.6 de aangewezen contactmiddelen. Commande électronique 16.3 Elektronische 28.1 bestellingen (16 %) 27.0 Fax 7.8 17.1 worden minder gebruikt en blijven in termen 16.8 van het volume op het Représentant 1.8 8.2 10.8 niveau van het internet (27 %).

Moi-‐même chez le grossiste Total Op het logistiek vlak blijft

OMZETVERDELING 2007 %

1.0

3.1 100.0

3.0 100.0

volgens de in 2012 ondervraagde vakmensen de beschikbaarheid van de voorraad belangrijkste argument Internet est le premier moyen de commande (61.6%) het pour une utilisation de (28.3%) qui représente un volume acheté de marchandise de (27.5%). voor de merkagenten (48,1 %) en voor de grossiers (35,9 %). Op de tweede plaats in het klassement, met een grote achterstand, komt de snelheid van de leveringen (24,2 % en 20,9 %). BELANGRIJKSTE ARGUMENTEN VOOR ONDERNEMINGEN BIJ DE KEUZE VAN EEN LEVERANCIER (in dalende volgorde: 1= meest belangrijk , 5 = minst belangrijk): De belangrijkste argumenten voor de keuze 8 vanVOOR een: leverancier / logistiek A. LOGISTIEK MERKAGENT (dealer) GROOTHANDELAAR

Als eerste Als eerste Als eerste geciteerd geciteerd geciteerd 2007 2010 2012 % % %

Beschikbaarheid van de stock Vlugge leveringen Mogelijkheid tot terugname Groot assortiment Keuze aan bekende merken Elektronische catalogus

Als eerste geciteerd 2007 %

12

Als eerste Als eerste geciteerd geciteerd 2010 2012 % %

51,0

65,0

27,6

22,6

2,4

7,0

3,6

5,1

4,3

6,6

4,9

1,8

48,1 24,2 23,5 12,9 11,8 10,1

54,4

61,8

26,0

25,7

3,1

7,8

3,1

5,0

4,5

6,7

6,3

4,7

35,9 20,9 9,8 13,6 38,7 17,0

Op logistiek vlak blijft de beschikbaarheid van de stock het belangrijkste argument voor merkagenten

(48,1 %) en groothandelaars (35,9 %) Veel verder vinden De leveringsmiddelen zijn zeerbij alle in 2012 ondervraagde professionals. divers: er bestaat een lichte voorkeur we op de tweede plaats in het klassement de vlugge leveringen terug met (24,2 %) en (20,9 %). voor een koerierdienst overdag en ’s nachts, afhaling aan de toonbank, …

Wat de verwachte dienstverlening betreft, staan concurrentiële prijzen op kop, zowel voor de merkagenten als voor grossiers. Die laatsten geven Intermarketing vervolgens de voorkeur aan prijskortingen en getrouwheidsdiensten, Research & communication terwijl de merkagenten de betalingsvoorwaarden belangrijker vinden.

BELANGRIJKSTE ARGUMENTEN VOOR DE ONDERNEMINGEN BIJ DE KEUZE VAN EEN LEVERANCIER (in dalende volgorde: 1= meest belangrijk , 5 = minst belangrijk):

De belangrijkste argumenten voor de keuze van een leverancier / diensten VOOR:

B. DIENSTEN

MERKAGENT (dealer)


25,2

16,9

18,3

42,7

20,2

17,6

11,6

11,8

12,2

16,8

8,7

9,8





Pagina 6

Concurrerende prijzen Betalingsvoorwaarden Grote kortingen Garantie Betrouwbaarheid-‐service Technische informatie

GROOTHANDELAAR Als eerste geciteerd 2007 %



31,2 24,5 23,7 22,1 18,7 15,2

28,7

22,2

21,4

33,1

24,0

19,7

14,5

9,8

15,1

18,9

40,3 16,8 25,6 18,0 23,4 13,3

9 9,7 . 5 Als we de tabel hierboven bekijken, zien we dat voor de merkagenten concurrerende

prijzen (31,2 %) duidelijk het belangrijkste argument zijn op dienstenvlak. Ver daarachter

15

Oplossingen Made in Germany.™ • meer dan 20.000 originele febi bilstein onderdelen • de vakkundigheid van een fabrikant sinds 1844 • betrouwbaar en snel

febi ProKit –

febiplus

Ons concept voor complete reparatiesets!

febi Benelux N.V.

Bouw 18 | 9255 Buggenhout | Belgium Tel. +32-52-399039 Fax +32-52-330393

febi is a bilstein group brand

www.febi.com

Dossier

Pagina 8

Marktonderzoek

Het is weinig verrassend dat, naast financiële steun, de professionals vooral promoties verwachten van hun leverancier. Sommige categorieën Intermarketing Research & communication hechten veel belang aan het aspect opleiding.

Verwachtingen van bedrijven ten aanzien van hun leverancier (buiten financiële steun)

WAT VERWACHTEN DE ONDERNEMINGEN VAN HUN LEVERANCIERS BUITEN FINANCIELE STEUN:

MERKAGENT (dealer) %

Promoties Terugname van onverkochte artikels LES ENTREPRISES Technische productopleiding (Technische) documentatie Hotline/technische Oui service Bezoeken vertegenwoordigers Non Beheer van uw stock Deelname in regionale publiciteit Total

GROOT-‐ HANDELAAR %

FAST-‐ FITTER %

AUTO-‐ CENTRUM %

Het zal dan ook niet verrassen dat de vakmensen volgend jaar vooral diensten als gratis diagnoses, maar ook takeldiensten en reparaties ter plaatse willen aanbieden. Tot slot toont de barometer dat, hoewel de ondervraagde bedrijven tot nu toe bij alle categorieën van klanten een vrij hoog niveau hebIntermarketing ben bereikt, ze in de volgende 12 maanden nog verder willen groeien. Research & communication Netwerk

34,6 48,4 5,3 32,5 Een kleine meerderheid van de bedrijven maakt deel uit van een netwerk, 13,8 13,0 10,5 4,6 QUI POSSEDENT UNE BASE DE D23,2 ONNEES CONCERNANT LEUR CLIENTELE : vooral voor de aankoop of verkoop en van een onafhankelijke keten. 13,1 7,6 26,3 10,1 5,7 10,5 9,4 8,1 12,1 15,8 4,6 92.4 8,1 10,6 18,4 16,3 7.6 7,4 5,5 5,3 4,6 MAKEN DE ONDERNEMINGEN DEEL UIT VAN EEN NETWERK: 4,7 1,7 5,3 4,6 100.0

Bedrijven die deel uitmaken van een netwerk en hun lidmaatschap

Ja 56,5 Nee 43,5 Doorgaans zijn de bedrijven tevreden (4 / 5) over de technische dienst Verwachtingen verlening in functie van de leveranciers (groothandelaars, een derde merkagenten) van hun hoofdleverancier, van hen kent zelfs de Totaal 100,0 LES ENTREPRISES INTERROGEES EN 2012 ESTIMENT QUE (69.3%) DE LEUR CLIENTELE hoogste score toe (5 / 5). Op de vraag hoe de leveranciers hun prestaties EST FIDELISEE. verder kunnen verbeteren, antwoorden de respondenten vooral meer Zo ja, WELK: snelheid, nauwkeurigheid en beschikbaarheid. Groothandelaar Merka Meer dan de helft van de ondervraagde professionals gaf geen gent Aankoop-‐ of verkoopnetwerk 35,7 antwoord op deze vraag, wat doet vermoeden dat ze vinden dat de Technische Terugname Promotie technische documentati dienstverleningonverkochte van hunartikels hoofdleverancier niet voor verdere Onafhankelijke k eten 35,9 e LES ENTREPRISES DE LEUR CLIENTELE : Bezoek stockbeheer AUPRES verbetering vatbaar is. QUI FONT DE LA PUBLICITE Hotline/ Techn. Franchisenemer 17,8 en opleidin Service vertege g nwoord Geïntegreerde k eten 8,5 Oui 54.9 igers Fabrikant 2,1 Non 45.1 Totaal 100,0 Total 100.0 Meer dan negen op de tien bedrijven heeft een klantendatabase. De klantentrouw wordt op ongeveer 70 % geschat. Slechts 59 % van de Pas d e d ifférence sensible dans les i nitiatives des entreprises. bedrijven stuurt reclame naar de klanten. Dat gebeurt meestal via het Wat verwachten ze van een ? De antwoorden zijn vrijwel WAT VERWACHTEN DE Onetwerk NDERNEMINGEN VAN EEN NETWERK: EVALUATION DE LA SATISFACTION DU SERVICE TECHNIQUE DE LEUR FOURNISSEUR PRINCIPAL : internet, maar de technieken blijven erg divers. hetzelfde: betere aankoopvoorwaarden, reclamesteun, een sterk imago, technische informatie, marketingsteun en, in mindere mate, software. faite en attribuant une cote entre 1 et 5. L’évaluation s’est Le résultat final est une cote de 4 / 5 soit (80%) de satisfaction par rapport au service technique de Betere aankoopvoorwaarden 19,4 leur fournisseur principal. DE DOOR DE ONDERNEMINGEN MEEST GECITEERDE TECHNIEKEN OM RReclamesteun ECLAME TE MAKEN: Reclametechnieken 17,5 l’échantillon interrogé a donné une cote de 5 / 5 ((100%) de satisfaction). Remarque: (30%) de Sterk imago 17,5 % Technische informatie merkbaar: het glaswerk wordt 17,3 momen 17 Er is een nieuwe ontwikkeling Versturen van e-‐mails 37,5 Marketingsupport 17,1 van haar teel het meest uitbesteed (9,1 %) en stoot de carrosserie Website 34,5 troonSoftware (24,1 %). 11,2 Brief 33,9 Totaal 100,0 Het is duidelijk dat, behalve voor fastfitters, promoties de lijst met verwachtingen van de Remarque : ondernemingen aanvoeren.

Klanten en communicatie

Uitbesteding

Mond-‐tot-‐mond Reclame in de lokale krant Reclamepaneel Nummerplaathouder

30,0 29,8 25,0 22,6

Activiteiten die worden uitbesteed DE onafhankelijke ONAFHANKELIJKE garages GARAGES DOEN EEN BEROEP OP ONDERAANNEME door

VOLGENDE ACTIVITEITEN:

Beglazing We zien dat er geen noemenswaardig grote verschillen zijn tussen de reclametechnieken die de Carrosserie De bedrijven resultaten vzijn homogeen, ongeacht het type van het bedrijf. erkiezen. Takeling voertuig Motorrevisie Het is voor de klantenbinding interessant de aandacht te vestigen op de Aircospecialisten aangeboden en... gewaardeerde diensten ! Zonder enige twijfel staat de Revisie versnellingsbak gratis offerte op de eerste plaats, ruim voor de controle van de airco. Bandencentrale Intermarketing Afstelling elektroncia Research & communication Elektriciteit van de auto Door de bedrijven aangebodenAAN diensten Remmen DE DIENSTEN DIE DE ONDERNEMINGEN HUN KLANTEN AANBIEDEN: Andere % Totaal

Gratis bestek Controle van de airco Het voertuig bij de klant thuis ophalen en terugbrengen Gratis terbeschikkingstelling van een vervangvoertuig Takeling Gratis diagnose Herstelling ter plaatse Andere

De klanten lijken het gratis bestek enorm te waarderen.

63,0 49,2 47,5 41,7 37,8 28,9 28,8 1,5

Beglazing is de eerste reden voor onderaanbesteding geworden met (29 zijn troon (24,1 %).

Omgekeerd verklaartINDEPENDANTS een grote meerderheid van de onafhankelijke LES GARAGES REALISENT EUX-‐MEMES REGULIEREMEN garagehouders nooit in onderaanneming te werken. Wanneer ze dat TRAITANCE POUR D’AUTRES GARAGES : toch doen, betreft het vooral werk aan de banden, de elektronische regeling Oui of de airco. 31.5 (Zie Non tabel p.10 bovenaan) 68.5

LES SERVICES QUE LES - EMaart NTREPRISES DEVELOPPER POUR LEUR CLIENTELE DANS LES Federauto Magazine / April COMPTENT 2013 PROCHAINS 12 MOIS :

20

% 29,1 24,3 19,6 8,1 6,4 4,2 3,4 3,0 2,2 0,3 5,7 100,0

Total

100.0

Une forte majorité des garages indépendants déclare ne jamais exécute sous-‐traitance .

BANDENSPECIALIST. IETS VOOR JOU? Al eens gedacht om u te specialiseren in banden en velgen? Dan leg ik u graag uit hoe Profile Tyrecenter* u persoonlijk kan begeleiden op vlak van verkoop (leverancier voor alle leasemaatschappijen!), inkoop, marketing, opleidingen en IT. *Profile Tyrecenter vormt samen met Passion Pneu het nationale netwerk Carmasters. Carmasters is met meer dan 100 servicepunten het eerste netwerk van merkonafhankelijke bandenspecialisten in België en Luxemburg.

Aarzel niet en contacteer mij: Ann Ferket, Netwerk manager 0474/81 48 39 [email protected]

B

E

T

E

R

I

N

B

A

N

D

E

N

WWW. P R O F IL E . B E

Op zoek naar een reinigingsmachine?

Warmwaterhogedrukreiniger geschikt voor reiniging van voertuigen

www.tae.be • 02/481.79.00

Stofzuigers voor Automotive met automatische filterreiniging

Effectief reinigen van showroom en werkplaats tegen lage kosten

www.nilfisk-alto.be • 02/467.60.48

Beglazing is de eerste reden voor onderaanbesteding geworden met (29,1 %) en stoot zo carrosserie van zijn troon (24,1 %).

LES GARAGES INDEPENDANTS REALISENT EUX-‐MEMES REGULIEREMENT DES TRAVAUX DE SOUS-‐

Dossier TRAITANCE POUR D’AUTRES GARAGES :

Marktonderzoek Oui Non Total

Pagina 10

31.5 68.5 100.0

Une forte majorité des garages indépendants déclare ne jamais exécuter de travaux de sous-‐traitance .

Werkzaamheden die onafhankelijke garages LIJST MET DE MEEST GECITEERDE DOOR DE ONAFHANKELIJKE GARAGES UITGEVOERDE het vaakst in onderaanneming uitvoeren WERKZAAMHEDEN IN ONDERAANBESTEDING: Banden Afstelling elektronica Takeling voertuigen AIRCO-‐specialisten Carrosserie Wisselstroomdynamo/Elektriciteit Auto Motorrevisie Remmen Versnellingsbak Beglazing Andere Totaal

zeer regelmatig 17,9 13,5 13,5 10,2 8,8 8,1 5,9 4,8 4,8 4,7 7,8 100,0

niet vaak 25,6 14,4 0,5 17,2 7,0 12,6 -‐-‐-‐ 4,6 5,6 -‐-‐-‐ 12,6 100,0

hoger uurtarief voor aan. Hoe kan men de resterende 70 % overtuigen om ook dit soort diensten te verstrekken ? Slechts een derde van de internetkopers is tevreden, de anderen weigerden op de vraag te antwoorden. Toch is de prijs niet het belangrijkste criterium voor een online aankoop. Het gemak en de snelheid van de levering worden als eerste genoemd.

Redenen onafhankelijke garagisten onderdelen REDENEN Wwaarom AAROM DE O NAFHANKELIJKE GARAGES ONDERDELEN OP INTERNET KOPEN EN WALIFICATIES VAN ONDERSTAANDE BEOORDELING OP 10 VAN DE Kmet de via het internet kopen, kwalificerende notaLIJST:

Het leveringsgemak

7,1/10 7,0/10 /10 ▬▬► ALGEMEEN GEMIDDELDE: 6,6/10 6,8 6,4/10 6,0/10

De snelheid

Intermark Research & communica

De prijs

De kwaliteit De keuze De 25 onafhankelijke garages blijven weinig aankopen op internet doen.

Ontwikkeling en internet Welke investeringen willen de bedrijven de komende jaren doen ? Een van de belangrijkste activiteiten waarin men wil investeren, is het opknappen van tweedehandsauto's. Bij het materieel zal men vooral in gereedschap investeren.

‘budget line’-producten (B-merk) zouden zich volgens twee derde De van de respondenten verder moeten ontwikkelen. Logisch dus dat de POUR LES GARAGES INDEPENDANTS, LES PRODUITS « zijn BUDGET LINE » (marque b) VONT SE onafhankelijke garagehouders geïnteresseerd in de ontwikkeling DEVELOPPER : van dit soort producten: 67 % is ervan overtuigd en 58 % verwacht hetOui van hun leveranciers. 67.2

Non Total

32.8 100.0

Studie bij de automobilisten

We kennen het belang van technische informatie over nieuwe voer LES GARAGES INDEPENDANTS SONT INTERESSES POUR L’AVENIR PAR LE DEVELOPPEMENT DE tuigen. Maar hoe krijgen de onafhankelijke garages die gegevens ? PRODUITS « BUDGET LINE » PAR LEURS FOURNISSEURS Online scoort hoger dan cursussen (onder meer van EDUCAM) op een lijst van methodes waarop ook het internet, fiches, autodata Oui 58.2 Intermarketing en opleidingssoftware voorkomen. Non 41.8 Research & communication Verantwoordelijke voor100.0 de studie: Thierry Crochelet Total

Technische fiche

IN ELKE ACTIVITEITEN OF IN ELK MATERIEEL ZIJN DE ONDERNEMINGEN InWwelke activiteiten ofWmaterieel willen de bedrijven VAN PLAN TE INVESTEREN IN DE 12 KOMENDE MAANDEN OM HUN ONDERNEMING TE VERBETEREN

de volgende 12 maanden investeren ?

Herstel occasies Mechanica Onderhoud Airconditioning Elektriciteit Elektronica Forfaits Banden Carwash Beglazing Verkoop van brandstoffen

ACTIVITEITEN MATERIEEL INVESTEREN INVESTEREN % % 11,8 Gereedschap 24,3 % 8,2 Garage-‐uitrusting 14,5 % 6,6 Bestaand gebouw 13,2 % 6,1 Computerhardware 11,5 % 6,1 Diagnoseapparatuur 10,3 % 6,1 Computersoftware 10,2 % 4,8 Nieuw gebouw 6,4 % 4,8 Nieuw verkooppunt 2,8 % 4,3 3,6 3,4

Profiel van het voertuig De studie toont een aanzienlijke toename (+7 %) van de aankoop van tweedehandsauto's in 2012 vergeleken met 2010, en dit vooral in Wallonië. Ook de leasingaankopen kenden een groei (+ 3 % in twee jaar)

lijke 'aftermarket' moeten laten beschikken over de vereiste technische informatie om aan Euro 5-voertuigen te werken, en dat de onafhanINDEPENDANTS SE PROCURENT LES INFORMATIONS TECHNIQUES COMMENT LES GARAGES RELATIVES AUX NOUVEAUX VEHICULES kelijke garages - net als de : dealers - de software-updates van deze auto's op de websites van de fabrikanten moeten kunnen downloaden. En wat met de hybride wagens, die meer en meer in de belangstelling

on line komen ? Driekwart van de18.1% onafhankelijke garagisten heeft nog nooit des cours, educam 14.8% aan dit type voertuig gewerkt. Verrassend genoeg denkt minder dan internet 5.7% de helft van hen dat hybride wagens hen meer werk zullen bezorgen. des fiches 5.5% auto data 3.9% Het internet wordt alsmaar3.7% belangrijker voor de werking van de bedrijlogiciel de formation ven. Dat geldt ook voor de aankoop van onderdelen. De respondenten base de données 2.4% noemen veel verschillende1.9% sites. via fournisseurs Daarnaast heeft bijna een1.6% derde van de onafhankelijke garagisten al (importateur)

Nieuw Occasie Leasing Totaal

Brussel 44,0 45,9 10,1 100,0

Vlaanderen 46,0 46,2 7,8 100,0

Wallonië 39,9 55,0 5,1 100,0

De voor deze studie ondervraagde automobilisten vertegenwoordigen het volledig

Er is ook een duidelijke stijging te zien bij de leasingvoertuigen die (7,0 %) halen tege

2010. 44 % van de auto's waren al meer dan zes jaar in het verkeer, tegenover 38 % minder dan vier jaar geleden. AANTAL IN 2011 AFGELEGDE KILOMETERS MET DEZE WAGEN:

Kilometers afgelegd in 2011

Brussel 15.374,5

Vlaanderen 17.187,7

DVD auto data, publi-‐test, hotline, via dealers, fournis par les marques, les usines par mail, Bosch, catalogues, brochures de formation, téléphoner au concessionnaire, par les vendeurs, fabricant, Opmerking: verdeling van de in 2011 afgelegde kilometerstand programme agent EHS, réseau


België 43,5 49,5 7,0 100,0

Eenwagenpark. derde van de automobilisten rijdt minder dan 10.000 km per jaar, Wehet ziengemiddelde een duidelijke vanvan de aankoop vanligt occasievoertuigen (49,5 %) tege terwijl in stijging de buurt 16.200 km 2010 en p.12 vooral in Wallonië (55,0 %). (Zie tabel bovenaan)

reparaties uitgevoerd met onderdelen die hun klanten via het internet

hadden gekocht. van hen (57 %) rekent daar een CITATIONS EN DESSOUS DE 1Een meerderheid % :

3

DEauto WAGEN WERD G E K O C H T I N D E V O L G E N D E S T A A T : De is gekocht

De herstelling van occassievoertuigen staat op de eerste plaats onder de activiteiten die als investeringsbronnen geciteerd orden oor de komende te 12 verzekeren, maanden. schrijven de Om de vrije keuze w van devconsumenten Wat materiaal betreft, halen investeringen n gereedschap het vrij duidelijk. nieuwe Europese regels voor idat de autoconstructeurs de onafhanke-

QUESTION OUVERTE

Technisch directeur: Geert Suvée Les peiling garages indépendants semblent intéressés par éveloppement des produits BUDGET LINE : De bij de ‘automobilisten’ werd beginle dseptember 2012 uitge(67.2%) en sont convaincus et (58.2%) l’attendent de leur fournisseurs. voerd door Telefield. De steekproef werd samengesteld volgens de quotamethode en bestond uit 1.003 chauffeurs die een auto bezaten en gebruikten. De resultaten werden evenwichtig verdeeld naar het belang van de drie gewesten.

Minder dan 10.000 km

Brussel 31,8

Vlaanderen 34,3

Wallonië 32,4

Wallonië België 16.056,6 16.206,3

België 33,4

Klantenbinding tot de volgende autoaankoop. PUB

Met onze garantie- en klantenbindingsprogramma’s bindt u uw klanten gedurende meerdere jaren aan uw bedrijf. • Garantie tot 10 jaar • Professioneel klantencontactcentrum • Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team • Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling • Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding

CarGarantie:

Uw partner voor garantie en klantenbinding

CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be

De 1 à 2 ans De 2 à 3 ans De 3 à 4 ans De voor deze studie ondervraagde automobilisten vertegenwoordigen het volledige Belgische De 4 à 5 ans wagenpark. De We zien een duidelijke stijging van de aankoop van occasievoertuigen (49,5 %) tegenover (42,8 %) in 5 à 6 ans Marktonderzoek 2010 en vooral in Wallonië (55,0 %). Plus de 6 ans Er is ook een duidelijke stijging te zien bij de leasingvoertuigen die (7,0 %) halen tegenover (4,3 %) in Total Totaal

100,0

100,0

100,0

100,0

Dossier 2010.

AANTAL IN 2011 AFGELEGDE KILOMETERS MET DEZE WAGEN:

Aantal afgelegde kilometers Kilometers afgelegd in 2011

Brussel 15.374,5

Vlaanderen 17.187,7

Wallonië België 16.056,6 16.206,3

Opmerking: verdeling van de in 2011 afgelegde kilometerstand

Brussel Vlaanderen Minder dan 10.000 km 31,8 34,3 10.001 tot 15.000 km 29,7 22,4 15.001 tot 20.000 km 10,4 11,6 AANKOOPPLAATS VAN HET Vkm OERTUIG 15,3 20.001 tot 25.000 8,1 25.001 tot 30.000 km 5,5 10,7 Brussel Vlaanderen Wallonië km 7,0 12,8 Dealer Meer dan 30.00052,2 55,8 50,6 Totaal 100,0 100,0 Particulier 23,6 21,2 14,6

Wallonië 32,4 28,0 16,1 10,7 6,0 België 6,8 53,5 100,0 18,9

België 33,4 25,2 13,2 9,8 8,4 10,0 100,0


15,6 Onafhankelijke garage 8,3 11,0 23,8 4,4 Verkoper occasies 8,0 2,1 6,5 Wagen gekregen 1,8 5,4 2,1 3,8 In 2012 kochten de VAN meeste mensen hun auto nog altijd bij een dealer. Andere JAAR VAN INVERKEERSTELLING 6,1 4,5 HET VOERTUIG: 2,4 3,8 Ter herinnering, 43 % van de ondervraagde automobilisten koopt hun 100,0 Totaal 100,0 100,0 100,0

auto nieuw. Een andere vaststelling is dat de onafhankelijke garages

Brussel Vlaanderen Wallonië België blijft heel hun positie misschien ten vanvan deeen concessiehouders. De dealer duidelijk op consolideren, de eerste plaats staan voor de koste aankoop voertuig. Minder dan 4 jaar 37,6 39,7 35,7 38,0 AANKOOPPLAATS – OUDERDOM VAN HET VOERTUIG: Van 4 tot 6 jaar 19,3 17,9 15,8 17,2 Opmerking: vergelijking aankoopplaatsen Meer dan 6 jaar 43,1 42,4 48,5 44,8 Vergelijking van de aankoopplaatsen Minder dan 4 jaar Meer dan 4 jaar Totaal Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0

Dealer Particulier 60 55, 57,8 53,5 Onafhankelijke 52 garage Verkoper occasies 50 Wagen gekregen 40 Andere Totaal

66,7 8,4 13,7 1,4 5,8 3,9 100,0

45,3 25,3 16,8 6,2 2,5 3,8 100,0

53,5 18,9 15,6 4,4 3,8 3,8 100,0

12.7 18.4 20.0 12.1 6.1 25.0 100.0

18.1 16.0 25.6 22.9 18.7 19.2 8.5 9.9 Pagina 12 6.4 6.3 15.1 18.8 100.0 100.0

HET volgende VOLGENDE wagen VOERTUIG AL IN DE Vworden OLGENDE STAAT GEKOCHT WORDEN: De zalZgekocht Nieuw Occasie Leasing Totaal

Brussel 53,4 37,1 9,5 100,0

Vlaanderen Wallonië 50,1 41,7 41,8 54,4 8,1 3,9 100,0 100,0

België 47,2 46,2 6,6 100,0

Er zullen aanzienlijk meer nieuwe voertuigen gekocht worden in Brussel (53,4 %) (50,1 %), terwijl occasievoertuigen de bovenhand halen in Logischerwijze zullen nieuwe wagens vaker worden gekocht door Wallonië. De leasingformule verleidt het meest de Brusselaars. eigenaars die hun auto minder dan vier jaar bezitten. Omgekeerd, zullen eigenaars van wagens die ouder zijn dan vier jaar gemakkelijker een kopen. SERA ACHETE / L’AGE DU VEHICULE ACTUEL : LE occasiewagen PROCHAIN VEHICULE Het marktaandeel van de auto's die jonger zijn dan twee jaar en minder dan 30.000 km op de teller hebben, meer danans 1 % gestegen. Moins de 4 ais met ns Plus de 4 Total Een duidelijke tendens tekent64.0 zich af ten opzichte vorige Neuf 36.9 van de 47.2 barometers: occasiewagens winnen terrein op nieuwe wagens. Leasing Véhicule d’occasion 23.6 60.1 46.2 blijft stabiel. Intermarketing Leasing 12.4 3.0 6.6 Research & communication 100.0 Total 100.0 100.0

Onderhoud

Les véhicules neufs seront achetés plus souvent par les propriétaires de véhicule Het is geen verrassing: het kleine onderhoud blijft in 2012 de belangrijkste (64.0%). reden voor een bezoek van de automobilisten aan de dienstverstrekkers. (Zie tabel p.13 bovenaan) A l’inverse, les propriétaires de véhicules de (+ de 4 ans) (60.1%) achèteront un

Het kleine onderhoud vertegenwoordigt bijna een derde van de instroom 34 bij de fastfitters en een vierde bij de concessiehouders. Die eerste groep wordt dan weer verwaarloosd voor het grote onderhoud, dat vooral naar de concessiehouders gaat. De fastfitters lijken vooral bezocht te worden voor problemen met de uitlaat en de banden. 30 Naast het onderhoudswerk, verdelen de onafhankelijke garages en 21,5 18,9 dealers de grote en de algemene mechanische ingrepen. De carrosse 7 20 15,6 AANKOOPPLAATS – AANKOOPWIJZE VAN HET VOERTUIG : riebedrijven worden uiteraard bezocht voor het koetswerk, maar soms 13, 14,5 11 ook voor de schokdempers, de banden en het glas. Deze diversificatie 8,7 7 ,2 6,9 4,4 Totaal 10 Nieuw Occasie Leasing 2,6 3,8 is misschien het gevolg van de aard van hun activiteiten, aangezien 1,4 Dealer 83,5 23,9 77,0 53,5 carrosseriebedrijven in geval van ernstige schade ook aan het hele 0 voertuig werken. Misschien schept dat verwarring bij de automobilist. Particulier 2,0 -‐-‐-‐ occasies 18,9 Dealer particulier onafh. 36,4 garage verkoper gekregen In termen van de kwalitatieve beoordeling, gaven de ondervraagde Onafhankelijke garage 9,4 23,2 0,9 15,6 automobilisten hun bezoeken aan de professionals uitstekende sco2006 2007 2012 Verkoper occasies 0,5 8,9 2010 -‐-‐-‐ 4,4 res op tien. De laagste evaluatie is 7,9 / 10 voor de autocenters en Wagen gekregen 3,4 3,1 10,7 3,8 de hoogste 8,7 / 10 voor de glasspecialisten. Dat zijn bemoedigende Andere 1,2 5,0 11,5 3,8 De dealer blijft in 2012 op het hoogste schavot van het podium staan voor wat de aankoopplaats van resultaten voor de dienstverleners. Totaal Een antwoord dat100,0 100,0 interesseert: 100,0 100,0 sector bijzonder de prognose een voertuig betreft. Vergeet niet dat de (43,5 %) van de ondervraagde automobilisten zijn over voertuig de aankoop van een auto. nieuw gekocht heeft. We kunnen vaststellen dat de onafhankelijke garages hun positie (15,6 %) Research misschien in het nadeel van de verkopers van occasievoertuigen (4,4 %). consolideren, HET VOLGENDE VOERTUIG ZAL ZEKER GEKOCHT WORDEN BINNEN: Een kleine meerderheid van de automobilisten geeft de voorkeur De volgende auto zal zeker gekocht worden binnen aan originele onderdelen voor reparaties aan hun auto. Hoe ouder Brussel Vlaanderen Wallonië België hun voertuig, hoe minder kieskeurig ze zijn over de herkomst van Minder dan 1 jaar 11,3 5,7 7,4 6,9 de onderdelen. 16,0 1 tot 2 jaar 22,1 13,1 18,5 35 2 tot 3 jaar 20,8 20,6 26,4 22,9 ONDERDELEN DIE Dde E Vfavoriete OORKEUR VAN DE AUTOMOBILISTEN WEGDRAGEN OM HUN WAGEN De keuze van onderdelen van automobilisten 19,2 3 tot 4 jaar 13,1 22,4 16,4 LATEN HERSTELLEN OF ONDERHOUDEN: 4 tot 5 jaar 11,3 13,1 5,1 9,9 voor reparatie- of onderhoudswerk aan hun voertuig 5 tot 6 jaar 4,6 5,4 8,0 6,3 Brussel Vlaanderen Wallonië België 61,0 Origineel onderdeel 68,4 63,0 56,2 18,8 Meer dan 6 jaar 16,8 19,7 18,2 Onderdeel van gelijke kwaliteit 13,8 17,0 27,1 20,5 Totaal 100,0 100,0 100,0 100,0

Onderdelen en accessoires

Gereviseerd onderdeel

3,4

2,4

0,6

1,8

5,2 nderdeel 8,9 4,2 5,7 De meest geciteerde termijn voor de aankoop van het volgende voertuig is binnen Tweedehands 2 tot 3 jaar, oin het Dein meest genoemde termijn is 2-3 jaar, vooral in Wallonië. In het Geen voorkeur 5,5 13,4 10,4 11,5 bijzonder Wallonië. Brussels Hoofdstedelijk Gewest verklaren meer respondenten dat ze 100,0 Totaal 100,0 100,0 100,0 zeker binnen het jaar een nieuwe wagen zullen kopen. Daarnaast is er Er zijn duidelijk veel minder Brusselaars zeker dat ze een volgend voertuig binnen minder weinig verschil tussen de gewesten wat de aankoop of de uitgestelde dan een jaar tijd zullen kopen. Er zijn geen grote verschillen in de drie streken voor en Diteis aankoop binnen meer dan zes jaar betreft. een domein waar het internet (nog ?) geen beduidende doorbraak aankoop of een uitstel van aankoop binnen meer dan 6 jaar. Opmerking: keuzeverdeling ten opzichte de ouderdom vinzake an het vhet oertuig heeft gemaakt ; de automobilisten zijnvan terughoudend online bestellen van accessoires, onderhoudsproducten en auto-onderdelen. Nieuwe auto's worden beduidend vaker gekocht in Brussel (53 %) Onderdeel Gere-‐ Twee-‐ en Vlaanderen (50 %). De leasingformule valt het meest in de smaak Ze blijven vertrouwen hebben Origineel in hun garagist en concessiehouder, van gelijke onderdeel viseerd dehands in Brussel. vooral in Vlaanderen. kwaliteit


36 Minder dan 4 jaar oud Van 4 tot 6 jaar oud Meer dan 6 jaar oud Totaal

onderdeel

46,1 18,0 35,9 100,0

30,0 17,5 52,4 100,0

22,3 -‐-‐-‐ 77,7 100,0

G vo

onderdeel

12,0 1,7 86,3 100,0

1

Pagina 13


Marktonderzoek

INTERVENTIEPLAATS EN TYPE VAN DE INTERVENTIE AAN HET VOERTUIG (uitgezonderd wassen) IN DE LAATSTE 12 MAANDEN:

Plaats en type van het uitgevoerde werk aan de auto's in de afgelopen 12 maanden

1 2 3 4 5 6

) en Vlaanderen

7 8

10 11 12

Dealer

Autocentrum (Auto 5)

Fastfitter (Speedy-‐ Midas)

Beglazing-‐ specialist

Carrossier

Bandencentrale

17,3

25,0

21,6

28,1

-‐-‐-‐

2,7

-‐-‐-‐

11,9

17,2

10,3

1,5

-‐-‐-‐

5,3

-‐-‐-‐

10,4

12,9

12,3

2,2

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

9,5

7,2

9,4

8,9

-‐-‐-‐

2,7

-‐-‐-‐

Banden

9,4

8,0

18,3

21,5

-‐-‐-‐

5,3

Remmen

9,2

4,0

2,9

14,1

-‐-‐-‐

2,7

4,1

6,5

4,5

6,9

3,7

-‐-‐-‐

8,5

2,2

Belangrijke mechanica

6,4

6,3

2,5

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

Carrosserie

5,9

5,8

4,2

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

70,1

Uitlaat

5,0

2,2

2,9

18,5

-‐-‐-‐

1,6

4,3

3,3

5,1

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐

Algemene mechanica Controle voor technische keuring

Controle na technische keuring

Totaal

es de (-‐ de 4 ans)

Groot onderhoud

Schokdempers 9

Onafh. garage

Klein onderhoud

Beglazing

WAARDERING/10

Dossier

4,2

2,9

3,6

1,5

100,0

1,1

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

91,5

-‐-‐-‐ 2,2 Intermarketing

Research & communication

-‐-‐-‐

-‐-‐-‐ 100,0

8,5 AUTOMOBILISTEN 8,2 7,9 8,1 8,7 8,6 8,7 WANNEER ACCESSOIRES, ONDERHOUDSPRODUCTEN OF AUTO-‐ONDERDELEN VOOR HUN VOERTUIGEN KOPEN, KIEZEN ZE HET VOLGENDE:

Het klein onderhoud blijft in 2012 de belangrijkste reden voor automobilisten om hun

voertuig binnen te brengen bij de dienstverleners. Aankoopplaatsen VOOR ONDERDELEN: véhicule d’occasion.

Intermarketing h & communication

N MEE TE

Geen oorkeur

23,6 22,2 54,2 100,0

Het klein onderhoud vertegenwoordigt bijna een derde van de binnenkomende voertuigen (28,1 %) voor de Brussel Vlaanderen Wallonië België Fastfitters. Er dient opgemerkt te gw orden dat de carrosseriebedrijven en 49,8 bandencentrales lijken te arage 51,7 56,0 hun activiteiten 52,4 In een diversifiëren. Bij een dealer 19,3 36,7 22,0 29,4 De bandencentrales voeren, volgens de ondervraagde automobilisten, ook werkzaamheden aan diversifiëring bij deze de remmen (4,1 %e), schokdempers (2,2 it. Zou deze 8,0 6,0 Bij en groothandelaar %) en uitlaat 9,2 (2,2 %) u3,9 twee dienstverleners een afspiegeling zijn van de slechte gevolgen van de crisis die we In een autocentrum 2,4 0,6 3,6 1,9 momenteel doormaken? Intermarketing 37 Via internet 2,4 2,7 -‐-‐-‐ 1,6 Research & communication

De ondervraagde automobilisten beoordelingen op In een 1,0 na hun tankstation hebben uitstekende -‐-‐-‐ 0,6 1,8 10 gegeven bezoeken aan de hierboven hernomen professionals. De laagste beoordeling bedraagt 7,9/10 voor VOOR A CCESSOIRES: 0,7 In dee en supermarkt -‐-‐-‐ -‐-‐-‐ 1,8 de autocentra en hoogste 8,7/10 voor de beglazingspecialisten.

39 Geen antwoord 15,0 5,7 6,8 7,0 Intermarketing Vlaanderen Wallonië België Brussel Research & communication 100,0 Totaal 100,0 100,0 100,0 In e en g arage 33,7 36,7 36,0 36,1 Bij een AdCCESSOIRES: ealer internet” (nieuw item) 15,9 doet bepaalde 30,1 vragen 13,4 22,4 van Aankopen “via rijzen in termen VOOR 17,7 In een autocentrum 11,9 14,3 23,8 verkoop. België in Vlaanderen Wallonië 8,2 voor aankopen “via In eeerste en supermarkt 12,8 is 6,9 streek vaker 8,9 gekozen De vraag waaraan men Brussel denkt welke wordt In 33,7 36,7 36,0 Bij eeen en ggarage roothandelaar de Brusselse 8,9 automobilisten 2,7 deed aankopen 6,3 4,7 internet”: (8,2 %) van op 36,1 internet en in Vlaanderen Bij en tdankstation ealer 30,1 13,4 22,4 In eeen 4,9 2,4 4,8 3,5 bedroeg dit percentage (7,8 %). 15,9 Waalse opers blijven (momenteel) a5,2 chter met t14,3 och (3,9 %) aankopen “ via internet ”. 17,7 In een akutocentrum 11,9 23,8 3,1 Via internet 3,0 2,7 In halen de autocentra (3,8 (21,1 p r o d u c t e n en (23,8 %) eWallonië en asntwoord upermarkt 12,8 6,9 8,9 Geen 6,7 %) voor onderdelen, 3,9 4,2 %) v o o r8,2 4,3 voor accessoires. Bij een groothandelaar 8,9 2,7 6,3 4,7 100,0 Totaal 100,0 100,0 100,0 In een tankstation 4,9 2,4 4,8 3,5 Er diient opgemerkt te waorden dat voor accessoires, aankopen “via nternet” na tankstations Een anternet ndere vraag: doen utomobilisten recieze 3,0 aankopen of s2,7 taan id e aankopen “ via internet ” open 3,1 Via 5,2 p komt e n d uidelijk e rvoor k omt i n B russel (5,2 % ) en i n m indere m ate i n V laanderen. We zien in voor a lle t ypes a ankopen? W at z ijn z e b ereid t e k open? K open z e o p B elgische s ites? Geen antwoord 6,7 3,9 4,2 4,3 Wallonië dat aankopen in een autocentrum belangrijk zijn. Hebben ze vertrouwen in alle types aankopen? Zijn ze bereid voorbij te gaan aan de menselijke relatie 100,0 Totaal 100,0 100,0 100,0 met de garagehouder en tegen welke prijs ? Welke types onderdelen kopen ze? Er dient opgemerkt te worden dat voor accessoires, aankopen “via internet” na tankstations VOOR ONDERHOUDSPRODUCTEN: komt e n duidelijk ervoor komt in Brussel (5,2 %) en in mindere mate in Vlaanderen. We zien in Wallonië dat aankopen in een autocentrum b elangrijk zijn. Brussel Vlaanderen Wallonië België In een supermarkt 30,3 31,9 22,0 28,0 20,6 In een O garage 17,3 25,1 VOOR NDERHOUDSPRODUCTEN: 21,4 10,4 18,2 21,1 18,6 In een autocentrum Brussel Vlaanderen Wallonië Bij een dealer 5,5 17,6 10,1 België 13,6 In een stankstation upermarkt 30,3 31,9 22,0 28,0 7,5 11,6 5,1 9,8 20,6 In 21,4 17,3 25,1 Bij eeen en ggarage roothandelaar 6,4 3,3 6,2 4,7 In een autocentrum 10,4 18,2 21,1 18,6 Via internet 0,6 2,1 1,2 1,6 Bij een dealer 5,5 17,6 10,1 13,6 5,4 Geen antwoord 13,8 4,5 4,5 7,5 In e en t ankstation 11,6 5,1 9,8 100,0 Totaal 100,0 100,0 100,0 Bij een groothandelaar 6,4 3,3 6,2 4,7 Supermarkten halen vaak de bovenhand waardeert men -vMaart ooral Via internet 0,6 in Vlaanderen 2,1 en Brussel. In 1,2 Wallonië 1,6 43 / April 2013 Federauto Magazine garages e n a utocentra. E nkel i n V laanderen w ordt e r v rij v aak b ij d ealers g ekocht. 5,4 Geen antwoord 13,8 4,5 4,5

Dossier Marktonderzoek

Er zijn enkele verschillen in het koopgedrag volgens de gewesten. De Brusselaars staan meer open voor het internet en benzinestations. De Walen kopen hun onderdelen vaak in autocenters.

Via internet

Pagina 14

LES AUTOMOBILISTES SONT SATISFAITS DES ACHATS SUR INTER

Bruxelles Flandre Oui 12.8 4.5 prijs. De kwaliteit komt op de derde plaats. Deze resultaten zijn zeer Parfois 11.0 3.3 bemoedigend voor de verkoop van materieel ‘via het internet’, maar ookNon interessant voor de andere verkoopkanalen. 1.8 0.9 Het Sans gevoel van kwaliteit wordt echter niet 74.2 altijd gedeeld door réponse 91.3 de professionals, die de kwaliteit slechts een score van 6,4 / 10 geven. Total 100.0 100.0

Kooplustige automobilisten bezoeken een vrij ruime waaier van webWaarom kopen de automobilisten OM WELKE REDENEN KOPEN AUTOMOBLISTEN ONDERDELEN OP Intermarketing sites, maar slechts vier sites krijgen samen meer dan 50 % van de onderdelen via internet ? Research & communication vermeldingen.

De keuze

WEBSITES DIE DOOR DE AUTOMOBILISTEN SPONTAAN GENOEMD WORDEN OM DIVERSE AANKOPEN De prijs Spontaan genoemde websites voor diverse aankopen VOOR HUN VOERTUIG TE DOEN “VIA INTERNET ”:

voor hun voertuig

Websites kapaza Midas Auto 5 -‐ Norauto 2dehands Michelin Kwitfit.nl Vroom.be Oscaro Ebay Pièces.com Moniteur automob. Scar.be Autosloop Ford.be Gtzi.fr

Als eerste geciteerd° (%) 23,3 12,8 10,5 10,4 8,4 7,2 7,2 6,5 3,8 1,9 1,9 1,9 1,9 1,3 0,6

Websites Autovlan.be Ebay Autoscout.be Hebbes Auto5 Midas Kapaza Gtzi.fr Mongaragiste.fr

Als tweede geciteerd° (%) 22,6 20,6 20,5 10,3 6,0 4,0 4,0 4,0 2,0

Eén automobilist op twintig zegt onderdelen via het internet te kopen,

De criteria die het zwaarst doorwegen bij de beslissing om aanko

Hoewel deoreflex om online te kopen nog redelijkdbeperkt is,evergeleken zijn, p een gedeelde eerste plaats, e keuze n de prijs met 8,8/1 metderde anderepsectoren, is het m een onderwerp over nabte denken. odiumplaats et 8/10. Dit om zijn heel emoedigende resulta In de wereld van de socioculturele en de economische golven, kent materieel “via internet“ die vragen doen rijzen voor de rest. men een fenomeen dat de ‘wet van 3 %’ wordt genoemd (de Poisson distributie). Zo blijkt dat in verscheidene domeinen (bijvoorbeeld in Het kwaliteitsgevoel wordt tendensen echter niet ltijd gedeeld door de prof bepaalde modes, nieuwe culturele enade sector van de volksgezondheid, zoals deaverspreiding van epidemieën), de groei van an de kwaliteit. van 6,4/10.geven de distributie vanaf 3 % in een stroomversnelling komt. Van 0 (initiële groei) tot 3 % verloopt de ontwikkeling lineair en meestal langzaam. Vanaf de drempel van 3 % wordt de groei exponentieel. Opmerkingen: Het is mogelijk – en zelfs zeer waarschijnlijk – dat dit type van expo nentiële groei ook de online aankopen van autoproducten kenmerkt. In de verklaart wereld v5,4 an % de van de socioculturele en economische is er Vandaag ondervraagde automobilisten“golven” al onderdelen het internet’ besteld. In Vlaanderen zijn de 3 % ‘via ” noemt (the Pte hebben oisson distribution). het We stellen vast dat in verschillende domeinen er iets meer (6,8 %). (bijvoorbeeld op h

tendensen, alsook in het domein tussen van de de volksgez Ookculturele in het gebruik van de aankopen bestaan er verschillen

online liet ze monteren door een vakman en bijna één vierde tot kochten, 3 % de ontwikkeling lineair gebeurt en vaak heel traag. Daa van de hengwas over de aankoop. exponentieel. roei tevreden Tot slot is de kans groot dat het kopen ‘via het internet’ in het hui crisisklimaat zal toenemen. De ‘automobilist-consument’ wil zich dige Het imogelijk s mogelijk – en en zeer aarschijnlijk – dat wdrukken. at de aankopen “ v zo goed behelpen zijnwkosten zoveel mogelijk Een autosector, gewaarschuwdmlezer ism eraken twee hwaard. tekent zich af. en te eeft mEen trend et dit type exponentiële groei. Mis deze ontwikkeling niet.

Vandaag de dag verklaart (5,4 %) v a n d e o n d e r v r a a g d e a u t o

gekocht te hebben. Dit percentage ligt iets hoger in Vla LES AUTOMOBILISTES QUI FONT MONTER CES PIECES (VIA INTERNET) PAR UN PROFESSIONNEL internet ” : Toujours Parfois Jamais Sans réponse Total

De kwaliteit Het leveringsgemak De snelheid

8,8 /10 8,8 /10 8,0 /10 7,6 /10 7,2 /10

FREQUENCE A LAQUELLE INTERROGES ACHETENT DES PIECES VIA INTERNET : Eén vijfde de groei van de verspreiding varieert vanaf 3 AUTOMOBILISTES epidemieën), %, d.w maar dat cijfer LES is relatief: 87 % van de respondenten heeft deze vraag gewesten. van de Brusselse automobilisten die onderdelen

niet beantwoord. Bruxelles Flandre Wallonie Belgique Deze kopers monteren hun onderdelen meestal zelf, aangezien minder Toujours -‐-‐-‐ -‐-‐-‐ 0.2 dan 10 % ze aan professionals toevertrouwt. 0.6 5.2 heeft Parfois Zijn ze tevreden over hun 2.8 webaankopen 6.3 ? Eigenaardig 4.5 genoeg Jamais slechts 11,9 % van de automobilisten 22.9 2.4 8.3 6.7 deze vraag beantwoord (10,7 % 87.9 Sans réponse 74.3 91.3 86.6 ja, 1,2 % nee). Total 100.0 100.0 Het is natuurlijk interessant de100.0 motivaties 100.0 van de online kopers te kennen. De belangrijkste beslissingscriteria zijn de keuze en de

Wallo 8.6 2.7 1.5 87.2 100.0

Bruxelles 11.6 9.3 4.9 74.3 100.0

ERRATUM

Flandre 1.8 3.0 3.9 91.3 100.0

Wallonie 4.8 3.9 4.8 86.5 100.0

Belgique 3.9 4.3 4.3 87.9 100.0

Berner carrosserieklemmen Berner heeft haar assortiment carrosserieklemmen geactualiseerd en uitgebreid. De uitbreiding omvat ca. 100 artikelnummers. Hiermee bestaat het totaalprogramma carrosserieklemmen afgestemd op de nieuwste types en de gangbare automerken momenteel uit circa 450 klemmen met een veelvoud aan toepassingsmogelijkheden. De keuze gaat van speednuts en klemmoeren - voor universele toepassing - tot specifieke klemmen voor voertuigen voor onder meer


46

binnenbekleding en sierlijsten. Het betreft klemmen voor de meeste Europese automerken. Daarmee is het pakket afgestemd op de vraag van vooral carrosserie- en inbouwbedrijven, maar ook garagebedrijven halen hun voordeel uit dit nieuwe uitgebreide assortiment.

www‌.‌berner‌.‌be

SoftCare ® Pro Classic Met Polishprogramma in recordtijd

Drive-in Bedienterminal

Minder dan 6,5 minuut Meest uitgebreide wasprogramma in minder dan 6,5 minuut. Compleet met ShineTecs Polishprogramma. LED-verlichting Design ‘Cyclo’ met super LED-verlichting, Lichtkrant optioneel. Kan zowel binnen als buiten de washal. Drive-in Bedienterminal • Meer omzet door meer wassingen per uur • Meer comfort door in de auto te blijven zitten • Veiliger, geen risico op uitglijden door inen uitstappen

PROFITEER VAN SCHERPE PRIJZEN ief inclus cs ma mega PC Profi Pr P ofifiteer o teer van de aantrekkelijke aanbiedingen op ons Bekijk de HELLA actiekrant online 112V-assortiment! 12 V vviaa www.hella.be, scan de QR-code of loop langs bij één van de deelnemende grossiers! De actie is geldig ééé vanaf 18 februari tot en met 17 mei 2013.

HELLA nv/sa Langlaarsteenweg 168 2630 Aartselaar www.hella.be

Federauto Pro

Pagina 16

Mobility news

CAM kistenkantelaar Varta bekroond door Adac

De beste batterij voor voertuigen met geavanceerde start-stoptechnologie en remenergierecuperatie komt van Johnson Controls. Dat is de uitkomst van een test die de ADAC samen met de Stiftung Warentest heeft uitgevoerd. De VARTA Start-Stop Plus batterij met AGM-technologie staat in de test op de eerste plaats. Maar ook de VARTA Start-Stop met EFB-technologie voor voertuigen met standaard start-stopfunctionaliteit wordt door het testpanel als 'goed' beoordeeld. Traditionele batterijen zijn volgens het testoordeel niet geschikt voor moderne voertuigen met startstoptechnologie, want normale 'natte batterijen' kunnen volgens de ADAC de motor niet zo vaak starten en raken defect. Johnson Controls adviseert automobilisten daarom altijd VARTA Start-Stop-batterijen te gebruiken voor voertuigen met start-stoptechnologie om te voorkomen dat batterijen voortijdig uitvallen.

Uitdeuken volgens Würth

Doeltreffend spuitvrij uitdeuken vereist een minimum aan gereedschappen. De firma Würth biedt hiervoor een koffer met verschillende stalen wringhaken, een lamp, uitdeukhamer en enkele andere accessoires aan die een goede vertrekbasis vormt als men zich op deze praktijk wil toeleggen. De wringhamers die deze koffer bevat zijn belangrijk omdat men er magneten op kan zetten. Zo komt de werkzone perfect uit, aangezien spuitvrij uitdeuken heel vaak blind gebeurt, waarbij er onder de deuk druk uitgeoefend wordt om die deuk te corrigeren. De werkzone komt duidelijk uit dankzij een metalen kogel die zichtbaar is aan de buitenkant van het koetswerk en alle bewegingen van de magneten punt van de wringhaak volgt.

CAM System, Italiaanse producent van voorzetapparatuur voor vorkheftrucks die TVH - Thermote & Vanhalst verdeelt, ontwikkelde de kistenkantelaar 180°. CAM ontwikkelde de kistenkantelaar o.w.v. een grote marktvraag vanuit Italië en Frankrijk. De kistenkantelaar 180° is bedoeld voor het transport en zijdelings kantelen van kisten met onderdek of vorksleuven, op voorwaarde dat het totale gewicht van een kist met lading niet hoger is dan het draagvermogen van de rotator. De kistenkantelaar kan op elk FEM II-vorkenbord worden gemonteerd. Op aanvraag zijn andere uitvoeringen verkrijgbaar, zoals één met semi-geïntegreerde zijverschuiver en één specifiek voor gieterijen. De kistenkantelaar 180° is er verder nog met andere bovenlatbreedtes. Ongeacht om welke uitvoering het gaat, bij de productie wordt uitsluitend gebruik gemaakt van kwalitatieve materialen en onderdelen. Duurzaamheid en een lange levensduur zijn dan ook gegarandeerd.

De kenmerken van de nieuwe kistenkantelaar op een rijtje: . hoogwaardig geschroefde kantelas met aanpasbare kogellager ; . open constructie voor optimale zichtbaarheid ; . inklapbare, in de breedte verstelbare derde arm ; . standaard linksdraaiende 180° rotator ; . standaard uitrusting met regelventiel.

www‌‌.‌‌tvh‌‌.‌‌com

Nieuwe Michelin-referenties Het jaar 2013 kenmerkt zich voor Michelin door de lancering van vier andere belangrijke bandeninnovaties voor wegmotoren. Een historisch jaar ! Want het is voor het eerst dat zoveel bandeninnovaties van Michelin in zo een korte tijd op de markt komen. Ze omvatten een breed spectrum aan gebruikers. Dat gaat van supersportieve motoren tot utility motoren met een kleine cilinderinhoud, van roadsters tot on- en off-road motoren. Deze vier nieuwigheden zijn: De Michelin Power SuperSport is gemaakt voor 50 % weg en 50 % circuit. Hij is bedoeld voor sportmotoren en motorrijders die net zo vaak op het circuit als op de weg rijden.

De Michelin Pilot Power 3 is voor roadsters en sportmotoren. Hoewel hij hoofdzakelijk (85 %) is bedoeld voor weggebruik, biedt hij ook plezier op circuits. De Michelin Anakee 3 is een veelzijdige band voor zware trailmotoren. Deze band biedt plezier als men alleen of duo rijdt. Hij heeft een heel ander ontwerp dan de standaardbanden in deze categorie en weerspiegelt de nieuwe generatie banden voor trailmotoren met een grote cilinderinhoud. De Michelin Pilot Street Radial is de jongste radiaalband voor motoren met een kleine cilinderinhoud (250 tot 400 cc). Die treft men vooral aan in Zuidoost-Azië, ZuidAmerika en Europa. Naargelang het model zijn de nieuwe referenties van Michelin verkrijgbaar in de maten 100 tot 200, met diameters van 17 tot 21, evenals met laadindexen van 54 tot 78.

www‌‌.‌‌michelin‌‌.‌‌be

Multifunctioneel achterlicht van Hella Hella stelt een multifunctioneel modulair achterlicht voor vrachtwagens voor dat voorzien is van gloeilampen en hybride technologie. Alle verlichtingsfuncties zijn uitgerust met 24 Volt-gloeilampen ; bovendien zijn de continuverlichtingsfuncties - zoals de achterlichten, nummerplaat-

lichten, de contourverlichting en de zijmarkeringslampenook beschikbaar in led-technologie. Heeft de klant een achterlicht met gloeilampen gekocht, dan kan hij de continuverlichtingsfunctie op elk moment omzetten in led-technologie, dankzij de modulaire samenstelling van de individuele verlichtingsfuncties en het feit dat dezelfde glazen kap gebruikt wordt voor de twee functies van het - hybride of met gloeilampen - achterlicht. Het multifunctioneel achterlichtsysteem is bovendien als optie beschikbaar met een achteruitrijwaarschuwingssysteem, evenals met verschillende stekkers (8-polige HDSCS of 7-polige DIN op de zijmarkerings- en achterlichtversie) . Enerzijds brengt de integratie van de vernieuwende ledtechnologie het elektriciteitsverbruik van de verlichting en bijgevolg dus ook de CO2-uitstoot terug en anderzijds zorgt deze technologie voor minder onderhoudskosten en voor minder lang geïmmobiliseerde voertuigen.

www‌‌.‌‌hella‌‌.‌‌be


Federauto Pro

Pagina 17

Mobility news

Accu-Smart® laders van Ceteor Loodzuur batterijen ondergaan zelfontlading voor een gemiddelde van 5 % per maand. Daarom hebben professionals en particulieren met stilstaande voertuigen een tool nodig die de batterijen in optimale conditie kunnen behouden en sulfatatie vermijden, wat lijdt tot het vroegtijdig kapotgaan van de batterij. Ceteor ontwikkelde daarvoor een uitgebreid assortiment van intelligente elektronische laders voor het opladen van alle soorten loodzuur batterijen, de Accu-Smart ®. Volledig automatisch vereenvoudigen ze aanzienlijk het leven van de gebruikers en verzekeren een veilige lading. Deze met bijpassende accessoires geleverde laders kunnen de batterijen opladen op oldtimers, motorfietsen, boten, seizoensgebonden voertuigen, landbouwmachines enz. Het gebruik van de Accu-Smart ® laders op deze voertuigen zorgt voor een lange levensduur van de batterijen

en vermijdt de opstartproblemen. Ze zijn ook uitgerust met een Supply Mode die de aansluiting van een verbruiker toelaat tijdens het laden. Innovatieve techniek, ergonomische vormgeving en het lichtgewicht van de Accu-Smart ® evenals hun automatische bediening zijn belangrijke bondgenoten van alle eigenaars van voertuigen, ver van de oude garage laders. De Accu-Smart ® is in twee modellen op de markt verkrijgbaar: de 12V-2A en de 12V-4A.

www‌‌.‌‌ceteor‌‌.‌‌com

Piepende remmen ? Berner introduceerde onlangs Remservice-pasta: een goed hechtende en gemakkelijk verwerkbare pasta die afrekent met corrosie. Remservice-pasta is gemakkelijk te verwerken met de bijbehorende kwast en toepasbaar op ABS, ASR en EPS-remsystemen. De pasta is geschikt voor de smering van deurvangers, bouten, stiften, steek- en schroefverbindingen en voorkomt contactcorrosie tussen de stalen naaf en een aluminium velg. Daarnaast biedt het

weerstand tegen hoge drukken en temperaturen (kou en warmte) en is spatwaterbestendig. Remservice-pasta garandeert optimale bescherming tegen corrosie, oxidatie, slijtage en het vastzitten van (schroef)verbindingen. Kortom, Berners Remservice-pasta voorkomt en minimaliseert piepende remmen.

www‌‌.‌‌berner‌‌.‌‌be

Stringo voertuigverplaatser De Stringo 450 voertuigverplaatser heeft zich op de internationale markt van de auto-industrie doen gelden omdat hij voertuigen volledig veilig en zonder uitstoot verplaatst in krappe ruimtes. In de lente werd er een nieuw model op de markt gebracht en momenteel wordt een speciale versie, de Stringo 450 LD gelanceerd. De Stringo 450 LD laat toe voertuigen tot 3 ton volledig veilig te vervoeren over langere afstanden dan het Stringo 450 standaardmodel. De voornaamste nieuwigheid op de Stringo 450 LD zit in het ontwerp van het draagplatform voor de bestuurder. De bestuurder zit nu met zijn gezicht naar het voertuig tijdens het laden en tijdens de stuuren verplaatsingsmanœuvres. Het nieuwe draagplatform biedt de bestuurder volledige controle over de lading en verplaatsing. De werkpositie is bovendien zowel comfortabel als ergonomisch. De gebogen stuurhendels kunnen eenhandig aan de voorkeuren van de bestuurder aangepast worden. Deze voertuigverplaatser is in alle opzichten even efficiënt en gemakkelijk in gebruik als het standaardmodel. Hij kan volledig rond zijn eigen as roteren wat hem zeer wendbaar maakt in krappe ruimtes. Hij zorgt dus voor een doeltreffender gebruik van de beschikbare ruimte. Zijn bedenkers hebben een duidelijke nood geïdentificeerd voor een kleine, compacte voertuigverplaatser die ook volledig veilig voertuigen kan verplaatsen over lange afstanden. De motor van de 450 LD heeft een vermogen van 1.000 W en de batterij biedt een bereik van zes uur ononderbroken werking. Een beschermbeugel scheidt de bestuurder van het voertuig dat verplaatst wordt. Een dikke rubberen op

de beugel bevestigde plaat biedt bescherming tegen terugslag. De beugel en plaat beschermen de bestuurders tegen verwondingen en het voertuig tegen schade in geval van bruuske vertraging. De Stringo 450 LD is voorzien van twee parallelle pedalen die met elkaar verbonden zijn en als veiligheidsstop optreden door de remmen te activeren als de bestuurder van de voertuigverplaatser valt. In navolging van de andere Stringo-modellen wordt de Stringo 450 LD ook aangeboden met een volledig optiepakket om het verplaatsen van voertuigen nog beter te stroomlijnen.

www‌‌.‌‌interimcar‌‌.‌‌be

Akkoord MAN & D’Ieteren

MAN Truck & Bus Belgium heeft met Volkswagen D’Ieteren Finance een samenwerkingsakkoord ondertekend voor de commerciële ontwikkeling onder de naam ‘MAN Finance’ van financieringsproducten ‘Langetermijnverhuur’, ‘Financiële leasing’ en ‘Financiële Renting’ voor het vrachtwagen- en busgamma van MAN. De samenwerking ging in op 1 januari 2013. Vanaf het salon van Brussel treedt Volkswagen D’Ieteren Finance ‘MAN Finance’ op als captive verhuurder van MAN Truck & Bus in België. Het gaat om een Europese primeur, op initiatief van Volkswagen Financial Services AG.

ABS verplicht

Vanaf 2016 zullen tweewielers met meer dan 125 cc voorzien moeten zijn van antiblokkeersystemen (ABS) van de wielen, terwijl de fabrikant voor minder krachtige tweewielers zal mogen kiezen tussen ABS en een integraal remsysteem (CBS). Uit studies van de Europese Commissie blijkt dat deze maatregel motorongevallen zou moeten vermijden of de ernst ervan met 20 tot 25 % terugbrengen. De Europarlementariërs hebben er toch voor gekozen verder te gaan door ook de verplichting in te voeren voor minder krachtige tweewielers (zoals bijvoorbeeld scooters) om uitgerust te worden met een krachtig remsysteem. De door het parlement aangenomen tekst legt geen ABS op, maar laat de fabrikant de keuze tweewielers van minder dan 125 cc uit te rusten met een ABS- of CBS-systeem. Onder de andere regels die deze tekst invoert, bevindt zich de verplichting om moto’s in 2013 uit te rusten met lichten die automatisch aangaan. De Europarlementariërs steunden ook de versterking van hun vervuilingsnormen. Motoren zullen dus aan de Euro 4-normen moeten voldoen vanaf 2016 en bromfietsen vanaf 2017. Vanaf 2020 zullen de Euro 5-normen vervolgens van toepassing worden op alle gemotoriseerde tweeen driewielers.


Federauto Pro

Pagina 18

Mobility news

Markeren en ontvetten Bosch wielbalancers

Bosch biedt tegenwoordig twee nieuwe wielbalancers aan die het middengamma aanvullen. De WBE 4200 en WBE 4400 worden gekenmerkt door hun geoptimaliseerde ergonomie, hun gebruiksgemak en hun precisieniveau. De nieuwe software biedt verschillende mogelijkheden van statische en dynamische uitlijning en telt niet minder dan elf programma’s voor de wielen van wagens, waaronder vijf speciale modi voor aluminiumvelgen en motorwielen. Een nieuw programma met automatische herkenning laat toe de afmeting van de velg te bepalen via een enkele meting, evenals de ideale aanbrenging van de gewichten. Zo wordt er vrij veel tijd gewonnen. Vanaf het moment dat de wielkap gesloten wordt, wordt de uitlijningscyclus gestart om de wielonbalans in enkele seconden te herstellen. Het aanbrengen van gewichten is heel gemakkelijk en verloopt elektronisch in geval van de aanbrenging van kleefgewichten. Het programma om kleefgewichten aan te brengen achter de wielspaken gaat ook elektronisch.

Facom pijpsleutels

Het Protwist®gamma van Facom wordt verder uitgebreid met de nieuwe 74A pijpsleutels. De sterke zachte polyurethaan handgreep van het 74A gamma pijpsleutels is slijtage- en corrosiebestendig. De schroevendraaiers beschikken ook over een uitstekende grip en geven de technicus een maximum torsiekoppel terwijl de polyamide kern bestand is tegen schokken en in sterke mate de vermoeidheid bij de gebruiker beperkt. De bladen zijn gemaakt van duurzaam koolstofstaal en zo ontworpen dat ze hun profiel behouden gedurende de hele levensduur van het gereedschap. De grootte van de bladen maakt ze ideaal voor precisiewerk op moeilijk te bereiken plaatsen. De 74A pijpsleutels zijn beschikbaar in 14 verschillende unieke maten van 3,2 tot 14 mm, in een module en in 3 sets.

Chemicar biedt twee nieuwe referenties in zijn Finixagamma aan de markeerstiften MAR 11, 12, 21 en 22, evenals een emmer met SOF 25-ontvettingsdoeken. De markeerstiften laten een carrosseriewerkplaats toe de plaatsen die een tussenkomst vereisen gemakkelijk terug te

vinden. Ze zijn verkrijgbaar in fluogroen en fluoroze en bestaan ook in twee maten: rond en met een diameter van 4 mm en rechthoekig, 15x7 mm. Om de sporen die dit achterlaat weg te halen kunt u bijvoorbeeld SOF 25-ontvettingsdoeken gebruiken. Deze doeken worden aangeboden in een emmer van 3 liter die er circa 100 bevat en hebben een groot absorptievermogen. Ze kunnen zowel gebruikt worden in combinatie met de gewone als met watergedragen ontvetters. Deze doeken zijn herbruikbaar en pluis- en siliconenvrij en worden ook aangeboden in een verdeeldoos met 260 stuks (ref. SOF 19) .

www‌‌.‌‌chemicar‌‌.‌‌be

Antraciet voor professionals Kärcher realiseert de tweede omvangrijke kleurwijziging in zijn geschiedenis. Net als bij de verandering van hamerslag-blauw naar geel in 1974 betekent dit meer dan alleen nieuwe uiterlijke kenmerken: de vanaf nu in antraciet geleverde apparaten voor de professionele toepassingen maken deel uit van een nieuwe strategische klantenbenadering. “De doelstelling om te voldoen aan de totale behoeften van onze klanten staat bij ons centraal. Daarbij vervult de nieuwe kleurstelling een belangrijke functie, omdat klanten zich daardoor bij het kiezen van apparatuur gemakkelijker kunnen oriënteren”, verklaart Hartmut Jenner, voorzitter van de raad van bestuur van Kärcher. “De verwachtingen die klanten van ons merk hebben, vormen het uitgangspunt en doel van ons denken en handelen.” “De eerste stap in dit veranderingsproces hebben wij al in 2010 gezet, toen we voor de schoonmaakbedrijven op de nieuwe kleur zijn overgeschakeld. De resultaten van marktonderzoek en de positieve omzetontwikkeling in dit segment tonen aan dat het wijzigen van de kleur de juiste beslissing was, en in overeenstemming met de wens van de klanten”, zegt Markus Asch, vicevoorzitter van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor de Professional Products.

Het nu doorgevoerde optische onderscheid tussen het professionele assortiment en het aanbod voor particuliere gebruikers, voor wie het bekende Kärcher-geel blijft bestaan, biedt ook de vakhandel een voordeel ; de handelaar kan de klanten bij het kiezen van de juiste machine voortaan eenvoudiger adviseren. Daarnaast hebben de antracietkleurige apparaten het voordeel dat ze onopvallend in de omgeving worden opgenomen. Ook is de kleur niet gevoelig voor verontreiniging, waardoor ze minder vaak gereinigd hoeven te worden. Bovendien is bediening en onderhoud bijzonder eenvoudig dankzij de kleurondersteunde gebruikersinterface: alle bedieningselementen die nodig zijn voor het reinigingsproces zijn in geel uitgevoerd ; alles wat te maken heeft met onderhoud en service in lichtgrijs.

www‌‌.‌‌karcher‌‌.‌‌be

Facom kleptimingsets Facom biedt een nieuw gamma kleptiminggereedschap aan dat aan de meeste huidige motoren is aangepast. Kleptiming is een van de meest uitgevoerde handelingen in een werkplaats en maakt integraal deel uit van een zeker aantal procedures, zoals de vervanging van de distributieriem of de herstelling van bijvoorbeeld cilinderkoppen, kleppen, poelies, krukassen en nokkenassen. Vroeger was het aanpassen van kleptimingmerktekens vrij eenvoudig, maar Facom geeft toe dat deze taak niet zo gemakkelijk is op de huidige motoren. Daarom heeft de fabrikant 15 kits met kleptiminggereedschap ontwikkeld die aangepast zijn aan


de benzine- en dieselmotoren van alle grote merken. Er is bovendien ook een speciale set beschikbaar die drie modules in schuim bevat om de set beter te kunnen opbergen in de gereedschapswagens en deze set is geschikt voor de motoren van PSA, Renault, VAG, Ford, Opel en Fiat. De sets worden geleverd in solide plastic koffers en bevatten opbergbladen in schuim om het gereedschap te beschermen, evenals aan de binnenzijde van het deksel een tabel met de toepassing met referenties van de OEM-onderdelen. De verschillende onderdelen van de set hebben een referentie die met een laser aangebracht werd om identificatie ervan te vergemakkelijken. Deze nieuwe sets laten mecaniciens toe vlug en nauwkeurig te werken aan de meeste merken en modellen met de zekerheid dat de kleppen juist getimed werden.

www‌‌.‌‌facom ‌‌.‌‌com

Federauto Pro

Pagina 19

Mobility news

Bosch remblokken Bosch breidt zijn aanbod remblokken gevoelig uit met 27 nieuwe referenties voor Europese voertuigen en 28 nieuwe referenties voor Amerikaanse en Aziatische modellen. Door deze uitbreiding biedt Bosch remblokken aan voor de meest gangbare automodellen op de Europese markt en heeft zo in België een dekking van 98 % van het totale voertuigenpark. Naast een uitbreiding van het aanbod streeft Bosch er ook naar de kwaliteit en het comfort van zijn remblokken voortdurend te verbeteren. Bosch ontwikkelt daarom frictiematerialen aangepast aan de specifieke kenmerken van elk voertuig (afmetingen, gewicht, snelheid). De samenstelling van dit frictiemateriaalmengsel garandeert een korte remweg en een maximaal comfort. Een geluiddempende plaat onderaan vermindert de trillingen en de resonantieverschijnselen die tijdens het remmen door de zuiger worden veroorzaakt. Ook de tussenlaag tussen frictiemateriaal en de andere componenten optimaliseert de geluidsdemping. Een metalen ankerplaat onder-

steunt de kracht van de remklauwzuiger en garandeert optimale remprestaties. De coating in poederlak zorgt voor een grote weerstand tegen corrosie. Goed functionerende remmen zijn een essentieel veiligheidsonderdeel. Bosch raadt aan de remblokken elke 15.000 kilometer te laten controleren !

www‌‌.‌‌bosch‌‌.‌‌be

Matte blanke lak van AkzoNobel AkzoNobel Automotive & Aerospace Coatings (A&AC) introduceert een veelzijdige nieuwe matte blanke lak, Lesonal Multi Matt Clear. Zo komt A&AC tegemoet aan de groeiende vraag naar dergelijke producten. Lesonal biedt met de nieuwe matte lak professionele schadeherstellers in de regio EMEA (Europa, Midden-Oosten en Afrika) de perfecte oplossing voor het herstellen van auto’s met volledig matte carrosserie en kunststof autoonderdelen met iedere glansgraad. De lak is beschikbaar in een licht glanzende (Multi Matt Clear Low Gloss) en half glanzende versie (Multi Matt Clear Semi Gloss). Lesonal Multi Matt Clear is een blanke tweecomponentenlak die is ontworpen voor het herstellen en totaal overspuiten van originele matte afwerkingen. Ongeacht of het gaat om een matte, zeer licht glanzende of half glanzende afwerking, met Lesonal Multi Matt Clear komt het voor elkaar. Door de Low Gloss- en Semi Gloss-componenten te mengen, kan elke gewenste glansgraad worden verkregen ; de glanswaaier biedt

de formule-informatie zodat altijd perfecte resultaten worden verkregen. Met de twee verschillende reducers is de matte blanke lak geschikt voor auto’s met volledig matte carrosserie en voor het herstellen van kleinere onderdelen. Professionele schadeherstellers zullen het gemak waarmee Lesonal Multi Matt Clear wordt voorbereid en aangebracht ongetwijfeld op prijs stellen. Het eindresultaat is echter het belangrijkste, en dat is waar dit nieuwe product alle verwachtingen overtreft: een gladde, harde en gelijkmatige afwerking zonder glanstoename na verloop van tijd. Een klasse apart wat betreft gebruiksgemak en duurzaamheid.

www‌‌.‌‌akzonobel‌‌.‌‌com

Schottencompressor Winton Heeft u onderweg elektriciteit en / of luchtdruk nodig ? Een optie is dan om een generator / compressor in de laadruimte van het voertuig te plaatsen. Maar hierdoor verliest u veel laadvolume.

Veel compacter is een PTO / compressor / stroomgenerator combinatie die onderaan het voertuig binnen het chassis gebouwd is. Deze PTO gebruikt de aandrijving van het voertuig zelf om een compressor en / of een generator gelijktijdig aan te drijven. Dit tot 10 kva, twee-fase en drie-fase met isolatiebewaking. Ideaal voor servicewagens die onderweg wielen moeten vervangen met de luchthamer. Ook interessant voor wegenwerken, takeldienst, brandweer en iedereen die een compacte oplossing zoekt voor gemakkelijke mobiele stroom en luchtdruk. Het voertuig kan naar de wensen van de klant volledig worden uitgerust met luchtfilter, drukregelaar, olievernevelaar, zekeringkast en de daarvoor benodigde automatische oprollers. Voor aflevering word het voertuig gekeurd door een erkend keuringsorganisme.

www.arcxis.be

Hella werklamp

HELLA rust zijn werklampen, zoals de Flat Beam 1000, uit met innovatieve technologie om zo bestuurders van landbouw- en constructiemachines, gemeente-, hulpdienst- of speciale voertuigen uitgebreid te ondersteunen bij het werk. In tegenstelling tot dim-, mistlichten of verstralers zijn werklampen niet geschikt voor het verlichten van de rijbaan tijdens het rijden. Wel zijn ze ideaal voor de verlichting van de nabije werkplek of voor de verlichting van een terrein. Zo dragen werklampen effectief bij tot een verhoging van de productiviteit en een verbetering van de werkveiligheid. Hella heeft de Flat Beam 1000 uitgerust met een speciale optiek waardoor door de lichtdioden opgewekt licht in een hoek van 45° op het te belichten vlak wordt gestraald. Samen produceren de 60 leds daarbij een lichtopbrengst van 1.100 lumen waarbij het stroomverbruik slechts 11 watt bedraagt in plaats van 55 bij een H3 halogeen werklamp met dezelfde lichtopbrengst.

Valeo interieurfilter

De onderdelenfabrikant Valeo heeft aangekondigd in Europa de eerste interieurfilter te lanceren die in staat is allergene deeltjes te neutraliseren, waaronder die van pollen. De nieuwe interieurfilter van Valeo werd ontwikkeld op de Franse site van Athis de l’Orne en is een “Europese première”. Volgens Valeo stopt deze filter niet alleen stof, schadelijke gassen en geurtjes, maar neutraliseert hij ook de allergenen van pollen. Om dit bereiken gebruikt Valeo een oppervlaktebehandeling op basis van polyfenol, een molecule die geproduceerd wordt door planten en allergene deeltjes neutraliseert. Valeo lanceert deze uitvinding op een Europese markt die meer en meer consumenten telt die aan allergieën lijden, aangezien uit bepaalde studies is gebleken dat het aantal personen dat aan pollenallergieën lijdt op 30 jaar tijd verdubbeld is. Deze allergieën uiten zich gewoonlijk door gevaarlijke niesbuien achter het stuur en vooral aan hoge snelheid, aangezien een automobilist die niest bijna 25 m met gesloten ogen rijdt.


Federauto Pro

Pagina 20

Green Mobility News

Green Mobility News Creatie Bosch Battery Systems

Lumeneo kiest Bosch

Om zijn batterijactiviteiten verder te versterken, neemt Bosch alle bestaande accusysteemprojecten van de gemeenschappelijke, nu ontbonden onderneming SB LiMotive over. Het is de bedoeling dat Samsung SDI de cellen levert. Bosch is echter ook voldoende flexibel dat hij de cellen van andere leveranciers kan gebruiken. De Fiat 500e, die op grote schaal geproduceerd zal worden in 2013, is de eerste volledig elektrische wagen die met een batterijpack van Bosch is uitgerust. De Smart EV van Daimler is ook voorzien van een accumanagementsysteem van Bosch. Bosch concentreert zich momenteel op accusystemen, accumanagement en meer bepaald op de energieopslag in het voertuig.

De kleine fabrikant van elektrische voertuigen Lumeneo heeft een overeenkomst getekend met het Bosch Car Service netwerk in Frankrijk die betrekking heeft op de distributie, levering en het onderhoud van zijn stadswagen Neoma. In het kader van dit akkoord worden de 120 Bosch Car Service centra (op een totaal van 450 centra) die mogen tussenkomsten uitvoeren op elektrische voertuigen ‘erkende herstellers’ van Lumeneo. Deze sites zullen bovendien leveringspunten worden voor kopers van voertuigen van het merk.

Akkoord Renault-Leclerc Renault en de supermarktketen Leclerc hebben beslist hun krachten en distributienetwerken te bundelen om de verspreiding van laadpalen en de zichtbaarheid van elektrische voertuigen te versnellen. Ze bevestigden dit partnership opnieuw bij de levering van de 10 eerste Zoé wagens aan het E.Leclerc-centrum van Pont l’Abbé dat 11 laadpalen installeerde op de parking voor zijn klanten. Renault en E.Leclerc zullen zo samenwerken aan de oprichting van een “club des 50” [club van de 50], zijnde de 50 eerste centra die voorzien zijn van laadpalen vanaf half 2013 via gemeenschappelijke lokale communicatieacties, zoals de voorstelling van het elektrische gamma van de partner-dealer in het aangesloten centrum.

Tweede leven van de batterijen General Motors en ABB hebben de volgende fase gepresenteerd van het hergebruik van batterijen. Gebruikte batterijen van vijf Chevrolets Volt werden samengevoegd in een modulair pakket waardoor drie tot vijf Amerikaanse huishoudens van een gemiddelde samenstelling twee uur lang van elektriciteit kunnen worden voorzien. Het prototype levert een vermogen van 25 kW en 50 kWh aan energie voor de verlichting en alle audiovisuele apparatuur in een unit. GM en ABB hebben vorig jaar gedemonstreerd hoe een batterijpack van een Chevrolet Volt kan worden gebruikt om energie te vergaren en hoe die terug te voeren naar het netwerk om te zorgen voor een aanvullende stroomvoorziening voor huishoudens en bedrijven. Tijdens de demonstraties wordt het energieopslagsysteem via het ABB Energy Storage Inverter systeem geladen met elektriciteit die voor 100 % afkomstig is van Volt-batterijen. Dezelfde applicatie kan voor een paar woningen of kleine bedrijven worden gebruikt in geval van een stroomuitval. Ook kan deze unit worden gebruikt om elektriciteit op te slaan in periodes dat de afnamekosten laag zijn, om later in piekuren weer te worden gebruikt. Daarnaast kan de unit ingezet worden voor het leveren van stroom wanneer een zonneof windenergievoorziening tijdelijk niet genoeg elektriciteit opwekt.


Volvo heeft alles verkocht Volvo zal eind dit jaar het eerste oplaadbare hybride dieselvoertuig ter wereld lanceren, de V60 Plug-in Hybrid. Deze hybride technologie integreert een 2,4 l dieselmotor van 215 pk en een elektrische motor van 70 pk met een volledig elektrisch rijbereik van 50 km. Voor 2013 voorziet de constructeur slechts 1.000 exemplaren van zijn nieuwe model te produceren, omdat het model aan een hoge prijs op de markt gebracht zal worden: voor een dikke 61.000 EUR. Nochtans werden volgens de constructeurs de 1.000 wagens van het eerste jaar allemaal al verkocht en zijn de orderboeken voor het volgende jaar al goed aan het vollopen. Volvo wil zijn productie in 2014 opdrijven met 4.000 tot 6.000 geproduceerde voertuigen.

PSA en Toyota aan de leiding De vereniging Transport & Environment heeft onlangs een rapport voor alle fabrikanten gepubliceerd dat in detail inging op de uitstoot van hun voertuigen op basis van de verkoop 2011 in de Europese Unie. Volgens dit rapport hebben de fabrikanten de CO2-uitstoot van hun verkochte voertuigen gemiddeld met 3,3 % teruggebracht tot 135,8 g in de periode tussen 2010 en 2011 ; deze daling gaf de fabrikanten de mogelijkheid de in 2008 bepaalde doelstelling van 130 g te benaderen. Ze moeten hun CO2-uitstoot voortaan gemiddeld met 4,3 % terugbrengen om aan de doelstelling te voldoen. Dit gemiddelde verbergt echter grote verschillen tussen de fabrikanten onderling. Zo bevinden 6 van de 15 groepen zich dichter bij hun doelstelling dan het gemiddelde. Onder deze zes groepen zijn er twee die hun doelstellingen al overtroffen hebben: PSA en Toyota. Na zijn gemiddelde uitstoot met 2,9 % te hebben teruggebracht tot 127,4 g in 2011, overtrof PSA zijn doelstelling met 0,4 g. Hetzelfde geldt voor Toyota die met een gemiddelde van 126,8 g in 2011 zijn doelstelling 2015 met 0,4 g oversteeg. Daarna volgen Fiat, GM, Ford en de Volkswagen-groep die, ondanks een sterke daling van zijn uitstoot in 2011 (-3,9 %), nog 5,5 g onder zijn doelstelling zit (131,8 g).

Ford voorspelt de toekomst De betrouwbaarheid van de batterij is de voornaamste bekommernis van klanten van hybride

voertuigen. Ford heeft de boodschap goed begrepen en zal vijf elektrische modellen aanbieden in zijn catalogus 2013. De voertuigen van de vorige generaties integreerden nikkel-metaalhydride (Ni-MH) batterijen, voor de nieuwe voertuigen werd er overgeschakeld op lithium-ionbatterijen. Deze technologie biedt veel voordelen, waaronder 25 tot 30 % kleinere batterijen en een drie maal hogere energiedensiteit. Hoe kan men er echter zeker van zijn dat ze betrouwbaar zijn ? Daarvoor ontwikkelde Ford de test van de functionele batterijonderdelen (Key Life Test). Het protocol biedt ingenieurs de mogelijkheid talrijke factoren te simuleren in labo’s, met inbegrip van de plaatsing van een batterij in een voertuig, de temperaturen die batterijen kunnen ondergaan, evenals de verschillende versnellings- en remtypes. Deze test laat toe een levensduur van 10 jaar te simuleren op 10 maanden tijd over een gemiddelde afstand van 240.000 kilometer. De formule lijkt steek te houden, aangezien op de 50 miljoen sinds 2004 geproduceerde batterijcellen er amper 6 defect raakten, terwijl de hybride voertuigen in taxivloten reden waarbij sommige modellen in totaal tot 400.000 km aflegden.

Duurzame distributie Distributie in steden, met name de in de stad afgelegde laatste kilometers, is een veelbelovend onderzoeksdomein voor bedrijven geworden, in het bijzonder voor bedrijven met veel winkels in steden en randgemeenten. In Nantes heeft de firma Weldom ervoor gekozen zijn winkels te laten leveren door twee vervoerders om de vervuilende uitstoot in het stadscentrum te beperken. Dit partnership verloopt volgens het volgende schema: de goederen worden afgezet op een site door de eerste vervoerder en daarna vervolgens door elektrische vrachtwagens vervoerd naar de Weldomverkooppunten in Nantes. Deze vrachtwagens hebben twee ton opslagcapaciteit en een bereik van 100 kilometer.

Cooltra e-mobiliteitproject Govecs, Duitse fabrikant van elektrische scooters, gaat de Catalaanse verhuurmaatschappij Cooltra voorzien van 1.000 elektrische GO ! S3.4 scooters. Zo zullen er vijf keer meer elektrische scooters rondrijden in Barcelona dat zo het eerste grote privéproject van dit type in Europa inwijdt. Een private investering van Cooltra van meer dan 4,2 miljoen EUR heeft dit mogelijk gemaakt. Cooltra wil elektrische voertuigen verhuren die zowel goede prestaties leveren als gebruiksvriendelijk zijn en dit aan hetzelfde tarief als de verhuur van hun tegenhangers op benzine. Voor amper 149 EUR / maand (alle taksen inbegrepen) biedt het Cooltra-verhuurpakket een moderne elektrische scooter, technische keuringen, service in geval van defect, wegenbelasting, onderhoud, een helm en een parkeerbox.

Open je eigen autosupermarkt ! in samenwerking met

Steeds meer consumenten kopen hun auto in een autosupermarkt. Vooral omwille van de ruime keuze uit 25 merken en de laagste prijs. Cardoen blijft groeien en wenst nog 10 bijkomende autosupermarkten te openen samen met lokale partners. wij zoeken zelfstandige ondernemers : • • • •

met een goede reputatie met een ruim pand langs een drukke baan, voor min. 50 auto’s (binnen & buiten) met een goed uitgeruste werkplaats gelegen in een regio waar Cardoen nog niet actief is

wij bieden : • • • • •

een grote keuze aan nieuwe en jong gebruikte PUB auto’s tegen heel scherpe prijzen een aantrekkelijke marge een krachtige marketing ondersteuning en veel toonzaalbezoekers een goede begeleiding in alle facetten een krachtig IT systeem en een goede, druk bezochte website

Antwerpen

In volgende regio’s is Cardoen reeds actief : Dendermonde Gent Halle Hasselt Marche-en-Famenne Namur Tournai Vilvoorde

Bevindt jouw locatie zich buiten deze regio’s ? Contacteer ons !

INTERESSE ?

Bel Wim Bruggeman op 03/870.75.65 of mail naar [email protected] of surf naar www.cardoen.be/eigenautosupermarkt volledige discretie gegarandeerd

Federauto Pro

Pagina 22

Concept car

Volkswagen CrossBlue Concept

‘Plug-in’ dieselhybride Tijdens het recentste autosalon van Detroit, begin januari, heeft Volkswagen de CrossBlue voorgesteld. Deze conceptauto profileert zich als een kruising tussen een monovolume en een SUV. Onder het strak getekende koetswerk steekt een opmerkelijke hybride aandrijflijn met een dieselmotor, twee elektromotoren en de mogelijkheid om via het net bij te laden. Tony De Mesel

Volkswagen blijft actief op zoek naar nieuwe marktsegmenten. Eind 2012 toonde de Duitse constructeur nog de conceptauto Taigun - een uiterst compacte SUV- op het salon van São Paulo. Tijdens het recentste salon van Detroit was het de beurt aan de CrossBlue. Volgens de woordvoerders van VW zou een mogelijke productieversie zich situeren tussen de Tiguan en de Touareg. Wel opvallend is dat de CrossBlue zich eerder profileert als een crossover tussen een monovolume en een SUV.

1

2

3

De CrossBlue bevestigt alleszins het design dat Volkswagen tijdens de volgende jaren wil volgen. Het koetswerk wordt gekenmerkt door strakke lijnen. Het ontwerp kwam tot stand onder de leiding van Walter de Silva. Het interieur staat volledig ten dienste van de beschikbare ruimte. Er zijn drie zitrijen met in totaal zes zitplaatsen. De achterste plaatsen zijn makkelijk bereikbaar door een ingenieus klap- en schuifsysteem van de zitjes op de tweede rij. Die gecombineerde beweging gebeurt in één handeling. Wellicht nog interessanter dan het koetswerk en het interieur, is de aandrijfgroep. Vooraan steekt een dwars geplaatste dieselmotor met een vermogen van 190 pk. Deze TDI is gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak. Verder zijn er nog twee elektromotoren. De ene steekt vooraan en heeft een vermogen van 40 kW. De tweede met 85 kW bevindt zich achteraan. De lithium-ion batterij is ondergebracht in wat traditioneel de transmissietunnel wordt genoemd. Tussen de voorste motoren en die achteraan is er geen mechanische verbinding. In de meeste omstandigheden wordt de auto hoofdzakelijk aangedreven door de TDI. Bij felle acceleratie wordt de turbodiesel bijgestaan door de twee elektromotoren. De batterij wordt bijgeladen ofwel tijdens het vertragen en het remmen of bij stilstand via een stekker en het net. Met volle batterij kan tot 33 kilometer volledig elektrisch worden gereden. De topsnelheid is dan wel beperkt tot 120 km / u. In deze rijmodus wordt enkel gebruik gemaakt van de achterste motor die de achterwielen aandrijft. De bestuurder kan ook kiezen voor de ‘4x4’-instelling. Dan worden de voorwielen aangedreven door de TDI. Terwijl de achterwielen op gang worden gebracht door de elektrische motor achteraan. De voorste elektrische motor dient dan als generator en wordt aangedreven door de dieselmotor.

4

5 Federauto Magazine - Maart / April 2013

State of the art

Alleen bij Hörmann

technology

HOOGSTE KRASVASTHEID

Lenkwerk, Bielefeld

Functionaliteit en design: ALR Vitraplan rijden wordt een plezier met ons uiterst breed programma van veren, verlagingen en schroefkits. WeIteC made by KW staat voor een hoogstaand kwaliteits product aan een scherpe prijs. ervaar dit zelf. alle WeIteC kits worden geleverd met validatieverslag Goca en montage attest federauto.

• Voor een eigentijdse en strakke uitstraling • Bijzondere elegantie dankzij

in hetzelfde vlak liggende beglazing

• Uiterst krasvaste DURATEC-beglazing

Officiële partner van de KBVB

WeItec BelgIUM Kruisstraat 4 · 9031 Drongen tél.: 09/325.00.41 · fax: 09/325.00.42 e-mail: jean.verhaer [email protected] www.weitec.com

12/13

Federauto Pro EuroNews

Pagina 24

Redacteur : Daniel Labours

Over de grenzen … en wereldwijd Duitsland ]]Markt doet het minder goed

Over heel het jaar 2012 kwam de Duitse markt uit op 3,082 miljoen inschrijvingen, wat een daling van 2,9 % is, oftewel een vermindering met 91.000 voertuigen. In januari 2012 rekenden de waarnemers nog op een markt van 3,1 miljoen nieuwe voertuigen (tegenover 3,17 miljoen in 2011) en 6,8 miljoen occasies. De occasiemarkt deed het beter met een lichte stijging (+1,1 %), tot 6,88 miljoen eenheden. Op de markt van de nieuwe voertuigen realiseren de drie leiders in 2012 Volkswagen, BMW-Mini en Mercedes dalingen conform de markt. Audi, dat een stijging van 6,3 % liet optekenen, nam de vierde plaats over van Opel dat sterk daalt (-16 %), zoals het andere allroundmerk Ford (-10,7 %) dat op de zesde plaats komt. De winnende merken van het jaar zijn Kia (+30 %), Hyundai (+16 %) en Seat (+15 %) .

]]VW-groep

Met 9,07 miljoen geleverde voertuigen in 2012 is de verkoop van de VW-groep, met inbegrip van Porsche, met 922.000 eenheden gestegen. De internationalisatie van de verkoop van de groep is een van de sleutels tot zijn groei, aangezien Azië en Noord- en Zuid-Amerika de stabiele Europese volumes compenseerden. Zo noteerde de groep een stijging van 600.000 eenheden in Azië en voornamelijk in China dat voortaan de eerste markt van de groep wordt doordat die bijna een derde van zijn verkoop vertegenwoordigt. De Verenigde Staten, een strategische markt, was één van de meest dynamische met een groei van 34,2 % voor een totaal van bijna 600.000 verkopen. De verkoop van de groep liet ook een stijging optekenen in Zuid-Amerika (+10,7 %) met 780.000 eenheden. Deze resultaten lieten toe de stabiele volumes in Europa te compenseren die 3,67 miljoen eenheden vertegenwoordigden. Als we deze regio bekijken, zien we dat de verkoop gedaald is in West-Europa, maar gestegen in Duitsland, Midden- en Oost-Europa. Alle merken van de groep, met uitzondering van Seat, laten een stijging optekenen en realiseren in 2012 een recordverkoop: Volkswagen personenwagens met 5,74 miljoen eenheden (+12,7 %), Audi met 1,46 miljoen (+11,7 %), Skoda met 939.200 eenheden (+6,8 %) en Volkswagen bedrijfsvoertuigen met 550.400 eenheden (+4,1 %). Rekening houdend met zijn sterke afhankelijkheid van Zuid-Europese landen, is de verkoop van Seat met 8,3 % gedaald tot 321.000 eenheden. Tot slot realiseert Porsche, dat pas sinds augustus opgenomen is in de resultaten van de groep, ook een recordverkoop met 141.000 eenheden, goed voor een stijging van 18,7 %. ]]Daimler levert aan Kamaz

Sinds Daimler in het kapitaal van Kamaz is gestapt, versterken de twee constructeurs regelmatig hun samenwerking. Zo zullen de Kamaz-vrachtwagens voortaan dieselmotoren van Daimler krijgen en de Kamaz-autobussen zullen GNV-motoren van de Duitse constructeur krijgen.

De overeenkomst voorziet een aanvankelijk jaarlijks leveringsvolume van 7.000 motoren en 15.000 voor- en achterassen. In een latere fase is het voorzien dat de twee constructeurs een nieuwe joint venture oprichten die gewijd is aan de productie van assen in Rusland.

Canada ]]Innovatiefonds

De Canadese regering heeft 250 miljoen dollar vrijgemaakt in de vorm van leningen om de autosector te steunen. Zo vernieuwt de regering het programma dat in 2008 gelanceerd werd om de constructeurs te steunen bij het ontwerpen en produceren van meer ecologische voertuigen. Dit fonds heeft Canada ook de mogelijkheid gegeven investeringen aan te trekken. Sinds 2008 verdeelde het innovatiefonds voor de autosector 227 miljoen dollar in de vorm van leningen, een som die zorgde voor investeringen in onderzoek voor 1,6 miljard dollar en waarvan Ford, Toyota, Linamar en Magna International profiteerden.

Verenigde Staten ]]Inschrijvingen gestegen

Na een stijging van 10,3 % in 2011 kende de Noord-Amerikaanse markt een nieuwe vooruitgang in 2012. De inschrijvingen van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen zijn met 13,4 % gestegen tot 14,4 miljoen eenheden. De markt blijft echter onder zijn niveau van 2007, toen er in de Verenigde Staten meer dan 16 miljoen voertuigen inschreven werden. In tegenstelling tot 2011 werd de groei van de markt in 2012 getrokken door de stijging van de verkoop van personenauto’s. Deze verkoop steeg met 17,9 %, terwijl de inschrijvingen van light trucks met 9 % gestegen zijn. De sterke aantrekkingskracht van personenauto’s, in de hand gewerkt door een context van stijgende brandstofprijzen, was voornamelijk in het voordeel van de ingevoerde merken en met name van Toyota, Honda, Volkswagen en Kia. De twee leiders Ford en Chevrolet profiteren niet van deze groei en verliezen zelfs marktaandelen ten voordele van Honda, Toyota en VW.

]]GM blij

Met 9,28 miljoen eenheden is de verkoop van General Motors met 264.000 eenheden gestegen in 2012. De groei van de volumes in NoordAmerika (+93.320 eenheden) en op internationaal niveau, voornamelijk in China (+334.000 eenheden), compenseerden de achteruitgang in Europa (-143.000 eenheden) en Zuid-Amerika (-19.800 eenheden) van GM.

Frankrijk ]]PSA in moeilijkheden

2012 was een slecht jaar voor de PSA-groep, aangezien de verkoop van het merk onder de 3 miljoen eenheden dook. De winsten op de internationale markten blijven klein vergeleken met de verliezen in Europa en Latijns-Amerika. Een van de voornaamste redenen voor zijn

volumedaling is zonder twijfel de stopzetting van zijn activiteiten in Iran ten gevolge van de versterking van de internationale sancties tegen dit land. Als we dit element buiten beschouwing laten, neemt de verkoop van de groep echter nog altijd af, in het bijzonder in Europa waar de groep een verlies van 305.000 eenheden noteert. ]]Tussenpersoon verkoop

Sinds enkele weken biedt Zéro Stress Auto in Frankrijk aan particulieren aan de wederverkoop van hun occasievoertuig op zich te nemen waardoor deze laatsten niet alleen ontheven worden van hun verplichtingen, maar ook van de risico’s die verbonden zijn aan de wederverkoop van dit voertuig en van het wederverkoopprobleem dat ontstaat wanneer de netwerken, vaak onder dwang van de occasielabels, hun voertuig niet kunnen overnemen. Zero Stress Auto verplaatst zich dus om het voertuig te bekijken, neemt er foto’s van, schat de verkoopprijs, stelt kleine advertenties op en publiceert die, houdt zich bezig met telefoontjes van kandidaat-kopers, beheert de proefritten en staat de verkoper bij tijdens de onderhandelingen. Eens de verkoop achter de rug, eist Zero Stess Auto dan 300 EUR tot een wederverkoopwaarde van 8.000 EUR of 400 EUR voor wederverkopen die tussen 8.000 en 20.000 EUR bedragen.

Groot-Brittannië ]]Jaguar investeert

Jaguar Land Rover dat aan een stevige opmars bezig is in China, het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten en Rusland, gaat circa 330 miljoen EUR investeren in zijn fabriek in Solihull en er 800 banen creëren. Jaguar Land Rover profiteert o.a. van het succes van zijn compacte luxe 4x4 Range Rover Evoque, die goed is voor bijna een derde van zijn verkoop, zijnde 108.598 eenheden voor zijn eerste volledige jaar.

Italië ]]Italië boekt verlies

De Italiaanse markt zag zijn verkoop aanzienlijk terugvallen in 2012. Zo werden er 1,4 miljoen voertuigen verkocht, wat er 305.000 minder zijn dan in 2011. Deze daling is dit jaar nog te wijten aan de economische situatie van het land en aan het strenge bezuinigingsbeleid van de regering. Over het volledige jaar hebben de Italiaanse merken 0,5 punt teruggewonnen in marktaandelen, maar blijven ze onder de penetratiegraad van 30 % met 416.089 ingeschreven voertuigen. Toch vallen er dalingen te noteren voor de merken Maserati en Ferrari die gebukt gaan onder de taksen op luxe- en sportwagens.

Agenda salons 2013 MEi

16-17/05/2013 Brussel (BE ) - TransTechnica 22-26/05/2013 Bologna (IT) - Autopromotec 2013

JUNI

16-18/06/2013 Amsterdam (NL) - ReMaTec Federauto Magazine - Maart / April 2013

Federauto Pro

Pagina 25

EuroNews

Nederland ]]Tesla in Tilburg

Tesla Motors heeft zopas in Tilburg een logistiek centrum van 18.900 m2 geopend dat zal dienstdoen als centrum voor de opslag van onderdelen, diensten zal huizen, alsook het distributiecentrum zal zijn van de S-modellen die in Europa worden

EuroNews Nieuwe rijbewijzen

Conform de Europese richtlijn van 2006 die tot doel heeft de rijbewijzen in alle lidstaten van de EU uniform te maken, zal het nieuwe rijbewijs de grootte hebben van een creditcard, voorzien van een elektronische chip. Deze chip moet documentenfraude bestrijden. Vanaf 16 september 2013 zullen alle nieuwe automobilisten dit rijbewijs ontvangen, terwijl houders van het oude getrouwe “roze rijbewijs” tot 2033 de tijd zullen krijgen om het te vervangen door het nieuwe rijbewijs.

Harmonisatie van de normen De Europese Commissie en haar internationale partners zijn nieuwe geharmoniseerde regels overeengekomen over twee veiligheidsuitrustingen: noodremsystemen en waarschuwingssystemen voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook voor bedrijfsvoertuigen. Deze harmonisatie laat toe niet-tarifaire hinderpalen voor de toegang tot bepaalde markten weg te nemen, aangezien voortaan dezelfde voorschriften gelden in 50 landen. We willen erop wijzen dat de twee desbetreffende uitrustingen in Europa verplicht worden op bedrijfsvoertuigen.

Marchionne herverkozen Sergio Marchionne, voorzitter van ACEA (vereniging van Europese voertuigfabrikanten) sinds 2011, werd herverkozen voor 1 jaar. Het is zijn tweede opeenvolgende mandaat. Ter herinnering: BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat SpA, Ford Europe, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco SpA, Jaguar Land Rover, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Toyota Motor Europe, de Volkswagen-groep, Volvo wagens en Volvo Group zijn lid van ACEA.

Dubbele belastingheffing De Europese Commissie heeft een lijst gemaakt met de verschillende fiscale obstakels waarmee particulieren en verhuurfirma’s te maken krijgen bij het overbrengen van hun voertuigen van de ene lidstaat naar de andere. Het gaat om obstakels die te maken hebben met de grote verschillen in de nationale wetgevingen op het vlak van autofiscaliteit. Zo houden veel landen de inschrijvingstaks en de verkeersbelastingen in stand, terwijl anderen deze belas-

verkocht. Op termijn zouden er in dit centrum 50 personen tewerkgesteld moeten worden.

Rusland ]]VW-motoren in Kaluga

Binnen twee jaar zal Volkswagen motoren produceren in Kaluga, Rusland. Deze nieuwe ting al hebben geïntegreerd in één enkele verkeersbelasting en zo anticiperen op de richtlijn van 2005. Daardoor is er in geval van overbrenging van één lidstaat naar een andere vaak een dubbele belastingheffing. Om deze obstakels weg te nemen, gaat de Commissie een technische werkgroep oprichten die de verschillende mogelijke maatregelen zal onderzoeken met als doelstelling de aanname van de richtlijn van 2005 die voorstelde de inschrijvingstaksen af te schaffen en op te nemen in één enkele verkeersbelasting.

Eenheidsoctrooi

De creatie van een Europees eenheidsoctrooi is een feit. De door de Europese ministers en daarna door het Parlement aangenomen hervorming, maakt het mogelijk een minder duur en doeltreffender octrooi te creëren. Dit eenheidsoctrooi vermindert immers de vertaal- en registratiekosten in elk van de lidstaten met meer dan 75 %. Momenteel gebeurt de deponering van het octrooi bij het Europees Octrooibureau (OEB) in het Engels, Frans of Duits, maar moet het octrooi vervolgens vertaald worden in de nationale taal van elk van de landen waar een octrooibescherming is gewenst, wat tot aanzienlijke vertaalkosten leidt. Volgens de Europese Commissie zou de validatie van een Europees octrooi in 13 lidstaten tot 18.000 EUR kunnen kosten, waarvan meer dan de helft enkel vertaalkosten omvatten. Voortaan zullen octrooiaanvragen in gelijk welke taal ingediend kunnen worden, maar OEB zal Engelse, Franse of Duitse octrooien blijven leveren. Europese aanvragers die hun octrooiaanvraag in een taal indienen die niet tot deze drie talen behoort, zullen een compensatie krijgen voor hun vertaalkosten in een van deze talen. Italië en Spanje die vroegen om de octrooien ook in hun taal te leveren, wilden van dit akkoord uitgesloten worden.

EU ziet af van haar plan

Om voorlopig een einde te maken aan langdurig gedraal, beslisten de vertegenwoordigers van de Europese Raad, die op 3 december 2012 in Brussel bijeenkwamen, motorfietsen te schrappen van de lijst met voertuigen waarop het ontwerp van nieuwe richtlijn over technische controles betrekking heeft. Het gaat om een voorlopig einde omdat dit opnieuw op de dagorde geplaatst zal worden binnen de vijf jaar...

Markt op dieptepunt

Met 12,5 miljoen eenheden (-7,8 %), zijnde het laagste niveau in 17 jaar tijd, werden er in Europa nog eens 1 miljoen voertuigen minder ingeschreven dan in 2011.

motorfabriek werd gebouwd voor een jaarlijkse capaciteit van 150.000 motoren en zal 1.6 benzinemotorblokken van de EA 211-reeks produceren die de modernste technologie van Volkswagen vertegenwoordigen. Volkswagen kondigt aan dat tegen 2016 minstens 30 % van de in Rusland gefabriceerde voertuigen voorzien zullen zijn van motoren die lokaal geproduceerd worden. Over het volledige jaar vertonen slechts twee van de tien grootste Europese markten een vooruitgang: het Verenigd Koninkrijk (+5,3 % tot 2,04 miljoen eenheden) dat profiteerde van het feit dat de particulieren opnieuw aankopen deden en Zwitserland (+2,9 % tot 329.139 eenheden). In deze context slagen zeven merken er toch in een groei te noteren: Skoda (+1,7 %), Jaguar (+2,5 %), Audi (+3,7 %), Hyundai (+9,4 %), Kia (+14,6 %), Jeep (+19 %) en Land Rover (+34,5 %). De sterkste daling is dan weer voor Renault dat meer dan 200.000 eenheden verliest over het jaar (-22,2 %), waardoor het merk ook zijn derde plaats op de Europese markt kwijtspeelt en 1,3 procentpunt verliest van zijn marktaandelen die tot 6,4 % terugvallen.

De constructeur beslist

In een proces dat Jaguar Land Rover en zijn gewezen distributeur Auto 24 sinds 2005 tegenover elkaar plaatst, had het hof van cassatie aan het Europees Hof van Justitie gevraagd zich uit te spreken over de vraag of de constructeur al dan niet “via objectieve niet-discriminerende criteria” de wijze moet rechtvaardigen die hij gekozen heeft om zijn netwerk te verdelen wanneer hij zijn aantal distributeurs beperkt ? Het Europese Hof van Justitie had in juni ll. een arrest uitgesproken dat concludeerde dat een kwantitatief selectief distributiestelsel gebaseerd moet zijn op precieze criteria waarvan de inhoud kan worden vastgesteld, maar “een dergelijk stelsel niet hoeft te berusten op objectief gerechtvaardigde criteria die eenvormig en zonder onderscheid worden toegepast op eenieder die om erkenning verzoekt”. Een overwinning voor de analyse van de constructeur dus. Het hof van cassatie heeft er uiteindelijk voor gekozen de analyse van het Europese Hof van Justitie te volgen en verwierp het beroep van Auto 24 door te beweren dat “geen enkele wettelijke of bestuursrechtelijke bepaling van nationaal of gemeenschapsrecht de leverancier verplicht om de motieven te rechtvaardigen op grond waarvan hij de numerus clausus vaststelt dat hij als kwantitatief selectiecriterium gebruikt”. Volgens de advocaat van Jaguar Land Rover sterkt deze beslissing de constructeurs in hun mening dat zij de enigen zijn die controle hebben over de samenstelling van hun netwerk wanneer ze voor kwantitatieve selectieve distributie kiezen. Volgens hem “zou deze beslissing ertoe moeten leiden dat andere activiteitensectoren die tot nu toe moeite hadden om dit distributiestelsel toe te passen, er nu ook vaker van zullen gebruik maken.”


Federauto Pro

Pagina 26

Bedrijfsportret

Multimerkformule legt Dex uit Hooglede geen windeieren

“Prijsbewustheid van consument doet ons groeien” Vergeet de formule van de exclusieve concessie, kies voor een multimerkconcept dat zich hoofdzakelijk richt op jonge tweedehandswagens: dat was de conclusie van Joost Huys toen hij acht jaar geleden resoluut het geweer van schouder veranderde. Het resultaat mag gezien zijn: met een groei van 17 % en de verkoop van net geen 1500 wagens in 2012, draait Dex op volle toeren. “Wij hebben gewoon ingespeeld op een actuele markttendens en plukken daar nu de vruchten van.” Bart Vancauwenberghe

D

Joost Huys : “Eigenlijk is onze komst voor de concessiehouders niet eens zo slecht.”

e familie Huys is goed vertrouwd met de autosector. Dertig jaar lang baatten de ouders van Joost in Brugge de Ford-concessie Canada uit. Joost werkte dertien jaar in de zaak, waarvan de laatste zeven als zaakvoerder, samen met zijn vader. Toen hij op het punt stond te investeren in een nieuw gebouw op een andere locatie, vroeg de jonge ondernemer zich evenwel af of het een goed idee was om op die weg verder te gaan.

vertrouwen in, zelfs al had ik geen enkele vorm van backup, geen samenwerking met een importeur. Ik moest eigenlijk alles zelf uitvinden, mijn eigen merk maken, leren wat (niet) werkt, enzovoort. Er waren geen cijfers om op terug te vallen, wat je wel hebt als je een nieuwe concessie van een bestaand merk start. Toch was ik er heilig van overtuigd dat het zou lukken. Investeren moest ik sowieso, ook als ik opnieuw voor de concessie had gekozen.”

onmisbare tool, waar we erg veel in investeren. Een belangrijk deel van ons publiciteitsbudget gaat dan ook naar internet. Op onze website appreciëren de mensen vooral de heel toegankelijke vergelijkingsmodule, waarin ze op basis van hun budget en tal van andere parameters steeds verder hun zoektocht kunnen verfijnen. Zo kunnen ze onder meer aangeven welk voorschot en maandelijks bedrag ze willen betalen, om zo tot de uiteindelijke keuze te komen.”

130 meter straatlengte

Anno 2013 blijkt die multimerkformule prima te werken. “We pakken uit met een heel divers productaanbod, waarin we het juiste product aan de juiste prijs aanbieden. Kijk, we leven in een tijdperk waarin de mensen beter geïnformeerd zijn dan ooit tevoren. Na een zorgvuldige raadpleging van internet, weten ze perfect wat ze willen en wat ze ervoor willen betalen. Vroeger liepen ze bij de zoektocht naar een nieuwe auto vijf à zes concessiehouders rond de kerktoren af en maakten ze op basis daarvan hun keuze. Nu doen ze veel meer vooronderzoek. Daar hebben we maximaal op ingespeeld.”

Dex wil zich vooral onderscheiden door de erg flexibele aanpak. “Door onze merkonafhankelijkheid, kunnen we veel vrijer de internationale markt afschuimen en daar geschikte loten aankopen. Die adhocpolitiek zorgt voor constante variaties in ons aanbod. Zo is het perfect mogelijk dat we op een bepaald moment heel veel nieuwe Audi's hebben, maar dat je hier drie maanden later die modellen amper nog vindt.”

Updates in real time

De showroom is zeven dagen op zeven open. Zeker in het weekend ontvangt Dex heel veel bezoekers. “Mensen die bij ons een wagen willen kopen, stellen vaak dezelfde vragen: van waar komen de wagens, waar kan ik het onderhoud laten uitvoeren, zal mijn 'traditionele' dealer me nog graag zien komen als ik bij hem ga voor onderhoud en reparaties ?”

“Ik had nogal wat twijfels over het concept van een concessie: een vaststaand productaanbod neerzetten in een zorgvuldig afgebakend gebied. Dat territoriale aspect zinde me niet echt meer, ik wou veel flexibeler met het product 'auto' omgaan en zo inspelen op actuele tendensen. Zo is het idee gegroeid om Dex op te richten: een multimerkformule die zich hoofdzakelijk focust op (jonge) tweedehandswagens, maar ook nieuwe wagens aanbiedt. De zoektocht naar een geschikte locatie, leidde me toevallig naar deze site. Ik was er meteen door gecharmeerd: een straatlengte van 130 meter langs de drukste invalsweg naar Roeselare, in het hart van West-Vlaanderen.” De sprong in het diepe schrikte Joost Huys niet af. “Ook mijn vader had er heel veel


Dat doet Dex (“ik wou vooral een korte en krachtige naam, die aan beide kanten van de taalgrens vlot kon worden uitgesproken”) met een website die in real time updates krijgt. “Internet is voor ons een

Contacten met concessiehouders

Federauto Pro

Pagina 27

Bedrijfsportret

“Gezien we door onze multimerkenpolitiek niet altijd op hetzelfde niveau onderhoud zouden kunnen verzorgen als de concessiehouders, doen we dat bewust niet. Onder meer daardoor hebben we eigenlijk vrij goede contacten met de concessiehouders uit de buurt. Hoewel de markt ons nooit scheef bekeken heeft, was er aanvankelijk - begrijpelijk - toch wel enige terughoudendheid. Onze klanten kunnen vrij kiezen waar ze hun wagen laten servicen.” “Eigenlijk is onze komst voor de concessiehouders niet eens zo slecht: het is niet omdat een klant van hem een wagen bij ons koopt, dat de traditionele dealer die klant kwijt is, integendeel. Omdat de 'traditionele' garagist het eerder van service dan van verkoop moet hebben, is de concurrentie tussen ons minder scherp. Bovendien zijn

er altijd vormen van samenwerking mogelijk. Denk maar aan de talloze gevallen waarbij een klant alleen een auto bij zijn vaste dealer wenst te kopen op voorwaarde dat die dealer zijn oude wagen van een ander merk overneemt. Zo zijn al verschillende partnerships gegroeid.”

Crisisgevoeligheid

Terwijl het gros van de autodealers bepaald geen sterk jaar achter de rug heeft, pakt Dex uit met cijfers die wijzen op een groei van 17 procent. “Dat heeft vooral te maken met de prijsbewustheid van de klant, die veel meer shopt als anders. Wij bieden net de mogelijkheid om te autoshoppen. Sinds wij bezig zijn, is dit al de tweede crisis die we meemaken. Van de eerste recessiegolf heeft de consument weinig gevoeld: door de enorme overcapaciteit bij de producenten, werden wagens toen spotgoedkoop aangeboden. Dat is nu wel even anders: er is veel minder overstock, waardoor de klant het verschil wel in zijn portemonnee voelt. En als hij het nog niet zou

voelen, krijgt hij via de media wel voldoende ingepeperd dat het toch slechte tijden zijn.” Dat belette Joost Huys niet om anderhalf jaar geleden met een tweede Dex-vestiging te starten, op een boogscheut van de eerste. “In Dex Tech hebben we de logistiek en de reconditioning ondergebracht. Sinds december zijn we op deze site ook gestart met Dex Outlet, waarmee we de vraag van mensen met een lager budget invullen door het aanbieden van wagens met 50.000 tot 100.000 kilometer. Bij Dex hebben we ons altijd beperkt tot bijna nieuwe wagens, met maximum 50.000 kilometer. We beschikken in de tweede vestiging ook over een bufferstock van 5000 m2 en een werkplaats waar onder meer een aparte fotostudio is ondergebracht, zodat we van elk voertuig 15 à 20 foto's online kunnen plaatsen.” “Op de hoofdvestiging beschikken we over 8500 m2, waarvan 1200 m2 showroom. De rest gebruiken we vooral voor buitenpresentaties. We werken met 14 medewerkers: 5 verkopers, 2 administratief bedienden, 1 aankoper, 2 mecaniciens en 4 'cleaners'. Permanent hebben we 300 à 350 voertuigen in stock, waarvan 250 met maximum 50.000 km. Tot voor kort was ik niet zo happig op verdere uitbreiding, maar nu begint het weer te kriebelen: iedereen die op een goede locatie in Oost-Vlaanderen of Antwerpen een zeventigtal wagens kan exposeren, mag ons contacteren”, besluit Joost Huys.

Joost Huys : “Wij bieden een erg divers assortiment aan. Het juiste product aan de juiste prijs.”


Federauto Pro

Pagina 28

Salon

Tools&Tools 2013 Professional Equipment

Gezellige drukte

JANUARY 2013

De 5e editie van TOOLS&TOOLS Professional Days heeft zonet zijn deuren gesloten. Een status-quo voor de bezoekersaantallen tijdens de DealerDays en een stijging met ruim 30 % op de eindverbruikersdagen op zondag en maandag. Met deze geruststellende cijfers kon deze editie van TOOLS&TOOLS zijn deuren sluiten in Brussels Kart Expo, Groot Bijgaarden en bevestigt de beurs haar uniek statuut als vakbeurs naar de ijzerwarensector en alle geïnteresseerde partijen.

T

OOLS&TOOLS is een initiatief van IMCOBEL, de Belgische Beroepsgroepering van Invoerders en Fabrieksagenten van Gereedschap, aangesloten bij FEDERAUTO. TOOLS&TOOLS groepeert zowat alle belangrijke merken uit de wereld van gereedschappen en bevestigingsmaterialen die op de Belgische markt te vinden zijn. Met meer dan 950 merken aanwezig op een compacte beursvloer bood de beurs een ijzersterke staalkaart van het marktaanbod : van fijn handgereedschap voor precisiewerk tot pneumatische en elektrische tools. Het absolute mekka voor de sector en de professionele eindgebruikers dus. De eerste 2 beursdagen waren voorbehouden voor de distributiepartners en saleskanalen van de sector, een perfect contactmoment tussen klant en leveranciers. Op vraag van de exposanten werden de DealerDays overigens gespreid over 2 dagen met 2 nocturnes.


Opvallend is de interesse voor deze dealerdagen uit de Waalse en Luxemburgse regio’s. Zondag en maandag gingen de deuren open voor professionele gebruikers en beslissingsnemers uit de industrie. Zondag tot laat in de namiddag kon je over de koppen lopen en maandag bleef het bij een gezellige drukte. De beursdeelnemers pakten opnieuw uit met tal van innovaties. Het merendeel van de standhouders gaf doorlopend demo’s van de nieuwste technieken met de laatste nieuwe snufjes. Facom presenteerde onder andere een uitgebreid aanbod van roestvrij stalen gereedschappen specifiek voor de scheepvaart en de industrie en zelfs voor de medische wereld waar het risico op oxidatie absoluut uitgesloten moet worden. Voor de Petrochemische sector biedt Facom dan weer 300 artikelen aan in een vonkvrije uitvoering. Verder focuste

Facom op de nieuwe slagmoersleutels met titanium behuizing, lichter maar ook perfect in evenwicht. Prof Praxis, een speler met een heel ruim aanbod zette er ProDiaxo in de kijker: het complete gamma diamantgereedschappen en diamantzaagbladen voor elke machine. Dat alle producten voorzien zijn van het OSA-logo, Organisation of the Safety of Abrasives, is het beste bewijs dat deze producten voldoen aan de hoogste veiligheidsnormen. Hitachi, dit jaar 30 jaar aanwezig op de Belgische markt, introduceerde dan weer de High Pressure nagelpistolen die werken op een druk van 22 bar. De volgende editie van Tools&Tools Professional Equipment staat gepland in januari 2015.

Pagina 29

Federauto Pro Salon


Federauto Pro

Pagina 30

Salon

25ste editie van

Vakbeurs completer dan ooit In het rijtje van de internationale vakbeurzen voor automotive en aftersales staat Autopromotec Bologna na Frankfurt met stip in de agenda bij alle professionals in de branche van garage-uitrusting en aanverwante sectoren: bijna 1.600 exposanten, 120.000 m2 tentoonstellingsruimte en nog eens 30.000 m2 buitententoonstellingsruimte, meer dan 105.000 bezoekers waarvan bijna 30.000 buitenlanders. En bij de exposanten ook een 50-tal bedrijven uit de Benelux die zich focussen op export.

H

et moet geen toeval zijn dat deze beurs goed volk aantrekt uit onze contreien: het overgrote deel van de leveranciers van garage-uitrusting is gevestigd in de regio Emilia Romagna of Lombardia. Verder is de streek ook gekend als Motorvalley: fabrieken van Ferrari, Ducati, Maserati, Lamborghini en zelfs Pagani liggen in de nabijheid van Bologna. Modena bijvoorbeeld ligt op 45 km afstand. Was deze beurs van origine een beurs die gericht was op de toeleveranciers van de bandenindustrie, dan is Autopromotec intussen uitgegroeid tot een compleet totaalaanbod van alle sectoren gaande van gereedschappen tot alle mogelijke mechanische componenten, en uiteraard garageuitrusting in alle vormen. Voor de editie 2015 worden maar liefst 2 paviljoenen gewijd aan diagnosetoestellen, 3 hallen voor uitrusting en naverkoop voor industriële voertuigen en transport, 4 paviljoenen voor schadeherstel.

Autopromotec biedt eveneens een volledig beeld aan de vaklui actief in de carwash- en selfwashbranche via de buitenopstelling van nagenoeg alle spelers. Voor de brandstof sector wordt dan weer Filling Station Equipment uitgebreid. Italië vaardigde onlangs een policy uit met als streefdoel dat op termijn 20 % van alle voertuigen op CNG zou moeten kunnen rijden, intussen groeide het aantal stations waar CNG beschikbaar is tot meer dan 1.400 verdeelpunten. Dat het meestal zonnig is in mei en dat de beurshallen bestaan uit paviljoenen met glaswanden en -doorgangen maakt een beursbezoek even verrijkend als aangenaam … Voor de volledigheid geven we nog mee dat Bologna makkelijk te bereiken is via dagelijkse en rechtstreekse vluchten vanuit Brussel of Charleroi, vluchtduur 90 minuten.

Autopromotec Bologna Van woensdag 22 mei tot en met zondag 26 mei 2013 Dagelijks van 9u tot 18u (26 mei tot 16u) Alle info via www.autopromotec.it

EEn EigEn wasinstallatiE is goud waard

Tel: 056 / 72 32 51 of 0477 / 404 398 [email protected]

www.eco-wash.be Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten

Pagina 31

Technisch dossier

Batterijen

Veranderende markt Loodzuurbatterijen beheersen de automarkt. Maar nieuwe technologieën zoals start-stop, recuperatie van remenergie en hybridiseren willen batterijen met meer vermogen en duurzaamheid, zoals EFB of ECM en AGM. Aan de horizon kondigen zich ook lithium-ionbatterijen aan. Dit dossier tast de markt af. Waar zijn de marktleiders mee bezig ? We spraken met Johnson Controls, Exide en Emrol. Hoe diep staat de nieuwe technologie al in de markt ? En morgen ? Wat betekent dit voor de garagist ? De nieuwe batterijtypes zijn alvast iets complexer dan de conventionele en vergen meer van de garagist, zowel apparatuur als kennis. Investeren dus. Luc De Smet

I

n het verleden telde ons land verschillende batterijfabrieken. Vandaag is er geen enkele meer. Zelfs de assemblage gebeurt elders: Frankrijk, Italië en Duitsland tellen een handvol batterijproducenten maar batterijen worden ook uit China, Vietnam en Korea gehaald. Niet alle batterijen met een ‘westers’ etiket worden hier geproduceerd. “Het is puur een logistieke kwestie: het gaat er om het juiste product op het juiste ogenblik op de juiste plaats te krijgen tegen de juiste prijs”, zegt Stefan Louis, zaakvoerder bij Emrol in Malle. Er zijn kwaliteitsverschillen “maar die zijn meestal toch zeer klein.” De typische waardeketen bestaat uit de fabrikant die exporteert naar een (nationale) invoerder die gespecialiseerd is in batterijen. Die levert aan grossiers die meerdere autoonderdelen onder één dak hebben. Daarvan neemt de garagist af. Die grossier bestaat ook in een e-versie. Met de juiste ‘code’ koopt de garagist batterijen via internet. “De belangrijkste concurrent van de onafhankelijke garagist is de autoconstructeur geworden. De voorbije 15 jaar gebruikte die steeds meer zijn verkoopnetwerk om ook service aan te bieden.” Louis vindt de ontwikkeling ‘logisch’ maar tegelijk een bedreiging van de vrije markt. “Constructeurs maken het vervangen van batterijen steeds moeilijker. Met de hybridisatie van het wagenpark zien we een verdere stap in die richting.” Het begint met de start-stopfunctionaliteit en zet zich door met de zogenaamde ‘micro’, ‘mild’, ‘full’ en ‘plugin’ hybrides. Elke autoversie heeft behoefte aan een bijzondere batterij. De batterijkeuze is cruciaal voor een betrouwbare prestatie. De autoconstructeur kiest die batterij. De codes op die batterij moeten in de computer van het voertuig ingevoerd worden. “Zonder de juiste code aanvaardt het voertuig de batterij mogelijk niet.” Ondertussen zijn er op de vrije markt heel wat geschikte batterijen te vinden maar het is moeilijk om dat sterk te maken zolang de overeenstemmende codes voor het installeren in de voertuigen niet vrijgegeven worden. “Hier wordt op het randje van het wettelijk toelaatbare gewerkt, vind ik. Grote spelers, die de nodige relaties hebben met de ‘eerste

montage’, bedienen ook de vervangingsmarkt. Kleinere autobatterijfabrikanten missen die relatie met de eerste montage en hebben het dan moeilijker. Zij krijgen niet altijd de nodige informatie. Dan wordt de relatie met de autofabrikant noodzakelijk om te overleven in de vervangingsmarkt.” Zo is alvast duidelijk dat de concurrentie in autobatterijen stevig is. Ons dossier zal verschillende aspecten daarvan oppikken. Johnson Controls en Exide hebben in Europa iets meer dan een derde van de markt in handen. Met alle bijmerken ligt dat aandeel in België zelfs een stuk hoger. “Onze Original Equipment divisie volgt in nauwe samenwerking met autoconstructeurs de lithium-iontechnologie op. Maar in onze dagdagelijkse activiteiten hebben we te maken met loodzuur- en een groeiend aantal AGM-batterijen met start-stoptoepassingen”, zegt Laurent Sijs, die bij Johnson Controls Power Solutions verantwoordelijk is voor Marketing Benelux van batterijen in de onafhankelijke vervangingsmarkt. “Johnson Controls is marktleider in start-stopbatterijen. Het is met zijn Varta AGM-batterijen aanwezig in minstens 75 % van de nieuwe voertuigen met start-stoptechnologie”, rekent Sijs. “We zijn al van bij de start betrokken in de ontwikkeling en evolutie van de startstoptechnologie.” Johnson Controls levert wereldwijd aan de meeste autofabrikanten. “De eerste voertuigen met AGM dateren van 2006-2007. Nu komen die stilaan op de vervangingsmarkt”, zegt Sijs. De startstoptechnologie werd eerst geïntroduceerd in het hogere autosegment maar komt nu steeds vaker voor in alle lagen van het wagenpark. In de vervangingsmarkt neemt het aandeel start-stopbatterijen toe. “Op dit moment betreft het nog een klein aandeel in de totale vervangingsmarkt voor batterijen maar het aandeel groeit snel. Daardoor groeit ook het besef dat investeren in apparatuur en kennis om start-stopbatterijen te vervangen noodzakelijk wordt om niet uit de boot te vallen.”

In de ‘goede oude tijd’ waren de dingen eenvoudig. De operator kon makkelijk bij de batterij en de keuze was beperkt.

Tegenwoordig zijn batterijen vaak moeilijk bereikbaar. Er komen ook heel wat kabels samen. Maar vooral: elke wagen wil voortaan een specifieke batterij. De batterijkeuze is cruciaal voor een betrouwbare prestatie.


Diensten

Pagina 32

Technisch dossier De ECM technologie van Exide voor stadsauto’s met start-stopsysteem. 1) De polymat van de separator houdt de actieve massa van de accu in de roosters, 2) negatieve plaat, 3) polymat, 4) positieve plaat

“De vervangingsmarkt bestaat vandaag voor 95 % uit loodzuur”, rekent Erik Van Damme, marketingmanager Benelux bij Exide Technologies in Florival-Archennes. Daar horen ook AGM en gelaccu’s bij, maar niet de accu’s die gebruikt worden in elektrische voertuigen. Gelaccu’s worden hoofdzakelijk gebruikt in caravans, golfkarren, rolstoelen,... “Een gelbatterij kost in de regel zo’n drie keer meer dan een conventionele loodzuurbatterij maar daar heeft de klant een product voor dat volledig onderhoudsvrij en veilig is en een lange levensduur garandeert.” AGM accu’s worden nu heel veel in startstopauto’s ingebouwd. De ervaring leert dat startaccu’s typisch een levensduur van zowat vijf jaar hebben. Dit lijkt vrij stabiel te blijven, ondanks de extra elektronica in de voertuigen. “Het is een trend dat accu’s steeds performanter worden: in dezelfde bak komt meer Ah te zitten dan in het verleden. Zo was tot voor kort een 66 Ah accu nog heel courant, vandaag is deze vervangen door een 74 Ah-versie. In onze Premium accu’s is dit zelfs opgetrokken tot 77 Ah.”

De verschillende fabrikanten zijn het nog niet eens over het benoemen van hun batterijen. De ene heeft het over ECM (Enhanced Cycling Mat), de ander over EFB (Enhanced Flooded Battery) of nog over ‘heavy duty’. Federauto Magazine - Maart / April 2013

“Full Electric auto’s vormen niet onze eerste uitdaging”, zegt Erik van Damme. “Belangrijk voor onze klanten is de groei van het wagenpark met stop-startsystemen.” Exide ontwikkelde reeds in 2004 samen met Citroën een AGM-start-stopaccu voor de C3. In 2008 volgden de eerste ECM-accu’s op maat van start-stopwagens van Toyota en Fiat. Begin 2012 had Exide al meer dan 3 miljoen dergelijke batterijen geleverd voor de 8 grootste autoconstructeurs in Europa. “Onze fabrieken werken samen met de constructeurs in de eerste montage. Van zodra we nieuwe types voor de eerste montage ontwikkeld hebben, stellen we deze ter beschikking aan onze klanten: de groothandels in auto-onderdelen die ze op hun beurt aan de garagisten op de Benelux-vervangingsmarkt leveren”, zegt Erik Van Damme. “Zo hebben ze steeds de gepaste wisselstukken ter beschikking”.

2 technologiegroepen start-stopbatterijen Het hele luik elektrische voertuigen is vandaag voor de vervangingsmarkt weinig relevant. “De Full Electric business wordt nauw verbonden met de concessiehouder en dus gekoppeld aan het automerk. Het onafhankelijke garagekanaal zal daar weinig boodschap aan hebben”, verwacht Van Damme. Anders is het met de micro-hybride batterijen. De EU-doelstellingen om de uitstoot van voertuigen te beperken, zorgt voor een stevige groei in het start-stopgebeuren. “Heel wat nieuwe voertuigen hebben vandaag al gauw een start-stopknop. Maar de groei op de vervangingsmarkt verwachten we pas echt binnen een drietal jaar”, aldus Van Damme. “In onze OE-afdeling hebben de speciale micro-hybride accu’s al een heel belangrijk deel van de traditionele accu’s vervangen. De aftermarket of vervan-

gingsmarkt zal dan volgen over vier of vijf jaar. We proberen nu al onze klanten bewust te maken dat er zoiets aankomt.” Micro-hybride batterijen kennen twee belangrijke technologiegroepen. Enerzijds is er de Enhanced Cycling Mat (ECM). Men spreekt ook van de Micro Hybrid Flooded. Bij Johnson Controls - met het merk Varta - wordt die EFB (Enhanced Flooded Battery) genoemd. Fiat heeft het over heavy duty. De sector schaarde zich nog niet eensgezind achter één naam voor deze technologie. Deze accu’s zijn goed voor start-stop van kleine voertuigen, zonder regeneratief remsysteem. Hun cyclisch vermogen is opgetrokken door een stevige polyestermat die de positieve en negatieve platen van de accu van elkaar scheidt en het reactief materiaal in de roosters houdt. Maar ze werken wel nog met lopend zuur. Een ECM- of EFB-batterij komt onder de motorkap en bevat een grote hoeveelheid zuur. “Hoe meer zuurvolume, des te beter de batterij bestand is tegen de hitte.” De tweede soort is de gesloten AGM-accu (Absorbing Glass Mat). Het grote voordeel van AGM-batterijen is dat ze relatief snel laden en dus ook aangewend worden om de remenergie te recupereren. AGM-batterijen worden meer in luxeauto’s geïnstalleerd. “In de plaats van een polyethyleen (PE) separator tussen de positieve en negatieve polen gebruikt de AGM-batterij een polyesterglasvezelmat. Deze mat houdt het actieve materiaal - loodoxide - in het rooster maar zorgt ook voor veel compressie, zowel bij het uitzetten als bij het inkrimpen van de plaat bij snelladen of ontladen”, aldus Erik Van Damme. Hier is het zuur volledig opgeslorpt door de separator. De hoeveelheid zuur is beperkter en door de separator wordt de warmte moeilijker afgeleid naar de buitenkant van de accu. Die batterij kan je beter in de auto zelf installeren. Hij krijgt het liever niet te koud - want dat heeft een impact op de capaciteit - maar vreest vooral de hitte (boven de 50 °C). Exides micro-hybride bat-

Diensten

Pagina 33

Technisch dossier

Taxi’s starten vaak en staan ook vaak stil met veel elektronische verbruikers - airco, verlichting, gps, radio,... - op. Zij maken vaker gebruik van AGM-batterijen.

terijen - bestemd voor ‘hybride’ voertuigen - komen onder de merken Exide, Tudor of Fulmen op de markt. Een EFB- of ECM-batterij is dus de instapversie voor start-stoptoepassingen. Hij heeft een beperkte start-stopfunctionaliteit. De meeste wagens komen tegenwoordig met meer geavanceerde start-stopfunctionaliteiten en nieuwe technologieën zoals remenergierecuperatie. In dat geval wordt AGM-technologie gebruikt. “Dit neemt niet weg dat ook voor eenvoudigere toepassingen, zoals in kleine auto’s, vaak AGM-technologie wordt toegepast”, zegt Laurent Sijs die wijst naar de VW UP, een 900 cc driecilinder met AGMtechnologie. Afhankelijk van de wagenuitrusting kan de capaciteit van de AGM-batterij variëren. “Ons Varta-gamma heeft maar vijf verschillende AGM-types waarmee de hele markt wordt gedekt. Het onderscheid zit in de capaciteit van de batterij.” Afhankelijk van het type voertuig en de specifieke (elektronische) uitrusting kan de batterij zich op verschillende plaatsen in het voertuig bevinden.

Batterijmanagementsystemen De conventionele loodzuurbatterij is de afgelopen eeuw nauwelijks geëvolueerd. Eén van de laatste grote stappen vooruit, de spiraalvormige batterij, bestaat ondertussen al 20 jaar. Zelfs de AGM-batterij die nu sier maakt, bestaat eigenlijk al sinds de jaren ‘60. “Nu pas gaan we die toepassen in auto’s om te starten. Het gebrek aan ontwikkeling heeft alles te maken met de aversie voor kostenverhoging in de auto-industrie”, stelt Stefan Louis bij Emrol. Hij wijst er op dat een lithium-ion batterij steeds zijn eigen elektronica - een batterijmanagementsysteem - heeft voor een veilig gebruik. “Je kan die batterij niet fout gebruiken. Daardoor gaat hij ook langer mee. Maar tegen een meerkost. Heel wat fabrikanten probeerden ook op loodzuur zo’n systeem te implementeren. Voor slechts een paar euro meer per batterij kan de levensduur van zo’n batterij al gauw

AGM-batterijen performanter en duurzamer ? verdubbeld worden. Dat gebeurt echter niet omdat constructeurs enkel kiezen voor kostprijsverlagende technologieën. Daarom ook de tragere groei in elektrische mobiliteit.” In traditionele voertuigen kan je al wat improviseren. Niet zo bij start-stopvoertuigen waar de accu’s goed afgestemd moeten zijn op de wagen die ze trekken. “AGM betekent voor de vervangingsmarkt dan toch een kleine revolutie”, zegt Laurent Sijs. Er zijn verschillende aspecten. De AGM-batterij is steevast gekoppeld aan het motormanagementsysteem. Dat maakt het vervangen van een AGMbatterij complexer. Accumanagementsystemen, die continu de werking en capaciteit bewaken, vereisen (soms) dat de accu eerst ‘ingelezen’ en herkend wordt. Vaak is er een specifiek toestel nodig. Verschillende merken ontwikkelden eigen systemen. Het ene is al wat gesofistikeerder dan het andere. “We maakten het al vaker mee dat zo’n batterij niet ingelezen werd en dan loopt het snel fout. Steekt een monteur een conventionele batterij in een start-stopvoertuig - uit gemakzucht of onwetendheid ? - dan loopt het gegarandeerd mis binnen de week tot twee maanden daarna.”

Kouden warmstarten Conventionele voertuigen kennen een ‘koudstart’. De functie van de (loodzuur) accu bestaat dan vrijwel enkel in het starten van de koude motor. De accu wordt herladen tijdens het rijden en is quasi altijd vol. Mettertijd kregen voertuigen steeds meer elektrische snufjes en toestellen aan boord - lampen, hifi, airco...- zodat een krachtiger batterij

“Start-stopbatterijen produceren we enkel onder de merknaam Varta, niet onder een private label”, zegt Laurent Sijs. Fabrikant Johnson Controls werkt met een select aantal distributeurs in de Benelux, verdelers van automaterialen, gespecialiseerd in auto-onderdelen voor de vervangingsmarkt. Maar ook gespecialiseerde distributeurs in batterijen en bijproducten, zoals laders. “Varta is een premiummerk. We hebben zowel monoals multimerkendistributeurs met bijvoorbeeld een eigen private label.” Het marktaandeel van Johnson Controls in de Benelux is onlangs aanzienlijk gestegen. Met zijn verschillende merken is het in de Benelux-vervangingsmarkt gegroeid van een marktaandeel van 32 % naar 53 % op een jaar tijd. “In de Benelux werken we met een 20-tal rechtstreekse klanten, die gespecialiseerd zijn in een bepaalde niche, bijvoorbeeld in batterijen voor motorfietsen.” “AGM-batterijen presteren beter dan gedacht. Ze gaan langer mee. Een conventionele batterij doet het vijf jaar. AGM-batterijen gaan vijf tot zeven jaar mee”, meent Laurent Sijs bij Johnson Controls. Dat is des te merkwaardiger omdat deze batterijen het zwaarder te verduren krijgen. Een AGM-batterij kan meer diepontladingen aan dan een conventionele loodzuurbatterij. Zijn reserves zijn groter en hij kan ook meer cycli aan. Voor conventionele toepassingen heeft een overperformante AGM-batterij echter weinig zin. Er zijn evenwel uitzonderingen, zoals de ‘taxibatterij’. Taxi’s starten vaak en staan ook vaak stil met veel elektronische verbruikers - airco, verlichting, gps, radio,... - op. Die maken vaker gebruik van AGM-batterijen. “In de aanloop van de introductie van die taxibatterij toonden testen ook aan dat een conventionele batterij minder lang meeging dan een AGM-batterij, die het tot drie keer langer uitzingt”, zei Sijs. Daarmee bedoelt hij dat zo’n batterij tot drie keer meer laadcycli aankan. AGM komt alsnog niet in lichte bestelwagens of autobussen, die eerder een beroep doen op het heavy duty gamma loodzuurbatterijen. “Varta heeft wel een reeks’Varta Professional’ die de AGM-technologie gebruikt in de marinewereld voor boten en jachten.” Stefan Louis betwijfelt dat de duurdere hybridebatterijen, die intensiever gebruikt worden, ook een langere levensduur kennen. De keuze van de batterij voor een bepaalde aandrijflijn en de juiste instelling zijn uiteraard belangrijke parameters. “Maar het wordt moeilijker om die levensduur precies te bepalen.” Een hybride voertuig heeft immers op zijn minst twee energiebronnen. De capaciteit van een batterij daalt met de leeftijd. Wordt de spanning minder, dan draait de motor meer. Je kan zelfs 100 % op die motor rijden. “Voor een hybride voertuig is het risico van de batterij voor de fabrikant dus beperkt en niet zo goed meetbaar. Dat is heel anders voor een elektrisch voertuig dat louter op zijn batterij rijdt. Als die laatste geen 80 % van zijn nominale capaciteit heeft, zal dat de actieradius beperken.”

Opbouw van de AGM-batterij van Varta.


Diensten

Pagina 34

Technisch dossier

aangewezen was. Nieuwe “Premium”-modellen werden ontwikkeld, maar de startfunctie bleef beperkt en de accu kon zich nog steeds volladen. Een standaardaccu is cyclisch echter onvoldoende belastbaar en zal het snel opgeven in een start-stopsysteem. In het drukkere stadsverkeer waarbij er met de start-stoptechnologie vaker gestart moet worden, ontlaadt de batterij en komt hij in een Partial State of Charge (PSOC), wat de levensduur van loodzuurbatterijen verkort. “Om dat tegen te gaan greep men terug naar oude technologieën. Zo slijt de batterij minder bij PSOC door het toevoegen van actieve koolstof aan de loodlegering, bijvoorbeeld”, aldus Stefan Louis bij Emrol. Hij wees ook naar de loodschuimplaten van het Amerikaanse Firefly. Deze composite foam-based battery technology laat zich duurder betalen. Hoe dan ook, een micro-hybride batterij moet constant stroom kunnen leveren om

de motor op te starten. Deze accu raakt dan wellicht ook minder volgeladen. Het accumanagementsysteem, dat de accu constant bewaakt, bepaalt of hij voldoende fit is om de motor opnieuw op te starten. Is dat niet het geval dan wordt het start-stopsysteem tijdelijk uitgeschakeld. Externe criteria bepalen mee of de accu een voldoende lading haalt. Stadsverkeer en filerijden - met veel stoppen en starten - vreten aan de capaciteit. Het andere verbruik - lampen, airco, verwarming, radio,... - maar ook de buitentemperatuur - warm of koud - spelen een rol. Een regeneratief remsysteem zal zo’n batterij wel kunnen bijladen. Dat vergt echter een batterij die heel snel een grote stroom opneemt. Een andere aanpak kan er in bestaan het voertuig te voorzien van verschillende batterijconfiguraties, stelt Stefan Louis. Men kan denken aan twee batterijen en twee verschillende circuits. Bijvoorbeeld een lichte

Exide Technologies Groep De Exide Technologies Groep is grotendeels het resultaat van de concentratie in de jaren ‘90 van verschillende Europese batterijproducenten en het Amerikaanse Exide (Excellent Oxide) dat in 1888 werd opgericht en vandaag een van de grotere producenten is. Henri Tudor richtte in 1908 de Société Anonyme des Accumulateurs op en bouwde een fabriek in Eerken / Florival-Archennes in Waals-Brabant. De batterijactiviteiten in de VS en Europa ontwikkelden zich lange tijd onafhankelijk van elkaar. In de jaren’90 (her) ontdekte Exide Europa. Het kocht het Engelse BIG in 1994, nam in 1995 de Tudor Groep - met vestigingen in Duitsland, Spanje en Scandinavië - over. In 1996 volgde de Franse CEAC groep, in 1997 het Duitse Deta en het Poolse Centra en in 1999 ook GNB. De Tudor-fabriek in Archennes - waar ooit tot 850 mensen aan de slag waren - ging dicht in 1995. De fabriek in Londerzeel sloot drie jaar later, in 1998. De productie schoof naar het Poolse Poznan. Het Exide-merk is hier pas in 1996 op de markt geïntroduceerd. Vandaag heeft Exide fabrieken in Spanje, Italië, Duitsland, Frankrijk, Portugal, Polen. Er zijn vestigingen in de VS, Indië en Australië. “Door voortdurend onze technologie te verbeteren hebben we een lood-zuur accu ontwikkeld die voldoende energiedichtheid heeft om bijvoorbeeld de nikkel-metaalhydride-accu van een Honda Insight te vervangen”, zegt Erik Van Damme. Dit soort accu’s ontwikkelt Exide o.a. in Büdingen bij Frankfurt. Door middel van de toevoeging van koolstof / carbon wordt de duurzaamheid en de stroomopname van de accu verhoogd. Exide Technologies heeft in België drie afdelingen: GNB Motive Power dat focust op de stroomvoorziening van vorkheftrucks en industriële voertuigen, GNB Network Power met toepassingen van stationaire batterijen in ziekenhuizen, telefooncentrales,... en ten slotte “Transportation” met auto- of startbatterijen.

loodbatterij op 12V met veel power maar weinig capaciteit en een lichte Li-ionbatterij op 48V voor het starten. “Dergelijke oplossingen zien we vandaag in labs. Over een paar jaar misschien ook op straat,” aldus Louis. Zo wordt hiermee o.a. in de ‘proeftuinen’ van Vlaams minister Lieten praktische ervaring opgedaan.

Vervangingsmarkt moet opgeleid worden “De Europese wetgever legt autofabrikanten steeds strengere emissienormen op. De start-stoptechnologie zal in nieuwe voertuigen alleen maar toenemen. Tegen 2015 wordt verwacht dat 70 % van de nieuwe voertuigen van de start-stoptechnologie gebruikmaken”, aldus Sijs. Johnson Controls produceert start-stopbatterijen in Alicante (Spanje), Hannover en Zwickau (Duitsland). De productiecapaciteit in start-stopbatterijen van die laatste vestiging wordt nu meer dan verdubbeld, van 3,2 miljoen stuks per jaar naar 6,6 miljoen. Sinds 2002 rolden er uit de fabriek in Zwickau zo’n 10 miljoen startstopbatterijen. Twee jaar geleden peilde Johnson Controls met een Europese enquête bij 1.200 onafhankelijke garages naar hun verwachtingen en of ze klaar waren voor de vervanging van start-stopbatterijen. Het bleek dat ze

Gratis app voor iPhone en Android met een elektronische toepassingslijst voor accu’s.


Diensten

Pagina 35

Technisch dossier

Varta’s VSSP 2.0 test elke technische functie van een batterij, levert diagnoses van start/stopbatterijen, verzorgt resets en begeleidt de operator doorheen de installatieprocedure

helemaal niet klaar waren. “Het is onze taak als fabrikant om ervoor te zorgen dat de vervangmarkt en onafhankelijke garages een AGM-batterij vervangen door een identieke AGM-batterij. We hebben een opleidingstaak.” Daarom ontwikkelde Johnson Controls het VSSP-diagnosetoestel. Dit Varta Start Stop Service Programma helpt de onafhankelijke garagist doorheen het hele vervangproces, tot en met het aanmelden van de nieuwe batterij via de boordcomputer. Ook is gestart met een sensibilisatiecampagne en trainingen in samenspraak met de distributeurs. In 2012 waren dat een 60-tal trainingen met gemiddeld een 20-tal deelnemers. “We organiseerden ook fabrieksbezoeken, o.a. aan de fabriek in Hannover die Varta en start-stopbatterijen produceert.” “Wij gaven de micro-hybride accu’s - zowel de AGM als ECM - al heel snel vrij voor de vervangmarkt”, zegt Erik Van Damme bij Exide. Deze lijnen werden al in 2009 geïntroduceerd. “Het is geen kwestie van exclusieven te creëren.” Wanneer een batterij ontkoppeld wordt, dient bij heel wat wagens de computer gereset te worden. De doe-het-zelver die aan zijn wagen klust, gaat er op termijn uit. “Eigenlijk is hij er al uit”, meent Daniel De Ridder, commercieel verantwoordelijke Benelux. Ook het onafhankelijk kanaal staat onder druk. “We zien dat de particulier steeds strakker gebonden wordt aan zijn merk. Door middel van ons Synergy-programma willen we de onafhanke-

lijke garage echter alle tools aanbieden om de concurrentie met OES aan te gaan.”Het Synergy-programma van Exide moet ervoor zorgen dat het niet-gebonden garagekanaal micro-hybride accu’s kan vervangen met een minimum aan investeringen.“Het is duidelijk dat de accu afgestemd moet zijn op het startstopsysteem van de wagen. Een AGM moet vervangen worden door een AGM, een ECM door een ECM. Bij een aantal merken moet de nieuwe accu aan de boordcomputer aangemeld worden en zijn gegevens moeten ingelezen worden zodat het systeem de batterij permanent kan opvolgen. Daarvoor is veelal speciale apparatuur nodig.”Wij zijn gaan praten met fabrikanten van diagnosetools en hebben deze functionaliteit voor onze accu’s laten integreren in bestaande apparatuur. Via software-updates. Onze dealers hoeven dus in principe geen extra tool aan te kopen.“Exide bracht ook een eenvoudige accu-vervangtool uit. Accuspecialisten hadden de diagnoseapparatuur, die garagisten meestal toch in huis hebben, vooralsnog niet nodig. Exide ontwikkelde voor hen een eenvoudig apparaat - de BRT-12 - dat via het OBD-contact (On-Board Diagnostics) ingeplugd wordt en waarmee ze de verschillende stappen doorlopen om een accu aan te melden op de boordcomputer. De BRT-12 is dus bedoeld voor die accuspecialisten die nog geen diagnosetool hadden of voor garagisten die een tweede, goedkopere oplossing zoeken.”We hebben ook een iPhone-, Androïd- en Blackberry-applicatie

met onze toepassingslijst die je gratis kan downloaden. In Nederland kan je zelfs via de nummerplaat van je voertuig te weten komen welke accu je voor die wagen precies nodig hebt. Vermits in België de nummerplaat nog niet gekoppeld is aan een voertuig moet je hier via het merk en het autotype werken.” Het programma van Exide omvat voorts laders en accutesters voor AGM- en ECM-batterijen, zoals de EBT-165P.

Valt er nog te verdienen aan het plaatsen van een batterij ? Kan de onafhankelijke garagist nog verdienen aan het plaatsen van een batterij ? Vaak plaatst hij loodzuurbatterijen gratis en factureert hij enkel de aankoopkost. Sommige garagisten concurreren op prijs en zijn geneigd eerder te kiezen voor goedkopere producten. In verdienste kan dat voor hen nadeliger zijn dan merkproducten. Het vervangen van een klassieke batterij neemt nauwelijks enkele minuten in beslag. Het resetten van de elektronica vergt meer tijd. Het vervangen van een AGM-batterij neemt hoe dan ook meer tijd. Afhankelijk van het voertuig kan het wel een uur duren. De AGM- batterij zit bovendien niet noodzakelijk meer onder de motorkap. Hij kan op


Diensten

Pagina 36

Technisch dossier

Lithium-ion-technologie in Malle Emrol ging in 1981 van start. Het bedrijf heeft twee business units. De eerste importeert en verdeelt loodzuurbatterijen voor traditionele voertuigen, elektrische rolstoelen, heftrucks, elektrische schoonmaakmachines, e.a. De tweede ‘engineering unit’ ontwikkelt en produceert lithium-ion batterijpacks. “Vandaag vertegenwoordigt lithium-ion slechts een miniem deel van de automotive batterijmarkt die beheerst wordt door klassieke loodzuurbatterijen”, zegt Stefan Louis, eigenaar zaakvoerder van Emrol. De engineering unit van Emrol is met lithium-iontechnologie vooral actief op het vlak van automotive maar ook in de opslag van hernieuwbare energie. Denk daarbij aan batterijcontainers voor huishoudens, een wijk of windmolenpark. Zaakvoerder Stefan Louis ziet ook een toekomst in de brede industrie. “In sectoren waar nu loodzuur gebruikt wordt.” Voordelen van lithium-ion-batterijen zijn het sneller laden, de gewichten / of volumebesparingen. “Sommige klanten zijn vandaag al bereid meer te betalen om meer te kunnen.” Een succesvolle toepassing van de lithium-ion-technologie wordt nu al gevonden in goederenbehandeling door AGV’s (Automated Guided Vehicles) in geautomatiseerde magazijnen. “We hebben ondertussen al een referentie-installatie met 15 voertuigen via bedrijven als MoTuM,... Gebruikers halen er niet alleen hun TCO - Total Cost of Ownership mee naar beneden maar halen er zelfs een lagere aankoopkost mee !” Ook in automotive schakelen constructeurs naar Li-ion. Een 10-tal fabrikanten is minstens al in het lab overgestapt. Toch duurt het jaren voor een nieuwe technologie van het lab in de showroom geraakt. “Ondertussen kan je zowat dagelijks naar een conferentie over elektrische mobiliteit zonder dat die echt aanwezig is in het straatbeeld”,

drie of vier verschillende plaatsen opgeborgen worden: onder de bestuurderszetel, in de kofferruimte,... Merkdealers beschikken over de juiste informatie maar onafhankelijke garagisten kunnen heel wat tijd verliezen met het zoeken naar de batterij. “Via het chassisnummer wijst ons VSSP-toestel de garagist naar de juiste plek en doorheen het demontage- en montageproces”, zegt Laurent Sijs bij Johnson Controls. Start-stopbatterijen zijn sowieso duurder. De marge erop is groter. “Bovendien kan men op merkproducten ook meer verdienen.” De garagist moet echter zijn eigen rekening maken. Rekent hij naast de batterij ook de werkuren door aan de klant ? “Onze aanbeveling is een totaalprijs te maken, inclusief de plaatsing. Die redenering kan je met start-stop echter niet altijd aanhouden. De ene batterij kan je op 20 minuten plaatsen maar bij een complexer voertuig kan het een uur duren.”


merkt Stefan Louis bij Emrol op. Ook verloopt de adoptie door de gebruiker langzamer dan sommige toonaangevende futurologen verwachtten. “De voorspelde cijfers over elektrische mobiliteit worden jaarlijks naar beneden bijgesteld”, aldus Louis, die erop wijst dat zo’n ingrijpende verandering immers weerstand veroorzaakt bij de gebruiker. “Die heeft geen zin om zijn dagelijkse processen aan te passen. Dat is wel nodig als je elektrisch gaat. Je actieradius wordt kleiner. De batterijen opladen is ook net iets anders dan even te gaan tanken.” De shift in mind-set vergt meer tijd. “Het is maar te hopen dat het momentum van ‘elektrisch’ lang genoeg aanhoudt”, aldus Louis. Want er moeten wel degelijk heel wat ‘stapjes’ gezet worden om alle elementen in elkaar te doen passen. “Elektrisch belooft echter een goede integratiemethode. Het hybride concept vormt daarbij een overgang naar een volledige elektrische mobiliteit.”

Proeftuin voor lithium-ionvoertuigen Emrol is partner in EVTec Lab, één van de vijf proeftuinen van minister Ingrid Lieten. Emrol zal de lithium-ion-batterijpakketten produceren voor drie volledig elektrische bussen die De Lijn tegen eind 2013 in Brugge zal inzetten. Van Hool zal de bussen bouwen. De bussen hebben een vast parcours van 20 tot 60 minuten. Daarna parkeert de bus op de stelplaats. Zijn lithium-ion-batterijen zullen op nauwelijks 6 minuten volgeladen kunnen worden via het inductieve laadsysteem onder de bus in de bodem van de stelplaats. Bombardier produceert het inductieve laadsysteem.

Ook Louis meent dat de garagist wellicht nog kan verdienen aan een batterij. “Maar tegelijk begrijp ik niet hoe de langetermijnvisie van een vrije garage overeind kan blijven met de steeds toenemende technologie in voertuigen.” Zo’n garages doen meerdere merken maar die hebben allen verschillende technologieën. “Het is al moeilijk voor een merkgarage om één technologie te ondersteunen. Het wordt dus alleen maar moeilijker. Straks komt ook internet een prominentere rol te spelen in auto’s.” Anderzijds specialiseren sommige bedrijven in multimerkenapparatuur voor dergelijke garages. Louis kijkt terug op de eigen ervaring. Vroeger verkocht Emrol ook batterijen aan de particulier. “Acht jaar geleden stopten we daarmee.” Bij duurdere voertuigen was je al een kwartier bezig om een koplamp of isolatie te verwijderen om aan de batterij te komen en die dan te vervangen, vertelt hij. Allerlei automatica

maakte de job steeds moeilijker. “Kan de garagist de technologische evolutie blijven volgen, dan kan hij met duurdere batterijen wellicht wel marge vinden. Ik denk dan vooral aan de categorie van de fastfitters die zich toespitsen op banden, oliewissels, uitlaten,... - als de moderne gegroepeerde vorm van vrije garages. Maar dat zal investeren vergen, zowel in technologie als in de opleiding van mensen.” Verdienen kan ook met de recyclage van versleten batterijen. Loodbatterijen hebben een positieve restwaarde. “In het Johnson Controls ‘ecosteps’ recyclageprogramma komt er voor elke nieuwe batterij die geplaatst wordt een oude terug. Daarvoor krijgt de garagist vergoed. Dit uitwisselen neutraliseert de variabele loodprijs.” Johnson Controls herziet maandelijks de prijslijst van batterijen. Naast de basisprijs voor de batterij is

Diensten

Pagina 37

Technisch dossier

OPBOUW

3500 kg

Dorpel-opname met rubbers Wielopname (volledige dorpel vrij) Pneumatisch opende en sluitende armen Solide constructie

1600 mm

Minimale hoogte : 100 mm Maximale hoogtes : 1300 / 1600 mm Hefvermogens : 2800 kg / 3500 kg

INBOUW Volledig vlak ingewerkt Maximale hoogtes : 1100 / 1500 / 1700 mm Hefvermogens : 3000 kg / 3500 kg Dorpel-opname met rubbers Wielopname (volledige dorpel vrij) Pneumatisch opende en sluitende armen Solide contructie

er een loodbijdrage. Van de schommelende loodprijs op de London Metal Exchange wordt maandelijks een gemiddelde genomen dat de schommelingen uitvlakt. “Houdt de garagist zich aan het uitwisselingsprincipe - nieuw voor oud - dan hoeft hij de loodvergoeding eigenlijk niet te betalen.” De batterijfabrikant betaalt overigens per verkochte batterij een recyclagepremie aan de overheid. “De Benelux is echter een moeilijke markt om aan recyclage te doen”, geeft Sijs aan. “Veel partijen bieden de hoogste prijs voor oud lood. Het is moeilijk om recyclageprogramma’s

te lanceren in de Benelux.” Dat blijkt minder lastig in Duitsland waar Johnson Controls een smelterij heeft die het oude lood recupereert. “We gebruiken het ‘ecosteps’ programma enkel bij klanten, als extra service. Niet om bij derden lood op te kopen.” “Wij verdienen met het ophalen en verkopen van batterijen voor recyclage”, zegt Stefan Louis bij Emrol. Naast de gewestelijke is er ook een sectorale regeling. “Voor iedere batterij die we invoeren en op de Belgische markt brengen, betalen we een bijdrage.” Bij Recybat, dat de autobatterij-invoerende

Loodzuurbatterijen regenereren Conventionele autobatterijen zijn consumables - verbruiksgoederen. Net zoals een luchtfilter, niet echt duur genoeg om hersteld te worden. “Wanneer hij op is, wordt hij gewoon vervangen”, zegt Stefan Louis bij Emrol. Er bestaan al langer technologieën om loodzuurbatterijen te regenereren maar dat bleef al bij al een marginaal gebeuren. “Je moet er op tijd bij zijn, anders helpt het niet.” Het is een relatief duur proces dat ook eerder geschikt is voor tractiebatterijen van heftrucks. Een van de belangrijkste Belgische spelers was Ruben Power, waarvan de activiteiten in 2010 overgenomen zijn door TVH Parts. “Maar het kan in principe ook in automotive.” “Een kapotte batterij, daar kunnen we niks mee doen. Maar een batterij die gewoon gesulfateerd is, kunnen we regenereren. Als je dat tijdig doet, kan je de levensduur van de batterij zowat verdubbelen”, rekende Theo de Wit bij Regbat op de jongste Logistica-beurs in Utrecht. Regbat ging begin 2011 van start in het Nederlandse Hoofddorp en telt nu drie mensen. Op zo’n 60 tot 70 % van de normale cyclus - bij normaal gebruik na zo’n 4 à 5 jaar of zo’n 1.200 ladingen voor een tractiebat-

industrie vertegenwoordigt en zo’n 130 leden telt, is het niet verplicht die bijdrage door te rekenen aan de eindklant, in tegenstelling tot bij Bebat. In Vlaanderen controleert de OVAM het terugnamegebeuren. “Elke drie jaar haal je een revisor over de vloer om je declaratie te certificeren.” Bebat focust op de industrie en draagbare batterijen. Hier betaalt de consument 0,1239 EUR recyclagebijdrage bij aankoop van een batterij, wat dan weer een gevolg is van nationale wetgeving.

terij - begint de ‘sulfatering’ van de loodplaten een impact te hebben. De sulfatering fungeert als een isolerende laag waardoor het zuur steeds minder bij het lood kan. Bij het opladen moet dan ook steeds meer elektrische energie aangevoerd worden terwijl de capaciteit geleidelijk verder vermindert. Het procedé van Regbat lost die isolerende laag op. Na het regenereren verbruikt de batterij 10 tot 25 % minder stroom. Het verdubbelen van de levensduur van een batterij, halveert uiteraard ook de afvalstroom en de vraag naar de grondstoffen. Het regenereren kost zo’n 30 % van een nieuwe batterij. Regbat haalt zelf batterijen in de regio op. Het test eerst de batterij grondig. Indien het zinvol is, wordt hij geregenereerd. Na de behandeling wordt de batterij nogmaals getest om dan een jaar garantie te geven. Het hele proces vergt al gauw een werkweek. Het regenereren zelf vergt 24 tot 72 uur. Daarbij wordt een bepaalde vloeistof toegevoegd aan de cellen en wordt de batterij aan een machine gelegd. Regbat maakt gebruik van de Franse lader/ontlader technologie van Regeneration Battery Corporation (RBC) die het in exclusieve licentie heeft voor Nederland. Het eerste jaar deed het bedrijf bijna 700 regeneraties van tractie- en startbatterijen en stationaire accu’s maar ook gewone autobatterijen kunnen. Federauto Magazine - Maart / April 2013

Diensten

Pagina 38

Open brief

Jean-Paul Gailly

“Meer doen met minder, mission impossible ?” Op 17 januari ll., toen de beurs Truck & Transport nog maar net zijn deuren gesloten had en het Autosalon volop aan de gang was, stuurde Jean-Paul Gailly, Directeur-generaal Wegvervoer van de FOD Mobiliteit & Vervoer een open brief via het welbekende professioneel sociaal netwerk LinkedIn. In dit artikel geven wij u de volledige versie van deze brief. Jean-François Dinant

“

Deelnemers aan het jongste Salon Truck & Transport op de Heizel waren unaniem: de sector van het goederenvervoer heeft het bijzonder moeilijk in deze tijden van economische crisis. Tegelijkertijd hebben de politieke verantwoordelijken geen andere keuze dan de rekruteringsmogelijkheden en de werkingsmiddelen van de overheidsdiensten in te perken.

meten door van iedereen onpartijdigheid en gelijke behandelding te blijven eisen. Evalueren en duiden van legitieme verbeteringen kan niet zonder de actieve inzet van de medewerkers van de overheidsdiensten. Het is essentieel om hen te vertrouwen en de noodzakelijke ruimte te verschaffen om voorstellen aan te brengen en creativiteit te ontplooien.

De uitdaging bestaat er dus in om uit deze vicieuze cirkel te geraken en, ondanks alles, vooruitgang te boeken op vlak van de kwaliteit van de dienstverlening aan deze bedrijven, om hen die extra duw in de rug te geven in deze moeilijke tijden. We moeten dus “meer doen met minder”.

Deze beoordeling en de identificatie van de gewenste verbeteringen zijn niet mogelijk zonder de medewerkers van de openbare diensten. Het is noodzakelijk dat er in hen vertrouwen gesteld wordt en dat ze de nodige ruimte krijgen om voorstellen te doen en hun creativiteit te laten spelen. Tot slot moeten de verantwoordelijken echt initiatieven kunnen nemen in het kader van een, op transparantie en wederzijds vertrouwen gebaseerde relatie met de beslissingsbevoegde politici. De verantwoordelijken hebben daarvoor ook een garantie op coherentie nodig, wat dus inhoudt dat er nog altijd middelen vrijgemaakt worden die

Zo’n uitgangspunt zal door sommigen beschouwd worden als een totaal gebrek aan realiteitszin. Voor anderen duidt het op een onoverbrugbare tegenstelling en, bijgevolg, om een onmogelijke opdracht. Ik ga hier niet ontkennen dat er fundamentele noden bestaan om bepaalde taken van openbare dienstverlening te kunnen vervullen. Het tegendeel beweren zou simplistisch zijn of, erger, gewoon oneerlijk. Niettemin bestaan er sinds decennia procedures en werkwijzen waarvan men niet de moeite nam om ze naar waarde te evalueren. Zo’n evaluatie moet zowel rekening houden met de doeltreffendheid als de efficiëntie: wordt de dienst correct verleend ? Is de verhouding tussen de gebruikte middelen en de bekomen resultaten de best mogelijke ? Ze moet ook oog hebben voor de noden en verwachtingen van de burgers en de bedrijven. De beoordeling mag niet de fout maken enkel bepaalde belangen uit te drukken, maar moet de praktische realiteit

Jean-Paul Gailly


ervoor zorgen dat zij kunnen gebruikmaken van de nieuwe technologieën. Zo ook in de sector van het wegvervoer, waar in de loop van de voorbije jaren belangrijke vooruitgangen werd geboekt en weldra nieuwe initiatieven het licht zullen zien. Vandaag is het mogelijk om in slechts één stap en op één dag een inschrijvingsbewijs te ontvangen: meer dan 75 % van de inschrijvingen gebeuren via internet door de makelaar of verzekeraar en de nummerplaat wordt de volgende dag in de brievenbus van het door de aanvrager gekozen adres geleverd. De bedrijven voor het uitzonderlijk vervoer ontvangen voortaan hun vergunningen en documenten via internet en binnen een maximumtermijn van 5 dagen (in plaats van 15 dagen voorheen) ; nieuwe verbeteringen die door de sector werd aangevraagd werden deze maand in productie gebracht. Tot slot zullen de carrosserieconstructeurs en de professionals die wijzigingen aanbrengen aan een basisvoertuig vanaf februari hun homologatieaanvragen kunnen indienen via internet en hun certificaten bekomen binnen een paar werkdagen (in plaats van in enkele maanden voorheen). Deze evoluties maken niet enkel een betere dienstverlening mogelijk maar zorgen er ook voor dat repetitieve taken voor medewerkers verdwijnen en diezelfde medewerkers daardoor nieuwe opdrachten kunnen opnemen. Meer doen met minder is dus wel degelijk mogelijk. De voorwaarde is wel dat we de zaken op een andere manier aanpakken. Het gaat erom een hele cultuur van openbare dienstverlening, van dienstverlening aan en voor het publiek, te wijzigen. Jean-Paul Gailly, Directeur-generaal Wegvervoer, FOD Mobiliteit & Vervoer

Diensten

Pagina 39

Opleiding

Ontmoeting van vraag en aanbod dankzij

Gekwalificeerde arbeidskrachten: oplossingen De match tussen vraag en aanbod van de arbeidsmarkt in de automotive sector realiseren is de uitdaging. Vaak is het geen sinecure voor jongeren om er hun weg te vinden. Ook de vraag naar geschikte technische medewerkers is groot. Net daarom werkt EDUCAM samen met alle instanties die vormingen en opleidingen aanbieden om jongeren beter klaar te stomen. Essentieel is het samenspel van vorming en praktijkervaring. Twee kroongetuigen krijgen het laatste woord. EDUCAM Partner

J

ames Velu uit Ukkel beantwoordt in vele opzichten aan het profiel van de “jongere” zoals er heel wat actief zijn in de autosector. “Na twee jaar elders beroepservaring te hebben opgedaan kwam ik bij D'Ieteren Mail terecht”, legt hij uit. “Na twee jaar als stagiair werd me een tijdje geleden een contract voor onbepaalde duur aangeboden.” En die stageperiode blijkt in meer dan één opzicht leerrijk te zijn geweest. “Klopt, want regelmatig kreeg ik de kans opleiding te volgen. Ook bij EDUCAM. Dat deze opportuniteit geboden wordt, is iets waaraan ik veel belang hecht. Ergens zou je dit een belangrijk criterium kunnen noemen, waardoor een goede werkgever zich onderscheidt. In onze sector is het volgen van opleiding vaak problematisch. Werknemers willen wel – graag zelfs, maar vaak is de werkgever niet bereid hen die mogelijkheid te bieden.”

Hyperspecialisatie “Te vaak overheerst nog een oude mentaliteit in onze sector”, stelt Thierry Rampelberg, die als Service Manager vrijwel dagelijks de evolutie van James Velu opvolgt. “Te snel gaat men ervan uit dat een schoolverlater wel in het atelier zal leren wat hij moet kennen. Tot spijt van wie het benijdt, maar dit strookt niet langer met de werkelijkheid. De beroepen - in het meervoud ! - in de automotive sector vergen een steeds grotere specialisatie. Het is geen

overdrijving te spreken over hyperspecialisatie. Daarvoor is opleiding nodig, dat staat buiten kijf. Ondernemingen moeten hun beperkingen kennen. Een medewerker kan heel wat op de werkvloer leren: een aantal technische vaardigheden, de filosofie van het bedrijf ook, net als de typische interne processen die hiermee gepaard gaan. Maar om de technische knowhow op peil te krijgen, moet je op een gespecialiseerde partner beroep doen.”

Sectorale certificering Een aparte plaats in het bredere opleidingsverhaal van EDUCAM verdient de zogenaamde sectorale certificering. Ze wordt aangeboden aan iedereen die vorming volgt bij de IFAPME, SYNTRA, EFPME en IAWM, net als aan sommige jongeren in het onderwijs. Belangrijk is dat het om een initiatief door en voor de sector gaat. Deze sectorale certificering staat trouwens helemaal los van het diploma dat jongeren op school behalen. Maar het is wel een erkenning van hun vakbekwaamheid. Het levert bedrijven de wetenschap op dat wie aangeworven wordt over ruime vakkennis beschikt. Op dit ogenblik bestaan er drie soorten certificaten: onderhoudsmecanicien, polyvalent mecanicien en OAD-technicus. Pas na het slagen in een theorie- en een praktijkproef mag men zich eigenaar van het certificaat noemen. Inmiddels heeft de

sectorale certificering tien jaar op de teller staan. En wat opvalt, is het hoog aanzien dat dit keurmerk in de hele sector geniet. Stuk voor stuk betreft het mensen met een erg geapprecieerd profiel.

Conclusie Proeven die EDUCAM ontwikkeld heeft bieden een meerwaarde voor jongeren die dit certificaat behaald hebben. Ze slaan de brug tussen de inhoud van beroepsprofielen en de competenties die op deze evaluaties gemeten worden. Een grote troef voor de bedrijven is de garantie dat deze jongeren de competenties in huis hebben die door de sector bepaald zijn. Zeker de combinatie met de stage die deze jonge mensen lopen vormt een ijzersterk antwoord op de instroommoeilijkheden. In 2012 hebben meer dan 500 jongeren deze proeven afgelegd. EDUCAM hoopt in 2013 kaap van 1.000 inschrijvingen te overtreffen. EDUCAM heeft initiatieven genomen om de instroom van jongeren in onze sectoren te bevorderen en om de bedrijven zo een antwoord te helpen bieden op de schaarste aan gekwalificeerde arbeidskrachten. Wilt u meer informatie over deze initiatieven ? Surf naar www‌.‌educam‌.‌be of bel naar 02 778 63 30 of stuur een mail naar info@educam.

“EDUCAM is onze partner met meerwaarde”

Thierry Rampelberg en James Velu van D'Ieteren Mail. Er zijn oplossingen voor de schaarste aan arbeidskrachten.

“De opleidingen zoals die door EDUCAM verzorgd worden – ik volgde er al verschillende – sluiten nauw aan bij wat hier dagelijks in de afdeling diagnostiek gebeurt”, legt James Velu uit. “Bovendien kan in een branche als de onze opleiding pas meerwaarde bieden als ze helemaal mee is met de recentste technologieën, wat bij EDUCAM beslist het geval is. Er staan heel wat dingen te gebeuren in onze sector. Denken we maar aan de komst van elektrische voertuigen. Hier deskundig mee leren omspringen zal nog heel wat kennisvergaring vergen, maar ik kijk er alvast naar uit (lacht).” “Onze relatie met EDUCAM is allesbehalve eenrichtingsverkeer”, stelt Thierry Rampelberg, Service Manager bij D'Ieteren Mail. “Doorheen de jaren hebben we een duurzame band opgebouwd en wisselwerking vormt een belangrijke component van onze relatie. Weet u, als merk hechten wij ontzettend veel belang aan opleiding. Onze mensen krijgen ook veel kansen op dat vlak. En precies omdat het een belangrijke investering is, gaat ook veel aandacht naar het zoeken van de geschikte partner. Met EDUCAM zitten we op de juiste golflengte.”


Diensten

Pagina 40

Autosegmentering

Analyse van het jaar 2012

Inschrijvingen nieuwe wagens Het segment is een gedeelte van de markt dat auto’s omvat van een gelijkwaardig type. Wij hebben volgende segmenten gedefinieerd: A, B, C, D, H1, H2. Zes niches verschaffen bijkomende informatie: de Coupés, de Cabrio’s de Breaks, 4x4‘s, grote monovolumes en de middelgrote en kleine monovolumes. Samen vertegenwoordigen deze segmenten de volledige markt. John Reniers Totaal wagens Marktaandeel 2012 2012

E

lke tabel geeft de gecumuleerde inschrijvingen per trimester weer. Het belangrijkste cijfer staat rechtsonder in de tabel en geeft de schommeling in volume weer van het segment. Zo zien we dat bijvoorbeeld voor segment A het aantal inschrijvingen met 28,91 % gedaald is voor 2012, in vergelijking met 2011. De inschrijvingslijst van het jaar 2012 wordt in dalende volgorde weergegeven. De vergelijking met dezelfde periode tijdens het jaar 2011 geeft een positief of negatief evolutiepercentage. De autohandelaars die zelf de samenstelling van hun stock bepalen, kunnen nuttige lessen trekken uit deze informatie: zij geeft immers een momentopname weer van de populariteit (en het verlies aan populariteit) van de automodellen op basis van de inschrijving en dus ook van de verkoop in België.

Algemeen commentaar: De bijgevoegde tabel geeft een schematisch overzicht van de stand van zaken: welke modellen kennen een daling, welke een stijging en wat is het marktaandeel van de verschillende segmenten ?

Kleine en Middelgrote Monovolumes

65288

13,41%

3,31%

44

75080

15,43%

1,04%

D

73203

15,04%

-5,99%

H2

3304

0,68%

-9,40%

H1

21714

4,46%

-10,01%

SW

97823

20,10%

-10,96%

MARKT

486737

100,00%

-14,94%

C

108908

22,38%

-17,57%

Grote Monovolumes

10162

2,09%

-21,02%

CA

8590

1,76%

-22,94%

CO

7208

1,48%

-26,25%

A

31253

6,42%

-28,90%

B

97471

20,03%

-30,19%

Opgelet: de volledige markt bestaat uit de segmenten A + B + C + D + H1 + H2. De breaks, coupés, terreinwagens, monovolumes en cabrio’s zijn niches binnen de belangrijkste segmenten. Volgend op twee opeenvolgende recordjaren, moest 2012$4 opheffing verwerken van de federale ecopremies die tot eind 2011

werden toegekend aan auto’s met een lage CO2-uitstoot. Bovendien was er de langdurige onzekerheid met betrekking tot de nieuwe regels voor firmawagens en daar bovenop nog de economische situatie die allesbehalve enthousiasmerend werkte. Toch heeft het er alle schijn naar dat de automarkt zich stabiliseert.

De overnamequotering binnen klikbereik FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u. Evalueer uw voertuigen van A tot Z in enkele muisklikken. Profiteer van up to date informatie en directe online support door specialisten.

www.auto-i.be: het quoteren van een voertuig

verliep nog nooit zò eenvoudig.


Evolutie 2012 / 2011%

Diensten

Pagina 41

Autosegmentering

Tabel breaks

TOP 10 MODELLEN

GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012

MARTKAANDEEL SEGMENT: 20,10 %

Nr Merk BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011 1 CITROEN BERLINGO 1332 5557 6889 7,04 6854

CITROEN BERLINGO De PSA-groep met de Citroën Berlingo en de Peugeot Partner staan hier op nummer één en drie met een marktaandeel van net geen 14 %. De Renault Mégane staat hier op een prachtige tweede plaats. Samen met de Audi A4, de VW Passat en de Skoda Octavia behoort de PSA-groep tot de stiigers in dit segment. Het segment daalt met 10,96 % ten opzichte van 2011.

2 3 4 5 6 7 8 9 10

RENAULT MEGANE PEUGEOT PARTNER VOLKSWAGEN PASSAT AUDI A4 SKODA OCTAVIA OPEL ASTRA VOLVO V60 RENAULT KANGOO MERCEDES C ANDERE

TOTAAL

De Renault Mégane voert dit segment aan met 19,38 % marktaandeel. De absolute klimmer in dit segment is de Mercedes C-Klasse Coupé. Positieve waarden zijn er verder nog voor de Audi A5 en de Porsche 911. Het segment daalt met 26,55 %.

6,20 6,20 5,00 4,89 4,68 4,47 3,67 3,24 3,17 51

7728 5900 5080 5057 3775 5821 3191 3283 3802 59374

10761

87062

97823

100,00

109865

0,51 -21,52 2,76 -3,70 -5,32 21,32 -24,86 12,54 -3,35 -18,52

-10,96


MARTKAANDEEL SEGMENT: 1,48%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENZ 2012 DIESEL 2012 TOTAAL 2012 SEGM % TOTAAL 2011

RENAULT MEGANE AUDI A5 MERCEDES C VOLKSWAGEN SCIROCCO PEUGEOT RCZ RENAULT LAGUNA MERCEDES E SMART FORTWO BMW SERIE 1 BMW SERIE 3 ANDERE

2012 / 11 %

272 174 125 234 234 1 45 347 152 66 1131

1156 457 506 313 310 509 419 79 196 197 285

1428 631 631 547 544 510 464 426 348 263 1416

19,81 8,75 8,75 7,59 7,55 7,08 6,44 5,91 4,83 3,65 20

2252 597 247 710 1012 714 684 937 438 636 1546

-36,59 5,70 155,47 -22,96 -46,25 -28,57 -32,16 -54,54 -20,55 -58,65

2781

4427

7208

100,00

9773

-26,25

Tabel cabrios

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

Vergeleken met het jaar 2011 verliest dit segment 22,94 % aan marktaandeel. De Fiat 500C eist de eerste plaats op. De Peugeot 308 volgt op plaats 2 gevolgd door de Mini Cooper. De voornaamste outsider in dit segment is de Mercedes SLK.

6065 6063 4892 4788 4580 4374 3591 3173 3098 50310

TOP 10 MODELLEN

TOTAAL

Fiat 500

5769 5041 4821 4644 4200 3982 3523 2263 3077 44185

Tabel coupés

Nr Merk

Renault Mégane

296 1022 71 144 380 392 68 910 21 6125

2012 / 11 %

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


FIAT 500 PEUGEOT 308 MINI MINI/COOPER PEUGEOT 207 VOLKSWAGEN GOLF RENAULT MEGANE AUDI A3 AUDI A5 BMW SERIE 1 MERCEDES SLK ANDERE

TOTAAL

2012 / 11 %

893 278 396 443 247 87 193 140 90 241 1417

52 564 318 207 398 512 285 295 262 103 1169

945 842 714 650 645 599 478 435 352 344 2586

11,00 9,80 8,31 7,57 7,51 6,97 5,56 5,06 4,10 4,00 30

1428 889 670 938 144 1094 473 534 621 261 4095

-33,82 -5,29 6,57 -30,70 347,92 -45,25 1,06 -18,54 -43,32 31,80

4425

4165

8590

100,00

11147

-22,94


Diensten

Pagina 42

Autosegmentering

Segment A

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

FIAT 500 Het segment van de stadswagentjes daalt met 28,91 %. De Fiat 500 staat op nummer één en laat de Renault Twingo ruim achter zich. In absolute cijfers is VW Up ! Het meest gestegen. Het is echter nog even afwachten welke plaats dit model definitief gaat opeisen. De Fiat Panda sluit de top af.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


FIAT 500 RENAULT TWINGO VOLKSWAGEN UP PEUGEOT 107 SUZUKI SWIFT CITROEN C1 KIA PICANTO TOYOTA AYGO FORD KA FIAT PANDA ANDERE

TOTAAL

303 794 0 0 277 0 0 0 79 96 416

6870 2740 2408 2333 2100 2067 1701 1512 1437 1095 6990

21,98 8,76 7.70 7,46 6,71 6,61 5,44 4,83 4,59 3.50 22

6021 3405 6 4649 1674 5703 1921 5147 1606 836 12989

14.10 -19,54 33,33 -49,82 25,44 -63,76 -11,46 -70,63 -10,53 30,98

29288

1965

31253

100.00

43957

-28,91

Segment B

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

VOLKSWAGEN POLO Dit marktsegment daalt met 30,20 % ten opzichte van 2011 en is goed voor 97.471 voertuigen. Op nummer één staat de VW Polo, gevolgd door de Opel Corsa. De Toyota Yaris is procentueel het meest geklommen met een groei van 18,48 %. Binnen de top 10 verliezen bijna alle klassiekers terrein.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAAL

4455 4766 3404 4545 3037 3545 3715 1706 745 2557 11487

10012 9675 9270 8308 7132 5583 5443 4886 4430 3964 28768

10,27 9,92 9,51 8,52 7,31 5,72 5,58 5,01 4,54 4,06 26

16295 13221 14693 14004 10055 0 6758 7917 3739 4789 48161

-38,56 -26,83 -36,91 -40,68 -29,08

53509

43962

97471

100.00

139632

-30.20

De VW Golf en de Renault Mégane staan op plaats één en twee. De Opel Astra staat op een mooie derde plaats. Binnen de top 10 is de BMW 1-Serie de grootste steiger. Het segment daalt in totaal met 17,57 %.


ESS. 2011 DIESEL 2011

VOLKSWAGEN GOLF RENAULT MEGANE OPEL ASTRA BMW SERIE 1 CITROEN BERLINGO AUDI A3 PEUGEOT PARTNER FORD FOCUS CITROEN C4 PEUGEOT 308 ANDERE

TOTAAL

-19,46 -38,29 18,48 -17,23

TOP 10 MODELLEN


VW Golf

2012 / 11 %

5557 4909 5866 3763 4095 2038 1728 3180 3685 1407 17281

Segment C

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10



VOLKSWAGEN POLO OPEL CORSA FORD FIESTA RENAULT CLIO CITROEN C3 PEUGEOT 208 MINI MINI/COOPER SKODA FABIA TOYOTA YARIS AUDI A1 ANDERE

N° Marque

2012 / 11 %

6567 1946 2408 2333 1823 2067 1701 1512 1358 999 6574


TOTAL 2010

2011 / 10 %

3869 1072 2746 881 1332 957 1022 1521 1211 963 12943

10577 11525 7323 6642 5557 5198 5041 4280 3568 3722 16958

TOTAL 2011 SEGM % 14446 12597 10069 7523 6889 6155 6063 5801 4779 4685 29901

13,26 11,56 9,24 6.90 6,32 5,65 5,56 5,32 4,38 4.30 27

20144 18392 13565 5362 6854 7822 5900 6751 5088 6120 36117

-28,29 -31,51 -25,78 40,3 0,51 -21,32 2,76 -14,08 -6,08 -23,45

28517

80391

108908

100.00

132115

-17,57

Diensten

Pagina 43

Autosegmentering

Segment D

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

BMW SERIE 3 Plaatsen één en twee zijn in dit segment zijn voor de nieuwe BMW 3 Serie en de Audi A4. Plaats drie in dit segment wordt ingenomen door de VW Passat. De Peugeot 508 staat op een mooie zesde plaats. Het segment daalt met 5,99 %.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


BMW SERIE 3 AUDI A4 VOLKSWAGEN PASSAT MERCEDES C SKODA OCTAVIA PEUGEOT 508 OPEL INSIGNIA VOLVO V60 AUDI A5 VOLVO V50 ANDERE

TOTAAL

De eerste plaats in dit segment wordt ingenomen door de BMW 5-reeks gevolgd door de Audi A6. Voornaamste stijger in dit segment is de Jaguar XF. Het segment daalt met 10,02 % ten opzichte van 2011.

8269 6943 6369 6213 6006 4658 3713 3591 3447 2681 21313

11,29 9,48 8.70 8,48 8.20 6,36 5,07 4.90 4.70 3,66 29

7257 7378 7826 7420 6333 4446 4412 3191 2952 4716 21936

13,94 -5.90 -18,62 -16,27 -5,17 4,76 -15,85 12,53 16,76 -43,16

6535

66668

73203

100.00

77867

-5,99



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


BMW SERIE 5 AUDI A6 MERCEDES E SKODA SUPERB VOLVO V70 JAGUAR XF AUDI A7 VOLVO C70 RENAULT LATITUDE TOYOTA GT 86 ANDERE

2012 / 11 %

227 84 207 120 10 12 20 5 0 98 221

6915 4519 3531 2760 1076 666 654 327 143 0 119

7142 4603 3738 2880 1086 678 674 332 143 98 340

32,89 21,19 17,21 13,26 5.00 3,12 3.10 1,52 0,65 0,45 1

7992 3674 5169 3094 1143 391 1044 553 399 0 671

-10,64 25,28 -27,69 -6,92 -4,99 73.40 -35,45 -39,97 -64,17

1004

20710

21714

100.00

24130

-10,02

Segment H2

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

BMW is onbetwistbaar de overwinnaar van in het jaar 2012 in dit segment Procentueel gezien stijgen BMW en Lexus het meest. Mercedes en Porsche staan met twee modellen stevig in de top 10. Het marktsegment daalt met 9,41 %.

7796 6634 6231 5953 5294 4319 3454 3523 2804 2665 17995

TOP 10 MODELLEN

TOTAAL

BMW SERIE 6

2012 / 11 %

473 309 138 260 712 339 259 68 643 16 3318

Segment H1

Nr Merk

BMW SERIE 5


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


BMW SERIE 6 MERCEDES CLS PORSCHE PANAMERA PORSCHE 911 MERCEDES S VOLVO S80 BMW SERIE 7 LEXUS GS JAGUAR AUDI A8 ANDERE

TOTAAL

2012 / 11 %

120 30 94 332 118 18 13 118 52 12 366

394 444 269 0 176 250 216 0 63 99 120

514 474 363 332 294 268 229 118 115 111 486

15,55 14,34 10,98 10,04 8,89 8,11 6,93 3,57 3,48 3,35 15

190 527 339 250 405 317 353 19 215 234 798

170,52 -10,06 7,07 32.80 -27,41 -15,46 -35,13 521,05 -46,52 -52,57

1273

2031

3304

100.00

3647

-9,41


Diensten

Pagina 44

Autosegmentering

Tabel 4x4

TOP 10 MODELLEN


Nr Merk

NISSAN QASHQAI Prachtige eerste plaats voor de Nissan Qashqai die hiermee de Dacia Duster van de eerste plaats houdt. Het wordt de volgende maanden drummen in de top 10 want ook de Hyundai ix 35,de Kia Sportage, de VW Tiguan, de Audi Q3 en de BMW X3 presteren zeer sterk. Dit segment stijgt met 1,04 % voor het volledige jaar 2012.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

De VW Sharan is de leider in deze groep. De Renault Espace wint opnieuw terrein ten opzichte van de VW Transporter en de Ford Galaxy. We noteren op plaats vijf een sterke prestatie van de Renault Trafic. De Nissan NV200 staat op een mooie zesde plaats. Het marktsegment daalt met 21,03 %.

2012 / 11 %

1739 1650 642 656 1699 982 1308 219 112 243 4635

5947 4295 4389 4347 2795 3103 2345 2549 2655 2502 26268

7686 5945 5031 5003 4494 4085 3653 2768 2767 2745 30903

10,23 7,91 6.70 6,66 5,98 5,44 4,86 3,68 3,68 3,65 39

6759 8111 5368 3409 4362 4069 3270 237 2574 3623 32523

13,71 -26,71 -6,28 46,75 3,02 0,39 11,71 1067,93 7,49 -24,24

13885

61195

75080

100.00

74305

1,04

Tabel grote monovolumes

TOP 10 MODELLEN



Nr Merk

VOLKSWAGEN SHARAN


NISSAN QASHQAI DACIA DUSTER PEUGEOT 3008 VOLKSWAGEN TIGUAN HYUNDAI IX35 KIA SPORTAGE NISSAN JUKE AUDI Q3 BMW X3 BMW X1 ANDERE

TOTAAL


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


VOLKSWAGEN SHARAN 26 RENAULT ESPACE 1 FORD GALAXY 27 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 7 RENAULT TRAFIC 0 NISSAN NV200 116 SEAT ALHAMBRA 11 OPEL VIVARO 0 VOLKSWAGEN MULTIVAN 3 CITROEN C8 0 ANDERE 3

TOTAAL

194

2012 / 11 %

2131 1224 1015 894 768 398 435 431 361 323 1988

2157 1225 1042 901 768 514 446 431 364 323 1991

21,22 12,05 10,25 8,86 7,55 5,05 4,38 4,24 3,58 3,17 14

2650 2102 1442 1189 638 292 720 717 124 387 2606

-18,61 -41,73 -27,74 -24,23 20,37 76,02 -38,06 -39,89 193,54 -16,54

9968

10162

100.00

12867

-21,03

Tabel kleine en middelgrote monovolumes TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2012 TOT 31.12.2012

Nr Merk

Renault Mégane Scénic Het marktaandeel van de kleine en middelgrote monovolumes daalt met 3,31 %. Hier geen verassingen. De Renault Megane Scénic staat op nummer één gevolgd door de Opel Zafira. Plaats drie bevestigt de ambities van Mercedes met de nieuwe B Klasse. Binnen de top tien is de Mercedes B Klasse met een procentuele stijging van 164,75 % de absolute stijger.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


RENAULT MEGANE SCENIC 410 OPEL ZAFIRA 1375 MERCEDES B 1132 FORD FOCUS C-MAX 960 CITROEN C4 PICASSO 546 OPEL MERIVA 1900 PEUGEOT 5008 145 VOLKSWAGEN TOURAN 257 CITROEN C3 PICASSO 935 FORD S-MAX 78 ANDERE 9218

TOTAAL


16956

2012 / 11 %

11809 4314 4375 4173 4340 1970 3354 2966 1337 1998 7696

12219 5689 5507 5133 4886 3870 3499 3223 2272 2076 16914

18,71 8,71 8,43 7,86 7,48 5,92 5,35 4,93 3,47 3,17 23

11136 4435 2080 6114 5681 4830 4531 3818 2178 3104 15288

9,72 28,27 164,75 -16,05 -14.00 -19,88 -22,78 -15,59 4,31 -33,12

48332

65288

100.00

63195

3,31

Diensten

Pagina 45

Motosegmentering

Tweede semester moto’s

Een jaar om vlug te vergeten 2012 zal zeker een jaar zijn om zo vlug mogelijk te vergeten in de sector van de distributie van gemotoriseerde tweewielers. Het totaal aantal ingeschreven nieuwe machines zal immers het laagste zijn sinds 2007. Een gevoelige afname waarvan alle marktdeelnemers, op enkele zeldzame uitzonderingen na, de gevolgen gedragen hebben. Daniel Labours

M

et amper 25.275 verkochte nieuwe machines mag 2012 ongetwijfeld een verschrikkelijk jaar genoemd worden. 2012 was het slechtste jaar in de sector sinds 2007, toen er 30.131 eenheden ingeschreven werden. Buiten de segmenten van de roadsters (3.789 > 3.821) ; enduro’s (868 > 897) ; trailmotoren (1.755 > 2.264) en trikes (232 > 251), noteerden de meeste marktsegmenten immers een duidelijke terugval. Te beginnen met de scooters tot 125 cc (9.343 > 7.852) en de scooters van meer dan 125 cc (2.905 > 2.855), twee productgamma’s die nochtans de algemene verkoopdaling in de andere marktsegmenten konden compenseren. Deze andere segmenten werden ook niet gespaard: zo ondergingen de customs (1.162 > 1.057) ; de sport-touringmotoren (395 > 321) ; de supersportmotoren (736 > 683) ; de touringmotoren (1.545 > 1.325) en de quads (1.593 > 1.238) allemaal een terugval van de activiteiten en van deze tendens zal, zo vermoeden wij, bijna geen enkel merk gespaard gebleven zijn.

echter geen reden tot tevredenheid, aangezien de inschrijvingen van het merk drastisch terugvielen van 2.719 tot 2.095 inschrijvingen, toch nog goed voor een vierde plaats in de rangschikking voor het merk met de drie stemvorken. Op de plaatsen vijf tot tien vinden we Sym (1.848 > 1.681) ; Harley Davidson (1.278 > 1.249) ; Kawasaki (1.249 > 1.211) ; Kymco (1.262 > 1.058) ; KTM dat dit jaar nog een zeer mooie stijging noteerde (771 > 1.004) en tot slot Neco (860 > 961) terug. We willen ook nog het nummer 11, Suzuki (1.007 > 880) vermelden en het nummer 12 Triumph waarvan de vrij stabiele verkoop bijna niet afnam (783 > 772), evenals het nummer 13 Ducati dat op zijn beurt zijn verkoop van 683 tot 601 verkochte machines zag terugvallen.

Nota bene

enkele mooie vooruitgangen onderstrepen die, ook al hebben ze geen invloed op de algemene cijfers, een al eerder opgemerkte tendens bevestigen. Zo mogen we ons verheugen over de resultaten van MV Agusta (54 > 103) en Royal Enfield (38 > 59), twee volledig tegenovergestelde merken die evenwel een zelfde aura hebben, namelijk dat van de “echte, onvervalste” moto. Op een ander vlak valt ook op dat er geleidelijk aan veel meer elektrische machines ingeschreven worden, waaronder bijvoorbeeld die van het Amerikaanse merk Brammo. De volumes die deze pioniers halen tellen nog niet echt mee, maar de aangeboden producten worden kwalitatief beter en we kunnen ons voorstellen dat sommige grote marktdeelnemers zich bovendien zullen mengen in dit segment, waardoor de marktaandelen van elektrische scooters en motoren op enkele jaren tijd kunnen evolueren.

In dit vlugge overzicht waarin een zekere bittere toon overheerst, willen we toch

Gemengde tevredenheid Weinig verandering dit jaar in de merkenrangschikking op de Belgische markt. Toch heeft de verkoopdaling van de scooters het leiderschap van Piaggo wat aangetast. Het merk behoudt wel zijn eerste plaats op het podium dankzij 3.594 inschrijvingen (tegenover 4.517 in 2011), maar ziet Honda terugkomen. De Japanse reus die blijkbaar vastbesloten is de positie die hij lang bezette te heroveren, is van 3.099 verkochte machines in 2011 gestegen tot 3.288 verkochte machines in 2012. BMW is goed voor de derde plaats dankzij een nieuwe opmars die het bedrijf uit München van 2.010 op 2.161 verkochte machines brengt, maar haalt nog niet de resultaten van de nummers 1 en 2. Yamaha heeft

Sympathie voor het merk Royal Enfield, waarvan het retroaspect nog een zeker publiek verleidt.


Diensten

Pagina 46

Partnership

Douwe Egberts

Vertrouwd en nog altijd even innovatief Een bedrijf dat altijd op zoek is naar uitdagingen en dagelijks streeft naar constante innovatie. Douwe Egberts Professional (DEP) is een internationaal opererend b2b-bedrijf dat een totale koffievoorziening biedt aan zijn klanten. Zo levert het niet alleen kwalitatieve koffie, maar ook koffiesystemen, hoogstaande technische service en randproducten. Marie-Claire Hulsmans

M

et zijn 250 jaar ervaring en kennis is Douwe Egberts uitgegroeid tot marktleider in België. Als marktleider weet het, door middel van goede communicatie en transparante relaties, zijn kennis en ervaring succesvol te vertalen naar de klant. Iedere dag weer bepaalt de markt wat voor producten wij aanbieden.

“Slow coffee” is weer terug “Back to basic” oftewel terug naar de basis, dat is de trend. In de koffiemarkt vinden we deze trend terug in een groeiende vraag naar “slow coffee”. In de volksmond wordt dit ook wel vertaald als het zetproces van onze vertrouwde gemalen koffie. Dit proces, dat al meer dan 100 jaar oud is, blijft voor Douwe Egberts een proces waarbij gemalen koffie nog altijd overheerlijk mee geserveerd kan worden. Hiermee wordt de focus niet meer alleen gelegd op de verschillende koffievariëteiten met melk maar vooral op de verschillende koffiesmaken. En dit is juist waar Douwe Egberts met zijn koffie voor staat: een blend naar ieders smaak.

Gemalen koffie nu ook “hot” op het werk DEP heeft de slow coffeetrend in de outof home-markt weten te vertalen naar een succesvol en vernieuwd concept: Smile. Met dit concept serveert u vanaf nu overal ene eenvoudig lekker gemalen Douwe Egberts koffie.


What is your favorite Smile ? Met de Smile komt de mogelijkheid tot het serveren van verschillende koffieblends volledig tot zijn recht. De machine wordt namelijk standaard geleverd met twee thermossen. Het zetten van uw koffie is ook geen probleem meer want onze Smile-koffies worden geleverd in handige maatzakjes. De werkdag starten met een te straffe of een te slappe koffie zal u vanaf nu niet meer hebben.

Peace at work met Douwe Egberts Met het Smile-concept staat Douwe Egberts altijd voor u klaar. Zo bieden wij een periodieke bezorging waarbij onze routeverkopers bij u langs komen om de gewenste goederen tot in uw keukenkastje te leveren. Ook geven wij een service op maat die het beste aan uw behoeften voldoet en hebben wij gespecialiseerde techniekers in dienst die binnen 24 uur bij u langskomen wanneer u ze nodig heeft.

25 jaar verdient een feestje Ook al is onze Smile vernieuwd, het product bestaat al 25 jaar. Om dit te vieren introduceren wij enkele collector’s item thermossen

die u met een interessante verjaardagsactie kan aanschaffen wanneer u kiest voor onze Smile. Want niets is beter dan uw werkdag te beginnen met een Smile !

Bent u geïnteresseerd in ons Smile-concept of een van onze andere producten? Neem dan contact op met onze klantenservice: +32 (0)2 260 03 40 of ga naar www.decs.be.

Diensten

Pagina 47

Partnership

Bank J.Van Breda & C°, nieuwe partner voor FEDERAUTO

Alles wat u nodig hebt, enkel wat u nodig hebt Bank J.Van Breda & C° is een bank gekend om haar succesvolle nichestrategie met een strikte doelgroepomschrijving: énkel voor ondernemers en vrije beroepen. Het is die doorgedreven specialisatie, gekoppeld aan een persoonlijke dienstverlening waarmee zij het verschil maakt! Bart Vrijdaghs & Peter Van Dessel

F

EDERAUTO en Bank J.Van Breda & C°: een ideale combinatie? Bart Vrijdaghs: “Om jezelf te profileren als dé bank voor ondernemers, moet je de leefwereld van je doelgroep goed kennen. Dit is enkel mogelijk wanneer je je werkelijk ‘in the field’ begeeft en oog hebt voor de echte behoeften van de ondernemer en zijn bedrijf. Een overkoepelende sectororganisatie zoals FEDERAUTO helpt hierbij. Zij kennen de tendensen en noden van de sector als geen ander en weten wat er leeft bij hun leden. Samenwerken met dergelijke organisaties brengt ons sneller bij de essentie en dat is wat elke ondernemer wil.” Wat maakt Bank J.Van Breda & C° anders? Bart Vrijdaghs: “Onze cliënten vertellen ons dat ze drie zaken totaal anders ervaren en bijzonder waarderen bij onze bank. Eerst en vooral doen we de hele dag niets anders dan werken met mensen zoals hen en onze cliënten voelen dat heel onze bank daarop gericht is. Bovendien bekijken we samen met hen hun totale patrimonium, zowel

het professionele als de privé, en hebben ze dezelfde gesprekspartner voor beide domeinen. Ten slotte werken we samen met hen een strategie uit naar hun doel; dit is de opbouw van een welbepaald kapitaal op lange termijn en we nemen zelf het initiatief om dit ook systematisch op te volgen. Peter Van Dessel: “Zelfstandigen weten dat zij zelf een pensioenkapitaal moeten opbouwen om later hun levenswijze op een comfortabele manier verder te zetten. Zij die hiervoor enkel rekenen op de waarde van hun onderneming, nemen een zeer groot risico. Voor het merendeel van onze cliënten is vermogensbegeleiding dan ook de belangrijkste reden waarom zij met ons samenwerken.” Wat zijn de voordelen van dit partnership voor de leden van FEDERAUTO? Peter Van Dessel: “Door onze jarenlange ervaring met ondernemers hebben we een duidelijke knowhow opgebouwd. Die kennis delen we met onze cliënten, maar ook

Advies in een totaalkader • Werkmiddelen en betalingsverkeer • Sparen en beleggen • Kredietverlening privé en vennootschap • Trade Finance en internationale betalingen • Persoonlijke financiële planning • Opvolging en overname • Rentenieren • Patrimoniaal advies met onze externe partners. We organiseren voor hen jaarlijks een 50-tal infosessies. Ons assortiment aan onderwerpen is erg uitgebreid en steeds up-to-date. We hopen dan ook in die zin een meerwaarde te zijn voor FEDERAUTO en haar leden.

V.l.n.r.: Bart Vrijdaghs, Vic Pourbaix en Peter Van Dessel, allen van Bank J. Van Breda; Chris Van Assche-Ost, Jos Vermeiren, Carl Veys en Freddy Van hoe, allen van FEDERAUTO.


Diensten

Pagina 48

Corner

Verkoop van tweedehandse wagens

Mediamix om best doel te bereiken Hoe verkoop je vandaag tweedehandse wagens? Wat werkt? Wat niet? En morgen? Dat was de vraag die we voorlegden aan onze Corner-gesprekspartners Steven Claus bij Groep Bruyninx, Tim Levecke bij Autokruispunt en Didier Van Bouwel bij Modix. Groep Bruyninx verdeelt verschillende merken maar handelt ook in tweedehandse wagens. Autokruispunt heeft drie vestigingen en verkoopt tweedehandse wagens via het net en Modix levert weboplossingen voor de automotive sector. Redacteur Luc De Smet - Moderatoren Jean-François Dinant en Guy Crab - Foto's Erik Duckers

F

EDERAUTO Magazine: De tijden zijn veranderd, dat is onbetwistbaar. Wat ondervindt u concreet van deze veranderingen ? Didier Van Bouwel: “Tien jaar geleden zat iedereen een uur per dag met de neus in de krant. Nu zit men een uur op Facebook en het internet. Dus moet de verkoper daar aanwezig zijn. Hoe zichtbaarder en op meer ‘plaatsen’, des te makkelijker hij gevonden kan worden. Maar uiteindelijk blijven prijs én kwaliteit overeind als basiscriteria.” Tim Levecke: “Vroeger trok de klant naar zijn autobedrijf en kreeg de overnameprijs voor zijn auto. Internet geeft de consument nu de kans om zijn occasiewagen breed aan te bieden. Tegelijk is hij via internet meer geïnformeerd. Zelfs overgeïnformeerd, Als op internet een waarde naast een tweedehandse auto staat, vergeet dan niet dat die de ‘vraagprijs’ is, niet de ‘verkoopprijs’. Dat verklaart waarom sommige wagens lang op internet blijven staan.” FM: Verschillende verkoopkanalen hanteren verschillende benaderingen en tools. Is er een ideaal recept ? Tim Levecke: “Het kanaal van de merkendealers beschikt over andere mogelijkheden. Merken hebben een aantrekkingskracht, wekken vaak vertrouwen, zijn makkelijk via Google op te sporen en kunnen nationale publiciteitscampagnes voeren. De onafhankelijke operator is beperkter in zijn budget. Hij heeft af te rekenen met een soort imagoprobleem. Net zoals er A- en B-merken zijn voor banden, is er een onderscheid nodig tussen A- en B-handelaars. De onafhankelijke moet hogere kwaliteitseisen stellen. Ook in zijn publiciteit. Anderzijds ligt zijn sterkte precies in het ‘merkongebonden’ zijn. Er zijn merken die we vandaag gewoon niet meer in ons aanbod opnemen. Op de auto’s die we wel verkopen, geven we daarentegen zelfs meer garantie dan de merkendealers.”


FM: FEDERAUTO heeft een kwaliteitslabel “Erkend Verkoper”. Hoe omgaan met de verschillende labels op de markt ? Didier Van Bouwel: “Een label heeft vele voordelen maar een merkgebonden dealer moet op zijn website de huisstijl van het merk volgen: opbouw, vorm, kleur,... Het onafhankelijke autobedrijf zet erop wat en hoe hij het wilt. Hij kan werken met de tools die hij wil. Maar is het autobedrijf, dat van twee walletjes eet, toch niet beter af ? De dealer die merkgebonden is en daarnaast een onafhankelijk bedrijf opzet ? Hij wordt wel geconfronteerd met de vraag ‘waar’ hij een binnengekomen wagen te koop aanbiedt. Welk ‘label’ geeft hij er aan ? Steven Claus: “De Groep Bruyninx heeft verschillende vestigingen. Elke vestiging heeft enkele merkoccasies. In een aparte occasievestiging hanteert het zijn ‘Bruyninx Selected Used Cars’-label. Deze wagens beantwoorden aan voorwaarden waarop we een waarborg geven

die boven alle andere garanties uit toornt. Bruyninx Assistance bv. biedt een bijkomende service: de wagen wordt bij pech naar een van de vestigingen van Bruyninx afgesleept. Wij willen met’vertrouwen’ werken. Je moet zorgen voor naambekendheid en communiceren over die ‘mix’. De groep heeft een eigen website. Vanuit de importeurs voel ik toch de zachte aansporing om met de tweedehandse labels van de merken mee te doen. Zet voor een sterk tweedehands label een reclamecampagne op, dan heb je een enorm aantal bezoekers en navenante verkoop. Naast de algemenere tweedehandssites plaatst Groep Bruyninx wagens van het merk op de groepswebsite onder het label van Bruyninx’ Selected Used Cars. Dat betekent niet dat algemene sites passé zijn. Maar hoe kan je daar opvallen ? Door de laagste prijs te hebben. Die kan je echter niet altijd hebben. Je moet andere, nieuwe elementen aanbrengen. Daarvoor

Steven Claus (Groep Bruyninx) Feel good guarantee “De particuliere verkoper biedt een wagen aan zoals hij is. Bij ons - de handelaar - moet die wagen ‘nieuw’ zijn. De handelaar zal een jaar garantie geven, zelf met de wagen naar de keuring rijden, nieuwe banden opleggen. Hij doet veel kosten per wagen. Het verwachtingspatroon van de klant mag dan ook best anders zijn dan bij de particuliere verkoper. Labels veronderstellen normen waaraan wagens moeten beantwoorden. Ik pleit er voor wagens op dezelfde manier te fotograferen, met een signaletiek. Dat schept herkenbaarheid en vertrouwen bij de consument. Met een ‘feel good’ garantie hoeft 9,5 op 10 klanten dan niet meer over reducties te praten. Maar je moet nog steeds de juiste wagens hebben aan de juiste prijs. Dit jaar brengt de Bruyninx Groep de naam van de eigen website meer in beeld via de traditionele mix van geschreven pers en internet. Maar we gaan ook adverteren op Adwords. We gaan het tweedehands aanbod intensifiëren met de ganse groep. Je kan ook niet eeuwig de goedkoopste zijn om op portaalsites te scoren.”

Diensten

Pagina 49

Corner

Didier Van Bouwel (Modix) Internet 3.0 “Je moet zijn waar de mensen zijn. Is het niet op een ‘druk kruispunt’, dan op internet. Ik verwacht dat dealers hun budget voor de Google Adwords tool in 2013 ‘vermenigvuldigen’. Daarmee zetten ze de focus op zichzelf en kunnen ze een verschil maken. Ondertussen blijft internet groeien. Smartphones en tablets groeien nog sneller. Ook het gebruik van pc’s blijft groeien. Ik liet me inspireren op de jongste Automotive Digital Dealer Conference in Las Vegas. Het inkomen van advertenties op papier viel terug op het peil van 1950. Google haalde tijdens Q1 van 2012 evenveel op als alle magazines en kranten samen. Het beheerst ook het hele ‘mobile search’ gebeuren.’Iedereen’ wordt mobiel maar in applicaties domineert Apple. Zijn apps genereren de grootste omzet. Blijkbaar is de iPhone-gebruiker een ander type consument die wél online en mobiel spendeert. Als je dus apps maakt, ‘moeten’ die ook op iPhone werken. Amerikanen spenderen vandaag meer tijd op sociale netwerken dan op portals. Facebook heeft al 13 % van de online advertenties en blaast daarmee AOL, Microsoft en Yahoo van de kaart.”

heb je een eigen website nodig waar je je troeven kan uitspelen.” FM: Rentabiliteit is de bedoeling. Wat zijn de sleutelelementen ? Didier Van Bouwel: “Het overwicht van portaalsites verschuift dus naar meer eigen websites. In de plaats van te investeren in zaken die niet meetbaar zijn, kan je beter meer energie steken in de eigen site. En er ook meer informatie uithalen. In Duitsland zien we een shift van kranten naar eigen websites. Een andere trend is het personaliseren van de pagina van je portaalsiteprofiel. De dealer krijgt daarvoor tools om met eigen kleuren en banners te werken. Niet als vervanging voor de algemene website maar om zich te onderscheiden van anderen. Een voorbeeld dat vaak voorkomt, is bij voorbeeld het volgende: waar haalt de dealer een grote deel van zijn rentabiliteit ? Aan ‘aftersales’ ! En wat staat er veelal niet op de site ? Het aftersales aanbod. Tim Levecke: “Wij proberen extra marge te genereren op wat we extra kunnen aanbieden. Zo financieren we vandaag de aankoop voor 35 % van onze klanten, tegenvoer vroeger 5 à 10 %. Door het grotere volume halen we een betere rente. We zorgen ook voor ‘opvolging’. Zo schrijven we mensen aan wiens financiering afloopt om hen een alternatief te bieden. Het vergt wel een goede organisatie.” Didier Van Bouwel: “In 2013 wil Modix intern internet lead management in zijn tools incorporeren. Stel je voor dat je investeert in je tools en je hebt een verkoper die bij elke vraag alleen ‘kom eens langs’ antwoordt, dan gooi je alles overboord. Modix zal een inbox bouwen waar alle e-mails op één plaats samenkomen. Daaruit kunnen leads gekwalificeerd worden. Er zijn verschillende manieren om het communiceren te faciliteren: een routeplan, formulier om je gal te spuwen, chatknop, terugbelservice,... Je moet een breed gamma mogelijkheden aanbieden. Soms is het moeilijk op websites een telefoonnummer te vinden. Hoe stom is dat ? Ik zie je auto op een portaalsite en wil je contacteren maar kan dat niet via mijn voorkeurkanaal.

Het telefoonnummer op sites kan vervangen worden door een knop waarmee men een call-back activeert. Tegelijk komt men in de statistieken. FM: Men spreekt overal van Sociale media en ‘mobiele’ oplossingen. Verkopen jullie voertuigen via Facebook of YouTube bij voorbeeld ? Tim Levecke: “Autokruispunt gaat na hoe de klant binnengehaald is. Vroeger kwam 30 % via portaalsites. Vandaag is dat zo’n 15 %. Maar internet stijgt algemeen. Dagelijks heeft de eigen site zo’n 250 bezoekers. 20 % van de klanten kopen door langs te komen. Passage dus. Bovendien waren ze al klant. We investeren weinig in sociale media. Ik denk dat het iets te vroeg is voor Facebook en Twitter. Je moet die ontwikkelingen wel volgen. Maar die kanalen louter opzetten volstaat niet. Je moet die plek levendig houden, initiatief nemen, reageren,... Als je een slechte commentaar krijgt, moet je onmiddellijk reageren. Je moet er de ‘jongere’ doelgroep mee bewerken. Je hebt iemand nodig die er constant mee bezig is.” Steven Claus: “Midden 2012 schreven we onze dromen uit. Ik wil de groepswebsite van Bruyninx nog sterker uitwerken en ondersteunen met Twitter en Facebook. Dat zit echter nog in een beginfase. Van elke wagen is er een fiche met foto’s. De klant kan ‘inen uitzoomen’ en foto’s ook afdrukken. Om ‘mevrouw’ te overtuigen (lacht). Didier Van Bouwel: “Wij hebben ook een mobiele website maar dan wel enkel voor de occasiewagens. Met Modix ontwikkelden we o.m. een ‘trade in’ programma. Via smartphone of iPad kan men inloggen op een speciale website en een’trade in’ doen. Mijn verkoper kan voor elke vestiging zien welke wagen binnenkwam, alles geïllustreerd met foto’s. Ik krijg er een e-mail van en kan de verkoper een bod geven. Wil ik de wagen zelf niet, dan schuiven we die door naar een veilingplatform waar een 70-tal verkopers erop kunnen bieden. Dit garandeert de beste overnameprijs voor de klant.”

Tim Levecke: “We zijn ook bezig geweest met video en YouTube. Maar je moet er iemand op zetten en het vergt veel tijd. Ik weet dat in de VS autobedrijven ondertussen ‘video op internet’ hanteren in de duurdere segmenten. Men loopt filmend rond de auto.” Didier Van Bouwel: “Sommigen gaan zo ver dat ze de wagen in een aantrekkelijk panorama plaatsen - een dreef met bomen, zon, blauwe lucht - en beelden gaan knippen en plakken. Ondertussen praat een computerstem over de data van de auto. Wij ervoeren deze aanpak als ‘too Hollywood’ voor Europa. Bovendien is film vrij zwaar op een website. Het gaat erom de consument te overtuigen maar de Belg ‘komt’ toch naar de wagen kijken. Dat betekent uiteindelijk dat je kans om te verkopen pas echt verhoogt zodra je de klant in de showroom kan krijgen.” Tim Levecke: “Ik geloof niet dat we het volledige verkoopproces via internet kunnen afhandelen. Je moet inderdaad de klant in de showroom krijgen. De basis blijft overeind: een goede kwaliteit tegen een juiste prijs. De wagen moet juist gepresenteerd zijn en het verwachtingspatroon van de klant bevestigen. De Belgische ‘Car-Pass’ is een ‘garantie van correctheid’ die onze occa-

Tim Levecke (Autokruispunt) De Belg wil zijn auto ‘zien’ “Basisprincipes blijven: het juiste product voor een correcte prijs met een correcte garantie en een degelijke service naverkoop. Adverteren moet vandaag wel via een mix van media. Dat vergt een aanwezigheid zowel in de geschreven pers als op Facebook of andere. Vroeger zocht de klant een voertuig van een bepaalde prijs in kranten en autobladen. Nu komt hij die op het spoor via de website. Ondanks foto’s wil de Belg blijkbaar toch nog steeds zijn occasiewagen eerst ‘zien’. Klanten die een wagen spotten in ons netwerk kunnen binnen de 24 uur die auto zien in de vestiging van hun keuze. Toch blijven ze’rondrijden’ sommigen zelfs van Hasselt naar Roeselare om die wagen te zien. Tegelijk maakt de klant er een uitstap van.”

siemarkt onderscheidt van de buurlanden. Het is echter niet evident hier alle soorten wagens te vinden. In België zijn er nauwelijks benzinewagens in b2b-leasing bv. ‘Benzines’ worden uit Nederland gehaald.


Diensten

Pagina 50

Car-Pass

Beslissing van de Europese ministers van transport

Eerste stappen naar Europese Car-Pass ? De Car-Pass bestaat al meer dan 6 jaar in België. Sindsdien is er aan het geknoei met kilometertellers effectief een halt toegeroepen. Althans wat betreft de binnenlandse markt. Uit onderzoek van de vzw Car-Pass is gebleken dat de fraude in de internationale autohandel nog welig tiert. Daarom ijveren Car-Pass en haar leden al enige tijd voor een Europese aanpak van het probleem. Net voor de kerstvakantie gaf de Raad van Transportministers daartoe de eerste aanzet. Michel Peelman

H

et Belgische Car-Pass systeem is uniek in Europa. In geen enkel ander land worden kilometerstanden van zoveel verschillende onafhankelijke bronnen in een centrale databank verzameld. Dat ons systeem zeer efficiënt is bewijzen de cijfers van het zeer geringe aantal binnenlandse fraudegevallen. Maar Car-Pass heeft geen kijk op het kilometerverleden van geïmporteerde tweedehandswagens. Met de regelmaat van een klok duiken er grove fraudegevallen op met ingevoerde auto’s. Car-Pass heeft er al herhaalde malen op gewezen dat een auto met een gedetailleerde kilometerhistoriek over het algemeen de voorkeur verdient op een auto waarvan men enkel de kilometerstand bij import kent. Toch laten nog vele consumenten zich hieraan vangen. Zulke gevallen zijn in de eerste plaats nadelig voor de consument zelf, maar stralen onvermijdelijk ook negatief af op de sector en op Car-Pass. We willen hiermee niet beweren dat alle handelaars die wagens importeren ter kwader trouw zijn, wel integendeel. Maar jammer genoeg bestaat er een minderheid die misbruik maken van het gebrek aan transparantie over het verleden van buitenlandse auto’s.

Oplossing noodzakelijk In juli heeft de Europese Commissie een voorstel gelanceerd voor een hervorming van de bestaande reglementering over de technische keuring. Zij erkent daarin voor de eerste maal dat het terugdraaien van de kilometerteller, niet alleen een vorm van financiële fraude is, maar ook een bedreiging vormt voor de verkeersveiligheid. Net voor de kerstvakantie heeft de raad van transportminister het voorstel in eerste lezing aangenomen. Dankzij de inspanningen van de Belgische delegatie, zijn een aantal belangrijke principes in de tekst behouden. De richtlijn voorziet dat het terugdraaien van de kilometerteller in alle lidstaten strafbaar moet worden gesteld. Bij elke technische keuring zal de inspecteur de goede werking


van de kilometerteller moeten nakijken en zal hij ook de kilometerstand moeten noteren. Elementair voor ons Belgen, maar zeker nog geen courante praktijk in alle 27 lidstaten.

Centrale databank De Europese Commissie krijgt ook de opdracht om de oprichting van een centrale databank met voertuiggegevens, waaronder de kilometerstand, voor te bereiden. Daarmee zet Europa een aantal stappen in de goede richting, maar we kunnen nog lang niet spreken van een “Europese Car-Pass”. Als men de kilometerstand pas bij de eerste keuring begint te registreren, dan laat men fraudeurs gedurende 4 jaar vrij

spel. Car-Pass en haar partners, waaronder FEDERAUTO en Cecra, zullen daarom blijven ijveren voor een grondigere aanpak van de fraude naar Belgisch model. De eerste uitdaging ligt al in het verschiet, wanneer het Europees parlement zich over de richtlijn zal moeten uitspreken.

Terugdraaien van kilometertellers zal in alle lidstaten strafbaar worden.

Diensten

Pagina 51

Renta

Keerpunt in Renta-geschiedenis

“Aangepaste structuur maakt ambitie mogelijk” De recentste algemene vergadering van Renta was in meer dan één opzicht een belangrijk gebeuren. Niet alleen werd beslist de structuur van de organisatie aan te passen aan enkele vernieuwde initiatieven. Door een verdere herstructurering, waaronder het optrekken van het aantal bestuurders, wordt het kader geschapen om in een nieuwe marktrealiteit de vernieuwde ambitie gestalte te geven. Kersvers voorzitter Michel Van den Broeck geeft tekst en uitleg. Michaël Vandamme

Z

o zette de algemene vergadering het licht op groen voor de oprichting van de bvba Renta Solutions. Deze vennootschap kent twee stichtende leden, de vzw Renta (eigenaar van 99 % van de aandelen) en de vzw Renta Support die het overige 1 % bezit. Voor de volledigheid: Renta Support vzw ondersteunt het project lease@car en rijkt elektronische beveiligde documenten uit voor de leasingvoertuigen die het grondgebied van de EU verlaten, en dit in het kader van de strijd tegen de autocriminaliteit. “In het nieuw opgerichte Renta Solutions is de commerciële werking van ons industrieplatform ondergebracht, beter bekend als ROB, wat staat voor Reparatie, Onderhoud en Banden”, legt Michel Van den Broeck uit. “Renta Solutions wordt het ideale kader voor de volgende generatie van ons ROBplatform, dat de benaming MRT Java kreeg. MRT staat niet geheel verrassend voor Maintenance, Repair en Tyres. Daarnaast is er ook REI, wat staat voor Renta Electronic Invoice, voor een 100 % digitale facturatie.”

Fines Management System “Een andere dienst die bij Renta Solutions wordt ondergebracht en die spoedig het licht zal zien, is de FMS, wat verwijst naar Fines Management System”, vervolgt Michel Van den Broeck. “Het betreft hier een samenwerking met de federale politie die een makkelijkere inning van – federale – boetes mogelijk moet maken. Waar vandaag nog via verschillende stappen gewerkt wordt, duurt het een hele poos alvorens de boete in kwestie haar eindbestemming bereikt, de chauffeur dus. FMS maakt een automatische verwerking mogelijk. In een eerste fase heeft dit vereenvoudigd proces betrekking op de boetes van de federale politie. In een volgend fase willen we er ook de privéparkeerbedrijven bij betrekken.”

Structuur hertekenen

Verruimde ambitie

Naast de veranderingen op het vlak van dienstverlening, werd zopas ook de werking van Renta herzien. “De meest opvallende verandering is dat onze vereniging voortaan nog slechts twee secties zal tellen, kortetermijn- en langetermijnverhuur. Wie vertrouwd is met onze werking weet dat dit wil zeggen dat de sectie die zich op bedrijfsvoertuigen van meer dan 3,5 ton focuste opgedoekt wordt. Waarom precies ? De voorbije jaren is deze markt tot een puur captive gebeuren geëvolueerd. Wat de kortetermijnverhuur betreft zijn onze leden zowel grotere corporate spelers als kleinere actoren. Precies deze mix komt onze representativiteit ten goede.” “Tegelijkertijd hebben we van de gelegenheid gebruikgemaakt om het aantal bestuurders van drie naar vijf op te trekken”, besluit Michel Van den Broeck. “De redenen hiervoor liggen voor de hand. Vele handen maken het werk licht, of op zijn minst minder zwaar (lacht). Door met meer mensen te werken, kan tot een efficiëntere taakverdeling gekomen worden. Een grotere ploeg komt ook de continuïteit ten goede. Heel concreet zit het bestuur er voortaan als volgt uit. Wat de kortetermijnverhuur betreft wordt Maria Meyns voorzitter van de sectie. Tegelijkertijd zal ze in die hoedanigheid ook vicevoorzitter van Renta worden. Jean-Paul Vanassche wordt bestuurder voor de sectie kortetermijnverhuur. Mutatis mutandis zal ook de voorzitter van de sector langetermijnverhuur, Erwin Ollivier, het vicevoorzitterschap van Renta bekleden. Miel Horsten wordt als bestuurder zijn rechterhand.”

“Een verruimde structuur dient ook om onze nieuwe ambitie mogelijk te maken”, besluit Michel Van den Broeck. “Wat is blijft. We blijven allerhande informatie verstrekken, events organiseren of nog studies uitvoeren en allerhande diensten waarover we het al hadden aanbieden. Tegelijkertijd willen we onze maatschappelijke aanwezigheid verder opvoeren. Ook is het onze betrachting naar de toekomst toe zwaarder te gaan wegen op het beleid.”

Kersvers voorzitter Renta Michel Van den Broeck


De federatie

Pagina 52

Portret

Serge Huppertz, voorzitter GDA

“Ofwel kijk je toe, ofwel doe je mee” Als bestuurder van de Groep Vanderheyden (Toyota-concessies) en voorzitter van GDA zijn de dagen van Serge Huppertz goed gevuld. Of zoals hij zelf zegt: “Ofwel kijk je toe, ofwel doe je mee”. Hij onderneemt liever actie en dat is maar goed ook, want de sector kan het best gebruiken. Michel Buckinx

T

oen Serge Huppertz Germaanse talen studeerde, deed niets het vervolg van zijn professionele loopbaan vermoeden. Dit parcours begon in 1980 in de zaak van zijn schoonfamilie, een Toyota-concessie. Hij associeerde zich een beetje later met zijn schoonzus en -broer, en samen bouwden ze het bedrijf verder uit. Vandaag telt de Groep Vanderheyden vier concessies in de provincie Luik (Eupen, HenriChapelle, Melen-Soumagne en Verviers) en bezit zij ‘Eurekar’, haar eigen label dat exclusief is gewijd aan tweedehandsvoertuigen. De sector gaat waarschijnlijk een nieuwe onrustige periode tegemoet, maar Serge Huppertz blijft vol vertrouwen voor zijn groep: “2012 was een moeilijk jaar en 2013 blijft een uitdaging, maar Toyota is van plan meerdere nieuwe modellen te lanceren die de verkoop zouden moeten ondersteunen. We zullen na het autosalon van Brussel beter weten hoe het zit (nvdr: toen het interview werd afgenomen, was het autosalon nog niet begonnen). Toch zou de fleetverkoop voor Toyota in België moeten blij-

ven verbeteren, voornamelijk dankzij de hybride voertuigen, die wel degelijk dé technische oplossing lijken te zijn voor de komende 10 à 15 jaar.”

“Ik heb mijn verantwoordelijkheid genomen” Het is in deze moeilijke tijden vol veranderingen in de sector dat Serge Huppertz het mandaat van voorzitter van GDA (de vzw Groepering van de Autodealers en -Agenten) heeft aanvaard: “Toen Carl Veys, die tot voor kort deze functie bekleedde, het voorzitterschap van FEDERAUTO aanvaardde, vroeg men mij of ik hem wou vervangen aan het hoofd van onze groepering. Ik moet wel zeggen dat ik al enkele jaren deel uitmaakte van de Raad van Bestuur van GDA en dat ik sinds meer dan 10 jaar het TNS (de vereniging van Toyota-concessiehouders) voorzit. Mijn collega’s dachten wellicht dat ik goed geplaatst was om deze post te bekleden. Ik heb mijn ver-

De Groep Vanderheyden telt vier concessies in de provincie Luik. Federauto Magazine - Maart / April 2013

antwoordelijkheid genomen. Maar ik ben me er ook van bewust dat deze functies een uitstekend middel zijn om zeer dicht bij de realiteit, de dossiers en de uitdagingen van de sector te blijven. Belangrijk voor elke ondernemer ! Aan de andere kant hebben wij bij FEDERAUTO het voorrecht omringd te zijn door bekwame en zeer professionele medewerkers. Dat is belangrijk om de dossiers vooruit te laten gaan. We moeten waakzaam blijven in verband met de zogenaamde ‘algemene verordening’, die vanaf 1 juni aanstaande de Europese vrijstellingsverordening ‘BER1400 / 2002’ zou moeten vervangen. Dit zal ertoe leiden dat de distributiecontracten per merk en per land sterk kunnen verschillen, wat de analyse een stuk ingewikkelder maakt. Er zullen met name bepaalde beschermingen betreffende onze activiteiten en investeringen verdwijnen, terwijl er nieuwe beperkingen zullen opduiken. Dat is bijzonder verontrustend en het zal een duidelijke invloed hebben op onze activiteiten en in het bijzonder op hun financieringscapaciteit. GDA moet er dus voor zorgen dat deze nieuwe regels zo goed mogelijk worden aangepast en

Serge Huppertz : “We moeten waakzaam blijven in verband met de goede toepassing van de ‘algemene verordening’.”

Serge Huppertz in het kort • 53, getrouwd, 2 zonen • Opleiding Germaanse talen • Afgevaardigd bestuurder van de Groep Vanderheyden (Toyota & Eurekar) en voorzitter van GDA • Hobby’s: skiën, fietsen, tuinieren, koken • Filosofie: man van de consensus, verkiest overleg en raadpleging • Favoriete citaten: “Quoi que vous fassiez, faites-le bien !” “On n’est riche que de ses amis.” (Goldman-Calogero)

geïntegreerd op nationaal niveau. Is de belangrijkste rol van een beroepsvereniging niet ondernemers te verenigen ? Jammer genoeg heb ik vaak het gevoel dat onze leden niet voldoende weten wat er zich afspeelt in onze federatie en dat ze dan aarzelen om deel te nemen aan of te investeren in de activiteiten van hun groepering. En dat is jammer ! Ik denk dat een groot deel van de oplossing te vinden is in de communicatie, die ik graag beter zou zien, en ik verheug me er ook over dat er een nieuwe functie van ‘Marketing & Communication Manager’ in het leven is geroepen bij FEDERAUTO.”

De federatie

Pagina 53

GVO

22 nieuwe experts in occasies

50 antwoorden om hun talent te bewijzen De professionals van de occasiesector die hun beroep al minstens 5 jaar lang uitoefenen, hebben elk jaar de mogelijkheid een examen af te leggen dat toegang geeft tot de titel van Expert in Tweedehandse Voertuigen. Voor het laatste examen slaagden 22 kandidaten die hun kennis aan de jury wisten te bewijzen. In ruil daarvoor kregen ze een diploma en de expertkaart. Jean-François Dinant

F

EDERAUTO organiseert elk jaar een examen om de titel van Expert in Tweedehandse Voertuigen te halen. Aan de gespecialiseerde professionals die voor dit examen slagen, wordt deze titel voor het leven uitgereikt. Tijdens dit examen moeten ze voertuigen aan een expertise onderwerpen wat hun handelswaarde betreft. Slagen voor dit examen is dus een bewijs van vele jaren beroepservaring, een grondige marktkennis en een hoog vaardigheidsniveau, zowel op technisch als op commercieel vlak. De kandidaten ondergaan het examen in de categorie “personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen” of in de categorie “industriële voertuigen”. De moedigsten onder hen leggen beide examens af onder het vaak bewonderend oog van de jury. Het examen bestaat uit vier delen. Het eerste betreft het “administratieve” luik van het beroep. De vragen nemen de kandidaat mee doorheen de administratieve formaliteiten van een verkoop, de geldende wetgevingen en enkele btw-regels. Men beseft in dit deel dat de handel in occasies geen simpel beroep is. Elk geval is anders, afhankelijk van het type klant, de bestemming van het voertuig of andere soms gemene aspecten van een transactie. Het tweede deel van het examen betreft het luik “techniek” van het beroep. Het volstaat immers niet de reglementeringen op zijn duimpje te kennen, een goede handelaar zal ook de bestaande of verborgen gebreken van de mooie occasie die hem aangeboden wordt weten te ontdekken. Witte rook betekent in de autosector namelijk niet hetzelfde als op het

Vaticaan. De expert die bewijst dat hij een goede diagnose kan stellen, zal de jury er dus ook van overtuigen dat hij in staat is de juiste prijs te berekenen. Als de kandidaat aan het derde deel van het examen komt, ontdekt hij er een multiplechoicevragenlijst waarin verschillende aspecten van de dagelijkse gang van zaken in het beroep aan bod komen, van de BIV en lpg tot CarPass, en slechts één antwoord is correct, dus is het van belang zich niet te vergissen. Wie occasies zegt, zegt commerciële platen: een vaak te weinig gekende reglementering waarover FEDERAUTO nochtans een speciaal dossier heeft uitgegeven. De goede praktijken wat Z- en ZZ-platen betreft, staan niet ter discussie en moeten toegepast worden. Via dit nieuwe en laatste deel van het examen zal de kandidaat aan de jury weten te bevestigen dat hij echt zijn titel van Expert in Tweedehandse Voertuigen verdient. Aan het einde van de rit wacht er voor de besten een diploma om te bewijzen dat ze geslaagd zijn en vooral de persoonlijke Expertkaart die in de loop der jaren een heel gegeerd symbool geworden is. Afspraak in 2013 dus, voor een nieuwe editie.

De nieuwe Experts in Tweedehandse Voertuigen, lichting 2012 Categorie personenauto’s:

Nourdine Chaïbaï (Mondial Car) Eddy Claeys (bvba Sint-Gillismotor) Jan Deckmyn (Ghistelinck Autobedrijven) Wim Deschuymer (bvba Deschuymer) Ronny Dierckx (Garage Ronny Dierckx) Carl Geens (bvba Autocentrum) Albert Godefroid (sprl Godefroid) Yves Grommen (bvba Grommen) Bart Hallaert (Garage Hallaert) Thomas Hammerand (sprl Automobile Visétoise) Serge Huppertz (s.a. Eurekar-Vanderheyden) Bart Jenard (bvba Bartcars) Ivan Leemans (bvba Autohandel Ivan) Dries Pattyn-Arickx (bvba Pattyn-Arickx) Giordano Pignatelli (sprl Moreno) Olivier Pirson (Cabrio Concept) Paul Van de Vel (Eurocars VDV) Yves Van Mosselvelde (BMW Romein/Siau nv) Johan Veldeman (bvba Gracien) Bruno Vienne (Vienne Bruno & Pedro)

Categorie vrachtwagens:

Albert Godefroid (sprl Godefroid) Thierry François (bvba Brussels Truck Center)


De federatie

Pagina 54

Salon

Autosalon 2013

In het hart van de mobiliteit Op het ogenblik dat we deze tekst schrijven is het nog onmogelijk de commerciële impact van het 91ste Autosalon van Brussel te meten, maar te zien aan de bezoekersschattingen die de organisatoren maakten, zou het salon bijna 385.000 bezoekers getrokken hebben van 10 tot 20 januari ll. Dit is een record voor een “klein salon” en a fortiori in de huidige economische context. Laten we vlug een blik werpen op de verschillende componenten van dit evenement waaraan F EDERAUTO, Car-Pass en Goca eens te meer wilden deelnemen. Daniel Labours

D

e 91 e editie van het Autosalon sloot definitief haar deuren op 20 januari ll. Gedurende deze 10 dagen wandelden er bijna 385.000 bezoekers door de gangen van de paleizen van Brussels Expo om te ontdekken wat de Belgische twee-, drie- en vierwielermarkt te bieden heeft. Daarvoor trotseerden ze koude en zelfs sneeuw of ijzel. Zoals de organisatoren herhaalden is het thema van individuele mobiliteit een onderwerp dat het Belgische publiek altijd boeit en dit bleek eens te meer te kloppen. Tijdens deze 10 dagen

werden de auto in al zijn vormen, bedrijfsvoertuigen, tweewielers, vrachtwagens en lichte vliegtuigen tentoongesteld op de 115.000 m2 die de 12 paleizen van de Heizel bieden. Het Brusselse Salon, dat zo belangrijk is voor alle economische mobiliteitsspelers, heeft de reputatie die het salon zowel op nationaal als op internationaal niveau heeft, eens te meer eer aan gedaan.

Gezamenlijke aanwezigheid Zoals gewoonlijk deelden FEDERAUTO, Car-Pass en Goca

Zoals gewoonlijk deelden FEDERAUTO, Car-Pass en Goca een stand op het Autosalon. Federauto Magazine - Maart / April 2013

een stand ter gelegenheid van het Autosalon. Onze stand, die goed gelegen was in paleis 8 aan het verbindingspunt tussen de ruimtes gewijd aan wagens en die aan motoren, verwelkomde niet alleen alle professionals die er ons wilden ontmoeten, maar trok ook veel publiek. Dit was enerzijds te danken aan de Cox Be Trophy die in de kleuren van Car-Pass rijdt, maar anderzijds ook aan de aanwezigheid op de stand van een door GOCA voorgestelde prachtige en zeer overtuigende motorsimulator. Met de inwerkingtreding van het nieuwe motorijbewijs wilde GOCA

immers de bezoekers bewust maken van de echte nood aan een goede rijopleiding voor gemotoriseerde tweewielers. Dit is duidelijk gelukt, te oordelen aan het feit dat de personen die de oefening vaak te zelfzeker maakten verrast waren door de uitkomst. Het ging natuurlijk om een virtuele oefening, maar één die genadeloos was bij rijfouten. Een andere traditie waar we niet omheen konden, was de professionele en vip-avond die aan de officiële opening van het salon voorafging en talrijke leden, collega’s en partners de kans bood informeel een praatje te komen

De federatie

Pagina 55

Salon

maken op onze stand en een glaasje te drinken.

Truck & Transport Door de zeven grote vrachtwagenmerken te verenigen die actief zijn op onze markt heeft de vijfde editie van de vakbeurs Truck & Transport zich opnieuw kunnen doen gelden als het voornaamste evenement in deze sector. Deze beurs waaraan 31.168 mensen en grotendeels professionals van de sector een bezoek brachten, vertoonde volgens de exposanten in paleizen 11 en 12 heel positieve tekenen voor de toekomst. Dit jaar nog meer dan de voorgaande jaren stelden de voertuigfabrikanten talrijke minder energieverslindende en dus minder vervuilende voertuigen dan vroeger voor. Om de inspanningen die zij leveren op het vlak van onderzoek en ontwikkeling nog beter in de verf te zetten, was er een volledige dag gewijd aan de technologische vooruitgang in de vrachtwagensector. Zo vond op donderdag 13 december in Paleis 2 van de Heizel de eerste Truck Innovation Day plaats. De zeven in België actieve merken (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo) verenigden zich om een brede waaier aan technologische vorderingen van de laatste jaren voor te stellen voor dit meer dan belangrijke deel van de Belgische economie. Opmerkelijk is dat dit evenement een 50-tal leerlingen autoen vrachtwagentechniek de kans geboden heeft zo “aan de bron” een sector te ontdekken die te zeer miskend blijft. Bovenop de door de merken zelf gegeven workshops kregen de deelnemers aan deze eerste Truck Innovation Day ook de kans aan boord te stappen van een opleggercabine voor een testrit op de weg in gezelschap van een beroepschauffeur. Dit was een heel interessante ervaring op meer dan één vlak die er zeker toe bijgedragen heeft dat ze zich bewust werden van de bekwaamheden waarover men moet beschikken om deze wegmastodonten de baas te kunnen.

Tweeen driewielers Geen Autosalon zonder … motoren. Het is een Belgische traditie

dat twee-, drie- en vierwielers op de Heizel naast elkaar staan en je zal er niemand over horen klagen want de passie die de liefhebbers van mooie wagens drijft is zelden exclusief. Wie de mooie lijn van een cabrio kan smaken, heeft vaak ook interesse voor het chroom van een Amerikaanse custom moto of het hoekige van een 1.000 cc supersportmoto … Ook dit jaar kwamen zelfs de meest veeleisende bezoekers aan hun trekken. Ook al was 2012 geenszins een goed jaar voor de motormarkt, toch wou geen enkel merk deze onvermijdelijke afspraak missen. Om de liefhebbers nog meer te overtuigen, hadden de organisatoren een gevuld animatieprogramma voorzien waarvan de Crazy Ball zeker heel erg in de smaak viel bij het publiek !

Op donderdag 13 december ging in Paleis 2 van de Heizel de eerste Truck Innovation Day door.

Dream Cars for Wishes Tot slot bevestigde de tentoonstelling Dream Cars for Wishes, die voor de tweede maal georganiseerd werd na de openingseditie van 2011 en die toegankelijk was van vrijdag 18 tot zondag 20 januari, zijn aantrekkingskracht op het grote publiek. De 50 luxewagens die samengebracht waren in deze prestigieuze verzameling in Paleis 11 trokken meer dan 20.000 liefhebbers van mooie koetswerken. Het publiek aan de tentoonstelling waande zich in een droom dankzij de modellen die tentoongesteld werden door de meest prestigieuze fabrikanten wereldwijd en hielp zo ook de dromen van zieke kinderen waarmaken via de vereniging MakeA-Wish, waaraan de opbrengsten van deze tentoonstelling gestort zullen worden. Een detail waar de bezoekers - zowel liefhebbers als professionals - niet omheen konden, is dat luxe en vermogen niet meer langer enkel het voorrecht van verbrandingsmotoren zijn. In deze showroom vol dromen konden de bezoekers immers ook heel mooie verwezenlijkingen ontdekken die elektrische en gewone aandrijvingen perfect wisten te combineren. De meest opvallende verschijning was zeker en vast de Imperia, een prachtige coupé die plaats biedt voor twee personen en van Belgische makelij is. De wagen is voorzien van een neoretrolijn die op prachtige wijze een van de parels van onze nationale autoproductie doet herleven.

Ook al was 2012 geenszins een goed jaar voor de motormarkt, toch wou geen enkel merk deze onvermijdelijke afspraak missen.

In het kader van Dream Cars for Wishes was de Imperia zeker de meest in het oog springende wagen.

Het staat buiten kijf dat het Autosalon, zelfs in zijn “kleine” vorm die alle oneven jaren plaatsvindt, nog altijd op veel belangstelling kan rekenen bij het Belgische publiek. Een reden te meer om als professional in onze sectoren te zeggen dat men moet geloven in de toekomst !

Balie van Brussel Zoals elk jaar hebben de advocaten van de Balie van Brussel juridische eerstelijnsbijstand verleend aan de bezoekers die hen bepaalde problemen of dossiers wilden voorleggen. Deze bijstand was niet alleen waardevol, maar ook nog eens gratis.


De federatie Salon

Pagina 56

Pagina 57

De federatie Salon


De federatie

Pagina 58

Regionaal Een full 4x4 experience.

Kick-off GAS 2013 i.s.m. Land Rover Voor de editie van 2013 werd in het kader van de Gouden Autosleutelhanger een uniek partnership aangegaan met Land Rover. De lokale concessiehouders zullen fungeren als meter / peter van een regionale technische school of SYNTRA. Zo wordt een duurzame brug geslagen tussen het onderwijs en het bedrijfsleven en kunnen de leerlingen al kennismaken met hun toekomstige werkgevers. Jos Vermeiren

Onder professionele begeleiding de trappen op.

O

m de pers, scholen en sponsors de kans te geven in avant-première kennis te maken met het opzet van de Gouden Autosleutelhanger editie 2013 en het centrale automerk Land Rover, organiseerde FEDERAUTO Vlaanderen een kickoffmeeting met aansluitend 4x4-experience op woensdag 7 november 2012 in Doornik.

Op het off road parcours werden de capaciteiten van het Land Rover-gamma aangetoond.

Balanceren op twee wielen.

G&V Car Café – Kuurne Het G&V Car Cafe in Kuurne met als centrale gast Staatssecretaris voor Fraudebestrijding John Crombez. Jos Vermeiren

O

p 5 december ll. vond tijdens het G&V Car Café in samenwerking met FEDERAUTO in Kuurne een debat plaats met als centrale gast John Crombez, Staatssecretaris voor Fraudebestrijding. Hij bond de woordenstrijd aan met onder meer Kris Verleye (Fleetmanager BMW Belgium),

De centrale gast John Crombez, Staatssecretaris voor de bestrijding van sociale en fiscale fraude.

Carl Veys (Voorzitter FEDERAUTO), Michel Van den Broeck (Algemeen Directeur LeasePlan) en Filip Salens (Manager Salens Motor Brugge). Moderator van dienst was Philippe Quatennens van Fleet Magazine. Op het menu stonden naast de bestrijding van de fraude ook het Voordeel Alle Aard, een jaar na de invoering, op de agenda. Een onderwerp dat nog steeds zeer sterk leeft in de sector. De organisatie samen met het panel. Federauto Magazine - Maart / April 2013

De federatie

Pagina 59

Regionaal

Infosessies F EDERAUTO najaar Naar jaarlijkse gewoonte organiseerde F EDERAUTO een viertal najaarsseminaries in november en december. Dit keer tekenden 350 leden present in Kortrijk, Groot-Bijgaarden, Lummen en Lokeren. Jos Vermeiren

D

e verschillende sprekers van de bandencommissie Pneuband.be, Recytyre en de FEDERAUTO-studiedienst gaven een inhoudelijke toelichting over de nieuwe wetgeving op de bandenlabeling, afvalbanden, homologatie en de nieuwe btw-wetgeving die op komst is.

Chris Lorquet, Managing Director bij Recytyre.

Per De Vries, Product Marketing Manager bij Michelin.

FEDERAUTO Vlaanderen ontmoet UNIZO

O

p de Algemene Vergadering van FEDERAUTO Vlaanderen op 13 december 2012 was niemand minder dan Karel Van Eetvelt (CEO UNIZO) te gast. Naast een toelichting over de sociaaleconomische actualiteit ging Karel Van Eetvelt in op de vele vragen uit het publiek die de kmosector vandaag beroeren. Het onderwerp “Kmo van de toekomst, nog toekomst voor de kmo ?” inspireerde de aanwezige ondernemers.

Jos Vermeiren

V.l.n.r. Jos Vemeiren (Algemeen Secretaris FEDERAUTO Vlaanderen), Karel Van Eetvelt (CEO UNIZO), Luc Missante (Algemeen Directeur FEDERAUTO) en Philippe Pirson (Afgevaardigd Bestuurder FEDERAUTO) .

Voorzitter FEDERAUTO Vlaanderen Chris Ost en Jos Vemeiren overhandigden Karel Van Eetvelt nog een kleine attentie.


De federatie

Pagina 60

Salon

Velofollies 2013

FederProCycle was erbij Het salon Velofollies is beslist een evenement geworden waar men niet omheen kan in het Belgische fietslandschap. Eind januari kunnen liefhebbers en professionals van de sector zich gedurende drie dagen in de hallen van KortrijkXpo vergapen aan alles wat van veraf of dichtbij te maken heeft met het stalen ros. FederProCycle greep deze gelegenheid dan ook aan om haar eerste “officiële uitstap” te maken. Daniel Labours

O

p enkele jaren tijd is Velofollies, dat profiteert van het feit dat er geen enkel ander alternatief is in België, de referentiebeurs geworden voor liefhebbers van de fiets in al zijn vormen. Het salon dat eind januari georganiseerd wordt in de hallen van KortrijkXpo, bouwde eerst naamsbekendheid op dankzij de officiële presentatie van de professionele wielerteams die deelnamen aan de grote klassiekers die op de wielerkalender van het begonnen jaar stonden. In de loop der tijd werden de lokale wederverkopers die de eerste exposanten vormden geleidelijk aan vervangen door fabrikanten en invoerders.

Aanlokkelijk programma Zo werden de hallen van het Kortrijkse complex dit jaar ingenomen door bijna 200 verschillende ondernemingen en organisaties. Enkele volhouders ontbraken wel nog op het appel, maar we moeten toch toegeven dat het programma hoe langer hoe aanlokkelijker is. Het publiek was ook deze keer weer van de partij, aangezien volgens de organisatoren bijna 31.000 bezoekers naast fietsen ook accessoires kwamen ontdekken, evenals kleding waarin je met plezier kan fietsen. Dit gold trouwens

voor alle fietsdisciplines want het imago van een salon dat enkel gericht is op wielerkoers of mountainbiken behoort tot het verleden voor Velofollies. Nieuwkomers zoals Oxford of Batavus bewijzen wel degelijk dat het salon meer een “allround” salon wil zijn.

New look Editie 2013 was ook de gelegenheid waarop Velofollies zijn nieuwe identiteit onthulde, een miniatuurwielrenner die fier een pak draagt in de kleuren van Velofollies, wat symbool staat voor alle grote klassiekers die de supporters ontroeren die zich aan de Patersberg, de Kwaremont, de Muur en het “Carrefour de l’Arbre” verdringen. Diezelfde supporters werden bovendien door drie jonge fotografen vereeuwigd in een heel mooi werk van Karl Vannieuwkerke dat de titel “Supporters: Leven voor de Koers” (Uitgeverij

Kannibaal) kreeg en waaruit de meest opvallende foto’s prachtig tentoongesteld werden in het kader van Velofollies.

Talrijke animaties Als animatie hadden de organisatoren o.a. een indrukwekkend spektakel met BMX-sprongen voorzien, evenals een trialdemonstraties door de broers Kenny en Wesley Belaey, veelvoudig wereldkampioenen in deze discipline. Modedefilés, signeersessies, workshops, forums, behendigheidswedstrijden en fietstesten vulden het programma nog verder aan, zodat het soms moeilijk was een keuze te maken tijdens een dag die al goed gevuld was enkel en alleen met het bezoeken van de stands …

jaar organiseerden Cyclelive en CyclelivePLUS Magazine de verkiezing van het “Wielertalent van Vlaanderen” in het kader van Velofollies. Daarvoor werd er een preselectie gemaakt van vijf mannelijke en vijf vrouwelijke talenten. Uit deze kandidaten zullen dan vervolgens een winnaar en een winnares gekozen worden. Deze wedstrijd werd opgericht met de bedoeling jongeren te stimuleren en is ondertussen een populaire trofee geworden onder de jonge wielertalenten. Kers op de taart voor de gelukkige verkozenen was dat verschillende grote namen uit de wielerwereld aanwezig waren op de prijsuitreiking. Na het lezen van dit artikel zal u moeten toegeven dat FederProCycle van geen betere eerste officiële uitstap had kunnen dromen !

“Wielertalent van Vlaanderen” Voor het derde opeenvolgende

Het hoogtechnologische karakter van de producten belet niet een blik op het verleden te werpen.

Grote merken verschenen op het appel voor Velofollies.

FederProCycle was dit jaar - bescheiden - van de partij.


Pagina 61

De federatie Federauto in action

Geacht lid, beste lezer, Bezorg ons een korte tekst en een foto van wat onlangs een stempel gedrukt heeft op uw onderneming of dit binnenkort zal doen: de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening van een belangrijk contract, de organisatie van een promo-evenement enz. We zullen zeker niet alles kunnen publiceren, maar we gaan ons best doen. Nu is het aan u !

Garage Antoine (Geraardsbergen) levert een ATK Midlum 220.12 Euro5 Casa Di Tomaso nam begin januari de sleutels in ontvangst van een op maat gemaakte ATK Renault Midlum. De vrachtwagen werd door Garage Antoine omgebouwd naar voorwielaandrijving om een lagere opbouw mogelijk te maken. Resultaat: een marktwagen met luchtvering, geschoeid op een wielbasis van 6 meter, met de unieke dropcase van ATK, die het mogelijk maakt om de aandrijving via de voorwielen te laten verlopen en een volledig vlakke laadvloer te creëren. De marktwagen heeft een extreem lage loopvloer en een zeer hoog laadvermogen.

Karel Van Eetvelt, hoofdspreker bij FEDERAUTO Op 13 december 2012 nam Karel Van Eetvelt, gedelegeerd bestuurder van UNIZO, het woord ter gelegenheid van de algemene vergadering van FEDERAUTO Vlaanderen. Hij sprak er over de “kmo’s van de toekomst”.

Nieuwe gezichten bij Waasland Automotive Sinds 1 november 2012 bekleedt Eric Douven de nieuwe functie van Operationeel Manager binnen de groep Waasland Automotive. Hij heeft een ruime ervaring in de autosector (o.a. De Lage Landen Autolease, Avis Fleet Services, Peugeot België Luxemburg, Renault Valckenier en Innovation Group Holding Belux). Sinds 1 september 2012 is Auke Vaessen de nieuwe communicatieverantwoordelijke. Zij heeft al ervaring opgedaan in een groot Nederlands reclamebureau.

CarsOnTheWeb België: nieuwe directeur CarsOnTheWeb heeft Pieter Behets aangesteld als de nieuwe Country Manager van het Belgische filiaal. Hij behoort tot de oorspronkelijke groep uit de begindagen in 2005 en was sinds 2008 Operations Manager. De doelstelling van Pieter Behets voor dit jaar is dat CarsOnTheWeb België een steeds belangrijkere plaats inneemt op de lokale markt.

Leo Peeters opent vierde Nissan-vestiging Op 4 januari ll. huldigde Leo Peeters zijn vierde Nissan-vestiging in op de Jubellaan 88 in Mechelen. Leo Peeters kocht dit gebouw dat dienst deed als garage die een Zweeds merk verdeelde in 2012. De renovatiewerkzaamheden begonnen in september en het was de bedoeling dat de vestiging klaar zou zijn voor de opening van het Autosalon.

Nieuwe Suzukiconcessie Uccle Motor Sinds 1 januari ontvangt de Group Lambert SA zijn klanten in een nieuwe Uccle Motor Suzuki-concessie in de Vanderkinderestraat 199 in Ukkel.


De federatie

Pagina 62

Federauto in action

Colson viert zijn 50-jarig bestaan als autoconcessie Vier generaties lang al verdeelt de familie Colson het merk Ford in Charleroi en omstreken. In de vestigingen zijn een 100-tal personen werkzaam. Een grote familie dus, die onlangs haar 50-jarig bestaan mocht vieren.

Ets Bérode-Hannut breidt uit Fabrice Bérode (Ets Bérode-Hannut) heeft Garage Preud’homme (Citroën) overgenomen in de Rue de Landen 72 in 4280 Hannuit.

Nieuwe showroom voor Garage MS Garage MS in Marche-en-Famenne heeft resoluut de Nissan-kaart getrokken. Begin 2012 stond synoniem voor een gloednieuwe showroom met werkplaats op een totale oppervlakte van 1.500 m2. Driehonderd klanten en genodigden wilden erbij zijn voor de inhuldiging met het thema “Proud of Belgium”.

Nieuwe showroom voor AC Brussels 2012 was opnieuw een prachtjaar voor AC Brussels. Na de overname begin 2010 en de herstructurering van de activiteiten, goed geholpen door de groei van Volvo in België, kan ACB voortaan de verankering van Volvo in Oost-Brussel waarborgen dankzij de bouw van een gloednieuwe showroom en werkplaats op de Leuvensesteenweg 430 in Sint-Stevens-Woluwe / Zaventem.


Takeldienst Jan De Nil: 1 jaar gratis lidmaatschap Jean Letellier, voorzitter van DETABEL, had het genoegen een jaar gratis lidmaatschap te mogen toekennen aan de Takeldienst Jan De Nil (Wolvertem). Pieter De Nil (19) behaalde deze prijs tijdens het laatste DetaXpo salon omdat hij de snelste was in de behendigheidsproef die in samenwerking met Thomas Vanwiemeersch georganiseerd werd.

Hilda Vanbastelaere wint de Facebook-wedstrijd In het kader van de campagne “Alles onder controle ? Dan loopt alles gesmeerd !” die samen met het BIVV en GOCA werd georganiseerd, mocht Jean-François Dinant van FEDERAUTO op 14 januari een cadeaucheque overhandigen aan Hilda Vanbastelaere, de winnares van de wedstrijd. De gewonnen winterbandenset werd rechtstreeks gemonteerd door een bij FEDERAUTO aangesloten bandenspecialist.

KW clubspor t „Als je het snelst wilt zijn op de Nordschleife, dan moet je KW inside hebben. KW heeft de beste set en setup voor de Nürburgring.“

SABINE SCHMITZ

Nordschleife experte en race taxi piloot

DRIVE JUST ANY CAR

BECAUSE WE DON´T

EITHER

Alle KW kits worden geleverd met validatieverslag Goca en montage attest Federauto.

FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION. KW Belgium Kruisstraat 4 9031 Drongen Tel.: 09/325.00.41 eMail: [email protected]

www.KWsuspensions.de

Your solid partner in selling cars Registreer nu gratis op CarsOnTheWeb.com en ontdek het meest performante online veilingsplatform in Europa.

De snelste manier om wagens te kopen

dagelijks meer dan 1.500 wagens online competitieve prijzen duidelijke foto’s, gedetailleerde beschrijvingen en schaderapporten

Het online veilingplatform in Europa exclusief voor professionele autohandelaars

registreer gratis op www.carsontheWeb.com

scan de Qr code en download onze gratis iphone app

FAM-barometer. Renta: Michel Van den Broeck Technisch dossier: Batterijen Bedrijfsportret: Dex nv. Dossier. Nr

Recommend Documents