België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X
Nr. N°
129 141
Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren
Tweemaandelijks informatietijdschrift • Februari/Maart 2012
Dossier
Aftermarket
Bedrijfsportret Dewo Europe
Corner Tweedehandsverkopers 25 - 28/03/2012 WWW.AUTOTECHNICA.BE
Power Your business
2 012
25- 28/ 03
De beurs voor autoprofessionals.
Studie: bedrijfswagens Segmentering: analyse 2011 Technisch dossier: hefbruggen
r e PYouor bw usiness
2 012
R O O V S R U DE BE FESSIONALS
2012 25 - 28/03/
u 12 09u - 18 25 maart 20 u 21 u 13 12 26 maart 20 u 21 u 13 12 27 maart 20 dinsdag u 21 u 13 12 28 maart 20 woensdag
zondag maandag
AUTOPRO Herstelling en onderhoud
Onderdelen, accessoires en tuning
Banden en toebehoren
Garage- en werkplaatsuitrusting
Carrosserie en montage
Registreer nu op www.autotechnica.be
Gereedschappen en onderhoudsproducten
Dossier
p. 4
De aftermarket is in de meeste Europese landen enorm geëvolueerd. Ook al heeft deze evolutie België nog niet bereikt, ons land is geen eiland, dus is het meer dan te verwachten dat het dezelfde veranderingen zal ondergaan in de komende jaren. Sommige tekens kondigen deze verandering trouwens al aan... waar kunnen we ons dus aan verwachten ?
Editoriaal
Haast en spoed Het lijkt erop dat onze toekomstige leiders door hun wil om nog vóór de feestdagen een regering samen te stellen haast en spoed met elkaar hebben verwisseld... Hoewel de staat van onze financiën - door sommige ratingbureaus inderdaad als onzeker beoordeeld - de Belgen ertoe verplicht de door onze bestuurders genomen maatregelen te aanvaarden, kunnen wij ons terecht afvragen of die maatregelen effectief werden geanalyseerd, vooral wat hun impact betreft behalve de verwachte loutere fiscale voordelen. Dat geldt uiteraard voor de afschaffing van de ecopremies toegekend aan auto’s met een kleine ecologische voetafdruk, maar ook en in het bijzonder voor de toenemende fiscale druk op de zogenaamde bedrijfswagen.
FEDERAUTO Pro Mobility News Green Mobility News Concept Car: VW Cross Coupé EuroNews Bedrijfsportret: Dewo Europe Salon: AutoTechnica 2012 Technische keuring: op verplaatsing
p.12 p.16 p.17 p.18 p.20 p.22 p.23
Diensten
INHOUD
Technisch dossier: hefbruggen EDUCAM: competentiebeleid Rijbewijs: nascholing en uitzonderingen Studie: bedrijfswagens Partnership: Gras Savoye Partnership: Toledo Telecom Partnership: Fleet Profile Corner: Tweedehandsverkopers Renta: Disaster Recovery Plan Segmentering: Auto Segmentering: Moto
p.24 p.29 p.30 p.31 p.35 p.36 p.37 p.38 p.40 p.41 p.47
Het dossier van de bedrijfswagen, bijzonder gevoelig in een politiek steekspel dat een rationele aanpak meestal aan zijn laars lapt, wordt, zoals ruimschoots uit de actualiteit blijkt, zelden goed begrepen. Wat behelst deze generieke benaming, hoeveel zijn er effectief in België, wat is hun gebruik, wat is hun invloed op het Belgisch wagenpark in zijn geheel en ten slotte, onmiskenbaar de belangrijkste vraag, wat is hun belang op economisch niveau voor duizenden bedrijven die erdoor en ervoor bestaan ? Op het moment dat wij dit artikel schrijven, verdedigt FEDERAUTO nog altijd voetje voor voetje de belangen van haar leden, uw belangen. Er is onder onze leden namelijk geen enkel bedrijf dat niet direct of indirect wordt getroffen door de maatregelen genomen door onze beleidsmakers. Maatregelen die, wij betreuren het nogmaals, op papier werden gezet in omstandigheden die niet toelieten de exacte strekking ervan te beoordelen. Wij hopen dat hun auteurs blijk zullen geven van intellectuele eerlijkheid en deze zullen corrigeren op basis van de, dit keer gegronde, informatie die ze intussen van de sector zullen hebben ontvangen.
Philippe Pirson Afgevaardigd Bestuurder
De Federatie Portret: Ludo Moosen (Mastercar) Autosalon: gala-avond FEDERAUTO in actie
p.48 p.51 p.53
In het volgende nummer … Onvermijdeljike afspraak in de Benelux waar het Salon AutoTechnica zijn deuren zal openen van 25 tot 28 maart e.k. in de paleizen van het Tentoonstellingspark van Brussel. Net zoals twee jaar geleden zal deze grote vakbeurs tegelijkertijd doorgaan met het salon Service Station Shop & Car Wash. Om uw bezoek beter te kunnen voorbereiden, zullen wij u in het komende nummer laten kennismaken met de voornaamste nieuwigheden die de exposanten zullen voorstellen ter gelegenheid van dit dubbelevenement.
FEDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02/778.62.00 Fax 02/778.62.22 www.federauto.be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX Redacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN, Jean-François DINANT, Jan GORIS, Olivier MALOTEAUX, Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, Klaus Van cauwenberghe, Michaël VANDAMME, Jos VELDHUISEN, Antoine VILAIN Redactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIA B-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87 Opmaak en druk: Uni-média Av. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04-224.74.82 - p.gentile@u ni-media.b e Advertentiewerving: i-Two Media 02 787 02 00 - sales@i-twomedia.be
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Dossier
Pagina 4
Aftermarket
Dynamiek van de aftermarket neemt alleen maar toe
België is geen eiland Er zijn twee belangrijke factoren die de autobranche de komende jaren sterk (blijven) beïnvloeden. Dat zijn enerzijds de financieel-economische omstandigheden en anderzijds de mogelijkheden van het wereldwijde web. Dat lijken open deuren, maar het zijn twee belangrijke sturende factoren waar de BeLux automotive sector nadrukkelijk mee zal worden geconfronteerd. Jos Veldhuisen
A
llereerst de economische driver. De bankencrisis van 2008 is voor autofabrikanten, importeurs en hun dealernetwerken een belangrijke wake-upcall geweest. De in die periode wereldwijd sterk gedaalde autoverkoop, maakte duidelijk hoe belangrijk de werkplaatsactiviteiten en de daaruit voortvloeiende onderdelenverkoop voor de merkgebonden keten was en ook zal blijven. Voor de komende jaren zal de reparatieen onderhoudsmarkt in Europa en dus ook in België en Luxemburg, het toneel worden van de strijd om de werkplaatsklant. Op de Benelux-vakbeurs AutoTechnica, die van 25 tot en met 28 maart wordt gehouden, staat met name de aftermarket centraal, waarbij opgemerkt dat de dynamiek in de aftermarket de komende jaren sterk zal toenemen.
Aftermarket Met de verkoop van nieuwe auto’s kunnen merkdealers vandaag nog maar weinig marge behalen. En dat lijkt voor de lange termijn weinig verandering in te komen. De concurrentiestrijd en de mondige consument zorgen voor een blijvend grote prijsdruk. Nee, de werkplaats en het onderdelenmagazijn zullen voor de lange termijn samen de kurk zijn waar het dealerbedrijf op zal moeten
drijven. Dat is overigens geen nieuw feit, maar is sinds 2008 een hot topic op de agenda’s van het dealermanagement. De aftermarket krijgt (eindelijk) de aandacht die het, wat de financiële afhankelijkheid betreft, verdient. Ook daarom ontwikkelden Volvo, Citroën en Toyota voor hun dealernetwerken nieuwe en op efficiency gerichte interne werkplaatsconcepten. Met meerdere monteurs een onderhouds- of reparatieklus klaren, zodat de klant snel weer op de baan is. Volkswagen richt zich nadrukkelijk op de werkplaatsklant met een oudere auto. Onderdelen, schadeherstel, glasreparatie en banden zijn de vier pijlers onder de merkgebonden aftersalesactiviteiten in het algemeen. Activiteiten waarvoor geïnvesteerd zal moeten worden, zowel in medewerkers als in werkplaatsapparatuur en gereedschappen.
OE-onderdelen Diverse merken, waaronder Opel, Kia en Ford, zijn met verlengde garanties en onderhoudscontracten actief om de werkplaatsklant langer aan de dealerwerkplaats te binden. Loyaliteit genereren is naast de verkoop van auto’s de belangrijkste taak voor de dealermanager in 2012. Misschien wel de belangrijkste competentie, die echter bij veel merkdealers
Verschillende merken gebruiken verlengde garanties en onderhoudscontracten om klanten aan de werkplaats te binden.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
nog onderontwikkeld is. Ten aanzien van de onderdelenverkoop, niet alleen via de merkdealer maar ook via universele garagisten en schadeherstelwerkplaatsen, zijn diverse initiatieven genomen. Onder leiding van VW-Audi-invoerder D’Ieteren, bundelden een zestal invoerders hun onderdelenverkoop in het platform Partslink 24. Op dealerniveau spreekt het initiatief van de dealergroepen Vanneste Motors, Festraets en United Motors tot de verbeelding. Die bundelen en centraliseerden hun onderdelenverkoop. Via het centraal magazijn in Kortrijk worden niet alleen de eigen dealervestigingen beleverd, maar ook universele garages en schadeherstellers. Een aan dit magazijn gelieerde webshop – www.1stcarparts.be – richt zich voornamelijk (nog) op het b2b-kanaal, waarbij heel België en Luxemburg hun bewerkingsgebied is geworden. In Duitsland, Oostenrijk en Nederland is de grossiersorganisatie Group Auto ook al gestart met het structureel aanbieden van OE-onderdelen via de aangesloten grossiers. Andere grossiersgroepen zullen niet achterblijven.
Webshops Daarnaast krijgen buitenlandse onderdelenwebshops hun effect op de Belux-aftermarket. De ‘webshopregisseur’ Delticom uit Duitsland (beursgenoteerd en een omzet van bijna 450 miljoen EUR), Oscaro en Misterauto uit Frankrijk en Mijnonderdelen uit Nederland zorgen enerzijds voor een grotere prijstransparantie richting consument, maar ook voor een grotere prijs- en margedruk op grossieren garageniveau. De webshops schermen vaak met hoge kortingen. En ook al verschillen de prijsstructuren in de diverse landen soms behoorlijk, toch letten consumenten steeds vaker, en ook garagisten, vooral op de hoge kortingen. Niet iedere onderdelenfabrikant is blij met deze trend, maar anderen staan open voor samenwerking. Ook grossiersgroepen zoeken het partnership of ontwikkelen zelf een webshop. Ook hier buitenlandse voorbeelden genoeg. De webshop Q11 van de grossiersgroep Derendinger uit Zwitserland en Oostenrijk (onderdeel van de Swiss Automotive Group, waar Métraux, de voormalige AD-partner uit ons land mee gefuseerd is) bijvoorbeeld
BEZOEK ONS IN HAL 7
INVOERDER
CarGarantie op
AutoTechnica 2012 Hal 12, stand 12 B 10
Garantie...of CarGarantie Wij bieden u meer !
Ideale garantieprogramma’s Betrouwbare bescherming tegen reparatiekosten Risicodekking
Risicodekking
Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team Professionele klantenbindingsprogramma’s
CarGarantie: Uw partner voor garantie en klantenbinding.
CG Car-Garantie Versicherungs-AG Tel.: 03 287 76 10 · www.cargarantie.be
Dossier
Pagina 6
Aftermarket
Bang voor de oranje kabel Ondanks dat hybride voertuigen al langere tijd op onze wegen rondrijden, blijkt in de praktijk dat veel universele garages maar een klein aandeel in de reparatie van dergelijke voertuigen hebben. Dat komt omdat het vaak ontbreekt aan kennis of zelfs moed om aan een hoogspanningsnetwerk van een Toyota Prius of en Honda Hybride te werken. EDUCAM is inmiddels gestart met een opleidingsprogramma rond hybrides, want onbekend is onbemind. Met de opkomst - hoewel voorlopig nog klein - van plug-in hybrides en ook volledig elektrische voertuigen, is kennis van hoogspanning essentieel om aan de ‘oranje’ netwerken te kunnen en zelfs mogen (er is een speciaal certificaat nodig) werken.
of de webshop Motointegrator van de Poolse grossiersgroep Intercars. Het net als Delticom aan de beurs genoteerde Intercars heeft een omzet van ruim 710 miljoen EUR, waaraan de webshop een jaar na de start al voor 80 miljoen EUR bijdraagt.
Sturing Maar de onlinemogelijkheden zullen behalve voor onderdelen op een slimme manier kunnen worden toegepast om klantenstromen op een intelligente wijze richting het merkgebondenen universele garagebedrijf te leiden. Christian Koeper, CEO van Magari Internet, voorspelt dat de digitale binding tussen werkplaatsklant en autobedrijf zal worden versterkt. Deze voormalige eBay-manager is met een aantal collega’s actief in de onderdelenbusiness gestapt. “Via onze webshop Daparto maken we niet alleen de onderdelenprijzen inzichtelijk, maar ook hoe een onderhoudsbeurt of reparatie is opgebouwd.” Met hun informatie kan een garagebedrijf worden gezocht die de gehanteerde prijsstelling wil hanteren. Vraag en aanbod worden dus omgedraaid. Niet het aanbod van de garage zal klanten moeten opleveren, nee, het aanbod van de consument zal de vraag om de omzet bij het garagebedrijf gaan bewerkstelligen. Dat zal voor veel garages een ommekeer in het denken betekenen. Het businessmodel dat tot nu toe werd gehanteerd gaat op zijn kop. Niet morgen, maar op termijn, als de digitaal opgroeiende jongere van vandaag de werkplaatsklant van morgen is geworden.
Werkplaatsconcepten “No man is an island on its own”, schreef de Britse dichter John Donne (1572-1631) al. Europese trends gaan dus ook de Belgische grenzen niet voorbij. België is geen eiland, is voor velen zelfs het hart van Europa. Werkplaatsconcepten leken lang ons land
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Module), Hella (Airco Service Partner), febi (febi ProKit), Delphi (Delphi Service Center) en Brembo (Brembo Academy) zijn of worden hier de voorbeelden van.
Automaterialengrossiers Concepten hebben voor het garagebedrijf als voordeel dat zij zich duidelijker kunnen profileren. Een landelijke uitstraling, die consumenten veelal de perceptie biedt dat er een kwalitatief hoge prestatie dan Met 6.700 uithangborden is Bosch Car Service het meest vertegenwoordigde werkplaatsconcept in Europa.
links te laten liggen. De ontwikkeling van ketengebonden universele garages is in verhouding met de landen om ons heen onderontwikkeld. Maar daar lijkt verandering in te komen, sterker nog, analisten verwachten in heel Europa en ook in België een sterke groei van het aantal garagebedrijven dat zich zal aansluiten bij een franchiseformule. Denk aan Autofit, Bosch Car Service, Autocrew (dat binnen Robert Bosch nu sterk gepromoot wordt) Vakgarage, AD Autobedrijf, CarXpert en 1,2,3///Autoservice. Daarnaast wordt de komende jaren een sterke groei voorzien van productgebonden concepten. Monroe (Safety Expert), SKF (Pole Postion Plus), TRW (Corner
De concepten top 10 in Europa 1.
Bosch Car Service
6.700
2.
Checkstar/Magneti Marelli *
5.500
3.
Euroservice/CarXpert Group Auto
4.900
4.
AD Autobedrijf/ADI
4.800
5.
Point Service/Temot
2.200
6.
Autofit/IDIA-Temot
2.000
7.
Eurorepar/Citroën
1.600
8.
Meisterhaft/ATR
1.600
9.
1A Autoservice/Centro-Trost
1.500
10.
APosto/Rhiag
1.400
Deze 10 concepten zijn in Europa goed voor 50 % van het aantal garages dat een full service werkplaatsconcept voert.
* Checkstar in België
Checkstar, het garageconcept van Magneti Marelli, is onlangs van start gegaan in België. Checkstart telt wereldwijd al 5.000 aangesloten autobedrijven en doet in België zijn intrede met twee bedrijven, namelijk JPS & Cars in Montaigu en Garage Perini Frères in Charleroi. Volgens de planning zouden daar een tiental bedrijven moeten bijkomen in de loop van 2012. Het Checkstar-netwerk mikt op eigenaars van wagens van Italiaanse merken zoals Fiat, Alfa Romeo en Lancia, maar het Checkstar-concept biedt ook dezelfde diensten aan voor de Franse merken. De nadruk ligt op het professionalisme, de kwaliteit, de expertise en de betaalbare dienstverlening. Het Checkstar-assortiment bevat voornamelijk originele Magneti Marelli-onderdelen, maar uiteraard ook onderdelen van Bosch, Valeo en Dayco.
Dossier
Pagina 7
Aftermarket
wel zekerheid of de beste prijsprestatie wordt geboden. Autoservice- en bandenketens zijn hier al langer voorbeelden van. Werkplaatsconcepten bieden ook de ondersteunende grossiers een extra mogelijkheid tot omzetgroei. De loyaliteit van het betreffende garagebedrijf wordt veelal gewaarborgd door een afnamecontract of door een nauwe samenwerking ten aanzien van de marketingactiviteiten. In de praktijk blijkt dat garages die zijn aangesloten bij een werkplaatsconcept zich nadrukkelijker professionaliseren en ook technisch sneller up-to-date worden gebracht. Dat wordt aangestuurd door grossiers en de toeleverende onderdelenfabrikanten. Deze trend zal ook gevolgen kunnen hebben voor een bepaalde schaalvergroting in onze aftermarket. Dat kan enerzijds via overnames, maar ook net zo goed via samenwerkingsverbanden.
Tablet voor de monteur Niet verwonderlijk is dat autofabrikanten moderne technologieën toepassen in nieuwe modellen. Met name elektronica speelt hier een hoofdrol. Auto’s worden nog meer dan nu rijdende computers. Fabrikanten als Bosch, Tenneco en ZF stelden op een vorig jaar in Brussel gehouden congres dat monteurs, vooral in het universele kanaal in heel Europa, hun eigen sterkte overschatten. Zij dreigen zichzelf op achterstand te zetten ten opzichte van het merkkanaal, stelden de fabrikanten. In de praktijk blijkt volgens deze fabrikanten ook, dat monteurs moeite hebben om enerzijds de oude techniek te beheersen en zich anderzijds de nieuwe technologieën eigen te maken. Eigenlijk is er een nieuwe generatie monteurs nodig die in staat zijn complexe diagnoses te stellen, moderne dieselsystemen
en hybride voertuigen te onderhouden en vooral te herstellen. Er dreigt ten aanzien van de nodige knowhow een tweedeling in de werkplaats nodig te zijn. Op de veelal kleine schaal van het universele garagebedrijf een bedreiging voor de middellange termijn van hun concurrentiekracht. De enige oplossing is gestructureerd en vol overtuiging in training- en opleidingsprogramma’s te investeren. Omdat met name de relatief kleine universele garages snel aan productiviteit inleveren als zij vaak een training bezoeken, opteren die steeds vaker voor training on the job. De verwachting is dat het dan ook niet zo lang meer zal duren of iedere monteur krijgt de beschikking over een tablet (iPad-achtige) die makkelijker dan een laptop een digitaal verlengstuk van de werkplaatsmedewerker zal worden. Behalve toegang tot trainingsmodules en technische informatie, zullen ook bestelsystemen voor onderdelen worden geïntegreerd.
Kleine delen, grote kansen Soms liggen de kansen om te groeien of een extra omzetkans in een klein hoekje. Neem de gasveer, een relatief simpel product. Veel werkplaatsmanagers schenken er hoegenaamd geen aandacht aan. Toch zijn er steeds meer auto’s die in de kofferbak, aan de achterruit of onder de motorkap een of meer gasveren hebben zitten. De Europese aftermarket is wat dit product betreft de afgelopen jaren fors gegroeid. In de periode 2007-2010 werd een afzettoename van ruim 30 % genoteerd. In Europa zijn er inmiddels ruim 210 miljoen personen- en bestelauto’s met gasveren uitgerust. De vervangingsratio is 2,7, wat een potentiële jaarafzet van ongeveer 5,7 miljoen gasveren betekent. Omdat het onafhankelijke autobedrijf potentieel goed is voor ongeveer 70 % van deze omzet, biedt extra aandacht voor een dergelijk product omzetkansen voor zowel garagebedrijf als automaterialengrossier.
In een niet zo verre toekomst zal elke monteur over een touchscreen tablet-pc beschikken om hem bij zijn werk te helpen.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Dossier
Pagina 8
Aftermarket
Start-stopsystemen De komende jaren neemt het aantal personenauto’s dat zal zijn uitgerust met een start-stopsysteem exponentioneel toe. Bij een start-stopsysteem wordt de motor automatisch uitgezet als de auto stil staat en weer gestart als de auto gaat rijden. Met name in stads- en fileverkeer wordt zo’n “micro-hybride” dus veel vaker gestart dan een conventionele auto. Dergelijke auto’s hebben niet alleen andere accu’s nodig, maar zullen volgens diverse onderdelenfabrikanten ook extra slijtage vertonen ten aanzien van de distributiesystemen. Kortom, extra kansen voor de werkplaats die er alert op is.
Telematica Een trend die de komende jaren mogelijk een groot effect op de reparatie- en onderhoudsmarkt kan hebben, is die van de telematica. In 2015 wordt het zogenaamde E-call concept (E staat voor emergency) verplicht voor auto’s met een typegoedkeuring 2015. Maar naast de E-call wordt er door autofabrikanten nadrukkelijk gekeken naar andere mogelijkheden om de eigenaar met behulp van telematica, op een klantvriendelijke manier de nodige werkplaatsloyaliteit ‘af te dwingen’. Gestuurd onderhoud en reparaties zijn het gevolg. Al enige tijd wordt duidelijk dat telematica een serieus speeltje voor autofabrikanten gaat worden. Autofabrikanten zijn bang om de regie te verliezen als zij niet aanhaken bij de digitale
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
ontwikkelingen op consumentenniveau. Daarom dat er nu gewerkt wordt aan B-call (breakdown) en S-call (service) concepten. BMW, Mercedes, Renault-Nissan en Volvo trekken hier de Europese kar.
Community Overigens zijn General Motors (Onstar) en Ford (Sync in-car) in de VS als sinds 2007 actief met dergelijke systemen. En in Groot-Brittannië hebben enkele verzekeraars en bijvoorbeeld Volkswagen ook al enige proefprojecten met E- en B-call concepten achter de rug. In Japan en de VS is Toyota gestart met het telematicaconcept Toyota Friend, min of meer een social community. Al deze initiatieven zijn er op gericht loyaliteit voor het merk en de dealerwerkplaats te
bewerkstelligen. Het is namelijk mogelijk dat de auto via een server de dealer informeert over een aanstaande onderhoudsbeurt of een vermeende storing. De dealer krijgt dan de mogelijkheid de klant te contacteren. Vanuit consumentenoogpunt een mooie ontwikkeling, maar het onafhankelijke kanaal ziet deze trend als een potentiële bedreiging. De Europese Commissie heeft al de nodige input van onder andere Figiefa (internationale federatie van invoerders en grossiers in automaterialen) gekregen om te kijken in hoeverre dit een blokkade voor het vrije kanaal kan opleveren.
Remanufacturing Een belangrijke door overheden gestimuleerde trend is duurzaamheid. Het leefmilieu is een zaak van de maatschappij in het algemeen. Meer specifiek de CO2-uitstoot staat bij overheden centraal en daarom ook wordt bij grotere ondernemingen al snel naar de zogenaamde CO2-voetprint gekeken. Behalve brandstofverbruik zal ook het hergebruik van onderdelen - remanufacturing een structurele rol kunnen gaan spelen. “Groepsvrijstellingsverordening 461/2010 heeft precies omschreven kwalificaties voor het gebruik van de termen ‘origineel’ en ‘origineel gelijkwaardig’. In vergelijkbare termen zou ook het reman-segment omschreven moeten worden”, pleit Josef Frank, aftermarketdirecteur bij Clepa (Europese federatie van onderdelenfabrikanten). Remanufacturing vertegenwoordigt volgens Frank een marktwaarde tussen de 8 en 10 miljard EUR in Europa, terwijl de Europese aftermarket 100 miljard groot is. Het gaat dus om een strategische belangrijk segment dat aan belang toeneemt. Het op industriële schaal inzamelen en weer als nieuw maken van gebruikte originele onderdelen past in een tijdsbeeld waarin duurzaamheid en milieubewustzijn steeds belangrijker worden. Er zijn nog hindernissen te overwinnen. Zo is de grossier de inzamelende partij die de gebruikte onderdelen koopt van het monterende autobedrijf. Een andere drempel die volgens fabrikanten de doorbraak van reman-onderdelen beperkt, is dat grossiers niet snel een extra productlijn naast de gangbare assortimenten neer wil leggen. Dat is wel logisch ook, want het kapitaalbeslag neemt toe en de omzetsnelheid van de nieuwe onderdelen loopt terug.
Nieuwe toetreders Tot slot de internationalisering van de aftermarket. In de landen om ons heen raakt de markt voor reparatie en onderhoud langzamerhand verzadigd. Dat betekent dat met name grossiersgroepen uit Nederland en Duitsland hun oog op andere landen en niet in de laatste plaats België, laten vallen. Dat geldt overigens omgekeerd voor Belgische ondernemingen ook.
Wij hebben oog voor uw business
HELLA biedt een uitgebreid gamma aan van producten en apparatuur voor de automobielsector en de garagewerkplaatsen op gebied van Verlichting, Elektriciteit, Elektronica en Thermo Management. Deze productlijnen worden ondersteund door een gepaste Technische Service en een afgestemde Verkoopondersteuning.
HELLA nv/sa Langlaarsteenweg 168 2630 Aartselaar www.hella.be
Festool automotive systems biedt u enkel oplossingen! Bespaar geld
Bespaar tijd
Verhoog uw rendement
Snel:
Hoe sneller u uw werk uitvoert, hoe groter de marge die ù verdient op de uitbetaling van de verzekeringsmaatschappij.
Economisch:
Verminder u verbruik in schuurvellen met 23% en bespaar op verf en/of onderdelen door gericht en effi ciënt te werken.
Rendabel:
Door actief spotrepair te verkopen kan u nieuwe klanten aantrekken en uw winstmarge en rendabiliteit gevoelig verhogen.
Wenst u ook meer te verdienen?
Bezoek ons op: Autotechnica 2012, Brussels Expo 25 - 28 maart 2012 Hall 7 - Stand C02
www.festool.be/automotive Gereedschap voor het beste resultaat
Dossier
Pagina 10
Aftermarket
Doyen is al langer actief in Nederland en Frankrijk en de grossiersgroep Prosec uit Destelbergen – lid van de inkoopgroep Benelux Carparts Corporation – is sinds enige tijd in het Nederlandse Zeeland met twee vestigingen operationeel. Kortom, grensoverschrijdende activiteiten worden langzamerhand een onderwerp van betekenis. Onderdelendistributeur Autoteile Post uit het Duitse Korschenbroich, kijkt nadrukkelijk naar de mogelijkheden op de Belgische aftermarket. Deze distributeur van OE-onderdelen is enkele jaren terug in Nederland met de verkoop van Renault OE-onderdelen gestart en zet daar ondertussen enkele miljoenen euro’s om. Nu staat België op de agenda. En het Zweedse Mekonomen, een beursgenoteerde grossiersgroep die tot nu toe alleen in Scandinavië actief is en dat onlangs de concurrenten Meca uit Zweden en de Noorse keten BilXtra overnam, maakte tijdens een overleg met financiële dienstverleners bekend, dat zij de komend jaren in alle West-Europese landen een voet aan de grond willen krijgen.
AutoTechnica 2012 Wie zijn ogen open heeft, zal op de Benelux vakbeurs AutoTechnica veel oplossingen herkennen om te kunnen inspelen op de hiervoor geïnventariseerde trends. De fabrikanten en leveranciers van equipment en gereedschap spelen in op de vraag naar moderne en efficiënte werkplek- en werkplaatsinrichtingen. De onderdelenlogistiek zal de nodige aandacht krijgen en daarbij zal – al of niet achter de schermen – de strijd tussen het merkgebonden en onafhankelijke kanaal zichtbaar zijn. Op de kantoren van de onderdelendistributeurs en hun grossiers zal de schaalvergroting een onderwerp zijn.
Het hergebruik van reserveonderdelen, remanufacturing genaamd, zou een hoofdrol kunnen spelen.
En grossiers op hun beurt zullen de in hun portefeuille aanwezige werkplaatsconcepten voor het voetlicht houden. Revoluties zullen er in Brussel niet plaatsvinden. Maar een aanzet tot een volgende serieuze stap in de evolutie naar de werkplaats van de nabije toekomst zal zeker worden gezet.
Frans-Japanse voorzet Nissan (met Renault als ‘bijrijder’) en softwaregigant Microsoft hebben een strategische samenwerking aangekondigd om een dealer-managementsysteem te ontwikkelen, dat kan worden ingebouwd in nieuwe personenauto’s van het Japanse merk. Eigenlijk gaat het om een service call concept waarbij het de bedoeling is dat de berijder een nauwe digitale band met de merkdealer opbouwt. Eerder dit jaar maakte Toyota bekend, om eveneens met Microsoft, een vergelijkbaar communicatieplatform te ontwikkelen. Nissan en Toyota maken gebruik van het Microsoft Windows Azure platform. Dit is een dynamisch CRM-systeem, waarbij een zogenaamde cloud-concept wordt gehanteerd. De auto wordt zo een rijdende iPad. Behalve dat Nissan het nieuw te ontwikkelen software- en communicatieconcept in de auto’s wil integreren, wordt ook gewerkt aan een applicatie voor de iPad en andere tabletcomputers, zodat ook buiten, maar wel in het verlengde van de auto, door Nissan met de klant kan worden gecommuniceerd. Zo ontstaan er vele mogelijkheden om de mobiele telefoon, tablet en auto te koppelen en functies te integreren. Renault presenteerde eind vorig jaar al het concept R-Link, een on-board tablet met een 18 cm groot aanraakscherm en internetverbinding. Het apparaat zal gemonteerd worden in enkele te introduceren modellen van het merk, te starten met de ZOE en de nieuwe Clio. R-Link wordt bediend vanaf het stuur of via stemherkenning, zodat de bestuurder de ogen altijd op de weg gericht kan houden en bevat alle functies en informatie over de auto.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Dossier
Pagina 11
Aftermarket
Daling werkplaatsaanbod De generatie 18-29 jarigen kijken niet meer naar de auto als statussymbool. Zij hebben daarom niet altijd de behoefte een auto te bezitten. In Duitsland, autoland pur sang, is het autobezit in dit leeftijdsegment drastisch gedaald. In 2000 bezaten van de 1.000 mensen in die leeftijdscategorie, er 518 een auto. In 2005 liep dat al terug naar 378 en in 2010 waren dat er nog maar 344. In 10 jaar tijd -34 %! Bovendien blijkt dat het dagelijkse gebruik van die auto’s is gedaald van 64 naar 55 %. Minder auto’s, minder kilometers en dus zal op termijn ook het werkplaatsaanbod hierdoor teruglopen. Het is echter wel een trend die zich vooral in het verzadigde Westerse deel van Europa voordoet. In de meeste Europese landen is de gemiddelde kilometrage in de periode 1999-2010 afgenomen. Natuurlijk stegen de diverse wagenparken, maar langere service-intervallen en een lager gebruik van de auto dragen niet bij aan een toekomstige werkplaatsvulling.
ICDP
Gemiddeld jaarkilometrage
Totaal aantal onderhouds- en reparatiehandelingen (miljoenen)
80
16000
70
15000 België
14000
Italië Frankrijk
13000 12000
50 40
Duitsland
30
Nederland
20
Spanje
10
Engeland
11000
60
2009 2020
0
10000 2010
Ketengroei
Garagedichtheid 100% 90% 80% 70% 50% 40%
Garages aangesloten bij werkplaatsconcept
30%
Fastfitters
20% 10%
6000 5000
Aantal vestigingen in Europa
Tien formules samen zijn goed voor circa de helft van ‘t aantal garages dat een full servicewerkplaatsconcept voert.
Garagedichtheid Aantal universele garages per 1.000 auto’s
3
2.5
2000 1000 0
Denemarken Spanje
4000 3000
2015
0%
Top 10 Concepten 7000
Ongebonden garagebedrijven
60%
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Volgens Wolk Aftersales Experts, een onderzoeksbureau dat de Europese aftermarket opvolgt, is de garagedichtheid een mogelijke indicator voor het door de markt wel of niet aanvaarden van een werkplaatsconcept. Hoe hoger de ratio (aantal universele garages per 1.000 auto’s in het wagenpark) des te groter de kans dat een werkplaatsconcept een kans van slagen heeft. Uitgangspunt is dat hoe meer garages hoe groter de noodzaak om je in de verzadigde West-Europese markt te onderscheiden van de concurrentie. Ondanks dat België een relatief hoge ratio kent (1,73), is tot nu toe het aandeel van de werkplaatsconcepten in verhouding tot andere landen laag. Maar dat is volgens de analisten een kwestie van tijd.
Prognose
1999
Noorwegen Zweden Italië
2
België Nederland
1.5
Duitsland Frankrijk Engeland
1
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Federauto Pro
Pagina 12
Mobility news
Hella verdeelt Kavo-onderdelen Hella zal voortaan instaan voor de verkoop van de onderdelen van Kavo Parts in de Benelux. Hella breidt zo zijn productgamma uit, terwijl Kavo op zijn beurt van het grote klantennetwerk van Hella profiteert. Ten gevolge van deze nieuwe samenwerking heeft Kavo beslist een einde te stellen aan de distributie van zijn onderdelen door Kühne, een van zijn huidige distributeurs. Hella en Kavo zijn bijzonder verheugd over deze nieuwe samenwerking. Volgens Marco van der Aa, Sales & Marketing Director van Hella Benelux, vullen de productgamma’s van de twee ondernemingen elkaar perfect aan. André van Leeuwen, algemeen directeur van Kavo, is ook heel enthousiast. Kavo was op zoek naar een partner op de markt die zich onderscheidt door zijn beschikbaarheid en distributienetwerk. “Deze partner hebben we gevonden in Hella. De groothandelaars beschikken zo over een logistiek voordeel omdat de producten van Hella en Kavo vanuit één enkel bestelpunt geleverd kunnen worden. De leveringen gebeuren zowel overdag als ’s nachts en vanuit het distributiecentrum van Hella dat in Nieuwegein, Nederland gevestigd is.”
Common Rail tester van Delphi Binnen enkele weken zal Delphi de YDT720 voorstellen. Het gaat om een nagelnieuw systeem dat het elektrische gedeelte van de Common Rail Solenoïde injectoren controleert door een reeks specifieke testen uit te voeren waarvoor tot voor kort vier verschillende gereedschappen vereist waren, namelijk een multimeter voor de controle van de isolering van de bobine ten opzichte van het lichaam van het verstuiverhuis; een 4-draads milli-ohmmeter voor het meten van de weerstand van de bobine; een meetbrug om de weerstand van de bobine te controleren en tot slot een signaalgenerator. Het selecteren van de meetinstrumenten gebeurt automatisch en het apparaat detecteert zonder enige hulp het type injector om het bedieningssignaal aan te passen.
www.delphi.com
Groene tint van Dupont Refinish DuPont Refinish introduceert 1732W en WB1732, twee schitterende groentinten met speciale effecten, die het toch al complete kleurenaanbod van het merk verder uitbreiden. 1732W is verenigbaar met DuPont Refinish Cromax®, terwijl WB1732 speciaal is ontwikkeld voor Cromax® Pro Basecoat, de volgende generatie watergedragen lakken van DuPont Refinish. In combinatie met een van beide watergedragen basislakken verandert de ongebruikelijke kleur op spectaculaire wijze van subtiel turquoise eerst in stralend zilver en dan in metallic rood en goud dankzij het speciale Colorstream® Arctic Fire pigment.
10.000 downloads voor iMatchColor iMatchColor, de smartphoneapplicatie die toelaat toegang te krijgen tot het Sikkens Mixit Online kleurenzoeksysteem heeft onlangs de kaap van de 10.000 downloads op een jaar tijd overschreden. De populariteit van deze applicatie zal zeker nog toenemen nu dat Sikkens iMatchColorversies gelanceerd heeft voor de mobiele besturingssystemen en Mixit Online in verschillende taalversies beschikbaar is. De eerste lancering van iMatchColor vond plaats in de zomer van 2010 en het ging toen om een applicatie voor de iPhone. Op datzelfde moment introduceerde Sikkens een interface voor Mixit Online die aangepast was voor smartphones en waarmee je gemakkelijk toegang kreeg tot Mixit Online vanop de Windows Mobile, Windows Phone 7 en Android-besturingssystemen. Tegenwoordig bestaat iMatchColor ook als applicatie voor alle Android mobiele telefoons en binnen enkele weken ook voor de meeste Blackberry-modellen.
Tot slot is er onder de functies van het apparaat ook een schoonmaakcyclus opgenomen die toelaat een solvent te introduceren in geval van lakken. De Delphi YDT720 injectortester wordt geleverd in een opbergkoffer met een set kabels waarmee de tester vlug en volledig veilig op elke injector kan aangesloten worden.
De bijzondere groentint, die speciaal op verzoek van de aftermarket is ontwikkeld om op OEM-trends in spelen, wordt momenteel gebruikt in de zeer populaire kleur Midnight Sky van Ford. Ann De Clerck, manager Colour Marketing van DuPont Refinish EMEA: “ Het is essentieel dat we onze autoschadebedrijven tijdig in staat stellen om op actuele OEM-trends in te spelen. Door deze ongebruikelijke kleuren snel op de markt te brengen, helpen we hen om de concurrentie voor te blijven en zo productief mogelijk te werken ”. De kleurformules voor 1732W en WB1732 zijn direct beschikbaar in het online kleurenzoeksysteem (www.dupontrefinish.be) en de meest recente versies van de ColorQuick® Pro en ColorNet® Pro cd-roms bevatten reeds alle informatie over de menggegevens van de nieuwe kleur.
www.dupontrefinish.be
Facom riemspanners Toen voertuigen werden uitgerust met nieuwe soorten flexibele riemen voor hulpsystemen zoals wisselstroomdynamo’s, airconditioning en stuurbekrachtiging, zag Facom een gat in de markt. Hoewel voor het monteren of verwijderen van riemen bij deze systemen niet langer een spanningsmeter nodig is, kan er bij deze werkzaamheden wel kostbare schade aan de motor ontstaan. Om die schade te voorkomen, is deze nieuwe gereedschapsset ontwikkeld. Facom komt met twee gereedschappen die speciaal bedoeld zijn om flexibele riemen eenvoudig te monteren en te verwijderen, zonder risico op motorschade. Het eerste gereedschap helpt de professional bij het monteren van de riem op de riemschijven en het tweede bij het verwijderen van de riem. De gereedschappen zijn uiterst gebruiksvriendelijk. De riem wordt gemonteerd door het Facom-gereedschap op een riemschijf aan te sluiten, de riem te positioneren en met de ratel de krukas in tegenovergestelde richting te draaien totdat de riem volledig is gemonteerd. De riem wordt verwijderd door het Facom-gereedschap op een riemschijf aan te sluiten en de krukas te draaien totdat de riem volledig is uitgebouwd. Beide Facom-gereedschappen zijn geschikt voor alle riemschijven met enkele en dubbele diameter. En omdat ze uiterst compact zijn, zijn de gereedschappen overal te gebruiken, ook bij de riemen op de moeilijk bereikbare
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
plaatsen in het motorblok. Met deze Facomgereedschappen kunnen monteurs ook als er weinig ruimte is lastige werkzaamheden heel nauwkeurig uitvoeren, zonder gevaar dat de riem of riemschijf beschadigd raakt. In dezelfde geest komt Facom nu met een gereedschapsset voor riemen. De set bestaat uit vijf omgezette sleutels (13-15-16-17-19 mm) die eenvoudig op de lange handgreep worden aangebracht. Het is uiterst simpel: de monteur bevestigt de sleutel met de juiste maat op de handgreep en draait de moer totdat de riemspanning afneemt. Vervolgens kan hij de riem vervangen. Deze nieuwe sleutels van Facom voldoen aan de ISO 1711-1 ET 691-normen en zijn volledig veilig bij elk voertuig.
www.facom.be
Federauto Pro
Pagina 13
Mobility news
Standox ExclusivelineXL Standox brengt een reeks nieuwe en buitengewone special effectkleuren uit. De nieuwe exclusivelineXL vormt een aanvulling op de Exclusive Line van het bedrijf, die zeer populair is geworden bij liefhebbers van exclusieve custom finishes. Deze lakken geven een echt uniek accent aan mooie auto’s en zijn daarnaast perfect om helmen, motorfietsen en zelfs smartphones te customizen. Het aantal toepassingen is vrijwel onbeperkt. De eerste reeks bestaat uit ‘Magic Magenta’, ‘Atomic Orange’ en ‘Shifting Carbon’. Hier werden nog drie special effect-kleuren aan toegevoegd, namelijk ‘Urban Bamboo’, ‘Explosive Gold’ en ‘Python Green’. Alle nieuwe kleuren doen hun naam eer aan. ‘Magic Magenta’ is een donkerpaarse lak die bij blootstelling aan zonlicht in koperrood verandert. ‘Shifting Carbon’ geeft antraciet een kleurrijk glittereffect en ‘Atomic Orange’ is een explosieve blikvanger. Deze exclusieve kleuren danken hun aparte karakter aan special effectlakken die uit de Standohydlijn van het bedrijf zijn overgenomen. Standox heeft ook de ‘exclusivelineXL App’ uitgebracht. Deze speciaal voor Android smartphones ontwikkelde app kan gratis via de website van Standox gedownload worden
Shell FuelSavePartner door de QR-code te scannen of de aangeduide link te volgen. Standox komt met deze nieuwe service omdat niet alleen lakprofessionals via internet naar kleuren zoeken. Steeds meer consumenten maken namelijk gebruik van internet om naar kleuren te zoeken die de artikelen van hun keuze een opvallend nieuw uiterlijk geven. Met de nieuwe app kunnen ze makkelijk de verschillende kleuren van de exclusivelineXL op het display van hun telefoon bekijken. De app omvat ook voorbeelden van objecten die met exclusivelineXL-lakken zijn overgespoten en is een ideaal hulpmiddel om nieuwe ideeën voor spuitklussen op te doen. De special effectlakken kunnen voor uiteenlopende doelen gebruikt worden. Ze geven niet alleen auto’s een speciaal accent, maar veranderen ook motorfietsen, helmen, surfplanken, meubels en keukenapparaten in unieke modeartikelen.
www.standox.be
Ventilatorcomponenten van BorgWarner Beru De nieuwe catalogus van BorgWarner Beru Systems voor werkplaatsen en distributeurs bevat gedetailleerde informatie voor meer dan 4.780 verschillende voertuigen, waaronder 193 nieuwe ventilatorcomponenten. Naast het gamma van producten voor bedrijfsvoertuigen bevat de catalogus ook 130 elektrische ventilatoren van OEM-kwaliteit, die stil en onderhoudsvrij zijn om zuiniger om te springen met brandstof. Ze zijn bestemd voor lichte voertuigen met dwarsgeplaatste motoren
bij merken zoals Audi, Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel en Renault. De catalogus bestaat uit 192 pagina’s met foto’s, technische kenmerken, oplossingen voor depannages i.v.m. de wisselstukken... en dat in twaalf verschillende talen. U vindt er koppelingen van elektrische ventilatoren, ventilatorkoppelingssets, ventilatorwielen, ventilatoren met of zonder chassis en individuele chassis voor elektrische ventilatoren. Als echte bijbel van de autospecialist bevat de nieuwe catalogus van BorgWarner Beru Systems producten voor meer dan 3.134 auto’s en 1.650 trucks en er zijn nu al nieuwe uitbreidingen gepland. De nieuwe catalogus van HVAC-componenten is beschikbaar op aanvraag per mail aan service@ beru.com.
www.beru.com
Nieuwe werkplaatshulpjes van Hazet De Duitse fabrikant Hazet, die bekend staat voor zijn serieuze producten, biedt enkele nieuwe referenties voor veeleisende mecaniciens aan. De eerste daarvan is de 1/4” 863-1 omschakelratel. Deze ratel uit zuiver staal, voorzien van een verzonken omschakelknop, blijkt door zijn compacte afmeting (119 mm), gering gewicht (145 g) en fijne vertanding met 72 tanden ideaal voor alle werken die uitgevoerd moeten worden in kleine ruimte en waarbij toch heel wat kracht moet worden gezet. De 1/2” 916L lange omschakelratel telt zeker als een aanvulling van de 863-1 omschakelratel. Deze ratel van gehard en veredeld speciaal staal en voorzien van een ergonomische tweecomponentenhandgreep heeft een perfecte vertanding met 32 tanden en zal het ideale gereedschap zijn voor monteurs die moeten werken aan bedrijfsvoertuigen, landbouwmachines of industriële installaties. De derde nieuwkomer in het gamma is de
set haakse schroevendraaiers 2100/6KH en 2115/8KH. De eerste wordt vergezeld van 6 metrische sleutels met diameters van 2,5 tot 8 mm, terwijl de tweede de keuze biedt tussen 8 Torx-sleutels gaande van T9 tot T40. De set is doordacht compact ontwikkeld. Last but not least bespaart de nieuwe handvatgreep en bithouder 810SPC-6.3 niet alleen opbergruimte, maar ook de tijd die vaak verloren gaat bij het zoeken naar de gepaste schroevendraaier. De 21 cm-lange bithouder is voorzien van een ergonomische drie- componentenhandvatgreep en biedt bovendien het comfort van een magnetische functie.
Shell heeft de lancering aangekondigd in België en in Luxemburg van een brandstofbeheeroplossing, de FuelSave Partner. Dit systeem laat toe de tankkaarttransacties automatisch te koppelen aan de gegevens van een bestuurder of voertuig in een centrale gegevensbank. De klanten kunnen zo tot 10 % brandstof besparen, beter hun CO2-uitstoot beheren en potentiële fraude detecteren. KPMG, de leverancier van professionele diensten heeft het ontwerp en de toepassing van deze unieke automatische berekeningsoplossing van de CO2-uitstoot per ton-km zorgvuldig getest en een certificaat toegewezen aan Shell FuelSave Partner. De Shell FuelSave Partner is beschikbaar op basis van een abonnement, zonder dat er enige investering op voorhand vereist is. Dit systeem kan vlug geïnstalleerd worden op elk type vrachtwagen. De wagenparkbeheerder heeft op elk ogenblik een volledig overzicht van de brandstofkosten en CO2-uitstoot per bestuurder, per vrachtwagenpark of van zijn volledige wagenpark. Deze gegevens zijn gemakkelijk te gebruiken en er is geen directe training nodig.
Lexus keurt gebruik producten van PPG goed Toyota heeft het wereldwijde gebruik goedgekeurd van twee producten van PPG Industries om op de Lexus FLA supercar herstelwerkzaamheden mee uit te voeren. De gehomologeerde producten zijn de D8113 lak van PPG en de P190-1061 lak van Nexa Autocolor. De twee matte lakken beantwoorden aan de strenge eisen die Toyota stelt voor de herstelling van zijn exclusieve wagens. Mattinten, en meer specifiek matzwart, zijn heel moeilijk te herstellen met standaardlakken en matting agent. Vandaar dat PPG Industries een matte lak heeft ontworpen voor PPG en Nexa Autocolor. Autoschadeherstelbedrijven die de D8113 en P190-1061 gebruiken, kunnen zeer accuraat de matte kleurovereenkomst behalen, met een duurzame en lang houdbare aflak als resultaat.
www.hazet.com
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Federauto Pro
Pagina 14
Mobility news
Mercedes Truck of the Year Op 24 november ll. werd, in het kader van het salon Trailer, de nieuwe Mercedes-Benz Actros tot International Truck of the Year 2012 verkozen door een jury van 24 Europese journalisten gespecialiseerd in industriële overtuigen. Met een totaal van 161 punten haalt de grote Duitse vrachtwagen het van de nieuwe terreinvrachtwagen Phoenix met integrale aandrijving van de Tsjechische constructeur Tatra, goed voor 67 punten. Het Euro 6-gamma van Scania eindigt op de derde plaats met 50 punten. Volgens de regels van de jury wordt de jaarlijkse trofee uitgereikt aan een industrieel voertuig dat in de 12 voorgaande maanden gelanceerd werd en “het best de productiviteit van het wegvervoer bevordert op het vlak van innovatie, comfort, veiligheid, rijgedrag, brandstofbesparing en vermindering van de uitlaatgassen”. Het is de vierde keer dat het Actros-gamma deze trofee in de wacht sleept. De nieuwe Actros is tegelijkertijd revolutionair en voor verandering vatbaar. Het revolutionaire bevindt zich in het prachtige samenspel van zijn hoogtechnologische aandrijflijn en zijn geavanceerde aerodynamica om de negatieve effecten van Euro 6 op het dieselverbruik te neutraliseren, ook revolutionair is zijn allernieuwste elektronica.
Directie KW Parts Belgium KW Parts Belgium, opgericht na de aankoop van Global Motorparts door Klintberg & Way, heeft Berry van Gestel benoemd tot algemeen directeur van zijn Belgische divisie. Via deze benoeming plaatst de onderneming een expert in tweeen vierwielers aan het hoofd van zijn eenheid. Berry van Gestel was 10 jaar directeur van DAF Trucks in Turkije en in Europa, daarna acht jaar verantwoordelijke van Harley Davidson voor de Benelux en Frankrijk, voor hij in 2003 algemeen directeur werd van Cadillac en Corvette in Frankrijk. De site in Kortrijk heeft circa 70.000 referenties in stock en heeft toegang tot 2 miljoen extra referenties. Zijn omzet bedraagt momenteel meer dan 5 miljoen EUR en zou binnen enkele jaren het dubbele moeten bedragen. Ter herinnering: KW Parts levert onderdelen en accessoires voor Amerikaanse wagens in 32 landen en bedient zo bijna 2.000 Europese dealers.
Philips inspectielampen Philips boort een nieuw segment aan met de lancering van zijn drie eerste inspectielampen. Het compacte, draadloze penlicht is bijzonder gebruikersvriendelijk. Zes hoogvermogen leds bieden een blauwachtig licht met een intensiteit van 120 lux. De led-aanwijzer aan de punt van de pen verlicht nauwkeurig de werkruimte met 85 lux. Het penlicht kan 11 uur lang aan één stuk door worden gebruikt, dankzij de drie Philips AAA-batterijen. Het is water- en stofbestendig (IP54) . De tweede inspectielamp op 240 V of 24 V laat de omgevende zone in een heel helder wit licht met een intensiteit van 2.400 lux baden. De 45 hoogvermogen-leds zijn zo geschikt dat ze in een hoek van 180 ° een uniform licht verspreiden. Dankzij het dunne design van de lamp en het snoer van 10 m vormen zelfs moeilijk te bereiken plaatsen geen enkel probleem. Ook de instelbare montagehaak is bijzonder praktisch en maakt het mogelijk beide handen vrij te houden om te werken. Er is ook een versie met een 24 V industriële plug voorhanden, om te voldoen aan de veiligheidsvoorschriften op de werkplek in bepaalde Europese landen. De led-inspectielamp is afgeschermd tegen water en stof en biedt ook een hoge schokbestendigheid (IP66 en IK09) . De derde in de rij is de inspectielamp
met dockingstation die zo ontworpen is dat hij in verschillende posities kan worden opgesteld terwijl de stabiliteit wordt behouden. De flexibele haak, die in diverse richtingen kan worden georiënteerd, kan naar binnen en naar buiten worden getrokken. De lamp kan ook met een magneet worden bevestigd. Vijftien leds, die allen op de werkplek gericht staan, genereren een helder wit licht met een intensiteit van 1.200 lux. Er is ook een bijkomend blauw licht dat het mogelijk maakt lekken in aircosystemen op te sporen. De lamp heeft een classificatie van IP54 / IK09 en kan zes uur lang aan één stuk door worden gebruikt alvorens hij aan een laadbeurt toe is op het laadstation dat kan worden aangesloten op de 220V-netvoeding, of met de 12-24V-auto-adapter. Deze drie inspectielampen zijn uiteraard van een robuuste behuizing voorzien die ze tegen de meeste chemische stoffen beschermt.
www.philips.be
SUV EfficientGrip van Goodyear Goodyear brengt na de introductie van de EfficientGrip personenwagenband nu ook de EfficientGrip voor SUV’s op de markt. De nieuwe band, speciaal ontwikkeld voor SUV’s en 4x4-auto’s, combineert de kwaliteiten van de EfficientGrip-serie. Deze situeren zich met name op het gebied van grip met de daadwerkelijke mogelijkheid om het brandstofverbruik en de CO2-emissies te verlagen, evenals te zorgen voor een nog rustiger rijgedrag. De band is verkrijgbaar voor een breed gamma SUV/4x4-voertuigen, variërend van luxe/full size auto’s tot standaard, compacte en subcompacte modellen. Gebruikmakend van de FuelSaving
www.goodyear.be
Technology is Goodyear’s EfficientGrip SUV een band waarvoor bij de constructie gebruik is gemaakt van speciaal polymeer, ontworpen om de rolweerstand te verlagen, brandstof te besparen en de CO2-emissie te verlagen. Tot de nieuwe geavanceerde voorzieningen behoren 3D-groeven in het profiel, ontworpen om het gehele contact van de band met de weg te verbeteren en om de remafstand van de auto met meters te bekorten. Om te voldoen aan de eisen voor een verbeterde grip op een nat wegdek heeft de band een geavanceerde rubbersamenstelling voor het loopvlak. Het geoptimaliseerde blokontwerp en de plaatsing van de blokken verlagen het geluid. Tot slot heeft Goodyear de hardheid van deze nieuwe band en de drukverdeling van het contactvlak getest met als resultaat dat de levensduur van de band is verlengd. Last but not least is ook het totale gewicht van de EfficientGrip voor SUV’s verminderd tegenover zijn voorganger, waardoor de stuurprecisie en de handling verbeterd werden.
Waeco aircoservicestation Het onderhoud van de airconditioning kan een belangrijke bron van inkomsten vormen voor de autodealerships en werkplaatsen die over de gepaste uitrusting en technologie beschikken. Waeco biedt de professionals deze mogelijkheid al jarenlang aan dankzij zijn gamma ACS aircoservicestations. Deze volledig automatische stations voeren de gehele onderhoudsprocedure uit zonder dat er enige tussenkomst is vereist. Sinds begin dit jaar legt een reglementering immers het gebruik van een nieuw koudemiddel op - de R1234yf - in de airco-installaties waarmee alle voertuigen die op de markt worden gebracht zijn uitgerust. Een gangbaar R 134a station kan niet voor het gebruik met R1234yf aangepast worden en sinds kort
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
biedt Waeco ook de ASC 5000 aan, een nieuw station conform deze reglementering. Met dit laatste station heeft de Duitse firma nog maar eens een eenvoudig, betrouwbaar en doeltreffend product ontworpen. In navolging van de rest van het gamma is het nieuwe station voorzien van een gepatenteerd systeem van beheer van olie en UV-additief en van een geïntegreerde gegevensbank die voor elk behandeld voertuig de vereiste vulhoeveelheden geeft. Het goed ontworpen station garandeert een ledigingspercentage van bijna 100 %. De ASC 5000 heeft een capaciteit van 16 kg koudemiddel en is voorzien van een vacuümpomp waardoor de ASC 5000 een rendement van vijf voertuigen/uur haalt.
www.waeco.com
Federauto Pro
Pagina 15
Mobility news
Varta VSSP-programma In vier jaar tijd zal 70 % van alle nieuwe voertuigen een start-stopauto zijn. Het vervangen van een startstopbatterij is echter aanzienlijk complexer dan het vervangen van een conventionele startbatterij. Johnson Controls heeft een uitgebreid programma met de naam VSSP (VARTA Start-Stop Service Program) ontwikkeld dat door de firma Krautli wordt verdeeld en onafhankelijke garages in staat stelt om niet alleen de juiste producten te selecteren, maar ook de technische kennis en apparatuur aan de hand doet waarmee ze uitgerust zijn om de batterij in start-stopvoertuigen gemakkelijk te vervangen. Garages kunnen de batterijen niet alleen testen, maar ze kunnen ook relevante diagnoses uitvoeren, foutcodes wissen, het geheugen resetten en de stapsgewijze werkinstructies lezen voor het monteren en demonteren van de passende batterij in alle auto’s. Dit apparaat dat kleiner is dan een iPad bepaalt met behulp van een 2D code en het VIN (Vehicle Identification Number) nummer het voertuig- en batterijtype, geeft informatie over de positie van de batterij in de auto en de EOBD (European On Board Diagnostics) interface. En dat alles direct aan het voertuig zelf. Op het beeldscherm ziet de technicus stap voor stap in foto’s en illustraties hoe hij de batterij moet
vervangen. Wanneer een stap voltooid is, raakt hij gewoon het touchscreen aan en weet meteen wat de volgende stap is. Bovendien kunnen met de VSSP 2.0 de batterij getest, foutcodes geëvalueerd en verwijderd of individuele gegevens van het voertuig uitgelezen worden. Via een wifi-netwerk en het internet verbindt het apparaat zich regelmatig met het beveiligde partnergebied van Johnson Controls en is daardoor altijd up-to-date. Garages kunnen alle relevante gegevens van de vervanging online opslaan en op elk moment daar weer toegang toe krijgen. Dat is echter nog niet alles. Garages hebben de mogelijkheid om hun medewerkers te scholen via eXponentia, direct aan het voertuig of als e-learning via het internet. Tot slot kunnen bedrijven in het kader van het VSSP-programma hun klanten een mobiliteitsgarantie van twee jaar aanbieden voor hun start-stopbatterij.
www.krautli.be
TVH catalogus Meer dan 150 pagina’s telt de nieuwe deelcataloog ‘Batterijen, Laders & Accessoires’ bij TVH – Thermote & Vanhalst. Pagina’s boordevol informatie over batterijen, laders, batterijconnectoren en toebehoren. Dat is echter niet alles. De nieuwe uitgave bevat ook een resem handige tips, interessante informatie over de werking en het onderhoud van deze producten. Natuurlijk vindt de gebruiker in de deelcataloog alle informatie over diverse types batterijen, laders, boosters, stekkers, vulsystemen en accessoires. Te veel om stuk voor stuk op te noemen en dus halen we hier alleen kort de nieuwigheden aan. De nieuwe Energic REPlus® batterijregeneratielader bijvoorbeeld, of een digitale zuurweger om snel en eenvoudig de zuurtegraad van de batterij te meten en zo te bepalen wanneer ze herladen moet worden. Eveneens nieuw is een thermografische camera voor het snel lokaliseren van defecte batterijcellen. De compacte IP66 inbouwlader is bestand tegen trillingen, zuren, oliën en de impact veroorzaakt door hogedrukreinigers. Een nieuw gamma
batterijconnectoren ten slotte sluit het rijtje. Wil u meer weten? Dan bewijzen praktische tips vooraan in de cataloog ongetwijfeld hun nut. Bij verschillende onderwerpen doorheen de uitgave wordt een ‘nice to know’-icoontje vermeld. Blader dan snel terug naar de informatie vooraan en u krijgt de uitleg die u zoekt. Tot slot willen wij u er tevens op wijzen dat de deelcataloog ‘Batterijen, Laders & Accessoires’ ook online ter beschikking staat.
www.tvh.com
AMH puntlasapparaat De Canadese fabrikant AMH biedt een gamma puntlasapparaten aan waarmee alle carrossiewerkzaamheden uitgevoerd kunnen worden. De CompuSpot producten zijn immers ontworpen voor het lassen van moderne platen (staal, roestvast staal, gegalvaniseerd staal, gewapend staal of aluminium). Hun transformators zijn vervaardigd uit koperstaven waardoor ze een langere levensduur hebben en beter bestand zijn tegen hitte. Om dit gamma te overkoepelen biedt AMH sinds kort de CompuSpot 900 Fusion aan, een InverterIntelligente puntlasapparaat. Deze CompuSpot 900 Fusion is de ideale oplossing om de nieuwe generatie platen te lassen (dual phase hogesterkte staal en boriumstaal)
met een klemkracht tot 630 daN (1,386lbf), een vermogen van 14,000A en een nauwkeurige aanpassing van de lasparameters. De CompuSpot 900 Fusion herkent automatisch het metaaltype en de metaaldikte (HSS, UHSS, Boron enz.) en past automatisch de lasparameters zoals het vermogen, de tijd en de kracht aan. Dankzij een USB-poort kan het apparaat gegevens overdragen, waaronder de lashistoriek en kan het programma van het apparaat geüpdatet worden. Tot slot is de CompuSpot 900 Fusion ook uitgerust met een hoog resolutie 7-inch kleurentouchscreen (800x480 pixels) en voorzien van een koeling van zijn kabels en elektrodes door middel van vloeistof.
Olieselectietool Mobil Om zijn dealers en de onafhankelijke garages te helpen bij de keuze van de meest gepaste synthetische olie voor elke wagen, heeft Mobil een Product Selector opgenomen in zijn nieuwe website. Deze gebruiksvriendelijke module leidt de professionals naar de referentie die voor elk gebruik een verminderde slijtage van de motor en een lager brandstofverbruik zal garanderen. www.mobile.be
CRIC wordt ATC Alle Car Refinishes Instruction Centers (CRIC) van Sikkens dragen tegenwoordig de naam Automotive Training Center (ATC). Deze naamsverandering, die gepaard gaat met een logoverandering, was gewenst om de doelstellingen van deze opleidingscentra beter te weerspiegelen. Begin jaren ‘80 telde het netwerk slechts drie centra, maar vandaag de dag zijn dat er 40 die over heel de wereld verspreid zijn en die samen jaarlijks 15.000 personen verwelkomen die hun beroepskennis willen perfectioneren.
SSI Schäfer op AutoTechnica Traject- en ruimte-optimaliserende opslagtechnologieën zijn essentiële factoren voor een doeltreffende magazijnwerking in de automotive. De opgeslagen goederen zouden zo georganiseerd moeten zijn, dat de snelst roterende onderdelen de kortste weg afleggen. Hoe men door het compacter maken van het magazijn aan ruimte én efficiëntie wint, toont SSI Schäfer met een innovatieve magazijntechnologie op basis van het locatieprincipe. In vergelijking tot de numerieke opslag of de opslag volgens onderdeelgroepen wordt bij overschakeling op een zuiver locatieprincipe, tot 60% grondoppervlakte gespaard. Het locatieopslagsysteem van SSI Schäfer is een consequent op de vereisten van klanten en markt afgestemd principe voor compacte opslag, dat een besparingspotentieel van 30 tot 50% op de commissioneringstijd inhoudt. Voor het eerst te zien op AutoTechnica 2012.
www.tae.be
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Federauto Pro
Pagina 16
Green Mobility Mobility news News
Green Mobility News Gepantserde Roadster
Polaris koopt Goupil
En de Belgen?
Gepantserde voertuigen zijn de grote specialiteit van het Baltische bedrijf Dartz. Na de voorstelling van een zeer energieverslindende SUV die prat kon gaan op een interieur van walvispenisleer, stort Dartz zich voortaan op de ecologische wagen, maar wel een gepantserde. Ook al lijkt de productie van een ecologische wagen op zich eerder prijzenswaardig, toch kan dit ook een glimlach opwekken omdat men zich de vraag kan stellen of het nodig is een gepantserde roadster te prijzen. Dit betekent echter niet dat de aangekondigde elektrische technologie die voor dit voertuig gebruikt zal worden niet interessant is. Het voertuig kan uitgerust worden met een targadak dat dienst doet als zonnepanneel. De 80 pk motor is 100 % elektrisch, wat dit atypische speelgoed van 0 naar 100 km/u laat optrekken in 9,5 seconden voor een maximumsnelheid van 200 km/u. Er is echter geen informatie over de autonomie van deze wagen beschikbaar.
Het in 1996 opgerichte bedrijf Goupil Industrie werd onlangs verkocht aan de Amerikaanse groep Polaris, fabrikant van terreinvoertuigen, Victory-moto’s en GEM-voertuigen. Goupil, waarvan het historische gamma een 100 % elektrisch bedrijfsvoertuigmodel is, de Goupil G3, heeft onlangs een tweede voertuig gelanceerd, de Goupil G5, dat in hybride en elektrische motorisering zal aangeboden worden en waarmee Goupil zijn markt wil uitbreiden. In 2010 haalde Goupil Industrie een omzet van 21,3 miljoen EUR, waarvan 35 % van de export afkomstig was en leverde het bedrijf 1.100 voertuigen. Sinds 2005 bedroeg zijn jaarlijkse groei 40 % en deze overdracht aan Polaris moet het bedrijf toelaten zijn groei aan hetzelfde ritme voort te zetten.
Bosch heeft een enquête gevoerd bij 1.000 van onze landgenoten om de kijk op elektrische mobiliteit van de Belgen te bepalen. Twee derde van de Belgen (67,7 %) denkt dat de elektrische wagen een toekomst heeft in de komende 10 jaar. Toch denkt amper 3,8 % van de ondervraagden voor een elektrische wagen te opteren als volgend voertuig. De Belgen mogen dan wel in de toekomst van de elektrische wagen geloven, toch vindt 95 % dat de elektrische wagens te duur zijn en zullen ze eerder voor een traditionele wagen kiezen wanneer ze van voertuig veranderen. Iets minder dan 15 % van de ondervraagden (14,8 %) denkt een hybride voertuig te kopen en rechtvaardigt deze keuze vanuit ecologische redenen (85,3 %) en vanuit verbruikswinst (63,2 %). Ook al blijft de wagen tot slot het meest gebruikte vervoermiddel in België, toch eigent de fiets zich een mooie plaats toe, aangezien 18,6 % van onze landgenoten ervan gebruik zou maken voor hun dagelijkse verplaatsingen, met wel een overwicht in het noorden van het land.
Autonomie of snelle lading Ter gelegenheid van een colloquium over de veiligheid van batterijen, erkenden de experts de schadelijke aard van de snelle lading voor de batterij van elektrische voertuigen. Deze informatie is niet nieuw, maar het is wel de eerste keer dat dit unaniem werd toegegeven. Wanneer het vermogen immers te groot is, hebben de lithiumionen niet de tijd hun originele vorm in te nemen op de grafietelektrode (de anode) en vormt er zich een laag metaallithium die de kenmerken van de elektrode verandert. De enige oplossing die vandaag de dag overwogen kan worden zijn compromissen in termen van autonomie door het grafiet te vervangen door titaniumoxide in de batterijen. Dit materiaal zorgt voor een snellere integratie van de lithiumionen en laat zo toe opnieuw gebruik te maken van de snelle lading zonder risico op schade voor de batterij. Daartegenover staat dat de energiecapaciteit van de batterij dan zwakker is en de autonomie naar verhouding verminderd wordt.
Nissan biedt snelladers aan Om de verspreiding van een infrastructuur van vlugge lading te versnellen, heeft Nissan beslist 400 “quick chargers” te bieden aan publieke en privépartners in Europa. Het zal gaan om partners van de alliantie RenaultNissan bij de verspreiding van het elektrische voertuig of om gewone bedrijven die zich als vrijwilligers hebben opgegeven zoals restaurants, tankstations, meubelwinkels, taxibedrijven zoals lagere overheden. De doelstelling die Nissan nastreeft is een netwerk van verschillende tienduizenden palen die tegen 2015 geïnstalleerd worden.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Schneider-palen Op het recente Auto- en Motosalon stelde Schneider Electric zijn Evlink-oplossingen voor het laden van elektrische voertuigen voor. Onder de factoren die bijdragen aan het succes van elektrische voertuigen, is de laadinfrastructuur van strategisch belang! De laadinfrastructuur moet de gebruikers een geoptimaliseerde toegang tot energie bieden, op elke plaats en elk moment. Schneider Electric biedt daartoe palen aan die verschillende laadtijden en toegangen, een hoge gebruiksveiligheid en keuze van het laadmoment in functie van de energietarieven combineren. De Evlinkpalen integreren immers een intelligent energiebeheer en zijn in staat het laadvermogen aan te passen in functie van de noden van het aangesloten voertuig en het op het elektriciteitsnet beschikbaar vermogen om het energieverbruik zo goed mogelijk te optimaliseren.
Ze zijn met 57 % Volgens een enquête van het “Observatoire Cetelem de l’Automobile” zou 57 % van de Europeanen de aankoop van een elektrisch voertuig (EV) kunnen overwegen. Het zijn de ecologische en economische aspecten van het EV die de potentiële kopers motiveren. Slechts 61 % van de Europeanen denkt echter dat de koolstofbalans van een EV beter is dan van een thermisch voertuig en slechts 64 % denkt dat een EV toelaat te besparen. Onder de remmen bij de aankoop komt de prijs op de eerste plaats. 49 % van de ondervraagde Europeanen wil geen financiële inspanning leveren om een EV te kopen. 64 % van de Europeanen vindt daarentegen dat de overheid niet genoeg inspanningen levert om het EV-distributiecircuit te ondersteunen. De zwakke autonomie van de batterijen is de andere belangrijke rem: 55 % van de Europeanen overweegt niet om een EV aan te kopen dat een autonomie van minder dan 250 km heeft, ook al geeft 82 % onder hen toe minder dan 100 km per dag af te leggen.
Samenwerkingsovereenkomst De EU, de VS en Japan hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend met het oog op de opstelling van gezamenlijke technische reglementeringen inzake elektrische mobiliteit. In dit kader zullen er twee werkgroepen opgericht worden. De eerste werkgroep zal de veiligheid van de elektrische voertuigen en hun componenten behandelen en de tweede zal zich bezighouden met de milieuaspecten van de reglementeringen op deze voertuigen en hun onderdelen. Via deze overeenkomst en de daaruit voortvloeiende geharmoniseerde technische reglementeringen hoopt de EU een beperking van de kosten voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen te bevorderen en terugkerende administratieve procedures voor de industrie te vermijden.
OK for UK Het Britse agentschap Cenex dat belast is met het promoten van groene mobiliteit heeft aan twaalf grote Britse bedrijven voorgesteld Smarts en Mitsubishi i-Mievs op te nemen in hun wagenparken. Terwijl voor deze test slechts 25 % van deze ondernemingen bereid was zijn elektrische voertuigen in hun wagenparken op te nemen, overweegt 63 % voortaan om elektrische voertuigen aan te kopen. De wagenparkbeheerders konden in het bijzonder overtuigd worden door de lage gebruikskosten van deze voertuigen en hun milieuprestaties. Door zich te baseren op de huidige energieprijzen en de door deze bedrijven gerealiseerde gemiddelde kilometerstand, berekende het agentschap jaarlijkse gebruikskosten van om en bij 534 EUR per voertuig.
Federauto Pro
Pagina 17
Concept car
VW Cross Coupé
Milieuvriendelijke SUV Met de Cross Coupé presenteerde Volkswagen onlangs zijn visie op de ‘eco-SUV’ van morgen en toont het merk dat zelfs voor een SUV minimale verbruikswaarden mogelijk zijn. Deze vierwielaangedreven plug-in hybride illustreert hoe de designers van Volkswagen een cross-over tussen een vierdeurs coupé en een compacte terreinwagen zien. Het designteam creëerde een fascinerend studiemodel dat het beste uit twee werelden combineert. Daniel Labours - (Bron: Volkswagen) Op technisch gebied betekent deze concept car een nieuwe mijlpaal, als eerste wagen ooit die gebaseerd is op Volkswagens nieuwe modulaire platform voor wagens met een dwarsgeplaatste motor. De Cross Coupé onderscheidt zich daardoor met een uitzonderlijk korte overhang voor- en achteraan. Met een lengte van 4,345 m is hij langer dan de Golf maar korter dan de Tiguan. Ook zijn breedte (1,868 m) en zijn hoogte (1,523 m) houden precies het midden tussen beide bestsellers. Op basis van zijn afmetingen situeert de Cross Coupé zich dus in het uiterst populaire A-segment.
1
2
3
4
De Cross Coupé beschikt over drie motoren, die als hybride systeem efficiënt samenwerken. Onder de motorkap vooraan bevindt zich een TSI-benzinemotor van 110 kW en 210 Nm, evenals een elektromotor met een vermogen van 40 kW en een koppel van 180 Nm. Die motoren drijven samen of apart de voorwielen aan. Indien de Cross Coupé overschakelt op offroad-modus of puur elektrische aandrijving, dan treedt een extra elektromotor in werking, die als coaxiale aandrijfeenheid in de achtertrein geïntegreerd werd. Deze motor drijft de achterwielen aan; hij levert een vermogen van 85 kW en een koppel van 270 Nm. Het maximale systeemvermogen bedraagt 195 kW. De elektrische energiestroom in de Cross Coupé vervangt de gebruikelijke krachtoverbrenging via de cardanas en maakt zo plaats voor een andere noodzakelijke technologie: de lithium-ionaccu is ondergebracht in de middentunnel, daar waar zich anders de cardanas bevindt. De lage positie van de batterij en de algemene configuratie van het aandrijfsysteem bezorgen de wagen een zeer laag zwaartepunt en maken zo een evenwichtige lastverdeling mogelijk. Hoewel hij over alle kwaliteiten van een SUV beschikt, behoudt de conceptauto zo toch de rijdynamiek van een coupé. De Cross Coupé is uitgerust met vier individuele kuipzetels met geïntegreerde hoofdsteun. Het koffervolume bedraagt 380 liter (gemeten tot vensterhoogte). Door de achterbank neer te klappen en de ruimte te beladen tot het dak, kan het laadvolume worden uitgebreid tot 1.230 liter. Aan boord van de Cross Coupé bevindt zich achter het driespakige stuur een programmeerbaar display in het instrumentenbord. Via een draaischakelaar in de middenconsole kan de informatie met betrekking tot de gekozen rijmodus – ‘Sport’, ‘City’ en ‘Offroad’ – worden weergegeven. Daarenboven kan de bestuurder via een aparte toets naast de schakelpook de accu ook via de TSI opladen. Het actuele elektrische rijbereik en het totale rijbereik van de Cross Coupé worden permanent op de display weergegeven. Een motorsturing garandeert het volledige energie- en aandrijvingsmanagement, rekening houdend met de gevraagde belasting door de bestuurder. In volledig elektrische rijmodus worden de elektromotoren gevoed via een lithiumionaccu (capaciteit 9,8 kWh) bestaande uit 8 modules, die zich in de middentunnel van de Cross Coupé bevindt, daar waar bij een klassieke SUV de cardanas is ondergebracht. Een geïntegreerde sturingselektronica van 370 V in het motorcompartiment vooraan regelt de hoogvoltenergiestroom van en naar de accu en de elektromotoren. Met een volle brandstoftank weegt de Cross Coupé 1.748 kg en heeft hij een laadvermogen van 450 kg. Hij kan tot 45 km puur elektrisch rijden, zonder enige uitstoot. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt (gemeten volgens de nieuwe Europese rijcyclus NEDC) slechts 2,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van nauwelijks 62 g/km.
5 Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Federauto Pro EuroNews
Pagina 18
Redacteur : Albert Poncelet
Over de grenzen en in de wereld Duitsland ]]BMW: recordresultaten
Voor 2011 zal BMW een operationele marge van 10 % gehaald hebben. Voor de 9 eerste maanden bedraagt de omzet 50,5 miljard EUR en de operationele marge 6,5 miljard EUR. Tijdens het zelfde jaar 2011 werden er 1,6 miljoen voertuigen verkocht.
]]VW en Polen
VW heeft groen licht gekregen van de Europese autoriteiten om zijn invoerder in Polen (evenals de aanverwante vennootschappen) terug te kopen. VW en Skoda zijn de leiders op de Poolse markt met 10,3 % (VW) en 7,3% (Skoda) van de markt.
]]Mercedes / Maybach
Vanaf 2013 zal Mercedes de productie van Maybachs stopzetten. Deze productie haalde niet de doelstellingen van het merk met amper circa 200 verkochte eenheden per jaar.
]]VW/Suzuki
Suzuki heeft in november 2011 een einde gesteld aan de samenwerkingsovereenkomst die het merk aan VW bond. Hij wil nu dat de Duitse groep uit zijn kapitaal stapt. Het gaat over circa 20 %. Dit is niet naar de zin van Volkswagen AG dat er circa 1,7 miljard EUR in geïnvesteerd had. Vandaar dat Suzuki zich tot het Internationale Hof van de internationale Kamer van Koophandel van Londen gericht heeft om VW ertoe te dwingen zijn aandelen weer af te staan. VW heeft op zijn beurt aan Suzuki een inbreuk betekend wegens het feit dat de Japanse constructeur met Fiat een overeenkomst had hernieuwd voor de levering van dieselmotoren en dit wegens de bewering van Suzuki dat de Duitse groep zijn verbintenissen inzake de toegang tot zijn technologieën niet zou nageleefd hebben. Wordt vervolgd.
Frankrijk ]]Koetswerkonderdelen (vervolg)
Het debat over het probleem betreffende de bescherming van koetswerkonderdelen in het voordeel van de Franse constructeurs blijft voortwoeden. Volgens de tegenstanders van deze bescherming geeft ze de constructeurs een soort monopolie en laat ze laatstgenoemden toe abnormaal hoge prijzen te hanteren. Dit geschil is tot in het Parlement geraakt waar de twee standpunten tegenover elkaar kwamen te staan. Uiteindelijk stemde de Senaat er niet mee in het liberaliseringsvoorstel in aanmerking te nemen. De Franse regering heeft zich ertoe verbonden een rapport op te stellen over de prijzen van de koetswerkonderdelen en de winstmarges en dit voor 30 juni 2012. Volgens de SPA-enquête bereikte de gemiddelde stijging van de onderdelenprijzen 4,7% in 2011.
]]Renault
De Franse constructeur heeft zich toegelegd op het testen van de rentabiliteit van een
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
aanbod van gereviseerde onderdelen voor hergebruik in de koetswerkplaatsen. Deze onderdelen zijn afkomstig van de revisie van onderdelen van afgedankte voertuigen en komen gemiddeld neer op 20 % van de prijs van originele onderdelen. Dankzij zijn Indrafiliaal dat de drijvende kracht is achter een netwerk van 350 slopers, hoopt Renault het belangrijkste van de afgedankte voertuigen van zijn merk terug te winnen. De herstellingen na botsingen zijn met 7 % gedaald in 2011 en de verzekeraars oefenen voortdurend druk uit op de herstellingskosten. Het gebruik van gereviseerde onderdelen zou kunnen bijdragen tot een oplossing voor het probleem. ]]Relaties verzekeraars/herstellers
Bestendigheid is niet gebruikelijk in de relaties tussen carrosseriebedrijven en verzekeraars. CNPA heeft opnieuw zijn enquête gehouden over de waardering van de verzekeraars. Amper 15 % van de herstellers vindt dat de relaties beter geworden zijn. De meeste herstellers vinden dat de relaties nog altijd even gespannen zijn. Bovendien zal de wet betreffende de consumentenbescherming geamendeerd worden zodat deze wet uitdrukkelijk bepaalt dat de consument de vrije keuze van zijn hersteller behoudt. Dit zal niet enkel zo moeten zijn bij de ondertekening van de overeenkomst, maar ook bij de aangifte van het schadegeval. ]]CNPA
Onze Franse collega’s van CNPA hebben een nieuwe voorzitter van de ambachtsbranche gekozen. Het gaat om Philippe Debouzy (die Francis Davoust vervangt), Citroën-agent sinds 1979. Hij heeft als doelstelling het aantal leden te verhogen om zo hun representativiteit te vergroten. ]]Daling van de activiteiten van de
garages
De daling van de activiteiten van de onafhankelijke garages bleef voortduren in 2011 en bedroeg -2 % over het derde trimester van 2011 en -0,5 % over het volledige jaar. ]]Merkenwaardering
Volgens de jaarlijkse dealerenquête van Auto Infos die door CNPA werd besteld, werd het merkenklassement volledig overhoop gehaald. De winnaars zijn BMW (7,62/10) Volvo (7,5/10), KIA (7,36/10) en Mercedes-Benz (7,16/10) . ]]Citroën gedagvaard
door gewezen dealer
Een gewezen dealer van de Parijse regio heeft Citroën gedagvaard voor oneerlijke concurrentiebeperkende praktijken. Hij verwijt de constructeur de activiteit van zijn filialen in de regio gesteund te hebben door een ernstig verstoord evenwicht binnen de concurrentie te creëren. De activiteit van deze filialen vertoonde elk jaar een tekort dat door de constructeur gedekt werd. De dealerunie vraagt aan de rechtbank een vergoeding van 13 miljoen EUR.
Nederland ]]Verkoopvoorspellingen 2012
De verkoopvoorspellingen van nieuwe wagens voor 2012 variëren naargelang de bronnen. Volgens Rabobank zou het om een voorspelling van 500.000 eenheden gaan. ING voorspelt dan weer amper 475.000 verkopen te vergelijken met de 540.000 van 2011. Bovag-RAI rekent op 500.000 verkopen.
Zweden ]]Het einde van Saab
Er komt een einde aan de saga van het Zweedse merk. Nadat GM een nieuw plan weigerde, moest de constructeur zijn faillissement aanvragen. Hierdoor kan het Zweedse systeem de betalingen van de novemberlonen van de 3.500 werknemers op zich nemen. Saab zal slechts 13.000 voertuigen geproduceerd hebben in 2011. De rechtbank heeft een curator benoemd om de staat van de activa op te maken. Zo komt er een triest einde aan het bestaan van een vroeger onafhankelijke constructeur.
Brazilië ]]Taks op ingevoerde voertuigen
De regering had beslist om de taks op ingevoerde voertuigen met 30 punten te verhogen om haar nationale industrie te beschermen. Toch heeft het opperste gerechtshof van Brazilië, tengevolge van gerechtsvorderingen van bepaalde invoerders, beslist een moratorium van 90 dagen in te stellen.
China ]]Michelin: joint venture
Michelin heeft een joint venture-overeenkomst gesloten met de firma Double Coin Group over de productie van 15 miljoen bestelwagenbanden per jaar. Michelin zal hiervoor 75 miljoen EUR investeren. De totale kosten van het project bedragen 390 miljoen EUR. De overeenkomst moet nog groen licht krijgen van de Chinese overheid.
]]Antidumpingtaks
China wil een antidumpingtaks invoeren op Amerikaanse wagens van meer dan 2,5 liter. Deze taks zal tot eind 2013 van kracht zijn en is gebaseerd op het feit dat deze voertuigen door de Amerikaanse regering gesubsidieerd werden. De taks zal van 2 tot 12,9 % variëren in functie van de subsidiegraad.
Agenda salons 2012 MAART
08-18/03/12 25-28/03/11 25-28/03/11
Genève (CH) - Salon international de l’auto et accessoires Brussel (BE) - AutoTechnica Brussel (BE) - Service Station Shop & Car Wash
ApRIL
16-21/04/12 Amsterdam (NL) - European Road Trucksalon Rai (TERTS) JUNi 05-08/06/12 Essen (DE) - Reifen 2012
Federauto Pro
Pagina 19
EuroNews
Nieuws uit de Europese Unie Onderzoek naar kartel
CLEPA: ultimatum voor constructeurs
De Europese Commissie heeft een reeks controles gevoerd bij een aantal fabrikanten van lagers voor de autosector in verschillende lidstaten. Deze fabrikanten worden ervan verdacht verboden afspraken te hebben gemaakt. Het gaat o.a. om SKF, het nummer één van de wereld, en de Schaeffler-groep. De Zweedse fabrikant heeft laten weten een strikte gedragscode te hebben die elk illegaal gedrag verbiedt en volledig te zullen meewerken aan het onderzoek. De Commissie wil geenszins vooruitlopen op de uitkomst ervan.
CLEPA – Europese organisatie van auto-onderdelenfabrikanten – heeft de autoconstructeurs voor een echt ultimatum gesteld. CLEPA wil dat zij in de komende drie maanden op correcte wijze de noodzakelijke technische informatie ter beschikking stellen van de onafhankelijke herstellers. Deze terbeschikkingstelling is tot op vandaag nog geen realiteit en de constructeurs leven de door de Commissie opgelegde regels niet na. Volgens de Commissie zou het te vroeg zijn om de constructeurs sancties op te leggen.
Onderzoek naar een steunproject aan Linamar
Investeringen in onderzoek
Duitsland heeft beslist 26,6 miljoen EUR steun te bieden aan Linamar (in de Duitse deelstaat Saksen) voor zijn plan om een nieuwe fabriek van motoronderdelen en transmissieelementen te bouwen. De Commissie heeft een onderzoek ingesteld om te controleren of de steun aan de Europese regels beantwoordt en geen concurrentievervalsing inhoudt. Het project vertegenwoordigt meer dan 5 % aandelen van de betrokken markt.
Europees voertuigenvignet In navolging van de vrachtwagens zullen de automobilisten onderworpen worden aan een eurovignet dat bedoeld is om ‘het vervuilerbetaalt-principe’ concreet te maken. Dit vignet wil de sociale kosten van de auto internaliseren die te wijten zijn aan verkeersopstoppingen, vervuiling, geluidsoverlast en ongevallen. De richtsnoeren van dit eurovignet zullen binnen de twee jaar vastgelegd worden. De fiscale doelstelling is de uitstoot van gassen met broeikaseffect met 60 % te verlagen tegen 2050 (tegenover 1990) en multimodaal transport aan te moedigen. Gebeurt dit niet dan zou de verkeerscongestie met 50 % kunnen toenemen en zouden de daarmee gepaarde gaande kosten met 40 % kunnen stijgen ondanks het feit dat de prijs voor een vat aardolie op 300 dollar wordt geschat. Het Europees Parlement steunt dit project.
Lening aan Nissan De EIB (Europese Investeringsbank) heeft een lening van 220 miljoen EUR toegekend aan Nissan voor zijn fabriek in Sunderland. Dit geld is bedoeld om gedeeltelijk de bouw te dekken van een productielijn van lithium-ionbatterijen. De totale investering bedraagt 468 miljoen EUR en moet dienen voor het elektrische voertuig Leaf en de productie van batterijen. De voertuigenproductie zou in 2013 van start kunnen gaan met een jaarlijkse capaciteit van 50.000 voertuigen. De batterijenproductie zal in 2012 starten.
De autoconstructeurs investeren circa 5 % van hun omzet in onderzoek en ontwikkeling. Dit blijkt uit een studie van ITPS (Institute for Prospective Technological Studies en een van de onderzoekscentra van de Europese Commissie). Deze investeringen bedragen gemiddeld circa 5 tot 6 miljard EUR per jaar.
Overeenkomst tussen de EU, de VS en Japan Deze drie grote autoproducentmarkten hebben een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het oog op het opstellen van gezamenlijke technische reglementeringen voor elektrische voertuigen. Dit akkoord staat open voor andere landen. Het zal o.a. handelen over de bescherming van de inzittenden tegen elektrische schokken afkomstig van de batterijen en over milieuaspecten. Op deze manier hoopt men de kosten voor de ontwikkeling en goedkeuring te kunnen beperken.
Suzuki: op naar selectieve contracten Suzuki was de enige constructeur die voor exclusieve concessieovereenkomsten (exclusieve grondgebieden) had gekozen. Hij gaat dit systeem wijzigen en zoals de meeste andere merken kiezen voor een selectief systeem. Dit betekent dat Suzuki dus selectiecriteria zal invoeren en daartoe zegt hij zijn Europees netwerk op. Er zal op Europees niveau een minimum selectiviteitsniveau opgelegd worden en elk land zal zijn eisen kunnen aanpassen in functie van de lokale situatie van het netwerk.
E-call: geen concurrentievervalsing De Europese Commissie heeft zich ertoe verbonden waarschuwingen in te voeren om ervoor te zorgen dat de telematische boordsystemen, de zogenaamde E-call-systemen, niet voor een uitsluiting van de onafhankelijke herstellers kunnen zorgen. Volgens sommige
bronnen zouden de constructeurs bijvoorbeeld rechtstreeks van het voertuig technische gegevens in real time kunnen verkrijgen (bandenniveau, oliepeil, datum van de laatste revisie) en de automobilist boodschappen sturen om hem te vragen langs te gaan bij een garage van het merk. Om deze concurrentievervalsing te vermijden, moeten deze systemen interoperabel zijn en de klanten toelaten hun hersteller te kiezen.
Steun voor Renault Het Europees Parlement dat de outplacementsteun aan Renault tijdelijk had geblokkeerd, heeft uiteindelijk zijn goedkeuring gegeven. Het ging om een steun van 24,5 miljoen EUR voor de outplacement van circa 3.600 door Renault ontslagen werknemers en van bepaalde van zijn leveranciers.
Finland en schone voertuigen De Europese Commissie heeft Finland een met redenen omkleed advies gestuurd opdat het land een richtlijn zou omzetten die de productie van milieuvriendelijke en energiebesparende voertuigen tot doel heeft bij zijn aankopen van voertuigen bestemd voor het openbaar vervoer. Deze verplichting vloeit voort uit een richtlijn die in december 2011 van kracht had moeten zijn.
De VW-wet en Europa De Europese Commissie heeft opnieuw een offensief gelanceerd tegen de bijzondere bepalingen van de blokkeringsminderheden die voorzien zijn in de statuten van het bedrijf VW. Het Duits recht bepaalt een gebruikelijke minderheidsblokkering van 25 %. In het geval van VW beschikt de Duitse deelstaat Nedersaksen over dit recht met een minderheid van amper 20 %. In een eerste beslissing had Europa de Duitse staat veroordeeld en wijzigde deze daarom gedeeltelijk zijn reglementering. De Europese autoriteiten vinden de Duitse inspanningen echter ontoereikend en hebben in naam van het vrij verkeer van kapitaal beslist opnieuw in de aanval te gaan.
Cars 21 De High Level Group Cars 21 die zich bezighoudt met het concurrentievermogen en de duurzame ontwikkeling van de Europese auto-industrie heeft een nieuw tussentijds rapport overhandigd waarin een reeks aanbevelingen is opgenomen die met name tot doel hebben het reglementeringsontwerp over de CO2–uitstoot van vrachtwagens en dat over het geluid van bedrijfsvoertuigen te amenderen. Cars 21 suggereert bovendien de fiscale stimulansen bij de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen te harmoniseren. Om de energiebronnen zoals elektriciteit, waterstof, biobrandstoffen, methaan, lpg enz. te diversifiëren zal bovendien de steun van de Europese Unie vereist zijn (met inbegrip van financiële steun). Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Federauto Pro
Pagina 20
Bedrijfsportret
Dewo-Europe-Europe
Drie generaties in dienst van de fiets Het nationaal recreatief fietsgebruik floreert maar binnen het considerabele peloton van al die fietsende vrijetijdsbeoefenaars rijden weinig pedalerende landgenoten, die je precies kunnen vertellen wie of wat Dewo-Europe wel zijn mag. Drie generaties en 75 jaar al verwerft deze florerende Belgische familieonderneming nochtans een solide fietsreputatie. De grootste invoerder van fietsonderdelen in België is een onbetwistbare referentie binnen dit vakdomein, zo luidt. Het gesprek met Robert De Wolf, gedelegeerd bestuurder, en Rik Sienaert, algemeen directeur, verdroeg geen verder uitstel. Ferre Beyens
D
e trip voert ons naar de Steenstraat in Vollezele. We betreden er een deel van de 8.800 m2 magazijnoppervlakte. Een gigantisch assortiment fietsonderdelen, drie hoog op Europaletten gestapeld, geniet er in afwachting van toelevering aan de fietsassemblage een keurig georganiseerd, tijdelijk onderkomen. Maar dit verhaal beperkt zich niet tot deze loods in Vollezele. Op een boogscheut hier vandaan, aan de Chemin de la Guelenne in Soignies, vinden we nog eens 5.000 m2 aan stockeerruimte. Het is de thuishaven van Distri-Bike nv. Een zich op de na-verkoop concentrerende, zeg maar tweede afdeling van Dewo-Europe. Zowel DewoEurope als Distri-Bike, maken deel uit van de Debruga Holding met aan het hoofd Robert De Wolf, tevens gedelegeerd bestuurder van Dewo-Europe en Distri-Bike. De familienaam van De Wolf verklaart meteen het ontstaan van de Dewo-Europe-bedrijfsnaam.
Splitsing en differentiatie Robert De Wolf, zaakvoerder van Dewo-Europe en Distri-Bike, begroet ons met welgekomen toelichtingen bij de operationele en logistieke structuren van dit ondertussen meer dan 75 jaar jonge familiebedrijf en waar 25 mensen het brood op de plank verdienen: “Oorspronkelijk was er enkel Dewo-Europe, gespecialiseerd in onderdelenimport voor de fietsenassemblage of – anders gezegd – de
toelevering van fietsenfabrikanten. DewoEurope koopt dus wereldwijd frames, vorken, remmen, pedalen, trapassen, stuurbochten, spatborden e.d. aan bij fabrikanten, importeert, stockeert en zorgt voor tijdige toelevering van de assemblage. Dewo-Europe kan meer dan 90 % van alle onderdelen, nodig voor de fietsassemblage, aanbieden. Omdat niet alleen de assemblage maar ook de aftermarket van reserveonderdelen, accessoires, reparatie- en onderhoud, veiligheid, aangepaste kleding enz. groeiend potentieel vertoonde, drong zich binnen Dewo-Europe het organiseren van een gespecialiseerd departement op. Ook al omdat het groeiend belang van fietsenverkoop in supermarkten, grootwarenhuizen en bij de doe-het-zelvers voor ons als onderdeleninvoerder bijkomende perspectieven openden. Vandaar dat we 7 jaar geleden de activiteiten van Dewo-Europe hebben opgesplitst en een nieuwe afdeling initieerden. Dat is Distri-Bike nv in Soignies, waar mijn zoon Christophe het dagelijkse bestuur waarneemt. Voor alle duidelijkheid dus: Dewo-Europe concentreert zich op de onderdelen import voor fietsenassemblage en aftermarketonderdelen voor de speciaalzaken. Distri-Bike spits zich toe op aftermarketonderdelen voor de warenhuizen aan en is zich intussen ook gaan specialiseren in de elektrische fiets.” De splitsing van het werkterrein en de link tussen en van beide afdelingen is daarmee duidelijk. Maar mogen we uit deze constellatie interpreteren dat er qua onderdelen toelevering alsnog een
Rik Sienaert: “Ik bezoek al meer dan 15 jaar onderdelenfabrikanten in China, Taiwan en Thailand. Al die oosterse producenten waarderen ons als trouwe maar kritische partner.” Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
onderscheid bestaat tussen fietshandelaar en grootwarenhuis ? Robert De Wolf: “Grootwarenhuizen leggen nu eenmaal andere accenten dan de fietshandelaar. Waaruit je zeker niet mag concluderen dat supermarkten of hobbycentrales minderwaardige onderdelen in de handel brengen.”
Just-in-time en merkeigen onderdelen Rik Sienaert, algemeen directeur Dewo-Europe, ziet nog andere factoren die de opsplitsing voor gevolg hadden: “Naast de opgesomde logistieke drijfveren bleven er operationele afwegingen. Vooreerst creëerde een groeiend marktaandeel toenemend gebrek aan stockeerruimte. Belangrijk is tevens dat we in Soignies over een eigen verpakkingsafdeling beschikken. Anderzijds is het ook zo dat Dewo-Europe en Distri-Bike van bepaalde onderdelen gezamenlijk en bijgevolg ook grotere volumes aankopen. Weet trouwens dat we jaarlijks meer dan 150 containers uit het Verre Oosten importeren. Bij Dewo-Europe kan de fietsassemblage vandaag trouwens voor 90 % van de nodige onderdelen terecht. Belangrijk is ook dat de fietsfabrikant bij ons vandaag al voorbestellingen kan doen uit het catalogusaanbod 2012. Het voordeel voor de fietsfabrikant is dan dat hij wekelijks en justin-time kan aangeleverd worden. Verder hoeft de fabrikant zich dus niet te bekommeren om de stockopvolging of de nadelige gevolgen van prijsschommelingen op de internationale markten. Dewo-Europe zorgt ervoor dat de nu bestelde producten te gelegener tijd aan de assemblagelijn zijn.” Dewo-Europe kan in deze optiek dus gezien worden als het directe contact tussen de onderdelenfabrikant en de fietsenassemblage. Maar wat is het voordeel voor de laatste indien hij met Dewo-Europe en niet met een trader scheep gaat ? Sienaert: “Door jarenlange ervaring hebben we een netwerk van contacten met de gespecialiseerde fabrikanten ontwikkeld. Daaruit is een vruchtbare en op wederzijds vertrouwen gebaseerde samenwerking gegroeid. We laten in het Verre Oosten zelfs exclusieve onderdelen produceren voor specifieke assemblagelijnen. Voor expliciete en merkeigen onderdelen
Federauto Pro
Pagina 21
Bedrijfsportret
kunnen we altijd contact opnemen met onze bevoorrechte partnerfabrikanten. Die samenwerking beperkt zich niet tot het aanmaken van merkeigen fietsframes. Voor sommige van onze klanten laten we in het Verre Oosten zelfs onderdelen produceren naar eigen ontwerp (pakdragers).”
Slinkende markt maar … Wie dacht dat de fietsensector booming is, zit mis. In Nederland, toch representatief als fietsland, werden dit jaar 26 % minder fietsen verkocht. In totaliteit heeft de Nederlandse markt tot einde juli ll. 8 % minder omzet gedraaid. Vanwaar dit markante verschil tussen verkoop en omzet ? Robert De Wolf: “De toegevoegde waarde (prijs) van het groeiend aantal verkochte elektrische fietsen verzacht de pijn. Wanneer de Belgische fietsfabrikant vorig jaar zijn omzet stabiliseerde dan is dat niet aan een groeiende of stagnerende markt te wijten, wel in hoofdzaak aan de meerverkoop van elektrische fietsen. De waarde van die laatste ligt immers drie tot vier keer hoger dan van een traditionele fiets. Maar, geloof me maar, voor het tweede jaar op rij zal de fietsenverkoop in dit land terugvallen.” Opvallend toch ? Niet ? Gebrek aan mediapromotie en andere fietsstimulerende campagnes zijn er niet. Nooit immers werd er voorheen zo nadrukkelijk op aangedrongen om de auto thuis te laten en fietsend zijn korte verplaatsingen te maken … De Wolf: “Fietsen is in ons land een hoofdzakelijk recreatieve aangelegenheid. De fiets als woon-werktransportmiddel … Geef toe dat onze wisselvallige weersomstandigheden alles behalve stimulerend werken. Er is trouwens nog een andere reden voor die dalende verkoop. De kwaliteit van een fiets is aanzienlijk verbeterd. Waardoor ook de vervangmarkt terugvalt. Toch mogen we - naar omzet gerekend - onze zakelijke toekomst niet te pessimistisch inschatten. Wat mij betreft schept de elektrische fiets, zeker voor de recreatieve sector, een aantrekkelijk toekomstperspectief. Wat de traditionele fiets betreft ? Er zijn altijd mutaties. Naast elektrificatie zijn er de lichtgewichtmaterialen, en zal het elektronische schakelsysteem zich gaandeweg meester maken van de fiets. Met minder mechanische verbindingen dus in schakelmechanismen. Het kan in de auto, waarom dan niet in de fiets. Ook de frames zullen evolueren. Ze zullen nog steviger, nog lichter worden. Maar dat voor al die
Door het aanleggen van een bufferstok zal de oosterse onderdelenfabrikant zijn leveringstermijn aanzienlijk inkorten.
Robert De Wolf: “De toegevoegde waarde (prijs) van het groeiend aantal verkochte elektrische fietsen verzacht de pijn.
technologische evoluties een meerprijs zal aangerekend worden, is wel duidelijk.”
klein op wereldschaal. Dat was ook de reden waarom we vandaag eveneens actief zijn in Nederland, Noorwegen, Duitsland, Spanje, Tsjechië, Polen en stilaan ook in Frankrijk. Begin volgend jaar gaan we ook een jointventure aan met een Taiwanese leverancier. Samen zullen we een Europees distributiecentrum oprichten van waaruit we de verdeling van de producten van deze leverancier naar 11 Europese landen zullen verzekeren. Dat schept voor onze onderneming extra opportuniteit omdat we via deze distributie ook andere onderdelen uit ons gamma bij buitenlandse assemblage bedrijven kunnen toeleveren.”
Economische slingerende alteraties Ook Rik Sienaert voorspelt stijgende fietsprijzen: “Voor de prijs van fietsonderdelen blijven we sterk afhankelijk van Azië, waar de loonkosten stijgend zijn. Ook de prijs van de basismaterialen zoals aluminium, staal, carbon en rubber schieten de hoogte in. Zie hoe de buitenbanden de laatste maanden met 15 tot 20 % zijn gestegen. De consument zal tussen dit en enkele maanden de prijs van zijn fiets met 10 tot 15 % zien stijgen. De elektrische fiets zal zelfs 16 % duurder worden.” Of de stijgende loonkost in het Verre Oosten dan geen opportuniteit biedt voor het Oude Europa om - zoals in het verleden - opnieuw zelf fietsonderdelen te produceren ? Robert De Wolf: “Niet eens zo lang geleden werden alle fietsonderdelen in Europa gemaakt, een grote partij daarvan in Italië. Toen Azië zich ontpopte als lageloonopportuniteit, was de Europese productie ten dode opgeschreven. Maar de wereldeconomie maakt slingerende bewegingen. Als die oosterse loonkost zo blijft evolueren, kan Europa in de toekomst inderdaad genoodzaakt worden om opnieuw zelf te gaan fabriceren. Immers, gezien de huidige politieke en energie-economische ontwikkelingen, zal het transport uit het Verre Oosten er ook niet goedkoper op gaan worden.”
Europese distributie Het minder rooskleurige klimaat op de markt van de fietsenhandel ten spijt, hoort men bij Dewo-Europe in Vollezele niet klagen. Robert De Wolf: “We gaan er zeker niet op achteruit en zullen vanaf volgend jaar onze internationale horizonten moeten verleggen. De Belgische markt is wat ze is: bijzonder
Bufferstok Wie die bewuste leverancier dan wel mag zijn ? Rik Sienaert: “Het betreft Alhonga Brakes (n.v.d.r. fabrikant van remmen, remgrepen, remschoenen), een partner waarmee we al 17 jaar samenwerken en die in Vietnam 1.000 mensen tewerkstelt. Alhonga kende problemen met de Europese leveringstermijnen. Hun erg gediversifieerd productgamma maakte stokvoorspelling ontzettend moeilijk voor zowel assemblagebedrijven als aftermarket. Door in Europa een bufferstock aan te leggen en speciale aftermarketverpakkingen te voorzien, kunnen die leveringstijden flink worden ingekort. De jarenlange trouwe en vruchtbare samenwerking – evenals de Europees gecentraliseerde ligging van ons land – maakten dat Alhonga Brakes Dewo-Europe als eerste de kans gunde om samen onder de naam Alhonga Europe een Europees distributiecentrum op te richten. Wij vermoeden dat die strategische operatie nog een aantal van onze oosterse partners zal overhalen om - gesteund door Dewo-Europe-ervaring ter zake - vergelijkbare uitkomsten uit te werken om een bufferstok aan te leggen, de Europese distributie te
De fietsende Belg weet stellig niet dat het overgrote deel van zijn fiets is samengesteld met onderdelen die Dewo-Europe invoert. Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Federauto Pro
Pagina 22
Salon
Salon voor autoprofessional wordt groter en beter
Tussentijds rapport lovend over AutoTechnica 2012 De organisatie van AutoTechnica 2012 (25 tot en met 28 maart in Brussels Expo) maakt op een kleine twee maand voor de beurs een voorlopige balans op. De beurs gaat er stevig op vooruit. Dit stemt de organisatoren zeer tevreden: het ruime deelnemersveld, de aanwezige merken en de ingenomen standruimte beloven nu al een bijzonder complete beurs. AutoTechnica 2012 wil opnieuw zijn status waarmaken van grootste en drukst bezochte platform voor de automotive professional in de BeNeLux. i-ONE
L
uc Missante, algemeen directeur FEDERAUTO en Secretaris Generaal van AutoTechnica, geeft een overzicht: “We hebben momenteel een stijging in oppervlakte van 24 % ten opzichte van de editie 2010, die ook een zeer goede beurs was gezien de toenmalige economische context. De totale beursoppervlakte bedraagt vandaag ongeveer 32.000 m2. Het aantal exposanten is op dit ogenblik gestegen met 22 %. We verwelkomen nu al 35 nieuwe deelnemers. Maar ook de vaste exposanten keren terug: iets meer dan 93 % van de standhouders uit 2010 heeft zijn aanwezigheid voor deze editie bevestigd. Wekelijks ontvangen wij nog nieuwe aanmeldingen. In totaal zijn ruim 1.400 merken vertegenwoordigd op de beurs. Dit bewijst dat de sector blijft geloven in het potentieel van AutoTechnica als hét platform voor de automotive professional in de BeNeLux.” In 2010 bezochten 31.500 bezoekers de beurs. Ongeveer 20 % van de bezoekers waren autodealers, groothandelaars in auto-onderdelen, in garage-uitrusting of in gereedschap. Circa 18 % van de aanwezigen waren carrosseriebedrijven. Een goede 20 % was werkzaam in universele garagebedrijven en 9,5 % werkte in transport- of autocarbedrijven. Nog eens 12 % van de bezoekers waren technische specialisten zoals bandenzaken en dieselspecialisten. In een onderzoek werd naar de reden van hun bezoek gepeild van de 31.500 bezoekers Het merendeel komt naar de beurs om zich te informeren en om leveranciers te ontmoeten.
Topspelers uit de branche zoals Washtec, Tokheim, Pro-Wash, Torex, Christ, Orpak, Istobal, Big Brother, Atos WordLine of Scheidt&Bachmann toonden zich gewonnen voor de vernieuwde aanpak. Beide beurzen zijn complementair en het is voor de bezoeker een meerwaarde om met een en het zelfde toegangsticket dan ook de twee salons te kunnen bezoeken.
Service Station & Car Wash meerwaarde voor AutoTechnica
Luc Missante nog: “Het team heeft de voorbije maanden hard gewerkt en is dan o o k blij
Gelijktijdig met AutoTechnica vindt ook de beurs Service Station & Car Wash plaats. “We kozen ervoor om een beeld te ontwikkelen dat duidelijk de dynamiek binnen de autosector belichaamt.”
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Futuristisch campagneeld belichaamt innoverende sector Luc Missante licht nog even het nieuwe campagnebeeld (*) van AutoTechnica 2012 toe: “We kozen ervoor om een beeld te ontwikkelen dat duidelijk de dynamiek binnen de autosector belichaamt. We opteerden voor een futuristisch ogende wagen die helemaal gedemonteerd is afgebeeld, maar dan zodanig dat het lijkt alsof de auto als een puzzel in elkaar wordt gezet. Hij staat symbool voor de complexe autosector die voortdurend in beweging is, hoogtechnologisch en toekomstgericht en dit voor alle onderdelen: van de kleinste bout tot het meest geavanceerde onderdeel of gesofisticeerde garage-uitrusting.”
Organisatie verheugd over tussentijdse evaluatie
met deze tussentijdse evaluatie. We zijn evenwel niet van plan om op onze lauweren te gaan rusten. Nu de laatste onderhandelingen met potentiële standhouders bijna zijn afgerond, werd de focus al verlegd richting de bezoekersmarketing. We willen er alles aan doen om zo veel mogelijk kwaliteitsvolle bezoekers naar de beurs te krijgen. Samen met al onze exposanten willen we iedereen die zich automotive professional noemt in de BeNeLux naar Brussel halen ! De exposanten krijgen hiervoor onze volledige support en alle tools.” EXHIBITORS 2012 ABL PRO · ACCU SERVICE · ACCU VIKS · ACS PROWASH · ACTRONICS · ADS INDUSTRIES · AEB · AIT · ALFA DIS · ARAMARK · ARID TECHNOLOGIES · ATHLON · ATOS WORLDLINE · AUTO ELECTRIC · AUTO NCH · AUTODATA · AUTO- I · AUTOSCOUT 24 · BAHCO TOOLS · BAKO INTERNATIONAL · BANDIT · BATTERY SUPPLIES · BIG BROTHER · BIOCLIMAS · BLUE PRINT · BORGWARNER BERU SYSTEMS · BOSAL· BOSCH-ROBERT BOSCH · BREZAN AUTOMATERIALEN · C&E TURBOCHARGERS · CAMMAERT · CAR ONE · CARFIX AUTOMATERIALEN · CARFIX pmg · CAR-PASS · CARROSSERIE SERVICE · CASTILLO VALERE · CENTRALE AMERICAINE · CETEOR · CG CAR-GARANTIE · CHEMICAR EUROPE · CHICAGO PNEUMATIC · CID LINES · COLAS CLEANING EQUIPMENT · CORTECO · CTP SYS · DASSI · DATEC · DCM TOOLS · DE JAN · DECOBA · DECOLIN · DELCO-REMY · DELI TYRES · DELTA INTERNATIONAL · DIESEL CARD BELGIUM · DIFITEC · DIRECT@PRO · DLT-GLOBAL HAIL NETWORK · DOMETIC WAECO · DOYEN AUTO · DQN · DW TOOLS · ECOTEC · ECOWASH SYSTEMS · EDUCAM · ENTACO-NERTA · EXIDE TECHNOLOGIES · EXPO ADVICE · FACOM - STANLEY WORKS · FEBELCAR · FEBI BENELUX · FEDERAUTO · FESTOOL AUTOMOTIVE SYSTEMS · FLEX TOOLS · FRIBEL · FIVE · FP BROWN · GARATEC · GARMAT · GEEVERS AUTO PARTS · GENERAL EQUIPMENTS · GENIUS TOOLS · GES. GROUP · GIBAN SCHWENKER · GKN SERVICE BENELUX · GOCA · GOVAERE · GRAS SAVOYE · HBC SYSTEMS · HDC SOFTWARE – CARFAC · HELLA · HENKEL TECHNOLOGIES · HERMAN AUTOBANDEN · IDEGONED · IG SOFT · IMO · IMPOMA · INDECO · INDUSTRIAL AUTOMOTIVE SERVICES (IAS) · INFO GARAGE · INPLASCO · INTERSTOCK · ISA · JANS TRANSPORT · JODIMA · KÄRCHER · KARDEX BELGIUM · KENOTEK · KING TONY FRANCE · KOCH ANMESSANLAGEN · KRAFTWERK · KROON OIL · KS TOOLS BELGIUM · LET AUTOMOTIVE · LHOMME TOOLS · LIN.799 · LIQUI MOLY – MEGUIN · LSA DELTA+ · M.A.B. ·MAES-OIL · MARC VAN ACKERE · MARLY · MB-MAYER · MEES MOBILITY CENTER · MOLCO · MORNIE EQUIPMENT · MOTIP DUPLI · MRT ENGINES · MULLER-WERKZEUG · N PRODUCTS · NCH AUTO · NEDERMAN · NOVATIO BELGIUM · NTN-SNR AUTOMOTIVE · OEM PARTS · OTTO CHRIST · PARTSPOINT · PETROL SIGN · PHILIPS · PREMA ONLINE · PREVOST · PROMAUTO · PROTECTION+ · PROVEQ BELUX · PUBLISIGN VP · PW EQUIPMENT · Q-TEAM · RAMPELBERG SOMERS · RAVAGLIOLI · RIDE- A- WAY · RODAC INTERNATIONAL · RODCRAFT · RSM AUTOMATERIALEN · SABRO · SACONAMO (ABNET BENELUX) · SAIMA MECCANICA · SAM TOOLS · SCANNIX GREEN · SCHAEFFLER GROUP AUTOMOTIVE · SCHEIDT & BACHMANN · SDS TOOLS · SERENCO · SERGOYNE DIAGNOSTICS · SERVO · SIA ABRASIVES · SIMA · SNAP-ON TOOLS · SOBELTOP · SORTIMO · SOUDURES ET DECOUPES · SPHINX-IT · SSI SCHÄFER · STECO BATTERIES · STECO DIAGNOSTICS · T.A.E. · TEAMEC · TECHNOLIT · THULE TOWING SYSTEMS · TIRES DISTRIBUTION · TOKHEIM BELGIUM · TOREX BELGIUM · TOTAL BELGIUM · TRW AUTOMOTIVE DISTRIBUTION · TYRE-1 · U-POL ·UNIGOM · USAG TOOLS · USN CENTURI · VALEO BENELUX · VAN HECK INTERPIECES · VANAS ENGINEERING · VANHEEDE ENVIRONMENT GROUP · VDR AUTOBANDEN · VEGE BENELUX · VGL EQUIPMENT · VIP TOOLS · VOSSCHEMIE · WASHTEC BENELUX · WEMMEL TOOLS · WURTH · WYNNS · XENUM · ZASCO · ZIRCOS
New
New
PUB
New
New
Federauto Pro
Pagina 24
Technische keuring
Vrachtwagensector
Keuring op Verplaatsing Op 22 december ll. organiseerde FEDERAUTO in samenwerking met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en GOCA in de Mobilom gebouwen een informatiesessie voor alle geïnteresseerde Belgische truckdealers om het nieuwe systeem van de “Keuring op Verplaatsing”, kortweg KOV, toe te lichten. Meer dan 120 deelnemers volgden met aandacht de uiteenzettingen! Guy Crab
D
e heren Jean-Paul Gailly (Algemeen Directeur FOD Mobiliteit & Vervoer), Olivier Goies (Voorzitter GOCA) en Johan Cobbaut (Directeur GOCA) waren de sprekers van dienst. De avond werd ingeleid door de heer Philippe Pirson (Afgevaardigd Bestuurder FEDERAUTO) en afgesloten door de heer Melchior Wathelet (Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming in de Federale Regering).
Welke definitie? In het belang van zowel de klant, de keuringscentra en de overheid wordt er een kader gecreëerd om in de nabije toekomst de periodieke technische keuring voor voertuigen (N2, N3, M2, M3, O3 en O4) uit te laten voeren op verplaatsing; met andere woorden in lokalen gesitueerd binnen de bevoegdheidszone en met toestellen van: • de klant zelf, of eigenaar en/of beheerder van de betrokken lokalen en toestellen; • de keuringsinstelling zelf, in geval van lichte specifieke testtoestellen.
Aan welke voorwaarden voldoen? Uiteraard dienen de externe lokalen en installaties te voldoen aan specifieke voorschriften. Het keuringsmateriaal dient aan dezelfde eisen te voldoen als deze in de keuringscentra en wordt in dienst gesteld na controle door een door de FOD Mobiliteit & Vervoer erkende onderneming: het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV). Voor zowel de infrastructuur (KB 23/12/1994) als het materiaal is de informatie beschikbaar bij GOCA. GOCA heeft met betrekking tot de vereiste materialen een lijst ter beschikking in beide landstalen, gebaseerd op de overzichten beheerd door het BIVV. Een locatie kan enkel worden goedgekeurd na de risicoanalyse (arbeidsveiligheid) en na ondertekening van het ethisch charter door de uitbater van de locatie.
Inspecteurs De Keuring op Verplaatsing wordt uitgevoerd door inspecteurs van de erkende keuringsinstelling. Elk voertuig dient ten minste door
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
twee inspecteurs gekeurd te worden, waarvan één de verantwoordelijkheid over het team heeft. De inspecteurs zullen ook allen een ethisch charter ondertekend hebben.
Registratie van de keuringverrichtingen Om dezelfde flux als de andere keuringsresultaten van de keuringscentra en dezelfde doorstroming van de vereiste keuringsgegevens te waarborgen, wordt mits de nodige informatica-uitrusting een permanent toezicht op de activiteit in de locatie uitgeoefend. Daarom ook is het keuringdocument identiek aan dit in een keuringscentrum en wordt een fysiek dossier aangelegd met alle meetresultaten. De kwaliteitsbewaking en -controle gebeuren door de erkende onderneming via: • bezoek ter plaatse tijdens de keuring; • volgens afspraken vastgelegd in het kwaliteitssysteem ISO9001:2008; • via nacontroles, statistische controles en audit van de uitrusting. De controles gebeuren door de toezichthoudende overheid. De activiteit moet dus worden gemeld aan de FOD en inspectiebezoeken en audits worden uitgevoerd door FOD/DCI (Directie Certificatie & Inspectie).
Kosten-/batenanalyse De capaciteit van een KOV-lijn ligt lager dan deze van een keuringcentrum. Dit heeft meerdere oorzaken: • de indeling en inrichting van de KOV-lijn; • de keuring op een KOV-lijn gebeurt door twee inspecteurs tegenover vaak drie per lijn in een keuringscentrum; • administratieve taken moeten door de inspecteurs worden uitgevoerd; • het installeren en opstarten ter plaatse van toestellen, IT-netwerk en IT-programma’s. De kostprijs voor een Keuring Op Verplaatsing (gefactureerd door de erkende keuringsinstelling aan het bedrijf waar de KOV wordt uitgevoerd) bedraagt 1.300 EUR per dag of 700 EUR per halve dag en bevat o.a. personeel (twee inspecteurs), het keuringsmateriaal en -voertuig, IT-toepassing en benodigdheden en is inclusief BIVV en FIA bijdragen. Volgens de keuringsinstelling worden er ideaal 13 voertuigen per dag gekeurd en dit i.g.v. de specifieke uniforme (N2/N3/O3/O4) vloot. Voor de klant
Dhr. Melchior Wathelet (Staatssecretaris van Milieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming van de federale regering) sloot de avond af.
wordt de kostenbesparing (loon en transport) geraamd op 893,75 EUR per dag indien 13 voertuigen voorgereden worden.
Testfase De sector wenst via een paar praktijkvoorbeelden de onbekende factor (maximaal gekeurde voertuigen van een KOV-lijn per dag) te toetsen per uniforme vloot bij een aantal kandidaat klanten. In een eerste fase zullen een 20-tal locaties worden geselecteerd, gespreid over gans België. Het is belangrijk dat hierbij alle betrokken voertuigcategorieën aan bod kunnen komen. Na het verzamelen van de kandidaturen zal het dossier worden ingediend door het betrokken lid van GOCA (bevoegdheidszone!) en volgt de eventuele goedkeuring van het dossier door de FOD. Een tussenverslag wordt aan de Staatssecretaris voorgelegd na een periode van 6 maanden en na een periode van één jaar volgt een eindverslag. Na deze evaluaties zal de Staatssecretaris een beslissing treffen m.b.t. eventuele nieuwe evoluties inzake keuring op verplaatsing. FEDERAUTO is verheugd over de evolutie van dit dossier. We delen hierin de mening van Staatssecretaris Melchior Wathelet, die in zijn afsluitende speech opmerkte dat dit initiatief niet enkel de klant, de overheid en de keuringsinstelling ten goede komt, maar ook en zeker niet in de laatste plaats onze leden die deelnemen aan dit project. De werkplaats die deze dienst kan aanbieden, betekent voor de klant een duidelijke meerwaarde, waarbij automatisch ook de voordelen voor de werkplaats niet te onderschatten zijn.
Vakkennis voor vakmensen
NUSSBAUM schaarhefbrug Sprinter Express
MAHA schaarhefbrug Twin III
PUB
OMA 4-palenhefbrug voor wieluitlijning
JAB stempelhefbrug Deluxe
ROTARY hydraulische 2-palenhefbrug
FINKBEINER mobiele hefkolommen
TECHNO AUTOMOTIVE EQUIPMENT (TAE) Z.1 - Research Park 250, 1731 Zellik T. + 32 2 481 79 00 - F. + 32 2 481 79 49
[email protected] - www.tae.be
Diensten
Pagina 26
Technisch dossier
Hefbruggen
Alomtegenwoordig en onvermijdelijk Hefbruggen, die alomtegenwoordig zijn omdat ze werkelijk onmisbaar zijn in onze sectoren, hebben in de loop der tijden een enorme evolutie doorgemaakt. Van eenvoudig gereedschap dat bruikbaar was voor een breed gamma voertuigen en werken, evolueerden de hefbruggen geleidelijk aan doordat ze veelzijdiger werden om aan een hele waaier behoeftes te kunnen beantwoorden en dit in vaak heel verschillende milieus. In dit artikel geven wij vlug een overzicht van bepaalde tendensen of vernieuwingen die op de markt werden waargenomen en herhalen we enkele regels betreffende de aankoop, het onderhoud en de controle van deze installaties. Daniel Labours
Verhoogde toegankelijkheid De universeel gebruikte en weinig plaatsinnemende 2-palenhefbruggen, zowel de elektromechanische als de elektrohydraulische, bieden een uitstekende toegankelijkheid tot het voertuig op één uitzondering na: het openen van de portieren. Wil men dit probleem verhelpen, dan is het toch mogelijk een dergelijke hefbrug te kiezen die uitgerust is met draagarmen en asymmetrische gereedschapsbakken en zelfs geschaarde armen waarvan de dubbele scharnieren toelaten zowel kleine als grote voertuigen gemakkelijker in een bepaalde stand te plaatsen.
De door J.A.B. ontwikkelde en gepatenteerde Essmannopname verenigt een soepel gebruik met een excellente toegankelijkheid van de voertuigen.
G
een enkele hefbrug beantwoordt perfect aan de vele verwachtingen die men van dit soort materiaal heeft. Zo wordt bijvoorbeeld vaak de voorkeur gegeven aan inbouwstempelhefbruggen, met 1 of 2 stempels om vloerruimte vrij te maken na gebruik en een toegankelijkheid van 360° tot het voertuig te bevorderen. Volgens de uit te voeren prestatie – koetswerk of onderhoud – en het type van het voertuig dat deze prestatie moet ondergaan, kan echter niet altijd hetzelfde hefsysteem gebruikt worden. Een wielvrije H-opname of een wielvrije opname via telescopische armen mag dan in de meeste gevallen wel volstaan, toch is het soms wenselijk een alternatief te vinden dat hun respectieve verschillende voordelen combineert. Zo’n alternatief bestaat: de door J.A. Becker & Söhne ontwikkelde en gepatenteerde Essmann-opname. Deze Essmannopname neemt veel minder plaats in dan een klassieke rijbaanversie en maakt toch een vlugge en directe opname onder de wielen mogelijk dankzij zijn dwarsbalken waarvan
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
de spreiding toelaat werkzaamheden uit te voeren aan voertuigen met verschillende wielbasissen. Deze Essmann-opname wordt gecombineerd met een wielvrij hefsysteem dat de gebruiker daadwerkelijk de mogelijkheid biedt van twee bruggen in één te genieten.
De toegankelijkheidszorg is echter niet beperkt tot personenauto’s. Ook werkzaamheden aan bedrijfsvoertuigen vereisen een goede toegankelijkheid van het voertuig in kwestie. De oplossing kan in dit geval een elektrohydraulische halfschaarhefbrug zijn zoals het merk Omer in twee versies aanbiedt, de KAR 45 en KAR 60 die respectievelijk bestemd zijn voor voertuigen tot 4,5 ton en voertuigen tot 6 ton. Beide versies zijn voorzien van vlakke rijbanen en een wielvrij opnameplateau met een capaciteit van 4 ton dat tot 3,05 m omhoog gebracht kan worden. Op de laatste Autopromotec-beurs stelde het Italiaanse merk overigens de KAR 250
Certificatie en controles Hefbruggen zijn tegenwoordig opgenomen in de specifieke Euronorm EN1493:2010 voor hefbruggen en in de bijlage IV van de nieuwe Machinerichtlijn (2006/42/EG) die, ter herinnering, de oude Richtlijn 98/37/EG heeft opgevolgd door er met name nieuwe na te leven regels aan toe te voegen voor de industriële ontwerpers en fabrikanten van machines zoals hefbruggen. De bijlage IV legt de constructeurs immers de verplichting op hun hefbruggen te laten keuren door een Aangemelde Instantie die in een lijst op de website van het Europese informatiesysteem Nando (New Approach Notified and Designated Organisations) staat bij de instanties die volgens de regels door de Europese autoriteiten gemachtigd werden om het typegoedkeuringscertificaat af te leveren zodat de fabrikant de EG-verklaring van overeenstemming kan opstellen. In het bezit zijn van een dergelijke certificatie stelt de gebruiker echter niet vrij van het regelmatig onderwerpen van de hefbrug(gen) die hij heeft aangekocht aan een technische keuring. Volgens artikels 280 en 281 van het Algemeen Reglement voor de Arbeidsbescherming (ARAB) en de eerder vernoemde richtlijnen, zal deze keuring door een erkend organisme uitgevoerd moeten worden ten laatste elke 12 maanden vanaf de datum van de eerste indienststelling van de betrokken installatie. Let wel: bepaalde invoerders of distributeurs nemen de kosten voor de eerste keuring ten laste.
Diensten
Pagina 27
Technisch dossier
voor, een versie voor voertuigen tot 25 ton van deze halfschaarhefbrug. Zijn omvang en capaciteit maken de KAR 250 tot het ideale gereedschap om te werken aan vrachtwagens, autocars en autobussen.
Mobiliteit gewenst? Als men werkruimte wil winnen, maar ook als het nodig is bepaalde prestaties ter plaatse uit te voeren, blijken mobiele zuilhefbruggen ideaal. Deze hefbruggen die flexibel zijn dankzij hun verschillende hefsystemen zoals wielvrij systemen en systemen voor opname onder de wielen, laten toe bijna alles wat geheven kan worden te heffen, van personenauto’s tot bestelwagens, bussen, vorkheftrucks tot luchtvaartvoertuigen. Elektrohydraulische mobiele hefbruggen maken een zekere energiebesparing mogelijk, aangezien de elektrische motor waardoor ze aangedreven worden enkel bij het opheffen werkt. Bepaalde versies zijn bovendien voorzien van individuele batterijen en draadloze bedieningen van het WLan of ZigBee type om hinderlijke en nutteloze kabels te vermijden. Met Earthlift biedt Sertil Koni zelfs een model aan met een hefcapaciteit van 8,2 ton per kolom dat voorzien is van een energieherwinningsysteem. Volgens de fabrikant zou
deze techniek een autonomiewinst van bijna 35 % waarborgen op één enkele lading van de batterijen, d.w.z. een dertigtal hefbeurten meer in totaal.
Explosieveilig De vele tegenwoordig op de markt aanwezige motoriseringen en de specifieke regels waaraan hun onderhoud moet beantwoorden, verplichten de onderhoudsprofessionals ertoe soms specifiek materiaal te kiezen. We denken daarbij uiteraard aan elektrische voertuigen, maar ook en vooral aan voertuigen op lpg, cng of zelfs waterstof. Om een deel van de risico’s te beperken die verbonden zijn aan de prestaties op voertuigen aangedreven door deze brandstoffen, biedt het merk Aqualift duo-zuigerhefbruggen aan die een combinatie van water en perslucht gebruiken voor hun verplaatsingen in de hoogte en laagte. Aan de basis van dit systeem bevindt zich de Thermo-plast, een circa 15 mm dikke recycleerbare cassette uit kunststof die in de vloer ingebouwd is en de door het hydropneumatische systeem geproduceerde druk doorgeeft aan de stempels. Moeten we nog preciseren dat dit hydropneumatische systeem allerminst de mogelijkheden en verschillende gebruiken beperkt van de duo-
Onderhoud Zoals eender welk gereedschap moet een hefsysteem regelmatig onderhouden worden, d.w.z. minstens één keer per jaar. Waarom dit onderhoud voortaan niet combineren met de jaarlijkse controle die de Machinerichtlijn vereist? Het preventieve onderhoud houdt in dat men regelmatige onderhoudsperiodes plant tijdens dewelke de staat van de mobiele onderdelen wordt gecontroleerd en men alles smeert dat gesmeerd moet worden. Het opstellen van een onderhoudsplanning en de keuze van de te onderhouden elementen moeten gebeuren rekening houdend met de aanbevelingen van de fabrikant. Algemeen genomen bevat een goed preventief onderhoudsprogramma de volgende controles en handelingen: - controle van het aanhaalkoppel van de ankerbouten - controle en eventuele vervanging van de afdichtringen - smeren van de mobiele onderdelen - controle van de automatische systemen - visuele controle en eventuele vervanging van versleten of gescheurde onderdelen. Elk verdacht lawaai of abnormaal gedrag moet vlug aan de diensten van de fabrikant gemeld worden.
De KAR 250, versie voor voertuigen tot 25 ton van het halfschaarhefbrugggamma van Omer, blijkt ideaal om te werken aan vrachtwagens, autocars en autobussen.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 28
Technisch dossier
stempelhefbruggen waarmee het systeem is verbonden maar in de meeste gevallen wel de toevoeging zal vereisen van een hiertoe bestemde compressor. We willen er wel op wijzen dat de explosieveilige kwaliteiten van dit systeem het al een aanbeveling opgeleverd hebben van Honda, Mercedes en zelfs Porsche.
Verscheidenheid en comfort Waarom een hefbrug beperken tot een bepaald aantal gebruiken? Door verstandig een model te kiezen en ook de accessoires die dit model kunnen aanvullen, is het mogelijk de gedane investering beter rendabel te maken. Zo kunnen veel hefbruggen, zoals de Velyen Premium 4D0600R, tegenwoordig voorzien worden van een 3D-controlesysteem van de wieluitlijning. Men kan ook kiezen voor een model dat direct met dit controlesysteem is uitgerust, zoals de gloednieuwe API-R 2000, een gerobotiseerde hefbrug die, dankzij een specifieke meetinstallatie en aangepaste software een optische controle van de uitlijning en de band verzorgt zonder enig fysiek contact en dit zowel op transparante als intuïtieve wijze.
Nog eenvoudiger: het is ook mogelijk bepaalde opties toe te voegen die, omdat ze het gebruikscomfort van de hefbrug verhogen, de doeltreffendheid en dus het rendement van de hefbrug aanzienlijk kunnen verbeteren. Zo bieden veel fabrikanten bijvoorbeeld de mogelijkheid hun hefbruggen uit te rusten met ingebouwde inspectieverlichting of nog met verscheidene stopcontacten en toevoeren voor elektrische apparaten en apparaten die werken op perslucht. Deze keuzes mogen dan wel overbodig lijken, maar besparen echter veel plaats en beperken tegelijkertijd verplaatsingen binnen de werkplaats... Voertuigen en hun motoriseringen veranderen in de loop der jaren, hetzelfde geldt voor de onderhoudsprestaties die ze vereisen en ook de hefbruggen evolueren voortdurend. Vandaag de dag laat de grote verscheidenheid aan op de markt beschikbare producten toe het model te vinden dat het best inspeelt op elke behoefte. Door vlug eens langs de stands te lopen op de volgende editie van het salon AutoTechnica zult u hier zeker van overtuigd zijn.
Wij willen graag Techno Automotive Equipment (TAE) ten zeerste bedanken voor zijn steun bij de opstelling van dit dossier.
www.tae.be
De mobiele Earthlifthefbruggen van Sertil Koni zijn voorzien van een energieherwinningsysteem die de energie bij het neerzetten recupereert en een aangekondigde autonomiewinst van 35 % oplevert.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Om de risico’s verbonden aan werkzaamheden aan lpg- of cng-voertuigen te beperken, biedt Aqualift duo-zuigerhefbruggen aan die werken op perslucht en water.
Diensten
Pagina 29
Technisch dossier
Keuze en aankoop: vijf te vermijden valstrikken! Bij het kiezen en installeren van een hefbrug moet men zich enkele vragen stellen. Hieronder geven wij enkele vaak voorkomende vergissingen:
1) Eén enkel model kiezen voor alle posten Een hefbrug is niet ontworpen om alle op de markt bestaande types voertuigen te heffen. Het is dus belangrijk de juiste hefbrug te kunnen koppelen aan het juiste voertuig in de dagelijkse werkzaamheden.
2) Verzuimen opnamestukken aan te kopen
De opnamestukken worden vaak apart verkocht. Deze stukken zijn nochtans essentieel voor het veilig opheffen van (kleine) vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen. Zonder opnamestukken is men vlug geneigd vervangoplossingen te zoeken zoals het gebruik van houten blokken of andere mobiele stukken die geweerd moeten worden.
3) Ervoor kiezen te besparen bij de aankoop
4) De hefbruggen op elkaar plakken
Hefbruggen die te dicht bij elkaar staan hinderen het personeel in zijn verplaatsingen. Ze schaden niet alleen de productiviteit, maar een dergelijke situatie kan ook het heffen van zware ladingen bevorderen en zo het risico op rugblessures verhogen. Bij gebrek aan ruimte laat een ondergrondse hefbrug toe wat ruimte te winnen.
5) Een niet aangepaste hefbrug in dienst houden
Een niet-aangepaste of slecht onderhouden hefbrug in dienst houden kan leiden tot een niet geplande werkonderbreking, materiële schade, verwondingen en zelfs de dood van een technicus. Naast het invoeren van een streng onderhoudsprogramma van de onderdelen van de hefbrug, moet men er rekening mee houden dat hefbruggen een nuttige levensduur hebben. Als er gebreken aan de veiligheidsvoorzieningen in het spel zijn of de hefbrug niet langer aan de veiligheidsnormen beantwoordt, dient er vlug opgetreden te worden. Dit is met name het geval voor hydraulische 1-cilinder hefbruggen die niet uitgerust zijn met valbeveiliging en antirotatiestang. Op veiligheidsvlak zijn interne wijzigingen niet geldig als ze niet door de fabrikant werden goedgekeurd.
Een enkel defect aan een hefbrug kan dodelijke gevolgen hebben. Het is aanbevolen te kiezen voor fabrikanten die aan alle vereiste normen beantwoorden.
Zekerheid met Real Garant
Uw partner voor voertuig-garantiesystemen Optimaal imago voor uw onderneming Real Garant Versicherung AG is met 25 jaar ervaring in de automobielwereld één van de toonaangevende garantieverzekeraars in Europa Gebruik nu ook de succesvolle Real Garant programma‘s in uw zaak, zoals 4 4 4 4
garantieverlengingen voor nieuwe voertuigen, garanties voor tweedehandsvoertuigen, mobiliteitsgaranties en klantengetrouwheidsprogramma‘s
Real Garant maakt uw onderneming nog succesvoller !
www.realgarant.com Anzeige_RG_Belgien_NL_FR_0112.indd 1
A Member of the
Zurich Financial Services Group
26.01.2012 11:16:14
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 30
Technisch dossier
Werther:
City Lift
Bij gebrek aan ruimte is het soms nuttig oplossingen te zoeken die tegelijk ruimtebesparend en efficiënt zijn. Werther International heeft de oplossing voor u: City Lift, een hydraulische schaarhefbrug met een draagvermogen van 1 ton. Vloerhoogte is 117 mm en de totale hefhoogte is 1.953 mm. City Lift is uitgerust met een aantal verlengrolwegen en vier rubberen stops. Deze hydraulische schaarhefbrug
is uitgerust met een overbelastingsveiligheid en een veiligheid voor hydraulische breuk, is compact en voorzien van een systeem voor hydraulisch parallellisme en platformsynchronisatie. Het dalen is automatisch geregeld. Het toestel is voorzien van een “dodemansknop” A24V en een voetbescherming.
www.dcmtools.be
Duett:
Slift 3,5 ton
Als bekend en gewaardeerd Slift-product is de vijzelbrug Duett zeker een van de snelste en meest efficiënte toestellen uit zijn categorie. Beide toestelvijzels worden mechanisch gesynchroniseerd om elke ontregeling praktisch onmogelijk te maken. Dit garandeert dat elke stijg- en daalbeweging altijd perfect gelijkmatig verloopt. Duett Slift werkt met gemiddelde druk, de beste technische keuze voor een hoge veiligheid en lange levensduur. Het toestel tilt lasten tot 3,5 ton, meer dan voldoende voor de meeste personenwagens en 4x4. De vijzels van Duett Slift laten een maximale stijghoogte van 190 cm toe, waardoor op een comfortabele manier onder de wagen kan worden gewerkt. Terug op vloerniveau neemt de rolweg niet meer dan 6 cm in beslag. De brug is dus gemakkelijk toegankelijk en zorgt ervoor dat de voertuigen eenvoudig in de garage kunnen worden verplaatst.
Voor meer gebruikstoepassingen kunnen de hefpunten variabel over een lengte van 1.400 tot 2.000 mm worden verplaatst.
Bovendien is elk oppervlak gegalvaniseerd om corrosie te vermijden, wat geen onbelangrijk detail is.
www.s ervo-tools.b e
Nussbaum:
Smart Lift 2.50 SL DG
Op vraag van Mercedes ontwikkelde Nussbaum de Smart Lift 2.50 SL DG, een brug met dubbele kolom om zowel aan kleine wagens van het type Smart te werken als aan bedrijfsvoertuigen zoals de Sprinter. Hiervoor werd de brug voorzien van telescopische plooiarmen.
is 2.920 mm. De installatie stijgt in 48 sec. en daalt in 40 sec. De hefbrug Nussbaum Smart Lift 2.50 SL DG is uitgerust met twee driefasige 400 V-motoren van 1,5 kW.
Deze hefbrug heeft een draagvermogen van 5 ton en een maximale hoogte van 2.130 mm. De breedte tussen de kolommen
www.p roveq.c om
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 31
Opleiding
Focus op …
Competentiebeleid Wie deze term op het internet googelt, loopt al snel in talloze antwoorden verloren. Competentiebeleid lijkt wel onmisbaar te worden. Wat is daar precies van waar ? Is het een modeverschijnsel of betekent het een échte meerwaarde voor uw bedrijf ? EDUCAM richt de focus op wat de sector op dit vlak voor u doet. EDUCAM
I
n de strategie van Lissabon, die de EU-lidstaten in 2000 hebben aangenomen, ligt het accent op groei en tewerkstelling. De strategie legt doelstellingen voor vorming en opleiding vast met het oog op het jaar 2020. Knowhow en de daaruit vloeiende innovatie zijn voor de Europese Unie namelijk belangrijke troeven, zeker nu de concurrentie op wereldschaal toeneemt. Een globale actie om de competenties van alle burgers te verhogen, is uitermate belangrijk, niet alleen voor de groei en de tewerkstelling, maar ook voor de sociale rechtvaardigheid en de sociale insluiting. Gestimuleerd door de EU hebben de lidstaten hervormingen doorgevoerd en nationale partnerships gevormd om deze doelstellingen te bereiken en hebben ze daarbij in het bijzonder aandacht besteed aan het levenslang leren, dat de tewerkstelling bevordert en zo de economie versterkt. (*) De knowhow en de ontwikkeling van de competenties van werknemers zijn voor Europa bijgevolg de sleutels tot succes. Het zijn bovendien onmisbare instrumenten om uw bedrijf te doen groeien.
Competentie ? Een competentie is een meetbaar geheel van kennis, inzicht, vaardigheden en attitudes (KIVA), waarmee doelstellingen in concrete arbeidssituaties bereikt kunnen worden. Via competentiebeleid kan u de competenties van uw medewerkers kruisen met de doelstellingen van uw bedrijf. Zo realiseert u in uw bedrijf rendabiliteit en groei, maar werkt u ook aan de ontwikkeling van uw werknemers.
Hoe eraan beginnen ? Competentiebeleid in uw bedrijf invoeren is niet bijzonder ingewikkeld. Het vergt alleen een investering in tijd, die u snel terugverdient aangezien u aan efficiëntie wint. Talrijke bedrijven hebben dit al ingezien. Als kenniscentrum van de sector wil EDUCAM u eenvoudige oplossingen aanreiken en u in uw initiatieven ondersteunen. Daarvoor bieden we u verschillende instrumenten aan, waarmee u uw medewerkers kunt opvolgen, vanaf hun selectie via hun opleiding tot aan hun persoonlijk ontwikkelingsplan. Hieronder vindt u een bondige voorstelling en de voornaamste voordelen ervan. ]]Sectorale beroepsprofielen
De beroepen in de autosector en de aanverwante sectoren krijgen vandaag te maken met verschillende veranderingen (technische evoluties, elektronische evoluties, marktevoluties enz.). Deze evoluties hebben een impact op de werkorganisatie, de taken die mensen krijgen en de vaardigheden die ze nodig hebben. De sectorale beroepsprofielen zijn een weergave van de taken die iemand tegenwoordig in een bepaald beroep uitvoert, aangevuld met de kennis en vaardigheden die nodig zijn om het beroep op een goede manier uit te kunnen oefenen. Deze beroepsprofielen worden opgesteld in samenwerking met de bedrijven en vormen in de sector de referentie voor een bepaald beroep. EDUCAM kan een stap verder gaan en functieprofielen opstellen op maat, specifiek voor uw bedrijf. Sectorale beroeps- en functieprofielen kunnen een echte basistool worden in uw personeelsbeleid: voor uw selectieprocedure, uw werkorganisatie, uw personeelsopvolging en -ontwikkeling enz.
]]Opleidingsplan
De competenties van uw medewerkers zijn de sleutel tot het succes van uw bedrijf.
Permanente opleiding is noodzakelijk geworden. Maar opdat een opleiding ook optimaal rendeert en tot een maximale hefboomwerking leidt, is het essentieel om na te denken over de opleiding van uw medewerkers. EDUCAM ontwikkelde voor u een handige leidraad met gerichte vragen. Een denkoefening om u te helpen bij het opstellen van uw opleidingsplan. Deze leidraad bestaat uit twee delen om u een overzicht te geven van uw activiteiten en uw personeel, waarmee u uw opleidingsbehoeften kan detecteren, uw oplei-
EDUCAM ondersteunt gratis uw initiatieven op het vlak van competentiebeleid. Neem contact op met een consulent op het nummer 02 778 63 30 of via info@educam.be. Al onze instrumenten zijn op eenvoudig verzoek voor u beschikbaar en kan u downloaden op www.educam.be. Daar vindt u ook ons gamma technische en niet-technische opleidingen.
dingsbeleid kan uittekenen en uw personeel proactief kan plannen. Let op: als uw bedrijf 15 of meer werknemers telt, voorziet de cao dat u uw opleidingsplan op uiterlijk 15 februari van het opleidingsjaar bij EDUCAM indient. Denk eraan als u dit nog niet gedaan hebt ! ]]Opleidings-cv
Sterke ondernemingen kunnen niet zonder goed opgeleide medewerkers, maar hoe krijgt u eenvoudig en efficiënt een overzicht op het opleidingsverleden van uw medewerkers ? Dit kan via het opleidings-cv. Het is een inventaris van de uitgeoefende functies, gevolgde professionele opleidingen en behaalde certificaten van een arbeider. Dit cv wordt in de garage- en de metaalhandelsector voor iedere arbeider ingevuld en bijgehouden door het bedrijf. Met het opleidings-cv hebt u een goed overzicht van de competenties van uw medewerkers. Het vereenvoudigt de opmaak van de persoonlijke ontwikkelingsplannen van uw medewerkers en helpt u voor uw opleidingsbeleid objectieve keuzes te maken. ]]Certificering
Het belang van certificering spreekt soms voor zich, bv. om een wettelijke verplichting te vervullen of de veiligheid in uw werkplaats te verhogen. Maar certificering is ook een manier om de competenties van uw medewerkers objectief in kaart te brengen en te bevestigen. Het biedt u een kans om u op het vlak van kwaliteit van uw concurrenten te onderscheiden. Bij EDUCAM vindt u de volgende certificeringen: Lpg, Klimaatbeheersing, Veiligheid bij elektrische en hybride voertuigen, sectorale erkenningen en, in samenwerking met de betrokken instellingen, competentiebewijzen. (*) Bron: Europese Commissie, Vorming en opleiding
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 32
Rijbewijs
Vakbekwaamheid zware bedrijfsvoertuigen
Wanneer een rijbewijs C gelijk staat met nascholing en uitzonderingen De beroepsbestuurders moeten een basiskwalificatie verwerven, “vakbekwaamheid” genaamd. Deze bekwaamheid kan verlengd worden door een nascholing van 35 uur te volgen. Omwille van evidente redenen zijn deze verplichtingen ook van toepassing op onderdanen van derde landen. Omwille van even evidente redenen kunnen bepaalde categorieën bestuurders die niet actief zijn in het transportdomein een uitzondering genieten. Jean-François Dinant
D
e beroepsbestuurders van de categorieën C en C+E en de subcategorieën C1 en C1+E moeten een basiskwalificatie verwerven, genaamd “vakbekwaamheid”. Deze verplichting wordt gedefinieerd door de Europese richtlijn 2003/59/EG. De vakbekwaamheid kan verlengd worden door 35 uur nascholing te volgen. Omwille van evidente redenen zijn deze verplichtingen ook van toepassing op onderdanen van derde landen die tewerkgesteld zijn door of in dienst van een in een lidstaat van de EU gevestigde onderneming. Op elke regel zijn er uitzonderingen en het personeel van bepaalde door FEDERAUTO vertegenwoordigde ondernemingen (die niet in het transportdomein actief zijn) kan in bepaalde gevallen een vrijstelling genieten.
De eerste keer De initiële basiskwalificatievereiste van de vakbekwaamheid is van toepassing voor bestuurders die het rijbewijs C, C+E, C1 of C1+E behaald hebben na 09/09/2009. Om de basiskwalificatie in België te verwerven moet de chauffeur slagen voor een initieel basiskwalificatie-examen. De voorbereiding op dit examen via lessen is niet verplicht, maar waarschijnlijk wel ten zeerste aan te bevelen. Dit examen mag niet verward worden met het examen voor het rijbewijs zelf (C, C+E, C1 of C1+E), maar kan er wel mee gecombineerd worden.
De bestuurders van bepaalde voertuigen zijn vrijgesteld van de vereiste van de basiskwalificatie voor de vakbekwaamheid en van de nascholing (zie kader). We onthouden in het bijzonder de voertuigen die op de weg worden getest in verband met reparaties, technische verbeteringen, onderhoud, en nieuwe of omgebouwde voertuigen die nog niet in het verkeer zijn gebracht. Deze bestuurders moeten echter wel over een rijbewijs beschikken dat met het bestuurde voertuig overeenkomt.
Voor 10/09/2009 De bestuurders van wie het rijbewijs C, C+E, C1 of C1+E werd afgeleverd voor 10/09/2009 zijn vrijgesteld van de vereiste van de basiskwalificatie. Ze moeten echter 35 uur nascholing gevolgd hebben voor 09/09/2016 om aan de verplichtingen inzake de vakbekwaamheid te beantwoorden. Kleine tip: volg de 35 uren nascholing voor het verlopen van de medische selectie (indien verlopen voor 09/09/2016) . Zo vermijdt u dat het rijbewijs op korte tijd twee keer vernieuwd moet worden.
35 uur nascholing Om de vakbekwaamheid - die een geldigheid van 5 jaar heeft - te kunnen verlengen, zal de bestuurder moeten kunnen aantonen dat hij 35 uur nascholing heeft gevolgd binnen een periode van vijf jaar voorafgaand aan de datum
De uitzonderingen Bestuurders van: - voertuigen die op de weg worden getest in verband met technische verbeteringen, reparaties, onderhoud, en nieuwe of omgebouwde voertuigen die nog niet in verkeer gebracht zijn ; - voertuigen met een toegelaten maximumsnelheid van ten hoogste 45 km per uur ; - voertuigen in gebruik bij of onder controle van de strijdkrachten, de burgerbescherming, de brandweer en de diensten verantwoordelijk voor de handhaving van de openbare orde ; - voertuigen die worden gebruikt bij noodtoestanden of worden ingezet voor reddingsoperaties ; - voertuigen die worden gebruikt voor niet-commercieel goederen- en personenvervoer voor privédoeleinden ; - voertuigen of combinaties van voertuigen die worden gebruikt voor het vervoer van materiaal, apparatuur of machines die de bestuurder voor zijn werk nodig heeft en op voorwaarde dat dit vervoer niet de voornaamste activiteit van de bestuurder is. Opgelet ! De volledige lijst met uitzonderingen is terug te vinden in het KB van 4 mei 2007. Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
van verlenging. Bestuurders die hun gewone verblijfplaats in België hebben en in België werken moeten de nascholing in België volgen. Bestuurders die hun gewone verblijfplaats in België hebben of die in België werken mogen de nascholing in België volgen (een bestuurder met gewone verblijfplaats in België die voor een Franse onderneming werkt - en vice versa - mag de nascholing zowel in België als in Frankrijk volgen). De 35 uren nascholing mogen vrij gepland worden in functie van de noden van de betrokken bestuurder. Er worden 7 kredietpunten toegekend aan de bestuurder per opleidingsmodule van minstens 7 uur die gevolgd wordt bij een erkend opleidingscentrum. Het opleidingscentrum reikt daartoe een certificaat van nascholing uit en stuurt de gegevens daarover elektronisch door aan de FOD Mobiliteit en Vervoer waar een gegevensbank wordt bewaard. Zowel de module van de nascholing als het opleidingscentrum moeten erkend zijn door de FOD Mobiliteit en Vervoer. Een lijst van de erkende opleidingscentra met hun modules van nascholing kan geraadpleegd worden op de website van de FOD Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be.
De code 95 als bewijs Om te waarborgen dat de bestuurder houder is van het bewijs van vakbekwaamheid wordt er een communautaire code “95” vermeld op het rijbewijs in de desbetreffende (sub) categorie waarvoor de vakbekwaamheid geldig is (of op het bestuurdersattest voor bestuurders zonder Belgisch of Europees rijbewijs), gevolgd door de vervaldatum van het bewijs van vakbekwaamheid. Een bestuurder die zijn rijbewijs behaald heeft voor 10 september 2009 is niet verplicht de code 95 op zijn rijbewijs te laten aanbrengen. Om eventuele discussies met buitenlandse controleurs te vermijden, kan hij deze code echter wel laten aanbrengen. Hij moet zich daarvoor tot zijn gemeente richten die de code 95 kosteloos op het desbetreffende rijbewijs moet aanbrengen.
Diensten
Pagina 33
Studie
© Marleen van Hoof
Bedrijfswagens:
Begrippen en fiscaliteit Voor wie het zich nog herinnert: op 13 juni 2010 startte de formatie van nieuwe Belgische federale regering ! Deze formatie was de langstdurende ooit in België en nam 541 dagen in beslag. Op dinsdag 6 december 2011 legde de regering “Di Rupo I”, bestaande uit 13 ministers en 6 staatssecretarissen, de eed af. Al snel werd duidelijk dat naast de staatshervorming voornamelijk financiën als de voornaamste doelstelling op het todolijstje stond en zoals de traditie het wil, werd vooral de automobielsector gezocht en gevonden als melkkoe voor de kaas met gaten, die er uiteindelijk uit gerijpt is … Guy Crab
W
e gaan eerst even dieper in op een studie die door KPMG begin dit jaar werd afgewerkt, in opdracht van FEBIAC, Renta en FEDERAUTO.
vele ladingen Het is duidelijk dat er een onderscheid moet worden gemaakt tussen de perceptie en de realiteit. De studie licht daarom enkele opvattingen door en corrigeert deze op een objectieve manier met feiten en cijfers. Het bedrijfswagenpark in België wordt onderzocht op samenstelling, technische en milieukenmerken en ondersteund door een enquête uitgevoerd door Indigov bij 2.000 beroepsactieve autogebruikers. Er wordt een profiel geschetst van bedrijfswagens en hun gebruikers en waar mogelijk vergeleken met wagens van particulieren en zelfstandigen. Ook de fiscaliteit rond bedrijfswagens in hoofde van de werknemer en de werkgever wordt uitvoerig beschreven en vergeleken met deze in onze buurlanden, mede als onderdeel van (en de impact op) de algemene loonkosten. De studie geeft eveneens een overzicht van alle sectoren waar de bedrijfswagens direct en indirect een belangrijke toegevoegde waarde leveren.
wagen als een (oneigenlijke) verloning, maar wat dan met wagens van vertegenwoordigers en handelsreizigers ? Of nog: moeten privéwagens van werknemers die er beroepsverplaatsingen mee maken ook als bedrijfswagens worden aanzien ? En wat te zeggen over wagens van zelfstandigen ? De studie schept hierin wat orde en reikt feiten- en cijfermateriaal aan met het oog op een sereen debat.
aan in de kleine en middelgrote segmenten. Wel zijn bedrijfswagens verhoudingsgewijs groter, maar bijna 4 jaar jonger dan privéwagens. Hierdoor zijn bedrijfswagens gemiddeld zuiniger en milieuvriendelijker, gezien ze voldoen aan strengere Euronormen dan privéwagens.
Het wagenpark Het totale wagenpark in België is de voorbije 5 jaar gegroeid met 8 % (tot 5,3 miljoen), terwijl de gemiddelde jaarkilometrage en leeftijd per wagen (bijna 16.000 km resp. bijna 7 jaar) nagenoeg stabiel zijn gebleven. Men leest wel eens dat dit wagenpark voor bijna de helft uit bedrijfswagens bestaat. Hierbij verwart men het totaal rijdende wagenpark (5,3 miljoen) met de nieuwe wagenverkoop (ruim 0,5 miljoen) in een gegeven jaar: zo werd 37 % van de nieuw verkochte wagens in 2010 ingeschreven op naam van een bedrijf, of 42 % als we de zelfstandigen meerekenen. In het totaal rijdende wagenpark bedraagt het aandeel van de bedrijfswagens evenwel amper 15 % (22 % incl. wagens van zelfstandigen).
Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer
Mobiliteit Men hoort al eens dat bedrijfswagens bijna dubbel zoveel kilometers per jaar rijden als privéwagens. Beperkt men de vergelijking evenwel tot de beroepsactieve bevolking, dan leert de Indigov-enquête dat bedrijfswagengebruikers gemiddeld 29.500 km per jaar afleggen, wat amper 1.000 km meer is dan beroepsactieve privéwagengebruikers. Het zijn vooral de niet-beroepsactieve privéwagenge-
Begrippenkader Het begrip ‘company vehicles’ of bedrijfsvoertuigen is een vlag die vele ladingen dekt. Wellicht daarom circuleren er zoveel uiteenlopende cijfers, opvattingen en misverstanden over wat er precies mee wordt bedoeld. Zo denkt de ene meteen aan een personenwagen en alle mogelijke varianten (berline, break, monovolume, e.a.), terwijl anderen er meteen ook bestel- of vrachtwagens bij betrekken. Deze bedrijfswagenstudie focust op personenwagens die in een professionele context gebruikt worden. Maar ook dan zijn er nog misvattingen ! Velen denken aan leasewagens, maar vergeten de honderdduizenden niet-geleasede wagens of deze aangekocht en ingeschreven op naam van een bedrijf. Sommigen zien een bedrijfs-
Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer
Segmentatie en leeftijd Het beeld dat bedrijfswagens zich hoofdzakelijk in de grote segmenten bevinden, dient sterk genuanceerd: zowat de helft treft men
bruikers die beduidend minder kilometers afleggen, wat vrij logisch is gezien zij geen woon-werk- of zakelijke verplaatsingen doen. Hierdoor halen ze het globale privéwagengemiddelde sterk naar beneden.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 34
Studie
Gemiddeld aantal gereden kilometers per jaar
Bron: Indigov-enquête
Milieu De voorbije 5 jaar is de totale CO2-uitstoot door het autoverkeer minder sterk gestegen (+1 %) dan het aantal afgelegde kilometers (+10 %). De gemiddelde CO2-uitstoot per gereden kilometer daalde met 7,8 %. Het park van bedrijfswagens en wagens van zelfstandigen bestaat voor 80 % uit dieselwagens, bij privéwagens is dat 57%. De laatste 5 jaar maken dieselmotoren echter een sterkere opmars bij privéwagens dan bij bedrijfswagens. Dit heeft waarschijnlijk te maken met de (inmiddels ter ziele gegane) overheidstussenkomst of “korting op factuur” voor particulieren, die vooral van toepassing was voor kleine dieselmotorisaties. Hoewel het dieselaandeel gegroeid is, daalde de totale uitstoot van fijnstof (PM) en stikstofoxiden (NOx) door het autoverkeer met om en bij 30 %. De daling is sterker bij bedrijfswagens dan bij privéwagens. Bijgevolg kan het ontmoedigen van de bedrijfswagen het vergroeningsritme van het autopark in België afremmen. Bedrijven nemen initiatieven om bedrijfsvloten en car policies te vergroenen. Innovatieve leaseformules worden uitgewerkt om alternatieve aandrijftechnologieën en mobiliteitsconcepten uit te testen en/of in de markt te zetten. Een flankerend overheidsbeleid zou hiertoe kunnen bijdragen, maar is alsnog ontoereikend.
Bedrijfswagens beschikken doorgaans vaker en over meer (veiligheid)voorzieningen dan de privéwagens van de beroepsactieve bevolking. Bij de meeste bedrijfswagens zijn onderhoudsprogramma’s en winterbanden voorzien en in bijna de helft van de gevallen kan handenvrij gebeld worden.
Sociaaleconomisch Bedrijfswagens worden vaker ingezet in transportafhankelijkere sectoren zoals de bouwnijverheid, groot- en kleinhandel, maar ook in de dienstverlenende sectoren zoals Consulting en ICT. Uiteraard worden meer bedrijfswagens gebruikt binnen sectoren, functies en beroepen waar meer professionele verplaatsingen vereist zijn. De auto, en de bedrijfswagen in het bijzonder, drukt bijgevolg zijn stempel op een waaier aan economische sectoren. Precies daarom is ook de autosector zelf een belangrijke economische sector in België die voorziet in aanzienlijke omzetten, werkgelegenheid en investeringen. Elke aanpassing van de autofiscaliteit, en van deze van de bedrijfswagen in het bijzonder, heeft dus niet alleen gevolgen op het niveau van aantal, type en uitrusting van (bedrijfs) wagens, maar ook op het niveau van de individuele werknemer en werkgever, en bij uitbreiding op de functionering en efficiëntie van een hele reeks economische sectoren en actoren.
Fiscaliteit Velen denken dat een bedrijfswagen aan de werknemer-‘genieter’ niets kost. Nochtans
worden bedrijfswagengebruikers belast op een voordeel van alle aard en/of betalen zij een eigen bijdrage voor het privégebruik van de wagen. Daarnaast zijn bedrijfswagens onderworpen aan diverse (para)fiscale lasten in hoofde van de werkgever. Nemen we al deze belastingen op bedrijfswagens mee in een vergelijking met de ons omliggende landen, dan is de taxatie in België vergelijkbaar met deze van onze buurlanden. Breiden we deze vergelijking uit en houden we ook rekening met het volledig salarispakket – inclusief bedrijfswagen –, dan blijkt België de hoogste loonwig(1) van alle landen te hebben ! Enkele voorbeelden: zie tabel hieronder Een verdere verhoging van het voordeel van alle aard van de bedrijfswagen tast het nettoloon en de koopkracht van een Belgische werknemer verder aan en doet de al torenhoge loonwig in ons land verder ontsporen ten opzichte van onze buurlanden. Bovendien ondervinden werkgevers de nodige druk om dit te compenseren. Zolang de belastingdruk in ons land hoog blijft, zijn alternatieve verloningsinstrumenten zoals bedrijfswagens essentieel om competitief te blijven ten opzichte van onze buurlanden en beperkt wellicht het risico op delocalisatie van een bedrijfsactiviteit. In de theoretische veronderstelling dat de werkgever geen bedrijfswagen meer zou aanbieden, dan blijkt volgens de Indigovenquête dat een grote meerderheid van de getroffen werknemers nog steeds voor een auto-oplossing als alternatief zou kiezen ; wellicht wordt dit een privéwagen, die bijna evenveel kilometers zal rijden, maar doorgaans ouder is en dus een zwaardere impact zal hebben op het milieu. _____________________________________ (1) loonwig = het verschil tussen de brutoloonlast voor werkgevers en de nettoloonopbrengst voor de werknemer
bedrijfswagenregime ]]Vennootschapsbelasting
Tot enkele jaren geleden waren kosten met betrekking tot personenwagens voor een vennootschap aftrekbaar tot 75 %. Sinds 2008 is deze aftrekbeperking afhankelijk
Bron: FOD Mobiliteit & Vervoer
Verkeersveiligheid In absolute cijfers begaan bedrijfswagenchauffeurs meer verkeersovertredingen en zijn zij meer betrokken bij verkeersongevallen dan privéwagengebruikers. Per afgelegde kilometer is de verhouding echter precies omgekeerd. Bron: KPMG
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 35
Studie
van de CO2-uitstoot van de bedrijfswagen. Personenwagens zonder CO2-uitstoot (vb. elektrische wagens) zijn dan weer aftrekbaar voor 120 %. Brandstofkosten bleven tot einde 2009 volledig aftrekbaar, maar vanaf 1 januari 2010 werd de aftrekbaarheid van deze kosten ook beperkt tot 75 %. Enkel de financieringskosten zijn dus nog volledig fiscaal aftrekbaar. Vanaf 1 januari 2012 dient bijkomend 17 % van het voordeel van alle aard (zie personenbelasting) in de verworpen uitgave van de vennootschap worden opgenomen. Bovenvermelde regelingen en aftrekbeperkingen gelden niet voor bestelwagens of lichte vrachtwagens.
Vanaf 1 januari 2010 gelden volgende aftrekbeperkingen:
]]Personenbelasting
Een werknemer of bedrijfsleider die van zijn werkgever/vennootschap een personenwagen ter beschikking krijgt en deze voor privédoeleinden gebruikt, geniet van een voordeel van alle aard (VAA) en wordt hierop belast in de personenbelasting. Tot 31 december 2011 werd het VAA forfaitair bepaald in functie van de woon-werkafstand en de CO2-uitstoot van de wagen. Sinds 1 januari 2012 wordt het VAA berekend op basis van een nieuwe formule: Onder “cataloguswaarde” verstaat men de gefactureerde waarde inclusief de btw en opties, zonder aftrek van eventuele kortingen. De basis CO2-coëfficiënt bedraagt 5,5 % voor een CO2-uitstoot van 95 g/km voor dieselvoertuigen of 115 g/km voor benzinevoertuigen. Deze coëfficiënt moet verhoogd worden (tot maximum 18 %) of verlaagd worden (tot minimum 4 %) met 0,1 % per gram CO2 per km verschil. Het minimumbedrag van het VAA voor inkomstenjaar 2012 bedraagt 1.200 EUR. Dit mechanisme wordt elk jaar automatisch aangepast in functie van de jaarlijkse evolutie van de CO2-uitstoot van het wagenpark. Op Auto-i vindt u een gebruiksvriendelijke toepassing van deze berekening ! Het VAA zoals berekend in bovenstaande formule, is het voordeel op jaarbasis dat wordt toegevoegd aan de belastbare bruto bezoldiging van de werknemer of bedrijfsleider. Indien de werknemer een eigen bijdrage betaalt voor het privégebruik van de wagen, wordt deze bijdrage in mindering gebracht van het bedrag van het voordeel.
Voor het privégebruik van bestel- en lichte vrachtwagens wordt de werkelijke waarde van het voordeel geraamd en toegevoegd aan het belastbaar inkomen van de werknemer.
Cataloguswaarde van het voertuig x CO2-coëfficiënt x 6/7
]]Zelfstandigen
Een zelfstandige die gebruik maakt van een personenwagen voor beroepswerkzaamheden kan de kosten hiervoor aftrekken van de beroepsinkomsten, voor zover deze betrekking hebben op het professioneel gebruik van de wagen. Om die reden dient een zelfstandige aan te geven wat het aandeel beroepsmatig gebruik is van de bedrijfswagen. Bovendien wordt de aftrek van de beroepsmatige autokosten beperkt tot 75 %. Voorbeeld: een zelfstandige die zijn bedrijfsvoertuig bijvoorbeeld 60 % beroepsmatig gebruikt en 40 % privé, kan zijn autokosten voor 45 % fiscaal aftrekken (75 % van 60 %). Voor zelfstandigen bestaat er dus geen aftrekbeperking op basis van de CO2-uitstoot van de wagen. ]]Sociale bijdrage
De werkgever betaalt een vaste bijdrage per voertuig per maand op basis van volgende formules: Voor elektrische wagens geldt het minimumbedrag.
De kaas met gaten
De automobielsector stelt alles in het werk om de mythes rond de bedrijfswagen te doorprikken. Vandaar dat FEDERAUTO ook het voortouw heeft genomen in de debatten rond deze materie. Wij vrezen echter dat de huidige beleidsmakers onvoldoende kennis bezitten over het onderwerp en dat overhaaste beslissingen wel eens zouden kunnen resulteren in een distorsie van de markt. De KPMG-studie, waarvan u samenvattend de inhoud kan lezen in dit artikel, zal als basis kunnen dienen voor de Wetstraat om de sector beter te leren kennen en de toepassingen van nieuwe regelgevingen correct te communiceren.
© Marleen van Hoof
Naast het gemeenschappelijk project van de KPMG-studie hebben de laatste weken, sinds de regeringsvorming, de drie beroepsfederaties herhaaldelijk toenadering gezocht met de politiek. Vóór en na publicatie van de Wet van 28 december (publicatie BS 30 december 2011) heeft FEDERAUTO herhaaldelijk grieven en opmerkingen geformuleerd om de beleidsmakers erop attent te maken dat de gepubliceerde wet te veel ruimte laat voor interpretatie en dat mogelijke neveneffecten zouden zorgen voor een ontwrichting van de Belgische automobielmarkt en aanverwante sectoren. Het is duidelijk dat velen op zoek zijn naar wegen om het VAA en de verworpen uitgaven te verminderen. In de pers werd hieraan trouwens uitvoerig aandacht besteed. 9 januari werden we uitgenodigd in de Wetstraat om op het Kabinet van Minister Steven Vanackere, in aanwezigheid van de Administratie onze opmerkingen bekend te maken. Verschillende punten werden onder de aandacht gebracht ; zoals: - de definitie van het begrip ‘cataloguswaarde’ ; - enkele juridische bezwaren met betrekking tot de maatstaf van heffing ; - het nadelig effect voor elektrische en hybride wagens (hoge catalogusprijs) en voor typische gezinswagens zoals monovolumes (hogere catalogusprijs en CO2-uitstoot) ; - de bestel- & lichte vrachtwagens en pickups (Hoewel de berekening in principe niet geldt voor dit type wagens, hanteerden de meeste controleurs tot op heden gemakshalve dezelfde forfaitaire berekeningsmethode als voor een gewone personenwagen …) ; - de zogenaamde atelierwagens die in vele gevallen waardevolle meeruitrustingen hebben, - de vraag om een aparte regeling voor personeel in de sector, autodealers ; - vervang- en aanloopwagens ; - kortetermijnverhuur ; - enz …. Na lang aandringen kreeg FEDERAUTO op 23 januari inzage in een nieuw voorstel voor aanpassing van de omschrijving van de maatstaf van heffing voor het Voordeel van Alle Aard. Naast de aanhoudende onduidelijkheid aangaande de definitie van het begrip “cataloguswaarde”, voorzag het voorstel tevens dat op de cataloguswaarde een jaarlijkse leeftijdscorrectie van 10 % zou worden toegepast vanaf het derde jaar, tot een minimum van 50 % van de historische nieuwwaarde van het voertuig, te rekenen vanaf de datum van eerste inschrijving van het voertuig. Deze leeftijdscorrectie zou worden toegepast op het VAA voor wagens die zowel als nieuw als tweedehands in gebruik genomen worden. FEDERAUTO formuleerde onmiddellijk enkele bezwaren m.b.t. de nieuwe tekst
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 36
Studie
en drong onder meer aan op een degressiviteit vanaf de 13de maand na datum van eerste inschrijving.
wordt er specifiek verwezen naar ‘de cataloguswaarde voor particulieren bij de eerste inschrijving van het voertuig’.
Tijdens de Ministerraad van dinsdagavond 24 januari, werd er uiteindelijk voor gekozen om het voorstel te verfijnen. Het idee om de leeftijd van het bedrijfsvoertuig te laten meetellen bij de berekening van het VAA werd weerhouden om te voorkomen dat via de tweedehandsvoertuigen de regeling m.b.t. de bedrijfsvoertuigen zou worden omzeild. De eerder geopperde leeftijdscorrectie werd evenwel herzien en zal jaarlijks 6 % bedragen, vanaf de 13de maand na datum van eerste inschrijving tot minimaal 70 % van de historische catalogusprijs. Deze leeftijdscorrectie is van toepassing voor het VAA op zowel nieuwe als tweedehandsvoertuigen. Voor de bepaling van het VAA wordt in de wet als uitgangspunt van de berekening nog steeds uitgegaan van de ‘cataloguswaarde’. In de ontwerptekst van de programmawet wordt er echter een onderscheid gemaakt in de definitie van dit begrip, wanneer het gaat om een nieuw of tweedehandsvoertuig. In geval van een tweedehandsvoertuig
Op donderdag 26 januari reageerde FEDERAUTO per e-mail naar de ministers, staatssecretarissen en volksvertegenwoordigers, waarbij de bezwaren t.o.v. de ontwerptekst van de programmawet gedetailleerd werden geformuleerd. Naast bezwaren stelde FEDERAUTO ook een gewijzigde tekst voor, rekening houdend met een niet-discriminerende definitie voor tweedehandsvoertuigen ; een degressiviteit van minstens 10 % per jaar ; een degressiviteitsgrens van 50 % vanaf de 61ste maand ; en een overgangsperiode door de nieuwe regelgeving enkel toe te passen voor wagens die vanaf 1 januari 2012 worden ingeschreven. Het ministerie bevestigde dat de programmawet nog steeds in de ontwerpfase zat en onderworpen werd aan het advies van de Raad van State. Op vrijdag 27 januari werd op de portaalsite van de FOD Financiën een FAQ-lijst gepubliceerd. De betreffende lijst hield echter geen rekening met de volledige lijst der
Een eigen wasinstallatie is goud waard.
voorstellen die door FEDERAUTO werden voorgelegd. De aanhoudende discussies en onzekerheden zorgen er inmiddels voor dat de verkoopscijfers tijdens de eerste maand(en) van dit jaar ernstig worden gehypothekeerd. Op basis van de eerdere stopzetting van de overheidstussenkomst voor particulieren m.b.t. de korting op factuur voor wagens met lage CO2-uitstoot, kondigde de maand januari zich reeds aan als een “mindere maand”. De aanhoudende onzekerheden m.b.t. de nieuwe fiscaliteit voor bedrijfswagens zorgt er nu ook voor dat de fleetverkoop klappen krijgt. De automobielsector wordt momenteel wel degelijk gegijzeld door een overheid die maar niet wil begrijpen dat onze sector een van de krachtigste motoren is voor onze economie ! Bij het ter perse gaan van dit artikel was dit de stand van zaken. Uiteraard blijft FEDERAUTO via het gebruikelijke e-mailkanaal haar leden en relaties op de hoogte houden.
Tel. 056/72 32 51 of 0477/404 398
[email protected] www.eco-wash.be
ECO_185x135_NLFR.indd 1
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
1/02/12 08:52
Diensten
Pagina 37
Partnership
Nieuwe en tweedehandsvoertuigen
Garantieverzekeringen Als specialist in waarborg en uitgebreide waarborgprogramma’s verzorgt CAP.Protection in samenwerking met Gras Savoye Belgium al verschillende jaren de garanties op nieuwe en tweedehandsvoertuigen voor F EDERAUTO én met succes ! Manfred Weber
F
EDERAUTO draagt service en kwaliteit hoog in het vaandel en dit uit zich ook in deze garantieverzekeringen. Niet enkel de prijs is van belang maar ook de inhoud van de dekking. Wat is het nut van een lage premie als je in geval van schade niet de verwachte tussenkomst ontvangt ? CAP.Protection heeft getracht om een evenwicht te vinden tussen deze factoren en is daar ook in geslaagd. De garantievoorwaarden die worden gehanteerd behoren tot de ruimste op de markt. Een van de punten waar we beter scoren dan onze concurrenten is de afschrijving die we toepassen in geval van schade. Tot 120.000 km op het ogenblik van het schadegeval worden de onderdelen integraal terugbetaald. Onze collega’s op de markt passen al een afschrijving toe vanaf 100.000 km. Dit lijkt misschien op het eerste zicht geen belangrijk verschil maar in praktijk kan u dit aardig wat geld kosten. Neem bv. een defecte turbo: die kost al snel 1.000 EUR aan materiaal waar u dan bij de concurrenten gemakkelijk 20 % meer eigen risico voor draagt m.a.w. +/- 200 EUR extra bovenop de al door u betaalde verzekeringspremie. Hoe hoger de kostprijs van uw schadedossier, hoe groter het verschil wordt. De uurlonen worden bij CAP. Protection steeds voor 100 % vergoed. Ook de afhandeling van de schadedossiers gebeurt op een vlotte manier, de doelstelling is immers om binnen de 2 u na aanmelding van een schadedossier de nodige feedback te bezorgen aan de autohandelaar. Deze feedback kan bestaan uit een onmiddellijke goedkeuring van het schadedossier waarna de herstelling mag uitgevoerd worden, of het navragen van bijkomende gegevens om een objectieve beoordeling te doen in het desbetreffende schadedossier. Bij goedkeuring van een schadedossier betalen we de herstelfactuur binnen de 10 werkdagen na ontvangst.
feuille die automatisch 24 maanden garantie geven i.p.v. de gebruikelijke 12 maanden en dit als commercieel voordeel gebruiken. Voor de nieuwe voertuigen kan de klant kiezen uit een verlengde waarborg voor 1, 2 of 3 jaar waardoor je voor sommige merken tot 6 jaar garantie kan geven ! Ook hier zijn er merkdealers die gretig gebruik maken van de garantieverlengingen om zodoende een gelijklopende garantie aan te bieden als bepaalde concurrerende merken, wat commercieel alweer in uw voordeel speelt. Naast de voorwaarden, de schadeafhandeling en de tarieven is het ook van groot belang dat u op een zeer eenvoudige manier de garantieverzekeringen kan afsluiten. Hiervoor geeft CAP. Protection aan de handelaar toegang tot het registratiesysteem waarbij u door het invullen van de gegevens van de klant en het voertuig rechtstreeks uw garanties kan inbrengen. De mogelijkheid bestaat om onmiddellijk een garantiecertificaat af te drukken en mee te geven aan uw klanten. Dit certificaat bevat het logo van FEDERAUTO en dit boezemt automatisch vertrouwen in bij uw klanten. Kortom niets dan voordelen dankzij het waarborgpakket dat u wordt aangeboden via FEDERAUTO ! Indien u bijkomende informatie wenst, aarzel dan niet om CAP. Protection te contacteren via warranty@cap-protection.be of 03/870.60.04.
Ondanks de ruimere voorwaarden en de snelle afhandeling van schadedossiers, liggen de premies zeer gunstig op de markt. Wanneer we een marktonderzoek doen kunnen we niet anders dan vaststellen dat we in vele gevallen goedkoper zijn dan onze concurrenten. Voor de tweedehandsvoertuigen kan u ook voor een garantie van 24 maanden opteren, wat een bijkomende zekerheid creëert voor uw klanten. We hebben zelfs enkele handelaars in porte-
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 38
Partnership
Toledo VoIP
U wil graag af van traditionele telefonie? Enkele maanden geleden heeft Toledo Telecom zijn nieuwe VoIPdienst (Voice over IP) gelanceerd op de Belgische markt. Deze dienst richt zich tot zelfstandigen (vrije beroepen), kmo’s en grote ondernemingen. De overname van het bedrijf OpenWeb in juni liet Toledo toe om nieuwe Cloud Computing diensten te integreren. Een van de technologieën die Toledo Telecom sindsdien ontwikkeld heeft, is VoIP, dat vandaag centraal staat in het klantenaanbod. Stéphanie Plaitin
D
e ambitie van Toledo Telecom bestaat erin om zich te onderscheiden van de concurrentie en om zijn positie in de toekomst te versterken. Met de lancering van VoIP beantwoordt Toledo Telecom aan een groeiende nood van de huidige telefoniemarkt op het gebied van mobiliteit en rentabiliteit. Volgens de CEO van de operator, Michel Coric, “is VoIP al sterker geïmplementeerd in veel omringende Europese landen en kent het een groeiend succes. Deze technologie zou dus wel eens de toekomst van de telecom kunnen zijn voor onze Belgische bedrijven.”
Michel Coric verklaart zijn visie op de toekomst: “Als de technologieën modern en krachtig zijn, en de klant tijd en geld kan besparen, zijn ze ook flexibel en aanpasbaar voor iedereen. Toledo Telecom kan zo perfect op de behoeften van de klant inspelen en hem op lange termijn ondersteunen dankzij een uitstekende service en een goede dienst na verkoop.”
Maar wat houdt VoIP nu precies in? VoIP (Voice over Internet Protocol) is de algemene benaming voor technologie waarbij men telefoneert via het IP-netwerk. Dit betekent concreet dat het geluid niet via het klassieke telefoonnetwerk verstuurd wordt, maar gedigitaliseerd en via het internet getransporteerd wordt naar de bestemmeling, waar het opnieuw wordt omgezet in geluid.
• Toledo VoIP Business Home User Richt zich tot zelfstandigen (natuurlijke personen, vrije beroepen...) • Toledo VoIP Business Richt zich tot kmo’s • Toledo VoIP Corporate Richt zich tot grote bedrijven
Danzij deze technologie kan u aan zeer voordelige tarieven bellen, zonder gebruik te maken van de traditionele telefonie, zelfs als u naar het buitenland belt.
Een prijsbewuste keuze Als u overstapt op VoIP, betaalt u gegarandeerd 30 % tot 40 % minder op uw maandelijkse factuur.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
De producten van Toledo VoIP
Surf voor meer informatie naar de website www.toledo.be of bel het gratis nummer 0800 35 000 (vanaf een vaste lijn) of 0800 40 600 (vanaf een gsm).
Toledo Telecom wil een alternatief bieden voor de traditionele operators door de nadruk te leggen op zowel technologie als nabijheid en transparantie.
Diensten
Pagina 39
Partnership
FLEET PROFILE
Fleet Profile, dé gegevensbank van de wagenparken
Wij voorzien jullie commerciële mensen van prospecten De verkoop aan ondernemingen is iets waar men als dealer niet omheen kan, wil men zijn volumes verhogen. Wat is het marktpotentieel echter? En vooral hoe de commerciële doeltreffendheid op deze markt optimaliseren? Fleet Profile geeft hier bijzonder concrete antwoorden op. De uitleg volgt.
K
unt u ons kort uw activiteiten voorstellen? Pierre Mercier: Het concept is eenvoudig: Fleet Profile wil de best mogelijke gegevensbank aanbieden aan de leveranciers, met name dealers, die de prospectie van wagenparken van ondernemingen willen optimaliseren. Wanneer de baas aan een verkoper vraagt om wagenparken te prospecteren, is de identificatie van potentiële klanten een belangrijk obstakel. Wij gaan verder want we benoemen deze potentiële klanten en houden de informatie up-to-date, wat zorgt voor een aanzienlijke tijd- en efficiëntiewinst doordat het verkoopteam de kans krijgt zich direct met de essentie bezig te houden, namelijk het contact met de markt met kennis van zaken. U heeft zopas een partnership gesloten met FEDERAUTO. Welk voordeel kunnen haar leden daaruit halen? Yannick Mathieu: De dealers en in het bijzonder zij die in de stadscentra gevestigd zijn, hebben begrepen dat een groot deel van het verkoopvolume tegenwoordig bij ondernemingen ligt. Wij bieden wie wil aan hen te
In de gegevensbank van Fleet Profile bevinden zich: • 13.500 ondernemingen • 450.000 wagens en bedrijfsvoertuigen • Meer dan 40.000 beslissingsnemers (34.400 persoonlijke e-mailadressen) • De grootte en samenstelling van elk wagenpark, met inbegrip van bedrijfsvoertuigen • De financieringswijzen • De wagenparkvernieuwingsplannen
Bijkomende prestaties: • Marktanalyse • Financiële scoring van de potentiële kopers • Direct marketing • Commerciële coaching
Tot uw beschikking bij Fleet Profile: • Yannick Mathieu: ymathieu@fleet profile.be 0495.28.53.01 • Bram Scheers
[email protected] 0495.24.13.19
helpen om hun marktaandeel te verhogen en dit gebeurt eenvoudigweg door hen alle gegevens te leveren van alle ondernemingen die commerciële doelgroepen kunnen zijn in hun klantenzone. In functie van het voor de follow-up beschikbare team, in functie van de lokalisatie of het doelgroeptype (kleine, middelgrote of grote wagenparken), kunnen wij enkele honderden tot verschillende duizenden Yannick Mathieu (Business Development Manager) en Pierre Mercier potentiële kopers leveren. (CEO van Computer Profile en Fleet Profile) bieden concrete oplossingen Vervolgens kunnen wij om het binnendringen van wagenparken te verhogen. onze klanten helpen om deze gegevens zo goed mogelijk te beheren verzekeraars enz.). Het getrouwheidspercenen dit zowel hogerop (marketingcampagne, tage bedraagt meer dan 90 %, omdat onze afspraken maken) als lager (monitoring en klanten heel gemakkelijk hun return kunnen coaching van verkopers) in de verkoopketen. berekenen. Onze plannen bestaan er eerst en Boeiend is dat het allemaal specifieke gevalvooral in onze klanten te helpen om steeds len zijn en wij ons dus voortdurend aan de scherper te kunnen concurreren, ook in locale vraag moeten aanpassen. kleinere structuren. Dit gebeurt ten eerste door de ontwikkeling en het onderhoud van Welke balans kunt u nu opmaken van Fleet de gegevensbank, maar ook via ICT-tools Profile en welke plannen heeft u? die toelaten deze gegevens doeltreffend en Pierre Mercier: Na twee jaar werking hebben gemakkelijk winstgevend te maken. We willen wij het vertrouwen gewonnen van een 50-tal in de toekomst de commerciële prestaties grote marktdeelnemers (invoerders, petrolevan onze klanten verhogen. Er rest ons nog veel werk! ummaatschappijen, verhuurmaatschappijen,
Bruno De Langhe (BMW Brussels) “Het is het prospectiemiddel dat we echt nodig hadden!” Als Fleet Sales Supervisor bij BMW Brussels is Bruno De Langhe verantwoordelijk voor de optimalisatie van de commerciële benadering van de wagenparken. Hij had zeer snel begrepen dat Fleet Profile hem hierbij kon helpen: “Het is een fantastische applicatie, die ons enorm veel tijd doet besparen bij het vinden van nieuwe “fleet”-klanten. Fleet Profile geeft ons de mogelijkheid om op een snelle en gemakkelijke manier ons klantenpotentieel gevoelig uit te breiden. In functie van de parameters die wij bepalen, kunnen we zeer nauwkeurig een selectie aanmaken van de klanten die ons interesseren. We weten dat de prospectie op de wagenparken erg veel tijd in beslag neemt maar ik ben er van overtuigd dat we in 2012 de vruchten van deze aanpak zullen plukken.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 40
Technisch dossier Corner
Verkopers van tweedehandsvoertuigen
“Permanent scannen markt is essentiëler dan ooit” De sector van tweedehandsvoertuigen heeft er een bewogen jaar opzitten. Nog maar eens. Verschillende factoren, niet in het minst de ecopremie, zorgden ervoor dat de prijsafstand tussen nieuw- en tweedehands soms ontzettend klein is geworden. Het is een vaststelling die de alertheid en het professionalisme van de sector heeft geappeleerd. ‘Kort op de bal spelen is onontbeerlijk geworden’, klinkt het unisono bij de deelnemers van dit gesprek. Meer dan ooit is goed aankopen een vereiste geworden. Want zoals de voorbije jaren gebleken is, kan de markt - en dus de verkoopsomstandigheden - snel wijzigen. De kijk van drie spelers op hun sector. Redacteur: Michaël Vandamme Moderator: Jean-François Dinant
F
EDERAUTO Magazine: De prijzenslag van de voorbije jaren heeft de prijs van een nieuwe wagen soms behoorlijk gedrukt. In die mate, zo hoort men wel eens zeggen, dat de afstand met wat voor een tweedehandsvoertuig neergelegd moet worden opvallend klein geworden is. Klinkt u dat bekend in de oren ? Michel Redouté: “Beslist. Meer nog: het is een dagelijks verschijnsel waar we wellicht alle drie mee geconfronteerd worden. Een belangrijke factor hierbij is de ecopremie die 15 % bedraagt voor voertuigen met een voldoende lage CO2-uitstoot. Ook het feit dat concessiehouders vaak erg hoge overnameprijzen hebben neergeteld, is een betekenisvol element gebleken. Verschillende keren maakte ik het mee dat tweedehandswagens van amper zes maanden oud plots duurder waren geworden dan wat voor een identiek nieuw voertuig moest worden betaald. Op dat moment ben je dus uitgeteld hé (lacht). Verschillende zaken heb ik hierdoor mislopen. Niet dat we slecht hadden aangekocht, alles behalve. Maar ik denk dat vrijwel niemand in de sector verwacht
Michel Redouté (GSL Motors) “Onze sector draait steeds sneller” “Wat onze sector typeert ? Het gaat sneller dan vroeger”, zegt Michel Redouté. “Vroeger kocht je een bepaald model aan, wetende dat je dat maanden later nog steeds verkocht zou krijgen. Vandaag is dat alles behalve een zekerheid. De zaken evolueren gevoelig sneller. Er zijn tal van parameters waarmee je rekening mee moet houden. Vanzelfsprekend heeft dit een repercussie op de samenstelling van je voorraad. Verkopen zal je altijd natuurlijk, maar het streefdoel is verkopen met winst. Om hierin te slagen moet je met je beide voeten in de realiteit staan en alles van a tot z opvolgen. En dat doe ik met veel enthousiasme.” Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
had dat de markt op die manier zou evolueren. De volledigheid gebiedt te erkennen dat die ‘concurrentie’ zich voornamelijk op het terrein van de kleinere wagens voordoet, ook al gaat dit ook op voor een iets hogere klasse, genre Mégane. Ook voor dit type geldt dat je voor wat meer budget al snel een nieuwe wagen op de kop kan tikken.” Karel Cardoen: “Het klopt natuurlijk dat die 15 % premie een cruciale factor is geweest. De invoering van deze ecopremie heeft nog een ander belangrijk effect gehad: mensen zijn erdoor gaan downgraden. Ergens is dat logisch ook. Want plots wordt het gevoelig aantrekkelijker om een kleinere wagen te kopen. Dit is een beetje strijdig met wat we vroeger meemaakten toen men al snel elk argument om te upgraden met beide handen greep. Maar ja, de context was dan ook anders. Automatisch heeft deze trend een weerslag op de manier waarop je je als verkoper van tweedehandsvoertuigen moet organiseren. Wij volgden alvast de evoluerende vraag, gingen minder ‘klassewagens’ aanbieden, terwijl ons aanbod van
kleinere wagens aanzienlijk toenam. Dat deze ecopremie afgeschaft wordt, is een goede zaak. Op die manier kan de markt zich terug normaliseren.” Joost Huys: “Uiteraard kan ik het voorgaande volmondig bijtreden. Maar sta me toe hier misschien één nuance aan toe te voegen. De focus ligt voornamelijk op kleinere wagens, dat klopt. Maar laten we niet vergeten dat een model als bijvoorbeeld de Volvo S40 eveneens in de 15 %-categorie zat. Dat is toch al een wat hoger gamma, niet ? Een vraag die me erg bezighoudt is wat de constructeurs zullen doen nu de ecopremie afgeschaft is. Gaan ze hun prijzen opdrijven of gaan ze wat inleveren ? De tweede optie zou als een compensatie kunnen beschouwd worden voor de goede zaken die ze dankzij de ecopremie deden. Want laat er ons geen doekjes om winden: hierdoor heeft de staat niet enkel de consument gesponsord, maar ook de constructeurs ! De sector heeft alvast enkele boeiende jaren in het verschiet liggen. Welk effect op de prijs zal de nieuwe fiscaliteit op bedrijfswagens teweegbrengen ? Je ziet ook dat sommige merken hun eigen tweedehandsvoertuigen gaan verkopen. Dit is een merkwaardige trend, want jarenlang beschouwden constructeurs dit eerder als het zieke kindje waar ze hun neus voor optrokken...” FEDERAUTO Magazine: De omstandigheden hebben een effect op de vraag. Automatisch voedt dit een andere vraag: slaagt men erin om het aanbod hiermee te laten overeenstemmen ? Michel Redouté: “Het juiste aanbod bij elkaar krijgen wordt moeilijker, dat is een belangrijke trend. Wat mensen verwachten, is soms erg moeilijk aan te bieden. Het probleem is op zich niet zozeer de leeftijd van een voertuig. Een wagen van vier, vijf jaar krijg je nog wel aan de man. De grote moeilijkheid is echter
Diensten
Pagina 41
Corner
een wagen van die leeftijd vinden waarvan de kilometerstand nog aanvaardbaar is. Ergens is de kaap van de 100.000 km de limiet. Je ziet de laatste tijd net dat mensen de neiging vertonen hun voertuig langer te houden. Drie, vier jaar geleden was dat nog anders.” Karel Cardoen: “Wij bewegen ons op een Europese markt. Prijzen worden vandaag ook op een Europese schaal gemaakt. Maar het klopt, zoals Michel net zei, dat goed aankopen moeilijker wordt. Vroeger werd meer met de kilometerstand gefraudeerd. Gelukkig verdwijnt deze praktijk, maar tegelijkertijd wordt het aanbod beperkter. Globaal genomen zou ik zeggen dat niet het aanbod het probleem is. Wel kopen aan de juiste prijs.” Joost Huys: “Aankopen is een heel volatiel gebeuren geworden. Het is niet omdat je vandaag ergens een gunstige aankoop kan doen, dat dit morgen of overmorgen nog het geval zal zijn. Een constante leverancier met dito prijzen bestaat niet meer. Dit betekent dat je constant de markt moet scannen. Natuurlijk, wij zijn een kleine speler, en dat speelt een rol. Maar toch. Op zoek gaan naar de opportuniteiten is een constante. We kopen dan ook voor de helft in het buitenland.”
Imago als erfenis FEDERAUTO Magazine: Hoe is het met het imago van de sector gesteld ? Uit het zesde Europese scorebord voor de consumentenmarkten (oktober 2011) is gebleken dat het hier niet bijster goed mee gesteld is ? Karel Cardoen: “Deze resultaten verbazen me toch wel hoor. Per slot van rekening is de laatste jaren een enorme weg afgelegd. Er zijn steeds meer professionele spelers. De tijd van de spreekwoordelijke ‘verkoper op de hoek’ is niet meer. Maar wellicht is dat nefaste imago iets wat we nog steeds meesleuren. Het is geweten dat er soms jaren kruipen in het verwerven van een positief imago. Anderzijds duurt het nog veel langer om een slecht imago van je af te schudden. We ondervinden het aan den lijve...” Michel Redouté: “Dat zijn inderdaad de vooroordelen waar we nog mee geconfronteerd worden. Ook al strookt dit niet met de feiten. Mensen zijn soms verbaasd als ik uitvoerig toon wat we allemaal doen om een te verkopen voertuig in orde te brengen. Dat doet men niet overal, en zeker niet in het buitenland. Vergelijk maar eens de Franse markt met de Belgische. In vergelijking met hoe men het hier doet, is het ginder haast het wilde westen. Het is ook mijn vaste overtuiging dat precies dit negatieve imago van onze sector aan de basis ligt van het feit dat ‘de Belg’ een boontje heeft voor nieuwe wagens.”
Online kopen of informeren ? FEDERAUTO Magazine: Hoe belangrijk is het internet voor jullie, verkopers van tweedehandsvoertuigen, geworden ?
Joost Huys Karel Cardoen: “Op reclamegebied is het (Dex) belang enorm. Mensen informeren zich grondig “Leasemaatschappijen moeten aan voordat ze daadwerkelijk overhead kost denken” een garage bezoeken. En voor deze oefening is “Leasemaatschappijen staan voor een het internet cruciaal. Maar cruciale vraag”, legt Joost Huyst uit. het effectief bestellen zal “Organiseren ze zelf de verkoop van hun niet van achter een comeindecontractvoertuigen, of opteren ze voor outsourcing. Dit laatste wil zeggen puter gebeuren. Eigenlijk dat ze met partners als wij samenwerken. kan je de vergelijking De vraag is terecht, maar een gepast antmaken met vroeger. Zich woord kan je pas geven wanneer alle facvoorbereiden betekende toren grondig afgewogen zijn. Kiezen voor het bezoeken van een het eigen beheer, betekent ook dat je met resem garages. Dankzij een stevige overheadkost zit. Is het dan het internet gebeurt dit nog wel rendabel ? Er zijn voorbeelden nu van thuis. Maar de uit Nederland waar maatschappijen zware verkoop zelf, dat blijft een verliezen hebben moeten optekenen.” vrijwel exclusief fysiek gebeuren.” Joost Huys: “Je moet ook kijken naar het profiel van Karel Cardoen de klant en het type voer(Cardoen) tuig dat die wil kopen. Voor een kleine auto gaat men zich misschien geen “Kanaal van vele jaren afsluiten ?” 50 km verplaatsen, maar “De eindafrekening van een verkocht voervoor een luxewagen doet tuig wordt pas één jaar na de verkoop men dat mogelijk wel. gemaakt, dat moet iedereen goed voor Voor mensen met een ogen houden wanneer hij zich op deze klein budget kunnen markt begeeft”, benadrukt Karel Cardoen. enkele honderden euro’s “Betekent dit dat leasemaatschappijen niet al een essentieel verschil in staat zijn hun tweedehandsvoertuigen maken. Persoonlijk zie ik zelf aan de man te brengen ? Dat zeg ik een enorm voordeel in niet. Wat wij kunnen, kunnen zij ook, alleen ze wel helemaal anders moeten werken dan dat toegenomen gebruik ze gewoon zijn. Door dit zelf te doen, sluit van het internet. Mensen je ook je het kanaal af waar je al die jaren maken zo hun huiswerk, mee hebt samengewerkt. In hoeverre dat wat prima is. Het stelt een verstandige zet is, valt nog te bezien. ons in staat om veel meer Persoonlijk heb ik er grote twijfels bij.” mensen te bereiken dan vroeger het geval was. Met minder middelen kan je een grotere groep bewerken. Wel moet dit Joost Huys: “Straks zullen we nog van op een transparante manier gebeuren. Je moet Vlaanderen naar Wallonië moeten uitvoeren ook zorgen dat je van in het begin goed zit omwille van die nieuwe BIV (lacht). Dit wordt met je prijs, anders ben je die potentiële echt wel een complex verhaal. Bovendien is de BIV dan nog eens verschillend voor een klant met één muisklik kwijt. Effectief kopen particulier dan voor een bedrijf. Dit zal een is inderdaad een ander paar mouwen. Maar voor ons kan je wel via het net een wagen determinerend effect hebben op de aankoop reserveren. Voor 125 EUR krijg je een optie van van nieuwe wagens, en dus op termijn ook drie dagen, wat een succesformule is.” op onze branche. Sommige auto’s zijn alvast dood op de Belgische markt. Neem nu de LandRover Defender. Die kost zo’n 33.000 EUR, maar je moet er wel zo’n 10.000 EUR BIV voor ophoesten. Niemand die nog zo’n wagen gaat kopen.” FEDERAUTO Magazine: Welke uitdagingen Michel Redouté: “Anticiperen is de enige denken jullie in de toekomst te moeten manier om in onze sector het hoofd boven water te houden. Ervoor zorgen dat je vooraangaan ? Anders gezegd: welke trends verraad zo goed mogelijk afgestemd is op de wachten jullie ? Karel Cardoen: “De nieuwe wetgeving die nieuwe omstandigheden, dáár draait het duurdere auto’s viseert zal een stevig gewicht om. Ik deed alvast het nodige. Nu ja, flexibel op de markt leggen. Dit werk steevast een zijn en je kunnen aanpassen aan een heel andere context zie je wel in meer beroepen downgrading van bedrijfswagens in de hand. en sectoren. Dat deze realiteit niet uniek is In die mate dat ondernemingen duurdere wagens zonder pardon uit hun car policy voor ons, betekent niet dat ze niet essentieel gaan zwieren. Ook de nieuwe BIV werkt deze zou zijn.” ontwikkeling verder in de hand.”
Toekomstverwachtingen
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 42
Renta
ROB & REI
Disaster Recovery Plan Deze terminologie is velen bekend. Noem het een oplossing voor het ongelukkige moment dat onze IT-platformen plots niet meer bereikbaar zouden zijn voor langere tijd en moeten vervangen worden door een permanent aanwezige en up-to-date kopie. U kan daardoor gewoon verder werken zonder veel hinder.
Z
o’n aanpak is alleen nodig wanneer zich een erg zware onderbreking van een service voordoet. Denk aan het volledig afbranden van het gebouw waarin de servers van een IT-platform uitgebaat worden. Je zal dan dagen of zelfs maanden uit de lucht zijn. ROB & REI, u dus ook als gebruiker, beschikt nu over een nieuw ‘Disaster Recovery Opzet’ in Hasselt bij Cegeka NV.
Automotive Business Platform Vanaf het ogenblik dat u, constructeurs, leveranciers, gebruikers van ROB & REI, een bepaalde aanpak niet meer kunnen wegdenken uit het automotive landschap kunnen we schrijven over een Automotive Business Platform. Ook de leasingbedrijven, waarvoor Renta Projects deze platformen mag beheren, functioneren niet meer naar behoren zonder ROB & REI. We dienden die dienst absoluut te verzekeren. Velen zien ROB & REI als ‘het’ automotive business platform in België en het GH Luxemburg.
Cijfers 2.900 garages in België en een 30-tal in het GH Luxemburg hanteren ROB, acroniem voor Reparatie Onderhoud en Banden, als dagelijks gebruikt goedkeuringsplatform. 810 bandencentrales, dikwijls onder de paraplu van een bandengroepering, zijn aangesloten. Op 1 januari worden 2012304.000 voertuigen beheerd met gebruik van ROB & REI in België & het GH Luxemburg. Bijna 9 miljard kilometers per jaar worden afgelegd en dus onderhouden, hersteld en van schoeisel voorzien. U, de 3.700 leveranciers, stellen voor deze leveringen afgerond per jaar 1 miljoen facturen op. U verzendt daarom ook per jaar +/- 1 miljoen facturen digitaal over REI = acroniem voor Renta Electronic Invoice. Niemand wil deze communicatiestromen opnieuw begeleiden met 3,5 miljoen telefoontjes per jaar zoals we samen deden tot in 2005. Niemand wil opnieuw 1 miljoen
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Henri Jeandarme, Manager Renta Projects
enveloppen zien vertrekken en aankomen met daarin de facturen, zoals in 2007 gebeurde. Alleen al het niet-ecologisch tintje van al dat papier en drukwerk zou ons moeten afschrikken.
New DRP opnieuw een belangrijke investering van de leasingbedrijven Het is dan ook een verantwoorde beslissing om DRP opnieuw te installeren. Noem het een prima ‘verzekering voor moeilijke dagen’. Na een diepgaande studie over ons ROB-ITplatform door het IT-department van Deloitte in 2010-2011 zagen we onmiddellijk de opportuniteit om ons IT-platform te doorgronden bij het bouwen van een kopie. Het is dus niet alleen veiligheid, zeg compliance, maar ook gezonde nieuwsgierigheid dat ons de basisbeslissing liet nemen. In januari 2012 testten we onze DRP-omgeving grondig uit terwijl we de werking grondig doornemen met een oog op evolutie. We houden u, gebruikers van ROB & REI, goed geïnformeerd, waar nodig. In de alledaagse praktijk zal u van deze DRP-aanpak weinig of niets merken. Zo is dat trouwens best met elke ‘verzekering’.
Nieuwe oplossingen ‘SOLUTIONS’ In 2012 zullen we verder evolueren. We houden namelijk niet van ‘revolutie’ of van ‘big bangs’. Stap voor stap, maar wel snel, zullen we beslissingen nemen en uitvoeren in 2012. We starten nieuwe life cycles. Eerstdaags zullen we naar buiten komen met een vraag om een IT-communicatielaag te bouwen voor ROB België. Vele IT-leveranciers toonden al hun professionele interesse. Versta onder communicatielaag een IT-benadering zodat we op een vernieuwde wijze zullen kunnen samenwerken met velen uit de automotive wereld vanaf 2013. Deze oplossingen vergen opnieuw belangrijke investeringen die de leasingwereld op zich neemt, wat de uniforme benadering betreft
van onze IT-platformen. Na ROB in 2005-2006, REI in 2007-2008, E-learning in 2009-2010, DRP in 2011-2012 blijven we dus investeren in efficiëntie.
Alles kan beter E-learning, dat jullie gratis begeleidt bij het gebruik van ROB & REI, moet nog jullie volle aandacht krijgen. Velen verliezen nog kostbare tijd met totaal overbodig zoekwerk in ROB & REI. Wie nam de leermodules van E-learning door ? Wie kent bijvoorbeeld het reportingsysteem dat in REI is opgenomen en dat beschreven wordt in E-learning ? U hoeft zelfs ROB & REI niet kennen, u start van niets of u kiest alleen die module die u als ROB& REI-gebruiker nog even wil doornemen. E-learning verplicht u tot niets. Als u meer info wenst, stel uw vraag dan aan coach@renta.be of +32 2 649 63 15. Weet dat, zij die wensten bij te leren, deze methode als aangenaam, leerrijk en professioneel hebben ervaren. Waarom hapt u niet toe ?
Wij rekenen verder op u Renta Projects wenst alleszins allen die deze aanpak realiseerden en hanteerden te danken voor hun open geest. We blijven op u rekenen voor de uitbouw van nieuwe ideeën ook in 2012 en daarna.
Diensten
Pagina 43
Segmentering
Analyse van het jaar 2011
Inschrijvingen nieuwe wagens Het segment is een gedeelte van de markt dat auto’s omvat van een gelijkwaardig type. Wij hebben volgende segmenten gedefinieerd: A, B, C, D, H1, H2. Zes niches verschaffen bijkomende informatie: de Coupés, de Cabrio’s de Breaks, 4x4‘s, grote monovolumes en de middelgrote en kleine monovolumes. Samen vertegenwoordigen deze segmenten de volledige markt. John Reniers
E
lke tabel geeft de gecumuleerde inschrijvingen per trimester weer. Het belangrijkste cijfer staat rechtsonder in de tabel en geeft de schommeling in volume weer van het segment. Zo zien we dat bijvoorbeeld voor segment A het aantal inschrijvingen met 7,68 % gestegen is voor 2011, in vergelijking met 2010. De inschrijvingslijst van het jaar 2011 wordt in dalende volgorde weergegeven. De vergelijking met dezelfde periode tijdens het jaar 2010 geeft een positief of negatief evolutiepercentage. De autohandelaars die zelf de samenstelling van hun stock bepalen, kunnen nuttige lessen trekken uit deze informatie: zij geeft immers een momentopname weer van de populariteit (en het verlies aan populariteit) van de automodellen op basis van de inschrijving en dus ook van de verkoop in België.
Algemeen commentaar De bijgevoegde tabel geeft een schematisch overzicht van de stand van zaken: welke modellen kennen een daling, welke een stijging en wat is het marktaandeel van de verschillende segmenten? Opgelet: de volledige markt bestaat uit de segmenten A + B + C + D + H1 + H2. De breaks, coupés, terreinwagens, monovolumes en
Marktaandeel 2011
Evolutie 2011/2010 %
44
13,13 %
19,24 %
H1
4,22 %
11,85 %
A
7,68 %
10,01 %
D
13,61 %
8,68 %
100,00 %
4,54 %
SW
19,21 %
3,01 %
B
24,40 %
2,47 %
Grote Monovolumes
2,25 %
1,83 %
Kleine en Middelgrote Monovolumes
10,82 %
0,89 %
H2
0,64 %
-1,33 %
C
23,09 %
-4,51 %
CA
1,96 %
-6,25 %
CO
1,72 %
-8,47 %
MARKT
cabrio’s zijn niches binnen de belangrijkste segmenten. Ondersteund door de federale korting op factuur voor wagens die minder dan 115 gram CO2/km uitstoten, heeft de automarkt gedurende het hele jaar resultaten laten optekenen die beter waren dan tijdens het recordjaar 2010. Deze voorsprong werd tijdens
de laatste weken van het jaar sterk uitgediept na de aankondiging van het verdwijnen van de steunmaatregel na 31 december 2011. Daardoor is, tijdens deze traditioneel kalme maand, een toeloop ontstaan naar nieuwe auto’s en werd een nieuw recordaantal inschrijvingen genoteerd: 572.211.
Lid zijn van FEDERAUTO is lid zijn van een machtige organisatie ten dienste van alle Belgische bedrijven van de autosector en de aanverwante sectoren.
www. f ederauto. b e - 02/778 62 00 Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 44
Segmentering
Tabel breaks
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
Nr Merk
RENAULT MEGANE De Renault Mégane staat op nummer één met een marktaandeel van 6,89 %, gevolgd door de Citroën Berlingo. De Peugeot Partner staat op plaats 3. Samen met de Opel Astra, de vernieuwde Mercedes C-klasse en de VW Passat behoort hij tot de absolute stijgers in dit segment. Het segment stijgt met 3,01 % ten opzichte van 2010.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
De Renault Mégane voert dit segment aan met 22,38 % marktaandeel. De Peugeot RCZ is de absolute stijger in dit segment en behaalt een marktaandeel van 10,26 %. Positieve waarden zijn er verder nog voor de Laguna Coupé en de Audi TT. Het segment daalt met net geen 8,47 %.
TOTAAL
Vergeleken met 2010 verliest dit segment 6,25 % aan marktaandeel. De Fiat 500C eist de eerste plaats op. De Renault Mégane volgt op plaats twee gevolgd door de Peugeot 207 en 308. BMW en Audi zijn hier echter als groep het sterkst vertegenwoordigt. De voornaamste outsider in dit segment is de Mercedes E cabrio.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
2011/10 %
234 537 570 503 37 120 12 20 288 618 6016
7340 6317 5330 5318 5043 4937 4704 3782 3487 2665 52063
7574 6854 5900 5821 5080 5057 4716 3802 3775 3283 58079
6,89 6,23 5,37 5,29 4,62 4,60 4,29 3,46 3,43 2,99 53
5705 10896 7820 2114 2883 4972 5822 2674 3945 4094 55808
32,76 -37,10 -24,55 175,35 76,21 1,71 -19,00 42,18 -4,31 -19,81
8955
100986
109941
100,00
106733
3,01
Tabel Coupés
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
MARKTAANDEEL SEGMENT: 1,72%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
RENAULT MEGANE PEUGEOT RCZ SMART FORTWO RENAULT LAGUNA VOLKSWAGEN SCIROCCO MERCEDES E BMW SERIE 3 AUDI A5 BMW SERIE 1 AUDI TT ANDERE
TOTAAL
2011/10 %
234 460 719 6 260 73 140 163 83 241 1156
1972 552 218 708 450 619 496 468 397 129 315
2206 1012 937 714 710 692 636 631 480 370 1471
22,38 10,26 9,50 7,24 7,20 7,02 6,45 6,40 4,87 3,75 15
2283 526 940 537 845 990 820 992 556 237 2045
-3,37 92,40 -0,32 32,96 -15,98 -30,10 -22,44 -36,39 -13,67 56,12
3535
6324
9859
100,00
10771
-8,47
Tabel Cabrio’s
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
MARKTAANDEEL SEGMENT: 1,96%
Nr Merk
Fiat 500
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
RENAULT MEGANE CITROEN BERLINGO PEUGEOT PARTNER OPEL ASTRA VOLKSWAGEN PASSAT AUDI A4 VOLVO V50 MERCEDES C SKODA OCTAVIA RENAULT KANGOO ANDERE
Nr Merk
Renault Megane
MARKTAANDEEL SEGMENT: 19,21%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
FIAT 500 RENAULT MEGANE PEUGEOT 207 PEUGEOT 308 MINI MINI/COOPER BMW SERIE 1 VOLVO C70 AUDI A5 MERCEDES E AUDI A3 ANDERE
TOTAAL
2011/10 %
1405 233 609 257 255 122 11 174 73 137 2162
201 861 329 632 415 499 542 360 460 362 1138
1606 1094 938 889 670 621 553 534 533 499 3300
11,53 11,53 9,88 9,37 7,06 6,54 5,83 5,62 5,61 5,89 0
1074 515 1362 1375 630 735 574 598 451 644 4028
49,53 112,43 -31,13 -35,35 6,35 -15,51 -3,66 -10,70 18,18 -22,52
5438
5799
11237
100,00
11986
-6,25
Encart FERAUTO 90-135H - PRINT.pdf
2/12/11
10:01:22
C
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken
0479 / 50 02 96 -
[email protected]
www.mqsprl.com
Kan een klant zijn bestelling annuleren?
Auto’s laten zich gemakkelijker verkopen bij veel daglicht! Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom.
www.vraaghetaanfederauto.be
Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week.
De bedrijfswageninrichting voor de professional
Deuren voor woning en industrie
Sortimo West Gentseweg 749, 8793 Sint-Eloois-Vijve Tel. 056/61 17 65, Fax 056/60 65 11 Sortimo Belux Schaarbeeklei 207, 1800 Vilvoorde Tel. 02/355 03 70, Fax 02/355 03 71 E-mail:
[email protected] www.sortimo.be
offerte emo en Gratis d tekening met 3D
Voor meer info:
www.hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 •
[email protected]
Diensten
Pagina 46
Segmentering
Segment A
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
MARKTAANDEEL SEGMENT: 7,68%
Nr Merk
FIAT 500 Het segment van de kleintjes stijgt met maar liefst 10 %. De Fiat 500 staat op nummer één en laat de Citroën C1 ruim achter zich. In absolute cijfers is de Toyota Aygo op plaats drie de grootste stijger. Het is nog even afwachten welke plaats de nieuwe Hyundai i10 gaat opeisen. Hij strandt voorlopig op een mooie tiende plaats.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
FIAT 500 CITROEN C1 TOYOTA AYGO PEUGEOT 107 SUZUKI ALTO RENAULT TWINGO NISSAN PIXO KIA PICANTO SUZUKI SWIFT HYUNDAI I10 ANDERE
TOTAAL
772 0 0 1 0 1585 0 31 393 89 1160
6021 5703 5147 4649 3607 3405 2999 1921 1674 1652 7179
13,69 12,97 11,70 10,57 8,20 7,74 6,82 4,37 3,80 3,75 0
4197 3176 2122 2918 5051 4353 3766 1227 1513 1667 9967
43,45 79,56 142,55 59,32 -28,59 -21,78 -20,37 56,56 10,64 -0,90
39926
4031
43957
100,00
39957
10,01
Segment B
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
Nr Merk
VOLKSWAGEN POLO Dit marktsegment stijgt met 2,47 % ten opzichte van 2010 en is goed voor 139.632 voertuigen. Op nummer één staat de VW Polo, gevolgd door de Ford Fiësta. De Skoda Fabia is procentueel de grootste steiger met een groei van 29,61 %. Binnen de top 10 verliezen klassiekers als de Peugeot 207 en de 206 terrein.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAAL
11335 11561 8980 7837 7594 7366 5174 5835 5285 3026 21237
16295 14693 14004 13221 10055 9710 7917 6758 6321 5395 35263
11,66 10,52 10,02 9,46 7,20 6,95 5,66 4,83 4,52 3,86 0
15697 16130 12862 11724 10360 12658 6108 6284 5644 5923 32873
3,80 -8,91 8,87 12,76 -2,95 -23,29 29,61 7,54 11,99 -8,92
44402
95230
139632
100,00
136263
2,47
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
VW Golf De VW Golf en de Renault Mégane staan op plaats één en twee. De Opel Astra staat op een mooie derde plaats. Binnen de top 10 noteren we alleen nog een positieve waarde voor de Toyota Auris. Alle andere modellen verliezen terrein. Het segment daalt in totaal met 4,51 %.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
MARKTAANDEEL SEGMENT: 23,09%
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
VOLKSWAGEN GOLF RENAULT MEGANE OPEL ASTRA AUDI A3 CITROEN BERLINGO FORD FOCUS PEUGEOT 308 PEUGEOT PARTNER BMW SERIE 1 TOYOTA AURIS ANDERE
TOTAAL
2011/10 %
4960 3132 5024 5384 2461 2344 2743 923 1036 2369 14026
Segment C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MARKTAANDEEL SEGMENT: 24,40%
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
VOLKSWAGEN POLO FORD FIESTA RENAULT CLIO OPEL CORSA CITROEN C3 PEUGEOT 207 SKODA FABIA MINI MINI/COOPER SEAT IBIZA PEUGEOT 206 ANDERE
Nr Merk
2011/10 %
5249 5703 5147 4648 3607 1820 2999 1890 1281 1563 6019
2011/10 %
2705 1117 2611 422 537 550 786 570 573 4190 10492
17439 17275 10954 7400 6317 6201 5334 5330 4789 913 25610
20144 18392 13565 7822 6854 6751 6120 5900 5362 5103 36102
15,24 13,92 10,26 5,92 5,18 5,10 4,63 4,46 4,05 3,86 0
18538 14526 11182 9269 10896 8720 7874 7820 6476 3973 39075
8,66 26,61 21,31 -15,62 -37,10 -22,59 -22,28 -24,56 -17,21 28,44
24553
107562
132115
100,00
138349
-4,51
Diensten
Pagina 47
Segmentering
Segment D
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
Nr Merk
VW Passat Plaatsen één en twee zijn in dit segment zijn voor de VW Passat en de Mercedes C-klasse. Plaats drie in dit segment wordt ingenomen door de Audi A4. Dit verdient zonder meer een pluim omdat in januari 2012 de facelift op de markt komt. Het segment stijgt met 8,67 %.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
VOLKSWAGEN PASSAT MERCEDES C AUDI A4 BMW SERIE 3 SKODA OCTAVIA VOLVO V50 PEUGEOT 508 OPEL INSIGNIA RENAULT LAGUNA VOLVO V60 ANDERE
TOTAAL
De eerste plaats in dit segment wordt ingenomen door de BMW 5-reeks gevolgd door de Mercedes E-klasse. Ondanks alle beslommeringen sluit de SAAB 9-5 de top 10 af. Voornaamste stijgers in dit segment zijn de Audi A7 en de Renault Latitude. Het segment stijgt met 11,84 % ten opzichte van 2010
Mercedes is onbetwistbaar de overwinnaar van 2011 in dit segment met drie modellen in de top tien. Procentueel gezien stijgen de Audi A8 en de BMW 6-reeks het meeste. Het marktsegment daalt met 1,33 %.
7712 7229 7148 6621 5651 4704 4287 4149 3685 3138 17206
7826 7387 7378 7257 6333 4716 4446 4412 3721 3191 21200
10,05 9,48 9,47 9,31 8,13 6,05 5,70 5,66 4,77 4,09 0
4659 6133 7864 8725 5282 5822 1 5337 3758 88 23982
67,97 20,44 -6,19 -16,83 19,89 -19,00 4500,00 -17,34 -0,99 3526,13
6337
71530
77867
100,00
71651
8,67
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
MARKTAANDEEL SEGMENT: 4,22%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
BMW SERIE 5 MERCEDES E AUDI A6 SKODA SUPERB VOLVO V70 AUDI A7 VOLVO C70 RENAULT LATITUDE JAGUAR XF SAAB 9-5 ANDERE
TOTAAL
2011/10 %
154 204 58 87 11 77 11 0 7 51 231
7838 4965 3616 3007 1132 967 542 399 384 257 132
7992 5169 3674 3094 1143 1044 553 399 391 308 363
33,12 21,42 15,22 12,82 4,73 4,32 2,29 1,65 1,62 1,27 0
5919 5608 3826 2503 1501 52 574 14 694 306 577
35,02 -7,83 -3,98 23,61 -23,86 1907,69 -3,66 2750,00 -43,66 0,65
891
23239
24130
100,00
21574
11,84
Segment H2
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
MARKTAANDEEL SEGMENT: 0,64%
Nr Merk
MERCEDES CLS
2011/10 %
114 158 230 636 682 12 159 263 36 53 3994
Segment H1
Nr Merk
BMW SERIE 5
MARKTAANDEEL SEGMENT: 13,61%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
MERCEDES CLS MERCEDES S BMW SERIE 7 PORSCHE PANAMERA VOLVO S80 PORSCHE 911 AUDI A8 JAGUAR BMW SERIE 6 MERCEDES R ANDERE
TOTAAL
2011/10 %
38 99 35 254 10 250 15 74 141 7 581
489 306 318 85 307 0 219 141 49 164 65
527 405 353 339 317 250 234 215 190 171 646
14,45 11,10 9,67 9,29 8,69 6,85 6,41 5,89 5,20 4,68 0
105 493 430 369 495 367 128 278 37 148 846
401,90 -17,85 -17,91 -8,14 -35,96 -31,89 82,81 -22,67 413,51 15,54
1504
2143
3647
100,00
3696
-1,33
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Diensten
Pagina 48
Segmentering
Tabel 4x4
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
Nr Merk
DACIA DUSTER Prachtige eerste plaats voor de Dacia Duster die hiermee de Nissan Qashqai van de eerste plaats verdringt. Het wordt de volgende maanden drummen in de top 10 want ook de Hyundai ix 35 en de Kia Sportage en de VW Tiguan presteren zeer sterk. Het segment stijgt met 19,24 percent ondanks alle negatieve berichtgeving rond de 4x4-modellen.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
De VW Sharan is de nieuwe leider in deze groep. De Renault Espace verliest voor het eerst zijn eerste plaats. We noteren op plaats vier en vijf een sterke prestatie van de VW Transporter en de Seat Alhambra. De Ford Galaxy strandt op de derde plaats. De Citroën C8 en de Peugeot 807 verliezen marktaandeel. Het marktsegment stijgt met lichtjes met 1,83 %.
2011/10 %
1952 1286 634 769 451 202 27 220 1134 98 3323
6159 5473 4734 3593 3618 3421 3527 3189 2136 2660 26537
8111 6759 5368 4362 4069 3623 3554 3409 3270 2758 29860
10,79 8,99 7,14 5,80 5,42 4,82 4,73 4,54 4,35 3,67 40
3025 7568 6973 1846 1345 3683 3210 2812 570 2467 29521
168,13 -10,69 -23,02 136,29 202,53 -1,63 10,72 21,23 473,68 11,80
10096
65047
75143
100,00
63020
19,24
Tabel grote monovolumes
TOP 10 MODELLEN
GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
MARKTAANDEEL SEGMENT: 2,25%
Nr Merk
VOLKSWAGEN SHARAN
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
DACIA DUSTER NISSAN QASHQAI PEUGEOT 3008 HYUNDAI IX35 KIA SPORTAGE BMW X1 VOLVO XC60 VOLKSWAGEN TIGUAN NISSAN JUKE AUDI Q5 ANDERE
TOTAAL
MARKTAANDEEL SEGMENT: 13,13%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
VOLKSWAGEN SHARAN 26 RENAULT ESPACE 1 FORD GALAXY 21 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 5 SEAT ALHAMBRA 6 OPEL VIVARO 1 RENAULT TRAFIC 0 PEUGEOT 807 0 CITROEN C8 0 FORD TRANSIT/TOURNEO 0 ANDERE 32
TOTAAL
92
2011/10 %
2624 2101 1421 1184 714 716 638 514 387 362 2114
2650 2102 1442 1189 720 717 638 514 387 362 2146
20,59 16,33 11,20 9,24 5,59 5,57 4,95 3,99 3,00 2,81 0
835 2306 1358 1205 658 535 483 671 580 294 3711
217,37 -8,85 6,19 -1,33 9,42 34,02 32,09 -23,40 -33,28 23,13
12775
12867
100,00
12636
1,83
Tabel middelgrote en kleine monovolumes TOP 10 MODELLEN GECUMULEERDE INSCHRIJVINGEN VAN 01.01.2011 TOT 31.12.2011
Nr Merk
Renault Mégane Scénic Het marktaandeel van de kleine en middelgrote monovolumes blijft nagenoeg stabiel met een lichte stijging van 0,89 %. Hier geen verrassingen. De Renault Megane Scénic staat op nummer één gevolgd door de Citroën C4 Picasso. Plaats drie bevestigt de ambities van Ford met de nieuwe Focus C-Max. Binnen de top 10 is met een procentuele stijging van 58,29 % de VW Touran zeker een belangrijke speler.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENZ. 2011 DIESEL 2011 TOTAAL 2011 SEGM % TOTAAL 2010
RENAULT MEGANE SCENIC 520 CITROEN C4 PICASSO 214 FORD FOCUS C-MAX 653 OPEL MERIVA 2203 PEUGEOT 5008 145 OPEL ZAFIRA 755 VOLKSWAGEN TOURAN 223 FORD S-MAX 76 RENAULT MODUS 1086 CITROEN C3 PICASSO 419 ANDERE 6973
TOTAAL
MARKTAANDEEL SEGMENT: 10,82%
13204
2011/10 %
10101 5467 4854 2627 4386 3680 3595 3028 1168 1759 8141
10621 5681 5507 4830 4531 4435 3818 3104 2254 2178 15114
17,16 9,18 8,90 7,80 7,32 7,17 6,17 5,02 3,64 3,52 24
10992 7508 1836 4845 4679 3991 2412 2543 2937 3599 16005
-3,38 -24,33 199,95 -0,31 -3,16 11,13 58,29 22,06 -23,26 -39,48
48689
61893
100,00
61347
0,89
Diensten
Pagina 49
Segmentering Moto
Tweede semester moto’s
Gematigde tevredenheid... Na een warme en vroege lente leek het meer dan rampzalige weer van het tweede semester het jaar in gevaar te zullen brengen. Het is dus met een zekere tevredenheid dat we op 31 december ll. een stijging van iets meer dan 2 % tegenover 2010 konden optekenen. Wanneer we de cijfers in detail analyseren, moeten we echter vaststellen dat het maar om een gematigde tevredenheid gaat... Daniel Labours
M
et 27.024 inschrijvingen liet het jaar 2011 een heel lichte stijging noteren tegenover de 26.440 nieuwe machines die in 2010 verkocht werden. Is dit goed nieuws ? Ja en nee. Ook al is elke stijging van de verkoop in absolute cijfers een aangename vaststelling, toch is het ergens een kleine teleurstelling als we de evolutie van de verschillende marktsegmenten die ervan geprofiteerd hebben analyseren. De tendens die drie jaar geleden gestart is, versterkt zich immers beetje bij beetje. De motor, die vroeger heerser was, geeft geleidelijk aan zijn heerschappij prijs aan de scooter die zich een groter deel van de markt toe-eigent. Ook al verloren de scooters van meer dan 125 cc lichtjes terrein van 3.054 naar 2.905 verkochte eenheden (-4,8 %), toch noteerden de scooters tot 125 cc inderdaad een stijging van 7.907 naar 9.343 verkochte eenheden (+18,2 %) tijdens dezelfde periode, goed voor een gecumuleerde stijging van bijna 12 % voor de twee segmenten. Samen vertegenwoordigen deze twee machinesegmenten dus iets meer dan 45 % van het totale aantal nieuwe machines die in ons land werden ingeschreven. Het is niet moeilijk zich voor te stellen dat deze stijging in aantal enkel ten nadele van de andere segmenten kan gaan... Met uitzondering van de “trailmotoren” (1.755 < 1.573) en trialmotoren (66 < 62), lieten alle andere segmenten immers een daling opte-
kenen. Zo gingen de roadsters van 3.856 naar 3.789 eenheden ; de customs van 1.216 naar 1.162 eenheden ; de enduro’s van 894 naar 868 eenheden ; de moto’s tot 125 cc van 2.229 naar 2.220 eenheden ; de quads van 1.808 naar 1.593 eenheden ; de sporttouringmoto’s van 609 naar 395 eenheden ; de supersportmoto’s van 1.003 naar 736 eenheden ; de touringmoto’s van 1.610 naar 1.545 eenheden en de trikes van 244 naar 232 eenheden. Het lijkt er dus op dat we, met een zekere vertraging, een verschijnsel ondergaan dat andere landen voor ons ook gekend hebben. België ontdekt sinds enkele jaren de voordelen van scooters bij de dagelijkse verplaatsingen en tegelijkertijd vinden de “motoklanten” niet de opvolgers die ervoor zouden zorgen dat deze machines verkocht worden. Is dit een onomkeerbare beweging ? Als we de evolutie van de Franse markt analyseren die deze voorliefde voor de scooter veel eerder meemaakte dan onze markt, stellen we vast dat het segment van de moto’s van meer dan 125 cc geleidelijk aan terug in de smaak komt. Er is dus nog hoop.
Op het podium Hoe doen de in ons land aanwezige merken het in een dergelijke context ? Dient het ons nog te verbazen dat Piaggio zijn leidersplaats
behoudt ? Voornamelijk dankzij zijn scooters van 125 cc stijgt het Italiaanse merk immers van 4.013 naar 4.517 inschrijvingen (+12,5 %) tijdens 2011. Op de tweede plaats vinden we Honda terug, waarvan de cijfers, zonder hun beste niveaus te halen, toch van 2.578 naar 3.099 eenheden stijgen (+20 %). Ondanks een nieuwe terugval van zijn inschrijvingen (2.719 < 2.851, d.w.z. een verlies van -4,6 %), behoudt Yamaha toch zijn derde plaats. Het merk met de drie stemvorken wordt gevolgd door BMW, maar wel op een redelijke afstand, dat toch een lichte terugval liet noteren in 2011 (2.010 < 2.067, d.i. een verlies van -2,7 %). Het omgekeerde gebeurde bij Sym dat zijn score verbeterde van 1.772 naar 1.848 verkochte eenheden, goed voor een stijging van +4,4 % tegenover zijn verkoop van 2010. De vijf laatste plaatsen van de top 10 zijn weggelegd voor Harley Davidson dat een schitterende groei noteerde van +17 % (1.278 < 1.094) ; Kymco (1.262 < 986, goed voor een stijging van +28 %) ; Kawasaki (1.249 < 1.444, d.i. -13,5 %) ; Suzuki (1.007 <1.522, d.w.z. een verlies van -33,8 %) en tot slot Triumph dat nu tot de top 10 behoort dankzij een stijging van 645 naar 783 ingeschreven machines, d.w.z. een mooie vooruitgang van 21,4 %. Buiten de top 10 vallen: KTM (771 < 633, goed voor een stijging van +21,8 %) ; Ducati (683 < 678, d.w.z. +0,8 %) ; Peugeot (224 < 211, d.i. +6,5 %) ; Aprilia (176 < 278, d.i. -37 %) ; Moto Guzzi (96 < 61, d.i. +57 %) ; Husqvarna (93 < 95, d.i. -2 %) ; Husaberg (66 < 56, d.i. +17 %) ; MV Agusta (54 < 54) ; Hyosung (53 < 97, d.i. -45 %) en tot slot Royal Enfield dat zich in de top 20 nestelt dankzij een mooie stijging van +72 % (38 < 22). Bij het lezen van de cijfers zien we dat, ook al moeten de moto’s vandaag de dag de heerschappij van de scooters ondergaan, ze zich toch handiger uit de zaak draaien als ze een westerse identiteit hebben. De Duitse, Oostenrijkse, Amerikaanse, Britse en Italiaanse moto’s die de Aziatische concurrentie vroeger achter zich liet, verleiden opnieuw liefhebbers van karaktermoto’s. Het zijn misschien wel deze moto’s die, in navolging van de Japanse motoren een 40-tal jaar geleden, opnieuw zullen zorgen voor dit publiek van gepassioneerde aanhangers dat de motorsector zo nodig heeft.
Je kunt ervan op aan dat BMW zal profiteren van zijn nieuwe C600 Sport en C650 GT scooters. Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
De federatie
Pagina 50
Portret
Ludo Moosen (Mastercar)
Inspelend op de tijdsgeest Surfend op de golven van de downsize-roes, worden thermodynamische wetmatigheden als “There is no replacement for displacement” sarcastisch bespot. De met veel cc’s gezegende motor geldt als extreem vijandig en wie auto’s met straf gepeperde motoren verkoopt, zal het geweten hebben. Zo ook Ludo Moosen van Mastercar uit Hasselt. Inspelend op de tijdsgeest heeft ook hij de downsize-trend als een erkentelijk zakelijk alternatief moeten aanvaarden. Ferre Beyens
L
udo Moosen is niet nieuw in de business. Sinds zijn 24ste al verkoopt hij tweedehandsauto’s. Aan de drukke Kempische Steenweg in Hasselt genoot zijn occasiehandel vlug Limburgse faam, want gespecialiseerd in de verkoop van compacte en veeleer sportief geïnspireerde occasies. Die zakelijke specialisatie zou de liefde voor de met veel ruimere boring en slag becijferde motor niet matigen. Ook auto’s met dikke motoren verschenen in het aanbod en niets kon enkele jaren geleden verhinderen dat Moosen resoluut de Amerikaanse autotoer op ging. Pick-ups en royaal van zuigerverplaatsing voorziene Amerikaanse sportwagens, type Corvette en Firebird, bevolkten de ruime Mastercar-parking. Het exclusieve aanbod van - voor onze contreien - eerder zeldzame en exotische Amerikaanse superbolides evenals stevige pick-ups werd rechtstreeks aangekocht of uit de USA geïmporteerd. “Het opzetten van die handel heeft zweet en tranen gekost. Het was niet eenvoudig om als Europees autohandelaar de daartoe noodzakelijke aankoopvergunning vast te krijgen. Na het neertellen van een serieuze borgsom mochten we rechtstreeks aankopen. Iets wat ons – zonder inmenging van tussenpersonen – de mogelijkheid bood om onze prijzen aantrekkelijk te houden. Bovendien zaten we direct bij de bron. In het gigantische USA-aanbod hadden we keuze genoeg en op de grote veilingen in Miami en Los Angeles legden we zo de hand op de degelijkste en voor onze markt interessantste modellen. Commercieel kregen we de wind in de zeilen.”, aldus Moosen.
Antagonisten Milieubekommernis, stijgende olieprijzen, CO2- en brandstofzuinigheid werden maatschap-
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
pelijke drijfveren. Klein en groot werden antagonisten. Met zware motoren als boosdoeners, kleine motoren verworden tot heilzame weldoeners. Met dank ook aan het wereldwijde gevoerde CO2debat, dat niet zelden volkomen voorbijging aan niet te omzeilen technologisch of wetenschappelijk basisbegrip. De weg voor downsizing lag breed open. Rijkelijk met cilinders en/of zuigerverplaatsing gefavoriseerde krachtbron werd de groene oorlog verklaard. Autohandelaars zoals Moosen zagen de bui hangen. “Pick-ups waren nog enigszins aan de man te brengen, wegens te beschouwen als niet btwonderhevig. Inspelend op de tijdsgeest waren we genoopt om de aankoop van auto’s met forse motorisatie radicaal in te krimpen. We moesten ons focussen op de nieuwe hype: auto’s met gedownsizede aandrijving. Omdat iedere handelaar die commerciële bocht moest nemen, zochten we van meet af aan naar onderscheid. Zoals we ons voorheen specialiseerden in Amerikaanse sportwagens, zo concentreren wij ons voortaan op de kleine bestelwagen met CO2-vriendelijke en zuinige motor, type Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroën Berlingo etc. Intussen zijn we een van de weinigen in het land die over een aanzienlijke stok (+/- 100) van kleine, gebruikte bestelwagens beschikken. Daarnaast hebben we uiteraard ook grote bestelwagens en andere personenwagens in het aanbod.”, verduidelijkt Moosen.
tisch, brandstof- en CO2-gunstig, multifunctioneel. Ideaal voor. woon-werkverplaatsingen en als vrijetijdsvoertuig. Het koperspubliek beperkt zich echter niet tot particulieren. Ook bedrijven tonen interesse. Vooral de kleine, beginnende ondernemer vindt vaak de weg naar Mastercar.” Waar gebeurt de aankoop ? “Al wat hier op onze parking staat, zijn einde looptijd leasingvoertuigen van twee, drie of maximaal vier jaar oud. Het gaat dus om auto’s waarvan we zeker weten dat ze grondig werden onderhouden. De verhuurmaatschappijen kunnen het zich immers niet veroorloven om na verloop van de huurperiode met wagens te zitten waarvan het onderhoud niet volgens het boekje is verlopen. Het boekje ? Onderhoud naar strikt voorschrift van de fabrikant, zeg maar. Reden ook waarom we onze klanten een jaar garantie kunnen verlenen. Al onze wagens zijn dus afkomstig van de eerste eigenaar, ongevallenvrij en voorzien van een onderhoudsboekje of onderhoudshistoriek van de officiële merkendealer. Weet trouwens dat we erkend lid zijn van FEDERAUTO. Uiteraard is ons dat een goede hulp en stimuleert dit lidmaatschap ons - als handelaar in tweedehandswagens - om kwaliteit na te streven
en de vertrouwensrelatie met de klant te onderhouden.”
Nieuw perspectief Hoe ziet Ludo Moosen de toekomst van de occasiesector ? “Voor onze sector geldt als belangrijkste pluspunt dat de ecopremie tot de geschiedenis behoort. Die bonus heeft de occasiesector in het algemeen - de in de kleinere occasieauto gespecialiseerde handel in het bijzonder - concurrentieel sterk in het nadeel gezet en zware klappen toegediend. Afschaffing ervan verlaagt die commerciële barrière en doet de sector beslist herademen. Positief is ook dat de klant bij ons niet enkel terecht kan voor een economisch voordeliger uitvallende auto-uitkomst. De automarkt evolueert immers snel en vandaag zien we zuinige, CO2-gunstige en milieuvriendelijker wagens in toenemende mate doorstromen naar de markt van jonge tweedehandsvoertuigen. Waardoor de algemene trend naar minder vervuilende en zuinige auto’s nu ook - de op dit vlak enige tijd achterop gebleven occasiehandel groen en hoopgevend perspectief biedt.”
Particulieren en opstartende bedrijven Moosen klinkt optimistisch: “Naast de bedrijvensector blijken die kleine bestelwagens als 5-deurs berline ook een ideale uitkomst voor jonge gezinnen. Handig, prak-
Ludo Moosen: “Nu CO2-gunstigere modellen in toenemende mate doorstromen naar de markt van de jonge tweedehandswagens, kunnen we de toekomst wat rooskleuriger tegemoet kijken.”
« Et vous, vous «En met démarrez wat start uavec quoi le matin ? » ’s morgens? » Les boosters de démarrage Ceteor : Ceteor Startboosters : twee professionele gamma’s. deux gammes complètes pour tous les professionnels. GAMMA GAMME
SOS BOOSTER® SOSBOOSTER®
GAMMA GAMME
PROPULSTATION® OPBERGEN IS OPGELADEN RANGÉ C’EST CHARGÉ
DOCKING DOCKING STATION STATION
1. Toujours sa plaats place Altijd op àzijn 2. Toujours chargé à 100% Steeds 100% opgeladen 3. 100% de démarrages réussis succesvolle startpogingen 4. Durée de vie 2 à 3x plus longue Een 3 maal langere levensduur
NEW NEW PUISSANCE ET FIABILITÉ KRACHT ET BETROUWBAARHEID Les SOS BOOSTER® sont des Boosters de démarrage profes-
sionnels destinés àzijn démarrer tous lesstartboosters véhicules dont la batterie De SOS Booster® professionele bedoelt om est déchargée ou absente. elke wagen te starten met een lege of zonder batterij. Partenaires indispensables tous les secteurs: Noodzakelijke partner voor dans alle sectoren: automobile, agricole, construction, transport, forestier, automobiel, landbouw, bouw, transport, mijn,minier, bos, zeevaart, nautique, industriel, les SOS Booster® sont disponibles en 24 industrie, de SOS Booster® zijn beschikbaar in 6, 12, 12/24, 6, 12, 12/24, 24 et 28 volts. en 28 Volt. Pour connaître votre revendeur le plus proche: Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen: > www.ceteor.com >
[email protected] >> www.ceteor.com >
[email protected] Tél 04/388 20 17 > Fax 04/388 31 92 > Tel 04/388 20 17 > Fax 04/388 31 92
STATION STATIONWERKPLAATS ATELIER
AC
Hetstation La laadstation pour voor l’atelier de est werkplaats fournie avec is uitgerust un chargeur met AC/DC een lader 230V/12V AC/DCà brancher sur 230V/12V welk le secteur. aan het elektriciteitsnetwerk aangesloten moet worden.
STATION STATIONVOERTUIG VÉHICULE
DC
Hetstation La laadstation pour véhicule voor het est àvoertuig raccorder is à la batterie du rechtstreeks aanvéhicule te sluiten par leopcâble de DC/DC 12V/12V batterij van het (ou voertuig 24V/24V). via de kabel DC/DC 12V/12V (of 24V/24V).
De federatie
Pagina 52
Evenement
Autosalon 2012
Bedankt voor uw komst ! Dit jaar kwam er veel volk af op de uitnodiging van F EDERAUTO voor de gala-avond van het Autosalon. De stand die wij in de patio deelden met onze collega’s van Car-Pass en GOCA bleek immers vlug te klein om u er allemaal te verwelkomen en in de loop van de avond werd er vlug beslag gelegd op de aanpalende gangpaden. Dit enthousiasme en de teneur van uw uitlatingen, waren voor ons eens te meer een mooi bewijs van het feit dat we samen het ergste kunnen meemaken, maar toch de toekomst positief tegemoet zien. Daniel Labours
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Pagina 53
De federatie Evenement
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
FEDERAUTO
rijdt voor u... ! s n e e n e v e s r e haar partn
02/260 03 40 0473/23 56 61
02/787 02 00 02/481 18 11
02/640 03 85
02/708 44 70
0475/97 95 33 0479/94 92 41
FLEET PROFILE 02/720 51 33
FLEET PROFILE
02/648 08 48
FLEET PROFILE
FLEET PROFILE
www.federauto.be
De federatie
Pagina 55
Regionaal
Unieke blik achter de schermen bij grootste truckassembleur van Europa
FEDERAUTO-leden bezoeken Volvo Europa Truck in Oostakker
Op 28 november konden de FEDERAUTO-leden genieten van een rondleiding achter de schermen doorheen de productiesite van Volvo Europa Truck in Oostakker (Gent). De FEDERAUTO-leden kregen na een bedrijfsvoorstelling een rondleiding doorheen de productiesite, met onder meer een bezoek aan de assemblagefabriek en de testruimtes. Aansluitend was er ook nog een kort netwerkmoment voorzien, waar ervaringen konden worden uitgewisseld. Jos Vermeiren
Volvo Europa Truck In 1964 startte de Volvo Groep met de productie van trucks in Alsemberg, nabij Brussel. In 1975 werd een volledig nieuwe fabriek ingewijd in Oostakker bij Gent voor de productie van de middelzware series. Hoewel de fabriek bedoeld was om enkel middelzware trucks te bouwen, werd al snel beslist om ook zware trucks in Gent te bouwen. Vandaag assembleert Volvo Europa Truck meer dan 35.000 trucks/jaar. De fabriek is Volvo Trucks’ grootste truckassemblagefabriek in Europa die de volledige Europese Volvo-reeks (behalve de FH16) bouwt en is de enige producent van de
middelzware serie voor de hele wereld. In België is Volvo Europa Truck nog altijd de enige producent van trucks en speelt een belangrijke rol in de automobielsector van het land. Vandaag werken er een 2.000 personen te Oostakker bij VET. Naast de fabrieken van Volvo Europa Truck bevinden zich ook nog andere plants van dezelfde groep, waaronder Volvo Parts en Volvo Logistics.
Eerste C02-neutraal automotive bedrijf Volvo Europa Truck en Electrabel konden een aantal jaren geleden
aankondigen dat zij samen op de site van Volvo in Oostakker bij Gent, de eerste CO2-neutrale onderneming in België zouden realiseren. Het bedrijf werd zelfs het eerste automotive bedrijf wereldwijd dat CO2-neutraal produceert. Via het gebruik van “groene” Alp-energie, gebruik van houtpellets, installatie van een drietal windturbines, isolatie, herplaatsen van lichtstraten in de productieplant,... slaagt Volvo Europa Truck erin 0 gram CO2 uit te stoten op jaarbasis.
minutieuze volgorde door de verschillende toeleveranciers uit de omgeving aangeleverd en geassembleerd. Aangezien het grote succes om te kunnen deelnemen aan het bedrijfsbezoek georganiseerd door FEDERAUTO Vlaanderen, werd er beslist om nog een tweede bezoek in te plannen in februari 2012 en zo iedereen de kans te geven aanwezig te zijn.
Vandaag loopt de productie, die just-in-time gebeurt heel vlot en gaat het bedrijf prat op zijn sociale vrede. Alle vrachtwagens worden op maat en vraag van de klant opgebouwd. De wisselstukken worden in een
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
De federatie
Pagina 56
FEDERAUTO in actie
Geacht lid, beste lezer, Via dit nummer lanceren wij een nieuwe rubriek waarmee wij uw dynamisme in de verf zetten en onrechtstreeks ook dat van de sectoren waarin F EDERAUTO aanwezig en actief is. U zal het hele jaar door de inspiratiebron voor deze rubriek zijn. Hoe ? Door ons een korte tekst te bezorgen en een foto van bv.: de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening van een belangrijk contract, de organisatie van een promo-evenement enz. Kortom, al wat getuigt van de inspanningen die u levert en de vindingrijkheid die u aan de dag legt om uw onderneming vooruitgang te laten boeken. Een andere oplossing is ons de data en uren mee te delen van het evenement wat dan in onze rubriek vermeld zou kunnen worden. We zullen zeker niet alles kunnen publiceren, maar we zullen ons best doen. Nu is het aan u ! Wij verwachten uw teksten op het volgende adres: ilse.zurinckx@federauto.be
steeland, De Renault Trucks dealer 29Vanvrachtwa gevestigd in Izegem , heeft r Transport in gens geleverd aan De Rudde ault Premium Kuurne. Het gaat om 19 Ren ult Magnum Route 460 pk tractoren , 7 Rena t Premium 520 pk tractoren en 3 Renaul s. De firma gen wa cht Distribution 380 pk vra o.a . actief is e urn Ku uit ort De Rudder Transp r Lidl en voo in koeltransport, de distributie het vervoer van drukwerk .
ATE bvba, vrachtwage van de groepering GVO gevnspecialist Neufchâteau, heeft een invest estigd in 2 miljoen EUR gedaan voor ering van ting van een gloednieuwe de oprich 2.500 m2 om te kunnen insgarage van de verkoop, het onderhoud taan voor lingen van vrachtwagens enen herstelwaaronder die van het merk opleggers MAN.
Het BMW-Mini-dealership nserez in Aalbeke was over drie verschMo ille verspreid . Er werd beslist deze nde sites op één enkele plaats te vereni drie sites gen langs een van de belangrijkste toegang tot Kor trijk en Moeskroen. He swegen gebouw werd op 8 februari ll. ingt nieuwe en laat toe de klanten beter te ehuldigd men en biedt de werknemers vanverwelkolership ook een aangenamere en funhet dea ctionelere werkomgeving.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
ep die de merDe Ceulemans-groSkoda, VW en VW ken Audi , Seat, ices in de Leuvense Commercial Serv igt, heeft heel recenregio vertegenwoordVW-showroom offici telijk zijn nieuwe Brusselsesteenweg 45 eel geopend op de op diezelfde plaats in Herent. Het wasans, 20 jaar eerder, dat Louis Ceuleme voor de groep met de grondslag legd vandaag samen met zijn naam die hij uurt. zijn zoon Tom best
De federatie
Pagina 57
FEDERAUTO in actie
ckland , Daf, In november 2011 heeft TTA Truwagendealer Ginaf en Fiat Professional vracht genomen in van Tilburg officieel zijn intrekvoortaan zijn de nieuwe gebouwen waar hij sdiensten zal verkoop-, herstel - en onderhoud circa 3.000 aanbieden . Deze installaties van er toelaten eal end m2 zullen de multimerk activi zijn van ing kel de toekomstige ontwik teiten beter te verankeren.
California Impo alist in mooie rt, groot speciBritse en Duitse Amerikaanse, gens, heeft een collectiewa room in Westerl nieuwe show Deze biedt nu o ingehuldigd . een honderdtal onderdak aan de eigenaar, Mvoer tuigen die meestal vanuit arc Lenaer ts, Staten invoer t. de Verenigde
en Harley Davidson Na BMW, Mini,den Broeck Automotive Vespa heeft Van euwe uitdaging aan te Group beslist een niren van BMW Motorrad gaan door de kleuigen . De mooie machi te vertegenwoord constructeur zouden nes van de Beierseen tot hun recht moe binnen enkele wek speciaal aan het merk ten komen in een gewijd gebouw.
Voor de opening van het recente Autosalon had Paesmans Autogroep zijn klanten de mogelijkheid gegeven in exclusieve avant-première de eerste elektrische wagens van Renault te komen ontdekken. De dealerships van de Paesmans-groep die zich in Beringen, Bree , Hasselt en Herk -deStad bevinden, hebben zo meer dan 120 personen over de vloer gehad voor deze touch and feel.
Constant Liège, dat een referen streek is, heeft vorig jaar in Ans tie in zijn room van 1.350 m2 ingehuldigdeen showde mooiste wagens in de verf gezetwaar nu Het gaat om wagens van de me worden . Romeo, Lancia , Fiat, Fiat Prorken Alfa RAM en uiteraard ook van Jeep, fessional, waarvoor de firma een Gold het merk Award van de invoerder gekregen Quality heeft in 2004 en 2005.
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
De federatie
Pagina 58
Regionaal
Meer dan 130 aanwezigen op info- en netwerkavond in Kuurne
FEDERAUTO West-Vlaanderen werkt samen met G&V Carcafé Op 1 december was het weer zover: het G&V Carcafé te Kuurne, waarop traditiegetrouw heel wat professionals afzakken uit de regio Zuid-West-Vlaanderen. Dit Carcafé is een vaste ontmoetingsplaats voor garages, concessiehouders, leasingmaatschappijen en automobielgerelateerde bedrijven. Jos Vermeiren
V
oor deze editie werd er specifiek samengewerkt met FEDERAUTO WestVlaanderen. Bedoeling was de laatste trends en informatie te delen in een gezellig kader, gekoppeld aan een informeel netwerkmoment met professionals en specialisten. Meer dan 130 personen uit de sector konden na een welkomstdrankje plaats nemen in het auditorium, waar 3 thema’s in detail werden toegelicht.
Social Media in het automobielbedrijf Dhr. Stefaan Lammertyn, zaakvoerder van Pixular, lichtte op een ludieke manier de mogelijkheden toe wat sociale media betreft. Hoe deze te gebruiken binnen de kmo-wereld en welke de mogelijke opportuniteiten, maar ook valkuilen zijn bij het gebruik van deze nieuwe media.
die de aankoop van schone en milieuvriendelijke wagens moest promoten. Uiteraard kwamen hieromtrent veel vragen uit het publiek, aangezien de FEDERAUTO-leden hier uiteraard zullen op moeten anticiperen.
De organisatie
Roetfilters Dhr. Dagmar Robbe (van het bedrijf DIFITEC) lichtte een nieuwe Amerikaanse technologie toe waarbij roetfilters kunnen worden gereinigd en zodoende gerecycleerd. Het was een zeer geslaagde avond, waar tot in de late uurtjes nog verder werd nagekaart, tussen een hapje en een drankje, over de actualiteit in automobielland.
Het geboeide publiek
Stand van zaken autofiscaliteit HH. Jos Vermeiren (algemeen secretaris FEDERAUTO Vlaanderen) en Carl Veys (voorzitter FEDERAUTO WestVlaanderen) gaven een overzicht van hoe de autofiscaliteit de laatste tijd veranderd is. Naast het nieuwe systeem wat BIV betreft en de implementatie in de handige onlinetool www.auto-i.be, werd er ook reeds dieper ingegaan op de nieuwe belasting in kader van het voordeel in natura op bedrijfswagens en het verdwijnen van de korting op factuur
Federauto Magazine - Februari / Maart 2012
Nakaarten tijdens de uitgebreide netwerkreceptie
Ultra sterk zonder onderhoud Stofdichte kop SL.161PB
Ratel 1/2"
JL.161PB
Ratel 3/8"
RL.161PB
Ratel 1/4"
Hoge nauwkeurigheid Grote duurzaamheid Omschakeling is gemakkelijker en zonder risico op een ongewenste omschakeling Nieuwe ergonomische greep Sterke haak
www.facom.be
