HET SC IIP. VEERT1ENDAAGSCH BLAD VOOR SCHEEPSBOUW EN SCHEEPVAART TEVENS ORGAAN DER. 3e JAARGANG 30 DECEMBER 1921 No. 26

3e JAARGANG

30 DECEMBER 1921

No. 26

H E T SC IIP.

VEERT1ENDAAGSCH BLAD VOOR SCHEEPSBOUW EN SCHEEPVAART TEVENS ORGAAN DER

VEREENIGING VAN TECHNICI OP SCHEEPVAARTGEBIED ENVAN HET NATIONAAL TECHNISCH SCHEEPVAARTKUNDIG MUSEUM Redactie Scheepsbouw : Ir. A . M. SCHIPPERS ■. i. — Directeur-Uitgever: J. MOORMAN. V aste M edew erk ers: Ir. J. C. ARKENBOUT SCHOKKER s.i., Ir. A. A. BOON, c.i., Ir. R. J. DIJKHUYS, Ir. A . V A N DRIEL, W . A . ENGELBRECHT, HERO B. DE GROOT, D r. M. D. HAGE, Ir. J. H. A. W. graaf VAN HEERDT TOT EVERSBERG s.i., Prof. A. D. F. W. LICHTENBELT, Ir. A . ROORDA, s.i., Dr. J. DU SAAR, S. SNUVFF, K. TESCHMACHER, Ir. M. W. VOOG T, J.E.zn. s.i., Mr. A. J. M. VAN WESSEM, e. a. B itreaux v a n R edactie en A d m in istratie t A M A L IA V A N S O E M S S T R A A T D E N H A A G , Tel. B ezuldenbout 1620 A B O N N E M E N T » B in n en lan d f 4.— p e r k w a rta a l, B uitenland £ 25.— p e r ja a r, Tosse N um m ers £1.—. A D V E R T E N T IË N 40 cen t p e r reg el. Bij c o n tra c t v e rlaag d tarief.^

j

SCH EEPVAART De toestand der vrachtenmarkt. D e voornaam ste betcekenis voor de algemeene v rach tv aart blijft dc bevredigende stem m ing d e r L a P lata-m ark t. E r is v oortdurend goede v ra a g n aar ruim te voor g raan van den ouden oogst, w aarvan nog een vrij aanzienlijk quantum te r verscheping beschikbaar m oet zijn. D ientengevolge konden de hoogste vrachtcijfers bedongen worden voor prom pte ruim te, die echter n iet in groote hoeveelheid aanwezig is. De levendige vraag v erk laa rt zich door de betere prijzen, die thans in E u ro p a voor graan w orden betaald, terw ijl de g ro o tere v raag naar ouden oogst voortkom t u it de lagere prijzen, w aarvoor deze te koop is dan nieuw en oogst, van welken laatste de verschepingen trouw ens eerst in Jan u ari een aanvang nemen. E r bestaat eenige kans, d at de aanzienlijke ruim te, die de L a P lata to t zich zal trekken, van gun­ stige» invloed zal zijn voor recders aan andere m arkten, die aldus m inder van ballastruim te zullen w orden overvoerd. N a ar gem eld werd zou in enkele dagen ca. 100.000 ton scheepsruim ta voor de L a P lata zijn opgenomen. V oor Jan. laden w erd van de bovenrivier naar V er. Kon./CYrat. 31/3, F e b r./M a art laden 2819 genoteerd. V oor prom pt en Dec. laden liepen koersen onder den d ru k van uit E u ro p a aangekondigde ballastruim te te ru g van 35/- tot 30/- i 3 2 'Ö. N oord-A m erika Is tam elijk levendig voor zw aar g raan en koersen zijn vast voor prom pte ruim te. V oor Griekschc rekening w erd 40.000 ton graan aan g eb rach t: voor 25.000 ton hiervan w erd reeds ruim te geboekt tot 24 c. per 100 lb. C uba is kalm voor suiker n aar Ver. K o n ./F r. A tl. havens; de koers zakte terug van $ 6 to t 5 %. D e verschepingen van C uba-suiker zijn na wekenlange o n derbrek in g zeer levendig geworden. De O ostersche m arkten zijn nog even toonloos en A u stralië is kalm voor nieuwen oogst. Van Z uid-A ustralië/V icturia naar V er. Kon./Cont. w erd voor tarw e 50/- genoteerd. Nu de St. L aw rence-rivier door ijs gesloten is en de grens der O ostzeevaart steeds m eer n aar het Zuiden w ordt teruggedrongen, zal een aanzienlijke schoepsruim te in andere richtingen emplooi trachten te vinden. In het S im dsvall-district lagen in de derde week van Dec. echter nog een 40-tal schepen te laden, terwijl in de haven van Sundsvall nog ca. 50 schepen w erden verwacht. V oor den verderen g a n g van het vrachtbedrijf hecht m en in D uitsehland veel w aarde aan de resultaten der onderhandelingen met de geallieerden betreffende een w ijziging in de betalingen der Jan u ari- en F obruari-tcrm ijnen. M ochten deze een voor D uitsehland bevredigend verloop hebben, dan, meent men, zal d it ten goede komen aan D uitsehlands koopkracht en daarm ee aan de o n tw ikkeling van het vrachtbedrijf.

Uitgaande kolenvrachten. W a t er ook aan de algemeene vrachtvaart moge ontbreken, in Engeland betuigt men herhaaldelijk zijn ingenom enheid m et de gun­ stige ontw ikkeling van den nationalen kolenexport. In 't bijzonder de m aand Decem ber gaf een k rachtige ontw ikkeling te zien. De A dm i­ raliteit plaatste orders voor eetl half millioeu beste W elsh-kolen, te beginnen in de volgende m aand; het B ritsch-Im lische gouvernem ent kw am in de m arkt voor 250.000 ton, terwijl een andere onverw achte order inkw am voor 3.000.000 ton. De orders voor spoedige versche­ pingen namen zulk een ontvang aan, dat de noodzakelijkheid werd besproken tot w ederinvoer van het drieploegensysteem in de dokken, ten einde het oponthoud voor de schepen te verm inderen, d at de vraehtkoersen hooger houdt dan noodig zon zijn bij vlugge belading. N iet alleen in South W ales, m aar in alle kolendistricten hecrscht een levendige drukte. in verschillende deelen des lands werden in Decem ber mijnen her­

opend. De wekelijksche productie nadert de vijf millioen ton. D c ver­ w achting bestaat dat de exporten in 1922 to t den omv.ang van vó6r den oorlog zullen terugkeeren. N aarm ate de Britsche kolenexport zijn vroegere afzetgebieden terugvond, schrompelde de A m crikaansche m eer en m eer ineen. D at blijkt m aar al te duidelijk uit de cijfers, d o o r E ngeland zoowel als door A m erika betreffende hun exporten in Oct. 1920 en 1921 gepu­ bliceerd; en wel als volgt: Exporten imn: Oct. 1920 Oct. 1921 tonnen tonnen V er Staten 5.024.560 1.636.386 Ver. K oninkrijk 1.417.498 3.405.972 De voornaam ste bestemmingen w aren als volgt: Van Ver. Staten Van Ver. K oninkrijk Oct. 1920 Oct. 1921 Oct. 1920 Oct.1921 tonnen tonnen tonnen tonnen F rankrijk 852.190 480 745.608 879.149 .. Italië 119.106 33.012 171.837 474.412 N ederland 221.514 — 11.181 255.545 Zweden 123.694 — 50.802 204.398 • A rgentinië 268.053 23.936 11.043 111.792 De voornaam ste betcekenis in deze cijfers is voor A m erika het verlies van A rgentinië als afzetgebied. De bijna uitsluitende afnem er blijft door zijn nabijheid Canada, dat in Oct. j.1. van d e 1.636.386 ton niet m inder dan 1.122.927 ton opnam. A anteekening verdient, d at de totale A m erikaansche kolenexport in de eerste 10 maanden van d it ja a r slechts 18.802.138 ton bedroeg j, of bijna 10 millioen ton m inder dan in dezelfde periode van 1920; en dit, niettegenstaande de Engelsche export van begin M aart tot einde Juni volkomen heeft stilgestaan en d aarn a slechts langzaam begon te herleven. A m erika isalskolenexporteur thans teruggetreden tot zijn vroegeren ondergeschikten rang. Een ander gebied, dat als kolenexporteur de Engelsche concurrentie ondervindt, is Zuid-Afrika. In den tijd dat in E ngeland de export stilstond of de prijzen er zoo buitengewoon hoog w aren, scheen Z uid-A frika op weg een krachtige mededinger te zullen worden voor verschepingen naar Egypte, de M idd. Zee en Indië. O ok naar Z uid-A m erika en zelfs naar Nederland w erd in die dagen geëxpor­ * teerd. Bovendien nam het hunkeren in de Z uid-A frikaansche havens een grooten om vang aan. Echter, sedert de B ritsche kolenprijzen zoo aanzienlijk verlaagd werden, geraakte ook d e Z uid-A frikaansche export in 't gedrang. De scherpe concurrentie heeft nu to t gevolg gehad, d at de Zuid-Afrikaansche spoorwegen en havenbesturen be­ sloten de spoorwegtarieven voor kolen alsmede de bunkerkosten te 'Verlagen met 6 d. per 2000 II). Deze verlaging w o rd t slechts als een eerste stap beschouwd om de Engelsche concurrentie het hoofd te bieden. W elk een plaats de kosten van het vervoer der kolen naar de havens en het laden er van aan boord van de schepen nog innemen blijkt uit gegevens van Engelsche m ijneigenaars en kolenexporteurs, volgens welke die kosten op ’t «ogenblik nog tot 400 pet. hooger zo u ­ den zijn dan vdór den oorlog. Intusschen hebben dezer dagen de E ngelsche spcx>rweghesturen verlagingen der tarieven voor kolen en andere artikelen aangekondigd, zulks met het oog op „de herleving van handel en in d u strie”. Door het groot aanbod van ruim te hadden vrachtcijfers voor kolen­ ladingen neiging tot dalen, behalve n aar het Oosten, in verband m et de lage koersen voor thuisw achten van daar.

N ieuw e lijnen. B uton, S m a rt en Orforcl te Londen openen in .sam enw erking niet eenige Zweedschc en Noorsche reeders, die de benoodigde tonnage leveren, m et d e Aarsten dezer -dagen een nieuw en d ien st van Londen op K openhagen. D e U n io n Castle M ail S. C. onderhoudt sam en m et de B ritish In d ia N a v ig atio n S. C. een maandelij-kschen p assag iersd ien st tusschen G ro ö t-B ritan n ië en d e O ostkust van A frika. D e L loyd Royal Beige heeft m et de Pays do L iège den d ien st op B razilië en de P la ta heropend. D e M ogul S toom v aart Mij. heeft met de Pathan een dienst van A ntw erpen op Singapore, H ongkong, Shanghai, K obe, M o ji en Yokoh am a geopend.

Verkochte schepen. De H e l galand (ex-zeilschip, ax-V ooruil gang, ex -H o o gesand II), 221 b ru to en 167 netto ton, ongeveer 310 to n -d.w., gebouw d in 1895 d o o r N iestern en T e Velde te M artenshoek, m et 2 cyl. m otoren van 11% bij 14” slag van de B ergius Launch and E n g in e erin g Cy., is d o o r de Z enith S. C. te C ardiff verkocht voor f 1500. D e Eleftheria, gebouw d door de SohcepsbomvAverf „D e M crw ede”. voorheen V an V liet & Co. te R otterdam , is u it E n g elan d n aar Italië verkocht. De C hief Scout (cx-Derindje), 4086 b ru to en 2:946 netto ton, onge­ veer 5750 ton d.w., in 1915 gebouw d, -is do o r d e Z odiac S. C. te L anden voor £ 37.500 verkócht n aar N ederland. D e Beatrice, 1053 b ru to en 588 netto ton, ongeveer 1260 ton d.w., in 1902 gebouw d do o r Bergens Mek V aerks te B ergen en m e t ma chines van 19, 30 en 50 bij 33 slag van dezelfde w erf, is do o r de A lgem eene R otterdam sche Overzee S cheepvaartm aatschappij Van M uyden & Co. voor £ 12.000 n aa r Japan verkocht, lev erin g in Japan v o o r rekening van de verkoopster. In A p ril w as ze op publieke veiling te R otterdam door d e hypotheekhoudster n a ar D uitschland verkocht 'v o o r ƒ 70.000. D e Laura, 1142 bruto, 1934 netto ton en circa 5100 to n 1920 gebouw d door V erschure & Co. te A m sterd am , d ie m achines van 15%, 2 5 K en 44 bij 36 slag hebben geleverd, de H olland G ulf Stoom boot M aatschappij (Jos. de P o o rte r) terdam , n a a r E ngeland verkocht voor £ 17,250,

d.w., i>v ook de is door te R ot­

De Vereeni-gde N ederlandsche S toom vaart M aatschappij h eeft de S t, A u g u stin é >(e x -A t to ) uit H am burg gekocht en v erdoopt in H o o g ­ kerk. Ze zal dienst doen in de lijn Hamburg-—N ed.-ïndië.

Scheepscrediet. In de „N ieuw e R otterdam sche C ourant” v an 14 D ecem ber j.1. schrijft M r. W . C. Mees, directeur der R otterdam sche Scheepshypotheekbank, een interessanten b rie f getiteld De, Regeering en- het Scheepscrediet, w aarin hij betoogt, d a t w aar de M inister van F in an ciën zich voorstelt w ijzigingen te brengen in de w etgeving nopens de d irecte belastingen, zoodat d e R ijksinkom stenbelasting geen -voorrang m eer boven de hypotheek van vaste goederen zal hebben, het ook allereerst noodig is, overeenkom stige bepalingen ten behoeve d er scheepsverbanden te m a­ ken. H ij eindigt zijn artikel aldus: „D at de v o orrang van den staat voor de hypotheekhouders geen denk­ beeldig gev aar is, blijkt b.v. u it het feit, dat te R o tterd am een faillisse­ m ent gaande is, w aarin de scheepshypotheekbank, w elke op een tweetal schepen verband heeft, geenerlei gevaar zou loopen, w anneer er niet een aanslag voor rijksinkom stenbelasting, v erd ed ig in g sb elastin g I I en o orlogsw instbelasting was gedaan, welke m eer dan vier m aal het be­ d ra g van de geldlcening onder scheeps verband o v ertreft, zoodat w anneer deze aanslag gehandhaafd blijft, voor de scheepshypotheekbank geen cent terechtkom t. .Het is natuurlijk, d at ju ist in dezen tijd van ern stig e m alaise liet bestaan van verschillende preferenties, die in norm ale om standigheden w einig bezw aar geven, zich ook in sterk ere m ate doet gevoelen. B ovendien hebben, evenals zoovele andere -bedrijven, o o k de scheepshj'potheekbanken in de tegenw oordige tijdsom standigheden m et vele bezw aren te kam pen. D aarom Is het te hopen, dat èn de m in iste r èn de Staten-G eneraal tijdig mogen inzien, d a t h e t geboden is ju is t thans de scheepshypotheekbanken n iet m eerdere m oeilijkheden in den weg te leggen, en dat zij derhalve a rtik e l.X van het bovenverm elde w ets­ ontw erp in dien zin zullen wijzigen, d a t het recht van v o o rra n g van den S ta a t niet alleen ten opzichte van hypotheek, m aar ook ten op­ zichte van de: artikelen 315 tw eede lid en 750 van het W etb o e k van K oophandel w orde achtergesteld. D oor d it te doen zal een eerste stap gedaan zijn op den weg, w elke leidt to t een betere w ettelijke regeling van het scheepscrediet.1’

Prijzen van schepen. D e apathie van de schepen») nrkt in de Vereenigde S taten w o rd t zeer duidelijk gedem onstreerd d o o r den verkoop -van de 4000 ton m etende vrachtboot IVisla der P o lish A m erican N avigation Corp. De c u ra to r b rach t h aar in veiling en vo o r 30.500 d. kocht een assurantiefirm a haar. De maatschappij had twee ja a r geleden in E genland 800.000 d. -voor het schip betaald.

Reparatiewerk. M et den scheepsbouw lig t in E ngeland ook h et reparatiew erk g rootendeels stil. N iettegenstaande hun schitterende inrichtingen en lan g d u rig e erv arin g kunnen de E ngelsehen ook op d it gebied thans n iet m et het C ontinent concurreeren. D e continentale inrichtingen beschikken over goedkoopere m aterialen ; er zijn lagere loonen en lan g ere w erktijden, terwijl n iet alleen D uitschland, m aar — hoewel jn m indere mate — ook België, N ederland, F rankrijk en Scandinavië pro fiteeren van lagere w isselkoersen. D ezer dagen w erd gerap p o r­ teerd d a t een Engelsche firm a aan de N .-O .-kust zoo laag mogelijk had ingeschreven voor de reparatie van een schip, doch dat het w erk n a a r R o tterdam was gegaan voor m inder dan de helft der B ritsche inschrijving'. V erlaging van spoorw egtarieven voor kolen, staal en andere m aterialen w ordt een der iioo-dzakeliike m iddelen genoemd om de B ritsch c rcparatie-inrichtingen te helpen -in haar strijd m et het b u itenland. Deze verlagingen w erden eenige dagen geleden aangckondigd.

Engelsche scheepsbouw. D e klachten in E ngeland over de positie van den nationalen scheepsbouw in zijn concurrentie m et het buitenland nemen nog steeds toe. V ooral nadat bekend w erd d a t een scheepsbouwer aan de Z u id ­ kust, na zijn inschrijving voor een 1400-tons stoomschip tot het u ite rste te hebben verlaagd, den bouw aan een D uitsche w erf zag toegew ezen, welke gecontracteerd had voor £ 8-11/6 per -ton d.w. N a de -verlaging, die de staalprijzen en de loonen hebben ondergaan, is het B ritschen bouw ers n o g totaal ónmogelijk tot dezen prijs mede te dingen. N aar w o rd t gemeld bedragen de prijzen in het V er. Kon. £ 22— 25 p er ton, zonder eenige w in st vo or den scheepsbouwer. K u n ­ nen de D uitsche scheepsbouwers thans partij trekken van hun gede­ m oraliseerde» -markenkoers, ook d e verdere continentale w erven zijn in sta a t d e Britsohe te onderbieden. O nder deze verhoudingen kunnen de E ngelsche werven moeilijk o rd ers -voor nieuw bouw verw achten, noch van het binnen- noch van h et buitenland. Zoolang de verhouding zoo b lijft als thans het geval is, zullen D uitsche werven het grootste deel van het continentale w erk to t zich trokken, en wel tot de grens h a rc r gezamenlijke bouw capaciteit. D e B ritsche houw er- zien m aar één m iddel dat tot verbetering kan leiden, n.1. verdere verlaging van productiekosten, ook door g ro o tcre inspanning -van de w erklieden, die p er u u r nog lang niet produceeren w at zij vóór den oorlog ge­ woon w aren. Tenzij vereenigde pogingen van -industrieelen en w erk­ n em ers slagen om de productieprijzen voldoende te verlagen, vreest men -in E ngeland dat de nationale w erven de een voor, de ander na het volgende ja a r gesloten zullen m oeten w orden. Op het oog-nbl-ik, w o rd t gemeld, is er in het geheele land geen enkel oorlogsschip op de -helling. -De industrie is dus geheel afhankelijk van orders voor de handelsvaart, e n . . . . deze kom en niet in. B etreffende den scheepsbouw aan de T yne w ordt medegedeeld, dat in 1921 van 14 werven 67 schepen m et 373.909 Ion werden te w ater gelaten -tegen 80 schepen m et 369.026 ton in 1920; alzoo een ver­ m in d erin g -van 13 schepen en een v erm eerdering van 4883 ton.

Sloopen van schepen. De slooping van schepen heeft in Gr. B ritannië een aanzienlijken om vang aangenom en, in 't bijzonder van -oude m arineschepen. Volgens officieele mcdedeeling w o rd t in E ngeland m eer -dan een mi-llioen ton d e z er schepen gesloopt. De B ritsche ad m iraliteit contracteerde tevens m et Duitsche en Scandinavische sloopers -voor het sloopen van een aantal schepen, nadat zij tevergeefs g etrach t had al het w erk binnens­ lands te doen plaats hebben. De d aarv o o r aangevraagde firm a ’s w aren reeds overvoerd van oud ijzer.

D e Fransche regeeringsvloot. F ra n k rijk ondergaat m et zijn regeeringshan-delsvloot hetzelfde lot als A m erika. T och -is het ten slotte nog iets beter af. De regeering heeft voor een gro o t deel dezer vloot een kooper gevonden in de „Société des A rm ateu rs F ra n ç a is”. E r blijven n o g verschillende soorten schepen te verkoopen over, w aaronder een aantal barges, in C anada gebouw d, benevens ex-üuit.sche houten zeilschepen met hu-lpstoom vermogen. Bovengenoemde aankoop heeft de regeering alvast van het grootste -deel der staatsvloot, tijdens den oorlog gebouwd, verlost, zij het dan ook met een niet gerin g verlies. De verkoopsprijs zou fr. 250 à 300 m illioen bedragen, terw ijl de kostprijs fr. 1.400 millioen beliep. N ie t m inder dan de A m erikaansche regeering heeft de F ransche ge­ leerd w at -het beteekent stantsreeder te zijn.

S T A T IS T IE K V A N D E N NEDERLAN D SCH EN SC H E E P SB O U W . I. S C H E P E N G EBO U W D E N A F G E L E V E R D IN 1921. j N aam der schepen.

N aam der w erf.

R eederij.

. „ A k e rb o o m ” , N.V. Scheepsw erf, Boskoop

Aller, Erven J. van H asselt. A m er” , Scheepsw . „de, G eertruidenberg. A ppelo, Corns., Z w art­ sluis.

_ Lola H outhandel I. — C orry M aas I. D ockyard. — _ G eene. A dèle. W inga. Aak N o. 1. Aak N o. 2. D e jonge T heo. G erardus. — — —

A ppelo & Z onen, H., Zw artsluis. A rnh. Stoom sl. HellingMij., te A rnhem .

„B aan h o ek ” , N.V. Scheepsw erf, voorh. T . N ederhof, Sliedrecht.

V olharding. M erw ede. Suze. Beppie. G erda. G errit. M eteoor. Zaan. N aaldw ijk. 308/10

Baars & Zn., N.V. Scheepsw erf voorh., Sliedrecht. B arkm eijer, N.V. Scheepsbouw , G., Aalzum.

311/12 313/16 3 1 7 /IS 319/20 G eene.

E benhaëzer. —

G em . Schiedam . V on Tricht. Particulier. J. G. Alblas. Particulier. Joh. M. C. Kievits. D. H ateboer. D roogd. Mij. R’dam . 0 . H ansen & Zn. Dep. Koloniën. —

B oele’s Scheepsw erven en M achinefabriek, B olnes en Slikkerveer.

T heano. T rito. Anna. D orothy. Gladys. V ictoria.

M otorboot. Roeisloep. M otorjacht. M otorboot. M otorsloep. W atertankb. 33 D irectieboot. Dekschuit. M otorbarkas. —

Fransche rekening. Tanklichter. Engelsche rekening. Z eestoom vrachtschip. eigen rekening. Vletaak. 37 13 33 T. v. M unster A’dam. Dekschuit. G. v. h. N ederend » A m sterdam . A .J. Tielen, U trecht. Vletaak. 31 33 G. v. h. N ederend, Dekschuit. A m sterdam . Jonker en T ro m p . Zandzuiger. Kon. N ed. Stb. Mij. Min. van Koloniën. j) j) ij 3) 3? >3 N ed.Ind. Steenk.M ij. N.V. „de M eteo o r” Rheden. N.V. H outvaart, R otterdam . E rhardt & Dekkers, R otterdam . Kalis Bagger Mij. 33 33 3) eigen rekening. Holl. Rekening. 33 33

K roondom ein. Ned. Reederij. Mij. Zeevaart.

(1.1.)

Breedte (in ld.)

H olte in de zijde ! (mld.)

_

6.60 M. 4.— M. 10.65JM. 19.— M. 5.— M. 2 6 . - M. 21.— M. 17.— M. 28.— M. 10.— M. _

2.30 M. 1.50 M. 2.20 M. 3.25 M. 1.50 M. 5.50 M. 5 .- M . 3.50 M. 5.50 M. 2.30 M. _

0.80 M. 0.50 M. 1.15 M. 1.10 M. 0.55 M. 1.60 M. 2 .- M . 1.60 M. 1.30 M. 1.30 M. —

600 2250

50.— M. 237‘-0“

6.50 M. 36‘-7‘‘

15— 15.— 19.75 19.75

3.20 3.20 4.75 4.75

_ — 32 — 106 80

_

100 —

30 30 65 65

Lengte

M. M. M. M.

M. M. M. M.

Fabrikant der machine.

S toom of m otor.

Penta(m otor). __ Tay en Bowen. Deutz.

B enzinem ot. — Benzinem ot. R uw oliem ot. Benzinem ot. Ruw oliem ot.

—

Bolnes. Berkel. Parson. D. G oedkoop. —

— 2.20 M. W - 0 % “ Mach.f. C. Kuypers, R otterdam . — 0.93 M. — 0.93 M. — , 1.25 M. — 1.25 M.

I. P. K. stoomm. ofP.K. motoren

Benzinem ot. — Ruw oliem ot. —

6 — 40 16 — 32 32 100 — — —

— Stoom .

— 900

— —. — —

— — — — — — —

33

. 30 '30 45

16.— M. 16.— M. 17.50 M.

3.— M. 3.— M. 4.50 M.

1.00 M. 1.00 M. 1.15 M.

— _ . __

— — —

140

30.— M.

6.— M.

1.60 M.

D. G oedkoop Jr.

M otor.

70

V rachtboot. Sleepboot. >, 33 33 Zandzuiger.

250 — — — — —

43.— M. 12.75 M. 12.75 M. 12.75 M. 21.25 M. 24.— M.

5.80 3.25 3.25 3.25 5.25 6 .-

2.20 1.80 1.80 1.80 2.70 1.70

Stoom . M otor. Stoom . M otor.

210 48 48 48 210 28

Z eevr.st.boot.

2000 f' 1 3200

237‘-0‘‘

36‘-6“

18‘-0“

Stoom .

1000

267‘-0“

42‘-0‘‘

20‘-6“

Penn 8c Bauduin, D ordrecht. j)

»

1200

__

—

—

—

—

—

450 M3. 60 450 M 3. — —

_ — _

— — — — —

—

— — — —

— — —

— — — —

— — — — —

200

31.50 M.

5.40 M.

2.05 M.

Tim m er, M eppel.

M otor.

40

120

2 5 . - M.

4.90 M.

1.50 M. D eutz M otorenfabr.

)>

25

20

13.20 M.

3.20 M.

1 — M.

__

—

—

—

—

—

—

—

—

—

S toom zeevrachtschip.

1200

230‘-0“

38‘-0“

13‘-6“

W erf H ubertina, H aarlem .

Stoom .

650

K istenboot.

927

50.90 M.

8.22 M.

4.27/5.33 M .

M ot.schoener K raanponton.

750 500

45 — M. 8.15 M. 4 0 . - M. 10.50 M.

500 M ach.fabr. „Fulton”, Stoom triple. M artenshoek. 4.08 M. K rom hout, A’dam. M otor. 180B.H.P. — ■— — 1.50 M.

Sleepschip. 33

1350 500 900

7 8 . - M. 48.13 M. 6 8 . - M.

9.43 M. 6.60 M. 9 .-M .

2.50 M. 2.18 M. 2.30 M.

V rachtboot. 8 Lichters.

1000 620

180‘-0‘‘ lal5.50M . 3 a 2 3 .-M . 4al9.50M . 10.— M. 20.15 M. 230‘-0“

28‘-0“ 3.15 M. 5.10 M. 4.20 M. 3.50 M. 4.60 M. 36‘-0“

230‘-0“ 21.— M. 21.— M. 21.— M. 21.— M.

36‘-0‘‘ 5.— M. 5 . - M. 5.— M. 5— M.

— 14‘-6“ ■— 0.90 M. _ _ 2.— M. — 1.50 M. — 1.05 M. — 1.22 M. 15‘-4“ N.V. B oele’ Scheeps­ w erven en Mach.fab. 15‘-4“ 31 2.65 M. 73 2.65 M. JJ 2.65 M. 33 2.65 M. 33

33 3 Elevatorklepbakken. 2 Elev.bak. 4 Zoldersch. 2 Elev.bak. 2 Kraanbakk. —

L. B rouw er, M otorvr.boot G enem uiden. G ebr. Veenstra, 33 Akkerw oude. Prov. W aterstaat, Roefpraam . Friesland. — —

B ennink, G. J., W esterG eene. voort. B ernhard Nzn., H., Benkoelen. Kon. Paketvaart. Seheepsbouw w erf „ H et Jacht” , Nieuw endam . B odew es, N.V. Scheeps­ Ned. Ind. TankD ione. w erven vh. G ebr. G. sto o m b o o t Mij. — & H., te M artenshoek. B ouw num m er 635. B odew es, N.V. Scheeps­ M ath. Stinnes 7. Math. Stinnes, w erven vh. H. H., Miillheim-Ruhr. M illingen. G elderland 1. N.V. Gelderl. R’dam. H elena. P. Leygraaf, Milling. Kaiser Josef 11. W inscherm ann, D b.-R uhrort. N o. 289. eigen rekening. B odew es, J. J., Scheeps­ Ned. Reederij. bouw er, Pannerden.

—

"..." ; Laadverm. S oort van j tonnen schip. 1000 K.G.

33

Pont. Dekschuit. Zeevr.schip.

3>

>3

Dep. v. Koloniën.

Zeesl.boot.

3)

33

33

33

33

33

:275 * 'S M 3.

40 60 2200 2200 — — —

M. M. M. M. M. M.

M. Arnh. St.sl.hell. Mij. D eutz Brons. M. M. 33 M. 33 M. Arnh. St.sl.hell. Mij. D eutz Brons. M.

— _ _

—

33 33

—

—

— —

Stoom . —

— — — 600 —

—

—

—

—

— — Stoom . „ 33 73 13 3)

— —

800 800 200 200 200 200

N aam d e r w erf.

N aam der schepen.

B oele & Z o n e n ’s Scheepsb. M ij., N.V. W ed. C., Slikkerveer.

G eene.

Boer, G eb r. de, L em m er.

N o. 183. „ 184. „ 186. „ 188. G eene.

B oerm a, J. W ., M artenshoek. B onn & M ees, R ’dam . B oot, Fa. D., Scheepsb o n w w e rf „ D e In­ d u strie” , A lphen a. d Rijn.

Boot, Fa. D ., W e rf „D e V o o ru itg an g ”, A lphen a.d. Rijn (G ouw sluis).

B oot, N .V . Scheepsb o u w w e rf „ D e D age­ raad” vh. W ed . J., W o u b ru g g e (Z.-H .).

H o lte in de zijde (mld.)

Fabrikant der machine.

Stoom of m otor.

I.P.K . stoomm. ofP.K. motoren

—

—

—

~~

—

—

—

D ekschuit. M otorsleepb. Elevatorbak. Dekschuit.

100 — 80 45 —

.— — — —

-— --

— — —

— — — —

-__ -----

42 — — —

0500

450‘-0“

54‘-0"

37{-0“

20

.—

■_

—

Mij. de Schelde, Vüssingen. —

20 20 140 140 57 80

_ —

— — — — — —

— .—. — — — —

— .—.

_ — — — — —

__ — — — —

—

-— —

__ — — — — — -■ —

_ — ___ — -— — —

_ — — — — — — —

A. W aling. A. v. d. H am .

M otordeksch. M otorboot, D ubb.schroef M o to rb o o t. M o to rb o o t. V eerboot.

465 272 270 270 271 60 77 — 93 :—

— —

— —

— —.

— ■_

—.

C. P. & J.J.M ey e r.

M o to rb o o t,

' 83

—

—

—

—

—

—

—

: — — —

__ —

Steywal Mot. fabr.

S o o rt van schip.

Palem bang.

R otterd, Lloyd.

Z eev r.b o o t.

O ndernem ing. Rival.

H. Schaap. H. v. d. B orn & A. v. Beek. M. N. K am erling. H .Z anen ScA.deJong. IJmuid. V ischh.V er. A. de Boer. A. Stout.

M otorsleepb.

A lbatros O ndernem ing. O om e Hein. Cornelia Cornelis Peter. Petrim a II. Adèle. René. Sepholine. Berthilde. Anna. Anna. W addenzee.

) '

33

» M o to rb o o t. » Paviljoensch, M o to rb o o t.

Am eric. P e tr. C om p. T anklichter. Mij. t, Expl. v. Steen­ M o to rb o o t. kolenm ijnen „O ranje N assau” . P. T en b ro ek . J. v. d. W erff. Rijks W aterstaat.

Volkerak. Jan Pieterszoon C oppelstok. Stad Schoon­ hoven. Cornelia. D e Leeuw van P utten. B oot 8t Z o n en , Fa. H., S cheepsw erf „V rijen­ ban", D elft.

(L I.)

Breedte (mld.)

R eederij.

Laadverm . to n n e n 1000 K.G.

Lengte

— — —

— —

. •

Stoom triple.. 3000 . — —. — — —

__ — — —. — __ — — — —— — — — —

—

—

M otor. » .—

45 45 —.

J. Blom . H o o g h eem raad ­ schap v. P u tten .

M o to rb o o t. Roeraak,

81 —_

N o. 337. U rk N o. 320. D uinkerque (318). N o. 342.

N ederi. V eem . Am. P etr. C om p. Fransche rekening. P o ld e r Berkel.

D ekschuit. T ankboot. M o to rb o o t. Vlet.

100 160 300 6

__ — —

Jacobus. Julia. N o. 314.

J. v. d. M ark. J. Stegers. J. K ruger.

M o to rb o o t. 3) M oto rw atertankschuit. M o to rb o o t.

102 109 30

2 6 . - M. 26.15 M. 15.20 M.

4.50 M. 4.69 M. 4.— M.

1.60 M. 1.70 M. 1.— M.

Deuiz. D. G oedkoop Jr. —

M otor. JJ --- ■

24 35 —

125 52 69 47 47 60 30

2 7 .2 2 .23.15 20.38 21.20 21.50 18.50

5.30 4.10 4.15 3.89 3.75 4.15 3.05

1.70 1.40 1.45 1.35 1.33 1.40 1.20

D. G oedkoop Jr. )) j)

M otor. )) J)

D. G oedkoop Jr.

M otor. » JJ

35 20 20 __ 20 20 14

W . Staal. Alice. J. v. d. M ark Sr. Jacoba. J. Schouw en. Maria. D e vrouw Elisabeth. J. Tuin. Aak. L. Blok. Stad W o erd en II. M otorpaksch, J. G oudriaan. M o to rb o o t. N eeltje. W . J. J. M. Rossel. M otorlastsch, N o. 321. Insulinde II.

B oot, N .V . Scheepsb. en R ep aratiew erf „D e Insulinde III. H o o p ” vh. G ebrs., M artha Johanna II. Leiden. Krälingen. Feyenoord. N asm XI. W e rf Conrad. V arekam p 15. L. Z. W . A. W aalsteenhandel II. III. IV.

N .V. O liefabriek „Insulinde”, A ’dam.

T anklichter.

J)

A. & J. D urieux M o to rv r.b o o t Z w ijnd recht. L.Smit & C o’s sleepd. Sleepb.casco. R o tterdam . » JJ H oll.A m .L ijnR ’dam . M o to rv r.b o o t N.V. W erf„C o n rad ” , M otordeksch. H aarlem . N .V. V arek am p ’s D ekschuit. M otorb.d., denH aag. Mij. to t Aann.v. O n derlosser. W ate rb o u w w erk en , H aarlem . N.V. W aal,-steenh. M o to rv r.b o o t v.h. L. P .J . G eldens te U trecht.

~

M. M. M. M. M. M. M.

M. M. M. M. M. M. M.

—1

M. M. M. M. M. M. M.

JJ

235

—

—

235 109

_ ““

___ —

_ —

—

—

—

—

._ 65 96

__ ---

—• —

— — —

__ --—

---

--

— _ _

60

—

—

—

—

—

—

;—

—

—

—

202

—

—

—

202 202 202

—

—

—

_

—

—

__ --

_ — —

— —

—

_

--

—

~

'

1

N a a m d er w erf.

B o o t, N .V . Scheepsb. e n R ep a ra tie w e rf „D e H o o p ” vh. O ebrs., L e id e n (vervolg).

N aam d er schepen.

N o. 1097. „ 1098. „ 1099. Transindie. N ijverheid. I. H . 1. M. 2. Stad P u rm e ren d IV. C eres. A m sterdam . D en H aag XI. No. 1109. „

B o s, O eb rs., G roningen. B o tj e , E n sin g 8t C o., C o m m . V ennootsch. S c h e e p s w e rf en Ma. c h in e fa b rie k v.h., G ro n in g e n . B r a n d s m a & Z n., K. F ra n e k e r . B u r g e r h o u t’s M achine­ f a b r ie k en Scheepsw ., R o tte rd a m . B ijlh o lt, J., F oxhol (G ro n .).

C o n r a d , W erf, Z aan­ dam . C o n r a d , W erf, H aar­ le m . C o o p s , G ebr., H o o g e­ zand. „ D e lfts h a v e n ” , M achin e fa b r ., R otterdam . D ie p e n , Scheepsw erf G e b rs . v., W aterh u i­ z e n bij G roningen. D o n g e ” , S cheepsw erf „ D e , D. P . v. Suylek o m & Z n., Raamsd o n k sv e e r. „ D o r d r e c h t” , N .V . S ch eep sw erf. D r e w e s & C o., F a.J., O id e o n bij G roningen. D u ijv e n d ijk , N .V. S c h e e p sw . v.h. W ed. A . van, P apendrecht. D ü ijv e n d ijk 's Scheeps­ w e rf, N .V. T . van, L ekkerkerk. „ F a r m s u m ” , N.V. S ch eep sb o u w Mij., D elfzijl. p ik k e r s , G e b r, M unten­ d a m en M artenshoek.

1111,

Laadverm. '■ H olte in Lengte Breedte | tonnen de zijde (1.1.) ' (mld.) j 1000 K.G. (mld.)

Reederij.

S o o rt van schip.

N.V. N at. V eem, te Leiden. J? >> !4.V. T ransport Mij. „Industria” , R’dam. N .V. N ed. Gist en Spiritus Fabr. Delft. Indische H o u t Imp. Mij. A m sterdam . G ebrs. v. T o o r P urm erend. S toom - meel- en broodfabr. Ceres, A m sterdam . Fa. Boelhouw er, Kruyswijk en Bak­ huizen, A’darn. Fa. J. L. H. Smits & Co., A’dam . Fa. W ed. W . K oorem an 8c Z oon, Leiden,

D ekschuit.

25

1) JJ W otorvr.boot

25 25 115

M ot.tanksch.

276

M o t.tu n n elb . 74

D ekschuit.

60

M ot.deksch.

70

_ — --

| j j

— --

__

;

I

j j

M o to rv r.b o o t Dekschuit.

15

JJ

— —

--

G eene.

—

--

--

—

--

—

6750

359‘-0“

50‘-6“

2 0 -6 “

2500

240‘-0"

40‘-S‘‘

19‘-4“

Lingedijk.

Solleveld v. d. Meer, Zeevr.st.sch. 8c T. H . v. H attum . P oolta. Tasm anian G overn­ JJ ment. Spits. Le H avre. Fransche rekening. E ben-H aëzer. Bolschip. Dijkema, G ron. F riso. Lichter. K oopm an, Leeuw . — Tjalkschip. C obus, D reessum . Bolschip. N o o rd ster. Kuiper, O. Pekela. — v. d. Laan, T erm unt. JJ — Kiewit, Appelscha. JJ — de Koe, G roningen. )) Ares. Kon. N ed. St. Mij. Zeevrachtsch. A’dam. P alo p o . Kon. Paketv. Mij. JJ Batavia. M o to rb o o t. A. Fledderus. D rie Provinciën. Surhuisterveen II. D e Boer & Co. J3 H unze VII. G roninger JJ R otterd. Stb. Mij. G eene.

+ 430 62 82 79 70 92 40 80 5200 1650 70 73 90

—

38.50 M. 5.05 21.— M. 3.95 1 9 . - M. 4.00 2 2 . - M. 4.65 21.50 M. 4.35 22— M. 4.60 17.— M. 3.60 23.— M. 4.50 103.63 M. 14.63

M. M. M. M. M. M. M. M. M.

70.10 M. 11.58 M. 22.50 M. 22.50 M. 24.70 M.

3.60 M. 3.70 M. 4.60 M.

_

_

—

—

B urgerhout.

—

---

Stoom.

1850

jj

S50

2.70 M. — ... 1.18 M. — -1.60 M. ..... — 1.35 M. ..._ 1.18 M. — — 1.33 M. — 1.08 M. ..... — 1.26 M. 8.686 M. G br.Stork, Hengelo. Stoomturbine 5.105 M.

„

1.65 M. 1.65 M. 1.65 M.

Kromhout. Deutz. Van Berkel.

Caesar Dollheim, Breslau.

i !

Motor. ” J)

26 16 33

—

—

Stoom.

450

8.19 M.

600

39.60 M.

7.48 M.

3.62 M.

45 —

2 3 . - M. —

4.10 M. —

1.10 M. Brons, Appingedam — —

—

Zeevrachts.s.

2383

248‘-6“

40‘-0“

Stoom.

_

__

__

_

20‘-0‘‘ ! Alblasserdamsche I Machinefabriek.

--

—

—

G eene.

—

T argio. A ug. B orrem ans. K 1 6 -1 8 . EB 1—4. D E 1. 6 Z olderschuiten. D oelara. Z olderschuit. G eene.

Roland Lin.,Bremen j. v. Steen’s Rijnred Fransche rekening. Holl. rekening. )} )) N.V. „H o u ttran sp .” T oxopëus, W ijnstok Gbrs. Niestern 8c Co —

Z eevr.stoom » 3 K raanpont 4 Elevat.bakk Elev.ponton. 6 Dekschuit. Zandzuiger. Dekschuit. —

3150 3150

—

a 665 —

ä

42 95 100 —

80.77 M. 12.80 M. 80.77 M. 12.80 M. 23.— M. 12.50 M. 44.— M. 7.00 M. 16.65 M. 5.70 M. 16.65 M. 4.24 M. 24.50 M. 5.00 M. 24.— M. 5.00 M.

—

—,

—

— 6.30 M. 6.303 M. 1.46 M. 2.75 M. 2.00 M. 1.08 M. 1.35 M. 1 o c ? iV/ï 1.35 M.

APl

i8C O

700

48.— M.

I

----------------

Stoom.

830

G eene.

3.995 M.

' .. -

—

Reederij E sthonia Zeevrachfs.s. in Reval. Zeelichter. R ott. Alg. Scheeps Mij. R otterdam . Beurtveer, G ron. M o to rv r.b o o t _ —

Kon. P aketM ij.

_

-

—

Siave.

... j i

..

20 —. —

Lichter R. A. S. M. II. N ieuw b. 499. G eene.

| i 1 i

__

„ 1112. G eene. G eene.

A leksander.

I.P . K . ’ Stoom of sïto o m m . I m otor. I o fP .K . n o to r e n I !’ !

-

M o torvr.boot

Fabrikant der machine.

_ 20

....

,

860

...

— Boele’s Scheepsw. H. Versteeg 8c Zn. ---

Stoom. n

1100 tI t1 O 0 0a

----- ----- ‘

— —

Deutz Brons.

Motor.

32

’

S C H E P E N G E B O U W D E N A F G E L E V E R D I N 1921. (Vervolg.)

N aam d er w erf.

„F ijen o o rd ”, M ij. voor Scheeps- en W erktuigb., R otterdam . G elder. N.V. Scheeps­ w erf v.h. P. & A. v., D eest bij N ijm egen. G eleyn’s, G ebrs., Roodevaart. Giesseti’s Scheep w er­ ven, v. d., K rim pen a.d. IJssel.

Naam der schepen.

K VI. Eilerts de Haan. Maasdam. Van der Wijck. D. M. S. N o. 1. C arpe Diem. No. 130. N o. 1. „ 2. „ 3. Fanefjeld. Burgerdijk.

H aring, H., W iluis.

H em soth, W ilhelm , Scheepsw . e n Ma­ chinefabriek, N.V., Delfzijl. H o ebée, P ., Scheepsw . „D e Rijn” , D ordrecht.

11 Si eigen rekening. E. de Jonge. H aram a & V erwilllgen. •—

—

450‘-0“ 320‘-0“ 2 4 . - M. 77 — M. 17;— M. 8.50 M. : 8.50 M. 8.50 M. 237‘11‘£

— — 58'-0“ 40’-0“ 44‘-0‘‘ 20’-0 “ 2.40 M. 7 — M. 10.12 M. 2.34 M. 1.10 M. 4— M. 4 — M. 1.10 M. 4 — M. ! 1.10 M. 4 — M. 1.10 M. 36‘-0“ 18‘-11“

• 11 11 Aak. M otoraak. M otortankdekschuit. —

10223 10223 36 25 30

400‘-0“ 400‘-0“ 15.50 M. 13 — M. 16.50 M.

54‘-0‘‘ 54‘-0(< 3.55 M. 3.25 M. 3.75 M.

3 9 ‘-0‘‘ 39 ‘-0‘‘ 1 — M. 0.95 M. 1— M.

—

—

—-

—

—

—

— N ederl.-Indië. 11 IJ N ederland. )> J. de Jonge. E. Ö orburg. E. ten Cate. J. M ensinga. H. Blok. Algem. Stoom v.M ij. te R otterdam . v. d. H aar, te Lopik. Solleveld v. d. M eer en van H attum . 11 Buitenland.

— Sleepboot. >1 Lichter. 11 Lichterschip. 11 Bolschip. 11 11 Z ee- Vracht-? en Pass.s.s. V rachtm ot.b. Zeevrachts.s.

— — — 260 260 126 125 58 57 30 3100

11 B aggerm olen (zelfstoom.) Zuiger. 1) (zelfstoom.) 11 11 11 11 Nat. Stv.M ij., R’dam. Zeevrachts.s.

6250 680

Orpheus. K. N .S .M . A 'dani. 11 No. 58. eig e n , rekening. 11 de G root 1—2—3. de G root,B loem end. 3 Elevatorb. H ontestroom . Holl. Stoom b. Mij. R Q dek type m. part. tentd. Wasalico No. 1. W estkust van Afrika. Lichter. JJ 11 2 11 1) 11 11 3 11 1} 11 11 4 >1 JJ 11 )i )i 11 5 11 11 1) 11 jj » 6. 11 >1 1) >1 .. n . 11 J1 11 11 12. 7) 11 1) 11 Kolen- en TankA. Hoffm an. 11 lichter. P. A .van E s& Co. M otorlichter. Veendam VII. Koophandel Ifl. J. Krijger. 11 — M. H . Jansen. Zandzuiger. — Dekschuit. G oes, A’dam. — R. Rooker. M o torboot. W . Serne. 5 Vletbakken. (W oerdsche V er­ laat), N ieuw koop. — P.W ilson, Zaandam . Dekschuit. H elm o H emsoth. W ilhelm H em soth Zeevrachts.s. A. G., H am burg.

1650 3200 — 2460

Geetie., Alleen reparatiewerk. Geene. H. A. M. 58. H. A.;,M. 59. —

H aarlem sche Scheepsbouw -M ij.. N.V., H aarlem .

—■ 12000 2600 — 1276 35 — — '— 2250

H o lte in de zijde (m id.)

39‘-0“

—

H a a n & O erlem ans, De, Flensden.

O nderzeeb. O pn. vaartuig. Passagiers s.s. 11 Drijv. w erkpl. Rijnschip. M otordeksch. W rakligger. 11 11 Vrachts.s.

Breedte (mid.)

5 4 -0 “

---

G ro o t & v. V liet, N.V. S cheepsbouw w . v.h. D e, Slikkerveer. „G u sto ” , W erf, Fa. A. F. Sm ulders, Schie­ dam.

Kon. N ederl. Marine. 11 Holl. Am. Lijn. Kon. Paketv. Mij. Soerabaya, D uisburg. A m sterdam . Rijkswaterstaat. 11 11 A. S. Storfjeld Bergen, (N oorw .). Holl. Am. Lijn.

Lengte (1.1.)

400‘-0‘‘

G oede, H. & D. de, Zwartsluis.

G rol, G ebr., V eendam .

Laadverm . to n n e n 1000 K.G.

10223 1

Blijdendijk. Blommersdijk.

G o o r & Spiekm an van, Zw artsluis, G oudriaan’s Ind. en Export-M ij., Delft. Graaf, G ebr. de, W aspik. G rofsm ederij, Kon. N ed., Leiden.

S oort van schip.

Reederij.

4 G ebroeders. N ieuwe Zorg. Anna. Voorwaarts. Vooruitgang. Slot W eena. No. 82. __ __ --

--- ■ Geervliet.

Geene.

—

—

26 6250

260 260 260 1612

■

Fabrikant der machine.

K rom hout.

M otor. Stoom . T urbine. S toom . — — M otor.

—

—

— H arland & W olff. Fijenoord. —

— — Pannevis, U trecht.

_ --215‘-0“

— — Stoom .

I.P.K. stoom m. ofP.K. motoren

fOO 4200 APK 2750 — — 14 — — — 900

H arland & W olff, S toom turbine 3000 Belfast. 3000 JJ JJ 3000 JJ J! -'— -8 M otor. D eutz Brons. 16 7J

—

■—

—•

--

—

—

—

—

--

—

-- — — :!.jt[y — 2 1 . - M. 5 .— M. 2.65 M. Kon. N ed.G rofsm ed. 2 1 . - M. 5.— M. 2.65 M. 28.— M. 7.40 M .' 2.80 M. — 2 8 . - M. 7.40 M. 2.80 M. -— — — __ — — -— ; — — -— — _ — -— — 84.73 M. 11.90 M. 6.09AU.HD. N.V. P. S m itjr . R otterdam . 8.22 M.t. KD. Skandia m otor. 17.20 M. 2.74 M. 1.03 M. W ert „G u sto ” . — — -TTfii

S toom of m otor.

— — _ Stoom . ,

— 160 160 .— — — — — — — 1200

M otor. Stoom .

15 2000

Stoom . jj

— — —

"fïïïï

—. —-

n »

jj jj

2000 700

.. —-

—

jj

jj

200

— — 15[-6lr

jj jj

7J JJ J)

200 200 650

— — 34‘-4“

B urgerhout, R’dam.

215‘-0‘‘ 34'-4“ V erschure5 A ’dam. 15‘-6“ 267‘-0‘‘ 42‘-0‘‘ 20‘-6“ B urger hont, R’dam. — — — 80.160 M. 11.277 M. 7.925 M. Etab. „F ijen o o rd ”.

Stoom .

900 1200 — 1750

JJ JJ .

50 50 50 50 50 50 150 150 100

1 8 . - M. 18— M. 18— M. 18— M. 1 8 . - M. 18.— M. 25— M. 25— M. 22.14 M.

3.56 3.56 3.56 3.56 3.56 3.56 5.30 5.30 5.20

M. M. M. M. M. M. M. M. M.

1.25 M. 1.25 M. 1.25 M. 1.25 M. 1.25 M. 1.25 M. 1.80 M. 1.80 M. 1.40 M.

— —‘ — . — — — — _ • —

— — — — — — — — —

— — — — — _ — — —

150 70 — 50 ■■ 80 i 65

30— M. 24.20 M. 7.90 M. — —

5.20 M. 4.13 M. 3.80 M. — —

2.10 M. 1.40 M. 1— M. ■— —

M ot.fabr. D eutz.

M otor.

jj jj

jj jj

Deutz.

M otor.

40 24 10 _ _; —

— — 64— M. 10.30 M.

_ 4.90 M.

— D resdner Mach.f. 8s Schiffswerft U bigau, D resden.

Stoom .

__ 750

—

—

_

55 1650

—

—

—

_

N aam d er w erf.

H o lland” , N.V. Scheepsw erf, H endrik-Ido-A m bacht. fo llan dsche IJsel, N .V. de, v.h. de Jo n g & Co., O udew ater. io n d sb o sc h ” , Scheeps­ w erf ,,’t, Dir. H. J. B osm an, A lkm aar.

Reederij.

S o o rt van schip.

G eene.

_

—

_

G eene.

---

---

—

Maria. N o. 597. W erkplaatsen. No. 599. „ 600. „ 601. D raednought. N o. 604. De Eem. T im m erm an. N o. 611.

iu b e rtin a , N .V. W erf, v.h. W . H . Jacobs, H aarlem . iu isk e n s & V an Dijk, D ordrecht.

N o. 613 Fiat. Bintochan.

D. v. d. W etering. M otorsleepb. A. v. Tatenhove. 11 D u C ro o 8c Brauns. - 11 Inter. C ontrole Mij. 11 Rijksveldwacht. IJ Stadsreinig. A’dam . JJ N iehuis & v. d. Berg. JJ W . G oudsbloem . M otorsleepb. (C asco) J. H . Bergmann. M otorsleepb. H . de H oog. 11 M otorsleepb. H. 8c J. Suyver. (C asco) M otorsleepb. S. Kooiman. Kon. Paketv. Mij. Zeevrachtsch.

_-

1250

— M. M. M. M. M. M. M. M.

Fabrikant der machine.

Stoom of m otor.

I. P. K. stoomm. ofP.K. m otoren

—

—

—

M. „K rom hout” fabriek. M. 1) M. 11 M. 11 M. IJ M. 11 M. 11 M.

M otor. 11 11 jj JJ J) 11

35 35 35 35 35 36 35 —

—

15.40 M. 15.40 M. 15.40 M. 15.40 M. 15.40 M. 15.40 M. 15.40 M. 15.40 M.

3.35 3.35 3.35 3.35 3.35 3.35 3.35 3 35

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

15.40 M. 15.40 M. 15.40 M.

3.35 M. 3.35 M. 3.35 M.

1.50 M. „K rom hout” fabriek. 1.50 M. JJ 1.50 M.

M otor. JJ

35 35 —

15.40 M. 3.35 M. 70.10 M. 11.58 M.

1.50 M. „K rom hout” fabriek. 4.11 M. W erf Hubertina.

M otor. Stoom .

45 650

237‘-0“ 20.— M.

37‘-0‘‘ 4.60 M.

18‘-0“ Huiskens & van Dijk. 2.25 M. 11

11 11

900 180

1 9 . - M. 19.— M. 18.— M.

4.40 M. 4.40 M. 4.50 M.

2.10 M. 2.10 M. 2.10 M.

11 11 11

J) 11 JJ

120 120 120

18— M. 237‘-0“ 21.— M.

4.50 M. 37‘-0“ 5 . - M.

2.10 M. 18‘-0“ 2.65 M.

11 11 11

L andbouw bank. J.deJong Czn., Mepp. M o to rv r.b o o t B olpraam . W erf Scandinavië W . d e Jong, G ron. N o. 3. M /B G rouw . B eurtdienst G rouw . M o to rv r.b o o t — — G eene.

159 53

28— M. 20.40 M.

5.10 M. 4.10 M.

1.90 M. M otorenf. „D eutz” . 1.05 M.

M otor.

35

17.50 M.

3.60 M.

1.20 M. M otorenf. „D eutz” .

M otor. ---

—

Stoom ,

1000

’

ronker, G ebrs., K inder­ dijk. [onker & Stans, H endrik Jacob van H eem s- B ureau W ijsm uller. Z eesleep b o o t kerck. Ido-A m bacht. W illem Barentsz. JJ 11 Straat Soenda. Z eevrachtb. 11 1 4 8 -1 5 7 . Minist. v. Koloniën. 10 O nderloss. H oll. rekening. Z eevrachts.s. „Juiiana”, N .V . Scheeps­ Z eeburg. w erf, P apendrecht,

K oster H zn.,J., S cheeps­ w erf „G id eo n ” , G roningen. Kuy & v. d. R ee’s Machinefabr. en S cheeps­ w erf, N .V . v. d., R ot­ terd am . Kuy 8c v. d. Ree, W erf M aasdijk, Schiedam . ,,’s L a n d s W elvaren” , N.V . Scheepsb.w erv. en M achinefabriek, V laardingen en M aas­ sluis.

-

...r

Holte in Breedte de zijde (mld.) | (mld.)

2200

H enri 27. M arvel. Elly.

„ K lo p , S cheepsw erf en M achinefabriek „D e, Sliedrecht. K ooim an, G ebr., Z w ijndrecht. K oopm an, N .V . Machinefabr. v.h. H .J., D o rd recht.

-

Lengte (1.1.)

N oo rsch e rekening, 11 Sleepb. N .V. v. D uijnen’s T ran sp o rt Mij. D ep. v. Koloniën. )l J) JJ 11 11 N.V. v. D uijnen’s 11 T ran sp o rt Mij. 11 JJ N oorsche rekening. Zeevrachtsch. S leep b o o t. D ep. v. Koloniën. D rijv. bok m. eigen rekening. öO T.hefverm .

M iranda. H enri 25 C orrie. Nellie. H enri 26.

,In te rn a tio n a le ” , N.V. Scheepsw erf, Hulhuyzen. Jo n g , W . de, S cheeps­ b o u w , G roningen.

Laadverm. tonnen 1000 K.G. ]

Naam der schepen.

M araglo. Florentic. G erm anic. Risico VI. Atjeh. G eneraal Lemaii. B ergpolder. N eppo. St. A ntonius. „A lcyone” . Maria. N o. 158. Delfland II. M acabaja. N o. 160. N ieuw e Z o rg II. N o. 161. N o. 162.

v.d.E b 8cDresselhuis. 11 L.Kalis 8c Co. D ordr. Z e esle ep b o o t JJ >1 eigen rekening. 11 S tv .M ij.„N ed erl.”

■

3100 200 2100

7200

Z eem o t.v r.b .

.

‘

—

—

46.— M.

8.80 M.

46.— M. 275‘-0“ 35.— M. 236‘-0“

8.80 M. 40‘-0“ 6.50 M. 36‘-2“

359‘-0“ 2 4 . - M. 24.— M. 23.— M. 2 8 . - M.

JJ

Succerie et RaffiD ub b elnaire de Roustchoux. schroefsl.b. A. N, S.M . R’dain. Z eevrachtb. v. O p p en 8c Co. Ltd. Londen. D erksen & Kooiman, R otterdam . N ievelt G oudriaan & C o ’s Stooriiv. Mij. A m sterdam .

- 2200

28.50 M. 60.— M.

300

114-0“

20‘-0“

15.— M.

3.80 M.

Z eev rach t- en p ass.sto o m er. S leepboot.

7800 20

13.— M.

3.50 M.

Kalkschuit. 11 Maasland. , M otorvr.sch. Vlaardingen. M otorschuit. ’s-Gravezande. 11 N ieuw erkerk. JJ ’s-Gravenhage, i 11 Rijks W aterstaat. ; B ebak.vaart.

30 40 90 40 40 90 6

16 — M. 22.— M. 22.— M. 20 — M. 20 — M. 22. - M. 8.— M.

3.50 M. 3.50 M. 4.— M. 3.50 M. 3.50 M. 4.— M. 2.25 M.

1

4.50 M.

—

Alblasserd. Mach.f.

>1 ---

4.50 M. 1) j> 20‘-0“ Mach.fabr. Bolnes. — 2.50 M. 18‘-0“ N.V. Ijzergieterij en Stoom . Mach.f. v.h. H . V er­ steeg 8c Zonen te N eder- H ardinxveld. 50‘-0“ 24‘-6“ B urgerhout, R’dam. 1) 5.50 M . . 3.— M. de Klop. 11 5.50 M. .3.— M. JJ JJ 5.50 M. 2.75 M. Mach.f. Biesbosch, 11 Dordrecht. 5.60 M. 2.70 M. N.V. Mach.f. v.h. D. C. Stoom . H. J. Koopman. 6.20 M. 2.50 M. 2 V ert. triple >1 exp. machine. 4.56 M. L. Straatman, D ordr. 9.32 M. Stoom .

«asv.. 1350

M o to rsl.b o o t.

—

JJ

114.30 M. 15.85 M.

ij

10‘-3“

K rom hout M otor.f. Amsterdam. Mij. v. Berkel’s 1.75 M. Patent. 8.61 M, v, d. Kuy & v.d. Ree. t. opperd. 1.70 M. Schipper 8c v. Don­ gen, G eertruidenb. — 1.30 M. 1.25 M. Deutz M otorenfabr. 1.60 M. 11 1.25 M. JJ 1.25 M. 1) 1.60 M. W oiff & Struck. 0.90 M.

M otor. JJ

120 900 200 —

50 18

1000 1200 — 850

1800 350 350 225 300 300 650 180 60

Stoom .

2400

Stoom .

25

—

M otor. JJ JJ 11 11 11

_ 16 25 16 16 16 10

Lobitsche Scheepsbouw Mij., N.V. v.h. G ebr. Bodewes, Lobith.

Carna. G riingesberg. T enbergen. — —

M aas”, N.V. Intern. Scheepsbouw Mij. „De, Slikkerveer. Maas, W . F., Leiden.

A njer. — — — —

—

—

-------

Muller, Gebrs., Foxhol. „N avis”, N.V. H andels­ Mij. en Technisch Scheepvaart Bureau, G roningen. Nederl. Scheepsb.-Mij., Amsterdam. „N ieuw e W aterw eg”, Scheepsbouw-Mij., Schiedam.

„N im m errust”,Scheeps­ werf en M achinefabr., Lekkerkerk. N oord” , N.V. W erf „D e, Alblasserdam. P aan s, Gebrs,, Roodevaart.

G eene. -------

T jikarang. G eisha. Brielle.

25.65 M.

5.— M.

2 5 . - M.

2.40 M.

JJ

JJ

60

5.25 M.

2.25 M.

„D e Liesbosch” .

Stoom .

180

—

3 3 . - M. 12.20 M.

1.70 M.

-- -,

-- -

--

■ — — . 65

3 3 . - M. 12.20 M. 3 3 . - M. 12.20 M. 22.30 M. 4.30 M.

1.70 M. 1.70 M. 1.48 M.

--------

---

-------

-------

—

-------

1 7 . - M.

4.50 M.

1.32 M.

2250

260'-0“

39‘-0“

; 2250

260‘-0“

39‘-0“

Trafik A /B „G ränsb. T h ree castl.w. 7500 O x elo su n d ” Stockh. lo n g bridge. F u rn ess’ Scheepv. en ',7 5 0 0 JJ A g. M ij. R’dam . 2 R ijnschepen elk 750 — ,j 1350 2 „ R o tterd . L lo y d ” . S to o m v r. en 7140 passag.schip.

385’-0“

50’-0“

385‘-0“

50‘-0“

JJ

JJ

Bat. P etr. Mij. ’s-G ravenhage. G raaf Bentinck, De Zeilj. m. m ot. S teeg. Stoom zuigD e G ro o t te Zeist. en persvaart. S w a rtto u w ’s H aven­ K raanponton. bedrijf, R’dam . }} }j JJ G ebrs. d e B ruijn, M o to rb o o t. U trecht. N ed. Ind. Steenk. 10 Lichters H andel Mij. K. N .S tb .M ij. A 'dam Shelterd.carg. JJ

G em . Delft. Gern. Leiden. L. v. d. Meel. jj

J. C. de H ey d en . ------H . van L eeuw en. H o o p op W elvaart. N. R avensberg. — G eene. Maastricht, T. v., H edel. — — M arckmann & Faasen, Kralingsche V eer. „S o ea” te Stockh. M eijer's Scheepsb.-Mij., No. 444 Y m er „ 446 A m azone. K on. N ed. Stb. M ij. J., Zaltbom m el. A m sterdam . P etr. Ind. Mij. „ 453 P etru s I. N ederlandsche. „ 454 Fransche. » 455 „ 456 » N .V . Schuitenverh. M ittendorf, B.A., DeA m sterdam . demsvaart. G eene.

2.30 M. 1.85 M. 2.20 M.

JJ

I>

—

M oerdijk’s W elvaren, v.h. G ebr. de K orte, Moerdijk. Mulder, W ., Stadska­ naal.

5.60 M. 5.25 M. 4.50 M.

JJ

U tr. Asph. Fabriek.

N o. 30/39 n/1 10 lichters. Astrea.

3 7 . - M. 27.50 M. 18.50 M.

Jj

—

50

10 8 17 40 20 18 40

O verd. V let. D iepschuit. 2 Roefaken. D ekschuit. M o to raak. D ekschuit. M o to rb o o t, —

Z eesleep b o o t Zeevrachts.s. JJ

T anklichter, V isch sc h o k k er.

E levatorsch. JJ

2 dekschuiten 8 Zandsch.jes

—

i

—

N .V . V eenderij 8t B ollepraam . T urfstrooiselfabriek, Klazienaveen. S. van Veen, — N w. W eerd in g e. J. Salom ons, M o to rb o o t. N ijev ee n sch em o n d . — — eigen rekening. Z eesleepbool

J ava-China-J apanlijn Z eevrachtsch. W inge & Co., m. pass. inr. Christiania. jj Kon. N ed. Stb. Mij. Z eestoonrsch A m sterdam .

-

—

:

—

—

—

—

—

—

32‘-6“

12.50 10.50 14.50 22.— 16.50 13.30 19.—

2.40 2.12 2.70 3.70 2.70 3.40 3.48

0.70 0.62 0.90 1.00 Q.95 0.85 1.35

—

4.80 M.

20.25 M.

2200 1800 600 48 : 750 750 100 ; 100 fu __

—

M. M. M. M. M. M. M. ■

2.40 M.

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

D. G oedkoop Jr.

M otor. —

—

D . G oedkoop Ir.

M otor.

—

—

—

—

Arnh. Sleeph.m ij. H .J.S tuyver, A’dam.

180

S toom . >j

—

—

—

_

—

—

—

—

—

0.70 M.

16

1 2 . - M.

3. — M.

0.60 M.

20

16— M.

3.20 M.

1.50 M.

—• 23.50 M.

— 5.66 M.

485‘-Q“

60‘-0“

—

■

—

—

—

■

MeppeSer M ot.fabr. N. T im m er & Co. — — 2.85 M. Schippers & v. D o n ­ gen, G eertruidenb.

37‘-0“

Leerdam .

H oll. A m . Lijn,

)}

11570

450‘-0“

58‘-0“

40‘-0“

-------

—

—

Z eestoom sch

ioooo

400‘-0“

—

—

—

—

—

31 ‘-0“ —

■

,—

—

—

—

—

—

M otor. —

Stoom .

40‘-6‘‘ W erkspoor, A’dam jj t. aw. deck D ieselm otor. 114.30 M. 15.62 M. 7.77 M. j) Stoom . 400‘-0“ 58‘-0“ 37‘-0“ N ieuw e W aterw eg.

1

—

—

—

54‘-0“

900

—

—

_

14 —

—

—

;

8

_

—

—

58‘-0“

—

—

—

—

—

400‘-0“

G eene.

—

—

—

10000

Holl. A m . Lijn,

2000

—

—

JJ

Binnendijk.

—

S toom .

—

—

JJ

.—

—

—

— —

3. — M.

6500 9920

—

G ebrs. Stork & Co. H engelo.

—

—

— —

8.50 M.

12400

—

—

—

9

— •—

—

—

—

50‘-0“

—

20 —

—

T —

359'-3“

M. M. M. M. M. M. M.

M otor.

jj

—

M. M. M. M. M. M. M.

„D eutz” M otorenf.

24‘-6“ (Sh) Mach.f. „K inderdijk” Stoom . 18‘-0“ (T.) 24‘-6‘-(Sh) JJ 18‘-0“ (T.) 29‘-0“ „N ieuw eW aterw eg” T riple Exp. Schiedam. T urbine. 29‘-0“ JJ

Breda.

Geene.

I. P. K. stoomm, ofP.K. notoren 200 40 80

U . A. F. 15. U. A. F 17. P ionier.

„ 26. „ 27. C orbeldina

161 91 —

H o lte in de zijde (m ld.)

Stoom . M otor.

Liesbosch” , Scheepsw . en M achinetabr. „D e, Utrecht.

N o. 25.

T an k b o o t. n M o to rb o o t.

Lengte B reedte (1.1.) ; (mld.)

M ach.fabr. „Jaffa”. „D eutz” M otorenf.

R eederij.

N ederland.

L aadverm . to n n e n 1000 K.G.

S toom of m otor.

Naam der schepen.

Isalania.

S o o rt van schip.

Fabrikant der machine.

Naam der w erf.

—

60 —

350

5000 2800 3300

M etr. Vickers M an­ chester. Harl. & Wolff, Belf

T urbine.

3200 A P t

JJ

4200 A P t

—

--------

H arl. & Wolff, Belf Stoom turbine —

—

—

3000

S C H E P E N G E B O U W D E N A F G E L E V E R D I N 1921. (Vervolg).

N aam der werf.

Pannevis, A., A lphen a.d. Rijn.

N aam der schepen.

R e e s , Scheepsw erf C. M. v., Sliedrecht.

R oorda, N.V. S cheeps­ w erf v.h. A., Slie­ drecht. R o tterdam sche D roogdok-M ij., R otterdam .

R otterd. Scheepsb.-M ij., N.V., R otterdam . R u ijtenberg, N.V. S cheepsb.w ervt n v.h. P . & A., Raamsdonksveer. R uijtenberg, N.V. S cheepsb.w erven v.h. P . & A., W aspik. Rijkee & C o., N.V., W erf v.h., R ’dam. S c h e ld e ” , K on. Mij. „D e, V lissingen. S chepm an. T., Kam pen Scheveningsche Scheepsbouw -M ij., Scheveningen. S chouten, Scheepsb.Mij. v.h. F irm a H., Miiid en.

Bureau W ijsm uller, Z e esle ep - en b e rg in g sb o o t ’s-Gravenhage. M aria H endrika. S chouteu’s Ind. Mij. M o to rv r.b . D ordrecht. Maria. Joh. Vuyk, Haarlem.; IJ : Agatha. A. G ouda, H aarlem . J>

G eene.

Melkinr. de Sierkan.! ’s-Gravenhage. |

Saw akloento.

Kon. Pak. Mij.

6.50 M.

3.20 M.

200

; 27.50 M.

4.91 M.

2.50 M.

'5 7 . ", 80

,| 20.50 M.

3.80 M.

1.40 M.

23.50 M.

4.30 M.

1.55 M.

21.50 M.

3.95 M.

1.16 M.

—

—

—

47‘-6“

24‘-3r‘

46‘-0“ 5.50 M. 7 — M.

23‘-0“ 1.85 M. 2.75 M.

45.— M. 7 .— M. 33.— M. 12— M. 10.— M.

-

40

J)

;Z eevrachtsch.

5300

R antanpondjong. | }} >3 O nderlo sser W 6. Dep. v. Koloniën. O n d erlo sser. 2 E lev ato rHoll. Aann. Mij. H. A. M. 69 I klepbakken. 's-G ravenhage. H . A. M. 70 1 33 — N.V. F. S w arttouw ’s K raa -po n to n . H avenbedrijf. 1. v. d. Velde & C o’s 3 B oegbakjes. Aann. Mij. R’dam. N V. „Z uid-H oll.” , E levatorbak. M. Z. H . 13. Sliedrecht. M o to rsleep b . Spitsbergen Cie. H eem skerck,

4550 70 300

— — A m sterdam . Solleveld v. d. M eer & Th. v. H attum . St. Mij. N ederland. Mij. de Maas. Rtiys & Zn. Anglo Saxon Petr. Co. Ltd., London. B rödrene O lser Stavanger.

R ivierm otors. 2 Dir. sleepb. M o to rsleep b . Z eest.v r.sch .

Y selstroom . Sfinx.

Reims.

Saparoea. Streefkerk. T exel. Radix. (H erb o u w d ). • Stokka.

San P aulo. „E d am ”. K IV. Bergingsvaartuig „M eerm in” . G eene

— ____

Sennah. Stern. ___

— —

— „ P o in t Lorna” . Dolfijn III. G eene.

H olte in de zijde (mld.)

2 9 . - M.

■■—'

Rival. No. 7 en 8. S ter 3. Zaandijk.

L engte | Breedte (1.1.) (mld.)

—

---

—

Schram & Z n., W ., Bolnes.

Reederij.

1

L aadverm . to n n e n 1000 K.G.

Stentor.

Sierkan I. P attje & Z onen, J. J., W aterhuizen. P o t, N .V . Scheepsb.w . O ebr., Boines.

S o o rt van schip.

! 325‘-0“

1

300 400 : a

300‘-0“ 23 .— M. 45.— M.

I Aach.f. „B olnes” te Triple exp. M.| 450 Bolnes. Krom hout M ot.fabr., M otor. 45 A m sterdam . M ach.fabr. Draken20 JJ burgh, U trecht. A ppingerd. Bronsm . 25 33 fabr. A ppingedam . M otorenfabriek 24 33 D eutz, A m sterdam . __ — — N.V. B urgerhouts Triple exp. Mach.f. en Sch.w erf. 3) JJ

_

-—

__ —•

3 — M.

1—. M.

--—

---

—■

M otor.

2X 20

33 )] 33

30 35 90 1450

-— ---

3600 2700 2100 3200

Stoom .

1100

33 33

1100 540

12.40 M.

3— M.

1.35 M.

86 — — . 6106

2 3 .— M. 10— M. 1 7 . - M. 359‘-0‘‘

4.50 M. 2.80 M. 4.30 M. 49‘-9“

G rade W erke, M agdeburg. 1.50 M. A abenraa M ot.fabr. 1.65 M. 31 2.10 M. Van B erkel’s Patent. 24‘-6“ R. D. M.

9480 9500 7115 10040

Z eevrachts.s.

3345

Holl. St. Mij. A’dam . Hollandsche.

)) V rach tb o o t.

3540 1050

267‘-0“ 5 6 — M.

1 1 20'-10“ N.V. y. d. Kuy & v.d. Ree’s M ach.fabr. en Scheepsw erf, R’dam. ! 42‘-0“ 1 27‘-l 0“ 33 8.85 M. 4.40 M. „D e K lop” , Sliedr.

Rouaan.

Z eelichter.

400

38.50 M.

5.02 M.

6600

114.30 M.

15.62 M.

i2oöb

450‘-0‘‘ 64.41 M.

58‘-0" 5.06 M.

2 0 — M.

5.60 M.

N ieuw e Berging Mij., Maassluis. —

Blazer.

G em .W erk.,’s-H age. Fa. G. Keij, A’dam }) Mij. t. Expl. v. F ij nhouthandel, A’dam. — Kon. Ned. St. Mij. A m sterdam . Fa. v. Arkel, A’dam. N.V. H andelsV er. N eptunus, R’dam. N.V. H. E. O ving Jr IJz. &Staalh., A’dam N.V. Gew. B etonb. K ondor, A’dam .

M o tordeksch. dekschuit. )T M o to rd ek sch .

jj

ij. J. M .M aas-Hilvers A. E. Kiderlen, A m sterdam . —

—

54‘-6“ 55‘-3“ 51‘- 3 V 58‘-0‘‘

36‘-0“ 3 F -6 “ 27‘-6“ 29‘-0 “

■JÏ 11 31 N.E. M arine Eng.C o.

42‘-0“

2.70 M.

—

7.77 M. W erkspoor, A’dam

: 65 . ■ 50 -5 0 40

24.50 M. 17.50 M. 17.50 M. 18— M.

4.10 4.75 4.75 4—

10 —

15— M. 11.40 M.

3.20 M. ! 1.50 M. K rom hout. 2.30 M. ; 1.36 M. H anom ag., Hannov.

D ekschuit. M o to rtan k b .

35100

15— M. 2 5 — M.

4.05 M. ; 1.20 M. 5—- M. ; 1.75 M.

M o tordek sch

27

15— M.

3.70 M.

1.20 M.

II

27

15— M.

3.70 M.

1 1.20 M.

M ot.vrachtb. M otor.boot.

.

M otor.

40‘-0“ John B row n, C lydeb. T urbine. 5.21 M. Kon. Mij. 2 Dieselmot. „d e S chelde” . 2— M. K ro m h o u t M ot.fabr Motor. A m sterdam . -----

:

—

1250

2.75 M. 1.70 M.

—

—

1500 —

. . .

33 )J J) Z ectanks.s.

O tto T horesen’s Z eein o t.v r.b . Rederi, Christiania. H oll. Am. Lijn. V r.e n p a s.sc h . Kon. Ned. Marine. O n d erzeeb .

of P.K. motoren

—

—

267‘-0“

jS to o m m .

--

*--

.

! I. P. K.

Stoom of m otor. j

--

200 if —.

420’-0“ 421‘-0“ 375‘-0“ 411 ‘-6“

Fabrikant der m achine.

M. M. M. M.

1.25 1.25 1.25 1.20

M. M. M. M.

K rom hout.

Motor.

___

—

------

—

v. B erkel’s Patent.

—

! 2800 4200 A P K 1200 A P K

90 —

20 — ____

M otor.

2C

33 J)

40

—

—

—

K rom hout.

M otor.

35

1)

3)

20

13

20

-----

—

i

i

M o to rjach t. B oeier.

50 35 — —

—

—

D ekschuit.

17.50 16— 11.60 , 8.85

M. M. M. M.

4.50 4.15 2.35 3.45

M. M. M. M.

1.25 1.20 1.20 1.32 ,

.. ~

M. M. M. M.

------

K äm per-Berlin.

M otor.

20

-----

—

-

—

S C H E P E N G E B O U W D E N A F G E L E V E R D I N 1921. (Vervolg).

Naam der w erf.

N aam der schepen.

Schuyt’s Scheepsw . en M achinefabriek, J. & A. v. d.j Papendrecht. Smit & Zn., E. J., H oogezand.

G eene.

Smit 8c Zn., J., Foxhol. Smit, Jac., V ierverlaten. Smit Cz., Scheepsw erf v.h. Jan, A lblasserdam . Smit's Scheepw erven, J. & K., Kinderdijk.

T o rn io d .

z S. 557. Foxhol. Maas. A m stel. — C hristiansborg.

j j

1 R eederij.

S o o rt van schip.

L aad v erm . j Lengte to n n e n 1 (1.1.) 1000 K.G.

H o lte in de zijde (m ld.)

Breedte (mld.)

Fabrikant der machine.

_

O tto T h o re se n ’s Line Z eevr.schip. 3000 K ristiania. San A udres. 3000 >j JJ Jh. v. d. D o es de Bye. Siiigkep T in Mij. 160 JJ — D elfshaven. L. S m it & C o . R’dam Z eesl.b o o t. — K. B. 3. W . J. Kalis W zn. Stat. bagg.m . Smit & Z oon’sScheeps8c C o 's B agger Mij. en W erktuigbouw , f; N.V. L., Kinderdijk. N o. 803. Stat. bakken en prof.zuig. r— Schoener. T ex el 6. Smit Jr., M ach.fabr. en N ederl. M arine. Atlas. In t Sleepd., R’dam . S leep b o ot. Scheepswerf van P., R otterdam . Achilles. jj JJ — A rgus. )J )) 2400 Finska A ngfart. A.B. V rach tb o o t. A rgo. 2400 Regulus. )} JJ Pallas. 1850 )) JJ Rhea. 1850 )) JJ Lichter. Dina. 123 Smifh, O., Stadskanaal. B olpraam . Jantje. --si 80 ____ G eertje. 70 JJ __ --D irectieboot. No. 623. Stoel Sc Z oon, N.V. _ S leep b o o t. Karei. Indische rekening. Scheepsw. N icolaas i — Louis. W itsen v.h. W . F., j> JJ ; 60 T opila. R o tterd . rekening. M o to rsch v. Alkmaar. verv. v. benz. 60 Panuco. jj „ — D irectieb o ot. Florence. )) _ P o l.-m o to rb . P olitie V. — Indië. 3 tro ssen b . N o, 631, 632, 633. — — D irectieb o o t, W illy, — M o to rv r.b o o t 30 A gtatha. — 46 N o. 638. IJ — * _ T aat, G ebr., Katw .a.Z. G eene. Z eevracht- en K. N. S. Mij. 2385 V eldhuis, H .te.ScheepsFlora. passagierss.s. bouw w erf ,,’t H uis de M achinefabriek L A. S leep b o o t. 17 M erw ede”, P ap en ­ F rederika 1. K reber, V laardingen. drecht. _ G eene. Verschure & C o.’sN .V . M achinefabriek en Scheepswerf, A 'd am . _ ____ _ G eene. Vlaardingen, Fa. H. v., Gouda, Engeland. Vr. en pass. s. 2300 Santa G ertrudis. Vliet & Co., N.V. Scheepsbouw w .„D e K alkzandsteenfabr. M otorzandz. 180 M erw ed e 1. M erw ede” v.h., HarM erw ed e, G orinch. dinxveld. E ngelsche rekening. K lepbak. elk 600 3 Kfepbakken. Volker A.Fzn., G ebr., Sliedrecht. — M otordeksch. 70 „V ooruit”, N.V. W erf, 3 M otorsl.b. Enkhuizen. 6 D ekschuiten ; a 60 a 100 -2 a 80 2 ----ä 50 2 M o to rb o o t (W estlander). _ N o o rd zeem o t.b o tte r. 2 dek sch u iten ä 105 ____ ----— M ot.vischaak. — ___ M otordeksch. 20 _ _ _ — D irect.m ot.b. _ M otordeksch. 50 ----45 JJ V eem ot.sch. 100 D ekschuit. 70 — —

z

I P. K. stoomm, ofP.K. motoren

....

1375 H. P ersso n , Landskr. Z eest.v r.b o o t. 206‘-8“ M o to rv r.b o o t — — JJ --— » D rijv. bok. 25 t. hefverm . 800 5 0 . - M. J. J. O nnes, te G ro n . Z eevrachts.s. 95 2 4 . - M. A m erican P etr. C o. M o to rv r.b o o t M o to rtan k b . 125 28.50 M. jj — 2 B olschepen elk 80 5600 322‘-Q“ Buitenl. rekening. Z eevrachts.s.

Sardinia.

S toom of m otor.

31 ‘-11“ —

15‘-5“ —

E. j. Sm it Sc Z n. JJ

ITriple exp. St. M otor,

600 25

—

•—■

---

—

—

3.99 M. E. J. Sm it Sc Zn. 1.65 M. K rom hout M ot.fabr. 1.95 M. Deutz. _ Mij. de Schelde. 24‘-6 “

8.10 M. 4.80 M. 5.35 M. __ 48‘-6“

6.20 M.

9 2 . - M. 12.80 M. 9 2 .32.— 2 1 .47.04

M. 12.80 M. M. 5.50 M. M. 5.60 M. M. 8.04 M.

W erkspoor A’dam .

41.02 M.

8.16 M.

M. JJ M. Steyw al R otterdam . M. J.en K .S m it’s Mach.f. M. N .V. L. Smit Sc Z n’s Scheeps- en W erktuigb., Kinderdijk. 3.17 M. JJ

2 4 . - M. 2 4 . - M.

6.30 M. 5.75 M.

3.45 M. 3 . - M.

2 4 .— M. 24 — M. 235‘-0“ 235‘-0“ 230‘-0“ 230‘-0“ 2 5 . - M. 2 2 . - M. 2 2 . - M. 1 4 . - M. 1 3 . - M. 1 3 . - M. 2 5 . - M.

5.75 M. 5.75 M. 36‘-9“ 36‘-9“ 34'-0“ 34‘-0“ 5.— M. 4.55 M. 4.30 M. 2.85 M. 3.50 M. 3.50 M. 5.10 M.

3.— M. 3.— M. 20‘-0“ 20‘-0“ 16‘-9“ 16‘-9“ 1.50 M. 1.23 M. 1.17 M. 1.50 M. 1.60 M. 1.60 M. 2.15 M.

2 5 . - M. 1 6 . - M. 9 . - M. H . - M. 10.— M. 1 8 . - M. 2 2 . - M. — 260‘-0“

5.10 M. 3.25 M. 2.70 M. 2.70 M, 2.30 M. 3.12 M. 3.12 M. — 39'-0“

17.60 M.

4.50 M.

2.15 M. jj 1.50 M. j> 1.20 M. D eutz. 1.40 M. j) 1.30 M. >) 1.40 M. Brons. 1.40 M. K rom hout. — — 18‘-0" N .V. J. Sc K. S m it’s Mach.f. Kinderdijk. 2.20 M. I. A. K reber, Vlaard.

..

_

_

237‘-0“

36'-6“

18‘-0“

3 2 . - M.

6.55 M.

1.55 M.

4 2 . - M.

7.— M.

2.70 M.

—

—

6.20 3.— 2.90 3.07

—

■

M o to r.

1X 2100

JJ J> Stoom . S toom .

1X 2100 2X 100 1X 275 275

JJ

S toom .

45 24 25 25,25,40 18 11 26 —. 900

jj

150

jj jj jj jj jj jj

JJ

_

Kuy 6c v. d. R ee’s M ach.fabr., R’dam . H anseatische Mot.f.

—

-----

—

S toom .

900

M otor.

50

- ' —

—

—

—

—

___

—

-----

—

----

—

—

—

T urbine.

400 26 48 — 1800 APK

) 450 \ 250 ---— 430 Mach.f. 8c Scheepsw . T rip le exp. v. P. Smit Jr. 420 jj jj 430 JJ JJ 3200 >} JJ 1200 jj jj 800 jj jj 800 j) jj — _ — — ----— 16 D eutz Brons. M otor. Brons. 64 jj 64 jj jj 45 D eutz Brons. jj

.....

—

z

S toom . M otor. JJ

-

—

—

_

___

I f

z

----

—

-----

—

___

—

— .

—

-—

_ _

■—

S C H E P E N G E B O U W D E N A F G E L E V E R D I N 1 9 2 1 . (Vervolg).

N aam d e r w erf.

V os & Zn., J., G ro­ ningen. V ries-L entsch, Fa. G. de, W erf „H et F o rt”, N ieuw endam . V uyk & Z onen, A., C apelle a.d. IJsel. W a a l” , Scheepsw erf en M achinefabriek „D e, N ijm egen. W e e rte r Scheepsb.-M ij., W eert. „W elg eleg en ” , N.V. Scheepsw . en M ach. fabriek, H arlingen. W erff, A. T . van der, L eeuw arden.

__

'_

s__

G eene.

—

--

„H a rd e n b e rg ” . N o. 460. A hrend. G ier. V reew ijk. H vitskjael. G eene. G eene. C eres.

Jo rw e rd 11. G. L. XII. N o. 132. R. A. S. M. 1. R. A. S. M. III. N o. 1, 2, 3 en 4, G eene.

B atavier 11.

v.

„

M abi 2. „

„ I J s e lw e r f ” , N .V., U trech t en K am pen. Z ee la n d , N.V. W erf, H answ eert.

Z w olsm an W zii., E., W orkum .

Stv. Mij. H iilegersb. Zeest.vr.sch. — JJ H oll. rekening. Stoom traw ler JJ

J1

jj

JJ

JJ

Zeevrachts.s. Z eem ot.t.b.

N oorsche

„

3 .

4. „ 5. » 6. St. N azaire. La Roebelle. R ochefort. „ N e re u s” . Stella. Y rsa. H elga. A lida. M athilda. G eene.

Lengte ( 1. 1. )

H o lte in B reedte de zijde (m ld.) 1 (m ld.)

F abrikant der m achine.

_

_

_

_

—

--

---

---

—

5500 3250 120 120 2230 150

325‘-0“ 280‘-0" 32.26 M. 32.26 M. 245‘-0“ 30.— M.

4 8 ‘-0“ 4 0 ‘-0‘f 6.30 M . 6.30 M. 37‘-0“ 5.50 M.

'

25'-0“ „ D e S chelde” . 21 ‘-3 “ A rnh. St.sleeph. Mij. 3.45 M. „ H e ra ” IJm uiden. 3.45 M. JJ J) „ D e W aal” . 19‘-0 “ 2.75 M. K ro m h o u tm o to r.

S to o m of m otor.

I. P. K. stoomm. ofP.K. motoren —

—

---

Stoom .

160Q 1200 225 225 900 180 BKP

JJ )> JJ JJ

M otor.

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—•

------

•—

—

—

—

---

— -

—

Stoom m eelf. Ceres, M otordeksch. A m sterdam . A ardappelm eelfabr. JJ Huizum . Stoom m eelfabriek JJ F ortuna, Leeuw ard. Veeschuit. G ebr. de G root, Jorw erd. Gern. L eeuw arden. Beerschuit. St.zuivelf., Jelsum. M elkboot. Eigen risico. driem .m ot.s. Rott. Alg. Scheeps Zeelichter. Mij., R otterdam . jj j) Eigen risico. 4 D ekschuiten -—

—

G eene.

„

W o rte lb o e r & Co., Delfzijl.

Laadverm . tonnen 1000 K.G.

G eene.

F o rtu n a II.

W erff, O. P . van der, D oesburg. W ilm ink & Co., Fa. J. T h., G roningen. W ilto n ’s M achinefabr. en Scheepsw erf. N.V., R otterdam . W in d t, N .V . V ereen. S cheepsw .G ebr.v.d., V laardingen.

! 1

Reederij.

E. A. C.

W erff, G. J. van der, H oogezand.

S o o rt van schip.

N aam der schepen.

--

W m . M üller & Co. Pass. envr.s.s. jj

jj

N'j;V.Mij.„Binoenv.” , M otorsleepb. Rotterdam . JJ

J)

JJ

JJ

JJ

JJ

jj

jj

Fransche rekening.

Zeelichter.

J)

jj

JJ

jj

Kon. N ed. St. Mij. Z eevrachts.s. A m sterdam . J. Lauritzen, K openh. Z eest.v r.b o o t JJ

jj

JJ

JJ

--

JJ jj

60

22.— M.

4.50 M.

1.30 M.

D eutz K öln.

M otor.

19

16

14.— M.

3.20 M.

0.90 M.

jj

>J

10

*40

1 9 . - M.

4 .— M.

1 . - M . B rons, A ppingedam .

JJ

16

15

13.— M.

2.80 M.

1.10 M.

—

---

—

---

— 90

10

8.— M.

2.50 M.

0.80 M.

_—.

400

35.— M.

7 .— M.

3.30 M.

K rom hout.

M otor.

400

3 5 . - M.

7 .— M.

3.— M.

---

---

—

3.— M. 1.20 M . —

•------- .

--' ■— ~

— — —

------

—

400 elk 50

‘3 5 . - M. 1 8 . - M. —

7 .— M. 4 .— M. —

fi —

—

1 0 0 0

k

1000 —

— ■—

— — 400 400 400 1600

—

79.25 M. 10.62 M.

-------

79.25 M. 10.62 M. 15— M. 3.70 M.

5.03 M . N .V . W ilto n ’s M ach. fabriek en Scheepsw . — 5.03 M. 1.70 M . v. B erkels P atent.

1 5 .15.— 15.— 15.— 3 8 .38.— 3 8 .65.53

M. M. M. M. M. M. M. M.

1.70 1.70 1.70 1.70 2.70 2.70 2.70 4.88

M^ 3.70 M. 3.70 M. 3.70 M. 3.70 M. 5 .— M. 5.— M. 5.— M. 10.20

Ss>

1400

64.50 M.

9.50 M.

4.72

1400 1400 1400 1400

64.50 64.50 64.50 64.50

rg.50 9.50 9.50 9.50

4.72 4.72 4.72 4.72

M. M. M. M.

M. M. M. M.

M. JJ M. JJ M. JJ M. JJ M. -M. -M. M. N .V . M achinefabriek „ U tre c h t” . M. N .V . Mach.f. D elfts­ haven, R otterdam . M. JJ M. JJ M. JJ M. jj

Stoom .

2 1 0 0

)J

2100 60

M otor. JJ JJ JJ JJ

-----

60 60 90 60 — — —

Stoom .

650

JJ

600

JJ JJ JJ JJ

Statistiek van den Nederlandschen Scheepsbouw 1921—1922. Gaarne brengen wij dank aan de D irecties der werven, die ons door het verstrekken van de nood ige gegeven s in staat gesteld hebben de bovenstaande statistiek van den N ederlandschen scheepsbouw In 1921 samen te stellen. In het volgend e nummer publiceeren wij de gegevens betreffende de schepen, die op 1 Januari a.s. op alle N ederlandsche w erven in aanbouw zijn. B estellingen van losse exemplaren van dat' nummer, ad f 1.50, w orden gaarne vooraf ontvangen. De registers op den afgeloopen jaargang, benevens een linnen stempelband, m et titelblad, geltfk aan die over de vorige jaar­ gangen, worden in Januari verkrijgbaar gesteld è f 2,10 per stel.

600 600 600 600

V R A C H T - E N P A S S A G I E R S S T O O M S C H I P „ A N J E R ”. ( M e t te e k e ningen van A lg e m ee n Plan en Grootspant.) De N . V . Internationale S c h e e p s b o u w Mij. „ De M aas” te Slik k e r v e er, stelde, ons in de geleg en h eid a c h te rs ta a n d algem een plan en liet g ro o ts p a n t van h e t do o r h a a r voor re k en in g van den R o tte rd a m sc h e n L loyd gebouw de sto o m schip A n je r , w aarm ede o p 20 S ep tem b er 1021 een w elgeslaagde p ro efto ch t w erd gehouden, te publiceeren. H e t is een sto o m sch ip van het shelterdektype, L lo y d ’s R e g iste r, klasse j* 100 A . 1. De h o o fd afm etin g en zijn als volgt: ....................................................... = 372’— 9 ” L engte o v e r alles L engte (1.1.) ...................................................................... = 359’— 3” B reedte (m .l.d.) = 5 0 ’— 0 ” H olte (m .l.d.) to t shelterdek = 3 2 ’— 6 ” O p een d iepgang van 2 3 '— 9 (4 ” h e e ft h e t een w a te r verp laatsin g . van 10120 kub. m eter en een laad v erm o g en van 7140 ton van 1000 K .G . U itw a te rin g in d en zom er (v a n a f sh elterd ek ) . . = 8’— 11” B ruto to n n e n m a a t ..................... = 5104 reg. ton N etto to n n en m aat ......................................... = 3738.46 reg. ton H et schip h eeft drie dourloopende dekken, zes w aterdichte schotten en o v e r de geheele lengte, o n d e r h o o fd - en tusschenrtek, een stalen langsschot. De dubbele bodem is in g e rid it voor h e t b erg en van circa 800 ton vloeibare b ra n d sto f, w a a rto e de ta n k s van olie- en verw arm ingsleid in g en zijn voorzien. D e dubbele bodem is verdeeld in negen afzo n d erlijk e tan k s. D e p e rm an en te kolen­ bunker h e e ft een c ap aciteit van circa 280 ton. D e capaciteit der laad ru im en is op de teek en in g verm eld.

N IE U W E R U L E S V A N B U R E A U V E R I T A S D O O R I R . E . J . B E N T H E M , W . E N S . I.

Ingénieur en Chef du Bureau Centra! IIctlan da is du H. f'. ■

H e t stu k van Ir. A . M . S chippers in „ H e t S ch ip ” van 16 Dec. j.L, no. 25, o ver de nieuw e R u le s van B. V . geeft aanleid in g to t de volgende o p m e rk in g e n . Zooals u it dat stuk reeds blijkt, zijn de nieuw e R ules van B. V. geheel o m g ew erk t en aan g ep ast aan de .behoeften van den scheepsbouw op d it oogenblik en de w aard ee ren d e wijze w aarop van gezaghebbende zijde een oordeel o v e r d e Rules werd uitgesproken-, v estig t bij B. V. b e t v e rtro u w en , daarin volkomen geslaagd te zijn. W a a r v o o rtd u rend lioogere eischen aan- een schip gesteld w orden, sp reek t h e t vanzelf, d a t de v o o rsc h rifte n voor den bouw steeds -meer o m v atten d w orden, -doch vooral w anneer de thans in b e w e rk in g zijnde N ed crlan d sch e v e rta lin g zal zijn verschenen, zal d it vo o r onze scheepsbouw ers geen bezw aren behoeven op te leveren. A llicht zullen dan ook geen v erg issin g en v o orkom en als de heer S chippers in het eerste deel van zijn b e to o g beg aat, dooi­ de schetsen van de T y p e s o f Erect'm ns o p d e verschillende Types of vesst'ls Ie willen toepassen, om dan to t de conclusie tc kom en, dat bij de T y p e s o f E rec tio n s verschillende Typ es of vcssels ontbreken. Op pag. 13 van de Rul es kom t, evenals in dc, oude Rules, als liet type het gew one gladdekschip n ie t voor. W a t de heer Schippers dus m et. h et niet meer verm elde gladdekschip be­ doelt, is n iet recht d u idelijk. Speelt h e t w eggevallen fn lld c ik vessel hem lïicr som s p a rte n ? H e t is a an geen tw ijfel o n d e r­ hevig of h e t gladdekschip, door den heer S ch ip p ers aangchaald, valt onder ecu der T y p e s o f vessels o p ,pag. 13 van de N ieuw e R ules genoem d. In de 1lekende form dle ivoor de n u m m ers is een nieuw e factor K ingevoerd, te r v e rv a n g in g van de verschillende reducties, w elke v ro eg er o p d e sc a n tlin g s vo o r klein eren diep­ gang m ochten w orden toegepast. D a a rd o o r is eenheid in de wijze van reduceeren v erk reg en . T ev en s zijn h ie rd o o r de regels aangepast aan de o p v attin g en , neergelegd, in de o n tw o rp e n regels voor het freeb o ard van h e t B ritish Uoadline C om m ittee 1916, in welk Com m . ook M r. Jo h n G ravel], C hief Re-

V ie r d e r laadhoofden hebben afm etin g en van 3 0 ’— 7 % ” X 2 0 ’— 0 ” en één van 16’— 4” X 2 0 ’— 0 ” . H e t is vanzelfsprekend, d a t d it soort schepen zich in h et bijzonder leent to t h et vervoer van stukgoederen. V o o r het laden en lossen zijn dan ook opgesteld: tw ee lieren van 10” X 1 2 ” ; twee van 8 ” X 1 2 ” en zes van 7” X 1 0 ” , te r b ed ien in g van acht stu k s 3 to n s- en tw ee stuks 10 to n s- en één 20 tons-laadboom . Deze laadboom en draaien o p tafels, v erbonden aan gewone ijzeren m asten. (H e t systeem van tw ee m asten n a a st elkaar is dus n ie t gevolgd.) In h e t geheel h e eft h et sc h ip dan ook m aar tw ee m asten. B oven o p het sloependek in de m idscheeps b ev inden zich de v erblijven van k apitein en dekofficieren en een ruim e rooksalou m et hal voor de a c h ttie n passagiers, voor w ie de h u tte n (elk voor 2 personen) m et eetsalon en lav ato ries zijn aa n g e b ra c h t m idscheeps op h e t shelterdek. O p ditzelfde dek bevinden zich m idscheeps de verblijven van de m achinisten en liet civiele personeel. De verblijven van sto k ers en m atrozen zijn onder h e t shelterdek in h et ac h tersc h ip , terw ijl daar te r plaatse boven o p h e t ach terd ek in dekhuizen W .C .’s, w aschplaatsen, een hospitaal en een h u t voor den bootsm an en den tim m erm an zijn aan g eb rach t. H e t volkslogies is verdeeld in afzonderlijke verblijven voor O hineezen, stokers, m atrozen, donkey- en oliem an, sto k e r en oliem an en een schafthui. V ie r reddingsbooten m e t S c h at-d av its zijn g e p la a tst o p h e t sloependek, twee w erkbooten op h e t achterdek bij de cam pagne. ( V e rv o lg en teekeningen op de volgende bladzijden.) p re se n ta tiv e o f B. V . fo r U n ite d K ingdom , z ittin g had. H e tz e lfd e beginsel w o rd t -toegepast in de huidige R ules van de B ritish C orporation. E c h te r zijn, n aar m ijn m eening, de R u les v an B. V. gem akkelijker te harateeren. L iet is voor -de toepassing n iet noodig vooraf den diepgang van een schip op enkele centim eters na nau w k eu rig te kennen, o m d a t de diepgang in de tabel m et 1 °/o v an de holte opklim t. G ew oonlijk w eten de scheepsbouw ers vrij n a u w k e u rig u it v roegere projecten, welleen diepgang hun schip zal verkrijgen. M o ch ten zij bij de bepaling d aa rv a n 'moeilijkheden o n d e rv in d e n dan is h e t B ureau C entral H ollan d ais du B. 44 te R o tte rd a m steeds bereid hen daarbij behulpzaam te zijn. B u rea u V critas k an geeni Rildes m aken voor N ed erlan d alleen; zij dragen een in te rn atio n a al k arakter. D a a ro m zijn zij dan ook niet g eb aseerd op freeb o ard regels van een bepaald' land doch zoowel op d.e F ran sch e als op de daarm ee gelijkgestelde freeboard' regels, hetgeen uitd ru k k elijk in de R ules is aangegeven. D e freeiboard regels ivan de N e d e rlandsche Schepenw et zijn door B. V . als gelijkw aardig erkend. W a a r de lieer S chippers gedurende vele jaren als S e c re ta ris der C om m issie voor de v aststellin g 'der M inim um U itw ate rin g , N ederlandsche freeboards en langen tijd ook ‘de F ran sch e fre e b o a rd s voor B. V. h eeft 'berekend, m o e t het hem bekend zijn, dat slechts bij enkele, w einig voorkom ende typen van schepen, eenig verschil in deze freeboards bestaat, zoodat bij v e ra n d e rin g van vlag, dc diepgangsm erken vrijw el nooit be­ hoeven te w orden v erp laatst. In de artikelen over U itw a terin g d o o r Ir. A. van D riel in d it .tijdschrift gepubliceerd', w orden dan ock te rec h t alleen de regels d e r Sceberufsgenosserischaft en die van Det N o rske V eritas als afw ijkend van de B oard o f T rad e R ules genoem d, terw ijl d ie van B, V. onvermeld, blijven. W a t h e t slot-alinea in h et b e to o g van den heer S chippers b e tre ft, is het w ellicht o v erb o d ig na het vorenstaande er nog op te wijzen, dat dc nieuw e Rules van B. V. den scheepsbouw er in de gelegenheid stellen zijn schip ju ist zoo zw aar te bouw en als, m et het oog op h et gew enschte draagverm ogen en den inbond, noodig is. D it zal geenszins a an leid in g gewen to t du u rd ere schepen, m a a r integendeel leiden tot. besparingen van m ate ria al, rins van aanschaffingskosten.

H e t stu ren g esch ied t v a n a f de b ru g door m iddel van een te le m o to r, w erkende op de sloom st u u r m achine, die op het ach terd ek in een dekhuis je is g e p la a tst. V erd er is het schip v o o rzien van draad lo o ze teleg rafie, elcctrisch lich t, s tr a m v e rw a rm in g en w a tc ra a n v o c r in alle verblijven. O v erig e n s geven de teek eu in g en duidelijk aan , hoe h e t schip is g e c o n stru e e rd en in g e ric h t. O p h e t g ro o ts p a n t zien w e, d at h ie r de k a n t p laat van den d u b b elen bodem v ertic aa l staal en de sp a n te n te r h oogte van bovenkant dubbelen bodem zijn afg eb ro k en en m et een g ro o te k n iep laat m e t hoekijzer verbonden a a n h u id en k a n tp la a t. De c e n te rg ird e rp la a t in d e n d ubbelen bodem is b o v en en o n d er verbonden m e t één hoek­ ijzer. O p h e t g ro o tsp a n t is een sterk e tu m h le hom e w a a r te nem en. De com plete sto o m m ach in e-in stallatie voor v o o rts tu w in g van h et schip is gele­ verd door de firm a G ebrs, S to r k & Co., m a c h in e fa b rik a n te n te H engelo, en even­ eens geb o u w d o n d er speciaal to ezich t van Tdoycl’s R e g iste r. De m achine is van h e t trip le expansiesvsteem m et drie c ilin d e rs en o n tw ik k elt bij 90 o m w entelingen 2 0 0 0 I.P .K . D e m iddellijn en der c ilin d e rs bedragen respec­ tievelijk 5 9 5 , 975 en 1600 m .m ., terwijl, de slag b e d ra a g t 1050 m .m . D e m achine is v oorzien van één lucht-, tw ee voeding- en tw ee lenspom pen, d oor balansen! g e d rev en en van een afzo n d erlijk g e p la a tste n -oppervlak-cundensor m et een verkoelend o p p e r­ vlak van 180 M 2. D e circu latiep o m p is een ce n trifu g a alp o m p , w elke o n afh an k elijk van de ho o fd m achine g e d rev en w o rd t door een. v erticale sto o m m ach in e. E en overeenkom ­ stige stoom m achine d ie n t als reserve, o m ald u s altijd de circu latiep o m p te kunnen drijven. De sto o m k etels zijn van h e t S ch o tsch e vlam pij pen-type, ieder m e t d rie kanalen* aan één zijde sto o k k aar. H e t verw arm en d op p erv lak van elk d er ketels b e d ra a g t 185 M - .; de sto o m d ru k 13 K .G . per c.M 2., te rw ijl de a fm e tin g e n zijn : d ia m e te r inw en­ d ig 4 1 0 0 m .m ., len g te u itw e n d ig 3 5 0 0 m .m ., diam 'eter k an alen 9 5 0 /1 0 5 0 m .m . m et G ourley’s end, d ia m e te r v lam ­ pijpen 6 3 /7 0 m .m ., d ia m e te r steunpijpen 5 7 /7 0 m .m . D e ketels zijn in g e ric h t zoow el voor het stoken van k o len als v an olie en w erken m e t H o w d e n s g e fo rc e e rd e n tre k , w aarto e een v e n tila to r, d o o r een v e rtic a le stoom ­ m achin e g e d rev en , in de m ach in ek am er op g esteld is. E v e n a ls hij de cent r if ugaalcircu latiep o m p , is h ie r een tw eede stoom ­ m achine als re se rv e a a n w ezig . D e o lie s to o k in ric h tin g , eveneens volgens H o w d en s p a te n t, is een n o rm a le u itv o e rin g m et dubbel stel pom pen, filte rs en voorw arm e rs. I n de m a c h in e k a m er zijn n o g de volgende w e rk tu ig e n g e p la a ts t: een p e rs­ voed i n g w a t e r-v o o rw a rm e r; een, du plex hulp v o ed in g p o m p ; een h a lla stp o m p ; een 12Vi> to n s v e rd a m p e r m et d istille r en bijbeh ooren d e pom pen en een lierco n d en so r van 25 M y.

UITRUST! NG 3 i i

M .g i.3 ,

BOEGANKERS

( s t o k l o o 5) _ . S T R O O M A W K E R (m et s to k )™ .

-

W E Fe P A M K E R __________ ___

—

270

VADEM

1 4 3 /a e v .T S . V /ï* , 7

*

. . .

L E N G T E

STAALDRAAD.

■ K L A S S E L C * iOO.A.i

_ A lA * o m t r e k ;

- ~~ *4-* #

i"

H O L T E

*»

OïNBtK Cl/fe&ll. gtKlONMlN OVIWbï ^tMIEVC LtNCTt P tK ttfT it

tf/in

OtHHUtZe.hr R T tU C O trr f W M I L

C V t * l / I P P I N ü »l(»O l/C i< C (C K L O H K C H « M H tftp p J iy ttp io a r Ot

.SCtP.XH&LR-U-

v r * * * v o u b t< z g i m l c h h i h

o v i r t i .* /• * * * « r i ( R v « v a i f

H N O tN

$ t K \ .* > n n i n

D B ltïO V O « T lfllO U K IN

U B tttfO A O .,; S t r H lt* Hthr . n n i L :n :A i i \ ...tJt'

M l l . O v D i f C f " l d I.K I M s

vhtH

ft»

O trt M w f Z t n

B B uf ö t*

in it v a u o < s

o y (» o t { i m u u

T>>Nff TOP_n‘poen py. K ‘1 N 7 t- x .

-

C V ik B C l $ m « N 1 < C N o v t H t f l l T l 1

_

u n

C tc

> M N 1 ( C lN D C N O U ftB U

atifSKUBm

— ........- ............. M i - H t ü - O f U K S .ir« j^ T f H f l L U I . . . . A ......................f

..... .4 .1 *

P .O O C M

TfthJHroP pt PltiT INC. ...... ..ntpj>eh/PL Qrjotnxitr( S ISJJjJL ,3KEt,TCBpsn

T U aSC H C N DEK « . 3« '

« 'n r r u u u L t « i£ i

i n h i t i l * k im

ro P H ii(» s T — L i w n t i „

.

.

M A c-H

v,£

n t/a m - tt,tfi* 6 * i * ’ r o r .p * "

4ö"

f lf lw O J E iN O tN .5 » '* IN rt t T f U H V i H .6 + * ( N n « £ H

T n N fK T < ö P i-i< o o * N P t./a f lr * f » N T ,W .M T « /iN m a U T

h .+ h '

AmJUAZ_OfLCJ.fi...AFHhLT..X..É7aJl1“»JE1! .Mum— ......... [ .2.:..K.A'.n,*.i’

<.*»*

u r t h i a e Sf>’ <■**( T o t a i » T **7 o u a a t L V * 5-^-

O N D t» n (i» B 3 T « w i

T fl.h(.K X O .»>»X PI./9r#iyC

o*: o m o i n

•*& ' f t w u i « K i£ .

i n K tr tL « iiif i.« V „

f il'

K iW t»

OMQCR OC>-f

.

H fl« o < £ in o ïN .* < i' .

J k A U U M . i2£*_£l.«.. i

-U/U.KA

•

*JA '» -

I'

H O t f f S I ' M l - V S '/ l '' i ‘A ‘» ■*,*« " .N r i* tN .

£JY «SM /»*.« « * T * i S Ï « t U N

D ï B f t t t t ó ’/ » » ï ' / l « J i '

U H A IN D .IN < E ._ k .M fiT 1S6E1......

O

’» # «

rmMjur... L é « .H o r

A l'

t*«.

..( tN H É iJ . . i 4 7 * '* » 4 - .S€>‘ ...

{frar/iNb struin............... s>t: t k t f'k A T lM C . —

feWI W3.* T,.3Wls.3£lu

nai t

........ .......

V,< W . AÉ

T S T .* # .

* 4 1 .

„ ..,..5.*.:

D E

V U .. « 3 3 » E O

........................

S H E L T E R DEK

.b o 'v r:f,?D£K o N t-m b in IX M G T E

T l*

T U S S C H E M

E M C E D T C

. . .

D A M K E T T i N G _____

00 *2.0

H o o r D /\r n ? .iT ii? < ;r .; ?

l \ t l ö G ü i: K

3 0 1 .0 y. 7 - 7 D E . . .

..

3 1 1 ^

,

i8-e

............. „

**3, _ e

H O P F P AT H ETHNIEN. L engjtE oveR. /Vl l e s . ........5 / i ’~ ö ” L en gte t u s s c h e n de L L _______ 2,59~ à" B r e e d t e . .. ....................... .................. . . , 5 o ’-.o" H o lte t o t s h e l t e r dek Vx> zyoE ___32.*—€>" üiEPHANo, ._ . _ „ ................................. 2 3 DRAAfi VERMoCiEN ....... ............... 70 I5 Tor*

' Kun nitn.4 1N 1'OU O

;

1N KOU D

; lo s g o ,^

IH-HSS.7SP

TONHt" •»«**« E.ai Kuk. m««.; 5lö-a,3s i 7 i ß , ^6

o OV F N A

D E T E R D IN G , D E K O N IN K L IJ K E E N N E D E R L A N D O n s land geeft er zich rekenschap van, d at h et in het bu iten lan d op velerlei gebied een goeden naam heeft. N iet steeds echter g a a t het een stap v erder door zich af te vragen hor het dien roep heeft verkregen. Toch is het, te r h andhaving der verw orven rep u tatie, goed om te bedenken, d at deze slechts te danken is aan den in den vreem de bekenden a rb eid van de beste N ed erlan d ers en dat het er dus op aan k o m t dezen te helpen en t:e steunen, wil elk tot het vo o rtduren van het Itehaald succes m edehelpen en zelf blijven deelen in voor­ rechten die anderen voor hem heblien verw orven. T o t deze beste N ed erlan d ers behoort zonder tw ijfel, door zijn w ilskracht, v ooruitzienden blik, koopm ansgenie, de heer D eterding, d irecteu r-g en eraal der K oninklijke P etro leu m M aatschappij. E en ieder kent zijn naam in ons land. M aar niet m ag w orden vergeten, hoe de naam van den N ederlander D eterd in g ook bekend is en gerespecteerd w o rd t over vrijwel de geheele w ereld. H oevelen van zijn g eneratie, binnen en bu iten onze grenzen, hebben d it m et hem b ereikt? Men beoordeelt een n a tio n a lite it veelal naar de vertegen­ w oordigers er van die m en kent. L egt dit een v erantw oorde­ lijkheid op iederen H o llan d er in het buitenland, het p a st ook m et dan k b aarh eid hen te noem en, die in den vreem de die verantw oordelijkheid m et eere hebben gedragen en door eigen roem de glorie van liet land hebben verhoogd. D e te rd in g is een dergenen, die het sta n d a a rd b e g rip ,,N ed er­ la n d e r’’ een hoogere w aarde hebben gegeven. H e t is m erk w aard ig hoe h ier de man is g eïncorporeerd in zijn w erk. W einigen weten of Deterding- blauw e o f bruine oogen h eeft, ru s tig is en u iterlijk bedachtzaam , o f levendig en b ru ise n d van tem peram ent. M aar een ieder kent de K oninklijke, leest van h aar handelingen (som s van verm eende h an d elin g en ); w eet w aar zij w erk t; volgt in de co u ra n t of h aar aandeelen hoog staan of laag. D eterd in g h eeft de K o ­ ninklijke — en d aa rd o o r de K oninklijke D e te rd in g g ro o t ge­ m aakt. D e een is de ander, en de ander is de een.

D jam bi-discussies worden genoemd ), zullen echter niet kunnen nalaten den indruk te bevestigen, dat ook in zichzelf goede maatregelen verwoede tegenstanders vinden zoodra gezegd w ordt (terecht of ten onrechte) dat het buitenland ze o n ­ gaarne zou zien. Buitenlandsche verw ikkelingen door niets doen vermijden waar handelen nationale plicht is, is lafheid; ze te zien waar ze niet zijn, dw aasheid. A ndere naties zullen ons op den duur beoordeelen naar de m ate w aarin wij ons aan de fascinatie van ons volks spook zullen weten te o n t­ trekken. *

W anneer men zich hiervan rekenschap heeft gegeven, is de beantw oording van de vraag of de N ederlandsche sta at door zijn vennootschap met de ,,K oninklijke” ten aanzien van de ontginning der D jam bi-velden kans loopt in m oeilijkheden met het buitenland te geraken, in kalm er sferen gebracht. Men kan nu ru stig om zich heen zien en opm erken, d a t in den afgeloopen oorlog Nederlandsche staatsb u rg ers petroleum in zeer groote hoeveelheden hebben geleverd aan de belligerente m achten. Deze olie kwam voor een aanzienlijk percentage u it N ederlandsche bronnen. En uit d it bedrijf behaalde de N e­ derlandsche regeering zelf groote baten, in den vorm van be­ lasting, van uitvoerrecht, van cijns. N o o it is daar eenige moeilijkheid u it voortgevloeid. Stel nu het geval van een nieuwen krijg, w aa rin de m achines der oorlogvoerende schepen door olie van het. neutrale, N eder­ landsche D jam bi worden gevoed. Zou de zaak dan anders staan? H e t is duidelijk, dat een verschil niet bestaat, tenzij in den vorm. Menig- terrein der „K oninklijke” in Indië wordt, doen­ baar bew erkt, na het recht to t b ew erk ing van de regeering tegen ruim e vergoeding te hebben verkregen. De opbrengst w ordt ten behoeve van de sch atkist belast. O ver D jam bi nu is een arrangem ent getroffen, volgens hetw elk de regeering (die zelf niet verkoopen zal en ex p lo iteer en evenm in), zich een veel g ro o ter aandeel in de w inst dezer staatsterrein en * heeft weten te reserveeren dan mogelijk ware gew eest bij u it­ A ls p rim u s in te r p ares ('gevolgd door talrijk er m inores) g ifte in concessie op de gebruikelijke m anier. D aartoe m oest h eeft D eterd in g , heeft de K oninklijke, den roem van het Holde vorm van een vennootschap w orden gekozen; de zaak zelve landsch nationaal genie u itg ed rag en naar w elhaast elk de.e.1 verandert daarmee niet. V roeger had de R egeering (het is der aarde. M et hem en door hem kregen talrijke jonge N eder-, goed hier de feiten te zien zooals ze zijn) een gro o t gelde’ijk landers de gelegenheid om dat buitenland b ete r te leeren belang bij een zoo groot mogelijken verkoop van Indische kennen dan door ijverig lezen van de ,(Nieuwe R o tte rd a m m e r” producten der Koninklijke aan mie dan ook — zij heeft dat eti een zo m er-ro n d g an g in Z w itserland nu eenm aal mogelijk thans in nog iets sterkere mate. D at is alles. U it den ouden i s . De erv arin g en en connecties van dezen hebben weer anderen toestand zijn voor haar, ook in de moeilijkste om standigheden, N ed erlan d ers m enigen dien st bewezen. geen „buitenlandsche verw ikkelingen” voortgevloeid. H et is moeilijk te zien, hoe dat thans wel zou geschieden — vooral iJ e t is, n iet het m in st tijdens de K am erd ebatten over de waar het een gouvernem ent geldt, dat zoo goed de plichten en vennootschap, die de R egeerin g met de ,,K oninklijke” groep techniek der neutraliteit kent als het onze. wilde aan gaan m et het doel om D jam bi te exploitceren, in De Regeering heeft verstandig gedaan door zich in D iam bi en b u iten de K am ers gezegd, dat N ederland zich niet m ocht met de Koninklijke te verbinden en het. is ‘daarnaast voor verbinden met een lichaam als de „K oninklijke” , w aarin buivelen onbegrijpelijk hoe zij terzelfdertijd door haar belastingtenlandsch kapitaal zoo aanzienlijk heeft deelgenomen. H et is politiek heeft bewerkt, dat voor deze de exploitatie van haar duidelijk, d a t hierm ede niet steeds bedoeld werd de K onink­ oude terreinen in Indië economisch ónmogelijk werd gem aakt. lijke als een in d irect g ev aar voor den S taat voor te stellen, Met is een ernstig verschijnsel, d a t het in onzen sta a t mogelijk m aa r te vreozen valt, dat van toen af aan velen onze g rootste is dat door verantwoordelijke bew indslieden voorstellen, w or­ petroleum -m aalschappij in dat licht zijn gaan bezien. L aat den aangebracht, die zóó allen zakelijken g ro n d slag ontberen ons zien in hoeverre d a t ju is t was. als de jongste belastingplannen ten opzichte van de Indische V oorop zij gesteld, dat er een term bestaat, die velen in petroleum. W anneer iemand twee winkels heeft, w aarvan de ons land pleegt te biologecren als een slang doet. m et liet eene rendeert, de andere echter door zw are lasten m et verlies konijn. W an n eer in K am er o f pers wordt: aangekondigd, flat moet werken, dan sluit hij die tweede, zelfs w anneer hij com­ u it een o f andere aangelegenheid „buitenlandsche verw ikke­ m unist is. Evenzoo kan men van de K oninklijke redelijkerwijze lingen ” zouden kunnen voortvloeien, slaat denzulken een kille niet verwachten, dat zij haar totaal w inst zal laten verm in leren schrik om het h a rt; zij verm ogen zichzelf geen rekenschap pour les beaux yeux van de Indische regeering Aks een p a r­ meer te gewen o f ind erd aad die mogelijkheid b e sta at en ver­ ticulier zijn kapitaal aantast om uitgaven te doen, die hij zich foeien van die stonde af aan den m aatregel, die het spookbeeld niet kan veroorloven, zal een ieder zijn gedrag gispen. Als de opriep. Dit m oge als o v erd rijv in g klinken: aandachtige en S taat dit doet tre ft hem dezelfde blaam . H et eind is: bankroet. kritisch e lezing van K am erd eb atten en dagbladartikelen om ­ Bolsjewiki mogen dat gaarne zjen paderen, doch zij vergeten, tre n t een o n ein d ig aa n ta l zaken (u it de laatste jaren mogen dat ook ruïnes soms moeten worden opgebouw d W aarom ze de v raag der al- o f niet to e tre d in g to t den V olkenbond en de dan te veroorzaken?

E L E C T R IS C H E H IJ S C H M A S T E N E N P O H T A A L K H A N E N VOOR SC H EE PSBO U W . F ig . 1 g e e ft een beeld van 'de opstelling der electrische bijschm asten o p 'de w erf van de N . V . M achinefabriek & S cheepsw erf „De W a a l” te Nijm egen, geleverd door de firm a R ö rin k & V an den B roek te E nschedé. Deze hijscbm asten hebben e e n vlu ch t van 16 M .; een hefhoogte van 19 M., een to tale hoogte van 24 M . en een hefverm ogen van 2000 K .G Ze b e sta a n in hopfdzaak u it: den m ast, den vasten arm en den a c h te ra rm m e i ballastbak. De m ast heeft een grootst# doorsnede van 1 X .1 n a a r boven en onderen nauw er toe«loopende en is sam engesteld u it hoekijzeren stijlen, onderling door diagonaal verband verbonden. O m de steeds optredende v eeringen en de zijw aartsche bew egingen van d e n m ast moge^

H e t hefverm ogen der m o to ren en de snelheden zijn als volgt: H e ffen : 2000 K.G ., 12 M. per min., m otor 8 P .K . K a trijd e n : 24 M. per m in., m o to r 3 P .K . H e t zwenken der m asten h e e ft voorloopig m e t een tre k tu i door han d k rach t plaats. ■ V o o rts geeft de fo to aan de stellingen van 'de in aan b o u w zijnde schepen en aan de voorzijde de ijzeren w agens van een d w arshelling voor rivierschepen. F ig . 2 is die van een d riem otoren p o rtaalkraan, eveneens door de firm a R ö rin k & V an den Broek gem aakt en opgesteld o p de scheepsw erf van d e firm a D e H aan & O erlem ans te H eusden. H e t hefverm ogen b e d ra a g t 1500 K .G . bij een .vlucht

lijk te m aken, r u s t de m astvoet o p een bol vorm ige bronzen ta a ts m et g ehard stalen ta a tsp la a t; beide zijn doorboord voor d o orv o erin g van een buis, 'w aarop het spiloontact bevestigd is. H e t' b o v en taatslag er .is van een sm eedijzeren rin g voorzien, m et g a te n voor aan slu itin g van diverse tu ien . De onderrand van den arm is tevens loopbaan voor den loopkat en b e sta a t u it twee U -pro fielen met een Uitwendige breedte gelijk aan den m ast, on d erlin g stev ig door diagonalen verbonden. De a ch te ra rm ' is b reeder uitgebouw d voor p la atsin g van de hijschlier, w elke v an u it h et huis w o rd t bediend. De trav erseerlier is o p d en voorarm van den m ast gep laatst, welke m et een eindeloozen s.taaldraèd door middel van een sp an in rich tin g aan den loopkat bevestigd is. Alle tandw ielen zijn g efraisd ; de assen in bronzen bussen gelagerd en van vetpotsm ering" voorzien ; de loopkatw ielen zijn elk van twee kogellagers voor­ zien. M et de constructie en afm etingen d e r profielen is e r rek en in g m ede gehouden, dat d e . m asten zonder w ijzigingen in to rendraaiikranen ku n n en w orden omgebouwd.

van 12 M ., hefverm ogen 3000 K .G . bij een v lu ch t van 6 M., hefhoogte resp. 1 2 en 7 M ., spoorw ijdte 3 M. Ze b e sta a t in-hoofdzaak u it: h e t d ra a ib a re bovendeel, k ra a n h u is m et arm en h et v e rrijd b a re portaal. De beenen van h et portaal, h et bovenfram e en de w ielkasten zijn v olw andig u it p laat- en hoekstaal sam engesteld en dragen een u it profielijzer gebogen looprail en een v ie r deel igen gegoten ta n d rin g voor het zw enken van den a rm ; in h e t m idden i-s de k o rte S.M . stalen spil bevestigd, geheel doorboord voor do o rv o erin g van den electrischen kabel. O p consoles, aan h e t bovenplateau bevestigd, zijn m otor en tran sm issie-as voor de rijdbew eging opgesteld, vanw aar door m iddel van conische tandw ielen en verticale assen de bew eging n aar tw ee teg en o v er elkaar gelegen loopw ielen w o rd t overgebracht. D e stroom toevoer geschiedt door m iddel van een gearm eerden electrischen kabel, geborgen in een g o o t n a a st een d e r rails, en w elke zich bij h e t rijden autom atisch op een -trommel op- en a f w in d t. Bij het verrijden in die ric h ­ ting, bij welke de kabel afloopt, o v erw in t de kabeltrek de

w rijving in de fric tie ; in de andere ric h tin g rijdende, d rijft de fric tie den trom m el aan en w in d t den k a b e l s tra k op. D e hijschlier b e sta a t u it den van zu iv er g e d ra a id e groeven voorzienen trom m el, tw ee rechte ta n d w ie lo v e rb ren g in g e n en een h an d re m m et rcm h efm ag n eet; h e t rondsel o p de m o to ras is van ru w h u id , de an d ere rondsels zijn van S .M . staal, de

k o p p elin g v erb o n d en m et een w o rm w ielo v erb ren g in g . D e w o rm is van S .M . staal, u i t de volle doorsnede g e d ra a id ; h e t w o rm w iel h e e ft een g e fra isd e n b ro n zen kran s, opg eslo ten in èen m et olie gevulde k a st. A lle tan d w ielen zijn z u iv e r g e ­ h u i s d , de assen in bronzen b u ssen g elagerd en van ruim e sm erin g - voorzien.

tandw ielen van g ie tijz e r; alles m et z u iv er g e fra isd e tanden, de hijscbsnellieid is c o n sta n t; de strijk sn e lh c id in d ie r voege niet den co n tro ller reg elb aar, d a t zij b in n en een bepaalde gren s blijft. De zw enkbew eging b e sta a t u it den m o to r, d oor elastische

H e t v erm ogen d er m otoren en snelheden zijn als v o lg t: H ijsc h e n 1500 K .G . 24 M . p er m in . ) In , , , 7 H ijsc h e n 3000 K .G . 12 M . per m in. \ ° lien nm tor 1 0 T J v ' R ijd en 40 M . per m in. gesloten m otor 10 P .K . Z w enken 2 o m w e n telin g en per m in, open m otor 4 % P .K -

N IE U W E S C H E P E N Naam van het schip: „Kedoe” . B o uwm eester: B u rm c ister & W a in te K openhagen. 'Reederij: R otterdam sch e L loyd te R otterdam .' B o uw jaar: 1921. Sn ort van schip: m o to rv rae h tsch ip met in ric h tin g v o o r 12 passagiers (drie 'dekken). H o o I d a £m e t i n g e n: L engte over alles: 382’—0 ” . Lengte litsschen de loodlijnen: 367'—0". .Breedte (nild.) op hel gro o tsp a n t: 51'—3" Holte (m ld.) in
S o o r t va n m a chin e: tw ee stel D ieselm otoren. A a n ta l cilinders: zes. J-Ioofdafm etingen der cilinders: 590 ni.m. S lag der m a chin e: 900. Tfidicaleiir v e r m o g e n : 2600 p aard c k ra ch tcn voor de tw ee m otoren. P ro efto ch t snelheid: 12.45 knoop bij 141 omw. ïn h o u d branid sto fo lietan k s = 1220. ton. A lle lieren electrisch. E lectrisch e h y d rau lisch e stuurm achine m et tclem o tor. P ro e fto c h t 2700 I.P .K . bij 141 om w .; snelheid == 12.45 knoop en b ra n d s to fv e rb ru ik = 138,5 g ra m ru w o lie per I.P .K . N o rm a a l 130 oinw . v o o r 11.25 knoop. •.B ran d sto fv e rb ru ik 9 to n in 24 u u r, z o o d at m et 1220 ton v o o rraad een a fsta n d van 37.000 E ng. mijl kan w o rd en afgelegd. N a a s t de h o o fd m o to ren zijn in de m achinekam er opgesteld 3 'hulpm o to re n m et aangekoppelde d y n a m o ’s, ieder 50 K .W . sterk. S tro o m 220 v olt voor d e lieren, stu u rm ach in e en hulpw erktuigen, die b e staan u it 2 dubbele sm eeroliepom pm achines; 1 brandstofoliepom pm ach in e, 2 sm eeroliekoclpom pm aehines, 1 baH astpom pm achine, 1 luch tco m p resso r, 1 san itary p o m p m achine, 1 lenspom pm achine, 2 to rn m ac h in e s, l ijsm achine, 1 d ra aib an k , ,1 boorm achine, 1 m o to r ’ v o o r d raad lo o ze teleg rafie, 1 om vorm ier voor electrisch licht, d a t to t 110 v o lt w o rd t teru g g eb rach t. In het tunnelreces een staande sto o m ­ ketel v o o r v e rw a rm in g d e r verblijven, m aar tevens voor 'het d rijven v an een zoogenaam de „m e-u p -p u m p ”, d ie den luchtketel na een re p a ra tie op sp a n n in g breng t.

N A T I O N A A L T E C H N IS C H S C H E E P V A A R T K U N D IG M USEUM .

W E R F B E R IC H T E N PER SO N ALIA . De hoeren R. E. van Melden en A. tien Broeder zullen het expertise­ bedrijf, tot nog toe U’itgeocfend door de iheeren A. j. Bernoski en R. E. van Helden onder den firm anaam A. J. Bernoski & U. E. van Melden, vanaf 1 Januari 1922 voortzetten onder den firmanaarft Van. Helden &■ Den Broed er gevestigd te Rotterdam.

R O T T E R D A M , H A R I N G V L I E T Z .Z . 6 8 Dirootiowr: ,1. W. .1. Baron VAN ILVEIISOLTE. L E Z IN G E N M E T L IC H T B E E L D E N .

TEW A TER LA T IN G EN .

Donderdag 5 Januari 1922. „Onze N nordzecvisschcrij", met fj|m, (herhaling), d oor den D irecteur, D o n d e r d a g 19 Januari 1922. „De _tegenw oordig.stand van het radiopeilvraagstuk", d o o r Luit. ter Zee L. I'. Bonman. Donderdag 2 Februari 1922. „H et maken van zeek aarten ”, dooi­ den heer P. v. Riel, A dj. D ir. K on. M eteor. In stitu u t. Donderdag 2 Maart 1922. „Olie en a lie sto o k in n e lu in g e n ” (niet film), door (len heer A. Meyer. Donderdag 16 Maart 1922. „De opstelling van kom passen aan boord’’, door den lieer C. 1). Julius, A dj. Dir. K on. iVJeteor. Instituut.

E A R L E ’s S H IP B U I 1-D lN G & E N G IN E E R IN G Go. Ltd. T E H U LL. het stoom schip Tasman, in. aanboiuv voor de Kon, Paketvaart Mij. te A m sterdam . Lengte (1.1.) = 392'—0"; breedte (mld.) = 28’—'9” T rip le expansie stoomm achine. Cilinders diameters 2 9 /4 ”X 48K '”X8Cr bij een slag van 5 0 ”. J. J. B O D E W E S ’ S C H E E P S W E R F ..DE H OO P" T E PA N N ERD EN : de eerste van een drietal voor Nederlandsehe rekening gebouwde dekschuiten. In ‘hot .afgefoopen ja a r werden voorts op deze werf gebouw d een achttal pctroleunitanklichters om dienst te doen m dg tropen en die geheel gedemonteerd per Stoom vaart Mij. Nederland n aar N od.-Indië w erden vervoerd en aldaar in elkaar gezet en ge­ klonken. .

Aanvang der lezingen des avonds om 8 uur. Toegangsbewijzen g ra tis verkrijgbaar bij den p o rtier, gedurende14 dagen vdór elke lezing, of worden bij schriftelijke aanvrage toegezonden.

PR O EFTO CH TEN .

Museum geopend: op w erkdagen van 10—4 uur. des Zondags van 2 - 4 uur. Bibliotheek geopend: op w erkdagen van 10— 1 uur. des Dinsdags- en D onderdagsavonds 7 —9 uur.

H et door de N.V. „IJsselw erf" op haar werf te Kampen, voor rekening van de Kon. Ned. Stoomboot Mij. te Amsterdam gebouwde vraebtstoom schip Neren*, kw am tengevolge van het ijs n;t een moeilijke o vertocht over de Zuiderzee op 1 December te Am sterdam aan, ahvaar het door voornoetndo maatschappij werd geaccepteerd. i n

:

OUD. Vracht- en pnssagiersstnonisehip „ A n j e r " ............. 414— 18 Nieuwe rules van Bureau V eritas, door Ir. E.J. Ilenllu-ni .. 414 Deterding, de K oninklijke en N e d e r la n d ................................419 Elcctrische hijsehm astcn en portaalkninen voor scheepsbouw 420 Niemve sc h e p e n ...................................................................................421 W erfberichtcn .............................................................................................422 Nationaal Teelin, Selu-epv. M u s e u m ........................................ 422

Scheepvaart. , ............................................... 403 D e toestand der vraclitenm arkt U itgaande kolenvrachten .......................... 403 N ieuw e lijnen ........................................... 404 V erkochte schepen . . .. 404 Prijzen van schepen ................................ .................. .. 404 S tatistiek van den Nederlandschcn scheepsbouw. I. Schepen gebouwd en afgeleverd - in 1921 .. .. .. .. 405

ORIGINEEL BÖHLERSTAAL (M IDDELHARD

EN

EXTRA

TAAI)

BENEDEN MARKTPRIJS, BIJ

KLEIN

AMSTERDAM

N . V. O V E R Z E E S C H - H A R D H O ! ü T « I M P O R T - M A A T S C H A P P I J

AM STERDAM

R O T T I^ R D A IV I.

HARDHOUT

voor den

BREDA. ANTW ERPEN SEM ARAN G P O R T C E N T IL

G R O N IN G E N

SCHEEPSBOUW ". HAM BURG NUERENBERG D A N Z IG P A R A M A R IB O

van-