Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 28

DEZE WEEK MET SCHEEPSBOUWSPECIAL

Zaterdag 17 juli 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Van cao-loon op papier blijft netto 397 euro per maand over

Filippijnse matrozen claimen achterstallig loon Gyron Crew Door Dirk van der Meulen

Vier Filippijnse matrozen op Nederlandse binnenvaartschepen claimen van hun voormalig ‘werkgevers’ Gyron Crew Inc. in Manilla en Gyron Shipping PTE Ltd in Singapore samen 75.959,95 euro als achterstallig loon op het basissalaris. De matrozen kregen per maand ongeveer netto 397 euro uitbetaald, terwijl ze volgens de Nederlandse wet recht hadden op een nettoloon volgens de binnenvaartcao van 1183,54 euro en 8% vakantiegeld. Het is de eerste keer dat de Aziatische vennootschappen vanwege te lage loonbetaling voor de rechter worden gedaagd. De dagvaarding door mr Hansen van Avinci Advocaten in Rotterdam is op 7 juli betekend. De bodemprocedure dient voor de rechtbank in Breda, een eerste zittingsdatum is bepaald in oktober 2010. De betrokken matrozen en schippers maken niet langer gebruik van de diensten van Gyron Crew maar van Oceanriver Shipping Inc.

Acht maanden In de dagvaarding wordt aan de hand van getekende contracten inzichtelijk gemaakt hoe de te lage loonbetaling ontstaat en hoe Gyron Crew desondanks een tewerkstellingsvergunning weet te regelen bij de Nederlandse arbeidsvoorzieningsorganisatie UWV / IND. De matroos krijgt een baan aangeboden met een POEA-contract met Gyron Shipping Pte in Singapore als werkgever en gekoppeld aan het schip, tegen een laag maar voor Filippijnse begrippen aanzienlijk salaris, overeenkomstig de bepalingen van Philippine Overseas Employment Administration (overheidsdienst die gaat over buitenlandse tewerkstellingen). Hij blijft er acht maanden

voor aan boord en doet z’n werk, inclusief 85 overuren per maand, zonder extra betaling. Naast het voor hem belangrijke POEA-contract tekent de matroos een Nederlandse arbeidsovereenkomst met Gyron Crew Inc. in Manilla voor het aanvragen van een tewerkstellingsvergunning, tevens gekoppeld aan hetzelfde schip, met vermelding van het Nederlands caoloon en 8% vakantiegeld. Van deze laatste overeenkomst krijgt de matroos geen kopie. Mr Hansen vroeg die op bij UWV / IND. Schippers die een Filippijnse matroos inlenen betalen voor het hogere salaris conform de cao aan het kantoor in Singapore en hebben doorgaans geen zicht op wat de matroos daar via Manilla netto aan overhoudt.

Seabased agency Gyron Crew Inc. heeft naar eigen zeggen Filippijnse (licht)matrozen op zo’n 180 Nederlandse binnenvaartschepen tewerkgesteld. Dat gebeurt op basis van een POEAlicentie als ‘seabased agency’, die loopt tot 21 november 2011. Het ‘agency’ is formeel geen werkgever, reden waarom de buitenlandafdeling van de Nederlandse belastingdienst in Heerlen begin 2008 Gyron Crew

Smit bergt Panamees ROTTERDAM

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Clingenburg in de oever KÖLN

Het met 1313 ton kolen geladen ms Clingenburg is 11 juli op de Rijn ter hoogte van Monheim (km 708,3) in de oever gevaren.

Het Panamese vrachtschip Genius Star VIII, dat begin juni vlakbij Tanjung Jamboaye op de kust van Sumatra was gestand, is weer vlot.

Voor deze bergingsoperatie hadden de eigenaren van het 9589 gt metende vrachtschip een Lloyd’s Open Form (LOF) contract gesloten met Smit Salvage en Nippon Salvage. Voor de operatie werden bergingsdeskundigen uit Rotterdam en Singapore gemobiliseerd, alsmede drie sterke slepers van Keppel Smit Towage uit Singapore. Die zagen kans de Genius Star VIII volgens een nauwgezet opgesteld bergingsplan bij hoog

Inc in Manilla aanmerkte als ‘fictief werkgever’ en de bestaande vrijstelling van het betalen van belastingen en premies introk. Gyron Crew moet sindsdien belasting en premies in Nederland betalen, maar er loopt nog een beroepsprocedure. Volgens de Filippijnse POEA is Gyron Crew Inc. in Manilla een agentschap en zeker geen werkgever naar Filippijns recht. UWV / IND ziet tot nu toe geen aanleiding de belastingdienst te volgen. Andere bemiddelaars (Oceanriver Shipping Inc., ShipCrew en Gerwil) betalen Filippijnse matrozen conform de cao op een voor de schippers controleerbare wijze.

Concurrentievervalsing Onder Nederlandse schippers zijn de meningen verdeeld over de inzet van Filippijnen als dekpersoneel, zo bleek uit de vele reacties na eerdere publicaties in Schuttevaer en op Vaart.nl. Op een klacht vanuit de sector, over concurrentievervalsing door het inzetten van Filippijnse matrozen, werd

voor de betreffende functie en of de werkgever voldoende inspanningen heeft verricht om zijn vacatures met dit aanbod te vervullen. Wanneer er geen geschikte en beschikbare werkzoekenden staan ingeschreven bij UWV WERKbedrijf of zijn verwezen door EURES (het Europese netwerk van arbeidsvoorzieningsorganisaties) zal UWV WERKbedrijf tewerkstellingsvergunningen verlenen. Voorwaarde is dat de werkgever ook aan de overige voorwaarden van de Wet arbeid vreemdelingen heeft voldaan. Zo beoordeelt UWV WERKbedrijf of de werkgever de vreemdeling een beloning aanbiedt conform de toepasselijke cao doch ten minste het wettelijk minimumloon’, schreef minister Donner. Hij vermeldde daarbij dat de Arbeidsinspectie op dat moment onderzocht of het bedrijf Gyron Crew zich houdt aan de voorwaarden van de verstrekte tewerkstellingsvergunningen. ‘Het gaat om een omvangrijk en complex onderzoek. Dit komt o.a. doordat het bedrijf een uitgebreid

2 Kanalenconferentie heeft nog kwart miljoen euro nodig

3 Zorgen over uitbesteding inspecties

5 Een heel gedoe, maar het

9 Verstrikt in P-Traplijnen

7 Limburg wil ‘binnenvaart-

10 Offshore belangrijk voor

goud delven’

begin dit jaar door minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid nogal vormelijk gereageerd. Hij ging daarbij niet in op het concurrentie-argument dat Filippijnse matrozen acht maanden continu aan boord zijn, terwijl ‘normale’ matrozen vrije tijd varen (bijvoorbeeld twee weken op en twee weken af), met als consequentie dat de schipper twee matrozen nodig heeft om net zo continu te kunnen varen als met een Filippijnse matroos. Dat scheelt ruim 35.000 euro op jaarbasis. ‘UWV WERKbedrijf beziet bij elke individuele tewerkstellingsvergunningsaanvraag of er Nederlands of Europees aanbod beschikbaar is

personeelsbestand heeft en het personeel vaak in het buitenland werkzaam is. Het vergt dan ook nog enige tijd voordat het resultaat duidelijk is. Wanneer overtredingen zijn geconstateerd, zal daar uiteraard tegen worden opgetreden’, aldus minister Donner afgelopen voorjaar.

over zes jaar ouderlijk schip overnemen

Amsterdamse werf

Aantal bekeken pagina’s: 92.928 Bezoeken aan de site: 29.456

water vlot te trekken. De drie jaar oude Panamees is vervolgens naar een veilige ankerplaats gesleept en door duikers geïnspecteerd. Hierna is het schip weer aan haar eigenaren overgedragen. (PAS)

Zugersee droog

Service en reparatie als vaste koers!

Bel:0183-501811

www.dewaalbv.nl

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De Wijs bij kennis OFFENBACH

Jongere bekogelt mts Eiltank 40 BONN

De onder Zwitserse vlag varende tanker Zugersee is zondagmorgen 11 juli drooggevallen op de Rijn bij Keulen.

De schipper was de avond daarvoor voor anker gegaan bij km 673 en gaan slapen. In de nacht was het water echter zo ver gevallen dat de tanker aan de grond kwam te zitten. In eerste instantie bood de passerende tanker Nordstern assistentie. Maar het lukte pas de Zugersee vlot te trekken nadat een deel van de lading was overgepompt. Kort daarop werd de lading zonder verdere problemen op de bestemming in Godorf gelost. (MP)

DUISBURG

De Eiltank 40 is vrijdag 9 juli op het Datteln-Emskanaal ter hoogte van km 63,2 bekogeld met bierflessen. De schipper alarmeerde de Wasserschutzpolizei. Die ging op onderzoek uit en vond aan de waterkant een groep jongeren met een krat bier van hetzelfde merk (Oettinger) als op de tanker was aangetroffen. Een 18-jarige gaf toe te hebben gegooid en werd aangehouden. Hij werd later door de schipper herkend. De tanker liep lakschade op. (MP)

Dertig jaar

• De losgebroken Fivelborg is met haar achterschip tegen een portaalkraan geblazen. (Foto mare-press/Wolters)

Orkaan neemt Fivelborg mee De storm drukte het 157 meter lange vrachtschip eerst met haar boeg in de tegenover liggende oever. Hierna dreef ze met het achterschip langs de werf en ramde 100 meter verderop een portaalkraan. Die werd uit zijn rails gedrukt, viel om en kwam op

AMSTERDAM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

HENRIETTE

Het schip lag met zes trossen gemeerd toen een zware bui overtrok met windstoten tot orkaankracht. De trossen bleken daar niet tegen bestand en knapten een voor een.

11 Schipperszoon wil

IJ-stremming voor Oranje-elftal

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Het in de afbouwfase verkerende zeeschip Fivelborg is maandagmiddag losgelagen van de kade van Ferus Smit in Leer.

niet vervuilt’

resultaat is leuk’

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

PAPENBURG

6 ‘Wij zorgen dat Nederland

1. Voetbalkoorts binnenvaart 2. AIS-installateurs verwijten RWS en IVW laksheid bij handhaving 3. Makkie voor Wendy-Dua 4. Verhaalschijven en –rollen vallen buiten elke klasseneis 5. Dieptepunt achter de rug

Arbeidsinspectie onderzoekt of bemiddelaar zich houdt aan regels

De schipper verklaarde tegenover de Wasserschutzpolizei dat de stuurinrichting was uitgevallen. Hij had nog tevergeefs geprobeerd een anker te laten vallen om een gronding te voorkomen. In de voorpiek ontstond een lekkage, maar het schip bleef drijven. De Clingenburg kon later op eigen kracht voor reparatie naar de werf KDS in Köln-Mülheim varen. (MP)

Het schip ligt in de wacht. Wanneer ze aan de beurt is staat in de sterren geschreven. Elke wacht zegt dat we de volgende wacht moeten terubellen. Waarop we wachten is onduidelijk. We hebben wat dingen aan de wal af te handelen, daarom zou het handig zijn als er enige planning bekend is. We wagen er een belletje aan en vragen of het bedrijf kan zeggen of het schip over een paar uur, een dag, een paar dagen, een week of een paar weken aan de beurt is. ‘Schipper, ik werk hier al 30 jaar en in die 30 jaar heb ik nog nooit verder dan een minuut vooruit kunnen kijken’, is het antwoord dat we krijgen.

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

DEZE WEEK

de brug van de Fivelborg en het dak van een gebouw ernaast terecht. Er ontstond voor zeker een miljoen euro schade. De Wasserschutzpolizei heeft intussen twee trossen onderzocht en vastgesteld dat deze een belastbaarheid hadden van 60 ton hadden. Onderzocht wordt nog of de Fivelborg correct was afgemeerd. (MP)

Binnenvaartreder Piet de Wijs, die zondag 20 juni aan boord van het nieuwe mts Apollo zwaar gewond raakte toen hij een verhaalrol tegen zijn hoofd kreeg, ligt nog steeds op de intensive care in het ziekenhuis in Offenbach, maar is weer bij kennis.

Hij mag deze week misschien naar Nederland worden vervoerd. ‘Hij is sinds begin deze week van de beademing af’, zegt zijn broer Jos. ‘Het gaat wel iets beter met hem. Hij heeft maandag met hulp wat soep en yoghurt gegeten. Hij heeft ook weer een beetje besef en kijkt wat rond. We weten niet of hij pijn heeft. Het goede nieuws is dat hij stabiel is en kan worden vervoerd. We willen hem graag in Nederland hebben, want dan kan de revalidatie beginnen.’ De Wijs liep een hersenbeschadiging op. ‘Zijn spraak is hij kwijt, we hopen dat hij die met revalidatie weer terug kan krijgen. En voor de rest is niet duidelijk wat hij wel en niet kan. Alles beweegt wel. Het is afwachten welke functies terugkeren. De artsen kunnen daar ook nog niets over zeggen. Zeker is dat hij nog een lange weg te gaan heeft.’ De Wijs werd drie weken in kunstmatige coma gehouden op de intensive care in Offenbach. ‘Ze hebben wel eerder geprobeerd hem eruit te halen, maar toen begon hij wild met zijn armen te bewegen en dat ging niet met al die apparatuur waar hij aan ligt. Toen hebben ze hem maar weer in coma gebracht. Ik ben er inmiddels vier keer geweest, maar ja, het varen gaat ook door. ‘We hebben ons nog niet beziggehouden met de oorzaak van het losschieten van de verhaalrol. Dat komt later wel. Nu telt alleen de gezondheid van mijn broer.’ Jos de Wijs is blij met alle blijken van medeleven uit de vaart. ‘Ik ben heel veel gebeld en dat doet goed.’ (MdV)

HET SCHOONHOUDEN VAN UW MOTOR IS EEN ESSENTIEEL ONDERDEEL VAN HET TERUGBRENGEN VAN UW ONDERHOUDSKOSTEN LEES ER ALLES OVER IN ONS GRATIS ADVIESRAPPORT pon-cat.com/kenniscentrum PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 ©2009 Caterpillar All Rights Reserved

WSP slecht strijd verhitte schippers DUISBURG

Tegen 2 uur ’s nachts maakte een schipper vorige week vrijdag vast bij de Kupferhütte in Duisburg, langszij een schip dat er al lag. Hij wekte de natuurlijk om die tijd slapende bemanning met de boodschap dat hij daar rond 6 uur wilde lossen. Vervolgens zocht de schipper zelf zijn bed op, om tegen 4 uur op zijn beurt gewekt te worden door de buurman die kwam vertellen dat hij tegen 5 uur wilde losmaken. Dat viel niet goed. De bemanning van een boot van de Wasserschutzpolizei hoefde niet gewekt te worden, maar had de handen vol om de strijdende partijen uit elkaar te houden. (DvdM)

Marine and Industrial applications

AP

Haven Amsterdam en Haven Rotterdam onthaalden het Nederlands elftal dinsdag met een gezamenlijk erewater tijdens de rondvaart van het elftal over het Amsterdamse IJ. Het vaarwater werd enkele uren gestremd. Ondanks de verloren finale ging de rondvaart toch door. ‘Een vaartocht biedt niet alleen meer veiligheid, maar ook de gelegenheid om de helden beter te zien’, zei burgemeester Eberhard van der Laan maandagochtend. Aanvankelijk zou het Nederlands elftal bij verlies van de finale tegen Spanje alleen worden gehuldigd op het Museumplein. Amsterdam rekende op een kleine miljoen bezoekers. Het werden er ruim een half miljoen. Dienst Binnenwaterbeheer zette alle beschikbare medewerkers in voor het afsluiten van de zijgrachten die uitkomen op de vaarroute. Zij waren dan ook tijdelijk niet beschikbaar om bruggen voor de grote scheepvaart te bedienen. (Foto Havenbedrijf Amsterdam)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

RWS zet slot op hek overnachtingshaven

het weer

Rijkswaterstaat (RWS) heeft het toegangshek tot de overnachtingshaven van Haaften vernieuwd en afgesloten. RWS deed dit op verzoek van de boer die het aangrenzende land pacht.

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

Volgens RWS was in de loop van de een situatie ontstaan waarin veel automobilisten, waaronder schippers en vissers, hun auto in het weiland parkeerden om zodoende minder ver te hoeven lopen. Hieraan is nu een eind gemaakt, zodat de boer het weiland weer kan gebruiken voor zijn eigen doeleinden. Vanaf de aanlegsteigers kunnen schippers nog wel te voet over het voetpad in het weiland. Automobilisten kunnen terecht op de parkeerplaats bij de haven. Bij calamiteiten opent Rijkswaterstaat het hek. Ook heeft RWS een bord geplaatst bij de vuilcontainer bij de parkeerplaats. De container is alleen bedoeld voor huisvuil van schippers in de haven. Er wordt echter steeds meer huisvuil in en rond de container gedumpt dat van anderen afkomstig is. RWS heeft daarom een bord geplaatst om iedereen er op te wijzen dat het vuil alleen in de container hoort en dat gebruik alleen is toegestaan voor schippers. De komende tijd controleert RWS regelmatig en zal eventuele opruimkosten voor rond de container gedumpt afval trachten te verhalen op de vervuiler. (EvH)

Op de weerkaarten zien we al een paar weken cellen van het grote Azoren hogedrukgebied naar het vasteland van Europa trekken en actieve depressies van Groenland trekkend naar het zeegebied tussen IJsland en Schotland. Tussen de druksystemen in wordt met een zuidwestelijke en soms zelfs zuidelijke stroming warme lucht uit Afrika het vasteland van Europa

ingevoerd waardoor de temperaturen in grote delen van Europa oplopen naar zomerse en op veel plaatsen tropische waarden. De westkust van Noorwegen, Ierland en Schotland verblijven in een koelere luchtsoort en zijn het meest gevoelig voor regen. In de warme lucht boven het vasteland van Europa ontstaan met regelmaat thermische lagedrukgebieden die regionaal noodweer kunnen

veroorzaken; zware onweersbuien met veel regen, hagel, zeer zware windstoten en soms zelfs windhozen. In het komend weekeinde worden vooral in het zuiden van Zweden, Finland, Polen, Tsjechië en het Alpengebied zware buien verwacht met lokaal wateroverlast. In de Benelux, Frankrijk en in de landen rondom de Middellandse Zee is het op een enkele lokale onweersbui droog.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 8 Beaufort

> 6 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag een zuidwestenwind, kracht 3. Zondag zwak en veranderlijk. Zaterdag zuidwest, kracht 3 tot 4. Zondag west tot noordwest en zwak, kracht 2. Golfhoogte beide dagen maximaal 0,5 meter. oostzee: Zwakke tot hooguit matige wind uit oostelijke richting. Zondag draait de wind naar west tot zuidwest. Golven maximaal 0,5 meter. ierse zee: Matige zuidwestenwind, kracht 3 tot 4. Zondag zwak en veranderlijk. Golven tussen 0,4 en 0,8 meter. Het kanaal: Matige zuidwestenwind, kracht 3 tot 4. Zondag noordelijk en zwak, kracht 2. Golven maximaal 0,5 meter. golf van Biskaje: Zwakke tot matige noordoostenwind, kracht 2 tot 4. Golven, inclusief deining 1 tot 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Meest zwakke tot matige wind uit een zuidelijke richting. Lokaal staat er 's middags wat meer wind. Golfhoogte minder dan 0,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Internationaal congres krijgt vaarwegen Noord-Nederland als thema

Geen terminal in haven Heijen

Kanalenconferentie in Groningen heeft nog kwart miljoen euro nodig

VENLO

Door Sander Klos

De plannen voor de aanleg van een regionaal overslagcentrum in de haven van Heijen zijn afgelopen week mislukt.

Een van de drie bedrijven verenigd in ROC Haven Gennep BV kon zich niet schikken in de plannen om de haven van Heijen fors uit te breiden voor de overslag van container en bulkgoederen. Het overslagcentrum had dezelfde functie moeten krijgen als de overslagcentra in Wanssum en Venlo. De gemeente Gennep gaat nu alternatieven voor de haven onderzoeken. Gennep verwacht dat een overslagcentrum in de haven een flinke economische impuls kan zijn voor de regio met een flinke groei van de werkgelegenheid tot gevolg. De gemeente onderzoekt nog of het bedrijf dat uiteindelijk afhaakte langs juridische weg aansprakelijk kan worden gesteld voor de mislukking. Gennep heeft bijna 500.000 euro in het project geïnvesteerd. (HM)

Havenbedrijf Gent benoemt Nederlander GENT

De nieuwe commercieel directeur bij het Gentse Havenbedrijf is een Nederlander: de 40-jarige Hendrik-Jan van Engelen, die vanaf 1 oktober de commerciële belangen van de haven zal behartigen.

Van Engelen studeerde af in 1995 als burgerlijk ingenieur aan de technische universiteit van Delft. Hij begon zijn loopbaan in IT-consultancy bij Cap Gemini (gedetacheerd bij de NAVO) om vervolgens enkele jaren later aan de slag te gaan bij P&O Nedlloyd. Als onder meer terminal development manager stond hij in voor de ontwikkeling van de Antwerp Gateway Terminal. Na de overname van P&O Nedlloyd door A.P. Møller-Maersk, werd hij uiteindelijk general manager op het hoofdkantoor van APM Terminals in Den Haag. De afgelopen tweeënhalf jaar was hij opnieuw actief in de consultancy bij Logica. (JG)

r r

kenis, bijvoorbeeld door de grensoverschrijdende verbinding tussen de vaarverbinding Erica-Ter Apel en het Haren-Rütenbrockkanaal. Onlangs werden vier kanalen bestempeld tot Werelderfgoed. Het gaat om vier liften in het Belgische Canal du Centre bij La Louvière en Le Roeulx (Hainault), het Canadese Rideau Canal, het Franse Canal du Midi en het Britse Pontcysylite Aquaduct en Canal.

De World Canals Conference 2011 wordt van 19 tot en met 23 september volgend jaar in Groningen gehouden. Centraal thema vormen de vaarwegen in Noord-Nederland. De financiering vertoont nog een gat van 225.000 euro. ‘Voor de zomer van 2010 moet voldoende duidelijk zijn of het congres doorgaat’, stelt initiatiefnemer en projectleider JanConferentiedoelen Pieter Janse.

Veenkoloniale erfenis in de belangstelling In de WCC spreken jaarlijks gouvernementele, technische, commerciële en toeristische organisaties over binnenlandse waterwegen. De WCC is onderdeel van Inland Waterways International (IWI), dat wereldwijd het behoud, gebruik, ontwikkeling en duurzaam beheer van waterwegen stimuleert. Dat niet eerder een WCC in Nederland plaatshad is mede gevolg van het ontbreken van een landelijke organisatie met een doelstelling als IWI. ‘Nederland heeft tal van organisaties en overheden die zich bezighouden met deelaspecten, maar samenhang ontbreekt. Er zijn gemalen- en sluizenstichtingen, historische werfjes, verenigingen van charterschippers, belangenorganisaties voor vaarrecreatie en waterschappen, maar zij trekken zelden samen op. Een internationale kanalenconferentie kan daarbij wellicht helpen’, denkt Janse.

Turfhistorie Veel van de vaarwegen in Friesland, Groningen, Drenthe en Overijssel en in het aangrenzende Nedersaksen houden verband met de grootschalige turfwinning sinds de Middeleeuwen. Commerciële, bedrijfsmatige turfwinning kon niet zonder vanwege de ontwatering van de veengebieden en vervolgens de afvoer van de turf. De veenkoloniale landbouw en de landbouwindustrie maakten nog lange tijd gebruik van deze wateren. Na de Tweede Wereldoorlog en met

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

HAAFTEN

Zaterdag 17 juli 2010

De noordelijke waterschappen weten veel over waterhuishouding, maar ook over hergebruik van cultuurhis-

torisch waardevolle objecten als sluizen, gemalen, oevers en beschoeiingen. Ook de kennis over natuur en ecologie en over klimaattransities is ruim aanwezig. Voor deze instanties is het interessant hun kennis te delen met internationale partijen. Dit geldt ook voor behoud en ontwikkeling van cultuurhistorische waarden en de toeristische en recreatieve ontsluiting. De vaarverbindingen zijn niet alleen van belang voor de toervaart, zij kunnen ook de ontwikkeling en revitalisering van regio’s als de veenkoloniën aanjagen. De economische en ruimtelijke opbrengsten

zijn een wezenlijk aspect van de nieuwe ontwikkelingen. De vaarwegen krijgen hun centrale plaats in het gebied terug en kunnen een nieuw elan teweegbrengen. De heropening van de Vaart in Assen is daarvan een sprekend voorbeeld en ook langs de toekomstige vaarverbinding in Zuidoost-Drenthe zijn al initiatieven zichtbaar. Uitwisseling van ervaringen met internationale partners kan veel inspiratie opleveren en zijn een belangrijk doel van het congres. De conferentiegangers doen dat ook tijdens excursies en inhoudelijke bijeenkomsten op locatie. (SK)

een voortdurend groeiend wegverkeer werden de kanalen met hun talloze bruggen obstakels. Ook als vaarweg werden ze steeds minder geschikt door de schaalvergroting in de binnenvaart. Dus werden er talloze gedempt of onttrokken aan de scheepvaart. Bruggen werden vervangen door dammen of onbeweegbaar gemaakt. Alleen enkele hoofdvaarwegen resteerden. Andere kanalen bleven alleen een rol spelen in de waterhuishouding. Sinds de jaren ‘70 groeide de recreatievaart aan betekenis voor de resterende vaarwegen, maar ook als economische factor. Dit leidde tot betere voorzieningen en tot initiatieven voor herstel van verbindingen en herontwikkeling van routes, zoals de turfroute door Drenthe, Friesland en Overijssel. Het Friese merenproject, de verbinding tussen het Zuidlaardermeer en het Stadskanaal en het herstel van de verbinding tussen het Drentse Erica en het Groningse Ter Apel, waarvoor een nieuw kanaalvak nodig was, zijn recente voorbeelden van deze ontwikkeling. Ze hebben ook internationale bete-

Onderhoud pieren IJmuiden IJMUIDEN

Rijkswaterstaat voert tot eind juli onderhoud uit aan de pieren van IJmuiden. Er moeten nieuwe betonblokken worden geplaats om in de loop der tijd ontstane stormschade te herstellen. De pieren werden aangelegd in 1876 bij de bouw van het Noordzeekanaal. (Foto Rijkswaterstaat)

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

WADDENZEE Malzwin midden; waarschuwing. In 52° 59,8832’ N-004° 53,7405, iets boven de zeebodem, ligt een kalibratieplatform welke wordt gemarkeerd door een geel drijfbaken in 52° 59,9010’ N-004° 53,7790’ E en een geel drijfbaken in 52° 59,9010’ N-004° 53,6970’ E. Het kalibratieplatform dat zich onder water bevindt wordt ook gemarkeerd door de zuid-cardinale ton M-OBSTN in 52° 59,8548’ N-004° 53,7301. Oude Inschot; waarschuwing. In 53° 13,056’ N-005° 11,524’ E, iets boven de zeebodem, ligt een kalibratieplatform welke wordt gemarkeerd door een geel drijfbaken in positie 53° 13,0350’ N-005° 11,5620’ E en een geel drijfbaken in 53° 13,0380’ N-005° 11,4890’ E. Het kalibratieplatform dat zich onder water bevindt wordt ook gemarkeerd door de noordcardinale sparboei O-IN. Schulpengat; werkzaamheden. Steenstort Heldersche zeewering in 52º 57.80 N-004º 43.00 E en 52º 58.00 N004º 45.00 E. Van 19 juli 7 uur tot 10 augustus 17 uur wordt tbv. de kustverdediging ter hoogte van Kaaphoofd, in het vaarwater Helsdeur bestortingswerk uitgevoerd aan de Heldersche zeewering. Scheepvaart moet de werkschepen minimaal 400 meter noordelijk passeren. De werkzaamheden geschieden onder leiding van het steenstortschip Atlantis. Info: VHF 62, Steenstortschip Atlantis. Zoutkamperlaag; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid Zoutkamperlaag Westgat Schiermonnikoog op 17 juli. Voor de 15e keer wordt de CAM-race gehouden met max. 140 deelnemende jachten tussen Lauwersoog en het Noorse Larvik. De start vindt plaats om ca. 14 uur voor de haven van Lauwersoog op de Waddenzee. Er wordt gestart in vijf start groepen. De scheepvaart moet ten tijde van de race op de route richting Noordzee over de Zoutkamperlaag en het Westgat rekening houden met grotere concentraties schepen en voorzichtig navigeren. Info: Zeeverkeerspost Schiermonnikoog, VHF 5, (0519) 53 12 47. Zoutkamperlaag; waarschuwing. In 53° 25,5128’ N-006° 08,5685’ E, iets boven de zeebodem, ligt een kalibratieplatform welke wordt gemarkeerd door een geel drijfbaken in 53° 25,4950’ N-006° 08,5980’ E en een geel drijfbaken in 53° 25,4980’ N-006° 08,5930’ E. De noordcardinale ton Z-Obstr is verlegd in 53° 25,5290’ N-006° 08,5860’ E. EEMS Bocht van Watum; gewijzigde markering. In de Bocht van Watum verlegd: de rood-wit (verticaal) verkenningston V-BW in 53° 25.9820’ N-006° 53.8246’ E; de groene ton BW 1 in 53° 25.9366’ N-006° 53.5702’ E; de groene ton BW 3 in 53° 25.4423’ N-006° 53,4355’ E; de groene ton BW 7A in 53° 19.9435’ N-006° 57.5761’ E; de rode stompe ton BW 2 in 53° 25.7149’ N-006° 53.6256’ E; de rode stompe ton BW 4 in 53° 25.1214’ N-006° 53.6589’ E; de rode stompe ton BW 6 in 53° 24.1680’ N-006° 53.5804’ E; de rode stompe ton BW 10 in 53° 22.3940’ N-006° 54.0151’ E; de rode stompe ton BW 12 in 53° 21.6928’ N-006° 54.0815’ E; de rode stompe ton BW 20 in 53° 20.0399’ N-006° 57.6247’ E. Nieuw uitgelegd: een rode stompe kunststof spar BW 12 A in 53° 21,3041’ N-006° 54.2868’ E. GRONINGEN A.G.Wildervanckkanaal; Geert Veenhuizenbrug; geen bediening. Geen bediening Geert Veenhuizenbrug op 23 juli van 6 tot 19 uur. Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Zeesluis Farmsum op 20 juli van 12 tot 14 uur. OVERIJSSEL Basiskanaal; Pr. Bernhardsluis, Deventer, brug over binnenhoofd; doorvaartbreedte. Van 9 augustus t/m 27 september voor brug over binnenhoofd Pr. Bernhardsluis, Deventer: doorvaartbreedte max. 1200 cm KP + 300 cm; doorvaartbreedte max. 1100 cm KP + 500 cm; doorvaartbreedte max. 1000 cm KP + 700 cm. Info: Grontmij, Ina van Peperstraten, (030) 220 73 92, 06 22 24 70 35. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 29 juli van 0:20 tot 5:50 uur. Kanaal Almelo-De Haandrik; Sluis Aadorp; oponthoud. Oponthoud Sluis Aadorp op 22 juli. Voorhaven Prins Bernhardsluis; Prins Bernhardsluis, Deventer; stremming. Voor Deventer Prins Bernhardsluis oponthoud max. 2 uur op 27 juli en stremming van 2 augustus 6 uur tot 4 augustus 6 uur. Info: Grontmij, Ina van Peperstraten, (030) 220 73 92, 06 22 24 70 35. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 28 juli van 0:18 tot 5:48 uur. Neder-Rijn; kmr. 883; kmr. 884; beperkingen. Ivm. renovatie van de Rijnkade in Arnhem tnb. tussen kmr. 883 en 884 doorvaartbreedte verminderd met 27 m langs de rechteroever en voorbijlopen verboden. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. FLEVOLAND Ketelmeer; gewijzigde markering. Definitief opgenomen werkbetonning tbv. gestuurde boring. Definitief opgenomen: gele spar GAS-A in 52° 35,8188 N-005° 41,2087 E; gele stompe spar GAS-B in 52° 36,5737 N-005° 41,2138 E; zuidcardinale spar GAS-C in 52° 36,1424 N-005° 41,2108 E; noordcardinale LiboGAS-D in 52° 36,2502 N-005° 41,2116 E. Ramsdiep; Ramsgeul; gewijzigde markering. Ramsdiep: verlegd lichtboei RD 47 in 52° 38.5947 N005° 59.6547 E. Ramsgeul: de tijdelijk verlegde betonning RAG 3, RAG 4, RAG 5, RAG 6, RAG 7, RAG 8, RAG 9 en RAG 10 zijn teruggelegd naar de oude posities. Veluwemeer; waarschuwing. Midden in de vaargeul thv. de VM-20 ligt een obstakel onder water. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Galecopperbrug (in de A12); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd thv. inspectiewagen Galecopperbrug (in de A12) t/m 20 juli. Lekkanaal; Prinses Beatrixsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prinses Beatrixsluizen van 27 augustus 18 uur tot 28 augustus 10 uur. NOORD-HOLLAND Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Noordzeekanaal; stremming. Ivm. evenement stremming sluizen IJmuiden, Noordzeekanaal, IJ en IJ-haven op 19 augustus van 9 tot 17 uur, thv. Ponthaven in Amsterdam van 19 t/m 22 augustus van 21:45 tot 22:30 uur en noorder- en middensluis IJmuiden op 23 augustus van 11 tot 15 uur. Het volledige originele bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01677.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 28 juli van 0:18 tot 5:48 uur. Kostverlorenvaart; Van Hallbrug; geen bediening. Geen bediening Van Hallbrug op 28 augustus en 4 september van 10 tot 18 uur. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; geen bediening. Geen bediening Van Brienenoordbrug van 30 augustus 15 uur tot 1 september 10 uur. Info: VC Zuidwest Nederland RWS Zuid-Holland, (010) 503 21 88 of VHF 20. Noordhollandsch Kanaal; Koedijkervlotbrug; evenement. Ivm. evenement voor Koedijkervlotbrug bijzondere voorzichtigheid van 20 t/m 22 augustus en hinderlijke waterbeweging vermijden op 21 augustus van 19 tot 23:59 uur. Oude Maas; Drechttunnel; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. Drechttunnel (kmr. 978) op 31 augustus van 8 tot 17 uur. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (800)023 62 00. Zijkanaal C; Buitenhuizerbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Buitenhuizerbrug op 19 augustus van 8 tot 17 uur. ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; kmr. 954; oponthoud. Ivm. vuurwerk vanaf de rechteroever (Woelse Waard) op 14 augustus tussen 22:30 en 23 uur. Oponthoud thv. kmr. 954.5 in Gorinchem. Tijdens het afsteken van het vuurwerk moet een veiligheidsafstand van 200 m in acht worden genomen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Coolhaven; Pieter de Hoochbrug; geen bediening. Geen bediening Pieter de Hoochbrug op 2 augustus van 7:15 tot 9:15 uur. Info: brugwachter van de Pieter de Hoochbrug, (010) 436 52 59 of VHF 22 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 22 juli van 0:30 tot 5:45 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en Parksluis, (010) 436 5405 of VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; geen bediening. Geen bediening Lage Erfbrug van 31 juli 5 uur tot 2 augustus 4 uur. Info: brugwachter Lage Erfbrug, via tel.: 010 477 00 47 of VHF 22 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Hartelkanaal; Hartelkering; afmeerverbod. Afmeerverbod west van de Hartelkering voor de openbare ligplaatsen Hartelkanaal 3 en Hartelkanaal 4 van 19 juli 7 uur tot 23 juli 17 uur. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 14 00 of VHF 19 en vkc Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Koningshaven; Rotterdam, Prins Hendrikkade; Nieuwe Maas; Rotterdam, Maaskade; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. zwemevenement op 25 juli van 17 tot 20 uur hinderlijke waterbeweging vermijden Maaskade Rotterdam en hinderlijke waterbeweging vermijden Prins Hendrikkade Rotterdam. Tijdens de passage van de zwemmers zijn de ligplaatsen gelegen langs de Maaskade en Prins Hendrikkade voor de scheepvaart tijdelijk niet bereikbaar. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 31 juli van 13 tot 20 uur. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Grote Sluis, Vianen; beperkte service. Bediening maximaal 1 keer per uur Vianen Grote Sluis tnb. Nieuwe Maas; Schiedam, Schiedamse Hoofd, ligplaats; Voorhaven in Schiedam; afmeerverbod. Ivm. evenement op 30 juli van 10 tot 18 uur afmeerverbod ligplaats Schiedamse Hoofd aan het Hoofdplein van vloedpalen 1 tot 24 en afmeerverbod Voorhaven in Schiedam vloedpalen van 25 tot 58. Info: Havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22 (Buitensluis) en P. Zuiddam, (010) 631 53 01.

Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening Spijkenisserbrug op 3 en 5 augustus van 7 tot 17 uur. Info: Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18 en VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Rijn; Koningin Julianabrug, Alphen aan den Rijn; stremming. Stremming Alphen aan den Rijn Koningin Julianabrug van 19 t/m 21 juli van 19 tot 4 uur. Rijn; Torenvlietbrug; beperkte service. Bediening Torenvlietbrug op verzoek om 19 uur op werkdagen tnb. Het verzoek tot brugbediening moet minimaal 4 uur voor genoemd tijdstip worden gedaan via (071) 522 71 24. Doorvaarthoogte 540 cm. Het verkeersbesluit is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.06059.2) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 23 augustus van 7 tot 15 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11, (0115) 68 24 00. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 21 en 28 juli van 8:52 tot 9:10, 9:51 tot 10:06, 10:51 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Terneuzen Oostsluis op 5 augustus van 8 tot 14 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11, (0115) 68 24 00. NOORD-BRABANT Roode Vaart-Noord; Roodevaart, sluis; stremming. Stremming sluis Roodevaart op 19 juli van 9 tot 15 uur. Wilhelminakanaal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 6.5 en 9 op 29 augustus van 9:30 tot 11:30, van 12 tot 13:30, van 14 tot 15:30 en van 16 tot 17:15 uur. De RWS 95 houdt toezicht en luistert uit op VHF 10. Info: centrale bediening Oosterhout, VHF 18 of (0162) 49 07 91. LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming. Eén kolk beschikbaar sluis Born op 19 juli van 8 tot 18 uur. Indien er langere wachttijden ontstaan voor de scheepvaart wordt tussen de inspectie door de een tweede kolk tijdelijk in gebruik genomen. Maas; kmr. 162; stremming. Ivm. evenement thv. kmr. 162.3 bijzondere voorzichtigheid op 19 juli van 7 tot 12 uur, op 20 en 21 juli van 7 tot 17 uur, stremming op 21 juli van 23 tot 23:30 uur, bijzondere voorzichtigheid op 22 juli van 13 tot 17 uur, stremming op 22 juli van 18 tot 20 uur, bijzondere voorzichtigheid op 23 juli van 6 tot 7 uur, stremming op 23 juli van 7 tot 15 uur en bijzondere voorzichtigheid op 23 juli van 15 tot 16 uur. Maas; sluis Belfeld; sluis Sambeek; oponthoud. Ivm. laagwater tnb. oponthoud sluis Belfeld en Sambeek. BELGIË Afleidingskanaal der Leie; sluis Schipdonk; gewijzigde bediening. Bij sluis Schipdonk is alleen zelfbediening mogelijk. Albertkanaal; sluis Genk; Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97); beperkingen. Ivm. laagwater tnb. tussen sluis Genk en sluis Ivoz-Ramet minimaal vermogen, bijzondere voorzichtigheid, vooral de benedenstroomse voorhaven sluis Ivoz-Ramet en zoveel mogelijk in de as van het vaarwater varen. De max. toegestane diepgang is nog normaal Canal du Centre; oponthoud. Ivm. evenement tussen kmr. 0 en 4.6 op 1 augustus van 9 tot 19 uur oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod. Dender; sluis Geraardsbergen; stremming. Ivm. calamiteit stremming tussen kmr. 17.4 en sluis Geraardsbergen tnb. Kanaal Bocholt-Herentals; Zuid-Willemsvaart; diepgang. Scheepsdiepgang max. 230 cm tussen sluis Lommel en sluis Bosscheveld (NL) t/m 30 juli. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 7 Geel; sluis 8 Geel ten Aert; oponthoud. Ivm. evenement tussen sluis 8 Geel ten Aerten sluis 7 Geel oponthoud op 21 augustus tussen 13 en 19:30 uur, oponthoud op 22 augustus tussen 8 en 18 uur, afmeerverbod op 22 augustus van 8 tot 18 uur en afmeerverbod op 21 augustus van 13 tot 19:30 uur. Kanaal Gent-Oostende; Leie; Ringvaart om Gent; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 19 juli hinderlijke waterbeweging vermijden Leie tussen kmr. 65.3 en 61.5, Ringvaart om Gent tussen kmr. 12 en 5.9 en Kanaal Gent-Oostende tussen kmr. 6.1 en 42. Kanaal Ieper-IJzer; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 7.8 en 8.3 op 18 juli tussen 14 en 18 uur. Leie; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 21.1 en 65.3 op 18 juli. Leie; Grasbrug; St. Michielsbrug; doorvaartbreedte. Ivm. beperking van de vaarweg t/m 30 juli tussen St. Michielsbrug en Grasbrug doorvaartbreedte max. 1000 cm en hinderlijke waterbeweging vermijden links. Leie; beperkingen. Ivm. evenement t/m 27 juli voor linkeroever tussen kmr. 65.2 en 1.6 hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod. Maas; stremming. Ivm. evenement voor Maas stremming beroepsvaart en oponthoud passagiersschepen op 21 juli van 19:30 tot 21:30 uur. Maas; sluis Tailfer (kmr 38.6); minimaal vermogen. Ivm. evenement tussen kmr. 39.1 (benedenstrooms sluis Tailfer) en kmr 40.3 (Île de Dave) minimaal vermogen en bijzondere voorzichtigheid t/m 28 augustus maandag tot vrijdag van 9 tot 12:30 uur, minimaal vermogen en bijzondere voorzichtigheid t/m 28 augustus maandag tot vrijdag van 13:30 tot 17 uur, Maas; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 57.8 en 58.3 stremming beroepsvaart op 21 juli, 11 en 15 augustus van 19:30 tot 21:30 uur en oponthoud passagiersschepen op 21 juli, 11 en 15 augustus tussen 19:30 en 21:30 uur. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); sluis Grand Malades (kmr. 48.3); diepgang. Ivm. waterstandsverlaging met 100 cm Scheepsdiepgang max. 200 cm tussen sluis Grand Malades en sluis Andenne-Seilles van 9 augustus 6 uur tot 23 augustus 6 uur. Maas; beperkingen. Ivm. evenement van 2 t/m 6 augustus van 9 tot 17 uur tussen kmr. 69.8 en 71.2 in Wanze stremming linkeroever, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Er is aanvullende betonning uitgelegd. Extra meldplicht geluidssein 1 lange toon. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement van 2 t/m 8 augustus van 10 tot 18 uur tussen kmr. 50 en 54 in Beez/Namen hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Maas; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 2.2 en 2.7 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging op 7 augustus van 9 tot 16 uur en 8 augustus van 9:30 tot 11 uur Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 7 augustus van 10 tot 18 uur tussen kmr. 52.1 (Beez) en kmr. 70.8 (Wanze) hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Maas; afmeerverbod. Ivm. evenement op 7 augustus van 12 tot 19 tussen kmr. 32.4 en 32.8 (Rivière) afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; spoorbrug Houx (kmr. 24.2); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 0 en spoorbrug Houx op 29 juli van 9 tot 18 uur en tussen spoorbrug Houx en haven Grognon in Namen (kmr. 46.3) op 30 juli van 9 tot 18 uur. Maas; sluis La Plante (kmr. 44.9); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 43.8 en bovenstrooms sluiskanaal La Plante (kmr. 44.6) op 31 juli van 9 tot 12 uur. Moervaart; Kalvebrug; Overledebrug; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Kalvebrug en Overledebrug op 21 juli van 13:30 tot 17:30 uur. Netekanaal; sluis Viersel; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Viersel en brug Nijlen op 28 augustus van 11 tot 12 en van 14 tot 15:30 uur en 29 augustus van 11 tot 12:30 en van 15 tot 16:30 uur. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke; beperkte service. Ivm. laagwater beperkte service recreatievaart sluis Merelbeke tnb. Recreatievaart wordt om de 2 uur geschut. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); oponthoud. Ivm. evenement thv. brug Lobbes (kmr. 16.8-16.9) van 31 juli t/m 1 augustus van 9 tot 21 uur oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod en 7 augustus tussen 14 en 21 uur oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); stremming. Ivm. evenement op 8 augustus van 15 tot 20 uur t.h.v. brug Lobbes (kmr 16.8-16.9) stremming en afmeerverbod. IJzer; Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; Kanaal Plassendale-Nieuwpoort; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 20 juli hinderlijke waterbeweging vermijden Kanaal Plassendale-Nieuwpoort en Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken tussen kmr. 0.1 en 19.7 en IJzer tussen kmr. 43.2 en 26. IJzer; Kanaal Ieper-IJzer; Lokanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 21 juli hinderlijke waterbeweging vermijden Lokanaal tussen kmr. 14.5 en 0, IJzer tussen kmr. 12.4 en 19 en Kanaal Ieper-IJzer tussen kmr. 15.2 en 0. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; Verbrande Brug; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen brug Humbeek en Verbrande Brug zijn opgeheven. DUITSLAND Algemeen; mededeling. Bij de objecten onder beheer van de WSD Mitte geldt dat als vaartuigen na de rustperiode niet binnen twee uur schutbereid zijn (totale rusttijd 10 uren) hun plaats in de volgorde van aankomst verliezen. Algemeen; oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud recreatievaart bij de sluizen in beheer van WSA Berlin tnb. Er wordt gegroepeerd of samen met beroepsvaart geschut. Donau; beschikbare waterdiepte. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking ontvangen over Fahrrinnenzustand der Bundeswasserstrasse Donau. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00316.11) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl

Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Email:

..........................................................................................................................................

Naam

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

hydrografische kaarten

BRUNSBÜTTEL

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Lees verder op pag. 11

Er komt een vijfde sluis in het Kieler kanaal in Brunsbüttel. De voorbereidingen voor de bouw van de 360 meter lange en 45 meter brede sluis

Brunsbüttel krijgt vijfde kolk zijn intussen begonnen en de aanbestedingsprocedure zal naar verwachting na de zomer zijn afgerond. De

kolk wordt aan de zuidkant van het middeneiland gebouwd, gaat circa 280 miljoen euro kosten en moet over

vier jaar klaar zijn. Daarmee zullen de beide in 1914 in dienst gestelde grote sluizen worden ontlast. Deze kolken zijn dringend aan renovatie toe. (Foto mare-press)

Rowan Gorilla 5 Rowan Gorilla 6 Sedco 704 Ocean Princess Transocean Winner Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

56-02,40 N 001-48,40 E 56-45,10 N 002-49,60 E 57-08,60 N 002-16,60 E 58-12,50 N 001-21,30 W 58-13,70 N 001-52,90 E

nieuws & achtergronden


webnieuws Congestie feeders ROTTERDAM 7/7 - Unifeeder heeft zijn klanten gewaarschuwd dat de vaarschema’s in de war worden gestuurd door congestieproblemen bij de terminals ECT Delta en Euromax. Er zijn vertragingen van 12 tot 36 uur. Ook andere feedermaatschappijen worstelen met dit probleem.

www.nieuwsbladtransport.nl

Brand achterdek OOY 12/7 - Maandagochtend brak brand uit op het passagiersschip Oceandiva. Het schip voer ter hoogte van Ooy. De brand is door nog onbekende oorzaak op het achterdek ontstaan. Buiten de drie medewerkers waren er geen mensen aan boord. De blusboot van de brandweer had de brand snel onder controle.

www.politie.nl

Halsstarrig TIEL/ECHTELD 12/7 - De twee schippers die 22 februari met elkaar in aanvaring kwamen op de Waal tussen Tiel en Echteld, vertikten het allebei om vaart te minderen toen de aanvaring dreigde. De waterpolitie heeft het ongeval gedetailleerd onderzocht en kwam tot deze conclusie. De tanker en het containerschip ramden elkaar vrijwel frontaal. De schade was enorm. De 62-jarige Tjechische tankerschipper voer stroomafwaarts. De 27-jarige containerschipper uit Krimpen aan den IJssel ging richting Duitsland. ‘Dan bepaalt de opvaart de route, de Krimpenaar dus. De Tsjech had zich daarop moeten aanpassen’, zegt KLPD-woordvoerder Kraszewski.

www.gelderlander.nl

Zeehaven Enschede ENSCHEDE 10/7 - Het college van b en w wil in 2012 beginnen met het uitgraven van een zeehaven in Twente. De Poort van het Oosten zal bestaan uit een containerterminal, een overslaghaven voor droge bulk en een terminal voor luxe passagiersschepen. Volgens projectwethouder Zeehaven Marijke van Hees (PvdA) krijgt Twente zo ‘een economische impuls van jewelste’.

www.speld.nl

Tanen op Urk URK 12/7 - Op de Urker haven komt de visserijgeschiedenis weer in beeld. Zaterdag werd de taanketel op de Staversekade in gebruik genomen. Voorbijgangers konden zien hoe het tanen - het ‘bruinen’ van zeilen, netten en touwen - in z’n werk gaat.

www.opurk.nl

Mokum Mariteam AMSTERDAM 6/7 - Mokum Mariteam wil het meest groene collectie- en distributiesysteem van Nederland zijn. Dat wil het bedrijf realiseren door zelfs de stroom van de elektrische boten van Mokum Mariteam straks CO2-neutraal op te wekken uit de organische reststoffen die Mokum Mariteam zelf ophaalt.

www.profnews.nl

Sirius AMSTERDAM 10/7 - Het voormalige actieschip Sirius van Greenpeace gaat met pensioen. In de jaren ’80 en ‘90 was het schip wereldberoemd om zijn acties. Het schip doet al 10 jaar dienst als educatiecentrum, maar het onderhoud van het 60 jaar oude schip is te duur voor Greenpeace. De Sirius gaat niet direct naar de sloop. Onderzocht wordt of het een museumfunctie kan krijgen.

www.rtvnh.nl

DIJON

Voor het eerst in bijna 30 jaar heeft vorige week een schip gelost in het Canal de Bourgogne boven Dijon. De spits Westropa van de familie Kranenburg heeft 185 ton damwand van Mertert naar Saint-Victor sur Ouche gebracht.

De losplaats ligt 47 sluizen het kanaal in vanaf de Saônezijde. Volgens een plaatselijke medewerker van Voies Navigables de France (VNF) was daar sinds 1981 geen vrachtschip meer geweest. De Westropa haalde dan ook de regionale pers. Het Canal de Bourgogne verbindt Saint-Jean de Losne aan de Saône met Laroche-Migennes aan de Yonne. Een afstand van 242 kilometer, die wordt overbrugd met 189 sluizen van spitsenmaat. Tussen Saint-Jean en Dijon wordt elk voorjaar een partij mosterdzaad gelost. Ook wordt er af en toe nog kunstmest gelost en graan geladen. De locale VNFafdeling zou best meer bedrijfsvaart in het kanaal willen. ‘Men is bezig met een project om in Longvic, vlak voor Dijon, staal voor windmolens

te lossen. Met een nog nieuw te bouwen sluisje zouden de spitsen zo de bedrijfshal in moeten kunnen varen. En soms, afhankelijk van de bestemming, ook windmolens in onderdelen afvoeren’, vertelt schipper Janarie Kranenburg.


Voor het eerst in 30 jaar vrachtvaart in Canal de Bourgogne

Westropa op ontdekkingsreis de vaarwegbeheerder een speciale ballastbare bak in om lege schepen door deze 3333 meter lange tunnel te helpen. ‘De halfafzinkbare bak ligt nu al jaren compleet afgezonken in het droogdokje van Escommes. En het waterpeil in het scheidingspand wilde men niet laten zakken’, zegt Janarie.

Halfafzinkbare bak In verband met de doorvaarthoogte van het Canal des Vosges en het Canal de Bourgogne hebben Janarie en Henny Kranenburg en hun drie kinderen acht dagen zonder stuurhut moeten varen. ‘We hebben het wel getroffen. Maar drie druppels regen gehad. Wel is er heel veel zonnebrandcrème gebruikt.’ De diepgang in de Bourgogne vond Janarie nog meevallen: ‘Volgende keer durf ik wel 200 ton mee te nemen.’ Het kanaal staat wel vol waterplanten, zoals veel Franse vaarwegen waar geen of bijna geen geladen schepen meer komen. De familie Kranenburg had aansluitend eigenlijk in Laroche-Migennes, dus helemaal aan de andere kant van het kanaal, willen gaan laden. Probleem is echter dat de tunnel van Pouilly-en-Auxois, met zijn 3,10

Krokodillentranen

• Janarie en Henny Kranenburg en hun drie kinderen van de Westropa varen met een vakantiegevoel door het Canal des Vosges naar een bestemming die in vergetelheid was geraakt. (Foto Henny Kranenburg) meter doorvaarthoogte in het midden en 2,20 meter aan de zijkanten, te

laag is voor lege spitsen, zelfs afgebroken en met ballast. Vroeger zette

Bovendien heeft sluis 10 aan de Yonnezijde momenteel een verzakte muur, met een breedtebeperking van 4,75 meter als gevolg. De reparatie is voor december voorzien. ‘Er is wel een half miljoen euro uitgegeven om een geleidingslijn voor drenkelingen, een paar lampjes en een camera in de tunnel op te hangen. Volgens mij had het geld beter besteed geweest met het opknappen van de bak. Want zelfs de meeste hotelspitsen kunnen niet door de tunnel. Maar wel krokodillentranen laten omdat er geen bijna geen vaart is. Rara hoe

Brancheorganisaties richten zich tot toekomstig kabinet

Zorgen over uitbesteding inspecties Door Erik van Huizen

De overheid moet zorgvuldig omgaan met de verdere uitbesteding van maritieme inspecties aan marktpartijen. De maritieme brancheorganisaties vrezen dat uitbesteding leidt tot hogere kosten, slechtere belangenbehartiging, nadelige weten regelgeving en meer inspectiedruk. Ze roepen daarom het toekomstige kabinet in een schrijven op niet met de botte bijl te bezuinigen en terughoudend te zijn met uitbesteden. Volgens Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), Scheepsbouw Nederland en de Vereniging voor Beroepschartervaart (BBZ) zijn de maritieme bedrijven sterk afhankelijk van kundige, effectieve en goed functionerende overheidsinspecties. Met de afstoting van taken naar de markt vrezen de organisaties onder meer dat de belangenbehartiging in

BRUSSEL

EU-voorzitter België heeft de doorberekening van de externe kosten (infrastructuur en vervuiling) van het vrachtvervoer over de weg als hoogste prioriteit gesteld. De verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek Nederland (TLN) vinden dat dan naar alle vervoersmodaliteiten moet worden gekeken en niet alleen naar het wegverkeer. Maar dat lijkt niet haalbaar.

Volgens directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer gaat dat in elk geval voor de binnenvaart niet lukken. ‘De Akte van Mannheim verbiedt dat. Als ze het willen, zal er eerst aan de Akte moeten worden gesleuteld en dat zie ik er voorlopig niet van komen. De Akte is het oudste verdrag tussen staten over vrij handelsverkeer, daar moet je zuinig op zijn. Het is niet voor niets dat ze er van over de hele wereld naar kijken, het is gewoon een goede afspraak tussen landen. De EU kan de Akte niet zomaar overrulen. EVO en TLN

het gedrang komt. De maritieme sector is sterk internationaal georiënteerd en voor de belangenbehartiging van bijvoorbeeld de binnen- en kustvaart is daarom een forse inzet van de Nederlandse overheid in internationaal overleg nodig. Ook de inspectiediensten zitten vaak bij die overleggen voor de technische invulling van op hoofdlijnen overeengekomen regelgeving. De organisaties verwachten dat uitbesteding van overheidstaken wel-

iswaar leidt tot minder ambtenaren, maar niet tot minder belasting voor ondernemers. De uitholling van het aantal fte’s (voltijdbanen) bij overheidsinspecties en het daarmee gepaard gaande kennisverlies kunnen bijvoorbeeld leiden tot internationale weten regelgeving die nadelig is voor Nederlandse ondernemers. Behalve met kennisverlies bij de overheid, vanwege de grotere afstand tot de praktijk, krijgen ondernemers ook te maken met het hogere BTWtarief van 19%. Niet iedere ondernemer kan dit altijd doorberekenen. Afname van de overheidsrol betekent in buitenlandse havens ook meer inspectiedruk voor Nederlandse schepen. Ook zien de organisaties de tendens in internationale regelgeving dat bepaalde taken verplicht door de overheid moeten worden uitgevoerd. Hierdoor bestaat de kans dat taken later weer terug moeten naar de overheid.

Gericht inspecteren Volgens de brancheorganisaties bieden de noodzakelijke bezuinigingen om de overheidsfinanciën weer op

orde te brengen ook kansen om te komen tot stroomlijning en afstemming tussen overheidsdiensten. Ze zien mogelijkheden het aantal inspecties te verminderen door ze te baseren op een risicoprofiel van een ondernemer en zijn schepen in plaats van op een absoluut aantal te inspecteren schepen of bedrijven. Goede on-

dernemers worden hierdoor beloond, ondernemers die het minder nauw nemen met de regelgeving krijgen een hogere inspectiedruk. Dit betekent dat de overheid de schaarse inspectiecapaciteit gericht kan inzetten.

Goede inspecteurs De brancheorganisaties doen nog een aantal andere voorstellen om de efficiency te vergroten. Zo moeten de inspecties aan boord van binnenvaart- en zeeschepen door goed opgeleide en geïnformeerde inspecteurs worden gedaan die zoveel mo-

Doorberekening externe kosten heeft hoogste prioriteit EU-voorzitter België Zuinigst ‘Ik ben op zich niet tegen doorberekening van externe kosten’, zegt De Vries. ‘De binnenvaart wint altijd van de andere modaliteiten. Wij zijn vijf keer energiezuiniger dan weg en spoor. De aanleg van infrastructuur is voor de weg relatief goedkoop, voor rail heel kostbaar en voor water iets daar tussenin. Maar al met al steken wij met kop en schouders boven weg en rail uit. We moeten wel heel goed in de gaten houden dat de doorberekening van de kosten, mocht het al doorgaan, eerlijk gaat

gebeuren. Doorberekening is ook een politieke kwestie. Als het eerlijk zou gebeuren, zouden spoorwagons niet meer kunnen rijden. Je moet als binnenvaart heel alert zijn dat je geen oor wordt aangenaaid.’

Eurovignet De zogenoemde internalisering van externe kosten werd vorig jaar al door een meerderheid van het Europees Parlement aangenomen. Het werd nog niet ingevoerd, omdat enkele lidstaten, waaronder Duitsland, tegen zijn. Een werkgroep van de Europese Commissie gaat zich nu over het voorstel buigen. Bedoeling is dat modaliteiten via het Eurovignet gaan betalen voor slijtage en schade die ze aanrichten

gelijk soorten inspecties kunnen uitvoeren. Nu komen nog geregeld negen verschillende inspecteurs aan boord van een zeeschip. Die stellen vaak dezelfde vragen. Ook moet er meer ruimte komen voor doelregelgeving in plaats van regelgeving die de ondernemer precies voorschrijft wat hij in welke

‘Aantal inspecties kan omlaag’

Akte van Mannheim houdt binnenvaart buiten schot

roepen al 20 jaar dat de binnenvaart ook zijn externe kosten moet gaan betalen en ik voorspel dat ze het over 20 jaar nog wel roepen.’

aan infrastructuur en milieu. De EVO vindt ook dat die heffing moet gaan gelden voor alle weggebruikers. Dus ook voor het woonwerkverkeer met personenauto’s, hoofdveroorzaker van de files. EVO en TLN pleiten er verder voor dat de opbrengsten van de milieuheffing worden gebruikt om de maatschappelijke schade die de vrachtauto veroorzaakt terug te dringen. Het geld zou bijvoorbeeld kunnen worden besteed aan wetenschappelijk onderzoek naar schonere technologieën. Andere prioriteiten van de Belgen tijdens hun voorzitterschap zijn invoering van één Europees datasysteem voor gegevens over verkeersovertredingen en verbetering van de veiligheid van het vliegverkeer.

situatie moet doen. Dit voorkomt het steeds maar weer opstellen van nieuwe regeltjes, zonder dat oudere regelgeving wordt geschrapt. Dit leidt tot onduidelijkheden voor ondernemers en veel discussies met inspectiediensten. Verder moet het mogelijk zijn informatie tussen ondernemer en inspectiedienst digitaal uit te wisselen, zodat toezicht niet steeds aan boord hoeft plaats te vinden. Voorop moet staan dat maatregelen niet tot lastenverzwaring voor de ondernemer mogen leiden.

Doorberekening van externe kosten is al jaren een thema in de Europese politiek. De Europese Commissie kwam eind 1996 al met de discussienota ‘Towards fair and efficient pricing’. Eind 1998 kwam het Witboek ‘Fair and efficient pricing in transport’ uit. De achtergrond van beide nota’s is dat vervoer niet alleen tot baten, maar ook tot externe kosten leidt. Externe kosten wil zeggen dat anderen dan de direct betrokkenen bij een economische activiteit nadeel ondervinden van zo’n activiteit. In 2008 presenteerde de EU haar strategie ‘The greening of transport’, waarin is weergegeven hoe de externe kosten aan het transport moeten worden doorberekend. Voor het goederenvervoer over de weg betekent dit een aanpassing van de Eurovignet-richtlijn. Andere weggebruikers, modaliteiten en economische activiteiten blijven buiten schot. Doel is het versterken van de concurrentiepositie van spoor en binnenvaart, door terugdringing van het wegvervoer. (MdV)

Nieuw talent voor binnenvaart

KAMPEN 9/7 - De schipper van het vrachtschip Anbeno uit Ridderkerk pakte de ‘onderdoorgang’ voor pleziervaart van de Stadsbrug van Kampen en liep vast op de bodem van de IJssel. Het kostte een hoop brute motorkracht om het schip vlot te krijgen.

www.destentor.nl

Snelheid schepen

Door Tobias Pieffers

VLISSINGEN 7/7 - De scheepvaart op de Westerschelde krijgt wellicht te maken met een snelheidsbeperking. Rijkswaterstaat overweegt die maatregel na weer een gevaarlijke vloedgolf op het Vlissingse Badstrand. Van de strandwacht, die zondag twaalf kinderen uit het water viste en de wonden verzorgde van een tussen paalhoofden geslagen vrouw, kan de maatregel niet snel genoeg worden genomen.

www.pzc.nl

De Nederlandse binnenvaart is 62 nieuwe talenten rijker. Onder belangstelling van ouders, docenten en schippers reikte het Nova College woensdag 7 juli diploma’s uit aan matrozen, schippers en kapiteins. Ook werd het eerste diploma voor de opleiding Schipper via het Eerder Verworven Competentie (EVC)-traject overhandigd.

‘Jullie zijn geslaagd! Maar wat nu verder’, vroeg Andries de Weerd, BPV-coördinator Rijn & Binnenvaart, voorafgaand aan de diplomauitreiking. De antwoorden verschilden. ‘Ik wil nu doorleren voor stuurman/schipper’, zei Remco Holuběc, die woensdag zijn opleiding Matroos (Rijn- en binnenvaart) afsloot. Remco voer tijdens zijn opleiding op een mineralentanker en een chemietanker. ‘Ik vind de tankvaart het leukst. Er is veel werk aan boord en je moet goed opletten. Je hebt toch vaak gevaarlijke stoffen aan boord.’ Uiteindelijk wil hij zelfstandig ondernemer worden. ‘Maar wel

• De Westropa lost 185 ton damwand in het Canal de Bourgogne bij SaintVictor sur Ouche. (Foto Henny Kranenburg) zou dat nu toch komen?’ Om rond te kunnen moesten de Kranenburgs nog zes sluizen verder varen. Maandag lagen ze in Pont sur Ouche, nog 12 kilometer van het scheidingspand, even vakantie te houden. Waarschijnlijk gaan ze daarna, weer afgebroken, het Canal

entre Champagne et Bourgogne in om daar te laden. Overigens heeft de Westropa, toen nog met de ouders van Janarie, in 1974 al eens het hele Canal de Bourgogne gedaan, met een reis van Tonnere naar de Neckar. www.westropa.nl

www.tos.nl monster aan! Boekhandel De Beurs trekt in bij Observator ROTTERDAM

De Rotterdamse scheepsmaterialenwinkel en boekhandel De Beurs trekt bij Observator Watersport in. Observator is te vinden op het Noordereiland. Er worden voortaan alleen nog boeken en kaarten verkocht.

‘Couranten- en Tijdschriften Hal De Beurs’ ofwel de Beurskiosk van Hugo en Astrid Molendijk, zat sinds jaar en dag in de Rotterdamse schippersbeurs en verkocht communicatiemiddelen, scheepselektronica, pompen en andere technische materialen en kaarten, boeken en vakbladen. Toen de schippersbeurs eind jaren ’90 dicht ging, werd gezocht naar een nieuwe locatie. De laatste jaren zat De Beurs in gele tijdelijke winkelunits aan de Bananenstraat in de Maashaven, in afwachting van nieuwe winkelruimte in het nog te bouwen Binnenvaartcentrum. Maar op de plek waar het Binnenvaartcentrum zou komen staan inmiddels een school en een bejaardencentrum. En toen Astrid Molendijk eind augustus 2009 overleed, besloot Hugo Molendijk bij Observator in te trekken. Vanaf 1 augustus is de boeken- en kaartenafdeling van Boekhandel De Beurs aan de voet van de Hef te vinden. Met onder meer de elektronische kaartsystemen van Tresco, Stentec en PC Navigo en de kaarten van Pierre Verberght. Observator is gevestigd aan de Van der Takstraat 218, 3071 LM in Rotterdam. (MdV)

Pootjebader verdrinkt ZALTBOMMEL

Een 20-jarige man is zaterdag in de Waal bij Zaltbommel verdronken. De man, die geen zwemdiploma had, was met vrienden op een strandje aan de rivier in het centrum van Zaltbommel. Volgens getuigen stond hij in het water en was hij opeens verdwenen. Hij is waarschijnlijk meegenomen door de stroming. Een helikopter en duikers van de brandweer zochten zaterdag tevergeefs naar de man. Een dregteam van de poltie zocht zondag verder. Het lijk werd maandag door een schipper gevonden. (MdV)

Ben Vree onverwacht weg bij Boskalis PAPENDRECHT

Met enige verbazing is kennis genomen van het door Boskalis uitgegeven bericht dat voormalig Smit-topman Ben Vree per 1 januari 2011 als medebestuurder vertrekt bij het baggerconcern, dat eerder dit jaar met Smit is gefuseerd.

Volgens de bekendmaking ligt het integratieproces van Boskalis en Smit goed op koers. Dit wordt geleid door Boka’s bestuursvoorzitter Peter Berdowski en bestuurslid Ben Vree. Beiden verwachten dat dit proces eind dit jaar zal zijn afgerond. Vree heeft verklaard dat hij tot die tijd loyaal aan dit proces blijft meewerken, maar hierna toch aan een nieuwe uitdaging toe is. Opmerkelijk, omdat hij op 1 april van dit jaar nog voor vier jaar is benoemd tot lid van de Raad van Bestuur van Boskalis. Een raad waarin naast Berdowski en Vree ook financieel directeur Hans Kamps en Theo Baartmans zitting hebben. Over een opvolger van Ben Vree als vertegenwoordiger van Smit in dit bestuursorgaan wordt niet gesproken. Smit is nog wel vertegenwoordigd in de Raad van Commissarissen van het fusieconcern. Hiervoor is eveneens per 1 april 2010 drs. H.J. Hazewinkel voor vier jaar tot bestuurslid benoemd, die voor de fusie voorzitter van de Raad van Commissarissen van Smit is geweest. De avances van Boskalis richting Smit begonnen in september 2008. Ben Vree bleef zich lange tijd tegen de voorgenomen fusie verzetten, omdat Boskalis van plan was na de overname de havensleepdiensten af te stoten. Na een felle strijd en de toezegging dat het Smit-concern niet zou worden opgesplitst, legde Vree zich bij de overnameplannen neer. Hij zegt met voldoening terug te kijken op de ongeveer 10 jaar dat hij leiding mocht geven aan Smit en deelt verder mede dat zijn aangekondigde vertrek geheel een eigen keuze is. (PAS)

En de geslaagden zijn:

IJMUIDEN

Vast onder brug

in de vaart.’ Jeffrey Blokker, ook afgestudeerd matroos, wil eerst gaan varen. Daarna wil hij via het behalen van certificaten de rang van schipper verkrijgen. Hij deed zijn praktijkervaring op aan boord van een tanker (eetbare oliën) en een duwboot. ‘Ik wil graag alles proberen, maar ik vind de duw- en sleepvaart erg leuk.’ Jeffrey hoeft geen ondernemer te worden. ‘Ik werk liever voor een baas. Als ondernemer ben je zo

druk dat je niks anders dan werken meer doet.’ Tijdens de uitreiking namen de leerlingen telkens in tweetallen hun diploma in ontvangst. De Weerd, die de leerlingen heeft begeleid tijdens hun opleiding, had bij iedere leerling een verhaal. Zo vertelde hij dat Marijn Korstanje op een bijzondere manier slaagde voor het vak Zwemmen. ‘Marijn zat aan boord en lag aan de palen in Schiedam. Toen hij mij aan de wal zag staan dook hij weg om vijf minuten later in zijn

• De geslaagden en hun docenten na de diploma-uitreiking. Niet iedereen kon bij de uitreiking aanwezig zijn vanwege hun werk aan boord. (Foto Tobias Pieffers) zwembroek aan dek te verschijnen. Hij moest zijn proeven nog inleveren en Zwemmen nog afronden, maar toen ik zag dat hij 30 meter met één hand in de lucht naar me toe kwam zwemmen, dacht ik, dat zwemmen zit wel goed.’ De Weerd sloot de diploma-uitreiking af met een advies. ‘Ik hoop

dat dit niet jullie laatste diploma is en jullie hier weer terugzie voor een vervolgopleiding. Maar voor nu wens ik iedereen een behouden vaart.’ Van de 62 uitgereikte diploma’s waren er 44 voor de opleiding Matroos, 13 voor Schipper en vijf voor Kapitein.

matroos Simon Helder Jeroen Kempenaar Janita Kleine Robert Langeland Mike Wijker Rikes Wijkstra Julian Simons Alexandros Chalkiadakis Ewoud Wijnstra Twan Brummelkamp Maurice Spaans Giselle Goedert Michel Muilenberg Jelle Schotanus Laurens Schuitemaker Jeroen Siersack Yoeri Streefkerk Richard Temming Melvin Kugler Michael Kooistra Jort Lagendijk Marijn Korstanje Joop Post Eddy Reysevas Commodorre Nick Eizinga Bernard Steenstra Elisabeth Herman Fernhout Roelof de Vries Remco Holubec Ivan Mulder Jeffrey Blokker Olaf Jongeneel

schip mbs Grinza III mks Transferuim ms Rehoboth ms Eurotrans mbs Piet Hein ms Grefo 3 mts Sailling Home mts Somnium ms Jacob Hessel mbs Octopus ms Qudajo mbs Arena Navis mts Venora ms Tiamo en Orion ms Marte Meo ms La Liberté mts Provider mts Pasar ms Impresa ms Bonte Koe mts Trifor mcs Ijsselstad mds Alja mps Patria, ms Mira Quarto ms Union mks Transferium Volharding 3 mts Rubens ms Elly mds Aquarius mbs Midlife C

matroos schip Ewald van Loo ms Noorderzon en db Orca Peter Kievits ms Nireas Chris van Rooijen ms Fighter Jan Wakker Dancing Water Robert Laagland Winder Peter Zagumenny Calcit 6 Lubbert Ras Ronnie van Es Ensemble Brian Blokmaker mts Gulf Stream Maarten Middendorp Bas Pelikaan mds Sietse Paulusma ms Hendrika kapitein schip Jurre van Maaren Chemgas Rik Wouters Richard Schreuder Mi Amore Guido Koppelaar Niels van der Kooij Waldporte Schipper schip Gerjo Duinmeijer mts Da Vinci Mery José Van der Hoff kv Veritas Sebastiaan Kosse mts ? Jeffrey Jonk mts Volharding Lars Visser mbs Nelly Chris Plomp Sergey Burger Amstelstroom William Remmelswaal Rean L. Siem Dekker Jan S Wency Dos Reis Joop Rotgans Volharding 8 Jeroen Scholte Veritas Mark Scheffers Vopak


familieberichten


varend bestaan


ULCC-aanlopen R’dam stijgen hard ROTTERDAM

De Rotterdamse haven heeft in de eerste helft van dit jaar 70 zeer grote containerschepen ontvangen, eenderde meer dan de 52 aanlopen uit de eerste helft van 2009.

Het gaat om Ultra Large Container Carriers (ULCC’s), schepen van 10.000 tot 15.000 teu, de grootste categorie containerschepen. Begin april noteerde één van de ULCC’s de grootste callsize ooit met 8053 geloste en geladen teu. De gemiddelde overslag per aanloop bedroeg 4650 teu. De meeste aanlopen (22) werden gemaakt door schepen van Maersk Line. In een aantal gevallen betrof het een dubbele (gescheiden laaden los-)aanloop. Na Maersk volgen CMA CGM (15), Hanjin (13), Cosco (11) en MSC (9). Het aantal aanlopen van zeer grote containerschepen blijft toenemen. In de periode juni tot en met september kwamen en komen er tenminste 10 ULCC’s in de vaart voor MSC, Maersk Line en CMA CGM. De meeste van deze schepen gaan varen in de nieuwe gezamenlijke Verre Oosten-dienst van Maersk Line en CMA CGM. Deze doet op 8 augustus voor het eerst Rotterdam aan. (MdV)

Havenraad vraagt aandacht zeehavens DEN HAAG

De Nationale Havenraad heeft de informateurs Rosenthal en Wallage een brief gestuurd waarin erop wordt aangedrongen de zeehavens als motoren van de economie hoge prioriteit te geven.

‘Bezuinigen waar dat kan, maar investeren waar dat moet’, vindt de Raad. Er moet volgens de Raad worden geïnvesteerd in een nieuwe oeververbinding ten westen van Rotterdam, in de voltooiing van de aansluiting van de Betuweroute in Duitsland, de spooraansluiting van Vlissingen richting Antwerpen, een nieuwe sluis in IJmuiden en verbetering van de sluizen in Terneuzen en Delfzijl. Het nieuwe kabinet moet werk maken van eerlijke concurrentie tussen de Europese zeehavens en geen nationale kop op Europese regelgeving plaatsen, vindt de Raad. Dat verstoort de concurrentieverhoudingen binnen Europa. (MdV)

Zwemmers verdrinken DUISBURG

Twee mannen van 18 en 19 jaar uit Krefeld zijn zaterdag 10 juli bij het zwemmen in de Rijn bij Duisburg verdronken.

Ze waren om half negen ’s avonds met een groepje van vijf in het water, toen de twee, vermoedelijk door de zuiging van een voorbijvarend schip, onder water werden getrokken. De drie anderen konden uit het water komen. Een zoekactie met twee helikopters, een brandweerboot en veel politie, leverde niets op en werd gestaakt toen het donker werd. Hun lichamen werden maandag in Duisburg gevonden. (MdV)

LEER

Ferus Smit in Leer heeft donderdag 1 juli onder tropische omstandigheden bouwnummer 393 Fivelborg te water gelaten. Het schip is de derde van een serie van negen 14.600-tonners die de werf voor Koninklijke Wagenborg in portefeuille heeft en de derde in 55 jaar met de naam Fivelborg.

De Fivelborg, die maandag tijdens een zware onweersbui is losgebroken van de afbouwkade, moet in september in de vaart komen. Of dit na het ongeval gaat lukken is onduidelijk. In elk geval heeft het achterschip schade opgelopen, doordat een portaal kraan op de brug is gevallen. De eerste Fivelborg gleed in 1950 als Abel Tasman van de helling bij Scheepswerf Gebr. Niestern & Co. in Delfzijl. Vijf jaar later werd ze Fivelborg gedoopt, nadat Wagenborg had besloten alle schepen naar een

Wagenborg doopt derde Fivelborg waterstroom met de uitgang ‘borg’ te vernoemen. Het schip werd in 1977 verkocht aan René van Linge en Johannes Oldersum uit het Noord-Hollandse Julianadorp. Een half jaar jaren later gingen de eigendomspapieren over in andere handen en werd VOF Lingold uit Den Helder eigenaar. In 1979 had de volgende nieuwe eigenaar, Roel P. Feenstra (Feenstra Bunker Service) uit Den Helder, de naam Paraat op de boeg laten aanbrengen. Jan Pieter Bakker uit Den Oever werd in 1986 eigenaar. Elf jaar later, in 1997, werd de driekleur gestreken en kwam de Panamese vlag aan de mast. Het schip werd verkocht aan Nylandsea Shipping Co. Ltd. en verbouwd tot recreatievaartuig. De nieuwe naam werd Chucunaque. De resultaten hebben denkelijk niet aan de verwachtingen voldaan, want

nog in datzelfde jaar kwam het schip terug als vrachtschip. In verband met smokkelactiviteiten werd de Chucunaque in 2001 opgebracht door de Portugese kustwacht en aan de ketting gelegd. Een jaar later werd ze verhaald naar Setubal en kwam ook daar aan de ketting. Daar volgde na vijf jaar een roemloos einde. Op 17 januari 2007 vertrok ze, 57 jaar oud, naar de sloop.

Ongewone doop Het duurde 42 jaar voordat een Wagenborgschip opnieuw haar naam aan de inmiddels verdwenen Groningse waterstroom Fivel zou ontlenen. In 1996 had in Harlingen de doop plaats van de Bijlsma Trader 2500 Fivelborg. Het was geen gewone doop. De Wagenborgdirectie had hiervoor alle 17 dames van Wagenborg Shipping uitgenodigd.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Ruim twee jaar voer ze als Fivelborg, daarna werd ze verkocht aan Jan en Ankie van Dam die haar vernoemden naar hun oudste dochter Leonie. Ze bleef wel in vaste bevrachting bij Wagenborg. In 2006 werd het schip verkocht aan de Noorse rederij Stornis Skip, die haar 23 meter liet inkorten en als Borgenfjord inzette voor het transport van visvoer voor de drijvende viskwekerijen langs de Noorse kust. De jongste Fivelborg is uitgerust met een straalbuis en een Wärtsilä 9L32C hoofdmotor van 4500 kW. De verdere gegevens luiden: lengte over alles 154,60 meter, loodlijnlengte 148,13 meter, breedte 17,20 meter, holte 11,55 meter, ruiminhoud 615.000 cbft, GT 8850, containercapaciteit 475 teu. (HZ)

• Veel belangstelling voor de tewaterlating van de Fivelborg. (Foto Henk Zuur)

Beunschip Vincent in Optimelreclame

Een heel gedoe, maar het resultaat is leuk’ Door Marja de Vet

‘Ik ben er heel erg blij mee. We hadden niet verwacht dat het zo leuk zou worden’, zegt Cor van Oord van het beunschip Vincent. Hij is nog tot april 2011 regelmatig op televisie te zien in een reclamespotje van het zuivelproduct Optimel. Optimel zocht voor het reclameﬁlmpje een jonge schipper met een kind, die door de week op zijn schip werkt en in het weekeinde thuis is.

‘Zeg maar een schipper die in balans is’, zegt de 28-jarige Cor, vader van de vijfjarige Tess en getrouwd met Rachel Meents. ‘Optimel schakelde een bureau in en twee meiden gingen in Amsterdam op zoek naar een geschikte kandidaat. Ze hadden eerst contact met Jan de Haan in Zeeburg, maar dat liep op niets uit. Vervolgens

‘Dagen in de weer met ﬁlmcrew van 16 man’ werden ze naar Van Vliet geloodst, waar ik voor werk. Daar waren drie belangstellenden en uiteindelijk zijn wij het geworden.’ ‘We vinden dat het heel leuk is geworden en krijgen ook alleen maar positieve reacties. Het filmpje is op Youtube in een maand inmiddels al meer dan 1000 keer bekeken en ik heb al zo’n 400 sms’jes gehad van familie, vrienden en kennissen. Er

terhaald. Vooral tijdens het voetbal zagen veel mensen het filmpje in de pauzes van de wedstrijden.’

Enorme crew Van Oord vaart in loondienst op de Vincent een rondje om de kerk. Vanaf IJmuiden naar Zaandam, Weesp en Schiphol. Toen hij toezegde mee te willen doen, overzag hij de consequenties niet helemaal.

‘Er komt wel wat op je af. We zijn 2,5 dag in de weer geweest met een filmcrew van 16 mensen en dat zijn er wel heel veel. Eerst kwamen ze aan boord om alles te bekijken en door te spreken. Ze wilden ook in ons huis filmen, maar daar heb ik een stokje voor gestoken. Bovendien bleek de stijl van ons huis niet geschikt. Ze zochten een nostalgisch huis. Uiteindelijk hebben we in een huis in Amstelveen gefilmd op een zaterdagmiddag. ‘Ze kwamen op een zondagochtend om zes uur aan boord en ze hebben tot een uur of twee gefilmd. Ze waren erg enthousiast. Er was ons voorgehouden dat we twee tot drie seconden in beeld zouden zijn. Maar we zijn nu ongeveer 20 seconden in beeld. En vrijwel alles is op het schip

gefilmd, want dat vonden ze toch de mooiste beelden. De rest hebben ze heel kort gehouden. Er zijn vrijwel geen beelden van de opnames in het huis in het filmpje gekomen.’

Niet rijk Schipperszoon Cor vaart nu 2,5 jaar voor Van Vliet, maar gaat nu de ‘balans’ in zijn leven verbreken. ‘Ik ga op een duwboot varen, week op week af bij rederij De Jong. Dat heb ik al eerder gedaan. Mijn balans van doordeweeks op het schip en in het weekeinde thuis is dan weg, maar ik krijg er wel wat voor terug. Ik heb straks veel meer vrije tijd en kan de kleine meid weer naar school brengen en dat is ook wat waard.’ Van Oord is er niet rijk van geworden. ‘Ze hebben wat brandstof

• Schipper Cor van Oord zoals hij te zien is in de televisiereclame voor Optimel zuivel. (Foto Optimel)

vergoed, maar dat was meer voor Van Vliet. Ik heb ze wel gevraagd of ze aan ons willen denken. Tess is dol op dit soort klusjes, ze geniet van de aandacht. Ze heeft ook al eens als model gelopen voor een catalogus.’ ‘Ik vond het al met al wel een hele inbreuk op onze vrijheid en was blij dat het klaar was. En toen duurde het twee maanden voordat het op tv kwam. Nou, lekker dan. Maar uiteindelijk is het filmpje zó leuk geworden dat we er helemaal tevreden mee zijn. Het was allemaal niet voor niks.’

Visserijmuseum Zoutkamp

Ons land is rijk aan maritieme historie en dus aan maritieme musea. Hele bekende en minder bekende. Weekblad Schuttevaer publiceert de komende weken een serie artikelen over een aantal van die musea. Vandaag in de eerste aflevering het visserijmuseum in het Noord-Groningse Zoutkamp.

Door Willem de Niet

Het Visserijmuseum Zoutkamp is gevestigd in de voormalige Rijksbetonningsloods die in 1991 door de gemeente Marne werd gekocht van Provinciale Waterstaat. Voor het symbolische bedrag van 1 euro ging de loods naar de Stichting Visserijmuseum Zoutkamp met als bijkomende voorwaarde dat de VVV in het voorste deel van het pand zou worden gehuisvest.

Doel van de initiatiefnemers van het museum was het behouden van een deel van de historie van het voormalige vissersplaatsje dat door de afsluiting van de Lauwerszee in 1969 ineens niet meer direct aan de Waddenzee lag. De vissersvloot kreeg Lauwersoog als thuishaven. In de jaren erna ging een deel van de oude dorpskern verloren door de vernieuwingsdrift van de toenmalige

PORT KLANG

De brand aan boord van de Charlotte Maersk is na zes dagen nog niet geblust. Aan boord van het containerschip staan nog 137 containers in brand. Het vuur in elk van die containers dient afzonderlijk te worden geblust.

De kleine raampjes zijn geen bovenlichten maar laag geplaatste ramen op de zolder. Het maakt duidelijk hoe laag de plafonds in die tijd waren. (Foto’s Visserijmuseum Zoutkamp) (niet werkende) apparatuur te vinden waarmee bezoekers naar hartelust mogen ‘spelen’. Het is en lang gekoesterde wens van het museum om er ooit een werkende radar te kunnen opstellen. Dit jaar is de ruimte verder aangekleed met een aantal oude schoolplaten uit de openbare school Solte Campe, vroeger de Wilhelminaschool. De schoolplaten die in de expositie hangen hebben allemaal als thema water of vissen. De thema-expositie voor 2010 gaat over het verleden en heden van Zoutkamp en bestaat voor een groot deel uit foto’s uit het archief van het museum, aangevuld met foto’s van nu met daarbij uitgebreide beschrijvingen.

Black-out cruiseschip JACKSONVILLE

Het cruiseschip Fascination van Carnival Cruises heeft woensdag 30 juni tijdens een cruise enkele uren stuurloos op zee gelegen.

Het schip was bezig aan de thuisreis naar Jacksonville in Florida na een vijfdaagse cruise, toen de gehele voortstuwingsinstallatie uitviel. Het schip had op dat moment 2052 passagiers aan boord. ‘Alle betrokken autoriteiten, inclusief de US Coast Guard, werden gewaarschuwd. Een scheepvaartinspecteur kwam vanmorgen om 5 uur aan boord om de oorzaak van het mankement te controleren, alvorens de US Coast Guard toestemming gaf om met het schip de haven van Jacksonville binnen te lopen’, aldus Carnival Cruises in een persverklaring van donderdag 1 juli. Het schip arriveerde met circa drie uur vertraging in Jacksonville. Volgens de rederij was de vertraging ten dele aan het ongunstige tij te wijten. Als tegemoetkoming voor het geleden ongemak en de vertraging bood de cruisemaatschappij de passagiers een korting van 20% aan op een volgende twee- of vijfdaagse cruise. De in 1994 gebouwde Fascination, het oudste schip van de 22 schepen tellende rederij, wordt ingezet voor cruises vanuit Jacksonville naar de Bahama’s en Key West. Het schip heeft een waterverplaatsing van 7180 ton en een lengte van 261 meter. (BS)

Nieuwe kap over oliespuiter

• Siegerlida’s Hoeske. Mooier dan het ooit was toen er in gewoond werd.

gemeente Ulrum. Een aantal karakteristieke woningen werd afgebroken en weer opgebouwd in het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen. Eind jaren ‘80 ontstond het idee om via een museum de historie van Zoutkamp te bewaren en in mei 1994 werd het museum geopend. Het museum is opgedeeld in een permanente expositie en een jaarlijks wisselende expositie. Blikvanger is de houten garnalenkotter TÖN-2 met alles erop en eraan. Het schip is afkomstig uit het Duitse Tönning. Bezoekers kunnen zien hoe in de jaren ‘60 en ‘70 van de vorige eeuw met dit soort schepen werd gevist. Verder staan er scheepsmodellen, visgerei, gereedschappen, motoren, zendapparatuur en een nagebouwde stuurhut. In die stuurhut is allerhande

Charlotte Maersk brandt nog steeds

‘De brand blijft beperkt en is onder controle’, zegt een woordvoerder van Maersk in Seatrade Asia. Acht schepen liggen standby bij het schip of zijn betrokken bij de brandbestrijding. Het afzonderlijk blussen van de containers is volgens Maersk een bijna ‘chirurgische’ operatie. Een in de bestrijding van scheepsbranden gespecialiseerd team is aan boord gegaan. Het bestaat uit een commandant en zeven specialisten, waaronder een chemisch- en een bergingsspecialist. ‘Het afzonderlijk blussen van de containers gebeurt door eerst één of meer containers op een specifieke plek vier tot zes uur af te koelen. Dan wordt een thermische camera gebruikt om de temperatuur vast te stellen. En als het mogelijk is de plek te betreden, dan begint het “chirurgisch blussen” van de container. De temperaturen zijn zeer hoog, op sommige plaatsen rond de 1000 graden Celsius. Dan is het onmogelijk dichterbij te komen’, aldus de woordvoerder van Maersk Line.

zat ook een jeugdvriend bij die ik al 14 jaar niet meer had gezien. Die had via via mijn telefoonnummer ach-

NEW ORLEANS

• De houten garnalenkotter TÖN-2

is de blikvanger in het Visserijmuseum Zoutkamp. Met het houten scheepje werd in de jaren ‘60 en ‘70 van de vorige eeuw gevist vanuit het Duitse Tönning. Verder is er een schelpenhoek waarin een speciaal hoekje is vrijgemaakt voor eetbare schelpen. Vanwege groot succes is dit jaar het droogaquarium blijven staan, met daarin alle vissen van de Noordzee. In de maanden juli en augustus verzorgt het poppentheater STIPP op dinsdagmiddag matineevoorstellingen van het stuk ’t Stinkt op Soltcamp. Toegangsprijs 5,50 euro, geschikt voor alle leeftijden. Voor het museum ligt de in 1921 gebouwde ZK-4, een scheepje dat

5

Museum: Visserijmuseum Zoutkamp Adres: Reitdiepskade 11, Zoutkamp. Open: ma-vr 10:00-17:00; za 10:00-16:00; zo13:00-17:00; juli en augustus za/zo 10-17 uur. Entreeprijs: volw. ` 2,50; kind tot 12 jr. ` 1,50; 65+ ` 1,50. Hoogtepunten: Garnalenkotters ZK4 en Tön 2; droogaquarium; Siegerlida’s Hoeske. Faciliteiten: rolstoelvriendelijk; rolstoel beschikbaar. Website: www.visserijmuseum.com. Bijzonderheden: VVV Zoutkamp met souvenirshop in hetzelfde pand.

aanvankelijk als beurtschip voer vanuit Beetsterzwaag, maar daarna een halve eeuw werd gebruikt voor de garnalenvangst. Bezoekers kunnen een kijkje nemen op het vaartuig dat in 2002 door een anonieme weldoener in bruikleen werd gegeven. Tot slot staat achter het museum

Siegerlida’s Hoeske, een volledig ingericht huisje uit begin 1900. Het huisje stond vroeger elders in het dorp, werd daar afgebroken en achter het museum weer opgebouwd. Door de restauratie is het mooier geworden dan het was toen de laatste vissersfamilie er in woonde.

BP is afgelopen weekend begonnen aan de operatie om de olieopvangkap, die de oliespuitende Macondo-put in de Golf van Mexico was geplaatst, te vervangen door een verbeterde versie. Hiermee moet meer olie kunnen worden opgevangen.

Met de oude kap konden per dag gemiddeld zo’n 15.000 vaten olie worden opgevangen. Door nu een verbeterde versie te plaatsen, zou deze hoeveelheid kunnen worden verhoogd tot 20.000 tot 25.000 vaten. Met onderwaterrobots is de oude kap losgemaakt. Vervolgens is een begin gemaakt met het afzagen van een stuk van de oude stijgpijp. Als dit lukt, kan de nieuwe kap worden geplaatst. BP zegt vier tot zeven dagen nodig te hebben om de nieuwe kap te

Tot nu toe is het vuur in 13 van de 150 in brand gevlogen containers geblust. Maersk zegt dat de bemanning hard werkt om de brand te helpen blussen, maar wel uitgeput raakt. De brand op de Charlotte Maersk begon woensdag 7 juli rond 22 uur na het verlaten van de Maleisische haven Port Klang. Het vuur ontstond in een container met gevaarlijke stoffen op het voordek. De Charlotte Maersk was toen 60 mijl van de haven verwijderd. Volgens de Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) zou de container zelfs zijn geëxplodeerd. Aanvankelijk zou de bemanning hebben gemeld dat de brand onder controle was en de reis werd voortgezet. Later riep de kapitein toch hulp in. Het hulpverleningsvaartuig KM Danga en een snel reddingsvaartuig, beide van de MMEA, waren toen al onderweg. Later werden het blusvliegtuig van de MMEA en de KM Marlin ook naar de Charlotte Maersk gestuurd. Het watervliegtuig stortte water op het voordek van de Charlotte Maersk, waarmee uitbreiding van de brand richting achterschip kon worden vermeden. De Charlotte Maersk is nog volledig manoeuvreerbaar. Ze bevond zich maandag 12 juli om 12:30 utc in de Straat Malakka in positie 3.29° z 100.68° o op circa 45 mijl westnoordwest van Port Klang. (BS)

Nieuw hoogwaterreglement Rhône LYON

Op de Rhône is een nieuw hoogwaterreglement ingevoerd. De traditionele PHEN (Plus Hautes Eaux Navigables) bepalingen zijn met ingang van 7 juli vervangen door nieuwe beperkingen voor de scheepvaart met hoog water, RNPC genaamd (Restrictions de la Navigation en Période de Crue). Hiertoe is de Rhône verdeeld in zes zones. Voor iedere zone is een ‘hoogwaterdrempel’ vastgesteld, die ingaat bij een bepaalde afvoer. Voor de zone Lyon - Gervans is dat bijvoorbeeld 2700 kuub en voor de zone Beaucaire - Middellandse Zee 4100 kuub per seconde. Voorheen waren er acht verschillende PHENniveaus op de Rhône. Nieuw is ook dat de beperkingen voor de scheepvaart pas van kracht worden als de afvoer vijf procent hoger is dan de hoogwaterdrempel en pas geannuleerd worden als de afvoer vijf procent lager is dan de hoogwaterdrempel. Dat betekent in de praktijk dat de beperkingen aan Beaucaire ingaan bij 4300 kuub en stoppen bij 3900 kuub per seconde. Deze beperkingen houden een vaarén schutverbod in voor jachten en passagiersschepen met passagiers aan boord. Het ingaan van de RNPC wordt bekend gemaakt door middel van borden op de sluizen, via de scheepvaartberichten en op www. inforhone.fr (AvO)

plaatsen. Ook is de oliemaatschappij bezig om de drijvende productie-installatie Helix Producer op de blowout preventer aan te sluiten. Dit had al eerder moeten gebeuren, maar door de orkaan Alex was de zee hiervoor te onrustig. Volgens deskundigen komt dagelijks nog een hoeveelheid van circa 60.000 vaten olie vrij, die al bijna drie maanden onafgebroken olie spuit en een milieuramp van ongekende omvang veroorzaakt. Uit Engeland komen verder berichten dat BP een aantal belangen in projecten en bedrijven wil verkopen om de schade in de Golf van Mexico te kunnen vergoeden. Genoemd wordt het verkopen van een aanzienlijk belang in het Prudhoe Bay olieveld in Alaska en een belang in een bedrijf in Argentinië. Topman Tony Hayward is ook naar het Midden-Oosten geweest om investeerders te polsen een belang in BP te nemen. In de Golf van Mexico zijn extra schepen ingezet om met veegapparatuur olie uit zee te verwijderen. (PAS)

scheepsbouw & visserij



Scheepssloperij Treffers probeert milieuwetgeving stappie voor te blijven

‘Wij zorgen dat Nederland niet vervuilt’ Door Heere Heeresma jr.

Iedereen in de binnenvaart heeft weleens gehoord van scheepssloperij Treffers, maar weinigen zullen er zijn geweest. Daardoor kon een uitgebreide legendevorming ontstaan over een bedrijf van breedgeschouderde broers die vervaarlijke bijnamen dragen als ‘De Turk’, ‘Haggie’ en zelfs ‘Piet’. Allemaal waar, maar scheepssloperij Treffers is ook een modern geoutilleerd bedrijf, waar snel en efficiënt wordt gewerkt en dat voldoet aan de hoogste milieu-normen.

Bij de poort van Auto- en Scheepssloperij Treffers BV in Haarlem is het een komen en gaan van vrachtwagens en bestelbusjes van particulieren die oud ijzer komen afleveren. Vanuit het voormalige stuurhuis van een baggermolen bovenop het schaftlokaal wordt de ogenschijnlijke chaos op het sloopterrein in goede banen geleid. Een graafmachine met een poliepgrijper pakt in één keer de kluwen oud ijzer uit een aanhangwagen en deponeert die op een torenhoge berg schroot. Maar het grote werk gebeurt aan het water. Op de in 2003 gerenoveerde scheepshelling liggen de laatste 40 meter van een 80-meterschip. Een graafmachine knipt met een papegaaienbek moeiteloos door de geklonken scheepshuid. ‘Aangrijpend’ is misschien overdreven, maar wie van schepen houdt blijft niet onberoerd bij het zien van een schip dat wordt gesloopt. Zeker als het een historisch en eigenlijk puntgaaf schip is.

Familiebedrijf Gerrie Treffers is een van de vier broers die de directie voeren over het door hun vader, de legendarische Gerrit Treffers, opgerichte sloopbedrijf. De in 1952 geboren Gerrie is even oud als het bedrijf. Hij komt ons tegemoet op een Bobcat met een bezem waarmee hij het sloopterrein aanveegt. Kort maar breed, met een brede lach en tatoeages op zijn armen waar hij spijt van heeft. ‘Mooi, hè?’ zegt hij. ‘Zie je de drukkracht van die papegaaienbek? Duizend ton. Hij snijdt er als een mes doorheen. Kijk, zo de vloer door. Dit was de Kodriko uit Rotterdam. Lag als graanschip in de Maashaven. Een oud schip, maar goed onderhouden. In twee dagen is-ie weggeknipt. Schepen knippen is een slag. Je moet weten waar je moet beginnen, want in het wilde weg knippen gaat niet. Het is geen gevaarlijk werk als je weet hoe je het moet doen. Er gebeurt hier nooit wat. Je weet wat je aan mekaar hebt en wat wel en niet ken.’ Gerrit Treffers (1931-2007) en Paula Treffers-Ram (1932-1999) kregen zes zoons en drie dochters. Bij Treffers heeft elke broer zijn eigen taak. Gerrie gaat over de in- en soms verkoop van schepen, Paul gaat over de kraanwagens van de autosleepdienst, Karel doet het vaarwerk en Louis zit in de verkoop van onderdelen. Nicht Jacqueline werkt op de weegbrug. Dirk, die over de sloopploeg ging, is voor zichzelf begonnen in de brom-

fietsen en Adrie, die de kranen op het terrein beheerde, is in 2008 overleden. De broers hebben allemaal een bijnaam. Gerrie is Toon omdat hij als jongen veel bij Toon van der Heuvel aan het Spaarne kwam, Paul is Dorus omdat hij gek was op Tom Manders, Karel is Kaak of Haggie omdat zijn lach als ‘hag hag hag’ klinkt, Dirk is De Turk vanwege zijn donkere haar en Louis is Piet. Adrie of Aad was De Witte omdat hij als jongen spierwit was. De dood van hun ouders en broer heeft er bij de broers diep ingehakt. ‘We missen ze alle dagen’, zegt Gerrie. ‘We zijn een hechte familie. Mijn moeder is al 11 jaar weg, maar ik ben nog dagelijks met haar bezig.’ Op de onderdelenloods hangt een levensgrote foto van vader en moeder Treffers. Op een bedrijf dat in het teken staat van vernietiging, houden de broers Treffers de herinnering aan hun ouders en broer in ere.

Woonwagen Vader Gerrit Treffers stamde uit een boerengezin uit Voorst in Gelderland. Aan het eind van de Tweede Wereldoorlog kwam hij met een woonwagen naar Amsterdam om met paard en wagen aardappels te verkopen op straat. We zeggen dat zijn vader op de foto’s een vrijgevochten indruk maakt en iets wegheeft van een cowboy. ‘Dat zegt iedereen’, vertelt Gerrie Treffers. ‘Mijn vader was een aparte man, maar wel goudeerlijk. Dat reizen en venten zat hem in het bloed. Als jonge jongen was hij al van huis weggelopen. Op een gegeven moment ging hij aardappels verkopen in Haarlem en daar is hij mijn moeder tegengekomen, die werkte op de Droste-chocoladefabriek. “Weet je wat”, zei hij tegen mijn moeder, “we gaan in het ouwe ijzer”. Eerst met een gehuurde bakfiets en later ook dreggen. Ouwe fietsen, kapotte wasteilen... Mensen keilden dat in het water en toen hij daarachter kwam ging hij het eruit dreggen. Als de bakfiets vol was leverde mijn moeder het af bij de oudijzerhandel van Donkers aan de Koolsteeg. Dat ging zo goed dat ze overgingen op ouwe autootjes. Die stak hij in brand en als ze nog warm waren hakte hij ze in brokken. Zo ging dat toen. Als ze uitgebrand waren had je allemaal bosjes koperdraad van de elektriciteit en die haalde hij eruit. Hij had een terrein achter de dijk bij het woonwagenkamp op het oude Waarderveld. De gemeentereiniging

• Gerrie Treffers is de oudste van de broers en verantwoordelijk voor de inkoop. ‘Voor een Kempenaar praat je over 20.000 tot 30.000 euro.’ (Foto Ernst van Deursen)

sloeg daar ook oude autootjes op. Op een gegeven moment konden ze die niet meer kwijt en toen heeft mijn vader gezegd: “Ik wil die autootjes wel opruimen als je mij een terrein geeft aan het water.” Dat zagen ze wel zitten. Toen heeft mijn vader een paar ouwe dekschuiten gekocht en met een bootje van Zuidam ervoor gingen ze autootjes ophalen in Halfweg, Amsterdam, Hoofddorp, Bloemendaal... Op een gegeven moment haalde hij in de Waarderhaven een woonarkje onder water vandaan en daar zat aardig wat ijzer aan. Van woonarkjes werden het binnenvaartscheepjes, kotters en

‘Daarvoor moet je het zo klein maken dat het teveel werk voor ons is’, zegt Gerrie. Hoe ligt de prijs van oud ijzer momenteel? ‘We hebben een hele slechte tijd gehad tussen september en januari. Daarna is het wat aangetrokken, maar nu zakt het weer met drie cent tegelijk. Als de ijzerprijs vroeger goed stond waren er weinig schepen te koop en als de prijzen kelderden kreeg je veel aanbod. Nu is de ijzerprijs slecht en wordt het aanbod aan sloopschepen ook minder, vooral van kleine scheepjes, misschien omdat de markt daarvoor is aangetrokken.’

‘Schipper kon geen afstand doen, dat heeft mij erg aangegrepen’ kusters. Hij heeft echt alles samen met mijn moeder gedaan. Toen ze 60 was zat ze nog op de kraanwagen. En ze stapte ook zo op de sleepboot om een bootje op te halen.’ Nu werken er 24 mensen bij Autoen Scheepssloperij Treffers BV. Er rijden twee kraanwagens, vier schrootwagens en een oprijwagen die schade- en sloopauto’s ophaalt. De vloot bestaat uit twee vrachtschepen van 800 ton, twee duwsleepboten en een kleine sleepboot. Op het terrein staan drie graafmachines met papegaaienbekken en twee mobiele knipmachines.

Geen school Het ijzer van de gesloopte schepen gaat in de bakken naar EMR in de Amerikahaven. Van daaruit gaat het in zeeschepen naar Turkije en India. Niet naar Corus in IJmuiden?

Hoeveel betaalt hij voor bijvoorbeeld een Kempenaar? ‘Dat ligt eraan of er aluminium luiken op zitten en wat voor motoren erin zitten. Dan praat je over 20.000 tot 30.000 euro. De meeste motoren worden gewoon gesloopt. Die CCR-eisen doen je als sloper de das om. Heel vervelend. Vroeger kon je motoren naar het buitenland verkopen, maar ze krijgen dezelfde problemen daaro. Wat nog bruikbaar is snijden we eraf en daarna knippen we hem kort en gaat-ie de ijzerbak in.’ Gerrie is nooit naar school geweest. ‘Mijn vader had me nodig in het bedrijf. Hij zei: “Je leert meer in de praktijk dan op school.” Rekenen kan ik niet zo goed, maar met een schip zit ik er nooit ver naast. We hebben zoveel schepen gesloopt dat ik ongeveer kan schatten wat een schip weegt.’

Zeeuwse mosselkwekers verwachten 50 miljoen kilo te oogsten

Mossel heeft nu al hoog vleesgehalte Door Inge Heuff

Ze zijn vol van vlees en goed op smaak; het mosselseizoen heeft dit jaar een uitstekende aftrap. Kwekers en handelaren zijn tevreden en de consument gaat het zich goed laten smaken. Afgelopen woensdag werd het mosselseizoen in Yerseke geopend. Met een presentatie van de bodemcultuurmossel 2010 aan boord van de YE-69 van schipper Dies Bosch aan de culinaire pers.

De journalisten konden zien hoe de mosselzaadinvanginstallatie (MZI) in de Oosterschelde het zaad verzamelde en er werd een trekje over een mosselperceel gedaan. Het proeven kon rauw aan boord, maar vooral ook culinair bereid aan de wal. Daar liet iedereen zich de mossel goed smaken. Overigens was de hangcultuurmossel al eerder verkrijgbaar. Het is echter de gewoonte om het seizoen pas officieel te laten beginnen als de eerste bodemcultuurmossel op smaak is.

Geen verklaring Het goede nieuws was vooruit gevlogen, aangezien een week eerder al bodemcultuurmosselen uit de Oosterschelde waren geveild, die vervolgens in België waren verkocht. De eerste bemonsteringen waren van

een dusdanige kwaliteit dat de mosselen direct daarop aan de veiling werden aangeboden. Zelfs de oudste mosselkwekers kunnen zich niet herinneren ooit zo vroeg in het seizoen een gemiddeld vleesgehalte van rond de 30% (met een uitschieter naar 36%) te hebben meegemaakt. Na enkele zeer magere jaren zijn de mosselen de afgelopen twee jaar beter van kwaliteit geworden en die opgaande lijn lijkt te worden voortgezet. Mosselkweker Jos van Damme, die tijdens de perspresen-

Berg het zegt: ‘Carpe diem, ik zou er maar van genieten.’

Restaurantprijs Naar verwachting zal ook het volume wat groter zijn. In elk geval rekent de handel erop net zoveel mosselen als vorig jaar te kunnen leveren. ‘Dat is iets minder dan 50 miljoen kilo’, aldus Ron Barbé, voorzitter van Vereniging De Mosselhandel. Hij benadrukte dat de schaarste grotendeels voorbij is en dat de mosselsector weer een gezond perspectief heeft.

Nederlander eet nog te weinig mosselen tatie het woord voerde, herinnerde zijn gehoor eraan dat er nog niet zo lang geleden jaren waren waarbij een vleesgehalte van 30% in het hele jaar niet werd gehaald. Hij verwacht binnenkort ook mosselen uit de Waddenzee te kunnen leveren, en ook die lijkt van prima kwaliteit te zijn. Duidelijke verklaringen zijn er niet voor de kwaliteitsverbetering. De mosselkwekers zien hierin opnieuw bevestigd dat de mossel een natuurproduct is waar de kweker maar weinig invloed op kan uitoefenen. Of, zoals mosselvoorman Wout van den

Het grotere aanbod zal de prijs redelijk moeten houden. Onderzoek heeft namelijk uitgewezen dat een restaurantprijs van boven de 20 euro de mensen afschrikt; als ze dan nog mosselen eten, dan doet de consument dat thuis. De winkelprijs lijkt wel goed te zijn. Datzelfde onderzoek toont ook aan dat zeker in Nederland er nog een markt te winnen valt. Eet 87% van onze zuiderburen, waar de Zeeuwse mossel heel populair is, wel eens mosselen, in Nederland is dat 66%. De handelaren en kwekers gaan daarom gezamenlijk optrekken in

een promotiecampagne van drie jaar om structureel meer bekendheid aan de mossel te geven. In september wordt zowel in België als in Nederland een mosselweek georganiseerd met een campagne op de radio en bij horecaondernemers, viswinkels en supermarkten.

Het tweede leven van een mosselschelp Een scrub van gemalen mosselschelpen en kruiden, eind dit jaar moet dit nieuwe wellnessproduct op de markt komen. Economische Impuls Zeeland heeft samen met een heel diverse groep Zeeuwse ondernemers deze nieuwe mogelijkheid van de mosselschelp onderzocht. Het resultaat was zeer positief. De fijngemalen schelp voldoet uitstekend als scrub en, niet onbelangrijk, blijkt geen nare visluchtjes te hebben. Als ‘pakking’ is gekozen voor een basis van melk van Zeeuwse trekpaarden met extracten van onder meer lamsoor en zilverschoon. Ook de kruiden komen uit Zeeland. De verpakking zal worden gemaakt van Zeeuws vlas. (IH)

Hij heeft het zijn vader nooit kwalijk genomen dat hij geen school heeft gehad. ‘We hebben één ding van hem geleerd: eerlijk zijn en je afspraken nakomen. Dat hebben mijn broers en ik goed van hem aangenomen, want we hebben een mooi bedrijf gekregen. Elke maandagmorgen ben ik weer blij hier te zijn. Ik zou niet zonder kunnen, mijn broers ook niet. Het is ons leven hiero.’

Asbesten Treffers heeft in de loop der jaren veel in het milieu geïnvesteerd. ‘Het kost heel veel geld, maar we proberen altijd een stappie voor te zijn. Neem de helling. Daar hoefde maar één goot in, maar mijn vader maakte er twee. Anders ben je klaar en dan vinden ze het een goot te weinig. En daar heeft hij gelijk in gehad. Die betonnen vloer ook. Vroeger sleepten we de schepen het zand op met een ouwe bulldozer. Mijn vader zei: “Daar gaan we mee stoppen, jongen. We gaan palen laten heien en een betonnen vloer storten.” Ik zei: “Maar pap, ijzer op beton, dat glijdt toch niet!” Hij zei: “Nee, wijsneus, als die betonnen vloer is verhard, dan zetten we er een stalen plaat op van twee centimeter dik. En dat glijdt wel.” ‘We wachten eerst tot we twee of drie schepen hebben liggen. Dan wordt Aksys in Rotterdam gebeld en die sturen een onderzoeker die de schepen nakijkt op asbest. Als er niks in zit spuit hij er een kruis op en kunnen we slopen. En als er wel asbest in zit, of als hij het niet vertrouwt, spuit hij er een grote A op: Afblijven. Dan maakt hij er een monster van dat naar een laboratorium gaat en als het asbest is, komt Slee uit Amsterdam om te asbesten. Vroeger had je veel asbest, maar het wordt veel minder. In woonarkjes kom je het nog weleens tegen. Bij ons wordt alles wat drijft onderzocht, tot dekschuiten aan toe. Dekschuiten hoeven in principe niet, maar om problemen te voorkomen doen we het toch. Voor we slopen halen we

alle bruikbare materialen eruit. Dat gaat in aparte bakken. Vloeistoffen ook. We hebben twee opslagtanks en als ze vol zijn slubbert Olieverwerking Amsterdam ze leeg. Alles wordt via de goeie wegen afgevoerd.’

Emotionele dingen Er zijn schippers die het slopen van hun schip puur zakelijk bekijken, maar de meesten zullen toch wel even iets wegslikken. ‘We maken emotionele dingen mee’, vertelt Gerrie. ‘We hebben eens een schip binnen gehad uit 1898 of zo. Die mensen waren erop geboren. De vrouw was overleden en de man zat in een verzorgingstehuis. Ik kocht dat schip en die man heeft het gebracht met zijn zwager. Toen heeft het hier zes weken voor de kant gelegen, want die man kon er geen afstand van doen. Ik kreeg hem niet van dat schip af. Dat heeft me toen erg aangegrepen. Je hebt dat wel meer. Als de man of de vrouw ziek is geworden, zeggen ze: “Treffers, ik verkoop hem aan je, maar ik wil wel dat hij vernietigd wordt.” Nou, dat hoeven ze helemaal niet te zeggen, want hier wordt praktisch alles vernietigd. Maar je hebt er ook die zeggen: “Als je hem knipt, maak er dan een paar fotootjes van. Dat vind ik leuk als aandenken.” Die heb je er ook bij.’ Doet het slopen van een schip hem zelf nooit wat? ‘Je krijgt soms hele knappe schepen binnen, maar om de een of andere reden is er toch geen werk meer voor. Neem nou al die nieuwbouwcasco’s die nooit worden afgebouwd. Dan moet het toch gebeuren. Wij zorgen dat Nederland niet vervuilt.’

Nooit opgegroeid Als broer Karel (Haggie) ons met de sleepboot Gerda naar de stad brengt, vragen we hoe het was om op een bedrijf met schepen, zware machines en sloopauto’s op te groeien, waardoor de broers al voor hun tiende konden varen en autorijden. ‘We zijn nooit opgegroeid’, lacht hij.

Frontier Drilling naar Noble HOUSTON

De Amerikaanse boormaatschappij Noble Corporation verwacht de overname van Frontier Drilling uit Houston eind juli dit jaar te kunnen afronden. De overname kon pas worden doorgezet na onderhandelingen met olieconcern Shell, dat nauwe banden onderhoudt met laatstgenoemde maatschappij.

Noble Corporation is met een vloot van meer dan 60 booreilanden de op één na grootste boormaatschappij ter wereld. Frontier Drilling is een relatief kleine maatschappij met drie boorschepen, genaamd Frontier Phoenix, Frontier Duchess en Frontier Discoverer, het halfafzinkbare booreiland Frontier Driller en de FPSO Frontier Seillean. Behalve de FPSO zijn de boorunits allemaal ingehuurd door Shell, die daarnaast samen met Frontier Drilling ook een 50-50 joint venture heeft. Dit samenwerkingsverband laat op dit moment bij de Keppel-werf in Singapore twee boorschepen van de Bully-klasse bouwen. Het zijn heel compacte boorschepen, uitgerust met een speciale boorinstallatie van Huisman uit Schiedam. Hiermee kan in zeer

URK Scholprijs verder omlaag De aanvoer was met 22.192 kisten bijna 2000 kisten groter dan vorige week. Een deel van dat grotere aanbod bestond uit schol. De prijsontwikkeling liet vorige week al een negatief beeld zien en dat werd deze week niet anders. Maandag deden alle soorten een flinke stap terug. Het vangstbeeld bleef gelijk, weinig schol voor de tongvissers en vangsten van 400 tot 800 kisten voor de scholspecialisten, waarvan het aantal nog steeds groeiende is. De tongaanvoer was bijzonder klein, de vangsten blijven matig, wat voor de tijd van het jaar niet ongewoon is. De hoofdoorzaak van het kleine aanbod is het relatief kleine aantal kotters dat op tong vist. Vrijdag bleven alleen de kleine soorten nog redelijk op het niveau van vorige week, al gaf het intussen vertrouwde beeld te zien van licht oplopende prijzen aan het eind van de ochtend en een gestage prijsdaling tijdens de middagveiling. De hoogste prijs van 27,34 per kilo voor een kleine hoeveelheid grote tong was een opvallende uitschieter. Ondanks de kleine aanvoer van maandag (9700 kilo) gingen vooral de grote soorten verder omlaag. Het prijsverloop bij tarbot en griet volgde de algemene tendens. Vrijdag al werd er duidelijk minder voor betaald dan vorige week. Maandag gingen de grote tarbotmaten licht omhoog zonder het prijspeil van vorige week te halen. Bij de kleine tarbotmaten 3 t/m 6 gingen de prijzen verder omlaag. Bij de griet trad een aanzienlijke prijsdaling op. Er was aanzienlijk meer tongschar, 10.000 kilo meer dan vorige week. Het prijsverloop was als gewoonlijk, voor sommige partijen kleine tongschar meer dan 3 euro per kilo, terwijl de kleine hoeveelheden maar net het minimum van 2 euro konden halen. De prijzen van de grote en middensoort vielen wat tegen. Zelfs een in het algemeen populaire kleinere vissoort als zeeduivel ontkwam niet aan de dalende tendens. Het kabeljauwaanbod was tamelijk groot, mede door een spanvisser die zowel vrijdag als maandag met respectievelijk 130 en 130 kisten aan de markt was. Vrijdag had de handel vooral voor de kleinere soorten wat meer over dan voor de kabeljauw van de overige aanvoerders. Ook de kabeljauw 3 bleef ruim boven 4 euro. Ten opzichte van de voorgaande weken bleef de kabeljauwprijs redelijk op peil; dat was ook maandag het geval al lagen de daggemiddelden duidelijk lager dan die van vrijdag. Vrijwel alle schelvis was eveneens afkomstig van de spanvissers. Vrijdag was de animo van de kopers aanmerkelijk groter dan maandag; die dag ging met name een partijtje schelvis 2 uiterst moeizaam van de hand. Van de rode poon waren vrijdag 675 kisten afkomstig van vijf flyshooters en maandag 70 kisten van een tweetal dat ook vrijdag aan de markt was. De grote soorten bleven vrijdag op redelijke hoogte met 6,70 (super), 6,20 (1), 4,40 (2), 1,55 (3) en 0,65 (4) met op maandag een wat lagere opbrengst voor de kleine soorten. De rode poon van boomkorschepen en twinriggers werd goedkoper, ook de rode poon 1 bleef ver beneden de 3 euro, een prijs die vorige week nog moeiteloos op de veilingklok verscheen. Er waren 80 aanvoerders, waarvan er drie tweemaal aan de markt waren. Bevredigende resultaten waren er alleen voor de inmiddels alom bekende scholvissers, van de tongvissers zullen er maar enke-

len zijn geweest die tevreden op de afgelopen visweek terugzien. Het aantal koters dat het met een matig tot zeer matig weekresultaat moesten doen nam toe. De weekomzet bedroeg € 1,7 miljoen, net zoveel als vorige week, maar wel voor 2000 kisten meer vis. De aanvoer bestond uit: 23.596 kilo tong, 24.508 kilo tarbot, 4440 kilo griet, 27.132 kilo tongschar, 1517 kilo mul, 7950 kilo Noorse kreeft, 15.344 kisten schol, 1846 kisten schar, 172 kisten bot, 596 kisten kabeljauw (Noordzee), 150 kisten kabeljauw (Oostzee), 24 kisten wijting, 44 kisten schelvis, 227 kisten heek, 33 kisten makreel, 890 kisten rode poon, 101 kisten grauwe poon, 4861 kilo krabben, 755 kilo wulken. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 24,58 22,65 grootmiddel 15,61 14,25 kleinmiddel 12,41 12,76 klein I 10,35 10,77 klein II 8,44 8,62 tarbot: super 16,28 17,14 1 12,50 13,47 2 10,72 11,20 3 8,39 7,72 4 7,91 7,72 5 7,63 7,41 6 4,86 4,79 griet: super 11,10 9,30 1 8,03 6,62 2 6,92 6,02 3 3,43 3,43 tongschar: 1 5,07, 4,02 2 3,82 3,02 3 3,03 2,95 mul: 1 7,57 3,71 2 6,47 3,63 3 4,55 2,48 4 3,93 -,-zeeduivel: 1 5,21 4,59 2 5,12 4,55 3 4,73 3,71 4 3,80 2,96 5 2,10 1,82 Noorse kreeft: 1 9,42 7,69 1 kl. 7,07 3,96 2 4,34 5,30 2 kl. 5,13 3,58 3 -,-- 4,00 staartjes 6,07 3,01 schol: 1 1,78 1,68 2 1,50 1,36 3 1,27 1,09 4 1,22 1,08 schar: 0,76 0,61 bot: 0,37 0,33 kabeljauw (Noordzee): 1 4,76 4,00 2 4,56 3,65 3 4,06 3,08 4 3,76 3,01 5 3,20 2,79 6 2,49 2,23 kabeljauw (Oostzee): 1 2,72 -,-2 1,65 2,05 3 2,60 2,10 4 2,60 2,38 5 2,26 2,43 6 1,81 -,-wijting 1,05 0,52 schelvis: 1 3,11 2,62 2 2,20 1,88 3 1,99 0,93 4 1,20 0,65 Rode poon: super 5,72 6,85 1 5,73 4,08 2 4,02 3,16 3 1,50 0,92 4 0,65 0,61 grauwe poon 0,36 0,32 heek: groot 0,83 0,61 middel 0,75 0,59 klein 0,59 0,51

diep water en onder poolomstandigheden worden geboord. Het tweetal, de Bully 1 en Bully 2, wordt in 2011 opgeleverd en zal vervolgens voor een langere periode voor Shell aan de slag gaan. Voor de overname is heeft Noble met Shell onderhandeld over de boorcontracten die de oliemaatschappij met Frontier heeft gesloten en over de voortgang van het Bully-project. Deze gesprekken hebben ook een positieve spin-off voor Noble, aangezien met Shell een tienjarig huurcontract is gesloten voor het boorschip Noble Globetrotter, dat naar een ontwerp van Huisman in aanbouw is bij de nieuwe STX-werf in de Chinese havenstad Dalian en in de tweede helft van 2011 wordt opgeleverd. Tevens heeft Shell een huurcontract gesloten voor een zusterschip van de Noble Globetrotter, dat in 2013 in de vaart moet komen. De beide boorschepen kosten per stuk 550 miljoen dollar. Verder heeft Shell het contract voor het halfafzinkbare booreiland Noble Jim Thompson met drie jaar verlengd. Dit zou anders in maart 2011 aflopen. De Noble Jim Thompson boort voor Shell in de Golf van Mexico. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

ijsselmeer De Urker omzet steeg vorige week tot bijna 70.000 euro. Daarvoor zorgden 26 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 7198 euro. De aalaanvoer bestond uit 530,5 kilo fuikaal dik voor 4,06, 604 kilo halfdik voor 6,47 en 774,5 kilo normaal voor 8,85, 234 kilo schietfuikaal voor 4,29, 405 kilo voor 6,93 en 808 kilo voor 11,09 euro, 190,5 kilo fuikaal groot voor 4,32, 261,5 kilo voor 6,62 en 678 kilo voor 9,22, 19 kilo lijnaal

dik voor 4,36, 14,5 kilo halfdik voor 8,98, 43 kilo normaal voor 20,62 en zeven kilo dun voor 15 euro, 32 kilo steenaal halfdik voor 6,50 en 83 kilo steenaal normaal voor 9,63, 98,5 kilo vaalwateraal voor 5,51, 98 kilo voor 9,39, 461 kilo voor 19,48 en 153 kilo voor 17,94 euro per kilo. Verder was er zes kilo snoekbaars voor 9,17, 100 kilo voor 8,94 en 1819,5 kilo voor 9,37, 44,5 kilo grote snoek voor 2,98, 279 kilo rode baars voor 2,16, 37,5 kilo bot voor 0,48, 36,5 kilo stroppers voor 10,98 en 60 kilo midden Markerwaard voor 7,92 per kilo. (WBV)

vervoermarkt


E

r werd vorige week meer dan anders geklaagd over de tarieven. Lading is er nog wel, maar het moet veelal voor een appel en een ei worden weggevaren. En dat leidt ertoe dat veel reizen worden geweigerd. Vooral op de Boven-Rijn worden voor zand- en grindreizen heel slechte prijzen geboden. En dat terwijl er zo dicht voor de vakantie vaak wel het een en ander weggevaren moet worden. Op de Moezel is het slikken of stikken en wordt geen dubbeltje bijbetaald. Het dalende water op Rijn en Donau kan de vrachtprijzen wellicht een impuls geven.

D

e EMO verwacht deze week 4 schepen met kolen en 2 met erts. De Cape Riviera lag tot dinsdag erts te lossen en de Giuseppe Lembo kwam woensdag leeg van kolen. De Ocean Duke ligt van dinsdag tot donderdag kolen te lossen en de SKS Tweed lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Giuseppe Rizzo lost van donderdag tot zaterdag kolen en de Berge Bonde lost van vrijdag tot zondag erts.


Slechte prijzen Ook de Taio Frontier wordt 22 eterson Amsterdam verjuli verwacht met sojaschroot wachtte dinsdag de Ocean en -pellets. De Ocean Pegasus Op basis van ons schipperspanel Breeze met sojaschroot en -pelwordt 1 augustus verwacht met lets en zonnebloemschroot en sojaschroot en -pellets en zon-pellets. Op 22 juli komt de Aris T met sojaschroot nebloemschroot en -pellets. en -pellets. De Geniciana wordt 26 juli verwacht met sojaschroot en -pellets. De Chiara d’Amato wordt Soja ging van Amsterdam naar Bülstringen voor 6 27 juli verwacht met sojaschroot en -pellets. Op euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam naar La 31 juli komt de Crystal Pioneer met sojaschroot en Max voor 5,25 euro per ton. Van Amsterdam naar -pellets. Die dag wordt ook de St. Vigilius verwacht Veghel werd 5,50 euro per ton betaald. Voor een met palmpitschroot en -pellets. De Globulus wordt 1 kleine partij kolen werd vorige week 8 euro betaald augustus verwacht met sojaschroot en -pellets en de van Amsterdam naar Neckargartach. Soja ging van RM Dynasty komt 13 augustus met palmpitschilfers. Amsterdam naar Lochem voor 3,50 euro per ton. De Glorious Sakura wordt 15 augustus verwacht IJzer ging van Rotterdam naar Thionville voor 5,50 met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot euro per ton. en -pellets.

P

aan de reis

Duitsland

P

eterson Rotterdam verwacht 22 juli de Ariso met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets.

G

rind werd voor spotprijzen aangeboden op de Boven-Rijn. Maar bijvragen had wel zin. Lava

ging van Andernach naar Krimpen voor 2,75 euro per ton. Zand ging van Bislich naar Mertert voor 5 euro per ton. Vanaf de Moezel werd 6,25 euro per ton betaald naar Nederlandse bestemming.

België

P

eterson Gent verwacht 21 juli de Raku Yoh met sojaschroot en -pellets. Op 3 augustus wordt de Hamburg verwacht met sojaschroot en -pellets. Kolen gingen van Antwerpen naar La Max voor 5,25 euro per ton. Kunstmest ging van Antwerpen naar Kehl voor 8,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Weinig drukte voor vakantie

W

as het in het verleden vlak voor de vakantie druk, nu was er weinig te doen. ‘Alles is anders geworden’, zegt een bevrachter. ‘De goederenstromen lopen ook anders. Zo ging er vroeger richting Frankrijk veel naar de Seine, nu gaat dat veelal naar de Aisne. Maar dat houdt de spanning erin.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden wederom. De pegel van Pfelling op de Donau stond begin deze week op 3 meter, 30 centimeter minder dan een week daarvoor. Later deze week komt er wel weer een beetje water bij. De pegel van Konstanz daalde met 15 centimeter naar 3,95 meter. Maxau daalde naar 4,85 meter. De pegel van Kaub stond dinsdag op 1,67 meter, zaterdag wordt 1,60 meter voorspeld. Koblenz stond begin deze week op 1,68 meter, Keulen op 2,28 en Ruhrort op 3,23 meter. Later deze week zakken de pegels nog licht.

E Door Erik van Huizen

De provincie Limburg wil dat de binnenhavens in haar provincie meer gaan samenwerken om het vervoer over water te bevorderen. Daarvoor wordt in het najaar een uitvoeringsagenda vastgesteld. Gedeputeerde Bert Kersten wil daarna direct aan het werk. ‘We moeten niet praten, maar realiseren. Laten we ons geen bureaucratie aanpraten. We moeten doen, doen en nog eens doen.’ Kersten deed zijn uitspraken donderdag 8 juli in het Public Logistic Center (PLC) in Born. Daar kwamen ongeveer 120 belangstellenden bijeen om op het symposium ‘Limburgse binnenhavens, koploper in Nederland’, te praten over wat gedaan kan worden om het vervoer over water in Limburg te stimuleren. Organisatoren waren de provincie Limburg, de Kamer van Koophandel Limburg en het European Logistic Center Limburg (ELC Limburg).

Goud delven Een aantal wethouders van Limburgse gemeenten met binnenhavens was naar Born gekomen om te discussiëren met de aanwezigen. Wethouder Albert Nuss van Maastricht wilde, net als gedeputeerde

Binnenhavens moeten speerpunt goederenvervoer worden

Limburg wil ‘binnenvaartgoud delven’ Kersten, eindelijk weleens aan het werk. ‘We zijn uitgeanalyseerd, de thema’s zijn bekend. We hebben het allemaal over samenwerking en vinden dat Limburg goud is. Laten we dan ook maar eens gaan kijken hoe we dat goud kunnen delven.’ Om de binnenvaart een grotere rol te kunnen laten spelen in Maastricht wil Nuss kijken of in de Maastrichtse Beatrixhaven bedrijven die niets met water doen, kunnen verhuizen naar een andere plek in de stad. Van de helft van de watergebonden bedrijven, staat de helft nu met de verkeerde kant naar het water. Ook wil de wethouder kijken welke rol de binnenvaart kan spelen op het nieuwe bedrijventerrein dat moet komen op de plek waar nu nog de ENCI staat en of meer kan worden gedaan met de kades langs de Maas. Wethouder Mark Verheijen van Venlo was er zeker van dat het vervoer over water in Limburg wel móét toenemen. De weg kan het groeiende vervoer niet aan. Ook het spoor niet. ‘Daarom gaan wij de haven uitbaggeren en zorgen voor kleine optimalisaties aan de voorzieningen.’ Wethouder Anton Kirkel van Weert heeft in zijn gemeente twee slapende havens. Een daarvan wil hij weer wakker wekken. Hij gaf toe dat zijn gemeente de laatste jaren te weinig aandacht heeft gehad voor de binnenhavens en vervoer over water. Maar hij zegde toe de kade te zullen herstellen en het terrein te verbeteren. Wethouder Jan Loonen van Venray sprak van een groeibriljant in zijn gemeente. Hij heeft het dan over

de containerterminal in Wanssum. Sinds kort valt deze terminal onder de gemeente Venray en Loonen wil de haven flink opschalen om het containervolume te laten stijgen van 100.000 teu nu naar 300.000 teu.

Maasbracht plaatste enkele kritische kanttekeningen bij alle mooie woorden. Om te kunnen groeien, moet ook de infrastructuur van de Maasroute verbeteren. ‘Niemand is gebaat bij files bij de sluizen.

Suggesties Pot had nog wel een aantal suggesties voor de wethouders. ‘Grijp je kans, zou ik zeggen. Bijvoorbeeld het onderhoud en baggeren van de binnenhavens. Breng dit werk samen op de markt. De havens moeten meer samenwerken. Ook de aansluitingen voor stroom en water zijn in elke haven anders. En iedere haven heeft vaak ook nog eigen regelingen.’ Voorzitter Nico Evens van de Koninklijke Schuttevaer-afdeling

Tankvaart

D

e olieprijzen stegen de afgelopen dagen en herstelden gedeeltelijk van de grote daling in de voorgaande periode. Op de financiële markten was het relatief rustig. Met het seizoen van de bedrijfscijfers in aantocht lijkt er wel wat meer dynamiek te komen. Maar op de fysieke oliemarkten is er in deze tijd van het jaar meestal weinig activiteit. Op maandag 12 juli expireerde het ICE gasolie termijncontract voor juli en dit resulteerde in een fysieke levering van 233.900 ton gasolie. In verhouding tot eerdere maanden valt dit tegen. De levering zal helaas geen grote impuls geven aan de olietransportmarkt in de ARA. Deze markt is net als op de Rijn erg rustig te noemen en vrachttarieven bevinden zich dan ook op een laag niveau. Op de Rijn is zoals gezegd ook weinig te vervoeren. Door de seizoensmatige dip in afzet van gasolie in het achterland hebben importeurs minder behoefte aan de diensten van binnenvaarttankers. Hierdoor is overcapaciteit ontstaan, waardoor de vrachttarieven zijn gedaald. De recente daling van de waterstanden heeft deze situatie nog niet veranderd, maar wel gezorgd voor een verhoging van de vrachttarieven ter compensatie van het omzetverlies. Voor bestemmingen aan de Boven-Rijn is door de lage waterstanden de laadcapaciteit van grote dubbelwandige tankers afgenomen tot ongeveer 75% van het totaal. In dit perspectief bezien zijn de tariefsverhogingen minimaal te noemen en zeker niet kostendekkend.

‘Nooit gehoord van Koninklijke Schuttevaer’ Ook wethouder Els Meewis van Sittard/Geleen gaat veel energie te steken in de gemeentehaven. De wethouders bleken overigens geen van allen ooit te hebben gehoord van Koninklijke Schuttevaer of ooit met de Nautisch-technische belangenvereniging te hebben gepraat. ‘Echt helemaal nog nooit van gehoord’, zei de Maastrichtse wethouder. Volgens Meindert Pot van de afdeling Maasbracht van Koninklijke Schuttevaer werkt Schuttevaer nog weinig samen met lagere overheden.

r was begin deze week weinig lading voor de Duitse kanalen en ook retour was het rustig. De vakantietijd lijkt al aangebroken, maar toch wordt er volgende week aardig wat werk verwacht naar Oldenburg en Braake. De tarieven bleven ongeveer gelijk aan die van vorige week. Van Gent naar de Moezel werd 7 euro betaald. Op de Moezel zakten de prijzen weg omdat er weinig werk was. Naar Frankrijk wordt niet bijster veel aangeboden, maar vanaf Frankrijk is er nog altijd druk op de ketel en stijgen de tarieven. ‘Noord-Frankrijk is ook populairder geworden bij de Nederlandse binnenvaart’, zegt een bevrachter. ‘Veel Rijnschippers varen nu op Noord-Frankrijk.’

Daarom is het belangrijk dat ook de gemeenten op tijd aan de bel trekken bij het Rijk.’

Fotobewijs Gedeputeerde Kersten van de provincie Limburg kondigde voor dit najaar concrete uitvoeringsagenda aan om de samenwerking tussen de Limburgse binnenhavens. ‘Wij nemen als provincie het initiatief hiervoor. We gaan er dan ook voor. Die agenda gaan we samen met het bedrijfsleven en Koninklijke Schuttevaer vaststellen. Er moet bijvoorbeeld een goed lobbybeleid richting Den Haag komen. Niet één gemeente schrijft een brief, maar allemaal. En we gaan Kamerleden bellen. Zoveel, dat we ze echt doodziek maken in Den Haag. Dan zie ik heel veel kansen voor de binnenvaart.’

PJK-Rijnvrachttarieven per 13 juli 2010 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Omdat wethouders volgens Kersten pas van iets kunnen gaan houden als ze het kennen, kregen alle wethouders een foto van hun haven. Over vier jaar laat Kersten opnieuw een foto maken. ‘En dan kunnen we zien of er ook echt iets is gebeurd.’

•

Limburg bezit veel havens en haventjes, waarvan de meesten nog slechts een kleine rol spelen in de economie. De provincie denkt de economie een impuls te kunnen geven door juist in deze infrastructuur te investeren.

Gasolie Hoog Laag 3,35 3,65 4,85 5,15 6,25 6,55 9 9,30 10 10,30 15,50 16

Benzine Hoog Laag 3,65 3,95 5,15 5,45 6,55 6,85 9,30 9,60 10,30 10,60 16 16,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

•

Wethouders en beleidsmakers uit heel Limburg kwamen in Born bijeen voor het symposium ‘Limburgse binnenhavens, koploper in Nederland’. (Foto Erik van Huizen) advertenties

Heeg - Franeker - Groningen

ELC Limburg Het European Logistics Center Limburg (ELC Limburg) is een samenwerkingsverband dat in september 2000 is opgericht door European Logistics Center Venlo (ELC Venlo), Logistiek Knooppunt Zuid-Limburg (LKZL) en de Limburgse Scheepvaartvereniging. In het Limburgse samenwerkingsverband zitten het Limburgse bedrijfsleven (verladers en vervoerders), overheden, intermediairs, brancheorganisaties en kennis- en opleidingsinstituten. ELC Limburg wil het aanspreekpunt zijn voor zaken die van invloed zijn op logistiek Limburg en treedt voor haar leden op als belangenbehartiger. Ook wil ELC multimodale logistiek in Limburg stimuleren en de strategische positie van Limburg als logistiek centrum voor de Europese markt uitbouwen. (EvH)

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over hellingen dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Voorlopig minder grind Grensmaas MAASTRICHT

De grindwinning volgens het Grensmaasplan in Zuid-Limburg wordt met enkele jaren vertraagd.

De provincie heeft ingestemd met het verzoek van het Grensmaasconsortium om de grindwinning bij het Bosscherveld en Itteren tijdelijk stil te leggen of te temporiseren vanwege de aanhoudende crisis in de bouw. De vraag naar grind is met ruim 25% gedaald. Het grind uit de Grensmaas is voornamelijk bestemd voor de woningbouw en die sector kampt met grote problemen. De grindwinning bij Bosscherveld in Maastricht wordt voorlopig voor drie jaar stilgelegd. De grindwinning bij Meers/Elsloo wordt vertraagd uitgevoerd en zal

niet in 2019 maar in 2022 worden afgesloten. Als de bouwsector zich eerder herstelt dan wordt de grindwinning bij Bosscherveld eerder hervat. De provincie voelde aanvankelijk niet voor de vertraging, omdat dat ten koste zou gaan van de veiligheid van de bewoners langs de Grensmaas bij extreem hoogwater op de Maas. Maar het provinciebestuur heeft ook begrip voor de serieuze crisis in de bouwwereld en heeft daarom ingestemd met een onderbreking en vertraging bij de uitvoering van het Grensmaasplan in Zuid-Limburg. (HM)

Gentse haven gomt crisiscijfers uit GENT

De haven van Gent heeft het eerste halfjaar van 2010 een totale goederenoverslag gerealiseerd van 24,1 miljoen ton.

advertenties

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected] www.scheepswerfvooruit.nl

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Dat is 7,2 miljoen ton meer dan in dezelfde periode van vorig jaar en is zelfs hoger dan de 23,6 miljoen ton die in het recordjaar 2008 werd behandeld. Het herstel begon eind vorig jaar en zet zich dit jaar gestaag voort. Vooral de vaste minerale brandstoffen, ertsen en metaalproducten, bouwmaterialen en chemische producten zitten in de lift. Landbouw- en voedingsproducten stagneren eerder. Het eerste semester noteerde de haven via de zeevaart een goederenoverslag van 13,5 miljoen ton (+45%). De goederenoverslag via de binnenvaart was goed voor 10,6 miljoen ton (+40%). Im- en export vertonen een gelijke stijging. (JG)

waterkant



Regels waarborgen rechten passagiers zee- en binnenvaart

DIE GOEDE OUDE TIJD

EU zondert historische schepen uit van nieuwe toegankelijkheidseisen Door Jan Schils

Het Europees Parlement heeft historische schepen uitgezonderd van nieuwe regels die de passagiersrechten op zee- en binnenwateren moeten verbeteren. De nieuwe wetgeving regelt een schadevergoeding bij vertraagde afvaart en faciliteiten voor passagiers met een beperkte mobiliteit.

vaartschepen goed toegankelijk zijn voor gehandicapten en zieken. Dit houdt onder meer in dat elektrische rolstoelen ongehinderd aan boord moeten kunnen gaan. De nieuwe verordening zal binnen 24 maanden na verschijning in het Officiële Publicatieblad van de EU van kracht worden. Deze lange periode is nodig om de scheepseigenaren de gelegenheid te geven hun schepen aan te passen.

Familiebedrijven De regels bieden de reizigers volgens de politiek de mogelijkheid om onder de best mogelijke omstandigheden op zee en via de rivieren en kanalen te reizen binnen Europa. Reizigers krijgen recht op een al-

ternatieve reis of teruggave van de ticketprijs bij vertraging, dat wil zeggen bij vertrek na meer dan 90 minuten na de officiële afvaarttijd of in geval van annulering van hun reis. Ook moeten zee- en binnen-

CDA-Europarlementslid Corien Wortmann-Kool heeft bedongen dat historische schepen worden uitgezonderd worden van de nieuwe verordening. Wortmann-Kool: ‘Het is goed dat aanpassingen voor betere

toegankelijkheid voor gehandicapten verplicht worden gesteld voor cruise- en ferryschepen, maar het is onmogelijk diezelfde aanpassingen te eisen voor historische schepen.

aan kleine en historische schepen eisen. ‘De bemanning hiervan is hulpvaardig genoeg om mensen met een handicap of een beperking te helpen.’

Geld terug bij vertraagde afvaart Ik ben blij dat we nieuwe problemen voor onze bruine vloot hebben voorkomen.’ Deze Europese regelgeving moet volgens haar ook voor kleine (familie)bedrijven haalbaar blijven en geen onmogelijke aanpassingen

Wortmann is daarom tevreden met de ingebouwde flexibiliteit. Er wordt nu rekening gehouden met de praktische uitvoerbaarheid. ‘Regels die voor grote cruise- of ferryschepen gelden, kun je niet zomaar toepassen op de kleine schepen en op de bruine vloot.’

Van deze steiger aan de Amsterdamse Prins Hendrikkade zijn heel wat foto’s, schilderijen, kalenderplaten en zelfs legpuzzels gemaakt. En dan is daar ineens een ansichtkaart met het jacht Jan van Scorel, dat

voor de familie Verkade werd gebouwd. Naar de vlag kijkend vraag je je af of de familie op dat moment soms Engelse gasten aan boord had. Het schip ging later deel uitmaken van de Feenstra-vloot.

Eerste diploma’s Schipper Rondvaart

Wensboot zoekt schippers

Gamle Salten op de rotsen

AMSTERDAM

FRANEKER

De eerste 14 van 18 cursisten hebben dinsdagmiddag 6 juli hun diploma Schipper Rondvaart ontvangen in het stadhuis Amsterdam. Rocco Janssen plaatsvervangend directeur Dienst Binnenwaterbeheer Amsterdam reikte de diploma’s uit.

Bij cascobouwer Houwer en Tuinstra in Franeker staat het casco voor de Groene Wensboot op stapel: een schip waarmee gehandicapten in rolstoel of op bed excursies kunnen maken door de Friese natuurgebieden Weerribben en Wieden.

De opleiding Schipper Rondvaart beperkt vaargebied duurt 1,5 jaar en is een combinatie van werken en leren. De cursisten volgen een dag per week les op het ROC Nova College in Amsterdam en werken vier dagen bij een van de deelnemende rederijen: Canal Company / Holland International Rondvaart, Amsterdam Canal Cruises, Blue Boat Company, Lovers, ’t Smidtje, de Nederlanden en Schuttevaer. Om de opleiding te kunnen volgen, is geen speciale vooropleiding vereist. Wel moet men een aanstelling hebben bij een erkend leerbedrijf. Tijdens de intake wordt gekeken of de kandidaat geschikt is voor het beroep, een combinatie van schipper en gastheer of gastvrouw. Met het diploma kunnen cursisten aan

Het gaat om een volledig aangepaste elektronische fluisterboot naar een idee van Monique ter Beeke uit Ossenzijl, zelf moeder van een gehandicapte dochter. Opdrachtgever is de Stichting Exploitatie Groene Wensboot. Het 13 meter lange schip wordt uitgerust met allerlei voor gehandicapten handige zaken zoals een tillift, een medische verzorgingsruimte en een besturingssysteem dat ook door mensen in een rolstoel kan worden bediend. Het is de bedoeling dat het schip nog deze zomer in de vaart komt. De Stichting is nog op zoek naar vrijwilligers met een vaarbewijs om met de Wensboot rondvaarten te maken. (JvdW)

Het in 1953 gebouwde en als maritiem monument erkende Noorse passagiersscheepje Gamle Salten is vorige maand in de Noorse Beiardfjord op de rotsen gelopen. Het schip was gecharterd door de krant Avisa Nordland voor een passagiersvaart en had 50 passagiers en 13 bemanningsleden aan boord.

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 13 juli 1940

de slag als schipper van rondvaartschepen beperkt vaargebied.

•

De eerste 14 rondvaartschippers die via een leer/werktraject hun diploma Schipper Rondvaart hebben gehaald. (Foto Nova College)

www.novacollege.nl/ binnenvaart

Tjalken en klipper zeilden decennia lang koemest uit de Zuidwesthoek van Friesland naar de schrale geestgronden in de Bollenstreek bij Hillegom en Sassenheim. Tot de zeilen werden vervangen door motoren en het wegvervoer de handel overnam. Na de Tweede Wereldoorlog ging de gedroogde stalmest in plastic zakken per vrachtauto naar de afnemers.

Al in 1782 had Sieds Johannes een helling in Wartena. In 1903 ging Gerben Arends Bijlsma op deze oude familie werf Volharding aan de slag. Hij had al een hoop opgestoken op andere hellingen en schakelde direct op ijzer over. In 1906 bouwde hij zijn eerste skûtsje, toepasselijk de Eersteling geheten voor schipper Jan Bergsma in Warten. In 1912 ging hier de Rust na Arbeid te water, een jaar later de Goede Verwachting, nu eigendom van Kees Jonker, met precies dezelfde maten. Een bekend schip van Gerben Bijlsma is de Emanuël, van 1978 tot 2005 het SKS-skûtsje van Earnewoude met Jeen Zwaga aan het helmhout. Van de Rust na Arbeid weten we uit de beginjaren verder niets. Na de oorlog zou er een handelaar in paraplu’s op hebben gewoond. Begin jaren ‘70 is het één van de drie skûtsjes die liefhebber Frans Eisenloeffel in Muiderberg had liggen. Hij had verder nog de tjalk Eb en Vloed, een kraak en hengst in bezit. Het ambacht van zeilschipper had in de loop van eeuwen een hoge graad van perfectie bereikt en de schepen pasten prachtig bij hun vaarwater. Eisenloeffel vond het doodzonde als dat allemaal zou verdwijnen. Voor 300 gulden per jaar leerde hij belangstellenden op deze schepen te zeilen, veel latere charterschippers waren zijn leerlingen.

Strontrace In 1974 schreef Reid de Jong een stukje in Weekblad Schuttevaer. Hij nodigde schepen uit om zakken gedroogde koemest van de Eerste Friese Mestdrogerij in Workum naar Sassenheim te brengen. Ook vroeger hadden de schippers immers

www.groenewensboot.nl

E

DE RFENIS

BEIARDFJORD

Het ongeluk gebeurde tijdens het zwaaien in een engte, waarbij de hydrauliek van de stuurmachine zou zijn uitgevallen. Het scheepje vloog met een vaart van vier mijl tegen de rotswand. Kapitein Alex Ole Andersen had opvarenden nog

HARLINGEN

Het Noord-Nederlands Jeugdorkest gaat deze zomer met een tweetal zeilcharterschepen op tournee door Friesland.

Met de Mare Marieke en de Suydersee vaart het orkest door Friesland en over de Waddenzee om op zeven plaatsen openluchtconcerten te geven. De tournee begint 25 juli

via het omroepsysteem kunnen waarschuwen. Maar de klap was zo hard en onverwacht dat de in de salon dinerende passagiers van hun stoelen tuimelden. Op een paar schrammen en blauwe plekken na, raakte niemand gewond. De Noorse Kustwacht zond onmiddellijk de reddingsboot Ruth Opsahl naar het schip. Een duiker voerde een onderwaterinspectie uit en constateerde een fikse kopschade, maar geen lekkage. De Ruth Opsahl hielp het schip loskomen. De Gamle Salten kon daarna op eigen kracht met alle passagiers aan boord, onder begeleiding van de reddingsboot naar Boden terugkeren.

Jeugdorkest met charterschepen op tournee in Harlingen. Vervolgens worden met tussenpozen van een dag concerten gegeven in Stavoren, Lemmer, Sneek, Makkum en op Terschelling

en Vlieland. De reeks optredens eindigt 1 augustus weer in Harlingen. De musici zullen overdag zeilen en ’s avonds optreden. Geïnteresseerden kunnen een dag met het orkest meevaren. Het Noord-Nederlands Jeugdorkest is een symfonisch orkest voor jongeren van 16 tot 25 jaar en bestaat uit ongeveer 80 musici. (JvdW)

Deel 454

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Skûtsje Rust na Arbeid Tekst en foto’s Hajo Olij al haast: hoe eerder leeg, hoe sneller weer aan de reis. Alles mocht, halfwinders, razeilen, roeien, bomen, jagen, alleen de motor moest uit, behalve in noodgevallen. Vijf schepen kwamen naar Workum, waaronder de grote tweemast klipper de Abt van Stârum. De Strontrace was geboren. In 1975 deden al 11 schepen mee, waaronder het skûtsje Rust na Arbeid met Jan Hillege aan het roer. In 1976 wist hij zelfs de Strontrace te winnen. In 42 uur zeilde hij van Workum naar Warmond en terug. De Rust na Arbeid had ook geen motor. Jan Hillige zakte door het roefdak, van aluminium werd een nieuw roefje gemaakt. Van de 36 Strontraces heeft de Rust na Arbeid er vele meegedaan, in 1985 stond Frans Eisenloeffel zelf aan het roer, later Peter van der Schaaf, Bert Roos en vele keren Pieter-Jan de Keizer.

Ondergang ‘In 1985 zeilde ik met het skûtsje Verwisseling voor de eerste

keer als schipper de Strontrace’, vertelt Rudolph le Poole. ‘Van 1987 tot en met 1990 mocht ik schipperen op de Zeldenrust in de zware klasse. Het is een prachtige paviljoentjalk, in 1914 gebouwd op de werf van de weduwe van Johannes Duijvendijk in Krimpen aan den IJssel. Ze heeft altijd zand van de Lek en de Hollandse IJssel naar Den Haag gezeild. In 1985 heeft de Van Waning Stichting haar gekocht en prachtig laten restaureren. ‘In 1985 hadden we met zijn vijven een vereniging opgericht om de Rust na Arbeid te beheren. Via Zeilvloot Muiden kregen we verhuur, in de zomer zeilden we vanuit Harlingen Wadweken. Zo konden we het onderhoud betalen. In 1986 zeilden we bij de Houtrib. Het was bladstil, maar het ging onweren en er kwam snel veel wind. Twee luiken lagen nog open en de grote botterfok bleef steken. Het skûtsje sloeg om en zonk in de vaargeul. Rijkswaterstaat heeft nog een wrakkenboei gelegd, maar toch voer er een zandschip van 1100 ton overheen. Omdat twee verzekeringen over de schade gingen bakkeleien, werd het schip gelicht en op een dekschuit gezet, anders zou het direct zijn gesloopt. Het leek wel of er een blikopener door het achterdek was gegaan, het vlak lag open en de scheg was krom. Werfbaas Eduard de Boer heeft er op zijn werf bij Makkum veel werk aan gehad. Maar het resultaat mocht er zijn.’

Ligplaatsprobleem

• De jaagploeg aan het werk tijdens de Strontrace van 2007.

De Gamle Salten werd in 1953 door scheepswerf Trosvik Mekaniske Verksted in Brevik gebouwd. Ze was het vlaggenschip van de Salten Dampskipselskap. Als reserveschip deed ze dienst op de beroemde Hurtigruten-lijndienst langs de Noorse fjordenkust tussen Bergen en Kirkenes. In 1995 werd ze door een scheepsliefhebber gekocht. Het schip werd officieel erkend als maritiem monument en staat bekend als een van de mooiste voorbeelden van de Noorse scheepsbouw uit de jaren ‘50. Het schip wordt nu als restaurant- en hotelschip gebruikt en maakt minicruises langs de Noorse kust.

‘Eigenlijk ben ik natuurkundige, later specialiseerde ik me in sterrenkunde, een mooi vak. Ook al ben ik gepensioneerd, ik kan gelukkig nog onderzoek doen en leer nog steeds bij. Ik bereken krachten, de luchtstromen langs de zeilen en de kracht van het water op het onderwaterschip. De volle kont van een klipperaak remt en ook de dikke billen van een skûtsje helpen het scheepje niet vooruit. Het trimmen van de zeilen is belangrijk, bij grootzeil en fok moet je de grootst mogelijke buitenbocht creëren. Bij oude zeilen heb je daar wat meer tijd voor nodig. Op je gevoel, intuïtie leren zeilen, vergt meer tijd. ‘In het ruim is nu een 20 pk Farymann ingebouwd, die een hydraulische pomp aandrijft. Met slangen drijft die de schroef aan. Zo kon het mooie roefje intact blijven. Drie jaar geleden hebben we in Woerden alle roest van het vlak gehaald en het in de epoxyteer gezet. Het skûtsje ligt hier in de Oude Rijn. ‘De autoriteiten hadden daar problemen mee en dreigden met

•

De Rust na Arbeid onder zeil in de Ringvaart rond de Haarlemmermeer.

dwangsommen. Maar in het nieuwe monumentenbeleid kan het gelukkig wel. Deze twee arbeiderswoninkjes heb ik zorgvuldig weer in de oude stijl opgeknapt en ze passen in het monumentale bestemmingsplan. De Rust na Arbeid past daar als varend monument mooi bij.’

Overwinningen ‘Sinds 1986 zeilden we mee bij de IFKS in de kleine klasse. Maar rondjes zeilen om de boeien heeft mij nooit kunnen bekoren. Daarom zijn de resultaten ook nooit spectaculair geweest. Een tocht over het Wad vind ik wel geweldig. Het scheepje past prachtig in de enorme natuur. In augustus, tijdens Sail, zeilen we er weer, heerlijk rustig dan en lege havens. ‘In 1992 zeilde ik voor het eerst de Strontrace op de Rust na Arbeid. De afgelopen vijf jaar heeft de Rust na Arbeid steeds gewonnen. Afgelopen jaar heb ik het roer overgedragen aan Jeroen Weijts, al jaren een vast bemanningslid. Dan kregen de Friezen ook weer eens kans. Maar Jeroen deed het zo goed, dat de Rust weer heeft gewonnen. Gelukkig pakken jonge mensen het op. De nadruk ligt nu meer op kracht, uithoudingsvermogen, minder op de kunst van het schipperen. Het blijft het mooiste evenement van het jaar. Je doet het met zijn vijven, het sociale is belangrijk. Hoever kun je gaan, je wilt niet stilvallen, maar je moet ook rust inlassen. Ik geloof niet dat de Strontrace zal leiden tot de terugkeer van de vrachtvaart onder zeil op het binnenwater, zoals Reid en Frans Eisenloeffel misschien hoopten. Wind is natuurkundig gezien een heel grillige kracht en dat maakt zeilen onbetrouwbaar.’ Scheepsgegevens Het skûtsje Rust na Arbeid. In 1912 gebouwd op de werf van Gerben Bijlsma in Wartena. Lengte: 17 meter, Breedte: 3,56 meter. Diepgang: 0,54 meter, Strontrace, 0.45 IFKS. Grootzeil: 94 m2. Fok: 50 m2. Halfwinder: 100 m2. Motor Farymann, 20 pk, hydraulische aandrijving van de schroef.

techniek


In vroeger tijden, toen de mens nog niet ingreep, verlegden rivieren geregeld hun bed. Zij braken uit hun oude bedding om een nieuwe route te vinden. Uiteindelijk kregen rivieren een verloop dat vele bochten en kronkels kon bevatten. De Turkse rivier de Meander spant wat dat betreft de kroon. Een rivier met vele bochten noemen we dan ook een meanderende rivier.

Ook Nederland heeft vele rivieren met meanders, die soms zijn rechtgetrokken, zoals in de Maas. Een kenmerk van de rivieren in onze laagliggende omgeving is ook dat er

van een rivier niet één enkel stroombed bestaat, maar dat een rivier zich splitst. De Rijn kent de stromen van de IJssel, de Lek en de Waal. Dit is kenmerkend voor een delta, zoals Nederland. Sommige oude beddingen van de huidige rivieren bestaan nog, zoals de vroegere hoofdstroom van de Rijn, nu de Oude Rijn genaamd, die via Utrecht naar Leiden loopt. Maar er zijn ook stromen die niet meer op een waterkaart zijn te zien. Toch zijn zij in het landschap vaak nog te herkennen. Wie ze wil vinden moet vreemd genoeg niet naar oude laaggelegen beddingen zoeken, maar juist naar hoger gelegen delen in het landschap.

Oeverwallen en wielen

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Plateauvorming In de prehistorie hadden de rivieren grote delen van het jaar een vrij smal bed, dat niet door dijken was beschermd. Er was dus sprake van een flauwe helling vanuit het uitgesleten bed naar het omringende land. Dit maakte dat, wanneer er van overvloedige regen sprake was, de rivier snel buiten haar oevers trad en zich over een groot gebied verpreidde. Het water kon op de ondiepe oevers minder hard stromen dan in het diepere rivierbed en verloor daar dan ook de meegevoerde zandkorrels. De zwaarste korrels werden als eerste gedeponeerd, gevolgd door de kleinere en gemakkelijker zwevende delen die meer klei-achtig zijn. Direct naast het rivierbed ontstonden daarmee ruggen

• In de buurt van New Orleans is nog

op vele plaatsen goed te zien hoe een rivier in de loop der eeuwen een bed inslijpt over z’n eigen stroomrug.

van een mengsel van eerst zand en dan klei. Het vreemde effect daarvan is, dat de rivier steeds hoger kwam te liggen. Het water kronkelde zich steeds meer een weg bovenop een lintvormig plateau dat het zelf in de loop der eeuwen had gedeponeerd. De twee ruggen ter weerszijden van de rivier, waar het zand neerslaat, worden oeverwallen genoemd. Samen met de verder gelegen neergeslagen kleigrond en het bed van de rivier zelf ontstaat een zogenaamde stroomrug.

Stevige grond In Nederland stroomden veel rivieren, met name in de provincies Utrecht en Holland door een drassige omgeving waarin veel veen voorkwam. Dit veen is in de loop der tijd verdwenen, door drie oorzaken: afgravingen, inklinking en oxidatie. Vele generaties hebben hun huis warmgehouden met turf uit de veenmoerassen. Daardoor kwam dit land steeds lager te liggen en werd het steeds drassiger. Met molens kon het land worden drooggemalen, maar daarmee zakte de grondwaterspiegel. Het gevolg was dat ander veen droog kwam te liggen en vermolmde, het zogenaamde oxideren. De enige plekken die nog wel op hun plaats bleven waren de oude stroomruggen, die ten opzichte


•

Diepe plassen, direct achter de dijk, zoals hier even ten noorden van Ravenswaaij, zijn vaak het gevolg van een eenmalige doorbraak van een dijk en zijn dus geen (stuk van een) oude rivierbedding. van het wegzakkende omringende land steeds prominenter naar boven kwamen. De eerste boeren in Nederland bouwden hun boerderijen ook al bij voorkeur op oude verlaten rivierbeddingen. Niet alleen was de zand- en kleigrond er steviger dan het omliggende veen, maar de stroomruggen lagen ook hoger. Behalve boerderijen werden hierop ook wegen aangelegd. Overal in Nederland zijn nu nog wegen te vinden die ‘Kleiweg’ of ‘Zandweg’ heten. Als aan weerszijden van zo’n klei- of zandweg sprake is van lintbebouwing, dan is de kans heel groot dat het een duizenden jaren oud bed van één van de Nederlandse rivieren betreft.

Wielen Vaak worden de zogenoemde wielen (ook wel walen) die achter de dijken liggen voor oude stroombeddingen

Door Tobias Pieffers

Dockwise met nieuw afweersysteem door Golf van Aden

Het zware-ladingschip Target van Dockwise Shipping vaart volgende maand als eerste met het nieuwe anti-piraterijwapen P-Trap door de Golf van Aden. Het systeem is ontworpen met de kennis dat piraten vaak met kleine motorbootjes langszij komen om het schip te enteren. P-Trap moet die manoeuvre onmogelijk maken.

Piraten raken verstrikt in P-Traplijnen

Betrap bestaat uit een uitklapbare giek waaraan een stuk of 20 oprolbare lijnen hangen die, over de hele lengte van het schip, door het water worden gesleept. Wanneer een motorbootje door deze lijnen vaart raken de lijnen verstrikt in de schroef, waardoor die vastloopt en het bootje stuurloos wordt. Omdat het niet de bedoeling is dat de piraten met het schip worden meegesleept, breken de lijnen af zodra men ‘beet’ heeft. Het afweersysteem kan dankzij het grote aantal lijnen meerdere aanvallen afslaan. De aanvallers kunnen de lijnen nauwelijks ontdekken in zee.

Succesvol Om de lijnen een ondoordringbare zone rondom het schip te laten vormen is het belangrijk dat de uitklapbare giek zover mogelijk naar

aangezien. Dit is niet het juist. Wielen vloeien voor uit dijkdoorbraken. Het water dat dan met grote kracht uit de rivier stroomde, kolkte zo snel rond dat het een groot en diep gat in de bodem uitsleet direct achter de dijk. De lengte van een wiel is echter maar beperkt, namelijk zo lang als het water nog kracht had en het is dus geen eeuwenoud stroombed.

afweersysteem. Eerder experimenteerde hij met een ‘maritieme gladmaker’ (denk aan groene zeep) en glasscherven of knikkers, maar beide ideeën bleken onvoldoende te werken. Als wij hem vragen hoe hij op dit idee is gekomen, antwoord hij: ‘Je kunt ook op ze schieten, maar wij hebben afgesproken dat we dat niet doen, dus moest ik naar iets anders zoeken.’ Tijdens proeven op de Noordzee, ter hoogte van Den Helder, bleek de Betrap effectief te werken. De testen werden uitgevoerd onder leiding van de Kustwacht met assistentie van de marine en de KNRM. Er werden vier proeven gedaan, waarbij de snelheid van de motorbootjes telkens iets werd opgevoerd. Bij alle snelheden werkte de Betrap precies zoals zijn uitvinder hoopte.

Doorknippen Westerbeek van Eerten heeft echter niet de illusie dat de Betrap volledige bescherming biedt tegen piraten. ‘PTrap is het beste hangen sluitwerk voor schepen op dit moment. Het creëert een ondoordringbare zone rondom het schip, waardoor kleine motorvaartuigen niet langszij kunnen komen. Het biedt natuurlijk geen bescherming tegen kogels of helikopteraanvallen.’ Hoewel het systeem positief is ontvangen, is er ook twijfel. Want wat weerhoudt piraten ervan om de lijnen vooraan door te knippen of via de neerhouder of giek aan boord te klimmen? ‘De lijnen kunnen we dusdanig fabriceren dat ze

‘Je kunt ook op ze schieten, maar dat doen we niet’ voren is geplaatst. Een ‘neerhouder’ zorgt ervoor dat de lijnen gelijk op dat punt in het water komen te liggen. De lijnen kunnen na afbreken gemakkelijk worden vervangen. ‘Ik heb expres gezocht naar een eenvoudige en goedkope oplossing’, vertelt uitvinder Lodewijk Westerbeek van Eerten, tevens eigenaar van handelsonderneming Westmark BV in Leusden. Het systeem kost, afhankelijk van de grootte van het schip, tussen de 30.000 en 70.000 euro. Westerbeek van Eerten heeft de afgelopen vijf jaar gespendeerd aan het zoeken naar een effectief

niet zomaar zijn door te knippen en de uitklapbare delen kunnen we voorzien van scherpe punten, zodat er niet op gestaan kan worden’, verdedigt de uitvinder. De materialen van de lijnen wil hij niet bekend maken. ‘Dat is het geheim van de smid’, lacht hij. Volgens Westerbeek van Eerten gaat het om bijzonder materiaal, waardoor de lijnen strak parallel in het water blijven liggen en niet in de knoop raken.

Gepantserd Dockwise is de laatste jaren trendsetter als het gaat om maatregelen

• De P-Trap met uitgerolde lijnen. De neerhouder drukt de lijnen gelijk ter hoogte van de giek al in het water. Zo ontstaat een maximaal ondoordringbare zone.

tegen piraterij en laat als eerste een schip met het P-Trapsysteem uitrusten. Dockwiseschepen varen in piratengebieden standaard al gepantserd, voorzien van prikkeldraad en een geluidskanon. Volgens Vicepresident Operations Marco Schut gaat veiligheid voor alles bij zijn rederij. ‘Bij voorkeur mijden we gevaarlijke gebieden. Maar anders nemen wij van tevoren maatregelen. We varen dan met een escorte of in konvooi. We hebben ongewapende beveiligingsteams aan boord. En we doen aan “hardening”, de versterking van het schip met platen staal en prikkeldraad.’ Het ms Target maakt in augustus een reis van Rusland naar Korea met een halfafzinkbare hull voor het Vyborg-project aan dek. Ze wordt in de Golf van Aden vergezeld door een escorte en ook zullen de platen staal en het prikkeldraad in stelling worden gebracht. ‘Betrap is voor ons een extra barrière in onze line of defence. Alle andere maatregelen blijven ook gewoon van kracht.’

NES

Wagenborg Passagiersdiensten overweegt de veerboten Rottum en Monnik, die een vaste dienst onderhouden tussen Lauwersoog en Schiermonnikoog vanaf 2011 op koolzaadolie te laten varen.

‘De Waddenzee wordt wereldwijd gezien als een uniek gebied’, zegt directeur Ger van Langen. ‘Dan moeten wij ook onze verantwoordelijkheid nemen.’ Beide veerboten ondergingen onlangs een omvangrijke opknapbeurt. Van Langen: ‘Hier vallen ook de motoren onder. We kijken of het technisch mogelijk is ze zo aan te passen dat ze zowel op de traditionele dieselolie als puur plantaardige olie (ppo) kunnen draaien.’ De beslissing of op koolzaadolie wordt overgeschakeld hangt af van de prijs en een constante aanvoer van de brandstof. ‘Plantaardige olie is nu nog 30 cent per liter duurder dan diesel. En als al onze veerboten, dus ook die naar Ameland, overgaan op koolzaadolie, hebben we 60.000 liter per week nodig. We moeten natuurlijk de zekerheid hebben dat er dan ook kan worden geleverd.’

• Een rubberboot vaart de lijnenzone binnen tijdens proeven op de Noordzee. Die gebeurden onder leiding van de Kustwacht met assistentie van de marine en KNRM. (Foto’s portpictures.nl)

Waddenveer onderzoekt overstap op koolzaadolie Directeur Hein Aberson van Solar Oil Systems, leverancier van de ppo, heeft bij het Waddenfonds een subsidieverzoek ingediend. ‘Die is nodig om het prijsverschil tussen diesel en

ppo te compenseren.’ Aberson betrekt de ppo van de oliemolens in Farmsum en Harlingen. Die liggen nu stil. Aberson: ‘De recessie heeft de transportsector zwaar

getroffen.’ Het hangt mede van de order van Wagenborg Passagiersdiensten af of de molens weer gaan draaien. ‘Als dat gebeurt, kunnen ze miljoenen liters op jaarbasis leve-

• Wagenborg onderzoekt of de veerboten Rottum en Monnik op plantaardige olie kunnen varen. (Foto Henk Zuur)

‘Onnodig gebruik schadelijk oliebestrijdingsmiddel’ NEW ORLEANS

Bij de bestrijding van de olievlek in de Golf van Mexico als gevolg van de lekkende oliebron na het ongeluk met het boorplatform Deepwater Horizon wordt nog steeds het giftige bestrijdingsmiddel Corexit gebruikt, hoewel er een beter en minder schadelijk middel beschikbaar is, aldus het wetensschapsblog Wired Science.

• De rubberboot stopt abrupt als de schroef van de buitenboordmotor verstrikt raakt in de lijnen.

Sinds het ongeluk op 20 april wordt door BP en de US Coast Guard gewerkt met de bestrijdingsmidde-

ren.’ Solar Oil dingt met dit project mee naar de publieksprijs van New Energy, die alternatieven voor fossiele brandstoffen ondersteunt. ‘Als dit plan doorgaat, zijn dit de eerste boten ter wereld die op biobrandstof varen. Wij staan vooralsnog op de eerste plaats.’ (HZ)

len Corexit EC9500A en Corexit EC9527A, geproduceerd door Nalco/Exxon. Dit middel werd grootschalig gebruikt na de ramp met de olietanker Exxon Valdez bij Alaska in 1989. Volgens de Alaska Community Action on Toxics veroorzaakte Corexit afwijkingen aan de ademhalingsorganen, het zenuwstelsel, de lever, de nieren en het bloed. Uit laboratoriumproeven door de Environmental Protection Agency (EPA) blijkt dat Corexit giftiger is dan het bestrijdingsmiddel Dispersit en minder effectief tegen South Louisiana Crude Oil. Corexit is

63,4% effectief tegen deze olie, terwijl Dispersit in vergelijking 100% effectief is. Bovendien is Dispersit, een product van US Polychemical, tweemaal minder giftig voor garnalen, een belangrijke inkomstenbron van de zwaar getroffen vissers langs de Golf van Mexico. Volgens BP’s chief operating officer Doug Suttles zijn minder giftige bestrijdingsmiddelen echter niet beschikbaar in de grote hoeveelheden die nodig zijn. Bruce Gebhardt, topman van US Polychemical, ontkent dit. ‘Ons product is veel beter, maar Corexit is van Exxon, de gorilla in de

markt. Dus blijft ons product op de plank liggen.’ Van Corexit heeft BP tot dusver meer dan drie miljoen liter in de Golf van Mexico gebruikt. Overigens is het gebruik van chemische oliebestrijdingsmiddelen omstreden. Volgens de milieubeweging is het effect alleen goed voor public relations, omdat de olie in bolletjes naar de zeebodem zinkt en niet de kust bereikt. Op 18 juni hebben inwoners van Louisiana een miljoenenclaim tegen Nalco en BP ingediend omdat Corexit vier keer giftiger zou zijn dan de olie zelf. (HHjr)

Biobrandstoffen net zo slecht BRUSSEL

Het milieu-effect van biobrandstoffen is net zo slecht als van gewone benzine of diesel. Dat concludeert onderzoeksbureau CE Delft in een studie die begin deze week werd gepresenteerd bij een bijeenkomst van de groene fractie in het Europees Parlement. Sinds enige tijd wordt een vloeistof van koolzaad, zonnebloemen, palmolie of andere gewassen toegevoegd aan benzine en diesel en dat moet de CO2-uitstoot van de brandstof beperken.

10

wacht te kooi



Oranjewerf gaat prat op goed geoutilleerde machinefabriek

Offshore belangrijk voor Amsterdamse werf Door Paul Schaap

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 26

T

oen ik de trap op liep naar de brug hoorde ik een schelle stem. Voor de hut van Lawrence stond een kleine, gezette vrouw met kort rood haar. Achter haar bril knipperde ze met haar blauw gekleurde oogleden en zei: ‘Hallo, ik ben Pietje.’ ‘U bent Hollandse’, constateerde ik. ‘Kijk, dit is Boris.’ ‘Kan ik hem aaien’, vroeg de vrouw. ‘Ik ben tekkels gewend, zie je. Ja, Lawrence en ik hebben elkaar ontmoet toen hij met zijn boot in het riet was vastgeraakt’, vervolgde ze in een adem. ‘Ik was havenmeester op het Kampereiland en hij was met zijn jacht op vakantie. Hij is bij me gebleven en nu wonen we op Monaco.’ ‘Ja, Lawrence vertelde dat jullie daar een kasteeltje hebben, is het niet?’ ‘Och, hij overdrijft een beetje. Hij wil graag de indruk wekken dat hij van hoge komaf is en kisten vol geld heeft, maar hij komt uit een doorsnee gezin. Nu laat hij zijn bediende eten inslaan, maar vroeger reed hij zelf naar de Tesco’s. Nu pronkt hij met een Massarati. Ik ben zijn eerste vrouw, wist je dat?’ ‘Nee, ik heb geen idee hoe ik dat zou kunnen weten.’ ‘Misschien had mijn man het je verteld. Niet? Wel, ik ben zijn eerste vrouw. Lawrence zat altijd maar op zee en ik kom uit een gezin van 12 kinderen. Maar toen mijn moeder stierf had ik haar beloofd dat ik voor pa zou zorgen en hij is 92 geworden. Pas toen hij dood was kon ik om me heen kijken en toen kwam Lawrence op mijn pad. Ik ben 56. Ik ben acht jaar ouder dan Lawrence, maar dat geeft toch niet? Het is alleen jammer dat we geen kinderen hebben.’ ‘Waar hebben de dames het over?’ Lawrence verscheen in de deuropening.’ ‘Over dat we geen kinderen hebben’, antwoordde Pietje en ging over op het Engels. ‘Ja, daar was je toch al te oud voor?’ ‘Dat vond jij!’ ‘Je was verdorie al 48!’ ‘Ja, en ik las vanmorgen in de krant dat een vrouw van 70 bevallen is van een tweeling.’ Pietje zette een pruillip op. ‘Hartstikke gezond.’ ‘Je hebt het stuk maar voor de helft gelezen’, bromde Lawrence. ‘Want hoe maakt de moeder het?’ ‘Dat weet ik niet.’ ‘Ik wel. Dat mens is dood.’

Ruim een kwart van al het werk dat op de Oranjewerf in Amsterdam-Noord wordt uitgevoerd, is afkomstig uit de offshoresector, zegt commercieel manager Tom Hol. Vooral reders met bevoorraders, duikondersteuningsvaartuigen, seismics en ankerbehandelaars weten de langs het IJ gevestigde werf te vinden.

Meerwerk Het repareren en overhalen van thrusters is één van de specialiteiten van de Oranjewerf. ‘In januari moest wederom een thruster van worden vervangen. Deze keer voor een Noorse reder en het moest in vijf dagen klaar. Wij hadden de reder verzekerd dat we dit zouden halen. Alles was goed voorbereid en het verwisselen van de schroefunit leverde dan ook geen problemen op. Maar tijdens de dokking constateerden wij dat de actieve anodes in de boxkoelers volledig waren weggeteerd. Die moesten dus allemaal worden vervangen. Dit bezorgde ons uiteindelijk zelfs

meer werk dan het vervangen van die thruster. Maar ook dit probleem konden we binnen de afgesproken tijd oplossen. Uiteindelijk hadden we zelfs maar vier dagen nodig.’ Vorig jaar kreeg de werf ook onverwachts meerwerk toen een Duitse zeesleper annex ankerbehandelaar werd drooggezet om een trillingsprobleem in de boxkoelers te verhelpen. ‘Dit probleem werd veroorzaakt doordat de buizen van de bundel kapot trilden tegen de afstandsplaten en door hier een bak overheen te bouwen en het geheel vol te storten met een soort epoxy kon dit probleem worden opgelost. Eenmaal in dok zagen we echter dat de bladen van één van de schroeven door cavitatie waren aangetast. Omdat de schroef in een straalbuis zat, konden we de bladen niet zomaar vervangen. Hiervoor moest eerst het roer worden gedemonteerd en de schroef getrokken. Uiteindelijk kon deze klus toch nog snel worden geklaard, zodat de zeesleper weer spoedig naar zee kon.’

Duikondersteuningsvaartuigen De offshoresector heeft de werf met name in de eerste helft van 2009 veel werk bezorgd. ‘Op een gegeven moment lagen er drie offshoreschepen tegelijk. Dit waren de bevoorraders Far Splendour van Farstad Shipping en Troms Fjord van

Voor de droge bulkers wordt de zomer steeds somberder. Er is optimisme dat het in de herfst wat beter zal worden. In het verleden was dat vaak het geval, maar met het groeien van de vlootcapaciteit is het maar de vraag of een echte spoedige verbetering mag worden verwacht. De prijzen voor tweedehands droge bulkers staan flink onder druk door de negatieve ontwikkeling van de vrachtenmarkt. Veel potentiële kopers wachten rustig af tot de prijzen nog wat dalen. Volgens geruchten zou de Braziliaanse mijnbouwer Vale 5 capesizers willen charteren voor opslag ergens in Azië van bijna 900.000 ton ijzererts. De pijs voor ijzererts is gedaald en Vale zou snel willen profiteren van een prijsstijging en de charterhuren voor capesizers zijn laag. De C. Queen (151.330 dwt, 1994) werd voor 4 tot 6 maanden gecharterd voor $ 25.000 per dag.

vrachtenmarkt

Vorig jaar zo’n 200 schepen gerepareerd

Hoewel de Oranjewerf in 1949 in eerste instantie was opgezet als reparatiewerf voor coasters en Rijnschepen, deden in de loop der jaren steeds meer andere scheepstypen de werf aan. Hieronder bevonden zich vissersschepen, baggervaartuigen, slepers, tankers en reefers. Toen in de jaren zestig van de vorige eeuw op de Noordzee de offshore-industrie haar intrede deed, kreeg de Oranjewerf ook met deze sector te maken. ‘Al snel arriveerden op onze werf de eerste bevoorraders en seismics voor inspectie, reparatie en onderhoud. Sinds die tijd is dat zo gebleven. De laatste jaren wordt ruim een kwart tot een derde van ons werk aan offshorevaartuigen uitgevoerd. Vooral bij de Nederlandse, Noorse en Engelse offshorereders staan we er heel goed op’, zegt Hol en volgens hem kan de werf altijd snel reageren op vragen vanuit deze sector. ‘Wij zijn een kleine en heel flexibele organisatie met 45 medewerkers. Een extra voordeel is, dat we als kleine werf over een vrij grote en goed geoutilleerde machinefabriek beschikken. Een paar jaar geleden hebben we hiermee een goede reputatie gevestigd met de reparatie van de thrusters van een Engelse bevoorrader. Hiervoor hebben we destijds in onze eigen machinefabriek nieuwe bronzen onderdelen gedraaid. Dit tot verbazing van de eigenaar. Ze waren zeer onder de indruk van wat wij hier kunnen.’

Hoop gevestigd op de herfst

• Veel werk is in 2009 verzet op het duikondersteuningsvaartuig Toisa Paladin. (Foto PAS Publicaties) Troms Offshore en het duikondersteuningsvaartuig VOS Baltic van Vroon Offshore Services. Voor deze Helderse rederij kwam vorig jaar ook het duikondersteuningsvaartuig Oil Express aan de werf. Hierop moest in twee maanden tijd onder meer het vierpunts meersysteem worden overhaald en een grote hoeveelheid staalwerk in de tanken van het schip worden verricht.’ Een heel omvangrijk project betrof het werk dat aan het duikondersteuningsvaartuig Toisa Paladin van Toisa/Sealion. Nadat de Noorse Klevenwerf dit schip had opgeleverd, kwam het direct naar de Oranjewerf om van duikapparatuur te worden voorzien. ‘Al voor de komst van de Toisa Paladin hadden we hier een tussendek gefabriceerd. Tijdens het project zijn er nog drie dekdelen bij gekomen. Verder bouwden we het airdivingsysteem op en assisteerden bij het installeren van het saturatieduiksysteem. Ook installeerden we een kraan en deden het staalwerk voor onder meer de bouw van een magazijn.’

Ongewoon werk Op mijn knieën in het gangboord pruts ik onhandig met een draadtap, of hoe zo’n ding om schroefdraad op te snijden ook mag heten. Voorzichtig draaien, pas op dat je de schroefdraad niet beschadigt. Als ik merk dat de tap wel erg scheef en moeilijk in het gat rondgaat en ik op het punt sta een fraaie krachtterm te gebruiken word ik geroepen. ‘Kap!’ Onze nautisch inspecteur. Ik doe alsof ik hem niet hoor en worstel door. ‘Kap!’

De Toisa Paladin zou uiteindelijk bijna vijf maanden bij de werf verblijven, waarna het schip naar India vertrok. Verder werd vorig jaar op de werf een door SeaMar Shipping uit Den Helder aangekocht safety/standbyvaartuig omgebouwd tot duikondersteuningsvaartuig. Dit schip zou Seamar Splendid worden gedoopt. Tot slot werd nog gewerkt aan de bevoorrader Northern Queen van de Amerikaanse rederij Trico.

Investeringsprogramma Op de Oranjewerf, die vorig jaar november haar zestig jaar bestond, is het in 2005 opgestarte investeringsprogramma in 2009 doorgevoerd om de werffaciliteiten nog verder te optimaliseren. Hol: ‘In 2009 zijn we gestart met het uitbaggeren van de dokput en de toegangsgeul naar het dok. Omdat dit nu weer volledig kan worden afgezonken, is het ook weer mogelijk schepen met een diepgang van ruim zeven meter te dokken.’ Het dok beschikt over een hefcapaciteit van 6000 ton. ‘De oude tientons

Wat nou! Ziet hij niet dat ik aan het werk ben? Ik draai verstoord mijn hoofd in zijn richting en op dat moment drukt hij af. ‘Zo, een foto van de kapitein die aan het werk is, die had ik nog niet’, grapt hij. Ik kan er wel om lachen, maar eigenlijk is het wel een beetje vreemd. Een kapitein heeft het immers áltijd druk, dat weet elke idioot! Ik neem me voor een foto van hem te maken als hij achter zijn laptopje in de messroom zit te hannesen. Onderschrift: foto van een inspecteur die niet aan het werk is. Die had ik ook nog niet.

kraan bij de dwarshelling is verder vervangen door een nieuwe kraan met een hefcapaciteit van twaalf ton. En voor onze machinefabriek is een nieuwe freesmachine aangeschaft en andere machines zijn overhaald. Tot slot is ook nog geïnvesteerd in nieuwe vorkheftrucks.’ Ten tijde van het interview stond er een binnenvaartschip op de dwarshelling en was het dok leeg. ‘Op dit moment is het inderdaad wat stiller, maar wij zijn in afwachting van de komst van een duikondersteuningsvaartuig dat moet worden gedokt. Vorig jaar zijn we echt verwend met veel extra werk vanuit de offshoresector. Nu zitten we weer op ons normale niveau.’ Inclusief de offshoreschepen zijn in 2009 in totaal ongeveer 200 vaartuigen op de werf gerepareerd. (Tom Hol heeft de werf intussen verlaten en is een nieuwe uitdaging aangegaan in de baggersector. Hij is opgevolgd door Jeen van der Werf.)

De laatste weken is het druk geweest: onderhoud aan de kranen en aan dek. Dan kan het zomaar gebeuren dat de kapitein óók aan dek bezig is met onderhoud. En dan pas merk je dat je het niet meer gewend bent. Schrammen op mijn handen, een snee in mijn vinger, rouwranden onder mijn nagels en een pijnlijke rug ’s morgens bij het opstaan. En dan al dat geklauter en geklim, hoe doen die matrozen dat, dag in dag uit? Maar me laten kennen? Dat nooit. Daarom stort ik mij verwoed op die rottige tap, draai hem krakend met veel kracht schuin het gat in en doe net alsof dat zo hoort.

In de spotmarkt zijn de huren voor de capesizers niet zo geweldig. De Xinsheng Hai (182.008 dwt, 1989) werd gecharterd oplevering Pohang, via Brazilië, teruglevering China voor $ 23.500 per dag. Voor de panamaxen is het niet beter. De Cervia (93.107 dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Zhoushaw, via Oostkust Australië , teruglevering Singapore /Japan voor $ 17.000 per dag, de Spar Neptun (70.101 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Le Havre, via de Oostkust van de Verenigde Staten, teruglevering West-Europa voor $ 19.250 per dag. De huren die de reders bij periodecharters accepteren duiden erop dat de reders geen spoedig herstel verwachten. De Oceanis (75.211 dwt, 2001) werd voor 23/25 maanden gecharterd voor $ 19.750 per dag. Ook voor de grotere handysizers, de supramaxen, werd de markt inmiddels onvriendelijk. De Cos Prosperity (55.500 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Inchon, via Indonesië, teruglevering Oostkust van India voor $ 16.000 per dag. Op de Atlantische routes is het nog steeds wat beter voor de supramaxen maar hoogstwaarschijnlijk niet lang meer. De Sheng Xing Hain (57.291dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Venezuela, teruglevering Turkije voor $ 30.000 per dag. Volgens prognoses van de DVB bank, een belangrijke scheepsfinancier, is de sterke opleving van de containermarkt slechts tijdelijk en zou er na oktober alweer een afkoeling komen. Als belangrijkste reden wordt genoemd dat de groei van de capaciteit van de containervloot in 2010 en 2011 dermate groot zal zijn dat er druk op de charterhuren zal komen. Overigens zijn er professionele koffiedikkijkers die positiever zijn over de toekomst van de containermarkt, met name voor de schepen met een capaciteit van meer dan 4000 teu. Drewry, een bekende analist, voorziet in 2010 een groei van 8,5%. De charterhuren stegen inmiddels verder. De YM Tianjin (4300 teu, 2006) werd voor 7 maanden gecharterd voor $ 20.850 per dag, de Northern Enterprise (2456 teu, 2001) voor 8 maanden voor $ 9800 per dag. In de tankermarkt kwamen de vrachten voor de vlcc’s in een soort vrije val. De vrachten daalden in korte tijd met ruim 40% en het is niet zeker dat de bodem is bereikt. De Solana (296.000 dwt, 2010) kreeg voor een reis met 272.000 ton ruwe olie vanuit de Golf naar Zuid-Korea worldscale 66,5, iets onder $ 30.000 per dag. Het is niet zozeer dat er gebrek aan lading is, maar er is een overvloed aan schepen. Dat was ook in West-Afrika het geval voor reizen naar de Verenigde Staten. Daar daalden de vrachten voor de vlcc’s tot worldscale 72 of $ 34.700 per dag. Voor de aframaxen is het nog erger. Voor 100.000 tons ladingen van de Zwarte Zee naar Duitsland daalden de vrachten tot worldscale 83 of iets boven $ 11.000 per dag. Op dat niveau lagen ook de vrachten voor de aframaxen in de Middellandse Zee.

Ik boor, schroef en hamer en zorg dat mijn overall zo vuil mogelijk wordt. Immers, voor sommigen werk je alleen als je van top tot teen onder het vet en de Sikaflex zit en daarbij nog zweet ook. O ja, je moet er ook nog moeilijk bij kijken. Door mijn gebrek aan routine lukt dat allemaal vrij snel. Gelukkig is het weer prima en ik constateer een beetje verbaasd dat het nog leuk is ook (zo af en toe). Al knutselend moet ik aan die leerling denken, een paar jaar terug, die in zijn verslag voor school vol bewondering maar onbedoeld grappig schreef: ‘Het was heel erg druk in de haven, zelfs de kapitein was aan het werk…’

Z WA R E K E ES

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld De in China voor Cape Passero Shipping Company op Malta gebouwde Cape Passero (1991, IMO 8702824); in 2005 als Missouri aangekocht door Seatrade Groningen en 2006 herdoopt als Cape Passero, werd begin juli 2010 onder vlag van de Nederlandse Antillen gebracht, thuishaven Willemstad, roepnaam PJFK De NGOL Lucala (1986, IMO 8319902, 36.512 gt), bij Hyundai Heavy Industries gebouwd voor G House-Lucala NV Willemstad/NA, is eind mei 2010 herdoopt als Lucala De NGOL Lueji (1986, IMO 8319914) eveneens bij Hyundai gebouwd voor G House-Lueji NV in Willemstad/NA is begin juni 2010 herdoopt als Lueji. Nieuwbouw De Schokland (2010, IMO 9431599, roepnaam PHPL) is bijna

in 2007 als Joy werd verkocht en herdoopt als Antivari, is 4 juni 2010 verkocht en herdoopt als Dak onder de vlag van Tanzania.

Coast to Coast

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Heemskerkgracht (1982, IMO 8130203, roepnaam PEPT) van CV Scheepvaartonderneming Houtmangracht in Amsterdam (Spliethoff); in 2000 als Megah Dua vertrokken naar Santander, is in mei 2010 verkocht aan PT Isa Mandiri Lines en herdoopt Isa Bela 2 onder de vlag van Indonesië.

klaar voor oplevering. Het schip wordt in Vietnam gebouwd voor Unlimited SeaTrade op Urk en komt in beheer bij Amasus Shipping.

De Bristol Bay (1984, IMO 8313295) van Sunrise Shipping Enterprise in Panama en in beheer varend bij Seatrade Groningen, is in juni 2010 verkocht voor de sloop in India.

De Lieke (2010, 7476 brt, rpenaam PCEV) is 29 juni in China 2010 tewatergelaten voor Lieke BV in Dordrecht (Noordriver Shipping). Na de oplevering in oktober gaat ze in beheer varen van Kustvaartbedrijf Moerman in Ridderkerk.

De bij Bodewes in Hoogezand voor Vertom gebouwde Lee Frances (1985, IMO 8416748, 3323 brt); in 1993 verkocht aan Canadel Marine Ltd. op Cyprus; in 2005 verkocht aan Vaf Shipping in Tallinn en herdoopt als Virtus en sindsdien varend onder de vlag van St. Vincent & The Grenadines, werd in juli 2009 in Corunna aan de ketting gelegd nadat de bemanning zonder voedsel, water en brandstof kwam te zitten. Van de eigenaar is niets meer vernomen en het schip zou gerechtelijk worden verkocht.

Op 22 juni is het vierde schip uit de Abis B-serie succesvol te water gegaan op de werf van Hangzhou Shipyard Dongfeng in China. De oplevering van de Abis Bordeaux voor Abis Shipping staat gepland voor januari 2011. De UKD Orca ligt klaar voor oplevering bij Barkmeijer Stroobos. Opdrachtgever is UK Dredging in Cardiff, een dochter van Associated British Ports in Londen. De VOS Precious (2010, IMO 9444338, roepnaam PCDF) is 4 juli uit China aangekomen in Rotterdam. Ze werd gebouwd voor PSV Express I BV in Breskens en vaart in beheer van Vroon Offshore Services.

• De Lieke is in China in de afbouwfase. (Foto Noordriver Shipping)

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De Makiri Smits (1973, IMO 7233060), gebouwd bij

Scheepswerf De Groot & Van Vliet voor Marinus Smits in Rotterdam; in 1984 verkocht en herdoopt als Makiri; in 1992 verkocht en herdoopt Kiri; in 1994 verkocht en herdoopt Frakt; in 1994 verkocht en herdoopt Tri Frakt, is in mei 2010 verkocht aan Norock & Co AS en herdoopt als Trader Bulk. De Annette (1976, IMO 751420), gebouwd bij Scheepswerf Friesland in Lemmer voor Scheepvaartbedrijf L. Davids in Delfzijl; in 1983 verkocht en herdoopt als Samsun Dawn; in 1985 herdoopt Frisian Dawn; in 1986 verkocht en herdoopt als Lemsterland; in 1987 verkocht naar Cyprus

• UKD Orca ligt klaar voor oplevering bij Barkmeijer Stroobos. (Foto Leo Colman)

en herdoopt Evangelia II; in 2000 verkocht en herdoopt als Annette; in 2001 verkocht en herdoopt als Kryst I, is in juni 2010 verkocht en herdoopt als Edro V en onder de vlag van Sierra Leone gebracht. De bij Schlömer in Oldersum gebouwde Terschelling (1975, IMO 7424542), die van 1981 tot en met 1989 onder Nederlandse vlag voer voor L. Switynk in Harlingen en

De bij Bodewes in Hoogezand gebouwde Vedette (1990 IMO 8909185, roepnaam MGQV6, 2033 gt) van Faversham Ships Ltd. in Faversham voer van 1990 tot 2005 voor Rederij ms Vedette/Merweship BV in Groningen (Beck’s Scheepvaartkantoor). Ze werd in 2010 verkocht aan Alara Shipping, herdoopt als Alara en onder de vlag St.Kitts & Nevis gebracht. De IJsselland (1985, IMO 8121381), gebouwd bij de Nieuwe Noord-Nederlandse Scheepswerven voor Linde Lloyd Zeeschepen IV BV in Zaandam en in beheer varend bij Wagenborg als Lauwersborg; in 1996 verkocht en herdoopt als IJsselborg van CV Scheepvaartonderneming IJsselborg in Delfzijl; in 1999 verkocht aan H.J. Smith & S.M. Smith in Delfzijl; in 2005 verkocht en herdoopt als Shemut; in 2008 verkocht aan Muraste Shipping Ltd. in Panama en herdoopt als Fort Knox, is in maart 2010 verkocht en herdoopt als Kallisto onder de vlag van Belize, roepnaam V3MU6.

kielzog


burgerlijke stand

scheepvaartberichten

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, overleden, etc. zijn gratis.

Vervolg van pag. 2 Donau; beperkingen. Tnb. voor onderstaande lokaties ankeren, ontmoeten, voorbijlopen en stilliggen verboden, bijzondere voorzichtigheid: laten slepen van draden tussen kmr. 2289.1 en 2289.5 rechteroever, tussen kmr. 2291.2 en 2291.4 midden, tussen kmr. 2292.4 en 2292.6 rechteroever, tussen kmr. 2294.0 en 2294.2 midden, tussen kmr. 2293.7 en 2294 rechteroever, tussen kmr. 2298.5 en 2298.8 linkeroever en tussen kmr. 2299.1 en 2299.3 linkeroever. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de inzet van Bilgenentöler 8 op de Donau t/m 24 juli. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.05594.0) of te downloaden via http://www. infocentrum-binnenwateren.nl. Info: Bilgenentöler 8, tel.: D-net 0170 813 06 08 voor het maken van afspraken. Elbe; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen kmr. 106 en 107 op 28 augustus van 8 tot 17 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; oponthoud. Ivm. waterstandsverlaging oponthoud max. 2 uur bij de sluizen tnb. Havelkanal; brug Zeestow (kmr. 20.2); sluis Schonwalde (kmr. 8.8); stremming. Stremming tussen sluis Schonwalde en kmr. 20.7 (Zeestow) van 10 augustus 6 uur tot 12 augustus 23:59 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Stremming tussen kmr. 55 en 66.8 scheepvaart van Marienwerder richting Eberswalde van 24 augustus 5:40 uur tot 25 augustus 11:10 uur en van 26 augustus 5:40 uur tot 28 augustus 11:10 uur. Scheepvaart van Eberswalde richting Marienwerder van 24 augustus 8:30 tot 25 augustus 14 uur en van 26 augustus 8:30 uur tot 28 augustus 14 uur. Scheepvaart naar het overslagbedrijf Theo Steil moet zich melden bij hefwerk Niederfinow via tel.: 0333 62215. Lahn; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv. kmr. 39.4 op 25 juli van 12 tot 18 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 253.2 en 258.5 op 28 augustus van 13 tot 15 uur. Main; sluis Ottendorf (kmr. 345.3); beperkingen. Tot 31 augustus 22 uur voor sluis Ottendorf doorvaartbreedte verminderd met 15 cm, bijzondere voorzichtigheid linkeroever en afmeerverbod rechteroever. Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); bericht ingetrokken. Stremming noordkolk Kostheim van 2 augustus 6 uur tot 6 augustus 18 uur komt te vervallen. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); stremming. Stremming grote kolk Bremer Wesersluis van 31 augustus 5 uur tot 24 september 18 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement tot 19 juli 6 uur tussen kmr. 241.6 en 242.1 afmeren en ankeren verboden en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk op 31 juli van 22 tot 22:30 uur tussen kmr. 60.1 en 60.5 stremming en afmeerverbod. Muritz-Elde-Wasserstrasse; brug A 24 (kmr. 47.7); gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming brug A 24 t/m 13 augustus. Neckar; sluis Poppenweiler (kmr. 165); afmeerverbod. Afmeerverbod middenmuur sluis Poppenweiler tot 19 juli 18 uur. Neckar; brug Zwingenberg (kmr. 66.4); stremming. Stremming tussen kmr. 66.2 en 66.5 (brug Zwingenberg) van 7 augustus 22 uur tot 9 augustus 6 uur. Obere-Havel-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 15 en 15.9 op 29 augustus van 16 tot 18 uur. Potsdamer Havel; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 16.8 en 17.5 op 31 juli tussen 14 en 14:30, tussen 15:15 en 15:45, tussen 16:15 en 17, tussen 18 en 18:30 en tussen 21:45 en 22:20 uur. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 700.1 en 700.5 tot 30 juli 18 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement op 2 augustus van 21:45 tot 22:30 uur tussen kmr. 461.5 en 462.5 ontmoeten en voorbijlopen verboden, stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen, stilliggen verboden beroepsvaart gevaarlijke stoffen en stilligverbod alle vaartuigen binnen 300 m van de afsteeklokatie. Rhein-Hernekanal; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen kmr. 42.4 en 43.4 tnb. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2); beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 30.5 en 31 (sluis Wanne-Eickel) op 14 augustus van 14 tot 18 uur. Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming kmr. 42.8 op 18 augustus van 0 tot 23:59 uur. Rheinsberger Gewasser; beperkingen. Ivm. vuurwerk thv. kmr. 1 oponthoud en bijzondere voorzichtigheid op 31 juli tussen 20 en 23:59 uur. Rudersdorfer Gewasser; sluis Woltersdorf (kmr. 3.8); stremming. Stremming sluis Woltersdorf op 27 juli van 18 tot 20 uur. Spree-Oder-Wasserstrasse; brug Diehlower (kmr. 126.3); brug Kehrsdorfer (kmr. 89.7); brug Mullrose (kmr. 104.2); brug Neue Deichbrug (kmr. 129.2); brug Rautenkranzer (kmr. 114.6); brug Ziltendorf (kmr. 118.8); sluisbrug Eisenhuttenstadt (kmr. 127.5); oponthoud. Oponthoud brug Kehrsdorfer op 2 augustus tussen 9:30 en 11:30 uur, oponthoud brug Mullrose tussen 3 t/m 4 augustus tussen 9:30 en 14 uur, oponthoud brug Ziltendorf tussen 5 t/m 6 augustus tussen 9:30 en 14 uur; oponthoud sluisbrug Eisenhuttenstadt tussen 9 t/m 10 augustus tussen 10:30 en 12:30 uur, oponthoud brug Diehlower op 11 augustus tussen 9:30 en 13 uur, oponthoud brug Neue Deichbrug tussen 16 t/m 17 augustus tussen 9:30 en 13 uur en oonthoud brug Rautenkranzer tussen 19 t/m 20 augustus tussen 9:30 en 13 uur. Extra meldplicht VHF 10 bij de BU3960. Spree-Oder-Wasserstrasse; brug Rautenkranzer (kmr. 114.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Rautenkranzer van 24 t/m 25 augustus van 7 tot 20 uur. Teupitzer Gewasser; brug Teupitzer (kmr. 12.2); stremming. Stremming brug Teupitzer op 21 juli van 5 tot 9 uur en 17 augustus van 5 tot 13 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 67.3 en 68.8 oponthoud op 24 juli tussen 14:15 en 16:30 uur en stremming op 24 juli van 23 tot 23:15 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 78.8 en 79.1 op 7 augustus van 14:30 tot 17 uur. Unterems; sluis Weener; stremming. Stremming 1 uur voor en 1 uur naar hoogwater sluis Weener tnb. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln tot 30 juli 14 uur. Wriezener Alte Oder; stremming. Stremming tussen kmr. 0 en 2.5 van 19 t/m 30 juli. FRANKRIJK Aisne; stremming. Ivm. vuurwerk op 29 augustus tussen kmr. 59 en 59.3 stremming van 22 tot 23:50 uur. Canal de Calais; brug Coulogne (kmr. 28.2); stremming. Stremming brug Coulogne op 28 en 29 juli van 8 tot 18:30 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 47 Eckwersheim (kmr. 300.6); stremming. Stremming sluis 47 Eckwersheim tnb. Canal du Midi, branche de la Nouvelle, Canal de jonction; sluis Salleles (kmr. 3.7); sluis St. Cyr (kmr. 3); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis St. Cyr en sluis Salleles op 18 juli van 15 tot 17 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 15 Coteau-Jouvent (kmr. 163.7); stremming. Stremming tussen kmr. 163.7 (boven sluis 15 Coteau-Jouvent) en kmr. 164.3 op 29 juli van 19 tot 21 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Kembs tnb. Grand Canal d’Alsace; sluis Strasbourg (kmr. 287.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Strasbourg van 23 augustus t/m 8 oktober. Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun (kmr. 224.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Vogelgrun van 16 t/m 20 augustus. Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun (kmr. 224.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vogelgrun van 30 augustus t/m 8 oktober. Seille Canalisée; gedeeltelijke stremming. Stremming haven Louhans (kmr. 37.5) van 19 juli 9 uur tot 27 augustus 19 uur. Seine; diepgang. Ivm. laagwater scheepsdiepgang max. 270 cm tussen kmr. 115.8 en 129.7 tnb. Seine; brug Sully (kmr. 169); afmeerverbod. Wachtplaats eenrichtingsverkeer brug Sully aan linkeroever ingekort van 19 juli 8 uur tot 16 augustus 17 uur.

Jarig 17 juli - Cynthia Versteeg, 15 jaar, De Bilt. - Rik Bosveld, 17 jaar, Nieuwerkerk a/d IJssel. - Anja Peters, 16 jaar, ms Internos, Wessem. 18 juli - Jochem van Hattem, 14 jaar, ms Sirius, Antwerpen. 19 juli - Anouk de Leeuw van Weenen, 14 jaar, ms Alzando, Zwolle. 20 juli - Yvonne den Breejen, 6 jaar, a/b Laborieux, Werkendam. 21 juli - Keano Visser, 2 jaar, H.I. Ambacht.

Doorloper

Overleden 5 juli - Cornelis Egas, 55 jaar, Hardinxveld-Giessendam. 7 juli - Jacob van der Molen, 87 jaar, Leiden. 12 juli - Adri Peperkamp, 54 jaar, Uithoorn.

- Sail Amsterdam, 19 t/m 23 augustus - Offshore Northern Seas, 24 t/m 27 augustus, Stavanger Noorwegen - Hiswa te Water, 31 augustus tot 5 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 3 t/m 5 september, Rotterdam

2

1

3

5

6

7

8

9

10

11

6

2

12

13

14

15

9

3 13

4

3

1 4

6 7

7

8

12

8

10

9

11

5

10

© Persbelangen A337

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

HORIZONTAAL: 1 vel – drogistenuithangteken – briefopschrift - edelknaap; 2 droom – rivier in Friesland – kiem – warboel; 3 neon – plaats in Limburg – met medewerking van; 4 erfelijkheidsdrager – neerslag – niveau; 5 boerenwerktuig – afgunst – milliliter – opschrift – broos; 6 paladijn – de oudere – bovenlicht – lidwoord; 7 orgaan – legerafdeling – eikenschors – ledematen; 8 vlaktemaat – plaksel – weerklank – kinbeharing; 9 bloem – voegwoord – plaats in Noord-Holland – tweetal; 10 Greenwichtijd – plaats op de Veluwe – rekening – kerkelijk gebruik - hetzelfde. VERTICAAL: 1 valstrik; 2 plaats in NoordBrabant – broodkoren; 3 onbepaald vnw. – twist; 4 insect – pronkziek – editie; 5 ommegang – zangnoot; 6 bitterheid – begroten; 7 hoofddeksel – oude maat – vlugschrift; 8 voordat – Nederlandse provincie; 9 koorzang – verlangen – aarzeling – onder andere; 10 onbezwaard – dreumes – handvat; 11 schoeisel – wachthuisje; 12 zuurgraad – verdraagzaam; 13 vochtmaat – bergwas – larve; 14 kleefmiddel – liefdevol – bolgewas; 15 boom – verdragen – pluk.

2

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

Henry van Ommen doet aan boord van Oranda studie groot vaarbewijs

Schipperszoon wil over zes jaar ouderlijk schip overnemen Door Henriette Driesen-Joanknecht

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Oranda. Lengte: 105 meter. Breedte: 9,60 meter. Diepgang: 3,18 meter. Tonnage: 2256. Europanummer: 2327261. Motor: Caterpillar, 1380 pk. Bouwjaar: 2005. Thuishaven: Ouderkerk a/d IJssel. Eigenaar: VOF Oranda.

Henry van Ommen (22) vaart met zijn ouders op de 2200-tonner Oranda. Hij is mede-eigenaar en wil het bedrijf later overnemen. Hij is bezig met de thuisstudie van het VTL en moet nog een examen en heeft dan zijn groot vaarbewijs. Onlangs voer er een leerling-fotograaf op de Oranda mee, om het dagelijks leven van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat te fotograferen.

vriendin te vinden die mee wil varen. Ik heb er maar eentje nodig. Er zullen vast wel leuke meiden zijn, die mee willen. Ik heb nog even om er een te vinden, want ik ben nog jong. Ik zou het mooi vinden als het lukt.’ In zijn vrije tijd rijdt hij zoveel mogelijk op zijn motor en stapt hij graag. ‘Dat is mijn favoriete vrijetijdsbesteding. Mijn motor en er zoveel mogelijk op toeren en lekker stappen met vrienden natuurlijk.’ Hij is de enige uit het gezin die is

• Henry van Ommen: ‘Ik hoop een vriendin te vinden die mee wil varen. ‘Als het goed is gaan de foto’s ook naar de Schuttevaer. De fotograaf stapte in Nijmegen op en is in Heilbron eraf gegaan. Hij maakte foto’s van ons gedurende de dag. Vanaf het anker opdraaien ’s morgens tot ’s avonds laat en heeft daar een reportage van gemaakt’, vertelt Henry. Henry begon niet gelijk aan de thuisstudie, maar zat na zijn middelbare school eerst op het MBO Binnenvaart in Rotterdam. ‘Ik heb mijn diploma VMBO-K Transport & Logistiek in Nijmegen gehaald en ben daarna naar het MBO in Rotterdam gegaan. Dat heb ik niet afgemaakt, omdat ik het niet ging redden. Ik maakte teveel lol en ging te weinig naar school. Ik zat meer in de sportschool dan in de les.’

Theorie De praktijk ligt hem beter dan de theorie, maar inmiddels heeft hij genoeg rust om in te zien, dat hij zonder theorie geen vaarbewijs kan halen. ‘Ik zie nu in dat theorie erbij hoort, daarom doe ik het wel. Hoe ouder je wordt, hoe meer je nadenkt over je toekomst en dan zijn papieren

Ik heb er maar eentje nodig en ik heb nog even om er een te vinden, want ik ben nog jong. Ik zou het mooi vinden als het lukt.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) belangrijk. Het laatste half jaar heb ik hard geleerd en veel gehaald.’ Een schriftelijke studie heeft een aantal nadelen ten opzichte van een schoolse studie, constateert Henry. ‘Bij een schriftelijke studie moet je overal zelf achteraan. Je moet zelf je boeken regelen, zelf je examen regelen en zelf tijd regelen om te leren.’ Met name het plannen van de tijd om te leren is moeilijk. De oorzaak van dat probleem ligt bij hem, vindt Henry. ‘Het probleem is dat ik pas sinds kort de discipline heb om te leren. Nu gaat het goed. Ik wil het zo snel mogelijk halen, dan ben ik er maar vanaf. Ik doe eerst mijn vaarbewijs, dan mijn patent en dan mijn radar.’

in de theorie. Ik moet er niet aan denken dat ik alles uit mijn hoofd moet leren.’ Henry wil later het bedrijf van zijn ouders overnemen. Hij hoopt dan een gezinsbedrijf te kunnen begin-

‘Tijd plannen om te leren is moeilijk’ nen, maar hij moet eerst nog op zoek naar een vriendin. ‘Mijn ouders willen het over een jaar of zes rustiger aan gaan doen en dan wil ik meer verantwoordelijkheid. Nu hoeft dat nog niet zo van mij. Ik hoop een

gaan varen. Zijn broer ligt het varen niet en zijn zus vindt het leuk, maar niet als beroep. Het leukste aan zijn werk vindt hij de afwisseling. ‘In dit beroep wisselen het varen en buiten werken elkaar af.’

VRIJDAG 16 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 17 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 18 JULI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. K. van Meijeren, Maastricht en 19 uur, ds. G.E. van der Hout, Wassenaar. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, M.J. de Haan, Enschede; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 16.30 uur, ds. A.J. Balk, Delfzijl, gez. dienst in de Hoeksteenkerk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Maasbracht, Prot. Gem.: Sintelstraat 23, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 en 18 uur, kandidaat P.C. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, vierdaagse H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. H. Eschbach; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Geref. Gem.: 15.30 uur, ds. G.J. Baan; Herv. Gem. Elim: 10 en 17 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, leesdienst en 16 uur, ds. W. van Benthem. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10

De Dienst Binnenwaterbeheer van de Gemeente Amsterdam is op 6 juli van 2010 een Marktconsultatie gestart ter voorbereiding op een Europese openbare aanbestedingsprocedure voor:

Lekker stappen De lesstof vindt hij pittig. ‘Ik heb het voordeel dat ik van de vaart ben en al vier jaar vaar. Ik weet nu een hoop uit de praktijk en herken dat

Levering Schoon Patrouillevaartuig De Vooraankondiging is vanaf 6 juli 2010 te vinden op: www.aanbestedingskalender.nl.

advertenties

Op deze website is vermeld hoe u in het bezit kunt komen van de vragenlijst en aanvullende informatie.

HET KLOPPEND HART VAN UW GENERATORSET

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0900-0400668 faxen naar 010-2451991 mailen naar [email protected] of schrijven naar Postbus 11302 3004 EH Rotterdam.

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.

4.4 RANGE

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

42,7 - 93,6 KW - CCNR II

Uw importeur van diverse topmerken: Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

WINWOORD: GRONDEEKHOORN

6FKXWWHYDHULQGG

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Andernach, Christuskirche: 11 uur, G.P. Roos. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. Joh. Brezet. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H.C. Mijnders. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 19 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 20 JULI Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: start wandelvierdaagse; 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 21 JULI Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 22 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

Openbare aankondiging

11

voor de boeg

advertenties

SCHEEPSDIESELMOTOREN

oplossing

4

1

5

congressen, beurzen & evenementen


Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: Perfect DM Tel. 0900-0400668 fax 010-2451991, Postbus 11302 3004 EH Rotterdam. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

12 12

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

WERkEN IN DE UITDAGENDE SCHEEPVAARTBRANCHE? Wij zoeken in verband met uitbreiding een:

SAfETy, SECURITy & QUAlITy MANAGER (m/v)

Zaterdag 17 juli 2010 Zaterdag 2010

&856866(1 = ( ( 9 $ $ 5 7 1,(8:

De functie: U maakt deel uit van het ‘operations team’ van de rederij, dat verantwoordelijk is voor het management van de vloot; U werkt nauw samen met het hoofd van de afdeling Safety, Security and Quality en rapporteert rechtstreeks aan haar; U draagt mede zorg voor de continue ontwikkeling en verbetering van de ISM ISPS management systemen; U voert interne ISM & ISPS audits uit op de schepen en begeleidt externe audits; U volgt ‘non-conformities’ op en ziet toe op een correcte implementatie van correctieve maatregelen; U coördineert klassesurveys en beheert de certificaten van de schepen.

De functie-eisen:

JR Shipping BV is een dynamische rederij. Onze vloot bestaat momenteeel uit 23 moderne containerfeeders en in 2011 komen daar twee nieuwe multipurpose schepen bij. Op www.jrshipping.nl vindt u een beschrijving van de rederij en haar schepen. Eén van de pijlers onder het succes van JR Shipping is een uitstekende performance, maar die kunnen we alleen leveren als onze walorganisatie, JR Ship Management BV, blijft excelleren. Daarom zijn wij op zoek naar een nieuwe collega. Wij bieden een uitdagende baan in een prettige werk-omgeving waar enthousiast samengewerkt wordt en bij kennis en ervaring passende arbeidsvoorwaarden.

Afgeronde zeevaartopleiding bij voorkeur op HBO-niveau; Werkervaring als maritiem officier; Kennis en ervaring met management systemen (ISM/ISPS/offshore); Relevante werkervaring is een pré; Mensgericht, nauwgezet, initiatief nemend, organiserend, tactvol, overtuigend; Goede beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift; Bereidheid tot reizen en onregelmatige werktijden; Beschikbaar per 1 september 2010.

.$)")"0)/"/-./-**& )*!!$$ '$+'*($% (*)**+' $$)" )

/"/-./-

' -1 & )

.//,()' $) # + )(*)*

/"/-./-

' -1 & )

# +-1 ,&./$"&/)$" ' $) # + )(*)*

.//,() ,&./$"&/)$" ' $) # + )

/"/-./-

' -1 & )

.//,()'' # + )(*)*

/"/-./-

' -1 & )

# +-1 ,&./$"&/)$" '' # + )(*)*

%)/,$

' -1 & )

,$.$ (!!$$ ,'' # + )

/"/-./-

' -1 & )

67& %9 75 $,1 ,1* 9$1 '(8 572

Bel dan voor meer informatie met het hoofd van de afdeling, mevrouw S.W. Postma (0517 431 225) of stuur uw sollicitatie met CV binnen 14 dagen naar:

T.a.v. mevr. S.W. Postma Postbus 3, 8860 AA Harlingen

*&.* ,

' -1 & )

,$%-. ''$)" )0**,,* 0 )0) &1(# $ )*!2$%)*+)0,"(*" '$%& ,$)!*,(.$ $)!, /". , ))/". , )-.,)'

Belangstelling?

JR Shipping

.//,()#$)$-. + ,&. ,&" $

7'( 85 7+8 ,6( 12 3/2 .$7 ,(

www.jrshipping.nl [email protected]

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR MATROZEN… Aqualiner is een jong en dynamisch Profiel rederijbedrijf in Rotterdam en specialist in - In het bezit van een geldig Dienstboekje met minimale aantekening Matroos snelle veerverbindingen. - Ervaring in de passagiersvaart Medio 2008 is Aqualiner gestart met de - Woonachtig in de regio Rotterdam, e.o. veerdienst tussen o.a. de Willemskade en - In staat om in een hecht team te werken Heijplaat RDM. - Gastvrij, gemotiveerd en bereidwillig Daarnaast is Aqualiner betrokken bij nieuwe - Beschikbaar om te werken in avonden en projecten in Amsterdam, Utrecht en de regio in het weekend Arnhem-Nijmegen. Wij bieden daarvoor een prima salaris en Wegens uitbreiding van onze dienstregeling passende arbeidsvoorwaarden. zijn we voor de snelle veerverbinding in Rotterdam op zoek naar gekwalificeerde en Sollicitaties richten aan: enthousiaste matrozen (m/v) die ons beman- [email protected] of Postbus 277 3000 AG Rotterdam ningsteam snel willen komen versterken.

www.aqualiner.nl (010) 241 70 72

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

#,/))+/+#($++#2+

Ä*#-#(, (, Ä(-..+&#( ( -.. -. +& + Ä ( ( ( + +%-.#!%.(# %-- #!% (#! ! Ä(+%-.#!%.(#!( Ä -!##+ !## #+ Ä-!##+,

De Organisatie Als particulier diervoederproducent in Midden- en West-Nederland is DZ-Six Diervoeders een toonaangevend bedrijf voor de veehouderij in deze regio. De kernactiviteiten van DZ-Six Diervoeders zijn de productie en verkoop van kwaliteitsvoeders en het verstrekken van adviezen en diensten aan relaties, die daardoor een optimaal bedrijfsresultaat behalen. Door de strategische locatie van DZ-Six Diervoeders en een eigen op en overslag is dit een gedegen werkgever.

)&0+"#*+0 (-))+ +%-0!

+(/( ),-., /(

+(/(

#$#$%%)* 00 #$%)*000")&0+,"#*)'/))+'+ 0 0 ," ,"#*) * ) )' )' +'+ '+ #( ( )+'-#) ) -# ,-..+$,)&&##--#(+ .. ,)& ,) )&&##-&&##--# -#( -#( * *1 1")&0+," ")&0+," 0 " ' ' ' *1")&0+,"#*)' &&( &( ' )(1 &#(! (! (! '(( '(( ( 1% ( &&('-)(1 &#(!'((#(!,1%(%( ( ( +&#$%))% &#$%))% $% (-..+&#$%))%

Jouw profiel • Ervaring in het verschepen van droge (diervoeder)grondstoffen; • Flexibele instelling • Kwaliteitsgericht denken. Aangeboden Een uitdagende functie binnen een dynamisch bedrijf, dat gekenmerkt wordt door de informele werksfeer en het positieve karakter. De primaire en de secondaire arbeidsvoorwaarden zijn goed te noemen. Het behoort tot de mogelijkheden om aan boord te wonen. Informatie Voor meer informatie over deze vacature, kan je contact opnemen met: Piet Six, tel. 0182-346007 of email [email protected] DZ-Six Diervoeders, Lekdijk Oost 7, 2861 GA Bergambacht, T 0182-346000, I www.dzsix.nl

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Schuttevaer wekelijks in de

Gevraagd op duwboot matroos of stuurman ibv dienstboekje

bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Gevraagd

Schipper m/v

Schipper (fulltime) Functie - omschrijving Als schipper bestuur je het motorschip De Lekstroom (laadvermogen: 560 ton) van DZ-Six Diervoeders en haal je diervoedergrondstoffen of kunstmest vanuit de zeehavens Amsterdam of Rotterdam naar de open overslaglocatie van DZ-Six Diervoeders in Bergambacht. Je bent flexibel ingesteld en hebt gevoel voor kwaliteit. Daarnaast ben je bereid om in geval van drukte mee te helpen met het lossen van De Lekstroom. Ook ben je in staat om zelf onderhoudswerkzaamheden aan het schip uit te voeren.

NBBU

op kleine Mps (29 mtr) van 24/7 t/m 21/8.

Inl. 06-55325751

Wij komen uit oerlkine g electrische st NIEUWLAND PARC 307, 2952 DD ALBLASSERDAM WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL

Gevraagd

Kapitein voor mineraaltanker. Patent tot Mannheim. 14/14, kost + reizen vrij.

06-53984960

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected],

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Nautisch personeel Overheidsdienst (fulltime en parttime) (Ass.) Gezagvoerders Overheidsvaartuig - werk/vaargebied Zuid Holland - i.b.v. Groot Vaarbewijs AB, Radarpatent en marifooncertificaat Brugwachter/Sluismeester - werkgebied Zuid-Holland - i.b.v. Nautische Functies 1 of 2 - i.b.v. Marifooncertificaat Operator natte objecten - werkgebied Noord-Holland (Amsterdam) i.b.v. Nautische Functies 2 - i.b.v. marifooncertificaat - enige ervaring met het werken met radar - goede mondelinge- en schriftelijke uitdrukkingsvaardigheden Wij bieden u: Uitstekende primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden en diverse opleidingsmogelijkheden. Kijk en registreer je nu op:

www.atlas4jobs.com/brugensluiswachters en Pieter Zeeman neemt contact op. Meer informatie Tel. 0527 20 02 50, [email protected]

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Recommend Documents