Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

122e jaargang nummer 11 Zaterdag 20 maart 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Topfunctionaris voor werkbare en effectieve crisisinstrumenten

Eurlings wil crisis te lijf met ‘Binnenvaartambassadeur’ Door Dirk van der Meulen

Een ‘Binnenvaartambassadeur’ moet - in overleg met sector, banken en overheid - binnen drie maanden komen tot ‘werkbare en effectieve crisisinstrumenten’. Minister Camiel Eurlings (V&W) stelt deze reddende topfunctionaris voor in een brief aan de Tweede Kamer, ter voorbereiding van het algemeen overleg over de binnenvaart woensdag deze week. Daarin geeft hij een actueel overzicht van de crisis en meldt bovendien dat volgens de Europese Commissie van een ‘ernstige verstoring van de markt’ geen sprake is. Eurlings heeft de aanstelling van de Binnenvaartambassadeur al voorbesproken met zijn collega van Economische Zaken en met de organisaties die samenwerken in het Crisisberaad Binnenvaart. Hij wil de Binnenvaartambassadeur vragen ook voor de langere termijn te adviseren over structuurversterkende maatregelen, die de binnenvaart in de toekomst beter bestand moeten maken tegen marktverstoringen. ‘Daarbij kan bijvoorbeeld worden gekeken naar financieringsconstructies van bedrijfsmiddelen, samenwerkingsverbanden en bedrijfseconomische opleidingen’, schrijft de minister, die al op zoek is naar een geschikte kandidaat voor de rol van Binnenvaartambassadeur.

NEA-rapportage In opdracht van Eurlings heeft onderzoeksinstituut NEA opnieuw de gevolgen van de economische crisis in de binnenvaart in beeld gebracht. De voorlopige resultaten bevestigen eerdere beelden, aldus de minister. Voor de totale binnenvaartsector is sprake van een fors verlies aan ver-

Door Marja de Vet UTRECHT

‘We houden rekening met kredietverliezen in de binnenvaart, de bouw en de tuinbouw’, zegt woordvoerder René Looman van de Rabobank. ‘Maar vooralsnog passen we de geduldstrategie toe. We hebben veel goede klanten in de sector en zo lang dat verantwoord is, proberen we ze te helpen met uitstel van hun betalingsverplichtingen.’

Dat is volgens Looman niet uitzonderlijk. ‘Dat doen we al tientallen jaren. Juist in deze slechte tijden moet een bank zo lang als het kan achter de klanten staan. We spannen ons zo goed mogelijk in voor de sector en wachten tot de markt weer aantrekt.’ De binnenvaart kan volgens Looman geen oplossingen van de bank verwachten. ‘De sector zal zelf de problemen moeten oplossen.’ Hij vindt het overigens niet logisch dat de schepen met de hoogste schulden het eerst failliet zouden moeten gaan. ‘Dat zijn de nieuwste schepen van jonge en vaak goede ondernemers. Op de lange termijn kunnen die wellicht een beter resultaat halen dan oudere schepen met oudere eigenaren die weinig rente en aflossing

HENRIETTE Overmacht Onze auto krijgt zijn 285.000 kilometerbeurt en moet op voor de APK. Ik breng hem weg. Na enkele uren belt de garage. De auto heeft nieuwe stuurkogels nodig. Die moeten worden besteld en de auto is pas een dag later klaar. Ach, wat jammer. Dit is overmacht. Nu kan ik vandaag niet terug naar boord, denk ik. Ik plan in gedachte alvast om die avond thuis te zijn en bel naar boord. Daar blijken ze niet op hun achterhoofd gevallen. Als ik snel de bus naar huis neem, mag ik opstappen bij het bunkerstation.

voerd volume van -13,2% in 2009 ten opzichte van 2008. De grootste afname (tot meer dan -30%) doet

doen zich voor in de droge-ladingvaart, met name in het segment schepen groter dan 2000 ton. In WestEuropa bedraagt die overcapaciteit thans circa 1 miljoen ton; 60% hiervan vaart onder Nederlandse vlag. De overcapaciteit vertaalt zich direct door in een daling van de vrachtprijzen. In 2009 lagen volgens NEA de vrachtprijzen op de Rijn gemiddeld circa 30% lager dan in 2008. Hoewel definitieve jaarafrekeningen pas later beschikbaar komen, blijkt dat in februari 2010 sprake is van financiële problemen bij 50% van de Nederlandse ondernemingen in de binnenvaart. Het betreft ondernemingen die voornamelijk actief zijn in de containervaart en droge bulk. Eurlings in zijn bericht aan de Tweede Kamer: ‘Ongeveer 40% van het totaal aantal Nederlandse ondernemingen is weliswaar in staat de kapitaalkosten te financieren, maar

NEA verwacht in 2010 en 2011 ‘groot aantal faillissementen’ zich voor in de droge bulk sector als gevolg van minder productie in de bouw- en staalindustrie. De vraag naar grondstoffen in de bouwsector daalt in 2010 volgens NEA verder. Voor andere ladingstromen wordt in 2010 een licht herstel van enkele procenten verwacht. Voor de langere termijn rekent NEA erop dat ladingstromen in de periode 2013 tot 2016 weer op het (hoge) niveau van 2008 komen, afhankelijk van het marktsegment. De vraag naar containervervoer zal het snelst herstellen, die naar droge bulk het laatst. Met name de vraag naar het vervoer van ertsen en kolen zal zich slechts langzaam herstellen.

Overcapaciteit De grootste capaciteitsproblemen

kan dit niet doen uit de lopende bedrijfsopbrengsten. Deze groep teert in op eigen vermogen of breidt de bancaire leningen uit. Zo’n 10% van alle Nederlandse ondernemingen verkeert in acuut gevaar: deze bedrijven zijn niet langer in staat de aflossingen te financieren.’

ondernemingen in 2009 (circa 0,3% van het totaal aantal binnenvaartschippers). Ter vergelijking, in het laatste jaar voor de crisis (2007) was dit aantal 9. Het aantal binnenvaartschippers dat vanaf begin 2010 failliet is verklaard, bedraagt 2.’ De Europese Commissie heeft Eurlings recent laten weten dat de huidige crisis in de binnenvaart niet voldoet aan de criteria voor een ‘ernstige verstoring van de markt’, zoals geformuleerd in Richtlijn 96/75/EG. Voormalig staatssecretaris Tineke Huizinga had in november vorig jaar de crisis aangemeld, in de hoop op structurele maatregelen vanuit ‘Brussel’. Tijdens een branchebrede hoorzitting bleek daarvoor weinig steun vanuit andere binnenvaartlanden. De Europese Commissie erkent wel dat sprake is van een ernstige situatie in de binnenvaart, en wil om die reden lidstaten ondersteunen bij het komen tot internationale of nationale plannen die voldoen aan mededingingsregelgeving. Eurlings wil met de Commissie in overleg over het inzetten van het reservefonds voor droge lading (circa 10 miljoen euro) voor crisismaatregelen en ondersteuning vanuit de EU bij de vorming van commerciële samenwerkingsverbanden.

9 Brits consortium bouwt

3 ‘Faillissementen beter dan

10 Duurzaamheid enige

5 ‘De Binnenvaart’ eert oudste

13 Nederlandse officieren

in de maak

slechte crisisplannen’

bestuurslid met eigen loopbrug

’s Werelds grootste LPG-vervoerder, de Noorse rederij BW Gas, gaat volgens het Zweedse Shipgaz vier van zijn tankers voor langere tijd opleggen.

EUBO is een stap in die richting’, vindt Van Toor.

‘Tenminste de helft van de binnenvaart verkeert in de betalingsproblemen en dat is een voorzichtige schatting’, schetste Erik van Toor vrijdag de malaise op de door de European United Barge Owners (EUBO) georganiseerde schippersvergadering in Krimpen aan den IJssel. ‘De gasolie kan niet meer worden betaald, de rente niet en er wordt ook beknibbeld op de pensioenvoorziening. ‘De banken laten hun relaties (nog) niet vallen. Maar daarmee wordt het voor het collectief niet beter. Ze houden het bij herfinancieren, dat wil zeggen het optellen van schulden. Maar dat leidt tot een enorme schuldenlast, waar je niet meer uit komt.’ De te verwachten faillissementen zullen volgens Van Toor ook niet de oplossing brengen. ‘De ondernemer is dan weg, maar het schip blijft.’ Van Toor ziet als enige oplossing de vorming van coöperaties, waarin schepen tijdelijk uit de markt kunnen worden genomen met als doel de vrachtprijzen op te krikken. ‘En de

Slechte cijfers Ook Wim Onderdelinden van administratiekantoor Stichting ABRI ziet de binnenvaarttoekomst somber in. ‘Tussen de 20 en 35 cent per ton per dag, dat was de gemiddelde verdienste in de binnenvaart in 2009 en dat leidde tot een verlies van tussen de nul en 425.000 euro’, zei hij op de EUBO-vergadering. Dat berekende Onderdelinden op basis van de cijfers van zijn binnenvaartklanten. ‘En daar is een rentelast van 300.000 euro per jaar - wat geen uitzondering is - niet van op te brengen.’ De cijfers over 2009 staan in een schril contract met de 50 tot 70 cent netto per ton per dag die van 2006 tot en met 2008 gemiddeld door de binnenvaart werd verdiend. Dat waren relatief de hoogste omzetten van de afgelopen 35 jaar. Volgens Onderdelinden is er in de binnenvaart niets te merken van de 1,5 procent groei die er in 2010 volgens het CPB is. ‘De binnenvaart gaat er vanuit dat de cijfers van 2010 nog slechter worden dan die van

Containervaart drukt APM in het rood in het voorafgaande jaar. Niet alleen de containerrates waren volgens directievoorzitter Nils S. Andersen fors lager dan in 2008 (in casu 28 procent), maar ook de olieprijs maakte een duikvlucht. In het lopende jaar hoopt APM niettemin weer een bescheiden winst te kunnen draaien. Andersen voorziet een groei van de wereldwijde containervrachtvolumes met 3 tot 5

zeilend vrachtschip

Rabobank Binnenvaartbanken www.rabobank.nl/binnenvaart

2009. Er zijn wel uitzonderingen. In de categorie tot 1500 ton draaiden enkele ondernemers over 2009 wel een bescheiden winst.’

‘Mentale kostprijs’ Onderdelinden waarschuwt dat er een trend is om alleen rekening te houden met de directe kosten, de ‘mentale kostprijs’, zoals hij dat noemt. ‘Rente, aflossing en verzekeringen neem je niet mee in die kostprijs en dat zorgt voor een extra probleem van morgen. Daarnaast is sprake van uitgesteld onderhoud en investeringen. ‘Geld was er genoeg in de topjaren, maar het moet tussen de oren komen dat de situatie is veranderd. Het is een heel nieuw fenomeen dat het privé onder de loep wordt genomen. Van de Margriet tot aan een arbeidsongeschiktheidsverzekering, alles wordt langs de bezuinigingslat gelegd. Ook een huis met hypotheek wordt aan de orde gesteld en eventueel moet de lease-auto er uit. De maandlasten moeten van de bank koste wat kost omlaag en dat is zuur en ongekend.’ Vervolg op pagina 3

procent en ook de rates gaan enig herstel vertonen, hoewel de topman op dat punt geen cijfers noemt. Los daarvan heeft APM het kostenniveau in 2009 teruggebracht met zo’n 1,5 miljard euro, waarvan het leeuwendeel in de containerdivisie (Maersk Line en gerelateerde bedrijven). De concernomzet bedroeg vorig jaar 35 miljard euro tegen 42 miljard in 2008. (WV)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

De 4 schepen zijn samen goed voor 11% van de totale capaciteit van de BW Gas LPG-tankervloot. Het is nu al zeker dat één van de vier dit jaar helemaal niet meer zal uitvaren. De vrachtenmarkt voor LPG is vorig jaar ingestort doordat verscheidene gasproductieprojecten werden vertraagd of uitgesteld en de productie van aardolie terugliep. De LPG-vloot groeide met 6%, terwijl de vrachtenmarkt voor LPG met 10% gedaald is. Het opleggen van de schepen zou volgens bestuursvoorzitter Andreas Somen per dag een kostenbesparing van 2500 dollar opleveren. De dagelijkse kosten om de schepen in de vaart te houden bedragen tussen de 10.000 en 12.000 dollar. Wanneer daarbij de kosten voor rente en kapitaal worden gerekend, moeten de schepen per dag 30.000 dollar opbrengen om zonder verlies te varen. De laatste tijd brachten de schepen slechts 5000 dollar per dag op. (BS)

Drie doden aan boord Arionas LE HAVRE

Drie bemanningsleden van de op de Marshalleilanden geregistreerde tanker Arionas zijn aan boord overleden.

1. Binnenvaart wacht kleine 10.000 inspecties 2. Helft bakken van ponton geblazen 3. Ms Santina in Hart van Nederland 4. Tankschip op Jungfrauen 5. EUBO: Respect voor binnenvaart moet terug

redding scholmarkt

onderdeel van kwaliteitsimago

15 Varen van ondiepte naar

professionele markt

NEA houdt in 2010 en 2011 rekening met ‘een groot aantal faillissementen’ in de binnenvaart. Eurlings: ‘De huidige overcapaciteit in de markt leidt nu al tot een waardedaling van schepen. Momenteel blijkt echter nog niet dat dit al daadwerkelijk tot een stijging van het aantal faillissementen heeft geleid, aangezien het aantal ligt op 11 failliet verklaarde

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

CO2-vervoer

6 Luxe jacht mikt ook op

STOCKHOLM

betalen. En wij bekijken alles op de lange termijn.

In het voorafgaande jaar boekte APM in het containersegment nog een winst van een kleine 400 miljoen euro. Ook het concern als geheel belandde APM in 2009 in de rode cijfers. Het verlies kwam uit op krap 740 miljoen. Ten opzichte van 2008 komt dat neer op een resultaatdaling van 3 miljard euro, hoewel ook vorig jaar de olie- en gaswinning ruimschoots in de zwarte cijfers bleef. De winst van 840 miljoen euro die het concern in dit segment behaalde was echter bijna de helft lager dan

2 Vlaamse digitale vaarkaarten

Faillissementen

Rabo houdt rekening met faillissementen

De containervaart heeft marktleider A.P. Møller-Mærsk (APM) vorig jaar een verlies opgeleverd van 1,5 miljard euro. Dat blijkt uit de jaarcijfers van het Deense scheepvaart- en olieconcern.

7 Pioniers richten zich op

Aantal bekeken pagina’s: 143.307 Bezoeken aan de site: 42.573

ondiepte

Loopbrug voor oer-bestuurslid ‘De Binnenvaart’

BW Gas legt 4 tankers op

‘Sector moet zelf problemen oplossen’

KOPENHAGEN

DEZE WEEK

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

EU verbiedt handel in blauwvintonijn BRUSSEL

EU-voorzitter Spanje heeft bekendgemaakt dat de meerderheid van de Europese Unie de handel in blauwvintonijn wil verbieden.

Een mogelijk verbod wordt onder andere krachtig bepleit door de Verenigde Staten, maar Japan verzet zich fel. In dit land geldt blauwvintonijn (sushi) als een lekkernij waarvoor de Japanse consument bereid is veel te betalen. Japan neemt driekwart van de wereldconsumptie van blauwvintonijn voor zijn rekening. De EU heeft op de Cites-conferentie van de Verenigde Naties over bedreigde diersoorten sterk aangedrongen op het verbod. De 27 lidstaten van de EU willen wel dat een uitzondering wordt gemaakt voor kleinschalige tonijnvangst die niet voor de export is bestemd. (JS)

Stuurloze Sinn blokkeert Main

Ook de tweede loopbrug van het museumschip René Siegfried in Dordrecht heeft nu een naam: ‘Leo Schuitemaker loopbrug’, naar de vice-voorzitter die zaterdag na 20 jaar zijn zetel in het bestuur verliet. Op de foto toont Schuitemaker vol trots het naambord dat hij ontving uit handen van voorzitter Ad Schroot van Vereniging ‘De Binnenvaart’, terwijl Schuitemakers echtgenote (staand) en bestuurslid Linda Berends (zittend) toekijken. Schuitemaker zat vanaf het allereerste begin in het bestuur van Vereniging ‘De Binnenvaart’, die mede door zijn inbreng uitgroeide tot ‘de grootste en actiefste’ binnenvaartvereniging met inmiddels 3361 leden. Het vlaggenschip van de vereniging verhuist overigens vóór 1 mei naar een vaste ligplaats in de Riedijkshaven in Dordrecht en is ook toegankelijk via de ‘Jos Hubens loopbrug’. Meer op pagina 5. (Foto Dirk van der Meulen)

Shaun Quincy roeit in 54 dagen over Tasmanzee AHIPARA

De 25-jarige Nieuw-Zeelander Shaun Quincy is solo de Tasmanzee overgeroeid. Daarmee is hij de tweede die deze tocht succesvol heeft volbracht heeft.

De eerste die erin slaagde was zijn vader Colin Quincy. Die roeide in 1977 met de Tasman Trespasser in 63 dagen van Nieuw-Zeeland naar Australië, een afstand van circa 1200 zeemijl.

In veIlIger vaarwater met

Vader Quincy deed dit nog zonder GPS en iPod: voor de navigatie beschikte hij alleen over een sextant. Zijn zoon maakte de oversteek in oostwaartse richting. Hij vertrok 20 januari vanuit het Australische Coffs Harbour en roeide in 54 dagen in zijn 7,30 meter lange Tasman Tresspasser II naar 90 Mile Beach bij Ahipara in Nieuw-Zeeland. Vervolg op pagina 5

Astrid Kee vertrekt AMSTERDAM

www.drechtsafe.nl

Havenmeester Astrid Kee van Amsterdam verlaat de haven voor een baan als algemeen directeur bij Scheepswerf Slob in Papendrecht. Kee werkte 6,5 jaar bij Haven Amsterdam.

WÜRZBURG

De doodsoorzaak is vermoedelijk voedselvergiftiging. De 183 meter lange tanker was met 28.000 ton kerosine onderweg van Cyprus naar Rotterdam. De kapitein meldde het overlijden van de matrozen dinsdagavond 9 maart rond negen uur ’s avonds. Toen bevond het schip zich aan het begin van Het Kanaal ten noordwesten van de Franse havenstad Le Havre. De Arionas heeft daarna koers naar Le Havre gezet. De Franse kustwacht heeft een helikopter met twee politie-ambtenaren en een dokter naar het schip gezonden. Zij moesten aan boord een eerste onderzoek doen. De Arionas ging woensdagmorgen om tien voor half vijf 6 mijl ten westen van Le Havre voor anker. Daar begon de Franse politie aan een uitgebreid onderzoek naar de oorzaak van het overlijden van de drie bemanningsleden. De Arionas voer met een bemanning van twintig koppen van Russische en Filippijnse nationaliteit. Welke nationaliteit de slachtoffers hadden is nog niet bekend. De tanker moest woensdag 10 maart rond vier uur ’s middags Rotterdam binnenlopen. (BS)

Het stuurloze Duitse motorvrachtschip Sinn heeft maandag de Main voor de sluis bij de Alten Mainbrücke in Würzburg ruim twee uur lang geblokkeerd.

Het met erts voor Oostenrijk geladen schip lag tegen de avond te wachten voor de invaart van de sluis. Door een roerdefect viel het dwars in de vaarweg en kwam het achterschip vast te zitten. Een ander schip wist de Sinn langs de kademuur van de Leonard-Frank-Promenade te manoeuvreren. Het Wasser- und Schifffahrtsamt stuurde een expert die het defect aan de stuurinrichting vaststelde. De Sinn mag pas na reparatie verder. Bij Marktbreit op de Main ter hoogte van de jachthaven maakten vandalen zaterdagmorgen vroeg de meerdraden van een duwboot los. Het vaartuig dreef richting stuw, maar de stuurman kreeg het op tijd in de gaten en wist aanvaringsschade te voorkomen. De politie van Würzburg stelt een onderzoek in naar de daders. (DvdM)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Plannen voor Bretonse kanalen De regio Bretagne heeft 1 januari haar kanalen volledig overgenomen van de Franse Staat.

De laatste stap in het decentralisatieproces, dat in 1989 begon met het onderhoud en de exploitatie van de vaarwegen, was het in dienst nemen van de 157 sluiswachters en overige personeelsleden. De nieuwe Bretonse scheepvaartdienst heeft twee subdivisies, gevestigd in Rennes en Malestroit. Haar investeringsbudget bedraagt twee miljoen euro per jaar. Het Bretonse vaarwegennet is 538 kilometer groot en telt 209 sluizen. Het bestaat uit de Rance, het Canal de Ille-et-Rance, de Vilaine, de Blavet en het Canal de Nantes à Brest. Een deel (73 kilometer) van dit laatste kanaal is sinds 2008 eigendom van de regio Loire-Atlantique. Deze regio beheert ook de Erdre en de Sèvre, ten zuiden van de Loire, in totaal 120 kilometer. Loire-Atlantique ziet haar vaarwegen als een belangrijke toeristische trekpleister en bijdrage aan de leefkwaliteit van de omwonenden. De afgelopen jaren is veel geïnvesteerd in jaagpaden, sluizen, bruggen en sluiswachtershuizen. Omdat de opgeknapte jaagpaden druk worden gebruikt door wandelaars en fietsers heeft de regio afgelopen jaar een tweede werkvaartuig laten bouwen voor vaarwegonderhoud. Ook is een miljoen euro uitgetrokken voor heropening van een al dertig jaar gesloten, overwoekerde kanaalpand bij Redon. Het zes kilometer lange pand tussen sluis La Digue en sluis Bellions gaat deze zomer weer open, zodat jachten via het Canal de Nantes à Brest en de Vilaine een rondje kunnen varen. (AvO)

Rhônehavens in beheer bij regio ARLES

De Regio Provence-Alpes-Côte d’Azur wil het beheer over de havens van Arles en Le Pontet overnemen van de Franse Staat.

Doel is, om economische en ecologische redenen, nauwer betrokken te zijn bij de binnen- en kustvaart. In Arles kunnen kleine tot middelgrote coasters lossen. De haven beschikt bovendien over een terrein van 54 hectare. Het haventerrein in Le Pontet (Avignon) is negen hectare groot. Hier wordt jaarlijks zo’n 200.000 ton overgeslagen. In het kader van de decentralisatie wil de regio ‘Paca’ ook het Canal d’Arles à Fos sur Mer overnemen. In dit kanaal, waarover ook de zogenaamde ‘Van Goghbrug’ ligt, moet in de toekomst een jachthaven komen. De overnames gelden bij wijze van proef voor een periode van zes jaar. (AvO)

Eerste spade Seine-Schelde EVERGEM

De eerst schop is vrijdag 12 maart bij Gent de grond in gegaan voor de nieuwe grote Europese vaarweg die de Franse Seine moet gaan verbinden met de Schelde.

Een graafmachine nam in het noordelijke pand van de Ringvaart rond Gent bij Evergem een hap uit de bodem waarna een heimachine de eerste damplank de grond in dreef voor een nieuwe kade. In 2016 moeten de eerste schepen over de nieuwe grootscheepse verbinding varen. Er is dan een moderne scheepvaartas op de lijn Parijs-Amsterdam ontstaan. (JG)

Boven Scandinavië daalt dit weekend de luchtdruk, terwijl ten westen van de Britse eilanden een krachtig hogedrukgebied is terug te vinden. Onder invloed van het hogedrukgebied is het op de Britse eilanden en in het westen van Frankrijk droog met 's nachts op veel plaatsen lichte vorst. Overdag wordt het maximaal 6 tot 10 graden. Richting CentraalEuropa zorgt het Scandinavisch

nederlandse binnenwateren:

lagedrukgebied voor wisselvalliger weer. In Duitsland, Polen, Tsjechië en aan de noordkant van de Alpen valt neerslag. Langs de oevers van de Elbe, Rijn, Moezel en de Donau valt regen of natte sneeuw, maar in de heuvels valt veelal sneeuw. De neerslaghoeveelheden blijven over het algemeen beperkt tot 10 à 15 mm over het gehele weekend, maar in de Alpen kan door stuwing wat meer sneeuw vallen. Op som-

mige hellingen valt 20 tot 30 cm sneeuw. Invloed op de standen van de grote waterwegen heeft dit voorlopig niet omdat de sneeuw ook na het weekend boven ongeveer 800 meter gewoon blijft liggen. Deze verwachting betrouwbaar.

is

redelijk

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag. 1020

1010

Beide weekenddagen staat er een matige tot vrij krachtige noordwestenwind. De meeste wind is 's middags te verwachten. nederlandse kust: Noordwest, kracht 4 tot 6. Golfhoogte 1,5 tot 2 meter. oostzee: Zaterdag noord, kracht 4 tot 6. Zondag west en enige tijd hard, kracht 7. Golven 1 tot 2 meter, zondag tijdelijk 0,5 tot 1 meter. ierse zee: Noordwestenwind, kracht 4. Zondag af en toe kracht 5. Golfhoogte rond 0,5 meter. Het kanaal: Noord- tot noordwestenwind, kracht 5 tot 6. Golven rond 1 meter. golf van Biskaje: Noordenwind, kracht 4 op zaterdag. Zondag noordoost en iets afnemend. Golfhoogte tussen 0,5 en 1 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag een harde tot stormachtige noordwestenwind en golven tot 4 meter tussen de Balearen en Sardinië. Zondag iets minder wind.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. 1000

1010

990 1020 1000 990 1010

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Vaarweginvesteringen gaan door, ondanks terugval vervoer

Vlaamse digitale vaarkaarten in de maak Door Justin Gleissner

10%) minder is dan in 2008. Het zijn voor de Ringvaart de slechtste cijfers sinds 2002, terwijl een vervoersprognose werd gemaakt van twintig miljoen ton.

River Information Service (RIS)-Vlaanderen stelt nog dit jaar voor het eerst digitale vaarkaarten ter beschikking van de binnenvaart. Het RIS, dat bin- Bovenschelde nenkort verhuist naar het nieuwe bedieningsge- Op de Bovenschelde daalde het binnenvaartverkeer met 10,25%. bouw op de sluis van Evergem, introduceert ook De Leie en het kanaal Roeselareeen nieuw systeem om schippers te informeren Leie kenden een terugval van bijna 12%. Daar stond een groei tegenover over calamiteiten en waterstanden op de Vlaamse op de Dender, de kanalen BossuitKortrijk en Plassendale-Nieuwpoort. waterwegen. Details over de vaarkaarten en het informatiesysteem ontbreken nog. Wel is duidelijk dat het RIS-systeem niet alleen de waterwegen omvatten die onder het beheer vallen van Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) maar ook het Albertkanaal en de Kempische kanalen, die door NV De Scheepvaart worden beheerd. Een en ander werd aangekondigd op een persconferentie van de afdeling Bovenschelde van W&Z in het

nieuwe dienstgebouw in Evergem. Ir. Agnes Peil, hoofd van de afdeling, prees zich gelukkig dat sinds de opening van de nieuwe sluis midden vorig jaar, de urenlange wachtrijen tot het verleden behoren. Maar de capaciteitsuitbreiding heeft zich als gevolg van de economische crisis, nog niet kunnen omzetten in groeicijfers. In 2009 verwerkte de Ringvaart rond Gent 17,2 miljoen ton, wat bijna twee miljoen ton (-

Baggerstop Ems gevaar voor werf

DEN HAAG

LUXEMBURG

Natuurbescherming gaat voor, ook als hierdoor de werkgelegenheid van duizenden mensen op het spel staat.

Dat heeft het Europese gerechtshof in Luxemburg geoordeeld naar aanleiding van een klacht van de gemeente Papenburg tegen de opname van de Ems in Natura 2000. Papenburg vreest dat deze Europese natuurbeschermingswet nadelig uitpakt voor haar haven en de nabijgelegen Meyer-werf, waar cruiseschepen worden gebouwd. De Ems moet regelmatig worden gebaggerd om de grote cruiseschepen naar zee te krijgen. Maar het baggeren stuit op toenemend verzet van natuurbeschermingsorganisaties en wordt in Natura 2000-gebieden aan banden gelegd. De uitdieping van de rivier heeft schade toegebracht aan het ecosysteem. Steeds grotere hoeveelheden slib worden stroomopwaarts gedrukt, waardoor het verloop van de getijden is verstoord. Daarom is de Naturschutbund Nabu blij met het oordeel uit Luxemburg. (MP)

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

RENNES

r r

het weer

Zaterdag 20 maart 2010

‘Elke grote reis begint met een kleine stap.’ Dat zei Derek Cochrane, voormalig directeur bij British Waterways, tijdens de startconferentie van ‘Waterways Forward’. Waterways Forward is een nieuw Europees programma voor de ontwikkeling van kleine vaarwegen en hun omgeving.

Vertegenwoordigers van zeventien organisaties en overheden uit elf landen kwamen vorige week bijeen in het Provinciehuis van Zuid-Holland om de basis te leggen voor een uitwisseling van ervaring, kennis en ideeën over regionale vaarwegen. Hoofddoel is het beheer van deze vaarwegen én de omliggende gebieden in economisch, ecologisch en sociaal opzicht te verbeteren door een geïntegreerde, duurzame

De sluis in Dendermonde kende een stijging van bijna 10% en zag in totaal 521.822 ton goederen passeren. De sluis in Plassendale kende zelfs een groei van 62%. Volgens ir. Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van W&Z, zijn de dalende trafieken in de binnenwateren het onvermijdelijke gevolg van dalende overslagcijfers in de zeehavens van Antwerpen en Gent die trafiekverliezen optekenden van respectievelijk 16,7% en 21%. Maar dat belet W&Z niet om de waterwegen verder te modernise-

ren en te optimaliseren om klaar te staan voor ‘the day after’ de crisis. Onder meer op de Bovenschelde wordt de bevaarbaarheid verbeterd op de vaarwegen tussen Wervik en Gent: verruimen en verdiepen van de vaarweg, verhogen en verbouwen van bruggen, nieuwe sluizen in Harelbeke en Sint-Baafs-Vijve en

Woningbouw In Gent wordt, in samenwerking met het stadsbestuur, het oude havengebied tussen de Dampoort en de wijk Muide heringericht tot een nieuw stadsdeel aan het water; een project

Nieuwe sluis Evergem haalt prognoses niet het aanleggen van passeerstroken voor eenrichtingsverkeer van grote duwkonvooien. In Kortrijk is midden vorig jaar de laatste fase in het moderniseringsprogramma van de Leie begonnen met de verbreding van de vaarweg ter hoogte van de IJzerkaai, waar een 220 meter lange kaaimuur wordt gebouwd. Dit jaar wordt ook nog begonnen met de afbraak van de Budabrug, waarna een nieuwe brug

Voortrekkersrol voor recreatie bij ontwikkeling kleine vaarwegen en op samenwerking gebaseerde benadering. Daarbij staat de multifunctionele rol van deze waterwegen centraal: transport, toerisme, water- en oeverrecreatie, erfgoed en watermanagement. Al deze functies zijn niet altijd even makkelijk te verenigen, stelde Marja van der Tas, van de Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN). Derek Cochrane kon uit ervaring vertellen dat het nieuw leven inblazen van waterwegen soms decennia duurt, mede doordat de financiering vaak een probleem is. De wisselwerking tussen water en omgeving kan daarbij helpen. Zo zijn huizen langs (leven-

wordt gebouwd die tegen midden 2012 klaar moet zijn.

de) waterwegen zo’n twintig procent meer waard dan huizen die uitkijken op een weg. Karla Peijs pleitte als Europees vaarwegcoördinator onder meer voor een Nederlandse bijdrage aan Seine-Nord. Hierdoor zouden in de toekomst ook jachten naar Parijs kunnen varen. De projectpartners gaan in verschillende themagroepen samenwerken. Philip Maugé van Voies Navigables de France (VNF), voorzitter van de groep Beheer, stelde voor een ‘tool’ te ontwerpen waarmee zowel de huidige staat van kleine vaarwegen als de voor hun ontwikkeling benodigde

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

dat over de komende tien tot vijftien jaar wordt gespreid. In Brugge wordt momentgeel de oude Scheepsdalebrug afgebroken. De bouw van een nieuw kunstwerk loopt echter vertraging op nadat verontreiniging van de ondergrond werd vastgesteld. In het stadscentrum van Dendermonde wordt de Vlasmarktbrug over de Oude Dender vervangen door een nieuw kunstwerk dat op 30 mei van dit jaar in gebruik moet worden genomen.

stappen systematisch kunnen worden vastgelegd. Als voorbeeld van regionale vaarwegontwikkeling noemde hij de (nog gestremde) Sambreroute. Daarnaast wil VNF het minder bekende Canal latéral à la Garonne gaan promoten om het Canal du Midi te ontlasten. Ronald Waterman van de Vereniging Water en voorzitter van de groep Milieu en Klimaatverandering ging onder meer in op waterkwaliteit en waterbeheersing. Waterways Forward valt onder het Europese Interreg IVC programma voor regionale kennisuitwisseling. Voor het drie jaar durende project is 2,8 miljoen euro uitgetrokken. Leidende projectpartner is de Stichting Recreatietoervaart Nederland. (AvO) www.srn.nl

DOLLARD Dollard; bericht ingetrokken. Uit nader onderzoek is gebleken dat het object (drie metalen omhoog stekende palen) op deze locatie niet is aangetroffen. IJSSELMEER Markermeer; bijzondere markering. Op het Markermeer thv. de Houtribdijk in 52° 34’ 668 N-005° 25’ 102 E is de meetpaal FL-44 geplaatst en voorzien van verlichting met karakter ISO 5 sec. IJsselmeer, Enkhuizerzand; gewijzigde markering. Meetpaal FL-26 is opgenomen. GRONINGEN Rensel (westelijk gedeelte); Renselbrug; geen bediening. Voor Renselbrug geen bediening op 29 maart van 9 tot 23:59 uur, bediening van 30 maart t/m 2 april, 6, 8 en 9 april om 10 en 14 uur, geen bediening van 3 t/m 5 april, 7 10 en 11 april en oponthoud tussen 12 en 13 april. Reitdiep; Garnwerd, brug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur brug Garnwerd tussen 29 maart en 2 april. Reitdiep, Binnenhaven in Zoutkamp; Reitdiepbrug; geen bediening. Van 12 t/m 16 april voor Reitdiepbrug geen bediening en doorvaarthoogte max. KP+350. Zeehavenkanaal Delfzijl; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen ladplaats AKZO en lichtopstand 16 van 22 maart tnb. FRIESLAND Van Harinxmakanaal; Dronrijp, brug; geen bediening. Geen bediening op 23 maart van 6 tot 10 uur voor brug Dronrijp en doorvaarthoogte max. FZP+530 cm OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 23 maart van 0:18 tot 5:48 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 29 maart van 1 tot 5:30 uur. Neder-Rijn; Arnhem, Rijnkade; kmr. 883; evenement. Van 3 t/m 4 april zijn er Kadedagen in Arnhem. Er zijn diverse watergebonden activiteiten en de scheepvaart moet bijzonder goed opletten. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. Rijnhaven van Wageningen; werkzaamheden. Op 22 maart wordt gestart met de eerste werkzaamheden voor de verbetering/vernieuwing van de Rijnhaven in Wageningen. De werkzaamheden bestaan uit het vervangen van de bestaande afmeergelegenheden en loopbruggen aan de zuidzijde van het Havenkanaal en op beperkte schaal wordt gebaggerd. De werkzaamheden worden in twee fases uitgevoerd en wel zodanig dat minimaal drie loopbruggen beschikbaar zijn. Verwachting is afronding werkzaamheden half juli. Info: havendienst, tel.: 06 46 00 81 13 of 06 46 00 80 88. NOORD-HOLLAND Haven Westoever in Den Helder; Burgemeester Visserbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Burgemeester Visserbrug op 11 april van 12 tot 12:45 uur. Vissershaven in IJmuiden; waarschuwing. Op 10 maart is in de Vissershaven in IJmuiden een 1000 pond vliegtuigbom gevonden in het vaarwater even ten oosten van het kantoor van Zeehaven IJmuiden ongeveer 10 m uit de noordkade. De positie wordt gemarkeerd door een wrakkenschuit en aan de wal zijn hekken ter hoogte van de locatie aangebracht. Het is nog niet bekend wanneer de bom verwijderd wordt. Alle schepen moeten ter hoogte van de wrakkenschuit minimaal 35 meter uit de noordkade blijven en voorzichtig passeren. Info: Zeehaven IJmuiden, VHF 12. ZUID-HOLLAND Binckhorsthaven; Binckhorstbrug; stremming. Ivm. ombouwen en afstandbediening aanbrengen stremming Binckhorstbrug van 9 april 7 uur tot 12 april 6 uur. Info: J.P. v/d Roest, (070) 353 63 77 of e-mail j.vanderroest@dsb. denhaag.nl Dordtsche Kil; werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden in de vlucht- en overnachtingshaven Dordtsche Kil tot 9 april beperkte mogelijkheid ligplaats te nemen voor schepen met gevaarlijke stoffen, voorzien van één kegel, aan de ligplaats in het noord/westelijk gedeelte (zijde ‘s-Gravendeel) van de genoemde haven, met een max. lengte van 110 meter. De tijdelijke ligplaats voor één schip voorzien van één kegel mag dagelijks tussen 15.30 en 6.30 uur + het weekend uitgebreid worden met een tweede schip voorzien van één kegel. De genoemde ligplaats moet door de overige scheepvaart vrijgehouden worden met inachtneming van de veiligheidsafstand. De genoemde ligplaats wordt voorzien van bord A.5 (verboden ligplaats nemen). Voor het gebruik van de genoemde (kegel)ligplaats moet vooraf contact worden opgenomen met de RVKC Dordrecht. Aanwijzingen aangegeven via de opgestelde tekstwagen bij de havenmonding moeten hierbij opgevolgd worden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; Zuid Hollandsch Diep; gewijzigde markering. Ivm. een aantal ondiepten ten noorden van de HD-16 en de HD-18 en een aanpassing in het Zuid-Hollandsch Diep worden de volgende recreatiebakens uitgelegd; oostelijkste recreatiebaken, bolvormig r/g/r/ verlegd in 51° 41.859’ N-004° 30.343’ E; een stompe, R/W/R horizontaal gestreept baken in 51° 41.812’ N-004° 29.826’ E, in 51° 41.810’ N-004° 29.993’ E ene en in 51° 41.818’ N004° 30.173’ E; een spitse, G/W/G horizontaal gestreept baken in 51° 41.871’ N-004° 29.831’ E, in 51° 41.879’ N-004° 29.997’ E en in 51° 41.889’ N-004° 30.169’ E. In het Zuid-Hollandsch Diep is de rode, stompe ton ZHD-6 definitief opgenomen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Laakhaven; Laakbrug; stremming. Ivm. ombouwen en afstand bediening aanbrengen stremming Laakbrug van 19 april 7 uur tot 26 april 6 uur. Info: J.P. v/d Roest, (070) 353 63 77 of e-mail [email protected] Oude Maas; kmr. 994; hinderlijke waterbeweging vermijden. Nav. renovatiewerk aan de aanleg- en loopsteiger van het Rhoonse Veer, zijde Oud-Beijerland/Klein Profijt, wordt het volgende bekendgemaakt. De werkzaamheden behelzen het terugplaatsen van de aanleg- en loopsteiger thv. kmr. 994.9. De werkzaamheden vinden plaats op of omstreeks 31 maart tussen 7 en 18 uur uitsluitend in het vaarwatergedeelte aan de linkeroever van de Oude Maas tussen de oever. De doorvaart blijft dan mogelijk en de vrije- en niet vrije zijde van de bij de werkzaamheden te gebruiken vaartuigen wordt door de tekens van in bedrijf zijnde drijvende werktuigen conform het bepaalde in het BPR getoond. Door de passerende scheepvaart moet zoveel mogelijk worden voorkomen dat hinderlijke waterbewegingen worden vermeden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; gedeeltelijke stremming. Stremming Krammerjachtensluizen tot 2 april 17 uur. Info: Krammersluizen, VHF 22 of (0167) 57 70 00. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis (Schut-

sluis Engelen); oponthoud. Oponthoud Henriettesluis (Schutsluis Engelen) op 16 april tussen 9 en 17 uur. Info: sluis Engelen, VHF 18 of (073) 631 12 91. Kanaal Wessem-Nederweert; Sluis Panheel; gedeeltelijke stremming. Van 22 maart 6 uur tot 3 mei 6 uur stremming nieuwe kolk en scheepsbreedte max. 725 cm oude kolk. Info: sluis Panheel, VHF 84 of (0475) 56 20 79. Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis, Afgedamde Maas; Wilhelminasluis, Andel; stremming. Stremming Andel Wilhelminasluis van 29 maart t/m 1 april en van 12 t/m 16 april. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. BELGIË Albertkanaal; sluis Genk; lokale scheepvaartvoorschriften. Vanaf 15 maart is voor het sluizencomplex Genk, VHF 10 vervangen door VHF 22. Dit marifoonkanaal moet gebruikt worden voor het meedelen van de reisgegevens aan de eerste controlepost van lege schepen die in het bezit zijn van een geldige vaarvergunning van de Service Publique de Wallonie. Durme; Moervaart; radiobereik. Op de Moervaart en Durmekanaal zijn de brugbedienaars bereikbaar via VHF 20. Haven van Antwerpen; mededeling. Gelet op de evolutie in Internationale regelgeving is het vanaf 31 maart verplicht voor lege ongereinigde tanks, de laatste lading van deze tanks te melden dmv. een IFTDGN-bericht aan de havenkapiteinsdienst. Voor opvarende zeeschepen moeten deze lege ladingstanks als volgt gemeld worden: bulk lossen zeeschip door agent (scenario C6), netto gewicht: 1kg. Technische benaming van het product dat laatst in de tank geladen was aangevuld met UN-nummer en klasse als dit voor het product bestaat. Voor vertrekkende zeeschepen: bulk laden zeeschip door agent (scenario C3) en netto gewicht: 1kg. Technische benaming van het product dat laatst in de tank geladen was aangevuld met UN-nummer en klasse als dit voor het product bestaat. Vragen hierover kan u richten aan contrGG@haven. antwerpen.be Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); beperkingen. Ivm. evenement op 28 maart van 9 tot 16 uur over 600 m bovenstrooms brug Lobbes afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. Voor sluis Zemst scheepslengte max. 110 m tnb. en stremming op 20 en 21 maart van 9 tot 17 uur. DUITSLAND Aller; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 112 op 27 maart van 6 tot 18 uur. Datteln-Hammkanal; brug Muhlenweg (kmr. 28.1); stremming. Stremming brug Muhlenweg op 12 april van 6 tot 22 uur. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Kachlet tot 1 april 14 uur. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Herbrum (kmr. 212.6); beperkingen. Tot 23 maart 22 uur thv. sluis Herbrum tussen kmr. 212.6 en 216 ontmoeten en voorbijlopen verboden, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Elbe; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 290.7 is ingetrokken. Elbe; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 396 en 399 tot 20 maart 20 uur en van 20 april 7 uur tot 23 april 20 uur. Elbe; spoorbrug Rosslau (kmr. 257.8); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte spoorbrug Rosslau thv. de hangstelling verminderd met 122 cm van 12 maart 7 uur tnb. Elbe; duikwerkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 51.8 en 58 (vaarwater Dresden) van 22 t/m 25 maart van 7 tot 18 uur. Extra meldplicht VHF 10, duwboot Ed. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden sluis Wusterwitz tot 9 april 22 uur. Extra meldplicht VHF duwboot 2369. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); stremming. Stremming sluis Wusterwitz van 25 maart 8 uur tot 27 maart 8 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; gewijzigde bediening. Ivm. de paasdagen worden de sluizen op het Elbe-Lübeckkanal als volgt bediend: 2 april van 8 tot 15 uur, 3 april van 6 tot 21 uur, 4 april van 8 tot 15 uur en 5 april van 8 tot 15 uur. Fulda; sluis Hannover-Munden (kmr.108.2); stremming. Stremming sluis Hannover-Munden tot 16 april 19 uur. Kustenkanal; Cacilienbrug (kmr. 0.8); geen bediening. Voor Cacilienbrug geen bediening op 23 maart van 8 tot 16 uur en doorvaarthoogte MThw+380cm op 24 maart van 9 tot 15 uur. Info: VHF 73, Cacilienbrug. Main; sluis Marktbreit (kmr. 275.7); beperkte service. Beperkte service sluis Marktbreit tot 25 april 22 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 18.2 en 19 op 26 maart van 9 tot 11 uur. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr. 174.2); stremming. Stremming tussen kmr. 171.7 en sluis Hindenburg Anderten van 24 maart 7:30 tot 25 maart 7:30 uur en van 26 maart 7:30 uur tot 27 maart 7:30 uur. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); beperkte service. Tot 30 april 7 uur staat de kleine kolk van sluis Bremen-Hemelingen niet ter beschikking voor de kleine scheepvaart. De grote kolk is wel beschikbaar. Neckar; sluis Horkheim (kmr. 117.5); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Horkheim tot 26 maart 16 uur. Neckar; gewijzigde bediening. In afwijking van de geldende bedieningstijden worden de sluizen Feudenheim t/m Heilbronn als volgt bediend: 5 april en 24 mei als een normale werkdag van 6 tot 22 uur zonder aanmelding en van 22 tot 6 uur de volgende dag na aanmelding; 1 mei als een normale zaterdag van 6 tot 22 uur. Rhein; doorvaarthoogte. Ivm. aanwezigheid kabelbaan doorvaarthoogte max. HSW+910 cm bij Pegelstand Koblenz 650 cm thv. kmr. 592 tot 31 december 11 uur. Rhein; beperkingen. Tot 31 juli 15 uur tussen kmr. 372.1 en 372.6 (vaarweg Leopoldshafen Leimersheim) beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm over de gehele breedte van de vaarweg en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 6 en 13 op 10 april van 13:30 tot 17 uur. Ruhr; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen sluis Raffelberg en kmr. 4.5 (Verbindingskanaal) zijn opgeheven. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Friedrichsfeld op 24 maart van 8 tot 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln op 22 maart van 8 tot 13 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr. 13.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe van 22 maart 6 uur tot 1 april 14 uur. Lees verder op pag. 15

Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Fax:

..........................................................................................................................................

Naam

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

hydrografische kaarten

m/v

Ligging

Noble Julie Robertson 53-38,30 N 001-10,80 E Saefox 2 53-44,50 N 003-37,10 E Noble George Sauvageau 53-55,90 N 003-56,90 E Noble Byron Welliver 54-19,30 N 001-16,20 E Sedco 704 57-10,00 N 002-15,60 E Transocean Winner 57-55,40 N 004-33,60 E Noble Ton van Langeveld 58-22,20 N 000-53,10 E

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

• Vrachtvervoer als toeristische attractie in het Franse Montargis. (Foto Annemarie van Oers)

nieuws & achtergronden

Zaterdag 20 maart 2010

Weekblad Schuttevaer



Hoge rente

webnieuws

Vervolg van voorpagina

Respect terug KRIMPEN A/D IJSSEL 13/3 - Net als Job Cohen, de nieuwe PvdA-topman, gaf Anton van Megen vrijdag op de vergadering van de European United Barge Owners (EUBO) aan respect te missen, maar dan in de binnenvaart. ‘Wat er nu gebeurt met de tarieven richting schippers vind ik respectloos, ik mis respect in de markt voor de binnenvaart en dat moet terug.’

Past net… SAIMAA

Met een marginale ruimte aan weerszijden passeren coasters van het type Super Saimax, zoals hier de Kelt, de sluizen op het Finse Saimaa Complex. De Saimax-serie is een scheepstype dat Peters Sipyards in Kampen speciaal ontwikkelde voor dit vaartraject. De serie telt veertien schepen, 3700-tonners. Per jaar brengen de Super Saimax Short Sea Containercarriers zo’n 700.000 ton goederen zoals zout, talk, rondhout, papier en cellulose van en naar de Saimaa. Ook in de huidige economisch slechte tijden doen de schepen het naar verhouding goed. De Saimaa-familie, want een familie mag de groep, gezien de onderlinge contacten wel worden genoemd, groeit nog steeds. (HZ / foto Pekka Kokko)

www.schuttevaer.nl

Hijsen brugdeel ZWOLLE/HATTEM 15/3 - Het meest spectaculaire onderdeel van de brugbouw over de IJssel bij Zwolle staat voor de deur. In het weekend van 17 en 18 april wordt het middengedeelte aangevoerd en in de brug gehesen en vervolgens vast gelast. Opdrachtgever ProRail verwacht grote publieke belangstelling.

www.destentor.nl

Sluizen droog HAM 15/3 - Voor de schippers die de sluis in Genendijk op het Albertkanaal aandoen is het tegenwoordig behelpen: van de drie sluizen zijn er twee in onderhoud. Omdat een binnenmuur schade heeft opgelopen, staan twee sluizen droog. Dat is nog maar de tweede keer sinds de bouw van het sluizencomplex ruim zestig jaar geleden.

www.nieuwsblad.be

Meer eerstejaars AMSTERDAM 14/3 - Dit studiejaar studeren aan de Nederlandse zeevaartopleidingen meer eerstejaarsstudenten dan in het vorige studiejaar. Voor het hbo zijn dat er 285, tegenover 227 een jaar eerder. Voor het mbo 250, tegenover 233 in het jaar ervoor. In totaal telt het hbo 698 maritieme studenten en het vierjarig mbo/mmo 767.

www.schuttevaer.nl

Kadedagen ARNHEM 10/3 - De Stichting Historische Schepen Arnhem organiseert voor de vierde maal de kadedagen. Met Pasen 2010 zullen weer veel schepen en demonstraties op en aan de kade te zien zijn. Specialiteit is kennismaken met alles wat met scheepsbouw, scheepvaart en de Rijn te maken heeft.

www.deweekkrant.nl

Mirjam 11/3 - Mirjam haar ouders varen op een binnenvaartschip. Om naar school te kunnen, moest zij aan de wal wonen. Maar nergens voelde Mirjam zich thuis. Mirjam (20): ‘Huilend stond ik ‘s avonds voor het raam. Ik zwaaide papa en mama uit die weer terug naar boord reden. Na het uitzwaaien was het al snel bedtijd en probeerde ik in slaap te komen. En dat was heel moeilijk, denkend aan een week vol pesterijen en eenzaamheid die ik moest doorstaan. Maar ik had helaas geen keuze.’

yes.nl

NMa DEN HAAG 9/4 - Excuus voor voortijdige publicatie, maar verder nul op het rekest. Zo luidt de reactie van NMadirecteur Mededinging Gerard Bakker op de boze brief die het Crisisberaad Binnenvaart stuurde nadat de NMa het oplegplan van de bedrijfstak, waaraan bijna een jaar was gewerkt, had afgeschoten. De NMa doet de meer dan tien bezwaren van het Crisisberaad af met de mededeling dat er geen stukken aan de afwijzing ten grondslag hebben gelegen waarover het beraad nog niet beschikte en dat het dossier verder als afgesloten wordt beschouwd.

www.nieuwsbladtransport.nl

Overslag Veghel VEGHEL 10/3 - De Veghelse havens lijken zich goed door het crisisjaar 2009 te hebben geslagen. In totaal steeg de overslag van goederen zelfs met 50.000 ton. Die stijging is met name te danken aan de bedrijven die gevestigd zijn aan de oude haven, DMV/Campina en Van Heeswijk mengvoeders. In deze haven werd 60.000 ton meer overgeslagen dan in 2008.

www.brabantsdagblad.nl

Smeergeld ROTTERDAM 9/3 - De oud-havendirecteur van Rotterdam Willem Scholten heeft steekpenningen doorgesluisd naar Egypte. Dat beweert justitie. Scholten zou in totaal voor 1,2 miljoen euro hebben ontvangen van zakenman Joep van de Nieuwenhuijzen.

www.rijnmond.nl

ASV viert overwinning in strijd tegen technische eisen ROSR

Door Patrick Naaraat

Oplegregelingen, speciale samenwerkingsverbanden voor praktisch failliete schepen, hou er maar mee op. Het gaat niet werken. Het is pappen en nathouden, faillissementen zijn desnoods beter. Dat is de overtuiging van de Algemeene Schippersvereeniging (ASV), zo bleek zaterdag op de voorjaarsvergadering van de bond in de feestzaal van seniorencomplex De Harmonie in Rotterdam.

‘Faillissementen beter dan slechte crisisplannen’ en massaal laten zien wat nodig is om het vervoer per schip duurzaam en fatsoenlijk te regelen. De ASV-leden hebben er echter weinig fiducie in dat op korte termijn ‘de vlam in de pan slaat’. Zeker niet zolang er ‘vage plannen’ boven de markt blijven hangen. Maar aan de andere kant; het kan snel gaan. De nood en ergernis onder de schippers neemt hand over hand toe. Daarvan getuigde onder anderen schipper Jaring Ruijtenberg. ‘Ik heb hoog spel gespeeld, werk geweigerd, maar het helpt niet. Tegen 110-meters die geen rente en aflossing meer betalen kan ik niet concurreren. Dat is valse concurrentie en daar kan ik van wakker liggen.’ De zaal was het met hem eens dat ongezonde bedrijven beter gewoon failliet kunnen gaan. Al was het maar om de crisis zichtbaar te maken.

Dagvoorzitter Bouke Veltman stelde in zijn jaarrede vast dat anderhalf jaar na het uitbreken van de crisis nog geen enkele maatregel is getroffen om de binnenvaartmarkt weer gezond te maken. Volgens de ASV leiden de ideeën van het Crisisberaad en het jongste plan van de commerciële samenwerkingsverbanden NPRC, PTC, ELV en EUBO voor een Onderneming Samenwerkingsverbanden Binnenvaart (OSB) niet tot een structureel hogere vrachtprijs en bestaat er geen draagvlak voor in de binnenvaart. ‘Er wordt van tevoren met iedereen gesproken, behalve met de schippers’, zei Sunniva Fluitsma vanachter de bestuurstafel. ‘En we weten wat die wél willen uit de enquêtes van de SP en Vaart!Forum: bodemtarieven.’ De crisisplannen die tot nu toe zijn bedacht zijn volgens de ASV zelfs zo voorspelbaar onuitvoerbaar dat het wel lijkt of ze alleen zijn bedacht om schippers een rad voor ogen te draaien. ‘Alles wordt gedaan zodat wij niet tot acties komen.’ En dat terwijl de echte oplossing allang is bedacht en zijn effectiviteit heeft bewezen: bodemtarieven in combinatie met een verdeelsysteem. Met andere woorden: een toerbeurt. Onmogelijk? De ASV is overtuigd van niet en signaleert een groeiend draagvlak. ‘In Duitsland wil de BDS bodemtarieven en Frankrijk en België willen ze ook.’ De liberalisering is definitief mislukt. ‘In tien jaar vrije markt hebben we er nog geen twee tegen kostendekkende tarieven kunnen varen.’

Ook de pogingen van de EUBO om de vrachtprijzen omhoog te krijgen via onderlinge solidariteit worden bij de ASV niet goed begrepen. ‘Op de EUBO-vergadering zijn vrijdag 170 mensen afgekomen, dat is echt niet genoeg om verschil te maken. Op z’n best blijven de EUBO-leden leeg liggen om het tarief van anderen omhoog te brengen.’

Door Marja de Vet

‘Zielig doen levert geen kwartje extra op’

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

De kansen op de beoogde marktmacht van de European United Barge Owners (EUBO) worden heel verschillend ingeschat. Dat bleek op de openbare schippersvergadering die de jonge coöperatie vorige week vrijdag belegde in Krimpen aan den IJssel. De vergadering trok zo’n 170 belangstellenden (120 schippers).

‘Met het groepje wat hier zit, bereik je het niet’, vond Nico Stam van het ms Zeldenrust. ‘Ik zie hier te weinig mensen en te weinig eenheid’, vond ook Leo Nouwen van het koppelverband Evanti. ‘Ik word lid’, meldde daarentegen de Belg Patrick Rifaut van het ms Floralia. ‘Het kost me met mijn schip 2000 euro, maar ik verwacht dat het me dit jaar 48.000 euro gaat opleveren.’ EUBO-directeur Anton van Megen erkent dat een groot ledental essentieel is voor succes en is dan ook aan naarstig op zoek naar meer leden. ‘We gaan deze week twee prognoses maken voor schepen vanaf 110 meter. De ene met als uitgangspunt dat er niets gebeurt, de andere gaat uit van vereniging in coöperaties. We schakelen daarbij de zeven meest gerenommeerde binnenvaartadministratiekantoren in. Zij leveren gegevens aan en controleren de prognoses. Eind deze week, begin volgende week gaan ze op de mail naar alle grote schepen. We zijn nu bezig zoveel mogelijk mailadressen te verzamelen. ‘Als binnenvaartondernemers willen

Vlam in de pan De ASV heeft nog steeds geen onomstotelijke bewijzen gehoord dat marktordening inderdaad onmogelijk is, zoals de andere schippersbonden beweren. ‘Er zijn wel degelijk een paar wetten waaraan marktordening is op te hangen’, zei Fluitsma, verwijzend naar de uitzonderlijke omstandigheden in de binnenvaart, die maken dat de vrije markt hier per definitie niet goed zou kunnen functioneren. Belangrijkste voorwaarde om iets te bereiken is politieke druk. De binnenvaart zal in verzet moeten komen

Succesvolle strijd Succes kon het ASV-bestuur melden in de strijd tegen de verscherpte technische eisen aan schepen (ROSR) van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Wat anderen voor onmogelijk hielden is gelukt. De verplichtingen voor 2010 zijn

Uw beste partner in elektrotechniek Urk • Enkhuizen • Zwartsluis • Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

afgezwakt. De ASV toonde aan dat tienduizenden euro’s nodig waren om oudere schepen aan de eisen te laten voldoen en wist volgens Fluitsma de CCR in Straatsburg uiteindelijk te overtuigen dat dit het voortbestaan van vooral de kleine schepen bedreigde. ‘De regeling is enorm versimpeld. U hoeft niet meer dan 2500 euro uit te geven aan verbeteringen aan het schip’, zei Fluitsma. De ver-

schip met twee bemanningsleden’ - en meent dat de bepaling dat de bemanning twee dagen en nachten achtereen inzetbaar moet zijn voor belading of lossing, in strijd is met de Arbowet.

Politietaken De ASV claimt ook als enige bezwaar te hebben gemaakt tegen de toebedeling van toezichthoudende

‘De binnenvaart wil bodemtarieven’ soepeling is echter gepresenteerd als een tijdelijke crisismaatregel en de eisen voor latere jaren zijn dus niet van de baan. ‘Maar we kunnen trots zijn dat we de moed hebben gehad het aan de orde te blijven stellen. Er is een kiertje in de dichte deur. De ASV wil natuurlijk helemaal af van de eisen. Regels moeten alleen worden gesteld als ze noodzakelijk zijn en deze zijn dat niet.’

Overliggeld Ook in het in de maak zijnde wettelijke Laad- en lostijdenbesluit probeert de ASV nog een wig te drijven. De val van het kabinet heeft onzeker gemaakt of het er ooit komt. Het is omstreden, omdat overheid en het verladend bedrijfsleven willen dat dergelijke afspraken in vrije onderhandeling tot stand komen. Onder druk van de binnenvaartorganisaties is gewerkt aan een overgangsregeling. Maar het ontwerp, dat zonder de ASV tot stand kwam, is in de ogen van de ASV niet goed. De bond stelt onder meer dat het overliggeld te laag is - ‘Zeventien euro per uur voor een

politietaken aan medewerkers van Rijkswaterstaat. De invoering per 1 januari heeft direct geleid tot incidenten. ‘Je ziet dat fanatieke hobbyisten die een slechte vakantie in Frankrijk hebben gehad, onmiddellijk optreden tegen Franse schippers, waarvan zij menen dat ze onvoldoende Nederlands spreken’, zei Fluitsma. ‘Wij hebben het idee dat de politie door de jaren heen wel gevoel heeft ontwikkeld voor wat redelijk is en Rijkswaterstaat dus niet. Dit wordt alsmaar erger. Er is geen beeld meer wie wat bij ons aan boord mag komen doen. En u heeft allemaal kunnen lezen dat we dit jaar te maken krijgen met 10.000 inspecties.’ Groot bezwaar is ook dat RWSambtenaren inzage hebben in het volgsysteem IVS90 en even later met die kennis op het water kunnen gaan bekeuren. ‘Dat mag niet, maar ja, als je die kennis eenmaal hebt...’ De voorjaarsvergadering werd bezocht door circa 35 leden, onder wie drie nieuwe.

De angst voor het minder waard worden van de schepen heeft volgens Onderdelinden tot gevolg dat de banken renterisicotoeslagen gaan invoeren. ‘De rente zou 2,9 procent kunnen zijn, maar u betaalt meer dan het dubbele. De bank vraagt geld voor uitstel van aflossing, overal moet extra voor worden betaald. Het lijkt wel een nieuwe Zalmnorm: het opkrikken van het eigen vermogen van banken over de ruggen van de schippers.’ ‘We kijken per ondernemer’, reageert Looman. De rente wordt van bedrijf tot bedrijf vastgesteld. De looptijd en hoogte variëren.’ ‘De banken willen liever dat de schepen blijven varen en voeren een beleid van pappen en nathouden’, constateert Onderdelinden. ‘Doorgaan, doorgaan en doorgaan en de branche proberen te redden. Ze geven uitstel van aflossing en gaan akkoord met een bijschrijving van een deel van de rente. Als tweederde nog kan worden opgebracht, wordt eenderde bijgeschreven. En dat is schuld op schuld, vier ton per jaar bijschrijven is geen geweldige uitdaging. Het personeel gaat eruit en er wordt harder gevaren, maar dat is geen oplossing. Dat is volgen mij wel een vrijwillige danwel verplichte oplegging van tonnage met geld van de ministeries, Brussel en de banken. Bijstand volgens de Bbz is in principe mogelijk voor iedereen die niet meer in eigen levenonderhoud kan voorzien. Maar het is marktverpestend. Als we met z’n allen zouden afspreken het niet te doen, dan gebeurt het niet, maar ik praat met individuele ondernemers

‘Wat is overcapaciteit’, hield Anton van Megen zijn gehoor vrijdag voor. ‘Ik noem het liever reservecapaciteit. Die extra schepen zijn met laagwater nodig. Daarom scharen wij ons als EUBO ook achter het plan van de Onderneming Samenwerkingsverbanden Binnenvaart (OSB). Schippers met grote financiële problemen kunnen in de OSB hun schepen stilleggen en er komt een goed sociaal plan voor de eigenaren. De casco’s die er nog aan komen, kunnen ook in deze regeling.’ Volgens de EUBO-plannen gaan commerciële samenwerkingsverbanden het werk onder de leden verdelen. ‘Als je een officiële toerbeurt zou willen oprichten, krijg je dat waarschijnlijk niet meer voor elkaar. Zou het wel lukken, dan ben je tenminste vijf jaar verder, daar is de tijd helemaal niet voor. Dit is een goed alternatief, commerciëler, sneller en veel meer van deze tijd.’ Het is de bedoeling dat deze coöperaties meerwaarde gaan leveren. ‘Verladers gaan geen twee kwartjes per ton meer betalen omdat wij zo zielig zijn. Maar als je vervoersze-

AMSTERDAM

Tankterminaloperator Vopak gaat de capaciteit van zijn in aanbouw zijnde opslagterminal voor olieproducten in de haven van Amsterdam fors uitbreiden.

Aan de westzijde van de Afrikahaven wordt nu gebouwd aan een opslagcapaciteit van 620.000 kubieke meter, maar daar wordt nog 570.000 kubieke meter aan toegevoegd. Deze uitbreiding past binnen de bestaande plannen en vergunningen. Na de gefaseerde oplevering tussen 2011 en 2012 zal de totale opslagcapaciteit circa 1,2 miljoen kubieke meter bedragen. Vopak verwacht met de terminal te kunnen voorzien in de groeiende vraag naar opslag-, meng- en overslagcapaciteit voor olieproducten in de Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA)-regio en verstevigt de positie van de Amsterdamse haven als voornaamste benzine- en dieselhub van Europa. Een belangrijk

Twentekanaal dicht DEVENTER

Rijkswaterstaat voert van maart tot en met juni grootschalige renovaties uit aan de sluizen Eefde, Delden en Hengelo in het Twentekanaal. Dit betekent dat gedurende zes weekenden het scheepvaartverkeer

‘Het holt achteruit in de binnenvaart’, zegt ook Van Toor. Hij krijgt regelmatig huilende mensen aan de telefoon. ‘Ze voelen de hele dag de druk van te weinig inkomsten en daar word je niet vrolijk van. ‘De Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB) heeft veel geld gekost en heel veel inspanning en het mocht niet. Het is een megaprobleem wat in je eentje niet op te lossen is. Dus bundel daarom je krachten en ga je invechten in nieuwe ladingstromen, kwaliteit en logistieke concepten. Voor de toekomst zijn buffers nodig. Neem zelf het initiatief en leg dat niet bij een ander neer. De EUBO is op zich een mooi begin van een ander bewustzijn. Oud-staatssecretaris Huizinga wees ons er ook op dat de samenwerking moet worden gestimuleerd en dat het korte-termijndenken verbannen moet worden. Woensdag is er overleg in de Tweede Kamer waarbij hopelijk de randvoorwaarden voor een beter binnenvaartbeleid ook aan de orde zullen komen. Maar omdat het demissionaire kabinet weinig geld heeft, zal het vooralsnog op initiatieven als de EUBO neerkomen. Want we moeten toe naar meer vervoerszekerheid, kostendekkende tarieven en langdurige vervoerscontracten.’

deel van de totale opslagcapaciteit is al langjarig verhuurd vanaf de oplevering van de terminal. Op de terminal zullen diesel en benzineproducten worden aan- en afgevoerd. Door menging met andere componenten worden deze voor verschillende afzetmarkten gereed gemaakt. De distributie van de benzine gaat met tankers naar onder meer de Verenigde Staten en WestAfrika, waar de vraag naar benzine structureel hoog is. Daarnaast zal via binnenvaart en shortsea de Europese markt worden bediend. De terminal krijgt twee zeesteigers voor zeeschepen tot 120.000 dwt en acht ligplaatsen voor coasters en binnenvaartschepen met een capaciteit tot 20.000 dwt. Koninklijke Vopak NV is ’s werelds grootste onafhankelijke tankterminaloperator. Het concern exploiteert 79 terminals met een opslagcapaciteit van ruim 27 miljoen kubieke meter in 32 landen.

gestremd is. Volgens Rijkswaterstaat bleek vorig jaar tijdens inspecties dat de lagers in de tandwielkasten in de sluiscomplexen aan het eind van hun levensduur zijn. Omdat vervanging omvangrijk is, is Rijkswaterstaat hierover met de vaarweggebruikers in overleg gegaan om meest aanvaardbare oplossing te vinden.

de prijzen te verlagen. Dat is geen vrije markt. Het resultaat is dat we nu op een vrachtprijsniveau zijn beland dat niet meer acceptabel is. En dat is heel frustrerend.’ ‘Iedere verlader maakt zich zorgen over de binnenvaart’, zei Martin van Dijk namens de Vereniging van Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de Binnenvaart (VSLB). ‘Accepteer niet alles, reken goed en wees alert.’ ‘Onzin’, vond Nouwen. ‘Ik kan goed rekenen en heb vijftien jaar voor een kantoor gevaren. Sinds 1 januari ben ik mijn werk kwijt. En dat is pijnlijk. Ze konden geen basistarief meer betalen, maar alleen nog een marktgerelateerde prijs. De veiligheid komt op deze manier in het gedrang. De prijzen op de spotmarkt leiden tot onderbemand varen en tot varen met niet-gekwalificeerd personeel. En dat leidt weer tot de onverklaarbare ongelukken die de laatste tijd steeds vaker gebeuren. Dat is een direct gevolg van de te lage vrachtprijzen.’

kerheid kunt bieden, ook bij laag water, wil een verlader wellicht wel extra betalen.’ Ook een tracking & tracing-systeem, waarmee de verlader de lading goed kan volgen, kan volgens Van Megen leiden tot die twee kwartjes extra per ton. ‘Daarnaast kiest de EUBO voor een marktmonitoringsysteem en een kostprijsmodule, die 1 mei klaar moeten zijn.’

Samen macht ‘Samenwerkingsverbanden zijn mogelijk en efficiencyverbetering is zeker toegestaan’, zei EVO-woordvoerder Rink Jan Slotema. ‘En de prijs mag ook wel worden beïnvloed. Kies voor samenwerkingsverbanden, kies voor marktobservatie, maar houd wel in de gaten dat het niet over prijzen mag gaan en blijf voldoen aan de regelgeving. Ik waarschuw u, als u met tarieven werkt, krijgt u de NMa op uw dak.’ Slotema wees de zaal erop dat het ook in verladersland niet allemaal rozengeur en maneschijn is. ‘Er zijn ook verladers die grote verliezen maken.’ ‘Maar ik heb nog nooit gehoord dat een binnenvaartondernemer een contract openbreekt omdat hij een hogere vrachtprijs wil hebben’, reageerde Jacques van Wijk van het ms Voyage. ‘En verladers breken aan de lopende band contracten open om

Megaprobleem

Vopak verdubbelt capaciteit in aanbouw zijnde terminal

EUBO werkt aan onderbouwing heilzame werking coöperaties meedoen, kunnen ze dat aangeven. Dan gaan we de plannen telefonisch toelichten. We moeten snel zijn omdat de nood hoog is. Ik hoop dat de eerste coöperatie 1 mei van start kan gaan.’

en die willen dat.’ Een lichtpunt is volgens Onderdelinden wel dat het negatieve inkomen over 2009 wordt verrekend met de resultaten over 2006 tot en met 2008. ‘Dat zorgt voor zeer hoge belastingrestituties. Al die belasting die de afgelopen jaren betaald is, kan worden teruggevorderd en dat is toch niet mis te verstaan.

25 nieuwe leden

• EUBO-directeur Anton van Megen werpt zich op als voorvechter van de binnenvaart en is flauw van verdacht-

makingen dat het hem om geld te doen zou zijn. ‘Als ik voor het grote geld zou gaan, had ik mijn energie wel in andere dingen gestoken.’ (Foto Marja de Vet)

’s Middags tijdens het besloten gedeelte van de EUBO-vergadering, meldden zich volgens Van Megen 25 nieuwe leden aan, waarmee het totale tonnage van de leden nu tussen de 350.000 en 500.000 ton uitkomt. Van Megen is een beetje flauw van kritiek dat hij de EUBO zou hebben opgericht om er veel geld aan te verdienen. ‘Ik heb er zelf veel eigen geld ingestoken en declareer per uur en geen vorstelijk bedrag. Als ik voor het grote geld zou gaan, had ik mijn energie wel in andere dingen gestoken.’

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 20 maart 2010 Zaterdag 2009

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

CONSTRUCTION &

SHIPPING

SHIPPING

Rensel: stremming scheepvaart en beperkte bediening Renselbrug

INDUSTRY

Door het vernieuwen van de elektrische instal­ latie wordt de Renselbrug op maandag 29 maart 2010 vanaf 09.00 uur niet bediend voor de scheepvaart. Van dinsdag 30 maart tot en met vrijdag 2 april 2010 wordt de brug dagelijks bediend om 10.00 uur en om 14.00 uur. Van zaterdag 3 april tot en met maandag 5 april 2010 wordt de brug niet bediend. Dinsdag 6 april 2010 wordt de brug bediend om 10.00 uur en om 14.00 uur.

Woensdag 7 april 2010 wordt de brug niet bediend. Donderdag 8 april en vrijdag 9 april 2010 wordt de brug dagelijks bediend om 10.00 uur en om 14.00 uur.

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

27, 28 en 29 april 2010 5, 614.00 en 7- 22.00 mei 2009 uur

Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Zaterdag 10 april en zondag 11 april 2010 wordt de brug niet bediend. Maandag 12 april en dinsdag 13 april 2010 kan er enig oponthoud ontstaan door het in­ regelen van de brug.

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem

CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ?

www.enkmar.com

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

ATM is een

bedrijf.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Enkhuizen Maritiem tel: 0228 317279

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht radar 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 900t, 1940, 67x8,20,alu.schuifl,azobe vloer, 1350m3,goed vlak van 1980, 680pk rev. 2007, kopschr. 330pk van 2005 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008. gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1300t, 1969, 85x9,5, 960pk, kopschr.320pk,vlak van 1996 10mm, alu.schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 29,02x5,19, Volvo Penta 95pk, 2x aggregraat hydrofoor, cv, leeg ruim, zeer geschikt voor ombouw. Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 97.500 Luxe motor, 34x6,20, 280pk, kopschr 100pk, 2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

Turboblowers BEL: 078 6772911

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

 

 

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

  

 

 

 






  *%&
'+')&

)+&
!*
&
!&+)&+!'&$
'&)&%!&
%+
),!%

%.)#)*

/!"&
*(!$!*+
'(
+
!
-&
-)#''(
)-!*!
*)-!
&
'&) ',
-&
%'+')&
&
)+&
'#
'&+.)(&
&
',.&
.
('%(*+*
&
$,!*)%
'%#*+!&&  )
 $%
'!!#

$"'#%


(8,5,(
8$1
02624(1
(1
$**4(*$6(1
22.
23
/2&$6,(


(402624,5(4,1*



,6/,-1(1
8$1
02624(1
(1
.((4.233(/,1*(1
0(6



156$//$6,(
8$1
$**4(*$6(1

/$5(4$33$4$6774


!(4.223
8$1
02624(1
(1
$**4(*$6(1 
(48,&(
(1
21'(4+27'
8$1
02624(1
(1
$**4(*$6(1

 )
$#'"& %
'!!#

$"'#%



279
(1
,156$//$6,(
8$1
(/(.64,5&+(
%(5674,1*5

$$56
21;(
+22)'8(56,*,1*
,1
$$.
+(%%(1
9(


5:56(0(1
(1
%(',(1,1*53$1(/(1

www.piuallegro.nl

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Man, 51, zoekt schip om enkele maanden mee te varen en hand- en spandiensten te verrichten. Het doel is om kennis te maken met de binnenvaartwereld. Vaargebied Frankrijk. Goede algemene ontwikkeling, beheersing talen, lichamelijk gezond, technisch geschoold. Tel.: +31621913550

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270 Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

• Ruil motoren • Onderdelen

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

WWW.EVENEMENTENHALGORINCHEM.NL KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV


2624,153(&6,(5
2$
(1'25&23,5&+
21'(4;2(.

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

# 

"







 



 

 "

 












53(&,$/(
5(48,&(3716(1
8224
'(
%,11(15&+((3 8$$46
,1
$55(/6
(1
,//,1*(1
$'
,-1



Te Koop

Dagpassagiersschip Stortebeker

  

   
 




((("$ !

info 0562 443144 mobiel 06 53760573

150 passagiers SI zone 2, 3 & 4 Lengte 30.50 m Romp staal Opbouw geheel aluminium Breedte 6.30 m Diepgang 0.95 m Bouwjaar 1969

$
$0+($-

 -
($,
12 2
+.,
!$*$-#
+1
'92
#0$1
4..0
0$/ 0 2($1
!.4$-
$-
.-#$0
#$
5 2$0+()-
.*
4..0
!$20.35 ! 0$
!.$&1"'0.$%(-12 ++ 2($1
*3-2
3
!()
$
$0+($-
2$0$"'2
$*$0
+1
'$2
.,
'$2
!$2$0$
5$0*
& 2
(1
$
$0+($-

 -
($,
'$2
)3(12$
#0$1
4..0
#$
!(--$- 4 02


Heeg - Franeker - Groningen

$
$0+($-

 -
($,
!$1"'(*2
.4$0
$(&$-
0$/  0 2($* #$1

12$4$-#.**$-
4 -


$-



2.-

5$0*/.-2.-1
$-

2.0$-*0 -$-

5 0#..0
$0
1-$+
$-
4 **3-#(&
* -
5.0#$-
&$5$0*2
..0
#$
++$1
.-#$099-# *
%.0,3+$
#$
/$01..-+()*$
-/ *
$-
$04 0(-&
4 -
.-7$
4 *,$-1$-
!0$-&$-
5$
35
1"'(/
5$$0
1-$+
2$03&
(-
#$
4 02
 2
(1
&.$#
4..0
35
/.02$ ,.--$$


Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.














    

 



 

 +! -#()*



032$$+


 

 

 6

 

   , (+(-%.&$0+($-4 -2($,"., $!1(2$
555&$0+($-4 -2($,".,



Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

varend bestaan

Zaterdag 20 maart 2010

Neelie Kroes en Karla Peijs hadden het, Jan Terlouw, Maria van der Hoeven en Annemarie Jorritsma hadden het ook. In de tijd dat zij bewindspersoon waren op Verkeer en Waterstaat of Economische zaken hadden zij al een bijzondere band met de binnenvaart. En die band is tot op de dag van vandaag blijven bestaan. En Tineke Huizinga behoort na drie jaar staatssecretarisschap op Verkeer en Waterstaat eveneens tot de club van ambassadeurs die een zekere passie hebben voor deze bedrijfstak. Het is een soort virus dat je pakt en niet meer weggaat. Ook ikzelf weet hoe dat voelt.

Soms bezitten ze zelf een jacht of is er verre verwantschap met iemand uit de branche. Ik kom het ook tegen op ministeries en bij Tweede Kamerleden. De mensen die zich daar voor onze bedrijfstak inspannen hebben er vaak ook iets mee. ‘We doen dit uit compassie met de binnenvaart’, tekende ik twee weken geleden nog op uit de mond van een Waterstaatsambtenaar. Zoiets is niet vanzelfsprekend, maar het helpt wel. Zo vroeg ik aan een ambtenaar die aanvankelijk niets voor ons wilde doen, waarom hij uiteindelijk toch volledig voor ons door de bocht was

Potvis langszij Vervolg van voorpagina Op zijn tocht overleefde hij stormweer met enorme golven. Zeeën sloegen de boot vol en hij roeide zijn handen kapot. Tijdens een storm ging hij ’s nachts tweemaal ondersteboven. Shaun liet weten vooral bang te zijn uitrusting verloren te hebben. Dat bleek uiteindelijk mee te vallen. Hij kon zijn reis voorzetten. Eenmaal bezorgde een enorme bruin met witte schaduw die hij onder zijn bootje door zag glijden, hem grote schrik. Een andere keer botste hij op een voorwerp, waarvan hij dacht dat het een container was. Tot naast hem een potvis opdook. Het enorme dier hield hem vijf minuten gezelschap en verdween daarna. Volgens Shaun Quincy was dit de mooiste ervaring tijdens de overtocht. Halverwege begaf zijn ontziltingstoestel het, waardoor hij geen drinkwater meer kon produceren. Hij had toen nog voor 32 liter water aan boord. Per vliegtuig werden water en mondvoorraad gedropt. Tijdens zijn tocht verspeelde hij twee sets roeispanen. Een hard te verteren moment was toen hij erachter kwam na acht dagen roeien weer naar dezelfde positie teruggezet te zijn.

Dodelijke poging Ondanks de lichamelijke inspanning, de angstige momenten en de tegenslagen, was het de eenzaamheid die hij als de grootste ontbering heeft ervaren. Een harde zuidelijke wind zette hem op het laatste deel van het traject noordwaarts, waardoor hij van een landing in New Plymouth moest afzien. Zondag 14 maart werd hij de 90 Mile Beach door een menigte opgewacht. Vanwege de enorme branding, besloot hij de laatste 300 meter naar het strand te zwemmen. Zijn moeder wachtte hem op met brood met gebakken eieren en spek. ‘Dat was de lekkerste boterham die ik ooit heb gegeten’, aldus Shaun Quincy. De lokale strandreddingsbrigade ontfermde zich over de boot. De Quincy’s zijn nu de enigen die er in zijn geslaagd de Tasmanzee roeiend over te steken. In 2007 deed de 39-jarige Australische Andrew McCauly per kajak een poging. Na tachtig dagen was hij Nieuw-Zeeland tot op 65 kilometer genaderd. Daarna is nooit meer iets van hem vernomen. De voorbereiding van de tocht kostte Shaun Quincy twee jaar. Doel van zijn tocht was geld inzamelen voor de Surf Life Saving New Zealand, de Nieuw-Zeelandse reddingsbrigade. De Tasman Tresspasser II wordt geveild. Quincy hoopt dat ze 50.000 dollar opbrengt. Het liefst ziet hij dat de boot naar het Voyager Maritime Museum gaat, waar ze dan naast de Tasman Tresspasser van zijn vader Colin tentoongesteld zou kunnen worden. Het museum heeft echter geen geld. (BS)

De passie van Tineke Huizinga gegaan. Het feit dat z’n oma in de Schuttevaerstraat woonde had uiteindelijk de doorslag gegeven. Zo simpel kan het dus zijn.

Pas na 1990 Ook buitenlandse gasten verbazen zich er vaak zeer over dat in Nederland de binnenvaart zoveel positieve aandacht krijgt. In Duitsland, Frankrijk, Tsjechië of Hongarije is dat helemaal niet zo. Ik wijs dan altijd op schilderijen van oude Hollandse meesters. Daar varen altijd binnenschepen op de rivieren en kanalen. Op schilderijen van buitenlandse meesters is dat vaak helemaal niet zo. De scheepvaart zit ons immers van oudsher in het bloed. Maar ik wijs er ook op dat tot 1990 de binnenvaart in Nederland net zo goed in het verdomhoekje zat en een slecht imago had als ouderwets, langzaam en onbetrouwbaar. Pas in de jaren daarna heeft deze sector laten zien dat ze toekomstgericht en vooruitstrevend kon zijn. En dat er zaken geregeld konden worden zonder schippersacties. Dat is echt niet allemaal vanzelf gegaan. Tot 1990 waren mensen als Terlouw, Jorritsma en Peijs echter niet bereid hun naam als een soort ambassadeur aan de binnenvaart te

Door Dirk van der Meulen

Met een naar hem genoemde loopbrug op de René Siegfried, een fraai gedecoreerd bord en het erelidmaatschap nam vice-voorzitter Leo Schuitemaker zaterdag vol trots afscheid na 20 jaar bestuurslidmaatschap van Vereniging ‘De Binnenvaart’. Hij was erbij toen in het najaar van 1989 de eerste plannen werden gesmeed en werd bij de oprichtingsvergadering van 3 februari 1990 als vanzelfsprekend secretaris in het voorlopig bestuur.

Schuitemaker’s bestuursloopbaan liep vanaf het eerste uur parallel met het het bestaan van de vereniging. Hij blijft actief als hoofdredacteur van het verenigingsblad. De 20ste jaarvergadering in het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam werd druk bezocht. Voorzitter Ad Schroot meldde er het goede nieuws dat ledental in 2009 steeg met 23 en de vereniging zaterdag precies 3361 leden telde. Van de drie vacante bestuursfuncties (Ben van der Westen en Theo de Bot traden vervroegd af) kon er tijdens de vergadering één worden vervuld door Papendrechter Meindert Boxhoorn. Voor de inrichting van de expositieruimte rond de hektjalk Jacob in de LASH-bak vóór het museumschip heeft de vereniging inmiddels toezeggingen van het VSB-fonds voor de tweede helft van de benodigde 50.000 euro.

Riedijkshaven Vanuit ‘Stichting De Binnenvaart’ kon bestuurslid Jos van Dongen melden dat het verenigings- en museum-

Column Binnenvaart

verbinden. Ook een minister-president zou geen werkbezoek aan de binnenvaart hebben afgelegd. Maar in 1998 deed Wim Kok dat wel. Is dat dan belangrijk? Als je bijvoorbeeld voldoende geld wilt hebben voor onderhoud aan vaarwegen en je je bevoorrechte positie op het gebied van accijnsvrije brandstof zo lang mogelijk wilt vasthouden wel. Alles heeft met alles te maken en niets gaat vanzelf.

door C. J. de Vries

Zoldertreintje Aan de andere kant heb ik het ook altijd wel als handicap ervaren dat de binnenvaart, als we iets willen, vooral ook afhankelijk is van een bepaalde emotie bij bewindslieden en Kamerleden, maar dat is nu eenmaal zo. Reken er maar op dat wegvervoerders dat veel minder hebben. Ook bij het spoor speelt emotie een belangrijke rol. Je zult ze de kost moeten geven die op zolder een treintje hebben rijden, maar dat niet openlijk willen toegeven. Ik zou liever hebben dat men de binnenvaart waardeert om de geweldige vervoersprestatie die wordt geleverd, of de milieuwinst die wordt behaald. Maar dat speelt in werkelijkheid niet zo’n hele grote rol. Luchtvaart, openbaar vervoer en zeehavens zijn belangrijker. En de

problemen in andere vervoerstakken (rail, wegvervoer) zijn vaak groter en wegen maatschappelijk zwaarder, dan die in de binnenvaart (vinden anderen). Het is daarom vaak die emotie waar wij het van moeten hebben. Maar dat geldt voor veel in het leven, toch?

Best bijzonder Dat geldt ook voor Tineke Huizinga, die zopas is benoemd tot demissionair minister van VROM. Zij is bij uitstek iemand die gepassioneerd kan raken door haar werk (of geloof). Dat was ook de reden waarom zij opviel en met voorkeurzetels in de Tweede Kamer werd gekozen, als eerste vrouw vanuit Christen-

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Unie-zijde. Binnen de CU is dat best iets bijzonders. Maar de eerste tijd had Huizinga moeite haar draai in de slangenkuil van Den Haag te vinden. Naast het PR-kanon en zondagskind Camiel Eurlings was dat natuurlijk ook begrijpelijk. Zelf geeft zij aan de verantwoordelijkheid van bewindspersoon als lastig en moeilijker dan het Kamerlidmaatschap te ervaren. Als staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat heeft zij vanuit de Kamer veel kritiek te verwerken gekregen, vooral op het openbaar vervoerdossier.

Passie De binnenvaart vormde samen met het vraagstuk van de veiligheid van Nederland tegen het wassende water waarschijnlijk de leukere onderdelen van haar portefeuille, althans totdat het mis ging door de crisis. Maar ook daarna steunde zij de binnenvaart door dik en dun en ging regelmatig wat verder dan haar ambtenaren adviseerden. De passie van Tineke Huizinga voor de binnenvaart kwam het best voor het voetlicht op die momenten in de Tweede Kamer, waarbij de bewindsvrouwe, uitgedaagd door de oppositie, het opnam voor de binnenvaart. Op die momenten werd een beschermingswal rond de budgetten voor binnenvaart gebouwd. Ik heb zelfs meegemaakt dat Huizinga in onderdelen van haar

pleidooi meer weg had van een branchevertegenwoordiger, dan van een bewindspersoon. Anderen zullen dit opvatten als een teken van zwakte en onvoldoende afstand tot de zaak houden. Maar wat is er mis met passie als je dat inzet voor een goede zaak? Binnen de ChristenUnie wordt zoiets juist zeer gewaardeerd.

Extra geld Concreet bracht Huizinga geld voor de binnenvaart in het laatje. Zij regelde dat het achterstallig onderhoud bij vaarwegen twee jaar eerder zou worden ingelopen (2016). Via Kamerleden van de ChristenUnie werden tussen neus en lippen, toen er ineens wat geld overschoot, de ombouw van de keersluis Zwartsluis tot schutsluis en het baggeren van de vaargeul naar Harlingen (Boontjes) geregeld. Er kwam een niet verplichte rijksbijdrage aan de nieuwbouw van de Wilhelminasluis in Zaandam, de nieuwbouw van de Beatrixsluis in Nieuwegein kreeg een duw, er kwam extra geld voor investeringen in binnenhavens en voor ladingwerving. En in het kader van de crisis werden de brancheorganisaties ruimhartig ondersteund. Ik kan het mis hebben, maar ik denk niet dat de binnenvaart bij minister Eurlings dezelfde aandacht zou hebben gekregen. Ook dat zullen we spoedig weten.

Vice-voorzitter Leo Schuitemaker neemt na 20 jaar vol trots afscheid

‘De Binnenvaart’ eert oudste bestuurslid met eigen loopbrug verenigingsleden als Jaap Boersema ook reizen georganiseerd, en kreeg reisorganisator Gabriella Bronsema (Rivers & Cruising) tijdens de jaarvergadering gelegenheid een open dag op 31 maart aan boord van het nieuwste 5-sterren vlaggenschip Vista Prima van rederij Scylla Tours aan te kondigen. De ‘officiële’ maritieme studiereis van Vereniging ‘De Binnenvaart’ eind juli naar China is met 59 deelnemers inmiddels volgeboekt. De eendaagse excursie op 11 september met mps Halve Maen gaat dit jaar ondermeer vanuit Rotterdam over de Schie. Aan boord is plaats voor 85 reislustigen.

Grootste en actiefste

• Het verenigingskoor ‘De Binnenvaart’ leverde een welluidende bijdrage aan de 20ste jaarvergadering in het STC in Rotterdam. De leden werden bij binnenkomst zingend verwelkomd. (Foto Dirk van der Meulen)

René Siegfried krijgt na zes jaar vaste ligplaats in Riedijkshaven schip René Siegfried eind mei, nog vóór de volgende editie van Dordt in Stoom, een nieuwe ligplaats krijgt in de Riedijkshaven in Dordrecht. ‘Het loopt nog niet helemaal zoals gewenst, maar na zes jaar overleg met de gemeente lijkt er dan toch zicht op een vaste ligplaats’, vertelde Van Dongen. De nieuwe locatie ligt dicht bij het centrum, op 30 meter van de Fast Ferry en op loopafstand

van gratis parkeervoorzieningen. De gemeente heeft beloofd palen te slaan voor de René Siegfried. ‘Die kosten de vereniging niets, en daar zijn we heel blij mee.’ De nieuwe burgemeester Arno Brok is al enthousiast rondgeleid in het binnenvaartcentrum. Het bestuur van ‘De Binnenvaart’ wil op de nieuwe ligplaats de openstelling van het museum (nu alleen op donderdag)

verruimen. De gedachten gaan uit naar een openstelling in het weekend. Daar zijn dan wel extra vrijwilligers voor nodig.

Reisbeleid Een ingezonden brief van Ben van der Westen was aanleiding voor een discussie over het ‘reisbeleid’ van de vereniging. Er is nu jaarlijks een verre maritieme studiereis van de vereniging en in het najaar een eendaagse excursie. Van der Westen stelde voor om ook een betaalbare reis van een paar weken ‘in de buurt’ te organiseren, om meer leden van de vereniging een reismogelijkheid te bieden. Overigens worden er door

Vice-voorzitter Leo Schuitemaker blikte in zijn afscheidsrede terug op 20 bestuursjaren waarin enthousiasme voor ‘de binnenvaart’ de boventoon voerde. ‘In de afgelopen 20 jaar hebben het bestuur, de regiovertegenwoordigers en alle vrijwilligers er samen aan gewerkt om vereniging “De Binnenvaart” de grootste en actiefste vereniging in de binnenvaart te laten worden. Een bijzonder woord van dank gaat dan ook uit naar alle leden die ons vanaf het eerste jaar steunden en waaruit deze bloeiende vereniging is ontstaan’, zei Schuitemaker. ‘Ik neem dan ook vol trots afscheid van het bestuur en heb het volste vertrouwen dat het huidige bestuur van de vereniging ook in de toekomst de juiste koers vaart.’ Hij sloot zijn rede af met de opmerking dat hij nu naast oud-voorzitter Jos Hubens zou plaatsnemen op ‘de Muppets-bank’. De vergadering beloonde Schuitemaker met een staande ovatie. www.debinnenvaart.nl

Thaise loempiaatjes

Door Marja de Vet

Sluismeesters, collega’s in binnen- en buitenland, veel mensen zien de Sunisha graag aan komen varen. ‘Mijn vrouw bakt vaak Thaise loempiaatjes en die deelt ze uit, op de sluis, aan de buren, iedereen is er gek op’, zegt Gerrit van den Adel. ‘Als we aan komen varen roept de sluismeester al van verre: “Loempiaatjes!”.’

Van den Adel vaart sinds een jaar of tien met zijn Thaise vrouw Phensri op de Sunisha van 1637 ton en eten speelt een belangrijke rol in hun leven. ‘Ze kookt zo lekker. Thais, maar ook de gewone Hollandse pot’, zegt Gerrit van den Adel. ‘Koken is gemakkelijk’, lacht Phensri op de achtergrond. Dochter Johanna Sunisha van zeven zit midden in hun vaargebied in Würzburg op het internaat. Ze varen vast voor Lehnkering naar de Donau

en proberen haar zovaak mogelijk op te halen, maar dat lukt meestal maar om het weekeinde. Het schip kreeg in 2006 een nieuw voor- en middenschip en nieuwe roeren, maar de woning en de stuurhut zijn nog oud. ‘Voordeel is wel dat we zelfs in deze crisistijd goed ons brood kunnen verdienen met dit schip.’

Goede soep Het meest geniet Gerrit van Hollandse stamppot of een goede soep. ‘Een erwtensoep, bruine bonensoep of linzensoep met een goed stuk vlees of spek erin. En verder ben ik dol op Thaise noodlesoep. ‘Ze maakt ook heel lekkere schotels met garnalen. Als ze dan de vispasta opentrekt, loop ik even naar buiten. Maar als het klaar is, is het heerlijk. Ik kan wel dagen over haar eten praten, het is ongelooflijk hoe lekker het allemaal is. Thaise mensen gaan heel anders met eten om dan wij. Thaise vrouwen doen niets liever dan koken en bakken. Ze zijn ook graag met veel mensen samen. Eten is echt een sociaal gebeuren, een hoogtepunt. Ik zou

gehakt 400 gram taugé kool 300 gram witte ls rte wo am 200 gr half blikje mais ko, pakje 40 nenvermicelli (to Thaise fijne bo gram) ersaus naar sojasaus en oest peper en zout,

Knipperlicht op pont In Weekblad Schuttevaer van 20 februari lanceerde H.P. Tammerijn uit Den Haag in de rubriek Lezers aan het Woord het idee om niet vrijvarende overstekende veerponten te voorzien van een knipperlicht wanneer zij gaan oversteken. Ik vind dit een zeer goed idee. Eerst als beroepsschipper, nu als watersporter van een klein schip, maak ik geregeld mee dat een veerpont vlak voor mij oversteekt en daarbij gevaarlijke situaties veroorzaakt. Als ik een pont nader let ik goed op of hij aanstalten gaat maken om over te steken. Ik let daar bij vooral op of de slagbomen dicht gaan; dat is meestal een teken dat hij gaat vertrekken. Ik maak dan echter geregeld mee dat ik de pont al kort genaderd ben en hij dan plotseling vertrekt. Het gevolg is, dat ik dan moet stoppen en bijvoorbeeld op de Maas door achterin komende stroom dwars val of rond moet gaan. Ik heb altijd alle tijd van de wereld en de pont mag van mij altijd voorgaan, maar hij moet niet op het laatste moment vertrekken als ik op zeer korte afstand vaar. Ik heb hier verschillende veerschippers op aangesproken. Deze reageerden dan

’t Leven gaat kapot ‘t Leven gaat kapot Op deze gang van zaken Ze zijn gewoon helemaal zot. Schippers: blijf toch waken! Allemaal gevallen in klauwen Van de leeuw, en nu pas uw protest wie zal daar nu om rouwen Uw zucht, uw kerm en schreeuw We liggen allemaal stil. En varen niet voor deze prijs Maar dit is eigenlijk niet wat je wil En vaart nu toch maar door - Eigenwijs? Laat hen toch niet beslissen Waarvoor wij ons verhuren Al die flauwe compromissen Van die en gene buren. Toen, ja toen waagden we het te vragen Voor een kwartje meer, er boven op

U-boten naar sloop ’S-GRAVENDEEL

Met de Poolse sleper Ikar zijn de afgelopen weken drie oude Duitse onderzeeboten van Wilhelmshaven naar de sloop in ’sGravendeel gesleept.

Het waren de U 26, U 28 (foto) en U 30, alle van het type 206 en met een lengte van 48,60 meter. Het drietal maakte deel uit van een serie van achttien die tussen 1973 en 1975 bij de Duitse werven Howaldswerke Deutsche Werft en Rheinstahl Nordseewerke werden gebouwd. De drie onderzeeboten die nu worden gesloopt, liepen bij laatstgenoemde werf in Emden van stapel en werden in 1974 in dienst gesteld. De U-boten voeren met een bemanning van 22 knopen en konden onder water een snelheid van zeventien knopen halen. (PAS)

Toko’s

smaak 3 à 4 eieren

heel fijn. Bak en de groentes Hak de kipfilets icelli koken rm nuten. De ve dat een paar mi rpakking en ve de op ijzingen volgens de aanw ppen en daar n. De eieren klo daarna fijnsnijde n bakken en va t ut een omele met peper en zo door elkaar kjes snijden. Alles in heel kleine stu e vullen en me de vellen deeg mengen en daar in beetje kle n Ee n. etjes make vervolgens pakk de s eg goed en om de velletje eiwit achterhoud en. mee vast te plakk epvriezer, iaatjes in de di mp loe de Dan gaan ook voor ar te bewaren, ma niet alleen om ze bevroren ze en rd rvolgens wo de stevigheid. Ve frituurd. 3 of 4 minuten ge mpiaatjes in ak 120 of 160 loe Phensri maakt va ad heeft. ze wat op voorra één keer, zodat

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

graag in Thailand willen wonen. Daar helpen de mensen elkaar nog. Hier is toch een andere mentaliteit en dat is gewoon jammer. ‘Maar voorlopig leven we gewoon aan boord en dat doen we ook graag. Mijn familie zit al sinds 1725 in de binnenvaart. Als ik stop met varen, gaan we waarschijnlijk wel in Thailand wonen, maar ik ben 47, dus dat duurt nog wel even.’

tjes Thaise loempiaa Recept voor 40 ko) pastry’ (van de to Pak ‘spring roll es heel fijnpm s, met een ka 3 kleine kipfilet

• Phensri, Johanna en de moeder van Gerrit aan het kerstdiner.

• Phensri en Johanna maken Thaise loempiaatjes. (Foto’s Gerrit van den Adel)

5

‘Mijn vrouw gaat overal waar we zijn naar Chinese en Thaise supermarkten en koopt daar vanalles. Grote zakken Thaise rijst en allerlei andere dingen. Ik kom ook graag in die toko’s, het ruikt er lekker. Verder kopen we het liefst bij Duitse supermarkten. Vlees en worst zijn daar lekkerder en bovendien vind ik het stevige Duitse brood lekkerder. ‘We nodigen vaak vrienden en buren uit voor een Thaise maaltijd en daarnaast zitten we in een vriendengroep van allemaal Nederlandse mannen die met Thaise vrouwen zijn getrouwd. Het hokkie zit vaak vol hier. Niet alleen in Nederland, maar ook in het buitenland. Er wordt veel voor anderen gekookt. ‘Ik was vroeger getrouwd met een Nederlandse vrouw. Na de scheiding heb ik heel wat jaren alleen gevaren. In 1998 vroeg een kennis of ik meeging naar Thailand. Hij

meestal met de opmerking dat zij voorrang hebben op een klein schip. Aan de regel dat zij alleen mogen vertrekken als dat veilig kan, hebben zij meestal geen boodschap. Nogmaals een knipperlicht zou al een eind in de goede richting zijn. Ton van Seeters. [email protected]

We kregen het, ach, ‘t is nu omgeslagen Het is totaal een flop Ieder wil een kwartje lager ‘We blijven hen te vriend’ Wij lijken wel hun drager Ze worden op wenken bediend Waar haal je het vandaan Om onder je buren te bieden Kom uit die waan We moeten hieruit ontvlieden. O, wees toch niet zo stom, Je leven gaat zo kapot Je haar wordt grijs je rug wordt krom Ga jij zo door, o, zot. Geen flauwe compromissen Om ze de vriend te houden Laat hen toch niet beslissen Laten we ons daar van weerhouden groeten C.G. (naam en adres bij redactie bekend)

STRAALBUIZEN ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

was zelf met een Thaise getrouwd en via hen heb ik mijn vrouw leren kennen. Inmiddels zijn er ook twee tantes van haar getrouwd met schippers, kennissen van mij. Als je er op let, zie je heel veel Thaise vlaggen op de Nederlandse vloot, het clubje groeit.’

In de teer Mijn vrouw heeft haar boekje voor stuurman en als ze examen zou doen, zou ze een patent kunnen halen, maar zo is het ook goed. Ze is handig. Als we moeten verhalen, zit zij aan het roer en na één keer voordoen kon ze een touwtje vastmaken. Ze werkt heel hard. Samen met een tante uit Thailand die op bezoek was, verfde ze in één keer het roefdek en beter dan ik het zou doen. Toen we een keer aan de werf lagen, had ze zomaar het hele schip in de teer gezet. ‘Die kleine van ons, die eet ook alles en is dol op noodles. Ze is graag aan boord, maar heeft ook veel plezier op het internaat. Ze zijn daar met vijftien kinderen, waarvan zes schipperskinderen, net een grote familie. Mijn vrouw heeft er vrede mee, want ze wordt goed verzorgd. En het grappige is dat Johanna perfect Nederlands, Duits en Thais spreekt en zo van de ene op de andere taal overschakelt.’



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Nieuwe namen voor Glomar-schepen IJMUIDEN

Twee safety/standbyvaartuigen van de Helderse rederij GloMar Shipmanagement hebben een nieuwe naam gekregen. Dit is gebeurd tijdens een werfbeurt bij Scheepswerf Van Laar in IJmuiden.

De schepen in kwestie zijn de voormalige vissersschepen Andfjord en Karmoy Viking die al een tijdje geleden tot offshorevaartuig zijn omgebouwd en hierna deel zijn gaan

• De Karmoy Viking is tijdens de werfbeurt in IJmuiden herdoopt in Glomar Viking. (Foto PAS Publicaties)

uitmaken van de vloot van GloMar Shipmanagement uit Den Helder. De Glomar-vloot telt veertien schepen. De Andfjord, die tot voor kort met een blauwe romp voer, is bij Scheepswerf Van Laar in de oranje huiskleur van GloMar geschilderd. Tegelijkertijd is het schip vernaamd in Glomar Scout. De Karmoy Viking, die al in de kleuren van GloMar voer, is eveneens bij Van Laar opgeknapt en draagt nu de naam Glomar Viking. De rederij uit Den Helder kwam eerder in het nieuws met de aanschaf van de Glomar Commander (ex Ramco Clipper, ex Strill Clipper), een voormalig Noors safety/standbyvaartuig dat met haar lengte van ruim 62 meter meteen het grootste offshorevaartuig uit de vloot is. (PAS)

Combinatie monohull en trimaran supersnel en stabiel

Zaterdag 20 maart 2010

Abis Shipping neemt eerste schip B-serie in de vaart HARLINGEN

De Harlinger rederij Abis Shipping heeft het nieuwe ms Abis Belfast in de vaart genomen.

Het betreft een ‘heavy cargo multipurpose vessel open top’, geschikt voor het transport van zware- en projectlading. Het schip heeft een draagvermogen van 3900 ton, is 84,95 meter lang, 14 meter breed en heeft een geladen diepgang van 6,80 meter. Een MAK 8M20C motor van 1520 kW zorgt voor de voortstuwing. Het schip is gebouwd door Shipkits in Groningen op basis van een ontwerp van Vuyk Engineering, ook in Groningen. Het casco werd gebouwd op de Partner-werf in het Poolse Stettin, waar het 28 oktober vorig jaar van stapel liep.

Door het dekhuis op het voorschip te plaatsen is een deklengte van ruim zeventig meter verkregen. Vergelijkbare schepen met een traditionele opbouw en ontwerp hebben een deklengte van circa 61 meter. Omdat luiken en achterdek dezelfde hoogte hebben kunnen luikenkraan en luiken op het achterdek worden geplaatst, zodat het ruim helemaal kan worden opengelegd. Het achterdek is versterkt, zodat er kabelhaspels met een gewicht van 400 ton op kunnen worden geplaatst. Het achterdek is bovendien dusdanig ontworpen dat er een kraan kan worden gemonteerd voor offshorewerk.

Snelle groei De Abis Belfast is het eerste schip uit de B-serie van de rederij. Dit

jaar worden nog de zusterschepen Abis Bergen, Abis Bilbao en Abis Bordeaux aan de vloot toegevoegd. Abis Shipping werd opgericht op 1 oktober 2007 en wil in 2012 een vloot van meer dan twintig schepen in de vaart hebben voor shortseavervoer en riviervaart. Het bedrijf heeft voor ogen de organisatie uit te bouwen tot een volledig servicegerichte rederij. De Harlinger rederij wil haar activiteiten concentreren op technische ondersteuning (technisch management, coördineren van scheepsbevrachting, nautische diensten) en financiële ondersteuning (administratie, financiering en verzekering) voor haar schepen. De bevrachting en bemanning van de schepen is uitbesteed. (JvdW)

Luxe jacht mikt ook op professionele markt sen excentriciteit noemen. En Engels is Brown zeker, ook al woont hij sinds 1980 in Friesland. Maar die bevlogenheid komt ook voort uit frustratie over de gebruikelijke gang van zaken in de jachtbouw.

Door Heere Heeresma jr.

De NYX 56’ is een bijzonder motorjacht waarmee de in Friesland wonende Engelse scheepsontwerper Nick Brown ook wil doorbreken op de professionele markt. De aluminium monohull die uit- Unieke rompvorm films wil maken gaat naar Holloopt in een trimaran is uniek. Leidraad die Brown ‘Wie lywood, wie boten wil bouwen naar hanteerde was: geen enkele concessie. De NYX is Friesland’, zegt Brown. ‘Want daar worden sommige van ’s wereld beste exact geworden zoals hij haar wilde hebben. boten gebouwd en kan ik werken

Met een topsnelheid van zeventig kilometer per uur zou de NYX niet misstaan in een James Bond-film. Nick Brown (1949) vergelijkt de NYX - de naam verwijst zowel naar zijn voornaam als naar de Griekse godin van de nacht - graag met een ruimteschip. ‘Stel je dit diepzwarte

schip bij nacht voor’, zegt Brown. ‘In de control room krijg je het gevoel door aliens ontvoerd te zijn.’ Zo’n uitspraak zul je niet snel horen uit de mond van Nederlandse scheepsbouwers, die ongetwijfeld bekwaam en betrouwbaar zijn, maar soms wat tekort komen aan wat we bij Engel-

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

met hoogopgeleide en gemotiveerde vaklieden.’ In 1994 begon hij met zijn vrouw het scheepstimmerbedrijf Mediterranean Shipping Co. Voor Makma Caribbean bouwde hij meer dan zeventig sloepen van 9,30 meter. In 2004 begon hij met de bouw van een sloep naar eigen ontwerp, de zeer snel varende CrossOver. In 2007 verkocht hij de zaak aan zijn partners en was eigenlijk niet meer van plan boten te bouwen. De manier waarop dat tegenwoordig gebeurt beviel hem niet. De luxe aan boord is belangrijker geworden dan de vaareigenschappen. Intussen werkte hij wel aan tekeningen voor een motorschip dat aan zijn ideaalbeeld beantwoordde: de NYX, een aluminium monohull uitlopend in een trimaran, voortgestuwd door drie waterjets. De unieke rompvorm moest het schip een ongekende stabiliteit verlenen, ook bij hoge snelheden. Eind 2007 kreeg Brown bezoek van een man voor wie hij drie boten had

afgebouwd. De man was zo onder de indruk van zijn tekeningen dat hij aanbood een schaalmodel te laten maken. Er werden sleepproeven mee

staat. ‘Ze loopt over twee rails van water’, zegt Brown. De NYX lijkt gebouwd voor actie en is schaamteloos hedonistisch en macho. Of zoals

‘Control room geeft je gevoel door aliens te zijn ontvoerd’ gedaan bij het Marin en de resultaten waren dermate goed dat de man een bestelling voor een NYX van zeventien meter plaatste, waardoor Brown een prototype kon bouwen.

Rails van water Voor Brown draait alles om de romp, die moet perfect zijn. ‘Er drijven al teveel badkuipen rond. Dat komt omdat jachtbouwers alleen commercieel denken. Als je toiletten en klerenkasten in elke slaapkamer wilt hebben, krijg je uiteindelijk een schip dat lijkt op een badkuip. En erger nog, dat vaart als een badkuip. Daarom wilde ik eerst de romp goed hebben. Als je dan toch een extra slaapkamer wilt, maken we het schip gewoon langer en de motoren sterker. Op die manier blijft het ontwerp intact en is elke versie van de NYX razendsnel en superstabiel.’ Uit proeven blijkt dat de NYX bij een snelheid van 27 knopen golven van anderhalve meter makkelijk weer-

iemand zei: ‘Het enige wat eraan ontbreekt, is James Bond.’ Besturen gaat met stuurwiel of muis via het Blue Arrow-computersysteem. De prijs is ernaar: 1.550.000 euro. Wie gaat de NYX in deze crisistijd kopen? Brown denkt aan een man van de wereld. En voor de vrouw van de wereld is er een Gaggenau-stoomoven aan boord. Maar ook bij politie of douane ziet hij een toekomst voor zijn geesteskind. Of in de offshore-industrie. Om de snelheid en zeewaardigheid van de NYX te demonstreren wil Brown er binnenkort mee naar Londen varen, een pint drinken en dezelfde dag in Nederland terugkeren. www.nyxpoweryachts.com Scheepsgegevens NYX 56’. Lengte: 17 meter. Breedte: 5,10 meter. Diepgang: 0,75 meter. Voortstuwing: 3x 480 pk Yanmar Turbo Diesel, 3 x Hamilton HJ 322 Waterjets. Zeewaardigheid: B

Noorse offshore blijft op niveau OSLO

Klaar voor berging Vinca Gorthon

De investeringen in de Noorse offshoresector blijven in het lopende jaar op het niveau van vorig jaar.

Dat verwacht het centraal bureau van de statistiek (SSB) in Oslo in zijn nieuwe prognose voor 2010. Volgens deze schatting wordt dit jaar een kleine zeventien miljard euro geïinvesteerd in de olie- en gaswinning. Vorig jaar was het nagenoeg hetzelfde. De ramingen voor 2010 pakken niettemin ongeveer een half miljard lager dan de prognose die de statistici in juni vorig jaar naar buiten brachten. Het meeste gaat naar de bestaande velden, namelijk 8,5 miljard. In de ontwikkeling van nieuwe velden wordt 3,7 miljard geïnvesteerd. Het gaat daarbij primair om de projecten Skarv, Gjøa en Goliat. De opsporing vergt naar verwachting drie miljard euro. (WV)

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties De Condor (033.50024) van VOF R. & H. Rijfers uit Eindhoven werd verkocht aan Kostra

VELSEN-NOORD

Na een pootverlenging zijn de twee hefeilanden Karlissa-A en Karlissa-B naar de locatie vlak voor de kust van Camperduin versleept, waar het Zweedse RoRoschip Vinca Gorthon in 1988 is vergaan. De wrakopruiming door Titan Salvage is hiermee officieel begonnen. Op de bergingslocatie zijn beide hefpontons naast het wrak van de Vinca Gorthon neergezet. De Vinca Gorthon ligt zestien mijl ten westen van Camperduin in bijna 25 meter diep water. Berger Titan Salvage denkt de klus in acht maanden te klaren. (Foto PAS Publicaties)

Havenservice BV in Rotterdam en omgedoopt in Bert. Zij werd in 1921 gebouwd bij Boot in Leiderdorp. De afmetingen zijn 40,98 x 5,58 x 2,06 meter en het laadvermogen is 269 ton. De meningen zijn hierover verdeeld, maar ze zou zijn gebouwd als zeilschip. De eerste eigenaar was J.A. de Made uit Leiden, die haar als Waalsteenhandel II in bedrijf nam. In 1930 werd ze verkocht aan J.D. Bokslag uit Katwijk die haar omdoopte in Glück Auf en voorzag van een zijschroef met 45 pk Kromhout. De Rotterdamse schipper Mertens kocht haar in 1939, doopte haar Emilie en liet begin jaren vijftig een 110 pk Deutz inbouwen. Daarna volgt een indrukwekkende lijst eigenaren: Fourage III van W. Pleijzier uit Zeist (1954); Marijo van

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

J.L. Bloemen uit Dordrecht (1959); Johanna van E.C.& C.J.Bernouw uit Hedel (1970); Argo van T. Ramsteijn uit ’s-Gravenmoer (1972) en Fourage V van D.N.Koppelaar uit Middelburg (1980). De laatste wijzigde in 1982 de scheepsnaam in Condor. Vanaf 1989 voer ze met die naam onder schipper Rijfers. Hij verving de Deutz na bijna veertig jaar trouwe dienst door een IFA van 239 pk, die op haar beurt in 1996 weer plaats moest maken voor 383 pk Scania. Het bijna negentigjarige schip is door de jaren heen aangepast aan de moderne eisen. Zo werd een grote stuurhut geplaatst, zijn de houten luikenkap en het voormalige mastdekje vervangen door een verhoogde den met schuifluiken en

• De Abis ligt voor de doop aan de kade in Harlingen. (Foto Gert Gort)

LONDEN

Operator BP gaat samen met zeven partners, waaronder ExxonMobil, Chevron en Statoil, zes miljard dollar investeren in de ontwikkeling van het westelijke deel van het Chirag-veld in de Kaspische Zee.

De oliekraan moet daar in 2013 kunnen worden opengedraaid. Offshore Azerbeidzjan houdt BP zich samen met haar partners al een flink aantal jaren bezig met het in productie brengen van de velden Azeri, Chirag en Gunashli. Deze

velden beschikken over aanzienlijke oliereserves. Inmiddels zijn in het Azeri-veld drie grote productieplatformen geïnstalleerd en in zowel het Chirag-veld als het Gunashli-veld elk één platform. Samen zijn deze velden goed voor een productie van 850.000 vaten olie per dag. Plan is nu om het westelijke deel van het Chirag-veld te ontwikkelen. Dit veld

is ze voorzien van een boegschroef met 120 pk DAF. Het beunschip Rio Grande (023.13021) van Holcim Grondstoffen BV uit Krimpen a/d IJssel is verkocht aan Van der Waal BV uit Papendrecht. Ze werd gebouwd in 1970 bij Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel. De afmetingen zijn 69,74 x 8,21 x 2,82 meter, het laadvermogen bedraagt 997 ton en ze is voorzien van 600 pk MaK. De eerste eigenaar Gebr. Rook bracht haar in 1982 onder bij Rook Beheer BV en later in 2005 bij Holcim, allen uit Krimpen a/d IJssel. De naam was en is nog steeds Rio Grande. De Madonna (021.04893) van H.M.E. Jansen uit Sliedrecht en vaart nu als Germaton van T. Busker uit Amsterdam. Dit beunschip werd in 1973 gebouwd bij Gebr. Matena in Papendrecht als Philipskercke van P. Faasse uit St. Philipsland. Ze werd opgeleverd met 365 pk Caterpillar, die in 1998 werd vervangen door 816 pk MTU. Ze werd vermoedelijk medio jaren tachtig verlengd van 45 naar 75 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 501 op 1275 ton. Van 2000 tot 2005 voer ze als Cathalijn onder R.A. Vogel in Dalem.

Nieuwbouw • Zou de nieuwe Caterpillar van Esther (021.03203) ook 54 jaar meegaan? (Foto P. van Heck)

BP en partners investeren miljarden in Kaspische Zee

Nieuw opgeleverd werd de Papillon (023.32449) van V & S Exploitatie BV (schipper Vermeulen) uit Zwijndrecht. Het casco van deze 135-meter komt van Csainty Shipyard in Yiangduj en

bevat een reservoir van 360 miljoen vaten olie. Hiervoor zal in het veld een groot geïntegreerd boor- en productieplatform met accommodatiefaciliteiten worden geïnstalleerd. Het ontwerp, de bouw en de installatie van dit reuzenplatform plus de aanleg van de pijpleidingen vergt een investering van vier miljard dollar. En het boren van de benodigde olieproductie- en waterinjectieputten nog eens twee miljard. Via dit nieuwe platform zullen vanaf 2013, ongeveer 185.000 vaten olie per dag worden geproduceerd. (PAS)

verkocht aan Van de Kraan van scheepswerf De Toekomst in IJsselmonde, die haar ombouwde tot vrachtschip en als Clarie doorverkocht aan L.A.H. Lubbers uit Drimmelen; het laadvermogen was toen 1134 ton. Voorts bleef ze eigendom van de familie Lubbers als Maria L (1986) en Esther (1990). In 2007 werd ze ingekort naar 73 meter (1028 ton).

Verkocht naar het buitenland • Op de Buffel (023.18550) wapperden al vijf verschillende vlaggen op het achterschip, nu volgt de zesde. (Foto R.J.M. Weteling) werd afgebouwd bij Teus Vlot in Sliedrecht. Het laadvermogen bedraagt 4115 ton (264 teu), ze is voorzien van 2x 1521 pk Caterpillar en twee Verhaar boegschroeven elk aangedreven door 550 pk Volvo.

Renovatie De Esther (021.03203) van B.J. Lubbers uit Drimmelen werd bij Dolderman in Dordrecht voorzien van een nieuwe 608 pk Caterpillar C18 Acert. Het betreft de voormalige tanker Dordrecht 12, in 1956 gebouwd bij De Biesbosch in Dordrecht (bn 362). Bij de oplevering waren de afmetingen 66,99 x 8,19 x 2,60 meter, het laadvermogen bedroeg 881 ton en ze was voorzien van 500 pk Deutz. In 1965 werd ze verlengd naar 79,94 meter met 1075 ton. In 1980 werd ze

De Buffel (023.18550) van A. de Graaff-Drenthen uit Delfzijl wisselde voor de zesde maal van nationaliteit. Zij werd in 1940 gebouwd bij De Groot & Van Vliet in Slikkerveer als sleepschip Sonvico (23.06323) voor de Nederlandsch Zwitsersche Scheepvaart Mij NV uit Rotterdam. De afmetingen zijn 80,12 x 9,42 x 2,50 meter met 1300 ton laadvermogen. Na de oorlog werd ze onder Zwitserse vlag gebracht bij de ‘Rote Schweiz’ (70.00323). Daar werd ze in 1964 omgebouwd tot motorschip met 2x 450 pk Sulzer. Vanaf 1984 voer ze als Buffel (40.026830) van A. Drenth uit Emmerich, die haar een jaar later weer onder Zwitserse vlag bracht (70.01466). Daarna van 1988, zonder naamswijziging, maar wel onder Nederlandse vlag bij A. de Graaff-Drenthen. Nu vaart ze voor Nawatrans Schiffahrt & Spedition GmbH uit Moers, de nieuwe naam is ons nog niet bekend maar het zal ongetwijfeld Nawatrans gevolgd door een Romeins nummer worden. Tenslotte: de beide Sulzers werden in 1986 vervangen door twee Deutzen van 465 pk.

vervoermarkt

Zaterdag 20 maart 2010

Ietsje minder slecht

D

e algemene indruk is dat het begin deze week toch een beetje beter ging dan de week ervoor. Er was wat meer werk en er werd ook extra betaald. Dat geldt niet voor iedereen en het is ook geen geweldige stijging. Het is alleen ietsje minder slecht. In de zeehavens was redelijk wat werk, maar op de Boven-Rijn was weinig aanbod. Op de Donau was wel werk voorhanden tegen een redelijke prijs.

D

e EMO verwachtte deze week 6 schepen met erts en 3 met kolen. De Cast. de San Juan en de Thalia kwamen maandag leeg van erts en de Faith N dinsdag. De A Duckling lag van dinsdag tot donderdag kolen te lossen en de Ocean Creation wordt donderdag verwacht met kolen De Magarella komt donderdag met erts en de Cast. de Catoira komt vrijdag met erts. De Maciej Rataj wordt zaterdag verwacht met kolen en de Bataliony komt zondag met erts.

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag 17 maart de Ariso met sojaschroot en -pellets.

Donderdag 18 maart komt de 26 maart verwacht met sojaschroot Santa Ursula met sojabonen en en -pellets. Die dag komt ook de Op basis van ons schipperspanel sojaschroot en -pellets. Vrijdag Growth Ring met sojaschroot en wordt de Sea Venus verwacht pellets. Voor een kleine partij rollen met kokosschroot en -pellets werd van IJmuiden naar Grimberg en palmpitschilfers. Op 23 maart wordt de Crystal 4 euro per ton betaald. Een grote partij kolen ging van Pioneer verwacht met sojaschroot en -pellets en 25 Rotterdam naar Frankfurt voor 4 euro per ton. Van maart komt de Crimson Mercury met sojaschroot Vlissingen naar Thionville werd voor de kolen 5,25 en -pellets. De Atlantic Breeze wordt 30 maart ver- euro per ton betaald en van Rotterdam naar Thionville wacht met sojaschroot en -pellets. Op 2 april komt 4,70 euro per ton. Ook van Vlissingen naar Blenod de Senorita met sojaschroot en -pellets. werd 5,25 euro per ton betaald. Erts ging van RotterPeterson Rotterdam verwachtte zondag de Freesia met dam naar Mannheim voor 4,25 euro per ton en naar sojaschroot en -pellets. Woensdag kwam de Prince of Dillingen voor 4,80 euro per ton. Naar Krotzenburg Ocean met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 19 maart werd 4 euro per ton betaald. komt de Maria D. met raapzaad en zondag 21 maart wordt de Taio Frontier verwacht met sojaschroot en Duitsland -pellets. De Ocean Pegasus wordt 25 maart verwacht olen gingen van Ibbenbüren naar een Belgimet sojaschroot en -pellets. De Forestal Esperanza wordt sche bestemming voor 5,25 euro per ton. Coils

aan de reis

K

Weekblad Schuttevaer

gingen van Walsum naar Rotterdam voor 1,85 euro per ton. Van Bülstringen naar Veghel werd voor een kleine partij gerst een tientje betaald. Een kleine partij tarwepellets werd aangeboden van Neuss naar Heyen voor 3,75 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwachtte woensdag de UBC Tilberry met lijnzaad. Van Gent naar Metz werd 7 euro per ton betaald. Van Gent naar Stürzelberg werd 4 euro per ton betaald. Tarwe werd aangeboden van Antwerpen naar Mannheim voor 4 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

EVT negeert regels Rijkswaterstaat

Op Terschelling mag EVT afmeren aan de brug van de Doeksenveerboot Friesland en de ponton van de snelboot. Pogingen van EVT om in deze haven een eigen ligplaats af te dwingen, zijn gestrand op de gemeentelijke havenverordening. De Raad van State besliste onlangs dat Terschelling die vergunning terecht heeft geweigerd. De EVT-snelboot Willem Barentsz is na maandenlange reparatie in Harlingen aan motoren en schroefassen verkocht naar Zuid-Korea. Het zware-ladingschip Annemieke van SAL verzorgt het transport. EVT zegt inmiddels de Noorse catamaran Fjordkongen te hebben aangekocht. Dit 45 meter lange schip uit 2005 kan 350 passagiers vervoeren en gaat volgens plan ook Vlieland aandoen. Afgelopen winter heeft EVT de dienstregeling uitgevoerd met de klassieke, 34 meter lange Stortemelk. Het in 1964 in Noorwegen gebouwde schip deed lange tijd dienst tussen het Duitse Oostzeeeiland Hiddensee en Rostock en wordt geëxploiteerd door Mps Stortemelk BV. Omdat het Nederlandse deel van de Waddenzee door de wetgever als binnenwater wordt aangemerkt, kan de Stortemelk de dagelijkse oversteken met passagiers maken zonder dat ze is uitgerust met andere reddingsmiddelen dan zwemvesten. De veerboten van de gevestigde waddenrederijen TESO, Doeksen en Wagenborg zijn alle als extra voorziening uitgevoerd met vlotten en glijgoten. (JH)

De Uitdaging lek IJMUIDEN

De schipper van het beunschip De Uitdaging uit Purmerend heeft vorige week hulp moeten inroepen van de brandweer van IJmuiden.

In de dubbele wand aan stuurboord bleek meer dan een meter water te staan. De eigen pomp kon het binnendringende water niet voorblijven. De brandweer zette er een pomp bij en er werd een scheur gevonden die met houten keggen werd gedicht. De schipper, vrouw, kind en hond konden aan boord blijven. (KvL)

E

r was deze week redelijk werk voor de 1000-tonners, maar in het grotere segment was niet genoeg lading om iedereen aan de praat te houden. Er werd relatief veel kunstmest aangeboden. Vanaf het Mittelllandkanaal was ook veel werk en werden schepen gezocht. Eigenlijk is daar pas sinds vorige week de winter echt voorbij en dat resulteert in veel aanbod, onder meer van zout en granen.

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling zakte van 4,15 meter begin vorige week naar 3,80 meter begin deze week. Later deze week komt er weer meer water aan. Konstanz bleef rond de 2,80 staan en Maxau leverde een halve meter in en stond op 4 meter. Kaub zakte naar 1,65 begin deze week en stijgt later deze week weer een beetje. Koblenz stond op 2 meter en Keulen op 2,80 meter. Ruhrort gaf begin deze week een kleine 4 meter aan. aar Oldenburg werd begin deze week 4,50 euro betaald. Het stond lange tijd op 5, maar voor een halve euro minder gaat het ook gemakkelijk weg, volgens de bevrachter. ‘Er zijn er die weigeren, maar er zijn er teveel die dit werk willen doen.’ De kleinere schepen gingen voor 5 euro naar Oldenburg. Retour was er genoeg aanbod van rollen. Er ging een 1000-tons partij van Antwerpen naar Worms voor 6,75 euro per ton. Van Antwerpen naar Mertert werd voor de kunstmest 6,50 euro per ton betaald.

Rederij EVT van Terschelling heeft zich de woede van Rijkswaterstaat op de hals gehaald door meerdere malen buiten de afgesproken tijden in de veerhaven van Harlingen af te meren. Voor Rijkswaterstaat was dit zaterdag aanleiding om het hek met een kettingslot af te sluiten.

Alleen zwemvesten

Redelijk werk voor 1000-tonners

N

HARLINGEN

De bemanning van de veerboot Stortemelk besloot daarop de ketting door te knippen om de passagiers aan wal te kunnen zetten. Dinsdag moesten passagiers gebruik maken van een trap om over het hek te klimmen. EVT heeft het recht van medegebruik van de rijksaanleginrichtingen in de haven van Harlingen en Terschelling. Dat is geregeld in het openbare dienstcontract dat in 2007 als aanloop naar de concessie die de overheid verleent aan Rederij Doeksen. In een poging een voet tussen de deur te krijgen op de veerdienst naar en van Vlieland en Terschelling, vecht EVT al geruime tijd de zogenoemde venstertijdenregeling aan. Daarin staat dat schepen van EVT van een uur voor aankomst tot een half uur na vertrek, de Doeksenschepen ruim baan moeten geven. Zo wordt voorkomen dat meerdere schepen gelijktijdig dezelfde ligplaats opeisen en verkeersstromen op de wal elkaar kruisen. EVT zegt dat er te weinig tijd overblijft om op deze manier een volledige veerdienst uit te voeren. Rijkswaterstaat heeft dit probleem erkend, maar volgens de havenbeheerder houdt EVT zich niet aan de regels door een voorschotje te nemen op eventuele aanpassing van de tijden.



Tankvaart

I

• Artist’s impression van de CO2/LPG-tanker Coral Carbon.

• Artist Impression van het oppikken van een module door de Coral Carbon voor het injecteren van CO2 in een olieveld in de Noordzee.

Rotterdam straks grootste in afvangen en opslaan kooldioxide

Pioniers richten zich op CO2-vervoer Door Hans Heynen

Met Vopak, Gasunie en Air Liquide stapt tankvaartrederij Anthony Veder in een samenwerkingsverband dat het transporteren van CO2 vanuit Rotterdam per schip wil gaan organiseren. De partijen sloten hierover woensdag een samenwerkingsovereenkomst met het Rotterdam Climate Initiative (RCI). In het kader van het RCI wil Rotterdam de CO2-uitstoot met vijftig procent verminderen tussen nu en 2025.

‘Dat lukt niet zonder het afvangen en opslaan van CO2’, stelde financieel directeur René van ’t Hof van tankvaartrederij Anthony Veder op het onlangs gehouden symposium ‘Rotterdam Maritime Industry’ in Rotterdam. ‘Voor het vervoeren van die CO2 naar ondergrondse opslagplaatsen zullen, naast pijpleidingen, ook schepen nodig zijn. Zowel in de binnenvaart als in de zeevaart’ Van ’t Hof zag goede toekomstkansen voor het transport van vloeibaar CO2 per schip. ‘In de binnenvaart is een combinatie van vervoer van LPG en CO2 van en naar Duitsland mogelijk. Duitsland heeft immers ook hoge milieudoelstellingen. Per binnenvaarttanker aangevoerde CO2 kan dan door Vopak tijdelijk worden opgeslagen, voor verder vervoer naar lege gas- of producerende olievelden in de Noordzee.’ Anthony Veder opereert al een CO2 tanker, de Coral Carbonic, een 1250 kuub’s tanker die geschikt is voor

het vervoer van vloeibaar CO2 voor de frisdrankindustrie. Dat vervoer gebeurt onder druk (14 -18 bar) en bij een lage temperatuur (-25 en -35 graden). ‘CO2 is het enige gas dat vloeibaar onder lage temperaturen én onder druk moet worden vervoerd’, zegt Klaas Kerssemakers, Business Development Manager van Anthony Veder. De rederij werkt nu aan de ontwikkeling van een grote CO2-gastanker, die tevens LPG kan vervoeren. Deze tanker, de Coral Carbon, wordt twintig tot dertig keer zo groot als de Coral Carbonic.

Nieuwe markt ‘De Coral Carbon is een schip voor een markt die er eigenlijk nog niet is’, stelt Van ’t Hof. ‘De markt moet nog ontstaan. Wanneer elektriciteitcentrales, hoogovens en andere industriële installaties CO2 gaan afvangen, komt daar echter een gigantische hoeveelheid CO2

bij. Het is een hot topic, als Europa de doelstellingen voor vermindering van de CO2-uitstoot wil halen kan ze niet om het afvangen en opslaan van CO2 heen.’ Transport van grote stabiele stromen naar grote lege gasvelden in de Noordzee zal vanaf Rotterdam, als de CO2 markt zich volledig ontwikkeld heeft, waarschijnlijk met pijpleidingen gaan. ‘Daarnaast zijn er echter veel olievelden die binnen afzienbare tijd behoefte aan CO2 kunnen hebben om de productie van olie te verbeteren (EOR). In deze gevallen is er dubbel voordeel te behalen. De CO2 wordt opgeslagen en er komt meer olie beschikbaar voor de consument. Voor dit soort scenario’s kan het CO2 voordeliger per schip worden gebracht. In die zin zijn schepen

veld gebeuren. Bij de aanvoer van CO2 per pijpleiding is daarom in veel gevallen een offshore platform nodig om dat te regelen. Een schip als de Coral Carbon beschikt zelf over een installatie om het CO2 op de juiste druk en temperatuur te brengen en kan het CO2 dus direct injecteren. ‘Dan heb je alleen een goede interface voor de overslag nodig bij het gas- of olieveld. De interface kan direct op het schip worden aangesloten.’

Extra oliewinning Door injectie van CO2 in olievelden in de Noordzee zouden miljoenen achtergebleven vaten olie kunnen worden gewonnen uit verlaten velden. ‘Dat maakt het injecteren van CO2 in deze velden financieel aantrekkelijk. Omdat het hier veelal

Schip flexibeler den pijpleiding complementair aan de pijpleidingen. Pijpleidingen lonen in veel gevallen pas bij een continue aanvoer van grote hoeveelheden CO2 van en naar één plek. Een CO2 tankschip is flexibel. Het schip kan de CO2 op verschillende plaatsen laden en ook op verschillende velden lossen. Een tanker kan bovendien ook nog andere gassen transporteren, zoals LPG.’

kleine velden betreft zal transport met schepen het voordeligst uitpakken.’

CO2-injectie

Zonder overheidssteun zal grootschalige CO2-opslag niet snel van de grond komen. Afvang, transport en opslag is nu duurder dan het inkopen van CO2 emissierechten op de beurs. ‘Die rechten kosten 12 tot 15 euro per ton op dit moment, daar kan je het CO2 niet voor afvangen, vervoeren en injecteren.’

Het injecteren van CO2 in lege gasvelden moet overigens wel onder de juiste druk en temperatuur voor zo’n

De overheid staat echter positief tegenover de opslag van CO2. ‘Af-

vangen en opslaan van CO2 gebeurt in Rotterdam straks op de grootste schaal ter wereld’, stelde de Rotterdamse havenwethouder Lucas Bolsius. Hij verwacht dat de kennis en technologie die de CO2-opslag oplevert verkoopbaar is en goede exportkansen heeft. ‘We zijn onlangs met een delegatie naar Japan geweest en in Tokio en Osaka was men zeer geïnteresseerd.’ André Toet, directeur infrastructuur en maritieme zaken van het Havenbedrijf Rotterdam, vindt dat het afvangen van CO2 meer is dan een kostenpost. ‘Je moet ook kijken naar de revenuen die met duurzaamheid te behalen zijn. Je zou CO2 misschien kunnen verschepen naar het Midden-Oosten. Door injectie van CO2 kunnen verlaten olievelden daar weer op druk worden gebracht en verder worden leeggehaald.’ Aan het afwisselend vervoeren van CO2 en LNG in één tanker hangt wel een hoog prijskaartje. De extreem lage temperatuur waaronder LNG wordt vervoerd maakt dat je erg duur staal nodig hebt door het hoge nikkel gehalte. CO2 vraagt juist tanks die bestendig zijn tegen hoge drukken, waardoor je veel meer materiaal nodig hebt dan voor LNG alleen. Het combineren van beide ladingstromen zou wel het grootschalig exporteren van CO2 naar landen in het Midden-Oosten, zoals Quatar mogelijk maken. De tankers kunnen daar dan weer worden gevuld met LNG voor Europa. Mogelijk wordt hier in de toekomst nog een betere oplossing voor gevonden. www.CO2-shipping.com

n de olie- en beurshandel waren er zowel in de Verenigde Staten als in Europa begin deze week zorgen in de olie- en beurshandel over het herstel van de wereldeconomie. Analisten verwachten dat de Chinese centrale bank op korte termijn maatregelen neemt om de kredietverlening door banken af te remmen. Daarmee moet de onverwacht sterk gestegen inflatie worden beteugeld, maar wordt wellicht ook een rem gezet op het groeitempo van de economie. Dan neemt de vraag naar grondstoffen af en China is één van de grootste afnemers van olie ter wereld. De prijs van WTI crude daalde onder de 80 dollar per vat. Brent crude- en productprijzen volgden aan beide kanten van de oceaan. De koersstijging van de dollar accentueerde de olieprijsdaling. De euro zakte ten opzichte van de dollar weg vanwege de Griekse schulden, die als een zwaard van Damocles boven de markt hangen. Woensdag komen in Wenen de OPEC-leden bijeen. Het kartel gaat het productiequotum waarschijnlijk niet wijzigen omdat vraag en aanbod in balans zijn. Men verwacht wel dat de vraag gedurende het tweede kwartaal zal aantrekken, want de voorraden zijn volgens OPEC de laatste twee maanden gezakt. Nieuwe cijfers over de Amerikaanse industrie hadden maandag maar weinig invloed. Die waren ook weinig verrassend. In februari was de productie 0,1% hoger dan een maand eerder en dat was iets beter dan analisten hadden verwacht.

R

ichting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijft de vraag naar heatingoil beperkt. Bij eindverbruikers in Duitsland, de grootste afzetmarkt in Europa, zijn de heatingoilvoorraden van 61% eind december naar 56% eind januari gezakt. In Zwitserland daalden de heatingoilvoorraden van 36,4% eind december naar 25,7% eind januari. Vorig jaar was dit eveneens 25,7%. De omschakeling van benzine en dieselolie van winter- naar intermediate- en zomerkwaliteit tot eind maart en onderhoud aan de MIRO-raffinaderij in Karlsruhe tot en met eind maart ondersteunde product- en transportvraag vanuit het ARA-gebied en vanuit Duitsland. Een hydrocracker in de raffinaderij van Shell in Godorf, die wordt gebruikt voor de productie van middeldestillaten, werd vorige week donderdag gesloten, waarschijnlijk vanwege een defect. Hoelang een en ander gaat duren was niet bekend. Ondanks een onevenwichtige vraag- en aanbodsituatie, stegen de vrachten voor de Boven-Rijn fractioneel. De deze week dalende Rijnwaterstanden maken het voor bevrachters en particulieren moeilijk prompte belading te optimaliseren. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven vraag en aanbod beïnvloeden. PJK-Rijnvrachttarieven per 16 maart 2010 ©pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie Hoog Laag 3,75 4,05 5,25 5,55 5,50 5,80 8,25 8,55 10,25 10,55 18,50 19

Benzine Hoog Laag 4,05 4,35 5,55 5,85 5,80 6,10 8,55 8,85 10,55 10,85 19 19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Corus voert aanvoer op IJMUIDEN

Het lijkt er op dat de aanvoer van erts en kolen flink aantrekt bij het staalbedrijf Corus in Velsen-Noord. Vorige week werden zo’n 162.000 ton erts en 136.000 ton kolen gelost bij de BUKA (Buitenkade) 2 in de Buitenhaven. De onder Panamese vlag varende 289 meter lange en 45 meter brede Atlantic Princess (2003) bracht erts uit Brazilië en de eveneens onder Panamese vlag varende 229 meter lange en 33 meter brede Ocean Lord (2005) loste 80.000 ton kolen van de oostkust van Amerika. Daarna volgde nog de Panamese 290 meter lange en 47 meter brede Ionian Prosperity, die 56.000 ton Saraji-kolen van de oostkust van Australië meebracht. Normaal gesproken is het een komen en gaan van bulkcarriers bij het staalconcern, maar vorig jaar was er soms meer dan een week geen schip te zien in de Buitenhaven. (Foto Willem Moojen)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

IVW controleert visserij op zee DEN HAAG

Vanaf 22 maart 2010 gaat de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), naast het KLPD, vissersschepen op zee controleren op bemanningsvoorschriften. Het betreft onder meer controle op onderbemanning en vaarbevoegdheidsbewijzen van officieren.

Volgens IVW is gebleken dat veel personeel aan boord van vissersschepen zich niet houdt aan de bemanningsvoorschriften. Hierdoor zijn er te veel incidenten met of op visser-

schepen en is sprake van oneerlijke concurrentie. De maatregelen die bij overtredingen kunnen worden genomen zijn streng. Controleurs kunnen, naast het uitschrijven van een proces-verbaal, in het belang van de veiligheid, een schip terugsturen naar de haven. Daarnaast behoort aanhouding van het schip tot de mogelijkheden. Voor de controles zullen beide diensten gebruik maken van een schip van de Kustwacht. Jaarlijks worden er 150 scheepscontroles op vissersschepen gehouden. (HH)

 8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 20 maart 2010 Zaterdag 2009

Gevraagd aan boord van m.p.s. Salvinia Feenstra Rijn Lijn

Kapitein/stuurman met Rijnpatent tot Mannheim

Matroos of machinist Goede omvangsvormen noodzakelijk. Seizoen 2010/Nederlandse condities. Voor inlichtingen Dhr B. Koudenburg tel.: 06-53439030 Mw R. Koudenburg tel.: 06-51544526 Rosmolenweg 9f, 3356 LK Papendrecht.

Gevraagd

Kapitein op duwboot 1 baksvaart, geen laad- loswerkzaamheden Min. Patent tot Mannheim + ADNR Vaarsysteem week op/ af Voor inl.: [email protected] Mob. Tel. +31(0)653145095

SCHEEPSACCU’S

H O A C

Dus je zocht een beetje afwisseling?

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

www. schuttevaer .nl

Monster vandaag nog aan op onwijswerk.nl [email protected]

JccfjYfghYf_]b[jUbcbnYkU`cf[Ub]gUh]Y n]^bk]^cdncY_bUUfYYb.

GID9F=BH9B89BH

7UbUXU:YYXYf@]bYg]gYYb^cb[Y BYXYf`UbXgYfYXYf]^aYhYYbgbY`[fcY]YbXY j`cchjUb]ba]XXY`g-b]YikYai`h]!difdcgY gW\YdYb";YXifYbXYXY_caYbXYhkYY^UUf _caYbXUUfbc[YYbgXf]Yb]YikY%$"$$$ hcbbYfgaYh_fUbYbV]^ XYnYgW\YdYbn]^b acaYbhYY`]bUUbVcikV]^DYhYfg G\]dmUfXg]b?UadYb" aYYf]bZcfaUh]Y.kkk"WUbUXUZYYXYf`]bYg"Wca

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

Avontuur vind je op zee. Maar écht avontuurlijk is het pas bij Redwise. Geen twee zeereizen hetzelfde. Elke reis is anders: met een splinternieuw schip of een klassieke stomer, in een notendopje de halve wereld rond of met een handvol collega's op een oceaanreus.

www.redwise.com

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Ô NY`ZghUbX][jYfUbhkccfXY`]^_jccfbUih]gW\hYW\b]gW\  aUbU[YaYbhjUb)nighYfgW\YdYb Ô 9fjUf]b[/a]b]aUU`*^UUfjUUfh]^XU`gKH?cd  ÅnkUfYc`]YÆgW\YdYb kUUfjUbV]^jccf_YifYb][Y  ^UfYbU`g
9BH
Lowland International is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse schepen die wij in management hebben gekregen zoeken wij in opdracht van de Nederlandse eigenaren koopvaardijofficieren in de volgende rangen:

1e stuurman alle schepen

2e stuurman alle schepen

Hoofdscheepswerktuigkundige alle schepen

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland International, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

YaU]`UXfYg. k\4WÒg\]daUbU[YaYbh"Wca

www.lowland.com Wegens uitbreiding van de binnenvaartvloot zoekt Chemgas:

- kapiteins - schippers - stuurmannen

Chemgas vervoert vloeibaar gemaakte gassen over de binnen- en kustwateren van Noordwest Europa.

*OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET

XXXXJFMFWFSUOM
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE


Voor meer informatie over de functies kun je contact opnemen met de afdeling Human Resources 010-2412222. Solliciteren is mogelijk via onze website www.chemgas.nl.

techniek

Zaterdag 20 maart 2010

In 1943 draaide de Duitse oorlogsmachine voor meer dan de helft op benzine die uit steenkolen afkomstig was. Dit was te danken aan een uitvinding van twee Duitse geleerden, Franz Fischer en Hans Tropsch, die hadden ontdekt hoe je steenkolen in vloeibare brandstoffen kon omzetten.

De steenkoolbenzine is na de bombardementen van 1943 op de fabriek van het wereldtoneel verdwenen, maar toen ZuidAfrika tientallen jaren later politiek geïsoleerd raakte, werd het Fischer-Tropschprocédé weer van stal gehaald. Sasol, de plaatselijke leverancier van brandstoffen, verfijnde het proces en ging over op het maken van steenkooldiesel. Opvallend is, dat de steenkooldiesel van extreem hoge kwaliteit is. Er bevinden zich weinig zwavel en andere verontreinigingen in. Dat komt mede omdat de steenkool eerst in gasvormige componenten wordt omgezet, die dan vervolgens tot een vloeibare brandstof worden gesynthetiseerd.

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Chemisch proces

Ook aardgas van natuurlijke en volgens het Fischer-Tropschprocédé vervaardigde synthetische dieselolie verkrijgbaar.

Omdat kolen nog niet schaars zijn en diesel wel aan z’n einde komt, wordt deze omweg van het Fischer-Tropschprocédé al een tijdje economisch interessant. Maar behalve kolen is er nog een grondstof waaruit diesel te fabriceren

is, namelijk aardgas. De synthese van diesel uit gas is zelfs nog een stuk eenvoudiger dan die van de fabricage van steenkooldiesel. Niet alleen kan de omzetting van kolen door zuurstofarme verbranding achterwege blijven, ook is er bij aardgas vaak voldoende waterstof voorhanden, aangezien het bij de winning mee omhoog komt. De vraag laat zich stellen waarom gas, dat een goede en schone brandstof is, überhaupt in diesel zou moeten worden omgezet. Het antwoord is dat gas zich moeilijk laat transporteren. Als het niet bij zeer lage temperaturen en hoge druk vloeibaar wordt gemaakt, is het zeer volumineus. Zou het gas in diesel worden omgezet, dan kan het in tankers veel gemakkelijker worden vervoerd. Hetzelfde voordeel doet zich voor bij het gebruik van de brandstof in voertuigen. Een dieseltank blijft een eenvoudiger opslagmiddel met meer energie-inhoud dan een gastank. Het produceren van diesel uit aardgas is bovendien relatief goedkoop. Bij een olieprijs van 25 dollar per vat is het al

rendabel en bijvoorbeeld Shell maakt al jaren synthetische diesel die van excellente kwaliteit is. Het cetaangehalte (vergelijkbaar met het octaangehalte in benzine) is dermate hoog dat het alleen in bijgemengde vorm op de markt komt en wel onder de naam V-power.

• De drie eerste stappen dienen om uit steenkool synthe-

Liquefactie

is. Maar er ontstaat ook nog eens een grote hoeveelheid bijproducten die samen een grote drab vormen. Met name de Chinese overheid vindt het Fisher-Tropschprocédé te duur en heeft bij de stad Erdos in Binnen-Mongolië, een grote fabriek van diesel volgens het liquefactieprocédé gebouwd. Velen vrezen dat China het met de grote stroom afval niet zo nauw zal gaan nemen. Zou de steenkooldiesel met dit vervuilende proces worden geassocieerd, dan zal de acceptatie ervan op grote problemen gaan stuiten. Aan de andere kant kan het schone Fischer-Tropschproces juist een bijdrage leveren aan verminderíng van de zwavel- en stikstofoxiden-uitstoot.

Naast deze schone manier om uit steenkolen diesel te fabriceren, bestaat er nog een tweede wijze, die liquefactie heet. Deze manier heeft eigenlijk maar één voordeel en dat is dat hij goedkoper is dan het relatief ingewikkelde Fisher-Topschprocédé. Bij liquefactie wordt de steenkool tot poederkool vermalen. Dit poeder wordt in zware aardolie opgelost. Daarna wordt dit mengsel onder zeer hoge druk gebracht bij een temperatuur van circa 450 graden. Hierbij gaat de steenkool allerlei verbindingen aan met de aardolie en ontstaat onder meer ook dieselolie van een lagere kwaliteit dan volgens het Fischer-Tropschprocédé haalbaar

Plannen voor vijftig 3000-tonners met Dyna-rigconcept

Brits consortium bouwt zeilend vrachtschip Door Hans Heynen

Het Noord-Ierse B9 Shipping ontwikkelt met een aantal grote bedrijven een 3000 ton metend motorzeilend vrachtschip. Het met een Dyna-rig uitgeruste schip, een honderd meter lange driemaster, krijgt een milieuvriendelijke hulpmotor. Het eerste exemplaar moet in 2012 worden gebouwd, waarna er tot 2020 nog 49 moeten volgen.

• Tekening van het honderd meter lange zeilende shortsea-schip van B9. (Tekening B9 Shipping)

segas te maken. In de vierde ontstaan de vloeibare brandstoffen, die in de volgende trappen gereinigd, gescheiden en opgeslagen worden.

Noviteiten gezocht voor innovatieprijs ROTTERDAM

Nederlandse maritieme toeleveranciers die recent een nieuw product, dienst of proces voor de maritieme industrie hebben geleverd kunnen zich vanaf nu aanmelden voor de Maritime Innovation Award 2010 die 10 november wordt uitgereikt op het Maritime Awards Gala.

De jury hanteert een breed innovatiebegrip. Niet alleen product- en dienstinnovaties komen in aanmerking, maar ook de steeds belangrijker bedrijfsprocesinnovaties. De winnende inzending moet in de praktijk zijn toegepast, minimaal eenmaal zijn verkocht aan een re-

Ontwerpideeën maken kans op Timmersprijs ROTTERDAM

Jonge scheepsontwerpers met innovatieve ontwerpideeën kunnen zich inschrijven voor de Timmersprijs 2010.

• Het Dyna-rig op de Maltese Falcon. (Foto Insensis) Bedoeling is dat de vijftig schepen voor zestig procent door de wind worden voortgestuwd en voor veertig procent door een op bioLNG of gewoon LNG draaiende mediumspeedmotor van Bergen-Rolls Royce, met een vermogen van 1500 kW. Op de motor haalt het schip een snelheid van tien knopen. ‘Zeilend halen we meer dan vijftien knopen, motorzeilend optimaliseren we de snelheid op een zo laag mogelijk brandstofverbruik’, zegt directeur David Surplus van B9 Shipping en moederbedrijf B9 Energy Group, dat in Groot-Brittannië honderden windmolens exploiteert. Het biogas gaat de B9 Energy Group produceren in een afvalverwerkingsinstallatie in Noord-Ierland die in 2012 klaar is. Wanneer er niet voldoende biogas voorhanden is, zullen de motoren op LNG draaien.

Matese Falcon Naast Rolls Royce werken Corus Staal, International Paint, het Wolfson Institute van de Universiteit van Southampton, de Met Office, het Britse meteorologisch instituut, en Graig Investments mee aan de door de Britse overheid gesubsidieerde ontwikkeling van het schip. ‘Ontwerper Humphrey Yacht Design heeft, na vergelijking van de verschillende zeiltechnieken voor een Dyna-rig gekozen’, zegt Surplus. ‘Het kan namelijk automatisch kan worden aangestuurd, wat het aantal bemanningsleden beperkt tot zes of zeven, evenveel als een vergelijkbare traditionele coaster. Dat maakt het ook mogelijk aan de huidige veiligheidseisen voor het werken op hoogte door de bemanning te voldoen. Omdat de masten geen stagen hebben, zitten die bovendien niet in de weg tijdens het laden en lossen.’ De aan de windse zeileigenschappen van het Dyna-tuig zijn goed omdat de met de masten meedraaiende ra’s ver naar de wind kunnen worden gedraaid. Een geautomatiseerde versie van het al in de jaren zestig ontwik-



Steenkooldiesel

Allereerst worden de steenkolen in een zuurstofarme omgeving gedeeltelijk verbrand. Daarbij ontstaan de twee belangrijke gassen koolmonoxide en waterstof. In een tweede productiestap worden deze beide gassen over een katalysator geleid, die maakt dat er chemische combinaties van koolmonoxide en waterstof ontstaan. De meest gebruikte katalysator is kobalt. Soms wordt ook ijzer toegepast. Door de omstandigheden te veranderen kunnen er naar wens lichte of zware koolwaterstofketens ontstaan, dus benzine danwel dieselolie. Helaas is er bij deze reactie een tekort aan waterstofgas, dat apart moet worden toegevoegd. Dit maakt dat naast een Fischer-Tropschfabriek meestal ook een waterstoffabriek te vinden is. En dat niet alleen. De zuurstof van de eerste stap moet ook uit de lucht worden gehaald, waarvoor een compressorstation nodig is dat zuurstof uit de atmosfeer vloeibaar maakt.

• Bij veel tankstations is al enkele jaren een mengsel

Weekblad Schuttevaer

kelde Dyna-rigconcept staat op het megajacht Maltese Falcon, dat in 2006 voor Google-eigenaar Tom Perkins is gebouwd. Drie 58 meter hoge koolstofversterkte masten dragen elk zes ra’s, waartussen vijf razeilen hangen. De drie draaibare masten voeren samen 2400 vierkante meter zeil. De zeilen worden automatisch getrimd en kunnen in de masten worden gerold. De B9schepen krijgen een vergelijkbaar systeem.

SkySails Het zeilvrachtschip heeft door zijn diepgang en grootte, waarschijnlijk geen extra kiel nodig. De stabiliteit wordt nu met modelproeven getest in de Wolfson Unit sleeptank van de Universiteit van Southampton. Daar wordt ook gekeken naar de onder zeil te verwachten hellinghoeken. Het stalen casco wordt door Corus als bouwpakket aangeleverd, met voorgevormde platen, wrangen en spanten (ship kits methode). Het schip krijgt een propeller met verstelbare spoed. Wanneer onder

is dan de werkelijke wind, wat extra kracht oplevert. Een vlieger draagt bij aan verdere vermindering van het brandstofverbruik.’

Veiligheid Een risico is dat het schip zo’n extreme hellinghoek krijgt dat het dek gedeeltelijk onder water verdwijnt, waardoor de stabiliteit verder afneemt en water via openingen naar binnen kan stromen. Door een plotselinge windstoot zijn in het verleden heel wat zeilschepen gekenterd, omdat de bemanning de schoten niet snel genoeg kon vieren. ‘Veel zeilende vrachtschepen zijn zo tenonder gegaan. Met de automatisch draaiende masten kunnen wij in dergelijke situaties de druk op de zeilen snel verminderen of tot nul reduceren’, zegt Surplus. ‘Het hydraulisch aangedreven geautomatiseerde draaisysteem wordt dubbel uitgevoerd en is honderd procent betrouwbaar. De aansturingsunit krijgt informatie via diverse in het schip geplaatste sensoren. Die waarschuwen wanneer een vooraf bepaalde

LNG-motoren zorgen voor hulpvermogen zeil wordt gevaren kan de propeller in de vaanstand worden gezet om de weerstand te minimaliseren. ‘We hebben ook een voortstuwing met elektrische hulpaandrijving ontworpen. Daarmee kunnen we energie opwekken door de propeller mee te laten draaien zodat de elektromotor als generator de accu’s oplaadt. Maar dat is een optie voor de verdere toekomst.’ Het Dyna-rig is te combineren met een vlieger van SkySails. ‘De vlieger is handig wanneer bij harde wind zeil moet worden ingenomen om de hellinghoek van het schip te verkleinen. De vlieger heeft ook voordelen bij zwakke wind. De vlieger scheert dan achtjes in de lucht en creëert daarmee een schijnbare wind die veel sterker

limiet wordt overschreden. De zeildruk vermindert dan. Het is in noodgevallen ook mogelijk handmatig in te grijpen. We onderzoeken nog of we een Doppler weerradar installeren. Die waarschuwt voor windstoten. De Dopplerradar wordt nu in windmolenparken getest en levert daar kostenbesparingen op.

Seriebouw Bedoeling is de schepen in het Alexandra Dock van MMS Ship Repair in Hull te assembleren, wat tot 2020 ruim 1000 arbeidsplaatsen moet opleveren. Secties worden op werven gebouwd. Team Hull Maritime Alliance, de belangenorganisatie van de maritieme sector van Hull, is bij de plannen betrokken.

B9 Shipping hoopt op subsidie voor de bouw van de twaalf miljoen pond per stuk kostende schepen. Die zou in lijn moeten liggen met subsidies op de bouw van windmolens en getijdecentrales. De Britse premier Brown is enthousiast. In december 2009 nodigde hij B9 Shipping zelfs uit op Downing Street. ‘Overschakelen op een economie met een lage CO2-uitstoot is een sleutel tot onze toekomstige welvaart’, aldus Brown toen. ‘B9 Shipping staat bij deze overschakeling vooraan.’ De oplevering van het eerste schip

moet samenvallen met de opening door de B9 Energy Group van een biomassa krachtcentrale in NoordIerland. De groep exploiteert in Groot-Brittannië al 650 windturbines en is betrokken bij de ontwikkeling van getijdecentrales. ‘Het schip wordt gebruikt om biobrandstof aan te voeren uit de Baltische staten. Wij gaan er vanuit dat er in 2020 rond vijftig schepen nodig zijn om voor dergelijke centrales biomassa aan te vervoeren’, zegt Diane Gilpin van B9. ‘Wanneer dat wordt vervoerd door schepen die op fossiele

de arbeidsinspecteur Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Mens of milieu Peter de Leeuw Koolzuurgas is een geweldig blusmiddel. Het stinkt niet, laat geen rommel achter, kan voor praktisch elk soort brand worden gebruikt en geeft zelfs geen schade aan elektronica en elektrische apparatuur.

Het heeft echter één groot nadeel. Sta je namelijk als amateur-brandweerman in een kleine ruimte met zo’n koolzuurgasblusser een paar brandende poetsdoeken te blussen dan is de kans vrij groot dat je eigen vlammetje eerder is gedoofd dan de brand waar het om begon. Tot 1995 was het, op basis van het ROSR, voor schepen op de Rijn verboden aan boord koolzuurgasblussers te hebben. Lang niet alle schepen in de binnenvaart komen op de Rijn, zodat ondergetekende in die tijd bij inspecties regelmatig moest ingrijpen als hij weer eens op een schip een CO2-blusser aantrof. Het alternatief was de blusser met BCF of een andere halonverbinding. Niet giftig en goed te ruiken. Maar inmiddels heeft de milieulobby het voor elkaar gekregen alle gebruik van halogenen te verbieden. En dus kom ik overal weer gevaar-

brandstof varen, verlaagt dat de netto CO2-besparing van zulke centrales. Onze nieuwe schepen bieden zo een economisch aantrekkelijke oplossing. We creëren bovendien arbeidsplaatsen in Hull, langs de Tyne en de Tees, plaatsen waar de Britse scheepsbouw ooit bloeide.’ Gilpin gelooft dat er de komende decennia wereldwijd een markt is voor 10.000 motorzeilende vrachtschepen. ‘Het is mogelijk de motorzeilers op te schalen tot 9000 brt.’ www.b9shipping.com

De ontwerpersprijs richt zich op de wijze waarop een ontwerp of deelsystemen van een schip tot stand komt. In aanmerking komen originele ontwerpmethoden voor een scheepstype of deelsysteem van een schip, een nieuwe opstelling van een voortstuwingsinstallatie, een verbeterde scheepsvorm, een innovatieve methode om snel een indeling te vinden die aan lekstabiliteitseisen voldoet, voorspellingsmethoden voor geluid en trillingen, gewicht of kosten, een economisch analysemodel, etcetera. Tijdens het jaarlijkse Ontwerperscongres van de Stichting Timmersprijs presenteren maximaal vijf ontwerpers hun inzending. Direct na afloop van het congres wordt bekendgemaakt welke twee genomineerd zijn voor de Timmersprijs. Het congres is op 16 juni 2010 in

lijke koolzuurgasblussers tegen, speciaal in ruimtes met elektronica, zoals serverruimtes. Het kost telkens weer moeite de bedrijven te overtuigen van de risico’s die een werknemer loopt als hij/zij bij een brand in zo’n kleine ruimte gebruik maakt van de CO2-blusser. De directe gevolgen voor de gezondheid van mensen wegen kennelijk minder zwaar dan milieuschade.

Ammoniak In de koeltechniek hebben we eenzelfde probleem. Tot ver in de jaren veertig werd bij koel- en vriesinstallaties gebruikgemaakt van ammoniak als koelmedium. Een uiterst giftig gas met een zeer lage grenswaarde (vroeger de macwaarde genoemd). Wie weleens heeft gewerkt met ammonia, dat in feite water met een beetje ammoniak is, kan ongeveer begrijpen hoe het voelt als je in een wolk pure ammoniak terecht zou komen. Onlangs nog las ik in ons plaatselijke krant dat in IJmuiden het hele havengebied moest worden ontruimd omdat in een vrieshuis een klein lek was ontstaan waaruit ammoniak ontsnapte. Kort voor mijn pensionering onderzocht ik een ongeval dat een monteur van een koelbedrijf overkwam die de vriesinstallatie van een ijsbaan moest reviseren. De hele installatie was gedraind en gespoeld. Er zou dus nergens meer ammoniak in het systeem kunnen zitten. Wel dus. Toen het slachtoffer een leidinkje van tien millimeter van een manometer wilde losnemen van de hoofdleiding zag hij over het hoofd dat tijdens het drainen en spoelen de afsluiter van die meetleiding dicht had gestaan. Hij kon de wartel van de leiding slecht bereiken. Hij zat er dicht op met zijn hoofd toen hij kans zag genoeg kracht te zetten om het warteltje los te krijgen. De nog aanwezige ammoniak spoot in één van zijn ogen, waardoor hij blijvend letsel opliep. Bij ijsbanen staan tanks met honderden kubieke meters ammoniak. Je moet er niet aan denken wat er gebeurt als zo’n tank zou klappen. Maar ja, het schijnt wel of milieu veel belangrijker is dan de gezondheid en het leven van mensen.

levante marktpartij, breed toepasbaar zijn binnen de maritieme sector, goed verkoopbaar en voldoende exportpotentieel hebben. Er moet een aantoonbare Nederlandse toegevoegde waarde mee worden gegenereerd. De jury bestaat uit negen vooraanstaande deskundigen uit de scheepvaart, scheepsbouw, maritieme dienstverlening, offshore en maritieme research. Begin september komt de jury met een shortlist van nominaties. Meer informatie bij Sieger Sakko van Scheepsbouw Nederland ([email protected]). Inschrijfformulieren zijn te vinden op www.hme.nl/mia (HH)

het STC (MSR), Wilhelminakade 701 in Rotterdam. Inschrijven kan tot 21 april 2010. De uiteindelijke winnaar wordt 10 november 2010 bekendgemaakt tijdens het Maritime Awards Gala en ontvangt een cheque ter waarde van 3500 euro. Meer informatie bij Dorien Beumer van Scheepsbouw Nederland (dbe@ scheepsbouw.nl). (HH)

Ports de Paris PARIJS

Het Franse havenbedrijf Port Autonome de Paris heeft zijn naam gewijzigd in Ports de Paris.

De nieuwe naam en het nieuwe logo moeten het veertigjarige havenbedrijf een modernere uitstraling geven en tevens uitdrukken dat het niet slechts om een haven, maar om een regionaal netwerk van havens gaat. Ze gaat ook nauwer samenwerken met de zeehavens van Rouen en Le Havre. Zo hebben de drie havens eind maart een gemeenschappelijke stand op de transportbeurs SITL. Op 24 maart houden de havenbedrijven daar een conferentie over de Seineas. www.paris-ports.fr (AvO)

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Afvalwaterbehandeling WAGENINGEN

Triqua levert sinds kort een biologische afvalwaterbehandingsmethode. De Moving Bed Biofilm Reactor (MBBR) is geschikt voor de maritieme markt als het gaat om de behandeling van huishoudelijk afvalwater (BOD-, stikstof- en nutriëntenverwijdering). Ook voor uitbreiding van afbraakcapaciteit in bestaande actief slib-systemen is MBBR volgens Triqua een goede keuze. De MBBR is een slib-op-dragersysteem, waarbij de drager met een vast beluchtingspatroon in de bioreactor zweeft. De drager is gemaakt van gerecyclede kunststof en heeft een zeer groot oppervlak, waarop een sliblaag groeit. Hiermee kan de bioreactor meer biomassa vasthouden. Voor meer informatie: Triqua, Wageningen, tel. 0317-466641, www. triqua.nl

10

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 20 maart 2010

Noordzeevis onderscheidt zich niet voldoende van andere soorten

Duurzaamheid enige redding scholmarkt Door Menno Smit

De schol moet snel een duurzaam gevangen vis worden, anders dreigt ze wereldwijd uit de schappen te verdwijnen. Zweedse supermarkten verkopen al geen schol meer, omdat deze volgens de viswijzer van Wereld Natuur Fonds niet duurzaam wordt gevangen. Verschillende supermarkten streven ernaar om in 2011 of 2012 alleen nog maar MSC-gecertificeerde vis te verkopen.

Dat blijkt uit het vorige week verschenen marktonderzoek ‘Perspectief voor herpositionering schol’ van het LEI. Opdrachtgever voor het onderzoek was het North Sea Fish Center (NSFC). Doel was inzicht te krijgen in het marktperspectief van de Nederlandse schol. Schol is nog steeds een van de belangrijkste soorten voor de Nederlandse kottervloot. Het aandeel van schol in de omzet van de Nederlandse afslagen is de laatste tien jaar weliswaar teruggelopen, maar ligt toch nog rond de 22 procent. Door de vangstbeperkende maatregelen is ook de aangevoerde hoeveelheid schol flink gedaald. Die maatregelen beginnen echter hun vruchten af te werpen. De visserijsterfte van Noordzeeschol is de laatste jaren gedaald tot een duurzaam niveau en van overbevissing is geen sprake meer. Als deze gunstige ontwikkeling verder doorzet zullen

de scholvangsten de komende jaren weer kunnen toenemen. Een eerste aanwijzing hiervoor is de voorgestelde verhoging van de TAC voor schol voor 2010 met dertig procent in vergelijking met 2008. Het vooruitzicht van meer schol in een moeilijke markt vereist een goed inzicht in de markpositie van het product.

Diepvriesmarkt Een vermindering van de aanvoer geeft vaak een hogere prijs. Dit geldt echter niet voor schol, de prijs lijkt onafhankelijk te zijn van de door de vissersvloot aangevoerde hoeveelheid. Dit wordt veroorzaakt door de structuur van de afzet. Schol is een van de weinige Europese vissoorten die vers wordt aangevoerd, maar na verwerking overwegend op de Europese diepvriesmarkt wordt afgezet. Deze keuze lijkt onlogisch, omdat

in de versmarkt gemiddeld aanzienlijk hogere prijzen mogelijk zijn. De keuze voor diepvriesproducten hangt echter ook samen met de eigenschappen van schol: een kleine vaak dunne filet die zich moeilijk goed laat presenteren in de versmarkt. Het nadeel van de positionering in de veel grotere diepvriesmarkt is, dat schol daar moet concurreren met tal van andere witvissoorten zoals koolvis, Alaska pollack, heek en hoki. De prijs van schol is dus afhankelijk van deze veel grotere diepvriesmarkt waarbinnen het aandeel van schol maar twee procent is. Vanuit Nederland wordt jaarlijks ongeveer 20.000 ton scholproducten geëxporteerd. Het meeste daarvan gaat van oudsher naar Italië en Duitsland en in mindere mate naar GrootBrittannië en Zweden. In de laatste jaren is de totale diepvriesmarkt echter structureel veranderd door de plotselinge jaarlijkse toestroom van meer dan 200.000 ton pangasius uit Vietnam. Dit is het tienvoudige van de Nederlandse productie van scholfilet.

Goedkope pangasius De Europese import van de (gekweekte) zoetwatervis pangasius is sinds 2000 zeer snel toegenomen door de explosieve uitbreiding van de kwekerijen in Vietnam en door handelsbelemmeringen in de Verenigde Staten. De import van pangasius lijkt een behoorlijk effect te hebben op markt en prijzen van alle witvis. Maar door de grote mate van

overeenkomst qua formaat en presentatie is het vooral een substituut voor de schol uit de Noordzee. Een groot probleem is het sterk toegenomen ongunstige prijsverschil tussen schol- en pangasiusfilet. In 2000 waren de prijzen nog vrijwel gelijk op een niveau van 4,50 euro per kilo filet. Daarna is de scholfiletprijs tot 2008 licht gestegen. Pangasius is daarentegen veel goedkoper geworden, onder meer als gevolg van overproductie in Vietnam. In 2008 was scholfilet met ruim 5 euro, ongeveer

drie keer zo duur als pangasiusfilet (1,70 euro). Ook met een afslagprijs van 1,25 euro per kilo zou scholfilet nog meer dan twee keer zo duur zijn als pangasius.

Duurzaamheid Duurzaamheid wordt op de afzetmarkt tegenwoordig als belangrijkste markttrend gezien. Dit komt vooral tot uiting in de toegenomen vraag naar vis met het MSC-keurmerk. Omdat de boomkorvisserij op schol nog niet MSC-gecertificeerd is, kan de vraag naar schol hierdoor onder druk komen te staan. Positief is, dat de vraag vanuit de consumentenmarkten naar duurzaam gevangen vis door de Nederlandse

BODØ

Het Noorse vissersschip Veagutt is drie weken gelden ten noordoosten van het Noorse Gjeroy op de rotsen gelopen. In de vroege ochtenduren meldde de kapitein bij de kustwacht in Bodø dat zijn 22 meter lange schip vast zat en op eigen kracht niet meer vrij kwam. De vierkoppige bemanning bleef aan boord. Tegen het eind van de dag lukte het een sleepboot uit Sandnessjøen het uit Kopervik afkomstige schip bij opkomend water vrij te krijgen. Daarna kon het op eigen kracht de haven van Vågaholmen aansturen. Daar begon de politie een onderzoek naar de vraag waarom het in 1993 gebouwde schip van de Westfisk-rederij op Karmøy uit koers was geraakt. (Foto mare-press)

CLEARWATER GROUP VERVOERT CHEMICALIËN VAN NOORDWEST-EUROPA TOT IN DE MIDDELLANDSE ZEE.

De Clearwater Group hecht veel belang aan persoonlijke ontwikkeling en opleiding. Het streven is om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden en zo duidelijke carrièreperspectieven te bieden. De Clearwater Group heeft een vaar/verlofregeling van 7 weken op en 7 weken af.

‘Real food’ Naast alle bedreigingen moet ook worden gekeken naar nieuwe mo-

LEI-onderzoek in opdracht van NSFC

Veagut op de rotsen

De Clearwater Group is een dynamisch bedrijf dat zich bezig houdt met het professioneel, rendabel en veilig exploiteren van 8 chemicalientankers. De schepen varen onder de Nederlandse vlag en de bemanning bestaat grotendeels uit Nederlandse officieren. Het vaargebied is voornamelijk West Europa tot in de Middellandse zee. Eén van de schepen vaart als bunkerschip en voorziet ferry’s in de haven van Dover van brandstof. Vanuit het kantoor in Alblasserdam worden de schepen door de diverse rederij afdelingen ondersteund en begeleid.

visserij steeds beter wordt begrepen. In de Nederlandse visserij wordt hard gewerkt aan de ontwikkeling van duurzame vangstmethoden in de vorm van andere visserijmethoden (fly shooting en twin rigging) en vooral ook in lichtere vistuigen (sumwing, pulskor). De twinrigvisserij op schol is inmiddels MSCgecertificeerd.

1995

gelijkheden. Schol kan zich op dit moment niet genoeg onderscheiden ten opzichte van andere soorten. In het rapport wordt aanbevolen duidelijker en consistenter in te spelen op de trend richting ‘real food’, dat is voedsel wat zo min mogelijk bewerkt is en met zo min mogelijk toevoegingen. Voedsel waarbij volstrekt duidelijk is waar het vandaan komt en wie het heeft geproduceerd. Noordzeeschol biedt een op dat terrein een goede mogelijkheid om zich te profileren ten opzichte van geïmporteerde (zoetwater) kweekvis. Schol is een wildgevangen authentiek natuurproduct uit zee. Bovendien is de Nederlandse platvisvloot bezig met een omschakeling naar duurzaamheid en kwaliteitsverbetering. Dit biedt de gelegenheid om verhalen te vertellen over een dichtbij huis gevangen vis die het huidige bulkkarakter van schol kan doorbreken en daarmee ook de uitwisselbaarheid met aanbieders van andere wereldwijd gevangen witvissoorten. Daarbij komt dat supermarkten zich in toenemende mate profileren door het aanprijzen van de unieke kwaliteiten van hun eigen ambachtelijke aanvoerketen dichtbij huis en dit expliciet te gebruiken als ondersteuning van hun eigen (groene) marktstrategie. Ook hier kan Nederlandse MSC-schol uit de Noordzee in de toekomst gebruik van maken.

1997

1998

2000

De aanvoer was met 14.353 kisten van 61 kotters wat kleiner dan vorige week. Dat de weekomzet niettemin steeg tot bijna € 1,8 miljoen was te danken aan het belangrijk grotere aandeel van de duurdere vissoorten tong en tarbot. Het tongaanbod was bijna 24.000 kilo groter dan vorige week. De gemiddelde vangsten waren beter; bovendien hebben op een enkele uitzondering na de kotters die tot voor kort speciaal op schol visten zich ook op de tongvisserij toegelegd. Daar is een eenvoudige verklaring voor, een kist met 40 kilo tong levert ruim 400 euro op, een kist schol slechts 50. Vrijdag was er de meeste tong, bijna 50.000 kilo. Die dag was er van een prijsdaling nog geen sprake, in vergelijking met vorige week werden de noteringen zelfs iets hoger. Het aanbod van maandag echter was nog zo groot dat aan een beperkte prijsdaling niet viel te ontkomen. Waarmee niet is gezegd dat de tongprijzen laag waren; met de drie belangrijkste soorten grootmiddel, kleinmiddel en klein I tussen 11,40 en 12 euro is de tong goed betaald. Dat vertaalde zich ook in de weekbesommingen, die voor de tongvissers beter waren dan vorige week. Een en ander ging wel ten koste van de scholaanvoer. Er waren 2700 kisten minder dan vorige week. Echt grote vangsten waren er nauwelijks. De schol 2 profiteerde en ging duidelijk in prijs omhoog. De schol 3 en 4 gingen wel wat omhoog, maar deze soorten blijven toch het zorgenkind van de visserij op platvis. Het marktbeeld van zowel tong als schol was rustig. Bij beide soorten deden zich geen opzienbarende verandering voor. De aanvoer van tarbot en griet was aanmerkelijk groter, vooral die van de tarbot; het aanbod daarvan ging van bijna 7000 kilo omhoog naar ruim 12.000 kilo. De markt reageerde daarop met een forse prijsdaling, waarbij moet worden opgemerkt dat vorige week de aanvoer extreem laag was, wat leidde tot even extreme dagprijzen. De prijsverlaging werd vrijdag tijdens de middagveiling al ingezet, al konden de grote soorten het prijspeil nog wel redelijk handhaven. De kleinere tongmaten 3, 4 en 5 gingen die dag al met 2 tot 3 euro per kilo omlaag. Maandag werd

2002

2006

URK Meer interesse voor tong het allemaal nog wat minder rooskleurig, toen alle soorten opnieuw 1,50 (tarbot 5) tot 3 euro (tarbot 1) per kilo moesten inleveren. De aanvoer van griet werd ook wat groter en trad qua hoeveelheid min of meer uit de schaduw van de tarbot. Vrijdag brachten de belangrijkste maten 1 en 2 nog wat meer op dan vorige week, maar maandag bleven de prijzen ongeveer 1 euro onder die van maandag. De schar uit de Noordzee bleef tussen 0,55 en 0,59 euro met soms wat meer voor een deel van de schar uit de Oostzee. Maandag werd een partij uit de markt genomen doordat de minimumprijs van 0,49 niet werd gehaald. De minimale grootte zal daarbij de belangrijkste rol hebben gespeeld. De aanvoer van Noordzeekabeljauw bleef beperkt. Dat er maandag nog 179 kisten waren was vooral te danken aan één kotter met 60 kisten. Alleen de kabeljauw 2 werd gedeeltelijk verkocht voor iets meer dan 3 euro. De overige soorten bleven op hetzelfde matige prijspeil van de laatste maanden. Uit de Oostzee kwam een aanzienlijke hoeveelheid kabeljauw, vooral op maandag toen er 722 kisten waren. Donderdag waren er 116 kisten, vrijdag 277 kisten. Het prijsverschil tussen de vrijdagen maandagmarkt was opmerkelijk groot. Van de redelijke noteringen van vrijdag bleef maandag weinig over. De wijting bracht redelijk geld op, zowel de gestripte als de uit de Oostzee afkomstige dichte wijting deed het goed bij de handel. Aan de dagprijzen van de Noorse kreeft moet niet teveel waarde worden gehecht, daarvoor was de aanvoer te gering. De poon bestaat vrijwel geheel uit de grauwe soort. Ze waren maandag duidelijk goedkoper dan vrijdag. Samengevat een redelijk goede visweek voor zowel visveiling als aanvoerders. De aanvoer bestond uit: 86.630 kilo tong, 12.373 kilo tarbot, 9904

2008

kilo griet, 2860 kilo tongschar, 323 kilo kreeft, 292 kilo zeeduivel, 7168 kisten schol, 1516 kisten schar, 755 kisten bot, 360 kisten kabeljauw (Noordzee), 1115 kisten kabeljauw (Oostzee), 55 kisten wijting, 152 kisten poon, 17 kisten rog, 1000 kilo krabben, 1847 kilo wulken, 849 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 10,67 10,25 grootmiddel 11,72 11,39 kleinmiddel 12,04 11,99 klein I 11,88 11,60 klein II 9,11 8,91 tarbot: super 28,91 28,01 1 22,58 19,53 2 18,18 15,37 3 16,79 13,77 4 15,43 13,69 5 11,17 9,70 6 6,10 5,92 griet: super 9,70 8,74 1 8,68 7,56 2 5,62 4,60 3 2,78 3,42 tongschar: 1 6,52 5,68 2 5,14 4,60 3 3,57 3,06 zeeduivel: 3 6,32 -,-4 5,92 -,-5 3,78 -,-schol: 1 1,69 1,60 2 1,40 1,48 3 1,28 1,28 4 1,20 1,20 kabeljauw (Noordzee): 1 2,42 2,45 2 2,82 3,00 3 2,82 2,68 4 2,66 2,49 5 1,99 1,72 6 1,39 1,13 kabeljauw (Oostzee): 1 1,96 1,44 2 2,40 1,91 3 2,40 1,73 4 2,44 1,65 5 1,81 1,47 6 1,45 1,18 wijting gestript 1,09 1,12 dicht 1,18 1,01 grauwe poon 0,48 0,39

2009

PROFESSIONAL? GROEI MEE MET DE CLEARWATER GROUP! VOOR ONZE SCHEPEN ZIJN WIJ PER DIRECT OP ZOEK NAAR:

1E STUURLIEDEN (M/V)

De 1e stuurlieden die wij zoeken hebben minimaal 3 jaar werkervaring aan boord van chemicaliëntankers, hebben gevoel voor veiligheid en inzicht in processen aan boord en aan wal. Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en bent in het bezit van een geldig onbeperkt vaarbevoegdheidsbewijs. De 1e stuurman is naast de wachten verantwoordelijk voor o.a. de ladingbehandeling, het veilig uitvoeren van laad- en losoperaties en tankwasprocedures. Ook draagt de 1e stuurman zorg voor het dagelijks uitvoeren van de management- en kwaliteitsprocedures van de rederij.

2E EN 3E STUURLIEDEN (M/V)

De 2e en 3e stuurlieden die wij zoeken, zijn in het bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding en hebben enkele jaren ervaring in deze rang. Ervaring op een chemicaliëntanker is een pré. Ben je leergierig en zie je deze kans als een uitdaging, dan ben jij de stuurman die wij zoeken.

HOOFD WERKTUIGKUNDIGE (HWTK) (M/V)

Voor een aantal schepen zijn wij op zoek naar een ervaren HWTK. Als HWTK ben je eindverantwoordelijk voor alle activiteiten aan boord in verband met het technisch onderhoud van het schip, in overeenkomst met het rederijbeleid. Het in de dagelijkse praktijk uitvoeren van het management- en kwaliteitsprocedures van de rederij is daar een belangrijk onderdeel van. Wij zoeken voor deze functie managers die ervaring hebben in het aansturen van machinekamerpersoneel en het motiveren en opleiden van vaak internationale bemanning. Voor de HWTK´s zonder olie en chemie certificaat biedt de Clearwater Group een cursus aan.

2E EN 3E WERKTUIGKUNDIGEN (WTK) (M/V)

De 2e en 3e werktuigkundigen (WTK’s) assisteren de HWTK bij het onderhoud en reparatie van technische installaties aan boord. Voor beide functies ben je in het bezit van een geldig vaarbevoegdheidsbewijs conform jouw functie. Heb je enkele jaren relevante werkervaring op een tanker dan kun je starten als een 2e WTK. Als dit niet het geval is biedt de functie van 3e WTK je de ideale gelegenheid om de kneepjes van het vak te leren.

WEGENS UITBREIDING VAN ONZE WALORGANISATIE ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR COLLEGA’S:

OPERATIONAL SUPERINTENDENT (M/V)

De operational superintendent houdt dagelijks kritisch toezicht op alle scheepsbewegingen, tijdschema’s en vertragingen van de Clearwater Group schepen. Deze informatie wordt door de operational superintendent geanalyseerd en gerapporteerd om zo efficiëntere havenbezoeken te realiseren en het functioneren van het bedrijf in het algemeen te bevorderen. Verder het kritisch volgen van het functioneren van agenten in alle havens van aanloop. Bij eventuele praktische obstakels denkt de operational superintendent mee en handelt oplossingsgericht. Hij is in staat om met alle betrokken partijen contacten te onderhouden en waar nodig te verbeteren. Ook is de operational superintendent bereid om regelmatig de schepen en andere relevante partijen te bezoeken.

Wij vragen: Een sterke persoonlijkheid met HBO werk- en denkniveau, eventueel nautische achtergrond en operationele kennis van havenprocessen. Je hebt mondeling en schriftelijk goede communicatieve vaardigheden, in het Nederlands en Engels.

VETTING SUPERINTENDENT (M/V)

De taak van de vetting superintendent bestaat uit het voorbereiden, uitvoeren en rapporteren van scheepsinspecties volgens de OCIMF en CDI richtlijnen. Tevens vertegenwoordig je het operationeel management aan boord tijdens deze inspecties. Je verzorgt en volgt diverse interne en externe observaties op. Het eventueel uitvoeren van navigatie audits behoort ook tot één van jouw taken. Wij vragen: HBO werk- en denkniveau. Je hebt minimaal 2 jaar recente vaartijd als 1e stuurman met een onbeperkte vaarbevoegdheidsbewijs op (chemicaliën) tankers. Je hebt analytisch denkvermogen en ruime ervaring met OCIMF, CDI inspecties en SMS (Safety Management Systems). Daarnaast beschik je over een vloeiende beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift, je bent flexibel en bereid om te reizen voor inspecties.

QHSE MEDEWERKER (M/V)

De hoofdtaken van de QHSE medewerker bestaan uit het aansturen van externe audits beheer ISM/ISPS, het monitoren en ondersteunen van veiligheidscommissie en het beantwoorden van SQC rapporten. Ook voer je ISM ondersteunende taken en interne ISM audits uit. Tevens bezoek je onze schepen voor internal ISM/ISPS en verzorg je administratieve werkzaamheden. Wij vragen: HBO werk- en denkniveau en een zeevaartkundige achtergrond. Je bent organisatorisch bekwaam, werkt zelfstandig en beschikt over vaardigheden om zelfstandig audits uit te voeren. Daarnaast beschik je over een vloeiende beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift. Tanker ervaring is een pré. Verder ben je een teamplayer.

WIJ BIEDEN

De Clearwater Group hecht veel belang aan persoonlijke ontwikkeling en opleiding, biedt een marktconform salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Je komt te werken in een klein team met een informele sfeer.

ENTHOUSIAST?

Stuur jouw motivatiebrief met curriculum vitae bij voorkeur via e-mail naar: [email protected] Clearwater Group, t.a.v. afdeling Personeelszaken Ohmweg 11 2952 BD ALBLASSERDAM Voor meer informatie over Clearwater Group verwijzen wij je naar onze website: www.clearwatergroup.nl of neem telefonisch contact met ons op via telefoonnummer: 078-6410440. ACQUISITIE N.A.V. DEZE PERSONEELSADVERTENTIE WORDT NIET OP PRIJS GESTELD.

Clearwater Group Ohmweg 11 • 2952 BD Alblasserdam • t: +31(0)78-6410440 f: +31(0)78-6413891 • www.clearwatergroup.nl

waterkant

Zaterdag 20 maart 2010

Weekblad Schuttevaer

‘We zijn vasthoudend, maar niet op een vervelende manier’

Kwart eeuw Historische Zeilvaart Harlingen

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Door Sander Klos

Historische Zeilvaart Harlingen begon in 1985 in de voorkamer van het pand Noorderhaven 32. Dat was al snel te klein en rond 1987 verhuisde het kantoor van de met vier schepen begonnen chartervloot één deur verder, naar 34. ‘Daar kregen de oprichters van de eigenaar het eerste jaar huur cadeau’, herinneren Agnes Sonneveld en Ed Kruiskamp zich. De vloot viert dit jaar zijn 25-jarig bestaan. Met onder meer de zeiltocht Dichter bij zee, een midzomernachttocht en varend koken met topkoks. Voor jubileumprijzen van zeven tot vijftien • Een foto uit de oude doos met mensen van het eerste uur: v.l.n.r. Jacob Dam (Geziena), Frans Fischer (Orion), Joop van der Heide, Cor Kuitert (zetschipper op Boreas). Niet op de foto staan Johan Balk (eigenaar van de Orion), Marion Kuitert en Frouke Nicolai-Fischer. euro per persoon. Kruiskamp is bestuurslid en met 1993 als start het langst zittende lid van de schipperscoöperatie. Daardoor maakte hij het eerste conflict in de vloot - in 1991 - net niet mee. ‘De vloot was een stichting met zes schepen en er ontstond een conflict over de richting en over zaken als het vergaren van vermogen door inkoop van een nieuw lid. Dat liep hoog op, tot rechtszaken aan toe. En er ontstond wantrouwen en een sfeer van “zo’n nieuw lid profiteert gratis van al het werk dat wij hebben gedaan”’, kijkt Kruiskamp terug. Het kostte de club twee schepen. Op 11 mei 1992 werd de stichting omgevormd tot coöperatie en kon de wederopbouw beginnen. ‘Dat viel samen met een bloei in de chartervaart. Bij ons waren de Fischers daar een goed voorbeeld van met hun Passaat, een voor die tijd echt groot schip’, zegt Sonneveld.

Professioneler Vanaf dat moment kochten aspirantleden zich in door middel van een drie procent hogere provisie (vijftien

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 18 maart 1940

procent), gelijk aan een inkoopbedrag van 600 gulden per bed. ‘Dat geld werd gebruikt voor initiële kosten, zoals de aanpassing van de folder’, verheldert Sonneveld. Zij voer sinds 1984 op het Wad en hoorde met de Minerva vanaf 1996 bij de coöperatie. Ze had daarnaast een baan in Leeuwarden. ‘Op kantoor werkten Marjon Kuitert (de partner van medeoprichter Cor Kuitert - red.) en Frouke Fischer toen al als

ze schrokken wel van het geld dat ze maandelijks aan een vaste kracht kwijt waren.’

Begrijpelijke fouten Het kantoor verhuisde in 2000 vanwege ruimtegebrek naar de Zuiderhaven. De vloot telde toen tien schepen. Een jaar later waren dat er elf, maar ze deden alles nog zelf. Wel met meer mensen trouwens, want op kantoor was Marianna Schokker

‘Vijf personen per brood per dag’ betaalde parttimers, maar dat was op een gegeven moment met een schip en een jong gezin ernaast niet meer te doen. Zo werd ik in maart 1997 de eerste fulltimer, compleet met arbeidsovereenkomst. Een eerste stap naar professionalisering. En dat was ook wel nodig, want door zaken als catering kwam steeds meer werk in de schepen te zitten. Maar

erbij gekomen. ‘Dat was een zegen, al was het maar om de schijn tegen te gaan als zou de Minerva het eerst worden geboekt.’ Schokker, van achter haar pc: ‘Ik zit hier bijna tien jaar, m’n langste baan ooit!’ Nog datzelfde jaar groeide de vloot naar twaalf schepen. ‘Met even zoveel zielen’, zegt Kruiskamp. ‘We

De Fries F.N. van Loon tekende eind 1825 een ‘vischschuit’ voor neef Huidekoper. De beroemde scheepsbouwer Eeltje Holtrop uit Joure bouwde deze houten visaakjes. Het ronde scheepje had een bun en een opklapbaar voordek met zijkleppen. De Friese kustvissers lieten vanaf 1876 naar dit model bij de Lemster werf De Boer grotere visaken bouwen. De Zuiderzee tussen Lemmer en Den Helder kon onstuimig zijn met vaak wind tegen de getijstroom in. Het bleken zeewaardige schepen door de hoge, volle kop en de eivormige waterlijn met de grootste breedte onder de mast.

Tijdens de haring- en ansjovisteelt zeilden ze met haringvletten achter de kont naar buiten. Vanuit deze vletten werden de zware, staande netten gezet en gehaald en de Lemsteraken zeilden met de vangst snel naar de visafslag. In 1898 bouwde scheepswerf Croles in IJlst de eerste aak in ijzer voor de Lemster visserman Siemen Spaans. Nu konden het vlak en de kimmen ook rondgeklopt worden, nergens stond de romp stil. Veel gebeurde op het oog, de kop viel niet op de spantenvloer uit te slaan. Wel werden uit lange ervaring verkregen mallen gebruikt. Al spoedig werden deze geweldige zeilschepen ontdekt, de Zeeuwen bestelden in Friesland hun mosselaken om de vangst snel naar de markt in Antwerpen te brengen en ook toen al werden ze als plezierjacht geleverd.

Oefenvaartuig In juli 1911 berichtte Weekblad Schuttevaer dat het oefenvaartuig Nettie bij de werf van Auke Holtrop van der Zee te Joure te water werd gelaten. Het Rijk had dit fraaie vaartuig, ‘voorzien van alle gemakken en gerieflijkheden, die de moderne scheepsbouw bieden kan’, besteld voor het torpedistenkorps in Brielle. Een werkaak van 13,40 meter met volle kont, voor de platen van de romp werd zes en zeven streep staalplaat

kregen de grenzen van de organisatie in zicht. Bij zo’n omvang moet je je zaakjes goed in orde hebben, maar we maakten fouten. Heel begrijpelijke weliswaar, maar ze ondermijnden het vertrouwen wel.’ Sonneveld: ‘Je moet met zoveel mensen kortere klappen maken. En op een gegeven moment waren er zoveel uiteenlopende wensen, dat wij het via kantoor niet goed meer konden aanbieden.’ Het rommelde dus, maar de vloot bleef intact en beleefde in 2003 een erg goed jaar met veel verhuur en de nodige bedrijfsuitjes en trainingen met hogere marge. ‘Dat was het topste jaar.’

Tweede breekpunt Maar eind 2003 volgde een tweede breekpunt. ‘Na 2003 donderde de boel in de charter toch een beetje in elkaar, met omzetdalingen van vijftien tot twintig procent. Er waren discussies over onder meer de toekomst en over het al dan niet betalen van bestuurswerk. Een aantal leden had andere ideeën en hoewel die niet

E

DE RFENIS

zo sterk verschilden van de onze, ging het toch niet verder samen. Zo sloegen de Fischers met Zonnewind Zeilreizen een nieuwe weg in.’ Zo resteerden acht schepen en vanwege die smallere basis verhuisde het kantoor eind 2004 naar een goedkoper onderkomen aan de Boothstraat 2. In 2006 was de sterkte weer opgelopen tot tien. ‘Het is een leuke, jonge ploeg met een gemiddelde leeftijd van rond de 35 jaar. Gemiddeld hebben ze zes à zeven jaar ervaring, maar de uitersten bedragen twee en 22 jaar ervaring’, schetst Sonneveld.

Op kwaliteit Ze hebben een goede samenwerking met de collega’s van Vooruit, Traditional Sailing Charter, Friese Vloot en Holland Sail, waarvan acht schepen Harlingen als thuisbasis hebben. Ook twee Naupar-schepen varen vanuit Harlingen. ‘We huren zo nodig schepen bij elkaar en helpen elkaar bij calamiteiten. Wij willen vooral concurreren op kwaliteit. We zijn een kleine, stabiele organisatie

Een onbekende zelflosser schut hier op in de sluis van Panheel in het kanaal Wessem-Nederweert. Het is 1951 en de sluismeester stopt even om te poseren voor de fotograaf. Voor de bediening van de sluis is hij uitgerust met een sleutel, die past op de bedieningspanelen aan de buitenzijde van

en kennen onze klanten goed.’ En ze hebben allerlei praktische weetjes. ‘Vijf personen per brood per dag.’ Schokker, weer van achter de pc: ‘En we doen veel aan nazorg, zoals het afwikkelen van een verzekeringskwestie voor een buitenlandse klant.’ Sonneveld: ‘We zijn vasthoudend, maar niet op een vervelende manier. Marianna heeft, als een klant interesse toont, in korte tijd wel twaalf tot zestien contacten met zo iemand. We mikken op babyboomers, schoolgroepen, Jugendgruppen, familiefeestjes en reünies. Bedrijfsuitjes zijn een springerige markt. Maar we hebben nu bijvoorbeeld een contact met Defensie voor een tocht met militairen die in Uruzgan hebben gediend.’

Raakvlakken vinden Schokker: ‘De kunst is het vinden van raakvlakken met je klant. Denkt hij aan een groep van vijftien? Dan stuur ik hem alvast een lijst met schepen van die grootte.’ Agnes: ‘En je inleven. Belt een mevrouw uit een groot bedrijf om een uitstapje voor een afdeling te regelen, dan weet je dat je haar moet helpen.’ Op die manier zeggen ze zeker zeventig procent terugvraag te creëren. De ‘levensverwachting’ van een klant is vijf tot zeven jaar, schatten ze. ‘Het loopt nu prima, alsof er geen crisis is. Maar af en toe een dipje is

de bedieningsgebouwtjes. Dit gebeurde allemaal op de oostzijde van de sluis, meldt Ph. Tetteroo uit Delft. Bij het opengaan van de deuren scharnierde het hekwerk, zodat de deur net paste in de inkassing in de sluismuur. Wie herkent het schip en de mensen op de foto?

niet verkeerd, want in de goede jaren leek het veel op “vrachtvaren” en hoefde niemand zijn stinkende best te doen. De bedrijven zijn nu echt even weggevallen, maar die komen wel weer. Wel opvallend is de daling van de catering. Normaal gesproken heb je er jaarlijks vijf of zes per schip, maar in 2009 halveerde dat. Dat zie je ook bij een service als dekbedden.’

Leuke matroos Innovatie is niet direct een speerpunt. Aan internet geven ze circa 5000 euro per jaar uit, zo’n vijf procent van de totale kantoorkosten. Sonneveld: ‘De Zeilvaart was altijd heel innoverend en daar hebben we ook wel dingen van overgenomen. Maar ik ben een beetje klaar met innovaties als Sailtrack; met een tjalk door Friesland. Nooit meer wat van gehoord. En bij Naupar hadden ze dure mensen die dat allemaal moesten bedenken.’ Ze zwijgt veelbetekenend. En interne kwaliteit is ook belangrijk. ‘Is de schipper niet echt leuk, dan is dat lastig. Maar met een schip dat goed voor elkaar en gezellig is en met een leuke matroos kun je weer wat compenseren’, zegt Sonneveld. Schokker: ‘De bemanning heeft een beetje charisma nodig. En het dagverblijf is heel bepalend. Ruikt het lekker, ziet het er goed uit?’ Kortom, schipperen op een charterschip vraagt veelzijdigheid. ‘Wat dat

Kruiskamp is bezig met een geschiedschrijving van de SHZH en wellicht komt er een reünie. De vloot door de jaren heen: Orion.........................................1985 t/m 2007 Vrouwe Geziene .....................1985 t/m 2003 Boreas....................................... 1985 t/m 1991 VIOS........................................... 1985 t/m 1991 Annechiena Willemiena......... 1987 t/m 1991 ....................................1998 t/m 1999 en 2001 Navigator/Silene...................... 1987 t/m 1997 Mercator.... ? Was enkele jaren aangesloten ...................................................bij de stichting Condor......................................1989 t/m 2007 Passaat......................................1994 t/m 2003 Labor Sanitas...........................1994 t/m 1997 Noordfries............................. 1996 t/m heden Minerva.................................. 1996 t/m heden Zuid-Holland......................... 1998 t/m heden Poseidon...................................1999 t/m 2003 Excelsior `............................... 1999 t/m heden Dwaelster..................................1999 t/m 2002 Larus.......................................2000 t/m heden Bonte Piet..............................2005 t/m heden Bornrif....................................2006 t/m heden Actief.......................................2006 t/m heden Ideaal......................................2007 t/m heden Avontuur................................2008 t/m heden

betreft doet de BBZ goed werk met cursussen en brochures.’ Ze denken dat hun coöperatie wel een voorbeeld is voor de Friese Vloot in Stavoren. ‘Dat ze daar met 25 schepen beginnen vind ik heel dapper’, zegt Kruiskamp.

Deel 437

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Lemsteraak Nettie Door Hajo Olij

gebruikt. Vijftien man werkte er 10.621 uur aan, de prijs bedroeg 4989 gulden. Commandant Overste J.E. Fabius gebruikte de aak om de torpedisten te oefenen in het leggen en weer oppikken van mijnen in de zeegaten en het afzetten van de officieren op de vier grote schokkers van het korps. Alle werkzaamheden moesten natuurlijk worden gecontroleerd, speciaal hiervoor stond bovenop het roefdak een klein opbouwtje met aan weerszijden een rij lichtranden. Ook maakten de officieren en hun dames natuurlijk regelmatig sportieve zeiltochten. In 1922 werd gereorganiseerd tot het korps Pontonniers en Torpedisten en de thuishaven van de Nettie werd Dordrecht. Om vorderen door de Duitsers in 1940 te voorkomen, lieten Friezen haar voor Makkum afborrelen. Na de Tweede Wereldoorlog werd ze gelicht en verkocht aan luitenant W. Buyk uit Dordrecht. Vele particuliere eigenaren en verbouwingen volgden en de naam van de aak werd regelmatig veranderd. In 1983 kocht Bouw van Wijk uit Woubrugge het schip. De betonballast verdween van het vlak en deze ervaren zeiler wist bij veel wind regelmatig wedstrijden te winnen. Zijn schoonvader had vroeger nog als torpedist gediend en herkende de aak, zij kreeg haar oorspronkelijke naam Nettie terug. In 1988 werden Hendrik en Karla Denee uit Harderwijk de eigenaren. De firma Stofberg in Enkhuizen knapte het schip grondig op, gelukkig met respect voor de rijke geschiedenis van deze aak. Het berghout, het halfrond en potdeksel werden van RVS, de dubbelingen op het vlak bleken nog goed. Er kwam een nieuwe Yanmar, nieuwe zwaarden en zeilen naar de oude maten.

Puik schip ‘Mijn vader stuurde me als jongetje van tien al met de tuindersschuit met een tweecilinder Lister er in naar de veiling’, vertelt Ab van • Aan kop de Nettie, links de bijna even oude Wulp tijdens de zomerreünie van Marrewijk. ‘Ik ging hier in Kwintsheul bij de de VSRP in 2009. (Foto Hajo Olij) zeeverkenners en had een Leidse bok. Vanaf

1981 zeilden mijn vrouw en ik met de kinderen in een grundel, gebouwd bij Westerdijk. Dus ik had al wel wat ervaring toen we in 1992 de Nettie gingen bekijken. We waren gelijk weg van het schip, de gezellige, oud-Hollandse inrichting, de rijke historie en de degelijkheid van een voormalig werkschip. Mevrouw en meneer Denee liepen al tegen de zestig, het zeilen werd ze zwaar. Je moet ook minimaal met z’n tweetjes zijn, met de kluiver bij met drie man. De aankoop werd nog spannend, omdat ik ook beslist de dikke map documentatie en verhalen erbij wilde hebben, die hoorden er voor mijn gevoel echt bij. ‘Alle elektriciteit en bedrading moesten worden vervangen, verder bleek het nog een puik schip. De torpedisten moesten vroeger veel onderhoud doen, daarvan profiteren we nog steeds.’ Van Marrewijk knutselde nog wel wat verbeteringen. ‘Ik gebruikte bijvoorbeeld de elektromotor van een schroefdraadtapper voor verwarmingsbuizen en laste er een dopsleutel 36 op, door de enorme vertraging kan je nu heel rustig de mast laten zakken. Zo veranderde ik nog wel meer kleine dingen, maar niet te veel, want ik wilde de sfeer van de Nettie intact laten. Voor mijn vrouw, kwam er een stuurwiel, zij vond de helmstok te zwaar sturen. Met het hele gezin zeilden we een paar keer naar Denemarken. In de Duitse Bocht kregen we het zwaar. De volle kop snijdt niet, maar valt steeds dood tegen de golven en je kunt geen gang maken. Toch kwam er nauwelijks water in de kuip. Het is gewoon een oerdegelijke aak, pas als het water in het gangboord staat, trekken we er een rif in.’

Admiraalzeilen ‘Afgelopen zomer zeilden we naar de zomerreünie van de Vereniging Stamboek Rond en Plat in Enkhuizen. Het was voor

• Torpedisten poseren op de Nettie, Papendrecht 1931. (Fotocollectie Ab van Marrewijk)

ons de eerste keer, maar iedereen riep verheugd: de Nettie is terug! Het admiraalzeilen is moeilijker dan je zou denken, je moet met twee andere aken precies gelijk op zeilen. In de wedstrijd op zondag namen we het op tegen zo’n andere stokoude aak, de Wulp, in 1912 gebouwd bij De Boer in Lemmer. En als we zoiets doen, dan gaan we er ook echt met z’n allen helemaal voor. ‘Volgend jaar bestaat de Nettie honderd jaar. We willen proberen er een half jaar tussenuit te gaan, over de Donau naar de Zwarte Zee te varen en dan over de Middellandse Zee en de Rhône terug. Het schip kan het hebben en ook op de motor luistert ze perfect. Nu in de winter wip ik af en toe naar Leimuiden en als ik dan aan boord stap, valt door de sfeer gelijk alle stress van me af. Het voelt ook echt zo: het is een gunst dit schip te mogen zeilen, we hebben de Nettie even in bruikleen.’ Scheepsgegevens Lemsteraak Nettie. In 1911 gebouwd op de werf van Auke Holtrop van der Zee te Joure. Lengte: 13,40 meter. Breedte: 4,60 meter. Diepgang: 1,10 meter. Totaal zeiloppervlak: 117 m2. Motor: viercilinder Yanmar 4 LH-TH van 107 pk uit 1991 met mechanische koppeling. www.lemsteraaknettie.nl Met dank aan de Spiegel der Zeilvaart, met name Jan Brilleman, Ron de Vos en Karla Denee.

12 12

Aadvertentie DVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 20 maart 2010 Zaterdag 2009

(Advertorial)

Straks ook aow en ww op NIEUWS EN VEILIGHEID

Nederlands Continentaal Plat In het buitenland woonachtige werknemers die op het Nederlands Continentaal Plat werken, veelal in de olie- en gaswinningsindustrie, vallen straks onder het Nederlandse sociale zekerheidsstelsel. Zij kunnen daarmee aanspraak maken op de Nederlandse volks- en werknemersverzekeringen, waaronder de AOW en de WW. Nu regelt de Wet arbeid mijnbouw Noordzee dat slechts ten dele. Die biedt alleen bescherming bij ziekte en arbeidsongeschiktheid. De ministerraad heeft op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ingestemd met een daartoe strekkende wetswijziging. Het wetsvoorstel is mede op verzoek van de Europese Commissie opgesteld. Werkgevers zijn nu wettelijk verplicht in het buitenland woonachtige werknemers te verzekeren tegen ziekte en arbeidsongeschiktheid. Dat geldt

Postbus 9138, 1006 AC AMSTERDAM Telefoon 020 586 6666 www.scheepvaartnet.nl

Oproep Arabische landen: Teken Rotterdam Rules Tijdens een bijeenkomst in het kader van de Arabische Liga in Alexandrië in Egypte zijn de daarbij aangesloten 21 Arabische landen opgeroepen om zich aan te sluiten bij de Rotterdam Rules (2008). Hiermee wordt door de Arabische landen een duidelijk signaal afgegeven dat zij het belang van globalisatie en modernisering van internationaal maritiem transport zien. Door de Rotterdam Rules is er meer duidelijkheid over wie waarvoor, wanneer, waar en tot in welke mate verantwoordelijk en aansprakelijk is met betrekking tot zeevervoer. Het nieuwe verdrag bevordert de internationale handel en leidt tot een besparing van kosten. In het geval van een gestrand schip of een gestolen of beschadigde lading is in de Rotterdam Rules duidelijk vastgelegd wie gedurende het hele ver-

voerstraject verantwoordelijk en aansprakelijk is. Daarnaast biedt het verdrag voor het eerst regels voor goederenvervoer over zee én aansluitend vervoer over land. Voorheen waren hier aparte contracten voor nodig. Bovendien legt het verdrag een basis voor de ontwikkeling van e-commerce in het zeevervoer. Hierdoor zal de papieren afhandeling afnemen. De kortere doorlooptijden en kleinere foutenkans besparen kosten.

O&O fonds Zeescheepvaart

Gezondheid 2.0 verandert

Havenmeester mr. Jaap Lems (64) van Rotterdam (rechts) is deze maand met pensioen gegaan. Op zijn receptie is hij hier in gesprek met mr. Udo baron Bentinck, voorzitter Raad voor de Scheepvaart.

de zorg ingrijpend

Door groot succes weer studiedag Verzuimbegeleiding & Re-integratie

Door gebruik te maken van internet komen veel verbeteringen in de zorg "spontaan" dichterbij. Transparantie over diagnoses, behandelmogelijkheden en kosten, maar ook een gelijkwaardiger verhouding tussen professional en patiënt. Met de presentatie van het advies Gezondheid 2.0 roept de Raad voor de Volksgezondheid en Zorg (RVZ) alle betrokken partijen op de mogelijkheden van sociale media te benutten.

Wegens groot succes organiseert de maritieme arbodienst Marbo B.V. nogmaals een studiedag "Verzuimbegeleiding & Re-integratie" op 19 april 2010. De studiedag is bedoeld voor P&O’ers en andere personen die zich actief met verzuimbegeleiding en re-integratie bezighouden en die werkzaam zijn in de koopvaardij en zeevisserij. Het aantal deelnemers is gemaximeerd op 25.

informeert over ESF

De studiedag vindt plaats in Radarport, Radarweg 60, 1043 NT Amsterdam. De deelnamekosten zijn  275,00 per persoon (inclusief cursusmateriaal en lunch). Voor werknemers in dienst van werkgevers aangesloten bij Marbo, geldt een korting van 25%.

Op 2 maart j.l. organiseerde het Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart in Amsterdam een goed bezochte informatiebijeenkomst voor werkgevers. Centraal tijdens de bijeenkomst stond de subsidieregeling van het Europees Sociaal Fonds (ESF) die het mogelijk maakt subsidie te verkrijgen voor scholingsprojecten.

De vorige studiedag is heel goed door de deelnemers ontvangen. Als algemene waardering werd een 8,1 gegeven. Hierbij enkele opmerkingen van de deelnemers: "Goed georganiseerd en nuttig. Leerzaam." (9x). "Voor herhaling vatbaar." "Heel interessant." "Ik zie uit naar een volgende meeting. Prima, leuk." "Bedankt en tot de volgende keer."

12.15 uur Lunch 13.00 uur Wet verbetering poortwachter · Doel · Verplichtingen werkgever en werknemer · Re-integratie 1e en 2e spoor · Rol arbeidsdeskundige · Inzicht in de WIA/eerste ervaringen · Subsidiemogelijkheden

gelicht. Er werden tips gegeven om de administratieve last voor de werkgever te minimaliseren. Het O&O fonds werd op de bijeenkomst vertegenwoordigd door zijn voorzitter, mevrouw Lea van Vlier. Voorts waren medewerkers van het secretariaat aanwezig, alsmede de heer Klaas Zijlstra van het adviesbureau De Winter Subsidium dat het O&O fonds ondersteunt bij ESF-aangelegenheden.

Aanmelden U kunt zich voor de studiedag aanmelden per telefoon (020-586 66 72), per e-mail ([email protected]) of via onze website (www.scheepvaartnet.nl). Het programma is in nauwe samenwerking met het Instituut voor Arbeidsrecht opgesteld en luidt als volgt: 9.00 uur Ontvangst, registratie en uitreiking documentatie 9.15 uur Ziek of conflict: rol van de bedrijfsarts · Toets bedrijfsarts · Status van de werkwijzer arbeidsconflicten STECR · Wanneer afkoelingsperiode (time out)? · Reikwijdte advisering bedrijfsarts · Implicaties van een niet medisch oordeel bedrijfsarts · Botsende oordelen: deskundigenoordeel en oordeel bedrijfsarts · Verwijzing naar psycholoog door bedrijfsarts en terugkoppeling

Zorgaanbieders moeten de sociale media benutten om samen met de patiënt de zorg te optimaliseren. Zorgverzekeraars kunnen op grond van de ervaringen van verzekerden betere zorgproducten inkopen. Burgers en patiëntenorganisaties kunnen een actievere rol spelen in het zorgproces, zowel bij het voorkomen dat zij aanspraak moeten maken op zorg als door zelfmanagement van een (chronische) ziekte.

Net gewend aan 1.0 Hoewel de ontwikkeling van het internet vanzelf gaat, moet volgens de RVZ de overheid actief meedoen. De geïnstitutionaliseerde zorg verandert niet gemakkelijk en is nog maar net gewend

Spreker: mevr. mr. Chr. Kehrer-Bot Het O&O fonds Zeescheepvaart heeft op dit moment een ESF-project in uitvoering en een nieuw project is aangevraagd. In het kader van deze projecten kunnen werkgevers bij het O&O fonds een subsidie voor scholing aanvragen. Om voor subsidie in aanmerking te komen, dienen de werkgevers te voldoen aan de eisen die de ESF-regelgeving stelt. Tijdens de bijeenkomst werden met name deze eisen uitgelegd en toe-

voor maximaal twee jaar en biedt alleen bescherming bij ziekte en arbeidsongeschiktheid. Deze wet vervalt als het Nederlandse sociale zekerheidsstelsel straks voor alle werknemers op het Nederlands Continentaal Plat geldt. De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

14.15 uur Pauze

aan web 1.0. De cultuur in de zorg is uitsluitend gericht op vernieuwingen op het gebied van de medische zorg. Transparantie en een zorgconsument die zelf de regie voert zijn niet voor alle betrokkenen een aantrekkelijk perspectief.

Geen zorgkloof De Raad noemt twee andere terreinen waarop de overheid moet handelen bij de verdere ontwikkeling van Gezondheid 2.0. Dit is het tegengaan van misbruik van gegevens en het bevorderen dat patiënten kunnen profiteren van de voordelen van 2.0. Voorkomen moet worden dat er een digitale zorgkloof ontstaat.

14.30 uur Ziekte, arbeidsconflicten & mediation · Van ziekte naar conflict · Opstelling werkgever, werknemer, arbodienst, UWV · Stopzetten van de loondoorbetaling: olie op het vuur? · Rechter of mediator? · Analyse van het mediationproces: stappen en valkuilen · Van ‘oorzaakdenken’ naar ‘oplossingdenken’ · Welke partijen lenen zich (niet) voor mediation? · Checklist mediation Spreker: de heer mr. J. Pel, advocaat en mediator 16.15 uur Afsluiting De afscheidsshow op de Maas in Rotterdam voor havenmeester Jaap Lems.

Spreker: de heer R.A. Heida, bedrijfsarts 10.30 uur Pauze 10.45 uur Wijziging van arbeidsvoorwaarden bij ziekte · Aanpassing van arbeidsvoorwaarden: wanneer wel/niet en hoe dan? · Beroep op eenzijdig wijzigingsbeding mogelijk? · Rol van het goed werknemerschap · Wijziging van suppletieregeling Ontslag van een zieke werknemer: wanneer (niet)? · Rol van het opzegverbod bij ziekte · Verval van het opzegverbod bij ziekte · Kennelijk onredelijk ontslag: causaal verband met werk vereist? · Ontbinding arbeidsovereenkomst door de kantonrechter en reflexwerking opzegverbod · Ontslag op staande voet Een lid van het cabaret van de Rotterdamse Reiniging laat havenmeester Jaap Lems een levensgroot kartonnen evenbeeld zien.

Maritiem TE KOOP:

• Kotterjacht

• Stoere kotter

• Pilot

• Eurokotter

• Eurokotter:

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

ZET JE ZORGEN OVERBOORD!

General cargo schepen (schepen met stukgoed), bulkcarriers (stortgoed) en chemicaliëntankers leveren de slechtste prestaties. Bij de laatste categorie blijft het aantal tekortkomingen stabiel, maar het aantal aanhoudingen neemt toe omdat de inspecties zijn geïntensi-

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

10 cilinder V. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m,

bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 120.000,-

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

heid. In het buitenland is juist sprake van een toename van het percentage aanhoudingen.

023-5325211 06-53187317

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

In de periode van 2005 tot en met 2008 is het percentage aanhoudingen van buitenlandse schepen in Nederland afgenomen van 5,31 naar 2,39 procent. Dat blijkt uit een analyse van cijfers van Port State Control door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) over de prestaties van buitenlandse schepen in Nederland op het gebied van milieu, arbeidsomstandigheden en veilig-

veerd. General cargo schepen doen het steeds beter terwijl er bij bulkcarriers een verslechtering waarneembaar is. Kleinere (onder de 10.000 ton) en oudere schepen (ouder dan 20 jaar) presteren slechter dan grotere en jongere schepen. De klassenbureaus, marktpartijen die namens de maritieme autoriteiten verantwoordelijk zijn voor de keuring van

schepen, doen het steeds beter. In 2005 werden er 19 schepen aangehouden op grond van tekortkomingen die klassenbureaus niet hadden waargenomen. In 2008 waren dat er nog maar 4. Port State Control is het samenwerkingsverband van Europese, Canadese en Russische maritieme toezichthouders, waar IVW ook deel van uitmaakt.

Spreker: mevr. mr. C.J. Frikkee

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk20Gardner. 69.500,• Sleepboot, met SI bj. 1950, x 5.05 Euro x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. • G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, • Amsterdammer: Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 35.000,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, • RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 24.500,•• Patrouille bj. 1957, 12xx 4.20 3.30 xx 0.90 IFA 340 180 pk. Deltavletvaartuig: bj. 1980, 14.70 1.80m. mtr., pk Cat. Euro 27.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • 2 x IJsselmeer kruiser: 10 x 3,60 x 1,00, 50 pk., mooi schip. Pasbj.geverfd. • Sleepduwvlet met SI, 1966, Euro 12.5049.500,x 3.75 x 1.70 mtr., • Kotterjacht 17 250 x 5,05 m, 2505:1 pk Daf, Scania pk,x 1,75 koppeling trekt goed. geheel verbouwd in 1995. • Brandblusboot 1965, 27,50 x 5,65 x 1,80 m, 2 x 450 pk MTU, 14 mijl, • Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,geschikt voor diverse doeleinden. • Pilot/Rescue boot Z.g.a.n., 17,50 x 4,50 x 1,50 m, 2 x 610 pk Volvo • Recreatievlet 8.20 xPenta, 2.85 24 x 0.80, mijl. 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

Minder aanhoudingen buitenlandse schepen

KLEIJWEG DESIGN Yachtdesign Yachtbuilding Engineering Naval Architecture

‡&RQWDLQHUVWDELOLWHLW‡/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV

‡7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH‡-DFKWRQWZHUS ‡3URMHFWPDQDJHPHQW‡/LMQHQSODQ

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 NL-1601 MR Enkhuizen Tel.0228 321919 Fax.0228 323397

GENERATORSETS EN NOODSTROOMTOEPASSINGEN

ONLINE PUBLIEKE VERKOPING te houden in opdracht van de curator mr. G. Rydant, van Verius Advocaten te Deinze (België), ten gevolge van het faillissement van Desander BVBA, van de motorboot

ORION ONE

Antwerpenweg 1 – 9723 BR Groningen (Gemeentelijke dwanghaven, naast de Antwerpenbrug) Online zal worden verkocht de:

MOTORBOOT “Orion One” (ongebruikt), lengte 14.98 m, breedte 5.10 m,

diepgang ± 1.65 m, dieselmotor “Volvo Penta”, cap. 195 kw / 2300 rpm., stalen romp, hydr. roerbesturing v.v. 6 vaste slaapplaatsen in 3 aparte hutten, 2 hutten v.v. eigen toilet en douche, opslagcap. 2.000 l drinkwater, 600 l grijs afvalwater, 5.000 l brandstof (vaartuig verkeert in deels afgebouwde staat);

BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET SLUITING: woensdag 31 MAART vanaf 14.00 uur Bezichtiging: maandag 29 maart van 10.00 tot 16.00 uur FOTO’S / Catalogus op onze website

www.TroostwijkAuctions.com

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Dordrecht | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

www.schuttevaer.nl

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

wacht te kooi

Zaterdag 20 maart 2010

Door Lies Russel

Weekblad Schuttevaer

Even tijd voor Iver Bitumen

Maersk in de knel

BRESKENS

KOPENHAGEN

Rederij Vroon in Breskens onthaalde vrijdag 5 maart feestelijk de nieuwe tanker Iver Bitumen. Het schip, in december 2009 van stapel gelopen in Korea, is overigens al sinds januari in de vaart. Het vaart in charter voor ExxonMobil. Directeur Coco Vroon: ‘Er waren een paar dagen over zodat we vrij onverwacht de gelegenheid hadden het schip naar Breskens te halen voor de doop.’ De Iver Bitumen werd vrijdagmiddag gedoopt door Gemma Fewster, echtgenote van Stephen Fewster van Asset Based Finance - Shipping, ING Bank NV. Pas bij de derde fiere zwaai brak de champagnefles, loeide de scheepshoorn en gingen honderden rood-wit-blauwe ballonen de lucht in. Dat gebeurde na het zingen van zowel het Engelse, het Nederlandse als, zoals gebruikelijk bij Vroon, het Zeeuws-Vlaamse volkslied. De Iver Bitumen heeft een laadcapaciteit van 6090 kuub, is haast 110 meter lang en kan een snelheid van 12,5 knopen bereiken. Ze is de eerste van een serie van acht, waarmee Vroon een belangrijke rol wil gaan spelen in de tankvaart. (WB / foto Wim Kosten)

De Deense rederij A.P. MøllerMaersk is bekneld geraakt in de twist tussen het Verenigd Koninkrijk en Argentinië over de soevereiniteit over de Falklandeilanden.

Het conflict dat in 1982 tot de Falklandoorlog leidde, is weer aangewakkerd sinds bekend werd dat bij de Falklandeilanden een flinke voorraad aardolie in de bodem zit. Een Brits consortium wil er nu naar gas en olie gaan boren. Daarvoor is een afzinkbaar olieboorplatform naar de Falklandeilanden gedirigeerd. Het platform is versleept door twee bevoorradingssleepboten van Maersk Supply Service. Dit was voor de Argentijnse regering reden een officieel protest naar het Deense ministerie van Buitenlandse Zaken te sturen. (BS)

Nieuwkomers beginnen met vijf chemicaliëntankers

‘Alle zeevarenden komen bij óns in dienst. Wij werven geen mensen via crewing agency’s. Die bedrijven, dáár worden Nederlandse zeevarenden duur van. Als je hen op je eigen payrol zet, zijn Nederde chemie’. Al die tijd bij Broere landse officieren iets Shipping, nu ingelijfd door Essberduurder dan buitenlan- ger Tankers in Hamburg. Hij was er manager chartering en operations. ders. Maar wij gáán voor Nederlandse crews de Nederlandse vlag en Kaptein: ‘Broere was niet echt Broevoor kwaliteit.’ re meer, ook letterlijk, de naam is

Nederlandse officieren onderdeel van kwaliteitsimago nieuwe rederij CTE

Dit zegt Jan Slooter, algemeen directeur van de nieuwe Nederlandse tankerrederij CTE BV in Barendrecht. Terwijl de gerenommeerde rederij Jo Tankers zijn laatste Nederlandse schepen omvlagt naar Singapore en zijn laatste 56 Nederlandse opvarenden collectief ontslaat, is deze nieuwe tankerrederij opgestaan. Een rederij waarbij al een tiental van de officieren van Jo in dienst is getreden.

In de crisis CTE is opgericht in september 2009 en is sinds januari actief. CTE opereert in de wateren van Noordwest-Europa en het Middellandse Zee-gebied. De rederij heeft nu één schip in de vaart. In mei zal CTE over vijf chemicaliëntankers tot 6500 dwt beschikken. Allemaal nieuw, de oudste zijn gebouwd in 2009. Wie zijn degenen die middenin de krediet- en economische crisis de koppen bij elkaar staken om een businessplan te maken voor een nieuwe Nederlandse rederij? Dat zijn Jan Slooter (60) en Gert-Jan Kaptein (54), de chartering manager van CTE. Slooter is afkomstig van de Breko-werf in Papendrecht, waar hij aan de ontwikkeling van zeeschepen werkte, maar ook aan de 135-meter binnenvaartschepen. Daar legde hij ook de basis voor de Clearwater Group, waarvan hij vanaf 1994 general manager was. ‘Dat komt doordat we op een bepaald moment met een onverkochte chemicaliëntanker zaten, de Clearwater. Ik moest het er maar mee uit zien te zoeken. We ontwikkelden een zusterschip en de Clearwater Group was geboren.’ Kaptein ‘zit ook al dertig jaar in

verdwenen. Ik kende Jan Slooter al en we kwamen weer een keer aan de praat. Ik was best in de stemming voor verandering, net als hij. Er kwam nog iemand bij, Marcel Jor-

zeer zeker ook de kwaliteit van de bemanning. Daar wordt op gelet.’ Volgens Slooter is een bemanningslid boven de sterkte per saldo niet te duur. ‘Stel, je tweede stuurman valt uit. Als je niet snel een vervanger hebt, moet je iemand inhuren. Nou, dát is pas duur. En wat is uiteindelijk duurder: een vaste crew, of nieuwe mensen die je steeds moet inwerken?’ Kaptein: ‘En we varen wél in de chemie, waar de bemanning heel

‘Crewing agency’s maken bemanning duur’ dens, eveneens van Broere Shipping, dus bij elkaar zeer veel expertise in het chemietransport over zee. ‘Een grote sprong is het natuurlijk wel. We leven nu nog puur van de spotmarkt. We hebben nog geen contracten voor langere periodes met de grote leveranciers in onze markt, zoals Shell en Esso. We moeten onze kwaliteit nog bewijzen.’ Dat gaat CTE onder meer doen door te varen met uitsluitend Nederlandse kapiteins en officieren (Belgen zijn trouwens ook welkom) en een eigen vakopleiding voor officieren in lagere rangen. Zo neemt de rederij derde officieren aan, die meevaren boven de sterkte. Slooter: ‘In onze markt telt niet alleen de kwaliteit van schepen en management, maar

Turkse schepen De vijf schepen, de Loya, Nena, Nosi en Toli plus nog een niet nader te noemen vijfde, komen alle van de Desan-werf in Tuzla in Turkije. Slooter: ‘Daar werden veel schepen, ook chemicaliëntankers, gebouwd door speculanten die een graantje wilden meepikken toen het nog hoogtij was in de scheepvaart. Maar ook die werven steeg het water uiteindelijk tot aan de lippen. Het feit dat de markt was ingestort, maakte deel uit van ons businessplan.’ Kaptein: ‘We hebben keihard onderhandeld over de prijs.’ Slooter: ‘We kozen voor bareboat.

• De chemicaliëntanker Nena. (Foto CTE)

‘De strafrechter kan altijd in beeld komen’

ROTTERDAM

Voortaan onderscheid tussen incidenten en arbo-ongevallen

Ook een ongeval aan boord kon in de zin van de Schepenwet als scheepsramp worden aangemerkt en als zodanig behandeld. De afgereden handen en vingers door luikenwagens zijn hier een goed voorbeeld van. De IVW bracht deze zaken ook als scheepsramp aan bij de raad. Dat wordt nu dus anders, zegt drs. Michael Beltman, directeur van IVW Scheepvaart. De IVW gaat in de nieuwe constructie van OVV en nieuw Tuchtcollege voor de Scheepvaart gewoon door met de (voor)onderzoeken naar ongevallen in de zeevaart. IVW blijft ook het meldpunt voor scheepvaartincidenten en arbo-ongevallen. ‘We gaan door met onze onderzoeken, met een nuance’, aldus Beltman. ‘Wij zijn het eerste aanspreekpunt voor de ongevalsonderzoeken door de OVV. De OVV richt zich in eerste instantie op de very serious casualties, de zware ongelukken. Door de aanpassing van de Schepenwet ligt

De huren en vrachten voor de capesizers schoten weer eens omhoog. De reden is niet duidelijk en zal hoogst waarschijnlijk van korte duur zijn. Maar de schepen die dichtbij de laadhavens waren konden leuk profiteren. De K. Daphne (181.000 dwt, 2009) werd gecharterd voor een reis van Tubarao naar Rotterdam voor $ 45.000 per dag plus een ballastbonus van $ 800.000, de Mineral Water (170.201 dwt, 1999) oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering Singapore/Japan voor $ 55.000 per dag. China zou van plan zijn de binnenlandse productie van steenkool met zo’n 20% te willen verhogen om de afhankelijkheid van buitenlandse producenten te verminderen. Dit zou voor capesizers, panamaxen en supramaxen, de grotere handysizers negatieve gevolgen hebben. Als de Chinezen echt iets willen dan gebeurt het snel. Met het oog op de wereldtentoonstelling werd het metronet in Shanghai binnen twee jaar verdubbeld. Dat is andere koek dan het jarenlange getob met een Noord-Zuidlijntje. De kleinere droge bulkers zoals de panamaxen profiteerden ook van een betere markt. Meer lading in Zuid-Amerika, waar de congestie in laadhavens ook hielp om meer tonnage op charter te nemen. De Unicorn Ocean (78.888 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering

vrachtenmarkt Fos voor twee Atlantische reizen, teruglevering West-Europa voor $ 35.250 per dag, de Clara (77.073 dwt, 2006) oplevering Mundra, via de Oostkust van Zuid-Amerika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.000 per dag. Voor de handysizers was de markt minder vriendelijk, voor dit type schip was er nauwelijks sprake van een verbetering. De Helene Selmer (55.741 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Xingang voor een reis in het Verre Oosten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 24.000 per dag. Het goede nieuws is, dat het ladingaanbod voor de droge bulkers groeit, het slechte nieuws dat er veel meer nieuwe bulkers in de vaart komen dan er naar de slopers gaan, waardoor de capaciteit van de droge-bulkvloot dit jaar met zo’n 12% zal stijgen. Dit zal de druk op de huren en vrachten weer doen toenemen. Ook voor de containerschepen groeit het ladingaanbod, waardoor het aantal opgelegde schepen sinds begin dit jaar met zo’n vijftig schepen afnam. De groei van het aantal containers op de route Azië-Europa bedroeg, vergeleken met dezelfde periode in 2009, bijna 11%, de groei Azië-Verenigde Staten was zelfs nog iets hoger. Maar dan blijven er nog altijd ruim 500 opgelegde containerschepen over. Het langzaam varen heeft behalve grote brandstofbesparingen ook het voordeel dat meer schepen op de dienst worden ingezet, waardoor meer havens kunnen worden aangedaan en de bezetting van de schepen verbetert. Het aantal enkelwandige vlcc’s nam tot nu toe maar langzaam af, ondanks dat dit officieel het laatste jaar is dat deze schepen in de vaart mogen zijn. Met de verkoop van drie vlcc’s door Kuwait Oil Tanker Co aan slopers kwam er wat tempo in. De schepen, gebouwd in 1991 en 1992 brachten samen $ 35 miljoen op. De vrachten voor de vlcc’s bleven op een redelijk niveau. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de huren rond worldscale 77 of $ 37.200 per dag. Voor de suezmaxen werd de markt minder. Voor reizen van West-Afrika waren er teveel schepen beschikbaar voor het ladingaanbod, waardoor zowel voor reizen naar West-Europa als naar de Verenigde Staten de vrachten daalden tot ongeveer worldscale 118 of $ 33.700 per dag.

Antibiotica

• Jan Slooter (links) en Gert-Jan Kaptein van CTE. (Foto Lies Russel) We huren de schepen van de eigenaren. Dat zijn deels Turken, deels single ship company’s, ongeveer zoals hier de CV’s.’ Vier van de nieuwbouwschepen liggen momenteel nog op de Turkse werf, waar onder meer het leidingsysteem aan dek wordt aangepast aan de wensen van de maatschappij.

Startkapitaal

de bevoegdheid tot onderzoek nu in eerste instantie bij de OVV. De OVV hoeft ook niet op een melding van ons te wachten, die kan zelf zaken oppakken. Wij krijgen dat wel altijd doorgemeld. ‘Pakt de OVV een zaak op, dan doen wij geen onderzoek meer. Theoretisch kan de IVW nog wél onderzoek doen, bijvoorbeeld als sprake is van een klacht bij het tuchtcollege. De OVV doet zijn onderzoeken altijd ter lering, de schuldvraag blijft buiten beschouwing. De OVV kan voor deze onderzoeken altijd een beroep doen op de IVW. De onderzoeksraad kan inspecteurs van ons inhuren.’ Dat wil niet zeggen dat OVV voor de inspecteurs moet betalen. ‘Niet als de OVV op zoek is naar feiten die IVW uit hoofde van haar toezichtstaak óók wil kennen. Als inspecteurs alleen werken voor de OVV, doen zij hun onderzoek onafhankelijk van de toezichthouder, de IVW. Net zoals dat nu al gebeurt bij het railvervoer. Op het treinongeluk bij Barendrecht heeft de OVV railinspecteurs gezet. Onze IVW-inspecteurs werken in die tijd dan uitsluitend voor de OVV en mogen met de IVW ook niet spreken over het onderzoek.’

Vrachten capesizers schieten om onduidelijke reden omhoog

belangrijk is voor de opdrachtgevers.’

Door Lies Russel

Sinds de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) 1 januari het onderzoek naar de oorzaak van ongevallen in de zeevaart heeft overgenomen van de Raad voor de Scheepvaart, wordt er onderscheid gemaakt tussen scheepvaartincidenten en arbo-ongevallen. De oude raad maakte dit onderscheid niet.

13

En mochten zij stoten op een foutje van de IVW, wat dan? Beltman: ‘Daar zie ik dan niet tegenop. Zo’n onderzoek is altijd ter lering.’

Arbo-ongevallen Gebeurtenissen die de OVV niet oppakt, bekijkt de IVW. Net zoals de arbo-ongevallen, zoals hand onder luikenwagen of opvarende overboord door strak schietende tros om been. Arbo-ongevallen zullen niet naar de OVV gaan, al acht Beltman dit niet helemaal uitgesloten. ‘Als sprake is van een reeks van incidenten, zal Van Vollenhoven daar mogelijk toch onderzoek naar willen doen.’ ‘Gewone’ ongelukken zoals aanvaringen, grondingen en arbo-ongevallen kunnen ook een tuchtrechtelijk aspect hebben, waardoor ze via de minister van Verkeer en Waterstaat kunnen worden voorgelegd aan het nieuwe tuchtcollege. Maar voor arbo-ongevallen op zich, kan ook de reder aansprakelijk worden gesteld, waarbij hij te maken kan krijgen met de strafrechter. Beltman: ‘De strafrechter kan altijd in beeld komen. Ook voor de arbowetgeving kunnen wij handhavend optreden. Constateren wij een overtreding,

Rijst onherroepelijk de vraag: hoe komt de rederij aan het ongetwijfeld niet geringe startkapitaal? Slooter: ‘Wij hebben iemand gevonden die bereid is met ons mee te lopen en te investeren. Wij waren gewapend met ons businessplan en zeer veel expertise voor onze markt en toen is hij ingestapt. Hier wil ik het bij laten.’ Kaptein: ‘We moeten ons nu gaan bewijzen. De economie trekt wel weer wat aan hier en daar. Vóór de

crisis groeide de chemische industrie met 4,5 procent per jaar. Het ladingaanbod neemt nu weer iets toe, maar we komen wel van ver. In de spotmarkt is ook weer meer activiteit dan vorig jaar. Maar door de crisis zijn er ook schepen opgelegd in de chemie, absoluut.’ Het kantoor van de rederij wordt momenteel bemand door tien mensen. In dienst zijn of komen zeer binnenkort circa honderd bemanningsleden voor de schepen. Kaptein: ‘Voor drie schepen hebben we al een volledige bemanning, dat wil zeggen: twee per schip. Een schip wordt bemand door zes officieren, een kok, vier ab’s ofwel matrozen, een pompman en mogelijk nog een motorman/whiper. De officieren zijn Nederlanders en voor de rest van de crew hebben we gekozen voor de Indonesiërs.’ Slooter: ‘En het opvallende is, dat

De vloot van CTE Loya: bouwjaar 2010, 92,96 meter, 3800 dwt. Nena: 2009, 109 meter, 6480 dwt Nosi: 2010, 109 meter, 6400 dwt. Toli: 2009, 92,86 meter, 3442 dwt. Over nummer vijf wil men nog niets kwijt. CTE biedt ook crewing services, adviezen en chartering shipmanagement voor derden buiten het eigen vaargebied. Staat ook open voor allianties.

we nog steeds niet hebben geadverteerd. Er staat alleen iets op onze eigen website. Het gaat van mond tot mond, kennelijk. Wij zijn wel starters, maar kennen de markt.’ En verder vindt hij dat de Nederlandse overheid het zeevaartonderwijs al lang geleden heeft ‘weggeparkeerd’.

dan kunnen we een waarschuwing geven en in het uiterste geval een schip aanhouden. Voor alle zaken daar tussenin zie ik wel iets in een bestuurlijke boete, zoals wij die nu ook in de binnenvaart kunnen opleggen per 1 januari 2010.’

Onderzoeken publiceren ‘Verder ben ik er in beginsel voor om de afgeronde onderzoeken te publiceren. Indien nodig, geanonimiseerd. Ook al zal in de zeevaart al wel snel duidelijk zijn om wie of welke rederij het gaat. Maar het gaat er niet om mensen of ondernemingen aan de schandpaal te nagelen, het gaat om de veiligheid.’ Tot slot nog een antwoord voor voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), die vindt dat de Port State Control-autoriteiten in Europese havens Nederlandse schepen als een makkelijke prooi beschouwen om snel aan hun 25 procents-doel te komen. Vooral de shortsea zou er helemaal gek van worden. Beltman: ‘Vanaf 2011 komt er een nieuw regime voor Port State Control. Dan worden de schepen volgens een EU-verordening gecontroleerd op basis van risicoanalyse en historie. Dat gebeurt aan de hand van de databases van Paris MOU. Dan moet de Nederlandse vloot wel in de veilige zones zien te blijven, ofwel te komen. We zitten niet meer in de top-tien.’

Zomaar een doordeweekse dag, ergens op de South Pacific. Een hoge deining uit het zuid-zuidwesten laat het schip rollen en stampen. Een albatros zweeft al dagen onverstoorbaar om ons heen. Ik zit na mijn middagdutje in een stoel op de brug met een kop koffie. Even bijkomen. ‘Gelukkig nog maar vier dagen, ben dat geslinger aardig zat’, opent de stuurman het gesprek. Ik beperk me tot een gebrom dat vanalles kan betekenen en geniet van mijn koffie. ‘Ik zal vandaag de matrozen eens vragen of er nog iemand een dokter of tandarts nodig heeft in de komende haven’, zegt de stuurman. Ik verslik me, zodat ik bijna degene ben die medische bijstand nodig heeft. ‘Ben jij gek? Als je de Filippijnen vraagt of ze naar de dokter willen kun je er donder op zeggen dat zeker de helft één of andere kwaal onder de leden heeft. Plotseling hebben ze dan een pijntje of een vervelend kuchje. Nee, stuur, geen slapende honden wakker maken. Als ze wat hebben komen ze zelf wel.’ Voor ik er erg in heb herinner ik me de ene anekdote na de andere. Zo was er een matroos die een enorme schaafwond op zijn arm had. Ongelukje met de haakse slijptol. Nadat ik zijn arm had schoongemaakt en het advies had gegeven de wond droog te houden, stond hij me met een pruillip aan te kijken. Hij was helemaal teleurgesteld dat hij geen antibiotica kreeg. Na een lesje medische kennis over antibiotica droop hij af. Een paar

Z WA R E K E ES dagen later verscheen hij weer op mijn spreekuur. De wond zag er behoorlijk geïrriteerd uit en was overdekt met een korst van witachtig poeder. Na wat vragen gaf de matroos toe enkele antibioticapillen, die hij van een collega had gekregen, te hebben vermalen en het poeder op de wond te hebben gestrooid… En dan die Nederlandse kok, die schijnbaar meer dood dan levend de brug opgekropen kwam en nog maar net uit kon brengen: ‘Ik kan niet meer…’, voordat hij neerzeeg op de bank. Ook hij wilde antibiotica omdat ‘hij zo moest hoesten’. Nadat ik zijn acteertalent had geprezen en hem een doosje keeltabletten had gegeven verdween hij naar beneden. En natuurlijk nog die matroos die de wal op ging met duidelijk amoureuze bedoelingen. Hij wilde ook antibiotica, als voorbehoedmiddel. In plaats daarvan gaf ik hem een paar condooms. ‘Niet innemen hoor, waarschuwde ik, de gebruiksaanwijzing staat op de verpakking.’ Je weet tenslotte maar nooit wat ze er allemaal mee doen…

Tromp schakelt negen piraten uit DEN HAAG

Het Nederlandse fregat Hr.Ms. Tromp heeft in Somalische wateren een zogenoemd moederschip met negen vermoedelijke piraten ontwapend.

•

Directeur Michael Beltman van IVW Scheepvaart in het kantoor in Rotterdam. (Foto Lies Russel)

Dat heeft het ministerie van Defensie dinsdag bekendgemaakt. De verdachten worden in de buurt van de Somalische kust weer vrijgelaten. Inbeslaggenomen zijn onder meer zes machinegeweren (AK-47), een raketwerper en messen. Verder waren ‘piratenspullen’ zoals ladders en satelliettelefoons aan boord. De munitie is vermoedelijk voor de aanhouding overboord gezet. De Tromp kreeg opdracht de piraten uit te schakelen nadat patrouillevliegtuigen van Zweden en Luxemburg de groep zeerovers na een mislukte piraterijpoging hadden ontdekt.

De boordhelikopter van de Tromp slaagde er zondag in het 10 meter lange moederschip op ongeveer 750 kilometer van de Seychellen met waarschuwingsschoten te stoppen. Aan boord waren twee vermoedelijke piraten. Een speciale eenheid van het Korps Mariniers hield maandag tijdens een vervolgactie zeven andere verdachten aan die op twee bijbehorende aanvalsbootjes zaten. Andere Somalische piraten hebben een tanker met gevaarlijke chemicaliën en haar 28-koppige NoordKoreaanse bemanning vrijgelaten. Schip en bemanning waren sinds vorig jaar november gegijzeld. De Theresa VIII, eigendom van een bedrijf op de Britse Maagdeneilanden, werd in de Indische Oceaan gekaapt. De kapitein werd doodgeschoten toen de piraten het schip overmeesterden.

14 14

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Gevraagd wegens succesvolle verkopen: Spitsen, Luxe Motors, woon en (ex) beroepsschepen, duw-en sleepboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Passagiersschip/ Rondvaartboot,

Duw-Sleepboot, S.I.

Werkschip v.v. hydr.

bj. 1949, afm. 14.55 x 3.46 x 1.48m. Scania 230 PK, ruime brug v.v. kombuis & zitje, 2 x twee pers. kooi, toilet, verwarming. Rubberen stootrand rondom. Werk/vaarklaar. ¤ 49.500,-ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

kraan 940 KG, bj. 1939, afm. 21.73 x 5.36 x 0.85m. Ford 100 PK, generator, compressor, ruime brug, toilet, personeelskantine met kombuis, 2 pers. hut. Gr. werkdek. ¤ 33.000,-- ex. www.multiships.nl 06 222 475 25

Duw-sleep-ploegboot

S.I. 60 pers. bj. 1967, afm. 18.92 x 4.35 x 0.80m. MAN 113 PK diesel, gr. salon, bar/komb. toilet, verwarming. Gr. afsluitb. achterdek rondom zitplaatsen. ¤ 112.000,-- ex. www.multiships.nl – 06 222 475 25

incl. onderlosser met spudpalen, bj. 2004, afm. 9.50 x 3.50 x 1.15m. DAF 200 PK. Bgschr., 2 hydr. koppellieren + reserve lier. Incl. ploeg tot max. 4 m ploegen. Onder S.I. mog. tegen zelfde prijs. ¤ 85.000,-ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Snelle alu. LUYT Werkboot, bj. 2000,

Voorm. veerboot

afm. 7.30 x 2.60 x 0.30m. 2 x Yamaha 50 PK bj. 2009, div. naut. app. ZGOH. ¤ 19.950,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Ameland, Klassiek Passagiersschip, S.I. 60 pers. dag/25 nacht. bj. 1920, afm. 30.17 x 6.35 x 1.00m. 2 x Scania 140/122 PK. Compl. nav. uitr, Gr. kantine v.v. bar & zitjes, kombuis, slaapDiverse zaal 25 pers. Ruime dekken, hydr. kraan. Passagiersschepen, van klassiek tot modern, Z.G.O.H, huurligplaats mogelijk. ¤ 250.000,-- ex. 12-250 pers. Zie www.multiships.nl www.multiships.nl 06 222 475 25 06 222 475 25

Zelfvarend Ponton, bj. ponton 1976, opbw 2000, DAF 200 PK, vijzelpomp DAF 120 PK, 2 gen, hydr. draadlier, ketting takel, bedrading van 2000, Opbouw 18.00 x 5.00m. Zeer veelzijdig schip. ¤ 69.500,-- ex. www.multiships.nl – 06 222 475 259

Zaterdag 20 maart 2010 Zaterdag 2009


   




REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren


   
 
   
 

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

Ter versterking van ons vakmanschap in de binnenvaart zoeken wij zo snel mogelijk voor het ondernemingsdeel Shipping Logistics & Services

0181-614466

ACCU’S

Sea Lux Sàrl. 9 rue de Chemin de Fer L-8057-Bertange, Luxembourg

Sea Lux Sàrl zoekt:

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

1e en 2e WTK

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

(<3000 kW) Vast Nederlands contract mogelijk. Reacties graag naar: [email protected]

€ € € € €

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

2 x varend woonschip

520 620 720 820 920 1040 1160

op gedoogde huur ligplaats in hartje Rotterdam ¤ 159.000 en ¤ 184.500 > zie www.multiships.nl 06 222 475 25

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

www. Hydraulische schuttevaer Lieren .nl

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

www.daveco.nl

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Opgaves, die alleen mit de hulp van speciale logistiek op te lossen zijn benodigen een gespecialiseerde onderneming LEHNKERING. Geen twijfel voor onze partners, vooral der chemische- en staalindustrie, die ons complete logistiekmanagement op prijs stellen.

Schippers / Stuurlui met patent (v/m) Uw taken : '5 7#3'0 7#0
''0 $+00'04%*+2 12 &'
+,0
&'
9+,3+7+'3'0 '0
*'5 &'.5# net zoals op de westduitse kanalen : '5 7'+.+)' 53#042135'3'0 '0
&'
1/4.#) 7#0
)'7##3.+,-' )1'&'3'0 /'5 name vloeibare chemie- mineraalolie- en gasvormige produkten : .#05)'3+%*5' '0
-8#.+5'+547'39'-'3'0&' /##53')'.4 ##0
$113& : "'3#058113&+0) 7113 *'5 10&'3*16&
&'
7'3913)+0) '0
+045#0&*16&+0) der schepen en hun voorzieningen : '
2.#00+0)
7113$'3'+&+0) '0
%10531..' 7#0
#3$'+&4231%'44'0 Uw profiel : !
$'9+5 *'5 +,04%*+22'342#5'05
*'5 /#3+(110 '0
3#%'35+(+-##5 : !
$'05 $+, 7113-'63 +0
*'5 $'9+5 7#0
*'5 
&'4-60&+)' %'35+(+-##5 : !
8'3-5
9'.(45#0&+) '0
!
53''& 9'.(7'39'-'3& 12 : !
$'4%*+-5 17'3 ''0 6+5)'4231-'0 5'#/)''45 '0

communicatievaardigheid

De conclusie: Met roundabout 2.700 medewerkers zijn wij één van de vooraanstaande speciaallogistiek bedrijven in Europa.

Hier komen vooral een nautische opleiding in de binnenvaart en Uw beroepservaring in deze branche ten goede. Motivatie in grote mate net zoals mobiliteit is voor ons vanzelfsprekend.

www.lehnkering.com

LEHNKERING Shipping Lux S.A. 3, Seckerbaach / L – 5444 Schengen Herr Andres Davids / Telefon: +352 236778 - 22 [email protected]

Belangstelling? Dan zouden wij U graag leren kennen. Stuur Uw veelzeggende sollicitatie alstublieft naar:



)$


 

&
&$!

&!!  ( 
%

+ %

! $  
!$ %&

( '&
$
!-"$&(
 &&&



% ( 
%&&
&
$
 
)$$%
($%"$
!($

 &!$
 
)$
&

 &
$ *(%% 
$&


$!!&
 (

 &
$%&$!!
!(&
$*+8+*74
.;@.<=;886
+.188;=
=8=
-.
0;88=<=.
277.7?**;=+*74.7
+277.7
-. $*+8+*74
;8.9
.7
1../=
*,,8>7=6*7*0.;<
-2.
-.
=**5
<9;.4.7

?*7
-.
<,1299.;
.7
C237 @887
.7
@.;486<=*7-201.-.7
4.77.7 74.5.
4.;7,23/.;<
+*5*7<=8=**5
€ 
6253*;-
8+5208
+.-;23?.798;=./.>255.
.A,5><2./ 87-.;7.6.;
27
9;2?D
€ 
6253*;-
8+5208
+277.7?**;=98;=./.>255.
€ 
6253*;-

TE KOOP AANGEBODEN:

'8.5
323
3.
**70.=;844.7
=8=
-.
*/-.5270
277.7?**;=
?*7
87C.
+*74
.7
@25
323
87<
=.*6 ?.;<=.;4.7
$.*0..;
-*7
89
DD7
?*7
-.
?850.7-.
/>7,=2.<






  
''$

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN






   
''$

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

5FDIOJTDI
.BOBHFS

Rederij Ringoot nv

Kapitein In bezit van: - Rijnpatent - Radarpatent - ADNR certificaat Wij bieden u: - Werken op moderne schepen - Vrijetijdsregeling mogelijk - Aantrekkelijk loon

Kapitäne Mit: - Rheinpatent - Radarpatent - ADNR-Zertifikat

8JOEDBU
8PSLCPBUT
#7

-UE
PQHFSJDIU
JO

JT
&VSPQFFT
NBSLUMFJEFS
PQ
IFU
HFCJFE
WBO
WFSWPFS
WBO
QFSTPOFO
FO
HPFEFSFO
OBBS
PGGTIPSF
XJOENPMFO
MPDBUJFT
)FU
WFSWPFS
HFCFVSU
NFU
TQFDJBBM
IJFSWPPS
POUXPSQFO
TDIFQFO
EJF
DPNGPSU
FO
WFJMJHIFJE
CJFEFO
FO
JO
FYUSFNF
PNTUBOEJHIF EFO

PQ
[FF
LVOOFO
PQFSFSFO
8JOEDBU
8PSLCPBUT
JT
VOJFL
JO
IBBS
EJFOTUWFSMFOJOH
FO
JT
WPPSOBNFMJKL
BDUJFG
WPPS
FYQMPJUBOUFO
WBO
XJOENPMFO QBSLFO
)JFSNFF
ESBBHU
[JK
CJK
BBO
IFU
WFSIPHFO
WBO
EF
FG¾
DJFODZ
JO
IFU
POEFSIPVE
WBO
EF[F
QBSLFO
8JOEDBU
8PSLCPBUT
JT
HFWFTUJHE
JO
/FEFSMBOE
FO
&OHFMBOE
NFU
IFU
IPPGELBOUPPS
JO
*+NVJEFO
.PNFOUFFM
JT
EF
PSHBOJTBUJF
PQFSBUJPOFFM
JO

*FSMBOE
%VJUTMBOE
#FMHJq
&OHFMBOE
FO
/FEFSMBOE
%JU
NFU
WFSXBDIUF
VJUCSFJEJOH
OBBS
BOEFSF
MBOEFO

"MT
5FDIOJTDI
.BOBHFS
[PSHU
V
FSWPPS
EBU
IFU
UFDIOJTDI
POEFSIPVE
BBO
EF
CPUFO
[P
FGGFDUJFG
FO
WFJMJH
NPHFMJKL
XPSEU
WFSSJDIU
UFHFO
EF
MBBHTU
NPHFMJKLF
LPTUFO
)JFSCJK
XFFU
V
FFO
IPHF
NBUF
WBO
CFUSPVXCBBSIFJE
FO
CFTDIJLCBBSIFJE
UF
CFSFJLFO
FO
IPVEU
V
SFLFOJOH
NFU
EF
XFU
FO
SFHFMHFWJOH
FO
FJTFO
WBO
LMBOUFO
6X
BBOQBL
JT
QSBHNBUJTDI
FO
V
CFTDIJLU
PWFS
FFO
IFMJLPQUFSWJFX
6
POEFSIPVEU
DPOUBDUFO
NFU
TJUF
NBOBHFST
FO
MFWFSBODJFST
CFUSFGGFOEF
UFDIOJTDIF
[BLFO
FO
HFFGU
[FMG
EJSFDU
MFJEJOH
BBO

NFEFXFSLFST
6
XFFU
VX
NFEFXFSLFST
UF
NPUJWFSFO
FO
UF
POUXJLLFMFO
%BBSOBBTU
HFFGU
V
WPSN
BBO
POEFSIPVETQSPHSBNNBµT
FO
JOTUSVDUJFT
PN
FFO
PQUJNBMF
CBMBOT
UVTTFO
LPTUFO
LXBMJUFJU
FO
CFTDIJLCBBSIFJE
UF
CFXFSLTUFMMJHFO
7FSEFS
DPzSEJOFFSU
V
IFU
POEFSIPVE
WBO
EF
WMPPU
FO
EF
QMBOOJOH
IJFSWBO
6
SBQQPSUFFSU
BBO
EF
.BOBHJOH
%JSFDUPS

.
87-.;<=.>7=
-.
,,8>7=6*7*0.;<
.-;23?.7
277.7?**;=
87-.;
*7-.;.
-88;
+.78-20-.
0.0.?.7<
+23
-.
45*7=
89
=.
?;*0.7
,8;;.<987-.7=2.
=.
?.;C8;0.7
1.=
45*7= 0.<9;.4
?88;
=.
+.;.2-.7
8//.;=.<
89
=.
<=.55.7
1.=
>2=?8.;.7
?*7
/27*7,2E5.
*7*5B<.<
.7 <*6.7
6.=
-.
*-?2<.>;
-.
/27*7,2.;270<**7?;**0
89
=.
<=.55.7
.
27/8;6..;=
.7
*-?2<..;=
45*7=.7
=.5./872<,1
8?.;
;.5.?*7=.
9;8->,=.7
.7
-2.7<=.7
?*7
-.
+*74
.7 +.7=
**7<9;..49>7=
?88;
,866.;,2E5.
9;8+5.6.7
.7
?;*0.7
.
C8;0=
?88;
..7
*-.:>*=.
*/1*7-.5270
@**;+23
-.
45*7==.?;.-.71.2-
.7
;.7=*+252=.2=
5.2-.7-.
/*,=8;.7 C237
8>@
,866.;,2E5.
0.-;.?.71.2-
?88;
1.=
<207*5.;.7
?*7
-.
+*7,*2;.
+.18./=.7 ?*7
-.
45*7=
2<
?*7
0;88=
+.5*70

 '88;
-.
&.*65.2-.; ,,8>7=6*7*0.;
/>7,=2.
+.<,124
3.
8?.;
..7
"-29586*
.7
-. 788-C*4.5234.
$
895.2-270.7
'*7
-.
7=.;7
,,8>7=6*7*0.;
@8;-=
..7
" -.74
.7
@.;472?.*>
0.?;**0-
.7
;.5.?*7=.
@.;4.;?*;270
.
,869.=.7=2.<
45*7=/8,><
<*6.7@.;4.7
95*77.7
.7
8;0*72<.;.7
;.<>5=**=0.;2,1= 272=2*=2./
7.6.7
.7
*7*5B=2<,1
C237
89
38>
?*7
=8.9*<<270



 5<
DD7
?*7
-.
6..<=
0.@**;-..;-.
@.;40.?.;<
27
!.-.;5*7-
+2.-.7
@23
87C.
6.-.@.;4.;<
27=.;.<<*7=.
>2=-*0270.7
.7
08.-.
680.52341.-.7
?88;
9.;<8875234. [email protected]
.7
0;8.2
.
+.-;23/<,>5=>>;
2<
89.7
=;*7<9*;*7=
.7
;.<>5=**=0.;2,1=
.7 4.76.;4=
C2,1
-88;
27=.0;2=.2=
<*6.7@.;4270
;.<9.,=
.7
?.;=;8>@.7

)FU
QSP¾
FM …

0OEFSOFNFOE
SFTVMUBBUHFSJDIU
XFFU
EF
KVJTUF
CFTMJTTJOHFO
UF
OFNFO …

&SWBSJOH
JO
FFO
WFSHFMJKLCBSF
GVODUJF
CJOOFO
EF
NBSJUJFNF
TFDUPS …

1SBLUJTDIF
JOTUFMMJOH
JOJUJBUJFGSJKL
TUFSLF
QFSTPPOMJKLIFJE

EJF
NFOTFO
XFFU
NFF
UF
LSJKHFO …

#FIFFSTJOH
WBO
EF
/FEFSMBOETF
FO
&OHFMTF
UBBM …

)#0
XFSL
FO
EFOLOJWFBV
NFU
FFO
UFDIOJTDIF
BDIUFSHSPOE …

#FSFJE
PN
UF
SFJ[FO
CJOOFO
&VSPQB

 *7
87=?*70.7
@.
0;**0
..7
<8552,2=*=2.+;2./
6.=
'
?*7
38>
%=>>;
-.C.
>2=.;5234



6**;=

7**;
*/-.5270
$
#8<=+><







*;-27A?.5-2.<<.7-*6
"/
9.;
.6*25
9.;<87..5
8BU
NBH
V
WFSXBDIUFO …

&YQMPTJFG
HSPFJFOEF
PSHBOJTBUJF
WFFM
QPUFOUJF …

7FFM[JKEJHF
[FMGTUBOEJHF
QPTJUJF
NFU
WFFM
WFSBOUXPPSEFMJKLIFJE …

6OJFL
DPODFQU
CJOOFO
EF
JOUFSOBUJPOBMF
NBSLU
WPPS
´OJFVXFµ
FOFSHJF


. +*74
C*5
89
+*<2<
?*7
-.
)$.0.5270
%,;..7270
$*+8+*74
*55.
72.>@.
6.-.@.;4.;< =8.=<.7
89
1>7
+.=;8>@+**;1.2-
.7
-.<4>7-201.2-
.7
*<<.<<6.7=
6**4=
-..5
>2=
?*7 -.
<.5.,=2.9;8,.->;.

*OUFSFTTF 3FBHFFS
EBO
WJB
XXXWFMEFOM
7PPS
NFFS
JOGPSNBUJF
PWFS
EF[F
WBDBUVSF
8*/%
LVOU
V
DPOUBDU
PQOFNFO
NFU
EF
IFFS
1
WBO
(FFM
UFMFGPPO




0PL
LVOU
V
LJKLFO
PQ
XXXXJOEDBUXPSLCPBUTDPN

Wir bieten: - Moderne Schiffe - Anziehend Lohn - Freihaben möglich Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

5<
=.*65.2-.;
277.7?**;=
0../
3.
5.2-270
.7
<=>;270
**7
-.
,,8>7=6*7*0.;< .-;23?.7
277.7?**;=
.7
-.
7=.;7
,,8>7=6*7*0.;<
.-;23?.7
277.7?**;=
.
0../= 27?>55270
**7
1.=
6*;4=5.2-.;<,1*9
1.=
+.1*5.7
?*7
?.;4889;.<>5=*=.7
.7
1.=
89
.7 >2=+8>@.7
?*7
+.=.4.72;.7
89
..7
3>2<=.
4@*52=*=2.?.
.7
4@*7=2=*=2.?.
+.C.==270
C8-*=
-.
,866.;,2E5.
-8.5<=.55270.7
@8;-.7
0.1**5-
.
-;**0=
+23
**7
-. /27*7,2E5.
<=*+252=.2=
?*7
-.
+*74
-88;
1.=
?.;180.7
?*7
1.=
=.*6;.7-.6.7=
"84
+.7 3.
?.;*7=@88;-.5234
?88;
1.=
27;2,1=.7
.7
+.@*4.7
?*7
1.=
?.;48899;8,.<
87-.;
;*7-?88;@**;-.7
?*7
..7
9*<<.7-.
;2<2,8+.1..;<270
.
=.*65.2-.;/>7,=2.
?*7
-.C. */-.5270
2<
0..7
/>55=26.
/>7,=2.
?*7-**;
-*=
3.
?88;
,*
 
884
*5<
,,8>7=6*7*0.; .-;23?.7
277.7?**;=
87C.
45*7=.7
C>5=
+.-2.7.7

.+
3.
?;*0.7
8?.;
-.
/>7,=2.
+.5
-*7
2.-.;24
?*7
%95>7=.;
*7*0.;
;88=
(*4.5234
89 7>66.;
 






234
89
@@@;*+8+*7475 6.;@.<=;886
.7

@@@;*+8+*7475 +277.7?**;=




 



   



 

WERVING, SELECTIE EN ASSESSMENT VOOR VERKOOP-, MARKETING-, INKOOP- EN DIRECTIEFUNCTIES IN DE PROFIT EN PUBLIEKE SECTOR VUGHT | ZALTBOMMEL | ANTWERPEN | DÜSSELDORF


%&

"$%
!"
#'%&
$
  
(
,
(&'$


@@@;*+8+*7475 6.;@.<=;886

kielzog

Zaterdag 20 maart 2010

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud in het beheersgebied van SN de la Seine tussen 22 maart 20 uur en 24 maart 7 uur. Algemeen; stremming. Ivm. verkiezingen gelden stremmingen in het beheersgebied van Service de la navigation de la Seine (muv. op de Seine beneden Suresnes a Amfreville) op 21 maart van 12 tot 14 uur. Canal d’Arles à Fos ou Arles a Bouc; Canal du Rhône à Sete; Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; Rhône; Saône; gewijzigde bediening. De SN de la navigation Rhône Saône heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden tot 31 december op vaarwegen van Saône-Rhône-Mediterraneé. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01678.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Canal de Briare; stremming. Stremming Canal de Briare op 24 maart van 8 tot 19 uur. Canal de Colmar; gewijzigde bediening. Van de Direction interrégionale du Strasbourg is een bekendmaking ontvangen betreffende bedieningstijden op de Canal de Colmar tussen kmr. 0.4 en 13.3 tot 16 maart 2013. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01590.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Canal de Montbeliard a la Haute-Saône; Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.5); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); Embranchement de Belfort; sluis 3 Trevenans (kmr. 6.1); gewijzigde bediening. De Direction Interregionale de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over de bedieningstijden op het Canal du Rhône au Rhin tussen sluis 41 Mulhouse en sluis 7 Bourogne en op Canal de Montbeliard a la Haute-Saône tussen kmr. 6.1 en 9.8 van 17 maart tot 16 maart 2013, aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01588.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Canal de la Deule; brug Wambrechies (kmr. 24.9); stremming. Ivm. evenement stremming thv. brug Wambrechies tussen kmr 25.0 en 24.7 op 4 april 2010 van 11:00 tot 11:45, van 14:30 tot 15:15 en van 16:30 tot 17:15 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; keersluis Gondrexange (kmr. 229.6); sluis 2 Rechicourt le Chateau (kmr. 222.1); stremming. Stremming tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en keersluis Gondrexange op 24 maart van 9 tot 16 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 2 Rechicourt le Chateau (kmr. 222.1); gewijzigde bediening. De Direction interrégionale du Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden op het Canal de la Marne au Rhin branche Est tussen sluis Rechicourt (kmr. 222.4) en kmr. 313 tot 16 maart 2013 19 uur, aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01595.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Canal des Ardennes; sluis 1 Le Chesne (kmr. 30.1); sluis 1 Sauville (kmr. 20.6); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 1 Sauville en sluis 1 Le Chesne is opgeheven. Canal des Ardennes; sluis 10 Acy Romance (kmr. 38.5); beperkte service. Beperkte service afvaart sluis 10 Acy Romance tnb. Bediening aanvragen bij PCC Rilly, tel.: 03.24.71.44.11. Canal des Houilleres de la Sarre; stremming. Stremming tussen kmr. 0 en 2 op 24 maart van 9 tot 16 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 19 Sarralbe (kmr. 38.8); sluis 20 Sarralbe (kmr. 40.8); diepgang. Ivm. verondieping scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 19 Sarralbe en sluis 20 Sarralbe tot 31 maart 18:30 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); Sarre Canalisée; gewijzigde bediening. De Direction interrégionale du Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden op de Canal des Houilleres de la Sarre tussen kmr. 0 en 63.4 en op de Sarre Canalisée tussen kmr. 63.4 en 75.6 vanaf 17 maart 8:30 uur tot 16 maart 2013 17:30 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01582.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Canal du Centre; spoorbrug Digoin (kmr. 113.2); stremming. Stremming spoorbrug Digoin op 9 april van 9:30 tot 13:30 uur. Canal du Nord; sluis 2 Marquion (kmr. 7.9); stremming. Stremming sluis 2 Marquion op 5 april van 6:30 tot 20:30 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; gewijzigde bediening. De Direction interrégionale du Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden op de Canal de Rhône au Rhin, Branche Nord tussen kmr. 0 en 133.9 vanaf 17 maart 7 uur tot 16 maart 2013 19 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01583.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis Niffer (kmr 1.1); Grand Canal d’Alsace; gewijzigde bediening. Van de Direction interrégionale du Strasbourg is een bekendmaking ontvangen betreffende bedieningstijden sluis Niffer tot 16 maart 2013. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01593.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Escaut Canalisée; oponthoud. Oponthoud in pand Fresnes-Belgische grens tussen kmr. 31.1 en 44 tot 30 april 20:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rhinau (kmr. 256.2); scheepslengte. Tnb. voor grote kolk Rhinau scheepslengte max. 170 m opvaart en scheepslengte max. 135 m afvaart. Stremming grote kolk Rhinau is opgeheven. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Kembs op 24 en 25 maart van 10 tot 12 uur en van 14 tot 16 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim (kmr. 239.8); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Marckolsheim van 6 april 7 uur tot 26 juni 18 uur. Ill Canalisée; gewijzigde bediening. De Direction interrégionale du Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden op de Ill Canalisée tussen kmr. 0 en 4.6 tot 31 december 2012 16:30 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01587.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via www.vnf.fr Marne; stremming. Ivm. evenement stremming pand Joinville tussen kmr. 169.9 en 170.7 op 4 april van 14 tot 15:45 en van 16:15 tot 17:45 uur. Rhône; afnemend water. De Service de la Navigation Rhône-Saône heeft een bekendmaking uitgegeven over verlaging van de waterstand op de Rhône tussen kmr. 0 en 323 van 14 maart 21 uur tot 25 maart 5 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01624.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Rhône; sluis Bourg les Valences (kmr. 106.3); oponthoud. Oponthoud sluis Bourg les Valences tot 24 maart 17 uur. Seine; sluis 13 Marolles (kmr. 61.2); lokale scheepvaartvoorschriften. Ivm. reglementair permanente snelheidsbeperking max. 6 km/u boven sluis 13 Marolles tussen kmr. 6 en 61.5. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); gedeeltelijke stremming. Tnb. voor sluis 6 Notre Dame de la Garenne stremming kolken 41 x 8 m en 185 x 24 m en max. lengte 160 m kolk 185 x 12 m. Kolk 141 x 12/17 m is normaal beschikbaar. ZWITSERLAND Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. De port of Switzerland heeft een bekendmaking uitgegeven over overgang van winter- naar zomertijd ivm. vaartijdbeperkingen en bedieningstijden sluizen, aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.01529.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl OOSTENRIJK Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 215 m linkerkolk Greifenstein t/m 30 april. Donau; beperkingen. Tussen kmr. 1979.8 en 1980.5 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid t/m 31 maart maandag van 7:20 tot 17:30 uur, dinsdag van 7 tot 17:30 uur, woensdag van 7 tot 17:30 uur en donderdag van 7 tot 16:30 uur. De baggerspecie wordt gestort langs de linkeroever tussen kmr. 1977.7 en 1978. Extra meldplicht VHF 10, baggerschip Walter.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congressen, beurzen & evenementen

1 11 16

22 maart: - Hanna Bernouw, 5 jaar, a/b Nelleke, Terneuzen. 23 maart: - Magdalena A.E. Stam, 8 jaar, a/b Zeldenrust, Ouderkerk a/d IJssel. - Mattanja Visser, 4 jaar, a/b Cotrans 6, Zwijndrecht. 25 maart: - Lois Peggeman, 6 jaar, ms Kamperzand, Kampen.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

- Havencongres Amsterdam, 24 maart, St. Olofs Kapel, thema food - Lezing gevorderde schepen WO II, 28 maart, OorlogsVerzetsMuseum Rotterdam - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Havencongres Rotterdam, 15 april, ss De Rotterdam - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam - IVR Congres, 20 en 21 mei, Wenen - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Vianen en Zwartsluis - Congres Koninklijke Schuttevaer, 27 en 28 mei, Ouderkerk a/d IJssel - Offshore Mariculture, 16-18 juni, Dubrovnik

3

4

5 13

17

18

19

24

20

35

39

47

61

�

49

55

57

62

72

73

77

28

38 42 46

51

64

68

71

27

45

58

63

67

22

37

50

56

15

41

44 48

10

32

36

40

43

9

21

31

34

8

26

30

33

7 14

25

29

54

6

12

23

Jarig

2

Weekblad Schuttevaer

52

53

59

60

65 70

74

75

78

76

79

81

VERTICAAL: 2 lekkernij; 3 veldtoilet; 4 vis; 5 gram; 7 persoonlijk vnw.; 8 kleefmiddel; 9 brave borst; 10 vogelproduct; 11 sneeuwstorting; 13 gebogen been; 15 betaalwijze; 17 vogel; 19 plaats; 20 overblijfsel; 22 poeder; 24 spil; 25 selenium; 26 zangnoot; 28 militair; 30 Europeaan; 32 laaghartig; 36 in orde; 39 hemellichaam; 40 stuk hout; 41 berg op Kreta; 42 oplosmiddel; 47 visgerei; 49 veerkracht; 50 hectogram; 52 affaire; 53 Europese taal; 55 gebak; 57 reus; 58 kelner; 60 gat; 62 voorzetsel; 63 maanstand; 65 legerafdeling; 66 in loco; 69 knaagdier; 73 een zekere; 75 luchtvaartmaatschappij; 77 zuurgraad; 78 geheel de uwe; 79 uitroep; 80 met name.

66

69

80

82

© Persbelangen P0131

64

19

52

47

10

34

23

70

12

55

53

13

HORIZONTAAL: 1 toevoegsel; 6 scherf; 12 rivier in Duitsland; 14 hok; 16 zilver; 18 verlichting; 19 nakroost; 21 persoonlijk vnw.; 22 zangnoot; 23 echt; 25 karig; 27 bedrijven; 29 kenner; 31 jaargetijde; 33 vervoersmaatschappij; 34 thans; 35 pluk; 37 bevel; 38 Frans lidwoord; 39 linoleum; 41 schrijfvloeistof; 43 numero; 44 kraan; 45 wereldtaal; 46 volgorde; 48 vogelverblijf; 51 bushokje; 54 rund; 56 neon; 57 ik; 59 rivier in Friesland; 60 kanon; 61 vlotten; 64 uitgestotene; 67 roofdier; 68 schildpad; 70 sierplant; 71 boom; 72 persoonlijk vnw.; 72 persoonlijk vnw.; 74 wagen; 75 karaat; 76 laatstleden; 77 glas; 79 voorheen; 81 jachtluipaard; 82 metselspecie.

31

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

Pieter Schoneveld schipper op de Roland VIII

Varen van ondiepte naar ondiepte Door Henriette Driesen-Joanknecht

Pieter Schoneveld is schipper op de sleephopperzuiger Roland VIII. Hij is met deze zuiger meestal bezig met onderhoud aan vaargeulen. Momenteel werkt hij op de Waal. Dat duurt tot het eind van het jaar, maar eigenlijk is dit werk nooit klaar.

‘Hier op de Waal peilen twee peilbootjes de hele dag de geul. Als ze ondieptes tegenkomen dan worden die via e-mail naar ons gestuurd. Deze gegevens zetten we via een USB-stick in de computer en dan komen ze in de kaart te staan. Wij zuigen dan de ondieptes op en storten die terug in de diepere punten in de rivier. We mogen het zand niet ergens anders storten vanwege de bodemverzakking. In principe houdt dit werk nooit op’, legt Schoneveld uit. Hij werkt al lang bij deze werkgever en kwam er via zijn stage terecht. Al was hij eerst van plan naar de marine te gaan. ‘Studeren lag me niet zo en voor de marine moest je destijds best veel leren. Ik heb de lagere- en middelbare baggerschool

voor de boeg VRIJDAG 19 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 20 MAART Nijmegen, KSCC: 11 uur, bijeenkomst grote Arge. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 21 MAART Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 en 17.30 uur, ds. B. Labee, HA; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Scholtens. Muntendam en 19 uur, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 11 uur, ds. M.P. Hofland, Groningen, HA en 17 uur, drs. B. Reinders, Zwaagwesteinde. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. T. Cammeraat. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L.C. van der Eijk; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, pastor mw. J.F. v/d Vlies-Takke; Opstandingskerk: 10 uur, ds. B. Hovinga. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur.

Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Prins. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. P.E.G. Wiekeraad. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 22 MAART Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 23 MAART Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 24 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 25 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Pieter Schoneveld: het leukste aan dit werk is de combinatie van varen en baggeren. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) ik nooit weggeweest.’ In de toekomst ziet hij zich dan ook bij Krul blijven. Ondernemer worden was nooit een ambitie. ‘Het trok me nooit, maar ik denk dat het in dit

Waal te gevaarlijk om ‘s nachts te baggeren

crisis te maken dan als ondernemer, maar het valt Schoneveld op dat er minder vraag naar zandafname lijkt te zijn. ‘Eigenlijk zou er een groot project in Nederland moeten komen. Dat zou voor de bagger goed zijn, want er is weinig vraag naar zand. Het is in onze tak op het moment in elk geval niet moeilijk om personeel te krijgen.’

Niet in het donker gedaan en kwam tijdens mijn tweede stage bij Krul terecht. Het bevalt me hier goed. Anders werkte ik er niet al zeventien jaar. Afgezien van mijn militaire dienst en de tien weken die ik op een ander schip werkte, ben

15

soort werk ook moeilijk is, want je hebt te maken met veel onderhoud en ik denk niet dat je het met één zandzuiger redt. En ik heb het naar mijn zin in dit werk.’ Als werknemer heb je anders met de

Met de Roland VIII werkte hij onder meer anderhalf jaar op het IJsselmeer, twee jaar op de Waddenzee, kort in Terneuzen en nu op de Waal. Zo heeft de Roland VIII de schepen geladen die op het IJsselmeer

boeken De naam van het voormalige schoolschip Mercator wordt in België steeds geassocieerd met de naam van zijn commandant Remi Van de Sande, die gezagvoerder was vanaf 1932 tot 1955. Hij overleed 30 november 1969, 76 jaar oud, in Antwerpen.

Ter gelegenheid van de veertigste verjaardag van zijn overlijden verscheen een lijvige biografie van commandant Van de Sande die, gezien de jarenlange verbondenheid van het schip met haar gezagvoerder, tegelijkertijd ook een logboek is van de Mercator; vanaf het concept, de bouw en de reizen tot en met het uit dienst nemen als zeilopleidingsschip en het opleggen als museumschip. In de verschillende hoofdstukken laat Remi Van de Sande, bij monde van zijn biograaf Gust Vandegoor, ook zijn licht schijnen over de zeilopleiding en het maritiem onderwijs waarop de zeilschipkapitein eveneens zijn stempel drukte. Hij was tenslotte de laatste jaren van zijn carrière, van 1955 tot 1959 directeur van de Hogere Zeevaartschool in Antwerpen.

Oorlogsvrijwilliger Voor de samenstelling van het boek kon de geschiedkundige Vandegoor putten uit de privé-archieven van de familie, briefwisselingen, de logboeken en scheepsjournaals van de Mercator, reisindrukken, scheepsinspectieverslagen en ministeriële rapporten. Het betreft hier veelal onuitgegeven documenten die een bijzonder licht werpen op het avontuurlijke leven van een zeeman, die in 1911 als leerling-officier zijn carrière begon op de

zand voor de rondweg van Kampen kwamen halen. Het leukste aan dit werk is de combinatie tussen varen en baggeren, vindt hij. ‘Je vaart niet alleen van A naar B, maar doet ook nog werkzaamheden. Tijdens het zuigen varen wij langzaam vooruit. Het werken op verschillende locaties is ook een aantrekkelijk punt.’ De Roland VIII vaart van maandag tot en met vrijdag en alleen tijdens daglicht. Aan boord zijn een schipper en een matroos. Met de vorstperiode ging het werk gewoon door, maar als het hoogwater is ligt zij stil. ‘Met hoog water baggeren we niet, omdat de ondieptes er dan zo weer liggen. In het donker mogen wij niet bag-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Roland VIII. Lengte: 63 meter. Breedte: 9,25 meter. Diepgang: 3,44 meter. Tonnage: 597. Europanummer: 2509193. Motor: 2x 365 pk GM. Bouwjaar: 1968. Thuishaven: Lauwersoog. Eigenaar: Fa. K. Krul en zonen.

geren, omdat het te gevaarlijk is in verband met de overige scheepvaart. Overdag lijkt het soms net goed te gaan. ’s Nachts gaat gewoon niet. Wij varen van ondiepte naar ondiepte.’

van stapel

Pater Damiaan Een van de merkwaardigste reizen van de Mer-

cator was de repatriëring in 1936 van het stoffelijk overschot van de Vlaamse missionaris Pater Damiaan, van Molokaï via San Francisco naar Antwerpen. Dezelfde Damiaan zou in 2005 worden verkozen tot ‘Grootste Belg’ en werd in 2009 heilig verklaard. Van de Sande maakte als commandant van de Mercator in totaal 41 reizen over de zeven wereldzeeën, maar bij zijn pensionering verklaarde hij dat de overbrenging van Damiaans stoffelijk overschot naar België de mooiste opdracht uit zijn loopbaan was. In 1934 had de Mercator ook al de Polynesische eilanden in de Stille Zuidzee bezocht met aan boord een Frans-Belgische wetenschappelijke expeditie, die tot doel had twee kolossale afgodsbeelden naar musea in Brussel en Parijs te brengen.

Mottenballen In de Tweede Wereldoorlog werd de Mercator op de Beneden-Congostroom door de Engelse marine gevorderd om te dienen als basis voor duikboten. Na de oorlog werd het schip, grotendeels onttakeld, naar België teruggesleept. Het werd opgekalefaterd en zou nog tot 1960 dienst doen als zeilopleidingsschip. Sinds 1955 had commandant Ghys, eerste officier, Van de Sande opgevolgd als commandant. Onder Ghys zou de Mercator in 1960 nog eerste worden in werkelijke tijd in de Tall Ships Race van Oslo naar Oostende.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected]

Het schoolschip Mercator en haar commandant Remi Van de Sande Engelse viermastbark Marlborough Hill voor een 183 dagen durende reis van Antwerpen naar San Francisco waarvan 51 dagen nodig waren om Kaap Hoorn te ronden. Maar wat veel van zijn bewonderaars niet wisten was, dat Van de Sande ook al tijdens de Eerste Wereldoorlog van zich liet spreken. Toen ‘the Great War’ uitbrak bevond hij zich aan boord van het Engelse zeilschip Dacre Hill, dat op de Noordzee door de Kriegsmarine werd gepraaid, opgebracht naar Hamburg, waar het aan de ketting werd gelegd en de bemanning geïnterneerd. Maar nauwelijks enkele dagen later kon de leerling-officier al ontsnappen, richting België waar hij zich bij het Vrijwilligerskorps vervoegde en dienst nam in het 1ste Regiment Jagers te Voet. In oktober 1914 werd hij gevangen genomen en opnieuw geïnterneerd. Hij waagde opnieuw een ontsnappingspoging, die mislukte waardoor hij in een tuchtkamp werd opgesloten. Maar na enkele maanden nam hij ook daar de biezen om als vrijwilliger terug te keren naar het front, waar hij als granaatwerper werd ingezet. Maar de lokroep liet ook frontsoldaat Van de Sande niet los. Hij vroeg en kreeg zijn overplaatsing naar het detachement Torpilleurs Marins, waar hij onder Belgische vlag dienst deed als stoker-kanonnier.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.

Daarna werden de zeilen definitief gestreken en sindsdien hangt de geur van mottenballen over het grote zeilschip, afgemeerd in de haven van Oostende, waar er alleen nog toeristen over de dekken paraderen. (JG) Het boek ‘Het schoolschip Mercator en zijn commandant Remi Van de Sande’ telt 450 pagina’s (A4-formaat) en 275 illustraties. De prijs bedraagt 48 euro exclusief verzendkosten. Het werd uitgegeven in eigen beheer onder auspiciën van het Provinciaal Verbond voor Heemkunde Vlaams-Brabant. Het boek is telefonisch te bestellen op +32(0)16 601064 of per e-mail: [email protected]

Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan­ zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: BORDENWASSERS

16

Weekblad Schuttevaer

advertentie

Zaterdag 20 maart 2010