OV Nieuwsbrief, Nummer 201
De OV Nieuwtjes uit: week 32 Jaargang 6, Nummer201, maandag 11 augustus 2003 Hallo allemaal, Hitte hitte en nog eens hitte. Iedereen heeft er last vast zo ook buschauffeurs, machinisten en het treinverkeer. U leest er uiteraard weer van alles over in onze OV Nieuwsbrief. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.
Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Adviesaanvraag NS over tariefaanpassingen per 1 januari 2004 Algemene tariefverhoging Het negatieve financiële resultaat van het binnenlands reizigersvervoer én ons streven om de reis van de klant te verbeteren, zijn voor NS aanleiding om de in het Overgangscontract II toegestane ruimte voor tariefaanpassingen per 1 januari 2004 voor de beschermde kaartsoorten te benutten. De toegestane ruimte bestaat uit de inflatie (consumentenprijsindex) plus 2%. Het Centraal Planbureau verwacht voor 2004 een inflatie van 1,25%, waardoor de tariefverhoging voor 2004 3,25% zal bedragen. Indien het CPB de prognoses voor 1 oktober a.s. bijstelt, dan zal NS die bijstelling volgen. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de gebruiksvergoeding voor infrastructuur in 2003 meer verhoogd dan het in het Overgangscontract II afgesproken niveau. NS maakt van de mogelijkheid – die in dat contract is opgenomen – gebruik om deze extra kostenstijging te verwerken in de tariefaanpassing. NS is over de exacte vertaling van deze stijging in de tarieven nog in overleg met het ministerie van Verkeer en Waterstaat. NS verwacht dat hierdoor de tarieven maximaal 0,7% extra zullen stijgen, zodat de totale prijsstijging maximaal 3,95% wordt. Dit voornemen laat de afspraken zoals overeengekomen met de Consumentenbond, ROVER, CG-Raad en CSO – inzake het alsnog toestaan van de geplande stijging per 1 juli 2003, zodra de punctualiteit verbeterd is – onverlet. Na uw advies neemt NS een besluit en zal dit uiterlijk 1 oktober a.s. bekend maken aan de Minister van Verkeer en Waterstaat. Tariefaanpassingen van beschermde kaartsoorten NS maakt gebruik van de differentiatiemogelijkheid volgens artikel 22, lid 4 van het Overgangscontract II voor de volgende vervoerbewijzen: het jeugdmaandabonnement, de NSJaarkaart en het NS-deel van de OV-Jaarkaart. NS voert de tweede stap van de tariefherstructurering door. Het besluit tot het wijzigen van de tariefstructuur nam NS na uw advies d.d.14 juni 2002 daarover. Daarnaast worden de tarieftabellen met een aantal tariefeenheden uitgebreid. In de tariefstructuur is sprake van degressie, dat wil zeggen dat het tarief per eenheid afneemt met de lengte van de reis. De mate waarin het tarief afneemt is redelijk arbitrair. NS wil de degressie in de tariefstructuur eenvoudiger maken en wil met u daarover overleggen. De korting op jeugdmaandabonnementen wordt verlaagd van 15% naar 12%. De kosten van de nieuwe treindiensten via de Hemboog en de Gooiboog zijn aanzienlijk hoger dan de verwachte opbrengsten. NS wil die opbrengsten dan ook verhogen door twee tariefeenheden extra te berekenen in de prijzen van treinkaartjes voor reizigers die van deze bogen gebruik (kunnen) maken. Tariefaapassingen van niet-beschermde kaartsoorten De prijs van de Railrunner wordt verhoogd van € 1 naar € 2. De prijs van de Zomertoer voor 1 persoon wordt verhoogd van € 45 naar € 49 en voor 2 personen van € 59 naar € 69. Het Waddenbiljet wordt afgeschaft. De tariefboog Nijmegen – Zetten-Andelst wordt uit het tariefsysteem verwijderd. Bron: NS
Pagina 1 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Machinist keek slachtoffer recht in de ogen CULEMBORG/GELDERMALSEN - Bij een ongeval op de kruising van de Zeedijk met het spoor Culemborg - Geldermalsen is gistermiddag een vrouw overleden. Honderden reizigers strandden vlak buiten Culemborg. Honderden treinpassagiers wachten na het dodelijk ongeval op de Parallelweg bij de spoorlijn op bussen die hen verder moeten brengen richting Geldermalsen-Den Bosch. - Foto: William Hoogteyling Wanneer kort na vier uur op de spoorwegovergang in de Zeedijk bij Culemborg een personenauto met twee inzittenden door nog onbekende oorzaak tot stilstand komt, nadert op 300 meter de intercity Haarlem-Utrecht-Den Bosch-Maastricht met een snelheid van circa 130 kilometer per uur. Bij de onvermijdelijke botsing wordt de auto enige honderden meters meegesleurd. Volgens de machinist is de bestuurder op tijd uit de auto gesprongen. De passagier, een vrouw, slaagt daar niet in en overleeft de aanrijding niet. De machinist, na een half uur weer wat gekalmeerd, zegt alles te hebben gedaan, maar hij kon een aanrijding niet vermijden. "Het is niet mijn eerste ongeluk, maar de eerste vijf minuten sta je wel even te shaken. Hij stond plotseling voor me. Een witte auto kwam de overgang oprijden en stond ineens stil. Ik stond bovenop mijn typhoon (toeter, red) en meteen op de snelremming, maar dat had geen zin meer. Ik zag de bestuurder nog uit de wagen springen, maar ik keek de vrouw recht in de ogen." Onder de reizigers bevindt zich ook een aantal militairen, net op verlof. Soldaten Geelen en Bus en Korporaal Hartman begeleiden de passagiers naar een plek waar de bussen moeten komen. Geelen: "Ik dacht eerst dat het een storing was, toen we zo hard remden, maar toen volgde die knal." De militairen stappen zo snel mogelijk de trein uit om de politie, die er volgens omstanders ook razendsnel is, te assisteren. Geelen: "Het is geen verplichting, maar je voelt je wel verantwoordelijk om iets te doen. Je kan wel mooi blijven zitten, maar als ik daar lig, vind ik het ook prettig als iemand me helpt." "Dan begint verlof maar wat later", vult zijn collega Bus aan. "Gewaardeerde assistentie", noemt districtschef Joost Vroege de hulp van de soldaten. "Er moesten honderden, misschien wel duizend, mensen begeleid worden om te voorkomen dat er nog een ongeluk gebeurde. Zo konden wij ons met andere dingen bezig houden." Louis Meister uit Boxtel en Arthur van der Stroom uit Maastricht stappen als laatsten uit de trein. "Ja enorm hard remmen en mensen die zaten te schudden in de trein", zegt Meister. "Daarna een dikke rookwolk", vult Van der Stroom aan. "Ik dacht eerst dat 'ie een rood licht had genegeerd, dat hoor je wel eens, maar toen merkten we ook wel dat hij wat geraakt had. En de bomen waren dicht." Daarna sluiten ze aan bij de vele honderden passagiers, veelal vakantiegangers, die op de Parallelweg wachten op bussen. Pas tegen zessen komt de eerste, ruim anderhalf uur na het ongeluk. De locomotief blijkt door de klap zwaar beschadigd. Een speciale bergingslocomotief heeft de trein weggesleept, de schade aan het spoor zelf valt mee. Als gevolg van het ongeluk is het treinverkeer in het midden en zuiden van Nederland in de avondspits uren ontregeld geweest en tussen Culemborg en Geldermalsen heeft het treinverkeer uren stilgelegen. Bron: De Gelderlander
Bijtende zwartrijder aangehouden Een 16-jarige jongen uit Deventer is zaterdag op het station in Zutphen aangehouden nadat hij op de vuist was gegaan met twee conducteurs. De man werd zonder kaartje in de trein aangetroffen en weigerde iedere medewerking. Toen de conducteurs hem uit de trein wilden zetten begon de man te trappen en te bijten. Hij is aangehouden en aan de spoorwegpolitie overgedragen. Bron: RTV Oost
Treinuitval in Rotterdam door seinstoring Door een sein- en wisselstoring heeft zondagochtend 3 augustus een groot deel van treinverkeer rond Rotterdam stilgelegen. Dit kan voor reizigers een vertraging van een uur opleveren, aldus ProRail Verkeersinformatie. De storing ontstond tijdens werkzaamheden aan het spoor. Tegen 8.00 uur was het mankement weer verholpen. Tussen Rotterdam CS en Rotterdam Alexander rijden er helemaal geen treinen. De sneltreinen tussen Rotterdam en Utrecht zijn ook uitgevallen. Treinreizigers met Utrecht als bestemming wordt aangeraden via Den Bosch te reizen. Inmiddels is het treinverkeer weer opgestart. Naar verwachting zullen de treinen in de loop van de ochtend weer volgens schema rijden. Bron: www.nieuws.nl, 3 augustus 2003
Vertraging treinreizigers door pech brugwachter BODEGRAVEN - Het gebeurt niet vaak, maar soms zijn ook treinreizigers afhankelijk van de wegenwacht. Zondagmorgen 3 augustus reden er enige tijd geen treinen tussen Bodegraven en Alphen aan den Rijn omdat er een spoorbrug open stond. De brugwachter was met pech langs de weg gestrand. De brug staat 's nachts altijd open en moet door de brugwachter 's ochtends worden gesloten. Reizigers liepen een vertraging op van meer dan een uur. Bron: RTV-West, 3 augustus 2003
Treinverkeer stil door bosbrand OMMEN - Het treinverkeer tussen Ommen en Marienberg heeft zaterdagmiddag 2 augustus een paar uur stil gelegen door een kleine bosbrand.Omdat de brand te dicht het spoor naderde besloot de NS het treinverkeer tijdelijk te staken. De brandweer had het vuur snel onder controle, zodat het spoor tegen 16.00 uur weer werd vrijgegeven. Bron: RTV-Drenthe, 4 augustus 2003
Pagina 2 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Kind komt om door aanrijding met trein in Tegelen TEGELEN - Door een aanrijding met een trein is maandagavond 4 augustus een 8-jarig verstandelijk gehandicapt jongetje om het leven gekomen. Het ongeval gebeurde in Tegelen aan de Populierenstraat. Dat liet de politie Limburg Noord weten. Het kind was op het spoor aan het spelen en ontsnapte aan de aandacht van de ouders. Hij was met zijn ouders op bezoek in Tegelen. Waar hij vandaan komt, is de politie nog niet bekend. Het treinverkeer tussen Venlo en Reuver is gestremd. Reizigers op het traject Venlo - Roermond moeten rekening houden met een vertraging van meer dan een uur, aldus de Railverkeersleiding. Bron: www.nu.nl, 4 augustus 2003
Trein duurder door inflatie DEN HAAG - Diverse producten en diensten zijn mogelijk te duur door de verkeerde berekening van de inflatie door het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). De prijzen van onder meer treinkaartjes worden jaarlijks aan de hand van het inflatiecijfer vastgesteld. De Nederlandse Spoorwegen (NS) verhoogden eind december 2002 de prijs voor een treinkaartje met 4,9 procent. Aan de basis van die verhoging lag de inflatie van dat jaar van 3,5 procent. Dat cijfer zal over enkele weken door het CBS worden verlaagd. Volgens een woordvoerster van de NS zullen de treinkaartjes waarschijnlijk niet goedkoper. "Mocht de aanpassing leiden tot een lager inflatiecijfer voor 2002, dan ga ik ervan uit dat we de prijzen niet gaan verlagen." De NS zegt zich voor een deel op de cijfers van het CBS te baseren. "We gebruiken ook de prognoses van Centraal Planbureau. Als die achteraf hoger of lager uitvallen passen we de prijzen ook niet aan", stelt de woordvoerster die benadrukt dat de NS nog precies bekijkt wat de gevolgen kunnen zijn. Bron: www.nu.nl, 6 augustus 2003
Treinbotsing mogelijk moord ARNHEM - Justitie in Arnhem verdenkt een 60-jarige inwoner van Varik ervan dat hij vorige week vrijdag zijn 59-jarige echtgenote heeft vermoord door bij Culemborg een botsing van zijn auto met een trein te veroorzaken. De man is aangehouden en in bewaring gesteld, zo heeft een woordvoerster van justitie woensdag meegedeeld. Het echtpaar zat in een auto die rond half vijf vrijdagmiddag op een beveiligde overweg in botsing kwam met de intercitytrein van Haarlem naar Maastricht. De man kon op tijd uit de auto springen, maar zijn vrouw werd in de auto honderden meters meegesleept door de sneltrein. Zij kwam door het ongeluk om het leven. Volgens de woordvoerster van justitie rees verdenking tegen de Varikker op grond van sporenonderzoek en getuigenverklaringen. Ook naar de verwondingen die de man vrijdag vertoonde, wordt nader onderzoek gedaan, zegt zij. In tegenstelling tot eerdere berichten was de man niet zwaargewond. Het treinverkeer in het midden en zuiden van het land ondervond ernstige hinder van de botsing. Tot laat in de avond waren er vertragingen en omleidingen. Bron: www.nu.nl, 6 augustus 2003
NS stelt bewaking in op Kersenboogerd Hoorn-Honden en de bijbehorende bewakers van beveiligingsbedrijf K-9 zijn sinds maandag ook te vinden op en rond op station Hoorn Kersenboogerd. Net als op het station in Enkhuizen hebben de Nederlandse Spoorwegen K-9 ingeschakeld om de veiligheid te waarborgen. Aanleiding hiervoor zijn de schermutselingen tussen hangjongeren en het treinpersoneel. Het plan om het beveiligingsbedrijf ook in te schakelen op 'probleemstation' Hoorn Kersenboogerd bestond al langer. Recente verhalen en meldingen van conducteurs over de gevaarlijke situatie op het station hebben ervoor gezorgd dat de maatregelen in een stroomversnelling zijn geraakt. ,,De problemen speelden al langere tijd. Alleen hebben de laatste verhalen van conducteurs in de pers ervoor gezorgd dat deze maatregel nog sneller is doorgevoerd'', aldus NS-woordvoerder Henk Wind. Vooral de Antilliaanse hangjongeren zouden voor de problemen op en rond het station zorgen. Er heerst grote angst onder het NSpersoneel. Het is de bedoeling dat de bewaking ervoor zorgt dat er geen ongenode gasten meer op het station vertoeven. De bewakers hebben de bevoegdheid van de NS om mensen van het station te verwijderen. Daarnaast wil het spoorbedrijf graag dat er zo nu en dan een praatje met de oproerkraaiers wordt gemaakt, om inzicht te krijgen wat er onder de jongeren leeft. Afgelopen maandag stonden er voor het eerst beveiligingsbeambten met een drietal Duitse herders op het station. Rustig bekeken de drie met hond het gebied. De jongeren op die op de muurtjes rond de perrons rondhangen, werden verzocht een ander heenkomen te zoeken. Mokkend werd gehoor gegeven aan het verzoek door de zogenaamde probleemgroep. Stiller In Enkhuizen waar de NS na de problemen met de zogeheten 'treinterroristen' bewakers inzette, hebben deze voor rust gezorgd. ,,De eerste week hadden ze al twee jongeren in hun nekvel gegrepen. Daarna is het stukken stiller geworden op dat traject'', vertelt Wind.
Pagina 3 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 Het tijdstip wanneer de problemen zich voordoen, verschillen van plaats tot plaats. Waar in Enkhuizen de problemen voornamelijk in de avonduren moeten worden opgelost, zijn de bewakers van K-9 op Hoorn Kersenboogerd vooral tegen het eind van de middag nodig. ,,Voorlopig zijn ze iedere dag rond een uur of vier aanwezig en vertrekken rond een uur of tien. Het is niet zo dat we onze bewakers uit Enkhuizen weghalen om in de Kersenboogerd te gaan surveilleren. We hebben voor allebei de stations andere bewakers ingeschakeld'', aldus woordvoerder Wind. De kosten voor de beveiliging van het station door bewakers met honden komt voorlopig volledig voor rekening van de NS. ,,Wij zijn de opdrachtgever, dus wij krijgen de rekening gepresenteerd. Veiligheid op de stations staat voor ons voorop, maar we gaan wel met de gemeente Hoorn rond de tafel zitten om te kijken hoe we de problemen in dit gebied verder kunnen aanpakken.'' Hoe lang de bewakers actief blijven rond het station is nog niet bekend bij de spoorwegen. Voorlopig wil NS eerst kijken hoe de problemen zich in de Kersenboogerd gaan ontwikkelen. ,,We willen eerst kijken hoe deze oplossing bevalt. Ik ga niet zeggen dat de bewakers er voor vast komen of voor hoe lang ze daar gestationeerd zullen zijn. We willen eerst zien hoe hard bewaking nodig is op het station. Daarna praten we verder.'' Bron: Noord-Hollands Dagblad
Problemen voor het treinverkeer door bermbranden UTRECHT - Het treinverkeer heeft donderdag 7 augustus op verscheidene plaatsen in Nederland hinder ondervonden van bermbranden. Zo lag het treinverkeer tussen Roosendaal en Den Bosch stil door een brand langs het spoor tussen Tilburg en Breda, meldde ProRail Verkeersinformatie. Honderden reizigers strandden op de stations. De NS probeerde hen van water te voorzien. Tijdens het spitsuur hadden de spoorwegen problemen busvervoer te regelen, maar tussen Tilburg en Breda gingen na 19.00 uur bussen rijden. Rond 21.00 uur werd het treinverkeer op dit traject hervat. Tussen Utrecht en Arnhem reden op twee trajecten door bermbranden ook geruime tijd geen treinen. Er was een uur lang geen treinverkeer mogelijk tussen Utrecht en Driebergen-Zeist. Ook kwam het treinverkeer tussen Driebergen-Zeist en Maarn stil te liggen door een brand langs het spoor. Bron: www.nu.nl, 7 augustus 2003
Treinkaartje forens in Randstad kan duurder UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen (NS) moeten het verschil in treintarieven voor de spits- en de daluren vergroten. Ook zouden er prijsverschillen in de diverse trajecten kunnen komen. Dat betogen D. van Vuuren en P. Rietveld in het economenblad ESB, dat donderdag verschijnt. De NS wil de prijs van alle treinkaartjes verhogen, ongeacht het tijdstip en het traject. Reizigers betalen na negen uur - mits zij een voordeel-urenkaart hebben - al wel minder dan spitsreizigers, maar dat verschil is voor de onderzoekers nog niet groot genoeg. Volgens Van Vuuren en Rietveld, die verbonden zijn aan de Vrije Universiteit, betalen reizigers in de daluren daardoor mee aan het vervoer van de passagiers in de spitsuren. De onderzoekers wijzen erop dat de spoorcapaciteit tijdens de spits in bijvoorbeeld de Randstad volledig is benut. Daardoor zijn de theoretische kosten om een extra passagier te vervoeren daar veel hoger dan tijdens de daluren. Juist in de uren dat het rustiger is kunnen extra reizigers met relatief weinig extra investeringen mee. De onderzoekers denken dat een tariefsverhoging voor de spits minder reizigers afschrikt dan een prijsstijging voor de daluren. Bron: www.nu.nl, 7 augustus 2003
Boete voor mishandeling conducteur EDE (APA) - Een 41-jarige oud-inwoner van Ede mocht donderdag 7 augustus eindelijk zijn zegje doen bij het gerechtshof in Arnhem. Ruim zes jaar geleden zou hij op het station in Amersfoort een hoofdconducteur hebben mishandeld. De politierechter in Utrecht veroordeelde de man in 1999 tot een boete van duizend gulden. Dit vonnis bereikte de man echter pas in februari dit jaar. ,,Ik was stomverbaasd,’’ sprak de 41-jarige, nu woonachtig in Cadier en Keer, bij het Arnhemse hof. Begin dit jaar ontving hij het vonnis van de Utrechtse rechter, vier jaar na de zitting. Daar was de verdachte destijds niet verschenen. ,,Ik wist niet eens dat ik moest voorkomen.`` De afgelopen jaren is de oud-Edenaar een paar keer verhuisd en dat kwam de administratieve afwikkeling bij justitie niet ten goede. De mishandeling op het station kon de 41-jarige zich nog wel herinneren. ,,Ik was ingestapt met een verkeerd kaartje. De controleur pakte die van me af en liep toen weg. Ik dacht dat hij wel terug zou komen om even met mij te overleggen wat ik het beste kon doen.’’ Dat gebeurde niet. Op station Amersfoort stapte de conducteur uit, gevolgd door de 41-jarige. ,,Ik raakte een beetje opgefokt omdat ik een nieuw kaartje wilde voor mijn rit naar Lunteren. De conducteur leek niet met mij te willen praten.`` Pas nadat de passagier de NS-medewerker bij de stropdas greep en hem enkele malen op zijn gezicht had geslagen, kreeg hij aandacht. Omstanders en spoorwegpolitie grepen in en boeiden de 41-jarige. ,,Toen kreeg ik door dat ik te ver was gegaan.’’ Bij het hof in Arnhem gaf hij toe de conducteur te hebben vastgepakt. Hij wist niet meer of hij toen ook geslagen had. De conducteur wist dat wel, zijn lip zat immers onder het bloed. Hij diende, jaren geleden al, een schadeclaim in van 750 gulden. De aanklager wil dat de verdachte dat bedrag, nu 340 euro, gaat betalen. De eerder opgelegde geldboete verlaagde hij vanwege het tijdsverloop in de zaak naar 150 euro. Het hof doet op 21 augustus uitspraak. Bron: http://www.edestad.nl, 8 augustus 2003
Pagina 4 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Treinverkeer Rotterdam ontregeld door loos alarm Het treinverkeer in Rotterdam heeft zaterdagavond 10 augustus enige tijd stilgelegen, nadat onbekenden in een spoortunnel bij Rotterdam Blaak twee brandmelders hadden ingeslagen. De brandweer moest eerst onderzoeken of er daadwerkelijk sprake was van brand. Tussen 23.00 en ongeveer 0.30 uur reden er hierdoor geen treinen tussen Rotterdam CS en Rotterdam Lombardijen en tussen Rotterdam en Dordrecht. Nadat bleek dat het om een loos alarm ging, werden de sporen weer vrijgegeven. Het duurde echter nog even voor het treinverkeer weer op gang kwam, omdat de stroom van de bovenleidingen weer ingeschakeld moest worden. Reizigers liepen vertragingen op van meer dan een uur. Vooral bezoekers van de Dance Parade in Rotterdam werden hierdoor getroffen. Bron: www.nieuws.nl, 10 augustus 2003
Syntus Treinen plat door storingen WINTERSWIJK - Het treinverkeer op het traject Winterswijk - Doetinchem - Zevenaar is woensdag een kleine vijf uren gestremd geweest als gevolg van twee storingen. Syntus heeft bussen moeten inzetten om de passagiers te vervoeren. De melding van storingen op twee baanvakken kwam omstreeks 9.45 uur bij de verkeersleiding van het openbaar vervoerbedrijf. Volgens directeur productie Frank van Setten gingen in eerste instantie alle spoorbomen naar beneden, wat een automatische standaard beveiligingsprocedure is bij storingen. Er bleken twee storingen te zijn, tussen Doetinchem en Terborg en Wehl en Didam. De oorzaken blijken moeilijk aan te wijzen. "Normaal krijgen we storingen door hevig onweer en blikseminslagen. Dat hebben we niet gehad. De storingen zijn opgelost, maar waardoor ze zijn veroorzaakt is onduidelijk. Misschien dat het warme weer er iets mee heeft te maken", aldus Van Setten gistermiddag. Omstreeks half drie kwam het treinverkeer weer op gang. Bron: De Gelderlander
Spoorwegen Cargo Railion Goederentrein ramt auto op Rotterdam-Zuid Op een spoorwegovergang in Rotterdam-Zuid is maandagmiddag 4 augustus een goederentrein in botsing gekomen met een personenauto. De bestuurder van de auto is met onbekende verwondingen naar het ziekenhuis gebracht. Hoe de botsing op de Smithoekseweg kon gebeuren, is nog niet duidelijk. Ooggetuigen zeggen dat het slachtoffer het rode licht voor de overweg heeft genegeerd. Bron: RTV-Rijnmond, 4 augustus 2003
Spoorwegen Overige NS Vastgoed NS Vastgoed: vulkaan bij Blijdorp is onbereikbaar Rotterdam - NS Vastgoed, eigenaar van de Sporendriehoek bij het Centraal Station in Rotterdam, vraagt zich af of de plannen voor een vulkaan haalbaar zijn. Uit een ideeënwedstrijd van Atelier HSL werd zondag duidelijk dat er tussen de sporen van en naar Den Haag, Utrecht en Rotterdam een monumentale berg zou kunnen komen. Het ontwerp van het Bossche bureau MTD gaat uit van een object van mogelijk vijftig meter hoog, dat ook diergaarde Blijdorp extra ruimte oplevert. ,,Er wordt gesproken over opslag en parkeren in de vulkaan, de vraag is of dat wel zo makkelijk is,'' zegt woordvoerster M. de Kat van NS Vastgoed. Het probleem is volgens haar dat het gebied voor de buitenwereld is afgesloten. ,,Er is geen weg, brug of tunnel om er te komen. Als dat nodig zal zijn, dan leidt dat tot extra lasten.'' NS Vastgoed kijkt dan ook met interesse uit naar het vervolgonderzoek dat Atelier HSL gaat doen. ,,Het is een groot en bijzonder ontwerp. Maar wij kijken ook of het rendabel kan worden.'' Een andere, maar niet minder belangrijke hobbel is de Hogesnelheidslijn (HSL) zelf, meent NS Vastgoed. ,,We vragen ons af hoe het spoor in de vulkaan geïntegreerd wordt,'' zegt De Kat. Bron: Rotterdams Dagblad, 8 augustus 2003
Pagina 5 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
ProRail ProRail wil honderden overgangen sluiten MAASTRICHT - De door ProRail voorgestelde sluiting van twee spooroverwegen in Eijsden staat niet op zichzelf. In het hele land worden aan de lopende band overwegen gesloten of met sluiting bedreigd. En daarbij gaat het niet alleen om onbewaakte overgangen. Als argument wordt steevast de veiligheid aangevoerd. ProRail, ook wel bekend als NS Railinfrabeheer BV, is als zogeheten taakorganisatie van de rijksoverheid verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van het spoorwegennet. Daarnaast speelt zij een belangrijke rol bij de uitvoering van het het landelijke overheidsbeleid zoals dat is neergelegd in de nota Rail veiligheid uit 1999. Uit dien hoofde kan de organisatie oordelen dat een spoorovergang opgeheven dienen te worden. Tot eind jaren tachtig vielen jaarlijks gemiddeld vijftig doden, stelt R. Kool van ProRail. Dat dodencijfer is door genomen maatregelen teruggelopen tot zeventien in 2002. ,,Maar het komt nog steeds voor, gisteren is er nog een dode gevallen bij een overweg in de Randstad.'' Als een spoorovergang als onveilig wordt bestempeld zijn er ruwweg drie mogelijkheden: sluiten, Een aanpassing door de knipperlichteninstallatie te vervangen door spoorbomen, of sluiten en een tunnel dan wel viaduct aanleggen. In geval van sluiting verzoekt ProRail aan de gemeente om de 'overweg aan de openbaarheid te onttrekken'. Die kan dat weigeren, waarna ProRail een procedure kan beginnen. Kool: ,,Wij streven sowieso naar minder overwegen, maar er moet steeds weer een behoorlijke belangenafweging worden gemaakt.'' Nederland telt 1100 overwegen met spoorbomen. Van de 850 overwegen met knipperlichten zijn inmiddels 350 omgebouwd. Van de 800 onbewaakte overgangen zijn inmiddels 80 opgeheven. Een deel daarvan bevond zich op particulier terrein. Economische drijfveren heeft ProRail niet primair als het sluiting van overwegen aanvraagt, stelt Kool. ,,Die spelen natuurlijk wel mee als bekeken wordt of het de moeite waard is om bijvoorbeeld een viaduct te bouwen tussen twee gesloten overwegen.'' De onbewaakte overgangen vormen een verhaal apart. Niet zelden worden ze gebruikt door fietsers en wandelaars en liggen ze in een recreatieve route. ProRail is samen met de Wandelbond begonnen met een grote inventarisatie van het overwegenbestand. Kool: ,,Ook hier wordt een afweging gemaakt. Een overweg kan op een belangrijke recreatieve route liggen, maar hij kan ook worden gebruikt voor een bepaald rondje door het bos. Misschien moeten de mensen in het laatste geval dan maar een ander rondje lopen.'' Bron: Limburger
Rails blijven recht bij geleidelijk opwarmen UTRECHT - Waar buurlanden Duitsland en Groot - Brittannië kampen met kromgetrokken rails is het anders zo gevoelige Nederlandse spoorwegnet niet van slag. De hoge temperaturen veroorzaken aan de overzijde van het Kanaal fikse vertragingen. Volgens de NS is de temperatuur in Nederland heel geleidelijk gestegen en gedaald. Er waren niet de extreme stijgingen waar oude rails slecht tegen kunnen. In 2002 leidde dat wel tot problemen op verschillende baanvakken. ProRail-woordvoerster Lilian Ruiters: "Vorig jaar was er een periode van wekenlang regen en toen, van de ene op de andere dag, 10 graden warmer. Dan heb je een probleem. Bij dit weer is het veel beter onder controle te houden. De afgelopen dagen is nog geen melding binnengekomen van kromme rails, dichtgelopen lassen of instabiele relais." Ruiters: "Het is gemakkelijker voorzorgsmaatregelen te treffen als je het ziet aankomen dan dat je door extreme hitte wordt verrast. We hopen dat dat zo blijft. Alleen als het hier Portugees heet gaat worden, heb je een probleem, maar dan hebben we allemaal problemen." Dat sporen bij hitte krom trekken ('spoorspatting' in het NS-jargon) komt op de vernieuwde sporen met betonnen dwarsliggers en zeer grove steenslag eigenlijk nooit meer voor, zelfs niet bij plotselinge extreme hitte, die de staven tot wel 65 graden kan verhitten. Het grootste deel van onze 4700 kilometer spoorlijn is nu vernieuwd. Bron: De Gelderlander
Pagina 6 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Infrastructurele werken Betuwelijn Nachtwerk aan spoor ZEVENAAR - Bewoners in het gebied tussen de Poelwijkerlaan en de Beekseweg in Zevenaar kunnen de komende twee jaar overlast ondervinden door het nachtelijk werk aan de Betuwelijn. Het gaat om acht weekenden. Het is nog niet bekend om hoeveel nachten het in die weekenden gaat. Concrete data zijn er ook nog niet, omdat het voor de projectorganisatie Betuweroute moeilijk is in te schatten waarneer ze welke werkzaamheden kunnen uitvoeren. Voor de aanleg van de Betuweroute moeten het bestaande spoor en de bovenleiding tussen Poelwijkerlaan en Beekseweg vernieuwd worden, en de Betuweroute aangesloten worden op het spoor Arnhem-Duitse grens. Ook komt er een nieuwe beveiliging en worden extra sporen aangelegd. Een deel van deze werkzaamheden kan vanwege de veiligheid alleen worden uitgevoerd als er geen treinen rijden. Omdat er mogelijk geluidsoverlast voor omwonenden kan ontstaan is om een ontheffing gevraagd. Burgemeester en wethouders willen die verlenen. Bron: De Gelderlander, 4 augustus 2003
Gesprek over veiligheid Betuwelijn Elf burgemeesters van de gemeenten langs de Betuwelijn hebben volgende week dinsdag een gesprek met de minis ters Remkes van Binnenlandse Zaken en Peijs van Verkeer en Waterstaat. De burgervaders en de regionale brandweercommandant eisen dat er niet bezuinigd wordt op de veiligheid van de Sophiaspoortunnel tussen Hendrik-Ido-Ambacht en Papendrecht. Concrete bezuinigingen zijn door het Rijk nog niet genoemd, maar de burgemeesters zijn bang dat door de bezuinigingswoede van het nieuwe kabinet getornd zal gaan worden aan de veiligheidsmaatregelen in de tunnel die momenteel wordt afgebouwd. Bron: www.rijnmond.nl, 5 augustus 2003
Gesprek over veiligheid Betuwelijn Elf burgemeesters van de gemeenten langs de Betuwelijn hebben volgende week dinsdag een gesprek met de minis ters Remkes van Binnenlandse Zaken en Peijs van Verkeer en Waterstaat. De burgervaders en de regionale brandweercommandant eisen dat er niet bezuinigd wordt op de veiligheid van de Sophiaspoortunnel tussen Hendrik-Ido-Ambacht en Papendrecht. Concrete bezuinigingen zijn door het Rijk nog niet genoemd, maar de burgemeesters zijn bang dat door de bezuinigingswoede van het nieuwe kabinet getornd zal gaan worden aan de veiligheidsmaatregelen in de tunnel die momenteel wordt afgebouwd. Bron: Rijnmond
HSL Zuid Plaatsing laatste HSL-brugdeel begonnen MOERDIJK - De plaatsing van het laatste deel van de brug voor de Hogesnelheidslijn (HSL) over het Hollandsch Diep is maandagmiddag 4 augustus begonnen. Aan het eind van de dag of uiterlijk dinsdagochtend is de klus geklaard. Daarmee is de langste brug op het traject een feit. De brug is 1200 meter lang. Door een ernstig ongeval liep de bouw vertraging op. In april brak een hamerstuk af, wat een bouwvakker het leven kostte.
Pagina 7 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Spottersplaats annex station langs HSL ROTTERDAM | Over een aantal jaren kan bij Bergschenhoek de hogesnelheidstrein gespot worden. Een ontwerp voor een spottersplaats annex station won gisteren één van de prijzen voor kunstwerken langs het HSL-spoor. Het plan voor de spottersplaats bij de HSL-passage werd ingediend tijdens een internationale wedstrijd voor restplaatsen langs de HSL. De spottersplaats komt van de Amsterdamse stedenbouwkundigen Martine Leroi, Gladys Jacobson en Mattijs van 't Hoff. "Dit past bij alle gemeenten die door de HSL worden overgeslagen", meende juryvoorzitter Voorhuis. "Ik ben al bij het Spoorwegmuseum in Utrecht geweest met het verzoek om voor deze plek NS-materieel te kunnen krijgen." Het idee werd opgedaan in Lyon, waar op een TGV-station de passage van de snelle trein van dichtbij werd ervaren. 't Hoff: "We hebben voor Bergschenhoek gekozen, omdat je daar dicht bij het spoor kan komen. Bergschenhoek is straks na Schiphol, Amsterdam en Rotterdam het vierde HSL-station. Treinspotters uit heel Zuid-Holland kunnen naar dit park aan het spoor komen." Een ander ontwerp kan dadelijk voor de HSL-reizigers een spectaculaire entree in Rotterdam zorgen bij diergaarde Blijdrorp. Als het aan Atelier HSL ligt, een organisatie die projecten op en rondom het spoor maakt, komt er ten westen van Rotterdam CS een heuse vulkaan te liggen. Het ontwerp van MTD Landschapsarchitecten uit Den Bosch zou moeten verrijzen in de sporendriehoek bij diergaarde Blijdorp. Het derde plan voor een prijs is van de Amsterdamse architect Casper Le Fèvre, die in een HSL-overhoek in de Haarlemmermeer rijen populieren wil plaatsen. "Als je de afstand steeds kleiner maakt, dan ondergaat de treinreiziger de sensatie van acceleratie. Ik heb het idee uit Zuid-Frankrijk." Voor twee andere gebieden (bij Haarlemmermeer en Bleiswijk) werden geen prijzen toegekend. De jury vond het niveau van de inzendingen 'nogal teleurgesteld'. Bron: Haagsche Courant
Rondrit langs tracé HSL-A16 Woensdag 06 augustus 2003 - ZEVENBERGSCHEN HOEK - Inwoners van Zevenbergschen Hoek en het dorp Moerdijk kunnen zaterdag 6 september mee met een rondrit langs het tracé van de Hogesnelheidslijn Zuid en de verbreding van de A16. In de bus geeft het hsl-projectbureau een toelichting op het werk. Belangstellenden kunnen instappen bij buurthuis De Zevensprong in de Olavstraat in Zevenbergschen Hoek. De tour leidt de deelnemers langs het tracé van het Hollandsch Diep tot aan Prinsenbeek. Onderweg kunnen geïnteresseerden een bezoek brengen aan het informatiecentrum HSL-A16 aan de Elleboog in Prinsenbeek. Daar staat voor de deelnemers aan de rondrit koffie en gebak klaar. In het informatiecentrum is actuele informatie te vinden over het project en er kunnen vragen gesteld worden. Na het bezoek worden de deelnemers weer teruggebracht naar De Zevensprong in Zevenbergschen Hoek. De tour is in eerste instantie bedoeld voor inwoners van de kernen Zevenbergschen Hoek en Moerdijk, omdat die mensen het meeste met de werkzaamheden te maken hebben. Maar het hsl-projectbureau laat weten dat ook andere belangstellenden welkom zijn. Er rijden de hele dag bussen vanaf het buurthuis in de Olavstraat. De eerste vertrekt om 10.00 uur, de laatste om 14.30 uur. Deelname aan de tracétour is gratis. Bron: BN/DeStem
Zuiderzeelijn Commotie rond zweeftrein ASSEN - De Kamer van Koophandel in Amsterdam vindt dat de magneetzweefbaan van Amsterdam naar Groningen in delen moet worden aangelegd. In een brief aan minister Peijs van Verkeer wordt er voor gepleit voorlopig te volstaan met het traject Almere-Amsterdam-Schiphol. De noordelijke provincies zijn fel tegen de aanleg in fases. Ze vrezen dat het traject naar Groningen dan uiteindelijk niet wordt aangelegd. Het Noorden ziet de nieuwe lijn als snelle verbinding voor noorderlingen die werken in de Randstad. Bron: RTV-Drenthe, 6 augustus 2003
Regionale Aanbestedingen Limburg Twee nieuwe concessiegebieden Limburg De jongste aanbestedingen voor het openbaar busvervoer in Limburg zijn door Gedeputeerde Staten (GS) vastgelegd in twee nieuwe concessiegebieden. De bestaande concessie Heuvelland is door de geringe omvang voor vervoerders financieel onaantrekkelijk. Het gebied gaat daarom op in het grotere concessiegebied Zuid-Limburg. Noord- en Midden-Limburg vormen de andere aanbesteding.
Pagina 8 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 Hoewel het volgens GS vervoerstechnisch mogelijk is om de gehele regio Limburg in één concessiegebied te laten samenvallen, zou dat de concurrentiemogelijkheden negatief beïnvloeden. Daarom heeft GS voor twee grote regio's gekozen. De concessieverlening vindt plaats voor een periode van maximaal zes jaar en gaat niet eerder in dan 1 juli 2005. De huidige drie regio's zijn in handen van twee busmaatschappijen. GS verwacht niet dat er een nieuwe aanbieder bijkomt. De herindeling valt samen met het aflopen van de eerder verleende concessies. Verder moeten in de nabije toekomst dergelijke concessies Europees worden aanbesteed. Bron: Provincie Limburg
Stads- en Streekvervoer Arriva Meer controleurs in bussen Arriva GRONINGEN - Arriva gaat meer controleurs inzetten in de bussen in onze provincie. Begin dit jaar nam Arriva vijftien controleurs aan voor de stads- en streekbussen in de provincies Groningen, Drenthe, Friesland en een deel van Overijssel en Flevoland. Dit aantal wordt uitgebreid naar negentig. Uit een evaluatie is namelijk gebleken dat chauffeurs en reizigers zich veiliger voelen door de controleurs. Ook zijn er minder zwartrijders. Bron: www.rtvnoord.nl, 3 augustus 2003
Connexxion Nieuwe Scholierenlijn Anna Paulowna-Schagen Met ingang van 17 augustus 2003 rijdt er een nieuwe scholierenlijn tussen Anna Paulowna, ’t Zand en Schagen en terug: lijn 658. Met deze nieuwe scholierenlijn hebben leerlingen die in de Kop van Noord Holland wonen een snellere verbinding met scholen in Schagen. Scholierenlijn 658 rijdt in de ochtend- en middaguren, aansluitend op de schooltijden in Schagen en de aankomst- en vertrektijden van lijn 158 in Anna Paulowna. Scholierenlijn 658 is tot stand gekomen dankzij financiële steun van de Provincie Noord Holland. Bron: www.connexxion.nl
Gewonde bij aanrijding auto met sneltram Utrecht - Bij een aanrijding tussen de sneltram en een auto, maandagmiddag 4 augustus op de Utrechtse Europalaan, is een automobilist (21) ernstig gewond geraakt. De oorzaak van het ongeval is nog onbekend. De ravage was enorm. De brandweer had veel werk om de weg vrij te maken. De op-en afritten van de A12 waren enige tijd geblokkeerd, het verkeer werd omgeleid. In de tram raakte niemand gewond. Voor de passagiers werd vervangend vervoer geregeld. Bron: RTV-Utrecht, 4 augustus 2003
Bezuiniging op nachtlijnen van Amsterdam naar de regio Naar het zich nu laat aanzien zal connexxion de nachtritten op lijn 270, 271 en 272 van zondag t/m donderdag gaan opheffen. Dit gebeurd dan als een van de bezuiningingsmaat die per half december van in zullen gaan. Bron: OVL, 7 augustus 2003
Gebrek aan airco plaag voor buschauffeurs ZWOLLE - Airco lijkt nu een must. Laten de mensen die beroepshalve de hele dag moeten rijden dit nou net niet tot hun beschikking hebben. Buschauffeurs zuchten onder het warme weer. De chauffeurs op de stadslijnen zit het niet mee. Er zijn vijf bussen met airconditioning (‘echt een verademing‘), maar daarvan zijn er drie kapot. Het open draaien van het zijraampje zorgt amper voor verkoeling. ‘Je hebt nauwelijks rijwind, want in een stadsbus sta je meer stil dan dat je rijdt. Je gaat gewoon te langzaam. Alleen op een streekbus heb je daar wat aan. Die rijdt over langere afstanden‘, legt een chauffeur uit. De luiken in het dak leveren ook al nauwelijks verkoeling op. Bij een aantal bussen kun je het luik slechts enkele centimeters open zetten. Bij bussen met een aircosysteem is het maar afwachten of die het doet. ‘Ik begrijp niet dat daar geen aandacht aan besteed wordt‘, zegt een chauffeur die anoniem wenst te blijven. Dat airco niet tot de standaarduitrusting van elke bus behoort, is volgens hem een ‘centenkwestie‘. Een collega: ‘Voor Connexxion is dat geen prioriteit. Terwijl collega‘s in Apeldoorn wel met airco rondrijden.‘ Chauffeur Gerhard Holdijk: ‘In de winter worden de bussen niet warm en in de zomer niet koud.‘ Verkoeling vinden de chauffeurs vooral tussen twee ritten in de schaduw voor de brasserie van het station waar het flink doorwaait. ‘Hier kun je nog een beetje luchten‘, zegt Holdijk. ‘Het is goed dat het zo rustig is, dan kun je er nog een keer uit‘, aldus een chauffeur. Door de vakantie en het warme weer maken weinig mensen gebruik van de bussen. ‘Geen normaal mens neemt met deze hitte de bus‘, reageert een chauffeur. Het zint de beroepsgroep ook niet dat er geen korte broek mag worden aangetrokken. ‘Wat dat betreft is het bedrijf erg conservatief‘, zegt Paul Vulkers. ‘Terwijl vrouwen wel een broekrok aan mogen.‘Een collega vult aan: ‘Als ik een thermometer in mijn broek doe,
Pagina 9 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 geeft die wel 40 graden aan. Met het zonnescherm kun je je hoofd nog wel uit de zon houden, maar die schijnt wel de hele dag op mijn broek.‘ Ook moeten de chauffeurs zelf voor frisdrank zorgen. In Westenholte en bij de spoorbrug staan wel automaten met koud water. ‘Dat is dan ook gratis. ‘De chauffeurs ondergaan de weersomstandigheden lijdzaam. ‘Je houdt je zo rustig mogelijk.‘ Ondertussen loopt een chauffeur met een handdoek over zijn rug naar een stadsbus toe. ‘Die legt hij over zijn stoel heen‘, verduidelijkt een collega. ‘Anders zit je in het zweet van een collega.‘ Volgens Herman Opmeer, woordvoerder van Connexxion wordt het probleem met de airco de komende jaren opgelost: ‘Elk jaar worden er driehonderd bussen vervangen en nieuwe exemplaren hebben airconditioning.‘ Opmeer zegt dat het financieel niet is op te brengen om de oude bussen te voorzien van airco. ‘Bovendien is het niet rendabel voor die paar dagen in het jaar. Deze langdurige hitte is uitzonderlijk. Door de lichte stof van de bedrijfskleding proberen we de chaufeurs enigzins tegemoet te komen.‘ Over de kapotte airco‘s zegt hij dat het beleid van de vervoersmaatschappij erop is gericht dat deze zo snel mogelijk worden hersteld. Bron: Zwolse Courant, 8 augustus 2003
Ouders jongetje spoorloos Den Haag - De ouders van het vondelingetje dat vrijdag 8 augustus in een bus in Rijswijk is aangetroffen, zijn terecht. Het ongeveer 10-jarige verstandelijk gehandicapte jongetje werd vanmorgen door de politie in Rijswijk uit buslijn 129 gehaald. Omdat er niet met het jongetje te communiceren was, kon de poltie zijn identiteit niet achterhalen. Zijn ouders meldden zich vanavond laat bij de politie. Ze zijn inmiddels weer met hun zoon herenigd. Bron: RTV-West, 8 augustus 2003
GVB Ook tram 1 heeft nu een conducteur Tram 1 heeft vanaf maandag 4 augustus een conducteur aan boord. Hiermee is het GVB weer een stap dichterbij het einddoel: conducteurs op alle Amsterdamse trams. Op drie na, hebben nu alle lijnen vaste controle aan boord. Het inzetten van controleurs moet de veiligheid verbeteren. Ook zal volgens het GVB het zwartrijden teruggedrongen worden van acht naar één procent. Om te vieren dat lijn 1 nu ook voorzien is van een conducteur, controleerden wethouder Mark Van der Horst en GVB-directeur Jan Schermer maandag de vervoersbewijzen van de reizigers. Bron: AT5, 4 augustus 2003
In metro 53 en 54 warmer dan buiten Als het u buiten nog niet warm genoeg vindt, moet u eens in de metro naar Gein of Gaasperplas gaan zitten. In enkele oude Duitse metrotreinen, die rijden op de lijnen 53 en 54, is het verwarmingssyteem defect. Deze toestellen doen al 25 jaar dienst. Hans van den Berg, woordvoerder van het GVB, weet van de problemen. "De incidentele storingen lossen we zo veel mogelijk op, maar we werken ook aan een renovatieprogramma, een upgradingsprogramma, om ook structureel aan een oplossing te werken en de kwaliteit van het openbaar vervoer werkelijk te verbeteren." Bron: AT5, 6 augustus 2003
GVU Rode stadsbussen tijdelijk uit het dienstrooster gehaald UTRECHT - Om busreizigers meer koelte te bieden heeft het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) alle veertig rode stadsbussen tijdelijk uit het dienstrooster gehaald. Tot medio augustus rijden er alleen maar modernere blauw-witte bussen in de stad die zijn uitgerust met het zogeheten topcooling ventilatiesysteem. De hitte is niet de enige reden waarom de zeventien jaar oude rode DAF-bussen even van de weg zijn gehaald. ,,We doen dit ook, omdat er vanwege het zomerdienstrooster meer bussen beschikbaar zijn'', zegt GVU-woordvoerster Map Brouwer. Wij hebben ervoor gekozen om de modernere bussen in te zetten, omdat die comfortabeler zijn.'' Dat houdt ook in dat er veel grote dubbelgelede bussen met hooguit zes passagiers aan boord door de stad rijden in plaats van de kleinere rode bussen. ,,Dat klopt. Dat hebben we ons wel gerealiseerd, maar we hebben toch gekozen voor het comfort van de reiziger'', zegt Brouwer. De blauw-witte stadsbussen rijden alle met gesloten dakluiken door de stad, omdat anders het ventilatiesysteem niet werkt. De topcooling koelt wat minder dan een airconditioningsysteem. In de rode bussen werd nog ouderwets gekoeld door de bovenluiken open te zetten. Volgens sommige regelmatige busreizigers ventileert dat beter dan de `topcooling' in de nieuwere bussen. De veertig rode bussen verdwijnen volgend jaar definitief uit het Utrechtse straatbeeld. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 6 augustus 2003
Pagina 10 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
HTM Gewonden bij aanrijding tussen tram en taxi Den Haag - Bij een aanrijding tussen een tram en een taxi zijn vijf mensen gewond geraakt. Bij de Prins Willemstraat in Scheveningen reed de tram achterop de taxi. De gewonden zaten in de tram en de taxi en klagen over nekklachten. Door het ongeval werd tramlijn 8 tussen Centraal Station en het Noorderstrand omgeleid via de route van lijn 1. Bron: RTV-West, 8 augustus 2003
RET Nieuw procédé bij de IJsselmondelijn De IJsselmondelijn komt tussen de Noorderhelling en de Kreekkade over een vijf meter hoge spoordijk, die rust op in de grond geperste palen. Daardoor hoeft niet eerst een zandlichaam te worden aangebracht, dat moet inklinken. Zo wordt tijd gewonnen. Rotterdam - De werkwijze is een vondst, juist voor dat gedeelte van de sneltram. Ter plekke levert de samenstelling van de grond namelijk problemen op. De zandlaag ligt erg diep en het grondwater kent een hoog peil. Voorbelasten en ophogen met zand zou te veel druk leggen op de slappe veengrond. En dat is weer van invloed op de waterhuishouding. Gemeentewerken en RET onderzochten mogelijkheden om de problemen het hoofd te bieden en kwamen uit op het zogeheten AuGeo-systeem van de firma Cofra. Daarbij worden ongeveer zestien meter lange, holle kunststoffen palen met een ribbelstructuur de grond in geperst en vervolgens gevuld met bewapening en cement. Dat wordt gedaan met een holle metalen buis waarin de kunststoffen paal zit. Die combinatie, metalen buis en kunststoffen paal, wordt de grond in geperst tot de gewenste diepte, waarna de metalen buis weer omhoog wordt getrokken en even verderop wordt gebruikt voor de volgende kunststoffen paal. Zo komen er op één à anderhalve meter van elkaar twintig centimeter dikke palen te staan. Daarop wordt een mat gelegd waarop een laag zand komt, waarover weer de rest van de mat wordt gelegd. Zo ontstaat een soort matras boven de palen. Daarop kan dan de spoordijk van 4,5 à 5 meter worden gestort. Er is al begonnen met het werk. Tot september gaan zo 5600 palen de grond in voor een tracé van 475 meter. Elk uur kunnen er twintig de grond in worden geperst, tot een maximale diepte van 25 meter. Althans, tot een diepte waarop een weerstand van dertig ton is bereikt. Met de werkwijze wordt de begroting voor de aanleg van de sneltram niet overschreden, verzekeren RET en Gemeentewerken. Bovendien bieden de palen op de langere termijn een betere stabiliteit dan een zandophoging. Naar verwachting vindt slechts een centimeter zetting over een aantal jaren plaats. Voordeel is verder dat omwonenden geen overlast hebben van trillen en heilawaai . Bron: Rotterdams Dagblad, 8 augustus 2003
RET schermt Rotterdam-Oost af van het sneltramlawaai Rotterdam - Langs het tracé van de sneltram in Rotterdam-Oost komen geluidsschermen. Ze worden over een lengte van 4200 meter neergezet. Plaatsing kost 2,3 miljoen euro. Ze moeten het mogelijk maken dat de sneltram daar sneller rijdt. Met die tijdwinst kan de RET zich beter aan het rijtijdenschema houden. Harder rijden kan daar nu niet, omdat er dan teveel lawaai wordt veroorzaakt. De eerste fase van het werk vindt plaats tussen station Schenkel en de Ringvaartweg. Volgende week wordt begonnen en de uitvoering duurt tot half september. Daarna volgen de trajecten Ringvaartweg-Prinsenlaan, Prinsenlaan-Oosterflank en AlexanderGraskruid. Het werk moet nog dit jaar zijn afgerond. De schermen komen aan beide zijden van de baan. Ze worden anderhalve meter hoog. Er komt begroeiing langs, zodat ze aan het zicht worden onttrokken. Er hoeft niet te worden geheid. Daarmee wordt voldaan aan de eis dat het werk zonder ernstige hinder voor omwonenden wordt uitgevoerd. De schermen worden in de grond gedrukt. Ze worden ondersteund door stalen steunen. De schermen zullen langzaam aflopen, daar waar verkeersovergangen worden genaderd. Dat gebeurt omdat het wegverkeer goed zicht moet hebben op de sneltram en omgekeerd. Het merendeel van de werkzaamheden wordt overdag uitgevoerd. 's Nachts zal er ook worden gewerkt, maar alleen als dit het beste uitkomt. Bij het eerste deel zal een gedeelte van het fietspad aan de oostzijde worden afgezet. Dit kan leiden tot enige hinder voor fietsers. Die worden omgeleid. De plaatsing van de schermen staat los van de wensen van de bewoners van de Boy Edgarstraat. Die willen aan de oostelijke aftakking van de metro/sneltram, die straks naar de nieuwbouwwijk Nesselande gaat, ook schermen. Maar de geluidsnormen worden daar niet overschreden, aldus de RET. Recent geluidsonderzoek van de deelgemeente Prins Alexander bevestigde dit standpunt. De deelgemeente heeft de bewoners aldaar, die zich in een werkgroep hebben verenigd, gesuggereerd te klagen bij de Rotterdamse gemeenteraad. Bron: Rotterdams Dagblad, 8 augustus 2003
Pagina 11 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Plaatsing nieuwe slagbomen op metrokruisingen vertraagd Rotterdam - De plaatsing van nieuwe, veiligere slagbomen op gelijkvloerse kruisingen van de metro in de deelgemeente Prins Alexander is vertraagd. De nieuwe bomen hadden er inmiddels al moeten staan, maar tijdens de laatste testen zijn toch nog wat gebreken geconstateerd. Het is nu de bedoeling dat de instalaties uiterlijk 1 oktober klaar zijn. Het Duitse bedrijf Siemens levert de installaties in opdracht van de RET. Op de zes gelijkvloerse kruisingen in de deelgemeente zijn in het verleden al diverse ongelukken gebeurd, soms zelfs met dodelijk afloop. Reden genoeg dus om te kiezen voor een betere beveiliging van de kruisingen. De RET wil de nieuwe installaties echter pas plaatsen, als alle tests bij TNO goed zijn doorlopen. De Rotterdamse vervoerder heeft Siemens daar nog een paar maanden de tijd voor gegeven. Bron: Rotterdams Dagblad
Stadsbus Maastricht Brand in Citaro op station
Maastricht. - Op donderdag 7 augustus rond 19:38 uur heeft er een patrouille van de politie Limburg - Zuid een melding gedaan bij de meldkamer, van een stadsbus die van achter aan het branden was Het betreft bus 105 Bron: http://www.112maastricht.nl/nieuws.htm, 8 augustus 2003
Pagina 12 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Overig Nieuws Overig Spoorwegen Oosterhout deelt zorg spoor Brabantroute Zaterdag 02 augustus 2003 - OOSTERHOUT - Er moeten snel maatregelen worden getroffen om het spoor van de Brabantroute veiliger te maken. Dat vindt het college van de gemeente Oosterhout. Over het spoor, dat door kerkdorp Dorst loopt, worden veel gevaarlijke stoffen getransporteerd. Het college heeft een brief gestuurd aan gedeputeerde E. Janse de Jonge van de provincie Noord-Brabant. Daarin stellen B en W dat ze van harte achter een initiatief staan dat de provincie begin juli nam, samen met de gemeenten Breda, Tilburg, Eindhoven en Helmond. De vijf zonden een brandbrief richting regering. Daarin stelden ze dat, hoewel bekend is dat de transporten op het Brabantse spoor voor gevaarlijke situaties kunnen zorgen, er veel te weinig gebeurt om de veiligheidssituatie te vergroten. Er moet actie worden ondernomen, menen de vijf in hun brief. Immers, het spoor loopt in de genoemde gemeenten dwars door bewoond gebied. Mocht er wat misgaan met een transport, dan zijn de gevolgen niet te overzien. Er kunnen veel slachtoffers vallen. De provincie en de vier gemeenten dachten zelf al na over mogelijke oplossingen. Zo lijkt het hen goed om een specifiek traject, zoals bijvoorbeeld de Betuweroute, aan te wijzen voor het goederenvervoer. Verder zijn maatregelen te treffen als het aanpassen van de snelheid van de gewraakte treinen en het instellen van speciale tijden waarop de risicovolle transporten over het spoor mogen rijden. De gemeente Oosterhout is het met deze zaken eens. Want al rijden de treinen in Oosterhout niet dwars door dichtbevolkt gebied, zoals in de vier grote steden die de brief schreven, ook wanneer een ongeluk plaatsvindt op een ander deel van het spoortraject kunnen de gevolgen verschrikkelijk zijn. Vandaar de formele adhesieverklaring. Bron: BN/DeStem
Gevaar spoorwegovergang onder loep 6 AUGUSTUS 2003 - DEVENTER - Jongeren wijzen op de gevaren van roekeloos fietsgedrag op en nabij spoorwegovergangen. Dat is het doel van de zogenoemde Rail Safety verkeersmarkt die op 19 en 20 augustus in activiteitencentrum de Schalm in Deventer wordt gehouden. Onder meer zo‘n 250 eerstejaars leerlingen van het Etty Hillesum Lyceum in Deventer zullen de markt bezoeken. De Rail Safety verkeersmarkt is vorig jaar met veel succes in West-Overijssel geïntroduceerd. Vanwege dat succes heeft de provincie Overijssel besloten om in samenwerking met de Regio Twente en het Regionaal Orgaan voor de Verkeersveiligheid in Overijssel (ROVO) de markt een vervolg te geven. Uit onderzoek is gebleken dat leerlingen van basisscholen en scholen voor voortgezet onderwijs een belangrijke doelgroep voor de verkeersmarkt vormen. Het aantal leerlingen dat betrokken raakt bij ongelukken op en rond spoorwegovergangen is relatief groot. Volgens de organisatie van de markt schatten veel jongeren situaties verkeerd in. ‘Een trein passeert een spoorwegovergang over het algemeen met een snelheid van 140 kilometer per uur. Bij deze snelheid heeft een machinist zo‘n zeshonderd meter nodig om de trein tot stilstand te brengen. Negeren van de regels die op spoorwegovergangen gelden, is dus spelen met je leven.‘ Kinderen tot veertien jaar vormen de belangrijkste risicogroep. Die groep neemt vaak voor het eerst op eigen gelegenheid deel aan het verkeer. Tijdens de kilometers die zij van en naar school of sportclub afleggen, krijgen zij te maken met spoorwegovergangen en andere risicovolle verkeerssituaties. ‘Bij spoorwegovergangen kun je nooit een gokje wagen‘, weet ook J. Simons, motorrijder van het Team Verkeersveiligheid van de politie IJsselland. Volgens hem levert een botsing met een trein altijd minimaal zwaargewonden op, meestal erger. ‘Als we tegenwoordig iemand tussen de sluitende of gesloten spoorbomen zien doorrijden, is het negen van de tien keer een fietser. Haast is vaak de oorzaak van dat gevaarlijke gedrag.‘ Bron: Apeldoornse Courant
Echter steun voor behoud van toezichthouders op NS-station ECHT - Al vijfhonderd treinreizigers hebben hun handtekening gezet onder een actie voor het behoud van de toezichthouders op het station in Echt. De NS wil niet langer meebetalen aan deze dienstverlening voor de treinreizigers. Als de gemeente Echt wil dat de bewaking blijft, moet ze vanaf november opdraaien voor de volledige kosten. Toen toezichthouder W. Verstappen twee weken geleden over de plannen van de NS hoorde is hij spontaan een handtekeningenactie begonnen. ,,Dit zijn nog niet de handtekeningen van alle vaste treinreizigers. Er zijn al veel mensen met vakantie. Ik verwacht dat de lijst nog veel langer wordt.'' Verstappen wil de lijst aanbieden aan het college van B en W. Dat moet voor november beslissen of de toezichthouders moeten stoppen of niet. ,,Ik heb van twee wethouders begrepen dat ze het project het liefst willen voortzetten omdat het goed functioneert. Van de vaste reizigers krijgen we voortdurend positieve reacties. We bewaken niet alleen de fietsenstalling, we zorgen ook voor de veiligheid op het station. Het feit dat hier de hele dag toezicht is, houdt vandalen en fietsendieven op een afstand.''
Pagina 13 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 Sinds acht jaar kent Echt toezichthouders. Sindsdien is het aantal vernielingen en graffiti enorm afgenomen. De NS en de gemeenten delen de kosten voor de twee toezichthouders. De NS is bezig met het vervangen van een groot deel van de gratis fietsenstalling door fietskluizen. Bron: De Limburger
Verwarring over NS-stalling Tiel TIEL - Wanneer gaat de fietsenstalling van de NS in Tiel nu door de week open? Om zes uur of half zeven? En wanneer sluit de stalling in het weekend? De NS zorgde deze week voor verwarring door een al drie weken aangekondigde wijziging opeens terug te draaien. De fietsenstalling in Tiel gaat door de week om zes uur open. De eerste trein vertrekt om zes over zes van het station. Begin juli hing de NS een poster op met gewijzigde tijden. Per 1 augustus zou de stalling 's ochtends om half zeven open gaan. In het weekend kon de reiziger tot negen uur in plaats van half elf 'savonds terecht. Een gebruiker van de stalling, Jan-Kees Koning, protesteerde via een ingezonden brief aan de media tegen de nieuwe ochtendtijd. Volgens een medewerker van de fietsenstalling waren meer mensen verbaasd over de latere opening. Hij verwachtte meer klachten na de vakantie. Maar over de latere openingstijd hoeven mensen zich geen zorgen meer te maken. ,,Er is een fout gemaakt,'' zegt een woordvoerder van de NS. ,,De beheerder van de stalling heeft ons erop gewezen en we hebben gelijk gisteren rectificaties opgehangen.'' De sluitingstijden in het weekend veranderen wel. Weekend NS heeft besloten in het weekend eerder dicht te gaan, omdat er dan weinig gebruik wordt gemaakt van de stalling. ,,Per station heeft de NS bekeken of het rendabel is de stalling open te houden. We krijgen van de overheid maar een bepaald bedrag voor die stallingen. Het is een geldkwestie.'' Volgens de medewerker van de fietsenstalling komen zaterdag- en zondagavond gemiddeld nog zo'n vier mensen langs. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Kartelwaakhond richt zich op spoorwegen DEN HAAG - De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) gaat volgend jaar extra aandacht besteden aan het spoor. Het onderwerp is opgenomen in het lijstje met aandachtspunten van de kartelwaakhond voor 2004. Dat blijkt uit de agenda die de NMa vrijdag heeft gepubliceerd. Voor 2004 blijven de sectoren energie, zorg en de financiële wereld onderwerpen die extra in de gaten worden gehouden. Dat waren dit jaar ook al speerpunten van de kartelwaakhond. De aandacht voor het spoor volgt op de formele start van een nieuwe afdeling van de NMa, de Vervoerkamer. Die is officieel nog in oprichting, maar is al wel aan de slag gegaan. De formele start is gepland voor 1 januari als de nieuwe Spoorwegwet en de daaraan verwante concessiewet in werking moeten treden. De wetten regelen de verantwoordelijkheid van de NS voor het spoorvervoer en van ProRail voor onder meer het onderhoud. Zij krijgen daarvoor een zogenoemde concessie, waarin de minister van Verkeer en Waterstaat kwaliteitseisen kan stellen. Mede op basis van die regels houdt de Vervoerkamer straks toezicht op het spoor. Tot nu toe handelde de Vervoerkamer alleen op basis van de Wet personenvervoer. De eerste, harde uitspraak van de trein- en buswaakhond was eind juni. De gemeentelijke vervoerbedrijven van Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag moeten voor 1 oktober enkele bedrijfsonderdelen afstoten die niets met het openbaar vervoer te maken hebben. Hun markt is tot 2007 dichtgetimmerd en daarom mogen de bedrijven alleen openbare diensten aanbieden. Bron: www.nu.nl, 8 augustus 2003
Overig Stads- en streekvervoer Kamervragen over Gelderse buslijnen TIEL/ARNHEM - De Tweede Kamer wil opheldering van minister Peijs van verkeer over de forse bezuinigingen op de buslijnen in Gelderland en de gevolgen die deze voor veel mensen hebben. SP - Kamerlid Van Bommel en de PvdA - Kamerleden Dijsselbloem en Dijksma willen van Peijs weten wat ze van het schrappen van de buslijnen vindt. De Kamerleden vrezen dat het autogebruik toeneemt, maar ook dat de leefbaarheid in de dorpen verder daalt. De Kamerleden vragen onder meer of het klopt dat Gelderland meer moet bezuinigen dan andere provincies. Ook willen ze van Peijs weten of andere oplossingen zijn overwogen of juist niet, zoals tariefverhogingen of uitstel van nieuwe OV-voorzieningen. De PvdA’ers vragen of de minister bereid is de verdeling van de subsidies ten gunste van het busvervoer op het platteland te wijzigen en de bezuinigingen uit te stellen totdat de OV-chipkaart is ingevoerd en een duidelijker inzicht bestaat in de reizigersverplaatsingen.
Pagina 14 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 Van Bommel vraagt de minister waarom Noord-Holland wel uit eigen zak fors geld voor openbaar vervoer kan bijleggen en Gelderland niet. Ook wil de SP de mening van Peijs over het CVV (Collectief Vraagafhankelijk Vervoer, zoals de regiotaxi) dat in de praktijk verschraling van het openbaar vervoer inhoudt. Verder is SP’er Van Bommel benieuwd naar het oordeel van de minister over gevolgen van de rijksbezuinigingen op de werkgelegenheid. Bron: Utrechts Nieuwsblad
Kentekenplaat busjes verwarrend VLISSINGEN - GroenLinks in Vlissingen wil duidelijkheid over het gebruik van blauwe kentekenplaten door de kleine busjes van openbaar vervoerder Connexxion. De fractie meent dat de platen leiden tot vertwijfeling bij rijschoolhouders en taxibedrijven. De lichtblauwe kentekenplaat is volgens de Rijksdienst voor het Wegverkeer voorbehouden aan taxi`s. GroenLinks heeft schriftelijke vragen gesteld over de kwestie. De kleine busjes van Connexxion zijn al een aantal malen onderwerp van gesprek geweest in de Vlissingse politiek. Mensen vinden het niet duidelijk als een dergelijke bus komt aanrijden. Zij weten niet of het nu gaat om een lijndienstbusje of een taxi. Ook voor rijschoolhouders is de blauwe kentekenplaat onduidelijk, vindt GroenLinks. ,,Moet aan een dergelijke bus nu wel of niet voorrang gegeven worden wanneer deze bij de bushalte wil wegrijden en de richtingaanwijzer aanzet. Mag zo`n klein busje, met een blauwe kentekenplaat, nu wel of niet over de busbaan?`` Als op die vraag een bevestigend antwoord komt, dan vraagt GroenLinks zich af of taxi`s in het vervolg ook over de busbaan mogen. De fractie vraagt het college of de busjes gerekend moeten worden als taxi`s. Anders moet de conclusie luiden dat B en W een onderscheid maken tussen deze twee categorieën weggebruikers. In Middelburg zijn taxi`s en lijnbussen wel gelijk gesteld op bijvoorbeeld de Turfkaai. GroenLinks wil ook weten of de busjes een installatie aan boord hebben, die de verkeerslichten kunnen beïnvloeden. De fractie stelt dat terugdringing van het aantal per auto verreden kilometers mogelijk is als er goed openbaar vervoerssysteem is. Wat de partij betreft, behoren ook taxi`s tot het openbaar vervoer. GroenLinks wil vervolgens weten of het college, naar aanleiding van de schriftelijke vragen, van plan is om de busbanen in Vlissingen ook open te stellen voor taxi`s. De partij heeft de kwestie al eerder aan de orde gesteld in twee commissievergaderingen. De beantwoording toen was naar het oordeel van de partij onbevredigend. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Overig Openbaar vervoer / Weg met de strippen, de chipkaart komt Al twintig jaar wordt er over gesproken: een chipkaart, geldig voor bus, tram, metro en trein. Volgend jaar is het zover. De aanschaf van het elektronische betaalmiddel gaat echter wel 'een klein bedrag' kosten. UTRECHT - In de zomer van volgend jaar kan de reiziger zonder een kaartje te kopen en zonder abonnement in de trein en de bus stappen. Door bij vertrek en aankomst een chipkaart tegen de sensor te houden, wordt betaald voor het openbaar vervoer. De lancering heeft plaats in de metro en de trein in de regio Rotterdam en daarna wordt de werkwijze in de rest van Nederland ingevoerd. In stations van het nieuwe metrotraject Beneluxlijn is er al rekening mee gehouden en zijn er draaideurtjes gemaakt bij de ingangen. Het systeem en de toegangspoortjes worden geleverd door het consortium East-West, dat eerder de chipkaart in het openbaar vervoer in Hongkong opzette. De Nederlandse Spoorwegen tekenden een paar weken geleden de contracten met de bedrijvengroep, waarin het Nederlandse Vialis, het adviesbureau Accenture, het Franse ict-bedrijf Thales en het openbaarvervoerbedrijf MTRC van Hongkong deelnemen. Het consortium is gekozen door Trans Link Systems (TLS), een onderneming van een aantal belangrijke Nederlandse openbaarvervoerbedrijven: de NS, streekbusonderneming Connexxion en de stadsvervoersbedrijven van Rotterdam, Amsterdam en Den Haag. Zij vervoeren 90 procent van de reizigers in Nederland. East-West kan een forse omzet tegemoet zien. Met de introductie van de chipkaart is ongeveer een miljard euro gemoeid. In de Tweede Kamer verklaarde minister Peijs al dat zij mogelijkheden ziet om 120 miljoen bij te dragen. Het geld is bedoeld om de extra kosten op te vangen in de periode dat de chipkaart naast de strippenkaart bestaat. Marius Vermaas van Mobis zegt dat de kaart in fases wordt ingevoerd. ,,Voorlopig is de strippenkaart ook nog te gebruiken. Als de chipkaart bij een groot percentage reizigers is ingeburgerd, zal hij er wel uit gaan. Maar dan zijn we een paar jaar verder.'' Het leeuwendeel van de kosten moet worden opgebracht door de vervoersbedrijven. Bij de NS zijn daarvoor honderden miljoenen gereserveerd. Dit geld zit in een potje dat de NS vulden met de opbrengst van de verkoop van aandelen Telfort. ,,De reiziger betaalt niet extra voor de invoering van dit systeem. Maar wij hopen wel dat de klant een klein extra bedrag over heeft voor de aanschaf van de kaart in ruil voor het gemak dat hij krijgt'', zegt Vermaas. De ANWB liet de Tweede Kamer echter weten dat een eenmalige bijdrage onaanvaardbaar is. ,,Er ontstaat een verschil in prijs tussen de strippenkaart en het nieuwe elektronische
Pagina 15 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 betaalmiddel, terwijl er geen ander product wordt gekocht. Bovendien heeft de gebruiker, na volledige invoering van de chipkaart, geen andere keus.'' ,,De strippenkaart is een kartonnen ding dat niks kan. De chipkaart kan heel veel'', repliceert Vermaas. ,,Je kunt hem bijvoorbeeld automatisch opladen als het saldo op dreigt te raken. Dan hoeft de reiziger nooit naar een oplaadpunt. En je kunt zo de bus, de tram of de trein in: geen kaartje meer kopen en niet meer puzzelen hoeveel strippen je moet stempelen. Dat zijn allemaal voordelen die uiteindelijk ten goede komen aan de klant. Wij hopen dat de reiziger zuiniger is op zijn kaart als hij ervoor moet betalen. Een bedrag kan ik nog niet noemen. Dat is prematuur. Wij denken wel dat het redelijk is dat de reiziger iets betaalt voor het gebruiksgemak.'' Voor de reiziger is één betaalmiddel voor alle soorten openbaar vervoer handig. De vervoersbedrijven zijn straks af van de ingewikkelde verrekening van de opbrengst van de strippenkaart. En zij beschikken over veel gegevens: wie reist wanneer. Dat biedt hun mogelijkheden de rijschema's te verbeteren. Verder betekent afsluiting van de stations door de plaatsing van klaphekjes dat de veiligheid toeneemt. Al die voordelen bieden de openbaarvervoersbedrijven ook mogelijkheden om kosten te besparen. Behalve een persoonlijke chipkaart, met daarop naam en adres, zijn er straks waarschijnlijk ook anonieme kaarten te verkrijgen. Persoonlijke kaarten kunnen automatisch worden opgeladen. Bij het binnengaan van een station wordt er geld van het tegoed op de kaart opgenomen; als er niet veel meer op staat, geeft de computer dat door aan de bank die het saldo verhoogt. Wie een anonieme kaart heeft moet voor de opwaardering van het saldo wel naar een 'oplaadpunt' in de stationshal. Bron: Trouw, 5 augustus 2003
Alstom krijgt kapitaalinjectie 3,4 miljard euro van staat en banken Het Franse industriele conglomeraat Alstom, onder meer producent van de hogesnelheidslijn TGV, cruiseschepen en kerncentrales, krijgt een kapitaalinjectie van 3,4 miljard euro van de staat en 40 banken. De staat vergroot zijn belang in Alstom tot 31,5%. De Franse minister van financien, Mer, weet dat Brussel de staatssteun argwanend bekijkt. Hij verdedigde zijn beslissing door te wijzen op de rampzalige gevolgen voor de werkgelegenheid en het financiele systeem wanneer de staat niet zou ingrijpen. Alstom heeft een schuldenlast van 15 miljard euro. Bron : Het Financieele, 8 augustus 2003
OV-fiets komt langzaam op gang Het project verkeert nog in de testfase. Veel publiciteit is er ook nog niet gegeven aan OV-fiets, een goedkope en snelle manier om op een groeiend aantal stations een fiets te huren. Sinds enige tijd is dat ook mogelijk in Enschede, maar het loopt niet storm, zegt M. Bos van de Enschedese stationsfietsenstalling. De woordvoerster van de landelijke Fietsersbond is heel enthousiast. M. van Bree beklemtoont de zegeningen van OV-Fiets. De bond stond met ProRail en NS aan de basis van het project. ‘Het uitgangspunt was de verhuur van fietsen bij stations eenvoudiger te maken.’ Geen poespas met borg en legitimatie. ‘Het moest simpel en goedkoop zijn.’ OV-Fiets is simpel en goedkoop. Mensen die de moeite nemen zich een keer aan te melden krijgen een pasje met magneetstrip, vertelt Van Bree. Daarmee kan op een snel groeiend aantal stations in Nederland een fiets gehuurd worden. Het is makkelijker, want de potentiële huurder hoeft geen formulieren in te vullen en geen borg bij zich te hebben. In het geheel geen geld zelfs, want de huurkosten worden aan het eind van de maand automatisch afgeschreven. Het is een kwestie van het pasje door de scanner halen en de fiets mag meegenomen worden. Nog een voordeel: huren kost maar 2,50 euro per dag.Van Bree: ‘Het gaat heel hard met nieuwe stallingen.’ Almelo staat op de lijst, Enschede. ‘Assen en Emmen volgen deze maand, Eindhoven, Helmond en Zaandam in september’, somt Van Bree op. Dan zijn er rond de vijftig verhuurlocaties, verspreid over het hele land en bij stations in de grote steden. De stationsfietsenstalling in Enschede heeft vijf fietsen voor verhuur via de OV-fiets-pas, en voor gewone verhuur dertig. ‘Het is een proef om te kijken of het zin heeft. Maar de fietsen zijn niet geschikt voor een toeristisch rondje’, stelt M. Bos van de stalling. Het zijn fietsen zonder versnellingen. ‘Meer voor korte stukjes. Je moet het zien als een alternatief voor de bus.’ De belangstelling vindt Bos gering. ‘Er liggen wel foldertjes in het station. Het is nog niet gebeurd dat alle vijf fietsen tegelijk verhuurd waren.’ Eind dit jaar moet beslist worden over de toekomst van het project. Informatie via http://www.ov-fiets.nl. Bron: De Twentsche Courant Tubantia, 4 augustus 2003
Geen drempels op het Stationsplein Door Jeannine Hermans Zaterdag 02 augustus 2003 - ROOSENDAAL - Het zit er niet in dat er verkeersdrempels komen op het Stationsplein. Bewoners hadden daarom gevraagd nadat donderdag voor de tweede keer in een paar jaar tijd een hardrijdende auto tegen een gevel belandde. Gemeentewoordvoerster E. Hollestelle begrijpt dat de buurtbewoners maatregelen willen zien. Drempels bijvoorbeeld, opperde een aantal bewoners meteen na het ongeval van donderdagavond. "Momenteel zijn onze verkeersdeskundigen met vakantie. Maar ik ben bang dat ook die zullen zeggen dat drempels niet mogelijk zijn. De weg is namelijk onderdeel van de Ring en dat is een ontsluitingsweg. De gemeente legt alleen drempels in een 30kilometerzone. Dat is ter hoogte van het Stationsplein niet mogelijk, omdat dan de verkeersafwikkeling wordt bemoeilijkt. Denk alleen al aan de bussen op het Stationsplein."
Pagina 16 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201 Toch moedigt ze de buurtbewoners aan contact op te nemen met de gemeente. "Want er moet natuurlijk wel over worden gepraat." J. Beijsens, tegen wiens woning de eerste van twee racende auto's donderdag in de vooravond tot stilstand kwam, ziet eigenlijk in drempels ook geen echte oplossing. "Dat lost volgens mij niets op. De ligging van de straat is verkeerd. Vanuit de Brugstraat rijd je recht op het station af en zie je de bocht pas op het laatste moment. Vooral 's avonds is het daardoor schering en inslag met auto's die in de fout gaan." Hij betwijfelt of er wel een oplossing valt te bedenken tegen onverantwoord rijgedrag, zoals dat van de twee racende automobilisten donderdagavond. Beijsens wist gisteren nog niet hoe hoog de schade aan zijn woning uitvalt. Bron: BN/DeStem
Buitenlands Nieuws België Juli 2003: 760 000 treinreizigers naar zee, een record! De uitbundige julizon deed het kusttoerisme per trein pieken. Iedere zomer breidt de NMBS haar aanbod naar toeristische bestemmingen uit, in het bijzonder richting kust. Opvallende nieuwigheid dit jaar is dat sommige toeristische treinen (ICT) bestaan uit nieuwe dubbeldeksrijtuigen. Dit zorgt niet alleen voor extra comfort, maar is ook een troef omdat er zo meer zitplaatsen worden geboden. Hierdoor kon de NMBS tegemoet komen aan de grote vraag van de cliënteel. Bekeken over een periode van vijf jaar namen in juli 2003 een recordaantal reizigers de trein naar zee. Van zaterdag 28 juni en tot en met zondag 31 augustus rijden iedere dag 81 toeristentreinen (ICT) naar de kust en terug. Ze brengen kustbezoekers naar Oostende, Knokke, Blankenberge, Zeebrugge of De Panne-Koksijde. Op weekend- en feestdagen kan dit zelfs oplopen tot 85 toeristentreinen per dag. Sommige toeristentreinen richting kust bestaan uit de nieuwe dubbeldeksrijtuigen. Die rijtuigen bieden niet alleen een groter aantal zitplaatsen (tot 1300 per trein), maar hebben ook een grote ruimte voor het vervoer van fietsen (in het multifunctionele rijtuig). Ze zijn bovendien uitgerust met klimaatregeling, wat meer dan welkom is tijdens warme dagen. Kortom, alles om een treinreis aangenaam te maken. Naast de toeristentreinen kan de NMBS nog bijkomende treinen inleggen in functie van het weer en grote toeloop. Die treinen komen boven op degene vermeld in de dienstregeling. Zo worden de echte pieken opgevangen. In juli reden er 84 dergelijke bijkomende treinen. Tijdens het volledige zomerseizoen biedt de NMBS iets meer dan 37 000 zitplaatsen extra aan, weekends en feestdagen inbegrepen. Wanneer het echt heel mooi weer is tijdens het weekend, kan dit aantal nog worden verhoogd. Verleden jaar kwam het voor dat sommige treinen op de IC E-verbinding Genk/Luik Blankenberge/Knokke overvol zaten. Dit probleem werd dit jaar met succes opgelost dankzij het inleggen van zes nieuwe ICT-treinen (drie treinen heen- en terug HasseltBlankenberge). Die treinen vullen de drukke IC E-treinen aan. In de voorbije julimaand namen niet minder dan 760 000 reizigers de trein naar de kust (goed voor bijna 1,5 miljoen treinritten in beide richtingen samen). Dit is een stijging van 17% in vergelijking met verleden jaar en de beste score in vijf jaar! Tijdens het weekend loopt die stijging zelfs op tot 26% ten opzichte van juli 2002. Het weekend van 19-20 en 21 juli was het allerdrukste: 100 000 reizigers namen toen de trein naar zee. Zoals gewoonlijk telden de stations Oostende en Blankenberge het meeste klanten. Bron: NMBS
Vier slachtoffers oververhitte trein nog in het ziekenhuis Vier van de vierentwintig slachtoffers die dinsdagavond onwel werden op een volle en snikhete trein van Blankenberge naar Neerpelt liggen nog in het ziekenhuis. “De trein vertrok om 18.35 uur in Blankenberge en kwam met tachtig minuten vertraging aan in Neerpelt. In het vierde van de vijf motorstellen liet de airconditioning het afweten vanaf Dendermonde. De treinbegeleider kreeg de airco in Mechelen terug aan de praat", aldus NMBS-woordvoerder Jochen Goovaerts. De temperatuur liep zodanig hoog op, dat 24 passagiers van jeugdvereniging Imago van het Don Bosco College in Hechtel-Eksel onwel werden. De groep telde 87 kinderen en 24 monitoren. De groep zat in het motorstel met de haperende airco. In een viertal verschillende stations moesten de zieken afstappen. Ze werden wegens oververhitting naar ziekenhuizen overgebracht Bron: Het belang van Limburg
Pagina 17 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Groot-Brittanië Treinen op halve snelheid in UK In Groot-Brittannie, waar het kwik gisteren tot 33 graden Celsius kwam, hebben spoorwegmaatschappijen de snelheid gehalveerd waarmee treinen op een groot aantal lijnen mogen rijden. De maatregel is ingegeven door angst op ongelukken als gevolg van kromgetrokken rails. Bron: Sp!ts, 5 augustus 2003
Spanje Redding arbeiders brandende tunnel MADRID - Een groep van 34 Spaanse spoorwegarbeiders is woensdag 6 augustus gered uit een tunnel in aanbouw, waar zijn vast waren komen te zitten nadat er brand ontstond. De arbeiders zaten meer dan drie uur vast, omdat de brandweer door de hevige rookontwikkeling moeilijk bij de brandhaard kon komen. Het incident deed zich voor in een spoorwegtunnel voor een hoge snelheidslijn Bron: Sp!ts, 7 augustus 2003
Nieuwe Spaanse HSL zakt ver weg Barcelona - Net als met de Nederlandse Betuwelijn wil het maar niet vlotten met de Spaanse hogesnelheidslijn AVE. De oplevering van de eerste helft van het traject, tussen de hoofdstad Madrid en Barcelona, heeft forse vertraging opgelopen. Sinds gisteren blijkt er ook van alles mis te zijn met de werkcontracten die rond het prestigeproject werden afgesloten. De rekenkamer in Madrid heeft in 63 van de 73 overeenkomsten onregelmatigheden ontdekt en wil het project aan een nader onderzoek onderwerpen. Er zijn volgens de kamer veel fouten gemaakt in de planning en de organisatie. Daardoor zal de HSL vele malen duurder worden dan is begroot. Over de uiteindelijke opening van de lijn worden geen mededelingen meer gedaan. Zeker is dat de aanvankelijk geplande datum van ergens in 2004 lang niet gehaald zal worden. Begin dit jaar zou de minister van Openbare Werken de feestelijke opening verrichten van het eerste gedeelte tot Zaragoza. Maar zover is het nooit gekomen. Tijdens een proefrit met hoogwaardigheidsbekleders zakte de trein weg. Verantwoordelijk minister Cascos gaf de schuld aan saboteurs en terroristen, maar geologisch onderzoek wees uit dat de bodem onder grote delen van het traject ongeschikt was. Plaatselijke geologen hadden al eerder gewaarschuwd, maar daar werd niet naar geluisterd. Lange stukken rails moeten nu opnieuw worden gelegd, nadat de ondergrond is aangepast. De AVE moet uiteindelijk een supersnelle treinverbinding vormen tussen het zuiden van Spanje en het noorden van Europa. De lijn moet van Madrid via Barcelona door een tunnel onder de Pyreneeën aansluiting krijgen op de Franse TGV. De Fransen dreigen echter ook roet in het eten te gooien. Ze hebben onlangs laten weten geen geld te hebben voor hun deel van de tunnel door de Pyreneeën. Bron: Rotterdams Dagblad
Zwitserland Treinongeluk Zwitersland Twintig tot dertig mensen zijn gewond geraakt toen donderdag 7 augustus in de bergen van Zwitserland twee treinen op elkaar botsten. Een van de gewonden is er slecht aan toe. De meeste anderen hebben slechts lichte verwondingen. In de twee treinen zaten zo'n 250 mensen, bijna allemaal toeristen. Het ongeluk deed zich voor op het enkele spoor tussen Interlaken en Lauterbrunnen. De oorzaak van het ongeluk is onbekend. Bron: ANP, 7 augustus 2003
Pagina 18 van 19
OV Nieuwsbrief, Nummer 201
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.tk
BOSKOOP, met zeer veel
Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected]. Oplage: 993 stuks.
Pagina 19 van 19
