D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

5

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS

Karin Struijk: verbindende factor voor Werkendam Maritime Industries

11

Belgische binnenvaart klaagt: nog steeds veel last van oneerlijke concurrentie

17

Wirtschaft in NRW fordert Nachhaltigkeitspolitik mit Augenmaß

vanaf pagina 9

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

VONKENVANGERS

Editie 12 - 3 juni 2014

OPHANGSYSTEMEN

Steeds meer handtekeningen tegen huisvuilabonnement TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Service in binnen- en buitenland

mins

Gespecialiseerd in Cum

+31 (0) 184-679 608 [email protected]

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

Officieel dealer van:

info: www.binnenvaartkrant.nl power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

168 handtekeningen verzamelden Corrie Last (rechts) en Diana Hulzenbos van de VIBIA afgelopen zaterdag (31 mei) tijdens het 7-tegen-7-schippersvoetbaltoernooi. Dat bracht het totaal aan het eind van die dag op 685. Tot en met 7 juni kunnen mensen nog

via de site van de Vrouwen In de Binnenvaart In Actie (www.vibia.nl) het protest tegen het huisvuilabonnement steunen. Op dinsdag 10 juni overhandigt een delegatie van schippersvrouwen alle handtekeningen op het Binnenhof aan

de Vaste Commissie voor Infrastructuur en Milieu. De binnenvaartwoordvoerders van de Tweede Kamer vergaderen die middag met minister Schultz Van Haegen.

Kraijenhoffstraat 2 4251 LE Werkendam +31 (0) 887 877 799

Huchem.nl

CCR stelt deel strengere ROSR-eisen uit tot 2020 [email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Op donderdag 12 juni zal de CCR in Straatsburg besluiten tot ‘uitstel van de inwerkingtreding van enkele zeer knellende technische eisen waarvan de overgangstermijn in 2015 afloopt’. Dat schrijft minister Melanie Schultz Van Haegen aan de Tweede Kamer. De termijn van die eisen wordt verschoven naar 2020. Daarover zijn Nederland en de andere lidstaten het eens geworden.

gevonden voor ‘de meest problematische overgangsbepalingen’. Ze bespreekt dinsdag 10 juni in de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu de resultaten en de inbreng van de Nederlandse delegatie tijdens de CCR-vergadering twee dagen later. Daar zal overigens niet meer inhoudelijk over de voorstellen worden gediscussieerd.

Het gaat onder meer om strengere geluidseisen in de machinekamer, het stuurhuis en in woon- en slaapruimten. Ook de aangescherpte eisen aan elektrische installaties, bijboten, kranen en alarminstallaties worden uitgesteld. Volgens de minister is daarmee een oplossing

De ASV is teleurgesteld en spreekt in een reactie van ‘een druppel op een gloeiende plaat’. Tientallen andere overgangseisen uit het ROSR gaan wel gewoon door en jagen scheepseigenaren alsnog op kosten. Daarvoor zouden ze nog wel gebruik kunnen maken van de hard-

WWW.OLTHOF.EU

Lees verder op pagina 3 >>

+31 (0)78 641 68 68 www.breko.com Wij staan 24/7 voor u klaar

Service en reparatie als vaste koers!

Op zoek naar een baan in de binnenvaart? SwetsODV werkt! 088-619 12 34

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

Druppel op een gloeiende plaat

heidsclausule, maar die is onwerkbaar volgens de ASV. Schultz Van Haegen is van mening dat de Nederlandse Rijnvaartcommissarissen met de huidige afspraken het maximaal haalbare hebben bereikt. ‘De kans dat in de CCR te praten valt over heroverweging van andere bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2015 afloopt, acht ik hoogst onwaarschijnlijk.’ Ze bekent ook dat het uitstel niet automatisch afstel betekent. ‘Het is de bedoeling dat de komende vijf jaar worden benut om per bepaling onderzoek te doen naar mogelijke alternatieve oplossingen, zoals dat ook bij de lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten is gebeurd.

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

www.swetsodv.com

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

A breath of fresh air...

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

ACCU’S

EVEN SCHROEF WISSELEN

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden wij naast onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u rekent op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat. www.breejen-shipyard.nl

Nieuwe reddings-vis of

AFLOSSER RIJN &

HOLLAND SHIP CLEANING:

Kapitein gezocht

Gezocht Matroos

bijboot nodig?

BINNENVAART

Ruimen 500 BAR+ verven,

op mts Artega,

i.b.v. rijbewijs op ms Ingona

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

www.DeBiesboschIn.nl dealer

biedt zich aan

hydrojetten 2500 BAR.

i.b.v. Rijnpatent.

roro, vrije tijd 2-2 of 3-3.

van Whaly.

0031-(0)622515555

Tel. 06-17324458

Tel. 0031-615951048

Tel 0621-228556

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

volledig kunststof

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

binnenruimte, veiligheid en

boot wordt geproduceerd met (polyethyleen)

Fluvia

BEMANNING NODIG?

for Peak performance

Email: [email protected],

(licht)matroos / goede

T. 0527-690032

ZZP Kapiteins ZZP Afloskapiteins Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

of meer willen afvallen. GRATIS Begeleiding!

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

N

| | | |

SO

| | | |

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

PE R

die nog voor de zomer 5 kilo

Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

4

Serieuze mensen

EN

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht

Gezocht!

www.happyline.nl 078-6104454 Te koop beunduwbak Afm. 60 x 9, 1500 ton op 3,75m. S.I. tot 20/20

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat

Prijs € 115.000,-. Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

Ruimen 500Bar + verf

www.fluvia.eu

Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Van de Graaf & Meeusen

condities

spuiten. Lay-out Steven Chiang San Lin

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Wegens uitbreiding van de vloot zoekt

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

biedt u per direct aan:

Tel. 06-41420607 Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

een betaalbare prijs.

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Onderhoudsvriendelijk, veel

Gerwil Crewing Letland SIA

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

De oersterke dubbelwandige

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN

We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een deskundig team van enthousiaste medewerkers.

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

tel. 038 4651728

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

3

‘Bemanningseisen binnenvaart zijn verouderd’ De huidige bemanningseisen zijn gedateerd, ze bieden onvoldoende flexibiliteit en stimuleren niet om te innoveren. Dat concludeert Tim van Kester in een onderzoek in opdracht van het CBRB. De econoom studeerde erop af aan de Erasmus Universiteit. Hij keek vooral naar de toepassing van de exploitatiewijzen (A1, A2 en B).

‘Het is essentieel om de flexibiliteit van de regelgeving te verhogen’, schrijft Van Kester in zijn rapport. ‘De huidige exploitatiewijzen zijn gebaseerd op de lengte, het aantal vaaruren en de technische uitrusting van het schip. Met andere belangrijke factoren, zoals de karakteristieken van het vaargebied en de ladingsoort, wordt geen rekening gehouden.’

Van Kester stelt een vrijwillig ICTsysteem voor om een complex stelsel van extra varianten en regels gemakkelijker te maken. Daarnaast pleit hij voor versoepeling van de ervaringseisen voor matrozen en herziening van de technische standaarden om moderne schepen grotere exploitatievoordelen te bieden. Het CBRB ziet in de conclusies en

aanbevelingen steun voor het eigen standpunt dat de bemanningseisen dringend aan modernisering toe zijn. ‘Eerder wees onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu uit 2012 ook al in die richting.’ In november organiseert de CCR, op voorstel van de Nederlandse delegatie, een rondetafelbijeenkomst in Straatsburg om het thema inter-

nationaal te bespreken. ‘Wat het CBRB betreft verloopt het op gang komen van de noodzakelijke moderniseringsslag veel te langzaam. Daarom heeft de EBU, op instigatie van het CBRB, het onderwerp ook aan de orde gesteld bij sociale partners op Europees niveau, die inmiddels de eerste verkennende gesprekken over de kwestie gevoerd hebben.’

Verdeeldheid over nieuw huisvuilabonnement ‘Rijkswaterstaat heeft overeenstemming met de binnenvaartorganisaties over aangepaste abonnementen en een aangepast inzamelnetwerk voor het huisvuil.’ Dat antwoordt minister Melanie Schultz Van Haegen van Infrastructuur en Milieu op de vragen van de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu. Het nieuwe abonnement kan wat haar betreft op 1 juli van kracht worden.

vrouwen vinden dat afgifte weer gratis moet worden – in elk geval totdat er een internationaal financieringssysteem is. De ASV heeft een klacht ingediend bij de CCR omdat het ministerie het CDNI-verdrag zou schenden door eenzijdig financiering ervoor op te tuigen. De CCR, die het internationale scheepsafvalstoffenverdrag onder haar hoede heeft, heeft die klacht niet-ontvankelijk verklaard.

De reacties uit de binnenvaart zijn echter niet zo positief. Er bestaat ook een grote kans dat de Tweede Kamer de minister verder aan de tand wil voelen tijdens het Algemeen Overleg op dinsdag 10 juni. Voorafgaand aan die vergadering dient de VIBIA honderden handtekeningen tegen het huisvuilabonnement in. De verenigde schippers-

Hoogst haalbare De andere binnenvaartorganisaties hebben onderhandeld met Rijkswaterstaat. Toch plaatsen ook zij een kanttekening: in plaats van het door de minister gekozen woord ‘overeenstemming’ spreken zij liever van het ‘hoogst haalbare compromis’. Dat is voor hen een breed inzamelnetwerk en acceptabelere

Meanderkids: Julia legt beslag op vier van de zeven wisselbekers

10 kilo aan klein gevaarlijk afval. Maar...wie meer zakken huisvuil afgeeft, betaalt een toeslag per kilo/ zak en dat kan flink oplopen. Nu kost een onbeperkt abonnement 469 euro.

Bedrijfsafval

Op tal van plaatsen is het een rotzooi bij de containers. Zoals hier op de Volkeraksluizen. (foto Erwin de Jong)

tarieven. Het aantal locaties gaat van 25 naar 35. BLN en BLN-Koninklijke Schuttevaer hadden als insteek voor hun overleg met Rijkswaterstaat ‘in beginsel terugkeren naar de oorspronkelijke situatie; dus alle containers terug en gratis afgifte. Dit bleek geen haalbare kaart.’ Dat schrijft BLN op zijn website. ‘Daaropvolgend hebben we zowel juridische als politieke middelen ingezet om boven tafel te krijgen wat dan het hoogst haalbare resultaat zou zijn.’ De beantwoording van de Kamervragen is voor BLN en BLNKoninklijke Schuttevaer ‘helaas geen aanleiding om nog langer in gesprek te blijven. Onze inspannin-

gen van de afgelopen tijd hebben zeker een verbetering ten opzichte van de huidige situatie opgeleverd; meer keuze, meer bakken en aanvullende bakken voor glas en plastic.’ Uiteindelijk is de keuze aan individuele binnenvaartondernemers om te beslissen of ze een abonnement afsluiten, stellen BLN en BLN-Koninklijke Schuttevaer. Schultz denkt dat meer scheepseigenaren nu een abonnement zullen nemen omdat het goedkoper wordt (al kan het ook heel goed duurder uitpakken). Het plan voorziet in drie keuzes: basis (30 vuilniszakken per jaar), basis plus (50) en grootverbruikers (70). Die kosten respectievelijk 239, 292 en 344 euro per jaar. Dat bedrag is inclusief

De minister maakt in haar antwoorden duidelijk dat zij het huisvuil aan boord nog steeds ziet als bedrijfsafval. De redenering: ‘Het CDNI is alleen van toepassing op afval van de lading en scheepsbedrijfsafval. Onder het verdrag wordt huisvuil als bedrijfsafval gezien. Dit is niet veranderd sinds het in werking treden van het verdrag in 2009.’ De ASV had dit aangekaart omdat Schultz Van Haegens voorganger in de memorie van toelichting bij het CDNI stelde dat alleen huisvuil op passagiersschepen gezien mag worden als bedrijfsafval en dat dit niet geldt voor de binnenvaart. Dat schuift de minister van tafel omdat het toen zou gaan om de Nederlandse Wet milieubeheer. In het afvalstoffenverdrag zelf is er volgens haar geen onderscheid tussen passagiersschepen en binnenvaart als het gaat om huishoudelijk afval. ‘Huishoudelijk afval dient in alle gevallen te worden afgegeven en valt in alle gevallen onder deel C van het afvalstoffenverdrag.’

Reling toch verplicht voor nieuwbouw >> Vervolg van de voorpagina

De eerste plaats bij de jongste teams (7 tot en met 11 jaar gemengd) werd uitbundig gevierd door de spelers van het Julia Internaat.

Het Julia Internaat was 24 mei de onbetwiste winnaar van het Meanderkids Voetbaltoernooi voor schipperskinderen (en hun ouders). De Zwijndrechtenaren – met tien teams ook het best vertegenwoordigd – legden beslag op maar liefst vier van de zeven wisselbekers. Het Kompas uit Lemmer, Sint Nicolaas uit Nijmegen en De Singel uit Dordrecht namen elk één hoof-

prijs mee naar huis uit Rotterdam. In een gezellige en meestentijds zonnige ambiance werd fanatiek maar sportief gestreden. Rond de velden van VVOR en op het altijd drukke “horecaplein” was het gezellig toeven. Oude en nieuwe bekenden maakten ruimschoots van de gelegenheid gebruik om bij te praten. (Kijk voor een fotoverslag op www.binnenvaartkrant.nl)

Wanneer zo’n oplossing zich aandient, eindigt het moratorium.’ Er zijn ook afspraken gemaakt over de lichtdoorlatendheid van stuurhuisramen. Naar schatting een derde van de Nederlandse vloot wordt daardoor ontzien. Het besluit dat de CCR 12 juni naar verwachting neemt, houdt in dat bestaande schepen mogen blijven varen met ruiten die weliswaar geen 75 procent, maar wel minimaal 60 procent lichtdoorlatendheid hebben. ‘In dat geval kan met enkele eenvoudige en goedkope maatregelen worden bereikt dat het zicht voor de roerganger niet vermindert’, stelt Schultz Van Haegen. De relingplicht is nog niet van tafel

maar volgens haar wordt daarvoor in de komende jaren een compromis uitgewerkt voor dit ‘voorschrift van tijdelijke aard’. Ook de eisen aan boordzuiveringsinstallaties voor passagiersschepen worden de komende drie jaar beoordeeld en eventueel aangepast.

Compromis Nieuwe schepen langer dan 50 meter moeten in de tussentijd wel met reling worden uitgevoerd. ‘Nederland is in principe tegen de relingplicht, maar kan instemmen met verlenging van het tijdelijk voorschrift voor de duur van drie jaar’, aldus de minister. ‘In de komende drie jaar zal naar een compromis worden gezocht dat voor alle partijen acceptabel is.’

Ze schijft aan de Tweede Kamer: ‘Onderzoek heeft inmiddels uitgewezen dat een vast aangebrachte reling een veiligheidsverhogend effect kan hebben, maar dat hetzelfde effect wordt bereikt door het dragen van een reddingsvest. Het veiligheidsrendement van een reling lijkt niet op te wegen tegen de kosten en de praktische bezwaren om op bestaande schepen een reling aan te brengen. Bij de uitwerking van het compromis zet ik er daarom op in dat bestaande schepen ongemoeid worden gelaten.’ De ASV vindt het vreemd dat alleen naar de kosten is gekeken. Een reling brengt ook onveiligheid met zich mee – zo bewijzen ongelukken uit het verleden – en die is niet meegewogen.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

4

[ Familieberichten ]

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

Met al haar levenslust en wilskracht heeft zij deze ongelijke strijd niet kunnen winnen. Na alle fijne jaren die wij met haar mochten beleven en de lieve zorg die wij mochten ontvangen, hebben wij met veel verdriet afscheid moeten nemen van mijn lieve vrouw, mijn zorgzame moeder en schoonmoeder

Elisabeth Petronella Geertruida Maria Hoornick-Rouwenhorst - Els -

Passagiersschepen

Wij hebben alles in eigen huis om uw project vakkundig, volledig naar uw wens en binnen de afgesproken termijn uit te voeren. Zonder vervelende verrassingen achteraf.

Zij overleed in de leeftijd van 64 jaar. Peter Peter en Desirée

Met uw riviercruiseschepen kunt u bij ons terecht voor: • Complete turnkey levering • AƟouw van casco in samenwerking met gespecialiseerde toeleveranciers • Reparaties • Verbouwingen • (winter)onderhoud • Droogdok geschikt voor schepen tot maximaal 1150 ton en 110 meter lang

23 mei 2014 Correspondentieadres: Peter Hoornick Vaasahof 37 3067 DX Rotterdam Overeenkomstig de wens van Els heeft de crematie in familiekring plaatsgevonden.

Na een liefdevolle verzorging in het Dr. Engelsoord te Maasbracht, is in alle rust van ons heengegaan, onze lieve moeder, schoonmoeder, oma en overoma

De Gerlien van Tiem, voor schippers die de vaart erin willen houden. U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903

Wilhelmina Hendrika Geertruida Driedijk-Jansen

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 F +31 487 51 59 42 E [email protected]

Willy weduwe van

Arie Driedijk

gerlienvantiem.com

Zij overleed in de leeftijd van bijna 95 jaar. Wij zullen haar missen: Hellevoetsluis, Cor en Cobi Maasbracht, Wim en Annie Klein en achterkleinkinderen

Pomp of aggregaat nodig?

GEZOCHT:

DUWBAKKEN-

Upstream Crew B.V.

TK TELESCOPISCHE

Shipfix Techniek met

Kapiteinskoppel of kapitein

ONDERLOSSERS-

Uw betrouwbare bemiddeling

SPUDPALEN

werkschip

Voor nieuw MTS Patent tot

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

voor Poolse bemanning.

voor alle schepen

in ‘s- Gravendeel, leveren,

Mannheim en ADN-C

www.geluk-verhuur.com

e: [email protected]

Tel. 06 54 28 7373

service en inbouw.

Tel : 0031 611 774 418

of bel 06-15034312

t: +31 (0)858772324

www.boterman.eu

Tel. 06-15204640

De begrafenis heeft 28 mei j.l. plaatsgevonden op de algemene begraafplaats te Maasbracht.

Dankbetuiging Daar het ons onmogelijk is een ieder persoonlijk te bedanken, voor de vele blijken van medeleven ons betoond na het overlijden van onze innig geliefde, zorgzame zoon en broer Adrie, en tijdens het wonderlijke herstel van onze dochter Geerije, betuigen wij u allen langs deze weg onze hartelijke dank.

Voor alle sloop- en saneringsschepen INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Mede onze vriendelijke dank voor de giften die we mochten ontvangen voor de ziekenhuiskosten van Geerije. Familie A.Heuvelman M.s. Helena Arieanne

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

www.huizinga-snijder.nl

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Mobiel: 06 - 53164125 Reigersingel 10 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

5

Karin Struijk bouwt aan Werkendam Maritime Industries

‘Samen kun je zoveel meer’ Zowel de gemeente Werkendam als de in die branche actieve bedrijven willen de maritieme activiteiten in het Brabantse dorp versterken en internationaal op de kaart zetten. Dat gebeurt sinds enkele maanden als Werkendam Maritime Industries. Ook de Scheepsgroep Werkendam heeft die naam inmiddels aangenomen. Als programmamanager is Karin Struijk aangesteld. Struijk gold met haar organisatietalent en haar achtergrond en contacten in de maritieme sector als de ideale kandidaat. Zelf zag ze de uitdaging meteen zitten en gaf er haar baan als plaatsvervangend directeur van Stichting Green Award voor op. Ze richtte haar eigen bedrijf op, Intacto, en is sinds 1 april drie dagen per week aan de slag voor Werkendam en de ondernemers. Ze heeft een werkplek in het gemeentehuis, maar is vooral veel op pad. En niet alleen rond de Biesbosch- en de Beatrixhaven; ook buiten Werkendam bouwt ze aan waardevolle

connecties voor Werkendam Maritime Industries en de aangesloten bedrijven.

Partijen bij elkaar brengen Sinds twee maanden is ze zelfstandig ondernemer. Karin Struijk verzorgt met Intacto interimmanagement en het opzetten en coördineren van projecten. De naam past bij haar, legt ze uit: ‘Ik probeer altijd dingen heel, intact, te maken; ze in balans te brengen; partijen bij elkaar te brengen.’ Eigenlijk had ze altijd al de wens om voor zichzelf te beginnen. Dat besef kwam later pas. 2014 bleek een uitgelezen moment: het jaar waarin ze 50 werd en 25 jaar werkzaam is in de scheepvaart. Na vijf jaar als directiesecretaresse te hebben gewerkt bij Den Besten Kaas ging ze in 1989 dezelfde functie vervullen bij de NPRC. Dertien jaar later was ze kwaliteitsmanager en procuratiehouder bij de coöperatie. Toen stapte ze over naar stichting Green Award. Ook daar maakte Struijk carrière. Ze groeide door tot

Struijk wil vertegenwoordigers van de vier O’s niet alleen met elkaar in contact brengen. ‘We hebben ook ideeën voor gezamenlijke projecten, waar niet alleen de deelnemers van profiteren, maar waar iedereen beter van wordt.’

plaatsvervangend directeur. In die rol zette ze in 2011 een binnenvaartvariant van het maritieme milieukeurmerk op. Trots is ze op wat sindsdien door het binnenvaartteam bereikt is: ‘In drie jaar tijd zijn 500 schepen gecertificeerd en sloten zich twintig incentive partners aan.’ Die partners – onder andere banken en havens – belonen schepen met een Green Award in de vorm van kortingen en dergelijke.

Gemeentegrens

Op de kaart zetten Dat Werkendam Maritime Industries een initiatief van vereende krachten is, blijkt uit de samenstelling van de stuurgroep: daarin zijn onder andere de gemeente, de bedrijven en de provincie Noord-Brabant vertegenwoordigd. ‘Ik voel me heel welkom in een energieke omgeving. Echt iedereen gaat ervoor.’ Een van Struijks opdrachten is het maritieme cluster nog meer op de kaart zetten; in binnen- en buitenland. ‘De bedrijven in en rond de haven zijn enorm veelzijdig’, vertelt Struijk. ‘Ze doen veel meer dan de

Karin Struijk: ‘Echt iedereen gaat ervoor.’ (foto Tekst & Toebehoren)

meeste mensen weten. Ze leveren prestaties die er mogen zijn, al doet men daar weleens te bescheiden over.’ Een andere doelstelling is de vier O’s te verbinden: Ondernemers, Overheid, Onderwijs en Onderzoek. ‘Omdat die vier werelden elkaar kunnen versterken. Afzonderlijk zijn ze stuk voor stuk goed bezig, maar samen kun je zoveel meer.’

Ze kijkt ook nadrukkelijk naar andere gemeenten en de bedrijven die daar gevestigd zijn. ‘De samenwerking houdt niet op bij de gemeentegrens. Zo bestaan in Sliedrecht bijvoorbeeld plannen om een praktijkopleiding metaalbewerking en hydrauliek op te zetten. Die zou op Het Plaatje moeten komen, waar een maritiem centrum wordt ontwikkeld.’ ‘Het Werkendamse bedrijfsleven heeft al interesse getoond om (toekomstige) medewerkers in Sliedrecht op te leiden of bij te scholen. Dat zou een mooi praktijkvoorbeeld kunnen worden van een nieuwe verbinding tussen ondernemers en onderwijs’. Meer informatie: www.werkendammaritimeindustries.nl

Spannende ontknoping van 7-tegen-7-toernooi Alsof het zo moest zijn: Richard Suiker nam namens De Meerpaal Oud de laatste penalty in de finale tegen Het Wiel. Hij scoorde en daarmee won zijn team het 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi van 2014. Zodoende stond hij even later met de enorme wisselbeker op het bordes van voetbalvereniging Transvalia ZW. Wat het bijzonder maakt, is dat Suiker samen met vriend Steven Steenbergen zelf organisator is van het jaarlijkse voetbalevenement in Rotterdam. Beiden kwamen de voetballiefhebbers ook binnen de lijnen in actie (maar niet samen in één team). Aangezien de organisatie als een huis staat en ze hulp krijgen van een leger vrijwilligers, doen ze dat met een gerust hart.En in het geval Van Suiker nu dus ook met succes.

De teams van Meerpaal Oud en Het Wiel waren aan elkaar gewaagd, zowel wat tactiek als voorzichtigheid betreft. Daardoor eindigde de finale zoals hij begon (0-0) en moest een lange en spannende strafschoppenserie uitsluitsel brengen. De Capellenaren deden dat in de persoon van Richard Suiker net één keer beter dan de tegenstander uit Maasbracht. Bout Tankvaart legde beslag op de derde plaats; Sportdorp Jong werd vierde. Daarmee kwam een einde aan het sportieve deel van de zonnige dag. Maar nog niet aan het 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi. Voetballers, supporters en andere aanwezigen beleefden nog een gezellige avond met veel muziek en dans.

Het winnende team van De Meerpaal Oud, met linksvoor Richard Suiker. (foto Tekst & Toebehoren)

HARING BIJ DE VLEET Sociëteit De Wandelgang presenteert in ‘t Ara op 19 juni de roemruchte Hollandsche Nieuwe, rood aan de graat, glans op de rug, zilt geboren op de Doggersbank en vol van smaak. Voor liefhebbers een gedicht! Een paar neuten ‘helder buiswater’ en zeemansliederen in ‘t gehoor, laten het ‘dek’ op ‘t zeetje rollen en je voor houvast grijpen aan het visluik. In deze zoutwatersfeer hopen we natuurlijk dat de dames alle zeilen bijzetten, hun mannetje staan en laverende gasten tussen kibbeling en Korenwijn de loef afsteken. Vis moet nu eenmaal zwemmen zonder hinder van malaise. Willem Beukelszoon uit Biervliet ‘de vader’ van het kaken en aansprakelijk voor de smaak van ons geliefde maatje, vond een leven zonder haring ietwat mager. Voor wat vet op de graat wordt ‘deklast zetten’ op deze Wandelgang warm aanbevolen! De EU in Brussel vist in troebel water, dat zijn geen haringeters. Die zijn druk met regelgeving over onderwerpen waarvan burgers aan lager wal geraken. Manoeuvres bij de vleet, maar de EU is niet zo democratisch als Holland gewend is. De EU moet het bakzeil naar de wind zetten, want het aloude ‘zaaien en oogsten’ lijdt schipbreuk en het privé ligt door camera’s

19 JUNI 2014 WWW.DEWANDELGANG.NL

en veiligheid ook al tussen wal en schip. De bakens verzetten, het roer om, dan kan economie weer paaien, zoals haring. Wanneer u er ‘hom of kuit van wil hebben’, kom naar De Wandelgang.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

6

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

NEDERLAND B.V.

Giro 999 Den Haag

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

www.huizinga-snijder.nl Voor alle soorten lieren en kluizen

www.vluchteling.org

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling

U ZOEKT PERSONEEL?

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

TE KOOP

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected] [email protected]

+31(0)10-4140060

M.V.S. bouwjaar 2003. Tonnage 1888 ton. Afm. 85,99 x 10,50 x 3,19 mtr. Motor 1200 pk 2003. Te bevragen bij Grotrabi. Tel. 06-31003458.

Antwerpen verovert Nederland met binnenvaart Via twee nieuwe binnenvaartdiensten verbetert de Antwerpse haven zijn kansen om ladingstromen naar en van Nederland aan te trekken. Het gaat om shuttles naar Oosterhout en Nijmegen. Die zijn opgezet na een oproep van Havenbedrijf Antwerpen. De havenbeheerder had na een strategische achterlandanalyse ontdekt dat er kansen liggen in Nederland en Antwerpen wilde meteen zijn inter-

modale verbindingen versterken. Externe partijen konden plannen voor nieuwe of verbeterde spooren/of binnenvaartverbindingen indienen om de Antwerpse haven beter aan te sluiten op het netwerk van inlandterminals in ZuidoostNederland. Uit de ingezonden voorstellen werden twee projecten geselecteerd. Die gingen beide in mei van start. Danser Group is in samenwerking met BCTN een dienst tussen Nijmegen en Antwerpen begonnen. Er

wordt zes keer per week gevaren. De Nijmeegse containerterminal fungeert ook als hub: door hoogfrequente verbindingen komen Venray en Den Bosch (ook zes keer per week over water) en Hengelo (vijf keer per week over de weg) binnen bereik van Antwerpen. Ook voor BCTN is het concept Daily Antwerp een gelegenheid om zijn werkgebied uit te breiden. ‘De hubterminal in Nijmegen heeft een unieke ligging en is de centrale draaischijf voor containers van en

naar het Duitse, Franse en Zwitserse achterland’, aldus het containeroverslagbedrijf. ‘De samenwerking met barge operator Danser geeft ons nog meer mogelijkheden naar bestemmingen in het achterland. De basislading voor Daily Antwerp is gegarandeerd door de huidige volumes Basel-Antwerpen vice versa.’ Met Daily Antwerp verstevigt BCTN zijn positie op de Belgische markt en zijnconnectiviteit met de haven van Antwerpen. Al jaren heeft BCTN

Sirocco glijdt in het water Het blijft een spectaculair gezicht: een schip dat voor het eerst het water in glijdt. De tewaterlating van de gastanker Sirocco verliep woensdag 28 mei vlekkeloos. Dat gebeurde bij Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw in Foxhol. De werf bouwt de gastanker voor Chemgas.

een dagelijkse verbinding tussen Antwerpen en de terminal in Meerhout.

Oosterhout Oosterhout Container Terminal werkt voor zijn dienst op Antwerpen samen met vate partners Brabant Intermodal, Markiezaat Container Terminal en Pro-log. Deze nieuwe containerbinnenvaartdienst vaart in een eerste fase zes keer per week vanuit de hub Oosterhout, met een stop in Markiezaat Container Terminal (in Bergen op Zoom), op Antwerpen. Vanuit de hub in Oosterhout zijn er hoogfrequente binnenvaartverbindingen met de partnerterminals Tilburg, Waalwijk en Veghel en is de railterminal in Eindhoven via de weg verbonden. Met de toekenning van beide projecten denkt het Antwerpse Havenbedrijf een maximale dekking van Zuidoost-Nederland voor elkaar te hebben. ‘De dienst van Danser Group is voornamelijk gericht op de Nederlandse provincies Limburg en Gelderland. Het project van Oosterhout Container Terminal richt zich op terminals in de provincie Noord-Brabant.’ Ze bieden ‘een grote meerwaarde voor de Antwerpse havengebruikers gelet op de hoogfrequente verbindingen met vaste en transparante vaarschema’s.’

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

7

25 jaar VEB evolueert in BLN/VEB DOOR JOHAN DE WITTE

Tijdens de VEB-vergadering en jubileumviering in de beslotenheid van het Zalmhuis legde secretaris Willem van den Noort 21 mei na 25 jaar inzet voor de vereniging zijn functie neer. Van den Noort ontving hiervoor een donderend applaus en meldde lid te blijven. John de Pooter, reeds enige decennia werkzaam in gelijkwaardig branche, neemt zitting in het bestuur. Daniël Vidakovic, medewerker bij het CDC en als zodanig op de hoogte van de ins and outs van haven en transport, versterkt eveneens het VEB-bestuur. Door het aansluiten van de VEB met BLN maakte voorzitter Johan Muller aan zijn leden bekend: ‘De volgende vergadering te houden onder de titel BLN/VEB.’

Gehoor Het is de Vereniging Europese Binnenvaartondernemers gelukt om te groeien. In 1989 schreef Henk Meijer een korte brief met als aanhef: ‘Geachte duwbakeigenaren, we moeten ons verenigen. Het gaat om een aanzienlijk tonnage! Vrachten, ligplaatsen en overleg met overheden moet worden gecoördineerd.’ Hij kreeg gehoor! Willem van den Noort reageerde als eerste op zijn brief. Op 1 april 1989 werd de VEB opgericht. Meijer, Van den Noort, Muller, Pecher, De Pooter en mr. van Dam waren mannen van het eerste uur. Er werd opbouwend gewerkt; veel moest worden geregeld. Het ging erom een duwbakken/ motorschepen-vereniging op de kaart te zetten c.q. belangen van de gehele vervoersbranche te beharti-

Het oude bestuur. Vlnr: De Bruin, Vos, Muller en Van den Noort.

Het nieuwe bestuur. Vlnr: De Bruin, Muller, De Pooter, Vidakovic en Vos.

gen. Inmiddels is gevolg gegeven aan de fusienoodzaak van deze tijd en is na constructief overleg, de VEB – voorlopig één jaar, met verlengings intentie – toegetreden tot de BLN. Hiertoe worden VEB-leden leden van BLN uit vrije wil. Er zal een toetredingsovereenkomst worden opgesteld. Binnen BLN houdt de VEB een eigen discipline, tevens zal een bestuurslid zitting nemen in het BLNbestuur. Samenwerking in goede en slechte tijden heeft bij de VEB geleid tot een stabiliserende factor in de branche en ingangen in politiek Den Haag, Brussel en plaatselijke overheden voor economische positieverbeteringen. In 1989 begon de VEB met 500.000 ton aan duwbakken, inmiddels is dat totaal 1,1 miljoen ton. Het ligplaatsenbeleid heeft gezorgd dat duwbakken op de kaart staan, waarbij de havenautoriteiten hebben begrepen dat er zonder binnenvaart geen zeevaart is.

gelegd, ofschoon hij te kennen gaf weer toe te willen treden op het moment dat gezondheid in combinatie met werk dat toelaten. Met dank en bloemen voor de dames N. Pecher en R. de Bruijn van de kascontrolecommissie werd de vergadering besloten. De borrel wachtte, echter niet voordat mevrouw R. Meijer nog een bouket kreeg aangereikt voor haar eigen inzet evenals waardering voor haar man Henk Meijer, die destijds vond dat er een vereniging moest komen!

In zijn afscheidsspeech als secreta-

ris hield Willem van den Noort – met bekende gedrevenheid – zijn toehoorders in de greep door een korte beschouwing van zaken die er toe deden om de VEB op de agenda van de havenautoriteiten te zetten. Natuurlijk belichtte hij het ligplaatsenbeleid evenals de duwbakankerplaatsen waar het ankerlicht niet langer verplicht werd gesteld. Wapenfeiten waar voorzitter Muller de ‘in de wacht gesleepte’ dukdalfen en boeien op diverse plaatsen aan toevoegde. Een turbulente en interessante periode van ontwikkeling waarin de leden door gezamenlijke inspanningen langszij de VEB met hun ondernemingen meer markteconomisch existeerden. De bestuurlijke leden die aanblijven werden met bloemen in het zonnetje gezet. Met name mevrouw De Bruijn bedankte men voor haar intentie als varend bestuurslid: altijd een weg te vinden om aanwezig te zijn! Betreffende het bestuurslid V. Kater, meldde de voorzitter dat de heer Kater zijn functie had neer-

Saamhorigheid In de pauze van deze viering/vergadering verklaarde Henk Kater het ontbreken van gemor onder de leden over de malaise in de vervoerssector. Bij monde van voorzitter Johan Muller aan de microfoon meende hij in VEB-leden tevreden ondernemers te herkennen. ‘Dat komt doordat de organisatie goed georganiseerd is en in uitstekende relatie staat tot hun opdrachtgevers en overheden. Dat de stabiliserende werking van de VEB

in goede en slechte periodes tevens geleid heeft tot evenwichtige prijzen die aan opdrachtgevers geoffreerd konden worden. Het voorkomen van overcapaciteit ligt hieraan ten grondslag. Deze lange termijnvisie van de VEB heeft weliswaar niet geleid tot grote winsten, maar veeleer tot redelijke exploitatie. Aan de ongeschreven wet “slecht in de markt, blijf dan solidair en betracht saamhorigheid”, is door de leden gehoor gegeven!’ De concurrentie alsook ups en downs van het vrijemarktmechanisme maakten het de individuele ondernemers natuurlijk niet makkelijk. Het “gedwongen huwelijk” heeft de particulieren die hun bak als pensioen zagen en merkten dat op de vrije markt een duwbak moeilijk exploitabel is, geen windeieren gelegd. De VEB beschikt over een reservecapaciteit en is een betrouwbare partner in de zeehavens.

Provincie: ‘Beroepsvaart mag langer blijven liggen op Merwedekanaal’ De in april ingezette handhaving op het Merwedekanaal tegen schepen die langer dan de toegestane zeven dagen een ligplaats innemen, is voorlopig stopgezet. Dat blijkt uit het verweer van de Provincie Zuid-Holland in een rechtszaak die David Twigt van het ms Franto (en lid van de denktank van schippersvereniging ASV) had aangespannen nadat hij een proces-verbaal had gekregen. Ook de antwoorden van het provinciebestuur na vragen van politieke partijen wijzen in die richting. De binnenvaart werd overvallen door de maximale ligduur van 7x24 uur en de strenge controles door de provincie, die het Merwedekanaal beheert. In de Proviciale Staten stelden SP, VVD, CDA, D66 en CU/SGP gezamenlijk vragen daarover. Het provinciebestuur antwoordt dat de handhaving juist bedoeld is ten gunste van de actieve beroepsvaart. ‘Het provinciaal vaarwegen- en lig-

plaatsenbeleid richt zich op het stimuleren en faciliteren van de doorgaande scheepvaart. Op het Merwedekanaal geldt al sinds lange tijd een algeheel ligplaatsverbod, waarbij de ligplaatsen met een ontheffing en de aangewezen ligplaatsvakken zijn uitgezonderd. Door het ligplaatsverbod creëren we op de vaarweg voldoende ruimte voor een vlotte en veilige doorvaart.’ ‘Toezichthouders hebben tijdens hun routinevaart schippers in voorkomende gevallen gewezen op de geldende regels. Wij constateren dat er op het Merwedekanaal langdurig ligplaats wordt ingenomen door binnenvaartschepen die niet meer actief voor de binnenvaart worden gebruikt en de verbodsbepaling uit het verkeersbesluit overtreden.’

Beroepsmatige noodzaak Naar aanleiding van de vragen en de protesten wordt de handhaving aangepast, belooft het provinciebestuur. ‘Om de beroepsvaart nog beter te faciliteren zullen wij de

huidige regeling op het Merwedekanaal aanpassen. Actieve binnenvaartschippers kunnen daardoor voortaan langduriger ligplaats innemen dan de huidige 7 dagen conform het verkeersbesluit, zonder daarvoor een ontheffing te hoeven aanvragen. Er dient daartoe echter wel sprake te zijn van een beroepsmatige (aan het Merwedekanaal gerelateerde) noodzaak.’ Namens haar collega’s reageert Lies van Aels van de SP op de antwoorden. Ze is blij dat de ligtijden voor actieve binnenschippers verruimd worden. Desondanks zien de partijen nog wel wat open eindjes. ‘Het punt is dat veel schippers momenteel zonder werk zijn’, aldus Van Aelst. ‘Deze omstandigheid is in veel gevallen ook de reden dat er voor langer dan zeven dagen een ligplaats nodig is. Daarnaast is het aantal plaatsen voor langer verblijf ook om andere redenen te laag. Ze zijn namelijk ook nodig bij bijvoorbeeld ziekte, mantelzorg of een sterfgeval. Voldoende ligplaatsen voor langer dan 3 tot 7 dagen moet

daarom een punt van aandacht zijn.’ ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

8

NIE

H UW & U ES TIJ L

Gevraagd

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

ww

!

ervaren kapitein voor moderne tanker tms Riad. i.b.v. alle papieren en voldoende ervaring. 14 op/14 af. Ned. condities.

w

Tel. +31(0)622602039 Email: [email protected]

GEVRAAGD ervaren kapitein voor moderne tanker tms Europa. In bezit van alle papieren en voldoende ervaring. 14 op/af, naar Luxemburgs recht. Tel.0032 11 736305 of 0031 651 452633 E. mail adres: cobus.vanbeemenskynet.be Web: ww.beluxoil.eu

.jo goshipping.com

GEZOCHT Echtpaar voor 1250 tonner. Vrachtvaart: NL/BE. DU incidenteel. Vergoeding nader overeen te komen. Vast werk. Opvaren schip (1973) bespreekbaar. Reacties naar: [email protected] 0032-499731631/0031-610284548

CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

e rvic e C u m

eale r

Offic

m

sd

iee

l

ll s

in

fu

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar

De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan

Parabool 101

T +31(0)184 - 424 295

3364 DH Sliedrecht

E [email protected]

Postbus 46

I www.ruyterservice.nl

3360 AA Sliedrecht

Member of De Ruyter Group

wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Voor meer informatie: +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl

MAINTE NANCE / REPAIR / C O M P LE T E O V E R HA UL / RET R O FI T / REP O W E R ING

CADA

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

B a t t e r i j e n

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

CONTAINER PLANNER BINNENVAART Bedrijfsprofiel: H.T.S. Intermodaal B.V. is een organisatie die zich bezighoudt met de totale intermodale logistieke dienstverlening van het vervoer van zeecontainers. Wij beschikken over een moderne vloot van binnenvaartschepen en op- en overslagfaciliteiten om de kwaliteit van de logistieke dienstverlening in het hele proces te kunnen waarborgen. Bedrijfscultuur: Het succes van H.T.S. Intermodaal B.V. wordt mede ingegeven door de bedrijfscultuur en de normen en waarden die in onze werkwijze belangrijk zijn. Wij zijn trots op de flexibiliteit, doortastendheid en slagvaardigheid die wij daardoor aan de dag kunnen leggen. Betrokkenheid in combinatie van professionaliteit maakt dat samenwerking en het leveren van kwaliteit hand in hand gaan. Het tonen van initiatief wordt gewaardeerd. Binnen ons bedrijf heerst een sfeer van no-nonsense en vertrouwen.

Functieomschrijving Voor de afdeling Planning zijn wij op zoek naar een Container Planner Binnenvaart. De werkzaamheden bestaan o.a. uit: Plannen en begeleiden van containertransporten per binnenvaartschip in binnen- en buitenland. Contact onderhouden met opdrachtgevers en leveranciers. Verstrekken van informatie over ladingstromen aan schippers. Communiceren met terminals aangaande de transportopdrachten. Uitvoeren van operationele- en administratieve werkzaamheden.

Functie-eisen HBO werk- en denkniveau. Ervaring als planner in de binnenscheepvaart branche is een pre. Goede communicatieve vaardigheden in de Nederlandse en Duitse taal. Ervaring met Modality is een pre. Probleemoplossend zijn en analytisch vermogen hebben. Stressbestendig, teamspeler en pro-actief. Beschikt over een flexibele instelling.

Dienstverband Mogelijk vast dienstverband.

Wij bieden Een dynamische functie met bijpassende verantwoordelijkheden. Een competitief salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Werkweek van 40 uur.

Uw brief met CV kunt u sturen naar [email protected] of per post naar: H.T.S. Intermodaal B.V. t.a.v. de afdeling Personeelszaken Postbus 3000 4200 EA Gorinchem Wilt u meer weten over deze vacature neem dan contact op met de afdeling P&O, telefoonnummer 0183 66 88 60 of [email protected]

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

9

Dordt in Stoom parade

DOOR JOHAN DE WITTE

Spel van zon en wolken schilderen Dordt 23 mei als een Ruysdael! Door felle spots klotst de rivier als zilver tegen de nostalgisch gelijnde scheepshuid. Schepen en boten krijgen hun verdiende kleur. ubliek op elke meter oever, soms als haring in een ton, balkons met visite tot de ijk geladen. De Oude Maas als een theater waarin scheepvaart paradeert en stoom nog niet ‘verdampt’ is. Précies om 20.00 uur trekt Dordrechts burgemeester Arno Brok

aan de stoomfluit van raderstoomboot De Majesteit waarmee het zestiende Dordtse stoomevenement van wal steekt en de historisch mooie stad zich klaar maakt voor een kwart miljoen bezoekers. Stoomboten begeleiden De Majesteit in koor met dat ijle, melancholisch snerpende en specifieke eigen geluid dat om aandacht vraagt. Weinig is mooier dan door de “patrijspoort van het verleden” kijken naar gepassioneerde liefhebbers die onze stoomhistorie veilig stellen.

Dat vaardigheid voor manoeuvreren en laveren door een mêlee van schepen en boten essentieel is, brengt de beroepsvaart maar weer eventjes tot uitdrukking. ‘Kijk die Veerhaven met zes bakken nu toch eens tussen al dat maritiem gewoel.’ Begeleid door fluiten en toeters toont hij zijn spiegel op weg met 15.000 ton erts naar Duisburg Ruhrort. De Majesteit heeft de politiek, genieters en netwerkers binnenboord. Als een David van Bernini drijft ze

tussen groot en klein, uniek, modern, nostalgisch of model/uitvoering waarbij een glimlach om de lippen speelt. Een radersalonboot die van de belangstelling op één oor over bakboord ligt! Bewondering – met excuus aan alle niet genoemden – is er voor de machtige sleper Elbe die met twee 8-cilinders (totaal 4.500 pk) als een auto zomaar op eigen lengte inparkeert tussen een paar frêle modelletjes. Gracieuze old lady’s, wier namen en prestaties in boeken zijn beschreven. Het hoort allemaal bij

het spektakel: parade van Dordt in Stoom, het grootste stoomevenement ter de wereld.

vaartuig is een vaarbewijs vereist. Tim slaagde cum laude. Echter, er is meer! Een piloot mag niet meer dan 70 kilo aan gewicht in de schaal leggen. Tim was 75 kilo maar heeft inmiddels 3 kilo verloren. Naar verluidt is hij de enige Delftse student die een pilsje afwijst. Je moet er wat voor over hebben. Piloot zijn van de Solarboat staat namelijk erg goed op je cv. De Binnenvaartkrant bedankt Lenny Bakker voor de uitnodiging en wenst het TU Delft Solar Boat Team een razendsnelle overwinning.

de boot – zolang deze stilligt langszij het ponton – vrij houden om beschadiging te voorkomen, waarom niet eenvoudig een piloon op de ponton met scharnierende arm en zuignap (twee is nog beter), die zich vastzet op de huid. Het zou schade kunnen voorkomen en bij in- en uitstappen stabiliteit geven!

Organisatie Dat het geheim van een goed resultaat in de voorbereiding zit, heeft het Dordt in Stoom-organisatieteam weer bewezen. Het was handelen met voorkennis dat wel, maar aye aye wat een werk en heel veel vrije uren. Bedankt organisatie en medespelers en sponsoren. Het was opnieuw genieten, langs en op het water.

André Kuipers doopt Solarboat DOOR JOHAN DE WITTE

Astronaut André Kuipers sprak 22 mei in Delft voor een oever vol burgers, schoolkinderen en pers over naamsbegrippen en materiële overeenkomsten van scheep- en ruimtevaart. Kuipers vind deze Solarboat een prachtig leerproject evenals het focust op de zon als energiebron.

Challenge, ofwel het WK zonneboot racen, vervaardigd waarbij onderhuids de nieuwste technologie is toegepast. De Energy Solar Challenge vindt plaats van 28 juni tot en met 5 juli. De deelnemende teams varen bij deze wedstrijd zo snel mogelijk van Blauwe stad (Groningen) naar Leeuwarden.

Als de zon meevaart ‘Ik ben er zeker van dat Wubbo Ockels voortleeft in dit project. Het is de eerste boot die ik mag dopen, maar ik ben nu al overtuigd dat jullie team de Energy Solar Challenge gaan winnen.’ Met een lach en Delftsblauwe kruik grachtwater doopte de sympathieke astronaut de nieuwe Solarboat. De boot is gebouwd door het TU Delft Solar Boat Team. Na een jaar bouwen is hij gereed voor de eerste proefvaart. 32 studenten hebben de boot speciaal voor de Energy Solar

Bijzonder is dat wanneer bij 19-20 kilometer de boot uit het water rijst en op zijn vleugels vaart, stuurt zoals een fiets! In de achterste unit zit de propeller. Bij volop zon genereert het dek met zonnecellen een vermogen van 1.750 Watt. Dit komt overeen met de energievraag van een frituurpan! Mits ‘de zon meevaart’, ligt de snelheid rond de 45 kilometer per uur! Piloot Tim Heijnen heeft met zijn team aan diverse onderdelen van de boot gesleuteld. Een ‘beetje’ romp-

modelontwerp mag hij op zijn naam schrijven. Voor dit snelle

ADVERTENTIE

Afmeersuggestienog Vanzelfsprekend beschikt dit 100 kilo wegende vaartuig niet over afmeerbolders; spudpalen zijn eveneens geen optie. Niettemin vraagt dit hightech product om een innovatieve afmeermethode. Immers een onverwachte bries en de boot vliegt mee en is er schade. Ter vervanging van twee teamleden die nu

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant

10

3 juni 2014

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

11

Belgische binnenvaart: nog steeds veel last van oneerlijke concurrentie Tijdens een terugblik op het eerste werkingsjaar formuleerde het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) de pijnpunten waar de Belgische binnenvaart mee geconfronteerd wordt. Het KBV riep de toekomstige bewindslieden op iets te doen aan de oneerlijke concurrentie met het spoor, het wegvervoer en buitenlandse vloten. De sector is niet te spreken over de voortzetting van de subsidies voor gecombineerd en verspreid spoorvervoer. De vorige subsidieregeling liep eind 2013 af, maar in de Kamer is een wetsvoorstel ingediend om de regeling te verlengen. Het KBV eist dat de subsidiëring niet gaat gelden op trajecten waar het spoor in concurrentie staat met de binnenvaart. ‘Gecombineerd vervoer is dé tak waar de binnenvaart sterk in is’, geeft voorzitter Gisèle Maes aan. ‘In het hele binnenland zijn – zónder subsidies – binnenvaartterminals gebouwd. Binnenschepen transporteren jaarlijks miljoenen TEU’s van en naar de zeehavens. Daar waar er vaarwegen zijn, kan de binnenvaart het gecombineerd spoorvervoer perfect overnemen. Zo was het estuaire schip Amberes in 2008 op het traject Zeebrugge-Meerhout sneller en goedkoper dan het toen zwaar gesubsidieerde spoor.’

Lange vrachtwagens Begin dit jaar, na het wegvallen van de spoorsubsidie, namen de estuaire schepen de volledige trafiek van Antwerpen naar Zeebrugge

over van het spoor, maar al snel startte spoormaatschappij NMBS haar shuttle op dit traject weer op, tegen de oude tarieven. Eigenaardig, vindt Maes. ‘Bij de NMBS was men er blijkbaar zeker van dat men opnieuw subsidie zou krijgen.’ Ze plaatst vraagtekens bij de commissie die moet waken over concurrentievervalsing met de binnenvaart. ‘Die commissie is – ondanks de nieuwe subsidievoorstellen – nog niet samengesteld.’ Begin juli gaat de Vlaamse regering tien vergunningen toekennen aan bedrijven die proeftrajecten gaan rijden met Langere en Zwaardere Vrachtwagens (LZV’s). Ook dat is de binnenvaart een doorn in het oog. Het KBV vreest dat de komst van de LZV’s ten koste gaat van containertrafieken per binnenschip. Maes: ‘Als je dit toelaat, ontstaat er een reverse modal shift en komen de binnenlandse terminals nog meer onder druk te staan.’ Het KBV en Promotie Binnenvaart Vlaanderen zetelen in een commissie die de proefprojecten zal beoordelen. ‘Beoordeel de inzet van LZV’s op trajecten die in concurrentie met de binnenvaart staan negatief’, zo is de oproep van het KBV aan de leden van die commissie.

Sociale maatregelen Het KBV was na de schippersstaking in april 2013 nauw betrokken bij de totstandkoming van het Protocolakkoord (zie kader) tussen sector en overheid. Dit bevat ook een sociaal luik in verband met de ongelijke concurrentiepositie van de Belgische binnenvaart ten opzichte

KBV-voorzitter Gisèle Maes. (foto Sarah De Preter)

van buitenlandse vloten. Vooral Nederlandse binnenschippers genieten van een goedkoper en flexibeler regime. In het Protocolakkoord wordt onder meer aangestuurd op het opheffen van de regeling rond schijnzelfstandigheid en het verbod op interim-arbeid in de binnenvaart. Daar is nog niets van terecht gekomen. ‘Minister De Coninck en staatssecretaris Crombez hebben steeds geweigerd om mee te werken’, aldus secretaris Jo Van Duynslaeger. Een bijzonder pijnpunt zijn de hoge loonkosten die Belgische werkgevers betalen in vergelijking met hun Nederlandse collega’s. Nochtans genieten alle watergebonden sectoren in België, behalve dus de binnenvaart, een goedkoper statuut. Het KBV eist dat dit gelijk wordt getrokken. ‘In de zeevaart hebben we gezien dat veel rederijen terug

Lege bierflesjes gaan het water op Hoe interessant is het vervoer van lege bierflesjes over water? Bierbrouwer AB InBev voert een proef uit om deze vraag te beantwoorden. Onlangs vertrok het eerste binnenschip met kratten vol lege flesjes vanuit de Leuvense brouwerij naar de brouwerij in Jupille. Dit transport duurt twee dagen en verloopt normaal gezien via de weg. AB InBev zet hiervoor dertien vrachtwagens in. Het project is een samenwerking met André Celis, dat bouwmateriaal per binnenschip vervoert vanuit de omgeving van Jupille naar Leuven. Als de lading gelost is, keert het schip leeg terug naar Jupille. Celis en AB InBev bekijken nu of het bierkratten als retourlading kan meenemen. De samenwerking tussen de twee bedrijven is mede mogelijk gemaakt door de POM Vlaams Brabant, die multimodaal vervoer in de Leuvense kanaalzone concreet vorm wil geven. Filip Verbeke, transportdeskundige in de regio’s Antwerpen en Limburg, hoopt dat de proef een succes wordt. Klein stukgoed, zoals lege bierflesjes, is volgens hem een kansrijke markt voor de binnenvaart.

ingevlagd zijn toen de loonkosten werden verminderd.’ Op initiatief van de werkgeversorganisaties zijn gesprekken gestart over loonkostvermindering binnen het Paritair Comité. Het KBV juicht dit toe en roept de vakbonden op om samen met de werkgeversorganisaties bij de volgende regering ‘zwaar te lobbyen voor het uitbrei-

den van de tewerkstelling in België’. Verder vraagt het KBV aandacht voor crisismaatregelen op Europees niveau, opleidingsmaatregelen, investeringen in infrastructuur en kredietverlening aan de binnenvaart. Door de aanslepende crisis hebben veel ondernemers hun reserves opgebruikt en ondervindt de sector steeds meer problemen met de banken. Oude en kleine schepen krijgen geen lening, waardoor onderhoud wordt uitgesteld. Kredieten voor de aankoop van bestaande schepen worden vaak geweigerd. Oude schepen verliezen werk aan nieuwe schepen, die niet hoeven af te lossen en daardoor tegen dumpingprijzen varen. ‘Er moeten dringend structurele maatregelen worden genomen om te voorkomen dat de overcapaciteit nog langer drukt op de sector’, aldus het KBV. ‘Voldoende financiering is noodzakelijk voor de toekomst van de Belgische binnenvaart.’

In het Protocolakkoord werd afgesproken om de deloyale concurrentie tegen te gaan. Bij Koninklijk Besluit van 7 november 2013 zijn twee maatregelen ingevoerd: het verbod om een schip in te zetten tegen een ‘ongeoorloofd lage prijs’ en een verbod om schepen in te zetten die niet volledig verzekerd zijn en die niet aan alle wettelijke voorschriften voldoen. Behalve vervoerders kunnen ook tussenpersonen en verladers hierop aangesproken worden. Het federale parlement heeft inmiddels een wet goedgekeurd die de maatregelen bevestigt en een wettelijk bevoegdheidskader creëert voor de Commissie Binnenvaart om vast te stellen wat ongeoorloofde prijzen zijn. In de wet is ook opgenomen dat wie een schip in de vaart neemt dit zes maanden van tevoren moet melden bij de overheid. De boete bij miskenning van deze geboden kan oplopen tot 15.000 euro.

Havenhuis wordt duurder en is later klaar De bouwkosten voor het nieuwe Havenhuis in Antwerpen lopen verder op tot boven de 50 miljoen euro. Het Havenbedrijf heeft onlangs een extra kost van 145.000 euro goedgekeurd. Mediaberichten over een bouwkost die inmiddels rond de 75 miljoen euro zou bedragen, worden tegengesproken, al sluit het Havenbedrijf een verdere verhoging van het kostenplaatje niet uit. Er loopt een arbitrageprocedure naar aanleiding van een meningsverschil met de onderaannemer van

de staalconstructie. De uitkomst daarvan kan impact hebben op de totale bouwkosten. In de nieuwe hoofdzetel van het Havenbedrijf aan de Siberiastraat zullen de administratieve en technische diensten gecentraliseerd worden. Het gebouw moet ook het “gezicht” van de haven worden. De geplande opleverdatum (zomer 2015) is niet meer haalbaar. Het Havenbedrijf kan nog geen bindende uitspraken doen wanneer het Havenhuis dan wel wordt opgeleverd.

Blue Gate Antwerp krijgt vorm

‘Er zitten nog enorm veel van dit soort producten op de weg die we naar het water kunnen verschuiven.

We weten niet precies om hoeveel lading het gaat, maar de potentie is in ieder geval groot.’

In Antwerpen gaf Kris Peeters nog vlak voor de verkiezingen het symbolische startschot voor de uitbouw van de oude havensite Petroleum Zuid tot bedrijvenpark Blue Gate Antwerp. Dit moet ruimte bieden voor onderzoek en ontwikkeling, innovatieve productie en slimme logistiek. Waterwegen en Zeekanaal gaat de kaaimuur vernieuwen. Een deel wordt uitgebouwd tot laad- en loskade, die onder meer zal dienen

voor de bevoorrading van de site. Op Blue Gate Antwerp zullen ook goederen worden gebundeld voor binnenstedelijke distributie. Er wordt een link gemaakt met innovatieve binnenvaartprojecten zoals Distribouw. Zo zal de aan- en afvoer van materiaal bij de heraanleg van de Scheldekaaien via Blue Gate Antwerp worden afgewikkeld. De nieuwe kade moet medio 2015 klaar zijn en kost ongeveer 7,3 miljoen euro.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

12

Fortaleza

Natal Manaus

WK 2014 Brazilië

Recife

Salvador Cuiabá

Sãa Paulo Belo Horizonte

Rio de Janeiro

Brasilia

Porto Alegre

Curitibia

razilië WK 2014 B

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

13

HOU HET WK 2014 BIJ MET

DE BINNENV AA

A

D

RTKRANT

12/6

22:00

Brazilië

Kroatië

13/6

21:00

Spanje

Nederland

14/6

18:00

Colombia

Griekenland

13/6

18:00

Mexico

Kameroen

13/6

24:00

Chili

Australië

15/6

03:00

Ivoorkust

Japan

17/6

21:00

Brazilië

Mexico

18/6

21:00

Spanje

Chili

19/6

18:00

Colombia

Ivoorkust

18/6

24:00

Kameroen

Kroatië

18/6

18:00

Australië

Nederland

19/6

24:00

Japan

Griekenland

23/6

22:00

Kameroen

Brazilië

23/6

18:00

Australië

Spanje

24/6

22:00

Japan

Colombia

23/6

22:00

Kroatië

Mexico

23/6

18:00

Nederland

Chili

24/6

22:00

Griekenland

Ivoorkust

14/6

21:00

Uruguay

Costa Rica

15/6

18:00

Zwitserland

Equador

15/6

24:00

Argentinië

Bosnië

14/6

24:00

Engeland

Italië

15/6

21:00

Frankrijk

Honduras

16/6

21:00

Iran

Nigeria

19/6

21:00

Uruguay

Engeland

20/6

21:00

Zwitserland

Frankrijk

21/6

18:00

Argentinië

Iran

20/6

18:00

Italië

Costa Rica

20/6

24:00

Honduras

Equador

21/6

24:00

Nigeria

Bosnië

24/6

18:00

Italië

Uruguay

25/6

22:00

Honduras

Zwitserland

25/6

18:00

Nigeria

Argentinië

24/6

18:00

Costa Rica

Engeland

25/6

22:00

Equador

Frankrijk

25/6

18:00

Bosnië

Iran

G

B

E

C

F

16/6

18:00

Duitsland

Portugal

17/6

18:00

België

Algerije

16/6

24:00

Ghana

USA

17/6

24:00

Rusland

Zuid-Korea

21/6

21:00

Duitsland

Ghana

22/6

18:00

België

Rusland

22/6

24:00

USA

Portugal

22/6

21:00

Zuid-Korea

Algerije

26/6

18:00

USA

Duitsland

26/6

22:00

Zuid-Korea

België

26/6

18:00

Portugal

Ghana

26/6

22:00

Algerije

Rusland

H

AF 1 28/6 18:00

Winnaar groep A

Tweede groep B

KF 1 4/7

18:00

Winnaar AF 5

Winnaar AF 6

AF 2 28/6 22:00

Winnaar groep C

Tweede groep D

KF 2 4/7

22:00

Winnaar AF 1

Winnaar AF 5

AF 3 29/6 18:00

Winnaar groep B

Tweede groep A

KF 3 5/7

18:00

Winnaar AF 7

Winnaar AF 8

AF 4 29/6 22:00

Winnaar groep D

Tweede groep C

KF 4 5/7

22:00

Winnaar AF 3

Winnaar AF 4

AF 5 30/6 18:00

Winnaar groep E

Tweede groep F

HF 1 8/7

22:00

Winnaar KF 2

Winnaar KF 1

AF 6 30/6 22:00

Winnaar groep G

Tweede groep H

HF 2 9/7

22:00

Winnaar KF 4

Winnaar KF 3

AF 7 1/7

18:00

Winnaar groep F

Tweede groep E

TF 1 12/7 22:00

Verliezer HF 1

Verliezer HF 2

AF 8 1/7

22:00

Winnaar groep H

Tweede groep G

Finale 13/7 21:00

Winnaar HF 1

Winnaar HF 2

AF = Achtste Finale KF = Kwart Finale

KF = Kwart Finale TF = Troost Finale

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

14

Wij feliciteren VOF Staatsman Scheepvaartbedrijf van harte met mts Staatsman. een behoude

n vaart!

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

mts Staatsman

Hét adres voor elke schipper

Wij verzorgden de complete ombouw van het schip en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

15

Dortsman “verloopt” door economisch tij tot Staatsman DOOR JOHAN DE WITTE

Na inspanning van zijn proefvaart draait de Staatsman met een sierlijke boog noord Volkerak binnen. In de zoeker van de lens draait hij dwars van de palen rond over bakboord. Een pluim rook uit 3512 Cat op het voorschip toont medewerking van de VethJet om de koers van uitvaart niet te hinderen. Gedurende de halve pirouette, showt ze haar lijn. Even later valt het machtig fraaie schip als een veertje tegen de palen. Niets verraadt dat het als een mcs gebouwd is en De Gerlien van Tiem er een tanker van realiseerde. Cosmetisch is ze nog een schoonheid!

Perspectief ‘En dat was nu precies de bedoeling. Op papier hebben we onder andere de boeiing aangepast zodat het lijkt dat voor- en middenschip met hetzelfde potlood zijn getekend’, vertelt Arjan van Loon, die we meteen maar naar het waarom vragen van deze grootst bekende ombouw in de binnenvaart.

‘We pasten met 135 x 17,10 meter commercieel niet in de containervaart. Twee jaar geleden stopten we ermee. Met wat er dan over is, heb je geringe kans. Je hoopt op een economisch wonder. Intussen ben je binnen je constructieve mogelijkheden met diverse partijen in gesprek. Het schip is onder BV gebouwd. Dit opende onder andere het perspectief tot ombouw. In ons geval zag de Rabobank het zitten. De Gerlien van Tiem zei het te kunnen, et voila! Aan ons zal het niet liggen om de Staatsman boven water te varen.’

23 tanks Op de dag van de proefvaart heeft projectleider Marcel van Tiem de lijvige map met certificaten en onderliggende documenten gelukkig aardig onder controle’ hij heeft even tijd om met ons terug te gaan naar het begin. Is zo’n ombouw in elke fase en uitvoering te coördineren zoals bij nieuwbouw? ‘Nee. In tijd hebben we het karwei weliswaar volgens afspraak in zes maanden afgerond, maar dat is tot stand

Een machtig schip. (foto’s Johan de Witte)

gekomen doordat we met alle betrokkenen de dialoog van innovatieve aanpak konden handhaven. Zeg maar: alle neuzen

Een bijzonder strak trunkdek. Lassen als plamuur.

stonden dezelfde kant op. Je komt bij zo’n ingreep dingen tegen die om een unieke oplossing vragen. In een bestaand schip is het belangrijk om de originele dimensie aan te houden! Daarom zijn overal stutten aangebracht zodat het casco geen millimeter bewegen kon.’ ‘Eerst hebben we het pijpgebint en de containerdummy’s verwijderd. Daarna de zijbeunen opengebrand en verbreed. Een nieuw langsschot boven op zaadhouten gezet. 23 tanks gecreëerd. Een trunkdek gemaakt en verhoogd waarbij de bestaande denneboom is gebruikt. Het schip heeft ook meer diepgang gekregen.’ ‘De secties bouwde Van der Zalm Constructie uit Brakel en Anko Piping realiseerde het leidingwerk. Vanzelfsprekend hebben we het ladinggedeelte technisch aangepast aan het voor- en achterschip. Van Tiem Elektrotechniek was er voor de elektrische installatie.’ Een ontbrekend document vangt de aandacht van Marcel; ook de mannen van Lloyds hebben nog

wat opmerkingen en we moeten het met deze info doen.

Rondje aan dek Twee bemanningleden poetsen de brug hagelwit, dat maakt nieuwsgierig zodat we nog even in de machinekamer kijken. Het is meer een motorkamer met de kuisheid van een keuken. Boven op het trunkdek moet je met een rei oneffenheden meten; de las lijkt geplamuurd. Maar weinig zo’n glad trunkdek gezien. Bravo voor Van der Zalm en Van Tiem! We lezen 7.684 ton, tellen 23 Marflex-pompen. De nieuwe connectie trunk/voordek/boeiing leggen we onder de loep: naadloos! De vier motorenuitlaten op het voorschip staan in een cluster RVS naar de vier windrichtingen als een fraaie handtekening van De Gerlien van Tiem. Mts Staatsman is een fier schip met karakter. De Binnenvaartkrant wenst Arjan van Loon een goede vaart en dat het economisch tij een wassend karakter zal vertonen.

Wie leverden aan het mts Staatsman Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem B.V.

Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages

Ombouw van vrachtschip naar dubbelwandig tankschip

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

( met 23 tanks) Turn-key project.

Isolatie uitlaatgassensysteem van generatorsets

Van der Zalm Metaalindustrie B.V.

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

Levering staal en bouw ladingtanks

Tanktech BV Tankinhoudsmeting

Rommerts Ship Design B.V.

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Stabiliteitsberekeningen en stabiliteitssoftware

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Interstream Barging B.V. Bevrachting

Niveaumeetsysteem en tankalarmeringen van de

Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie

ladingtanks. Gasdetectie systemen voor de woningen

Dolderman B.V. 2 x generatorsets: Caterpillar type

en stuurhuis

C18 van elk 525 kVA met Stamford generatoren

A. Nobel en Zn. Bunkerservice B.V.

HCM534 voor aandrijving ladingpompen

ADN pakket en scheepsbenodigdheden

Caldic Techniek B.V.

Kampers Pompservice B.V.

Stamford generatoren type HCM534

Kampers slobpomp type 2M114/40LHE, deze heeft

Marflex B.V.

tevens een duofunctie als noodladingpomp

23 x Marflex elektrisch aangedreven ladingpompen

SLURINK bunkerstations

type MDPD-80, elk met capaciteit van 100 m3/hr

Castrol smeermiddelen, gasolie en bijboot.

Anko Piping B.V. Compleet leidingsysteem in

Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en

ladinggedeelte en RVS uitlaten

Interieurbouw Aanpassen van achterwoning.



!

!
"


"

 

  




   


 
 


  








 




  #%/$42
-+025')  6 

/1&1'%*3 
   
6

   
6

+.(/ #.,/0+0+.).-



    


De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

16

Nieuwe regelgeving voor grote “pleziervaartuigen” sterk zijn. Het komt erop neer dat een schip ook op de Rijn achter zijn anker moet kunnen blijven liggen.’ Ook voor het motorgeluid gelden strenge eisen. ‘Een proefvaart moet aantonen of het geluidsniveau in stuurstand niet boven de 70 dB komt.’ Vooral de kosten om aan die eis te voldoen kunnen hoog oplopen. En dat geldt met name voor schepen met oude langzaamlopers. ‘Als je de motoren, machinekamer en woning moet isoleren, ben je snel duizenden euro’s verder.’

De regelgeving voor gemotoriseerde pleziervaartuigen van meer dan 20 meter lengte, of met een volume van meer dan 100 kubieke meter, wijzigt. Daaronder vallen onder meer arken, luxe motors, voormalige bedrijfsvaartuigen die als woning of voor de pleziervaart worden gebruikt en varend erfgoed. Deze schepen in Nederland moeten uiterlijk 1 januari 2019 voldoen aan de nieuwe wetgeving. Op dit moment geldt een overgangsregeling. Experts en makelaars adviseren van deze mogelijkheid gebruik te maken en het schip zo snel mogelijk te laten certificeren. De wetgeving wordt in heel Europa ingevoerd. Een aantal landen loopt vooruit op de Europese regelgeving. Frankrijk, Duitsland en België stellen nu al de eis dat buitenlandse schepen over het nieuwe certificaat moeten beschikken. ‘Bij veel scheepseigenaren leeft de angst dat de eisen enorm streng zijn’, weet Jitse Doeve van Doeve Makelaars. ‘En menigeen denkt zelfs dat de eisen te zwaar zijn om aan te kunnen voldoen of dat de kosten om het schip ervoor klaar te maken te hoog zijn. In de praktijk valt het mee. Dat komt doordat de eisen aangepast zijn aan het vaargebied.’ De strengste eisen gelden voor zone R: de Rijn. Voor de overige Europese binnenvaartwateren valt een aantal eisen met betrekking tot snelheid, manoeuvreereigenschappen, geluid en hoeveelheid inventaris weg. Dit vaargebied, bekend als zone 3 en 4 EU, omvat vrijwel heel Frankrijk, België en Nederland. Via de Eems is ook Duitsland tot voorbij Berlijn bereikbaar. Voor de Zeeuwse stromen, het IJsselmeer en de Waddenzee (zone 2 Nederland) en de zeearmen in Duitsland (zone 2 Duitsland) gelden enkele extra regels. De Nederlandse Bond voor Makelaars en Schepen heeft, in samenwerking met EMCI certificaat bijscholing DOC Maritiem en Doeve Makelaars, een bijeenkomst georganiseerd om makelaars en experts te informeren over de nieuwe regelge-

Onklaar

ving. ‘Het is belangrijk dat de makelaars meer kennis krijgen’, legt Jitse Doeve uit. ‘Je hebt als makelaar een adviesfunctie. En die functie is nu belangrijker dan ooit. Als eigenaren van pleziervaartuigen nu geen gebruik maken van de overgangsregeling moeten ze straks in één keer aan alle eisen voldoen. Nu wordt nog heel veel dispensatie verleend.’ Voldoen aan de regels is ook belangrijk bij een eventuele verkoop. ‘Als je een schip hebt dat kan varen en dat onder de regelgeving valt moet je zorgen dat je uiterlijk eind 2018 alles op orde hebt. Doe je dat niet dan heb je eigenlijk alleen nog een schrootboot. Als je bijvoorbeeld ooit je woonschip wilt verkopen en de ligplaats is niet overdraagbaar dan raak je hem zelfs aan de straatstenen niet kwijt.’

Daarmee vallen de strengste regels al weg.’ ‘Voor de rest gaat het alleen om die punten waarin de expert een klaarblijkelijk gevaar ziet. Die punten moeten worden verholpen. De rest wordt slechts “in kaart gebracht”, zoals dat heet. Zet die op een rijtje en onderzoek wat de kosten zijn om dat in orde te maken of te laten maken. Als je kiest voor het meest eenvoudige vaargebied dan ben je over het algemeen met duizend tot een paar duizend euro klaar. Pas als je absoluut op de Rijn of de snelvarende rivieren wilt of moet varen, lopen de kosten op. Maar ik kan me met de beste wil van de wereld niet voorstellen wat je met een mooie luxe motor of een prachtig groot zeilschip met hulpmotor te zoeken hebt op de Rijn.’

Vaargebied

Stalen tank

Volgens Ties van Os, secretaris van de NBMS en aankoopmakelaar van Scheepsmakelaardij Enkhuizen, maken veel eigenaren zich druk om niets. ‘Je hoeft in veel gevallen niet aan alle eisen te voldoen. Kijk eerst eens welk vaargebied je hebt of wilt hebben. Als je niets te zoeken hebt op de Rijn of op andere snelvarende rivieren, laat dat dan gewoon vallen.

Wypke de Vries van Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co, verzorgde de bijscholing voor de makelaars en experts. Hij staat binnen de branche bekend als één van de kenners op dit vakgebied en verzorgt al langere tijd de certificering van ”pleziervaartuigen” volgens de nieuwe norm. ‘Voorheen was voor pleziervaartui-

Pex Langenberg (D66) is nieuwe havenwethouder Rotterdam De nieuwe Rotterdamse havenwethouder is Pex Langenberg. De D66’er combineert de havenportefeuille met duurzaamheid, mobiliteit en organisatie. D66 vormt in Rotterdam het nieuw e college met Leefbaar Rotterdam en CDA. Pex Langenberg was werkzaam als directeur Topsector Water en Water Internationaal op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hij zette zich daar in voor de positionering van de Nederlandse watersector in het buitenland. Met name in deltalanden als de VS, Indonesië, Vietnam en Egypte.

In de jaren daarvóór werkte hij op de Nederlandse ambassade in Washington. Daar hield hij zich

bezig met luchtvaart en maritiem beleid en ook al met “economische diplomatie” op het terrein van watermanagement. Zo was hij in de VS onder meer betrokken bij de nasleep van de orkanen Katrina en Sandy. Pex Langenberg studeerde politieke wetenschappen in Leiden. In 1994 werd hij daar wethouder Verkeer, Cultuur en Bestuurlijke Vernieuwing. Tussen 1998 en 2002 was hij adjunct directeur van de Dienst Verkeer en Vervoer van de gemeente Amsterdam. Daarna werkte hij zes jaar als Directeur Regionaal Vervoer bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

gen de CE-regelgeving voor nieuwe schepen voldoende. Nu moet ook de binnenvaartregelgeving worden meegenomen. En die stelt toch een aantal eisen die aanmerkelijk strenger zijn. Sommige pleziervaartuigen hebben bijvoorbeeld een kunststof tank. Dat is voor zone R, de Rijn en de snelvarende rivieren, niet voldoende. Voor dat vaargebied is een stalen tank verplicht die vast is opgesteld.’ ‘Ook geldt een aantal scheepsbouwkundige eisen. Zo is een aan twee kanten afgelast waterdicht aanvaringsschot verplicht. En moet het ook mogelijk zijn om bij calamiteiten met één handeling de machinekamer gasdicht te maken. Het machinekamerschot moet bovendien brandstofdicht zijn en luchtgaten moeten eveneens met één handeling afgesloten kunnen worden. Verder moet in ieder compartiment een lensmogelijkheid aanwezig zijn en inlaatpijpen, beunen en afvoerpijpen moeten deugdelijk zijn.’ Dat laatste laat weer ruimte voor interpretatie. ‘Het advies is dikwandig staal tot 20 centimeter boven de waterlijn.’ Ook hier weer veel aandacht voor veiligheid. ‘Er moeten tenminste drie gekeurde of nieuwe brandblussers aanwezig zijn. Het anker en de ankerinstallatie moeten extreem

Wie opziet tegen de kosten en/of de keuring heeft één uitweg. ‘Maak je motor onklaar, koppel je schroefas los of haal je motor eruit. En doe dat zodanig dat iedereen begrijpt dat jouw schip niet meer vaart en niet meer zal varen. Dan moet je inderdaad extra kosten maken als je naar de werf moet voor onderhoud. Want de enige mogelijkheid voor transport is een sleepboot. Denk niet dat je voor die ene keer wel een uitzondering kunt maken. Vaar je dat stukje wel en heb je je papieren niet op orde dan ben je echt de sjaak.’ ‘Het lijkt nog jaren te duren voor het zover is. Maar de tijd dringt’, weet De Vries. ‘’Meer dan 5.000 plezieren werkvaartuigen die onder de nieuwe regelgeving vallen zijn nog niet ter keuring aangeboden. Wij adviseren iedereen om tijdig een expert te raadplegen. Leg je probleem voor. Vraag wat er nodig is en hoe je het kunt regelen. Toen de CE werd ingevoerd, werd de regelgeving in de overgangsperiode soepel toegepast. Naarmate de dag naderde dat de wet definitief van kracht werd, werden de eisen steeds strenger. Dispensatie wordt dan niet meer toegepast. Dat zal ongetwijfeld ook bij deze nieuwe wetgeving het geval zijn. Wie er vroeg bij is, kan rekenen op coulance. Wie wacht tot het laatste moment kan dat niet.’ Het certificaat is zeven jaar geldig vanaf de cascokeuring. Voor het uitvoeren van de veiligheidsinspectie mag een vlakrapport, opgemaakt door een erkend expert, van maximaal twee jaar oud worden gebruikt. De volledige eisen van de nieuwe Europese richtlijn EU 2006/87/EG zijn te vinden op www.ivw.nl en www.overheidsloket.nl.

De winnaar van 4,5 liter wodka van FKH

Nico Persoon, Projectleider Haagse school in Den Haag.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

17

Wirtschaft in NRW fordert Nachhaltigkeitspolitik mit Augenmaß Nordrhein-Westfalen muss lebenswert bleiben, aber die Nachhaltigkeitspolitik der Landesregierung darf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen im Land nicht schwächen. Diese Botschaft überbrachten Wirtschaftsvertreter beim 6. Branchenforum über Schifffahrt, Häfen und Logistik von der IHK Niederrhein. IHK-Vizepräsident Frank Wittig hob die Anstrengungen hervor welche Transport- und Logistikbetriebe bereits unternommen haben um ihre Umweltbelastung zu senken. Er warnte zugleich dass nicht alle von der Politik auferlegten und gutgemeinten Umweltmaßnahmen der Umwelt etwas brächten. „Außerdem schaden manche Maßnahmen unserem Wirtschaftsstandort“, so Wittig, der bedauert dass die Binnenschifffahrt trotz ihrer großen Bedeutung für NRW in politischen Diskussionen manchmal eine kleine Rolle spielt. Er rief die Landesregierung auf, den Binnenschiffsstandort NRW bedarfsgerecht auszubauen und die Rahmenbedingungen für ein leistungsfähiges Wasserstraßensystem zu schaffen. „Wir hoffen dass das dritte Hafenkonzept des Landes endlich die von der Wirtschaft erwünschte Durchschlagskraft hat.“

Platzmangel Die nordrheinwestfälische Hafenwirtschaft bemängelt seit langem dass in NRW zu wenig Flächen für Industrie und Hafenumschlag zur Verfügung gestellt werden. „Diesbezüglich ist nochmal gemeinsames Nachdenken gefragt“, so Christoph Kösters, Clustermanager Logistik NRW. NRW-Umweltminister Johannes Remmel (Bündnis 90/Die Grünen) will die Diskussion angehen, weist

aber zugleich auf den hohen Flächenverbrauch im Bundesland. „Wir müssen dort für Hafenflächen streiten, wo es nötig ist. Aber gleichzeitig wünsche ich mir Sie an meiner Seite, wenn es darum geht, den Flächenverbrauch an anderen Stellen zu begrenzen.“ Das Umweltministerium in Düsseldorf erarbeitet zurzeit einen Klimaschutzplan für das Land. NRW will bis 2020 eine CO2-Reduktion von 25% erzielen. „Das ist auch eine ökonomische Chance“, meinte Remmel, der die Umweltbranche als „Boombranche“ bezeichnete, sich aber gleichzeitig zum Industriestandort NRW bekannte. „Wir sind ein Industrieland und werden das auch bleiben.“ Die Wirtschaft im Land ist skeptisch. Gerd Deimel (Lanxess) bat die Landespolitik Nachhaltigkeitsmaßnahmen „mit Augenmaß“ und „in Dialog“ umzusetzen. Sie dürfen, so Deimel, keineswegs die Wettbewerbsfähigkeit der heimischen Wirtschaft schwächen. „Die Chemie in NRW will wachsen können. Nur wenn wir Geld verdienen, sind wir in der Lage an Nachhaltigkeit und Ökologie zu arbeiten und gemeinsam umweltpolitische Ziele voranzutreiben.“

Wasserstraßen Für die Chemie ist das Binnenschiff der ideale Verkehrsträger. Niedrigwasserzuschläge, Streiks und erschöpfte Infrastruktur sind jedoch Grund zur Sorge. Deimel betonte die Notwendigkeit Schleusen und Brücken im westdeutschen Kanalnetz zu erneuern. „Dafür müssen Gelder her und andere Sachen vielleicht nach hinten geschoben werden. Dann würden noch mehr Verlader zum Wasser kommen. Auf der Straße und Schiene geht es so nicht mehr weiter. Wenn die Binnenschifffahrt wegen

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Umweltminister Johannes Remmel trug sich ins goldene Buch der IHK Niederrhein ein. (Foto Sarah De Preter)

Niedrigwasser gestört ist und eine Brücke versagt, haben wir ein Riesenproblem bei der Rohstoffversorgung.“ Die zentrale Rolle der Infrastruktur für die Industrieversorgung betonte auch Jörg Becker (BP): „Für uns ist der Rhein-Herne-Kanal extrem wichtig. Er muss planmäßig schiffbar bleiben, denn auf den LKW umzusteigen macht in NRW keinen Spaß.“

Rheinvertiefung Die Chemie drängt auf eine schnelle Vertiefung des Rheins bis Köln. Deimel: “Wir brauchen die Binnenschifffahrt um das Verkehrsnetz zu entlasten. Sie ist der einzige Verkehrsträger der noch neue Ladung aufnehmen kann.“ Er bat das Umweltministerium um Unterstützung beim Wegnehmen von Unsicherheiten in der Bevölkerung hinsichtlich der Zukunft der Rheinauen und Wasserstände. Michael Heinz (WSV) schlug vor das Projekt nicht länger „Rheinvertiefung“, sondern „Ablade-Optimierung“ zu nennen. „Nur wenig Menschen wissen dass wir hiermit nicht nur die Abladetiefe verbessern, sondern auch die Sohle stabilisieren. Wir sollten neben der ökonomischen auch die ökologische Dimension stärker nach vorne bringen.“

Grünes Segel Wenn die Binnenschifffahrt ihr grünes Segel behalten will, so müssen laut Remmel auch entsprechende Techniken und Kraftstoffe vorhanden sein. „Das lösen wir aber nur international mit entsprechenden Anforderungen“, so der Minister, der gemeinsam mit dem Gewerbe auch mehr Landstromprojekte vorantreiben möchte. BDB-Präsident Georg Hötte sieht noch viel mehr Themen bei denen das Umweltministerium die Binnenschifffahrt unterstützen könnte. Er nannte als Beispiel den Umstieg auf umweltfreundlichere Motoren. Über eine weitere Zusammenarbeit will Remmel durchaus nachdenken: „Aber mit der Bitte dass die Dinge die für

negative Schlagzeilen sorgen von Ihnen gemeinsam angegangen werden. Zum Beispiel die Verschmutzung des Rheins durch Reinigungsmittel, die an Bord verwendet werden.“ Dr. Peter Langenbach, Geschäftsführer der Firma Hülskens, kritisierte die “restriktive“ Landespolitik Tabu-Flächen auszuweisen auf denen keine Kiesgewinnung mehr stattfinden darf. „Das führt zu hohen Kosten“, erklärte Langenbach. Auch andere Umweltmaßnahmen treiben die Kosten in die Höhe, während Kunden nicht immer dafür aufkommen wollen. Hötte nannte ein Beispiel aus der Binnenschifffahrt: „In Norddeutschland haben wir ein Massengutschiff sehr aufwendig umgerüstet. Anschließend war der Auftraggeber nicht bereit die Mehrkosten zu tragen.“ Er stellte dennoch fest dass neben dem Transportpreis auch das

Thema Umweltfreundlichkeit bei den Kunden der Binnenschifffahrt an Bedeutung gewinnt. Die Gesprächsteilnehmer waren sich einig dass Transportverlagerungen auf Wasserstraße und Schiene zu Kosteneinsparungen in der maritimen Kette führen können. „Damit würde man auch die katastrophale Verkehrslage im Hamburger Raum entlasten“, sagte Flor i a n B r a u n vo n S c h e n k e r Deutschland. Laut Peter Langenbach muss der Informationsfluss zwischen den einzelnen Gliedern der Kette weiter verbessert werden. Prozessverbesserungsmöglichkeiten gibt es auch in der Binnenschifffahrt. „Wir sind im IT-Bereich noch sehr konservativ“, meinte Hötte dazu.

Umdenken Neben Verbesserungsvorschlägen waren bei der Diskussion auch positive Töne zu hören. Etwa erfreute sich Deimel dass in Berlin das Thema Infrastruktur deutlich angekommen sei. Hötte nimmt auch in der Landespolitik ein Umdenken wahr: „Das ist ablesbar im Koalitionsvertrag. Die Absicht den Rhein zu vertiefen, wird die Binnenschifffahrt weiter bringen.“ Die Wirtschaft im Land nimmt die Einladung von Minister Remmel an gemeinsam an nachhaltigen Lösungen zu arbeiten. Sie fordert zugleich dass die Infrastruktur stimmt und genügend Flächen für Industrie und Hafenwirtschaft vorhanden sind. Langenbach: „Die Politik darf nicht warten bis es irgendwo knallt und muss bereit sein zu investieren.“

Falsch „eingezoomt“ NRW-Umweltminister Johannes Remmel rief beim Branchenforum das Gewerbe auf negative Schlagzeilen über die Binnenschifffahrt anzugehen. Der BDB machte sich gleich am nächsten Tag an die Arbeit und schickte einen Brief an die Redaktion der ZDF-Sendung Zoom. Im Rahmen dieser Sendereihe wurde am 14. Mai über gesundheitsschädliche Emissionen in der Binnen- und Seeschifffahrt berichtet. Der BDB kritisiert das Negativbild der Branche, das dabei unter der Überschrift „schmutzige Schifffahrt“ gezeichnet wurde. Etwa sei der Eindruck vermittelt worden dass Abgasnachbehandlungstechnik für Binnenschiffsantriebe problemlos und in Serienreife verfügbar sei. Zweifel hat der BDB an der Emissionsmessung eines „Verkehrsexperten“, die im Rahmen der Sendung durchgeführt wurde. Der Verband kritisiert außerdem die falsche Darstellung der Bundeszuschüsse für Motoren und Filter. Schließlich vermisst der BDB den „Blick über den Tellerrand“: Wenn es nach den Vorstellungen der EUKommission geht, sollen Dieselloks künftig mehr Schadstoffe ausstoßen dürfen als Binnenschiffe. Dass der unvollständig recherchierte Sachverhalt zusammenfassend mit dem Slogan „schwimmende Dreckschleudern“ kommentiert wurde, verstärkt beim BDB „den Eindruck einer gewissen Voreingenommenheit“.

Liegestelle wird erneuert Die ehemalige Umschlagsstelle der Firma Esso bei Rhein-Km 595,060 in Koblenz-Wallersheim wird erneuert. Die Liegestelle war vor zwei Jahren wegen altersbedingten Bauwerksmängeln abgebaut worden. Im Mai haben die Arbeiten begonnen um sie wieder aufzubauen. Am Ufer wird ein Spundwandkasten

hergestellt, auf dem später der Steg als Zugangsweg zu den fünf Anlegedalben aufgelegt wird. Danach werden auf einer Länge von rund 140 Metern fünf Anlegedalben in die Rheinsohle gerammt. Die Arbeiten werden voraussichtlich Ende Juli abgeschlossen sein, teilt das WSA Bingen mit.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

18

Kapitein van vakantieschip J. Henry Dunant zwaait af

Joke Raaijmakers begint aan nieuw avontuur Na bijna zestien jaar is Joke Raaijmakers afgezwaaid bij het Rode Kruis. Begonnen als matroos werkte ze zich op tot kapitein/manager van vakantieschip J. Henry Dunant. Die functie vervulde Raaijmakers sinds eind 2010. Nu is ze op zoek naar een andere uitdaging. In april trad Joke Raaijmakers uit dienst. Ze had een andere visie op het beleid dan haar werkgever en dus werd na onderling overleg besloten dat de wegen van Joke en het Rode Kruis van elkaar scheiden. Met een receptie nam ze eind april afscheid. ‘Er is kort na mijn vertrek nog een handvol vacatures ontstaan; dus er zijn veel nieuwe gezichten aan boord van de J. Henry Dunant’, zegt ze. ‘Het werk, en ook m’n collega’s en de vrijwilligers aan boord, ga ik zeker missen. Ik kijk terug op een geweldige tijd. We hebben veel gedaan en ik heb veel geleerd.’

Kapitein/manager Alle nautische functies heeft de 35jarige inwoonster van Kerkdriel vervuld aan boord van de J. Henry Dunant. Toen ze eenmaal kapitein/

niet zwaar. Die paste bij haar karakter; ze was er ook voor opgeleid, en geleidelijk aan naar die rol als kapitein en manager toe gegroeid. De laatste anderhalf jaar, toen de druk toenam om een kostendekkende exploitatie voor elkaar te krijgen, probeerde Raaijmakers met extra reizen het seizoen te verlengen en extra inkomsten voor het Rode Kruis te realiseren. ‘We hebben ook pogingen gedaan om via dagvaartochten extra inkomsten te behalen.’

Weer iets nautisch

Joke Raaijmakers voer bijna zestien jaar op de J. Henry Dunant, waarvan de laatste drie als kapitein/manager. (foto privécollectie)

manager was, lag de nadruk vooral op het leiding geven en het management. ‘Het contact met de mensen was het mooist. Met de gasten, maar ook met de vrijwilligers. Al die verschillende mensen, met allemaal hun eigen achtergrond. Maar stuk voor stuk hartstikke gemotiveerd om an-

deren een fantastische vakantie te bezorgen die door de 24-uur zorg die ze nodig hebben anders niet mogelijk is.’ ‘Er was altijd een heel gemoedelijke sfeer aan boord. Een sfeer waar ik me altijd zeer prettig bij voelde.’ De verantwoordelijkheid – voor schip en alle opvarenden – viel haar

VVOR verleidt sponsors met vlaggenplan Tijdens het Meanderkids Voetbaltoernooi voor schippersinternaten liet gastheer VVOR zich weer van zijn beste kant zien. Net als voorgaande jaren waren bijna negentig vrijwilligers van de Rotterdamse voetbalvereniging in touw om alle deelnemers en bezoekers een geslaagde dag te bezorgen. Lennart Heuvelman liep zaterdag 24 mei ook rond op het complex in Rotterdam-Alexander. Hij probeerde aanwezige ondernemers te interesseren voor het nieuwe vlaggenplan waarmee VVOR sponsors hoopt te interesseren.

Maritieme sector ‘Het is absoluut niet de bedoeling om te concurreren met de organisatoren van Meanderkids’, haast hij om te zeggen. Heuvelman beseft terdege dat het voetbaltoernooi niet zonder de vele en trouwe sponsors kan. ‘Maar ik denk dat ons vlaggenplan interessant kan zijn voor bedrijven uit de binnenvaart. Onze vereniging heeft iets met de maritieme sector. We hebben al een paar sponsors uit die hoek. Repair Management Nederland, een technische groothandel voor de offshore en scheepvaart, was shirtsponsor en uit de binnenvaart hebben The Blue World en Connect Maritiem hier borden langs het hoofdveld.’ Heuvelman is sinds januari voorzitter van de sponsorcommissie van

Wat ze nu wil, heeft ze nog niet helemaal uitgedacht. Ze staat voor veel banen open. ‘Liefst toch wel iets nautisch, maar het hoeft niet per se aan boord te zijn. Een managementfunctie bij een scheepvaartbedrijf – bijvoorbeeld als nautisch manager – lijkt me ook heel leuk.’ Ze weet wel dat ze niet wekenlang

van huis wil zijn. ‘Bij het Rode Kruis had ik een uitstekende vrijetijdsregeling. Dat beviel me wel. Bovendien hebben we sinds kort een puppy; die wil ik – net zo min als m’n partner – niet lang hoeven missen.’ Joke maakt van de gelegenheid gebruik haar collega’s aan boord en alle nautische contacten nogmaals te bedanken voor de samenwerking. In de wetenschap dat het Rode Kruis altijd behoefte heeft aan vrijwilligers die voor de gasten van de J. Henry Dunant zorgen, doet ze ook nog een oproep: ‘Mensen die mee willen varen en zich willen inzetten, kunnen zich aanmelden via de website www.rodekruis.nl, bij de afdeling reserveringen van de J. Henry Dunant (070 445 58 54) en bij de plaatselijke afdeling.’

Te veel vertraging bij sluizen op hoofdtransportassen Op hoofdtransportassen duurt het schutten nog geregeld te lang. Rijkswaterstaat slaagt er niet in de eigen streefwaarden te halen. 85 procent van de schepen zou binnen de normtijd moeten passeren die voor elke afzonderlijke sluis geldt. In werkelijkheid was dat vorig jaar slechts 69 procent. Dat staat in het jaarverslag van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Minister Schultz van Haegen geeft als oorzaak ‘een combinatie van storingen, benodigde onderhouds-

werkzaamheden en capaciteitsproblemen op met name de Zeeuwse achterlandverbindingen’. Ze wijst erop dat voor de corridor tussen Nederland en België diverse MIRTprojecten lopen die gericht zijn op het verbeteren van de toekomstige capaciteit. De passeertijden van sluizen voor de hoofd- en overige vaarwegen scoren wel ruim voldoende. Bij de hoofdvaarwegen is de doelstelling 75 procent; in 2013 werd 80 procent gehaald. Op kleinere vaarwegen is de streefwaarde 70 procent en werd 92 procent gescoord.

Anita doopt Anita Lennart Heuvelman voor de VVOR-kantine. (foto Tekst & Toebehoren)

de Rotterdamse zaterdagderdeklasser. ‘Net als andere clubs hebben we het moeilijk om sponsors te vinden’, vertelt hij. De natte sector is hem niet vreemd. Zijn vader was eigenaar van rederij Heuvelman & co (later overgegaan in Wijgula) en Lennart voer op “de grote Astrid”, later de Calcit 1. Nu werkt hij aan de wal, als coördinator bij het Loodswezen.

Nieuw concept Het Sponsorplan is opgezet door het bedrijf VlaggenEnMasten.nl. Dat stelt verenigingen als VVOR in de gelegenheid sponsors een concept aan te bieden waarbij zij reclame kunnen maken met een banier. Daarop komen de naam van de club en het logo van de sponsor. Doordat alles in één hand is, is het uiterlijk uniform en verzorgd.

‘Het is nieuw: zij verzorgen de mast, de vlag en de plaatsing. Wij hoeven als club ook niets te investeren.’ Een sponsor betaalt 345 euro per jaar. De helft daarvan gaat naar de vereniging. Na drie jaar wordt de mast eigendom van VVOR en vloeien alle inkomsten in de clubkas. ‘Bedrijven kunnen ook een vlag en dus de kosten delen.’ Al het geld is bestemd voor de accommodatie en de jeugdelftallen. Heuvelman: ‘We betalen geen selectiespelers; dus men hoeft niet bang te zijn dat het geld daaraan op gaat. Het komt echt goed terecht. Wij zouden erg geholpen zijn met nieuwe sponsors. Het gaat niet om grote bedragen, maar voor ons telt elke vlag.’ Kijk voor meer informatie op www.vvor.nl.

Onlangs heeft Damen Shipyards Bergum de Anita opgeleverd. De Damen Combi Coaster 2500 werd gedoopt door Anita VijfvinkelPevenage, naar wie het schip genoemd is. Dat is een eerbetoon aan haar echtgenoot Ary Vijfvinkel, vooraanstaand zeebevrachter en oud-voorzitter van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit. De Anita is een zee-/rivierschip en wordt gecharterd door het Rotterdamse bedrijf Vertom USC Holding,

dat in de wilde vaart actief is. Het schip kan onder meer 54 TEU en een totaallading van 2.500 ton vervoeren. Het schip wordt ingezet tussen het Verenigd Koninkrijk en haven op het Europese vasteland. Door de flexibele inzet van zijn hoofdmotor (en dus een gunstiger brandstofverbruik) en andere eco-maatregelen is de Anita volgens Damen Shipyards Bergum een stuk zuiniger dan voorgangers in deze klasse.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

19

Scheepswerf SWB repareert het milieu DOOR JOHAN DE WITTE

Scheepswerf L.J. Boer SWB pakt na de installatie van een uitlaatgassennabehandelingssysteem in de Aqua Myra en Paradox het koppelverband Inachos aan met een Axces IDENOx SCR Katalysator De provincie Zuid Holland subsidieert 100 procent. Na een week installeren zit de gang er weer in met een katalysator die minimaal 80 procent NOx-emissie reduceert. SWB heeft een zestal schepen in portefeuille voor de installatie van NOx-reductiesystemen. Een ontwikkeling die niet onverwacht komt. Nederland moet in 2015 voldoen aan Europese luchtkwaliteitsnormen. Om aan die normen te kunnen voldoen is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) gestart en zijn gelden beschikbaar gesteld voor regionale luchtkwaliteitsmaatregelen. De subsidieregeling maakt deel uit van het Regionaal samenwerkingsproject Verkeer en Luchtkwaliteit. Hierin werken provincie, stadsregio en gemeenten samen aan schonere lucht door met andere partijen te zoeken naar vormen van schoner verkeer- en industrie.

Opschieten We praten met Michel Mouthaan. ‘Tegen de wal liggen kost geld, dat weten we al een tijdje. Daarom ligt het accent op kwaliteit en zo snel

mogelijk klaar. Na het inmeten wordt de installatie door Axces custom made gemaakt, zodat er geen ruimteprobleem of andere verrassingen zijn.’ ‘De RVS AdBlue-tank en wat andere constructiedelen maken we prefab. Deze tank is in twee delen door de machinekameringang naar binnen geloodst. De jongens buiten hebben altijd wel ideeën om een probleem klein te krijgen.’ Hoe ziet de rest van het jaar er uit voor SWB? ‘Reparatie hebben we vrijwel altijd, in direct aanpakken zijn we sterk. Het dok is voor 90 procent bezet. Er is volop werk met het keuren van stuurwerken. Twee man zijn daar continu mee bezig; drie anderen hebben we in opleiding. We keuren elk systeem, niet alleen waar het SWB-label aan hangt. De hopper Strandway van Boskalis is vrijwel gereed voor de proefvaart. Voor de volgende zijn vandaag vier man onderweg om

doorvoeringen te boren en hydrauliekleidingen te installeren. Je hoort ons niet mopperen over te weinig werk.’

Subsidie kleurt het kvb Inachos groen Als we de SWB-werf op komen, ligt de dubbelschroefs Inachos (in 1983 gebouwd op de Ruhrorter Schiffwerft) verscholen achter de Strandway. Niet dat Inachos – god van de rivierstromen – klein is, hij is zelfs robuust. Kvb Inachos telt reeds 31 jaar, heeft niettemin nog altijd kwaliteit. ‘Soms vernieuw je dingen, maar zo duurzaam als vroeger, is het niet meer’, zegt Reinder de Jonge. ‘Van een goede werf in combinatie met een verstandige portemonnee blijf je plezier houden. In 1996 kochten we dit schip samen met een compagnon en namen zijn deel in 2003 over.’ Kvb Inachos zette de eerste zeven jaar zo’n 7.200 uur jaarlijks op de teller met erts naar Dillingen. Tegenwoordig wordt in de daalvaart staal meegenomen en staat met zestig reizen de klok op 5.500 uur.

Met of zonder katalysator maakt dus nogal verschil! Vooraleer een merksysteem te kiezen heeft Reinder – met de opmerking: ‘Je komt niet aan mijn motor’ – een onafhankelijk bureau onderzoek laten plegen naar het meest geschikte systeem. Het werd Axces! Wordt altijd Dillingen niet een beetje saai? ’Nee, we genieten nog steeds door de verschillende seizoenen van de Moezel en Saar. Het is door “droge stukken”, bochten en andere verrassingen altijd oppassen in een omgeving met hele mooie natuur.’ ‘Met onze opdrachtgever hebben we een professionele relatie. Natuurlijk is er ook met de prijs gemanoeuvreerd, maar er is een waardering die naar twee kanten werkt. Ook is het in je vrije tijd – hij vaart met echtgenote Gerrie 14/14 tegenover de andere crew – geruststellend als je medewerkers precies weten wat ze moeten doen. Het traject is “broekzak bekend”. Als er op de AIS een schip vooruit zit weten ze dat en draaien ze een tandje minder. Je valt en staat met bemanning. Wij hebben in die zin echte medewerkers!’

In werking Het Axces SCR-systeem meet continu de motorbelasting en de uitstoot van de motoren. Op basis van deze meetgegevens kan de AdBlueinjectie, in relatie tot motorlast en

de minimale werkingstemperatuur van 260 graden Celsius, optimaal worden aangestuurd en dat resulteert in een stabiele emissiereductie. Bij waarschuwingen en storingen treedt de on board diagnostics in werking. Alle meetgegevens, berekeningen en emissiediagnoseparameters worden opgeslagen in een datalog-bestand. De katalysator en eventuele roetfilter integreert Axces in één module, waardoor het systeem compact is en maximaal geluid reduceert met respect voor de optimale en toegestane maximale tegendruk. De integratie van degelijke en slimme elektronica maakt het Axcessysteem uniek. Aflezing in de stuurhut van alle in de machinekamer gemonteerde controller-functies is mogelijk via een kabelverbinding naar een pc. Na de eerste reis zijn de SCR-blokken in het systeem lang genoeg aan de uitlaattemperatuur blootgesteld en “ingewerkt” om exacte voorgeschreven certificeringsgegevens te kunnen meten. Het onafhankelijke bureau Eurofins Pro Monitoring is hier verantwoordelijk voor.

Wethouder Elbert Vissers is weer raadslid in Zwijndrecht

‘Hoe zou het beter kunnen werken’ DOOR JOHAN DE WITTE

Aan de uitnodiging voor de afscheidsreceptie van de Zwijndrechtse wethouder van cultuur, maatschappelijk werk, sportzaken en binnenvaart Elbert Vissers is 28 mei door familie, collega’s, vrienden en burgers ruimhartig gevolg gegeven. Vissers neemt voor de VVD opnieuw zitting in de gemeenteraad. Vier jaar hard werk werd opgeluisterd

door de jeugdige professionals van O&O Zwijndrecht met een wereldse gymnastiekshow. ‘Wethouder Elbert Vissers kwam je overal tegen met een coöperatieve houding, hij was sociaal-maatschappelijk geëngageerd en stond als een huis voor zijn ambtenaren’, volgens burgemeester Dominic Schrijer. ‘Eén van Vissers wensen was om Zwijndrecht als een mari-

tiemvriendelijk gemeente op de kaart te zetten en dat het als een thuishaven werd ervaren. Dat is gelukt.’ ‘Eén van zijn kindjes was Vivera – over leven en welzijnszorg – wat zelfs landelijke uitstraling kreeg. Ook heeft Elbert een indrukwekkend technisch en economisch netwerk. In de sport startte hij de succesvolle actie “Bob in de sportkantine”. Altijd herkenbare acties, waardoor een gezamenlijk economisch programma kon worden opgesteld. Ook had hij een voorliefde om met BN’ers gefotografeerd te worden! Bedankt, Elbert voor vier jaar wethouderschap en de waardevolle resultaten.’

Binnenvaart op de kaart gezet

Velen kwamen 28 mei afscheid nemen van Elbert en Wilma Vissers. (foto Johan de Witte)

De familie van Elbert Vissers zei tegen zijn ambtenaren: ‘Bedankt voor de vier jaar goede zorg en medewerking, en wij hebben hem weer terug in de familie.’ Zijn secretaresses berekenden dat het wethouderschap hem met uitzondering van vakantie zo’n 72 uur per week bezig hield. Nooit te be-

roerd om iets te openen, inlezen, Noordparkfestival of inzet voor gemeenschappelijk welzijn. Zoals bekend wappert de “maritieme vlag” op Zwijndrechts gemeentehuis! Medewerkers van wethouder Elbert Vissers waren waterproof geïnformeerd over transport, scheepvaart en havenfaciliteit. Als team hebben zij de binnenvaart c.q. de meest binnenvaartvriendelijke gemeente en vervoer over water op informatieborden gezet die langs de rivier prijken.

Van het voordek naar wethouder Elbert Vissers, van het voordek naar de stuurhut, in de raad voor de VVD, vier jaar wethouder en overeenkomstig de verkiezingsuitslag opnieuw in de raad is: carrière! ‘Hoe zou het beter kunnen werken’ was/is altijd zijn drijfveer. Wanneer je naast een dergelijke functie ook nog ambities hebt, ben je het haasje. Of je moet het graag willen doen – en dat deed hij! Bijzonder is dat Vissers als gewezen scheepvaartondernemer en sinds april 2010 VVD-wethouder in de

gelegenheid is om scheepvaart politiek te vertegenwoordigen. Eveneens werd hij aangewezen om door regionaal overleg constructieve opvattingen betreffende vaarweg- en havenproblematiek in combinatie met zijn vakkennis aan de provincie te melden.

Roparun Even rust nu. Dat wil zeggen…zaterdag 7 juni naar Parijs onder de vlag van de gemeente Zwijndrecht met echtgenote, om zich als chauffeurs voor de Zwijndrechtse Roparunners in te zetten. De Roparun is een estafetteloop van meer dan 500 kilometer van Parijs en Hamburg naar Rotterdam in teamverband. Een sportieve prestatie die wordt geleverd om geld op te halen voor mensen met kanker. De afscheidsreceptie van Vissers vermeldde natuurlijk eventuele cadeaus aan Roparun te schenken.

Meer informatie: www.roparun.nl

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

20

Schipper vóór de schoolbanken DOOR EVERT BRUINEKOOL

Erik Scheijde, bekend als schipper/ eigenaar van de zeetjalk Nova Cura, staat tegenwoordig vóór de schoolbanken. Hij is docent techniek bij de Enkhuizer Zeevaartschool en is sinds kort ook docent techniek bij het Scheepvaart en Transport College op de dependance aan het Hanze Maritiem in Zwolle. ‘Mensen opleiden in de binnenvaart heb ik eigenlijk altijd gedaan als schipper. Nu doe ik het als docent techniek.’ Scheijde maakte na bijna zestien jaar charteren de overstap naar het docentschap. ‘Als je zolang werkt, ga je nadenken over je toekomst.

Dan ben je om eerlijk te zijn ook wel toe aan iets nieuws. Iemand iets bijbrengen heb ik altijd leuk gevonden. In feite leid je als schipper ook je maten op. Ik heb in ieder geval geprobeerd al mijn maten en matrozen op te leiden tot zelfstandig schipper. Het mooiste voorbeeld daarvan is Pepijn Krikke. Hij is begonnen als mijn maat en is uiteindelijk mijn compagnon geworden. Daar ben ik echt trots op. Ik heb een stukje bijgedragen aan de toekomst van mijn maten. Ik heb ze leren manoeuvreren. Ik heb ze het vertrouwen geschonken in hun eigen kunnen.’

Aanpakker Het grote verschil is dat Scheijde niet langer met zijn ‘kop in de wind staat’, zoals hij het zelf altijd noemt, maar voor de schoolbanken staat. ‘Het is anders. Je bent niet langer buiten maar binnen. Ik sta zelf voor de schoolbanken waar ik vroeger, als leerling op de Enkhuizer Zeevaartschool, zelf in zat. Dat is weliswaar wennen maar niet minder leuk.’ Gelukkig is hij af en toe ook weer buiten. ‘Laatst bijvoorbeeld was ik met leerlingen van het eerste jaar even terug aan boord. Op dat moment zien ze hoe alle technieken en alle theorie die ze leren in de praktijk wordt toegepast. Dat is voor mij dan dubbel genieten.’

Wat Scheijde betreft zijn schippers en maten ‘bijzondere mensen’. ‘Tijdens de jaren dat je vaart, word je een aanpakker. Je kijkt niet weg van problemen. Je wacht niet tot ze op wat voor bijzondere wijze ook verdwijnen. Dat doen ze namelijk over het algemeen niet. Je lost problemen op. Dat is immers de enige manier als je aan boord bent. Je moet het zelf doen. En dat maakt

je tot een, in mijn ogen, beter en completer mens. Mocht je na het varen in het bedrijfsleven stappen, dan heb je daar voordeel van. Iedere werkgever is immers gebaat bij probleemoplossers, bij aanpakkers.’ Deze zomer staat Scheijde waarschijnlijk nog aan het roer van de Nova Cura. ‘Dat is het voordeel van docent zijn. Je bent iedere zomer

zes weken vrij. Kan ik mooi zes weken charteren.’ Het zal de laatste keer zijn dat Scheijde als schipper aan boord is. ‘Ik heb besloten de tjalk te verkopen. Het is de afsluiting van een hele mooie periode. Ik was drie jaar zetschipper en elf jaar schipper/eigenaar.’ De vraagprijs is 135.000 euro. Het schip is bij uitstek geschikt voor meerdaagse reizen.

Tuinfair mondt uit in gezellige mini-reünie Woensdag 28 mei was het een drukte van jewelste op De Driemaster. Al zestig jaar heeft Krimpen aan den IJssel een schippersinternaat. In de beginjaren aan de haven gevestigd, sinds 1973 aan de Boezemdreef 2. Vorige week opende De Driemaster zijn deuren voor iedereen die eens binnen een kijkje wilde nemen. Er werden rondleidingen gegeven

en er draaide een filmpje om een goed beeld te geven van het leven op het internaat. Er was ook een tuinfair. Diverse standhouders verkochten daar hun producten; van bakmeel tot sieraden, van marsepeintaarten tot gehaakte tassenhangers. Er waren bolussen uit Zeeland, suikerbroden uit Friesland en vis van Urk. Verder was er een roofvogelshow, een

springkussen en een kinderrommelmarkt.

Oud-bewoners Ook heel wat oud-bewoners en oud-medewerkers kwamen naar het internaat – sommigen hadden nu hun eigen kinderen meegenomen. Het leek wel een mini-reünie: allerlei herinneringen werden opgehaald, anekdotes verteld en kin-

deren kregen te zien waar mama vroeger geslapen en gewerkt had. De eerste helft van de middag was het droog. Daarna ging het regenen maar met grote partytenten over de kramen kon er alsnog droog gewinkeld worden. De opbrengst (enkele duizenden euro’s) van de tuinfair is bestemd voor het opknappen van het buitenterrein van het internaat.

‘Mede door de enorme inzet van de jongeren, het personeel en ouders kunnen we terugzien op een zeer geslaagde dag met veel ontmoetingen en gezelligheid’, blikt de directie van De Driemaster tevreden terug.

Promotiefilm over Nederland Vorig jaar is het BVB benaderd door een productiebedrijf dat op zoek was naar een binnenvaartgezin voor filmopnames. Het gaat om een promotiefilm over Nederland voor Nederlandse kinderen tussen de 9 en 14 jaar die in het buitenland wonen. De film is in opdracht van het ministerie van Buitenlandse Zaken gemaakt en wordt in het buitenland aangeboden als onderdeel van het lesmateriaal. In de film worden diverse facetten van Nederland getoond door vier kinderen uit het buitenland te koppelen aan Nederlandse coaches,

die hen van alles leren over Nederland. Naast bekende Hollandse iconen zoals tulpen, molens, kaas en ons landschap, komen onderwerpen als onze fietscultuur, de monarchie, het parlement, handel, internationale organisaties, vrijheid en veiligheid aan de orde. Maar ook sport, cultuur, muziek, onderwijs en inzet van social media zijn in de film te zien om een completer beeld van Nederland te geven. Daarin mag de binnenvaart natuurlijk niet ontbreken. Het productieteam wilde daarom graag bij

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

boord en de havens. En zo worden nog drie kinderen gecoacht in hun ontdekking van Nederland. Het eindresultaat is een leuke, informatieve film over Nederland speciaal om de jeugd kennis te laten maken met ons land. De film is te bekijken op www.thedutchchallenge.nl.

Villa Achterwerk

een binnenvaartgezin aan boord filmen. Het BVB plaatste een oproep en de familie Verburg van het ms Aqua-Myra wilde graag meewerken. In de film leidt dochter Danique Verburg een meisje uit Eritrea rond aan boord. Spelenderwijs leert ze van alles over Nederland, de binnenvaart, wonen aan

De media weten de familie Verburg wel te vinden. Op zondag 1 juni werd op Nederland 3 bij Villa Achterwerk van de VPRO de Beasty Boys uitgezonden. In deze aflevering stond zoon Damian Verburg met zijn hond Max centraal. Hiervoor zijn opnames gemaakt op het Julia Internaat in Zwijndrecht, de Toermalijn School in Zwijndrecht en aan boord van de Aqua-Myra. Via Uitzending Gemist is de aflevering terug te zien.

Praktijkdag Binnenvaart en Vaarwegen Woensdag 21 mei heeft een groep van de cursus Binnenvaart en Vaarwegen van het PostAcademisch Onderwijs een bezoek gebracht aan de binnenvaart. Het programma van de cursus telt vier cursusdagen. Tijdens een van de dagen heeft Kees de Vries een presentatie gehouden over het belang van de binnenvaart. Op woensdag 21 mei had de groep een praktijkdag en hebben ze onder begeleiding van Rijkswaterstaat en het BVB een bezoek gebracht aan de Verkeersleiding in Dordrecht, de containerterminal in Moerdijk en zijn ze al varende aan boord gegaan bij diverse binnenvaartschepen. Tijdens deze praktijkdag krijgen de cursisten een realistisch kijkje in de keuken.

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

21

Veka levert Somtrans XXVIII met “sleutel op de deur” DOOR JOHAN DE WITTE

File filtert haast en zelfs op zaterdag is het weer zover. Vertraagd komen familie en genodigden 17 mei aan de kadein Werkendam. Eenmaal compleet gidst Ronald Somers zijn gasten over de door Veka “sleutel op de deur” opgeleverde tanker. We ervaren 135 x 15 meter functie/veiligheid van boeg tot spiegel in de

lak, achttien tanks, totaal 6.800 cbm, 6.280 ton op 4.30, uitgerust met tweemaal Mitsubishi, Werkinaelektriciteit, van comfort voorzien door Willemsen en last but not least: walkapitein Ben Grootenboer hield de vinger aan de pols. Indrukwekkend, grootscheeps, keurig afgeleverd! Kijken en luisteren naar aalmoeze-

nier Bernard van Welzenes tijdens een scheepsdoop beweegt het gemoed. Het is een bewijs dat schip en bemanning de belevingswereld van genodigden aanspreken. Immers: voor de bouw en exploitatie is risico genomen en door de opdrachtgever evenals de makers hard gewerkt. Vandaag is het 22 graden, strak blauw en Van Welzenes is er om de Somtrans XXVIII te zegenen, maar eerst geeft hij het voortouw aan de doopvrouw Lies Vangeel. Met een charmante zwier begeleid door: ‘Ik wens u en bemanning behouden vaart’, slaat de champagnefles bruisend aan scherven. Applaus echoot in de Biesboschhaven. Peter Versluis pakt de microfoon en bedankt Ronald Somers voor het vertrouwen dat Veka deze Somtrans XXVIII mocht realiseren, de volgende reeds in afbouw is en er daarna nog één of twee op het programma staan. En dat in een tijd van economische tegenspoed. Zoiets vergt moed en visie! Als metafoor

Wij wensen Somtrans N.V. een behouden vaart met mts Somtrans XXVIII

Doopvrouw Lies Vangeel.

voor het zakeninstinct van zijn opdrachtgever noemde Versluis “de witte raaf” die de windtunnels vindt om tot zijn doel te komen. Op de vraag wat de Somtrans-filosofie ten aanzien van nieuwbouw is in een tijd waarin overcapaciteit heerst, zou Ronald Somers tijdens het drink and walking dinner in restaurant De Waterman opmerken: ‘We streven in het segment grote schepen sterk te zijn in de markt. Onze opdrachtgevers hebben er werk voor; wij bieden hen optimaal

veilig materiaal en trachten ons werk zo goed mogelijk te doen. Het is daarom dat we reeds veertien schepen van 135 meter in de vaart hebben. Voor een deel varen we met Tsjechische medewerkers. Sommigen van hen zijn reeds meer dan vijftien jaar in onze dienst. Nieuwe mensen krijgen eerst een interne opleiding waarbij het accent ligt op taal!’ Lees verder op pagina 23 >>

De Wessels-stuurhut.

Wie leverden aan het mts Somtrans XXVIII Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallaties

Maralec B.V. Marathon generatoren

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

Blommaert BVBA 1 x Improval voormast

bouw compleet schip ( turn-key project)

IHC Sealing Solutions

Veth Propulsion B.V.

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

en 1 x dakradarmast type Loma

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

Schroefasafdichtingen

2 Veth-Jets boegschroeven type 4-K-1200

Stuurhuis met hefkolom, stuurhuis trap en

Dijvler Materiaal B.V.

Verzekering

Van der Velden Marine Systems

(386 kW / 1800 rpm) voorzien van luxe

mast

Boeg- en achterankerlier, ankerkettingen,

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

ClassicLine panelen

Machinefabriek en

ankers en ankerdraad

Classificatie

aggregaat: HPP2700-360 / 2-1-0/11 kW,

WindeX Engineering B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Riwa Bijboot

Somtrans NV Bevrachting

roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75,

Machinekamerventilatoren,

Autokraan hydraulisch uitschuifbaar tot 17

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Koedood Dieselservice B.V.

hydrodynamische profielroeren: 4 stuks HD

ventilatieroosters, brandkleppen,

mtr., hijsvermogen 1800 kg.

Mobil Smeermiddelen

Voortstuwing: 2 x Mitsubishi type S12R-

200

airconditioning en overdrukinstallatie

Alphatron Marine B.V.

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Z3MPTAW-3 940 kW @ 1600 rpm. 2x

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Minimax Brandbeveiliging B.V.

2 x JMA 610 rivierradar en MF line

Argos Mobil smeerolie, Esso diesel EN

Masson Marine W5200 red. 4,962:1 en 2x

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

Brandbeveiligingsapparatuur

Tresco Engineering bvba Tresco Navigis

590, stuurstoel Norsap en inventaris.

Wärtsilä 5 blads-schoef.

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Van Dongen Verf B.V. Verf

Wärtsilä Netherlands B.V.

2x generatorsets 525 kVA t.b.v.

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Dacom Werkendam B.V.

International Paint (Nederland) B.V.

2x straalbuisschroef diameter: 1705 mm,

boegschroef- / ladingpompbedrijf

Kersten Isolatietechniek B.V.

Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3,

Coating

5-blad material: CuNiAl®

motor: Caterpillar C18 ACERT, generator:

Alu machinekamerplaten

telefooncentrale gsm fax unit

Veka Piping & Industry B.V. Complete

Rubber Design B.V.

Marathon 572 RSL 4030.

Werkina Werkendam B.V. De complete

Rafa B.V. Ramen

leidingwerk aan dek en in machinekamers

Flexibele opstelling hoofdmotoren

1x generatorset 107 kVA t.b.v.

elektrische installatie, incl. 2-draads data

Willemsen interieurbouw &

W & O Europe Afsluiters en appendages

Global Alignment B.V.

boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045

besturing, monitoring systeemmet touch-

scheepsbetimmering B.V. Betimmering

Kampers Pompservice B.V.

Uitlijnen voortstuwinginstallatie

HFG82B,generator: Marathon 363 CSL

screen bediening, completenautisch

Hoko Installatiebedrijf

9 x Kampers 200m3/h ladingpomp type

ADS van STIGT

1607. 1x generatorset 85 kVA t.b.v.

pakket, tank-meet systeem, Orlaco

Levering en aanleg sanitair

2C156/70LHE. Kampers 25m3/h sloppomp

2 x keerkoppeling/ reductiekast

boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045

camerasysteem, complete airco installatie,

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter

type 2M98/33LHE

Novetec B.V. Uitlaatgassendempers voor

HFG82A en generator: Marathon 362 CSL

Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis

Electric Comfort

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

de voorstuwingsmotoren

1604

Inland Viewer en Oceansat AIS installatie.

Vloerverwarming stuurhuis

Tankmeetapparatuur en gasdectetie

Discom B.V.

De Ruyter Service B.V.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Dik den Hollander interieur advies en

TankTech B.V.

Uitlaatgassendempers generatorsets

Opstarten en inregelen van de door de

Amco Compressoren B.V. Compressoren

realisatie Stoffering

Tankinhoudsmeting

Combi Isolatie BV

Ruyter Dieseltechniek geleverde

All Pumps Holland B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

Imbema Cleton B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

generatorsets

Victor pompen en Teamtec ejectoren.

Flexibele opstelling woning

Laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

22

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127

Een onafhankelijk tussenpersoon

E-mail: [email protected]

VOOR HET MTS SOMTRANS XXVIII LEVERDEN WIJ: 2x Mitsubishi S12R-Z3MPTAW-3 940 kW @ 1600 omw/min 2x Masson Marine W5200 red. 4,962:1 2x Wärtsilä 5 blads schoef.

Wij wensen het mts Somtrans XXVIII WIJ WENSEN SOMTRANS N.V. EEN BEHOUDEN VAART MET HET MTS SOMTRANS XXVIII

een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

Twentestraat 88 3083( BD )Rotterdam E-mail: [email protected]

Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 www.overvliet.nl

MTS SOMTRANS XXVIII VEKA Shipbuilding wenst Somtrans

N.V.

en

de

bemanning van MTS Somtrans XXVIII een behouden vaart. Binnenvaart Zeevaart Offshore LNG Pontons Jachtbouw Baggerschepen Passagiersschepen

VEKA Shipbuilding leverde het complete schip.

VEKA Shipbuilding bv T: +31 (0)183 505 230 [email protected] www.vekagroup.com

De Binnenvaartkrant

3 juni 2014

23

SAA Overvliet zwemt voor medicijn tegen ALS Als assurantiemakelaar brengt SAA Overvliet de risico’s in beeld die klanten met hun bedrijf of als privépersoon lopen. Afhankelijk van de wensen proberen de medewerkers een verzekeringsadvies op maat te geven. ‘Helaas moeten wij regelmatig vaststellen dat we niet kunnen adviseren in die gevallen waarin relaties getroffen worden door een ongeneeslijke ziekte. Helemaal als blijkt dat de medisch wetenschap er nog geen geneesmiddelen tegen ontwikkeld heeft.’

Twee teams van SAA Overvliet gaan meedoen aan de Amsterdam City Swim op zondag 7 september. Ze bestaan uit Els Oosse, Steven van Linge, Patrick den Hertog, Nico Hoogelander, Armand Lans, Sjaak Vervoorn, Stefan Lans en Ronald Berrevoets. Het is een barre zwemtocht van 2,1 kilometer door de Amsterdamse grachten. De sportievelingen gaan de komende maanden veel trainen in open water. Met hun deelname willen ze veel geld ophalen voor de Stichting ALS.

Spierziekte

De zwemmers van SAA Overvliet: Sjaak Vervoorn, Stefan Lans, Els Oosse, Armand Lans, Nico Hoogelander, Patrick den Hertog en Steven van Linge. (Ronald Berrevoets was afwezig toen de foto werd gemaakt.)

SAA Overvliet vermoedt dat veel van zijn relaties dit goede doel willen steunen met een geldelijke bijdrage. ‘Elke gift is welkom en 100 procent ervan komt terecht bij Stichting ALS. Van strijkstokken heeft SAA Overvliet nog nooit gehoord! Namens de Stichting ALS en het SAA Overvliet team willen wij u nu reeds bedanken voor uw bijdrage.’

zoek naar de genetische oorzaak van ALS wereldwijd. MinE staat voor mining. Er wordt diep gegraven in de DNA-profielen van ALS-

Sponsoren kan via www.amsterdamcityswim.nl/ nl/burando-overvliet1.

De directie en medewerkers van SAA Overvliet zijn geraakt door de actie die hun relatie Bernard Muller van Burando voert om de ziekte ALS (Amyotrofische Laterale Sclerose, zie www.als.nl) de wereld uit te helpen. Onlangs was hij nog te gast in het televisieprogramma van Paul & Witteman. Samen met een heel team probeert hij zoveel mogelijk geld bij elkaar te krijgen om een medicijn te laten ontwikkelen dat deze vreselijke spierziekte kan stoppen. Project MinE is het grootse onder-

patiënten. Door de DNA-profielen van patiënten en controlepersonen met elkaar te vergelijken wordt gezocht naar de genetische oorzaken

van ALS. En met het vinden van de oorzaak van ALS kan gericht naar een effectieve behandeling worden gezocht.

Mitsubishi-motoren voor Somtrans XXVIII >> Vervolg van pagina 21

‘Voor afvloeiing van tonnage hebben we met Veka de overeenkomst om enige enkelwandige schepen naar overzeese bestemmingen te verkopen.’ Voor de technische man van de firma, Ben Grootenboer, is dit inmiddels het vijftiende nieuwbouw-

schip. Routine? Ja dat wel, niettemin ontwikkelen techniek en materiaal voortdurend; uitvoering is altijd weer anders. De grootste veranderingen zijn hier wel de Mitsubishi-motoren. Voor Ronald Somers – fan van ABC – zijn de Mitsubishi’s van Koedood een première. Eveneens afwijkend is de stuurhut van Wessels en de betimmering van Willemsen Interieur-

bouw. Somers, altijd met accent op bemanningscomfort en ieder schip een ander karakter te geven, switchte naar strak en zwart-wit. Huisleverancier Dik den Hollander accentueerde de stijl met modern materiaal. Wat betekent groen voor Somtrans?, vragen we Grootenboer. ‘Zo veel dat we met het oog op volgende nieuwbouw de ins and outs on-

Nieuw ruitenwissersysteem: altijd synchroon ‘Wij hebben inmiddels wel een aantal grote projecten uitgevoerd waaronder een aantal baggerschepen’, vertelt Klazinga. ‘De gebruikers zijn uitermate tevreden. De schepen zijn een uitstekende reclame voor ons. De wissersystemen worden gebruikt in een heel corrosieve omgeving. Zo’n mengsel van zout en zand is normaal gesproken killing. Maar dit product is uitermate betrouwbaar en bewijs voortdurend zijn kwaliteiten.’

derzoeken betreffende 100 procent gas, dual fuel of gasolie in combinatie met hybride voortstuwing. Natuurlijk voeren we inmiddels de installaties zodanig uit dat het een Green Award rechtvaardigt. Betreffende gas willen we eerst zekerheid van een bunkerstation.’

De politiek aan boord Zijn telefoon onderbreekt ons gesprek over het Somtrans Shipdocssysteem, waarin alles van schepen, papieren, veiligheid, onderhoud en medewerkers ligt opgeslagen. Elke maand worden de basisveiligheidsoefeningen aan boord geregistreerd, begeleid door foto’s. Vanaf het kantoor kan er worden ingelogd op Shipdocs. We lopen nog even over dek en zien onder andere een fraaie stuurhut van Wessels, pompen van Kampers en John Deere voor de Veth boegschroeven en het pompbedrijf. Van der Velden-roeren houden de Somtrans XXVIII in het vaarwater. Op campagne voor de Europese verkiezingen bezocht Cora van

Niet duurder DOOR EVERT BRUINEKOOL

Op Maritime Industry, de vakbeurs in Gorinchem, presenteerde Belship het PG-wissersysteem van Speich. ‘Een uniek systeem’, vertelt woordvoerder Melle Klazinga. ‘De wissers lopen 100 procent synchroon, zelfs als wissers van verschillende afmeting worden gebruikt. Dat geeft voor de stuurman een veel rustiger beeld.’ Speich, een Italiaans bedrijf met Duitse roots, heeft een ruitenwissersysteem met digitaal controlesysteem ontwikkeld. ‘Traditionele

systemen hebben een centrale regelkast met relais die de motoren aansturen. Het PG/systeem heeft voor iedere motor een eigen controller. De controllers zijn onderling verbonden via het canbussysteem. Ook is iedere motor voorzien van een frequentieomvormer zodat het toerental traploos kan worden ingesteld. De motoren communiceren dus met elkaar en zo zorgt het systeem dat ze 100 procent synchroon lopen.’ Wereldwijd behoort Speich tot “de grote merken”. Maar in Nederland is Speich nog niet zo bekend.

Belship levert het product volledig op maat gemaakt op. ‘In samenwerking met de installateur en/of de werf ontwerpen wij het hele systeem. Wij leveren het op maat gemaakt, voorgeprogrammeerd en werkend af. Het is installeren, stroom erop en draaien.’ De prijs van het PG-wissersysteem is vergelijkbaar met dat van traditionele systemen. ‘Het is niet duurder. Veel mensen geloven dat pas als ze het zwart op wit zien. En dan is de beslissing vaak snel gemaakt. Als je iets beters kunt krijgen voor dezelfde prijs. Dan twijfel je niet meer.’

VIP room van de Somtrans

Nieuwenhuizen scheepsbouwer Veka in Werkendam. De nummer 2 op de lijst voor de VVD was in gezelschap van partijgenoot en minister van Economische Zaken Henk Kamp. Peter Versluis presenteerde met de Somtrans XXVIII als visitekaart wat scheepsbouw en binnenvaart vandaag de dag betekenen. Zoals we uit vorig nieuws vernamen heeft Kamp onder andere zorgen over Shipyard Peters en bijvoorbeeld dat Nederlandse scheepsbouwers (zoals Barkmijer) tegen concurrerende subsidies aanlopen. Over dat buitenlandse opdrachtgevers bij order 20 procent betalen en daarna zonder interimbetalingen het restbedrag eerst bij oplevering, kwam Kamp bij Veka eveneens zijn licht opsteken. Bij grote projecten zou een overheidsgarantie voor tussentijdse betalingen de scheepsbouwsector helpen. Nadat het gezelschap van boord was, lag de Somtrans XXVIII onmiddellijk op koers naar de terminal.

een behoude

n vaart!

SOMTRANS TANKER SHIPPING COMPANY ANTWERP

Shipyard

Wij feliciteren Somtrans N.V. van harte met mts Somtrans XXVIII.

De Binnenvaartkrant 24

3 juni 2014