D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS

GRATIS

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS

MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

3

Limburg maakt continubediening Maasroute mogelijk

Havens zijn geen eilanden meer

Stahl und Schifffahrt: Starke Partner

21

23

vanaf pagina 9

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 25.000 | Verspreidingspunten: 700

VONKENVANGERS

Editie 24 - 19 november 2013

OPHANGSYSTEMEN

Toekomst mainport staat op het spel TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl Als olie over dertig jaar aan belang verliest, neemt ook de overslag in Rotterdam af. De haven krijgt dan een heel andere rol en aanzien.

“Als Rotterdam op lange termijn een motor voor de Nederlandse welvaart wil blijven dan is een fundamentele herziening van de havenactiviteiten noodzakelijk. De haven neemt al stappen op het gebied van energie, biomassa en grondstoffen. De effecten die hiermee worden bereikt zijn echter te beperkt of komen te laat.” Dat staat in het onderzoek De Toekomst herzien, verricht in opdracht

van het Havenbedrijf Rotterdam. De modellen van de Club van Rome zijn toegepast op de haven van Rotterdam: wat betekenen de toename van de wereldbevolking, schaarste aan grondstoffen, landbouwgrond en fossiele brandstoffen voor de ontwikkeling van de haven in de periode tot 2100? Kan Rotterdam mainport blijven? Is de haven niet te afhankelijk van olie, kolen en gas? Ook voor de binnenvaart zijn dat cruciale vragen. Tot 2040 groeit de overslag in Rot-

terdam fors. Naar 580 tot 680 miljoen ton. Dan dient zich echter een omslagpunt aan. Naarmate de samenleving later overschakelt op duurzame productiewijzen en consumptiepatronen zal de achteruitgang vanaf die tijd groter zijn. Mogelijk halveert de overslag zelfs in de tweede helft van de eeuw. Het Havenbedrijf Rotterdam is gewend te werken met langetermijnplannen. Doorgaans kijkt men vijftien tot twintig jaar vooruit. Zo’n periode is met de gebruike-

Pleidooi voor binnenvaart bij protest tegen goederenspoor Oost-Nederland E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

Afgelopen weekend hebben inwoners van Gelderland en Overijssel opnieuw geprotesteerd tegen de plannen om het goederenvervoer per spoor door Oost-Nederland uit te breiden. Vandaag (dinsdag 19 november) biedt de actiegroep RONA (Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking) aan de Haagse politiek een petitie aan. De stichting Spoorhinder organiseert op 22 november in Arnhem een symposium over “vijf onbesproken alternatieven”. Eén daarvan is meer vervoer over water.

De Tweede Kamer behandelt op 25 november het Meerjarenprogramma voor Infrastructuur (MIRT). Staatssecretaris Mansveld kondigde afgelopen vrijdag aan dat ze het besluit over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Goederenroute Oost-Nederland met een half jaar uitstelt. Onderdeel van het plan is de noordelijke aftakking van de Betuweroute, een traject tussen Arnhem en de grens bij Oldenzaal. Bij de protesten afgelopen weekend betoogden tegenstanders van de

spoorplannen dat het niet nodig is om meer goederentreinen door Oost-Nederland te laten rijden. Ze wezen erop dat dat de binnenvaart de groei van het goederenvervoer gemakkelijk kan opvangen. Overijssel heeft minister Schultz van Infrastructuur en Milieu in februari ook al laten weten dat er wat de Provincie betreft “geen toename van het goederenvervoer via het spoor in Oost-Nederland mag zijn zolang de Betuweroute en de mogelijkheden voor vervoer over water niet maximaal benut worden”.

lijke macro-economische modellen redelijk te voorspellen. De Club van Rome is een van de weinige organisaties die met rekenmodellen werkt voor de belangrijkste voorspelbare factoren voor de ontwikkeling van economie en samenleving (zoals bevolkingsomvang, voedselproductie, milieu, beschikbaarheid van grondstoffen en energie) op wereldschaal. Daarom is de Club of Rome Climate Foundation gevraagd om IMSA Amsterdam dat model toe te laten passen op de Rotterdamse haven: wat betekenen de verwachte ontwikkelingen voor (de overslag in) de haven van Rotterdam in de periode tot 2100? IMSA is een onafhankelijke denktank, onderzoeksbureau en adviesbureau op het gebied van milieu, duurzaamheid en innovatie geleid door onderzoeker en Club van Rome-lid Wouter van Dieren. Het heeft van drie verschillende scenario’s gekeken wat de gevolgen zijn voor Rotterdam: één dat uitgaat van ongewijzigd beleid, één dat rekent op technologische doorbraken en één dat technologische vooruitgang combineert met gedragsverandering van de wereldbevolking. Dat laatste scenario is het enige dat geen forse neergang van de overslag in Rotterdam voorspelt. Lees verder op pagina 5 >>

Service en reparatie als vaste koers!

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Op zoek naar een baan in de binnenvaart?

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

SwetsODV werkt! 088-619 12 34 www.swetsodv.com

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

2

COLOFON

Fluvia

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

for Peak performance

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Gespecialiseerd in:

• • • •

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

FEMM

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

SCHEEPSUITRUSTING

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

LOOP EENS BINNEN

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

U bent van harte welkom!

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

vanaf W 2.499

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

eschik sG

19,2° en

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

oor Astr tv

a

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

,5° Oost 23

Lay-out Steven Chiang San Lin

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

Vanaf 2015 moet ook uw schip gaan voldoen aan geluidsnormen! 70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven (bij continue vaart)

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing.

Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: • • •

Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak.

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

3

Grotere sluis Kornwerderzand stap dichterbij De kans groeit dat de sluis bij Kornwerderzand wordt vergroot. Minister Schultz van Haegen geeft de regio ruimte om daar, samen met het Rijk, een oplossing voor te zoeken. Van een verruimde passage bij Kornwerderzand kunnen Lemmer, Makkum, Urk en de regio Zwolle/Kampen/ Meppel profiteren doordat ze door grotere schepen te bereiken zullen zijn. De komende jaren knapt het Rijk de Afsluitdijk op. De sluisverbreding bij Kornwerderzand valt deels samen met de versterking van de primaire waterkering waarvoor het Rijk verantwoordelijk is. “Reden om als regionale overheden hier samen voor te gaan”, vindt gedeputeerde Sietske Poepjes van

Provincie Friesland. “Deze investering is niet alleen goed voor het scheepvaartverkeer, maar ook voor de jacht- en scheepsbouw. Daarnaast is het ook goed voor de doorstroming van het verkeer op de Afsluitdijk, de bouwsector en de herinrichting van Kornwerderzand.” Anderhalf jaar geleden stelde AnneWil Lucas (VVD) in de Tweede Kamer vragen over de sluis. Hierdoor kreeg de regio destijds de kans om de mogelijkheden voor sluisverbreding te bekijken. De provincies Friesland, Drenthe en Overijssel en de gemeenten Zuidwest-Friesland, Lemsterland, Urk, Lelystad, Kampen, Zwolle en Meppel hebben toen samen een kosten-/batenanalyse laten uitvoeren. Door de afspraak met de minister daarover

kan de regio de verbreding van de keersluis nu verder uitwerken.

Keersluizen De huidige sluis is 14 meter breed, 2,50 meter diep en 137 meter lang. In de toekomst komen er keersluizen in de Waddenzee en het IJsselmeer. Hierdoor kunnen schepen van 25 meter breed, 5 meter diep en 150 meter lang de Afsluitdijk passeren. Uit onderzoek blijkt dat de megajachten, gebouwd in Makkum en Vollenhove, gemiddeld eens in de zeven jaar worden vernieuwd. Deze klussen kunnen nu meestal niet worden uitgevoerd, omdat deze grote schepen nadat ze in de vaart zijn genomen, meestal niet meer terug kunnen keren. De bestaande sluizen bij Kornwerderzand zijn

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

Ontbijten met de burgemeester Ontbijten met de burgemeester…dat

daar te klein voor, waardoor NoordNederland inkomsten misloopt. De regio heeft aangedragen de financiering van de extra plan- en realisatiekosten voor de verbreding van de sluis op zich te nemen. Rijk

en regio maken volgend jaar zomer definitieve afspraken over dit plan en de financiering van de extra kosten.

Transferium Alblasserdam pas in 2015 in bedrijf Strabag Nederland is deze maand begonnen met de bouw van de kade voor het Container Transferium Alblasserdam. Het gaat om een 30 meter naar achteren ‘ingekaste’ (inspringende) kade van 255 meter lengte. Aan de rivier de Noord komt een nieuwe terminal van 4 hectare op bedrijventerrein Nieuwland, vlak bij de A15. De planning is dat het nieuwe haventerrein eind 2014 aan BCTN wordt opgeleverd. Begin 2015 kan de terminaloperator dan beginnen met de overslag van containers. Dat is later dan de bedoeling was. De aanleg van de kade is namelijk later gestart dan de bedoeling was. De vertraging wordt vooral veroorzaakt door de tegenvallende bodemgesteldheid.

In 2009 kwam groen licht voor de bouw van het transferium, dat een initiatief is van Havenbedrijf Rotterdam. Dat sloot vorig jaar een contract met exploitant BCTN. Het containertransferium is bedoeld als verlengstuk van Rotterdam om een deel van de extra containers op te vangen die dankzij de aanleg van Maasvlakte 2 via de mainport gaan. Over water wordt naar schatting jaarlijks 200.000 TEU via een shuttledienst naar Alblasserdam gebracht. Vandaar gaan ze over de weg of ook weer over water verder naar het achterland. Voor de omliggende terreinen (in totaal circa 7 hectare) is Havenbedrijf Rotterdam met diverse partijen in gesprek. Het Havenbedrijf wil daar logistieke bedrijven vestigen die Container Transferium Alblasserdam versterken.

“Geef haven de ruimte”

mochten 25 kinderen van de LOVKschool in Dordrecht. Voor het Nationaal Schoolontbijt waren de schipperskinderen (in leeftijd variërend van drie tot zes jaar) uitgenodigd

DOOR DOROTHE VAN GEEMERT

Indien het CDA in Amsterdam tijdens de komende gemeenteraadsverkiezingen een groot aantal stemmen bij elkaar weet te sprokkelen en zodoende in de raad een vuist kan maken, dan zit de Amsterdamse haven op rozen.

door burgemeester Arno Brok. In het stadskantoor mochten ze samen met hem, de wethouders, hun ouders en de LOVK-juffen aanschuiven. Ze vonden het best wel spannend, helemaal toen bleek dat ze op televisie zouden komen; er was een cameraploeg van RTV Dordrecht aanwezig. Maar het ijs was al snel gebroken en het ontbijtje smaakte prima. Wethouder Bert van de Burgt van Onderwijs overhandigde een cheque voor het goede doel van het Nationaal

voor War Child. Omdat lang niet over-

kunnen ontbijten.

Schoolontbijt van dit jaar: 250 euro

al op de wereld kinderen (in vrijheid)

(foto Tineke van der Weerd)

Dat werd duidelijk op het door de ORAM georganiseerd Najaarsforum, waar de lijstaanvoerders van de zes politieke partijen een voorproefje van hun campagne mochten voeren. Joran Verstoep van het CDA is duidelijk ontevreden over het huidige

beleid ten opzichte van de haven: “Gooi de haven niet op slot, maar geef deze de ruimte. Bouw er geen huizen, maar zorg voor meer arbeidsplaatsen door de ruimte beschikbaar te stellen voor bedrijven.” Daarnaast was hij heel negatief over het feit dat pas in 2025 knopen worden doorgehakt wat er met de haven gaat gebeuren. “Dit duurt te lang. Investeerders – en met name de buitenlandse – kunnen niet zo lang wachten en zoeken hun heil ergens anders.”

Toch 24-uursbediening op de Maas DOOR JO BINDELS

De bedieningstijden van de sluizen en bruggen op de Maasroute, Zuid-Willemsvaart en het Kanaal Panheel-Nederweert worden met ingang van 1 januari 2015 verruimd naar 7 x 24 uur. Woensdag 6 november hebben deputé Patrick van der Broeck van de provincie Limburg en Hoofdingenieur-Directeur Jannita Robberse van Rijkswaterstaat Zuid-Nederland daarvoor een overeenkomst ondertekend. Om dit mogelijk te maken verstrekt de provincie Limburg een investeringsbijdrage van één miljoen euro voor de centrale bedieningspost in Maasbracht. Dat werd bekend gemaakt bij de ondertekening in Born.

De Limburgse binnenhavens slaan jaarlijks bijna 19 miljoen ton goederen over. De Maasroute en de bediening van de sluizen zijn dan ook van groot belang voor het Limburgse bedrijfsleven. Standaard hanteert de vaarwegbeheerder momenteel een bedieningsniveau van 146 uur per week. Te weinig, vindt de provincie. Door voorgenomen bezuinigingen zou daarvan uiteindelijk zelfs nog maar 106 uur per week overblijven. Funest voor de Limburgse concurrentiepositie. Door de overeenkomst en de financiële inbreng van de provincie Limburg is dit gevaar nu afgewend.

Centrale bedieningspost De provincie en Rijkswaterstaat hebben afgesproken dat vanaf 1 januari 2014 de extra bediening van

zondag 22.00 uur tot maandag 06.00 uur op de sluizen Weurt, Sambeek, Belfeld, Heel, Maasbracht en Born wordt voortgezet. De kosten hiervan komen voor rekening van het rijk. Als op 1 januari 2015 de centrale bedieningspost in Maasbracht operationeel wordt, wordt de permanente 24-uursbediening van kracht. Echter met beperkingen: tussen 22.00 en 06.00 uur pendelen de sluismeesters tussen Weurt en Sambeek heen en weer. Die sluizen zijn namelijk nog niet aangesloten op de centrale bediening. Dat veroorzaakt maximaal twee uur extra vertraging. Voor het schutten op deze tijden dienen de schepen zich voor aan te melden. De bezetting (dag en nacht) van de bediencentrale in Maasbracht

wordt geminimaliseerd, met als uitkomst een extra vertraging van maximaal vijftien minuten per kunstwerk. De maximale extra vertraging op het traject Born-Belfeld is dertig minuten. Deze vertraging komt wel bovenop de huidige afspraken over de maximale wachttijd van een half uur per object. De extra vertraging door het nieuwe bedieningsregime mag in de nachtelijke uren maximaal 2,5 uur bedragen op het traject Born-Weurt.

Fullservice Deze afspraken gelden tot en met 31 december 2023. Het rijk zal zich maximaal inspannen om binnen de budgettaire randvoorwaarden per 1 januari 2024 of zo veel eerder als mogelijk een permanente openstelling met fullservice te realiseren.

Fullservice houdt in: geen wachttijden als gevolg van de beperking in bezetting. Er wordt een operationeel team ingesteld bestaande uit vertegenwoordigers van de provincie Limburg, Rijkswaterstaat, Koninklijke Schuttevaer, EVO en inlandterminals langs de Maasroute. Dit team wordt belast met permanente monitoring van de gemaakte afspraken. Verdere taken van het team zijn onder andere het opstellen van een evaluatierapport (uiterlijk op 31 mei 2022) en een reglement voor de procedure van aanmelden en planning van de bedienmomenten (vóór de start van het pendelen tussen Weurt en Sambeek).

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

BEMANNING NODIG?

Voor de lange wandeling over de korte plank heb ik het roer uit handen gegeven en ben van boord gegaan.

M.P.S. DA VINCI

Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.

Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega’s

O. biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot

Jan Scholten

stuurman.

KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS

Email: [email protected]

Amsterdam, 26 november 1952

Krimpen aan den IJssel, 12 november 2013

T. +48 660040322 of 0527-690032

Trudi KAPITEIN

Herinner mij, maar niet in sombere dagen. Herinner mij, in de stralende zon, hoe ik was, toen ik alles nog kon. Na een leven van zorg en aandacht voor allen die hem lief waren, is tot onze droefheid van ons heengegaan onze lieve vader, schoonvader, opa, broer, zwager en oom

Arie Kwantes in de leeftijd van 82 jaar.

Dimitri & Sylvia Tirza

gezocht op dubbelwandige

Wendy

te zijn van ADN, radardiploma,

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing van de Engelse/Duitse taal

tanker. Men dient in het bezit Rijnpatent. Vooral ARA - vaart.

Lekdijk 248 2921 AH Krimpen aan den IJssel

Vrijetijdsregeling te bespreken.

Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. (evt. Nederlands contract mogelijk)

Tel 0032-477479870

Jan is thuis. Kapitän mit 25 Jahren

De crematieplechtigheid zal worden gehouden op woensdag 20 november om 15.30 uur in de aula van crematorium Hofwijk, Delftweg 230 te Rotterdam. Na de plechtigheid komen we nog samen in de condoleanceruimte van het crematorium.

Tankererfahrung,

Een goede vrije tijd regeling

davon 23 Jahre als Kapitän,

Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met:

sucht Tankschiff zur Miete oder Mietkauf. Kontakt bitte an wobriu@ yahoo.de

Sinds 2 juni 2002 weduwnaar van Elizabeth Cornelia Lutter Wij zijn dankbaar voor de liefdevolle verzorging die hij van het personeel van zorgcentrum “Parkzicht” mocht ontvangen. Leentje en Bram Jan en Liesbeth Kleinkinderen en verdere familie Sliedrecht, 27 oktober 2013 Reigerlaan 54

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

tel. 038 4651728

B UYCK TECHNIEK B.V.

Correspondentieadres: L. Boer-Kwantes Ferdinand Bolstraat 93 3343 DR Hendrik-Ido-Ambacht

zoekt werk. g.z.w, i.b.v. papieren, geen Rijnp. Tel. 0646048307

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

HYDRAULIEK en slangenservice

Patrick van Hengst Tel: 0612344067 of e-mail je CV naar [email protected]

VOLMATROOS/STUURMAN

Rondvaartrederij Blue Boat

WIJ REPAREREN EN

Company Amsterdam

REVISEREN

Ervaren schipper zoekt schip zoekt schippers FT/PT.

alle merken boegschroef

eenmansvaart.

Schottelervaring is een pré.

installaties.

Details in overleg.

Interesse? Bel met Mandy

Boterman Techniek BV

Tel. 0619-055315

Kamstra 020-6791370

Tel. 06 54287373

www.huizinga-snijder.nl

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

De begrafenis heeft vrijdag 1 november plaatsgevonden op de begraafplaats te Sliedrecht.

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

SLOWAKISCHE FIRMA KARES NZ S.R.O.

Met veel verdriet hebben wij afscheid moeten nemen van

Bietet Personal an der Position, Decksmann,

Janny van Gils-van den Hurk 30 maart 1953

Matrose, Steuermann, Kapitän

7 november 2013

mit Donau Patent. KvK-nummer: 56364482,

Wat zullen we je missen... Bert van Gils (m/s Cornelia) Natasha & Arnold Nathalie & Cédric

E-mail: [email protected] Tel: +421 911 099 033, +421 908 799 516

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft.

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl

Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214

2 JAAR GARANTIE

Of een mailtje sturen naar:

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

[email protected]

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

5

Nieuwe eigenaar Jan Koelink:

Zonnige toekomst voor J.A. Balck Als er iemand is die Scheepsreparatiebedrijf J.A. Balck door en door kent, is het Jan Koelink wel. De werfmanager/bedrijfsleider werkt al ruim 35 jaar bij de Rotterdamse onderneming. Sinds vorige maand is hij eigenaar. Jan Koelink was vorig jaar al met Duf Balck in gesprek over een overname. Het onverwachte overlijden van de sympathieke eigenaar eind 2012 was er debet aan dat de deal noodgedwongen werd uitgesteld. Op 11 oktober was het alsnog zover. “Heel spijtig dat Duf dat zelf niet heeft kunnen afronden”, aldus de 53-jarige ondernemer, “maar ik ben blij dat we nu met een nieuwe, zonnige toekomst verder kunnen.” De filosofie en manier van werken veranderen niet, dat maakt de nieuwe eigenaar meteen duidelijk: “Nergens voor nodig. We leveren goed werk en hebben een goede reputatie. Daarom blijft de naam ook hetzelfde.” J.A. Balck is gevestigd aan Pier 2

(noordzijde) centraal in de Waalhaven. Hier zit het bedrijf sinds 2000. Er staat 9,65 meter water, zodat schepen tot zeker 8,50 meter diepgang aan de eigen kade (268 meter lang) kunnen afmeren. Maar ook op locatie komen de zeven medewerkers in actie, indien nodig met dertig man. “Als een schip problemen heeft, gaan we aan boord en lossen we het ter plekke op.”

Touwladdertrap Vóór die tijd, aan de Feijenoordkade, zorgde de binnenvaart nog voor 70 tot 80 procent van het werk. Nu is dat nog circa 15 procent. Er is meer spreiding gekomen met onder meer opdrachten aan zeeschepen, sleepboten, werkschepen, kraangrijpers, shovelbakken en constructiewerk. Zo doet J.A. Balck onderhoud aan de slepers van Kotug, Boskalis en VKV. Maar samen met een ander bedrijf vervaardigt J.A. Balck ook constructies voor windmolenfundaties. “We doen alles boven de waterlijn.

Jan Koelink: “De filosofie en manier van werken veranderen niet. Ook de naam blijft hetzelfde.” (foto Tekst & Toebehoren)

Van de machinekamer tot laswerk. We hebben pas nog van een zeeboot twee 50-tonskranen overhaald: die zijn van a tot z uit elkaar gehaald en weer opgebouwd.”

Innovaties gaan Koelink en zijn collega’s niet uit de weg. Als het technisch uitdagend wordt – en anderen zeggen dat iets niet mogelijk is – kunnen ze pas echt goed hun

Investeren in duurzame haven urgenter dan gedacht In de Havenvisie 2030 stelt het Havenbedrijf zich ten doel dat de Rotterdamse haven in 2030 koploper is in efficiëntie en duurzaamheid. Op welk baken moet je dan de koers uitzetten om de jaren daarna de boot niet te missen?

Op internationaal vlak is het cruciaal dat bij gebruik van grondstoffen alle kosten worden meegerekend; dus ook de vervuiling. Daardoor wordt grondstofgebruik duurder en wordt hergebruik/recycling aan-

men. Bijvoorbeeld door toepassing van smart grids (elektriciteitsnetten waar particulieren en bedrijven stroom afnemen én leveren), waterstof en alternatieve manieren om de klimaatdoelstellingen te berei-

‘Energiesystemen’ in plaats van olie

Vervuiling meerekenen Het laatste van de drie scenario’s is zowel uit milieu- als maatschappelijk oogpunt én voor de Rotterdamse haven het meest wenselijk. Om de kansen op die ontwikkeling te vergroten is onder andere een transitie nodig. IMSA stelt dat het Havenbedrijf op de goede weg is maar dat versnelling nodig is en dat het Havenbedrijf het niet alleen kan. IMSA adviseert het Havenbedrijf samen met het bedrijfsleven – en dus ook de transportsector – stappen te zetten. Zowel regionaal als internationaal.

trekkelijker. Er is volgens de onderzoekers ook wetgeving nodig die de negatieve milieueffecten vermindert. Bijvoorbeeld een prijs voor CO2 die het gebruik van hernieuwbare energie aantrekkelijker maakt en strengere milieueisen voor logistiek en industrie. Ten derde moeten grondstoffen zo hoogwaardig mogelijk benut worden: gebruik iets pas als brandstof als andere toepassingen niet mogelijk zijn. Regionaal bepleit IMSA dat Rotterdam gaat denken in energiesyste-

Minder containers op Volkeraksluizen Met de invoering van het betaalde abonnementensysteem voor de inzameling van huishoudelijk scheepsafval zijn ook wijzigingen aangebracht in de inzamelinfrastructuur. Op die manier houden Rijkswaterstaat en SAB de kosten van het systeem in de hand. Gemeld is dat onder meer het afgiftepunt op de middenkolk van het Volkeraksluizencomplex verdwijnt. Lezers wezen erop dat het hier om

een fikse vermindering gaat. Er staan alleen nog vuilcontainers aan de buitenkanten (west- en oostzijde) van het complex. Dat betekent dat de mogelijkheid om afval te deponeren tijdens het schutten afhankelijk is van de sluismuur waaraan een schip vastmaakt. Een kans van twee op zes. Twee maal twee containers blijven er over. Dat waren er voorheen zes keer vier. Schippers maken zich zorgen dat het er niet genoeg zijn.

ken. Biomassa zou beter pas voor energie worden gebruikt nadat waardevoller bestanddelen ervan zijn benut. Ook zou Rotterdam moeten investeren in circulaire economie: gesloten kringlopen.

Frankrijk beslist zelf over Seine-Nord

zich vooral richt op het verhogen van de efficiëntie in het havengebied (bijvoorbeeld door ontwikkeling van energie-infrastructuur om restwarmte van de industrie te gebruiken), op de discussie over internationale regelgeving om duurzame productieprocessen en energieopwekking aantrekkelijk te maken (bijvoorbeeld over de te lage CO2-prijs), en op manieren om Rotterdam tot een aantrekkelijke locatie voor biochemie te maken.” Dergelijke acties staan ook al in de Havenvisie 2030, maar blijken door het IMSA-rapport nog urgenter dan werd gedacht.

“Frankrijk bepaalt zelf of en wanneer het een besluit neemt over de aanleg van het Seine-Nord kanaal, omdat iedere EU-lidstaat zelf verantwoordelijk is voor de aanleg en financiering van eigen infrastructuur projecten.” Dat antwoordt minister Schultz op vragen van de VVD-Kamer-leden Bosman en De Boer over het uitstel van de aanleg van het Seine-Nord-kanaal. “De studiefase [...] is afgerond. Frankrijk is nu bezig met een nader onderzoek naar aanpassing van ontwerp en financiering van het project.”De minister bevestigt dat de aanleg van het kanaal voor Nederland van belang is en dat “de Nederlandse binnenvaart zal hier naar verwachting ruim gebruik van maken.”

Rendabel Het Havenbedrijf staat positief tegenover de overgang naar een duurzame economie: minder en efficiënter gebruik van grondstoffen, meer hernieuwbare energie en gesloten kringlopen. “Maar dat moet wel haalbaar (lees: rendabel) zijn voor het bedrijfsleven dat in een mondiale economie opereert”, aldus de reactie van het Havenbedrijf. “Dat betekent dat het Havenbedrijf ADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831




>> Vervolg van de voorpagina

kwaliteiten tonen. “Samen met de opdrachtgever dingen uitzoeken, oplossingen vinden, is het leukste dat er is.” “Zo hebben we onlangs de eerste gecertificeerde touwladdertrap opgeleverd voor EBS. Dat overslagbedrijf loopt voorop in veiligheid. Ze wilden een stabiele touwladder met valbeveiliging voor de zeeschepen die er komen lossen. Samen met de veiligheidsman van EBS hebben we die touwladdertrap ontworpen en vervolgens gemaakt. Hij is inmiddels getest en gecertificeerd.” Scheepsreparatie J.A. Balck is op meerdere fronten actief. Scheepsagenten weten de alleskunners te vinden als een schip van een door hen vertegenwoordigde rederij in Rotterdam schade of panne heeft. “Een rederij uit Hamburg heeft onlangs besloten zijn schepen hier te laten repareren als er iets is. Daar hebben we een raamovereenkomst voor gemaakt”, vertelt Koelink, die vlak bij zijn werk woont. “Vanuit mijn flat kan ik het bedrijf zien.”

ADVERTENTIE

‡WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW ‡DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU ‡YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG ‡VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH ‡0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

6

Wir suchen Schiffsführer und Steuermänner mit Rheinpatent Wij zoeken kapiteins en stuurlieden i.b.v. Rijnpatent

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Voor direkt gevraagd

SCHIPPERSECHTPAAR Op ms 1500 ton i.b.v. Rijn- en radarpatent

Gevraagd: KAPITEIN EN/OF STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Tel. 010-294 05 55 of 06-24613074

Fa. Buitendijk

I AMBACHT Frankenpad 13 . 3341 LV HENDRIK Tel. 078-681 28 66 Na 19.00 uur 078-681 49 82

TE KOOP/ TE HUUR Gevraagd SCHIPPER

B.V. Zand-en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat 63-4901 KH Oosterhout nb

sleepduwboot, 730 pk. Kijkhoogte 5/9 mtr. afm. 23 x 5.70 x 2.10 mtr. eventueel met personeel.

Tel.nr.: 0162-427431 e-mail: [email protected]

Tel. 06-53153374 / [email protected]

op ons m.s. Maarten Tromp, i.b.v. alle benodigde papieren, zoals rijnpatent en radarpatent

NL: www.danser.nl /jobs DE: www.danser.ch/jobs WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

TeamCo Shipyard te Heusden is een toonaangevend scheepsbouwer van alle soorten binnenvaartschepen en kleine zeeschepen. Het bedrijf is met name gespecialiseerd in de tankvaart en passagiersvaart. Daarnaast houdt TeamCo Shipyard zich bezig met reparaties van alle soorten vaartuigen. Als uitbreiding van ons huidige team zoeken wij een gemotiveerde ;

Werkvoorbereider / Tekenaar Scheepsbouw (full time)

Uw personeel is onze Zorg! Van A tot Z. Atlantis Crew Management Limited gevestigd in Cyprus kan voor elk type binnenvaartschip, ongeacht het vaarschema, voor korte of langere periodes vakbekwame bemanning verzorgen. Exploitatie van Uw schip behoort ook tot onze mogelijkheden. Onze gemotiveerde en vakbekwame bemanningsleden worden door ons intensief en professioneel begeleid. Bent U op zoek naar een volledige bemanning of enkele bemanningsleden neem dan contact met ons op.

Dhr. P. van Tilborg [email protected] . [email protected] Tel: 00357-25340907 . Mob: 00357-97873794

In de functie van Tekenaar/Werkvoorbereider Scheepsbouw ben je verantwoordelijk voor het uitvoeren van de volgende werkzaamheden: • Je werkt binnen een projectteam en bent verantwoordelijk voor verschillende taken. • Je draagt zorg voor de engineering scheepsbouw- en werktuigbouw technisch zaken. • Het begeleiden/ondersteunen van tekenbureaus in binnen- en buitenland. • Werkvoorbereidingen treffen voor productie en ondersteuning van projectleider. • Je onderhoudt als tekenaar/werkvoorbereider diverse contacten en adviseert onder andere de projectleider en de onderaannemers. • Je houdt je bezig met de juiste documentatie voor inkoop, productie en klasse bureaus. Voor deze functie vragen wij het volgende van je; • Je hebt een afgeronde technische MBO/HBO opleiding richting Scheepsbouwkunde of Werktuigbouwkunde. • Je hebt eventueel aanvullende scheepsbouwkundige cursussen gevolgd. • Je hebt als Tekenaar/Werkvoorbereider Scheepsbouw ervaring met programma’s zoals AutoCad en Inventor. • Je beheerst zowel de Nederlandse als Engelse taal goed en werkt graag in een internationale setting. • Je bent nieuwsgierig van aard, dienstverlenend, flexibel en je denkt oplossingsgericht. Voor deze functies kunnen wij U het volgende bieden; - Een goede beloning - Werken in een jong bedrijf met een gemotiveerd team - Goede secundaire arbeidsvoorwaarden - Mogelijkheden tot het volgen van cursussen en vervolgopleidingen. Sollicitatie kunt u richten aan : TeamCo Shipyard t.a.v. Dhr G. van Tiem . Bakkersdam 1a . 5256 PK Heusden Of u kunt uw sollicitatie per mail sturen aan [email protected]. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

WINTERACTIE

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

GRASTAPIJT Teak Va. € 25,95 per m2 gelegd

Hoekstra Parket en Vloeren BV alle soorten vloeren - teakdekken - betimmering en stoffering Tel.: +31-(0)514-55 17 17 of +31 (0)6-53189560 www.hoekstravloeren.com . [email protected]

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

CADA

B a t t e r i j e n

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

7

37 jaar in dienst van nautisch onderwijs plaats. Van der Valk gaf Engels. Hij verhuisde in 1996 met de school van Amsterdam naar IJmuiden, waar het nautisch onderwijs onderdak vond bij het technisch onderwijs. De laatste vijf jaar was hij als teamleider van het Maritiem College Velsen verantwoordelijk voor de onderwijstak (waar Theo Scholts dat is voor de huisvesting – de meeste leerlingen wonen doordeweeks namelijk in het internaat van de school).

Boek

Leo van der Valk. (foto Theo Scholts)

Na 37 jaar in het nautisch onderwijs heeft Leo van der Valk afscheid genomen van Maritiem College Velsen. Vrijdag 15 november was de laatste werkdag van de Amsterdammer. De scholieren en collega’s zwaaiden de teamleider die dag uit. In december wordt Leo van der Valk 65. Hij heeft 44 jaar gewerkt, waarvan 39 jaar in het onderwijs. De

scheepvaart trok hem al op jonge leeftijd. Als kind bracht hij heel wat uren zeilend door. Hij gaf ook zeilles. Vervolgens voer hij bij de KNSM, als ladingklerk. “Varen was het leukst; lesgeven kwam daarna. De kustvaart zakte in 1976-1977 in elkaar; er was geen werk te vinden.” Hij had de kweekschool gedaan en kwam dus voor de klas te staan. Op de Rijn- Kusten Binnenvaartschool in zijn woon-

Het werk mag er dan op zitten, Van der Valk blijft actief. Ook op zijn eigen vakgebied. “Ik ga door op het gebied van training en coaching”, vertelt hij. “Ik kan nu eindelijk het boekje afmaken waar ik jaren geleden aan begonnen ben. Daarin geef ik tools voor docenten: middelen die ze kunnen inzetten voor kinderen met problemen en probleemsituaties.” “Het gaat vooral om de communicatie tussen docenten en leerlingen. Vaak werken docenten intuïtief met wat ze voor bepaalde situaties geleerd hebben. Voor elk probleem zijn wel vijftig oplossingen voorhanden…wat past nu het beste bij jezelf en bij de leerling?” Het spreekt voor zich dat een deel van de verworven vrije tijd voortaan wordt besteed aan varen. Van der Valk heeft geen eigen boot. “Nee, helaas. Maar je kunt er eenvoudig één huren en ik mag ook geregeld met vrienden en kennissen meevaren.” Zijn grootste droom heeft ook met scheepvaart te maken: “Ik zou heel graag een keer rond Zuid-Amerika varen. Dat lijkt me een groot avon-

tuur. Alleen…zo’n reis kost nogal wat.” Leo van der Valk is opgevolgd door Jan-Henk Braam. De docent Bin-

van het lespakket, maar er komt ook nog heel wat aan”, weet Van der Valk. “In het onderwijs ben je nooit klaar.”

Maritiem College Velsen neemt afscheid van teamleider Leo van der Valk nenvaartkunde, zelf ook afkomstig uit de binnenvaart, blijft lesgeven naast zijn functie als teamleider, maar dat zullen beduidend minder uren zijn dan voorheen. “We hebben al heel wat veranderingen achter de rug, zoals de digitalisering

Hij heeft er alle vertrouwen in dat Braam daar tegen opgewassen is. “De afgelopen twee maanden had hij de uitvoerende taken al op zich genomen die bij de functie van een teamleider passen. Dat gaat helemaal goed.”

Dubbelslag voor voetballers Singel en Kompas Zowel de Singel uit Dordrecht als Het Kompas uit Lemmer haalden een dubbelslag tijdens het jaarlijkse Dekatel Zaalvoetbaltoernooi. In Arnhem legden de oudste jongens (14 tot en met 18 jaar) en de meisjes (10 tot en met 18 jaar) van de Singel beslag op de eerste prijs in hun categorei. Van Het Kompas waren de teams gemengd (6 tot en met 10 jaar) en jonge jongens (10 tot en met 14 jaar) de beste. De Singel ging met nog twee extra bekers naar huis: de wisselbeker voor de prestaties over de gehele linie en de sportiviteitsprijs voor het gemengde team. De allerjongsten scoorden de hoogste rapportcijfers van de scheidsrechters als het op fair play in het veld aankwam. Zaterdag 9 november kwamen de

beste voetballers van de Nederlandse schippersinternaten in actie. In het Arnhemse Sportcentrum Valkenhuizen deden 24 teams mee. Het was ouderwets gezellig en in de compleet verbouwde kantine vermaakten spelers en supporters zich prima. Voor Harm Mannak en de negen andere vrijwilligers was de geslaagde editie alle reden om het toernooi ook volgend jaar weer te organiseren. “Wij vinden het zelf leuk, de sponsors Dekatel en efm verzekeringen, maken het mogelijk en ook de kinderen en hun ouders zijn elke keer weer enthousiast. Er waren dit jaar weliswaar wat minder teams, maar degenen die meedoen, zijn hartstikke enthousiast.”

Efm schenkt ‘zwerfvuilfiets’ voor schoon water Efm ondersteunt de actie van Peter Smith van Klean (Klagen Loont Echt Absoluut Niet) World Wide. Op vrijdag 8 november ontving Smith tijdens Europort in Rotterdam een nieuwe fiets uit handen van Johan van Assen, hoofd Advies en Verkoop van de onderlinge schepenverzekering uit Meppel. Met deze fiets kan Smith in grote steden plastic flesjes van straat vissen. Zijn doel is om de wereld te ontdoen van de 50 miljard kilo afvalplastic die in alle wateren drijft. De onderlinge scheepsverzekeraar was op Europort aanwezig op uitnodiging van Ewald Vonk, deelgenoot van efm met het energieschip

Berezina. Omdat efm veel waarde hecht aan een gezonde binnenvaart, besloot de maatschappij om Klean World Wide te sponsoren met een fiets. Dit was een wens van Peter Smith om nog effectiever zwerfafval op te ruimen. Eerder al ondersteunde efm het vervoer van een wereldbol van plastic afval van Nijmegen naar Dordrecht. Deze wereldbol staat symbool voor al het zwerfvuil dat in de wateren terecht komt en een plastic soep veroorzaakt. Van Assen: “Vervolgens is aan ons de vraag gesteld of wij dit initiatief willen ondersteunen. Na een blik op de website van Klean World Wide van initiatiefnemer Peter Smith, hadden wij al snel

het gevoel dat wij hieraan mee moesten werken.” De doelstelling van Klean past volgens Van Assen goed bij de doelgroepen in de beroeps- en pleziervaart die efm verzekert. “Schoon water, dus ook vaarwater, is voor iedereen van belang. Hier zien wij ook de parallel tussen Klean en de initiatieven die op dit moment in de binnenvaart genomen worden. Neem als voorbeeld onze deelgenoot Sietse van der Hoeff die zijn schip Nova uitgerust heeft met duurzame motoren. Maar ook de Berenzina laat duidelijk zien welke technologische ontwikkelingen er gaande zijn. Wij hebben als efm voor deze schepen verzekerings-

technische oplossingen gevonden om deze initiatieven te ondersteunen. Wij geloven dat de nu al milieuvriendelijke binnenvaart absoluut de toekomst heeft.” De laatste jaren vindt volgens Van Assen in de machinekamer een ware revolutie plaats. “Wij zien motoren op gas, duel fuel en waterstofgas. Motoren met uitlaatgasnabehandelingsinstallaties en

elektrische, diesel-elektrische en hybride voortstuwingsinstallaties. Wij hebben met efm Expertise veel advies gegeven aan onze klanten over milieuvriendelijke installaties. De schenking van een fiets was een symbolische sponsoring om alle milieuvriendelijke initiatieven in de (binnen)vaart te ondersteunen’, aldus Van Assen.

ADVERTENTIES

Voor direkt gevraagd

SCHIPPERSECHTPAAR

Van de Graaf & Meeusen Rivertransport B.V. Op de duwboot Willem Lourens & Ertepeller zoeken wij een:

Op mbs 900 ton i.b.v.radarpatent

ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP AFLOSKAPITEINS

Fa. Buitendijk

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

I AMBACHT Frankenpad 13 . 3341 LV HENDRIK Tel. 078-681 28 66 Na 19.00 uur 078-681 49 82

Johan van Assen overhandigt de fiets aan Peter Smith. (foto Dirk van der Meulen)

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

8 GEVRAAGD MATROOS met dienstboekje, op mvs, 1500t. Tel. 06-54756087/

GROUP BAECK

06-15573070

TE KOOP ANTVERPIA 17

KEMPENHART

VEERPONT

Ruimen 500Bar + verf

250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, gewicht 464 TON, ex certificaat beperkte kustvaart. € 124.000,- = recupwaarde 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 49.000,- = recupwaarde 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 119.000,- = recupwaarde

WWW.PLOUVIER.BE

spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087 AFLOSSER RIJN & BINNENVAART biedt zich aan 0031(0)622515555

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

PLOUVIER TRANSPORT NV IS OP ZOEK NAAR : DUBBELWANDIGE SCHEPEN VAN 1500 TOT 4000 T WEGENS UITBREIDING VAN HET TRANSPORTPAKKET.

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

WIJ KUNNEN U WERK AANBIEDEN IN HET ARA VERKEER OF OP DE RIJN IN ZOWEL BLANKE ALS ZWARTE PRODUCTEN. VOOR MEER INFO KAN U TERECHT OP 0032-3.202.04.50 OF [email protected]

EXECUTORIALE VERKOOP Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op woensdag 18 december 2013 om 14.00 uur in de Penn Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van: het stalen motorvrachtschip, genaamd

“CONDOR” gemerkt “31400 B 2008”, afmetingen 110 x 11,45 x 3,55 m., casco gebouwd te Polen bij Stocznia Konstal, afgebouwd bij Machinefabriek Asto te Raamsdonksveer, bouwjaar 2008, verplaatsing 3.198,346 m3, hebbende voorpiek met open kettingbakken, boegschroefruimte, laadruim met zijcompartimenten en dubbele bodemtanks, machinekamer, achterpiek, voortbewogen door een Mitsubishi dieselmotor van 1.250 kW, type S16R-C2MPTK. De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De executie geschiedt op verzoek van de Rabohypotheekbank N.V., gevestigd te Amsterdam en de Coöperatieve Rabobank Krimpenerwaard U.A., gevestigd te Krimpen aan den IJssel, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van de in staat van faillissement verkerende V.O.F. C.H. Adriaanse, gevestigd te 2957 RD Nieuw-Lekkerland, Lage Boezem 20 en haar eveneens in staat van faillissement verkerende vennoten C.H. Adriaanse, C. Adriaanse-Omon en S. Adriaanse, allen wonende te 2957 RD Nieuw-Lekkerland, Lage Boezem 20, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris mr. K.A.J. Koppelaar te Sliedrecht op 3 september 2008 en geschiedt tot verhaal van het door genoemde vennootschap onder firma V.O.F. C.H. Adriaanse en haar genoemde vennoten aan executanten verschuldigde, per 29 oktober 2013 groot EUR 4.136.687,54, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten.

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Het schip ligt in de Waalhaven bij Scheepswerf Hoogerwaard B.V., Ophemertstraat 43, 3089 JD Rotterdam, Havennummer 2510, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 2 en 6 december 2013 van 14.00 uur tot 16.00 uur. De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen. Tot en met 3 december 2013 kan schriftelijk bij notaris mr. A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden, conform het bij NautaDutilh N.V. verkrijgbare biedingformulier. Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected]. faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

• Radars en nautische apparatuur • Satellietcommunicatie • AIS Dealer: • Stuurwerken Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel. +32-3-5464083, Fax. +32-3-5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

9

Aandacht Maatwerk tijdens groot Europees event

Veranderde markten, aangepaste service

H&U nieuwe stijl! DOOR JOHAN DE WITTE

Van 20 tot 22 november vindt in Rotterdam het European Freight and Logistics Forum plaats. Namens het BVB zal Marco Huijsman op 21 november spreken over de overstap van Mars, Bavaria en Heinz naar het water. Hiermee werden 15.000 vrachtbewegingen naar the Blue Road gehaald. Hij geeft de presentatie samen met de betrokken partijen. Ook zal Marco Huijsman op 22 november aan het woord komen in een paneldiscussie over achterlandverbindingen. Vanuit zijn rol als logistiek consultant is dat voor hem dagelijkse praktijk. Hoe krijg je lading uiteindelijk zo efficiënt mogelijk bij de klant. Het Europese event vindt plaats op de SS Rotterdam. Meer informatie via www.europeanfreightleaders.eu

Presentatie Kamer van Koophandel De Kamer van Koophandel organiseert deze week (van 18 tot en met 22 november) een Global Entrepreneurship Week voor hbo-studenten met als thema ‘The Maritime Entrepreneur Challenge’. In dit kader heeft de KvK het BVB benaderd voor het houden van een voordracht over de binnenvaart. Het BVB doet dit uiteraard graag; dus vandaag (dinsdag 19 november) zal Wilco Volker een presentatie geven aan een groep van negentig studenten van de Hogeschool Rotterdam. Hierin is aandacht voor een algemeen binnenvaartverhaal, maar ook toegespitst op de nieuwste ontwikkelingen en innovaties.

OCBdag over Persoonscertificering Op 20 november vindt de tweede OCBdag plaats in Hal 4.1 in Rotterdam. Het thema is dit jaar Persoonscertificering. Doel van de OCBdag is een interactieve dag met veel inbreng van de bezoekers. Juist kennis en ervaring uit de markt halen en van elkaar leren is de opzet. Het Onderwijscentrum Binnenvaart stimuleert initiatieven om de kwaliteit van binnenvaartopleidingen te bevorderen en bouwt, samen met onderwijspartners en bedrijfsleven, een onderwijsvisie die aansluit bij de ontwikkelingen in de bedrijfstak. Juist daarom wordt een OCBdag georganiseerd; om te horen wat er leeft in de markt en waar behoefte aan is. Tijdens deze dag is tevens de prijsuitreiking van inmiddels de derde actie Be your own captain. Het BVB ondersteunt het OCB bij de communicatie omtrent dit project. Degene met de meeste stemmen voor zijn of haar filmpje wint de hoofdprijs, namelijk een gloednieuwe iPad. De OCBdag belooft weer een enerverende en inspirerende dag te worden. Meer informatie via www.onderwijs-binnenvaart.nl Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam . Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam . telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 . e-mail: [email protected] . Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Ook bij Technisch Bureau H&U in Dintelmond heeft de crisis zijn sporen nagelaten. Ze hebben een moeilijk jaar achter de rug, maar gelukkig zijn ze er tijdig in geslaagd het roer om te gooien. Na een pijnlijke inkrimping en reorganisatie is er weer een gezonde verhouding tussen kosten en baten! Alles is erop gericht om de service aan te passen aan de veranderde markten. “Kennis en Service” is het motto! En vooral ook: meer doen met minder mensen, met nauwelijks overheadkosten! Het bedrijf concentreert zich op die zaken waar men goed in is: repareren van dieselmotoren! En dan vooral Caterpillar en Deutz. Het tafelblad op kantoor van H&U is een kaart van Europa. De H&U-servicepunten zijn langs het vaarwater gemarkeerd. Meteen is duidelijk tot hoever reparatie en dienstverlening van deze firma aan het Volkerak reiken. Ons notablok ligt tussen Passau en Wenen als we Ron de Wit en Walter Hasselmeijer vragen: “Wat is het nieuws?” “H&U is gereorganiseerd. We hebben twee medewerkers moeten ontslaan. Dat deed pijn, maar het was onvermijdelijk. Het is niet anders. Wij moeten verder! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Vandaar H&U nieuwe stijl!” Ron de Wit en Walter Hasselmeijer staan samen met vijftien medewerkers klaar om de zaken efficiënt aan te pakken. Na 26 nieuwbouwinstallaties is dat overigens niets bijzonders. De faciliteit hiertoe is allround. Sinds 2011 zet Ron met zijn vijftien jaar Caterpillarervaring c.q. relatie en techniek die daar onlosmakelijk aan vast zitten, zijn schouders onder het bedrijf. Hij weet hoe het moet en niet moet. “Service houdt niet op bij de motor! Bij H&U hebben we korte lijnen dus kunnen we die service ook bieden. We doen alles wat een schip aan techniek nodig heeft. Daarnaast luisteren we aandachtig wat er moet gebeuren en presteren meer dan de klant verwacht.” De terugkeer van vader Wim Hasselmeijer draagt ook

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Tinnemans Scheepsbouw krijgt opdracht voor verbouw vrachtschip tot brandweeropleidingsschip

Je kunt laten zien wie je bent en wat je op je vakgebied in je mars hebt maar daarna is het afwachten. Het resultaat van vier maanden vechten en hopen ligt nu bij Tinnemans Scheepsbouw aan de Industrieweg in Maasbracht in het dok: het voormalige Duitse vrachtschip Altharen, 100 meter lang en 9,50 breed. Duitsland, Zwitserland en Frankrijk hebben enkele maanden geleden een Europsese aanbesteding uitgeschreven om dit schip om te bouwen tot internationaal brandweeropleidingsschip. Ondanks zware concurrentie heeft Tinnemans Scheepsbouw de opdracht binnengehaald, zeer tot tevredenheid van de directie, medewerkers en Maasbrachtse toeleveranciers.

Ook enkele Duitse toeleveranciers verlenen hun medewerking aan de ombouw. Jan Tinnemans: “Behalve de interessante techniek die gepaard gaat met deze specifieke ombouw is ook de duur van het project van belang voor ons want het levert vijf maanden werk. Omdat het project ons gegund is, zetten wij en onze toeleveranciers onze bedrijven en natuurlijk ook Maasbracht prominent op de internationale kaart.” Na voltooiing van de ombouw wordt de Altharen op diverse locaties zoals Straatsburg, Mannheim en Mulhouse, ingezet voor brandweeropleidingen en -trainingen. Omdat de hoofdmotoren worden stilgelegd wordt de Altharen met duwboten naar de locaties gebracht.

veel bij. Zijn uitgebreide kennis van Deutz/MWM en zijn grote ‘kennissenkring’ zorgt voor uitstekende service en een groter wordende klantenkring. “Voorkeur hebben we dus voor Caterpillar en Deutz! We hebben een grote voorraad onderdelen en ruilonderdelen. Heel belangrijk is ook het feit dat wij wat de inkoop betreft, het klappen van de zweep kennen. Wij kunnen de onderdelen tegen zeer concurrerende prijzen aanbieden. De klant zal dat zeker merken als zij een aanvraag doen.” Naast Caterpillar en Deutz kunnen ze bij H&U ook goed overweg met Cummins, John Deere en overige merken. Men kan er ook terecht voor smeerolie en vetten. Het is een officieel verkooppunt van North Sea Lubricants, een groot onafhankelijk smeeroliemerk gevestigd in Nederland. “Worden jullie gevraagd om bijvoorbeeld naar Passau te komen voor een klus?”, vragen we. “Dat gebeurt zeker; we doen ook het winteronderhoud voor diverse passagiersfirma’s met een flink aantal schepen. Kleine reparaties of storingen bemiddelen we naar onze partnerbedrijven en we blijven dan als back-up met eventuele onderdelen op de achtergrond tot de zaak weer draait. Dit jaar nog zijn we gestart met monteurs uit de regio Regensburg, later met eigen mensen overgepakt in Würzburg en tweeënhalve dag later waren onze jongens blij dat de motor weer draaide in Keulen. Onder de vaart repareren is onrustig, maar wel gunstig voor de eigenaar. Service totaal geeft ons voldoening!”

Plek achter de sluis H&U binnen de sluis, eigen wal, geen file, vrij parkeren, kortom als er toch gerepareerd moet worden is dit een vorm van reparatie-therapie! Net over de Volkerak, de rijksweg af richting H&U in Dintelmond spiegelen zwanen zich in roerloos water. Roekeloos neemt een fazantenpaar het denkbeeldig zebrapad, joggers over landwegen: Brabant! Kortom, H&U heeft veel voor u in huis!

NIE

H UW & U ES TIJ L

!

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

10

(HQ VFKHHSYDDUWEDQN

GLH PHHGHQNW

Wij wensen V.O.F. Elinic en hun bemanning een behouden vaart met het mts Eline.

%HKRXGHQYDDUW 5DEREDQN6KLSSLQJZHQVWKHW PWV(OLQHYDQ92)(OLQLFHQKDDU

Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Telefoon +31 481 438310 . Fax +31 481 438315 E-mail [email protected] Website www.bunkerstationheijmen.nl

EHPDQQLQJHHQEHKRXGHQYDDUWWRH

ZZZUDEREDQNVKLSSLQJQO 6DPHQVWHUNHU'DWLVKHWLGHHYDQFR¸SHUDWLHIEDQNLHUHQ

Wij leverden sloppomp Kampers 2M98/45LHE, stuurhuis en hefgeleidekolom.

Wij wensen het mts Eline en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij bedanken V.O.F. Elinic voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Eline een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Een onafhankelijk tussenpersoon

 BA B ,,$"*,0,.> 0#.-')).;B05-#B

,#%/!&.,#$=B)"'+%-,*-#+> 0#.-')).;B05-#B

#+#.0,./#0/B ,,."+#0> ,&+B##.#;B05-#B  ,&+B##.#;B05-#B  

B?7

*0/B)'+#B2##)B/1!!#/B#+B 2##)B-., )##*),6#B".'1.#+

333
",)"#.*+
+) -,/0 1/B;B<B B",.".#!&0B@B '++#+()(&2#+B ;B<BB",.".#!&0 0#)
B:89 <  B@B$4B:89 <

B@B'+$,",)"#.*+
+)

Wij wensen het mts Eline een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 3083( BD )Rotterdam E-mail: [email protected]

Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

11

Mts Eline: nieuwbouw met structurele voordelen enkelwandig kleinere rivieren en kanalen die nooit mag worden weggegeven aan het wegvervoer of exploitanten van pijpleidingen.

DOOR HANS HEILIGERS

Terwijl de medewerkers van Verveer Scheepsbetimmeringen al in de woning aan het werk zijn maken wij los in Willemstad voor de proefvaart van het mts Eline. Je kan aan dek merken dat de wisseling van de seizoenen al stevig is ingezet. Er hangt een flinke sluier over het water waar de zon pas na een half uurtje varen de eerste opening tevoorschijn haalt. Het schip heeft er overigens geen half uur over gedaan om aan de maximale snelheid te komen; we zaten al snel aan de 20,3 kilometer per uur. Cascoleverancier Wim Driessen van Rensen-Driessen Shipbuilding staat ontspannen op het roefdek en blikt goedkeurend naar het schroefwater. “Een combinatie van een spoiler en een vierbladsschroef”, zegt hij.

Nieuwe scheepstypes

kelwandige 85-meterschip van 1.455 ton werd gebouwd in 1969 op de Arminiuswerft in Bodenwerder. In 2007 is het mts Elinic opgenomen binnen een gelijknamige v.o.f. waarvan Wilco Bons en Wim Driessen eveneens deel uitmaken. “En na bijna 45 jaar dienst van het mts Elinic ontstonden twee jaar terug de eerste plannen voor een dubbelwandige nieuwbouw”, zegt Driessen. In een recent artikel in De

Binnenvaartkrant gaf Driessen zijn mening over de situatie die in 2018 een eind maakt aan de enkelwandige binnentankvaart. Niet slechts de v.o.f. Elinic maar ook zo’n 350 identieke scheepseigenaren komen de eerste jaren voor een zelfde besluitvorming te staan. Tegen de achtergrond daarvan projecteert hij een beeld van de verwachting dat er een onverminderde vraag blijft naar fijnmazige distributie over

Binnen het raam van die wetenschap ontwikkelde Rensen-Driessen vier nieuwe scheepstypes als een sluitende dubbelwandige vervanging van alle bekende structurele voordelen van het enkelwandige schip. Zo is er een ontwerp voor een schip met vijf tanks, de afmetingen zijn 85,00 x 9,60 x 4,65 meter. Een ander plan kent een maatvoering van 86,00 x 10,50 x 4,50 meter. Het is het ontwerp voor een schip met zes centertanks dat 1.500 ton draagt op 2,78 meter. Er is ook een scheepstype met een afmeting van 110,00/125 x 11,45 x 4,65 meter. Het heeft acht tanks, een kruiplijn van 4,20 meter en laadt 2.185 ton op 2,80 meter. Het grootste schip is een dubbelschroefs 135 x 11,45 x 4,90 meter met elf centertanks. Dit schip laadt maar liefst 2.775 ton op 2,80 meter. Ballasten vindt uitsluitend plaats in de dubbele zij en vraagt niet meer dan drieëneenhalf uur tijd. Wilco Bons vaart al vanaf zijn vijftiende jaar en heeft al bijna 25 jaar volgemaakt op schepen die voor Stetra Tankschiffahrt, waarvan de laatste elf jaar op het mts Elinic. “We hebben het goed naar ons zin bij Stetra en voelen ons daar helemaal thuis”, zegt hij. “We hebben een geweldige vertrouwensband met Otto Klohs en Gerhard Schmitt en hun planners in Ludwigshafen.” Ook Stetra ziet het belang van goed draagvermogen en vindt die eigenschap volledig terug in het nieuwe mts Eline van 110,00 x 11,45 meter dat 2.841 ton meet. Om verwarring met het vorige schip mts Elinic te voorkomen kreeg deze nieuwbouw de naam Eline.

De zon klimt steeds hoger tijdens de proefvaart op het Vuile Gat. (foto Hans Heiligers)

Stil Samen met kapitein Wilco Bons is hij een van de vennoten van de v.o.f. Elinic. We treffen Wilco als we op het Vuile Gat het stuurhuis binnenstappen voor koffie en een broodje met de mannen van Dolderman en wat leveranciers die daar al binnen zijn. Hoewel het buiten behoorlijk fris was hebben we daarvan absoluut geen last meer van als we bij binnenkomst van het stuurhuis de historische opmerking maken: “Wat is het hier stil zeg.” “‘Dat klopt”, zegt de man van Lloyds die de klassekeuring uitvoert. “We zijn bezig met het meten van decibellen.” Tja.... en daarmee kwam de stand Lloyds-Binnenvaartkrant op 1-0. En die score werd niet meer gelijk gemaakt of verbeterd tot het moment waarop Wilco Bons na een superieur verlopen proefvaart met de nieuwe 110-meter weer feilloos afmeert in de Willemstad. Pas later hoorden wij van hem dat hij de laatste vijftien jaar non-stop op een

De lessenaar. (foto Hans Heiligers)

85-meter had gevaren. Meteen vult hij aan dat hij daarvoor met de Pantheon voer, een 100-meterschip. Na afloop is er alle tijd voor een uitgebreid interview. Wilco Bons vertelt ons dat hij vanaf 2002 op mts Elinic heeft gevaren van Thade Driessen, de vijf jaar terug overleden vader van Wim Driessen. De naam Elinic verwijst naar Eline en Nicole, dochters van de compagnon van Thade Driessen. Het en-

Wie leverden aan het mts Eline Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

keerkoppeling type WAF 665, reductie

4k, vermogen 393 kW bij 1800 tpm

Stuurhuis met hefgeleidekolom en

Stam Constructie

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

5,044:1

ClimaLogic B.V.

sloppomp type Kampers 2M98/45LHE

RVS uitlaten, overloop bordessen, klapbare

Rommerts Ship Design B.V.

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Airconditioning- en overdrukinstallatie,

Dutch Marine Technology B.V.

lampenbeugel, plaatsen van bluskraan,

Stabiliteitsberekeningen

voortstuwing en generatorsets

machinekamerventilatoren,

2 Furuno radars, nautisch pakket en

diverse RVS werkzaamheden

S.C. Santierul Naval Orsova S.A.

Pinta Unisol B.V.

ventilatieroosters/brandkleppen

Periskal kaartsysteem

Advecon Sign Service

Bouw casco

Isolatie uitlaatgassensystemen

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Orlaco Products B.V.

Belettering

Dolderman B.V.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Brandbeveiligingsapparatuur

Camera’s

Bunkerstation Heijmen B.V.

Complete afbouw en levering/installatie

GmbH 4 blads schroef, diameter 1750,

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Rafa B.V.

BP Smeermiddelen, gasolie, complete

van hoofdmotor Caterpillar type 3512C,

skew design

Handblussers

Ramen

scheepsinventaris, bijboot FunYak 390

boegschroef/pompaandrijving Caterpillar

Den Breejen Shipyard Schroefas

DBS Scheepsservice

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Nelf Marine Paints B.V.

type C18 en generatorsets boordnet: John

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

Aluminium vloerplaten in voor- en achter

Complete betimmering

Coating casco

Deere type 6068HFU74, John Deere type

Damen Marine Components Straalbuis

machinekamer

Loggers Rubbertechniek B.V.

PSI Piping

4045HFU72

Van der Velden Marine Systems

Electric Marine Support Binnenvaart

Flexibele opstelling woning

Dekleidingen

Rabobank Shipping Financiering

Stuurpaneel SP 2525, hydraulisch

B.V.

VE- woning en scheepsstoffering

Marflex B.V.

Stetra GmbH Bevrachting

aggregaat HPP 2525-280/ 1-1-1/7,5 kW,

Elektrische installatie, levering en aanleg

Complete stoffering woning en stuurhuis

8 Marflex elektrisch aangedreven

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

roeraandrijving 2 DWK 6080/60,

heattracing

inclusief Ve-screen zonwering

ladingpompen type MDPD-80, met elk een

Casco- en P&I verzekering

hydrodynamische profielroeren 2 stuks HD

Victron Energy B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

capaciteit van 100 m3/hr

Assurantiekantoor Vermeij B.V.

200

Omvormer/acculader

Ankerlieren, ankers, kettingen en

Hoveko B.V.

Casco- en P&I verzekering

Blokland Non-Ferro B.V.

Creemers Compressors B.V.

ankerdraad

Complete tankmeting en -alarmering met

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets

Compressoren voorschip

Machinefabriek en

behulp van Saabradars, alsmede de

Classificatie

Caldic Techniek B.V.

All Pumps Holland B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

temperatuur- en drukmeting en

Accountants & Belastingadviseurs ESJ

Stamford generatoren

All Pumps Holland ballastsysteem, Victor

Autokraan lengte 11 meter, hydraulisch

pompdrukmeting

Accountancy

Econosto Nederland B.V.

pompen en smeeeroliehaspels

uitschuifbaar tot 18 meter, gewicht 2000

TankTech B.V.

Rubber Design B.V.

Afsluiters en appendages

Miron B.V.

kg

Tankmeting inhoud

Flexibele opstelling hoofdmotor

Verhaar Omega B.V.

Levering en aanleg sanitaire installatie

Winteb B.V.

Imbema Cleton B.V.

Reintjes Benelux bvba Reintjes

Omega boegschroefinstallatie type 31120-

Kampers Shipyard B.V.

Ontluchtingen

Laad-en losslangen

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

12

Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren V.O.F. Elinic met mts Eline en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Elinic en wensen hen veel succes met het mts Eline.

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete schip mogen verzorgen voor V.O.F. ELINIC Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 088-0320 600

www.esj.nl [email protected]

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

Assurantiekantoor Vermeij BV VERZEKERINGEN • BEDRIJFSADVIEZEN • NIEUWBOUWADVIEZEN

Tel. (+49) 0621 65750-0 Fax (+49) 0621 65750-75

In collegiale samenwerking met Overvliet Assurantiemakelaars mt

sE

lin

e

Tel. (+41) 061 6852525 Fax (+41) 061 6852515

Wij wensen V.O.F. Elinic

hebben wij de verzekeringen verzorgd van het mts Eline. Wij wensen V.O.F. Elinic en de bemanning veel succes en een behouden vaart.

veel succes en een behouden vaart.

Bierweg 1b 4424 EL Wemeldinge Tel. 0113-622212 Fax. 0113-622660 e-mail: [email protected]

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren V.O.F. Elinic van harte met mts Eline.

De Binnenvaartkrant 13

19 november 2013

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

14

Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar een kapitein voor onze nieuwe gecoate tanker Brandini. Deze tanker zal medio februari 2014 in de vaart komen. Ben jij gemotiveerd, ervaren, verantwoordelijk en niet-rokend? Dan hebben wij iets goeds te bieden. Lijkt dit iets voor jou? Bel dan voor het maken van een afspraak naar 06 1095 3290

BINNENVAARTNIEUWS MOBIEL www.binnenvaartkrant.nl/mobiel

- Scheepsruimen spuiten en verven - Hydrojetten 2500 Bar - Coatings en verfproducten - Altijd het voordeligst

TE KOOP/ TE HUUR

Tel.: +31617324458 E-mail: [email protected] www.hollandshipcleaning.nl

Ponton: Bouwj: 2009 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren. Ponton: Bwjr: 2009 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren. Ponton: Bwrj: 2012 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1970 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest aanwezig maar verlopen. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528), Brandstoftank: 40 m3 Diktemetingsrapport: 12/2008. Sleepboot (ex WSA) Bwjr: 1956. 15.60x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 p.k. Bwjr: 1991 Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goede staat. Met nieuw scheepsattest en nieuwe meetbrief. Sleepboot: Bwjr: 1931. 17.10x4.40x1.80 m. Motor: Deutz SA6M 230 p.k. met Reintjes keerkoppeling. 1 x hulpmotor voor startlucht/ dekwas en 12/24/220 generator. 1 x Hatz silent pack 5KVA. Certificaat geld tot 17-04-2015. Meetbrief geldig tot 30-06-2019. Rarad, kompas, 2x marifoon, dieptemeter en AIS. Brandstof/water:1300/600 l. Diverse extra’s. Boot is in perfecte staat van onderhoud. Jacht Bwjr: 1972 15.00 x4.00x1.30 m. Motor: Mercedes OM 355. Roer: Schottel. Kopschroef 10 p.k. Generator: 3 KVA. 1 x omvormer 2000 W. Rubber bijboot met 15 p.k. aanhangmotor In prima staat van onderhoud. Gunstige prijs.

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk.

Maatwerk voor de binnenvaart

SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...

Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat.

A aan bdvies oord ? 05 Bel 0-52 5550 0

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren

Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 [email protected] | www.son.nl + 31 71 517 26 31, [email protected], www.verhaar.com

Z E K E R I N D E VA A R T

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

15

Europort 2013 verstevigt plaats binnen wereldtop DOOR HANS HEILIGERS De sterke plaats die Europort inneemt binnen de top van ‘s werelds meest maatgevende maritieme beurzen is dit jaar nog verder verstevigd. De internationale vraag naar expositieruimte was zo groot dat er twee tijdelijke extra hallen op het Ahoy/complex in Rotterdam moesten worden bijgebouwd. De toevoeging van 6500 m2 bracht daarmee de totale expositieruimte op meer dan 40.000 m2. De beurs werd geopend door de minister van Infrastructuur en Milieu, mevrouw Melanie Schultz van Haegen. De congreszaal van Ahoy was daartoe tot de laatste stoel bezet met genodigden waaronder veel ambassadeurs, diplomaten en handelsvertegenwoordigers van landen

die met exposanten op de beurs vertegenwoordigd zijn. En dat waren volgens de brochure 1062 standhouders uit veertig landen.

Koplopers Het zijn de internationale uitdagingen binnen de maritieme sector die om koplopers vragen, sprak onze minister tijdens de opening van de beurs. Innoverende pioniers die kansen weten te benutten voor een nog slimmere en schone scheepvaart. Vandaar het thema van Europort: ‘pioniers in maritieme technologie’. In dat verband memoreerde zij ondermeer het succes van mts Greenstream als het Schip van het Jaar dat zij een goed voorbeeld vindt van succes op gebied van innovatie en technologie dat door de markt en

Veel enthousiasme voor BLN bij Marjan Kruysdijk en Henk Wanders. (foto Hans Heiligers)

publieke sector tot stand kan worden gebracht en waarmee de concurrentiepositie toeneemt.

De beurs telde uiteindelijk 29.355 bezoekers uit 84 landen. Voor de uitwisseling van kennis over de al-

lerlaatste stand van zaken binnen veel specialismen binnen het brede maritieme kennisveld waren maar liefst 31 congressen en seminars bedacht. Ook die werden goed bezocht. Naast alle techniek kreeg ook het onderdeel human capital alle aandacht. Op zijn Rotterdams gezegd: we zoeken collega’s. En bij de stand van BLN op Europort werd uitgekeken naar nog meer leden. Op het moment dat wij daar een bezoek brachten zagen we hoe Marjan Kruysdijk en Henk Wanders enthousiast en overtuigend met belangstellenden spraken over het belang van BLN voor de markt. Zij noteerden veel nieuwe leden en evenals veel andere exposanten sloot ook BLN daarmee deze Rotterdamse vierdaagse tevreden af.

Multronic Emission Systems ‘smaller-smarter-sustainable’

Groen waarborgt milieu en transport tronic SCRonDPF uniek. In juni van 2013 werd door een onafhankelijk instituut de emissiemeting uitgevoerd. Er werd aangetoond dat de Stage 4-emissieeis voor de binnenscheepvaart betrouwbaar en bereikbaar op schepen kan worden toegepast.

DOOR JOHAN DE WITTE

Unibarge maakt 12,5 proent van haar vloot ‘groen’ door het installeren van het Multronic Emission Systems in vijf tankers en twee nog onder voorbehoud van subsidieverlening. Hiertoe tekenden op de Europortbeursvloer Ben Koenen en Jan van Veen voor het mts Intermezzo, Jeroen den Hollander mts Panamax, René Driessen mts Tricolore, Jan Willem Molenaar mts Atlantis en Wim Middelkoop mts Valencia. Onder voorbehoud van subsidie staat Eric Visscher ter ondertekening van deze raamovereenkomst op de nominatie voor het mts Ophir en Vancouver. Kris van Mullem en Gerrit van der Linde plaatsten hun handtekening als Multronic en Alexander Wanders voor Unibarge.

In één module De subsidie is verstrekt, de onderhandelingen zijn rond. Scheepswerf L.J. Boer in Sliedrecht bouwt de systemen in. De emissiesystemen van Multronic vervangen de bestaande dempers van genoemde schepen. Als voorschot op de Green Award kwam vanzelfsprekend de champagne tevoorschijn!

De ondertekenaars met de overeenkomst op de achtergrond.

Multronic stond aan de wieg van emissiereductiesystemen en is bekend met de markt en het Nederlandse subsidiebeleid. In de emissiebranche kan Multronic met het nieuwe nabehandelingssysteem SCRonDPF een potje breken, als we Kris van Mullem goed begrijpen. SCR en roetfilter werden geïntegreerd in één module, waardoor het systeem veel compacter en minder thermisch inert is. Dankzij de lage tegendruk respecteren we de stringente eisen van alle motorenfabrikanten. In 2011 is begonnen met de sys-

teemvalidatie. Multronic meet continu de conditie en de uitstoot van de motor. Op basis van deze meetgegevens kunnen de Adblue-injectie en het warmtemanagement van het systeem optimaal worden aangestuurd resulterend in optimale en stabiele emissiereductie. Bij storingen van het systeem treedt de onboard diagnostics in werking. Alle meetgegevens, berekeningen en emissiediagnoseparameters worden opgeslagen in een datalogbestand. De integratie van de twee subsystemen ineen en de geavanceerde elektronica maken het Mul-

De Intermezzo en de Panamax worden uitgerust met een SCRonDPF SCR/katalysator (NOx reductie) en gesloten DPF (roet//fijnstoffilter). Anderen beperken de installatie tot een SCR/katalysator, inclusief de mogelijkheid in een later stadium het roetfilter aan te brengen. Een overweging hiertoe is de relatief hoge aanschafprijs van het roetfilter. De SCR-katalysator reduceert reeds emissies voor minimaal 80 procent!

Stimulans Doel van de subsidieregeling is de luchtkwaliteit in Rotterdam en omgeving te verbeteren. Ongeveer een kwart van de stikstofdioxideconcentratie en circa 13 procent van de fijnstofconcentratie is afkomstig van de uitstoot door schepen die in de Rotterdamse regio varen. De subsidieregeling is een grote stimulans en wordt direct aan de

eigenaar uitgekeerd. Het totale subsidiebedrag van 6,2 miljoen is op dit moment overschreden, echter aanmelden vraagt om een volgende subsidieronde. Men heeft berekend dat dankzij deze subsidieregeling de uitstoot rond Rotterdam met 50 tot 75 ton stikstof per jaar zal verminderen. Unibarge en de in regie-varende ondernemers voor deze firma zetten zich hiermee in voor de verschoning van hun schepen. “We kunnen onze was straks in de uitlaat drogen”, aldus één van de ondernemers. Nederland moet in 2015 voldoen aan Europese luchtkwaliteitsnormen. Om aan die normen te kunnen voldoen is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) gestart en zijn gelden beschikbaar gesteld voor regionale luchtkwaliteitsmaatregelen. De subsidieregeling maakt deel uit van het Regionaal samenwerkingsproject Verkeer en Luchtkwaliteit. Hierin werken provincie, stadsregio en gemeenten samen aan schonere lucht door met andere partijen te zoeken naar vormen van schoner verkeer en industrie.

VEKA: maritime XXL store DOOR JOHAN DE WITTE

VEKA showt een indrukwekkende diversiteit aan maritiem in haar etalage op Europort 2013. Op groot beeld klopt een jacht Caribbean blauw tot schuim en gooit haar boeggolf tussen de bezoekers. Ontwerp, ambitie, business en wat er nog meer op stapel staat spettert van het scherm. Het scheepvaarthart komt zonder een ‘knock on the door’ niet aan de stand voorbij. Om maar eens met een onderscheidend type te beginnen: de 26 meter lange Catamaran Workboat is van-

uit het 16 meter prototype volledig door-geengineerd. Het voordek heeft plek voor 2 x 20 TEU’s met een zeegangveilig looppad er tussen waardoor overstappende crew aan de voorkant van de accommodatie kan binnen/buiten gaan. Omdat er bij windmolenparken niet veel water staat is er gekozen voor een normale schroefaslijn. Deze heeft een zogeheten ‘V-opstelling’ waarbij de tandwielkast vóór de motor is geplaatst en de as daarna in een plusminus 30-graden-hoek naar buiten

loopt. Een uitvoering die serviceruimte rond de motor creëert en gewicht verdeelt. Het is

at kbo een wor ran a m aluminium Cata

hull met messcherpe

steven die boven de waterlijn meer volume krijgt en daardoor met behulp van val- en sprayrails de zeewaardigheid vergroot. In de drijvers zijn geen slaapplaatsen. Alle accommodatie is bovendeks. Deze workboat heeft ook nog eens GL-klasse en blaast met 25 knopen het zeegat uit, waarbij zijn energieke drift in langgerekte V’s achterblijft.

ter lange Rhinecruiser voor Select Voyages gebouwd met de naam William Shakespeare. De kiel is gelegd op Shipyard Plock die met gladde stuiken, lijn en plaatvoering zo strak als op de tekening, zijn visitekaart heeft afgegeven. Naast de uiterst comfortabele accommodatie voor 154 passagiers zijn 22 dubbele hutten voor de crew en 2 enkel. Tweemaal 746kW Caterpillar geven de William Shakespeare snelheid.

Vakantiedroom

Lees verder op pagina 17 >>

Onder de paraplu van VEKA wordt bij Bijlsma in Lemmer een 110 me-

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

16

Feestelijk Kerstbal met een swingende band zaterdag 21 december in Hulstkamp

Voor de leden van S.A.V. Ahoy is er zaterdag 21 december 2013 in het Hulstkamp te Rotterdam het Kerstbal. Adres: Maaskade 120 te Rotterdam, telefoon 010 - 44 79 444.

Het bestuur wenst u alvast prettige feestdagen en een zeer voorspoedig 2014

Leden en introducés zijn vanaf 20.00 uur welkom om onder het genot van een hapje en een drankje te genieten van een gezellige avond in Kerstsfeer. Kledingvoorschrift: Gala! Wilt u nog lid worden en ook nog aanwezig zijn op het Kerstbal? Stuur een email met uw naam, adres en geboortedatum naar [email protected] of bel naar 06 - 22 799 145

Veerplein 22, 3331 LE Zwijndrecht telefoon: 06 - 227 991 45

De band Beethoven is mogelijk gemaakt door:

/ŶŶŽƐƉĞĐďƌĂŶĚƐƚŽĨĂĚĚŝƟĞǀĞŶ

/ŶŶŽƐƉĞĐ͕ ŵĂƌŬƚůĞŝĚĞƌ ŝŶ ƉƌŽĚƵĐƟĞ ǀĂŶ ĂůůĞĞŶ ďƌĂŶĚƐƚŽĨ ĂĚĚŝƟĞǀĞŶ͘ /ŶŶŽƐƉĞĐ ŚĞĞŌ ϳϬ ũĂĂƌ ĞƌǀĂƌŝŶŐ ŵĞƚ ĂƵƚŽŵŽďŝĞů͕ ĞůĞŬƚƌŝĐŝƚĞŝƚƐŽƉǁĞŬŬŝŶŐ ĞŶ ƐĐŚĞĞƉǀĂĂƌƚ ďƌĂŶĚƐƚŽīĞŶ ĞŶ ŝƐ ƐƚĞƌŬ ŐĞĨŽĐƵƐƚ ŽƉ ŝŶŶŽǀĂƟĞĞŶĚƵƵƌnjĂĂŵŚĞŝĚ͘

EhďĞƐĐŚŝŬďĂĂƌďŝũ ŽŶĚĞƌƐƚĂĂŶĚĞ ďƵŶŬĞƌƐƚĂƟŽŶƐ KĐƚĂŵĂƌΡ>/ϱWůƵƐ

KĐƚĂŵĂƌΡ>/ϲWƌĞŵŝƵŵ

Ͳ>ůŽLJĚ͛ƐZĞŐŝƐƚĞƌĞƌƟĮĐĂĂƚ

ͲsĞƌďĞƚĞƌƚŽdžŝĚĂƟĞĞŶƚŚĞƌŵŝƐĐŚĞƐƚĂďŝůŝƚĞŝƚ

ͲsĞƌďĞƚĞƌƚŽdžŝĚĂƟĞĞŶƚŚĞƌŵŝƐĐŚĞƐƚĂďŝůŝƚĞŝƚ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚǀĞƌǀƵŝůŝŶŐǀĂŶǀĞƌƐƚƵŝǀĞƌƐĞŶďĞƐĐŚĞƌŵĚƚĞŐĞŶĐŽƌƌŽƐŝĞ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚǀĞƌǀƵŝůŝŶŐǀĂŶǀĞƌƐƚƵŝǀĞƌƐ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚĮůƚĞƌǀĞƌǀƵŝůŝŶŐ

ͲĞƐĐŚĞƌŵĚƚĞŐĞŶƐĐŽƌƌŽƐŝĞ

ͲsĞƌďĞƚĞƌĚĚĞƐŵĞƌĞŶĚĞĞŝŐĞŶƐĐŚĂƉƉĞŶǀĂŶĚĞŐĂƐŽůŝĞ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚĮůƚĞƌǀĞƌǀƵŝůŝŶŐ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚƐůŝũƚĂŐĞǀĂŶďƌĂŶĚƐƚŽĨŝŶƐƉƵŝƚƐLJƐƚĞŵĞŶ

ͲsĞƌďĞƚĞƌĚĚĞƐŵĞƌĞŶĚĞĞŝŐĞŶƐĐŚĂƉƉĞŶǀĂŶĚĞŐĂƐŽůŝĞ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚŚĞƚďƌĂŶĚƐƚŽĨǀĞƌďƌƵŝŬĞŶǀĞƌůĂĂŐĚĚĞƌŽĞƚƵŝƚƐƚŽŽƚ

ͲsĞƌŵŝŶĚĞƌĚƐůŝũƚĂŐĞǀĂŶďƌĂŶĚƐƚŽĨŝŶƐƉƵŝƚƐLJƐƚĞŵĞŶ

Ͳ,ŽƵĚĚĞŵŽƚŽƌƐĐŚŽŶĞƌ

Ͳ<ŽƐƚƉƌŝũƐΦϯ͕ͲƉĞƌŵϯ

Ͳ<ŽƐƚƉƌŝũƐΦϱ͕ͲƉĞƌŵϯ



dĞů͗нϯϭͲ;ϬͿϳϴͲϲϭϯϱϱϰϰ &Ădž͗нϯϭͲ;ϬͿϳϴͲϲϭϯϬϮϱϲ ͲŵĂŝů͗ŝŶĨŽΛďƵŶŬĞƌƐƚĂƟŽŶĚĞůƚĂ͘Ŷů

dĞů͗нϯϭͲ;ϬͿϭϬͲϰϱϬϴϬϮϯ &Ădž͗нϯϭͲ;ϬͿϭϬͲϰϱϴϬϬϯϰ ͲŵĂŝů͗ĐŽŶƚĂĐƚΛŽůŝĞŚĂŶĚĞůͲƚĞƌůŽƵǁ͘Ŷů

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

17

De Gerlien van Tiem bouwt s.s. Josephine voor Uniworld DOOR JOHAN DE WITTE

Op het podium van Europort 2013 presenteerden Veth Propulsion BV en De Gerlien van Tiem BV zich als partners in kwaliteit- en duurzaamheid, betreffende het leveren van een voorstuwingsinstallatie voor het s.s. Josephine. De Gerlien van Tiem realiseert deze 135 meter lange Rhinecruiser in opdracht van Uniworld River Cruises BV. Henk Ebbers van Veth Propulsion benadrukt de goede verstandhouding tussen de twee familiebedrijven. “Het is niet uniek dat we aan De Gerlien van Tiem een voortstuwing leveren. Het zusterschip Catharina, eveneens van Uniworld,

stond hiervoor model. Het betreffen twee voortstuwings-thusters VZ 900 contraroterend met elk 850 kW vermogen, elektrisch gegenereerd door Caterpillar. In het voorschip installeren we een 1200 V compactjet van 450 kW sterk evenals een VT 150-tunnelboegschroef van 150 kW bij 1500 omwentelingen. Vanzelfsprekend zijn we blij met zo’n mooie opdracht.”

dokken en elke denkbare faciliteit. “Door actieve samenwerking met gespecialiseerde onderaannemers leveren we op elk onderdeel kwaliteit. De style waarmee de Uniworldgroep schepen en hotels inricht, knipoogt zowel naar het verleden als naar toekomst. Schepen van Uniworld zijn superschepen (s.s.), waar cultuur is ingebouwd! Voor De Gerlien van Tiem en onderaannemers is het 135 meter lange s.s. Josephine opnieuw een uitdaging”, aldus projectleider Rietveld.

Superschepen “Eric Rietveld, projectleider van De Gerlien van Tiem, frist onze kennis nog even op: “We bouwen en repareren containerschepen, tankers, beunschepen en passagiersschepen. Hiervoor zijn we voorzien van

Vlnr: Walter Clausing, projectleider tussen Veth Propulsion en De Gerlien van Tiem, Henk Ebbers, verkoper van Veth Propulsion en Eric Rietveld van De Gerlien van Tiem.

Koedood Dieselservice gaat partnership aan voor het leveren van standaard motorenpakket voor IHC’s Easydredge redge-serie. De motoren worden uit voorraad geleverd en het inbedrijfstellen wordt uitgevoerd door één partij. Koedood Dieselservice is een partnership aangegaan voor de levering van voortstuwing, generatorsets, baggerpomp, jetwater- en boegschroefmotoren.

Tailor-made

Vlnr: Arie Koedood (Koedood), Erwin Schalkx (IHC Holland), Wouter Blaas (IHC Holland), Gertjan de Gelder (Koedood) en Martijn Oppenoorth (IHC Holland).

Tijdens Europort heeft Koedood Dieselservice B.V. een samenwerkingsverband getekend voor de levering van de standaard motorenset voor de Easydredge/serie van IHC Holland. Easydredge vult het gat tussen de IHC Beagle en de IHC Beaver. Easydredge is een concept waarmee IHC Holland het MKB van de baggermarkt wil bedienen. “Het is het ideale schip voor kapiteineigenaren of startende aannemers die een betaalbare en functionele hopperzuiger zoeken. Hiermee kunnen ze het bestaande materieel vervangen dan wel uitbreiden. Maar eventueel ook voor lokale overheden die zelf onderhoud, uitbreiding of vernieuwing van hun ha-

vens ter hand willen nemen”, vertelde Erwin Schalkx, Product Manager Standaard Hoppers IHC Holland. Met de Easydredge speelt IHC Holland in op de wereldwijd toenemende vraag naar kleinere baggerschepen. Door het uitgekiende ontwerp, de gestandaardiseerde componenten en de slimme productiekeuzes is Easydredge een kosteneffectief concept met een korte levertijd. Mitsubishi, bij monde van Koedood Dieselservices, presenteert een complete robuuste standaardreeks met servicemogelijkheden die direct aansluiten bij de ontwerpuitgangspunten van Easydredge. Dit maakt Koedood Dieselservices tot de ideale partner voor de Easyd-

De Easydredge is leverbaar in drie groottes: de Easydredge 1300, 2300 en 3300. Deze sleephopperzuigers zijn tailor-made door gebruik van optiepakketten en bieden voor elke situatie een oplossing. De Easydredge kan zo optimaal worden ingezet voor onderhoudsbaggerwerk, landaanwinning of winning van zand en grind op zee. De optiepakketten kunnen ook later aan het schip worden toegevoegd. Hierdoor ontstaat een uiterst flexibel concept. De schepen worden geproduceerd door werven in het IHC Holland-netwerk. Schalkx meldde dat er serieuze belangstelling in de markt is voor het concept. Voor de Easydredge bestaat de keuze om gebruik te maken van de nieuwste technieken en motoren rond het begrip groene aandrijving en duurzaamheid. Dit reduceert het brandstofgebruik en helpt de baggermarkt te voldoen aan de steeds strenger wordende milieu regels. De Easydredge-schepen voldoen nu reeds op verzoek aan de

VEKA toont veelzijdigheid >> Vervolg van pagina 15

Deze luxe vakantiedroom heeft van zijn ontwerpers unieke karakteristieken gekregen, de lounge met volledig glazen front en aft-lounge in bezit van een panoramaview zijn blikvangers.

Nieuw ontwerp Wanneer u toe bent aan wat ontspanning is er het 18 meter ‘Lounge Yacht’, fully custom build in Holland! Van steven tot spiegel: core business voor Jongert Shipyard! Dit ‘tweede

huis op water’ heeft een vooruitstrevende navigatie equipment waarmee in combinatie met twee voortstuwings-trusthers manoeuvreren eenvoudig is. Oude waarden zijn overboord gezet, innovatie áán boord. Uit het interieur spreekt passie. Het is puur Jongert karakteristiek, met accent op gebruiksvriendelijk en comfortabel voor ‘t gezin.

Natte sector En last but not least: Ed de Jong die in een vol Europort theater de han-

den op elkaar krijgt om de ‘algebra’ van LNG evenals de nog te realiseren LNG-bunkerstations voor de internationale beursbezoekers te verduidelijken c.q. de LNG-tanker van de VEKAa Group en Deen Shipping die volgend jaar ‘ready is to supply seegoing vessels’, te promoten. En dan hebben we het tot dusver alleen nog maar over de natte sector van VEKA. Wat goed dat dit op het water allemaal nog gebeurt in een tijd waarin de euro tweemaal wordt omgedraaid voordat hij wordt uitgegeven aan…!

voorschriften voor 2016 (Tier 4). De Easydredge-reeks is geschikt voor ‘unrestricted navigation’.

presenteren samen het partnership voor het leveren van het standaard motorenpakket voor de Easydredge -serie.

IHC Holland en Koedood Diesel

Reisje naar Göteborg

DOOR JOHAN DE WITTE

Via de media daagde Volvo Penta Benelux fotografen aan boord uit om een foto in te sturen met als onderwerp: ‘een vlag van Volvo Penta in de mast’. Er waren zo’n zestig inzenders. Winnaars van de meest ludieke foto’s zouden worden uitgenodigd voor een reisje naar Göteborg en de 265.000 m2 grote Volvo-fabriek in het Zweedse Skövde, waar de robotlijn per 24 uur zo’n 350 Volvo Penta’s D13 (pk range 400900) en D16 (pk range 501-750), fabriceert, inclusief proefdraaien! Donderdagavond op Europort 2013, de spanning stijgt als onder grote belangstelling Marine Sales Manager Volvo Penta Benelux JanWillem Vissers ‘blind’ in de ballenbak roert en met ms Animato van de Werf/de Jonge als eerste winnaar tevoorschijn komt. Als tweede kapitein Nick Boer van het met een hybride Volvo-systeem uitgeruste mcs Duandra.

De kapiteins van beide schepen bleken aan het roer te staan in plaats van op de beursvloer. Duandra-eigenaar Alex Durinck nam de prijs voor Nick Boer in ontvangst. Vissers zelf informeerde de Animato per gsm. Als troostprijs voor de overige deelnemers en belangstellenden in de Volvo-stand was er drank en spijs. Op weg- en water is Volvo Penta allround zichtbaar, heeft innovatieve antwoorden op hybride en betaalbare kwaliteit reeds in praktijk bewezen. Het door Volvo ontwikkelde EMS 2-controlsystem, bewaakt de motor, regelt brandstofinjectie, zorgt voor een laag brandstofverbruik en minimale uitstoot. Volvo Penta inboard marine diesels bezitten een hoog koppel bij laag toerental. Inboard versies zijn gecertificeerd volgens de IMO NOx Tier 2, EU IWW en US EPA Tier 3 eisen. Een motor die schoon, zuinig, duurzaam en vooruitstrevend is!

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

18

Wij feliciteren Strassburger Schifffahrt GmbH van harte met mts Judith. een beho

vaart! uden

Wir gratulieren zur Fertigstellung des TMS „JUDITH“. Dem Schiff und seiner Besatzung wünschen wir allzeit gute Fahrt und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel.

MAINTANK Schiffahrtsgesellschaft mbH Ludwigstraße 20 ½ D-63939 Wörth am Main Tel.: 0049 (0)9372 9900 0 Fax.: 0049 (0)9372 9900 29 Mail: [email protected] www.maintank.com

Wij wensen Strassburger Schifffahrt GmbH van het

mts Judith veel succes en een goede vaart Voor het mts Judith leverden wij: Mitsubishi type S16R-C2MPTK 1700 pk @ 1600 rpm

•Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

19

Groningen Shipyard bouwt tanker Judith voor familie Strassburger kubieke meter per stuk. Het schip is uitgerust met een compleet dubbel leidingsysteem en dubbele sloptanks, zodat er twee verschillende producten tegelijk vervoerd kunnen worden. Met de Judith levert Groningen Shipyard de zevende nieuwbouwtanker van dit jaar af. Ook bouwde de werf dit jaar in opdracht van De Gerlien van Tiem in Druten het casco van passagiersschip SS Catharina. Volgens planning volgt dit jaar nog de oplevering van één tanker: de Megantic van Nico Siebert. Ook wordt er inmiddels gewerkt aan de afbouw van tanker Manito en de cascobouw van tanker Nicole Burmester. Voor volgend jaar liggen er vergevorderde plannen voor de bouw van wederom een casco van een passagiersschip en voert de werf een ombouwprogramma: enkelwandige tankers worden er omgebouwd naar dubbelwandig.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Voor Fred en Judith Strassburger is de ingebruikname van hun tanker Judith het eerste avontuur als zelfstandig kapitein-eigenaar in de tankvaart. De 110 meter lange en 11,45 meter brede type C-tanker is de afgelopen maanden gebouwd en afgebouwd bij Groningen Shipyard in Waterhuizen. De familie Strassburger gaat met dit schip de Rijnvaart in. De nu 47-jarige Strassburger werkt al sinds zijn vijftiende op het water. Als kind voer hij niet. Waar zijn opa in het varend transport van boomstammen zat, was z’n vader slechts kort werkzaam in de scheepvaart. Voor Fred lonkte het water wel. Strassburger weet het nog precies: op 16 juli 1981 zette hij zijn eerste voetstappen aan boord. Hij ging als jongeling in de tankvaart aan de slag bij de firma Störme & Weber uit Faulbach am Main en voer mee op de schepen Anni, Elke, Annette en Stadt Kitzingen. In Würzburg behaalde hij zijn matrozenbrief, waarna hij twee jaar ging varen in de vrachtvaart voor Ultra-Brag uit Basel. Op koppelverband Bonamare uit Köln, waarop hij van 1988 tot 1993 in het containertransport voer, ontwikkelde Strassburger zich vervolgens van matroos tot stuurman. Voor de firma Hamburger Lloyd – nu Stolt Nielson – uit Basel voer hij halverwege de jaren negentig vijf jaar met minerale olie en chemie, waarna hij de overstap maakte naar Reederei Jaegers in Duisburg, waar hij op de Raab Karcher 230 ging varen. Na een uitstap van vijf jaar aan de wal – hij ging aan de slag als tankautochauffeur – keerde Strassburger terug bij Jaegers, nu niet meer in loondienst maar op pachtschepen. Op de schepen Alfred Josef en Karl Reiner Haider bouwde hij zijn eigen scheepvaartbedrijf op.

Eigen schip Het was zijn vrouw Judith die met het idee kwam om te gaan uitzoeken of het niet mogelijk zou zijn

om het pachtschip te verruilen voor een eigen tankschip. “Dat vond ik een goed idee”, vertelt Strassburger. “We werken graag en hard en wilden dat het liefst helemaal voor ons zelf gaan doen.” In kapitein-eigenaar Günther Ortmann van tanker Ursula vonden zij niet alleen een goede vriend, maar ook een vaderfiguur die hen bij de hand nam. Ortmann kent het klappen van de zweep en deelde die kennis graag met de familie Strassburger. “En daarvoor zijn wij hem ontzettend dankbaar. Zonder zijn bemoeienis was het ons nooit gelukt.” Ortmann was goed bekend met Daniel Gausch en Christian Hochbein, de eigenaren van Groningen Shipyard. Er volgden besprekingen en er werd een plan gevormd voor de financiering, bouw en exploitatie van een 110-meter tanker. Tot nog toe exploiteerde de familie Strassburger 86-meterschepen, waarmee de fijnmazige Duitse kanalen konden worden bevaren. De bouw van een langer schip betekent dan wel een beperking van het vaargebied, in overleg met bevrachter

MTS uit Wörth am Main – waarvoor de Judith op contract gaat varen – werd gekozen voor een groter schip met meer laadvermogen, om precies te zijn 2650 ton. “We kunnen met dit schip bijna twee keer zo veel lading meenemen.” De bouw en afbouw van het schip bij Groningen Shipyard is de familie Strassburger goed bevallen. Zon-

“John is perfect, het is met hem bijzonder prettig samenwerken.” Die waardering is wederzijds; ook Mulder coördineerde dit nieuwbouwproject met heel veel genoegen. Het mts Judith is een standaard 110meter-tanker uit de koker van Groningen Shipyard. Het schip wordt aangedreven door een 1.700 pk sterke Mitsubishi S16R-C2MPTK

der anderen tekort te willen doen, roemt Strassburger de inzet van afbouwbegeleider John Mulder:

zestien cilinder, geleverd door Koedood Dieselservice. Aan boord zijn acht ladingtanks te vinden van 378

Ook liggen er plannen bij de werf om het Sunrise-programma uit te breiden met een tanker van 110 meter. Groningen Shipyard bouwt sinds enkele jaren dit lichtgewicht type C-tanker, tot nog toe alleen van 84,88 bij 9,57 meter. De Sunrise combineert een wezenlijk groter draagvermogen met ongeveer 20 procent minder brandstofverbruik. De gewichtsreductie wordt bereikt door gebruik van hoogwaardiger en sterker, maar ook wat moeilijker te verwerken staalsoort DM36. Ook heeft het schip geen drinkwatertanks aan boord. In plaats daarvan is het schip uitgerust met een drinkwaterinstallatie. Verder is de Sunrise uitgerust met dubbelschroefs aandrijving, wat als bijkomend voordeel varen in water met geringere diepgang mogelijk maakt. “De ervaringen met de Sunrise zijn louter positief”, vertelt Mulder. “De eigenaren zijn zonder uitzondering enthousiast. Het model ligt goed in de vaart en het al gering ingeschatte brandstofverbruik valt nog positiever uit dan verwacht.”

Sunrise-programma

Wie leverden aan het mts Judith Groningen Shipyard B.V.

ADS van STIGT Masson Marine

Winel B.V.

inregelen van de door de Ruyter

Loggers Rubbertechniek B.V.

Bouw casco en levering compleet schip

keerkopping type MM W7350, 5,031:1.

Waterdichte machinekamerdeuren

Dieseltechniek geleverde generatorsets

Flexibele opstelling woning

BFG- Hannoven Financiering

Vulkan elastische koppeling, PTO type 0

Verhaar Omega B.V.

WindeX Engineering B.V.

Steger und Windhagen GmbH

Maintank Schiffahrtsgesellschaft mbH

voor aandrijving van stuurwerkpomp

Boegschroef type OMEGA 31120-4k,

Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS

Windenbau GmbH Ankerlieren

Bevrachting

S&W Consultancy Geluidsmetingen

vermogen: 330 kW/1780 rpm

klaproosters

Bunkerstation Heijmen B.V.

Maurer - Duisberg

Novetec B.V.

Volvo Penta Europe Office Benelux

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Gasolie, BP smeermiddelen en complete

Casco- en P&I verzekering

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

Volvo Penta generatorset

Brandbeveiligingsapparatuur

scheepsinventaris.

Germanischer Lloyd Netherlands B.V.

Discom B.V.

Kant Marine & Industrie NV

Kadlec & Brödlin GmbH

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.

Classificatie

Uitlaatgassendempers generatorsets

Volvo Penta generatorset voor aandrijving

Electrische installatie, nautisch pakket en

Autokraan

S.U.K. Classificatie

JB-Isolatie B.V.

voor boegschroef en ladingpompen

tankmeet- en alarmeringsysteem

BP Nederland B.V. Smeermiddelen

SARC Advies en Rekencentrum

Isolatie uitlaatgassensystemen

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG

Stabiliteitsberekeningen

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Generatorset 425 kVA t.b.v. boegschroef- /

Borger Ballast- en slobpomp

Dekleidingen

Schutte Metaal BV Staalpakket

GmbH 5 Bladsschroef, 1800 mm diameter,

ladingpompbedrijf, motor: Volvo D13,

G. Theodor Freese GmbH & Co. KG

Belven N.V. Afsluiters en appendages

Koedood Dieselservice B.V.

high skew design

generator: Marathon 572 RSL 4030,

Conserveren van het gehele schip en

Kampers Pompservice B.V.

Voortstuwing: Mitsubishi type S16R-

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

generatorset 127 kVA t.b.v.

stralen en coaten van de ladingtanks

2 x Kampers ladingpompen in

C2MPTK 1700pk @ 1600rpm

Schroefas, schroefasafdichting en roeren

boordnetbedrijf, motor: John Deere 6068

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

kruiplijnuitvoering type 2C232/ 74XHE.

Rubber Design B.V.

Damen Marine Components Straalbuis

HFU72, generator: Marathon 431 PSL6202,

Betimmering woning en stuurhuis.

Endress & Hauser Instruments

Flexibele opstelling hoofdmotor

MS Schiffstechniek Hydraulisch stuurwerk

generatorset 63 kVA t.b.v. boordnetbedrijf,

Levering stuurhuis met hefkolom en

International AG

Maritiem Cluster Friesland

Blokland Non-Ferro B.V. Beun- en luchtkoelers

motor: John Deere 4045 TFU70 en

radarmast.

Tankmeet- en alarminstallatie

Engineering machinekamers en aanleg

Maralec B.V.

generator: Marathon 362 CSL 1604

Imtech Marine Netherlands

Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting

sanitaire installatie

MagnaPlus en MagnaMax generatoren

De Ruyter Service B.V. Opstarten en

Nautische apparatuur

Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

20

www.binnenvaartkrant.nl/mobiel www.vlootschouw.nl/mobiel

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE   
 
BV
*&,$&(
'$!(+& ,"#
"(
#"
!#
#
+# '$!(
(
!
(&(
*#
#"(#
!*&#
#
"$#(&#
#
*$$&
)
*&,$&
+$&# ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV
'
'%!'&
# -
!#'$!(
"!'
'$!("(&''# -
!#'$!(
"!'
'$!(%!(# -
')%&'%!%!( -
+#
'$!(
(*
!)''$!(

(&"'
'$!(
&#+&#
'$!(

Bespaar brandstof

ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV
$)(
,
*$$&#"!
,
"(
(
'$!&#
*#
'%#
#
(#

Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse

De motor achter uw succes ISO 14001 gecertificeerd U Brandstofreducerend U Minder CO2 uitstoot U Geluiden trillingsreductie U Gesubsidieerd U Accessoires voor brandstofverbruik controle I www.volvopentacenter.eu | T +31 (0)10 415 22 11 | E [email protected]

Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur Lineair motor tbv blauwbord

Icom IC-M323

Daalderop boilers

Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies. Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit.

UIT VOORRAAD LEVERBAAR

Marifoon antenne M4

www.oechies.nl · [email protected]

€248,-

excl. BTW

Brandstof verbruiksysteem In standaard uitvoering met één sensor.

380V 80 ltr. mono plus 2500W

Vanaf

€919,-

€165,-

€1950,-

excl. BTW

excl. BTW

Méér dan ver f!

excl. BTW

380V 120ltr. mono plus 2500W

Vertex VX-351 Portofoon

€1255,-

Concorde CRM102 compressor

excl. BTW

Icom IC-M87 ATEX

€67,50 excl. BTW

Walstroom trafo

vanaf

€185,-

excl. BTW

Icom IC-M35

De 1-traps 2 cylinder zuigercompressor kenmerkt zich door zijn rustige loop, dit door het toerental van 850 t.p.m. van de gietijzeren pomp. Ketelinhoud: 100ltr. Aanzuigvolume: 220ltr./min. Motorvermogen: 1.5kW/2.0pk excl. BTW Maximale druk: 10Bar

PRIJS OP AANVRAAG

De VX-351 is een compacte 16 kanaals vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000 m. Ah batterij. Incl. lader. Lederen tas en microfoon optioneel.

Nu €650,-

Acculader start 520-2

Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag.

Telecrane

Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP.

Radiografische besturing

NU

De Icom IC-M35 is een waterdichte handmarifoon met alle internationale kanalen. Atis zelf in te voeren. Lederen tas en microfoon optioneel.

vanaf

€185,excl. BTW

Explosievrije portofoon.

€590,-

€340,-

excl. BTW

excl. BTW

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

Telecrane

+

Radiografische besturing Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF

€490,90

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

Industrieweg 42 Middelharnis Postbus 279 3240 AG Middelharnis

T 0187 482 381 F 0187 482 878 [email protected] www.vandongenverf.nl

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

21

“Havens zijn geen eilanden meer” Ook in een snel veranderende markt blijft havenmanagement een evenwichtsoefening tussen kort op de bal spelen en plannen op de lange termijn. Zeehavens leggen meer dan vroeger hun oor te luister in de markt. Dat bleek onlangs tijdens de Scheldeconferentie in Terneuzen. Europees verkeerscommissaris Siim Kallas opende de conferentie met een video-oproep aan de havens om meer ondernemerschap te tonen en voor solide achterlandverbindingen te zorgen. Alleen zo kan de Delta haar rol als pionier van het multimodale vervoer waarmaken, aldus Kallas. De dagvoorzitters, prof. dr. Peter de Langen (TU Eindhoven) en dr. Michaël Dooms (Vrije Universiteit Brussel en Erasmus Universiteit Rotterdam), signaleerden een toename van de externe uitdagingen voor zeehavens. De tijd van “grond aanleggen en naast de telefoon gaan zitten” is voorbij. Flexibiliteit, publiek-private samenwerking en netwerken moeten speerpunten zijn in het hedendaagse havenbeleid.

Klant kiest De Langen en Dooms spoorden de zeehavens aan breed naar de marktontwikkelingen te kijken. Naast investeringen moeten ook versneld desinvesteringen kunnen plaatsvinden. Zo zijn in Antwerpen de laatste jaren veel voormalige stukgoedsites herontwikkeld tot ruimte voor tan-

Ook de bio-based industrie blijft voor de haven een kansrijke sector. Dat geldt ook voor Zeeland Seaports, al helpt het volgens Gilhuis niet dat er in de EU geen duidelijke richtlijnen zijn over het bijmengen van biobrandstof. De haven van Zeebrugge zet in op de verdere ontwikkeling van het deepsea-containerverkeer en het intercontinentale roro-vervoer. Van Damme: “Verder willen wij onze hinterlandverbindingen ontwikkelen, met name via het spoor.”

Nefast Havenbestuurders uit Zeeland, Antwerpen, Gent en Zeebrugge in debat in het Scheldetheater in Terneuzen. (foto Sarah De Preter)

kopslag. In Zeebrugge is desinvesteren minder aan de orde. “Wij hebben in tegenstelling tot Antwerpen slechts een drietal kernactiviteiten”, aldus Emmanuel Van Damme van het Havenbedrijf Zeebrugge. “Het risico zou te groot zijn om er één op te geven.” Dick Gilhuis (Zeeland SeaPorts) benadrukte de rol van de klant: “Je kunt als haven wel andere strategische keuzes willen maken, maar je moet mee met wat ondernemers in de haven willen. Uiteindelijk is het de klant die kiest.” Havenbesturen zijn volgens Luc Arnouts van het Antwerps Havenbedrijf losgekomen van het idee dat zij zelf de markt moeten sturen en leggen sterker dan vroeger hun oor te luister in de markt. “Wij zijn geen

eilanden meer, maar moeten een plaats hebben in de supply chain van onze klanten.”

Groeimarkten De Antwerpse haven blijft inzetten op een breed productpalet en kijkt naar clusteringsmogelijkheden in de petrochemie. “Op containervlak is de uitdaging een gepast antwoord te geven op P3 en andere allianties”, aldus Arnouts. “Een verdiepte rivier alleen is niet voldoende.” Gent, dat te boek staat als industriele haven, wil een distributiedraaischijf worden. “Ons achterland is goed ontwikkeld”, zei CCO Hendrik-Jan van Engelen. “Wij kunnen vervoer van de weg halen en op spoor en binnenschip zetten.” Gent wil geen ‘platte doorvoerhaven’ zijn, maar toegevoegde waarde creëren.

Maar spoorvervoer is een hoofdpijndossier. De subsidie voor containervervoer per spoor is onlangs afgeschaft. Als gevolg hiervan heeft NMBS Logistics de uitbating van haar spoorterminal in Antwerpen stopgezet. Een nefaste ontwikkeling voor de havens van Antwerpen en Zeebrugge, zo stelde Van Damme. “In Zeebrugge bieden we oplossingen aan via de estuaire vaart. De volumes groeien, maar het is nog prematuur. De vraag op lange termijn is: gebruiken we de estuaire vaart om te groeien of kunnen we het spoor reanimeren? Of is er nog een derde oplossing?” In Zeebrugge hebben de containeroperators APMT en PSA samen met het Havenbedrijf en Franse en Belgische goederenvervoerders een spoorverbinding naar Lille opgezet. “Met vijf partijen kun je de kosten delen”, aldus Mark Geilenkrichen (APMT). “Hadden we dit alleen ge-

daan, dan hadden we waarschijnlijk na vijf maanden de stekker eruit getrokken.” Staalbedrijf ArcelorMittal in Gent ziet de performance van het spoor snel afnemen. CEO Wim Van Gerven: “Als wij BMW beleveren met coils doet de wagon er tussen één en acht dagen over. Als we een vrachtwagen naar Zuid-Duitsland sturen, weten we zeker dat hij er in één dag is.” Het Antwerpse Havenbedrijf heeft Antwerp Railport opgericht, een vennootschap die klaarstaat om het spoorvervoer over te nemen, mocht dat nodig zijn. Arnouts: “Wij hebben partijen bij elkaar gebracht en volumes gebundeld. Op dit pad gaan we verder, voor spoor én binnenvaart. We hebben er een cel voor opgericht.”

Sluis Terneuzen Voor alle zeehavens geldt dat naast kort op de bal spelen ook plannen op de lange termijn belangrijk blijft. “Nieuwe infrastructuur ligt er niet in twee jaar”, klonk het. In Gent weet men er alles van; ook ArcelorMittal zit met ongeduld te wachten op de nieuwe sluis in Terneuzen. “Van alle Europese staalfabrieken die aan zee liggen, zijn wij samen met Bremen de enige die zich met Panamax-schepen moet behelpen”, klaagde Van Gerven. “De haven wordt hoe langer hoe meer gesatureerd door die ene sluis. Je moet er niet aan denken dat ze een keer defect is.”

Havencentrum opent deuren

Volgend jaar bezoekerscentrum binnenvaart

Aan de Rigakaai, op de grens tussen stad en haven, is het nieuwe bezoekerscentrum van de haven van Gent ingehuldigd. Het havenbedrijf heeft er een grote ruimte met multimedia-apparatuur om bezoekers te ontvangen. Van op het terras kijkt men uit over de haven. Het nieuwe centrum is duurzaam gebouwd en valt op door zijn bijzondere architectuur; het hangt

Volgend jaar gaat onder de nieuwe brug van Vroenhoven een bezoekerscentrum over de binnenvaart open. Er wordt ook een museum over de Tweede Wereldoorlog ingericht. Bij de brug van Vroenhoven begon op 10 mei 1940 de Tweede Wereldoorlog voor België. In een nabijgelegen bunker kwamen tientallen militairen om het leven. Aangezien ze een bottleneck voor

gedeeltelijk over de kaai. In het pand zijn ook voorzieningen voor de personeelsleden van de afdeling ‘schipperij’ ondergebracht. Het havenbedrijf heeft een eigen vloot om zeeschepen van drinkwater te voorzien, drijfvuil op te halen en hulp te bieden bij calamiteiten. De schippers en matrozen hadden tot nu toe hun stek op het oude schip Stern aan het Grootdok.

Antwerpse overslag licht gegroeid In de haven van Antwerpen is de goederenoverslag gedurende de eerste negen maanden van het jaar met 3 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2012. In totaal werden er ruim 143 miljoen ton goederen behandeld. De

overslag van vloeibaar massagoed nam met 32 procent toe. Dalers waren de containeroverslag, het roro-verkeer en conventioneel stukgoed. Het droge massagoed daalde met ruim 2 procent, grotendeels als gevolg van een kleinere aanvoer van kolen.

Voor spoorvervoer naar het Duitse achterland kan de Antwerpse haven veel minder competitieve tarieven aanbieden dan de omliggende havens. Het Havenbedrijf en privépartners werken momenteel aan een oplossing om deze kloof te dichten.

de binnenvaart op het Albertkanaal vormde, moest de oude, geklasseerde brug verdwijnen. Ze werd in 2009 opgeblazen en vervangen door een moderne constructie met daaronder een multifunctionele ruimte. De historische bunker is geïntegreerd in het nieuwe complex, waar zich ook een amfitheater en horecagelegenheid bevinden. Het hore-

cagedeelte is begin deze maand geopend. De komende maanden wordt een deel van het gebouw onder de brug verder uitgebouwd tot een bezoekerscentrum voor de binnenvaart en een museum over de Tweede Wereldoorlog. Dit gaat zo’n 800.000 euro kosten. Vanaf midden volgend jaar kan men het nieuwe centrum bezoeken.

Evenementenboot De Brusselse havenminister Brigitte Grouwels gaat op zoek naar een privépartij voor het uitbaten van een evenementenboot in de Brusselse haven. De boot komt in het Becodok te liggen. Aan boord moeten het hele jaar door activiteiten plaatsvinden voor het publiek.

Grouwels heeft zich laten inspireren door soortgelijke initiatieven in andere steden. De Brusselse evenementenboot maakt deel uit van de opwaardering van het Bécodok en zijn omgeving. De officiële projectoproep wordt binnenkort gelanceerd.

Huishoudelijk afval neemt de waterweg

Brugse maatregelen slechts een “troostprijs”

In het kader van Watertruck is opnieuw een proefproject van start gegaan. De Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij voor de Kempen (IOK Afvalbeheer) vervoert sinds begin deze maand huishoudelijk afval via het water. IOK Afvalbeheer heeft al ervaring met het scheepstransport van houtafval in bulk. De proef met huishoudelijk afval gaat vier weken duren. Daarbij

De Kamer van Koophandel (Voka) West-Vlaanderen noemt de geplande vernieuwing van de Dampoortsluis en de Steenbrugge-brug over het kanaal Gent-Brugge slechts “tijdelijke oplossingen” voor de hinterland-ontsluiting van de Zeebrugse haven.

wordt het Watertruck-concept, vervoer met kleine duwboten en aangepaste duwbakken, in de praktijk getest en gekeken of er tijdens de planning geen technische elementen over het hoofd zijn gezien. Op termijn zou het binnenvaartvervoer per jaar duizenden vrachtwagenritten kunnen uitsparen. IOK Afvalbeheer wil in de toekomst nog meer afval uit de regio via het water transporteren.

Voka reageert daarmee op een bericht van de Vlaamse overheid dat

deze projecten in de steigers staan. De ondernemers in de regio beschouwen de geplande investeringen als een “positief signaal”, maar vinden dat ze geen oplossing bieden voor de lange termijn. In de ogen van Voka zijn ze veeleer een “troostprijs”, nu de beslissing over de verbreding van het Schipdonkkanaal op de lange baan is geschoven en de geplande uitbreiding van

de spoorcapaciteit is uitgesteld. Voka heeft de politiek opgeroepen om kleur te bekennen en vindt dat het tijd wordt om een nieuw strategisch plan voor de haven van Zeebrugge op te stellen. “Gezien de ambitieuze plannen van de havens in onze buurlanden, is het essentieel nu actie te ondernemen”, aldus de ondernemersorganisatie.

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

22

Giro 555 SAMENWERKENDE HULPORGANISATIES DEN HAAG

Totaaloplossingen ˜‘‘”†‡„‹‡˜ƒƒ”–

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317

‹ŒŠ‡„„‡ƒŽŽ‡•‹‡‹‰‡Š—‹•‘ —™’”‘Œ‡…–˜ƒ—†‹‰ǡ˜‘ŽŽ‡†‹‰ ƒƒ”—™™‡•‡„‹‡†‡ ƒˆ‰‡•’”‘‡–‡”‹Œ—‹––‡˜‘‡”‡Ǥ ‘†‡”˜‡”˜‡Ž‡†‡˜‡””ƒ••‹‰‡ ƒ…Š–‡”ƒˆǤ‹‡œ‡‡”Š‡‹†„‹‡†‡™‹Œ —ƒŽ•„‡–”‘—™„ƒ”‡’ƒ”–‡”Ǥ ‹Œ‘•—–—–‡”‡…Š–˜‘‘”ǣ Ȉ ‡’ƒ”ƒ–‹‡•-˜‡”„‘—™‹‰‡ Ȉ ‹‡—™„‘—™-ƒŽŽ‡–›’‡•…Š‡’‡ Ȉ ‘‡‰•…Š”‘‡ˆ-•–——””‘‘•–‡”‡ ƒƒŽ‡ Ȉ ’—†’ƒƒŽ-˜‹‡”ƒ– Ȉ ‘‡Ǧ3•–‡˜‡†‘‡   Ǧ1†”‘‘‰†‘110x13m

‡ ‡”Ž‹‡˜ƒ‹‡ǡ˜‘‘” •…Š‹’’‡”•†‹‡†‡˜ƒƒ”–‡”‹™‹ŽŽ‡ Š‘—†‡Ǥ ˜‹†–‘•ƒƒ†‡ƒƒŽ„‹Œ‹Ž‘‡–‡”’ƒƒŽ͛͘͡

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Ē1450,45

ƒƒŽ„ƒ†‹Œ129,6651”—–‡ T+31487515544 F+31487515942 E‹ˆ‘̻‰‡”Ž‹‡˜ƒ–‹‡Ǥ…‘

‰‡”Ž‹‡˜ƒ–‹‡Ǥ…‘

KRACHTIG en betrouwbaar

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Dealer van

Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor.

Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en efficiënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en flexibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.

Q Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Q Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Q Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Q Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

www.visscherscheepsreparatie.nl Tel. 0031 (0)184-496363

De Binnenvaartkrant

19 november 2013

23

Stahl und Schifffahrt: Starke Partner Die Stahlindustrie ist ein wichtiger Kunde der Binnenschifffahrt. Die Krise in der Stahlbranche wirkt sich somit auch auf den Verkehrsträger aus. Trotz der momentan schwierigen Lage schaut Jürgen Kerkhoff, Präsident der Wirtschaftsvereinigung Stahl, optimistisch nach vorne: Stahl hat auch in Deutschland w e i t e r h i n e i n e Zukunft. Global gesehen ist Stahl nach wie vor eine Wachstumsbranche. Die Zahlen die Kerkhoff vergangene Woche beim VBW-Bankett in Duisburg präsentierte, belegen es. Weltweit werden jährlich 1,6 Milliarden Tonnen Stahl erzeugt; der Pro-KopfVerbrauch liegt bei 200 Kilo. In den letzten zehn Jahren ist die Weltstahlproduktion um 6% gestiegen, angetrieben durch die Wirtschaftsentwicklung in den Schwellenländern. Im vergangenen Jahr wurde das Wachstum jedoch fast nur noch von China getragen. Wie es weiter geht, hängt laut Kerkhoff entscheidend von der Entwicklung in China ab.

Erholungszeichen In Europa steckt die Branche in tiefer Krise. In diesem Jahr wurden mit 143 Millionen Tonnen 25% weniger produziert als im Vorkrisenjahr 2006. In Südeuropa sind die Stahlkapazitäten stark unterbelastet. Dagegen hat Deutschland eine relativ robuste Stahlkonjunktur; die

Rohstahlerzeugung in der Bundesrepublik ist in diesem Jahr um 2% gesunken. Was die Auslastungsrate der Stahlwerke anbelangt, befindet sich Deutschland immer noch an der Weltspitze. Für das kommende Jahr rechnet die Wirtschaftsvereinigung Stahl aufgrund der verbesserten Weltkonjunktur sowie des Nachholbedarfes an Investitionen wieder mit Wachstum. Zwei große stahlverarbeitende Sektoren, die Automobilbranche und der Maschinenbau, lassen eine Erholung sehen. Trotz hoher Rohstoffkosten und Überkapazitäten im europäischen Stahlsektor schaut Kerkhoff mit vorsichtigem Optimismus nach vorne: „Wir erwarten dass die Marktversorgung 2014 um 3% steigen wird.“ Getragen wird dieses Wachstum von Deutschland als europäischem ‘Stabilitätsanker’. Die Stärke der Bundesrepublik liegt laut Kerkhoff in der industriellen Wertschöpfung. Diese habe entscheidend dazu beigetragen dass sich Deutschland schneller als manch anderes europäisches Land aus der Krise habe bewegen können. Industrielle Wertschöpfung findet, so Kerkhoff, in komplexen Netzwerken statt, in denen auch eine leistungsfähige Logistik eine zentrale Rolle spiele. Die Bedeutung der Binnenschifffahrt in diesem Netzwerk sei nicht zu unterschätzen. „Binnenschifffahrt ist wegen ihrer Effizient, Nachhaltigkeit, Flexibilität und Zu-

Das Bankett des Vereins für Europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) fand im Speicher des Haniel-Museums statt, der von der Familie Haniel eigens zu diesem Treffen geöffnet wurde. Das Gebäude wurde 1756 als Kolonialwarenhandel erbaut. Die Wasserstraße war in der Geschichte des HanielKonzerns immer die Schlagader für die Unternehmenslogistik. Der Konzern engagierte sich stark für den Ausbau der Infrastruktur, darunter den Bau des Ruhrorter Hafenkanals. Die Haniel-Familie war Gründungsmitglied als sich 1877 zwei große Rheinschifffahrtsgesellschaften zusammenschlossen zum Verein zur Wahrung der Schifffahrtsinteressen, dem Vorläufer des VBW. (Foto Sarah De Preter)

verlässigkeit ein zentraler Baustein der Logistik in der Stahlindustrie.“

Kontinuität Dass in Deutschland viele integrierte Hüttenwerke am Wasser liegen, ist also kein Zufall. Besonders die Standorte am Rhein wickeln große Gütermengen über die Wasserstraße ab. Insgesamt erhält die deutsche Stahlindustrie 55% der eingehenden Mengen, etwa 33 Millionen Tonnen, per Binnenschiff. Bei den ausgehenden Mengen hat das Bin-

ProDanube Austria unter neuer Führung Der Verein „ProDanube Austria“ hat Friedrich Lehr zu seinem neuen Präsidenten gewählt. Lehr ist Geschäftsführer der Hafen Wien Management GmbH. Als ProDanube-Präsident tritt er die Nachfolge von Christian Steindl an, der diese Funktion aufgrund einer beruflichen Veränderung zurückgelegt hatte.

Steindl wechselte vor Kurzem vom Ennshafen zum Cargo Center Graz. ProDanube Austria vertritt die Interessen der Güter- und Personenschifffahrt in Österreich und setzt sich für schifffahrtsfreundliche Rahmenbedingungen ein. Friedrich Lehr will als neuer ‘Kapitän’ die ökologische und öko-

nomische Bedeutung der Binnenschifffahrt entlang der Rhein-Main-Donau-Achse weiter in den Vordergrund stellen. ProDanube Austria sei in den letzten Jahren nicht zuletzt durch die stärkere Einbindung der Industrie deutlich sichtbarer geworden, sagte er beim Amtsantritt.

Sprinter fahren in den Seehafen Die auf Automobillogistik spezialisierte Mosolf-Gruppe wird ab 2014 den Transport eines großen Volumens an Mercedes Sprintern aus dem Daimler-Werk in Düsseldorf übernehmen. In diesem Rahmen investiert Mosolf vier Millionen Euro in den Ausbau seiner Binnenschiffsflotte. Die Sprinter sollen per LKW

und Binnenschiff zu den Seehäfen Rotterdam, Antwerpen und Zeebrugge befördert werden. Für den Transport auf dem Rhein chartert Mosolf das MS Terra der holländischen Reederei F. Elbert. Das Schiff hat drei Verladedecks mit einer Raumhöhe, die auch den Transport von Sprintern mit Kühlaufbau erlaubt.

Hälfte dieses Jahrhunderts nicht mehr als bisher von Niedrigwasser betroffen sein werden. „Das schafft Planungssicherheit für die Industrie“, so Kerkhoff. Verlässlichkeit ist eben eine wesentliche Größe in der Logistik. Mit großer Sorge hat der Wirtschaftsverband Stahl deshalb den WSV-Streik betrachtet. Auch die Zukunft der Wasserstraßeninfrastruktur beschäftigt den Verband. Kerkhoff: „Wir sind gemeinsam mit der Binnenschifffahrt daran interessiert, dass beispielsweise der Ausbau der Moselschleusen schnell vorangeht. Der Ausbau des Teltow- und OderSpree-Kanals wäre für die in Brandenburg ansässigen Stahlunternehmen von großer Bedeutung.“ Es wäre wünschenswert, sagte Kerkhoff, wenn sich die Politik stärker für Projekte im Sinne von industriellen Wertschöpfungsketten einsetzen würden. „Ich hoffe dass der Bereich der Transportinfrastruktur bei den Koalitionsverhandlungen einen wesentlichen Schub bekommt“, fügte er hinzu. Bleibt zu hoffen dass Brüssel und Berlin die deutschen Stahlunternehmen als Motor der Industrie nicht weiter auf Kosten treiben. Die aktuellen Diskussionen zur Reform des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG) lösen Verunsicherung aus. Deutsche Stahlunternehmen zahlen derzeit rund 300 Millionen an EEG-Umlage, trotz Entlastungen. Würden diese Entlastungen reduziert oder abgeschafft, so fürchten die Unternehmen um ihre Wettbewerbsfähigkeit. Wie wir in Deutschland und Europa die Energiepolitik organisieren, wird mit dafür entscheidend sein, in wieweit wir unsere industriellen Wertschöpfungsnetze aufrecht erhalten werden können.“

Als Rückladung nach Düsseldorf werden Autos der Modelle Vito und Viano mitgenommen.

nenschiff einen Anteil von 9%, was knapp 6 Millionen Tonnen sind. Der Gesamtanteil der Binnenschifffahrt an der Logistik der Stahlindustrie liegt seit 1967 stabil bei 25 bis 30%. Kerkhoff wertet dies als ein Zeichen für die Kontinuität der Zusammenarbeit. „Diese gute Partnerschaft wollen wir weiterhin intensiv pflegen.“ Globale Trends die zu Veränderungen für die Binnenschifffahrt führen könnten, sieht Kerkhoff derzeit nicht. Wohl müsse sich das Gewerbe auf die immer heftiger werdenden Konjunkturveränderungen in der Stahlbranche einstellen. Darüber hinaus nehme auch im Stahlbereich die Containerisierung zu. Die Sorgen über die Zuverlässigkeit der Binnenschifffahrt, die sich die Stahlindustrie noch im Niedrigwasserjahr 2003 machte, scheinen vorerst vergessen zu sein. Studien zum Klimawandel haben ausgewiesen dass Binnenschiffe in der ersten ANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

Für den neuen Auftrag wurde das Binnenschiffkonzept neu aufgesetzt. Das MS Terra wird mit einem Schubleichter verbunden, um dem zusätzlichen Volumen gerecht zu werden.

Schleusenprivatisierung weiter im Gespräch Die Gespräche über eine mögliche Privatisierung der Schleusen Fürstenwalde und Kleinmachnow sollen im Frühjahr fortgesetzt werden. Darauf haben sich der Verein Weitblick und das Bundesverkehrsministerium in Berlin verständigt. Weitblick, ein Zusammenschluss von Initiativen, Kommunen, Unternehmen und Wirtschafts-

kammern, setzt sich für die Ertüchtigung der ostdeutschen Wasserstraßen ein. Der Verein kämpft unter anderem für den Neubau der Schleusen in Fürstenwalde und Kleinmachnow. Weil der Bund dies nicht als prioritär ansieht, hat die regionale Wirtschaft angeboten die beiden Schleusen für jeweils einen symbolischen Euro abzukaufen und auf eigene Kosten neuzubauen.

Eine solche Initiative hat es in Deutschland bislang nicht gegeben. Ein erstes Gespräch im Bundesverkehrsministerium am 11. November ist laut Weitblick positiv verlaufen. Die Diskussion werde im kommenden Frühjahr fortgesetzt. Weitblick ist auch eine Petition für den Erhalt der ostdeutschen Wasserstraßen gestartet.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

24

19 november 2013