D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Kamerleden willen snel totaalverbod op ontgassen

3

11

CCR: ‘Het is niet de bedoeling de vloot te saneren via technische maatregelen’

Kampf gegen den Fachkräftemangel

19

vanaf pagina 9

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 25.000 | Verspreidingspunten: 700

Met de zegen van de minister 24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

Binnenvaart Logistiek Nederland is flitsend uit de startblokken gegaan. Het aantal deelnemers (meer dan 350) aan het Startevent op 3 februari oversteeg de verwachtingen. Bovendien voedde de positieve stemming het geloof dat de krachtenbundeling deze keer wél succesvol zal zijn. De grote zaal van LantarenVenster op de Rotterdamse Kop van Zuid was bijna te klein. Ondanks inderhaast bijgeplaatste stoelen, waren er niet genoeg zitplaatsen. In een verder goed geregisseerd programma maakten BLN en de binnenvaart een sterke en eensgezinde indruk. Ook op minister Melanie Schultz van Haegen, die aan de wieg heeft gestaan van de transitie naar een ketenbrede branchevertegenwoordiging. Ze gaf nog wel aan dat ze hoopte dat in de toekomst álle binnenvaartorganisaties onder één koepel vallen. CBRB en ASV doen niet mee. ‘Met één brancheorganisatie kan de sector een sterke vuist maken, niet alleen naar andere partijen zoals de verladers, maar ook naar de politiek.’ Aldus Schultz, die met een druk op de onvermijdelijke rode knop het startsein gaf voor BLN. Ze werd geassis-

teerd door BLN-vicevoorzitter Roland Kortenhorst, die 3 februari als presentator optrad.

Lees meer over het Startevent op pagina 5. >>

NPRC neemt Overmeer over De NPRC neemt Overmeer Transport Group over. Daarmee versterkt de drogeladingcoöperatie van 85 binnenvaartondernemers haar positie op de markt. Het ladingpakket groeit van 7 naar 11 miljoen ton per jaar.

De crisis enerzijds en het verlangen van verladers om transportgaranties en ketenoplossingen anderzijds maken schaalgrootte en samenwerking noodzakelijk, geeft NPRC in de bekendmaking aan. ‘Dat samenwerken zit de NPRC als coöperatie al sinds de oprichting in 1935 in de

genen.' De overname gebeurt ‘in vriendschappelijkheid’. Eigenaar Johan Overmeer kan op deze manier, na bijna veertig jaar in het familiebedrijf, met een gerust hart een stapje terug doen. Hij blijft nog wel als adviseur betrokken. Overmeer Transport Group blijft onder zijn eigen naam actief. NPRC en Overmeer gaan niet ineens anders de markt in, aldus NPRCdirecteur Stefan Meeusen: ‘Zeker niet. Met de overname blijven we aan het roer van onze eigen toekomst, maar zonder anderen komen we nergens.’

De combinatie kan een full service logistieke dienst leveren op alle Europese wateren. Binnen Nederland, op de Rijn, en de Franse en Duitse kanalen. NPRC en Overmeer hebben samen van schepen van 250 tot 5.000 ton. ‘Het resultaat kent alleen maar winnaars’, aldus Meeusen. ‘Met 11 miljoen ton gezamenlijk kunnen we risico’s spreiden, vervoersgaranties bieden en nog duurzamer transporteren. Voor de leden van de coöperatie en de vervoerders van Overmeer creëren we zo een stabiele toekomst.’

Editie 4 - 11 februari 2014

‘Gemeente Grave aansprakelijk voor faillissement werf’ Karin Huisman van Van Iersel Luchtman Advocaten uit Den Bosch heeft de gemeente Grave aansprakelijk gesteld voor het ‘onbevoegdelijk genomen besluit’ waardoor Scheepswerf Grave in 2012 failliet ging. Zij schreef een brief namens haar kantoorgenoot Remco Michielsen, die curator is in het faillissement van de werf. Uit de brief, in het bezit van deze krant, blijkt dat hij voldoende gronden aanwezig acht om alle geleden en toekomstige schade op de gemeente Grave te verhalen. Binnenkort wil hij getuigen verhoren over de gang van zaken. Onder meer burgemeester Haasjes en wethouder Daandels worden daarvoor opgeroepen. Een aanvraag van Scheepswerf Grave om aanpassing van het bestemmingsplan voor de bouw van grotere schepen werd afgewezen door het college van burgemeester en wethouders, terwijl dat het verzoek aan de gemeenteraad had moeten voorleggen. >> Lees meer op pagina 7

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

+31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

‘Afvalabonnement is redelijk’ Minister Schultz van Haegen gaat door met het betaalde abonnement voor afvalinzameling op rijksvaarwegen. Ze herhaalde 3 februari bij de start van Binnenvaart Logistiek Nederland haar standpunt: ‘Ik weet dat u anders aankijkt tegen de inzameling van huisvuil. Ik vind het redelijk om daarvoor een bijdrage te

vragen in de vorm van een vrijwillig betaald abonnement. Dan moet er wel een goed dekkend netwerk zijn voor het inzamelen.’ In antwoord op vragen van de Tweede Kamer had ze gesteld open te staan voor suggesties tot verbetering van het nu ingevoerde systeem. De uitgangspunten bleven echter van een kostendekkende exploita-

Service en reparatie als vaste koers! [email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

www.teamcoshipyard.nl

Op zoek naar een baan in de binnenvaart? SwetsODV werkt! 088-619 12 34

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500

tie en het principe “de vervuiler betaalt”. Inmiddels heeft Eric Smaling van de SP nieuwe vragen gesteld. Hij wil van Schultz onder meer weten waarom dan voor iedereen hetzelfde tarief geldt, ongeacht het aantal dagen dat men in Nederland vaart, de grootte van het schip of het aantal opvarenden.

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

www.swetsodv.com

+31 (0)78 641 68 68 www.breko.com Wij staan 24/7 voor u klaar

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

2

ANTVERPIA 17

250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, gewicht 464 TON, ex certificaat beperkte kustvaart. € 124.000,- = recupwaarde

KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 43.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 109.000,- = recupwaarde

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

SO R

Telefoon: 06-51125174

sleepduwboot, 730 pk. Kijkhoogte 5/9 mtr. afm. 23 x 5.70 x 2.10 mtr. eventueel met personeel.

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

ACCU’S Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

TE KOOP/ TE HUUR

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

PE

TE KOOP

N

GROUP BAECK 4

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 25.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

EN

COLOFON

Tel. 06-53153374 / [email protected]

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

SOMTRANS NV

Semi-tractie 12V

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

www.somtrans.be

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Email: [email protected]

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

DRINGEND GEVRAAGD:

Fluvia

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Lay-out Steven Chiang San Lin

 94, 114, 151, 171, 175,-

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

schipperskoppel of schipper op mbs Stelvio, evt op

for Peak performance

zelfstandige basis. Vaargebied

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie

Antwerpen-Gent.

Westerschelde regio Voor meer info: tel. 0032-475 519 908

Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

email: brisani1@hotmail. com

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

Kapitein en stuurman met patent tot Mannheim voor

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

nieuw MTS ADN-C is een pluspunt. Werkregeling te bespreken. Tel.: 0031 621 850 912

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

of mail: peter.peeters1969@ telenet.be

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

MARINE BELGIUM

Moteurs Diesel / Groupe électrogène

www.huizinga-snijder.nl

Haven 138, BE Antwerpen +32 3 546 40 86 www.servicepower.be

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

3

‘Zorg snel voor verbod op ontgassen’ Er moet versneld een verbod komen op het ontgassen van binnenvaarttankers. Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) en Henk van Gerven (SP) willen dat staatssecretaris Mansveld desnoods alleen in Nederland zo’n ontgasverbod invoert als er geen Europese wetgeving komt of als dat te lang zou duren.

Van Gerven. Ze meldde ook dat de afgelopen jaren door de samenwerkende toezichthouders diverse thema-acties zijn gehouden tegen het ontgassen op de Zuid-Hollandse wateren en in de Rotterdamse haven. Dat leidde tot 38 waarschuwingen en 14 processen-verbaal in 2012 en 6 waarschuwingen en 17 processen-verbaal in 2013.

De Tweede Kamer-leden geven dat aan in aanvullende vragen aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu. Met de antwoorden op de vragen die de twee afgelopen december hadden gesteld, nemen ze geen genoegen. In juni wordt meer duidelijk over de kansen op zo’n verbod op het ontgassen van binnenvaarttankers. Mansveld onderhandelt dan met andere landen over het verbod, dat ze wil regelen door aanpassing van het CDNI-verdrag inzake de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart. Omdat het Rotterdamse havengebied in de nabijheid van woonkernen ligt, moet ook daar het ontgassen wat haar betreft helemaal stoppen. Dat schreef ze in antwoord op de Kamervragen van Van Tongeren en

Hogere concentraties Van Tongeren en Van Gerven willen nu weten hoe lang invoering nog duurt na de onderhandeling in juni. ‘Op welke termijn (…) verwacht u een internationaal verbod op ontgassen door de binnenvaart?’ Ze vragen ook welke ruimte Mansveld heeft voor ‘een eenzijdig nationaal verbod op ontgassen door de binnenvaart? Bent u bereid die ruimte te nemen als een internationaal verbod er niet komt of nog jaren op zich laat wachten?’ GroenLinks en SP zitten bovenop de kwestie nadat vorig jaar uit nieuw onderzoek van ingenieursbureau Antea bleek dat ontgassen voor bemanningsleden en bewoners in de Rotterdamse regio gevaarlijker is dan al werd gedacht. Met apparatuur van de onderzoe-

VIBIA helpt bij schoonmaak Oude Rijn Op zaterdag 22 maart is het WereldWaterDag. Vrouwen in de Binnenvaart in actie (VIBIA) levert die dag een bijdrage aan het initiatief van de Stichting Aquarius om de Oude Rijn schoon te maken. De groep schippersvrouwen heeft kilometer 41 geadopteerd. Midden in Leiden maken ze 1.000 meter rivierwater en oevers schoon. De op Facebook ontstane VIBIA is vooral bekend van het verzet tegen het afvalabonnement van Rijkswaterstaat en Stichting SAB. De vrouwen vinden het onterecht dat de binnenvaart in Nederland op rijksvaarwegen extra moet betalen voor de afgifte van huishoudelijk afval. Met de schoonmaakactie op WereldWaterDag kunnen ze daar op een ludieke manier aandacht voor vragen. ‘Maar meteen ook laten zien dat we actie voeren omdat we

het belangrijk vinden dat vaarwegen schoon zijn en blijven’, legt Diana Hulzebos uit. “Oude Rijn Schoon 2014” is de zesde schoonmaakactie van Stichting Aquarius. In eerdere jaren werden onder meer de Schie, Oude IJssel en Amstel onder handen genomen. De vrijwilligers adopteren een kilometer van de vaarweg en in estafettevorm wordt de rivier van Harmelen tot Katwijk aan Zee van afval vrijgemaakt. De VIBIA-ploeg, die door Van Uden, Danser en Prolog wordt gesponsord, is rond 16.00 uur aan de beurt op kilometer 41. Diana Hulzebos: ‘Iedereen is welkom om te komen helpen. En als men de kilometer wil sponseren kan dat via www.ouderijnschoon.nl.’

www.stichtingaquarius.nl

kers werden hogere concentraties gevaarlijke stoffen (onder andere benzeen) gemeten dan met de vaste meetapparaten aan boord. Van Tongeren is geschokt door de nieuwe gegevens. ‘We weten al langer dat er meer schadelijke stoffen in de buitenlucht zitten door ontgassen dan altijd is gezegd, maar nu zie je dat ook terug op de schepen zelf. Zelfs in een stuurhut werd een hoge concentratie damp gemeten, terwijl de bemanningsleden dachten daar veilig te zijn.’ Het GroenLinks-Kamerlid wil dat er bij een verbod dampverwerkingsinstallaties op de wal komen, zodat schepen hun dampen veilig kunnen afgeven. Ze wil ook betere controles en handhaving. ‘Het openzetten van de luiken is voor rederijen de meest makkelijke weg, maar óók de meest schadelijke weg voor schippers en bewoners in de Rijnmond. De pakkans moet dus hoog zijn.’

EVO wil prijs voor binnenvaart

OCB vertrekt van Vasteland

Verladersorganisatie EVO wil, eventueel samen met BLN, een prijs instellen om de service- en klantgerichtheid van binnenvaartondernemingen te belonen. Dat stelde directeur Machiel van der Kuijl voor in zijn toespraak bij de start van Binnenvaart Logistiek Nederland. Door de award willen de verladers extra aandacht vestigen op het belang van service. De EVO introduceerde in 2012 zo’n prijs voor de containerrederijen op zee. ‘De in de ogen van de klant, de leden van EVO, best presterende rederij wint de prijs. En is daarmee vanuit klantperspectief voor dat jaar de benchmark in de markt,’ aldus Van der Kuijl. ‘Graag ga ik met u de uitdaging aan een dergelijke prijs ook in het leven te roepen voor de binnenvaart.’ Volgens Van der Kuijl maakt die duidelijker wat de klant wil en beloont de prijs binnenvaartondernemers die daar het beste in voorzien.

Het Onderwijscentrum Binnenvaart is verhuisd. Zo maakt het OCB in het Binnenvaarthuis aan het Vasteland ruimte voor de groeiende kantoororganisatie van BLN. Het OCB koos voor zelfstandige ruimte op het Noordereiland. De organisatie zetelt sinds 10 februari in het voormalige kantoor van HME in het Hulstkampgebouw. Het adres is Maaskade 119, 3071 NK Rotterdam. Telefonisch is het OCB te bereiken via (010) 414 22 66.

‘Europese Commissie moet meer doen voor binnenvaart’ Met een ongekende meerderheid Wortmann nationale, regionale en van stemmen is donderdag 6 februgemeentelijke overheden op om ari in het Europees Parlement de projecten aan te melden. Er is in resolutie aangenomen die de EuroBrussel subsidie beschikbaar voor pese Commissie verplicht om meer investeringen in vaarwegen, havens te doen voor de binnenvaart. en kunstwerken, maar de lidstaten ‘Dit is een duidelijke boodschap en lagere overheden moeten daarwaar de Commisvoor het initiatief sie niet omheen nemen. kan’, concludeert Als het aan de NeC o r i e n Wo r t derlandse politica mann, Europarleligt gaat de Euromentslid voor het pese Commissie CDA. Zij schreef Europees het geld voor de binnenmee aan de resolutie. vaart slimmer inzetten. Ze heeft De Europese Comgevraagd geld uit missie is nu aan het reservefonds zet. Het Europees beschikbaar te Parlement vermaken. ‘Het geld wacht concrete Corien Wortmann. uit het reservevoorstellen die hefonds, dat al jaren ongebruikt op lepn de crisis in de binnenvaart een halt toe te roepen, meer financiën de plank ligt, zou dan gebruikt kunvoor het actieprogramma NAIADES nen worden als cofinanciering voor II en infrastructuurprojecten om projecten van de Europese Investeringsbank voor onderzoek naar meer vervoer over water mogelijk goedkopere en schonere motote maken. Voor dat laatste onderdeel roept ren.’

4 201 ial pec s e s rui

C

11 maart: Cruisespecial Met de populariteit van de riviercruisevaart gaat het onverminderd crescendo. Het aantal gasten en schepen blijft toenemen. Kwaliteit en comfort zijn van het hoogst denkbare niveau en zowel op het gebied van hospitalityconcepten als toegepaste technieken bewijst de sector zich keer op keer als innovatieve koploper. Om de cruisevaart in het zonnetje te zet ten geeft De Binnenvaartkrant een Cruisespecial uit. Die verschijnt op 11 maart. Met aandacht voor toonaangevende rederijen, scheepsbouwers, toeleveranciers, de vaargebieden en de nieuwste ontwikkelingen.

Adverteren in deze special kan tegen interessante tarieven Bel of mail voor de mogelijkheden naar Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60 [email protected]

Hof van Justitie: Off-spec bunkers zijn geen afval Het Europese Hof van Justitie heeft een belangrijke uitspraak gewezen in een strafzaak tussen de Inspectie leefomgeving en transport (ILT) en Shell Nederland en Shell België. Frits Bienfait van Van Dam en Kruidenier advocaten schrijft erover in de jongste editie van de nieuwsbrief van het Rotterdamse kantoor. De kern van de door de Hoge Raad aan het Hof van Justitie gestelde vraag was of bunkerolie die niet aan de specificaties voldoet (off-spec), daarmee automatisch als afvalstof moet worden gekenmerkt. In de

richtlijn 2006/12 wordt de term ‘afvalstof’ gedefinieerd als: ‘elke stof of elk voorwerp behorende tot de in bijlage I genoemde categorieën waarvan de houder zich ontdoet, voornemens is zich te ontdoen of zich moet ontdoen’. Dit leverde problemen op bij afkeur of foute leverantie van partijen aan eigenaren. De verkoper die de off-spec partij moet terugnemen, wil de partij on-spec brengen, bijvoorbeeld door het te mengen met een andere nog in voorraad bevinden partij waardoor de specificaties wel gehaald worden. Vervolgens kan het opnieuw verkocht en gele-

verd worden. De ILT was het daar niet mee eens. Volgens de ILT moet de leverancier een afgekeurde partij automatisch als afvalstof kwalificeren. Dit leidt tot toepassing van strenge (Europese) regelgeving inzake afvalstoffen. De eigenaar of leverancier moet de lading als afvalstof behandelen. De waarde van de off-spec lading zou dan in feite negatief worden, omdat de afhandeling via gespecialiseerde afvalbedrijven en tegen hoge kosten zou moeten plaatsvinden. Shell deed dat niet, waarna de ILT Shell boetes oplegde. Een procedure volgde. De Hoge Raad wilde

van het Hof van Justitie weten, of terug geleverde bunkerolie (diesel) automatisch als afvalstof kwalificeert. Het Hof van Justitie beantwoordt de betreffende vraag over de verordening 259/93 in samenhang met de richtlijn 2006/12, als volgt: Een partij diesel die onbedoeld vermengd is geraakt met een andere stof valt niet onder het begrip afvalstof in de zin van de bepaling, mits de houder ervan daadwerkelijk voornemens is deze met een ander product vermengde partij terug te brengen op de markt, hetgeen ter beoordeling van de verwijzende rechter staat.

De praktijk waarin ILT afgekeurde partijen standaard als afvalstof bestempelde, kan derhalve niet worden gehandhaafd. Steeds moet worden gekeken wat de daadwerkelijke bedoeling van de houder van de afgekeurde partij is. Aldus Frits Bienfait.

Lees de volledige nieuwsbrief met als onderwerpen onder meer ‘dwaling bij xecutieverkoop’ en ‘voorstel tot uitbreiding ketenaansprakelijkheid’ bij de Vaste Rubrieken op www.binnenvaartkrant.nl.

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

4

Rivercruise Line AG Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

Rederij Ringoot nv

zoekt voor MS Prinses Juliana:

Kapitein (met Rijnpatent) Stuurman Matrozen

Te koop M/S SUNISHA. BIEDING GEVRAAGD 1637 Ton Bouwjaar 2007/1962 L 86 x B 10 x D 2.94 1200 pk ABC, 2007 Rebuild ingebouwd

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg +31 613121609

KAPITEIN In bezit van: - Rijnpatent - Radarpatent - ADN certificaat

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17 . Autotel.: 06-54 967880 [email protected] . www.lvos.nl

Wij bieden u: - Werken op moderne schepen - Vrije tijdsregeling 2w/2w - Aantrekkelijk loon KAPITӒNE Mit: - Rheinpatent - Radarpatent - ADN Zertificat Wir bieten: - Moderne Schiffe - Anziehend Lohn - Freihaben 2w/2w

Te koop M/S ALEXANDER . BIEDING GEVRAAGD 1678 Ton Bouwjaar 1970 L 100 x L 9 x D 2.70 800 pk MWM type 484

Te koop mts 1600 ton bjr. 2003 85x950 compleet. Wij zoeken enkelwandige tankers voor het buitenland. Div. duwboten van 1000 tm 2500 pk in goede staat. Wij kunnen aanbieden div. partyschepen van 100 tm 500 pers. Jachten in alle klasses gunstige prijzen direct te leveren.

Van de Graaf & Meeusen

Voor inlichtingen: 0653681317

zoekt voor diverse duwboten:

Metropoolstraat 1 B-2900 SCHOTEN +32 (0) 32357575 [email protected] www.rederijringoot.com

ZZP KAPITEIN ZZP AFLOSKAPITEINS

Hoeykens J-B

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

T. 0032 479 27 25 54 T. 0032 473 78 26 25 [email protected] Containertransport: Acropolis, Aquapolis und Metropolis

B UYCK TECHNIEK B.V.

u

HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

Princess Rivercruises AG

Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

zoekt voor MS Rhein Prinzessin:

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Kapitein (patent tot Bazel), 2de kapitein (patent tot Bazel) Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg +31 613121609

tel. 038 4651728

MOTIVIERTEN KAPITÄN GESUCHT!!!!! t • Reinpatent bis min. Mannheim • Radar-, ADNR- und Funkzeugenis • Rauchen in Wonung und Steuerhaus verboten ( nur ausserhalb rauchen)

u

UNSERE VORTEILEN!!!!! t

• Sicherheit des Arbeitsplatzes • Sociale Sicherheit • Prompte Bezahlung von Ihrem Lohn • Moderne Schiffe und saubere Wonung • Freundliche Atmosphäre • Freizeit, Arbeit und Lohn in Absprache

WWW.HOEYKENSTRANSPORT.BE

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

5

Stuurman met patent

BLN luidt nieuw tijdperk in voor binnenvaart

tot Mannheim voor nieuw

Niemand kan meer heen om samenwerking Samenwerking – niemand kan er meer omheen. Dat was althans de conclusie na afloop van het Startevent van Binnenvaart Logistiek Nederland. De ketenbrede brancheorganisatie zit al op die weg; nu is het zaak dat ook binnenvaartondernemers hun krachten bundelen. De vlekkeloze bijeenkomst op 3 februari in de Rotterdamse bioscoop LantarenVenster gaf de meer dan 350 aanwezigen volop hoop dat een nieuw tijdperk is aangebroken. ‘Een feestdag voor de Nederlandse binnenvaart’ noemde BLNvicevoorzitter Roland Kortenhorst de start. Hij trad op als dagvoorzitter. BLN is ontstaan uit het samengaan van BBU, Koninklijke Schuttevaer en een groep varende ondernemers uit het CBRB. De nieuwe organisatie – geïnitieerd door de minister van Infrastructuur en Milieu en tot stand gebracht onder leiding van transitieregisseur Arie Kraaijeveld – kwam moeizaam tot stand en het CBRB haakte voortijdig af, maar toch is er veel bereikt. Nu komt het erop aan successen te boeken voor de binnenvaart en tegelijkertijd de eenheid te bewaren. Critici denken dat logistiek dienstverleners/bevrachters en vervoerders te veel tegenstrijdige belangen hebben om hun belangen goed te kunnen behartigen binnen één organisatie. Directeur Machiel van der Kuijl van verladersorganisatie EVO is in elk geval voorstander van BLN, al meldde hij dat samenwerking binnen de logistieke keten nog niet zo gemakkelijk is. ‘Maar wel belangrijk. Verladers zijn op zoek

MTS ADN-C is een pluspunt. Werkregeling te bespreken. Tel.: 0031 621 850 912 of mail: peter. [email protected] Gezocht! 50 Serieuze mensen die 2014 willen starten met 5 kilo of meer afvallen. www.happyline.nl 078-6104454 Gevraagd schipper of stel op cementspits evt vast werk overname of huurkoop mogelijk ideaal voor beginner. Tel. 06-51808722 Gezocht volmatroos voor m.b.s., van maandag t/m vrijdag. Voor regio Westerschelde/ België . Tel. 0032-479279432

Hester Duursema: ‘Ruimte voor een eigen geluid.’

Machiel van der Kuijl: ‘Verladers zijn op zoek naar keten-

Gezocht matroos

(foto’s Tekst & Toebehoren)

oplossingen.’

op mvs Hendrika per 27-3-2014. Nette voorwaarden 10/4

naar ketenoplossingen. Daarin kan de binnenvaart een rol spelen. Onder meer voor de vergroening van transport; klanten en stakeholders verlangen dat van verladers. De CO2-uitstoot moet omlaag en op dat gebied scoort de binnenvaart immers goed.’ BLN-directeur Hester Duursema kijkt naar wat de achterbannen bindt, niet wat hen scheidt: ‘Samenwerken moet. We hebben elkaar nodig. Door samenwerken in diversiteit overstijgen we de verschillen. Er blijft ruimte voor deelbelangen en een eigen geluid.’ Daarom is – net als bij het CBRB – gekozen voor ledengroepen: zoals droge lading tot 86 meter, droge lading groter dan 86 meter, tankvaart, duwvaart en logistiek dienstverleners. Vier van die ledengroepen gingen halverwege de middag in aparte zalen in discussie over wat

zij belangrijk vinden waar BLN zich voor gaat inzetten. Ook daar werd de behoefte aan samenwerking keer op keer uitgesproken.

Flinke stap voorwaarts Minister Melanie Schultz van Haegen was naar Rotterdam gekomen om haar steun aan BLN te betuigen. ‘Om ervoor te zorgen dat er een gezonde toekomst is voor de modernste vloot van de wereld, is voorwaarde nummer één: een sterke brancheorganisatie. Ik ben heel blij dat het u gelukt is om de BLN tot stand te brengen. U kwam van ver. Er waren ooit zo’n tien brancheorganisaties. Nu zijn er nog twee grote: BLN en CBRB. Dat is een flinke stap voorwaarts en daarvoor heb ik veel waardering. Maar ik zeg daar tegelijk bij dat ik blijf stimuleren dat er één grote brancheorganisatie komt.’ Ook op commercieel vlak ziet ze

krachtenbundeling als een manier om de branche en de bedrijven te versterken. ‘Kom tot meer samenwerkingsverbanden van binnenvaartondernemingen. (…) Dit is het moment om vanuit de sector stappen te zetten op dit vlak. Het initiatief vanuit het Droge Lading Comité is een goed voorbeeld. Maar de stap naar echte pool- of coöperatievorming moet nog plaatsvinden.’ De minister legde uit waarom ze daar heil van verwacht: ‘Samenwerking levert efficiencyvoordelen. Ladingen kunnen beter worden gebundeld en georganiseerd. Het is ook een middel om de overcapaciteit tegen te gaan. Een eenmansbedrijf moet altijd doorvaren. In een samenwerkingsverband kun je makkelijker een deel van de vervoerscapaciteit niet inzetten bij mindere vraag. Het maakt minder kwetsbaar.’

Reactie Tel: 06-22426549 of [email protected] Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087 Stuurman-matroos gevraagd op ms Kia-Ora, 2.332 ton. Int. vaart. Vaarsysteem 20/10. Tel. +31-(0)613340788. AFLOSSER RIJN & BINNENVAART biedt zich aan 0031-(0)622515555 Gezocht Matroos i.b.v. rijbewijs op ms Ingona roro, vrije tijd 2-2 of 3-3. Tel 0621-228556 Schipper, 57j.zoekt werk als zetschipper op schip tot 55m. Gunstige condities. Tel:0619055315

Meneer Theologitis: houd uw belofte! ‘Mevrouw Fluitsma, morgen zult u blij zijn met het persbericht van de CCR.’ Op 4 december 2013 spreekt Dimitrios Theologitis van de Europese Commissie DG MOVE deze hoopgevende woorden tijdens een conferentie in Straatsburg. De ASV heeft zojuist de petitie aangeboden waarbij zo’n 1.000 ondertekenaars de CCR oproepen haar beleid te herzien. Ook Hans van der Werf, secretarisgeneraal van de CCR, zal ‘er naar kijken’. Zoals hij al vaak beloofd heeft: bij de raadgevende conferentie in 2009 en2010 en bij het welkomstcomité van boze schippers in Rotterdam in 2012.

De conferentie in Straatsburg heeft als leidraad de duurzaamheid van de vloot. Dé plek om de vraag te stellen: ‘Hoe kan het dat de CCR de duurzaamheid hoog in het vaandel zegt te hebben maar tegelijkertijd in een rapport in 2002 schrijft dat schippers hun schepen zo up-to-date houden dat ze te duurzaam zijn?’ Té duurzaam, begrijpt u het nog? In datzelfde rapport werd gesuggereerd regelgeving toe te passen die de levensduur van die schepen aanzienlijk zou bekorten. Het resultaat is duidelijk: onnodige investeringen die bovendien leiden tot een koude sanering van vooral oudere en kleinere schepen. Hoe is dat beleid te rijmen is met een conferentie over de verduurzaming van de binnenvaartvloot? Dat er geen antwoord kwam zijn we inmiddels gewend, maar dat de ASV hiermee een duidelijk

INGEZONDEN BRIEF

punt scoorde, bleek uit het applaus dat volgde. Enkele dagen ervoor mocht ik de vaste Kamercommissie Infrastructuur en Milieu uitleggen hoe de vork in de steel zit. Daar blijkt het kwartje (eindelijk) gevallen te zijn. Zelfs zodanig dat, nadat de heer van der Werf en de ambtenaren van het ministerie (Rijnvaartcommissaris) hun uitleg hadden gegeven, zowel de SP als de PVV vroegen om het ontslag van de heer van der Werf. In de Tweede Kamer is er geen enkele partij die begrip toont voor het handelen van de CCR. Bovendien wil de Kamercommissie naar aanleiding van de hoorzitting fractiegenoten uit de diverse CCR-landen hierover uitnodigen. Dat is toch nogal wat! Eindelijk lijkt er echt wat in gang gezet te zijn, een trein die niet meer is te stoppen. Daar stonden de kranten natuurlijk bol van. Of niet? Waarom eigenlijk niet? De heer Theologitis leek oprecht te zijn met zijn belofte over het

persbericht. Helaas, net als de geruststelling in 2009 vanuit de CCR dat ik ‘in 2010 maar eens terug moest komen omdat men overtuigd was van mijn argumenten’, bleek dit een dode mus. De CCR weet niet anders te zeggen dan dat men misschien bij een beperkt aantal eisen tot uitstel of afzwakking zou kunnen besluiten. Maar nu nog even niet. Dat is helemaal niets! Dus waarom reageert het ministerie daar zo enthousiast over? En waarom zijn onze Nederlandse collegabonden daar zo blij mee? Zullen wij het antwoord daarop ooit weten? U heeft kunnen lezen hoe Hans van der Werf door Belgische schippers getrakteerd werd op kritische vragen. Daarop was zijn reactie: ‘U bent zeker van de ASV, want van anderen horen we nooit iets.’ Dat beschouwen wij dan maar als een compliment. Maar aan dit soort complimenten hebben wij niets. Er moet nu eindelijk eens iets gebeuren. Dus schippers: word

lid van de ASV en laat zien dat het anders moet! Collegabonden: geef toe dat het beleid van pappen en nathouden niet werkt en schaar je aan onze zijde. Rijnvaartcommissarissen en ministerie: stop met andere landen de schuld te geven maar kom op voor de Nederlandse vloot. Van der Werf: kom uit die ivoren toren en doe waar je voor betaald wordt: zorg voor een goede toekomst voor de binnenvaart en breek die niet langer af! En meneer Theologitis: maak uw belofte waar en zorg ervoor dat de CCR met een persbericht komt waardoor we eindelijk weer vertrouwen kunnen krijgen in een toekomst. Met dank aan al die doorzetters die het niet op willen geven en de ondertekenaars van de petitie ”STOP de CCR”. Sunniva Fluitsma, voorzitter ASV

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

6

Nieuw!!!

ll s

e rvic e C u m

iee

l

Ook verzorgen wij: • Verkoop en onderhoud • Brandblussers • Brandblusinstallaties • Verbandkoffers • Reddingsvesten, e.a.

Offic

r

Nu verkrijgbaar bij GEER F.A.S.T.

Firet, brandblussystemen, nieuw concept mechanische nozzle die bij een temperatuur van 110 ˚C wordt geactiveerd, maximale bedrijfs temperatuur 50 ˚C. Te plaatse in of buiten de te blussen ruimte. Toepassingen: • Schakel kasten • Panelen • Datakasten • Kleine machinekamers • Gesloten ruimtes met brand risico

eale

F.A.S.T.

sd

Bij GEER

m

in

fu

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar

Nieuw . Neu . New . Nouveau De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan

GEER F.A.S.T. Pendrechtstraat 9a 3082 XA Rotterdam Mobiel: 0031(0)640599952 www. geerfast.nl [email protected] In samenwerking met: FERO Brandbeveiling Mobiel: 0031(0)648793542 DK Safety Service, Antwerpen Mobiel: 0032(0)475532837

Parabool 101

T +31(0)184 - 424 295

3364 DH Sliedrecht

E [email protected]

Postbus 46

I www.ruyterservice.nl

3360 AA Sliedrecht

Member of De Ruyter Group

wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Voor meer informatie: +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl

M A INTE NA NC E / R E PA IR / C O M PL E TE O V E R H A U L / R E TR O F IT / R E P OWE R I N G

NIE

H UW & U ES TIJ L

!

%&/,5
"/%&34
 %&/,5
53"/41"3"/5


Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken. Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn, zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied. GOEDE BETALINGSCONDITIES !

Delta-Connect BVBA Yves Bauwens Els Van Brussel Spitsenstraat 2 B-2030 Antwerpen

Tel BE: +32 3 500 94 40 Tel NL: +31 85 009 03 80 www.delta-connect.be [email protected]

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

7

Curator: gemeente Grave aansprakelijk voor faillissement scheepswerf DOOR HANS HEILIGERS

In 1957 werd aan de Maaskade 28 in Grave de gelijknamige scheepswerf gevestigd. Alle vergunningen voor de uitoefening van het bedrijf ‘scheepswerf’ zijn voorhanden en stroken met de geldende bestemming. Als in 2012 de vraag naar 135.00 meter schepen steeds groter wordt en het beeld voor de jaren daarna niet anders zal zijn, vraagt de werf om aanpassing van het bestemmingsplan waarin om onduidelijke reden nog steeds een historische maximale scheepslengte van 110 meter wordt genoemd. Dit verzoek wordt op onwettelijke gronden terzijde geschoven door een op dat punt onbekwaam college van burgemeester en wethouders. Zij bezitten onvoldoende kennis van de regels voor besluitvorming van een bestemmingsplan. Vanuit die onkunde neemt het college binnenskamers zelfstandig een afwijzend besluit terwijl ze het verzoek om aanpassing ter beoordeling aan de gemeenteraad had moeten voorleggen. Hoofdrolspelers burgemeester Haasjes en wethouder Daandels (CDA) krijgen niet alleen de landelijke media over zich heen maar ook FNV bondgenoten en de Metaalunie. Zelfs wethouder Daandels’ partijgenoot minister Maxime Verhagen pleit bij hem krachtig voor behoud van werkgelegenheid

Werknemers van Scheepswerf Grave demonstreerden tegen het dreigende faillissement. (archieffoto Hans Heiligers)

die ook Grave door de crisis stevig raakt. Ondanks dat de rechter ook formeel de vloer aanveegt met het college en een latere uitspraak van de Raad van State die op dezelfde lijn ligt, is het kwaad geschied. Het gedraai en getreuzel in het stadhuis hebben hun tol geëist. Opdrachtgevers voor nieuwbouw moeten zekerheid hebben voor het moment waarop een passagiersschip

wordt opgeleverd en die zekerheid ontbreekt in Grave. De werf gaat failliet en ruim zestig werknemers moeten hun werkplezier en toekomst verwisselen voor een WWuitkering.

Onbevoegdelijk Curator in het faillissement is mr. R.C.M. Michielsen van het kantoor Van Iersel Luchtman Advocaten in Den Bosch. Zijn kantoorgenoot mr. K.T.E. Huisman heeft thans de gemeente Grave aansprakelijk gesteld voor hun wanprestatie die het gevolg is van hun ‘onbevoegdelijk genomen besluit’. Wij lezen dat in de brief van de curator die in ons bezit is. Daaruit blijkt dat hij vol-

doende gronden aanwezig acht om alle geleden en toekomstige schade op de gemeente Grave te verhalen. En dat die schade zeer groot is hoeft volgens mr. Huisman niet te worden toegelicht. Het binnenskamers houden van stukken die voor de gemeenteraad bestemd zijn noopt de curator tot een aanstaand voorlopig getuigenverhoor van wethouder Eric Daandels, burgemeester Sjoukje Haasjes en gemeentesecretaris Rob Bransz. Daarmee moet duidelijkheid komen over hun handelwijze en beweegredenen. Is er uitsluitend sprake van onkunde of spelen er nog meer zaken? Frappant is dat voor het getuigen-

verhoor eveneens het stedenbouwkundig bureau Pouderoyen B.V. in Nijmegen wordt uitgenodigd. Zij kregen van de gemeente Grave opdracht voor een herziening van alle bestemmingsplannen die ook de omgeving van de scheepswerf en de waarde van het stadsgezicht van Grave raken. Graafs Keerpunt 2010 gemeenteraadslid Jacques Leurs schreef al eerder op zijn website ‘dat bepaalde krachten in de gemeente de werf weg wilde hebben omdat die droomden van een mooie boulevard langs de Maaskade’. ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD De hoofdrolspelers die voor getuigenverhoor worden opgeroepen: burgemeester Sjoukje Haasjes en wethouder Eric Daandels. (archieffoto Hans Heiligers)

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

SERVEREN MET EEN KUILTJE JUS GEACHTE WANDELGANGERS!

20 FEBRUARI 2014 WWW.DEWANDELGANG.NL

Stamppot, Hollandse kost ofwel het ‘doorgeëngineerde’ rats-kuch en bonen dat aanzet tot dromen ‘van wat kan zijn’, regelrecht uit de ARA keuken! Het is zuurkool, boerenkool of hutspot met klapstuk, worst en spekjes wat de pot schaft. In Groningen praten ze over ‘Mous’. Appeltjes met aardappelen, pronkjewal met spek en bloedworst noemt men in ‘t noorden ‘Hete bliksem’ echter in t’ oosten ‘Hemel en aarde’. Belgen praten over ‘Stoemp’, Duitsers over ‘Labskous’ en Hawai kent stamppot met ananas en mais. ‘Blote billetjes in het gras’ dankt de naam aan witte bonen tussen snijboontjes. In het luxe stamppot segment komen we de gehaktbal, roquefort en dille tegen. Naast ‘Haagse bluf’ is er ook stamppot ‘s-Gravenhage die multiculturelen op de naturalisatiedag overigens als droog brood laten staan. Wat we node missen is wel het stamppotje Brussel, ofschoon men er daar wel een potje van maakt met schrikbarende bezuinigingen o.a. in de ouderen zorg. Wanneer begrijpt men nu eens dat zórg geen cent méér vraagt, maar anders moet worden georganiseerd. Als het zo doorgaat slapen ouderen straks onder de brug en dansen de Grieken er de sirtaki op. Geen wonder dat als het ‘mijn en dijn’ van het Brussels-salaris-ratjetoe in vrage komt, dit bij de alledaagse samenleving nogal zwaar op de maag ligt. Wanneer zijn de rapen nu eens gaar? Bij de verkiezingen op 22 mei misschien? Of Wandelgangers eten we wat de Brusselse pot voor ons klaar stoomt? Dan wel mét een kuiltje jus vanzelfsprekend!

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

8

GEVRAAGD

Gezocht voor onderhoud

voor diverse tankers,

ex rws vaartuig van 29 mtr 450 pk Cat, oud schipper, hoofdzakelijk schoonmaak- en verfwerk, dient echter ook kleine technische klusjes te kunnen opknappen . Ca 1 dag in de week, in voorjaar enkele dagen in de week . Ligplaats Numansdorp. Tevens gezocht voor 20 mtr motorjacht ligplaats Antwerpen eveneens oud schipper voor ca. 1 dag in de week onderhoud .

KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS i.b.v. van de benodigde papieren. Tevens gevraagd kapiteins voor RVS tankers Voor info bel naar: 0035-2661280243 of mail naar: [email protected]

Gevraagd Kapitein Op Mts Forens Patent tot M-Heim–Iffesheim Condities-Luxemburg 14-14

Tel +31653925590

Bij interesse graag mail aan: [email protected] of gsm 0653623339

CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

CADA

B a t t e r i j e n

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

GEZOCHT KAPITEIN

Rondvaartrederij

op dubbelwandige

Blue Boat Company

tanker. Men dient in

Amsterdam

bezit te zijn van ADN

zoekt schippers FT/PT.

en radarpatent.

Schottelervaring is een

Hoofdzakelijk ARA/

pré.

vaart.

Interesse? Bel met

Vrijetijdsregeling te

Mandy Kamstra

bespreken.

020-6791370

0032-477479870

Rederij Dijkhuizen Rondvaarten & Partyschepen zoekt per 1 april 2014:

Full-/Parttime Kapitein / Stuurman (Naast de vereiste papieren, beschikt men over goede communicatieve vaardigheden alsmede technische kennis.) Het betreft dagvaartochten in Zeeland en is geen continuevaart.

Informatie

0118-419367

Reacties: Postbus 2, 4380 AA Vlissingen.

[email protected]

www.huizinga-snijder.nl

GEZOCHT VOOR ONZE PASSAGIERSSCHEPEN

QUEEN MAXIMA

SERENADE 2

1ste KAPITEIN

1ste KAPITEIN

• In bezit van - rijnpatent - marifooncertificaat- radarpatentgroot vaarbewijs- en eventueel Donau patent • Goede beheersing van Nederlandse, Engelse en/of Duitse taal • Ervaring in de passagiersvaart • Ons team biedt goede arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd in overleg

• In bezit van - rijnpatent - marifooncertificaat- radarpatentgroot vaarbewijs- en eventueel Donau patent • Goede beheersing van Nederlandse, Engelse en/of Duitse taal • Ervaring in de passagiersvaart • Ons team biedt goede arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd in overleg

Tevens zijn wij op zoek naar : 2de Kapitein, stuurmannen, machinisten en matrozen.

Tevens zijn wij op zoek naar : 2de Kapitein, stuurmannen, machinisten en matrozen.

Sollicitanten voor deze functie kunnen ook solliciteren zonder ervaring in de passagiersvaart. Vrije tijd in overleg.

Sollicitanten voor deze functie kunnen ook solliciteren zonder ervaring in de passagiersvaart. Vrije tijd in overleg.

Schriftelijke sollicitaties en CV voorzien met pasfoto kunt u richten aan:

Schriftelijke sollicitaties en CV voorzien met pasfoto kunt u richten aan:

QUEEN MAXIMA B.V. Postbus 198 . 6680 AD Bemmel

Euro Cruise Holding SERENADE 2 . Postbus 198 . 6680 AD Bemmel

U kunt ook e-mailen naar [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

9

Georgy’s IJzerwaren & Gereedschappen

Business in Zwijndrechtse Passage DOOR JOHAN DE WITTE

Maandag 3 februari opende Jorgy van den Noort zijn nieuwe winkel: Georgy’s IJzerwaren & Gereedschappen in de Zwijndrechtse Passage. Waar de bouwmarkt stopt, pakt Van den Noort het op met service en een professioneel omvangrijke sortering. Zaterdag stond de deur reeds open voor genodigden en klanten. ‘Je vindt hier wat je zoekt; anders zorgt hij dat het er komt’, volgens een oude klant. IJzerwaren en gereedschappen zijn terug op de locatie waar je makkelijk even binnenloopt. De doe-het-zelver vind er een grote verscheidenheid; de professionele vakman merkmateriaal dat aanspreekt; en de scheepvaart Sigmaverf. En uniek voor de tankvaart: een handig apparaat om de pakking tussen afsluiter en leiding te vernieu-

wen. Van den Noort is Zwijndrechter in hart en nieren en werkte reeds zestien jaar in deze business. Hij maakte een uitstap naar interieur en renovatie maar komt met plezier op zijn roots terug. Aan het begin van zijn carrière al eens even gevaren en

nadien de scheepvaart niet echt uit het oog verloren, kent hij de hoed en rand van de branche. ‘De zaak heb ik met behulp van vrienden low budget ingericht. De balie, diverse wanden en deuren zijn van steigerhout, echter eigen-

Kerstbal 2013 SAV Ahoy: het mooist geklede koppel Het enige dat ontbrak was misschien een flink pak sneeuw maar verder was het Ahoy Kerstbal weer als altijd tot in de puntjes georganiseerd. Gezellig bijpraten met vrienden en bekenden in het Hulstkamp gebouw aan de Maaskade. De grandeur van het karaktervolle gebouw kreeg extra lading door de gasten die het plaatje compleet maakten met de meest mooie feestelijke kleding. Daarmee voldeden ze ruimschoots aan het kledingvoorschrift voor deze gala-avond. Coverband Beethoven bevestigde voor de zoveelste maal zijn reputatie. Tot in de kleine uren hielden zij hun publiek op de vloer met een feilloze match voor de keuze van hun repertoire dat geen grenzen kent. Gewoontegetrouw maakt de jury op een later tijdstip bekend wie van alle mooie koppels het allermooist was gekleed. Na bijna eindeloos vergaderen en stapels foto’s heeft de jury unaniem besloten dat de titel van het mooist geklede paar is toegekend aan Jan Lindhout en Theresia Lindhout-Buitendijk van het kvb Inge en Inge II. Met deze prijs verdienden zij hun jaarcontributie terug.

tijds origineel en functioneel. Er is een piepklein kantoortje voor Tamara, die de boekhouding beheert. Met in rails verrijdbare panelen win je veel ruimte en kunnen we showen wat we in huis hebben.’ ‘Samen met een medewerker betekenis geven aan specifiek materiaal; of het klein of groot is maakt niet uit. Voldoening voor ons is aan de vraag beantwoorden door materiaal te leveren dat je nergens vind. Met merken zoals Fein, Rupes, Bosch en Makita laten zien wie we zijn en waar we achter staan.’ ‘In bouten en moeren zijn we onverslaanbaar. Repareren doen we zelf of we zorgen dat het voor elkaar komt. In accu’s van machines waarvan het opslagvermogen sterk is gereduceerd, stoppen we nieuwe cellen.’

‘Tankvaartondernemer Ronald Versloot vroeg zich af of er geen materiaal bestond om leidingen en flenzen van elkaar te krijgen ingeval de pakking vernieuwd moet worden. We hebben daar een heel betaalbaar uniek apparaatje voor ontwikkeld waarmee je de flenzen van leiding en afsluiter eenvoudig uit elkaar draait. Het werkt uitstekend en daar zijn we stiekem trots op.’ ‘Zo maar een paar dingen waarmee we aangeven wat zich achter onze etalage afspeelt. Als het maar even kan pakken we aan wat voor handen komt.’ Eind februari laat Jorgy van den Noort websites voor de scheepvaart (www.all4maritime.nl) en voor de aannemerij (www.georgys.nl) te water.

Casco Chantal te water

(foto SAV Ahoy)

DRINGENDE OPROEP! Hallo, mijn naam is Frans Dackus, geboren op 6 juni 1960 te Maastricht. In mei 2013 heb ik deelgenomen aan het programma DNA Onbekend (uitzending 29 mei 2013, eventueel te bekijken via “Uitzending Gemist”) en hieruit is gebleken dat de man die mij heeft opgevoed niet mijn biologische vader is. Hiermee werd mijn gevoel, waar ik al jaren mee worstel, bevestigd. Inmiddels heb ik de informatie ontvangen dat mijn biologische vader een schipper blijkt te zijn met de naam Wiebe (achternaam onbekend). Omdat ik heel graag wil weten bij wie mijn roots liggen en ik mijn vader of zijn fa-

milie heel graag wil leren kennen ben ik naarstig op zoek naar deze man of familie van hem. Het gaat dus om een schipper met de naam Wiebe die rond september 1959 met een schip lag afgemeerd in het Bassin te Maastricht. Het schip vervoerde in die tijd grind. Mijn moeder heeft Wiebe ontmoet in de omgeving van de Bosstraat in Maastricht, een straat waar zich toentertijd veel cafés bevonden die veel door schippers bezocht werden. Mijn vraag is dan ook of iemand deze man kent of hier meer over weet. Ik zou u zeer dankbaar zijn als u dan contact met mij op wilt nemen via telefoon, mail of per

brief. Dit is namelijk erg belangrijk voor mij om verder te gaan met mijn leven en rust te vinden. U kunt mij bereiken op telefoonnummer 0612 46 86 01 of per email: [email protected]. U kunt ook een brief schrijven naar F. Dackus, Levroy 20, 6071 HK Swalmen. Alle informatie is van harte welkom en kan mij misschien helpen mijn vader c.q. familie te vinden. Ook anonieme tips zijn welkom. Alvast heel erg bedankt voor uw moeite. Met hartelijke groet, Frans Dackus

Bij Groningen Shipyard ging op don-

schip en gleed het casco onder het

derdagmiddag 23 januari het casco van de gloednieuwe tanker Chantal te

toeziend oog van enkele tientallen belangstellenden probleemloos het

water. Na enkele woorden van werf-

water van het Winschoterdiep in. Om

eigenaar Daniel Gausch en schipper Robin Faasse, doopte Faasse’s zoon het

daar de komende weken te worden afgebouwd. (foto Thea de Boer)

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

10 DSB Gemma zoekt per direct stuurman. Incl. kost/inwoning. Werkomgeving haven R’dam. Ma tm vrij, weekend vrij. Info: R. Arends,

Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur

www.oechies.nl · [email protected]

0651-322330.

€1450,-

POMPEN ACTIE

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede

Zenit Man 250/2 G65V ATEX

condities

45

BVP 316 Dompelpomp (gewicht zonder slang slechts 6,8 kilo)

Ebara Optima-A Dompelpomp

Umbra PV-A100M Vuilwater dompelpomp (exclusief vlotter)

Email: [email protected], T. 0527-690032 Volmatroos/matroos met praktijkerv. op zoek naar werk. Contact: Tel: +48-601458062

Haven 138, BE 2030 Antwerpen +32 3 546 40 80 www.hydro.be

€120,excl. BTW

Kormoran 120-M Gietijzeren dompelpomp

€590,excl. BTW

Gespecialiseerd in:

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

- overdekte nieuwbouw

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

excl. BTW

TIE AK

TIE

€249,-

G2TMK-AC Dekwaspomp

€965,-

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74

NEDERLAND B.V.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

excl. BTW

Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

Voor alle soorten lieren en kluizen • • • •

€209,-

AK

TIE AK

excl. BTW

TIE

Primo Dompelpomp

€299,-

AK

Hydraulique / Pneumatique Maritime Conduites / Grues / Treuils Pompes / Moteurs / Verins Dépannage 24h / Certifications

excl. BTW

TIE

www.huizinga-snijder.nl

€1275,-

AK

interia.pl

AK

andrzejwesolowski96@

TIE

Email:

TIE

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

AK

Voor alle sloop- en saneringsschepen

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

11

Hans van der Werf (secretaris-generaal van de CCR):

‘Kleine scheepvaart moet naar nieuwe markten kijken’ Onder druk van de sector heroverweegt de CCR de invoering van nieuwe technische scheepseisen begin volgend jaar. Tijdens de jaarvergadering van de VBR lieten scheepseigenaren verstaan liever vandaag dan morgen te weten waar ze aan toe zijn. Hans van der Werf, secretaris-generaal van de CCR, stelde dat ook de binnenvaart mee moet in de maatschappelijke ontwikkelingen: ‘We mogen de vloot niet conserveren in haar huidige toestand. Nieuwe technologieën moeten een kans krijgen.’ Inmiddels is gebleken dat de technische vereisten waaraan schepen vanaf 2015 zouden moeten voldoen voor veel scheepseigenaren niet haalbaar zijn. De CCR heeft dit in beraad genomen. ‘Als het ertoe leidt dat schepen ondergaan, schieten wij ons doel voorbij. Het is niet de bedoeling om de vloot te saneren via de technische maatregelen.’ Als samenwerkingsverband van vijf landen is de CCR aangewezen op eenstemmigheid. Dat bemoeilijkt de zaak, want een aantal landen vindt het niet verantwoord om de maatregelen zonder meer weg te schuiven. Van der Werf ziet echter voldoende common sense. In juni wil de CCR een besluit nemen. ‘Wij hopen dat dit niet te laat is, maar we hebben geen signalen dat er al veel schepen geïnvesteerd hebben.’ Vooral kleine schepen dreigen de dupe te worden van de nieuwe eisen. Hun eigenaren vrezen de sloophamer. Dit geluid klonk sterk door tijdens de jaarvergadering van de VBR. Aanwezige schippers riepen de

CCR op ‘wakker te worden’ en de kleine schepen niet te laten verdwijnen. ‘Verladers vragen dagelijks naar deze schepen’, klonk het. Van der Werf denkt dat er meer aan de hand is dan alleen de druk door de technische regelgeving. ‘Wat is de echte reden voor het slopen van kleine schepen? Is het niet zo dat de binnenvaart haar aandeel op de kleine kanalen niet op peil kan houden? Kleine schepen, tevens de oudste in de vloot, hebben in het wegvervoer een grote concurrent. We moeten mogelijkheden onderzoeken om nieuwe markten aan te boren. Niet alleen doorgaan op de oude weg, maar ook naar nieuwe concepten kijken.’

Gewichten en maten Bij het opstellen van technische regelgeving kijkt de CCR ook naar de economische situatie in de sector. ‘Maar wij zijn daar niet perfect in’, gaf Van der Werf toe. ‘Wij streven naar een betere database voor de binnenvaart, om te zien welke uitwerking bepaalde maatregelen op de vloot hebben.’ In de toekomst wil de CCR de sector minder belasten met technische voorschriften. Het voorschrijven van eisen in maten en gewichten heeft tot een zekere “verstarring” geleid. ‘De regels zijn bijvoorbeeld zó bepaald dat we binnenschepen alleen met dieselmotoren kunnen aansturen. Daarom hebben we nu een problemen met LNG.’ In de toekomst zal er meer vanuit veiligheidsdoelstellingen worden gewerkt, waarbij ondernemers deze doelstellingen zelf op technische wijze mogen invullen. Niet dat de

STRUCTUURVERSTERKING BROODNODIG Zowel NAIADES (Europese Commissie) als de Visie 2018 (CCR) zetten in op een duurzame, kwalitatieve binnenvaart. Maar de weg naar een optimale corridor voor de binnenvaart en een vanuit logistiek oogpunt gevarieerde vloot is nog lang. Door de tanende zware industrie in Europa verliest de binnenvaart als traditioneel bulkvervoerder volume. De tankvaart kan het teruglopende olievolume compenseren door chemische producten, maar ook hier is geen ruimte voor euforie: het sluiten van raffinaderijen zal immers ook effect hebben op de tankvaart. In het containervervoer worden niet alle vervoersrelaties gedomineerd door de binnenvaart, die nochtans prijsleider is. Van der Werf vraagt zich af of de sector veerkrachtig genoeg is om te reageren op de ontwikkelingen. De vloot telt weinig gespecialiseerde schepen, maar nieuwe markten vragen om nieuwe concepten. Daarnaast moeten alle vervoersmodi schoner, stiller, veiliger worden. Is de binnenvaart klaar voor deze uitdagingen? Van der Werf heeft de laatste jaren vooral ‘gemiste kansen’ gezien. ‘Acties, uittreding, scheuring. De sector lijkt ver weg van de consolidatie die nu broodnodig is.’ Hij wees op de paradigmaverschuiving in de binnenvaart. De droge lading, jarenlang de stabiele factor, geraakt niet uit het dal. De tankvaart heeft haar perspectieven verbeterd. Ze is met minder en grotere rederijen en minder bevrachters gaan werken. Er tekent zich specialisatie af. ‘De tankvaart zakt niet door de bodem van de concurrentie.’ Ook de drogelading-sector moet volgens Van der Werf aan structuurversterking werken. ‘Een eerste stap kan poolvorming zijn. Ik hoop dat we de eerste pools dit jaar zien ontstaan. De stap naar specialisatie moet volgen. Verder is samenwerking nodig op het niveau van de vertegenwoordiging.’

Hans van der Werf (met microfoon) bij de jaarvergadering van de VBR. (foto Sarah De Preter)

huidige schepen onveilig zouden zijn. Toch moet de sector volgens Van der Werf niet te lichtzinnig over veiligheid denken: ‘Ook de binnenvaart is niet zonder zonde. Als je kijkt naar de bemanningen is het oppassen geblazen.’

Europees platform Van der Werf lichtte tijdens de VBRvergadering ook de wijzigingen in het organisatielandschap van de binnenvaart toe. Er wordt een Europees platform gecreëerd waarin naast de CCR ook andere riviercommissies en het bedrijfsleven zetelen. Samen gaan ze Europese standaards uitwerken voor technische voorschriften en bemanningsregels.

De Donaucommissie gaat zich sterker focussen op infrastructuur. De afgelopen tien jaar is de bevaarbaarheid van de Donau ernstig verslechterd. Problematisch zijn het grote aantal Donaulanden en de moeizame onderlinge verhoudingen. Op de Rijn wordt de tolvrijheid, die door de Akte van Mannheim gegarandeerd is, een steeds weerbarstiger thema. Oorzaak is de door de politiek gewenste doorberekening van de maatschappelijke kosten van het vervoer. In het wegvervoer en het spoor zijn al stappen gezet. Vooral het wegvervoer is zwaar in de tang genomen. Vanuit die sector groeit dan ook de kritiek op de vrijstelling op sommige binnenwateren.

In Duitsland wordt steeds minder vanuit de algemene middelen in vervoersinfrastructuur geïnvesteerd. Spoor, wegen en vaarwegen leunen daardoor sterker op de inkomsten uit de wegentol (Maut). Van der Werf: ‘Het zou kunnen gebeuren dat die dwarsfinanciering stopt. De investeringsbehoefte voor Duitse vaarwegen is meer dan een miljard euro per jaar, terwijl de opbrengsten uit Kanalabgaben slechts 70 miljoen euro bedragen. De binnenvaart moet oppassen dat ze niet met een lege portefeuille komt te zitten.’

Coeck verlengt overslagkade De Nielse betonfabriek Coeck gaat in de toekomst meer goederen via de Rupel en andere vaarwegen aanvoeren. Afgelopen week ging de eerste paal de grond in voor de nieuwe kaaimuur die het bedrijf laat bouwen. Coeck voert nu al tot 5.000 ton grondstoffen per dag aan via het water. Deze hoeveelheid kan fors toenemen door de uitbreiding van de bestaande kade. Naar verwachting kunnen er straks 20.000 vrachtwagenritten worden uitgespaard. Coeck wil vooral gepalletiseerde ladingen gaan overslaan, wat het bedrijf nu ook al doet. De 150 meter lange nieuwe kaaimuur zal in de zomer in gebruik worden genomen. De bouw wordt gedeeltelijk gefinancierd door de overheid via het “kaaimurenprogramma”. Sinds de start van deze PPS-formule in de jaren ‘90 zijn er in Vlaanderen al 94 kaaimuren met overheidssteun gebouwd. Vlaams minister-president Kris Peeters gaf het startschot voor de bouw van de kade. (foto: Coeck)

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

12

Wij feliciteren Martinique Shippi een behoude

n vaart!

Shipyard

G

E B R. DE

JON

V. GE B.

De Binnenvaartkrant

13

11 februari 2014

ing V.O.F. van harte met mts Martinique.

TB administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

14

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected] Wij leverden stuurhuis met hefkolom.

Wij wensen het mts Martinique en bemanning een behouden vaart.

   9

  

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

  



Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek



    9 

VOOR HET MTS MARTINIQUE LEVERDEN WIJ: Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Martinique Shipping V.O.F. met mts Martinique en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

¸ 1 x Mitsubishi S6R-MPTAW 640 pk/1600 omw. ¸ Baumuller DST2-315 elektromoter 300 pk (in samenwerking met Oechies en EMS) ¸ 2 Mitsubishi generatorset 6D24TL 240 kva ¸ Mitsubishi generatorset S4S 41 kva

WIJ ZIJN HEEL TROTS DAT NU AL ONS 2DE HYBRIDE VOORTSTUWINGSSYSTEEM IN DE VAART GAAT!

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met mts Martinique

VOOR DE NIEUWE MTS MARTINIQUE VAN MARTINIQUE SHIPPING V.O.F. HEBBEN WIJ ONS HYBRIDE VOORTSTUWINGSSYSTEEM MOGEN LEVEREN.

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals

G

E B R. D

EJ

ONGE B.V.

Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

2 stuks Bornemann ladingpomp units, type W7.2zk-85/2 Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250m3/uur bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cSt. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van 90 kW,in EEx-de IIB T4 uitvoering. en 1 stuk Slobpomp W3.1zk-30/1 De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van 7,5 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze pompsystemen gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

Wij wensen Martinique Shipping V.O.F. en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Martinique.

Wij bedanken Martinique Shipping V.O.F. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Martinique een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email offi[email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

15

Mts Martinique ‘drijft’ op hybride vleugels DOOR JOHAN DE WITTE

Trico Piping

Mts Martinique is gebouwd in opdracht van het samenwerkingsverband Dari BV en Oil Chart. In charter voor Oil Chart wordt de 85 x 9,50 meter en 1.680 ton grote Martinique ingezet in het ARA-verkeer. Hiervoor wordt evenredige tonnage uit de vaart genomen! Het casco is een duplo van een door Gebr. de Jonge in Kladovo gebouwd gerenommeerd concept. Shipyard Trico bv realiseerde het tot een schip. Koedood, EMS en Oechies tekenen voor de voortstuwing. Een standaardtanker? Mis, deze tanker is met een hybride installatie niet gewoon groen, maar ‘gifgroen’! Zowel de Martinique als de boordcrew blazen 6 februari in Willemstad stoom af na de proefvaart. Niettemin hangt er een supertevreden sfeertje in het stuurhuis! ‘Overeenkomstig de zojuist behaalde prestaties wordt dit schip gecertificeerd om met één generator van 240 kW te mogen varen, manoeuvreren en in werking zijnde boegschroef’, melden Danny en Rino Werkman. ‘Het was ons doel, maar we zijn samen met inbouwers en leveranciers erg blij dat de proef op de som gelukt is!’ De gemeten snelheid op één generator met 1.000 ton lading is 13,5 kilometer, bij 43 liter l/u gasolie verbruik. Uitstoot 0! De voortstuwing bestaat uit een 470 kW Mitsubishi-hoofdmotor, tweemaal 240 kW Mitsubishi-generatoren en 255 kW Baumüller-elektromotor. De basismodus is dieseldirect, dieselelektrisch of een combinatie hiervan. Er kan met één of twee generatoren via de elektromotor worden gevaren, waarbij hoofdmotor en koppeling buiten bedrijf zijn. De elektromotor - met holle as - is in lijn met de schroefas gemonteerd achter de tandwielkast. Ingeval van dieseldirect wordt de elektromotor een generator en levert boordenergie. Wanneer beide systemen synchroon gekoppeld zijn, staat er op de Van Voordenschroef een totaalvermogen van 470 kW plus de 255 kW sterke elektromotor. Dit genereert een vaarsnelheid van 19,5 km/u, bij 160 l/u verbruik. In deze gekoppelde functiemodus vermeerdert het toerental van de hoofdmotor licht door hulp van de elektromotor. De motor is

Op Sluisjesdijk hangt zomer en winter zo’n typisch Caribisch kruidige specerijengeur (filiaal Stegeman?) in de lucht. Je snuift vakantie en bent al op weg als je aan dek van de Martinique stapt, ofschoon er keihard gewerkt wordt voor een just-in-time proefvaart, want: Trico draait op volle toeren en heeft dit jaar nog maar een klein gaatje in de opdrachtenportefeuille. We praten met de charmante manager van Trico Piping Elvira Teekman: ‘Eerst even Mehmet Özbas en zijn team noemen want die engineeren de hele leidingstraat spanningsvrij aan dek. Mehmet heeft het talent om zonder meetlat op de millimeter te installeren en vind tdat goed werk afleveren zijn eigen zaak is! Zonder de jongens buiten is er geen Trico Piping’, zegt Elvira. ‘Al het leidingwerk inclusief RVS hebben we zelf gedaan. 10 duims toevoer en retour aan dek met grote filterbakken, zwarte spiralen in de tanks en een Heatmaster-ketel.’ ‘De opdrachtgever koos opnieuw voor probleemloze en robuuste handbediende afsluiters. De bunkergiek is een Van Wijk. Omdat dek-layout afhangt van het soort lading en dat in een bouwstadium nog niet altijd zeker is, kunnen we in overleg met de opdrachtgever de definitieve beslissing hiertoe opschuiven.’ ‘Wanneer de klant zijn ideeën vast staan en we hebben zijn goedkeuring, maakt Trico Piping het leidingwerk prefab in vijf tot zes weken. In twee weken ligt het erop.’

op 470 kW vermogen afgesteld en krijgt hierbij niet meer brandstof! Deze elektromotor heeft maximum toerental en behoudt het koppel bij laag toerental en is onder de paraplu van Koedood Dieselservice en Oechies Elektrotechniek ontwikkeld bij Baumüller te Nürnberg. Severijn De Ridder en René Stout, beiden medewerkers van Oechies zijn jarenlang bij de totstandkoming van deze bijzondere elektromotor betrokken en hebben tevens de software voor het systeemfunctioneren geschreven. In het Oechies/EMS powermanagementsysteem heeft EMS naast de volledige elektrische installatie van het schip de frequentieregelaars gerealiseerd. Mts Martinique is gifgroen en dan te bedenken dat dit nog maar de eerste generatie is. Lloyds gaf er goedkeuring aan.

Nieuwe stap in groen tijdperk Een supergroene generator plus elektromotor achter de koppeling van een bestaande installatie en de beroepsvaart verplaatst zich elektrisch door havens. De tijd van “doe maar ietsje meer pk’s” is voorbij. Met dit hybride systeem is er optimale verbranding waarbij motor en

milieu niet vervuilen. In vergelijk met gebruikelijke voortstuwing zijn het kleine goedkopere mechanisch ingespoten motoren die optimaal zijn afgesteld en daardoor zuinig in verbruik. De generatormotoren zijn afgesteld op 80 procent continuvermogen. Gezien dit continukarakter van deze motoren zal de standtijd zich praktijkondervindelijk in duurzaamheid onderscheiden van de voortstuwingsmotoren. Volgens Danny Werkman is 100 procent functiezekerheid in de bunkerwereld essentieel. Met dit materiaal kan dat. Gezien de meerdere opties bij dit systeem kan motor- of energie-uitval geen argument voor storing of reparatie zijn ofwel te laat arriveren. ‘Voor Shipyard Trico is dit na de Duandra het tweede hybride schip dat we afbouwen’, zegt projectleider Henri Kruisinga. ‘Het installeren van zo’n systeem kost voor ons praktisch geen extra tijd. Je wint door kleinere vermogenseenheden veel plaats. Met name de uitlaat en koelwaterleidingen zijn relatief klein in afmeting. Zorgen voor decibels zijn eveneens achterhaald. De kapitein kan zich niet langer op motorgeluid oriënteren en is puur aangewezen op zijn instrumenten.’ Van David Brinkhuis van Willem-

Wij leverden de ankerlieren, ankers en kettingen

GEFELICITEERD.. ...met het mts Martinique Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

sen Interieurbouw en verantwoordelijk voor de betimmering hoorden we dat er naast gecertificeerd materiaal en rookmelder in iedere ruimte de gebruikelijk isolatie is aangebracht, waarmee de decibels hier aan boord nauwelijks een rol spelen. De Martinique is een succes: onder andere Aircoland, nieuw in de scheepvaartbranche, heeft hier aan bijgedragen met een optimaal binnenklimaat. Aan de machinekamerpompen hangt het label van All Pumps. Voor masten en deuren tekent Blommaert en Van der Velden houdt de Martinique in het vaarwater.

TB Plus

Namens het hele TB plus team

Aventurijn 300 3316 LB Dordrecht

wensen wij Martinique Shipping V.O.F.

Tel Fax E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 [email protected]

met het mts Martinique een behouden vaart

• Administratie & Advieskantoor

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

16

Koersbepalend in verzekeren

Wij wensenciMartinique Shipping V.O.F. Gespe aliseerd inde or veel enge een behouden vaart met n vo ekerin verzsucces t ar va en Binn Martinique. Zee- en mts Wij wensen Martinique Shipping V.O.F. een behouden vaart met mts Martinique

Úw SCHEEPSBOUW specialist Binnenvaart & Reparatie 24/7

T E W

+31 (0) 10 29 40 800 [email protected] www.tricobv.nl

www.gebrsluyter.nl

Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]

Het mts Martinique geeft als eerste hybride bunkertanker een nieuwe dimensie aan de binnenvaart. Met deze voortstuwing heeft zij voor elk vaarprofiel de meest optimale vaarmogelijkheid.

Martinique Shipping V.O.F. van harte gefeliciteerd met de oplevering van mts MARTINIQUE, wij wensen het schip en haar bemanning een behouden vaart!

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

17

Geen auto meer van en aan boord bij EMO Bemanningen van binnenschepen mogen geen auto’s meer aan en van boord zetten bij EMO. Het overslagbedrijf op de Maasvlakte heeft uit veiligheidsoverwegingen de bedrijfsregels aangepast. Dat schrijven preventiemedewerker H.B. van Tilburg en KAMcoördinator R. van der Sluis in een nieuwsbrief bestemd voor schippers. ‘Aanleiding voor dit besluit is dat wij, in de afgelopen jaren, steeds meer zien dat de bewegingen van voertuigen en personen over ons terrein steeds meer leiden tot onveilige situaties. Dit heeft onder andere te maken met de automatisering van productiemiddelen en het benoemen van delen van het terrein als werkgebied.’

Alle kades en opslagterreinen zijn benoemd tot werkgebied en zodoende niet vrij toegankelijk voor bezoekers.

Noodgevallen Bezoekers of leveranciers die aan boord willen gaan, kunnen nog wel onder begeleiding van beveiligingspersoneel van EMO naar een schip aan de kade. Ze worden na belading ook weer terug naar de poort begeleid. Maar: ‘Uw auto blijft in dit geval op de parkeerplaats staan.’ In noodgevallen kan van de regel worden afgeweken. Bij voorbeeld bij ‘plotselinge benodigde medische hulp of familiaire omstandigheden. In dat geval is het mogelijk om onder EMO-begeleiding de auto aan de kade te zetten.’

Overslagbedrijf EMO. (archieffoto Tekst & Toebehoren)

Vorige week kondigde BLN al aan iets te willen doen aan een verwant probleem: de beperkingen die bin-

nenschepen krijgen opgelegd om voorraad aan boord te brengen of personeel te wisselen als ze bij een

terminal liggen om te laden of lossen. Volgens berichten van leden gebeurt dat steeds vaker en vooral in de tankvaart. Ronald Versloot, voorzitter van de Commissie Milieu & Veiligheid van BLN, gaat het onderwerp aankaarten bij de (tank)terminals. Hij roept binnenvaartondernemers op ervaringen door te geven. Een ander probleem dat BLN aansnijdt is ‘dat op sommige terminals in Duitsland wordt geëist dat er minimaal één Duits sprekende dekwacht tijdens het laden of lossen aanwezig is. Ook daar zijn we benieuwd naar uw ervaringen en of dit leidt tot problemen. Ook als dit in andere landen het geval is, horen wij dat graag.’

Meer informatie: www.bln.nl

Geen dagelijkse kost Dat via the Blue Road veel diverse soorten goederen vervoerd worden is bekend. Het bewijs werd vorige week weer geleverd, namelijk het vervoer van een compleet restaurant! BVB-sponsor familie Blonk van ms Princess mocht deze bijzondere vracht vervoeren en stuurde er een foto van door. Zij vervoerde het drijvende restaurant van de werf in Keulen Muhlheim naar de vaste ligplaats in Rodekirchen.

Binnenvaart in stationshal Rotterdam Het Centraal Station is na jaren verbouwen bijna gereed. In de centrale hal hangt een immens groot LED-scherm van 40 bij 4,50 meter. Dit scherm is een geschenk van het

Havenbedrijf Rotterdam aan de gemeente Rotterdam en is zelfs het grootste LED-scherm van Europa. Het BVB is een tijd geleden benaderd door een productiebedrijf dat namens het Havenbedrijf Rotterdam de opnames verzorgt die op dit scherm getoond kunnen worden. Het moesten beelden zijn van de bedrijvigheid in de haven. Daar hoort de binnenvaart uiteraard bij. Het BVB heeft diverse onderwerpen bedacht die de binnenvaart

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

mooi in beeld brengen en de diversiteit tonen. Zo is er aan boord van het ms Linda gefilmd. Zij vervoeren zout van Delfzijl naar Rotterdam voor de NPRC. Andere binnenvaartonderwerpen die door bemiddeling van het BVB tot stand zijn gekomen worden later dit jaar getoond. Dit zijn items over de duwvaart, een autoschip en een beunschip. Ook is er een tankvaart-item in de planning. Zo wordt de diversiteit van de branche mooi in beeld gebracht. Het item over het zoutschip Linda draait inmiddels op het scherm in het middagblok. Dit filmpje is tot en met 20 maart te zien. Elke seizoen worden weer andere filmpjes getoond; dus de andere items komen later dit jaar aan bod. Bent u toevallig op het station in Rotterdam? Het scherm in de centrale hal kunt u niet missen! Dagelijks zullen honderden reizigers kunnen genieten van mooie binnenvaartbeelden.

LINDA Magazine zoekt

van LINDA Magazine eens laten zien wat wij als binnenvaart in huis hebben :-)

Binnenvaart weer aanwezig in Gorinchem

kapiteins Het BVB heeft weer een heel leuk verzoek binnengekregen. Het LINDA Magazine is op zoek naar zes binnenvaartkapiteins om te interviewen over hun werk. Ze zijn op zoek naar goede, bijzondere ondernemers die er ook nog eens goed uitzien. Kortom, we zoeken kapiteins/ondernemers die een visitekaartje zijn voor de bedrijfstak...Ze worden telefonisch kort geïnterviewd over het leven en werken aan boord. Daarnaast worden ze gefotografeerd in een studio in Amsterdam. Bent u een leuke, goed uitziende kapitein tussen de 25 en 45 of kent u er één die hieraan mee zou willen werken? Laat het ons dan weten. Dan kunnen we de lezeressen

De binnenvaartorganisaties uit het Binnenvaarthuis in Rotterdam bundelen de krachten ook in 2014 weer tijdens de beurs in Gorinchem. Deze vindt plaats van 13 tot en met 15 mei. Vakbeurs Construction & Shipping Industry zal vanaf dit jaar plaats vinden onder de naam Maritime Industry. Een nieuwe naam maar volgens het oude vertrouwde concept. De binnenvaart is daar wederom vertegenwoordigd in een gezamenlijke binnenvaartstand waar u voor al uw binnenvaartvragen op het gebied van telematica, voorlichting, logistiek, onderwijs, nautisch-technische zaken, innovatie en sociaal-economische vraagstukken terecht kunt. Te zijner tijd zult u verdere informatie ontvangen.

Wie leverden aan het mts Martinique Trico Shipyard B.V. Levering casco en

uitlaatgassensystemen

en veiligheidsmiddelen.

Dutch Marine Technology B.V. Volledig

onderhoudsproducten

afbouw compleet schip (Turn-key project)

Wartsila Netherlands B.V. Schroef

Trico Piping B.V. Compleet leidingwerk

nautisch pakket

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

aan dek en in de machinekamers

Imtech Marine Netherlands Levering

Argos Levering diesel

B.V. Levering casco

IHC Sealing Solutions Schroefasrem

Dolo Repair Aluminium vloerplaten in

Radio Zeeland nautische apparatuur

Van Dongen Verf B.V. Verf

Shipyard Kladovo Service Bouw casco

Blokland Non-Ferro B.V.

voor- en achter machinekamer en

VE- Woning en Scheepsstoffering

EPS European Pump Services B.V.

Oil Charts International Bevrachting

Beunkoelers en anodes

aluminium beschermkappen

Zonwering

2 x Bornemann ladingpompen units type

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

Van der Velden Marine Systems

Electric Marine Support Binnenvaart

Rhigo B.V. Scheepsramen

W7.2zk-85/2. Deze pompen hebben elk

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

B.V. Electrische installatie

Willemsen interieurbouw &

een capaciteit van 250m3/uur bij een

Classificatie

aggregaat: HPP2700 (280) 0-2-1/5,5 kW

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

scheepsbetimmering B.V. Betimmering

werkdruk van 8 bar en een viscositeit van

Koedood Dieselservice B.V.

(LS)roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,

Amco Compressoren B.V. Compressoren

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelwerk

500 cSt. De aandrijving is verzorgd door

1 x Mitsubishi S6R-MPTAW 640 pk/1600

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Combi Isolatie BV Isolatie woning

druk vaste ABB elektromotoren met een

omw. 1x Baumuller DST2-315 elektromoter

200

Meuzelaar Maritiem B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele

vermogen van 90 kW,in EEx-de IIB T4

300 pk(in samenwerking met Oechies en

Caldic Techniek B.V. Generatoren

Waterzuiveringsinstallatie, levering en

opstelling woning voor-en achter woning

uitvoering. Slobpomp W3.1zk-30/1. De

EMS)2 Mitsubishi generatorset 6D24TL 240

W&O Europe Afsluiters en appendages

aanleg sanitair.

Blommaert BVBA Voormast type Arizona,

aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB

kva en Mitsubishi generatorset S4S 41 kva

Verhaar Omega B.V.

Woonwulp H.I. Ambacht Stoffering

heklichtbeugel en boordlichtbakken

elektromotoren met een vermogen van

Rubber Design B.V.

Boegschroef type installatie type

Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met

EBR Marine Constructions

7,5 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering

Flexibele opstelling hoofdmotor

VBS900SR, vermogen: 282 kw/1780

hefkolom, hydrauliek en geleidekoker

Ankerlieren, ankers en kettingen

Hoveko B.V. Tankmeetapparatuur

VDM Service

ClimaLogic B.V. Machinekamerventilatoren

ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis

Miron Technische Montage &

Heatmaster B.V.

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

Aircoland.com Airconditioning

Machinefabriek en

IJzerwerken RVS uitlaat en lekbakken.

Ladingverwarmingsinstallatie (Thermische

ADS van STIGT 2x Masson keerkoppeling

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Winteb B.V. Ontluchtingen

olie)

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Brandbeveiligingsapparatuur

Bunkerkraan 20 mtr. 6 inch

Dockmarks Signs B.V. Belettering

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting en

voortstuwing en generatorsets

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Vrooam Powersports Lubricants

stabiliteitsberekening

Pinta Nieuwburg Unisol B.V. Isolatie

Complete inventaris, brandblus materiaal

Alu stuurhuistrap

International B.V. Levering smeerolie en

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

18

Gorinchem 13, 14 en 15 mei 2014 Making shipping industry work Persoonlijk contact

AN

NI

AR

AN

VERS

Succesvol zijn in deze markt?

10

Y

Maritime Industry is in tien jaar uitgegroeid tot hét platform waar de maritieme branche samenkomt, een moment dat u niet mag missen! Bezoek onze website voor meer informatie en acties rondom deze jubileumeditie!

N

AR

JUBILEUM: 10e editie van Maritime Industry!

Y

Daar draait het om tijdens Maritime Industry (voorheen Construction & Shipping Industry)! Deze vakbeurs is hét platform in Nederland voor specialisten in de binnen- en zeevaart en visserij om te netwerken en op de hoogte te blijven van alle ontwikkelingen binnen de maritieme sector. IVERS

Dat kan door uw organisatie te presenteren tijdens Maritime Industry! De sleutelwoorden om succes te realiseren zijn ondernemen, investeren in persoonlijk contact en zichtbaar zijn. Maritime Industry is het juiste marketinginstrument om deze sleutelwoorden in te zetten en uw organisatie te profileren.

Schrijf u nu in! Ga hiervoor naar www.evenementenhal.nl/gorinchem of neem direct contact op met de beursorganisatie.

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T 0183 - 68 06 80 I www.evenementenhal.nl E [email protected] @Maritime_EH

Ons evenement. UW MOMENT.

Wij staan als echte onderlinge

24/7 naast onze klanten.

efm staat voor: ˆGRATIS CASCOKEURING ˆGEEN winstoogmerk ˆSNELLE schade afwikkeling ˆEIGEN experts (ook voor advies) ˆVERLAAGDETVIQMITIV

efm onderlinge schepenverzekering u.a. ˆ tel. 0522 24 36 00 ˆ www.efm.nl ˆ [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

19

Kritik an alte und neue Verkehrspolitik Von den fünf Milliarden Euro die von der großen Koalition zusätzlich für Verkehrsinfrastrukturfinanzierung zur Verfügung gestellt werden, sollen alle Verkehrsträger profitieren. Das sagte Verkehrsminister Alexander Dobrindt in seiner Antrittsrede. Die Bundesregierung werde an erster Stelle die Substanzsicherung der Verkehrswege vorantreiben. Durch den Ausbau der LKW-Maut sowie die Einführung einer PKWMaut für Ausländer soll laut Do-

brindt auch für Neubau mehr Spielraum geschaffen werden. Die Verkehrspolitikerin der Linken, Sabine Leidi, ward der Koalition vor, vor allem den LKW-Verkehr weiter ausbauen zu wollen. Die Grünen vermissen Themen wie Klimaschutz und Nachhaltigkeit. Die große Koalition verstehe Verkehrspolitik fast ausschließlich als Instrument der Wirtschaftspolitik, wie Bündnis 90/Die Grünen-Verkehrssprecher Stephan Kühn kritisierte.

Auch die alte Bundesregierung geriet in den letzten Tagen in die Kritik, nachdem der Weser-Kurier herausfand dass der ehemalige Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer im vergangenen Jahr aus dem 600-Millionen-Euro-Programm für die Wasserstraßen 192 Millionen Euro nicht ausgegeben hat. Als Hauptursachen führt das Bundesverkehrsministerium Hochwasser, Bauhemmnisse und fehlendes Baurecht an.

Kampf gegen den Fachkräftemangel Am Schiffer-Berufskolleg in Duisburg werden zur Zeit 127 Jungen und 16 Mädchen zum Binnenschiffer ausgebildet. Mit 143 Auszubildenden ist der Berufsschulkurs so gut belegt wie seit 1980 nicht mehr. Der BDB wertet dies als ein positives Signal. ‘Dies zeigt dass die Branche sich in personeller Hinsicht gut entwickelt, nachdem in den neunziger Jahren wenig in den Nachwuchs investiert wurde.’ Das Gewerbe ist laut Verbandspräsident Georg Hötte auf junges, gut ausgebildetes Personal angewiesen: ‘Wir haben eine umgedrehte Alterspyramide. Mehr als 40% der Schiffsführer sind älter als 50 Jahre. Hier muss gegengesteuert werden.’ In Deutschland gehören angehende Binnenschiffer mit einer durchschnittlichen Monatsvergütung von 989 Euro zu den bestbezahlten Azubis. Ihre Ausbildung wird vom Bundesverkehrsministerium gefördert.

Über den drohenden Fachkräftemangel in der Binnenschifffahrt wurde vor Kurzem auch im Europäischen Parlament diskutiert. Ein Vertreter des European Transport Workers Federation (ETF) schaute betrübt in die Zukunft: ‘Ein Job in der Binnenschifffahrt mag zwar kurzfristig schön sein für Abenteurer. Die Starterlöhne sind aber niedrig und nach zehn Jahren hat man kaum noch Wachstumsperspektiven. Das macht das Gewerbe unattraktiv für junge Menschen.’ Die ETF befürchtet dass die Binnenschifffahrt durch die Personalenge sowie den harten Wettbewerb mit dem Straßengüterverkehr weiter unter Druck geraten wird: ‘Dies könnte zu mehr Fällen von Sozialdumping und dem Übertreten der gesetzlichen Fahrzeiten führen. Wenn sich nichts ändert, haben wir in zehn Jahren ein großes Problem.’

Die angehenden Binnenschiffer in Duisburg werden während ihres dreimonatigen Berufsschulkurses verpflegt und zum Teil untergebracht an Bord des Schulschiffes Rhein. Dort lernen sie die Kniffe für den Alltag an Bord, wie das Spleißen und Knoten oder die sachgerechte Schiffspflege. (Foto BDB)

Saarschifffahrt fuhr Spitzenergebnis ein Auf der Saar wurden im vergangenen Jahr mehr Güter verfrachtet als je zuvor. Mit fast 4,7 Millionen Tonnen konnte die Saarschifffahrt ihr Vorjahresergebnis um 17% übertreffen. Dabei wurden 480.000 Tonnen

mehr Kohle über die Saar verschifft als 2012. Das Gesamtkohleaufkommen lag bei 2,72 Millionen Tonnen. Auch im Bereich der Baustoffe und der Tankschifffahrt zeichnete sich eine Steigerung ab. Die positive Ent-

wicklung scheint sich in diesem Jahr fortzusetzen: Seit dem 1. Januar werden an der Eingangsschleuse Koblenz pro Tag im Mittel 15.500 Tonnen Güter aller Art registriert.

Sorgen um den Regioport Die unabhängige Wählervereinigung Mindener Initiative hat den Mindener Bürgermeister Michael Buhre aufgefordert die Gespräche mit dem Land NRW über Zuschüsse für den Regioport Minden fortzusetzen. Buhre hatte vor Kurzem erfahren dass die eingeplante Förderung durch das Land rund 1,4 Millionen Euro geringer ausfallen wird als geplant. Die Mindener Initiative befürchtet dass der Regioport damit ins Wackeln gerät. Laut MI-Stadtverordnete Edith von Wrisberg zeigen große Unternehmen aus Ostwestfalen jedoch nach wie vor Interesse am Regioport. Er

sei eine Chance für Minden. ‘Wir müssen auf jeden Fall dran bleiben’, so Von Wrisberg. Der FDP-Landtagsabgeordnete Kai Abruszat (FDP) hat eine Kleine Anfrage zu diesem Thema gestellt. Er möchte wissen, wie die Landesregierung zum Regioport steht, nachdem NRW-Verkehrsminister Michael Groschek (SPD) noch im vergangenen Jahr bei einem Ortstermin in Minden seine Unterstützung für das Projekt zugesagt hatte. ‘Welche konkrete Fördermöglichkeiten stellt das Land nunmehr zur Verfügung?’, fragt sich Abruszat, der die Zukunft des Hafens ebenfalls gefährdet sieht.

Containershuttle zwischen Aschaffenburg und Mainz ContainerConnect heißt die neue Binnenschiffsverbindung von TCA (Trimodales Containerterminal Aschaffenburg), Frankenbach Container Service und IGS Intermodal Container Logistics.

Mit ContainerConnect sind die beiden Terminals in Zukunft per Schiff und Schiene sowohl an die ZARAHäfen als auch an die deutschen Seehäfen Bremerhaven und Hamburg angebunden. Auch das Trucking und das Leercontainer-Management werden nach Angaben der Initiatoren von der Kooperation profitieren.

Der Shuttledienst verbindet ab Februar zunächst einmal pro Woche im Umlauf die Containerterminals Aschaffenburg und Mainz. Die Erhöhung auf zwei Umläufe pro Woche ist kurzfristig geplant.

Mit HILDE ins Hinterland Projekt der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Fokus der Projektarbeit stehen multimodale Transportketten. Dazu werden exportorientierte Unternehmen und Verlader bzw. Transportunternehmen befragt. Im Sommer 2014 sollen die ersten Ergebnisse vorliegen.

HILDE heißt das gemeinsame Projekt mit dem die Hansestadt Hamburg und der Freistaat Sachsen den Anteil von Bahn und Binnenschiff im Hinterlandtransport zwischen dem Hamburger Hafen und Sachsen erhöhen wollen. Beim Verladertag der IHK Dresden wurde das

ANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH

Häfen wollen zentrale Rolle bei TEN-T (Foto: EFIP)

Tel.: 0043(0)1 7262249

Die europäischen Interessenvertreter der Seehäfen (ESPO) und Binnenhäfen (EFIP) haben einen gemeinsamen Workshop über die EU-Finanzierung von Transportprojekten durchgeführt. Sie wollen die Zusammenarbeit zwischen See- und Binnenhäfen die sich im selben Transportkorridor befinden, verstärken. Auch wollen sie Häfen dabei helfen Partner für gemeinsame Infrastrukturprojekte zu finden. EFIP-Direktor Kathrin Obst unterstreicht die zentrale Rolle die Binnenhäfen im neuen TEN-T-

Netz spielen müssen und wollen: ‘Die EU möchte im Fernverkehr mehr Güter von der Straße auf Schiene und Wasserstraße lenken. Das wird nur klappen wenn der Güterumschlag zwischen den Transportmodi möglichst unkompliziert verläuft. Deshalb sind die Binnenhäfen so wichtig: Sie garantieren die Multimodalität des TEN-T-Netzes.’

TEN-T-Projektdesk Laut Isabelle Ryckbost, Generalsekretärin der ESPO, werden weitere Workshops zu diesem Thema folgen. Denn auch die Seehäfen

möchten sich aktiv am neuen TEN-T beteiligen und nicht nur ein Punkt auf der TEN-T-Karte sein. ESPO und EFIP haben vor Kurzem einen TEN-T-Projektdesk für Mitglieder eröffnet. Gemeinsam haben EFIP und ESPO die für die Kernhäfen wichtigsten Infrastrukturprojekte in der Periode 2014-2020 inventarisiert. ‘Wir möchten einen Überblick über den Umfang und die Art der benötigten Projekte verschaffen. Dies könnte der EU-Kommission helfen bei der Entwicklung ihrer Korridorpläne.’

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

20

Wij feliciteren Acta Marine van harte met werkschip coastal Chariot. een beho

vaart! uden

Forward Engeneering Papendrecht B.V.

Wie leverden aan coastal Chariot Maritiem Cluster Friesland B.V.

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Veth Propulsion B.V.

DESMI B.V. Sewage pomp type B40 en

Bohamet Gdansk

Afbouw compleet schip en project

hoofdmotoren en generatorsets

2x Compact-Jet type CJ-1000, 249 kW,

B50. Coolingwater pomp DESMI H40-160,

Patrijspoorten

management

JB-Isolatie B.V.

1800 rpm en Veth Z-Drive type VZ-400, 392

Fuel oil discharge DESMI NSA80-250-4kW,

Scheen B.V.

Bijlsma Wartena Bouw casco

Isolatie uitlaatgassensystemen

kW, 1800 rpm

Fuel oil transfer DESMI GP41EFM-1U2B2,

Betimmering

Argos Engineering B.V.

Ambi Lelystad

Econosto Nederland B.V.

schone olie pomp GP26EFM-1U2B2, Fresh

Lagendijk Equipment

Keurtekeningen

2 x schroefassmering

Afsluiters en appendages

water transfer NSA50-200-5,5kW,

Levering werkkraan

Gaastmeer Yacht Design Naval

Forward Engineering Papendrecht B.V.

Den Haan Hoogezand Airconditioning

Freshwater transfer NSA50-200-4kW, 2 x

Bakker Professionals

Architecture & Engineering

2 x schroefasleidingen, 2 x schroeven, 2 x

Buse Rijntechniek B.V.

General Service NSA50-200-5,5kW

Kombuis

Stabiliteitsberekeningen

straalbuizen en 2 x roeren

Brandbeveiligingsapparatuur MX1230

C.C. Jensen Benelux B.V. Seperator

DMT Sales

Bureau Veritas Classificatie

WK Hydraulics BV

Eekels Elektrotechniek B.V.

RWO GmbH Marine Water Technology

Anker- en draadlieren

Loggers Rubbertechniek B.V.

Complete stuurmachine-installatie voor

Electrische installatie

Watermaker

Prohand B.V.

Flexibele opstelling voortstuwingsinstallatie

onafhankelijk bedienbare roeren’

Airpress Compressor Compressoren

Langhout Groep BV

Ankergerei

ADS van STIGT 2 x keerkoppelingen

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Reikon B.V. Pompen

Conservering geheel schip

Polson Technische Rubbertoepassingen

Rafa B.V.

B.V.

Ramen stuurhuis

Fenders duwsteven

Engineering Papendrecht B.V.

Alphatron Marine B.V.

Datema-Delfzijl B.V.

X-band radar JRC JMA-5212-6,Wind system

Veiligheidsmiddelen

Observator, Instruments OMC-118 2 units,

Gulf Oil Nederland B.V.

Rijksstraatweg 172 4254 XK Sleeuwijk Tel.: (0)183-30 29 47 Fax: (0)183-30 32 27 E-mail: [email protected]

Echo sounder JRC JFE-380 200kHz, Speed

Gulf smeermiddelen

log JRC JLN-205, Autopilot Alphatron,

Imax

Alphaseapilot-MFC, DP system Navis

Zoeklichten

NavDP4011, IJ system Navis NavDP4001,

Hylkema Hydrauliek

DP position sensor C-Nav C-Nav3050 2

Aanleg hydrauliek systeem

units,- AIS JRC JHS-183, Magnetic compass

Intersona B.V.

Cassens & Plath Standard (1200mm), Gyro

Adviezen en berekeningen voor geluid en

compass Alphatron, Alphaminicourse,

trilling en geluids- en trillingsmetingen

Satellite compass JRC JLR-31, VHF JRC JHS-

B.V. Machinefabriek M.K.B.

770S 2 units, MF-HF JRC JSS-2150, Navtex

Towing pins en sleephaak

JRC NCR-333, Satcom-C/LRIT JRC JUE-87,

VWS Netherlands

Satcom-C/SSAS JRC JUE-87, Epirb Jotron

Seperator bilgewater

Tron40S Mk2, Sart Jotron Tron Sart,

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

GMDSS porto’s Sailor SP-3520 2 units,

Boegrol en spudkoker

Satcom-FBB JRC JUE-251, Satellite TV

Veolia Water Solutions en Technologies

Intelain I6P, Bridge watch alarm Alphatron

Separator bilgewater

|Forward|

Voor het werkschip coastal Chariot hebben wij een straalbuis (1800mm) geleverd. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Alpha BNWAS.

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

21

Acta Marine neemt nieuwe shallow draft support vessel Coastal Chariot in gebruik voor ons zijn onder meer de Perzische Golf, West-Afrika en de Kaspische Zee. En daar loop je tegen best veel beperkingen aan. Protectionisme bijvoorbeeld.’ ‘Zo zijn er veel landen waar je als Europees bedrijf niet welkom bent. Brazilië, Australië, de VS, China en Japan bijvoorbeeld. Die stellen soms behoorlijk strenge eisen ter bescherming van de eigen vloot en arbeidsmarkt. De VS bijvoorbeeld kom je als Europese reder eigenlijk alleen maar binnen om te laden en te lossen. In andere landen kunnen wij – zij het soms met behoorlijk wat creativiteit – wel aan de slag. Daarbij werken wij wel altijd met ons eigen materieel. Is de eis dat wij met schepen uit het land zelf aan de slag moeten, dan haken we af.’

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met de doop en ingebruikname van de Coastal Chariot op 20 februari beschikt Acta Marine over een tweede vrijwel identiek technisch geavanceerde shallow draft support vessel voorzien van dynamic positioning system (DPS). Door middel van diverse geavanceerde technieken kan dit opvallend sterke werkschip voor ondiepe wateren zonder anker op 10 centimeter nauwkeurig op zijn plek of koers blijven, hoe sterk de wind of stromingen ook zijn. Acta Marine is de eerste reder wereldwijd die dynamic positioning op dit type werkschepen toepast, inmiddels beschikt de reder over vier van deze schepen. Ondanks het bescheiden formaat van de Coastal Chariot (met een lengte van 37 meter en een breedte van 11,84 meter) is het voor de DPS uitgerust met twee zelfstandige Veth Pompjetboegschroeven, twee generatoren en drie Caterpillar C32 Acert hoofdmotoren die gezamenlijk bijna 4.600 pk afleveren. Deze zijn goed voor een trekkracht van naar schatting 40 ton (de paaltrek moest op het moment van schrijven nog plaatsvinden). Twee hoofdmotoren drijven een schroef aan, de derde een Schottel. De uitrusting met twee schroeven én een Schottel heeft te maken met de relatief geringe afmetingen van de schroeven zodat de Coastal Chariot uit de voeten kan in zeer ondiepe wateren. De operationele diepgang is 1,70 meter.

Volstrekt uniek ‘Ik durf de stelling aan dat dit schip – samen met zusterschip Coastal Challenger – in de combinatie diepgang-trekkracht wereldwijd volstrekt uniek is. Nergens vind je werkschepen met een operationele diepgang van minder dan 2 meter gecombineerd met een trekkracht van meer dan 30 ton’, zegt managing director Govert Jan van Oord

MCF

(foto Marijke Talsma)

van Acta Marine. De reder uit Den Helder heeft zich in de loop der tijd ontwikkeld tot een van de grootste spelers ter wereld op het gebied van werken in zeer ondiep water. Acta Marine chartert werkschepen voor onder meer olie- en gaswinning, aannemerij, baggerwerk en de bouw van windmolenparken. Daarvoor beschikt het over een vloot van zo’n veertig schepen waarvan een flink aantal kan opereren in wateren met een diepte van minder dan 2 meter. ‘De afgelopen zes jaar hebben wij rond 50 miljoen euro geïnvesteerd in vervanging en uitbreiding van onze vloot’, vertelt Van Oord. ‘Zo namen wij in juni 2012 de Coastal Challenger in gebruik en vorig jaar vier Shoalbuster-sleepboten van Damen Shipyards: drie gebruikte en één nieuwbouw. Hiermee is onze vloot niet alleen uitgebreid, maar hebben wij nu ook de beschikking over grotere werkschepen. Ook in de toekomst wil Acta Marine blijven investeren, al zijn er

momenteel geen concrete nieuwbouwplannen. Van Oord: ‘We leunen niet achterover, maar willen na een periode van intensief investeren nu even rustig bekijken hoe de markt zich ontwikkelt en welke kant wij in de toekomst op willen. En wat we ook doen, elk nieuw schip moet voorzien in een vraag, te financieren zijn en voor ons te managen zijn.’

Bruikbaar De bouw van de Coastal Chariot stond in eerste instantie niet in de planning. Maar zusterschip Coastal Challenger bleek bijzonder bruikbaar en ligt goed in de markt. Toen dat schip voor een langjarig project in Australië werd gecharterd, bleek de langdurige afwezigheid van zo’n schip voor Acta Marine toch een groot gemis en dus kwam er een order voor een tweede. Het werd een vrijwel identiek schip. De verschillen zijn beperkt. Zo is de Coastal Chariot uitgerust met slechts één lier, ten opzichte van

twee op de Coastal Challenger. ‘Die tweede bleek overbodig’, licht Van Oord toe. Ook is het stuurhuis van het nieuwe schip iets ruimer en is dite voorbereid voor constructie van een tweede dekkraan, mocht daaraan behoefte bestaan.

Markt Volgens Van Oord is de markt voor dit type werkschip ‘best gezond’. Maar dan moet je het wel steeds meer in andere werelddelen zoeken. ‘De klassieke waterbouw- en baggermarkt is niet best. En de projecten die er zijn, zijn veelal ongeschikt voor ons type equipment. Waar onze portefeuille voorheen nog voor ongeveer de helft bestond uit Europese projecten, is dat nu nog hooguit 25 procent.’ ‘Onze schepen werden veel ingezet bij de bouw van windmolenparken en de aanleg van stroomkabels, onder meer bij het opsporen van explosieven op de zeebodem. Nu verzetten wij meer en meer onze bakens. Interessante nieuwe regio’s

Net als de Coastal Challenger is ook dit nieuwe schip volledig gebouwd bij Maritiem Cluster Friesland (MCF) in Wartena. Zusterbedrijf Bijlsma Wartena bouwde het casco, waarna op dezelfde locatie de afbouw plaatsvond in een tijdsbestek van negen maanden. ‘Medewerkers van ons kennen mensen van MCF al heel lang. Wij kennen hen als uitstekende scheepsbouwers en dat hebben ze met de realisatie van dit project ook weer bewezen’, zegt Van Oord. Acta Marine ontwierp dit type schip grotendeels zelf, maar kreeg bij de uitvoering in de praktijk alle benodigde ondersteuning van de Friese werf. Van Oord: ‘MCF levert op het afgesproken tijdstip prima kwaliteit voor de juiste prijs. Daarom werken wij graag samen met deze werf. Onze “grootste zorg” bij dit project was nog of we bij een eventuele vorstperiode wel op tijd weg zouden zijn uit Friesland. Want het laatste wat wij willen is dat een schip dat de naam Acta Marine draagt verantwoordelijk is voor het vernielen van Fries schaatsijs.’

Venlo onderzoekt uitbreiding industriehaven Venlo wil zijn industriehaven fors uitbreiden. De uitbreiding is volgens de gemeente noodzakelijk om de logistieke positie in de toekomst behouden. Venlo is een belangrijk knooppunt in logistieke netwerken die de zeehavens verbinden met het Noordwest-Europese en Zuid-Europese achterland. De havenvisie van Rotterdam, vastgelegd in Port Compass 2030, beschouwt Venlo als een van de belangrijkste schakels in dit netwerk richting Duitsland. Volgens de Venlose wethouder Stephan Satijn (Economische Zaken) zijn de railterminals en de binnenhaven cruciaal in dit netwerk. ‘De gemeente Venlo vindt het belangrijk om de binnenhaven en de bedrijven die daar gebruik van maken zo goed mogelijk te facilite-

ren om de sterke logistieke positie van Venlo in de toekomst te behouden. De verwachting is echter dat de capaciteit van de Venlose terminals binnen enkele jaren volledig benut is. We moeten dus nu al anticiperen op deze ontwikkeling, anders missen we de boot.’

Openbare loskade Met de railterminals en binnenhaven heeft Venlo een sterke positie en kan het voor overslag van goederen drie van de vier vervoersmodaliteiten gebruiken. Gemeente, provincie, rijk en ook private partijen hebben reeds fors geïnvesteerd in de ontwikkeling van de haven. Zo is de openbare laad- en loskade verlengd en is er een binnenvaartterminal aangelegd, die in 2010 is geopend.

De overslagvoorzieningen lopen echter tegen hun grenzen aan. De overslagcijfers van containers op de Venlose bargeterminal vallen nu al veel hoger uit dan verwacht. De eerste jaren bleek de terminal de snelst groeiende overslagterminal van Nederland. Daarnaast is een wereldwijde tendens te zien waarbij steeds meer goederen per container vervoerd zullen worden. Tot slot zal het containervervoer over water in Nederland sterk toenemen door de opening van Maasvlakte 2, verwachten ze in Venlo. Een andere ontwikkeling die uitbreiding van de haven noodzakelijk maakt is de tendens dat er meer tonnages en containers over de Maas worden getransporteerd met minder schepen. Dit betekent dat de afmeting van de schepen die de

Maas bevaren substantieel toeneemt. Rijkswaterstaat speelt daar op in met de verlenging van de sluizen op de Maasroute.

Shortsea In een voorstudie zijn onder andere uitbreiding van de bargeterminal en laad- en losfaciliteiten, ont-

wikkeling van roro-faciliteiten en shortsea, uitbreiding van het havengebonden bedrijventerrein en de verplaatsing van de aanwezige jachthaven bekeken. De gemeente gaat de komende maanden onderzoeken welke van deze groeimogelijkheden haalbaar zijn en op welke wijze.

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

22

HOOGWAARDIGE RADARMASTEN

MARINE BELGIUM

VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDER SIGNAAL

Radar et appare appareils s nauti nautique ar Satellite Communication par AIS onduit s Conduites Haven 138, BE Antwerpen +32 3 546 40 83 www.serviceelektro.be

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

KLAPMASTEN SIERMASTEN TELESCOOPRADARMASTEN

MAATWERK VOOR PASSAGIERS -EN CRUISESCHEPEN

BOORDLICHTVLEUGELS HEKLICHTBEUGELS

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

           



  !"#!$  %  &#%'   ( )           
   

 
)*)*+, ! 

 !        

  -    .  /  !  0 1   1       0$!(*+(   0/! !!   2,###$3, )  $  4 $!,$   ,   0!  5  6 /4  , /47$   ,  ,##'2
&8&'
2%#%'2

"#!$  %  &#%'




   binnenvaartkrant.nl/twitter

binnenvaartkrant.nl

binnenvaartkrant.nl/facebook binnenvaartkrant.nl/mobiel

binnenvaartkrant.nl/rss T +31(0)10-4140060

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

23

Nieuwe ploegboot Kees Jr. multifunctioneel en geschikt voor deep sea DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met de gloednieuwe Kees Jr. heeft Baggerbedrijf De Boer uit Sliedrecht voortaan de beschikking over een multifunctionele ploegboot. Voor het eerst beschikt de baggeraar hiermee over een ploeg- en sleepboot. Het schip is uitgerust met de nieuwste snufjes, zoals multibeam waarmee het de bodem volledig driedimensionaal in kaart kan brengen. Multibeam-peilingen vormen de basis voor analyse van de uit te voeren werkzaamheden, maar ook voor verantwoording van het geleverde werk richting opdrachtgevers.

Groot De Kees Jr. onderscheidt zich daarnaast in formaat. Het is nu de grootste ploegboot met de grootste ploeg in de vloot van Baggerbedrijf De Boer, waar nog vier ploegboten actief zijn. Twee daarvan hebben vaste werkgebieden: de één voert op contract baggeronderhoud uit in verschillende Noord-Nederlandse havens, de ander doet hetzelfde in Zuid-Nederland. Door de combinatie van kwaliteiten kan het schip alleen het werk (assistentie en ondersteuning van de negen Trailing Suction Hopper Dredgers die wereldwijd actief zijn) aan dat tot voor kort door twee schepen gedaan moest worden. De Kees Jr. is gebouwd door Hoekman Shipbuilding op Urk. Beide bedrijven kenden elkaar al geruime tijd; de Sliedrechtse baggeraar liet er in het verleden meerdere reparatieklussen uitvoeren. Het is voor het eerst dat Hoekman een compleet nieuwbouwproject voor De Boer uitvoert.

(foto’s Jan Johan ten Have)

De keuze is echter niet opmerkelijk omdat de grootste uitdaging bij dit nieuwbouwproject erin lag om alle gewenste faciliteiten in een zeer beperkte ruimte onder te brengen: de Kees jr. heeft een lengte van 22,30 meter bij een breedte van precies 7,00 meter en mocht maximaal 100 ton gaan wegen, dit in verband met bemanningseisen. Door binnen deze kaders te blijven mag het schip varen met een tweekoppige bemanning, wat een gunstige invloed heeft op het kostenplaatje van baggerprojecten. Hoekman Shipbuilding heeft echter vaker met dit bijltje gehakt en mag zich inmiddels specialist in afbouw op de vierkante millimeter noemen. ‘Het blijft elke keer een uitdaging’, zegt Hoekman, die de engineering door zijn bedrijf plastisch omschrijft als ‘schoenlepelwerk’. En dan heeft hij het met name over de ma-

Wij verzorgden de complete betimmering aan boord van de ploegboot Kees Jr. en wensen schip en bemanning een behouden vaart Scheepsbetimmering - nieuwbouw/verbouw/onderhoud - bedrijfsgebouwen - woningbouw - Utiliteitsbouw

Ambachtsweg 4 8321 DW Urk

Zuidoostrak 12 8321 MA Urk

Tel. (0527) 684 004 Fax (0527) 682 104

chinekamerinbouw. In een toch wel bescheiden aantal kubieke meters moesten onder meer twee Dozan V180 TIH hoofdmotoren van 600 pk per stuk (geleverd door Vink Diesel uit Sliedrecht) geplaatst worden, samen met onder meer twee generatoren, twee keerkoppelingen, koelers en beunkoelers. Hoekman: ‘Het was woekeren met de ruimte. Temeer omdat je overal ook nog eens op een fatsoenlijke manier bij moet kunnen komen voor reparaties en onderhoud.’

Effectief Als hoofdaannemer besteedde Hoekman de cascobouw uit bij Bodewes in Harlingen. ‘Zelf hebben wij niet de faciliteiten voor het ijzerwerk’, vertelt Klaas Hoekman. ‘In het verleden lieten wij al regelmatig casco’s bouwen in het buitenland, maar in dit geval konden wij effectief bouwen in Nederland.’ En dat dit resulteerde in een opdracht voor Bodewes is ook niet geheel toevallig; deze beide werven kennen elkaar al geruime tijd en werkten in het verleden vaker succesvol samen. De cascobouw startte vorig jaar aan het begin van de zomer en in de tweede week van oktober werd het schip na tewaterlating naar Urk gesleept voor afbouw. Daar kwamen ook de andere onderaannemers aan boord, waaronder Schildersbedrijf Coenen op Urk voor wie Hoekman nog een speciaal woord van waardering heeft: ‘We hebben het schip drooggelegd op het dok van onze goede buurman Balk Shipyard, waar Coenen het schip binnen een week van binnen en van buiten afschilderde. En dat is waarlijk een topprestatie. Want wat voor ons gold, gold zeker ook voor de schilders: je kunt niet zo maar even dertig schilders aan boord zetten. Daarvoor ontbreekt simpelweg de ruimte. En dan is

het op veel plaatsen aan boord ook nog passen en meten om overal bij te kunnen. Dan mag het misschien niet zo’n groot schip zijn, maar ik neem zeker mijn petje af voor de klus die Coenen hier geklaard heeft.’ Hoekmans waardering geldt ook zeker voor de andere onderaannemers. Zoals Oechies uit Rotterdam, dat verantwoordelijk was voor de inbouw van de elektronica, Aannemersbedrijf L. Post & Zn. BV op Urk, die het schip fraai betimmerde, en Sjaak de Boer uit Urk die het sanitair aan boord leverde. Over de samenwerking met Urker plaatsgenoten vertelt Hoekman: ‘Uiteraard kennen we elkaar en weten we wat we aan elkaar hebben. Maar veel belangrijker vinden wij de affiniteit die mensen en bedrijven hier van oudsher hebben met visserij en varen. En dat werkt toch een stuk gemakkelijker dan met mensen die, hoe goed ze hun eigen vak ook verstaan, nog nooit een schip van dichtbij hebben gezien. En vooral als je met een hoop vaklui op een paar vierkante meter moet werken, is het erg handig als ze begrijpen hoe het werkt.’

Slepers De Kees Jr. is een compleet nieuw model schip, ontworpen door Annmar Engineering uit Kraggenburg. Ook dit bedrijf werkte vaker in opdracht van Baggerbedrijf De Boer. Wat het ontwerp alleen al bijzonder maakt is het karakter van het schip: het is gebouwd als ploegboot en dat gebeurt niet zo vaak. De meeste ploegboten zijn omgebouwde slepers. Na de feestelijke doop en overdracht op woensdag 29 januari vertrok de Kees Jr. naar Sliedrecht, van waaruit het schip de week erop begon aan ploegwerk in de haven van Vlissingen.

Wie leverden aan de ploegboot Kees Jr. Hoekman Shipbuilding

ADS van STIGT

visstaartroeren: 2 stuks HD 160 S

JMA-5212, JRC GPS, JLR-7500, JRC Echo,

Machinefabriek en

Levering compleet schip, bouw coördinatie,

2 x keerkoppeling/ reductiekast

Blokland Non-Ferro B.V.

Sounder, JFE-380, JRC Speed Log, JLN-205,

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

plaatsen en uitlijnen motoren, inbouw

Axces B.V.

Beun- en oliekoelers en ICAF systeem

JRC GPS Compass, JLR-21,JRC MF/HF, JSS-

Ankerlier

machinekamer en het leveren van A-frame.

Uitlaatgassendempers generatorsets

Caldic Techniek B.V.

2150, JRC VHF, JHS-770, JRC Inmarsat-C,

Hi-Safe Systems B.V. Novec 1230

Anmar Engineering V.O.F.

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

Stamford generatoren

JUE-87, JRC NAVTEX, NCR-333, JRC AIS,

brandblusinstallatie t.b.v. motorkamer.

Ontwerp en tekeningen casco

Isolatie uitlaatgassensystemen

Novetec B.V.

JHS-183, McMurdo PIRB E5, McMurdo

Couperus Hydrauliek

Scheepswerf Bodewes Harlingen

Poseidon Propulsion B.V.

Machinekamerventilatoren

SART, S4, Sailor Portable VHF SP3520

Hydraulische ploeglier en 2 draadlieren

Bouw casco

2 x oliegesmeerde schroefasinstallatie met

WindeX Engineering B.V.

Wigo B.V. Ramen

Winteb B.V.

Bureau Veritas

een geïntegreerd stuwdruklager

Watergekoelde airco installatie

Installatietechniek Sjaak de Boer

Ontluchtingen

Classificatie

Van Voorden Maritime B.V.

Oechies Elektrotechniek

Aanleg verwarming- en sanitaire installatie

Datema-Delfzijl B.V. Reddingsmiddelen

Vink Diesel B.V.

2 Straalbuizen

Electrische installatie

L. Post & Zn.

Sigma Marine & Protective Coatings

2 voortstuwingsmotoren: Doosan Infracore

Van der Velden Marine Systems

All Pumps Holland B.V.

Verzorging interieur, betimmering

Holding B.V. Schilder en/ of conserveren

type V180TiH, vermogen 441 kW / 600 pk

Stuurpaneel: Alarmeringspaneel en NFU

Pompen

accommodatie, stuurhuis met bordessen,

v/d machinekamer

@ 1.800 rpm en classificatie B.V. 2

bedieningspaneel inclusief ingebouwde

Alphatron Marine B.V.

brandvrije ruimtes en slaapvertrekken

K.J. Coenen & Zn. Schildersbedrijf

generatorsets: John Deere / Stamford,

roerstandaanwijzer, hydraulisch aggregaat:

Alphatron autopilot, MFC, magnetic

Woninginrichting Brouwer Stoffering

Stralen en conserveren

vermogen 60 kVA, hydrauliekset, John

HPP 280} 0-2-0/ 4 kW, roeraandrijving: 2

compass, AlphaBinnacle M, Alphatron

Mampaey Offshore Industries B.V.

Technische Unie

Deere en vermogen 73 kW.

DWK 60 en hydrodynamische

Intercom, AlphaCall MF, JRC X-band radar,

Sleephaak

Witgoedapparatuur en levering sanitair

De Binnenvaartkrant

11 februari 2014

24

Wij feliciteren Baggerbedrijf de Boer van harte met ploegboot Kees Jr. een beho

vaart! uden

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen Baggerbedrijf de Boer een behouden vaart met ploegboot Kees Jr.

Hoekman shipbuilding een haven van kwaliteit en betrouwbaarheid Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete elektrische installatie, motor bediening, nautisch pakket en airco installatie Poe Poe !!!

Postbus 32 . 8320 AA Urk (Holland) Tel. 0527-681788 . Fax 0527-684921 [email protected] . www.hoekmanshipbuilding.nl

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl