D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS

GRATIS

MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Samenwerken in de hele keten

11

Passagiersvaart floreert: alle lichten op groen

Zu viel Schiffsraum: kalte Sanierung droht

15

21

RI²FLHHOGHDOHUYDQ

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 25.000 | Verspreidingspunten: 700

Méér dan verf! Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

Schoner dankzij subsidie

Officieel dealer van:

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Piet en Nelly Schapers van de Fixut Maris ontvingen vrijdag 4 oktober als eersten de beschikking van de subsidieregeling Milieumaatregelen Binnenvaart Zuid-Holland. Gedeputeerde

Janssen (provincie Zuid-Holland), wethouder Van Huffelen (gemeente Rotterdam) en portefeuillehouder Van Belzen (Stadsregio Rotterdam) waren naar boord gekomen om het docu-

ment te overhandigen. De subsidieregeling, bedoeld om de luchtkwaliteit in en rond Rotterdam te verbeteren, is in trek bij binnenvaartondernemers. Het totale subsi-

Editie 21 - 8 oktober 2013 diebedrag van 6,2 miljoen was in een mum van tijd overschreden. Binnenvaartschippers met een sterke bedrijfsmatige binding met het Rotterdamse havengebied konden een beroep doen op de subsidieregeling. Maatregelen die de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) terugdringen, zoals nabehandelingssystemen en de overstap op alternatieve brandstoffen, kwamen in aanmerking voor subsidie. Hoe groter het effect op de luchtkwaliteit, hoe hoger de subsidie. Op 1 juli, de eerste dag dat de subsidieregeling werd opengesteld, ontvingen Zuid-Holland, Rotterdam en de Stadsregio al een groot aantal aanvragen. Vooral voor een SCR-katalysator, maar ook om de bestaande motor te vervangen door een schonere. Piet Schapers is content met de subsidie: “Als kleine binnenvaartondernemer is het erg moeilijk om de investering voor nabehandelingsapparatuur volledig zelf te financieren. Ik vind het echter wel belangrijk om zo schoon mogelijk te opereren en toekomstgericht te werk te gaan. Wij overwegen dan ook om naast de installatie van de SCR-katalysator, die nu mede dankzij de subsidie kan worden gefinancierd, ook extra roetfilters te laten plaatsen.” (foto Erik Jansen Fotografie)

Strengere controles dringend nodig voor aanpak ‘vuile olie’ Er moet veel strenger gecontroleerd en zwaarder gestraft worden tegen het bijmengen van chemisch afval in stookolie. Dat adviseert prof. dr. Toine Spapens, lector Milieucriminaliteit aan de Politieacademie. Hij publiceerde vorige week het onderzoek 'Vuile olie. Onrechtmatig verwerken en mengen van olieproducten als vormen van milieucriminaliteit'. Vervuilde stookolie voor schepen is een van de oorzaken van het fijnstofprobleem. Het levert gezondheidsklachten op voor de bemanningen en voor inwoners van havengebieden. Spapens noemt vervuilde olie "een onderbelicht, complex en hardnekkig milieuprobleem". Het is ook een Nederlands pro-

bleem, aangezien Rotterdam een van de grootste bunkerhavens ter wereld is. Het is moeilijk om de branche tot gedragsverandering te brengen vanwege de hoge winsten die met vuile olie worden gemaakt. Straffen en boetes zijn in verhouding te laag – ze hebben geen enkele afschrikkende werking.

Miljoenenwinsten “Een effectieve aanpak van het probleem vereist daarom vooral stevige handhaving. Handhaving is echter complex omdat hierbij verschillende partijen zijn betrokken. Betere samenwerking en informatie-uitwisseling tussen deze partijen is noodzakelijk om de handhaving te verbeteren en het probleem effectiever aan te pakken.” De basis van stookolie voor zee-

schepen bestaat uit dikke, teerachtige oliesoorten. Om te kunnen worden verbrand moeten die worden aangelengd met lichtere olieproducten, zoals dieselolie. Afgewerkte olie en bepaalde soorten brandbaar chemisch afval zijn ook te gebruiken als ‘blendmiddel’. Bij het mengen met dat afval kan echter "vuile olie" ontstaan, aangezien er dan nog allerlei schadelijke stoffen inzitten. Aangetroffen zijn onder meer kwik, fenol, styreen en dioxides. Het mengen met deze goedkopere, schadelijke alternatieven levert per ton stookolie een winst op van 200 tot 500 dollar en ook de verwerkingskosten van het afval worden zo ontlopen. De winsten lopen al gauw in de miljoenen. Lees verder op pagina 3 >>

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Rabobank Shipping SENSORS & CONTROLS

Holland Diesel Maassluis

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

FOR ROUGH CONDITIONS

www.sensors.nl

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

GROUP BAECK zoekt (M/V) voor haar vestigingen te Antwerpen:

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

ACCU’S

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

GROUP BAECK

TE KOOP ANTVERPIA 17

250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, gewicht 464 TON, ex certificaat beperkte kustvaart. € 124.000,- = recupwaarde

KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 49.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 119.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Tel.010-4667106

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Fax.010-4669664 [email protected]

MS 600 t bj 1955 gelast 400 PK van 2008 - 900 m3 Al.Fr.kap - € 135.000,--

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

MS 1000 t bj. 1961 70 x 7.20 m. - stl.vloer al.schuifluiken - 1350 m3 640 PK Cummins van 2006 nautisch compleet

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Wir sind:

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

GEVRAAGD:

www.autena.nl Stuwen met ContainerPlanner

TE KOOP/ TE HUUR

TRACTIEBATTERIJEN

Firma EUROSHIP Slovakia,

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

 94, 114, 151, 171, 175,-

für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann.

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

Voor meer info: www.baeck.be

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Lay-out Steven Chiang San Lin

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

Voor meer info kan U zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/59 93 98 of e-mail ives.lefl[email protected]

VARTA

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

- Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling scheepsluiken, Baeck Marine nv - Bedrijfsleider ir. of ing. voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv (met kantoor naar keuze Antwerpen en/of Balen) - Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv - Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven

MS 80/85 x 8.20 m. bj 50/60 Slp-Duwboot 400 / 800 PK Duwbak 2800 t zonder luiken

www.debotshipbrokers.nl

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

Ponton: Bouwj: 2009. 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren. Ponton: Bwjr: 2009 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren. Ponton: Bwrj: 2012. 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1970. 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972. 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest aanwezig maar verlopen. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528), Brandstoftank: 40 m3 Diktemetingsrapport: 12/2008. Sleepboot (ex WSA) Bwjr: 1956. 15.60x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 p.k. Bwjr: 1991 Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goede staat. Met nieuw scheepsattest en nieuwe meetbrief. Sleepboot: Bwjr: 1931. 17.10x4.40x1.80 m. Motor: Deutz SA6M 230 p.k. met Reintjes keerkoppeling. 1 x hulpmotor voor startlucht/ dekwas en 12/24/220 generator. 1 x Hatz silent pack 5KVA. Certificaat geld tot 17-04-2015. Meetbrief geldig tot 30-06-2019. Radar, kompas, 2x marifoon, dieptemeter en AIS. Brandstof/water:1300/600 l. Diverse extra’s. Boot is in perfecte staat van onderhoud. Jacht Bwjr: 1972. 15.00 x4.00x1.30 m. Motor: Mercedes OM 355. Roer: Schottel. Kopschroef 10 p.k. Generator: 3 KVA. 1 x omvormer 2000 W. Rubbr bijboot met 15 p.k. aanhangmotor In prima staat van onderhoud. Gunstige prijs.

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

3

Duitse binnenvaart verlangt van nieuwe regering hoger vaarwegenbudget DOOR SARAH DE PRETER

Terwijl de unie van CDU en CSU na haar verkiezingsoverwinning sonderende gesprekken voert met mogelijke coalitiepartners, heeft de Duitse binnenvaartbond BDB alvast op een rij gezet wat de sector van de nieuwe bondsregering verwacht. De verhoging van het vaarwegenbudget staat op één. In een soort whitepaper vraagt de BDB om een “begrijpelijke” prioritering van investeringen in de vaarwegen. Die moet gebaseerd zijn op een analyse van de toestand waarin de waterwegen momenteel verkeren. Verder zou de overheid – naar analogie met het wegen- en spoorwegennet – een ‘Wasserstraßen-Ausbaugesetz’ moeten optuigen om maatregelen aan de vaarwegen beter planbaar en transparanter maken.

Om knelpunten op rivieren en kanalen weg te werke, eist de BDB een verhoging van het jaarlijkse vaarwegenbudget tot 1,3 miljard euro. Ook wegen en spoorwegen in Duitsland kampen met achterstallig onderhoud. Een commissie onder leiding van voormalig verkeersminister Kurt Bodewig heeft de afgelopen maanden alternatieve financieringsvormen voor de verkeersinfrastructuur onderzocht. Er wordt onder meer aan een uitbreiding van de vrachtwagentol gedacht.

Tol op de Rijn De BDB mocht onlangs in een hoorzitting zijn standpunten uiteenzetten. De bond is van mening dat de vaarwegen ook in de toekomst grotendeels met belastinggeld moeten worden gefinancierd. Inkomsten uit vaarrechten zouden moeten worden aangevuld met een

bijdrage van andere vaarweggebruikers. Het heffen van tol op nu nog tolvrije internationale vaarwegen (zoals de Rijn) is voor de BDB geen haalbare kaart. De bond vindt wel dat de opbrengst van de vrachtwagentol gedeeltelijk naar de vaarwegen moet blijven gaan.

De huidige verkeersminister Peter Ramsauer (CSU) haalde bij de bondsverkiezingen veel stemmen in zijn eigen kieskring en verhoogt daarmee zijn kans om terug te keren in de bondsregering. Tijdens de coalitieonderhandelingen ijvert hij voor een structurele verhoging van het infrastructuurbudget.

Behalve meer infrabudget vraagt de BDB ook om andere vormen van steun aan de sector. Veel binnenvaartondernemers hebben op dit moment geen geld om hun schepen te moderniseren. Daarom hoopt de BDB op een voortzetting en aanscherping van het Duitse subsidieprogramma voor schonere scheepmotoren. De bond verwacht verder dat de overheid haar steun voor opleidingen continueert en meebetaalt aan de modernisering van het schoolschip Rhein in Duisburg.

WSV-hervorming Van de BDB krijgt Ramsauer een “voldoende” voor zijn vaarwegenbeleid. De bond is onder meer tevreden met de regeringssteun voor schone motoren en schippersinternaten, maar had op andere terreinen meer van het verkeersbeleid verwacht. Zo oogstte Ramsauers hervorming van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung met de daaraan gekoppelde “prioriteringstrategie” voor de vaarwegen veel kritiek. In het oosten van het land zijn in-

vesteringen in de vaarwegen nagenoeg compleet geschrapt. De miljoenen euro’s die de overheid en het bedrijfsleven de afgelopen decennia in het Oost-Duitse waterwegennet geïnvesteerd hebben, worden nu beschouwd als “weggegooid geld”. Ook een deel van het WSV-personeel kan zich niet vinden in Ramsauers herstructurering. Dat mocht de binnenvaart de afgelopen weken ondervinden, toen vakbond Ver.di in het hele land sluizen blokkeerde. De vicevoorzitter van de BDB, Martin Staats, bedankte Ramsauer onlangs voor zijn inzet tijdens de sluiswachterstaking. “Wij verwachten dat de onderhandelingen tussen de vakbond en de overheid tot een positief resultaat leiden”, aldus Staats.

TV-sterren in ruim van Jordy-M Het putje waar alle resten in worden weggestookt Geen containers maar televisiemakers en adverteerders vulden het ruim van de Jordy-M op 24 september. Eigenaar Kees Mutsaers was via HTS Gorinchem en APM Terminals in Neuss benaderd om zijn schip beschikbaar te stellen voor de Duitse mannenzender DMAX. Die wilde de presentatie van zijn nieuwe programmering voor adverteerders extra stoer en spectaculair maken. “Ze wilden iets met water, maar niet aan boord van een passagiersschip”, vertelt Mutsaers. Dus werd het een binnenvaartschip. Met zijn 110 meter lengte en 11,45 meter breedte voldeed de Jordy-M helemaal aan de wensen. De ontvangst was in Neuss. In drie dagen werd het schip helemaal omgetoverd tot studio annex feestzaal. De honderden gasten werden culinair in de watten gelegd en konden ook actief aan de slag en genieten van culinaire verwennerij. Tal van programmamakers en presentatoren van door DMAX uitgezonden programma’s waren aanwezig. Zoals ‘Auction Hunters’ Allen Haff en Ton Jones, die in hun programma ongezien boedels van opslagboxen opkopen en de gevonden voorwerpen weer zo duur mogelijk proberen te verkopen. Ook in Nederland zijn ze dagelijks te zien (op Discovery Channel). Kijk voor meer foto’s op www.binnenvaartkrant.nl

>> Vervolg van de voorpagina

Het is voor malafide inzamelaars en verwerkers eenvoudig om afval, zonder het te zuiveren, op papier weer de status te geven van ‘product’ en het door te verkopen aan de olieproducenten en -handelaars. Spapens becijferde dat de helft van de bedrijven die actief zijn met inzameling en verwerking van olieafval in de afgelopen vijf jaar boetes kreeg opgelegd vanwege tekortkomingen op milieugebied. Bij een kwart zagen de autoriteiten zelfs aanleiding voor een strafrechtelijk onderzoek. Dat het niet iets van de laatste jaren is, blijkt wel uit de zaken die in het rapport worden uitgelicht: onder meer Booy Clean, TCR en Probo Koala.

Fraude “Vuile olie gaat ten koste van mens, milieu en maatschappij. Mensen worden er ziek van of gaan dood, water en lucht raakt vervuild en de fraude ondermijnt de samenleving. Er is sprake van belastingontduiking, oneerlijke concurrentie en forse imagoschade voor de Nederlandse economie”, schrijven de onderzoekers. Ze vinden dat de Tweede Kamer op het terrein van de milieuhandha-

ving de vinger meer aan de pols moet houden. Ze pleiten daarom voor herinvoering van periodieke (jaarlijkse) voortgangsrapportages aan de Kamer over de handhaving van de milieuwetgeving. Die werden in 2002 afgeschaft, waardoor het parlement op dit terrein niet langer een goed overzicht heeft.

Grootste oliemenger Harry Paul, voormalig Inspecteurgeneraal van de VROM-Inspectie en een van de initiatiefnemers van het lectoraat Milieucriminaliteit wordt in het rapport geciteerd: “De uitstoot aan kooldioxide van vrachtschepen is groter dan die van de luchtvaart, wereldwijd. De bagger die wordt verstookt in schepen valt niet onder de nationale regelgeving. Dat is het putje waar alle resten in worden weggestookt. Nederland is de grootste oliehandelaar en oliemenger ter wereld. Dan denk je: misschien is dat een goed onderwerp om eens wat capaciteit op te zetten. Maar het heeft geen politieke prioriteit, het heeft geen economische prioriteit.” Vanuit de Tweede Kamer werd meteen gereageerd op het rapport. Diverse partijen willen dat minister Opstelten (Justitie) maatregelen treft.

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl (foto’s DMAX)

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

SLOWAKISCHE FIRMA KARES Schiffsführer (Kapitän) NZ S.R.O.

bietet Ablösertätigkeit an.

Bietet Personal an der Position, Erfahrung mit allen Decksmann, Matrose,

Antriebssystemen,

Steuermann, Kapitän mit

auch Kabinenschiffahrt.

Donau Patent.

Rheinpatent Basel-offenes

KvK-nummer: 56364482,

Meer, Mittelweser, Oberelbe

E-mail: [email protected] HH-Lauenburg,

Dankbaar dat hij niet verder meer hoeft te strijden, maar verdrietig om het verlies, geven wij u kennis dat in zijn vertrouwde omgeving, omringd door zijn dierbaren, is overleden mijn man, onze liefste vader, schoonvader, broer, zwager en oom

Hermanus Klos - Herman – Coevorden, 3 december 1944 Dordrecht, 22 september 2013

ex MS Gipsy Willy

Tel: +421 911 099 033,

alle Seeschstr.Radarpatent,

+421 908 799 516

Funkpatent. Email: [email protected]

herstellingen

GEZOCHT SPEELKOOI

uit van boegschroeven nieuw

voor op roefdek, min

en tweedehands.

afmetingen

Tweedehands boegschroeven

3x5 liefst in alu uitvoering.

in aanbieding!

Tel. 06-52478443

Snelle en correcte service! Voor info bel

SHIPFIX TECHNIEK

0032/475750270

met werkschip Janny te

www.degrootehans.be

’s-Gravendeel levert, repareert,

bezoek onze site!

en installeert uw aggregaat, dekwas- en ballastpomp,

Miriam en Eric Ester en Ferry en verdere familie Binnen Kalkhaven 53 3311 JC Dordrecht De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden.

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

Wij voeren alle

BESTEL GEMAKKELIJK EN

ballastjet, hydrofoor,

SNEL

compressor, drinkwaterfiltering,

al uw vlees en vleeswaren

hijs- trek- en ankerlier. Ook

online op

ijzerwerk. Uurloon € 36,50.

www.bavleesverwerking.nl

Ook op locatie.

Ook voor al uw e-nummer vrij

06-15204640

vlees en vleeswaren!!

www.shipfixtechniek.nl

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Wij bezorgen op het door uw gewenste tijdstip aan boord!!

TK

Tel. 06-18670731. B.A.

Van Tiem boegschroef 350 PK

Vleesverwerking

Boterman Techniek BV

TELESCOPISCHE SPUDPALEN

GEZOCHT

TE KOOP:

Alblasserdam.

Tel. 06 54287373

Reeds vele geplaatst !

Schip waar mijn ouders

duwboot 1200pk met werk.

Plaatsing overal in NL/B en

K.Horjus uit Makkum mee

Interessante mogelijkheid

Duitsland

begonnen zijn rond 1958.

met weinig kapitaal.

Boterman Techniek BV

Ms. Frisia 75 ton zelflosser.

Tel. +32 473839787

Tel. 06 54287373

[email protected]

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

5

Atlas Copco viert dubbel jubileum Atlas Copco Nederland viert dit jaar dat de producten een eeuw in ons land worden verkocht. Het Zweedse moederbedrijf heeft ook een jubileum: dat bestaat 140 jaar. Beide wapenfeiten waren donderdag 26 september aanleiding voor een feest, gehouden in een tent op de parkeerplaats van de Nederlandse vestiging in Zwijndrecht. De dag was de afsluiting van een serie themasessies door het hele land waarin allerlei aspecten van ‘100 jaar innovatie Atlas Copco Nederland’ aan bod kwamen. Ook het glaskunstwerk dat 26 september in de hal van het kantoor werd onthuld, had die boodschap als thema. Commissaris van de Koning Jan Franssen, Zwijndrechts burgemeester Dominic Schrijer en de Zweedse ambassadeur in Nederland Hakan Emsgard trokken samen het doek weg onder de goedkeurende blikken van Bob van Wijnen, general manager van Atlas Copco Nederland en de kunstenares: Ellen Brouwers. Franssen vond dat Atlas Copco in Zwijndrecht op zijn plaats is. “De Drechtsteden zijn een regio waar

Astronaut André Kuipers was gastspreker op 26 september. Hij sprak onder meer

General manager Bob van Wijnen (rechts) toost met (vlnr) ambassadeur Emsgard, burgemeester

over het belang van innovatie. (foto Tekst & Toebehoren)

Schrijer en Commissaris van de Koning Franssen.

Atlas voor de productie en verkoop van spoorwegmaterieel. In 1913 werden de eerste persluchtproducten van wat destijds Atlas Diesel heette, in Nederland verkocht door importeur L.A.A. Weeda uit Rijswijk. In 1949 neemt de Zweedse fabriek het bedrijf over, verandert de naam in Holland Atlas en verhuist het naar Rotterdam. In 1971, als het groeiende bedrijf zich in

Innovatie gaat ook na 100 jaar door ingezet wordt op maritieme innovatie.” Schrijer had een overeenkomst ontdekt. Tegen Van Wijnen zei hij: “Uw bedrijf is van Rotterdam naar Zwijndrecht verhuisd; zelf heb ik die route onlangs ook gevolgd.” De PvdA’er was tot mei 2011 wethouder in Rotterdam.

Perslucht Met ruim 200 medewerkers biedt Atlas Copco Nederland totaaloplossingen op het gebied van perslucht, stikstof, gascompressie, vacuumtechniek en luchtbehandeling voor tal van sectoren, waaronder de scheepvaart. Atlas Copco werd in 1873 in Zweden opgericht onder de naam AB

Zwijndrecht vestigt, wordt de naam Atlas Copco Nederland. De maritieme sector is een van de belangrijkste marken voor Atlas Copco. Daar signaleert het bedrijf een toegenomen energiebewustzijn. Atlas Copco springt erop in, maar merkt dat de crisis scheepseigenaren nogal eens verleidt om lage aanschafkosten van apparatuur te laten prevaleren boven de toekomstige operationele kosten. Rekening houden met de Total Cost Of Ownership is over de gehele levensduur echter profijtelijker. Daarom ontwikkelt Atlas Copco efficiënte en kwalitatieve producten met een lange onderhoudsinterval. Alle producten die Atlas Copco

voor scheepswerven heeft ontwikkeld zijn gericht op een snelle en eenvoudige installatie (‘plug & play’) ofwel weinig installatie- en inbedrijfstellingkosten voor de installateur. Verder is er steeds meer aandacht voor certificering van de apparatuur aan boord. Werklucht aan boord van schepen wordt gebruikt voor het aandrijven van gereedschappen, het reinigen van instrumentatie, het bedienen van belangrijke apparatuur aan boord, voor toepassingen van stikstof als inert gas, bulkhandling op bevoorradingsschepen, voor ballastwaterbehandeling of voor werkzaamheden aan boord van boorplatforms en FPSO’s.

Stikstof Stikstof wordt als een inert gas onder andere gebruikt voor het beheersen van het rijpingsproces van fruitladingen, voor het afdekken van gevaarlijke ladingen en/of producten van chemicaliëntankers, voor het schoon en droog blazen van pijpleidingsystemen, voor het ventileren van isolatie op gastankers en gasbrandstofleidingen op schepen die LNG als brandstof gebruiken. Voor dit soort activiteiten heeft Atlas Copco standaard stikstofgeneratoren die werken op basis van membraantechnologie of

PSA-technologie. Beide modellen kunnen, indien gewenst, geïntegreerd worden in een complete stikstofplant-unit, die bestaat uit een compressor, een droger, een filterstraat, een absorptiestraat met een stikstofgenerator, ladingtanks en filter- en regelunits. Voor de scheepvaart worden deze stikstofgeneratoren meestal op maat vervaardigd. Voor de toepassing van stikstof als inert gas op chemicalien- en producttankers is bewezen dat deze stikstof inert gas-installaties minder brandstof verbruiken en een beter rendement hebben dan traditionele dieselgestookte inert gas-installaties. Ook voor dual fuel-motoren wordt stikstof als inert gas gebruikt voor het spoelen, drogen en inerten van bunkertanks en leidingen die rechtstreeks in contact staan met de motoren of om het lekken van gas naar niet-gasvrije machineruimtes te voorkomen, door de dubbele brandstofleidingen te vullen met inert gas. Voor dit soort toepassingen heeft Atlas Copco de serie DV 10-60 dual fuel plug & play stikstof-skids ontwikkeld. Deze dual-fuel skids hebben een stikstofcapaciteit tot maximaal 60 m3. Mar op aanvraag zijn skids met een grotere capaciteit leverbaar.

Een NGP15-pack voor de aanmaak van stikstof. (foto Atlas Copco)

Rijnvarenden zijn flink de klos Rijnvarende Nederlanders in dienst bij een buitenlandse werkgever worden geconfronteerd met een steeds terugkerend probleem: dubbele premieplicht. De Europese harmonisering op het gebied van premieplicht en verzekeringsplicht faalt op dit punt. Hoe zit dit nu precies?

IN BALANS

In theorie In de meeste Europese landen bestaat premieplicht als je in het betreffende land woont of werkt. Dubbele premieplicht zou kunnen ontstaan in situaties waarin een werknemer in het ene land woont en in het andere land werkt. Ter

‘In Balans’ wordt verzorgd door Mazars acountants en belastingadviseurs. Meer informatie: www.mazars.nl

voorkoming van dubbele of geen premieplicht zijn in Europees verband regels vastgelegd in EG-verordening 883/04 (de opvolger van EG-verordening 1408/71). Voor Rijnvarenden geldt echter nog het Rijnvarendenverdrag, welke voor gaat op de Europese verordening. De betrokken werkgever en de sociale verzekeringsautoriteiten weten vaak niet welke regeling van toepassing is en hoe deze moet worden toegepast, maar het is de binnenvaartmatroos die achteraf wordt geconfronteerd met het probleem. In Nederland woonachtige werknemers werkzaam op de Europese binnenvaart zijn op grond van de Europese verordening meestal premieplichtig in het land waar de

werkgever is gevestigd. Zonder in detail op de regelgeving in te gaan, dit heeft te maken met het feit dat zij minder dan 25 procent van de tijd op Nederlands grondgebied werken. Onder het Rijnvarendenverdrag zijn de werknemers echter premieplichtig in het land waar de onderneming van de exploitant van het schip is gevestigd. De exploitant van het schip is vaak niet dezelfde partij als de werkgever, zeker als het personeel van een uitzendbureau wordt ingeleend.

In de praktijk Een Luxemburgse werkgever houdt Luxemburgse premies in op het loon van de werknemer. Als de werknemer daarna in Nederland

aangifte inkomstenbelasting doet, stelt de inspecteur dat Nederlandse premies verschuldigd zijn. In recente jurisprudentie is telkenmale bevestigd dat de inspecteur in dergelijke gevallen gelijk krijgt. Het is vervolgens aan de werknemer om dit te weerleggen, waarin hij niet zal slagen. Vervolgens zal hij de onterecht betaalde premies in Luxemburg moeten terug zien te halen…

Neem voor meer informatie contact op met Alexander Rasink,Global Mobility Services bij Mazars: (088) 277 16 15, [email protected].

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

6

GEVRAAGD: STUURMAN MET PATENT

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

14 op 14 af Vrij recent tankschip, goede condities Tel 0031 (0)611 - 597383

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans!

M.P.S. DA VINCI Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega’s

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: 06-51125174

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing van de Engelse/Duitse taal Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. (evt. Nederlands contract mogelijk)

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be

Een goede vrije tijd regeling

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

Email: [email protected]

Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: 0612344067 of e-mail je CV naar [email protected]

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

NEDERLAND B.V.

CADA - BATTERIJEN

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

+

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

CADA

B a t t e r i j e n Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

www.huizinga-snijder.nl

O N D E R H O UD E N R E PA R ATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Gesucht! Schiffsführer mit Tankererfahrung ab 01.01.2014 oder später. Fahrgebiet: Elbe/Norddeutscher Raum Qualifikation/Zeugnisse: Elbe/Seeschifffahrtsstrassen, Rhein, ADN, Radar A1-Fahrt 17/13 Tage Bewerbung an: TRANSERV S.A.R.L. 25, avenue des Bains . 5610 Bad Mondorf Luxembourg Email : [email protected] . +49 172 9114290

- Scheepsruimen spuiten en verven - Hydrojetten 2500 Bar - Coatings en verfproducten - Altijd het voordeligst Tel.: +31617324458 E-mail: [email protected] www.hollandshipcleaning.nl Gevraagd stuurman/2e kapitein met Rijnpatent in bezit van alle relevante papieren. Voor ons t.m.s. Europa, ADN chemie is pré, bj. 2011, 14/14, volgens Luxemburgse wetgeving. Gegadigde moet aan scholingen etc, deelnemen op onze kosten. Zonder goede ref. onnodig te reflecteren. Solliciteren email: [email protected] of [email protected]. Tel. 0032-11 736305, 0031-610 556548, 0031-0610 014110, 0031-651 452633.

TE KOOP AANGEBODEN Koppelverband bestaande uit duwboot met 2 bakken, bj. 2004, duwboot 6,50 x 7,00 m, duwbak 39,20 x 7,43 m elk, per barge: 570 t op 2,60 m(max.)/ 400 t op 2 m, 2x Scania 300 Pk, levering met nieuwe certificaten. Duwbak, 63 x 7,03 x 3,12 m, bj. 2002, 850 t op 2,92 m, dubbelwandig ruim, o.a. geschikt voor 32 TEU containers in 2 lagen. GEZOCHT In goede staat verkerend enkelwandige tanker, 110 x 11,45 m met klasse die nog min. 6 maanden geldig is. Contactpersoon: Robert-Jan Zimmerman E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 / Mob. 06-21827676 www.mercurius-group.nl

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

7

Nieuwe ruimvloeren voor Noordendiep Jaren verleende Bas Minderhoud zijn diensten op schepen als zelfstandige en zonder vaste werkplek. Tot hij in Vlissingen neerstreek. “Hier bij het bedrijf van Jan Knolle. Die gaf aan dat hij er op zijn 65e mee wilde stoppen en tweeënhalf jaar geleden heb ik Reparatiebedrijf J. Knolle kunnen overnemen. We hebben hier alles voorhanden: een loods, een kade, gereedschappen en materialen.”

Reparatiewerk Zoals de naam al zegt doet Las- en Onderhoudsbedrijf Bas Minderhoud allerhande laswerken en onderhoudsopdrachten. “Vooral veel voor de visserij. We bereiden het reparatiewerk doordeweeks voor en als het schip dan in het weekend in de haven is, gaan we naar boord voor het monteren en installeren. We voorzien de vissersschepen ook van filters, gereedschappen en al wat er meer nodig is.” Ook waterbouwers maken in toenemende

mate gebruik van de diensten van het bedrijf. Niet alleen voor reparaties aan hun werkschepen maar ook doordat Minderhoud als toeleverancier optreedt tijdens projecten die ze in Zeeland uitvoeren. Dan kunnen de waterbouwers de onderdelen van dichtbij betrekken en zijn die dus snel beschikbaar. Las- en Onderhoudsbedrijf Bas Minderhoud heeft twee medewerkers in dienst. “Maar ik werk samen met een groep gespecialiseerde ZZP’ers, met wie ik in de meeste gevallen al jarenlang zaken doe. We weten wat we aan elkaar hebben. Op die manier kan ik snel over extra capaciteit beschikken. Zodoende kunnen we ook zo’n stalen vloer in korte tijd vervangen.” Tot slot zegt Bas Minderhoud: “De Noordendiep is nu weer aan het varen. Ondertussen beginnen wij alvast aan de vloer voor het tweede ruim. Als de familie Egas over een paar weken terugkomt, kunnen we meteen met de werkzaamheden aan boord beginnen.”

(foto Kees Egas)

Kees Egas was zo content met de nieuwe stalen vloer die Las- en Onderhoudsbedrijf Bas Minderhoud in het voorruim van zijn mbs Noordendiep had geplaatst dat hij spontaan een berichtje achterliet op www.binnenvaartkrant.nl. Of we niet eens aandacht wilden besteden aan het Vlissingse bedrijf en het vakwerk dat Minderhoud levert. Dat maakte ons nieuwsgierig.

hij offerte mocht uitbrengen. Dat mocht en het bleef niet zonder resultaat. Vrijdag 27 september was het eerste deel van het project gereed: in acht dagen tijd lag het nieuwe voorruim er strak in. De familie Egas is nu een aantal weken aan het varen en keert begin november terug voor de wal in Vlissingen, zo is de planning, om ook het achterruim te laten vervangen.

10 millimeter staal De Noordendiep (82 x 8,25 meter) werd gebouwd in 1971. De stalen vloeren waren inmiddels 42 jaar oud en langzaam maar zeker wel toe aan vervanging, vertelt Egas. De schipper uit Arnemuiden lag in Vlissingen en kwam bij toeval in contact met oude kennis Bas Minderhoud, die daar sinds een paar jaar met zijn bedrijf aan de 1e Binnenhaven zit. Het beunschip was toe aan nieuwe vloeren in de twee ruimen en Minderhoud vroeg of

De nieuwe vloer is net zo dik als de oude: 10 millimeter gewoon staal. De werkzaamheden zijn voorspoedig verlopen. Prettig ook, vertelt Egas. “De manier van werken van Bas Minderhoud spreekt me aan. Geen nonsens en als we iets afspreken dan gebeurt het ook zo. Ik hoefde er niet achteraan te zitten.” Voor Minderhoud was het bekend werk. “Ik heb al eerder vloeren gedaan, toen ik nog als ZZP’er werkte.”

ASV: “Pool werkt alleen met controle”

“Pools en conventies waren in de periode na de Tweede Wereldoorlog gebruikelijk om de vrachthoog-

te op de ‘Vrije Rijn’ te beïnvloeden. Deze overeenkomsten werden gesloten tussen de rederijen en samenwerkingsverbanden om de vrachthoogte op de Rijn op peil te houden.” Maar, zo voegt de ASV eraan toe, ze gebruikten “vaak een derde partij om de zaak te controleren en in stand te houden. Een goed voorbeeld is de Baseler Pool: die was van kracht op al het vervoer naar Zwitserland. Als je in Basel gelost wilde

worden, dan moest de lading via de Baseler Pool en voor de afgesproken vracht en condities bevracht zijn.” “Een pool die niet door een derde partij gesanctioneerd wordt, houdt geen maand stand. Dat heeft het verleden bewezen en wij als ASV willen alle partijen in de binnenvaart waarschuwen deze heilloze weg niet in te slaan.” De oplossing is volgens de ASV duidelijk: “De vervoersmarkt kan niet

Leusink Safety: 12 oktober open dag Leusink Safety organiseert zaterdag 12 oktober een open dag. Tijdens deze open dag brengt het Meppelse bedrijf (voorheen Leusink Marine center) zijn gedeeltelijk nieuwe assortiment onder de aandacht. Bezoekers kunnen profiteren van interessante aanbiedingen. Daarnaast zijn verschillende toeleveranciers van Leusink Safety aanwezig en zijn er diverse activiteiten voor jong en oud. Een telescoopkraan brengt mensen tot 50 meter hoogte voor een geweldig uitzicht over Meppel. De sportieve gasten kunnen in de boot

van botenbouwer Zwagers Boating stappen voor een snelle vaart over het Meppelerdiep. Kinderen kunnen een ritje maken op een Shetland-pony of zich uitleven op een groot springkussen.

Bunkerboot Leusink Safety begon ooit als bunkerstation. Bunkerboot de Mug levert in Meppel en omgeving gasolie aan de beroeps- en pleziervaart. Inmiddels zijn de activiteiten uitgebreid met brandblusmiddelen, verbanddozen, reddingsvesten et cetera.

Ook het winkelassortiment is de laatste tijd flink uitgebreid. “Door de nieuwe productgroepen fittingwerk, bevestigingsmaterialen, veiligheidsschoenen, veiligheidskleding en persoonlijke beschermingsmiddelen hebben we inmiddels een compleet assortiment voor de binnenvaart maar ook voor de scheepswerven”, aldus directeur Henk Leusink. De open dag op zaterdag 12 oktober duurt van 10.00 tot 17.00 uur. Leusink Safety is gevestigd aan de Zomerdijk 27a in Meppel.

zonder overheidsingrijpen. De overheid moet haar verantwoordelijkheid nemen! Nu zijn ze daar niet erg goed in en ze willen het ook niet; dus moeten ze er van doordrongen raken dat dit nodig is. Hoe dat moet, hebben onze collega’s in




Pools gaan de binnenvaart niet redden, stelt de ASV. De organisatie ziet weinig in de plannen van het Droge Lading Comité. In een opiniestuk noemt de ASV de vorming van binnenvaartpools om de capaciteit en vrachten op peil te brengen en houden “niets nieuws onder de zon” en “een heilloze weg”.

België dit voorjaar laten zien: gewoon even stoppen met varen en de overheid aanspreken op haar verantwoordelijkheid.” Kijk op www.binnenvaartkrant.nl voor het opinieartikel van de ASV.

ADVERTENTIE

‡WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW ‡DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU ‡YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG ‡VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH ‡0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

8

POWER TRAIN SOLUTIONS

YOUR

PA RT N E R

FOR

THE

FUTURE

Martens B.V. is een dynamisch, klantgericht milieu- en logistiekgericht bedrijf dat industriële ondernemingen, overheden en de maritieme sector een passende oplossing biedt voor al hun problemen op het gebied van Milieu, Cleaning en Logistiek.

Wegens uitbreiding van werkzaamheden zijn wij op zoek naar:

Schipper (dagdienst) De functie Deze functie bestaat uit het, met een inzamelvaartuig innemen, vervoeren en afleveren van afvalstoffen inclusief de daarbij behorende documenten. De werkzaamheden vinden plaats in de regio Vlissingen-Oost en Terneuzen en/of Antwerpen.

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

Uw profiel - in het bezit van een groot vaarbewijs - in het bezit van een geldig ADN certificaat - in het bezit van radarpatent of bereid hiervoor een opleiding te volgen - stressbestendig en flexibele instelling Ons aanbod Voor de vacatures geldt dat wij een passend salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden bieden.

Informatie en sollicitatie U kunt uw schriftelijke reactie binnen twee weken naar onderstaand adres versturen, t.a.v. dhr. S. Hendrickx Martens Havenontvangstinstallatie B.V. Spanjeweg 2 (havennummer 8614) 4455 TW Nieuwdorp . Tel. 0113-672210 E-mail. [email protected] . www.martenscleaning.nl

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

NOVA ČESKÉ LODĚNICE A.S. RECONSTRUCTIE, NIEUWBOUW, REPARATIE VAN ALLE TYPEN BINNENVAARTSCHEPEN • verlengen van schepen, veranderen van de tonnage volgens uw wens • reconstructie van enkelwandige tankers naar dubbelwandige tankers • vervangen van vlak, buikdenning, scheepshuidbeplating, schotten • herstellen van scheepsschaden • reparaties van voortstuwingssystemen • nieuwbouw Voor meer informatie kunt u contact opnemen met onze commerciële afdeling. Daniela Calkova Nova České loděnice a.s. +420 724 314 024

[email protected] www.ceskelodenice.cz

marinetec | Holland LAAT HET NAJAAR UW ZICHT OP DE RIVIER NIET ONTNEMEN... DOMECAMERA

v.a. € 495,Scherp afgetekende echo’s Moeiteloos in kleine stuurhutten te monteren • Leverbaar met 6ft, 7ft of 9ft antenne • Internationaal servicenetwerk Altijd zeer scherp geprijsd!

ZOOMCAMERA

€ 695,-

BOLCAMERA

€ 295,-

...VERTROUW

OP DE MTH RIVIERRADAR

U KUNT OOK BIJ ONS TERECHT VOOR O.A. : (COMBI) PILOOT

Lelystraat 93G

SCHIJNWERPERS

FOLIEPANELEN

ACCU’S/OMVORMERS

DRAADLOZE ANKERLIER- EN AUTOKRAANBEDIENINGEN.

MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES 3364 AH Sliedrecht +31 (0)184 - 41 35 90 [email protected] www.marinetec-holland.nl

Prijzen excl. BTW.

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

9

Kamar: 35 jaar ondernemerschap loont Kamar Shipping Group bestaat 35 jaar. Dat jubileum ging niet ongemerkt voorbij. Met een feestavond bedankte Henk Kater zijn medewerkers en relaties voor “al die jaren waarin ze creatief en met wederzijds vertrouwen samenwerkten”. In het bijzonder dankte hij Richard Pols, die op die dag 65 jaar was geworden. Het was ook een moment om stil te staan bij de kracht van ondernemerschap. Eigenaren Henk Kater ontving zaterdagavond 28 september, samen met zijn collega’s, zo’n honderd gasten in het statige Van Capellenhuis. Een toepasselijke locatie, want het gebouw staat amper 200 honderd meter van het Kamar-kantoor in Capelle aan den IJssel en boven-

dien pal aan de Hollandsche IJssel – met zicht op het werkgebied van het bedrijf.

Doorgaan De Kamar Shipping Group is op meerdere terreinen actief in de binnenvaart. Van transport en opslag met duwbakken, scheepsbouw (nieuw- en ombouw) en de handel in schepen en casco’s. Er werken tien mensen bij het bedrijf. “Een flexibel team waarmee we slagvaardig zijn”, vertelt Vincent Kater. Hij vormt samen met zijn zwager Erwin van Diejen de nieuwe generatie binnen de onderneming. Wat niet betekent dat Henk Kater en Richard Pols van plan zijn zich al terug te trekken. Daarvoor vinden zij het werk nog steeds veel te leuk. Al werden beiden vorige Henk Kater (links) en Richard Pols zijn beiden vorige maand 65 geworden, maar hebben nog volop plezier in het werk en gaan voorlopig gewoon door. (foto’s Tekst & Toebehoren)

maand 65 jaar (Henk op 8 september en Richard op 28 september), een leeftijd waarop menigeen toch op z’n minst er aan heeft gedacht om het rustiger aan te gaan doen. Zij gaan voorlopig nog door – zeker zolang hun inbreng nog waardevol is. Ondertussen krijgen Vincent en Erwin steeds meer ruimte.

Durf om te pionieren De gasten werden bij het Van Capellenhuis verwelkomd met gezang van het Dordrechtsch Visscherschkoor.

Zij treden met hun ondernemende inslag in de voetsporen van de op-

richter. Ondernemerschap, passie en de durf om te pionieren zijn eigenschappen die Kamar groot hebben gemaakt – en ook de eigenschappen waarmee het bedrijf de komende 35 jaar tegemoet treedt. In zijn speech op de feestavond refereerde Henk Kater daar ook aan. Dat het geen loze woorden zijn, blijkt uit de activiteiten van Kamar. Zoals de verkoop van tankers naar Afrika (met name Nigeria) die hier geen toekomst meer hebben maar

daar nog jaren vooruit kunnen. Maar ook het dubbelwandig maken van enkelwandige tankers die daarmee juist weer wel geschikt zijn voor een tweede leven op de WestEuropese markt. Het ondernemerschap blijkt ook uit het feit dat Kamar in de afgelopen vijf jaar, ondanks de crisis, zijn vloot heeft uitgebreid. Die bestaat nu uit plusminus vijftig duwbakken met een gezamenlijk laadvermogen van 125.000 ton.

De Kamar Shipping Group bestaat 35 jaar. 35 jaar passievol innoveren met gemotiveerde, optimistische medewerkers. Wij willen al onze relaties van de afgelopen 35 jaar bedanken voor de fijne samenwerking. Het waren 35 jaren van uitdagingen, ups & downs, maar een onvergetelijke reis. Wij danken alle relaties die op ons feest aanwezig waren. Zonder jullie was het geen feest geweest! Voor de komende 35 jaar willen wij alvast alle relaties bedanken. Dat het voor iedereen mooie jaren mogen worden!!

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Het Kamar Team

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

10

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. Email: [email protected] T. +48 660040322 of 0527-690032

U i tg e b r e i d e z o e k m o g e l i j k h e d e n

VLOOTSCHOUW WWW.VLOOTSCHOUW.NL SCHE PE NRE GIST E R VANAF 1 9 9 7

AFLOSSER NODIG? Bel dan: VaarService.nl i.b.v gvb 1&2 Radar ADN, VCA, BHV & Marifoon. Voor info: 06-19 665932

GEVRAAGD

Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

voor diverse tankers,

• Radars en nautische apparatuur • Satellietcommunicatie • AIS Dealer: • Stuurwerken

AFLOSSER RIJN & BINNENVAART biedt zich aan 0031(0)622515555

KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel. +32-3-5464083, Fax. +32-3-5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

Noord-brabant Rotterdam B.V. Scheepsbevrachting en transportovername Boelewerf 50 2987 VE Ridderkerk

Wij zoeken:

Eigenaar Bouwjaar Casco Afbouw

G. Bout Tankschiffahrt 2013 Servië, Kladovo Shipyard Trico B.V., Rotterdam

HUUR-, DAG- en REGIESCHEPEN Voor verdere informatie belt U 0180 484040 of U kunt mailen naar [email protected]

Julianastraat 1 3331 XG ZWIJNDRECHT Tel. 078-6192003 www.dcsint.nl

Verkoop

Installatie

Voor info bel naar: 0035-2661280243 of mail naar: [email protected]

24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

Advies

i.b.v. van de benodigde papieren. Tevens gevraagd kapiteins voor RVS tankers

Service

Zoekt Kapitein op kvb Guna ibv Rijnpatent/Radar/ADN Vaste Containervaart Zwitserse Voorwaarden Info: Tel : 0031 653 140545 Email : [email protected]

NAVIGATIE APPARATUUR TravelVision DUO S

S

LLER

KNA AARS

OUW OMB DIGE OOK UI UW H VAN ELVISION TRAV

NAJ

combipiloot sigma 500

Swiss Radar Precision Navigator II BEL VOOR DE ACTIEPRIJZEN

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo - Travelvision Q6 - Orlaco - Radio Holland - Olorin Novio Nautic BV • Oude haven 47 • 6511 XE Nijmegen• Tel: 024-7110020 • Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

11

Samenwerken in de keten Zeehavens zijn voor de containerbinnenvaart een soort Bermudadriehoek geworden. Maar niet meer voor lang, hoopt Rien Geurts, algemeen directeur van BCTN. De Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) hebben er sinds kort een buitenlandse terminal bij: Meerhout. Met terminals in Nijmegen, Den Bosch, Venray en Meerhout slaat BCTN zo’n 700.000 TEU over. De groep heeft een aandeel in terminals in Hengelo en Pernis en gaat ook het containertransferium in Alblasserdam exploiteren. De Nederlandse terminals in het BCTN-netwerk hebben 30 procent van het containervolume dat in Nederland via het water wordt vervoerd. Meerhout heeft 50 procent van het containervervoer op de Belgische vaarwegen. BCTN focust op de containers die nog niet via het water gaan. “Dáár ligt onze uitdaging”, aldus Geurts. “Om dat goed te doen, heb je een netwerk nodig.” BCTN staat open voor verdere uitbreiding van dit netwerk. “Binnen twee jaar willen wij alle zeehavens die aan de Benelux grenzen via een one-stop-shop kunnen bedienen”, luidt de ambitie. “Wij zijn momenteel druk aan het bekijken hoe we samen met Meer-

Rien Geurts (rechts) nam deel aan het debat tijdens de Scheldeconferentie in Terneuzen. (foto Sarah De Preter)

hout sterker kunnen worden”, aldus Geurts. “Wij komen nu allebei in Rotterdam en Antwerpen. Dat hoeft misschien niet. Bundelen van volumes zou voor ons kostenverlagend werken. Het is ook prettig voor de havens: wij komen dan immers met grotere calls aan.” Geurts is lid van de werkgroep NextLogic, het Nederlandse initiatief om inefficiënties in de containerbinnenvaart weg te werken. Dit moet de wachttijden voor binnenschepen in de zeehavens terugdringen en een einde maken aan de onvoorspelbare planning. Volgens Geurts zijn veel zeehavens voor containerbinnenschepen een soort

Bermudadriehoek. “Je weet wanneer ze erin varen, maar niet wanneer ze er weer uitkomen.” De oplossing ligt voor een deel in het reduceren van kleine call sizes: ‘Als Rotterdam call sizes kleiner dan tien niet meer zou toelaten, zouden er 25 procent minder binnenschepen in de haven ronddwalen. Kleine call sizes zullen in de toekomst niet meer worden geapprecieerd.”

Samenwerken… Geurts deed deze uitspraken vorige week tijdens de Scheldeconferentie in Terneuzen, waar vertegenwoordigers van de havens van Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Zeeland

Zonneveld wekt stroom voor sluis op

SeaPorts discussieerden over eigentijdse modellen voor de havenontwikkeling. Goed havenmanagement blijft een evenwichtsoefening tussen plannen op de lange termijn en kort op de bal spelen, zo bleek. Samenwerking en clustervorming worden belangrijker, al komt dit in de petrochemie beter van de grond dan bijvoorbeeld in de containersector. Dick Gilhuis van Zeeland SeaPorts vindt dat zeehavens meer over hun schaduw heen moeten springen: “Wij moeten samen sterker nadenken over de toegang tot Europa.” De door de Vlaamse overheid gestimuleerde samenwerking tussen Vlaamse zeehavens (Flanders Port Area) lijkt langzaam op gang te komen. “Het is concreet geworden”, zei Luc Arnouts van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. “Wij lobbyen samen om onze positie als havens te kunnen handhaven. Ook zijn we met een binnenvaartverbinding tussen Antwerpen en Gent bezig.” Hendrik-Jan van Engelen van het Havenbedrijf Gent beaamde: “Er zijn veel concrete dossiers waar we succes mee boeken. Maar ook Keulen en Aken zien niet op één dag gebouwd.” Volgens Emmanuel Van Damme van het Havenbedrijf Zeebrugge speelt Flanders Port Area zich grotendeels achter de schermen af.

“Uit strategisch oogpunt wordt niet alles gecommuniceerd.”

…maar hoe? Mark Geilenkirchen, directeur van APM Terminals in Zeebrugge, merkt maar weinig van die samenwerkingsdynamiek. “Wij zien nog niets van Flanders Port Area, maar hopen dat het snel gaat gebeuren.” Geilenkirchen vindt dat havens nog erg vaak niet naar elkaar kijken, in plaats van gebruik te maken van elkaars mogelijkheden. APMT lanceerde onlangs een logistieke dienst om containers na het lossen in Zeebrugge door te voeren naar andere zeehavens. Ook Zeeland Seaports zou volgens Geilenkirchen mee kunnen doen, als er in Vlissingen een “niet al te grote” containerterminal wordt gebouwd. “Het idee spreekt ons aan”, reageerde Gilhuis. “Als we over de combinatie van deepsea en shortsea kunnen praten, zijn we eruit.” Luc Arnouts liet verstaan dat de Antwerpse haven weinig ziet in de filosofie “grote schepen naar Zeebrugge en kleine naar Antwerpen”. Geilenkirchen reageerde: “Bij de 21.000 TEU-schepen die nu op de tekentafel liggen, gaan de nautische restricties in Antwerpen een rol spelen. Beter een sterke samenwerking dan containers zien verdwijnen naar Rotterdam.”

Kleine ingrepen aan Boven-Zeeschelde volstaan Aan de Boven-Zeeschelde opwaarts van Baasrode hoeven geen ingrijpende aanpassingen te worden gedaan om de rivier op te waarderen van klasse IV tot klasse Va. Dat blijkt uit een haalbaarheidsonderzoek van Waterwegen en Zeekanaal (W&Z). De bevaarbaarheid van de BovenZeeschelde kan volgens de studie verbeterd worden met beperkte ingrepen tussen de huidige rivierdijken. Na de aanpassingen kunnen schepen tot 2.250 ton er vlot en veilig varen.

Seine-Schelde-verbinding Door de realisatie van de SeineSchelde-verbinding zal het scheepvaartverkeer tussen Frankrijk en Vlaanderen toenemen. Het uitbou-

wen van de Boven-Zeeschelde moet congestievorming op het traject tussen het Kanaal Gent-Terneuzen en de Westerschelde voorkomen. De nieuwe verbinding tussen de havens van Gent en Antwerpen maakt bovendien een vlotter verkeer tussen het Scheldebekken en het Albertkanaal mogelijk. In de haalbaarheidsstudie zijn diverse alternatieven onderzocht. Het alternatief met beperkte ingrepen, al dan niet in combinatie met een verruiming van de Ringvaart, komt als de meest evenwichtige keuze uit het onderzoek naar voren. W&Z gaat nu een vervolgtraject starten, waarbij naast de scheepvaart ook veiligheid en natuur een plaats krijgen langs de Boven-Zeeschelde.

Havenbedrijf verhoogt dividend Waterwegen en Zeekanaal heeft in

len geplaatst. Ze zijn goed voor een

oude sluis van Evergem, de stuw en

Evergem een oud stortterrein laten

jaarproductie van 3.100 MegaWatt-

het districtsgebouw van Waterwegen

transformeren tot een zonnepanelenveld. Op het terrein, dat vlak bij de

uur. Dit is wat ongeveer duizend gezinnen verbruiken. De zonnepanelen

en Zeekanaal. Niet-gebruikte stroom wordt geleverd aan het openbare elek-

Ringvaart ligt, zijn 14.000 zonnepane-

leveren onder meer stroom voor de

triciteitsnet. (foto W&Z)

Massa’s volk naar Havendag Zo’n 75.000 mensen hebben op 22 september de Vlaamse Havendag bezocht. De deelnemende havenbesturen en bedrijven zijn tevreden met de hoge opkomst. Tijdens de Havendag konden bezoekers in de vier Vlaamse havens aan boord van

schepen gaan en havenbedrijven bezoeken. Aan sommige “attracties”, zoals de bouwput van de Deurganckdoksluis, stonden lange wachtrijen. Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits sprak haar

waardering uit voor de havenbesturen om gezamenlijk mee te werken aan de Havendag. Enkel door samenwerking kunnen de Vlaamse havens een sterke positie blijven innemen in het internationale havenlandschap, aldus Crevits.

Het dividend dat het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen jaarlijks aan de stad uitkeert, wordt opgetrokken van 12,8 naar 21,3 miljoen euro. Dat maakte het stadsbestuur bekend bij de presentatie van de meerjarenbegroting voor de periode 2014-2019. De verhoging van het dividend zal volgens het Havenbedrijf niet op de havengebruikers worden verhaald. Er wordt evenmin geraakt aan geplande investeringen van het Havenbedrijf. De stad Antwerpen gaat de komen-

de zes jaar 1,25 miljard euro investeren. De coalitie van N-VA, CD&V en Open VLD trekt meer geld uit voor veiligheid, armoedebestrijding en onderwijs. Verder focust Antwerpen op economische “groeiclusters”. Zo trekt de stad ruim 10 miljoen euro uit voor Blue Gate Antwerp en FISCH. Blue Gate Antwerp behelst de herontwikkeling van een brownfield ten zuiden van Antwerpen tot een watergebonden bedrijventerrein. FISCH is een initiatief om de omschakeling naar duurzame chemie te versnellen.

De Binnenvaartkrant

12

8 oktober 2013

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

13

Rensen-Driessen: met nieuwe ontwerpen onderweg naar 2018 DOOR HANS HEILIGERS

Zo af en toe mogen wij aan mensen buiten de branche uitleggen hoe het nu precies zit met discussies over de uitfasering van enkelwandige tankschepen. Wij zeggen ze dat op enkele uitzonderingen na de binnentankvaart per eind 2018 voorbehouden is aan dubbelwandige schepen. De eerste stap van die verplichting is eind vorig jaar ingegaan, onder meer voor het vervoer van stookolie. De tweede fase staat gepland per 3112-2015 en per 31-12-2018 valt het doek volledig voor enkelwandige tankschepen. De afgelopen jaren is er veel over het onderwerp gesproken. Niet slechts aan de bestuurstafels van veel commissies maar ook aan de ‘bureaus’ van verladers en bankiers. Economisch en technologisch verandert de multimodale vervoersketen steeds sneller, waarbij het aan ons is om met nieuwe technologie en uitrusting in te spelen op kansen die daar uit ontstaan. Ook Wim Driessen van RensenDriessen Shipbuilding heeft over de datum 31-12-2018 vele malen met zijn ontwerpers en een aantal representatieve ondernemers van de binnentankvaart aan tafel gezeten. Daarbij hebben ze niet slechts het beeld geprojecteerd dat er een onverminderde vraag blijft naar fijnmazige distributie over kleinere rivieren en kanalen. Een continue transportvraag die niet klakkeloos mag worden weggegeven

dubbelschroefs 135 x 11,45 x 4,90 meter met elf center anks. Dit schip laadt maar liefst 2.775 ton op 2,80 meter. Ballasten vindt uitsluitend plaats in de dubbele zij en vraagt niet meer dan drie-eneen-half uur tijd. Dit is ook van groot belang voor de majors.

aan het wegvervoer of pijpleidingen. Ze hebben zich vooral ook verdiept in het dilemma waarvoor nog menige eigenaar van zo’n 350 enkelwandige tankschepen staat. Niet iedereen stopt en degenen die blijven varen zullen de keus moeten maken tussen nieuwbouw of verbouw. De discussies rond het voor of tegen van verbouwen heeft iedereen weleens ergens meegemaakt en daarover een eigen mening gevormd. Het grootste probleem is dat bij ombouw het schip aanzienlijk zwaarder wordt en ook de kubieke meters en het laadvermogen afnemen. Daarnaast houdt het schip zijn originele bouwjaar.

Groot draagvermogen De uitdrukkelijke opdracht die Wim Driessen zijn team en zichzelf gaf was om te komen tot een geheel nieuw ontwerp voor een viertal dubbelwandige schepen die ieder onvoorwaardelijk het grote voordeel van ‘enkelwandig tonnage’ moet kunnen behouden. Het ontwerp werd daarom gestoeld op een logische combinatie van een groot draagvermogen op diepgang. Daarbij mocht geen enkele concessie worden gedaan aan de garantie voor een lage kruiplijn. Verder zou het ontwerp worden afgestemd op het behalen van energievoordeel binnen het vaargebied en uitgaande van de oorspronkelijk tonnage en de personele bezetting zoals die ook tijdens de enkelwandige periode was.

Kortom, de schepen moeten goed door het water gaan. Met een enthousiaste uitdrukking op zijn gezicht en een ruime zwaai laat Driessen vier mappen bouwtekeningen voor ons op tafel ploffen. Terwijl hij ze voor ons openvouwt zegt hij: “Gerelateerd aan de marktanalyse die we binnen enkele karakteristieke vaargebieden met onze partners hebben gemaakt zijn we uiteindelijk tot vier uitgekiende ontwerpen gekomen, de ultieme opvolgers.” We horen dat er een ontwerp is

voor een schip met vijf tanks. De afmetingen zijn 85,00 x 9,60 x 4,65 meter. De tweede tekening omschrijft een maatvoering van 86,00 x 10,50 x 4,50 meter. Het is het ontwerp voor een schip met zes centertanks, dat 1.500 ton draagt op 2,78 meter. Ook buigen we ons over de tekening voor het laatste scheepstype met een afmeting van 110/125 x 11,45 x 4,65 meter. Het heeft acht tanks, een kruiplijn van 4.20 meter en laadt 2.185 ton op 2.80 meter. Tot slot is er hard gewerkt aan een

Samenvattend kunnen we zeggen dat ze bij Rensen-Driessen een beetje op de stoel van de eigenaar zijn gaan zitten. Daarmee kwamen ze tot een sluitend ontwerp voor een goede dubbelwandige vervanging van alle structurele voordelen van het enkelwandige schip. En het lijnenplan is ook nog eens berekend op meer snelheid bij minder brandstof. Voor de beslissing van de eigenaar kunnen we niet op zijn stoel gaan zitten. Hij moet zelf de keus maken. “Eén ding weet ik wel”, zegt Wim Driessen, “de restwaarde van een dubbelwandige nieuwbouw bedraagt over tien jaar meer dan die van een verbouwd schip.” Voor wat betreft het speelveld binnen de tankvaart komen de nieuwe dubbelwandige schepen niet in elkaars vaarwater en vormen ze voor elkaar geen bedreiging voor de wederzijdse continuïteit of rentabiliteit. “Vergelijk het maar met de grote dubbelwandige schepen die de enkelwandige in het ARA-gebied hebben vervangen”. zegt Driessen. Veel van die schepen varen nu in Oost-Europese of Afrikaanse wateren. “Als ze überhaupt nog varen”, grapt hij.

Rederij Groen kiest weer voor Maaskant Rederij Groen, gevestigd in Scheveningen, heeft opnieuw twee nieuwbouwschepen besteld bij Maaskant Shipyards. Dit jaar nam de rederij al twee Chasers af van de scheepsbouwer. Ook deze twee schepen zijn Seismic Support Research Vessels.

met zijn echtgenote. Tegenwoordig heeft het echtpaar een vloot van 25 eigen schepen en meer dan veerrtig charterschepen en, inclusief de bemanningen, bijna 500 medewerkers. Groen werkt al sinds de beginjaren samen met Maaskant

Shipyards. In de beginjaren bestond die samenwerking uit het onderhoud van de vloot. Dat is nog steeds het geval maar nu bouwt Maaskant ook alle nieuwe schepen voor de succesvolle reder.

SPECIFICATIES Lengte:

35 meter

Breedte:

8,70 meter

Voortstuwing:

twee Azimuth-thrusters, elk aangedreven door een 500 kW elektromotor

Elektrisch vermogen: drie Caterpillar generatorsets

“Het gaat om twee iets kleinere schepen die worden voorzien van motoren met een aan de lengte aangepast vermogen”, verklaart woordvoerster Diana van Dijk. “De dit jaar geleverde schepen hadden een lengte van 40 meter. De twee nieuwe schepen zullen een lengte hebben van 35 meter.” Gezien de goede ervaringen bij de bouw van Astra-G en de Aquarius-G heeft Maaskant de Poolse scheepswerf Crist uit Gdynia opdracht gegeven voor de bouw van de casco’s. “En wij zijn van plan ook opnieuw samen te werken met de overige onderaannemers en leveranciers”, vervolgt Van Dijk. “Het is een prima team dat zijn kwaliteiten bij eerdere opdrachten ruimschoots heeft bewezen.” Rederij Groen bestaat dit jaar veertig jaar. In april 1973 startte Henk Groen het bedrijf samen

De Aquarius G van Rederij Groen wordt in de haven van Scheveningen gedoopt. (E.J. Bruinekool Fotografie Hilversum)

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

14

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

• Boegschroeven

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

• Intrekbare roerpropellers

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

• Ballast pompen Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

• Persluchtsystemen • Stikstof generatoren

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

+ 31 71 517 26 31, [email protected], www.verhaar.com

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

www.binnenvaartkrant.nl/mobiel Verkoop- installatie en reparatie centrum

BVP 316 Dompelpomp

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

€1085,-

excl. BTW

Umbra PV-A100M Vuilwater dompelpomp

Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

De Umbra vuilwaterpomp is uitgevoerd met een RVS teruggetrokken waaier. De Umbra PV-A100M is aan de pompzijde voorzien van een mechanical seal in SIC-SIC en aan de motorzijde van een lipseal. 1 ½” binnendraad aansluiting. Maximale doorlaat: 35mm. Werkspanning: 230V, 0.75pk. Beschermingsklasse: IP68. Isolatie klasse: F Capaciteit: 12 M3 op 6 meter.

€249,-

excl. BTW

TIE

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak.

excl. BTW

€209,-

excl. BTW

Kormoran 120-M

Primo Dompelpomp

Gietijzeren dompelpomp

(exclusief vlotter)

AK

• Scheepsbetimmering • Meubelmakerij • Keukens • Verbouwingen • Noodstuurhut op voorraad, in 1 werkdag geplaatst!

€299,-

De Ebara Optima is een geperste RVS en kunststof dompelpomp. Door zijn afmetingen past deze pomp in de standpijp. De Ebara heeft een mechanische seal en lip seal op keramische asbus en een dubbele seal in oliebad. 1 ¼” binnendraad aansluiting 230V, 0.25 kW. Beschermingsklasse: IP68 Capaciteit: 5 m3 op 5 meter

De Primo dompelpomp is uitgevoerd in slagvast kunststof met een niet verstoppende waaier. Pompt droog tot ± 3mm. (dweildroog) Pompt al bij een niveau van 4 à 5 mm. Mechanische as afdichting. Ingebouwde thermische beveiliging. Inclusief 10 meter kabel. 230V, 025 kW. Capaciteit: 1.5 M3 op 6 meter

€120,-

excl. BTW

AK TIE

5256 PK Heusden [email protected]

AK TIE

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

Explosievrije EXD Dompelpomp Maximale korrelgrootte: 45mm. Aansluiting 2 ½” binnendraad. Inclusief 10 meter kabel, zonder stekker. Werkspanning: 400V 1,8kW. Capaciteit: 5 M3 op 5 meter

De BVP 316 is een lichtgewicht hoogwaardige glasvezel versterkte kunststof vuilwater dompelpomp. Heeft een slijtvast versterkte waaier en is uitgevoerd met een vlotter. Voorzien van een RVS 316 as en speciale dichtingen. 3 lipseals met oliebad ertussen. Ingebouwde thermische beveiliging. Wordt geleverd met een 3-traps slangtule en knie 1 ½”. Werkspanning: 230V, 1 kW, 1,5pk. Beschermingsklasse IP68 Capaciteit: 14 m3 op 5 meter. Maximale doorlaat: 38mm

AK TIE

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Ebara Optima-A Dompelpomp

(gewicht zonder slang slechts 6,8 kilo)

De Kormoran vuilwaterpomp is uitgevoerd met een teruggetrokken waaier, type Vortex. Ingebouwde thermische beveiliging bij de 230V types. Pomphuis is uitgevoerd in gietijzer, motorhuis en as in RVS. De pomp heeft een dubbele mechanische as afdichting in oliebadkamer. Motor in oliebad voor een uitstekende motorkoeling. 2” binnenschroefdraad. Vuildoorlaat 45mm max. Werkspanning: 230V, 0,9kW, 1,2pk.

€590,-

excl. BTW

TIE

Zenit Man 250/2 G65V ATEX

TIE

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

AK

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU

www.oechies.nl · [email protected]

AK

Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur

G2TMK-AC Dekwaspomp De G2TMK-AC is een gietijzeren zelfaanzuigende centrifugaalpomp die in staat is om

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

naast een grote capaciteit een hoge druk te realiseren. Geschikt voor licht verontreinigd water. De pomp heeft een mechanische afdichting en een RVS as en gietijzeren waaier. Werkspanning: 400V, 3kW, 4 pk. 2” aansluiting. Capaciteit: 4,8 t/m 24M3, afhankelijk van de opvoerhoogte.

€956,-

excl. BTW

IE

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

AK T

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

15

Nieuwbouw passagiersvaart explodeert: alle lichten op groen DOOR HANS HEILIGERS

Hamburg heeft zijn imago als centrum voor de cruisevaart nog verder verstevigd met de zevende Seatrade Europe vakbeurs voor de (river)cruisevaart. Het woord Europa doet afbreuk aan deelnemers en bezoekers uit alle werelddelen van misschien wel de aller elangrijkste vakbeurs voor de cruise-industrie. Een goed doordacht en geregisseerd driedaags platform waar je absoluut bij moet zijn als je cruiseschepen exploiteert, touroperator bent of een haven vertegenwoordigt die cruiseschepen ontvangt. En zeker als je tot de bevoorrechte ondernemingen hoort die goederen en diensten mogen leveren aan een kapitaalkrachtige branche die nog steeds ongekende groeimogelijkheden heeft moet je er eveneens bij zijn. Ruim 250 exposanten uit 50 landen en meer dan 4.000 bezoekers uit alle werelddelen kunnen er over mee spreken. Ze bezochten ook de congressen waar toonaangevende beleidsbepalers van rederijen en touroperators al hun kennis uitwisselden. In het

Seatrade Europe, een goed doordacht en geregisseerd driedaags platform. (foto Hans Heiligers)

nent walstroom beschikbaar komt. Bij de twee andere terminals kun je over het water een schip laten komen dat mobiel

Vlnr: Daniela Wagner (CEO en mede oprichter van Viking River Cruises), Jens Huhse (Consultance & Projectmanagement) en Wolfgang Lüftner (CEO van Lüftner Cruise - Amadeus) (foto Hans Heiligers)

panel zaten ondermeer Daniela Wagner (CEO en mede oprichter van Viking River Cruises) Jens Huhse (Consultance & Projectmanagement) en Wolfgang Lüftner (CEO van Lüftner Cruise Amadeus).

Walstroom De Hanzestad doet het heel goed als haven met voortreffelijke faciliteiten voor de 170 grote cruiseschepen die dit jaar langs een van de twee terminals zullen afmeren met ruim 500.000 passagiers. Er wordt daarom ondertussen al een derde terminal gebouwd die in 2015 de eerste schepen kan ontvangen. Ondernemen is immers een kwestie van goed vooruitzien. Een analyse maken van kansen binnen de sterke (river-)cruisemarkt is niet zo moeilijk. Alle lichten staan op groen, de groei is nauwelijks bij te houden. Vanuit zijn Europese titel als groene stad heeft Hamburg besloten dat op een van de terminals perma-

stroom levert. Die schepen hebben een lengte van rond de 80 meter en de energie wordt LNG/ diesel opgewekt met een vermogen van 9 megaWatt. De LNGtank heeft een capaciteit van 300 m3 en dat ligt zonder problemen naast een passagiersschip met vijf- of zesduizend gasten. Hoezo discussies in Nederland over niet veilig? Tui Cruises en Aida Cruises zullen in 2014 als eerste rederijen van de watergedragen energiecentrales gebruik gaan maken.

een waarom het grote paviljoen van de Port of Amsterdam iedere dag een muzikaal happy hour belegt dat veel bezoekers en beslissers van hoog niveau binnen de branche trekt. Amsterdam snapt hoe het cruisespel wordt gespeeld en ijvert al voor een tweede terminal. IJmuiden ging hen voor en beschikt er al over. In Rotterdam wordt nog nagedacht of er in 2020 een tweede terminal moet bijkomen. Noch op de bezoekerslijst van Seatrade Europe, noch bij die van de exposanten vinden wij de naam van Cruise Port Rotterdam terug. Je zou zeggen: als er één stad is die binnen twee uur succesvol schepen met volle diepgang uit zee kan afmeren dan is zij het wel. Misschien is het een idee voor enkele inspiratievolle leden van de Rotterdamse Kamer van Koophandel om volgend jaar naar Hamburg af te reizen om kennis te nemen van de sterkte van de

branche en de kansen voor Rotterdam.

Ontdekt Naast al het goede nieuws is er nog meer goed nieuws. De 50plus-markt in de wereld heeft het luxe segment van Europees rivercruisen ontdekt. Veel ervaren zeecruisers stappen over naar het kleinschaliger en veel gezelliger rivercruisen met veel ruimte, comfort en uitzicht. Er worden de eerste jaren daarom veel nieuwe schepen gebouwd om aan de niet aflatende vraag te voldoen. De vloot bestaat op dit moment uit zo’n 260 schepen. En vanuit onze nationale trots denken we in Hamburg meteen aan al onze Nederlandse werven die al tientallen jaren succesvol en terugkerend veilige en karaktervolle passagiersschepen bouwen en daarmee een klinkende naam hebben opgebouwd bij de meest kritische internationale rederijen en touroperators.

Cruisespel Samengevat staat alles stevig op dek in Hamburg. Omdat ze veel bieden krijgen ze via de win-wingrootheden ook genoeg pegels terug. Tijdens een speech hoorden wij dat Hamburg aan havengelden, supplies, dienstverlening, horeca, taxi’s en musicals (derde op de wereldranglijst) jaarlijks een waardecreatie genereert van maar liefst 270.000.000 miljoen euro . We begrijpen daarom met-

Amsterdam snapt hoe het cruisespel wordt gespeeld. (foto Hans Heiligers)

De orderportefeuilles zijn nog steeds goed gevuld. Volgend jaar zullen er meer dan 40 (zegge: veertig) nieuwe passagiersschepen worden afgeleverd. Daaraan voorafgaand doopte Viking River Cruises alleen al dit jaar tien nieuwe longships en volgend jaar volgen er voor hen nog twaalf en mogelijk zelfs veertien schepen. Bij elkaar betekent dat voor Viking dertig nieuwe schepen binnen drie jaar. Midden in de drukte van de beurs in Hamburg bedenken we dat een aantal van die veertig nieuwe schepen bij scheepswerf Grave had kunnen worden gebouwd. De werf beschikte over een stevige reputatie en vakkundig personeel met een overdosis loyaliteit en enthousiasme. Maar regels zijn regels in Grave en daarom is de scheepswerf inmiddels failliet. Vraag het maar aan de agrarisch georiënteerde wethouder Eric Daandels.

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

16

“Een verrekt leuk bootje!” DOOR JOHAN DE WITTE

Het is dat fraaie model duw-/sleepbootje bouwjaar 1955 dat verleden jaar tijdens een sleepklus het dek niet droog hield, omsloeg en zonk. De bemanning hield het hoofd ruim boven water! Cunado BV, en voor de duidelijkheid zijn dat de compagnons Leon de Wit en Maurice Bakker die het wrak met ‘self made attitude’ oppoetsten tot een verrekt leuke, functionele en ADNproof uitgevoerde 21 x 5,30 meter grote duw- en sleepboot, die met Sobrina op de boeiing de Green Award cum laude in de wacht sleepte. “De drenkeling was nog maar net boven water toen we gingen kijken. Het zag er niet uit. Een ravage vol met blubber! Hij lag er triest bij. Niettemin kochten we de boot in mei 2012 voor ‘zeg maar’ een aan-

trekkelijke prijs. En toen begon onze première om een sleepboot in de vaart te brengen: We mochten langszij de steiger van Hoogerwaard. Containers plaatsen op ons werkschip en vuil sorteren. We stripten hem volledig, nog geen

kabeltje bleef zitten. Leeg tot op de kiel, maar geen pukkel roest gevonden! Nieuwe ballast erin en royaal zoals het vroeger ook ging met vet en menie kattensporen conserveren.”

Verrassend veel ruimte “Scheepswerf Hoogerwaard paste het ijzerwerk aan. Miron zorgde voor een compleet hydraulisch stuur- en leidingwerk. Sanitair en uiteraard RVS realiseerde Miron eveneens. We gingen naar Dolderman voor de inbouw van een 608 pk C18 Caterpillar en twee Hatzgenerators. EMS installeerde een 2-draadssysteem en apparatuur. Jan Penning timmerde zich met de realisatie van het interieur en de stuurhut regelrecht in onze waardering”, aldus het gedreven team, waar ook Jeffrey en Dave de Wit evenals de lbo’ers Kevin Bakker en

een behoude

n vaart!

verrassend veel ruimte, ontstaan door de oud-voor-nieuw te wisselen met meer functie en pk’s!

Enthousiasme Einde van de rondleiding; we stappen weer aan wal. Wanneer we op afstand nog een foto schieten, vinden we dat ondanks de ijzersterke kwaliteit deze Sobrina op enthousiasme drijft. Om met eigen middelen en inzet een dergelijk project te realiseren, geeft veel voldoening. De Binnenvaartkrant wenst het team een goede vaart. Cunado BV zit met enkele schepen in het containervervoer, doet in havenbevoorrading, beschikt over een klein kraanschip voor reparatie van barges et cetera, is in de weer met beheer van opgelegde schepen en sinds kort sleep- en duwvaart met korte spantafstand om het ijs te breken. Maritiem alround!

Wij wensen de Sobrina een behouden vaart

Tel: 078-61 00 477 Email: [email protected] Levering: Schip gehellingd, schilderwerk casco, werkzaamheden schroefas en roeren, divers ijzer- en laswerk uitgevoerd aan casco, nieuwe zinkanodes aangebracht en vast gelast

Tel: 0172-42 33 33 Email: [email protected] Levering: Twin Disc keerkoppeling

Mike de Wit in hun ‘dal’uren deel van uitmaken. We kijken op aanraden van Leon even in het vooronder, waar vier royale slaapplaatsen de rust van de bemanning garanderen, en stappen hierna aan dek. “Waarom gepolitoerde RVS deuren”, vragen we? “Als er eens een koppeldraad breekt, zijn glas en aluminium niet sterk genoeg en... van Miron zijn ze ook wel chique.” Er zijn hier meer RVS-accenten die zijn overgewaaid van hun containerschepen, zoals elektrische koppellieren met arbovriendelijk Dyneema-touw. Deze inrichting wijst op ervaring. In de nog verrassend grote hefbare kolomstuurhut heeft alles functie. Zoals gebruikelijk is het de beste plek aan boord! We dalen af naar de fundatie en zien additioneel aan het herkenbare made by Dolderman

Tel: 078-613 82 77 Email: [email protected] Levering: Hoofdmotor Caterpillar type C 18, 2 Hatz Silent Pack generatorsets

Tel: 078-61 77 299 Email: [email protected] Levering: Complete elektrische installatie inclusief tweedraad systeem en nautische apparatuur

Email: [email protected] Levering: Gehele betimmering

Tel: 078-890 80 20 Email: [email protected] Levering: Aanleg hydraulisch stuurwerk- en leidingwerk, RVS masten en deuren, aanleg sanitair

Tel: 0184-41 37 89 Email: [email protected] Levering: Beunkoelers

Tel: 010-429 08 88 Email: [email protected] Levering: Afbouw lokatie, divers ijzerwerk

Tel: 010-415 66 22 Email: [email protected] Levering: Stamford generatoren

Tel: 033-494 12 95 Email: [email protected] Levering: Alle scheepsramen

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

17

Veth Propulsion en Koedood Dieselservice

Combinatie techniek & energie DOOR JOHAN DE WITTE

De Antwerpse Open Scheepvaartdagen was de bühne waar Veth Propulsion BV en Koedood Dieselservice BV het glas hieven voor het in samenwerking leveren van vier stuks 1223 kWe Mitsubishi-aggregaten aan Peters Shipyard in Kampen. Peters realiseert met deze generatoren twee type CARANX-windmolensuppliers die zijn uitgerust met een Dynamic Position II (DP) systeem. “Gisteravond pas rondgekomen” , zegt accountmanager Binnenvaart Wim Boom. Voldaan kijkt hij de

Vlnr Chantal Bakker, Arie Koedood, Martin van der Jagt, Gertjan de Gelder en Wim Boom.

kring rond en vervolgt: ”Het is niet alleen een waardevolle deal, ook de samenwerking met Koedood geeft voldoening. Als familiebedrijven zijn we gelijkwaardig in aanpak en met onze producten kwaliteitbestendig. Ik proost op onze toekomst en coöperatie waarmee we ons sterk maken om aan de vraag voor aggregaten met hoog vermogen te voldoen.” Nog niet eerder bouwde Veth generatoren in deze vermogensrange. In samenwerking met Koedood die het door Peters Shipyard gevraagde vermogen in huis heeft, is dit een première! “Beide bedrijven hebben er hun kennis ingestoken, met een

sterke focus op duurzaamheid”, aldus Gertjan de Gelder van Koedood. Wanneer de levering van een installatie voor een belangrijk deel bestaat uit materiaal zonder eigen bedrijfslabel, zijn kwaliteit en vertrouwen waarmee het eigen product wordt gecombineerd, essentieel! Juist hier hebben Peters, Veth en Koedood elkaar in gevonden. Voor het boordnet leverde Veth Propulsion BV twee aggregaten ‘powered by’ Scania diesel. Aan de noodset hangt het SisuDiesel-label. Beide zijn huismerken van de Papendrechtse leverancier. De oplevering staat gepland voor week 16, volgend jaar.

AIESEC flirt met haven- en maritieme sector DOOR JOHAN DE WITTE

Op de Antwerpse Open Scheepvaartdagen kwamen de studenten Kirsti Gjertsen en Bart Meuwese van de Universiteit Antwerpen even langszij de Binnenvaartkrant-stand met de informatie: “AIESEC focust dit jaar op de haven, maritieme sector alsook scheepsbouw en heeft vernomen dat alfa’s en beta’s ofwel specifiek opgeleide medewerkers gevraagd worden in deze sectoren. Wereldwijd hebben wij als AIESEC een database van meer dan 8.000 studenten, stage- en werkzoekenden die graag een nieuwe ervaring

willen opdoen.” Interesse? bart. [email protected]. AIESEC is een wereldwijde, politiek onafhankelijke not-for-profit organisatie gerund door studenten en recent afgestudeerden van instellingen voor hoger onderwijs. De leden zijn geïnteresseerd in de wereld van zaken, leiderschap en management. AIESEC is ‘s werelds grootste studentenorganisatie en het meest prominente internationale platform voor jongeren om hun kwaliteiten te ontdekken en ontwikkelen teneinde een positieve

impact op de maatschappij uit te oefenen. Tevens biedt het studenten een groot stage- en ontwikkelingsprogramma om zich op een breder niveau naast hun studie te profileren. De organisatie is reeds actief in 124 landen en werd in 1948 opgericht in België.

Hot “AIESEC is inmiddels gevestigd in meer dan 2400 universiteiten wereldwijd. Vanuit deze onderwijsinstelling organiseren zij tal van evenementen, met als hoogtepunt de Havenweek, waarbij havenbedrij-

ven meer naamsbekendheid winnen bij studenten, en treden zij in contact met het lokale bedrijfsleven. “Als studenten zijn wij lid van AIESEC en vertegenwoordigen we de organisatie naast onze studie. In contact zijn met het bedrijfsleven geeft ons bekendheid, ervaring en de voldoening om praktisch te functioneren. Dit jaar zijn scheepsbouw, haven en de gehele maritieme-sector HOT! Met name innovatie en het kiezen voor brandstof van de toekomst ligt onder de loep bij studenten”, aldus Kirsti & Bart.

De Universiteit Antwerpen ontwikkelt, ontsluit en verspreidt wetenschappelijke kennis door onderzoek, onderwijs en dienstverlening in de geest van academische vrijheid en verantwoordelijkheid. “Het is een voorrecht om in een toffe stad op ‘kot’ te gaan en dankzij de Universiteit Antwerpen tot een specifieke technicus of ingenieur uit te groeien”, besluit het team Gjertsen & Meuwese.

Maas Binnenvaartmuseum Maasbracht verhuist naar voormalig ABN-kantoor Na jaren van strijd om het bestaan lijkt het Maas Binnenvaartmuseum definitief gered. Een afbouwsubsidie van 35.000 euro over drie jaren stelt het bestuur van het museum in staat te verhuizen naar het enkele meters verder gelegen voormalige ABN-kantoor, eveneens aan de Havenboulevard. Een lang gekoesterde wens van het museumbestuur gaat hiermee in vervulling: de bestaande collectie ingericht in een ruimte op de begane grond in een goed toeganke-

lijk gebouw op een zichtlocatie aan de Havenboulevard. Het museumbestuur verwacht en hoopt op een aanzienlijke stijging van het aantal bezoekers, vooral als eind 2014 de ingrijpende renovatie en herinrichting van de Havenboulevard voltooid is. Momenteel zijn de vrijwilligers druk bezig met de herinrichting van het gebouw en aansluitend de verhuizing van de collectie. Begin januari 2014 vindt de heropening plaats. Na afloop van de subsidie moet het

museum volledig op eigen benen kunnen staan. Om de benodigde gelden bijeen te krijgen is de Stichting Vrienden van het Maas Binnenvaartmuseum opgericht. Vermeldenswaard is het feit dat het museum erkend is als ANBI-instelling waardoor aantrekkelijke fiscale voordelen zijn te verkrijgen bij schenking van gelden aan het museum. Meer informatie: www.maas-binnenvaartmuseum.nl.

LICHTPUNTJE! HET WANDELGANG MENU VERMELDT MOSSELEN

Lichtpuntjes 17 OKTOBER 2013 WWW.DEWANDELGANG.NL

Het wordt aftellen wanneer de Wandelgang uitnodiging voor 17 oktober op de deurmat valt. Deze mosselen hebben niet dat Haagse ….. miezerig klein! Uit de kraamkamer van het wad heeft het ARA zilte reuzen ingekocht. U heeft vast genoeg van ruziënde politici, lamlendigheid, budgetgraaiers, vertrekpremies evenals het magere menu wat de transportsector ons voorgeschoteld. ‘t Zeebanket ligt minder zwaar op de maag. Mosselen bevorderen ons charisma, een licht bleke Bergerac of fruitige Pinot blanc laat zich er exquis bij smaken! Duur? In vergelijk de JSF valt het wel mee. Na de troonrede weten we immers dat lichtpuntjes in onze participatiemaatschappij gekoesterd dienen te worden. En dat terwijl de Haagse draai-cultuur reeds voor een dikke helft participeert in onze portemonnee en zand strooit in de motor van de toekomst. Zorg is voortaan onze zorg, het geld wat later overblijft is voor de staat der Nederlanden. Het Haagse-roer moet om. Tegenstroom’s liggen tegenwerkende instanties, stroperige financierings-stromen en ondieptes voor de boeg. Het bruist niet in de business. Onze gasbel is vervlogen. De trein staat stil. De maritiemewereld zwalkt om financiële banken heen naar nieuwe werkelijkheid met in haar kielzog koersgerelateerden! Creativiteit is weggeorganiseerd. Voor machines, laptop en software worden banen gecreëerd, maar niet voor mensen. Wie hoopt op een charismatische stuurman die ons op koers legt, mist de revolte die zich in stilte afspeelt en moet nodig aan de mosselen. In toenemende mate moeten we onszelf besturen. De katalysator van de omslag, zijn wij. Dit laatste is wellicht een smakelijk onderwerp als sausje over de mosselen. Er is nog overvloed. Welkom op de Wandelgang!

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

18

Wij feliciteren Myti Mussels LTD van harte met Mosselkotter BS12 Lottie Holly. een behoude

n vaart!

Gespecialiseerd in leidingwerk

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen Mosselkotter BS12 Lottie Holly en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE JACOBUS LIPSWEG 91 * 3316 BP DORDRECHT TEL. 078-6171517 * FAX 078-6170221 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Deltahaven 40, 3251 LC Stellendam . Postbus 12, 3250 AA Stellendam telefoon 0187 49 14 77 . fax 0187 49 31 12 [email protected] . www.maaskant-shipyards.nl

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

19

Lottie Holly opvallende verschijning Met haar signaalroze romp is BS-12 Lottie Holly, de vierde Maaskant mosselkotter in de vloot van Myti Mussels, een opvallende verschijning in de haven van Yerseke. Het nieuwe visserijvaartuig van het Britse bedrijf werd daar zaterdag 28 september gedoopt door een dochter en kleindochter van de eigenaren Valerie en Kim Mould. Veel van de aanwezige gasten droegen ter gelegenheid van de doop roze kleding of hadden een roze stropdas om. Direct na de doop volgde het omvlaggen. De vlag van Maaskant Shipyards maakte plaats voor de vlag van Myti Mussels. Bij de rondvaart, waarbij de gasten een demonstratie kregen van de opmerkelijke wendbaarheid van de

van een mosselkotter, lijkt, in ieder geval op het eerste gezicht, geen logische keuze. “In het begin kies je voor iets dicht bij huis”, vertelt Kim Mould. “Dat lijkt dan de meest logische stap. En toen wij in 1991 na negen jaar te hebben gevaren met oudere schepen eindelijk ons eerste nieuwe schip lieten bouwen, ging de opdracht dan ook naar een bedrijf in Groot-Brittannië.” “Dat was op zijn minst niet ons beste idee. Eigenlijk draaide het uit op een ramp. Britse scheepsbouwers weten niet wat een mosselkotter is. Nederlandse werven weten dat wel. En naar ons idee hebben ze bij Maaskant het meeste verstand van mosselkotters. Vandaar dat wij alle volgende nieuwe schepen door hun team hebben laten bouwen.”

De Lottie Holly werd gedoopt de dochter en kleindochter van de eigenaren, het echtpaar Mould.

mosselkotter, bleef eigenaresse Valerie Mould aan wal. “Helaas heb ik zelfs aan boord van de zeer stabiele Lottie Holly last van zeeziekte. Mijn aanwezigheid aan boord zou niet bijdragen aan de feestvreugde.” Opvallend was dat in de toespraken steeds werd gesproken over “de eigenaar Kim Mould”. “Dat vind ik wel jammer”, reageert Valerie. “Kim en ik hebben dit bedrijf samen opgezet. Wij zijn beiden eigenaren van het bedrijf en de schepen. En de opdracht voor de nieuwbouw is door ons beiden ondertekend.” Dat een bedrijf uit Noord Wales een scheepsbouwer uit Stellendam opdracht geeft voor de nieuwbouw

In 1999 leverde de werf de 24 meter lange Mytilus. In 2003 volgde de opdracht voor de bouw van de 43 meter lange Valente en in 2004 kon de 21 meter lange Lôlipop te water worden gelaten. “Met ieder schip kregen zowel wij als Maaskant meer ervaring en betere ideeën”, legt Mould uit. “Al die ideeën zijn nu vertaald in het ontwerp van de Lottie Holly. Wij hebben bijna twee jaar gesproken over de uitvoering, de praktische wensen en de mogelijkheden. Het resultaat is echt een coproductie van mijzelf, het team van Maaskant Shipyards en tekenbureau Bruce Roberts Europe.” De Lôlipop was vooral bedoeld

Het omdopen van de Lottie Holly.

voor de mosseloogst en vaart voornamelijk in de Merai Strait, een zeestraat tussen het eiland Anglesey en het vasteland van Wales. “Daar hebben wij onze mosselbanken”, vertelt Mould. “Die liggen allemaal niet ver uit de kust. De Lottie Holly is multifunctioneel en zal niet alleen worden gebruikt voor de mosseloogst maar ook worden ingezet voor de oogst van mosselzaad. Zij is gebouwd om verder uit de kust te kunnen varen. En dat is nodig want dat mosselzaad halen wij uit de Ierse Zee.” Die multifunctionaliteit maakt ook dat de Lôlipop uit de Myti Musselsvloot kon verdwijnen. Zij vaart nu voor een andere eigenaar als YE117. “Wij produceren jaarlijks tussen de 3.000 en 6.000 ton mosselen. Daarvoor zijn twee schepen voldoende.”

Complete fabriek Het nieuwste schip is voorzien van een aantal bijzondere voorzieningen. “Eigenlijk is dit een complete fabriek’, vertelt Maaskant voorman Jan van der Bok. “De mosselen worden geoogst en vervolgens gelost in roestvrijstalen bakken. Daar worden ze gespoeld en over een transportband geleid. Op dat moment worden alle oneffenheden eruit gehaald.” “Daarna leidt de transportband naar het ruim, met een capaciteit van 90 ton, waar de mosselen direct in big bags worden verpakt. Eenmaal aan de wal gaan die 1.200 kilo zware big bags gelijk op transport.”

Ook bijzonder is de verhouding tussen lengte en breedte. “Bij een lengte van circa 26 meter is een breedte van 9 meter gebruikelijk”, legt Van der Bok uit. “De Lottie Holly is met 10 meter een meter breder. Daarmee is ze relatief kort en breed waardoor ze bijzonder stabiel ligt. Zij heeft in feite de breedte van een heel grote mosselkotter.” “Gecombineerd met een geringe diepgang - ze steekt 2,65 meter maakt het haar bovendien heel wendbaar. En met de twee Caterpillar C-18TA dieselmotoren van 335 kW elk is ze ook nog eens uitzonderlijk snel. De boegschroeven staan in twee straalbuizen met daarachter vier roeren. Opnieuw een bijdrage aan de wendbaarheid.” Een derde Caterpillar-motor, eveneens een C18TA van 335 kW, levert het vermogen voor de generator waarop alle apparatuur is aangeslo-

ten. “Dat vermogen is absoluut noodzakelijk want deze varende fabriek vereist veel energie.” Hoewel Valerie niet haar stempel drukt op de technische uitvoering van de mosselkotters heeft zij wel de beslissende stem als het gaat om het interieur en het uiterlijk. Iedere kotter die in gebruik werd genomen kreeg een volledig unieke uitstraling. “Die felroze kleur is dan ook mijn idee”, stelt Valerie. “Mosselkotters zijn over het algemeen erg saai. En saaie schepen zijn er al genoeg. Ik wilde iets opvallends en je kunt zeggen wat je wilt maar deze kleur, Telemagenta (RAL4010), is bepaald niet saai. Deze kotter zie je al van ver aankomen. En dat draagt ook nog eens bij aan de veiligheid.” Dat laatste wordt bevestigd door Van der Bok. “Je moet even wennen, maar dan is het een leuk scheepje om te zien. En inderdaad. Je ziet haar al van verre aankomen. Deze kotter verwar je beslist niet met een ander vaartuig.” Valerie en Kim Mould zijn bijzonder tevreden over deze laatste aanwinst. Toch volgt er geen opdracht voor een vijfde nieuwe kotter. “De schepen zijn steeds vernoemd naar en gedoopt door mijn dochters en kleindochters. Na deze mosselkotter Lottie Holly, gedoopt door mijn dochter Holly Sanderson Vette en mijn kleindochter Lottie Cunliffe, zijn mijn meisjes op”, verklaart Valerie Mould. “Maar meer nog vinden wij het nu wel mooi geweest. Ik word volgend jaar 70. Het is genoeg zo.”

Wie leverden aan Mosselkotter BS-12 Lottie Holly Maaskant Shipyards Stellendam

Reintjes Benelux bvba

Leroy Somer

DESMI B.V.

Schavicast B.V. Conserveren

Turn-key project - levering casco en

2 x REINTJES keerkoppeling type WAF

Generatoren

2 x lens/bilge pomp VAC4001/A02,

Machinefabriek W. Bakker B.V.

afbouw schip levering verhaal-en

244 / 2,538:1.

Econosto Nederland B.V.

algemene dienstpomp NSA80-250B/10-

Vis- en mosselspoelinstallatie

ankerlier, fishing/outrigger en tripping

Discom B.V.

Afsluiters en appendages

A12,

Pentair Fairbanks Nijhuis - Nijhuis

lier

Uitlaatgassendempers hoofdmotoren

Schottel Nederland B.V.

hydrofoorset PM10/100 liter en

Pompen B.V.

Bruce Roberts Europe bv

Verwarmings- en Geluidsisolatie

Boegschroef

Fecaliënpomp B40

Spoelpomp horizontale mixed-flow

Levering van alle constructie tekeningen

Delta B.V.

Damen Anchor & Chain Factory

Winel B.V.

pomp type : HMF1-3030, capaciteit

en werkvoorbereiding (detail

Isolatie uitlaatgassensystemen

Anker

Waterdichte deuren

1.000 m³/h, opvoerhoogte : 22 mwc en

engineering).

Van Voorden Maritime

Rucon Ventilatoren B.V.

P. Hoenderop B.V. Stuurstoel

toerental: 1.500 rpm

VDS Staalbouw

2 nikkel aluminiumbronzen

Machinekamerventilatoren

Bohamet Gdansk Ramen

Van der Peijl Techniek, Goes

Bouw casco en conserveren

scheepsschroeven, diameter 900 mm.

Anko Piping B.V.

Smits-Neuchatel Marine Department

Luchtcompressor en droger

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Bladen: 5, draairichting: 1 x links, 1 x

Machinekamerleidingen

B.V. Isolatie vloeren

Piet Redert B.V. Goedereede

Classificatie

rechts en classificatie: Lloyd’s Register

IJtama Scheepstimmerbedrijf B.V.

Gebr. Beije B.V.

Gas- en smeerolie en tuigage

Pon Power B.V.

Damen Marine Components

Betimmering

CV en sanitaire installatie

Trinoxx B.V.

Voortstuwing: 2 x Caterpillar type C18

2 x straalbuis type VG-40 en

E & K Electronics

Prohand B.V.

Patrijspoorten, ramen en deuren

en 2 generatorsets Caterpillar type C18

kettingstopper

Electrische installatie

Ankerketting

Dromec B.V. Draadlier

en type C2.2

Doedijns Hydraulics B.V.

Robertson Marine

Double D Marine Equipment B.V.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Integron Marine Systems & Services

Hydraulische installatie

Navigatie- en nautische apparatuur

Dekkraan: Heila HLM 16-2S

Brandbeveiliging

2 x motorbediening en mossel-

Blokland Non-Ferro B.V.

Atlas Copco Nederland B.V.

International Paint (Nederland) B.V.

Winteb B.V.

lierbediening

Beunkoelers en anodes

Compressoren

Coating

Ontluchtingen

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

20

ALPHACAM

MET DE NIEUWE ALPHACAM CAMERALIJN, HEEFT U HET BESTE ZICHT OP KANAAL EN RIJN De AlphaCam is een complete serie van camera’s die bestaat uit een vaste lens camera, zoom camera en een dome pan/tilt/zoom. Aan boord is er voor elke toepassing wel een geschikte camera.

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

UNIEKE KENMERKEN s Aansturing over coax, dus geen extra bekabeling nodig

FEMM

s Infrarood sterkte separaat instelbaar s RVS behuizing s Verschillende vaste lens hoeken s Zoombereik tot 43x optisch

SCHEEPSUITRUSTING

s Door speciale CCTV technieken ook bij vrijwel duisternis nog een goed beeld

LOOP EENS BINNEN

s 4 voorkeuze posities voor de zoom- en dome camera s Grote zonnen-/regenkap s Door cassettesysteem, montage mogelijk op

U bent van harte welkom!

0°/90°/180°/270°

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

• CCR fase 2 motoren

WWW.ALPHATRONMARINE.COM

Alphatron Marine BV 4DIBBSEJKL

t
)BSCPVS
 
/)
3PUUFSEBN
5IF
/FUIFSMBOET

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

&
CJOOFOWBBSU!BMQIBUSPONBSJOFDPN 5


 
 '


 


Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

REINPLUS VANWOERDEN/ARGOS: Meer dan 85 jaar ervaring in grenzeloze service en kwaliteit!

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

www.reinplus.com

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

21

Zu viel Schiffsraum: kalte Sanierung droht Die Expansion der Binnenschiffsflotte hat zu Überkapazitäten geführt. Für viele deutsche und niederländische Partikuliere wird die Lage existenzbedrohend. Außer einer kalten Sanierung ist nach Meinung von Martin Staats in den kommenden Jahren nicht mit einer Lösung zu rechnen. De BDB-Vizepräsident sagte dies beim Küsten- und Binnenschifffahrtsdialog des Promotionszentrums SPC, der dieses Jahr im Hafen Bonn stattfand. Die Bonner Hafenbetriebe wurden vor zehn Jahren als ein PPP-Projekt von den Stadtwerken Bonn und dem Speditionsunternehmen Am ZehnhoffSöns gegründet. In den letzten Jahren wurde der Hafen mit Bundesmitteln sowie einem hohen Eigenanteil für den kombinierten Verkehr ausgebaut. Die Kapazität des Containerterminals erhöhte sich dabei von 180.000 auf 450.000 TEU. „Damit werden wir innerhalb der nächsten zwei Jahrzehnte ausreichend Kapazität vorweisen“, ist sich Hafenmanager Gerd Thiebes sicher.

Ladungsverschiebung Das Bonner Containerterminal wird 24 Stunden pro Tag betrieben. Wöchentlich gibt es rund 50 Anund Abfahrten von und zu den ARA-Häfen. Der Hafen versteht sich laut Thiebes als „verlängerter Arm“

Die MSG ist seit Juli Mitglied beim SPC. Beim Schifffahrtsdialog in Bonn erhielt MSG-Vorstand Martin Staats (rechts) vom SPC-Geschäftsführer Markus Nölke die Mitgliedsbescheinigung. (Foto Sarah De Preter)

der Seehäfen. „Wir sind der erste Hafen in der Bergfahrt und der letzte in der Talfahrt. Dadurch können wir ziemlich präzise Aussagen zu den Transitzeiten machen.“ Unter dem Motto „nachhaltige Verkehre sind realisierbar“ bemüht sich der Hafen mehr Transporte auf die Wasserstraße zu lenken. Neuerdings stieg ein Kunde für seine Marmorkieseltransporte von Izmir nach Bonn vom Lkw auf Küstenund Binnenschiff um. Die Ladung wird jetzt über See nach Rotterdam befördert und dort vom Binnenschiff übernommen. Schwierigkeiten hinsichtlich des Ladungsgewichtes sowie Zeitver-

NAIADES 2 kritisch empfangen Im EU-Parlament wurde letzte Woche über das neue europäische Binnenschifffahrtsprogramm NAIADES 2 (2014-2020) diskutiert. Es bezieht sich auf die Wasserstraßeninfrastruktur, Marktordnung, Ausbildung und Innovationen. Nach Angaben von Dimitrios Theologitis, Referatsleiter Binnenschifffahrt bei der EU-Kommission, wird sich die Binnenschifffahrt in Zukunft stärker an der Finanzierung der Infrastruktur beteiligen müssen. Die überhastete Einführung eines Wasserstraßenzolls wäre jedoch der Todesstich für das Gewerbe, wie der niederländische Europarlamentarier Peter van Da-

len (ChristenUnie) betonte. Karin De Schepper (Inland Navigation Europe) zeigte sich kritisch über die Umweltforderungen der EU-Kommission an die Binnenschifffahrt sowie über die Finanzierung von NAIADES 2. Martin van Dijk (Koninklijke Schuttevaer International) wies auf die mühsame Instandsetzung von Schleusen und Wasserstraßen. „Reparaturen an Schleusen dauern oftmals länger wie geplant. Die Etats stehen überall unter Druck.“ Laut Van Dijk sollten auch die DonauAutoritäten verstärkt in die europäischen Binnenschifffahrtspläne eingebunden werden.

Wechsel im EU-Verkehrsbereich Stühlerücken im EU-Verkehrsbereich: Jean-Eric Paquet, der in der Generaldirektion Mobilität und Verkehr unter anderem für Binnenschifffahrt und Binnenhäfen zuständig ist, wechselt in ein anderes Politikfeld der EU-Kommission. Paquet wird sich ab 1. November mit der EU-Erweiterungspolitik beschäftigen. Auch der Kabinettschef von EUVerkehrskommissar Siim Kallas, Henrik Hololei, scheidet aus dem Verkehrsbereich aus. Er wird stellvertretender Generalsekretär für interinstitutionelle Beziehungen und Verwaltung der EU-Kommis-

luste durch Stau und Grenzkontrollen gehören der Vergangenheit an. „Immer mehr Kunden sind gezwungen, sich mit alternativen Transportlösungen auseinanderzusetzen“, so Thiebes, nach dessen Angaben sich auch das Umweltbewusstsein zunehmend verankert. „Besonders im internationalen Transportbereich haben Verlader erkannt, dass Möglichkeiten vorhanden sind, um den vermeintlich einfachen Lkw-Transport ersetzen zu können.“

Schleusenstreik Über den Status Quo und die Möglichkeiten der Binnenschifffahrt berichtete Martin Staats, Vorstand der MSG und Vizepräsident vom BDB. Er blickte auf schwierige Monate für die Binnenschifffahrt zurück. Nach dem strengen Winter erlitten viele Unternehmer substantielle Umsatzverluste durchs Hochwasser. Anschließend besetzten streikende Schleusenwärter in ganz

Deutschland wochenlang die Schleusen. Staats lobte in diesem Zusammenhang den BDB, dem es hervorragend gelungen sei die Presse zu mobilisieren. „Ich habe selten erlebt dass ein Binnenschifffahrtsthema so stark in den Medien vertreten war.“ Enttäuschend nannte er dass das Bundeskanzleramt nicht habe vermitteln wollen. Dagegen habe sich Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer sehr um eine Lösung bemüht. „Ich gehe davon aus dass die jetzt stattfindenden Gespräche positiv ausgehen werden“, so der BDB-Vizepräsident. Von der nächsten Bundesregierung erwartet der BDB die Aufstockung des Wasserstraßenetats auf mindestens 1,3 Milliarden Euro. Flüsse und Kanäle weisen wegen der chronischen Unterfinanzierung erhebliche Baustellen auf. Pläne für den Ausbau oder Unterhalt von Wasserstraßen führen oft zu überhitzten Diskussionen. Staats erinnerte an die Debatte über zwei marode Schleusen am MainDonau-Kanal vor einem Jahr. Ein „Highlight“ der jüngsten Wasserstraßenpolitik sei die Entscheidung zum Nicht-Ausbau der Donau gewesen, mit der Bayerns Ministerpräsident Horst Seehofer Anfang des Jahres sowohl Parteigenossen als auch das Schifffahrtsgewerbe brüskiert habe. Staats: „In die Untersuchungen zum Donau-Ausbau sind Millionen an europäischen Steuergeldern geflossen. Das macht die Donau zum meist subventionierten Fluss der Welt. Die Binnenschifffahrt kann ihre schwankenden Wasserstände jedoch nur meistern, indem geleichtert wird.“ Auch die Personallage beschäftigt die Binnenschifffahrt. Trotz der gu-

sion. Die beiden Posten sollen nun neu besetzt werden.

Modal Split Staats konnte auch etwas Positives berichten: Die Binnenschifffahrt verzeichnete im vergangenen Jahr als einziger Verkehrsträger Mengenzuwächse. Den häufig gehörten Vorwurf das Gewerbe würde sich keine neuen Märkte erschließen, wies er zurück. „Zum Beispiel im Agrarbereich haben wir stark expandiert. Auf der gesamten MainDonau-Achse hat sich in den letzten Jahren sogar eine gewisse Agrarlastigkeit entwickelt.“ Er warf auch einen Blick in die Zukunft: „Kohle, Stahl und Erz liefern jetzt noch große Mengen. Man muss aber erkennen, dass dies in Zukunft keine Wachstumsträger mehr sein werden.“ Die Binnenschifffahrt sollte sich laut Staats weiterhin bemühen, ihren Anteil am Modal Split auszubauen: „Das können wir nicht allein, sondern nur gemeinsam mit Häfen und Speditionen.“

Devise lautet: durchhalten Frühestens in zwei Jahren ist in der Tankschifffahrt mit einer strukturellen Verbesserung zu rechnen, sagte BDB-Vizepräsident und Tankschifffahrtsreeder Dr. Günter Jaegers bei der Tankreederversammlung in Duisburg. Laut Jaegers wird sich spätesten 2018, wenn die ADNÜbergangsbestimmungen auslaufen, die Situation wieder erholen. Die stagnierenden Transportzahlen in der Tankschifffahrt lassen sich unter anderem auf die Entwicklung kraftstoffsparender Technologien zurückführen. Auch das steigende Umweltbewusstsein in der Bevöl-

kerung, energie- und kraftstoffsparend zu leben, wirkt sich auf die Nachfrage in der Tankschifffahrt aus. Die Überkapazität bei den Tankschiffen wird laut Jaegers in den kommenden Jahren nicht weiter zunehmen. Der Neubau von Doppelhüllentankern geht stetig zurück. Jaegers plädierte bei der Tankreederversammlung für Vereinheitlichung bei

Neue Liegestellen

Jean-Eric Paquet (Foto Sarah De Preter)

ten Bezahlung werden laut Staats viele Ausbildungen frühzeitig abgebrochen. Das größte Problem des Gewerbes ist jedoch die fulminante Expansion der Flotte in den letzten zehn Jahren. Vor allem in den Niederlanden wurden, befeuert durch Staatsfinanzierung und das expansive Verhalten der Banken, viele neue Schiffe gebaut. Alter Schiffsraum ist kaum vom Markt verschwunden, weshalb es jetzt Überkapazitäten gibt. Viele niederländische und deutsche Partikuliere stehen mit dem Rücken an der Wand. Eine Abwrackaktion zur Bereinigung des Marktes wird es laut Staats vorerst nicht geben. „Wir rechnen mit einer kalten Sanierung in den nächsten Jahren.“

Im Bremer Hafen werden für 3,7 Millionen Euro neue Liegestellen für die Binnenschifffahrt gebaut. Im Bereich „Am Deich“ am linken Weserufer entstehen zwei Liegeplätze bis zur Schiffsgröße Schubverband und ein neuer Liegeplatz für Europaschiffe. Im Bereich Osterdeich am rechten Weserufer entsteht ein neuer Platz für Schiffe bis zur Schubverbandsgröße und zwei weitere für Europaschiffe. Es wird ebenfalls eine Wasser- und Landstromversorgung eingerichtet. Im Frühjahr sollen die neuen Liegestellen fertiggestellt werden.

den Fluchtwegen. In der europäischen Tankschifffahrt gibt es derzeit 26 Varianten für Fluchtwege. Die Niederlande haben das Problem für sich gelöst, die anderen EU-Länder konnten sich noch nicht auf eine Lösung verständigen.

ADVERTENTIE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

22

Wij wensen VKV Service Rotterdam Oab^]da[al]j]fK`ahqYj\Lja[g:&N&e]l veel succes en een behouden vaart. \]ghd]n]jaf_nYf`mf]]jkl][Yk[g& Voor duw-/sleepboot Walvis verzorgden wij: Waterzuiveringsinstallatie, Nggj`]le&k&Ë<mja[`YÌn]jrgj_\]foab levering en aanleg sanitair, \]d]n]jaf_]fhdYYlkaf_nYfg&Y& vloerverwarming in woonkamer kYfalYaj$oYl]jd]a\af_]f$jnkY^ng]j$ en stuurhuis op restwarmte motoren. oYl]jrman]jaf_kafklYddYla]]f]d]cljak[`]Zgad]jk&

Wij bedanken VKV Service Rotterdam voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen duw-/sleepboot Walvis een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wij leverden het Stuurhuis met hefkolom en hydraulische installatie

GEFELICITEERD.. ...met het duw-/sleepboot Walvis Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals

G

E B R. D

Wenst VKV Service Rotterdam veel succes en een behouden vaart met duw-/sleepboot Walvis.

EJ

ONGE B.V.

Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

Wij wensen VKV Service Rotterdam en de bemanning veel succes en een behouden vaart met duw-/sleepboot Walvis. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email offi[email protected]

De Binnenvaartkrant

8 oktober 2013

23

Walvis duwt en sleept zee- en binnenvaart DOOR JOHAN DE WITTE

De Walvis is verwekt bij Gebr. De Jonge in Kladovo. Na haar doop nam ze koers naar Shipyard Trico BV. Oriënt Duwvaart BV in Zwijndrecht – dochter van VKV Service BV Rotterdam – gaf opdracht om haar keurig netjes op te voeden. Eenmaal volwassen bezit deze Walvis een interessant karakter en flirt tot 16 meter boven de waterspiegel met duw- en sleepwerk in zee- en binnenvaart. Voor het zware werk zit er tweemaal 1300 pk venijn in haar staart.

Van mast tot kiel Beeldspraak is hier gebruikt als een poging om een fraaie duw-/sleepboot met woorden te omlijsten. Deze 20 x 9,65 meter grote kapiteinsdroom zit boordevol techniek en functie. Uitvoering van rompmodel, dekhuis en stuurhut zijn

pen en duwen geen enkele handicap! De Walvis visitekaart vermeldt dan ook een nominale paaltrek van 31 ton. Nog voor de proefvaart gaan we eens even kijken en ontmoeten half verscholen achter één van de Cater-

die twintig jaar ervaring in stoppen. Leuke en leerzame tijd trouwens, waarin je de boot van mast tot kiel leert kennen.” Ronald wijst op de ‘alles-eroperaan’-machinekamer. Onder de nauwsluitende DOLO Repair-vloer zit machinekamer nummer twee waarvoor hij betreffende het leiWelke dame de Walvis doopt blijft tot 12 oktober onder de dingwerk alle eer aan Trico Piping laat. EMS claimt hier weer de elekpet. Dan is het feest! Ook wordt er nog proefgevaren met vier trische techniek en het installeren bakken. U leest het in de volgende editie. van apparatuur. Tussen motorkamer en brug horen we dat de straalbuizen en 1,75 meuniek en maken door afwerking en pillars kapitein en mede-eigenaar detail van dit werkschip het paraRonald Vos. Aan ‘t werk dus! Zijn ter grote schroeven het Wärtsilädepaard van VKV Service BV. eens rode ketelpak nam inmiddels label dragen. Ook verbazen we ons Op het grote werk-achterdek staat over afwerking en comfort van de de kleur van ‘nieuwbouw’ aan. een Dijvler-sleeplier die spierkracht “De laatste vier weken was ik in interieurbouwer DSB, lopen langs Servië op de werf om de afbouwverraad. In combinatie met het onschitterend RVS werk van Miron en afhankelijk roersysteem van Van details in onze gewenste richting te stappen het frame met glas tot op der Velden en de met rubber gesoigduwen”, verklaart hij de staat van de grond stuurhut van EBR binnen. neerde duwbokken heeft deze dubzijn outfit. Kladovo is een werf die Door een naar voren neergaande belschroever in disciplines van slelijn van de stuurhut-frames, wordt kwaliteit maakt, maar je wil er toch het allround panorama en zicht op werk vergroot. Deze comfortabele uitkijkpost Hijsmaterialen met RH-appaAl sinds 1959 is Tullemans een begrip in ‘kracht’. In de loop der jaren is het bedrijf flink uitgegroeid ratuur van Imen tegenwoordig zijn we niet alleen aanbieder van een rijk scala aan hijsprodukten, tech in een Oliehandel maar ook een officieel oogstrelende F. Tullemans Oliehandel is zich, als keuringsstation voor al uw vooraanstaand leverancier van hijsmiddelen en hét bedrijf voor lessenaar en brandstoffen, smeeroliën en vetten reparatie en onderhoud van uw voor de scheepvaart, zeer bewust bovenloopkranen en elektrische veelbelovende van haar verantwoordelijkheden. takels. kitchenette, Vandaar dat, naast de ontwikkeling Alle produkten die Tullemans van nieuwe producten, veel aandacht levert komen van gerenommeerde doet ons bijna geschonken wordt aan het gebruik merken. Hijsbanden en rondvan bestaande. stroppen worden in eigen beheer solliciteren. vervaardigd.Tevens zijn wij Dat gebeurt aan de hand van We k r i j g e n officieel bevoegd tot het (her-) smeerschema’s, monsteranalyses en keuren van hijsgereedschappen door dat Bert fueltests, die wij beschikbaar maken en tot het afgeven van officiële voor alle gebruikers. certificaten volgens EKH-normen. Vos de VKVTullemans is ISO-9002 gecertificeerd en is lid van het EKH. ‘stuurman’ ons op het TricoTullemans BV Oliehandel Tullemans Hijsmaterialen BV kantoor verBunkerhaven 18, 6051 LR Maasbracht Aziëstraat 7, 6014 DA Ittervoort wacht en klimTel: 0475 - 464985, fax: 0475 - 466260 Tel: 0475 - 389100, fax: 0475 - 389109 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] men even later Internet : www.tullemanshijsmaterialen.eu

Tullemans

via professioneel ogende luikendeksels van Tor Marine uit Groningen de kaai op.

“Het is onze eerste nieuwe”, begint Bert Vos. “Er is meer tijd in de werkbesprekingen gaan zitten dan ik aanvankelijk dacht. Bijvoorbeeld de dekrondte laten verlopen in het oplopende voordek vergde nog wat aanpassing in de tekening.” “Niettemin geeft het voldoening een boot uit te voeren zoals hij volgens onze ervaring zijn moet. We zijn trots om dit met alle medewerkers te bereiken evenals wij de mannen en vrouwen van Trico een schouderklop geven. Bedankt, leuk gewerkt!” “Als VKV verplaatsen we kraanpontons, elevators, drijvend materieel en duwbakken in en buiten Rotterdam. Voor Veerhaven doen we alles. Ook voor EBS en de EMO ligt voor ons de nadruk op service. We werken graag voor iedereen in de branche!” “Het reeds twintig jaar beheren en exploiteren van duwbakken geeft

ons expertise. Voor opdrachtgevers zijn we transparant en respecteren materiaal van derden. Onze ISO 9001-certificering houdt wet- en regelgeving op orde. Praktijk staat in bruikbare procedures geschreven als hulpmiddel voor het bedrijfsmanagement”, aldus Vos. De firma onderscheidt zich met een totale service waarbij de opdrachtgever/eigenaar alleen een afrekening ontvangt en geen alarmerende telefoons van schade. VKV is 24/7 paraat en afspraak staat! De Walvis heeft alle papieren inclusief ADN die benodigd zijn tussen Basel en de uiterton. Wanneer we vragen naar de naam, is het antwoord: “We hebben een Walrus, waarom dan geen Walvis.” Met deze inmiddels zesde boot van de firma – vier duw-/sleepboten en twee duwboten – pakt VKV alles aan op het gebied van binnenvaart, kleine zeevaart en grote zeepontons. Maar eerst nog de proefvaart en open dag, waar de vloot bij elkaar ligt in Sluisjesdijk.

VKV-team

Wie leverden aan duw-/sleepboot Walvis Shipyard Trico B.V. Complete afbouw van

Baan Alignment & Engineering B.V.

Schroefasafdichtingen

Dolo-Repair

koppellieren

duw-/ sleepboot (turn-key project)

Uitlijnen voortstuwinginstallaties

Pols Aggregaten B.V.

Machinekamerplaten, beschermkappen,

VE- Woning en Scheepsstoffering

Shipyard Kladovo Servie Bouw casco

Van der Velden Marine Systems

2 Iveco generatorsets in geluidsarme

aluminium loopplank en plaat in stuurhuis

Complete stoffering accommodatie en

Gebr. De Jonge BV

Stuurpaneel: 2 x SP2700, hydraulisch

kasten

Electric Marine Support Binnenvaart

stuurhuis incl. Ve-screen zonwering

Levering casco aan Shipyard Trico B.V.

aggregaat: 2 x HPP 2700 {280} 1-1-2/11

Imtech Marine Netherlands BV

B.V.

Total Nederland N.V.

Advies- en Ingenieursbureau Vranken

kW, roeraandrijving: 2 x 2 DWK 6080/60.

Nautisch apparatuur

Electrische installatie

Smeermiddelen

bv Ontwerp casco en tekeningen

Hydrodynamische profielroeren: 2 x 2 st.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Oliehandel Tullemans B.V.

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

HD200

Alu sierradarmast type Brixon, Alu dubbel

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Brandstof, smeermiddelen en overige

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Wärtsilä Netherlands B.V.

uitschuifbare stuurhuistrap speciaal.

DSB Interbouw B.V.

scheepsbenodigdheden

Classificatie

2 x HR® (hoog rendement) straalbuizen en

ClimaLogic BV

Betimmering accommodatie en stuurhuis

FEMM Rotterdam

Riegman & Klaverdijk BV Accountancy

2 straalbuisschroeven diameter: 1750,

Airconditioning- en overdrukinstallatie,

Meuzelaar Maritiem B.V.

Scheepsbenodigdheden, meer en

Antwerp Diesel Repair B.V.B.A

5-blad: CuNiAl®

machinekamerventilatoren en RVS

Aanleg van sanitair waterzuivering,

koppeldraden.

Voortstuwing: 2 x Caterpillar type C32 met

Den Breejen Shipyard

afsluitbare roosters

hydrofoor, vloerverwarming op rest

EBR Marine Constructions

2 x Masson MWW 4400 keerkoppelingen/

Schroefasinstallaties

Minimax Brandbeveiliging B.V.

warmte van koelwater van de

Stuurhuis met hefkolom en hydraulische

reductiekasten

Blokland Non-Ferro B.V.

Brandbeveiliging

hoofdmotoren incl. levering speciale vloer

installatie

Loggers Rubbertechniek B.V.

Beunkoelers en anodes

Trico Piping B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

RBC Brandbeveiliging Nederland

Flexibele opstelling hoofdmotoren

IHC Sealing Solutions

Complete machinekamerleidingen

Sleeplier, de achterankerlier en

Veiligheid- en blusmiddelen

De Binnenvaartkrant

24

8 oktober 2013

Wij feliciteren VKV Service Rotterdam van harte met duw-/sleepboot Walvis. een beho

vaart! uden

G

E B R. DE

Shipyard

JON

GE B.

V.