D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Hoge belastingvoet nadelig voor Belgische schipper

KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

11

Bund gräbt Binnenschifffahrt das Wasser ab

49

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Fundament Green Award Binnenvaart tot en met 2015

De zeehavens steunen een Green Award voor de binnenvaart. Bij de Nationale Havenraad in Den Haag werden vorige week de contracten getekend voor het financieel fundament onder dit nieuwe certificaat voor de binnenvaart. In 2011 neemt het ministerie van Infrastructuur en Milieu de kosten van Green Award voor zijn rekening (met een bijdrage van 50.000 euro) en vanaf 2012 dragen zeven zeehavens (met jaarlijks 35.000 euro) bij aan de exploitatiekosten van Green Award voor de binnenvaart. Binnenvaartondernemers kunnen voor 400 euro een certificaat verwerven indien zij aan de eisen voldoen. Bij de ondertekening gingen donderdag 10 februari alle ondertekenaars op de foto met een handtekeningenbord, zoals al bekend toen in november dertien binnenvaartondernemers tekenden dat zij zouden gaan voor een Green Award. Havenmeester Jeanine van Oosten van Amsterdam

zei al uit te zien naar de uitreiking van het eerste certificaat. Pieter Struijs, lid van de Havenraad namens het CBRB en tevens voorzitter van de stichting Green Award, zei vooral uit te kijken naar de uitreiking van het honderdste certificaat. (vlnr) Moerdijks havenmeester Ruud Verhulst, manager Gemeentelijk Havenbedrijf Den Helder Wil Wienstroer, burgemeester Paul Scheffer van Harlingen, directeur Groningen Seaports Harm Post, (zittend voor het bord) directeur Zeeland Seaports Hans van der Hart, directeur Jan Fransen van de stichting Green Award, achter hem directeur Maritieme Zaken bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu Rob Huyser, dan zittend adjunct-directeur Karin Struijk van de stichting Green Award, achter haar COO Tessa Menssen van Havenbedrijf Rotterdam en rechts Amsterdams havenmeester Jeanine van Oosten.

Mts Waldhof geborgen De Waldhof is geborgen. Zondagmiddag werd de tanker met drie bokken van de Schiedamse bergingsfirma Mammoet rechtgezet en boven water getrokken. Om 17.30 uur was de Waldhof uit de vaargeul verwijderd. Zondagavond konden 25 opvarende schepen en koppelverbanden onder begeleiding langs de Lorelei varen. In de loop van maandag werden door de Wasserschutzpolizei en WSA Bingen de diepten nog gepeild en alle betonningen en aanwijzingen voor de scheepvaart aangebracht, alvorens de vaart weer volledig vrij te geven. In de verwoeste woning van de

Waldhof troffen reddingswerkers zondagmiddag het lichaam aan van één van de vermiste bemanningsleden. De identificatie verliep moeizaam. In de nacht van zondag op maandag kon na sectie worden vastgesteld dat het om het 63-jarige bemanningslid uit Sachsen ging. Het zoeken naar het vierde bemanningslid wordt voortgezet. De Waldhof werd gistermorgen (maandag 14 februari) door een bergingsschip van Mammoet naar de Loreleihafen overgebracht, waar de tanker werd vastgemaakt aan het havenhoofd. In de machinekamer en in de boegschroefruimte vindt verdere inspectie plaats door de reddingswerkers, nadat een bilgevaartuig de in die ruimten aanwe-

zige vloeistoffen heeft verwijderd. Ook werd gistermiddag nog rekening mee gehouden dat in die ruimten het vierde bemanningslid kan worden aangetroffen.

Nachtvaartverbod Zaterdag werd in St. Goar een ‘politiek ontbijt’ gehouden, onder andere over het ongeval met de Waldhof. Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer, vertelde de aanwezigen over de binnenvaart als veilige vervoersmodaliteit. Bij de discussie kwam ook een nachtvaartverbod ter sprake. Lees verder op pagina 3 >>

Re gi o s pe c i a l : Lobith-Tolkamer in de kijker

23 42

Editie 4 - 15 februari 2011

Toch weer VERS-regeling De Subsidieregeling dieselmotoren voor binnenschepen (VERS) keert terug. Minister Schultz van Infrastructuur en Milieu heeft dat afgelopen woensdag toegezegd tijdens het algemeen overleg met de Tweede Kamer over luchtkwaliteit en mobiliteit. Op verzoek van Arie Slob van de ChristenUnie beloofde Schultz alsnog in april met een vervolg te komen op de VERS-regeling, waarmee scheepseigenaren subsidie kunnen krijgen als ze investeren in schonere motoren. Eind 2010 stopte de vorige VERS-regeling, omdat de effecten op de uitstoot van schadelijke stoffen achteraf te gering zouden zijn. “Ik ben erg blij met deze toezegging”, zegt Arie Slob. “Het is vooral goed nieuws voor de schippers die hierdoor kansen krijgen voor verdere verduurzaming. Onder andere door de aanschaf van moderne milieuvriendelijke motoren.”

Ledverlichting Ruim de helft van de lichtopstanden langs rijksvaarwegen wordt duurzaam gemaakt. De komende drie jaar krijgen 600 tot 700 van de in totaal circa 1200 installaties een eigen energievoorziening en worden ze uitgerust met ledverlichting. Dat is onderdeel van de opdracht die Rijkswaterstaat aan Tebezo uit Genemuiden heeft gegeven voor het onderhoud van de lichtopstanden gedurende de komende tien jaar. Met de nieuwe installaties is geen sprake meer van CO 2 -uitstoot doordat gebruik gemaakt wordt van zonne-energie. De lichtopstanden zijn dan ook niet meer afhankelijk van externe energietoevoer. Ledverlichting is bovendien energiezuinig en minder storingsgevoelig, waardoor ze minder onderhoud nodig hebben.

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

7&3;&,&3*/(&/

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

www.olthof.eu

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

15 febuari 2011

2

GEZOCHT BIJ VOORKEUR

SLEEP EN DUWBOOT

GEVRAAGD

TE KOOP OF TE HUUR

ZZP-ER.

300pk lengte 20m br 4.20m,

voor een van onze

zeewaardig jacht/ passchip/

wzhdn:onderhoud website

diepgang 2m, bj 1912 Unitas t/ passagiersschepen, een

kottermodel Tarmo

www.nextvessel.com.

m 2013, hefbaar stuurhut

leerling matroos met ervaring

28 x 6,60 x 2,90 m . Super

Een platform voor de

2009 elektr. koppelen toilet

van Duitse taal.

grote accommodatie, grote

AIS marifoons 2 sl.pl hulpgroep Reacties op

salon, zeer grote stuurhut

PZS 5400

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

makelaardij in zee- en

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450

binnenvaart. Uitbouwen van

220/380, 25kva

(volle breedte), ruim dek,

1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.500,-

[email protected]

AL MEER DAN

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type

de makelaardij via de website

Vraagprijs € 155.000,-

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

als onderdeel van logistiek

Tel. 0032 (0)475-340787

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Ervaring vereist.

VOOR M.S. DUC IN ALTUM

gestraald gemenied € 18.000,- 3 gensets, boegschr.

Reacties naar debby.

van Duc in Altum B.V.

ex btw.

kooijman@jogoshipping.

twee deksmannen gezocht

Delta Kust Dieselservice &

com

I.v.m. woonsituatie aan boord

Shiprepair in Terneuzen,

VOOR MPS-POSEIDON

een stelletje. Vrije tijd n.o.t.k.,

06- 55191208

zijn wij op zoek naar kelners en

OCEANRIVER ZOEKT

beloning conform laatste CAO.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

i.o.v koppelverband ms

service@

VOOR MOTOREN SERVICE!

met ervaring in de horeca en

Roman. Lichtmatroos met

kantoorbinnenvaart.org

generatorsets, staalwerk,

passagiersvaart.

plaatsen van autokranen, etc.

Het vaarsysteem: 8 wk.op/

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

dienstenboek. Tevens matroos

VOOR MS-ANTIDA

Te koop nieuw YANMAR

2 wk. af, het salaris vlgs.

met functie matroos in

zijn wij opzoek naar matrozen

genset. 17 kVA, € 6300,-,

CAO-Horeca.

AUCH IN 2011,

FILIPPIJNSE LICHTMATROOS

dienstenboek. Vaar/verlof i.o.

en stuurmannen met ervaring

YANMAR 40 kVA € 8000,-

Tel. 06-22424148

Ihr zuverlaessiger und

Euro 73,47 per dag.

Loon conform CAO.

in de Binnenvaart, in het bezit

Te koop DAF type ATI, 420 pk,

Preiswerter Lotse mit Patent

Laat ons uw schip

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Tel. 0041-435016455.

van een dienstboekje, het

originele scheepsmotor, bjr

GEVR.(LEERLING)MATROOS

bis Mannheim!

onderhouden.

Email: sales@

vaarsysteem: 4 wk.op/

1999, € 6500 ex btw.

op ruimschip. loon i.o.

Tel. 0049-1733670725

Oceanriver Contractors.

oceanrivercontractors.com

4 wk.af , het salaris vgls.

Delta Kust Dieselservice &

maandag/vrijdag.

CAO - Binnenvaart.

Shiprepair in Terneuzen,

Tel. 06-53388679

Tel. 06-22424148

06-55191208

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

7 hutten en sauna. B.J. casco

dienstenpakket Jogoshipping.

functie lichtmatroos in

RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993 www.rmc-medischcentrum.nl

TE KOOP NIEUW PONTON

63 zwaar gebouwd, 1997

9000 x 3000 x 1500 x 5,

volledig gestript. 450 Cat ,

VOOR MTS-DESPERADO

‘s-Gravendeel levert, installeert zijn wij opzoek naar matrozen

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

barmannen,

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Tel. 0041- 435016455 sales@

voor onze drogelading

oceanrivercontractors.com

schepen, schippers in bezit van

matroos 14 dgn op / 14 dgn af. Rijn en Radarpatent, Loon volgens CAO, zondags

T.K.

hoofdzakelijk Ned-Donauvaart

Telescopische SPUDPALEN.

en stuurmannen, met ervaring niet varen.

ook zzp-ers.

Boterman Techniek BV

lieren, aggregaten, motoren.


Tel. 06-31902883

Tel. 06-54287373

34 €/uur


zie adv. op marktplaats/

vaarsysteem:

beroepsscheepvaart.

4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris

W.Steenbergen,

vlgs. CAO-Binnenvaart.

[email protected],

Tel. 06-22424148 Voor MPS-POSEIDON

+

WIJ ZOEKEN

en repareert o.a. pompen,

06-15204640

ACCU’S

+3236773075 of 0653623339

GEVRAAGD SHIPFIX TECHNIEK

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Tel. 0654-957645

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

VOOR MTS RHODY

zijn wij op zoek naar matrozen

zijn wij op zoek naar matrozen


Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

VARTA



Hoe vult u het Kicker-formulier in?

in de binnenvaart, in het bezit


DAVECO


vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af

vaarsysteem: 4 wk op / 4 wk

, het salaris vlgs. CAO-

af, het salaris vlgs

Binnenvaart.

CAO-Binnenvaart.

Tel. 06-22424148

230 Amp. 96801 pr. op aanvr. 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

94, 114, 151, 171, 175,-

Tel. 06-22424148

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW)

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

1x 10,00 *

manometers?

15,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

20,00 *

25,00 *

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

30,00 *

T +31 (0)78 - 681 39 77 | www.lans-instruments.nl

www.autena.nl

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.**

Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

3

Millingerwaard: nevengeul

“De binnenvaart heeft imagoschade opgelopen” >> Vervolg van pagina 1 Martin van Dijk gaf nadrukkelijk aan dat dit ongeval met de Waldhof niets te maken kan hebben gehad met ’s nachts varen. Hij pleitte voor een nader onderzoek naar de oorzaak van het ongeval. Deskundigen uit Nederland zullen actief deelnemen aan de evaluatie van het ongeval, waarbij vooral ook gekeken wordt naar mogelijke verbeterpunten, als daar aanleiding toe wordt gevonden. Vanaf de dag van het ongeval (13 januari) heeft het meer dan een maand geduurd eer de Waldhof uit de vaargeul kon worden gesleept. Minister Karl Peter Bruch van Rheinland-Pfalz was zondagavond ter plekke om alle medewerkers en de alles bij elkaar meer dan 400 reddingswerkers en vrijwilligers een hart onder de riem te steken na meer dan dertig dagen lang met de berging van dit schip bezig te zijn geweest.

Schadevergoeding Maandagmiddag 14 februari spraken Kantoor Binnenvaart en CBRB met elkaar over een gezamenlijke

inventarisatie van de schade die de vloot heeft opgelopen als gevolg van de lange stremming van de Rijn. Directeur Erik van Toor van KB had het CBRB daartoe uitgenodigd. “Ik hoop dat we iets voor elkaar kunnen krijgen in de vorm van een schadevergoeding namens de overheid”, zegt hij. “Veel schippers die bij onderlinge verzekeringen zijn aangesloten, ontvingen van hun P&I-verzekering na vier dagen voor eigen rekening liggen twintig dagen lang een kwartje per ton per dag. Dat is niet toereikend en bovendien gaat volgend jaar daardoor de premie omhoog. Zo werken onderlinges nu eenmaal.” Gesproken wordt over een schade van 1,6 miljoen euro per dag voor de hele vloot. Er is bovendien sprake van veel indirecte schade. “Imagoschade. De betrouwbaarheid van de binnenvaart. Het is nu een erg ondoorzichtige markt. Er zijn veel lege schepen en veel verladers hebben de lading laten liggen. De markt is in beweging.” Er zijn partijen over weg en spoor vervoerd die normaliter over water gaan, en naar verluidt hebben met

als hoogwatermaatregel

name de spoorwegen contracten verworven dankzij de problemen op de Rijn. Van Toor vindt het niet terecht dat de overheid het ‘overmacht’ noemt. Minister Melanie Schultz liet onlangs weten dat dit onder het bedrijfsrisico valt. “Dat kan wel als een stremming een dag of wat duurt, maar niet een hele maand en dan nog wel de drukste verkeersader. Voor veel schippers is een maand stilliggen funest. Als de boeren iets overkomt, dan is er ook geld beschikbaar.”

Verwijtbaar Dat er op de Midden-Rijn geen bergingsmateriaal voor handen was, acht Van Toor verwijtbaar aan de Duitse overheid. Hij vertrouwt op een onafhankelijk onderzoek. De directeur van de Wasser- und Schiffahrtsdirektion Südwest, Michael Putschke, is door het Bondsministerie van Verkeer aangewezen als leider van het onderzoek naar de oorzaak van de ramp met de tanker Waldhof. Putschke gaat een multidiciplinair team samenstellen met onder meer scheepsbouwers, ingenieurs, tankvaartspecialisten, nautisch deskundigen en juristen.

Staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu heeft groen licht gegeven voor het ontwerp van de Millingerwaard. Onderdeel daarvan is de aanleg van een nevengeul. die moet meer bescherming bieden tegen hoogwater. De Millingerwaard is één van de 39 maatregelen in het kader van het landelijke programma Ruimte voor de Rivier. Met het project Millingerwaard is een investering van 40 miljoen euro gemoeid. Staatssecretaris Atsma maakte zijn besluit begin deze maand bekend op de ‘Bestuurlijke Conferentie’ van Ruimte voor de Rivier. Daar komen de lokale en regionale bestuurders die betrokken zijn bij de maatregelen om rivieren meer ruimte te geven jaarlijks samen.

Extra buffer De Millingerwaard is een grote uiterwaard die beneden het punt ligt waar de Waal en het Pannerdensch Kanaal uit elkaar gaan. Om het water daar goed te verdelen én de waterstand te laten dalen in tijden van hoog water, wordt de Millingerwaard verruimd. Zo wordt een extra

buffer gevormd om het overtollige water op te vangen. Het ontwerp daarvoor is nu klaar om verder te worden uitgewerkt door marktpartijen. De gedachte is dat het meer creativiteit en tijdwinst oplevert door bedrijven al in de planstudiefase te vragen mee te denken. Na goedkeuring van het uitgewerkte ontwerp zal één van deze marktpartijen het project ook mogen uitvoeren. Naast de Millingerwaard worden op 38 andere plekken maatregelen genomen om rivieren meer de ruimte te geven. Deze maatregelen vormen samen het programma Ruimte voor de Rivier. “Naast veiligheid investeert het programma in ruimtelijke kwaliteit”, aldus het ministerie: “het rivierengebied wordt mooier en aantrekkelijker gemaakt en biedt meer ruimte aan landschap en recreatie”. De maatregelen worden uitgevoerd door provincies, waterschappen en gemeentes. Veertien projecten worden uitgevoerd door Rijkswaterstaat. Het project Millingerwaard is een samenwerkingsproject tussen Rijkswaterstaat, de Dienst Landelijk Gebied en de provincie Gelderland.

Allemaal samen in één logistiek netwerk Het vervoer gaat de komende jaren verder stijgen, als alle prognoses uitkomen. Dat zadelt Nederland op met een logistieke uitdaging én de kans om de rol van koploper in Europa te nemen, stelt ABN AMRO in het rapport Nederland als één logistiek netwerk in 2015. Maar dat lukt volgens de bank alleen als Nederland in staat is om als één logistiek netwerk te gaan optreden, waarbij alle modaliteiten slim op

elkaar afgestemd moeten zijn. ABN AMRO presenteerde het rapport vorige week in Ahoy tijdens het tennistoernooi waarvan de bank hoofdsponsor is. De bank, die het onderzoek samen met NEA uitvoerde, stelt dat het noodzaak is om tot één logistiek Nederland te komen met verdergaande onderlinge samenhang en samenwerking nodig tussen de zeehavens én het achterlandvervoer over weg, water en

spoor. Het rapport is tot stand gekomen met medewerking van CBRB, TLN, Fenex en Rail Cargo Information Netherlands. Er is een tekort aan regie, visie en beleidsvorming door de overheid, stelt ABN AMRO. “Dat beleid is nu te veel decentraal en verschilt per regio. Wat nodig is, is sectoroverstijgend beleid, waarbij havens, binnenvaart, weg en spoor op elkaar afgestemd worden.”

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

Ruut Meijer van ABN AMRO overhandigde de eerste exemplaren van het rapport aan vicevoorzitter Tineke Netelenbos van de Logistieke Alliantie en plaatsvervangend directeur-generaal Roel Gans van het ministerie van I en M. (foto MGR)

De waarheid boven water Vrienden zeggen elkaar de waarheid. Als je je aan dat motto houdt, wordt het leven een stuk simpeler (met erg rustige verjaardagen). Ik sta altijd met

hoe professioneel en slagvaardig het Wasser- und Schifffahrtsamt de zaken rond de Waldhof heeft aangepakt. Ik twijfel er geen seconde aan dat ze in

Een onderzoekje van tien minuten had het WSA duidelijk kunnen maken dat er helemaal geen milieuramp dreigde als je de tanker voorzichtig leeg liet

maakte het werk aan het wrak extra moeilijk en dat moet je natuurlijk niet onderschatten. Maar als ze hem direct of zo snel mogelijk leeg had-

het mes aan twee kanten. Je krijgt geld en de vaarwegbeheerders hebben een extra ‘incentive’ om voortaan de stremming van de Rijn nog

verwondering te kijken hoe mensen zichzelf voor de gek houden. Iedereen buitelt over elkaar heen om te roepen

Bingen zeer professioneel zijn. Wat wij ervan zien, is dat ze een uitstekende persvoorlichting hebben. Je krijgt als je die persberichten leest, inderdaad

lopen. Dat hebben ze drie weken later alsnog gedaan. Sterker nog: door de onder water liggende ventielen is die tanker half leeggelopen, zonder de

den laten lopen, was er waarschijnlijk geen sprake geweest van de grootste na-oorlogse stremming van de Rijn. Waarom wordt niet onderzocht of het

de indruk dat ze alles eruit haalden

geringste schade aan het milieu toe

WSA daar niet een kapitale blunder

wat zwaarder te laten wegen als er keuzes moeten worden gemaakt. Zo’n onderzoek zal wel knap lastig worden, omdat iedereen het WSA al heilig heeft verklaard. Wel begrijpe-

wat erin zat. Alleen hadden ze dat nou precies wat sneller moeten doen. In de eerste weken was geen sprake van de tanker leeg laten lopen. Kennelijk wogen andere belangen zwaarder dan een doorgaande Rijnvaart.

te brengen. Natuurlijk was er tijdens de berging hinder geweest voor de scheepvaart, zeker die eerste dagen na het ongeluk, toen er nog intensief in de Rijn naar vermisten werd gezocht. Dat

heeft gemaakt? Als we de Europese Commissie om een schadeloosstelling vragen, wil die misschien wel gaan onderzoeken, om het geld volgens goed marktgebruik te verhalen op de verantwoordelijken. Dan snijdt

lijk want je hebt die lui in de toekomst natuurlijk nog nodig. Die moet je te vriend houden. Toch zou ik daar niet te benauwd voor zijn. Vrienden zeggen elkaar de waarheid.

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

UW SCHEEPVAART BV IN

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

ZWAAR WEER ?

i.o.v. MS MOONLIGHT

i.o.v. MS SAILING-HOME

Snel uit de zorgen en schulden. 1x (licht) matroos i.b.v.

1x (licht)matroos i.b.v.

Voor snelle afhandeling en

dienstboekje met functie


A b.v KAMAR

vrijwaarding ook voor BVBV en (licht) matroos. vaar/verlof i.o.

(licht) matroos. vaar/verlof i.o.

GMBH.

loon comf.CAO.

loon comf.CAO.

Tel. 06-11530343

[email protected]

[email protected]

GEVRAAGD

GYRON CREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

Postzegels m.b.t. afbeeldingen i.o.v. MS Roxanna,

i.o.v. MS TRISTAN

v/d binnenvaart (ook van

lichtmatroos en/of matroos


buitenlandse afbeeldingen)

i.b.v. dienstb. met functie


Aanbiedingen naar bureau van

lichtmatroos/matroos. Vaar/


dit blad onder:

verlof i.o. loon conform CAO.

loon comf.CAO.

nr. 2000-04

Tel. 015-2563764

[email protected]

INTERFLUVIAL ZOEKT

BEL OOK IN 2011

VEEL VERFWERK?

voor mts Rezovar een matroos

voor uw betrouwbare en

Afbouw en schilderwerken op

met dienstboek, loon volgens

voordelige loods met Patent

schepen binnen en buiten.

CAO, 6 wk op/ 3 wk af.

tot Mannheim!

Specialist in machinekamers

Info. 06-14569190 of

Tel. 0049-1733670725

spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting.

[email protected]

0653135007

SHIPCREW ZOEKT TE KOOP:

i.o.v. MS MUTATIE 1x matroos

woonschip JOHANNA 1966

i.b.v. dienstboekje met functie

Tielrode 32x5 310pk deutz 428 (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.CAO.

WERK!

GYRON CREW ZOEKT

omkeerbaar boegschroef

i.o.v. MS Componist,

i.o.v. MS Sequana,

165pk euroclass evt. Rijnattest [email protected]

N.o.t.k. zit op het STC



2x220/380 15kva kraan 1T

Rotterdam.



Tel 0651-456333





MR M.A. VAN ROTTERDAM

IJsselmonde.

GEZOCHT PERS. MPS ARGO,

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Poststraat 32, 4301 AD

Burg Hazenbergln 261.

seizoen 1968 en oud bem.

Zierikzee.

Tel. 06-55826117

leden v.d. Gevel sr.-

op een mts, 14/14 of 7/7.

TE KOOP 3 KAMERFLAT

INTERFLUVIAL ZOEKT

Tel. 0111-450445

i.o.v. MS Deo Gratias,

Iov mts Antonie C twee

Fax. 0111-450446

SHIPCREW ZOEKT

stuurman Jaap.


matrozen met dienstboek,

Specialist vervoersrecht

i.o.v. MS ROELANDA 1x

Reacties 06-40454052

Rodort5,1980/1988, oud


loon CAO, 6 wk op, 3 wk af.


Info. 06-14569190 of

SHIPCREW ZOEKT


T.K.


[email protected]

i.o.v. MS ATALANTA


Boegschroefje, schroef 610mm

1x (licht)of (vol)matroos i.b.v.

loon comf.CAO.

Boterman techniek bv

GEZ. KAPTEIN


[email protected]

Tel. 06-54287373

GYRON CREW ZOEKT

mts 1100t 14op14 af i.b.v alle

(licht) of (vol)matroos. vaar/

i.o.v. MS Experta, lichtmatroos

papieren l.n.o.t. kost en reizen

verlof i.o. loon comf.CAO.

en/of matroos i.b.v. dienstb.

vrij

[email protected]

met functie lichtmatroos/

Tel. 0611103070

Tel. 015-2563764

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

(licht)matroos i.b.v.

SHIPCREW ZOEKT

conform CAO.

INTERFLUVIAL ZOEKT

i.o.v. MS DEVYANTA

Tel. 015-2563764

i.o.v. db Statum, 3 matrozen


i.b.v. dienstboek met functie


GEZOCHT STUURMAN

matroos, loon volgens CAO. 6


met geldig dienstboekje, op

weken op / 3 weken af.

loon comf.CAO.

MPS AZOLLA, salaris via CAO

Info. 06-14569190 of

[email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

DUWBAKKEN: • 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982

Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr. 3500 ton; In Polen gebouwd.

Tel. 06-46183366

met garage R’dam

GYRON CREW ZOEKT

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

**** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr. 2706 ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: € 185.000,-

LICHTMATROOS ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. Prijs: EUR 995.000,-OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tevens TE KOOP GEVRAAGD: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL

en vrijetijdsregeling in overleg. [email protected] Info. [email protected]/

SHIPCREW ZOEKT GEVRAAGD VOOR MS

i.o.v. MS KAROLA

VOLHARDING

1x (licht)of (vol)matroos i.b.v.

GEZOCHT MATROOS

matroos/volmatroos per


op Melassetanker ma/vr.,

7-03-2011. Schoolvakantie en

(licht) of (vol)matroos. vaar/

loon volgens CAO.

meeste weekenden vrij.

verlof i.o. loon comf.CAO.

Tel. 06-53392734

Tel. 06-52056133

[email protected]

+31620251675

Compleet in veiligheid Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies

www.huizinga-snijder.nl

T

+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl

uBestel nu uw eigen jubileumboek - VBR 75 jaar! Het boek “ 75 jaar Belgische Binnen- en Rijnvaart / VBR 1934 – 2009 “ is uitgegeven geworden ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart. Dr. mr. Marc De Decker, de auteur van dit unieke boek, geeft een zeer verantwoorde historische beschrijving van de geschiedenis van 75 jaar Belgische Binnen- en Rijnvaart weer. Dit jubileumboek is voorzien van authentieke documentatie uit archieven met zowel historische als hedendaagse foto’s. Voor bestelling van het boek kunt U zich melden bij dhr. Wim Pols via de volgende contactgegevens: Tel. +32(0)3.385 33 80 / gsm : +32(0)475.35 04 19 / NIEUW E-mail : [email protected] De prijs van het boek bedraagt : € 30,- ( + € 3,- verzendkosten ). De storting onder vermelding: “Jubileumboek – VBR 75 jaar” op rekeningnummer: 733-0539202-09 Europese overschrijving: IBAN : BE 52-733053920209 / BICS : KREDBEBB

75 VBR

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

5

TE KOOP SLEEPDUWBOOT IJSLAND

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

www.kika.nl Giro 8118

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

Afm. 20 x 6 x 2.40 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Tel. 06-53153374

Verkoop- installatie en reparatie centrum Riello Oliebrander

Elco Oliebrander

excl. BTW

excl. BTW

€ 619,-

Optimale reiniging en onderhoud met een scheepslading voordeel

€820,-

Dimplex verwarmings panelen 750/1000/1500/2000W

Lineair motor tbv blauwbord vanaf

Marifoon antenne

€ 67,50

€ 175,-

vanaf

€ 214,-

excl. BTW

excl. BTW

SF 2007C 3 standen Kachel

excl. BTW

600/1200/2000W met omvalbeveiliging

SHIP CLEAN

adviesprijs:

€ 1950,(HDMI Ready)

€ 2695,-

excl. BTW

excl. BTW

€ 185,-

€ 38

,95

SHIP SHAMPOO

vanaf

€ 459,-

€ 81,-

Vertex VX-351 Portofoon

excl. BTW

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader.

CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

Krachtige reiniger voor het verwijderen van roest, cement, kalkaanslag, slijpsel en roeststrepen

adviesprijs:

Tracvision TV5

€ 33,75

ROEST & KALK VERWIJDERAAR

10 LITER

excl. BTW

in standaard uitvoering met één sensor.

Krachtige industriële reiniger met sterk vetoplossend vermogen

10 LITER

€ 45,50

Brandstof verbruiksysteem

Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI

excl. BTW

Acculader Start 520-2 12/24V 60 AMP

€ 320,-

excl. BTW

Nufatron Tachograaf excl. BTW

Nufatron Nautic Tachograaf

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33

Mag-Lite Zaklantaarn

Comet - 1250

Alle internationale kanalen

incl. batterijen

reddingsboeiverlichting

€ 185,-

excl. BTW

€ 35,50

excl. BTW

€ 46,-

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

Milde shampoo voor het reinigen en verzorgen van schip en roef

10 LITER

adviesprijs:

€ 34,95

XMILE Een kleine toevoeging van grote toegevoegde waarde. Bespaar én verbeter brandstof.

Americol produceert al meer dan 100 jaar een breed assortiment aan reinings- en onderhoudsproducten voor de scheepvaart. De kwalitatief hoogstaande producten van Americol zijn verkrijgbaar bij de meeste bunkerstations en scheepvaartleveranciers en zijn altijd scherp geprijsd. Bovenstaande is slechts een kleine greep uit ons assortiment bestaande uit o.a. handreinigers, aluminiumreinigers, koudontvetters, multireinigers etc.

www.americol.nl Americol BV

Sluispolderweg 33

1505 HJ Zaandam

T: 075- 631 32 44

[email protected]

XMILE is een uniek additief voor alle landen marine brandstoffen. De enzymen in XMILE bewerken de brandstof met een betere en snellere verbranding als resultaat. En dus een lager verbruik, een betere smering, minder uitstoot en een schonere, beter presterende motor. Bij een aantal van de grootste Nederlandse binnenvaartrederijen is het effect van XMILE herhaaldelijk aangetoond; de schepen

verbruiken minder brandstof, hebben een aanmerkelijk schonere motor en is er geen roetpluim meer te zien. Met het toevoegen van XMILE aan gasolie of EN 590 behoren brandstof gerelateerde problemen tot de verleden tijd. En de brandstofrekening gaat omlaag. Echt toegevoegde waarde dus. BEL OF MAIL VOOR MEER INFORMATIE: 026-4434474 / [email protected] / WWW.XMILE.EU

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

6

GEVRAAGD VOLMATROOS

T.K.

J. SIPMA EENMANSZAAK

TOLHUIS SHIPPING BV ZOEKT

per direct op DB Amazone.

Boegschroef 430PK, schroef

ms Maria-S, 928 ton, zoekt

voor de tankschepen Bolero IV

Tel. 06-53312888 /

1 meter. Boterman Techniek bv volmatroos, liefst a/b wonend.

en Bolero V, matrozen en

+32 475547476

Tel. 06-54287373

stuurmannen. Loon volgens

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

Tel. 0031-649913379

TE KOOP SLEEPDUWBOOT GROENLAND 22 x 5,70 x 2,30 m Kijkhoogte 8,50 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie.

Tel. 06-53153374

Nederlandse condities Schr. sollicitaties naar: sdv@ tolhuisshipping.nl GEVRAAGD OP KVB CARISMA: stuurmannen en

Amer Shipping BV is een gerenommeerd internationaal scheepvaartbedrijf / bevrachtingskantoor opererend in heel Europa. Voor haar rederij is Amer Shipping op zoek naar een:

matrozen.

Ervaren schippersechtpaar

Vaarregeling 3 weken op /

In het bezit van de benodigde papieren + Rijnpatent voor een schip van 110x11,45 m.

3 weken af. Loon volgens CAO Binnenvaart. Tel: 06-53153374 LASER SERVICE Ik ben op zoek naar werk als fotolasser en pijpfitter, veel ervaring in metaal constructies, over heel Nederland en België. Tel. 0032-497246101

De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar, zelf onderhoudend maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en in Centraal Amerika (Panama). Wij zijn gespecialiseerd in het vervoer van blanke en zwarte minerale producten, biobrandstoffen en chemie. Ook bunkeren en vervoeren wij brandstoffen en smeermiddelen. Op korte termijn zoeken wij een: (AANKOMEND) INSPECTEUR TECHNISCHE DIENST Belangrijkste taken: - Planning, begroting, organisatie en uitvoering van het vloot onderhoud en groot survey; - Betrokkenheid bij nieuwbouw- of verbouwprojecten; - Technische en financiële administratie; - Het volgen van en adviseren over technische ontwikkelingen, ook op het gebied van veiligheid en milieu.

Wij bieden: - Een uitdagende en afwisselende functie; - De mogelijkheid opleidingen te volgen; - Marktconforme arbeidsvoorwaarden waaronder bedrijfsauto. Belangstellenden worden uitgenodigd hun schriftelijke sollicitatie met Curriculum Vitae binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie te zenden aan:

Heeft u interesse en/of vragen dan kunt u uw reactie richten aan Amer Shipping BV, Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer of via mail [email protected], contactpersoon mevrouw Anke van Strien, telefoon 0162-570300, mobiel 06-12743140

GERWIL ZOEKT i.o.v. ms Cyrano, 1 x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected]

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

GERWIL ZOEKT i.o.v. ms Seinpost, 1 x (licht) matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/ verlof i.o. loon comf. CAO.

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Personeelsplanner HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: 30 - 35 jaar

[email protected] GEVRAAGD VOOR 1 MAART ! Deksman- leerling matroos met dienstboekje, op schip circa. 1200 ton. Geen systeemvrt., Int. vrt en Donau, loon/vrije tijd n.o.t.k.

Functie-eisen: - Technische opleiding op minimaal MBO niveau of vergelijkbaar; - Ruime kennis en praktische ervaring met scheepsinstallaties in de binnenvaart of kleine zeevaart; - Ervaring met automatiseringssystemen; - Goede contactuele eigenschappen en het kunnen werken in teamverband; - Aanleg voor planning, organisatie en ontwikkeling op technisch gebied; - Goede uitdrukkingsvaardigheid, zowel in de Nederlandse als in de Duitse en Engelse taal; - Bekendheid met ADR/ADNR en ROSR.

Wij bieden u: - Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - Varen meestal van maandag tot en met vrijdag Bereid om ook in het weekend te varen

Tel. 0031-646216078 TE KOOP RADIOGR BEDIENINGEN voor autokranen bijv : 8 knops (zelf te plaatsen) € 550,00 Boterman Techniek bv Tel. 06-54287373

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • • • • •

Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

Te koop: MCS, 135 x 14,20, ca 5000 ton. Recent bouwjaar en zeer goed uitgerust. Evt. inruil mogelijk en vast werk bespreekbaar. Reacties kunt u sturen naar bureau van dit blad onder nummer: 20110401

VT Group (Verenigde Tankrederij B.V.) HR afd. t.a.v. de heer J. Visser. Postbus 59005, 3008 PA ROTTERDAM [email protected]

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam

De kantoororganisatie is gevestigd Nijmegenstraat 1 te Rotterdam Havennummer 2181A Telefoon 010-4876200 Website: www.vtgroup.nl

sinds 1973 Tel. 010.28.49.965 Mob. 0653.14.27.01 Mail : [email protected] Site : www.phtimmer.eu

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

WIR KAUFEN SCHIFFE Gütermotorschiffe für eigene Flotte zu kaufen gesucht! Ab 78.00 m bis 110.00 m Länge


Angebote an „RAST GMBH“ in der Au 19 / D-61440 Oberursel/ Taunus, Germany Tel.: +49 6171-987 9691/ Fax: 6171-987 9693 Mobil: +49 172 6621622 / Mail: [email protected]

NAVIGATIE APPARATUUR Advies

Verkoop

Installatie

Service

DIVERSE ACTIES • AIS systeem (uit voorraad) • Radar Furuno 2005 • Radar JRC JMA-610 • Radar Swiss JS364C • Rivierpiloot • Travel Vision • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

7

Veelzijdige verkeersleider Fokko Boersma, verkeersleider bij Post Dordrecht, treedt na 31 jaar per 1 maart vervroegd uit, maar blijft behouden voor de binnenvaart. Dat is hem geraden ook. Hij is pas 55 en heeft de sector veel kennis en ervaring te bieden. Nog belangrijker is: hij weet die boodschap ook goed over te brengen. Op 25 februari neemt hij afscheid van Rijkswaterstaat.

Fokko Boersma met achter hem de verkeerscentrale Dordrecht, die binnenkort wordt gerenoveerd en voorzien van volledig nieuwe apparatuur en dito interieur. (foto MGR)

op directievaartuig Jan Blanken, waar hij als schipper/bootsman de tijd van zijn leven had. “Zes jaar op de Jan Blanken was één van de leukste dingen die ik heb gedaan. We kwamen overal in het land, waren nauw betrokken bij de aanleg van de stormvloedkering Oosterschelde op het werkeiland Neeltje Jans en deden PR-werk voor gasten van over de hele wereld bij de pijlers in de bouwputten en voor RWS.”

Carrière Op de Jan Blanken zat hij al snel aan het plafond van de mogelijkheden. “Ik was nog jong, wilde nog wat carrière maken. Als je verder wilt, werd er gezegd, kun je beter overstappen naar de patrouilledienst.” Aldus geschiedde. In 1986 werd hij gezagvoerder op de RWS 17. Intussen haalde hij alle benodigde diploma’s om door te stromen bij RWS. In 1987 werd hij gevraagd het nieuwe melden volgsysteem MVS (voorloper van IVS90) op te zetten. “Toen dat op de rit stond, ben ik teruggekeerd naar de schepen.” Hij werd gezagsvoerder op de RWS 18 en vervolgens gedetacheerd in Alblasserdam bij de aanleg van de tunnel onder de Noord, als tijdelijk mobiel verkeersleider. “Scheepvaart en baggerschepen moesten begeleid worden bij het graven van de sleuf voor de tunnel.” In 1991 werd

EINDELIJK GREEN AWARD VOOR BINNENVAART

hij bevorderd tot mobiel verkeersleider. Toen was hij aan de beurt om op de verkeerspost in Dordrecht verkeersleider te worden. Dat betekende toch weer leren. “Voor het basisdiploma NNVO en de regionale kwalificaties.” Is het werk van verkeersleider echt zo zwaar? “Toen dat rapport van Bereschot uitkwam, voelde ik het niet zo. Maar als je jong bent ervaar je dat niet. Als je ouder wordt, ga je het merken aan sommige dingen. Jongere collega’s kunnen sneller schakelen. Na je opleiding werk je eerst drie maanden met een mentor naast je. Daarna is het een groeiproces. Ik leerde nu af en toe ook nog dingen. De routinematige zaken zijn bekend maar voor sommige situaties zijn gerichte oplossingen niet altijd voor handen en moet je improviseren.” Eén keer moest Fokko Boersma aan

de noodrem trekken. “Een zeeschip kwam uit de Krabbegeul varen en maakte snelheid. Een Franse spits voer op de Dordtse Kil en ik zag dat ze op een aanvaring af koersten. De spits reageerde niet op mijn oproep en ik heb de loods van het zeeschip

Het vak van verkeersleider is veeleisend en vergt ook bepaalde vaardigheden van de man of vrouw in kwestie, die na een bepaalde leeftijd niet meer zo vanzelfsprekend zijn: reactievermogen, beeldobservatie, rationeel beslissingen nemen. Dat althans stond jaren geleden in een rapport van de onderzoekers van bureau Berenschot en op basis daarvan heeft RWS besloten dat verkeersleiders vervroegd uit konden treden: functioneel leeftijdsontslag. Een regeling, tegenwoordig bekend als SBF (substantieel bezwarende functies), waar Fokko Boersma gebruik van maakt. “Ik ga niet niks doen”, zegt hij nuchter. Sinds 1 januari 2011 is Fokko Boersma directeur-eigenaar van Nautisch Adviesbureau Boersma (NAB) en is hij binnen zijn netwerk in binnenvaart en recreatievaart welkom als nautisch voorlichter. Bovendien vaart hij af en toe als afloskapitein en loods. Het bloed stroomt waar het niet gaan kan. “Aan boord bij relaties en vrienden in de binnenvaart. Ik ben wel weer van plan het vaker te gaan doen. Mijn hart ligt toch een beetje op de binnenvaart.” Fokko werd geboren op 28 februari 1956 aan boord van het op het Overijssels Kanaal ingevroren motorschip Spes. Hij voer op z’n 21e als kapitein op een Nedlloyd-tanker ‘naar boven’. Dat was in 1977, het jaar waarin hij zijn vrouw ontmoette. “Zij is echt van de wal, heeft niets met binnenvaart.” Samen varen zat er niet in. “Meevaren met mooi weer kan ze wel waarderen, maar bijscheppen in het gangboord zat er niet in.” Een half jaar voer hij op het zeegaand patrouillevaartuig RHD7 voor Hoek van Holland, daarna was hij sluiswachter op de Hartelsluizen. Een lang jaar. “Dat was het niet voor mij, ik wilde varen.” Dat kon bij RWS,

toen een verkeersaanwijzing gegeven: blijf binnen de monding van de Krabbegeul.” Een ingreep die de verkeersleider alleen neemt als het faliekant fout dreigt te gaan. “We konden hier de rookpluim zien boven de bomen toen de loods voluit achteruit gaf.” Normaliter houdt de verkeersleider het bij informatie aan de scheepvaart, nautisch jargon in Nederlands, Duits, Engels of Frans. “We hebben hier te maken met zeevaart, soms vrijgesteld van loodsplicht. Onze core business is verantwoordelijk zijn voor het vlot, veilig en milieubewust afwikkelen van scheepvaartverkeer.” De afgelopen acht jaar hield Fokko Boersma zich ook met de PR van RWS bezig. Werkbezoeken ontvangen, voorlichting geven en met het BVB shiphoppen tijdens werkbezoeken. Dat werk kon de komende jaren weleens worden doorgezet. Er zijn in elk geval contacten genoeg. Hij heeft ook volop contacten met Stichting Recreatietoervaart Nederland, bekend van het project ‘Varen doe je samen’. “Ik krijg het nog druk.”

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

“Ellende door vrij eroderende oevers is niet te overzien” Als Rijkswaterstaat doorgaat met het plan om de harde oeverbescherming te verwijderen op de Maas en de Geldersche IJssel, is de “ellende met optredende ondieptes niet te overzien”. Dat schrijft Koninklijke Schuttevaer in een brief aan minister Melanie Schultz. Daarom verzoekt de vereniging haar om een rustpauze van een jaar te nemen zodat eerst goed onderzoek gedaan kan worden naar de gevolgen. Koninklijke Schuttevaer stelt niet per definitie tegen natuurvriendelijke oevers te zijn (het oogmerk van de operatie is namelijk dat de natuur vrij spel krijgt door de oevers vrij eroderend te maken). Sinds 1989 is de totale lengte van zulke oevers toegenomen van 150 naar 440 kilometer. Zonder noemenswaardige problemen. De vereniging wijst de minister erop dat de harde oeverbescher-

ming in de jaren ’50 niet voor niet is aangebracht in die twee en in andere rivieren: “omdat het voor vaarwegbeheerders ondoenlijk was regelmatige verondiepingen als gevolg van de wisselende waterstanden en de invloed door de scheepvaart te vorkomen. Dat is goed gelukt.” En: “Het Nederlandse vaarwegennet staat internationaal model voor een uiterst adequaat en vitaal infrastructuurnetwerk waar we trots op mogen zijn.” Geen enkele beroepsvaarder kan daarom begrijpen dat Schultz’ voorganger Tineke Huizinga besloot om in de Maas en de Geldersche IJssel de oeverbescherming te verwijderen, aldus Koninklijke Schuttevaer. In de brief waarschuwen voorzitter Annemarie Jorritsma en directeur Kees de Vries dat snelheidsbeperkingen om afkalving van oevers na verwijderen van de stenen niet aanvaardbaar zijn voor

de scheepvaart. Die zullen worden aangevochten. “De schade aan schepen en voortstuwingsmiddelen als gevolg van drijven oevermateriaal dat losraakt of drijvende bomen, zal op de Overheid worden verhaald. Hetzelfde geldt voor oponthoud door stremmingen na hoogwater.”

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

8

Bosma Maritiem

TE KOOP

Te koop; Sleepboot “Argo”, b.j. 1907 te Gdansk ombouw 1950 te Scheveningen, 600 pk MWM (b.j. 1950), afm. 27.00x5.40x1.50m, originele woning met ruime accommodatie. Zeer geschikt voor vaste bewoning, SI verlopen 2006. 9UDDJSULMV½LQUXLOEHVSUHHNEDDU

Te koop; Kempenaar “7LWDQLD” , b.j. 1926 te Deest, 380 pk Volvo Penta, ruim schip voor diverse doeleindes geschikt. 9UDDJSULMV½

Ponton Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest + ADNR + meetbr. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. Dekschuit Bwjr.1955 (gelast). 28x5.60x1.22 m. 122 ton. SI-C (geldig tot 06/2013) ADNR-certificaat, Geldige meetbrief. Diktemetingsrapport 09/2010. Uitstekende staat van onderhoud. PONTONS EN DEKSCHUIT ZIJN OOK TE HUUR. HADU-anker 810 kg. met wartel.

Te koop; Bilgeboot “+LOOHUV,,,” b.j. 1925, 100 pk GM, professioneel opgezette bilgeboot met concurrentie beding, schone tanks en SI tot 2014. Voor diverse doeleindes geschikt. 9UDDJSULMV½LQUXLOEHVSUHHNEDDU

2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton.Bwjr. 1981. Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en 1 x membraampomp. Nieuwe certificaten SI-C geldig tot 07/2017 + geldige meetbrieven.

[email protected] – 0031 (0)628-839223

ZZZMDFKWPDNHODDUGLMGHPDDVQO Jachtmakelaardij de Maas vraagt dringen goed onderhouden motorjachten ter bemiddeling. Wij verkopen uw schip vanuit onze goed bereikbare verkoophaven in zuid/midden Nederland. +,6:$4XDOLÀHG%URNHU²(0&,JHFHUWLÀFHHUG LQIR#MDFKWPDNHODDUGLMGHPDDVQO² -DQ.OLQJHQZHJ²-.$OHP

Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft.

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Centina, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/

TE KOOP

matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met:

T.K. Radiografische bedieningen

Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214

bijv. 8 knops € 550,00 Boterman techniek bv Tel. 06-54287373 T.K.

Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

Schubertlaan 75 te Rotterdam

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG

(ex) Douane patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: 1994 180 p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud.

Boegschroef 550PK, schroef

Fraai gelegen hoekappartement op de 3e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m²

1200. Boterman techniek bv Tel. 06-54287373

Vraagprijs: 157.500 k.k. Tel. 010 452 66 66 · www.stadenland.nl · www.funda.nl

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie!

ROTTERDAM / BOTLEK Een enthousiaste:

•

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

SCHIPPER-VERKOPER / BUNKERSTATIONMEDEWERKER Wij verwachten:

- Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam - Rijbewijs

Wij bieden:

- Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer - Toekomst in de oliebranche

• Steuermänner mit Patent

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker B.V. Postbus 770 – 3300 AT Dordrecht Of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. H. van der Wal Tel. 010-4722788 of Tel. 0881007800 / dhr. A.v.Vliet / B.v.Kol

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

9

Leegpompen en tegelijk rechtzetten In de vroege ochtend van zondag 13 februari, exact een maand na het ongeluk met de tanker Waldhof, liggen de drie de bokken van Mammoet vastgemaakt aan het wrak van de tanker, klaar om het schip te bergen. Begonnen wordt met het lenzen van het rivierwater uit de tanks in de boeg van het schip. Het water wordt in de Rijn gepompt. Al spoedig komt het schip Schematische weergave van het plan voor de berging. 2 à 3 meter omhoog en Leegpompen en kantelen. gaat de boeg drijven. De tanker wordt precies op stof meer was in de tanks. Onderin zijn plaats gehouden door de bokken, waarbij de Atlas en de Amstereen dikke brij en bovenin veel dundam tegelijk met het omhoog koner product. Besloten werd de men het schip gecontroleerd zeer tanks eerst weer te mengen. Er werd wel zwavelzuur overgeslalangzaam om zijn as draaien. De gen, maar uiteindelijk is meer dan sterke pompen draaien op volle de helft van de lading alsnog in de toeren, om ook andere compartimenten zoals de beun leeg te pomRijn terechtgekomen. Grotendeels pen en het schip daarmee verder stroomde bij nader inzien door de te stabiliseren. Gaandeweg drijven onder water liggende ventielen zeer geleidelijk zwavelzuur in de kranen met de Waldhof in hun midden richting oever, weg van de rivier – alles bij elkaar zo’n 900 ton – en nog eens 350 ton werd opzetvaargeul. telijk – gecontroleerd – in de Rijn Lange tijd maakt de Waldhof nog slagzij, maar het risico van teruggelost, omdat het overpompen niet slaagde. Het gevolg voor de kantelen neemt steeds meer af. zuurgraad van de rivier bleek miTerwijl deze berging plaatsvindt, nimaal, ruim binnen de gebruikemaken reddingswerkers zich op lijke marges van de PH-waarde van om aan boord te gaan en de wohet rivierwater. ning te inspecteren. ’s Middags treffen zij in een totaal verwoeste woning één van de vermiste beAfvaart manningsleden aan. Ten tijde van de vorige editie was al een week lang opvaart mogelijk langs de Lorelei, hoewel gecontroZuur Het is één van de laatste fases in leerd en onder begeleiding. Kort een reddingsactie die al langer dan na de publicatie van de vorige Binnenvaartkrant bleek dat ook de afeen maand duurt. Twee weken geleden berichtten we hier dat men vaart zeer geleidelijk weer mocht. nog bezig was waterstofgas uit de In het weekend van 5 en 6 februtanks van de Waldhof te spuiten ari konden zelfs alweer koppelverbanden de Lorelei passeren. Daarmet behulp van stikstof. Pas als het gas was verwijderd, zou het mogelijk zijn om de lading zwavelzuur uit de tanks te pompen en over te slaan in twee gereedliggende tankbakken. Dat is anders gelopen. De lading zwavelzuur bleek namelijk niet zo gemakkelijk over te pomDat Vereniging Noord Nederland pen, doordat het geen homogene een standaard stremmingsregeling heeft in haar collectieve P&I-contracten verzacht voor de achttien leden die door het ongeluk met de Waldhof hebben vastgelegen, de Maandag 31 januari bezochten drie pijn een beetje. “Bij een obstructie medewerkers van Fiwado schippers van de waterwegen, zoals bij de Waldhof, ontvangen de schippers die door het ongeluk met de Walddie gestremd hebben gelegen een hof toen al meer dan twee weken noodgedwongen stil lagen om hen vergoeding van 25 eurocent per ton een hart onder de riem te steken. per dag met een maximum van Bepakt en bezakt met verse gevulde twintig dagen”, zegt directeur Bonkoeken en exemplaren van De Teno van der Wal. “Wel moet een legraaf reisden Leon Schmidt, Anwachttijd in acht worden genomen van 96 uur. Dit geldt voor alle drodré van Fessem en Robert de Jong af naar Bingen, Mainz, Wörms en geladingschepen, dus ook duwbakMannheim. Daar bezochten de meken, en motortankschepen.” Bonno van der Wal vertelt dat dewerkers van het bunkerbedrijf zo Noord Nederland haar leden – met veel mogelijk schippers, die ze uitzondering van motortankschevoorzagen van de typisch Nederpen – drie jaar geleden in staat landse producten. “De schippers stelde een verdubbeling van de reageerden zeer positief en het inistremmingsregeling af te sluiten. tiatief werd enorm gewaardeerd.”

De berging van de Waldhof zondagmorgen: het schip werd tegelijk leeggepompt en rechtgezet. (foto’s WSA Bingen)

mee werden de boven Lorelei ‘opgesloten’ schepen uit hun benarde positie bevrijd, hoewel het nog dagen duurde eer de honderden schepen, waarvan sommige sinds 13 januari hadden stilgelegen, weer aan het varen waren. Tijdens de bergingswerkzaamheden afgelopen weekend werd de

Meer vraag naar uitgebreide stremmingsverzekering

Hart onder de riem

“Deze regeling houdt in dat de vergoeding verhoogd wordt tot 50 eurocent per ton en de wachttijd wordt teruggebracht tot 48 uur. De uitkeringsduur bedraagt wederom maximaal twintig dagen. Dit is geen collectieve regeling. Tegen een geringe meerpremie van de P&Iverzekering kon deze regeling facultatief worden afgesloten.” “Voor zover je van geluk kunt spreken in een geval zoals bij de Waldhof konden vijf bij Noord Nederland verzekerde schepen die in deze stremming lagen, een beroep doen op deze uitgebreide regeling”, stelt Van der Wal. De directeur zegt dat veel leden die indertijd door welke reden of oorzaak ook destijds niet besloten zich extra te verzekeren tegen het stremmingsrisico, zich nu alsnog aanmelden. “Dat komt door de zeer geringe meerpremie”, aldus Van der Wal.

vaart opnieuw volledig stilgelegd, maar zondagavond konden alweer schepen in de opvaart passeren. Gisteren, maandag overdag werden de voorbereidingen getroffen om de vaart weer volledig vrij te geven. Straks is het ongeluk met de Waldhof voor velen een boze herinne-

ring. Nog maanden, wellicht jaren, lang zal de balans opgemaakt worden en gesproken worden over de aanleiding en de oorzaak van het ongeluk, maar zeker ook over de duur van de stremming, een naoorlogs record dat niemand had gewild.

SON toont betrokkenheid Begin vorige week heeft Alex Jansen een groot aantal getroffen schippers op de Bovenrijn bezocht om ze namens Schepen Onderlinge Nederland een pakket met Hollandse lekkernijen aan te bieden. Meteen gaf de nieuwe acquisiteur uitleg over de stremmingsdekking die de P&I-verzekering biedt. Alex Jansen was onder de indruk van de professionele houding van de bezochte ondernemers: “Ook bij bijzondere gebeurtenissen komen de kwaliteit en mentaliteit van scheepvaartondernemers boven-

drijven. Er was volop begrip voor de standpunten en beslissingen van andere partijen, ook al schaden die soms het persoonlijk belang van de schipper.” Schepen Onderlinge Nederland gaat naar aanleiding van de langdurige stremming door de Waldhof zijn dienstverlening en het geboden verzekeringspakket verder optimaliseren. “Om zo ook in de toekomst als 100 procent betrokken binnenvaartverzekeraar uitstekende service en verzekeringen te kunnen bieden.”

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

10

WV De Waterpoort Havenmeester op de Dommel voor het zomerseizoen? WATERSPORTVERENIGING DE WATERPOORT in het hartje van het prachtige ‘s-HERTOGENBOSCH zoekt enkele gemotiveerde VRIJWILLIGERS ( M/V), die in wisseldiensten gezamenlijk het havenmeesterschap, dus de zorg voor de passantenhaven op zich willen nemen VANAF MEI T/M SEPTEMBER, inclusief de weekenden. Wij zoeken vlotte, dienstverlenende, representatieve en goed communicerende GASTHEREN /DAMES welke in teams kunnen werken en met affiniteit met de watersport. Tevens zoeken wij vrijwilligers die horecadiensten en schoonmaakdiensten in ons clubhuis willen leveren ter ondersteuning van onze leden en passanten. Combinaties van het havenmeesterschap en het beheer van het clubhuis hebben de voorkeur. Voor de gewerkte uren wordt een vrijwilligersvergoeding verstrekt. Geinterresseerden kunnen contact opnemen met Bernard Wentink, voorzitter van WV De Waterpoort, op Tel: 0653.196.830 of per E-mail: [email protected]

WV De Waterpoort Oliemolensingel 4-6, 5211 TN ’s-Hertogenbosch

Mira-Rio S.A. kan voor elke type binnenvaarttanker in dag- of continu vaart, u vakbekwame bemanning leveren zoals kapiteins, stuurmannen, matrozen, lichtmatrozen en deksmannen. Dit personeel kan probleemloos door ons worden geleverd. Onze focus ligt juist op het creëren van lange termijn relaties in vorm van exploitatie. Wij nemen uw zorgen over terwijl tijdelijke oplossingen ook tot de mogelijkheden behoren. Onze gemotiveerde vakmensen zijn ook voor u beschikbaar en worden vanzelfsprekend intensief door ons begeleid. Bent u op zoek naar professioneel binnenvaartpersoneel, neem dan gerust contact met dhr. P. van Dijk en vraag naar onze mogelijkheden. B.P. 76 . L-4901 Bascharage . Luxembourg Mail: [email protected] . Mob: 0031-613121844 Tel: 00352-26503052 . Fax: 00352-26503047

<

DEGROOTE HANS BVBA

V E RK O O P E N H E RST E L L I N G VA N BO E G SC H RO E V E N V E N T E E T RÉ PA RAT I O N D E S P RO P U L SE U RS D ’ É T RAV E

VOOR CONTAINERVAART OF DROGE LADING. 90m x 11,40m - 3.500 Ton - 196 TEU Boegschroef 500 PK, ADNR-Certificaat INFO: 0032-(0)476/55 19 01 of [email protected]

KAPITEIN gevraagd op MTS HARMONIE

+32(0) 58 29 99 17 +32(0) 475 75 02 70

Patent tot Mannheim, kosten reizen vrij.

Zu verkaufen FGS : Bj 2008 L 38 x B 8,7 x H 5,20/ 6,50 x T 1,00 m 250/ 300 Pers über 2 Etagen / 2 x MAN à 296 PS Zone 2 und Rheinzulassung Kaufpreis : € 1,4 Mio + 3 % Vermittlung + gesetzl MwSt

Voor meer informatie bel naar:

FGS : Party-, Restaurant- oder Clubschiff Bj 1901 – div Umbauten bis 2005 Kernsanierung L 36 x B 5,50 x T 1,23 m komplett neuer Boden 150 Pers auf 3 Decks SUK bis 2012 Kaufpreis : € 97.500,00 + 5 % Vermittlung + gesetzl. MwSt

Tel: 06 - 53 98 49 60 Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel. 0651-39206 [email protected]

SCHIFFSAGENTUR H. SCHÄFER D. 40668 Meerbusch Tel. (0049) 2150-1002 oder Email: [email protected]

PASSAGIERSSCHIP afm. 26 x 4,72 kruiphoogte 4,30 mtr. 100 zitplaatsen in beide salons Bouwjaar 1968

Per direct gevraagd voor op mcs Gremko - G Zelfstandig schippersechtpaar. Goede verdiensten,loon naar prestatie Mogelijk tot inkoop mogelijk na proefperiode. CV sturen naar [email protected]

TE KOOP

Meer informatie 06 – 50 63 84 45 of l.schuller @zilvermeeuw.nl

GSK Shipping bvba Debruyne Gino Tel. +32 475/27.47.67

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Luxe en ruime tussenwoning, 4 slpkmrs met veel bergruimte, luxe keuken en badkamer, grote garage( 6 x 5 mtr), tuin op ZW. Gelegen in een rustige woonwijk nabij het historische centrum, NS station en diverse uitvalswegen. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 140 m2. Oplevering in overleg.

‚ Bel gerust met 0653-805015 voor een vrijblijvende bezichtiging.

Vraagprijs € 298.000,-- k.k.

Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment in Amsterdam, met de merknamen Canal Bike, Canal Bus, Canal Hopper, Amsterdam Eco Tours, Holland International Rondvaart en Gray Line. Onze waterfietsen, partyschepen, rondvaartboten en sloepen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten.

Rederij Canal Company, rederij Holland International Rondvaart en rederij Gray Line zoeken voor 2011:

Tel: 088 - 200 2000 makelaarsland.nl Funda.nl • jaap.nl


Schippers m/v (flexibel of fulltime) Vereisten: - Groot vaarbewijs - Marifooncertificaat Spreekt een prettige en dynamische werkomgeving je aan en werk je graag flexibel of juist in ploegendiensten? Dat kan allemaal! Reageer dus snel! Canal Company kenmerkt zich door: - Flexibele werktijden - Goede arbeidsvoorwaarden waaronder commissie en toeslagen

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

Holland International Rondvaart kenmerkt zich door: - Ploegendiensten of flexibel in te delen rooster - Salariëring conform CAO Interesse? Ga snel naar www.canal.nl en vul het sollicitatieformulier in! Vragen? Bel Marjolijn Ruijter 020-5353301 Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

11

Hoge belastingvoet nadelig voor Belgische schipper Door de hoge belastingvoet is de exploitatie van een binnenschip in België in een aantal gevallen duurder dan in Nederland, al kan slim omgaan met de forfaitaire aanslag dit nadeel verzachten. Dat blijkt uit een vergelijkende kostenstudie van PricewaterhouseCoopers (PwC), uitgevoerd in opdracht van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart. De resultaten werden onlangs in Antwerpen voorgesteld. Het Fonds gaf de studie in opdracht naar aanleiding van een veel gehoord geluid onder Belgische binnenschippers: de loonkosten zouden in België veel hoger liggen dan in Nederland. “Om beleidsmakers te kunnen beinvloeden is wetenschappelijk onderbouwd onderzoek nodig”, aldus Ivan Victor, voorzitter van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart. “Deze studie beperkt zich niet tot een loonvergelijking maar is een kostenvergelijking. Als blijkt dat er nog meer elementen moeten belicht worden, dan doen we dat nog in een later stadium.” “Als Belgische binnenvaartondernemers zich benadeeld voelen ten opzichte van hun Nederlandse collega’s moet dit onderzocht worden”, zei de Antwerpse transporteconoom prof. dr. Willy Winkelmans, die het onderzoek begeleidde. “De binnenvaart heeft zowel in België als in Nederland enorme troeven die we niet mogen verwaarlozen. België en Nederland hebben bovendien een shared achterland. Binnenvaart moet er marktconform, kosteneffectief en zonder de minste schijn van concurrentieverstoring geschieden.”

Methodiek De onderzoekers beperkten zich niet tot desk research maar zijn ook het veld ingetrokken. Ze hebben een tiental binnenvaartondernemers bevraagd en diverse Nederlandse en Belgische binnenvaartorganisaties geïnterviewd. Om de loonkosten te vergelijken, zijn in België en Nederland de totale werkgeverslasten voor eenzelfde maandelijks nettoloon in kaart gebracht. Erkende loonadministratiekantoren werkten hieraan mee. “We hebben gekeken naar de bedrijfseconomische werkelijkheid”, zei Cedric Liekens (PwC) in een toelichting op de methodiek. “We werken bijvoorbeeld met kasstromen in plaats van boekhoudkundige winsten. Op basis van wat een schipper in zijn onderneming stopt en wat hij eruit haalt, hebben we een rendementsindex berekend.” Een opmerkelijk fiscaal verschil tussen Nederland en België is dat in Nederland alle binnenvaartondernemingen een volledige boekhouding moeten voeren. In België kan men onder bepaalde voorwaarden

“Vergoed gedupeerde schippers” Schippersvereniging Ons Recht vraagt de autoriteiten om een vergoeding voor schippers die na het ongeval met de tanker Waldhof dagenlang hebben vastgezeten op de Rijn. “Onze leden en mede-binnenvaartondernemers lijden verschrikkelijk onder de huidige economische crisis”, aldus Ons Recht. “Dit ongeluk verhoogt de reeds aanzienlijke financiële druk voor de geblokkeerde binnenvaartondernemers opwaarts en afwaarts van de Loreley.” Ons Recht hoopt verder dat er lessen zullen worden getrokken uit het ongeval met de tanker. “Voor de veiligheid en de goede werking van de binnenvaart vragen wij dat er een veiligheids- en interventieplan uitgewerkt wordt voor de Rijn en haar zijrivieren.”

Kerkschip verhuist Vlnr: Tom Vermeiren (PwC), prof. Winkelmans, Cedric Liekens en Marc Parmentier, die opriep tot meer samenwerking om de binnenvaartsector minder gevoelig te maken voor conjuncturele schommelingen: “Het vergroten van het Belgisch marktaandeel realiseren we niet in gesloten vergaderingen. Daar moeten we de boulevard voor gaan doen en anderen overtuigen van het belang van de sector. De kennis en dynamiek zijn er. Er wordt onwaarschijnlijk veel geïnvesteerd in de vaarwegen. Waarop zitten we dan nog te wachten?” (foto Sarah De Preter)

kiezen voor een forfaitaire aanslag. Een groot deel van de vloot voldoet aan deze voorwaarden.

Rendementsindex De onderzoekers zetten in drie deelmarkten de kasstromen af tegen de kapitaalinvestering. Ze werkten met een evaluatiehorizon van twintig jaar. De restwaarde van het schip werd buiten beschouwing gelaten. Dat leverde de volgende rendementsindexen (RI) op: 1) Voor een drogeladingschip van minder dan 1000 ton (profiel 1) waarop alleen man en vrouw varen en dat via de forfaitaire aanslag afrekent met de fiscus bedraagt de RI in België 4,8: voor elke euro die men erin stopt, verdient men 4,8 euro terug over twintig jaar gerekend. 2) Voor een drogelading/containerschip groter dan 1000 ton (profiel 2) waarop naast man en vrouw ook een matroos vaart en dat via de forfaitaire aanslag afrekent met de fiscus bedraagt de RI in België 1,99. 3) Voor een tanker van meer dan 1000 ton waarvan alle bemanningsleden in loondienst zijn, is de RI in België 1,09. De grootste impact op de rendementsindex hebben naast loonkosten en brandstofkosten het fiscale regime, de financiering en steunmaatregelen. Dezelfde scheepstypes, maar dan uitgaande van Nederlandse kostenparameters, laten een andere RI zien. Voor profiel 1 kan het verschil oplopen tot 30 procent in het voordeel van Nederland, namelijk als het toepassen van het forfait nade-

lig uitvalt. Valt de forfaitregeling positief uit, dan behaalt de Belgische schipper een voordeel van maximaal 1 procent. Voor profiel 2 kan de Belgische schipper een voordeel van 20 procent behalen als de forfaitaire aanslag winstgevend is. In het omgekeerde geval kan het voordeel van de Nederlandse schipper oplopen tot 12 procent. Bij profiel 3 bestaan er praktisch geen verschillen in RI. De forfaitaire aanslag kent winners en losers”, concludeerde professor Winkelmans. “Maar het toepassen ervan is een vrije keuze. Je zou denken: ‘Wie ervoor kiest, weet wat hij doet.’”

Fiscale druk Uit de kostenvergelijking blijkt dat vooral de belastingvoet een grote impact heeft, in het nadeel van de Belgische schipper. Afschrijven is in België gunstiger dan in Nederland, maar de fiscale druk is veel hoger. Dit wordt in de meeste gevallen niet echt opgeheven door toepassen van de forfaitaire aanslag. “Ons fiscaal regime is aan verbetering toe”, aldus professor Winkelmans. “Daar heeft echter niet alleen de binnenvaart last van.” Qua loonkosten zij er verschillen tussen België en Nederland , maar die wegen volgens de onderzoekers lang niet zo zwaar door de belastingvoet. Het procentuele verschil in totale werkgeverskosten varieert – afhankelijk van het profiel – van 0,5 tot ruim 5 procent ten gunste van Nederland. Zo moeten zelfstandigen in Nederland minder premie afdragen voor de sociale zekerheid.

Ook steunmaatregelen hebben een grote impact op de rendementsindex. Nederland en België kennen echter gelijkaardige steunprogramma’s. Wel wordt in Nederland meer gebruik gemaakt van die programma’s. Nauwelijks van invloed is volgens de onderzoekers de financiering van het schip. In Nederland wordt veel gebruik gemaakt van de overheidsborgstelling. Dit verklaart weliswaar de nieuwbouwgolf, maar heeft geen impact op de financieringskosten. Op basis van het onderzoek adviseert PwC de Belgische beleidsmakers beter te communiceren over steunmaatregelen en te werken aan een beter fiscaal klimaat, met behoud van het forfaitaire systeem als flankerende maatregel. Ze vragen ook aandacht voor het belang van de restwaarde van een schip in het kader van de pensioensregel van de schipper.

Historische achterstand Tijdens de vragenronde wees Christiaan van Lancker (Bond van Eigenschippers) op de historische achterstand die de Belgische binnenvaart inmiddels heeft opgelopen. “Bepaalde steunmaatregelen die bij ons pas recent zijn ingevoerd heeft men in Nederland al dertig tot veertig jaar. Dat is bijna niet meer in te halen.” Professor Winkelmans stemde daarmee in: “Nederland heeft in het verleden ook slimmer gebruik gemaakt van de sloopregeling, oudvoor-nieuw et cetera. Daar hebben wij steken laten vallen.”

Het Kerkschip Sint-Jozef verhuist deze zomer van kaai 526 naar het Houtdok. Het komt daardoor dichter bij de stad te liggen en wordt beter bereikbaar voor oud-schippers die aan de wal zijn gegaan. De ruimte die na het vertrek van het Kerkschip vrijkomt op kaai 526 zal door het Gemeentelijk Havenbedrijf anders worden ingevuld.

Gratis walstroom Sinds 1 februari kunnen binnenschippers in de haven van Antwerpen gratis gebruik maken van walstroom. Het gaat om een proefproject van het Antwerpse Havenbedrijf. Eerder werd in het havengebied al een project met betrekking tot walstroom voor zeeschepen gelanceerd. Tegen 2012 gaat het Havenbedrijf samen met de binnenvaartsector een nieuw betalingssysteem voor walstroom uitwerken. De betaling van walstroom gebeurde tot voor kort door middel van betaalkaarten. Dat systeem werd door de sector als gebruiksvriendelijk ervaren. Daarom komt er een nieuw betalingssysteem ter vervanging. Tot die tijd wordt de walstroom gratis aangeboden aan de commerciële binnenvaart. Het Havenbedrijf wil hiermee het gebruik van walstroom aanmoedigen. Het proefproject wordt beperkt tot het wachtdok voor lichters, gelegen ter hoogte van de Noordkasteelbruggen. Daar zijn 28 aansluitpunten voor elektriciteit voorzien.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

12

KB: nieuw mantelcontract Kantoor Binnenvaart heeft nieuwe collectieve contracten afgesloten met Nationale-Nederlanden. Het verzekeringspakket, dat speciaal voor de binnenvaartbranche is ontwikkeld, is ingegaan op 1 januari. Het behelst naast een WIA-verzekering, een collectieve ongevallen- en een arbeidsongeschiktheidverzekering voor ondernemers met een looptijd van drie jaren. Verder is de al bestaande collectieve ziekengeldverzekering voor binnenvaartondernemers met drie jaar verlengd. Daarmee kunnen werkgevers de loondoorbetalingsverplichting voor zieke werknemers verzekeren. Nationale-Nederlanden heeft ondanks het stijgende verzuim in de branche de premie voor

BINNENVA ARTNIEUW S OP UW MOBIE L

deze verzekering niet verhoogd. De WIA-verzekering voor schippers bestaat uit een verzekering voor het eigen risicodragerschap van de WGA (Werkhervattingsregeling Gedeeltelijk Arbeidsgeschikten). Hierbij worden de binnenvaartwerkgever en de zieke werknemer vanaf de eerste ziektedag ondersteund bij verzuim. Volgens Henk van der Velde van Kantoor Binnenvaart biedt het contract “in de huidige economische situatie in de binnenvaart veel voordeel voor de ondernemer. Nationale-Nederlanden deed ons wederom een goed aanbod voor alle inkomensverzekeringen. Uitbreiding naar de andere inkomensproducten lag dan ook voor de hand.”


Internationale politietraining voor stabiliteitscontroles Politieagenten van de Zeehavenpolitie, de Waterpolitie en medewerkers van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) hebben vorige week drie dagen training gegeven aan politieagenten uit Duitsland, Frankrijk, Hongarije, Roemenie, Slowakije en Tsjechië. Dat gebeurde op verzoek van Aquapol, een samenwerkingsverband van zestien landen in de EU. Het doel was “de kennis over stabiliteitscontroles op binnenvaartschepen te vergroten en de veiligheid op de nationale en internationale binnenwateren verder te verbeteren”. De training werd afgesloten met een controle in de Rotterdamse haven. Daarbij werden in totaal twintig schepen gecontroleerd. Bij veertien daarvan waren de berekeningen en documenten met betrekking tot de stabiliteit in orde. Vijf schepen kregen een waarschuwing, één schip een vaarbod.

Dat schip was te zwaar beladen, waardoor het zijn maximale stabiliteitsnorm had overschreden. Nadat drie containers uit de bovenlaag waren verwijderd, was de stabiliteit weer in orde en mocht het schip alsnog gaan varen. “Geen goede naleving van de stabiliteitsregelgeving aan boord van containerschepen is een risicofactor wegens de kans van kapseizen en het verlies van lading. In Nederland is in 2010 daarom door IVW, Havenbedrijf Rotterdam, de Waterpolitie (KLPD) en de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond extra aandacht besteed aan de stabiliteit van containerschepen in de binnenvaart. Met de training kan er nu internationaal op een uniforme wijze worden opgetreden tegen schippers, die de stabiliteitsberekening niet kunnen laten zien, maar wel verplicht zijn om de stabiliteit voor het begin van de reis te controleren.”

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

TE KOOP

WOONBOOT RELAX

Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in ‘08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen 49.848 ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV.

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud

BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA

• Helling 120 meter

De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/B 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj. 2005 met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV.

• Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice

Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

• Stalen vloeren

UITGEBREIDE INFO EN FOTO’S OP ONZE WEBSITE

Moyersoen nv - Kernenergiestraat 57 2610 Antwerpen - Wilrijk - België [email protected]

Antwerpen • Tel: +32 3 827 21 31 Brussel • Tel: +32 2 252 48 39 Hasselt • Tel: +32 11 37 72 62

• Alle reparaties boven de waterlijn 7024133

WWW.MOYERSOEN.BE

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

13

Antwerpse haven maakt werk van binnenvaartcoördinatie In de Antwerpse haven vinden ieder jaar zo’n 130.000 binnenvaartschuttingen plaats. De verwachting is dat dit eerder zal toenemen dan afnemen. De haven werkt dan ook aan een betere binnenvaartcoördinatie. Eind vorig jaar ging de nieuwe afdeling scheepvaartmanagement van start. Kapitein-ter-lange-omvaart Alain Pels was de afgelopen jaren nautisch diensthoofd bij het Loodswezen in Gent. Sinds december 2010 is hij de nieuwe scheepvaartmanager binnen het Havenbedrijf Antwerpen. De afdeling scheepvaartmanagement is de interne vertaling van een deel van de Scheldeverdragen, na-

Alain Pels lichtte de taken van zijn af-

het vaarcomfort voor zowel de zeevaart als de binnenvaart in de Antwerpse haven verbetert. “Vaarcomfort reikt verder dan alleen het aanpassen van de rivier”, vertelt Pels. “Het gaat ook om een optimale samenwerking tussen alle partijen die aan technisch-nautische dienstverlening, verkeersordening- en planning doen. Vlotheid en veiligheid van de scheepvaart zijn voor het Havenbedrijf Antwerpen complementair aan elkaar. Hier geeft mijn afdeling gestalte aan.”

deling toe tijdens de VBR-jaarvergadering. (foto Sarah De Preter)

Havenkapiteinsdienst

melijk dat deel dat handelt over het gemeenschappelijk nautisch beheer. Ze moet eraan bijdragen dat

De kerntaak van de afdeling scheepvaartmanagement luidt officieel ‘een vlotte, veilige, kostenefficiënte en klantgerichte planning en op-

volging van alle verkeren van, naar en binnen de haven’. Deze bevoegdheden ressorteerden vroeger onder de havenkapiteinsdienst, die grotendeels ontmanteld werd. De nieuwe afdeling wordt aangestuurd door de operationele havendirecteur, Christiaan De Block, en door havencommandant kapitein Jan Verbist. Daarbij behandelt de havenkapiteinsdienst de politionele taken, averijen, het transport van gevaarlijke goederen en havenbeveiliging. Deze diensten zijn gehuisvest op kaai 170. Alain Pels leidt zijn team vanuit gebouw A in het Antwerp Coordination Centre aan de Potpolderweg, ter hoogte van de Zandvlieten de Berendrechtsluis. Het gebouw waarin de afdeling nu gehuisvest is,

wordt op termijn vervangen door een moderne, in het oog springende nieuwbouw. Hierin zullen alle operationele diensten die nu nog versnipperd in de haven zitten worden gebundeld. Er komt ook een groot luik voor binnenvaartcoördinatie. “We hebben 130.000 binnenvaartschuttingen per jaar, een aantal dat niet zal afnemen”, aldus Pels. “We moeten dan ook dringend werk maken van binnenvaartcoördinatie.” De afdeling scheepvaartmanagement is te bereiken op telefoonnummer 03-2297100 rn per e-mail: centraal-meldpunt-ketenwerking@ haven.antwerpen.be.

“Keuze voor één coating-systeem voorkomt problemen achteraf” Bezemer Coatings is hoofdverdeler van Sigma marine en decoratieve verven in België. In het pakket van Sigma zitten ook veel coatings voor de binnenvaart. Dirk Mathys nam het pakket Sigma-coatings in oktober 2002 over van de firma Bezemer & Co. Tot zijn afnemers behoren de groothandelaren in scheepsmateriaal in Antwerpen, Luik en Gent. In zijn eigen winkel op Kaai 140 staan alleen Sigma-coatings in de schappen. Bezemer Coatings is gespecialiseerd in de scheepvaart, maar daarnaast zijn ook de industrie en de bouwsector afnemers van de Sigmaproducten. Voor de binnenvaart zijn er de laatste jaren veel nieuwe coatings bijgekomen. “In de jaren ‘70 en ‘80 boden we vooral zeevaartverven en zware industriecoatings aan”, vertelt Mathys. “Esthetisch stelde het niet veel voor, maar het was wel proper. Maar binnenvaartondernemers behandelen hun schip als een jacht. Het moet er ook mooi uitzien. Sigma heeft

daar op ingespeeld met nieuwe producten. Zo hebben we ook heel fijne aflaksystemen in het pakket.” Mathys geeft klanten altijd het advies om toe te werken naar één systeem, bestaande uit een primer,

Verf kopen en aanbrengen met advies

halve werk. Daarmee voorkom je dat producten niet goed hechten. Omdat we er zoveel aandacht aan besteden, zitten we al in een heel vroeg stadium mee om de tafel. Vóór het aanbrengen van de coating controleren we of de tanks goed ontvet en gewassen zijn en of bij het stralen de juiste groftegraad behaald is. Tijdens het coaten meten we constant de laagdikte, de temperatuur en vochtigheidsgraad van de ondergrond en de omgevingstemperatuur. Dit alles komt de kwaliteit ten goede.”

Milieuvriendelijk tussenlagen, afdeklagen et cetera van hetzelfde merk. “De diverse verf- en coatingmerken zijn niet altijd compatibel met elkaar. Als je onvoldoende informatie inwint wordt de kans op afbladeren of doorroesten groter, met alle financiële gevolgen van dien. Daarom geef ik klanten altijd advies bij schilderwerken. Welke coating zit er al op? Welke brengen we daar op aan?” Sigma is sterk in tankcoatings en coatings onder water en heeft hiervoor een streng controlebeleid. Het coaten van ladingtanks moet grondig worden voorbereid. “Een goede voorbereiding is in ons vak het

Sigma werkt constant aan het verbeteren van zijn producten, onder meer met het oog op een schoon milieu. Zo komen er steeds meer watergedragen systemen en verven met een hoger gehalte vaste stof op de markt. Daarnaast wordt rekening gehouden met de veranderende behoefte van klanten. “Mensen willen tegenwoordig zelfs in de winter kunnen verven. Daar stemmen we onze producten op af. Ik volg zes tot zeven keer per jaar cursussen om op de hoogte te blijven van nieuwe ontwikkelingen en ervaring uit te wisselen met collega’s en gebruikers.” Dirk Mathys had vroeger een win-

Dirk Mathys: “Een goede voorbereiding is in ons vak het halve werk.“

kel in scheepsmaterialen en is afkomstig uit de binnenvaart. Hij runt Bezemer Coatings samen met zijn echtgenote Rosita Kerkhof, die eveneens uit de binnenvaart komt. Ze worden geholpen door twee fulltime-magazijnmedewerkers en een student met een leercontract. Eén van de fabrieken van Sigma staat in het naburige Deurne. De centrale stockage bevindt zich in de haven van Antwerpen. Daardoor kunnen zowel 1-componentsystemen als epoxy-systemen (wel-

Groen licht voor baggerwerk in Antwerpen Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits heeft groen licht gegeven voor verdiepingsbaggerwerken en het verwijderen van slib uit het Leopolddok en het Hansadok op rechteroever. Het baggeren is nodig om de geplande trafiektoename naar de haven op te kunnen vangen. De komende tijd worden in Ant-

werpen enkele grote tankterminalprojecten gerealiseerd. Zo gaat SeaInvest een ecologische zinkterminal aan het Leopolddok bouwen. Van deze investeringen kan de haven volgens minister Crevits pas ten volle profiteren als ook de haveninfrastructuur wordt aangepast. De Zuidkaai van het Leopolddok zal daarom over een lengte van 450

meter worden verdiept. Het gaat om een investering van 7,7 miljoen euro, waarvoor het Havenbedrijf Antwerpen 20 procent subsidie krijgt van de Vlaamse overheid. Daarnaast wordt voor de kaaimuur het bodempeil verlaagd. De totale werken kosten zo’n 20 miljoen euro en worden nog dit jaar voltooid.

ke kleur ook) snel geleverd worden. Bezemer Coatings is in het bezit van mengmachines voor binnenhuis- en scheepsverven. Er zijn ook allerhande borstels en rollen verkrijgbaar. Kortom, alles om de schilderwerken perfect uit te voeren.

De Binnenvaartkrant

14

15 februari 2011

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

15

Proeftuin moet samenwerking maritiem cluster Drechtsteden stimuleren en kanaliseren Woensdag 10 februari is de Proeftuin Maritieme Innovatie van start gegaan, een programma dat de innovatiekracht van het maritieme bedrijfsleven in de regio Drechtsteden moet bevorderen door samenwerking te bundelen. Er gebeurt veel op bedrijfsniveau, maar vaak weten partijen niet van elkaar waar ze mee bezig zijn – laat staan welke kansen opduiken als ze zouden samenwerken. Werkgevers Drechtsteden is initiator, stadsregio Drecht-

steden subsidieert het programma en HME voert het projectmanagement uit. Bedrijven worden gestimuleerd om projecten in samenwerking met studenten uit te voeren. Om hun kennis en mankracht te benutten én om meer jongeren te interesseren voor een carTeun Muller legt Tineke Verburg uit hoe belangrijk instroom van studenten voor maritieme bedrijven is. (foto MGR)

rière in het maritieme cluster. Want de sector heeft grote behoefte aan de instroom van vers bloed. Dat maakte Teun Muller, voorzitter van Werkgevers Drechtsteden duidelijk in een vraaggesprek met presentatrice Tineke Verburg. Zwijndrechts burgemeester Antoin Scholten gaf het startseib voor de website www. proeftuinmaritiemeinnovatie.nl. Later op de middag konden bedrijven en studenten tijdens speeddatesessies aan elkaar snuffelen.

VIV waarschuwt scheepseigenaar:

“Let goed op kwaliteit van laagzwavelige brandstof die je bunkert” De Europese Commissie heeft in de richtlijn voor brandstofkwaliteit vastgesteld dat sinds 1 januari alleen nog laagzwavelige brandstof gebruikt mag worden voor onder andere binnenschepen. Dit besluit is door de Nederlandse overheid overgenomen. In deze richtlijn is het maximale zwavelgehalte vastgesteld op 10 ppm (= 0,001 procent). Door de EC zijn geen verdere specificaties afgegeven; dus mogen brandstofleveranciers iedere brandstof aanbieden mits die voldoet aan de eis van minder dan 10 ppm zwavel. Intussen zijn er verschillende laagzwavelige brandstoffen op de markt gekomen waardoor een gebruiker al snel het overzicht kan verliezen, waarschuwt de VIV, de vereniging van importeurs van verbrandingsmotoren en andere bedrijven die zich bezighouden met motoren voor de industrie en/of maritieme sector.

“Nu heeft zwavel, naast een schadelijk effect voor het milieu, een smerende functie in de motor. Een toevoeging (lubricant) in de huidige zwavelarme brandstoffen moet een eventueel negatief effect van het ontbreken van zwavel opvangen.” De VIV adviseert gebruikers daarom dringend om altijd eerst met de motorenproducent af te stemmen aan welke specificatie de brandstof moet voldoen. In bijna alle gevallen zal aan de specificaties worden voldaan door brandstof te bunkeren of te tanken die voldoet aan de eisen van de Europese EN 590-norm. Deze EN 590-brandstoffen zijn volgens de branchevereniging uitstekend geschikt voor verbranding in de dieselmotor, met name door de uitgebreide specificaties van onder andere het cetaangetal en de smeringsindex. “Enkele zaken verdienen hierbij echter aandacht. Zoals eventuele bio-bijmenging en de reinheid van de brandstof alvorens

deze aan de motor wordt aangeboden.”

Bio-component In bijna alle gevallen geldt dat toevoeging van een bio-component aan de EN 590 geen probleem is voor het verbrandingsproces in de dieselmotor, aldus de VIV. Wel worden er bijzondere eisen gesteld aan de opslag en behandeling van deze biodiesel. “Vanzelfsprekend dient de gebruiker hiervoor de noodzakelijke maatregelen te nemen, in de opslag- en bunkervoorziening en het leidingsysteem. Wanneer de opslag, transport en filtering niet op de correcte wijze worden uitgevoerd, is het mogelijk dat er door de biobijmenging in de brandstof een wildgroei van bacteriën kan ontstaan.” Dat kan leiden tot het dichtslaan van brandstoffilters en een verzuring van de brandstof. “Het dichtslaan van de brandstoffilters kan in de scheepvaart grote gevol-

gen hebben en de verzuring heeft een snelle schadelijke werking op het gehele brandstof inspuitsysteem. Vanzelfsprekend kan hiervoor advies gevraagd worden aan de motorenproducent.”

Brandstofreinheid De nieuwe generatie dieselmotoren maakt gebruik van geavanceerde brandstofinspuitsystemen, zoals common rail injection, die met een hoge maatvoering en precisie samengesteld worden. “Voor dergelijke dieselmotoren wordt een filteringsysteem voorgeschreven van bijvoorbeeld 3 μm (micron, red.). Dit betekent dat het brandstoffilteringsysteem aan zeer hoge eisen moet voldoen om aan een dergelijke brandstofreinheid te voldoen. Dit kan met bijvoorbeeld speciale brandstofvoorfiltersystemen of elektrisch aangedreven separatoren.” In de huidige situatie, waarin nieuwe brandstofspecificaties worden

geïntroduceerd, met of zonder biobijmenging, is het van groot belang dat de gebruiker erop toeziet dat de bestelde specificatie ook in de bunker geleverd wordt, waarschuwt de VIV. “Een fout is immers snel gemaakt.” De vereniging adviseert controle, die eenvoudig kan plaatsvinden door altijd een brandstofmonster te nemen van de gebunkerde brandstof. “Let wel op dat dit monster wordt genomen in de bunkerflow. Waarbij het verstandig is om de monsterhoeveelheid langzaam te verkrijgen, een zogenaamd ‘druppel monster.’”

Friesland zoekt binnenschipper die op biogas wil varen DOOR EVERT BRUINEKOOL

Stichting Elektrisch Varen is op zoek naar een eigenaar die zijn binnenschip of visserijschip wil laten ombouwen om te gaan varen op biogas. De provincie Friesland neemt, via een subsidie, een aanzienlijk deel van de ontwikkelings- en ombouwkosten voor haar rekening. Voorwaarde is dat de ondernemer een band met de provincie Friesland moet hebben. “Wij hebben een scheepswerf en een vracht- of visserijschip nodig om een proef te starten met elektrisch varen”, vertelt Wilco Waller, voorzitter van de Stichting Elektrisch Varen en Stifting Elektrysk Farre Fryslân (SEFF). “De energie voor het elektrisch varen moet opgewerkt worden met biogas. Natuurlijk moet het schip representatief zijn voor de branche. Het schip

moet dus in het dagelijks leven een vracht- of visserijfunctie hebben.”

Accu’s Het schip waarmee de proef wordt gedaan, wordt volledig aangepast. “In plaats van een dieselmotor komt er een elektrische voortstuwing met accu’s in het schip. Een generator die niet op gasolie maar op biogas draait, laadt de accu’s op.” Dat wil niet zeggen dat motoren op gasolie volledig verbannen worden van het schip. “De enige voorwaarde is dat dergelijke motoren niet mogen worden gebruikt voor de voortstuwing. Ze kunnen wel worden ingezet voor andere functies aan boord.” Hoeveel geld de Provincie beschikbaar stelt, is nog niet bekend. “Het gaat in ieder geval om een aanzienlijk deel van de kosten.” De reden waarom de keuze valt op

biogas is volgens Waller voor de hand liggend. “Biogas hebben wij in Friesland te over.” Maar wat te doen als het omgebouwde schip buiten Friesland komt. Het kan niet zo zijn dat het vaargebied beperkt blijft tot Friesland. “Dat is nu precies wat de stichting wil oplossen. Zowel nationaal als internationaal moeten er laadpunten gerealiseerd worden waar biogas getankt kan worden. Idealiter zou het zo moeten zijn dat biogas in hetzelfde distributiesysteem komt als het aardgas.” Bedrijven en ondernemers die een relatie hebben met Friesland en willen meewerken aan dit project, kunnen zich melden bij Wilco Waller: [email protected].

Wilco Waller zoek een schipper die mee wil doen aan de proef. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

16

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen het kvb Insulinde & Archipel en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Met dank voor de opdracht verzorgden wij de roeren en stuurwerkinstallatie van het kvb Insulinde & Archipel.

Wij wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart. BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

We wensen familie Nobel veel succes en een behouden vaart met het kvb Insulinde & Archipel. Tel 0184-412303 www.scheepswerfboer.nl Fax 0184-420165

VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. DE AFBOUW WERD VOLLEDIG UITGEVOERD DOOR BIJLSMA SHIPYARD B.V.

BIJLSMA SHIPYARD B.V. EN VEKA SHIPBUILDING B.V. WENSEN

FAMILIE NOBEL EN DE BEMANNING VAN DE

KVB INSULINDE & ARCHIPEL EEN BEHOUDEN VAART.

www.veka-group.nl Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 Email: [email protected]

Sluisweg 13-16 8531 DJ Lemmer Tel: 0514 56 85 50 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

17

Insulinde-Archipel, ofwel koud-koud DOOR JOHAN DE WITTE

Wie Insulinde en Archipel zegt, denkt aan het Nederlands-Indië van Multatuli. Aan die archipel met palmen langs blanke stranden in een veertig kleuren groene zee. Klinkende namen die vakantie oproepen, of…een koud-koud met 5184 ton kolen onder de brug van Gorinchem op weg naar Duisburg met een Harpen-vlag in top. Oké, de verf bleef bij sneeuw, kou en regen in de pot, niettemin blinkt dit koppelverband onderhuids. In China werden de casco’s in de ‘grond’ gezet en bij VeKa Bijlsma kreeg het koppelverband zijn ‘finish’. Nieuwbouwspecialist Peter Koopmans ging met de afbouw in Lemmer voortvarend te werk, een gangmaker die alleen tevreden is als het goed en naar je zin is. “Hebben we veel aan gehad”, zeggen Peter en Janine Nobel-Zijda, beiden bewindvoerders van de firma P.J. Nobel GBR, gevestigd in Smachtenhagen. Dat hun feitelijke thuisbasis Nieuwegein niet op de boeiing staat heeft het terugtrekken van de aanvankelijk toegezegde financiering

(foto’s Johan de Witte)

door een Nederlandse bank als oorzaak. Medio 2009 draaiden de banken ‘achteruit’ terwijl de ondernemer tegen de crisisstroom vooruit probeerde te komen. De Heer & Kamphuis Scheepvaartadviseurs uit Gorinchem nam Peter en Janine Nobel financieel op sleeptouw en bemiddelden een financiering bij de Oldenburgische Landesbank in het Noordduitse Oldenburg. Van de vorige Insulinde – eveneens een koppelverband – die in 2006

werd verkocht, stonden vader en zoon Nobel als eigenaar te boek. Nu is het de jongere generatie die aan het roer staat, ofschoon die heel erg dankbaar is als de ouders zo nu en dan eens meevaren, voor de ‘mood’ en om de continuïteit er in te houden.

Leeg vel papier

Aan motivatie is er bij de Nobels geen gebrek, zelfs de jonge Bas (9) en Sanne (13) lopen zich op het Prins Hendrik Internaat warm, om in de weekends en vakanties Adres Banneweg 6 4205 KX Gorinchem een stukje te Telefoon 0183-646494 sturen of te Fax 0183-646490 genieten van Internet www.deheerenkamphuis.nl hun eigen kaE-mail [email protected] mer aan boord. “Helemaal gaaf”, vo l g e n s d e jeugd, die maritiem ondernemen alvast in het studiepakket heeft opgenomen. Als we het Werkendamse Voor het KVB Insulinde-Archipel verzorgden wij; maritieme De financiering en begeleiding bouw koppelverband bolwerk bin-

Als voortstuwing staat er twee maal 1500 ABC op flexibels, versterkt door ZF-koppelingen en schroeven van AMW. Het kvb vaart met SWBroeren, waarmee de Sliedrechtse scheepswerf reeds naam gemaakt heeft. Verhaar manoeuvreert de Archipel met een kanalenhekschroef. Het Insulinde-voorschip heeft eveneens een Verhaar-boegschroef aangedreven door Caterpillar. Werkina leverde software en Alewijnse-noord verzorgde de elektrische installatie. Sygo stopte de wet

van Archimedes in combinatie met de meetbrief in chips en screens, waarmee voor het laden en lossen de duimstok naar de reservebank is verwezen. Berghuis Maritiem heeft de machinekamers van aluminium vloeren voorzien en de machinekamer ingang geisoleerd. De Werkendamse DMC-specialist die ijzer- en laswerk, aluminium of rvs maakt en kijk heeft op de lijn van een schip, realiseerde twee spudpalen. Dutch Marine Constructions is een constructiebedrijf met een werelds machinepark, waaronder een gigantische wals die diameters draait op aanvraag en in zijn metier bekend staat als ‘De Beer’. Het koud-koud koppelen met koppeltouw van Bondewel uit Terneuzen, geïmporteerd uit Griekenland, is inmiddels geen noviteit meer. Niettemin is het nog zo pril dat het zes keer lichtere en sterkere product dan staaldraad vermeldenswaardig is. Het bestaat uit een kern van zogeheten Euroneema, beschermd door een extra zware polyester mantel. Het arbovriendelijke koppeltouw beschadigt geen verf en houdt de motivatie van medewerkers op spanning. Op kvb Insulinde-Archipel is koppelen hobby! Peter Nobel blijft er cool onder en zegt: “We hebben een eigentijds ingericht koppelverband. We gaan van start en hopen dat we in beweging blijven. Aan ons zal het niet liggen.”

nenrijden, ligt de Insulinde bij VeKa drie-breed voor de wal. Hendrik Jan Doodewaard van VeKa heeft na twee reizen even een servicebeurt ingepland. We stappen binnen en zien onmiddellijk dat sneeuw en kou geen vat hebben gekregen op de warme inrichting. Geweldige ruimte, mooie kamers, badkamer als een waterval en dan die ‘smaakvolle’ keuken voorzien van een tafel waar eten evenals dialoog op past. Het is af! “Het is mooi”, zeggen we, en Janine spreekt dat niet tegen. “We hebben er van gemaakt wat mogelijk was. De medewerkers van Holster kregen we hierin mee alsook de interieurverzorger Dik den Hollander. Een leeg vel papier, tekenen en nog eens opnieuw, alles uitzoeken en het resultaat afwachten, blijft spannend. We zijn er gelukkig mee.”

Koppelen

Wij wensen de familie Nobel-Zijda en hun bemanning een behouden vaart met het KVB Insulinde-Archipel.

Wie leverden aan het kvb Insulinde & Archipel Bijlsma Shipyard B.V. Complete afbouw

MC2000-4LR hendel gemonteerd.

Verhaar Omega B.V.

Victron Energy B.V.

Dacom Werkendam B.V.

Veka Shipbuilding B.V.

Discom B.V.

Insulinde: boegschroef OMEGA 31130-4k

Omvormer/ acculader

Telecommunicatie

Levering compleet koppelverband

Uitlaatgassendempers generatorsets

met een vermogen van 610 pk/1800 rpm

Zwets Werkendam B.V. Zwets Pompen

RAFA B.V. Ramen

OLB Oldenburger Landesbank AG

Termika

aangedreven door Caterpillar type C18.

Veth Propulsion B.V.

C. Holster Timmerbedrijf Betimmering

Elsfleth Financiering

Isolatie uitlaatgassenleidingen

Archipel boeg- en hekschroef OMEGA

2 Ballastpompen type VP 8.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

HTAG Hafen- und Transport AG

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

03100-4k met een vermogen van 390

DMC Werkendam B.V.

Electric Comfort

Bevrachting

2 4 blads scheepsschroeven met diameter

pk/1800 rpm aangedreven door Caterpillar

RVS en div. ijzerwerk

Vloerverwarming stuurhuis en badkamers

Allianz Verzekering

1700mm

type C12 en C18.

Aquamar Waterbehandeling

Dik den Hollander interieur advies en

de Heer & Kamphuis B.V.

Machinefabriek Voordendag van der

VeniNet B.V. Machinekamerventilatoren

Waterzuiveringsinstallatie

realisatie Complete stoffering alle woningen

Financieel adviseur

Stelt B.V. Schroefasinstallatie

WindeX Engineering B.V.

Quick Cooling Airconditioning

en stuurhuis, incl. PVC vloer en matrassen.

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen

Airconditioning, overdrukinstallatie,

Levering en aanleg sanitair

Loggers Rubbertechniek B.V.

2 ABC voortstuwingsmotoren type 6 MDZC

Damen Marine Components Straalbuizen

klaproosters en ventilatoren

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Flexibele opstelling hoofdmotoren

1500 pk, 800 rpm

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

MX Brandbeveiliging B.V.

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers

Vulkan Benelux BV

Roeren & stuurwerk installatie.

Brandbeveiligingspparatuur

Doedijns Hydraulics B.V.

en kettingen en koppellieren

Flexibele opstelling hoofdmotor

NRF B.V. Bunkoelers

Polmai Brandbeveiliging

Hydrauliek stuurhuis

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

SIN Groningen Uitlijnen motoren

Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V.

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Handelsonderneming Beerens B.V.

Misti autokraan

Woodward Governor Nederland BV

2 60 kVA John Deere generatorsets, 45 kVA

Berghuis Maritiem

Sierdakradarmast type Valinta,

Blommaert BVBA Aluminium friesche

Motorbediening/ regulateur

John Deere generatorset, beunkoelers,

Alu. machinekamerplaten

uitschuifbare stuurhuistrap, rvs

kapluiken en hydraulische luikenwagens

ADS van STIGT

uitlaatsysteem, expansie tanken en

Werkina Werkendam B.V.

uitschuifbare lichtmast, sierradarmast type

Oliehandel J.Terlouw B.V.

2 x Masson Marine keerkoppeling type MM

startaccu’s.

De complete elektrische installatie, incl. 2-

Reintrade halfdiep, BX roefdeuren,

Total smeermiddelen, gasolie, meer- en

W12000C, 2,503:1, PTO type 0, voor

Caldic Techniek B.V.

draads data besturing.

duwvaartpakket, ADNR-frames,

koppeltouwen

aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas

2 Stamford generatoren type UCI224F15

Het monitoring systeem met touch-screen

loopplanksteunen en spiegels

PS Marine Coatings B.V.

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp,

en de Stamford generator type UCI 224

bediening. Het complete nautisch pakket.

Alphatron Marine B.V.

Verf en coating voor drinkwatertanks

ZF Marine Electronics bedieningssysteem

E15

Het Orlaco camerasysteem. De complete

Nautische apparatuur

Cornet Maritieme Coatings B.V.

type MicroCommander incl. Throttle

Inval Industrial Valves Holland B.V.

airco installatie. Het Italian antennesysteem

Sygo B.V.

Stralen en conserveren van de

ramping module, op de brug is een

Afsluiters en appendages

en Tresco Ecdis Inland Viewer

Scheepslading- en hoogte meter

drinkwatertanks

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren familie Nobel van harte met het kvb Insulinde & Archipel.

De Binnenvaartkrant 18

15 februari 2011

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

19

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

twitter.com/ BVK_binnenvaart

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem 0O[FFYQFSUT[JKOWPPSEFWPMMFIPOEFSEQSPDFOUCFUSPLLFOCJKEF CJOOFOWBBSU ;JK TQSFLFO EF UBBM WBO EF CJOOFOTDIJQQFST FO XFUFO

NEDERLAND B.V.

QSFDJFTXBBSVEBHFMJKLTNFFCF[JHCFOU8JKCJFEFOVEBBSPNOJFU

Voor alle soorten lieren en kluizen

BMMFFOVJUTUFLFOEFWFS[FLFSJOHFO NBBSPPLBMMFLOPXIPX IVMQFO

Gespecialiseerd in:

• • • •

TFSWJDFPNVPQLPFSTUFIPVEFO"MTVCJKPOTWFS[FLFSECFOU TUBBUV

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

FSEVTOPPJUBMMFFOWPPSFOLVOUVVVSQFSEBHSFLFOFOPQQFSTPPO MJKLFCFUSPLLFOIFJEFOLFOOJTWBO[BLFOPWFSEFCJOOFOWBBSU,JKLWPPS NFFSJOGPSNBUJFFOIFUBBOWSBHFOWBOFFOPGGFSUFPQXXXTPOOM

1SBUFOPQHFMJKLOJWFBV

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Help

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

www.autena.nl

vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Klinkende communicatie aan dek Loopt bij u het contact met het voordek via kanaal 15 en 17 ook niet altijd even soepel? Met de robuuste ENTEL PMR446 portofoon heeft u géén last van de buren. Eenvoudig te bedienen, ook in veeleisende omstandigheden. Er is een éénmansbediening leverbaar, waarmee u in het stuurhuis uw handen vrij houdt. Bel ons voor betere communicatie aan boord!

N Explo u ook sie lever veilig! baar

%FFJHFOLJKLPQTDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom!

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

20 Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

n Wij wense mer tic Perfor n a l t A s t m en een goede aart behouden v

gnetrol Eclipse Niveaumeting type Ma overvulbeveiliging g temperatuuralarmerin drukalarmering temperatuurmeting en oogdouche tracing

Nieuwland Parc 307 | 2952 DD Alblasserdam (

078-61 77 299

(

06-53 91 03 72

*

[email protected]

Wij bedanken Atlantic Schepen Exploitatie Mij B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Atlantic Performer een goede vaart.

EMS heeft de elektrische installatie, nautische& airco-installatie geleverd en geïnstalleerd.

BA B

B?7

,,$"*,0,.#+> 0#.-')).;B05-#BB B

,#%/!&.,#$B=B-,*-*,0,.#+> 4B0#.-')).B05-#B B #+#.0,./#0/B ,,."+#0> B4B,&+B##.#B05-#B

*0/B 0)+0'!B?#.$,.*#.B2##)B/1!!#/ #+B2##)B-., )##*),6#B".'1.#+

333",)"#.*++) -,/0 1/B;B<B B",.".#!&0B@B '++#+()(&2#+B ;B<BB",.".#!&0 0#)B:89 < B@B$4B:89 <

B@B'+$,",)"#.*++)

Rensen-Driessen Shipbuilding Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Atlantic Performer

Wij leverden: Twee stuks Bornemann ladingpompen type W9. Deze pompen worden aangedreven door 6-polige drukvaste ABB elektromotoren, 400 kW. Elke pomp heeft een capaciteit van 850m3/uur bij een druk van 8 bar en een viscositeit van 500 cSt. Ook heeft EPS de besturing van deze pompen geleverd. Met de EPC pompbesturing en –beveiliging is het mogelijk de pompen te bedienen vanuit de stuurhut, vanaf dek of vanuit de machinekamer. De pompsystemen zijn elektronisch beveiligd met het EPC systeem in combinatie met de door EPS geleverde frequentieregelaars.

Voor extra info: [email protected]

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het complete casco voor Atlantic Schepen Exploitatie Mij B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]


Wij wensen het mts Atlantic Performer en bemanning een behouden vaart.



De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

21

Atlantic Performer sluit de rij DOOR JOHAN DE WITTE

De kou is uit de lucht, de zon spettert in strak blauw: eindelijk lijkt het lente en toch is het nog vroeg als we 8 februari op het Noordereiland bij de Atlantic Performer aan boord stappen. In het decor van bruggen, stad en door schepen dun gevaren Nieuwe Maas strijden dynamiek en vernieuwing om voorrang. Waar blijft straks de ‘boeggolf’, wanneer uitstootreducerende wetgeving de snelheid gaat bepalen voor de emissie-arme scheepvaart langs de stad. Is er dan geen eb en vloed meer of wordt het tij-stoppen en de zeilen hijsen? Tussen een paar bunkers door treffen we de nieuwe 135 x 13,50 en 5962 ton grote bunkertanker langszij Bunkerrama om zelf wat liters laagzwavelige EN 590 te bunkeren. Wanneer de Spar de mondvoorraad voor de crew heeft aangeleverd heeft kapitein Richard van Gessel even tijd voor ons. “Ik kom niet uit

Caterpillar in de machinekamer. (foto’s Johan de Witte)

Katwijk zoals driekwart van mijn collega’s, maar om misverstanden te voorkomen, uit Dirksland”, zegt hij schalks. Atlantic zonder Katwijkers, kan nu eenmaal niet! Richard was de laatste paar maanden van de afbouw present. “Het

was aanpoten; er komt van alles op je af in dit laptoptijdperk. Bijzonder leerzaam trouwens. De opdracht was: ‘Het moet goed zijn, wat het ook kost.’ Het is een tanker met potentie, waar specialisme en veiligheid zijn ingebouwd.”

“Als je kijkt naar het 12 duims-leidingwerk in combinatie met twee enorme Bornemann-pompen en de 28 meter lange bunkermast, is dit een echte bunkerboot. Onder andere de leidingbochten voor de pompen zijn groter en hoger als gebruikelijk, waarmee zo min mogelijk weerstand is bereikt en we de bunkers van zeeschepen, als het moet, kunnen vol pompen met zo’n 1750 kuub per uur, onder het motto ‘tijd is geld’.”

Toekomstproof

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: •Thermische olie systemen •Afgassenketels •Heet water- en stoomverwarmingssystemen

Wij wensen het mts Atlantic Performer en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 www.konutherm.nl

Het casco leverde Rensen-Driessen Shipbuilding vanuit China en Dolderman installeerde deze tanker voor de firma Posttrans. Dolderman plaatste als voortstuwing vanzelfsprekend een Caterpillar. In de enorm grote en vooral hoge machinekamer heeft Dolderman de equipement niet verstopt maar servicevriendelijk opgesteld. De firmafilosofie hierachter is: je moet zien wat materiaal doet! EMS regelde en installeerde alles op elektrisch gebied. De jongens van Teunis Verveer uit Zwijndrecht realiseerden het wooncomfort.

“Deze Performer is ‘van hetzelfde laken een pak’ als de Atlantic Prestige”, zegt Andreas van Winssen, hoofd technische dienst binnenvaart bij Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. Deze tanker is toekomstproof en sluit voorlopig de rij betreffende nieuwbouw.” Rugotech Pijpleidingen uit Zevenbergen heeft met 65 ton kingsizeleidingwerk deze Atlantic Performer ontegenzeglijk onderscheiden van een beunschip. Behalve twee Verhaar-boegschroeven en een Konutherm-ladingverwarmingsketel staan er in de voormachinekamer drie Cats type C18, waarvan twee op het pompbedrijf en één voor de kopschroeven. Voor dunne producten volstaat één generator van 600 pk. Als de telefoon gaat in de stuurhut, moeten we inpakken en wegwezen. Er moet geladen worden in Amsterdam. De steiger wordt vrijgehouden. Daarna bunkeren in de Europoort.

Wie leverden aan het mts Atlantic Performer INEC B.V. Tekeningen en berekeningen

1,862 mm

Aluminium machinekamervloeren

RAFA B.V. Ramen

EPS European Pump Services B.V.

Dolderman B.V.

Van der Velden Marine Systems

Stam Las- en Constructiewerken

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Twee stuks Bornemann ladingpompen

Volledige afbouw en levering/installering

Stuurpaneel: HP 6000, roeraandrijving: 2

Aluminium machinekamervloeren

Complete betimmering

type W9, deze worden aangedreven door

van Caterpillar hoofdmotor type 3516C

DWK 6080/60 en roeren: 2x HD 220

Electric Marine Support Binnenvaart

G.M.L. Janssen reparatie en onderhoud

6-polige drukvaste ABB elektromotoren,

ACERT, boegschroefmotoren type C18


B.V. Elektrische installatie

Levering sanitair

400 kW. Elke pomp heeft een capaciteit

ACERT en John Deere generatorsets

Stamford generatoren

Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader

Alderliesten Tegelzetter

van 850m3/uur bij een druk van 8 bar en

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Econosto Nederland B.V.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

een viscositeit van 500 cSt. Ook heeft EPS

Ontwerp, de bouw en de levering van het


Verhaar Omega Air & Nitrogen BV


de besturing van deze pompen geleverd.

complete casco

Verhaar Omega B.V.

Atlas Copco schroefcompressor GA15 incl.

Flexibele opstelling woning

Met de EPC pompbesturing en –

Marsh B.V. Verzekeringen

Boegschroef type OMEGA 31120-4k met

CD60 adsorptiedroger geheel opgebouwd

Blommaert BVBA Voormast type Improval

beveiliging is het mogelijk de pompen te

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

een vermogen: 393 kW, 1780 rpm

op 500 liter Lloyds ketel. Verhaar Omega

Machinefabriek en

bedienen vanuit de stuurhut, vanaf dek of

Classificatie

boegschroef type OMEGA 31120-4k met

zuigercompressor VO-2/10-150LR,

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

vanuit de machinekamer. De

Rubber Design B.V.

een vermogen van 485 PK, 1800 rpm

opgebouwd op 150 liter Lloyds ketel.

Bunkerkraan, ankerlieren, ankers,

pompsystemen zijn elektronisch beveiligd

Flexibele opstelling voortstuwingsmotor


All Pumps Holland B.V. Victor pompen

kettingen en kaapstanders

met het EPC systeem in combinatie met de

ADS van STIGT Masson Marine

Machinekamerventilatoren

A. Nobel & Zn. Filtration & Separation

Botenbouw Tukker B.V.

door EPS geleverde frequentieregelaars.

keerkoppeling type MM W17000, reductie

Novetec B.V. Machinekamerventilatie, RVS

B.V. Waterzuiveringsinstallatie

Roeiboot type

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

4,950:1, 24V solenoid tbv elektrische

afsluitbare regenkleppen/regenroosters en


Expl. MIJ. Bunkerrama B.V.

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

bediening en elastische koppeling

afsluitbare ventilatiecowls

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

Levering gasolie, smeermiddelen,

Niveaumeting type Magnetrol Eclipse,

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Hi-Safe Systems B.V.

ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis

scheepsbenodigdheden en meerdraden

overvulbeveiliging,

hoofdmotor en generatorsets

FM 200 brandblusinstallatie tbv voor- en

Handelsonderneming Beerens B.V.

Ouwerkerk

temperatuuralarmering, drukalarmering,

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

achtermachinekamer

Aluminium sierdakaradarmast en

ADNR pakket, meer- en koppeldraden

temperatuurmeting en oogdouche tracing

1 pce 5-bladsschroef met rechtse

Leemberg Pijpleidingen &

stuurhuistrap

Schegro B.V.

Konutherm B.V. Complete thermische

draairichting, diam. 1850 mm onder

Apparatenbouw B.V.

Radio Holland Netherlands B.V.

Scheepsinventaris en reddingsmiddelen

olie ladingverwarmingsinstallatie met een

Lloyd’s keur

Ontwerp, prefabrikage en montage

Nautische apparatuur

Hempel (The Netherlands ) B.V.

capaciteit van 2900kW

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

deksysteem, levering en montage van

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Verfsystemen tijdens de afbouw

Kalibra International B.V.

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

leidingwerk in machinekamer en

Tresco Inland ECDIS Viewer

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Tankinhoudmeting

Damen Marine Components

aansluiting van thermische olie-installatie

Orlaco Products B.V.

Machinekamerleidingen voor- en

TankTech B.V. Tankinhoudmeting

Straalbuis type van de Giessen Optima, diam.

DBS- Scheepsservice

Camerasysteem

achterschip en compleet dekleidingwerk

Laad- en losslangen

een behoude

n vaart!

Pijpleidingen en apparatenbouw B.V.

Shipyard

Wij feliciteren Atlantic Schepen Exploitatie Mij B.V. van harte met het mts Atlantic Performer.


15 februari 2011

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

23

MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING EN SHORTSEA

Editie 4 - 15 februari 2011

6

19

Lekker eten in Lobith - Tolkamer

Extreem hoog water in Lobith - Tolkamer

>>

>>

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

“Lobith - Tolkamer in de kijker...

De Binnenvaartkrant vertaalt zich in een breed geschakeerde berichtgeving die met professionele kleurenfoto’s en een frisse lay-out wordt gepresenteerd met het accent op actualiteiten binnen de branche. Daarnaast is er alle ruimte voor berichtgeving over alledaagse zaken met een familiaal of sociaal karakter.

”

van ons verwachten. Met regelmaat zullen wij “onze kijker” gaan richten op de diverse plaatsen die langs onze rivieren liggen en een stevige link met ons bestaan hebben maar vandaag over LobithTolkamer. (foto's Johan de Witte)

Stempels, carbonpapiertjes, bellen in het café, een briefje voor de boodschappenjongen die er mee naar Henk Gerritzen en Slagerij Voss gaat. Scheepswerf de Hoop, Droste Elektro, Wacht am Rhein, Slapen en eten bij Toine Smulders. Deze en nog vele andere verhalen mag u in de toekomst

Johan de Witte & Hans Heiligers

Lobith - Tolkamer

Dit jaar zal de Binnenvaartkrant regelmatig een kijkje gaan nemen bij plaatsen die een belangrijke rol in ons bestaan innemen of hebben gespeeld, op wat voor manier dan ook. Als eerste presenteren wij “Lobith-Tolkamer in de kijker”.

Lees ook .. >> 7 10 12 17

Yvonne Hoek Schuttersgilde Pannerdensch Kanaal Hoe lang is de Rijn?

Lobith - Tolkamer

DE BINNENVAARTKRANTSpecial

15 februari 2011

24 De Binnenvaartkrant DE BINNENVAARTKRANT

L OBIT H- T OLK A M ER Special

2

15 februari 2011

Gemeente Rijnwaarden: voorkeur voor toerisme DOOR HANS HEILIGERS

Voordat we onze bezoeken gaan afleggen bij een aantal binnenvaartgerelateerde ondernemers in Lobith-Tolkamer steken we ter voorbereiding ons licht op bij wethouder Jos Lamers. Zijn portefeuille is ondermeer gevuld met de volgende onderdelen: economische zaken, middenen kleinbedrijf, plannen voor de uiterwaarden, een overnachtingshaven en recreatie en toerisme. Het kan snel gaan met veranderingen. De betrokkenheid van LobithTolkamer bij de binnenvaart is altijd zeer groot geweest. En om meteen maar eens aan te geven hoe dat de laatste jaren is gewijzigd: in de begrotingen 2010 en 2011 van de gemeente Rijnwaarden komen de woorden schip, binnenvaart en overnachtingshaven niet meer voor. De prioriteit is gericht op toerisme; daar liggen kansen voor de gemeente Rijnwaarden.

Overnachtingshaven Toch hebben wij als een vanzelfsprekendheid voor de lezers van

Wethouder Jos Lamers. (foto Hans Heiligers)

onze krant de ‘voortgang’ van de plannen rond de beloofde overnachtingshaven hoog op ons vragenlijstje staan. De wethouder vertelt ons dat het plan eind jaren ‘90 in een geheel uitgewerkte versie op de plank lag, inclusief een goedgekeurde milieu-effectrapportage. Als locatie voor de broodnodige overnachtingshaven was vermeld de Bijenwaard in Spijk ( spreek uit: op ‘t Spiek). Binnen die status kwam er na veel verloop van tijd ook voor dit pro-

ject een mogelijkheid tot realisatie door een besluit van het kabinetBalkenende voor een landelijke investeringsimpuls in de economie. Op grond van die propositie investeerde zelfs een grote internationale beursgenoteerde ‘natte’ aannemer in het gebied waar de overnachtingshaven was gepland. Toen er uiteindelijk met de realisatie van het project zou kunnen worden begonnen, bleek dat er inmiddels vanuit Brussel strengere Europese normen van toepassing waren verklaard op de onderliggende milieu-effectrapportage: Natura 2000. Aan de eisen die daarin werden gesteld kan wellicht op de locatie van de Bijenwaard niet worden voldaan. Blijft over de locatie de Bijland, een van de mooiste recreatiegebieden van Nederland. In de wetenschap dat het de taak is van Lamers om de economische teruggang op te vangen, die in 1993 door de open grens voor Lobith-Tolkamer is ontstaan, is het alternatief van de Bijland voor hem onbespreekbaar. Toeristen zijn goed voor de economie van het groene Rijnwaarden en door de aanleg van een overnach-

tingshaven in Bijland zou je die juist verjagen. Dat is voor hem een brug te ver.

Europakade Op de website van de overheid hebben wij gelezen dat de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu op 19 november 2010 meldt “... dat ze meer tijd nodig heeft om de alternatieven en de effecten op de natuur goed in beeld te brengen ...” Volgens het ministerie is men nog ‘volop in overleg’ met betrokken partijen in de regio.

tingshaven te ontwikkelen. Het succes van de tot nu toe gerealiseerde plannen op de Europakade heeft eveneens een link naar de portefeuille van Lamers. Restaurants, terrassen, aanpalende horeca: zie elders in deze krant. In samenhang met de kracht en de toeristische kansen van het natuurgebied de Gelderse Poort moet het een royale impuls kunnen geven om het verlies dat ontstond bij de teloorgang van de bedrijvigheid in 1993, door het verdwijnen van de grenzen, te compenseren.

Overnachtingshaven op laag pitje Als wij Lamers vragen naar de betekenis van dat overleg horen wij dat de laatste gesprekken tussen de gemeente en het ministerie plaatsvonden in het voorjaar van 2010. Daarna is het stil geworden. Ook de gemeentelijke website van Rijnwaarden is zeer geduldig. Daarop is te lezen dat de gemeente nog steeds bezig is om samen met Rijkswaterstaat een nieuwe overnach-

Van de economische achterstand en leegstand die toen is ontstaan zijn achter de mooie Europakade de gevolgen helaas nog dagelijks te zien. Lamers is daarom blij dat er met de voorgenomen inrichting van een toeristisch informatiecentrum opnieuw een impuls zal worden gegeven aan een verbeterde uitstraling van dat gebied.

Designers & Builders since 1889

High added value, practical vessels, short delivery times and tailor-made solutions !! ! !! ! ! ! ! !

New

One stop shop for all service and repair works on river cruise - and day passenger vessels

www.dehoop.net

15 februari 2011


LO BIT H- T OLKA M ER Special

3

15 februari 2011

Scheepswerf De Hoop in ‘t nieuw DOOR JOHAN DE WITTE

De vernieuwde inrichting van het buitenterrein, kantoorrenovatie alsook verhuizing en installatie van een uitzonderlijk geavanceerde brandsnijmachine zijn gereed. De machine is uniek in de wereld, functioneert overeenkomstig en geeft de Lobithse Shipyard De Hoop in combinatie met hoogwaardige technologie een ijzersterke positie in competitie met scheepsbouw China. De brandsnijmachine is op aanvraag van Shipyard De Hoop ontwikkeld door ABB & Zinser. De eerste twee stappen in het scheepsbouwproces (afschuinen en snijden) heeft de producent in één machine kunnen combineren. Eveneens een nieuwe activiteit voor de werf is ‘shiprepair plus ligplaats’, in de oude douanehaven waar een ponton is gesitueerd. Het is een kwik-fit-service voor binnenschepen en riviercruisers. De toeristische branche heeft zich de laatste jaren op Europees niveau vermenigvuldigd en vraagt in de wintermaanden om onderhoud voor de schepen. Het uitbesteden hiervan ligt bij diverse firma’s in de lijn van modern management, waarbij Shipyard De Hoop met zijn nieuwe faciliteit langszij komt. Voor 2011 staan voor deze service reeds vijftien schepen op de lijst. Het onderhoud aan divers materiaal geeft de feedback waarmee nieuwbouw, vernieuwend blijft.

Riviercruisers De reputatie van De Hoop hierin is zichtbaar in de riviercruisers die de laatste jaren zijn gebouwd. Voor de KD als trouwe opdrachtgever voor wie de werf de laatste zeven nieuwbouwschepen bouwde, wordt er op het moment een event-theaterschip gerealiseerd. Het wordt een monohull geschikt voor 1000 passagiers. In navolging van de KD Rhine Ener-

De werf vanuit de lucht gezien.

gy (nieuwbouw in 2004), welk schip de ‘ufo’ op water wordt genoemd, is dit nieuwe ontwerp specifiek en zal het zeker de aandacht op zich vestigen. We praten met directeur Patrick Janssens, sinds 2007 eigenaar van De Hoop in Lobith en Foxhol. “We bespreken samen met de reder wat hij nodig heeft voor zijn doel. De Hoop ontwerpt en bedenkt de ‘machine’ om het maximale te realiseren. Een werkwijze die ook onze opdrachtgevers kenmerkt. Een schip begint met een leeg vel papier; als het wegvaart is het specifiek.” De KNVTS-nominatie in 2005 voor het meest innovatieve schip van het jaar is hier een voorbeeld van. Het betrof de Breuil en Brion, welke schepen uitstekend functioneren in het transporteren van componenten voor de Airbus A380 airplane.

De Amadeus Elegant werd gebouwd door De Hoop.

De Amado Daniel is afkomstig van De Hoop.

De werf heeft 140 vaste medewerkers; de Foxhol-locatie onder dezelfde vlag aan het Winschoterdiep telt 65 medewerkers. Overigens een dag als vandaag zijn er wel 300 medewerkers (inleenkrachten en onderaannemers) present in verband met de stapelloop van een 105 meter lange suppleyor. “Omdat we reeds meerdere schepen bouwden voor deze Mexicaanse firma, kregen we het vertrouwen en komen de opdrachtgevers niet eerder kijken dan een paar dagen voor oplevering.” “In samenwerking met de crew leveren we de schepen compleet, inclusief de stores, om het zeegat uit te varen”, vertelt Patrick Janssens, die zijn vak niet minder dan boeiend kenmerkt! Shipyard De Hoop heeft een historie van honderden bouwnummers en meer dan duizenden ontwerpen.

Passagiersschepen, offshore of een schip ingericht voor oceanografie, het zijn ontwerpen en realisaties met ‘Volkswagen’-kwaliteit! Eenvoudig, functioneel gecombineerd met moderne technologie. Voor de elektrische inrichting van de schepen maakt het Lobithse bedrijf Droste Elektro zich sterk. Het interieur heeft de handtekening van een eigen timmerafdeling. De vernieuwingsstrategie van De Hoop, waarmee innovatieve scheepsbouw wordt gepleegd, werkt! De werkgelegenheid en leefcultuur in de regio varen er eveneens wel bij! Lobith heeft zich op de toekomst gericht. De mentaliteit die er bij hoort is van een gemeenschap die binding met water heeft.

15 februari 2011


L O BITH-TO L KA M ER Special

4

15 februari 2011

Fred Roos zet de telegraaf op stand-by DOOR JOHAN DE WITTE

Ingeval u deze zomer soms, de ooit bij een Franse wijnboer onder stro en kratten vandaan tevoorschijn gekomen rood-zwarte Citroën C4 open two-seater bouwjaar 1932 langs ’s heren wegen treft, en er zit een echtpaar op klapstoeltjes bij te genieten van zon, broodjes en een appeltje, zijn dat negen van de tien Fred en Zwaan Roos uit Lobith. Na 38 dienstjaren, werk en ontwikkeling bij Markerink, vond Fred Roos het vorig jaar welletjes. Zijn Franse monteur-service-avontuur onder de rook van Lyon, waarmee reeds na zestien maanden de reparatie- en revisie-business op de Rhône tegen eenzelfde bekendheid aan leunde als de Tolkamer ‘kwik fit’ voor de scheepvaart, kreeg Fred slijtage op zeg maar de ‘voeringen’ en kon hij, mede door personeelstekort, in zijn eentje de

werkdruk niet meer aan. Na nog een paar jaar Lobith zette hij de ‘telegraaf’ op stand-by. Volgens zijn levenspartner Zwaan is het goed zo. “Hij was altijd zeer geboeid door zijn werk; motorreparatie stond bij familievisite vast op het programma. Op den duur was ik op de hoogte van verstuivers, lagerdruk of een warmloper. Als Fred op pad was voor zijn motoren, hield ik ons gezin draaiende.”

Inspireren Fred Roos, telg uit een gezin van acht kinderen geboren te Spijk op 20-05-’48, is vitaal en gezond en gaat een sleutelkarwei niet uit de weg. Sterker nog, in de hobbysfeer zoekt hij het juist op. In zijn omgeving roept men al jaren: “Fred waarschuw mij wanneer jij met pensioen bent.”

Het boek waaruit hij voorleest heeft slechts een paar hoofdstukken. Het laatste beschrijft 38 jaar werk. Hoofdstuk 1 begint bij de ambachtschool die hij verruilde voor de steenfabriek, waar hij zich negen jaar ontwikkelde en uitgroeide tot een onderhoudsmonteur die ze op de fabriek niet kwijt wilden.

te in zijn Amerikaan, nam jenever en haring mee en ging naar Deutz in Keulen om zaken te doen. Het was een man die veel mensen hielp. “Wie praat er over geld, je moet eerst weer varen”, zei hij tegen pechvogels. Een man die je wist te inspireren!

Weer aan de praat Niettemin voegde hij zich in 1972 bij het team van Dick Markerink. Al gauw was Fred een gewaardeerde monteur en toch kreeg hij wel eens op zijn sodemieter van de baas. Tegenover zijn jongens was Dick Markerink niet altijd een gentleman maar hij had wel een groot hart voor ze. “Wanneer je terugkwam van een klus en hij niet wist wat je gedaan had, vroeg hij: ‘Is het goed gegaan, waren ze tevreden, nog een fooitje gehad?’ Als dat niet het geval was, stopte hij je zomaar een fooi in de handen” Dick was zowel vooruitstrevend als behoudend ouderwets. Hij stap-

Fred en Zwaan Roos met hun rood-zwarte Citroën C4.

“Als monteur zwierf je elke week door Duitsland of de Benelux. Aan boord was het meteen de vetkuil in en sleutelen. Meestal had je snel door waar het aan mankeerde. De tevredenheid van de schipper als zijn motor weer draaide was voor ons de ‘brandstof’ waardoor je de stemming erin hield.” “Het monteursberoep heb ik altijd mooi gevonden. Soms wisselden we motoren tijdens de vaart. Bij het mps Rotterdam – destijds van Roel Botter – kwamen we aan boord in Bonn. Eén van de twee aparte types MAN 8 cilinders 17.5 22A had een gescheurd blok. Markerink zei: ‘We hebben er nog één klaar staan. Vaar door, demonteren en wij organiseren onderweg een kraan die het motorblok aan boord hijst.’ Afvarend in Keulen hadden we hem weer aan de praat. Toen we daarna de salon binnenkwamen, had Roel Botter voor ons een feestje georganiseerd. Zo’n klus vergeet je niet, evenals met de zaak op stap naar Kreta en Hawaii en andere uitstap-

jes! Dat was toch heel bijzonder in die tijd.”

Nieuwe uitdaging Inmiddels stonden Jan, Dick en Nico Markerink aan het roer van de zaak en ze zochten een directieassistent. Fred Roos werd hiervoor gevraagd. Na een week overleg met Zwaan, zei hij: “Ik doe het.” Naast de nieuwe uitdaging kreeg hij het druk met cursussen zoals bedrijfskunde en werktuigkunde. Hij probeerde praktijkervaring uit de machinekamer te vertalen in bedrijfsstructuur. Het duurde even voordat de oudcollega’s zijn promotie begrepen en dat hij vierkant achter de zaak stond. Vanaf dat moment groeide Fred in zijn functie. Samen met Jan ging hij op pad om een motor te verkopen. Soms was het meteen raak. Fred verkocht niets als hij er zelf niet achter stond. Wanneer een klant Markerink koos voor een motorvervanging met als argument “jullie advies klonk logisch”, lag dat onder andere aan duidelijke taal! Later bracht hij zijn kennis over aan Alexander Markerink, die zich van lieverlee warm liep om het van zijn vader Jan over te nemen. In 2005 werd Alexander directeur. Of Fred er totaal mee stopt, hangt af van hetgeen zijn pad nog kruist. Genieten van gezin en kleinkinderen krijgt nu voorrang. Fred Roos zou het zo weer overdoen.

Taveerne De Bijland: geroemd in München DOOR HANS HEILIGERS

Met diep respect voor de geschiedenis van Lobith-Tolkamer wijkt ook het Binnenvaartkrant-journalistenkoppel Johan de Witte en Hans Heiligers niet af van de daar geldende traditie om met zekere regelmaat bij de horeca aan te leggen om te kunnen bellen en te zien of er nog post is. We doen dat voor het gemak wel aan de bar en met een smartphone in de hand. Omdat we door het slechte natte weer koude voeten hebben gekregen is een klein opwarmertje vandaag ook toegestaan. We zijn voor dit alles aangeland in Lobith-Tolkamer bij Taveerne De Bijland (spreek uit: de Bieland). Een supergezellige kroeg waar je aan de ruime bar altijd wel in gesprek komt met een gelijkgestemde. Het grote naambord dat middenin het etablissement is opgehangen met de tekst ‘gezelligheid kent geen tijd’ is totaal overbodig. De volledige omschrijving bij de Kamer van Koophandel luidt: café, bar, restaurant en zaalverhuur. Behalve het laatste hebben we van alle

faciliteiten gebruik gemaakt en we geven er een royale voldoende voor.

plaats van naar Taveerne De Bijland. Het zal nog wel even duren voor dat is weggesleten, net zoals gulden en de nieuwe euro.

Timmermans Dat geldt ook voor de wijze waarop Godfried Brom minstens drie maal per minuut rondkijkt om te zien of het zijn gasten nog ergens aan ontbreekt. Ondanks de hoge waterstand buiten is het zo hier en daar toch een beetje eb in de glazen. Bijna hadden we geschreven dat Godfried ‘een herbergier ‘ naar ons hart is. Maar...hoe noem je nu de eigenaar van een taveerne: een taveernier? Wij maken ons daarover niet al te druk en vragen aan Godfried hoe lang hij dit nobele vak reeds uitoefent. We moeten daarvoor ruim 37 jaar terug in de tijd en komen aan bij de middelbare schooltijd van Godfried. In de weekeinden en bij feesten verdiende hij meerdere zakcentjes bij in de bediening van Timmermans. Ondanks dat de zaak van Timmermans werd verkocht en omgedoopt in Taveerne De Bijland blijft iedereen in Lobith-Tolkamer tot vandaag vastgeroest volhouden om naar Timmermans te gaan in

Open haard Vorig jaar is een droom van Godfried Brom uitgekomen en is hij als zelfstandig ondernemer verantwoordelijk voor deze gezellige horecalokaliteit. Het lijkt ons een afwisselende baan. Sociale vaardigheden zijn wel op zijn plaats; er komt hier echt van alles over de vloer. Je kan hier een paar klompen voor de deur zien staan of enkele tientallen racefietsen tegen de muur. Een gast met een stoere trui zit met een goedgevuld glas op een kruk. Zijn pakje zware Van Nelle (voor buiten) ligt naast zijn sleutelbos op de bar terwijl aan een van de tafels verderop zakenmensen met hun mooi geknoopte stropdassen aan de lunch zitten. Op de bank voor de open haard noteert een vertegenwoordiger voor zijn baas wat hij vandaag heeft verkocht. Lunch en diner: “Ze komen zelfs van heel ver om er van te genieten”, zegt

Godfried Brom. (foto Hans Heiligers)

Godfried. “Naast onze bekende biefstuk genieten vooral de spareribs een wijde reputatie”, zo maakt hij ons lekker.

Spareribs Hij vertelt ons het waargebeurde verhaal van vier Duitse gasten die op enig moment de Taveerne aandeden en unaniem de spareribs bestelden. Zoals gebruikelijk maakte Godfried even een praatje bij de klanten aan tafel. En wat hoorde hij: tijdens het Oktoberfest in München hadden ze van vrienden gehoord

dat je in Lobith-Tolkamer zo onvoorstelbaar lekker spareribs kan eten. Toen het gezelschap in Oosterbeek op relatiebezoek was vroegen ze daar of het nog ver was naar Lobith-Tolkamer. Het antwoord op die vraag vormde geen belemmering voor de gang naar Taveerne De Bijland en op die manier is de roem van spareribs van Taveerne De Bijland doorgedrongen tot München. Gelukkig is het voor ons niet zo ver rijden...

15 februari 2011


L OBIT H- T OLK A M ER Special

5

15 februari 2011

Ikink en Koenders: thuis in de binnenvaart

Promenadeplan Tolkamer. DOOR HANS HEILIGERS

Op de heenweg gaan we over de Europakade en terug door het dorp, zo hebben wij het gepland. We beginnen met zoeken naar een geschikte parkeerplaats; de meeste staan onder water. Vandaar dat we reeds ter hoogte van scheepswerf De Hoop de auto achterlaten om vandaar de dijk op te gaan. De afgemeerde passagiersschepen lijken door de hoge waterstand van alles en iedereen te zijn verlaten. Ondanks de kou en de stevige regenbui worden we toegelachen door een vriendelijke dame zonder jas. Ze is gekleed in een zomers blauw truitje met een ruime ‘open hals’. Mevrouw is haarscherp te zien op een mega doek van zeer goede pixelkwaliteit en maakt promotie voor het promenadeplan Tolkamer. “Ik wil elke dag genieten van dit prachtige uitzicht”, vermeldt de gigantische poster. En dat uitzicht is niet anders dan met een cliché uit te drukken: uniek en iedere dag anders. “Iedere eerste zaterdag van de maand is er open huis voor een aantal appartementen dat nog te koop is”, zo lezen we verder.

Verzekering Hoewel wij nog eventjes moeten doorsparen maken we later op de dag toch de gang naar het kantoor van Ikink & Koenders dat is geves-

tigd in een ruim pand met dito parkeergelegenheid aan de Hoofdstraat 6 in Tolkamer. We worden ontvangen door Herman Mekkelholt, die ons binnen vijf minuten het gevoel geeft dat we hem al jaren kennen.

binnenvaart. “En we zijn nog steeds thuis in de binnenvaart”, zegt Herman Mekkelholt. “We hebben zelfs een specialisatie voor wat betreft verzekering van passagiers- en partyschepen.” In tegenstelling tot landelijke kan-

Ook de ‘droge’ zakelijke markt heeft het kantoor een stevig aanzien gegeven voor de advisering van de regionale MKB-markt. “En nog iedere dag ervaren we veel voldoening van onze klanten van de particuliere markt”, zegt Mekkelholt.

Het kantoor van Ikink en Koenders. (foto Hans Heiligers)

Samen met zijn compagnon heeft hij vijftien jaar terug het kantoor van Ikink en Koenders overgenomen, waar hij bijna 27 jaar terug in dienst kwam. Dat kantoor had toen nog het naambord Heijmen en Ikink aan de gevel hangen. Daarop kon je zien dat het kantoor in oorsprong diep verankerd was in de makelaardij van Rijn- en binnenvaartschepen. Naast de aan- en verkoop was het kantoor gespecialiseerd in de advisering van assurantie voor de

toren van een zelfde grootte als dat van Ikink en Koenders heeft het kantoor geen enkele link naar een bepaalde verzekeraar. Het kantoor is volledig zelfstandig. Uitsluitend het advies voor de klant is bindend voor wat betreft de keuze van het verzekeringsproduct en de verzekeraar die daar achter staat. Het kantoor is daartoe een overtuigd lid van de Adfiz, een standsorganisatie die kritisch toezicht houdt op de aangesloten professionele assurantiebemiddelaars.

Als er een onverhoopte schade valt te melden is de weg naar het kantoor snel gevonden. “Er wordt op dat moment meteen tijd vrijgemaakt om de papierwinkel voor de klant in orde te maken”, zegt Mekkelholt. Dat geeft een stevige relatie met de klant: daar kan geen internet mee concurreren.

Woningen Naast de hoofdactiviteit van de assurantiebemiddeling is er de makelaardij in onroerend goed en de

advisering voor hypothecaire leningen. Herman Mekkelholt steekt zijn hoofd niet in het zand maar kijkt ons recht in de ogen als hij zegt dat hij betere tijden heeft gekend. Recente maatregelen die voor starters op de woningmarkt niets anders betekenen dan steeds hogere barrières, dragen niet bij aan de zo broodnodige doorstroming. “Als dat jonge gezin die voordelige tussenwoning niet kan kopen, kan de eigenaar daarvan eveneens niet doorstromen naar een andere woning.” Herman Mekkelholt weet waarover hij spreekt; hij kent de omgeving en de inwoners die gehecht zijn aan de dorpen waar ze wonen.” “Aan veel woningen kun je zien dat die bewoners iets hebben van de binnenvaart: het schilderwerk ziet er geweldig uit”, grapt Mekkelholt voordat de tweede koffie voor onze neus wordt gezet. Hét moment om nog eens even terug te gaan naar de tijd dat de vader van Mekkelholt op het douanekantoor werkte. Op chargerende wijze horen wij het verhaal over de papieren drukte van de douane, een complete kazerne met marechaussees die onder toezicht van de RP te Water door pontonniers werden rondgevaren. Met een dik telefoonboek stapte zo’n marechaussee aan boord in de hoop daar toch ieder jaar eens iemand van boord te halen wiens naam in het grote boek stond. Mekkelholt heeft zijn gevoel voor humor nog nooit verloren en ook in deze tijd blijft zijn optimisme buiten schot: het staat als een huis.

15 februari 2011


LO BIT H- T OLKA M ER Special

6

15 februari 2011

By Toine: wereldzaak in Tolkamer DOOR JOHAN DE WITTE

Als bordenwasser begonnen met ingrediënten als durf, talent, hard werken en over de schouder kijken bij diverse meesterkoks van bistro tot sterrenrestaurant, opgeklommen tot SVH-Meesterkok en achttien jaar als patron de scepter gezwaaid op de Beukenhorst in Winterswijk, heeft de geboren Tilburger Toine Smulders in Tolkamer aan de Rijn zijn ‘anker’ laten vallen. By Toine slapen+eten doe je in het voormalig douanekantoor, waar een generatie lang komiezen de accijnzen hieven. Nog heeft dit huidige Rijksmonument de stijl en grandeur uit 1905 waarin het is gebouwd. Mocht u er vroeger wel eens geweest zijn: vandaag weet je niet meer wat je ziet! Eigentijds trendy ingericht met zestien stijlvolle hotelkamers waar je in slaap wordt gewiegd door geluiden van de rivier en schepen.

Gemoedelijk eten Milly de Haas, charmante manager, personal assistant en nu komt het belangrijkste, ze verwent de gasten, verwelkomt ons! Omdat we aan de balie al even in het gastenboek lazen “je bent een engel, gastvrijheid met een plus, heerlijk eten, kamer voorzien van fraai rivierzicht”, weten we dat ze dat waar maakt met haar team! “Hier kan je gemoedelijk eten voor een leuke prijs”, zegt Milly. “Onze koks, zijn een beetje bevoordeeld en krijgen les van Toine.” En dat proeft u! Lunchen of exquis dineren kan een stukje verderop in Villa Copera waar Toine zelf aan het roer staat.

“Zelfgemaakt ijs – à la Toine – op ons terras met zicht op het schilderij van water en schepen, kan ik echt aanbevelen. Zonder dat was u niet in Tolkamer.” Milly, die in de krant de vraag voor een manager By Toine las, dacht: “Dat is spectaculair, daar wil ik bij zijn.” Haar geestdrift lag bovenop een stapeltje diploma’s en ze werd het. “By Toine is open sinds april 2010 en als ik naar de respons kijk tot dusver, hebben we vertrouwen in de toekomst.” Het hotel is tevens het VVV informatiepunt met als voordeel dat het altijd open is. Voor wandelaars en fietsers heeft gemeente Rijnwaarden veel te bieden.

Villa Copera Het wordt tijd om eens even in de ‘keuken’ van Villa Copera te kijken aan de Spijkse dijk welke langszij de Rijn loopt, op een steenworp afstand van de grens met Duitsland. Toine Smulders is een meesterkok die zijn gasten overdondert met ongekende smaaksensaties. Een menukaart ontbreekt. De charmante Kiek van der Klauw bedient en suggereert een lamsribstuk, superieur bereid met behoud van smaak, kleur, geur en ongekend mals uit de ‘Big Green Egg’ in combinatie met gepofte provençaalse groente met een jus van koningskruid. Voor een dergelijke verleiding gaan we door de knieën. Toine, die ooit het culinaire licht zag in de Graaf van het Hoogveen, geeft met passie authentieke smaken nog iets extra’s. In 2008 werd de maître in Dubai uitgeroepen tot de beste kok ter

wereld! Met negen collega’s in competitie kreeg hij opdracht om met ingrediënten uit een zogeheten mysterybox een menu samen te stellen, te bereiden en in één uur serveren. Hij won! Ook de Wynand Vogel Bokaal en Grand Prix Saissonier staan in zijn prijzenkast.

Prachtplek “Ik glom van trots toen de burgemeester mij laatst een lintje opspelde”, zegt hij zelf. “Maar het meest trots ben ik wel op wat ik samen met mijn team hier heb bereikt met Villa Copera. Een prachtplek aan het water waar ik tot op de dag van vandaag nog steeds met volle teugen van geniet.” “Met liefde voor het vak bereiden we de mooie pure gerechten van dagverse streekproducten. Wij zetten een menu op tafel waar gasten voor terugkomen.”

Villa Copera van Toine Smulders langs de dijk. (foto’s Johan de Witte)

Tip voor eventuele zeilers aan tafel: Toine heeft een Van der Stadt, zijn tweede passie. Toine geeft ook kookles en naar verluid is hij een leraar die ‘leerlingen het water in de mond doet lo-

pen’. Bijzondere feesten en partijen of zakelijk besloten aan een enorme tafel, het kan allemaal. De monumentale Villa is zelfs een trouwlocatie! Meer informatie: www.bytoine.nl

MKB Rijnwaarden: DOOR HANS HEILIGERS

Als we spreken over de geschiedenis van de omgeving van Lobith-Tolkamer in relatie tot de dienstverlening aan de binnenvaart kunnen we heel ver teruggaan in de tijd. Reeds rond 1300 werden in de boekhouding van het Tolhuis jaarlijks ruim 2.500 passerende- en tol betalende schepen genoteerd. Alle dienstverlening die een schipper nodig had voor zijn levensonderhoud, onderhoud of reparatie van zijn schip kon worden verkregen.

Toine Smulders en Milly de Haas.

Als uitvloeisel daarvan zijn er in Lobith-Tolkamer nog steeds binnenvaartgerelateerde ondernemingen voor reparatie, onderhoud en nieuwbouw. Tijdens het verblijf op een van de werven wordt er als vanouds onverminderd in het dorp

gewinkeld voor de inkopen. En natuurlijk ontbreekt na afloop een aanleg bij de horeca niet.

Hoogste tijd “Het aantal etablissementen daarvan is in absolute zin de laatste jaren wel verminderd maar de mogelijkheden voor een gezellig samenzijn met een scala aan culinaire niveaus zijn enorm gegroeid”, zegt Eef Booltink. Eef is sinds kort voorzitter van de nieuw opgerichte vereniging voor het middenen kleinbedrijf: MKB Rijnwaarden. Binnen de grenzen van de gemeente Rijnwaarden zijn ruim 300 zakelijke inschrijvingen bij de Kamer van Koophandel; verenigingen en stichtingen niet meegerekend. Structureel overleg tussen de verantwoordelijk wethouder en het

MKB bestond tot vorig jaar niet. De hoogste tijd om op 22 september 2010 in het gemeentehuis een bijeenkomst te regelen. De opkomst was groot: de raadszaal was gevuld met 120 vertegenwoordigers van bedrijven en winkeliers. Een maand later was de inschrijving van MKB Rijnwaarden notarieel vastgelegd en had men een eigen vlag. Het ontwerp daarvan lag reeds een kwart eeuw tussen andere ontwerpen ergens op de plank en kon meteen in gebruik worden genomen.

Thema-avond Eef vertelt ons dat er op dit moment ruim zestig leden zijn ingeschreven. Daarmee is MKB Rijnwaarden een volwaardige gesprekspartner geworden van de gemeente Rijnwaarden.

15 februari 2011



7

15 februari 2011

Yvonne metselt op papier

Panorama ‘Parlevinker’. DOOR JOHAN DE WITTE

Jan Peter Balkenende was amper minister-president toen Yvonne op tv zijn belangstelling voor een pentekening opmerkte. Ze stuurde hem een door haar gemaakte aquarel in kaartvorm. “Bedankt”, schreef hij per omgaande. Twee weken later kreeg Yvonne de vraag van de Rijksvoorlichtingsdienst of ze een tiental aquarellen zou kunnen maken die als relatiegeschenk zouden dienen. Aan de slag dus. Een aantal jaren werden in opdracht van het ministerie kerstkaarten vervaardigd van haar aquarellen. Van haar werk werden ook relatiegeschenken gemaakt, zoals tasjes met het binnenhof en torentje erop. Zelfs Obama ging met zo’n tas naar huis. Heel erg trots en een beetje overmoedig vroeg zij Jan Peter Balkenende later of hij haar expositie van aquarellen van het Binnenhof wilde openen in Delft. En hij deed het! Wanneer je dan pas op je 55e begonnen bent, is zoiets méér dan leuk! Inmiddels heeft Hallmark haar eveneens ontdekt en is haar

werk te vinden in reguliere winhaar. Nauwelijks 7 ging ze op les. kels. Een jaar later zat ze achter een Haar kenmerk zijn krachtige transSteinberg-babyvleugel. Wegens parante kleuren. Ze ‘metselt’ stadruimtegebrek staat deze nu bij een gezichten op papier, zoals ze dat van haar kinderen die eveneens zelf noemt, evenals torens, huispeelt. “Ik heb aardig kunnen pinzen, straten, boerderijen waarvan elke baksteen in detail is weergegeven. Aan de aquarellen herken je het plezier waarmee ze schildert, overeenkomstig haar persoonlijkheid. Dingen mooier maken dan ze zijn en met verf een ongerijmdheid geven die zo echt is dat de omgevende werkelijkheid een Een tasje met het Binnenhof erop. kopie lijkt. gelen”, vertelt Yvonne. “Het was Licht en schaduw mijn dagelijkse vitamine buiten het Na de kweekschool werd Yvonne verzorgen van ons gezin.” kleuterleidster. Creatief zijn met Aan het eind van zijn carrière zette haar echtgenoot Pieter Hoek in pietepeuterige dingetjes had zijn basis in het als kind verdienstelijk Praag een reclamebureau op. Yvonkunnen tekenen. Ook piano boeide ne ging mee natuurlijk en zag het

authentieke Praag vanachter bouwstellingen als ‘bonbons’ te voorschijn komen. Ze ging op licht en schaduw letten. Geboeid door verdwijnpunten in het perspectief ging ze aan de slag op de computer. “Veel later begreep ik hoe Vermeer dat met spijkertjes en draadjes had gedaan. Zijn doeken tonen nog de gaatjes daarvan.” Terug naar Holland nam ze talloze foto’s mee met details van bruggen, delen van de stad en zijn fraaie architectuur naar dat altijd gewenste kleine sprookjesachtige boerderijtje gelegen in het midden van een arbeidsintensieve tuin in de Achterhoek. Er was ook een kas met bloemen en toen na drie jaar het meeste op orde was ging ze die schilderen. Het boerderijtje bloeide: vijvers, plantjes en maar foto’s maken. Als autodidact legde ze zich van het eerste moment toe op fijn-schilderen. De gebruikelijk aquareltechniek: nat in nat en laten drijven met

bleke kleuren vond ze onvoldoende expressief. Het schilderen van kastelen, torens, boerderijen van het oude stadje Bronkhorst ging ze al snel niet uit de weg. Met speciale marterharen penseeltjes en een veelheid aan kleurverschil metselde ze haar muurtjes.

Exposeren Aan een dorpsgezicht werkte ze vijf uur per dag zo’n zes weken lang en toch werd ze daar heel rustig van. Bronkhorst vroeg haar te exposeren. “Het eerste stukje dat ik verkocht was aan de eigenaar van een huis dat ik zo maar eens geschilderd had. Daar heb je vrede mee. Afstand van je werk doen, hoe noodzakelijk ook, blijft lastig.” Het boerderijtje werd te veel en Piet en Yvonne verhuisden naar Lobith. Er is geen tuin voor inspiratie meer, maar ze heeft de foto’s nog. Samen gaan ze er op uit naar de rivier, genieten op een bankje, schepen kijken en “hoe dat water leeft”. Onderwerpen genoeg om met schilderen door te gaan. Ze groeit nog voortdurend in haar techniek, steeds fijner en gedetailleerder.

historische band met binnenvaart De deur staat voor hen altijd open. De burgemeester en de voor het MKB verantwoordelijke wethouder stellen zich kwetsbaar op tegenover de visie van de ondernemersvereniging. Naast structureel overleg met de gemeente belegt MKB Rijnwaarden netwerkbijeenkomsten voor informeel overleg. Dat vindt plaats in steeds wisselende horecazaken. Er staan ook serieuze zaken op de agenda. Zo is er laatst een themaavond georganiseerd in Taveerne De Bijland over kansen in de huidige economie.

Fietsroutes Als een vanzelfsprekendheid speelt het toerisme een belangrijke rol in de aantrekkingskracht van het gebied. Daarover valt niets te klagen.

Er zijn veel fietsroutes langs de Gelderse Poort, het grensoverschrijdende natuurontwikkelingsgebied langs de strangen van de Oude Rijn die in de brochures de groene rivier wordt genoemd. Met hulp van de werf is er een trekpontje gekomen dat voor de fietsers Zevenaar met Pannerden verbindt. Een minpunt voor Lobith-Tolkamer is de dikke waas die over de aanvankelijke plannen hangt van de aanleg een nieuwe overnachtingshaven met een capaciteit van vele tientallen schepen. Dat zou een geweldige stimulans zijn voor de omgeving. Op enig moment bleek dat de natuurbeschermingswet Natura 2000 de legitieme en breed erkende dringende noodzaak voor een noodha-

ven wellicht kan tegenhouden. Sinds dat moment is het veel te stil geworden rond dit project.

Voorzitter Eef Booltink. (foto Hans Heiligers)

15 februari 2011


LOBITH-TOLKAMER Special

8

15 februari 2011

Markerink: grenzeloos! DOOR JOHAN DE WITTE

BAM Deutz, GM, MWM, MAN, plus een ongekende hoeveelheid motormerken/types in de loods, associeert de maritieme sector anno 2011 nog steeds met maar één naam: Markerink! De grondlegger van deze motorensupermarkt, waar historische, recente en splinternieuwe diesels nog altijd in het schap staan, is Gerrit Jan Markerink, die zijn naam ooit met de autobranche in de regio vestigde. Dick Markerink, die het van zijn vader overnam groeide na 1945 met de scheepvaart mee. Als ANWB op de Rijn stond zijn naam bij velen genoteerd onder ‘pech onderweg’.

Sleutelen Dick ging in het begin met de Harley op een reparatie af, kocht en passant spare parts over heel Europa en GM’s bij Franse boeren. Met dank aan loterijgeluk ging hij met z’n jongens (medewerkers) naar Hawaii en Griekenland, alsook reed hij later met een Bently over de dijk. Een legendarische zakenman en collega met goodwill voor de scheepvaart in zijn genen.

De junioren Jan, Dick en Nico lieten de Markerink-motor op nog wat ‘hogere toeren’ draaien. Op de visitekaart van Jan stond ‘directeur’. Van lieverlee zette de markt de oudere motortypen in het magazijn. Het bedrijf ontwikkelde, werd groter en ging sneller overeenkomstig de tijd en Rijnvloot-metamorfose. Passagiersvaart, klanten vanaf het vroege begin wisten Markerink te vinden. Voor Alexander – zoon van Jan en Lenie Markerink – was school geen hobby. Nauwelijks 14 en sleutelen als vakantiewerk. “Nog doe ik dat graag”, zegt hij. Tussendoor vond hij als jongeling het ‘wiel’ uit bij een transportbedrijf; daarna begon hij zich langzaam warm te lopen voor Markerink Motoren.

Australië Hij werd 18 jaar en ging in opleiding bij Deutz te Keulen. In 1989 weer een jaartje ‘stage’ op de zaak en daarna sjappelen bij een oom in Australië die werktuigen voor katoenboeren repareerde. “Machtig dat land, de mentaliteit en onafhankelijke pioniersgeest.” Ervaring en wat kennis nam hij te-

In de haven onder de Markerink-kraan liggen vrijwel altijd schepen in reparatie. (foto’s Johan de Witte)

rug naar Lobith als bagage mee. Hij ging er volaan tegen aan, nam in 2005 de aandelen van zijn vader over en werd directeur.

Lenie Markerink, nog altijd steun en toeverlaat, was het ‘cement’ tussen de overgang van oud naar jong. Alexanders hart zat in de machinekamer. Het rationeel verhelpen van een storing met als beloning tevredenheid van de schipper werd voor zijn nieuwe functie vertaald in het sturen van de rekening. Niettemin nog altijd collega met de jongens en toch een andere pet op!

Haarlemmerolie “Het spektakel om gedurende het weekend een motor in te bouwen is nog altijd mogelijk”, vertelt Alexander. “Je moet de jongens mee hebben, anders bouw je niks! We richten ons naar wat nodig is. Iedereen begrijpt hier dat het tegenwoordig vlug moet en niet te veel mag kosten.” In de haven onder de Markerinkkraan liggen vrijwel altijd schepen

REDERIJ WITJES Pa r t y s c h e p e n & Ro n d vaa r te n

n?t! e r e i v e Ietmset tde Graaf van Bylan

Vaar uit

Onze partyschepen Graaf van Bylant en Schenckenschans zijn te huur voor uw feestje of party, van 10-400 personen (informeer naar de mogelijkheden)

WWW.REDERIJWITJES.NL e-mail: [email protected] - Tel:0316-540554 fax:0316-540589

in reparatie. Oud of jong, het maakt niet uit, soms letten motoren niet op leeftijd. Van de 45 medewerkers is voor service altijd wel een deel onderweg. Het materiaal in het unieke magazijn blijkt steeds opnieuw de ‘haarlemmerolie’ wanneer de voorstuwing het plotseling laat af weten. Ook nieuwbouw heeft de Markerink-kraan in beweging gehouden. De nieuwbouwtankschepen Rover, Melbourne en Montreal liepen vorig jaar in december de haven uit. Het voorschip van het koppelverband Gavialis wordt geïnstalleerd en is gereed in februari. Zonder Markerink Motoren BV is het niet mogelijk om van Lobith Tolkamer een portret te maken. Markerink is voor de Europese scheepvaart grenzeloos!

15 februari 2011


L OBIT H- T OLKA M ER Special

9

15 februari 2011

Ouwe jongens DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer je op de Lobith Tolkamer boulevard toevallig Jan Heijmen tegen het lijf loopt, is het verleden ineens heel dichtbij. Slechts even twijfel voor herkenning, wat minder bovenop en grijzer aan de slapen maar onmiskenbaar dat accent, die lach. Met een blik naar de opvaart mijmert hij: “Heeft De Korte die niet een poosje gehad.” Jan heeft gelijk: gebouwd in Neckarsteinach.

het schip. Nog voordat het vast aan de steiger lag, stond hij in de stuurhut, nam olie-, proviandboek en papieren mee, vroeg: “Wat hei je geladen?” en weg was tie. Zijn specialiteit waren de Belgische en Franse spitsen, ofschoon geen enkel passagiersschip en zijn opvarenden aan zijn aandacht ontsnapte. “Vijf uur ‘s morgens je bed uit,

het gezin naar Zwitserland, waar mijn vrouw vandaan kwam.” Het werd opnieuw Trans Europa expeditie, maar nu met auto’s. In-

“ Wat hei je geladen?

Even voorstellen voor de enkelen die Jan niet kennen. Geboren 0705-’47. In de klas met Peter en Ad Kriesels op het Amersfoortse St. Louis Internaat. Aan het werk in Lobith en Emmerich toen er nog sprake was van grenzen. Zijn vader stichtte in 1945 Trans Europa Expeditie. ‘Puntje’ was zijn bijnaam en hij begreep reeds wat service was toen het groene boekje dat woord nog niet vermeldde. Rond zijn 18e was hij in Lobith en Emmerich de snelste declareur. Iedereen kende hem en omgekeerd. Wanneer een puntje steven boven de rivier verscheen herkende Jan

naar Emmerich: wat ligt er voor de wal? Zo rap mogelijk naar de Hollandse commiezen en de Duitse Zoll. Als de eerste golf de gang er weer in had, was er even tijd voor een ‘bakkie’ bij Theo Wemmers.”

Weerzien Hij ontmoette zijn Karin bij Café Restaurant Spielman aan de Mittelere Rheinbrücke in Bazel. In gezelschap van Pol Boon kochten ze daar een pilsje op een terras langszij de Rijn. “Plotseling stond ze daar. We kregen twee jongens en twee meiden. Toen de grenzen open gingen en de scheepvaart aan Lobith en Emmerich voorbij voer, gingen we met

”

middels tegen zijn pensioen aan zijn het hobby-auto’s geworden. Het zijn een 2 MGB en een Mini Jan Heijmen. Cooper (uit 1940) welke laatste hij nog van zijn vader heeft gekregen. Met twee vrienden ondernemen ze dit jaar een reis met een vrachtschip naar Amerika, om de Route 66 te gaan rijden. Het wordt inschepen te Bremerhaven in gezelschap van de oldtimers. Hun taak is om aan de overkant de

waterproof nautical ‘RedGreenmode’ te promoten. De modegigant betaalt de kosten en Jan zorgt voor de automobielen. Zo’n uitdaging houdt je jong. Het geluk een stukje tegemoet lopen in het leven kan nooit kwaad. We bestellen nog een koffie op het ‘ouwe-

jongens-weerzien’ en komen tot de conclusie dat wanneer je roots in Lobith liggen, kun je gaan naar waar je wilt, de Rijn blijft door je body stromen, in het bijzonder als Tolkamer tegen de 16 meter staat, waarbij het pegelhuis zelfs ‘natte voeten’ krijgt.

Witjes-steiger is A1-locatie DOOR JOHAN DE WITTE

Nog altijd schijnt diezelfde zon uit het jaar 1220 toen er aan Tolkamers oever tol geheven werd en de rivier als een flonkerende spiegel ons land laat binnenstromen waarbij de steiger van de firma Witjes ontegenzeglijk tot een A1-locatie wordt gepromoveerd. Als rond het millennium het Service Centrum in de ‘Tolkameretalage’ te koop staat, denken Witjes Bemiddeling en Witjes rederij Rondvaarten: “Daar kunnen we wat mee!” Allereerst is het een prima

steiger voor mps Graaf van Bylant en de Schenckenschans. Op het bovendek werd kantoor gecreëerd en de bestaande winkelruimte omgebouwd tot een Chinees restaurant (een goede naar verluidt).

Aan- en verkoop Inmiddels staat Lobith 1220 centimeter, in een wéék maar liefst 300 centimeter gezakt; maakt de Europakade weer toegankelijk voor het toerisme. “Ja, dat is typisch”, zegt onze gastheer, “zodra de zon schijnt is Tolkamer weer in trek.”

We zijn op visite bij Eddy Witjes. Zijn broer Ronald is zoals gebruikelijk onderweg voor de zaak. Witjes Bemiddeling Tolkamer BV is opgericht in 2006 en gevestigd te Tolkamer, gelegen aan de belangrijkste transportader van Europa, de Rijn! De firma-activiteiten betreffen de complete dienstverlening in de maritieme branche. Jarenlange ervaring op het gebied van exploitatie maakt dat Witjes Bemiddeling Tolkamer BV een betrouwbare partner is bij de aanof verkoop van schepen, passagiers-

schepen, jachten en ander drijvend materieel. Eddy: “Mijn vader Willie begon in 1978 met de bemiddeling en vestigde zich in 1980 in Tolkamer. Ik kwam in 1986 van school en hield me eerst met douane-expeditie bezig in combinatie met makelaarswerk. Aanvankelijk hadden we het druk met bemiddeling, begin ‘90 begonnen we met nieuwbouw in Nederland van zowel vracht- als passagiersschepen en later waren we ook betrokken bij nieuwbouw in het buitenland. Toen medio ‘92 de grens open ging,

zijn we met de dagpassagiersvaart gestart. Onze vader heeft het zachtjes aan aan Ronald en mij overgelaten. Tolkamer is een mooi dorp, hier willen we niet weg, je voelt je thuis.”

Voor elk wat wils Partyschepen en rondvaartboten komen in zicht wanneer het lente wordt of er iets te vieren valt. Eddy Witjes heeft daar een antwoord op. Mps de Graaf van Bylant tot 600 personen en de voor 45 passagiers geschikte Schenckenschans zijn voor alles inzetbaar en varen vanuit Tolkamer, Arnhem, Emmerich of Rees. Vuurwerk ‘de Waal in vlammen’ of vuurwerk op je eigen feest, aan boord is alles mogelijk. Genieten van een uitgebreid ontbijt, gezellige namiddag met muzikale omlijsting, ondersteund door een overheerlijk warm en koud buffet tussen Nijmegen en Emmerich, Rederij Witjes Partyschepen & Rondvaarten heeft de ingrediënten waarmee een ‘voor-elk-wat-wils’menu op tafel wordt gezet! Meer informatie: www.witjestolkamer.nl www.rederijwitjes.nl

(foto Johan de Witte)

15 februari 2011



10

15 februari 2011

Het schuttersgilde Eendracht Maakt Macht

Bram Peper zou als minister een besluit nemen over de medailles. (archieffoto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Toen we het gemeentehuis van Rijnwaarden bezochten voor een interview met wethouder Jos Lamers, stonden wij in zijn kamer meteen oog in oog met een schitterend vaandel. Wat direct daaraan opvalt is het jaartal 1648. Onze belangstelling is gewekt. De koffie is toch nog onderweg; dus maken wij van de gelegenheid gebruik naar de herkomst van het vaandel te vragen. We zitten helemaal goed. Jos Lamers is in de omgeving opgegroeid met een aangeboren respect voor de natuur en alles wat daar in leeft. Ook zijn kennis over de streek en de soms diepgewortelde tradities kent hij op zijn duimpje. Tel daar bij op dat Lamers ook nog

eens president is van het eerbiedwaardige Schuttersgilde Eendracht Maakt Macht en de eerste vier blaadjes van het schrijfblok zijn binnen de kortste keren gevuld met een geweldige historie. Voor de geschiedenis van het schuttersgilde neemt Jos ons terug naar wat oorlogen die op enig moment ten einde liepen. Het jaar 1648 staat in de geschiedenisboeken vermeld met de vrede van Munster. Daarmee kwam een eind aan de 80jarige oorlog met Spanje. Tijdens die oorlogen bestonden er veel legers met huursoldaten. Het vredestijdperk dat aanbrak betekende voor hen niets anders dan werkeloosheid. Loketten voor een uitkering van het UWV bestonden

nog niet. De soldaten hadden wel honger en dorst, waren het avontuur gewend en beschikten over geweren. Ook in die tijd was één en één twee: in groepen schuimden ze stelend, verkrachtend en moordend langs de dorpen.

schutterslid de gelegenheid om een schot te lossen. En de achterstand die door het missen van het biertjeachteraf was opgelopen zou meteen op die dag kunnen worden ingehaald met een omlijsting van nog wat andere feestelijkheden.

Nachtwacht

Medailles

Daar moest iets aan gedaan worden. Overal werden vanuit bestaande beroepsgilden schutters gevormd die weerstand moesten bieden aan het rondtrekkend schuim. Overdag werd er geoefend in het schieten en om beurten werd er in de nacht gewaakt. Ook in Amsterdam. Jos Lamers vertelt ons dat ook de door de heer Van Rijn geschilderde schutters van het Amsterdamse gilde (rond 1650) daarom de Nachtwacht worden genoemd. Naarmate de vrede voortduurde en de welvaart toenam, zochten de exhuursoldaten een normaal bestaan waarmee ze op eerbiedwaardige wijze hun brood konden verdienen. Een echte noodzaak voor een actief nachtelijk schuttersgilde dat weerstand aan de bendes gaf verdween daarmee eveneens. Tja, dat was wel jammer voor de altijd zo gezellig verlopende schietoefeningen en de pullen bier waarmee de dorstige kruiddampen moesten worden weggedronken. Iemand kreeg een goed idee. De kunst van het goed kunnen schieten moest in stand gehouden worden en tenminste één maal per jaar moest tegenover de dorpsinwoners het bewijs daarvan worden geleverd. Daarom krijgt, tot op de dag van vandaag, nog elk jaar ieder

Lamers vertelt nog een bijna niet te geloven verhaal. Vanaf 1648 is het gewoonte dat aan het gilde jaarlijks een zilveren medaille wordt geschonken door degene die Koning heeft geschoten (niet te verwarren met degene die DE koning heeft geschoten). De afbeelding moet gerelateerd zijn aan het beroep dat de schutterkoning uitoefent. Vele medailles vanaf 1648 zijn nog in bezit van het schuttersgilde, behalve een deel dat door brand is verwoest. Van het gesmolten zilver is wel een mooie vogel gemaakt. Regelmatig moest de collectie onder andere voor de Franse bezetting worden verstopt. Dat was niet zo moeilijk; er was snel een veilige plaats ergens op zolder gevonden. De verzameling dook later ergens op in Brabant, inclusief een niet te begrijpen verhaal over een erfenis waardoor het zilver staatsbezit was geworden. Er werd een lobby gestart om het zilver weer in bezit te krijgen. Die eindigde met een verzoek aan de toenmalige minister van Binnenlandse Zaken, minister Thorbecke (1850). Het hielp niet. Het schuttersgilde verwierf wel het gebruiksrecht maar niet het eigendomsrecht. In 1948 bestond Een-

dracht Maakt Macht driehonderd jaar en natuurlijk vonden ze het leuk om de medailles weer in bezit te krijgen. Wederom slaagde men daar niet in. Bij het 350-jarig jubileum in 1998 werd een nieuwe poging ondernomen. Minister Bram Peper zou een besluit nemen maar voor hij ja of

(foto Eendracht Maakt Macht)

Voor anker in ‘t café DOOR JOHAN DE WITTE

Europese waterkaart boven de deur, oude Philips-radio in de vensterbank, achter het biljart zo’n weet-je-nog-wel-stuurrad aan de muur, scheepshoorn, telefoon van bakeliet, een bar met een ‘ronde-tafel-functie’ verlicht door Tiffany, is sfeer. We zijn in café Het Anker waar de waardin een pilsje voor ons tapt. De naam is Petra Heuvels, haar man, toeverlaat, hulp en optimist heet Ben Thielking. Vanuit het landelijke Zevenaar wilden beiden wat ‘leven in de brouwerij’ en ze kochten café Het Anker in Tolkamer. De rivier laat zo’n plaatsje leven, leuke locatie en voor een aardige prijs was onder andere het motief. Een kastelein gezocht die geïnteresseerd was in verhalen c.q. dialogen van bezoekers gaande hield, alsook dorpsgeëngageerd was. Ze vonden een Ben Lamers die kon timmeren en met Tiffany-verlichting overweg

kon. Et voilà: Het Anker houdt hun ‘reilen en zeilen’ op de wind!

Biljart “Onze drukste dag is zondag, wanneer onze gasten komen frühshoppen. Dat is ons voorrecht aan de grens. In de middag is het dan een paar uur rustig en dan proberen we de ogen even dicht te doen. Tussen 16.00 en 22.00 uur lopen klanten binnen alsook de dagtoeristen. Ze zijn altijd gefocust op de Rijn. Een dame zonder partner kan zich bij ons zonder gêne amuseren.” Het ivoor op het biljart botst met een gesoigneerde tik. De mannen van de club spelen libre. Het stampen met de keu verraadt een fraaie stoot! Weet je nog…en dan ontstaan de mooiste dialogen.

Bruin café Heel vroeger was het een café van de familie Bos. Het ‘Witte Paard’ stond er ook nog een poosje op de ramen en later werd het een visres-

taurant. Nu, totaal verbouwd, is ongemerkt passeren niet meer mogelijk. Voor de jongelui is er het naastliggende café De Steiger met doorgeefluik naar Het Anker, want ondanks dat het een strakker, moderner en

jeugdproof interieur heeft, hoort het bij café Het Anker. Ben, geboren in Spijk: “Het is werken, dat wil ik je beloven, ofschoon na 35 jaar op de steenfabriek ben ik wel wat gewend.” “We hebben ook nog acht kamers

boven. Op scheepswerf De Hoop werken tijdelijk technici uit alle delen van Europa en die wonen in die tijd bij ons. Dat geeft kleur in ons etablissement, niettemin blijft het een bruin café.”

15 februari 2011



11

15 februari 2011

Droste: klein maar groot in daden!

anno 1648 neen kon zeggen moest hij aftreden. Als opvolger trad Klaas de Vries aan in het kabinet-Kok. Hij mandateerde, daags voordat ook dit kabinet moest aftreden, de gemeente Rijnwaarden om een uitspraak te doen over het eigendomsrecht. Aldus geschiedde. Uiteindelijk heeft de gemeenteraad van Rijnwaarden in 2003 de eigendommen aan het schuttersgilde

overgedragen: de rekwisieten werden terugbezorgd op de enige plaats waar ze thuishoren: in Lobith. Eind goed al goed. Een bezoek aan de sacrementsprocessie, kermis en schuttersfeesten moet u niet vergeten. Noteert u daarom Lobith ergens bij 4 tot en met 7 juni 2011 in uw agenda.

(foto’s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

Achter de gevel van Droste Elektro BV lopen de spanningen op de testvloer soms flink op. De technische uitdaging voor ontwikkeling van energie naar functie staat bij Droste altijd aan! Bij een stap-voor-stap-vernieuwing met zo nu en dan een flinke sprong speelt de digitalisering een permanente hoofdrol.

DE BINNENVAARTKRANT Dit is de eerste regiospecial. In de toekomst zullen we meer regio’s die verbonden zijn met de binnenvaart belichten. De eerstkomende regiospecial gaat over de Drechtsteden. Deze verschijnt in juni. Lobith - Tolkamer

Johan de Witte & Hans Heiligers

Droste Elektro is in 26 jaar uitgegroeid van een eenmanszaak tot een middelgroot bedrijf met bijna veertig medewerkers. Het product van dit Lobithse bedrijf is onmisbaar aan boord van rivier-, werk-, zeeschepen en Rijncruisers. Nieuwbouw, reparatie of installatie van equipement, Droste-medewerkers knopen systemen en draadjes aan elkaar. Voor landinstallaties in de regio staat Droste, evenals voor scheepvaart, dag en nacht klaar. Guido Droste is de commerciële man. Op de werkvloer is hij de-

gene die zorgt dat een project op tijd onder stroom staat, eveneens talent voor planning heeft en daarbij ‘ad hoc’ problemen oplost.

Power Lock Een wapenfeit is het Power Locksysteem. Hij bracht het samen met zijn technische compagnon Erik Goosens en medewerkers in praktijk en trad op als ambassadeur voor dit systeem, om walaansluiting langs Europese rivieren te realiseren. De gebruiksefficiëntie werd door de internationale overheden en passagiersbranche onmiddellijk omarmd. Riviercruisers die 400 en meer Ampère walstroom vragen en standaard zijn uitgerust met Power Lock gaan Europawide emissieloos de nacht in! “Voor technische uitdaging, innovatie of specialisering is Shipyard de Hoop voor ons een ‘kraamkamer’”, zegt Erik Goosens. “Onder andere met DP-systemen, die survey- en rescue-schepen met minimaal vermogen op positie houden,

hebben we de laatste jaren ervaring opgedaan. Ook het dieselelektrisch, waarbij een power management-systeem overbodige energie voorkomt, is voor ons dagelijkse kost geworden.” De afgelopen jaren heeft Droste meer dan 35 passagiersschepen geïnstalleerd en een dozijn dieselelektrische voortstuwingsinstallaties. “Door te luisteren wat een opdrachtgever precies voor ogen heeft, kan je structureel denken, werken en oplossen. Wanneer het hoofdbord in bedrijf gesteld wordt, is onze bedenker er met zijn ‘schroevendraaier’ bij”, aldus Guido Droste, die we midden in een nieuwbouwbespreking praaiden, niettemin toch even tijd voor ons had. Vorig jaar bestond Droste Elektro BV Tolkamer – klein maar groot in daden – 25 jaar! Voor de toekomst staat vast dat de medewerkers er zin in hebben om technisch mee te groeien.

15 februari 2011



12

15 februari 2011

Pannerdensch Kanaal redde in feite een kilometer verderop van de oorspronkelijke plaats. Het was een groot kasteel met een zeer indrukwekkende toren.

DOOR HANS HEILIGERS

Om te voorkomen dat we door ons veel te mager rapportcijfer voor geschiedenis al te snel de bocht uitvliegen met een te hoog gehalte ongecontroleerde berichtgeving zitten we aan tafel bij Maria Janssen. Maria voert het secretariaat van de heemkundekring Rijnwaarden. Echtgenoot Popko Snip weet na 25 jaar werken op het Calpam-bunkerstation eveneens veel te vertellen. Wij hebben Maria gevraagd of ze voor ons met grote stappen door de geschiedenis wil gaan van de tolhuizen, het reeds in 1707 met de hand gegraven Pannerdensch Kanaal, het Bijlands Kanaal en nog veel meer. De geschiedenis van een streek of plaats vermeldt nooit alleen periodes van groei en bloei. Meer dan eens verschijnen er ongevraagd ook wel eens minder plezierige tijden langs de horizon. Ook de omgeving van Lobith en Tolkamer heeft zo’n bewogen geschiedenis. Wel is het zo dat de dorpen door hun strategische lig-

Tolhuis

Maria Janssen en Popko Snip bij de Schipperspoort. (foto’s Hans Heiligers)

ging en de tolheffing meer geschiedkundige belangstelling kregen dan een gemiddeld dorp. Daarom is er dan ook zo veel meer over te vertellen.

De geschiedenis van de tolheffing gaat terug naar de tijd rond 1220. De eerste melding daarvan is verbonden aan de plaats Lobede, waar onderaan de Eltenberg de rivier

stroomde en splitste. Nergens laten grote rivieren zich leiden, zo ook op die plaats niet. Ruim honderd jaar later wordt begonnen met de bouw van een nieuw tolhuis, ruim

5LMQGHF5LYHU6KLSSLQJ%9

5,-1'(&6+,3%8,/',1* %9

Mobile: +31(0)6 51346969 • E-mail: [email protected] Berenicestraat 23 • 6916 BS • T:+31(0)316 541201 • F:+31(0)316 541448 PO Box 4 • 6916 ZG • Tolkamer • Netherlands

Dit tolhuis/kasteel heeft tijdens de 80-jarige oorlog met de Spanjaarden (1586-1648) nog gediend als hoofdkwartier van de prinsen Maurits en Frederik Hendrik. De locatie van de aanpalende gebouwen en huizen rond het kasteel wordt in de kronieken vermeld onder de naam Lobith. Nog maar net verlost van de Spanjaarden steken in 1672 maar liefst meer dan 120.000 Fransen bij laag water op simpele wijze de Rijn over. Het Tolhuis werd door de Fransen in brand gestoken en totaal verwoest, alleen de dikke toren heeft het nog een paar eeuwen overleefd. Het poortje waardoor de Rijnschippers het pad naar het oorspronkelijke Tolhuis beklommen is er nog steeds: het is bekend onder de naam Schipperspoort en staat schuin tegenover het huis van Maria en Popko.

15 februari 2011


L O BIT H- T OLKA M ER Special

13

15 februari 2011

Neder-Rijn en IJssel “En dat betekent”, zegt Maria Janssen, “dat ons huis is gebouwd op de plaats van de slotgracht van het kasteel.” Het bleven roerige tijden en de schrik over een compleet leger dat te voet de Rijn kan oversteken, is diep geworteld. Samen met de door verzanding steeds verder gewijzigde loop van de Rijn ontstaan plannen voor het graven van een kanaal dat hoofd biedt aan de dichtgeslibde mond van de Neder-Rijn en een goede balans tot stand brengt tussen de afvoer van het Rijnwater naar de Waal, de Beneden-Rijn en de IJssel. En...dat tevens defensief respect afdwingt voor toekomstige vijanden.

rond de Alblasserwaard meer dan eens met natte voeten zaten maar daar werd door knappe ingenieurs en een flink aantal molens een goede oplossing voor gerealiseerd. Nog een paar honderd jaar wachten en via de toeristen verdienen we het wel weer terug, dachten ze. Was het Pannerdensch Kanaal niet gegraven, dan waren de IJssel en de Neder-Rijn volledig verzand en zou het zelfs zo geweest kunnen zijn dat Rotterdam daardoor nooit zijn huidige positie had kunnen bereiken. Rond Pannerden wordt dan ook meer dan eens beweerd dat zij daar de grote waterkraan bedienen waarmee het water op de juiste wijze wordt verdeeld.

Goed bevaarbaar

Rijkswaterstaat

Het Pannerdensch Kanaal tussen Doornenburg en Millingen.

Nadat er een stevige financiële strijd met alle provinciën was afgerond werd in 1707 het met handen paardenkracht gegraven Pannerdensch Kanaal in gebruik genomen. Het kanaal kreeg een lengte van 6 kilometer. Dat was in die tijd een nog nooit eerder vertoond. Denk alleen al eens wat er uit landmeetkundig en logistiek perspectief bedacht en verzet moest worden. Met de schep de door kwelwater vaak extra zware grond in een kar scheppen die met 1 pk naar boven werd gebracht. Toch werden op deze manier de Neder-Rijn en de IJssel door het Pannerdensch Kanaal gered en opnieuw goed bevaarbaar, tot meerdere glorie van de vaart op Duitsland vanuit Rotterdam en Amsterdam. Waar staat dat standbeeld voor de bedenkers en de mannen die daar hebben gegraven? Een klein nadeel was wel dat ze

De naam van Pannerden is ook recent verbonden aan een waterstaatkundig project toen er een bijna 3 kilometer lange tunnel onder het kanaal is aangelegd voor de Betuweroute. Door het boren en bouwen werd de rust van het ruim 300honderdjarig kanaal flink verstoord. Voor het afsnijden van een mean-

den geleid. Daarom werd in 1798 besloten de zorg voor een goede en onverstoorde waterhuishouding op te dragen aan een daarvoor opgerichte dienst: Rijkswaterstaat. Niettemin ontstonden er in 1816 praktische problemen voor de regie en financiering van herstelwerk aan dijken en waterkeringen die door

Met de schep gegraven kanaal werd opgeleverd in 1707 der werd tussen 1773 en 1776 nog een uitbreiding op het plan gerealiseerd: de aanleg van het Bijlands Kanaal. Dat 3 kilometer lange kanaal loopt van Tolkamer naar Millingen. Het onderhoud van de beide kanalen moest centraal vanuit één verantwoordelijk punt wor-

watersnood waren veroorzaakt. Uitsluitend door diplomatiek overleg met Duitsland zou een oplossing denkbaar zijn. In 1817 kwam het gebied rond Lobith-Tolkamer bij Nederland. Er ontwikkelde zich in het gebied veel scheepsbouw. De bouw van het

Tussen Bemmel en Zevenaar duikt de Betuweroute onder het Pannerdensch Kanaal door. (foto’s Hans Heiligers)

Douanekantoor in 1904 was de prelude tot een economisch hoogtepunt in de tweede helft van de twintigste eeuw. Als geen ander weet Maria’s echtgenoot Popko Snip daarover te vertellen. Hij werkte ruim 25 jaar op het bunkerschip van Calpam aan een van de zes steigers die Tolkamer rijk was. Daar lag altijd een rij van vijf of zes schepen. Verder werd er ook nog royaal geankerd. Spido-bootjes brachten de mensen aan wal en terug naar boord. Er voeren Douaneboten, schepen van Rijkswaterstaat, Politie te Water, pontonniers die Marechaussees aan boord brachten. En niet te vergeten de Topakschepen en een aantal parlevinkers. Popko schudt meteen wat namen uit zijn mouw: van de parlevinkerfamilies Pastoor, Goossens en

‘rooie’ Hein Meijer. “Calpam was niet het enige bunkerstation”, zegt Popko. Zo waren er de voorgangers van het huidige Service Centrum Lobith in persoon van Drenth, Jongevos en Stol, Toontje Klop en was er ook nog de BP-bunkerboot die vanuit de haven opereerde. Tijdens het bunkeren konden de schippers hun verhalen kwijt aan Snip. Hij verzorgde voor hen alle soorten handen spandiensten, zoals het kopen en bezorgen van een nieuwe wasmachine. Zelfs heeft hij eens nieuwe auto moeten aanschaffen voor een schipper. “Ik kreeg de oude mee en moest een nieuwe gaan kopen”, zegt Popko.

Groene en gele vakken Snip reed ook meer dan eens mensen van boord naar de dokter of het ziekenhuis. Ook werd er tijdens noodweer hulp geboden bij een bevalling aan boord. In Tolkamer waren er altijd stromen mensen in de straatjes. Moeder naar de slager, bakker en kruidenier. Pa naar het douanekantoor en de kroeg. (goede volgorde) “De café’s gingen al vroeg los”, zegt Popko “en waren tot laat in de avond geopend.” Dezelfde mouw van Popko wordt opnieuw geschud waarna er namen rollen van de café’s: De Karsseboom, Wacht am Rhein, het Anker, café Bos, Dries Jansen, Timmermans, Burgerlust en Jan Dokter. Voor de schepen waren er groene en gele vakken. Groen was tevoren aangemeld en op die manier was je snel gereed. Alles vanuit het gele vak moest traditioneel bij het douanekantoor worden aangemeld. Als we Popko’s verhalen goed begrijpen was er na afloop van menige, gezellige avond zeker ook plaats geweest voor een groot gezamenlijk blauw vak....

15 februari 2011



14

15 februari 2011

Spar Gerritzen: een begrip DOOR HANS HEILIGERS

Als je de kijker op Lobith-Tolkamer richt, moet je toch zeker inzoomen op een van de binnenvaartdienstverleners van het eerste uur: de familie Gerritzen. De ouders van Henk en Huub Gerritzen openden hun zelfstandige kruidenierswinkel reeds in 1938. De zaak was strategisch gevestigd in de directe omgeving van het Douanekantoor. Bij de aanloop naar de winkel passeerde je in die tijd niet alleen die papierwinkel maar eveneens een aantal florerende kroegen. De klantenkring van de winkel bestond naast de dorpelingen vooral ook uit de binnenvaart. De boodschappen werden in de winkel zelf gekocht door de schippersvrouw of aan boord bezorgd aan de hand van een boodschappenbriefje dat door een loopjongen bij Gerritzen werd bezorgd. Gerritzens ouders leverden in die tijd ook nog aan de toen varende parlevinkers. Henk weet meteen nog de namen van de families te melden die daarmee de kost ver-

Henk Gerritzen en Rick Ruikes. (foto Hans Heiligers)

dienden: Goossens, Meijer, slagerij Peet, Torijn en de broers Dorus en Kobus Lamers. Toen later de broers Henk en Huub Gerritzen de winkel van hun ouders

overnamen, was er in de binnenvaart al veel mogelijk op het gebied van communicatie. De vanaf boord bestelde boodschappen werden ingepakt en via een van de snelle

• Turn Key Delivery • Total Electric Installation • Diesel- Electric Propulsion De Krib 3 . 6916 AN TOLKAMER . The Netherlands Phone Internet

: +31 316 541759 : www.droste-elektro.nl

Fax E-mail

: +31 316 543269 : [email protected]

Topak-schepen aan boord gezet. Die schepen voeren dag en nacht en waren vooral bekend om de levering van de accijnsvrije pakketten. Het einde van het sprookje met

voordelige rookwaren en drank voor de binnenvaart kwam in1993 in zicht toen binnen Europa de slagbomen werden afgebroken en de bordjes douane verdwenen; in 2002 viel het doek voor de pakketten definitief. Henk en Huub Gerritzen kregen een mooie kans toen Slurink in 1999 het Service Centrum Lobith opende. Zij boden hen aan boord een plaats voor hun Spar-supermarkt. Aan dek werd een ruime supermarkt ingericht met meer dan 300 m2 vloeroppervlak. Benedendeks heeft de supermarkt een royale ruimte voor de opslag van voorraden en beschikt over twee koelcellen. Met de wetenschap die we hierboven hebben verwoord stappen we de winkel binnen. Henk Gerritzen is gestoken in een grote groene voorschoot waarop het overbekende Spar-logo prijkt. Na een joviale handdruk gaat hij ons voor naar het eind van een van de vele gangen in de winkel. Lees verder op pagina 37 >>

15 februari 2011


L O BIT H- T OLKA M ER Special

15

15 februari 2011

Op visite bij Rijndec als miljonair. Nooit kreeg je waar je recht op had. De politieke situatie uitte zich onder andere in de scheepsbouwsector, met faillissementen, late opleveringen, contractbreuk en zelfs diefstal. In ruil voor werk ging een werfdirectie verplichtingen aan die niet waar gemaakt konden worden. “We hebben er eens de toptank uit moet branden omdat er geknoeid was met het rondom lassen van de sleufgaten”, vertelt Theo. De klasse accepteerde het niet. Je moest dan sterk in je schoenen staan en support hebben van een goede surveyor; anders werd je als opdrachtgever geclaimd voor delay en kosten. Zoiets uitleggen aan je klant verkoopt slecht.”

DOOR JOHAN DE WITTE

Bovenaan de trap die leidt naar het bescheiden kantoor, staat een schaalmodel van de Sint Antonius uit Renkum. Als zeilschip in 1910 te Wageningen gebouwd, gemotoriseerd in 1919 met een 2 cilinder-gloeikop Otto Deutz van 48 pk. Er lag een Brevo-koppeling achter! De motor staat ‘of ie nooit verloren gaat’ in de loods bij Markerink. “Opa nam in die tijd over de Keulse vaart wel eens vier of vijf collega’s mee, waarmee hij meer verdiende dan aan zijn vracht. Jaren voer hij baksteen van Pannerden overal naar toe.” We zijn bij Theo Wennekes van Rijndec Shipbuilding BV op visite. Rondom verschuilt behang zich achter foto’s van nieuwbouwschepen. Niettemin kenmerkt de makelaar zich, waarmee hij het schip van zijn opa koestert. “Wij zijn klein begonnen”, zegt hij. “Van het St. Nicolaas-internaat gewoon bij mijn ouders aan boord.” “In 1965 kocht vader de veerdienst Oosterbeek, we runden dat als familiebedrijf. Eenmaal 16 ging ik toch maar varen. Ik trouwde in 1974 en hield mij in totaal vijf jaar bezig met Rijndec expeditie wat we voor de helft hadden overgenomen. Toen de grenzen opengingen, kregen we Rijndec 100 procent in handen en stond Rijndec Scheepsmakelaardij op de kaart.”

Theo Wennekes (zittend) en zijn medewerker Dennis Hessing. (foto Johan de Witte)

gaat ‘t hem niet worden.” Voor het eerst in China en met een getekend contract voor vier kotters terug naar huis, wis je nooit meer van je harde schijf. Kwaliteit, betrouwbare surveyors en onder andere transport organiseren was toen nog een grote uitdaging. Voor Theo Wennekes’ ervaring hierin gaan we terug naar Belgrado, Milosevic en de gebombardeerde brug in Novi Sad. Vier casco’s lagen voor die brug. Voor de opdrachtgevers hiervan ging het licht weer op groen toen Theo besloot de casco’s

naar Constanta te laten duwen en ze met een afzinkbaar ponton naar Rotterdam laten brengen. Dat kostte hem een paar duiten, overigens ook waardering van zijn opdrachtgevers.

Schaap met vijf poten Succes had hij met de ontwikkeling van de ‘Mercedes’ onder het kanaalschip. Het was een type 80 x 9 meter, bestemd om met twee containerhoogtes onder 3,95 meterbruggen door naar Berlijn te varen. Over zo’n ‘schaap met vijf poten’

moest je nadenken! In totaal leverde Theo zestien van deze types. Als pionier op de Poolse werf Kozle liet Theo voor zijn opdrachtgevers ‘van meet af aan’ uitstekende casco’s bouwen. Onder het regime van Milosevic en angst voor bombardementen stroomde er in die jaren evenveel ellende door de maatschappij als water door de Donau. Het was een slechte tijd, de bevolking en het bedrijfsleven gingen gebukt onder werkloosheid en ongekende inflatie. Als je van buiten kwam, werd je gezien

China Als expediteur – de enige die zowel de NL- als de BRD-douane afwikkelde – had Theo Wennekes zijn potentiële klanten al leren kennen. Aan Lobith kwam niet veel voorbij waarvan hij naam niet kende. De makelaardij kwam op toeren er verscheen zelfs een Rijndec-steiger. De eerste nieuwbouw realiseerde hij op Scheepswerf Grave. In 1999 zat hij met rederij de Boer uit Urk in het vliegtuig op koers naar China. Eerst waren ze naar Bulgarije geweest, het ging om vier kotters. De Boer zei: “Hier aan de Donau

Boeiende periode De internationale scheepsbouwroman heeft als titel nu eenmaal: ‘ups and downs’. Soms winst, maar ook verlies en gedurende de Balkan-sancties wist je niet eens of jouw kaart wel in het spel zat. Rijndec heeft onder de huidige recessieinvloed zeventien casco’s gecanceld. Voor enkele anderen is een oplossing in de maak en in samenwerking met een collegafirma zijn er drie tankers bij Markerink afgebouwd en inmiddels in de vaart. Wanneer je aan Theo Wennekes vraagt of hij het weer zou overdoen, zegt hij onmiddellijk: “Ja, hoewel op sommige onderdelen anders. Samen met mijn medewerker Dennis Hesseling en onze administratieve Chantal Bakker hebben we een boeiende periode achter, maar ook nog voor ons!” Achter elke foto aan de muur zit een verhaal of anekdote. Logisch dat Theo Wennekes daarvan leerde en dat hij met voldoening terugkijkt naar die onvergetelijke momenten in zijn carrière. Waaronder de Sint Antonius uit Renkum!

De Quebec is een van de recent opgeleverde schepen.

Grenzeloze dienstverlening >> Vervolg van pagina 36

Op een deur prijkt een bordje met de tekst ‘geen toegang‘. Even later zitten we achter die deur tussen de ordners en de overige kantoorinrichting. We worden voorgesteld aan Rick Ruikes; hij werkt al bijna negen jaar bij Gerritzen. Hij is een enthousiaste bedrijfsleider van de supermarkt die de klant en zijn wensen goed in

beeld heeft. Met die kennis probeert hij op alle manieren de dienstverlening naadloos te laten aansluiten.

Bunkeren “Terwijl het schip bunkert is er voldoende gelegenheid voor een route langs de goedgevulde en breed gesorteerde schappen”, zegt Rick. Ook via de fax of de digitale weg kan het boodschappenlijstje wor-

den doorgezonden. De goederen staan dan gekoeld en wel gereed in een container te wachten tot ze aan boord worden gebracht. “Op verzoek kan de levering alle dagen en tijdstippen tijdens het bunkeren langszij geschieden met een van de serviceschepen van Slurink. We hebben altijd verse groenten en fruit en leveren eveneens de geweldige producten van broodbakker Van Bentum uit Lobith. Het

verse brood is uit het assortiment van Nederlands kampioen broodbakker en met de koek die Van Bentum bakt mag hij zich zelfs wereldkampioen noemen.” Tevens is er de mogelijkheid om het vlees via keurslagerij Voss geleverd te krijgen. En om geen ‘neen’ aan de klanten te moeten verkopen beschikt Gerritzen eveneens over een slijterij. Met deze grenzeloze dienstverlening is Spar Gerritzen een be-

grip geworden. Henk Gerritzen bekent dat hij nog geen maximaal gebruik maakt van de pensioenrechten die hij als een 65-jarige zou mogen uitoefenen. Hij is er minimaal drie dagen per week. “Dat betekent niet dat ik op de andere dagen niet voor het bedrijf actief ben”, zegt hij in sneltreinvaart. “Denk maar eens aan de inkoop, de boekhouding en het voorraadbeheer”, vult hij aan.

15 februari 2011



16

15 februari 2011

Toon voer met hart en ziel DOOR JOHAN DE WITTE

Op het water bekend als een betrouwbare en nauwgezette kapitein, in LobithTolkamer als een aimabel ingezetene, vertelt Toon van Ingen waar het bij hem als varensman om draaide. “Mijn vader was nauwgezet, maar oprecht en een leermeester waarvan je varen leerde. We hadden de vrijheid van het water, je was solidair met collega’s en hielp elkaar. Ik voer met hart en ziel!” Omdat zijn vader op 22 januari 1941 toevallig langs Kampen kwam met stenen voor de Zuiderzeewerken geladen, zag Toon van Ingen daar het levenslicht. Met het briefadres café Wacht Am Rhein van zijn vader, kwam Lobith-Tolkamer in zicht als domicilie. “Eigenlijk kwamen we van tegenover Rhenen. Ik logeerde dikwijls bij vrouw Gerritse boven het café als mijn ouders niet in de buurt waren. Ze was mijn (foto Johan de Witte)

Werken op het water? (en toch elke dag thuis) Slurink Bunkerstations te LOBITH zoekt... Op korte termijn een…

Schipper/verkoper

Vind je het leuk om in een leuke ploeg te werken, ga je graag met mensen om en heb je grootvaarbewijs,

solliciteer dan naar deze functie. Door ons dienstrooster is het geen probleem als je wat verder weg woont.

Voor meer informatie kijk je op: www.slurink.nl Of bel je 0316-541574

tweede moeder. Zo ging dat vroeger.”

Kattendijkdok “Tegen de tijd dat mijn vader geladen kwam in Bazel, kwam de kalender op tafel en werd het vaarprogramma ingevuld. De Bovenrijn en het gebergte waren de horden die overdag genomen moesten worden. Het klaren in Lobith, het kanaal, maar ook de tijd van het hoogwaterschutsel van het Kattendijkdok in Antwerpen werd ingeprogrammeerd.” “In Lobith was het voor ons geen zeilfooi opmaken omdat we altijd aansluiting hadden. Als het kon voeren we ‘s avonds naar Gorinchem of Willemstad om de andere dag van de vloed Hansweert buiten te kunnen lopen. Die rode vlag van de Kattendijk vergeet je nooit: en maar drijven, als de groene net zichtbaar werd, was het volaan d’r op. Inhalen was een wedstrijd. Ik herinner mij met het ms Morcote in de mêlee van de ‘strijd’ eens overstuur in de kruisschans terechtgekomen te zijn. De luitenant zei: ‘Allez manneke, wilt ge nu binnen of buiten?’” Na school kwam hij bij zijn vader aan boord op de Zurich van de BRAG. Zijn vader bleef er tot aan zijn pensioen. Inmiddels werd Toon

kapitein op de Morcote van de BRAG. Het was een 67 x 7,50, een van de zogenaamde ‘Tessin-schepen’. “Ik was 23, kapitein en groeide een beetje als Zwitser op. In die tijd maakte je nog aan de bomen vast in de bovenrijn. Als scheepsjongen was de eerste sluis Ottmarsheim. Een plezierige tijd. We hadden het proper aan boord, de douche zat buiten aan de roef met volop warm koelwater. De grap om de lenspomp van onder de fundatie erbij te zetten als een nieuw bemanningslid zich aan het douchen was, deed je maar één keer.”

Natural “Toen de BRAG ging verkopen ging ik naar de St Alban, daarna naar de Weerdesteyn van de Natural. Herman Moonen, die zelf op de Bulgersteyn aan het roer stond, introduceerde mij als collega bij Natural. In die tijd was het nog zo dat wanneer je als vrijgezelle kapitein smoel had op een secretaresse, je door de leiding op je vingers werd getikt, begeleid met door de opmerking: ‘Ik moet van je vader op je passen!’” “We waren heel secuur op die schepen. Er liep eens een zogenaamde fotograaf over mijn geverfde roefdek als een boer met zijn ‘alpenklotsen’. Ik stuurde hem zeer onvriendelijk naar de wal en

hield hem voor: weet je hoeveel verf kost en wat er voor nodig is om het er op te smeren. De fotograaf bleek een hoofdaandeelhouder van Natural te zijn.” “Zo’n incident ging naar kantoor. Onze baas Wehrli had daar plezier in en waardeerde zoiets.” “Vanaf de Weerdesteyn ging ik naar de Grindelwald en in 1985 op de Adelboden met bak. In 1995 voer ik op de Mürren in de Penta-line en werden we met containers ingedeeld door Danser Containerline.”

Pensioen Alweer verkocht de firma haar schepen en Toon sloot zijn carrière af op passagiersschepen als de Brittannia uit Oberwesel en de Statendam van Willem Hendriksen. “Mooie tijd, maar het was tijd om met mijn vrouw Denise van ons pensioen en een gewezen WSA-bootje – met een oude Mercedes – te genieten.” Wanneer het koud is kan het zomaar zijn dat Toon van Ingen in café de Bijland een ‘hartversterking’ neemt en even bijpraat hoe de vlag er in Tolkamer bij hangt. Herkenbaar is hij aan het respect waarmee hij wordt begroet, evenals aan zijn pet die hij voor veertig jaar lidmaatschap kreeg van het Basler Schiffsverein.

15 februari 2011


LOBIT H- T OLKA M ER Special

17

15 februari 2011

Hoe lang is de Rijn die bij Arnhem ons land binnenkomt? DOOR HANS HEILIGERS

Bij ons in de klas juichten we nooit als we na afloop van de les werden getrakteerd op een stapel huiswerk over saaie gebeurtenissen. Ook het erin stampen van allerhande jaartallen of lijstjes was niet favoriet. Maar wat wij absoluut wel moesten onthouden was het antwoord op de vraag waar de Rijn ons land binnenstroomt. Net als iedereen is ook ons het foute antwoord geleerd. Maar wat is het goede antwoord? Is dat Spijk, Tolkamer, Millingen aan de Rijn (waarlangs het Bijlands Kanaal stroomt) of misschien wel Arnhem? Wie het weet mag het zeggen. En vertel ons dan meteen ook maar eens eventjes hoe lang de Rijn is. Voor het beantwoorden van de laatste vraag mag u kiezen uit vier antwoorden: 1230, 1232, 1233 of 1320 kilometer. En als de oplossing via Google wordt gezocht: ga nooit af op één bron. Je denkt misschien dat de gemeente Rijnwaarden (onder andere Lobith-Tolkamer) als geen andere gemeente in Nederland de juiste uitleg zal geven. Pas op, je

gaat meteen de teil in met het antwoord. Hun website geeft aan dat de Rijn met haar lengte van maar liefst 1320 kilomter een van de langste rivieren van Europa is. Daarmee ontstaat een tweede hardnekkig misverstand over de Rijn. We parkeren ‘lengte Rijn’ en nog tientallen vragen op een schoon stukje papier van ons schrijfblok en gaan vol vertrouwen op weg naar de Dorpsdijk in Lobith om daar ons licht te kunnen opsteken. Ooit stonden daar maar liefst zeven kroegen; er bleef er niet eentje over. We hebben afgesproken met Maria Janssen. Ze woont aan de Dorpsdijk schuin tegenover het Schipperspoortje in haar grootouderlijk en ouderlijk huis met echtgenoot Popko Snip. Maria weet veel van de omgeving, ze voert het secretariaat van de heemkundekring Rijnwaarden. Op vrijdag is het marktdag en Maria heeft van haar (groot)ouders de goede gewoonte overgenomen om elke vrijdagochtend voor de marktgangers binnen de familie en vriendenkring de koffie te laten rondgaan. Binnen de kortste keren stroomt de huiskamer vol. Alle wereldproblemen verdwijnen voor

een paar uurtjes en maken plaats voor veel gezelligheid.

Graubünden Terug naar onze vragen: waar stroomt de Rijn ‘ons land’ binnen? Ze heeft iemand horen uitleggen dat een rivier – juridisch gezien – een land binnenstroomt op het punt waarvan de beide oevers tot het betreffende land behoren. Binnen die redenering stroomt de Rijn ons land dan ook niet binnen bij Spijk; dat grenst maar met één oever aan Nederlandse zijde. Het juiste antwoord binnen de hiervoor bedoelde definitie komt uit op Arnhem; eerst daar behoren de beide oevers waardoor de Rijn stroomt tot Nederlands grondgebied. Nu is het onze beurt. Het antwoord op onze vraag over de lengte van de Rijn blijft ook bij Maria hangen op 1320 kilometer. In een boek staat een foto van een koperen plaat die tegen een Zwitserse bergwand van Graubünden is geslagen. Op die gravure is te lezen dat de lengte waarover de Rijn stroomt 1320 kilometers bedraagt. We kunnen Maria daarom niets kwalijk nemen en dat geldt voor iedereen die vasthoudt aan 1320 kilometer.

We hebben haar wel uit de droom geholpen en gaan dat ook bij u doen. Tijdens de voorbereiding van ons bezoek aan Lobith hebben we ontdekt dat er op grote schaal wordt gesjoemeld met de lengte van de Rijn. Inderdaad wordt via officiële kanalen een lengte van 1320 kilometer afgegeven. Maar.... dat zou volgens wetenschapper Bruno Kremer snel moeten worden aangepast. Vorig jaar zat hij omgeven door een stapel boeken aan de afronding van een studie over de Rijn. Het viel hem op dat in een van de oudste boeken was vermeld dat de rivier een lengte had van 1230 kilometer. In een van de opvolgende boekjes was dat gewijzigd in 1320 kilometer. Bruno ging alles gründlich narekenen en kwam er achter dat iemand zich simpelweg moest hebben verschreven. Kremer komt in 2010 uit op een lengte van 1233 kilometer. Bescheiden als we hier in Nederland zijn heeft onze Rijkswaterstaat in persoon van Ankie Pannekoek gesteld dat zij het op 1232 kilometer houden. Na ons bezoek wil Maria Janssen toch het fijne er van weten. Ze boft: haar oom is historicus. Dr G.B.

(Ben) Janssen heeft veel boeken en publicaties op zijn naam staan, waaronder meerdere die ons onderwerp rond het groene eiland raken.

Welke Rijn? Als hij via zijn nicht kennisneemt van onze luchtige en uitlokkende wijze waarop wij de loop van de Rijn belichten, meldt hij haar ondermeer: “...Over welke Rijn heeft men het? Gaat het over de oorspronkelijke Rijn, die langs Lobith stroomde, langs Oud-Zevenaar, Arnhem, Wijk bij Duurstede, dan door het Utrechtse (Vaartse Rijn, Kromme Rijn) om bij Katwijk in zee te verdwijnen. Of heeft men het over de ingekorte loop door het Pannerdense kanaal (met de afgesneden Oude Rijn) en dan via de Lek naar Rotterdam om zich daar samen te voegen met de Maas. Of bedoelt men de Rijn zoals die door Rijkswaterstaat is heringedeeld, door het gedeelte Waal vanaf Tolkamer tot aan de kop van Pannerden voortaan Rijn te noemen.“ Lees verder op paina 40 >>

...of komt de Rijn bij Millingen ons land binnen? (foto Hans Heiligers)

WITJES BEMIDDELING TOLKAMER B.V. Bemiddeling bij aan en verkoop van schepen "grand" café - à la carte restaurant - zaal-accomodatie 'YRRUDOOHIHHVWHQSDUWLMHQHQNRIÀHWDIHOV 'vergaderruimte/informatie-avonden 'elke maand Live-muziek!

WWW.WITJESTOLKAMER.NL Europakade 3b , 6916 BG Tolkamer Tel: +31 316-547069 mobiel: +31 653 681317 Fax: +31 316 547828 mail: [email protected]

Reservering en info Tolstraat 10 - 6916 BC Tolkamer Telefoon 0316 - 54 16 20 www.taveernedebijland.nl

15 februari 2011



18

15 februari 2011

Slagerij Voss: met goud bekroond DOOR HANS HEILIGERS

Toen een van de collega’s op de redactie hoorde dat ik in Tolkamer op bezoek was geweest bij Marc Voss, werd mij verweten dat ik dit niet had aangekondigd: ik had voor haar van alles moeten kopen. Geweldig als je ondernemer bent en je naam zelfs op afstand wordt genoemd in samenhang met de kwaliteit van het vlees dat je levert. Ook als wij de slagerij binnenstappen hebben we het idee dat we in smulpapenland zijn aangekomen. Mooi vlees, snijwaren, salades, worden in de vitrines overzichtelijk gepresenteerd. Te veel om op te noemen en te veel om te kiezen. Even later zitten we enkele kleinere niveaus lager in het traditionele pand aan de Rijnstraat 10 in Tolkamer. Marc Voss zal ons bijpraten over de verbondenheid van Slagerij Voss met zijn binnenvaartklanten. Als we een tijdlijntje trekken moeten we teruggaan naar 1933 toen Marcs overgrootvader met grootvader de slagerij begon.

Keurslager Bijna automatisch schrijven wij ook al de naam van Marcs vader in het rijtje van de generaties die het slagersvak in Lobith hebben uitgeoefend. “Maar daar hoort toch nog een kleine aantekening bij”, zegt Marc. Vader had reeds als 17-jarige het mulo-diploma op zak. Daarmee zwaaide op enig moment de deur van het ontvangstkantoor voor hem open toen hij daar op die leeftijd in dienst trad. In zijn vrije tijd hielp hij vaak een handje mee in de lokale horeca, ook bij het naast de slagerij gelegen hotel. Uiteindelijk nam hij toch het besluit om de zaak van zijn vader over te nemen. We schrijven 1980 als hij op zijn 34e als ontvanger van het kantoor die zelfde deur weer sloot om met directe ingang ontvanger

Marc Voss in zijn winkel. (foto Hans Heiligers)

te worden van klanten van de slagerij. Stempels en carbonpapier maakten plaats voor een eigen messenset en een mooie witte jas. De kneepjes van het vak werden snel geleerd en de zaken liepen naar tevredenheid. Zo goed zelfs dat er in dat jaar een flinke verbouwing werd gerealiseerd. Een tweede verbouwing kreeg zijn beslag in 1985. In 1994 begon Marc Voss in de zaak, hij had zijn vakdiploma inmiddels op zak. In het zelfde jaar werd de derde verbouwing gerealiseerd en ging verder onder de naam Keurslager.

Service Centrum Lobith Marc Voss heeft een passie voor rundvlees dat de toets van de hoogste waardering kan doorstaan. Hij selecteert zelfstandig het vlees van

Hoe lang is de Rijn? >> Vervolg van pagina 39

Historicus Ben Janssen gaat verder: “Men telt de lengte van Rijn tegenwoordig ook via de Waal, onder het motto: het is allemaal Rijnwater. Maar het grote probleem zit in de laatste kilometers. Tellen we de lengte tot aan de zee, tot aan het eind van de Maasvlakte, of houden we op daar waar de Waal zich verenigt met de Maas. Want in de eindspurt wint het matige regenriviertje Maas het van Waal en Rijn en stroomt fier als Maaswater door de stad Rotterdam...”

Die vragen gaan ons voor dat moment even te ver. We willen met Maria Janssen ook nog uitgebreid spreken over het Tolhuis, het Pannerdensch Kanaal, het Bijlands Kanaal en nog veel meer zaken die we moeten weten als we dat water bevaren. En uw eigen chroniqueur kreeg met de reactie van dr. Ben Janssen ongewild wat extra kopzorgen toebedeeld bij zijn lopende stamboomonderzoek. Waar moet hij nu zijn over-overgrootouders Van Rhijn gaan zoeken?

runderen die in de weilanden bij Twentse boeren speciaal worden gefokt en gemest. Denk daarbij aan het ras van de Blonde d’Acuitaine. Het vlees daarvan krijgt in de Franse gastronomie de hoogste waardering. En dat geweldige vlees wordt iedere dag door Marc Voss vers gesneden voor zijn klanten. Via de service van Spar Gerritzen worden zelfs met grote regelmaat de bestellingen bezorgd bij het Service Centrum Lobith. Daar wordt het in de koeling gereed gezet of via een van de serviceboten aan boord gebracht tijdens het bunkeren. Als onze schepen moeten worden gekeurd, wordt daar ruim te voren een afspraak voor gemaakt. Marc Voss vertelt ons dat het bij hem toch iets anders werkt. Slagerij Voss krijgt evenals de andere aangesloten

keurslagers meerdere malen per jaar onaangekondigd bezoek. Er wordt daarbij op veel zaken gelet. In de eerste plaats en als vanzelfsprekendheid wordt gecontroleerd op het gebied van de hygiëne en de kwaliteit. Daarna wordt met het zelfde strenge oog gekeken naar de representatie en de uitstraling van de winkel met het keurslagerslogo. Dat onderdeel is heel breed en loopt door van het verpakkingsmateriaal tot de kleding van de medewerkers van de slagerij. Naast Marcs echtgenote Marga Bokhoven zijn er nog drie medewerkers.

Rookworst Vorig jaar is er tijdens zo’n onaangekondigde inspectie een monster meegenomen van het rundergehakt. Met een cijfer van 8,5 was de

waardering daarvan ruim voldoende. Ook de rookworst van Marc Voss mag niet ontbreken op uw boodschappenlijstje deze winter. Het familierecept was goed voor een gouden bekroning. Niet alleen de smaak is bepalend maar ook het uiterlijk en de daaraan verbonden aantrekkelijkheid. Een rookworst wordt twee maal gekeurd en bekeken, zowel ongekookt als gekookt. De kleur van de darm moet mooi en glimmend zijn, het bekende rood-wit gekleurde touwtje moet de juiste afmeting hebben, wanneer de worst wordt doorgesneden moet er een egaal snijvlak zijn. U bent weer op de hoogte en wellicht zult u daardoor net als wij toch met iets meer respect tegen het logo van de Keurslager aankijken.

DE BINNENVAARTKRANT OP

twitter.com/BVK_binnenvaart

15 februari 2011


L O BIT H- T OLK A M ER Special

19

15 februari 2011

Service Centrum Lobith: hechte band met klant DOOR HANS HEILIGERS

Tijdens het plannen van onze afspraak voor een interview konden we niet weten dat er op die dag weer een (voorlopige) recordhoogwaterstand op het lijstje van 2011 kon worden bijgeschreven. Met een stand van 15,20 meter boven NAP bleef deze onder de historische stand die in januari 1995 werd bereikt. Toen stond het water 16,68 meter boven NAP. Ook toen Alwin Slurink in 2003 op het Service Centrum Lobith begon moest hij voor zijn auto een bovendijkse parkeerplaats zoeken. En net als toen stond ook het kilometerbord 862 voor meer dan de helft in het water. In dat jaar werden zelfs twee records genoteerd: niet alleen van 15,73 meter boven NAP voor het hoogwater in januari maar ook een laagwaterstand in september van 6,90 meter boven NAP.

Hoog water bij Service Centrum Lobith. (foto’s Hans Heiligers)

van Alwin Slurink maken we kennis met Mario Korving en Hennie Bloem die daar reeds geruime tijd in dienst zijn. Als we vragen of zij iets weten van de periode die op het gebied van bunkering voorafging aan de vestiging in 1995 van het huidige Ser-

met veel gevoel voor onze dienstverlening aan onze klanten”, zegt een joviale en enthousiaste Alwin Slurink.

Drie broers Samen met zijn broers Bert en Rob gaat hij op gedreven en innovatieve

1950 voer er in Zwartsluis een olieboot waarop Herman Slurink voer, de vader van de drie broers. Inmiddels hebben de broers bunkerstations in Amsterdam, Dordrecht, Hansweert, Vlissingen, Zaltbommel en het Service Centrum Lobith, waar we aan tafel zitten. We

Vooruitziende blik Als we de Europakade opstappen zien we de kracht van de natuur en hebbenwe even nodig om te beseffen wat een gigantische watermassa’s er in een razend tempo langs het Service Centrum Lobith worden gejaagd. De brug waarmee je bij een gewone waterstand aan boord stapt, is groot en breed maar ligt nu voor het grootste gedeelte onder water. Op de plaats waar hij in het water steekt hoor je de stroming zuigen. Herman Slurink heeft met een geweldige vooruitziende blik in ‘vredestijd’ bedacht dat er toch maar eens een stevige noodbrug naar de wal moest komen als noodvoorziening voor als het onverhoopt opnieuw extreem hoog water zou worden. Terwijl wij even wachten op de afronding van een telefoongesprek

Herman Slurink verzon de verdienstelijke hoge noodbrug.

vice Centrum Lobith dan horen we de namen van Calpam, Drenth, Jongevos en Stol. Voordat we verder kunnen spreken worden we uitgenodigd op het kantoor op de bovenverdieping waar Alwin Slurink en zijn collega’s hun kantooruren doorbrengen. En die uren zijn nooit voorspelbaar, dat geldt voor ieder die tot het clubje van 24/7 hoort. “Maar wel met heel veel plezier en

wijze om met de instandhouding van de oersterke en immer maritiem gelinkte naam van Slurink. De wortels van die ondernemersgeest gaan terug tot 1850 toen Pouwel Slurink rond de Sluis in Zwartsluis werd opgericht. Vanwege de zeilvaart in die tijd moeten we dan denken aan zeil en tuig. Toen de zeilvaart voorbij was, begon de periode van het bevoorraden van motorbrandstof. Rond

horen van Alwin Slurink dat daar sinds 1995 de bekende vlag met de twee bolders en de witte zwaan in top hangt. Veel zaken werden toekomstgericht aangepast en dat resulteerde in de nieuwbouw van het huidige Service Centrum, dat in 1998 langs de Europakade werd verankerd. De toenemende bedrijvigheid rechtvaardigde een nieuwe investering. Sinds 2009 ligt er een volwaar-

dig tweede nieuwbouwbunkerstation langs de ruim 200 meter tellende steiger. Tegelijkertijd kunnen daar twee schepen van 110 meter worden gebunkerd. Voor de bediening van de varende klant liggen er drie bunkerschepen, de Service 3, de Service 4 en (inderdaad) de Service 5. Terwijl er wordt gebunkerd en de smeermiddelen worden overgezet, kan de winkel worden aangedaan waar alles te koop is vanaf een verfkwast tot een stijlvolle stuurstoel of volgboot. Ook op het gebied van elektronica, communicatie en navigatie is er voldoende keus.

Goede band En passant vertelt Alwin Slurink dat de Pouwel S, het eigen 110 meter dubbelwandige bunkerschip, de dag hiervoor een nieuwe voorraad heeft afgeleverd. Tot dat moment hebben ze aardig en nog hoger liggen dobberen. Overigens heeft Alwin het dan wel over de per januari van dit jaar verplichte laagzwavelige brandstof ULS (ultra low sulfur) van10 ppm. “Voordat we onze tanks voor het eerst met die nieuwe brandstof vulden, hebben we alle tanks op de juiste wijze laten cleanen”, geeft de kwaliteitsbewuste Alwin Slurink ons nog mee. Hij heeft een goede band met zijn klanten en wil dat graag zo houden. Een eindje verderop vinden wij het bewijs van de (over-en-weer) betrokkenheid met klanten in de vorm van allerlei kaarten op een prikbord. Rouwen, trouwen en kindjes die geboren zijn. Het Service Centrum Lobith wordt door menige klant als vanzelfsprekend betrokken bij situaties in de persoonlijke sfeer. Een (h)echte band...

De Wacht am Rhein heeft al veel gezien aan karakter x dorst. Of je nog varen moest of hoe verlangend de overige opvarenden naar de terugkomst van de in- of uitgeklaarde ondernemer uitkeken, was bepalend voor het tijdstip van vertrek. Terug aan boord met lekkers, krant, post en een goede mop in de bagage, verstevigde het alibi! De Rijn, schepen en haar varenslieden waren beste klanten.

DOOR JOHAN DE WITTE

Of de deur van tapperij, pension, eetcafé Wacht Am Rhein klemt van regen of de Rijn is onbelangrijk, in Tolkamer bepaald het water de cyclus van leven, meer dan de seizoenen. Herwen Aerdt 16 februari 1882 – Aan Martinus Teunissen, van beroep tapper en winkelier in de Wacht am Rhein, verleent de gemeente vergunning voor het schenken en verkoop van sterken drank. Terwijl de koffie pruttelt, snuiven we met ‘dichte ogen’ de sfeer van 129 jaar café in ons op. Authentiek, zo min mogelijk van onze tijd. Precies zoals de huidige uitbaters, Sonja en Patrice Papenborg dat proberen vast te houden. Donkerbruin is het kenmerk! Met vaart door de tijd zien we in de

Jan van Elshout

Sonja Papenborg. (foto Johan de Witte)

sixties en seventies Theo Gerritsen en broer Frans achter de bar van het legendarische Wacht Am Rhein. Nadien nam de familie Smeets de wacht over. Kasteleins vol humor,

altijd in dialoog met klanten. Markante persoonlijkheden tussen schippers, toeristen en kooplieden, met ambiance als uitkomst. De hoeveelheid ‘tol’ die je betaalde lag

En dan ben je zoals Sonja deels in de schaduw van het Zwijndrechtse Noordpark opgegroeid, kijkt wat in de wereld rond, vaart vier jaar op het passagiersschip Jan van Elshout – vroegere Rhenus 128, weet ze nog – en strijkt in Tolkamer neer om er nooit meer weg te gaan. “Behalve”, zegt ze “later willen Patrice en ik vanaf een bootje Europa zien.”

Sonja vindt dat water beweegt en daarmee bedoelt ze geen eb en vloed. Het zit filosofisch diep. “Ik heb het hier sinds 1998 naar mijn zin. Soms is dit café een buurthuis. We hebben drie kamers en acht slaapplaatsen. Voor onze keuken komen mensen terug en het is hier nog steeds gezellig.” “Mijn man Patrice heeft van het kasteleinsvak nog veel van Theo Gerritsen geleerd, evenwel is hij elektricien bij de firma Droste. Gister nog ging er zo’n grote suppleyor waaraan hij werkt, bij Scheepswerf De Hoop te water. Natuurlijk ben ik er dan bij, dat is gebruikelijk in Tolkamer.” Het was lekkere koffie. Opnieuw stoeit de deur met zijn drempel, het heeft wel karakter, evenals de bazin!

15 februari 2011

De Binnenvaartkrant 42 DE BINNENVAARTKRANT

LO BITH-TO L KA M ER Special

15 februari 2011

BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL REPARATIE BEDRIJF

‰

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA

‰

NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN

‰

REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN

‰

SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIE'S

‰

MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN

‰

HERMOTORISERINGEN

‰

AFBOUW VAN NIEUWBOUW CASCO'S

BIJLANDSEWEG 30 . 6916 BJ TOLKAMER TEL.: (0031) 316-541041 WWW.MARKERINK.NL INFO@ MARKERINK.NL

20

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

43

“Duitse regering laat vaarwegen vervallen” DOOR SARAH DE PRETER

Met zijn plannen om alleen nog maar te investeren in rivieren die nu al druk bevaren zijn, legt de Duitse verkeersminister Peter Ramsauer de toekomst van de binnenvaart aan banden en benadeelt hij de sector ten opzichte van wegen spoorvervoer. Dat schrijft de BDB aan de commissie financiën van de Duitse Bondsdag. De commissie behandelde vorige week het concept van minister Ramsauer voor een nieuwe categorisering van de vaarwegen, dat deel uitmaakt van een hervormingsplan voor de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Ramsauer geeft in de stukken aan dat er al jaren onvoldoende budget is voor het vaarwegennet. Als gevolg daarvan is de toestand van veel vaarwegen en kunstwerken achteruit gegaan. De situatie zal er volgens de minister de komende twintig jaar niet op verbeteren. Integendeel: het jaarlijkse tekort voor het onderhoud van het vaarwegennet zal oplopen tot 500 miljoen euro.

Voorrangsrivieren Gezien de budgettaire problemen wil het verkeersministerie voortaan voorrang geven aan vaarwegen waarover nu of binnen afzienbare tijd meer dan 10 miljoen ton per jaar getransporteerd wordt. Deze ‘voorrangsrivieren’ moeten volgens Ramsauer snel uitgebouwd worden. Ook op vaarwegen met een jaarlijkse tonnage vanaf 5 miljoen ton, de zogenoemde ‘hoofdvaarwegen’, zijn nog uitbouwprojecten mogelijk, “mits deze economisch zinvol en financieel haalbaar zijn”. Voor alle andere vaarwegen geldt dat in het beste geval de status quo wordt behouden. Ramsauer neemt daarbij op de koop toe dat bepaalde vaarwegenprojecten worden geschrapt, “zelfs al zouden ze econom i s c h z i n v o l z i j n ”. I n ondergeschikte delen van het vaarwegennet wil de minister “de poli-

tieke doelstelling om meer goederenstromen naar de vaarweg te verschuiven opgeven”. Welke vaarwegen in de toekomst nog kunnen worden uitgebouwd, vermeldt het concept van Ramsauer niet, maar in een brief aan de Bondsdag beschrijft de BDB waar de plannen op neerkomen: “Hiermee worden alle vaarwegenprojecten ten oosten van Braunschweig geschrapt. Vooral de binnenvaart in het midden en oosten van het land wordt afgesneden van verdere ontwikkeling.”

Lichtzinnig De BDB is boos dat de verkeersminister de modal shift naar de binnenvaart zo lichtzinnig opgeeft en noemt het onbegrijpelijk dat alleen vervoerde tonnage een rol speelt bij de priorisering van vaarwegenprojecten. “Juist door de slechte toestand van de vaarwegen in Middenen Oost-Duitsland zijn eerder gemaakte goederenprognoses niet gehaald. Daar wordt de binnenvaart nu ook nog voor bestraft.” Ramsauer behandelt de transportmodi niet gelijkwaardig, aldus de bond verder. “In plaats van zich sterk te maken voor meer budget laat hij de binnenvaartinfrastructuur vervallen.” BDB-directeur Jens Schwanen noemt het plan een ramp voor de binnenvaart en haar klanten. “Door bijvoorbeeld de Elbe te klasseren als randrivier en niet meer in onderhoud te investeren laat je toe dat daar binnen twintig jaar geen goe-

De Elbe dreigt te worden geklasseerd als ‘randrivier’. (foto Sandra Zuerlein/Fotolia.com)

de toekomst ook over water te kunnen transporteren van deze plannen denken? In Baden-Württemberg kan de Neckar worden opgesplitst in drie van Ramsauers

Jaarlijkse tekort voor onderhoud zal oplopen tot 500 miljoen euro

De BDB eist dat de verkeersminister zijn verantwoordelijkheid neemt. Het kan niet zo zijn, zo vindt Schwanen, dat er voor prestigeprojecten zoals de omstreden bouw van een ondergronds treinstation in Stuttgart wél geld is, terwijl de vaarwegen in grote delen van het land in verval raken.

Geschrokken derenvervoer meer mogelijk is. Maar ook in andere regio’s staat de toekomst van de binnenvaart op het spel. In Eisenhüttenstadt is de grootste papierfabriek van Duitsland gebouwd. Wat moeten investeerders die ervan uitgegaan zijn in

categorieën. Alleen het stuk tot Heilbronn is volgens de verkeersminister nog relevant. Maar alle vaarwegen die niet ten minste in hun huidige toestand worden behouden, zullen hun betekenis voor het goederenvervoer verliezen.”

“De minister moet deze strategie opgeven en meer geld voor het onderhoud en de verruiming van de vaarwegen beschikbaar stellen. Als dat niet lukt, vinden wij dat ook alle spoor- en wegenprojecten opnieuw moeten worden beoordeeld.”

De afgelopen week regende het in Duitsland boze en verontruste reacties op de plannen van minister Ramsauer. Volgens Schwanen zou men daar op het Duitse verkeersministerie van geschrokken zijn. “We zien kansen dat dit plan nog grondig aangepast wordt.” De commissie financiën heeft Ramsauer opdracht gegeven zijn plannen tot april verder uit te werken. De oppositiepartijen reageerden afkeurend. Zo zei Uwe Beckmeyer, de verkeersexpert van de SPD: “We zullen niet toelaten dat hierdoor complete regio’s worden afgesneden van economische groei. Deze plannen leveren geen toekomstperspectief voor de vaarwegen.”

‘Oktobervaart’ is schipperssoap uit 1964 DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

“Herfst. Een nieuwe reis. De zon staat lager, de wind wordt straffer, het water woeliger.” Een stukje tekst uit Oktobervaart. Zondag 3 april om 15.00 uur staat de vertoning van deze film in het kader van Rotterdam Classics gepland, als in theater LantarenVenster binnenvaartverhalen centraal staan. Het gereconstrueerde Oktobervaart (1964) van regisseur en Oscarwinnaar Charles Huguenot van der Linden is een primeur. En het hoofdmenu van een groter programma in LantarenVenster, waarin levensverhalen van schippersfamilies worden gepresenteerd in een soort filmisch-literaire raamvertelling. En dat onder de titel ‘Rotter-

dam Classics: Binnenvaartverhalen’. Charles Huguenot van der Linden was een belangrijke Nederlandse documentairemaker en opdrachtfilmer. En de Nederlandse Filmproductie Maatschappij was een belangrijk Rotterdams instituut dat opdrachtfilms van cineasten als Van der Linden en ook Joris Ivens produceerde. Shell was een belangrijke speler in het verschijnsel van de bestelde film, die in opdracht van havenbedrijven en industrie werd gemaakt. Dit soort van rolprent werd nogal eens geregisseerd door bekende vakmensen als Bert Haanstra, George Sluizer en Charles Huguenot van der Linden. Oktobervaart werd gemaakt met het

oog op de brandstofvoorziening van de binnenvaart. Een film waarin Shell als opdrachtgever op de achtergrond aanwezig is: de merknaam prijkt alom op bunkerboten en tankers. Een film met een poëtische inslag ook: “Oktober - het schip ploegt voort. In de voor van het kielzog speuren zeeschuimers (meeuwen) naar buit.” En even verderop: “De laatste oktoberdagen ... en nog sprankelt de zon in een schoongewassen lucht.”

Varend optimisme De film vertelt het verhaal van de familie Kamphuizen en schip Casa Nova. De naam van het met 14 meter verlengde vaartuig sluit keurig aan op de ontluikende liefde tussen

de 18-jarige dochter Jannie en matroos Wim, die op Shell-tanker 42 werkt. Natuurlijk komt het helemaal goed met de twee tortelduifjes, op het water heerst varend optimisme. Een bijzonder detail: regisseur Huguenot liet amateurs op het vooropgezet plan van zijn filmscript zichzelf spelen. Een vroege en heuse schipperssoap. Rond de 15.000 binnenvaartschepen varen in de jaren ’60 door Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en Zwitserland. En dat zijn behoorlijk wat klanten om brandstof aan te slijten. Schipper Kamphuizen ziet vanuit zijn stuurhut de uitwassen van de moderne tijd op volle toeren draaien. Een draagvleugelboot doorklieft

het water van drukke Nieuwe Maas: draaiende kranen, schepen en scheepjes, brakende grijpers. Kamphuizen mijmert: “Veertig jaar kom ik al in Rotterdam … maar wat is het hier veranderd! Natuurlijk, dat het aan de monding van de Rijn ligt, dat heeft Rotterdam groot gemaakt. Maar er zouden nooit zo veel zeeschepen komen als de binnenvaart er niet was. Die zorgt toch maar voor de doorvoer naar het achterland. Hoe zouden ze al dat goed er anders heen willen krijgen? Dat zou toch veel te duur worden?” Oktobervaart duurt 33 minuten. De film werd na voltooiing in vier talen opgeleverd: Hollands, Frans, Duits en Engels.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

44

Wir Wünschen Bout Tankschifffahrt KG mit mts Jasmar allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt.

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Wir wünschen Bout Tankschifffahrt KG und der Besatzung von MTS Jasmar allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

DUISBURG

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Jasmar

Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur

Wij leverden: Twee stuks Bornemann 2-schroefspindelpompen, type EPS500. Deze complete pompunits hebben elk een capaciteit van 500 m3/uur bij 3 bar en kunnen worden ingezet van lichte producten tot MDO (200 cSt). Aandrijving is verzorgd door drukvaste elektromotoren, 132 kW EEx-de IIC.

Voor extra info: [email protected]

”Wir wünschen dem neuen mts Jasmar mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.” Schlickstrasse 15 47138 Duisburg Deutschland Internet: www.windenbau.de

Tel. : +49 203 4499970 Fax. : +49 203 44999744 E-Mail: [email protected]

Ons nieuws laat U niet koud!

Wij wensen het mts Jasmar en de bemanning een behouden vaart.

Wij wensen Bout Tankschifffahrt KG met het

mts Jasmar BEHOUDEN VAART Voor het mts Jasmar verzorgden wij: Mitsubishi voortstuwing type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

45

Tanker Jasmar helemaal op maat voor Neckar en Mittellandkanal DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De tanker Jasmar van Brant Bout Tankschifffahrt heeft met een lengte van 105 meter en een breedte van 10 meter een niet-alledaagse maatvoering. Het schip, gebouwd op Groningen Shipyard naar een geheel nieuw ontwerp, heeft de maximale breedte voor het Mittellandkanaal en de maximale lengte voor de Neckar. Eigenaar Brant Bout van de gelijknamige tankvaartonderneming neemt met de Jasmar – genoemd naar zijn zonen Jasper (10) en Marnix (8) – zijn tweede tanker in gebruik. De in 1962 gebouwde Eveline, van 80 bij 8,20 meter en enkelwandig, blijft in de vaart zolang enkelwandigheid blijft toegestaan. “We wilden de Eveline in eerste instantie dubbelwandig maken”, vertelt Bout. “Maar in overleg met de financiers hebben we echter besloten om nieuw te bouwen, onder meer omdat we er geen chemicaliënschip van konden maken, terwijl onze bevrachter WGL Duisburg daar wel vraag naar had. Met ons nieuwe schip zijn we flexibel inzetbaar en klaar voor de toekomst.” Bij de nieuwbouw sloot Bout een deal met zijn bevrachter, waarbij hij een contract voor vijf jaar bedong. Hij gaat varen met gasolie, benzine, biodiesel en lichte chemicaliën richting onder meer tankstations in Westfalen.

De Jasmar heeft met een lengte van 105 meter en een breedte van 10 meter een niet-alledaagse maatvoering. (foto’s Jan Johan ten Have)

het onder meer voorzien van een nieuw stuurhuis en een nieuwe hoofdmotor. Vandaar dat ik de Eveline ook niet in de verkoop doe. De marktprijs is erg laag en dan verkoop ik bovendien een prima schip aan de concurrentie.” Met de Jasmar wil Bout naast de grote rivieren ook zijrivieren en ka-

nalen kunnen bevaren. De optie van een tanker met standaardafmetingen 85 bij 9,50 meter wees hij meteen van de hand. Die is in zijn bedrijfsvoering onvoldoende rendabel. Aangezien Groningen Shipyard hem daarnaast alleen een tanker van 110 bij 11,45 meter kon bouwen – en die voor Bout te lang

en te breed zou zijn – klommen de tekenaars van de werf voor hun klant in het tekenpotlood en kwamen ze met een geheel nieuw ontwerp.

Tankvaart Bout is een geboren Groninger, zoon van tankschippersechtpaar

Paul en Gretha Bout. Zijn broer Geert vaart op de tanker Nikki, die vorige maand in gebruik werd genomen. En ook voor Brant is de tankvaart heilig: “Dat is waarin ik ben opgegroeid en wat ik wil blijven doen.” Via een opmerkelijke omweg kwam hij terug op zijn geboortegrond voor de bouw van zijn nieuwe tanker. Hij nam acht jaar geleden een rederij over in het Duitse Markt Heidenfeld. In die plaats is ook het administratie- en boekhoudkantoor gevestigd van Christian Hochbein, eveneens mededirecteur van Groningen Shipyard. Bout is al geruime tijd klant bij dat kantoor en zocht voor zijn nieuwbouwplannen een Nederlandse werf. “Want een volledig Nederlands schip heeft voor mijn gevoel meerwaarde”, legt hij uit. Via Hochbein belandde Bout op de werf aan het Winschoterdiep. Over het resultaat van deze samenwerking vertelt hij: “Het casco was superstrak, evenals de planning. De Jasmar is zelfs tien dagen eerder opgeleverd dan vooraf gepland. De technische proefvaart verliep uitstekend; de IVW toonde zich tevreden.”

Uitrusting De Jasmar is uitgerust met een 1280 pk sterke Mitsubishi S12R hoofdmotor, een voor de omvang van het schip opvallend lichte krachtbron. “Het achterschip is extra geveegd en de schroef heeft met 1,70 meter een iets grotere diameter dan gebruikelijk. Dit alles geeft het schip optimaal rendement”, vertelt Bout. De hulpset bestaat uit een Cummins QS15 van 450 kVA, die een Verhaar-boegschroef aandrijft, en twee John Deeres van 120 en 70 kVA. Wessels uit Haren (Ems) leverde het stuurhuis en betimmerde stuurhuis en woning. De lessenaar is voorzien van de Falcon Line van Radio Holland.

Eveline En hoewel hij het eens is met het pleidooi van Günther Jaegers voor een sloopregeling van enkelwandige tankers om de tankvaartmarkt weer gezond te maken, is Bout persoonlijk toch wel blij nog enkele jaren met de Eveline te kunnen varen. “Ondanks de inmiddels acceptabele leeftijd vind ik de Eveline nog altijd een prachtig schip. Het is goed onderhouden, we hebben

Wie leverden aan het mts Jasmar Groningen Shipyard B.V.

diameter 1700 en straalbuis

boegschroef type 03100-4k met een

3x Funkanlage Sailor RT2048 mit Falcon-

loggers Rubbertechniek B.V.

Levering compleet schip


vermogen van 282 kW/1780 tpm

Line Blende, Computersystem, GSM


Ankerbeer B.V. Stabiliteitsberekeningen

1 straalbuis type Van de Giessen Optima


Telefonanlage, Kamerasystem, 15“ + 19“

Steger & Windhagen GmbH

Bank für Schiffahrt (Bfs) Hannover

Ø 1.714 mm

Airconditioning en overdrukinstallatie

MGP Design TFT-Monitore, Travel Vision

Windenbau Ankerlieren

Financiering

Blokland Non-Ferro B.V.

MX Brandbeveiliging B.V.

Duo Satellitenanlage, Zöllner Typhon

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

WGL Tankschiffahrt GmbH Bevrachting

Beunkoelers en anodes


Anlage

Ankers, kettingen, schroefas, roeren en

V Vereinigte Schiffs-Versicherung

NRF B.V. Bunkoeler hoofdmotor

Unisafe Marine Firefighting & Safety

Victron Omvormer/ acculader

roerkoningen

V.a.G Verzekering

Parker Denison Hydrauliekpompen

Equipment

RUSCH-PUMPEN Fabrik GmbH Pompen

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

S.U.K. Classificatie

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Homa Pompen B.V. vuilwaterunit

Misty autokraan

Germanischer Lloyd Classificatie

Generatorset 450 kVA t.b.v.

Kadlec & Brödlin GmbH

Wychomar Waterzuiveringsinstallatie

Cleaning Service Netherlands

Koedood Dieselservice B.V.

boegschroef-, ladingpompbedrijf,motor:

komplette elektrische und elektronische

G. Theodor Freese GmbH & Co. KG

Slijpen classificeren

Mitsubishi voortstuwing type S12R-

Cummins QSX 15C, generator:

Ausrüstung, Tankmeßsystem und

Schilder en/ of conserveren v/d

Rohrbau Deijmann Dekleidingen

C2MPTK 1278 Pk / 1600 omw.

Marathon 572 PSL 4028, generatorset

Software, 2-Draht Bussystem im

machinekamer, coaten ladingtanks

EPS European Pump Services B.V.

Rubber Design B.V.

127 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

Zusammenhang mit SPS, Touchscreen

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Twee stuks Bornemann 2-

Flexibele opstelling hoofdmotor

John Deere 6068 HFU72, generator:

Monitoring System, 2x Furuno MGP

Stuurhuis met hefkolom, betimmering

schroefspindelpompen, type EPS500.

Maritiem Cluster Friesland

Marathon 431 PSL 6202, 1x

RHRS2005 TFT Radaranlage, Periskal

woning en stuurhuis, radar- en voormast

Deze complete pompunits hebben elk

Inbouw complete machinekamers

generatorset 63 kVA t.b.v.

Tresco Viewer, Furuno FA150 AIS-


een capaciteit van 500 m3/uur bij 3 bar

ADS van STIGT Motorbediening,

boordnetbedrijf, motor: John Deere

Transponder mit Falcon-Line Blende ,

Tresco Inland ECDIS Viewer

en kunnen worden ingezet van lichte

regelateur, keerkoppeling, reductiekast

4045 TFU70, generator: Marathon 362

JRC JLR20 GPS-Kompass, Radio Zeeland

Dekatel Nederland B.V.

producten tot MDO (200 cSt).

Bendit Isolatietechniek B.V.

CSL 1604

Falcon 550 Kombipilot, Radio Zeeland

Telecommunicatie

Aandrijving is verzorgd door drukvaste

Isolatie uitlaatgassensystemen


Falcon 120 Echolot, Radio Zeeland

Observator Instruments B.V.

elektromotoren, 132 kW EEx-de IIC.

Promarin Propeller- und


Falcon 130 Windmessanlage, Radio

Ruitenwissers

Endress-Hauser

Marinetechnik GmbH 5-blad schroef

Verhaar Omega B.V. OMEGA

Zeeland Falcon 700 Sprechanlage,

Groningen Isolatie Isolatie woning

Tankmeetapparatuur

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren Bout Tankschifffahrt KG van harte met het mts Jasmar.


15 februari 2011

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

47

DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Binnenhäfen an der Oberelbe melden Rekordumschlag Eine positive Bilanz ziehen die Sächsischen Binnenhäfen an der Oberelbe (SBO) für das Jahr 2010. Der gute Wasserstand der Elbe bescherte den Häfen in Dresden, Riesa, Torgau, Decin, Lovosice und Dessau-Roßlau ein Umschlagsplus von 14%. Insgesamt schlugen die Häfen im SBO-Verbund knapp 3 Millionen Tonnen um. Rund 2,2 Millionen Tonnen entfielen auf die drei sächsischen Binnenhäfen Dresden, Riesa und Torgau. Die Häfen erzielten damit das beste Ergebnis seit 1990. Über die gute Leistung freut sich auch der sächsische Verkehrsminister Sven Morlok (FDP), der die SBO-Häfen als ‘einen wichtigen Partner für die verladende Wirtschaft’ bezeichnet. Die Häfen profitierten im vergangenen Jahr vom guten Wasserstand der Elbe, der eine ökonomische Auslastung der Binnenschiffe ermöglichte. Der Binnenschiffsanteil am Güterumschlag hat sich um 20% auf mehr als 660.000 Tonnen erhöht. Dazu beigetragen haben unter anderem die von der SBO betriebenen Liniendienste. Der Hafenverbund ist seit 1995 Partner der Elbe-Container-Linie (ECL2000), die zweimal wöchentlich zwischen

nen Dresden, Aken, Schönebeck, Magdeburg und Hamburg. Über die ETS Elbe gibt es eine Verbindung von und nach Tschechien.

Promotionszentrum

Im Sommer 2010 wurden die letzten großen Stücke für die neue Radwegbrücke über die Hafeneinfahrt Dresden-Pieschen eingeschwommen. (Foto SBO)

Riesa, Aken, Magdeburg und Hamburg verkehrt. Der Anschlussverkehr von und nach Tschechien ist durch die ETS Elbe gewährleistet. Auf der Strecke von Lovosice nach Roßlau kommen zwei Schubverbände, bestehend aus zwei Schubbooten und acht Leichtern, als Pendel zum Einsatz.

Container und Projektladung Der Containerumschlag trug 2010 wesentlich zum Erfolg des Hafenverbundes bei. Insgesamt wurden 41.600 TEU umgeschlagen, was ei-

ner Steigerung um 16% entspricht. Auch der Umschlag von Schwerlastund Projektladungen in den Häfen Dresden und Lovosice entwickelte sich positiv. Es gingen erneut viele Turbinen, Rotorblätter, Trafos und sonstige schwere Anlagen über die Kaikante. Die SBO betreibt gemeinsam mit der Deutschen Binnenreederei dem Hafenbetrieb Aken sowie dem Magdeburger Hafen eine Binnenschiffslinie für Projektladung – die EPL Elbe. Sie verkehrt mehrmals wöchentlich zwischen den Statio-

Zu den wichtigsten Investitionen des Hafenverbundes gehörte im vergangenen Jahr die Sanierung der Eisenbahnbrücke über die wasserseitige Zufahrt zum Alberthafen Dresden. Im Hafen Riesa nahm der Reifenhersteller eine neue Logistikhalle in Betrieb. Im Sommer startete das Elbe Promotion Center, ein EU-gefördertes Projekt zur Stärkung der ElbeSchifffahrt. Über die OnlinePlattform www.elbpro.com werden kostenfreie Informationen über die Binnenschifffahrt und zu den Schifffahrtsbedingungen auf der Elbe bereitgestellt. Auch Leistungen für die Schifffahrt, wie etwa Lotsendienste und Schleppleistungen, werden vermittelt. Die Informationen reichen von der ersten Staustufe in Tschechien bis nach Cuxhaven. In den kommenden Jahren soll weiter in den Ausbau der Häfen investiert werden. So wird der Hafen Riesa ein neues Containerterminal bekommen.

Waldhof: „Nie wieder“ Geschiebezugabe in der Donau Der Suche nach der Unfallursache des gekenterten Tankers Waldhof hat begonnen. Ein multidisziplinäres Team aus Nautikern, Ingenieuren, Chemikern und Schiffsbauern soll in der kommenden Zeit alle möglichen Unfalltheorien prüfen. Die Leitung der Untersuchungen übernimmt dabei im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums Michael Putzschke, Leiter des Dezernates Schifffahrt innerhalb der WSD Südwest. Von verschiedensten Seiten wird auf eine gründliche Untersuchung der Unfallursache gedrängt. Auch der Rotterdamer Hafenbetrieb bie-

tet seine Mithilfe an. Eine Havarie soll nie wieder dazu führen können dass der meist befahrendste europäische Fluss einen ganzen Monat gesperrt ist, so der Hafenbetrieb in einer Mitteilung. Für den Rotterdamer Seehafen ist ein uneingeschränkter Binnenschiffsverkehr besonders wichtig. Dort wird die Bedeutung der Binnenschifffahrt als Hinterlandverbindung ab 2013 weiter zunehmen. Ab dann lassen sich die ersten Unternehmen im neuen Hafen Maasvlakte II nieder. Sie haben sich vertraglich dazu verpflichtet, 45% ihrer Hinterlandtransporte per Binnenschiff durchzuführen.

Das WSA Regensburg lässt zwischen Bogen und Pfelling etwa 10.000 Kubikmeter grobkiesigem Material in die Donau einbringen. Es handelt sich um einen Naturversuch der die Aufrechterhaltung der erforderlichen Fahrrinnenverhältnisse erleichtern soll. Die Maßnahme dient außerdem zur Eindämmung der Eintiefung der Donausohle. Bei dem Geschiebe handelt es sich um natürliches Gestein aus einem Steinbruch bei Mitterteich. Es wird auf die Flusshohle eingebracht mit einer Schichtdicke von 15 Zentimetern. Die Geschiebezugabe hat laut WSA keine negativen Auswirkun-

gen auf den Hochwasserabfluss. Der Naturversuch sei mit der zuständigen Naturschutzbehörde abgestimmt worden. Der Bewirtschaftungsaufwand auf der freifließenden Donau-Strecke zwischen Straubing und Vilshofen ist relativ hoch. Laut WSA werden jährlich etwa 80.000 Kubikmeter umgelagertes Geschiebe gebaggert und größtenteils der Donau wieder zugegeben. Mit dem Naturversuch wird eine Reduzierung der Umlagerungs- und Erosionsrate erwartet. Zum Monitoring der Maßnahme sollen in den kommenden drei Jahren regelmäßig Sohlpeilungen und Sohlbeprobungen stattfinden.

Brücke wurde angehoben Am Oder-Havel-Kanal ist der Überbau der Eisenbahnbrücke Kreuzbruch um einen halben Meter angehoben worden. In Kombination mit der Wiedereröffnung der Schleuse Lehnitz ist jetzt ein eingeschränkter 2-lagiger Containerverkehr von Eberwalde nach Berlin und weiter in Richtung Westen möglich. Die Anhebung der Eisenbahnbrücke ist nur eine Zwischenlösung. Abhängig von der weiteren Entwicklung der Bahnstrecke von Wensickendorf nach Liebenwalde wird die WSV in den kommenden Jahren einen Ersatzneubau oder einen ersatzlosen Rückbau planen. Zur Weiterführung des 2-lagigen Containerverkehrs in Richtung Ostsee müssen zwei weitere Brücken ersetzt werden und ist außerdem die Inbetriebnahme des neuen Schiffshebewerkes in Niederfinow abzuwarten. Für die Klosterbrücke, etwa 2 Kilometer vor Niederfinow, ist der Baubeginn noch in diesem Jahr vorgesehen. Der Ersatzneubau der Straßenbrücke Eberswalde soll 2012/13 beginnen. Beide Baumaßnahmen werden durch das WSA Eberswalde realisiert.

Zuwachs für das SPC Seit 1. Januar sind die H&S Container Line und Haeger & Schmidt International Mitglied des ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Centers (SPC). Die im Duisburger Hafen ansässigen Schwesterunternehmen gehören zum belgischen Konzern SNCB Logistics. „Für unsere Unternehmensgruppe eröffnet die Mitgliedschaft beim SPC gute Möglichkeiten, um Entscheider in Politik und Industrie noch einmal deutlich von der Leistungsfähigkeit und Flexibilität der Binnenschifffahrt zu überzeugen“, betont Heiko Brückner, Managing Director der H&S Container Line. Das Leistungsportfolio der H&S beinhaltet Komplettlösungen für kombinierte Schiff-Bahn- Transporte. Künftig soll der Hafen Andernach als Drehscheibe am Mittelrhein noch stärker für intermodale Verkehre genutzt werden.

Änderungen im Verkehrsministerium

(foto WSA Bingen)

Im österreichischen Verkehrsministerium gibt es künftig nur noch vier statt bisher fünf Sektionen. Ab 1. Juni werden die bisher auf zwei Sektionen aufgeteilten Agenden Straße und Luftfahrt bzw. Schiene und Wasserstraße in einer Sektion zusammengefasst.

Die Neuorganisation soll die verkehrsträgerübergreifende Verkehrspolitik widerspiegeln und ist laut Verkehrsministerium im Sinne einer effizienteren, schlankeren und sparsameren Verwaltung. Die Leitungsfunktion der neuen Sektion wird demnächst ausgeschrieben.

Auch im Kabinett von Verkehrsministerin Doris Bures kommt es zu einer Änderung: Maria Kubitschek folgt August Reschreiter als neuer Kabinettschef.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

48

Quantensprung für die Wasserschutzpolizei NRW-Innenminister Ralf Jäger (SPD) hat auf der Messe ‘boot’ in Düsseldorf das neue Streifenboot der Wasserschutzpolizei getauft. Das multifunktionale Fahrzeug WSP 1 wird von Duisburg aus eingesetzt und soll für mehr Sicherheit auf dem Rhein sorgen. Die Landesregierung investierte 1,5 Millionen Euro in den Bootsneubau, der ein 37 Jahre altes Streifenboot ersetzt. Den Zuschlag bekam

die Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde (SET). Das Boot wurde in Rekordzeit gebaut: Erst im April 2010 war mit

Rhein in Flammen. An Bord können WSP-Beamten aus- und weitergebildet werden. Das Boot hat vier Doppelkabinen mit acht Schlaf-

Neues Streifenboot getauft dem Bau begonnen worden. Die WSP1 wird im normalen Streifendienst eingesetzt und dient auch als schwimmende Befehlsstelle bei Großveranstaltungen wie etwa

plätzen. Damit die Besatzung schnell an ihren Einsatzort gelangt, schafft es eine Geschwindigkeit von mehr als 45 Kilometer pro Stunde. Mit Hilfe einer hydraulischen Ber-

geplattform am Heck können Personen schnell aus dem Wasser geborgen werden. Innenminister Jäger sprach bei der Taufe von einem „technischen Quantensprung“ für die WSP. Auf dem Steuerstand befinden sich modernste Bedienungs- und Überwachungseinrichtungen. Erstmalig ist bei einem Boot der NRW-Wasserschutzpolizei das Radargerät mit einem System zur elektronischen Darstellung von Schiffskarten ausgerüstet. Das kann dem

Bootsführer nachts und bei schlechter Sicht mehr Informationen liefern als ein herkömmliches Radar. Wie die anderen Streifenboote ist die WSP 1 eine fahrende Wache: Moderne Computertechnik ermöglicht unterwegs einen direkten Zugang ins polizeiliche Netzwerk. Damit können Anzeigen und sonstige Vorgänge direkt in die elektronische Vorgangsbearbeitung der Polizei übernommen werden.

Auszeichnung für Schleuse Guttenbach Die Neckarschleuse Guttenbach ist vom Deutschen Motoryachtverband (DMYV) als wassersportfreundlichste Schleuse 2010 ausgezeichnet worden. Die Wassersportler loben die zuvorkommende und partnerschaftliche Behandlung auf der Schleuse. Bundesweit standen rund 400 Schleusen zur Auswahl. Der DMYV begründet die Wahl der Schleuse Guttenbach unter anderem

damit, dass trotz der ganzjährigen Kammersperrung die Sportschifffahrt keine längeren Wartezeiten hinnehmen musste, da die Schichtleiter vorausschauend Großschifffahrt und Sportschifffahrt koordiniert haben. Das WSA Heidelberg sieht in der Auszeichnung Bestätigung und künftigen Ansporn

zugleich, die Servicequalität und Kundenfreundlichkeit der Schleusen im Amtsbereich weiter zu steigern. An den 12 Schleusen im Bereich des WSA Heidelberg wurden in der Saison 2010 rund 13.000 Sportboote geschleust. „Diese Anzahl belegt die Bedeutung des Neckars als Freizeit- und Tourismusrevier für den Wassersport“, bilanziert Amtsleiter Jörg Huber.

(Foto WSA Heidelberg)

Binnenschiffs-Azubis verdienen am meisten Mit einem Monatsgehalt von 978 Euro verdienen angehende Binnenschiffer am meisten unter den Auszubildenden. Das geht aus der Auswertung der tariflichen Ausbildungsvergütungen für das Jahr 2010 hervor, die vom Bundesinstitut für Berufsbildung (BIBB) vorgelegt wurde. Nur Berufe des Bauhauptgewerbes, wie beispielsweise Maurer, aber auch Mechatroniker und Kaufmann für Versicherun-

gen und Finanzen können tariflich mit den Binnenschiffern Schritt halten. Am wenigsten verdienen angehende Maler, Lackierer und Friseure. Die tariflichen Ausbildungsvergütungen gelten nur in der betrieblichen Ausbildung. In der aus öffentlichen Mitteln finanzierten außerbetrieblichen Ausbildung erhalten die Auszubildenden in der Regel erheblich niedrigere Vergütungen.

Im vergangenen Jahr verdienten Auszubildende in Westdeutschland durchschnittlich 688 Euro im Monat. Das war 1,3% mehr als im Jahr 2009. In Ostdeutschland stiegen die tariflichen Ausbildungsvergütungen um 2,9% auf durchschnittlich 612 Euro im Monat. Für das gesamte Bundesgebiet lag der tarifliche Vergütungsdurchschnitt bei 678 Euro pro Monat.

Elbe-Verkehre im Aufwind Im vergangenen Jahr wurden über 1,1 Millionen Tonnen auf der Stadtstrecke Magdeburg der Elbe gezählt – 23% mehr als im Vorjahr. Die WSD Ost führt die Steigerung auf die guten Fahrrinnentiefen zurück.

• Überholung Motoren

Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage

Koning Technisch Bedrijf B.V.

porte auf der Straße oder mit der Bahn oft kostenintensiver und aufwändiger. An der Schleuse Hohenwarthe wurden 3 Millionen Tonnen gezählt – fast 350.000 Tonnen mehr als im Jahr 2009. Die Schleuse Rothensee passierten 2.721.820 Tonnen.

K I C K E R S

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

1x 10,00 *

Ort / Land

Mehrwertsteuer Nr.

15,00 *

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet

20,00 *

Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben.

Wenn Sie 3 oder mehr kickers schalten, empfangen Sie 10% Reduktion auf dem Gesamtbetrag (exkl. 19% Mw.St.)

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

• Austausch Motoren

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Der Containertransport auf der Elbe im Bereich der Landeshauptstadt nahm um 38% zu. Darüber hinaus wurden viele Projektladungen wie Transformatoren und Turbinen über die Elbe befördert. Aufgrund ihrer überdimensionalen Abmessungen sind solche Trans-

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig)

Bankleitzahl: ________________________________________________________ 25,00 *

Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________

30,00 *

Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65* * Betrage sind inkl. 19% Mw.St.

35,00 *

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird.

40,00 *

Datum: ___________________

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

49

Bund gräbt Binnenschifffahrt das Wasser ab Das vom Bundesverkehrsministerium erarbeitete Konzept zur Neugliederung der Wasserstraßen ist auf heftige Kritik gestoßen. Insbesondere in der Mitte und im Osten Deutschlands droht die Binnenschifffahrt von weiteren Entwicklungen abgeschnitten zu werden. Der BDB appelliert an die Verantwortung des Verkehrsministers: Peter Ramsauer soll das Konzept noch einmal gründlich überarbeiten. Aus der Unterlage des Bundesverkehrsministeriums wird deutlich, in welchem desolaten Zustand sich die Bundeswasserstraßen zum Teil befinden. Der Investitions- und Sachmittelhaushalt für die Wasserstraßeninfrastruktur entspricht nicht dem Bedarf, so Ramsauer. Das sei auch in der Vergangenheit über lange Zeiträume schon so gewesen. An vielen Stellen weise das Netz Restriktionen auf, die „mittelfristig nicht (vollständig) beseitigt werden können und die wirtschaftliche Befahrbarkeit zum Teil erheblich einschränken“.

Vorrangnetz Aufgrund der Unterdeckung habe sich „der Zustand von Wasserstraßen und Anlagen weiter verschlechtert“. Eine spürbare Verbesserung der Situation ist laut Verkehrsministerium in den kommenden 20 Jahren nicht zu erwarten. Im Gegenteil: „Die Unterdeckung wird sich in den nächsten Jahren auf etwa 500 Millionen Euro pro Jahr vergrößern.“ Wegen der Ressourcenknappheit

will sich das Bundesverkehrsministerium künftig auf solche Wasserstraßen konzentrieren, die bereits heute oder in absehbarer Zeit über ein hohes Verkehrsaufkommen verfügen. An Wasserstraßen mit geringer Transportnachfrage soll auf Ausbaumaßnahmen verzichtet werden, „selbst wenn diese volkswirtschaftlich sinnvoll wären“. Das politische Ziel den Anteil des Gütertransports auf den Wasserstraßen zu steigern, soll „in nachrangigen Netzteilen aufgegeben werden.“ Minister Ramsauer hat die Wasserstraßen in sechs Kategorien aufgeteilt. Zum sogenannten Vorrangnetz gehören Wasserstraßen mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 10 Millionen Tonnen im Jahr. Hier soll ein zügiger Ausbau garantiert werden. Auch im Hauptnetz mit mehr als fünf Millionen Tonnen Aufkommen kann laut Verkehrsministerium ein Ausbau erfolgen, „soweit dies gesamtwirtschaftlich vorteilhaft und finanzierbar ist“. An allen anderen Wasserstraßen soll bestenfalls der Erhalt der bestehenden Substanz finanziert werden. Der BDB wirft dem Bundesverkehrsminister eine Kapitulation vor den leeren Haushaltskassen vor. Dabei werde die Binnenschifffahrt gegenüber Straße und Schiene eklatant benachteiligt.

Verrotten Statt die Haushaltsmittel fair zwischen Straße, Schiene und Wasserstraße aufzuteilen, lasse Ramsauer die Infrastruktur der Binnenschifffahrt einfach verrotten. Angemessen wäre laut BDB in einer solchen

Situation, prestigeträchtige Projekte wie Stuttgart 21 zu stoppen und dadurch frei werdende Mittel in den Substanzerhalt zu investieren. In einem Schreiben an die Mitglieder des Haushalts- und Verkehrsausschusses des Bundestages führt der Verband seine Kritik weiter aus. Sollte das Konzept in der jetzigen Form umgesetzt werden, so dürften laut BDB 20 bis 30% des gesamten

Der Transport von Projekt- und Schwergutladung auf See wird von hochspezialisierten Reedereien geplant und durchgeführt. Voraussetzung dafür sind entsprechend ausgelegte Schwergutfrachter, die von den Reedereien gestellt werden. Wesentliches Merkmal von Projektund Schwergutschiffen ist die Ausstattung mit bordeigenen, leistungs-

fähigen Kranen, die das Aufnehmen und Löschen der Schwergutladung in nahezu allen Regionen der Welt zulassen – unabhängig von der vorhandenen Infrastruktur des jeweiligen Hafens. Der innerhalb der Buchreihe ,Die Bibliothek der Wirtschaft‘ als Band 22 erschienene Titel Projekt- und Schwergutschifffahrt gibt einen kompakten Überblick über die wesentlichen Aspekte dieses Spezialsegments. Dargestellt werden die Entwicklung von den ersten Schwergutschiffen der 1930er Jahre bis zum Schwergutschiff heutiger Prägung sowie die aktuelle Marktsituation. Im Weiteren beschreibt das Buch die enge Verzahnung der an einem Projekt- oder Schwerguttransport beteiligten Akteure (Stichwort: Transportkette) und erläutert die Planungsschritte, die insbesondere die Reederei im Vorfeld eines Projekt- oder Schwerguttransports mit hochqualifiziertem Personal leisten muss. Ein Abschnitt zu den

Ohne Perspektive „Alle Wasserstraßen, die nicht zumindest in ihrem jetzigen Zustand erhalten werden, verlieren ihre Bedeutung für den zukünftigen Güter-

Heftige Kritik an Neugliederung der Wasserstraßen Wasserstraßennetzes negativ berührt sein. Maßnahmen östlich von Braunschweig fänden de facto nicht mehr statt. Die Binnenschifffahrt würde damit insbesondere in der Mitte und im Osten Deutschlands von der weiteren Entwicklung abgeschnitten werden. Nicht nachvollziehbar ist laut BDB, weshalb bei der Kategorisierung der Wasserstraßen nur die Güterverkehrsmengen eine Rolle spielen, während gesamtwirtschaftliche Vorteile unberücksichtigt bleiben. „Insbesondere in der Mitte und im Osten Deutschlands haben sich Güterverkehrsprognosen bisher deshalb nicht realisiert, weil der schlechte Ausbaustand der Infrastruktur dies verhindert hat.“ Vom Verband scharf kritisiert wird darüber hinaus die Leichfertigkeit, mit der das politische Ziel aufgegeben wird, Güterverkehr auf das Wasser zu lenken. Damit werde auch der Aktionsplan Güterverkehr

Projekt- und Schwergutschifffahrt ist wachstumsstarker Nischenmarkt Die Projekt- und Schwergutschifffahrt hat als Nischenmarkt im Bereich der Handelsschifffahrt in den letzten 20 Jahren deutlich an Bedeutung hinzugewonnen. Der stetig weiter voranschreitende Globalisierungsprozess bringt es mit sich, dass immer häufiger sehr schwere und große Maschinen- oder Anlagenteile oder komplette Fabrikkomponenten über den Seeweg transportiert werden. Insbesondere die Offshore-Industrie zeichnet sich in den letzten Jahren durch einen rasant steigenden Transportbedarf an komplexen, schweren Ladungsteilen aus.

und Logistik, der ein Wasserstraßennetz für Großmotorgüterschifffahrt und mehrlagigen Containertransport vorsieht, in wesentlichen Passagen zur Makulatur.

Trends in der Projekt- und Schwergutschifffahrt sowie ein Glossar runden den Band ab.

verkehr“, so BDB-Geschäftsführer Jens Schwanen. „Wenn zum Beispiel an der Elbe nicht mehr in den Substanzerhalt investiert werden soll, ist dort in 20 Jahren keine Güterschifffahrt mehr möglich.“ Davon betroffen seien die Kunden der Binnenschifffahrt, nicht nur in der Mitte und im Osten des Landes, sondern auch in Schleswig-Holstein und Baden-Württemberg. „Beispielsweise wurde in Eisenhüttenstadt die modernste Papierfabrik Deutschlands gebaut. Was sollen solche Investoren, die bei der Planung ihrer Projekte auch mit der Binnenschifffahrt gerechnet haben, davon halten, wenn jetzt die Wasserstraßen in Verfall geraten? Wir fordern den Verkehrsminister auf, seine Strategie zu ändern.“ Als Alternative zu dem Konzept fordert der BDB, dass der Bundeshaushalt für die Wasserstraßen von derzeit 838 Millionen Euro auf 1,4 Milliarden Euro pro Jahr erhöht

wird. Sollte das nicht gelingen, so seien sämtliche Straßen- und Schienenprojekte gleichfalls auf ihre wirtschaftliche und verkehrliche Nutzung zu überprüfen. Dadurch eventuell freiwerdende Mittel könnten laut BDB zur Substanzerhaltung im Wasserstraßennetz verwendet werden. Jens Schwanen sieht durchaus Chancen, dass das vorliegende Konzept noch einmal gründlich überarbeitet wird. Denn nicht nur beim BDB ist die Neugliederung der Wasserstraßen auf heftige Kritik gestoßen. Bundesweit protestierten in der vergangenen Woche Wirtschaftsvertreter und Politiker gegen den Wasserstraßenbausbau nach Gütermenge. Etwa fragt man sich in Baden-Württemberg, was aus dem Ausbau der Neckarschleusen werden soll. Auch in Bremen, Hamburg, Niedersachen, Brandenburg und Berlin wurde Kritik laut. Der Haushaltsausschuss hat den Verkehrsminister aufgefordert die Pläne bis April zu konkretisieren. Während Union, FDP und Grüne das Vorhaben am vergangenen Mittwoch in den Grundzügen mittrugen, lehnte die Opposition die Pläne ab. „Wir werden nicht zulassen dass mit der Herabklassifizierung einzelner Wasserwege ganze Regionen von Wachstum und Beschäftigung abgekoppelt werden“, so der verkehrspolitische Sprecher der SPD Uwe Beckmeyer. „Was die Bundesregierung liefert, ist eine bloße Betrachtung des Status Quo ohne Entwicklungsperspektiven für den Verkehrsträger Wasserstraße.“

Österreich und Rumänien übernehem Koordination EU-strategie für Donauraum Österreich und Rumänien übernehmen im Rahmen der europäischen Donauraumstrategie die Koordination für den Bereich Binnenschifffahrt. Ziel ist es, die Donau zu einem nachhaltigen und konkurrenzfähigen Transportweg zu machen. Die EU-Strategie für den Donauraum war im Dezember von der EU-Kommission angenommen worden. Sie soll bis Mitte 2011 vom Europäischen Rat beschlossen werden. Der offizielle Start der Umsetzung wird für Juli 2011 erwartet.

In der Donauraumstrategie sollen gemeinsame Wachstumspotenziale in der Region erkannt und genutzt werden. Dazu hat die EU-Kommission einen Aktionsplan erstellt. Die Umsetzung der insgesamt 11 Schwerpunktbereiche soll durch Koordinatoren sichergestellt werden. Zu den Aufgaben der Koordinatoren zählen die Vernetzung von Kontaktpersonen und Projektleitern in den Donauländern, die Unterstützung der Umsetzung der Arbeitsprogramme und die Beratung bei Finanzierungsfragen.

Ennshafen investiert

von Eckhard-Herbert Arndt. München: Süddeutscher Verlag onpact. Mit fachlicher Unterstützung der BELUGA SHIPPING GmbH. Euro 8,60, ISBN 978-3-86236-005-5

Nach dem guten Ergebnis im vergangenen Jahr baut der Ennshafen seine Infrastruktur weiter aus. In den kommenden Jahren liegt der Schwerpunkt der Unternehmensaktivitäten bei der stärkeren Nutzung der Donau als Transportweg. In diesem Jahr fließen 3,3 Millionen Euro in den Ausbau der Hafen-

infrastruktur. Der Fokus wird dabei vor allem auf das Containerterminal und die wasserseitige Infrastruktur liegen. Ein weiteres Ziel ist die stärkere Einbindung der verladenden Wirtschaft. Bei Logistikveranstaltungen im Hafen werde man die Donauschifffahrt künftig noch stärker berücksichtigen.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

50

Ons nieuws laat U niet koud!

Wij wensen het mts Bianca II en de bemanning een behouden vaart.

Wij verzorgden de complete afbouw van het mts Bianca II en wensen STS Transport veel succes en een behouden vaart.

“Wir wünschen MTS BIANCA II allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel” E-mail. [email protected] www.intertank.info Intertank GmbH Krausstrasse 59A D-47119 Duisburg Tel. 0049(0)203-5708730 • Fax. 0049(0)203-57087316

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren STS Transport met het mts Bianca II en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding heeft in samenwerking met Oosse Maritiem het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor Bianca II mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Wij wensen STS Transport en hun bemanning een behouden vaart met het mts Bianca II.

Rensen Shipbuilding B.V. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

51

Alweer een nieuwe tanker voor rederij Intertank DOOR SARAH DE PRETER

Rederij Intertank uit Duisburg gaat mee met haar tijd. De afgelopen jaren zijn alle enkelwandige tankers vervangen door dubbelwandige. Enkele weken geleden ging de nieuwe Bianca II in de vaart. Intertank heeft ruim dertig jaar ervaring met het transport van zware stookolie. De rederij heeft de afge-

voor Intertank vaart. Het is een 110 meter lange en 11,45 meter brede type C-tanker met een laadvermogen van 2979 ton.

Afwegingen Toch geen ketel De Bianca II gaat lichte producten vervoeren. Hij zou, net als de vorige tankers, een ketel krijgen om de lading te verwarming, maar de eigenaar zag daar uiteindelijk van

Bianca II in de vaart lopen jaren fors geïnvesteerd in de modernisering van haar vloot. Alle enkelwandige tankers zijn vervangen door dubbelwandige. In 2008 ging de Dresden II in de vaart, in 2009 de Stadt Essen en in 2010 de (gemoderniseerde) Dresden. De nieuwe Bianca II is eigendom van STS Transport uit Duisburg die

busch nog niet zeggen. “We zijn pas bezig aan onze tweede reis.”

af. “We vonden het te duur”, zegt Harald Schievelbusch, bedrijfsleider bij Intertank en directeur van STS Transport. Het in China gebouwde casco van de Bianca II is afgebouwd bij Bodewes Binnenvaart in Millingen. Of het schip voldoet aan de wensen van de opdrachtgever kan Schievel-

Harald Schievelbusch, sinds 1956 in de tankvaart actief, heeft in zijn carrière een twaalftal nieuwe tankers laten bouwen. De tankvaart beleeft momenteel magere tijden. Is een nieuwbouw juist in deze tijd geen riskante onderneming? Schievelbusch: “Het kost uiteraard veel geld en prognoses verwachten dat het pas in 2012 weer wat beter zal gaan in de tankvaart. Maar je moet afwegingen maken: als de markt slecht is, zijn de schepen goedkoop. Als straks de markt weer aantrekt, wordt het ook weer duurder om een nieuwe tanker te bouwen. Het is een investering in de toekomst.” Deze investering was onmogelijk

Ook in de toekomst, zo verzekert Schievelbusch, zal rederij Intertank

blijven inzetten op moderne schepen die aansluiten bij de vraag van de markt. “Door het ongeluk met de Waldhof is de discussie losgebarsten over de veiligheid van centertanks. We zullen zien wat er nog op ons afkomt.”

Elektrische installatie, boordnet-, ladingnet en noodnet-installatie, Frequentieregeling, ladingpompen, verwarmingsinstallatie accommodatie en stuurhuis, PLC-systeem met touchscreen; Gasdetectie-installatie; brandmeldinstallatie, tankmanagement systeem (Hoveko). Mastervolt Omvormer/ acculader Scheepsreparatie en Constructiebedrijf H. van Gemert Stuurhuis met hefkolom Doedijns B.V. Hydrauliek stuurhuis Blommaert bvba Voormast Arizona Novio Nautic B.V. JRC radars, Piloot Alphapilot, bochtaanwijzer Alphaturn, roerstandaanwijzer Alpharudder, windmeter Alphawind, dieptemeter Alphadepth, intercomsysteem Alphacall, Camerasysteem Orlaco, GPSkompas, kaartplotsysteem Alphachart, marifoon- en telefooninstallatie, tachograaf, recaro Stuurstoel

Tresco Engineering bvba AlphaChart Otto von Strünk GmbH Betimmering woning en stuurhuis J. de Jong Scheepsservice & Installatietechniek sanitaire en drinkwaterinstallatie Loggers rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Dijvler B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Winteb B.V. Ontluchtingen Bunkerstation Heijmen B.V. Gasolie en de scheepsinventaris Inval Industrial Valves Holland Afsluiters en appendages RUSH-PUMPEN FABRIK GmbH Twee ladingpompen en alg. dienstpompen All Pumps Holland B.V. Ballastpomp Hoveko B.V. Complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

geweest zonder voldoende eigen kapitaal. “Onder een eigen aandeel van 30 procent krijg je niets meer van de banken”.

Wie leverden aan het mts Bianca II Rensen Shipbuilding i.s.m. Oosse Maritiem Ontwerp, bouw en levering casco Bodewes Binnenvaart B.V. Afbouw Intertank GmbH Bevrachting Otto Maurer Assekuranz Verzekering Bureau Veritas Classificatie S.U.K. Classificatie Pon Power B.V. Caterpillar voortstuwing, type 3512B High Displacement met een continu vermogen van 1350 bKW (=1836 pk),bij 1600 omw/min. Caterpillar scheepsdiesel generatorset, type C18Acert met een dieselmotor vermogen van 448 bkW (= 608 pk), bij 1800 omw/min met een generator vermogen (oversized) van 500 ekW (= 625 kVA bij Cosphi 0,8), 60 Hz voor boegschroef bedrijf volt / herz 60hz regeling 900-1800 rpm en ladingpompbedrijf frequentie 50hz,

Caterpillar scheepsdiesel generatorset, type C6.6 met een generator vermogen van 143 ekW (= 179 kVA bij Cosphi 0,8), 50 Hz voor 1 ladingpomp 50hz met een vervuiling van 1 / of te gebruiken voor boordnet. Caterpillar scheepsdiesel generatorset, type C4.4 met een generator vermogen van 51 ekW (= 64 kVA bij Cosphi 0,8), 50 Hz voor boordnet. Rubber design B.V. Flexibele opstelling motor Integron Marine (systems & Services ) MiniSem (elektrische motorbediening Reintjes Benelux BVBA Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L / 5,136:1 Axces B.V. Uitlaatgassendempers Promac B.V. PROMAC-STUWA Dynamic roersysteem, PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH Schroef Den Breejen Shipyard

Schroefasinstallatie IHC Lagersmit Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima Ø 1.762 mm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Leroy Somer Generatoren Verhaar Omega B.V. Boegschroef OMEGA 31120-4k met een vermogen van 393 kW/1780 rpm Verhaar Omega Air & Nitrogen Verhaar Omega zuigercompressor VO 2/1050CE opgebouwd op 50 liter CE ketel WindeX Engineering B.V. Airconditioning,overdrukinstallatie, klaproosters, ventilatoren ADT Fire & Security FM200 in de machinekamer en boegschroefruimte geleverd. Willems RVS Aluminium B.V. Machinekamerleidingen Anomalie Nibbinxwoud Alu. machinekamerplaten Alewijnse Marine B.V.

Lichtpuntjes op Boot Holland DOOR EVERT BRUINEKOOL

Boot Holland mag zich de eerste Nederlandse watersportbeurs van het jaar 2011 noemen. Het evenement wordt dit jaar voor de 21e keer gehouden en is een allround watersportbeurs. Van elektronica tot motoren, van toerisme tot klassenorganisaties en natuurlijk heel veel boten in alle varianten zijn te zien in het WTC Expo Leeuwarden.

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)

Boot Holland begon afgelopen vrijdag en duurt tot en met morgen (woensdag 16 februari). Ten opzichte van vorig jaar is de beurs gegroeid: van 210 naar 260 deelnemers. Pieter Fokkema, projectmanager van Boot Holland, is verheugd over dit resultaat. “De watersport heeft

zwaar weer achter de rug. Maar er zijn nu duidelijk lichtpuntjes te zien.” Opvallend is het paviljoen ‘Elektrisch en Hybride Varen’. Dit onderdeel beslaat 600 m² en telt met 22 bedrijven twee keer zo veel als vorig jaar. De organisatie is in handen van de Stifting Elektrysk Farre Fryslân (SEFF), de Friese stichting ter promotie van het elektrisch varen. Nieuw is ook het Wadden-paviljoen. Hier worden zeiljachten geëxposeerd die zonder problemen kunnen droogvallen op de Wadplaten.

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren STS Transport van harte met het mts Bianca II.

Shipyard


15 februari 2011

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

53

Lus van Linne krijgt natuurfunctie ken van bezorgdheid over geluid en trillingen op veel gezichten van de aanwezigen. Of toezeggingen over metingen daarvan tijdens de uitvoeringsperiode die bezorgdheid kunnen wegnemen, moet nog blijken. Het ontlokte een van de aanwezigen de verzuchting: “Zeven jaar van voorbereiding en anderhalf uur voor de inspraak.”

DOOR JO BINDELS

Met de indiening van de Planstudie-MER is de zeven jaar durende voorbereidingsfase afgesloten voor de ontgronding van de Lus van Linne, de grootste meander in de Maas, net ten zuiden van Roermond. Als alles meezit, gaat in 2012 de eerste schop de grond in, waarna in circa twaalf jaar zo’n tien miljoen ton grind en touvenant opgebaggerd gaat worden. Doel: de ontwikkeling van tweehonderd hectare dynamische en soortenrijke riviernatuur en een bijdrage leveren aan de hoogwaterbescherming in Midden-Limburg. Dat is allemaal volgens het voorkeursalternatief zoals beschreven in de Planstudie-MER, verklaarde directeur Willem Duijstee van Ballast Nedam Grondstoffen tijdens een informatieavond op woensdag 2 februari. In de Harmoniezaal Linne benadrukte hij meteen bij het begin van zijn uitleg dat

Geluid

Bewoners bestuderen met argusogen de plannen. (foto Jo Bindels)

het ging om een presentatieavond, geen inspraakavond. In vogelvlucht doorliep Duijnstee de MER-studie: de diverse fasen van de ontgronding, maatregelen om overlast door zicht, trillingen, geluid en fijnstof zo veel mogelijk te

bepreken en de uiteindelijke inrichting van de Lus en de plassen met een centrale scheidingsdam, verondiepingen, opvullingen, hoogwaterterp met als resultaat voorzieningen voor flora en fauna en de mogelijkheid tot natuurgerichte

recreatie. De kranen beginnen en al snel daarna verschijnen de baggermolens op het toneel. Vooral de opmerkingen van Duinstee over de baggertijden (van 07.00 uur tot 19.00 uur) en de duur van het project (zo’n twaalf jaar) toverden blik-

Wat het geluid betreft, legde Duinstyee uit dat vergunning eist dat het geluid teruggebracht wordt tot maximaal het bestaande achtergrondgeluid van 50 DbA in de straten van Linne. Duijnstee benadrukte ook dat maximale openheid en transparantie de insteek is van Ballast Nedam Grondstoffen. Daarom is er ook een website in het leven geroepen: op www.delusvanlinne. nl kunnen belangstellenden de MER-studie, andere documenten en deelonderzoeken, kaarten en persverslagen downloaden.

Nieuwe veertaxi vervangt oude pont Werkendam DOOR COR SPEK

Na de zomer gaat een veertaxi het huidige pontje vervangen dat tussen Werkendam en Boven-Hardinxveld vaart. Dat veer pendelt jaarlijks 64.000 mensen hen en weer, maar dat moeten er meer worden. Het inzetten van een veertaxi maakt

deel uit van de ontsluiting over water van een groot deel van de regio. Er vaart al een dienst tussen Gorinchem en Sleeuwijk (100.000 passagiers per jaar), maar tussen Gorinchem en Werkendam blijft het water onberoerd. De verwachting is dat de toekomstige veertaxi meer reizigers zal gaan overzetten. In de

nieuwe regeling worden immers Werkendam, Boven-Hardinxveld, Sleeuwijk en Gorinchem verbonden door twee snelle boten. In de spits varende de veren zelfs om het half uur. Ook zal de veertaxi op afroep beschikbaar zijn, waardoor de oversteek over water naar Gorinchem en bijvoorbeeld Slot Loe-

vestein eenvoudig en aantrekkelijk wordt. De provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant subsidiëren het project voor anderhalf miljoen euro verspreid over vijf jaar. De gemeentebesturen lappen jaarlijks een bedrag om de exploitatie van de veerdienst sluitend te krijgen.

Die verwachting is dat die minder zullen worden door de multifunctionele inzetbaarheid en de grotere reikwijdte van de veren. Voordat de veren in de vaart komen, krijgen de opstapplaatsen een herstelbeurt.

Tussen het lage licht en de paddestoel Links de paddestoel en rechts de splitsingsdam tussen Calandkanaal en Nieuwe Waterweg. Daarop de twee zwart-witte torens van de centrale lichtenlijn. Als, vanuit zee gezien, de witte lichten hiervan onder elkaar staan zit je ‘recht voor het gat’ om de Maasmond aan te lopen. De lichten staan in lijn op 112 graden en zijn 21 mijl (39 kilometer) ver zichtbaar. Ze hebben als karakter ‘ISO 4 sec’, ofwel 4 seconden aan en 4 seconden uit. Een handig hulpmiddel bij de navigatie, zoals voor het bijzonder transport dat nu tussen de paddenstoelen zit. Het booreiland Noble Scott Marks, gesleept door de Nederlandse Boulder (12.000 pk) met bakboord vóór de Noorse Thorax (7180 pk) en stuurboord vóór de Duitse Elbe (7180 pk). De ‘dozenboot’ Maersk Kalmar is even daarvoor binnengelopen en uitgaand, voorbij het lage licht, vaart de tanker CPO Sweden. Op de voorgrond komt uit het

Breeddiep de Crane Barge 3 die op weg is naar de Osprey, een zogeheten SSHL-schip (Semi Submersible Heavy Lift). De Crane Barge 3 is een van de ‘hedendaagse parlevinkers’ van SSL (Ship Spares Logistics). Deze dienstverlener vervoert proviand en andere stores, zoals verf en onderdelen, naar met name schepen die moeilijk bereikbaar zijn over de weg of als ze op de boeien liggen, zoals de Osprey. Ook de Noble Scott Marks is op weg naar de Osprey om boven dit half afzinkbare schip gemanoeuvreerd te worden. Als dat eenmaal is gebeurd en de ballast is uitgepompt wordt het goed zeevast gesjord en gelast. Dat mag ook wel want de ‘oilrig’ wordt verscheept naar Dubai en moet dan door de beruchte Golf van Biskaje. Na een boorcontract op de Noordzee is het Liberiaanse gevaarte, van Amerikaanse eigenaren uit Texas, voor drie jaar gecontracteerd in SaoediArabië tegen een lucratieve dagprijs van $ 237.000,-.

WERELDSCHEPEN

(foto Anton de Krieger / www.worldshipsocietyrotterdam.nl)

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Branch is met 250 leden de grootste ter wereld en

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar

Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereld-

te brengen, te stimuleren in hun gemeenschap-

wijd actieve vereniging van maritiem geïnteres-

pelijke belangstelling en kennis van hun interes-

seerden die zich, op welke manier dan ook, betrok-

segebied te vergroten. Hoe?

ken voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam

Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl

World Ship Society

Rotterdam Branch

De Binnenvaartkrant

s s s s

15 februari 2011

54

SVZ Wien - Wittig GmbH

binnenvaart zeevaart offshore industrie

SLIEDRECHT

Tel.: 0043(0)1 9971077

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V

reinigingsmiddelen absorptiematerialen

v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

abalco.nl Telefoon +31 (0)183-679800 WITTIG GmbH Tel. 0486 - 47 24 64 www.scheepswerfgrave.com

• Alle voorkomende reparatiewerkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

“MBS Damian” is bij Scheepswerf Bocxe Delft met 10

meter verlengd.

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Scheepswerf Bocxe Delft . Rotterdamseweg 466 . 2629 HJ Delft. Telefoon 015 2560016 . www.scheepswerf-bocxe.nl

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

55

PIRANACONCEPTS.COM

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART!

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, …)

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL)

[email protected]

RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING

Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.BLOMMAERTALU.BE [email protected]

SCHEEPSBETIMMERING MEUBELMAKERIJ Vakmansschap om in te lijsten!

KEUKENS VERBOUWINGEN

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TE L.:018 3-500855, FAX: 0183-500 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

# ## % * * * *

$$$%'&""# " % &"$"&$&"$ $& "&"$"#" $ "#$%%$"& &$"" * "& "&"$

#$ %

!$ * * * * * *

("%## #!" ! "## "#"&'") !"#$$#& !# !" $&" $#! $'&,#" %"# $ +#$

!#

$#$%"#"#%'#$%& " # #" & $ #$ & "&"$'""#$%&"" %' "Á!"$ $% !" ## & "$#%"% $%&" !" "%#$ $$ $ # !

Complete afbouw van nieuwbouwschepen en reparatie/renovatie van bestaande schepen

Machinefabriek Hasselt

Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. Eigen kade voor schepen tot 110 meter Vervangende woonruimte beschikbaar. Ambachtweg 18 -32 · 8061 RN Hasselt Tel. (038) 477 21 87 Fax (038) 477 26 74

} Reparaties van alle merken boegschroeven } Levering boegschroeven onder elk gewenste klasse } Hydraulische stuurwerken en roeren } Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen } Alle werkzaamheden boven de waterlijn } Draaiwerk tot 8m. TDC } IVR ERKEND KEURBEDRIJF

VOOR STUURWERKEN

Cellemuiden 44 · 8061 RR Hasselt Tel. (038) 477 13 03 b.g.g. Tel. (0527) 24 18 50

www.admiraalbv.com · www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com · www.machinefabriekhasselt.nl

$!$

!# %!#' "#$" ' ##!'

&&&$!

%$!#%!#

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

56

Kun je het met je huidige radar niet zien, koop dan de Alphatron JMA610

MS FANTASY

Tijdelijk inclusief een gratis veiligheidspakket WZY¼ %HVWDDWXLW*36NRPSDV$,6 NRSSHOLQJGRFNLQJVRIWZDUH

MS FANTASY

Wat ziet u met een JMA610?

$,6WDUJHWV * Lijst met schepen in beeld d.m.v. druk op knop

%HHOGHQRSQHPHQDOVIRWRRI¿OP (later weer af te spelen) * Koers voorspellingslijnen * Docking informatie * Kleine echo’s in centrum beter zichtbaar door nieuwste techniek

VEILIG NAVIGEREN KOPPELING RADAR MET AIS ZEER EENVOUDIGE BEDIENING Alphatron Marine B.V. Schaardijk 23 3063 NH Rotterdam

Havennummer 115 Postbus 21003 3001 AA Rotterdam

T: 010- 453 4000 F: 010- 452 9214 [email protected]

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

BIN NEN VA A RTN I EU W S O P U W M O B I E L


CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY

10, 11 en 12 mei 2011 13.00 - 21.00 uur

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T +31 (0)183 - 68 06 80 F +31 (0)183 - 68 06 00 E [email protected]

Ons evenement. UW MOMENT.

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

57

COO Havenbedrijf verdiept zich in binnenvaart Vorige week woensdag bracht Thessa Menssen een werkbezoek aan de binnenvaart. Thessa Menssen volgde André Toet op als COO van Havenbedrijf Rotterdam. COO staat voor Chief Operating Officer. Voordat ze COO werd, was Thessa Menssen CFO (Chief Financial Officer) bij datzelfde Havenbedrijf. Dat was zij sinds 2006. Ze kwam toen van Unilever waar zij veertien jaar had gewerkt. Het werkbezoek vond plaats in Rotterdam, daags voordat ze het contract tekende voor de ondersteuning door het Havenbedrijf van Green Award Binnenvaart. Voorzitter en in de negentiger jaren initiatiefnemer van Green Award (toen nog alleen voor de zeevaart) is Pieter Struijs, tevens voorzitter van het CBRB en de voorganger van André Toet bij het Havenbedrijf. Het rapport van ABN AMRO.

Eén netwerk Samen met het CBRB en enkele andere logistieke organisaties steunde het BVB de totstandkoming van het rapport Nederland als één logistiek netwerk in 2015 van de ABN AMRO. Inspelend op de grote vervoersvolumes die op Nederland afkomen, kan Nederland een kans krijgen om de rol van koploper in Europa te nemen. Dit is echter alleen mogelijk als Nederland in staat is om als één logistiek netwerk te gaan optreden, waarbij alle modaliteiten slim op elkaar afgestemd moeten zijn. Het bedrijfsleven én de overheid moeten hierin beide hun verantwoordelijkheid nemen, aldus het rapport van ABN AMRO. De presentatie van het rapport vond plaats tijdens het tennistoernooi in Ahoy, waarvan de bank hoofdsponsor is. In Ahoy was daarvoor een seminar georganiseerd.

EIC Mainport EIC Mainport Rotterdam is al dertien jaar ‘excursiefabriek’ van de Rotterdamse Haven. In het Educatie en Informatie Centrum worden excursies aangeboden aan duizenden scholieren en studenten per jaar. Het BVB heeft ter aankleding daar een model van een containerschip staan. Het OnderwijsCentrum Binnenvaart draagt ook bij om het informatiecentrum zo interessant en actueel mogelijk te maken en houden. Meer informatie op www.eic-mainport.nl.

Wie wil mooie foto’s van zijn schip? Binnenvaart is het jaarthema van Fotoclub Doesburg (FODO). Daarom is de club op zoek naar schippers met wie ze één of meerdere keren een stukje mogen meevaren. Na de eerste oproep in deze krant, twee weken geleden, meldde zich al een aantal schippers. Maar het animo onder de hobbyfotografen is groot en dus hoopt FODO-voorzitter Theo van Workum op nog meer gegadigden uit de binnenvaart. “Elke schipper willen we koppelen aan één of twee fotografen uit onze club. Alles gebeurt in overleg met de schipper. Bij de eerste kennismaking bespreken we wat de mogelijkheden zijn, maar bijvoorbeeld ook de veiligheidseisen en wat de schipper wel en niet gefotografeerd wil hebben. Naast het varen zou het leuk zijn als ook andere activiteiten aan boord of de wal aan bod komen. Zoals het laden en lossen.” Naast één of twee enthousiaste gasten houdt de binnenvaartondernemer een blijvende herinnering over aan zijn deelname. Als blijk van dank ontvangt hij van de fotograaf een aantal afdrukken (op A4-formaat) en alle overige foto’s op een cd. Als voldoende schippers meewerken, zullen we na afloop van het fotoproject een selectie van de foto’s in De Binnenvaartkrant afdrukken.

(foto’s Henk Hoogink)

Daarnaast zetten we de mooiste foto van de maand op onze website: www.binnenvaartkrant.nl. Wilt u mooie, kunstzinnige foto’s van uw schip? En bent u bereid dit jaar één of twee fotografen een dagje mee te laten varen, zodat zij aan boord foto’s kunnen maken? Meld u zich dan vóór 1 maart aan bij: [email protected]. Hebt u nog vragen, dan kunt u die ook mailen. Vermeld in de mail alstublieft uw naam, telefoonnummer en type schip.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr 3: M.L. van Brandwijk - Plaatsnaam: Numansdorp - Oplossing: Bezoek het VOC schip Amsterdam HORIZONTAAL

VERTICAAL

1. gehaast (druk); 7. stomverbaasd; 12.

1. alcoholische drank; 2. calcium (scheik. afk.);

Stuur uw oplossing van krant 4 op voor 23 februari 2011 a.s. en maak

bloeiwijze; 13. losbandig drinkgelag; 14. plaats

3. beet; 4. slaginstrument; 5. Venetiaans vaartuig;

kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00.

aan het IJsselmeer; 15. noorderbreedte (afk.);

6. insectenetend zoogdier; 7. roeispaan; 8.

17. geld (volkst.); 19. telwoord; 21. uitroep van

gesneden hengst; 9. voor (in samenst.); 10.

afkeer; 22. rivier in Utrecht; 24. mededogen

maanstand (afk.); 11. wat je als ”idol” zeker

(deernis); 27. Ned. eredivisieclub; 28.

moet hebben om door te breken; 16. gong; 18.

verbrandingsverschijnsel; 30. oosters

jongensnaam; 20. kippenloop; 21. kleine vrucht;

hoofddeksel; 31. klein meertje; 32. windrichting;

23. korf; 25. lastdier; 26. werklust (inzet); 27.

33. Nederlandse norm (afk.); 35. deel van

wreed heerser in Rome; 29. plaats aan het

bestek; 37. afgelegen; 38. kwaadsprekerij; 41.

IJsselmeer; 32. man van wie de vrouw gestorven

vod; 42. onophoudelijk (continue); 44.

is; 34. namaak (vals); 36. handelaar in gevogelte;

heldendicht; 46. Koninklijke Nederlandse

37. nagerecht; 39. oprijlaan; 40. wandelen; 42.

Atletiek Unie (afk.); 47. openbaar vervoermiddel;

bergketen langs de westkust van Zuid-Amerika;

48. schrijfgerei; 49 (stijl)dans; 50. klein

43. dun opgerold wafeltje; 45. kledingstuk; 46.

stromend water; 52. wortel; 54. Russisch

dierenhoofd; 51. boomsoort; 53. priem; 54.

staatsman; 56. meisjesnaam; 58. ambachtelijk

plaats in Spanje; 55. rivier in Noord-Brabant;

beroep; 61. brood van fijn roggemeel; 62.

56. schiettuig om pijlen mee af te schieten; 57.

kersensoort; 64. plaaggeest; 65. gierigaard; 67.

hoogtemerk van water; 59. onderaardse ruimte;

nieuw (in samenst.); 68. elektrisch geladen

60. Europeaan; 62. Limburgse kleisoort; 63.

Kijk voor de sudoku op internet:

materieel deeltje; 70. Europese hoofdstad; 72.

bewerken van huiden; 66. rondedans; 67.

www.binnenvaartkrant.nl. Daar

Europeaan; 73. onbezorgd; 76. mak; 77. Chinese

zandheuvel; 69. Nederlandse Omroep Stichting

is de Japanse cijferpuzzel online

munt; 78. Europeaan; 79. rivier in Oostenrijk;

(afk.); 71. kerel (vent); 73. nul (nihil); 74.

81. neon (scheik. afk.); 82. gehoororgaan; 83.

Arabische vorst; 75. eiland der kleine Antillen;

kleine groep van voorname mensen; 84.

78. dierengeluid; 80. voormalig tv-programma

de goede inzenders verloten we

openbaar vervoermiddel; 86. stralenkrans; 87.

van Jan Lenferink; 82. ondernemingsraad (afk.);

een cadeaubon.

plaats in Noord-Holland.

85. sine dubio (afk.).

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

Sudoku

in te vullen en in te sturen. Onder

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

58

Eén op één contact met het talent van de toekomst

Het Navingo Maritime & Offshore Career Event is hét grootste en meest toonaangevende evenement in Nederland waar de top van de maritieme en offshore industrie zich presenteert.

1 IE IT 01 ED L2 M RI AP AM RU ST RD 20 G TE LU DA OT NS TE R OE W TC W SUR BE

WAAROM MEEDOEN?

Meer dan 125 topbedrijven uit de gehele maritieme cluster zullen zich presenteren aan het talent van de toekomst. Nergens in Nederland komt men zo veel maritieme bedrijven bij elkaar tegen. Hierdoor wordt het evenement zeer gewaardeerd door studenten, starters en professionals met een maritieme en offshore focus en is daardoor buitengewoon geschikt om uw bedrijf te profileren en uw werkgeversmerk te versterken.

Carrière, Maritiem en Offshore… ...exposeer op de enige echte maritieme & offshore carrièrebeurs in Nederland met meer dan 125 topbedrijven uit de sector EXPOSANTEN:

Vragen over deelname? Neem contact op met ons salesteam, Joost van Tussenbroek +31 (0)10 2092607, [email protected] of Diderik van Beusekom +31 (0)10 2092632, [email protected]. Voor vragen over het evenement zelf kunt u contact opnemen met Annemieke den Otter, Event Manager +31 (0)10 2092606 of [email protected].

20•04•2011 LUSTRUM EDITIE | BEURS-WTC | ROTTERDAM

www.maritimeoffshorecareerevent.com Het Navingo Maritime & Offshore Career Event 2011 wordt georganiseerd door:

Powered by:

Supported by:

Navingo BV Westerlaan 1 3016 CK Rotterdam The Netherlands

t. +31 (0)10 2092600 f. +31 (0)10 4368134 e. [email protected] i. www.navingo.com

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

59

Brug tussen Sliedrecht en Jacobs Bay met lucht omhoog. Een ander dokdeel heeft explosieschade maar is, evenals zes bakken, gespaard gebleven. We zetten het dok met leerlingen aan elkaar, organiseren werfequipement en de ‘Boer Shipyards (Pty) Ltd’ is geboren. Ik heb er zin in. Eerst ging het alleen maar over prijs. Nu krijgt deze aanvankelijk financiële ramp een heel andere waarde en biedt die werk voor de regio.”

DOOR JOHAN DE WITTE

Na 11,5 uur vliegen verliest het toestel hoogte. De Atlantische Oceaan duikt op en breekt turquoise-wit op de Afrikaanse kust, die wegwijzert naar het 160 kilometer verderop gelegen Kaapstad. Wanneer Jacobs Bay onder de vleugel vandaan schuift, leunt Leo Boer nog even achterover in zijn stoel. Hij kijkt uit het raam en denkt aan de gestrande barge Margaret, die op 24 augustus 2009 met droogdok en duwbakken op zijn rug door explosieven werd vernield. Zodra de dag aan de lucht kwam dachten de bewoners van Jacobs Bay dat er een hotel uit zee was op gerezen. De kustbewoners hadden nog nooit zo’n stapel casco’s gezien. Het enorme gevaarte claimde de horizon. De Margaret was tijdens een storm door haar sleepboot in de steek gelaten. De barge nam met Beaufort 10 in de rug een paar ondieptes voor de kust en strandde op de kliffen die Jan van Riebeeck destijds op koers naar de Tafelbaai omzeilde. Het spektakel trok de aandacht van het nabij gelegen Saldanha, de regio en onze NOS. Wereldnieuws maakte het tot een toeristische bestemming. IJlings werden wegen aangelegd! Voor de negotie in de buurt was elke dag een topdag. De gestrande Margaret zette Jacobs Bay op de wereldkaart! Intussen was de ellende goed aan de gang; het ging om milieu, horizonvervuiling. Wie en hoe haalde de Margaret nog van de rotsen en wie betaalde dat allemaal? Na een maand heen en weer lopen, nog eens tornen bij verhoogd water – wat overigens niet weinig kostte – kreeg Wijsmuller geen millimeter beweging in de berging en droop af. Na een maandje ‘ijsberen’ op het strand, ging Leo ook naar huis. Zijn pensioen lag in het water. Echter, hij spoedde zich vele malen terug, pakte het overleg met alle partijen weer op om verzekering en verantwoordelijken te claimen. Zoals altijd wanneer het om veel geld gaat en het profijt al op de bodem ligt, gingen ook hier ‘de hakken in het

Ontwikkeling

Saldanhabay en Jacobsbay gezien vanuit de ruimte. (foto Google Earth)

zand’. De ‘VOC-mentaliteit’ overwon. Partijen erkenden hun verantwoordelijkheid en SWB kreeg het verlies uitbetaald. Deze maand hoopt SWB van de Regionale Ontwikkelings Maatschappij Drechtsteden (ROM-D) het groene licht te krijgen om op basis van de reeds aanwezige baggervergunningen in Sliedrecht een droogdok van 151 x 33 meter te mogen positioneren en exploiteren. Zodra deze vergunning in bezit is, start in China de bouw van een nieuw dok.

Prijs en waarde “De comfortabel ingerichte, 4-sterrenvakantiewoningen genieten een ereplaats in het hart van Jacobs Bay. Het is een uitstekende plek voor rust, zee en strand op slechts 1 uur afstand van Kaapstad, de gateway voor de hele kaapprovincie. Jacobs Bay is een pittoresk, afgelegen baai halverwege Vredenburg en Saldan-

ha Bay aan de Westkust, die bestaat uit schiereilanden, rotsachtige, zanderige baaien, stranden en adembenemende zonsondergangen”, vertelt Luna Vermeulen van Cape Global Holdings uit het Zuid-Afrikaanse Vredenburg. zij bezoekt Sliedrecht niet alleen om de toeristische mogelijkheden aan te prijzen. Ze is hier als managing director voor een groep van bedrijven uit haar regio die zich bezighouden met hospitality, property development, personnel outsourcing & security services. We spreken in het kantoor van SWB met een boeiende persoonlijkheid en gedreven ambassadeur voor Zuid-Afrika. “Onze regio is rijk aan grondstoffen en biedt grote faciliteiten voor verschillende industrieen en scheepsreparatiebedrijven. En dat is precies waarom ik hier ben. Tijdens de onderhandelingen tussen Leo Boer en de belanghebbenden van het transport hebben

wij vanuit onze expertise een bijdrage en ondersteuning geleverd.” “Met Leo Boer bestaat een goede verstandhouding, in hem hebben we een allround scheepsbouwman leren kennen. Hijzelf heeft gezien dat er in Saldanha Bay veel mogelijkheden zijn. Zo hebben wij het plan opgepak, om het door explosieven van de barge Margaret verwijderde dok dat op 1600 meter afstand op de bodem ligt, boven water te brengen en de nodige herstellingen uit te voeren, zodat het dok functie krijgt en we scheepsreparatie kunnen aanbieden. Cape Global Holdings draagt aan dit project bij met trainees van scholen uit de omgeving, materiaal en alle faciliteiten die we kunnen bieden. Leo Boer hebben we gevraagd om leiding aan het project te geven.” “Ik heb er niet lang over nagedacht”, zegt Leo. “Wanneer het doorgaat, waar het overigens sterk op lijkt, halen we het gezonken dok

Op weg naar een versnelde ontwikkeling in de Saldanhabay en Jacobsbay moet er ondanks reeds gevestigde industrieën nog veel gebeuren met de haven en kust als economische pijlers. Ontwikkeling van Saldanha Port voor bulkexport vergt strategische visie, zoals een betrouwbare aanvoer van drinkwater en energie. Het Zuid-Afrikaanse ingenieurskorps realiseerde een drinkwateraanvoer vanaf de Bergrivier. Ook bouwde men opleidingsscholen voor de marine en de ZuidAfrikaanse Militaire Academie. De groei van de regio werd bevorderd door de komst van grote bedrijven als Saldanha Steel, Duferco en Namakwa Sands, dat grootschalig mineralen uit zand filtert zoals zircon, ilmenite en rutile. Daarnaast biedt het visbedrijf Sea Harvest, waar vooral zeevruchten worden gevangen en verwerkt, werk voor een groot deel van de bevolking. De huidige ertshaven is door de bouwcombinatie Salcon aangelegd, waarin onder meer Ballast Nedam heeft deelgenomen. Deze haven is in de periode 1975-1980 ontstaan. Aan de spoorlijn vanuit het binnenland hangt een Frans label. Luna Vermeulen legt vanuit haar verantwoordelijkheid de nadruk op haven, scheepsreparatie, werkgelegenheid, economie, specifieke productie, industrie en dienstensector. Dat de fatale, onderbroken reis van de Margaret zou leiden tot een positieve ontwikkeling, is baie mooi! Luna Vermeulen en Leo Boer zijn er voor op reis. Uiteindelijk ging Darwin ook op reis!

Zwarte Zwaan verhuist naar Robbenoord DOOR COR SPEK

Ligplaatsschool De Zwarte Zwaan verhuist naar internaat Robbenoord aan de Waalhaven. Lag De Zwarte Zwaan eerder in de Maashaven, in 2004 moest de Stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) voor de ligplaatsschool ook op zoek naar vervangende ruimte. Die vond men tijdelijk aan de Brede Hilledijk, nummer 99. Tijdelijk, omdat de Brede Hilledijk in een saneringsgebied ligt. Daarom zocht de LOVK al veel langer naar een andere locatie. Binnenkort verhuist de Zwarte Zwaan dan ook naar de Waalhaven, 3 kilometer verderop, en vestigt de school zich binnen een vleugel van schippersinternaat Robbenoord,

Internaat Robbenoord aan de Schulpweg. (Foto LOVK)

evenals het Landelijk Bureau. Ook kinderopvang Prokino vindt hier onderdak. Tot het moment van ver-

huizen wordt nog hard gewerkt om alles op orde te krijgen, zodat de varende kinderen en hun ouders in

een frisse, moderne school terecht kunnen. LOVK-directeur Cobi Visser: “In de Waalhaven zit De Zwarte Zwaan centraal en is deze goed bereikbaar voor ouders die met hun schip in groot-Rotterdam liggen. Parkeren kan ook hier voor de deur. Grote winst van deze nieuwe plek is dat de kinderen bij de school een prachtige buitenspeelgelegenheid krijgen. Bovendien kan de LOVK profiteren van alle faciliteiten die Robbenoord te bieden heeft.” Visser blikt terug: “Op de Brede Hilledijk was het goed toeven. Toch zien wij, vooral voor wat betreft de speelgelegenheid voor de kleuters, uit naar de nieuwe situatie. Afgaande op de gegevens van het huidige schoolbezoek, verwachten wij dan ook dat veel ouders de weg naar de

nieuwe locatie van De Zwarte Zwaan in de Waalhaven zullen weten te vinden.” De verhuizing moet vóór april gerealiseerd zijn en dan zal de nieuwe locatie ook feestelijk worden geopend.

HERMOTORISEREN !

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

60

Een onafhankelijk tussenpersoon

houdt de vaart erin!

Proficiat Somtrans N.V. Voorraad Grote voorraad nieuwe onderdelen en Dealer ruilonderdelen voor Mitsubishi en Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi Brons motoren en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

Service Dag en nacht service, worldwide

Fabrikant Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties Reparaties Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

www.olthof.eu

Gratis aanleg Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater vrij van havengelden Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 . Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

Wij wensen het mts Somtrans XXV een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

De volledige afbouw van het mts Somtrans XXV werd door ons verzorgd. Wij wensen Somtrans N.V. een goede en behouden vaart.

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp, de bouw en de levering van het casco voor Somtrans XXV mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

Rensen Shipbuilding B.V. Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

61

Somtrans XXV in de running DOOR JOHAN DE WITTE

Tweemaal 1800 pk sterke Anglo Belgium Corporation-diesels zorgen dat het 135 meter schip niet al te lang in de koerslijn van het Zwijndrecht-Dordtse veer blijft dobberen. Zo’n kanjer zijn we zachtjes aan wel weer gewend, maar als hij voorbij is en je kijkt hem in zijn 17,50 meter brede kont denk je….Whaw! Zo’n eigentijdse Somtrans XXV in volle run langs de historie van Dordt, in vergelijk met de tijd dat Albert Cuyp (1620-1691) zijn stad vereeuwigde vanuit een ‘Langedijkse praam’, is wat je noemt vooruitgang! Het casco is in China gebouwd en bemiddeld door Rensen Shipbuilding in samenwerking met Oosse Maritiem. De naam van de opdrachtgever is na het lezen van de kop al geen puzzel meer.

Voorbereid op zijn taak Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie in Capelle aan den IJssel kreeg de opdracht om het schip af te bouwen, op een moment dat er in de agenda plaats was. Echter: het casco kwam op een Chinees tijdstip! Smits Machinefabriek werkte op dat moment al in overspeed en besteedde een deel van de afbouw uit aan collega Machinefabriek G. Olthof, de firma die sinds 1924 een geheel eigen partij in de motoren business speelt. Dan weet je dat motoren goed staan uitgelijnd, kortom ervaring in een machinekamer wordt verwerkt tot functie. Olthof vertegenwoordigt sinds de oprichting het motormerk Brons en heeft verder als specialisatie Stork, Bolnes, Mitsubishi en Doosan. Met 135 meter voor de wal, nieuwbouw, modern equipment of reparatie,

hebben de dertig professionals van Olthof eveneens geen moeite. De Somtrans XXV is stoer, zeer compleet en goed voorbereid op zijn taak. Opnieuw een standaard firmaschip, dat niettemin smaak en inventiviteit van de eigenaar etaleert. Door de combinatie van hobby voor inrichting met budget wordt de kijker op een open dag iedere keer weer verrast. Het maakt duidelijk dat eigenaar, bemanning en schepen met hun tijd meegaan. De Somtrans XXV is hier een voorbeeld van. Ronald Somers van Somtrans NV gaf zijn gasten op de open dag een persoonlijke rondleiding over de tanker die gezien mag worden. Al bijna twintig jaar op de loonlijst bij Somtrans, waarvan dertien jaar als walkapitein, weet Ben Grootenboer zachtjesaan waar het langs gaat bij de firma. De bestaande Somtrans-vloot en nieuwbouw houden hem en zijn twee technische collega’s wakker. “Geen dag hetzelfde, het blijft boeiend werk”, aldus Grootenboer die reeds met nummer XXVI doende is. Deze Somtrans XXV meet 7161 ton en wordt bestuurd door Van der Velden roeren en Verhaar kop-

schroeven. Geladen met 5500 ton voldeed het schip tijdens de proefvaart ook met één motor aan alle manoeuvreereigenschappen, waarmee het certificaat een plus kreeg! Voor de energie aan boord zorgde De Ruyter Dieseltechniek. Kampers leverde de stuurhut en Dacom Werkendam deed dat met de Travelvision Duo die gelijktijdig Astra 19,2 en 23,5 kan ontvangen en de Alphatron nautische apparatuur.

dingen en Apparatenbouw uit Heerjansdam beheerst het trunkdek. Met de modernste machines – waaronder twee doornbuigmachines – optimaliseert Leemberg zijn prefab- productie voor onder andere binnen- en zeevaartschepen, offshore, pontons, bunkerstations en baggermateriaal. De leidingen kunnen worden voor-

zien van een laag lasprimer en voor systemen zoals zout-/koelwater worden de leidingen thermisch geconserveerd. Snelheid plus efficiency hebben bij Leemberg de som van kwaliteit. Ze kennen de ‘binnenkant’ van de scheepvaart, komen met een uitstekend leidingontwerp en houden hun ‘poot strak’ met levertijd!

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327

Leidingwerk H e t wo o n comfort timmerden de jongens van Ve r ve e r u i t Zwijndrecht en Dik den Hollander realiseerde zoals bij Somtrans gebruikelijk de aankleding van het interieur. Van Leemberg Pijplei-

Telefax: 0180 - 433728

GA Niveaumeting type VE ng ligi vei lbe overvu g temperatuuralarmerin drukalarmering temperatuurmeting drukmeting en oogdouche tracing

n Wij wense V ans XX mts Somtr en een goede aart behouden v

Wie leverden aan het mts Somtrans XXV Rensen Shipbuilding BV i.s.m. Oosse

mm, 5-blads, skew design

Ruyter Dieseltechniek geleverde

A. Nobel & Zn. Filtration & Separation

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Maritiem BV

Scheepswerf Jac. den Breejen B.V.

generatorsets

B.V. Waterzuiveringsinstallatie

Autokraan lengte 11 meter, hydraulisch

Ontwerp, bouw en levering casco

2 Schroefassen



uitschuifbaar tot 18 meter, hefvermogen

Smits Machinefabriek en

De Waal Machinefabriek B.V.


Stuurhuis met hefkolom

2000 kg, kaapstanders, lieren, ankers en

Scheepsreparatie B.V., Capelle a/d IJssel

Schroefasremmen

Verhaar Omega B.V.

Doedijns Hydraulics B.V.

kettingen

Volledige afbouw

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen

Boegschroeven 2 x type Omega 31130-4k,

Hydrauliek stuurhuis

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

Machinefabriek G. Olthof N.V.


vermogen 393 kW, 1780 rpm

Alphatron Marine B.V.

Mobil smeermiddelen, Esso gasolie,

Plaatsen en uitlijnen van de

2 Straalbuizen type Van de Giessen Optima


Nautische apparatuur geleverd via Dacom

complete scheepsinventaris en Riwa

keerkoppelingen en hoofdmotoren,

diameter 1762 mm

Machinekamerventilatoren, airco- en


bijboot

alsmede diverse plaatsingen van

Van der Velden Marine Systems

overdrukinstallatie,

Periskal Radar Overlay

PS Marine Coatings B.V. / Sigma

componenten en ijzerwerk tbv de afbouw

Besturingssysteem SP2525 met roerstand

ontgassingsventilatoren, RVS klaproosters

Dacom Werkendam B.V.

Coating casco

Rabobank Shipping Financiering

aanwijzer, hydrauliek unit met 400V

ADT Fire & Security

Travelvision Duo gelijktijdig ontvangst van

Muehlhan B.V.

SOMTRANS NV Bevrachting

noodpomp, stuurmachine 4DWKK6080/75,


Astra 19’2 en 23’5 en de telefooncentrale

Stralen en conserveren van de ladingtanks

Overvliet Assurantie Makelaars

4 stuks hydrodynamische profielroeren

Leemberg Pijpleidingen &

RAFA B.V. Ramen

Marflex B.V.

Cascoverzekering en P & I

type HD220

Apparatenbouw B.V.

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

12 MarFlex electrisch gedreven Deepwell

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Dekleidingen en machinekamerleidingen

Volledige betimmering, keuken en levering

ladingpompen, type MDPD-100, met een

Classificatie

voortstuwing en generatorsets en anodes

Solak Las- en Montagebedrijf B.V.

sanitair en tegels

capaciteit van 125 m³/uur en 12 MarFlex

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

Alu vloerplaten in voor- en

Dik den Hollander interieur advies en

luchtgedreven nazuigpompen

ABC voortstuwing 2 x 6 DZC, 1800 pk,

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

achtermachinekamer

realisatie Complete stoffering met pvc-

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

1000/rpm

2 generatorsets 525 kVA t.b.v.

Werkina Werkendam B.V.

vloeren, zonwering en gordijnen,

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Vulkan - DMR Flexibele opstelling motoren

boegschroef- / ladingpompbedrijf met

Levering en/of installatie van: Complete

matrassen, bedtextiel en meubels

Niveaumeting type VEGA,

Bosch Rexroth B.V. Motorbediening

Caterpillar C18 ACERT motor en Stamford

elektrische installatie, incl. 2-draads data

Gerard Jansen Aanleg sanitair

overvulbeveiliging, temperatuur-

ADS van STIGT

HCM 534F generator, 2 generatorsets 107

besturing, monitoring systeem met touch-

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

drukalarmering, temperatuur- en

2 Masson Marine keerkoppelingen type

kVA t.b.v. boordnetbedrijf met John Deere

screen bediening, nautisch pakket, tank-

Tegelzetter

drukmeting en oog-douche tracing

MM W 18000, reduktie 2,967:1

4045 HFU79 motor en Stamford UCM

meet systeem, Orlaco camerasysteem,


Kalibra International B.V.

Discom B.V.

274E generator

airco installatie, Travelvision


Tank inhoudsmeting

Uitlaatgassendempers generatorsets


antennesysteem en de Tresco inland Ecdis

Electric Comfort Vloerverwarming in

Imbema Cleton B.V.

Pinta Unisol B.V.

2 Stamford generatoren type HCM 534F en

viewer

stuurhuis en complete woning

Laad- en losslangen

Isolatie uitlaatgassensystemen en woning

2 Stamford generatoren type UCM 274E

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Blommaert BVBA

I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

De Ruyter Service B.V.

DENO Compressors B.V. Compressoren

Voormast, radarmast en stuurhuistrap

Montage kabelgoten en ladderbanen t.b.v.

GmbH 2 x 2 Schroeven diameter 1750

Opstarten en inregelen van de door de

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Machinefabriek en

elektrische installatie

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

62

Mokum Mariteam breidt vloot uit DOOR EVERT BRUINEKOOL

Mokum Mariteam breidt zijn vloot uit met de Power Supplier, een multifunctionele dekschuit uitgerust met twee generatoren van in totaal 80 KVa voor de stroomvoorziening ten behoeve van bijvoorbeeld de aannemerij, evenementen en producties. Het vaartuig beschikt over een dek met een oppervlakte van 15 bij 3,50 meter en kan worden ingezet voor het transport van bouwmaterieel en als drijvende locatie voor bouwprojecten, evenementen en overige producties. De

Power Supplier is voorzien van een dieselelektrische voortstuwing en kan met behulp van automatische telescopische spudpalen overal worden afgemeerd. De Power Supplier is het tweede vaartuig van Mokum Mariteam. In september 2010 nam de organisatie de City Supplier, het eerste elektrische vrachtschip voor de Amsterdamse grachten in gebruik. Tot de eerste klanten behoorden Amsterdam RAI, Intercontinental Amstel Hotel, theater Carré, BNN Bouw-

materialen, de gemeentelijke Materiaaldienst en Stichting Vriendelijke Keukens. Inmiddels hebben meer organisaties het concept ‘meer vracht door de gracht’ ontdekt en werken ook bedrijven als Koninklijke Saan en Ballast Nedam samen met Mokum Mariteam. “Dat steeds meer bedrijven ons ontdekken, heeft ook te maken met het feit dat wij ook het vergunningentraject voor onze rekening kunnen nemen”, vertelt manager Martijn Hulsebosch. “Van onze opdracht-

De Power Supplier vaart zelfstandig. Links de City Supplier, het eerst elektrische vaartuig van Mokum Maritiem. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

gevers hoorden wij regelmatig dat zij verzand raakten in de ambtelijke molens. Wij kennen de weg en bieden aannemers en organisatoren van evenementen en producties aan niet alleen de stroomvoorziening en het drijvend materiaal en materieel maar ook de gehele logistiek inclusief het verzorgen van ontheffingen voor hen te verzorgen.”

Technische gegevens: Lengte: 15,75 meter Breedte: 3,75 meter Generatoren: Jelmer Valk, 1 x 30 KVa, 1 x 50 KVa Bouwwerf: Scheepswerf Boxce Delft Technische installaties: Dirk Bakker Techniek Voortstuwing: dieselelektrisch Type motor: 35 kW elektromotor

Dordtse wethouder wordt directeur Havenschap Moerdijk Ferdinand van den Oever wordt directeur van het Havenschap Moerdijk. Hij volgt op 7 maart plaatsvervangend directeur Jacco Rentrop op. Van den Oever (46) is sinds 2003 wethouder van Dordrecht. Daar is hij momenteel verantwoordelijk voor onder meer economische zaken, het Havenbedrijf Dordrecht en verkeer & vervoer. “Ik vind het een eer voor het Havenschap Moerdijk te gaan werken”, zegt Van den Oever. “Met veel plezier wil ik samen met het professionele team werken aan de verdere positionering van het

havenschap tussen de mainports van Rotterdam en Antwerpen. Ik verheug me er op samen met de bedrijven, het bestuur en de bewoners uit de omgeving, het bedrijf en haar omgeving te versterken.” Het Havenschap Moerdijk is de vierde zeehaven van Nederland en daarmee een van de economische motoren van West-Brabant. Het havenschap is een gemeenschappelijke regeling van de gemeente Moerdijk en de provincie NoordBrabant. Het Havenschap Moerdijk (2.400 hectare groot) biedt met ruim 400 bedrijven directe werkgelegenheid aan 10.000 mensen.

Sponsorwandeling voor Villa Joep Op zondag 6 maart is er een sponsorloop voor Villa Joep. Het gaat om een wandeling van 5 kilometer, die start en eindigt bij de Zuidlandse Hoeve in Zuidland. ‘Loop ES MEE voor Villa Joep’ heet de sponsorloop. De inzamelingsactie wordt medegeorganiseerd door Robbert en Yvonne van de Geer, de ouders van Esmee, het meisje dat op 3 januari op 2-jarige leeftijd overleed aan neuroblastoom. De sponsorloop was eigenlijk bedoeld om geld in te zamelen om haar behandeling in de Verenigde Staten mogelijk te maken.

Nu dat tot hun verdriet niet meer aan de orde is, besloten haar ouders om de wandeltocht toch door te laten gaan en zodoende extra geld bij elkaar te krijgen voor Villa Joep. Ze hadden bij de start van hun eigen inzamelingsactie ‘Help Esmee naar Amerika’ al toegezegd dat ze ontvangen donaties aan die stichting zouden geven als de reis naar de VS niet door zou gaan. Villa Joep is een stichting die zich inzet voor onderzoek naar neuroblastoom. Deze agressieve vorm van kanker komt bij jonge kinderen voor. Jaarlijks krijgen circa 25 kinderen in ons land het. De genezingskans is erg klein.

De sponsorwandeltocht op 6 maart is ongeveer 5 kilometer lang en voert door recreatiegebied Bernisse. De route gaat over geasfalteerde wegen en het is geen wedstrijd; dus mensen kunnen ook met het hele gezin meedoen. Zelfs een wandelwagen is geen bezwaar.

Overhandiging Inschrijven kan door een bericht te sturen via het contactformulier op de website www.esmeevandegeer. nl. Vermeld daarin met hoeveel personen je komt. Vervolgens sturen de organisatoren een sponsorformulier per e-mail. Op die lijst kunnen sponsors invullen hoeveel ze

willen doneren. De bedoeling is dat deelnemers een envelop met sponsorlijst en sponsorgeld voor de start van de wandeling inleveren. Dat kan alle geld tijdens de wandeling worden geteld. De opbrengst zal namelijk worden samengevoegd met de circa 25.000 euro die Robbert en Yvonne zelf hadden ontvangen voor Esmee’s behandeling. Na de wandeling (rond 16.00 uur) overhandigen zij een cheque met het totaalbedrag aan een vertegenwoordiger van Villa Joep. Ondertussen is er gelegenheid om koffie en thee te drinken in de Zuidlandse Hoeve. Het restaurant rekent

die middag een speciale prijs. Per kopje kosten koffie en thee één euro, en daarvan gaat de helft ook nog naar Villa Joep. Deelnemers worden 6 maart om 13.30 uur bij de Zuidlandse Hoeve (Nieuwe Veerdam 2, Zuidland) verwacht. De start is om 14.00 uur. Hart van Nederland van SBS6 maakt een reportage. Meer informatie: www.esmeevandegeer.nl

Rabobank Shipping wenst het mts Somtrans XXV van


Somtrans N.V. Wij wensen het mts Somtrans XXV en bemanning een behouden vaart.



een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 februari 2011

63

Culinair geheim in historisch Roermond

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart organiseert op 12 april in Straatsburg een workshop over de CO2-emissie door de binnenvaart. De workshop is bedoeld om te komen tot een zo objectief en deskundig mogelijke weergave van de uitstoot door de binnenvaart. Dat is urgent, aldus de CCR, omdat actuele onderzoeken geen rekening zouden houden met de “afgelopen jaren door de binnenvaart bereikte verhoging van de efficiëntie”. Ook alternatieve brandstoffen en aandrijfconcepten komen aan bod. Deelname is gratis, maar het aantal deelnemers is beperkt. Eind februari staan het programma van de workshop en een inschrijfformulier op www.ccrzkr.org.

Elke passant die vanuit het centrum Roermond naar het Designer Outlet en vice versa wandelt, passeert het prachtige terras van De Pastorie (brasserie & restaurant) aan de Grotekerkstraat. Een intieme plek prominent gelegen in een historische omgeving en omsloten door de statige St. Christoffelkathedraal, de stadsmuur en een verrassende doorkijk naar de eeuwenoude Rattentoren. Het terras is niet het enige aspect dat De Pastorie zo uniek maakt. De Pastorie werd gebouwd in 1854 en is gelegen in het meeste historische deel van Roermond, daar waar de stad ooit ontstond, aan de mond van de Roer. Het pand leidde een kwijnend en verpauperd bestaan totdat Hans Brouwers zich er in 2007 over ontfermde. Hans Brouwers is sinds enkele jaren citymanager van Roermond en belast met de promotie van Roermond als dé koopstad van de Euregio.

Conferentie over duurzaamheid

Inspirerend Echtgenote Peggy en dochter Renée tekenden voor de sfeervolle inrichting en toverden De Pastorie om tot een multifunctionele plek. Het pand onderging in 2007 een ingrijpende verbouwing met behoud van de cultuurhistorische eigenschappen. Resultaat is een symbiose van locatie, pand, inrichting en keuken die je gerust kunt omschrijven als een inspirerende omgeving. Multifunctioneel zijn de mogelijkheden van De Pastorie, maar daarover straks meer. Eerst nemen we de keuken onder leiding van chefkok Eric van Noorwegen onder de loep, met zijn aansprekende kaart de culinaire spil van De Pastorie. De Pastorie heeft ook nog een andere kant. Hans Brouwers en rechterhand zoon Niek introduceerden in De Pastorie het MatchWinner-concept. Door MatchWinners worden jonge mensen met een beperking via een praktijkgericht leertraject nieuwe kansen op een reguliere baan in de maatschappij geboden. Deze beschermde leeromgeving zorgt voor een betere aansluiting bij de reguliere beroepspraktijk. Ze

CCR-workshop over CO2

(foto De Pastorie)

Brasserie & Restaurant De Pastorie werken in de keuken en in de bediening, leren zo een vak en kunnen een diploma behalen.

Winnaars MatchWinners heeft een samenwerking met sociaal-maatschappelijke partners en diverse onderwijsinstellingen uit de regio. De match ontstaat door de samenwerking tussen de verschillende partners uit bedrijfsleven, zorg en politiek. De

winnaars zijn alle betrokkenen. Een bijzonder horecaconcept, doordat het plaatsvindt in een commerciële onderneming, dat zijn waarde inmiddels heeft bewezen. De menu’s van de brasserie en het restaurant zijn niet uitgebreid maar bieden voor elke smaak wat wils. De brasserie biedt een keur aan gerechten voor een smakelijke lunch en het restaurant biedt vlees- en

(foto Jo Bindels)

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

die in alle aspecten – dus smaak, niveau, omvang, bediening, prijs en ambiance – ‘rond’ zijn. De liefhebber komt aan zijn trekken. Het gastenboek met vele waarderingen spreekt voor zich.

Gewelvenkelder De Pastorie biedt een keur aan mogelijkheden van twee tot 130 personen: high tea, bruiloft (De Pastorie is een officiële trouwlocatie), recepties, alle mogelijke zakelijke bijeenkomsten, presentaties, werksessies, fusiebesprekingen met strikte privacy, proeverijen, barbecue…de lijst is naar believen verder aan te vullen. De Pastorie beschikt over een gewelvenkelder, vergaderzalen met audio- en videofaciliteiten inclusief internet en een groot terras. Het horecabedrijf is zelfs exclusief af te huren. De eerste stap is er gewoon eens gaan lunchen of dineren en zelf constateren of de bezoekers in het gastenboek gelijk hebben. Dan kunt ook u de inmiddels gevleugelde uitspraak doen: “Ik heb in De Pastorie gedineerd.” Ook de medewerkers zijn trots op hun Pastorie. De Pastorie Grotekerkstraat 29 6041 CR Roermond telefoon: (0475) 85 64 92 www.pastorieroermond.nl

Op 8 maart organiseert Navingo in samenwerking met HME en de KVNR en hoofdsponsor Imtech een conferentie over verduurzaming van de maritieme transportketen. Op Sustainability in the Maritime Industry zullen onder meer COO Bjørn Haugland van Det Norske Veritas en CEO Ab van der Touw van Siemens Nederland hun visie geven. De bijeenkomst vindt plaats in het Oceanium van Diergaarde Blijdorp in Rotterdam. Deelname kost 495 euro (exclusief BTW). Meer informatie: www.navingo.com/conference_smi

Evenementen HISWA Amsterdam Boat Show 2011 1 t/m 6 maart RAI, Amsterdam Bouwen op water 8 maart RDM Campus, Rotterdam Rotterdam Maritime Industry 2011 17 maart Sociëteit De Maas, Rotterdam Havencongres Rotterdam 21 april LantarenVenster, Rotterdam Kijk voor meer evenementen op www.binnenvaartkrant.nl.

visliefhebbers precies dat wat hun hart begeert. Zelfs vegetariërs worden niet vergeten. Het motto is simpel; lekkere gerechten serveren

OPENINGSTIJDEN

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Dinsdag t/m Donderdag 13:00 - 21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00 - 22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel. 078-6190361 www.bedoeien.com

een behoude

n vaart!

Pijpleidingen en apparatenbouw B.V.

Shipyard

Wij feliciteren Somtrans N.V. van harte met het mts Somtrans XXV.


15 februari 2011

D E BINNENVAARTKRANT

Recommend Documents