DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Lady Realwood kent haar gelijke niet OMVORMERS, ACCULADERS
5
Pleidooi voor snelle verruiming Albertkanaal
15
17
TEN-T: Auch die Binnenschifffahrt sollte ihre Chance ergreifen
vanaf pagina 9
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Tel. 0182 - 38 75 22
Service in binnen- en buitenland
mins
Gespecialiseerd in Cum
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl -
[email protected]
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
Oude tijden herleven in Kampen
Sail Kampen was afgelopen weekend met 230.000 bezoekers – 30.000 meer dan bij de vorige editie in 2010 – het grootste Paasevenement. Oude tijden herleefden in de Hanzestad. ‘Dit is onze landelijke doorbraak’, concludeerde voorzitter Bert Hof-
man tevreden. ‘Niet alleen qua bezoekersaantallen, maar ook qua naamsbekendheid en media-aandacht zijn we gegroeid.’ Het historische zeilfeest op en aan de IJssel ging vrijdag voortvarend van start met een verlichte vloot-
www.veth.net
(foto Minke Schuthof)
Onzekerheid over toekomst Duitse vaarwegen In Duitse binnenvaartkringen maakt men zich zorgen over de plannen die de nieuwe bondsregering heeft met de infrastructuur. De vaarwegcategorisering waarmee de vorige Verkeersminister Ramsauer iedereen tegen zich in het harnas joeg, blijkt namelijk gewoon weer in het "Bundesverkehrswegeplan" te staan. Die indeling bepaalt in welke kanalen en rivieren nog wel geïnvesteerd wordt en in welke (bijna) niet meer. Door geldgebrek kondigde Peter Ramsauer in 2011 aan voortaan voorrang te willen geven aan vaarwegen waarover meer dan 10 miljoen ton per jaar getransporteerd wordt. Deze ‘voorrangsrivieren’ moesten snel uitgebouwd worden. Ook op vaarwegen met een jaarlijkse tonnage boven 5 miljoen ton, de zogenoemde ‘hoofdvaarwegen’, zouden nog uitbouwprojecten mogelijk zijn, mits economisch zinvol en financieel haalbaar. Voor alle andere vaarwegen gold dat in het beste geval de status quo werd behouden. Ramsauer was be-
reid daarbij op de koop toe te nemen dat bepaalde vaarwegprojecten sneuvelden, zelfs als ze economisch zinvol zouden zijn.
Omstreden ‘Het BVMI (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, red.) grijpt voor de vaarwegen terug op de omstreden en niet afgeronde categorisering van de WSV-hervorming. Daarmee worden veel vragen opengelaten, aangezien ook die categorie-indeling nog helemaal niet duidelijk was.’ Dat schrijft het Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) in een reactie. De organisatie is het niet eens met de gang van zaken en vindt dat de investeringen in de Duitse vaarwegen achterblijven ten opzichte van weg en spoor. ‘Die ongelijke behandeling is ontoelaatbaar.’ ‘We weten nog steeds niet op welke criteria – naast de erover vervoerde tonnage – Duitse vaarwegen ingedeeld zullen worden en hoe dat zich in de infrastructuurplanning vertaalt’, aldus BÖB-directeur Boris Kluge. ‘We gaan nu vaarwegprojecten naar prioriteit indelen voor de
RI²FLHHOGHDOHUYDQ
[email protected]
schouw, waaraan ruim zestig schepen meededen. Op zaterdag en zondag was sprake van een gezellige topdrukte met ideale weersomstandigheden voor het maritieme evenement: veel zon en een lekkere wind.
Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail:
[email protected] www.vdvelden.nl
SENSORS & CONTROLS
Officieel dealer van:
Tel. +3178 615 22 66
Editie 9 - 23 april 2014
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
+31 (0)10 258 02 58
[email protected]
WWW.OLTHOF.EU
periode tot 2030 zonder dat duidelijk is hoe ze vergeleken moeten worden.’ Hij verlangt snel duidelijkheid van minister Alexander Dobrindt over de indeling van de rivieren en kanalen. ‘Het is vermoeiend daar steeds weer op te moeten wijzen, maar op deze manier ontbreekt de toekomstplanning waar alle vaarweggebruikers behoefte aan hebben.’ Positief vindt de BÖB dat het ministerie in elk geval plannen heeft voor nieuwe infrastructuur. ‘Het ministerie geeft daarmee te kennen zijn verantwoordelijkheid te willen nemen om de capaciteit van het verkeersnet zeker te stellen.’ In de komende weken en maanden wordt duidelijk welke aangemelde projecten voorrang krijgen. De BÖB ziet de gekozen aanpak in principe als een zinvolle manier om het beperkte budget doelmatig in te zetten. Voor de wegen en spoorwegen vindt de organisatie de gevolgde methodiek acceptabel. De categorisering die voor de natte infrastructuur wordt ingezet doet de BÖB het ergste vrezen.
De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!
Méér dan verf! Tel.: 0187 482 381
[email protected] www.vandongenverf.nl
T +31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig
FOR ROUGH CONDITIONS
www.sensors.nl
Rabobank Shipping
www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00
Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
De Binnenvaartkrant COLOFON
23 april 2014
2
Rivertours cv uit Vlaanderen Stuurman met patent
Duwsl.boot Gemma
AFLOSSER RIJN &
ACCU’S
/ België zoekt ervaren
tot Mannheim voor nieuw MTS zoekt per direct Nederlandse
De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.
schippersechtpaar voor
ADN-C is een pluspunt.
stuurman en matroos. Werk in
biedt zich aan
snelle indiensttreding voor
Werkregeling te bespreken.
R’damse haven.
0031-(0)622515555
Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671
[email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)
BINNENVAART
passagiersvaart op de Vlaamse Mail: peter.peeters1969@
Kost en inwoning vrij, werk van
/ Belgische binnenwateren.
ma t/m vr.
Upstream Crew B.V.
Info R. Arends
Uw betrouwbare bemiddeling
Tel. 06-51322330
voor Poolse bemanning.
telenet.be
Goede verdienste. Liefst niet ouder dan 65 jaar.
Matroos voor ms Isabel
Kandidaturen: Guido Moens
poederstofschip. Gemotiveerd
GSM 0032 (0)475 25 24 65
voor het werk
Gevraagd:
[email protected]
en houdt van aanpakken.
Matroos m/v op mbs Comrade,
Schema: 3/3 evt. i.o. BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan:
Looking for Matroos
(licht)matroos / goede
For MS Isabel,
TK VAN TIEM
condities
serious and motivated for the
Boegschroef 350 PK
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
Boterman Techniek bv
Beste prijs, snelle inbouw
Tel. 06-54287373
Boterman Techniek bv
koken is een pre. 5 dgse
HOLLAND SHIP CLEANING:
Eten-reizen vrij.
werkweek, loon notk.
Ruimen 500 BAR+ verven,
www.msisabel.nl
Tel: 0622-738072
hydrojetten 2500 BAR.
dhr J. Kleine
TRACTIEBATTERIJEN
v.a. 79,- excl
520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.
v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE
BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl
DAVECO
Pomp of aggregaat nodig?
Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl
Shipfix Techniek met
Company Amsterdam zoekt schippers FT/PT.
WIJ REPAREREN
werkschip in ‘s- Gravendeel,
Schottelervaring is een pré.
alle merken boegschroeven
leveren, service en inbouw.
Interesse? Bel met Mandy
Boterman Techniek bv
Tel. 06-15204640
Kamstra 020-6791370
Tel. 06-54287373
www.huizinga-snijder.nl
Ruimen 500Bar + verf spuiten.
Redactie Martin Dekker M 06-22871516
[email protected]
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen
Tel. 06-54287373
0031642296019,
94, 114, 151, 171, 175,-
120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815
4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR
Semi-tractie 12V
Tel. 06-17324458
DAVECO
TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl
Startaccu 12V
[email protected]/
Rondvaartrederij Blue Boat
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
t: +31 (0)858772324
Email:
[email protected], job. Sollicitaties: T. 0527-690032
e:
[email protected]
VARTA SLIEDRECHT
Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087
Michèl Gonlag M 06-53244445
[email protected]
MARINE BELGIUM
Te koop of te huur Passagiersschip/veerpont
Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247
[email protected]
L. 14,95 Br. 5,20 Diepgang 1,15 m Bouwjaar 2010, 80 personen Diverse aanlegsteigers met spudpalen 23 x 6m, 28 x 5,80m en 15 x 4m Loopbruggen l. 12, 9 en 6m. br. 1,40m
Frank Antonie van Alpen T 06-25061913
[email protected]
Voor Inl.: tel. 0570-671337 mob. 06-53336965 www.rederijthuishaven.nl
[email protected]
Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917
[email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534
[email protected]
Radar et appare appareils s nauti nautique Communication par ar Satellite AIS onduit s Conduites Haven 138, BE Antwerpen +32 3 546 40 83 www.serviceelektro.be
Bundeseigene Treuhandgesellschaft
Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629
[email protected]
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893
[email protected]
FISCHEREIAUFSICHTSBOOT
“NIMROD”
Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986
[email protected]
c a . 1 9 , 3 6 x 4 , 5 6 x , 1 , 5 0 m ( L x B xT i e fg a n g )
Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818
[email protected] Hans Heiligers T 06-38896270
[email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.
10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728
B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen |
[email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter
w w w. ve b e g. d e VEBEG GmbH R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3 D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n Te l. : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
3
Maritiem cluster Werkendam timmert aan de weg Werkendam wil in de toekomst nog steeds een derde haven realiseren. Lokaal Belang, CDA en SGP schrijven dat in het nieuwe coalitieakkoord “Met elkaar voor elkaar”. Dat werd 14 april gepresenteerd. De partijen houden ook vast aan het versterken van het Werkendamse scheepsbouwcluster. Dat gebeurt in samenwerking met de bedrijven. Die hebben vorige maand besloten Scheepsgroep Werkendam om te vormen tot Werkendam Maritime Industries. Uit de nieuwe naam spreken de ambities: verbreding en internationalisering. 25 jaar bestaat de ondernemersvereniging van het dorp aan de Merwede. Een succesvolle periode voor de bedrijven en de Scheepsgroep Werkendam. Maar nu is het tijd voor de volgende stap, licht voorzitter Rolf Maliepaard toe. De directeur van De Waal zegt: ‘De aanzet kwam een paar jaar geleden toen we hier een gedeputeerde van de provincie Noord-Brabant op bezoek hadden. Die vertelde niet te weten dat hier in en om de havens zo veel bedrijvigheid was. Hij stelde voor er een “Maintenance Valley” van te maken, zoals ze in Woensdrecht ook voor de vliegtuigindustrie hadden gedaan.’ De verantwoordelijke Werkendamse wethouder Wim de Jong zocht samenwerking met de Scheepsgroep en heeft zich er intensief voor ingezet. In een stuurgroep met daarin de provincie, de gemeente en het bedrijfsleven werkte de ideeen uit. Maliepaard, die lid is van de stuurgroep, vertelt dat de 3 O’s samen optrekken: ondernemers, onderwijs en overheid. ‘De werktitel Maintenance Valley dekte de lading niet. Die is vervangen door Werkendam Maritime Industries. Het gaat immers niet alleen om onderhoud. Uit de nieuwe naam spreekt dat we hier alle maritieme sectoren bedienen: van binnenvaart tot jachten en van coaster tot offshore.’ Werkendam Maritime Industries (WMI) zet de gemeente en het maritieme cluster op de kaart. ‘Met een Engelse naam is ook over de grens
Werkendam zet zijn poorten open tijdens de Havendagen op 4 en 5 juli. Speciaal voor maritiem gerelateerde bedrijven uit Werkendam en de gehele Maritieme Delta is er een Bedrijven Expo. Een paviljoen bij de haven zal de sfeer ademen van bedrijven die zich verbonden voelen met elkaar en waar klanten het beste voor hun schip kunnen vinden. Er is nog standruimte beschikbaar. Aanmelden kan bij Co Kieboom: 0651 85 48 29.
andere clusters. ‘Zoals de Maritieme Delta met daarin Rotterdam, Dordrecht, Sliedrecht, HardinxveldGiessendam en Gorinchem. Maar ook met netwerken zoals Scheepsbouw Nederland, HME, VNS en met scholen in die regio. Tenslotte bereik je meer door het samen te doen.’
Werkendam wil zijn sterke scheepsbouwcluster verder uitbouwen.
duidelijk waar we voor staan. Veel van de bedrijven werken al internationaal; overal ter wereld kom je hen tegen. We gaan in de toekomst vaker samen aan buitenlandse beurzen deelnemen onder de vlag van WMI.’
Verdubbeling De plannen en activiteiten worden naar een hoger niveau getild. Een intensieve klus, die de bestuursleden van de ondernemersvereniging niet naast hun dagelijkse werk erbij kunnen doen. Daarom heeft de gemeente per 1 april een programmamanager aangesteld: Karin Struijk. Zij verruilde onlangs haar functie als adjunct-directeur van de stichting Green Award voor het zelfstandig ondernemerschap en is een paar dagen per week voor het cluster in touw. Zij is verbindingsofficier en eerste aanspreekpunt voor externe partijen. Maliepaard is blij met haar komst. ‘In haar hebben we iemand die helemaal aan het profiel voldoet: iemand die commercieel en organisatorisch sterk is en ook weet hoe het er in de politiek aan toegaat.’ WMI is druk bezig met een nieuwe website, een logo en deelname aan
de beurs Maritime Industry in Gorinchem. Daar treedt het cluster voor het eerst in zijn nieuwe hoedanigheid naar buiten. Inmiddels is het ledental gegroeid van 25 naar dertig. Het bestuur heeft zich ten doel gesteld dat het er minstens vijftig worden. Een verdubbeling dus. ‘Dit initiatief moet breed gedragen worden,’ vindt Maliepaard. ‘Dan kun je echt iets betekenen en bewerkstelligen.’
Nieuw is dat ook bedrijven van buiten de gemeente lid mogen worden. ‘Dat versterkt het cluster. Er zijn wel een paar criteria. Zo moet een bedrijf actief zijn in de maritieme sector en affiniteit hebben met Werkendam en de bedrijven hier in de havens. Bijvoorbeeld doordat ze ermee samenwerken.’ Oechies Elektrotechniek uit Rotterdam is het eerste lid van buitenaf. ‘We willen de banden aanhalen met
Kortenhorst en Schultz aan hoofd BLN-bestuur Roland Kortenhorst is door het bestuur benoemd als waarnemend voorzitter van BLN. In dezelfde vergadering is Erik Schultz aanvaard als waarnemend vicevoorzitter. Het is de bedoeling dat de benoemingen tijdens de algemene ledenvergadering op 17 november defitief worden. Dan stemmen de BLN-leden over beide voordrachten.
Roland Kortenhorst (voorzitter van Binnenvaart Branche Unie) en Erik Schultz (waarnemend voorzitter van Koninklijke Schuttevaer) nemen in elk geval tot die tijd het voortouw om invulling te geven aan ‘de missie om als ketenbrede brancheorganisatie te komen tot één sterke community waarin alle stakeholders samenwerken aan een duurzaam toekomstperspectief voor de binnenvaart’, zoals BLN het omschrijft.
Volgende editie:
Maritime Industry Special Van 13 tot en met 15 mei vindt Maritime Industry plaats, de nieuwe nieuwe naam voor Construction & Shipping Industry. De gezellige beurs in Evenementenhal Gorinchem beleeft zijn tiende editie. In De Binnenvaartkrant van dinsdag 6 mei verschijnt een handige special met al het nieuws over de beurs en de deelnemers. Bedrijven die daarin willen adverteren (eventueel in combinatie met een bedrijfsreportage) kunnen dat doorgeven aan Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60
[email protected]
Respijt voor pensioenfonds binnenvaart Staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken & Werkgelegenheid trekt de verplichtstelling van het Bedrijfspensioenfonds voor de Rijn- en Binnenvaart (nog) niet in. Het CBRB is blij met die beslissing: ‘Daarmee wordt een belangrijke bedreiging voor het fonds, en voor het behoud van een eigen pensioenregeling voor de bedrijfstak, voorlopig weggenomen.’ In 2010 heeft het ministerie van SZW de representativiteit van de werkgeversorganisaties in de binnenvaart getoetst om te beoordelen of er nog voldoende draagvlak bestond voor een pensioenregeling die voor de hele bedrijfstak geldt. Destijds waren te weinig werkgevers
aangesloten bij de binnenvaartorganisaties. Die kregen vervolgens enkele jaren de tijd om de representativiteit te verbeteren.
Organisatiegraad moet omhoog Eind 2012 waren de georganiseerde werkgevers (leden van CBRB en BBU) goed voor 52,33 procent van het totale aantal werknemers in de binnenvaart. Te weinig, want wettelijk is 55 procent vereist. Maar Klijnsma ziet in de toename voldoende perspectief om voorlopig af te zien van de dreigende intrekking van de verplichtstelling. Begin 2018 komt er echter een nieuwe toets. Dan moeten wél voldoende werknemers vertegenwoordigd zijn. In 2011 en 2012 hebben het CBRB
en de BBU diverse wervingsacties gedaan om extra leden te trekken en zo de representativiteit te verbeteren. ‘Mede door de ongunstige economische omstandigheden hebben deze echter slechts een zeer mager resultaat opgeleverd’, blikt het CBRB nu terug. ‘Daarnaast hebben beide organisaties hun ledenadministratie aangevuld en zo-
doende beter onderzoek naar de representativiteit mogelijk gemaakt. Ook daardoor is het percentage gestegen.’
Niet van de baan Voor nu is het CBRB zeer ingenomen met het besluit van de staatssecretaris. ‘Dat betekent echter niet dat de kwestie nu van de baan is.
Om begin 2018 aan de wettelijke eis te voldoen zal per eind 2016 een organisatiegraad van tenminste 55 procent moeten worden aangetoond. Het CBRB gaat die uitdaging aan en rekent daarbij, in het belang van de werkgevers in de bedrijfstak, op een constructieve samenwerking met BLN.’
ADVERTENTIE
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie
meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
4
www.huizinga-snijder.nl
[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Ik wil u bedanken voor uw hartelijk medeleven na het onverwachte overlijden van mijn man
VOOR :
• • • •
alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter
Bundeseigene Treuhandgesellschaft
Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
Jakobus van der Molen
MOTORBOOT
Aangezien het mij onmogelijk is u allen daarvoor persoonlijk te bedanken, betuig ik u op deze wijze mijn oprechte dank voor de belangstelling die ik van u mocht ontvangen. Jutta van der Molen - Ziege
“T - REX”
NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen
Terneuzen, April 2014
c a . 1 5 , 1 0 x 3 , 1 0 x , 0 , 9 0 m ( L x B xT i e fg a n g )
Gespecialiseerd in:
• • • •
BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:
• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter
w w w. ve b e g. d e VEBEG GmbH R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3 D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n Te l. : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9
Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail:
[email protected]
Beraten
www.gebrsluyter.nl
www.deymann-schiffsmakler.de
Finanzierungsvorbereitung
Vermitteln
TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG
PE 4
Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt: voor snelle indiensttreding ervaren SCHIPPERSECHTPAAR voor passagiersvaart
Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
Gevraagd: Schipper/Stuurman i.b.v. patent tot Mannheim ABN evt. C, Ned. Condities. Loon n.o.t.k. Tel. 0622-60 20 39
GROUP BAECK
TE KOOP KEMPENHART
184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 43.000,- = recupwaarde
VEERPONT
300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 109.000,- = recupwaarde
Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 •
[email protected]
R
SO
N
EN
wir bieten an : Gütermotorschiff Paradizo, Baujahr 1974 1 großer Laderaum für Container, 3.597 t Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf
Bijkomende info:
[email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
U houdt van het schippersleven en van contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische waterlopen trekken u aan, weekendwerk schrikt u niet af, u bent een uitstekende en veilige schipper en beschikt over een aantal technische vaardigheden. U en uw partner beschikken beiden over de nodige vaarbewijzen. Overnachting op het schip in de goed uitgeruste woning is een must. Wij bieden: aangename werksfeer samen met een ploeg gidsen. Goede verdienste. Voorlopig: van mei tot oktober 2014, maar een langdurige samenwerking is het perspectief.
Kandidaturen: Guido Moens GSM: 0032 (0)475 25 24 65 E-mail:
[email protected]
Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers
Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis
| | | |
| | | |
Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs
Wir bieten | | Wij bieden
Gevraagd: KAPITEIN EN/OF STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.
Tel. 010-294 05 55 of 06-24613074
Per Direct Gevraagd Schippersechtpaar op ms Moselle, 1700 ton i.b.v. Rijn- en radarpatent Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht Tel. 078-681 28 66
Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:
www.fluvia.eu
| | | |
| | | |
Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu
tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
5
Lady Realwood kent haar gelijke niet Hij is de tel kwijt hoeveel jachten hij in al die jaren heeft ontworpen en gebouwd, maar zijn laatste was anders dan alle andere: de Lady Realwood was geen opdracht; Henry Engelaer bouwde de gaffelkotter voor zichzelf. Voor zijn plezier. Maar wat het project echt bijzonder maakt, is dat het om een houten boot gaat. Dat had de nu 79-jarige inwoner van Beneden-Leeuwen nog nooit eerder gedaan. Hij is een schipperszoon. Engelaer werd in 1934 op het water geboren. Op aandringen van zijn vader zocht hij een baan op de wal. Op zijn veertiende ging hij werken bij scheepswerf Gebroeders Van Der Werf in Deest aan de Waal, waar binnenschepen en kleine zeeschepen werden gebouwd. Met dank aan de avondschool werkte Engelaer zich op tot de tekenkamer. Na zijn diensttijd kwam hij bij Verolme in IJsselmonde in dienst. Daar hielp hij onder andere tekenen aan grote zeetankers. ‘Maar ik deed slechts een klein stukje. Ik voelde meer voor de kleine scheepsbouw. Daar kon je een compleet schip tekenen.’ Daarom verkaste Engelaer in 1960 naar de gerenommeerde Amsterdamse jachtwerf Gerard de Vries Lentsch. Drie jaar later begon hij zijn eigen werf, Engelaer Scheepsbouw, samen met zijn broer Gerard. Basis was een drijvende werkplaats in Beneden-Leeuwen. Aan de Waal verrichtten ze de eerste jaren reparaties aan binnenschepen, maar daarnaast bouwden ze stalen roeiboten en visboten. De vaartuigen werden steeds groter; er kwam een loods bij waar tientallen stalen en later ook aluminium jachten tot zo’n 30 meter werden vervaardigd: onder andere lemsteraken en vollenhovense bollen. Maar ook loodstenders, sleep- en duwbootjes en patrouillevaartuigen.
Klassieke lijnen In 1998 ging Henry Engelaer met pensioen. Hij bouwde een aluminium Madeira 44 (een ontwerp van Van de Stadt) en zeilde daarmee samen met zijn vrouw Annie in drie jaar de hele wereld rond. Toen hij tijdens een vliegreis een exemplaar van het Amerikaanse tijdschrift Wooden Boat las, ont-
Tijdens de proefvaart bleken de goede vaareigenschappen van de Lady
Henry Engelaer in de hal waar hij samen met zijn broer Jan nog wat laatste klus-
Realwood.
jes uitvoert.
kiemde het plan om eigenhandig een traditioneel houten scheepje te bouwen. ‘Naar eigen ontwerp, als een laatste kunststukje.’ In 2008 begon hij te denken en te tekenen. Na ruim een jaar had hij een kleine gaffelkotter van 7,15 meter (over dek) op papier staan. Compleet, met accommodatie voor twee personen, een inbouwmotortje, een kombuis, navigatietafel en toilet. Het jacht heeft klassieke lijnen en
en is het toilet bereikbaar. Vier jaar duurde de bouwtijd – veel langer dan hij vooraf had gedacht. ‘Toen we vroeger stalen jachten bouwden, kwam daar ter versiering en op het dek meestal ook hout aan te pas. Het materiaal was dus niet helemaal nieuw voor me, maar een volledig houten boot bouwen is toch even iets anders.’ Zijn perfectionisme speelde ongetwijfeld ook een rol. ‘Acht uur per dag en vijf dagen per
Liefhebber gezocht Vijf jaar heeft het avontuur geduurd. Alles heeft Engelaer zelf bedacht, ontworpen en vervaardigd. ‘Op het rondhout na’, nuanceert hij meteen. ‘De mast, giek, gaffel en dergelijke heb ik wel getekend, maar elders laten maken.’ Afgelopen najaar was de Lady Realwood klaar. In oktober was de proefvaart en voer de trotse eigenaar ermee naar Enkhuizen. De eerste keer varen was waar-
Houten hobbyproject van Henry Engelaer duurde vijf jaar is efficiënt ingedeeld, met slimme oplossingen om de ruimte optimaal te benutten. Zoals de ingenieuze tafel. Door hem uit te klappen wordt die twee keer zo groot; door hem op te klappen en weg te draai-
week ben ik die vier jaar bezig geweest. En dan was ik ’s avonds nog in de weer om allerlei zaken uit te zoeken. En gelukkig heb ik veel hulp gehad van vrienden.’
schijnlijk ook de laatste. Met pijn in het hart heeft Engelaer zijn pronkstuk te koop gezet. Het is een combinatie van factoren, legt hij uit: ‘We gaan niet meer varen. Ik ben bijna tachtig en mijn vrouw is
diabeet. Daar komt bij dat het hobbyproject duurder is uitgevallen dan de bedoeling was. Al ons spaargeld is er in gaan zitten.’ Het schip staat nu in een hal van een bevriende ondernemer. Daar verhelpt Henry, geholpen door zijn broer Jan (eigenaar van Engelaer Scheepsinterieurs uit Leuth), nog wat laatste dingetjes die zich tijdens de proefvaart openbaarden. Na die klusjes is de gaffelkotter verkoopklaar. De vraagprijs is 159.500 euro. ‘Dat is de Lady Realwood dubbel en dwars waard. Als je alleen al de uren rekent…’ Hij hoopt dat zich een echte liefhebber meldt. ‘Iemand die ook goed kan zeilen gaat er veel plezier van beleven – en bekijks, want het is een prachtig schip. En er is op de hele wereld geen tweede van.’
Meer informatie: www.ladyrealwood.nl
Nextlogic maakt vorderingen, maar pilot pas in 2015 Na een lange periode van praten en voorbereiden is Nextlogic aan concrete stappen toe. Maar de grote praktijkproef waarbij calls centraal worden gepland, kan pas volgend jaar worden gehouden. Bij de start van het project om de binnenvaart efficiënter en betrouwbaarder te maken was het nog de bedoeling dat die pilot in de eerste helft van 2013 zou plaatsvinden. Het doel van Nextlogic is het ver-
beteren van de operationele keten van de containerbinnenvaart. Op die manier moet de afhandeling van schepen bij Rotterdamse terminals beter en sneller gebeuren. Nu gaat te veel tijd en geld verloren met wachten en het aandoen van een groot aantal terminals. Alle schakels zijn betrokken: de zeehaventerminals in de Rotterdamse haven, de cargadoors, de binnenvaartoperators en de inland terminals. ‘Voor de containerbinnenvaart moet dit leiden tot een
betrouwbaar en concurrerend product, sterke reductie van huidige inefficiënties, de mogelijkheid om te groeien en stimulering van groei’, aldus Nextlogic vorige week in de aankondiging van de volgende stappen.
Kortere doorplooptijd ‘Verbeterde en uitgebreidere informatie-uitwisseling is noodzakelijk voor het optimaliseren van operationele processen in de keten. Daarom zal een achttal nieuwe en/of
verbeterde clusters van informatie stapsgewijs ingevoerd worden.’ Het gaat bijvoorbeeld om het beter linken van de informatie van laad/loslijsten aan verschillende vrijstellingen. Dat moet dan leiden tot een kortere doorlooptijd van de afhandeling en meer flexibiliteit van de operaties. Ook zal de beschikbare en gevraagde afhandelcapaciteit inzichtelijk worden gemaakt. Dit zou moeten leiden tot een effectievere planning en inzet van middelen.
De stuurgroep heeft besloten een grootschalige praktijkproef van neutrale integrale planning uit te voeren. Tijdens deze proef zullen verschillende concepten worden getest. Die proef is pas in de loop van volgend jaar. Ter ondersteuning zal een planningssysteem (BREIN) worden ontwikkeld. Maar zo ver is het nog niet: ‘Voordat de opdracht hiertoe wordt gegeven, moet een aantal randvoorwaarden, waaronder financiering, zijn ingevuld.’
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
6
Z E K E R I N D E VA A R T
aanAdvies boo r B 050 el d?
Maatwerk voor de binnenvaart
%&/,5"/%&34 %&/,553"/41"3"/5
-525 5500
Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail:
[email protected]
www.son.nl
www.son.nl
U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken. Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn, zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied. GOEDE BETALINGSCONDITIES !
Delta-Connect BVBA Yves Bauwens Els Van Brussel Spitsenstraat 2 B-2030 Antwerpen
Tel BE: +32 3 500 94 40 Tel NL: +31 85 009 03 80 www.delta-connect.be
[email protected]
OOK MOGELIJKHEDEN IN: • CYPRUS Is gespecialiseerd in het reinigen van:
• DUITSLAND
• Brandstoftanks • Sewagetanks • Dubbele bodemtanks • Machinekamers • Ladingtanks/-ruimen • Scheepshuid
Martens Cleaning Spanjeweg 2 4455 TW Nieuwdorp Havennummer: 8614 t: +31 (0)113-672210 f: +31 (0)113-352442 www.martenscleaning.nl
Ook verwijderen we verf en roest door middel van hydro-jetten
• LIECHTENSTEIN
• NEDERLAND • ZWITSERLAND • HONG-KONG
YOUR
PA RT N E R
FOR
REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen
THE
FUTURE
Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be
• BULGARIJE
VOOR MEER INFORMATIE:
[email protected] |
[email protected] Tel.: 00352-691137548
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
7
Doorstart de Leeuw & van Vugt Luxe Interieurbouw DOOR JOHAN DE WITTE
Recessie, naast een aanzienlijke verliespost in de nieuwbouw deden Scheepsinterieurbouw de Leeuw BV vorig jaar december ‘de das om’. Door het compagnonschap echter van medewerker William van Vugt en een financiële injectie van buitenaf draait het bedrijf sinds januari verder onder de naam de Leeuw & van Vugt Luxe Interieurbouw BV. Door sterk afnemende orders en prijzen onder druk vertoonde het bedrijfseconomisch resultaat vorig jaar een aanzienlijk deficit. ‘Op termijn was dit niet vol te houden en voor de financieringsbank regels anno 2014 onaanvaardbaar. Het debacle was onvermijdelijk’, volgens Johan de Leeuw. ‘Na de eerste financiële moeilijkheden hebben we ons naar medewerkers, crediteu-
ren en bank zo transparant mogelijk opgesteld. Bij onderhandelingen in januari betreffende een eventuele doorstart in afgeslankte vorm gaf het vennootschap van William van Vugt de doorslag. Tegelijkertijd boekten we een paar mooie orders voor 2014 die vertrouwen gaven. We konden gelukkig weer aan de slag!’ ‘Het is nooit mijn insteek geweest, maar met William die reeds veertien jaar in dienst is en de laatste jaren is doorgegroeid als werkvoorbereider-inkoper, heb ik onverwacht een opvolger. Uit deze gedwongen situatie heeft het bedrijf een toekomst waar ook onze knowhow, vakmanschap en kwaliteit mee gewaarborgd zijn. Door constant met partijen in gesprek te blijven, zijn onnodige problemen c.q. verliezen voorkomen. Vijf van de wegens het faillissement ontslagen medewerkers zijn opnieuw in dienst getreden’, aldus
Compagnons uit het goede hout gesneden (foto Johan de Witte)
De Leeuw en Van Vugt. Wanneer de firma weer naar behoren draait, wordt het voor Johan de Leeuw misschien tijd om wat gas terug te nemen. Niettemin zal hij dan nauw bij de zaak betrokken blijven, ofschoon William in de toe-
35 miljoen van reservefonds bestemd voor ‘modernisering’ De 35 miljoen euro van het Europese reservefonds komt vrij voor ‘modernisering van de binnenvaart’. Dat heeft het Europees Parlement vorige week besloten. De beschikbaarstelling van het geld, in de jaren ’90 door de bedrijfstak zelf bijeengebracht via de oud-voor-nieuwregeling, was voorbereid door de Nederlandse politica Corien Wortmann (CDA). Eerder dit jaar sloot zij als binnenvaartrapporteur namens het EP een akkoord met de EU-landen. Het geld is bedoeld om de binnenvaart door de crisis te helpen. Oorspronkelijk mocht de kluis alleen open indien een crisis erkend zou worden door de Europese Commissie. Aangezien er geen unanimiteit
Ravage na inbraak op J. Henry Dunant In de binnenvaart is Kanaleneiland in Utrecht berucht. Regelmatig worden daar inbraken gepleegd aan boord van schepen die er op het Amsterdam-Rijnkanaal afmeren. Nu is ook het Rode Kruis slachtoffer geworden. De J. Henry Dunant is in de nacht van zaterdag op zondag leeggeroofd. Door een deur open te breken verschaften de criminelen zich toegang tot het vakantieschip. Binnen is een enorme ravage aangericht. Tot de buit behoren laptops, geld en een kluis. Verder hebben de inbrekers geprobeerd tv-schermen van muren te halen. Dat is niet gelukt, maar ze richtten wel enorme schade aan. De geplande vaarvakanties met zieken, ouderen en gehandicapten kunnen gewoon doorgaan, meldt het Rode Kruis.
over (de ernst van) de crisis is – de verladers vinden van niet – bleef het geld lange tijd geblokkeerd. Met de beslissing van het Europarlement zijn de toegestane toepassingen verruimd. Zo kan het budget nu ook besteed worden voor opleidingen en innovatie van schepen en motoren, zodat vervoer over water nog duurzamer wordt. De achterliggende gedachte is dat daardoor meer lading naar de binnenvaart verschuift. ‘Fantastisch dat we dit nog tijdens deze zittingsperiode hebben kunnen afronden. De bestedingsmogelijkheden zijn uitgebreid; de sector kan het zogeheten “sloopgeld” nu eindelijk van de plank halen. Zo kan het geld eindelijk worden besteed voor de noodzakelijke aanpassing van motoren”, aldus Wortmann. Op haar voorstel krijgt de Europese Commissie ook opdracht het beschikbare bedrag te vehogen met geld uit andere Europese fondsen. ‘Want 35 miljoen euro is niet genoeg voor de belangrijke binnenvaartsector’, vindt de Europarle-
mentariër, die na de verkiezingen in mei afscheid neemt van Brussel. In een poll op www.binnenvaartkrant.nl vroegen we bezoekers wat zij de beste besteding van het geld uit het reservefonds vinden. Hun keuze is duidelijk: 60 procent wil dat die 35 miljoen euro gebruikt wordt om schepen te slopen en zo de overcapaciteit te verminderen. Precies waar de regeling die ervoor zorgde dat de pot met geld gevuld werd, ook ooit voor bedoeld was. Een ander rapport van Corien Wortmann, over de harmonisering van technische voorschriften voor binnenvaartschepen in Europa, kreeg eveneens brede steun in het Europees Parlement. Naast harmonisering van de verschillende technische voorschriften in Europa moet de Europese Commissie vooral ook beter gaan samenwerken met de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, is de bedoeling. Dat moet de werkzaamheden efficiënter en goedkoper maken.
komst het voortouw zal moeten nemen.
Breder werkterrein Is er te weinig werk in de branche voor optimisme? ‘Wacht even, dat is helemaal niet zo’, volgens William. ‘We moeten het verschil maken in kwaliteit en service. Dat deden we al en we zullen dat opnieuw bewijzen! Vervolgens doen we precies wat we zeggen. Transparantie in de firma maakt je sterker. We blijven in onze binnenvaartmarkt, maar tevens willen we onze grenzen verleggen naar de luxe interieurbouw en luxe jacht interieurbouw. Kom, ga eens mee naar boven, daar kun je zien wat we bedoelen.’ Hier ligt op de werkvloer een indrukwekkende uitslag van een achterdek,
waarop twee grote loungebedden, een fraaie bank en een bar opgebouwd worden in teak et cetera, waarvan de kwaliteit bewijst dat de Leeuw & van Vugt uit het juiste hout gesneden is! ‘Dit is bestemd voor een groot jacht. We maken het in secties, vervoeren het naar een Middellandse Zee-bestemming, om het ter plaatse met een paar medewerkers te installeren’, beantwoordt William onze verbazing. Wat zit er nog meer in de 2014portefeuille? William hoeft niet na te denken: ‘Nu zijn we volop bezig met de Antares en de Silani. Het mts Antares is bestemd voor de familie Braeckman, een familie waar we nu al het vierde interieur voor mogen realiseren. Ook kregen we opdracht van de familie Bosman-Hoefnagel om de nieuwe Regentes te voorzien van een luxe interieur. Daar zijn we blij mee en het zet ons weer op de oude koers.”’ Als we Johan de Leeuw vragen hoeveel scheepsinterieurs hij heeft gerealiseerd tijdens zijn carrière, noemt hij zonder nadenken 146. De laatste veertien jaar waren het er 108. Veelzeggend! Op Maritime Industry (13, 14 en 15 mei in Gorinchem) nodigt de Leeuw & van Vugt Luxe Interieurbouw BV u uit om eens even langszij stand 113 aan te leggen.
ADVERTENTIE
Complete scheepsstoffering. CBnken × [onXering × WloerCeEekking × XBnEplBfonE kijk op www.stoffereniseenkunst.nl Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam T 0184 612025 F 0184 611183 E
[email protected]
Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons
Na zeven dagen weggejaagd uit Merwedekanaal In de Provinciale Staten van ZuidHolland zijn deze week schriftelijke vragen gesteld over de behandeling van schippers die met hun schip op het Merwedekanaal liggen afgemeerd. Lies van Aelst (SP), Frits Paymans (VVD), Marco Heemskerk (CDA), Willy de Zoete (CU/SGP) en Jan Willem van Dongen (D66) reageerden daarmee op berichten van binnenvaartondernemers die in Gorinchem dagelijks medewerkers van de Provincie Zuid-Holland zagen controleren welke schepen er lagen.
Op 17 april zijn scheepseigenaren die langer dan zeven dagen een ligplaats innamen onder dreiging van hoge dwangsommen gesommeerd het Merwedekanaal te verlaten. Ook zouden al processen-verbaal zijn uitgeschreven. Volgens de vragenstellers heerst er geen schaarste aan ligplaatsen in het Merwedekanaal. Ze vinden dan ook dat zolang er geen verdringing plaatsvindt schepen langer op eenzelfde ligplaats moeten mogen liggen.
H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
8
‘Kraan 13 mag nooit verdwijnen’
innovaar mee westkaai ieper startpunt
Meer info op
Een organisatie van
de kracht van de waterweg
met de steun van
ONLINE EXECUTIEVEILING
Onder het toeziend oog van twee oud-machinisten werd afgelopen vrijdag de monumentale Kraan 13, de enig overgebleven kraan op het NDSM-terrein, in gebruik genomen als designhotel. Om de hoogte van het bijzondere bouwwerk te benadrukken, werd de opening verricht door een sporter die abseilde vanaf de 50 meter hoge giek. ‘Amsterdam heeft er een monument bij’, stelde initiatiefnemer Edwin Kornmann Rudi. ‘En Kraan 13, zoals iedereen in de nautische wereld hem zal blijven noemen, heeft ook al een bijnaam: De Eiffeltoren van Noord. Geen schipper die hier langs vaart zonder Kraan 13 te zien. En omgekeerd hebben gasten vanuit hun suite een spectaculair uitzicht over het
NDSM-terrein, de haven en de schepen.’ Kornmann Rudi kocht Kraan 13 voor het symbolische bedrag van één euro. De investering die nodig was om de vervallen kraan in de huidige staat te krijgen, bedroeg ruim 2,8 miljoen euro. Bij de restauratie betrok de eigenaar een groot aantal specialisten waaronder de Friese scheepswerf Talsma. Die restaureerde op de werf in Harlingen al het ijzerwerk. Voor menig machinist was het weerzien met de kraan een emotioneel moment. ‘Kraan 13 is terug’, reageerde de 86-jarige Henk van Es. ‘En zo hoort het ook’, vult zijn 75-jarige collega Ben Telman aan. ‘Ik heb op alle kranen op het NDSM-terrein gewerkt. Alleen Kraan 13 is over. Die mag nooit verdwijnen.’
www.huizinga-snijder.nl
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
in opdracht van pandhoudster
25 t/m 29 april 2014
Kapiteins, Stuurmannen, Matrozen Vaargebied: het ARA en de Rijn
motorvrachtschip ivon si-ii duwmotorvrachtschip ivon-s-i: #% ' " ' & & && zelfvarend vrachtduw-sleepschip ivon-s-ii: #% ' " ' & & &&
Kandidaten Kapitein dienen in het bezit te zijn van : • een Rijnpatent • een ADN certificaat • beheersing Nederlandse & Duitse taal • ervaring in de tankvaart
Wij bieden: • een goed salaris • goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden • goede Zwitserse pensioenopbouw • menage en reisgeld (door ons vergoed) • vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
Stuurlui en matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne 0041/61/4879070 en/of
[email protected]
CADA - BATTERIJEN
+
PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)
STARTBATTERIJEN:
75Ah 100Ah 140AH 230Ah
€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50
TRACTIE:
24V 600Ah 24V 800Ah
kijkdag: $ ## " " ## kijkadres: % kv(! $
BVA-AUCTIONS.COM
Altijd wat te bieden
CADA
B a t t e r i j e n
€ 1400.00 € 1775.00
Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…
Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87
[email protected] . www.cada-batterijen.be
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
9
MPHRP ontvangt Seatrade Award DOOR JOHAN DE WITTE
Het Maritime Piracy Humanitarian Response Programme (MPHRP) is een alliantie van reders, managers, wervingsbureaus, verzekeraars, maritieme vakbonden en beroeps- en welzijnsorganisaties samen met gouvernementele en intergouvernementele organisaties, die speciaal is opgericht om zeevarenden te helpen en ondersteunen.
ook de ontberingen en het lijden van vele zeelieden en hun dierbaren die getroffen worden door piraterij. MPHRP is vaak de enige aanbieder van ondersteuning en hulp. Vandaag denken we ook aan de bijna vijftig zeelieden en vissers die sedert meer dan twee jaar worden gegijzeld in Somalië. We blijven onvermoeibaar werken voor hun vrijlating en het ondersteunen van hun families.’
Opleidingen Ongeveer 500.000 zeelieden varen jaarlijks in zeeën waar piraten actief zijn. In een reactie op de Seatrade Award voor hulp aan zeelieden en hun families getroffen door piraterij op zee, zei de MPHRP-voorzitterPeter Swift: ‘Wij zijn zeer dankbaar voor deze erkenning van het MPHRP-werk tijdens en na de incidenten van piraterij en gewapende overvallen.’ Deze prijs is een erkenning voor de uitzonderlijke inzet en betrokkenheid van het MPHRP-team. De enorme steun van MPHRPpartners en de zeer royale financiële steun van de ITF Seafarers ‘Trust, de TK Foundation en zeevarenden UK is hierbij onmisbaar. Swift vervolgde: ‘De Award erkent
MPHRP richt zich onder andere op drie elementen van het piraterij-incident: • het ontwikkelen van praktijkscenario’s, trainingsprogramma’s en het uitvoeren van workshops en cursussen • 24/7 gratis internationale hulplijn en het stimuleren voor het delen van informatie en implementatieplan • het verstrekken van directe steun en hulp bij repatriëring, homecoming en terugwinning evenals de oprichting van professionele welzijn ondersteunende netwerken. Het programma werd bedacht in 2010 en ging in 2011 van start. Allereerst betrof het informatie-uitwisseling tussen de partners om
voor zeevarenden ingeval van piraterij en om pilots en opleiding c.q. trainingsprogramma’s te ontwikkelen. MPHRP realiseert opleidingen en cursussen in samenwerking met overheden, opleidingsinstellingen, de IMO , de NAVO/MSCHOA
(Maritime Shipping Centre Hoorn van Afrika), de VS Maritieme Administratie en bedrijven uit meer dan twintig landen. MPHRP‘s cursussen bereiken 20.000 zeevarenden. Reeds vele duizenden zeelieden zijn nadat ze zijn aangevallen of gegijzeld
teruggekeerd. De MPHRP heeft ook veel gezinnen van zeevarenden geholpen tijdens hun gevangenschap, evenals degenen die nog worden vastgehouden.
Meer informatie: www.mphrp.org
Vliegwiel bespaart veerpont brandstof lende, dieseltechniek.’ Daartegenover staat dat ook de vliegwieltechniek zijn bestaansrecht al ruimschoots heeft bewezen. ‘Het moderne vliegwiel wordt gebruikt in stoommachines, verbrandingsmotoren, achtbanen, trams, bussen, graafmachines en ook in de industrie bij platenscharen.’
Maja Stuwadoors
Ernst-Jan de Groot. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) DOOR EVERT BRUINEKOOL
‘Veren kunnen met een vliegwiel jaarlijks tienduizenden euro’s besparen op brandstof.’ Dit stelt Ernst-Jan de Groot. De Groot is schipper en scheepsbouwer. Hij is gespecialiseerd in elektrisch en hybride varende schepen. De Groot heeft TNO betrokken bij zijn onderzoek. ‘Op basis van grove cijfers van het veer bij Bergambacht zijn zij inmiddels ook enthousiast.’ De Groot is groot voorstander van ‘groen’ varen. ‘En de overheid is een groot voorstander van emissievrij produceren, rijden en varen. Nou, goed nieuws voor de overheid. Dat kan. Zorg bij ieder veer voor groene walstroom en alle veren varen emissievrij.’ Het eerste contact met het Landelijk Veren Platform en de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van
Overzetveren in Nederland (VEEON) is inmiddels gelegd. ‘Er is belangstelling maar er is ook een probleem’, meldt De Groot. ‘Veerponteigenaren en veerpontexploitanten betalen pacht voor het gebruik van de kade. In de meeste gevallen betalen zij dat geld aan de gemeente. De gemeente bepaalt zowel de hoogte van de pacht als de overzettarieven. Die tarieven worden vastgesteld aan de hand van de kosten. Een investering in brandstofbesparende of zelfs geheel duurzame techniek komt op die manier de gemeente ten goede. De exploitant zelf wordt er niet wijzer van. Waarom zou hij dan investeren?’ ‘Daarnaast speelt mee dat de binnenvaart, waaronder ook veren vallen, enigszins conservatief van aard is als het gaat om innovaties. Zij vertrouwen liever op de al bewezen, en gelukkig steeds minder vervui-
In het buitenland wordt door openbaarvervoerbedrijven heel veel gebruik gemaakt van deze techniek. ‘Maar ook in Nederland worden steeds meer initiatieven ontplooid’, weet De Groot. ‘Neem bijvoorbeeld Maja Stuwadoors in Amsterdam. Zij hebben in 2011 één van hun diesel-elektrische havenkranen uitgerust met een vliegwiel. De bewezen brandstofbesparing is 40 procent. Dit bedrijf heeft de investering in die drie jaar tijd ruim terugverdiend. En met een levensduur van zo’n dertig jaar is de brandstofbesparing de komende 27 jaar pure winst.’ Vliegwielen zijn echter niet voor iedere toepassing geschikt. ‘Op dit moment zijn vliegwielen, althans de stalen variant, bij een gelijke energie-inhoud nog een stuk zwaarder dan batterijen. Het is geen goed alternatief voor schepen die meerdere uren elektrisch moeten kunnen varen. Maar ze zijn wel ideaal voor schepen die korte stukjes varen en tussendoor weer aan de walstroom kunnen.’ ‘Uit onderzoek blijkt dat de meeste veren in Nederland slechts twee tot vijf minuten varen voor ze aan de
overkant zijn. Als die worden uitgerust met een pantograaf, een stroomafnemer zoals je wel op elektrische trams en bussen ziet, kunnen ze na iedere oversteek het vliegwiel weer opladen met walstroom.’ De besparing is simpel uit te rekenen. ‘In de offshore, en ook volgens berekeningen van TNO, wordt gerekend met tenminste 40 eurocent per diesel-kWh. Walstroom komt op circa 23 eurocent per kWh. En een door zon, wind of waterkracht opgewekte kWh kost circa 10 eurocent. Bij een optimale belasting van een dieselmotor levert een liter die-
sel voor een veerpont 2,5 kWh. Een pont die 50.000 liter op jaarbasis verbruikt kan door overstappen op vliegwiel met walstroom zo’n 20.000 euro besparen. Bij een pont met een jaarverbruik van 200.000 liter is de besparing circa 60.000 euro. Je bespaart op brandstof, op onderhoud, op afschrijving van de diesel én je spaart het milieu.’ Het is volgens De Groot alleen nog wachten op een veerponteigenaar of -exploitant, een gemeente, provincie of andere belanghebbende met hetzelfde lef als Maja Stuwadoors in Amsterdam.
ADVERTENTIE
SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl |
[email protected]
De Binnenvaartkrant
10
23 april 2014
Wij feliciteren Star Tanke een behoude
n vaart!
[email protected] www.foresta-trading.nl
De Binnenvaartkrant
11
ers B.V. van harte met mts Deneb.
Shipyard
23 april 2014
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
12
Wij bedanken Star Tankers B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Deneb een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL |
[email protected]
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.
Wij leverden het stuurhuis met hefkolom, hydrauliek en geleidekoker
Wij wensen het mts Deneb en bemanning een behouden vaart.
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53
Assurantiekantoor Vermeij BV
Wij feliciteren Star Tankers B.V. met mts Deneb en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727
Een onafhankelijk tussenpersoon
VERZEKERINGEN • BEDRIJFSADVIEZEN • NIEUWBOUWADVIEZEN
In collegiale samenwerking met Overvliet Assurantiemakelaars hebben wij de verzekeringen verzorgd van het mts Deneb. Wij wensen Star Tankers B.V. en de bemanning veel succes en een behouden vaart.
Bierweg 1b 4424 EL Wemeldinge Tel. 0113-622212 Fax. 0113-622660 e-mail:
[email protected]
In collegiale samenwerking met Assurantiekantoor Vermeij B.V. verzekeren wij het mts Deneb. Wij wensen hen een behouden vaart en … gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 3083( BD )Rotterdam E-mail:
[email protected]
Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 www.overvliet.nl
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
13
Mts Deneb: uitbreiding vloot Universe Shipping met nieuw type schip
De partners binnen Universe Shipping zijn met deze groep gespecialiseerde stafmedewerkers op volle sterkte om hun vloot van elf schepen veilig en succesvol te exploiteren. Deze werkwijze om alle disciplines binnen één management met snelle communicatie en korte lijnen te laten opereren spreekt ook anderen aan. Universe Shipping voert deze managementtaken inmiddels eveneens uit voor elf andere scheepseigenaren waarmee ze hen veel werk en kosten besparen. Er is veel belangstelling voor dat concept en dat is bovenal goed voor de synergie in de branche. Het succes dat Universe Shipping binnen vijf jaar na oprichting heeft bereikt, is vooral te danken aan juist die steeds verdergaande samenwerking tussen toonaangevende marktpartijen.
En dan komen we uit bij de vraag hoe de plannen zijn ontstaan voor de bouw van dit (bijna) 85-meterschip. Marcel Roth neemt even een aanloopje voordat hij ons gaat antwoorden. ‘Je moet weten dat ik het grootste deel van mijn varende periode heb doorgebracht in Duitsland, zowel op de grote rivieren als de kanalen.’ Samen met zijn echtgenote Anita heeft hij zelfs een periode gehad dat hij daar tien jaar onafgebroken heeft gevaren, ondermeer met een vast contract voor het traject tussen Hamburg en Maagdenburg. Met dat vaargebied voor ogen kreeg Roth in het najaar van 2012 het plan om een tankschip te bouwen dat breed inzetbaar is. Een goed dragend schip dat met een lage kruiplijn zowel kan dienstdoen
voor transport tot diep in de kanalen maar ook kan bunkeren binnen de grote zeearmen van Duitsland tot Frankrijk. Het schip zou daarom verzwaard moeten worden gebouwd voor het vaargebied binnen zone I en II van de Duitse wateren waaronder Hamburg, Brunsbuttel en Kiel. ‘En vergeet niet dat er bij Duinkerken ook een stevige bries kan staan met navenante golfhoogte’, spreekt Roth uit ervaring. Zakelijk gezien had Roth daarmee uitsluitend een schip voor ogen waar vraag naar is in de markt. ‘Daarmee werd het beslist geen willekeurige uitbreiding van de vloot’, benadrukt hij. Tijdens de nieuwjaarsborrel 2013 met het management van Universe Shipping maakte hij zijn idee bekend voor de combinatie van een zwart bunkeren transportschip en kreeg direct bijval. Later werden de plannen en schetsen voorgelegd aan Wim Driessen van Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. en Ubbo Rommerts van Rommerts Ship Design waarmee hij nog vele dagen verder tekende. Het werd onder de naam “UniverseS” een compleet nieuw ontwerp voor een schip van 85.00 x 9.50 x 3.32 meter met vijf tanks dat 1,687 ton meet en een kruiplijn heeft van 3,32 meter. Het casco werd vanaf de Roemeense Severnav Shipyard voor afbouw bij Dolderman bezorgd. Bij de maximale eigenschappen van dit schip hoort ook een bijzonder (ont)ballastsysteem. ‘Ik had ingeschat dat het zo’n drie uur zou duren voor de U-tanks in de zij en het vlak onder ballast zouden zijn’, zegt hij. Toen de proef op de som werd genomen bleek het karwei door de supersnelle injectors binnen twee uur en een kwartier te zijn afgerond.
DOOR HANS HEILIGERS
Zon en regen wisselden elkaar af toen er rond negen uur in Willemstad werd losgemaakt om naar het Vuile Gat te koersen. Onderweg in de auto hoorden we de weerman zijn voorspelling al uitspreken: de regen zou verdwijnen maar de wind zou nog verder gaan aantrekken. Zowel de temperatuur als windkracht kregen een vijf. De gasten aan boord kon je daardoor hoofdzakelijk vinden in het stuurhuis waar Marcel Roth van Universe Shipping B.V. zijn plaats had ingenomen op de stuurstoel. Op ontspannen wijze en vol vertrouwen tegenover de zowel vriendelijke als zakelijk kritische ogen van technici van Lloyds zocht Roth de grenzen op van de prestaties van het nieuwe mts Deneb. We kunnen daarover kort zijn en alleen maar goed nieuws melden. Volle tevredenheid over het werk van Dolderman en de betrokken leveranciers, ook van de zijde van de bemanning. Zowel de twee kapiteins Klasen van het mts Deneb als de matrozen Feenstra zijn broers. ‘Ideaal voor het plannen van de shifts’, grapt Roth. Bij terugkomst in Willemstad danken we hem voor de gastvrijheid, laten hem achter met de papierwinkel en de afronding van de klasse.
Erkend leerbedrijf Een paar dagen later zitten we voor ons interview met Marcel Roth aan tafel van het kantoor van Universal Shipping B.V. aan de Maasboulevard in Zwijndrecht. Het is eveneens de uitvalsbasis van directieleden Antoon Bosman en John Warbout. Walkapitein Wielout Baan en technisch-nautisch mede-
Let op de lage bunkergiek. (foto Hans Heiligers)
werker Marien Theunisse ontmoetten we eerder aan boord. Theunisse werd begin dit jaar in dienst genomen voor het personeelsmanagement van de bijna honderd werknemers in vaste dienst en verzorgt ook de opleiding binnen de leerlingplaatsen die Universe Shipping als erkend leerbedrijf biedt. Dat onderdeel is bij Theunisse eveneens in goede handen: zijn vorige werkgever was het VTL (Vakmanschap Transport & Logistiek) We horen dat er naast de opleidingen ook veel trainingen door hem worden gegeven, van EHBO tot realistische oefeningen met een rookmachine aan boord van alle schepen. ‘Iedereen die zo’n oefening heeft meegemaakt vergeet de essenties van (brand)veiligheid nooit meer’, zegt Roth.
Wie leverden aan het mts Deneb Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Combi Isolatie BV
gegalvaniseerde LRoS gekeurde ketel.
Rafa B.V. Ramen
SLURINK bunkerstations
Ontwerp, bouw en levering compleet
Isolatie woning, uitlaatgassen installatie
Atlas Copco Automan zuigercompressor
Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.
Gasolie en Shell smeerolie
schip (turn-key project)
en thermischeolie- en dekleidingen
1,5 kW, opgebouwd op een 90 liter
Betimmering icl. stuurhuislessenaar
Nelf Marine Paints B.V. Coating
Dolderman B.V. Hoofdmotor:
Promarin Propeller- und
ketel.
Miron B.V.
Binnenvaartwinkel.nl
Caterpillar, type 3508C. Boegschroef /
Marinetechnik GmbH 4-blads schroef,
Climalogic B.V. Airconditioning
Levering en montage van het sanitair
Alle dekmaterialen en inventaris
ladingpompaandrijving: John Deere,
diameter 1650 mm, skew design
installatie, overdrukinstallatie,
van de woning, RVS afvoersysteem en
RuGotech Pijpleidingen B.V.
type 6135AFM, generatorsets boordnet:
Den Breejen Shipyard
machinekamerventilatoren, rvs
waterzuiveringen systeem
Dekleidingwerk incl. spiralen en
1x John Deere, 4045HFG82A en 1x John
Schroefasinstallatie
afsluitbare roosters en
Loggers Rubbertechniek B.V.
thermische olieleidingen van
Deere, 6068HFG82A
IHC Sealing Solutions
ontgassingventilator.
Flexibele opstelling woning
ladingverwarmingsinstallatie
Shipyard Severnav, Turnu Severin
Schroefasafdichting
Minimax Brandbeveiliging b.v.
Dijvler Materiaal B.V.
EPS European Pump Services B.V.
Bouw casco
Damen Marine Components Straalbuis
Brandbeveiligingsapparatuur
Ankerlieren, ankers en ankerdraden.
2 Bornemann frequentiegeregelde
Rommerts Ship Design B.V.
type Optima diamtr. 1662 mm
DBS Scheepsservice
Rotodyne Ventilatoren B.V.
ladingpompen type W7.2zk-85/2 .
Ontwerp casco,
Van der Velden Marine Systems
Alu machinekamerplaten
Ventilatoren
Deze pompen hebben elk een capaciteit
stabiliteitsberekeningen- en software
Stuurpaneel: SP 2700. Hydraulisch
Electric Marine Support Binnenvaart
VE- Woning en Scheepsstoffering
van 250m3/uur bij een werkdruk van 8
Victrol N.V. Bevrachting
aggregaat: HPP2700-180/ 1-1-1/5,5 kW.
BV Electrische installatie
Complete stoffering woning en ve-
bar en een viscositeit van 500 cSt. De
Assurantiekantoor Vermeij B.V.
Roeraandrijving: 2 DWK 6080/56.
Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader
screen stuurhuis
aandrijving is verzorgd door drukvaste
Casco- en P&I verzekering
Hydrodynamische profielroeren: 2 stuks
Foresta Trading B.V. Volledige pakket
Winteb B.V. Ontluchtingen
ABB elektromotoren met een vermogen
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
HD 200
Robusta & Victor dienstpompen, F.T.
Machinefabriek en
van 105 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering
Casco- en P&I verzekering
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
ballast-lens ejectors, smeeroliehaspels &
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
en 1 stuk Slobpomp W3.1zk-30/1
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Caldic Techniek B.V.
gasolie trimpomp
Bunkerkraan 20 mtr. 6 inch
De aandrijving is verzorgd door
Classificatie
Stamford generatoren
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met
leiding, autokraan 15 mtr. 2000 kg
drukvaste ABB elektromotor met een
Accountants & Belastingadviseurs
Econosto Nederland B.V.
hefkolom, geleidekoker en hydrauliek
Alubouw de Mooy B.V.
vermogen van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4
ESJ
Afsluiters en appendages
ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis
Voormast, heklicht, boordlichtbakken,
uitvoering
Accountancy
Verhaar Omega B.V.
Dutch Marine Technology B.V.
roeftrap, roeiboot David, reddings David
Hoveko B.V.
Rubber Design B.V.
Boegschroef OMEGA type VBS1000SR,
Radio Zeeland apparatuur, Swiss River
en woningdeur
Complete tankmeetapparatuur
Flexibele opstelling hoofdmotor
vermogen: 282 kw/1780
Navigator II radar en Periskal
Advecon Sign Service Belettering
Heatmaster B.V. Thermische vloeistof
Esco Aandrijvingen B.V.
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
Periskal cvba
Gebr. Stam Las-en
ladingverwarmingsinstallatie.
TwinDisc MGX5321 keerkoppeling
Atlas Copco Marine Air
Periskal Inland ECDIS Viewer systeem
Constructiewerkzaamheden
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
Axces B.V. Uitlaatgassendempers
Schroefcompressorset MAS GA11FF, 86
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Div. RVS/ ijzerwerk
Imbema Cleton B.V.
hoofdmotor en generatorsets
m³/h, opgebouwd op een 500liter
Intellian GPS
Shell Nederland Smeermiddelen
Laad-en losslangen
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
14
Rensen-Driessen Shipbuilding
BA B
B?7
Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het compleet schip mogen verzorgen voor Star Tankers B.V..
,,#!*,0,.> 0".-&)) .;B05-"B
,"$/ %.,"#B=B) !&+$-,*- +!.&'2&+$> ,%+B"".";B05-"B "+". 0,./"0/B ,,.!+"0> 4B,%+B"".";B 4B,%+B"".";B
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
*0/B"+" B2"")B/1 "/ "+B2"")B-., )""*),6"B!. &1."+
www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E:
[email protected]
333!,)!".* ++) -,/0 1/B;B<B B!,.!." %0B@B &++"+( )(% 2"+B ;B<BB!,.!." %0 0")B:89 < B@B# 4B:89 <
B@B&+#, !,)!".* ++)
WIJ WENSEN MTS DENEB EN BEMANNING EEN BEHOUDEN NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk
VAART
Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd met het mts Deneb Wij leverden:
Wij wensen Star Tankers B.V. een behouden vaart met mts Deneb
2 stuks frequentiegeregelde Bornemann ladingpomp, type W7.2zk-85/2 Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250m3/uur bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cSt. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van 105 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering. en 1 stuk Slobpomp W3.1zk-30/1 De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze pompsystemen gegarandeerd.
Voor extra info:
[email protected]
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
15
Pleidooi voor snelle verruiming Albertkanaal
‘Zonder voluntarisme komen we er niet’ Het Albertkanaal is 75 jaar na zijn officiële opening nog steeds een onvoltooide vaarweg. Bruggen moeten worden verhoogd en sluizen verruimd om mee te gaan met de scheepvaartontwikkelingen. Vaarweggebruikers vragen de politiek het investeringstempo hoog te houden. Tijdens een symposium rond de verjaardag van het Albertkanaal overhandigden NV De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal onlangs de eerste exemplaren van hun Masterplan Vaarwegen 2020 aan Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) en minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V). Het plan omvat de investeringsvoorstellen van de vaarwegbeheerders voor de komende legislatuurperiode. Het vorige Masterplan uit 2009 is een goede leidraad gebleken voor het Vlaamse vaarwegenbeleid. Alleszins zijn bij gebrek aan budgettaire middelen niet alle voornemens uitgevoerd. Het nieuwe Masterplan is dan ook een combinatie van onvoltooide werkzaamheden en nieuwe projecten. De klemtoon ligt op de uitbouw van het Albertkanaal tegen 2020, de Seine-Schelde-verbinding en de as Antwerpen-Brussel-Charleroi. Verder stellen de vaarwegbeheerders maatregelen voor om de binnenvaart te versterken. Tegen 2030, zo zei algemeen directeur van nv De Scheepvaart Chris Danckaerts, moet de binnenvaart haar aandeel in de modal split verhogen van 11 naar 20 procent.
Erik Portugaels overhandigde het eerste exemplaar van het Masterplan Vaarwegen 2020 aan Kris Peeters en Hilde Crevits.
ondenkbaar dat die in de toekomst omhoog gaat, al kon Danckaerts ook daar voorlopig niet nader op ingaan. Investeren in het Albertkanaal is hoe dan ook een ‘must’, zei Willy Claes, voorzitter van NV De Scheepvaart. De vaarweg is immers niet af.
als er vergunningen hadden moeten worden verleend.’ Voor de Antwerpse haven is het cruciaal om het uitbouwtempo hoog te houden, zei ook Luc Arnouts, CCO van het Antwerps Havenbedrijf: ‘Onze haven groeit door naar 300 miljoen ton. De binnenvaart
deze economisch moeilijke tijden’, aldus Bollen. Minister Crevits richtte het ‘vriendelijke maar dringende verzoek’ aan de vaarwegbeheerders om een sterk dossier voor te bereiden, ‘zodat we niet naast de subsidie grijpen’.
Gemengde financiering De vaarwegbeheerders zijn zich bewust van het ambitieuze karakter van het nieuwe Masterplan. Een bijzondere uitdaging wordt ook ditmaal de financiering. Om alle projecten uit te voeren, inclusief onderhoud, is in de periode 20152020 jaarlijks 450 miljoen euro nodig. Dat is meer dan het dubbele van het huidige vaarwegenbudget. De vaarwegbeheerders mikken op een gemengde financiering. Danckaerts: ‘Wij hopen dat de reguliere middelen op z’n minst ongewijzigd blijven. Mogelijk kan daar nog iets bovenop komen. Verder zetten wij in op maximale Europese steun en PPS om het reguliere budget te ontlasten.’ De vaarwegbeheerders zijn ook vragende partij voor een deel van de inkomsten uit de geplande kilometerheffing op Vlaamse snelwegen. In het ontwerp-Mobiliteitsplan van de Vlaamse regering staat dat dit geld deels in infrastructuur wordt geïnvesteerd. ‘Dat zijn politieke keuzes die nog moeten gemaakt worden’, aldus Danckaerts, die geen uitspraak wilde doen over de mogelijke hoogte van deze inkomsten. Verder laat NV De Scheepvaart een economische studie opmaken die de verhouding schetst tussen investeringen in de vaarweg en de baten. Op basis hiervan wordt de bijdrage van de gebruiker (vaarrechten) herbekeken. Het is niet
Het symposium werd afgesloten met een paneldebat. (foto’s Sarah De Preter)
‘Het was nooit gemakkelijk’, vatte Claes de geschiedenis van het kanaal in vier woorden samen. Daarmee doelde hij op de technischbouwkundige, maar ook financiële uitdagingen rondom de permanente modernisering van het kanaal. In de jaren ‘30 hadden 12.840 arbeiders negen jaar nodig om het kanaal met de hand te graven. Dat getuigde volgens de Antwerpse havendirecteur Eddy Bruyninckx van ‘visie en voluntarisme’. Hij riep de overheid op de strategische transportinfrastructuur – dus ook het Albertkanaal – versneld uit te bouwen. Tegen 2020 zouden op het kanaal zo’n 75 miljoen ton goederen en één miljoen containers moeten worden vervoerd. ‘Zonder voluntarisme komen we er niet’, aldus Bruyninckx. ‘Misschien was het Albertkanaal wel nooit gegraven als er in die tijd al kostenbaten-analyses hadden bestaan of
zal daar een grote rol in spelen. Wij kunnen het belang van dit kanaal niet vaak genoeg benadrukken.’ Ook Philippe Govers, COO van containerterminal BCTN Meerhout, wees op het belang van een goede timing: ‘Logistiek is constant in beweging. De voor- en achterdeur van de zeehaven moeten op elkaar afgestemd zijn.’
Troeven Tijdens het debat werden heel wat voordelen van de binnenvaart benoemd: vrije capaciteiten, veiligheid, leverbetrouwbaarheid, beperkte administratie, hoge snelheid. ‘De efficiency van deze modus kan klanten overtuigen’, zei Govers. ‘Binnenvaart is niet altijd
de goedkoopste, maar de mogelijkheid om grote volumes te vervoeren maakt ons concurrentieel ten opzichte van het wegvervoer. Binnenvaart brengt de haven dichter naar de eindgebruiker. Wij beperken het aantal kilometers over de weg en kunnen just-in-time leveren.’ Ook qua milieu scoort binnenvaart goed, al mag dat volgens Bollen geen excuus zijn om stil te blijven staan. ‘Wij moeten inspanningen leveren om onze milieuvoorsprong te behouden. De wereld om ons heen verandert óók.’ Arnouts stipte nog een verdere troef van de binnenvaart aan: ‘Havens willen goederenstromen verankeren. Wegvervoer is volatiel, maar de binnenvaart kan trafieken aan de haven binden. Wij zijn blij met de vaste goederenstromen op het Albertkanaal. Dat is een meerwaarde.’
Verbeterpunten Govers onderstreepte het belang van de 24-uurs economie voor zijn containerterminal. Daar moet volgens hem ook de vaarweg in mee. ‘Sluizen moeten 24 uur per dag, de hele week geopend zijn.’ Marc De Decker van de Federatie Belgische Binnenvaart toonde begrip voor deze verladerswens, maar wees er wel op dat een groot deel van de binnenvaartvervoerders zelfstandigen zijn. ‘Als je sluizen op zondag wilt bedienen, heb je het engagement van álle verladers nodig dat zij op zondag werken.’ De Antwerpse professor Eddy Van de Voorde pleitte voor het actief ontsluiten van nieuwe markten. Hij betreurt dat concepten als Watertruck zo moeizaam van de grond komen: ‘Wij kijken nog te vaak naar elkaar en wachten af tot de andere het initiatief neemt.’ Een pro-actieve houding is ook nodig om binnenvaart beter te integreren in logistieke ketens. ‘De haven van Antwerpen stopt niet aan de sluis van Wijnegem’, beaamde Govers. ‘Logistiek is een keten. Data moeten vlot tot aan de eindgebruiker geraken.’ Hilde Bollen vulde aan dat Europa het implementeren van vervoersmanagement ondersteunt. ‘Vlaanderen kan hier een voortrekkersrol in spelen.’
Subsidiedossier Promotie Binnenvaart Vlaanderendirecteur Hilde Bollen spoorde de vaarwegbeheerders aan maximaal gebruik te maken van Europese subsidiemogelijkheden. ‘Europa heeft voor het eerst écht ruime aandacht voor de vaarwegen. Tussen 2014 en 2020 is er veel mogelijk aan co-financiering. Nu is het moment om daar volop gebruik van te maken.’ De co-financiering voor het Albertkanaal kan oplopen tot 40 procent. ‘Mooi meegenomen in
Wachthaven wordt opnieuw ingericht De wachthaven nabij de sluizen van Evergem wordt heringericht, waardoor er vanaf deze zomer meer binnenschepen gemakkelijker kunnen aan- en afmeren. Momenteel liggen schepen er dubbel, soms zelfs driedubbel aangemeerd. Het
aan- en afmeren verloopt vaak stroef. Waterwegen en Zeekanaal laat nu steigers bouwen, waardoor circa dertig schepen met verschillende lengtes kops op de bestaande kaaimuren kunnen aanmeren. De werken zijn in juni klaar.
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
16
Grote precisie bij oefening op de Waal MARINE BELGIUM
Moteurs Diesel / Groupe électrogène Haven 138, BE Antwerpen +32 3 546 40 86 www.servicepower.be
"MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU Roald Verstraeten, eigenaar Montana DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Kleine groepjes nieuwsgierigen verzamelen zich vrijdagmiddag 18 april op de Waalkade. Twee militairen, een man en een vrouw, lopen naar het havenhoofd van de overnachtingshaven en nemen rustig plaats. Hij houdt een camera met een toeter van een lens in de aanslag. De Nijmeegse Pannenkoekenboot is uitgevaren en na even besluiteloos in de Waal te hebben gedobberd maakt het vaartuig snelheid. Tenminste, zo goed als een Pannenkoekenboot snelheid kán maken. Want zodra een helikopter en verschillende rubberbootjes verschijnen, lijkt het pleziervaartuig zo traag als stroop. De helikopter blijft, donker van camouflagekleuren en lichtelijk dreigend, kaarsrecht boven de Pannenkoekenboot hangen. Een operatie met grote precisie. Even nauwkeurig doelgericht laten vervolgens leden van een speciale eenheid zich langs kabels aan boord zakken. Zodra ze het dek raken, houden ze
subiet hun automatische wapens in de aanslag. Het zou daar tussen hemel en aarde dodelijke ernst kunnen zijn, ware het niet dat het om een oefening van de Brigade Speciale Beveiligingsopdrachten gaat. Er is zogenaamd een VIP in gevaar aan boord van de Pannenkoekenboot, en die moet ontzet worden. Nog even blijft de helikopter ronkend imposant vlak boven de rivier hangen. Dan zwiept deze abrupt weg; de VIP blijkt gered. De heli vliegt over de spoorbrug richting Het Handtasje, de nieuwe brug, om straks weer terug te komen. Kadegangers en andere dagjesmensen zijn vandaag op gratis vertier getrakteerd. En de militair met zijn toeter van een lens heeft z’n foto’s. Nog lang blijven de rubberboten rondzwiepen over het water, met het grootste gemak de obstakels die het weinige scheepvaartverkeer vormt, ontwijkend. En dat blijven ze, in samenspel met de helikopter, nog lang en vrolijk doen. Het is dan ook maar een oefening.
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500
5256 PK Heusden
[email protected]
Wernz GmbH Unsere Leistungen:
Overslag Rotterdam staat onder druk De overslag in de Rotterdamse haven lag in het eerste kwartaal van 2014 met 109 miljoen ton 0,2 procent onder het niveau van dezelfde periode vorig jaar. Er werden minder ruwe olie (2 procent), minerale olieproducten (14 procent) en overig nat massagoed (14 procent) overgeslagen. Positief vielen ijzererts en schroot (5 procent), kolen (15 procent), agribulk (69 procent), overig droog massagoed (13 procent), containers (1 procent), roll on/roll off (+9 procent) en overig stukgoed (9 procent) uit. President-directeur Allard Castelein van het Havenbedrijf Rotterdam zegt in een toelichting: ‘De dalende tendens van de tweede helft van 2013 zette aanvankelijk door, maar dankzij een sterke maand maart bleef de overslag in de eerste drie maanden
toch bijna gelijk.’ Voor heel 2014 rekent hij op een kleine groei. Hij maakt zich wel zorgen over structurele ontwikkelingen die de haven van Rotterdam onder druk zetten. ‘Het gaat daarbij om de overcapaciteit in de Europese raffinagesector, de snelle opkomst van Amerikaans schaliegas die investeringen in de Europese chemie onder druk zet en veranderingen in de containersector. Reders bouwen steeds grotere containerschepen en gaan intensief samenwerken om die optimaal te vullen. Tegelijkertijd is in veel Noordwest-Europese havens terminalcapaciteit bijgebouwd terwijl de economisch groei daarbij achterbleef. Samen met klanten en stakeholders werken we eraan om deze uitdagingen het hoofd te bieden.’
24/7 SERVICE
Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets
Voor alle sloop- en saneringsschepen
Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl
Julianastraat 1 3331 XG ZWIJNDRECHT Tel. 078-6192003 www.dcsint.nl
-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar
CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl
Generatoren - Motoren Stromerzeuger Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim
[email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl •
[email protected]
• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 -
[email protected]
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
17
Dimitrios Theologitis beim EBU-Seminar:
„Nicht an 20% festbeißen, sondern an guten Projektentwürfen“ Im September startet die EUKommission den ersten Projektaufruf im Rahmen des TEN-TProgramms. Die Mitgliedstaaten können dann bis März 2015 Projektvorschläge einreichen. Es handelt sich um den größten Aufruf in der Geschichte von TEN-T. Auch die Binnenschifffahrt sollte ihre Chance ergreifen. Dimitrios Theologitis, zuständig für Binnenschifffahrt und Häfen in der Generaldirektion Verkehr (DG Move), rät dem Gewerbe und den Mitgliedstaaten rechtzeitig mit der Planungsarbeit zu beginnen. „Wenn Sie erst im September damit anfangen, werden Sie es nicht mehr schaffen, ein vollständiges Projekt zu planen“, sagte er beim jährlichen Seminar von EBU. „Fangen Sie also schon jetzt damit an.“ Problematisch dürfte der Mangel an Planungskapazität in manchen Wasserstraßenverwaltungen werden. So hat die deutsche WSV zu wenig Ingenieure um in großem Umfang Wasserstraßenprojekte vorzubereiten. Das führte im letzten Jahr dazu dass ein Teil des nationalen Wasserstraßenetats nicht ausgeschöpft werden konnte. Die Gefahr besteht dass auch die EUKommission zu wenig oder unsorgfältig vorbereitete Projektvorschläge empfängt. Diese Entwicklung zeichnete sich bereits beim letzten Aufruf für das vorige TEN-T-Programm ab. Gerd Deimel, Infrastrukturlobbyist seitens LANXESS sowie dem Verband Chemischer Industrie, möchte deshalb auf europäischer Ebene die Kräfte bündeln: “Wenn andere Mitgliedstaaten einen Überschuss an Ingenieuren haben, sollten diese vielleicht innerhalb der WSV eingesetzt werden.“ Zur Finanzierung von Transportinfrastruktur stellt Europa unter
Vlnr: Resi Hacksteiner (EBU), Victor Schoenmakers, Gerd Deimel, Nicolas Bour, Hélène Haslé, Dimitros Theologitis, Lubomir Fojtu und Marc Huybrechts. (Foto Sarah De Preter)
anderem Mittel aus dem europäischen Infrastrukturfonds zur Verfügung – dem Connecting Europe Facility (CEF). EBU fordert dass mindestens 20% dieser Mittel für Wasserstraßenprojekte reserviert werden. „Das würde aber bedeuten dass die Mitgliedstaaten selbst bis 2020 etwa 40 Milliarden Euro in Wasserstraßen investieren müssten“, erklärte Theologitis. „Können sie das wirklich aufbringen?“ Er rät dazu, sich nicht in der 20%Forderung festzubeißen, sondern mehr Energie in die Planung von Projekten zu stecken. „Schlecht wäre wenn die Binnenschifffahrt jetzt 20% der Mittel zugewiesen bekäme, sie aber nicht ausschöpfen könnte, weil die Projekte nur mangelhaft geplant sind. Wenn Sie aber jetzt gute Projekte einreichen, be-
kommen Sie am Ende vielleicht sogar mehr als 20% Unterstützung.“
Multimodalität Die EU-Kommission betrachtet die europäischen Transportkorridore multimodal. „Für uns ist der Transport ein Totalsystem“, erläuterte Olivier Onidi, Leiter des Direktorats Europäisches Mobilitätsnetz in der DG MOVE. „Auch die Binnenschifffahrt sollte sich noch mehr in Transportketten eingliedern.“ Die EU-Kommission erwartet von den Mitgliedstaaten dass sie einen ausgewogenen Mix an Infrastrukturprojekten für die verschiedenen Transportmodi vorlegen. Theologitis: “Wenn Mitgliedstaaten beispielsweise nur Schienenprojekte einreichen und dabei die Wasserwege vergessen, werden sie ein Problem mit der Förderung bekommen.“
Intermodale Booking Plattform Laut Marc Huybrechts, dem Vorsitzenden der europäischen Speditionsorganisation CLECAT, sollte sich die Binnenschifffahrt besser promoten. „Viele Verlader kennen Ihre Dienstleistung im Containerbereich nicht“, sagte er den Gewerbevertretern. CLECAT arbeitet momentan an einer Intermodalen Booking Plattform zur Reduzierung der Leercontainer-Transporte. „Bereits vor zehn Jahren haben wir festgestellt dass 40% der Container die Binnenschiffe transportieren, leer sind. Durch die Krise kamen unsere Pläne für die Entwicklung einer zentralen Plattform zum Stillstand. Im vergangenen Jahr haben wir sie wieder aufgegriffen, doch diesmal für Binnenschifffahrt und Schiene.“ Huybrechts nennt die neue Plattform vielversprechend für sowohl Häfen als Verlader. Diese könnten sich durch das Bündeln von Ladung Vorteile verschaffen. Die Plattform wird einen operationellen, kooperativen Charakter haben; jeder kann also mitmachen.
Engpässe Beim Panelgespräch wurde die Beseitigung infrastruktureller Engpässe gefordert. Gerd Deimel machte sich für Brückenerhöhungen im westdeutschen Kanalnetz sowie für die weitere Vertiefung des Rheins stark. Die chemische Industrie, ein Großkunde der Binnenschifffahrt, möchte mehr Ladung über das Wasser transportieren. Dazu sollten Unsicherheiten auf den Wasserstraßen weggenommen werden. Deimel erwähnte in diesem Rahmen auch die Probleme mit
den Zufahrten zu den Häfen. Vielerorts befänden sich diese in einem schlechten Zustand. Auch bat er die Politik die richtigen Anreize zu schaffen damit mehr Verlader von der Straße auf die Wasserstraße wechseln. Theologitis ging auf die Probleme an der Donau ein. In trocknen Jahren wie 2014 ist Schifffahrt dort kaum möglich. Der Unterhaltsrückstand an der Donau ist groß. 2012 läutete die EU-Kommission diesbezüglich die Alarmglocke bei den Transportministern der Donauländer. In verschiedenen Donaustaaten ist seitdem wenig passiert. Theologitis möchte sich in diesem Jahr erneut mit den zuständigen Ministern treffen. „Wir hoffen dass unsere Anstrengungen gemeinsam mit dem Druck der Verlader dazu führen werden, dass wir auch an der Donau zu Ergebnissen kommen. Die Donaukommission kann uns dabei helfen. Sie hat genügend Kapazität und Kompetenzen um auch im Bereich der infrastrukturellen Standards eine Rolle zu spielen.“ Bezüglich der Flottenmodernisierung warnte der neue EBU-Präsident Didier Léandri die EU-Kom-
Bund vertröstet beim Neckarausbau Als „dürftig“ bezeichnet die Stuttgarter SPD-Bundestagsabgeordnete Ute Vogt die Antwort des Verkehrsministeriums auf ihre Frage zum Ausbau der Neckarschleusen zwischen Heilbronn und Plochingen für 135 Meter-Schiffe. Vogt hatte nachgefragt wann der Ausbau
stattfinden wird, doch das Ministerium vertröstete sie mit dem Verweis auf die Verhandlungen zum Bundesverkehrswegeplan 2015. „Da waren wir schon einmal weiter“, so Vogt, die sich nun mit Bundestagskollegen nochmals zusammentun will, um bei der
Bundesregierung die Wichtigkeit des Schleusenausbaus im Bewusstsein zu verankern. „Der Ausbau zwischen Mannheim und Heilbronn wird erst 2031 fertig sein – das dauert lange genug.“
mission vor überzogenen Emissionsforderungen, die weder die Binnenschifffahrt selbst noch Motorenhersteller erfüllen können. Umweltschutz und die technischfinanzielle Umsetzbarkeit von Lösungen sollten in Balance sein, so Léandri. Er bat die Kommission realistische Regeln zu erstellen und dabei das Level Playing Field mit den anderen Transportmodi nicht aus dem Auge zu verlieren. „Ansonsten würde man die Binnenschifffahrt um Jahre zurückwerfen.“ Die EU-Kommission steht offen für Ideen zur Finanzierung der Flottenmodernisierung. Gemeinsam mit der Europäischen Investitionsbank hat sie ein Programm zur Finanzierung sauberer Motoren im Bustransport erstellt. Etwas ähnliches wäre auch für die Binnenschifffahrt möglich, sagte Onidi. Wie Theologitis betonte, möchte die Kommission die Flottenmodernisierung auf Projektbasis unterstützen, nicht jedoch auf individuellem Schiffsniveau. „Wir haben nicht genügend Verwaltungskapazität um tausende Dossiers zu bearbeiten.“
Datenqualität Die Kommissionsvertreter wiesen auf die verschiedenen EU-Instrumente zur Finanzierung von Binnenschiffsprojekten. Außer dem CEF können auch das HorizontProgramm (Innovation) sowie regionale Strukturfonds herangezogen werden. „Es wird eine Herausforderung in den kommenden Jahren diese Instrumente so gut wie möglich zu kombinieren.“ Onidi rief das Gewerbe weiter auf gemeinsam mit der Kommission an einer guten Marktobservierung zu arbeiten. „Damit wir die Bedürfnisse der Branche besser verstehen, brauchen wir genügend Daten in einer guten Qualität. Nur so können wir die richtigen Entscheidungen treffen.“
ANZEIGE
SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317
Barzahlung E-mail:
[email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
18
Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur
Lineair motor tbv blauwbord
Bel of mail voor een geheel
Vanaf
vrijblijvende afspraak
€248,-
€165,-
excl. BTW
380V 80 ltr. mono plus 2500W
€919,-
excl. BTW
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Icom IC-M323
Daalderop boilers
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen
Marifoon antenne M4
www.oechies.nl ·
[email protected]
excl. BTW
Tricoflex Dekwasslang Geel 1”
380V 120ltr. mono plus 2500W
€67,50
€1255,-
Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies. Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit.
excl. BTW
Brandstof verbruiksysteem
excl. BTW
Telecrane
Radiografische besturing
SCHEEPSUITRUSTING
LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom!
Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be
Hydraulique / Pneumatique Maritime Conduites / Grues / Treuils Pompes / Moteurs / Verins Dépannage 24h / Certifications Haven 138, BE 2030 Antwerpen +32 3 546 40 80 www.hydro.be
• CCR fase 2 motoren
Rol = 50meter
nu
€ 2.50 p/m
PRIJS OP AANVRAAG
FEMM
Walstroom trafo
+
excl. BTW
Lineaire motor E411-500N (Servomotor)
Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag.
Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen
€490,90
Leverbaar in 12V en 24V Klein en groot model
Nufatron Nautic Tachograaf
Prijs klein model vanaf Uitvoering in zwart geanodiseerd aluminium. Slag 110mm. Max. kracht 500N Lineaire snelheid: 4mm/sec Elektronische eindschakelaars tegen overbelasting
Aktie
€425,-
Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP.
€95,excl. BTW
Prijs groot model vanaf
NU
€105,-
€340,-
excl. BTW
excl. BTW
excl. BTW
Let op onze aanbiedingen in de winkel! Icom IC-M87 ATEX
Vertex VX-351 portofoon
Icom IC-M35
Daniamant L90 SI
Waterdichte maritieme portofoon. Atis en Atex gekeurd Inclusief batterijen en lader. Lederen tas en microfoon optioneel
De Vertex VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare Vergunningsvrije UHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader Lederen tas en microfoon optioneel
Waterdichte handmarifoon Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon optioneel
Reddingsboei verlichting Compleet met houder en lijn Voldoet aan de eisen van Scheepvaart inspectie Kunststof. Kleur Oranje. Incl. batterijen
€590,-
€185,-
€185,-
€46,-
excl. BTW
excl. BTW
excl. BTW
Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel
T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
[email protected]
excl. BTW
Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW
iLÕviÝÊÃ>ÌiÌiV
i B.V. 5ITVOERING VAN ALLE VOORKOMENDE ISOLATIEWERKZAAMHEDEN EN PLAATWERK
Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail:
[email protected] www.hebuflex.nl
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Onderdelen
Koning Technisch Bedrijf B.V.
excl. BTW
Nufatron Tachograaf
Acculader start 520-2
• Ruil motoren
Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.
€1950,-
excl. BTW
• Revisie motoren
Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)
In standaard uitvoering met één sensor.
VANAF
Stopmagneten
• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
19
Hartman bouwt derde m2Runner Arctic Rock voor Hartman Seatrade stekend, ik ben zeer tevreden.’ De bevrachting van de Arctic Rock is in handen van Amasus Shipping. De keuze voor deze partij was in de ogen van Teele Hartman ook een logische: ‘Amasus heeft zich ruimschoots bewezen met de Deo Volente. Ook in economisch lastiger omstandigheden staat Amasus vooraan in de markt. Daarom hebben wij er volop vertrouwen in.’
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Maximale efficiency en flexibiliteit dankzij optimaal gebruik van ruimen dekoppervlak waren de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de Hartman m2Runner door Hartman Marine Shipbuilding uit Urk. De eerste twee exemplaren leverde de scheepsbouwer aan zusterbedrijf Global Seatrade – beide bedrijven zijn eigendom van Johan Hartman. Met louter positieve ervaringen op zak leverde de scheepsbouwer onlangs nummer drie, de Arctic Rock, op aan Hartman Seatrade, de rederij van Johans broer Teele Hartman.
Plug and play
Markant ontwerp De Arctic Rock kan – net als zusterschepen Oceanic en Nordic – een hoeveelheid projectlading aan van een 6000-tonner tegen de kosten van een 3000-tonner. Zo is de m2Runner voorzien van een opvallend smalle accommodatie met brug, over minder dan de helft van de 15 meter die het schip breed is. Dit markante ontwerp maakt dat het schip afwijkende lengtematen kan transporteren. Bovendien mag dit schip open top varen (met open luiken op zee) wat de mogelijkheden voor transport van projectlading verder verruimt. En dan is de m2Runner ook nog eens voorzien van een doorlopend dek aan de bovenzijde van de oorspronkelijke coaming. Mede hierdoor beschikt het schip over 3.000 vierkante meter dekoppervlak, twee
keer zo veel als vergelijkbare schepen van 3.000 ton draagvermogen.
Carbon footprint De carbon footprint is in toenemende mate een zwaarwegende factor in de prestaties van bedrijven. Meer en meer opdrachtgevers stellen hieraan strikte eisen. Met de Arctic Rock werkt Hartman Seatrade veelal in projectlading voor partijen die actief zijn in duurzame energievoorziening, een branche waarin de carbon footprint extra zwaarwegend is. Mede hierom – en zeker ook van-
wege de eigen intrinsieke drive van zo min mogelijk milieubelasting door de bedrijfsvoering – zette Hartman Marine Shipbuilding bij de ontwikkeling van de m2Runner in op minimaal brandstofverbruik. Met het oog hierop is de Arctic Rock net als haar zusterschepen uitgerust met een relatief lichte hoofdmotor: voor de voortstuwing staat een slechts 1.700 pk sterke Wärtsilä in de machinekamer. Ervaringen met de twee zusterschepen leren dat het verbruik van dit schip zeer gunstig is: slechts 4.800 liter per 24 uur bij een snelheid van 11,5 knopen.
Bijkomend voordeel van dit lage verbruik is de kostenreductie.
Stroomversnelling Directeur Teele Hartman van Hartman Seatrade besloot twee jaar geleden dat hij een tweede schip in de vaart wilde brengen. Naast de Deo Volente zocht hij naar een schip met onderscheidend vermogen, dat goed in de markt ligt. Toen de financiering vorig jaar rond kwam, kwam het hele proces in een stroomversnelling. ‘De resultaten van de eerste twee m2Runners liegen er niet om’, vertelt hij. ‘De nieuwbouw verliep uit-
Hartman Marine Groep ontwikkelde het concept m2Runner in nauwe samenwerking met Vuyk Engineering en scheepsbouwkundig ontwerper Conoship. Het Groninger Shipkits was verantwoordelijk voor de bouw van het casco. Dit gebeurde op de werf van de Groningers in het Poolse Szczecin (Stettin) volgens het eigen plug-andplay-concept. De afbouw vond plaats op Urk. Naast projectlading is de Arctic Rock inzetbaar voor transport van categorie gevaarlijke lading, het is daarvoor voorzien van IMO-klasse 1. Dit maakt het schip extra flexibel. Dankzij de lichte motor mag de Arctic Rock varen zonder hoofdmachinist aan boord. Met de nieuwste technieken worden dagelijks data over temperaturen en druk van de hoofdmotor doorgeseind naar Wärtsilä in Finland, waar technici deze gegevens monitoren en zo de taken van de hoofdmachinist voor hun rekening nemen.
Binnenvaartorganisaties gezamenlijk op Maritime Industry 2014 Op 13, 14 en 15 mei zullen de binnenvaartorganisaties uit het BinnenvaartHuis in Rotterdam de krachten bundelen tijdens de beurs Maritime Industry 2014 in Gorinchem. Ze zullen daar gezamenlijk een binnenvaartstand bemannen waar u voor al uw binnenvaartvragen op het gebied van telematica, digitale diensten, voorlichting, logistiek, onderwijs, nautisch-technische zaken, innovatie en sociaal-economische onderwerpen terecht kunt. De organisaties die aanwezig zijn: BLN, Binnenvaart Netwerk Diensten, BTB, BLN-Koninklijke Schuttevaer, CBRB, EICB, OCB en natuurlijk het BVB. U vindt ons onder standnummer 224. Net als andere jaren belooft het ook nu weer gezellig druk te worden, dus we zien u graag in de Evenementenhal in Gorinchem. Het BVB zal voor huidige en nieu-
we sponsors een speciale beursactie doen. Zij ontvangen hierover binnenkort meer informatie.
Jaarverslag 2013 Het BVB-jaarverslag 2013 is gereed. Hierin worden alle highlights van dit jaar nog eens voor het voetlicht gebracht en uiteraard een financiele verantwoording voor deze activiteiten afgelegd. Onder andere is te lezen over de werkzaamheden en resultaten binnen Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, de diverse beurzen en havendagen waar het BVB bij betrokken was en de diverse communicatieprojecten die dat jaar zijn uitgevoerd. Sponsors en relaties kunnen het jaarverslag binnenkort op de deurmat verwachten. Dit wordt samen met de beursinformatie verzonden.
Agenda Het jaar 2014 brengt weer vele bin-
Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E.
[email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW Nieuws van het BVB
nenvaart of logistiek gerelateerde evenementen en havendagen. Het BVB zal, dan wel zelf, dan wel via een andere weg, de binnenvaart onder de aandacht brengen en zodoende. Schrijft u onderstaande data alvast in uw agenda:
• 13, 14 en 15 mei Maritime Industry in Gorinchem • 24 mei Havendag Vlissingen • 5 juli Havendag Werkendam • 5, 6 en 7 september Wereldhavendagen in Rotterdam • 13 en 14 september Vlietdagen in Leidschendam/Voorburg
• 8 en 9 oktober Ecologistiek in Rotterdam • 19 en 20 november Barge to Business/Riverdating in Luxemburg We ontmoeten u graag op een of meer van deze binnenvaartevenementen.
De Binnenvaartkrant
een behoude
n vaart!
23 april 2014
20
Wij feliciteren Hartman Seatrade B.V. van harte met Hartman M2 Runner Arctic Rock.
Keteldiep 7 / 8321 MH Urk Ankerpark 2 / 1781 AG Den Helder t: 0527687700 / f: 052687770
[email protected] . www.deflux.nl
Trisum B.V. financiële diensten feliciteert Hartman Seatrade B.V. met Hartman M2 Runner “Arctic Rock”
WIJ WENSEN HARTMAN SEATRADE B.V. VAN HET
Pieter Blok, Imelda Blok en medewerkers
VEEL SUCCES EN EEN BEHOUDEN VAART.
HARTMAN M2 RUNNER ARCTIC ROCK
Postbus 408 • 3300 AK Dordrecht
Wie leverden aan Hartman M2 Runner Arctic Rock Hartman Marine Shipbuilding B.V.
Rolls Royce Marine Benelux
220kW en Scania noodset.
Piet Brouwer Elektrotechniek B.V.
luikenwagen
Levering compleet schip
Rolls-Royce Tenfjord SR-562FCP
Stamford asgenerator type HCM634J.
Electrische installatie
Internationaal Paint (Nederland) B.V.
Shipkits B.V. Bouw casco
stuurmachine.
ZF Marine Krimpen B.V. Boegschroef en
Alfa Laval B.V. Gas- en smeerolie seperator
Verfsysteem
Conoship International B.V.
Becker Marine Systems Communcations
hekschroef : 2x ZF TT 3001 FP
GEA Westfalia Separator Nederland B.V.
Consilium B.V. Nautisch apparatuur
Ontwerp schip
GmbH & Co. KG Roeren
Breman Shipping Installation B.V.
Seperator vuilwater
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
Vuyk Engineering Groningen Tekeningen
Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V.
Airconditioning fan coil systeem,
Winel B.V.
2x startluchtcompressor Atlas Copco LT3-
Amasus Shipping B.V. Bevrachting
Het ontwerp, de detail engineering, de
brandkleppen, grijs- en zwartwater
Waterdichte deuren en ontluchtingen
30KE met Bureau Veritas approval
Inspectie Leefomgeving Transport (ILT)
fabricage van de leidingen en het
riolering systeem. Legionella UV-systeem,
P. Hoenderop B.V. Stuurstoel
Ship Equipment Centre Groningen B.V.
Classificatie
installeren van de complete
machinekamer- en ruimventilatoren.
Marble Automation B.V.
( SEC Groningen)
Bureau Veritas Classificatie
machinekamersystemen uitgevoerd,
Mechanische ventilatie- en waterleidingen
Scheepslading- en hoogte meter,
Ankerlieren en kaapstanders
Trisum B.V. financiële diensten
inclusief de levering van de machinekamer
systeem en het sanitair
tankmeetbeveiligingssysteem
G.J. Wortelboer Jr. B.V.
Finacieel adviseur
componenten. Opstellen en uitlijnen en
Chubb Fire & Security B.V
Sam Electronics Nederland B.V.
Ankers en kettingen
Wärtsilä Netherlands B.V.
ondergieten van de hoofdmotor,
CO2 extinguishing system for Engine Room
Nautische apparatuur
NDM Ned Deck Marine B.V.
Hoofdmotor: Wärtsilä 6L20, 1200kW.
tandwielkast en asgenerator uitgevoerd.
and Cargo hold including smoke sampling
Metaalwarenfabriek en Kopergieterij
Valbootlanceringssysteem
Verstelbare schroef: Wärtsilä 4D600, 2850
NRF B.V. Bunkoelers
extraction system (of een CO2
Het Anker B.V.
Materiaal Metingen Europe B.V.
mm/ø en Wärtsilä HP straalbuis en
Caldic Techniek B.V. Stamford
blusgasinstallatie t.b.v. de machinekamer
Scheepsramen en patrijspoorten
reductiekast Renk Tacke RSV 630.
generatoren van Scania generatorsets en
en laadruim inclusief rook aanzuig
Jacht- en Scheepsbetimmering De Flux
PPG Coatings Belux N.V. Coating
Intersona B.V. Geluids- en trillingsmeting
schroefasgenerator type HCM634J
installatie voor het laadruim)
Betimmering
De Boer Marine Boord computersystemen,
Discom B.V. Uitlaatgassendempers van
Econosto Nederland B.V.
Datema-Delfzijl B.V. Brandblusmateriaal
Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V.
netwerk en de back-up communicatie.
Scania generatorsets
Afsluiters en appendages
(handblussers etc.)en reddingsmiddelen
Complete stoffering
Art Security Beveiliging tijdens afbouw
Bendit Isolatietechniek B.V.
Sandfirden Technics B.V.
Atlas Copco Nederland B.V.
Cosalt N.V. Life Rafts
Fire Suppression Systems
Isolatie uitlaatgassensystemen
Scanic generatorset type DI-12 62M ,
Twee compressoren
Coops & Nieborg B.V. Luiken en
Flexi Fog Water Mist
Gangways
