D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT 11

Nieuwe bedieningstijden schaden binnenvaart

37

Europäische RIS-Projekte feiern Abschluss

SPECIAL

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

mts Argonon introduceert LNG in binnenvaart 21-36

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

Editie 25 - 6 december 2011

Gerard Deen 'Havenman van 2011' dankzij revolutionaire Argonon

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

www.olthof.eu

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

De tanker Argonon van Deen Shipping vaart als eerste binnenvaartschip op LNG. Of preciezer: op een 'dual fuel'-mengsel van 80 procent LNG en 20 procent diesel (die is nodig voor de ontsteking). Vrijdag 25 november werd de Argonon in Rotterdam gedoopt. Omdat hij als eerste zijn nek durfde uitsteken met de bouw van een schip dat op het milieuvriendelijke LNG vaart, wordt Gerard Deen uitgeroepen tot Rotterdamse Havenman van het Jaar 2011, zo werd gisteren bekend. Hij ontvangt de prijs op 9 januari. Dankzij de toepassing van het vloeibare aardgas stoten de motoren van de Argonon veel minder CO2, SOx en NOx uit dan bij conventionele voortstuwing. De uitstoot van fijnstof is zelfs bijna volledig verdwenen. In de Argonon-special in deze krant (ook te vinden op www.binnenvaartkrant.nl) staat alles over de techniek, de achtergronden en de betrokken bedrijven die deze revolutionaire innovatie mogelijk hebben gemaakt. (foto Johan de Witte)

ECT kiest voor synchromodaal De enorme hoeveelheden goederen die via de Nederlandse zeehavens Europa in en uit worden vervoerd, kunnen alleen goed gecoördineerd worden als onomwonden wordt gekozen voor synchromodaliteit: een slimme combinatie van weg, water en spoor. ECT maakte dit vorige week bekend in de vorm van een boekje, ‘De toekomst van het goederenvervoer’, dat minister Schultz van I&M in ontvangst nam. Het boekje bevat de visie op duurzaam en betrouwbaar Europees transport, aldus ECT. Het ontwikkelen van synchromodaal vervoer biedt de binnenvaart een goede kans om deel uit te maken van transportketens die nu nog buiten het bereik van de sector liggen. “De basis van synchromodaal vervoer is volume, waardoor lading gebundeld kan worden en efficiënt, betrouwbaar en duurzaam voornamelijk via spoor en binnenvaart kan worden vervoerd.”

Rijnstremming

Tel. 0182 - 38 75 22

“Een ander aspect van synchromodaal vervoer is de beschikbaarheid van alle modaliteiten. Hierdoor

kan op vervoersknooppunten gekozen worden uit meerdere achterlandmodaliteiten – binnenvaart, trein, feeder (shortsea), truck – en er kan eenvoudig gewisseld worden wanneer de omstandigheden dat nodig maken.” In het rapport wordt onder andere verwezen naar de langdurige stremming van de Rijn als gevolg van het omslaan van de tanker Waldhof in januari dit jaar. “De wekenlange blokkade in februari 2011 van de Rijn door een gekapseisd binnenvaartschip ter hoogte van de Lorelei in Duitsland gaf grote logistieke problemen. Andere modaliteiten bleken maar deels in staat het wegvallen van de binnenvaart op deze route te compenseren.” ECT concludeert daaruit dat het in de Europese transportketens ‘veelal’ aan voldoende capaciteit ontbreekt. “De volumes gaan gewoon niet door de pijplijn, de infrastructuur zit aan zijn maximum. Congestie ligt voortdurend op de loer.” Een ander voorbeeld is een spoorprobleem. “…in 2006 toen een winterstorm het spoorsysteem van Duitsland een week lang ontregelde. Het duurde vervolgens drie maanden voordat het goederenvervoer weer op schema was. Klaarblij-

Rabobank Shipping

kelijk waren de grenzen van de capaciteit nadrukkelijk bereikt.” ECT stelt dat bedrijven expliciet aangeven anders te willen gaan vervoeren en hun lading te (willen) verplaatsen van de weg naar het spoor, de binnenvaart en de feeder. “Oók uit het oogpunt van efficiencyverbetering en kostenbesparingen."

Duurzaamheid "De werkelijkheid is echter weerbarstig. In het achterlandvervoer van de Rotterdamse haven heeft het wegvervoer momenteel nog steeds een marktaandeel van circa 50 procent, in het continentale vervoer is dat marktaandeel zelfs nog veel hoger. De auto-industrie beijvert zich daarbij steeds schoner en dus ‘groener’ te worden (euro 6, gigaliners, green cars, etc.), om zo een aantrekkelijke modaliteit te blijven. Dat helpt zeker. Duurzaamheid gaat echter veel verder dan met minder uitstoot gezamenlijk ‘schoon’ in de file staan. Het gaat evengoed ook om betrouwbaarheid, bereikbaarheid en maatschappelijke verantwoordelijkheid.” Synchromodaliteit wil zeggen dat de vervoersorganisator met de wensen van de klant in het achterhoofd

KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

bij elk knooppunt overweegt met welke modaliteit het beste de volgende afstand kan worden afgelegd. Het ECT-boekje: “Altijd verzekerd zijn van optimale vervoerscombinaties en wanneer nodig eenvoudig kunnen switchen tussen modaliteiten. Synchromodaliteit leidt voor alle partijen tot een grotere kostenefficiency, een duurzamere operatie en een optimaal gebruik van middelen en infrastructuur.” “Een belangrijk onderscheid van synchromodaal vervoer ten opzichte van intermodaal en comodaal vervoer is ook dat de klant niet tot trein-, binnenvaart of feedervervoer wordt ‘gedwongen’. Lees verder op pagina 5 >>

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

7&3;&,&3*/(&/

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

6 december 2011

2

DIE SLOWAKISCHE FIRMA

GERWIL CREWING ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

BIETEN PERSONAL AN BORD

i.o.v. ms Magic, (licht)matroos

i.o.v. J.A. van de Wijgaart B.V.

i.o.v. Scheepvaartbedrijf Roxanne i.o.v. Scheepvaartbedrijf VOF

i.o.v. Scheepvaartbedrijf VOF

von Schiffen zu arbeiten:

i.b.v. dienstboekje met functie

voor MS North Carolina

BV, 2x Lichtmatroos en/of

Duwa BV, 2x lichtmatroos

Nova Zembla, 2x lichtmatroos

Steuerman, Matrose, Deckmann.

(licht)matroos, vaar/verlof i.o.

2x Lichtmatroos en/of matroos

matroos i.b.v. dienstb.

en/of matroos i.b.v. dienstb.


Wir sind billiger als andere.

loon conf. CAO.

i.b.v. dienstb. met functie

met functie lichtmatroos/



TEL Nummer: 00421 904 341 412,

[email protected]

lichtmatroos/matroos. Vaar/

matroos. Vaar/verlof i.o.


matroos. Vaar/verlof i.o. loon

verlof i.o. loon conform CAO.

loon conform CAO.

loon conform CAO.

conform CAO.

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

FAX Nummer: 00421 35 641 609 2 Email: [email protected]

GERWIL CREWING ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. ms Oranje Nassau, LEUK VOOR DE AFWISSELING!

(licht)matroos i.b.v. dienstboekje GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

wordt ZZP-er of oproepkracht op

met functie (licht)matroos,

i.o.v. J.A. van de Wijgaart B.V.

i.o.v. Scheepvaartbedrijf

i.o.v. Scheepvaartbedrijf VOF


een rondvaartboot in

vaar/verlof i.o. loon conf. CAO.

voor MS South Carolina

Independent Shipping BV,

Inaro, 2x lichtmatroos

Christiaan BV, 2x lichtmatroos

Amsterdam! Heb je tijd over en

[email protected]

2x lichtmatroos en/of matroos








een groot vaarbewijs? Bel. 020-6791370 en vraag

BENT U OP ZOEK NAAR





naar Anoushka. Vast

PERSONEEL?



loon conform CAO.

loon conform CAO.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

personeel ook welkom.

Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O.

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

MTS TIM IS OP ZOEK

Lichtmatroos tot Stuurman.

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

TE KOOP

RIVERTOURS CV UIT

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

naar 2de kapitein met

Informeer naar onze gunstige


i.o.v. Scheepvaartbedrijf Olesia

(snel) mvs 800 t. 1958 vlak/kim

VLAANDEREN / BELGIË

Rijnpatent. Ben jij diegene die

voorwaarden:

Chardonnay BV, 2x lichtmatroos

BV, 2x lichtmatroos en/of

1995 Mitsu. 600 pk,

Zoekt schippersechtpaar voor

ons team wil versterken?

E. [email protected]


matroos i.b.v. dienstb.

1000 uur, boeg v. Tiem,

passagiersvaart op de Vlaamse /

Bel. 06-12343706

T. +48 660040322 of



210 pk 2008, all st-hut airco,

Belgische binnenwateren.

0527 690032

matroos. Vaar/verlof i.o. loon


sat. incl.

Goede verdienste. Liefst niet

conform CAO.

loon conform CAO.

Tel. 0475-319371

ouder dan 65 jaar.

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

bied u per direct aan: Poolse

TE HUUR OF TE KOOP zelfvarende containerbak Enya.

Voor MS-FOR-EVER

Tel: 32475982099 of

zijn wij op zoek naar

+31620250460

stuurmannen en matrozen,

MR M.A. VAN ROTTERDAM

met ervaring in de binnenvaart, GEVRAAGD MATROOS Man/vrouw op mbs Comrade. Tel 06-22738072

GSM 0032 (0)475 25 24 65

SCHILDERWERKZAAMHEDEN

Euro 75,45 per dag.

[email protected]

‘t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee.

OP SCHEPEN!

Laat ons uw schip onderhouden.

in het bezit van een

Tel. 0111-450445

Specialist in machinekamers

Oceanriver Contractors

WIJ ZOEKEN PER DIRECT

dienstboekje, het vaarsysteem:

Fax. 0111-450446

spuiten. Verflevering met hoge

Tel. 0041-435016455

Matrozen en stuurlui.

4 wk.op/ 4 wk.af , het salaris

Specialist vervoersrecht

korting.

Email: sales@

Info? Bel ons Pinoy Crewing,

Tel. 06-53135007

oceanrivercontractors.com

Tel. 00316-39553820

vlgs. CAO-Binnenvaart. GEVRAAGD

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Kapitein op MTS OOSTZEE,

TE KOOP

Tel. +31(0)622 424 148

mbs Zeelandia, L 70m, B 7.30,

130m x 11,45m, i.b.v. ADNR,

WIJ ZOEKEN!

D 2.79, bjr. 1962, 853 ton,

rijnpatent, vaargebied voorn.

voor onze mvs, een stuurman

485m3 vr.pr. € 460.000,-.

ARA, vrijetijdsregeling.

met ervaring in de binnenvaart,

Tel. 06-51518679

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Contact: 0032477479870 /

4 wk op/4 wk af. Int. vaart.

0031610956872

Tel. 06-51434153

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

i.o.v. Duricha BV, 2x lichtmatroos i.o.v. Scheepvaartbedrijf Dico BV,

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]







loon conform CAO.


Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

temperatuurtransmitters?

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW)

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

1x 10,00 *

15,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

ACCU’S 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Info: Guido Moens FILIPPIJNSE LICHTMATROOS

20,00 *

25,00 *

DAVECO

30,00 *

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

T +31 (0)78 - 681 39 77 | www.lans-instruments.nl

www.autena.nl

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.**

Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

3

John Deere mag ook weer varen Oorzaken en gevolgen liggen niet altijd voor de hand. Het heeft flink geregend in ZuidDuitsland en dus kan John Deere zijn in Duitsland vervaardigde tractors weer exporteren via Antwerpen in plaats van via Bremen. De producent van landbouwmachines was vorige week wegens de lage waterstanden op de Rijn overgeschakeld van vervoer over water naar de trein en voerde naar Amerika uit via Bremen. Er is inmiddels genoeg regen gevallen om het water op de Rijn op te stuwen. Na een week lang te hebben geschommeld rond de waterstand van 50 centimeter, schoot de Pegel in Kaub van zondag op maandagmorgen omhoog van 57 naar 75 centimeter en maandagavond zag het ernaar uit dat de Pegel boven de 120 centimeter zou komen. Volgens de vooruitzichten van ELWIS (Elektronischer WasserstraßenInformationsservice: www.elwis. de) kan het water eind van de week

Het peilstation bij Kaub staat op een eiland dat door het lage water in omvang

De drooggevallen waterbeddingen in de Rijn zijn een attractie voor de omwo-

is toegenomen.

nenden. (foto’s Marinus Hoogendoorn)

alweer op zo’n 2 meter staan. Dat zet wel veel druk op de vrije vrachten-markt op de Rijn. Schippers zijn niet direct bereid hun aantrekkelijke tarieven van wat zij de afgelopen weken konden incasseren, op te geven. De tussenpersonen echter kunnen geen KWZ meer claimen bij hun opdrachtgevers en boden al meteen maandag aan-

zienlijk minder per ton vervoerde goederen. Daar staat wel tegenover dat er veel ladingaanbod is. Veel los gestorte lading is opgeslagen op de wal en in duwbakken en die lading wordt nu alweer aangeboden. “Dat wordt een interessante week”, aldus een bevrachter. “Het is de vraag wie de langste adem heeft.”

Korting op havengeld voor ‘schone schepen’ Binnenvaartondernemers met schonere schepen krijgen korting op het havengeld in Rotterdam. Dat maakte het Havenbedrijf Rotterdam donderdag 1 december bekend. Voor schepen die niet voldoen aan de nieuwste milieu-eisen moet daarentegen juist meer havengeld worden betaald. Het was voor het derde achtereenvolgende jaar dat het CBRB via Deltalinqs direct betrokken was bij de gesprekken met het Havenbedrijf over de havengelden. Binnenvaartschepen die niet voldoen aan de CCR 2 emissie-eisen gaan 10 procent meer betalen. Schepen die voldoen aan CCR 2 en beschikken over een Green Awardcertificaat krijgen 15 procent korting. Schepen die ten opzichte van CCR 2 minstens 60 procent minder fijnstof en stikstof uitstoten krijgen 30 procent korting op het havengeld. “Deze korting van 30% is vooral bedoeld als signaal aan de sector dat investeren in duurzaamheid aan-

trekkelijk is”, aldus het Havenbedrijf. “Green Award is een stichting die schepen certificeert die extra hebben geïnvesteerd in de kwaliteit en duurzaamheid van schip en bemanning. Het Havenbedrijf hielp vorig jaar een Green Award certificaat specifiek voor de binnenvaart te ontwikkelen. Inmiddels varen al meer dan 60 schepen rond met dit keurmerk.” Over de 30 procent korting stelt het Havenbedrijf: “Dit zijn schepen die LNG (Liquified Natural Gas) als brandstof gebruiken of een combinatie van roetfilter/katalysator gebruiken.”

Zeevaart De zeehavengelden blijven in Rotterdam volgend jaar grosso modo op hetzelfde niveau als in 2010. Dat zijn Deltalinqs (de Rotterdamse ondernemersorganisatie voor haven en industrie), Havenbedrijf Rotterdam en de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors overeengekomen. Startpunt van de marktconsultatie over de tarieven is altijd de inflatie. Deze stijging wordt in 2012 eenmalig ge-

compenseerd en bovendien wordt vanwege het onzekere economische tij net als vorig jaar een korting van 3 procent gehanteerd. Opvallend aan de afspraken is voorts dat transhipment van containers (zee-zeeoverslag) met name bij feeders, financieel wordt gestimuleerd. Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf: “Naast forse investeringen door het Havenbedrijf in het gebied continueren we de korting om de overslag te stimuleren. De crisiskorting in 2010 en de herstelkorting in 2011 hebben goed uitgepakt voor Rotterdam. Ik verwacht dat deze korting in 2012 eenzelfde effect heeft.” Havengeld is één van de inkomstenposten van het Havenbedrijf en wordt in rekening gebracht aan de rederijen die Rotterdam aandoen. In 2010 ontving het Havenbedrijf € 275 miljoen aan zeehavengeld en € 13 miljoen aan binnenhavengeld. De andere grote inkomstenbron van het Havenbedrijf is met € 250 miljoen de verhuur en erfpacht van terreinen.

De prijzen zullen halveren, maar er is nog steeds sprake van overcapaciteit. Dat is niet zo maar weg. En het is nog te vroeg om al stil te gaan liggen voor de Kerst.” De verwachting is dat voor reizen van langer dan twee weken nog wel het volle pond moet worden betaald, want die schepen zullen niet op tijd terug zijn voor de feestda-

gen. “Dan hebben we het over Boedapest of Magdenburg. Daar kan een schipper nog flink aan verdienen. Maar voor wat hoort wat, want dan geeft hij wel iets op in de sociale sfeer.” Dankzij de twee periodes van langdurig laagwater heeft de binnenvaart het dit jaar gemiddeld goed gedaan.

Stad Rotterdam en Zoey.V gedoopt

Langs de Biesboschaven-Zuid was het afgelopen zaterdagmiddag een gezellige drukte. Mts Stad Rotterdam en mts Zoey.V vormden het middelpunt voor de familie- en relatiekring van Johan en

weer opnieuw voor nattigheid gezorgd. De 5-jarige Zoey Vos liet de eerste fles tegen de boeg van Zoey.V spatten. Mevrouw Bep Vos-Sparreboom, moeder van Johan Vos, kreeg van Peter Versluis

Angelique Vos, die voor de open dag en doop van de door VeKa geleverde schepen naar Werkendam waren gekomen. Een overdekte tijdelijke dependance

het lijntje uitgereikt voor de tweede plechtigheid. Nadat de schepen waren gedoopt was er een gezellige receptie en een buffet in de hoofdvestiging van

van restaurant De Waterman vormde op de kade een riant en goed verzorgd onderkomen tijdens enkele lokale buien. Toen het droog was werd er meteen

De Waterman. Daar werden de stukken voor de overdracht ondertekend door Peter Versluis en Johan Vos, waarna ontspannen op de bouw werd teruggekeken. (tekst en foto Hans Heiligers)

De juiste attitude ECT slaat op onze voorpagina precies de juiste toon aan. Het Chinese bedrijf legt behoorlijk (en zo hoort het ook) de nadruk op de binnenvaart.

hebben. Al schijnt ECT met knikkende knieën te smeken of de bouw van die nieuwe terminals op MV2 een beetje langzaamaan kan.

Met deze attitude kan het een beetje concurrentie van die grote terminals die in 2013 en 2014 opengaan goed

De terminal die in 2014 officieel start – APMT, zusje van Maersk Lines – heeft vrijwel identieke plannen om zich als terminal eens lekker

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

ratjetoe van bedrijven: een stuwadoor (DP World, met daarin onder andere het Havenbedrijf van Dubai) en de rederijen APL (Singapore), MOL (Japan), HMM (ofwel Hyundai, Zuid-Korea) en

Om dat zo snel en zo uitgekookt mogelijk te kunnen doen, worden letterlijk miljarden gestoken in apparatuur en systemen voor de overslag en afhan-

naar het voorbeeld van de Nederlandse overheid). Maar mooi dat vervoer over water tussen al dat hightech stuwadoorsgeweld

CMA CGM (Frankrijk), waarvan die laatste net heeft besloten nauw samen te gaan werken met MSC (Zwitserland).

deling. En diezelfde lui hebben er ook nog voor getekend om zoveel mogelijk (tenminste 45 procent) in of uit binnenschepen

zo’n dominante rol speelt. Gelukkig heeft de binnenvaart in innovatie ook de juiste attitude. Schepen die worden voortgedreven door aardgas te ver-

te gaan bemoeien met de achterlandtransporten, waarbij de nadruk net iets te veel ligt op de trein. De derde grote terminal, Rotterdam World

Dat wordt dus een vette concurrentie tussen zeg maar gerust grootmachten in de Rotterdamse haven. En waar knokken ze om? Wie de mees-

te laden. Hoewel ze daar eigenlijk nauwelijks invloed op hebben, dat is dan wel weer een beetje gek. (Ze leggen een kade voor binnenschepen aan,

branden, sluizen van gel (nee echt, er hoort geen d achter), veel gekker moet het niet worden. Maar dan het te lage water. Laat dat geen excuus worden

Gateway, heeft nog niks over het achterlandvervoer aangekondigd. Dat is behalve een pretentieuze naam een

te doosjes uit het zeeschip in het binnenschip mag zetten (en op truck en trein, maar vooral op het binnenschip).

maar als daar dan niets komt laden of lossen, kunnen ze zeggen dat ze hun uiterste best hebben gedaan – een beetje

om niet genoeg naar de binnenvaart over te hevelen. Dan toch maar de hele Rijn volstorten met gel.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

4 TE HUUR

[ Familieberichten ]

Garage Boxen bij Sluis Panheel

Martin Scholten

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

* 28 februari 1953 - 2 december 2011

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Vergeet zijn tranen, Bewaar zijn gulle lach. Hij heeft zijn strijd gestreden, Dat hij nu vredig rusten mag.

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.

TE KOOP / TE HUUR Scheepstype : standaard duwbakken met of zonder luiken Lengte : 76,50 Breedte : 11,40 Bouwjaar : vanaf 2009

De teraardebestelling heeft plaatsgevonden op dinsdag 6 december 14:15 uur, op de Noorderbegraafplaats, Buikslotermeerdijk 83 te Amsterdam.

Afgelopen donderdag kregen wij het verdrietige bericht dat onze collega

Bart Gijbels

Bart Gijbels

op 46-jarige leeftijd is overleden.

Bart was sinds oktober 1986 verbonden aan ons bedrijf. Hij vervulde op zijn eigen gedreven wijze diverse functies bij FIWADO waarvan de laatste jaren als betrokken lid van het Management Team. Tevens heeft hij zich met veel enthousiasme gedurende lange tijd ingezet voor de ondernemingsraad. We verliezen in Bart een gewaardeerd collega en vriend.

Wij wensen zijn vrouw Laura, zijn kinderen Marc, Coen en Manon alle sterkte toe in deze moeilijke tijd.

Bart was sinds oktober 1986 werkzaam bij dochteronderneming FIWADO B.V. en werd alom gewaardeerd door zijn enthousiasme en betrokkenheid.

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Karola

Prijzen excl. btw

1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. Vaar/verlof i.o. loon

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

comf. CAO. [email protected]

R 24 UVUICE SER

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Roelanda,

Wij wensen zijn vrouw Laura en zijn kinderen Marc, Coen en Manon veel sterkte toe dit grote verlies te dragen.

1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon

Namens directie en medewerkers,

comf.CAO.

TOTAL Nederland N.V., Benoit Ortegat Voorzitter Raad van Bestuur

[email protected]

• Batterijen en Tractiebatterijen • Alle elektrische- en elektronische herstellingen • Nieuwbouw en verbouwingen • Eigen inbouw van generatorsets • Airconditioning installaties, Orlaco camera’s

GEVR. KAPITEIN

Namens directie, staf en medewerkers, FIWADO B.V.

Voor mts type C, Patent tot min Mannheim, vaarsysteem 14/14.

H.R. de Haan Algemeen Directeur

Gevraagd: Schipper en Volmatroos op ms, afm. 80 x 9,50 mtr., 1500 ton. Werktijd van Ma/Vrij, i.b.v. Rijnpatent. Vaargebied: Belgie-Nederland, incidenteel Duitsland, loon notk Tel.: 0644-22 97 11 Email: [email protected]

[email protected]

Voor meer informatie: Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

Familie Scholten.

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

TEL. +31 (0)10 266 78 90

Tel. 06- 53160838

Ex. m/s Debora en pontschipper te Amsterdam

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

Toch nog onverwacht ontvingen wij het bericht dat onze collega is overleden.

INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN

SHIPCREW ZOEKT

MTS ALMIRA IS OP ZOEK NAAR Duitse condities of ZZP

i.o.v. MS Carla

een Kapitein met tankerervaring

overeenkomst.

2x (licht)matroos i.b.v.

in NL en BE met ADN.

Tel. 00316-54323820

dienstboekje met functie (licht)

Vrijetijdsregeling en loon n.o.t.k.

matroos. vaar/verlof i.o. loon

Reacties aan : M. Koen

SCHEEPSRUIMEN

comf.CAO.

Telefoon : 06-22154684

500 bar + verf spuiten.

[email protected]

E-mail: tankvaartalmira@

Wij komen naar u toe!

hotmail.com

Bel. 06-54340087

Tel: +32 (0)3 326 70 90 Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen

Fax: +32 (0)3 326 02 87 E-mail: [email protected] www.vanstappen.eu

OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Hendrik, 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO.

[email protected]

Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNR Zertifikat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR certificaat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

www.huizinga-snijder.nl

" !

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

5

Binnenvaart niet welkom in Huizen DOOR EVERT BRUINEKOOL

Terwijl de landelijke overheid en de Provincie Noord-Holland vol inzetten op vervoer over water weert gemeente Huizen de beroepsvaart. “De oude haven wordt herontwikkeld als toeristisch recreatief gebied”, stelt Leo Detering, hoofd communicatie Gemeente Huizen. “Vanuit promotioneel oogpunt gezien zijn vrachtschepen niet meer welkom.” Koninklijke Schuttevaer had de gemeente gevraagd te onderzoeken of er een mogelijkheid is voor vervoer over water nu er sprake is van een transport van circa 35.000 ton zand van Amsterdam naar Huizen dat in januari 2012 zal plaatsvinden. “De gemeente heeft een havenverordening die strenge eisen stelt voor vervoer over water”, weet secretaris Freek van IJken van Schuttevaer-afdeling Utrecht. “De maximale diepgang bedraagt 1,90 meter en het laadvermogen mag niet meer zijn dan 500 ton. Dat is economisch tegenwoordig niet meer haalbaar. Alleen kleine spitsjes voldoen aan die maten. Die tonnage wordt bijvoorbeeld gebruikt door de firma Rijsbergen die het zand vervoert voor de kalkzandsteenfabriek in Huizen.” Van IJken is verbaasd over de houding van de gemeente. “Het vaarwater is met een diepgang van 2,80

Een binnenvaartschip lost in Huizen. Een beeld dat dreigt te verdwijnen. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

meter geschikt voor grote binnenvaartschepen. De haven is geschikt om zelfs koppelverbanden te ontvangen en er meren regelmatig grote partyschepen af. De firma Rijsbergen heeft kranen staan voor de overslag. Kortom: de infrastructuur ligt er om vervoer over water te realiseren. Maar kennelijk heeft de gemeente liever dat er straks duizend vrachtwagens nodig zijn die van Amsterdam of elders naar Hui-

zen, dwars door de bebouwde kom, rijden om het zand te lossen.” Koninklijke Schuttevaer heeft de burgemeester, wethouders en raadsleden op 9 september schriftelijk gevraagd het besluit te heroverwegen. “Tot nu toe hebben wij geen enkele reactie op deze brief ontvangen”, meldt Van IJken. “Toch blijven wij hopen dat de gemeente haar standpunt wijzigt. Het is vreemd dat Huizen met zo’n haven,

gelegen aan zo’n vaarwater, niets meer wil doen in het kader van de beroepsvaart. Het lijkt of er andere, wellicht financiële, belangen spelen van bijvoorbeeld ondernemers die betrokken zijn bij de recreatieve ontwikkeling van de haven.”

Jachthaven “De haven wordt verder ontwikkeld als toeristisch recreatief gebied”, reageert Leo Detering namens de

gemeente Huizen. “De wensen die er zijn vanuit investeerders en gemeente richten zich uitsluitend op toerisme en waterrecreatie. De oude haven biedt nu plaats voor een jachthaven met zo’n 1.500 ligplaatsen. Er worden activiteiten ontwikkeld en gestimuleerd in het kader van watersport en wateractiviteiten. Als toeristische attractie wordt nu een soort Zuiderzeestadje ontwikkeld. Vrachtschepen zijn niet meer welkom.” Detering benadrukt dat de eisen aan de schepen die gebruik mogen maken van de haven al jaren ongewijzigd zijn. “Als het gaat om beroepsvaart zijn de schepen die varen voor de kalkzandsteenfabriek een uitzondering en dat geldt ook voor de grote passagiersschepen. Maar wij herbezinnen ons of wij dit willen blijven faciliteren. Wij overwegen zelfs het gebied rond de kalkzandsteenfabriek op termijn te betrekken bij het toeristisch nautisch kwartier.” Het verzoek van Koninklijke Schuttevaer om desnoods voor de duur van het bouwproject, waarvoor de 35.000 ton zand nodig is, een ontheffing te verlenen zal waarschijnlijk negatief worden beantwoord. “Wij gaan niet omdat er nu toevallig een bouwprojectje is de havenverordening aanpassen die al tientallen jaren van kracht is en vorig jaar nog is herzien.”

ECT presenteert zich als Binnenvaart Logistiek Nederland: beheerder van keten organisaties samen in één ‘huis’ > Vervolg van de voorpagina

Het geboden product is dusdanig aantrekkelijk dat de klant als vanzelf hiervoor kiest. Ook het wegvervoer maakt een volwaardig onderdeel uit van het keuzeaanbod. Bijvoorbeeld wanneer het om specifieke bestemmingen gaat of in het geval van tijdsdruk.”

Terminal Plus ECT presenteert zichzelf als ‘Terminal Plus’, dus niet alleen als overslagbedrijf maar ook als beheerder van een keten of ‘totaaloplossing’, dus als organisator van achterlandvervoer. “Voor de klant gaat het er primair om dat zijn goederen altijd op het afgesproken tijdstip op de plaats van bestemming zijn. De klant kiest niet voor een haven, maar voor een totaaloplossing waarin alle schakels van de keten hun rol spelen.” ECT stelt dat één van de voordelen is dat de terminal de ATA van een zeeschip (Actual Time of Arrival) kent en niet hoeft te werken met de ETA (Estimated Time of Arrival) zoals veel transporteurs wel doen. ATA biedt de ontvanger meer zekerheid omtrent datum van aankomst van de goederen. In het achterlandvervoer van containers zijn er tot nu toe twee mogelijke beheerders: carrier haulage (als de zeerederij het achterlandver-

voer beheert) en veruit de meeste containers zijn tegenwoordig merchant haulage (als de verlader of expediteur het vervoer regelt). ECT voegt daar nu terminal haulage aan toe en eist daarmee als derde partij het beheer op van het achterlandvervoer van containers. ECT verwijst daarbij naar de serie van eigen inland terminals (‘Extended Gates’) waarmee hoogfrequente verbindingen via spoor en binnenvaart worden onderhouden. Dankzij deze verbindingen en die tussen de inland terminals onderling en met andere terminals, ontstaat volgens ECT een “steeds groter en zich steeds verder uitbreidend open netwerk van efficiënte, betrouwbare en duurzame verbindingen”.

Piekbelastingen Zoals onlangs bij het Havendebat bleek, krijgen de zeeterminals steeds meer te maken met piekbelastingen naarmate de zeeschepen met containers groter worden en het al heel gebruikelijk is dat bij één bezoek aan de terminal er in zo kort mogelijke tijd 6.000 containers gelost en weer geladen moeten worden. Om de aan- en afvoer van die hoeveelheden te kunnen regelen is dit goedlopende netwerk in het achterland hoognodig.

Er is niet langer onenigheid over de toekomstige huisvesting van een koepelorganisatie voor de binnenvaart. Afgesproken is dat het transitiecomité de locatie kiest waar de gezamenlijke vertegenwoordiging van de binnenvaart zal worden gehuisvest. CBRB en KB waren het snel eens over de naam voor de uiteindelijke binnenvaartorganisatie: Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN), zoals CBRB-voorzitter Pieter Struijs al had voorgesteld in zijn jaarrede bij het CBRB-diner. Met de beslissing om de keuze voor huisvesting ‘terug te leggen’ bij het transitiecomité is weer een plooi gladgestreken in de voorbereiding van het samengaan van de drie clusters in de binnenvaartvertegenwoordiging: Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer. CBRB en Kantoor Binnenvaart hebben bij de laatste bijeenkomst de rijen gesloten nadat er rumoer was

ontstaan over het besluit van het CBRB om al te kiezen voor huisvesting in Port City II als eind volgend jaar het contract met de huidige verhuurder aan het Vasteland afloopt. Drie weken geleden kwam voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer met een duidelijk standpunt hierover. Dat standpunt is nu overgenomen door de andere organisaties die met elkaar overleggen in het transitiecomité onder leiding van voorzitter Arie Kraaijeveld. De gezamenlijke werkgroep van de groep Varende Ondernemers van het CBRB en KB, “Werkgroep Varende Ondernemers” onder leiding van Rinus de Korte, doet binnenkort voorstellen aan het transitiecomité over hoe die nieuwe organisatie er uit kan zien. De voorstellen vanuit het transitiecomité gaan naar beide besturen waar uiteindelijk beslist wordt. Intussen is de stichting Kantoor Binnenvaart nog bezig om de eigen

bonden in een vereniging onder te brengen. Het oorspronkelijke plan om dit vóór 1 november te doen – en dan ook de naam van die vereniging bekend te maken, omdat ‘BinnenvaartUnie’ niet aanvaardbaar was voor andere partijen – is vertraagd door de werkzaamheden bij de notaris. De voorzitters van CBRB en KB zijn over de nieuwe situatie en over elkaar zeer te spreken. Voorzitter Pieter Struijs van het CBRB is blij met de zeer constructieve houding van Kantoor Binnenvaart tijdens het gesprek. “Dank daarvoor, want het meest belangrijke is dat we uiteindelijk komen tot één ketenbrede binnenvaartbrancheorganisatie.” Roland Kortenhorst, voorzitter van Kantoor Binnenvaart: “Ik vind het getuigen van bestuurlijke moed en serieuze betrokkenheid wanneer je zo sterk wilt inzetten voor samenwerken boven je eigen voorkeuren.”

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

6

GYRON CREW ZOEKT

Peterson Agricare & Bulk Logistics BV

i.o.v. Scheepvaartbedrijf Jeanine BV, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb.

Wij zoeken nog

met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o.

Enthousiaste Binnenvaartondernemers die hun schip willen inzetten voor het vervoer van granen en veevoeder(grondstoffen)

loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD op het m/s Ferramenta een lichtmatroos ibv dienstboekje. Vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af. Loon conform. CAO Binnenvaart.

binnen Nederland, naar België, Rijn en/of de Noord Duitse kanalen op basis van : daghuur / contract / dagvracht (evt. participatie bij aankoop)

Tel. 06-53929810 Holland Ship Cleaning Wij komen met serviceboot ruimen en tanks 500BAR, conservering en coatings. Werkgebied Moerdijk Tel. 06-17324458

afdeling Binnenvaart tel. 010-2823354/318 [email protected]

E-mail: [email protected] INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT i.o.v. mts Marina, 3 matrozen i.b.v. dienstboek,vaar/verlof io, loon cao. Tel.06-14569190, [email protected] INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT i.o.v. mts Hartelstroom,

www.huizinga-snijder.nl

2 matrozen ibv dienstboek, vaar/verlof i.o., loon CAO. Tel.06-14569190, [email protected] INTERFLUVIAL CREWING ZOEKT i.o.v. mts RADU, 2x matroos en 2x stuurman, vaar/verlof io, loon CAO. Tel 06-14569190, [email protected]

• Havenservice GEZOCHT NETTE MATROOS

• Grijperreparaties

droge lading vaart,

• Aluminium / R.V.S.

2wk op/ 2 wk af.. Loon n.o.t.k.

• Knippen / Zetten

Tel. 06-51485579

• AZOBE reparaties

VOOR MTS-MYRIAM

• Reparaties alle soorten scheepsluiken

zijn wij opzoek naar kapiteins, stuurmannen en matrozen, met lid

ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op/ 4 wk.af , het salaris vgls. CAO-Binnenvaart. Tel. +31(0)622424148 GEZOCHT 2 MATROZEN/ STUURMANNEN,

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

ON DERH OU D EN REPA R AT IE

Officieel dealer van

Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen.

Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214

Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

mts Pride of Fial. Ruime ervaring op tankvaart.

Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn.

Dat noemen wij ontzorgen!!

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen

i.b.v. dienstboekje voor

Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Tel. 06-21935259

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

7

Stap voor stap verder met RIS Door Sarah De Preter De ideale RIS-wereld mag dan nog ver weg zijn, toch is er de afgelopen jaren veel vooruitgang geboekt op het vlak van River Information Services. Dat bleek tijdens de slotbijeenkomst van de Europese RIS-projecten RISING en IRIS Europe II in Duisburg. In het kader van RISING en IRIS Europe II zijn sinds 2009 diverse RIS-projecten uitgevoerd. Zo nam Euroports een softwareapplicatie (Boost) in gebruik om de schepen te volgen tussen de zeeterminals en de terminal in Meerhout. “Containers moeten steeds vaker just-intime geleverd worden”, zei Philippe Govers van Euroports. “Om goed te kunnen plannen heb je accurate informatie nodig.” Boost koppelt verschillende databronnen aan elkaar, waardoor het transport van a tot z kan worden gevolgd. Door de koppeling met de European Position Server (EPIS) is de exacte AIS-positie van de schepen bekend. De koppeling met het RIS-systeem van NV De Scheepvaart

zorgt voor informatie over de sluizen op het Albertkanaal. De schipper en de landzijde staan voortdurend met elkaar in contact om vertragingen of andere wijzigingen in de transportplanning door te geven. “De binnenvaart verhoogt hiermee haar service en profileert zich als een moderne, aantrekkelijke modus. Vroeger verstrekte alleen het wegvervoer dit soort realtime informatie over transporten.”

PR-offensief Bureau Telematica Binnenvaart onderzocht hoe de verschillende stakeholders aankijken tegen RIS. Jos Helmer presenteerde de resultaten. De aanvankelijke scepsis ten aanzien van RIS heeft plaatsgemaakt voor een positievere houding. Maar dan wel op voorwaarde dat de privacybescherming van schippers goed geregeld is. Hiervoor is een duidelijk juridisch kader nodig, aldus Helmer, die de spelers in de binnenvaartketen aanspoorde om RIS in wederzijds vertrouwen en goed partnerschap verder te ontwikkelen. Ook zou er een PR-offensief gestart

moeten worden om verladers bewuster te maken van de voordelen van RIS. Met name in de droge ladingsector zijn verladers niet goed op de hoogte. Ook schippers in die markt zijn terughoudend met RIS. Men vreest dat te veel transparantie de eigen marktpositie kan verzwakken. “Het verder uitbouwen van RIS en wegwerken van bottlenecks zal stap voor stap gaan”, zei Jos van Splunder (Rijkswaterstaat) tijdens het slotdebat. Bernd Birklhuber van de expertisegroep Inland Ecdis: “Je kunt lidstaten niet dwingen om hun implementatie te versnellen.” Boris Kluge van de Duitse havenbond BöB stelde voor om de aandacht vooral te richten op de grote vaarwegen. Henk van Laar van Bureau Telematica Binnenvaart pleitte voor grensoverschrijdende samenwerking. “Het harmoniseren van nationale systemen is niet eenvoudig, maar we boeken vooruitgang. Een voorbeeld is de invoering van de elektronische meldplicht op de Rijn. Internationaal samenwerken en met elkaar praten heeft hier echt

geholpen.” De Europese RIS-richtlijn schrijft overheden voor om hun RIS-systemen open te stellen voor de koppeling met commerciële systemen. Vanuit privacyoverwegingen hebben veel schippers daar moeite mee. Het beschermen van de privacy en gevoelige informatie blijft een aandachtspunt. Iedereen was het erover eens dat hier regelgeving voor nodig is. Van Splunder zei dat lidstaten zelf afspraken moeten maken met de logistieke sector over het hergebruik van data die de vaarwegbeheerders nodig hebben om hun werk te kunnen doen. “Het is bijna onmogelijk de Europese Commissie te vragen om dit te regelen.” Maar juist voor de binnenvaart lijkt zo’n nationale aanpak niet de meest geschikte. Hoe zit het dan met de internationale datacommunicatie, wilde Nick van Haag (Bureau Telematica) weten. “Tracking and tracing is nu al een major issue”, zei ook Rusche. “Dat varieert van land tot land.” Als oplossing stelde hij voor om op corridorniveau een systeem te ont-

wikkelen voor beschermde datacommunicatie, waarvan het beheer in handen is van een niet-commerciële organisatie. Van Laar wil graag dezelfde spelregels in heel Europa: “In Nederland mag de politie AISgegevens niet gebruiken om vaaruren te controleren. In Duitsland hoor je dat dit wel gebeurt.” Cor Venema van de stuurgroep IRIS Europe II adviseerde de sector het onderwerp ‘veiligheid’ als uitdaging te beschouwen. “Vijf jaar geleden wilde niemand AIS. Nu wil niemand meer zonder.” RISING-projectcoördinator prof. dr. Frank Arendt moedigde de binnenvaart aan dapper door te gaan met de ontwikkeling van RIS. “Ook in de transportwereld wil iedereen zoveel mogelijk informatie hebben, maar het delen van informatie is moeilijk - in technische en juridische zin. Er is ook een mind change voor nodig. Laten we stapsgewijs verder bouwen aan een kwalitatieve, betrouwbare datacommunicatie. Je moet niet verwachten dat er een big bang komt waardoor alle problemen in één keer opgelost zijn.”

OTST-convenant voor VT Group

Het interne QSHE-systeem (Quality, Safety, Health and Environment) van VT blijkt heel goed te functioneren. “We hebben hiervoor niets aan hoeven passen”, vertelde VTCEO Niels Groenewold vrijdagmiddag 25 november in Rotterdam bij de ondertekening van het convenant. “Het is voor ons vooral de erkenning van de autoriteiten voor wat we doen. Je creëert daarmee een bijzondere positie in de markt.” De

VT-Group bereikt hiermee dat de schepen van de eigen vloot minder worden gecontroleerd door inspecteurs van of namens IVW, RWS of de havenbedrijven van de grote zeehavens.

Inspecteur-generaal Inspecteur-Generaal Jenny Thunnissen van Verkeer en Waterstaat was persoonlijk naar het kantoor van VT gekomen voor de ondertekening. Ondertekenen deden ook Directeur-Generaal Jan Hendrik Dronkers van Rijkswaterstaat, de havenmeesters Janine van Oosten van Amsterdam en René de Vries van Rotterdam en de CEO van de VT Group Niels Groenewold. Dronkers en Van Oosten konden niet aanwezig zijn, maar hadden al eerder getekend. Niels Groenewold gaf aan dat pas als de binnenvaart voor honderd procent dergelijke convenanten heeft ondertekend, de bijzondere positie van VT weer verloren gaat. “Dan zullen de controles weer toe-

Programmaleider Eric van Hees van RWS, Rotterdams havenmeester René de Vries, Inspecteur-Generaal Jenny Thunnissen en VT-CEO Niels Groenewold na de ondertekening. (foto MG Redacties)

nemen.” Jenny Thunnissen stelde hem daarin onmiddellijk gerust. “Dat zal nooit gebeuren. In andere segmenten blijkt ook dat ongeveer 30procent van de bedrijven wil werken met self assessment waarbij alle interne processen op orde zijn, zo’n 10 procent wil dat helemaal niet en de rest is opportunistisch genoeg om te proberen onder controles uit te komen.” Die morgen had de InspecteurADVERTENTIE

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ CBRB EN KB TOCH SAMEN VERHUIZEN

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

Generaal een soortgelijk convenant getekend met en bij Coca- Cola. “Daar zie je dat de eigenrijders – met wie wij nooit een dergelijk convenant kunnen sluiten – die vast voor Coca-Cola rijden, door Coca-Cola strenger worden gecontroleerd dan wij ooit zouden kunnen.” Eens in de zo veel jaar volgt een ‘reality check’ door het minis-

Inspectie Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, het Havenbedrijf Rotterdam, het Havenbedrijf Amsterdam en de VT Group hebben een OTST-convenant getekend. OTST staat voor ‘onder toezicht staande organisaties’, een waardering voor organisaties die veel minder worden gecontroleerd, omdat ze in staat zijn gebleken hun eigen procedures en werkzaamheden heel goed te kunnen controleren in het licht van geldende weten regelgeving.

terie. Een dergelijke ‘audit’ kan VT ook tegemoet zien. Maar het is een convenant en veel hangt af van wat de partijen ‘geloven’, wil het echt positief uitwerken met een win/win-situatie voor allen. “Je vertrouwt het of je vertrouwt het niet. Dat geldt ook voor onze inspecteurs”, aldus Jenny Thunnissen. “Maar als ze te vaak gaan controleren, dan mag je dat ons laten weten.” “Dat hoor ik inderdaad graag”, aldus Michael Beltman, directeur van de IVW, aanwezig bij de ondertekening. Niels Groenewold: “Het blijft een uitdaging.” Jenny Thunnissen: “Het gaat om de attitude. Mensen zijn niet foutloos.” Al eerder hebben Danser Containerline en MCT Lucassen een soortgelijk convenant getekend. VT is de eerste in de tankvaart, maar zal binnenkort worden gevolgd door Wijgula en Interstream Barging. Volgend jaar worden in de binnenvaart nog tien organisaties aan de lijst toegevoegd.

ADVERTENTIE

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

8

W.L.A. de BOT & Dtr.

voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Tel. 010-4667106 / Fax. 010-4669664 Email: [email protected]

WERKSCHIP “ELBO” Duwsteven † sleepbeting

Afm. 15.07 x 3,61 x 1,44 m. † Hoofdmotor 256 PK Scania † Boegschroef waterjet † Kraan: hijscap. 700 kg Div pompen † 2 x marifoon † Generators 3x 33/28/22kW Elektr.stuurwerk † Radar † Combipiloot † Echolood

Gezocht per begin Januari: ALL-ROUND KAPITEIN op kvb, in bezit van alle papieren, vaarsysteem 14/14 of in overleg.

TE KOOP

Tel: 06-10562544

KRAANSCHIP

bj. 1966 † 67 x 9 m. † spudpalen 600 PK † 2 kranen † 80/35 t † boegschroef 300 PK

MOTORVLET 450 PK afm. 15 x 4,50 m. RECR. VAARTUIG bj. 1951 † gelast †

28,30 x 5,25 m. † 2 x 144 PK Volvo † 65.000,--

“DE BOEI” HUISVESTINGSVAARTUIG INTERRESANTE PRIJS † bj. 2004 † 76,50 x 11,40 m. volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

GEVRAAGD: MS 80/85 x 8.20m. † jaren 60 MS ca. 1400 ton † bj. ca.1980 † met inruil ms 600 t P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam

GE VRAAGD:

MATROOS

op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af,

TELEFOON: 06-51838726

Princess Rivercruises AG

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Een nette ruime eengezinswoning. Inclusief aparte grote garage. afm. 6 x 5 m (ideaal voor ZZP-ers). Gelegen in een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer. Nabij het historische stadscentrum, NS station en uitvalswegen. Oplevering in overleg. Biedingen vanaf €. 275.000,-- worden serieus in overweging genomen. Tel: 010-4601900 vlietlanden.nl funda.nl

zoekt per direkt voor mps Rhein Prinzessin:

Sinds 1973 Tel.

010.28.49.965

Gsm. 0653.14.27.01 E.mail: [email protected] Site:

www.phtimmer.eu

KAPITEIN 2de KAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

STUURMAN/MATROZEN Te koop aangeboden: m/s "Vertrouwen" 2704 ton, afm. 110 x 9.50 x 3.62, bwj 1980, 1000 pk. MWM, rev. 2011 inruil mogelijk

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg +31 613121609

Vraagprijs vanaf € 275.000,-- k.k.

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! •

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent

WIR BIETEN: Gevraagd KAPITEIN voor koppelverband en tanker. ZZP-er of vaste dienst, systeem 14/14. Tel: 06-54752281 of 06-51105983

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

DRUTEN Een enthousiaste:

SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten:

- Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Druten

Wij bieden:

- Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker B.V. Postbus 770 – 3300 AT Dordrecht Of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. T. Arts / Tel. 048-7515656

- Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

9

Casco veertaxi Gorinchem XI te water al de pont naar HardinxveldGiessendam vertrekt. Veerdienst Gorinchem gaat de nieuwe veertaxi exploiteren.

DOOR JAN HOEK

Aan de op dat moment mistige loswal in Werkendam werd vrijdag 18 november geen schip gelost, maar een vrachtwagen. Met behulp van twee enorme kraanwagens werd het casco van de veertaxi Gorinchem XI van de vrachtwagen gehesen en te water gelaten in de Biesboschhaven Zuid. Het 13,5 ton zware casco is gebouwd bij het Werkendamse bedrijf Van Noorloos Cascobouw. Sleepboot Vliestroom versleepte vervolgens het casco naar Damen Shipyards Hardinxveld die na een Europese aanbesteding de opdracht voor de afbouw kreeg. Het is de bedoeling dat de Gorinchem XI in maart 2012 gereed is. Bij de opening van het nieuwe seizoen moet de nieuwe veertaxi gaan varen op het nieuwe traject: GorinchemSleeuwijk-Werkendam-Boven Hardinxveld.

Stille wens In aanwezigheid van vertegenwoordigers van onder andere de Veerdienst van de gemeente Gorinchem (Andrea Haubrich, Johan Hania en Ger Biesheuvel), Damen Shipyards (Jos van Woerkom, Marius van

Beste weg

Het casco wordt in het water gelaten. Inzet: zo gaat de Veertaxi eruit zien. (foto’s Jan Hoek)

Wijngaarden en Palle Bonemeijer) en de gemeenten Werkendam en Hardinxveld-Giessendam (Th. Boerman) vonden de oplevering van het casco en de tewaterlating plaats. De Gorinchem XI wordt een veertaxi van 23 meter lang. Aan boord komen 47 stoelen; samen met de

staanplaatsen heeft de veertaxi daarmee een capaciteit van honderd personen. Een veerdienst op het bovengenoemde traject was al jaren een meer dan stille wens. Telkens bleken hoge kosten een niet te nemen hindernis. Toen de provincies Noord-Brabant en ZuidHolland anderhalf miljoen euro

beschikbaar stelden, konden de plannen eindelijk uit de la gehaald worden. Op 28 maart van dit jaar is de samenwerkingsovereenkomst tussen de drie gemeenten getekend. In Werkendam vertrekt het veer straks naar Gorinchem vanaf de steiger aan de Sasdijk, de plek waar nu ook

Op 1 september werden in de hal van Van Noorloos de eerste contouren van de nieuwe Gorinchemse veertaxi onthuld. Onder de aanwezigen was, naast vertegenwoordigers van de betrokken gemeenten, ook gedeputeerde Ingrid de Bondt van de provincie Zuid-Holland . Zij gaf aan dat ze het niet meer dan logisch vond dat gemeenten die zo veel water om zich heen hebben, daar ook gebruik van maken. De Bondt was onder de indruk van het dichte netwerk van veerverbindingen en kon constateren dat ook in dit geval vervoer over water de beste weg is. Volgens burgemeester P. IJssels van de gemeente Gorinchem is de veertaxi Gorinchem XI zeker niet de laatste veerboot die de gemeente laat bouwen. Uiteindelijk wil hij met het Gorcums verennetwerk aansluiten bij de Waterbus van Dordrecht. “Die gaat tot Sliedrecht, dus daar zijn we niet meer ver vandaan”, aldus IJssels. Met de bouw van de Gorinchem XI komt zijn wens steeds dichterbij.

Inwijding in de schaduw van de Marientor de maritieme branche. Dochter Karin Wendt kwam aan boord om het scheepsreparatievak te leren. Na de dood van haar vader in 2000 continueerde zij het bedrijf samen met bedrijfsleider en compagnon Karl-Heinz Denecke en zijn vijftien man tellend team. Nog altijd wordt het familiebedrijf geleid door Karin Wendt, ofschoon dochter Kirstin zich warm loopt om Schiffswerft Heinrich Harbisch door een nieuwe periode te loodsen. Ondanks historisch laagwater in de Rijn staat er onder het nieuwe dok voldoende water onder de kiel voor toekomst.

DOOR JOHAN DE WITTE

Karin Wendt van Schiffswerft Heinrich Harbisch verwelkomt haar gasten voor de doop en, ‘nach alten Schiffarhttradition’, inwijding van het door de Neuen Ruhrorter Schiffswerft in Duisburg gerealiseerde stevendok. Aalmoezenier Werner Paquet zegent het dok, de werf en de werknemers. Pfarrer Frank Wessel van de Evangelischer Binnenschifferdienst en Deutsche Seemannsmission vertaalt scheepvaart in overeenkomst met een bijbels verhaal. Maritiem Duitsland en overheidvertegenwoordigers zagen dochter Kerstin Wendt 17 november onvervaard een fles champagne tegen het nieuwe dok in de Duisburgse Aussenhafen aan scherven slaan, waarvoor zij een stevig applaus kreeg. Met vele gasten uit het Duisburgse evenals Hamburg of Mannheim en overige maritieme bolwerken, bewezen de grootste binnenhaven en Schiffswerft Heinrich Harbisch opnieuw hun belang voor de scheepvaartwereld. Immers hoeveel schepen van particulier of rederij, coasters, duwboten of pleziervaart zijn er in die honderd jaar niet de Aussenhaven ingevaren voor herstel of vernieuwing. Na de korte ceremonie was er champagne, een uitgebreid buffet evenals Gemutlichkeit tussen draaibank en boormachine in de werkloods van het bedrijf. Met een nieuw stevendok is er opnieuw historie voor het familiebedrijf op een eveneens historische plek am Marientor. Hij stond er reeds in 1566 en was de meest zui-

Onder regie van Karin Wendt slaat dochter Kerstin onvervaard de fles aan scherven. (foto Johan de Witte)

delijke van de vier Duisburgse stadstorens. De Dickelsbach stroomde er als riviertje aan voorbij. In onze tijd is dat de Aussenhafen.

Toen en nu “Immer nach vorn schauen und den Fortschritt vorantreiben”, was het devies van Hermann Harbisch die meer dan honderd jaar geleden een Schiffsreparaturwerkstatt begon. Heinrich nam het roer van zijn vader over. De Schiffswerft Heinrich Harbisch groeide met de schaalvergroting in de Rijnvaart mee. In de tijd van het Wirtschaftswunder explodeerde het aantal schepen en Harbisch bevond zich er als de ADAC van het water midden in! Heinrich Harbisch bouwde zelf zijn eerste stevendok in 1968, dat in 1991 werd vernieuwd. In 1973 was er al een tweede dok bij gekomen. Inmiddels werd onder ander het HA-DU anker op de Rijn wereldberoemd door zijn grote houdkracht.

Het was het eerste gelaste anker in de branche. Met een unieke draadloze verbinding tussen koppelverbanden, alsook de ontwikkeling van het bekende HA-DU Aktiv-roersysteem, werd de Schiffswerft am Marientor eveneens een innoverende speler in

Neuen Ruhrorter Schiffswerft Natuurlijk is directeur Konstantinos Manaras van de Neuen Ruhrorter Schiffswerft in Duisburg onder de gasten. Bescheiden als hij is, beschouwt hij de levering van dit moderne, 30 meter lange en 16,80 binnenmaat grote stevendok, niet als de grootste prestatie van de werf,

maar niettemin een mooie opdracht. Klaus Rudiger realiseerde het stevendok als ingenieur. Hoewel het model geen schoonheid heeft, zijn de kwaliteit en functie perfect en is het dok gebruiksgereed. De Neue Ruhrorter Schiffswerft is een professionele service voor nieuwbouw, renovatie en reparatie voor rivierschepen, coasters, recreatieschepen en overig drijvend materieel. Technische faciliteiten van de werf zijn: twee dwarshellingen waar verschillende schepen naast elkaar kunnen staan. Drie loodsen zijn beschikbaar voor sectiebouw-, metaalbewerking en snijbranden. De Neuen Ruhrorter Schiffswerft heeft een constante kwaliteitscontrole, dat wil zeggen certificering volgens DIN ISO 9001 en punctualiteit alsook flexibiliteit naar klanten, wat bijdraagt aan een hoge kwaliteitsstandaard.

ADVERTENTIE

ONZE ACTIVITEITEN

Handel & Scheepvaart B.V.

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

DE VELDHOVEN 4C - 3342 GR HENDRIK IDO AMBACHT - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: WWW.BEIJERLAND.COM

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

10

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

www.kika.nl Giro 8118

:DWGRHWKHW%9%YRRUX" TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw: -mts 86 x 10,50, type Synthese, duplex lading tanks, compleet uitgevoerd. -mts 110 x 11,45, type Aventura, verschillende uitvoeringen mogelijk. -mcs 85 x 9,60, type M-Factor, leverbaar als containerschip/vrachtschip en tanker. Bestaand: -mcs 913 ton. 63 x 7,03 x 3,01 m bjr. 2000. Goede netto verdiensten. -mts 1507 ton. 86 x 10,50 x 2,94 m bjr. 1998. 1197 pk Mitsubishi bjr. 2007. -mts 2001 ton. 86 x 11,40 x 3,33 m bjr. 2004. Rvs ladingtanks, 1500 pk ABC. -tdb 2008 ton. 85 x 11,40 x 3,08 m bjr. 1993. Met boegschroef en woning. -mts 2020 ton. 86 x 10,50 x 3,35 m bjr. 2005. Met goede charter, 1500 pk ABC. -mts 3000 ton. 110 x 11,40 x 3,65 m bjr. 2004. Rvs ladingtanks, 1800 pk ABC. -mts 3595 ton. 135 x 11,45 x 3,50 m bjr. 2000. 2400 pk Stork Wartsila.

FRQWDFWPHWQLHXZHYHUODGHUVRQGHUKRXGHQ

OREE\HQLQ%UXVVHOHQ'HQ+DDJ

YHUEHWHUHQYDQKHWELQQHQYDDUWLPDJR

VSUHNHQRSFRQJUHVVHQ

PHGLDDDQGDFKWYRRUELQQHQYDDUWUHDOLVHUHQ JHPHHQWHQRQGHUVWHXQHQELMXLWEUHLGLQJYDQ

RUJDQLVHUHQYDQZHUNEH]RHNHQ SUHVHQWDWLHVJHYHQRSVFKROHQ

KDYHQWHUUHLQHQ

SURPRWLHYDQNOHLQHHQJURWHVFKHSHQ

UHFODPHPDNHQYRRUGHELQQHQYDDUW

RQWZLNNHOHQYDQÀOPVEURFKXUHVIRWR·VHWF

:DWNDQXGRHQYRRUKHW%9%" 2PGLWDOOHVWHNXQQHQUHDOLVHUHQLVXZVWHXQYRRURQVRQPLVEDDU:LMJHORYHQLQHHQJRHGHWRHNRPVWYRRU GHELQQHQYDDUWHQZLOOHQGDDUJUDDJVDPHQPHWXDDQYHUGHUERXZHQ9RRU½SHUWRQKHHIWXHHQSUR IHVVLRQHHOYRRUOLFKWLQJVEXUHDX+HHIWXYUDJHQHQRIRSPHUNLQJHQ"1HHPGDQJHUXVWFRQWDFWPHWRQVRS

Contactpersonen: Leo de Waardt E-mail: [email protected] Robert-Jan Zimmerman E-mail: [email protected]

Tel. 078-6259676 / Mob. 06-53185636 Tel. 078-6259674 / Mob. 06-21827676

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

VACATUREMELDING

1 december 2011

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Bijzondere Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 22 vaste bemanningsleden. Op het vakantieschip de J. Henry Dunant ontstaat per 1 maart 2012 een vacature voor:

9ROJRQVRS

%XUHDX9RRUOLFKWLQJ%LQQHQYDDUW3RVWEXV.$5RWWHUGDP7 www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Stuurman/2de Kapitein M/V (100%) De stuurman maakt deel uit van de nautische bemanning en werkt in een team met een kapitein, een bootsman, drie matrozen en twee machinisten. De werktijden worden volgens rooster ingevuld. Er wordt gewerkt in een systeem van 2 weken op en 1 week af en alle weekenden vrij. De werkweek loopt van maandag tot en met vrijdag. Op dit moment wordt er eenmaal in de 2 á 3 weken in een weekenddienst op zaterdag tot 12:00 uur gewerkt. Incidenteel wordt in het weekend gevaren. Tijdens afwezigheid van de Kapitein; standaard één keer per drie weken, is de stuurman eindverantwoordelijke (Kapitein) Enkele gedragscriteria die bij de Stuurman/2e Kapitein worden verwacht: Klantgerichtheid, Samenwerken, Prestatiemotivatie, Optreden, Individu gerichtleiderschap, Initiatief, Plannen en Organiseren, Besluitvaardig. Plaats in de organisatie: De stuurman rapporteert aan de kapitein van de J. Henry Dunant en geeft leiding aan de nautische bemanning. Taken en verantwoordelijkheden: • Uitvoeren van alle nautische handelingen om het schip veilig van A naar B te (laten) varen; • Is bij afwezigheid van de kapitein permanent verantwoordelijk voor de nautische gang van zaken aan boord; • Zorgt ervoor dat het schip voldoet alle geldende weten regelgeving; • Zorgt ervoor dat de kosten van het onderhoud binnen het daarvoor gestelde budget blijven; • Zorgt voor alle veiligheidsaspecten aan boord ondermeer: controleren, actueel houden van het scheepsnoodprocedure handboek, organiseert op regelmatige basis oefeningen, geeft uitvoering aan de RIE & E. • Voert volgens rooster avond- en weekenddiensten uit. • Aansturen van de dekbemanning, verdeelt samen met de bootsman de werkzaamheden over het nautische personeel en levert daar zelf een bijdrage aan, zodanig dat het gewenste resultaat wordt gerealiseerd binnen de gestelde tijd en volgens de vastgestelde kwaliteitseisen; Functie-eisen: • MBO werken denkniveau • In het bezit zijn van Groot vaarbewijs, evt. Rijnpatent, Radarpatent en diploma Deskundige Passagiersvaart. Bij voorkeur ook in het bezit van diploma EHV en Adempersluchtdrager; • 2 à 3 jaar ervaring in een nautische functie (kapitein); • Bij voorkeur ervaring met roerpropellors; • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden; • Leidinggevende kwaliteiten; • Affiniteit met vrijwilligerswerk.

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip – “Lust auf Schiff”.

Salaris: Salariëring vindt plaats volgens salarisschaal 10 van de CAO van het NRK, min. € 2.755,40 tot max. € 3.502,46 bruto per maand excl. ORT bij een fulltime dienstverband, afhankelijk van opleiding en werkervaring. Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Joke Raaijmakers, kapitein J. Henry Dunant 06-51456282 of 06-51912687. Belangstellenden kunnen vóór 1 januari 2012 hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 81 per e-mail richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weerheim, personeelsadviseur. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere oder Tel.: +41 81 - 254 38 50 A-ROSA Reederei GmbH s Kasernenstr. 92 s CH-7000 Chur s [email protected]

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

11

Nieuwe bedieningstijden schaden binnenvaart De bedieningstijden van sluizen aanpassen zonder daarbij het bedrijfsleven te consulteren, dát kan niet. Dat heeft Voka laten weten aan de Vlaamse overheid. Volgens de ondernemersorganisatie heeft Waterwegen en Zeekanaal zonder overleg met verladers besloten om vanaf januari 2012 de bediening van verschillende sluizen aan te passen. Er komt een uniforme regeling, waardoor op sommige sluizen de bedieningstijden worden verruimd, terwijl de bedieningstijden op an-

dere sluizen juist worden teruggeschroefd. Zo zou de sluis van Evergem op zaterdag al sluiten om 18.00 uur in plaats van om 22.00 uur. Op maandag zou de sluis pas om 06.00 uur weer opengaan. “Hierdoor komt de maandagse belevering van zeker dertien bedrijven in het gedrang”, laat Voka-bestuurder Jo Libeer weten. “Zij zullen noodgedwongen moeten kiezen voor het wegtransport.” Volgens Libeer valt dit niet de rijmen met het beleid van de Vlaamse overheid om de binnenvaart te promoten. “Het is niet goed voor

de geloofwaardigheid en het imago van de sector als beslissingen met zo’n impact genomen worden zonder de betroffenen te betrekken bij het beslissingsproces.”

Files bij sluizen Hij wijst erop dat veel bedrijven het eenvoudiger vinden om met één transportmodus te werken. “Men zal dan ook geneigd zijn om volledig te kiezen voor wegtransport wanneer de belevering via binnenvaart onzeker is op maandagochtend.” VOKA wil dat de overheid de nieu-

Arseen we bedieningstijden ongedaan maakt: “Voor de sluis van Evergem vragen we een flexibiliteit van tien uur in het weekend.” Ook VBR kan zich niet verzoenen met de nieuwe bedieningstijden. “In Evergem zal dit ongetwijfeld veel files veroorzaken tegen maandagochtend”, aldus de organisatie. “Dat gaat de binnenvaart klanten kosten. Harmonisatie is een goed streefdoel, maar dit mag niet ten koste gaan van het binnenvaartcliënteel.”

Integrale kijk op vaarwegen gewenst DOOR SARAH DE PRETER

Op een gezamenlijke workshop van Inland Navigation Europe (INE) en de Internationale Commissie voor de Bescherming van de Donau gingen binnenvaarten milieuvertegenwoordigers in Brussel met elkaar in discussie over aanpassingen aan de vaarwegeninfrastructuur. Transport en milieu kunnen niet langer elk in hun eigen hokje blijven zitten, was de conclusie, zo meldden we in deel 1 van het verslag van de bijeenkomst (dat in de editie van 22 november stond). Nu volgt het slot van het artikel. Tijdens een paneldiscussie werden de voor- en nadelen van integraal plannen onder de loep genomen. In het kader van PLATINA is een handboek gemaakt met daarin een integraal planmodel en ‘good prac-

tices’ van integrale vaarwegenprojecten. Twee voorbeelden zijn Seine-Noord en de verruiming van de Donau in Oostenrijk. Nicolas Bour van de Franse vaarwegbeheerder VNF wees op het ruime (politieke) draagvlak dat nodig is bij dit soort projecten. “Van het lokale tot het Europese niveau: iedereen moet erachter staan.” Volgens Hans-Peter Hasenbichler van via donau kosten integrale projecten veel tijd en geld. “Alle planningen die wij de afgelopen jaren hebben opgesteld zijn achteraf te optimistisch gebleken. Vooral de voorbereiding is tijdrovend.” Een goede dialoog tussen alle betrokken partijen is een cruciale voorwaarde om een project te laten slagen. Volgens de binnenvaartvertegenwoordigers aan de Donau wordt de dialoog met milieuorganisaties steeds beter. Dat vindt ook

Shortsea-award voor Dimitrios Theologitis

Sergiy Moroz van WWF: “Als milieuorganisatie willen we economische ontwikkeling op de rivieren niet in de weg staan – we streven naar een goede balans. Integrale planning van vaarwegprojecten ondersteunen we, maar we zien nog verbeterpunten. Het is een leerproces.” WWF was aanvankelijk een tegenstander van de Donau-verruiming in Oostenrijk, maar stelde gaandeweg zijn mening over dit project bij. Moroz: “In het begin voelden wij ons slecht geïnformeerd. Later kregen we de details te zien en mochten we meepraten. Wij vinden dat het project nog steeds niet perfect is. In het begin zijn fouten gemaakt, wellicht ook door ons.”

Politieke moed De verruiming van de Donau ten oosten van Wenen heeft al veel vertraging opgelopen. Ze zou aanvankelijk in 2015 klaar zijn, maar dat wordt op zijn vroegst 2022. Een harde kern van milieuactivisten is nog steeds fel gekant tegen het project. Bovendien is de milieueffectrapportage na vijf jaar nog steeds niet klaar. “Het is een puur politieke kwestie”, zei Carl Manzano van het Nationalpark Donau-Auen over de moeizame voortgang. “Het heeft niets te maken met de kwaliteit van het onderzoek.” “De tools om integrale projecten uit te voeren zijn er”, zei EBUsecretaris Resi Hacksteiner tijdens

het slotdebat. “Nu moeten we ze inzetten. Daar hebben we ook politici bij nodig die beslissingen durven te nemen.” Karin De Schepper van INE vroeg zich af: “Hoe is het mogelijk dat integraal geplande projecten uiteindelijk niet gerealiseerd raken? Ontbreekt het aan politieke moed om deze laatste beslissende stap te zetten?” Ook Cesare Bernabei van het DG Transport vroeg de lidstaten om politiek commitment te tonen bij de uitbouw van de vaarwegen. Om lidstaten financieel te ontlasten, wil de Commissie haar procentuele bijdrage aan TEN-projecten verhogen. Bernabei: “We verlangen wel dat lidstaten mee-investeren in infrastructuur en daarbij kritisch naar de prioriteiten kijken. Ook zullen we beter controleren hoe ons geld wordt besteed.” Karin De Schepper sloot het debat af met een oproep aan milieuorganisaties om samen met de binnenvaartsector het belang van de vaarwegen op politiek vlak te verdedigen. “Laten we workshops als deze volgende keer samen organiseren.” Als er een gezamenlijke koers kan worden gevonden, neemt Daniel Pullan van natuurvereniging Birdlife deze uitnodiging graag aan. “Ook wij zitten niet te wachten op conflicten met de binnenvaart. Die kosten alleen maar veel geld.”

Alle opties open bij Wijnegem

Dimitrios Theologitis, verantwoordelijk voor havens en binnenvaart bij de Europese Commissie (DG MOVE), heeft de Shortsea Ambassador Award 2010-

gemeen en voor de vereenvoudiging van administratieve procedures. De havens prijzen Theologitis ook voor zijn medewerking aan het Belgische

2011 van Promotie Shortsea Shipping

EU-voorzitterschap in 2010 en zijn be-

Vlaanderen ontvangen. Het Vlaamse promotiebureau voor shortsea reikte de award voor de tweede keer uit. Theologitis was door de Vlaamse havens voorgedragen als kandidaat, voor zijn inzet voor de kustvaart in het al-

reidheid tot open dialoog met de stakeholders. De award was dit jaar een origineel schilderij van de Lierse kunstenares Katie Nelissen. (foto Shortsea Shipping Vlaanderen)

Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits heeft een uitgebreide Milieu-Effectenrapportage voor de bouw van een vierde sluis in Wijnegem in opdracht gegeven. Die kijkt ook naar alternatieven, zoals de uitbreiding van de bestaande derde sluis. Parallel aan dit traject wordt een maatschappelijke kosten-batenanalyse voor de verschillende varianten opgesteld. De lokale actiegroep Buurtversast, die fel gekant is tegen de bouw van een vierde sluis, reageert opgelucht. De groep hekelde de afgelopen

maanden het “megalomane prestigeproject vierde sluis”, dat veel onteigeningen vergt. VBR noemt de ombouw van de bestaande sluis niet haalbaar: “Dit is technisch gevaarlijk. Als men één kleine sluis gaat aanpassen, zou de tweede in gevaar kunnen komen. Dan is alleen nog de duwvaartsluis beschikbaar, met een ellenlange file tot gevolg. Met de huidige drie sluizen zitten we aan de grens van de capaciteit. Elke sluisuitval of groei van de trafiek veroorzaakt nu al wachttijden.”

Havenbedrijf Gent laat een installatie bouwen om het regenwater te zuiveren dat aan het Kluizendok in het kanaal Gent-Terneuzen stroomt. Vorig jaar constateerde het Havenbedrijf dat dit water arseen bevat. Het gif is afkomstig van het terrein van het voormalige chemiebedrijf La Floridienne. Deze locatie op de linkeroever van het kanaal GentTerneuzen werd bij de aanleg van het Kluizendok gesaneerd. Het terrein bleek zwaar verontreinigd te zijn met arseen en cyanide. Het verontreinigde materiaal kon destijds worden geïsoleerd en ter plaatse geborgen. Het regenwater dat bovenop het ingekapselde materiaal valt en vervolgens wordt afgevoerd naar het kanaal bevat nu tóch arseen en moet dan ook gezuiverd worden. Er loopt ook onderzoek naar de oorzaak van de vervuiling. Volgens het Havenbedrijf is op geen enkel moment de volksgezondheid in het gedrang gekomen. Het kanaalwater is geen drinkwater en ook het visbestand zou niet in gevaar zijn.

15 miljoen voor Brusselse haven De Brusselse Gewestregering gaat volgend jaar ruim 800 miljoen euro in mobiliteit investeren. De commissie infrastructuur van het Brussels parlement keurde vorige week de begroting van minister Grouwels (CD&V) goed. Die stopt in 2012 ruim 15 miljoen euro in de Brusselse haven. Belangrijke havenprojecten zijn de renovatie van het TIR-centrum en het verder stimuleren van de modal shift om de overstap van weg naar water te realiseren. Het gewest subsidieert het containertransport via het water met 17,5 euro per container. De sp.a in Brussel pleitte onlangs voor het verdwijnen van de havenactiviteiten uit het stadscentrum, maar daar wil minister Grouwels niets van weten. De haven heeft volgens haar een belangrijke functie bij het bevoorraden van het stadscentrum. “Het is de bedoeling om deze functie te accentueren in het goederenbeleidsplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest dat momenteel in de maak is.”

Technisch gebouw De haven van Luik heeft een nieuw technisch gebouw ingehuldigd. Het doet dienst als parkeerruimte voor voertuigen en opslagruimte voor materieel. Het 1350 vierkante meter grote pand vervangt een aantal verouderde loodsen en heeft 885.000 euro gekost. Door de vooroverhellende gevel en de ronde ramen lijkt het wat op een pakketboot.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

12

GEZOCHT:

MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip “ Da Vinci ” en de aankomende “ Nieuwbouw ”

KAPITEINS 2DE KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau. DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

EEN KAPITEIN voor mts Wouter-R Vaarsysteem 14/14

Tel: 0031-(0) 625021312

TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL

U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré. Vrijetijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: 06-12344067 / 06-53125546 of email je CV naar [email protected]

SCHEEPSUITRUSTING

PRIMEUR:

Appartementencomplex ‘HEUMEN STAETE’ Basalt 30, 6581 HM Malden

Nieuw type grofvuil dompelpompen en versnijdingspompen met of zonder vlotter. Vraag naar onze scherpe prijzen Volgende types zijn verkrijgbaar: Grofvuilpomp PVM 80A 230 V 1 ½” met of zonder vlotter Grofvuilpomp PVM 100A 230 V 1 ½” met of zonder vlotter Grofvuilpomp PVM 150 A 230 V 2” met of zonder vlotter Versnijdingspomp PVM 120 GR 230 V 2” met of zonder vlotter

Watertransport Van de Graaf & Meeusen B.V. vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen B.V. een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een

DISPONENT DUWVAART

!!! Winterpromotie 10% !!! “Denk aan uzelf en aan uw personeel want spijt komt altijd te laat” -Fluo vesten kort en lang-Automatische reddingsvesten-Drijfpakken overalls of vest en broek-

U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt daarmee de samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit.

PROMOTIE LOOPT VAN 15 OKTOBER TOT 15 NOVEMBER ZOLANG DE VOORRAAD STREKT (

Vosseschijnstraat - Kaai 140 - 2030 ANTWERPEN +32/3/541.40.05 - Fax. +32/3/226.66.07 email. [email protected]

Wij vragen: • Ervaring en/of affiniteit met vervoer over water • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid. • Geen 9-5 mentaliteit, u draait per toerbeurt avond en/of weekenddienst. • Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van de Duitse taal een pre is. • Uitgebreide kennis van automatiseringsprocessen Sollicitaties kunt u richten aan: Watertransport Van de Graaf & Meeusen B.V. T.a.v. de heer S.A. Meeusen, [email protected], Boelewerf 52 – 2987 VE - Ridderkerk

BIJZONDERHEDEN: · Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex · Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant · half-open keuken met inbouwapparatuur · twee slaapkamers · badkamer met vloerverwarming · douche · ligbad · 2 vaste wastafels en toilet · apart gastentoilet · Loggia aan kanaalkant · woning is voorzien van airco-installatie · rondom rolluiken · zonwering en horren · eigen parkeerplaats in ondergrondse garage · eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg.

Vraagprijs € 350.000,- k.k.

Informatie:

tel: 024 358 44 68 gsm: 06 10 82 66 18

• TOTAL CREWING & PAYROLLING • Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag.

van Laak

MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D-09111 Chemnitz

FÜR INFORMATION: [email protected] www.van-laak.eu Telefon +49-173-2940149

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

13

Mars gaat meer over water afvoeren Het mooie van Holland Intermodal was dinsdag 22 november in het Deltahotel in Vlaardingen dat uiteraard niemand begon over welke modaliteit nou eigenlijk het meest of minst vervuilend zou zijn. De voorbeeld-cases waren mooi verdeeld over shortsea, binnenvaart en spoor. Voor de binnenvaart vertelde Jan Gooijaarts van Mars Nederland over de keuze die zijn bedrijf heeft gemaakt voor de duurzame wijze van vervoeren met de inzet van schepen op de Rijn naar drie bestemmingen, warehouses van Mars. Bovendien kwam hij met de onthulling dat Mars vanaf Veghel ook naar Rotterdam met exportlading gaat varen. De ochtend van 22 november had hij nota bene in het Deltahotel in Vlaardingen daarover overeenstemming bereikt met de betrokken logistieke dienstverleners. Daar werd het weekend erna al mee gestart, voorlopig voor vier

weken. “Tussen Kerst en Nieuwjaar gaan we het evalueren.”

Verladers Het meest opvallende van het congres was de bezetting van de zaal. Er was niemand van de overheid aanwezig; de 122 aangemelde personen waren vrijwel allemaal verladers of logistiek dienstverleners. Alleen dat al maakte het een succes. Donald Baan, manager achterlandlogistiek bij Havenbedrijf Rotterdam – de laatste spreker van de dag – merkte dan ook op dat “jullie degenen zijn, met wie we geen contract hebben”. Dat contact werd dinsdagmiddag 22 november in Vlaardingen dus wel gelegd. De zaal zat bomvol en afgaande op de discussies rondom alle onderwerpen, was het een vruchtbare bijeenkomst. Een belangrijke boodschap aan de afwezige overheid dat de voorlichtingsbureaus hun steun waard zijn. Toevallig werd die avond een motie van de ChristenUnie in stemming

Jan Gooijaarts van Mars Nederland bij Holland Intermodal. (foto MG Redacties)

gebracht waarin wordt gepleit voor continuering van de steun aan de voorlichtingsbureaus. Tijdens het congres verzochten verladers juist om een Europees netwerk van voorlichtingsbureaus die hen bij kunnen staan bij het bepalen van de ideale vervoersmethoden. Later

werd bekend dat minister Schultz niets voelt voor een voortzetting van betaling aan voorlichtingsbureaus.

Modal shift

Biezen, teammanager Ruimte & Mobiliteit bij Stichting Natuur & Milieu. De drie voorlichtingsbureaus zijn het Rail Cargo Information Netherlands, Voorlichtingsbureau Schortsea en Bureau Voorlichting Binnenvaart. Van Biezen hield zijn gehoor onder andere voor dat modal shift de kleinste van drie mogelijkheden is om de kooldioxide-uitstoot van het vervoer terug te dringen. De andere twee zijn efficiency en de verbetering van brandstoffen (bijvoorbeeld door biobrandstof). Een uitspraak die BVB-secretaris Kees de Vries duidelijk niet aanstond. “Waarom zeg je niet dat er veel meer kansen zijn om de modal shift in te zetten, maar dat de overheid te makkelijk ervoor kiest dat bijvoorbeeld over kortere afstanden dan 300 kilometer die modal shift niet mogelijk zou zijn?” In het Witboek van de Europese Commissie wordt die afstand genoemd.

Holland Intermodal 2011 werd vakkundig geleid door Maarten van

Stolt Rhine gedoopt De nieuwbouwtanker Stolt Rhine is zaterdag 19 november gedoopt door ‘godmother’ Ria Koole. Dat gebeurde op Shipyard Begej in Zrenjanin (Servië). De Stolt Rhine is het eerste schip van twee die door Stolt-Nielsen bij Mercurius Scheepvaart in opdracht zijn gegeven. Het was krap twintig jaar geleden dat Stolt-Nielsen een binnenvaarttanker voor zijn eigen organisatie liet bouwen. Om dit heugelijke moment te vieren, was er een delegatie uit Nederland aanwezig bij de doop. Nadat een vlucht ballonnen tegen de blauwe hemel wegdreef, werd het schip door een Servische katholieke priester ingezegend. Deze zegening werd zowel in het Servisch als in het Duits uit-

gesproken. Voorafgaand aan de doop kregen de gasten een rondrit door Belgrado. In de avond volgde een formeel diner met receptie. Hier werden tussen Mercurius, Scheepswerf Begej en de Stolt-organisatie diverse dankwoorden en cadeaus uitgewisseld. ”Met de bestelling van deze twee nieuwbouwschepen geeft Stolt-Nielsen een duidelijk signaal dat de binnenvaart tot de kernactiviteiten van het bedrijf behoort”, aldus Hans Feringa, President van Stolt Tankers.

schip heeft een 1.800 pk ABC als voortstuwing en een zeer uitgebreid laad- en lossysteem. Wanneer de hoofdmotor is uitgelijnd, de brandstof- en smeerolietanks zijn gevuld, diverse motoren en apparatuur zijn opgestart, zal het schip omstreeks 8 december – indien de waterstand het toelaat – proefvaren op de Donau, ter hoogte van Novi Sad. ‘Als scheepseigenaar blijven wij op de hoogte van de kosten die samengaan met het behoorlijk exploite-

ren van een schip. Deze hoge kosten kunnen wij alleen gecompenseerd zien wanneer wij onze klanten een goede service kunnen bieden met hoge flexibiliteit aan scheepsruimte en hoog gekwalificeerd personeel en materiaal. Onze eerste nieuwbouwtank e r S t o l t Rhine voldoet volledig aan onze verwachtingen en past dan ook in dit kwaliteitsprofiel”, aldus Frank Maerckaert, general manager bij Stolt-Nielsen Inland Tanker Ser-

Kwaliteitsprofiel

vice. Robert-Jan Zimmerman van Mercurius zegt tot slot: “De Stolt Rhine is het meest geavanceerde binnenvaartschip wat wij tot nu toe bij Shipyard Begej hebben mogen bouwen. De ervaren en continu aanwezig zijnde inspecteurs van Stolt hebben ons geholpen het kwaliteitsniveau nog verder te verbeteren.”

ADVERTENTIE

De Stolt Rhine (met bouwnummer 294) is een binnenvaartchemietanker van 110 x 11,45 meter met tien ladingtanks van duplexstaal en circa 3.375 ton laadvermogen. Het

Ultrafijne filtering en brandstofoptimalisatie

· Houdt motor-, transmissieen hydraulische olie permanent schoon en zorgt voor een betere smering. · Filtert 95% meer deeltjes en water uit dan een VWDQGDDUG¿OWHU · Verlengt de intervallen tussen het verversen van de olie. · Beschermt motor, transmissies en hydraulische installaties en verlengt hun levensduur. · Beschermt EUDQGVWR¿QMHFWRUHQHQ –pompen door zuivere, watervrije brandstof. · Reduceert roet- en rookvorming.

micfil International GmbH Jahnstrasse 35, D-97295 Waldbrunn

· Voorkomt verbrandingsresiduen en tankslib.

(vroeger WEILAND FILTERTECHNIK SCHIFFFAHRT)

Telefon: +49 9306 980655, Mail: hw@micfil.com, Internet: www.micfil.com Een Servische katholieke priester zegende het schip in.

· Lage onderhouds- en reparatiekosten.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

14

Havengildediner zet Amsterdam op de kaart Door Dorothé van Geemert Onder het motto van gouden eeuw tot groene haven organiseerde Amports al weer het 66e Havengildediner in het Amsterdamse Okurahotel. Het eerste vond vlak na de oorlog plaats, en wel zes weken na de Duitse capitulatie in 1945. Men realiseerde zich toen al dat alleen met een goede samenwerking Amsterdam als belangrijke haven op de kaart kon worden gezet. Dat is ondertussen wel gelukt. Ook minister Schultz van Infrastructuur en Milieu memoreerde dat tijdens het diner. Het belang

van een sterke positie van de NoordEuropese havens ten opzichte van de havens in het Verre Oosten weegt kennelijk zwaar in Den Haag. Het ministerie heeft geld vrijgemaakt om het meerjarenplan voor de regio te verwezenlijken.

Breed, breder, breedst De Amsterdamse haven heeft over 2010 nog een groei van 4 procent gerealiseerd, waardoor een goede bereikbaarheid niet alleen essentieel is, maar ook terecht. Wegen worden verbreed, er komt een 2e Coentunnel en vanzelfsprekend kwamen de plannen voor de bouw van de nieuwe grote sluis in IJmui-

den ook ter sprake. Begin 2012 komen de plannen voor de sluis in een volgende fase. Nu buigt een groep van wijze mannen zich over de klemmende vraag hoe breed de sluis moet worden. De maat wordt steeds bijgesteld. Met name als weer een nieuw schip vanuit het Verre Oosten zijn maidentrip maakt, dat weer groter, hoger en vooral breder is. Maar uiteindelijk moet er een beslissing worden genomen. De gasten van het diner hopen dat dat snel gebeurt. Deze wens werd ook door de voorzitter van Amports, Michiel Wijsmuller, geuit. Eveneens op zijn verlanglijstje staat de verzelfstandi-

Die Schreinerei ML wünscht dem TMS „Lena“ und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen het MTS „Lena“ en haar bemanning een behouden vaart!

ging van Haven Amsterdam. Nadat het Rotterdamse Havenbedrijf die status al eerder kreeg, zou dit ook zo snel mogelijk in Amsterdam moeten gebeuren. Vooral omdat de Nederlandse havens zich nu gezamenlijk manifesteren als Holland Ports, zoals bij de recente presentaties op de beurzen in Sao Paulo, Mumbai en Moskou.

Verzelfstandiging Daarnaast was Wijsmuller verguld dat zo veel politici uit de regio aanwezig waren. Wel nam hij de gelegenheid te baat hen erop te wijzen niet alle grond te bestemmen voor woningbouw maar ook de beno-

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

digde vierkante meters aan de havens te gunnen. Natuurlijk kwam de heropening van het gerestaureerde Scheepvaartmuseum ter sprake. Fijntjes merkte Wijsmuller op dat dit museum als laatste van de drie Amsterdamse musea zijn deuren had gesloten, maar wel als eerste weer is open gegaan. Zoals gewoonlijk reikte de voorzitter aan het einde van de avond nog de jaarlijkse havenpenning uit. Dit jaar was Jaap Blok de gelukkige. Hij ging kort gelden met pensioen als algemeen directeur van VCK Holding. Tot die groep van logistieke bedrijven behoort onder andere de Waterland Terminal.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Lena

Wij leverden:

Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten.

Wij leverden het stuurhuis, de radarmast en de volledige binnenverbouwing

Schreinerei ML.GmbH · Dr. Gammert-Str. 21 · 63906 Erlenbach Telefon +49 (0) 9372/944383 · Telefax +49 (0) 9372/944381

[email protected] www.schreinereiML.de

Twee stuks Bornemann ladingpomp units, type W7. Deze pomp units zijn geschikt voor het verpompen van maximaal 250m3/uur bij een viscositeit van 200 cSt. en een druk van 6 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van maximaal 200 cSt. Aandrijving van de pompen wordt verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren, 98 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

THERMAL OIL SYSTEMS Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

Wij Lena en een Wijwensen wensen het mts Fenne enhaar haar bemanning bemanning een behouden vaart. behouden .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW tel: + ÝID[+ ZZZNRQXWKHUPQO

Wij wensen Andreas Reich Tankschifffahrt met het

mts Lena EEN BEHOUDEN VAART Voor het mts Lena verzorgden wij: 1x Mitsubishi S12R-C2MPTK, 1278 pk, 1600 omw.

•Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

15

Nieuwe tanker Lena voor ‘te oude’ Andreas Reich “Het was een gezellig feest met veel vrienden en bekenden”, zegt Reich. Na de doop duurde het nog twee weken voordat Reich met zijn nieuwe aanwinst definitief kon vertrekken uit Waterhuizen.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Terwijl zijn nieuwe tanker Lena werd afgebouwd bij Groningen Shipyard in Waterhuizen, vertoefde eigenaar Andreas Reich met name in de woning aan boord. Hoe graag hij ook zijn steentje wilde bijdragen aan de afbouw, het lukte niet. Want bij een ongelukje tijdens de afbouw brak hij in september zijn voet. De onfortuinlijke kapitein-eigenaar werd geopereerd en moest daarna vooral veel rust nemen. En hoewel hem dat eigenlijk helemaal niet zinde, zat er weinig anders op. Lange tijd zag het ernaar uit dat het nieuwbouwproject van Reich er helemaal niet zou komen. “Er was al drie jaar over gesproken, maar zonder resultaat”, vertelt hij. Van Reich had het ook niet gehoeven, hij was tevreden met zijn 1075 tons stookolietanker Lena. Maar vanwege de aanstaande dubbelwandigheidseisen wist Reich dat hij binnen enkele jaren toch afscheid van zijn schip zou moeten nemen. Dat moment kwam eerder dan verwacht. Het schip kreeg geen klasse meer doordat het werd afgekeurd vanwege een te dun dek. Reich: “Het schip was helemaal in orde en prima onderhouden. Maar ja, het werd afgekeurd; we hadden geen schijn van kans.”

Verkoop

Jubileum

(foto’s Jan Johan ten Have)

mund van Jaegers. Het beviel hem maar zeer matig: “Als je de huur, lonen, havengelden, loodsengeld en alle andere kosten hebt betaald, blijft er voor jezelf niets meer over. Je bent vrijwel voor niks aan het werk.”

Te oud Daarom bleef de 55-jarige kapiteineigenaar zoeken naar een schip om

over te nemen. Bij GEFO in Hamburg zat hij aan tafel om te spreken over de overname van de motortanker Julia. Daar trof hij Christan Hochbein en Daniël Gausch, de eigenaren van Groningen Shipyard. Daarna zat Reich nog om de tafel om te onderhandelen over de overname van de Sascha, maar hij kreeg van de bank te horen dat hij te oud was voor financiering.

De Lena lag vorig jaar in Duisburg, toen zich een koper meldde voor het schip. Het betrof Kazuk DOO uit Belgrado, die nog wel brood zag in de enkelwandige tanker, die in 1964 werd gebouwd bij Ferus Smit, op een steenworp afstand van de werf waar Reich nu zijn gloednieuwe Lena liet bouwen. Kazuk DOO werd daarmee de elfde eigenaar van het schip, dat bijna een halve eeuw geleden als Boris werd gebouwd in opdracht van De Humber NV in Amsterdam. Na de verkoop van zijn schip huurde Reich eerst de Eiltank 13 van Westfälische Transport AG in Dort-

Op het moment dat hij de moed zo ongeveer had opgegeven dat hij ooit nog weer als zelfstandige in de binnenvaart aan de slag zou kunnen, trokken Hochbein en Gausch aan de bel. Zij wilden wel met de aimabele Duisburger in zee. De partijen kwamen snel tot een vergelijk over nieuwbouw aan het Winschoterdiep. Reich: “Voor dezelfde investering die ik kwijt zou zijn geweest voor een overname, ga ik nu op een gloednieuw schip varen.”

Proefvaart en doop De proefvaart van de 85 meter lange en 9,50 meter brede Lena was gepland op 15 september en voor twee weken later stond de overname op het programma. Mede door de gevolgen van Reichs ongelukkige val liep dit allemaal wat uit. Op 11 oktober vond de proefvaart plaats en vier dagen later werd het schip gedoopt door de naamgeefster, dochter van Andreas Reich, en haar 2-jarige dochter Lisa-Maria.

Reich hoopt volgend jaar met de Lena zijn 40-jarig jubileum in de binnenvaart te vieren. Hij leerde het vak van zijn inmiddels overleden vader Werner, die voer op een vrachtschip, de Heidi. Op zijn twintigste kocht Andreas zijn eerste eigen vrachtschip, de 446-tonner Joshica. Dit schip verruilde hij in 1983 voor de Kolja, genoemd naar zijn zoon. De Joshica ging naar de schroothoop. Tot 1985 duurde het avontuur met de Kolja. Het was geen vetpot en Andreas deed het schip van de hand om bij zijn vader aan boord te gaan varen. Na anderhalf jaar stapte Andreas Reich over naar Grube Shifffahrt, waar hij gedurende dertien jaar als kapitein werkte op diverse schepen, met name tankers. “Het verdiende prima, maar ik miste het ondernemerschap”, vertelt Reich. Het bloed kroop waar het niet kon gaan en daarom kocht hij in 2000 de door eigenaar L. Philippin in Duisburg inmiddels tot Rudow omgedoopte tanker waarmee hij tot vorig jaar bleef varen. Reich gaat met de Lena varen met stookolie voor bevrachter GEFO uit Hamburg. “Dat doen we al tien jaar en daar hebben we het goed mee”, zegt Reich. Het vaargebied worden hoofdzakelijk de Duitse kanalen en laden doet hij veelal in Delfzijl. Vooralsnog gaat Reich varen met alleen zijn personeel: twee Polen en een Roemeen. Zijn zoon Kolja (33) stapt vooralsnog aan boord van de Asfra. Reich: “Ik blijf zelf nog zeker een jaar of tien varen.”

Wie leverden aan het mts Lena Groningen Shipyard B.V.

voortstuwingsmotor

Gebr. De Haan

Zwets Werkendam B.V.

Belven N.V.

Bouw casco en levering compleet schip

Axces B.V.

Airconditioning/ overdrukinstallatie

Zwets pompen

Afsluiters en appendages

Bank für Schiffahrt (BfS) Duisburg

Uitlaatgassendempers generatorsets

MX Brandbeveiliging B.V.

Homa Pompen B.V. Vuilwaterinstallatie

EPS European Pump Services B.V.

Financiering

JB-Isolatie B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Winel B.V. Machinekamerdeur

2x Bornemann ladingpompunits type W7,

THG Schiffsmakler

Isolatie van uitlaatgassensystemen

Unisafe Marine Firefighting & Safety

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

geschikt voor het verpompen van max

Makelaar

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Equipment

G. Theodor Freese GmbH & Co. KG

250m3/uur bij een viscositeit van 200 cSt.

GEFO Hamburg

GmbH 5 bladsschroef, 1550 mm diam.,

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Schilderwerk gehele schip, stralen en

en een druk van 6 bar.

Bevrachting

Skew design

Kadlec & Brödlin GmbH

coaten van de ladingtanks

De sets zijn speciaal geselecteerd voor

ESA

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

Komplette elektrische und elektronische

Schreinerei Marcus Leder

toepassing lichte producten tot

Verzekering

Schroefas, roeren – en roerkoningen,

Ausrüstung, Tankmeßsystem und

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek,

vloeistoffen met een viscositeit van

S.U.K

ankers en kettingen

Software, 2-Draht Bussystem im

radarmast met hydrauliek op voorschip en

maximaal 200 cSt, aandrijving door

Classificatie

Damen Marine Components Straalbuis

Zusammenhang mit SPS, Touchscreen

complete betimmering

drukvaste ABB elektromotoren, 98 kW /

Germanischer Lloyd Classificatie

van de Giessen Optima, diam. 1.566 mm

Monitoring System, 1x Furuno RHRS2005

PERISKAL cvba

EEx-de IIB T4 uitvoering.

Koedood Dieselservice B.V.

FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG

TFT Radaranlage, PERISKAL Tresco

Periskal Inland ECDIS viewer

Börger GmbH

Mitsubishi voortstuwingsmotor type S12R-

Stuurwerk, hydrauliek

Navigationssoftware, Nauticast AIS

Loggers Rubbertechniek B.V.

Slob- en ballastpomp

C2MPTK, 1278 Pk, 1600 rpm

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Transponder, JRC JLR20 GPS Kompass,

Flexibele opstelling woning

Konutherm B.V.

Rubber Design B.V.

Dolderman B.V. John Deere generatorsets

Radio Zeeland SIGMA 500 Kombipilot,

Steger & Windhagen GmbH Windenbau

Complete thermische olie

Flexibele opstelling voortstuwingsmotor

voor boordnet en aandrijving voor

Radio Zeeland SIGMA 120 Echolot, Radio

Ankerlieren

ladingverwarmingsinstallatie met een

Maritiem Cluster Friesland B.V.

boegschroef en ladingpompen

Zeeland SIGMA 130 Windmessanlage,

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

capaciteit van 1200 kW

Inbouw complete machinekamers

Caldic Techniek B.V.

Radio Zeeland SIGMA 700 Sprechanlage, 3x

MISTI autokraan

Kalibra Cofely

ADS van STIGT

Stamford generatoren

Funkanlage Sailor RT2048

Bunkerstation Heijmen B.V.

Tankinhoudsmeting

Masson Marine keerkoppeling type MM

Verhaar Omega B.V.

Computersystem, GSM Telefonanlage,

Bunkerstation

Imbema Cleton B.V.

W5200, reductie 4,345:1. PTO type 0 voor

Boegschroef type OMEGA 03100-4k,

Kamerasystem, Travel Vision Q6

James Walker Benelux B.V.

Laad- en losslangen

aandrijving van stuurwerkpomp en Vulkan

vermogen 282 kW, 1780 rpm

Satellitenanlage en Zöllner Typhon Anlage

Tankdekselpakkingen

elastische koppeling

WindeX Engineering B.V.

Victron Energy B.V.

Deymann Rohrbau

Novetec B.V. Uitlaatgassendemper

RVS klaproosters

Omvormer/ acculader

Dekleidingen

een behoude

n vaart! .GmbH

DAMEN MARINE COMPONENTS

Wij feliciteren Andreas Reich Tankschifffahrt van harte met het mts Lena.

De Binnenvaartkrant 16

6 december 2011

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

17

Scheepswerf De Hoop: Hollands glorie in Mexico Sinds 2001 heeft rederij Oceanografia SA de CV al zestien maal een handtekening gezet onder een nieuwbouwcontract van De Hoop. Elke nieuw project is steeds weer opnieuw een proces van het verder uitbouwen van het vertrouwen en de gezamenlijke visie die daarbij met de opdrachtgever wordt gedeeld. De Hoop ‘heeft alles in eigen huis’ en is daardoor stevig bij de les wat betreft de kosten en de beloofde levertijd.

DOOR HANS HEILIGERS

Voor Shipyard de Hoop betekent 2011 een jubileumjaar. Er kwam geen burgemeester, fanfare of vuurwerk aan te pas maar binnen de werf is er uitgebreid teruggeblikt. Maar laten wij u eerst even helpen met de juiste beelden bij dit artikel. Als we spreken over Mexico dan hebben we het over een land dat bijna zestig maal groter is dan Nederland en ruim 112 miljoen inwoners telt. Daarvan wonen er meer dan 20 miljoen binnen de agglomeratie van Mexico City. Binnen Latijns-Amerika neemt Mexico een derde plaats in na het grotere Brazilië en Argentinië. De economie van Mexico kreeg vanaf de zeventiger jaren van de vorige eeuw een geweldige boost door de ontdekking van enkele olievelden die tot de grootste ter wereld behoren. De winning en de exploitatie is voorbehouden aan Pemex (Petroleos Mexicanos), de staatsoliemaatschappij van Mexico. De omstandigheden voor de medewerkers die in de Golf van Mexico hun werk moeten doen zijn soms verre van ideaal. Jaarlijks moet re-

Zeepaardje

De onlangs door Shipyard De Hoop aan Mexico opgeleverde Don Daniel, met duidelijk zichtbaar het karakteristieke logo van Oceanografia.

kening worden gehouden met meerdere tropische stormen. Dat is toch net iets anders dan onze kortstondige windkracht 9 met een pakje zware shag onder handbereik.

Inzetbaarheid Het spreekt voor zich dat aan de platforms en ondersteunende schepen die tegen zulke zware omstandigheden bestand moeten zijn de hoogst denkbare eisen worden ge-

steld. Maar ook voor de praktische inzetbaarheid moeten deze schepen het maximale kunnen bieden. Niet alleen voor supply maar ook voor inzet bij onderhoud en duikwerkzaamheden. Oceanografia SA de CV verleent sinds 1968 offshore supplies aan Pemex met een eigen vloot. De rederij weet exact welke eisen ze aan haar nieuwbouwschepen stelt en de kwaliteit die ze er bij de bouw van verlangt. Het was dan ook de uiter-

ste goeder trouw die als fundering onder de contracten lag waarmee De Hoop in 2001 de eerste opdracht binnensleepte voor de bouw van de Cabollo De Mar, een schip dat dienst doet bij inspecties, duikwerkzaamheden, onderhoud en reparatie. Wat ongetwijfeld een goede bijkomstige rol speelde bij het verkrijgen van de order was de omstandigheid dat werf De Hoop al in de zestiger jaren slepers en tankers voor Pemex bouwde.

Respijt voor Maasbrachts museum DOOR JO BINDELS

Op de valreep heeft de gemeente Maasgouw besloten het Maas- en Scheepvaartmuseum Maasbracht een krediet te verstrekken van € 17.500,-. Daarmee krijgt het bestuur van het museum minstens tot 1 januari 2013 de tijd om de te zoeken naar een definitieve oplossing voor de al jaren spelende huisvestingsproblemen. De jaarlijkse subsidie van de gemeente Maasgouw ging helemaal op aan huisvestingskosten. Omdat de gemeente in 2010 besloot de subsidie te beëindigen, dreigde de huur niet meer betaald te kunnen worden en dus ging het bestuur onder leiding van voorzitter Roelof Fransbergen op zoek naar een oplossing. Een van de opties was de aankoop van een kempenaer voor ombouw ADVERTENTIE

De Luikse bezoekers werden rondgeleid door Adri van Gulik en andere vrijwilligers van het museum. (foto Jo Bindels)

tot museum. Het schip zou als ligplaats de oude passantenhaven in Maasbracht krijgen. Rijkswaterstaat, de eigenaar van de haven, staat echter geen langdurig liggende schepen toe in de haven.

Vrijdag 18 november ontving het museum een delegatie van het Luikse havenbedrijf, die op werkbezoek was in Maasbracht. De circa veertig gasten kregen onder meer een rondleiding. Daarna ging het gezelschap aan boord van het mps Zuidplas voor een tocht door de haven en een bezoek aan het sluizencomplex. Tijdens de vaartocht gaven medewerkers van de aannemerscombinatie Besix-Mourik uitleg over de opwaardering van de Maasroute van Maastricht tot en met Lith en een uitgebreide fotopresentatie van de renovatie van het sluizencomplex Maasbracht en de verlenging van de oostkolk.

Het museumbestuur presenteert vrijdag 16 december aan vrijwilligers, sponsors en donateurs een alternatief plan, dat de toekomst van het Maas- en Scheepvaartmuseum moet veiligstellen.

Rijk neemt vaarweg Lemmer-Delfzijl over Het Prinses Margrietkanaal, het Van Starkenborghkanaal en het Eemskanaal worden eigendom van het Rijk. Het beheer en onderhoud van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl komen hierdoor in handen van Rijkswaterstaat. De zijtakken van de vaarweg blijven eigendom van de provincies. De minister betaalt daar een eenmalig afkoopbedrag van 186 miljoen euro voor. Minister Schultz: “Rijkswaterstaat kan als beheerder van het landelijke hoofdvaarwegennet vernieuwingen doorvoeren op de hoofdvaarweg, zoals meer bediening op afstand van bruggen en sluizen, ef-

ficiënte inzet van vaartuigen, personeel en gebundeld beheer en onderhoudscontracten.” De minister heeft met de provincies afgesproken dat de opwaardering van de hoofdvaarweg LemmerDelfzijl volgens afspraak doorgaat. De vaarweg wordt geschikt gemaakt voor grotere schepen (maximale afmetingen van 110 bij 11,40 meter en meerbaksduwvaart). De provincies voeren het werk (baggeren en ophogen van bruggen) in opdracht van het Rijk uit. De provincies gaan in samenwerking met het Rijk het verkeersmanagement en de bediening van de

bruggen en sluizen doen. De belangrijkste zijtakken van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl zijn het Van Harinxmakanaal (in Friesland) en het Winschoterdiep inclusief aansluitend gedeelte van de Rensel (in Groningen). Van de eenmalige bijdrage van het Rijk is 95 miljoen euro bestemd voor de provincie Friesland. De provincie Groningen krijgt 91 miljoen euro. Van dit bedrag moet in de komende jaren het beheer en onderhoud van de vaarwegen worden betaald, achterstallig onderhoud worden gepleegd. Ook worden diverse bruggen vervangen.

Niet alleen daarmee scoort de werf bij de opdrachtgever maar ook met de wijze waarop de variabele kosten aan boord beheersbaar worden gemaakt. De combinatie van een dieselelektrische aandrijving en een dynamic positioning system geeft daaraan een stevige bijdrage. De schepen worden gebouwd op de werven van De Hoop in Foxhol en Lobith. Op de 3D-schermen van de ontwerpafdeling staan al weer nieuwe ontwerpen voor een volgende serie schepen. Het karaktervolle logo van Oceanografia in de vorm van een zeepaardje (Caballo De Mar) is reeds op beide zijden van de schepen ingetekend.

Toch geld voor haven Genemuiden De gemeenteraad van Zwartewaterland heeft anderhalf miljoen euro Quick Win-subsidie veiliggesteld, bestemd voor de uitbreiding van de industriehaven van Genemuiden. Coalitiepartijen CDA en PvdA en oppositiepartij VVD wilden afzien van deze subsidie om meer tijd te creëren voor een nieuwe MER-procedure. Die zou nodig zijn om een haven en ‘nat’ industrieterrein meer oostwaarts te realiseren. Deze voorkeurslocatie was de fracties van coalitiepartner ChristenUnie en de oppositiepartijen SGP en Gemeentebelangen – en daarmee een meerderheid in de raad – echter geen anderhalf miljoen euro waard, zeker niet in tijden van economische crisis.

ADVERTENTIE

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

18

Kijk eens op WWW.BINNENVAARTKRANT.NL of WWW.VLOOTSCHOUW.NL Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP GEVRAAGD Schepen van alle tonnages en bouwjaren. Tevens zoeken wij schepen voor de sloop. Wij kunnen u met medewerking van de sloper,een zeer goed bod geven.

VOOR MPS-POSEIDON

MTS Lloydkade is op zoek naar een:

zijn wij op zoek naar Ingenieur Scheepselektronica, in het bezit

ervaren KAPITEIN Tankerervaring, ADN en Rijnpatent vereist. Vrijetijdsregeling en loon n.o.t.k. Reacties aan: E. Swets Telefoon: 0653-431363 E-mail: [email protected] www.maaskade.nl

van Ingenieur diploma en ervaring in de passagiersvaart. Het vaarsysteem: 8wk. op en 2

VOOR :

• • • •

binnenvaart. Tel. +31(0)6-22 424 148

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: 0031622515555

BEL VOOR INFO!

www.autena.nl

Willekeurige afschrijving dit jaar ook voor nieuw middenvoorschip mogelijk

Voor meer informatie: Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

TE KOOP

Verkee

I n s p ec

at

: 2 Midden – voorschepen : 70 : 9,50 : 2010 : 3,05

ie

t er IVW ke nd

Voor het subsidiebedrag van € 2.100 leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring.

n Water

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

Wees geen blindganger met een AIS -transponder

re

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

: drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 : 9,50 : maximaal 3,05 : 1588 : 2008 - nieuw

sta

TE KOOP / TE HUUR Scheepstype Lengte

wk. af, het salaris vlgs. CAO-

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

SLEEPDUWBOOT GROENLAND 22 x 5,70 x 2,30 m Kijkhoogte 8,50 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie.

Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden

Eventueel vast werk en financiering mogelijk

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Tel. 06-53153374

www.huizinga-snijder.nl WEGENS UITBREIDING VAN ONZE WERKZAAMHEDEN ZIJN WIJ PER DIRECT OP ZOEK NAAR GESCHIKTE KANDIDATEN VOOR DE FUNCTIE VAN

allround Hydrauliek Servicemonteur & aankomend Servicemonteur De Waal bv is een moderne machinefabriek, gespecialiseerd in voortstuwings- en manoeuvreerinstallaties van schepen, die onder de merknaam STUWA® op de markt worden gebracht. Verder repareren wij vrijwel alle draaiende delen en verzorgen de complete afbouw van binnenvaartschepen.

Het betreft hier twee gevarieerde functies binnen onze service afdeling. Wij zijn op zoek naar een allround servicemonteur met ruime ervaring in hydraulische systemen en affiniteit met elektrische besturingstechniek. Hiernaast is er plaats voor een energieke monteur die zich graag meer wil verdiepen in de hydrauliek en ambitie heeft om op termijn zelfstandig met een servicebus op pad te gaan. Werkzaamheden Beide functies zijn gevarieerd en omvatten werk van storing-zoeken tot keuren en van reparatie tot inbedrijfstelling van hydraulische stuurmachines. Hiernaast kunt u worden ingezet om aan autokranen en andere hydraulische toepassingen service te verlenen. Al deze machines zijn eigen producten van De Waal en worden bij ons geheel ontwikkeld en gebouwd in een moderne fabriek. Hiernaast onderhouden wij de service van andere merken. Met uw ervaring en inzet levert u een belangrijke bijdrage aan de verdere uitbouw van de producten in de markt en wordt u het ‘visitekaartje’ van onze organisatie. Functie profiel - Enkele jaren aantoonbare ervaring in hydraulische systemen - Bij voorkeur enige kennis van elektrische besturingen - Zelfstandig kunnen werken - Enige ervaring met elektrisch- en CO2 lassen - Leeftijdsindicatie allround monteur; ca. 30 - 45 jaar - Leeftijdsindicatie aankomend monteur; vanaf 20 jaar - Geen ‘9 tot 5’ mentaliteit, bereidheid tot overwerk en weekenddiensten - Service gerichte instelling Wij bieden Een zeer interessante baan met een hoge mate van verantwoordelijkheid in een dynamische scheepvaartomgeving. Uitstekend salaris en goede arbeidsvoorwaarden. Werken in een jong team bij een bedrijf dat volop investeert in de toekomst. Voor sollicitatie of meer informatie kunt u contact opnemen met ons Hoofd Productie, de heer L.A. Versluis.

Machinefabriek De Waal bv Biesboschhaven Noord 4 4251 NL Werkendam T 0183 501811 [email protected] www.dewaalbv.nl

(acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld)

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Tankerervaring: pluspunt Binnen – buitendienst Organisatie en begeleiden van reparaties Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Talenkennis: Duits Leeftijd: 25-35 j.

• Bevrachter Indelen van de schepen Klanten op de hoogte brengen van de positie van onze schepen Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Facturen opmaken Profiel: Kennis Duits en Engels Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig Leeftijd: 25-35 j.

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • Arbeidszekerheid • Punctuele betaling van uw loon • 100% sociale zekerheid • Moderne en vele dubbelwandige schepen • Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

19

Een jasmijnbloem voor Vlaardingen DOOR CEES DE KEIJZER

‘Bunga Melati Satu’ is een aparte naam voor een schip. Het betekent ‘Jasmijnbloem één’, waarbij de kenners ‘satu’ onmiddellijk laten volgen door ‘dua, tiga, empat en lima’: Maleis voor twee, drie, vier en vijf. Hoewel het schip is geclassificeerd als chemicaliëntanker vervoert het hier een ongevaarlijke lading kokosnoot- oftewel klapperolie. Dat wordt gewonnen uit het vruchtvlees van de kokosnoot, waarbij het Maleise woord daarvoor, ‘kelapa’, in een ver koloniaal verleden is verbasterd tot ‘klapper’. Reeds voor de intrede van het containertijdperk kwamen er ‘Bungaboten’ met stukgoed in de Waalhaven en al zo’n vijftig jaar lang zijn ze herkenbaar aan hun blauwe schoorsteen met rood-wit-rode band en daarin de gele ster van de Maleise vlag.

(foto Cees de Keijzer / www.worldshipsocietyrotterdam.nl)

De rederij MISC Berhad (Malaysia International Shipping Corporation) uit Kuala Lumpur is wel met haar tijd meegegaan want ze ope-

WERELDSCHEPEN

reert thans wereldwijd met ruim 170 schepen, die bij elkaar 140 miljoen ton draagvermogen omvatten. De eigen vloot bestaat uit 53 groot-

schalige olietankers, dertig gastankers, negentien chemicaliëntankers, zestien containerschepen en een bulkcarrier. Bovendien vaart er nog

een vijftigtal schepen in charter en zijn er dertien tankers in aanbouw. Daarnaast is MISC actief in de offshore met twaalf drijvende opslagen productie-eenheden, maar ook is men actief in walopslag. Zelfs in Rotterdam, getuige het tankpark, hier op de achtergrond, gelegen aan de westzijde van de 7e Petroleumhaven. Deze tanks zijn van ETT, de European Tank Terminal, dat onderdeel is van VTTI (Vitol Tank Terminals International). VTTI, gevestigd in elf landen, is voor 50 procent van het Nederlandse bedrijf Vitol en voor 50 procent van MISC Berhad, die dat aandeel in 2010 voor circa 800 miljoen dollar verwierf. In al dat geweld levert de Bunga Melati Satu een bescheiden bijdrage. Zijn hoogwaardige lading ‘minyak kelapa’ werd gelost bij concurrent Vopak in Vlaardingen.

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de

Branch is met 250 leden de grootste ter wereld en

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship

stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar

Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereld-

te brengen, te stimuleren in hun gemeenschap-

wijd actieve vereniging van maritiem geïnteres-

pelijke belangstelling en kennis van hun interes-

seerden die zich, op welke manier dan ook, betrok-

segebied te vergroten. Hoe?

ken voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam

Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl

World Ship Society

Rotterdam Branch

Scheepslift van De Waal kan nu 540 ton aan DOOR JAN HOEK

Op woensdag 23 november werd de vernieuwde scheepslift van De Waal machinefabriek in de Biesboschhaven door Twan Hoogendoorn, achterkleinzoon van de oprichter J.A. de Waal, met een druk op een knalrode knop op feestelijke wijze in gebruik genomen. De in 1972 gebouwde scheepslift had een hefvermogen van 180 ton en dat was te weinig voor de huidige generatie binnenvaartschepen. Na de ingrijpende renovatie is het hefvermogen nu 540 ton. Het oude hefmechanisme is afgebroken en er werden nieuwe betonnen steigers gebouwd. Hierop staan vier enorme hydraulische cilinders die moeiteloos elk binnenvaartschip aan acht staalkabels boven water hijsen. De lift wordt aangestuurd door een ultramodern elektrisch schakelpaneel. De scheepslift in de Biesboschhaven werd in 1972 gebouwd, in een tijd dat spitsen, kempenaars en dortmunders het beeld op de rivieren bepaalden. De Waal maakte vroeger tijdens onderwaterreparaties gebruik van een zogenaamde ‘zaat’, een bij eb droogvallende zandplaat in de haven. Door schepen boven een dergelijke plaat af te meren, konden de monteurs van De Waal met lieslaarzen aan en onder grote tijdsdruk de reparaties verrichten. Overigens is hiernaar het hoofdkantoor ‘Havezathe’ genoemd.

Renoveren Met het afsluiten van het Haringvliet verdween de getijdenbeweging echter en besloot De Waal een

scheepslift te bouwen. Ton de Waal vertelt hierover: “We wilden destijds geen dok laten bouwen, maar een hydraulische scheepslift. De gemeente was echter niet bepaald enthousiast. We hebben toen handtekeningen opgehaald bij schippers die de werkzaamheden aan hun schip graag in hun eigen thuishaven wilden laten verrichten. De gemeente ging uiteindelijk toch akkoord en op 4 november 1972 konden we als eerste schip de Willem Albertus van de familie Weterings lichten. Het (achter)schip kon binnen vijf minuten uit het water worden gelicht. In ons land is deze vorm van optillen van een schip nog steeds een uniek verschijnsel.” Het maximale hefvermogen van die hydraulische scheepslift was 180 ton en geschikt voor schepen met een maximale breedte van 11,50 meter. Toen er steeds meer schepen met een lengte van 110 meter kwamen en later zelfs van 135 meter, was het hefvermogen te beperkt. Daarom besloot de directie van het Werkendamse bedrijf na bijna veertig jaar de bestaande scheepslift grondig te renoveren.

Arbonormen Voor de officiële ingebruikname van de scheepslift stelde Bart Bruinsma uit Spijkenisse zijn, in de vier maanden daarvoor bij De Waal afgebouwde, schip Bacchus ter beschikkingd. Na de officiële handeling van Twan Hoogendoorn gingen de talrijke aanwezigen naar de kantine van het bedrijf. Daar bedankte algemeen directeur Rolf Maliepaard een aantal betrokkenen bij de renovatie. “Uiteraard als eerste onze eigen productieploeg on-

Twan Hoogendoorn stelde de scheepslift met een druk op de rode knop in gebruik. (foto Jan Hoek)

der leiding van Lammert en Arie en Paul Maas, die er onder andere voor verantwoordelijk was dat alles geheel volgens de arbonormen werd gebouwd.” “Een lift bouwen doen we tegenwoordig niet meer met alleen onderdelen uit Werkendam; de door TMS geleverde vier supergrote cilinders komen uit China en de liftvloer is onder leiding van Marcel Roodhart van Euromaritiem vervaardigd op een Tsjechische werf en met de tanker Supplier keurig op tijd afgeleverd. Wel uit Werkendam komen onder andere de door Van Wijk geleverde radiografisch bestuurbare verhaalwinches, de door Instalho en Holland Shipyard geleverde afmeerpalen en de door SKB

vervaardigde hekwerken en het klein ijzerwerk.” De vernieuwde Biesboschhaven-lift 1 heeft een hefvermogen van 540 ton, even veel als de halfoverdekte scheepslift van De Waal in de Beatrixhaven. Waar de Biesboschhaven-lift geschikt is voor schepen met een maximale breedte van

11,50 meter, kunnen in de scheepslift in de Beatrixhaven schepen met een maximale breedte van 15 meter. Met andere woorden: nagenoeg alle binnenvaartschepen kunnen voor reparatiewerkzaamheden of onderhoud aan schroef- of roersystemen terecht bij De Waal in Werkendam.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

20

6 december 2011

3FNDP+BOTFO 5SBOTQPSU.BOBHFSCJK)BWJ-PHJTUJDT

VTL FELICITEERT HAVI LOGISTICS MET ZIJN ERKENNING ALS LEERBEDRIJF. /JFVX UBMFOU JT WPPS EF TFDUPS 5SBOTQPSU FO -PHJTUJFL WBO MFWFOTCFMBOH -FFSCFESJKWFO MFJEFO EF[F JOTUSPPN JO HPFEF CBOFO 75- FSLFOU EF[F MFFSCFESJKWFO FO POEFSTUFVOU EF QSBLUJKLPQMFJEFS [PEBU EF[F EF MFFSMJOHFO PQUJNBBM LBO CFHFMFJEFO ;PBMT CJKWPPSCFFME )BWJ -PHJTUJDT &FO MPHJTUJFL EJFOTUWFSMFOFS EJF KBBSMJKLT MFFSMJOHFO QSBLUJKLFSWBSJOH MBBU PQEPFO &FO JOWFTUFSJOH JO [PXFM EF TFDUPS BMT EF POEFSOFNJOH 4BNFO NFU EF MFFSCFESJKWFO IBMFO XF IFU NBYJNBMF VJU EF NFOTFO FO CFESJKWFO JO 5SBOTQPSUFO-PHJTUJFL&OEBUJTFFOGFMJDJUBUJFXBBSE

XXXWUMOM]

De Binnenvaartkrant

Editie 256-december 6 december2011 2011

21

SPECIAL

DE BINNENVAARTKRANT MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

“IEDERE KILOMETER VAREN IS MILIEU SPAREN”

Eerste binnenvaartschip op diesel en LNG

Mts Argonon schrijft geschiedenis

‘Koers’ verlegd van diesel naar LNG

Pon Power houdt de vaart er in

Betaalt de verlader meer voor groen?

22

25

31

35

6 december 2011

22

SPECIAL

De Binnenvaartkrant

DE BINNENVAARTKRANT “IEDERE KILOMETER VAREN IS MILIEU SPAREN”

Mts Argonon schrijft geschiedenis Als casco geleverd met een Scheldehuidconstructie door Rensen Driessen Shipbuilding BV, afgebouwd bij Shipyard Trico BV in opdracht van Deen Shipping BV ligt het mts Argonon 25 november in Rotterdam vaarklaar aan de Wilhelminakade. Met een volle tank LNG-brandstof schrijft deze prestigieuze tanker binnenvaartgeschiedenis. Onder massale belangstelling vraagt Joyce Deen behouden vaart voor bemanning en schip en geeft met een spetterende champagnedoop de Argonon haar naam. Aalmoezenier Bernard van Welzenes boeide allen door zijn inzegeningritueel. Het feestelijke gedeelte van deze oplevering ging van start op de partyboot Ocean Diva onder leiding van Victor Deconinck. De band Beethoven en artiesten zorgden voor entertainment. “It’s not easy being green”, zei Gerard Deen in zijn spitse toespraak waarin hij familie, Shipyard Trico, medewerkers, overheden en financier die zich als partners opstelden tijdens het object, een ferme schouderklop gaf. De Argonon is vooruitstrevend groen, maar Gerard Deen is na de realisatie ervan een paar tinten grijzer. Het was en is een grote uitdaging. Het schip is vaarklaar, ofschoon de afstelling van motoren op dual fuel nog een aantal proefvaarten verlangt vooraleer de Argonon van wal steekt voor Vinotra. De groene, 110 x 16,20 meter grote Argonon vertaalt ‘uniek en teamwork’ zoals Van Dale het bedoelde! Technische doelstellingen vereisten

tussen medewerkers en installateurs onvoorwaardelijke samenwerking, want de Argonon-outfit is ‘haute couture’. De coöperatieve opstelling van klassebureau Lloyds Register was onmisbaar. Lloyds heeft door kennisdeling de hele veiligheidscase door de klasse heen geloodst. Gerard Deen en zijn team liepen een marathon om in binnen- en buitenland wetgeving aan te passen en de vele vergunningen en certificaten te verkrijgen. Dat de Argonon op 22 november bij A. Nobel & Zn Bunkerservice aan de Zwijndrechtse Uilenkade met LNG gebunkerd is, is een zaak die van verschillende partijen diplomatie vereiste en valt onder de categorie prestatie! “Je werkt met velen aan zo’n schip, daardoor is de consensus complex”, zegt Peter Snijders van Shipyard Trico. “De Argonon was een leerproces, waarin onze kennis een flinke slag heeft gemaakt. Bouwen aan toekomst begon voor ons met de Argonon. Het is een speelveld waarop ook wetgeving een hoofdrol speelt.”

Hoofdrolspelers Hoofdrolspelers van de Argonon zijn onder andere de volgende bedrijven: Electric Marine Support uit Alblasserdam was een spil in het Argonon-bedrijf. EMS heeft de elektrische installatie verzorgd, was verantwoordelijk voor gasdetectiemeting en realiseerde meeten regeltechniek voor het geheel geautomatiseerde LNG-bunkersysteem. EMS integreerde dit in een 2-draads systeem waarmee verschillende unieke toepassingen zijn gereali-

Konutherm: thermische olie-systeem Konutherm BV (voormalig Konus Kessel) is al meer dan veertig jaar actief als leverancier van lading- en brandstofverwarmingssystemen. “Wij leveren toepassingen voor onder andere binnenvaartschepen, chemicaliëntankers, bulkcarriers en baggerschepen. Ook zijn onze toepassingen voor landinstallaties vooral in de zware (petro)chemie en procesindustrie terug te vinden. Onze systemen zijn zeer energiebesparend en duurzaam.” “Deen Shipping heeft dan ook niet voor niets Konutherm als leverancier aangewezen voor het ladingverwarmingssysteem voor mts Argonon. Daarnaast kenden ze ons product ook al van voorgaande projecten. Onze systemen draaien normaal gesproken meer dan 25 jaar zonder bijzondere onderhoudsactiviteiten. Alle onderdelen van het thermische olie-systeem zijn kwalitatief zeer hoogwaardig. Onze 24-uur service afdeling is echter altijd bereikbaar om de klant te ondersteunen indien nodig.”

door innovatie gedreven Peter Snijders. Piet Baan Alignment & Engineering. Baan is als troubleshooter betreffende uitlijning en funderen van voortstuwingsinstallaties op zijn best. Hij twijfelt niet om zijn handen uit de mouwen te steken en is zoals zijn visitekaart, transparant. Hij maakt een karwei helder voor de klant en verpakt kwaliteit in zijn specialisme. Piet Baan engineerde op deze Argonon de voortstuwinginstallaties in lijn en bemoeide zich met de tankfunderingen van de LNG voorraad tank. (foto Johan de Witte)

seerd in combinatie met verwarmingsinstallatie en luchtverversingsysteem. Er gaat voor EMS bij dit project een duim omhoog! Climalogic BV installeert airco- en overdrukinstallaties alsook mechanische ventilatie-, koel- en vriesinstallaties. Peter Bathoorn en Cor Zijderveld: “Uit oogmerk van energiebesparing hebben we een zogeheten absorptiekoeling geïnstalleerd. Dit aircosysteem is vrijwel klimaatneutaal, genereert in energie18 kW koude lucht en verbruikt hierbij slechts 48 Watt elektrisch. Met het gebruik van restwarmte voor diverse doeleinden wordt de CO2 uitstoot zo’n 6 tot 7 procent omlaag gebracht.” Niét standaard is voor Peter Bathoorn een draagvlak voor nieuwe productontwikkeling! Windex heeft met ventilatoren en simulatie-engineering van BuNova een machinekamerluchtverversingssysteem geïnstalleerd dat 45 maal per uur de inhoud ververst, waarmee elk risico van explosie

Dat de systemen maatwerk zijn, bewees dit project doordat er enkele specifieke wensen te vervullen waren. Zo moest een aantal onderdelen van de installatie de speciale kleur ‘Caterpillar-geel’ krijgen en is er op de schakelkast een overzichtelijk MIMIC-led diagram te zien. “We werken altijd zeer nauw samen met de klant om aan alle wensen tegemoet te komen en een zo gebruiksvriendelijk mogelijk product af te leveren.” Vernieuwend is Konutherm BV ook: “Wij gebruiken de nieuwste software en technologieën. Wij ontwerpen bijna al onze apparatuur in 3D en werken met een op maat gemaakt ERP-systeem voor automatische planningen, inkoopbonnen, labels, pakbonnen, enzovoort. De klant krijgt daarmee uitgebreide documentatie en zal correct en tijdig beleverd worden.” Meer informatie: www.konutherm.nl.

door een eventueel gaslek wordt uitgesloten. Meuzelaar Installatietechniek. Het warmtewisselaarsysteem lag niet kant-en-klaar in de supermarkt. Robert ontwierp een basismodel om de pvc-slangen in te bedden. Dekte vervolgens zijn prototype af met een plaat multiplex en testte dit thuis uit onder de douche. Ronald Hamstra van EMS nam meeten regeltechniek voor zijn rekening. Ook regelde hij de back-up middels elektrische elementen in het systeem te plaatsen, voor het geval de generator of motoren wegens veiligheid niet mogen draaien! Natuurlijk is bij leverancier Veth de koelwaterwarmteproductie van de Sizu-aggregaten voor de thermostaat gemeten in verband met de capaciteitsberekening. Blokland leverde zijn beunkoeler en Peter Snijders en medewerkers van Shipyard Trico regisseerden het team, met als resultaat een degelijk duurzame CO2-neutrale verwarmingsinstallatie. “De prijs ligt niet hoger dan van andere systemen. Als Shipyard Trico willen wij graag een energielabel plakken aan een door ons geïnstalleerd schip”, aldus een

PSI Pijpleidingen staat voor specifieke en klantgerichte opdrachten zoals het ladingleidingsysteem van de Argonon. Op het gebied van ontwerpen, prefabriceren, installeren en onderhouden van technische installaties is PSI Pijpleidingen een partner in de maritieme sector, die samen met zijn clientèle voor een project op maat kiest. Konutherm ladingverwarmingsketel. Extra op de Argonon is gebruiksvriendelijkheid, zoals het speciale bedieningspaneel met overzichtelijk MIMIC-led diagram. De brandstofprijs is het ‘breekijzer’ in een wereldwijde economische aanpak van energiesystemen. Installaties zijn kostbaar; er wordt opnieuw gerekend. Optimaal rendement is milieuvriendelijk en kwaliteit in scheepsmanagement. En dat is precies wat pionier Deen Shipping BV met de groene Argonon wilde bewerkstelligen. De ondernemer ging met Pon in zee voor voorstuwing en de financiële duw om dit kostbare toekomstgerichte project tot stand te brengen, kwam van het voormalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

“ Wij wensen Argonon Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Argonon.

“

DOOR JOHAN DE WITTE

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht

www.psipiping.com

T. +31 (0)78 641 68 88 E. [email protected]

6 december 2011

23

SPECIAL

De Binnenvaartkrant


Shipyard Trico & Piping innovatie een groot schip met 170 m² woning, een bos zo groot als zes voetbalvelden met 1250 bomen ter compensatie nodig. Op jaarbasis is daar 50 ton CO2 mee gemoeid. Bij een gemiddeld schip consumeert het aggregaat jaarlijks 21 m³ voor vloerverwarming. Bij een groot schip loopt het verbruik op naar 33 ton x 600 euro, wat een gat slaat van 19.800 euro in de portemonnee, plus 85 ton CO2 per jaar die onze aarde opwarmt. Cijfers waar je van schrikt!

DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer een schip uniek moet zijn, ligt Trico langszij de opdrachtgever. Durvers zijn het. Tussen vraag en idee zit geen wrijfhout. Shipyard Trico en Trico Piping staken de handen uit de mouwen. En dat kwam de familie Deen goed uit. Overigens zonder goodwill van ‘voor tot achter’ komt zo’n schip niet van de wal. (foto’s Johan de Witte)

Eenmaal op het Vuile Gat slaagde de Argonon voor IVW cum laude. Op het moment dat de Cats op hun staart werden getrapt ging deze kandidaat er van tussen met royaal 20 kilometer. Beetje verspillende snelheid als er 80 procent lading in zit, maar het bewijst wel dat er een kampioen in het model schuilt. Wanneer we de afwerking en installatie van de afwijkende equipment bekijken en bedenken dat er tijdens inbouw, qua techniek en wetgeving een vertaalslag is gemaakt van idee naar functioneren, is dat een perfecte prestatie! Peter Snijders van Trico: “Het was voor ons een wedstrijd met nieuwe

en buitengewone spelregels. Door de match met alle medespelers hadden we succes.” Shipyard Trico heeft nu ervaring; dat helpt bij gelijkwaardige projecten! Trico Piping heeft het technisch leidingwerk voor de dual fuelinstallatie gerealiseerd. Manager Elvira Teekman: “We hebben specialisme in het lassen van pijpen, scheepsleidingen, scheepsconstructies en petrochemieleidingen. Niettemin, de Argonon was hogeschool, pure uitdaging om hieraan mee te werken. De gevraagde kwaliteit is extreem evenals de veiligheidseisen. Een innoverende klus die Trico

Piping naam geeft in de branche.

CO2-neutrale teamprestatie Shipyard Trico heeft de ambitie binnenvaartschepen toekomstbestendiger te maken, door te kijken of de belasting van het milieu verminderd kan worden. Een manier is om de ‘common practices’ eens tegen het licht te houden en zien of er ruimte voor verbetering is. Hoog tijd dus om eens na te denken over verwarming! Wanneer motorwarmte niet wordt hergebruikt voor woningverwarming aan boord, is er jaarlijks voor

Het kan anders: bij vol vermogen dumpt een generator al 56 kW aan warmte in een beunkoeler. De hoofdmotor vermenigvuldigt dit getal in verhouding pk’s. Door een vloeistof in het woningverwar-

mingssysteem rond te pompen, waarvan de temperatuur door een warmtewisselaar wordt gegenereerd is een 750W-pomp nodig, die op jaarbasis slechts 1 m³ gasolie kost. Shipyard Trico rekent voor dat vloerverwarming een vermogen heeft van 140 tot 160 Watt per m². In de stuurhut verhoogt zich dat naar 200 Watt. Dit houdt in dat bij een gemiddeld schip 16 kW aan vloerverwarming ligt en 25 kW op een groot schip. De Somtrans XXIV was het eerste schip bij Shipyard Trico dat werd uitgevoerd met een oud systeem in een nieuwe jas: de warmtewisselaar! De Argonon scoort hier als tweede.

Bunkeren aan de Uilenkade DOOR JOHAN DE WITTE

Wat nou gevaarlijk. In Noorwegen en andere plaatsen bunkert men al tien jaar op deze manier LNG. Er is geen enkele calamiteit bekend. Gewoon safe dus, mits de procedure wordt gevolgd. Niettemin, voordat de Argonon kon bunkeren ging er nogal wat water door de rivier. Er is door overheden veel tijd gestoken om LNG als brandstof niet gevaarlijk te vinden. Inmiddels zijn de proefhobbels glad gestreken. Pragmatisch denken was het devies. Bewustwording hoe er mee om te gaan groeide. Welke kenmerken moesten er op de ladingtank, was onder andere zo’n vraag die de agenda’s blokkeerde. “Er kwam cement tussen de partijen”, aldus Ed de Jong. Toetsing aan regelgeving uit Straatsburg en Geneve et cetera had iets weg van tegenstroom zwemmen. Een Award voor de schone Argonon in Londen was natuurlijk euforie. En niet te vergeten de inzet van Glenn Deen altijd op de werkvloer en support van Joyce Deen vanuit het Zwijndrechtse office. Het was een lange weg. Weinig was vanzelfsprekend, maar dan is het 22 november en rijdt er vanuit Zeebrugge een truck met 35 cbm LNG voor. Aan de kade van bunkerbedrijf A. Nobel & Zn. wordt voor het eerst in Europa een binnenvaartschip afgevuld met LNG. Deze pri-

(foto’s Johan de Witte)

meur maakt deel uit van het vergunningstraject om op deze locatie een permanente bunkerplaats voor (bio-)LNG in te richten. Het betreft een project van Nobel en Holland Innovation Team met ondersteuning van de Provincie Zuid-Holland. Op de locatie zal in eerste instantie (bio-)LNG direct uit tankwagens worden gebunkerd. Later zal een vaste (bio-)LNG-terminal worden gebouwd met opslagtanks die per schip bevoorraad zullen worden. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft hiervoor onlangs een investeringssubsidie toegekend. Omstreeks een jaar zijn A. Nobel & Zn. Bunkerservice met ondersteuning van Holland Innovation Team en Provincie Zuid Holland bezig

om het bunkerpunt te realiseren. Er is technisch, bouwkundig en veiligheidskundig vooronderzoek gedaan in samenwerking met ingenieursbureaus en toeleveranciers. Ondersteuning werd geleverd vanuit het project Stroomversneller van de Provincie Zuid-Holland. Veelvuldig en positief overleg vond plaats met vergunningverleners uit de Drechtsteden. De vergunningaanvraag is in behandeling. A. Nobel & Zn. Bunkerservice: “Er dienen zich steeds meer scheepvaartondernemingen aan die belangstelling hebben voor de voordelen van LNG. Het is goedkoper in exploitatie en men is voorbereid op de hoge eisen van de emissienorm CCR4, die in 2016 van kracht wordt. Op dit moment is men nog

terughoudend met investeren tot de regelgeving voor LNG als brandstof voor de binnenvaart is vastgelegd in het ADN. Tevens is het niet onbelangrijk dat er een bunkerpunt op een doorvaartroute is.” Nobel heeft bewezen er klaar voor te zijn, ofschoon de vergunning hiertoe nog moet worden afgegeven. Peter van der Gaag, Holland Innovation Team: “Bio-LNG is de enige optie voor het duurzame beroepsvervoer in Nederland, voor vrachtwagens en binnenvaart, betaalbaar en schoon. Met dit bunkerpunt laten we zien dat we de eerste schakel in de keten voor elkaar krijgen, small scale LNGtankers en bio-LNG-fabrieken zullen snel volgen.” Liesbeth Spies, gedeputeerde Provincie Zuid-Holland: “Dit innovatieve project is een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van de binnenvaart in Zuid-Holland en bewijst dat door samenwerking het

economisch belang en duurzame energie hand in hand kunnen gaan als je bereid bent nieuwe wegen in te slaan. Een instrument als de Stroomversneller, waarin overheid, bedrijven en kennisinstellingen samen optrekken, is daarin een effectieve methode om voortgang te boeken.” Tijdens de bunkering wordt de grote belangstelling op afstand gehouden. De mannen rond de procesbox op het trunkdek en een snuif ontsnappend stikstof zijn het enige wat beweegt. Onzichtbaar wordt een kleine hoeveelheid LNG door een verdamper in gas omgezet waarbij druk ontstaat, die opnieuw in de trucktank wordt geleid en de druk vormt waarmee de Argonontank wordt volgepompt. Snapt u het nog? Voor de insiders is het een piece of cake. In de toekomst wordt gedacht aan een hogedrukpomp, om het bunkeren sneller te laten verlopen.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

24

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Argonon SC HR O EF AS RE M M EN

Wij leverden:

NG EN NI IE RB ED M OT O SC HE ST

UU

RW

ER

KE

N

Wij verzorgen de administratie

M EC HA NI


EL EK TR O NI SC HE

Naast de strippomp heeft EPS tevens de bunkergiek met een lengte van 28 meter voor dit schip geleverd. De giek is vanuit de ladingzone op afstand bedienbaar met een ATEX afstandbediening en 7-voudige ATEX ventielenblok. Deze bunkergiek is voorzien van twee gescheiden leidingen (1x 8” en 1x 10”) en is hiermee inzetbaar voor verschillende partijen. De bunkergiek is geheel volgens klantwens ontworpen en vervaardigd volgens het EPS/Lagendijk concept dat garant staat voor een lange periode van zorgeloos gebruik met een grote mate van bedrijfszekerheid.

M OT O RB ED IE NI NG EN

Een stuks Bornemann strippomp unit, type W6.4zk-67/2. Deze pompunit is geschikt voor algemene toepassing, waaronder het verpompen van lichte producten als naphta, MTBE houdende producten, gasolie en lichte chemie. De unit heeft een capaciteit van ca. 100m3/uur bij een werkdruk van 2 bar en is voorzien van een drukvaste (EEx-de IIB T4) ABB elektromotor 18.5 kW.

en fiscale begeleiding voor Argonon Shipping B.V. en wensen hen veel succes met het mts Argonon. Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210

www.esj.nl [email protected]

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht T 078 619 20 03 - F 078 619 15 39 E-mail [email protected] - www.dcsint.nl

Wij wensen Argonon Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart!

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

GEFELICITEERD! Op het duurzame mts Argonon leverden wij: Het stuurhuis met hefkolom, ankerlieren, ankers en kettingen

Wij wensen Argonon Shipping B.V. een behouden vaart met het duurzame mts Argonon.

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe ∙ Tel.

+31 (0)168 - 484555 ∙ Fax. +31 (0)168 - 484224 ∙ www.ebr-bv.nl

6 december 2011

25

SPECIAL

De Binnenvaartkrant


Argonon verlegt koers van diesel naar LNG DOOR JOHAN DE WITTE

Bijzonder aan deze tanker is de opgebouwde gastank c.q. equipment waarmee de Caterpillarvoortstuwingsmotor en aggregaten op dual fuel-brandstof (20 procent gasolie en 80 procent LNG) draaien. Aan tafel zijn: Klaas den Braven als projectmanager, Ben Timmerman namens Pon met energiezuinig en duurzaamheid hoog in het vaandel, Ed de Jong in functie voor de business development van het project en Gerard Deen als gedreven ondernemer voor wie innoveren een uitdaging is. “Wat je zelf niet kunt, beheersen anderen”, aldus Gerard Deen, die met verschillende meedenkers en -werkers het ‘vliegwiel’ vormt voor implementatie van LNG-brandstof in de binnenvaart. In zo’n voortraject staan onderwerpen op de agenda als: techniek, tekeningen, uitgiftestations langs het water, goedkeuringsproces, klassecertificering, subsidies, de markt er voor wakker maken en, als rode draad, veiligheid! Ontwikkeling waarin ervaring, uitdaging ontmoet. “Vernieuwing is boeiend, je moet in energie partner zijn met je markt”, aldus Klaas den Braven. In appèl aan de wetgevers zijn de heren unaniem: “Wetgeving moet duidelijk zijn, Europawijd uniform!”

‘Carbon footprint’ Met het begrip ‘carbon footprint’ ijken wetenschappers de impact van mens en industrie op het milieu. De meest effectieve manier om de ‘carbon footprint’ in evenwicht te brengen met de natuur is reductie van energie en emissie door alternatieve energiebronnen en brandstof. Liquified Natural Gas (LNG) is zo’n brandstof die uitstoot bij de bron aanpakt. Na ons de zondvloed,


denk je wel eens tussen CCR2 en 4 die investering vraagt, maar we begrijpen ook dat het al kort voor twaalf is betreffende ons milieu. Mulisch formuleerde het met: “Alles wat je vooruitschuift blijft je achtervolgen!” Wanneer je bio-LNG in voortstuwing stopt, mag er een groen, klimaatneutraal label aan je schip. De voordelen van LNG zijn onder andere emissiereductie, goedkoper dan olie, terugverdienmogelijkheid, schonere motoren, minder onderhoud en men heeft berekend met de wereldvoorraad nog 175 jaar vooruit te kunnen… Nu is CCR2 van kracht en CCR4 wordt actueel in 2016. Wat CCR4 precies inhoudt, is nog onzeker. Zeker is dat een bestaande motor alleen vervangen mag worden mits deze exact van hetzelfde type is als de voorgaande. Dus geen a- of b’tje! Zo niet, wordt de ondernemer verplicht nageschakelde techniek (blijvende kostenpost) te installeren op bestaande (EN590 brandstof) motor, óf over te gaan op alternatieve brandstof zoals LNG en de bestaande motor hiervoor aan te passen. Als derde optie: eenzelfde motor met dual fuel-brandstof te plaatsen. Hoog tijd dus voor de mari-

tieme branche om de ontwikkeling e n va n L N G , m i l i e u e n CCR-perikelen op de voet te volgen!

Subsidie De subsidie is namens de minister van Verkeer en Waterstaat verleend door Agentschap NL (voorheen SenterNovem). Eén van de grootste projecten die van deze regeling gebruik maakt is het LNG dual fuel-project van Deen Shipping BV, Pon Power BV en INEC ontwerptekenbureau. Ook EFRO (Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling) heeft een cruciale bijdrage geleverd aan dit project. Bij dual fuel wordt LNG gebruikt als hoofdbrandstof en diesel of (plantaardige) als ontstekingsbrandstof. De verwachting is dat het gebruik van LNG op korte termijn zal zorgen voor gunstiger emissiewaarden voor NOx en fijnstof bij gelijkblijvend rendement van de motor. Op langere termijn zal het gebruik van LNG een bijdrage leveren aan een CO2-neutrale oplossing. Het gebruik van LNG als brandstof in de scheepvaart heeft de toekomst. Deze vernieuwende technologie is niet alleen een van de duurzaamste oplossingen, maar ook financieel aantrekkelijk. Het

is een ontwikkeling die de transportwereld over de weg en binnenwateren op zijn kop zet ‘evenwel de wereld laat door draaien’. De zeevaart heeft met dual fuel ervaring sinds 1980. Pon beheerst de techniek reeds lang met aggregatenenergie voor diverse behoeften.

hebben ingeval hun motor over twee à drie jaar aan vervanging toe is. De keuze zal liggen tussen investeren in oude techniek of overgaan naar schonere motoren. Bij een toekomstgerichte bedrijfsstrategie, ligt het accent op milieu versus waardevol verkoopbaar materiaal!

Uitgiftestations

Techniek

De uitbreiding van LNG-uitgiftestations in de komende jaren zal een belangrijke bijdrage leveren aan het welslagen van dual fueltoepassingen in de binnenvaart. Zwijndrecht bijt hierbij de spits af. Dit past binnen het Nederlandse en Europese energiebeleid, dat strategische diversificatie van de aanvoer van LNG, duurzaamheid, veiligheid en milieuvriendelijkheid als belangrijke uitgangspunten hanteert. De Nederlandse Gasu n i e e n Vo p a k z i j n d e

Er word een bijzonder goed geïsoleerde tank in het ladinggedeelte geplaatst. LNG komt in 162 minus Celsius aan boord. Het is in deze temperatuur vloeibaar en neemt 600 maal minder volume dan bij normale omgevingstemperatuur. Ondanks de isolatie zal de druk in de tank zónder afname, minimaal toenemen en moet worden afgeblazen. Deze zogeheten boil-off vindt niet plaats doordat een eveneens op LNG draaiende generator de energie van de Argonon levert.

initiatiefnemers en partners in de GATE-terminal met drie tanks van 180.000 cbm. De bunkercapaciteit van de Argonon is ruim voldoende voor een retourreis Basel. De komende tien jaar zal de totale capaciteit van LNG-export- en importterminals verdubbelen. Resumerend: binnenvaartondernemers moeten een plan klaar

De continue brandstofafname voorkomt de oplopende druk in de tank. De 20 procent EN590 of eventueel biobrandstof blijven noodzakelijk voor de ontsteking in de cilinder en koppelcurve te behouden. Een arbeidsslag met puur LNG werkt niet doordat LNG zich laat comprimeren zonder daar bij te ontsteken.

efm scoort weer beter onder deelgenoten en verzekerden De deelgenoten en verzekerden van efm onderlinge schepenverzekering zijn bijzonder tevreden over de dienstverlening van hun vereniging in Meppel. Uit een recent klantonderzoek blijkt dat de klanten de kwaliteit en service van efm met een rapportcijfer van 8,1 waarderen. Drie jaar geleden was dit cijfer een 7,9. Volgens directeur Tom Boerema blijkt uit het onderzoek dat de duizenden aangesloten binnenvaartschippers, watersporters, woonbootbewoners en andere klanten

met name de eigen expertisedienst, eerlijke voorwaarden en snelle afhandeling van schades weten te waarderen. “Wij zijn een echte onderlinge verzekeraar en hanteren een eerlijk en stabiel premiebeleid”, vertelt de directeur. “Winst maken is niet ons doel, dus wanneer het ons voor de wind gaat, profiteren de deelgenoten daar automatisch van en krijgen ze premie terug. Dat gebeurt nu al enkele jaren.” efm is marktleider in Nederland als het gaat om scheepsverzekeringen. Boerema: “In Meppel werken bijna

veertig mensen die stuk voor stuk ‘iets’ hebben met het water en daardoor bijzonder betrokken en gemotiveerd zijn om de klant te helpen. Wat uit het onderzoek ook blijkt is dat de eigen expertisedienst ervoor zorgt dat schades snel en vakkundig afgehandeld worden. Doordat onze historie teruggaat naar de 19e eeuw, is er eigenlijk geen schadegeval dat we niet eerder bij de kop hebben gehad. Door deze kennis ligt de schipper nooit langer dan strikt noodzakelijk stil. Ik durf echt te stellen dat onze service beter is dan die van andere verzekeraars en ge-

lukkig weten onze deelgenoten en verzekerden dat ook.”

Kleine lettertjes “Waar andere verzekeraars op korte termijn stunten met kortingen of aanbiedingen, kiest efm ervoor om een stabiele en betrouwbare partner te zijn, die er echt voor al haar klanten van groot tot klein is.” Aldus hoofd Advies en Verkoop Johan van Assen. “Bij ons hoeven de mensen niet bang te zijn voor de kleine lettertjes in de voorwaarden. Wij gaan voor de lange termijn en zijn er oprecht

trots op dat we in sommige gevallen hele schippergeneraties door de eeuwen heen hebben verzekerd.” “We kennen de risico’s van de binnenvaart en proberen deze zo goed mogelijk af te dekken. We hanteren geen commerciële trucs om een uitkering bij een eventuele schade lager uit te laten vallen. Simpel gezegd word je bij efm niet besodemieterd. Wij staan naast onze klant en zij bepalen zelf onze zeer complete voorwaarden!”

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

26

Feliciteert Argonon Shipping B.V. met het mts Argonon en wenst haar een behouden vaart!

UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART!

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting WIJ FELICITEREN ARGONON SHIPPING B.V. MET HET MTS ARGONON

WWW.BLOMMAERTALU.BE [email protected]

Wij feliciteren Argonon Shipping B.V. met het mts Argonon en wensen hen veel succes

www.hoveko.nl Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T. +32 (0)3 353 26 89 F. +32 (0)3 353 35 90

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

SCHEEPSBOUW SPECIALIST TURN-KEY AFBOUW REPARATIE HERMOTORISEREN DUAL-FUEL

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam (NL) T

+31 (0) 10 294 0800 E [email protected]

Wij maken de binnenvaart toekomstbestendig met dit 1 ste schip op LNG als brandstof

SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE “ARGONON” EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE

6 december 2011

27

SPECIAL

De Binnenvaartkrant


Nobel en LNG en Argonon DOOR JOHAN DE WITTE

Vrijdag 17 juni zette A. Nobel & Zn aan de Zwijndrechtse Uilenkade zijn deuren open van het nieuwe kantoor-/bedrijfspand. De 4500 m² faciliteiten, kantoor, structuur en veiligheid verrasten de maritieme clientèle, leveranciers en branchegenoten die op deze open dag een blik achter de coulissen wierpen. Een goed verzorgde bedrijfsrondleiding en interessante presentatie over (bio-)LNG als brandstof door Peter van der Gaag van Holland Innovation Team uit Rotterdam, onderstreepte dat ‘Nobel vaste voet aan wal’ gezet heeft! Gedurende een bedrijfsrondleiding kregen de gasten een impressie van Nobel’s Bunkerservice, Filtration & Separation en Handelsmaatschappij. Naast de imponerende voorraad op de magazijn- en palletstellingen, separate verfopslag en afdeling voor gevaarlijke stoffen, is de machinekamer een blikvanger. Hier zorgt een indrukwekkende hoeveelheid geïsoleerde leidingen afsluiters en apparatuur voor warm-

te en koeling. De rechtlijnigheid van installeren leunt hier aan tegen abstracte kunst! Dit duurzame en CO 2-neutrale systeem, onttrekt thermische energie aan de rivier. Zowel in de zomer als winter wordt deze energie gebruikt om middels een warmtepomp en zo’n 27 kilometer meter ingegoten vloerleiding, de bedrijfsen kantoorruimtes op temperatuur te houden. Ingeval Eneco het laat afweten pakt een generator de energievoorziening onmiddellijk over. Het bedrijfsgedeelte bestaat verder nog uit diverse werken verhuurde opslagruimten. “De Filtration & Separation-afdeling heeft alle filters en toebehoren die in de scheepvaart gangbaar zijn”, aldus H.C. Nobel, die ons gezelschap voorgaat naar de kantoren een etage hoger. Elke medewerker zit hier achter zijn bureau op de tribune van de Oude Maas en zijn scheepvaart. Het Nobel-bunkerschip ligt voor de deur. Het uitzicht is onbeperkt. Dat geldt eveneens voor de kantoorinrichting die transparant en zeer ruim van opzet is. “Sinds het eerste Nobel-winkel-

schip zijn we met het ‘tij’ van ontwikkeling mee gegaan”, memoreerde H.C. Nobel. “Ons bedrijf groeide, zodat we in 2000 in samenwerking met de gemeente aan de Uilenkade een eigen plek, kade en afmeerplaats voor bunkerboten konden realiseren. In 2008 startte de bouw van dit pand waarvan de tekeningen al een tijdje in de koelkast lagen. Het is toekomstproof en geeft ons als bedrijf de mogelijkheid voor optimale dienstverlening.” Hubert Nobel vult aan dat Nobel zich als leverancier van (bio)LNG-brandstof voor de scheepvaart wil profileren. “Wij denken die faciliteit te kunnen bieden, echter wetgeving hiertoe is er nog niet. We bereiden met eigen onderzoek, betreffende veiligheid en opslag een rapport voor en leggen dat voor aan de Milieudienst Zuid HollandZuid.”

LNG als brandstof

Bunkeren in de Uilenhaven. (foto’s Johan de Witte)

Het is tijd voor de presentatie door drs. Peter van der Gaag van Holland Innovation Team Rotterdam over

(bio-)LNG als motorbrandstof (hier verkort weergegeven). Liquefied Natural Gas is vloeibaar aardgas dat uit een mengsel van voornamelijk methaan met mogelijke restgassen als stikstof, propaan en ethaan bestaat. De samenstelling wordt tot verbruiksvriendelijke verhouding opgewerkt in een fabriek, waarna het minimaal tot 162 onder nul wordt gekoeld en het vloeibaar kan worden opgeslagen of getransporteerd. Van gas naar vloeibare vorm wordt LNG 600 maal kleiner in volume. Door materiaal als aluminium en invar te gebruiken voor opslagtanks op schepen blijft mede door isolatie de 162 graden temperatuur vrijwel wekenlang staan. De omgevingstemperatuur zal de tank een weinig opwarmen waardoor er gas en druk in de tank ontstaan, die beheerst kan worden door intensief gebruik of door afname van een aggregaat. Het dual fuel (20 procent gasolie en 80 procent LNG) brandstofsysteem wordt momenteel bij Shipyard Trico geïnstalleerd in de

tanker Argonon, met het label ‘klimaatneutraal’. De 20 procent bioof gasolie blijft hierbij nodig voor de arbeidsslag ontsteking. LNG ontsteekt niet, wel pakt het emissie bij de bron aan. LNG is niet nieuw, vertelt van der Gaag. Twintig jaar geleden landde er op Schiphol al een Russische Tupolev die op LNG functioneerde. Er zijn wereldwijd reeds grote afnemers en producenten. Ferry’s, spoorwegen en overheden zijn reeds verbruikers. Gastankers in de zeevaart varen op hun lading. Het bedrijf BER (Rotterdam) wil een biologische LNG-fabriek in Delfzijl bouwen. Hiermee is een investering van 85 tot 90 miljoen euro gemoeid. ‘De binnenvaart maakt schoon schip’ is een prijsvraag die is uitgeschreven om inzicht krijgen in de mogelijkheden voor het verminderen van uitstoot en kennis in de sector. Bij twee bestaande schepen met geheel verschillend type en leeftijd motoren wordt bij dit project proefondervindelijk vastgesteld of LNG in de huidige installaties eveneens geïmplementeerd kan worden. Zoals: vanuit een kleine additionele LNG-tank aan boord, wordt 20 procent LNG na de turbo geïnjecteerd om daarmee de emissie aanmerkelijk terug te brengen. Een praktijk die met spanning wordt gevolgd! Als Nederland schoon wil zijn moeten we opschieten. Het bedrijfsleven staat klaar. Aan standaardisering en rechtlijnige wetgeving is grote behoefte. (dit artikel verscheen eerder in De Binnenvaartkrant van 21 juni 2011)

A. Van der Velden: duurzame en groene oplossingen hoog in het vaandel De binnenvaartdivisie van Van der Velden Marine Systems is trots op haar bijdrage aan de bouw van het innovatieve binnenvaartschip Argonon van Argonon Shipping B.V. “Met de innovatieve ‘groene’ technieken op het schip is het met recht het paradepaardje van Deen Shipping en krijgt de binnenvaarttanker zeker de belangstelling die hij verdient.” Ook Van der Velden heeft een aandeel in de energiebesparende ‘groene’ eigenschappen van de Argonon. De vier geleverde hydrodynamische profielroeren (type HD220) hebben een bijzonder goede efficiency en zijn uitgerust met een asymmetrisch profiel. “Naast de fantastische stuuren manoeuvreereigenschappen en hoge efficiency wordt door het toepassen van deze roeren cavitatie verminderd.”

Daarnaast heeft Van der Velden ook twee hydrospoilers van het type Dolphin XR-T 1700 geleverd. Deze optimaliseren de afstroming van het schroefwater, waardoor het rendement van de totale voortstuwingsinstallatie verder wordt verhoogd. Bovendien verminderen de Van der Velden Dolphin spoilers de vibraties in het achterschip door een betere afstroming van het schroefwater en wordt ook de koersstabiliteit verbeterd. Naast de roeren en spoilers installeerde Van der Velden ook het HP6000 volhydraulische besturingssysteem, het hydraulisch power pack, de stuurmachineaandrijving en de complete hydraulische montage. Dat Van der Velden Marine Systems vernieuwing en duurzaamheid hoog in het vaandel heeft staan, blijkt uit

het ervaren Research & Development-team, dat voortdurend op zoek is naar nieuwe manieren om met behulp van de nieuwste technologie de prestaties van de producten te verbeteren, en die van de schepen van zijn klanten. Zo is op Europort 2011 een innovatieve intrekbare tunnel, de Van der Velden FLEX Tunnel, geïntroduceerd, waarmee brandstofbesparingen van 8 tot 15 procent behaald kunnen worden. Deze intrekbare tunnel wordt ingebouwd in de scheepsromp, waardoor de weerstand wordt verminderd en de efficiency wordt verhoogd. Geladen binnenvaartschepen varen ongeveer 85 procent van de tijd in dieper water en dan is een tunnel overbodig, maar die zorgt wel voor extra weerstand en verminderde

voortstuwing (dus meer brandstofverbruik). De intrekbare Van der Velden FLEX tunnel wordt alleen geactiveerd wanneer het schip in laag water vaart om ervoor te zorgen dat

er voldoende water naar de schroeven stroomt. Meer informatie: (0180) 51 15 77 [email protected]

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

28

Wij feliciteren Argonon Shippi een behoude

n vaart!

“ It’s not easy being green!”

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

29

ing B.V. van harte met het mts Argonon.

BAAN Alignment & Engineering B.V.

G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk


Shipyard

A. Nobel & Zn. - Bunkerservice BV - Handelsmaatschappij BV - Filtration & Seperation BV

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

30

Rensen-Driessen Shipbuilding INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V. De constructietekeningen voor het mts Argonon zijn door ons verzorgd. Wij wensen Argonon Shipping B.V. en haar bemanning een behouden vaart.

INEC BV Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: 010-5012215 Fax: 010-5012501 e-mail: [email protected] website: www.inec.nl

Een behouden vaart

Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. wenst het mts Argonon en bemanning een goede en behouden vaart.

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Argonon Shipping B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Vinotra B.V. Portcity 3 - Waalhaven ZZ 11 3089 JH Rotterdam Postbus 59083 3008 PB Rotterdam

www.rensenbv.nl Tel. +31(0)10-789 25 00 Fax +31(0)10-789 25 01 [email protected] www.vinotra.com

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

LEIDINGWERK SPECIALIST LNG SYSTEMEN RESTWARMTE HERGEBRUIKEN POLMAI BRANDMONITOREN DECK LAY-OUT MACHINEKAMERS SYSTEEM AANPASSINGEN

Volledig gecertificeerd voor LNG Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam (NL)

T E

+31 (0) 10 294 0800 [email protected]

6 december 2011

31

SPECIAL

De Binnenvaartkrant


Pon Power houdt de vaart er in DOOR JOHAN DE WITTE

Betreffende mts Argonon waren we deze zomer al eens op bezoek bij Pon Power in Papendrecht. De internationale handels- en serviceorganisatie is verspreid over 250 vestigingen in twaalf landen. Het is vanzelfsprekend dat Pon Power producten in de evolutie naar duurzaamheid, schonere brandstoffen en milieu, voortdurend ontwikkelen en het bedrijf altijd wel iets nieuws onder de zon heeft. Accountmanager Binnenvaart Ben Timmerman neemt de tijd voor ons en zegt: “Laten we eerst gaan kijken wat Pon Power in huis heeft.” Cat is weliswaar een way of live, maar heeft toch ook zijn onderhoud/ revisies nodig. “Dat gebeurt hier in deze hal”, zegt onze gids. We zien dat onderdelen op elk hun specifieke plek behandeld worden en via een efficiënte monteerstraat weer als motor het pand verlaten. Twee motoren draaien op de proefstand. Weliswaar voorzien van visitor badge en helm ontbreekt het staal in de neus van ons schoeisel en mogen we niet binnen, vertelt het voorschrift. Safety first! Welopgevoed lopen we over een pad tussen gele lijnen naar het magazijn. Dit is geautomatiseerd, overigens met het centraal magazijn voor Europa, Afrika en Midden-Oosten in het Belgische Grimbergen, heeft men met een garantie van 96 procent elk onderdeel in de Caterpillar-range binnen 24 uur geleverd. Aan de steiger ligt niets ter reparatie, dat zegt weliswaar niet alles, maar veel! In de verzendhal krijgen zo’n dertig motoren nog de laatste zorg

mee van Pon, alvorens naar bestemming af te reizen. Het is er altijd ‘een komen en gaan’.

trouwbare energiebron die nagenoeg onderhoudsvrij is. Intelligente elektronica zorgt voor een uiterst stabiele spanning. De microturbine is voorzien van gepatenteerde luchtlagers waardoor nauwelijks nog sprake is van wrijving, met als resultaat een hoog rendement.

LNG = min 162 graden aardgas Tijd voor koffie en waar we specifiek voor komen: de dual fuel-Cat in de Argonon. Is het een gewone dieselmotor? Ja! Nou ja gewoon, de computer van een moderne elektronisch gestuurde motor kijkt onder andere naar welk regulateurvermogen gevraagd wordt, volume en temperatuur van lucht alsook naar de verbrandingswaarde van de brandstof. Het mengsel is de parameter voor de motor om te komen tot optimale verbranding. Dit beïnvloedt de energie, standtijd en verbruik van de motor. Deze moderne motor heeft bij 1300 toeren reeds het hele vermogen (198 gram kW/u). Ingeval van dual fuel-verhouding 80 procent LNG/20 gasolie wordt de gasolie zoals gebruikelijk via injectoren ingespoten. De LNG-brandstof (inmiddels opgewarmd naar gas) wordt door een venturi-systeem tussen de filter en blower aangezogen. Hier staat 0 druk op. Het mengsel LNG en lucht is na de blower homogeen en stroomt in de cilinder waar de 20 procent gasolie gecomprimeerd wordt en ontsteekt, waarna het aardgasmengsel ook ontbrandt en gezamenlijk voor het gevraagde vermogen zorgt. Mocht u vergeten hebben LNG te bunkeren: de motor besluit in dat geval zelf op puur gasolie te draaien. Voor de goede orde: LNG is niets anders dan aardgas van min 162 graden. In deze vorm is het vloeibaar en heeft een 600 maal kleiner volume

Capstone voor schone energie

Hier achter schuilen de Capstones. (foto’s Johan de Witte)

dan gas. Honderd procent LNG ontsteekt niet. Motoren die puur op gas draaien hebben een elektrische ontsteking. De 20 procent gasolie zorgt bij dual fuel voor ontsteking. Ook behoudt de motor hierdoor zijn dieselcurve (koppel en responstijd), noodzakelijk bij veelvuldige manoeuvres.

Pon Power heeft in samenwerking met Argonon-eigenaar Gerard Deen en de technische belangengroep de motor en het brandstoftoevoersysteem ontwikkeld. Zo veel mogelijk waarde toevoegen in de relatie tussen klant en fabrikant staat bij Pon hoog in het vaandel. Pon Power leverde op de Argonon tevens twee op LNG functionerende Capstone-microturbines die een verdamper in de procesbox aan de voorraadtank van de Argonon verwarmen, waardoor de vloeibare LNG in gasvorm overgaat. De twee Capstoneturbines (eveneens op LNG) genere-

ren tevens spanning op het boordnet en verwarming voor woning en of lading. Hoe zit het met de mogelijkheid om LNG te bunkeren, vragen we. De Peak Shaver (LNG-voorraadbuffer voor NL-distributienet) op de Maasvlakte, krijgt een aftappunt. Op wens van Zuid-Holland en gemeente Rotterdam zal er op termijn bij de Peak Shaver een commerciële mogelijkheid gerealiseerd worden om met auto’s en tankschepen LNG te verkrijgen. Voor bunkerbedrijven zoals Nobel, Slurink, Total enzovoort wordt het mogelijk (onder voorbehoud van nog in de maak zijnde wetgeving en infrastructuur), LNG aan de binnenvaart te leveren. Dual fuel is: toekomst, emissiereductie, schonere motor, goedkoper dan olie, minder onderhoud en terugverdienen. Pon Power houdt de vaart er in! De Capstone-microturbine is een verbrandingsturbine gebaseerd op dezelfde technologie als die van een vliegtuigturbine. Het is een zeer be-

WindeX Engineering B.V. RVS klaproosters en ventilatoren Polmai Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsapparatuur, brandblusmateriaal, AND pakket en blusmonitoren aan dek PSI Pijpleidingen Machinekamerleidingen voor- en achterschip en het complete dekleidingwerk DOLO REPAIR Alu beschermkappen, traptreden, bekleding van traptreden met traanplaten, vloeren, platen in stuurhuis en traanplaten manifold Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Electrische installatie Creemers Compressors B.V. Compressoren All Pumps Holland B.V. Pompen Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Spudpalen, ankerlieren, ankers en kettingen Meuzelaar Maritiem B.V. Levering en aanleg van sanitair E.B.R. B.V. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom E.B.R. Equipment B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Blommaert BVBA Voormast Improval, dubbele dakradarmast en stuurhuistrap Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur PERISKAL cvba Periskal Inland ECDIS viewer

Verschoor Zonwering Ve-screen zonwering stuurhuis, complete stoffering stuurhuis en complete stoffering woning(en) incl. PVC vloeren RAFA B.V. Ramen Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Betimmering G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie woning Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Dijvler Materiaal B.V. Ankers, lieren en ankerdraad Dockmarks Signs B.V. Complete scheepsbelettering, naamborden woning, reclameframe’s/ borden reling, LxBxTxEU frame’s/borden reling, borden met veiligheidssymbolen op leidingen, belettering op LNG tank, roef afgekit en reclamedoek ca. 24 x 5 mtr op containercunstructie Sun Roestvaststaal B.V. Div. RVS/ ijzerwerk ARGOS-Verschuren B.V. Levering van BP smeermiddelen en gasolie Pro-Gear GmbH Afsluiters en appendages MRC Transmark B.V. Afsluiters en appendages Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Marflex B.V. 8x MarFlex electrisch gedreven ladingpompen type MDPD-100, elk met een capaciteit van 200 m3/hr en 8x Marflex luchtgedreven nazuigpompen

Peak Shaver

De Capstone heeft een verbrandingstemperatuur van 300 graden, is met 60 decibels muisstil, verzorgt boordenergie en via een warmtewisselaar in de uitlaat, warmte voor diverse doeleinden. De stabiele verbranding is optimaal. Hierdoor zijn de emissies uitzonderlijk laag en voldoen aan de meest strenge normeringen op dit gebied. Doordat de generator direct aan de turbine is gekoppeld, zijn de bewegende delen teruggebracht tot slechts één draaiend deel. Smeerolie is verleden tijd. Nieuw is dat de Capstone de eerste 40.000 uur geen onderhoud vraagt! De turbines zijn beschikbaar in de vermogens van 30 kW, 65 kW en 200 kW en in cascade schakelbaar. Vele gassoorten, afkomstig uit diverse bronnen, kunnen door de ruime brandstofflexibiliteit omgezet worden in nuttige en schone energie. Ook is het mogelijk om met de dieselversie van Capstone schone energie te produceren zonder tussenkomst van roetfilters en katalysatoren. De Capstone past geheel in het tijdperk van emissiereductie alsmede brandstofbesparing en verwijst het aggregaat naar de reservebank! Dit artikel verscheen eerder in De Binnenvaartkrant van 25 oktober 2011.

Wie leverden aan het mts Argonon Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering van casco Deen Shipping B.V., Pon Power B.V. en INEC B.V.Ontwerp gasstraat INEC B.V.Tekeningen casco Shipyard Trico B.V. Volledige afbouw Trico Piping B.V. Aanleg LNG en Cryogeen leidingen voor gastoevoer naar voortstuwingsmotoren en Capstone generatorsets alsmede koelwaterleidingen voor secundaire koelsysteem Rabobank Shipping Financiering EICB Expertise -en InnovatieCentrum Binnenvaart Subsidieadvies EFM onderlinge schepenverzekering U.A. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. Bevrachting Accountants & Belastingadviseurs ESJ Accountancy Pon Power B.V. Voortstuwingsmotoren type Caterpillar (Dual Fuel) type 3512 en Caterpillar type C32 en C12 voor aandrijving van boegschroef en ladingpompen en twee Capestone gasgeneratoren Cryonorm BV Cryogene tank en verdamper A.Nobel & Zn Bv Bunker facility (LNG) voor Caterpillar voortstuwing en Capstone generatorsets

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren en generatorsets Baan Alignment & Engineering B.V. Uitlijnen motoren Esco Aandrijvingen B.V. TwinDisc keerkoppelingen DCS International B.V. Kobelt motorbediening en onder folie verwerkte noodbediening Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor en generatorsets Pronk Isolatie B.V. Isolatie van uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 2x 5-bladsschroef, 1800 mm, High Skew design Den Breejen Shipyard Schroefasinstallaties De Waal Machinefabriek B.V. Schroefasremmen IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components 2 straalbuizen van de Giessen Optima, diameter 1566 mm Van der Velden Marine Systems Stuurwerk Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Veth Propulsion B.V. 1 Veth-Jet type 4-K-1400A met een Emotor, 560 kW, 1800 rpm ClimaLogic B.V. Groene airconditioning / overdrukinstallatie en warmteterugwinningsysteem

EPS European Pump Services B.V. Een stuks Bornemann strippompunit type W6.4zk-67/2, geschikt voor algemene toepassing, waaronder het verpompen van lichte producten als naphta, MTBE houdende producten, gasolie en lichte chemie, capaciteit van ca. 100m3/uur bij een werkdruk van 2 bar en is v.v. een drukvaste (EEx-de IIB T4) ABB elektromotor 18.5 kW. Bunkergiek met een lengte van 28 mtr,op afstand bedienbaar met een ATEX afstandbediening en 7-voudige ATEX ventielenblok, v.v. gescheiden leidingen (1x 8” en 1x 10”) en is hiermee inzetbaar voor verschillende partijen. De bunkergiek is geheel volgens klantwens ontworpen en vervaardigd volgens het EPS/Lagendijk concept dat garant staat voor een lange periode van zorgeloos gebruik met een grote mate van bedrijfszekerheid. Hoveko B.V. Tankmeetapparatuur Konutherm B.V. Complete thermische olie systeem geleverd met een capaciteit van 2900kW Lagendijk Constructie B.V. Bunkergiek type BG 28,000 met 10” en 8” leiding en 4x lieren, 750 kg Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen vander Loo party & business events Catering FEMM Rotterdam Scheepsbenodigdheden I&C Services B.V. Gasoliedetectie Transafe Veiligheidsdeskundige

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

32

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523 [email protected] · www.dolorepair.nl

MTS ARGONON

Wij verzorgden de complete betimmering voor het mts Argonon. Wij wensen Argonon Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Argonon Shipping B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Argonon.

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten en beschermkappen op het voor- en achterschip van het mts Argonon.

hǁ ƉŽŵƉĞŶƐƉĞĐŝĂůŝƐƚ ǀŽŽƌ ĚĞƐĐŚĞĞƉǀĂĂƌƚ ballasten/ontballasten – ejectors & ballastjets

drinkwatervoorziening – hydrofoors

zwart- en grijswater pompen – dompelpompen brandbluswater – zelfaanzuigende centrifugaalpompen dekwas – luchtgedreven dubbele membraanpompen brandstof en smering – tandradpompen

dek layout – kleppen en afsluiters

pomp-onderdelen, service & onderhoud Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

Officieel importeur

F 026-3258600 [email protected]

Multi-functionele ejectors

ůůWƵŵƉƐ,ŽůůĂŶĚ͘s͘ ĐŚƚĞƌĚŝũŬ ϴϰĂ ƚĞů͘нϯϭ;ϬͿϯϰϱϲϮϭϯϰϰ ϰϮϰϯdDEŝĞƵǁůĂŶĚ ĨĂǆнϯϭ;ϬͿϯϰϱϱϵϵϬϵϬ EĞĚĞƌůĂŶĚ ŝŶĨŽΛĂůůƉƵŵƉƐŚŽůůĂŶĚ͘Ŷů ǁǁǁ͘ĂůůƉƵŵƉƐŚŽůůĂŶĚ͘Ŷů

efm is mijn sparringpartner. ’Bij het ontwikkelen van de Argonon heeft efm ons steeds uitstekend geadviseerd. Er zijn misschien mensen die denken dat je een tanker niet bij een onderlinge verzekert, maar ik weet zeker dat ik de juiste keus heb gemaakt.’ Gerard Deen, Deenshipping

efm onderlinge schepenverzekering u.a. tel. 0522 24 36 00 www.efm.nl [email protected]

Officieel importeur

Zelfaanzuigende vuilwater centrifugaalpompen

6 december 2011

33

SPECIAL

De Binnenvaartkrant


Argonon op kop met LNG DOOR JOHAN DE WITTE

Volop in afbouw kreeg mts Argonon bij Shipyard Trico een LNGbrandstoftank aan dek waarmee de Caterpillar-voortstuwingsmotor en aggregaten van het schip op dual fuel-brandstof (20 procent gasolie en 80 procent LNG) gaan draaien. Opdrachtgever Deen Shipping BV heeft hiermee een primeur in de binnenvaart. Cryonorm Projects in Alphen aan den Rijn realiseerde deze dubbelwandige rvs tank. Tussen de wanden van de brandstoftank voorkomen luchtledigheid en isolatie de natuurlijke opwarming van de vloeistof. Een zogeheten procesbox (verdamper) aan de achterzijde van de tank vormt de cryogene vloeistof om in gas. Omdat het gas reukloos is voegt de procesbox er voor de veiligheid een geur aan toe. LNG stroomt met 162 minus Cel-

sius in de tank. Het is in deze temperatuur vloeibaar en meet 600 maal minder volume dan bij normale omgevingstemperatuur. Ondanks de isolatie zal de normale 3 bar druk in de tank zónder afname toenemen en moet bij 8 bar worden afgeblazen. Deze zogenoemde boiloff vindt niet plaats, omdat een eveneens op LNG draaiende generator de energie aan boord levert. Deze continue brandstofafname voorkomt de oplopende druk in de tank.

Cryonorm Bij dual fuel wordt LNG gebruikt als hoofdbrandstof en diesel- of plantaardige olie, voor ontstekingsbrandstof. Het gebruik van LNG zorgt voor gunstige emissiewaarden van NOx en fijnstof, bij gelijkblijvend rendement van de motor. Een arbeidsslag met puur LNG werkt niet omdat LNG zich laat

(foto Johan de Witte)

comprimeren zonder daar bij te ontsteken. De 20 procent EN590 of eventueel biobrandstof blijft noodzakelijk voor de ontsteking in de cilinder alsook om de koppelcurve te behouden. De tank heeft een inhoud van 40 cbm en is ruim vol-

doende voor een retour RotterdamBasel. Bij Cryonorm Projects, noemen ze deze tank een ‘package combinatie’. Het bedrijf is reeds veertig jaar werkzaam in de voorhoede van cryogene vaporizers. Cryonorm heeft

een wereldwijde reputatie in het combineren van technologie en productietechnieken, waarmee aan een breed scala van toepassingen in verdampen wordt voldaan. Liquified Natural Gas (LNG) is een brandstof die uitstoot bij de bron aanpakt. Er zit veel meer gas dan olie in onze aarde, is berekend. Toekomst dus! De subsidie is namens de minister van Verkeer & Waterstaat verleend door Agentschap NL (voorheen SenterNovem). Eén van de grootste projecten die van deze regeling gebruik maakt is het LNG dual fuelproject van Deen Shipping BV, Pon Power BV en INEC ontwerp en tekenbureau. Ook EFRO (Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling) heeft een cruciale bijdrage geleverd aan dit project. Dit artikel stond eerder in De Binnenvaartkrant van 27 september 2011.

IJs- en ijskoud Wanneer de tank op gewenste temperatuur is, kan de doorstroming worden afgesloten en druk opgebouwd tot 1 Bar, waarbij het gas vloeibaar wordt. De temperatuur is nu -190 Celsius en blijft dit tot dat er LNG aan -162 Celsius wordt ingepompt. Uniek is dit niet, deze methode komt voort uit de cryogene techniek en is reeds een oud recept, waarmee nog nooit een calamiteit heeft plaatsgevonden. Echter een LNG-tank die geprepareerd wordt voor gebruik aan dek van een binnenschip is absoluut uniek en verlangt controlerende Lloyds-surveyors en verschillende technici. Belangstellenden voor deze première blijven geïnteresseerd op afstand! Overigens, gevaar is er niet, maar altijd een veiligheidsprocedure. Het afkoelen van deze tank is noodzakelijk alvorens er De tank staat onder een druk van 8 atmosfeer. LNG in opgeslagen wordt. (foto’s Johan de Witte) Het is een cryogene techDOOR JOHAN DE WITTE

Om brandstof te kunnen bunkeren is de voorraadtank aan dek van de Argonon met stikstofgas van -196 Celsius beproefd en gekoeld.

niek en reeds een oud beproefd recept. Nog nooit iets mee gebeurd! Betreffende regelgeving voor de invoering van LNG als brandstof in de binnenvaart, heeft de gewezen SI-inspecteur Klaas den Braven in samenwerking met alle betrokken partijen een wijzigingsvoorstel geschreven dat naar verwacht door de overheid wordt geaccepteerd. Den Braven heeft gezien zijn ‘vervoer van gevaarlijke stoffen’-achtergrond internationale ingangen waarmee hij samen met de drie westerse klassebureaus en overheden, regelgeving probeert in te voeren. Voorlopig hebben de plaatselijke autoriteiten toestemming verleend om met een tanktruck LNG te bunkeren. De procedure hiertoe zal worden vastgelegd.

Geen krimp Overeenkomstig zijn ladingproduct zal de Argonon op kegelplaatsen moeten afmeren, ofschoon LNG-brandstof en het gebruik veiliger en schoner zijn dan olie. Bij het bunkeren komt er bijvoorbeeld geen oliedamp uit de tank. Ook kan

er geen brand ontstaan door lekkende olie op een uitlaat et cetera. LNG reduceert niet alleen emissie maar voorkomt eveneens milieurampen door de uitstroom van olie uit een wrak zoals recentelijk in New Zeeland. “Wij hopen dan ook op een groen licht voor een certificaat waarin de Argonon als een veilig schip wordt aangemerkt en kan functioneren”, aldus Den Braven. Inmiddels is het stikstofproces achter de rug en is de tank gereed voor

gebruik. Als leek verwacht je dat zo’n extreme afkoeling zo’n tank een onderkoelde indruk maakt, echter dubbele rvs tank en overig leidingwerk geven geen krimp! Gewoon staal van – 20 graden verandert van structuur. rvs is resistenter ofwel beter opgewassen tegen de kou.

Energiebesparende pompen op mts Argonon Sinds 2000 levert All Pumps Holland B.V. producten en diensten op het gebied van pomptechniek. In de maritieme sector is het bedrijf uitgegroeid tot een begrip: sinds de oprichting zijn er inmiddels meer dan 450 schepen met pompen van All Pumps Holland voorzien! Door kennis, ervaring en goed luisteren naar de klant heeft het bedrijf een uitgebalanceerd programma van

pompen opgebouwd. Voor mts Argonon heeft All Pumps Holland samen met de eigenaar, Gerard Deen van Deen Shipping, meegedacht aan het milieuvriendelijke ontwerp van het schip en het daarvoor benodigde pompenpakket. Met een uitgekiende opstelling van Kolmeks verticale in-line pompen wordt er op mts Argonon zuinig omgegaan met energie.

Zo worden de pompen onder meer gebruikt voor het circuleren van het warme koelwater van de hoofdmotoren door het centrale verwarmingssysteem van de stuurhut, de woning en de verblijven voor de bemanning. In de zomer werkt het systeem andersom en wordt de lucht in de stuurhut, woning en verblijven van de bemanning op een energiezuinige manier gekoeld.

Een bijkomend voordeel is dat de Kolmeks-pompen zelf ook bewust omgaan met energie: ze doen hun werk met een zéér laag vermogen tot wel 80 Watt, bijna de consumptie van een gloeilamp!

Kolmeks in-line pomp voor mts Argonon.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

34

• 24 uur service voor petro, chemische voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. • Accoustische, thermische en cryogene isolatie. • Onderhoud en nieuwbouw. • Asbestverwijdering. • Stellingbouw. • Tracing. • Isolatie matrassen. • Advies.

Ook wij bouwen aan het eerste LNG binnenvaartschip ter wereld!

mts Argonon

dǁŝƩĞƌ ΛD^ŝŶŶĞŶǀĂĂƌƚ

!

! !

!

mts Argonon

THERMAL OIL SYSTEMS

Wij wensen Argonon Shipping B.V. en bemanning veel succes en een behouden vaart! Postbus 274, Tel.: 010-590 35 80

3140 AG Maassluis

Fax. 010-590 35 82

Email: [email protected]

PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN

Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet vantoepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

Wij Lena en een Wijwensen wensen het mts Fenne enhaar haar bemanning bemanning een behouden behouden vaart. .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW tel: + ÝID[+ ZZZNRQXWKHUPQO

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

EK ONS

BEFEZO LICITEERD! GE

OP Wij wensen PORT!B.V. RO EU Argonon Shipping ER Mart ! en va houdUM ST n beDN eeAN 1.204

pon-cat.com/scheepvaart

PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2011 Caterpillar All Rights Reserved

6 december 2011

35

SPECIAL

De Binnenvaartkrant


Open dag met een venster op de toekomst Na een rondje Argonon kregen genodigden uit de zakelijke, technisch en overheidswereld alsook uit de collegiale branche vrijdag 25 november bij de doop aan de Wilhelminakade in Rotterdam workshops over het functioneren en de tech-

riabelen bepalen het eindplaatje? Ofwel: wat voor winst in brandstof en techniek is er nog te maken? Is het dual fuel, puur gas of waterstof? De technieken hiertoe zijn reeds voorhanden, de bedrijfstak en vooral de jonge generatie moe-

Betaalt de verlader meer voor groen? niek van de Argonon. Hierna was Victor Deconinck de motor voor een levendige discussie van een forum bestaande uit Gerard Deen, Jos Glorie van Cryonorm, Ben Timmerman van Pon, Robert Tieman van CBRB en Alex Vredeveldt van TNO. Natuurlijk ging dit over: welke va-

ten een omslag maken in milieuvriendelijk ondernemen. Dat kost geld! De grote vraag is dan ook of de verlader bereid is om meer te betalen zodat de noodzakelijke investeringen tot schoner worden, zich betaalbaar maken voor ondernemers. Nog altijd zijn

traditionele technieken goedkoper. De Argonon loopt weliswaar op toekomstige emissie-eisen vooruit. Niettemin zegt ‘de glazen bol’ dat schepen over tien, vijftien jaar zonder groen imago geen enkele haven meer binnenkomen. Ons ministerie zegt dat Europa veel verwacht van emissieloos transport. Echter om meningen, medewerking en subsidies internationaal op koers te krijgen, is Europa sterk verdeeld. Noodzakelijk is ook dat de grote maatschappijen zich aan schone brandstof voor de sector committeren en faciliteiten voor distributie creëren. Maar ook hier staan kandidaten niet te springen omdat in eerste instantie de markt kleinschalig is

Het forum. (foto’s Johan de Witte)

c.q. winst nog niet in zicht is. En toch mag de binnenvaart haar scho-

ne en duurzame etiquette niet verliezen. Dat betekent innoveren!

Na kou van LNG: Willemsen comfort DOOR JOHAN DE WITTE

Zoals de style van een fameus automerk eruit springt, is de interieurstyle van deze mts Argonon-stuurhut middels kleur, duurzaam fraai materiaal en perfecte afwerking, eveneens een echte Willemsen. “Wij maken kwaliteit en dat geldt voor al mijn collega’s van Willemsen Interieurbouw & Scheepbetimmering BV.” Het is meewerkend voorman David Brinkhuis die dit zegt tijdens een rondleiding door de verblijven van de Argonon. “Vakwerk leveren is letterlijk aan toekomst timmeren”, meent hij. “Druk maar tegen wand of schot en er kraakt niets! Onderhuids zit geschroefd degelijk framewerk op de juiste plek. Dat zit als een huis. Klanten komen daar voor terug. We gebruiken de beste materialen en inbouwapparatuur in combinatie met professionele indeling en inrichting.” “Gebruikelijk is dat Toine Willemsen met de opdrachtgevers rond de tafel gaat en in detail wens en uit-


voering bespreekt, dit op papier zet en aan ons doorgeeft. Willemsen beheerst ons vak eveneens en scoort in elk budget. Hij weet als geen ander waar dingen te koop zijn!”

Mooi vak Het resultaat op de Argonon is een smaakvolle eenvoud ofwel chique voor een werkschip. Willemsen

Interieurbouw & scheepsbetimmering is veelzijdig in complete afwerking van cruise- en binnenvaartschepen, interieurs van showrooms en winkels. Tussen tekentafel, medewerkers en uitvoering zit een werkstructuur die geen millimeter afwijkt van tekening en afspraak. Daar kunnen David Brinkhuis en zijn medewerkers en-

Betrouwbaar tankmeetsysteem van Hoveko Ruim 25 jaar geleden is Hoveko b.v. opgericht door Kees van den Hooven. Destijds heeft hij zich gespecialiseerd in tankmeting en tankalarmering op binnenvaarttankers. Zijn zoon Marco kwam na zijn schooltijd na enige omzwervingen bij hem in dienst en zijn andere zoon Erwin begon zijn eigen bedrijf en werkte veel samen met het bedrijf van zijn vader. Na het overlijden van hun vader in 2002 namen Marco en Erwin samen het bedrijf over en runnen al weer al die tijd samen het bedrijf. Hoveko is altijd een klein familiebedrijf gebleven, wat als groot voordeel heeft dat er eenvoudig contac-

ten kunnen worden gelegd en dat men snel geholpen wordt. Inmiddels varen er nu al ruim 200 schepen met hun installatie rond. In al die jaren is er toch ook wel het één en ander veranderd in deze tak van de binnenvaart. Daar waar jaren geleden voornamelijk met mechanische Krohne-, Brooks- of Heinrich-niveaumeters werd gewerkt, plaatsen zij tegenwoordig voornamelijk ultramoderne Saabradars aan boord. In al die jaren hebben de heren samen met Bitsoft een eigen softwareprogramma ontwikkeld voor het tankmeetsysteem, wat aan te passen is aan de wensen van de eindgebruiker.

Ook het mts Argonon maakt gebruik van de radars voor de tankmeting zodat veiligheid en nauwkeurigheid gewaarborgd zijn. In het softwareprogramma is alles wat in de tanks gebeurt af te lezen, zoals druk, temperatuur en level. Hoveko is er trots op dat het schoonste schip van Nederland rondvaart met hun tankmeetsysteem. Al met al staan Marco en Erwin al jaren dag en nacht voor hun klanten klaar. Het tankalarmerings- en meetsysteem van Hoveko betekent een betrouwbaar en accuraat systeem voor elke binnenvaarttanker.

thousiast aan meewerken. “Je werkt met duurzaam materiaal, kunt ideeën kwijt, een stukje advies of gewoon overtuigen met je werk. Mooi vak”, zegt David die ‘s morgens om vier uur naast zijn bed staat, collega’s ophaalt en om zeven uur in Rotterdam op een nieuwbouwschip aan de slag gaat. Dagelijks dertien uur van huis en 60.000 kilometer jaarlijks weer-

houden hem niet om zijn levenspartner Sabrina (al twintig jaar) te verrassen met zelfgemaakt fraai meubilair. “Daar heb ik eigenlijk voor geleerd, mooie dingen maken”, zegt deze timmerman met hart en ziel. Er liggen drie nieuwbouwschepen bij Shipyard Trico die Willemsen van comfort voorziet.

Dolo Repair: trots op opdracht Dolo Repair heeft de opdracht gekregen om de machinekamervloer van het achterschip en diverse andere aluminium werkzaamheden te verrichten op de Argonon, aldus het bedrijf in een persbericht. “Deze vloer en werkzaamheden hebben wij ook weer met trots gelegd en gemaakt. Wij weten dat de heer Deen voor kwaliteit gaat en hebben ons daarom zeer vereerd gevoeld.” Dolo Repair kreeg naar eigen zeggen de mogelijkheid om te laten zien wat het kan. “De heer Deen is

inmiddels voor ons een vertrouwde klant. Dit is al het vierde schip dat wij voor hem hebben mogen doen. Het is daarom ontzettend fijn dat hij nu voor het mts Argonon ook weer voor Dolo Repair heeft gekozen.” Wij willen eveneens Shipyard Trico BV bedanken vanwege het vertrouwen dat zij in Dolo Repair stellen en ons de opdracht voor de vloeren en andere aluminiumwerkzaamheden voor hun schepen hebben gegeven.”

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

36

Rabobank Shipping Van gangbare bankproducten tot maatwerkfinancieringen: de specialisten van Rabobank Shipping bedienen de maritieme industrie met een breed spectrum aan financiële diensten. Rabobank Shipping is onderdeel van de Rabobank Groep, van oudsher een belangrijke financier in de scheepvaartsector. Als echte scheepvaartbank financieren wij binnenvaartschepen én zeegaande schepen in het Short Sea- en Deep Sea-segment. Al onze medewerkers hebben jarenlange ervaring in de scheepvaartsector. Zij denken met u mee over de optimale inzet van middelen; van investeringsidee tot oplevering van het schip. Daarnaast stellen wij onze expertise op het gebied van maritiem recht van onze juridische afdeling beschikbaar. Rabobank Shipping streeft naar een langdurige samenwerking met u. Naast gevestigde ondernemers is Rabobank Shipping ook starters graag van dienst. Benieuwd wat Rabobank Shipping voor u kan betekenen? Bel ons dan gerust voor een vrijblijvend gesprek op telefoonnummer + 31 (0)10 - 400 37 00.

Rabobank Shipping

Voor overige informatie verwijzen wij u naar www.rabobankshipping.nl

Rabobank. Een bank met ideeën.

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. nr. +31 (0)10 - 400 37 00 Fax nr. +31 (0)10 - 400 37 30 E-mail: [email protected] Website: www.rabobankshipping.nl

(Advertorial)

MS ARGONON

Een groene samenwerking die op vertrouwen vaart Vernieuwende, experimentele projecten dragen risico met zich mee. Ook in de scheepsbouw. Helemaal als de regels opnieuw uitgevonden moeten worden en er een kritische partij meekijkt die onverbiddelijk haar steun in kan trekken: de EG. Deen Shipping ging samen met huisbank Rabobank Shipping het avontuur aan. In zo'n twee jaar tijd hebben zij het eerste dual fuel binnenvaartschip ter wereld ontwikkeld. Van pril concept tot milieuvriendelijke werkelijkheid. Een belofte voor onze toekomst, een voorbeeldfunctie voor heel Europa. Afgelopen 25 november 2011 is het schip gedoopt: 'Argonon'. Zij gaat het komende jaar zeeschepen in de haven van Rotterdam bunkeren, om daarna ook dieper het achterland in te varen. "'Argonon' is wat ons betreft de godin van het gas. We zochten naar een Griekse naam voor ons 5e schip die

Gerard Deen

een sterke verwijzing naar gas maakt." vertelt Gerard Deen, directeur van Deen Shipping. "Toen duidelijk werd dat de heer Deen gas als brandstof wilde gebruiken op zijn nieuwste schip waren wij direct geïnteresseerd. Rabobank omarmt het milieu en wij ervaren maatschappelijk verantwoord en innovatief ondernemen als vereiste om concurrerend te opereren in de markt", zegt Laurens Schoenmakers van Rabobank Shipping. Een samenwerking met vleugels dus, vanaf dag één: "Zonder ons wederzijdse vertrouwen was dit schip er niet gekomen. Met de achtergrond en het ondernemerschap van de heer Deen en de flexibiliteit en knowhow van Rabobank Shipping hebben we de randvoorwaarden van een vruchtbare samenwerking gekweekt."

Laurens Schoenmakers en Glenn Deen poseren trots tijdens de doop van het schip Argonon.

"Juist doordat het een project was met veel haken en ogen moest ik kunnen terugvallen op een bank die snel reageert en waar de lijnen kort zijn. Rabobank Shipping is ingericht op het servicen van mijn specifieke situatie. Als huisbank weet zij alles van wat er komt kijken in mijn branche en mijn onderneming."

"Toen Gerard vertelde dat hij met de oplevering van het schip een eerste stap richting bedrijfsoverdracht aan zijn kinderen wilde realiseren, konden we hem dan ook van dienst zijn." Gerard Deen: "De Argonon is een belofte voor de toekomst van het milieu maar ook voor die van mijn kinderen."

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

37

DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Europäische RIS-Projekte feiern Abschluss Zwei europäische RIS-Projekte (River Information Services) feierten vergangene Woche im Landschaftspark Nord in Duisburg ihren Abschluss: RISING und IRIS Europe II. Das stillgelegte Hüttenwerk Duisburg-Meiderich war eine schöne Kulisse zur Vorstellung der High-Tech-Kommunikationsentwicklungen auf den Wasserstraßen.

Im Rahmen von RISING und IRIS Europe II wurden in den vergangenen Jahren europaweit verschiedene RIS-Projekte umgesetzt, von denen einige in Duisburg präsentiert wurden. So führt moderne Kommunikationstechnik zu mehr Transparenz beim Transport von Stahlplatten zwischen dem österreichischen Hafen Linz und dem niederländischen Moerdijk-Hafen. Dadurch konnten die Transportplanung optimiert und die Wartezeiten verkürzt werden. Außerdem haben sich die Transportkosten reduziert und gibt es weniger Papierkram.

Bekanntheitsgrat Auch auf den norddeutschen Wasserstraßen und dem belgischen Albertkanal gibt es Beispiele von erfolgreichen RIS-Anwendungen. Die Akzeptanz für die neue Technologie ist in den vergangenen Jahren gestiegen. Eine Befragung des niederländischen Büros für Telematik in der Binnenschifffahrt zeigt, dass vor allem die Containerschifffahrt den RIS-Anwendungen sehr offen gegenüber steht. Dagegen sind die Marktteilnehmer im Trockengutbereich weiterhin skeptisch. Zu viel

Henk van Laar (2e von Links) sprach sich für einen europaweit einheitlichen Umgang mit AIS-Informationen aus. „In den Niederlanden dürfen AIS-Daten von der Wasserschutzpolizei nicht zur Kontrolle der Fahrzeiten genützt werden. In Deutschland ist das wohl der Fall.“ (Foto Sarah De Preter)

Offenheit, so wird dort befürchtet, könnte die Marktposition schwächen. Die Studie zeigt aber auch dass viele Verlader noch nicht über die Möglichkeiten und Potenziale von RIS informiert sind. Der Bekanntheitsgrat muss gesteigert werden, war eine der Schlussfolgerungen der Konferenz. „Mit RIS kann sich die Binnenschifffahrt als ein moderner Transportträger präsentieren, der Verladern dabei hilft, ihre Logistikprozesse zu optimieren.“

Datenschutz Trotz der erfreulichen Entwicklungen der vergangenen Jahre sind bei den RIS noch juristische und technische Engpässe zu beseitigen. Das stellte sich in der abschließenden Podiumsdiskussion heraus. Eine große Herausforderung stellen der internationale Datenaustausch und der Datenschutz dar. „Der Einsatz

von RIS findet nur Akzeptanz, wenn die Privatsphäre der Schiffer geschützt ist und Daten, die von den Wasser- und Schifffahrtsämtern gesammelt werden um ihre Arbeit zu erledigen, nicht in die falschen Hände geraten.“ Jos van Splunder, Senior Consultant im niederländischen Verkehrsministerium, schlug vor dass nationale Regierungen und Schifffahrtsverwaltungen mit der Logistikbranche Vereinbarungen treffen über die Wiederverwendung von Daten. Das könnte jedoch zu unterschiedlichen Lösungen auf nationaler Ebene führen, was vom Gewerbe nicht erwünscht ist. Henk van Laar vom niederländischen Büro Telematica sprach sich für einen europaweit einheitlichen Umgang mit AIS-Informationen aus. „In den Niederlanden dürfen AIS-Daten von der Wasserschutzpolizei nicht zur Kontrolle der Fahr-

zeiten genützt werden. In Deutschland ist das wohl der Fall.“

Schrittweise Cor Veenema, Haupt der Lenkungsgruppe für IRIS Europe II, ermunterte die Binnenschifffahrt, das Thema Sicherheit als Herausforderung zu betrachten. „Vor fünf Jahren wollte keiner AIS. Heute will niemand noch darauf verzichten.“ Er rief alle Beteiligten auf die Weiterentwicklung von RIS gemeinsam voranzutreiben. „Das wird nur schrittweise gehen. Erwarten Sie nicht, dass es einen Big Bang geben wird, der alle Probleme löst.“ Henk van Laar wünscht sich dass bei der Entwicklung von RIS die Kräfte weiterhin grenzüberschreitend gebündelt werden. „So wie wir das bei der Einführung der elektronischen Meldepflicht auf dem Rhein gemacht haben. Das hat gut funktioniert.“

Längerer Kanalausbau verärgert Münster Politik Kommunalpolitiker aus Münster wollen sich beim Bundesverkehrsministerium für eine kürzere Bauzeit am Dortmund-Ems-Kanal einsetzen. Die gut 4 Kilometer lange Kanalstrecke im Osten der Stadt soll in den kommenden Jahren ver-

breitert und vertieft werden. In diesem Rahmen werden auch acht Brücken erneuert. Die Politik in Münster ist verärgert, weil die ursprüngliche Bauzeit von fünf auf zehn Jahre hochgesetzt wurde. Grund sind die knappen

Kassen des Bundes, der das 120 Millionen Euro-Projekt finanziert. Der Kanalausbau soll Anfang 2012 beginnen und bis 2022 dauern. Dieser Zeitplan setzt voraus dass die Investitionen Jahr für Jahr in den Bundeshaushalt eingestellt

werden. Mit einer gemeinsamen Initiative wollen Politiker aus Münster nun die Bundesregierung dazu bewegen, die Finanzmittel für den Kanalausbau zu konzentrieren und so die Durchlaufzeit des Projektes zu verkürzen.

Kampf um den Saale-Seitenkanal geht weiter Die Oberbürgermeister von Bernburg, Könnern und Nienburg wollen gemeinsam eine Initiative starten, um das Saale-Bündnis zu unterstützen, das seit diesem Sommer gegen die vom Bund geplante Herabstufung der Saale zur Restwasserstraße protestiert. Auch das Verkehrsministerium von SachsenAnhalt macht sich weiter stark für den Ausbau der Saale. Bei einem Unternehmerbrunch des Bundesverbandes mittelständischer Wirtschaft in Bernburg war der Saale-Ausbau kürzlich das zentrale

Thema. Landesverkehrsminister Thomas Webel lobte die bisherigen Aktionen des Saale-Bündnisses. Diese seien erfolgreich gewesen, auch wenn man laut Webel noch nicht am Ziel sei. Er werde sich weiter für den Erhalt und Ausbau der Saale als Wasserstraße einsetzen. Über 4.500 Menschen in der Saaleregion unterstützen mittlerweile das Saalebündnis mit ihrer Unterschrift. Sie sprechen sich für den Bau eines rund acht Kilometer langen Saale-Seitenkanal bei Tornitz aus. Der Kanal soll eine bessere Verbindung zur Elbe schaffen, steht

aber angesichts knapper Haushaltkassen auf der Strichliste der Bundesregierung. Das Saalebündnis fordert vom Bund eine objektive Kosten-Nutzen-Analyse für den Kanalbau. Zu den Bündnismitgliedern der ersten Stunde zählt auch Halles Oberbürgermeister Dagmar Szabados. Im Stadtrat Halle stimmte vor kurzem eine deutliche Mehrheit für den Kanalbau – bereits zum wiederholten Mal. Die vom Bund geplante Herabstufung der Saale wertet Szabados als Vertrauensbruch an die regionale Wirtschaft.

Unternehmen entlang der Saale hätten im Vertrauen auf den SaaleAusbau mehr als 100 Millionen Euro investiert. Allein im Hafen Halle-Trotha seien bislang rund 30 Millionen investiert worden. Der Hafen Halle könnte durch den Kanal ganzjährig für große Frachtschiffe befahrbar werden. Szabados: „Allein die Zukunftsaussichten des Hafen in Halle-Trotha machen den weiteren Saale-Ausbau unumgänglich.“ Nicht nur Güterschifffahrt, sondern auch der Wassertourismus würde vom Kanalbau profitieren.

Studie Liniendienst Ennshafen-Galati In den nächsten Jahren soll zwischen dem österreichischen Ennshafen und dem rumänischen Donauhafen Galati ein Liniendienst per Binnenschiff entwickelt werden. Eine Studie untersucht derzeit die Hinterlandmärkte, Verladerpotenziale sowie die logistischen Voraussetzungen für den neuen Dienst. Anschließend soll ein Businessplan erstellt werden. Die Studie wird gemeinsam vom österreichischen Institut für Raumplanung und der rumänischen Reederei Navromsa durchgeführt. Dabei bieten die Häfen Enns und Galati Unterstützung. Als Ladung kommt sowohl Massengut als auch Schwer- und Sondergut oder Container in Frage. Von der Ukraine aus werden jährlich große Mengen Eisenerz nach Österreich transportiert. Umgekehrt führt Österreich Stahl aus nach Russland und in die Türkei. Diese Mengen könnten laut Studie zum Teil auf die Donau verlagert werden. Es wird auch über ein Not-System mit der Bahn nachgedacht, falls Niedrigwasser auf der Donau die Schifffahrt ausbremst.

Lehrgang 2012 Der Arbeitgeberverband der deutschen Binnenschifffahrt e.V. hat das Lehrgangsprogramm 2012 für das Schulschiff RHEIN veröffentlicht. Kurse, Patent- und Fortbildungslehrgänge und Teilnahmegebühren stehen auf der Internetsite www.schulschiff-rhein.de und können als Broschüre beim Schulschiff RHEIN bezogen werden. Tel.: 02066-22880, E-Mail: info@ schulschiff-rhein.de

Personalwechsel Hafen Wien Im Hafen Wien hat sich ein Personalwechsel vollzogen. Der bisherige kaufmännische Geschäftsführer, Dr. Herbert Szirota, widmet sich seit 1. Dezember im Wien Holding-Konzern neuen Aufgaben. Zu seinem Nachfolger im Hafen wurde Mag. Friedrich Lehr benannt. Er leitet den Hafen gemeinsam mit Dir. Ing. Rudolf Mutz, der als Geschäftsführer im Hafen Wien bereits seit September 2009 tätig ist. Friedrich Lehr studierte an der Wirtschaftsuniversität Wien Betriebswirtschaftslehre und hat auch den Master of Business Administration der University of Toronto absolviert. Vor gut zehn Jahren startete er seine Karriere in der Flughafen Wien AG, wo er zuletzt als Prokurist und Bereichsleiter für den Geschäftsbereich Operation tätig war.

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

38

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag

SCHEEPSBETIMMERING

www.vluchteling.org

MEUBELMAKERIJ

Vakmansschap om in te lijsten!

KEUKENS VERBOUWINGEN

+HLQHQ +RSPDQ 5RWWHUGDP KHW DGUHV YRRU HHQ ]RUJHORRV ELQQHQNOLPDDW :DWELM+HLQHQ +RSPDQRSGHWHNHQWDIHOEHJLQWHLQGLJWJHJDUDQGHHUGPHW PD[LPDDOFRPIRUWDDQERRUGYDQXZVFKLS9DQYHQWLODWLHWRWDLUFRQGLWLRQLQJ 1DDVWVWDQGDDUGRSORVVLQJHQNXQQHQZLMXRRNPDDWZHUNELHGHQYRRUVFKHSHQ HQMDFKWHQYDQPHWHU /HWRS:H]LMQYHUKXLVG2Q]HQLHXZHWHOHIRRQJHJHYHQV]LMQ 7HO)D[ZZZKHLQHQKRSPDQFRP


Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TE L.:0 183-500855, FAX: 0183-5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

• Voor kleine tot ingrijpende

BINNENSCHIFFER GESUCHT!

reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter

SCHIFFSFÜHRER/BOOTSMANN Für EH-u.DHC-Tanker, Fahrgebiet: Norddeutschland/Elbe, Schichtfahrt n. Absprache Lux. Bedingungen. Kontakt: TRANSERV S.A.R.L. 3,Rue Lassrengen 5441 Remerschen LUXEMBOURG od.: +49(0)172/9114290

>ciZghigZVb 7Vg\^c\ ^hi Z^cZh YZg \giZc 7Z[gVX]ijc\h" jciZgcZ]bZc[gY^Z7^ccZciVc`hX]^[[[V]gi^c:jgdeVbî C^ZYZgaVhhjc\Zc^cYZcC^ZYZgaVcYZcjcY^c9ZjihX]aVcY# BîZ^cZgbdYZgcZc;adiiZkdcbZ]gVah&'*]Vjeih~X]a^X] bî9deeZa]aaZVjh\ZghiZiZcIVc`hX]^[[ZcigVchedgi^ZgZc l^g[gjchZgZ6j[igV\\ZWZgVjhYZgeZigdX]Zb^hX]Zc>cYjh" ig^Z;ahh^\X]Zb^`Va^ZcjcYB^cZgVaaZ!ldWZ^Y^Z6heZìZ H^X]Zg]ZîjcYCVX]]Vai^\`Zî[gjchbV\ZWa^X]h^cY#

• Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

;gjchZgZC^ZYZgaVhhjc\^c9hhZaYdg[hjX]Zcl^gojg:glZîZgjc\jchZgZhIZVbh Z^cZcZg[V]gZcZc

7Z[gVX]iZg H^ZhiZ]Zc^ci~\a^X]Zb@dciVìbîjchZgZc@jcYZcjcYHX]^[[hZ^\cZgc!kZg]VcYZac WZgHediVWhX]ahhZc!hdg\Zc[gZ^cZdei^bVaZEaVcjc\jcYOjlZ^hjc\YZg`dc" igVì^ZgiZc;gVX]iVj[Y^ZkZg[\WVgZcHX]^[[h`VeVoî~iZcjcYWZigZjZcY^ZHX]^[[Z WZ^bIgVchedgi#H^Zh^cY`dbbjc^`Vi^dchhiVg`!kZg[\ZcWZg]ZgkdggV\ZcYZ`Vj[b~c" c^hX]Z@dbeZiZcoZc!YZc`ZcVcVani^hX]!VgWZîZcVjh\ZhegdX]Zcahjc\hdg^Zci^Zgi jcYh^cY^cYZgAV\Z!WZ^\Z\Zch~ioa^X]Zc6j[[Vhhjc\ZcojkZgbîiZac# LZîZgZ>c[dgbVi^dcZcojY^ZhZgHiZaaZjcYYZb7ZlZgWjc\hkZg[V]gZcÒcYZcH^Z Vj[lll#^ciZghigZVbWVg\^c\#Xdb#

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

39

Einweihung im Schatten des Marientors VON JOHAN DE WITTE

Karin Wendt, Geschäftsführerin der Schiffswerft Heinrich Harbisch in Duisburg, hieß Ihre Gäste Freitag 17. November herzlich Willkommen zur Taufe des neuen Stevendocks. Das auf der Neuen Ruhrorter Schiffswerft gebaute Dock wurde nach alter Schifffahrtstradition eingeweiht. Schiffspastor Werner Paquet segnete das Dock, die Werft und die Mitarbeiter. Pfarrer Frank Wessel vom Evangelischen Binnenschifferdienst und von der Deutschen Seemannsmission erklärte die Schifffahrt mit einer biblischen Erzählung. Schifffahrtsvertreter aus ganz Deutschland und politische Persönlichkeiten sahen zu, wie Tochter Kerstin Wendt mit Wucht die Champagnerflasche gegen das Dock schlug. Dafür erntete sie Beifall. Gäste aus Duisburg, Hamburg, Mannheim und anderen maritimen Standorten nahmen die Einladung an und bewiesen damit ihre Aufwartung für den größten Binnenhafen und die Schiffswerft Heinrich Harbisch.

Sowohl der Hafen als auch die Werft haben eine große Bedeutung für die Schifffahrt. Unzählbare Schiffe von Selbständigen, Reedereien, Küstenschiffe, Schubboote oder Kreuzfahrtschiffe sind in den vergangenen hundert Jahren in den Außenhafen gefahren zur Wartung oder Instandsetzung. Nach der kurzen Zeremonie gab es Champagner und ein ausgebreitetes Buffet, sowie ein gemütliches Beisammensein zwischen Drehbank und Bohrmaschine in der Arbeitshalle der Schiffswerft. Mit dem neuen Stevendock schreibt der Familienbetrieb am Marientor wieder Geschichte. Das Marientor wurde 1566 errichtet als das südlichste der vier Duisburger Stadttore. Gleich nebenan floss der Dickelsbach. Heute ist das der Außenhafen!

Vergangenheit und Gegenwart „Immer nach vorn schauen und den Fortschritt vorantreiben“, lautete das Motto von Hermann Harbisch, der vor mehr als hundert Jahren eine Schiffsreparaturwerkstatt eröffnete. Heinrich übernahm

Tochter Kirstin sich bereits warm läuft um die Schiffswerft Heinrich Harbisch durch eine neue Periode zu lotsen. Trotz des historischen Niedrigwassers hat das neue Stevendock doch mehr als eine Handbreit Wasser unter dem Kiel!

Neue Ruhrorter Schiffswerft

Vlnr: Frank Wessel, Karin Wendt und Werner Paquet. (Foto Johan de Witte)

das Ruder von seinem Vater. Die Schiffswerft wuchs in den Dimensionen der Rheinschifffahrt mit. In der Zeit des Wirtschaftswunders explodierte die Anzahl Schiffe und Harbisch war als eine Art ADAC des Wassers mitten drin. Heinrich Harbisch baute selbst sein erstes Stevendock im Jahr 1968, das

Lehnkering baut neue Lagerhallen Die Lehnkering-Tochter ALS vergrößert ihren Hauptstandort in Duisburg. Im Rahmen der Zusammenarbeit mit dem Stahlhändler Stemcor entstehen im Duisburger Parallelhafen drei neue Lagerhallen für Stahlträger und Langprodukte. Der Bau der ersten Halle soll Ende des Jahres abgeschlossen sein. Anschließend werden in weiteren Bauabschnitten die zwei übrigen Hallen mit Krananlagen errichtet. Der Hallenneubau unterstreicht die kontinuierliche Erweiterung der Stahlumschlagsaktivitäten von Lehnkering und der ALS. Das neu gepachtete Gelände grenzt unmittelbar an das bisherige ALS-Areal auf der Südseite des Parallelhafens. Lehnkering und ALS betreiben damit nun auf insgesamt rund 82.000 Quadratmetern den Umschlag für Chemie- und Stahlprodukte im Parallelhafen. Der erste Spatenstich im Duisburger Parallelhafen. (Foto Lehnkering)

Binnenschiffsanbindung für Tiefseehafen Das niedersächsische Verkehrsministerium will den Einsatz von seetauglichen Binnenschiffen zwischen dem neuen Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven und der Region Mitte-Deutschland untersuchen lassen. Wie die Nord-West-Zeitung berichtet, soll demnächst ein Antrag für ein Forschungsprojekt beim Bundesverkehrsministerium gestellt werden. Das Forschungsprojekt soll vom Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme in Duisburg begleitet werden. Ziel sei es in spätestens zwei Jahren die ersten seetauglichen Binnenschiffe vom neuen Tiefwasserhafen aus über die Weser und die Kanäle Richtung Magdeburg und Dortmund fahren zu lassen und damit Schienen und Straßen in der Region zu entlasten. Damit die Binnenschiffe auch auf der Nordsee fahren können, müssen die Schiffskörper umgebaut und verstärkt werden.

1991 renoviert wurde. 1973 hatte er bereits ein zweites Dock. Der HADU Anker wurde auf dem Rhein weltberühmt wegen seiner hohen Haltekraft. Es war der erste geschweißte Anker in der Branche. Mit seiner einzigartigen drahtlosen Verbindung zwischen Koppelverbänden aber auch durch die Entwicklung des bekannten HA-DU Aktiv Rudersystems wurde die Schiffswerft am Marientor ein innovativer Marktspieler im maritimen Bereich. Tochter Karin Wendt kam an Bord um Schiffsreparatur zu lernen. Nach dem Tod ihres Vater im Jahr 2000 setzte sie das Unternehmen gemeinsam mit Betriebsleiter und Teilhaber Karl-Heinz Denecke und seinem 15-köpfigen Team fort. Karin Wendt führt das Unternehmen auch heute noch, auch wenn ihre

Selbstverständlich war auch Konstantinos Manaras, Geschäftsführer der Neuen Ruhrorter Schiffswerft in Duisburg, unter den Gästen. Bescheiden wie er ist, sieht er die Anfertigung des 30 Meter langen und 16,80 Meter breiten Stevendocks nicht als die größte Herausforderung seiner Werft, aber dennoch als einen schönen Auftrag. Ingenieur Klaus Rudiger entwarf das Dock. Obwohl das Dock nicht die größte Schönheit ist, sind die Qualität und Leistungsfähigkeit perfekt und ist das Dock betriebsbereit. Die Neue Ruhrorter Schiffswerft bietet einen professionellen Service für Neubau, Renovierung und Reparatur von Flussschiffen, Küstenschiffen, Freizeitschiffen und übrigem treibenden Material. Die technische Ausstattung der Werft umfasst zwei Hellinganlagen, wo mehrere Schiffe nebeneinander stehen können. Drei Hallen stehen zur Verfügung für Sektionsbau, Metallarbeiten und Schneidbrennen. Die Neue Ruhrorter Schiffswerft hat eine konstante Qualitätskontrolle, d.h. eine Zertifizierung des Quality Management Systems nach DIN ISO 9001. Ihre Pünktlichkeit und Flexibilität gegenüber Kunden rundet den Qualitätsstandard auf.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons!

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung

Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 'ČþtQ (+420)412 - 510 181 E-mail [email protected]

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

www.tos.nl

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

40

Wij wensen het mts Bacchus en haar bemanning een behouden vaart

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het mts Bacchus veel succes en een behouden vaart. Wij wensen Alcina S.A. met het

mts Bacchus EEN BEHOUDEN VAART Voor het mts Bacchus verzorgden wij: 2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren type S8U-C2MPTK, 1343 Kw, 1060 rpm.



Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals

G

E B R. DE

Wenst Alcina S.A. veel succes en een behouden vaart met het mts Bacchus.

JO N

V. GE B.

Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2012

Wij wensen Alcina S.A. en de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Bacchus. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email offi[email protected]

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

41

Bacchus in de olie DOOR JOHAN DE WITTE

Ofschoon Bacchus associatie heeft met vruchtbaarheid en wijn, gaat dit verhaal over een tanker die is gebouwd door Gebr. De Jonge op de Shipyard Kladovo Servië. VeKa installeerde het pompbedrijf en laad/los-equipment. Als hoofdaannemer bouwde De Waal het schip af, installeerde twee S8 U Mitsubishi’s, leverde het roersysteem, autokraan en schroefaslijn et cetera met als resultaat dat de Bacchus niettemin alle kenmerken heeft van het type Bart Bruinsma! In blits koper prijkt de Zöllner Makrofon TM 200 op de brug van mts Bacchus. Bij gebruik suggereert dit tweedehands onderdeel of de ss Rotterdam in het Werkendamse stoom afblaast. Bart Bruinsma: “Voor 150 euro van een collega gekocht, had wel een opknappertje nodig maar er zit wat je noemt muziek in.” In zo’n antwoord schuilt nog dat sleepbootje waar het allemaal mee begon. Hier staat, net als toen, druk op de luchtketel. Meteen zijn we in de machinekamer waar twee Mitsubishi’s type S8 U van 1830 pk elk de show stelen. Robuuste motoren waar Koe-

dood vierkant achter staat. De geheel dubbel uitgevoerde machinekamerinstallatie is gescheiden, elk apparaat of werktuig heeft een alternatief en kan onafhankelijk functioneren. De Bacchus heeft geintegreerde hydrauliek tanks voor koppellieren, spudpalen, koproeren enzovoort. Onder de platen staat het in de lak; er boven is een zee van ruimte. Eén van de toegangen loopt door een 4 meter lange afneembare schacht – kan een motor door – naar het roefdek. De entree is alweer geintegreerd in een enorme schoorsteen met functies voor klimaat en overdruk. In de vette ‘B’ op deze pijp vinden we het eerste spoortje trots. En dat mag betreffende de stuurhut ook wel. De open lessenaar van Verveer, door DMT geleverde Falcon lineapparatuur en royale kitchenette trekken hier iedere criticaster over de streep. De stuurstoel is dermate origineel dat de clou hiervan verraden niet terecht zou zijn. Slechts eigen waarneming toont de unieke gebruiksaanwijzing. Deze Kampersstuurhut inclusief pet van specifiek model heeft een 3 meter lange ko-

In blits koper prijkt de Zöllner Makrofon TM 200 op de brug van mts Bacchus. (foto’s Johan de Witte)

lom die niet in de machinekamer doorloopt maar waarvan het fundament in het dekhuis is gevat.

Pompen De machinekamer heeft een eigen ‘zonder kabels en leidingen’-plafond waarop het flexibele dekhuis rust. Alweer dubbel dus, hierdoor hebben de decibels niks dubbel en klimmen in de woning nauwelijks boven de 50. Op het trunkdek staat

op schot van tank 11-12 een type De Waal-autokraan met 20 vlucht, 2500 kilo tilt en waarvan alle aandrijvings- en besturingscomponenten, startkast en hydrauliektank zijn ingebouwd in de mastkoker en giek van de kraan. De inbouw is plug & play, maar de constructie onderdeks verlangde kostbare aandacht. Bediend op afstand legt hij de slangen in het hiervoor bestemd gepolitoerde aluminium sieraad op het trunkdek. Verder op het middenschip, met overigens keurig leidingwerk van VeKa, bevindt zich de pompkamer. EPS leverde hiervoor twee Bornemann-ladingpompen en ballastpomp van hetzelfde merk. Ze staan op de kattensporen en lopen vanzelf vol. Aan dek heeft iedere tank vier kranen op de onderleiding. Bijzonder is hier dat het grootste deel van het pomphuis eruit genomen kan worden om zwaar materieel te wisselen.

van de Bacchus de blik van de kenner wat langer vasthoudt. Bruinsmauitvoering is een formule van filosofie, ervaring alsook eventuele foutjes tijdens actie een stap voor te zijn, met accent op veiligheid! Dit 135 x 11,45 meter grote schip met dertien tanks past niet in één artikel; daarom nog even kort de woning die de jongens van Verveer timmerden. Arie van Loenen realiseerde een megagrote keuken met pakweg 6 meter graniet. Ook leverde hij meubilair en kasten. Glazen deuren in badkamers en elders alsook tafelbladen komen van Van Leeuwen Glas Zwijndrecht. Bart Bruinsma gaat ervan uit dat hij met zijn jongens een team vormt aan boord. Niemand heeft daarom tv in zijn kamer. In de living lost Panasonic dit euvel op met anderhalve meter wide 3D, als het moet met de sound van een discotheek. Bart vaart er zelf op, in schema met Alexander Specht als collega in de andere shift.

BFT

Op de twee verdiepingen in het voorschip vinden we eveneens allerlei en krijgen respect voor de aanleg voor Oechies Electro. We lopen hier nog tegen een van de twee spudpalen aan van Leeuwestein. Twee boegschroeven van Verhaar houden het casco heelhuids. Bart Bruinsma heeft het superlange dekhuis achter iets op getild zodat het zij-aanzicht

Afgelopen vrijdag voer de Bacchus de Beatrixhaven uit om voor BFT – hoe kan het anders – aan zijn eerste reis te beginnen. Marc Freriks van BFT Tanker Logistics in Zwijndrecht: “We hebben er even op moeten wachten maar de Bacchus is wel een visitekaart.” Toch niet onbekend met afbouw van nieuwe schepen zegt projectleider Cees Verheij onomwonden “dat de Bacchus het meest uitgebreide schip is wat bij Machinefabriek De Waal is afgebouwd. Niettemin met veel plezier gedaan en we hebben van Bart Bruinsma’s ideeën voor uitvoering en detail, zeker bijgeleerd.” Bart zit graag in het midden van een grote tafel tussen zijn mensen. Kom niet aan hen en aan zijn eten! Als een respectabel ondernemer realiseerde Bart Bruinsma zijn eerste nieuwbouw naar zijn wensen, De Waal en anderen voerden het uit met als resultaat, origineel maar meer nog functioneel! Mts Bacchus is een schip met een palet aan ‘kleur’, elk heeft zijn betekenis!

TV

Wie leverden aan het mts Bacchus De Waal Machinefabriek B.V.

keerkoppeling, type WGF 763 / 3,286:1.

en overdrukinstallatie

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Deze set wordt aangedreven door een

Afbouw, inrichting machinekamers,

Expertise- en Taxatie v/h Van Pelt & Co

Pinta Unisol B.V

RAFA B.V. Ramen

drukvaste ABB elektromotor, 315 kW / EEx-

plaatsen hoofdmotoren en

Taxatie

Isolatie uitlaatgassesystemen

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

de IIB T4 uitvoering. Een stuks Bornemann

keerkoppelingen, Stuwa

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

Amco Compressoren B.V. Compressoren

Betimmering

ladingpomp unit, type HC232, 500m3/uur

schroefasinstallaties met

hoofdmotoren en generatorsets

Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen,

Sani - Dump Sanitair en de tegels

lichte producten. Aangedreven door een

schroefasremmen, Stuwa schroefasseals,

Van Voorden Gieterij B.V.

Desmi pompen, appendages

SPEEDHEAT Ridderkerk


Stuwa roersysteem, Stuwa stuurmachine,

5-bladsschroef, 1700mm, onder keur BV

SKB Piping Leidingwerk machinekamers

Complete vloerverwarming


Stuwa Marine Crane en diverse hydrauliek

Damen Marine Components

SKB Construction

Kooiman Scheepswerf &

ballastpomp unit, type W7T, 400m3/uur

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.

2 x straalbuis

Alu. Machinekamervloeren

Machinefabriek BV Gebr

ballastwater. Aangedreven door een

V. Bouw en levering casco

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

Anker – en koppellieren


BFTransport B.V. Bevrachting

Dolderman B.V. Generatorsets: 2x John

2 x telescopische spudpaal installatie,

Snoeicon b.v. Div. RVS ijzerwerk


ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam

Deere en 2x Caterpillar type C18.

uitsteek lengte 14 mtr.

Polmai Brandbeveiliging

30m3/uur strippomp unit, type W4,

Financiering


Kampers Scheepskonstruktie B.V.

ADN pakket en reddingsmiddelen

geschikt voor het strippen van de

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering


Geleidekoker en stuurhuis

SLURINK-ZWAANS B.V. Bunkerstation

leidingen en laatste resten uit de

Bureau Veritas Classificatie

Verhaar Omega B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Cornet Maritieme Coatings B.V.

ladingtanks. Aandrijving van de pomp


2 x Boegschroef OMEGA VBS1200SR,

2 x Alu sierradarmast type Argus, Alu

Stralen en conserveren van de ladingstanks

wordt verzorgd door een drukvaste ABB

2 x Mitsubishi voortstuwingsmotoren type

Vermogen: 393 kW/1780 rpm

sierradarmast type Reintrade Diep, Alu

Veka Piping & Industrie

elektromotor, 17 kW / EEx-de IIB T4

S8U-C2MPTK, 1343 Kw, 1060 rpm.

Machinefabriek en

stuurhuistrap, Stel alu vaste

Compleet laad- en losleidingsysteem aan

uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit

Rubber Design B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

boordlichtbakken op rvs pennen, Stel alu

dek, in de ladingtanks & in pompkamer

componenten in combinatie met het EPS

Flexibele opstelling motoren

Koproerkleppen

boordlicht vleugels, Alu heklichtbeugel

Econosto Nederland B.V.

vakmanschap, is een lange zorgeloze

Oechies Elektrotechniek Elektrische

Novetec B.V.

type millennium smal, Alu hijsevenaaren


periode met hoge mate van

installatie, airco-en overdrukinstallatie en

Machinekamer ventilatie, RVS afsluitbare

RVS gepolijste bellebeugel

EPS European Pump Services B.V.

bedrijfszekerheid gegarandeerd.

tankmeet apparatuur

regenroosters/brandkleppen

Radio Holland Netherlands B.V.

Een stuks Bornemann ladingpomp unit,

Kalibra CofeyTankmeting

Reintjes Benelux BVBA 2 x Reintjes

WindeX Engineering B.V. Airconditioning

Nautische apparatuur

type W8, 900m3/uur lichte producten.

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

42

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Bacchus

Wij wensen het mts Bacchus en bemanning een behouden vaart.

Wij leverden: Een stuks Bornemann ladingpomp unit, type W8, 900m3/uur lichte producten. Deze set wordt aangedreven door een drukvaste ABB elektromotor, 315 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering. Een stuks Bornemann ladingpomp unit, type HC232, 500m3/uur lichte producten. Aangedreven door een drukvaste ABB elektromotor, 160 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering. Een stuks Bornemann ballastpomp unit, type W7T, 400m3/uur ballastwater. Aangedreven door een drukvaste ABB elektromotor, 45 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering. Een stuks Bornemann 30m3/uur strippomp unit, type W4, geschikt voor het strippen van de leidingen en laatste resten uit de ladingtanks. Aandrijving van de pomp wordt verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor, 17 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MTS BACCHUS EEN BEHOUDEN VAART


Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl Tel.: 078-6311477

Wij danken Alcina S.A. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Bacchus een goede en behouden vaart. Wij hebben voor het mts Bacchus het volgende geleverd: 2x telescopische spudpalen installatie, uitsteek lengte 14 meter.

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

Behouden vaart

OECHIES BV Wij wensen Alcina S.A. een behouden vaart met het mts Bacchus

Van Voorden wenst mts “Bacchus” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering.

Wij leverden een rechtsdraaiende 5-bladschroef Ø 1700 mm onder keur BV.

Projectbegeleider André Beijer Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads • Airco en overdrukinstallatie plc-systeem en touch-screen bediening • Tankmeet sijsteem • Radio Holland nautische pakket • Orlaco camera’s Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

www.oechies.nl

een behoude

n vaart!

JO N GE B.

V.

www.cornetgroep.nl

E B R. DE

Wij feliciteren Alcina S.A. van harte met het mts Bacchus.


6 december 2011

G

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

44

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. Verkoop- installatie en reparatie centrum ß ß ß ß ß ß ß

Ventilatie kachel EK 5001 400V Leverbaar in 5Kw en 9Kw, RVS Spiraal, met thermostaat en overhittingsbeveiliging Afm. 35.5 x 25.5 x 44 cm, Gewicht 7.3 Kg

vanaf

€126,-

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041 excl. BTW

www.markerink.nl

vanaf

€ 67,50 excl. BTW

€ 165,-

[email protected]

SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging

Lineair motor tbv blauwbord Marifoon antenne M4

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

excl. BTW

NU

€ 48,50,excl. BTW

Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,-

Floodline led-verlichting

Riello Oliebrander NU

€ 619,-

Elco Oliebrander NU

excl. BTW

€ 820,-

excl. BTW

Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht

vanaf

Icom IC-M87

(HDMI Ready)

€ 2695,excl. BTW

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie.

NU € 185,-

€ 649,-

Acculader start 520-2 Met starthulp

excl. BTW

functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU

Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule excl. BTW

€ 340,excl. BTW

Homecast HS2100

€ 175,-

Tracvision M5

€ 148,- excl. BTW Vertex VX-351Portofoon

Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband

NU

excl. BTW

excl. BTW p/st

Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel

€ 256,-

excl. BTW

Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel “plug- in” installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wanden vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W excl. BTW /1000W/1500W en 2000W

vanaf €

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

214,-

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33

Comet-1250

Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon optie

reddingsboeiverlichting

€ 185,-

€ 46,excl. BTW

Led zaklantaarn HC Pro, 3 led

!!Actie van de maand!!

incl. batterijen 2 x AA

Nu € 3,15 excl. p/st. Prijs geldt bij afname van 5 stuks

NU € 20,25

excl. BTW

excl. BTW

Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen.

Navigatie lamp 28V/25W

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

Jan willem Kemp Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Oslokade 1 8263 CH Kampen

Kantor Adresse: Rdm Kampen Veldweg 1 9334 TM Peest

0031-592-612727 [email protected]

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl

"

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

#

!

De snelste schadeafhandeling

ZZZVRQQO

De eigen kijk op scheepsverzekeringen

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl


De Binnenvaartkrant

6 december 2011

45

Smit Panther temt zware jongens DOOR JOHAN DE WITTE

Een Damen ASD Tug 3213 zoals de Smit Panther heeft een ‘beestachtige’ uitstraling. Hij komt wereldwijd voor in grote havens, stelt geen eisen aan haar omgeving en bewijst met haar kracht en snelle wendbaarheid over de kenmerkende eigenschappen van haar natuurlijke naamgever te beschikken, ofwel een type dat de toon zet in havensleepdiensten. Gefocust op haar model en uitvoering wordt zij bij elke stap over de steiger massiever. Met haar robuuste uiterlijk is zij het antwoord op de Ultra Large Container Carriers (ULCC), waarmee de crew als de situatie dit verlangt met 9 mijl snelheid achteruitvarend onder de flair van de boot ‘kop over kop’ vastmaakt. De Smit Panther is honderd jaar specifieke ontwikkeling, vertaald in materiaal! De sleeplier die een paar koppen hoger is dan wij, benadrukt dat we hier te maken hebben met een niet alledaagse krachtpatser. Via Google ontdekten we dat de Smit Panther als afmetingen 32,13 x 13,29 x 5,50 meter heeft en geschikt is voor ‘towing, mooring, escorting and fire fighting operations’. Twee Caterpillars van het type C280-8/ MC, elk 3634 pk sterk, en twee keer Rolls Royce US 285 met 3000 mm controllable pitch propellors, zetten 96 ton trekkracht op de klok. De waterverplaatsing is 1017, bunkercapaciteit 200 en drinkwater 65 ton. De accommodatie is voor dertien personen. De dagelijkse crew telt drie ‘koppen’, die beschikken over een moderne keuken-pantry met de sfeer van een kombuis!


boot, maar wanneer het op de Wereldhavendagen langs de Nieuwe Maas zwart van de toeschouwers ziet als we de Pride of Hull van de Wilhelminakade rond trekken, vind ik het nog altijd een wereldjob.”

Sjeiks Een van de eerste lessen kreeg Frans van een oom die hem in de Maashaven vanaf zijn parlevinker over-

reerd, professioneel mee te werken, is voor een crew die van een dertig jaar oude boot afkomt een opleiding die je ook niet in een paar weken afrondt. Soms is er een mentaliteitsverandering nodig. We blijven dan ook tot de dienst veilig draait. Bij Damen zit dat in het verkoopconcept. SMIT leent hier in samenwerking kapiteins voor uit.” Als Frans de telefoon met kantoor beëindigt meldt hij: “We gaan met

Trage film

Rode Loper We zijn te gast op de Smit Panther bij kapitein Frans Bleiksloot, machinist Cees Poortvliet en allround aan dek, in kabelgat en keuken Piet Dupon. De vraag aan Frans Bleiksloot (we mogen Frans zeggen) of een sleepboot in zijn jongensdroom voorkwam, blijkt een goede binnenkomer en we krijgen meteen koffie. Nadat de meester – bezig met het bunkeren van 55 kuub gasolie – de oliedamp voor koffiedamp verruilt en vertelt dat er met dit fantastische weer op de Beerplaat weleens een paar zeehonden liggen te zonnen en dolfijnen zich soms in de monding laten zien, zegt Frans: “Dat van die jongensdroom speelt nog steeds een rol bij gegadigden voor een maritieme job die eens in de keuken komen kijken als SMIT op 1 oktober de ‘Rode Loper’ uitrolt. Het gaat bij ons over bergingen die soms wereldnieuws zijn, maar bijvoorbeeld ook milieuzorg en advisering, havensleepdiensten, diensten aan offshore en onshore terminals, zwaar transport en imposant hijswerk.” “Van de slogan ‘stap aan boord bij SMIT’ gaan gelukkig nog altijd mensen dromen. Wanneer je geschikt bevonden wordt, heb je morgen een baan en ben je verzekerd van opleiding. Reeds een groot deel van mijn leven vaar ik op een sleep-

brede geul, de Maasmond. Met de permanente uit- en naar zeegaande vaart op de waterweg als decor, blauwe lucht en vlak zeetje stomen we rond in een levensecht schilderij. Nog op afstand van de paddenstoelen, vraagt de loods om twee boten voor en twee stuurboord achter. De Smit Panther als sterkste drukt haar fenders tegen de 40 m2 spiegel van het te verhalen schip. De jongens aan dek zien na maanden, buiten hun eigen crew weer mensen en laten tussen het ontsierende materiaal aan de reling om kapers te weren een hieuwlijn zakken.

boord zette en zei: “Zwemmen!” Later voer hij bij de kapiteins Gerrit en Adriaan Zeilemaker op de sleepboot Wilhelmina, 80 pk Gardner sterk! Het waren kleine boten maar deden groot werk, voor de Sleepdienst Maas. Een paar jaar later werd dit SMIT. Evenals andere collega’s is Frans betrokken bij de ontwikkeling en uitvoering van de sleepboten. Soms staan kapiteins in het Wageningse MARIN al aan het roer. Damen en SMIT rond de tafel is een formule waarmee materiaal ontstaat dat aanleunt tegen perfectie. Damen bouwt en verkoopt schepen wereldwijd. In het pakket van de opdrachtgever zit dan ook dat ASD-typen worden ingevaren en de bemanning wordt getraind. Als één van de meest ervaren kapiteins is Frans in zijn carrière onder andere naar het Midden-Oosten, India, Mombassa en Darwin gereisd om crews te instrueren. “Manoeuvreren in de oliewereld van sjeiks, die nautisch advies proberen te verruilen voor een ‘duizend-en-een-nacht-’verblijf, zijn ervaringen die op je netvlies blijven zitten. Ofschoon, een nieuw schip opstarten en er veilig, gestructu-

de collega’s van de Smit Seine, Smit Ebro en Smit Hudson een 300.000 ton tanker de 8e Pet in manoeuvreren. Verrassend dat SMIT zoiets voor De Binnenvaartkrant organiseert, denken we niet zonder knipoog. Een kers op de taart! Groots nadert de immense 22 meter diepe Al-Salheia in de 600 meter

Een oersterke Dyneema-tros wordt omhoog getakeld. Tegenstribbelend worden we nu meegesleurd naar het Beerkanaal. Het is vrijwel laagwater; het gele zand komt achter haar achtersteven omhoog. Dwars van de Europahaven beginnen de Smit Hudson en Smit Panther de gang eruit te halen, nog anderhalve mijl vertelt de GPSsnelheid, een halve…eindelijk, na een kwartiertje ligt Al-Salheia stil. De loods heeft bepaald om op de oude manier vanuit het Beerkanaal achteruit naar de 8e Pet te manoeu-

vreren. Het lijkt een trage film. In de pauze tussen VHF-acties praten we met machinist Cees, die even poolshoogte in de stuurhut neemt. Na 44 jaar bij SMIT zit hij tegen zijn pensioen. Hij heeft nog op de Witte Zee gevaren. “Er stonden twee Smit MAN-motoren van elk 4500 IPK in, op één schroef. Met twaalf man hielden we daar de machinekamer draaiende. Arie Poot hadden we als kapitein. Hij was de mentor en had een recht-door-zee-mentaliteit. Wanneer je in Singapore 50 dollar voorschot op je gage vroeg, zei hij: “Probeer het nou eerst eens met 25.” Deze bemanning, die al twaalf jaar één ploeg vormt, vertelt als een jongensboek. Piet die lang geleden op de Zwarte Zee in de tuigerij de scepter zwaaide en nog altijd respect geniet voor zijn allround splitswerk, zegt: “Vroeger was je met zo’n schip vergroeit.” We kijken Frans nog even op zijn vingers. Hier gebeurt niets toevallig. Hij wijst ons erop dat de loods even een paar klappen vooruit geeft. Honderd meter achter ons komen er grond en paling boven. Uiterst langzaam duwen de voorste boten het voorschip richting dukdalf. De roeiers komen in actie. Na nog een beetje hulp van de Smit Panther, hieuwen de winches aan dek het schip tegen de terminal. De loods zegt dat we los kunnen, tot de volgende keer en bedankt voor de samenwerking. “Met zo’n loods werk je een groot deel van je leven, je weet precies wat je aan elkaar hebt en toch heb je elkaar nog nooit gezien.” Wanneer er een uitwisseling met Felixstowe, Hamburg of bijvoorbeeld Zeebrugge plaatsvindt, zijn er wel eens filemomenten. Ondanks de 10 SMIT-havenslepers in de Scheurhaven en nog een aantal stand-by staat er soms druk op de ketel. Na drie uur assisteren varen we terug naar de ligplaats en gaan naar huis, maar eerst krijgen we nog een origineel Piet Kraan captains diner, van een compleetheid en smaak die een ster verdient, evenals deze dag er één verdiende.

ADVERTENTIE

WIJ KLEDEN HEEL UW SCHIP AAN! MET SCHEEPSSTOFFERING OP MAAT:

BANKEN GORDIJNEN TAPIJT VINYL BEDDEN MATRASSEN

www.degostofferingen.nl

Dijkje 1 Nieuwendijk T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 [email protected]

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

46

Nanodeeltjes sparen brandstof DOOR EVERT BRUINEKOOL

19.323 bezoekers kwamen naar de RAI voor de 1.331 leveranciers van scheepsuitrusting en toebehoren voor de pleziervaart en de beroepsvaart die daar bijeen waren op de Marine Equipment Trade Show (METS). Vooral de belangstelling voor nieuwe technieken op het gebied van veiligheid, milieu en informatietechnologie neemt sterk toe. Producten die voorheen vrijwel uitsluitend werden toegepast in het superjachtsegment, komen, vaak met een vertaalslag, beschikbaar voor de beroepsvaart en ook omgekeerd is dat het geval. Dit jaar werd een speciaal certificaat voor het ‘meest milieuverantwoorde product’ toegekend aan het Spaanse bedrijf ECO Superyacht voor het product GO2. “GO2 is een middel op basis van nanodeeltjes dat je toevoegt aan dieselbrandstof waardoor je tot 14 procent brandstof kunt besparen’, vertelt een woordvoerder van het bedrijf. “Bijkomend voordeel is dat het ervoor zorgt dat de brandstof volledig wordt verbrand waardoor schadelijke emissies en roetuitstoot aanmerkelijk verminderen.” ECO Superyacht heeft de resultaten van de brandstoftoevoeging laten

testen door diverse onafhankelijke instituten. “De rapporten van deze organisaties zijn voor iedereen beschikbaar. Zij tonen aan dat wat wij beweren in de praktijk is bewezen. Iedereen die gebruikmaakt van een dieselmotor kan aanzienlijke besparingen realiseren door aan de brandstof GO2 toe te voegen.” De prijs voor een container van 10 liter bedraagt 1.275 euro (exclusief BTW). “Daarmee kun je 40.000 liter diesel behandelen. Per liter betaal je omgerekend 3,2 eurocent aan extra kosten. Maar daarmee kun je tot 14 procent besparen op je brandstofverbruik.” Om het gebruik te vergemakkelijken heeft ECO Superyacht een automatisch doseersysteem ontwikkeld dat een signaal geeft zodra de voorraad onder het minimumniveau daalt. “Op deze manier wordt automatisch de juiste hoeveelheid GO2 toegevoegd aan de brandstof en is de gebruiker verzekerd van een optimale werking.”

Draagbare warmtebeeldcamera Een van de innovatieve producten op het gebied van veiligheid is de warmtebeeldcamera van Raymarine Nederland. “Een camera die niet werkt met een restlichtversterker en die daardoor zowel overdag als ’s nachts en met mist gebruikt kan

Richard Franklin (links) en Bruce Brown van ECO Superyacht met een container GO2. (foto EJ. Bruinekool Fotografie)

worden”, legt productspecialist Mark van der Hoek uit. De camera is een typisch voorbeeld van een product dat is ontwikkeld voor de beroepsvaart, daarna werd aangepast voor de watersport en nu, opnieuw aangepast, uitstekend geschikt is voor de beroepsvaart. “De beroepsvaart kent de versie van de camera die vast gemonteerd op de kop van het schip staat en een beeld doorgeeft naar de stuurhut. Deze nieuwe versie is draagbaar. Uitstekend geschikt voor gebruik in de stuurhut zelf en bij man over-

boord-situaties. Je ziet onmiddellijk waar de persoon zich in het water bevindt.”

AIS op iPad Jaarlijks worden bijzonder innovatieve producten genomineerd voor de Design Award METS. Uit de 133 inzendingen werd de roterende patrijspoort van het Italiaanse bedrijf Stampaggio Costruzioni Meccaniche uitgeroepen tot overall-winnaar. De vensterlijst van deze patrijspoort schuift open en dicht over hetzelfde vlak als de vaste lijst. Hiermee is het

grootste probleem van traditionele patrijspoortontwerpen opgelost: het naar binnen openslaan van het raam in de cabineruimte. In de categorie Marine Electronics ging de prijs naar Digital Yacht voor de draadloze AIS-ontvanger voor iPhone en iPad. “Tot nu toe kon het AIS-signaal, verplicht voor schepen boven de 20 ton, alleen op een speciale ontvanger of via internet worden afgelezen”, vertelt Paul Sumpner, chief technology officer van Digital Yacht. “Deze iAIS ontvanger heeft een WIFI-poort waardoor je hem aan je iPhone of iPad kunt koppelen. Je kunt bovendien met een speciale App alle andere NMEA-producten, zoals GPS, dieptemeter en windmeter, er op aansluiten.” Alle bedrijven die in aanmerking wilden komen voor de Design Award METS betalen € 150 inschrijfgeld. Het totaalbedrag van alle inschrijfgelden wordt jaarlijks geschonken aan een goed doel. Dit jaar mocht Stichting Sailing Kids een cheque van 19.950 euro in ontvangst nemen. De stichting organiseert vaarvakanties voor ernstig zieke kinderen en hun gezinsleden.

Prinses Margriet Holtenbroek wint wisselbeker Prinses Margriet Holtenbroek was de grote winnaar op het Dekatel Zaalvoetbaltoernooi. De kinderen van het Zwolse schippersinternaat presteerden het best als de resultaten van de vier categorieën bij elkaar opgeteld werden. Zij namen dan ook de wisselbeker mee naar huis. De sportiviteitsprijs ging naar De Singel gemengd (jongens en meisjes van 6 tot en met 10 jaar). Het toernooi werd zaterdag 26 november in Arnhem gehouden. Uit het hele land deden schipperskinderen mee. Zij voetbalden in vier categorieën. Bij gemengd (6 tot en met 10 jaar) won Julia 1 in de finale van De Singel. Bij de jonge jongens (10 tot en met 14 jaar) legde Prinses Margriet Holtenbroek beslag op de eerste plaats en werd Julia 2 twee-

de. De meisjes van De Singel 1 gingen in hun categorie (van 10 tot en met 18 jaar) met de grootste beker naar huis door in de finale te winnen van Prinses Margriet Holtenbroek 2. Bij de oudere jongens (14 tot en met 18 jaar) troefde De Singel De Prinsenvaart af in de finale. De immer fantastische sfeer werd deze editie nog eens extra verhoogd door de muziek: vrolijke klanken na een doelpunt, in de finales werd bij de opkomst van de teams de tune van de Champions League gedraaid en na de uitreiking van de wisselbeker klonk Queens We are the champions. Het evenement was mogelijk dankzij de sponsoring van Dekatel, efm verzekeringen, Deutsche Bank Nederland (in Zwolle) en Shiplink.nl.

Realiseerde de gehele electrotechnische installatie van de multicat Oceanus.

Wij feliciteren Van Oord en wensen hen veel succes en een behouden vaart.

Avelingen Oost 8 ı 4202 MN Gorinchem, Postbus 10 4200 AA Gorinchem ı 0183-632955 [email protected] ı www.strago.nl

tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

GEFELICITEERD!

wenst de bemanning van de multicat Oceanus veel succes en een behouden vaart.

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

47

Oceanus is een gespierde Multicat 3213 jectman zorgt hij voor materiaaluitvoering van de nieuwbouwschepen. “Achteroverleunen is er niet bij, de volgende staat hier in de loods. Materiaal houden we zo veel mogelijk uniform, zodat reserve allround is in de vloot. De schepen hebben ‘unrestricted navigation class’; dan moet je met merkkeuze ook zorgen overal dichtbij vestigingen te zijn voor vervanging of reparatie.”

DOOR JOHAN DE WITTE

Teuni van Eck, secretaresse personeelszaken bij Van Oord, wacht 30 november tot alle gasten zich in positie hebben gemanoeuvreerd. Op het moment suprême klinkt aan de Waaloever: “Ik doop u Oceanus en wens u en bemanning een behouden vaart.” Waarna dat typische geluid van bruis en scherven, symbolisch aan een scheepswand. Oceanus is in Griekse mythe de wereldoceaan. Als gespierde personificatie siert Oceanus de Romeinse Trevi-fontein. Bij Shipyard Damen in Gorinchem ligt hij voor Van Oord startklaar in de haven en straalt ondubbelzinnige functie uit in towing, mooring, pushing, anchor handling, windmill- en dredge support. Morgen reeds gaat kapitein Ad den Breejen (Hardinxvelder, hoe kan het anders) met zijn crew lager uit naar Portugal om zich bij de pas opgeleverde 130 meter lange Althena met maar liefst 7000 kW op de cutter te vervoegen. Deze Althena, die eind oktober samen met het eveneens nieuwe 27.000 ton grote flexible valpijpschip Stornes van Van Oord opzien baarde aan de Wilhelminakade, heeft op weg naar Mombasa Kenia een klusje voor een Portugese haven. Overigens dekt de Stornes uiterst nauwkeurig pijpleidingen en kabels af met stenen op 2.000 meter diep! Maar komaan, het betreft hier de Multicat Oceanus. Zodra deze in het schroefwater van de Althena zit, gaan ze op koers naar Mombasa voor een stevige klus. Van Oord is immers een toonaangevende internationale waterbouwer gespeciali-

Werken voor Van Oord


seerd in bagger, waterbouwkundige en offshore innovatieve oplossingen voor mondiale maritieme kustgebieden. Een groeiende wereldbevolking heeft behoefte aan meer ruimte. Ook de vraag naar energie neemt voortdurend toe. Wereldhandel groeit explosief en vereist betere havenfaciliteiten. Klimaatverandering bedreigt kustgebieden. Van Oord heeft hier opties voor en werkte onder andere aan onze Zandmotor, legt stenen in Brazilië

en houdt wereldwijd havens en rivieren bevaarbaar.

Shipyard Damen De Oceanus-uitvoering heeft het imago ‘dat hij wel een stootje verdragen kan’. De twee potige Heila Double D-kranen evenals de kingsize dek-equipment versterken dat. De 150 tons Kraaijeveld-winch heeft twee drums. De voortstuwing bestaat uit twee 3508 Caterpillars. Voor de hydrauliek en energie aan boord is er een Cat C9 en nog tweemaal C4. Heinen en Hopman regelt het klimaat van 45 graden buiten en 36 watertemperatuur naar 25 graden binnen. Het stuurhuis heeft overeenkomst met een verkeerstoren. Vijf gele Cats, in een smetteloos witte ruimte, talloze afsluiters en leidingen in synchrone vorm en perfect geïnstalleerde equipment maken deze machinekamer voor machinist Mike uit Oostende een plek waarin hij lachend werkt. Kortom: er hangt een Shipyard Damen-label aan deze Multicat en is duurzaam, betrouwbaar en gerenommeerd, daarmee worldwide verkoopbaar!

Het casco is een kleine 2 meter verlengd met het oog op zware ankers, waar de lier soms zweetdruppels van krijgt. “Je moet dan een beetje lengte hebben, anders ga je op de kop staan”, zegt Van Oords projectleider Gerrit Jansen met wie we op koers voor koffie liggen. Rond 10 uur blijkt dit geen uniek idee. De mannen die nog aan de Oceanus sleutelen druppelen de pantry binnen. Onze gastheer Jansen zorgt niet alleen dat we koffie krijgen, als pro-

Hydrograaf Jakob Bakkers heeft wat met water. Hij wordt landmeter op zee genoemd. “Meten is weten en dat is onmisbaar voor de firma. In dienst had ik al iets met landmeting, daarna hbo-opleiding in Terschelling. Er staat altijd wel een beetje druk op de ketel omdat er niet voldoende hydrografen zijn. Het mooie bij Van Oord is dat je kan kiezen waar je wilt werken. Soms is ver weg aantrekkelijk, interessant is het altijd.” We vragen aan kapitein Ad den Breejen of hij Hardinxveld na een paar weken niet gaat missen. “Ons schema is 6/6 weken op-af. Ik ga fluitend weg en kom fluitend terug. Je moet tegen de warmte kunnen, bijvoorbeeld als je aan de bouw van de palmeilanden in Dubai werkt. De lange trip op grote schepen vind ik niks, al het waterwerk daarentegen rond zo’n cutterzuiger blijft boeien.” En dan stijg je op boven het Hongkong vliegveld Chek Lap Kok om naar huis te gaan, en zie je ‘eigen werk’. Tenslotte heeft Van Oord de basis hiervoor aangebracht.

Wie leverden aan multicat Oceanus Damen Shipyards Hardinxveld B.V.

Reintjes Benelux bvba 2x Reintjes

Dolderman B.V.

Sterling Fluid Systems (Netherlands) B.V.

Trellenborg Bakker B.V.

Ontwerp en volledige afbouw

keerkoppeling, type WAF 562 L / 5,421:1

Generatorsets Caterpillar type C.4

Pompen

Fenders duwsteven

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie van

Leroy Somer Generatoren

Alfa Laval B.V. Gasolieseperator

Mampaey Offshore Industries B.V.

Classificatie

uitlaatgassensystemen en accommodatie

Econosto Nederland B.V.

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

Sleephaken

Bureau Veritas Classificatie

Promarin Propeller- und Marinetechnik


Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

Double D Marine Equipment B.V.

Pon Power B.V. 2x Caterpillar hoofdmotor

GmbH 2x 4-bladsschroef, diam. 1800 mm,

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Compleet schilderwerk

Kranen type HLRM 340-2S en HLRM 80-3SL

type 3508C TA, 820 kW, 1600 RPM.

Skew design

Machinekamerventilatoren

Radio Holland Netherlands B.V.

Winteb B.V. Ontluchtingen

Hydrauliekset 1x Caterpillar C9 TA, 269

Bemach Krimpen B.V. Schroefassen

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

Radio Holland nautisch pakket en Transas

Viking Life Saving Equipment B.V.

kW, 1800 RPM. Generatorsets 2x

De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa seals

Brandbeveiligingspparatuur

Tsunami navigatiesysteem

Reddingsmiddelen

Caterpillar C4.4 TA, vermogen 69 ekW,

Damen Marine Components

Simplus Brandblusapparaten B.V.

Temaro B.V. Zonwering

Shell Marine Products Smeermiddelen

1500 RPM

Straalbuizen type van de Giessen Optima,

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Constructiewerkplaats H.K. van

Exalto B.V. Industrie en

Rubber Design B.V.

diam. 1,816 mm

Strago Electro installatietechniek B.V.

Wingerden en Zn. B.V. Ramen

Handelsonderneming

Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren

W.K. Hydraulics B.V.

Electrische installatie

Bolidt Kunststoftoepassing B.V. Vloeren

Scheepsbenodigdheden

MultAlign B.V.

Hydraulisch systeem voor de stuurmachine,

Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader

Helder & May B.V. Vloeren

PPG Protective & Marine Coatings

Uitlijnen voortstuwingsmotoren

alle lieren en towing pins en levering van

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Ridderinkhof B.V. Ankerlieren

Coating

Straathof Controls

ankerlier ism Ridderinkhof

ABAC Air Compressor

Machine- en Lierenfabriek C.

Seematz Zoeklichten

ZF motorbediening

NRF B.V. Bunkoelers

Compressor

Kraaijeveld B.V. Ankerbehandelingslier

Brevini Nederland B.V. Tugger winch

een behoude

n vaart!

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D


Wij feliciteren Van Oord van harte met de multicat Oceanus.


6 december 2011

De Binnenvaartkrant

6 december2011

49

Nieuwe ontwikkelingen in emissiereductie

Bnnenvaartpresentaties op verschillende podia Bij het symposium Vervoer over Water @2030 wisselden vorige week de havenbedrijven, Rijkswaterstaat, gemeenten, provincies en kade-exploitanten en het BVB van gedachten over de toekomst van het goederenvervoer over water en een geïntegreerd netwerk van vaarwegen en binnenhavens. Daarbij heeft BVB-secretaris Kees de Vries een presentatie gegeven over de mogelijkheden van de binnenvaart en over wat de sector inmiddels al heeft bereikt.

Intermodal De secretaris van het BVB was op dreef vorige week. In Hamburg sprak hij bij de beurs Intermodal en daar deed hij opnieuw uit de doeken wat de binnenvaart kan en al doet. Voor het 35e jaar werd deze beurs voor containerlijndiensten, handelaren, expediteurs en logistiek dienstverleners gehouden. Met 120 exposanten is de Intermodal op de eerste plaats een netwerkbeurs voor iedereen die (wereldwijd) actief is in de containertransporten. Kees de Vries heeft daarbij ook het werk van het aquisitieteam Maatwerk toegelicht om te laten zien dat dergelijke initiatieven succesvol kunnen zijn. Andere sprekers tijdens de sessie ‘Inland Navigation: long-term strategies for moving more goods via accessible and navigable waterways’ waren directeur Robert-Jan Zimmerman van de Mercurius Group en Herman Journée van het Havenbedrijf Amsterdam.

De innovaties op het gebied van emissiereductie staan niet stil, met name de automotive industrie is hierin leidend. Het EICB blijft deze ontwikkelingen op de voet volgen om eventuele opschaalbaarheid naar de binnenvaart te onderzoeken. Revolutionaire plannen met het roetfilter.

De aanscherping van de emissieregels is al lang geleden in gang gezet. De eisen worden versneld ingevoerd. Maatschappelijk is er bewustwording van de noodzaak tot brandstofbesparing en vermindering van de uitstoot van kooldioxide. De eindafnemers eisen steeds meer compactere systemen. Om tegemoet te kunnen komen aan deze eisen zijn verschillende par-

tijen actief, elk met hun eigen aanpak. Corning Inc. ontwikkelt een roetfilter waarin de NOx-katalysator geïntegreerd is. De uitdaging zit hem in het ontwikkelen van een roetfiltermateriaal met de coatingseigenschappen van een katalysator. Ook is het de uitdaging dezelfde hydrodynamische eigenschappen

en filtercapaciteit te behouden als de conventionele systemen over beschikken. Voor meer informatie over dit onderwerp: EICB 010-7989830 of [email protected]

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Netwerken Genetwerkt werd vorige week ook bij Scheepvaart Verkeersmanagement met als thema ‘Kansen op het water’. Kees de Vries was op tournee vorige week, want ook hier hield hij een voordracht over de binnenvaart. Hij schetste een beeld van de binnenvaart over vijftien jaar. Marco Huijsman van het Maatwerk Team hield een presentatie over het acquisitieproject en presenteerde daar the Blue Road. The Blue Road als sponsoring op het shirt van een hockeyteam. BVB-sponsor Hoenderop nam The Blue Road mee op deze ‘uiting’. Het BVB moedigt bedrijven in en om de binnenvaart aan om mee te doen met de promotie van de sector op deze wijze. Ook De Binnenvaartkrant toont het logo van The Blue Road.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

PUZZEL

35. plaats in Zuid-Holland; 37. voorzetsel; 38. vogelbek; 41. lang en smal stuk hout; 42. vrouw wier man is gestorven; 44. waarvan geen tweede is; 46. land in ZuidAmerika; 47. rivier in Duitsland; 48. deel

van een afdeling; 21. heden; 22. oeverkant; 24. dierenverblijf; 27. grap; 28. pronkziek; 30. hertensoort; 31. hoog aanzien; 32. vruchtbaarmakende stof; 33. muurholte;

HORIZONTAAL 1. nagerecht; 7. uurwerk; 12. nachtkleding; 13. limonadesiroop; 14. sterk ijzerhoudende grondsoort; 15. koninklijk besluit (afk.); 17. ongezellig; 19. hoofd

Schrijver en Binnenvaartkrant-correspondent Frank Antonie van Alphen werkt aan een boek over de Nijmeegse Benedenstad. In het bijzonder over de (handels)relatie van dat stadsdeel met de binnenvaart tot 1936. Dat was het jaar waarin de Waalbrug bij de Karelstad werd geopend, waarna de Benedenstad aan lager wal raakte. Tot de bouw van de Waalbrug was de Waalkade een waterfront van bedrijvigheid geweest. Het was daar een gewemel van jewelste door de eeuwen heen. Maar er was ook veel armoede in de aangrenzende Benedenstad. Op de Waalkade werd gehandeld, verladen, gewandeld, gedronken, gewerkt en niet gewerkt, op die lage wal die steil vanuit de Benedenstad de Bovenstad beklom. Er waren scheepsbevrachters, stokers, slepers, timmerlieden, schippers en ondernemers.

En je had het verschijnsel van de kaaisjouwers. “Dat waren over het algemeen sterke, gespierde mannen die naast de kracht in hun ledematen over een geweldig doorzettingsen uithoudingsvermogen beschikten. Hun taal was een afspiegeling van hun werk; namelijk ruw en ruig, maar ging gepaard met een welgemeende kameraadschap. In feite waren er twee ploegen, waarvan de ene ploeg de schepen in de Nieuwe Haven loste, en een andere ploeg die hetzelfde werk aan de kades en de Vluchthaven deed”, schreef Wim Janssen in Zuuk ‘t mar uut, Uitgeverij De Brug Nijmegen. Toen in 1936 de Waalbrug werd geopend raakte de Benedenstad geïsoleerd. De middenstand in de Hezelstraat en Grotestraat hing de vlag uit met een zwarte lap eraan. Het was al donker van armoede geweest in de oude Benedenstad,

maar nu hing er diepe duisternis. De verkeersbrug gaf, na de al tussen 1875 en 1879 aangelegde spoorbrug, de Benedenstad de nekslag. De bedrijvigheid daar verplaatste zich naar het zuiden van de gemeente. De kaaisjouwer was een beroep dat geen toekomst meer had. Van Alphen is op zoek naar verhalen en beeldmateriaal over het fenomeen kaaisjouwers, de benedenstadbewoners die schepen met de hand laadden en losten onder zware omstandigheden. Arbeiders wiens professie wortelde in het Zakkendragers Gilde, een genootschap dat een lange geschiedenis heeft, terugvoerend naar de vroegste historie van de Waalstad. Heeft u informatie en vooral niet gearchiveerde verhalen, neem dan contact op met Frank Antonie van Alphen: [email protected].

Puzzelwinnaar krant nr 24: B. Dekker - Plaatsnaam: Thorn - Scheepsnaam: Rival - Oplossing: De Sinterklaasavond staat voor de deur

Kaaisjouwers in de Karelstad

van Duitsland; 49. gecastreerde hengst; 50. soort groente; 52. wreed Romeins heerser; 54. inwoner van Suriname; 56. slaapplaats; 58. naaktloper; 61. kinderspeelgoed; 62. bekende planeet; 64. plaaggeest; 65. gemalen graan; 67. duinvallei; 68. plaats in Gelderland; 70. sappig en zacht; 72. harde duw; 73 Europees land; 76. Nederlandse voetbalclub; 77. int. autokenteken IJsland; 78. Europeaan; 79. plaats in

Duitsland; 81. vogel; 82. gehoororgaan; 83. in elkaar (samen); 84. snijwerktuig; 86. lachwekkend (komisch); 87. slonzige vrouw.

cilinder; 53. Europeaan/Aziaat; 54. kampeerplaats; 55. tafelgast; 56. vuilstortplaats; 57. tweegevecht; 59. land in Azië; 60.

VERTICAAL 1. vaak (meer dan eens); 2. Nederlandse politieke partij (afk.); 3. noodsein (afk.); 4. bijbelse reus; 5. soort bier; 6. deel van

Italiaanse landstreek; 62. buiten gevaar; 63. Europese taal; 66. godin van de dageraad; 67. tweetal; 69. bouwland; 71. waterdoorlatend; 73. kleine gemeente; 74. autoped; 75. proefopname; 78.

been; 7. gerecht met uien en vlees; 8. kraaiachtige vogel; 9. moed (durf); 10. ondernemingsraad (afk.); 11. vulkanische uitbarsting; 16. verfrissing; 18. verwaande

wijfjeskanarie; 80. ontkenning; 82. onder andere (afk.); 85. de oudere (Lat. afk.).

houding; 20. raamscherm; 21. Nederlandse omroepstichting (afk.); 23. rivier in Rusland; 25. niveau van water; 26. broedplaats; 27. spijslijst; 29. plaats

14 december 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00.

in Engeland; 32. miniatuurstad bij Den Haag; 34. Japanse munt; 36. gezondmaking (van een bedrijf); 37. op grote afstand; 39. naar omlaag; 40. netvleugelig insect; 42. Europese hoofdstad; 43. uitgestrekt (ruim); 45. scheepstouw; 46. schrijfgerei; 51.

Stuur uw oplossing van krant 25 op voor

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

50

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MBS GRATO EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO Binnenvaart Unit Nederland Locatie Rotterdam, Wilhelminaplein 7, telefoon 010-4962640

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook familie Trouwborst koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het mbs Grato en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

VISSER & REMMERSWAAL ACCOUNTANTS accountants - administratieconsulenten - belastingadviseurs

GEFELICITEERD!

Specialist in de binnenscheepvaart Vennoten: W.P. Hak en J. van Wingerden

7JTTFS3FNNFSTXBBM"DDPVOUBOUT XFOTFONCT(SBUPFOIBBS CFNBOOJOHFFOHPFEFFO CFIPVEFOWBBSU 7JTTFS3FNNFSTXBBM"DDPVOUBOUT *+TTFMEJKL #%,SJNQFOBBOEFO*+TTFM 1PTUCVT #%,SJNQFOBBOEFO*+TTFM UFMFGPPO UFMFGBY FNBJMWJTTFS!SFNNFSTXBBMOM JOUFSOFUXXXSFNNFSTXBBMOM

Thuis in het midden- en kleinbedrijf

Wij wensen familie Trouwborst met het mbs Grato een behouden vaart.

VOOR ALLE ELEKTRONISCHE WERKZAAMHEDEN • op schepen voor nieuwbouw of reparatie

Wir Wünschen Familie Trouwborst mit MBS Grato allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Fliesen- und Sanitärarbeiten und den Innenausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt.

Wij wensen familie Trouwborst met het

mbs Grato EEN BEHOUDEN VAART Voor het mbs Grato verzorgden wij: Mitsubishi S6R-MPTAW, 640 pk, 1600 omw.



• panelenbouw

• In de utiliteit

• ook bekend met PLC techniek van o.a. Schneider, Siemens en Allen Bradley

• In de industrie

• 24 uur service dienst

• maken van meggertesten

• etc,etc,etc

KATTENDIJK 168 2831 AE GOUDERAK TEL. 0182 - 370 101 FAX. 0182 - 370 949 E-MAIL: [email protected] WEBSITE: www.btelectro.nl

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

51

Samenwerking schipper Trouwborst en Poppen resulteert in ontwikkeling beunschip Grato

lof”, zegt Trouwborst over de inzet van alle betrokkenen. “De werf deed nergens moeilijk over en gaf ons alle ruimte voor het verwezenlijken van onze droom. Alles gebeurde in overleg, het was een bijzonder prettige samenwerking.” Zonder andere onderaannemers tekort te willen doen, wil Trouwborst graag een van de betrokken partijen uitdrukkelijk noemen: “Het elektrische gedeelte aan boord is verzorgd door B & T Electro uit Gouderak. Ik ken dit bedrijf al heel lang en vind dat hun mensen weer perfect werk hebben geleverd.” Arian Trouwborst is de zoon van

Cent Trouwborst, als schipper op de Johannes T. een bekende naam in de Rijnvaart. Arian kwam op zijn vijftiende bij pa aan boord. Nadat hij met zijn Sonja trouwde, werd hij zelfstandig schipper op ms Navigatie. Hij maakte de overstap naar de beunvaart toen er kinderen kwamen. Vier nazaten heeft hij inmiddels: Jostian van 14, Arvin van 12, Marlinde van 10 en Rosanne van 6. In de beunvaart was de Navio zijn eerste schip. Het schip werd met een lengte van 70 meter gebouwd in Polen. In 2008 verlengde hij het – na verruiming van de eisen – tot 80 meter. Met deze verbouwing – eveneens bij Poppen – deed hij veel ervaring op die heel bruikbaar bleek bij het nieuwbouwproject van de Grato. Trouwborst gaat met de Grato varen met zand, grind en bagger in Nederland, Duitsland en België. Vandaar ook het beperkte formaat van 80 bij 8,50 meter. “Groter moet je in deze markt ook niet zijn. Elke centimeter langer of breder betekent verlies van vaargebied. Wij zijn groot in klein vaarwater. En dankzij onze geringe kruiphoogte van 4,05 meter levert het vaargebied boven Brussel ook geen problemen op.” Hij vaart in losse bevrachting, waarbij Nobel Bevrachting in Alphen aan de Rijn voor behoorlijk wat lading zorgt. “Maar ik wil niet onder contract varen, ik zou de vrijheid gaan missen. En als grote onder de kleintjes is onze markt goed, ook in economisch wat mindere tijden. Ik heb er alle vertrouwen in dat we voldoende vracht krijgen.”

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Ze hadden ieder hun eigen ideeën over de ontwikkeling van een nieuw type beunschip. Beunschipper Arian Trouwborst en werfeigenaar Martin Poppen van Scheepswerf Poppen Zwartsluis toonden met de ontwikkeling en bouw van mbs Grato aan dat uiteenlopende visies juist complementair kunnen zijn. Eén plus één was drie, wat leidde tot de bouw van een beunschip waarover beide partijen met onverholen enthousiasme vertellen. Het opvallendst aan het ontwerp van de Grato is het ontbreken van een gangboord langs de roef. “Dat scheelt op een relatief smal schip van 8,50 meter toch aanzienlijk, zo’n 1,40 meter in de breedte’’, vertelt Martin Poppen. Voor Trouwborst, die het schip samen met zijn vrouw Sonja beheert in een vof-constructie, bood dit net de extra ruimte die hij nodig had om het matrozenverblijf achterop te kunnen bouwen, zodat hij in het vooronder ruimte had voor drie garageplaatsen – voor twee auto’s en zijn speedboot. “Alles staat er mooi droog, beschermd tegen invloeden van weer en wind”, licht Trouwborst toe.

Wensdroom Eigenlijk lag nieuwbouw voor Trouwborst nog helemaal niet in de planning. Want nog maar tweeënhalf jaar geleden verlengde en verdiepte hij zijn vorige schip, de Navio, bij scheepswerf Poppen. “Terwijl we hier vorig jaar voor de wal lagen te klussen, meldde zich een koper voor ons schip”, vertelt de eigenaar. “Mijn vrouw was op dat moment aan boord en raakte in gesprek met de aspirant-koper. ‘Waarom gaan we niet nieuw bouwen?’, vroeg ze mij na dat gesprek. Voor mij was het een wensdroom om ooit nog eens mijn eigen ideeën in een nieuw schip te verwerken. We raakten met Martin in gesprek en van het een kwam het ander.” De eigen ideeën behelsden – zoals gezegd – het ontbreken van een gangboord langs de roef. Daarbij wenste Trouwborst dat dit van afstand niet meteen zou opvallen; de achterkant van het schip mocht niet

(foto Jan Johan ten Have)

lomp ogen. De Grato is derhalve wel voorzien van een conventioneel achterdek. Ook is het schip voorzien van spudpalen. “Dat is nu niet bijzonder meer”, vertelt Trouwborst. “Maar toen wij ze elf jaar geleden in ons vorige schip lieten plaatsen, waren we een van de eersten. En als je eenmaal spudpalen gewend bent, wil je nooit meer zonder.”

Snel De verhouding aantal pk’s van de hoofdmotor ten opzichte van de tonnage was bij de Navio (met 552 pk op een laadvermogen van 1394 ton) extreem klein. Aan die verhouding wilde Trouwborst geen concessies doen. Sterker nog, hij wilde hem liever nog verder verbeteren. Voorwaar geen sinecure voor een schip dat het – vanwege het vele varen in relatief ondiepe kanalen – zonder straalbuis moet stellen. De technische proefvaart wees uit dat de 640 pk sterke Mitsubishi het lege schip voortbeweegt met een snelheid van 22 kilometer per uur en geladen met 1650 ton 17 kilometer per uur. Het laadvermogen van het schip is overigens 1696 ton. “Voor een schip zonder straalbuis en met deze verhouding tussen pk’s en tonnage is het absoluut een snel

schip”, zegt Poppen. “Dat heeft onder meer te maken met het geheel nieuwe onderwatermodel dat we voor dit schip hebben ontworpen.” Het schip is uitgerust met een milieustraat volgens arbonormen, zodat de ‘schone’ en ‘vervuilde’ zones aan boord elkaar niet kruisen. Trouwborst: “De arbo vereist dit. En hoewel nog vrijwel geen schip aan deze wettelijke vereisten voldoet, ga ik ervan uit dat de verantwoordelijke diensten hieraan in de toekomst wel strakker de hand gaan houden. Daar zijn wij klaar voor.” Ook voldoet de Grato al aan de verzwaarde eisen van overdruk voor het transport van vervuilde bagger.

Prettig Poppen en Trouwborst zijn over en weer lovend over de samenwerking bij ontwerp en bouw van de Grato. “Arian wist heel goed wat hij wilde, maar stelde zich ook open voor onze ideeën. Alles gebeurde in overleg. Als opdrachtgever en werf werkten we samen aan een optimaal resultaat.” Poppen bouwde het casco en was ook verantwoordelijk voor de afbouw. De tekening werd gemaakt door Gaastmeer. “Ik ben oprecht vol

Wie leverden aan het mbs Grato Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis B.V.

EMHA Technisch Bureau B.V.


Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

SPEEDHEAT Ridderkerk

Bouw casco en complete afbouw

Uitlijnen motoren


Traktiebatterijen Nederland BV Accu’s

Complete vloerverwarming

Gaastmeer Yacht Design Naval

Reintjes Benelux bvba

Machinefabriek en

Mecha Compressoren Compressor

Bunkerstation Verweij Kampen B.V.

Architecture & Engineering

Reintjes WAF 364 L / 4,920:1

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

DESMI K&R Pompen B.V. Pompen

Bijboot Jeanneau

Ontwerp en engineering

Discom B.V.

Ankerlieren, ankers en kettingen.

Alphatron Marine B.V. JMA 610

Handelsonderneming Beerens B.V.

ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam

Uitlaatgasdempers generatorsets

Boegschroef SD 900 C, stuurhuis,

rivierradar, MF line, Alphacam camera

Alu loopplanksteun en boordlichtbakken

Financiering

Friamco Isolatie uitlaatgassensystemen

ballastpomp, autokraan 14 mtr. en

systeem, Alphachart en Alphaconning

Schoonschip V.O.F. Reinigingsproducten

Nobel Bevrachtingen B.V. Bevrachting

Scheepsreparatie Kampen Schroef

spudpalen.

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter

Bretech Roestvaststaal B.V. RVS werk

EFM onderlinge schepenverzekering

Machinefabriek Voordendag van der

Muilwijk Mobile Service Leidingwerk

RAFA B.V. Ramen

Den Hartog B.V. Mobil smeermiddelen

U.A. Verzekering

Stelt B.V. Schroefasinstallatie,

t.b.v. het hydraulisch stuurwerk

Boer Staphorst B.V.

Oliehandel J.Terlouw B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

stuurmachine en roeren

WindeX Engineering B.V.

Levering sanitair en gordijnen

Scheepsbenodigdheden, smeermiddelen

Classificatie

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

RVS klaproosters

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

en bunkerstation

Visser & Remmerswaal Accountants

Doedijns Hydraulics B.V.

Globe Installatietechniek

Complete betimmering van woning en

PS Marine Coatings B.V. Verfsystemen

Accountancy

Hydrauliek stuurwerk

Airconditioning

stuurhuis.

Alucon Autoluiken, piek- en hefluiken


NRF B.V. Bunkoelers

B & T Electrotechnisch Installatiebedrijf

Levering van meubels, keukens en sanitair.

Classificeerbedrijf Clean B.V.

Mitsubishi hoofdmotor type S6R-MPTAW,

Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V.

B.V. Elektrische installatie,

JB-Isolatie B.V.

Compleet schilder incl. het aflakken van de

640 pk, 1600 rpm.

John Deere en HATZ generatorsets

vloerverwarming en nautisch pakket

Isolatie woning en uitlaatgassensystemen

machinekamers

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

52

Scheepswerf H.Poppen Zwartsluis B.V. Droogzetten tot wel 110 meter! Is volledig ingericht om alle gewenste reparaties, nieuwbouw, verbouwingen en verlengingen van tankers, droge ladingschepen en passagiersschepen te voltooien.

Wij feliciteren familie Trouwborst met het mbs Grato en wensen hen een behouden vaart!

Scheepswerf H. Poppen Zomerdijk 64 8064 XG Zwartsluis Tel.: (038) 386 74 96 Fax.: (038) 386 69 49 e-mail: [email protected] website: www.scheepswerfpoppen.nl

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

53

Kerstfair bij Kyra

De Meerpaal organiseert Kerstmarkt Schippersinternaat De Meerpaal in Capelle aan den IJssel organiseert op vrijdag 16 december een Kerstmarkt. Dat is de eerste keer en het initiatief kwam van de nieuwbakken PR-commissie.

(foto Hans Heiligers)

Eind vorig jaar werd het ms Focus opgeleverd, de nieuwbouw van Daniël en Marianne Besjes. Ondanks alle drukte van de vaart en hun gezin lukt het Marianne om voldoende tijd vrij te maken voor haar webwinkel (www.brocanteriesophie. nl) waar ze leuke brocante meubeltjes, woonaccessoires, meubel- en deurstickers verkoopt. In de loop van de tijd leerde ze via haar webwinkel veel vaste klanten kennen die het leuk vonden om ook eens persoonlijk contact te hebben. Die gelegenheid wordt dan gevonden op een braderie of een fair waar Marianne een dagje staat. Voor Kerst had ze graag aan boord in het ruim een gezellige markt georganiseerd maar aan het plannen er van zitten nogal wat haken en ogen. Gelukkig is er een riante oplossing gevonden voor een geschikte locatie. Marianne’s nicht Joyce Oolbekkink is bedrijfsleidster bij

Brasserie Kyra en bood aan om daar de kerstfair te houden zodat ze meteen kon meehelpen met de organisatie. Het evenement zal plaatsvinden in het weekeinde van 17 en 18 december bij Brasserie Kyra aan de Toermalijnring 210 in Dordrecht. Marianne verwacht veel schippersgezinnen. De kinderen daarvan zullen zich niet vervelen, er is een knutseltafel, een visagiste en tijdens de kinderworkshops kan

er worden gesnoept van suikerspinnen en popcorn. Voor de ouders wordt in de kramen een breed assortiment uitgestald. We noemen huidverzorgingsproducten, parfum, sieraden, handtassen, dameskleding, kinderkleding, snoep, speelgoed. En natuurlijk ontbreken de woonaccessoires van Marinanne Besjes niet. De kerstfair is op beide dagen geopend van 10.00 tot 17.00 uur.

“Deze kerstmarkt is ook een mooie gelegenheid om mensen die in Capelle-Schollevaar wonen een kijkje te geven binnen het internaat”, licht de PR-commissie in een persbericht toe. “Ook kunnen ouders die nog geen keuze hebben gemaakt naar welk internaat hun kind gaat hun licht opsteken op De Meerpaal.” Er zal van alles te doen en te zien zijn, zoals kraampjes met allerlei handgemaakte kaarten, cadeautjes en kerstdecoraties, kinderkleding, speelgoed en huidverzorgingsproducten. Ook kunnen bezoekers

genieten van een lekkere bak koffie of warme chocolademelk met eigengebakken taart of een kom snert, poffertjes of broodje hamburger. Voor de kinderen is er ook van alles te doen. Er staat een springkussen, ze kunnen grabbelen in de grabbelton of meedoen aan de loterij. Ook voor de volwassenen is er een loterij met mooie prijzen. “De opbrengst van de Kerstmarkt is bestemd voor de kinderen van het internaat. Hiermee kunnen we leuke uitjes voor de kinderen blijven organiseren.” De Kerstmarkt begint om 14.00 uur en duurt tot ongeveer 20.00 uur. Het adres is Pastel 94, Capelle aan den IJssel. Iedereen is van harte welkom om een kijkje te komen nemen.

Kinderen maken kerststukjes

Jubileumvaart Kapitein Kok Zaterdag 24 december is er een bijzondere vaartocht met de Kapitein Kok. De jubileumtocht vindt plaats ter gelegenheid van het 100-jarig bestaan van de raderboot. De Kapitein Kok, die Amsterdam als thuishaven heeft, komt speciaal

naar de Lek om het eeuwfeest op zijn oude rivier te vieren en te herdenken. De tocht begint en eindigt in Schoonhoven. Aan boord geven kenners korte voordrachten, worden foto’s uit het verleden tentoongesteld en is muziek.

Op 19 december gaan kinderen van internaat de Singel kerststukjes maken in de Keet. Onder leiding van Dorothea Ooms (van recreatie) brengen de kinderen deze kerststukjes die dag naar het Stadswiel, een verzorgingstehuis in de buurt van het Dordtse internaat. Het is voor het derde jaar dat dit

met veel plezier wordt georganiseerd. De kerststukjes komen terecht bij mensen die verder weinig bezoek krijgen. De ouderen vinden het erg leuk dat vreemde kinderen dit voor hen doen en de kinderen vinden het fijn dat ze iets voor een ander kunnen doen.

Wij wensen het mbs Grato en haar bemanning een behouden vaart! BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

Nobel Bevrachtingen B.V. Evenaar 19 2408 CW Alphen aan den Rijn Tel. +31 172 491 000 Mob. +31 6 30 231 539 Fax. +31 172 491 922 [email protected] www.nobelbevrachtingen.nl

We wensen familie Trouwborst veel succes en een behouden vaart met het mbs Grato.

Het grootste Bouw- en Woonwarenhuis 18.ooom²! van Noordoost-Nederland!

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Bezoekadres Achthoevenweg 2, Staphorst Tel.: 0522 - 466 800 [email protected]

Uw keuken- en sanitairspecialist eerlijk advies laagste prijsgarantie jarenlange ervaring alle bekende merken ruime keuze 3D-ontwerp met

installatietekening geen aanbetaling compleet ontzorgd eigen meet-, bezorg-, montage- en serviceteam

Speedheat Ridderkerk wenst het mbs Grato en mts Bacchus een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Compleet, deskundig en vertrouwd!

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

54

FEMM

NEDERLAND B.V. • CCR fase 2 motoren

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• Revisie motoren

• • • •

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Uw logistieke partner voor al uw transporten • Transportovername • Bevrachtingen • Opslag • Verhuur • Transport begeleiding • In en verkoop van duwbakken

LOOP EENS BINNEN

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

U bent van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

SCHEEPSUITRUSTING

RA DA R V A N V OOR 19 9 0?

EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a . 2903 BE Capelle a/d IJssel . Tel.: +31(0)10-2345561 www.eurobarges.nl . [email protected]

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Vervang deze dan voor 31 december Vanaf 31 december 2011 mogen radars van voor 1990 niet langer aan boord gebruikt worden! Nu is het dan ook het moment om uw oude radar te vervangen voor een nieuwe. Radio Holland biedt de Furuno RHRS2005TFT rivierradar voor de scherpe prijs vanÆÇ 9950. De radar wordt geleverd met een 6.5 voets antenne. Diverse opties, zoals een 8 voets antenne en modulair glass panel uitvoering, zijn tegen meerprijs leverbaar. -

De RHRS2005TFT kenmerkt zich door kwaliteit, bedrijfszekerheid en betrouwbaarheid. Het 18,1 inch TFT scherm geeft zowel overdag als ‘s nachts een helder radarbeeld en kan ingesteld worden op een laag helderheidsniveau. Het platte TFT scherm is gemakkelijk in te bouwen.

Liever leasen? Radio Holland biedt verschillende pakketten voor een vast bedrag per maand. Zo heeft u een RHRS2005TFT rivierradar, inclusief installatie en 5 jaar onderhoud vanaf € 280 per maand. Een pakketprijs bestaande uit een RHRS2005TFT rivierradar + Sigma500 autopiloot inclusief installatie en 5 jaar onderhoud vanaf € 349 per maand.

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Informeer bij uw Radio Holland contactpersoon of bel 010 428 33 21 voor de mogelijkheden en voorwaarden! U kunt ook mailen naar [email protected] RH dealers in Nederland & België: Gebofa Maritiem, Werkina Werkendam, Linssen Electronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Navimar BV, Novio Nautic, Van Tiem Elektro, Dutch Marine Technology BV, Van Stappen - de Backer BVBA. Kijk op internet voor onze complete lijst van Europese dealers. Prijzen zijn exclusief antennekabel, installatie, las- en ijzerwerkzaamheden.

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

A N I M T E C H M A R I N E C O M PA N Y

De Binnenvaartkrant

6 december 2011

55

Genot voor lichaam en geest Limburgers zijn in vele opzichten een bevoorrecht volkje, en dan vooral de Midden- en Zuid-Limburgers. Waar je ook woont, België en Duitsland liggen bij wijze van spreken slechts op een kattensprong afstand. Voor dit artikel gaan we naar Belgisch-Limburg. Buitenland dus, maar voor de Midden-Limburgers is het eigenlijk een thuiswedstrijd. Vandaag blijven we zelfs heel dicht bij huis, we gaan naar Ophoven, gemeente Kinrooi. Bijna een buurgemeente van Maasgouw, slechts gescheiden door de Maas. Aan het einde van de begaanbare Maasdijk ligt op Maasplas De Spanjaard het Botel Ophoven, een omgebouwde Poolse BM’er uit 1959. In de afgelopen vijftig jaar heeft dit schip diverse functies gehad. Vrachtschip, cruiseschip, ingekort, daklozenopvang, asielzoekerscentrum, aan de ketting door financiële malversaties totdat het uiteindelijk in 2004 in handen kwam van Leo van der Schaft en Katy Stroobants. Zij bouwden het schip om tot wat het nu is: een hotel-welnesscentrumrestaurant annex woning voor hen beiden en hun twee kinderen. Leo: “Wij hebben daarbij veel hulp en ondersteuning gehad van HSS In Maasbracht. (Martin Houben, Louis Strijp en Martin Seine, red.) Zij hebben ons in staat gesteld onze droom te verwezenlijken.”

Uitsluitend ’s zondags zijn het restaurant en terras vrij geopend, van 13.00 tot 20.00 uur, en kunnen gasten vrij kiezen uit maaltijdsoepen, maaltijsalades en de seizoensgebonden, uitgebreide tapaskaart. Reken maar dat u niets tekort komt. Nu over dineren op reservering: van maandag tot en met zaterdag kookt

gisch biertje.

Stilsloepen Leo en Katy hebben nog veel meer te bieden. Ze beschikken over een aantal elektrisch aangedreven bootjes. De ‘stilsloepen’ zijn geschikt voor zes personen, overdekt en rondom gesloten, verwarmd en ze sturen ondersteund door een com-

Botel Ophoven is een oase van rust

Stoomcabine De weg die Leo en Katy naar hun droom aflegden, is op zijn minst opmerkelijk. Leo was interieurarchitect, Katy vertaalster. Nu bestieren zij Botel Ophoven, een paradijsje en oase van rust en genot voor lichaam en geest temidden van het Midden-Limburgse plassengebied en de Maas. Het botel beschikt over negen standaardhutten, drie luxe hutten, een welnessruimte met stoomcabine en infraroodsauna, een loungebar in het vooronder en een professionele keuken (de kombuis, natuurlijk), een zonneterras van 160 vierkante meter en op het voordek een barbecue. Waar zich ooit de stuurhut bevond, prijkt nu een ruime woning, want Leo en Katy wonen aan boord. De taken zijn perfect verdeeld. Katy ‘doet’ de keuken en Leo alle andere taken. Hoewel, de barbecue is weer zijn specialiteit.

Grootmoeders wijze In het restaurant kunt u niet à la carte eten, maar het is ‘eten wat de pot schaf’, en slechts op reservering. Want Leo en Katy voeren het restaurant vanuit twee heel interessante principes. Komen we zo op.

Katy alleen voor de gasten van het Botel (of Leo hanteert de barbecue). Eten wat de pot schaft dus, waarbij streekproducten een grote rol spelen en op grootmoeders wijze bereid worden. Voor dat laatste hanteert zij een Oud-Nederlands kookboek uit het begin van de vorige eeuw. Er is dus geen menukaart. Wat Katy maakt, is altijd weer een verrassing. Zij begroet regelmatig vaste ‘aanschuifgasten’, die niet hoeven te weten wat ze die dag serveert. Dat zien ze wel, want ze weten wat Katy in haar mars heeft.

puter en met een virtuele gids. Het vaargebied loopt van Maaseik tot en met Roermond. De virtuele gids weet precies waar u vaart, zelfs als u een sluis in vaart en hj staat u bij met raad en daad. Een vaarbewijs is niet nodig. De stilsloepen zijn in staat om zo’n tien uur achter elkaar te varen.

Ze vallen nooit stil, want de computer houdt alles in de gaten. Geen probleem dus om bijvoorbeeld naar Roermond te varen, daar het Outletcentrum te bezoeken en weer op tijd terug te zijn voor het ‘aanschuifdiner’. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de inrichting van een nieuw schip, waarop Leo en Katy een feest- annex vergaderzaal en een kookstudio maken. Dan kunnen ze feesten, vergaderingen en alle andere mogelijke bijeenkomsten huisvesten en gaan ze workshops aanbieden. Botel Ophoven Maasdijk 1 Ophoven (+32) 894 18 592 [email protected] www.botelophoven.be

Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

Kerstsoos De BinnenVaartSoos in Zwijndrecht heeft op dinsdag 20 december een Kerstsoos. Alle oud-varenden zijn die middag welkom in de vaste locatie: het Julia Internaat aan de Schipperskade 75. Het belooft zeer gezellig te worden. Op 3 januari is er, doordat het dan kerstvakantie is, geen soos. Twee weken later, op 17 januari wordt dat meer dan goed gemaakt. Dan is namelijk de nieuwjaarsreceptie. 15 december is de laatste klaverjasmiddag van het 2011. Op 26 januari is de eerstvolgende. Daarna weer elke tweede en vierde donderdag van de maand.

River Dating 7 en 8 december Halle Freysinnet, Parijs De Buurman: ‘Winterkost’ 8 december De Kwinter, Werkendam Sociëteit De Wandelgang 15 december Hotel ARA, Zwijndrecht Leo van der Schaft ontfermt zich over de barbecue. (foto’s Jo Bindels)

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

Kom onze sfeer proeven!

JOECHJACHEN

Het KSCC in Maasbracht organiseert donderdag 15 december een kerstvaartocht. De deelnemers worden om 10.00 uur verwelkomd met koffie/thee en kerstgebak aan boord van het mps Scheldevallei, dat ligt afgemeerd aan de Cruise Terminal in Maasbracht. Het schip vaart naar Roermond, terwijl de aalmoezeniers Van Welzenes en Jehaes ondertussen een heilige mis verzorgen. Daarna is er koffie/thee met kerstbrood. Om 14.00 uur komt de Scheldevallei in Roermond aan. Daar kunnen de gasten hun tijd tot 16.00 uur naar eigen inzicht besteden. Om die tijd is het namelijk weer inschepen voor de terugreis. Aan boord wordt een uitgebreide koffietafel geserveerd. Aansluitend is er een Kerstbal met muziek verzorgd door een dj. Om 19.30 uur is de aankomst in Maasbracht. Het Schipperskerstfeest van KSCC Maasgouw gaat echter door tot 22.00 uur. Deelname kost € 27,50 per persoon. Dt bedrag dient uiterlijk 7 december te zijn overgemaakt naar bankrekening 46.81.32.872 ten name van R. Fransbergen. Vermeld daarbij ‘Schipperskerstfeest KSCC’, uw naam en het aantal personen. Bel of mail voor meer informatie: 0651 03 90 75; rodeafransbergen@ home.nl.

AGENDA

Aanschuifdiner Een voorbeeld van zo’n aanschuifdiner: aperitief van ’t schip met Maaslandse likeur en Haspengouwse schuimwijn, paté en croute (dus paté in een deegjasje), pompoensoep, stoofpotje van kalkoen in bosbier, een streekbier gemaakt van bosbessen, witlof met krieken (kersen), zelfgebakken brood met Maaslandse kruiden en kweepeermousse. Aanschuiven kan ook bij de barbecue met bijvoorbeeld vispapillot, hamburgers, sparerib, kipfilet, drie groentesalades, pasta, twee sauzen en gebakken brood. En natuurlijk een glas wijn of een lekkeer Bel-

Kerstvaartocht KSCC

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! T. 078 681 23 21 [email protected] www.deheerenvanambacht.nl

Kerstmarkt De Meerpaal 16 december De Meerpaal, Capelle Nieuwjaarsreceptie Sociëteit De Wandelgang 6 januari Hotel ARA, Zwijndrecht

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Kijk op www.binnenvaartkrant.nl.

een behoude

n vaart!

Classificeerbedrijf Clean BV

Wij feliciteren familie Trouwborst van harte met het mbs Grato.


6 december 2011

D E BINNENVAARTKRANT

Recommend Documents