D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Rabobank Shipping

ECT vreest “bloedbad” door Maasvlakte 2

3

Tankvaart wil dat verladers gaan betalen voor ontgassen

11

Verkehrsausschuss fordert überarbeitetes Wasserstraßenkonzept

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | fax 010 414 02 12

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

25

Editie 15 - 19 juli 2011

KB zet grote stap Kantoor Binnenvaart wordt één, federatieve vereniging. De vier lidorganisaties, CBOB, RKSB, ONS en Rijn & IJssel, ondertekenden vrijdag 15 juli het convenant waarin ze afspreken uiterlijk 1 november de nieuwe organisatie, die ook een nieuwe naam krijgt, op te richten. Met de omvorming van stichting naar vereniging wordt KB ook een volwaardige werkgeversorganisatie. Bovendien betekent de eenwording van KB een grote stap voor de versterking van de vertegenwoordiging van de gehele binnenvaart, waarover de organisatie binnen het Transitiecomité Binnenvaart onderhandelt. “We maken ons transitieklaar”, aldus voorzitter Roland Kortenhorst. Met de structuurwijziging kan Kantoor Binnenvaart straks slagvaardiger optreden en “de stem van de zelfstandig varende ondernemer in de binnenvaart maximaal laten horen”, lichtte Kortenhorst bij de ondertekening aan boord van het Rotterdamse restaurant Spies en Boot toe. “Dertien jaar na de oprichting van de stichting Kantoor Binnenvaart zetten de bonden een grote stap. Het vroegere Tweede Kamer-

Na de ondertekening proosten de voorzitters op de nieuwe vereniging in wording. Vlnr John Jansen (RKSB), Gerhard Kreuze (ONS), Roland Kortenhorst (KB), Erik van Toor (directeur van KB) en Eddy Bilder (CBOB). Leen van Waardenberg van Rijn & IJssel was verhinderd. (foto MG Redacties)

lid is sinds 1 januari voorzitter. Hij is daarnaast ook voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Hij sprak van “een memorabele dag”. “We hebben intensief overlegd en

mensen zijn bereid gebleken om over hun eigen schaduw heen te stappen. We vormen een sterk blok, een sterke basis voor een van de mooiste bedrijfsvormen; het gezinsbedrijf.”

Werven onderschatten asbestrisico’s Reparatiewerven voor de binnenvaart zijn zich onvoldoende bewust van de asbestrisico’s aan boord van schepen die vóór 1994 zijn gebouwd. Veen van hen houden zich daardoor niet aan de regels voor asbestverwijdering. Dat blijkt uit controles door VROM-Inspectie, die dezelfde waarschuwing laat uitgaan voor bedrijven die treinen onderhouden. Sinds 1994 is het gebruik van asbesthoudend materiaal verboden. Als een werf werkzaamheden uitvoert aan een schip van vóór die tijd, is eerst een inventarisatie nodig om te achterhalen of er eventueel asbest aanwezig is. Wordt het kankerverwekkende materiaal aangetroffen, dan gelden de strikte re-

gels uit het Asbestverwijderingsbesluit 2005. “Geen van de onderzochte scheepsreparatiewerven houdt zich aan die regels”, maakt VROM-Inspectie bekend. In totaal werden 21 binnenvaartwerven gecontroleerd. Zestien daarvan voeren reparatiewerkzaamheden aan oudere schepen uit. De algemene conclusie van VROMInspectie is dat geen van die zestien voldoet aan de regels van het Asbestverwijderingsbesluit 2005.

Kort door de bocht Tijdens de controles zijn in totaal 267 dossiers van recent uitgevoerde werkzaamheden bekeken. Gemiddeld is 37 procent van de schepen waaraan werd gewerkt vóór 1994 gebouwd. In slechts twee gevallen was de verplichte asbestinventari-

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS

satie daadwerkelijk uitgevoerd. In een reactie wijst Scheepsbouw Nederland erop dat de controle vooral op de administratie betrekking heeft. “De conclusies in het bericht zijn nogal kort door de bocht”, stelt een woordvoerder van de brancheorganisatie. Volgens hem komt het helemaal niet zo vaak meer voor dat asbest op schepen wordt aangetroffen. “Het zal vast nog wel kunnen verbeteren, maar voor zover ons bekend is, is het geen supergroot probleem.” Hij voegt eraan toe: “Bij zeeschepen is het wel actueel: daar komen werven nog wel asbest tegen. Die zijn meestal in het buitenland gebouwd. Het speelt met name bij schepen uit China.”

De nieuwe vereniging telt bij de start naar verwachting ruim 800 leden. Lees verder op pagina 5 >>

Zomer in beeld Hoewel het weer in West-Europa nog niet echt meewerkt, is de zomervakantie in volle gang. Veel schippersfamilies vieren die aan boord van hun schip. Hebt u een leuke foto van vakantieplezier of een mooi plaatje van een idyllisch plekje op of bij het water? Stuur die op naar redactie@ binnenvaartkrant.nl. Dan publiceren wij hem op onze website. De eerste inzendingen zijn daar al te zien: www.binnenvaartkrant.nl/2/ zomerfoto_actie.php.

7&3;&,&3*/(&/

Lees verder op pagina 3 >>

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

www.olthof.eu

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

19 juli 2011

2

GEZOCHT PER AUGUSTUS

TE KOOP:

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GESUCHT KAPITEIN AUF TMS

SHIPCREW ZOEKT

stuurman voor dsb Gemma.

nieuwbouw kotter bj 2010, afm.

i.o.v. MS Avensis,

i.o.v. MS Jeanine,

PACO

i.o.v. MS Pealko,

kost/reizen vrij. Werkgebied

16.50m x 5.00m x 1.20m, Deutz

2x lichtmatroos en/of matroos


ADNR und RHeinpatent bis

1x (licht)matroos i.b.v.

voornamelijk Rotterdam/

221 kW, bj 2010.

i.b.v. dienstb. met functie


Mannheim, Lohn netto 3200 bei

dienstboekje met functie (licht)

Amsterdam havengebied,

ESB Charter B.V.

lichtmatroos/matroos. Vaar/


14/14 oder 4200 bei 20/10 (Lux)

matroos. vaar/verlof i.o. loon

ook daarbuiten.

Tel 0525-681101

verlof i.o. loon conform CAO.


Mittagessen und Reisen frei.

comf.CAO.

Voor info 06-43000525

E-mail: [email protected],

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel: + 49-1729527932,

[email protected]

www.esbgroup.nl

E-mail wieslaw.

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

REINIGING EN CONSERVERING

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Machinekamers spuiten -

TE KOOP:

andere.

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Multiship 1500 b.j. 2008, afm.

TEL Nummer: 00421-904-341 412.

15.00m x 5.00m x 1.20m, Deutz

FAX Nummer: 00421-35- 641 609 2. i.o.v. MS Sensation, lichtmatroos

230 pk, b.j. 2008 met spudpalen

Email: [email protected]

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

en kraan.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-22871516 [email protected]

(Vol)matroos of stuurman op

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

GEVRAAGD OP HET M/S

i.o.v. MS Erica,

FERRAMENTA

WIR BIETEN PERSONAL AN


een lichtmatroos i.b.v.

Waterstralen tot 2500 bar –

BORD


dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn op KVB - vaart NL/D/B, i.b.v.

Coatings.

von Schiffen zu arbeiten:


op/4 wkn af, loon conform CAO

dienstboekje + rijbewijs,


Contact: 0617324458

Steuermann, Matrose,


Binnenvaart.

14/14, loon n.o.t.k.

comf.CAO.

Deckmann. Wir sind billiger als

Tel. 015-2563764

Tel. 06-53929810

Tel. 06-15900101

[email protected]

GYRON CREW ZOEKT

INTERNATIONAL ZZP

VOOR MS-SAEFTINGE

SHIPCREW ZOEKT

kunnen wij aanbieden:

Zijn wij op zoek naar matrozen

i.o.v. MS Rubicon, 1x

en/of matroos i.b.v. dienstb. met

Stuurmannen matrozen,

en stuurmannen met ervaring in

(licht)matroos i.b.v. dienstboekje

functie lichtmatroos/matroos.

deksmannen, aflossers voor een

de Binnenvaart, in het bezit

met functie (licht) matroos. vaar/

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)

normaal tarief.

van een dienstboekje,

verlof i.o. loon comf.CAO.

Tel. 0525-681101.

i.o.v. ms Adelvotis,

CAO. Tel. 015-2563764

Bel! 0049(0)170.80.38.987

het vaarsysteem: 12 wk.op/

[email protected]

E-mail: [email protected],

1 lichtmatroos i.b.v. dienstboekje

www.esbgroup.nl,

met functie lichtmatroos.

GYRON CREW ZOEKT

NETTE MATROOS GEZOCHT!

CAO - Binnenvaart.

T.K.

www.esbship.nl

Vaar/verlof i.o. loon conf. CAO.

i.o.v. MS Virage,

voor drogelading vaart, i.b.v.

Tel. 06-22424148

Radiografische bedieningen bijv.

[email protected]


dienstb. 2wk op 2 wk af,


loon n.o.t.k.

SHIPCREW ZOEKT

Boterman techniek bv

GERWIL CREWING ZOEKT


Tel. 06-51485579 of

i.o.v. MS Novum,

Tel. 06-54287373

mbs Maaike. Weekenden vrij.

i.o.v. ms Fidelity, (licht)matroos


06-53778019


Tel. 06-16129296

i.b.v. dienstboekje met functie

Tel. 015-2563764

GEVRAAGD

4 wk.af, het salaris vlgs.

(licht)matroos, vaar/verlof i.o.

8 knops € 550,00


T.K.

AFLOSSER NODIG VOOR RIJN &


Telescopische SPUDPALEN.

GEZ.PER DIRECT:

loon conf. CAO.

GYRON CREW ZOEKT

BINNENVAART?

comf.CAO.

Boterman Techniek BV

Kap + afloskap in bez van pre-

[email protected]

i.o.v. MS Alexandra,

Bel: 00316-22515555

[email protected]

Tel. 06-54287373

ADNC + Rijnpatent Mannheim +


radarpatent. Vrije tijdsregeling

GYRON CREW ZOEKT


bespreekbaar.

i.o.v. MS Anita, volmatroos


Info: Peter.Peeters1969@

en/of stuurman i.b.v. dienstb.


telenet.be of +31621850912

met functie volmatroos/

Tel. 015-2563764

stuurman. Vaar/verlof i.o.

ACCU’S

loon conform CAO.

SHIPFIX TECHNIEK

Tel. 015-2563764

‘s-Gravendeel levert, installeert

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

aggregaten, motoren. 34 €/uur

i.o.v. mts Antonie-C een matroos

zie adv. op marktplaats/

DAVECO

ibv dienstboek, loon cao, 6 wk

beroepsscheepvaart.

op 3 wk af.

W.Steenbergen

Tel. 06-14569190,

[email protected],

[email protected]

06-15204640

94, 114, 151, 171, 175, 1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW)

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

INTERFLUVIAL ZOEKT

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

K I C K E R S

en repareert o.a. pompen, lieren,

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

1x 10,00 *

vlotterschakelaars?

15,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

20,00 *

25,00 *

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

30,00 *

T +31 (0)78 - 681 39 77 | www.lans-instruments.nl

vanaf W 2.499 eschik sG

oor Astr tv

19,2° en

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

i.o.v. MS River Side, GEVRAAGD MATROOS

Vaar/verlof i.o. loon conform

a

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

SHIPCREW ZOEKT

GERWIL CREWING ZOEKT

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

[email protected]

ESB Charter B.V.

,5° Oost 23

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

GYRON CREW ZOEKT

& www.esbship.nl

Ruimen uitspuiten en verven -

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst.

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing.

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.**

Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

3

ECT vreest “bloedbad” door concurrentie ECT vreest de komende jaren forse verliezen. Door de bouw van twee nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2 ontstaat jarenlange overcapaciteit. Dat zei president-directeur Jan Westerhoud vorige week in het ‘Financieele Dagblad’. Hij ziet zijn angst bevestigd door een onderzoek van Policy Research Corporation. Volgens Westerhoud dreigt met de komst van de nieuwe concurrent Rotterdam World Gateway en de bouw van een tweede terminal voor APMT kannibalisering van de bestaande terminals en “een bloedbad op de Eerste Maasvlakte”. Hij waarschuwde al eerder voor “kaalslag” en geeft aan dat hij deze week “een positieve respons” heeft gekregen van minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu en president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam. “Er is met sympathie naar ons geluisterd. Ik proef nu de bereidheid om met ons mee te denken.”

Ergste vermoedens Smits zegt in het artikel: “Wij hebben begrip voor de situatie dat het voor ECT pijn gaat doen, al verschillen we nog van mening over de omvang van de pijn.” Policy Research Corporation heeft

APL is een van de rederijen die overstapt naar Rotterdam World Gateway. (foto MG Redacties)

de toekomst in de Rotterdamse containeroverslag onderzocht. De uitkomsten bevestigen volgens Westerhoud zijn ergste vermoedens. Vanaf het moment dat Rotterdam World Gateway in 2013 in bedrijf gaat, verliest de Delta-terminal van ECT aanzienlijke ladingpakketten. De bezettingsgraad zal dalen van bijna 100 naar minder

Schepen vast op steeds ondiepere Maas De waterstanden op de Belgische Maas zijn vorige week sterk gedaald. Daardoor kunnen veel schepen niet verder. De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft samen met de VBR contact gehad met de Scheepvaartdienst in Wallonië. Daar kregen ze te horen dat de oorzaak van de sterke daling nog niet bekend zou zijn. Schippersvrouw G. Smid van de Geja-S die met haar schip vast ligt bij Ivoz-Ramet zegt dat de oorzaak zo duidelijk is als wat: “De stuw van Monsin loopt leeg. Wij zijn er zelf gaan kijken. Die stuw is zo lek als een mandje.” De Geja-S kan al sinds afgelopen maandag niet meer verder.

“En het wordt alleen maar erger: elke dag daalt het peil met 15 centimeter.” Normaal is de diepgang 3 meter; afgelopen vrijdag was het nog maar 1,80 meter. Als schippers bij Klein Ternaaien opvragen wat de actuele waterstand is, kunnen ze daar niet van op aan. Het gebeurt dat op één dag drie verschillende standen worden doorgegeven. Koninklijke Schuttevaer verwachtte vrijdag van de Scheepvaartdienst een bericht met uitleg, maar dat bleef uit. Ook gisterochtend (maandag 18 juli) was er nog geen uitsluitsel. Halverwege vorige week had de vereniging ook al een brief gestuurd met het verzoek om diepgangsbeperkingen voortaan eerder door te geven.

Positie overslagbedrijf in gedrang door Maasvlakte 2 dan 65 procent. Door de overcapaciteit zullen de overslagtarieven

ook nog eens onder druk komen te staan.

ECT, dat eigendom is van het Chinese Hutchison Port Holdings verliest sowieso een deel van zijn vaste klanten: APL, HMM (Hyundai), MOL en CMA CGM zijn namelijk samen met Dubai Ports aandeelhouder van Rotterdam World Gateway. Hun schepen gaan dus ook naar de nieuwe terminal zodra die klaar is. Als pleister op de wonde slaagde ECT er in de Zwitserse rederij MSC, die Antwerpen als thuishaven heeft, te contracteren, maar dat compenseert het gemis lang niet helemaal. Zowel Policy Research als ECT pleit voor een geleidelijke introductie van de capaciteit op de twee nieuwe terminals, afgestemd op de groei van de containeroverslag (die volgens voorspellingen tussen de 4 en 7 procent per jaar zou liggen). De Tweede Maasvlakte is wel nodig, zegt onderzoeker Frank Hendrickx in het Financieele Dagblad. “Maar de snelheid van de ingebruikname van de nieuwe terminals is fout. Er wordt een terminal te veel geopend.” Havenbedrijf Rotterdam gaat na de zomer in conclaaf met alle (toekomstige) terminaloperators. Hans Smits: “We moeten deze problematiek onder ogen zien en gezamenlijk een oplossing verzinnen om de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen.”

Arboregels niet goed nageleefd >> Vervolg van de voorpagina

De inspecteurs hebben ook gekeken of in de risico-inventarisatie en -evaluatie rekening is gehouden met de kans op asbest. Driekwart van de bedrijven beschikt wel over zo’n verplichte RI&E. “Echter, geen enkel bedrijf heeft de risico’s van asbest voldoende onderkend, hiervoor afdoende maatregelen genomen en interne procedures opgesteld en geïmplementeerd.” De arboregels voor het werken met asbest worden daarmee niet nageleefd. Ook in de contractdocumenten en leveringsvoorwaarden van de werven zijn geen clausules opgenomen over asbest. Bij geen van de bedrijven is een asbestdeskundige werkzaam die de aanwezigheid en risico’s van asbest kan onderkennen.

De gegevens van de bedrijven die de risico’s van asbest niet in hun RI&E hebben verwerkt, zijn doorgegeven aan de Arbeidsinspectie. Die zal er bij een eerstvolgende controle extra op letten. Dat er bij de RI&E nog zaken mis gaan, verrast Scheepsbouw Nederland niet. “In ons Praktijkboek Arbozorg hebben we er daarom ook aandacht aan besteed.”

Asbest aangetroffen Uit de gesprekken die de VROMinspecteurs met de directies en leidinggevenden van de bedrijven hielden, bleek dat zij wel wisten dat in het verleden asbest is toegepast in de scheepsbouw. “Maar zij gaan er vanuit dat al dit asbest inmiddels verwijderd is. Ook de brancheorganisaties onderkennen niet dat er nog asbest aanwezig kan zijn aan

boord van de oudere binnenvaartschepen”, aldus VROM-Inspectie. De inspectiedienst, die onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu valt, stelt dat op oudere schepen juist nog regelmatig asbesthoudende toepassingen aanwezig zijn. Er werd ook gecontroleerd of de bedrijven asbesthoudende producten vervaardigen, in Nederland invoeren, voorhanden hebben, aan een ander ter beschikking stellen, toepassen of bewerken. Vijf bedrijven bleken in overtreding te zijn. Bij die reparatiewerven werden asbesthoudende materialen aangetroffen. In drie gevallen ging het om asbesthoudende producten die het bedrijf niet meer voorhanden mag hebben en in twee gevallen om asbesthoudende producten die het bedrijf niet mag bewerken.

Over the top Topteams roepen associaties op met de arme drommels die in WO I in Vlaanderen en Noord-Frankrijk telkens weer ‘Over the top’ werden gejaagd.

zekere dood tegemoet rennend. Toch gingen die soldaten, omdat ze het gevoel hadden uniek te zijn en dus toch een kans te hebben het te overleven.

trommel zijn de ondernemers van nu. Ze begrijpen nog steeds niet dat Hennie Verhagen met de Moppentrommel rond gaat. De subsidies worden

Dat betekende dat ze vanuit de redelijke beschutting van hun loopgraaf het niemandsland in moesten, een vrijwel

Hoe geef je iedereen tegelijk het gevoel uniek te zijn? Je benoemt negen topsectoren met zo veel deelsectoren dat alles behalve de gezondheidszorg

ingetrokken en kunnen nu worden geleend. Zeg maar ondersteuning op z’n Grieks. Allemaal toppie dus. Kunst en Defensie schreeuwen moord

en de kunst eronder valt. Het lijkt een beetje op Hennie Huisman die tegen alle kindertjes die de playbackshow hadden verloren, zei: “Jullie zijn allemaal winnaars.” Waarbij Maxime

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

Verhagen Henny Huisman is; de opgegroeide kinderen van de Moppen-

joen aan investeringen in R&D slaagt de logistiek er in 3,4 procent van het BNP op te hoesten. In de binnenvaart smeken we of er mensen met latent briljante ideeën

– maar het enige idee dat je ervoor terugkrijgt is het idee voor een bodemloze put. Met die benoeming van Topteams be-

rondlopen om wat subsidie uit Brussel te kunnen toucheren. Alsof mensen vindingrijk worden als je ze een wortel

ogen Rutte en Verhagen ‘versterking van de concurrentiekracht’. Zo krijgen bedrijven budgetneutraal een douw om meer internationaal aan de weg te

en brand, maar het bedrijfsleven blijft netjes in z’n hok. Bij de aankondiging van de Topteams blijkt hoeveel sectoren steken in onderzoek en ontwikke-

voorhoudt. In dat opzicht kan Maxime Huisman beter die 500 miljoen in zijn Moppentrommel houden, om te vermijden dat

timmeren. De bezuinigingen op Defensie ten spijt getuigt dit toch van militair historisch besef door het bedrijfsleven ‘over the top’ te jagen zonder ze

ling (R&D). Gek genoeg het minst in de ‘creatieve industrie’ en in de logistiek. Maar zelfs met die paar honderd mil-

we het cadeau doen aan een clubje consultants. Deze Willy Wortels zijn erg creatief in het uitgeven van geld

een cent extra mee te geven.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

MR M.A. VAN ROTTERDAM

VEEL VERFWERK?

SHIPCREW ZOEKT

HELP MEE!

‘t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee.

Afbouw en schilderwerken op

i.o.v. MS Vinotra 10,

Inland AIS te verbeteren! https://

Tel. 0111-450445

schepen binnen en buiten.


www.surveymonkey.com/s/I-

Fax. 0111-450446

Specialist in machinekamers


AIS

Specialist vervoersrecht

spuiten. Beschermfolies en

matroos. vaar/verlof i.o.

verflevering met hoge korting.

loon comf.CAO.

Tel. 06-53135007

[email protected]


GEZ.,

GEZOCHT:


Volmatroos op mts 1100t, 14 op

kapitein en/of stuurman voor


14 af, lnot, kost en reizen vrij.

koppelverband, 14/14, loon notk

comf.CAO.

Tel 06-11103070

Info: 06-53895843

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Scaldis,

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Sustento, 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.CAO. [email protected]

110 x 11,40, BJ 1986, 192 TEU/3 lagen met boegschroef, VP : € 850 000,Tel. +32-475-751555

[email protected]

TE KOOP:

B E F R A G A G sucht für seine Tankschiffe qualifizierte 1. + 2. Schiffsführer, die bestenfalls folgende Qualifikationen bereits mitbringen: - Rheinpatent bis Basel - ADN-Schein, C-Schein von Vorteil - Hauptfahrgebiet ARA-Basel und Wassernebenstrassen des Rheins Neben einer pünktlichen Bezahlung von einem angemessenen Salär bieten wir Ihnen Arbeitssicherheit, vollumfängliche Anmeldung bei sämtlichen Sozialversicherungen, moderne Doppelhüllentankschiffe und gut unterhaltene Einhüllentankschiffe.

Werkschip Ge-Jo ligplaats Danzigerkade 44 Amsterdam, afmetingen 45 bij 7 meter. Afmeerlocatie 140 bij 17,5 meter Inrichting werkplaats, kantoor, magazijn en woning Eventueel geschikt voor ander haven gerelateerde werkzaamheden

Vraagprijs € 270.000

SCHEEPSRUIMEN 500 bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe!

Johannes Kloosterman

TEL. +31 (0)10 266 78 90

[email protected]

TK : CONTAINERDUWBAK

Intens verdrietig, maar ook dankbaar voor wat hij voor ons heeft betekend, laten wij u weten, dat geheel onverwacht in Thailand is overleden, onze zorgzame papa, schoonpapa en fijne opa

INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN

Bel. 06-54340087

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann melden Sie sich unter +41 41 511 10 35 oder per Email [email protected]

In de leeftijd van 63 jaar. Hij had nog zoveel plannen, hij wou nog zoveel doen, het is voorbij, het kan niet meer, ’t is niet meer dan, maar toen.

V E K A S H I P P I N G B . V.

Woonschip Actief Danielle en Leon Richard en Samantha Mitchell, Terence Semmy

VOOR ONZE SCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR R MEDEWERKERS MEDEWERKERS

Ligplaats Durgerdam Afmetingen 22.5 bij 4.5 meter diepgang 1.2 hoogte 3.26 meter 3 slaapkamers, kamer, keuken en badkamer. Technisch zeer compleet, piloot, Motor DAF 168 pk, boegschroef 120 pk 260 graden

Vraagprijs € 329.000

9 juli 2011 Correspondentieadres: ’t Bakhuys 18 6932 LJ Westervoort De crematie heeft plaatsgevonden op 19 juli j.l. in de aula van crematorium Moscowa, Waterbergseweg 18 in Arnhem.

INRUIL GOEDE KEMPENAAR MOGELIJK

Voor de d.b. Ruben zoeken wij een kapitein en een stuurman Biesboschhaven Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam, The Netherlands

50 52 30 34 Voor meer info: Erwin van Werkhoven, +31(0)183 +31(0)6 551 950 email. [email protected]

Voor inlichtingen Anton van Megen Tel 06-10562979 Mail [email protected]

TE KOOP Eetbare oliën tanker Amanda-

GEVRAAGD MATROOS

GEZOCHT KAPITEIN

Nathalie, tanks rvs 80x9,50,

(licht) beunschip, wkd vrij,

in bezit van Rijn, Radar, ADN en

1254 T, evt. met vast werk.

vaargebied omg. Rdam.

ADN-C. Lux cond.

Telnr: 0653 240730

Tel. 06-53693593

Tel. 0032-479-822378

KAPITEIN GEZOCHT OP DUWVERBAND ESTATE Patent tot Mannheim. Per 1 september.

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

Tel. 06-12343335 R 24 UVUICE SER

• Batterijen en Tractiebatterijen • Alle elektrische- en elektronische herstellingen • Nieuwbouw en verbouwingen • Eigen inbouw van generatorsets • Airconditioning installaties, Orlaco camera’s

Tel: +32 (0)3 326 70 90 Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen

Fax: +32 (0)3 326 02 87 E-mail: [email protected] www.vanstappen.eu

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: 06-51125174

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

5

Kanoën voor Cambodja Op tandvlees bijten

Acht jongeren maken binnenkort een 510 kilometer lange kanotocht op de Rijn. Ze stappen 8 augustus in Nierstein aan boord van vijf kano’s met als doel om 17 augustus in Krimpen aan den IJssel aan te komen. Dat is de woonplaats van schipperszoon Bart Ridderhof. De 23-jarige aflosser is een van de aanstichters van de tocht, waarmee de groep geld inzamelt voor een project in Cambodja. “Ons doel is om al peddelend geld in te zamelen voor de verspreiding van het evangelie in Cambodja door de familie Strijbis”, legt Bart Ridderhof uit. Het zendingsechtpaar gaat met hun drie kinderen naar het Aziatische land voor de Gereformeerde Zendings Bond en het Overseas Missionairy Fellowship. Hun streven van de kanoërs is 10.000 euro op te halen. Daarvoor zoeken ze nog sponsors. Twee jaar geleden deden ze ook al zoiets. Toen nogal impulsief, nadat ze hun peddelvakantie transformeerden tot een sponsortocht voor om geld in te zamelen voor zende-

Bart Ridderhof (voorin de 2-persoonskano), tijdens een training met Reinout Snoep (achterin) en Fabian Hamming. (foto kano4cambodja.nl)

lingen in Malawi en Zimbabwe. “Uiteindelijk is het een onvergetelijke ervaring geweest om iets te kunnen doen dat nut heeft voor de verdere verspreiding van het evangelie”, blikt Bart Ridderhof op die actie terug.

Dit jaar begon het bij een aantal van de vrienden weer te kriebelen. “Aangezien de kanokoorts aanstekelijk is, is de groep gegroeid naar acht man.” De groep bestaat uit studenten, leraren en binnenvaartschippers van 16 tot 27 jaar. Het

zijn naast Bart en zijn broer Coert Ridderhof (met 16 jaar de Benjamin van de groep) Piet Klerk, Harmen van Dam, Jacob van den Bogerd, Reinout Snoep, Fabian Hamming en Niek van Steensel.

Het wordt afzien, dat weten ze van tevoren. Alles doen ze zelf. “Elke dag breken we vroeg in de ochtend ons kamp op, pakken we de tenten in en hozen we de kano’s leeg om vervolgens met een blij gemoed er in te stappen en er – op een paar pauzes na – ‘s avonds weer uit te stappen. Dan zetten we ons kamp weer op aan de oever van de rivier. Het worden momenten van puur genieten, en momenten van op je tandvlees bijten.” “Maar boven alles worden het dagen van intense broederschap en teambuilding. Het worden dagen waarin wij zullen weten wat we aan elkaar hebben en wat wij in ons hebben om voor dit doel samen iets neer te zetten! Onze missie eindigt pas op het moment dat we meer dan 510 kilometer hebben afgelegd en op 17 augustus voldaan onze peddels op de vaste wal van Krimpen aan den IJssel leggen.” Kijk voor meer informatie over de tocht en over de sponsormogelijkheden (voor particulieren en bedrijven) op www.kano4cambodja.nl.

“Geen excuus meer om geen lid te worden” >> Vervolg van de voorpagina

Dat zijn de 500 binnenvaartondernemers van de vier lidorganisaties plus de 320 contractanten. Die laatste groep bestaat uit ondernemers die zich individueel hebben verbonden aan KB. Zij maken wel gebruik van de diensten (advies en ondersteuning), maar zijn formeel geen lid. Dat is nu onmogelijk doordat de organisatie nu nog een stichting is en strikt genomen niet meer dan een uitvoeringsorganisatie voor de aangesloten verenigingen. De contractanten worden daardoor ook niet meegerekend bij de vaststelling van het aantal georganiseerde ondernemers voor bijvoorbeeld de cao-afspraken. De te lage organisatiegraad (circa 35 procent van de ondernemers) breekt de branche op: er is nu geen cao en ook het daarmee verbonden bedrijfstakpensioen en het onderwijsfonds dreigen daardoor verloren te gaan. Voor een algemeen bindend-verklaring van een cao geldt de eis dat 55 procent van de werknemers in een branche zijn vertegenwoordigd door de ondernemersorganisaties die de cao afsluiten. De binnenvaart komt een paar procent te kort. Eind dit jaar gaan KB en CBRB opnieuw tellen, maakte KB-directeur Erik van Toor bekend. “Ik sluit niet uit dat we samen al aan het minimumpercentage van 55 komen. Eventueel starten we een intensieve campagne om voldoende werkgevers aan te laten sluiten. We merken dat nog niet iedereen beseft hoe belangrijk de algemeen bindendverklaring is.”

Het ontbreken van de bedrijfstakcao is slecht voor het imago van de binnenvaart. Kortenhorst: “Zonder cao, pensioenfonds en opleidingsfonds is het moeilijk nieuwe mensen aan te trekken om in de binnenvaart te gaan werken. We willen toch een sterke sector zijn die serieus genomen wordt.”

Warm welkom De verdeeldheid in de binnenvaart wordt vaak genoemd als reden waarom bijna twee op de drie scheepseigenaren geen lid zijn van een ondernemersorganisatie. Met de eenwording van Kantoor Binnenvaart valt die drempel weg, vinden de bestuursleden van KB en de lidorganisaties. “Ik zal er mijn collega’s in de vaart op aanspreken als ze geen lid zijn van een organisatie”, zei John Jansen van de RKSB (Nederlandse RK Bond van Reders en Schippers St. Nicolaas) strijdlustig. “Ze hebben nu geen excuus meer.” Iedere aangesloten schipper krijgt bij KB gelijke rechten en iedereen moet zich thuis voelen, maakte Kortenhorst duidelijk, ongeacht religie of politieke kleur. “We willen een brug slaan naar de ongeorganiseerde ondernemers. We willen samen sterk staan met een warm welkom voor iedereen. Dat betekent ook dat andere verenigingen zich kunnen aansluiten.” De bonden krijgen bij aanvang naar rato van hun aantal leden bestuurszetels in de nieuwe vereniging. De mogelijkheid bestaat dat de verenigingen zich na de vorming van KB nieuwe stijl opheffen. Maar dat is geen verplichting: als ze willen vasthouden aan hun eigen identiteit,

normen en waarden, kunnen ze in de nieuwe constructie blijven bestaan. Bekend is dat de leden van de CBOB (Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart) daar sterk aan hechten. De bonden dienen zich wel te conformeren aan besluiten van de overkoepelende vereniging. In het contract tussen de ondernemersvereniging en de bonden komt te staan dat zij zich binden aan besluiten van de ondernemersvereniging. Wel bestaat de mogelijkheid om bij de oprichting voor bepaalde onderwerpen een uitzondering te maken. Een werkgroep van bestuursleden van KB en de vier lidorganisaties gaat nu aan het werk om de afspraken uit te werken, de structuur en

statuten van de nieuwe vereniging op te stellen. Ook moet er een nieuwe naam worden bedacht.

Transitiecomité Met de eenwording en omvorming tot vereniging/ondernemersorganisatie maakt KB de besprekingen in het Transitiecomité Binnenvaart eenvoudiger. De federatieve vereniging kan straks ook formeel als één blok meedoen in het overgangsproces naar één sterke binnenvaartvertegenwoordiging. Samen met het CBRB en Koninklijke Schuttevaer voert KB onder leiding van de door minister Schultz aangestelde Arie Kraaijeveld daarover gesprekken. Naar verluidt verlopen die positief. Bestuursleden van de KB-organisaties hebben onlangs parallel daar-

aan gesproken met de ledengroep Varende Ondernemers van het CBRB. Dat was volgens Kortenhorst en de voorzitters van ONS, RKSB en CBOB een open en constructief gesprek. “We hebben afgesproken steeds meer samen te doen”, aldus Kortenhorst. “Als je werkelijk geloof hebt in het proces, kom je er wel. De sfeer die ik proef is positief.” Secretaris Lijdia de Groot van de CBRB-ledengroep Varende Ondernemers, was 15 juli aanwezig bij de ondertekening en bevestigde de woorden van Kortenhorst over de onderlinge sfeer. “Ik feliciteer Kantoor Binnenvaart met de manier waarop het convenant tot stand is gekomen.”

CCR: “Vraag weer normaal; tarieven niet” Het vervoer over de Europese binnenwateren lijkt teruggekeerd te zijn in het normale ritme van conjunctuur- en seizoensgebonden schommelingen van de vervoersvraag. Dat stelt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in haar jongste marktobservatie. De grote teruggang bij de staalindustrie en de chemie van het najaar 2008, en de al eerder ingezette daling bij de containers zijn “door het herstel dat vooral in 2010 is opgetreden, duidelijk verleden tijd geworden”, stelt de CCR. Daarmee zijn de moeilijke tijden niet voorbij: “Wat gebleven is, is een door een tijdelijke overcapaciteit verzwakte sector, die bovendien

te kampen kreeg met enkele uitzonderlijke situaties.” De CCR doelt op de langdurige stremming door de Waldhof en de hevige schommelingen van de waterstanden in de eerste helft van dit jaar. De crisis heeft niet tot structurele veranderingen geleid, aldus de CCR. “De staalproductie in het Rijnstroomgebied heeft het oorspronkelijke niveau weer bereikt, de chemiesector laat weer groei zien, in de energiesector is het transport van kolen weer op peil, terwijl het vervoer van bouwmaterialen en de markt van olieproducten en agribulk zich binnen de gangbare marges bewegen.” Maar het herstel van de vraag vertaalde zich niet in hogere vrachten,

op incidentele oplevingen na. “Kennelijk is de druk op de markt van de relatief grote vloot aan nieuwe schepen, die in weerwil van de crisis in de vaart is gebracht, nog te groot om ook hier van herstel te kunnen spreken. Bijkomende factor is dat er – althans in de drogeladingsector – weinig aanleiding is om schepen uit de bestaande vloot te verwijderen.” Dat is in de tankvaart anders, constateert de CCR: “De gestage toename van het aantal dubbelwandige tankers gaat gepaard met het uit de vaart nemen van oudere, enkelwandige schepen, zij het in geringere mate.” Dat verschil in tempo zorgt voor overcapaciteit en slechte verdiensten.

De Binnenvaartkrant GEVRAAGD VOOR MTS

19 juli 2011

6

TE KOOP OF TE HUUR

ALMIRA! Wij zijn op zoek naar een matroos i.b.v. dienstboekje met

met prima bemanning:

TE KOOP Scheepvaartbedrijf Jeanine BV

de functie matroos. Loon en

DUWBOOT 10 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m

Is op zoek naar een ervaren

comf. CAO.

diepgang x 4 m vrije hoogte, 500PK Schottel DUWBOOT 20 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m diepgang x 4m vrije hoogte, 400PK 2 DUWBAKKEN 65m lengte x 8.2m breedte x 2.5m diepgang x 4m vrije hoogte, +/- 930Ton met boegschroef, generatorset en luiken.

KAPITEIN / MANAGER.

Voor meer info bel tel. 06-22154684 VOOR MTS-RIAD Zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart. In het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4wk.op/ 4 wk. af ,het salaris vlgs. CAO Binnenvaart. Tel. 06-22424148

RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL

Als je ervaring hebt in de tankvaart, bij voorkeur niet rookt, een goed arbeidsmoraal en verantwoordelijkheidsgevoel hebt, ben je bij ons aan het juiste adres. Lijkt dit iets voor jou? Bel dan met Tonnie Brands.

Alles leverbaar met nieuwe SI keuringen en meetbrief

T 06-10953290

Tel. 0032-495510157 TE KOOP / TE HUUR Scheepstype Lengte

: Drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

: 9,50 : maximaal 3,05 : 1588 : 2006

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: 2 Midden-Voorschepen : 70 : 9,50 : 2009 : 3,05

(8,50) totale lengte 79,50

Voor meer informatie: Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

Appartementencomplex ‘HEUMEN STAETE’ Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: · Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex · Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant · half-open keuken met inbouwapparatuur · twee slaapkamers · badkamer met vloerverwarming · douche · ligbad · 2 vaste wastafels en toilet · apart gastentoilet · Loggia aan kanaalkant · woning is voorzien van airco-installatie · rondom rolluiken · zonwering en horren · eigen parkeerplaats in ondergrondse garage · eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg.

Vraagprijs € 385.000,- k.k.

Informatie:

tel: 024 358 44 68 gsm: 06 10 82 66 18

GEZOCHT SCHIPPERS(ECHT)PAAR voor mbs Rijnland, 1000 ton, vaargebied Nederrijn/Lek, ma t/m vr Nadere info: P. Moorlag 026-4432402, [email protected]

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

ON DERH OU D EN REPA R AT I E Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

! "#$$$"%! "#$$$"&" ' ! "&&(( ) ! *+ ,

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

7

Verkeerspost Tiel wint Jan Caspers bokaal DOOR JOHAN DE WITTE

Met de winnaars Dordrecht en Botlek van 2010 in het wiel claimde de ‘ploeg’ van Tiel dit jaar de overwinning als Beste Verkeerpost van Nederland. Op 5 juni opende voorzitter Evert Prijs van de Racon, het gilde voor nautische verkeersdienstmedewerkers, de twaalfde verkiezing van de Beste Nederlandse Verkeerspost. Tiel stond hierbij als nummer 1 op het podium, Post Botlek als 2 en Dordrecht 3. De uitreiking van de wisselbeker vond plaats op Verkeerspost Tiel. Racons regiovoorzitter Jan Timmer uit Dordrecht nodigde kapitein Johan Poldervaart van de Veerhaven X uit om de beker aan Anton van Straten van Post Tiel uit te reiken. Hierbij uitte Poldervaart zijn erkentelijkheid voor begeleiding en service van de verkeersposten. Jan van der Aa, eveneens voor dit evenement uitgenodigd en lid van de Koninklijke Nederlandse Motorbootclub en vereniging Varen doe je samen, overhandigde de beker aan de Botlek-vertegenwoordigers Martijn Hartman en Peter van Leeuwenhoek. Rijkswaterstaat-districtshoofd Jan Hendrik Beks ontving de Jan Caspers wisselbokaal uit handen van Evert Prijs. Beks kreeg gehoor van de RWS getinte toehoorders uit alle windstreken toen hij zijn team feliciteerde, echter benadrukte “dat het beste team niet altijd winnaar is, evenals er ook geen slecht team is”. De teams bedanken de scheepvaart voor hun medewerking en wensen goede vaart.

Criteria De Jan Caspers bokaal is een erkenning voor de inspanningen die verkeerspostbemanningen leveren aan scheepvaartbegeleiding. Jan Caspers was een RWS-medewerker die aan de basis stond van de functie

Evert Prijs, Johan Poldervaart, Jan van der Aa, Jan Hendrik Beks en Anton van Straten van post Tiel (vlnr). (foto Johan de Witte)

scheepvaartmeester. De verkiezing door vaarweggebruikers van de beste post van Nederland loopt via vakbeurzen, media, internet en recreatievaart. IJver van medewerkers de beste te willen zijn, is een gezonde competitie. De scheepvaart profiteert hierdoor in klantgerichtheid. RWS geeft duidelijk aan waar de faciliteiten liggen. Navigatiebegeleiding en service is niet de enige taak. Met zo’n 5.000 schepen, 200.000 recreatieboten op het vaarwater en vele zwemmers langs rivieren blijft het op je tellen passen. Verkeersposten kijken met hun radarblik om de hoek voor de stuurman aan boord, waarbij deze geenszins wordt ontheven van zijn verantwoordelijkheid. Navigatie van achter schermen blijft adviserend! Vaarweggebruikers die vanuit uiteenlopende criteria beoordelen, nomineren de winnende post. Met

name voor de verkeersposten in Zeeland is in vergelijk met rivierposten een ander takenpakket van toepassing op scheepvaartbegeleiding. Door getijden en combinatie van zee- en binnenvaart, alsook de vele nationaliteiten vergt met name voor de Westerschelde-verkeersposten andere criteria. De modus voor deze posten om naar de Jan Caspers bokaal mee te dingen, zal moeten worden aangepast.

‘Varen doe je samen’ is een project van Rijkswaterstaat, provincies, de havenbedrijven, Koninklijke Schuttevaer, HISWA Vereniging, Watersportverbond, ANWB en Stichting Recreatietoervaart Nederland en heeft als doel risico’s te beperken die ontstaan als de beroeps- en recreatievaart in elkaars vaarwater zitten. Bij elkaar eens ‘in de keuken kijken’ brengt dingen boven water die leer-

zaam zijn en de veiligheid bevorderen. Hiertoe kreeg de waterrecreant en lid van de KNMC, Jan van der Aa, door bemiddeling van Post Dordrecht de gelegenheid eens een stukje met Johan Poldervaart op de Veerhaven X mee te varen. “Wat een enorme eenheid, techniek en vakwerk. Vanuit zo’n stuurhut zie je de realiteit. Buitengewoon boeiend en leerzaam. Een stukje beleving wat je doorgeeft aan clubgenoten.” In samenspraak met RWS leggen het KNMC en het Verbond van de Nederlandse Motorbootsport accenten om veilig het water op te gaan. “RWS”, aldus Van der Aa, “helpt ons eveneens wanneer we als KNMC met lichamelijk gehandicapten varen. De laatste keer namen we zo’n tachtig kinderen op vijf verschillende locaties een dagje aan boord. We bieden de kinderen een mogelijkheid, in gezins- of groepsverband, onbelemmerd te genieten van de watersport en attracties aan of nabij vaarwater. Ons streven daarbij is dat onze passagiers zo zelfstandig mogelijk kunnen varen, zodat de beleving optimaal is.” “De professionele hulp van de verkeersposten en geboden RWS-faciliteiten in combinatie met de respons van kinderen maakt zo’n vaardag voor alle betrokkenen tot een feest!”

“Brugbediening nog steeds niet afgestemd” Volgens Gohdar Massom zijn de bedieningstijden in Noord-Holland nog steeds niet goed op elkaar afgestemd en ondervindt de beroepsvaart daarvan hinder. Het PvdA-statenlid stelde daarover vorige week opnieuw vragen aan de gedeputeerde van Verkeer, Elisabeth Post. Massom vroeg al meermaals aandacht voor een betere

afstemming van bedieningstijden van provinciale bruggen en sluizen met die van gemeenten, buurprovincies en waterschappen. “Als reactie gaf u aan dat dit onderwerp uw aandacht heeft en toegezegd de bedieningstijden met andere vaarwegbeheerders te bespreken. Steeds hoor ik van schippers dat de kwestie nog niet verbeterd is.” Massom

wil nu weten welke afspraken inmiddels zijn gemaakt met andere vaarwegbeheerders en wat de resultaten daarvan zijn. Na landelijke berichten dat het vervoer over water de afgelopen zes jaar aanzienlijk is afgenomen, wil hij weten of zich in Noord-Holland ook een aanzienlijke verlaging van de overslag heeft voorgedaan.

Nu of nooit voor Maas- en Scheepvaartmuseum Het bestuur van het Maas- en Scheepvaartmuseum heeft een huisvestingsplan ingediend bij het gemeentebestuur van Maasgouw. De indiening van dit plan vóór 1 juli was een eis die de gemeente verbond aan de toekenning van de

(laatste) periodieke subsidie voor 2011. Na dit jaar ontvangt het museum geen subsidie meer. Dat betekent dat het museum moet vertrekken uit de voormalige schippersbeurs aan de Havenboulevard, ongeacht welke oplossing de gemeente kiest

per 1 januari 2012. Met het wegvallen van de subsidie kan het bestuur na die datum de huur niet meer betalen.

Drie opties Het museumbestuur legt de gemeente drie opties voor. De eerste, en met 500.000 euro de duurste, is de aankoop van de benedenverdieping van de Maasresidentie op de hoek Maastraat/Tipstraat. ADVERTENTIE

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ KANOTOCHT VOOR CAMBODJA

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

Mogelijkheid 2 is de inrichting van het ruim van het binnenschip Monsijana tot museum. Optie 3 is zowel het ruim als een opbouw op het dek. Roelof Fransbergen, voorzitter van het museumbestuur, heeft het schip voor dat doel inmiddels privé aangekocht. Als de gemeente ervoor kiest om het museum naar de Monsijana te

DOOR JO BINDELS

verhuizen, krijgt het schip samen met de tjalk Nooitvolmaakt en de eerste baggermolen die in Maasgouw grind baggerde, een plek in de haven van Maasbracht. De gemeente Maasgouw is nu aan zet. Volgens Roelof Fransbergen valt in de raadsvergadering van december van dit de jaar de definitieve beslissing.

ADVERTENTIE

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

8

KAPITÄNE, STEUERLEUTE MIT PATENT FÜR TANKER GESUCHT. Patente und Kurze zu weiterbildung gefördert. Lux Bedingungen. Donau/Elbe Patent willkommen. [email protected]

TE KOOP SLEEPDUWBOOT GROENLAND 22 x 5,70 x 2,30 m Kijkhoogte 8,50 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie.

Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhine Princess:

KAPITEIN AFLOSKAPITEIN

Tel. 06-53153374

www.huizinga-snijder.nl SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Bevrachter Je bent dagelijks bezig met het indelen van de schepen. Je houdt klanten op de hoogte van de positie van onze schepen. Ook factureren behoort tot je takenpakket.

(i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg +31 613121609

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Op de duwboot Willem Lourens & Ertepeller zoeken wij een:

ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN (ma-vr) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Jachtmakelaardij De Maas

Vripack kotter, b.j. 2000, 13.65 x 4.10 x 1.10 m, Deutz 159 pk, Vraagprijs 199.500,-

Uw watersportspecialist.

Tel. 0166-652454 www.dekker-group.nl One Off Trawler, b.j. 1984, 13.10 x 4.75 x 1.80 m, Gardner 120 pk, Vraagprijs 139.500

Profiel: Kennis Duits en Engels. Bachelordiploma Expeditie. Stressbestendig

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • • • • •

Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

Combikotter 1180, b.j. 1984, 11.80 x 3.75 x 1.20 m, Mercedes 100 pk, Vraagprijs 89.500

Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren Goedgekeurde Jeanneaus en Tinn-Silvers Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren. LEVERING AAN BOORD

DRINGEND MOTORBOTEN TER BEMIDDELING GEVRAAGD!

www.jachtmakelaardij-demaas.nl Jan Klingenweg 3 . 5335 JK Alem 0418-663236

Te weinig ruimte? Bij Interstream krijg je alle ruimte om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.

Interstream Barging, één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa met kantoren in Geertruidenberg en Düsseldorf, vervoert voor haar opdrachtgevers in de petrochemische industrie vloeibare chemicaliën en minerale oliën over de Europese binnenwateren. Met 250 goed getrainde en gemotiveerde medewerkers en een geavanceerde, voornamelijk dubbelwandige vloot van meer dan 100 schepen beantwoordt Interstream volledig aan de hoge standaarden van haar opdrachtgevers op het gebied van veiligheid, milieu en kwaliteit. Voor de eigen vloot zijn wij op zoek naar enthousiaste

STUURLIEDEN die in het bezit zijn van een Grootvaarbewijs en Radarpatent. Kandidaten met een Rijnpatent en/of ADNR Basis Certificaat genieten de voorkeur. Aan boord van onze schepen wordt uitsluitend gewerkt onder Nederlandse condities en met een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar. Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging aan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met Barry Pennock of Peter Brandt van de afdeling Crewing (088-33 77 725 of 726). Of stuur je brief met CV naar Interstream Barging BV, Centraleweg 9 te 4931 NA Geertruidenberg. Mailen kan ook naar [email protected].

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

9

Groen licht voor terminal in Medel De bouw van een containerterminal op het Bedrijvenpark Medel in Tiel kan doorgaan. De Raad van State heeft de bezwaren van omwonenden tegen het bestemmingsplan verworpen. Volgend jaar wordt met de bouw van de 200 meter lange laad- en loskade langs het Amsterdam-Rijnkanaal (de eerste fase van het project) begonnen. Bedrijvenpark Medel, waarin de lokale ondernemingen zijn verenigd, is blij: “Het bestaande bedrijfsleven zal straks in eigen omgeving gebruik

kunnen maken van nieuwe transportmogelijkheden over water. Bedrijven die hun containers nu nog over de weg naar Rotterdam vervoeren, kunnen ze straks al in Tiel op de boot zetten. Dat betekent een kostenbesparing en heeft bovendien tot effect dat er minder vrachtwagens op de drukke A15 heen en weer rijden.” Partner Logistics en Container Terminal Utrecht gaan de terminal exploiteren. In Medel zullen 40.000 containers per jaar worden overgeslagen, zo is hun inschatting. Ze

Nieuwe ligplaatsen

voorzien een groei naar 80.000 containers. In de tweede fase zou er een koel- en vrieshuiscomplex voor Bon Coldstores moeten komen, dat nu nog in Beneden-Leeuwen is gevestigd.

Bij sluis Eefde zijn nieuwe ligplaatsen in gebruik genomen. Ze zijn bedoeld voor schepen tot 110 x 11,40 meter. Ze liggen in het verlengde van de al bestaande ligplaatsen, aan de oostzijde van sluis Eefde. Er zijn vier extra overnachtingsplaatsen en een auto-afzetplaats bij-

gekomen. Op de nieuwe kade zijn dimbare verlichting en walstroomkasten aangebracht (de walstroom is voorlopig gratis). De ligplaatsen verminderen het gebrek aan ligplaatsen op de Boven-IJssel van en naar de Twentekanalen.

NIEUWBOUW 2011 LEVERBAAR

Eén loket voor havens Noordzeekanaal DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Het heeft even geduurd, maar sinds vorige week heeft het Centraal Nautisch Beheer voor de scheepvaart in de havens van het Noordzeekanaalgebied één loket. Dit houdt in dat men er terecht kan voor verkeersafhandeling en tevens voor alle operationele beheerszaken op basis van de Regionale Havenverordening. Zoals vergunningen ontheffingaanvragen en overige meldingen. De Regionale Havenverordening Noordzeekanaalgebied is in 2010 vastgesteld en heeft tot doel de orde en veiligheid in de havens in de regio overal op dezelfde wijze te waarborgen. In alle havens gelden nu dezelfde regels voor zowel de zee- als de

beroepsvaart. De verordening verplicht iedereen voortaan alle meldingen en aanvragen voor een ontheffing of vergunning op basis van de Regionale Havenverordening bij dit loket in te dienen. Dit geldt bijvoorbeeld voor reparatiewerkzaamheden, boord/boordoverslag en het tijdstip van bunkeren voor alle schepen in het Noordzeekanaalgebied. Hoewel de werkzaamheden worden uitgevoerd door Haven Amsterdam, blijft het Centraal Nautisch Beheer de opdrachtgever. Met het centrale loket wordt niet alleen de veiligheid vergroot, maar het moet ook leiden tot administratieve lastenvermindering en een betere dienstverlening.

A b.v KAMAR

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 2 stks: 110,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 4650 ton, bj. 1992 • 1 stks: 103,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 1 stks: 88,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 3550 ton, bj. 2003 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj. 1982 • 4 stks: 35,00 x 9,00 x 2,50mtr.;luiken, 550 ton, bj. 1983 **** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr. 2706 ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: € 185.000,Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr. 3500 ton; In Polen gebouwd.

MTS TYPE –C 110 x 11,45 m.

EUROPEES KWALITEITSCASCO MET AFBOUW IN OVERLEG www.jiskootvanweel.nl Jan Jiskoot +31 6 13 32 41 45 Ing. Michel van Weel +31 6 28 33 83 52

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam E: [email protected] T: +31 10 840 76 53 I: www.jiskootvanweel.nl

INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. Prijs: EUR 995.000,-OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tevens TE KOOP GEVRAAGD: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gskbrokers.be

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!

VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: TANKDUWBAK “LENY”, 2008 TON, 85 X 11,40 X 3,08 M. BOUWJAAR 1993, GECOAT, 6 LOSPOMPEN, MET BOEGSCHROEF EN WONING.

Contactpersonen: Leo de Waardt E-mail: [email protected] Robert-Jan Zimmerman E-mail: [email protected]

Tel. 078-6259676 / Mob. 06-53185636 Tel. 078-6259674 / Mob. 06-21827676

TE KOOP GEVRAAGD: Duwboot - Lengte: 20 à 24 m, breedte: 9 à 10 m, vermogen: ca. 2x 1000 pk,Bijzonderheden: 6 slaapplaatsen Duwboot - Lengte: 14 à 18 m, breedte: ca. 8 m, Bijzonderheden: 4 slaapkamers 2 duwbakken - Lengte: ca. 76,40 m , breedte: 10,50 à 11,45 m 2 duwbakken - Lengte: ca. 80 m , breedte: ca. 11,45 m 4 duwbakken - Lengte: ca. 51 m , breedte: ca. 8m TE KOOP: M/s Emma - 386 ton, bj 62, 39.01 x 5.08, 440 m³, 272 pk, 2x slpk., ideaal als woonschip M/S Aston - 1270 ton, bj 26, 80.06 x 9.44 x 2.53, 1800 m³, 240 pk + 360 pk, goede prijs voor snelle beslissers M/S Apache - 1599 ton, bj 82, 85 x 9.50 x 2.96, 1800 m³, 1200 pk, 3x slpk., alu schuifluiken ‘06 M/S Stabiel - 1738 ton, 81.55 x 9.56, 830 pk, 3x slpk., buikdenning ‘07

M/S Cheyenne - 1980 ton op 3m00, bj 74, 89.28 x 11.40 x 3.40, 1600 pk bj 09, 3x slpk., vlak + buikdenning ’09, badkamer ’08, event. vast werk M/S Erone - 2462 ton, bj 89, 105 x 10.56 x 3.17, 1521 pk bj ‘03, 3x slpk., luikenwagen ’06, event. vast werk Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij horen graag Uw wensen en zullen Uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden, voor ons volledige aanbod kan U steeds terecht op www.gskbrokers.be. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar.

Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

Wij doen net iets meer voor U!

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

10

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP GEVRAAGD Door de verkoop van diverse schepen, is ons schepenbestand verkleind en zijn we op zoek naar schepen van alle tonnages, afmetingen en bouwjaren.

MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip “ Da Vinci ” en de aankomende “ Nieuwbouw ”

KAPITEINS 2DE KAPITEINS AFLOS KAPITEINS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau

www.huizinga-snijder.nl

TE KOOP

U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pre. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-12344067 of email je CV naar [email protected]

TE KOOP SLEEPDUWBOOT IJSLAND

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Afm. 20 x 6 x 2.40 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie

Tel. 06-53153374

Een ruime woning, met grote garage( 6 x 5 mtr). Gelegen aan de rand van een een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer, nabij het historische stadscentrum, NS station en diverse uitvalswegen. Aan de voorzijde gelegen aan een kleine singel. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 135 m². Oplevering in overleg. Tel: 010-4601900 vlietlanden.nl funda.nl

Tevens zoeken wij schepen voor de sloop en kunnen we in samenwerking met de sloper u een zeer goed bod doen.

Bel voor meer informatie met J. Hut, T. 0655-772238

WIR KAUFEN SCHIFFE Gütermotorschiffe für eigene Flotte zu kaufen gesucht! Ab 78.00 m bis 110.00 m Länge Angebote an „RAST GMBH“ in der Au 19 / D-61440 Oberursel/ Taunus, Germany Tel.: +49 6171-987 9691/ Fax: 6171-987 9693 Mobil: +49 172 6621622 / Mail: [email protected]

Tankschepen gezocht! Vinotra Deutschland GmbH en de Rotterdamse Tank Rederij zoeken ivm uitbreiding tankschepen om onze vloot te versterken. Enkel- en/of dubbelwandig, groot of klein komen allemaal in aanmerking. Voor Vinotra Deutschland GmbH kunt u met Edgar Seeberg bellen of mailen 00491712616863 [email protected] Voor de Rotterdamse Tank Rederij kunt u bellen of mailen met Ruud de Gruijter 0031620007641 / [email protected]

Hamstra horsystemen

TE KOOP

Frisse lucht binnen, insecten buiten

van Tiem boegschroef, platliggende schroef met stuurrooster +/ 250 pk Daf 1160 motor. Prijs € 4000,00

Genieten van frisse lucht maar last van

Vraagprijs € 289,500,-- k.k.

Tel 06-46182655

muggen of andere insecten? De hamstra plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra

ZOEK MATROOS –

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden.

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie!

- Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

INTERFLUVIAL ZOEKT iov db Statum een matroos ibv dienstboek, loon cao,

3

EL

08

[email protected]

31

INTERFLUVIAL ZOEKT

TE KOOP

i.o.v. db Friso, 2 matrozen i.b.v. dienstboek, loon cao, 4 wk op 4wk af.

Schubertlaan 75 te Rotterdam

WIR BIETEN:

06-53655348

09

SN

• Steuermänner mit Patent

BE

L Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

3wk op/ 1 wk af.

Tel.06-14569190,

-5

Kapitäne

met dienstboekje, eigen woning,

6 wk op 3 wk af.

06

•

VOLMATROOS

Tel. 06-14569190, [email protected] INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Curacao, 3 matrozen i.b.v. dienstboek, loon cao, 6wk op 3wk af. Tel. 06-14569190 [email protected]

Fraai gelegen hoekappartement op de 3e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m²

Vraagprijs: 157.500 k.k. Tel. 010 452 66 66 · www.stadenland.nl · www.funda.nl

INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Aruba, 3 matrozen i.b.v. dienstboek, loon cao, 6wk op 3wk af. Tel. 06-14569190 [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

11

Tankvaart wil dat verladers gaan betalen voor ontgassen Op de ontgassingsinstallatie van MTD in de haven van Antwerpen zijn sinds de opening in 2008 welgeteld vijf tankers ontgast. De binnenvaart wil niet opdraaien voor de hoge kosten van het ontgassen en vindt dat ze die moet kunnen doorberekenen aan de verladers. Aan de semi-mobiele installatie op kaai 375 kunnen tankers in zes tot acht uur tijd worden ontgast. Dat kost 375 euro per uur. “Als er meer schepen zouden komen, zouden we goedkoper kunnen werken”, zei commercieel directeur Axel Van Triest onlangs tijdens een workshop in het Antwerpse Havenhuis. Als reden voor de magere opkomst aan de ontgassingsinstallatie noemde hij het gebrek aan controle in de Antwerpse haven, waar ontgassen naar de buitenlucht verboden is.

Concurrentienadeel Peter Maes van Victrol maakte duidelijk dat het huidige uurtarief voor ontgassen bij MTD voor de binnenvaart onaanvaardbaar is. “Als je die prijs door tien deelt, wordt het misschien acceptabel. Dat zou ook de kans vergroten dat we de kosten kunnen doorberekenen aan klanten. Want ook zij zijn volgens mij niet bereid om 4.000 euro te betalen.” Dat er in de Antwerpse haven niet naar de buitenlucht ontgast mag worden, is volgens Maes een groot probleem: “Schepen varen nu buiten de Kreekraksluizen of tussen de Volkeraksluizen en de Kreekraksluizen heen en weer om te ontgassen. Dat is oninteressant voor de binnenvaart én voor het milieu.” “Het verbod op ontgassen in de buitenlucht is een concurrentienadeel voor de Antwerpse haven. In Rotterdam zijn er wél plaatsen waar men – behoudens benzeen – mag ontgassen in de buitenlucht. Bijvoorbeeld in de Geulhaven, al is het probleem daar dat gassen blijven hangen wanneer er te weinig wind staat.”

David Knight lichtte de wetgeving

Peter Maes deed een oproep aan raf-

rond ontgassen toe. “We hebben nu al een ozonprobleem. Dan kun je in

finaderijen om de inrichting van hun ontgassingsinstallaties met de sector

Brussel niet gaan vertellen dat je nieu-

te bespreken. Vanuit binnenvaartoog-

we ontgassingsgebieden gaat aanduiden.” (foto’s Sarah De Preter)

punt laten dergelijke installaties vaak

ontgassen niet doorberekenen aan onze klanten.” Hij wees wel op de praktische problemen die de opname in het CDNI op dit moment met zich mee zou brengen. De walzijde is hierop immers helemaal niet voorbereid: “Als binnenvaart investeren we al dertig jaar in gasretoursystemen, maar de

moeten beschikken. “Wij zijn vragende partij om ontgassen aan zo’n installatie verplicht te maken voor alle producten. Want behalve benzeen zijn ook andere producten schadelijk voor de gezondheid van de mensen aan boord. Wat we als binnenvaart niet willen, is dat we gassen moeten afgeven bij een der-

te wensen over.

“ Het zijn niet ónze dampen ” wetgever en het bedrijfsleven aan de wal lopen achter. Op dit moment kan slechts de helft van alle laad- en losinstallaties dampen verwerken. Veel bedrijven vragen echter dat je gasvrij voor de kant komt. Je moet dus ontgassen tijdens de vaart óf aan de dure ontgassingsinstallaties waarvan er veel te weinig zijn.” “De kans bestaat dat verladers alleen nog dedicated schepen zullen aanvaarden als gassen worden opgenomen in het CDNI. Daardoor komt de flexibiliteit van de binnenvaart in het gedrang. Ook boord-/ boord-overslag zou dan niet meer mogelijk zijn, want zeeschepen willen geen dampen van binnenschepen ontvangen.”

Walzijde loopt achter

Overal VRU-installaties

Maes pleitte voor het opnemen van gassen in het CDNI-verdrag, dat de omgang met scheepsafval regelt. “Wij zien gassen als afval, maar zolang ze geen deel uitmaken van het CDNI kunnen we de kosten van het

Er is werk aan de winkel, zegt Maes, die hoopt dat in de toekomst geen enkele terminal nog een schip mag weigeren dat vol met gassen zit. Iedere laad- en losinstallatie zou over een VRU (Vapour Recovery Units)

de partij en daar ook nog zélf voor moeten betalen. Door gassen op te nemen in het CDNI-verdrag kunnen we de betalingsplicht bij de eindverbruiker neerleggen.” Kleine, mobiele VRU-installaties, zoals ze aan boord van sommige Franse schepen staan, vormen voor Maes niet de ultieme oplossing: “Het zijn niet ónze dampen. Als de vrachten verdrievoudigen zouden we dat misschien kunnen betalen. Het is aan het bedrijfsleven en de overheid om hun verantwoordelijkheid te nemen.”

Complexe regelgeving David Knight, beleidsmedewerker luchtverontreiniging op het Vlaams Departement Leefmilieu, wierp een blik op de (complexe) regelgeving omtrent vluchtige afvalstoffen (vos). Een deel van de problematiek wordt via Europese richtlijnen zoals de Luchtkwaliteitsrichtlijn en de NEC-richtlijn geregeld. Maar ook het federale en gewestelijke bevoegdheidsniveau zijn bij

de regelgeving betrokken. In het Koninklijk Besluit van juli 2001 staat dat benzeen mag worden ontlucht in geografische gebieden die door de overheid zijn aangewezen en waarin de emissies wellicht niet zullen bijdragen tot gezondheidsproblemen. In de praktijk heeft Vlaanderen zulke gebieden nooit aangewezen. Knight verwacht dat dit ook niet meer zal gebeuren: “We hebben nu al een ozonprobleem. Dan kun je in Brussel niet gaan vertellen dat je dergelijke ontgassingsgebieden gaat aanduiden. Bovendien mag het vaak niet in havens of op bepaalde vaarwegen. En de technische mogelijkheden om te ontgassen worden steeds beter.”

Oplossingsrichtingen Met het oog op de stijgende transportcijfers verwacht Guido van Meel dat de vos-problematiek in de haven er in de toekomst niet kleiner op zal worden. “Tegelijkertijd komt ontgassen in de buitenlucht meer en meer onder druk te staan”, aldus de technisch manager milieu bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. “Als Havenbedrijf hebben we geprobeerd technische oplossingen aan te bieden, wel wetende dat wanneer je ervoor moet betalen de kans reëel is dat men illegaal gaat ontgassen.” Een deel van de oplossing ligt volgens Van Meel in het aanscherpen van de controles in de haven. Het uitbreiden van de meldplicht voor schepen zou in dat kader handig zijn. “Dan weet je waar de tankers zich bevinden en of ze eventueel moeten spoelen.” Ook de aanpassing van het CDNI is volgens Van Meel een optie. “Ik heb het idee dat de Belgische, Nederlandse en Duitse overheid daar wel voor te vinden zullen zijn. Maar om het verdrag te wijzigen heb je de instemming van álle lidstaten nodig.” Een andere optie is wellicht het ADN, dat ook in België vertaald wordt naar nationale regelgeving. Op federaal vlak is dat al gebeurd, maar Vlaanderen werkt nog een decreet en een uitvoeringsbesluit uit. “In deze Vlaamse omzetting van het ADN zou men wellicht wat strenger kunnen zijn”, aldus Van Meel.

Antwerpse haven: wissel op de toekomst Het Antwerpse Havenbedrijf blikt in zijn jaarverslag (Wissel op de toekomst) terug op een goed 2010, waarin de havengemeenschap de crisis achter zich heeft gelaten. 2010 was voor Antwerpen het jaar waarin eindelijk de Scheldeverdieping werd afgerond. Verder gaf de Vlaamse overheid groen licht voor de bouw van een tweede sluis op Linkeroever. De overslag trok weer aan: met ruim 178 miljoen ton liet

de haven de crisis van 2009 achter zich. Dit vernieuwde elan zet zich volgens havenbestuurder Eddy Bruyninckx ook voort in 2011. In een ‘totaalplan’ bakende het Havenbedrijf de terreinen af waarop de komende jaren extra wordt geinvesteerd. Bijvoorbeeld in achterlandtrafieken: zo’n 40 procent van alle goederen wordt op dit moment per binnenschip van en naar de haven gebracht. Vooral in de contai-

nertrafiek en de vloeibare bulk ziet het Havenbedrijf verdere groeimogelijkheden voor de binnenvaart. Zo moet het percentage van de containerbinnenvaart de komende tien jaar omhoog van 34 naar 43 procent. Daarnaast zet het Havenbedrijf in op meer spoorvervoer. Via diverse samenwerkingsverbanden willen de Antwerpenaars de band met het achterland versterken. In Duitsland gaat de aandacht

uit naar de deelstaat NoordrijnWestfalen, in Frankrijk naar het noorden van het land. Een ander speerpunt in het totaalplan is de versoepeling van het scheepvaartverkeer op de Schelde. Hiervoor heeft het Havenbedrijf vorig jaar de afdeling Scheepvaartmanagement opgericht. Het volledige jaarverslag is online te lezen op www.havenvanantwerpen.be.

Antwerpen sluit totaalplan af De Antwerpse haven maakte in 2009 gebruik van de wereldwijde crisis om stil te staan bij haar eigen organisatie en een totaalplan uit te werken voor een meer concurrentiële haven. De resultaten daarvan werden onlangs gepresenteerd tijdens een Staten Generaal. In het totaalplan ligt de focus op de keten. Volgens Roger Roels maken verladers havenblinde keuzes. “Zij zoeken de beste keten”, aldus de oud-voorzitter van Alfaport Antwerp. “Langs welke haven die loopt is voor hen van minder belang. Door de focus op de hele keten te leggen gaat het gesprek over waar haven en klant elkaar kunnen versterken in plaats van alleen maar over wat de haven aan de klant te bieden heeft.” Een van de realisaties uit het totaalplan is het Antwerp Port Community System, een havenbreed samenwerkingsverband voor elektronische communicatie. Het moet havenklanten meer inzicht bieden in de supply chain. Ook voor de arbeidsproblematiek is binnen het totaalplan naar oplossingen gezocht. Een aantal knelpuntvacatures in de haven raakt niet ingevuld. Tegelijkertijd zijn in Antwerpen veel jongeren werkloos. De stad gaat nu een werkwinkel ‘haven en logistiek’ oprichten waarin het Havenbedrijf en Alfaport vertegenwoordigd zijn. Verder is in het kader van het totaalplan onderzoek verricht naar de organisatie van de havenarbeid. In Antwerpen werkt het merendeel van de havenarbeiders minimaal vier van de vijf dagen bij dezelfde werkgever, wat volgens de studie positieve effecten heeft op de arbeidsproductiviteit en de veiligheid. Maar de hoge kosten van de ploegenstelsels baren zorgen. Havenvertegenwoordigers hebben de overheid gevraagd om de gesprekken tussen werkgevers en werkgevers weer vlot te trekken.

Milieucharter voor Gentse haven Het Havenbedrijf Gent heeft voor de tweede keer het milieucharter van de Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen en de Provincie Oost-Vlaanderen ontvangen. Het charter stimuleert bedrijven om een milieubeleid uit te werken dat verder gaat dan de wettelijke verplichtingen. Het milieu-actieplan van het Havenbedrijf Gent omvat elf acties, terwijl er slechts vier verplicht zijn. Zo doet het Havenbedrijf onderzoek naar het aantal en de soorten vissen in de haven. Ook wordt er een nieuw, energiezuinig bezoekerscentrum gerealiseerd aan de Rigakaai.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

12

Gevraagd voor 2 motorschepen:

Gezocht voor MTS GEMINI

ZELFSTANDIGE SCHIPPER OF KOPPEL om schip op te varen, procenten of huurkoop, alles is bespreekbaar. Geen eigen geld vereist. Vaartraject: België-Nederland. Geïnteresseerden moeten varen in ons eigen werk. Hierdoor kunnen wij een garantie of een vast contract voor vele jaren aanbieden.

Info: 0032477551110

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

STUURMAN met Rijnpatent + MATROOS i.b.v. dienstboekje vaargebied Internationaal

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

www.huizinga-snijder.nl

Tel. 06-54686088 of 06-53274063

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren SCHEEPSUITRUSTING

• Ruil motoren

Yachting · Safety equipment tankvaart · Groot assortiment werken veiligheidskledij,... Na jaren van vertrouwde richting wendt een nieuw team nu de steven en zet koers naar: • Kwalitatieve materialen • Doelgericht assortiment • Best mogelijke prijzen • Top service Dealer van: Levis, Contimac, Facom, Esef, Aalterpaint, Americol, Relius, Lankhorst, François merkartikelen en nog veel andere.

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

(

Vosseschijnstraat - Kaai 140 - 2030 ANTWERPEN +32/3/541.40.05 - Fax. +32/3/226.66.07 email. [email protected]

• Onderdelen

OOK VOOR TIJDELIJKE MATROZEN EN STUURMANNEN VOOR MEER INFORMATIE: [email protected] Tel.: 00352691137548

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

13

Rondsnuffelen in de haven Het druilerige weer weerhield zo’n 56.000 mensen er niet van om tijdens de Vlaamse Havendag op ontdekkingstocht te gaan in een van de vier Vlaamse zeehavens. De tweede editie van de Vlaamse Havendag lokte 9.000 mensen minder dan de eerste Havendag drie jaar geleden. Het weer was deze keer dan ook stukken minder mooi. “Vandaag komen alleen de échten”, grapte de gids die bezoekers in de stromende regen wegwijs maakte aan de Zandvliet- en de Berendrechtsluis in Antwerpen. Daar doken al vroeg op de dag de eerste nieuwsgierigen op om de grote containerschepen de haven te zien binnenglijden. Men kon zich met een kraan in de hoogte laten takelen voor een prachtig uitzicht op het sluizencomplex. Wie de voeten liever droog hield, kon in het Havencentrum Lillo zélf een kraan of vrachtwagen besturen

De haven gaat de huidige locatie aan kaai 526 gebruiken als schuildok voor duwbakken. In het kader van de verhuizing zijn technische aanpassingen aan het schip noodzakelijk. Zo moet de gangway worden aangepast en zijn op de nieuwe locaties allerlei nutsvoorzieningen nodig. Om dat alles te bekostigen, doet het bestuur van het Kerkschip een beroep op sponsors. Hoewel het afscheid van kaai 526 zwaar valt, wordt ook al uitgekeken naar de nieuwe ligplaats, zegt Dewulf. “We zitten dan dichter bij ‘t Eilandje en het MAS. We hopen dat daardoor meer volk komt en dat de stadsgidsen ons opnemen in hun programma.”

Per bus, boot en met de fiets

Varen op het droge in het Havencentrum Lillo.

Slim met slib Waar kom je terecht als je in de haven van Antwerpen de pijl met ‘AMORAS’ volgt? Niet op het beroemde eiland van Suske en Wiske maar in de grootste verwerkingsinstallatie voor onderhoudsbaggerspecie in Europa. AMORAS staat voor Antwerpse Mechanische Ontwatering, Recyclage en Applicatie van Slib. De installatie, een gezamenlijk project van haven en overheid, is sinds dit jaar operationeel en kan 2,6 miljoen kubieke meter slib per jaar verwerken. De specie komt vrij bij onderhoudsbaggerwerken in de haven. Ze werd vroeger geborgen in loswallen en onderwatercellen, maar die hebben hun verzadigingspunt bereikt. Daarom gingen overheid en haven op zoek naar een alternatief. Op het Bietenveld, een in 2008 nog braakliggend terrein, werd de installatie opgetrokken. In het schuildok voor de duwvaart aan de Lillobrug is een onderwatercel ingericht waarin minder verontreinigde baggerspecie tijdelijk wordt gestockeerd. Vervolgens wordt de specie naar de zandafscheidingsinstallatie gebracht. Van daaruit wordt de ontzande specie verpompt naar het Bietenveld. Daar bevinden zich vier indikvijvers om de ontzande specie tijdelijk te bufferen en in te dikken. De specie wordt geheel automatisch uit de vijvers gepompt en ontwaterd en het water wordt gereinigd. De ontwaterde specie, zogenoemde filterkoeken, worden met een transportband naar de naburige zandwinningsput gebracht en daar gecontroleerd geborgen. De koeken worden tot 5 meter hoog gestapeld. De zandwinningsput is groot genoeg om de komende dertig jaar dienst te doen als bergingslocatie voor de filterkoeken.

Afscheid van Filip Martens In de Sint-Servaasbasiliek in Grimbergen is op 8 juli afscheid genomen van Filip Martens, voorzitter van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Martens stapte op 1 juli uit het leven. Hij laat een echtgenote, een zoon en veel vrienden na. Filip Martens stond aan de wieg van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Hij werd in 1992 voorzitter van de raad van bestuur. “Zijn intelligentie, werkkracht en passie zijn de pijlers waarop onze organisatie en vele andere van zijn verwezenlijkingen gestoeld staan”, schrijven de medewerkers van PBV op de website. “Filip Martens plaatste de bakens ver vooruit in de talloze projecten die hij initieerde, maar hij begeleidde en steunde zijn medewerkers tot alles haalbaar werd voor hen, uiteindelijk wellicht

onbereikbaar voor hemzelf. Hij was een gedreven man. Een groot deel van zijn schijnbaar onbeperkte energie besteedde hij aan onze bedrijfstak. Met overtuiging en vooruitzicht begeleidde en stuurde hij de ingrijpende veranderingen die de binnenvaart de jongste twintig jaar hebben geprofessionaliseerd. Daarbij bleef

hij altijd een vurig voorstander van overleg, en een pleitbezorger voor wat hij als de kerntaak van PBV bleef zien: het bijeenbrengen rond eenzelfde tafel van alle partijen en het zoeken van een consensus tussen alle belangengroepen.” Sinds 2000 was Martens algemeen directeur en bezieler van C-Power, het bedrijf dat het eerste offshore windmolenpark in België realiseert. Hij spaarde vorig jaar krachten noch moeite om het volledige project ter waarde van 1,3 miljoen euro gefinancierd te krijgen. Een uitzonderlijke krachttoer, waarvan hij het resultaat zelf niet meer zal zien. Op 1 juli maakte Filip Martens op de locatie van C-Power in Oostende een einde aan zijn leven. Hij werd slechts 48 jaar.

of achter de vaarsimulator kruipen. Bezoekers konden in de Antwerpse haven een kijkje nemen aan boord van enkele binnenschepen en uiteraard stonden ook de deuren van het Kerkschip Sint Jozef tijdens de Vlaamse Havendag open. Marc Dewulf, sinds jaren betrokken bij het onderhoud van het Kerkschip, verzorgde een rondleiding aan boord.

Ook de andere Vlaamse havens lieten zich tijdens de Vlaamse Havendag van hun beste kant zien. In Gent sloegen meer dan vijftig bedrijven, overheidsdiensten en organisaties de handen in elkaar om te laten zien waar die dag voor staat. Op een 60-tal locaties konden bezoekers zich verdiepen in alle aspecten van de haven. In Oostende kon men onder meer het nieuwe SWATH-vaartuig van de Vlaamse overheid, de Westdiep, gaan bezoeken en werden twee nieuwe veerboten gedoopt. Verder hadden alle havens activiteiten georganiseerd rondom de thema’s werken, wonen en leven, infrastruc-

Schepen kijken aan de poorten van de haven. (foto’s Sarah De Preter)

Naar verwachting wordt het Kerkschip in het najaar officieel geklasseerd als varend erfgoed. Daardoor worden de onderhoudskosten voor 80 procent gesubsidieerd. Het Kerkschip, gebouwd als een betonnen bunkerboot in de Tweede Wereldoorlog, mag dan wel tegen een stootje kunnen, maar onderhoudsvrij is het schip natuurlijk niet. “Drie jaar geleden hebben we het hele schip opnieuw geschilderd”, vertelt Dewulf. “Dit jaar hebben we kosten gehad na een lekkage. Binnenkort moeten de relingen voor een deel vervangen worden. Zo is er altijd wel wat. Op dit moment moeten we het onderhoud financieren met sponsorgeld en de inkomsten van het café. We moeten vaak reparaties uitvoeren met oud materiaal omdat er geen geld is voor nieuwe spullen. We zijn dan ook erg blij met het erfgoedstatuut.” In oktober verhuist het Kerkschip naar kaai 25a aan de Mexicobrug.

tuur en ruimte, duurzaamheid en groen, veiligheid in de haven. De bezoekers werden via verschillende trajecten door de havens gegidst. I n Antwerpen kon men er per bus, boot of met de fiets op uittrekken. Vlaggen duidden aan waar zich bezienswaardigheden bevonden en ter plekke kon men via een QR-codes met de smartphone interessante verhalen downloaden.

ADVERTENTIE

UITLIJNSERVICE !

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

14

Wij feliciteren Redeij Wanmar van harte met de coaster Donau. een behoude

n vaart!

Leonard Springerlaan 9 9727 KB Groningen Telefoon: +31(0)50 - 52 55 252 Fax: +31(0)50 - 52 63 414 Email: [email protected]

SAM Electronics Nederland - is er trots op om als fabrikant en leverancier aan boord van de DONAU van rederij Wantij B.V. het complete Navigatie en Communicatie pakket te hebben mogen leveren. Aan boord van de DONAU hebben wij ons NACOS 34-5 systeem geleverd, welke het volledige scala aan functionaliteiten voor schepen van alle soorten en maten biedt en een ongekende mate van gebruiksgemak. Op basis van het NACOS platform, kan SAM Electronics oplossingen die variëren van een standaard IMO RADAR of een stand-alone ECDIS, tot zeer grote en geïntegreerde configuraties voor zeer geavanceerde schepen. Wij hebben het volgende aan boord van de DONAU geïnstalleerd: Navigatie apperatuur • Gyro pakket• GMDSS RADIO Station Aanvullende communicatie en entertainment apparatuur

Wij verzorgen de verzekering voor de coaster Donau. Wij wensen Rederij Wanmar veel succes en een behouden vaart.

T. +31-(0)10-4795444 ı www.sam-electronics.nl ı [email protected]

Wie leverden aan de coaster Donau Rousse Shipyard Levering

GMBH Schroef

Probus Maritiem bv

compleet schip

Becker Marine Systems

Automatisering, communicatie

Rederij Wanmar Bouwbegeleiding

Communcations GmbH & Co. KG

Ship’s Equipment Centre

en eigenaar schip

Stuurwerk, hydrauliek en roeren

Groningen B.V. (SEC Groningen)

Conoship Ontwerp casco

MAN Rollo BV 2 x MAN

Ankerlieren, ankers en kettingen

NedNor Bevrachting

generatorsets type D2876, 255 kW

Lagendijk Constructie B.V.

Carins bv Verzekering

en 1 MAN DO836, 180 kW

Kraan

Germanischer Lloyd Classificatie

Veth Propulsion B.V.

Bebeka U.A. Levering

Administratie- en advieskantoor

Veth Tunnelthruster, type VT-550

smeermiddelen en gasolie

WAVE Accountancy

met een vermogen van 500

A. Nobel & Zn. Bunkerservice

Machinefabriek Bolier B.V.

kW/1500 rpm

B.V. Levering van

Voortstuwingsmotor MAK 6m32C,

Breman Shipping Installation B.V.

scheepsbenodigdheden

3000 kW, 600 rpm

Klimaatbeheersing,

Leegwater Scheepsbevoorading

REINTJES Reintjes reductiekast

waterzuiveringinstallatie

- Amsterdam Zonwering

type SVA 800/3,905:1

Alfa Laval B.V. Seperator

Vecom Marine Services B.V.

Aalborg Industries B.V.

Sam Electronics Nederland B.V.

Gas en zuurstof + chemicalien

Verwarmingsinstallatie van zware olie

compleet Navigatie en

Becker - Hamburg

SCHOTTEL-SCHIFFSMASCHINEN

Communicatie pakket

Roerwerk

Wij feliciteren Rederij Wanmar en wensen hen een behouden vaart met de coaster Donau.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

15

Donau kiest zee DOOR JOHAN DE WITTE

Op 21 mei presenteerde Rederij Wanmar uit Zwijndrecht het in Bulgarije gebouwde ms Donau aan publiek. Voor deze open dag lag het 8.050 ton grote shortsea-schip afgemeerd bij bunkerservice Nobel aan de Uilenkade. Onder belangstelling van honderden gasten en speciale aandacht van moeder Annie van Veen doopte Cisca Hartman vanaf de partyboot Tourmalijn de Donau met volle toewijding, waarvoor zij een donderend applaus kreeg. In 2004 stak Jan van Veen met zijn partners John Hartman en Naftali Blokzijl met drie andere nieuwbouwgeïnteresseerden de koppen bij elkaar om vier identieke schepen te bestellen. Na verschillende werven in Europa en China te hebben benaderd, werd met Rousse Shipyard JSC in Bulgarije een contract getekend. De schepen hebben als afmeting 128,45 x 15,87 x 6,80 meter. De holte is 9,90 meter. Het casco werd ‘gesleept’ bij het Marin en liep tijdens de proefvaart met 3.000 kW MAK versterkt door een 3,85 diameter Schottel-schroef 14,95 mijl. Ms Donau kiest zee met de vlag van Bevrachtingskantoor NedNor in de mast.

Geduld Jan van Veen vertaalde voor de gasten zes jaar in vijf minuten: “Na het tekenen in 2005 van een intentieverklaring om vier schepen te bouwen met een optie voor twee, tekenden we in september van dat jaar te Delfzijl het definitieve bouwcontract. In 2009 was er echter nog geen schip afgeleverd.” “In 2010 liep de Meridiaan voor Cees Schot en Boomsma Shipping met de Frisiana van stapel. Nu, bijna zes jaar na contractdatum, ligt onze Donau hier en dat is niet in de laatste plaats te danken aan de loyaliteit en standvastigheid van John en Cisca, Naftali en Femke. De realisatie van dit schip vergde veel

Na zes jaar heen en weer Rousse, survey, onzekerheid, dreigend faillissement van de scheepswerf, onderhandelen tot het laatst en uiteindelijk een zeer geslaagde proefvaart, ging zodra de eigendomspapieren waren getekend de driekleur omhoog en werd Zwartsluis op de kont geverfd. De ‘jongens’ dronken een biertje van het merk ‘eindelijk, emotie en voldoening’.

(foto Johan de Witte)

geduld. Wij bedanken de mensen op de werkvloer van Rousse Shipyard die soms maanden op loon moesten wachten voor hun geduld. Wij bedanken onderaannemers en toeleveranciers voor hun geduld. Wij bedanken de Rabobank, met name Peter Maat die telkens weer de financiering moest verlengen of vernieuwen, voor het geduld.” Jan besloot met: “Als je jong bent, een gezin hebt gesticht en de wereld om je heen in volle gang is, je vrienden veel geld verdienen en volop aan hun toekomst werken, terwijl bij jou niets gebeurt en toch de moed er in houden, getuigt dit van karakter. Goede vaart, John en Naftali, bedankt voor jullie geduld en vertrouwen.” Met de filosofie van ‘niets is zomaar’ kreeg Jan van Veen als ‘stuurman’ van Wanmar BV door John en Naftali een schilderij aangeboden van het ms Donau. De bevriende kunstenaar Dick Ursinus gaf in

olieverf het general plan in het water weer, bouwsecties vormen de achtergrond. Aansprekende kunst met ‘hart en ziel’, waaruit inspanning en sympathie spreken.

Genieten De maiden voyage ging van Taupse in Rusland naar Iskendrun in Turkije. “De eerste mijlen door de Bosporus waren genieten.” Hierna in ballast naar het Griekse Itea om te laden voor Duinkerken. Leeg en naar de Uilenkade waar op het moment dat we voor de gangway staan de mannen van Nobel nogal wat spullen aan boord hijsen. Het meeste had Nobel al per container naar Rousse getransporteerd. We duiken direct de machinekamer in waar de 6-cilinder MAK als een eiland in een zee van equipement ligt. Het HFO-brandstofsysteem is hier dubbel uitgevoerd. Voordat Brest wordt gepasseerd, schakelt de Donau binnen dertig minuten over

van high naar low sulfer. Het schip heeft een zeer scherp gelijnd model waardoor leidingen voor een gedeelte aan het plafond hangen in plaats van onder de platen. De ‘spaghetti’ aan apparatuur en afsluiters is gecompliceerd werken, zeggen we tegen de Oekraïense machinist, die minzaam lacht en laat weten dat ied e r z i j n va k heeft. We klimmen langs een comfortabele keuken/pantry en ruime, degelijk betimmerde accommodaties naar de brug waar John, Naftali en Jan aan een biertje zitten. Op deze van-boord-tot-boord-brug met wing-besturing wandelen we eerst even langs de ongeveer 8 meter brede lessenaar, vol met navigatieapparatuur van Sam Electronics. “We zijn er blij mee”, zegt John. Het 11000 kuub grote ruim wordt nog voorzien van nog een zogeheten holdcleaner. Het is een nieuwe vinding van Wanmar, Boomsma Shipping, Schot Scheepvaart en ontwikkeld door Coops & Nieborg om het ruim te wassen. De installatie heeft een roterende borstel, die in zijn geheel aan de luikenkraan worden bevestigd. Door de luikenkraan naar het voor- en achterschip te bewegen kan de cardanisch opgehangen borstel het gehele ruim snel en efficiënt reinigen. De installatie wordt van een veilige plek op de luikenkraan bediend.

Geen golfje aan de kont “Alles werkt, prima reis gehad en geen storingen. We houden geen golfje vast en het schip loopt en manoeuvreert verrassend goed. De ‘ijskap’ over het voordek is een plus voor de Baltic. Het casco is zwaar geconstrueerd, wat de 3.084 ton lege waterverplaatsing wel bewijst. Als nummer drie van een serie heb je het voordeel verbeteringen aan te kunnen brengen. Onze eigen praktijkinbreng zien we terug in diverse uitvoeringen.” “Een vaste surveyor voor het ijzerwerk en één voor machinerie hielden veranderingen voor ons in de gaten. De laatste vier maanden waren we permanent aan de werf en hebben we met name de constructie en de installatie van de HFOapparatuur nog zodanig kunnen ombuigen dat het comfortabel werkt.”

Indrukwekkend John Hartman, na de zeevaartschool al in ‘92 aan boord van de Zwarte Meer, en Naftali Blokzijl, die nauwelijks 18 jaar was en bij de Vios van de familie Mastenbroek aan het roer stond, hoeven zich niet te vervelen. Hun enthousiasme over de Donau zegt dat ze blij zijn dat er weer gang inzit. Van het thuisfront krijgen ze wind in de zeilen. Wim de Wit, Dordtenaar en ooit nog even op de 300 ton grote coaster Juliana gevaren alsook reeds ‘duizend jaar’ kameraad met Jan, laat op de 80 m² grote brug weten dat hij de Donau indrukwekkend vindt. Het behoeft geen uitleg als Jan van der Loos – eveneens bezoeker en oude vriend van Jan van Veen – na bezichtiging weer aan de gangway staat en zegt: “Je hoort zes jaar lang het verhaal over problemen om een groot schip te bouwen, en dan ga je kijken…mijn ‘pet af’!”

Fiets-/voetveer Beuningen-Slijk-Ewijk in bedrijf DOOR HANS HEILIGERS

De band tussen de familie Bos en het pontje tussen Beuningen-SlijkEwijk gaat terug naar de jaren rond 1900. De door de familie geëxploiteerde veerdienst werd in 1956 gestopt. Na 55 jaar ligt er weer een pont langs een fonkelnieuwe steiger met stoere meerpalen. Alle reden om gehoor te geven aan een uitnodiging voor de opening van de fietsen voetveerdienst tussen Beuningen-Slijk-Ewijk. Ogenschijnlijk wordt het een stralende dag. In de geschakelde partytenten klinkt uit de klankkasten van twee accordeons het overbekende repertoire van een stil en verlaten strand. Tijdens de officiële toespraken moeten de twee partytenten de strijd aan met de vanuit donker opgestapelde wolken opgestoken ste-

vige wind. Omgewaaide bloemenvaasjes en glazen zorgen voor natte plekken op de tafelkleedjes en het schrijfblok van een journalist. Toch weerhoudt niets de sprekers, die de gasten een chronologische opsomming geven wat er is voorafgegaan in de tijd tussen initiatief en de nu in de vaart genomen veerpont H4 - de Weerder. De naam van het schip heeft een stevige link naar een lokale sponsor: de Harten 4 Groep.

Vrijwilligers We begrijpen dat er veel overleg geweest is tussen de oevergemeentes, de provincie Gelderland, de stadsregio Arnhem-Nijmegen en de sponsors. Behalve het besluit dat de veerdienst zou worden aangevangen, was het zeker zo prettig dat daarbij aanvullende afspraken wer-

den gemaakt voor de financiering en opvang van eventuele tekorten. Als je het pontje voor het eerst ziet doet het je ergens aan denken maar we kunnen het nog niet plaatsen. Daar komt verandering in als we voor het officiële gedeelte aan boord stappen en met een aantal vrijwilligers spreken. Ze hebben allen hun sporen verdiend in de binnenvaart en stellen om beurten hun talent en patent ter beschikking aan de dienst, die op vrijwilligers draait. Zowel voor de kaartverkoop, het schilderwerk als het overig onderhoud. Het blijkt dat het pontje het levenslicht zag onder de naam Maashaven, het voer toen voor de Spido in Rotterdam. Het schip kreeg na vele jaren trouwe dienst een tweede leven als pontje tussen Woudrichem en Gorinchem. Daarna heeft het jaren-

lang dienst gedaan op het Spui tussen Rhoon en Oud-Beijerland. Afgelopen winter hebben de vrijwilligers het schip opgeknapt waarbij niets aan het toeval is overgelaten. Het kreeg ook nog een nieuwe Duco-boegschroef en is voor de veiligheid uitgerust met AIS.

(foto Hans Heiligers)

Als je van wandelen of fietsen houdt, betekent de opening van deze verbinding dat er een ring aan paden is dat van Loevestein tot Fort Vuren loopt, bijna 120 kilometer lang. Ideetje voor het Team Binnenvaart To The Top om af te kicken?

De Binnenvaartkrant

Help vluchtelingen

19 juli 2011

16

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

hun dromen waarmaken! PIRANACONCEPTS.COM

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)

DA-CAPO

LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, …) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem

T +32 (0)3 353 26 89 F +32 (0)3 353 35 90

WWW.BLOMMAERTALU.BE [email protected]

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL

() ##() )&-#&) !%( *')

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IS VERHUISD Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda.

&%&)&'% %%$"'(()') + !%') #&&% , $ # %&&%%# +++&%%#

NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

17

Oude tijden herleven bij Bijlsma Wartena dag van de garantie. “Elk project heeft een eigen eindverantwoordelijke. En dat vinden opdrachtgevers prettig, zegt Reitsma op basis van zijn ervaring bij zusterbedrijf MCF, dat hij eveneens samen met Tjeerd Wiebe Bijlsma runt. MCF heeft de knowhow in huis om complete projecten te kunnen contracteren en realiseren, doet projectmanagement en afbouwmanagement voor de beroepsvaart op zowel binnen- als buitenwateren. Dochter MCF Projects is gespecialiseerd in machinekamerinstallaties, die het bedrijf onder meer veelvuldig uitvoert in opdracht van Groningen Shipyard.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Een legendarische naam in de scheepsbouw herleeft in het Friese Wartena. Daar is de gerenommeerde scheepswerf Bijlsma nieuw leven ingeblazen. Vanuit Maritiem Cluster Friesland (MCF), dat sinds 2005 op meerdere locaties in Noord-Nederland actief is in scheepsbouw, is op 1 januari Bijlsma Wartena BV als nieuwe entiteit opgericht door Tjeerd Wiebe Bijlsma en Tjibbe Reitsma op de locatie van voormalig Scheepswerf Bijlsma. Er is een bewuste keuze gemaakt om de staalbouwactiviteiten onder de naam Bijlsma Wartena onder te brengen vanwege de naamsbekendheid in scheepsbouwland en de onlosmakelijke verbintenis met de locatie. Het eerste project dat de nieuw gestarte werf afrondde, was de bouw van het machinekamerblok voor de eerste van drie loodsboten die Barkmeijer Stroobos bouwt in opdracht van het Nederlands Loodswezen. Het machinekamerblok is onderdeel van een Pilot Station Vessel (PSV) dat momenteel op de werf op de grens van Friesland en Groningen wordt gebouwd. Dit grote loodsvaartuig gaat dienen als uitvalsbasis op zee voor het beloodsen van zeeschepen die van en naar een bestemming varen in een Nederlandse of Belgische haven. Het 135 ton wegende gevaarte werd donderdag 30 juni per schip overgebracht van Wartena naar Stroobos.

Opmerkelijk Dat Bijlsma Wartena deze order binnensleepte, mag opmerkelijk worden genoemd. Want op het moment dat Barkmeijer en Bijlsma Wartena hun handtekeningen onder de overeenkomst plaatsten, was er van enige activiteit in de bedrijfshal aan de Midsbuorren in Warten nog geen sprake. Tjeerd Wiebe

Het 135 ton wegende gevaarte werd donderdag 30 juni per schip overgebracht van Wartena naar Stroobos.

Voortgang

(foto Jan Johan ten Have)

Gerrit van der Bij plaatst wekelijks nieuwe foto’s van projecten op de website van Bijlsma Wartena. “Zo kunnen opdrachtgevers op afstand de voortgang van hun project volgen”, vertelt hij. “We brengen lopende projecten in beeld. Dat is ook voor de uiteindelijke gebruiker van het schip aangenaam, om te kunnen volgen hoe de bouw van hun vaartuig vordert. En natuurlijk vinden ook onze medewerkers het leuk om thuis te kunnen laten zien waarmee zij overdag bezig zijn.” Bijlsma Wartena zet ook in op staalconstructiewerk buiten de scheepsbouw. Het specialisme van het team ligt op het bouwen van complexe constructies met afwijkende vormgeving. Denk aan de rondingen van schepen. Voorbeelden van projecten waarin Bijlsma Wartena iets kan betekenen, zijn grote kunstwerken, designbruggen en fundaties. “In metaalconstructiewerk kunnen wij in principe alles maken”, zegt Van der Bij. Bijlsma: “Wij geloven in co-makership en relaties voor de lange termijn. Dat bereiken wij door correct met andere bedrijven om te gaan. Het mag ouderwets klinken, maar wij vinden dat dat zo hoort.”

Bijlsma en mededirecteur Tjibbe Reitsma waren wel al een tijd van zins om hun leegstaande bedrijfshal weer te gaan gebruiken. “We hadden echter besloten pas concrete stappen te zetten als we een goede bedrijfsleider zouden vinden”, vertelt Reitsma. “Op een gegeven moment hoorden we dat Gerrit van der Bij beschikbaar kwam. Wij kenden hem als bedrijfsleider in de metaal en scheepsbouw, wisten dat hij al ruim dertig jaar in het vak zit en waren het er meteen over eens dat hij de juiste man was om de dagelijkse leiding van de werf op zich te nemen.” Een bijkomend voordeel bleek dat Van der Bij goede contacten had met een aantal ervaren metaalbewerkers en scheepsbouwers, die allemaal graag voor hem aan de slag zouden gaan. Vooral omdat dit voor hen werk dichter bij huis betekende. Inmiddels zijn achttien van hen werkzaam voor de herboren Wartener werf, allemaal oudmedewerkers van de voormalige Bijlsmawerf en Tille Scheepsbouw in Kootstertille, waar Van der Bij ook werkzaam was. Reitsma: “Al-

lemaal mensen die ons zelf hebben benaderd; wij werven niet onder personeel van andere bedrijven. Het is een enthousiast team, zo is ons gedurende het eerste project gebleken. En een kundige ploeg mensen, waarmee wij heel wat aan durven.”

vige. Want voor dit schip liggen de kwaliteitseisen erg hoog. “Zo moest het las- en ijzerwerk allemaal zijn uitgevoerd onder keur van Bureau Veritas en door het Loodswezen aangestelde kwaliteitscontroleurs. Dit betekende zelfs voor onze hoog gekwalificeerde medewerkers een extra uitdaging.”

Dankbaar Met de beschikbaarheid van een bedrijfsruimte, een goede leidinggevende en een ploeg vaklui, was Bijlsma Wartena nog niet helemaal nieuw leven ingeblazen. Daarvoor was nog een belangrijk element noodzakelijk: een gevulde orderportefeuille. “We legden onszelf flinke druk op”, vertelt Tjeerd Wiebe Bijlsma. “Binnen vier tot acht weken wilden we een eerste project binnen hebben. In de vijfde week zetten we de handtekeningen onder de overeenkomst met Barkmeijer. Hiermee sprak Barkmeijer heel veel vertrouwen in ons uit en gaf het ons de kans onze onderneming daadwerkelijk van start te laten gaan. En daarvoor zijn wij Barkmeijer bijzonder dankbaar.” De eerste klus was meteen een ste-

Tweede order Inmiddels heeft Bijlsma Wartena ook een tweede order binnen, waaraan ook al wordt gewerkt. Het betreft de bouw van het casco voor een onderzoeksvaartuig dat gebruikt gaat worden door hydrografisch onderzoeksbureau Geo Plus uit Scheemda. Hoofdaannemer De Haas Maassluis besteedde de cascobouw uit bij Bijlsma. Dit casco wordt in het derde kwartaal van dit jaar opgeleverd. Bijlsma Wartena onderscheidt zich in stiptheid bij het nakomen van afspraken. Dankzij de organisatiestructuur, die Bijlsma “zo plat als een pannenkoek”’ noemt, krijgen opdrachtgevers te maken met één aanspreekpunt, van kennismakingsgesprek tot en met de laatste

Fluviall wil ‘slapende reus’ binnenvaart wekken Anderhalf jaar geleden werd Jos Denis benaderd door het Maritiem Instituut in Vlissingen, om daar als deskundige de binnenvaart op te pakken en vorm te ADVERTENTIE

geven. Een lang levende wens in Vlissingen: een kenniscentrum ook voor de sector binnenvaart. Inmiddels is het centrum met de welluidende naam Fluviall een feit. Het doel is ‘de slapende reus binnenvaart’ wakker te maken. Jos Denis is voormalig directeur van binnenvaartcontaineroperator CCS en is al tien jaar adviseur intermodale logistiek, onder andere enige tijd bij het Havenbedrijf Rotterdam. Hij kwam in contact met medewerkers van het Maritiem Instituut tijdens zijn werk voor een EU-programma waaraan ook Zeeland Seaports en de ZPPC (Zeeland Port Promotion Council) deelnamen. Hij werd gevraagd Fluviall inhoud te geven. “Ik ben in de statistieken gedoken en dan zie je dat de binnenvaart muurvast zit, al zeker veertig jaar. Geen millimeter beweging in te krijgen.”

“Hoe komt dat? Hoewel Nederland eigenlijk niet te klagen heeft als het om binnenvaartpromotie gaat, moet je – de vervoers- en modal split-statistieken over langere termijn bekijkend – nuchter vaststellen dat ‘de groene golf‘ en de milieuargumenten niet tot de groei geleid hebben die de sombere verkeersanalyses van de laatste jaren, min of meer als spontane groei voor de binnenvaart beloofden. Laten we nuchter zijn: de groene lobby is eigenlijk een groene hobby.” “Ik probeer in beeld te krijgen wat er aan scheelt. Wat beweegt een verlader om voor de binnenvaart te kiezen?” Denis kiest voor de directe benadering van verladers. Hij zit vol plannen. “Pittige gesprekken voeren op hoog niveau met verladers. Ingaan op concrete dingen die er spelen. Leren van het wegvervoer. Die aanpak.”

Met studenten van het Maritiem Instituut heeft hij inmiddels een eerste project opgepakt. “We zagen hoe gekampt wordt met de aanvoer van strooizout. Ik weet dat dit niet het seizoen is om daarmee bezig te zijn, maar de binnenvaart kan ’s winters die aanvoer garanderen. We presenteerden onlangs de binnenvaartzoutlogistiek 1.0 en we zullen zeker doorgaan tot het project binnenvaartzoutlogistiek 4.0.” “Er is een eindeloos scala van mogelijkheden om te onderzoeken. Er wordt ook een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd voor een binnenhaventerminal met een investering van minder dan 1 miljoen euro. De Schelde-Seine-as heeft onze voortdurende aandacht omdat deze infrastructuur de overvolle en bijna dagelijks verstopte Noord-Zuidas een nieuwe verkeersroute biedt. Een bij ons ontwikkeld flexibeler en aanzienlijk goedkoper alternatief voor de beoogde maar

voorlopig gestrande MEGA-Hub terminal in Duisburg zal binnenkort in de discussie ingebracht worden.” ADVERTENTIE

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

18

Verkoop- installatie en reparatie centrum +HLQHQ +RSPDQ 5RWWHUGDP KHW DGUHV YRRU HHQ ]RUJHORRV ELQQHQNOLPDDW :DWELM+HLQHQ +RSPDQRSGHWHNHQWDIHOEHJLQWHLQGLJWJHJDUDQGHHUGPHW PD[LPDDOFRPIRUWDDQERRUGYDQXZVFKLS9DQYHQWLODWLHWRWDLUFRQGLWLRQLQJ 1DDVWVWDQGDDUGRSORVVLQJHQNXQQHQZLMXRRNPDDWZHUNELHGHQYRRUVFKHSHQ HQMDFKWHQYDQPHWHU

Lineair motor tbv blauwbord

Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,-

/HWRS:H]LMQYHUKXLVG2Q]HQLHXZHWHOHIRRQJHJHYHQV]LMQ 7HO)D[ZZZKHLQHQKRSPDQFRP

vanaf

excl. BTW

Verbandkoffer

Marifoon antenne

€ 67,50

€ 165,-

excl. BTW

BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI

excl. BTW

€ 81,excl. BTW

Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband

Marifoon IC-M411

(HDMI Ready)

Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon Wordt geleverd met microfoon, moebiel beugel en voedingskabel

€ 2695,-

€ 649,- excl. BTW

• Havenservice

Tracvision TV5

excl. BTW

€ 256,-

• Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S.

CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

• Knippen / Zetten • AZOBE reparaties

vanaf

• Reparaties alle soorten scheepsluiken

€ 459,-

Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader.

excl. BTW

Techline 8” TL-8001 monitor voor enkel video weergave vervanging voor de Orlaco 9” CRT

Panelmount PM-TL80001-VV

lid

€ 185,-

voor de TL8001vervanging voor de 9”Orlaco CRT

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

Homecast HS2100

€ 485,-

€ 175,-

excl. BTW

excl. BTW

excl. BTW

Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule

NU

excl. BTW

Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht

vanaf

Nufatron Tachograaf

€ 148,- excl. BTW

Nufatron Nautic Tachograaf

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33

Comet - 1250

Alle internationale kanalen

reddingsboeiverlichting

€ 185,-

excl. BTW

€ 46,-

excl. BTW

Led zaklantaarn HC Pro, 3 led incl. batterijen 2 x AA

NU € 24,25

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

WWW.VLOOTSCHOUW.NL DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

19

De Gerlien - Van Tiem heeft de vaart er goed in DOOR HANS HEILIGERS

Nadat we voor een interview en foto’s aan boord zijn geweest van het door de werf opgeleverde nieuwbouw mts Banco stappen we binnen bij het kantoor van De Gerlien - Van Tiem. Altijd even gezellig en goed voor de contacten. We komen op het juiste moment en aansluitend op de koffie wordt er voor ons voldoende tijd vrij gemaakt om eens wat langer te kunnen spreken dan we anders doen. Als we terugblikken blijkt dat Frans van Tiem al weer 44 jaar actief is met zijn werf. In die periode heeft hij heel veel schepen (af)gebouwd. Dat deed zijn werf in de volle breedte want er werd geen categorie overgeslagen: werkschepen, drogelading- en containerschepen voor de binnenwateren en de estuaire vaart, tankschepen en passagiersschepen. Casco’s werden afgebouwd met onderaannemers maar vaak werden de schepen ook ‘geheel compleet’ besteld via een turnkey-contract.

Boeien Wat Frans altijd zal blijven boeien is het werk waarmee hij de werf is begonnen. Denk daarbij aan het repareren en modificeren van schepen. De naam van de werf werd reeds vanaf de oprichting gekoppeld aan het leggen van stalen vloeren, een aanpassing of verhoging van de den of het kalverdek. Van repareren en modificeren heeft

(foto Hans Heiligers)

de werf nooit afscheid genomen, ook niet in de tijd dat de kade een ruime bezetting had van nieuwbouwschepen. Dat komt goed uit want binnenkort wordt een enkelwandige tanker omgebouwd tot een dubbelwandige. Ook met dat werk heeft Van Tiem zijn naam meer dan waargemaakt. Over de kanalen- en stuurroosterboegschroefinstallaties kunnen we kort zijn: de kwaliteit en de toepassingen daarvan zijn genoegzaam bekend, zowel in binnen- als buitenland. De ontwerpers van De Gerlien - Van Tiem zitten nooit stil; vandaar dat op de laatste editie van Construction & Shipping Industry in Gorinchem een primeur werd getoond

die in Druten in eigen beheer werd ontworpen: de vierkante spudpaal voor de binnenvaart. Er is voor de vierkante vorm gekozen omdat deze gemakkelijker is in te bouwen bij bestaande schepen. Verder heb je een ruimere keuze in materiaal en maatvoering. Door dit (uiterlijk) eenvoudig ontwerp is de installatie van de hydraulische paal simpel en eenvoudig op te bouwen. Eenmaal geplaatst is alles goed bereikbaar voor service.

Drie stevendokken Om alles op de juiste wijze te kunnen aanpakken beschikt de werf over drie stevendokken van 28 x 11,60 meter (300 ton), 30 x 13 meter (700 ton) en het Maxidok wint

met 35 x 17,90 meter en heeft een drukvermogen van 1100 ton. Doordat er een ontheffing voorhanden is van de artikelen 4.9 en 4.12 mag De Gerlien - Van Tiem zelfs geladen gastankers dokken. We horen dat er weer genoeg vervangend werk is nadat onlangs een tankschip en enkele passagiersschepen zijn opgeleverd. En om even bij de passagiersvaart te blijven: we krijgen meteen te horen dat de werf haar bestaande contacten met Jurjen Eerkens van J&J Nautical Projects verder gaat uitbouwen. Deze onderneming boogt eveneens op riante kennis en reputatie binnen de passagiersvaart en adviseert binnen haar Europese netwerk opdrachtgevers bij nieuwbouwplan-

nen die meer dan eens uitmonden in het verstrekken van een bouwopdracht. Vanuit zo’n contact is de werf begonnen met de bouw van een passagiersschip voor dagvaarten. De lengte van het schip wordt 50 meter; het krijgt een breedte van 10,50 meter. Het wordt een bijzonder schip met specifieke eigenschappen dat onder regie van de werf met enkele onderaannemers en toeleveranciers wordt gebouwd. De capaciteit van het schip bedraagt maar liefst 450 tot 500 passagiers. Verder arriveert binnenkort nog een casco dat tot drogeladingschip moet worden afgebouwd. De Gerlien - Van Tiem heeft de vaart er nog steeds goed in.

Dockmarks: ‘The Power of Exposure!’ stands, die turnkey geleverd kunnen worden. De organisatie van Dockmarks bestaat uit gemotiveerde professionals. Door de juiste mix van opleiding, ervaring, flexibiliteit en ambitie voldoet ieder aan zijn/haar taken en worden producten en diensten voorspoedig, in het gewenste eindresultaat tot stand gebracht.

DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer u de Dakar-rally 2011 op tv hebt gevolgd, is de naam Dockmarks u wellicht niet ontgaan. Zo’n 280 m² Dockmarks-folie, belettering en reclame passeerden met verschillende racetrucks het Argentijnse en Chileense land. Dockmarks BV is meer dan alleen een reclamebureau en vandaag de dag gevestigd in een splinternieuw en multifunctioneel bedrijfspand in Zwijndrecht. Dockmarks is een totaalleverancier op het gebied van reclame- en communicatie-uitingen als (scheeps)belettering, signing, (maritieme) marketing, huisstijlontwerp, merkbeleid, standbouw en webdesign. Alle producten en diensten worden nadrukkelijk op tijd geleverd en voornamelijk in eigen beheer geproduceerd en gemonteerd. Dockmarks onderscheidt zich hierin ten opzichte van andere reclamebureaus. Door middel van goede apparatuur en de modernste materialen worden vrijwel alle producten intern tot stand gebracht met een aantrekkelijke prijs-/ kwaliteitverhouding als gevolg.

Scheepsbelettering Sinds eind 2010 is Dockmarks gevestigd aan de Ohmstraat 46 in Zwijndrecht. Door de groeispurt waarin het bedrijf zich bevindt, was er behoefte aan een grotere ruimte

Nuchter bedrijf

(foto Johan de Witte)

met meer mogelijkheden op het gebied van productie in eigen beheer. De functionaliteit van het pand voldoet aan deze eisen, ook met het oog op de toekomst. Er is namelijk voldoende ruimte en capaciteit om de strategie met betrekking tot het ontwerp, de productie en het management verder uit te breiden onder één dak. In de maritieme sector heeft Dockmarks inmiddels zijn sporen verdiend als het gaat om (scheeps-) belettering, reclameframes, maritieme marketing, merkbeleid en

huisstijlontwikkeling. In de afgelopen twee jaar heeft Dockmarks ruim 200 binnenvaartschepen voorzien van namen en reclameborden in opdracht van zowel terminals als bevrachters en scheepvaartondernemingen. Met het aanbrengen van een naam onderstreep je de identiteit van een firma. Het unieke van een naam in combinatie met het lettertype is de handtekening van de eigenaar. Stijl en karakter zijn altijd in combinatie met schip en naamgever. Hoewel Dockmarks zeer actief is in

de maritieme sector, richt het zich niet alleen op deze sector, maar op de gehele commerciële markt. Zo zet de organisatie zich in voor de totstandbrenging van ontwerp en bestickering van racevoertuigen voor onder andere de Dakar-rally en de Dutch Super Car Challenge. Tevens behoort het compleet verzorgen van interieur- en gevelreclame voor mode- en kapsalonketens door heel Nederland tot de orderportefeuille. Ook is Dockmarks actief in het leveren van exposystemen en custom made beurs-

In tegenstelling tot andere reclamebureaus, waarbij de klant vaak te maken krijgt met lange doorlooptijden en leveringen, is Dockmarks een nuchter bedrijf dat klantgericht te werk gaat. Klantvriendelijkheid en servicegerichtheid zijn absolute uitgangspunten. Klanten worden snel geholpen en er wordt duidelijk gecommuniceerd zodat men de status optimaal kan bijhouden en het eindresultaat voldoet aan de wens. “De klant is nummer 1!” Wanneer men wordt benaderd door een teamlid van Dockmarks wordt men zich hiervan bewust. Door middel van een frisse, gedreven en uitgebreide beschrijving of toelichting wordt men te woord gestaan en daarna volgt op een ongedwongen wijze de totstandkoming van het product. Meer informatie: www.dockmarks.com

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

20

www.cornetgroep.nl

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek.

WERKENDAM TEL.: 0183-505475 Wij wensen het mts Integrity en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Wij wensen het mts Integrity veel succes en een behouden vaart.

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

BEHOUDEN VAART 8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH

”INTEGRITY”!

PQIFUNUT*OUFHSJUZFOXFOTFO 1BNFMB4IJQQJOH4"FOCFNBOOJOH

Het UNITAS-team

WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU

feliciteert Pamela Shipping S.A. met het gloednieuwe tankschip en

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam

verzekert het management van haar

TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547

www.scheepsinterieurbouw.nl

enthousiaste inzet om de vaart niet alleen behouden maar ook succesvol te maken!

Rodeloopstraat 67 - B-2170 Merksem (Antwerpen) Shipping: Tel. 03 641 86 20 Administration: Tel. 03 641 86 30

veel succes en een behouden vaart.

Op het mts Integrity leverden wij: Ankerlieren, ankers en kettingen.

#JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

“

“ Wij wensen Pamela Shipping S.A.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Integrity.

Wij wensen Pamela Shipping S.A. veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

21

Eternity en Integrity: twee excellente schepen juiste wijze aan de lange lijn die op het voorschip eindigde. Ook die fles gaf zich meteen gewonnen, waardoor de doop twee maal op succesvolle wijze verliep. Meteen daar achteraan assisteerden de kinderen pater Jos van Hoof die de beide schepen plechtig inzegende. Van Hoof sprak onder meer de bede uit dat de bemanningen in de schepen vooral een goede werkplaats en fijne woonst mogen vinden. Daarna bedankte Gerrie van Tiem via de microfoon voor het vertrouwen dat de opdrachtgevers voor een tweede maal in TeamCo hebben gesteld bij het toekennen van deze vervolgopdracht.

DOOR HANS HEILIGERS

Volop zon, 25 graden, een wit zandstrand. Windvast verankerde parasols steken af tegen een strak blauwe lucht met slechts een handjevol vriendelijke wolkjes die rechtstreeks uit de Caribbean lijken te komen. Het is wel vreemd dat niemand onder de witte luifels op dit tropisch strand een short of badkleding draagt. Langs het strand liggen twee tankschepen afgemeerd: het nagelnieuwe mts Integrity en het enkele maanden eerder in de vaart gekomen mts Eternity. De kleurstelling van het schilderwerk van de schepen past bij de lucht en de wolken. We zullen u meteen uit de droom helpen door te melden dat we met veel plezier zijn ingegaan op de uitnodiging die we ontvingen voor de bezichtiging, doop en inzegening van de beide schepen. Al deze momenten vonden plaats op de locatie van Strantwerpen aan het Kattendijkdok - Westkaai in Antwerpen. Het werd een onvergetelijke sfeervolle middag en avond, die begon met een bezichtiging van de schepen.

Kenners Als we links en rechts ons oor te luisteren legden bij de gasten (lees: kenners) hoorden we steeds dat het toch ‘echt’ wel twee schepen van hoge klasse zijn geworden. Reeds eerder gebruikten wij woorden van gelijke strekking in een artikel toen de Eternity in de vaart kwam. Het mts Integrity is bij TeamCo Shipyard in Heusden als een ‘sleutel-op-de-deur-project’ afgenomen door een zestal participanten die in Luxemburg Pamela Shipping S.A. bezitten. Het zijn Erik Verstraeten en zijn partner ‘sHeerengave Daes, Guido Van Ruysevelt en zijn partner Eva Bokrosova en Peter Peeters met zijn partner Pascale Bellens. Het mts Integrity werd onder num-

De gezamenlijke eigenaars, Pascale Bellens en Peter Peeters, ‘sHeerengave Daes

Loftrompet

en Erik Verstraeten, Guido Van Ruysevelt en Eva Bokrosova (vlnr) met aalmoezenier Jos van Hoof. Op de voorgrond doopmeter Amélie Verstraeten en dooppeter

Dirk van Steenberghe van GEFO/ Unitas feliciteerde luid en duidelijk de gezamenlijke eigenaren van de beide schepen. Hij verwoordde de waardering van zijn majoropdrachtgevers voor deze topklasse chemicaliëntankschepen. Via langlopende contracten worden de investeringen van deze ondernemers mogelijk gemaakt en beloond.

Mirko Bokros.

mer 02333278 in het register van binnenvaartschepen ingeschreven met de aantekening dat het schip een maatvoering heeft van 110 x 11,45 x 3,84 meter, een tonnenmaat van 3.386 en een volume van ruim 4.600 m3. Het schip telt tien gecoate tanks, is uitgevoerd met een VeKa-leidingsysteem met laad- en losleiding, gasretourstrippenleiding, is geïsoleerd en getraced. Voor de juiste conditionering van de chemische lading is het schip uitgerust met een thermische ketel.

ratie in de persoon van de 5-jarige dooppeter Mirko Bokros en de eveneens 5-jarige meter Amélie Verstraeten. Amélie doopte in éénmaal de Eternity en Mirko trok eveneens op de

Ook Van Steenberghe gaf TeamCo namens zijn opdrachtgevers stevige complimenten voor de excellente kwaliteit die geleverd is. Daarna ging de loftrompet omhoog voor de inspanningen van de gezamenlijke partners binnen Pamela Shipping en voor hun eigen inbreng vanaf het ontwerp tot en met het tegelen en schilderen. “Ze hebben van vroeg tot laat aan het schip gewerkt”, aldus Van Steenberghe. Hij vond dan ook dat alle gasten daarvoor een gezamenlijk traditioneel drie maal “hoera” moesten uitroepen. Het mts Eternity en mts Integrity zijn als 44e en 45e schip aan de vloot van GEFO/Unitas toegevoegd. Amélie en Mirko kregen van Van Steenberghe nog een mooi cadeau als herinnering aan deze dag. De overige gasten zullen ook zonder cadeau aan deze dag een hoge herinneringswaarde toekennen. Een uitgebreid walking dinner en gezellig natafelen tussen de palmen in een Strantwerpse tropische sfeer stonden daarvoor garant.

Dubbele doop Hoewel het aan dek van de beide schepen behoorlijk gezellig is, klinkt dan toch uit de goedwerkende geluidsinstallatie het verzoek om naar het strand af te dalen voor de officiële handelingen die nu eenmaal voorafgaan aan een feestelijke vervolg van het samenzijn. De hoofdrol voor de doop is toebedeeld aan vertegenwoordigers van de volgende binnenvaartgene-

De Integrity en de Eternity langs het Kattendijkdok - Westkaai in Antwerpen. (foto’s Hans Heiligers)

Wie leverden aan het mts Integrity TeamCo Shipyard B.V.

GmbH Schroef

Machinekamerleidingen voor- en

Dacom Werkendam B.V.

en rvs dubbelwandige hoogglans

Levering van casco en volledige afbouw

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

achterschip

Travelvision DUO gelijktijdig ontvangst van

gepolijste afneembare uitlaten voorschip

Rabobank Shipping Financiering

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

Kersten Metaaltechniek B.V.

Astra 19’2 en 23’5 en telefooncentrale

Bunkerstation Heijmen B.V.

Unitas United Shipping and Trucking

Damen Marine Components Straalbuis

Alu machinekamerplaten

4 Com Computer, internet

Levering gasolie en BP smeermiddelen

Company N.V. Bevrachting

Van der Velden Marine Systems

Kersten Isolatietechniek B.V.

EBT Panel Project Service B.V.

FEMM Antwerpen

I.N.I. S.A. Verzekering

Stuurpaneel Sp 2525, hydrauliek unit type

Isolatie van de woning

Lessenaarpanelen

Scheepsbenodigdheden

Inspectie Verkeer en Waterstaat

HPP 2525 - {280} 1-1-1, 7,5 kW,

Werkina Werkendam B.V.

RAFA B.V. Ramen

Bezemer Coatings BVBA Sigma coating

Classificatie

roeraandrijving: 2 DWK 6080/60, roeren: 2

Levering en installatie van de complete

De Leeuw B.V., Scheepsinterieurbouw

Cornet Maritieme Coatings B.V.

Bureau Veritas Classificatie

stuks hydrodynamische profielroeren HD

elektrische installatie incl. 2-draads

Complete betimmering

Stralen en coaten van de ladingtanks

Pon Power B.V.

220

databesturing, monitoring systeem met

Hubo -Schilde Keuken

Het Pomphuis - De Ark Catering

Caterpillar voortstuwingsmotor type

NRF B.V. Bunkoelers

touch-screen bediening, compleet nautisch

Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter

James Walker Benelux B.V.

3512C, 1622 pk, 1600 rpm

Dolderman B.V. John Deere generatorsets

pakket, tankmeetsysteem, Orlaco

Electric Comfort Vloerverwarming

Tankdekselpakkingen

Rubber Design B.V.

en Caterpillar type C18 voor aandrijving

camerasysteem, complete airco installatie,

Paans Scheeps- en Woningstoffering

Crowcon Intruments Gasdetectie

Flexibele opstelling voortstuwingsmotor

boegschroef en ladingpompen

Travelvision antennesysteem en Tresco

Complete stoffering

Veka Piping & Industrie Complete levering

Machine Support B.V.

Econosto Nederland B.V.

Ecdis Inland Viewer

Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini

van leidingwerk aan dek incl. spiralen

Uitlijnen voortstuwingsmotor

Afsluiters en appendages

VWM Compressoren

Hoeke Schilder- en behangwerk


Bosch Rexroth B.V.

Verhaar Omega B.V.

Balma Compressoren

Loggers Rubbertechniek B.V.


Motorbediening/ regulateur

OMEGA boegschroef type 31130-4k,

All Pumps Holland B.V. Pompen

Flexibele opstelling woning

Thermon Benelux B.V.

ADS van STIGT Masson Marine

vermogen: 393 kW, 1780 rpm

Hoko Installatiebedrijf

Blommaert BVBA

Levering heattracing

keerkoppeling type MM W7200, reductie

B&P Elektromotoren BV Elektromotor

Complete sanitaire installatie

Voormast type Improval, dakradarmast,

Marflex B.V. 10 x MarFlex elektrisch

4,925:1, 24V solenoid tbv electrische

WindeX Engineering B.V.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

stuurhuttrap, davit en boordlichtbakken

gedreven ladingpomp type MDPD-80 met

bediening en Centa elastische koppeling

Airconditioning, overdrukinstallatie, Rvs

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

E.B.R. Equipment B.V.

een capaciteit van 100 m³/hr en 10x

Discom B.V.

klaproosters en ventilatoren

ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis


MarFlex luchtgedreven nazuigpomp

Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor

Seafix Fire Fighting Systems

Handelsonderneming Beerens B.V.

Winteb B.V. Ontluchtingen

Zwets Werkendam B.V.

Axces B.V.

MX 200 brandblusinstallatie

RVS uitschuifbare spiegelsteunen +

Letter Bastion Reclamebedrijf Belettering

Sim ballastsysteem

Uitlaatgassendempers generatorsets

Polmai Brandbeveiliging

spiegels

Sun Roestvaststaal B.V.

Viessmann Nederland B.V.

Pinta Unisol B.V.

Brandblusmateriaal, Norsap stuurstoel,

Radio Holland Netherlands B.V.

Rvs hoogglans vlaggestok, Rvs woningtrap

Ladingverwarmingsinstallatie

Isolatie van uitlaatgassensystemen

Riwa bijboot type 3500 en AND pakket

Nautische apparatuur

met hoogglans gepolijste leuningwerk, TV

Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting

Promarin Propeller- und Marinetechnik

RuGoTech Pijpleidingen B.V.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

steun stuurhuis, hoogglans uitlaten boeing

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

22

19 juli 2011

Wij feliciteren Pamela Shippi een behoude

n vaart!

www.cornetgro

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

23

ing S.A. van harte met het mts Integrity. oep.nl

Shipyard

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

24

Scylla-passagiers bezorgen Amerikaanse touroperator hoogste onderscheiding

Swiss Emerald door groeiende vraag naar Frankrijk de toeristen de eerste plaats in voor Tauck. De tweede plaats ging naar Uniworld River Cruise Collection en de derde plaats naar Viking River Cruises. Plaats 4 vermeldt de naam van Ama Waterways en de vijfde notering was voor Avalon Waterways.

DOOR HANS HEILIGERS

‘Succes kent vele vaders’, wie kent die uitdrukking niet. En onderdelen van het succes dat de familie Reitsma met Scylla AG oogst met haar innovaties kom je overal tegen. Het is een publiek geheim dat veel kennis en ideeën van deze trendsetter in de passagiersvaart al jaren door velen in de branche worden overgenomen. Gelukkig onderscheidt Scylla zich niet alleen op het gebied van ontwerptechnische details. De familie Reitsma beantwoordt al tientallen jaren aan de uitzonderlijk hoge kwaliteitseisen die toonaangevende touroperators stellen aan het gastheerschap, de accommodatie en een hoog serviceniveau dat ze voor hun veel eisende toeristen verlangen. De wijze waarop Arno Reitsma met zijn succesvolle marketing invulling geeft aan die strenge garanties bezorgt Scylla een niet-aflatende

VE I LI G

Nieuw vaarschema

Het mps Swiss Emerald aan boord van Dockwise Yacht Transport Super Servant 4. (foto Robert Reitsma)

vraag naar schepen door touroperators. Op dit moment worden twee nieuwe schepen (af)gebouwd, waarvan binnen enkele weken het mps Treasures in de vaart komt. Toch is zelfs deze uitbreiding onvoldoende om aan de vraag te be-

VA ST

|

antwoorden en iedereen tevreden te stellen. Scylla vaart ook in Frankrijk. De met zorg gekozen excursies tijdens de route over de Europese rivieren in combinatie met het verblijf aan boord zijn bij de toeristen van touroperator Tauck zo in de

smaak gevallen dat Tauck daarmee in de Verenigde Staten de allerhoogste waardering voor het rivercruisen binnensleepte. World’s Best Awards 2011 van het Amerikaanse magazine Travel & Leisure ruimde op voordracht van

Het succes van Scylla noopt niet slechts tot nieuwbouw; er moest ook een sluitende oplossing worden gezocht voor de vraag naar een extra schip voor Frankrijk. Na een goede afweging werd besloten daarvoor het mps Swiss Emerald te gaan inzetten. Het schip is na een spectaculair transport met de Dockwise Yacht Transport Super Servant 4 gezond en wel in Frankrijk afgemeerd en popelt samen met de touroperator om aan te vangen met het nieuwe vaarschema.

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Wanneer mag een schip in Zone 2 varen (deel 3) In deze aflevering ga ik verder in op de problemen die een Nederlands schip te wachten staan. Neem nu het vrachtschip dat onder Nederlandse vlag wordt gebouwd en waarvan de eigenaar ook de Zone 2 in Duitsland wil bevaren.Omdat het schip in Nederland wordt afgebouwd wordt er gekozen voor een classificatiebureau en de Nederlandse Commissie van Deskundigen. Aangezien de Nederlandse overheid intussen de inspectiewerkzaamheden voor vrachtschepen volledig heeft afgegeven aan de classificatiebureaus heeft de eigenaar alleen nog te maken met het classificatiebureau. Maar er wordt van uitgegaan dat het aanvullend

communautair certificaat voor de Zone 2, als bijlage bij het Rijnvaartcertificaat, eenvoudig meeloopt met de inspecties. Nadat alle inspecties en proefvaarten zijn uitgevoerd verzendt het classificatiebureau de nodige gegevens naar de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De eigenaar krijgt daarop een voorlopig Certificaat van Onderzoek en een voorlopig Certificaat van Goedkeuring. Het aanvullende communautaire certificaat zit er echter niet bij. Uit navraag blijkt dat in Nederland alleen een aanvullend certificaat voor de eigen Zone 2, dus voor passagiersschepen, afgegeven kan worden. Voor de afgifte voor de Zone

2 Duitsland moet men contact opnemen met de Zentrale Schiffs-Untersuchungs-Kommission in Mainz. En dan komt het bizarre. Bij de ZSUK is men bereid deze inspectie uit te voeren maar er is nog een mogelijkheid. Als het classificatiebureau een verklaring afgeeft waarin alle aanvullende voorschriften worden bevestigd is er een mogelijkheid dat het tot afgifte komt. Anders moet het schip opnieuw worden onderzocht…met de bijbehorende kosten. Als men van tevoren weet dat een aanvullend communautair certificaat nodig is, kan men dus beter direct bij de staat waaronder de Zone 2 valt, verzoeken alle certificaten af te geven. In dit geval dus

Duitsland. Daar voert de ZSUK, ongeacht of het schip onder klasse wordt gebouwd, altijd een eindinspectie uit. Dus ook de inspectie voor de Zone 2. Het verplicht naar een buitenlandse Commissie van Deskundigen gaan omdat de regelgeving niet voldoende, maar vooral ook niet duidelijk, is geregeld. Dit alles gaat in tegen de vrijheid van keuze van de Commissie van Deskundigen, waarom de CCR bekend staat. Bij navraag bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat blijkt dat bovenstaande wel degelijk in Brussel wordt besproken, maar dat een oplossing op korte termijn niet in zicht is. Een tussenoplossing, de verklaring van

een classificatiebureau, zou een goede oplossing zijn. Ook al omdat in Nederland in de toekomst de afgifte van dit aanvullende certificaat ook door het classificatiebureau zal worden gedaan. Het is echter nog niet geheel duidelijk of dit een werkelijke optie is. Een voorbeeld hoe een dergelijke verklaring er uit moet zien, is niet beschikbaar omdat dit voor het eerst wordt gedaan. Voor het bovengenoemde voorbeeld geldt waarschijnlijk dat men zich moet wenden tot de ZSUK om toch het geliefde aanvullende certificaat te verkrijgen. Ik ga met dit idee naar de autoriteiten en hoop dat dit effect heeft. Ik houd jullie op de hoogte.

Rabobank Shipping wenst het mts Integrity van Pamela Shipping S.A. Wij wensen Pamela Shipping S.A. en hun bemanning een behouden vaart met het mts Integrity. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

25

DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Absage für reine Tonnagebetrachtung Der Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages fordert vom Bundesverkehrsministerium ein überarbeitetes Konzept zur Kategorisierung der Wasserstraßen auf Basis von aktuellen Prognosen und erweiterten Kriterien. Damit wurden wesentliche Forderungen aus der Expertenanhörung zu diesem Thema vom Bundestag aufgegriffen. Bei der Anhörung am 29. Juni in Berlin hatte eine klare Mehrheit der Sachverständigen die derzeitigen Wasserstraßenpläne des Bundesverkehrsministeriums abgelehnt. Man war sich einig dass das Binnenwasserstraßennetz gestärkt statt herabgestuft werden soll. Die Kritik an die neue Netzstruktur wurde anschließend auch von den Regierungsfraktionen übernommen. In einem Änderungsantrag bezeichnen CDU/CSU und FDP das vorgestellte Konzept als „ergänzungsbedürftig“. Der Verkehrsausschuss stimmte diesem Antrag zu und fordert das Bundesverkehrsministerium auf,

die Anzahl der vorgeschlagenen Wasserstraßen-Kategorien zu reduzieren. Außer der Tonnage sollten auch weitere Kriterien für die Netzkategorisierung berücksichtigt werden, wie etwa die Wertschöpfung

Damit wird der alleinigen Tonnagebetrachtung eine klare Absage erteilt, freut sich der Verband. Erleichterung gibt es auch beim Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB), der die Kategorisierung

Verkehrsausschuss fordert überarbeitetes Wasserstraßenkonzept der Transporte. Für die einzelnen Bundeswasserstraßen sind laut Verkehrsausschuss konkrete Ausbauziele zu formulieren. Zu den weiteren Forderungen gehören die Vorbereitung eines Wasserstraßenausbaugesetzes, aber auch die Entwicklung eines neuen Gebührensystems für die Wasserstraßen. Außerdem sollte das Verkehrsministerium eine „angemessene Information und Beteiligung“ des Verkehrsausschusses an der Kategorisierung und Verwaltungsreform sicherstellen. Der BDB begrüßt die Positionierung der Bundestagsabgeordneten.

nur nach Gütermengen ebenfalls für unsinnig hält. Laut BöB arbeitet der Bundesverkehrsminister mit unrealistischen Prognosen: Heruntergestufte Wasserstraßen wie der Elbe-SeitenKanal, Saar und Neckar hätten ein wesentlich größeres Potenzial als vom Bund abgenommen.

In den Papierkorb Auch die Abteilung Binnenschifffahrt beim BDS reagiert positiv auf den Antrag. Der BDS hält die Netzkategorisierung dennoch für unnötig, umständlich und schädlich. Effizienter wäre es laut Vorstands-

vorsitzendem Jürgen Schlieter, zukunftsorientierte Strukturen für die WSV zu schaffen und die bunt angemalte Wasserstraßenkarte einfach in den Papierkorb zu werfen. „Die genannten Kriterien können zur Priorisierung von Investitionsvorhaben herangezogen werden, der Umweg über die Netzkategorisierung ist unnötig, umständlich und schädlich.“ Die IHK Halle-Dessau hofft dass die in Ost und West unterteilte Zwei-Klassen-Gesellschaft für die Binnenschifffahrt nun doch noch ein Riegel vorgeschoben wird. „Somit können wir auch wieder hoffen dass volkswirtschaftlich sinnvolle Investitionen, wie sie an Elbe und Saale geplant sind, weiter Bestand haben werden“, so die IHK. Nach der Sommerpause soll das Forum Binnenschifffahrt und Logistik zusammentreffen, um die Netzkategorisierung weiter zu diskutieren. Das Treffen war ursprünglich für den 4. Juli angesetzt, wurde aber vom Bundesverkehrsministerium verschoben.

Kammer Niedrigwasserschleuse freigegeben Mit der Freigabe der Schleusenkammer für den Schiffsverkehr wurde ein Meilenstein erreicht beim Bau der Niedrigwasserschleuse im Rothenseer Verbindungskanal. Schiffe können seit dem 7. Juli die fertig gestellte Schleusenkammer auf der Westseite des Kanals nutzen, während auf der Ostseite ein Pumpwerk gebaut wird. Durch das Pumpwerk werden in den Phasen, in denen die Schleuse in Betrieb ist, die Verlustwassermengen der Schleusenvorgänge zurückgepumpt, um auch bei lang anhaltenden niedrigen Elbe-Wasserständen eine Mindestwassertiefe von vier Metern im Kanal und im Hafengebiet sicherstellen zu können. Sobald das Pumpwerk fertiggestellt ist, kann das Bauwerk als Schleuse dem Verkehr übergeben werden. Die Bauzeit verlängert sich, da von August 2010 bis März 2011 die Kammer insgesamt fünf Mal durch Elbhochwasser geflutet wurde. (Foto WNA Magdeburg)

Fertiggarage am Haken Europas größter Garagenhersteller, die Zapf GmbH aus Bayreuth, transportiert künftig einen Teil seiner Fertiggaragen per Binnenschiff. Ende Juni wurde im Bamberger Hafen die erste Garage über die Kaikante gehoben und gemeinsam mit 19 weiteren Garagen nach Krems gefahren. Von dort aus wurden die Garageboxen auf dem LKW Richtung Wien befördert. Wincanton übernahm die Organisation des Transportes. Da der Produktionsstandort der Firma Zapf im oberfränkischen Weidenberg nicht über einen Anschluss an die Wasserstraße verfügt, entschied man sich im nahegelegenen Bamberg umzuschlagen.

Der Hafen freut sich über das neue Umschlaggut. Im Bamberger Hafen werden außer Massengütern zunehmend Container und Wechselbrücken umgeschlagen. In Zukunft sollen auch möglichst viele Fertiggaragen auf Binnenschiffe verladen werden. Mit der neuen Logistiklösung will die Zapf GmbH 8.000 Kilometer Straßentransport einsparen. In Österreich dürfen die übergroßen Garagen nur mit Solofahrzeugen transportiert werden, was den gesamten Transport aufwändig macht. Der schwimmende Transport stellt für Zapf auch eine gute Möglichkeit dar, die Garagen umweltschonend zu den Kunden zu bringen.

(Foto Zapf)

Schwergut Mit dem Projekt ‘High & Heavy’ will der österreichische Wasserstraßenverwalter via donau die Verlagerung von Schwergut- und Sondertransporten von der Straße und Schiene auf die Donau vorantreiben. Im Donaukorridor gibt es jährlich etwa 3.000 solcher Transporte, deren Abwicklung auf Schiene und Straße mit viel Aufwand verbunden ist. Mit dem Schiff lassen sich die Schwerguttransporte günstiger und einfacher abwickeln, so die via donau.

Elbe ausgebaggert Das WSA Dresden hat die Elbe bei Pirna ausgebaggert. Die Kies- und Sandbänke die sich dort abgelagert hatten, schränkten die Wassertiefe und somit die Schifffahrt stark ein. Um die Ablagerungen zu beseitigen, verlegte das WSA den Schwimmgreifer Torgau nach Pirna. Mit diesem Gerät können die Sedimente schnell abgetragen werden. Das Material wurde außerhalb der Fahrrinne wieder im Gewässerbett eingebaut.

Flotte wird kleiner und älter Die WSD Südwest hat die Veränderungen des Schiffsbestandes der deutschen Binnenflotte für das Jahr 2010 veröffentlicht. Im vergangenen Jahr hat sich die Anzahl der Gütermotorschiffe von 931 auf 917 verringert. Bei den Tankmotorschiffen hat sie sich die Anzahl von 399 auf 419 vergrößert. Die deutschen Gütermotorschiffe hatten im Jahr 2010 ein Durchschnittsalter von 58,2 Jahren. Dieses Alter nimmt von Jahr zu Jahr zu. Bei den Tankschiffen liegt das Durchschnittsalter bei 30,3 Jahren, gegenüber 30,9 im Jahr 2009 und 32 im Jahr 2006. Hier ist die Veralterungstendenz also zum Stoppen gekommen. Die Statistik steht auch im Internet zur Verfügung auf der Elwis-Seite unter ‘Verkehrsstatistik’.

Futtermittelfabrik Die Luxemburger Landwirtschaftsgenossenschaft Der Verband errichtet im saarländischen Perl eine Futtermittelfabrik mit Getreidesilo. Die Fabrik wird auf dem drei Hektar großen ehemaligen Gelände der Chemischen Werke CLS gebaut. Der Verband wird etwa 23 Millionen Euro in den Neubau investieren. Ab Mitte 2013 sollen am neuen Standort 120.000 Tonnen Futtermittel produziert werden. Als Grund für die Standortwahl nennt Der Verband unter anderem den Anschluss an die Mosel. Das Gelände verfügt über eine Kaianlage, einen Bahn- und einen Autobahnanschluss.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

26

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

:DWGRHWKHW%9%YRRUX"

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

FRQWDFWPHWQLHXZHYHUODGHUVRQGHUKRXGHQ

OREE\HQLQ%UXVVHOHQ'HQ+DDJ

24 uur service, 7 dagen per week!

YHUEHWHUHQYDQKHWELQQHQYDDUWLPDJR PHGLDDDQGDFKWYRRUELQQHQYDDUWUHDOLVHUHQ JHPHHQWHQRQGHUVWHXQHQELMXLWEUHLGLQJYDQ KDYHQWHUUHLQHQ

Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

UHFODPHPDNHQYRRUGHELQQHQYDDUW

VSUHNHQRSFRQJUHVVHQ RUJDQLVHUHQYDQZHUNEH]RHNHQ SUHVHQWDWLHVJHYHQRSVFKROHQ SURPRWLHYDQNOHLQHHQJURWHVFKHSHQ RQWZLNNHOHQYDQÀOPVEURFKXUHVIRWR·VHWF

:DWNDQXGRHQYRRUKHW%9%"

www.autena.nl Stuwen met ContainerPlanner

2PGLWDOOHVWHNXQQHQUHDOLVHUHQLVXZVWHXQYRRURQVRQPLVEDDU:LMJHORYHQLQHHQJRHGHWRHNRPVWYRRU GHELQQHQYDDUWHQZLOOHQGDDUJUDDJVDPHQPHWXDDQYHUGHUERXZHQ9RRU½SHUWRQKHHIWXHHQSUR IHVVLRQHHOYRRUOLFKWLQJVEXUHDX+HHIWXYUDJHQHQRIRSPHUNLQJHQ"1HHPGDQJHUXVWFRQWDFWPHWRQVRS

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

9ROJRQVRS

%XUHDX9RRUOLFKWLQJ%LQQHQYDDUW3RVWEXV.$5RWWHUGDP7 www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

• Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

27

Wiener Hafen schafft Platz für wachsende Geschäfte Der Wiener Hafen scheint die Wirtschaftskrise gut überstanden zu haben. Das Umschlagsergebnis des letzten Jahres zählt zu den besten in der Hafengeschichte. Um mehr Platz fürs Hafengeschäft zu schaffen, wird ein Becken zum Teil zugeschüttet. Mit einem Umschlag von 5 Millionen Tonnen übertraf der Hafen im

vergangenen Jahr das Ergebnis aus 2009 um eine halbe Million Tonnen. Der Binnenschiffsumschlag, der 2009 am stärksten von der Krise betroffen war, stieg um 16% auf 1,25 Millionen Tonnen an. Die Hafenbehörde führt dies auf erhöhte Umschlagsaktivitäten bei den Produktgruppen Öl, Stahl und Getreide zurück. Doch auch der Umschlag von Düngemitteln, Salz und Hüttensand ist gestiegen.

Die positive Entwicklung hat sich im ersten Halbjahr 2011 fortgesetzt. Ende Juni lag der wasserseitige Warenumschlag um 5% höher als im ersten Halbjahr 2010. Bis 2015 wird der Hafen gemeinsam mit der Wien Holding und der Stadt rund 95 Millionen Euro in den Ausbau der Infrastruktur investieren. Im vergangenen Jahr betrug das Investitionsvolumen knapp 16 Millionen Euro.

Im Sommer wurde das neue Hafentor in der Freudenau in Betrieb genommen, das den Hafen vor Hochwasser schützen soll. Ein anderes zentrales Infrastrukturprojekt betrifft die Landgewinnung im Hafen. Mit der Verlandung eines Teils des Hafenbeckens wird zusätzliche Fläche für Umschlag und Lagerung geschaffen. Bis Ende 2012 soll rund 25.000 Quadratmeter Betriebs-

fläche ihrer Bestimmung übergeben werden. Insgesamt besteht die Möglichkeit bis zu 70.000 Quadratmeter Fläche zu gewinnen. Für die Schifffahrt stellt das Zuschütten des Hafenbeckens kein Problem dar, da moderne Binnenschiffe wegen der größeren Manövrierfähigkeit weniger Platz brauchen. Die Kosten für das Landgewinnungsprojekt betragen 10 Millionen Euro.

Hafenausbau Godorf: Nur wenig Kölner kamen zur Wahl Knapp 15% der wahlberechtigten Kölner und Kölnerinnen haben sich am 10. Juli an der Bürgerbefragung zum Ausbau des Godorfer Hafens beteiligt. Sowohl die Befürworter der Hafenerweiterung als auch die Gegner blieben unter dem vorher vereinbarten Quorum. Somit gibt es kein bindendes Mehrheitsergebnis für den Kölner Stadtrat. Es wird erwartet dass dieser nun dem Beschluss von SPD und CDU folgen wird den Hafen auszubauen. Der vom Stadtrat beschlossene Hafenausbau war 2006 von der Bezirksregierung Köln planfestgestellt worden. Im März 2011 verwarf das Oberverwaltungsgericht Münster die Pläne aus formalen Gründen. Weil der Hafenausbau seit Jahren umstritten ist, beschloss der Rat erstmals eine Einwohnerbefragung in Köln zu diesem Thema durchzuführen. SPD, CDU, Gewerkschaften und Wirtschaftsverbände sprachen sich in den letzten Monaten für den

Ausbau aus. Die anderen politischen Parteien sowie örtliche Umwelt- und Naturschutzgruppen votierten dagegen. Laut Kölner Hafenbetrieb (HGK) liegt die Entscheidung nun beim Stadtrat. Die HGK will sich weiterhin für den Hafenausbau stark machen. „Dabei wollen wir auch in Zukunft auf den Dialog mit den Einwohnern in ganz Köln und ganz besonders mit den Anwohnern vor Ort setzen“, betonte HGKVorstandssprecher Horst Leonhardt in einer ersten Reaktion. „Ein solcher Ausbau ist sowohl betriebswirtschaftlich als auch verkehrspolitisch für alle Beteiligten sinnvoll“, meint auch der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen. „Die Kölner haben jetzt noch die Chance, für eine zukunftsfähige Verkehrsanbindung ihrer südlichen Stadtteile zu sorgen.“ Wenige Tage vor der Bürgerbefragung machte die HGK mit 12 Heißluftballons deutlich, wie viel CO2 die Hafenerweiterung täglich sparen würde. Durch das Ausbauprojekt könnten 47 Millionen Lkw-Kilometer pro Jahr aufs Schiff verlagert werden. (Foto HGK)

Verwendungsnachweis AIS rechtzeitig vorlegen

Größere Schiffe auf Havelkanal

Beim AIS-Förderprogramm läuft die Frist zur Vorlage des Verwendungsnachweises für AIS-Geräte am 1. Augustus endgültig ab.

Die Baggerungen auf der Südstrecke des Havelkanals sind abgeschlossen. Dadurch kann der Kanal zwischen der Einmündung in die Havel bei Ketzin und der Wendestelle beim Güterverkehrszentrum Wustermark künftig mit größeren und tiefer abgeladenen Fahrzeugen befahren werden. Bis zu 110 Metern

Darauf weist die WSD West als Bewilligungsbehörde für Zuwendungen im Rahmen des AIS-Förderprogramms. Laut WSD stehen noch 650 Verwendungsnachweise aus.

Anhand dieser Nachweise überprüft die Behörde ob die rechtlichen Voraussetzungen zum Erhalt der Fördermittel tatsächlich vorliegen. Insbesondere muss das Gerät bis 31. Juli 2011 eingebaut sein. Erst nach dieser Überprüfung können bereits bewilligte Fördermittel auch ausgezahlt werden. Umso wichtiger ist die termin-

gerechte Rücksendung des ausgefüllten Verwendungsnachweises. Der mehrseitige Vordruck wurde mit dem Bewilligungsbescheid ausgehändigt, er steht aber auch unter www.elwis.de/foerderprogramme zum Download bereit.

Insulaner im Rheinischen Autor Frank Antonie van Alphen sucht ehemalige Schiffsleute die Anfang der sechziger Jahre im Ruhrgebiet oder in Städten wie Köln und Düsseldorf auf sogenannter ‘Insulanermusik’ getanzt haben. Es handelt sich um die Klänge von meist indisch-molukkischen Bands aus Holland. Ein Beispiel ist die Gruppe Black Magic aus Nimwegen, die vom Belgier René Vlasselaer gemanagt wurde, der auch der Manager der indo-holländischen Gruppe Tielman Brothers war. Black Magic spielte Anfang der sechziger Jahre in den deutschen Tanzlokalen von Herrn Schmeiss. Van Alphen sucht Geschichten aus dieser Periode für sein Buch über ein halbes Jahr-

hundert Musikgeschichte in Nimwegen. Von Popmusik aus der Nachkriegszeit des Rock und Rolls bis Dance-Musik, Hip Hop, Gitarrenmusik, elektronischen Klängen und ein wenig Jazz. Insbesondere sammelt er zur Zeit Geschichten über die Insulanermusik, die in den Sechzigern von Deutschland bis nach Spanien bekannt wurde und die am Ende verdrängt wurde von Beatles-ähnlichen Bands. Welche ehemalige Binnenschiffer können sich an Konzerte und Bands im Ruhrpott oder am Mittelrhein erinnern? Wer kann mehr erzählen über Gruppen wie Black Magic? Haben Sie mehr Informationen?

Dann senden Sie bitte eine E-mail an [email protected]. Frank Antonie van Alphen ist neben Schriftsteller auch Musikjournalist für die Zeitung De Gelderlander und Musik Centrum Niederlande. Darüber hinaus schreibt er regelmäßig für De Binnenvaartkrant. Er veröffentlichte ein Buch mit Kurzerzählungen (Nachtdiesels) und verschiedene Klangbücher (unter anderem Achteradem und Machinepraat). Seine Geschichtserzählung über ein halbes Jahrhundert Popmusik in Nimwegen soll nächstes Jahr veröffentlicht werden. In De Gelderlander erscheinen derzeit regelmäßig Beiträge von Van Alphen über Popmusik in Nimwegen.

lange Schiffe und 125 Metern lange Verbände mit einer Breite bis 9,60 Metern dürfen den Hafen Wustermark mit einer Abladetiefe von 2,30 Metern anlaufen. Ab einer Breite von 8,25 Metern und einer Abladetiefe von 2 Metern muss sich der Schiffsführer bei der Revierzentrale Magdeburg anmelden.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

28

Wij wensen Rederij Combination veel succes het

ms Combination.

een behoude

RIJNAARDE WENST MS COMBINATION EEN GOLF VAN VOORSPOED TOE.

n vaart!

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen het ms Combination en bemanning een behouden vaart.



VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.

VEKA SHIPBUILDING B.V. WENST

REDERIJ COMBINATION EN DE BEMANNING VAN HET

MS COMBINATION EEN BEHOUDEN VAART.

www.veka-group.nl Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

29

Belangrijke rol Scheepsgroep Werkendam bij afbouw Combination schip. Andere onmisbare onderdelen zijn geleverd door Werkina, dat de complete elektrische installatie heeft geleverd, inclusief 2-draads databesturing. Dacom leverde de gsm-telefooncentrale, tv’s en de audio-installatie. Diverse pompen werden geplaatst door Zwets en de vloer van de voormachinekamer is gelegd door SKB. Handelsonderneming Beerens leverde onder andere de aluminium sierdakradarmast en de stuurhuistrap, terwijl Van Wijk de autokraan (17 meter, 1800 kilo) leverde.

DOOR JAN HOEK

Onlangs is het door VeKa Shipbuilding afgebouwde drogeladingschip Combination overgedragen aan de eigenaren Jan en Jolanda van der Stelt. De Combination heeft een afmeting van 110 x 11,45 meter en wordt voortgestuwd door een Caterpillar van 1835 pk bij 1600 toeren. Een blik op de leverancierslijst maakt duidelijk dat een andere combination, namelijk Scheepsgroep Werkendam, een grote rol heeft gespeeld bij de afbouw. Rond de Beatrix- en Bieboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd die zich hebben verenigd in de Scheepsgroep Werkendam. Bij de bouw van de Combination waren maar liefst veertien deelnemende bedrijven betrokken.

‘Geïmporteerd’

Schroefasinstallatie Bij Voordendag van der Stelt Machinefabriek zijn ze duidelijk over deelname aan de Scheepsgroep Werkendam: “Het maakt het mogelijk om tijdens projecten met tal van vakmensen efficiënt en snel te werk te gaan”, stelt een woordvoerder. Voordendag Metaaltechniek werd in 1996 opgericht. De werkzaamheden bestaan uit diverse soorten verspaningstechnieken, zowel het conventionele draaien

freeswerk als computergestuurd verspanen. Begin 2001 werd Van der Stelt Machinefabriek uit Hardinxveld-Giessendam overgenomen. Hiermee werden de nodige knowhow, flexi-

Dankzij de 22 aluminium scheepsluiken met hydraulische luikenwagen is de Combination een multifunctioneel schip. (foto’s Jan Hoek)

biliteit en vakmanschap binnengehaald. De naam werd veranderd in Voordendag van der Stelt Machinefabriek. Sinds 2005 is het bedrijf ook actief in de scheepvaart en zijn ruim 140 binnenvaartschepen voorzien van in eigen huis ontwikkelde schroefasinstallaties, roeren en/of stuurmachines. De aan de Combination geleverde schroefasinstallatie bestaat uit een voor- en achterknoop, met daartussen een verbindingskoker. De proppen zijn zwaar uitgevoerd om stabiliteit en trillingsdemping op het hoogste niveau te brengen. De installatie is uitgevoerd met witmetaal ingegoten aslagers, bedoeld voor oliesmering. Uitlijning van de schroefas gebeurt met behulp van een laser, zodat de hoogste nauwkeurigheid gegarandeerd kan worden. Voor afdichting van de

schroefaskoker is IHC Supreme LDafdichting gebruikt. Dankzij de door Blommaert geleverde 22 aluminium scheepsluiken met hydraulische luikenwagen is de Combination een multifunctioneel

Het stuurhuis werd ‘geïmporteerd’ vanuit Puttershoek en is geleverd door Kampers. Hoogendoorn zorgde voor het timmerwerk en Paans Scheeps- en woningstoffering zorgde ervoor dat familie Van der Stelt zich direct thuis voelde op het nieuwe schip. De Scheepsgroep Werkendam heeft met de afbouw van de Combination bewezen dat samenwerking garant staat voor kwaliteit. Het goede onderlinge contact tussen de deelnemende bedrijven heeft geleid tot hoogwaardige kennis en vakmanschap. Al heel veel binnenvaartschippers varen er wel bij.

Wie leverden aan het ms Combination Veka Shipbuilding B.V.

Machinefabriek Voordendag van der

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)



Levering compleet schip

Stelt B.V. Schroefasinstallatie, roeren en

DBS- Scheepsservice

Alu. sierdakradarmast, stuurhuistrap,

Complete stoffering

Rijnaarde Global Trading & Logistics

stuurmachine

Machinekamerplaten achterschip en

sierradarmast type Reintrade Half Diep,

Verhoeven Verf en Wand B.V.

Bevrachting


stroken boven de tanks

Alu. loopplank

Schilderwerk

Van der Straaten’s Assurantiekantoor

Damen Marine Components



Dijvler Materiaal B.V.

Casco & P. &. I. verzekering

Straalbuis type Van de Giessen Optima,

De complete elektrische installatie, incl. 2-



Pon Power B.V.

diameter 1862 mm.

draads data besturing, monitoring systeem

PERISKAL cvba

Machinefabriek en

Caterpillar 3512C HD voortstuwingsmotor,

TecnoSpirit B.V. Hydrauliek roerwerk

met touch - screen bediening, complete

Periskal Inland ECDIS Viewer

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

1349 kW, 1600 rpm, A-rating, incl. Masson

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

nautisch pakket, Orlaco camerasysteem,


Autokraan 17 mtr. 1800 kg

type MMW 7350 keerkoppeling

Dolderman B.V. John Deere en Caterpillar

complete airco installatie, Itallian

Sygo B.V.

Blommaert BVBA

Rubber Design B.V.

generatorsets en Caterpillar C18 voor

antennesysteem, Tresco Ecdis Inland

Scheepslading- en hoogte meter

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Flexibele opstelling hoofdmotor

aandrijving boegschroef

Viewer, Oceansat AIS systeem en Sygo

Dacom Werkendam B.V. GSM telefoon

10.100/3670/2.5 + hydraulische


Caldic Techniek B.V.

hoogte en ladingmeter

centrale, diverse TV’s en audio installatie

luikenwagen type HLW 10/6000

keerkoppeling type MM W7350, 5,031:1,

Stamford generatoren type UCI 224E15 en

Victron Energy B.V.

RAFA B.V. Ramen

Dockmarks Signs B.V. Belettering

24 V solenoid t.b.v. electrische bediening,

het type UCI224F15

Omvormer/ acculader

Hoogendoorn Maritieme

Huchem Special Products B.V.

Vulkan elastische koppeling, ADS van Stigt

Verhaar Omega B.V.

Zwets Werkendam B.V. Pompen

Betimmeringen en Interieurbouw

Huchem-Roka, Huchem-Shipclean en

bedieningssysteem gebaseerd op de Cruise

Boegschroef type installatie: OMEGA

SKB Construction

Betimmering

Huchem-Metalcleaner

Command, op de brug is een brugpaneel

31130-4k, vermogen: 608 PK/1800 rpm

Alu. machinekamerplaten voorschip

Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Keuken

Shell Marine Products Smeermiddelen

gemonteerd met een MC-2000 hendel incl.


Veth Propulsion B.V. Ballastpomp type

Tegelgalarij - Werkendam

Kieboom Werkendam B.V. Bunkerstation

noodbedieningen

Airconditioning, overdrukinstallatie

VP14 met elektrische klep

Levering sanitair

Sigma Marine & Protective Coatings

Axces B.V. Uitlaatgassendempers motoren

(speciaal tbv vervuilde grond) en RVS

DMC Werkendam B.V. Spudpalen, divers

Hoko Installatiebedrijf Aanleg sanitair

Holding B.V.

Pinta Unisol B.V. Isolatie

klaproosters

ijzerwerk en alu. werkzaamheden

Tegelzetterij Wouter van Kooy

Coating

uitlaatgassensystemen en woningen



Tegelzetter

I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V.

Promarin 5-Bladsschroef, high skew

Brandbeveiligingspparatuur

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Electric Comfort

Montage kabelgoten en ladderbanen t.b.v.

design, diameter 1850 mm


Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

Complete vloerverwarming

elektrische installatie

HC

n vaart!

Huchem

een behoude

voor duurzaam reinigen & onderhouden

Brouwer

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Rederij Combination van harte met het ms Combination.

De Binnenvaartkrant 30

19 juli 2011

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

31

Harder werken voor lagere marge DOOR EVERT BRUINEKOOL

“Watersportondernemers moeten harder werken en de marges zijn kleiner dan voorheen.” Dit meldt André Vink, directeur Hiswa Vereniging. Hij heeft toch ook goed nieuws voor de watersportsector: “Wij zijn nog niet terug op het niveau van 2008 maar de cijfers van 2010 zijn beter dan die over 2009.”

onderhoud en refit. Dat is voor hen een voordeel.” “Maar bedrijven die ook schepen inruilen, hebben het erg moeilijk. De prijzen van gebruikte schepen zijn fors gedaald. Wie vóór die daling schepen heeft ingeruild en nog niet heeft verkocht, moet rekening houden met een verlies bij verkoop.”

wa volledig over op het nieuwe concept.

Steuntje in de rug De Hiswa te Water wordt van dinsdag 6 tot en met zondag 11 september 2011 gehouden in de Marina Seaport IJmuiden. Dit jaar worden, zo stelt Nefzi, circa 350 zeilen motorboten gepresenteerd. “Op dit moment hebben wij zo’n 300 inschrijvingen en 80 opties. Wij verwachten uit te komen op 350 stuks.” Vorig jaar waren op de Hiswa te Water nog ruim 370 zeilen motorboten te zien en in 2009 zelfs meer dan 420 stuks.

Hypotheken Sinds anderhalf jaar verspreidt Hiswa Vereniging elk kwartaal een vragenlijst onder de leden. Circa 200 bedrijven uit twaalf sectoren doen regelmatig mee aan de enquête. “Het is geen onderzoek waaraan je echt conclusies kunt verbinden”, waarschuwt Vink. “Het is puur indicatief.” De resultaten komen echter in grote mate overeen met de signalen van collegabrancheverenigingen in Europa en de Verenigde Staten. “Onze indruk is dat de situatie stap voor stap verbetert.”

Gebruikte schepen Per deelsector zijn duidelijk verschillen te zien. “De dienstverlening, denk aan vaarscholen, verhuur en havens, doet het relatief goed. Datzelfde geldt voor de handelssectoren. Bij importeurs is een herstel te zien. Daar vielen de grootste klappen twee jaar geleden. De boten- en jachtbouwers hebben het, naar onze beleving, op dit moment het moeilijkst. Er zijn bedrijven die kunnen schakelen naar

Wat meespeelt bij de nieuwbouwsector is het feit dat verstrekkers van scheepshypotheken een jaar geleden hun voorwaarde hebben aangescherpt. “Voorheen konden kopers zo’n 75 tot wel 80 procent van het aankoopbedrag lenen. En soms lag dat percentage zelfs hoger. Tegenwoordig moet je als koper grofweg 50 procent eigen geld meenemen. Financiële instellingen zijn voorzichtig en dat geldt ook voor de consumenten. De wil om te kopen is er wel, maar het vertrouwen vaak niet en er zijn ook geen grote tekenen van herstel.” Het merendeel van de bedrijven heeft de activiteiten aangepast aan de situatie. “De ondernemers draaien op een ander niveau”, weet Vink. “Veel bedrijven hebben inmiddels minder medewerkers. Zij hebben hun uitgavenpatroon moeten aanpassen aan de gedaalde inkomsten.” Of dat voldoende is om te overleven, zal de tijd leren. Het aantal faillissementen in de watersportsector is sinds de start van crisis toegenomen.

Directeur André Vink van Hiswa Vereniging: “Onze indruk is dat de situatie stap voor stap verbetert.” (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

De sector werkt hard om de consument enthousiast te maken voor de watersport. Hiswa Multi Media, organisator van de Hiswa te Water die in september in IJmuiden wordt gehouden, draagt zijn steentje bij. “De beurs wordt anders dan voorgaande jaren”, vertelt Farouk Nefzi, directeur van Hiswa Multi Media. ‘Ondernemers, sponsoren en consumenten hebben aangegeven meer te verwachten dan alleen een zo breed en groot mogelijk aanbod van boten. Het gaat niet om “de boot”. Het gaat om “de beleving”. Wat betekent watersport. Wat voor gevoel roept het bij je op.’ ‘Het gaat er vooral om dat wij mensen enthousiast maken voor de watersport´, vervolgt Nefzi. “Wij willen en moeten laten zien dat

watersport interessanter is dan andere vormen van vrijetijdsbesteding. Het is een concurrentieslag waarbij wij ons vooral richten op de jongeren. Zij zijn de toekomst van de watersport.” In IJmuiden wordt een aantal veranderingen doorgevoerd. Zodra de beurs is verhuisd naar de nieuwe locatie in Amsterdam schakelt His-

De watersportsector krijgt dit jaar een extra steuntje in de rug. Het Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen, samen met Hiswa Vereniging en de watersportprovincies, start een promotiecampagne in Nederland, Duitsland en België. De campagne is het resultaat van contacten tussen Hiswa Vereniging en het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Damens Workboat Experience is ‘werelds’ DOOR JOHAN DE WITTE

30 juni stond de poort van Damen Shipyards Gorinchem wijd open voor een ‘Workboat Experience’. Verwelkomd door Arnout Damen en diverse presentaties over innoverende scheepsbouw kregen de gasten gelegenheid eens achter de coulissen van het bedrijf te kijken. Van de buitenkans om een rondje op de rivier te varen als passagier of aan het roer van diverse Damen-typen werkschepen werd graag gebruik gemaakt. Een blik in de kraamkamer van Damen Shipyards Gorinchem vanaf de verkeersbrug of uit een stuurhut is maritieme vitamine. De ongekende voorraad, verscheidenheid, type of model en of er innovatie tussen ligt, houdt interesses wakker van passanten. Bij werfbezoek begrijp je meteen waarom opdrachtgevers voor een schip van Damen Shipyards Gorinchem kiezen. Op de werkvloer heerst een sfeer van professionaliteit naast enthousiasme en betrokkenheid van medewerkers. Je leert dan ook meteen dat Damen in de tijd van het 2-cijferige telefoonnummer op de werkloods, klein begon te Hardinxveld, alsook scheepsbouw dynamisch blijft, ofschoon risico nooit ver weg is en er altijd hard moest worden aange-

(foto De Binnenvaartkrant)

pakt. Inmiddels wappert de Damen Shipyards-vlag op 34 locaties wereldwijd waar Damen naam maakt.

Schroefwater Voor de professionele Damen Experience lieten de gasten zich maar al te graag ‘op sleeptouw’ nemen. Kapiteins van Smit Internationale en anderen die graag langszij komen wanneer er moet worden proefgevaren of iets bijzonders gebeurt bij Damen, bezorgden de belangstellenden een rondvaart met adrenaline verhogende manoeuvres. Voor Frans Blijksloot – die ooit op een 80 pk sterke sleepboot van wal stak, zich reeds 49 jaar medewerker van Smit mag noemen en nu als kapitein aan het roer staat van een Damen type ASD 3213 van 32 x 13 meter, 7.000 pk met 95 ton

trekkracht – was dit weer een dagje uit! “Je stapt dan op schepen varierend van 8 tot 30 meter, en manoeuvreert of vaart bij alle gasten, waterproof of niet, een smile op het gezicht. Mooi! Perfect materiaal. Een dag waarbij je niet, zoals bij ons aan boord, alert moet zijn op de sleeptros en hoewel de boot wel een stootje kan verdragen, uit het schroefwater van de grote jongens moet blijven.”

Het water op Na presentaties over ontwikkeling door Coen Boudesteijn van Damen Tugs & Workboats en Jaap Gelling betreffende Future High Speed Craft, het water op met een Stan Tug, Stan Tender, Fast Crew Supplier of Damen Interceptor is buitengewoon fascinerend. Het Interceptor-type 1102 bijvoor-

beeld is ontwikkeld voor patrouille en surveillance in territoriale wateren waar scheepskapingen dreigen. Om kapers te ontmoedigen heeft deze Interceptor een maximumsnelheid van 57 knopen ofwel 105 kilomter per uur. Zijn topdekconstructie is van koolstofvezels vervaardigd. Rondom bevat de met glasvezel en koolstof versterkte epoxy-sandwich-romp een extra laag kogelwerend Dyneema. De boot biedt plaats aan zes bemanningsleden die in schokabsorberende stoelen zitten. Veiligheidshelmen met ingebouwde communicatiemogelijkheden zijn standaard. De helmen van de navigator en stuurman zijn aangesloten op VHF en andere radio-installaties. De stuurman gaat met behulp van onder andere stern drives, trimplaten, schokvrije gashendels en 740 pk Volvo de uitdaging aan van een ruw zeetje. Geen boot om door de gracht te varen, wel nodig ter bestrijding van kapingen. Damen High Speed Craft bouwt eveneens Fast Crew Suppliers in lengtes van 22 tot 67 meter die ronduit de vorm van een bijl hebben. Het type wordt de ‘Citroën op zee genoemd’ omdat deze schepen een extreem zacht zeegangsgedrag hebben. Voordat de eerste kiel hiervan gelegd werd waren er vijf researchjaren achter de rug. Ervaringsdeskundige en aan de TU Delft verbon-

den associate professor Lex Keuning, bedacht begin deze eeuw het concept van deze unieke snelle rompvorm met als eigenschap ‘een soft zeegangsgedrag’. De bijlboegrompvorm voorkomt dat ‘klappen’ die ontstaan in confrontatie van boeg en golven in vergelijk met een conventionele boeg meer dan 80 procent verminderen. De maximaal te verwachten G-krachten op de boeg reduceren van 10 naar 1,3 G. Damen Shipyards heeft met dit type succes: er zijn reeds 46 Bijlboegen verkocht van diverse afmetingen. Dertig zijn er al opgeleverd. Niettemin kijkt Damen vanuit het ‘kraaiennest’ en heeft het in het kader van de samenwerking met Lex Keuning en TU Delft een licentie geregeld. Van elke verkochte Bijlboeg gaat een serieus bedrag in de pot van de TU Delft voor research, teneinde als scheepsbouwer op innovatie koers te blijven. (Deze licentie van 46 schepen omvat 2,1 miljoen euro, waarvan veruit het grootste deel reeds aan onderzoek is uitgegeven.) De Damen Workboat Experience was ‘werelds’. Slechts enkele fragmenten zijn genoemd. De ruimte in de krant is zeker niet toereikend voor generaties Damen scheepsbouw en we sluiten hierbij af tot we als Binnenvaartkrant nog eens worden uitgenodigd.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

32

Rabobank Shipping wenst het mts Beotank 2 van Beotank 2 B.V. een behouden vaart

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Beotank 2

Wij leverden: Twee Bornemann ladingpomp units, geschikt voor het verpompen van ca. 400m3/uur minerale olie. Deze complete units worden aangedreven door 150 kW elektromotoren, EEx-de IIC uitvoering. Een Bornemann slobpomp unit, geschikt voor het verpompen van ca. 10m3/uur restanten uit de dekleidingen. Deze complete unit wordt aangedreven door een 7,5 kW elektromotor, EEx-de IIC uitvoering.

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

Een compleet ballastsysteem, bestaande uit: Een ballast ejector, type DN200. Een ballast/ejector feed pomp, 37 kW, met een capaciteit van 220m3/uur. Ean ballast/ejector feed/FIFI/Algemene dienst pomp, 22 kW, met een capaciteit van 220 m3/uur. Een FIFI pomp, 22 kW, met een capaciteit van 70m3/uur Een brandstoftrimpomp en een vuilwaterpomp.

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Voor extra info: [email protected]

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen het mts Beotank 2 en bemanning een behouden vaart.



Wenst Beotank 2 B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Beotank 2.

-

Airconditionings installatie ventilatie installatie overdruk installatie sanitaire installatie

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Wij wensen Beotank 2 B.V. en haar bemanning een behouden vaart. Vahali Gendt Holland Waaldijk 3 6691 MB GENDT

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Telefoon: 0481-421546 Fax: 0481-423620 www.vahali.nl

Wij wensen Rederij Beotank een

mts Beotank 2

Wij leverden op het mts Beotank 2:

behouden vaart met het mts Beotank 2.

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

33

Beotank 2: goed dragend, laag waterschip met veel kwaliteiten DOOR HANS HEILIGERS

De laatste maal dat wij de werf van Vahali bezochten was bij de doop van het mps Alina van Scylla AG, het eerste 135 meter-schip van de familie Reitsma. Toen dat schip de vernieuwde, 140 meter lange dwarshelling had verlaten maakte het daarmee plaats voor een andere nieuwbouw van dezelfde opdrachtgever, het 110 meter lange mps Treasures. De beide casco’s werden op de werf van Vahali in Belgrado gebouwd. Volgens het planbord was de helling daarna gereserveerd voor een nieuwbouwtankschip, het mts Beotank 2. En dat schip heeft de dwarshelling veel te lang bezet gehouden. Dat kwam niet door een verkeerde planning of een probleem, maar door de aanhoudende lage waterstand. Gelukkig kwam er tijdens de afgelopen Pinksterdagen een golfje afzakken dat er voor zorgde dat er eventjes weer 1,30 meter water op de wagens van de helling kwam te staan en dat was precies die 10 centimeter die het schip nog nodig had om de helling te kunnen verlaten. En op dit moment wordt nagenoeg de volle lengte van de helling in beslag genomen door twee secties van het casco voor een tweede 135 meter lange passagiersschip voor Scylla AG, dat onder de naam Amelia zal gaan varen.

meter grote schip met een kruiplijn van 4,50 meter en een tonnenmaat van 2.755 is gebouwd op de werf in Belgrado naar een eerder succesvol eigen ontwerp voor het mts Weststellingwerf. Je kan zien dat ze op de Servische werf gewend zijn veel passagiersschepen te bouwen. Hoewel dit geen passagiersschip is, is het op hetzelfde hoge kwaliteitsniveau gebouwd, het ziet er prima uit. Het transportschip heeft een dubbel leidingsysteem en de tien tanks zijn gebouwd voor vervoer van minerale producten. EPS Bornemann zorgt met een capaciteit van twee maal 400 m3 per uur voor de juiste doorstroming van de producten van dit type C-schip.

200 ton meer Het is wel tegenstrijdig dat het schip door het lage water niet van de helling kon terwijl het – met een vooruitziende blik – juist voor de vaart op laag water is ontworpen door Vahali. Het schip draagt meteen al vanaf de eerste centimeter. Die eigenschap zorgt er voor dat het net zo goed draagt als een enkelwandig schip van dezelfde maatvoering. Je neemt zomaar 200 ton

De generatorkamer. (foto’s Hans Heiligers)

meer mee op de eerste centimeters. Dat is beslist geen fabeltje en goed te zien op de ijkbrief. Omdat het schip zo goed draagt heeft het een groot middenschip. Dat kun je van het achterschip niet zeggen. Iedereen die nu meteen denkt dat er daardoor ook een kleine woning zal zijn, heeft het mis. Het schip heeft achter twee woningen die doorlopen tot het stuurhuis. De beide royale badkamers met ligbad en douche zijn niet

in de woningen gebouwd maar onder het stuurhuis in een gedeelte van de machinekamer. Daardoor blijven de achterwoningen ruim bemeten. Op het voorschip is een derde riant bemeten woning.

Veiligheid aan boord De ingang van de machinekamer is op het achterschip. Als de deur opengaat, kom je in een corridor waar je rechtdoor kunt lopen naar de overzichtelijke ruimte waar de

generatoren en pompen staan opgesteld. Vanuit de corridor kun je ook stuurboord en bakboord uit naar de twee machinekamers. Alle ruimtes zijn individueel afsluitbaar met schotten, uiteraard heb je via noodluiken toegang tot de andere ruimtes. Deze indeling doet denken aan de verplichting voor nieuwbouwpassagiersschepen die hun motorruimtes eveneens moeten separeren. In de generatoren pompkamer zien we twee Sizu-generatoren die ieder 216 kVA leveren. De beide machinekamers zijn ieder ingericht met een Mitsubishi SR12 van 865 pk. Op het voorschip troont een Scania van 528 pk die de Vethstuurroosters aandrijft. Alles bij elkaar opgeteld ontstaat het beeld van een degelijk schip van hoge kwaliteit dat gebouwd is om er mee te werken. De gesepareerde generatoren machinekamers en de wetenschap dat de voortstuwing en de generatoren alle dubbel zijn uitgevoerd, draagt ook nog eens bij aan de bedrijfszekerheid en de veiligheid aan boord.

Servische werf Niet alleen de dwarshelling en de lieren zijn vernieuwd, de complete kade van Vahali is vernieuwd, waardoor het geheel geweldig oogt en de toegankelijkheid naar de schepen langs de kade overzichtelijker is. Vanaf die kade stappen wij aan boord van de Beotank 2, zodat we het schip uitgebreid kunnen bekijken. Aan dek wordt nog wat laatste werk verricht. Het is een bijzonder schip geworden waarvan je er niet snel nog eentje zult tegenkomen. Het casco van dit 110 x 11,45 x 3,30

De complete kade van Vahali is vernieuwd.

Wie leverden aan het mts Beotank 2 Vahali Gendt Holland B.V. Scheepswerf

2x SisuDiesel type 49DTAG/ UCM274D

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

ASI Soest B.V.


& Machinefabriek

(beide in omkasting) en 2x SisuDiesel type

EPS European Pump Services B.V.

Hydrauliek stuurhuis


Bouw en levering casco en volledige

84CTA/ HCM434C

Twee Bornemann ladingpompunits ,geschikt


Riwa Boating International Roeiboot

afbouw

Blokland Non-Ferro B.V.

voor het verpompen van ca. 400m3/uur


type

Rabobank Shipping

Beunkoelers en anodes

minerale olie. Deze worden aangedreven

PERISKAL cvba

Scheepvaartwinkel Arnhem

Financiering

Merx Trade B.V.

door 150 kW elektromotoren, EEx-de IIC

Inland ECDIS Viewer

Veiligheidspakket, dekinventaris, ADN

Gebr. Sluyter B.V.

Afsluiters en appendages voor

uitvoering. Bornemann slobpompunit,

Orlaco Products B.V.

pakket, slangen en bijboot

Verzekering

leidingsysteem aan dek en machinekamers

geschikt voor het verpompen van ca. 10m3/

Camerasysteem

Castrol Inland Marine


Klimaatservice Holland BV Staal

uur restanten uit de dekleidingen deze wordt

Rhigo Scheepsramen BV Ramen

Smeermiddelen

Classificatie

Gorkum B.V. Airconditioning, ventilatie,

aangedreven door een 7,5 kW elektromotor,

Willemsen interieurbouw &

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Bureau Veritas

overdrukinstallatie en sanitaire installatie

EEx-de IIC uitvoering. Een compleet

scheepsbetimmering B.V.

Coating overig

Classificatie

Unisafe Marine Firefighting & Safety

ballastsysteem, bestaande uit: een ballast



Koedood Dieselservice B.V.

Equipment

ejector, type DN200, ballast/ejector feed

Inma Installatietechniek Aanleg van


2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren type

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

pomp, 37 kW, met een capaciteit van

sanitair en levering van waterinstallatie

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

S12A2-C2MPTK, 863 pk, 1940 rpm

Van Tiem Elektro B.V.

220m3/uur. Een ballast/ejector feed/FIFI/

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Rubber Design B.V.

Complete elektrische installatie, 2-

Algemene dienst pomp, 22 kW, met een

Isolatie van de accommodatie

Magnetrol Eclipse, niveaumeting,

Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren

draadsbesturing, monitoringsysteem met

capaciteit van 220 m3/uur. Een FIFI pomp, 22

Dik den Hollander interieur advies en

overvulbeveiliging,

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

touchscreen, Orlaco camerasysteem,

kW, met een capaciteit van 70m3/uur, een

realisatie Complete stoffering incl

temperatuuralarmering, drukalarmering,

voortstuwingsmotoren en generatorsets

overdrukinstallatie, tankmeet- en

brandstoftrimpomp en een vuilwaterpomp.

meubilair en pvc vloeren

temperatuurmeting en drukmeting

Veth Motoren B.V. 2x Veth Z-Drive type

alarmsysteem, gasdetectie,

Aquamar Waterbehandeling


SGS Nederland B.V.

VZ-700 (met straalbuis), Veth stuurrooster

telefooninstallatie, antenneinstallatie,

Waterzuiveringsinstallatie

Alu sierradarmast type Reintrade, alu

Tankmeting inhoud

type VSG-1200 met een Scania DC16, 528

Periskal kaartplotter, Radio Holland


stuurhuistrap, alu davit, alu

Imbema Cleton B.V.

pk, 1800 rpm, Veth generatorsets:

nautisch pakket en OceanSat AIS


boordlichtbakken en alu blauwe kegels

Laad- en losslangen

een behoude

n vaart!

www.vantiem.nl

Wij feliciteren Beotank 2 B.V. van harte met het mts Beotank 2.


19 juli 2011

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

35

Da Fruit omarmt producten Imhotec DOOR JOHAN DE WITTE

Da Fruit is al jaren tevreden gebruiker van Imhotec-producten. Een reden waarom medewerkers dit product omarmen. Om markt en visie uit te breiden is Da Fruit nu officieel dealer geworden en heeft voorraad op de plank. Zelf gebruikt de firma in belettering en reclame dit al jaren voor diverse montagewerkzaamheden. Omdat ze er actief mee bezig zijn en achter de producten staan, brengt Da Fruit dit graag onder de aandacht. Belangrijk om te weten is dat uit voorraad geleverd kan worden en ze ondersteuning kunnen bieden wanneer dit nodig is. Een speciaal project of advies nodig? Een adviseur van Da Fruit komt bij u langs!

Het assortiment van Imhotec is gebaseerd op jarenlange kennis van verlijmingen, afdichtingen en het wereldwijde productaanbod. Samen met dit assortiment, kennis en ervaring is Da Fruit in staat om een compleet gamma aan te bieden op het gebied van verlijmingen en afdichtingen. Toepassingsgebieden zijn onder andere; gevels, wanden, muren, schepen, sanitair, daken, vloeren, kelders, zwembaden en wegen. Buiten het reclamegamma biedt Da Fruit nu ook duurzame oplossingen op het gebied van coatings, primers, afdichtings-, verlijmende en voegkitten, tapes en ontvettingsmiddelen.

DOOR JO BINDELS

Een van de Imhotec-producten.

MariFlex ondersteunt bergingsactie De MariFlex Group is vooral bekend als leverancier van pompen en andere equipement voor het laden en lossen van vloeibare stoffen. Maar het bedrijf uit Vlaardingen doet veel meer. Zo was MariFlex 22 juni betrokken bij een bergingsactie toen een slobtanker in het Calandkanaal knikte. Door nog onbekende oorzaak knikte de bunkertanker Vitalis, terwijl die lag afgemeerd naast het zeechip Marida Mimosa. Dankzij

snel optreden van de Havendienst en Hebo Maritiemservice, dat een oliescherm plaatste, werd voorkomen dat er olie of andere schadelijke stoffen in het water terecht konden komen. Ook de hulp van MariFlex werd ingeroepen. “We werden aan het eind van de ochtend gebeld en zijn meteen gaan laden: zes pompsets op onze Multicat Kevin C, en daarmee zijn we naar het Calandkanaal gevaren,” vertelt technisch directeur Gerd Jan van de Pol, die zelf ter plekke was.

De Kevin C lag met de pompen aan boord tussen de Vitalis en de Atlantic Partner

Kort na de viering van het 60-jarig bestaan in 2009 zijn 2010 en 2011 ook jaren die in de annalen van Linssen Yachts een bijzondere betekenis kregen. Na lange voorbereidingstijd droeg de tweede generatie – Jos (59), Harry (58), Jan (56) en Peter (52) – de Maasbrachtse onderneming in december 2010 notarieel en dus formeel over aan de derde generatie Linssen: Ivonne (31), Ruben (29) en Jac (31). Vrijdag 1 juli heeft de overdracht materieel plaatsgehad en sindsdien staat de derde generatie Linssen daadwerkelijk aan het roer. De Limburgse NV Industriebank LIOF, blijft voor 30 procent aandeelhouder. LIOF’s algemeen directeur Jérôme Verhagen is lid van de raad van commissarissen van Linssen Yachts. LIOF is met zijn expertise en uitgebreide netwerk een gewaardeerde partner van Linssen Yachts op het gebied van financiële ondersteuning, adviezen, innovatie en investeren. In september krijgt een nieuw extern marketingbureau, Werbeagentur Lach uit Mönchen-Gladbach, een belangrijke taak in het streven van de nieuwe directie om interesse bij leeftijdsgenoten te wekken

De lading (benzine, smeerolie en stookolie) kon tijdig worden overgepompt in de tanker Atlantic Partner, die langszij de Multicat van MariFlex was komen liggen. “We hebben de Kevin C tussenin gelegd en zo hoefden we de pompen niet aan boord van de Vitalis te zetten. Daardoor zou het schip alleen maar instabieler zijn geworden.” Het gevaar bestond dat het schip dan zou breken. Het verpompen begon om 1 8 . 0 0 u u r. Drie uur later waren de tanks 3, 4 en 5 leeg. De Vitalis had nog wel lading in de tanks 2 en 6, maar was inmiddels stabiel genoeg Magnetrol Eclipse, om naar Moerdijk gesleept te niveaumeting worden. Daar overvulbeveiliging zijn de volgeng temperatuuralarmerin de dag bij ATM ng eri die laatste drukalarm tanks leeggetemperatuurmeting maakt.

in. (foto MariFlex)

Wij wensen Beotank 2 B.V. met het

mts Beotank 2 BEHOUDEN VAART Voor het mts Beotank 2 verzorgden wij: 2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren type S12A2-C2MPTK, 863 pk/1940 rpm.

•Verkoop •Inbouw •Service

Derde generatie Linssen mikt op jongere botenkoper

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

en drukmeting

voor de stalen jachten van Linssen Yachts. Door een verjongde campagne, een nieuw modellenprogramma met verfrissende interieurs en een aangepaste stijl wil de derde generatie meer veertigers aan zich binden. Linssen Yachts neemt daarmee geen afscheid van traditionele klanten. Die blijven belangrijk want zij hebben mede het bedrijf de internationale plaats gegeven die het nu inneemt. De tweede generatie Linssen verdwijnt niet helemaal van het toneel. Zij blijven verbonden als financiers en zijn op afroepbasis beschikbaar voor projecten. De derde generatie heeft een i van gezondheid blakend bedrijf overgenomen. Dat blijkt ook uit de resultaten van het onlangs gehouden Summer Festival met zeshonderd bezoekers. Tijdens en onmiddellijk na het festival zijn in totaal tien jachten verkocht ter waarde van 3,5 miljoen euro. Van de in 2010 geïntroduceerde nieuwe modellen 25.0, 43.9 en Range Cruiser zijn tot nu 21 exemplaren verkocht. Nieuwe modellen zijn in ontwikkeling, maar nog geheim. Mogelijk onthult Linssen Yachts meer op de jaarlijkse Boat Show 2011 (van 26 tot en met 28 november).

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk (

0180 - 430327

www.cevanthof.nl www.hofshop.nl

n Wij wense nk 2 mts Beota en een goede aart behouden v

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

36

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Wij wensen Bolero Scheepsprojecten B.V.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Bolero VI

Wij leverden:

veel succes met het mts Bolero VI Rhijnspoor 253

European Pump Services (EPS) heeft een stuks Bornemann ladingpomp unit, type W6, geleverd. Deze unit heeft een capaciteit van ca. 100m3/uur en kan worden ingezet als (nood)ladingpomp aan boord van een tanker. Door toepassing van speciale mechanical seals kan deze pomp probleemloos lichte producten als naptha, kerosine, lichte chemicaliën en loodvrije benzineproducten aan. De pomp wordt aangedreven door drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor met een vermogen van 45 kW. Deze Bornemann pomp in combinatie met een ABB elektromotor en het EPS vakmanschap, staat garant voor een hoogwaardig kwaliteitsproduct met een hoge mate van bedrijfszekerheid.

2901 LB Capelle aan den IJssel Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 email: [email protected]

Voor extra info: [email protected]

Wij wensen Bolero Scheepsprojecten B.V. een behouden vaart met het mts Bolero VI. Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen het mts Bolero VI en bemanning een behouden vaart.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek


W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.

VEKA SHIPBUILDING B.V. WENST

BOLERO SCHEEPSPROJECTEN B.V. EN DE BEMANNING VAN HET

MTS BOLERO VI EEN BEHOUDEN VAART.

www.veka-group.nl Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

37

Schippersfamilie met ondernemersbloed breidt vloot uit met Bolero VI gebruikelijke tien tanks van 376 kuub te plaatsen. Vanaf de Bolero IV is zoon Simon de Velde als coördinator nauw betrokken bij de afbouw van de Bolero’s. Eind mei 2010 werd de eveneens bij VeKa bestelde tanker Bolero V overgedragen aan de familie De Velde. Dat schip beschikt over tien tanks en wordt voortgestuwd door een Caterpillar van 1835 pk bij 1600 toeren. De Bolero VI is een kopie van de Bolero V. Simon de Velde vertelt hierover: “De onder regie van VeKa gebouwde Chinese casco’s zijn strak en van prima kwaliteit en dat geldt ook voor het bestek dat wij in nauwe samenwerking met VeKa hebben samengesteld.” “De samenwerking tussen VeKa en alle onderaannemers en de geleverde kwaliteit was zó goed dat we in feite voor de derde keer met dezelfde ploeg als van de Bolero IV en V de Bolero VI hebben afgebouwd.”

DOOR JAN HOEK

In De Binnenvaartkrant van 8 juni 2010 stond een artikel met de kop ‘Tolhuis Shipping breidt vloot uit met de tanker Bolero V’. Het artikel werd afgesloten met de tekst: “Voorlopig is de Bolero V het laatste schip dat gebouwd wordt en maakt familie De Velde even pas op de plaats. Het is echter een schippersfamilie met ondernemersbloed; dus je weet maar nooit.” Het genoemde bloed ging waarschijnlijk al weer snel kriebelen, want onlangs is de Bolero VI opgeleverd. Ook deze, bijna 3.300 ton metende, tanker is afgebouwd door VeKa in Werkendam en de lijst onderaannemers – never change a winning team – is exact hetzelfde als van de Bolero V. De in Zwijndrecht woonachtige familie De Velde vaart al sinds 1998 met schepen die de naam Bolero dragen. In dat jaar werd een containerschip uit de vaart gekocht, dat later de naam Bolero II kreeg. Vijf jaar later bestelde Millennium Ship 2000, het scheepvaartbedrijf van de vennoten Anton de Velde en Herman Visser, het eerste nieuwbouwschip, dat werd afgebouwd bij De Gerlien - Van Tiem in Druten. Dat is een containerschip van 135 x 17,34 meter en kan op vijf lagen maximaal 500 TEU vervoeren. Het schip vaart onder de naam Bolero en is in feite ontworpen door de familie Wanders van de Jowi in samenwerking met Technomar. Dit bedrijf heeft samen met De Velde en Visser de tekening van de Jowi aangepast. Zo beschikt de Bolero over hogere celgeleiders en kan er, met de prettige wetenschap dat de lading goed vaststaat, buitenom op de Westerschelde gevaren worden.

(foto’s Jan Hoek)

De kop is vergelijkbaar met die van de Jowi, terwijl het achterschip een combinatie is van de eerste Bolero en de Relanto, een schip dat het duo tien jaar eerder liet bouwen in Trier. De naam Bolero Zwijndrecht is in ieder geval goed te lezen op de kont van het containerschip.

VeKa Shipbuilding leverde het complete schip, terwijl VeKa Piping & Industry het complete leidingsysteem aan dek, inclusief het ballastsysteem, heeft geleverd en geïnstalleerd. De tanks zijn geschikt voor het transport van mineralen, naast containervervoer een specialisatie van familie De Velde. Volgens Simon de Velde heeft de familie voorlopig geen nieuwbouwplannen meer. Maar werd dat na de overdracht van de Bolero V ook al niet gezegd?

Dezelfde ploeg Vervolgens ging de familie De Velde zich ook richten op de tankvaart. De Bolero IV, een dubbelwandige type C-tanker, werd begin 2010 afgebouwd bij VeKa. Dat schip is uitgerust zoals de meeste tankers in deze klasse, maar is met een kruiplijn van 3,45 meter 30 centimeter lager. Deze kruiplijn is vooral bereikt door negen in plaats van de

Wie leverden aan het mts Bolero VI Veka Shipbuilding B.V. Volledige afbouw

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Stam Las- en Constructiewerken

en internetnetwerk router

Veka Piping & Industrie Dekleidingen

Green Tank Logistics GmbH Bevrachting

hoofdmotor en generatorsets


Observator Instruments B.V. Zonwering

DUOMAR BV Coating Ducoat VD

Vereniging Oranje, Onderlinge

Pinta Unisol B.V. Isolatie van


RAFA B.V. Ramen

Pro-Gear Afsluiters en appendages

Verzekering van Schepen U.A.

uitlaatgassensystemen en accommodatie

Levering en installatie van complete

Willemsen interieurbouw &

MRC Transmark B.V.

Verzekeringen

Promarin Propeller- und Marinetechnik

elektrische installatie incl. 2-draads

scheepsbetimmering B.V.


Lloyd’s Register of Shipping EMEA

GmbH

databesturing, monitoring systeem met


Marflex B.V. 10x MarFlex electrisch

Classificatie

5 bladsschroef , 1750 diam., Skew design

touch-screenbediening, compleet

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter

gedreven ladingpomp type MDPD-80, met

Van Houwelingen Partners

Machinefabriek Voordendag van der

nautische pakket, tankmeetsysteem,

Electric Comfort

een capaciteit van 100 m³/hr per stuk.

Administratie- en Belastingadviseurs

Stelt B.V. Schroefasinstallatie,

Orlaco camerasysteem, complete

Vloerverwarming in het stuurhuis

EPS European Pump Services B.V.

Accountancy

stuurmachine en roeren

aircoinstallatie, Travelvision


Bornemann ladingpompunit type W6,

Pon Power B.V.


antennesysteem, Tresco Ecdis Inland

Complete stoffering

deze unit heeft een capaciteit van ca.

1 Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Wärtsilä Netherlands B.V. Straalbuis

viewer en Oceansat AIS systeem


100m3/uur en kan worden ingezet als

voortstuwing, type 3512C HD, 1 Caterpillar

Van der Velden Marine Systems

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader


(nood)ladingpomp aan boord van een

scheepsdiesel generatorset, type C18Acert,

Stuurpaneel HP6000, roeraandrijving 2

Amco Compressoren B.V. Compressor

Blommaert BVBA Voormast type Arizona

tanker. Door toepassing van speciale

Caterpillar scheepsdiesel generatorset,

DWK 6080/60, roeren 1 set HD 220 en

Balma Compressor


mechanical seals kan deze pomp

type C4.4 en 1 Caterpillar scheepsdiesel

hydrospoiler B1500/500

Zwets Werkendam B.V. Pompen


probleemloos lichte producten als naptha,

generatorset, type C4.4

Blokland Non-Ferro B.V.


Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

kerosine, lichte chemicaliën en loodvrije

Rubber Design B.V.

Beunkoelers en anodes

Sanitaire installatie in woning

Misti autokraan

benzineproducten aan. De pomp wordt


Dolderman B.V. Caterpillar generatorsets,


Dockmarks Signs B.V.

aangedreven door drukvaste (EEx-de) ABB

MultAlignment B.V.

boegschroefaandrijving incl aandrijving van


Complete belettering

elektromotor met een vermogen van 45

Uitlijnen voortstuwingsmotoren

ladingpompen Caterpillar C18

Doedijns Hydraulics B.V.

DMC Werkendam B.V.

kW. Deze Bornemann pomp in combinatie

Bosch Rexroth B.V.

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

Hydrauliek stuurhuis

Montage van leidingwerk in ladingzone

met een ABB elektromotor en het EPS

Motorbediening/ regulateur

Verhaar Omega B.V.

BVBA Broeckx Aluminium Alu. Deuren


vakmanschap, staat garant voor een


Boegschroef type OMEGA 31130-4k


ADNR pakket, Riwa bijboot type 3500 en

hoogwaardig kwaliteitsproduct met een

keerkoppeling type MM W7350, reductie

vertikaal, vermogen van 375 kW, 1780 rpm

Alu sierdakradarmast en alu BX deur

diverse scheepsbenodigdheden

hoge mate van bedrijfszekerheid.

5,031:1, 24V solenoid tbv elektrische

WindeX Engineering B.V. Airconditioning,


Americol B.V. Schoonmaakmiddelen

Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting

koppeling, Vulkan elastische koppeling,

overdrukinstallatie en RVS klaproosters


Mobil Mobil smeermiddelen

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

ADSvanSTIGT bedieningssysteem



Observator Instruments B.V.

EBT Panel Project Service b.v.

gebaseerd op de CruiseCommand en

Brandbeveiligingsapparatuur

Dacom Werkendam B.V.

Zonwering

Lessenaarpanelen

montage van brugpaneel met MC-2000-4L

DBS- Scheepsservice

Travelvision Duo gelijktijdig ontvangst van

James Walker Benelux B.V.

Transafe

hendel incl noodbedieningssysteem


Astra 19’2 en Astra 23’5, telefooncentrale

Tankdekselpakkingen

Veiligheidsdeskundige

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren Bolero Scheepsprojecten B.V. van harte met het mts Bolero VI.


19 juli 2011

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

39

Wat brengt de toekomst?

Jongeren warm maken voor de binnenvaart In de zomerperiode is het BVB druk bezig met de voorbereidingen voor de Wereldhavendagen in Rotterdam. Die zijn van 2 tot en met 4 september. Op vrijdag 2 september zal het BVB inhoudelijk bijdragen aan een speciaal jongerenactiviteitenprogramma voor middelbare scholieren. Het BVB wil hiermee werk maken van de werving van jongeren (en ander nieuw personeel) voor de binnenvaart. De boodschap die dag is dat de binnenvaart aantrekkelijk en afwisselend is, met toekomstperspectief. In het ruim van een schip kunnen jongeren een leuk spel spelen waarbij ze van Rotterdam via Utrecht naar Amsterdam moeten varen. Op zaterdag en zondag staat het BVB samen met Nederland Maritiem Land in een tent op de Westerkade. Er zullen weer schepen voor de kade liggen die door mensen te bezoeken zijn.

Vlaggen uitdelen In de zomer bezoeken BVB-medewerkers ook altijd de Volkeraksluizen om schippers informatie te geven over de promotie van en door de bedrijfstak. Dit jaar delen ze ook Blue Road-vlaggen uit. De sluisbezoeken – het zijn er drie dit jaar – zijn voor het BVB belangrijk om op de hoogte te blijven van wat er allemaal speelt en leeft onder de ondernemers, maar ook om te vertellen waar wij mee bezig zijn en uit te leggen waarom dat doen.

Boegbeeld Studenten van Hogeschool

Momenteel spelen er verschillende ontwikkelingen in de binnenvaart: veranderende regelgeving en beleidsmaatregelen, technische en logistieke innovaties, groeiende en krimpende markten en veranderingen in de omgevingsfactoren. Zo voorspelde een recent onderzoek dat in de toekomst lange perioden met droogte kunnen leiden tot extreem laagwater. Wat kan dat betekenen voor de binnenvaart en bijvoorbeeld voor de grootte van de schepen? Wat betekenen plannen voor het doorberekenen van de kosten van emissies voor de vervoerder? Leidt het gebruik van LNG niet alleen ertoe dat meer schepen gaan varen op LNG, maar ook tot kansen voor het vervoer van LNG per binnenvaartschip? Komt door de aanleg van Maasvlakte 2 de verwachte groei in containerbinnenvaart of niet? Het is een greep uit de thema’s

groep van vier studenten koos de binnenvaart als onderwerp. Hun magazine heet ‘Boegbeeld’. Het is zakelijk en informatief, maar bevat ook informatie over evenementen, films en games die voor mensen uit de binnenvaart interessant is. ‘Boegbeeld’ is in een beperkte oplage verschenen; alleen voor school en de studenten zelf. De docenten waren zo enthousiast dat ze de studenten aanraadden een hogere oplage te laten drukken of een vervolg te maken. Daar denken ze nu over na. De cover van ‘Boegbeeld’.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

Scenarioplanning Natuurlijk is het belangrijkste voor de binnenvaartondernemer wat de concrete, directe gevolgen van deze ontwikkelingen op zijn eigen situatie zijn. Die kunnen bepalend zijn voor bepaalde beslissingen. Vooral op het moment dat er een grote investering wordt gedaan, bijvoorbeeld het aanschaffen van een schip, is het voor een ondernemer cruciaal om te weten of dit een verstandige keuze is in het licht van (mogelijke) toekomstige ontwikkelingen. Bij de aanschaf van een containerschip is het goed om te weten wat de gevolgen zijn als de verwachte groei van containervervoer er wel of niet komt. Een methode om dit te doen is scenarioplanning. Met scenarioplan-

ning is het mogelijk om de meest realistische en invloedrijke trends tegenover elkaar te zetten. Daarmee kan worden bepaald wat de gevolgen zijn van de verschillende scenario’s op de eigen onderneming. Scenarioplanning is niet alleen interessant voor grote bedrijven, die het al veel langer toepassen. Onlangs is onder andere de Hogeschool Rotterdam begonnen met het inzetten van studenten om ditzelfde in het midden- en kleinbedrijf te verrichten. Hierdoor wordt het een laagdrempelig hulpmiddel voor een ondernemer die voor een belangrijke beslissing staat. Wilt u meer informatie over dit onderwerp, dan kunt u contact opnemen met Bas Kelderman, junior projectmanager bij het EICB: [email protected] (010) 798 98 30

van

Inholland hebben een magazine moeten maken. Eén

die spelen en die directe gevolgen kunnen hebben voor de binnenvaartondernemer.

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Cargill pakt stank aan DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Haven Amsterdam heeft een convenant voor de Houthaven afgesloten met Cargill, Igma, Amfert-ICL en Eggerding. Het doel is de bedrijven te bewegen hun overlast voor de omgeving zo veel mogelijk te beperken. Als eerste gaf Cargill gevolg aan deze oproep. Burgemeester Eberhard van der Laan kon onlangs samen met Cargill-directeur Rhandy Macnack een nieuwe installatie in gebruik nemen die zorgt voor geurreductie. Met deze installatie is de

eerste grote investering gedaan in het kader van het convenant. Haven Amsterdam draagt bij dergelijke investeringen, die de leefbaarheid van de woonomgeving in de Houthaven bevorderen, ook een steentje bij. Cargill – sinds 1959 in Amsterdam – wil de overlast door geur en stof in de sojaverwerkingsfabriek verminderen. De fabriek verwerkt jaarlijks 1,5 miljoen ton sojabonen en 250.000 ton sojaolie voor de voedselindustrie.

Haventour Haven Amsterdam ontving onlangs een groep medewerkers die kort daarvoor bij verschillende havenbedrijven aan de slag waren gegaan. Ze kregen onder meer uitleg over ladingstromen, de internationale positie van de Amsterdamse haven, duurzaam vervoer via water en rail en de haven als energy hub. Daarna was het veldwerk aan de beurt. Per rondvaartboot en bus bekeken de nieuwkomers een aantal bedrijven en havenbekkens. Haven Amsterdam is van plan dergelijke rondleidingen een aantal malen per jaar te organiseren. De volgende tour staat eind deze maand gepland.

Nieuws van het BVB

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr 14: G.M. de Rooij-Plaatsnaam: Wijk Bij Duurstede-Scheepsnaam: Algero-Oplossing: Koninklijke Vereniging van Nederlandse reders

24. op het punt staan om over te geven; 27. belasting op gebruik van een weg; 28. regenboogvlies in het oog; 30. nieuw (in samenstelling); 31. sterk ijzerhoudende

Raad (afk.); 13. bamboebeer; 14. roeipen; 15. persoonlijk voornaamwoord; 17. dichtbij gelegen; 19. bedlegerig (onwel); 21. multiple sclerose (afk.); 22. jong dier;

HORIZONTAAL 1. omslachtig gedoe (onzin); 7. onderwijzer; 12. Sociaal Economische

grondsoort; 32. letter van het Griekse alfabet; 33. wandversiering; 35. opstandeling (kwajongen); 37. waadvogel; 38. haardos met vlecht; 41. titel (afk.); 42. aardbol (heelal); 44. ogenblik; 46. zuivelproduct; 47. in koortstoestand praten; 48. geluid van wilde dieren; 49. touwkleurig (ongebleekt); 50. Javaanse dolk; 52. bekende Braziliaanse (oud)voetballer; 54. mafkees (malloot); 56. kookgerei; 58. metalen mof met een schroefdraad; 61. sporenplant; 62. uithangteken van een drogist; 64. schil (vel); 65. haarloos; 67. droog (kaal); 68. gehoororgaan; 70. groot ongeluk; 72. mak (niet wild);

73. bekwaam (deskundig); 76. muzieknoot; 77. Verenigde Staten (afk.);

(afk.); 46. klap (tik); 51. vurig moedig paard; 53. deel van gelaat; 54. octopus;

78. deel van bestek; 79. kleine gemeente; 81. vogel; 82. rivier in Engeland; 83. rangtelwoord; 84. trotse houding; 86. laag vierwielig motorwagentje; 87. bangerik (schijtebroek).

55. hoofd van een moskee; 56. wandelplaats; 57. reclameverlichting; 59. meer (poel); 60. deel van Zweden; 62. kansspeler; 63. lasterpraat; 66. lokspijs; 67. mannetjesbij; 69. plaats in Brazilië (afk.); 71. (drink)beker; 73. deel

VERTICAAL

van been; 74. plaats in Gelderland; 75. laatste rustplaats; 78. huid (schil); 80. meisjesnaam; 82. lidwoord; 85. radium (scheik. afk.).

1. Nederlandse producent van elektronica; 2. boomsoort; 3. Japanse munt; 4. fijn gestampt eten; 5. (klink)nagel; 6. oorspronkelijke bewoner van Peru; 7. geluk (meevaller); 8. lusthof; 9. kledingstuk; 10. soort verlichting; 11. Europees land; 16. voertuig met twee wielen; 18. bekeuring; 20. Europeaan; 21. insect; 23. in grote kolonies levend insect; 25. hoofddeksel; 26. meisjesnaam; 27. ver (in samenstelling); 29. zwarte delfstof; 32. beroep in de horeca; 34. Stichting Nederlandse Vrijwilligers (afk.); 36. apensoort; 37. opstootje; 39. helling langs auto- of spoorweg; 40. kiezen en tanden; 42. Europese hoofdstad; 43. pop van een vlinder; 45. Nederlandse Rundvee Stamboek

Stuur uw oplossing van krant 15 op voor 27 juli 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

40

next vessel

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Wij wensen het ms Panta Rhei veel succes en een behouden vaart.

ww

w

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen.

Wij bemiddelden in de verkoop. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

.jo goshipping.com

Next Vessel

Jogo Maritime

Willem Alexanderplantsoen 94 · 2991 NH Barendrecht Tel. +31 (0)180 622 984 · Fax. +31 (0)180 622 819

Broker & Logistic Consultants www.jogoshipping.com

www.nextvessel.com · Email. [email protected]

email: [email protected]

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH PQIFUNT1BOUB3IFJFOXFOTFO 1BOUB3IFJ.BSJUJFN#7FOCFNBOOJOH

Wij wensen het ms Panta Rhei een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547

www.scheepsinterieurbouw.nl

Keizersveer 3c | 4941 TA Raamsdonksveer postbus 3 | 4940 AA Raamsdonksveer Telefoon: (0162) – 51 36 50 | Fax:(0162) – 52 24 06

Met succes opgeleverd

Gespecialiseerd in compleet onderhoud en nieuwbouw van poeder- en chemicaliëntankers, droge lading-, container- en beunschepen.

i e h R Panta

Met dank aan Panta Rhei Maritiem B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen.

Wij wensen het ms “Panta Rhei” een behouden vaart!

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

41

Asto levert zeer luxe Panta Rhei Raamsdonksveer de gehele afbouwperiode heel plezierig gewerkt en je komt er dan achter dat er bij Asto heel veel vakmensen rondlopen. Als ik volgende week weer een schip zou gaan afbouwen, ging ik zo weer naar ze toe.”

DOOR JAN HOEK

‘Panta Rhei’ is een bekende uitspraak die een gedachte van de Griekse filosoof Heraclitus weergeeft. Het betekent: alles stroomt of alles is in beweging. Hiermee wordt verwezen naar de gedachte van Heraclitus dat alles in deze wereld steeds in verandering is: “Men kan niet tweemaal in dezelfde rivier stappen, want het is steeds weer vers water dat u tegemoet stroomt.” In het geval van drogeladingschip Panta Rhei stapt eigenaar Kees Ruijtenberg op een ‘vers’, 3.009 ton metend. schip, dat afgebouwd is door Asto in Raamsdonksveer. Het in het Poolse Plock gebouwde casco van 110 x 11,45 meter is, evenals de Cummins-motor van 1800 pk bij 1800 toeren, afkomstig uit het faillissement van Scheepswerf H. van Gemert uit Nijmegen. De 65-jarige Werkendammer Kees Ruijtenberg vaart al sinds zijn twaalfde jaar. Zijn eerste, uit de vaart gekochte, schip was de Corné, een naam die hij ongeschikt vond voor zijn schip. Het werd Panta Rhei, een naam die hij ook gaf aan schepen die later gekocht of afgebouwd werden.

Versterking

Kees Schuller en Evelien Admiraal stappen binnenkort aan boord. (foto’s Jan Hoek)

eerste kennismaking nog goed: “Ik heb gesprekken gevoerd met verschillende werven, maar het beste gevoel had ik na het gesprek met Asto; het klikte vanaf het eerste mo-

ment. Ze waren niet de allergoedkoopste, maar als je ziet wat voor hoge kwaliteit ze leveren, durf ik te stellen dat Asto de beste prijs-/ kwaliteitverhouding biedt.”

Alles heb ik in goed overleg via Asto geregeld, met uitzondering van timmerbedrijf De Leeuw, waar ik prima ervaringen mee heb en die ik zelf heb benaderd. We hebben in

Startersstelletje Asto-directeur Sjef Peters heeft goede contacten met Jan Ruijtenberg van Ship Vision uit Werkendam, zoon van Kees. “Ik kreeg op een gegeven moment een telefoontje van Jan Ruijtenberg, dat er bij hem een jong startersstelletje zat, dat op zoek was naar een geschikte werf om een casco van een drogeladingschip af te bouwen. Hij vroeg mij bij hem langs te komen om met elkaar te bekijken wat de mogelijkheden waren.” “Toen ik bij Ship Vision aankwam, bleek het niet om een startersstelletje te gaan, maar om zijn ouders Kees en Nel; mensen met een enorme ervaring in de binnenvaart”, vertelt Sjef Peters geamuseerd. Hij voegt nog toe dat de Panta Rhei een luxe afgebouwd schip is geworden dat door Asto voor een modale prijs is afgebouwd. Kees Ruijtenberg herinnert zich de

De eerste periode gaat Kees Ruijtenberg zelf varen met de nieuwe Panta Rhei. “We gaan met name richting Basel en zullen onder andere cellulose en granen vervoeren via Philip van IJzerlooij van YSTBevrachting uit Hendrik-IdoAmbacht. Ik ga de eerste reizen zelf varen om zo nodig kleine kinderziektes op te lossen”, aldus Ruijtenberg. Vanaf 1 september krijgen de kapitein en stuurman van de Panta Rhei versterking van schipper Kees Schuller uit Raamsdonksveer. Tot die tijd vaart Schuller op de 110 meter lange Godefrieda, het schip van zijn ouders. Het is de bedoeling dat later ook zijn Werkendamse vriendin Evelien Admiraal aan boord stapt. De plek van de Panta Rhei aan de afbouwkade bij Asto is inmiddels ingenomen door het uit China afkomstig casco van 110 x 13,50 meter van de tanker Beringzee. Daarnaast worden voor HeyrmanDe Roeck Waterbouwwerken uit Beveren-Waas twee duwbakken afgebouwd. Op dit moment wordt in Polen een casco voor een drogeladingschip van 110 x 11,40 meter gebouwd, dat later eveneens bij Asto in Raamsdonksveer zal worden afgebouwd. De scheepswerf in Raamsdonksveer houdt zich niet alleen bezig met de afbouw van schepen en duwbakken, maar is actief met het onderhoud van cement(poeder)schepen en (poeder)siloparken. Met name de elektro-afdeling van Asto heeft door deze werkzaamheden zeer veel werk.

Wie leverden aan het ms Panta Rhei Machinefabriek en Handelsmij. Asto b.v.

verwerkte noodbediening

Ruyter Dieseltechniek geleverde

DESMI K&R Pompen B.V.

Sygo B.V.

Volledige afbouw

ADS van STIGT

generatorsets

Desmi pompen

Scheepslading- en hoogtemeter

Shipvision B.V.

Masson Marine keerkoppeling type MM

Caldic Techniek B.V.

Machinefabriek en

RAFA B.V.

Levering casco en afbouwbegeleiding

W7350, reductie 5,494:1, 24V solenoid tbv

Twee Stamford generatoren type UCM 224 F

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Ramen

Jogo Maritiem BV

electrische bediening, Centa elastische


Ankerlieren, ankers en kettingen,

De Leeuw B.V., Scheepsinterieurbouw

Bemiddeling verkoop nieuwbouwschip

koppeling en PTO type 0 voor aandrijving


autokraan, spudpaal, hefkolom en


Next Vessel

van stuurwerkpomp

Veth Propulsion B.V.

onderkuip stuurhuis


Bemiddeling verkoop nieuwbouwschip

Discom B.V.

1 Veth-Jet type 4-K-1300 met een Scania

Breman Shipping Installation B.V.

Sanitaire installatie in woning

YST Bevrachting b.v. Bevrachting

Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor

DI16-42M, 600 pk, 1800 rpm en 1 Veth

Waterzuiveringsinstallatie

Van der Vleuten G.E.S.

Vereniging Oranje, Onderlinge

en generatorsets

ballastpomp type VP14 S3

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Aanleg van sanitair in machinekamers

Verzekering van Schepen U.A.

De Waal Machinefabriek B.V.


Aluminium bovenbouw, aluminium

Pascal den Dunnen Werkendam

Verzekeringen

Schroefas, schroefasrem,

Levering en montage van airconditioning,

roefdeuren en zonwering

Levering tegelwerk


schroefasafdichting, stuurwerk, hydrauliek

RVS klaprooster en ventilatoren

Blommaert BVBA

Pinta Unisol B.V.

Classificatie

en roeren

MX Brandbeveiliging B.V.

22 alu scheepsluiken type FRK,

Isolatie woning en uitlaatgassensystemen

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Damen Marine Components

FM 200 brandblusinstallatie

hydraulische luikenwagen type HLW

SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming

Classificatie

Straalbuis

G.H. Francois BVBA

10/6000, voormast type Improval,


Cummins Holland B.V.

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Brandblusmateriaal, bijboot type Twin

dakradarmast en stuurhuistrap

Flexibele opstelling woning

Cummins voorstuwingsmotor

2x generatorsets, 63 kVa tbv

Silver 390, AND pakket en


Shell Marine Products

Rubber Design B.V.

boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT

scheepsbenodigdheden


Shell smeermiddelen


3,9G4 en generator: Stamford UCM 224 F

Mastervolt B.V.

PERISKAL cvba PC kaart/ navigatiesysteem

SLURINK bunkerstations Bunkerstation

DCS International B.V.

De Ruyter Service B.V.

Omvormer/ acculader

Orlaco Products B.V.

Nelf Marine Paints B.V.

Kobelt motorbediening en onder folie

Opstarten en inregelen van de door de

Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen

Camerasysteem

Coating casco

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

42

Eerste lustrum WSV Binnenmaas DOOR JOHAN DE WITTE

Deze keer geen vol theater voor het beroemde Pop-Up koor uit Oud-Bijerland tijdens een spetterend optreden wegens het vijfjarig bestaan van WSV Binnenmaas. Niettemin een waterkant vol enthousiasme en zeilers die een felle bries trotseren alsook een warm en dankbaar afscheid van de WSV Binnenmaasbeheerders Dirk en Didi Pols. ‘Bonken’ op de Binnenmaas tijdens de jaarlijkse 24-uursrace. Al voor de 36e keer vond dit jaarlijkse evenement plaats. Pure spanning! Jongelui die de verf van een keerboei zeilen om de Herman van de Broek bokaal (genoemd naar de oudWSV-coryfee) in de wacht te slepen, ‘groeien’ hiervan! Zeilinstructie, sloepentocht, friet- of mosselrace; er is altijd wat te doen. “Het is investeren in persoonlijke ontwikkeling van pubers die maatschappelijke winst oplevert”, zegt zeilcoach en vicevoorzitter Richard van Helten. “De WSV Binnenmaas heeft mijn hart gestolen.”

Fusie Watersport Vereniging Binnenmaas in Mijnsheerenland is een club waar fanatiek wordt gezeild in de klassen Optimist, Splash, Laser, Valk, Centaur, Randmeer en Yngling. WSV Binnenmaas groeide vijf jaar geleden door een fusie met

(foto’s Johan de Witte)

de watersportverenigingen Strikhoek en Eeuwes uit tot een vereniging van bijna 600 leden, die van zich doen spreken. Jonge talenten worden er voorbereid voor Olympische klasse!

zijn. Hoofdsponsors zijn Argos Oil en Rabobank. Niettemin zoekt de WSV een nieuwe beheerder, want Dirk en Didi Pols hopen het stokje door te geven.

Kapitaal De vereniging gebruikt wat er in huis is. Vrijwilligers investeren in opleidingen voor beginnend maritiem vanaf vier jaar. Pubers leren zeilen maakt van hen al vroeg persoonlijkheden. Mede hierdoor vinden ze moeiteloos hun plek in de samenleving en hebben ze geen interesse om bushokjes te slopen! Wind, zeil en natuur geven een ‘duwtje in de rug’. Wanneer je als coach hoort: “Als jij stopt, gaan wij door”, lig je op koers. WSV benadrukt dat je jezelf moet

Na 22 jaar kanaal en rivier verkochten Dirk en Didi Pols in 1999 hun spits Hydra aan een Franse legionair die hem Rose de Sable doopte, genoemd naar het insigne van het legioen. “Het was te vroeg om niets te doen en dus stonden we nog jarenlang aan het roer van mcs

Camaro. Maar niets blijft duren! In De Binnenvaartkrant lazen we ‘Beheerder gezocht op WSV Binnenmaas’. Dan ga je kijken naar dat 7,5 kilometer lange water en natuurgebied, dat loopt tot aan Maasdam. Schitterende plek met kapitaal uitzicht.” “We konden wonen in een vakantiebungalow aan het water en zeiden ja.” Aldus Didi Pols, van huis uit Korporaal. “Aanvankelijk wilden we een jaartje de WSV Binnenmaas beheren. Het zijn er zes geworden. We zouden

Maastrichtse sleepbootdagen “goed geslaagd” DOOR JO BINDELS

T F M M E

+31 (0) 183 505 433 +31 (0) 183 504 333 +31 (0) 651 14 53 39 J.H. Ruijtenberg +31 (0) 622 71 05 56 J. Cloostermans [email protected]

alleen de poort openmaken, maar het is hier net als aan boord: altijd wat om handen.” “Het is wel een voorrecht om tussen enthousiaste watersporters te mogen werken. Jonge mensen om je heen houden je jong. Klein en groot zijn dankbaar om wat je voor hen doet, maar vrij ben je nooit in het seizoen. We stoppen eind september en gaan eens met vakantie of wat anders doen.”

“Goed geslaagd”, blikt voorzitter Roelof Fransbergen van de Stichting Behoud Varend Erfgoed De Beide Limburgen terug op de tweede editie van de Euregionale Sleepbootdagen Maastricht. Die waren van 1 tot en met 3 juli. De stichting organiseert het evenement.Dit jaar vonden de dagen plaats op de kade bij de aanlegsteigers van Rederij Stiphout, tussen Wilhelminabrug en Servaasbrug en voor een deel beneden de Wilhelminabrug. De opmaat was vrijdags met een konvooi van de nostalgische sleepboten naar de aanlegsteigers van de rederij. ‘s Avonds kregen de schippers en genodigden aan boord van een van de Stiphout-passagiersschepen een feestavond aangeboden. Zaterdag opende loco-burgemeester Nuss van Maastricht het evenement met een humoristische toespraak die doorspekt was met

spreekwoorden en gezegdes over varen en water. Zaterdag en zondag konden de bezoekers genieten van een vol programma met onder andere een braderie, bezichtiging van de sleepboten, oude ambachten, shantykoren, een boot van het KLPD en gratis rondvaarten. Vrijdag- en zaterdagavond traden op de ponton van Dekker, afgemeerd tussen Wilhelmina- en Servaasbrug, muzikanten en artiesten op. Erwin Schuller van Wim Houben Watersport uit Maasbracht pendelde met een sloep met de artiesten heen en weer tussen ponton en vaste wal. Zaterdag werden de sleepbootdagen goed bezocht, zondag vonden minder bezoekers de weg naar de Kesselkade. Al met al is Fransbergen tevreden over de Euregionale Sleepbootdagen. “Met veel dank aan de bezoekers en de ruim vijftig sponsors.”

Wij wensen Panta Rhei Maritiem B.V. een behouden vaart met het ms Panta Rhei. Ship Vision heeft de levering van het casco verzorgd en de gehele afbouw begeleid voor Panta Rhei Maratiem B.V. Wij wensen het ms Panta Rhei veel succes en een behouden vaart!

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

De Binnenvaartkrant

19 juli 2011

43

Metamorfose in alle opzichten Enkele maanden geleden besloot de familie Wang, eigenaar van Wok China in Maasbracht, naar haar vaderland terug te gaan. Dat kwam de families Kuo en Gu uit het ZuidLimburgse Beek en Stein ter ore. Zij namen een kijkje in Maasbracht om te onderzoeken welke mogelijkheden het voormalige pand Fredje Puts hen te bieden had.

Het expertisecentrum Binnenvaart van de STC-Group organiseert 14 oktober een seminar over ‘De toekomst van de Binnenvaart’. Diverse sprekers presenteren hun visie op de toekomst van de binnenvaart als partner in de logistieke keten en de toekomst van het binnenvaartonderwijs. Op deze dag wordt ook de nieuwe hbo-minor Sustainable Inland Shipping Management gelanceerd. Het seminar vindt plaats aan de Lloydstraat 300 in Rotterdam. Het staat onder leiding van directeur Robert Tieman van het CBRB. Deelname kost € 100,- per persoon. Reserveren kan door een email te sturen naar [email protected] of te bellen naar (010) 448 60 80.

De balans sloeg positief door, waarbij natuurlijk de jarenlange ervaring van beide families in de Chinese horeca een belangrijke rol speelde. Zij zagen genoeg kansen op basis van de ligging, bereikbaarheid, het grote aantal parkeerplaatsen en de ruimte die de twee zalen bieden. De onderhandelingen met de familie Puts verliepen voorspoedig en met de nodige handtekeningen was de zaak beklonken.

Tiende keer ‘Bie Daip’

Kinderbioscoop De families Kuo en Gu gingen voortvarend te werk. Allereerst onderging de inrichting een ware metamorfose. Danny Kuo, industrieel ontwerper en dus vertrouwd met licht, vorm, kleur en beleving, droeg in wezenlijke mate bij aan de totstandkoming van het nieuwe interieur. De lichte muren en plafonds contrasteren en harmoniëren tegelijkertijd met de mooie parketvloer en het meubilair. Overigens krijgt het interieur de komende we-

(foto’s Jo Bindels)

des, fruit en ijs na. Maar u komt natuurlijk om te wokken: vlees, vis, gevogelte of groenten naar keuze even blancheren, dan in de wok met olie en een sausje en klaar. Bij de kok van

Oriental Plaza Maasbracht ken nog een finishing touch, net als de speciale kinderbioscoop. Oriental Plaza is kind- en gezinsvriendelijk: er zijn kinderstoelen, een verschoontafel voor baby’s en er is een magnetron om babyvoeding op te warmen. Voor gehandicapten is Oriental Plaza goed toegankelijk; het restaurant beschikt over een gehandicapten-parkeerplaats, een drempelloze toegang en een gehandicaptentoilet. Niet veranderd zijn de buffetten. Ze zijn net een jaar oud en dus zou afbreken en nieuwe neerzetten zinloze kapitaalvernietiging zijn. Ook het café blijft gehandhaafd, waar nu de charmante Haiyan Kuo een perfect pilsje tapt.

Oriental Plaza is men hiervoor in meer dan goede handen. Hij laat de geblancheerde ingrediënten uitlekken, dan in de hete wok om het overgebleven vocht te laten verdampen en dan pas voegt hij de olie en het sausje van uw keuze toe. Het resultaat: perfekt gewokt met de volle smaak van het sausje en geen

afgewisseld met gari, verrukkelijk ingemaakte gember. Wees voorzichtig met de wasabipasta, die is ontzettend scherp. Dat alles kost, inclusief thee, koffie, bier, wijn en fris, € 23,50 op maandag, woensdag en donderdag of € 25,50 in het weekend. Exclusief drinken betaalt men respectievelijk € 17,- en € 19,-. Kinderen tot en met 3 jaar eten gratis mee en kinderen van 4 tot en met 11 jaar voor € 1,- per jaar. Ook inbegrepen is de aangename en alerte service van de medewerkers van Oriental Plaza. In feite kunt u zelf een 2-, 4-, 7- of zelfs 10-gangenmenu samenstellen, voor één prijs en dat ook nog onbeperkt. Gevaarlijk. Je hebt de neiging om zo veel mogelijk en zo vaak mogelijk op te scheppen.

Wij hebben, ook als proef voor dit artikel, een aantal gerechten afgehaald. We werden aangenaam verrast. Uit de gerechten proef je de gezonde visie van de families Kuo en Gu. “Wij zijn Chinezen en zijn dus ook heel goed in de bereiding van gerechten uit de Chinese keuken.”

Ying en Yang De insteek van de eigenaren is gasten de liefde voor de Chinese keuken bij te brengen. Zij richten zich daarbij voornamelijk op de Kantonese en Szechuanese keuken, die verrukkelijke gerechten kennen. Laat u verrassen door het aangename Ying-en-Yang-principe van de gerechten: harmoniërende tegenstellingen zoals zoet en zuur en knapperig en mals. Nog een tip: wilt u genieten van speciale gerechten buiten de kaart om, zeg dan op een rustige dag: “Maakt u maar wat.” Wel even van te voren reserveren en zeggen dat u dat van plan bent. Oriental Plaza is een bezoek en zelfs een reisje meer dan waard. Op zon- en feestdagen is Oriental Plaza open van 12.00 tot 23.00 uur, op andere dagen van 16.00 tot 23.00 uur. Op dinsdag is het restaurant gesloten. Reserveren is zeer gewenst.

Wokken Dat brengt ons op de ziel van Oriental Plaza: genieten van het warm buffet, wokken, teppanyaki en de sushibar. Bij elkaar meer dan tachtig gerechten, zoals soep, vis, vlees, gevogelte, groenten, salades, fruit, sushi en ijs. Een zeer uitgebreide keuze dus. Met de 21 ingrediënten van het warm buffet kunnen gasten een uitgebreid diner samenstellen, aangevuld met sala-

‘Toekomst van de Binnenvaart’

waterig aftreksel. Bij teppanyaki (de hete plaat) kunt u ook kiezen uit verschillende ingrediënten. Voor liefhebbers van sushi is er een aantal gerechten, al of niet met enkele druppels kikkoman (zoute Japanse sojasaus),

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

Beter is uw bord telkens maar mondjesmaat te vullen, dan kunt u vele keren uw bord weer vullen en geniet u meer.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Oriental Plaza Tergouwen 1 6051 JE Maasbracht (0475) 46 12 93 www.orientalplazamaasbracht.nl

Dit jaar is voor de tiende keer het Internationaal Shantyfestival ‘Bie Daip’ in Appingedam. Op 26, 27 en 28 augustus treden 29 verschillende shantygroepen uit binnenen buitenland op. Het festival in de binnenstad van Appingedam heeft in de afgelopen tien jaar een goede reputatie opgebouwd en de wereldtop op het gebied van de shanties & seasongs komt er graag. Een bijzonder optreden belooft dat van Sasiedzi uit Polen te worden. In dat land zijn shanties een gerespecteerd vak op conservatoria. De topmuzikanten van Sasiedzi combineren hun 6-stemmige zang met bijzondere instrumenten. Meer informatie: www.biedaip.nl

Mainzer Forum Op 15 september wordt het Tweede Mainzer Forum Binnenschifffahrt gehouden. Centraal staat de vraag hoe de binnenvaart de crisis kan overleven om vervolgens van de voorspelde groei te profiteren. De organisatie is in handen van de Duitse scheepvaartuitgeverij Hansa en het vakblad Binnenschifffahrt. Het congres vindt plaats in het Rheinhotel Hilton in Mainz.

Agenda Havendagen Zierikzee 25 t/m 27 augustus Zierikzee Havenfestival IJmuiden 27 en 28 augustus IJmuiden Wereldhavendagen 2 t/m 4 september Rotterdam Open Scheepvaart Dagen 9 t/m 11 september Antwerpen Kijk voor meer evenementen op www.binnenvaartkrant.nl.

een behoude

n vaart!

.jo goshipping.com w

Wij feliciteren Panta Rhei Maritiem B.V. van harte met het ms Panta Rhei.


19 juli 2011

ww

D E BINNENVAARTKRANT

Recommend Documents