D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS

GRATIS

MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING In drie stappen naar meer binnenvaart in Leiedal

9

Verzet tegen plannen containerterminal Haaften

13

21

Minden hofft auf Schiffsverbindung nach Rotterdam

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 31.000

Einde ‘ijstijd’ in zicht

Pensioenen in binnenvaart gaan omlaag Een verlaging van de pensioenen voor werknemers in de binnenvaart lijkt onvermijdelijk. De cao-partijen hebben afgesproken dat de jaarlijkse opbouw van nu 1,842 procent voor de duur van twee jaar omlaag gaat naar 1,45 procent.

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

Editie 4 - 14 februari 2012

Het ms Aspasia van de familie Mees-Notterdaeme (Schoten, België) passeerde afgelopen zaterdag 11 februari de Julianasluis bij Gouda, zich een weg door het ijs op de Hollandse IJssel ploegend, onderweg naar de containerterminal in Alphen aan den Rijn. (foto MG Redacties)

Van zondag op maandag viel de dooi in – iets later dan verwacht. De weersverwachtingen kwamen niet allemaal uit, en in dit geval was dat zeker voor de IJsselmeervaart maar beter. Voorspeld werd een vrij sterke wind

vanaf zondag, en in dat geval – zo kondigde Rijkswaterstaat al op vrijdag aan – zou zelfs een vaarverbod op het IJsselmeer tot de mogelijkheden hebben behoord. Na de strenge vorst lag er veel ijs op de vaarweg Amsterdam-Lemmer, en

dat zou door de sterke wind gaan kruien. Er was vanaf zondag wel konvooivaart op het IJssel- en Markermeer. Lees verder op pagina 5 >>

100 procent op LNG Peters Shipyards en Interstream Barging hebben samen met een groep gespecialiseerde partners een schip ontwikkeld dat volledig op LNG gaat varen. De eerste LNG Greenstream Tanker (110 x 11,40 x 3,20 meter, 2.900 ton) zoals ze hem noemen, moet eind dit jaar of begin 2013 in de vaart komen.

Dat betekent dat een werknemer aan het eind van de rit minder geld heeft opgebouwd. Daarboven komt nog een verslechtering: doordat de werkgevers en werknemers het niet eens konden worden over een verhoging van de pensioenpremie, zal het bestuur van het Pensioenfonds voor de Rijn- en Binnenvaart vrijwel zeker moeten besluiten tot afstempelen: de pensioenen gaan op 1 april 2013 met circa 2,5 procent omlaag. Dat is de consequentie van aanvullende eisen die De Nederlandsche Bank stelt omdat de dekkingsgraad te laag is. Die was eind januari 91,9 procent. De DNB verlangt 105 procent. Bij 100 procent heeft een pensioenfonds precies genoeg in kas om aan (toekomstige) verplichtingen te kunnen voldoen. De in de binnenvaart actieve vakbonden, CNV Vakmensen en Nautilus International, wilden verhoging van de pensioenpremie (nu 19,49 procent) om de uitkeringen en opbouw op niveau te houden. Dat wilden de werkgevers niet. Die stelden voor om de premieopslag (6,13 procent) die is bestemd voor de overgangsregeling van de in 2007 afgeschafte prepensioenregeling en de versterking van de financiële positie van het fonds daarvoor te gebruiken. Daarmee gingen de vakbonden niet akkoord. Dit jaar dienen nog andere problemen opgelost te worden. Zo wordt de verplichtstelling bedreigd doordat de representativiteit van de werkgevers nog altijd te laag is.

WWW.AXCES.COM

Interstream heeft voor twee van zulke tankers een meerjarige vervoersovereenkomst gesloten met een bestaande grote klant. Diens naam wilde CEO Pieter Peeters dinsdag 7 februari, toen het ontwerp aan de vakpers werd gepresenteerd, nog niet noemen. Wel vertelde hij dat de verlader bereid is een hogere prijs per ton te betalen voor het milieuvriendelijke schip. Een vergoeding die nodig is om de

Een van de opvallende kenmerken van de LG Greenstream Tanker is dat het stuurhuis zich voorop bevindt. (illustratie Peeters Shipyards)

extra investering terug te kunnen verdienen. De bouw van de LNG Greenstream Tanker, die volledig bij Peters in Kampen gaat plaatsvin-

den, kost circa 2 miljoen euro meer dan een gewone tanker. Lees verder op pagina 3 >>

SCHEEPSBOUW SPECIALIST

TURN-KEY AFBOUW REPARATIE HERMOTORISEREN PIPING

T 010 - 294 0800

Service en reparatie als vaste koers!

7&3;&,&3*/(&/

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

www.olthof.eu

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

14 februari 2012

2

WIR BIETEN DIESE

GERWIL CREWING BV ZOEKT

PERSONAL AN

i.o.v. ms Eveline, (licht)matroos

Deksmann, Matrose,

i.b.v. dienstboekje met functie

Steuermann, Kapitän mit

(licht)matroos, vaar/verlof i.o.

Donau Patent.

loon conf. CAO.

Kontakt: Firma KARES.

[email protected]

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Tel: +421 911 099 033, [email protected]

SLOWAKISCHE FIRMA BIETET GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Belicha,

PERSONAL

JAMES WALKER BENELUX

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Specialist in high performance

i.o.v. MS Quadrans III,

i.o.v. MS Vanquish,

LEUK VOOR DE

für Arbeit auf Frachtschiffe und 2x lichtmatroos en/of matroos

sealing technology, zoekt

2x lichtmatroos en/of matroos

2x volmatroos en/of stuurman

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

AFWISSELING!

Personenschiffe in diese Fäche: i.b.v. dienstb. met functie

ervaren Sales Executive

i.b.v. dienstb. met functie


wordt ZZP-er of oproepkracht

Deckmann, Lichtmatrose,

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Marine, met affiniteit voor


Volmatroos/stuurman. Vaar/

op een rondvaartboot in

Matrose, Steuermann

verlof i.o. loon

techniek.

verlof i.o. loon conform CAO.


Amsterdam!

Kontakt:

conform CAO.

Meer weten? Neem dan

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Heb je tijd over en een groot

[email protected],

Tel. 015-2563764

contact op met Sandra

vaarbewijs?

tel: 0042-1904341412,

Slingerland op 0186 633103

SHIPCREW ZOEKT

INTERFLUVIAL CREWING

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Bel. 020-6791370 en vraag

fax: 0042-1356416092

GYRON CREW ZOEKT

of per e-mail sandra.

i.o.v. MS Galactica,

ZOEKT

naar Anoushka.

QUALIZIFIERT UND SOLID

i.o.v. MS Cunera,

slingerland@jameswalker.

1x (licht)matroos i.b.v.

i.o.v. mts Hartelstroom


biz

dienstboekje met functie

(licht)matrozen ibv dienstboek,

(licht) matroos. vaar/verlof i.o.

4wk op 4wk af, loon CAO.

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

Vast personeel ook welkom. ARBEITSKRAFT FÜR IHRE


SCHIFFE. VOOR MTS-RIAD


GERWIL CREWING ZOEKT

loon comf.CAO.

Tel. 0614569190,

Zijn wij op zoek naar matrozen GERWIL CREWING ZOEKT


i.o.v. ms Fidente,

[email protected]

[email protected]

en stuurmannen, met ervaring i.o.v. ms Amira, (licht)matroos

Tel. 015-2563764

(licht)matroos i.b.v.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

in de Binnenvaart, in het bezit


van een dienstboekje, het


Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-22871516 [email protected]

Binnenvaart.

i.o.v. ms Avalon, (licht)matroos conform CAO. FILIPPIJNSE LICHTMATROOS


Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Euro 75,45 per dag.


Laat ons uw schip

loon conf. CAO.


onderhouden.

[email protected]

i.o.v. ms Joëlle, (licht)matroos

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Oceanriver Contractors

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

61 pers.

Tel. 0111-450445

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Zie www.pallieter.eu, prijs:

Fax. 0111-450446

€ 125.000 (excl. BTW)

Specialist vervoersrecht

Leerling matroos of matroos

TE KOOP GEVRAAGD

TE KOOP:

op mbs Madjoe,

Drijvende langsteiger ca 200

TELESCOPISCHE SPUDPALEN !!

wknd vrij, loon notk.

mtr.

Boterman Techniek BV

Tel. 06-53113692

Tel. 06- 53382704

Tel: 06-54287373

[email protected]

Tel. 06-22424148

matroos. Vaar/verlof i.o. loon



sales@

i.o.v. MS Unitas,

loon conf. CAO.

oceanrivercontractors.com


[email protected]

i.b.v. dienstb. met functie GERWIL CREWING BV ZOEKT


i.o.v. ms Concession,


(licht)matroos i.b.v.

Tel. 015-2563764

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.


JO-EL GROUP b.v

loon conf. CAO.

zoekt voor uitbreiding matroos of volmatroos, van maandag t/

[email protected]

m vrijdag, binnenlandse vaart.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN

(licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie

GYRON CREW ZOEKT


i.o.v. MS Amulet,

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

loon conf. CAO.


[email protected]


GYRON CREW ZOEKT


Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

i.o.v. MS Amulet,

Tel. 015-2563764


GEVRAAGD

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

volmatroos/stuurman. Vaar/

voor MTS Tim, stuurman/


2de kapitein i.b.v. Rijnpatent.

Tel. 015-2563764

Info:06-12343706


2x volmatroos en/of stuurman

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

19,2° en

,5° Oost 23

eschik sG

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW)

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

1x 10,00 *

15,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

20,00 *

25,00 *

DAVECO

30,00 *

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

vanaf W 2.499 a

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

ACCU’S VARTA


oor Astr tv

GEVRAAGD

i.b.v. dienstboekje met functie GYRON CREW ZOEKT

tel: 06-29555439

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

Tel. 015-2563764

Tel. 0041-435016455, Email:

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

[email protected]

met functie lichtmatroos/

Voor info L. Den Ouden,

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Nieuwe John Deere motor Cap. ‘t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee.

het salaris vlgs. CAO-

i.o.v. ms de Valk,

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

RONDVAARTBOOT PALLIETER MR M.A. VAN ROTTERDAM


i.o.v. MS Kiliya, 2x lichtmatroos loon conf. CAO.

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin


vaarsysteem: 4wk.op/ 4 wk.af , loon conf. CAO.

GERWIL CREWING BV ZOEKT

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

GYRON CREW ZOEKT

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst.

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing.

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.**

Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

3

Verlader is bereid extra te betalen voor LNG-tanker >> Vervolg van de voorpagina

LNG (Liquefied Natural Gas) verovert in rap tempo de binnenvaart. Deen Shipping had met de tanker Argonon vorig jaar de primeur met een dual fuel-installatie (80 procent LNG en 20 procent diesel); inmiddels blijken ook andere partijen al druk in de weer te zijn met ‘de brandstof van de toekomst’. Zoals Wärtsilä, Koedood en Combi International die nog dit jaar starten met de bouw van het eerste drogeladingschip op LNG (dual fuel) en VeKa en Holland Innovation Team die plannen hebben voor een tanker die (bio-)LNG gaat vervoeren en zelf ook op (bio-)LNG vaart.

Powerpacks Peters Shipyards en Interstream Barging hebben twee jaar in betrekkelijke stilte aan de ontwikkeling van de LNG Greenstream Tanker gewerkt. “We hebben de stap van dual fuel overgeslagen en varen straks met een volledig LNG-elektrisch aangedreven schip”, aldus Pieter Peeters. “Duurzaam met een hoofdletter D.” Directeur Geert van der Voorn van Peeters Shipyards: ”Het schip wordt uitgerust met powerpacks: vier geschakelde motoren van 300 kW per stuk. Dat maakt flexibel verbruik van energie mogelijk. Stroomafwaarts zul je meestal aan één motor genoeg hebben. Bovendien heb je geen probleem als er een motor uitvalt. Dan heb je er nog drie over om door te varen.” De Scania-gasmotoren staan per twee in containers op dek en drijven een Veth Z-

drive aan. Achterop het dek staan, deels verzonken, ook twee cryogene (om de temperatuur van het gas op -162 °C te houden) LNG-tanks. De inhoud is voldoende om van Rotterdam naar Basel heen en weer te varen. Vergeleken met dieselmotoren is de uitstoot van CO2 ruim 25 procent minder; die van NOx zelfs 80 procent. Van zwavel en roetdeeltjes is helemaal geen sprake meer. Door de lagere prijs van LNG ten opzichte van gasolie en de mogelijkheid van deellast met de ‘Peters Powerpacks’ is een besparing van 20 procent op de brandstofkosten haalbaar. Het stuurhuis (dat inzakbaar is zodat een kruiplijn van 4,50 meter haalbaar is en het schip de Duitse kanalen op kan) zit voorop. Dat is veiliger, aldus Geert van der Voorn, omdat er beter zicht is. De accommodatie voor de bemanning eronder is verdeeld over twee etages. Doordat de motoren achterop staan, is het geluidsniveau in de verblijven gering.

Bevrachtingscontract Naast de werf uit Kampen en de in vloeibare bulk gespecialiseerde bevrachter uit Geertruidenberg zijn diverse andere bedrijven bij de ontwikkeling van de nieuwe tanker betrokken: IHC Merwede, Sandfirden Technics, New Future Transport, Veth Motoren, Alewijnse, Lloyd’s Register Cryonorm en Vripack. Uit de eerste gesprekken met verladers bleek veel interesse te bestaan

IJsselhuid De LNG Greenstream Tanker krijgt een laadvermogen van 2.900 ton, verdeeld over zes tanks. De grotere tanks zijn mogelijk dankzij een speciale constructie van de scheepswand. Peters Shipyards heeft een nieuw type scheepshuid ontwikkeld, die de werf ‘IJsselhuid’ noemt. De naam verwijst naar de Scheldehuid, maar het principe van de constructie is anders. Hoe zie eruitziet, is nog geheim aangezien de octrooiprocedure nog loopt.

Directeur Geert van Voorn (links) van Peters Shipyards en CEO Pieter Peeters van Interstream Barging feliciteren elkaar met de bouw van de eerste twee LNG Greentream Tankers. (foto Peters shipyards/Interstream Barging)

voor de 100 procent LNG-tanker, vertelde Pieter Peeters. Zij zijn ook volop bezig met veiligheid en duur-

zaamheid en bereid tot commitment. Dat komt ook tot uitdrukking in de hogere vrachtprijs:

verladers zouden bereid zijn 10 tot 15 procent meer te betalen. Na de klant voor de eerste twee schepen verwacht Peeters dat er meer volgen. “Wij denken aan een serie. Het zullen eerder acht tot tien schepen worden dan maar twee.” Insterstream Barging zorgt voor het meerjarige bevrachtingscontract, maar wordt geen eigenaar van de LNG Greenstream Tankers. Wie dat wel wordt, blijft nog geheim. Het heeft er alle schijn van dat Peters Shipyards en een aantal van de leveranciers/mee-ontwikkelaars participeren. Van der Voorn zei dat er een “groep geïnteresseerden” was en hield het op “een juridische entiteit”. Kijk voor meer foto’s op www.binnenvaartkrant.nl.

Zwemmen in drijvende duwbakken Mogelijk krijgt Rotterdam vijftig jaar na sluiting van het laatste drijvende zwembad in de Nieuwe Maas een moderne, luxe variant. De ‘Urban Hotspring’ is een van de (grote) kanshebbers om uitgeroepen te worden tot het Rotterdamse Stadsinitiatief. Uit 93 inzendingen heeft de jury er tien genomineerd. Vandaag (14 februari) worden de vijf finalisten bekendgemaakt. Op die ideeën mogen de Rotterdammers stemmen. De winnaar wordt 12 maart bekend en komt in aanmerking voor subsidie. De Urban Hotspring is een idee van architect Iris de Kievith. Het is een duurzaam drijvend zwembad met een café/restaurant/club. Het well-

Een artist impression van de Urban Hotspring.

ness-gedeelte en de uitgaansgelegenheid worden gevestigd in twee duwbakken van 76 bij 11 meter, die in de Rijnhaven moeten komen te liggen. Voor de levering daarvan en

advies erover vertrouwt De Kievit op Kamar Shipping Group. Het zwemwater wordt verwarmd met industriële restwarmte en op een natuurlijke manier gezuiverd.

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

IJsbreker Wel triest dat vaarwaters de aan-

sen legden al eieren en dat zijn de

als op Radio 1 werd geredeneerd – al

dacht krijgen die ze verdienen als ze dichtvriezen. Wat was er eerder: de media-aandacht of ‘heel Nederland’ in de ban van de Tocht? De 10-jarige Elena gaf bij een spelletje Triviant als

voorouders van de kippen.” Ik kreeg er kippenvel van, zoveel perfecte logica in één zinnetje. Die vraag over de Elfstedentocht had ik me kunnen besparen. Sommige re-

is de helft van Nederland niet geïnteresseerd in dit schaatsfestijn, dan zijn nog altijd 8,5 miljoen mensen dat wel. Ik denk dat de 30.000 mensen die ingeschreven hebben voor

antwoord op de vraag wat er eerder was: de kip of het ei: “De dinosaurus-

dacties worden nerveus als het kwik onder nul komt. Dan worden alle verloven ingetrokken, ook voor buitenlandse correspondenten. Friesland is

die tocht er een week lang 24/7 mee bezig zijn. De rest wordt opgefokt door de media. Behalve de Elfstedelingen zelf. Wat

Rotterdamse Rayonhoofden vervoeren vooruitlopend op de opening van de Cool Port in Rotterdam al koelcontainers over water van de Main Port

in brand gaan steken) dat het niet zo schokkend is. Dat klopt, maar elke lange mars begint met een eerste stap, en voor je het weet worden

dan niet alleen het centrum van het heelal; het buitenland doet er dan even helemaal niet meer toe. Het leven is zo simpel als het maar

een ijskonijnen. Kan die Wiebe Wieling niet gestrikt worden voor de nieuwe binnenvaartbrede club? Maar ja, een club krijgt de voorzitter de ze

naar de Green Ports, waardoor dat dus Blue Ports worden. In de Portable Binnenvaart is geen plek voor kleurenblindheid.

ook buitenplaatsen over water met koelcontainers bevoorraad. Dan heb je met de Coolport Shuttle wel het ijs gebroken.

om één ding draait. Dat moeten die media natuurlijk zelf weten en – zo-

verdient. Of komt het vanzelf goed als je een goeie voorzitter hebt? Toch

De Coolport Shuttle vervoert 6.000 containers per jaar over een af-

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

weer zo’n typische dinosaurus-ei-situatie. We hebben in (en om) de binnenvaart gelukkig ook cool guys rondlopen, die onderkoeld deze vicieuze cirkel achteloos doorbreken. Deze

stand van enkele tientallen kilometers. ‘Not something that sets the Thames on fire’, zeggen de Engelsen daarvan. Het is overdrachtelijk bedoeld (dit om onze Friese lezers gerust te stellen dat we geen sloten

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

GYRON CREW ZOEKT

www.huizinga-snijder.nl

i.o.v. MS North Carolina, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud

lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD VOOR DE

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,80 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

een kapitein in bezit van 2 weken op 1 week af. Ervaring gewenst. Tel: 06-53163943 GEVRAAGD NL MATROOS uit omg Zwijndrecht voor op k.v.b. i.b.v dienstboekje met functie matroos, 14/14 loon, comf CAO Telnr 06-15900101

voor mts Cebu en voor mts Michael Angelo, per direct.

Julien Bollaert reder

echtgenoot van mevrouw Maria Oom geboren te Antwerpen op 29 mei 1925 en ingeslapen in het Sint Augustinusziekenhuis te Wilrijk op 8 februari 2012.

Info? Bel ons Pinoy Crewing,

i.o.v. MS Allegro, 1x (licht)matroos i.b.v.

Enkelwandige tankers in alle tonnages. Mag ook zonder certificaat, wij betalen boven de sloopprijs contant.

TE KOOP / TE HUUR Scheepstype Lengte

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

: drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 : 9,50 : maximaal 3,05 : 1588 : 2008 - nieuw

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: 2 Midden – voorschepen : 70 : 9,50 : 2010 : 3,05

dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.CAO. [email protected]

Samenkomst en gelegenheid tot groeten in de kerk vanaf 10.45 uur.


i.o.v. MS Armaris, 1x (licht)matroos i.b.v. (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected]

Rouwadres: Boekenberglei 146, bus 401 B2100 Deurne

GEZOCHT VOOR HET BUITENLAND:

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

Gelegenheid tot een laatste groet wordt U geboden in het Rouwcentrum, Pervijzestraat 37 te Berchem op woensdag 15 februari 2012 van 18.30 tot 20 uur.

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

Tel. 00316-39553820

De uitvaartplechtigheid, waarop U beleefd wordt uitgenodigd, zal opdragen worden de kerk St. Jozef, Boekenberglei te Deurne-Zuid op donderdag 16 februari 2012 om 11 uur, gevolgd door de crematie.

De bijzetting in het familiegraf gebeurt in familiale kring op de begraafplaats van Ekeren.

Tel. 0031 6-54323820

vaarbewijs radarpatent,

zoekt matrozen en stuurlui

U

Patent tot min. Mannheim, vaarsysteem 14/14. Duitse condities of ZZP overeenkomst.

SLEEPBOOT TYFOON

PINOY CREWING

Na een mooi en rijk gevuld leven is van ons heengegaan de heer

GEVRAAGD: KAPITEIN VOOR MTS RIVER KWAI

Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Cathalijn, 1x (licht)matroos i.b.v.

Voor meer informatie: Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]


JULIEN BOLLAERT Deze bijzondere man zal bij ons allen en ieder op zijn eigen speciale wijze in herinnering blijven en wij zullen zijn steun en adviezen missen. Wij wensen de familie veel sterkte. Namens de bemanning van de gehele vloot en de administratieve- en technische medewerkers.

GEVRAAGD SCHIPPER In bezit van: AND basis of Chemie Radarpatent Rijnpatent of groot vaarbewijs Ervaring als schipper Voor ARA verkeer en Rijn

[email protected] TE KOOP : Radiografische bedieningen bijv 8 knops € 550,00 Boterman Techniek BV Tel: 06-54287373

GEZOCHT: KAPITEIN VOOR ARA EN RIJNVAART

Wij bieden u: Vrijtijdsregeling: 2w/1w -of2w/2w -of- 1w/1w

TE HUUR GEZOCHT ligplaats/kade met ruimte

met nieuw tankschip (bouwjaar 2010) 1 week op, 3 weken af Loon overeen te komen.

omgeving NB Tel. 06-29814455

Sollicitaties: Dhr P. Dumetier

EEN OPEN STANDAARD

}

Met verdriet hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze werkgever

loon comf. CAO.

}


Heel bijzonder, heel gewoon Gewoon een heel bijzondere man

Tel: 0032 475 49 81 77

Voor info en sollicitatie bel: 0032 (0)473.970.907 of mail: [email protected]

CADA - BATTERIJEN Cada Batterijen bvba + Vosseschijnstraat - Haven 140

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

duwbak huren of kopen? Kijk eerst op www.duwbak-res.nl !/1!!(1!- -%!/$!!*2!".$!% )+!/!**!)!*1* )%&*(%!"./!)*+*4!(%!1!1 !-+,!*.$++*1 !-

!!. +-*!(%.-*%.0. -%*0.!$!-

RUIMEN 500bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe! Bel: 06-54340087

%&%. &-#!2+- !*

AFLOSSER NODIG VOOR RIJN !((3!$!-+(. %*!!*!*5 *%*'!*-+

& BINNENVAART?

CADA

2030 Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0)3 326 70 90 Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] www.cada-batterijen.be

B a t t e r i j e n

Bel: 0031-622515555

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

Iris, Madelief, Nienke, Laurens

"!-0-% !-%*#

2%&* -!$/

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag

-%.#!(!#!*$!% /+/+* +(!-!*2+!*. # "!-0-%1* /+/ 00-%*$!/-+02!*/-0)-*0../-/ 2%&* -!$/ !".$!% . %!*./2+- /#!$+0 !*1-%& # "!-0-%+)00-%* -!)/+-%0)+"2%&'!("/2!# +//!- )1!-.$%! "(++,%.!-++'*+#!!*)+#!(%&'$!% /+/+* +(!-!*

www.vluchteling.org

R B C B r a n db e v e i l i g i n g • • • • •

Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies

c o m p l e e t i n br a n d be ve ilig in g T +31

(0)10 288 02 28 brandbeveiliging

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

5

Martin Mannak weigert VVB-Award Martin Mannak van het ms Janny won de eerste prijs in het klassement voor particulieren bij de CO2mpetitie van het project Voortvarend Besparen, maar hij weigerde de award in ontvangst te nemen. “Als ik deze award zou aanvaarden, dan wordt mijn geloofwaardigheid aangetast.” Martin Mannak ontving een staande ovatie voor de moed waarmee hij dinsdag 31 januari de zaal in het auditorium van Rijkswaterstaat in Utrecht toesprak. “Volgens mijn cijfers heb ik niet minder verbruikt dan het jaar ervoor”, stelde hij simpel. Hij heeft er lof voor dat de overheid stimuleert dat schippers besparen op de brandstof. “Alleen bij de cijfers heb ik mijn bedenkingen. Volgens de formule zou ik bespaard hebben ten opzichte van vorig jaar. Particulieren voelen elke besparing in de portemonnee, dus die zijn altijd al geneigd om zo min mogelijk brandstof te gebruiken.” “ Zuinig zijn is niet hetzelfde als besparen. Ik denk dat het tijd wordt voor een andere formule, waarin ook de roetuitstoot en de CO2-uitstoot zijn verwerkt, en die veel meer deelnemers zal aanspreken. Als ik deze award zou aanvaarden, dan wordt mijn geloofwaardigheid aangetast. Daarom neem ik hem niet aan.” Met zijn weigering bracht hij de

organisatie niet in verlegenheid. Ook andere ‘prijswinnaars’ hadden al kritiek geuit. Daarmee werd wel min of meer het einde ingeluid van de CO2mpetitie zoals hij de afgelopen vier jaar is gehouden. Ook Annette Augustijn, programmadirecteur duurzaamheid bij Rijkswaterstaat, die de bijeenkomst in Utrecht presenteerde, concludeerde dat de formule ‘niet meer’ werkt. Robert Tieman, directeur van het CBRB en lid van het Platform Voortvarend Besparen, had al eerder verteld dat Voortvarend Besparen (VVB) als programma wel degelijk een succes is en op internationale aandacht kan rekenen. De lessen voor de cursus VVB worden al in het Engels en Duits gegeven en het internationale programma ‘Slow steaming’ wordt opgetuigd. Volgens Tieman laat het

Khalid Tachie (rechts) tekende namens het EICB. (foto´s MG Redacties)

Havenijsbaan slaat aan

@Tieschellekens Het valt mee dat er nog geen journo heeft gebeld over ijsvorming in de haven 02-02-2012 @RotterdamPilots Wintertime in Holland: -10c and snow. No public transport, No mail. One public service working as usual: Maritime Pilots. #loodswezen 04-02-2012

Martin Mannak (links) weigert de award (de reddingband die tegen het katheder staat) in ontvangst te nemen. Rechts presentator en HID Noordzee Johan Jacobs. In het midden de winnaar van de tweede prijs, Xander Kleine van Sardana.

succes van VVB zien dat de binnenvaart toont “zelf wel te kunnen bepalen wanneer het nautisch verantwoord is de sneklheid van het schip aan te passen.”

Gedrag

De Rijksrederij en NOVE treden toe tot het Platform Voortvarend Besparen.

@ErikvanToor Samen met Robert Tieman (CBRB) in Eefde en Lochem geweest. Weinig mensen aan boord. 02-02-2012

Tieman vertelde ook dat technische verbeteringen alleen niet de oplossing zijn )“LNG is natuurlijk mooi, maar wel kostbaar”’ en dat hij veel kansen ziet voor logistieke plannen. Tenslotte vermeldde hij dat het EICB – uitvoerder van VVB – de doelstelling van 5 procent minder brandstofverbruik heeft opgeschroefd naar 20 procent reductie in CO2-uitstoot in 2020 ten op-

zichte van het startjaar 2007. Op uitnodiging van de organisatie gaf Christine Swankhuizen, partner bij bureau in communicatie en gedragsbeïnvloeding en Tabula Rasa, een lesje in gedragsbeïnvloeding, lichtjes inhakend op het doel van het project VVB. De boodschap was duidelijk: kostenbesparing en milieuvriendelijkheid zijn voor mensen geen redenen om hun gedrag te veranderen. Mensen zijn doorgaans geneigd te doen ‘wat de meeste mensen doen’. Dat hangt er ook samen met dat slechts 5 procent van ons gedrag bewust wordt gestuurd, 95 procent doen we automatisch.

Nijmegen: geen idee van ID-banen DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

fungeert het schipperscentrum als belangenbehartiger voor permanente en passante inwoners. Om wethouder Bert Jeene in 2010 te citeren: “Door de lange traditie als thuishaven voor de binnenschippers, is in Nijmegen ook een sterke sociale functie voor de binnenvaart ontstaan. Wordt zeker vervolgd.

In Maasbracht ging het wel door: een ijsbaan aan de haven. ‘IJsmeester’ Stefan van Loon gaf 1 februari het verlossen de woord. De weersvooruitzichten waren goed. Het uitvoerend comité

dag later de havenijsbaan gereed: perfect glad ijs en compleet met hekken, olievaten met hout voor de warmte, vloerkleden, statafels, tafels en banken en natuurlijk een koek-en-zopie-

Nijmegen schrapt alle ID-banen op het KSCC. Argument: er zou geen band met de gemeente zijn. De ambtenaren blijken niet over een goede dossierkennis te beschikken. Ruim honderd schippers hebben als Nijmegenaren het KSCC als woon- en postadres. Bovendien

verzamelde zich in het commandocentrum, het lekker warme Café ’t Wiel, ontvouwde de plannen en verdeelde de taken.

tent. De kou kon vooral de jeugd niet deren. De groten keken onder het genot van een glas glühwein goedkeurend toe.

Alle kleinere vaarwegen gestremd

Met enkele vrijwilligers zette Van Loon een baan uit op het grasveld aan de haven en met bijdragen van een aantal havenondernemers vielen spoedig de eerste druppels water direct op het

Inmiddels is de ijspret aan de Maasbrachtse haven weer verleden tijd. Dooi en de gemeentelijke vergunning (die liep tot en met zondag 12 februari) maakten een einde aan de haven-

ijskoude grasveld. Na een dag en avond nevelen en spuiten had zich een laag ijs gevormd die een perfecte ondergrond voor de ijsbaanbleek.

ijsbaan. Een kort maar krachtig en succesvol genoegen dankzij de inzet van de vele vrijwilligers en een aantal havenondernemers.

Dankzij noeste arbeid was ruim een

(tekst en foto Jo Bindels)

>> Vervolg van de voorpagina

Dat volgde op een vrij lange periode van intensieve scheepvaartbegeleiding. De voorspelde windkracht van 6 tot 7 Beaufort bleek maandag niet verder te komen dan windkracht 3 á 4 west/noordwest. In het hele land waren vrijwel alle kleinere vaarwegen gestremd vanwege de vorst. De doorgaande vaarwegen konden redelijk goed open worden gehouden. Op sommige plekken was de inzet van ijsbrekers noodzakelijk. In Zuid-Holland waren de meeste doorgaande vaarwegen wel bevaarbaar, hoewel op sommige plaatsen ook konvooivaart noodzakelijk was. Onder andere op de Schie bij Delft en op de Gouwe. In Brabant waren de kanalen naar Tilburg (Wilhelminakanaal) en Helmond (Zuid-Willemsvaart) weliswaar

moeilijk bevaarbaar, maar ze werden niet gestremd. In België, Frankrijk en Duitsland zijn ook de meeste vaarwegen gestremd vanwege het ijs. De Elbe en de Moezel werden gestremd in Duitsland, evenals de Main boven Aschaffenburg. De Donau was niet langer bevaarbaar, in tegenstelling tot de Rijn, de Maas en de grote rivieren in Nederland.

@ArieKraaijeveld Transitie Comité binnenvaart met een paar straffe passen dus besluiten voorwaarts. Draagvlak bij betrokken schippers groeit. 08-02-2012 @twingel001 Was het nu vorige week rond deze tijd dat het echt begon te vriezen? In deze snelle twittertijd gaat zelfs het vriezen sneller:) 08-02-2012 @JongCBRB Heb jij iets met de #binnenvaart en ben je jonger dan 35 jaar? Meld je nu aan via deze link: bit.ly/zANpov 08-02-2012 @Wietze1946 Eerste schepen van vandaag in Waalhaven #wilhelminasluis op weg naar #andel 08-02-2012 @rinusdekorte Er zijn ook mooie dingen die “wel” doorgaan ! 08-02-2012 @RemcoPikaart @rinusdekorte rayonhoofden beslissen wel een stuk vlotter hoor. 08-02-2012 @ArieKraaijeveld Afspraken gemaakt met Bart Verkade,goede hulp als kwartiermaker binnenvaart transitie welkom. Constructief 10-02-2012 @cmij1 Zolang er konvooivaart van kracht is dan blijft het vaarverbod ook in de nacht van kracht 12-02-2012 @DeenShipping De #Argonon is inmiddels in #Amerika ook al bekend als werelds eerste #LNG aangedreven #binnenvaart schip. 12-02-12 Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Twitter: @BVK_binnenvaart.

Ook uw tweet in deze rubriek? Gebruik #BVK in uw bericht.

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

6

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen

DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]


OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

SCHIFFSMAKLER D 22399 Hamburg • Moorhof 2e . Tel. +49 40 6004660, Fax +49 40 60046633 E-mail: [email protected] . www.kluth-hamburg.de

Te KOOP

www.kika.nl Giro 8118

Het schip waar anders over werd gedacht

Passagiersschip 600 personen, bouwjaar 1987, afm. 62 x 11,40 m, direct leverbaar. Passagiersschip 500 personen, bouwjaar 1994, afm. 53 x 11,40 x 1,15 m, motor: 2 x 600 pk, eventueel Bare-Boat-Charter mogelijk. Passagiersschip 300 personen, bouwjaar 1989, afm. 40 x 8,50 m, motor: MAN 2 x 280 pk. Motorschip 2450 t, bouwjaar 1983, afm. 105 x 10,50 x 3,20 m, motor: MWM 1100 pk, 1 laadruim, dubbelwandig, kanaalgangig, prijsgunstig. Motorschip 1050 t, bouwjaar 1956, afm 80 x 8,20 x 2,52 m, motor: Mitsubishi 820 pk, bj. 2004, 2 laadruimen, alu. luiken, luikenwagen, nieuw vlak, dubbelwandig.

· Meer aanbiedingen en uitgebreide informatie op aanvraag te verkrijgen ·

Er waren nogal wat gegadigden voor de Clasina, rond de vijfhonderd, maar Nijmegenaar Leon Berkers werd de eigenaar van het uitzonderlijke schip. Hij wist van vreugde niet waar hij het zoeken moest. “Moet je kijken wat een zeeg”, wijst Berkers enthousiast. Het schip is 41,65 meter lang, 6,60 meter breed en is 335 ton. “De vrouw die met de eerste eigenaar trouwde, schipper Koenen, heette Clasina. Toen de laatste eigenaresse, Maria Geerinckx kwam te overlijden, werd het schip verkocht.” Het is een bijzonder schip, en dat is het. Voor rijst het ruim 4 meter uit het water, 2 meter in het midden en 3 meter achter. Met een zeeg als een bezemsteel. Het vaart niet maar vliegt. Berkers: “Er staat een Humboldt-Deutz in. Ik heb veel te danken aan Verhulst Maritieme Service uit Beers. Die zoekt de nodige onderdelen bij elkaar, zodat de Clasina op eigen kracht kan varen. De motor is uit 1944, afkomstig van een Duitse onderzeeër, en werd in België tegen het einde van de oorlog naar deze klipper omgebouwd.”

Eerste museumschip Niet alleen vliegt het schip. Het is ook onder water geweest. Een hele prestatie voor deze in 1885 in Millingen gebouwde krasse knar. Berkers doopte de klipper om in Opoe Sientje. “Het mooie van dit schip blijft natuurlijk de zeeg, met afmetingen bedacht door een fantast, zou ik bijna willen zeggen. Iemand met ontzettend veel gevoel voor de wijze waarop vroeger schepen met zeegang werden gebouwd. Vanaf de kop moet je een dikke12, 13 meter teruglopen voordat je bij het rechte stuk van de zij zit, waar het schip 6 meter 60 breed is. Maar als je nog verder naar achteren loopt – waar het nog steeds op z’n breedst is

EDE

WWW.LEDS4YOU.NL

De Rijnhavenbrug in Rotterdam is klaar. Woensdag 8 februari werd de verbinding tussen de Wilhelmi-

t'PSTF$0¤SFEVDUJF tFOFSHJFCFTQBSJOH t5FSVHWFSEJFOUJKEKBBS

[email protected]

– meet ie 6 meter 10. Een halve meter verschil. Dat is met zoveel gevoel en wijsheid gebouwd, dat creëert een hoop snelheid.” In vroeger dagen was er minder stuwkracht, dus werd er aan snelheid gewonnen door een goed ontworpen, rank schip. De Opoe Sientje is ontworpen met het casco van een zeezeilschip in het achterhoofd. Die VOC-mentaliteit, weet je wel? “Hier, moet je kijken”, Berkers pakt er trots een foto bij, “hoe hoog de kop uit het water steekt als ze geladen is.” Geschikt voor de kustvaart, zou je zeggen. Het fraaie oudje krijgt echter een andere bestemming. De Opoe Sientje zal het eerste museumschip van Nijmegen worden, met als ligplaats de pas-

santenhaven onder de Waalbrug. Maar eerst moet er bij Scheepswerf Gelria het nodige worden gerestaureerd. “Er schijnt nog een schip van deze tekening te zijn. Maar ik weet niet waar dat is.” Laten we het daar maar op houden dan. Want van twee zeldame postzegels moet er ook altijd een exemplaar zoek raken. En van zoeken gesproken: mocht u de Clasina/Opoe Sientje willen googlen? De klipper is in 1928 geregistreerd als Clazina, met een ‘z’, en niet als Clasina. Met als teboekstellingsnummer 3875BRot1928. Meer informatie: www.gastenschiporca.nl

Rijnhavenbrug is klaar

LED-verlichting voor de maritieme sector t7PPSOJFVXCPVXSFöU t5FNQFSBUVVSSFEVDUJF t1MVHBOEQMBZ

Leon Berkers met op de achtegrond de kop van de Open Sientje. (foto Frank Antonie van Alphen)

0318 - 463 191

napier en Katendrecht in gebruik genomen. Dat deden cabaretiers Dolf Jansen en Brigitte Kaandorp

Feijenoord. De 160 meter lange brug voor wandelaars en fietsers verbindt de uitgaansgelegenheden

samen met wethouder Hamit Karakus en Turan Yazir, portefeuillehouder van deelgemeente

op de Wilhelminapier en het Deliplein op Katendrecht. (foto MG Redacties)

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

7

Sluis Eefde werkt weer

In de nacht van 2 op 3 januari stortte de sluisdeur aan de IJsselzijde naar beneden. Vanaf die dag lagen tot maandag 6 februari 42 schepen in het Twentekanaal opgesloten. Alle schepen konden het kanaal met de ingebruikname van de noodvoorziening binnen ruim een dag verlaten. Vanaf 26 maart is de schade volledig hersteld en is de sluis weer nor-

naast is om het sluishoofd aan de IJsselzijde een constructie gebouwd, een zogenaamd portaal. Zodra de sluisdeur geheven is, wordt de sluisdeur aan de bovenzijde geborgd door middel van dikke stalen pennen. “Mocht er onverhoopt iets met de kraan gebeuren, dan kan de sluisdeur zeker niet naar beneden vallen”, aldus Rijkswaterstaat. “Op deze wijze kunnen schepen veilig onder de sluisdeur doorvaren.” RWS verwachtte met de tijdelijke hefconstructie 60 tot 80 procent van de normale schutcapaciteit te halen. Daarom schut RWS 24 uur per dag, zeven dagen per week. Toen de noodvoorziening bijna klaar was, heeft RWS ijsbrekers ingezet op het Twentekanaal. De IJssel is goed bevaarbaar. Het Twentekanaal wordt bevaarbaar gehouden met ijsbrekers.

De laatste wachtende schepen gingen dinsdag 7 februari tegen het middaguur door de sluis. (foto MG Redacties)

maal in bedrijf. De duur van het herstel wordt bepaald door de levertijd van de vier zware, 25 meter lange kettingen, die op maat moeten worden gemaakt. De periode van het herstel van 17 maart tot en met zondag 25 maart is in overleg met het bedrijfsleven gekozen. In die periode is de sluis weer buiten gebruik. De tijdelijke hefconstructie bestaat uit twee onderdelen: een kraan en een portaal met dubbele borging. De sluisdeur wordt omhoog getild door een extra sterke kraan. Daar-

Op maandagmorgen 6 februari werd als eerste de Nautictrans geschut, het schip dat zich in de sluiskolk bevond toen de sluisdeur naar beneden kwam op 3 januari.

Oorzaak De exacte oorzaak van het vallen van de sluisdeur is nog niet bekend. RWS heeft TNO opdracht gegeven om een onafhankelijk onderzoek te doen naar de achterliggende oorzaak van dit incident. Naar verwachting zal het nog enige weken duren voordat het rapport beschik-

Een kraan tilt de sluisdeur omhoog. (foto MG Redacties)

baar is. Omdat veel bedrijven aan het kanaal gedupeerd werden door het uitvallen van de sluis, werd in Almelo een tijdelijke overslagvoorziening gemaakt, zodat goederen per trein aan- en afgevoerd konden worden. Ondernemers en verladers in de binnenvaartsector die schade ondervonden door de stremming in het Twentekanaal, kunnen compensatie ontvangen. Dit heeft minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu besloten. Volgens Schultz geeft de bijzondere situatie van de schippers die opgesloten liggen in het kanaal aanleiding tot compensatie. De regeling kent een voorschotbepaling. Dit betekent dat schippers of bedrijven alvast compensatie kunnen ontvangen, waarna de definitieve beoordeling van de claim later volgt. Dit is de Nadeelcompensatieregeling Verkeer en Waterstaat 1999 voor schades ten gevolge van onderhoud en aanleg van waterstaatswerken. Verwezen wordt naar het aanvraagformulier op de RWS-site: www.rijkswaterstaat.nl.

Verantwoordelijk De regeling biedt volgens verladersorganisatie EVO onvoldoende soelaas voor de gedupeerde bedrijven. “Dit komt door de vrij hoge drempel die wordt gehanteerd om in aanmerking te komen voor nadeelcompensatie. Bedrijven komen namelijk alleen hiervoor in aanmerking wanneer zij kunnen aantonen dat zij als gevolg van de stremming over het hele jaar 15 procent omzetverlies hebben geleden of als de transportkosten 15 procent zijn toegenomen. Vooral grote bedrijADVERTENTIE

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

ven zullen hierdoor al snel buiten de boot vallen.” Daarom wijst EVO op het belang van schadeclaims, omdat zowel de kleine als grote bedrijven hiervoor in aanmerking komen. EVO zal de schadeclaims van leden bundelen. Voor toekenning van de claims moet echter wel eerst duidelijk zijn welke partij verantwoordelijk kan

standigheden. Bij een sluiscomplex met twee (parallelle) sluiskolken zijn de gevolgen voor de scheepvaart en bedrijven bij een stremming van één van de kolken vanzelfsprekend minder groot. Ook dan zal er bij stremming van één van de kolken hinder en economische schade ontstaan omdat de wachttijd zal oplopen ten opzichte van de situatie met twee functionerende kolken. Het primaire doel van de aanleg van een extra kolk is echter beperking van de wachttijd onder normale omstandigheden.” Die tweede kolk gaat er komen, alleen de ‘voorkeursbeslissing’ over die kolk moet nog genomen worden, hoewel in het MIRT projectenboek 2012 eind 2011 als termijn is opgenomen om de knoop door te hakken. Dat gaat binnenkort gebeuren. “De start van de realisatie van de tweede sluiskolk is gepland in 2014, conform het MIRT projectenboek 2012. De oplevering van de tweede sluiskolk is voorzien in 2017.”

Schematische weergave van de noodvoorziening. (tekening RWS)

worden gehouden voor het naar beneden vallen van de sluisdeur. Daarnaar voert het ministerie momenteel zelf een onderzoek uit. EVO vindt dat het onderzoek door een onafhankelijke partij zou moeten gebeuren.

Op www.binnenvaartkrant.nl staat ook een filmpje over de werkende noodsluis. Of scan de onderstaande QRcode in.

Kamervragen De Kamervraag van Arie Slob (ChristenUnie) of een tweede kolk de problemen in Eefde had kunnen voorkomen, werd door de minister genuanceerd beantwoord, zowel tijdens de AO als in een schriftelijke reactie: “Deze stremming is het gevolg van onvoorziene om-

‘Business as usual’ is misschien wat te veel gezegd, maar Sluis Eefde werkt weer, 24 uur per dag. Rijkswaterstaat heeft een noodvoorziening getroffen, zodat de westelijke sluisdeur op en neer kan worden gelaten. De kraan wordt bediend door twee man. Van zaterdag 17 maart tot en met zondag 25 maart is de sluis weer buiten bedrijf. Daarna moet de sluis weer in orde zijn.

ADVERTENTIE

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

8

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Century,

i.o.v. MS Dezi, 2x lichtmatroos

i.o.v. MS Inaro, 2x lichtmatroos





met functie lichtmatroos/

met functie lichtmatroos /





conform CAO.

conform CAO.

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Chardonnay,

i.o.v. MS Felicia,

i.o.v. MS Independent,













Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! •

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent

WIR BIETEN:

Al ruim 39 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 17 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is. We zijn op zoek naar de volgende functies:

2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla.ch of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer +32 3315 7372 of +31 646032855. Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected]. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Bosma Maritiem

Slb. “Karl”, 22.15 x 5.35 x 1.75 m, 300 pk MWM, boegschroef, 8 tons dekkraan, 2x generator, etc. Vraagprijs 62.500,-

Appartementencomplex ‘HEUMEN STAETE’ Basalt 30, 6581 HM Malden

- Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.


TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL

BIJZONDERHEDEN:

Ex Patrouilleboot “Cismarea”, 2x 180 pk GM, 17.00 x 4.35 x 1.25 m, boegschroef, hydr. davit, etc. Vraagprijs 39.500,-

Vaccuümboot “Hillers III”, 100 pk GM, 27.25 x 5.27 x 1.73 m, 1x generator, etc. Vraagprijs 32.500,-

· Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex · Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant · half-open keuken met inbouwapparatuur · twee slaapkamers · badkamer met vloerverwarming · douche · ligbad · 2 vaste wastafels en toilet · apart gastentoilet · Loggia aan kanaalkant · woning is voorzien van airco-installatie · rondom rolluiken · zonwering en horren · eigen parkeerplaats in ondergrondse garage · eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg.

Vraagprijs € 350.000,- k.k.

Op alle bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar

[email protected] Tel. 0628-839223

Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip – “Lust auf Schiff”. Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere oder Tel.: +41 81 - 254 38 50 A-ROSA Reederei GmbH s Kasernenstr. 92 s CH-7000 Chur s [email protected]

Informatie:

tel: 024 358 44 68 gsm: 06 10 82 66 18

Wij zijn op zoek naar nautisch personeel Bezoek onze website www.swetsodv.com

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

9

In drie stappen naar meer binnenvaart in de Leiestreek Bedrijventerreinen in de regio Kortrijk die langs het water liggen, moeten in de toekomst worden voorbehouden aan ondernemingen die gebruik maken van de binnenvaart. Hierover heeft de Intercommunale Leiedal een overeenkomst gesloten met Waterwegen en Zeekanaal. Leiedal is een samenwerkingsverband van dertien gemeenten en steden rond Kortrijk. In deze streek wonen 300.000 inwoners. “Bij onze oprichting, vijftig jaar geleden, hielden we ons in essentie bezig met steden- en woningbouw en de ontwikkeling van bedrijventerreinen”, vertelt algemeen directeur Karel Debaere. “In de loop der jaren is onze dienstverlening gegroeid. Vandaag doen we alles waarbij we de gemeenten en de regio van dienst kunnen zijn.”

Voorkooprecht Eén van de speerpunten van Leiedal is meewerken aan een duurzame ontwikkeling van de mobiliteit in de regio. Daar is ook de modal shift naar het water een onderdeel van. Vroeger stond men er volgens Debaere niet bij stil of bedrijven die een grondstuk langs het water kochten ook daadwerkelijk watergebonden activiteiten verrichte: “Daar werd niet naar gekeken. Je lag als bedrijf toevallig aan het water. Vandaag gaan we daar anders mee om.” De afgelopen maanden heeft Leiedal al haar bedrijventerreinen onder de loep genomen en gekeken

Dichter bij de Leie

wij aan onze kant nog niet gemaakt. Vanaf volgend jaar gaan we onderzoeken op welke locaties we multimodale platformen kunnen realiseren.” Het onderzoek zal zo’n twee jaar duren en kadert in het Interregproject Trans-Port. De projectpartners zijn Leiedal, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en Waterwegen en Zeekanaal in Vlaanderen en VNF en de Intercommunale van Rijssel in Frankrijk.

Modal shift Vertegenwoordigers van Waterwegen en Zeekanaal en Leiedal aan de Leie in Kortrijk. (Foto Leiedal)

welke in aanmerking komen voor de aan- en afvoer met binnenschepen. Het is stap één in een drietrapssysteem ter bevordering van de binnenvaart in de regio. “We hebben in deze streek 25 bedrijventerreinen. Vier daarvan zijn zeer geschikt voor watergebonden ondernemingen: Avelgem, Wevelgem-Zuid, Kanaalzone E3 van Harelbeke en de ambachtelijke zone Desselgem. In totaal gaat het om 64 hectare.” Zo’n tien hectare is nu al vrij, op de andere gronden zijn bedrijven actief. Op alle gronden die ooit aan bedrijven verkocht zijn, heeft Leiedal het voorkooprecht. Als er in de toekomst op één van de vier aangewezen terreinen gronden vrijkomen, zal Leiedal ze bij verkoop eerst aanbieden aan Waterwegen en Zeekanaal of – in samenspraak met de vaarwegbeheerder – aan een watergebonden

bedrijf. Pas na drie maanden kunnen derden de gronden kopen.

Seine-Schelde-verbinding In een tweede stap willen Waterwegen en Zeekanaal en Leiedal samen alle vaarwegen en kanalen in de regio onderzoeken en kijken of er nog meer locaties in aanmerking komen voor de implementatie van watergebonden activiteiten en de aanleg van overslagkades. “We hebben nu al zes potentiële bedrijventerreinen afgelijnd”, geeft Debaere aan. Stap drie behelst het aanleggen van multimodale platformen langs het water. Van de SeineSchelde-verbinding, waar de Leie deel van uitmaakt, hoopt de regio een graantje mee te pikken. “Frankrijk gaat langs het nieuwe kanaal tussen Compiègne en Aubencheul-au-Bac vier platformen realiseren. Deze oefening hebben

Op dit moment worden in de regio jaarlijks zo’n vijf miljoen ton goederen met binnenschepen vervoerd, via de Leie, de Schelde en het kanaal Bossuit-Kortrijk. Debaere ziet dat lokale bedrijven steeds meer belangstelling voor binnenvaart krijgen. “Vroeger was men daar helemaal niet in geïnteresseerd, maar tegenwoordig ziet iedereen dat het verkeer helemaal vast loopt. Er komen steeds meer bedrijven bij die voor binnenvaart kiezen. Een bedrijf als Alpro op de industriezone Wevelgem-Zuid heeft vorig jaar dankzij de binnenvaart 1.200 vrachtwagens van de wegen gehaald.” “Het is onze bedoeling om nog veel meer bedrijven te enthousiasmeren. Tijdens het voorbereidend onderzoek voor de oprichting van multimodale platforms zullen we dan ook actief in discussie gaan met bedrijven. Wie overweegt zijn goederen via het water te vervoeren en om hoeveel ton gaat het?”

VBR vraagt Vlaamse overheid om steun “Het was me het jaartje wel”, aldus Jo Vanduynslaeger, sinds één jaar voorzitter van VBR, tijdens de jaarvergadering van VBR eind januari. Vanduynslaeger blikte terug op een jaar vol crisis, waarin gelukkig ook nog plaats was voor enkele hoopvolle accenten. Vanduynslaegers eerste jaar als VBR-voorzitter begon niet bepaald rooskleurig voor de sector. Eerst was er het drama met de tanker Waldhof, vervolgens het bijna-kapseizen van de Calendula 12. Tussendoor woedde de politieke en economische crisis.

Kleine schepen De gestegen transportcijfers op de Vlaamse vaarwegen en de groei van de overslag in de havens zijn echter reden tot optimisme, aldus Vanduynslaeger. “We moeten hopen dat de volumes blijven stijgen, zodat de overcapaciteit in de sector verdwijnt.” In zijn jaarrede deed de VBR-voorzitter een oproep aan de Vlaamse

overheid om de binnenvaart breed te ondersteunen. Vooral de kleine schepen kunnen volgens hem een steuntje in de rug goed gebruiken. In 2009 en 2010 had de overheid een steunprogramma voor kleinere schepen, maar voor 2011 en 2012 is er niets voorzien. Federale steunmaatregelen zijn echter voor de kleine vloot vaak ontoegankelijk, omdat de schepen te oud zijn. “De kleinere binnenvaart heeft nood aan instroom van jonge ondernemers”, aldus Vanduynslaeger, die ervan overtuigd is dat, mits een goed investeringsplan, rendabele exploitaties kunnen worden opgezet. Als voorbeeld noemde hij Watertruck. “We blijven positief. Op een bepaald moment zullen de files zo lang zijn dat er ook op de kleine kanalen een goede boterham kan verdiend worden. Maar dan moeten de kleinere vaarwegen wel operationeel blijven. Niet alleen voor de pleziervaart, maar zeker ook voor de beroepsvaart.” Verder vroeg Vanduynslaeger aandacht voor het opbouwen van een

efficiënte binnenvaartdienst met ervaren scheepvaartinspecteurs in Vlaanderen. De intentie van de Vlaamse overheid om bij de regionalisering van de scheepvaartinspectie geen medewerkers ouder dan 50 jaar over te nemen, keurt hij af. “Het zijn juist deze mensen die veel ervaring hebben en onmisbaar zijn om nieuwkomers op te leiden.”

Budget FBB Vanduynslaeger hoopt dat de overheid een duit in het zakje van de FBB zal doen, de Federatie Belgische Binnenvaart die onlangs een doorstart maakte. Hij verwees naar de vier consulenten en medewerkers die de overheid onlangs aantrok om onder de koepel van Flanders Logistics bedrijven te begeleiden bij een modal shift. Hiervoor staat zo’n 1,5 miljoen euro ter beschikking. “Met een fractie van dit budget kunnen wij via de FBB de professionalisering van onze sector waarmaken”, aldus Vanduynslaeger. “Daar hebben alle aangesloten verenigin-

gen en daarmee alle stakeholders van de binnenvaart baat bij.” Verder deed Vanduynslaeger een oproep aan jonge binnenvaartondernemers om de schouders te zetten onder het verenigingswerk. Bij VBR staan enkele oudere bestuurders klaar om de fakkel over te dragen. “De toekomst van de huidige generatie binnenvaartondernemers moet niet alleen door de vorige, maar zeker ook door de jongere generatie gedragen worden. Men kan uiteraard gebruik blijven maken van de expertise van de oudere bestuurders, maar nieuwe accenten en ideeën moeten van de jonge generatie komen.”

Yves De Bosscher, milieuambtenaar bij de gemeente Harelbeke en in z’n vrije tijd dichter, werd in 2009 door de vzw Natuur.koepel ZuidWest-Vlaanderen aangesteld tot rivierdichter. Voor Gedichtendag (26 januari) schreef hij het gedicht Wat moet ik met de Leie? Er zijn tien houtetsen van gemaakt, die de dichter onlangs overhandigde aan de burgemeesters van de Leie-gemeenten. Ook de Intercommunale Leiedal en Waterwegen en Zeekanaal hebben een exemplaar gekregen. In zijn gedicht vraagt De Bosscher aandacht voor het ecologische aspect van de Leie. Dat mag volgens hem bij het Seine-Schelde-project niet onderschat worden. “Verbind Parijs met Rotterdam, geef de toekomst een historie, vaar met boten groot en zwaar, maar geef de Leie weer haar glorie.” Het volledige gedicht is na te lezen op www.dichterbijhetwater.be.

Onderwaterlassen Het aantal beroepsduikers is beperkt en duikers die onder water kunnen lassen, zijn al helemaal dun gezaaid. Onderwaterlasser is dan ook een ‘knelpuntberoep’. Het nieuwe opleidingscentrum voor onderwaterlassen dat onlangs in Antwerpen de deuren opende, moet daar verandering in brengen. Het centrum is ondergebracht in het Technicum Noord-Antwerpen, waar een enorme duiktank van meer dan 100 ton is opgebouwd. Een training onderwaterlassen duurt twee weken. De cursussen worden aangeboden in verschillende Europese talen.

Euro-Silo: derde graanterminal Tegen 2014 bouwt Euro-Silo aan het Kluizendok in Gent een nieuwe graanterminal met een opslagcapaciteit van 200.000 ton. Euro-Silo is al sinds 1968 actief in de Gentse haven. Het bedrijf heeft er graanterminals aan het Sifferdok en het Rodenhuizedok. Ze hebben een gezamenlijke opslagcapaciteit van 650.000 ton. Met de nieuwe terminal wil EuroSilo inspelen op de groeiende graanhandel en bijkomende investeerders in de biogebaseerde economie bedienen. Het Havenbedrijf reserveert rond het Kluizendok 80 hectare voor activiteiten in de bioeconomie.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

10 GEVRAAGD: Stuurman / 2de kapitein ibv Vaarbewijs Loon : 7 dgn op/ 7 dgn af iov Containersdienst Rott-Antw. Contact: 0032-475821238 TE KOOP: Boegschroef 430PK schroef 1m Boterman techniek bv

De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama)

Gevraagd: Matroos en Stuurman op MTS “Duchesse” Vrije tijd 4 weken op/ 4 weken af Loon conform CAO

Voor meer informatie: Tel. 0031-627498122

Tel: 06-54287373

Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde

Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: (HQEHORQLQJYROJHQVEHGULMIV&$2PHW1HGHUODQGVHORRQHQDUEHLGVYRRUZDDUGHQ 1HGHUODQGVHEHPDQQLQJVOHGHQDDQERRUG 2Q]HVFKHSHQYDUHQLQKHWZHHNRSZHHNDIV\VWHHPZHNHQRSZHNHQDI 2SQDPHLQKHW%HGULMIVWDNSHQVLRHQIRQGV $FWLHIVWXGLHEHOHLGHQHHQORRSEDDQEHJHOHLGLQJ Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer 010 - 4876231 of u kunt reageren via: [email protected] $FTXLVLWLHQDDUDDQOHLGLQJYDQGH]HDGYHUWHQWLHZRUGWQLHWRSSULMVJHVWHOG

Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam | Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier 2 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a T +31 (0)10 487 62 00 | F +31 (0)10 487 62 19

VTGROUP.NL

• TOTAL CREWING & PAYROLLING • Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag.

van Laak

MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D-09111 Chemnitz

FÜR INFORMATION: [email protected] www.van-laak.eu Telefon +49-173-2940149

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

11

Trico-materiaal op Surinamerivier DOOR JOHAN DE WITTE

Shipyard Trico realiseert voor een Surinaamse opdrachtgever drie zandpontons om een betonfabriek langs de Surinamerivier te bevoorraden. De pontons worden gebouwd door Gebr. De Jonge in Kladovo. Omdat het hijsvermogen in Suriname zich beperkt tot 150 ton, snijdt Trico bij aankomst in Rotterdam de casco’s in twee delen. In Antwerpen worden de delen op een cargo vessel verladen naar de bestemming, waar Shipyard Trico met een meegeleverd en zelfontwikkeld tunnelsysteem de delen in het water aan elkaar last. Vanuit de Atlantische Oceaan schittert Braamspunt met zijn witte beach over bakboord. Op het punt waar de Commewijne in de Surinamerivier stroomt houdt een oude vuurtoren de wacht. Hoge palmen markeren de weg naar Nieuw Amsterdam (1.200 inwoners). Paramaribo, stad zonder wolkenkrabbers, doemt op over stuurboord, daarna een bocht naar bakboord om onder de zeevaarthoge Jules Wijdenboschbrug door te varen naar het ver-

derop gelegen Domburg. De 480 kilometer lange Surinamerivier is breed, ondiep met diverse stroomversnellingen en enkele dammen. De betonning is er summier, de vaargeul grillig. Naast de gewone scheepvaart is er zandtransport vanuit de monding naar een circa 40 kilometer landinwaarts gelegen betonfabriek. Het zandtransport vindt plaats door particulier materiaal waarvan de eigenaren niet willen inzien dat tijden veranderen. Hierdoor is volgens de Surinaamse opdrachtgever van Shipyard Trico een onwerkbare situatie ontstaan en is besloten het zandtransport in eigen beheer te nemen, met nieuw en modern materiaal. Suriname heeft geen hoge levensstandaard, maar tobt betreffende openbare werken niet met recessie. Waar vorig jaar bij openbare werken de teller op 400 miljoen stond, loopt deze in 2012 naar de 1,5 miljard. Zoals in heel Zuid-Amerika staat de rente er 12,5 procent. Er moet dus gewerkt worden. Opschieten is het devies. Bouwen en ontwikkelen, daar heb je cement voor nodig!

Suriname

Shipyard Trico ontwikkelde een tunnelsysteem om de pontons in het water aan elkaar te lassen. (foto Johan de Witte)

We praten met John van de Wijgaart van Shipyard Trico: “Anderhalf jaar geleden hadden we het eerste contact met onze opdrachtgever. Voor de levering van een sleep-/duwboot die we vorig jaar verscheepten, kwamen we meteen tot overeenstemming. De pontons werden uitgesteld tot de ‘politiek’ in beter vaarwater kwam. Eind vorig jaar was het zover.”

Verder kijken dan de Sluisjesdijk

De sleep-/duwboot die Trico vorig jaar leverde. (foto Shipyard Trico)

“Het Nederlandse contract omschrijft de pontons elk met een eigen gewicht van 300 ton, vaarklaar op te leveren in Paramaribo. Omdat we ter plaatse niet kunnen beschikken over zwaarder hijsmaterieel dan 150 ton, besloten we de pontons uit te voeren met schotten zodat deze doorgesneden blijven drijven. Om de pontons in het water aan elkaar te lassen construeerden we als Shipyard Trico een tunnelsysteem.” De tunnel wordt onder de twee samengebrachte helften gepositioneerd en daarna leeggepompt. Een

rubberen afsluiting houdt de tunnel droog. Een aantal fotolassers wordt voor dit karwei opgeleid. Wanneer de pontons worden samengesteld, vliegen John van de Wijgaart senior en een Trico-medewerker naar Paramaribo om de vinger aan de pols te houden. “Zelf heb ik onze klant een aantal malen bezocht en uitgelegd hoe we het gingen aanpakken, waarbij hij zijn vertrouwen aan het project heeft gegeven. Wij laten zien wat we kunnen en doen wat we zeggen, dat werkt ook in Suriname.” De drie pontons zullen met een duwboot rouleren tussen de riviermonding en de betonfabriek. Een drijvende kraan zal de pontons met rivierzand laden. De bedoeling is één onder belading, één onderweg en één in lossing aan de fabriek. Met het zelfontwikkelde tunnelsysteem hoopt Shipyard Trico op orders in gebieden waar een helling en zwaar hijsmaterieel ontbreken, niettemin transport moet plaatsvinden. Verder kijken dan Sluisjesdijk levert werk op!

Scheepvaart is voor Suriname altijd de sleutel geweest tot economische vooruitgang. Tot de Tweede Wereldoorlog was het land nog helemaal afhankelijk van de scheepvaart. Hierna kwam er stapsgewijs een luchtbrug op gang. Nog maar vier jaar onafhankelijk stond de jonge republiek Suriname in 1979 aan de vooravond van een militaire coup die niet alleen in de politieke arena, maar ook op maatschappelijk en economisch gebied veel zou veranderen. Sinds 14 mei 1998 valt de Maritieme Autoriteit Suriname (MAS) onder controle van het ministerie van Transport, Communicatie en Toerisme. Met de schepen komen kleding en consumptiegoederen het land binnen. Het land exporteert onder andere koffie, katoen, suiker, cacao, hout en landbouwproducten. Volgens schattingen wordt er zo’n 30.000 tot 40.000 kilo goud uit de bodem gehaald. De Staatsolie Maatschappij Suriname wint en verwerkt aardolie. In de Atlantische Oceaan voor de kust van Suriname en buurland Guyana ligt een gigantisch olieveld dat volgens schattingen van de US Geologial Surveys 15,3 miljard vaten olie en ook nog aanzienlijke hoeveelheden aardgas bevat. Het eigendom van dit veld is echter onderdeel van een grensgeschil tussen beide landen. Bauxiet-winning is al decennia lang de kurk waar de Surinaamse economie op drijft. De export van deze grondstof voor aluminium is de belangrijkste deviezenbrenger voor het land, met een aandeel van 65 procent in de jaarlijkse exportinkomsten. Dit land, dat rijk is aan natuur en bodemschatten, telt slechts 500.000 inwoners. De overige 350.000 Surinamers leven in Nederland.

Kentering: roerpropeller dringt ook door in binnenvaart DOOR COR SPEK

De Veth-Z-Drive heeft in de loop der jaren zijn betrouwbaarheid bewezen. De roerpropeller vindt zijn toepassing in onder meer de offshore, de baggerwereld, in coasters, passagiersschepen en jachten. Ook de binnenvaart ontdekt meer en meer de grote voordelen van het innovatieve voortstuwingssysteem van Veth Propulsion uit Papendrecht. “Het is tijd voor de kantelaars.” Wim Boom, accountmanager binnenvaart, ziet het kantelpunt met name op de specifieke vaartrajecten waar in speciaal gebouwde schepen steeds vaker de roerpropeller als ultieme oplossing wordt ingebouwd. “Zo heeft de Concordia Group in opdracht een schip ontworpen met een korter achterschip en een korte, dubbele roef zodat je op dat traject zo veel mogelijk containers kunt meenemen.” Een korter schip betekent dus ook een kleiner bemeten machinekamer. Een situatie waar de Veth ZDrive zich beter thuis voelt dan een

conventioneel systeem met lange schroefas en keerkoppeling dat doet. De motor kan immers dicht bij de roerpropeller geplaatst worden. Boom noemt voorbeelden: “In mcs For-Ever staan, naast de Veth ZDrives, de motoren in de breedte van het schip. De roerpropeller is op maat gemaakt en de fundatie aangepast aan de vorm van het schip. Alles staat op rubbers en zo is de hele aandrijflijn geïsoleerd. Dat gebeurde eveneens bij ecotanker Amulet, schip van het jaar.” Scheepswerf Jooren bouwt nu ook roerpropellers in bij opleidingsschip Libertas.

Schoon Met de Veth Z-Drive, die in Papendrecht zelfstandig ontwikkeld is en geproduceerd wordt, heeft het bedrijf een innovatief product in handen dat méér dan klaar is voor de toekomst. ‘360 graden volle stuwkracht’ mag effectief genoemd worden. ‘Geluidsarm’ en ‘milieuvriendelijk’ verdienen het predicaat efficiënt. Dat geldt ook voor ‘schroef

wisselen zonder dokken’: roerpropellers zijn immers relatief eenvoudig in te bouwen. Met al die labels laat de Veth ZDrive de conventionele systemen dan ook ver achter zich. Daar komt bij dat de milieuvriendelijke installatie geleverd wordt met de benodigde certificaten. Martin van der Jagt, salesmanager: “Per ton uitstoot is de binnenvaart nog steeds heel schoon. Kijk je echter naar de uitstoot van de motoren dan loopt de sector achter. Wij leveren daarom bijvoorbeeld ook Scaniamotoren met een SCRT-uitlaatgasnabehandelingssysteem, die qua uitstoot ruim voldoen aan de Euro5 norm.” “Die slag moet je dan ook nu maken. Daarom denken wij erg na over de CO2-footprint: Hoe kun je de uitstoot verlagen? In vergelijking met een conventioneel systeem levert de Veth Z-Drive circa 2 procent meer rendement. Dat lijkt vrij weinig, maar doorgerekend in de CO2uitstoot over een langere periode loopt dat aardig op.”

Veilig Dan het aspect veiligheid. Boom legt uit dat ten opzichte van conventionele systemen de Veth-roerpropeller het schip binnen de eigen scheepslengte laat afremmen. Lees: stilliggen. Van der Jagt: “Daarom varen de meeste tug boats met een roerpropeller.” Vergelijk dit met een ‘conventionele remweg’ van anderhalf keer de

scheepslengte, dan moet dat gegeven de binnenvaart welhaast doen kapseizen. Boom lachend: “Het is tijd voor de kantelaars. Werven en makelaars zien de voordelen. Het is nu aan de markt of die gaat volgen.” Meer informatie: www.veth.net

Wim Boon (links) en Martin van der Jagt: “De Veth Z-Drive laat de conventionele systemen ver achter zich.” (foto TekstAtelier)

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

12

TE KOOP

KE UNIE KANS

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

i.o.v. MS Rapitard,

i.o.v. MS Singa





(licht)matroos. vaar/verlof i.o.


loon comf. CAO.

loon comf. CAO.

[email protected]

[email protected]

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Een zeer ruime eengezinswoning. Inclusief aparte grote garage. afm. 6 x 5 m (ideaal voor ZZP-ers). Gelegen in een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer. Nabij het historische stadscentrum, NS station en uitvalswegen. Oplevering in overleg. Tel: 010-4601900 vlietlanden.nl funda.nl

Vraagprijs € 262.500,-- k.k.

:DWGRHWKHW%9%YRRUX"

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

FRQWDFWPHWQLHXZHYHUODGHUVRQGHUKRXGHQ YHUEHWHUHQYDQKHWELQQHQYDDUWLPDJR PHGLDDDQGDFKWYRRUELQQHQYDDUWUHDOLVHUHQ JHPHHQWHQRQGHUVWHXQHQELMXLWEUHLGLQJYDQ KDYHQWHUUHLQHQ

UHFODPHPDNHQYRRUGHELQQHQYDDUW

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou!

OREE\HQLQ%UXVVHOHQ'HQ+DDJ VSUHNHQRSFRQJUHVVHQ RUJDQLVHUHQYDQZHUNEH]RHNHQ SUHVHQWDWLHVJHYHQRSVFKROHQ SURPRWLHYDQNOHLQHHQJURWHVFKHSHQ

RQWZLNNHOHQYDQÀOPVEURFKXUHVIRWR·VHWF

:DWNDQXGRHQYRRUKHW%9%" 2PGLWDOOHVWHNXQQHQUHDOLVHUHQLVXZVWHXQYRRURQVRQPLVEDDU:LMJHORYHQLQHHQJRHGHWRHNRPVWYRRU GHELQQHQYDDUWHQZLOOHQGDDUJUDDJVDPHQPHWXDDQYHUGHUERXZHQ9RRU½SHUWRQKHHIWXHHQSUR IHVVLRQHHOYRRUOLFKWLQJVEXUHDX+HHIWXYUDJHQHQRIRSPHUNLQJHQ"1HHPGDQJHUXVWFRQWDFWPHWRQVRS

• Kwaliteitsverantwoordelijke Takenpakket: Kwaliteitssystemen beheren (ISO,TMSA) Incidentenrapportering en opvolging Interne en externe audits Opmaken presentaties Profiel: Nautische en technische kennis: pluspunt Opleiding: A1 Bachelor Talenkennis: Duits en Engels

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • Arbeidszekerheid • Punctuele betaling van uw loon • 100% sociale zekerheid • Moderne en vele dubbelwandige schepen • Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

9ROJRQVRS

%XUHDX9RRUOLFKWLQJ%LQQHQYDDUW3RVWEXV.$5RWWHUGDP7 www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

- overdekte nieuwbouw

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

13

Veel emoties over containeroverslag Haaften DOOR HANS HEILIGERS

Vanuit de geschiedenis weten we dat veel plaatsen langs de grote rivieren hun levensader te danken hebben aan de scheepvaart. Ook de langs de Waal gelegen steden Nijmegen,Tiel en Zaltbommel profiteerden volop van de goederenstromen en de daaruit verkregen handelsmogelijkheden. Politiek, economisch, sociaal en technologisch verandert de wereld continu en dat hoort ook zo. Even snel een mooie onderneming vestigen op een strategische plaats langs een vloeiend rivierlandschap is er niet meer bij. Vandaar dat het bestemmingsplan Kerkewaard met regelmaat terugkeert op de agenda van de gemeenteraad van Neerijnen, waaronder het dorp Haaften valt. Daar, aan de buitenzijde van de dijk die het dorp omzoomt, ligt het industrieterrein Kerkewaard, waar van Uden Logistics langs de Waal twee warehouses in gebruik heeft met een gezamenlijke oppervlakte van 5 hectare. Tussen die locatie en de kern van Haaften bezit het bedrijf buitendijks nog 19,5 hectare braakliggende grond die al jarenlang de potentie heeft te worden (her)ontwikkeld tot bedrijfsterrein. Deze locatie grenst ondermeer aan de oevers van de overnachtingshaven.Gesterkt door ruim anderhalve eeuw ervaring en het succes dat Van Uden Logistics sinds 2010 oogst met zijn terminal in Alphen aan den Rijn, wil de onderneming ook in Haaften haar multimodale logistieke dienstverlening een boost geven door uitbreiding van de opslagen distributie-activiteiten met 4,5 hectare in combinatie met een containeroverslagfaciliteit op het haar reeds toebehorend terrein. De andere percelen kunnen met het juis-

Een druk bezette tribune tijdens de raadsvergadering. (foto Hans Heiligers)

te bestemmingsplan geschikt worden gemaakt voor watergebonden activiteiten, bijvoorbeeld een jachtwerf. Daarnaast is er plaats voor groothandel en kleinschalige woningbouw met werkruimte.

WaalWeelde Strategisch gezien is de haven van Haaften een perfecte locatie voor multimodaal vervoer: de Waal beschikt over de hoogste bevaarbaarheidsklasse en binnen 2 kilometer is er wegaansluiting met de A2, A15 en de N830. Via een zes pagina’s tellende concept-intentieovereenkomst hebben de gemeente Neerijnen en Van Uden vastgelegd dat hen een duurzame ontwikkeling voorstaat van de braakliggende gronden, waaronder de containerhaven. De ontwikkeling van bedrijventerrein Kerkewaard is bovendien opgenomen in de samenwerkingsovereenkomst WaalWeelde, tussen de provincie, gemeenten en private partijen. Kernwoorden: integrale afstemming van individuele projecten langs de noord- en zuidoever van de Waal. Tot zover de inleiding

van wat er in Haaften speelt. Het voorstel om in te stemmen met de concept-intentieverklaring stond onlangs op de agenda van de commissie Ruimte van de Neerijnense gemeenteraad. De publieke tribune was volledig bezet en dat gold eveneens voor de brede vensterbanken. Via monitoren werd in de hal van het gemeentehuis een alternatief geboden voor het ‘bijwonen’ van de vergadering. Negen inwoners van Haaften en één van Zaltbommel maakten vooraf gebruik van hun spreekrecht. De Bommelaar zei eveneens te spreken namens bewoners van de pittoreske Waalkade en anderen binnen het oude centrum. Hij is bezorgd over de komst van ‘een tweede Moerdijk’ op 300 meter afstand van Zaltbommel en verwacht onverantwoorde situaties als schepen met chemische en gevaarlijke stoffen de overnachtingshaven van de druk bevaren Waal binnenlopen of uitgaan. Later op de avond werd door anderen nog gesproken over varende chemische bommen en te verwachten lawaai van ratelende

kettingen. Serieuzer en steekhoudend was het emotionele betoog van een moeder. Zij maakt zich zorgen over haar fietsende kinderen op de schoolroute bij de kruisingen, waar een fors toenemende stroom trucks elkaar gaan ontmoeten. Zij wees de raadsleden op de ruim 1.100 handtekeningen die de dorpsbewoners hebben gezet tegen de containeroverslag. Ze maakte meteen gebruik van de microfoon om Gemeentebelangen Neerijnen uitdrukkelijk op hun verkiezingsbeloften te wijzen: géén veranderingen van het bestemmingsplan ten gunste van een containerhaven.

gesteld ten gunste van de omgeving. Er is voor ruim 600.000 euro geïnvesteerd in het terugdringen en voorkomen van geluid en dat heeft er voor gezorgd dat sinds november 2011 geen overschrijdingen van de normen hebben plaatsgevonden. Voor de objectiviteit drong Van Maanen er op aan om de regie van alle onderzoeken en kosten die uit de intentieverklaring voortvloeien, volledig bij de gemeente te laten en niet bij Van Uden. Het wel of niet ondertekenen van de intentieverklaring en een verdere invulling en uitvoering van het bestemmingsplan staan op de eerstkomende agenda van de raadsvergadering.

Alphen Nadat de tijd van de insprekers er op zat, was het woord aan de commissieleden. Jos van Maanen van de SGP deed verslag van het bezoek dat hij met zijn fractie bracht aan Van Uden in Alphen aan den Rijn. Hij was zeer onder de indruk van de bedrijfsvoering en vertelde dat de onderneming in de twee jaar dat de terminal bestaat, veel heeft bij-

Enkele dagen later maken we in Haaften wat foto’s. Na afloop daarvan varen wij enkele kilometers lager met de dieselelektrische pont Brakel II terug van Herwijnen naar Brakel. De bemanning loodst daar jaarlijks 18.000 scholieren en 100.000 voertuigen feilloos tussen de varende chemische bommen naar de andere oever van de Waal.

Erie (VS) zoekt afzetgebied voor biomassa DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Een zware vertegenwoordiging van de Amerikaanse Port of Erie reist langs de vier belangrijkste West-Europese havens om zich te oriënteren op de mogelijkheden voor afzetgebieden van droge biomassa in Europa. ADVERTENTIE

De Amsterdamse haven, die zich heeft gespecialiseerd als energiehaven en waar een groot deel van de lading bestaat uit olie en kolen, is klaar voor de verwerking, open overslag van droge biomassa. Aangezien het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie het bijstoken van biomassa in kolencentrales wil verplichten, zal de vraag naar dit product de komende jaren naar verwachting groeien. Om wat vaart te zetten achter een eventuele samenwerking organiseerde Haven Amsterdam een symposium om vertegenwoordigers van havenbedrijven kennis te laten maken met de mogelijkheden om biomassa vanuit de haven van Erie via Amsterdam verder te vervoeren naar het Europese achterland. John Elliot, president en CEO van de Economic Development Corporation in Erie, was de belangrijkste spreker. Hij schetste een beeld van de uitgestrekte bossen in zijn staat Pennsylvania, de omvangrijke houtindustrie en de nodige tonnen aan biomassa, vooral pellets en

houtsnippers. Zoals bekend is de import van de Verenigde Staten veel groter dan de export. Met lede ogen zagen ze in Erie geladen schepen arriveren en deze weer leeg vertrekken. Met heeft een oplossing gezocht en een productielijn gerealiseerd waardoor er nu 500.000 ton biomassa gereed is voor export naar Europa. Indien de vraag toeneemt, kan de productie worden opgevoerd. De schepen die de vracht vervoeren zijn er; nu nog de afzetgebieden. Om het belang van biomassa te benadrukken waren er nog meer prominente sprekers uitgenodigd, onder wie vertegenwoordigers van de IEA Bioenergy Task 40, de NUON en de NEN. Allen waren het erover eens dat biomassa een grote toekomst als vervanger van gas en olie tegemoet gaat.

Binnenvaart Marcel Gorris, bio-energiespecialist van Haven Amsterdam, somde een aantal mogelijkheden op hoe de haven kan participeren. Het idee van droge biomassa als product

voor het bijstoken in kolencentrales past prima in de ontwikkeling van Amsterdam als duurzame haven. In dat kader wil de haven in 2020 circa 6 miljoen ton biomassa per jaar open overslaan. Gorris benadrukte vooral de connecties met het achterland. Duisburg beschikt over een grote terminal. Verder zijn voor opslag en doorvoer van biomassa onder andere OBA Bulk Terminal, Maja Stuwadoors, IGMA en Rietlanden Terminals al druk in de weer. Maar er komt meer bij kijken. Het kostenplaatje, goede opslag en eventueel centraliseren. Deze vragen leidden tot een discussie onder de deelnemers, waarbij met name vertegenwoordigers van de binnenvaart het systeem boord/boordoverladen als een lucratieve oplossing naar voren brachten. Ton Pollé van de Overmeer Transport Group zag grote mogelijkheden voor zijn achterban. Het is schone vracht en vooral de kleine binnenvaart komt tot ver in Frankrijk. Goed, het hele plan ligt bij wijze

van spreken nog op de tekentafel. Maar mocht de open overslag van kolen in Amsterdam teruglopen, dan kan biomassa eventueel in dat gat springen.

ADVERTENTIE

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

14

•Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren Dealer Wärsilä motoren

Wij wensen Combi Scheepvaart B.V. een behouden vaart met het

Ms Adriana Maria Voor het ms Adriana Maria verzorgden wij: De complete afbouw en inbouw van 2 x Wärtsilä dieselmotoren type 6L20 CCR 2 afgesteld op 940 kW / 1000 rpm.

De eerste motoren van dit type voor de binnenvaart !

Combi International BV is een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart. Het bedrijf houdt zich bezig met het persoonlijke ontwerp, de ontwikkeling en bouw van allerhande soorten binnenvaartschepen zowel in

tankvaart als drogelading. Met een klein team wordt een groot aantal casco’s gebouwd in Oost-Europa en Azië welke vervolgens in Nederland onder beheer van Combi International afgebouwd kunnen worden tot een compleet schip ‘met de sleutel op de deur’.

Wij wensen schippersechtpaar Sylvester en Maaike Aartsen en personeel een goede en behouden vaart.

Het complete motorvrachtschip Adriana Maria is geleverd door Combi International.

Combi International BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer

Tel. (0162) 57 03 00 E-mail [email protected] www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

15

Koedood Dieselservice levert Wärtsilä-motoren voor Adriana Maria van Combi International dood start Combi International nog dit jaar met de bouw van het eerste drogeladingschip met een LNG-motor.” Koedood Dieselservice leverde aan boord van de Adriana Maria ook de Wärtsilä-scheepsschroeven en -straalbuizen. Eind vorig jaar werden de onderhoudsvestigingen van Wärtsilä in Duisburg en Mannheim overgenomen, die nu verder gaan onder de naam Koedood Propulsion.

DOOR JAN HOEK

Het nieuwe 4.187 ton metende drogeladingschip Adriana Maria is gebouwd in opdracht van Combi International BV uit Raamsdonksveer. Het schip van 135 x 11,45 meter en is afgebouwd bij en mede door Koedood Dieselservice in Hendrik-Ido-Ambacht. Ms Adriana Maria gaat varen voor Amer Shipping, een zusterbedrijf van Combi International. De Adriana Maria, genoemd naar de echtgenote van Jan Buijks jr, directeur van Combi International, is voorzien van luiken, spudpalen en een overdrukinstallatie die geschikt is voor vervuilde grond. Hierdoor is het een bijzonder multifunctioneel schip geworden. De voortstuwing wordt verzorgd door twee door Koedood geleverde medium speed Wärtsilä-motoren van 1278 pk elk.

Wärtsilä Koedood Dieselservice heeft een uitstekende naam opgebouwd met Mitsubishi-motoren. Sinds enige

(foto Koedood Dieselservice)

Wärtsilä zag Koedood als een perfect verlengstuk van hun eigen activiteiten. Enige tijd geleden sloten de twee bedrijven een samenwerkingscontract die alleen de binnenvaart betreft. “We zien dit als een positieve ontwikkeling binnen ons bedrijf”, stelt Arie Koedood. “De merken Mitsubishi en Wärtsilä vullen elkaar mooi aan, zodat we nu een compleet pakket kunnen aanbieden; van 194 kW Mitsubishi-motoren tot en met 1600 kW (8L) Wärtsilä medium speed-motoren.”

Dual fuel “Nog dit jaar komt Wärtsilä met een

zeevaart. De paar procent diesel gaat als verstuiver in de cilinder en dient er alleen voor om het gas te ontsteken.” LNG is aardgas, voor het overgrote deel methaan, dat zorgt voor een veel schonere emissie. Het aardgas is niet geheel CO2-uitstootvrij, maar door de relatief hoge temperatuur van de verbranding is de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden (NOx) vrijwel nihil. Bijkomend voordeel is dat met het ge-

bevestigt dat. Hij zegt daarover: “Van oudsher zijn wij heel enthousiast over Wärtsilä-motoren; er zit zoveel kracht achter die motoren. We verwachten heel veel van de dual fuel-motoren, die niet alleen milieuvriendelijker zijn, maar zoals in de praktijk is bewezen ook fors goedkoper in gebruik en onderhoud. Samen met Wärtsilä en Koe-

Traditiegetrouw bij de schepen van Combi International is ook aan boord van de Adriana Maria veel aandacht besteed aan de afwerking. Rianne de Schaaf, binnenhuisadviseur bij Studio 3, stond garant voor de fraaie woninginrichting. Otto Schop uit Meeuwen zorgde voor het nodige vakwerk op het gebied van scheepsbetimmering. Een nieuwe speler op de markt is Vellamo Elektra uit Raamsdonksveer. Zij installeerden onder andere het innovatieve en multifunctionele concept Falcon Line van Radio Holland aan boord van de Adriana Maria. Innovatief en multifunctioneel zijn precies de woorden die uitstekend passen bij dit nieuwste varende visitekaartje van Combi International.

WÄRTSILÄ® is a registered trademark.

Dit jaar wordt gestart met de bouw van nog een nieuwbouwschip. Dat schip komt ook onder de vlag van Combi International in de vaart en zal worden uitgerust met dual fuel (LNG) medium speed-motoren van Wärtsilä. Dat schip is daarmee het eerste drogeladingschip dat wordt voortgestuwd door een LNGmotor. Dat is een forse stap richting het voornemen van Combi International en Amer Shipping om een groen en duurzaam economisch (EcoFlow) binnenvaartschip in de vaart te brengen.

Aandacht

(foto Jan Hoek)

tijd is Koedood ook dealer van Wärtsilä-motoren, -schroeven en -straalbuizen voor de binnenvaart in geheel Europa. Familie Buijks, de directie van Combi International en Amer Shipping voeren vroeger tot volle tevredenheid met Wärtsilä-motoren en het was daarom een logische stap om twee medium speed-motoren van 940 kW bij 1000 toeren van Wärtsilä te installeren op de Adriana Maria. Een primeur voor Koedood, want het zijn de eerste motoren die het bedrijf van het merk Wärtsilä levert.

dual fuel-motor. Ik verwacht dat LNG de brandstof voor de toekomst is. Zeker met de nieuwe milieueisen die in 2016 van kracht worden, dan gaat de CCR4 emissienorm in, wordt de dual fuel-motor heel belangrijk.” “Het grote voordeel van de Wärtsilä dual fuel-motoren is dat er slechts 2 tot 3 procent diesel wordt gebruikt, een percentage dat bij andere merken zo’n 20 procent is. Het is een geavanceerd inspuitsysteem, waar Wärtsilä al zo’n zeven jaar een positieve ervaring mee heeft in de

bruik van aardgas de motor aanzienlijk minder zal slijten, waardoor de wat hogere investering binnen redelijke tijd wordt terugverdiend. Jan Buijks jr. van Combi International

Wärtsilä feliciteert COMBI SCHEEPVAART B.V. met de MS ADRIANA MARIA en wenst het schip en de bemanning een behouden vaart!

Wärtsilä Netherlands B.V., Havenstraat 18-24, 3115 HD Schiedam, tel: +31 (0)10 42 77 100

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

16

Studie Scheepsbouw

Nieuwe wachtplaatsen in Hartelkanaal Havenbedrijf Rotterdam is in het Hartelkanaal begonnen met de aanleg van openbare lig- en wachtplaatsen voor grote binnenvaartschepen. Daaraan bestaan vlak bij de Maasvlakte behoefte. Het gaat om een standaard afmeerplaats waar schepen tot 135 meter maximaal vier breed kunnen liggen en een nog grotere afmeerplaats voor schepen tot 150 meter (maximaal twee schepen breed). Op die

laatste plek mogen ook containerkoppelverbanden tot een lengte van 190 meter afmeren. De nieuwe binnenvaartligplaatsen moeten vóór de zomer gereed zijn. Aannemer is N. Kraaijeveld uit Sliedrecht. De kosten bedragen circa 2 miljoen euro. De aanleg past in het beleid van het Havenbedrijf om meer openbare lig- en wachtplaatsen in het westelijk havengebied te realiseren. Het

gaat om plaatsen voor de containerbinnenvaart die (leeg of geladen) moet wachten op behandeling op de terminal en voor lege of geladen bunkerschepen.

Aflossen De wachthaven kan ook worden gebruikt voor het aflossen van bemanningen en om kleine reparaties te verrichten. De ligplaatsen krijgen walstroomaansluitingen.

Een loopbrug van composiet gaat de lig- en wachtplaatsen met de wal verbinden. Ze is de eerste kunststof brug in de Rotterdamse haven. De brug bestaat uit twee delen van in totaal 30 meter lengte en wordt gemaakt door het Rotterdamse bedrijf FiberCore Europe. Deze innovatie is een duurzaam alternatief voor de traditionele stalen loopbruggen.

Er kan weer Scheepsbouwkunde worden gestudeerd in Rotterdam. Komend studiejaar start het STC met een bachelor-opleiding. De studie wordt niet door de overheid bekostigd. Naast deze opleiding start de STCGroup samen met Hogeschool Rotterdam de Hogeschool voor Haven en Zeevaart. Dit instituut zal wel door de overheid bekostigde hboopleidingen gaan aanbieden, waaronder Maritime Operations, Logistiek en Technische Vervoerskunde.

Wij wensen Combi Scheepvaart B.V. een behouden vaart met het ms Adriana Maria. Stuurhuis met hefkolom en autokraan

GEFELICITEERD..

OP ZEKER VAREN

...met het ms Adriana Maria!

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Electrische vloerverwarming! Wij leverden: Lieren, ankers en kettingen

GEFELICITEERD.. ...met het ms Adriana Maria! Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Adriana Maria en het mts Waterpoort een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Wie leverden aan het ms Adriana Maria Combi International B.V.

koppeling, PTO type 0, voor aandrijving

afsluitbare regenroosters / brandkleppen,

Panel) Radio Zeeland Falcon 500

Hoko Installatiebedrijf Loodgieterwerk

Levering compleet schip

van stuurwerkpomp, schroefas gedreven

flexibele ophanging uitlaatsystemen en

autopiloot, Radio Zeeland Falcon 100

Tegelzetterij Wouter van Kooy

Koedood Dieselservice B.V.

ingebouwde sleepsmeerpomp

resonantie/absorptiedempers voorzien van

roerstand indicator, Radio Zeeland Falcon

Tegelzetter

Complete afbouw en inbouw van :

Discom B.V.

geïntegreerde vonkenvangers.

120 dieptemeter, Radio Zeeland Falcon 130

SPEEDHEAT Ridderkerk

2 x Wartsila dieselmotoren type 6L20 CCR

Uitlaatgassendempers generatorsets

WindeX Engineering B.V.

windrichting- snelheidsmeter, Radio

Complete vloerverwarming

2 afgesteld op 940 kW / 1000 rpm.

Den Breejen Shipyard Schroefassen

Airconditioning, overdrukinstallatie

Zeeland Falcon 700 scheepsintercom,

De Ruiter Staalkabel B.V.

De eerste motoren van dit type voor de

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen

(speciaal voor vervuilde grond)

Radio Zeeland D-1100 motorpaneel,

Staalkabels/ draden

binnenvaart.

Damen Marine Components

ADT Fire & Security

Furuno GPS navigator, type GP-32, Garmin

Bunkercentrum Dongemond B.V.

Amer Shipping B.V. Bevrachting

2 straalbuizen type Optima, diameter 1714

Brandbeveiligingsapparatuur

GPS navigator, type 17 HVS Blackbox,

Verfsysteem, Texaco smeermiddelen,

Vereniging Oranje, Onderlinge

mm.

Vellamo Elektro Elektrische installatie

Sailor marifoon Sailor6248, Orlaco Kleuren

scheepsuitrusting, stuurstoel, bijboot,

Verzekering van Schepen U.A.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Studio 3 Interior Design

camerasysteem, TFT MGP monitoren

compleet alu. belettering incl. koplogo.

Verzekering

Veth Propulsion B.V. Twee Veth-Jets, type

Binnenhuisarchitect/ Interieur.

(Modulair Glass Panel), Periskal, Tresco

Texaco Smeermiddelen

Inspectie Verkeer en Waterstaat

4-K-1200 met Scania motoren DC-16-40A,

Verhaar Omega B.V.

Inland ECDIS Viewer, GSM autotelefoon,

Handelsonderneming Beerens B.V.

Classificatie

inclusief luxe ClassicLine touchscreen

Startlucht compressoren, 2 x Verhaar

type Sagem 3000, Tiptel telefooncentrale

Alu. sierradarmast type Reintrade half

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

bedieningspanelen, twee generatorsets

Omega type 231

2/8, Travelvision Duo “zelfzoekende”

diep, Alu. sierradarmast type Brixon, Alu.

Classificatie

fabricaat Sisu, type 49DTG, in omkasting

Zwets Werkendam B.V. Pompen

schotelantenne, AIS Inland, type FA-150,

stuurhuistrap, Alu. heklichtbeugel type

Wärtsilä Netherlands B.V.

met InteliDrive motorbewakingssysteem,

DESMI K&R Pompen B.V. Ballastpomp

Binnenvaart Automatisch Identificatie

Millennium, Alu. schuine roeftrap, Alu.

2x Wärtsilä 6L20 (940kW @ 1000rpm), 2x

een ballastpomp, type VP14 1100 m3/h

EBR Marine Constructions

Systeem en Nautic tachograaf

hijsevenaar en Alu. blauwe kegels

5blads 1705mm Cunial schroeven

met vlinderklep, twee Veth-Spudpalen, drie

Stuurhuis met hefkolom en autokraan

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Blommaert BVBA

Rubber Design B.V.

maal telescopisch uitschuifbaar

EBR Marine Equipement

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter

30 aluminium scheepsluiken type FRK en

Flexibele opstelling voortstuwing

Caldic Techniek B.V.

Lieren, ankers en kettingen

RAFA B.V. Ramen

een hydraulische luikenwagen type HLW

ADS van STIGT

Stamford generatoren

Radio Holland Netherlands B.V.

Otto Schop Timmerwerken B.V.

10/6000

2 x Masson Marine keerkoppeling type MM

Novetec B.V. RVS ventilatiebox op

Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradars,

Complete betimmering, keukens, stuurhut

P.S. Marine Coatings BV

W8000, 3,069:1, Vulkan elastische

roefdek, machinekamer ventiatie, RVS

type RHRS2005TFT MGP (Modulair Glass

incl. lessenaar

Coating

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

17

Feenstra presenteert vloot DOOR HANS HEILIGERS

Een strak blauwe lucht en een volle vriendelijke zon vormen per definitie geen patent voor de zomer. Dat bleek maar weer eens tijdens dagen met temperaturen ver onder de streep en met veel discussie over een Elfstedentocht. Zo’n uitnodigende zon bracht velen in de juiste stemming om het eerste weekeind van februari naar de Cruise Terminal in Rotterdam te koersen. Daar had Feenstra Rijn Lijn net voldoende ruimte kunnen vinden voor het grootste deel van haar schepen die daar voor twee open dagen lagen afgemeerd: de Wilhelminakade was tijdelijk de Feenstrakade. De rode loper was hier en daar vervangen door droogloopmatten en

dat was geen overbodige preventie voor de gasten die uit de sneeuw aan boord stapten. Daar troffen ze een keurig opgestelde crew die met of zonder strepen op de zelfde gastvrije wijze een korte uitleg geeft over alles wat aan boord te zien is. Bij de entree naar de lounge stond op alle schepen een royaal koffiebuffet met veel te veel lekkers dat niet voorkomt in de boeken van Sonja Bakker of dokter Frank.

Weerzien Als je vanaf een strategische plek aan boord een tijdje naar de indrukken kijkt van de kandidaat-vakantiegangers die aan boord stappen dan hoort daar meestal ‘overweldigend’ bij. Als je dat zo ziet, moet er toch nog veel te doen zijn voor de branche. Overigens zijn het niet uitsluitend

Een deel van de vloot was bijeen in Rotterdam. (foto’s Hans Heiligers)

belangstellenden die voor een eerste keer aan boord stappen. Regelmatig ontstaat er een rumoerig groepje in de lounge dat elkaar kent van vorige vakanties: een weerzien met de crew en de gezellige gasten van toen. Ze komen niet aan boord voor de keus of ze dit seizoen weer gaan varen. Dat besluit is al genomen. Er wordt vandaag besloten welk schip en welke reis ze zullen boeken. De belangstelling is overweldigend en dat stemt Ton van Hengst en Nico Arnts zeer tevreden. Aan het begin van de middag spreken we met ze. Op hun visitekaartjes van ‘feenstra rijn lijn’ (zonder hoofdletters) staan twee niet geheel onbelangrijke logo’s afgebeeld: dat van de ANVR en de SGR. Nico bevestigt wat wij eerder opmerkten en vertelt dat ze veel terugkerende gasten hebben. “Dit is voor

hen een uitgelezen kans om kennis te maken met de overige schepen van de vloot en de specifieke reizen die daarmee worden gemaakt.” Hij werkt al ruim twintig jaar voor

ste paradepaardje is. We horen dat het door Vahali in Gendt is gebouwd en daar eveneens wordt afgebouwd. De representatieve naam voor het

Wilhelminakade twee dagen lang Feenstrakade

Nieuw paradepaardje

schip is ook nu weer ontleend aan een Italiaanse schilder: Antonio Bellucci. Het schip heeft een lengte van 110 meter, telt drie dekken en heeft zeventig hutten. De feestelijke maiden voyage is op 1 juni van Basel naar Arnhem. Wij beloven u in een volgende uitgave een uitgebreide reportage over dit bijzondere schip.

We vragen Ton van Hengst hoe het met de afbouw van het allernieuw-

Meer informatie: www.feestrarijnlijn.nl

Feenstra en kent de passagiersvaart door en door. Naast de gastvrijheid en luxe aan boord wordt bij Feenstra vooral de vrijheid enorm gewaardeerd. Iedere gast kan tijdens een reis elke middag naar keuze individueel of met de groep op excursie.

Damen levert slepers aan Venezuela Venezuelan Aquatic Authority INEA (Instituto Nacional de los Espacios Acuaticos) heeft drie Damen-sleepboten besteld. Deze order volgt op een eerdere bestelling van INEA in 2009. De sleepboten zullen worden gebruikt in de Venezolaanse havens van Puerto Cabello en La Guaira voor zeevaartassistentie. Het geheim van het voortdurende succes van de bekende scheepsbouwer zit verstopt in de knowhow, verkregen door feedback van opdrachtgevers. Verkoopdirecteur Sander van Oord meldt enthousiast “dat er in dertig jaar op verschillende Damen-werven wereldwijd honderden sleepboten van uiteenlopende typen zijn gebouwd”. Klanten kunnen bij een lokale Damen-werf het type van hun keuze laten bouwen, met het voordeel van een kostenefficiënt concept.

Voordelen hiervan zijn: lokale economie winst en kosten, vervoer vervalt evenals het milieu-impact aanzienlijk vermindert.

eens kan bouwen.” Hiervoor is een nieuwe slipway in aanbouw. Het concept van de DTC wordt reeds uitgevoerd in Ecuador, Brazilië, Mexico, de Verenigde Staten en Canada.

Damex Damex, licentiehouder en verkoopbureau voor Damen-scheepswerven, maakt gebruik van gestandaardiseerde componenten die garanderen dat schepen wereldwijd aan dezelfde hoge kwaliteitsnormen voldoen. Vanuit het hoofdkwartier in Gorinchem zendt Damen geprefabriceerde scheepsbouwkits over de hele wereld. In dit geval werden de Stan-sleepboten gebouwd in Cuba, op de Damex-scheepswerf, ideaal gelegen in de natuurlijke baai van Santiago de Cuba. Damex is één van de grootste werkgevers in Santiago de Cuba.

DAMOS

(foto Damen)

De ASD-sleepboot 2810 werd gebouwd op Damen-scheepswerven in Galati (Roemenië) en ligt momenteel op koers naar Venezuela. Het karakter en de uitvoering van

de 2810 kunnen nog niet op de Damex-werf worden gedupliceerd. Echter, zoals Sander van Oord opmerkt, “wordt er aan gewerkt dat Damex binnenkort dit type even-

Damen Fishery Research Vessel 2810), dat ook door het Angolese ministerie is besteld. De drievoudige order is tot stand gekomen door samenwerking tussen Damen Shipyards, de Nederlandse overheid en ING Bank. De laatste twee hebben het project mede gefinancierd.

der aantrekkelijk voor de illegale visvangst. Angola werkt samen met Namibië en Zuid-Afrika om de visgronden te inspecteren en te beschermen. Het FISV Ngola Kiluange kan tevens worden ingezet voor bergings- en andere werkzaamheden. De overeenkomst werd gesloten in het kader van ORET, een inmiddels gestopt programma van het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken, dat duurzame investeringen in infrastructurele projecten onder-

INEA maakt met haar vloot gebruik van het unieke ‘DAMOS-schiponderhoudmanagementsysteem’. DAMOS identificeert en categoriseert alle on-board systemen. Alle vereisten voor een efficiënte onderhoudscyclus zijn aanwezig in deze database. Met een servicehub in het nabijgelegen Curaçao in combinatie met de Damen-service voor onderhoud aan vitale onderdelen, zoals as en propeller, heeft INEA haar havensleepdienst paraat.

Elegant te water Voor het Angolese ministerie van Landbouw, Plattelandsontwikkeling en Visserij bouwt Damen Shipyards in Galati een Fishery Inspection Surveillance Vessel (FISV 6210). Met nog twee schepen in aanbouw maakt de Angolese overheid zich op om de kennis en controle over zijn rijke visgronden te vergroten. Toeschouwers bij Damens Roemeense scheepswerf beleefden een spannend moment toen de 62 me-

ter lange Ngola Kiluange scherp overhelde bij zijn tewaterlating. De mensen hielden hun adem in terwijl het schip elegant overeind kwam en uiteindelijk een perfecte balans vond. Het ranke multiinzetbare vaartuig is aangekocht door het Angolese ministerie van Landbouw, Plattelandsontwikkeling en Visserij. Eenzelfde schip van dit type is op dit moment in aanbouw in Galati, evenals een kleiner 28 meter lang visserijonderzoeksvaartuig (een

Illegale visvangst De visserijsector is een van Angola’s grootste economische sectoren en de territoriale wateren zijn bijzon-

steunde in ontwikkelingslanden. Het ORET-programma reguleerde de Nederlands-Angolese samenwerking binnen een helder institutioneel raamwerk. Onderwijs, training en het opbouwen van financiële reserves voor onderhoud en vervanging waren verplichte onderdelen van de overeenkomst. Vereisten die tevens een essentieel onderdeel vormen van Damens filosofie.

De Binnenvaartkrant

18

14 februari 2012

Wij feliciteren Combi Scheepvaa een behoude

n vaart!

DAMEN MARINE COMPONENTS

De Binnenvaartkrant

19

art B.V. van harte met het ms Adriana Maria.

Shipyard

14 februari 2012

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

20

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

12 APRIL 2012 'MPBUJOH1BWJMJPO3PUUFSEBN]5IF/FUIFSMBOET

:PVBSFJOWJUFE5IFmSTUFWFS4.*FEJUJPOJOCSPVHIUUPHFUIFSPWFSTIJQQFST TIJQ PXOFST TIJQCVJMEFSTBOENBSJOFTVQQMJFSTXIPGPSHFEOFXSFMBUJPOTIJQTBOEEFCBUFEUIF LFZUPQJDTUPHFUIFSXJUIBOJOUFSOBUJPOBMGBDVMUZPGTQFBLFST5IJTZFBS XFBJNUPUPQUIBU Compliance with new legal norms, as well as customers’ wishes, comes at a high cost to the maritime industry. The 2nd SMI Conference is dedicated to offering up a platform on which to share foresight about upcoming environmental regulations, gather ideas on dealing with impending financial burdens and how to turn sustainability into a competitive advantage. Created and produced by:

In association with:

Invited speakers will take on key issues challenging the industry such as regulatory changes, managing compliance and cost effective ‘green’ investments. Come participate in SMI2012 and benefit from lively panels with ship owners and operators, discussions in World Café format and ample networking opportunities in the SMI Product Display Zone. Mediapartners:

t U IFGVOEJOHDPOVOESVNXIPDBOmOBODF TVTUBJOBCJMJUZ t JOUFSOBUJPOBMSFHVMBUJPOTBOEUIF BOUJDJQBUFEFGGFDUT t TIJQPXOFSTBOEPQFSBUPSTWJFXTPO DPNQMJBODF 'PSNPSFJOGPSNBUJPOBOETQPOTPSTIJQ PQQPSUVOJUJFT QMFBTFDPOUBDU Femke Hoogeveen Conference Manager

T: +31 (0)10 209 2634 E: [email protected]

www.smi-conference.biz

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

21

DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Minden hofft auf Schiffsverbindung nach Rotterdam Der Hafen Minden wurde vor ein paar Wochen erstmals per Containerschiff von Rotterdam aus angesteuert. Das sollte in Zukunft öfters passieren, so hofft man in Minden. Eigentlich hätte das MS Esmee seine Ladung – vierzig mit Mineralien beladene 20-Fuß-Container – nach Bremen fahren sollen. Nachdem das dortige Containerterminal aber schon ausgebucht war, wurde kurzfristig nach Minden umdisponiert. Die Fahrt verlief schneller als gedacht, erzählt man beim Rotterdamer Transportunternehmen Distri Rail: „Die Esmee ist am Samstag ganz ruhig losgefahren und war schon am Donnerstagmorgen in Minden. Dabei hatten wir erst am Freitagmorgen mit der Ankunft gerechnet.“ Distri Rail, von Haus aus ein Bahnoperateur, befördert seit 2006 zwi-

schen Rotterdam und Duisburg Container auf dem Schienenweg und bietet seit letztem Jahr auch einen Bahnshuttle zwischen Rotterdam und Neuss an. Auch der Vor- und Nachtransport wird vom Unternehmen übernommen. Darüber hinaus können auf Wunsch der Kunden Schiffstransporte organisiert werden. Zwischen Rotterdam und der Weserregion gibt es einen regen LKW-Verkehr. Für einige Unternehmen, so glaubt man bei Distri Rail, wäre die Binnenschifffahrt eine interessante Alternative.

Gewichtsvorteile So sieht es auch Sebastian Jezek, Projektkoordinator vom Hafenband am Mittellandkanal: „Wir könnten uns viele Unternehmen im Einzugsgebiet des Minderen Hafens vorstellen, die ihre Verkehre Richtung Rotterdam momentan über die Straße laufen lassen. Die Ankunft der Esmee kam ziemlich

ad hoc, aber wir wollen gemeinsam mit Distri Rail untersuchen ob es vielleicht noch weitere Möglichkeiten für Schiffsverbindungen gibt. Selbstverständlich ist das immer eine Kalkulationsgeschichte und müssen die Rahmenbedingungen stimmen. Gerade beim 20 FußContainer gibt es aber interessante Möglichkeiten bestimmte Gewichtsvorteile zu nutzen. In Deutschland darf ein LKW im Vor- und Nachlauf des Kombinierten Verkehrs vier Tonnen mehr laden als Fahrzeuge die im reinen Straßentransport unterwegs sind. Diesen Puffer könnte man nutzen.“ „Im Übrigen sollten die Transporte nicht zwingend auf Container beschränkt sein. Wir sind Bestandteil des Hafenbandes am Mittellandkanal, einer Kooperation von sechs Binnenhäfen. Der Mindener Hafen bietet als einziger den Containerumschlag an, aber es gibt darüber hinaus noch viele andere Um-

schlagsbetriebe. Durch Zusammenarbeit könnte es uns gelingen dass ein Containerschiff aus Rotterdam wieder mit einer anderen Ladung vom Mindener Raum zurückfahren kann.“

RegioPort Weser Das Mindener Containerterminal ist durch zwei Schleusen beschränkt, weshalb es nur von Schiffen bis 85 Metern angelaufen werden kann. Wenn aber in Zukunft direkt am Kanal der neue RegioPort gebaut werden sollte, gäbe es keine Beschränkungen mehr und könnten auch Großgütermotorschiffe und sogar Übergroßgütermotorschiffe Minden erreichen. Der Förderantrag zum Hafenausbau wurde im September abgegeben. In den kommenden Monaten soll deutlich werden, zu welchem Prozentsatz das Projekt gefördert werden kann. Dann kann die Planung in die nächste Runde gehen.

Eiszeit auf den Flüssen Der Winter hält die Binnenschifffahrt in seinem eisigen Griff. Auf nahezu allen deutschen Wasserstraßen waren Schiffer in der vergangenen Woche gezwungen Liegeplätze und Häfen anzusteuern. Bei Temperaturen bis -21 Grad waren die Eisbrecher im Dauereinsatz. Im ganzen Land unternahmen Mitarbeiter der WSV große Anstrengungen, damit die Schiffe so lange wie möglich fahren konnten. Am Main-Donau-Kanal und auf der Donau wurden die Eisschollen zunächst mit Stangen aus den Schleusentoren gehalten, bis auch das nicht mehr half. Besonders gefährlich sind Eisschollen, die sich an den Kammerwänden der Schleusen bilden und sich

(Foto SBO)

dann plötzlich lösen können. An verschiedenen Schleusen im westdeutschen Kanalnetz wurden Schif-

Strategische Neuausrichtung bei Lehnkering Nach der Übernahme durch Imperial werden Teile der LehnkeringGruppe strategisch neu ausgerichtet. Die Umstrukturierung soll die Kernkompetenzen des Gesamtunternehmens stärken und das Dienstleistungsportfolio von Imperial und Lehnkering aufeinander abstimmen, teilt das Unternehmen mit. Die ehemalige Lehnkering Shipping Logistics & Services (SLS) wird mit dem Binnenschifffahrtsbereich von Imperial zu einer operativen Einheit in der Imperial Shipping Group zusammengeführt.

Robert Baack, Chief Operating Officer (COO) von SLS, übernimmt die Geschäftsführung der Imperial Shipping Group als COO. Der Chief Executive Officer ist Carsten Taucke. Die Marken Rhein-Fracht und Lehnkering bleiben für die Chemie-, Mineralöl- und Gastankschifffahrt erhalten und werden im neuen Geschäftsbereich ‘Liquid Cargo Services‘ zusammengefasst. Die Lehnkering-Standorte in Mannheim und Hamburg bleiben bestehen. Der Trockenschifffahrt wird in den Bereich ‘Dry Bulk Services‘ der Imperial Shipping Group integriert.

fe deshalb einzeln geschleust, damit sie nicht in der Kammer festmachen brauchten.

Auf den Kanälen ist nicht die Dicke des Eises ausschlaggebend ob die Schifffahrt noch möglich ist. Entscheidender ist ob die Schleusen bei diesen eisigen Temperaturen noch verkehrssicher und funktionstüchtig sind. Besonders die bis zu 100 Jahre alten Schleusen nördlich der Abzweigung zum Mittellandkanal und die mit Hubtoren ausgestatteten Schleusen am Wesel-Datteln-Kanal hielten der Witterung nicht lange Stand. In den neueren Schleusen hielten Luftsprudelanlagen das Wasser in Bewegung, so dass die Schleusentore länger eisfrei blieben. Im Laufe der Woche mussten aber immer mehr Wasserstraßen gesperrt werden.

Torwechsel unter Zeitdruck Die Schleuse Eckersmühlen am Main-Donau-Kanal hat ein neues Tor erhalten, nachdem sie am 23. Januar von einem Güterschiff angefahren worden war. Das Schiff war bereits losgefahren bevor die Ampel auf Grün geschaltet und das Tor vollständig geöffnet wurde. Innerhalb einer Woche gelang es dem WSA Nürnberg, das schwer beschädigte Tor auszuwechseln. Dabei musste ein Reservetor von Riedenburg per Schiff zur Schleuse gefahren werden. Die Arbeiten wurden erschwert durch Eis und Schnee. So war eine Unmenge an festsitzenden Schrauben bei frostigen Temperaturen zu lösen. Wegen den hochwasserbedingten Beeinträchtigungen für die Schifffahrt an Main und Donau fiel die zusätzliche Behinderung durch die Schleusensperre in Eckersmühlen gering aus. Dennoch warteten circa 35 Schiffe auf ihre Weiterfahrt.

HELO: DonauContainerdienst HELO I, der von Helogistics organisierte Containerdienst zwischen den Häfen Konstanza und Budapest, wird eingestellt. Gründe sind nach Unternehmensangaben die schlechten nautischen Verhältnisse auf der Donau während der letzten Monate sowie mangelnde Unterstützung durch die verladende Wirtschaft. Der Containerdienst wurde seit 2010 mit Schiffen der Reedereien DDSG und MAHART angeboten und basierte auf einem Rundlaufkonzept mit genau definierten Abfahrts- und Ankunftszeiten. Im ersten Jahr wurden 6.600 TEU transportiert, das war mehr als am Start erwartet. Eine Neuauflage des Container-Shuttles zu einem späteren Zeitpunkt wird von Helogistics nicht ausgeschlossen.

Faust gegen Netzkategorisierung

70 Millionen Tonnen Stahl

Durch die Umsetzung der geplanten Kategorisierung der Wasserstraßen wird es in ganz Deutschland nur Verlierer geben. Das schreiben die Handelskammern im Osten des Landes in einer gemeinsamen Resolution. Sie appellieren an den Deutschen Bundestag dem Vorhaben des Bundesverkehrsministeriums den Ausbau auf Wasserstraßen mit einem hohen Güteraufkommen zu beschränken, eine Absage zu erteilen. Diese Pläne seien „unausgewogen“ und „volkswirtschaftlich kontraproduktiv“. Der prognostizierte Anstieg im Güterfernverkehr von drei Milliarden Tonnen bis 2025 ist

1993 nahm er den Betrieb auf, vor einer Woche produzierte er die 70millionste Tonne Roheisen. Die Rede ist vom Thyssen-Hochofen Schwelgern 2 in Duisburg. Schwelgern 2 ist der größte Hochofen Europas und gehört weltweit zu den größten seiner Art. Täglich werden im Hochofen 12.000 Tonnen Roheisen erschmolzen. Mit der bisher produzierten Stahlmenge könnte man knapp 3.000 Exemplare der berühmten Kölner Hohenzollernbrücke bauen. ThyssenKrupp Steel Europe betreibt in Duisburg vier Hochöfen, die jährlich rund 11,5 Millionen Tonnen Roheisen produzieren.

laut Kammern nur zu bewältigen wenn der Anteil der Binnenschifffahrt am Modal Split deutschlandweit bei zehn Prozent stabilisiert wird. „Mehr als eine halbe Million zusätzlicher LKW-Fahrten wären nötig, wenn man die heute auf ostdeutschen Wasserstraßen transportierten Güter auf die Straße verlagern müsste. Die Schiene kommt wegen unzureichender Kapazitäten und fehlender Gleisanschlüsse nur begrenzt in Frage.“ Mit der „Trockenlegung“ der ostdeutschen Wasserstraßen entwertet der Bund nach Ansicht der Kammern bereits getätigte Investitionen in Milliardenhöhe.

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

22

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

s s s s

binnenvaart zeevaart offshore industrie

Verkoop- installatie en reparatie centrum Daalderop boilers

Ventilatie kachel EK 5001 400V

380V 80ltr. mono plus 2500W

€ 919,-

Leverbaar in 5Kw en 9Kw, RVS Spiraal, met thermostaat en overhittingsbeveiliging. Afm. 35.5 x 25.5 x 44 cm, Gewicht 7.3 Kg

reinigingsmiddelen absorptiematerialen

vanaf

€126,-

Marifoon antenne M4

€ 67,50

€ 1255,-

SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging

excl. BTW

NU

Lineair motor tbv blauwbord

€ 48,50,-

vanaf

excl. BTW

Floodline led-verlichting Elco Oliebrander

Riello Oliebrander NU

€ 619,-

NU

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

vanaf

(HDMI Ready)

€ 2695,-

€ 148,- excl. BTW

excl. BTW

Vertex VX-351Portofoon

Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie.

NU € 185,-

€ 649,-

functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU

€ 340,excl. BTW

Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule

€ 175,-

excl. BTW p/st

Walspanning trafo Acculader start 520-2 Met starthulp

excl. BTW

NU

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

Tracvision M5

Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht

Icom IC-M87

Jan willem Kemp

0031-592-612727 [email protected]

€ 820,-

excl. BTW

excl. BTW

Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Oslokade 1 8263 CH Kampen

excl. BTW

in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,-

Kantor Adresse: Rdm Kampen Veldweg 1 9334 TM Peest

€ 165,-

Brandstof verbruiksysteem

Telefoon +31 (0)183-679800

Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen.

excl. BTW

Uit voorraad leverbaar

excl. BTW

excl. BTW

abalco.nl

excl. BTW

380V 120ltr. mono plus 2500W

excl. BTW

PRIJS OP AANVRAAG

Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel

€ 256,-

excl. BTW

Dimplex oliegevulde panelen

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel “plug- in” installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wand- en vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W excl. BTW /1000W/1500W en 2000W

vanaf €

214,-

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33

Comet-1250

Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon optie

reddingsboeiverlichting

€ 185,-

€ 46,excl. BTW

excl. BTW

Led zaklantaarn HC Pro, 3 led

!!Actie van de maand!!

incl. batterijen 2 x AA

Nu € 3,15 excl. p/st. Prijs geldt bij afname van 5 stuks

NU € 20,25 excl. BTW

Navigatie lamp 28V/25W

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

23

Industrie in Österreich fordert Stärkung der Donauschifffahrt Ersparnisse bei den Transportkosten und somit eine Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit erwarten sich Verlader in Österreich von einer intensiveren Nutzung der Donau als Wasserstraße. Deshalb mahnt die Industriellenvereinigung in einer Resolution die Stärkung der Donauschifffahrt an. Das Papier richtet sich sowohl an die EUKommission und die Regierungen der Donauländer als auch an den privaten Sektor. Eine stärkere Donauschifffahrt sollte sowohl ein wirtschaftliches Gebot als auch ein strategisches

Ziel der österreichischen Verkehrspolitik sein, so die Industriellenvereinigung in ihrer Resolution. Durch die EU-Osterweiterung seien die grenzüberschreitenden Verkehrsströme im Donauraum stark gewachsen. Insbesondere die Regionen am Schwarzen und Kaspischen Meer seien Zukunftsmärkte für Österreich. Deshalb müsse die Donau als zentraler Transportweg in diese Region ausgebaut werden. Doch auch in Richtung Westen fordert die Industrie eine leistungsfähige Donau. „Grenzüberschreitendes, koordiniertes Handeln ist erforderlich“, heißt es in der Reso-

Donauhäfen schlugen wenger um Die ungünstigen nautischen Bedingungen auf der Donau wirkten sich im Vorjahr negativ auf den Umschlag in den österreichischen Hafen aus. Insgesamt wurden in den Donauhäfen Krems, Enns, Linz und Wien 3% weniger umgeschlagen als 2010. Dabei gab es in den einzelnen Häfen unterschiedliche Tendenzen. So verbuchte der Hafen Krems ein Plus von über 20%. Der Hafen Wien verfehlte das Vorjahresergebnis nur knapp. Die Häfen Linz und Enns mussten dagegen ein Minus von knapp 8 bzw. 9 Prozent hinnehmen. Beim Containerumschlag verbuchten die Häfen insgesamt ein Plus von 26%.

lution. Eine Chance, um dies zu verwirklichen, sehen die österreichischen Verlader in der kürzlich gestarteten Donauraumstrategie der EU.

Engpässe In Anlehnung an der EUDonauraumstrategie definiert die Industriellenvereinigung in ihrer Resolution mehrere Aktionsfelder. Die Donaustaaten werden aufgefordert strukturelle Engpässe an der Donau zu beseitigen und einheitliche Infrastrukturstandards zu gewährleisten. Entlang kritischer Abschnitte sei ein Monitoringsystem aufzubauen, um die Schiffspassagen an diesen Stellen zu erleichtern. Revisionsarbeiten an Schleusen sollten auch in Zukunft in den verkehrsarmen Wintermonaten stattfinden, so die Industriellenvereinigung weiter. Im grenzüberschreitenden Verkehr seien administrative Barrieren, wie etwa redundante Zollkontrollen, abzubauen. Die Industrie signalisiert darüber hinaus einen Bedarf an neutralen Informationen und Daten zu Umschlag-, Transport-

Mehr Schiffe beförderten weniger Ladung An der Eingangsschleuse des Neckars in Feudenheim wurden im vergangen Jahr 400 Schiffe mehr gezählt als im Jahr zuvor. Insgesamt beförderten sie 6,9 Millionen Tonnen, was 5,5% weniger war als 2010. Die Schifffahrtssperre am Rhein infolge der Waldhof-Havarie hat die Neckarschifffahrt geschätzte 200.000 Tonnen gekostet. Dazu kamen die lang anhalKohlenschiff in der Neckarschleuse in Neckarzimmern. (Foto WSA Heidelberg)

tenden Niedrigwasserperioden am Rhein in den Monaten Mai und November. „Berücksichtigt man diese Randbedingungen, muss man mit dem Verkehrsaufkommen und der Transportmenge dennoch zufrieden sein“, kommentiert Jörg Huber vom WSA Heidelberg die Bilanz. Die wichtigsten Gütergruppen waren Baustoffe, Salz und Kohle, gefolgt von landwirtschaftlichen Erzeugnissen und Eisenschrott. Darüber hinaus wurden im vergangenen Jahr 23.000 Containereinheiten auf dem Neckar transportiert.

die Industrie die Vervollständigung und Logistikdienstleistungen an der Donau. von River Information Services Dringenden Handlungsbedarf sieht (RIS) sowie verbesserte Pegelprognosen. die Industriellenvereinigung auch in den Donauhäfen. Dort müsse Um auch für die Zukunft gut ausder Servicegrad massiv erhöht wergebildetes Schiffspersonal sicherzustellen, bedarf es laut Industrie den. Über Förderprogramme solle den Häfen dabei geholfen werden, gezielte Rekrutierungsmaßnahmen effizientes Equipment anzuschafsowie die Harmonisierung von fen. Insbesondere in den Häfen in Aus- und Weiterbildungsplänen in Süd-Ost-Europa sei dies dringend der europäischen Binnenschifferforderlich. Auch die Einführung fahrt. von Mindeststandards bei HafenAuch sollten schifffahrtbezogene Inhalte besser in die allgemeine einfahrten wird als Priorität angesehen. Logistik- und Spediteurausbildung integriert werden. In Österreich gibt es seit diesem Jahr ein Förderprogramm für ANZEIGE umweltfreundliche Investitionen in die Donauflotte. Ähnliche Pro• Motoren Lieferbar mit gramme sollten ZKR (förderungfähig) laut Industriellenvereinigung • Austausch Motoren auch in den an• Überholung Motoren deren Donauanrainerstaaten entwickelt werden. Darüber Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF hinaus fordert KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis Scania KMD S14 450.2 Basis Mercedes Mercedes V12

ANZEIGE

SOVLOT B.V. WIR KAUFFEN, IHRE ALTERE TANK SCHIFFE SNELLE ABWICKLUNG

+31(0)78-6209565 +31(0)653118767 [email protected]

315 PS / 242 kW 400 PS / 295 kW 450 PS / 335 kW 510 PS / 375 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PS / 335 kW

€ 20.700,-

702 PS / 525 kW

preis auf anfrage

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

ANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7295980

Kühne + Nagel baut aus in Duisburg Der Logistikdienstleister Kühne + Nagel errichtet im Duisburger Hafen drei Hallen und einen Bürotrakt mit insgesamt 22.000 Quadratmeter Nutzfläche. Ende Juli sollen die Bauarbeiten abgeschlossen sein. Mit dem neuen Logistikkomplex macht Kühne + Nagel den Duisburger Hafen zu seinem weltweit größten Standort. Von Duisburg aus wickelt das Unternehmen im Auftrag eines Großkunden aus der Konsumgüterindustrie die Kommissionierung, Lagerung und Distribution von Reinigungsund Pflegemitteln für Deutschland und Österreich ab. Hans-Georg Brinkmann (Kühne + Nagel) und duisport-

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Chef Erich Staake vollzogen Ende Januar gemeinsam den ersten Spatenstich. (Foto duisport)

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

24

Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert

mts Stolt Rhine

Wij wensen Stolt-Nielsen Inland

en wenst het een ruim bemeten toekomst!

Tanker Service B.V. veel succes met het mts Stolt Rhine!

MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU 088 BERGMMS

WWW.BERGMM.NL

Uw specialist op het gebied van maritieme verzekeringen

WIJ WENSEN MTS STOLT RHINE

Neem voor meer informatie contact op

EN BEMANNING

met de afdeling Marine

EEN BEHOUDEN

010448 44876 75 53 94 010

VAART

www.aon.nl Risicomanagement|Employee Benefits|Verzekeringen

NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Wij wensen Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V. en de bemanning van de Stolt Rhine veel succes en vaargenot toe. De Stolt Rhine is volledig afgebouwd op de Shipyard Begej te Servië; het schip is na geslaagde proefvaart op de Donau zelf naar Nederland gevaren. Mercurius is gespecialiseerd in de levering van maatwerk-binnenvaartschepen. Wij verzorgen de bouw en levering van diverse typen casco’s en schepen van Shipyard Begej, volledig afgebouwd te Servië of met afbouw in Nederland.

Voor meer informatie:

Robert-Jan Zimmerman E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 / 06 218 27676 Leo de Waardt E-mail: [email protected] Tel. 078-6259676 / 06 531 85636

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Tel. +31-(0)78-6195000, E-mail: [email protected], Web: www.mercurius-group.nl / www.shipyardbegej.com

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

25

Stolt Rhine brengt chemie tussen de partijen DOOR JOHAN DE WITTE

Mts Stolt Rhine werd 19 november gedoopt door Ria Koole, op Shipyard Begej te Zrenjanin (Servië). Na 2.600 kilometer ‘proefvaart’ arriveerde de chemicaliëntanker bij Scheepwerf Den Breejen storingsvrij voor de laatste inspectie. De Stolt Rhine is het eerste van twee schepen die eind 2010 door Stolt-Nielsen bij Mercurius Scheepvaart in opdracht zijn gegeven. Het was krap twintig jaar geleden dat Stolt-Nielsen een binnenvaarttanker voor zijn eigen organisatie liet bouwen. De door Mercurius Shipping Group BV bestuurde Servische scheepswerf leverde de 110 x 11,45 meter en 3.375 ton grote Stolt Rhine vaarklaar met Lloyds-certificaten op in Novi Sad. De Stolt Rhine type C 2.2 heeft duplex stalen tanks, een casco van uitzonderlijk hoge kwaliteit en, mede door het Leemberg-leidingsysteem, een geavanceerd imago. Volgens kapitein Peter van der Endt hebben de Stolt-surveyors Eelke Koole, Robert van Ee en Kees Baardewijk er alles aan gedaan om de Stolt Rhine elk mogelijke functie mee te geven. Het is een geheel

dubbel casco met tien tanks, vier slobtanks en kan met een zeer uitgebreid leidingsysteem vier partijen tegelijk behandelen. “Mijn duim omhoog voor de werf, installateurs en machinekamer-uitvoering. Tijdens de lange trip naar huis geen storing”, aldus Peter.

Permanente controle Stolt is geen gemakkelijke opdrachtgever; de firma vertaalt onder andere kwaliteit en duurzaamheid door permanent controle uit te oefenen tijdens de bouw. Uit een gemiddelde sectie die ter controle wordt aangeboden halen de Stoltsurveyors nog zo’n dertig puntjes. Dit zijn laspuntjes, strakheid, kleine onvolkomenheden of onvoldoende ronding. Normale scheepsbouw vereist 1 procent slijpwerk; bij deze Stolt Rhine is sprake van 5 procent. Alle frames hebben een geslepen snijkant of kleine radius. Zoals in de jachtbouw komen er in tanks spiegeltjes aan te pas evenals elke las een ‘aai over zijn bol’ krijgt om oneffenheden op te sporen, teneinde de conservering een duurzaamheid van 25 jaar te geven! We spreken met Robert van Ee die

(foto’s Johan de Witte)

door Eelke Koole voor inspectie van het tweede schip op de Begej werf is afgelost. “We verlangen een zeer hoge kwaliteit, die chemicaliëntankers vereisen. De samenhang van casco en volledige afbouw werkt zeer efficiënt. Deze werf is uitstekend gestructureerd. Medewerkers pakken verandering, advies of commentaar direct op. Je leert van elkaar. De strakheid van de huid en nauwkeurigheid van installeren kan de competitie aan met jachtbouw.” Robert werkt reeds sinds ‘84 in de chemie. Als specialist van veiligheid vervoer gevaarlijke stoffen kent hij het hele abc en zegt hij niet snel dat het perfect is – niettemin maken we uit zijn woorden op dat de Stolt Rhine er dichtbij komt!

Na een rondje over dek en door stuurhut en machinekamer ontdekken we dat binnenvaarttankers in ontwikkeling en technische uitvoering hun tijd vooruit zijn. Bijvoorbeeld: veertig jaar geleden verplichtte de wetgeving aan boord een dampretourleiding; diverse ter-

minals zijn hier nog altijd niet mee uitgerust. Terminals staan blijkbaar boven de wet! De scheepvaart gaat in veiligheid een paar stappen verder dan is voorgeschreven. “In tankmeettechniek gebruiken we de beste componenten die er op de markt te vinden zijn”, zegt Anton van Deursen van Berg Maritieme Meetsystemen (BMM) uit Gorinchem. “In onze ontwerpen stoppen we zowel technisch vernuft als creativiteit.” Indruk maken ook het leidingsysteem en manifold in het middenschip dat van tracing-kabel wordt voorzien alvorens isolatie en aluminium bescherming wordt aangebracht. Indrukwekkend veel werk. Om er straks mee te werken vraagt ook opgeleide medewerkers! Hiervoor heeft Stolt een kweekvijver, zegt Van Ee. “Mensen opleiden en volgens procedure werken is puur veiligheid”, vertelt Robert in de ‘Serbia made’ woning, waar we verrast zijn van comfort en kwaliteit van dit rederijschip. Het is er degelijk-luxe, warm en ook nog eens gezellig ingericht, maar vooral slim. Alle slaapkamers zijn

Stille kant van het schip

over bakboord zodat nachtrust safe is en niet gestoord wordt door volk aan de deur. Bakboord heeft geen ingangen en is derhalve de stille kant van het schip. Elke kamer beschikt onder andere over een fles-ademlucht waarmee Stolt het Emergency Escape Breading Device (EEBD) hanteert in geval van calamiteit. Maar voor alles is het leefbaar, daar heeft Stolt-medewerkster Ute Wolf voor gezorgd. Samen met de binnenhuisarchitecte Milana van de Begej-werf heeft Ute het interieur grotendeels in omgeving Belgrado gekocht. De surveys van Eelke Koole en externe controleur Hans Willmann hebben aan dit kwaliteitsproject een onmisbare bijdrage geleverd. Shipyard Begej kwam bij dit project in procedure en kwaliteit langszij de eis van opdrachtgever StoltNielsen, waardoor sprake is van een win-win-project!

Stolt in vogelvlucht Stolt-Nielsen Limited begon in 1959 als Parcel Tankers Inc met een gecharterd schip. In 1963 opende Stolt kantoren in Noorwegen, Verenigde Staten en Japan en beschikte het over achttien schepen. In 1971 werd de eerste van de acht opslagterminals die Stolt nu exploiteert, verworven. In 1972 startte het bedrijf met Sea Farms. Naast olie transporteert Stolt gas en bitumen. Met 23.500 rvs tankcontainers is Stolt in deze branche de grootste. Wereldwijd varen nu 160 schepen met gezamenlijk zo’n 2,7 miljoen ton onder de Stolt-vlag. Hiervan bestaat 86.000 ton uit binnenvaart, waaronder tien Stoltschepen.

Wie leverden aan het mts Stolt Rhine Shipyard Begej, Zrenjanin

De Waal Machinefabriek B.V.

overdrukinstallatie,

Alubouw de Mooy B.V.

Advecon Sign Service

Bouw casco en afbouw

Stuwa schroefasinstallatie met

machinekamerventilatoren en RVS

Kolom, stalen onderbouw, overzakbare

Belettering

Mercurius Shipbuilding

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

klaproosters

bovenbouw, sierdakmast, Wilhelmina

International Paint (Nederland) B.V.

Leverancier van compleet schip

Promac B.V.

Polmai Brandbeveiliging B.V.

voormast en roefdeur

Coating casco

STOLT-NIELSEN TRANSPORTATION

Stuurwerk, hydrauliek, roeren

Brandblusmaterialen en

Radio Holland Netherlands B.V.

Inox Surface Treatment B.V.

GROUP AG Bevrachting

NRF B.V.

veiligheidsmiddelen

Nautische apparatuur

Beitsen en passiveren van de ladingtanks

AON Risk Solutions

Beunkoelers voortstuwingsmotor

Werkina Werkendam B.V.

Tresco Engineering bvba

Aramis n.v.

Verzekering

Blokland Non-Ferro B.V.

Complete elektrische installatie incl 2-

Tresco Navigis

Naspoelen van de ladingtanks met demi-


Beunkoelers generatorsets

draads databesturing, monitoring systeem

Orlaco Products B.V.

water

Classificatie

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

met touchscreenbediening,

Camerasysteem

Aquality B.V.


Generatorset 660 kVA t.b.v. boegschroef- /

tankmeetsysteem, Orlaco camerasysteem,

Dacom Werkendam B.V.

Installatie om ladingtanks met Demi-water

Classificatie

ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSK

complete airco-installatie, Itellian

GSM telefoon

te spoelen

SARC Advies en Rekencentrum

19M, generator: Marathon 573 RSL 4034,

antennesysteem, Tresco Inland Ecdis

Verschoor Woning en Scheepsstoffering

Leemberg Pijpleidingen &

Maken van lek- en stabiliteitsberekening en

1x generatorset 140 kVA t.b.v. boordnet- /

viewer en Oceansat AIS systeem

Elektrische VE-screen zonwering tbv

Apparatenbouw B.V.

levering van LOCOPIAS beladingssoftware

noodladingpompbedrijf, motor: Cummins

Victron Energy B.V.

stuurhuis

Ontwerp en pre fabrikage van

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

QSB 6.7C, generator: Marathon 431 PSL

Omvormer/ acculader

Rhigo Scheepsramen B.V.

dekleidingsysteem

ABC voortstuwingsmotor type 6DZC-100-

6202, generatorset 107 kVA t.b.v.

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Ramen

Econosto Nederland B.V.

166-A, 1325 kW, 1000 rpm

boordnetbedrijf, motor: Cummins QSB 5G5

2x startluchtcompressor type Verhaar 213,

Dutch Design Studio

Afsluiters en appendages

Metalastik

en generator: Marathon 363 CSL 1607

2x werkluchtcompressor type VO15/10,

Betimmering en keuken

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Flexibele opstelling voorstuwingsmotor

De Ruyter Service B.V.

1 luchtdroger type Verhaar VO-220 en 1x

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Niveaumeetsysteem, tankalarmering van

Machine Support B.V.

Opstarten en inregelen van de door de

ademlucht filterpakket

Plafond

de ladingtanks en slobtanks,

Uitlijnen voorstuwingsmotor

Ruyter Dieseltechniek geleverde

Marflex B.V.

Caldic Isolatie Techniek B.V.

gasdetectiesysteem van de accommodatie,

ADS van STIGT

generatorsets

10 x MarFlex electrisch gedreven

Isolatie woning

stuurhuis en machineruimten

Masson Marine keerkoppeling type MM

Maralec B.V. Marathon Generatoren en

ladingpomp type MDPD-80, elk met een

Dijvler Materiaal B.V.

Heatmaster B.V.

W12000 C, reductie 2,982:1 en PTO type 0

Motoren

capaciteit van 140 m³/hr, 10x MarFlex

Ankerlieren, ankers, kettingen en

Ladingverwarmingsinstallatie

voor aandrijving van stuurwerkpomp

Marathon generatoren

luchtgedreven nazuigpomp en een MarFlex

ankerdraad

MaasMarine & Industrial Equipment

Emigreen B.V.

Verhaar Omega B.V.

electrisch gedreven ballastpomp type

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

B.V.

Uitlaatgassendemper voorstuwingsmotor

Boegschroef type OMEGA 31120-4k

MBPD-200, met een capaciteit van 300 m³/

Gasolie, smeermiddelen en

Tank wasmachines

Wärtsilä Netherlands B.V.

vertikaal, vermogen 393 kW, 1780 rpm

hr

scheepsbenodigdheden

Imbema Cleton B.V.

Volledig rvs HR straalbuis en 1750mm 5-

WindeX Engineering B.V.

Installatiebedrijf Nobel B.V.


Laad- en losslangen

blads Tiprake schroef

Levering en montage van airconditioning,

Waterzuiveringsinstallatie

Alu stuurhuistrap en alu davit

een behoude

n vaart!

RISK SOLUTIONS

Pijpleidingen en apparatenbouw B.V.

Wij feliciteren Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V. van harte met het mts Stolt Rhine.

De Binnenvaartkrant 26

14 februari 2012

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

27

28 maart: Binnenvaartcafé In samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam organiseert het BVB voor 28 maart een Binnenvaartcafé. Dit is de tweede keer en de eerste keer vorig jaar is zeer goed bevallen. Een netwerkbijeenkomst waar zeker zeventig mensen op af kwamen. Het is niet zomaar een café; het Binnenvaartcafé is een platform waar de binnenvaartondernemer, de verlader en de toeleverancier elkaar kunnen treffen en van gedachten kunnen wisselen. Het Binnenvaartcafé heeft een inhoudelijk thema. Bij de eerste keer was dat thema ‘Ketenoptimalisatie in de markt’.

Hoe gaat het met de Cursus VoortVarend Besparen? Een aantal jaren wordt de cursus VoortVarend Besparen (VVB) nu gegeven en honderden deelnemers hebben het certificaat inmiddels behaald. Het EICB, sinds medio vorig jaar verantwoordelijk voor het programma VVB, evalueert de cursus geregeld om te kijken of de inhoud nog wel aansluit bij de eisen van de markt.

Bij het tweede Binnenvaartcafé speelt opnieuw de markt een grote rol. Het thema luidt dan “Duurzaamheid en innovatie vanuit de markt bezien”. De officiële uitnodiging met het volledige programma komt eind februari beschikbaar. Na de vooraankondiging werd al meteen duidelijk dat velen belangstelling hebben om bij elkaar te komen. Deze enthousiaste reacties hebben het BVB doen besluiten om dergelijke Binnenvaartcafé’s vaker te houden. Gedacht wordt aan drie à vier keer per jaar. Er zijn meer plannen om de netwerkstructuur in en om de binnenvaart te versterken. Zo wordt er al gesproken over een soort ‘Vrienden van de binnenvaart”, een vaste club mensen die the Blue Road en de binnenvaart een warm hart toedragen en zich daarvoor willen inzetten.

Evenementen Het BVB heeft als beleid om bij zo veel mogelijk evenementen die met havens, vaarwegen en uiteraard de scheepvaart te maken hebben, aanwezig te zijn om de binnenvaart te promoten aan het publiek. In elk geval zal het BVB de

Om persoonlijk waar te nemen hoe deelnemers de cursus ervaren, ging het EICB op de koffie bij Jan Minnaard, die het spits af mocht bijten voor de HTS Group. Jan Minnaard: “Namens ons bedrijf heb ik samen met een collega de cursus gevolgd, omdat we duurzaamheidsbeleid steeds belangrijker vinden. Eén van de zaken die we overwegen is om

onze schepen in aanmerking te laten komen voor een Green Award. De cursus VVB wordt als onderdeel meegerekend voor de Green Award maar ik wilde ook gewoon kijken of het nuttig was.” Op de vraag of hij de cursus als nuttig heeft ervaren, antwoordt Jan Minnaard: “Ja, de cursus is goed om je bewust te maken en inzicht te geven in het zuinig varen. Op zich waren er geen echte ‘eyeopeners’, maar door de drukte in de praktijk verval je vaak weer in je oude patronen.” “De praktijk is ook weerbarstiger dan de theorie. Wij als HTS zitten in de containervaart waar de afstemming tussen de terminal, planning en schipper over vele schijven verloopt , hierdoor wordt er regelmatig sneller gevaren dan nodig.”

De cursus VVB bestaat uit een theoretisch gedeelte en een competitie op de simulator. Jan Minnaard: “Ik werd derde bij de competitie van de 10 deelnemers, dat viel niet tegen. Eén van de leerzaamste zaken van de cursus was dat de deelnemers uit verschillende segmenten kwamen. Zo waren er deelnemers uit baggerwereld, droge binnenvaart, tankvaart en wij uit de containervaart. Dan merk je ook dat elk segment zo zijn eigen kenmerken heeft. Het is goed om zo ideeën uit te wisselen. Al met al kijk ik terug op een leuke en nuttige ochtend op het STC in Rotterdam.” Meer informatie over deze cursus en het inschrijfformulier op www.eicb.nl. Bel voor vragen (010) 798 98 30.

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

binnenvaart presenteren bij onder andere: 10, 11 en 12 mei: Construction & Shipping Industry, Gorinchem 5 juni: Open Havendag Vlissingen 23 juni: Havendag Werkendam 7, 8 en 9 september: Wereldhavendagen Rotterdam

WISSELING VAN DE WACHT personeelswisselingen en benoemingen

Bij het vorige Binnenvaartcafé kwamen zeker zeventig bezoekers die het als positief hebben ervaren. (foto BVB)

op het verkrijgen van lading voor de schepen van de eigen vloot en verzorgt de dagelijkse operatie. Bart Spann was voorheen werkzaam bij BCTN Container Terminals Nederland, bij Stolt Tank Containers en bij Geest North Sea Line. Behalve het kantoor in Werkendam is er een vestiging van dit bedrijf in Roemenië. Veka Logistics richt zich op door-to-door transport van de Zwarte Zee tot en met de Noordzee, gebruikmakend van de binnenvaart, het spoor en wegvervoer. ***

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

Sinds 1 februari werkt Bart Spann bij Veka Logistics. Hij richt zich

Jan Hoegee (1962) is benoemd tot Innovatiedirecteur Maritiem en Offshore bij TNO. Hij volgde Wouter Kruijt op, die de functie drie jaar op interimbasis heeft vervuld. Hoegee werkte de afgelopen zeven

jaar bij Imtech Marine and Offshore, waar hij in diverse service- en sales-functies. Wouter Kruijt gaat verder als interimmanager via zijn bedrijf Bakboord. *** Op 1 april treedt drs. Diederik Günther RC in dienst als CFO van de Broekman Group in Rotterdam. Samen met CEO Raymond Riemen vormt hij straks de statutaire directie van de Broekman Group. De full-service logistiek dienstverlener heeft vestigingen in binnenen buitenland. Met de divisies Automotive, Shipping, Logistics, Special Products en Corporate is dit bedrijf actief in alle logistieke actievelden en de bijbehorende markten.

Nieuws van het BVB

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr 3: Marianne van der Hoeven - Plaatsnaam: Capelle aan den IJssel - Oplossing: Geniet vaker van het moment

HORIZONTAAL 1. Europese hoofdstad; 7. roodhuid; 12. tweetal muzikanten; 13. Mohammedaanse godsdienst; 14. woonboot; 15. muzieknoot; 17. dapper (fier); 19. geparachuteerde soldaat (afk.); 21. eenheid van kracht (afk.); 22. muzieknoot; 24. Europese hoofdstad; 27. sluw dier; 28. plaats in Gelderland; 30. deel van oor; 31. Europese rekeneenheid (afk.); 32. Europese hoofdstad; 33. regeling voor vervroegde uittreding (afk.); 35. dichtstbijzijnd; 37. kever; 38. kruidenextract; 41. (houten) bakje; 42. bosje bloemen; 44. roemen (prijzen); 46. calciumoxide; 47. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (afk.); 48. pas gewijde priester; 49. rijstbrandewijn; 50. meisjesnaam; 52. aasetende vogel; 54. klein strandmeertje; 56. gewestelijk (afk.); 58. doelman; 61. ernstig; 62. koortskruid; 64. asociaal (afk.); 65. angstig; 67. toneelgroep Amsterdam (afk.); 68. zeepwater; 70. deel van mond; 72. zangstem; 73. Europese hoofdstad;

76. zoen; 77. Nederlands kampioenschap (afk.); 78. meisjesnaam; 79. windrichting; 81. soort verlichting (afk.); 82. nagerecht; 83. hazenslaapje; 84. meisjesspeelgoed; 86. hoofdstad van Cyprus; 87. stad in het voormalige Oost-Duitsland. VERTICAAL 1. in de muur ingebouwde slaapplaats; 2. universitair docent (afk.); 3. niet helder van geest; 4. luchtig taartje; 5. soort citroen; 6. weekdier; 7. invoer van goederen; 8. inwendig orgaan; 9. Ierse vrijheidsbeweging (afk.); 10. administratiekantoor (afk.); 11. iemand die nergens voor deugt; 16. vrouwtjesschaap; 18. Radio-Tèlèvision Luxembourg (afk.); 20. Engels bier; 21. nachtgewaad; 23. zoon van Jacob; 25. Schotse familiestam; 26. hieltje van een ham; 27. deel van bestek; 29. Europese hoofdstad; 32. Europese hoofdstad; 34. voorzetsel; 36. gift aan een arme; 37. kinderspeelgoed; 39. meisjesnaam; 40. interest; 42. fraai geverfd Indisch weefsel;

43. verdieping; 45. landtong; 46. Katholieke Scholen Gemeenschap (afk.); 51. griezelig; 53. een en ander (afk.); 54. land in het Midden-Oosten; 55. plaats in België; 56. glibberig; 57. insect; 59. stookijzer; 60. bepaalde zwemslag; 62. aantekenboekje (zakkalender); 63. rivier in Duitsland; 66. watervogel; 67. gesloten; 69. persoonlijke standaarduitrusting (afk.); 71. voordeel; 73. kont (billen); 74. geneesheer; 75 indianentent; 78. voormalige Chinese staatsman; 80. flesafsluiting; 82. personal computer (afk.); 85. personeelszaken (afk.).

Stuur uw oplossing van krant 4 op voor 22 februari 2012 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

28

WWW.VLOOTSCHOUW.NL

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE

www.kika.nl Giro 8118

Tel. 0486 - 47 24 64 www.scheepswerfgrave.com

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

• Alle voorkomende reparatiewerkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

connecting the world of logistics 27-30 March 2012 Paris Nord Villepinte Hall 6 - France

Morocco guest country

Transport & Logistics services | Logistics infrastructures | Logistics Real Estate | Transport and logistics information systems & Technologies | Materials handling equipment & systems… Enjoy unique access to all the innovative products and services dedicated to supply, distribution and the supply chain of tomorrow thanks to SITL Europe! Get all the winning elements you need in order to gain competitiveness and performance together with strategic, commercial and operational aspects. At this European meeting place you will find the most relevant information on market composition and evolution and will be able to develop your own network within the community of goods transporters and logistics service providers.

43,000 professionals t 900 exhibitors t 60 conferences Information, exhibitors, conference programme on:

www.sitl.eu Held simultamously:

In partnership with

The European

rail freight Days

In partnership with

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

29

Afgemeerd, maar nog niet klaar je dan uit de brand.” “Daarnaast hadden we overeenkomsten zonder contract; woord was altijd woord. Het was boeiend werk. Je kende iedereen in de branche; zoiets werkt.”

DOOR JOHAN DE WITTE

Het afscheid van de zaak wilde Frans Metzger vooral bescheiden houden. Jong en oud uit de wereld van expert- en klassebureaus, collega’s van scheepswerven, verzekering, vrienden en last but not least klanten kwamen ‘de ijzervreter’ die sinds 1994 onlosmakelijk aan Scheepwerf ‘t Ambacht was ‘vastgeklonken’, aan boord van de partyboot Smaragd de hand schudden. Less is More. “Een klein gezelschap geeft individueel contact met je gasten. Daar ging het mij om. Een avond is nu eenmaal te kort om met iedereen die je ontmoet hebt tijdens je carrière, nog eens even over ‘toen en nu’ te bomen.” Vanaf hier bedankt Frans Metzger voor het vertrouwen van klanten, leveranciers en collega’s waarmee hij heeft mogen samenwerken.

Linge Om Frans Metzger (Utrecht, 1944) te vragen wat vijftig jaar scheepsbouw en reparatie met een mens doet, zochten we hem op ergens langs de Gelderse Linge. Eerste indruk: landelijk huis. In de loop der jaren als een warme jas ingericht en er met timmerwerk een eigen label aan gehangen. We zien een tuin zo lang als een Dortmunder ,met schuur, kippen en een groentekas. De pas, voor niet te veel, verworven caravan geniet onderdak bij een bevriende boer. Dan is er nog een boot die om aandacht schreeuwt en wat rondslingerende boeken bewijzen dat er nog gelezen wordt. De hond Donna snuffelt goed volk en nestelt zich aan tafel, in haar eigen stoel! Carina, echtgenote en ontegenzeggelijk charmant, verschijnt met koffie. Nog even en ze is op weg naar de kapper. Voordat zij gaat, kan ik in mijn belangstelling nog noteren dat ze tot voor een jaar als secretaresse van de medische staf functioneerde in Ziekenhuis Rivierenland in Tiel. Ze tackelt de onuitgesproken vraag met: “Nee, nee geen last ge-

Adviesbureau

Frans Metzger: “We pakten alles aan.“ (foto Johan de Witte)

had van het geraniumsyndroom. Onze kleinkinderen vallen als appeltjes uit de boom, om maar in beeldspraak van de Betuwe te blijven. Nummer 5 en 6 zijn als tweeling op komst.” Dan is ze weg. Om Frans te vragen of hij zich bezig kan houden nu hij gepensioneerd is, lijkt niet relevant. Sterker nog: waar hij de tijd vond voor Scheepswerf ‘t Ambacht, valt lastig te begrijpen.

‘t Ambacht Jong en optimistisch, met een ambachtschooldiploma de wereld aan te kunnen, liep zijn carrière bij De Vries Lentsch van de helling. Een poosje later bekwaamde hij zich met studie in visserij- en zeevaartschepen op de tekenkamer van Scheepswerf Boot in Alphen aan den Rijn. Hierna werd de tekenkamer van De Groot en van Vliet in Slikkerveer zijn uitdaging. Hij ging er aan de slag en werd er 26 jaar jong bedrijfsleider! Frans kreeg hier alle ins and outs van scheepsbouw op zijn bureau. Hij bleef er lang. Een gedenkboek van Jachtbouw Moonen ‘s-Hertogenbosch vertelt dat hij ook nog

zo’n jaar of zes aan jachten heeft gewerkt. En toen vroeg Hein Schram in ‘94 aan Frans om eens langs te komen. Zijn aanwezigheid zou de werf goed doen, vond Hein Schram, en Frans nam het op zich. Het is ‘98 als Ab de Leeuw, Wessel Wijnen en Frans Metzger eigenaar worden van Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht BV. Vrijwel direct draaide de wind in een ‘niet lullen maar poetsen’-richting. “We hadden organisatorisch korte lijnen. Ab en Wessel werkten aan hun eigen business in het Noordpark. Een van mijn voorwaarden was: bemoei je niet met mijn dagelijks werk.”

Van alles aangepakt “De werf begon goed te lopen. Met Wim de Graaf als werfbaas en dat ‘WIJ’-gevoel van de jongens buiten en Els van der Ven op kantoor werd het mijn gelukkigste werkperiode. Er ging wel aardig wat tijd in zitten, vond het thuisfront, maar maritiem en scheepsreparatie hebben nu eenmaal geen vaste agenda.” “De meest uiteenlopende karweien draaiden we op de helling. Cal-

culeren voor klanten, verzekeringen en inspectie vergde grote nauwkeurigheid, maar soms ook nattevingerwerk als het zich niet liet berekenen, met alle risico’s die er bij hoorden. Accent op planning en op de spot bijsturen was dagelijkse kost. Als je een schip opdraaide, wist je lang niet altijd wanneer hij er weer af ging. Reparatie of inspectie valt nogal eens tegen. Soms ook zei een klant: “Huur flink wat mensen in”, en dan bleek het karwei erg mee te vallen.” “We pakten ook alles aan. Vanaf de rivier takelden we bijvoorbeeld met een bok het afgesneden voorschip van de Nordwand voor een bak en plaatsten het vierkante voorschip van deze in Servië gebouwde bak weer voor het motorschip om de secties tot een ‘koudkoud’-koppelverband samen te stellen. Rechtuit varen is niet moeilijk, manoeuvreren is wat anders. Je moest er mee om kunnen gaan, wanneer een klant volgens afspraak wilde werven en je wegens uitloop moest adviseren: ‘Doe alstublieft nog een reisje.’ Collega’s, onder andere Grevenstein, hielpen

In 2005 besloten Wessel en Frans uit de werf te stappen. Ab de Leeuw nam de aandelen over. De scheepsbouw expandeerde en Scheepswerf ‘t Ambacht zat hierbij aan tafel. Afbouw van nieuwe schepen, talloze casco’s voor onderwaterwerk passeerden de revue. Af- en oprij rampen aan roroschepen alsook autoschepen installeren behoren tot het specialisme van Ab de Leeuw en zijn team. Nieuwe klasse maken voor tankschepen was in Ambacht eveneens populair. Franz Metzger sprintte nog een poosje mee, maar begon in 2006 aan een afbouwfase. Hij richtte een adviesbureau op en kreeg een adviserende rol op de werf. Na de revalidatie van een nieuwe knie was hij nog twee dagen ingeroosterd. De inzet van de nieuwe bedrijfsleider Jean Luc Defache – een reusachtige en aimabele vakman die staat voor wat hij zegt – maakte dit mogelijk. Ofschoon tijdens het vrijdagbiertje Ab de Leeuw het reeds lang aangekondigde pensioen van Frans illustreert als hij zegt: “Hij heeft een jaar opzegtermijn.” Niettemin zei Frans half 2011: “Houd er rekening mee dat ik in december stop.” Onder ons: die werf zit in zijn genen, hij kan niet stil zitten. Met een gecompliceerde machinebouwklus gaat Frans nog assisteren. Straks op de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem vertegenwoordigt hij de werf. Die betrokkenheid blijft. Als ze hem gebruiken kunnen, gaat hij er met plezier naar toe. Er komt een moment dat er fysiek een halt is, ofschoon zijn interesse in de maritieme bouw en reparatie geen pensioen kent, ofwel: wanneer het schip is afgemeerd, ben je nog niet klaar!

Boek brengt Groninger scheepswerven in kaart DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Wagenborg, Niestern, Sander, Wolthuis, Barkmeijer, Smit en Holtman. Het zijn slechts enkele van de bekende namen uit de roemruchte geschiedenis van de Groninger scheepsbouw. Het is een sector die al eeuwenlang voor grote economische bedrijvigheid en werkgelegenheid zorgt in deze provincie. Historica Ingrid Wormgoor uit Sappemeer bracht de geschiedenis van de werven in beeld in haar boek Op de helling, hoe het reilde en zeilde op de Groninger scheepswerven. In het boek komen scheepsbouwers zelf uitgebreid aan het woord over de sfeer op de scheepswerven, de wijze waarop schepen werden gebouwd, de opleiding tot scheeps-

bouwer en de manier waarop er op de werven werd gewerkt: “De omgangsvormen en onderlinge verhoudingen waren ruw en het werk

was zwaar. Er werd gevloekt en gescholden en de jongsten konden zo af en toe op een pak slaag rekenen.” Omstreeks 1860 waren er maar liefst 103 werven in de provincie gevestigd. Het dagelijks leven van de arbeiders werd grotendeels bepaald door het wel en wee op de werven. Het boek gaat in op de herinneringen aan hun ambachtelijke kennis, de oude technieken, gewoonten en werkwijzen. Hiervoor interviewde Wormgoor ruim dertig gepensioneerde scheepsbouwers, van scheepsklinker tot werfdirecteur. Zij vertellen in het boek over hun arbeidsomstandigheden, de sfeer op de werf en de grappen die ze

uithaalden, hun opleiding, de schepen die ze bouwden, de dagelijkse lunches en de kantines. “Verder kwam het vaak voor dat allerlei dingen ineens vast zaten. Gelast of gespijkerd (…) Zo stonden we te verven en dan wil je een pot pakken en dan hebben ze die weer vastgelast.” Wormgoor bewerkte de herinneringen, verhalen en anekdotes tot een overzichtswerk met veel nog niet eerder gepubliceerde foto’s. Een boeiend boek voor mensen die in de geschiedenis van Groningen of in de scheepsbouw geïnteresseerd zijn en bovendien heel herkenbaar voor iedereen die zelf bij de scheepsbouw betrokken is of was. ‘Op de helling, Hoe het reilde en

zeilde op de Groninger scheepswerven’ is verschenen bij Uitgeverij Profiel uit Bedum (www.profiel.nl) en kost € 23,50.

ADVERTENTIE

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

30

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Voor het mts Waterpoort leverden en of installeerden wij:

SC HR O EF AS RE M M EN

Electrische installatie, sanitaire installatie, airco-installatie Heinen & Hopman, nautisch pakket Alphatron via Dacom Werkendam B.V. en ATIS tankalarmering

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

ST

UU

RW

ER

KE

N

M EC HA NI

SC HE

EL EK TR O NI SC HE

M OT O

RB ED

IE

NI

NG EN

M OT O RB ED IE NI NG EN

Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

BARKMET a.s.

BOUWERS van het CASCO

mts “Waterpoort” BARKMET a.s. wordt vertegenwoordigd door NAVIA b.v.

A.J. Egas Dwarssteeg 1, 4255 SB Nieuwendijk Holland tel. +31 (0)183 409920 • fax +31 (0)183 409921 gsm +31 (0)654 266420 • e-mail: [email protected]

R. den Hartog Merwededijk 46 4213 CE Dalem Holland tel. +31 (0)183 690320 • fax +31 (0)183 690321 gsm +31 (0)654 266421 • e-mail: [email protected]

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht T 078 619 20 03 - F 078 619 15 39 E-mail [email protected] - www.dcsint.nl

Wij wensen Waterpoort CTEX CV. veel succes en een behouden vaart!

OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

Een onafhankelijk tussenpersoon

mts Waterpoort

• 24 uur service voor petro, chemische voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. • Accoustische, thermische en cryogene isolatie. • Onderhoud en nieuwbouw. • Asbestverwijdering. • Stellingbouw. • Tracing. • Isolatie matrassen. • Advies.

Wij wensen Waterpoort CTEX CV en bemanning veel succes en een behouden vaart! Postbus 274, Tel.: 010-590 35 80

3140 AG Maassluis

Fax. 010-590 35 82

Email: [email protected]

Wij wensen het mts Waterpoort een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 3083( BD )Rotterdam E-mail: [email protected]

Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

31

Waterpoort visitekaart van Sneek en Zijlstra DOOR JOHAN DE WITTE

Of het symbool van Sneek door Zijlstra of Gaastra zijn faam heeft verworven, blijft onduidelijk. Overduidelijk is dat deze Waterpoort net zo sierlijk op het water ligt als die van Sneek er in staat. Haar visitekaart vermeldt: Euromaritiem Scheepsbouw BV zijn architect en producent, Scheepswerf Barkmet te Lovosice en Den Breejen Hardinxveld als uitvoerders met Henk van Gils als regisseur! Theo Zijlstra, die in deze tweede Waterpoort Euromaritiem Scheepsbouw BV als compagnon heeft, is er ‘wijs’ mee! Dit Friese begrip voor ‘hartstikke groots’ krijgt eerst betekenis als onze blik haar lijn bewondert en langs spiegel, roef en laswerk veegt. Terwijl haar maten, 110 x 11,45 meter en 2.850 ton, niet bijzonder zijn, ligt hier de schoonheid aan dek met rvs design van De Jong Pijpleidingfabriek uit Sliedrecht. Dit uitgebreid functionele leidingsysteem, verrijkt met ‘Marcel Roodharts praktijk’, speelt een grote rol op deze chemicaliëntanker. Het midscheeps manifold waar de ‘flow’ van de acht tanks en evenzoveel Marflex-pompen bij elkaar komt, dwingt in zijn herhaling van

bochten, rechtlijnigheid en flenzen bewondering af c.q. bewijst dat superieure kwaliteit in scheepsbouw voorkomt. De Waterpoort heeft alles wat de chemiemarkt vraagt aan boord.

acht ventilatoren droog geblazen. Vocht mag niet achterblijven. Vuil waswater en restproduct worden uiteraard via drie grote slobtanks afgegeven. Je bent dan wel een uurtje of vijf, zes onder de pannen. Chemie vereist nauwkeurigheid waar de bemanning 100 procent achter moet staan. Zo’n tanker vraagt om management waar varen bijna bijzaak is geworden.

Schatkamer Afgedaald in één van de acht ladingtanks reduceert het tankdeksel de wereld tot een blauwe cirkel; het lawaai van werkzaamheden is verstomd. Rondom grijs duplex-staal, inclusief verwarmingsleidingen en trap van hetzelfde materiaal schept een cool sfeertje. Een kostenraming – over de duim – leert dat dit een schatkamer is. Twee butterwasmachines zijn hier de hulp in huis. Terug aan dek lopen we naar het voorschip, dat door het Verhaar-concept wordt bestuurd. Een Rullens-installatie zorgt hier voor licht en Konutherm voor warmte. Deze Waterpoort is Caterpillar powered, EBR stond garant voor het stuurhuis en Johan de Leeuw creeerde comfort. We komen de man van dekmateriaal en veiligheidsmiddelen Oscar Theuns van Drechtsafe tegen en hij vertelt ons dat we Theo Zijlstra in de bouwkeet-office van Henk van Gils vinden. De vorige Waterpoort behoort al-

(foto’s Johan de Witte)

weer bijna drie jaar aan een ander, en dus werd het tijd dat Theo Zijlstra weer ging investeren. Samen met Marcel Roodhart en Frank Galle heeft deze firma Waterpoort CTEX CV het kenmerk safe! CTEX betekent gewoon Chemical Transport en Exploitatie. Theo, die via container business in ‘93 op de Columbia van Marcel Roodhart en Hans van Tilborg voor het eerst aan de chemie verslaafd raakte, zegt “dat veiligheid zijn waarborg is.”

genover Zijlstra, ook hij is een zelfstandige kapitein met de nodige chemie-ervaring. Nooit mag er een rest – hoe gering ook – achterblijven in tank of leiding. Leeg van een volle bak glycol bijvoorbeeld, worden het systeem en de pompen leeg gemaakt en daarna schoongemaakt met bijvoorbeeld 80 graden waswater op de butterwashes en daarna met

Na drie jaar prakkiseren is de vraag ‘wat ga ik doen’ voor Theo en zijn echtgenote Marjan ingevuld. Marjan Zijlstra-Postma verzorgt thuis weer de boekhouding. Onder zeil op het wad blijft een geliefde hobby van de Zijlstra’s, ofschoon de Waterpoort het laveren op zoutwater in frequentie af doet nemen. Wat in Tsjechië begon, bewees op 31 januari op het Vuile Gat zijn certificaat waardig. Fantastisch eigentijds materiaal dat met de vlag van Tankmatch uit Werkendam in de mast gaat varen.

Procedures Chemieproducten zijn niet gevaarlijker dan de meeste andere, als je de procedure maar volgt. Het team aan boord moet elkaar constant controleren. Arjan Vroegop vaart in schema te-

THERMAL OIL SYSTEMS Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

Wij wensen hetFenne mts Waterpoort en haar een Wij wensen het mts en haar bemanning bemanning een behouden vaart. behouden vaart. .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW tel: + ÝID[+ ZZZNRQXWKHUPQO

Wie leverden aan het mts Waterpoort Navia B.V. Ontwerp en levering casco

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

machinekamers voor- en achterschip

Periskal cvba Periskal Inland ECDIS viewer

ankerlieren, ankers en kettingen

Den Breejen Shipyard Complete afbouw

voortstuwingsmotor en generatorsets

SKB Construction

Dacom Werkendam B.V.

Rotodyne Ventilatoren B.V.

ING Rotterdam Binnenvaartdesk

Pinta Unisol B.V.

Alu machinekamerplaten

Geleverd via Rullens; Travelvision Duo S

Tankventilatoren

Financiering

Isolatie uitlaatgassensystemen

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

gelijktijdig ontvangst van Astra 1 en Astra

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

Euromaritime Scheepsbouw B.V.

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

Elektrische installatie, sanitaire installatie,

3, Alphatron nautisch pakket, piloot, bocht,

IJzerwerk t.b.v. elektra, plaatsen van

Levering van compleet schip

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

airco-installatie Heinen & Hopman,

roer, intercom, marifoons, 2 stuks JRC JMA

Deepwell pompen, levering en plaatsing

TankMatch Inland Shipping Bevrachting

Dolderman B.V. Generatorsets

nautisch pakket Alpatron via Dacom

610 radars, Periskal kaartsysteem,

van OSO afstandsbedieningen ballasttanks

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

Caldic Techniek B.V.

Werkendam B.V. en ATIS tankalarmering

camera’s GSM telefoonpakket

en divers klein ijzerwerk in staal en rvs

Verzekering

Stamford generatoren

Mastervolt B.V.

RAFA B.V. Ramen

Fiwado Bunkerstations


Econosto Nederland B.V.

Omvormer/ acculader

Scheepsinterieurbouw De Leeuw B.V.

Total smeermiddelen, Total thermische

Classificatie

Afsluiters en appendages

Amco Compressoren B.V.

Complete betimmering

olie en gasolie


Verhaar Omega B.V.

Compressor

Budgetplan Keukens Keuken

Nelf Marine Paints B.V. Coating casco

Classificatie

Boegschroef type OMEGA 03100/120-4K,

All Pumps Holland B.V. Pompen

Tegelzettersbedrijf Ippel

Inox Surface Treatment B.V.

Groenendijk & Soetermeer

vermogen 353 kW, 1780 rpm

Marflex B.V.

Tegelzetter

Beitsen en passiveren van de ladingtanks

Lekstabiliteitsberekeningen,

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

8x MarFlex electrisch gedreven ladingpomp

Kersten Isolatietechniek B.V.

James Walker Benelux B.V.

stabiliteitsboek en gewichtsberekening

Compressor Verhaar Omega ADS 20

type MDPD-80, elk met een capaciteit van

Isolatie woning

Tankdekselpakkingen

Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor

Novetec B.V. Machinekamerventilatoren

100 m³/hr, 8x MarFlex Luchtgedreven

SPEEDHEAT Ridderkerk

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

type 3512 C, 1622 pk, 1600 rpm en

en ventilatieroosters

nazuigpomp en een MarFlex electrisch

Vloerverwarming in badkamer

Dekleidingen

Caterpillar generatorset type C18,

Heinen & Hopman ROTTERDAM

gedreven ballastpomp type MBDPC-200,

Dik den Hollander interieur advies en

Pronk Isolatie B.V.

vermogen 608 pk, 1800 rpm, 625 kVa

Airconditioning en overdrukinstallatie

met een capaciteit van 600 m³/hr

realisatie

Heattracing levering en aanleg

Rubber Design B.V.

ADT Fire & Security

Boshuis Installatiebedrijf

Complete stoffering woning en stuurhut,

Kampers Pompservice B.V.

Flexibele opstelling voortstuwingsmotor

Brandbeveiligingsapparatuur

Waterzuiveringsinstallatie

inclusief pvc vloer, tapijt, meubels,

1 stuks Kampers pompset type 2M114/

EMHA Technisch Bureau B.V.

Drechtsafe B.V.

E.B.R. B.V. Scheepsreparatie- en

matrassen en bedtextiel, stoffering

054LHE.S

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

Aluminium bijboot 390, Norsap stuurstoel

konstruktiebedrijf

hoekbank en zonwering stuurhut.

MaasMarine & Industrial Equipment

DCS International B.V.

met rail, complete ADN scheepsinventaris,

Stuurhuis met hefkolom

Loggers Rubbertechniek B.V.

B.V.

Kobelt motorbediening en onder folie

Tiptop Twelve touwen en Tiptop Combi


Flexibele opstelling woning

Tank wasmachines

verwerkte noodbediening

draden en Gedore gereedschappen

Alu sierdakradarmast en alu stuurhuistrap

Machinefabriek en

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

Reintjes Benelux bvba

Mostert Pijpleidingen B.V.

Alphatron Marine B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Konuterm B.V.

Keerkoppeling/ reductiekast

Compleet leidingwerk in de

Nautische apparatuur

Autokraan 15 mtr, hefvermogen 2000 kg,

Ladingverwarmingsinstallatie

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

32

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH PQIFUNUT8BUFSQPPSUFOXFOTFO Wij wensen mts Waterpoort en haar bemanning een behouden vaart

8BUFSQPPSU$5&9$7FOCFNBOOJOH WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547

www.scheepsinterieurbouw.nl

Stuurhuis met hefkolom

GEFELICITEERD.. ...met het mts Waterpoort! Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Shipyard

Wij verzorgden de complete bouw van het mts Waterpoort en wensen Waterpoort CTEX CV veel succes en een behouden vaart! Havenstraat 7 3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : +31 184 676140 F : +31 184 676160 E : [email protected] W : www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

33

Jooren bouwt bijzonder koppelverband DOOR HANS HEILIGERS

Al een paar weken staat er een bijzonder koppelverband op ons lijstje waarvan de proefvaart nog even op zich laat wachten. Ongeduldig als we zijn gaan we toch even bij Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam langs als we in de buurt zijn. Aan de parkeerplaatsen te zien geldt er voor het personeel en de onderaannemers op de werf geen winterstop. Dat klopt, er worden op dit moment meerdere schepen afgebouwd waaronder het ms For-Ever dat binnenkort verantwoordelijk wordt voor het vervoer van containers van onder andere Heineken van Alphen aan den Rijn naar Rotterdam. Cees Jooren reserveert wat tijd en ontvangt ons op zijn kantoor. Wij

begrijpen dat zijn medewerkers en hij de laatste maanden hun kennis van de Franse taal behoorlijk hebben opgehaald.

l’Ecole Polytechnique Wat is er aan de hand: vorig jaar kreeg de werf opdracht voor de bouw van een opleidingsschip, uitgevoerd als koppelverband. Het duwschip is een passagiersschip met een zelfstandige woning voor de 4-koppige bemanning en heeft daarnaast een volledige accommodatie voor twintig leerlingen. De duwbak kan geheel zelfstandig varen en is uitgerust met een ladingtank type C en een met een luikenkap afgedekt ruim. Verder heeft het schip een klaslokaal en beschikt het nog over een ruimte voor mechanische werkzaamheden.

Het duwschip in wording. (foto’s Hans Heiligers)

Kortom: we spreken hier over het modernste opleidingschip van dit moment dat we over enkele maanden overal binnen Europa kunnen tegenkomen. Aan boord krijgen de reeds theoretisch geschoolde leerlingen van l’Ecole Polytechnique de Huy hun praktijklessen. In de eerste plaats werd Jooren door Provincie Luik gekozen dit schip te bouwen op grond van zijn kwaliteit. Daarnaast speelden prijs en levertijd een belangrijke rol. Het is leuk om te horen hoe Jooren met de directie van de school aan de hand van wat wensen en schetsen tot een definitief ontwerp is gekomen. Jooren heeft samen met

de engineers van Multi Projectexperts uit Temse het definitieve ontwerp vastgesteld. Na goedkeuring daarvan en ondertekening van

Opleidingsschip is bestemd voor de provincie Luik alle stukken is de bouw in september vorig jaar begonnen. Wij danken Jooren voor zijn tijd en uitleg en beloven dat we rond de proefvaart nog een keertje aankomen voor een uitgebreid interview.

Wij leverden het complete

mts Waterpoort en wensen Waterpoort CTEX CV

en bemanning een goede en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

We lopen nog even binnen in de loodsen waar het schip en de duwbak worden afgebouwd. Er is al veel aan gebouwd en het lijnenspel is

wenst het “mts Waterpoort” veel veilige vaarkilometers en een plezierige samenwerking TankMatch B.V. Biesboschhaven 3C 4251 NL Werkendam Office: +31-183 507 046 Fax: +31-183 507 047 Website: www.tankmatch.com [email protected]

ver gevorderd. Heel even bedenken we nog dat eind maart redelijk ver weg klinkt maar over een week of zes ligt de combinatie zeker gereed voor de proefvaart, aldus noteerden wij in Werkendam.

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

34

Hamstra horsystemen

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

www.autena.nl

Frisse lucht binnen, insecten buiten Genieten van frisse lucht maar last van

Stuwen met ContainerPlanner

muggen of andere insecten? De hamstra

Giro 999 Den Haag

plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze

www.vluchteling.org

bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden.

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

NEDERLAND B.V.

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

p 1 a er p 200 ril 8

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Gorinchem 8, 9 en 10 mei 2012 Openingstijden 13.00 - 21.00 uur

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T +31 (0)183 - 68 06 80 F +31 (0)183 - 68 06 00 I www.evenementenhal.nl E [email protected]

Ons evenement. UW MOMENT.

De Binnenvaartkrant

14 februari 2012

35

SITL Europe

Meer dan alleen sushi

Van 27 tot en met 30 maart vindt in Parijs SITL Europe plaats. Op de internationale beurs voor transport en logistiek presenteren zich circa 900 bedrijven. Het nevenprogramma bestaat uit zestig conferenties. Ook worden tijdens de beurs zes innovatieprijzen uitgereikt. Organisator Reed Expositions verwacht meer dan 40.000 bezoekers. SITL Europe wordt gehouden in Hall6 , Paris Nord Villepinte.

Even Googlen met als trefwoorden ‘Japans eten’ levert meer dat twee miljoen treffers op. Je kunt dus even vooruit. ‘Japanse eetcultuur’ is overzichtelijker, als je 14.000 treffers overzichtelijk kunt noemen. Het loont de moeite om een aantal van deze pagina’s door te lezen als u voor de eerste keer een bezoek brengt aan een Japans restaurant, zoals Momoya in Roermond.

Meer informatie: www.sitl.eu.

De essentie van de meeste artikelen gaat over de geïsoleerde ligging van het eilandenrijk en de daardoor eeuwenlange geslotenheid van de Japanse maatschappij. Daardoor heeft zich een Japanse eetcultuur ontwikkeld die enig is in de wereld en met geen andere eetcultuur vergelijkbaar is. Verzamelbegrip Het zou te ver voeren om hier een verhandeling over Japans eten te houden maar een aantal zaken willen we wel noemen waarbij we ons laten leiden door de menukaart van Momoya. Als je praat over Japans eten zegt bijna iedereen sushi. Maar het is meer. Sushi is een verzamelbegrip van een aantal gerechten met verschillende soorten rauwe vis of kuit, al of niet omgeven door zeewier (nori), of vegetarisch, in een rolletje, of een klompje rijst met vis er boven op of een soort mandje van zeewier, of puur vis zonder rijst. In het Japans in willekeurige volgorde: maki, temaki, nigri, gunkan en sashimi. Allemaal even lekker (vind ik tenminste) en te nuttigen met de Japanse, don-

kere en enigszins zoute sojasaus. Dunner dan de Indonesische sojasaus. Te gebruiken als dipsaus met een beetje wasabi (bijzondere, scherpe mierikswortel) bij de sushi. De Japanse keuken kent ook gefrituurde en gegrilde (tepan-

SGP organiseert bijeenkomst over binnenvaart

(foto’s Jo Bindels)

yaki ofwel de hete plaat) gerechten. Overigens kent de Japanse keuken eigenlijk geen voor- en hoofdgerechten, je kunt gewoon van alles genieten in je eigen volgorde. Aparte wereld Bij Momoya staan in totaal 101 gerechten op de menukaart, te verdelen als volgt: 39 koude gerechten (de sushi dus), negen salades, 31 gefrituurde (waaronder de bekende tempura) en gegrilde gerechten (ook gevogelte zoals kip en vlees), tien rijst- en bamigerechten, vier sashimi en zes verschillende ijssoorten.

Wij lieten onze keus vallen op tofusoep en een aantal sushi, gefrituurde en gegrilde gerechten. Wel, standaard krijg je natuurlijk twee stokjes, mes en vork zijn uit den boze. Als je

de techniek te pakkken hebt, valt het best mee. En je kunt de

sushi voortreffelijk dippen in de sojasaus, natuurlijk met wat wasabi. Overigens kun je ook la-yu gebruiken, een mengsel van sesamolie, maisolie, chilipeperextract en paprika voor de kleur,

tijd voorbij is. Op de menukaart staan alle gerechten overigens met een kleurenafbeelding en een duidelijke omschrijving. Prijzen: maandag tot en met donderdag

Sushibar Momoya in Roermond: een bezoek meer dan waard bijzonder pittig. Voor velen is sushi, overwegend gemaakt van rauwe vis, een apart wereld. Je houdt ervan of niet. Het is zeker zeer de moeite waard om het eens te proberen. Ik heb er van genoten. Zoals gezegd, Momoya heeft 101 gerechten op de menukaart staan. U kunt à la carte lunchen of dineren of volgens het principe ‘all you can eat’. U kunt dan 2,5 uur onbeperkt genieten voor een vast bedrag (exclusief drank en sashimi ook niet inbegrepen). Bestelformulier In een Japans restaurant wordt alles in de keuken vers bereid. Het is niet zoals in een wokrestaurant dat u de ingrediënten zelf verzamelt en afgeeft. Bij Momoya krijgt iedere gast een bestelformuliertje, waarop hij of zij vijf gerechten aankruist en aan de bediening afgeeft. Zijn deze vijf gerechten genuttigd, dan vult de gast het volgende bestelformulier in. Totdat de menukaart is afgewerkt – of de ADVERTENTIE

€ 22,90; vrijdag tot en met zondag € 24,90. Lunch € 16,90, kinderen € 11,90.

Bekende kost Voor de lezers die al eens Japans hebben gegeten of regelmatig een Japans restaurant bezoeken, is dit verhaal bekende kost. Wij hebben dit artikel geschreven voor die gourmets, voor wie de Japanse keuken onbekend terrein is. Houdt u van lekker en exotisch eten, moet u zeker eens het experiment aangaan en een bezoek brengen aan Momoya. Het is er gezellig zitten in een aangename ambiance , aangenaam zachte muziek en vriendelijke en Nederlands sprekende bediening, die u ook alle gewenste uitleg geeft. Momoya Venloseweg 2 6041 BX Roermond (0475) 33 48 84

Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

ADVERTENTIE

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! T. 078 681 23 21 [email protected] www.deheerenvanambacht.nl

Het congres vindt plaats in het Wartburgcollege aan de Prof. Waterinklaan 41in Dordrecht. Het begint om 20.00 uur. Meer informatie: (070) 318 30 45.

AGENDA HISWA Amsterdam Boat Show 6 t/m 11 maart Amsterdam RAI Barge to Business 14 en 15 maart Aula der Wissenschaft, Wenen Watersportbeurs Rotterdam 24 maart mps Horizon, Rotterdam

Kom onze sfeer proeven!

JOECHJACHEN

De SGP houdt op vrijdag 2 maart een congres over de binnenvaart. Onder de naam ‘Kansen voor de binnenvaart’ organiseert de politieke partij een bijeenkomst voor schippers, waarbij de Tweede Kamer-fractie nauw betrokken is. “Informatie-uitwisseling én onderlinge ontmoeting staan hierbij centraal.” “De potenties voor de binnenvaart zijn enorm. Op de vaarwegen staan nog geen lange files. Heel veel goederen die nu via overbelaste wegen worden verplaatst, zouden prima op goedkope en duurzame wijze over het water vervoerd kunnen worden”, aldus de toelichting van de SGP, waarvan parlementariër Elbert Dijkgraaf in Den Haag veelvuldig voor de binnenvaart in het geweer komt. In de uitnodiging wijst de partij ook op de problemen waarmee de sector in crisistijd kampt. Tijdens de avond in Dordrecht komen onder meer schipperspredikant Van der Ham, de onlangs aftreden ESO-voorzitter Jan Veldman (tevens oud-vicevoorzitter van het CBOB) en Tweede Kamer-lid Elbert Dijkgraaf aan het woord.

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

SITL Europe 27 t/m 29 maart Hall 6 Paris Nord, Parijs Kijk voor meer evenementen op www.binnenvaartkrant.nl.

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren Waterpoort CTEX CV van harte met het mts Waterpoort.

De Binnenvaartkrant 36

14 februari 2012

D E BINNENVAARTKRANT

Recommend Documents