D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS

GRATIS

MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Beverdonk Containerterminal uit de startblokken

9

21

‘Havenman’ Deen zet eretitel in om binnenvaart op kaart te zettten

In Datteln soll bald wieder Trinkwasser fließen

25

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 31.000

Brug open, smartphone aan

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

5t' I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Je staat voor de brug (in dit geval de Overtoomse Sluis over de Kostverloren Vaart in Amsterdam) en vraagt je af waarom die brug toch open moet. Sinds zaterdag staat er op de onderkant van de brugklep een QR-code, die je met de smartphone kan inscannen, waardoor op het beeldschermpje van de smartphone staat: “Terwijl u wacht voor deze brug kunnen in zo’n 5 minuutjes tot 50 vrachtwagenladingen over het water passeren. En dat met slechts 1 schip! Een zogenaamd FlexFleet-schip, want die kan ook de kleinere rivieren en kanalen bevaren. Zelfs tot in het centrum van Amsterdam. Wat zit er in zo’n schip? Dat kan van alles

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

zijn. Zo kan het biertje dat je in het café drinkt over het water vervoerd zijn. Het strooizout om de wegen bij ijzel en sneeuw veilig te houden, wordt ook met binnenvaart vervoerd. Net zoals gymschoenen, planten, bloemen, fruit en frisdrank. En natuurlijk ook goederen in bulk, zoals meel, zand en grind.” Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer nam de nieuwe reclame-uiting van de binnenvaart in gebruik door een champagnefles tegen de Overtoomse Sluis stuk te slaan. Meer hierover in de rubriek Voortouw op pagina 13. (foto BVB)

Editie 2 - 17 januari 2012

Jong-CBRB Na de Jong Havenvereniging en Jong-VRC is nu de kiem gelegd voor een Jong-CBRB. CBRB-(junior) secretaris Nick Lur:in trekt de kar. “Het moet een groot platform worden voor iedereen in de binnenvaart onder de 35. Ondernemers, studenten Logistiek en Economie, mbo’ers van het STC.” De bedoeling is dat Jong-CBRB aansluit bij de andere jongerennetwerken in de haven en transport, waaronder ook LINK (het 'Natte netwerk voor nette natwerk') Jong-CBRB moet een netwerk worden met ‘infotainment’: excursies naar Shell en op patrouilleboten met na afloop een borrel. Overlegd wordt met de Jong Havenvereniging (17 februari houdt de Jong Havenvereniging in de Cruise Terminal de tweede Port Party). Yuri Ouweneel, Hoofd Business Development bij VT, is voor 2012 en 2013 voorzitter van Jong-CBRB. “Het is niet alleen voor CBRB-leden”, benadrukt Lurkin. “Het kan volgend jaar Jong-BLN heten.” De voorbereiding om Jong-CBRB ingangen te geven via de sociale media Twitter en LinkedIn zijn in volle gang. Aanmelden bij JongCBRB kan al via de website van het CBRB: www.cbrb.nl. Meer op www.binnenvaartkrant.nl.

EBU-jubileum als startpunt voor samenwerking EU en CCR Tien jaar geleden gingen de IAR en de UINF op in de EBU, de nieuwe internationale organisatie Europese Binnenvaart Unie. De twee oorspronkelijke organisaties adviseerden namens de binnenvaart respectievelijk de CCR en de Europese Commissie. Toepasselijk is dat vandaag (dinsdag 17 januari) in Straatsburg in het Palais du Rhin in verband met het 10-jarig bestaan van de EBU onder anderen de voorzitter van de CCR, mevrouw Edwige Belliard, en Europees Transportcommissaris Siim Kallas spreken over de samenwerking tussen CCR en EU. EBU is in 2001 ontstaan uit de samenvoeging van de Internationale Arbeitsgemeinschaft der Rhein-

schifffahrt (IAR) en de IBU (Internationale Binnenschifffahrts Union, in het Frans: UINF). De IAR vertegenwoordigde de binnenvaart bij de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR). Leden waren de nationale organisaties van de Rijnoeverstaten Duitsland, Zwitserland, Frankrijk, Nederland en België. Dezelfde leden als van de IBU, alleen was daar ook Oostenrijk lid. “De IBU was iets uitgebreider vanwege de belangenbehartiging bij de EU. De IAR was een reeds lang bestaande en zeer goede belangenbehartiging, uitsluitend gericht op de CCR”, vertelt Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal van de EBU. “De IAR had het secretariaat in Duitsland bij de BdB, de IBU in Frankrijk.” Deze spreiding van de werkzaam-

heden terwijl de organisaties overeenkomstige belangen behartigden, veelal met dezelfde bestuursleden, was niet optimaal. De bestuurders besloten efficiënter te gaan werken en meer duidelijkheid te creëren naar de gesprekspartners. Op 14 december 2001 werd de EBU opgericht. Momenteel zijn acht landen vertegenwoordigd: Oostenrijk, België, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Zwitserland, Tsjechië en Roemenië. Vandaag wordt in Straatsburg bekend gemaakt dat ook de Luxemburgse organisatie lid is geworden. Oost-Europese landen staan op de lijst om toe te treden, maar er zijn nog wat hobbels die moeten worden genomen. De binnenvaart in Oost- en Centraal-Europese landen is niet breed georganiseerd. Vaak

Service en reparatie als vaste koers!

zijn er nog geen erkende verenigingen die representatief zijn voor de binnenvaart van dat land. Lees verder op pagina 5 >>

KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

7&3;&,&3*/(&/

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

www.olthof.eu

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

De Binnenvaartkrant COLOFON

17 januari 2012

2

SLOWAKISCHE FIRMA BIETET GEVR. PER DIRECT: Schipper voor onze schepen in

PERSONAL De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

für Arbeit auf Frachtschiffe und haven A ‘dam. Schipper i.b.v. Personenschiffe in diese Fäche: benodigde papieren (ADN/ Deckman, Lichtmatrose,

Radar). NL / Engels verstaan /

Matrose, Steuerman

spreken is een pre. Loon

Kontakt: kozar.juraj@gmail.

volgens eigen CAO overwerk/

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

com, tel: 0042-1904341412,

studie/reiskosten enz.

GERWIL CREWING ZOEKT

KAPITEIN GESUCHT

GEZOCHT VOOR MS

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

fax: 0042-1356416092

vergoeding.

i.o.v. ms Avalon, (licht)matroos i.o.v. ms Fidente,

auf Tankschiff, 86 x 9.60, ADN

NADORIAS

QUALIZIFIERT UND SOLID

Info over deze functie via

i.b.v. dienstboekje met functie

(licht)matroos i.b.v.

und Rheinpatent mindestens

jonge, zelfstandige

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

ARBEITSKRAFT FÜR IHRE

tel. 06-53245778

(licht)matroos, vaar/verlof i.o.

dienstboekje met functie

bis Mannheim. Schicht 21/21

en enthousiaste schipper.

loon conf. CAO.


oder 20/10. Gute Bezahlung

Vaargebied Rotterdam -

[email protected]

loon conf. CAO.

(Lux). Mittagessen, Reisen frei. Groningen. 14/14 of 7/7.

[email protected]

Tel. +49-1729527932

Loon notk.

E-mail: wieslaw.

06-53919092/ 06-55384668

[email protected].

[email protected]

SCHIFFE. VOOR MS-RE-INTRADE,


LEUK VOOR DE

zijn wij op zoek naar

AFWISSELING!

stuurmannen en matrozen,

LUXE MOTOR

wordt ZZP-er of oproepkracht

met ervaring in de

(1931, A-STATUS)

GYRON CREW ZOEKT

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

op een rondvaartboot in

binnenvaart, in het bezit van

gaat via Rijn - Main - Donau

i.o.v. V.O.F. Amulet,

naar Zwarte Zee, voorjaar

2x lichtmatroos en/of matroos

FILIPPIJNSE LICHTMATROOS

SHIPCREW ZOEKT

een groot vaarbewijs?

vaarsysteem:

2012. Schippers (50+) hebben

i.b.v. dienstb. met functie

Euro 75,45 per dag.

i.o.v. MS Rapitard,

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

Bel 020-6791370 en vraag

4 wk.op/ 4 wk.af , het salaris

groot vaarbewijs maar geen

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Laat ons uw schip

1x (licht)matroos i.b.v.

naar Anoushka. Vast

vlgs. CAO-Binnenvaart.

rivierpatenten. Gezocht

verlof i.o. loon conform CAO.

onderhouden.


personeel ook welkom.

Tel. +31(0)622424148

gezellige medeschipper met

Tel. 015-2563764

Oceanriver Contractors

(licht)matroos. vaar/verlof i.o.

Tel. 0041-435016455, Email:

loon comf. CAO.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

GEVRAAGD PER DIRECT

VOOR MTS-SCHARIS en

GEVRAAGD:

sales@

[email protected]

nette matroos op duwboot

MTS-CYPRIA

Stuurman / 2de kapitein i.b.v.

oceanrivercontractors.com

Savanna 2, vaargebied Ned.-

zijn wij op zoek naar kapiteins,

BENT U OP ZOEK NAAR

Vaarbewijs Loon : Belgisch

België. In bezit van

met ervaring in de

PERSONEEL?

Wettelijk Vrije tijdsregeling

SCHIPPERSECHTPAAR ZOEKT

‘t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee.

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-22871516 [email protected]



Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.

IOV Containersdienst Rott-

werk omg. Zeeland.

Tel. 0111-450445

matroos of volmatroos. Vaar/

alle vereiste documenten en

O. bied u per direct aan: Poolse Antw.

Beschikbaar per 1 maart 2012. Fax. 0111-450446

verlof i.o. loon conform CAO,

Rijnpatent.

Lichtmatroos tot Stuurman.

Tel. 06-22710959

liefst met auto.

Het vaarsysteem en het salaris Informeer naar onze gunstige

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

06-55195113

wordt i.o.m. de eigenaar

voorwaarden:

geregeld.

E. [email protected]

VOOR MTS-TOURMALINE,

Voor meer info tel.

T. +48 660040322 of

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

zijn wij op zoek naar

+31(0)622 424 148

0527 690032

met ervaring in de


AFLOSSER NODIG VOOR RIJN


i.o.v. ms Amira, (licht)matroos

& BINNENVAART?

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

een dienstboekje, het


Bel: 0031-622515555

vaarsysteem:


4 wk.op/ 4 wk.af , het salaris

loon conf. CAO.

vlgs. CAO-Binnenvaart.

[email protected]

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

Tel. +31(0)622424148

Amsterdam! Heb je tijd over en een dienstboekje, het

papieren

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

VARTA

SCHIPPER/

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

KRAANMACHINIST

met tuin. N-Eiland.

met matroos biedt zich aan als

Tel. 010-4118251/

ZZP-er.

06-54796013

Tel. 06-47662395

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

thermometers?

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

94, 114, 151, 171, 175,-

Specialist vervoersrecht

www.huizinga-snijder.nl K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I ,

K

V L E E E N E N I K J E

O O R E S T H O E D E L E E

I E D E R E L E K E N E N S K J E . H O U D R W O O R D E G .

Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW)

1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

1x 10,00 *

15,00 *

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

TRACTIEBATTERIJEN

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

ACCU’S

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Contact: 0032- 475821238

stuurmannen en matrozen,

TE KOOP WOONHUIS Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Tel. 06-53449846

20,00 *

25,00 *

DAVECO

30,00 *

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

T +31 (0)78 - 681 39 77 | www.lans-instruments.nl

www.autena.nl

35,00 *

40,00 *

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW.

Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.**

Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

3

Grootste schip kan naar Antwerpen Antwerpen kan de grootste schepen ontvangen. Dat bewees het bezoek van de Edith Maersk afgelopen weekend. Het containerschip liep vrijdag 14 januari Antwerpen aan. Het schip loste aan kaai 1732 in het Deurganckdok 2215 containers. De Edith Maersk behoort tot de grootste containerschepen van de wereld: het schip is 397 meter lang en 56 meter breed en heeft een capaciteit van 15.500 TEU. De diepgang op de reis naar Antwerpen was meer dan 14 meter. Vorige maand zou één van de zusterschepen, de Evelyn Maersk, de primeur hebben. Die aanloop werd op het laatste moment afgeblazen toen het schip op zee een storm moest ontwijken en in tijdnood kwam. Daarop week de Evelyn Maersk uit naar concurrent Rotterdam. Dankzij de Scheldeverdieping, die

Schip verliest twee containers na aanvaring

De Edith Maersk in het Deurganckdok. (foto Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

na jarenlange onderhandelingen met de Nederlandse regering tot stand kwam, is Antwerpen nu dus ook bereikbaar voor de grootste

containerschepen. Dat blijft niet heel lang zo. Maersk heeft met de Triple-E klasse nóg grotere in bestelling. De eerste tien schepen wor-

den volgend jaar opgeleverd. De Triple-E klasse is 400 meter lang, 59 meter breed en heeft een capaciteit van 18.000 TEU.

In de nacht van maandag 9 op dinsdag 10 januari is de Henri-R tegen een pijler van de Nijmeegse Waalbrug gevaren. Daarbij raakten twee lege containers in het water. Volgens Rijkswaterstaat heeft de scheepvaart geen hinder ondervonden. De vaart hoefde niet gestremd te worden. Eén van de containers werd nog dezelfde nacht bij de spoorbrug teruggevonden. De tweede is waarschijnlijk een stuk stroomafwaarts door het water meegevoerd. Hij is nog niet gevonden. Vermoedelijk ligt hij diep genoeg en zal hij geen problemen veroorzaken. De Waalbrug raakte licht beschadigd. Experts van Rijkswaterstaat hebben de schade opgemeten. De politie heeft proces-verbaal opgemaakt. De toedracht van de aanvaring is onbekend.

Stremming Eefde kost miljoenen Rijkswaterstaat was begin deze week nog steeds bezig met de inventarisatie van de schade aan Sluis Eefde. Het was ook nog niet bekend hoe lang het herstel gaat duren. De stremming voor de scheepvaart blijft dus voorlopig nog van kracht. Sinds 3 januari kan geen schip het Twentekanaal in of uit, toen ’s nachts een van de sluisdeuren naar beneden stortte. Eigenaren van schepen die op het kanaal zitten opgesloten, mogen voor hun personeel werktijdverkorting aanvragen. Minister Kamp van Sociale

Zaken en Werkgelegenheid heeft de bestaande wettelijke regeling werktijdverkorting voor deze calamiteit opengesteld. SZW had eind vorige week elf aanvragen van binnenvaartondernemers binnen voor in totaal dertig werknemers. Als aan de voorwaarden wordt voldaan, krijgt een bedrijf voor de betreffende werknemers een WW-uitkering voor de niet-gewerkte uren. De economische schade loopt volgens schattingen in de miljoenen. Onder de gedupeerden zijn naast binnenschippers ook bedrijven als Combi Terminal Twente en verla-

ders als AkzoNobel, Grolsch. Per jaar schutten in Eefde ongeveer 15.000 schepen. Zij vervoeren ruim 6 miljoen ton lading. Het gaat voornamelijk om zout, zand en grind, veevoedergrondstoffen en olie. Daarnaast gaat er zo’n 70.000 TEU per jaar over het kanaal.

Funderingen Het hoge water in het Twentekanaal hinderde de eerste week de werkzaamheden. Woensdagavond 11 januari lukte het om de gecrashte sluisdeur boven het water van de kolk te hijsen. Daarna zijn de deur, de drempel en de wanden geïnspec-

teerd. Na de inspectie is de sluisdeur weer teruggezet. De hijskranen, die de 90 ton zware deur hebben gehesen, zijn weer weggegaan. Onderzoek heeft verder uitgewezen dat de stalen funderingen waarop de tandwielkasten rusten door de val verbogen zijn. De funderingen moeten daarom worden vervangen. Dat hoeft niet zo veel tijd te kosten, meldt Rijkswaterstaat. Maar de aanpak en de planning worden pas bekendgemaakt als de dienst een totaaloverzicht van de schade heeft én de oorzaak van de vallende deur bekend is.

Sluis 0 gaat twaalf dagen dicht Vanaf vrijdagmiddag 20 januari ligt op de Zuid-Willemsvaart het scheepvaartverkeer door Den Bosch twaalf dagen stil voor de reparatie van sluis 0. Een van de deuren van de sluis in Brabantse hoofdstad raakte op 27 december beschadigd toen een schip er tegenaan voer. Tot de reparatie zorgt een kraanwagen ervoor dat de deur recht blijft hangen. Vrijdag begint de reparatie. Er zal dag en nacht doorgewerkt worden om de stremming zo snel mogelijk te verhelpen.

Waldhof had gaten in bakboordkim Het tussenverslag van de onderzoekscommissie ‘Motortankschip Waldhof’ van de WSV wijst uit dat er twee gaten in de bakboordkim van het mts Waldhof zaten, waardoor er waarschijnlijk water in ballasttank 5 heeft gezeten.

houdingen waren al niet zo goed, omdat de lading zwavelzuur verkeerd was verdeeld over het schip (in alle zeven tanks) waardoor er te grote vrije oppervlakten van de lading ontstonden. De Waldhof voldeed niet aan de stabiliteitscriteria van het ADN 2011 (ADNR 2003) of aan het stabiliteitsvoorschrift van het Rijnvaartpolitiereglement. Het rapport stelt echter dat “zuiver rekenkundig” die slechte stabiliteit geen verklaring is voor het kenteren

van het schip. Het onderzoek naar de centrifugale kracht en de dwarskracht op het roer en de invloed hiervan op de golfwerking van de lading, is – vanwege de complexiteit – nog niet afgesloten. Aanbevolen wordt verder te onderzoeken wat de invloed van het ballastwater op de stabiliteit is geweest, met de vaarsimulator (BAW, Karlsruhe), het kenteren en de bewegingen van de Waldhof daarna te herleiden door de situatie na te bootsen.

De Waldhof voer in de vroege morgen van 13 januari 2011 met 2.378 ton zwavelzuur op de Rijn van Ludwigshafen naar Antwerpen, toen het schip omsloeg bij de Loreleirots. Een bemanningslid kwam daarbij om het leven, een ander is nog steeds vermist. De Rijn was 32 dagen lang geheel of gedeeltelijk gestremd op die plaats.

Onderzoek naar die sluisdeur bij Eefde gaat nog even duren. Gelukkig maar, want alleen als er doden bij waren gevallen, had het waarschijnlijk sneller

lijke verontwaardiging. Bedrijven als AkzoNobel en Grolsch kiezen met volle overgave voor de binnenvaart – de één wat voller dan de ander – en worden

welke omzet de schippers mislopen? Nee natuurlijk niet, schippers zijn arbeiders. Zelfstandigen kennen ze niet bij SoZa. Die kunnen beter aankloppen

daarmee meer aandacht dan als Madonna een nieuw (veel jonger) vriendje paait. Wat een onzin, zou de Koningin zeggen, maar daarmee ontkent ze dat

gegaan. De situatie in Twente verdient overigens net zo goed maatschappe-

daar nu voor gestraft, omdat er al dertig jaar niet genoeg geld is voor onderhoud van kunstwerken op vaarwegen. Dat is bezopen als je beseft

vermeldt dat Havenbedrijf Rotterdam heeft voorgeschreven dat er meer per binnenschip moet. Als je dat als verlader leest, dan denk je: schrijft die corrupte club van Willem Scholten mij voor hoe ik vervoer? Ik ga weer lekker over de weg. De sluizen zijn toch waardeloos. Dank je wel, Rijks-

bij het ministerie van Economische Zaken. Henk Bleker is weliswaar staatssecretaris van Landbouw (je weet wel, van ‘Boer zoekt vrouw’) maar boeren

haar volk dit soort zaken interessant vindt. 90 ton wegende sluisdeur bij Eefde komt met donderend geraas naar beneden. Jeetje, hoeveel dojen?

hoe vaak de overheid beweerde dat bedrijven meer binnenvaart moeten gebruiken. ‘Eefde’ is het bewijs dat ze daar niets van menen. Vertel maar

waterstaat. Daar wordt weer een paar jaar verwoede PR voor de binnenvaart door het toilet gespoeld. Sociale Zaken liet weten dat de gedu-

zijn net schippers (of andersom, wie zal het zeggen) en hij heeft gevoel voor ondernemers, beweert hij. Hij heeft ook gevoel voor publiciteit.

Geen? OK, weet je met wie die gekke Bleker het tegenwoordig doet? Je zou het Telegraaf-stijl kunnen noemen, maar voor NRC en Volkskrant vol-

eens iets aan het grote publiek. Een uitstekend artikel in de NRC over de gevolgen van de geblokkeerde sluis

peerde schippers in aanmerking komen voor WW. Wat een geruststelling. Hebben ze op dat ministerie enig idee

Zo bleek die Bleker een journaliste aan de haak te hebben geslagen (of zij hem, wie zal het zeggen) en krijgt

doende aanleiding om te vermelden dat de Telegraaf erover schrijft.

De aanwezigheid van het water heeft mede bijgedragen aan de slechte stabiliteitsverhoudingen van het schip. Die stabiliteitsver-

ADVERTENTIE

Telegraaf-stijl

STEKEN ONDER WATER

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

De Binnenvaartkrant

[

17 januari 2012

4

Familieberichten

]

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.

AFVALLEN MET HERBALIFE! 60 miljoen tevreden gebruikers in 75 landen! Start NU! 078-6104454, www.happyline.nl AFLOSBEDRIJF VAN WIJNGAARDEN. Bent u op zoek naar een tijdelijke invalkracht schipper, stuurman of matroos? Bel voor mogelijkheden. Zondagsrust in ere houdend. Tel. 06-52650978, email

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

henkvanwijngaarden@live. nl SHIPCREW ZOEKT


SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

i.o.v. MS Zeus,1x lichtmatroos

i.o.v. ms Joëlle, (licht)matroos

i.o.v. MS Attesa

i.o.v. MS Nautica



1x (vol)matroos i.b.v.

1x lichtmatroos i.b.v.

lichtmatroos. vaar/verlof i.o.




loon comf. CAO.

loon conf. CAO.

(licht) matroos. vaar/verlof i.o.


[email protected]

[email protected]

loon comf.CAO.

loon comf. CAO.

[email protected]

[email protected]

Nautische Crew gezocht!

BEN JE OP ZOEK NAAR een werkplek, stageplaats of afloswerk? Neem contact met

Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip – “Lust auf Schiff”.

ons op. zondagsrust in ere

Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere oder Tel.: +41 81 - 254 38 50

houdend. Tel. 06-52650978 / mail. henkvanwijngaarden@live. nl

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNR Zertifikat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

| | | |

A-ROSA Reederei GmbH s Kasernenstr. 92 s CH-7000 Chur s [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR certificaat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhein Prinzessin:

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat

KAPITEIN 2de KAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

STUURMAN/MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg +31 613121609

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Kwaliteitsverantwoordelijke Takenpakket: Kwaliteitssystemen beheren (ISO,TMSA) Incidentenrapportering en opvolging Interne en externe audits Opmaken presentaties Profiel: Nautische en technische kennis: pluspunt Opleiding: A1 Bachelor Talenkennis: Duits en Engels

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • Arbeidszekerheid • Punctuele betaling van uw loon • 100% sociale zekerheid • Moderne en vele dubbelwandige schepen • Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

CADA - BATTERIJEN Cada Batterijen bvba + Vosseschijnstraat - Haven 140

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

CADA

2030 Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0)3 326 70 90 Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] www.cada-batterijen.be

B a t t e r i j e n

R B C B r a n db e v e i l i g i n g • • • • •

Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies

c o m p l e e t i n br a n d be ve ilig in g T +31

(0)10 288 02 28 brandbeveiliging

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

5

“Onze deur staat open [voor ESO]” >> Vervolg van de voorpagina

Ook maakt de huidige economische situatie het moeilijk om geld over te hebben voor een organisatie. “Soms is er wel een vereniging, maar die vertegenwoordigt slechts 10 procent van de markt. Het is maar net wat de structuur van de binnenvaart in een land is. In Oostenrijk bijvoorbeeld is de sector Binnenvaart van de Kamer van Koophandel lid van de EBU. We hebben betrekkingen met vertegenwoordigers en overheden in alle relevante landen. In de toekomst verwachten we wel dat nog meer organisaties uit overige binnenvaartlanden toe zullen treden. Slowakije heeft al een verzoek ingediend. Daar is de binnenvaart bezig zich te organiseren. In Hongarije is een groot deel van de vloot gefragmenteerd. In Polen speelt hetzelfde. De particulierenorganisatie is bij de ESO aangesloten, de rederijen zijn niet aangesloten bij een organisatie.” De vloten in Oost-Europese landen zijn niet vergelijkbaar met de Nederlandse of Duitse vloot. “Maar geen misverstand daarover: er is sinds 2010 een richtlijn van kracht die bepaalt dat alle schepen in Europa moeten voldoen aan de technische richtlijnen, gebaseerd op het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn.” Hoewel de problemen waarmee de binnenvaart in die landen kampt, vaak onvergelijkbaar zijn met die in West-Europa, draaien de aangesloten organisaties volledig mee in het bestuur en in de commissies van de EBU. Tsjechië heeft momenteel het vicevoorzitterschap en zal de volgende voorzitter van de EBU leveren.

Directie Bij de start van de EBU eind 2001 werd Theresia Hacksteiner verzocht om de directie van de nieuwe organisatie op zich te nemen. Zij was toen directeur van de IVR, de internationale vereniging ter behartiging van de gemeenschappelijke belangen van scheepvaart en verzekeraars. De geboren Oostenrijkse gold als zeer ervaren in het internationale speelveld, had met haar IVRachtergrond ook veel contacten met zowel EU als CCR en tal van andere internationale organisaties. En ze vertegenwoordigde niet het

EBU-voorzitter André Auderset met Transportcommissaris Siim Kallas. (foto EBU)

belang van één van de landen. “Ik ben Europeaan”, stelt ze eenvoudig. Een Europeaan was precies wat de EBU – met de zetel in Brussel – nodig had om de organisatie te leiden. Ze combineert het werk met dat van directeur van de IVR en linkt de EBU aan alle organisaties in Europa waar de binnenvaart belang bij heeft. En dat zijn er veel. Behalve de bekende in Brussel en Straatsburg en de UNECE in Geneve, zijn het de overige riviercommissies zoals de Donaucommissie en de Moezelcommissie, waar EBU de waarnemersstatus heeft. Maar ook bij minder voor de hand liggende

nautisch-technisch (permanent aan tafel in Brussel en Straatsburg), tankvaart, gevaarlijke goederen (ADN, aan tafel in Geneve), passagiersvaart en het sociaal comité. Ook op dat laatste vlak presenteert de EBU vandaag iets nieuws in Straatsburg: een doorbraak in de arbeidstijdenregeling specifiek voor de binnenvaart. Daarover is jarenlang onderhandeld door de EBU, de ESO en de ETF (Europese vakbonden). Op 15 februari wordt met de sociale partners een akkoord getekend in Brussel, bij DG Sociale Zaken. Een akkoord over arbeidstijden, rekening houdend met de vaartijden. “Daar zijn we best trots

Doorbraak in arbeidstijdenregeling clubs als de Rivierenbeschermingscommissies kreeg ze meer dan een voet tussen de deur, zoals de Internationale Commissie voor de bescherming van de Rijn (IKSR) en het equivalent daarvan voor de Donau. “We werken met ze samen. Milieuregelgeving maakt steeds intensiever overleg noodzakelijk.” De achterban werkt mee in het bestuur en in commissies. “Ik ben de generalist. Het vaktechnische werk wordt in de commissies gedan. Die structuur hebben we gelukkig geerfd van de voorgangers. Daardoor zijn we in staat om over heel veel onderwerpen de expertise in te brengen.” Die onderwerpen zijn:

op. Bij zoiets zie je hoe belangrijk het is dat je representatief bent.” Tenslotte heeft de EBU een milieucoördinator benoemd. “Geen milieucommissie, want milieu is een thema dat speelt door alle commissies heen.” Er is al herhaaldelijk getracht de ESO bij de EBU te voegen, maar tot nu toe zonder resultaat. “Dat is bij de oprichting geprobeerd. Toen was de tijd er nog niet rijp voor.” Nadat vertrekkend ESO-voorzitter Johnny Conings eind 2009 had geopperd dat de tijd rijp was, werd opnieuw een poging gedaan, onder andere door toenmalig EBU-voorzitter Rinus de Korte. “We hebben diverse modellen uitgewerkt. Maar toen het zo ver was, heeft ESO helaas toch afgehaakt. Onze deur staat open en we juichen een nauwere samenwerking nog steeds toe.”

Samenwerking

Theresia Hacksteiner: “Ik ben een Europeaan.” (foto Michel de Groot)

Vanmiddag spreekt Siim Kallas bij de EBU in Straatsburg over de institutionele samenwerking tussen EC en CCR. Toepasselijker kan haast niet bij het 10-jarig bestaan van de EBU. Ook CCR-president Edwige Belliard zal op dit onderwerp ingaan tijdens het symposium dat onder leiding staat van de EBUvoorzitter, de Zwitser André Auderset. Theresia Hacksteiner hoopt dat de bijeenkomst vandaag het startpunt

voor een goede samenwerking zal zijn. “De tekenen wijzen in die richting. De twee organisaties overlappen elkaar voor een deel en zijn deels complementair. De kunst is dat je daar efficiency uit haalt; een sterk institutioneel kader met een sterke positie van de binnenvaart. Onze insteek is een goede samenwerking tussen de instituties. Mijn gesprekken met het kabinet wijzen in de richting dat de EU de CCR belangrijke rol wil toebedelen.” Met ‘het kabinet’ doelt de EBU-directeur op de staf van Transportcommissaris Kallas. Er zijn meer zaken die Europees spelen. Vorig jaar publiceerden EBU, ESO en INE gezamenlijk een rapport, Setting the course, a new transport policy for 2020, dat toen als input diende voor het Witboek Transport. Daarnaast is er een tweede Naiades aangekondigd, een Europees programma om de binnenvaart meer wind in de rug te geven. Het Witboek was onomwonden: “Het nodige zal moeten gebeuren om de mobiliteit in Europa te garanderen, daar zal de binnenvaart een heel belangrijke rol in spelen.” Als de Duitse transportminister Ramsauer maar geen roet in het eten gooit, want die houdt hardnekkig vast aan de tol die de Rijnvaart moet gaan betalen, wat in strijd zou zijn met de Akte van Mannheim. “Dat zie ik niet gebeuren”, zegt Theresia Hacksteiner. “Het is volstrekt helder dat er voor de infrastructuur een financieringsprobleem is en het is legitiem dat je alle mogelijkheden aanspreekt, maar het is kort door de bocht om te zeggen: wij deinzen er niet voor terug om internationale conventies op te zeggen.” “De boodschap is begrepen en Nederland heeft gelukkig duidelijk gereageerd. Een opzegging van dit internationaal verdrag is wat ons betreft niet aan de orde. Als je internationale verdragen wilt opzeggen, zijn er ook andere partijen bij betrokken. Afgezien daarvan verwachten we dat alle landen zich scharen achter het infrastructuurbeleid van de Europese Unie.” “Het is een dilemma dat de Commissie voor infrastructuurbeleid alleen het middel heeft van de cofinanciering. We hebben wel zorgen om investeringen en het onderhoud van bestaande vaarwegen. Het blijft een zwakke schakel; binnenvaart heeft een enorme potentie, maar de vaarwegen moeten er wel geschikt voor zijn. Ik hoorde een hoge Duitse ambtenaar zeggen dat voor elke euro die je in de vaarwegen steekt, je er 28 terugkrijgt. Dat was wel geruststellend.”

Wat twittert de binnenvaart? @atsmajoop Zojuist het #Woudagemaal Lemmer stilgezet. In week tijd heeft dit n wereld erfgoe d ruim 40 miljoe kuub water weggepompt. 9-1-2012 @Feenbes Toet Toet. Vracht wagenchauffeur naast het schip in Keulen: Jullie waren gisteren op de tv. #binnenvaart #leukereacties 9-1-2012 @vaart Het woord voor 2012: ‘sluisstremming’. Nu weer in Den Bosch... 9-1-2012 @hanrooz Vandaag hogeschool Venlo die ook de binnenvaart Minor wil gaan uitvoeren. #binnenvaart 9-1-2012 @Tieschellekens jf #Zeehavenpolitie en #Havenbedri halen gezamenlijk boomstam uit de Maas bij de Erasmusbrug #OokdeBatavierenzijnvroegditjaar 10-1-2012 @CBRBtweets Wederom een constructief gezamenli jk overle g BBU/C BRB/K SV gisteren waarin o.a. het komende Algemeen Overleg in de 2e kamer is besproken. 10-1-2012 @vdgorinchem De Gorinchem XI krijgt vorm! De opbouw is inmiddels op het casco gezet! 10-1-2012 @STC_Group_nl Bijzondere dag morgen: onze koningin, vergezeld van Kroonprins en Prinses, opent de vernieuwde STClocatie in Oman. Daar zijn we trots op! 10-1-2012 @twingel001 Commentaar op antwoorden op de n nieuwe EBIS-v ragen lijst levere weer nieuwe vragen op die beantwordt woord moeten worden. Dit nog leuk. 11-1-2012 @schip_internaat Kom naar “Meerpaal’s got talent” Op vrijdag 27 januari van 15:30 tot 18:30. Voor alle ouders, opa’s en oma’s,... 11-1-2012

Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Twitter: @BVK_binnenvaart

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

6

Opknapbeurt Friese kunstwerken Bruggen, sluizen, tunnels en viaducten in Friesland krijgen de komende twintig jaar een flinke opknapbeurt. Dat is hard nodig, want ze zijn verouderd en voldoen in een aantal gevallen bijna niet meer aan de wettelijke veiligheidseisen. De Provincie Fryslân heeft in haar begroting tot en met 2030 160 miljoen euro gereserveerd voor het vervangen of renoveren van de kunstwerken. Dat lijk veel, maar het is nog geen 10 miljoen per jaar en in totaal gaat het om 125 bruggen, sluizen, tunnels en viaducten. “We moeten veilig

door Friesland kunnen rijden en varen. Wij willen de Friezen en onze gasten goed van dienst zijn. Daar horen goed onderhouden bruggen en sluizen bij”, zegt gedeputeerde Sietske Poepjes. De besteding van de 160 miljoen euro heeft de provincie vastgelegd in het meerjarenprogramma. De komende vijf jaar wil de provincie onder andere aan de slag met de brug Streamkanaal in Lemmer, brug Rochsleat in Warten en de Ruijtenschildbrug in Vierhuis. Ook de brug Warns, de Van Panhuysbrug bij Tjerkwerd en viaduct Meamert bij Winsum

staan op het programma. De provincie Fryslân heeft ruim 250 kunstwerken in eigendom en beheer. In de reguliere budgetten is geen geld beschikbaar voor het renoveren of vervangen van deze kunstwerken. Een groot aantal kunstwerken is gebouwd vóór 1970. Ze voldoen niet meer aan de huidige technische eisen en soms hebben ze de technische levensduur overschreden. Om ervoor te zorgen dat de kunstwerken veilig zijn en goed blijven functioneren, is hiervoor nu geld beschikbaar gesteld in de begroting.

in. De Anda is een van de schoonste binnenvaartschepen met geringe CO2-uitstoot en in het bezit van een Green Award. De eerste afvaart is maandag 23

januari. Voor die reis is de Anda door de terminal SCS Multiports in Amsterdam in combinatie met CTVrede Zaandam geheel volgeboekt.

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met:

Transbox: nieuwe dienst Transbox begint een dienst tussen Amsterdam, Zaandam, Moerdijk, Rotterdam en Antwerpen. Daarvoor zet de operator het ms Anda (264 TEU) van de familie Verdonk

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Gezocht per direct: ALL-ROUND KAPITEIN op kvb Privilege, in bezit van alle papieren, vaarsysteem 14/14 of in overleg.

Tel: 06-10562544

• TOTAL CREWING & PAYROLLING • Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag.

van Laak

MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D-09111 Chemnitz

FÜR INFORMATION: [email protected] www.van-laak.eu Telefon +49-173-2940149

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

7

Boegbeeld Van Voorden met pensioen DOOR HANS HEILIGERS

Hij is geboren en opgegroeid in Bergen op Zoom. Als Jac Meeuwissen daar in zijn jeugd op de Havendijk liep, voelde hij reeds de aantrekkingskracht van de grote industrie zoals die daar onder de naam De Holland was gevestigd. Deze ijzer- en metaalgieterij had op het hoogtepunt van haar bestaan ruim achthonderd medewerkers in dienst. De fascinatie voor de gieterij heeft hem nooit meer losgelaten. En toen hij tijdens zijn studie werktuigbouwkunde een stageplaats kreeg bij Hoogovens in IJmuiden en daarna ook nog eens bij De Holland was hij overtuigd van een carrière binnen een gieterij. Later dit jaar zal hij bij de viering van het 100-jarig bestaan van Van Voorden zijn taken overdragen aan zijn opvolger. Ing. Jac Meeuwissen. Achter hem de kern van een pomphuis. (foto Hans Heiligers)

opvolging binnen de familie werden de ondernemingen in 1987 overgenomen door Gerard Hoorn. Hij had meer affiniteit met de maritieme handelskant van Promac en verkocht de ‘gieterij en reparatie’ aan Jac Meeuwissen, die daarmee in 1994 directeur-grootaandeelhouder werd. Het waren prima tijden voor Van Voorden. Ing. Jac Meeuwissen was niet slechts technisch maar ook economisch gevormd. Hij begreep daarom maar al te goed dat er niet mocht worden geleund op successen van het verleden en besloot dat voor een gezonde toekomst van de ondernemingen stevig moest worden getimmerd aan structuur en efficiency. Stap voor stap heeft hij de continuïteit en rentabiliteit met talrijke innovaties en patenten verder omhoog gebracht. Dat proces werd in 1998 bruut onderbroken toen er een stevige discussie ontstond met de omgeving van de toenmalige bedrijfslocatie. Aanvankelijk lag die sinds 1912 buiten de stad maar zoals dat vaker gaat werd de onderneming door stadsuitbreiding ingesloten in een woonomgeving en dat droeg niet altijd bij aan een werkbare verhouding met de bewoners. Zonder het einddoel uit het oog te verliezen heeft Meeuwissen na jarenlang overleg en met oneindig veel geduld alles kunnen oplossen met

betrokken partijen. Uiteindelijk stond niets meer in de weg voor de bouw van een geheel nieuw bedrijfscomplex langs de A2, dat in 2008 in bedrijf werd genomen. Vele tientallen jaren ervaring van de procesgang en logistiek zijn daarbij ingebracht zodat alle 22.000 vierkante meters op de meest efficiënte wijze benut kunnen worden. In deze ruime en lichte bedrijfshallen maakt Van Voorden Gieterij tot 4500 millimeter vaste scheeps- en

Het bedrijfscomplex van Van Voorden beslaat 14.000 m2.

jachtschroeven en straalbuizen naar eigen ontwerp. Dat geldt ook voor onderdelen en losse bladen voor verstelbare schroeven. Enkele maanden terug is er het pomphuis gegoten voor de Vox Maximà, de grootste hopperzuiger die ooit in Nederland is gebouwd. De wereldwijd door Van Voorden gepatenteerde legeringen garanderen een slijtvaste verwerking van de vele tienduizenden kubieke meters zand en grind die door de leidingen en de pomp gieren. ADVERTENTIE

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ INTERESSANTE TEKST VOOR ALS DE BRUG OPEN STAAT

Naast de gieterij draagt ook Van Voorden Reparatie bij aan de omzet met als specialisme onderhoud, reparatie en upgrading van scheepsschroeven. Van Voorden heeft veel en breed geïnvesteerd in research voor verbetering van inzicht en techniek in de zo karakteriserende wetmatigheden van een scheepsschroef. Zijn digitale simulatie rekent voor goed af met de tijd waarin het ontwerp van de schroef uitsluitend bestond uit een naar

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

beste weten gevonden mix tussen motorvermogen, toerental en de spoed. De analyses van de simulaties vormen mede het uitgangspunt voor ‘next generation propellers’ met meer power en minder brandstofkosten. In combinatie met de juiste straalbuis kan zo’n nieuwe scheepsschroef meer stuwkracht leveren, maar nog belangrijker: veel comfort aan boord leveren. Alle 3D-ontwerpen worden volautomatisch met een 5-assige freesmachine direct in het betonzand

We worden ontvangen in zijn kantoor waar hij gastvrij koffie voor ons inschenkt, waarna wij ontspannen aan ons interview beginnen. Openhartig, bescheiden, geduldig en succesvol: dat zijn naar onze indruk een aantal eigenschappen waarmee Jac Meeuwissen al ruim 31 jaar met veel plezier zijn inzet geeft aan Van Voorden in Zaltbommel. Toen hij daar in 1981 begon, bracht hij tien jaar ervaring mee die hij had opgedaan bij Alcoa in Drunen, een wereldspeler op het gebied van aluminium producten waar hij met veel plezier had gewerkt. Alleen jammer voor Meeuwissen dat het gietwerk daar beperkt bleef tot aluminium. “Bij Van Voorden kenden ze die beperking niet”, zegt Meeuwissen. “En dat maakte de overstap nu juist zo interessant omdat er in de volle breedte aan alle denkbare gietsels werd gewerkt”, vervolgt hij. De verbondenheid van de naam Van Voorden aan Zaltbommel gaat honderden jaren terug. In de archieven van die stad is een stuk waaruit blijkt dat smid Van Voorden lood aanbracht op de grote Martinuskerk. Er zijn ook documenten van het aanpalende dorp Gameren waar smid Hendrick van Voorden in 1725 de klok bouwde van de NH-kerk. De huidige gieterij Van Voorden is in 1912 als familiebedrijf opgericht; later werden daar Van Voorden Reparatie en Promac aan toegevoegd. Door gebrek aan

gefreesd, waarna de procesgang van het gieten meteen kan aanvangen. Dat geeft een enorme kostenbesparing: het maken van mallen behoort in Zaltbommel reeds lang tot het verleden. “Het maakte ook een eind aan discussies over verplaatsing van productie naar Azië”, zegt Meeuwissen. Hij was daar overigens nooit een voorstander van: “Als je alleen maar importeert en niet zelf produceert kun je ook geen innovaties bedenken en doorvoeren.” Tijdens het uitspreken van die waarheid slaat hij nog net niet met zijn hand op tafel, maar we begrijpen dat de lat voor ‘de concurrentie’ inmiddels zeer hoog ligt. Ook trillingen en te veel geluid worden met het simulatieprogramma voorspelbaar. Verder is Van Voorden erin geslaagd om de bij de schroef te verwachten cavitatie in beeld te brengen, waardoor deze met een geringe aanpassing van het ontwerp kan worden geëlimineerd zodat schade wordt voorkomen. De tijdens Europort gelanceerde primeur van de schroef vervangende Walvisstaart is achter de schermen inmiddels tot volle wasdom gekomen. Na uitgebreide testen bij Marin is het wachten op de klassegoedkeuring, waarna de toepassing in de praktijk zal worden gebracht op een nieuw project. Natuurlijk zullen het jubileum en het afscheid gemengde gevoelens opleveren. Maar nu al zegt Jac

Meeuwissen dat hij het een eer heeft gevonden om voor Van Voorden gewerkt te mogen hebben. Tijdens het jubileum in september zal hij zijn taken overdragen aan Arjan Pelders, die hij de komende maanden gaat inwerken. Pelders heeft een ruime industriële ervaring en is zeker geen onbekende in de wereld van Caterpillars: hij was lange tijd directeur van Pon Power.

ADVERTENTIE

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

De Binnenvaartkrant

TE KOOP / TE HUUR Scheepstype Lengte

17 januari 2012

8

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

: drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 : 9,50 : maximaal 3,05 : 1588 : 2008 - nieuw

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: 2 Midden – voorschepen : 70 : 9,50 : 2010 : 3,05

Gevraagd kapitein als ZZP of in loondienst op Koppelverband Carisma 14/14 systeem Tel. 06-51485550 of 06-53153374

BEL 010-4140060 SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Voor meer informatie: Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie!

Gevraagd Schippersechtpaar

op mbs 950 ton, Binnenlandse vaart. i.b.v. Radar diploma.

WEB

ADVERTENTIE

MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende “nieuwbouw Antoino Belluci”

KAPITEIN 2DE KAPITEIN AFLOS KAPITEIN

REDERIJ Buitendijk B.V.

Telefoon: 078- 681 28 66 / 078-681 49 82

•

Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.

Schiffsvermittlung „Seestern” FAHRGASTSCHIFF 36,50 x 6,50 x 1,20m, Bj. 1959, 210 Innenplätze, Rheinattest, 2 X MAN, je 170 PS 4DIJMMFSTUSBTTF %4JO[JH3IFJO 5 ' . &NBJMJOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF 8FCXXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré. Vrijetijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: 06-12344067 / 06-53125546 of email je CV naar [email protected]

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

BOUWEN OP WATER ASTO BV houdt zich bezig met nieuwbouw en onderhoud van chemicaliëntankers, containerschepen, beunschepen en overslaginstallaties. Verder verzorgen wij het onderhoud aan bruggen, sluizen en betoncentrales. Wegens uitbreiding zijn wij per direct op zoek naar een fulltime:

Elektromonteur Voor deze functie vragen wij: '012.'+&+0)'.'-6416'%*0+'-12/$1g0+8'#7 '.(56#0&+)-700'0&'0-'0X9'4-'0'0241$.'/'012.155'0 .':+$'.'+056'..+0)37#9'4-'09'4-6+,&'0 0*'6$'<+68#04+,$'9+,5 1'&'$'*''45+0)8#0&''&'4.#0&5'6##. +,8114-'749110#%*6+0)+0&'1/)'8+0)8#0##/5&10-58''41( aansluitende gebieden '#/2.#;'4

Wij bieden: '0#(9+55'.'0&'$##0/'68''.'+)'08'4#069114&'.+,-*'+&T '0)'&')'0+09'4-2'4+1&'T 1'&'24+/#+4'g'05'%70&#+4'#4$'+&581149##4&'0T '0$'&4+,(/'6''0+0(14/'.'5(''49##4$+,'42'45110.+,-' aandacht is voor de individuele medewerker.

De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama)

Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde

Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: (HQEHORQLQJYROJHQVEHGULMIV&$2PHW1HGHUODQGVHORRQHQDUEHLGVYRRUZDDUGHQ 1HGHUODQGVHEHPDQQLQJVOHGHQDDQERRUG 2Q]HVFKHSHQYDUHQLQKHWZHHNRSZHHNDIV\VWHHPZHNHQRSZHNHQDI 2SQDPHLQKHW%HGULMIVWDNSHQVLRHQIRQGV $FWLHIVWXGLHEHOHLGHQHHQORRSEDDQEHJHOHLGLQJ Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer 010 - 4876231 of u kunt reageren via: [email protected] $FTXLVLWLHQDDUDDQOHLGLQJYDQGH]HDGYHUWHQWLHZRUGWQLHWRSSULMVJHVWHOG

Voor meer informatie over de vacature kun je contact 120'/'0/'6&*4T&'#0UNEJFgIEGJINT %37+5+6+'0#8&'<'8#%#674'914&60+'61224+,5)'56'.&T 6774,'51..+%+6#6+'$4+'('0%87+6'4.+,-F9'-'00#2.##65+0)0##4 6T#T8T&'*''4T&'#0X156$75GX HMHN##/5&10-58''41(/#+.0##44T&'/#0u#561g$8T0.T

Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam | Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier 2 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a T +31 (0)10 487 62 00 | F +31 (0)10 487 62 19

VTGROUP.NL

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

9

Beverdonk-terminal ambitieus van start Begin januari kwam op de Beverdonk Containerterminal langs het Albertkanaal in Grobbendonk de eerste container aan. De open satellietterminal van DP World heeft in de eerste fase een overslagcapaciteit van 60.000 TEU, die kan uitgebreid worden tot 300.000 TEU. DP World heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in diverse terminals in het achterland, op plaatsen waar grote marktspelers zitten. Zoals in Luik. De Beverdonk Containerterminal is een satellietterminal. Hij moet een hogere efficiency aan de containerterminals in de zeehavens mogelijk maken. Het Antwerpse Havenbedrijf heeft een aandeel van 20 procent in de terminal, die volledig neutraal is opgezet. “We willen klanten niet dwingen om alleen met DP World en de haven van Antwerpen in zee te gaan”, zegt Dennie Lockefeer, general manager van DP World Intermodal. De terminal kan een gedeeltelijke oplossing bieden voor de toenemende filevorming rond de havens van Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Lockefeer: “De afgelopen jaren is de containercapaciteit in de zeehavens zeer sterk gegroeid. De grootste bedreiging is nu de ont-

sluiting naar het achterland. Als we daar niet op inspelen, kan er een serieus concurrentienadeel voor onze havens ontstaan.” “Mede daarom is het zo belangrijk dat dit nieuwe containerplatform haven- en terminalneutraal is. We willen dat er een win-win-situatie ontstaat voor alle stakeholders. Een terminal bouwen is niets nieuw voor DP World, maar een Extended Gate ontwerpen is een ander verhaal. Daarom hebben we diverse partijen bij de conceptfase betrokken. Onder meer DHL en Maersk hebben in een werkgroep met ons meegedacht. Ook de Nederlandse, Belgische en Duitse truckorganisaties waren betrokken bij de brainstorms.”

Transitlading De initiatiefnemers willen zo veel mogelijk trucks van de weg halen door vanuit Grobbendonk hoge frequentie-verbindingen op het water naar verschillende zeehavens te organiseren. Grobbendonk is wat dat betreft een ideale locatie. “We liggen in de oksel van de E34 en de E313. Als je verder langs het Albertkanaal gaat zitten, mis je het E34volume. We zitten dicht genoeg bij de zeehavens om hoge frequenties te organiseren.” Op de terminal zullen vooral tran-

sitcontainers worden overgeslagen die vanuit de zeehavens naar het Duitse achterland vervoerd worden of omgekeerd. “In de startfase mikken we op 3 procent van dit transitvolume, maar we willen snel doorgroeien naar 20 procent.” “Doordat vrachtwagens hun containers in Grobbendonk afzetten en ophalen, belanden ze niet op de directe wegen rondom de zeehavens. Het lokale volume dat op de terminal wordt overgeslagen is beperkt.”

Lijndiensten Door het groeiende aantal inlandterminals komen steeds meer binnenschepen met kleine callsize lossen en laden aan de zeeterminals. Dat is niet erg efficiënt en ook daar willen DP World en het Antwerpse Havenbedrijf met de Beverdonk Containerterminal wat aan veranderen. “We bundelen volumes en werken aan de waterzijde samen met Trilogiport in Luik en de terminal van Meerhout. Europoort zal ons voor een groot deel van binnenvaartverbindingen voorzien. Daarnaast gaan we ook zelf een dienst opzetten.” Momenteel wordt er twee maal per dag op Antwerpen gevaren en vijf dagen per week op Rotterdam en Zeebrugge.

Brede maritieme kennisoverdracht Overheidsrederij VLOOT heeft een samenwerkingsakkoord afgesloten met de Koninklijke IBIS-school in Oostende. VLOOT werkt nu samen met alle maritieme scholen in Vlaanderen. De overheidsrederij draagt zorg voor de overdracht van maritieme kennis. Daarnaast kunnen de scholen, waaronder ook binnenvaartschool Cenflumarin, gebruik maken van de schepen van VLOOT. Jaarlijks organiseren de maritieme scholen zo’n 6700 leerlingendagen via VLOOT. In Nederland is momenteel het nieuwe onderzoeksschip van VLOOT, de Simon Stevin, in aanbouw. Ook op dit schip zullen de leerlingen van maritieme scholen mogen meevaren. (foto VLOOT)

ADVERTENTIE

De terminal is op dit moment 2,5 hectare groot en heeft een 200 meter lange kade. Die kan worden uitgebreid naar 500 meter. Het terrein zelf kan worden uitgebreid tot 10 hectare. “Tussen nu en drie, vier jaar willen we uitbreiden met de volgende 3 hectare. Ten laatste over acht jaar hopen we over te gaan naar de volle ontwikkeling.” De mobiele Gottwald-kraan waar nu mee gewerkt wordt, zal op termijn worden vervangen door vaste containerkranen. In de laatste fase zal de terminal een capaciteit van 300.000 TEU hebben; nu is dat 60.000 TEU. Aan weerszijden van de terminal ontwikkelen de Groep Heylen en Van Wellen Project Management in totaal 40 hectare logistiek. De eerste 10 hectare worden tegen de zomer van 2012 gerealiseerd. De nieuwe terminal biedt zo veel mogelijk voordelen die de Antwerpse haven ook biedt. Zo is er in Grobbendonk een volledige ISPSzone, biedt de terminal depot en repair aan en kan er fumigatie van containers plaatsvinden. Containers mogen zonder transitdocumenten vanuit Antwerpen doorstromen naar de Beverdonk Containerterminal, wat een belangrijk voordeel betekent voor de klanten.

Daling overslag Zeebrugge Met een totaal van 47,3 miljoen ton zijn er in de haven van Zeebrugge afgelopen jaar 4,5 procent minder goederen overgeslagen dan in 2010. Tot ongeveer halverwege 2011 lag de haven op gelijke koers met 2010, maar gedurende de tweede helft van het jaar zwakte de overslag af. Dat was het sterkst te voelen in de containersector, waar het volume met ruim 11 procent daalde naar 2,22 miljoen TEU. De haven komt daarmee nog net boven het jaar 2008 uit. Ook de overslag van droge bulk nam af. Stukgoed, roro en vloeibare bulk noteerden stijgingen. Voor de overslag van LNG was 2011 zelfs een recordjaar. Ook de cruisevaart zat in de lift: vorig jaar kwamen in Zeebrugge 75 cruiseschepen aan tegenover 66 in 2010.

Overslagrecord in Gentse haven dankzij binnenvaart In de haven van Gent is vorig jaar voor het eerst in de geschiedenis meer dan 50 miljoen ton overgeslagen. Het nieuwe record is te danken aan de binnenvaart, die met ruim 10 procent groeide naar 22,6 miljoen ton. Het aantal binnenschepen dat in de haven kwam lossen of laden steeg met 1.381 naar 16.236. Ook het shortseaverkeer ontwikkelde zich in stijgende lijn. De overslag via de zeevaart bleef met 27,2

miljoen ton steken op het niveau van 2010. De belangrijkste oorzaak van deze stagnatie is volgens het Havenbedrijf dat een aantal van de grootste zeeschepen niet meer aanmeren in Gent. In plaats daarvan zoeken ze andere zeehavens op en wordt de lading met binnenschepen naar Gent gebracht. Dit verklaart ook voor een deel de sterke groei van de binnenvaart in de haven. Het Havenbedrijf hamert erop dat er knopen moeten worden doorge-

hakt over de bouw van een nieuwe sluis in Terneuzen. “Alleen zo kunnen we inspelen op de tendens van grotere zeeschepen en voorkomen dat de goederenoverslag via zeevaart stagneert.” De haven van Gent wil zo’n 75 miljoen euro bijdragen aan de bouw van de sluis, waarvan de kosten op 630 miljoen euro worden geraamd. De Vlaamse overheid is er nog niet over uit hoe zij haar aandeel gaat financieren.

Voorlopig nog geen examens ADNherhalingscursus Voorlopig wordt er nog geen examen afgenomen voor de ADN-herhalingscursus. Daarop wijst Dirk Beernaert van DGT Dangerous Goods Training. Het team van DGT, dat onder meer ADN-cursussen voor de binnenvaart verzorgt, kreeg hierover de laatste tijd regelmatig vragen. “Het is een feit dat in het ADN 2013-reglement een controletest wordt voorzien op het eind van de herhalingscursus”, licht Beernaert toe. “Allicht zal deze test afgenomen worden door de opleidingsinstelling zelf. Gelet op de overgangstermijn van zes maanden voor de toepassing van het ADN 2013 wordt pas vanaf 1 juli 2013 een examen voorzien.” Beernaert adviseert houders van een ADN(R)-attest de vervaldatum goed in het oog te houden. Het ADN-attest is vijf jaar geldig. Uiterlijk in het jaar dat de vervaldatum voorafgaat moet men een ADNherhalingscursus volgen. DGT biedt regelmatig ADN-basiscursussen en ADN-herhalingscursussen aan. Ze vinden plaats in het Schipperswelzijn in Antwerpen. Meer informatie: www.dgtvzw.be

Voka start havencel Binnen de Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland (Voka) wordt een strategische cel voor de haven opgericht. Dat staat in een akkoord dat Voka begin dit jaar heeft gesloten met Alfaport, de federatie van bedrijven in de Antwerpse haven. De nieuwe havencel moet sectororganisaties en bedrijfsleiders een platform bieden voor structureel overleg rond belangrijke havendossiers. De cel zal samenwerken met de cel voor grootindustrie, die een paar jaar gelden is opgericht. Voka en Alfaport zien de nieuwe havencel als een versterking van het werkgeverlandschap in de Antwerpse haven. “Hierdoor kunnen we nog beter inhaken op de behoefte van de bedrijven in de haven.” ADVERTENTIE

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

10

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de • Sie suchen ein Binnenschiff? • • Wir haben eine große Auswahl an Tankern – Frachtern – Fahrgastschiffen • Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

GEVRAAGD OP

MTS ESCAPE

Stuurman / 2de kapitein met Patent. Nederlandse nationaliteit. Vaargebied: ARA / Rijn / Main / Moezel Alleen Ned. personeel aan boord Vaarsysteem: 10 dagen op / 10 dagen af.

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

i.o.v. MS Addio,

i.o.v. MS Friendship,

1x (licht)matroos i.b.v.




(licht)matroos. vaar/verlof i.o.


loon comf. CAO.

loon comf. CAO.

[email protected]

[email protected]

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

i.o.v. MS Adriana Maria

i.o.v. MS Maria-Jeanet,







loon comf. CAO.

loon comf. CAO.

[email protected]

[email protected]

TE HUUR OF TE KOOP

TE KOOP GEVRAAGD

zelfvarende containerbak Enya. Drijvende langsteiger ca 200 Tel: +32 475982099 of

mtr.

+31 620250460

Tel. 06- 53382704

Tel. 06 10 04 01 04

TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL

GEVRAAGD: KAPITEIN VOOR MTS RIVER KWAI Patent tot min. Mannheim, vaarsysteem 14/14. Duitse condities of ZZP overeenkomst.

Tel. 0031 6-54323820

www.huizinga-snijder.nl MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende “nieuwbouw Antoino Belluci”

TE KOOP

STUURMAN (Rijnpatent is een pré) MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.

KE UNIE KANS

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

Een zeer ruime eengezinswoning. Inclusief aparte grote garage. afm. 6 x 5 m (ideaal voor ZZP-ers). Gelegen in een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer. Nabij het historische stadscentrum, NS station en uitvalswegen. Oplevering in overleg. Tel: 010-4601900 vlietlanden.nl funda.nl

Vraagprijs € 262.500,-- k.k.

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Bij de betreffende functies behorend een dienstboekje Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. P. van Hengst Tel: 06-12344067 / 06-53125546 of email je CV naar [email protected]

Appartementencomplex ‘HEUMEN STAETE’ Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: · Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex · Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant · half-open keuken met inbouwapparatuur · twee slaapkamers · badkamer met vloerverwarming · douche · ligbad · 2 vaste wastafels en toilet · apart gastentoilet · Loggia aan kanaalkant · woning is voorzien van airco-installatie · rondom rolluiken · zonwering en horren · eigen parkeerplaats in ondergrondse garage · eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg.

Vraagprijs € 350.000,- k.k.

Informatie:

tel: 024 358 44 68 gsm: 06 10 82 66 18

Bosma Maritiem

Vaar mee met SwetsODV! Slb. “Karl”, 22.15 x 5.35 x 1.75 m, 300 pk MWM, boegschroef, 8 tons dekkraan, 2x generator, etc. Vraagprijs 62.500,-

Houd je van afwisseling en vrijheid? Maar wil je ook een goede beloning? SwetsODV is altijd op zoek naar Stuurmannen, Schippers en Kapiteins die de ambitie hebben om hogerop te komen. Want SwetsODV is in Nederland uitgegroeid tot één van de belangrijkste werkgevers in de nautische sector. Wil je naast een uitstekende beloning, ook doorleren en een stapje hogerop komen? Dan wil je een werkgever die met je meedenkt. Wil je meer weten over onze uitstekende arbeidsomstandigheden en zelf de voordelen ervaren?

Ex Patrouilleboot “Cismarea”, 2x 180 pk GM, 17.00 x 4.35 x 1.25 m, boegschroef, hydr. davit, etc. Vraagprijs 39.500,-

Vaccuümboot “Hillers III”, 100 pk GM, 27.25 x 5.27 x 1.73 m, 1x generator, etc. Vraagprijs 32.500,-

Op alle bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar

[email protected] Tel. 0628-839223

Kom aan boord en neem snel contact op met Anisa Afkir: T 088-6191234 of e-mail: [email protected]. Voor de uitgebreide vacature kunt u terecht op www.swetsodv.com.

BEDIENING

T +31 (0) 88 6191234

www.swetsodv.com

BINNENVAART

VEREN

NAUTISCH BEHEER

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

11

Bela vist op gezonken lading DOOR JOHAN DE WITTE

Aan het roer van Pan Salvage Inc. staat Henk de Bloeme. Hij ‘schreef’ op grond van ervaring betreffende water, schepen, motoren en wrakhistorie een eigen ‘naslagwerk’. Omdat de jaren gaan tellen en werk op zee zwaar is, wil hij delen met een compagnon die commerciële uitdaging en zoutwater in zijn DNA heeft. Een stijve bries zet onze kuif rechtop als we over de boeiing van de Bela aan dek springen. ‘Geen zee te hoog’ is de uitstraling van deze 40 x 9 x 5,20 meter grote ex-ARM 22. Scheepswerf Boele bouwde het schip in 1981 met een 1980 kW type 3608 Caterpillar en 2,70 diameter schroef als voorstuwing. Een machtig schip waarmee met windkracht 10 werd doorgevist.

Wrakken De met camera, propellors en waterjet uitgeruste, hydraulisch aangedreven wrakkengrijper aan dek geeft de Bela al zo’n jaar of drie een deep sea salvage-functie. Met een multi-beam sonar, plus een ‘zee’ aan ervaring, neemt de bemanning positie om, ‘according the law’ op dieptes tot 125 meter, een wrak te ontdoen van waardevolle metalen en materiaal, zoals visnetten die niet

Henk de Bloeme aan dek van de Bela. (foto Johan de Witte)

Europese openbare aanbestedingen conform het ARW 2005 worden gehouden, met als doel het wegnemen van hinder voor de scheepvaart. Met name pal voor de Waterweg ligt een historisch wrak waarvan de houtenromp reeds lang is opgezogen, maar waar echter niet op gewerkt mag worden met als gevolg dat de scheepslading van 150 ton lood de bodem in zakt. Voor Henk de Bloeme is dit een onbegrijpelijke houding van de overheid, evenals visserlui de Europese kronkels niet kunnen volgen wanneer zij jaarlijks duizenden tonnen morsdode vis overboord moeten zetten.

p a s s e r e n w e opnieuw een paar eeuwen geschiedenis in foto’s, tekeningen en schepen, elk met een verhaal. “Overigens”, zegt Henk de Bloeme, “houd ik mij niet alleen bezig met wrakberging. In 2001 kreeg Van Seumeren-Mammoet opdracht voor het bergen van de Koersk. Er waren zeer sterke ketels nodig (zuigankers die met vacuüm in de zeebodem worden getrokken) waartussen het zaagsysteem moest worden aangebracht om het 80 millimeter dikke mangaanstaal van de Koersk door te zagen. “Per toeval had ik een aantal zeer dikwandige tanks staan die Van Se-

umeren wegens ontstane tijdsdruk door weersverslechtering in de Barendszee, direct nodig had. De wereld keek met deze berging mee, waarin het talent en de creativiteit van alle betrokkenen samenkwam. Met meer dan gewone belangstelling volgde ik deze berging, die helaas een maand later werd overstemt door ‘nine eleven’.”

Noordzee als werkplek Geboren in een vissersgeslacht stond Henk de Bloeme op z’n twintigste als leerling-werktuigkundige in de machinekamer van de Elbe van L. Smit. Hij voer een paar jaar bij de HAL, emigreerde naar Zuid-

Afrika, deed iets met de vervaardiging van polyester boten, viste voor de kust van Mauretanie, kwam in ‘74 terug naar Nederland en verzeilde bij Eerland’s Machinehandel. Een paar jaar later werkte hij voor zichzelf en stichtte hij een gezin. Nooit ver van handel en motorenreparatie-inbouw nam hij deel in het duikship Fogo Isle, waarmee ook het idee voor Pan Salvage Inc. in de spanten werd gezet. Inmiddels is de Bela ingericht voor zijn taak. De machinekamer heeft met uitgebreide hydrauliek een lift gekregen. De 8 cilinder-Cat staat permanent op temperatuur. Een uiterst moderne sonar op de brug die nog allround-kwaliteit in techniek en betimmering uitstraalt, projecteert de zeebodem screenwide. “Het is mijn business om onder andere zwaar metaal, giftig lood en koper van de bodem te halen”, zegt Henk. “Stichting Duik de Noordzee schoon heeft daar bezwaar tegen. ‘Je vernielt ons duikobject’, zegt deze club. Op den duur lost een wrak sowieso op in de zee. Die keren dat sportduikers krabben en kreeften bevrijden en een paar oude visnetten aan de wal brengen, weegt niet op tegen de hoeveelheid die wij aan de wal brengen. Onze exploitatie kost geld, de verkoop van metalen moet dat opbrengen.” Het werk/de hobby van Henk de Bloeme is duidelijk. Zijn wens is een compagnon, zijn droom is een museum waarin hij zo’n 150 m2 meter kan inrichten met interessante spullen.

Sonarbeeld van een wrak.

De VOC is tastbaar op bodem van de Noordzee horen. Nieuw is dit niet! Oude geschriften verwijzen reeds naar onderwateractiviteiten om verloren gegane schatten boven water te halen. Alexander de Grote beschikte al over een duikerklok en Leonardo da Vinci beschreef een systeem om kunstmatig onder water te verblijven. Met de ontwikkeling van technische duikapparatuur kwam het bergen van kostbare ladingen na 1945 eerst goed op gang. Sindsdien zijn er door grote firma’s duizenden tonnen nonferro-metalen (onder andere 200 millimeter dikke pantserplaten, bronzen schroeven en condensers van zowel oorlogs- als koopvaardijschepen) boven water gehaald. De animo voor wrakberging ebde weg in periodes van dalende metaalprijzen. Echter, de laatste vijf jaar loont investering zich opnieuw. Op de Noordzeebodem ligt nog altijd een groot aantal wrakken die om redenen van veiligheid geborgen of verwijderd dienen te worden. Deze wrakken staan bekend onder de term NoMo-wrakken (Nota Mobiliteit). Rijkswaterstaat Noordzee is voornemens deze wrakken in de periode 2012-2015 (gedeeltelijk) te laten verwijderen. Hiertoe zullen

Genoeg theorie, we volgen Henk de Bloeme in zijn werkplaats om te zien waartoe de Bela in staat is. Naast las-, brand-, en duik-equipment, camera’s en een supermarkt aan spare parts vinden we monsters van wat er boven water komt. Zoals rutile, timberwood, tin, lood en antimoon. Aan dek ligt koper in tegelvorm (elk 90 kilo) uit een gedateerd wrak. Op een stuk stuwhout hebben algen de lading ingekapseld van de Gaw Quan Sia, die in 1889 zo’n 40 mijl uit onze kust ten onder ging. Henk peutert een korrel los, knijpt hem open en een onmiskenbare, sterke peperlucht fascineert ons. Uit dit wrak heeft de Bela antimoon en tin geborgen. “Het avontuur is tastbaar, nog vrij en onbelastbaar,” dichtte hij eens. Op koers voor koffie haalt Henk de Bloeme de positieve invloed van de gebroeders de Witt, Michiel de Ruyter en de beschamende houding van Nederland tegenover Indonesie na 1945 ook nog even boven water. Verrassende thema’s in deze setting! Nog voordat we de dekhut binnenstappen bekrachtigt hij zijn stelling met een illustrerende volzin waarbij het ‘reilen en zeilen’ van politici betreffende Europese financiën aan de grond loopt. Een boeiende persoonlijkheid! Voordat we in de pantry achter tafel schuiven

ADVERTENTIE

Ultrafijne filtering en brandstofoptimalisatie

· Houdt motor-, transmissieen hydraulische olie permanent schoon en zorgt voor een betere smering. · Filtert 95% meer deeltjes en water uit dan een VWDQGDDUG¿OWHU · Verlengt de intervallen tussen het verversen van de olie. · Beschermt motor, transmissies en hydraulische installaties en verlengt hun levensduur. · Beschermt EUDQGVWR¿QMHFWRUHQHQ –pompen door zuivere, watervrije brandstof. · Reduceert roet- en rookvorming.

Micfil International GmbH Am Bahnhof 6, D- 74863 Binau

· Voorkomt verbrandingsresiduen en tankslib.

(vroeger WEILAND FILTERTECHNIK SCHIFFFAHRT)

Telefon:+49 6263 4295988, GSM:+49 17240 86962 Mail: ap@micfil.com, info@micfil.com

· Lage onderhouds- en reparatiekosten.

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

12

Duitse watersportmarkt groeit ders van compleet uitgeruste boten en jachten in het midden- en grotere segment. In het hogere prijssegment blijft de situatie moeilijk in verband met onder meer het overaanbod van gebruikte schepen.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Voor Nederlandse watersportondernemers biedt, naast de thuismarkt, de Duitse markt de beste kans op afzet. Tegelijkertijd exporteren meer en meer Duitse ondernemers hun zeilen motorboten, onderdelen en accessoires naar Nederland. Duitsland biedt zowel kansen als bedreigingen voor de Nederlandse maritieme industrie. “De Duitse watersportmarkt groeit”, meldt Jürgen Tracht, directeur van het Bundesverband Wassersportwirtschaft. “Tegelijkertijd verstoort de Euroschuldencrisis het internationaal herstel. Terwijl in Noord-Europa de vraag naar boten en jachten gemiddeld toeneemt, blijft de situatie in Zuid-Europa heel verschillend. Een stabiel herstel is niet in zicht en wordt er, als gevolg van de financiële stresssituatie in verschillende Zuid-Europese landen, ook niet waarschijnlijker op.”

Export Uit een eind vorig jaar gepubliceerd onderzoek bleek dat bijna 57 procent van de ondervraagde ondernemingen aangeeft dat de bedrijfsresultaten ten opzichte van 2010 waren verbeterd. Een kleine 19 procent spreekt van krimp. “Deze bevindingen worden ondersteund door de actuele productiecijfers van

Stabiel

Eind van de maand zal op Boot Düsseldorf blijken hoe de markt zich ontwikkelt. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

de Duitse botenbouwers”, weet Tracht. “Vergeleken met vorig jaar zal de productie van zeilen motorjachten met bijna 20 procent toenemen.” De uiteenlopende ontwikkelingen op de internationale markten blijken ook uit het exportverloop. “De Duitse botenbouwers konden in het eerste half jaar van 2011 een waardestijging van hun export melden van 14,6 procent bij de zeilboten en 12,2 procent bij de motorboten. Dat betekent dat de export

achterblijft bij de Duitse thuismarkt.” Hoewel de omzet zowel in 2010 als in 2011 is gestegen, is de branche nog ver verwijderd van het verkoopniveau van vóór de wereldwijde financiële crisis van 2008. “Uit onze berekeningen blijkt dat de productie ongeveer op 65 procent van het niveau van 2006/2007 ligt.” De huidige financiële crisis kan zowel goede als slechte gevolgen hebben voor de jachtbouw. “Aan de ene

kant neemt het consumentenvertrouwen af. Aan de andere kant is er de neiging bij consumenten om waardevaste aanschaffingen te doen. Daarvan profiteert niet alleen de onroerendgoedmarkt, maar ook een deel van de botenmarkt. De lage renteopbrengsten van spaargeld, tezamen met de angst voor inflatie, lijken deze trend verder te stimuleren.” De grootste kansen hebben volgens het Bundesverband Wassersportwirtschaft bouwers en aanbie-

Hoe de markt zich in 2012 zal ontwikkelen, is volgens Tracht onduidelijk. “Meer dan de helft van de Duitse ondernemingen verwacht verdere groei en heeft vertrouwen in de Duitse economie.” De Duitse thuismarkt wordt als stabiel ervaren. Voor de op export gerichte Duitse ondernemingen blijft het beeld onduidelijk. “In de landen die door de eurocrisis zijn getroffen, dreigen de bezuinigingen de toch al zwakke economieën verder te destabiliseren.” Nederlandse watersportondernemers lijken er goed aan te doen zich te richten op de meer stabiele Noord-Europese landen. Het onderzoek van het Bundesverband Wassersportwirtschaft maakte deel uit van de voorbereidingen voor de internationale watersporttentoonstelling Boot Düsseldorf 2012. Deze beurs wordt gehouden van zaterdag 21 tot en met zondag 29 januari. Meer informatie over de beurs is te vinden op www.boot.de.

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij per direct 3 kandidaten voor de functie:

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij per direct een kandidaat voor de functie:

Service monteur buitendienst

Electrical Engineer Locatie Sliedrecht

Locatie Sliedrecht en Nijmegen Functie omschrijving:

Functie omschrijving:

In de functie van Servicemonteur buitendienst bent u zelfstandig bezig met het verrichten van onderhoudswerkzaamheden en inbedrijfstellen van dieselmotoren aan boord van schepen in binnen- en buitenland. Daarnaast bent u bezig met het opsporen en verhelpen van storingen aan elektronisch geregelde installaties en rapporteert u de werkzaamheden aan de service coördinator.

Als Electrical engineer bent u de Electro-technische duizendpoot van de afdeling. U bent geheel zelfstandig verantwoordelijk voor het ontwerpen van de elektrische schema’s voor besturingspanelen. Daarnaast ondersteunt u de kastenbouw en de service afdeling. Verder zullen u werkzaamheden ook regelmatig op het werktuigbouwkundige vlak gericht zijn.

Functie eisen:

Functie eisen:

- Afgeronde MTS-E, WTB of 1e dieselmonteur opleiding - Aantoonbare werkervaring is vereist - Bereid 24/7 storingsdienst te draaien - In bezit van rijbewijs B en bereid te reizen - Service gericht en geen 9 tot 5 mentaliteit - Flexibele instelling - Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal, in woord en geschrift - Enige computervaardigheid is wenselijk.

- Afgeronde MTS opleiding, voorkeur richting Mechatronica - Kennis en ervaring met CAD systemen - Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift - Klant- en resultaatgericht - Flexibele instelling - Werkervaring binnen de maritieme sector is een pré.

Wij bieden:

- Uitstekende arbeidsvoorwaarden - Uitzicht op een vast contract - Een werkplek binnen een deskundig en enthousiast team - Opleidingsmogelijkheden.

- Uitstekende arbeidsvoorwaarden - Modern uitgeruste service bus - Productopleidingen in binnen en buitenland - Een werkplek binnen een jong en dynamisch bedrijf.

Organisatie profiel De Ruyter Service is een officieel full service Cummins dealer die 24 uur per dag 7 dagen in de week klaar staat voor haar klanten. Zij biedt service voor regulier onderhoud, reparaties en revisies. Daarnaast verleent zij service aan voortstuwingsinstallaties, pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. De Ruyter Service verzorgt ook de complete in- en uitbouw van dieselmotoren en hermotoriseringen.

Interesse? Heeft u interesse in deze uitdagende functie? Stuur dan per omgaande een bondige motivatie samen met uw CV naar [email protected] t.a.v Mevr. Lara Santana Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen (NL) Tel. + 31 (0)24 3791971 Fax +31 (0)24 3790892 www.ruyterservice.nl [email protected]

Wij bieden:

Organisatie profiel De Ruyter Dieseltechniek B.V. is specialist in het vervaardigen van geheel op maat gemaakte generatorsets voor de binnen- en zeevaart, de baggerij, de offshore, workboats en megajachten. Doordat de gehele productie in eigen huis plaatsvindt, kunnen de generatorsets geheel volgens klantbehoeften worden geproduceerd.

Interesse? Heeft u interesse in deze uitdagende functie en voldoet u aan het profiel? Stuur dan per omgaande een bondige motivatie samen met uw CV naar [email protected] t.a.v. Mevr. Lara Santana.

Parabool 101, 3364 DH Sliedrecht (NL) Tel +31 (0)184-424295 Fax +31 (0)184-425118 www.deruyterdieseltechniek.nl [email protected]

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

13

Prijsvragen modal shift en synchromodaliteit

Info over binnenvaart in hartje Amsterdam Opnieuw wist het BVB te verrassen met een ludieke publieksactie in de imagocampagne voor Flexfleet (voorheen ‘de kleinere schepen’). Afgelopen zaterdag (14 januari) onthulde Annemarie Jorritsma, voorzitter van Koninklijke Schuttevaer een enorme poster aan de onderzijde van een klapbrug in Amsterdam. Met de poster maakt de binnenvaart duidelijk dat zij met slechts één schip gemiddeld een hoeveelheid van 50 vrachtwagens op de Amsterdamse wegen kan uitsparen. Met een harde knal spatte een champagnefles tegen de Overtoomse Brug in Amsterdam. In haar toespraak voorafgaand aan de opening gaf Jorritsma aan dat de binnenvaart ondanks de economische situatie hard aan de (water)weg timmert om het Nederlandse bedrijfsleven en de overheid ervan te overtuigen om te kiezen voor vervoer over water. “We hebben echt goede kaarten voor de toekomst. De wegen lopen vol, terwijl de binnenvaart geen files kent. Daarbij levert vervoer over water een behoorlijke CO2besparing op. Het valt niet mee om dat tussen de oren te krijgen.” De poster onder de brug maakt deel uit van de promotiecampagne FlexFleet en is een initiatief van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het doek informeert passanten over de troeven van de binnenvaart en specifiek de kleinere typen schepen. Deze schepen transporteren iedere dag ruim 8,5 miljoen kilo aan goederen door de binnenstad van Amsterdam. Met een smartphone kunnen passanten de extra grote QRAnnemarie Jorritsma nam de nieuwe code op het brugdoek scannen. promotie van de binnenvaart in gebruik. Deze QR-code straalt duidelijk (foto BVB) uit dat de sector op innovatieve wijze werkt aan haar toekomst. Met de introductie van het overkoepelende branchelogo ‘the Blue Road’, een eigen reclamespot op tv en een wekelijks programma op RTL 7 is de binnenvaart actief bezig zichzelf zichtbaarder te maken. De oud-minister van Verkeer en Waterstaat deed aan het einde van haar toespraak een mooie handreiking richting Den Haag: “Als men het in Den Haag heeft over ‘Beter Benutten, dan zeggen wij: stimuleer Nederland om binnenvaart beter te benutten’.”

Uitzending gemist Gemiste uitzendingen van de RTL-serie Wereld van de Binnenvaart zijn te vinden op www.wereldvandebinnenvaart.nl. Er zijn twee afleveringen geweest. Nog zes te gaan. Naar de eerste aflevering keken 151.000 mensen.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

PUZZEL

Prijsvragen In 2011 heeft Connekt twee prijsvragen georganiseerd: Ketenoptimalisatie en Verkeersmanagement, met gezamenlijk zeven prijswinnaars. Binnenkort komen er weer twee prijsvragen, modal shift en synchromodaliteit, beide met een totaalbudget van € 2 miljoen. Daarvoor worden pilotprojecten gezocht, waarin eveneens een oplossing wordt geboden voor knel-

punten voor vervoer over water. Bij modal shift wordt een bestaande ladingstroom verplaatst van de weg naar het water. Bij synchromodaliteit worden bestaande ladingstromen gebundeld en is het mogelijk om meer modaliteiten naast elkaar in te zetten op hetzelfde traject. Zodat – afhankelijk van het type lading, de capaciteit en de gewenste snelheid – de meest ideale modaliteit wordt ingezet. Mocht u een goed idee hebben hiervoor, dan kunnen wij u helpen om te bekijken wat de mogelijkheden zijn. Bel of mail voor informatie projectmanager Bas Kelderman van EICB: [email protected] (010) 798 98 30.

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

Dubbel jubileum in Maasbracht DOOR JO BINDELS

Zondag 8 januari was een heuglijke dag voor Wim Houben en Erwin Schuller. Beiden vierden een jubileum. Wim Houben het 20-jarig bestaan van Wim Houben Watersport; Erwin Schuller het feit dat hij tien jaar geleden Schuller Marine Services oprichtte. In 2010 nam Schuller Wim Houben Watersport over. Sindsdien treden beide ondernemingen als een geheel naar buiten. Wim Houben Watersport bleef echter als werkmaatschappij onder eigen naam bestaan. Het dubbel jubileum was een gerechtigde reden voor een feest, vonden ook de klanten en bezoekers. Ze meldden zich in groepjes, verspreid over de hele dag, en dat gaf Wim Houben, Erwin Schuller en

hun medewerkers de tijd en gelegenheid hen uitgebreid te woord te staan, vragen te beantwoorden en advies te geven. Een geslaagde dag, was hun mening over het jubileumfeest. Erwin Schuller verlegde ooit zijn werkterrein van de wereld van vrachtschepen naar die van de sloepen, plezierjachten en buiten-

boordmotoren. De binnenvaart is echter niet helemaal uit beeld. Martin van de Linden, net als Schuller oud-werknemer van Maessen, heeft ook een eigen bedrijf opgericht en verricht in een van de loodsen revisiewerkzaamheden aan motoren.

Extra puzzelen De kruiswoordpuzzel uit de vorige editie was correct, maar toch klopte er iets niet. Dat kwam door de foutieve ‘invulbalk’ die erbij stond. Daardoor kwam er geen logische tekst als oplossing uit en was het extra puzzelen. Op onze internetsite hebben we dat

meteen na de ontdekking kunnen herstellen; in de krant ging dat natuurlijk niet meer. Gelukkig waren veel puzzelaars zo slim om online te kijken, zodat ze alsnog de juiste opgave konden maken en insturen. De winnaar staat hieronder bij de puzzel van deze keer vermeld.

in Zuid-Holland; 84. cilinder; 86. openbaar ambtenaar; 87. sleeën op een hellende baan.

jet-Republieken (afk.); 57. strook; 59. denkbeeld (inval); 60. zich schamen; 62. met de grootste spoed; 63. onderwijzer; 66. Europeaan; 67. drankbuffet; 69. mannetjesbij; 71.

hooi; 21. heden; 22. kledingstuk; 24. televisiescherm; 27. klap (tik); 28. geestdrift; 30. tweetal (muzikanten); 31. groef in papier of karton; 32. windrichting; 33. vurig moedig

VERTICAAL

wereldtaal; 73. gentleman; 74. defect; 75. Engelse lengtemaat; 78. reuzenslang; 80. herkauwend zoogdier; 82. bekende Nederlandse motorrace; 85. laatstleden (afk.).

paard; 35. deel van voet; 37. bewegingsorgaan van een vis; 38. soldatenrugtas; 41. doctorandus (afk.); 42. geluidsniveau; 44. ladder; 46. Oostenrijkse wintersportplaats van onze koningin; 47. vulkaan op Sicilië; 48. rapportage (rapport); 49. huidverharding; 50. niet deskundige (oningewijde); 52. ge-

hol ijzer; 9. telwoord; 10. ruimtelijke ordening (afk.);11. uitbarsting van een vulkaan; 16. kolonel (afk.); 18. rood (Engels); 20. nachtroofvogel; 21. buitendijkse grond; 23. boterton; 25. adellijke titel; 26. doorbraak

malen graan; 54. deel van oorlogsvloot; 56. deel van dag; 58. schatting; 61. trek (lust); 62.

IDVV (Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen) is een programma van Rijkswaterstaat, lopend tot en met 2013, waarbij gewerkt wordt aan de verbetering van de betrouwbaarheid van de reistijden en doorstroming van de containerbinnenvaart. Dit moet ertoe bijdragen dat de doelstelling van de Maasvlakte 2 (45 procent van het achterlandvervoer via de binnenvaart) wordt gehaald.

HORIZONTAAL 1. onderstel van een auto; 7. deel van Rusland; 12. muzieknoot; 13. arbeidzaam; 14. uitgebreid lager onderwijs (afk.); 15. dreumes; 17. tijding (bericht); 19. voederbak voor

In het kader van dit programma worden verschillende activiteiten uitgevoerd, waaronder een groot onderzoek om te komen tot de deze doelstellingen en tot innovatieve en duurzame binnenvaart. Een andere activiteit is het houden van prijsvragen die bijdragen aan deze doelstellingen.

Puzzelwinnaar krant nr 1: E. Voskuil - Plaatsnaam: Oost-Souburg - Oplossing: Zeehavenpolitie en beveiligers werken samen

Hebt u een goed idee of een concreet project dat kan leiden tot meer vervoer over water, dat bijdraagt aan oplossingen voor knelpunten voor vervoer over water, dan zijn er binnenkort twee interessante ‘prijsvragen’. Ze worden georganiseerd in het kader van IDVV.

Nederlandse rivier; 64. bejaard; 65. deel van trap; 67. buitengewoon lagere school (afk.); 68. plechtige belofte; 70. teken; 72. sufferd; 73. haarversteviger; 76. plaats in Gelderland; 77. jong gesneden stier; 78. hoofdstad van Zwitserland; 79. rijstbrandewijn; 81. ondernemingsraad (afk.); 82. gesloten; 83. plaats

1. formule-1-rijder; 2. spil; 3. rekenopgave; 4. morsdoekje; 5. winterse neerslag; 6. kledingstuk; 7. inhoud van een ei; 8. lang stuk

Stuur uw oplossing van krant 2 op voor 25 januari 2012 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00.

(gat); 27. spijskaart; 29. jeugdsentiment; 32. Nederlands volkslied; 34. Sociaal Economisch Raad (afk.); 36. Nederlandse wijsgeer en filosoof; 37. Verenigde Oost-Indische

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

Compagnie (afk.); 39. herfstbloem; 40. bad-

ven!

en wasgelegenheid; 42. schoonmaakgerei; 43. maalinrichting; 45. zwarte kleverige stof; 46. jong dier; 51. European article numbering (afk.); 53. economisch- en administratief onderwijs (afk.); 54. welgemanierdheid; 55. lastdier; 56. Unie van Socialistische Sov

waar u uw oplossing online kunt doorge-

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

14

WIJ WENSEN

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

MTS UNION X

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Union X

EN BEMANNING

Wij leverden:

EEN BEHOUDEN VAART NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Een stuks gereviseerde Bornemann ballastpomp, type HC232. Deze pomp is geschikt voor het verpompen van ca. 400m3/uur ballastwater bij een druk van 3 bar. De pomp wordt aangedreven door een drukvaste 55 kW ABB elektromotor. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor Union Schifffahrt B.V. en wensen hen veel succes met het mts Union X. Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210

www.esj.nl [email protected]

Een behouden vaart

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Union Schifffahrt B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Gespecialiseerd in leidingwerk

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen het mts Union X en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE JACOBUS LIPSWEG 91 * 3316 BP DORDRECHT TEL. 078-6171517 * FAX 078-6170221 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

BA B

B?8

--$"+-1-/#,> 5B 1#/.'**/B16.#B

#,#/1-/0#1B -#%0!&/-#$B#,B*"',%.-+.,"/'(3',%> 5B-&,B##/#B16.#B #,#/1-/0#10B --/",#1> 5B-&,B##/#
+10B,'-,BB3##*B02!!#0 #,B3##*B./- *##+*-7#B"/'2/#,

444"-*"#/+,,* .-01 20B
B@B',$-"-*"#/+,,*

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

15

Union X rondom veilig DOOR JOHAN DE WITTE

Het casco van de nieuwe gastanker van Union Shipping BV werd via Rensen-Driessen Shipbuilding BV in Turnu Severin door vaklieden in de spanten gezet, waarbij de strakheid van constructie allergisch is voor plamuur of slijptol. Eenmaal in Holland installeerde BV WERF ’t Ambacht onderwater-equipment en Dolderman de voortstuwing voor eigen wal, waarna het schip voor verdere afbouw onder eigen beheer bij Dockside in Bolnes afmeerde. De Union X gaat, evenals de Union XII die in 2008 in de vaart werd genomen, in de running voor Chemgas. De Union X zal op 18 januari feestelijk worden gedoopt door Rianne Leenman aan de locatie CK Veerhaven in Rotterdam. Aalmoezenier Bernard van Welzenes zal er zijn om het schip en zijn bemanning te zegenen en als een overtuigde mensenvriend ‘het roer’ van iedereen op ‘koers’ te houden. De Union X is 106 x 11,40 meter anders. Het casco is geheel dubbel uitgevoerd. Hier staan brandstoftanks midscheeps in de machinekamers. Veiligheid zit overal op en in. Elk scenario is in acht genomen. Uit het feit dat er sinds 2003 bij Union Shipping geen sprake is van calamiteit of zelfs het ontstaan ervan, heeft de nauwgezette laad- en losprocedure zijn uitwerking bewezen. “Structuur en discipline in werken

met uitstekend materiaal en een getrainde crew is veilig en genereert ook plezier in je werk”, zegt kapitein en filosoof Horst Petry. Hij loopt letterlijk in zijn stuurhut te glunderen, wat extreem zal toenemen als zijn kinderen uit Zell am Mosel eens komen kijken. “Sie werden begeistert sein.” Met het ontstaan van Union Shipping in 2003 was hij reeds van de partij, ofschoon concurrentie niet ver weg is, want de primeur van de eerste vaarkilometers aan ‘de pin’ heeft Otto Slokkers. Eerlijk is eerlijk, hij heeft het nog altijd in zijn vingers!

worden tijdens laden/lossen. Hierbij wordt een hogere efficiëntie bereikt met het gebruik van de aggregaten omdat tijdens laden/lossen geen apart aggregaat hoeft te draaien om het boordnet te voeden. Uniek aan dit project is de technische uitdaging om twee aggregaten parallel te laten draaien met een variabel toerental van 600 tot 1800 omwentelingen per minuut voor het boegschroefbedrijf. (Dit komt overeen met 20 tot 60 Hz.) Na verschillende tests op de proefstand bij Dolderman zijn hiervoor oplossingen gevonden en toegepast. (foto’s Johan de Witte)

Dockside Arie Uittenbogaard, compagnon in Union Shipping BV, normaal werkend vanuit het Slokkers-kantoor in Zwijndrecht, trekt tijdens de inbouw aan de touwtjes. “Deze Theo van Gink afbouwfaciliteit is voor ons een luxe. Ondanks de gecompliceerdheid van dit schip hebben we hier supersnel afgebouwd. Het Dockside-team bestaat uit vakmensen die vele jaren ervaring hebben op het gebied van scheepsbouw en reparatie. Het zijn wekelijks 7 dagen van 12 uur, flexibele medewerkers! Als de kraan er aan te pas moet komen bijvoorbeeld kan dat op elk moment.” Het casco is met een gehecht dek deze kant op gekomen, waarna het is losgevloeid en aan de wal is gezet om de zes ladingtanks te installe-

BMM meettechniek van topniveau

ren. Aan het strakke dek is deze volgorde niet zichtbaar. Chapeau voor Dockside! Als ‘artist impression’ siert leidingwerk van Anko Piping het trunkdek. RVS over elke windstreek, zware flenzen van dat mooie materiaal suggereren dat zoiets veilig is en niet kapot kan. Het kenmerk van Anko Piping is: snelle afronding, hoogwaardige kwaliteit in combinatie prijs, waarbij sympathie is ingelast! De zes deepwell-ladingpompen hebben niet alleen de hoogste kwaliteit maar tevens een kostbaar karakter en zijn gefabriceerd door Hamworthy Svanehoj A/S Svenstrup J uit Denemarken. Compressoren hebben onder andere de functie om ladingresten uit de tanks naar een verzamelpunt te pompen, teneinde zo min mogelijk product in de tanks achter te laten. De minimale restlading wordt altijd naar de wal gepompt. Vloeibaar gas vereist nauwkeurigheid en hoogwaardig materiaal! De duwkop aan het front van de Union X maakt duidelijk dat het straks een koppelverband betreft. Alles is er dan ook voor ingericht, zoals de Alubouw de Mooy-stuurhut, die 7,50 meter boven dek uitkijkt maar tevens naar 4,40 meter kanaalhoogte zakt en brughoogtes op apparatuur afleest. DMT heeft communicatie en apparatuur geleverd, waaronder Swiss-radars. De man

van Bogenda Elektro – de firma die functie aan elkaar heeft gekoppeld en apparatuur geïnstalleerd – zegt te bescheiden: “Zo’n installatie is niet gering, hier en daar moet er wat worden uitgevonden, maar wat wij er van verwachten, doettie.” Het zijn de mannen van Teunis Verveer die met de performance van stuurhut en verblijven bij bemanning alsook eigenaar ‘goud gescoord’ hebben. Wanneer we de poort van Dockside uitgaan kijken we nog even achterom en zien dat Advecon Sign Service met fraaie kunststofletters op de Union X over duidelijkheid geen twijfel laat bestaan, maar zien ook een technisch mooi product van onze tijd, dat wereldwijd op geen enkel binnenwater drijft.

Bij de Union X is gekozen om twee aggregaten te plaatsen in plaats van een groot aggregaat, voor zowel het Veth-Jet-boegschroefbedrijf als voor het ladingpompbedrijf. Hierdoor ontstaat een mogelijkheid om de motoren effectiever te belasten, waardoor er minder slijtage, vervuiling en brandstofverbruik is. Tevens wordt de bedrijfszekerheid van het schip verhoogd omdat er altijd een back-up is van voldoende vermogen. Afhankelijk van het gevraagde vermogen met het ladingpompbedrijf kan het boordnet ook gevoed

Bij Berg Maritieme Meetsystemen gaat het primair om beveiliging en meting van de ladingtanks. BMM leverde niveaumeters op de Union X (fabricaat K-Tek), druksensoren, temperatuursensoren, hoogniveauovervulbeveiligingen met alle daarbij behorende randapparatuur. Eveneens in het systeem geïntegreerd zijn de overvulbeveiligingen voor de ballasttanks alsmede het gasdetectiesysteem voor de verblijven, stuurhuis en machineruimten. De software die op de ladingcomputers draait, is ontwikkeld in eigen beheer en is voorzien van een uitgebreid arsenaal aan rekenmethodieken en rapportagemogelijkheden die gangbaar zijn in de gastankvaart. Die software is het resultaat van twintig jaar ervaring die Menno van den Berg in de gastankvaart heeft met procesautomatisering. De installatie die BMM op de Union X heeft geplaatst, is maatwerk. In de gastankvaart heeft iedere rederij een duidelijke eigen visie op de manier waarop een systeem als dit dient te functioneren, veel meer dan in de ‘gewone’ tankvaart. De crux is om het systeem zo veel mogelijk aan te laten sluiten en in overige systemen welke op de ladingbehandeling van invloed zijn te integreren. BMM is pas tevreden als u dat bent!

Dolderman-research

Wie leverden aan het mts Union X Dolderman B.V.

AMW-Marine B.V.

Stam Las- en Constructiewerken

camerasysteem

Tankventilatoren

Complete afbouw en inbouw van 2

1x linksdraaiende en 1x rechtsdraaiende

Alu machinekamerplaten

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogte meter

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Caterpillar hoofdmotoren type 3508 C,

schroef, diam. 1.55 mtr, 1015 pk, 362 rpm,

Bogenda Electro Electrische installatie

RAFA B.V. Ramen

Autokraan

ieder 1065 pk, 2x John Deere generatorset

classificatie Bureau Veritas

All Pumps Holland B.V. Pompen

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Advecon Sign Service

type 6125AFM075 voor aandrijving

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen

EPS European Pump Services B.V.

Betimmering

Belettering, borden en stickers

boegschroef en ladingpompen en 2x John

Van der Velden Marine Systems

Bornemann ballastpomp type HC232,

Keuken-Line B.V. Keuken

A. Nobel en Zn. Bunkerservice B.V.

Deere generatorset voor boordnet, 85 kVa

Stuurpaneel HP 6000, hydrolische

geschikt voor het verpompen van ca.

Algemeen Installatieburo M.J. Poleij V.

Levering van smeermiddelen, gasolie en

en 125 kVa

aggregaten 2-1-2, 11 kW, stuurmachine

400m3/uur ballastwater bij een druk van 3

O.F. Levering en montage van sanitair,

scheepsinventaris

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

4DWK 6080 en 4 hydrodynamische

bar, aangedreven door drukvaste 55 kW

waterleidingen, RVS afvoeren, boiler,

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Ontwerp, bouw en levering van casco

profielroeren HD220

ABB elektromotor.

drinkwaterzuiveringssyteem en

Compleet verfsysteem

Chemgas Shipping Bevrachting

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Aquamar Waterbehandeling

drukverhogingspomp.

Polson Technische Rubbertoepassingen

Carl Rehder Nederland B.V. Verzekering

Caldic Techniek B.V.

Waterzuiveringsinstallatie

Mijnster - Zwijndrecht Levering tegelwerk

B.V. Flexibele afdichting

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Stamford generatoren

Alubouw de Mooy B.V.

Alderliesten Tegelzetter

Lans Instruments B.V.

Classificatie

Econosto Nederland B.V.

Kolom, stalen onderbouw, overzakbare

SPEEDHEAT Ridderkerk

Tankthermometers, tankdrukmeters,

Bureau Veritas Classificatie

Afsluiters en appendages

bovenbouw, sierdakmast, heklicht,

Complete vloerverwarming

temperatuur- en drukalarmeringen

Accountants & Belastingadviseurs ESJ

Veth Propulsion B.V.

roeftrap, boordlichtbakken, voormast en

Dego Stofferingen B.V. Stoffering

Anko Piping B.V.

Accountancy

1 Veth Stuurrooster type 1VSG1200L met

roeibootdavid

Loggers Rubbertechniek B.V.

Gehele dekleidingsysteem

Rubber Design B.V.

een E-motor 404 kW, 1800 rpm.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Flexibele opstelling woning

Hamworthy Marine B.V. Ladingpompen

Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren

ClimaLogic B.V. Aanzuiging hoofdmotoren

Alu stuurhuistrap

Machinefabriek en

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Esco Aandrijvingen B.V.

en ontgassingsventilator

Radio Holland Netherlands B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Niveaumeetsysteem ladingtanks,

TwinDisc keerkoppelingen en reductiekast

Hi-Safe Systems B.V.

Nautische apparatuur

Boegschroef type SD 1000 incl. E-motor en

niveaualarmering en overvulbeveiliging,

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

FM-200 brandblusinstallatie tbv

Dutch Marine Technology B.V.

bunkerkraan 20 mtr

temperatuurmeting en drukmeting,

voortstuwingsmotoren en generatorsets

machinekamer voor- en achter

2x River Navigator II Swiss radars, waarvan

Scheepswerf Gebroeders Kooiman B.V.

computernetwerk en software voor

Pinta Unisol B.V.

Unisafe Marine Firefighting & Safety

1 met Swiss overlay, nautische materialen

Koppellieren

ladingberekening en gasdetectiesysteem

Isolatie uitlaatgassensystemen en woning

Equipment Service activiteiten

Sigma, marifoons 6248 (nieuw model) en

Rotodyne Ventilatoren B.V.

SGS Belgium NV Tankinhoudsmeting

De Binnenvaartkrant

16

17 januari 2012

Wij feliciteren Union Schifffa een behoude

n vaart!

De Binnenvaartkrant

17

ahrt B.V. van harte met het mts Union X.

17 januari 2012

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

18

TB administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector

Stuurhuis met hefkolom

GEFELICITEERD.. ...met het mts Aruba! Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

TB Plus

Namens het hele TB plus team

Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 441 3340 AK H.I. Ambacht

wensen wij Aruba Shipping C.V.

Tel Fax E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 [email protected]

met het mts Aruba een behouden vaart

• Administratie & Advieskantoor

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Wij feliciteren Aruba Shipping C.V. met het mts Aruba en wensen hen veel succes

M

EC

HA

NI

SC

HE

EL EK TR O NI SC HE

M

OT O

RB

ED

IE

NI

NG

EN

M OT O RB ED IE NI NG EN

SC HR O EF AS RE M M EN

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

ST

UU

RW

ER

KE

N

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht T 078 619 20 03 - F 078 619 15 39 E-mail [email protected] - www.dcsint.nl

Wij wensen Aruba Shipping C.V. veel succes en een behouden vaart!

OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

Wenst Aruba Shipping C.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Aruba. Wij leverden: ankerlieren, ankers en kettingen

GEFELICITEERD.. ...met het mts Aruba! Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

19

Aruba in het zonnetje DOOR JOHAN DE WITTE

“Nergens voelt u zich zo welkom als op Aruba”, vermeldt de folder: gekleurd door warme zon, stralend blauwe zee, witte stranden, mooie en vriendelijke mensen in ontspannen sfeer. Hoewel bij ons de zon om half vijf al in het water is gevallen en vakantie zich beperkt tot fantasie, is de ontspannen sfeer aan boord in overeenkomst met de folder als we in de Volkeraksluis de stuurhut binnenstappen. Voor het eerst vanaf de Europoort op weg naar Wandre (Luik) is er rust in de ‘tent’. De eerste tuk is achter de rug. De warme pot op tijd op tafel. Het schema draait. Na afbouw, proefvaart, puntjes op de i en Ebis-checklist ben je, niettegenstaande de gerieflijke afbouw bij Shipyard Trico, wel aan Aruba toe. Amper een maand is de Curacao in de vaart of de Aruba volgt. De Bonaire ligt bij Shipyard Trico in afbouw en trappelt reeds van ongeduld. Daarna is het rond de Benedenwindse eilanden even een paar maanden rustig totdat Saba in zicht komt. Het werd ook tijd dat er beweging in kwam. Te lang lagen de Chinese casco’s in de Rietbaan niks te doen. Aan deze verspilling van kapitaal en marktpotentie gaf Danny Werkman met zijn initiatief om een werken financieringsgroep te formeren, een andere draai. Dat wil zeggen: afbouwen bij Shipyard Trico en varen voor Interstream Barging. Deze vloot bestaat uit circa 130 schepen, waarvan inmiddels 24 in eigen rederij en zo’n 106 schepen van particuliere ondernemers en is hiermee qua tonnage in deze regio een onbetwiste marktleider.

Drukke baas Aruba Shipping CV bestaat materieel uit een 110 x11,45 meter grote tanker met tien centertanks en een gelijk aantal Marflex-deepwell-

(foto’s Johan de Witte)

pompen. Het casco kwam compleet inclusief het leidingwerk uit China. Het systeem zat ingepakt als een cadeau. Er waren best wat twijfels over kwaliteit, ofschoon dat alles meeviel. Bij dit dubbelleidingsysteem vernieuwde Trico Piping hier en daar wat steunen, trap en flenzen. De equipment-uitvoering van deze Aruba verschilt in een paar details van zijn voorganger, overeenkomstig de wens van Interstream Barging. Zo heeft dit schip in tegenstelling tot de Curacao geen stikstofinstallatie, meldt projectleider Rino Werkman als we hem later bellen voor wat verdere informatie. Hoe voorkomend hij ook is om een journalist aan zijn kopij te helpen, vraagt hij vanonder het scheepsvlak – begeleid door slijptolherrie – nog maar eens terug te bellen. We laten hem met rust. Het is bekend dat hij met zijn collega een vloot van zeventien schepen in beweging houdt, met een verlenging en motorrevisie bezig is en ‘schoenen verslijt’ bij Shipyard Trico voor de nieuwbouw.

Aan boord bij kapitein van de wacht Erik van Kortenhof komen we er achter dat de Aruba optimale eigenschappen en een stoere uitstraling heeft. “Het schip functioneert uitstekend, tot dusver op deze

reis geen aanmerking of puntje voor service genoteerd”, zegt Van Kortenhof. “Het manoeuvreert als een auto, loopt als een trein, de verblijven zijn zeer comfortabel, prima schip.”

In de stuurhut springt de herkenbare kwaliteit van Willemsen Interieur & Scheepsbetimmeringen BV in het oog. Alweer een gave lessenaar ingevuld met het nieuwe Electric Marine Service Line-design. Hierbij gebruikt EMS fraaie glaspanelen waarmee zo’n lessenaar op een juweel gaat lijken. Storingen geen kans geven is een onderwerp waar EMS in samenwerking met Trico de installatie op heeft afgestemd. Het is ervaring en goed materiaal gebruiken, voeg daar wat gerenommeerde slimmigheid aan toe in uitvoering en je hebt een duurzaam schip waarmee je wat verdienen kan. Mts Aruba is onder Lloyds Registerklasse gebouwd. Dolderman leverde een Caterpillar voor de voortstuwing. Brothers 4 Oil BV, groothandel in minerale olieproducten uit Ridderkerk, levert de Mobile-smeerolie en Reinplus van Woerden zorgt voor brandstof.

Wie leverden aan het mts Aruba Shipyard Trico B.V. Complete afbouw

Promarin Propeller- und Marinetechnik

ontgassingsventilator

E.B.R. B.V. Scheepsreparatie- en

Dockmarks Signs B.V. Belettering van

ING Rotterdam Binnenvaartdesk

GmbH 5-blads schroef , diam. 1700 mm,

Miron B.V.

konstruktiebedrijf

schip, levering van paneel met afmetingen,

Financiering

Skew design

Sanitaire installatie machinekamer, sanitair

Stuurhuis met hefkolom

kitwerk op de roef en luik op voorroef en

Rijndec B.V. Makelaar nieuw schip

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

in woning en stuurhuis, Rvs uitlaten

Blommaert BVBA Voormast type Arizona

diverse losse (veiligheid)stickers

Interstream Barging B.V.

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting

achterschip, Rvs uitlaten voorschip, alu


Binnenvaartwinkel.nl

Bevrachting


lekbakken en diverse rvs werkzaamheden


Reinigingsproducten

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

SP2525 bedieningssysteem incl.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

PERISKAL cvba

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

roerstandaanwijzer Ri2100, hydraulisch

Brandbeveiligingsapparatuur

Periskal ECDIS Inland viewer

Gasolie

Classificatie

aggregaat type HPP2525 (280) 1-1-1/7,5

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Van Dongen Verf B.V. Coating casco

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

kW, stuurmachine type 2 DWK6080/60 en

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Slurink Scheepselectro GPS

Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan B.V.

Classificatie

2x HD200 hydro-dynamische profielroeren

Trico Piping B.V.

Rhigo Scheepsramen B.V. Ramen

Stralen en conserveren van de ladingtanks

TB Plus Accountancy

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Complete machinekamerleidingen en

Willemsen interieurbouw &

James Walker Benelux B.V.

Rubber Design B.V.

Dolderman B.V. Voortstuwingsmotor

ballastleidingsysteem

scheepsbetimmering B.V.

Tankdekselpakkingen

Flexibele opstelling voortstuwingmotor

Caterpillar 3512C, 1600 pk, 1600 rpm met

DOLO REPAIR Alu machinekamerplaten

Complete betimmering

Econosto Nederland B.V

Baan Alignment & Engineering B.V.

Reintjes keerkoppeling type WAF665,

Electric Marine Support Binnenvaart

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter


Uitlijnen voortstuwingsmotor

Caterpillar C18 voor aandrijving van

B.V. Electrische installatie

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Marflex B.V. 5x MarFlex elektrisch

DCS International B.V.

boegschroef en ladingpompen en 2x John

Victron Energy B.V.

Verschoor Woning en Scheepsstoffering

gedreven ladingpompen type MDPD-80,

Kobelt motorbediening en onder folie

Deere generatorset

Omvormer/ acculader

Complete stoffering incl. pvc vloeren

elk met een capaciteit van 100 m³/hr

verwerkte noodbediening


Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

,tapijt, banken en matrassen incl.

Hoveko B.V.

Reintjes Benelux bvba

Stamford generatoren

15 kW schroefcompressorunit, luchtdroger

toebehoren

Complete tankmeting- en alarmering met

Reintjes keerkoppeling type WAF 665,

Verhaar Omega B.V.

op Lloyds tank gemonteerd TYPE VO-

Loggers Rubbertechniek B.V.

behulp van Saabradars, alsmede de

reductie 5,044:1

Boegschroef type OMEGA 31120S-4k,

15/10-500 ALR, 2,2 kW zuiger

Flexibele opstelling woning

temperatuur- en drukmeting

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

vermogen: 393 kW, 1780 rpm

compressorunit, tank gemonteerd TYPE

E.B.R. Equipment B.V.

Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting

voorstuwingsmotor en generatorsets

ClimaLogic B.V.

VO-2/10-150 LR

Ankerlieren, ankers en kettingen

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

Pronk Isolatie B.V.

Airconditioning, overdrukinstallatie,

All Pumps Holland B.V.

Rotodyne Ventilatoren B.V.

Brothers 4 Oil

Isolatie uitlaatgassensystemen

machinekamerventilatoren en

Pompen

Tankventilatoren

Mobil smeermiddelen

administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector

TB

een behoude

n vaart!

BAAN Alignment & Engineering B.V.

Wij feliciteren Aruba Shipping C.V. van harte met het mts Aruba.

Shipyard

De Binnenvaartkrant 20

17 januari 2012

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

21

Roem voor baanbrekend werk DOOR JOHAN DE WITTE

Tijdens een feestelijke inhuldiging op de Smaragd II kreeg binnenvaartondernemer Gerard Deen maandagavond 9 januari de ‘Havenman van het Jaar 2011’prijs uitgereikt vanwege zijn bijzondere inzet met de ontwikkeling en bouw van het ‘groene schip’ Argonon. Hij volgt hiermee de projectdirecteur van Maasvlakte 2, Ronald Paul op, die de onderscheiding in 2010 ontving. Voorzitter Theo Jongedijk van ‘Havenman van het Jaar’ boeide zijn gehoor, onder wie Havenwethouder Jeannette Baljeu, president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam, oudHavenmannen en genodigden, met de ontwikkeling en realisatie van het eerste binnenvaartschip ter wereld dat kan varen op (80 procent) LNG en (20 procent) diesel.

Baanbrekend “Uitstoot van CO2, stikstof en fijnstof worden hierdoor zodanig teruggedrongen dat mts Argonon voldoet aan de strenge milieunormen die in 2016 van kracht worden. Gerard Deen verdient roem wegens baanbrekend werk voor de binnenvaart en het milieu. Hierbij liep hij aan tegen binnen- en buitenlandse bureaucratische stroperigheid om de noodzakelijke wet-

en regelgeving aangepast te krijgen”, aldus Jongedijk. Gerard Deen van het familiebedrijf Deen Shipping uit Zwijndrecht, vond het een “grote en onverwachte eer” als eerste Havenman uit de binnenvaart te worden gekozen. “Ik zal mijn Havenman-verkiezing gebruiken om de binnenvaartbranche nog beter op de kaart te zetten”, begon hij zijn puntige speech. “Ik ben in ‘58 geboren stelde hij zich voor, studeerde cum laude af op de lts. Werd kapitein, trouwde met Monique en we staken van wal met een schip van 900 ton. Nu telt onze firma vijf schepen inclusief de Argonon.” “Mijn gezin bestaat uit mijn levenspartner en rots in de branding Monique, Joyce en Glenn. Ieder van ons werkt mee in het bedrijf. Af en toe leek het de laatste tijd op topsport. Daarom eerst: bedankt hiervoor! Ook aan al degene die tot de realisatie van de Argonon hebben bijgedragen eveneens bedankt.” “Aan de start voor dit project zei een hoge ambtenaar: ‘Ideeën heb je, kom terug wanneer je een project hebt.’ Toen we nadien het ontwerp voorlegden, zeiden we over anderhalf jaar te willen varen. Soms zei men: ‘We gaan niet met u in zee, laat dat over aan Amerikanen, Britten of de Noren, die hebben er meer verstand van.’” “Niettemin kregen we de subsidie rond. TNO, Lloyds, Pon en vele an-

impressie: “Een geweldig mooi en technisch schip. Knap om zo’n uitvoering tot stand te brengen. Dit stuurhuis en cabine zijn magnifiek. Er stroomde tijdens het project veel water door de Nieuwe Maas heb ik begrepen, niettemin: het staat er en niet kapot te krijgen! Deze familie en hun samenwerking zijn voorbeelden.” Mooie woorden van een ‘watervaste politicus’, waar we ons bij aansluiten.

Vlnr Gerard Deen, Monique, Glenn en Joyce.

deren werkten volop mee. Shipyard Trico bouwde een fantastisch schip. Het project werd gedragen door vele medewerkenden, met name onze business development-man Ed de Jong, die vanaf het begin betrokken is geweest. Inmiddels werd het tijd voor de vergunningen. De ‘internationale wedstrijd’ hiertoe is nog niet geheel gewonnen, maar we hebben vertrouwen dat het binnenkort gebeurt.” Met groot applaus bewezen alle aanwezigen hier niet aan te twijfelen. Een gezelschap waarbij de ‘niet-lullen-maar-poetsen-mentaliteit’ waardering oogst! Overigens: met het dubbelwandige

mts Aphrodite en een ander firmaschip, het mts Apollo, uitgevoerd met een Scheldehuid, bewees Deen zich eerder als een ondernemer met ideeën.

Minister Opstelten Na het traditionele captain’s dinner meerde de Smaragd II af langszij de Argonon en kregen de gasten een rondleiding aan boord. Ook minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie liet deze kans niet onbenut om zich van deze “innovatieve ontwikkeling in de binnenvaart”, zoals hij het noemde, op de hoogte te stellen. We vroegen de minister naar zijn

De ‘Havenman van het Jaar’ wordt sinds 1981 gekozen. Altijd is dit een persoonlijkheid die een opvallende bijdrage aan de ontwikkeling van de Rotterdamse haven heeft geleverd. Tot 2010 gebeurde dit door de in april 2011 opgeheven Rotterdamse Havenpersclub Kyoto. Het besluit van bestuur en leden van Kyoto was om de uitreiking van de onderscheiding in stand te houden. De Stichting ‘Havenman van het Jaar’ heeft die taak op zich genomen. Om vergrijzing van het bestuur af te remmen werd onlangs door de stichting de Vopak-medewerkster Marie-Louise Vlaming als jong talent gevraagd zich bij de club te voegen. Haar antwoordt luidde: JA!

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523 [email protected] · www.dolorepair.nl

MTS ARUBA

• 24 uur service voor petro, chemische voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. • Accoustische, thermische en cryogene isolatie. • Onderhoud en nieuwbouw. • Asbestverwijdering. • Stellingbouw. • Tracing. • Isolatie matrassen. • Advies.

Wij wensen Aruba Shipping C.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Aruba.

mts Aruba

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten en beschermkappen op het voor- en achterschip van het mts Aruba.

Wij bedanken Aruba Shipping C.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Aruba een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie, nautische- & airco- installatie geleverd en geïnstalleerd.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wij wensen Aruba Shipping C.V. en bemanning veel succes en een behouden vaart! Postbus 274, Tel.: 010-590 35 80

3140 AG Maassluis

Fax. 010-590 35 82

Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

22

SLIEDRECHT

SCHEEPSBETIMMERING Vakmansschap om in te lijsten!

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl

MEUBELMAKERIJ

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

KEUKENS

Startaccu 12V

VERBOUWINGEN

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl

Rdm Kampen ist ein Schiff Verschrottung betrieb spezialisiert In Recycling von schiffe Ponton und schwimmende Objekten. Wir suchen: Pontons / Schwimmende Objekten Seefährige schiffe / Binnenfahrt schiffe Für mir informative können sie uns anrufe und mailen.

2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TE L.:0 183-500855, FAX: 0183-5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Jan willem Kemp Verschrottung Adresse: Rdm Kampen Oslokade 1 8263 CH Kampen

Kantor Adresse: Rdm Kampen Veldweg 1 9334 TM Peest

0031-592-612727 [email protected]

SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7295980

WITTIG GmbH

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

www.kika.nl Giro 8118

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

DE BINNENVAARTKRANT OP

twitter.com/BVK_binnenvaart

BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

23

DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Stabilitätsprobleme Waldhof werden weiter untersucht Der vor einem Jahr auf dem Rhein gekenterte Säuretanker Waldhof war falsch beladen, doch das allein erklärt nicht wie es zu dem Unfall kommen konnte. Das geht aus einem Zwischenbericht der WSD Südwest hervor. Deshalb sollen die Untersuchungen vertieft werden. Die ersten Untersuchungsergebnisse zeigen dass der Bau und die Ausrüstung des Tankers sowie die Qualifikation und Anzahl der Besatzungsmitgliedern den Vorschriften entsprachen. Außerdem hatte das Schiff die nötigen Zulassungspapiere um Schwefelsäure transportieren zu dürfen. Laut Untersuchungskommission

erfüllte die Waldhof jedoch nicht die Stabilitätskriterien des ADN 2011 und genügte nicht den Vorgaben der allgemeinen Stabilitätsvorschrift in der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung.

Stabilitätsverhältnisse Ursache sei eine falsche Ladungsverteilung über die sieben Tanks gewesen. Hierdurch seien zu große stabilitätsmindernde freie Oberflächen erzeugt worden. Zusätzliches Ballastwasser in einem der Ballasttanks habe die Stabilitätsverhältnisse weiter verschlechtert. “Wahrscheinlich befand sich aufgrund zweier Löcher in der Backbordkimm im Ballasttank 5 außerdem Ballastwasser, so dass die

Saarschifffahrt blieb stabil Das Transportaufkommen auf der Saar

brücken registrierte insgesamt 3,4

konnte 2011 trotz der Waldhof-Havarie zu Beginn des Jahres und der lan-

Millionen Gütertonnen. Mehr als die Hälfte aller transportierten Güter

gen Niedrigwasserperiode im November auf dem hohen Niveau von

(53%) waren Kohle, ein Fünftel waren Stahlerzeugnisse.

2010 gehalten werden. Das WSA Saar-

(Foto WSA Saarbrücken)

kritischen Stabilitätsverhältnisse dadurch weiter verschlechtert wurden.” Die mangelhaften Stabilitätsverhältnisse allein erklären laut Untersuchungskommission noch nicht warum der Tanker kenterte. Allerdings seien noch nicht alle dynamischen Einflüsse aus der Bewegung des Tankinhaltes auf die Stabilität untersucht worden. Deshalb seien weitere Untersuchungen erforderlich. Die staatsanwaltschaftlichen Untersuchungsergebnisse die momentan noch nicht vorliegen, sollen in die Gesamtuntersuchung eingebunden werden. Bei der Waldhof-Havarie am 13. Januar 2011 kam ein Besatzungs-

mitglied ums Leben. Von einem weiteren Besatzungsmitglied fehlt bisher jede Spur. Das Schiff war bei Rhein-km 553,75 über die Steuerbordseite gekentert und an mehreren entgegenkommenden Schiffen vorbeigetrieben, bevor es mit einem zu Berg fahrenden Tanker kollidierte und zum Stillstand kam. Der Rhein war wegen der Havarie mehrere Wochen gesperrt. Der vollständige Zwischenbericht kann auf ELWIS nachgelesen werden: www.elwis.de.

Impuls für Binnenschifffahrt in Mitteleuropa Im Hafen von Venedig fiel im Dezember der Startschuss für das europäische Projekt ‘Upgrading of INland WAterway and Sea Ports’, kurz INWAPO. Das Projekt hat zum Ziel die logistische und infrastrukturelle Weiterentwicklung der Seeund Binnenhäfen in Mitteleuropa voranzutreiben. Dabei soll insbesondere die Binnenschifffahrt in dieser Region gestärkt werden. Der Fokus liegt auf drei Wasserstraßensystemen: den nordadriatischen Wasserwegen mit den Häfen Venedig, Triest und Koper, der Donau mit den Häfen Wien, Budapest, Bratislava, Komarno und Srturovo sowie dem tschechischen und polnischen Wasserstraßennetz.

Während die Gütermengen in diesen Korridors schnell wachsen, sind die Wasserstraßen als Transportweg unternutzt. Deshalb sollen gemeinsam mit dem Logistikgewerbe multimodale Transportdienste zwischen den Häfen und ihrem Hinterland sowie zwischen den Häfen untereinander entwickelt werden. Außerdem sollen See- und Binnenhäfen moderne Computerprogramme zur Transportplanung erhalten. Das Projekt wird bis 2014 umgesetzt und von der Europäischen Union mit 3,8 Millionen Euro gefördert. Es steht im Einklang mit den Zielen der Donauraumstrategie der EU.

In Datteln soll bald wieder Trinkwasser fließen Binnenschiffer werden in Datteln möglichst zeitnah wieder Trinkwasser zapfen können. Das bestätigte ein Sprecher vom WSA Duisburg-Meiderich auf Nachfrage der Binnenvaartkrant. Kurz vor Weihnachten hatte das WSA die drei Wasserentnahme-Stellen in Datteln mit einem Bauzaun und dem Hinweisschild außer Betrieb abgesperrt. Das dort gezapfte Wasser durfte bereits seit einigen Monaten nur noch als Brauchwasser und nicht mehr als Trinkwasser genutzt werden. „Vor einem Jahr hat uns die Gesundheitsbehörde darauf aufmerksam gemacht, dass die Wasseranschlüsse nicht den Vorschriften zur Trin-

kwasserentnahme entsprechen“, erläutert Volker Schlüter vom WSA Duisburg. „Daraufhin haben wir ein Schild kein Trinkwasser aufgestellt. Wir mussten aber feststellen, dass viele Schiffer das Wasser weiterhin als Trinkwasser nutzten.“ Im Dezember sperrte die Behörde dann die Entnahme-Stellen ab, laut WSA auf telefonische Anforderung durch die Gesundheitsbehörde. Man habe aber auch aus Verantwortungssinn gehandelt, so Schlüter: „Wir fühlen uns verantwortlich dafür, dass das Wasser nicht als Trinkwasser genutzt wird. Wir wollten nicht nur ein Schild aufstellen und uns anschließend nicht mehr dafür interessieren, was Schiffer mit dem Wasser machen.“

Binnenschiffer, die seit Jahren ihr Wasser in Datteln zapfen, zeigten wenig Verständnis für die Maßnahme. Im Binnenschifferforum wurde geklagt. „Datteln war, soweit ich weiß, die einzige Stelle im deutschen Kanalgebiet, wo man zu jeder Tagesund Nachtzeit kostenlos Trinkwasser zapfen konnte“, schrieb ein Schiffer. „Ich habe 20 Jahre das Wasser gebunkert und ich lebe noch“, reagierte ein anderer.

Verbittert Manche Reaktionen waren sehr verbittert: „Man nimmt uns erst die Liegeplätze weg. Unser Geld haben sie uns auch schon weggenommen. Jetzt nehmen sie uns auch noch das

Trinkwasser weg. Jedes Lebewesen hat mehr Rechte als der Binnenschiffer. Man kann uns bald als aussterbende Spezies im Zoo ausstellen. Wir bringen dann immer noch was ein, und dafür bekommen wir jeden Tag frisches Wasser.“ Das WSA arbeitet momentan an einer Lösung für das Trinkwasserproblem. „Auch wir wollen dass die Schiffer in Datteln bald wieder Trinkwasser entnehmen können“, teilt die Behörde mit. Man habe bereits mit einer Baufirma gesprochen, die die Anschlüsse „möglichst zeitnah“ umbauen werde. Ob das Trinkwasser nach dem Umbau weiterhin kostenlos angeboten wird, bleibt offen. „Wir versuchen es anzubieten wie bisher.“

Förderprogramm Motoren verlängert Mit Beginn des neuen Jahres ist die geänderte ‘Richtlinie über Zuwendungen für die Beschaffung von emissionsärmeren Dieselmotoren für den Antrieb von Binnenschiffen‘ in Kraft getreten. Das ursprünglich bis Ende 2011 ausgelegte Förderprogramm wurde von der Bundesregierung um ein Jahr verlängert und angepasst. Das Verfahren wurde vereinfacht. Außerdem können künftig größere Motoren stärker gefördert werden. In der geänderten Richtlinie sind auch höhere Partikelgrenzwerte für Schiffsneubauten festgelegt, in die neue Motoren eingebaut werden müssen.

Georg Hötte neuer BDB-Präsident Der Vorstand des BDB hat einstimmig Georg Hötte zum neuen Präsidenten des Verbandes gewählt. Der 60jährige Höt- Georg Hötte. te, Geschäfts- (Quelle: BDB) führer von Rhenus PartnerShip in Duisburg, tritt die Nachfolge von Dr. Gunther Jaegers an, der bei seiner Wiederwahl im letzten Jahr erklärt hatte das Amt des BDB-Präsidenten nur bis Anfang 2012 auszuüben. Dr. Jagers wird als Vizepräsident weiterhin im Vorstand und im Präsidium des BDB mitwirken. Georg Hötte gehört dem BDBVorstand seit 1998 an. Er wurde 2001 ins Präsidium gewählt. Weitere Ehrenämter übernimmt er beim Arbeitgeberverband der deutschen Binnenschifffahrt, der Wasserschutzpolizei NRW, der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft, sowie bei IVR und EBU. Hötte ist zudem Mitglied der deutschen Delegation in der Arbeitsgemeinschaft für Umweltfragen der ZKR und der Donaukommission. Er ist darüber hinaus berufenes Mitglied im Beirat zur Umsetzung des Nationalen Hafenkonzepts der Bundesregierung.

Umschlagsrekord Deutliche Zuwächse beim wasserseitigen Umschlag von Eisen- und Stahlwaren bescherten dem Rheinhafen Kehl im vergangenen Jahr ein Umschlagsrekord. Die bisherige Bestmarke von 3,97 Millionen Tonnen aus dem Jahr 2008 wurde mit 3,99 Millionen Tonnen leicht übertroffen. Bei den Eisen- und Stahlwaren registrierte der Hafen einen Zuwachs von rund 200.000 Tonnen.

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

24

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN

Div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

-

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

Voor al uw sloopwerkzaamheden

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V. 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

:DWGRHWKHW%9%YRRUX"

FRQWDFWPHWQLHXZHYHUODGHUVRQGHUKRXGHQ YHUEHWHUHQYDQKHWELQQHQYDDUWLPDJR PHGLDDDQGDFKWYRRUELQQHQYDDUWUHDOLVHUHQ JHPHHQWHQRQGHUVWHXQHQELMXLWEUHLGLQJYDQ KDYHQWHUUHLQHQ

UHFODPHPDNHQYRRUGHELQQHQYDDUW

OREE\HQLQ%UXVVHOHQ'HQ+DDJ

VSUHNHQRSFRQJUHVVHQ RUJDQLVHUHQYDQZHUNEH]RHNHQ SUHVHQWDWLHVJHYHQRSVFKROHQ SURPRWLHYDQNOHLQHHQJURWHVFKHSHQ

RQWZLNNHOHQYDQÀOPVEURFKXUHVIRWR·VHWF

:DWNDQXGRHQYRRUKHW%9%"

www.autena.nl

GHELQQHQYDDUWHQZLOOHQGDDUJUDDJVDPHQPHWXDDQYHUGHUERXZHQ9RRU½SHUWRQKHHIWXHHQSUR IHVVLRQHHOYRRUOLFKWLQJVEXUHDX+HHIWXYUDJHQHQRIRSPHUNLQJHQ"1HHPGDQJHUXVWFRQWDFWPHWRQVRS

Verkee

I n s p ec

t er IVW ke nd

n Water

at

Voor het subsidiebedrag van € 2.100 leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring.

ie

2PGLWDOOHVWHNXQQHQUHDOLVHUHQLVXZVWHXQYRRURQVRQPLVEDDU:LMJHORYHQLQHHQJRHGHWRHNRPVWYRRU

re

Wees geen blindganger met een AIS -transponder

sta

ß ß ß ß ß ß ß

Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

9ROJRQVRS

%XUHDX9RRUOLFKWLQJ%LQQHQYDDUW3RVWEXV.$5RWWHUGDP7 www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

25

„Gemeinsam den internationalen Weg verfolgen“ Die internationale Abteilung der niederländischen nautisch-technischen Organisation Koninklijke Schuttevaer wurde vor 10 Jahren gegründet. Das Jubiläum soll im Juni gefeiert werden beim jährlichen Schuttevaer-Kongress in Emmerich. Die Koninklijke Schuttevaer hat eine Vielzahl von lokalen Abteilungen, die sich in allen holländischen Provinzen um die nautischen Interessen der Schiffer kümmern. Die internationale Abteilung macht die gleiche Arbeit, aber dann im Ausland. Sie hat sich seit ihrer Gründung zu einem

menden Jahren gemeinsam verfolgen.“ Zu ihrer jährlichen Mitgliederversammlung lädt die Abteilung gerne auch internationale Sprecher ein. In diesem Jahr war Michael Heinz von der WSD West zu Gast. Er überbrachte den niederländischen Binnenschiffern keine guten Nachrichten: für Ausbau- und Ersatzmaßnahmen an deutschen Wasserstraßen steht in den kommenden Jahren nur wenig Geld zur Verfügung. „Die Konjunkturpakete der Bundesregierung, die aus der Wirtschaftkrise heraus gewachsen sind, laufen aus. Dadurch landen wir wieder im ganz normalen steuer-

Internationale Schuttevaer-Abteilung besteht zehn Jahre geschätzten Gesprächspartner bei Hafenautoritäten, Wasserstraßenverwaltern und Schifffahrtsorganisationen in ganz Europa entwickelt. So redet sie derzeit in Basel mit über die Neueinrichtung des Klybeckkais und des zweiten Hafenbeckens. In Belgien bringt die Abteilung ihr nautisches Wissen ein beim Bau einer neuen Schleuse auf der Leie. Für den französischen Wasserstraßenverwalter erarbeitet sie gerade eine nautische Prioritätenliste. Außerdem waren Vertreter der Abteilung in den vergangenen Wochen zu Gast bei der Donaukommission sowie im deutschen Verkehrsministerium.

Unterfinanzierung „Die Binnenschifffahrt ist ein internationales Gewerbe. Daher haben wir seit unserer Gründung immer wieder versucht, ohne Grenzen zu denken“, erläutert der Vorsitzende der Abteilung Martin van Dijk. „Brücken bauen, darum geht es uns. Je besser man zusammenarbeitet, umso mehr kann man erreichen.“ Vor genau einem Jahr vertrat Van Dijk das niederländische Binnenschiffsgewerbe bei den nautischen Diskussionen anlässlich der Waldhof-Havarie. „Das war ein tragischer Unfall, aber auch ein gutes Beispiel der internationalen Zusammenarbeit. Diesen Weg sollten wir auch in den kom-

finanzierten Haushalt. Die Unterfinanzierung bei den Wasserstraßen beträgt 450 bis 500 Millionen Euro pro Jahr. Das muss in irgendeiner Weise bewältigt werden.“ Die spärlichen Haushaltsmittel sollen hauptsächlich in Wasserstraßen mit hoher Bedeutung investiert werden. Substanzerhalt werde eine höhere Bedeutung beigemessen als Ausbau, wie Heinz erläuterte. Auf die Frage ob das nicht der Anfang vom Ende sei, antwortete er: „Das kann man so sehen. Allerdings müssen wir zusehen, dass es an unseren Wasserstraßen nicht zu einem Substanzverlust kommt. Persönlich ist Netzpriorisierung mir lieber als das Gießkannenprinzip.“

Akte von Mannheim Im Bundesverkehrsministerium laufen derzeit Überlegungen wie man bei den Wasserstraßen die Einnahmeseite verbessern kann. So wird über eine Erhöhung der Kanalangaben nachgedacht. Außerdem soll im internationalen Verbund geschaut werden ob das Anpassen der Akte von Mannheim noch immer ein Tabu ist. Das ist ein hochbrisantes Thema, wie sich auch bei der Jahresversammlung der internationalen Schuttevaer-Abteilung zeigte. „Das würde unsere Wettbewerbs-

position gegenüber den anderen Verkehrsträgern erheblich beeinträchtigen“, meinten die anwesenden Schiffer. „Außerdem wird der Rhein nicht nur von der Güterschifffahrt benutzt.“ Als eine große Herausforderung bezeichnete Michael Heinz die Verkehrsentwicklung am Niederrhein und auf dem westdeutschen Kanalnetz in den kommenden Jahren. Bis 2018 soll in Deutschland keine Steinkohle mehr abgebaut werden. „Durch den Umstieg auf Importkohle erwarten wir gerade am Niederrhein und auf den westdeutschen Kanälen einen Quantensprung bei der Binnenschifffahrt. Wir müssen zusehen dass die Schleusen am Wesel-Datteln-Kanal so gut instandgesetzt sind, dass die Ausfälle gering bleiben. Der Großteil unserer Schleusen sind 70 bis 90 Jahre alt. Eine normale Schleuse muss nach 80 bis 100 Jahren ersetzt werden. Das ist eine große Herausforderung für die nächsten Jahre.“ Der Ausbau des Dortmund-Ems-Kanals laufe planmäßig weiter. In Bergeshövede werde 2012 die neue Leitzentrale zur Fernbedienung von sechs Schleusen in Betrieb genommen. „Durch die Fernbedienung erhoffen wir uns etwas Luft zu bekommen, denn seit 15 Jahren schrumpft die Verwaltung mit personell 1,5 bis 2% pro Jahr.“

Eigenverantwortung Der WSD-Vizepräsident bat die Schiffer, an den neuen Liegestellen in Emmerich möglichst Landstrom zu benutzen und im gedichteten Kanalbereich keine Ankerpfäle zu verwenden. „Nach dem Schadensfall am Kanalübergang Lippe sind wir sehr sensibilisiert. Wenn die Tonschicht unter dem Kanal durchstoßen wird, kann er nachhaltig beschädigt werden.“ Heinz bat die Schiffer außerdem, sich an der zugelassenen Fahrgeschwindigkeit zu halten. Auf den Kanälen fahre ein Viertel aller Schiffe schneller als zugelassen. „Dadurch kommt es zu teilweise erheblichen Schäden im Deckwerk.“ Martin van Dijk spornte die niederländischen Binnenschiffer an, dies ernst zu nehmen. „Gerade vor dem Hintergrund knapper Haushaltsmittel sollten wir alle dazu beitragen, dass die Wasserstraßen in einem möglichst guten Zustand erhalten bleiben.“

Hafen Brunsbüttel auf Expansionskurs Nachdem der Umschlag im vergangenen Jahr erstmals auf mehr als 10 Millionen Tonnen kletterte, will der Hafen Brunsbüttel weiter wachsen. „Unsere Ausrichtung als trimodaler Umschlagplatz für See- und Binnenschiffe ist Garant für kontinuierliches Wachstum“, so Hafen-Geschäftsführer Frank Schnabel. Das gute Umschlagsergebnis wird vom Hafenmanagement auf die breite Aufstellung als Universalhafengruppe zurückgeführt. In den drei Brunsbütteler Häfen (dem Elbehafen, dem Ölhafen und dem Hafen Ostermoor) werden sowohl Stück- als auch Massen- und Flüssiggüter umgeschlagen. Zuwächse habe man 2011 insbesondere bei den trockenen und flüssigen Massengütern verzeichnet. Man habe auch viele neue Kun-

den und Geschäfte akquirieren können. Im Elbehafen wurden im vergangenen Jahr auch regelmäßig Windkraftanlagen umgeschlagen. Dies wird laut Hafengruppe auch in Zukunft ein Schwerpunkt der Aktivitäten bleiben. Mittelfristig soll der Hafen als Offshore-Basis ausgebaut werden, damit sich produzierende Unternehmen der Windkraftbranche in Hafennähe ansiedeln können. Um die Leistungsfähigkeit des mittleren Elbehafens sicherzustellen, wird er ab diesem Jahr ausgebaut. In diesem Rahmen wird auch ein neues Hafenverwaltungsgebäude errichtet. Das Bebunkern von See- und Binnenschiffen mit LNG, das im Brunsbütteler Hafen seit einigen Monaten möglich ist, soll in Zukunft weiter ausgebaut werden.

Instandsetzung der Neckarschleusen

Inspektion der Stemmtore in Kochendorf. (Foto WSA Heidelberg)

Das WSA Heidelberg führt in diesem Jahr Instandsetzungsmaßnahmen an den Schleusen in Feudenheim, Heidelberg, Neckargemünd, Neckarsteinach, Rockenau, Guttenbach, Gundelsheim und Kochendorf durch. Begonnen wird Ende Februar, sobald die Hochwassergefahr gering wird und die Witterungsverhältnisse Bauarbeiten zulassen. Das WSA Heidelberg betreibt am Neckar 12 Staustufen mit insgesamt 25 Schleusenkammern. Alle sechs Jahre wird jede Schleusenkammer einer Bauwerksprüfung unterzogen. Die festgestellten Mängel werden in Instandsetzungspaketen pro Schleusenkammer zusammengefasst. Da am Neckar jeweils zwei Schleusenkammern pro Anlage zur Verfügung stehen, kommt die Schifffahrt während der Reparaturen meist nicht zum Erliegen. In den Sommermonaten, in denen neben der Frachtschifffahrt auch die Fahrgastschifffahrt und Sportboote unterwegs sind, kann es jedoch zu Wartezeiten kommen. ADVERTENTIE

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig)

Elbe-Konferenz Im kommenden Jahr sollen sich alle Interessengruppen auf einer ElbeKonferenz in Dessau-Roßlau treffen um ein Gesamtkonzept für die Nutzung der Elbe einzuführen. Das gab der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesverkehrsminister, Enak Ferlemann, bekannt. Das Bundesverkehrsministerium habe sich gemeinsam mit ADVERTENTIE den Vertretern der elbanliegenden evangelischen Kirchen auf die Konferenz verständigt.

SOVLOT B.V. WIR KAUFFEN, IHRE ALTERE TANK SCHIFFE SNELLE ABWICKLUNG

+31(0)78-6209565 +31(0)653118767 [email protected]

• Austausch Motoren • Überholung Motoren

Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

26

Verkoop- installatie en reparatie centrum Ventilatie kachel EK 5001 400V Leverbaar in 5Kw en 9Kw, RVS Spiraal, met thermostaat en overhittingsbeveiliging Afm. 35.5 x 25.5 x 44 cm, Gewicht 7.3 Kg

vanaf

€126,-

excl. BTW

SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging

Lineair motor tbv blauwbord Marifoon antenne M4

€ 67,50

vanaf

€ 165,-

excl. BTW

NU

excl. BTW

€ 48,50,excl. BTW

Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor.

€ 1950,-

Floodline led-verlichting

Riello Oliebrander NU

€ 619,-

Elco Oliebrander NU

excl. BTW

€ 820,-

excl. BTW

Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht

vanaf

NU € 185,Acculader start 520-2 Met starthulp

excl. BTW

functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU

abalco.nl Telefoon +31 (0)183-679800

Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule

€ 175,-

excl. BTW

€ 340,excl. BTW

Homecast HS2100

NU

Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel

€ 256,-

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

excl. BTW

Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel “plug- in” installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wanden vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W excl. BTW /1000W/1500W en 2000W

vanaf €

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

214,-

Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33

Comet-1250

Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon optie

reddingsboeiverlichting

€ 185,-

€ 46,excl. BTW

Led zaklantaarn HC Pro, 3 led

!!Actie van de maand!!

incl. batterijen 2 x AA

Nu € 3,15 excl. p/st. Prijs geldt bij afname van 5 stuks

NU € 20,25

excl. BTW

excl. BTW

Navigatie lamp 28V/25W

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

- overdekte nieuwbouw

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

excl. BTW p/st

Marifoon IC-M411

www.kika.nl Giro 8118

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

excl. BTW

De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie.

€ 649,-

reinigingsmiddelen absorptiematerialen

(HDMI Ready)

€ 2695,-

Vertex VX-351Portofoon

Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband

binnenvaart zeevaart offshore industrie

Tracvision M5

€ 148,- excl. BTW

Icom IC-M87

s s s s

excl. BTW

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

27

Eigenaar Cees Bos spreekt taal van de binnenvaart

Foresta Trading levert maatwerk DOOR JAN HOEK

Foresta Trading bv in Dodewaard is een jonge dynamische onderneming, gespecialiseerd in vloeistofpompen, ejectors en appendages toegepast in onder andere de industrie en aannemerij. De core business van Foresta Trading is echter de beroepsvaart en met name de binnenvaart. Eigenaar Cees Bos beschikt over zo’n 22 jaar ervaring in de branche en vijftien jaar specifiek in de binnenvaart, waardoor hij garant staat voor een topadvies. Voor de scheepvaart beschikt Foresta Trading over een compleet programma pompen en afsluiters met als speerpunten de Victor-pompen en de F.T. (ballast-stripping) ejectors. Naast Victor heeft Foresta Trading ook importeurschappen van onder andere SAER elettropompe, Dreno Pompe, GVR Pompe en is het dealer van Haspeltechniek. Voor zowel passagiers-, drogelading, beun- als tankschepen kan Foresta Trading voorzien in een compleet advies over de toe te passen pompsystemen en appendages, tot de complete levering en service. Eén telefoonnummer, één aanspreekpunt, één leverancier. “Ons belangrijkste product is onze kennis,” stelt Cees Bos. “Ik heb twee jaar bij Zwets Pompen gewerkt als accountmanager en daarna ruim elf jaar als general manager bij All Pumps

Holland, waar ik onder andere verantwoordelijk was voor inkoop, engineering, calculatie en advies. In de beginjaren was ik tijdens nieuwbouwprojecten dagelijks minimaal een uur aan boord. Daardoor ben ik bekend met de systemen, weet ik exact waar alles staat, wat de eisen zijn en spreek ik de taal van de binnenvaart. Met andere woorden: wij zijn bekend met de markt en de specifieke eisen.”

Slimmer en rendabeler “De tijd van dozen schuiven is voorbij. Alleen door het bieden van advies op basis van kennis en ervaring en een goede en snelle service vind je je plek in de markt en kun je iets opbouwen”, stelt Cees Bos. “Ondanks de economisch moeilijke tijden sta ik elke morgen weer vol energie en enthousiasme op, ik vind het een geweldige markt!” Ook met de werkwijze bij offertevragen onderscheidt Foresta Trading zich. Cees Bos legt uit: “Bij een aanvraag volgen wij primair het bestek, maar we plaatsen wanneer nodig wel kanttekeningen. Vaak komen we met alternatieve, vaak slimmere en rendabelere, oplossingen. Uitgangspunt is een zo rendabel, werkbaar en multifunctioneel mogelijk systeem. Het doel is altijd een tevreden eindgebruiker. In dit proces streven we zo transparant en flexibel moge-

Cees Bos. (foto Jan Hoek)

lijk te acteren. Daarom is ons motto: samen werken aan de beste oplossing.” Vanzelfsprekend voldoet elk door Foresta Trading geleverd systeem volledig aan de wetten en regels van de IVW en klassebureaus als Bureau Veritas, Germanischer Lloyd en Lloyd’s Register. Service heeft bij Foresta Trading een hoge prioriteit. “Wij zijn gespecialiseerd in Victor-pompen. Mijn relatie met de fabriek gaat al twintig jaar terug. Het is een fabriek waar, naast de kwaliteit en het commerciële, het persoonlijke contact met de klant zeer belangrijk is, iets wat mij ook erg aanspreekt. Ik kan dit pompenprogramma dromen, van de pompgrafieken tot alle technische details.”

De service, aan boord of in de werkplaats, wordt volledig uitgevoerd onder regie van Foresta Trading. “Dat geldt ook voor pompen die niet uit het Foresta Trading-pakket komen. Service is een van de pijlers onder ons bedrijf.” In de driekwart jaar dat Foresta Trading nu bestaat heeft het bedrijf al tot volle tevredenheid pompen, machinekamerafsluiters, smeer-/gasoliehaspels en lensejectors geleverd voor onder meer twee Nederlandse nieuwbouwschepen (Primus en Oostenwind) en een Frans schip. Ze zijn in een vergevorderd stadium voor een aantal nieuwe projecten. Naast de scheepvaart is het bedrijf van Cees Bos ook actief in de indus-

Foresta Trading bv

trie en aannemerij. Een met BAMMilieu afgesloten raamcontract voor pompen en afsluiters maakt duidelijk dat Foresta Trading ook in die branche een uitstekende naam heeft. Cees Bos ziet de toekomst voor de binnenvaart in het algemeen en zijn eigen bedrijf in het bijzonder positief in. Hij zegt tot besluit: “De binnenvaartbranche lijkt redelijk conservatief, maar men denkt steeds meer out of the box. Door tal van innovatieve ontwikkelingen op het gebied van onder andere milieu komen we steeds meer op de kaart van de politiek en logistiek Nederland. De wegen slibben dicht en het spoor is niet altijd het meest voor de hand liggende alternatief. De projecten uit het verleden van de heer Wanders en recentelijk het project van de heer Deen zijn daar mooie voorbeelden van; er gaan in de toekomst mooie dingen ontstaan.” “Mijn hart ligt in de scheepvaart en bij pompen. Als we ons blijven onderscheiden met kennis, ervaring en een goed advies op maat, dan zal Foresta Trading een succes worden. U heeft ons gevonden. Laat ons u vinden voor een vrijblijvend gesprek en ‘samen werken aan de beste oplossing’.” Meer informatie: www.foresta-trading.nl

importeur van o.a.:

pompen • Appendages • Advies Het adres voor nieuwbouw, vervanging & service

Gespecialiseerd in

en ejector (ballast-) systemen

Edisonring 15 Postbus 28 6669 ZG Dodewaard www.foresta-trading.nl Neem vrijblijvend telefonisch of per e-mail contact op met CEES BOS Telefoon Mobiel E-mail

: +31 (0) 488 – 410 756 : +31 (0) 6 -83 98 38 75 : [email protected]

F.T. Ballast / stripping ejectors

De Binnenvaartkrant

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

17 januari 2012

28

RISK SOLUTIONS

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Admiraliteitskade 62, 3063 ED Rotterdam Postbus 518, 3000 AM Rotterdam Telefoon 010 448 89 11 Fax 010 448 87 00

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Inventory

Wij leverden: Voor MTS Inventory heeft EPS twee stuks vervangende ladingpompen geleverd voor een bestaand ladingpompsysteem. Deze pompen, type Bornemann HC232-85/2, zijn door EPS samengebouwd met hydromotoren tot compleet hydraulisch aangedreven pompskids. De capaciteit van deze pompen ligt op maximaal 500m3/uur bij een viscositeit van 500 cSt op een werkdruk van 8 bar. De pompen zijn toepasbaar op zowel lichte producten als op stookolie. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

een behoude

Wij wensen mts Inventory veel succes en een behouden vaart

n vaart!

Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Telefoon +32 3 646 60 40 Fax +32 3 645 03 74 E-mail [email protected]

Wij wensen Amelie Shipping S.A.R.L

Wij wensen Amelie Shipping S.A.R.L.

veel succes en een behouden vaart.

INVENTORY

TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Inventory.

INVENTORY

veel succes met het mts Inventory

Voor het mts Inventory verzorgen wij de bevrachting. Wij wensen Amelie Shipping S.A.R.L., mts Inventory en bemanning enorm veel succes en een behouden vaart. Elitra BV Baronielaan 103 • 4818PD Breda Tel: 076-530.20.80 • Email: [email protected] www.elitra.nl

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

29

Mts Inventory: een echte estuaire EPS Bornemann-pompen van 500 m3 per uur en een Van Wijk-bunkergiek voor een goede doorstroming van de orders. Ook voor het voorschip heeft Kaiser zijn tekenwerk doordacht en vooral praktisch uitgevoerd. Op de foto zien we drie door Teus Vlot geleverde Scania’s. De Verhaar Omega boegschroef is net niet te zien.

DOOR HANS HEILIGERS

Onderweg naar Antwerpen geen files, in de stad alle verkeerslichten op groen, een vriendelijke medewerker van de Noord-Natie verzorgt voor ons een pasje waarmee we toegang tot de terminals krijgen. De uitleg die hij ons gaf om via de kortste route bij het nieuwe estuaire mts Inventory te komen, blijkt waterdicht. Als we aan boord de hand schudden van kapitein Antoine Castelijns nodigt hij ons meteen uit voor een tas koffie. Het leven kan zo aangenaam zijn... Antoine loodst ons naar de woning waar we kennismaken met zijn echtgenote Marina Wijkmans. Zij is bezig met de voorbereidingen voor het eten en geniet volop van haar nieuwe woon- en werkomgeving. De bemanning heeft een tweede woning op het achterschip maar voor het eten wordt er altijd gezamenlijk bij haar aan de keukentafel aangeschoven; er is voldoende ruimte en gezelligheid. Zo te zien is de hectiek van de afbouwperiode verleden tijd en staan alle ogen weer gericht op de daagse praktijk van het varen. En van kindsbeen af is Antoine dat niet anders gewend; zijn ouders voeren ook op de tankvaart.

Elitra

(foto’s Hans Heiligers)

toine het jammer dat er nog wat werk aan de vensters te verrichten is: de lijsten ontbreken. Voor het overige krijgt het werk van Willemsen een ruime voldoende. Een mooie werkplek met goed zicht en een ruim kantoor. En de espressomachine: of we er nog eentje lusten.

Later bekijken we het complete schip. Het leidingwerk is in overleg met casco-ontwerper Kaiser tot stand gekomen en op de werf in Orsova (Roemenië) gebouwd. We bedoelen Tiberius Kaiser uit Erlenbach (D) die vroeger in dienst was van Schiffswerft Ebert uit Neckar-

steinach. Zijn goed doordachte onderwaterlijnen staan borg voor energiezuinige weerstand en zijn terug te vinden op veel vergelijkbare nieuwbouwschepen. De Inventory is uitgerust met tien tanks met een inhoud van 380 m3. Naast de bemanning zorgen twee

TeamCo Shipyard Castelijns kreeg vorig jaar van zijn werkgever te horen dat het schip waarop hij tot dan bijna zeventien jaar had doorgebracht, uit de vaart zou gaan. Het zou worden vervangen door een estuaire nieuwbouw. Antoine heeft al eerder zijn verdiensten geleverd tijdens de afbouw van mts Tanzanite. Nu kreeg hij voor een paar maanden opnieuw het petje op dat bij die functie past en daarmee heeft hij met veel plezier in Heusden gewerkt. TeamCo Shipyard heeft daar op de bekende wijze alles verricht wat nodig is om in het bezit te komen van de juiste certificaten die bij een tankschip type C-2-2 van 110 x 11,45 meter en 3.676 ton horen. Wij zijn benieuwd hoe het stoere stuurhuis er van binnen uitziet. Als we van de lessenaar foto’s maken, vindt An-

Later op de dag spreken we nog met Erik Verstraeten, die we voor het laatst afgelopen zomer in Antwerpen hebben gezien tijdens de doop van de tankschepen Integrety en Eternity. Het estuaire mts Inventory is turnkey geleverd aan Amelie Shipping S.A.R.L. uit Luxemburg. “Het mts Inventory betekende de vierde nieuwbouw binnen een periode van vijftien maanden”, zegt Erik. Hij is zeer te spreken over het schip. We complimenteren hem daarmee en zeggen dat ook wij onder de indruk zijn van het lijnenspel van het schip en het robuuste stuurhuis waarmee het een echte estuaire is geworden. Erik vertelt dat het voor de estuaire vaart in staal is uitgevoerd en dat het vanaf de werf in Orsova is meegeleverd. “In combinatie met de brug is dat wel zo veilig”, zegt hij. En die veiligheid vult ook het visitekaartje van tankvaartrederij en bevrachtingskantoor Elitra B.V. dat strategisch tussen de Belgische en Nederlandse havens in Breda is gevestigd. We maakten daar op kantoor al eens kennis met Hans Aanen die een stevig netwerk heeft voor bunkerwerkzaamheden, zowel langs de kust in Nederland en België als het ARA-gebied. Ook dit schip zal voor hen gaan varen en daarmee ruimschoots kunnen voldoen aan de strikte veiligheidsnormen en stipte dienstverlening die Elitra zijn relaties binnen de ISO-certificeringen biedt.

Wie leverden aan het mts Inventory TeamCo Shipyard B.V.


Werkina Werkendam B.V.

Willemsen interieurbouw &

NDM Ned Deck Marine B.V. Roeiboot

Complete afbouw

Stuurpaneel, roeren en roeraandrijving

De complete elektrische installatie, incl. 2-

scheepsbetimmering B.V.

Winteb B.V. Ontluchtingen

Fortis Bank Business Centre Antwerpen-

NRF B.V. Bunkoelers

draads data besturing, het

Complete betimmering

Shell Marine Products

Haven

Sandfirden Technics B.V.

monitoringsysteem met touch-screen

Hoko Installatiebedrijf

Smeermiddelen

Financiering

Generatoren

bediening, compleet nautisch pakket, tank-

Levering en aanleg van sanitair

EPS European Pump Services B.V.

Elitra B.V.


meet systeem, Orlaco camerasysteem,

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelwerk

2x vervangende ladingpomp voor

Bevrachting

2 x Stamford UCM224 generator

complete airco installatie, Travelvision

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

bestaand ladingpompsysteem type

Lecour & Co bvba

Econosto Nederland B.V.

antennesysteem, Tresco Ecdis Inland

Isolatie woning

Bornemann HC232-85/2 met capaciteit

Casco- en P & I verzekering ism AON Risk


Viewer en Oceansat AIS systeem

Dik den Hollander interieur advies en

van max 500m3/uur, viscositeit van 500

Services

WindeX Engineering B.V.

Victron Energy B.V.

realisatie

cSt op een werkdruk van 8 bar. De pompen

Aon Risk Solutions

Airconditioning, overdrukinstallatie,

Omvormer/ acculader

Stoffering

zijn toepasbaar op zowel lichte producten

Casco- en P & I verzekering ism Lecour & Co

ventilatoren en RVS klaproosters

All Pumps Holland B.V.

Mol en Vendeloo

als op stookolie.

bvba

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Pompen

Schilder- en behangwerk

Sauer - Danfoss Hydrauliekpompen

Belgische Scheepvaartinspectie

Brandbeveiligingsapparatuur

Bohamet Gdansk

Blommaert BVBA

Doedijns Hydraulics B.V.

Classificatie

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Ramen stuurhuis

Voormast, type Improval XL special,

Aanleg en aansluiten van hydrauliek

Bureau Veritas

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

dakradarmast, type telescopisch

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Classificatie

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Roefdeuren

Machinefabriek en

Tankmeetapparatuur

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

Complete machinekamerleidingen en


Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Wiesloch

Voortstuwing Pk/Kw

thermische olie


Bunkerkraan

Ladingverwarmingsinstallatie

Axces B.V.

Kersten Isolatietechniek B.V.

PERISKAL cvba

Tripomet

TankTech B.V.

Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor

Alu machinekamerplaten

Periskal Inland ECDIS viewer

Ankerlieren, ankers en kettingen

Tankmeting

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

30

Bunkeroverslag in Rotterdam stijgt Ook het bunkeren neemt weer verder toe na de economische crisis van 2008/2009. Weliswaar houden de grote containerschepen op zee zich nog veel aan het ‘slow steamen’ (langzaam varen om brandstof te besparen) maar er wordt wel weer meer gevaren. En dat is ook terug te zien in de cijfers wat het bunkeren in de Rotterdamse haven betreft. In de haven van Rotterdam is vorig jaar meer brandstof geleverd aan de scheepvaart. Het bunkervolume steeg van 11,9 naar 12,2 miljoen ton. De stijging was geheel toe te schrijven aan de gebunkerde stookolie. Die steeg van 11,3 naar 11,6 miljoen ton. Er werd evenveel gas-

olie geleverd als in 2010, ruim 500.000 ton.

prijs van 670 dollar per ton (9 januari 2012) scheelt dat veel: al snel 60.000 dollar per etmaal.

Containers Containerschepen waren de afnemers van de helft van de bijna 12.000 verkochte bunkers en driekwart van de totale hoeveelheid gebunkerde stookolie. Het aantal bunkers bleef gelijk maar het volume steeg. Dat komt doordat de containervaart met grotere schepen vaart. Dat is efficiënter. De schepen varen wel langzamer; 25 in plaats van 18 knopen. 10 procent minder dienstsnelheid bespaart 20 procent brandstof en 20 procent langzamer varen bespaart 35 procent. Bij een gebruik van 250 tot 300 ton per etmaal, tegen een

LNG Havenbedrijf Rotterdam heeft bekend gemaakt dat de mogelijkheid onderzocht wordt om te beginnen met het leveren van LNG-bunkers. Vorige week bij de presentatie van de Havenman van het Jaar 2011 vertelde Gerard Deen – benoemd tot Havenman en de eerste binnenvaartondernemer die met een schip op LNG vaart, het mts Argonon – dat de brandstof voor zijn schip nu nog per vrachtauto uit Antwerpen moet komen.

Drie binnenschepen bunkeren een zeevaarttanker. (archieffoto MG Redacties)

Overslag Amsterdam is reden voor een feestje DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Ondanks de recessie, waardoor veel instanties dit jaar hun nieuwjaarsreceptie schrapten – zoals de gemeente Amsterdam – bleven Haven Amsterdam en ondernemingsvereniging ORAM trouw aan hun jaarlijkse evenement. Ze hieven met hun genodigden het glas op 2012. Er was alle reden voor een feestje… Hoewel heel Europa in een econo-

mische dip zit, zagen de havens van Amsterdam, Zaandam, Beverwijk en IJmuiden kans om ten opzichte van 2010 een groei in overslag te realiseren van 2 procent, zo blijkt uit de voorlopige cijfers. De Amsterdamse haven liet zelfs een stijging zien van 3 procent. De vertegenwoordigers van gemeente Zaandam en van Zaanse havenbedrijven waren helemaal euforisch. De overslag in hun haven was zelfs gestegen met 45 procent. Uiteraard

Tel. 0486 - 47 24 64 www.scheepswerfgrave.com

ligt het totale gewicht in deze haven beduidend lager dan dat van de grote havens. Beverwijk liet een daling zien van 10 procent en in IJmuiden bleef de overslag stabiel. De stijging in de Amsterdamse haven werd vooral veroorzaakt door de grotere aanvoer van olie, steenkool, granen en de overslag van auto’s. Het laatste is vooral te danken aan de Koopman Car Terminal, die het record van 200.000 auto’s afhandelde. Mooie opsteker voor

buurman Waterland Terminal, die voor het laden en lossen mocht zorgen. Wel daalde in Amsterdam de overslag in zeecontainers vrij desastreus: 28 procent. Goed nieuws was echter dat de USA Terminal in de Amerikahaven door drie containerrederijen is geselecteerd voor wekelijkse lijndiensten uit West-Afrika. Door intensief lobbyen van zowel Haven Amsterdam als de Ter Haak Group – de USA Terminal is een dochter-

bedrijf van deze familieonderneming – vervoeren Mitsui Osk Lines (MOL), NAF (ZIM Lines) en WAX van Hapag-Lloyd vooral cacao naar Amsterdam. Het eerste containerschip meerde op 2 januari aan. Veel werd op de receptie gesproken over de realisatie van zowel de nieuwe grote sluis als de verzelfstandiging van Haven Amsterdamn. Men verwacht dat Den Haag vóór de zomer over beide punten een beslissing neemt.

WWW.BINNENVAARTKRANT.NL Kun je het met je huidige radar niet zien, koop dan de Alphatron JMA610

MS FANTASY

• Alle voorkomende reparatiewerkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

FEMM

%HVWDDWXLW*36NRPSDV$,6 NRSSHOLQJGRFNLQJVRIWZDUH

MS FANTASY

Wat ziet u met een JMA610?

$,6WDUJHWV * Lijst met schepen in beeld

SCHEEPSUITRUSTING

d.m.v. druk op knop

%HHOGHQRSQHPHQDOVIRWRRI¿OP

LOOP EENS BINNEN

(later weer af te spelen) * Koers voorspellingslijnen

U bent van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Tijdelijk inclusief een gratis veiligheidspakket WZY¼

* Docking informatie * Kleine echo’s in centrum beter zichtbaar door nieuwste techniek

VEILIG NAVIGEREN KOPPELING RADAR MET AIS ZEER EENVOUDIGE BEDIENING Alphatron Marine B.V. Schaardijk 23 3063 NH Rotterdam

Havennummer 115 Postbus 21003 3001 AA Rotterdam

T: 010- 453 4000 F: 010- 452 9214 [email protected]

De Binnenvaartkrant

17 januari 2012

31

Inloopbijeenkomst Volkeraksluizen

Succes gegarandeerd

Rijkswaterstaat houdt donderdag 19 januari een inloopbijeenkomst over de verkenning naar de capaciteitsuitbreiding van de Volkeraksluizen. Gebruikers, omwonenden en andere belangstellenden zijn daar van harte welkom met hun vragen over deze verkenning en de daarvoor opgestelde Notitie Reikwijdte en Detailniveau. Ze kunnen ook hun reacties erover geven aan de deskundigen van Rijkswaterstaat. Geïnteresseerden kunnen tussen 19.30 uur en 21.30 uur langskomen in het Bedieningsgebouw Volkeraksluizen aan de Hellegatsweg 2 in Willemstad.

Wie een bijzondere locatie zoekt voor een private diner, een receptie, een feest of een presentatie, of dat nu met z’n tweetjes of met 110 personen is, kan terecht op Stoomschip Succes. Het schip is in 1897 gebouwd en staat bekend als oudste stoomschip van Nederland dat nog op stoomtechniek in de vaart is. Joop Bos ontdekte het wrak van de Succes in 1985 op een sloperij en nam het initiatief tot de restauratie. In 1996 ging het eigendom over naar Walter van den Broek. De Succes is een varend stuk geschiedenis. “Het schip werd in 1897 gebouwd op Scheepswerf Boele als binnenvaartsleper op de Rijn. Voor die tijd was het, met een lengte van 38,50 meter en een breedte van 7,25 meter, een reusachtig monster. De twee stoommachines leverden samen een vermogen van omgerekend 700 pk. Tegenwoordig hangt dat achter de eerste de beste sloep ,maar voor die tijd was het ongekend. De Succes sleepte zes tot tien schepen achter zich aan de Rijn op van Arnhem naar Basel.” Toen tegen het einde van het stoomtijdperk schepen werden uitgerust met dieselmotoren en zo op eigen kracht konden varen, kreeg de Succes een nieuwe taak. “De reinigende kracht van stoom was nog steeds prima te gebruiken voor de meest afgrijselijke reinigingsklussen”, weet Van den Broek. “De Succes werd omgebouwd en als vacuümcleaner ingezet in de Rotterdamse

haven.”

Afgedankt Begin zestiger jaren werd het stoomschip afgedankt. Het kwam op de sloop terecht, werd daar op de kant gezet en in de loop der jaren is ieder bruikbaar deel verwijderd. Behalve de stoomtechnische installatie was er weinig van over toen Joop Bos het wrak ontdekte en opkocht. “Het schip is geheel gebouwd van ouderwets puddelijzer. Vervangen had weinig zin. De Succes is afgebroken tot aan de waterlijn en vanaf daar opnieuw opgebouwd. De stoommachines zijn gerestaureerd. De

20 en 21 januari: open dagen STC

Walter van den Broek. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

ketel voldoet aan de strenge eisen van het stoomwezen en alles werkt weer als vanouds.” Ondanks verborgen moderne toevoegingen voelt het alsof je als gast een eeuw terugstapt in de tijd. Hoogglans gelakt houtwerk, donkere lederen banken, een luxe ambiance en gastheren en gastvrouwen die zich kleden al naar gelang de gewenste sfeer. Zelfs een echt stoomorgel. “Een verblijf aan boord

van de Succes staat voor luxe, een unieke ervaring en een dito herinnering”, stelt Van den Broek. “Of het nu gaat om een verblijf van één uur of een hele dag, wij doen alles om onze gasten ouderwets in de watten te leggen. Wij willen dat iedereen zich hier thuis voelt.” Bijzonder is dat het schip per uur kan worden gehuurd en dat het aantal personen geen invloed heeft op deze prijs. “Wij berekenen met Almere als vertrek- en eindpunt 500 euro per uur en daarbij komen dan nog de cateringkosten”, legt Van den Broek uit. “Daarin zijn wij, zo begrijp ik, uniek. Veel anderen han-

teren een minimum aantal uren. Dat willen wij niet. Iedereen moet de mogelijkheid hebben dit te doen, ook als het maar voor één of twee uur is.” Om het ook daadwerkelijk voor iedereen mogelijk te maken, doet de Succes een aantal maal per jaar dienst als restaurant. “Dan kan iedereen van te voren gewoon een tafeltje boeken en vervalt de huur.” Wie iets meer ruimte heeft in zijn of haar portemonnee boekt het gehele schip. En ook dan zijn er talloze mogelijkheden, variërend van een high tea of een aangekleed borrelgarnituur tot een eenvoudige of luxe lunch, een klassiek diner en de exclusieve ‘Captains Choice’ van acht gangen. De kosten voor een high-tea bedragen € 25,- per persoon. Aan de uitgebreide high-tea kunnen naar wens nog extra gerechten worden toegevoegd, zoals een ijsdessert, soep of quiche. Een klassiek geserveerde lunch of diner is mogelijk vanaf € 42,50 per diner.

Parade-arrangement De volgens Van den Broek meest bijzondere lunch/diner mogelijkheid is het Parade-arrangement. “Daarbij presenteren wij iedere 20 tot 30 minuten een gang van het 7-, 8- of 9-gangen walking dinner. Hierbij hebben de gasten optimale vrijheid. Ze hoeven niet aan tafel te zitten maar kunnen ook in het zonnetje aan dek, in de machinekamer, in de salon, aan de bar of waar dan ook terecht. Onze medewerkers ADVERTENTIE

zorgen ervoor dat iedereen, waar hij of zij ook is, steeds opnieuw een nieuwe gang aangeboden krijgt. Mensen voelen zich veel prettiger, maken makkelijker een praatje met elkaar en het eten stoort niet bij, maar vormt een welkome aanvulling op de activiteiten.“ De prijzen voor een Parade-arrangement variëren van € 45,- voor een 7-gangen menu tot € 50,- voor de exclusieve ‘Captains Choice’. De keuze aan hapjes is vrijwel onbeperkt. “Onze gasten kunnen vooraf een menu samenstellen. Bij een 7gangen menu is het gebruikelijk om te kiezen voor twee entrees, dan een tussengerecht, vervolgens twee warme gerechten en ter afsluiting nog twee desserts.” Enkele mogelijkheden zijn een cocktail van Hollandse garnaaltjes en Kingcrab met friséesla en saffraanmayonaise, een kreeftenbisque met een schuimlaagje van saffraan, een wildbouillon met quenelles van fazantenvlees, dragon en port, een gebakken mulfilet of wilde spinazie, geserveerd met tomatenolie en een Italiaanse broodstengel, een kaasselectie en een Petit Grand Dessert met onder andere sorbetijssoorten uit eigen keuken. Stoomschip Succes Sluis 1357 NZ Almere-Haven (0527) 61 06 00 / 0653 26 32 87 www.partyschipsucces.nl

ADVERTENTIE

Kom onze sfeer proeven!

JOECHJACHEN

Een serie over horeca aan het water

|

door Evert Bruinekool

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! T. 078 681 23 21 [email protected] www.deheerenvanambacht.nl

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Op vrijdag 20 en zaterdag 21 januari houdt het STC in Rotterdam open dagen voor toekomstige studenten. Op diverse locaties (Lloydstraat, Waalhaven, Stellendam, Katwijk en Brielle) zijn belangstellenden welkom om te komen horen en zien welke opleidingen aan het Scheepvaart- en Transport College gevolgd kunnen worden in onder andere de sectoren Havens, Zeevaart, Waterbouw/Bagger bedrijf, Scheepsbouw en Rijn- en Binnenvaart. Het gaat om vmbo-, mbo- en hbo-opleidingen. In het hoofdgebouw aan de Lloydstraat worden ook drie minimasterclasses gegeven, als voorproefje op het deeltijdprogramma Master Shipping and Transport van STC-NMU (Netherlands Maritime University). De masterclass staat in het teken van recente ontwikkelingen in de scheepvaart en de posthbo managementopleiding voor de scheepvaart- en transportsector. Deelname aan de mini-masterclass is gratis. Aanmelden is wel nodig. Dat kan via [email protected]. De deuren van de STC-vestigingen zijn vrijdag geopend van 18.00 tot 21.00 uur en zaterdag van 10.00 tot 14.00 uur. Meer informatie: www.stc-r.nl

AGENDA Boot Düsseldorf 21 t/m 29 januari Messe Düsseldorf Prijsuitreiking Binnenvaart Brandstof Competitie 2011 31 januari Rijkswaterstaat, Utrecht Van Vakmanschap naar Ondernemerschap 16 en 17 februari Van der Valk Hotel Cuijk HISWA Amsterdam 6 t/m 11 maart Amsterdam RAI Kijk voor meer evenementen op www.binnenvaartkrant.nl.

een behoude

n vaart!

RISK SOLUTIONS

Wij feliciteren Amelie Shipping S.A.R.L. van harte met het mts Inventory.

De Binnenvaartkrant 32

17 januari 2012

D E BINNENVAARTKRANT

Recommend Documents