D E BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS

GRATIS

MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Nederlandse duwboten voor Colombia

Watertruck heeft tijd nodig om te groeien

9

11

BDB lehnt Grundkonzept für Bundesverkehrswegeplan ab

21

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 27.000 | Verspreidingspunten: 775

Verkeersbegeleiding vanuit bunker

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Op 4 april heeft de Rotterdamse havenwethouder Jeannette Baljeu de vernieuwde verkeerscentrale in Hoek van Holland geopend. Ze overhandigde een bel aan Ronald Paul, directeur van Havenbedrijf Rotterdam. Vanuit de centrale begeleiden VTSoperators van het Havenbedrijf het scheepvaartverkeer dat 57 kilometer voor de kust in het havengebied van Rotterdam arriveert tot aan de Maeslantkering en het gehele Europoortgebied. De vernieuwing maakt deel uit van de algehele modernisering van het verkeersbegeleidend systeem van Havenbedrijf Rotterdam. In 2010 opende

prinses Margriet al de nieuwe verkeerscentrale Rotterdam in de Botlek. De software van Hamis (het nieuwe informatiesysteem voor de afhandeling van het scheepvaartverkeer) werd in 2011 opgeleverd. Het Havenbedrijf is daarmee voorbereid op de verwachte toename van het scheepvaartverkeer. De nieuwe verkeerscentrale is gevestigd op de plaats waar ooit een bunker uit de Tweede Wereldoorlog stond. Dit verdedigingswerk vormde een schakel in de Atlantikwall, die liep van het noorden van Noorwegen tot aan Spanje. De bunker maakt nog steeds deel uit van de nieuwe Verkeerscentrale.

Architect Ewout Dorleijn van Tebodin uit Delft ontwierp een hypermoderne verkeerscentrale rondom de anderhalve meter dikke bunkermuren. Havenbedrijf Rotterdam heeft honderd verkeersbegeleiders in dienst. Zij maken gebruik van 38 radars en voeren hun werk uit vanuit twee verkeerscentrales: Rotterdam (Botlek) en Hoek van Holland. Voor de verkeersbegeleiding is de Rotterdamse haven ingedeeld in elf VTS-sectoren. Vanuit de Verkeerscentrale Hoek van Holland worden de schepen in vijf van die sectoren bediend. (foto Roy Borghouts)

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Europese motorenrichtlijn ook voor bestaande schepen De Europese Commissie werkt aan een nieuwe richtlijn voor voortstuwingsmotoren in de binnenvaart. Die zal waarschijnlijk in 2016 of 2017 van kracht worden. De norm richt zich op het verder reduceren van de uitstoot van PM10, NOx en SO2. Nieuw is dat bestaande motoren – bijvoorbeeld door katalysatoren en andere nageschakelde technieken – in een later stadium ook aan de nieuwe eisen moeten voldoen. Dat zegt CBRB-directeur Robert Tieman in een video-

Service en reparatie als vaste koers!

interview op de website van zijn organisatie. In 2007 werd CCR2 ingevoerd voor nieuwe schepen. In 2013 zou CCR3 volgen, maar dat bleek niet haalbaar. Daarom zou op het volgende ijkpunt, 2016/2017, meteen CCR4 ingevoerd worden. Inmiddels is afgesproken dat die er ook niet komt; daarvoor in de plaats is er een bredere Europese richtlijn gepland, die ook gaat gelden voor landen die niet onder de CCR vallen. De Rijnvaartcommissie heeft

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS

overigens zelf ook nog plannen voor nieuwe CO2-eisen. De richtlijn waaraan de Europese Commissie werkt, dreigt erg streng te worden. In het voorstel dat nu bij de Commissie ligt, wordt ook een datum genoemd voor de hermotorisering van bestaande schepen. "Ook al zijn die motoren nog in goede werkconditie. Het is voor het eerst dat we daarmee geconfronteerd worden en de impact daarvan zal enorm zijn.“ Lees verder op pagina 3 >>

Op zoek naar een baan in de binnenvaart?

GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS

SwetsODV werkt! 088-619 12 34

OPHANGSYSTEMEN

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Eerste schadevergoeding voor stremming Eefde De eerste binnenvaartondernemer die vorig jaar zes weken met zijn schip opgesloten lag op de Twentekanalen achter de kapotte sluis van Eefde, heeft bericht gekregen dat hij definitief een schadevergoeding krijgt. Hij deed een beroep op de schadecompensatieregeling die minister Schultz instelde na de langdurige stremming.

victron energy

E N G I N E

Editie 8 - 9 april 2013

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

www.swetsodv.com TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Al eerder was er een voorlopige toekenning gedaan aan twee schippers, die daartoe een speciaal verzoek hadden gedaan. Het verschil is dat deze definitieve toekenning niet meer teruggedraaid kan worden; de voorlopige aanvragen wel. “Alhoewel dat door deze definitieve toekenning niet meer aannemelijk is”, stelt regiocoördinator Anne-Ruth Scheijgrond van Koninklijke Schuttevaer, die de schippers bijstond. Een deur van sluis Eefde die op 3 januari 2012 naar beneden stortte, zorgde voor een stremming van zo’n zes weken. Geen enkel schip kon de Twentekanalen nog in of uit. Hierdoor lagen veertig binnenschepen opgesloten, met inkomstenderving als gevolg. Ook de aan de kanalen gevestigde bedrijven die afhankelijk zijn van vervoer over water, leden schade. Er is door de schippers maar weinig gebruik gemaakt van de schadevergoedingsregeling die de minister activeerde. Dat komt mede door negatieve berichtgeving over deze regeling, aldus Scheijgrond. Zij denkt dat een groot aantal schippers nu alsnog een beroep doet op de regeling. Voor zowel de schipper als Scheijgrond van Koninklijke Schuttevaer bleef het tot het eind toe spannend of de definitieve toekenning los kwam. Het conceptakkoord van de commissie die zich moest buigen over de aanvraag, resulteerde in november weliswaar in een voorlopig voorstel aan de schipper – die aangaf daarmee tevreden te zijn. Maar de definitieve ondertekening van de stukken liet toch nog lang op zich wachten. Uiteindelijk kwam eind maart de definitieve bevestiging. Scheijgrond: “Dit is een zeer positief signaal naar de getroffenen van de stremming van sluis Eefde. En het geeft aan dat de minister de binnenvaart niet in de kou laat staan.”

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

2

COLOFON

KOSTRA HAVEN SERVICES B.V.

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

• Airfreight Import & Export • Seafreight Import & Export • Deliveries by Barge • Courier Services

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

eschik sG

,5° Oost 23

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

t

rA voo str 19,2° en

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

SCHIPPER

IN BEZIT VAN GROOT VAARBEWIJS Ben je in goede gezondheid, heb je een flexibele instelling? (geen 9 tot 5 mentaliteit) neem dan contact met ons op via: Tel.010-4298369 of stuur je cv naar [email protected]

TE HUUR PER DIRECT

op schepen. Specialist in

Containerduwbak met

Email: [email protected]

machinekamers spuiten.

boegschroef, zonder luiken,

Verflevering met hoge korting.

88.25m x 11,45 m, 3550 ton,

Tel. 06-53135007 /

144 TEU op 3 lagen,

078-6106798

[email protected] of

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

+32475751555 VAREN OP DE AMSTERDAMSE GRACHTEN? met een groot vaarbewijs en marifooncertificaat kunt u

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Bel 06-54340087

en Vet Verbranden.

Op zoek naar personeel?

www.methode.valslimaf.nl

Poolse matroos of stuurman tegen de beste tarieven op Nederlandse

WIJ REPAREREN EN REVISEREN

contracten?

alle merken boegschroeven

Bel of email Upstream Crew.

BEMANNING NODIG?

Boterman Techniek BV

0653 314623

Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O.

Tel. 06-54287373

[email protected]

biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. Email: [email protected], T. +48 660040322 F. 0527-690032

GEZOCHT OP MTS volmatroos 14 op/ 14 af,

Paans komt naar u toe!

Bel dan BLUE BOAT COMPANY John of Mandy

www.huizinga-snijder.nl

Ruimen 500Bar + verf spuiten.

mensen te werken?

Basel. ADNC, marifoon, hfdzakelijk tankers, ARA-Rijn en liefst v. langere periode of vast, 14/14. Tel 06-38832390

Ervaring in baggerwerk gewenst. AFLOSSER 0031-622515555 Tel: 06-13324324

+31620008602 HET GEHEIM VAN AFVALLEN

ZZP-er, i.b.v. Radar-Rijnpat. tot

BIEDT ZICH AAN

omgeving Bratislava.

020-6791370 en vraag naar

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Schipper op een sleep-duwvlet.

en matroos 3/3 systeem wonend

slag. Vindt u het leuk om met

BIEDT ZICH AAN

GEZOCHT

GEVR. SLOWAAKSE STUURMAN

deeltijd of voltijd bij ons aan de

Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing.

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

I.v.m uitbreiding zijn wij per direct op zoek naar een:

SCHILDERWERKZAAMHEDEN

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Kostra Haven Services BV is een dienstverlenend bedrijf in de Rotterdamse haven. Onze hoofdactiviteit is het transporteren van Proviand en Onderdelen per lichter naar zeeschepen. Dit gebeurt op een 24/7 & 365 dagen per jaar basis.

www.somtrans.be

vanaf W 2.499 a

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

DAVECO

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

TRACTIEBATTERIJEN

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

ACCU’S

TE KOOP CASCO Rondvaartboot, 34 x 6.50 x 1.00 x 5.30 x 6.30. t.e.a.b. Zie foto’s :

kost & reizen vrij l.n.o.k.

www.meppelerdiep.nl

Tel. 06-11103070

Tel. 06-15559215

Gevraagd: Schippers(echt)paar Wij zoeken voor het motorvrachtschip

Immaculata 135 x 11.45 m en 4137 ton groot, bij voorkeur een stel in het bezit van rijnpatent tot minimaal Mannheim, radarpatent, ADN en met ervaring op de zijrivieren. - vervoer droge lading - afwisselende Internationale vaart - Nederlandse bemanning - arbeidsvoorwaarden en salaris in overleg Zijn jullie gemotiveerd, en denken jullie dat hier een uitdaging voor jullie ligt, reageer. Bel of stuur jullie mail aan: L. den Haan . Tel.: 00316-27034429 . [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

3

‘Brein’ gaat containerbinnenvaart plannen Eind maart hebben vertegenwoordigers van partijen die actief zijn in de hele keten van de containerbinnenvaart unaniem ingestemd met de concrete uitvoering van Nextlogic. Dit is een gezamenlijk initiatief van binnenvaartcontainerrederijen, zeehaventerminals, depots, rederijen en inlandterminals, samen met Havenbedrijf Rotterdam en het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Nextlogic moet de inefficiënties in de containerbinnenvaart, zoals lange wachttijden en onvoorspelbare planning, oplossen. De wachttijden voor de containerbinnenvaart zijn in Rotterdam al langere tijd onacceptabel en onwerkbaar. Bovendien moeten de schepen vaak te veel terminals langs om kleine partijen containers te laden en lossen. Dat vergroot de kansen op vertraging. De oplossing wordt gezocht in centrale planning en afstemming. Nextlogic gaat binnenvaartschepen aan zeehaventerminals

en depots slots toewijzen, calls optimaliseren en de prestaties van alle onderdelen in de keten meten. Dat moet leiden tot “een structurele oplossing voor een betrouwbare en concurrerende containerbinnenvaart”. Vertegenwoordigers van alle ketenpartijen zijn bij de maatregelen betrokken: LINC (samenwerking CBRB en VITO), VRTO, VRC, HCRA, Havenbedrijf Rotterdam en Rijkswaterstaat. Het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) financiert een aanzienlijk deel van Nextlogic. Dat geldt onder meer voor de grootschalige praktijkproef en de ontwikkeling van Brein. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma. De aanpak van Nextlogic baseert zich op drie pijlers. De eerste is toewijzing van terminal- en depotslots. Een centrale, integrale en neutrale planningstool, die ‘Brein’ is genoemd, zal in de toekomst de centrale planning doen van welk binnenvaartschip wanneer op welke terminal of depot moet zijn. Door

Flinke investering per schip >> Vervolg van de voorpagina

Het CBRB en de EBU proberen de plannen in hun huidige vorm van tafel te krijgen. Maar Tieman denkt dat dat moeilijk wordt. De voorstellen staan al op papier en zijn gebaseerd op onderzoek door onder andere via donau, PLANCO en NEA. Het is wel gelukt de ingangsdatum uit te stellen. “De eerste datum die genoemd werd was 2020. In mijn optiek niet reëel. Nu ligt 2030 op tafel.” Dan zouden ook bestaande schepen aan de zogeheten 4anormering moeten voldoen. Dat houdt in dat deze schepen ook aan de nageschakelde technieken moe-

ten om de uitstoot van hun motoren terug te dringen. Dat verlangt een flinke investering van scheepseigenaren en van de branche als geheel. Het CBRB zal zich hard maken voor subsidie. Maar, zegt Tieman: “honderd procent subsidie is een utopie. De Commissie wil met ons praten om de sloop- en reservefondsen – dan moet je denken aan 34 miljoen euro – te gebruiken in combinatie met een veel groter bedrag van Europa zelf en dat als subsidie aan te bieden aan de ondernemers om aan de eisen te voldoen.” Het volledige interview is te zien op www. binnenvaartkrant.nl en www.cbrb.nl.

Toch al SAB-chip nodig Het betalen voor de afgifte van bedrijfsafval en niet-oliehoudend KGA op rijksvaarwegen is weliswaar uitgesteld tot 1 november. Maar scheepseigenaren hebben al wel de SAB-chip nodig om toegang te hebben tot de afvalcontainers en bij de afgifte aan milieuboten. De huidige inzamelstructuur voldoet volgens het ministerie van Infrastructuur & Milieu niet aan het principe ‘de vervuiler betaalt’, dat uitgangspunt is van het Scheepsafvalstoffenverdag. Daarom is Rijkswaterstaat op de rijksvaarwegen en bij de afvaldepots begonnen met het vervangen van de open containers door gesloten afvalcontainers. Die zijn die alleen te openen met een speciale chip op de ecokaart. Ook bij de afgifte van niet-oliehoudend KGA en bedrijfsafval aan de milieuboten is de chip noodzakelijk. Die chip is gratis verkrijgbaar bij de SAB. Tot 1 november kan niet-oliehoudend KGA en bedrijfsafval gratis

worden afgeven. De afvalcontainers zijn zónder abonnement te openen, maar alleen met een ecokaart die voorzien is van een chip. De chip regelt elektronisch de opening van de inwerpopening. Vanaf 1 november zijn de containers alleen te openen met een chip waaraan een abonnement is verbonden, meldt de Stichting SAB. Informatie over de abonnementen wordt later beschikbaar. Minister Schultz van Haegen wil eerst overleg met de brancheorganisaties in een poging bij binnenvaartondernemers draagvlak voor de maatregel te krijgen. SAB schrijft in een persbericht: “De aanvraag van de chip is gratis en verplicht u tot niets. U kunt de chip telefonisch aanvragen bij de afdeling administratie, via de mail, via de webshop of aan de SAB-balie.“ De chip is op vertoon van een ecokaart ook verkrijgbaar in de SABstand op Contruction & Shipping Industry (28, 29 en 30 mei) in Gorinchem.

De binnenvaart komt nu vaak nog op het tweede plan, na de zeevaart.

de benodigde en beschikbare afhandelcapaciteit dynamisch (vooraf en real time) op elkaar af te stemmen, wordt een optimale planning en rotatie gegenereerd. Deze toewijzing gebeurt nu nog één-op-één tussen terminal en barge operator. Ten tweede richt Nextlogic zich op call-optimalisatie. Door containers te bundelen per terminal, bestemming of binnenvaartschip, neemt

het aantal calls in de Rotterdamse haven af en de omvang van de call size toe. Schepen hoeven dan niet voor een paar containers naar een terminal. De derde pijler is performance meting. Hiermee worden de prestaties van de keten, van individuele partijen en het effect van de genomen maatregelen inzichtelijk gemaakt. De juiste informatie op het juiste

moment bij de juiste partij is cruciaal voor het beter functioneren van de containerbinnenvaartketen en hiermee voor de drie Nextlogic pijlers. Omdat de beschikbaarheid en kwaliteit van de benodigde informatie momenteel onvoldoende is, wordt een platform ontwikkeld waarop ‘Brein’ en de verschillende bedrijfssystemen van de individuele ketenpartijen worden aangesloten. De ingebruikname van Maasvlakte 2 volgend jaar is een extra stok achter de deur. Als het containervolume en het aantal terminals nog verder toenemen, wordt ook de chaos groter, zo is de vrees. Daarom moet er nu iets gebeuren. Momenteel wordt er toegewerkt naar een grootschalige praktijkproef die eind 2013 van start gaat. Tijdens deze proef wordt ‘Brein’ in de praktijk getest. Als de proef slaagt zullen de drie pijlers structureel worden ingevoerd. Kijk op www.binnenvaartkrant.nl voor de poll: Gaat Nextlogic de problemen en vertragingen oplossen?

“Voldoende aanmeldingen voor demonstratie” 500 deelnemers hadden ze zich ten doel gesteld. Op dat aantal rekenen Ons Recht, ASV en La Glissoire ook op basis van het aantal aanmeldingen. voor de demonstratie bij het Europees Parlement in Brussel op donderdag 11 april. Met de actie

van donderdag protesteren de schippers tegen de economische crisis in de sector, het ontbreken van Europees vervoersbeleid en de aangescherpte technische normen van de CCR. “Op ludieke wijze zal aandacht geschonken worden aan

het feit dat niemand van het Europees parlement bereid is gevonden een delegatie te woord te staan.” Aldus de organisatoren. Ze hebben Tweede Kamerlid Farshad Bashir van de SP wel bereid gevonden een toespraak te houden.

Onafhankelijk bestuur past nu op NN-gelden Het bestuur van de Stichting KB heeft besloten om de statuten van de (oude) stichting Kantoor Binnenvaart strikt te beperken tot het beheer van de NN-gelden, de in de jaren ’90 te veel betaalde premies van een mantelcontract voor een arbeidsongeschiktheidsverzekering voor binnenvaartondernemers. De naam is veranderd in ‘Stichting Beheer NN-Gelden’ en het bestuur is overgedragen aan een onafhankelijk interim-bestuur onder voorzitterschap van Arie Kraaijeveld van het Transitiecomité. Het (oude) Kantoor Binnenvaart (KB) was na het afsluiten van een overeenkomst met Nationale Nederlanden halverwege de jaren ’90 door de gezamenlijke binnenvaartbonden aangewezen als beheerder van de terugbetaalde verzekeringspremies. Het gaat om circa één miljoen euro.

De bonden hebben lange tijd gekibbeld over de vraag wie recht heeft op die NN-gelden. Dat leidde in 2011 tot een rechtszaak. Een meerderheid van de oorspronkelijke premiebetalers zorgde er toen voor dat het geld besteed zou worden aan de totstandkoming van één krachtige brancheorganisatie. In oktober 2011 legden de bonden die wens vast in het zogeheten ‘1010-11 akkoord’. Tot uitvoering is het nog niet gekomen. Bij de uitblijvende overeenstemming achten de overgebleven KBbestuursleden zich niet langer gemandateerd om zelf het beheer over de NN-gelden te blijven voeren. Zij vinden na de recente ontwikkelingen van het overleg in het Transitiecomité hun dubbelrol als bestuurslid van zowel BBU als KB niet langer in het belang van een onafhankelijk beheer. De BBU staat juridisch helemaal los van de Stichting Het Kantoor.

BBU-voorzitter Kortenhorst: “Wij moeten vooruit. De oude strijd over de NN-gelden blijft maar oplaaien en het gekibbel staat in de weg van de eenwording van de binnenvaartorganisaties. Als KB-voorzitter ondersteun ik het aftreden van het overgebleven KB-bestuur van harte en verwelkom Arie Kraaijeveld als nieuwe voorzitter. De gelden komen toe aan de sector en zijn bij hem in goede handen.” Transitiecomité-voorzitter Kraaijeveld: “Ik acht het mijn taak als voorzitter van de Stichting Beheer NNGelden om de overeenstemming van 10-10-11 uit te voeren. Ik beschouw de wens van de premiebetalers als de basis van deze stichting en zal mij namens hen inzetten voor een verantwoordelijk beheer en het streven naar een bestemming van de fondsen die binnen de sector breed kan worden gedragen.”

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

4

www.huizinga-snijder.nl www.binnenvaartkrant.nl/mobiel

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

GROUP BAECK zoekt (M/V) voor haar vestigingen te Antwerpen:

TE KOOP Alum.schuifluiken voor schip Br.; 8,2 m, L: 67 m

- Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling scheepsluiken, Baeck Marine nv - Bedrijfsleider ir. of ing. voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv (met kantoor naar keuze Antwerpen en/of Balen) - Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv - Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven Voor meer info kan U zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/59 93 98 of e-mail ives.lefl[email protected]

tel.: +32 475 499448

Voor meer info: www.baeck.be

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

tel. 038 4651728

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

EXECUTORIALE VERKOOP Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op woensdag 8 mei 2013 om 14.00 uur in de Leeuwen Room of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van: 1. het Zwitserse stalen motorvrachtschip, genaamd

“ZORADIA” teboekgesteld in het scheepsregister te Basel-Stadt onder nummer 1912, met een verplaatsing van 2.809,981 m3, gebouwd te Rheinbrohl, Duitsland, in 1981, afmetingen 104,92 x 11,39 x 3,47 m., voorzien van 2 MAK motoren van elk 2.208 kW. 2. de Zwitserse stalen duwbak, genaamd

“ZORADIA 2” teboekgesteld in het scheepsregister te Basel-Stadt onder nummer 1913, met een verplaatsing van 2.413,663 m3, gebouwd te Duisburg, Duitsland, in 1969, afmetingen 76,45 x 11,40 x 3,48 m. De omschrijvingen luiden overeenkomstig die in het Zwitserse scheepsregister en worden gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden. De executie geschiedt op verzoek van ING Bank N.V., gevestigd te Amsterdam, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van Rhynav AG in Liquidation, gevestigd te Bazel, Zwitserland, op grond van artikel 570 e.v. Wetboek van Burgerlijke Rechtsvordering, uit hoofde van de eerste Grosse van een akte van schuldigerkenning, verleden op 3 januari 2013 voor een waarnemer van genoemde notaris Geerling, mede in verband met de op 30 juli 2009 op de schepen gevestigde hypotheek, geregistreerd in het scheepsregister te Basel-Stadt op 31 juli 2009 en geschiedt tot verhaal van het door Rhynav AG, voornoemd, aan executant verschuldigde, per 29 augustus 2012 groot EUR 1.347.770,94, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten.

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Het schip “Zoradia” ligt bij Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht B.V., De Nieuwe Bosweg 4, Hendrik-Ido-Ambacht. Het schip “Zoradia 2” ligt bij Scheepswerf Niessen B.V., Noordpark 1, Zwijndrecht. Bezichtiging kan voor eigen risico plaatsvinden UITSLUITEND op vertoon van een toegangsbewijs en UITSLUITEND op 18 en 23 april 2013 van 9.00 tot 13.00 uur. De koper van de schepen moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom en de kosten uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen.

• Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van

Toegangsbewijzen, verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-22 40 277, faxnummer 010-22 40 014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

5

Schultz reserveert 157 miljoen voor vierde kolk Volkeraksluizen Minister Melanie Schultz van Haegen wil de wachttijd bij de Volkeraksluizen verkorten. Om de geldende norm van gemiddeld 30 minuten ook in de toekomst niet te overschrijden, is volgens de minister een vierde sluiskolk nodig. Als de groei in de binnenvaart van de afgelopen decennia zich doorzet, verwacht zij dat de extra sluiskolk er tussen 2020 en 2030 moet liggen. “De Volkeraksluizen vormen een cruciale schakel in de vaarweg tussen Rotterdam en Antwerpen. Lading die in de Rotterdamse haven aankomt moet vlot naar het achterland worden vervoerd. Om een snelle doorvaart en betrouwbare reistijden te behouden, reserveer ik

157 miljoen euro voor de aanleg van een extra sluiskolk en maatregelen op korte termijn,” aldus Schultz van Haegen. De Volkeraksluizen vormen een cruciaal onderdeel van de ScheldeRijnverbinding tussen Rotterdam en Antwerpen. Het is het grootste en drukste sluizencomplex van Europa voor de binnenvaart, met drie sluiskolken voor de beroepsvaart en één recreatiesluis. Als de groei in de binnenvaart zich doorzet volgens de lijn van de afgelopen decennia zal rond 2025 de wachttijd te veel opgelopen zijn. Vóór het zover is dat de vierde kolk in bedrijf wordt genomen wil Rijkswaterstaat het schutproces van de drie bestaande sluiskolken voor de beroepsvaart versnellen. Op een

snelle, slimme manier kan de wachttijd naar verwachting met enkele minuten worden verkort, aldus de vaarwegbeheerder. Dit kan door een extra doorstroomopening in de sluisdeuren te creëren en door het sneller openen van de sluisdeuren. Voordat de minister alle sluiskolken op deze manier laat optimaliseren, doet Rijkswaterstaat dit jaar een proef om er zeker van te zijn dat de maatregelen effectief zijn.

Wachttijden meten met AIS Om de daadwerkelijke wachttijd goed te blijven volgen heeft Rijkswaterstaat speciaal voor de Volkeraksluizen een nieuwe manier van meten ontwikkeld. Daarbij

maakt Rijkswaterstaat gebruik van de AIS-zenders aan boord van de binnenvaartschepen. Van elk schip is daardoor precies te meten wat de wachttijd is. Daarmee is de gemiddelde wachttijd zeer nauwkeurig te bepalen. De eerste resultaten hiervan zijn eind 2013 beschikbaar. Door continue meting van de wachttijd denkt de minister tijdig te kunnen besluiten de benodigde vierde sluiskolk bij de Volkeraksluizen aan te leggen. De verwachting is dat een vierde kolk tussen 2020 en 2030 nodig is. Deze zal ten noordwesten van de huidige drie sluiskolken worden aangelegd. Voor het realiseren van een vierde sluiskolk is, inclusief voorbereiding, vijf tot zeven jaar nodig.

Minister Cuvillier grijpt in: aanbesteding Seine-Noordkanaal moet helemaal over In Frankrijk heeft transportminister Frédéric Cuvillier de aanbestedingsprocedure voor de aanleg van het Seine-Noordkanaal stopgezet, nadat uit een haalbaarheidsonderzoek is gebleken dat de kosten gierend uit de klauw lopen. In plaats van de oorspronkelijk geraamde 4,4 miljard euro zou het nieuwe kanaal zeker 7 miljard euro gaan kosten. Ook de inkomsten uit de geplande tol die schepen op het kanaal moeten betalen, zijn overschat, aldus het rapport. Cuvillier laat het project nu helemaal opnieuw voorbereiden. Met zijn ingrijpen redt hij

volgens ingewijden de kansen op het doorgaan van het infrastructuurproject. Het nieuwe, veel soberder, plan moet begin 2014 klaar zijn. Cuvillier rekent erop dat Frankrijk dan anslog in aanmerking komt voor een bijdrage van 30 procent van de bouwkosten door de Europese Commissie.

Subsidieaanvragen Ondertussen hebben Vlaanderen, Wallonië en Frankrijk een Europese subsidieaanvraag ingediend voor andere onderdelen van het SeineSchelde-project. De landen hopen in de periode 2012-2015 van de Euroepse Commissie 30 procent subsidie te ontvangen, wat 10 pro-

cent meer is dan tot nu toe werd voorzien. De subsidieaanvraag stond onlangs op de agenda van de Intergouvernementele Commissie Seine-Schelde (IGC), die de financiering, het studiewerk, de milieuprocedures en de uitvoeringstermijnen van SeineSchelde coördineert. De Europese Commissie heeft een waarnemende rol in de IGC in de persoon van Europees vaarwegencoördinator Karla Peijs. De ingediende subsidieaanvraag is een bijsturing van het lopende programma voor 2007-2013 en vraagt ook om een verlenging van dit programma tot 2015. Later dit jaar zullen de Franse, Waalse en Vlaamse

betrokken ministers elkaar ontmoeten voor een projectoverleg. Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen ontvangen tot nu toe 20 procent Europese steun voor werkzaamheden voor de Seine-Schelde-verbinding. Voor Vlaanderen gaat het om een totaalbedrag van 42 miljoen euro. De werkzaamheden in Vlaanderen gingen in 2010 van start in het Noordervak van de Ringvaart om Gent. Er wordt van noord naar zuid gewerkt. Inmiddels is een aantal kruisingsplaatsen op het Afleidingskanaal van de Leie aanbesteed. Nog voor de zomer wil de overheid het contract voor de bouw van een nieuwe sluis in Harelbeke gunnen.

Mps Amaprima DOOR JOHAN DE WITTE

Door een slip of the pen las u vorige week in De Binnenvaartkrant: “Wij feliciteren Amadeus Waterways van harte met de Amaprima.” Goed bedoeld, maar fout. Het moet zijn, en nu in het groot: ‘AMAWATERWAYS’!




Omdat we toch even aan boord

waren tijdens een goodwill-tochtje op de Rijn voor alle betrokkenen bij dit schip, hoorden we Erik Veth zich bij zijn trouwe opdrachtgever Koert Kamphuisen bedanken: sinds zijn eigen Regina Rheni in 1993 tot aan deze Amaprima in opdracht van WaterWays nam de bevlogen projectontwikkelaar in de passagiersbusiness maar liefst 26 boeg-

schroeven en 36 roerpropellers af. Veth uitte zich dankbaar dat Kamphuisen kiest voor een Hollands kwaliteitsproduct en daarmee werkgelegenheid continueert voor de

medewerkers van Veth Propulsion BV. Na het tekenen van een vervolgcontract kreeg Kamphuisen symbolisch een eetlepel overhandigd.

@Henrikruithof @ELVTransport @bgdeboer Ik hoop niet dat het waar is dat schippers 24 uur non stop doorvaren #slaap #gevaarlijk @ELVTransport @Henrikruithof @bgdeboer De binnenvaart heeft bedieningstijden en een vaartijdenwet http://bit.ly/ 10hnIaJ @InlandLinks Op 22 april organiseert @HavenRotterdam ism @ConnektNL een regionaal @Lean_and_Green barge event in Rotterdam met mooie modalshift showcases @fcuvillier Canal Seine Nord #CSNE Extravagant que @JLBorloo me reproche les subventions europ. qu’il a oublié de solliciter quand il était ministre! @TeamCoShipyard Casco LRG 90 in Heusden. RDS/ Severnav snel en netjes gebouwd ! pic.twitter.com/ t0C59N5LyR @CBRBtweets Servië heeft plannen om 345 miljoen euro te investeren in de vaarwegen: http://bit.ly/10Ecb2y @ZWillemsvaart Tussen Den Dungen en Veghel wordt op delen van de ZWillemsvaart gebaggerd. Waarna ook begonnen gaat worden met het verdiepen van het kanaal. @KSVSchuttevaer Gemeente Alkmaar wijzigt bestemmingsplan in voordeel van de #binnenvaart. Afwaardering van kanaal voorkomen. http:// www.koninklijkeschuttevaer.nl/ @marco_leijten Morgen ARkanaal gestremd ivm roeiwedstrijd. Zoveel water in Nedrland, en dan de ‘snelweg’ afsluiten. @wilcoooms Ben mijn voorschip kwijt! #mist #vervoeroverwaterdejuisteweg @slurryexpress We zijn weer begonnen aan de reeks laaste sluisjes van de week #mainexpress #Stockstadtexpress #binenvaart #vervoeroverwaterdejuisteweg

ADVERTENTIE

‡WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW ‡DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU ‡YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG ‡VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH ‡0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Twitter: @BVK_binnenvaart.

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

Waarover twittert de binnenvaart?

Vlnr: Erik Veth, Herman Ebbers en Koert Kamphuisen. (foto Johan de Witte)

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

6

Gezocht per direct Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf .HXULQJEUDQGEOXVVHUDDQERRUG½H[FO%7: LQFOXVLHIYRRUULMGHQHQ6,FHUWLILFDDW Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e /&:HUNHQGDP WHORIPRE

www.huizinga-snijder.nl

Schippersechtpaar of stel op mbs Hoop Eventueel ook op te varen. Tel. 0620-00 26 17

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

• Radars en nautische apparatuur • Satellietcommunicatie • AIS Dealer: • Stuurwerken Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel. +32-3-5464083, Fax. +32-3-5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP GEVRAAGD DUWSLEEPBOOT: max. L.:20 en diepgang: 2,00 m, ca 600 pk tel +32475499448 fax +3211428761 email: [email protected]

Veco-Transport BVBA International zoekt

KAPITEIN

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: 06-51125174

TE KOOP/ TE HUUR

Tel.: +32 3 475 274 579 E-mail: [email protected]

Ponton: Bouwj: 2009 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren.

Attention to all captains and ships! A Czech company offers TXDOLÀHGZRUNHUVIRU your ships!

Ponton: Bouwj: 2009 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren.

In positions: Deckhand, Light Sailor, Sailor, Bochmann, Helmsman, Capitan. Contact the company: Lodní Doprava Rumburk s.r.o. ZLWKWKHDGGUHVVLQ'ėĀtQ Telefone nr: 00420 773 016 800 00420 606 556 287 email: FRRORIÀFHVUR#JPDLOFRP ZZZFRRORIÀFHF]

Ponton: Bouwj: 2012 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren. Ponton: Bouwj: 2009. 21.05 x 11.01 x 1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren.

Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip – “Lust auf Schiff”. Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere oder Tel.: +41 81 - 254 38 50 A-ROSA Reederei GmbH s Kasernenstr. 92 s CH-7000 Chur s [email protected]

Ponton: Bouwj: 1970 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Sleepboot (ex WSA) Bwjr: 1956 15.60x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 p.k. Bwjr: 1991 Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goede staat.

GEZOCHT: KAPITEIN VOOR MTS ST. RITA In bezit van Rijnpatent tot Mannheim, radarpatent en ADN. Contact: Van den Abbeele Edmond

Tel: 0475-945434 GSM NL: 0031 650 539 024

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

(ex) Patrouillevaartuig Bouwjr: 1962 16.00x3.75x1.40 m. 2 x Daewoo 160 p.k. elk. Bouwjr: 2005 Roerpropeller: Schottel SPP 75/60 Koppelingen: Twin Disk. Radar Marifoon(2x) Echolood Uitstekende staat van onderhoud. Geen S.I. Jacht Bwjr: 1972 15.00 x4.00x1.30 m. Motor: Mercedes OM 355. Roer: Schottel. Kopschroef 10 p.k. Generator: 3 KVA 1 x omvormer 2000 W. Rubber bijboot met 15 p.k. aanhangmotor In prima staat van onderhoud. Gunstige prijs.

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

7

35 jaar werk door dik en dun DOOR JOHAN DE WITTE

Nauwelijks vijftien ging Paul Wilmsen varen. Omdat het schip door de defensie gecharterd werd voor munitieopslag, duurde dit kort en verlegde hij zijn koers. Paul ging aan slag bij Balck Scheepsreparatie; aansluitend kwam de Albert de Bary bank aan de Westblaak op zijn weg; vervolgens werkte hij 35 jaar lang met hart en ziel voor Hoenderop BV. Paul vindt dat het nu tijd wordt om met de business te stoppen en er met echtgenote Willy op zijn gekoesterde, maar nog niet frequent gebruikte, kruiser Dali vandoor te gaan richting vrijheid. 1 april was het zover: prepensioen! Nee, nee hij stopte niet abrupt, filosofeerde naar de datum toe en bouwde af met vier, drie en het laatst twee werkdagen per week zodat collega’s op zijn vertrek konden inspelen. De volle neef en gewaardeerde medewerker van Paul Hoenderop die ook het langst in dienst was, heeft zijn ‘jas aan de kapstok gehangen’. Niettemin zegt hij nadrukkelijk tegen klanten, vrienden en collega’s: “Uit het oog maar niet uit het hart, of zoals vrienden van mij het uitdrukten: ‘Van alles op tijd, naar alles op zijn tijd’ en hopelijk eens tot ziens.” Hij houdt voor genodigden receptie op 12 april in het Zalmhuis.

Even terugspoelen Paul Wilmsen woonde met zijn moeder (‘tante Bep’ voor Paul Hoenderop) op het werkschip van August Balck in de Waalhaven. Paul

Hoenderop meerde hier met regelmaat af met zijn kapiteinslichter, om aan te schuiven voor de befaamde maaltijden van tante Bep. Paul Wilmsen vertegenwoordigde hier Balck Scheepsreparatie van de Feyenoordkade met een kleine werkplaats en lasbootje, voorzien van een 1-cilinder-motor. Rond 1973 kwam de klad in de Waalhaven-nering en werd het filiaal opgeheven. Hij pakte aan de Feyenoordkade de draad op als bankwerker, lasser, en ijzerwerker. Op 27 november 1974 repareerde hij een radarmast onder de brug van een tanker. De afvoer van een lekbak liep over in de kofferdam die ontplofte. Paul was er zeer slecht aan toe. Door het aantal breuken en derdegraadsverbrandingen vreesden de artsen voor zijn leven. Zelf besloot hij de medici te verbazen. Eenmaal weer thuis ging hij met het verbouwen van hun huis aan de slag. In vergelijk met de reguliere therapie werkte dit voor hem het

zijn 160 ton grote schip inmiddels had verkocht en in april 1976 vanuit een garagebox en werkkamertje bij zijn ouders thuis een victualiënhandel was gestart. Het liep voortvarend: Hoenderop had twee rechterhanden nodig en vroeg aan Paul Wilmsen: “Met monsters touw, kleden en notitieblok op de schippersbeurs en met eventuele orders als de donder naar de zaak om via de reguliere handelaren te leveren. Is dat niks voor jou?” Paul liet zijn bankcarrière varen!

De beste raad was voorraad Een plezierige tijd brak aan. Als doorzetter met twee rechterhanden kreeg hij de ruimte. “Er zat een element van wedstrijd in het werk. Het moest je gegund worden maar het ook niet vergeten binnen te halen.” De toen nog onbekende marketing werd door de neven vertaald met service, uitbreiding, humor in de

Paul Wilmsen neemt afscheid bij Hoenderop beste. Bezig zijn en ontwikkelen als hobby! Hij werd er niet alleen beter van maar ook handiger. Het duurde een jaar voordat hij sterk genoeg was om zich bij de Albert de Bary bank in de financiele sector te gaan bekwamen. Hij had het er uitstekend naar zijn zin, maar hij kwam Paul Hoenderop op een familiebijeenkomst tegen die

handel en nieuwe producten ontwikkelen of op de markt brengen. Zoals Orkava-touw, alsook het in maritieme kringen wereldberoemd geworden unieke magnetische muggenhor. Paul & Paul vulden elkaar aan. De branche vond het wenselijk dat er werd uitgebreid en voorraad aangelegd. Het Van Deursen-pand aan de

Paul Wilmsen: “Ik ben er trots op dat vrijwel op ieder schip materialen van Hoenderop worden gebruikt.”

Feyenoordkade wisselde van eigenaar. Meertouw, gefabriceerd in Portugal, met in de regel veel transportschade, werd hier nu schadevrij opgeslagen. Toen in 1985 Meetreco onder de Beurs de handdoek in de ring gooide en een kandidaat voor overname werd gezocht, hoefde Paul Hoenderop niet lang na te denken. Boud Huijzer bleef als verkoper en daarmee haalde de scheepsvictualiënhandel in één klap veertig jaar ervaring in huis betreffende de hele range aan pompen. Heftrukje erbij, plus het café van Mevrouw Stichter veranderde ook nog eens in servicepompreparatiewerkplaats en Hoenderop BV kon met de handel vooruit!

Beurzen Inmiddels blies de firma een flinke partij mee in de technische groothandel. Samen met Blommaert en het tweede jaar met Van der Velden manifesteerden ze zich op beurzen

met vernieuwing op het gebied van pompen. Het was enorm gezellig aan zo’n beursbar; er werd flink gelachen en geschonken. Het gevoel van ‘voor wat hoort wat’ uitte zich in ‘ik heb van je gedronken, nu wil ik ook bij jou bestellen’. Paul was intussen toegetreden tot het adviescomité van de nieuwe tentoonstelling BiVi in Ahoy Rotterdam. Dit heeft hij vele jaren gedaan. Beurzen zorgden voor een grotere bekendheid. “Het ging niet zonder inzet; de eerste jaren waren we elke zaterdag aan ‘t werk. Hoenderop BV stond hiermee al snel op de rails. De telefoon bleef rinkelen.” “Ook ben ik er trots op dat vrijwel op ieder schip materialen van Hoenderop BV worden gebruikt. De spreekwoordelijke 1001 producten liggen hier op het schap.” “Werken met de scheepvaart en haar ondernemers bleef 35 jaar lang boeiend, door dik en dun! Het voelde ‘als een vis in ‘t water’. Kameraadschap, toeval, weerzien, vertrouwen, adviezen geven of nietgoed, geld terug passeerden dagelijks de revue.” “Het proces waarin je samen bepaalt om met werken te stoppen, vormt zich beetje bij beetje. Ons lijkt het erg mooi om in de herfst van je leven met een boot te varen, voordat het winter wordt.” Niettemin kijkt Paul met enorm veel plezier op zijn carrière terug, waar ook al zijn collega’s aan hebben bijgedragen.

Nieuwbouwparade

DOOR JOHAN DE WITTE

De scheepsbouwwereld, reders, ondernemers, burgers van alle leeftijden en medewerkers die trots hun kinderen, vriend of partner wezen (“kijk, dat is mijn werk”) bezochten massaal de open dag bij Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht. Dee werd georganiseerd door de Kooiman Groep, Thyssen Krupp Veerhaven, Wärtsilä en Martens en Van Oord. Het partyschip Jules Verne schitterde als entree. Op de foto van links naar rechts, de

werk- en sleepboot DUKE II gebouwd in opdracht van Probus Marine Ltd. Ukraine. Met zijn 6000 pk Mitsubishi, de niet te omzeilen Kraaijeveld-winch, een potige Heila-kraan, alsook fraai timmerwerk/ interieur op temperatuur gehouden door Poley, dat min 40 en plus 50 omzet naar 20 graden Celsius, is de DUKE II met zijn – berekende – 83 ton bollard pull een atleet aan de sleeptros. Na de proefvaart en overgave stoomt de sleepboot met zijn Nova Zembla-imago naar de Noor-

delijk IJszee om in offshore-werkzaamheden te worden ingezet. Aan de realisatie hangt het label van projectleider Martin Beeke en het Kooiman-team.

Slimmer en duurzamer Als eyecatcher in het midden de Neushoorn voor ThyssenKrupp Veerhaven BV die onder het gewicht van het grote aantal bezoekers aan de ijk ligt. Onder andere wegens zijn aansprekende machinekamer, waarin drie Wärtsilä 8L20 CCR2

spudpalen laten zich amper vangen in de camera. De ponton staat als een huis op deze vier poten. Eén van deze palen is een zogeheten rijpaal die het ponton 8 meter kan verplaatsen. Onderdeks bestaat de wereld uit accommodatie en hydrauliekequipment. De energie aan boord genereert Mitsubishi.

ADVERTENTIE www.SCALDIANA.be brasserie - restaurant

Dagelijks open vanaf 11:00

(foto Johan de Witte)

motoren, het stuurhuis en de schitterende afwerking. “We proberen in samenspraak met de opdrachtgever de uitvoering iedere keer weer slimmer en duurzamer te maken, maar zitten met natuurwetten en wetgeving tegen het mogelijke aan. Niettemin is innoveren de uitdaging voor het Kooiman-team.” Hoebée construeerde het voorschip en Van Os de schoorsteenschacht die flexibel op de kattensporen staat. De decibels zijn hier nog minder dan bij de vorige Waterbuffel, de GPS gaf tijdens de proefvaart met 6 bakken 17,6 kilometer aan en dan vol achteruit. Zoiets stoort de paling in zijn winterslaap. Rechts de Scheldeoord uit Oosterhout, de 60,40 x 15 x 3 meter holte multipurpose ponton voor Martens en Van Oord. Deze firma is sinds 1986 actief in de grond-, weg- en waterbouw en daaraan gerelateerde disciplines, zoals de handel in bouwgrondstoffen. Projectleider Maarten Kooiman zegt: “Een ponton die zich in functie en klasse onderscheidt. Mooi karwei voor Kooiman!” Op het 30 millimeter dek rijdt een Mantsinen160R Hybrilift met een 7 kuub grote grijper. Vier 25 meter lange

Rupelmonde

• Feesten en scheepsdopen tot 300 personen • Ideaal gelegen naast de werf • Mooi terras met uniek zicht over de Schelde Gelaagstraat 55 . 9150 Rupelmonde Tel/Fax: 03 774 45 56 . GSM: 0478 27 54 56

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

8

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN EN ULTRA WATERJETS

R 24 UVUICE SER

• Batterijen en Tractiebatterijen • Alle elektrische- en elektronische herstellingen • Nieuwbouw en verbouwingen • Eigen inbouw van generatorsets • Airconditioning installaties, Orlaco camera’s ET S

EM M EN

Tel: +32 (0)3 326 70 90 Fax: +32 (0)3 326 02 87 E-mail: [email protected] www.vanstappen.eu

DU EK -&

“ Wij produceren onze eigen

UU

RW

ER

KE

N

M EC HA

TR

NIS

CH E

EL EK TR O NIS CH E

M OT O RB

W KA BE

ED

IE

LS

NIN

GE

N

M OT O RB ED IE NIN GE N

UL TR

A

SC HR O EF AS R

W AT E

RJ

Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen

ST

kabels en bieden 24/7 service aan alle systemen ”

VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ JOHN DEERE - RADIO HOLLAND SLOWAKISCHE FIRMA KARES NZ S.R.O. Bietet Personal an der Position, Decksmann, Matrose, Steuermann, Kapitän mit Donau Patent. KvK-nummer: 56364482, E-mail: [email protected], Tel: +421 911 099 033, +421 908 799 516 TE KOOP duwbak bouwjaar 2003. lengte 72 m + invaarvleugels 82 m. 11,45 m breed en op 3,30 m diepgang 2105 ton. 860 pk

Postadres: Oudeland 61 · 3335 VH Zwijndrecht Bezoekadres: Julianastraat 1 · 3331 XG Zwijndrecht · T. 078 619 20 03 F. 078 619 15 39 · E-mail [email protected] · www.dcsint.nl

kopschroef en generator 60 kva. alu friesekap luiken. grote woning met 3 slaapkamers. Tel. 0651200120

OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX EN DUITSLAND

GEZOCHT PER DIRECT : KAPITEIN op rec. bunkertanker. In bez. Van

Vanaf 2015 moet ook uw schip gaan voldoen aan geluidsnormen!

ADN-patent, Rijnpatent = voordeel. Lux. condities, week/

70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven (bij continue vaart)

week, loon nader te bespreken.

Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart.

Info : +32 475 75 15 55 of

SCHEEPSUITRUSTING

[email protected]

Wij kunnen u van dienst zijn met: • • •

FEMM

: groot vaarbewijs, radarpatent,

Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen

TE KOOP:

LOOP EENS BINNEN

Witte Suzuki Alto 4-deurs, apr. 2011, 24.000 km, 14% bijtel. Incl.

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak.

set winterbanden, Tom-Tom en

U bent van harte welkom!

hijs-banden. Div. extra\’s:

Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

LM-velgen, spoiler, etc. Vr. prijs: € 7.450,00. Pr. auto. Tel. nr. 0651456330

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

TELESCOPISCHE SPUDPALEN klein tot ZEER GROOT Beste prijs kwaliteit van Nederland! Boterman Techniek BV Tel: 06-54287373 WWW.SHIPFIXTECHNIEK.NL scheepstechniek/reparatie

OB
UTVJSDIQNHEF.PM"

werkschip in ’s Gravendeel,

JUFBMQLXP O
JUF%[

pompen, aggregaten hydrofoors, Roald Verstraeten, eigenaar Montana

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

5256 PK Heusden [email protected]

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092 CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

REPARATIE BEDRIJF

enz € 36.50/ uur.

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

9

Nederlandse duwboten voor Colombia DOOR EVERT BRUINEKOOL

Scheepswerf De Kaap heeft onlangs de eerste twee duwboten van een serie van tien stuks opgeleverd aan de Colombiaanse rivierrederij Impala. De opdracht betekent niet alleen goed nieuws voor de Nederlandse werf. De Colombiaanse overheid acht de opdracht van groot belang voor de Colombiaanse economie. President Santos vaardigde zelfs zijn viceminister van Buitenlandse Zaken Patti Londoño Jaramillo af om de doopplechtigheid te verrichten. “President Santos wil niet alleen het wegennet moderniseren maar ook de natte infrastructuur van Colombia verbeteren”, legt Londoño Jaramillo uit. “Deze duwboten zijn van groot belang voor de verbete-

helpt ons ook met uw kennis en ervaring.” Voor het overdragen van die kennis en ervaring is ook Tammy White aanwezig, trainingskapitein van Impala. “Samen met De Kaap instrueer ik de kapiteins en de bemanningen zodat zij deze duwboten optimaal kunnen gebruiken.”

Scheepsbouwnatie De duwboten gaan intensief gebruikt worden. “In Colombia is het officiële maximumaantal duwbakken per konvooi twaalf, maar het komt in uitzonderlijke gevallen ook voor dat er 35 bakken worden geduwd. Er zijn tot nu toe maar weinig duwboten en er is veel werk. Het gaat niet alleen om het transport van olie, kolen en staal maar ook om graan, hout, los of in containers. Eigenlijk alles wat je kunt bedenken

Grote opdracht voor Scheepswerf De Kaap ring van het transport over onze rivieren. Dit heeft een directe positieve invloed op onze economie.” Ze gaat verder: “Het is het begin van een revolutie op het gebied van de natte infrastructuur. Deze ceremonie zie ik dan ook als het begin van een gezamenlijke ontwikkeling. U levert ons niet alleen de schepen, u

wordt vervoerd over water.” “Dat alles durven wij aan met deze schepen. Nederland staat bijzonder hoog aangeschreven als scheepsbouwnatie. In feite ken ik geen ander land dat een dergelijke hoge kwaliteit schepen levert. En De Kaap maakt die reputatie meer dan waar.”

De Impala Barrancabermeja en de Impala Barranquilla zijn de eerste van tien duwboten die De Kaap bouwt voor de Colombiaanse rederij.

Scheepswerf De Kaap heeft circa honderd medewerkers en wordt geleid door Thecla Bodewes, Zakenvrouw van het Jaar 2011. “Wij zijn trots dat Impala ons deze opdracht heeft toevertrouwd en dat wij op die manier kunnen bijdragen aan de Colombiaanse economie. Die economie heeft tot nu toe niet kunnen profiteren van de ruim 11.000 kilometer aan waterwegen. Vaak was gebruik van de rivieren niet mogelijk omdat er ondieptes zijn. Wij hebben de schepen ook specifiek ontwikkeld om juist daar te kunnen varen. Het gewicht is relatief laag en de diepgang is gering. Het concept is flexibel en kostenefficiënt.”

De Kaap startte de bouw van de tien boten in mei 2012 en zal volgens contract de laatste schepen opleveren in april 2014. De tien vaartuigen zijn verdeeld in twee types. “Vijf grote van 33,70 bij 11,20 meter en nog vijf kleinere van 29,50 bij 11,20 meter”, meldt Scheffer. “Het kleinere type is bovendien uitgevoerd met een hefbaar stuurhuis om ook te kunnen gebruiken op waterwegen met relatief lage bruggen. En in plaats van drie staan daar twee Caterpillars in.” De eerste twee duwboten, de Impala Barrancabermeja en de Impala Barranquilla, worden met de Traveller van BigLift Shipping naar Colombia vervoerd.

“Dat Impala koos voor Scheepswerf De Kaap heeft alles te maken met het feit dat wij ons steeds meer richten op nichemarkten”, vertelt technisch directeur Piet Scheffer. “Daar gaat het niet om lage prijzen maar om flexibiliteit, een hoge kwaliteit en het opbouwen van een langdurige relatie tussen opdrachtgever en leverancier.”

Bemanning trainen “Het werk stopt bijvoorbeeld niet bij de levering van de schepen. Wij verzorgen ook de training van de bemanningen die met deze schepen gaan varen. Het is immers van groot belang dat het schip zijn taken goed kan volbrengen.”

Thecla Bodewes (links) en viceminister Patti Londoño Jaramillo van Buitenlandse Zaken. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

Veiliger varen over kruising Noord, Lek en Nieuwe Maas werkers van Rijkswaterstaat in de komende maanden het scheepvaartverkeer. Zij spreken de schippers aan en bevragen gebruikers en stakeholders. De vaarwegbeheerder wil met deze enquête en hierbij opgedane informatie monitoren of er sprake kan zijn van verbetering. RWS werkt aan preventie. Ook de inmiddels niet meer weg te denken snelle Waterbus die vier maal per half uur passeert, geeft in geval dat relevant is, informatie aan de overige vaart.

DOOR JOHAN DE WITTE

Regelmatig voorkomende nautisch incidenten op de kruising van Noord, Lek en Nieuwe Maas brengen Rijkswaterstaat ertoe met een enquête onder de passerende scheepvaart en andere belanghebbenden eventuele gevaarlijke situaties te monitoren, teneinde de veiligheid te verhogen. Hiertoe zal RWS de komende twee maanden enquêteren of er onder de vaarweggebruikers draagvlak aanwezig is voor veranderingen.

Ruimte Op basis van een uitgebreide ongevalsanalyse en expertbijeenkomsten worden vijf maatregelen voorgesteld aan de scheepvaart en stakeholders: A) informeren/voorlichten van de scheepvaart over de vaarwegsituatie. Dit kan door informatiepanelen op tactische plaatsen met de actuele stroomdata. Denk aan afvaart uit de Lek voor de Noord. B) aanpassing vaarwegkarakter (van gelijke kruising naar een hoofd-/nevenvaarwatersituatie). Doel: verhogen attentieniveau, wat een positieve uitwerking zou moeten hebben op vaargedrag (onder andere snelheid en positie vaarweg) en communicatie. Een indirecte maatregel. C) oploopverbod (= inhaalverbod),

Bij de start van de enquête gingen medewerkers van RWS en Waterpolitie onder meer aan boord van de MCS Poolster. (foto Johan de Witte)

vanaf ongeveer 1000 meter voor de kruising. D) verbod op gebruik van de stuurautomaat ter plaatse. E) Verbetering van (marifoon-) communicatie door toezicht en campagne.

Twaalf incidenten RWS beaamt dat er reeds een grote mate van veiligheid op het water heerst en maakt duidelijk dat, met uitzondering van een enkeling, schippers met gedisciplineerde vakkennis en uitstekend technisch uitgeruste schepen de kruising passeren. De gemiddeld twaalf incidenten (materiële schade) die op deze

kruising plaatsvinden, afgezet tegen de 120.000 scheepvaartbewegingen jaarlijks, bewijzen dit! Niettemin zijn de oevers stille getuigen dat er zo nu en dan een schip uit zijn koers loopt, hetzij door onachtzaamheid, hetzij door technische storingen aan het roersysteem of bijvoorbeeld het weigeren van een automatische piloot. Door het intensive scheepvaartverkeer, de hoeveelheden lading – waaronder gevaarlijke stoffen en passagiersvaart – maken Rijkswaterstaat en de gemeente Ridderkerk zich zorgen over de veiligheid. Ook (mis)communicatie speelt een rol. Vanaf het water volgen mede-

De RWS 1, met aan boord medewerkers van RWS en Waterpolitie (tegenwoordig ‘Landelijke Eenheid Dienst Infrastructuur’ geheten), vertegenwoordigers van de Waterbus, TV Rijnmond en het schrijvend journaille langszij de MSC Poolster. De schipper: “Wij passeren dagelijks deze kruising, tot dusver geen enkel incident waargenomen. On-

danks dat het attentieniveau een belangrijke rol speelt, is het voldoende veilig. Communicatie blijft een aandachtspunt.” Ook merkt hij op dat de pleziervaart nog al eens ruimte nodig heeft, in plaats van ruimte aan de beroepsvaart te geven. Langs de rivier wonende burgers die hun gemeente vragen om de veiligheid op het water te verhogen, missen het vermogen tot relativering betreffende veilig scheepvaartverkeer. Wanneer binnenvaart, zeevaart en vliegverkeer op ramkoers liggen is dat te wijten aan menselijke fouten. Wetten of maatregelen voorkomen dit niet. Opmerkelijk is dat diezelfde burgers het levensgevaarlijke wegverkeer als vanzelfsprekend accepteren.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

10

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

Bespaar brandstof

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse

Verkoop- installatie en reparatie centrum ISO 14001 gecertificeerd U Brandstofreducerend U Minder CO2 uitstoot U Geluiden trillingsreductie U Gesubsidieerd U Accessoires voor brandstofverbruik controle

Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur Marifoon antenne M4

Acculader start 520-2

Daalderop boilers

I www.volvopentacenter.eu | T +31 (0)10 415 22 11 | E [email protected]

Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP. NU

www.oechies.nl · [email protected]

€340,-

excl. BTW

Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel

UIT VOORRAAD LEVERBAAR

De motor achter uw succes

€256,-

excl. BTW

Brandstof verbruiksysteem In standaard uitvoering met één sensor.

380V 80 ltr. mono plus 2500W

€919,-

€1950,-

excl. BTW

excl. BTW

380V 120ltr. mono plus 2500W

€1255,-

excl. BTW

Walstroom trafo

€67,50

PRIJS OP AANVRAAG

Méér dan ver f!

excl. BTW

Lineair motor tbv blauwbord

Homecast HS2100

Riello oliebrander

Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerd satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties. Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DIVX ondersteunig. Audio/Video, 3 x RCA. incl. kaartmodule

€175,-

NU

excl. BTW

Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag.

Tracvision M5 HDMI Ready

Ook reparaties en onderdelen

Reeferkast

per stuk

€733,-

€2695,-

excl. BTW

excl. BTW

Eurolight HQ armatuur

Dimplex verwarmings elementen

230V, 150W. (gasontladingslamp) IP65 Vergelijkbaar met circa 800W halogeen NU

€100,-

excl. BTW

Plug and Play Reeferkast

VANAF

€165,-

Standaard met vier aansluitingen één x in / vier x uit Met zelf instelbare schakeltijden Uit voorraad leverbaar

excl. BTW

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

750 / 1000 / 1500 / 2000 Watt

PRIJS OP AANVRAAG

Telecrane Radiografische besturing

VANAF

€226,-

excl. BTW

Telecrane

E-motoren

Radiografische besturing

” +

per stuk

Alle vermogens op voorraad of snel leverbaar. Met voet of flens aansluiting. Prijzen op aanvraag.

Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF

€490,90

excl. BTW

Let op onze aanbiedingen in de winkel!

Antenne rotor compleet

Icom IC-M35 Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren lederen tas en microfoon optie

Industrieweg 42 Middelharnis Postbus 279 3240 AG Middelharnis

T 0187 482 381 F 0187 482 878 [email protected] www.vandongenverf.nl

www.binnenvaartkrant.nl

€185,-

excl. BTW

Actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W NU

€3,15

NU excl. BTW / per stuk

Prijs geldt bij afname van 5 stuks

€110,-

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

www.vlootschouw.nl

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

11

“Neem de tijd om Watertruck te laten groeien” Watertruck, een concept voor kleinschalige duwvaart, heeft potentie om nieuwe lading naar de vaarwegen te trekken. Verladers moeten wel bereid zijn om goederenstromen te bundelen. Watertruck wil het vrachtvervoer over de kleine vaarwegen in België, Nederland en Frankrijk een nieuwe boost geven. Hiertoe worden kleine duwboten ingezet met aangepaste bakken. Aan boord is geen woonruimte voorzien. De bemanning werkt in ploegen die elkaar aflossen. Terwijl de bakken worden gelost of geladen, kan de duwboot gewoon doorvaren. Leading projectpartner is het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM). De eerste pilots hebben inmiddels plaatsgevonden. Bij het STC in Rotterdam vond onlangs een presentatie plaats.

Knuffelbootjes Binnenvaartconsultant Henk Blaauw was jaren geleden betrokken bij Barge Truck, een soortgelijk concept voor kleinschalige duwvaart: “Knuffelbootjes met een hoog schattigheidsgehalte.” Blaauw vindt ze buitengewoon geschikt voor bulktransport over de kleine vaarwegen. “Barge Truck zou een prachtige pilot in het kader van Watertruck zijn. We hebben mooie

Vlnr: Carl Verhamme, Michel Van Dijk, Henk Blaauw, Kees de Vries en Johan Nietvelt. (foto Sarah De Preter)

ontwerpen voor bakken en duwbootjes op de plank liggen.” Ondanks de voordelen van het concept is Barge Truck nooit echt van de grond gekomen. Blaauw heeft moeten vaststellen dat de tijd er niet rijp voor is. “Je moet een gebied hebben waarin meerdere verladers willen samenwerken met een gezamenlijk doel. Bovendien word je uit de markt geduwd door de kempenaars en de spitsen. En er zitten ook nadelen aan: wie is bijvoorbeeld de baas over de lading als de kapitein zijn vracht achterlaat in de vorm van geladen bakken?” Maar waarom investeren in nieuwe concepten als er op de kanalen niet

eens voldoende lading is voor de huidige kleine vloot? Volgens Watertruck-coördinator Johan Nietvelt is het geen of-of-verhaal. “Het gaat niet goed met de kleine binnenvaart. De cijfers spreken voor zich. Als we niets doen, is het binnen vijf tot tien jaar gedaan.“ “Anderzijds voelen we dat er veel lading zit te wachten bij verladers die vandaag de weg naar de binnenvaart niet vinden omdat er geen aanbod is. Je kan niet met tien kleine schepen samen gaan aankloppen bij één grote verlader; dat werkt niet. Watertruck is een aanvulling op de bestaande vloot.”

“We moeten de bestaande schepen koesteren en zo lang mogelijk vasthouden”, zei ook Kees de Vries van Bureau Voorlichting Binnenvaart. “Lukt dat niet, dan moeten we toe naar nieuwe concepten. Watertruck is er daar één van.” Hij denkt wel dat het concept voor veel verladers te duur is; zeker in deze crisistijd. Ze moeten immers twee stappen zetten: hun logistiek systeem aanpassen en een innovatie met schepen doen. Toch ziet hij op termijn kansen voor Watertruck. “Je moet wel proberen grote, nieuwe pakketten te pakken die de binnenvaart nu nog niet heeft.”

Levensvatbaar Overheden zouden via tijdelijke subsidies de aanloopverliezen kunnen opvangen. In Nederland wordt op dit moment minder met subsidies gestrooid dan in België. De Vries: “In het verleden zijn wel vaker projecten gesubsidieerd die ophielden te bestaan zodra de subsidie werd stopgezet. Ik vind dat je moet proberen levensvatbare projecten op te zetten. We hebben in Nederland geen mogelijkheden om bedrijven te subsidiëren voor het maken van de modal shift.” “Als we niet goedkoop genoeg zijn, houdt het op. Persoonlijk vind ik dat de meest gezonde weg. Ander-

zijds zie ik wel dat er in België zaken bestaan die wij niet hebben. Bakstenentransport over het water bijvoorbeeld.” Volgens Watertruck-consultant Carl Verhamme werkt subsidiëring drempelverlagend. “Vergeet niet dat we met dit concept een nieuwe markt aanboren. Je moet bedrijven wel verplichten om na het stopzetten van de subsidie nog een aantal jaar door te gaan.”

Kleine duwbakken Michel van Dijk van Inland Terminal Veghel adviseert het Watertruckteam voldoende tijd te nemen om het concept samen met de markt tot een succes te maken. “Je hebt samenwerking tussen verladers nodig. Die kun je niet afdwingen.” Dat er wel degelijk muziek in Watertruck zit, blijkt uit het feit dat alle testvaarten tot op heden zijn uitgevoerd met aangepaste baggerbakjes. Nietvelt: “Verladers willen het wel proberen, maar we vinden te weinig kleine duwbakken. Ze zijn er wel, in Frankrijk en rond Berlijn, maar ze zijn heel druk bezet. Dat bewijst hun succes.” Watertruck zoekt bedrijven die willen meewerken aan modelprojecten om de meerwaarde van het concept aan te tonen. Kijk voor meer informatie op www.watertruck.eu.

Vast LNG-bunkerpunt Antwerpen stap dichterbij Classificatiemaatschappij Det Norske Veritas (DNV) ontwikkelt in opdracht van het Antwerpse Havenbedrijf LNG-bunkerprocedures voor de zee- en binnenvaart in de Antwerpse haven. In 2015 wil het Havenbedrijf LNG op een veilige, efficiënte manier kunnen aanbieden aan zee- en binnenschepen. Eind vorig jaar werd in de haven voor het eerst een binnenschip, de Argonon, met LNG gebunkerd vanuit een truck. De regelgeving die hiervoor is

opgesteld, geldt voor alle LNGaangedreven binnenschepen die in Antwerpen komen bunkeren. De truck-to-ship-transfer vindt plaats op een vaste locatie, maar het Havenbedrijf laat momenteel nog een vijftal extra locaties onderzoeken om de flexibiliteit naar de binnenvaart te verhogen. Een minpunt van het truck-to-shipbunkeren is dat de truck ruim op voorhand aangevraagd moet worden. “Dat is soms operationeel moeilijk”, aldus Tessa Major, technisch manager binnen de milieudienst van

het Havenbedrijf. “Een vast bunkerpunt voor LNG zou d’office beter moeten zijn.”

Procedures Het Havenbedrijf wil in 2015 over zo’n vast LNG-bunkerstation voor binnenschepen beschikken. Momenteel wordt onderzocht wat hiervoor de beste locatie is. Major: “In de tussentijd gaan we gewoon door met bunkeren vanuit trucks. Dat is ook bij een groeiend aantal LNG-aangedreven binnenschepen een goede oplossing.”

Ook zeeschepen zullen in 2015 in Antwerpen LNG kunnen bunkeren. Het Havenbedrijf zoekt momenteel een industriële partner om samen een LNG-bunkerschip te ontwerpen, bouwen en exploiteren. De procedures die DNV ontwikkelt, moeten ervoor zorgen dat het bunkeren veilig en vlot verloopt. Het havenbedrijf gaat ze ruimschoots voor de implementatie openstellen voor de industrie, zodat die erop kan reageren. “Op die manier willen we tot goede, breed gedragen procedures komen.”

Servicekade Lillopark geopend

Daarna zullen de procedures ook ter beschikking worden gesteld aan andere Europese havens die eveneens LNG als scheepsbrandstof willen aanbieden. Daarmee wil de Antwerpse haven verder invulling geven aan haar pioniersrol op het gebied van LNG. “We zijn vorig jaar gevraagd lead port te worden in de LNG-werkgroep van het World Port Climate Initiative (WPCI)”, aldus Major, die voorzitter van deze werkgroep is. “We vinden het belangrijk dat er niet in elke haven andere LNG-procedures worden geïmplementeerd.”

Bredere bochten In de Antwerpse haven is de servicekade Lillopark geopend, een afvalontvangstinstallatie voor binnenschepen ter hoogte van kaai 601. Binnenschippers kunnen er op weekdagen van 07.30 uur tot 15.30 uur scheepsafval bezorgen. Op zaterdag van 07.30 tot 11.30 uur. Ook staan er 24/7 een drinkwaterpunt en een autolosplaats ter beschikking. (foto Havenbedrijf Antwerpen)

In het kader van SeineSchelde gaat Waterwegen en Zeekanaal vanaf deze maand een aantal bochten verbreden op het Afleidingskanaal van de Leie. Verder wordt in het centrum van Nevele een passeerstrook

aangelegd. De werken zijn nodig om het kanaal toegankelijk te maken voor schepen tot 4.500 ton. Op vraag van de gemeente komt er in het centrum van Nevele ook een aanlegsteiger voor pleziervaartuigen.

PBV heeft nieuwe bestuursvoorzitter Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) heeft de voormalige Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) aangesteld als nieuwe voorzitter van de raad van bestuur. Moenaert is de opvolger van Filip Martens, die de functie sinds 1992 vervulde en twee

jaar geleden overleed. De nieuwe PBV-voorzitter is enthousiast aan zijn taak begonnen. “Het is mijn ambitie om samen met de sector antwoorden te zoeken op de uitdagingen waar de binnenvaart voor staat”, aldus Moenaert.

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

12

Gorinchem 28, 29 en 30 mei 2013 Het netwerkplatform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

Openingstijden 13.00 - 21-00 uur Registreer u nu via www.evenementenhal.nl/csi-go met onderstaand registratienummer en ontvang twee gratis entreebewijzen voor Construction & Shipping Industry 2013.

7130005409

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem T 0183 - 68 06 80 I www.evenementenhal.nl E [email protected]

Ons evenement. UW MOMENT.

marinetec | Holland LAAT U VERBAZEN DOOR DE

MTH RIVIERRADAR... DOMECAMERA

]HÁ •  • •

Goedgekeurd voor 9PQULUIPUULU]HHY[ Scherp afgetekende echo’s Moeiteloos in kleine stuurhutten te monteren • Leverbaar met 6ft, 7ft of 9ft antenne • Internationaal servicenetwerk

ZOOMCAMERA

Á

BOLCAMERA

Á 

...EN DOOR ONS RUIME ASSORTIMENT CAMERA’S

Lelystraat 93G

MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES 3364 AH Sliedrecht +31 (0)184 - 41 35 90 [email protected] www.marinetec-holland.nl

Prijzen excl. BTW.

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

13

Rendez-vous in Antibes DOOR HANS HEILIGERS

Als we aan boord gaan van het mts Antibes krijgen we meteen die klik die je slechts zo af en toe bij een nieuw schip ervaart. Een 135 meter lange functionaliteit die je niet vaak op één-en-hetzelfde schip tegenkomt. En meteen nadat we het interview met Mario en Bianca Braeckman-Hellebosch beginnen komt daar nog een tweede klik bij. Het is een gezellig ondernemend koppel dat ondanks alle drukte ruimschoots tijd voor ons inruimt. Mario en Bianca behoren tot de jongste generaties van hun families die gerelateerd zijn aan de binnenvaart. Met hun patenten en enthousi-

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

asme voor het ondernemerschap kunnen Mario en Bianca elkaar absoluut niet beconcurreren. Op hun visitekaartjes prijkt naast hun familienamen ook de naam Marbia Shipping bvba, de onderneming die tevens eigenaar is van mts Almeria.

Almeria Als we met hen het zakelijk pad doornemen dat ze tot nu toe hebben bewandeld, tekenen wij succes en vooral respect op. Nadat ze elkaar het jawoord gaven, deden ze dat iets later ook nog eens tegenover de notaris. Dat was toen zij hun naam plaatsten onder de koopovereenkomst van het ex-mts Visurgia van Phs van Ommeren, dat op dat moment was omge-

Een hoofdprijs voor iedereen die aan het schip heeft gewerkt. (foto Hans Heiligers)

bouwd en ingeschreven als vrachtschip van 1.529 ton, een schip van 86 x 9,50 meter. Met die ‘eerste’ Almeria hebben ze bijna vijf jaar een diversiteit aan reizen in hun journaal bijgeschreven.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Antibes Wij leverden: 9 x Bornemann ladingpompen units, type W7.2zk. Elke pomp heeft een capaciteit van ca. 200m3/uur bij een werkdruk van 8 bar. Door toepassing van speciale mechanical seals kunnen de pompen zowel voor naphta, lichte chemie, MTBE-houdende producten, MDO en HFO worden ingezet.De bovenstaande unit zijn compleet “plug and play” toegeleverd en kunnen direct in de ladingzone worden opgesteld. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren in EEx-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 98 kW. Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor de pompsystemen gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

Daarbij bepaalden vooral de Bovenrijn en Neckar de boventoon maar tussendoor werd er ook met veel plezier voor Wenen geladen. En zoals dat vaker voorkomt breekt er toch ook bij Mario en Bianca een moment aan waarop ze zich afvragen of het maken van veel verre reizen nog wel strookt met het perspectief van hun toekomst. Vergeet niet dat ze ondertussen de trotse ouders zijn van een tweeling: Jonas en Thomas. Ze verkopen hun eerste Almeria en verblijven een jaartje aan de wal. Dat geeft hen alle tijd om zich te oriënteren op hun voorgenomen nieuwbouwplannen. Weloverwogen wordt er gekozen voor de tankvaart en het is Veka in Werkendam dat hen in 2005 het nieuwe mts Almeria levert. “Het is een geweldig schip waar ik vaak en met veel genoegen op vaar”, zegt Braeckman.

Ondertussen hield hij niettemin de markt in de gaten en had hij een oog laten vallen op één van de veertien casco’s voor tankschepen die vorig jaar maart met de ponton Blue Marlin voor Veka werden afgeleverd. Uiteindelijk in augustus vorig jaar hakten Mario en Bianca tijdens hun vakantie in Frankrijk de knoop door en besloten met Peter Versluis in onderhandeling te gaan voor hun tweede nieuwbouw. Toen ze hem belden, bleek dat Versluis twintig minuten verderop in Antibes van zijn vakantie genoot. Hij nodigde direct Mario, Bianca en hun drie zonen uit voor een gezellige dag aan boord van zijn schip waar later op de dag de deal werd beklonken. We hoeven daarom geen uitleg meer te geven over de naam van het schip. Wel dat het een schip is geworden dat zeer hoge ogen zou gooien in de jaarlijkse verkiezing

van de mooist opgeleverde schepen. Maar die verkiezing bestaat nog niet. Het is veelzijdig en geavanceerd type C-tankschip dat kan worden ingezet voor vervoer van minerale producten en lichte chemie. De enorme bunkergiek zegt ons dat de Antibes niet slechts als transportschip dient maar dat het met zijn achttien tanks, dubbele leidingen (getraced) en eigen verwarmingssysteem eveneens kan worden ingezet voor bunkering. Het schip is gestraald en staat zowel buiten als binnen superieur in de verf.

Superploeg Tijdens ons interview krijgt Bianca Braeckman-Hellebosch hardop en onverbloemd alle complimenten van Mario voor de wijze waarop zij het achterschip heeft ingedeeld en ingericht. Ze heeft uiteindelijk een goed doordachte tekening ingeleverd voor de wijze waarop drie woningen zijn gebouwd die alle hun eigen ingang en privacy hebben en van daaruit via het dek of het stuurhuis zijn te bereiken. Er is een woning voor de bemanning, een kapiteinswoning en een ruime woning voor de familie. Lees verder op pagina 17 >>

Wie leverden aan het mts Antibes Veka Shipbuilding B.V.

1700mm, 5-blads en met certificaat van LR

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Millennium, Alu hijsevenaar en RVS

9 x Bornemann ladingpompen units, type

Levering compleet schip

Den Breejen Shipyard

Brandblusmateriaal

hoogglans gepolijste wegneembare

W7.2zk. Elke pomp heeft een capaciteit

Unibarge B.V. Bevrachting

Schroefasinstallaties

SKB Construction

uitlaten

van ca. 200m3/uur bij een werkdruk van 8

Lecour & Co BvbA Verzekering

Damen Marine Components

Alu machinekamervloeren

Hoko Installatiebedrijf

bar. Door toepassing van speciale

Schepen Onderlinge Nederland u.a.

Straalbuizen

Werkina Werkendam B.V.

Levering en aanleg sanitair

mechanical seals kunnen de pompen zowel

Verzekering

A. van der Velden B.V. Stuurpaneel: HP

De complete elektrische installatie, incl. 2-

Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter

voor naphta, lichte chemie, MTBE-

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

6000, hydraulisch aggregaat: HPP 6000-

draads data besturing, monitoring systeem

Kersten Isolatietechniek B.V.

houdende producten, MDO en HFO

Classificatie

360 / 2-1-0/11 kW, roeraandrijving: 4

met touch-screen bediening, complete

Isolatie woning

worden ingezet.De bovenstaande unit zijn

Algemene Schippersbond Antwerpen

DWKK 6080/75, hydrodynamische

nautisch pakket, tank-meet systeem,

Dik den Hollander interieur advies en

compleet “plug and play” toegeleverd en

Accountancy

profielroeren: 4 stuks HD 200

Orlaco camerasysteem, complete airco

realisatie Complete stoffering woning en

kunnen direct in de ladingzone worden

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

NRF B.V. Bunkoelers hoofdmotoren

installatie, Travelvision antenne-systeem en

stuurhuis, inclusief pvc vloeren, meubels,

opgesteld. De aandrijving is verzorgd door

2 ABC motoren voorzien van elk 1104

Blokland Non-Ferro B.V.

Tresco Ecdis Inland Viewer

matrassen en bedtextiel

drukvaste ABB elektromotoren in EEx-de

kWm aan 800 tr/min voor MDO/LFO fuel.

Beunkoelers generatorsets

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini

IIB T4 uitvoering met een vermogen van

type 6DZC-800-173-A type 6DZC-800-173-K

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

All Pumps Holland B.V. Pompen

Hoeke Schilder- en behangwerk woning

98 kW. Omdat EPS alleen gebruik maakt

of andere schrijfwijze 2x 6DZC-800-173-A/K

2x generatorsets 525 kVA t.b.v.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

van A-klasse materialen is een langdurige

Vulkan - DMR

boegschroef- / ladingpompbedrijf. motor:

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Flexibele opstelling woning

en probleemloze werking met hoge mate

Flexibele opstelling hoofdmotoren

Caterpillar C18 ACERT, generator:

ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis

Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren,

van bedrijfszekerheid voor de

Global Alignment B.V.

Marathon 572 RSL 4030, 2x generatorsets

Imtech Marine Netherlands

ankers, kettingen en ankerdraad

pompsystemen gegarandeerd.

Uitlijnen voortstuwinginstallaties

85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John

Nautische apparatuur

Dockmarks Signs B.V.

VE Woning en Scheepsstoffering

ADS van STIGT

Deere 4045 HFU72 en generator: Marathon

Orlaco Products B.V.

Complete belettering

Ve-screen zonwering stuurhuis

2 x Masson Marine keerkoppeling type MM

363 CSL 1607

PC kaart/ navigatiesysteem

Shell Marine Products Smeermiddelen

Kampers Pompservice BV Restladingpomp

W1200,2,545:1, PTO type 0, voor

Maralec B.V. Marathon Generatoren en

Tresco Engineering bvba Tresco Navigis

Agaat NV Shell smeermiddelen en gasolie

Kampers type 2M098/045LHE

aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas

Motoren

Dacom Werkendam B.V.

G.H. Francois BVBA

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp,

MagnaPlus generatoren van de John Deere

Travelvision Duo S gelijktijdig ontvangst

Touwen, staaldraden en verf

Meet- en alarmsysteem voor de

ADS van Stigt bedieningssysteem

generatorsets en MagnaMax generatoren

van Astra 1 & 3, Telefooncentrale en 3G

Van Dongen Verf B.V. Coating

ladingtanks inclusief beladingscomputer

gebaseerd op een ZF MicroCommander

voor de Caterpillar generatorsets

router met internet netwerk

ArtCo Shipcoating Schilder- en plamuurwerk

met iSYS stabiliteitssoftware,

incl. throttle ramping module, op de brug

Verhaar Omega B.V. Boegschroef

RAFA B.V. Ramen

BMN B.V. Beitsen, slijpen en polijsten

gasdetectiesysteem voor woning en

is een MC2000-4 hendel gemonteerd.

installatie: 2 x OMEGA 31120-Horizontaal;

Scheepsinterieurbouw De Leeuw bv

Veka Piping & Industry B.V.

stuurhuis en de tracing van de

Discom B.V.

Vermogen: 2 x 375 kW/1780 rpm

Betimmering

Engineering, produceren en monteren van

dampretourleiding.

Uitlaatgassendemper generatorsets

WindeX Engineering B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

het complete leiding systeem

PTS Machinery Autokraan en bunkergiek

Pinta Unisol B.V.

Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS

Alu sierradarmast type Compromis,

Dekleidingen

Heatmaster B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

klaproosters

Aluminium sierradarmast type Antibes, Alu

W & O Supply B.V.

Ladingverwarmingsinstallatie

AMW-Marine B.V.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

stuurhuistrap, Alu wentelroeftrap met

Afsluiters en appendages

TankTech B.V. Tankmeting inhoud

2 scheepschroeven met diameter

Brandblusinstallatie

hoogglans leuning, Alu heklichtbeugel type

EPS European Pump Services B.V.

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

14

9 april 2013

Wij feliciteren Marbia Shippi een behoude

n vaart!

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

15

ing BVBA van harte met mts Antibes.

Shipyard

Shell Smeermiddelen

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

16

Proficiat met uw nieuwe mts ANTIBES Zeker in de vaart met:

THE NETHERLANDS

Voor het

mts Antibes verzorgen wij de lading. Wij wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart. In samenwerking met:

UniBarge B.V. Maasboulevard 268 3331 ML Zwijndrecht

phone : + 31(0)78-6251590 fax : + 31(0)78-6251599 e-mail : [email protected]

VEKA SHIPBUILDING B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.

VEKA SHIPBUILDING B.V. WENST MARBIA SHIPPING BVBA EN DE BEMANNING VAN HET MTS ANTIBES EEN BEHOUDEN VAART.

www.veka-group.nl Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

17

WAV maakt vliegende start DOOR EVERT BRUINEKOOL

Het bedrijf WAV, Water Afval Verwerking, is meer dan een inzamelaar van afvalwater. “Het gaat om zowel sanitair water als niet gevaarlijke afvalstromen”, vertelt mede-eigenaar Jurjen Heerkens. “Daarnaast werken wij ook als tankcleaner. Wij hebben aan boord van de IJsselmonde, een speciaal voor dit doeleinde aangepaste tanker, alle faciliteiten om tanks leeg te zuigen en daarna met stoom te reinigen.” Naar verwachting wordt dit jaar al een tweede tanker ingezet. Donderdag 28 maart was de officiele opening van het Amsterdamse bedrijf. Gedurende het cruiseseizoen richt WAV zich vooral op passagiersschepen. “Sinds de regelgeving in 2012 is aangepast, mogen passagiersschepen hun afvalwater niet meer zomaar overboord pompen”, vertelt Heerkens. “Ze hebben de keus tussen ruimte opofferen en

een eigen afvalwaterzuiveringsinstallatie laten installeren of het afvalwater laten wegpompen door gespecialiseerde bedrijven zoals WAV. Voor de 18 euro per kuub die wij rekenen kun je geen installatie laten plaatsen.” Zeegaande passagiersschepen mogen buitengaats nog wel afvalwater lozen. “Maar dat is niet goed voor hun imago en bovendien hebben die schepen ook als ze in de haven liggen behoefte aan onze diensten. Ook voor deze schepen zullen de milieuregels worden verscherpt. En dat is weer een markt er bij.”

centrum een aansluitpunt realiseren maar dat had als consequentie dat wij maar 10 liter per seconde konden afgeven aan het riool. Dan lig je veertien uur te pompen voor je leeg bent.” “Uiteindelijk zijn wij uitgekomen op de Australiëhaven. Wij zitten nu heel dicht op het hoofdriool, hebben een eigen afgiftepunt en kunnen daar een flink debiet afgeven. In een mum van tijd zijn wij leeg en weer operationeel.”

Nijmegen

Langszij Dat geldt ook voor de beroepsvaart. “Watersporters mogen hun vuil water al jarenlang niet overboord pompen. De beroepsvaart mag dat nog wel, maar lang zal dat niet meer duren. Jachthavens met meer dan vijftig ligplaatsen moeten ook een voorziening bieden die dan weer leeggepompt moet worden.

WAV nam 28 maart de IJsselmonde officieel in gebruik. Schipper Levin Hooglander pompt onder grote belangstelling de Pannenkoekenboot leeg. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

Wij krijgen het nog druk.” En druk is het al. “Niet voor niets zijn wij al begonnen met inzame-

Antibes gedoopt >> Vervolg van pagina 13

De uitvoering en inrichting van het stuurhuis verdienen de hoofdprijs en die willen Mario en Bianca eveneens geven aan alle medewerkers die onder aanvoering van projectleider Jan de Vries aan het schip hebben gewerkt. “Een superploeg die in weer en wind hun werk uit-

stekend hebben gedaan.” Natuurlijk poseren ze graag voor onze camera. Op paaszaterdag lag het mts Antibes – en ook het mts Almeria – feestelijk afgemeerd voor het kantoor van Veka. Familie, vrienden en relaties die voor de doop nog een kijkje aan boord kwamen nemen zullen geen moeite hebben met

De tweeling Jonas en Thomas stak goedkeurend hun duim op naar hun broer. (foto Hans Heiligers)

onze beschrijving van het schip. Volgens Peter Versluis was het op de middag van de doop in Antibes 21 graden; in Werkendam kwam de meter niet boven de 4 graden. Aalmoezenier Bernard van Welzenes bezorgde het gezelschap op de kade veel warmte met de manier waarop hij de doop begeleidde. De tweeling Jonas en Thomas (10) keek samen met hun vader vanaf het voordek hoe Mathias Braeckman (6) samen met zijn moeder het schip doopte. Na de aansporing van Van Welzenes (“Mathias, ram hem er tegenaan”) gaf de fles zich in één maal gewonnen. Over de boeiing gingen twee duimen omhoog van de tweeling als ode aan hun broertje beneden. Naast de overledenen van de familie werd op deze paaszaterdag ook Pater Machar Verhaeghe herdacht. Daarna volgde de zegenwens die besloten werd met “volaan vooruit”. De officiële overdracht van het schip vond onder toezicht van alle gasten even later plaats in De Waterman.

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH PQ
IFU
NUT
"OUJCFT
FO
XFOTFO
.BSCJB
4IJQQJOH
#7#"
FO
CFNBOOJOH
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU

len voordat wij afgelopen donderdag officieel van start gingen. Er is veel vraag naar onze diensten. Natuurlijk kun je je afvalwater ook via vaste punten laten wegpompen. Maar dan is er vaak een wachttijd

En dat is belangrijk want hoewel de tanker een capaciteit heeft van ruim 400 kuub en een gemiddeld passagiersschip tussen de 30 en 50 kuub afgeeft, zijn er ook klanten die veel meer afvalwater willen afvoeren. “Zeegaande cruiseschepen hebben een verzameltank van zo’n 500 kuub. Dan moet je tussendoor een keer lozen in de Australiëhaven en snel weer terug zijn. Daarnaast hebben wij faciliteiten om drie schepen tegelijk aan te koppelen en zo wel 100 kuub per uur te verwerken. Die hoge afgiftesnelheid is dan

Meer dan alleen een afvalwaterinzamelaar van enkele uren en je moet weer verhalen. Wij komen met ons schip langszij liggen daar waar en op het moment dat de klant dat wil.”

Australiëhaven WAV verzorgt bovendien alle benodigde administratieve handelingen. Laurens Aalders is binnen het bedrijf verantwoordelijk voor alles wat met milieuwetgeving te maken heeft. “Er zijn heel wat instanties bij betrokken. Het heeft een half jaar geduurd voordat de diverse overheden konden opgeven welke vergunningen wij nodig hadden voor een eigen aansluitpunt. Ik heb gesproken met de gemeentelijke dienst Milieu en Bouwtoezicht, het Havenbedrijf, Rijkswaterstaat, Waternet en nog een aantal organisaties.” Aalders merkte al snel dat per locatie de voorzieningen sterk verschilden. “Wij wilden graag dicht bij het

essentieel.” WAV is in gesprek met onder meer Arnhem, Nijmegen en Rotterdam. “Arnhem heeft een vast afgiftepunt. Prima service voor de schippers maar als er iemand voor je ligt, ben je al snel vier uur verder. Aanvullende service van WAV is zeer welkom. En Nijmegen heeft aan de Waalkade geen voorziening en die komt er ook niet met de nieuwe herinrichting. Daar kunnen wij heel mooi op inspringen.” Heen en weer met de tanker uit Amsterdam is geen optie. “Dan komt er een uitbreiding van de vloot”, stelt Aalders. “En lang zal dat niet duren. Ik verwacht dat wij al dit seizoen starten in Nijmegen en dan pakken we er Arnhem gelijk bij.” Meer informatie: www.wavboat.eu

Wij leverden de geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Wij wensen het mts Antibes en bemanning een behouden vaart.

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-500 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

9 april 2013

18

WÄRTSILÄ® is a registered trademark.

De Binnenvaartkrant

Wij leverden: Ankerlieren, ankers en kettingen

GEFELICITEERD.. ...met het mts Rudolf Deymann ! Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Wir wünschen dem TMS „RUDOLF DEYMANN“ allzeit gute Fahrt

  

Wärtsilä feliciteert REEDEREI DEYMANN met de MTS RUDOLF DEYMANN en wenst het schip en de bemanning een behouden vaart! Alter Wall 2-8 · D-20457 Hamburg Tel. +49 (0)40 376 00 40 · Fax +49 (0)40 37 27 87 E-Mail: [email protected] www.georg-duncker.com

 
 Wärtsilä Netherlands B.V., Havenstraat 18-24, 3115 HD Schiedam, tel: +31 (0)10 42 77 100

Expertise en kwaliteit

Wij wensen Reederei Deymann veel succes en een behouden vaart.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Rudolf Deymann Tel.: +31(0) 416 665500 . Fax: +31(0) 416 665505 . www.teamcoshipyard.nl . [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

19

TeamCo bouwt kanalenschip Rudolf Deymann voor Reederei Deymann DOOR JAN HOEK

De overstap van containervaart naar tankvaart heeft Martin Deyman van Reederei Deymann geen windeieren gelegd. Op dit moment heeft de rederij uit het Duitse Haren (Ems) zestien eigen tankers varen. Het bloed kruipt waar het niet gaan kan, want begin dit jaar nam Deymann zeven containerschepen over van rederij Seibert. Stilzitten is er voor Martin Deymann niet bij, want de enkelwandige tankers worden nu vervangen. Onlangs is de bij TeamCo in Heusden afgebouwde type C-tanker Rudolf Deymann, genoemd naar de vader van Martin, opgeleverd. Kapitein op de 2.325 ton (op 3 meter) metende tanker is Mario Hüttges. Met ‘zijn’ nieuwe dubbelwandige tanker vaart hij in opdracht van Interstream Barging vooral voor firma Evonik van het chemiepark Marl (voorheen Hüls) naar Rotterdam/Antwerpen vice versa.

Lage kruiplijn Voor die vaarroute over kanalen is een lage kruiplijn noodzakelijk. Met de afbouw van het Chinese

casco is daar dan ook rekening mee gehouden. “Het (dubbele) leidingsysteem ligt zo laag mogelijk op het dek en ook met de uitlaat en ventilatoren is rekening gehouden met een zo laag mogelijke kruiplijn. Niettemin moet elke reis geballast worden; een uitgebreid ballastsysteem is dan ook aanwezig”, vertelt Gerrie van Tiem van TeamCo. De werf in Heusden is in november 2005 opgericht en heeft in totaal al tachtig nieuwbouwschepen opgeleverd, waarvan zeven schepen in 2012. Martin Deymann zegt over de samenwerking met TeamCo: “Wie hier een schip bestelt krijgt een absoluut kwaliteitsproduct.” “Ik heb nog geen schip gebouwd waarbij ik zo weinig bij de afbouw aanwezig was. Het bijzondere is dat de Rudolf Deymann het mooiste en beste schip van onze vloot is.” En dan lachend: “Ik vraag me nu af of het aan de goede voorbereiding ligt of dat ik me in de toekomst tijdens de afbouw niet meer op de werf moet laten zien.” Aan boord van de Rudolf Deymann is er bij de uitlaatgassen een water-

inspuitsysteem geïnstalleerd. De combinatie water met gasolie bespaart niet alleen brandstof, maar zorgt bij de roetuitstoot voor een reductie van maar liefst 90 procent. Bij vorige schepen was Deymann de eerste die een zogenaamd dieseldeeltjesfilter en het SCR-systeem liet inbouwen. Met het waterinspuitsysteem toont Martin Deymann zich wederom een innovatieve ondernemer. De Rudolf Deymann heeft negen gecoate tanks van 380 kuub elk. Dankzij het dubbele leidingsysteem kunnen er twee partijen tegelijk vervoerd worden. Voor de voortstuwing van het 110 x 11,45 meter grote schip zorgt een Wärtsilä van 1200 kW/1600 pk.

Interstream Barging De samenwerking tussen Reederei Deymann en TeamCo is niet nieuw, en wordt voorlopig ook niet afgesloten. Gerrie van Tiem legt uit: “Eerder bouwden we de Tanja Deymann I en II, een koppelverband dat genoemd is naar de echtgenote van Martin Deymann. In het Roemeense Orsova wordt momenteel

het casco gebouwd van het mts Erasmus. Deze tanker van 110 x 11,45 meter krijgt roestvaststalen tanks en een laadvermogen van 2.875 ton.” Naar verwachting komt dat schip in maart 2014 in de vaart, waarna het langdurig door Interstream Barging gehuurd zal worden. Met dit bedrijf ging Deymann in 2008 in zee. Op dit moment varen van Reederei Deymann naast de Rudolf Deymann ook de tankers Till Deymann, Luise Deymann en Relationship II, die voor 50 procent eigendom is van de rederij, voor Interstream Barging.

Vertrouwen Martin Deymann is geboren in 1970. Een week na zijn geboorte kwam hij al aan boord van het schip van vader Rudolf. Op zijn 19e kreeg hij zijn eerste schipperspatent. Nog geen twee jaar later kocht hij een vrachtschip uit 1925, eigenlijk een wrak, dat hij zelf verbouwde en moderniseerde. Vier jaar later kwam echtgenote Tanja aan boord die vervolgens haar schipperspapieren behaalde.

In 2003 kwam hun eerste nieuwbouwschip van de werf; een jaar later stapte het echtpaar voorgoed van boord. Samen met een compagnon zette Martin Deymann een tankrederij op, die in 2005 al acht tankers had varen. Twee jaar later ging Deymann alleen verder en groeide het bedrijf met de bouw van de Rudolf Deymann naar zestien tankers, zeven containerschepen, 190 man personeel en een jaaromzet van boven de 20 miljoen euro. Een fraai stukje ondernemerszin in een tijd dat het in de binnenvaart allemaal niet zo rooskleurig gaat. In InterActie, het personeelsblad van Interstream Barging, zegt Martin Deymann over de crisis: “Ik vind dat we op moeten houden met zo negatief te zijn. We zouden er beter aan doen om de markt van onderaf weer op te bouwen. Een betere toekomst met hogere prijzen begint bij vertrouwen.” Waarvan akte!

Wir wünschen Reederei Deymann mit TMS Rudolf Deymann allzeit Gute Fahrt. Wir haben das komplette Steuerhaus inkl. Hubschacht, kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär und Fliesen, Alufenster, Alutüren, Alumasten und -treppen geliefert.

Wij wensen Reederei Deymann en hun bemanning een behouden vaart met het mts Rudolf Deymann. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wie leverden aan het mts Rudolf Deymann TeamCo Shipyard B.V.

Discom B.V.

Caldic Techniek B.V. Stamford Generatoren

en Tresco Ecdis Inland Viewer

EBR Marine Equipment

Volledige afbouw

Uitlaatgassendemper generatorsets

Econosto Nederland B.V.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Ankerlieren, ankers en kettingen

Ost Friesche Volksbank Haren (Ems)

Van Voorden Maritime B.V.

Afsluiters en appendages

Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen

Dockmarks Signs B.V.

Financiering

Rechtsdraaiende 4-blad schroef met

Verhaar Omega B.V. Boegschroef type

Hoko Installatiebedrijf

Complete belettering en roef gekit

Interstream Barging Netherlands BV

diameter 1800 mm onder keur GL.

31130-4k, vermogen 393 kW/1780 rpm

Afvoeren sanitair en drinkwater in voor- en

Sun Roestvaststaal B.V.

Bevrachting

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

WindeX Engineering B.V.

achtermachinekamer

Div. RVS/ ijzerwerk

Georg Duncker Versicherungsmakler

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

Airco- en overdrukinstallatie,

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Bunkerstation Heijmen B.V.

Cascoverzekering en P & I

Damen Marine Components

machinekamerventilatoren en RVS

Kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel,

Gasolie en Castrol smeermiddelen

Germanischer Lloyd Netherlands B.V.

Straalbuis type Optima 1822 diam.

klaproosters

Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie

Cornet Maritieme Coatings B.V.

Classificatie

Van der Velden Marine Systems

Minimax Brandbeveiliging B.V.

den kompletten Ausbau des Ruderhauses

Stralen en conserveren ladingtanks

Wärtsilä Netherlands B.V.

Stuurpaneel SP2525, hydraulisch

Brandbeveiligingsapparatuur

einschl. Pultanlage ausgeführt, Fenster und

James Walker Benelux B.V.

Wärtsilä 6L20 voortstuwingsmotor, 1176

aggregaat, HPP 2525 -280/ 1-1-1 / 7,5 kW,

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Türen

Tankdekselpakkingen

kW, 1000 omwentelingen/min, flexibele

roeraandrijving 2 DWK 6080/60,

Brandblusmateriaal

Alphatron Marine B.V.

Kampers Pompservice B.V.

koppeling CentaX-SEC Serie G

hydrodynamische profielroeren 2 stuks HD

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Nautische apparatuur

2 ladingpompen en slobpomp

SKF Marine Industry Service Centre

220

Leidingen in voor- en achtermachinekamer

PERISKAL cvba PC kaart/ navigatiesysteem

Teus Vlot Diesel Marine B.V.

Uitlijnen voortstuwinginstallatie

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

en de dekleidingen

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Generatorset voor aandrijving laad-en

ADS van STIGT

NRF B.V.

Kersten Metaaltechniek B.V.

Dacom Werkendam B.V. Telefooncentrale

losbedrijf met Scania motor type DI-

Masson Marine keerkoppeling type MM W

Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets

Alu machinekamerplaten

RAFA B.V. Ramen

1652M, 520 kVa en Stamford generator

12000 C, red. 3,276:1, bedieningssysteem

Dolderman B.V. Dolderman 62

Werkina Werkendam B.V.

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

type HCM534D1 en voor aandrijving

gebaseerd op ZF CruiseCommand,

generatorset 62,5 kVA, motor John Deere

Levering- en/of installatie: complete

Isolatie woning

Verhaar boegschroef

MC2000-4LR handel op brug, PTO type 0

type 4045TF70, vermogen 55 kW,

elektrische installatie, incl. 2-draads data

Loggers Rubbertechniek B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

voor aandrijving stuurwerkpomp, 24V

generator Stamford UCM224. Dolderman

besturing, monitoring systeem met touch-

Flexibele opstelling woning

Tankmeetapparatuur

solenoid t.b.v. electrische bediening

140nlp generatorset 140kVA, motor John

screen bediening, nautisch pakket, tank-

Electric Comfort

Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting

Axces B.V.

Deere type 6068HG vermogen 159kW en

meet systeem, Orlaco camerasysteem,

Vloerverwarming in woning en stuurhuis

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

een generator Stamford UCM274

airco installatie, Intellian antennesysteem

Blommaert BVBA Voormast

Rederij Smaragd Opleveringsreceptie

een behoude

n vaart!

DAMEN MARINE COMPONENTS

www.cornetgroep.nl

Shipyard

Wij feliciteren Reederei Deymann van harte met mts Rudolf Deymann.

De Binnenvaartkrant 20

9 april 2013

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

21

BDB lehnt Grundkonzept für Bundesverkehrswegeplan ab Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) lehnt das vom Bundesverkehrsministerium vorgelegte Grundkonzept für den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2015 kategorisch ab. Der Verband wittert die Gefahr, dass hiermit für längere Zeit vom Prinzip der Gleichbehandlung aller Verkehrsträger abgewichen würde. In einer Stellungnahme kritisiert der BDB dass bisher nur für Schiene und Straße eine Netzzustands- und Netzmängelanalyse erstellt wurde, nicht jedoch für die Wasserstraßen. Die teilweise gravierenden Engpässe im Wasserstraßen bereich würden im BVWPGrundkonzept fast komplett verschwiegen. „Wenn eine präzise, streckenbezogene Engpassanalyse für die Wasserstraßen nicht durchgeführt wird, wie will man sich dann dort ein

klares Bild über den Investitionsbedarf verschaffen?“, fragt sich der Verband. Einen „Total-Ausfall“ erleidet das Konzept laut BDB bei der Beschreibung der Maßnahmenkategorien für die Wasserstraßen. Im BVWP 2003 waren nur 10% der Investitionsmittel für Aus- und Neubaumaßnahmen vorgesehen. Die neue Grundkonzeption bietet keine Alternativen für diesen Missstand an, so die Kritik.

Problematisch Die Grundlage für das Konzept ist die tonnagebasierte Wasserstraßenkategorisierung des Bundesverkehrsministeriums. Der BDB fragt sich weshalb das so sein muss – wurde die Neukategorisierung doch gegen alle Widerstände der Beteiligten durchgesetzt. „Die Kategorisierung erfolgte zum Zwecke der Umsetzung einer WSVReform“, stellt der Verband klar. „Das hat mit der Frage des zukünftiANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

gen infrastrukturellen Bedarfs gar nichts zu tun.“ Die Neukategorisierung liegt bis heute nur in Form einer ungenauen Wasserstraßenkarte vor. Wichtige Wasserstraßen wie Elbe und Donau wurden noch gar nicht klassifiziert. Eine genaue Beschreibung der Klassifizierung ist nicht vorhanden. Auch fehlt die Begründung für die vorgenommene Tonnage-Abgrenzung. Für den BDB ist es unakzeptabel, dass „die insgesamt mit hohem wissenschaftlichen Anspruch versehene Grundkonzeption des BVWP 2015 diese willkürliche Einteilung unreflektiert übernimmt und damit den Anschien erweckt, als sei die Wasserstraßenkategorisierung ein allerseits akzeptiertes und nicht weiter zu diskutierendes Faktum.“ Als problematisch bezeichnet der Verband in diesem Rahmen die

Doppelprüfung bei den Wasserstraßen: Nachdem bestimmte Wasserstraßen vom Bundesverkehrsministerium als geprüfte Ausbau-Strecke (Kategorie A) klassifiziert wurden, sollen sie nach der Logik des BVWP-Konzepts noch einmal hinsichtlich eines Ausbaus geprüft werden. Kritisiert wird auch die Tatsache, dass der Bund in bestimmten Teilen des Netzes sein politisches Ziel aufgeben will, mehr Güter auf die Wasserstraße zu verlagern. Konkretisierungsbedarf sieht der BDB hinsichtlich der neu zu schaffenden Kategorie VB+ für hochprioritäre Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen. Projekte mit einer „hohen Umweltbetroffenheit“ würden hiervon ausgeschlossen. Unklar ist jedoch was das genau bedeutet und wann die Schwelle einer hohen Umweltbetroffenheit erreicht ist.

Vorselektion In seiner jetzigen Fassung lehnt der BDB den BVWP-Entwurf ab. Der Binnenschifffahrt droht laut Verband eine Ungleichbehandlung zu den anderen Verkehrsträgern. Denn durch die Netzkategorisierung findet keine Betrachtung des Gesamtnetzes mehr statt, sondern wird vorselektiert. Ausbaumaßnahmen an Wasserstraßen jenseits der Kategorie A kämen praktisch nicht mehr in Frage. Sollte der Bund an dieser Vorselektion festhalten, so muss sie auch bei Straße und Schiene durchgeführt werden. So die Forderung des BDB, der für die Wasserstraßen erheblichen Nachbesserungsbedarf im BVWP-Grundkonzept sieht.

Hafen Kehl knackt 4-Millionen-Marke Nie zuvor in seiner Geschichte hatte der Hafen Kehl mehr als 4 Millionen Tonnen wasserseitig umgeschlagen. 2012 gelang es diese Marke zu knacken. Zwar steuerten weniger Schiffe den Hafen an als im Vorjahr. Die Fahrzeuge konnten jedoch ihre

Tragfähigkeit besser ausnutzen. Zuwächse gab es beim Umschlag von Eisen und Stahl, Zellulose und Getreide. Dagegen verzeichneten die chemischen Produkte, Baukonstruktionen und Mineralölprodukte einen Rückgang. Der Containerumschlag ging um 3%

auf 26.277 TEU zurück. Die Tonnage der in Containern umgeschlagenen Güter stieg hingegen um 10%. Für dieses Jahr geht der Hafen von stabilen Umschlagzahlen aus. Die Hafenverwaltung investiert dieses und kommendes Jahr in neue Krananlagen.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

(Foto Hafengesellschaft Kehl)

Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het mts Rudolf Deymann veel succes en een behouden vaart.

mts Rudolf Deymann en wenst het een ruim bemeten toekomst!

MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU 088 BERGMMS

WWW.BERGMM.NL

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

22

Wij feliciteren ST Marine Support van harte met multicat Nero. een beho

vaart! uden

RISK SOLUTIONS

DAMEN MARINE COMPONENTS

tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Realiseerde de gehele electrotechnische installatie van Multicat Nero.

wenst de bemanning van multicat Nero

Wij feliciteren ST Marine Support en wensen hen veel succes en een behouden vaart.

veel succes en een behouden vaart. Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt.

Avelingen Oost 8 ı 4202 MN Gorinchem, Postbus 10 4200 AA Gorinchem ı 0183-632955 [email protected] ı www.strago.nl

Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Wie leverden aan MultiCat Nero Damen Shipyards Hardinxveld B.V.

model lsam 44.2 s7 prime power rating:

Damen Marine Components

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

Van Wingerden & Zn. B.V. Ramen

Levering compleet schip

106, 875 kva (50hz).

3 straalbuizen type Damen Optima,

Brandbeveiligingsapparatuur

Temaro B.V. Zonwering

AON Risk Solutions

Rubber Design B.V.

diameter 1712 mm, 3 schroefaskokers

Strago Electro installatietechniek B.V.

Ridderinkhof B.V. Ankerlier

Verzekering

Flexibele opstelling motoren

en 3 roeren

Electrische installatie

Machine- en Lierenfabriek C.

Bureau Veritas

Straathof Controls Motorbediening

W.K. Hydraulics B.V.

Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader

Kraaijeveld B.V.

Classificatie

Reintjes Benelux bvba 3 x Reintjes

Hydraulische installaties voor de

Kroon Hoogezand

Sleeplier en ankerbehandelingslier

Stichting ABRI

keerkoppeling type WAF 562 L / 5,947:1.

stuurmachine, kranen, lieren en andere

Brand vertragende deuren

Trelleborg Bakker B.V.

Accountancy

Vulkan Benelux B.V.

dekwerktuigen

Firma Metaaldraaierij Ydema

Fenders

Pon Power B.V.

Elastische koppelingen tussen

NRF B.V. Bunkoelers

Machinekamer gereedschappen

Promac B.V.

3 x Caterpillar marine diesel engine for

voortstuwingsmotor en keerkoppeling

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

Sterling Fluid Systems (Netherlands) B.V.

Werk-/ dekkranen: 2 x HS Marine AKC

propulsion, model c-32 tta, continuous

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Econosto Nederland B.V.

Pompen

410/18 HE3

rating 708, 5 kw (950 hp) at 1600 rpm.

Isolatie accommodatie en

Afsluiters en appendages

Alfa Laval B.V.

Mampaey Offshore Industries B.V.

Caterpillar marine diesel engine for

uitlaatgassensystemen

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

Seperator

Sleephaak

hydraulic pump drive, model c-32 tta,

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Van Tiem B.V.

Rob Snel Metaal en Techniek

Den Hartog B.V.

continuous rating 634 kw (850 hp) at 1800

GmbH Drie 4- bladsschroeven, diam. 1700

Boegschroefinstallatie met 360 roterend

Deuren en luiken

Mobil smeermiddelen

rpm. 2 x Caterpillar marine diesel

mm, Skew Design

stuurrooster type Ø 850 MKIH

Wyckomar

Fa. P.H. Wallinga

generator set, (each) consisting of:

Bemach Krimpen B.V. 3 schroefassen

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Waterzuiveringsinstallatie

Scheepsuitrusting

Caterpillar marine diesel engine, model c-

IHC Lagersmit B.V.

Airconditioning en mechanische ventilatie

Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.

Corrosion & Water-Control B.V.

04.4 ta, Leroy-somer marine generator,

3 schroefasafdichtingen

Smitsair B.V. Ventilatieroosters

Compleet schilderwerk

Corrosie preventie

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

23

Damen Multicat gewild artikel in offshore Holland ben je weliswaar niet goedkoper maar efficiënter en komt Europa voor klanten in Azië dichterbij.” “Als Shipyard Damen Hardinxveld hebben we vier schepen in opdracht voor de Australische markt die we op de Damen Shipyards Shangde in China bouwen. Ook versterken we onze concurrentiepositie in de regio met ijsklasse en zijn we volop in beweging voor emissiebeperking.”

DOOR JOHAN DE WITTE

De nieuwe Nero Multicat 3013 met zijn 30,14 x 12,50 x 3,80 afmeting, unrestricted navigation, controlled by Bureau Veritas, drie maal C32 Caterpillar en Reintjes-keerkoppelingen die 35 ton trekkracht op de klok zetten, Promarin fixed schroeven in Optima-buizen, Kraaijeveld towing winch, 2-potige HS Marine-kranen en last but not least gebouwd door Shipyard Damen Hardinxveld voor ST Marine Support, is een gewild artikel in de offshore.

WK Hydraulic Barendrecht heeft als onderaannemer zijn label aan de schepen hangen die Shipyard Damen Hardinxveld realiseert. Betrokken bij het hydraulische systeem van towingwinch, pins en HS Marine-kranen zit er regelmatig een medewerker van WK Marine Hydraulics in het vliegtuig naar waar Damen de kiel legt.

Odin Voordat Switijnk en Tammes door hun gasten worden ingepalmd spreken we hen op de brug en vragen “waarom ST Marine Support zo snel groeit terwijl de economie nogal wat hobbels kent”. Switijnk: “Wij hebben onze Shoalbuster verkocht en met de Odin boven verwachting gedraaid – vrijwel geen dagen zonder huur. Vanaf eind vorig jaar zit er even de klad in. We gooien het erop dat deze lange winter de opstart van projecten vertraagt. Aan baggerwerken en groene energie in Europa moet nog heel wat gebeuren en daar is de Nero prima voor geschikt.” Heeft de Odin zich een betrouwbare partner getoond? “Zonder meer, kleine mankementen lossen we zelf op. Bovendien heeft Damen een uitstekende after sales service.” Overeenkomstig de positieve exploitatie van de Odin heeft Wim Onderdelinden van administratiekantoor Abri de financiering voor deze Nero rond gekregen met ABN AMRO in Sneek. “De vorige financiering voor Switijnk en Tammes hebben we eveneens verzorgd. Normaal is dat een opgave, maar dit was een half jaar knokken. Niettemin hebben we met de bedrijfsre-

Kopie

Jennifer Tammes stal de show met haar doop. (foto’s Johan de Witte)

sultaten de bank kunnen overtuigen. ABN Amro Sneek heeft ervaring in deze business en dat helpt!”

Dappere doopjuffrouw Doordat de staart van maart zich roerde, schuilde het gezelschap 15 maart onder paraplu’s op een zoals gebruikelijk uitverkocht ponton in Hardinxveld-Giessendam. De gasten volgden de verrichtingen van de 8-jarige Jennifer Tammes, die door Jos van Woerkum gesouffleerd uiterst beheerst de fles champagne, begeleid door “Ik wens u en bemanning goede vaart”, tegen het schip van haar vader keilde om daarna genietend van de bruisende

inhoud, in harmonie met het publiek hartelijk voor zichzelf te applaudisseren. Hartveroverend! De krachtpatser Nero koesterde zich in de belangstelling van vele gasten. Het werd een mooi feest voor een mooi schip met familie, vrienden, en veel relaties die ST Marine Support sinds 2007 volgen in de zoutwater-business. Natuurlijk kreeg de dappere doopjuffrouw een cadeau van de directeur. De vaders en grootvaders, alsook Wim Onderdelinden, kregen voor buitengewone diensten een foto van de Nero. Jos van Woerkum legde er aan de microfoon de nadruk op dat pro-

jectleider Palle Bonemijer samen met zijn teamgenoten en onderaannemers er weer een mooi schip van gemaakt had. Tussen borrel en buffet schieten we hem nog even aan. “Hoewel onze nieuwbouwportefeuille gevuld is met onder andere een hybride patrouilleboot voor Waternet Amsterdam en een Pushbuster voor Smit Boskalis, bouwen we steeds meer in de buurt van onze klanten. Zoals in Dubai en Guangdong.” “Je wint daarbij een kleine 3 ton, die het aan tijd en brandstof kost als het schip op eigen kiel van Hardinxveld naar Australië vaart. Door transport van equipment vanuit

De roots van Rienk en Vasco liggen in Harlingen en ze kennen elkaar sinds hun 16e. Samen doorliepen ze de zeevaartschool in Den Helder. De familienaam van beiden verraadt een oude familierelatie met de zeevaart. Rienk was eens kapitein bij Wim van Wijngaarden en Vasco stond aan het roer van eveneens een Shoalbuster van Damen Marine Service. De springplank naar deze Nero was een Shoalbuster 2308 in 2008. Na tweeënhalf jaar werken met dit in de offshore- en baggerwereld populaire type, liep de Multicat Odin voor de compagnons van stapel. Tussen de Odin en Nero lag carbon papier, ofschoon hij meer gespierd is en de dimensies groter zijn. De Binnenvaartkrant wenst de Nero goede vaart.

Nederlandse LNG-structuur is voorbeeld voor Duitsland DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De aanpak van een LNG-structuur in Noord-Nederland is een uitstekend voorbeeld voor soortgelijke ontwikkelingen in Duitsland. Dat zei projectleider Katja Baumann van het Maritimen Kompetenzcentrum (Mariko) in Leer tijdens het congres ‘LNGInitiatieve Nordwest’. Mariko werkt in het project MariTIM al nauw samen met NoordNederlandse partijen als Engery Valley en TCNN. Op initiatief van Mariko slaan toonaangevende maritieme ondernemingen en kennisinstellingen in het Duits-Nederlandse grensgebied en daarbuiten sinds 2010 de handen ineen om met gebundelde krachten hun potentieel te benutten voor nieuwe impulsen voor de internationale scheepvaart. In de technologische samenwerking focust MariTIM zich op de ontwikkeling van innovatieve scheepsaandrijfsystemen. In drie deelprojecten werken bedrijven en kennisinstellingen uit het maritieme bedrijfsleven samen aan de

schepen van morgen voor passagiersvaart, binnenvaart en kustvaart. De ontwikkeling van een LNG-structuur is complex. Daarom wil Mariko vier Kompetenzteams in het leven roepen, die de materie elk vanuit eigen perspectief en knowhow te lijf gaan: technologisch, juridisch, infrastructureel en financieel. Tijdens het congres werd duidelijk dat er zowel Europees geld als budget vanuit Landkreis en Stadt Leer beschikbaar komt voor deze Kompetenzteams.

Zwaartepunten Noord-Nederland ligt qua ontwikkeling van een LNG-structuur voor op de oosterburen. Taskforce LNG Noord-Nederland werkt vanuit de Green Deal van het Rijk aan het verwezenlijken van concrete doelstellingen: een pilot van 50 zeeschepen, 50 binnenvaartschepen en 500 vrachtauto’s op LNG in 2015. “Wij moeten de Nederlandse structuur niet één-op-één kopiëren omdat hier qua problematiek andere zwaartepunten liggen”, zei Baumann. Zo wordt de ontwikkeling

van LNG-structuren in Duitsland geremd door het ontbreken van concrete wet- en regelgeving, terwijl de pilot in Nederland juist wordt gebruikt als praktijkervaring voor de ontwikkeling van wetten en regels.

Noors NOx-fonds Het Noorse Næringslivets NOxfonds is een model waaraan Duitsland én Nederland een voorbeeld kunnen nemen. Dat zei teammanager Bio Energy & Gas van Energy Valley Patrick Cnubben. Het Næringslivets NOx-fonds is een overeenkomst tussen vijftien bedrijfsorganisaties en het Noorse ministerie van Milieu over NOxreductie. Senior-adviseur Helge Hoel van het fonds legde uit dat vervuilers tot 2,25 euro per uitgestoten kilo NOx in het fonds storten, een totaalbedrag van ongeveer tachtig miljoen euro per jaar. Dit geld is volledig beschikbaar voor NOx-reductie, onder meer door het gebruik van LNG. Het fonds steunde inmiddels 49 maritieme en twaalf industriële LNGprojecten. Van de schepen zijn er

inmiddels zo’n 25 in de vaart. “Wij geloven erin dat dit er in 2017 honderd zijn”, zei Hoel. Het resultaat van het fonds is meetbaar. Sinds de start in 2007 is de jaarlijkse Noorse NOx-uitstoot af-

genomen van ruim 205.000 ton naar een kleine 180.000 ton. Doelstelling is verdere reductie van de NOx-emissie naar 154.000 ton op jaarbasis in 2020.

“Definitieve LNG-regels over vijf tot zes jaar” Het duurt nog vijf tot zes jaar voordat er definitieve wetten en voorschriften liggen voor het gebruik van LNG in de scheepvaart. Dat verwacht secretaris-generaal Hans van der Werf van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). “Maar dat hoeft investeringen en ontwikkelingen niet in de weg te staan. Kijk wat er mogelijk is binnen de huidige kaders.” Van der Werf sprak de hoop uit dat “er nog dit jaar een stabiele basis wordt gelegd voor de nieuwe voorschriften”. Hiermee krijgt de IMOIGF Interim Richtlijn uit 2009 een vervolg. De nieuwe IGF-code behelst volgens Benjamin Scholz van Germanischer Lloyd onder meer veiligheidsvoorschriften voor zowel binnenvaart- als zeeschepen en zowel passagiers- als vrachtschepen aangedreven op gas en andere licht ontvlambare brandstoffen. En dit voor uiteenlopende technieken, zoals gasturbines, boilers en brandstofcellen. De code behelst ook voorschriften voor bunkerstations, maar niet voor bunkerschepen.

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

24

VLOOTSCHOUW

REINPLUS VANWOERDEN/ARGOS: Meer dan 85 jaar ervaring in grenzeloze service en kwaliteit! www.reinplus.com

S C H EPEN REGISTER VA N AF 1999

Ui tgebreide z o e k m o gelijkheden

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Gespecialiseerd in:

• • • •

BOUWEN OP WATER n

ONDERHOUD / REPARATIE

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

n n

NIEUWBOUW MECHANISCH / ELEKTRISCH

Keizersveer 3c Raamsdonksveer 0162-513650 [email protected]

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten SLIEDRECHT

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

- reparatie- en afbouwkades

45

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren

+ 31 71 517 26 31, [email protected], www.verhaar.com

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

- overdekte nieuwbouw

Ē1450,-

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

25

‘Maltezer belevenis’ bij Dolderman DOOR JOHAN DE WITTE

De eer om de Malta te dopen kreeg Corina Bornemann, echtgenote van Ben Bornemann, medewerker op de GEFO-bevrachtingsafdeling. Charmant zwierde zij de fles tegen het mts Malta begeleid door “Goede vaart voor bemanning en schip”, waarvoor applaus aan de Kalkhaven. Het gezelschap spoedde zich vervolgens naar drank en spijs in de warme beslotenheid van Café Merz. Met zon, een strak blauwe lucht, Malta op de boeiing en al eens aan vakantie toe viel niettemin de mediterrane associatie in duigen doordat het kwik zich amper boven nul liet zien. De euro hebben we gemeenschappelijk, dat dan weer wel. De speech door Ferry van Rijn van Dolderman was door de koude én verkoudheid aan krimp onderhevig, niettemin dankte hij de klant voor de opdracht en de medewerkers voor opnieuw een mooi afgewerkt schip. Hij sloot af met een knipoog naar de opdrachtgevers van de Malta dat er buiten Cyprus in de Middellandse zee nog eilanden voldoende zijn voor een originele scheepsnaam! Rheinhard Torz van GEFO, voor welke firma het schip in de running gaat, trotseerde de ondermaatse maartse temperatuur door een stukje Maltezer geschiedenis, gefo-

cust op ontwikkeling met als ‘dubbele bodem’ nog meer schepen onder de paraplu van Universe Shipping bv te verwachten.

Moneymaker Ingeval Rensen & Driessen Shipbuilding een zogenaamde 110 x 11,45 meter Moneymaker levert, die in Orsova overeenkomstig een gerenommeerde tekening als casco is gebouwd en afgebouwd door Dolderman met een vast team onderaannemers, is er sprake van een ‘maritieme Rembrandt’. Ingelijst door Verveer, leidingwerk van RuGoTech en EMS-bedrading is het bijna jammer dat ermee gevaren moet worden. De kapiteins Mark Schuringa en Eric Lamein staan hier aan het roer. Beiden, getraind in de tankvaart maar nog aan de start van hun carrière, vinden dit technisch optimaal uitgeruste schip van de VOF Malta Scheepvaart met ook nog eens een gezellige, comfortabele woning schitterend. “Wij hebben er zin in en zijn trots ermee op pad te kunnen”, aldus Mark.

Dynamo-energie De proefvaart liep zoals gebruikelijk Dolderman-proof. Daarnaast werden Green Award-punten gescoord op de onderdelen: vloerverwarming gevoed door koelwaterenergie van de hoofdmotor, waterzuiveringsinstallatie waarbij

De Malta in Dordt; de dom verliest niets uit het oog. (foto’s Johan de Witte)

vuilwater tot grijswater wordt gezuiverd en als toiletspoelwater gebruikt, twee dynamo’s van elk 250 Ampère op de krukas van de Caterpillar-voortstuwing. Victron genereert deze dynamo-energie naar 400 Volt om in tractiebatterijen op te slaan, met minimaal generatorgebruik als doel. Precies hetzelfde dus als de uitrusting van de in december opgeleverde Messina, waarvan we bijgepraat door Marcel Roth kunnen melden dat de installatie na een aantal maanden praktijk en de kinderziektes eruit gestuft te hebben, voldoet aan de verwachting van de beoogde energiebalans aan boord. Dat wil zeggen: gedurende de vaart

draait er geen aggregaat en stilliggend kan men 24 uur op de nodige scheepsenergie uit de 4.000-Ampère-batterijen rekenen. De waterzuiveringsinstallatie draait nog niet op volle toeren omdat het microbenvolkje in polyestertank pas na een half jaar op volle sterkte is. Mts Malta staat fraai in de spanten en onderscheidt zich in afwerking. Anita Roth in coöperatie met V-screen, de Interieurverzorger uit Krimpen aan de Lek, bracht het binnen met buiten fraai in evenwicht.

Interne opleiding Nieuw is Tonny Boode! Hij komt vanuit de stuurhut op kantoor waar

hij betrokken wordt bij de ‘skills and drills’ van de firma en circa honderd maritieme medewerkers om onder andere invulling te geven aan opleiding voor EHBO en ADNtrainingen. Vervoer over de Europese binnenwateren heeft te maken met zowel lokale, nationale als internationale wet en regelgeving c.q. normen en eisen van opdrachtgevers. Over de duim genomen bestaat het werk van een tankerkapitein reeds uit 25 procent administratie. Bemanning kan hierbij wel wat support gebruiken. Tonny Boode staat er klaar voor; het gaat om binding, begeleiding, opleiding en sociaal engagement. Tonny’s paspoort: varen bij zijn ouders, acht jaar Chemgas, zelfstandig ondernemer, varen voor de justitiële inrichting Den Engh (nu Almata) met jongeren die gedragstoornissen vertonen, teamleider voor jongeren om via opleiding problemen te overwinnen en last but not least aan het roer van een tanker, waarna het kantoor van Universe Shipping bv en gelukkig nog steeds de scheepvaart als werkvloer. Filosofie van de koude grond: waar ter wereld je ook praat met mensen, na vijf minuten weet je of ze gevaren hebben. Vanuit zo’n basisopleiding kan je doorstromen. Politici en functionarissen in de bankensector missen dat!

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren V.O.F. Malta Scheepvaart met mts Malta en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Wij leverden de geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Wij wensen het mts Malta en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij verzorgen de administratie en fiscale begeleiding voor V.O.F. Malta Scheepvaart en wensen hen veel succes met het mts Malta. Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 088-0320 600

www.esj.nl [email protected]

Wij bedanken V.O.F. Malta Scheepvaart voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Malta een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

26

Assurantiekantoor Vermeij BV

Een onafhankelijk tussenpersoon

VERZEKERINGEN • BEDRIJFSADVIEZEN • NIEUWBOUWADVIEZEN

In collegiale samenwerking met Overvliet Assurantiemakelaars hebben wij de verzekeringen verzorgd van het mts Malta. Wij wensen V.O.F. Malta Scheepvaart en de bemanning veel succes en een behouden vaart.

In collegiale samenwerking met Assurantiekantoor Vermeij B.V. verzekeren wij het mts “Malta”. Wij wensen hen een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

Bierweg 1b 4424 EL Wemeldinge Tel. 0113-622212 Fax. 0113-622660 e-mail: [email protected]

Twentestraat 88 3083( BD )Rotterdam E-mail: [email protected]

Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 www.overvliet.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding

 BA B ,,$"*,0,.> 0#.-')).;B05-#B

,#%/!&.,#$=B)"'+%-,*-#+> 0#.-')).;B05-#B

#+#.0,./#0/B ,,."+#0> ,&+B##.#;B05-#B  ,&+B##.#;B05-#B  

B?7

*0/B)0B2##)B/1!!#/ #+B2##)B-., )##*),6#B".'1.#+

333
",)"#.*+
+) -,/0 1/B;B<B B",.".#!&0B@B '++#+()(&2#+B ;B<BB",.".#!&0 0#)
B:89 <  B@B$4B:89 <

B@B'+$,",)"#.*+
+)

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor V.O.F. Malta Scheepvaart Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 april 2013

27

Voortvarend het voorjaar in!

Opera op een schip De kaartverkoop voor hét zomerevenement is gestart. Want in juli zal het schip Oriana het podium bieden voor de opera ‘Das Rheingold’ van Wagner. Het ruim zal omgetoverd worden tot een varend muziektheater, met onder andere zitplaatsen voor 500 man, een foyer, podium en plek voor een 90koppig orkest. In het ruim zal naast de opera ook de Wagner Experience opgevoerd worden. Het gezelschap doet diverse plaatsen aan langs de Rijn, te weten Amsterdam, Utrecht, Arnhem, Rotterdam, Duisburg en Koblenz. Naast het feit dat er elke avond zo’n 500 man letterlijk aan boord van een schip stappen, heeft de regisseur ook een eigen invulling aan het originele verhaal van Das Rheingold gegeven. Omdat het zo’n link heeft met de binnenvaart, wordt de binnenvaart zelf in de opera het goud op de Rijn genoemd.

Schippers die zich willen nascholen op het gebied van brandstofbesparing kunnen op 26 april deelnemen aan de cursus ‘Voortvarend Besparen’. De cursus wordt aangeboden door het EICB in samenwerking met het Scheepvaart- en Transport College (STC) in Rotterdam. Hij vindt plaats op woensdag 26 april van 13.00 tot 16.30 uur. De kosten bedragen 240 euro per deelnemer. Aanmelden kan via de website: www.eicb.nl, of per mail via [email protected].

Het bijbehorende certificaat ‘Voortvarend Besparen’ levert punten op voor de Green Award. Steeds vaker dient dit certificaat als bewijs richting opdrachtgevers dat de houder ervan zich bewust is van zijn of haar rol in vermindering van brandstofverbruik en beperking van CO2-uitstoot. Tijdens de cursusmiddag bestaat ruimschoots de mogelijkheid om vakinhoudelijk met collega’s van gedachten te wisselen over best practices op het gebied van besparen.

Een hoofdrol dus voor onze bedrijfstak. Het BVB hoopt dan ook dat veel mensen naar de voorstelling gaan. Een beter promotie is haast niet denkbaar. Ga voor meer informatie en het kopen van kaarten voor een van de voorstellingen naar www.rheingold2013.com.

van

Ei Columbus

Ondernemerstraining Voor 2013 zijn nieuwe data vastgesteld voor de training Van Vakmanschap naar Ondernemerschap. Deze training geeft ondernemers in de binnenvaart in twee dagen aspecten van het ondernemerschap op het gebied van bedrijfsvoering, onderhandelen, samenwerking en de persoonlijkheid van de on-

Wat doet het EICB?

dernemer. Dit jaar worden de trainingen gegeven op de volgende data: - donderdag 23 en vrijdag 24 mei - donderdag 11 en vrijdag 12 juli - donderdag 26 en vrijdag 27 september

PUZZELWINNAAR KRANT 7

- donderdag 14 en vrijdag 15 november Inschrijven kan via de website van Stichting Onderwijscentrum Binnenvaart: www.onderwijsbinnenvaart.nl. Ook op de website van het BVB is een pagina voor de training aangemaakt waarop informatie staat.

Bijeenkomst Jong BLN

Naam: Arie Hartog Plaatsnaam: Papendrecht Oplossing: BVB Bureau Voorlichting Binnenvaart

Donderdag 21 maart vond de derde bijeenkomst van Jong BLN plaats. Dit keer met thema ‘Politiek & lobby’ op een passende locatie, namelijk in de Tweede Kamer in Den Haag. De ongeveer veertig aan-

De puzzel van deze week staat alleen op onze site: www.binnenvaartkrant.nl. Stuur de oplossing vóór 17 april 2013 in! Dat kan via het antwoordformulier op de website.

wezige leden kregen een rondleiding in de Tweede Kamer en konden in gesprek met de Kamerleden Betty de Boer van de VVD en Sander de Rouwe van het CDA. Afsluitend was een borrel in Nieuwspoort, het internationale perscentrum in Den Haag. Het BVB is sinds kort betrokken bij Jong BLN en neemt als voorlichtingsbureau de communicatie naar de bestaande en potentiële leden op zich. Het BVB was dan ook aanwezig bij deze interessante en succesvolle bijeenkomst.

Werkbezoek VVD

WIJ WENSEN

Maandag 18 maart bracht Betty de Boer van de VVD op uitnodiging van het BVB een werkbezoek aan de binnenvaart. Na een rondleiding op de verkeerspost in Dordrecht ging het gezelschap aan boord van een patrouillevaartuig en gingen al varende aan boord van diverse schepen. Zo werden bezoeken gebracht aan de Veerhaven IV, die net zijn eerste reis maakte, het ms Eben Haezer en tot slot het ms

HET MTS MALTA

Caan. Daar mocht mevrouw De Boer zelfs het roer even overnemen. Het was een leerzaam werkbezoek, waarbij het VVD-kamerlid de binnenvaart van dichtbij heeft kunnen meemaken.

EN BEMANNING EEN BEHOUDEN

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VAART

VOORTOUW

NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Nieuws van het BVB

Wie leverden aan het mts Malta Rensen - Driessen Shipbuilding B.V.

hoofdmotor en generatorsets

Hi-Safe Systems B.V.

stuurhuistrap

ankerketting en de ankerdraad

Ontwerp, bouw en levering casco

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Dutch Marine Technology B.V.

Machinefabriek en

Dolderman B.V. Complete afbouw en

Isolatie uitlaatgassensystemen

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Nautische apparatuur

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

levering/installatie van hoofdmotor

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Brandblusmateriaal en ADN pakket

PERISKAL cvba Periskal Inland ECDIS Viewer.

Autokraan 13 mtr. 2000 kg

Caterpillar type 3512C, boegschroef/

GmbH Schroef

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Winteb B.V. Ontluchtingen

pompaandrijving Caterpillar type C18 en

Den Breejen Shipyard Schroefas

Dekleidingen en machinekamerleidingen

RAFA B.V. Ramen

Advecon Sign Service Belettering

generatorsets boordnet: John Deere type

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

DBS Scheepsservice Alu machinekamerplaten

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Stam Las- en Constructiewerken

6068HFU74, John Deere type 4045HFU72

Damen Marine Components Straalbuis

Electric Marine Support Binnenvaart

Betimmering

Div. RVS/ ijzerwerk, uitlaten,

GEFO Hamburg Bevrachting

Van der Velden Marine Systems

B.V. Electrische installatie

Keuken-Line B.V. Keuken

overloopbordessen, klapbare

Assurantiekantoor Vermeij B.V.

Stuurpaneel: SP2525, hydraulisch

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

M.J. Poley Algemeen Installatie Bureau

lampenbeugels, plaatsen van bluskranen

Verzekeringen

aggregaat: HPP 2525-280/ 1-1-1/7,5 kW,

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Levering en aanleg sanitair

Bunkerstation Heijmen B.V.

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

roeraandrijving: type 2 DWK 6080/60 en

Schroefcompressorset 15 kW incl. droger,

Mijnster - Zwijndrecht Levering tegelwerk

BP smeermiddelen en gasolie

Verzekeringen

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

opgebouwd op een gegalvaniseerde LR0s

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten en Zn

Binnenvaartwinkel B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

200

gekeurde ketel type VO-15/10-500A en een

Tegelzetter

Scheepsbenodigdheden

Classificatie

Blokland Non-Ferro B.V.

zuigcompressorset CSG310-

Loggers Rubbertechniek B.V.

Nelf Marine Paints B.V. Coating

Inspectie Leefomgeving Transport (ILT)

Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets

60Compressoren

Flexibele opstelling woning

Muehlhan B.V.

Classificatie

Caldic Techniek B.V. Generatoren

All Pumps Holland B.V. Pompen

VE Woning en Scheepsstoffering

Stralen en conserveren ladingtanks

Accountants & Belastingadviseurs ESJ

Econosto Nederland B.V.

Miron B.V. Waterzuiveringsinstallatie,

Complete stoffering woning en stuurhuis

Marflex B.V. 8 x Marflex elektrisch

Accountancy

Afsluiters en appendages

vloerverwarming in woning in stuurhuis

incl. ve-screen zonwering

gedreven ladingpompen type MDPD-80,

Rubber Design B.V.

Verhaar Omega B.V.

doormiddel van koelwater

Alubouw de Mooy B.V.

elk met capaciteit van 100 m3/hr

Flexibele opstelling hoofdmotor

Boegschroef installatie 31120-4k,

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Voormast, roeftrap, heklicht, roeiboot

Hoveko B.V. Tankmeetapparatuur

Reintjes Benelux bvba

vermogen 393 kW/1780 tpm

Stuurhuis, hydrauliek en geleidekoker

Davit, reddingsboot Davit,

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

Reintjes WAF 665/5,044:1

ClimaLogic B.V. Airco- en

Handelsonderneming Beerens B.V.

boordlichtbakken en woning deur

Kampers Pompservice BV Restladingpomp

Axces B.V. Uitlaatgassendempers van

overdrukinstallatie en tankventilatie

Alu dakradarmast type Dortsman en Alu

Dijvler Materiaal B.V. Lieren, ankers,

Kampers type 2M098/045LHE

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren V.O.F. Malta Scheepvaart van harte met mts Malta.

De Binnenvaartkrant 28

9 april 2013