BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány
A GYŰJTŐ-ELOSZTÓ FUNKCIÓT ELLÁTÓ REPÜLŐTEREK ELŐNYEI A HUNICORN KFT SZÁMÁRA, AVAGY ÉRDEMES-E ERRE ÚJ SZOLGÁLTATÁST ALAPOZNI
Készítette: Győri Alíz
Budapest, 2007
Tartalomjegyzék 1.
Bevezetés................................................................................................................................... 3
2.
Budapest – Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér ........................................................................ 5 2.1.
A repülőtér fejlődése......................................................................................................... 5
2.2.
A működés körülményei:.................................................................................................. 7
2.3.
A forgalmat jellemző mutatószámok ................................................................................ 8
2.3.1.
Utasszám: ................................................................................................................. 8
2.3.2.
Áruforgalom:............................................................................................................ 9
2.4. 3.
A Hunicorn Kft. bemutatása ................................................................................................ 12 3.1.
A Hunicorn Kft. fejlődése és szolgáltatásai .................................................................... 12
3.2.
A Huncicorn Kft. forgalmának alakulása ....................................................................... 14
3.3.
Nemzetközi kapcsolatrendszer és stratégiai szövetségek ............................................... 15
3.3.1.
A Hunicorn Kft. nemzetközi kapcsolatrendszere................................................... 17
3.3.2.
A Hunicorn kft. belföldi kapcsolatrendszere.......................................................... 21
3.4. 4.
5.
7.
A Hunicorn Kft. a légi szállítmányozás szerepében ....................................................... 22
Folyamatleírás........................................................................................................................ 25 4.1.
Import légi folyamat – hosszú paritáson......................................................................... 25
4.2.
Import légi folyamat – rövid paritáson ........................................................................... 30
A Hunicorn Kft. légi forgalmának előmozdítására tett lépések ........................................ 32 5.1.
6.
Ferihegy, mint potenciális regionális központ ................................................................ 10
Egy új szolgáltatás ötlete ................................................................................................ 35
Frankfurt és Bécs, mint Hub repülőtér ............................................................................... 39 6.1.
Frankfurt/Main repülőtér bemutatása ............................................................................. 39
6.2.
Bécs/Schwechat repülőtér bemutatása............................................................................ 43
6.3.
Összehasonlítás............................................................................................................... 45
A megvalósíthatóság lépései.................................................................................................. 47 7.1.
Speditőr partnerek Frankfurtban és Bécsben .................................................................. 47
7.2.
Az árualap ....................................................................................................................... 50
7.3.
A vámkezelés és az adómentes termékimport ................................................................ 52
7.4.
Feladási hely és speditőr partnereinek vizsgálata a légi fuvardíj szemszögéből ............ 53
7.5.
Közúti fuvarozás ............................................................................................................. 60
7.6.
Egyéb költségek.............................................................................................................. 62
7.7.
Konklúzió ....................................................................................................................... 63
8.
Összefoglalás .......................................................................................................................... 64
9.
Irodalomjegyzék .................................................................................................................... 65
10. Ábrajegyzék ........................................................................................................................... 67
1. Bevezetés Szakdolgozatom témájának megválasztásakor arra törekedtem, hogy olyan területet járjak körbe, amely egyrészt napjainkban igen fontos jelentőséggel bír, másrészt a szakmai gyakorlati helyem számára is fontos információkkal szolgálhat. A légi szállítmányozás egyre dinamikusabb fejlődésen megy keresztül, amelynek kiváltó okai a vállalatok nemzetköziesedésében, a globalizáció szemléletének elterjedésében keresendőek. Globalizálódó világunkban a közlekedés kontinenseket, országokat, régiókat köt össze. A légi áruszállítás egyre nagyobb jelentőséggel bír, a megmozgatott árumennyiség mértéke pedig folyamatosan emelkedik, ugyanis a légi áruszállítás előnyös tulajdonságai miatt a légitársaságok és légi szállítmányozók megfelelően tudják kiszolgálni a vállalatok igényeit. Fontos, hogy egy szállítmányozással foglalkozó vállalat a légi szállítmányozás terén is folyamatosan tudjon fejlődni és lépést tartani az igényekkel. Azonban ez körültekintő odafigyelést, gyors reakciót és az adódó lehetőségek teljes körű kihasználását kívánja meg főként egy olyan vállalattól, amelynek működésében nem a légi szállítmányozás játssza a legfőbb szerepet, de ezen a területen is meg szeretné állni a helyét. A gyakorlati helyem, a Hunicorn Kft vezetősége számára fontos kérdés, hogy kis mérete ellenére, az egyre erősebb versenyhelyzetben hogyan is tud több és több elégedett ügyfelet meghódítani és oldalán tartani. Ugyanis napjainkban a globális, teljes körű logisztikai szolgáltatást nyújtó futárszolgálatok uralják a piac nagy részét kis helyet hagyva a kisebb vállalatoknak. A költségek minimalizálására és a bevételek maximalizálására való törekvés olyan megoldásokat hozott létre, mint a gyűjtő-elosztó funkciót ellátó repülőterek létrejötte, valamint a közlekedési ágak egyesítése. Ennek köszönhetően minden reptér azon munkálkodik, hogy regionális központként nagyobb és nagyobb vonzáskörzetet tartson irányítása alatt. Ezek a központok nagyobb üzleti lehetőséggel kecsegtetnek a befektetni vágyó vállalatok számára, és pozitív hatással vannak az adott régió fejlődésére. Habár Budapest Ferihegyi repülőtér is egyre kedvezőbb eredményeket tudhat magáénak, még további fejlődésre van ahhoz szükség, hogy regionális központ válhasson belőle. -3-
Azonban a Hunicorn Kft. már most élni szeretne az ilyen típusú repülőterek adta lehetőségekkel, ezért olyan megoldást kerestem, amely alkalmas lehet erre a feladatra. Így szakdolgozatomat annak megvizsgálására alapoztam, hogy a Hunicorn Kft keretein belül érdemes-e kivitelezni egy új szolgáltatást, ha igen akkor, hogyan valósítható az meg. Ennek a szolgáltatásnak lényege pedig az, hogy Európa gyűjtő-elosztó központként funkcionáló repülőtereinek kedvezőbb díjait kihasználva, a Hunicorn Kft külföldi vámkezelési lehetőséget biztosítson a vállalat megbízóinknak azáltal, hogy az import küldeményeket Európa valamelyik hub központjáig fuvaroztatja el légi úton, majd onnan a vámkezelés után közúton továbbítja Budapestre. Az új szolgáltatás megvalósíthatóságának tanulmányozása előtt szeretném részletesen bemutatni a Ferihegyi repülőtér, valamint gyakorlati helyem nemzetközi és hazai szállítmányozásban elfoglalt helyét, fejlődését és működésének kereteit, majd a feladatra választott európai reptereket és az általuk nyújtott szolgáltatásokat. Ezúton szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akik segítségemre voltak és hasznos információkkal láttak el szakdolgozatom megírása során, különös tekintettel külső és belső konzulensemnek, illetve a munkatársaimnak a szakmai gyakorlati helyemen.
-4-
2. Budapest – Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér 2.1. A repülőtér fejlődése Az I világháború után igen nehéz körülmények között alakulhatott ki a magyar polgári repülés. Mátyásföldön, majd pedig Budaörsön alakult meg az ország nemzetközi reptere. Viszont a folyamatos problémák sorozata egy új reptér megvalósítását szorgalmazták. Az új reptér helyéül a Pestszentlőrinc-Rákoshegy-Vecsés határában lévő területet jelölték ki. Ez a terület azonban már a XVIII. Század közepétől a Grassalkovich család tulajdonában volt, akiktől Mayerffy Xavér Ferenc bérelte. Róla nevezték el területet Ferihegynek és később a reptér is így kapta a Ferihegy nevet. A terület meteorológiai szempontból is kedvező tulajdonságokkal rendelkezik. A szélviszonyok, a köd kialakulását és feloszlását jellemző mutatószámok is kedvező eredményeket mutatnak. A kavicsos talaj és a mélyen húzódó talajvíz további előnyt jelent. A reptér a Budapest központjától 16 km-re fekszik, könnyű megközelítése érdekében 1940 – 1943 között megépítették a repülőteret és a várost összekötő gyorsforgalmi autóutat, ami felújításokkal még ma is biztosítja a repülőtér elérhetőségét. Ferihegy repülőterét 1950. május 7-én adták át ünnepélyesen. Ez a reptér lett a korábban a Budaörsi reptéren üzemelő Magyar – Szovjet Légiforgalmi Rt. működési helye. Ekkor még csak néhány – Magyarországgal hasonló politikát folytató ország városaiba, például Varsóban, Bukarestbe, Prágába indultak járatok. Majd egyre népszerűbbé váltak a belföldi járatok, amik valamelyest orvosolták a közlekedésben tapasztalt problémákat. Idővel a futópályák mellé megépültek a gurulóutak is. 1949-ben megalakult a Repülőtereket Beruházó Nemzeti Vállalat és a későbbi, Repülőtereket Fenntartó Nemzeti Vállalat, amelyek Ferihegy üzemeltetésére, fenntartására, fejlesztésére szerződtek. A ferihegyi reptér mind a betegszállításban, mind a mezőgazdasági szállításban is egyre nagyobb szerepet játszott. Ezeket a tevékenységeket 1954-től a MALÉV – Magyar Légiforgalmi Vállalat – vállalta át. Az első nyugatra tartó járat 1956 nyarán indult el Bécsbe. Az első nyugati légitársaság, amely járatot indított Budapestre, a KLM holland légitársaság volt. Ez időtáj készült el a forgalmi épület és kezdődött meg a futópálya hosszabbítási munkái, amelynek köszönhetően hossza meghaladta a 3000 métert.
-5-
Ezt követően a fellendülés évei következtek: a megnyitás évében mért 4786 leszállás közel megnégyszereződött és 1960-ra ez a szám elérte a 17133 gépmozgást. Az utasforgalmat nézve a kezdeti 49 ezer főről közel 360 ezer főre emelkedett az utasok száma. A dinamikus növekedés pedig újabb építési munkálatokat kívánt meg: köztük a forgalmi épület átalakítást, ahol az induló és érkező utasforgalom került szétválasztásra. Új közelkörzeti és meteorológia radar beüzemelésére volt szükség. A 60-as évek végére pedig beköszöntött a „jet” korszak, sőt a külföldi légitársaságok már korábban lecserélték légcsavaros gépeiket a gyorsabb és modernebb Boeing gépekre. Ekkor már érdemes volt elgondolkodni a repülőtér továbbfejlesztésén, ennek eredményekképpen 1965-ben megszületett egy továbbfejlesztési tanulmány, amely közel 10 éves késéssel, de a 70-es évek végétől meg is valósult. Egyre több feladatot kellett ellátni, ezért a beruházói, üzemeltetői és repülésirányító feladatok ellátására 1973-ban létrehozták a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóságot (LRI). Ekkora megszűnt az a 25 éves korszak, amikor Ferihegy csak egy légitársaság repülőtere volt. 1974-ben az utasforgalom elérte az egy millió főt. A növekvő utasforgalom és igények, illetve a hazánk felett átrepülő gépek emelkedő száma számos újítást tett szükségessé: új radarokat állítottak üzembe, új irányító központot, műszaki bázist és új futópályát építettek. Az 1983-ban megkezdett új 24 ezer m2-es utasforgalmi épület építése a felvett osztrák hitelnek köszönhetően már 1985-ben fogadni tudta az utasokat. Olyan légitársaságok vették birtokukba a 2-es terminált, mint a Lufthansa, Air France, Swissair. Ezeknek az újításoknak köszönhetően Ferihegy Európa modern reptereinek sorában találta magát. 1990-ben a gépmozgások éves száma elérte a 40 ezret, az utasforgalom átlépte a 2,5 millió főt és közel 75 ezer gépet irányítottak az ország légterében, és ezek a számok a következő években is emelkedő tendenciát mutattak. 1993-ban indult el az első hazai tengerentúlra induló járat Ferihegyről New Yorkba. Az előrejelzések azt mutatták, hogy a már meglévő két terminál az ezredfordulóra már nem tudja kiszolgálni az évente közel 4 millióval emelkedő utas számot, ezért megkezdték a 2B terminál megépítésének munkálatait. Az 1998-ban átadott új terminál 7 utashíddal, 5 távoli állóhellyel közel 3,5 millió utast képes kiszolgálni évente. Ennek az új terminálnak köszönhetően az 1-es terminált már csak a teher és kisgépes forgalom ellátására használják.
-6-
Napjainkban már több mint 50 légitársasággal a világ 100 városába lehet közvetlenül eljutni. A jelenleg lebonyolított áru – és utasforgalom a magyar - és külföldi társaságoknál egyenletesen, fele-fele arányban oszlik meg. Az előrejelzésekben a növekvő tendencia jelei mutatkoznak, így a szakemberek már a harmadik terminál kivitelezésén gondolkodnak.
2.2. A működés körülményei: A Budapest Airport a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság jogutódjaként jött létre 2002. január 1-én, feladata a repülőtéri feladatok és légiforgalmi irányítás elvégzése. Jelenleg a ferihegyi repülőtér Magyarország legnagyobb közforgalmú nemzetközi repülőtere, üzemeltetése a Budapest Airport Rt. feladata. Pontosabban az ő feladatkörében tartozik a repülőtér üzemeltetése, kereskedelmi tevékenységek ellátása, a repülőtéri biztonság és védelem biztosítása, illetve a repülőtér fejlesztése. A részvénytársaság jegyzett tőkéje meghaladja a 8 milliárd forintot, az alkalmazottak száma pedig az 1700 főt. o A ferihegyi repülőtér 1414 ha-on terül el, o A burkolt felület mérete 2828 ezer m2, o két futópályával rendelkezik, amelyek 3010 méter, illetve 3707 méter hosszúak, o A két futópálya óránként 40 gép mozgását teszi lehetővé, o Az átlagos repülőgépmozgás 20-24 db óránként, o 3 terminál, 21 utaskapu, 13 utashíd szolgálja ki az igényeket, o Cargo kapacitása meghaladja a 60 000 tonnát évente, Számos intézkedésnek köszönhetően a budapesti reptér Európa legbiztonságosabb repterei sorában tudhatja magát. Mind a határőrizet, mind az elkülönített utaskezelés szempontjából megfelel a schengeni kritériumoknak. A biztonságot egy olyan 500 főből álló szolgálat biztosítja, amely modern, nemzetközi szinten ajánlott biztonságtechnikával működik. Az utasbiztonság, és a terrorcselekmények megelőzése terén is eredményeket tud felmutatni: az Európai Parlamenti előírásait vizsgáló auditálás során a Budapest Airport jó minősítést kapott.
-7-
2.3. A forgalmat jellemző mutatószámok 2.3.1. Utasszám: Az alábbi táblázat jól szemlélteti, hogy a több mint 10 éves periódus során – a 2000 és 2001 kivételével – egyenletes forgalomnövekedés volt tapasztalható. Sőt a diszkont légitársaságok megjelenésének köszönhetően 2002-től dinamikus növekedés észlelhető Ferihegy forgalmában. 1. ábra
A Ferihegyi repülőtér utasforgalma 1995-2006
9400000
8 267 000 8400000 7 937 000
7400000 6 456 983 utas
6400000 5400000
4 696 752 3 940 867
4400000 3 314 020
3400000 2400000
4 324 713
4 482 695
5 022 538
4 594 875
3 619 074
2 934 978
1400000 1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján
Az ACI Europe, amely 45 európai ország 450 repülőterét tömörítő szervezete, négy csoportba sorolja a repülőtereket a befogadott utas szám alapján. Ez alapján Budapest Ferihegy a harmadik csoportban foglal helyet, azaz a 5-10 millió utast indító és fogadó repterek között. Budapest a maga kategóriájában pedig 2005-ben a legnagyobb forgalombővülést tudta produkálni, ami számokban kifejezve 41,8 %-os növekedést jelent. A második helyen jelentősen lemaradva, 19.5 %-os forgalomemelkedéssel Varsó található. A 2006. évi utasforgalomra vonatkozó adatok az őszi zavargások és emiatt megrekedt turistaforgalom ellenére is kedvezően alakultak, és közel 5 %-os utas szám növekedést tapasztalhatunk.
-8-
2.3.2. Áruforgalom: A repülőgépes áruforgalom az elmúlt 11 évben megnégyszereződött. Ez az eredmény egyenletes és igen nagyléptékű éves növekedéseknek köszönhető. Ennek a 11 évnek az átlagos növekedési üteme meghaladta a 13 %-ot. 2. ábra
A budapesti repülőtér áruforgalma 1995-2006 (tonna) 100000 90000 88118
80000
72946
70000 60460
kg
60000 50546
50000 46476 43491 45211
40000 30000 20000 10000
23221
23354
27175
31708
37938
0 1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
A szerző szerkesztése a KSH adatai alapján
Ez az áruforgalom a légitársaságok között viszonylag egyenletesen oszlik meg, több olyan légitársaság van, aki egyenlően nagy szeletet hasít a budapesti áruforgalom bonyolításából. Ilyen a MALÉV és a Cargolux légitársaságok, mellettük a három legnépszerűbb courier vállalat (DHL, TNT, UPS) és a Luthansa nyújt kiemelkedő eredményeket. A tavalyi, 2006-os évben páratlan növekedés volt tapasztalható az áruforgalomban: 2006-ban a Budapest Airport légiáru forgalma 20,8 %-os növekedésnek köszönhetően meghaladta a 88 ezer tonnát. A korábbi évek tapasztalata szerint Ferihegy cargo forgalmának átlagos növekedése 10 % körül alakult. Így a tavaly év 20 % -ot meghaladó növekedési üteme rekord eredménynek számít. Előrejelzések szerint ez a növekvő tendencia megmarad a jövőben is, viszont a növekedés mértéke valamelyest csökkeni fog.
-9-
2.4. Ferihegy, mint potenciális regionális központ A korábban említett fejlődési ütem, a fejlesztések sorozata meghozta eredményét. A számadatok sora arról tanúskodik, hogy az utas- és áruforgalom egyaránt dinamikusan fejlődik. Azonban a Budapest Airport Rt. és az általa üzemeltetett Ferihegyi repülőtér legfőbb célja, hogy - a térség utas- és áruforgalmi központjává válva - kiszolgálhassa a hasonló ütemű növekedés előtt álló nemzetközi repülőtereket. A jelenlegi repülőtéri létesítmény-kapacitások jelenleg még megfelelnek az utasforgalom növekedésének és biztosítják az elfogadható szolgáltatási színvonalat, középtávon azonban már ezek is fejlesztést igényelnek. 1994 óta a személyforgalom 56%-kal, a teherszállítás 79%-kal nőtt. A legnagyobb volumenű beruházást a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér kapacitásának és szolgáltatásainak bővítése valamint a fővárossal kapcsolatát biztosító gyorsvasút igényli. Amennyiben az elmúlt éveket érintő növekedési tendencia folytatódik, célként fogalmazódhat meg a jelenlegi repülőtér HUB repülőtérré alakítása, annak érdekében, hogy ki tudja szolgálni a Kelet-Európába és a Közel-Keletre irányuló tranzitjáratokat Viszont cél megvalósításának érdekében még számos ponton szükséges előrelépést produkálnia a Ferihegyi repülőtérnek. •
Mindenképpen növelni kell a kapacitást és a szolgáltatások színvonalát,
•
Meg kell valósítani a repülőtér és a városközpont közötti gyorsvasúti összeköttetést a rugalmasabb közlekedés érdekében,
•
Minden érintett területen az Európai Unió infrastruktúra-standardhoz történő minőségi felzárkózást kell megvalósítani,
•
Gondolni kell a környezetvédelemmel kapcsolatos fontos előírásokra és azoknak való megfelelésre is. Átfogó környezetvédelmi program részeként üzembe kell helyezni egy új korszerű zajfigyelő-ellenőrző rendszert, és ki kell alakítani a lakóterületek zajvédelmét szolgáló zajkapukat,
•
Szükséges a Malév Rt. versenyképessé tétele egy esetleges privatizáció által, illetve a repülőgéppark költséghatékony működtetése.
- 10 -
•
Előtérbe kell helyezni az ország vidéki repülőtér hálózatának a megerősítését is, az arra alkalmas légi bázisok fejlesztésére is erőforrásokat kell biztosítani. A regionális jelentőségű debreceni és sármelléki repülőterek egymással összehangolt fejlesztésére és működtetésére lenne szükség, hogy alkalmasak legyenek nemzetközi légi forgalom bonyolítására is. A vidéki repülőterek fejlesztését az Országos Területrendezési Tervvel és a településfejlesztési programokkal összhangban kell végrehajtani. Az országos határátkelőhely rendszer részeként meg kell valósítani a nemzetközi forgalmat fogadó repülőtereken a schengeni egyezmény követelményeinek megfelelő határkezeléshez szükséges fejlesztéseket. Az elmaradott régiók elérhetőségi mutatóit a regionális repülőterek fejlesztése nagymértékben javíthatja, amelyek térségre gyakorolt gazdaságélénkítő hatása különösen jelentős lehet.
•
A Közép-európai államok Közös Magaslégtér Légiforgalmi Irányító Központjának üzembe helyezése is fontos szerepet játszat az ország légi közlekedésének előmozdításában.
A fentieket látva a Ferihegyi repülőtéren még számos fontos fejlesztés megvalósítására van szükség, azonban a lehetőség adott és a kapu nyitva áll, hogy Magyarország a légi közlekedés terén lépést tudjon tartani a globális növekedéssel, és versenytársa legyen a jelenlegi gyűjtő-elosztó központoknak
- 11 -
3. A Hunicorn Kft. bemutatása 3.1. A Hunicorn Kft. fejlődése és szolgáltatásai A Hunicorn Nemzetiközi Szállítmányozási Kft. egy 1991-ben alakult 100 %-ban magyar tulajdonban lévő családi vállalkozás. A cég kezdetektől fogva magyar magánszemélyek tulajdonában van és napjainkban is őrzi ezt a jellemzőjét. Az alakulását követő első éveiben a fő tevékenységi körét a nemzetközi közúti forgalom adta, majd idővel a tengerentúli szállítmányozás felé fordult, ami a mai napig forgalmának döntő többségét képezi. 1992-93-ban indult el az első full konténeres hajózás, majd 1997-ben a tengerentúli gyűjtőáru fuvarozás is. A vállalatot működését 1997-ben a legelsők között auditálták az ISO 9002 minőségbiztosítási szabvány szerint. A Hunicorn Kft. csatlakozott két olyan neves hálózathoz, mint az Atlas Line és a World Cargo Alliance (WCA). Ezeknek a világméretű szállítmányozói hálózatoknak a segítségével közvetlen kapcsolatba került az egész világgal. 1999-ben a Hunicorn Kft. szerződést kötött egy légi szállítmányozó céggel, aki alvállalkozóként teljesítette a vállalat megbízásait. A fentiek alapján elmondható, hogy a folyamatos fejlődésnek, terjeszkedésnek köszönhetően az ezredfordulóra már egy több lábon álló vállalkozással találkozhatunk. A Hunicorn Kft. szolgáltatásköre napjainkra már az alábbiakra terjed ki. Full konténeres (teljes konténerrakományú) export és import forgalom bonyolítása: o A Hunicorn Kft. kikötői speditőrként tevékenykedik, ugyanis a könyveléseket közvetlenül a hajóstársasághoz továbbítja, o A tengerentúli forgalmát Bremenhaven, Hamburg, Koper és Trieszt kikötőin keresztül bonyolítja o A kiterjedt ügynökhálózat révén közvetlen kapcsolatban van az induló és érkező kikötőkkel, ezért pontos információkkal rendelkezik az áruról, az elhajózásról, a várható megérkezésről és az esetlegesen felmerülő problémákról, o NVOCC-ként pedig lehetősége van sajátkezű Bill of Lading kiállítására, ami jelentős idő és költségmegtakarítással jár. o A korábban említett kikötők mindegyikében tudja vállalni a cég az import küldemények vámkezelését, - 12 -
Tengerentúli gyűjtő (LCL) export és import forgalom bonyolítása: o Heti rendszerességgel gyűjtő szállítmány indítása Budapestről Hamburgba, illetve Rotterdamból Budapestre, o Teljes körű szolgáltatás nyújtása, amit magába foglalja az áru befuvarozását, illetve házhozszállítását, csomagolását, biztosítását, vámkezelését, tárolását, o Az export gyűjtő forgalomban saját Bill of Lading kiállítása, o Direkt gyűjtő szolgáltatással tud szolgálni rotterdami vagy hamburgi átrakás nélkül Hong Kong, Shenzen, Shanghai kikötőiből, amelynek előnye, hogy rövidebb a tranzitidő, nincs átrakás és ezért kisebb a sérülés és hiány kockázata. Légi forgalom bonyolítása: o Világszerte több mint 300 partneriroda szolgáltatása teszi lehetővé a feladók és címzettek könnyű elérését és kiszolgálását, o A ferihegyi repülőtéren működő társ iroda révén teljes körű árukezelést és vámkezelést tud biztosítani, o Kifejezetten a reptérről történő házhozszállítások gyors, rugalmas megoldásához saját fuvareszközzel rendelkezik, o Továbbá csomagolást, biztosítás megkötését is a szolgáltatások soraiban szerepel, Közúti kamionforgalom bonyolítása. o Alvállalkozók bevonásával a legmodernebb járműparkkal tudja kiszolgálni a femerülő igényeket, o A sofőrök mobiltelefon segítségével könnyen elérhetők és tájékoztatást adnak az áru pillanatnyi helyzetéről, o Túlsúlyos, túlméretes és veszélye áruk fuvarozására is tud megoldásokat találni, úgy, mint részrakományok és kiskamionos fuvarok szervezésére, o A küldemények átrakása, tárolása , átokmányolása is megoldható, Raktározás: o A Hunicorn Kft. bérelt fedett raktárral rendelkezik. A raktár területén közvetlen közúti és vasúti rakodás oldható meg, emellett vámraktárként is üzemel.
- 13 -
3.2. A Huncicorn Kft. forgalmának alakulása Korábban említésre került, hogy a vállalat fő tevékenységi köre az évek során folyamatosan bővült, így jelenleg már minden fontos szektorban jelen tud lenni. Kezdetben a fő tevékenységi körének a közúti áruforgalom számított, azonban idővel a tengeri gyűjtő és konténeres áruforgalom bonyolítása vette át a fő helyet. Ezen belül az import forgalom mutat jelentős fejlődést mind a full konténeres, mind a gyűjtő szállítmányozásban. A következő diagramm azt mutatja, hogy az egyes részlegeknél, hogyan alakult az elmúlt hat évben nyitott pozíciók száma, tehát mennyi ügyletet bonyolítottak le egy év alatt. 3. ábra
pozíciószám
A Hunicorn Kft. forgalomra vonatkozó adatai 800 700 600 500 400 300 200 100 0 FCL export
FCL import 2002
Közút 2003
2004
LCL export
LCL import
2005
2007
2006
Légi
Szerző szerkesztése
A diagramm jól mutatja a már említett import részleg dinamikus fejlődését. Érdemes megnézni, hogy minek köszönhető ez a kiemelkedés. A Hunicorn Kft. által bonyolított import áruforgalom jelentős része Kínából származik, abból az országból, amely jelenleg hatalmas, dinamikus fejlődés kellős közepén helyezkedik el, abból az országból, ahová a nyugati vállalatok tömegesen telepítik ki gyáregységeiket a fejlődő gazdaság és az olcsó munkaerő miatt, abból az országból, ahol az imént említett okok miatt az áruforgalom sosem látott méreteket öltött. A Hunicorn Kft-nek pedig sikerült ezen a területen piacot szerezni, aminek eredményeképpen az áruforgalma dinamikus fejlődésnek indult. Amíg az import forgalom jelentős szárnyalásba kezdett, addig az export szállítmányozás terén kezdetben a forgalom mennyisége alacsony szinten állt és pár éven keresztül stagnáló eredményt mutatott. Ennek oka abban keresendő, hogy ebben az időben a piaci
- 14 -
viszonyoknak köszönhetően jelentősen csökkent az ország által exportált mennyiség. Azonban a full konténeres áruforgalom 2005-tól dinamikus fejlődés jeleit mutatja. A Hunicorn Kft-nek sikerült két olyan ügyfél rendszeres megbízásaira szert tennie, akiknek jelentős export kapacitása van. Emellett az export gyűjtő szállítmányozás egyenletes eredményeket hoz. A légi áruforgalomban 2004-ig viszonylag egyenletes forgalombővülést tapasztalhatunk. A 2004-es év import forgalmához hasonlóan a légi részleg teljesítményében is érzékelhető volt a kiugrás, ami szintén a jelentős mennyiségű Kínából származó importnak tudható be. A légi részlegen belül végbement változásoknak köszönhetően már 2005-ben visszaesésnek lehetünk tanúi, de ez a változás leginkább a 2006-os évet érintette. Az idei év pedig újra kedvező eredményekkel kecsegtet. A közút áruforgalom szervezéséről időközben átkerült a hangsúly a dinamikusan fejlődő tengeri FCL és LCL forgalomra. A közúti részleg forgalmának csökkenése annak is betudható, hogy az Európai Unióhoz való csatlakozással egyre több fuvarozó előtt nyílt meg az út az Unió piacán, egyre több versenytárs lépett fel a piacon, a verseny következtében pedig az árak csökkenni kezdtek, ami negatívan hatott a vállalat bevételeire.
3.3. Nemzetközi kapcsolatrendszer és stratégiai szövetségek Ha meg szeretnénk fogalmazni, hogy mit is értünk stratégiai szövetségen, akkor a következő megfogalmazást alkalmazhatnánk leginkább: „ A stratégiai szövetségek az ugyanazon ágazatban (piacon) működő konkurens cégek hosszú távú, kölcsönös előnyökre alapozott együttműködései, valamint a különböző ágazatban (piacon) tevékenykedő egymásnak versenyt nem támasztó vállalatok stratégiai jelentőségű kooperációi is.” (Mosina Ildikó, 2006). Azonban ez a megfogalmazás nem mindig volt helytálló. Korábban a közös vállalatokat (joint venture) tekintették stratégiai szövetségeknek, ahol az egymástól különálló, de partner vállalatok folytattak együttműködéseket. A vállalatok nemzetköziesedése, a regionális és globális tendenciák vezettek oda, hogy napjainkra a stratégiai szövetségeket a versenytársak közötti tartós partneri kapcsolattal azonosítjuk. Nem véletlenül jöttek létre ezek a szövetségek, számos előny forrása származik az ilyen típusú társulásokból. A szövetséghez való társulás hosszú távra szól, ezért a cég - 15 -
előrelátását és jövőjét is megalapozza. Lényege hogy a vállalatok integrálják tevékenységeiket, ezáltal egyesítik a rendelkezésre álló eszközöket és ismereteket. Azonban a tagság nem eredményez függést, a vállalat önállósága és döntéshozatali függetlensége továbbra is megmarad. A célok, melyek arra vezetnek egy társaságok, hogy egy ilyen típusú stratégiai szövetség tagja legyen, a következők: o a költségek és kockázatok megosztása, o pótlólagos beruházások, o finanszírozási nehézségek áthidalása, o kapacitásfelesleg
lekötése,
amelynek
egyik
megoldása
a
code-share
megállapodások. Légitársaságok esetében ez azzal jár, hogy bizonyos relációkban a járatokat közösen indítják, tehát egy gép két járatszámmal indul és a két légitársaság utasait és áruit szállítja, o méretgazdaságosság növelése, o beszerzés hatékonyságának növelése, o hozzáférés új piacokhoz és elosztási csatornákhoz, o technológia-transzfer gyorsítása, új menedzsment módszerek elsajátítása, o globális törekvések, diverzifikáció, o versenypozíció javítása, o stratégiai rugalmasság fenntartása, o szállítóktól való függés csökkentése. Aszerint, hogy a stratégiai szövetségek milyen irányba, milyen partnerek között jönnek létre különböző típusokat különböztetünk meg: A horizontális együttműködés tagjai azonos tevékenységeket folytatnak, egymásnak versenytársai. A vertikális szövetségben a vállalatok egymásra épülő tevékenységeket nyújtanak azonos felhasználók számára. A diagonális szövetség pedig egymástól független tevékenységeket végez azonos felhasználók részére. A felsoroltakon túl még megkülönböztetünk additív, versenyt megőrző és komplementer szövetségi mintákat is. A legnépszerűbb stratégiai szövetségek soraiban szerepelnek a légitársaságok által létrehozott együttműködések is. A legnagyobb ilyen légitársaságokat tömörítő hálózata a STAR Alliance-nak van, amely 17 taggal büszkélkedhet, köztük a Luthansa-val. A - 16 -
MALÉV a One World Allinace elnevezésű szövetség tagjai közt tudhatja magát, olyan partnerekkel mint a British Airways és a Finnair.
3.3.1. A Hunicorn Kft. nemzetközi kapcsolatrendszere Azonban a korábban említett légitársaságokon kívül sok, kis és közepes méretű, a szállítmányozással foglalkozó vállalat kívánt és kíván élni azzal a lehetőséggel, hogy a közösen létrehozott együttműködési és stratégiai szövetségek létrehozásával próbálnak meg válaszolni a piac kihívásaira. Azokra a kihívásokra, amelyek a globalizáció következtében egyre nagyobb méreteket öltenek. A vállalatoknak szüksége van az ilyen szövetségek által generált előnyökre, annak érdekében, hogy új piacokra tudjanak lépni és piacvezető pozícióra tudjanak szert tenni. Ilyen és ehhez hasonló gondolatok futottak végig a Hunicorn Kft. vezetősége fejében is, amikor 1999-ben tagja lett a vállalat két olyan világhálózatnak, amely segítségével a dinamikus fejlődés pályájára tudott állni az egyre élesedő verseny közepette is. A kilencvenes évek végén hatalmas előnyt jelentett az, hogy ezzel a lépéssel a Hunicorn Kft-nek a világ minden repülőterén és kikötőjében sikerült kapcsolatrendszert kialakítani. Ugyanis a felsorakoztatott előnyöknek köszönhetően a világ minden pontjáról csatlakoztak szállítmányozó partnerek a szövetséghez. Tehát ha a világ bármelyik repteréről, repterére vagy kikötőjéből, kikötőjébe szeretnénk árut eljutatni, akkor a hálózat tagjait felkeresve máris megbízható partnereket találhatunk. A szakdolgozatom témájának vizsgálata során is ezeknek a szövetségeknek a segítségével sikerült kapcsolatba lépni olyan vállalatokkal, amelyek szívesen álltak a Hunicornt Kft. szolgálatába, és amelyek nyitottak az együttműködésre. A hálózatok, amelynek ma tagja a Hunicorn Kft, a World Cargo Alliancee, az Atlas International Network, és az Air & Ocean Partners. Továbbá az idei évtől a Magyar Szállítmányozók Szövetségének tagja között is szerepel. World Cargo Alliance: A WCA a világ legerősebb és legnagyobb tengeri és légi szállítmányozóit tömörítő hálózatának mondhatja magát, ami a számadatokban is jól tükröződik: a hálózat több mint 500 város 2140 vállalatával van jelen a piacon. - 17 -
A WCA megalakulásától kezdve folyamatos bővítette a hálózatát újabb és újabb társszervezetek létrehozásával. Jelenleg már nyolc különböző társszervezetből áll: World Cargo Alliance (WCA), Advanced Professional Logistics Network (APLN), Autolog Global Alliance, China Global Logistics Network (CGLN), Inter-Global Logistics Network ( IGLN), WCA Project Network (WCAPN) and All World Shipping. Minden vállalatot, aki tagnak jelentkezik a hálózatba, egyenként megvizsgálnak pénzügyi stabilitás, szakmai hírnév és a megbízóknak nyújtott szolgáltatások szempontjából. A felvételi kritériumok igen szigorúak, ezt mutatja az is, hogy a jelentkezők kétharmadát elutasítják. Ilyen típusú vizsgálódásra nemcsak a jelentkezéskor, hanem a szövetségi tagság alatt is sor kerül, azt nézve, hogy az adott vállalatok megfelelnek-e a szigorú követelményeknek. Így a szövetség biztos lehet abban, hogy csak olyan cégek kerülnek soraiba, akik méltán megérdemlik a hálózat által nyújtott előnyök élvezését. Emellett a tagok is bizonyságot kapnak, hogy együttműködésre kész vállalatokkal dolgozhat együtt, és bátran megbízhatnak a hálózat által javasolt vállalatok teljesítményében. A WCA tagság amellett, hogy minőséget és megbízhatóságot garantál, pénzügyi fedezetet is biztosít. A Hunicorn Kft. számára a következő előnyökkel jár a WCA tagság: o a cég a világ bármely pontjára tud megbízásokat teljesíteni, annak köszönhetően, hogy a legtöbb repülőtéren és kikötőben rendelkezésre áll egy speditőr partner, aki fel tudja venni a kapcsolatot az ügyféllel, ismeri a helyi sajátosságokat, o üzleti lehetőséggel kecsegtet: számos jelenlegi állandó partnert és megbízót a tagságnak köszönhetően szerzett a cég, o a szervezet hatalmas vásárlóereje kedvező fuvar- és biztosítási díjakat eredményez, o pénzügyi biztonság, ugyanis 20 000 dolláros fizetési garancia áll rendelkezésre bármely társszervezettel folytatott üzlet során, o nemzetközi elismerés, o jogi támogatás bármiféle vitás ügy esetén, o éves találkozók, ahol a partnerek személyes kontaktusba kerülhetnek egymással, ami javítja az együttműködés hatékonyságát, o minden tag számára a WCA All World Shipping NVOCC tagságot biztosít, amely lehetőséget ad saját kezű Bill of Lading használatára,
- 18 -
Atlas International Network (Atlas Line) Az Atlas Line egy 1998-ban létrehozott londoni bejegyzésű NVOCC hajóstársaság, amely a független, kis és közepes méretű tengeri- és légi szállítmányozó vállalatokat és logisztikai szolgáltatókat gyűjti egy hálózatba. 2002-től a szervezet nevét és jogi státuszát az Atlas International Network Ltd-re változtatták, így minden aktív szállítmányozással és logisztikával foglalkozó vállalat előtt megnyílt a lehetőség, hogy tagja legyen ennek a szervezetnek. Jelenleg a szervezet a világ 92 országában több mint 190 irodával képviselteti magát. Tagjai, a már említett kis és közepes méretű szállítmányozók és logisztikai szolgáltatók, ugyanazon a név és logo alatt tevékenykednek. A szervezet minden tag felvételét megelőzően részletesen megvizsgálja a vállalat pénzügyi helyzetét, szakmai hírnevét, tevékenységét. A tagok választhatnak, hogy a tengeri vagy a légi szállítmányozói oldalról szeretnének tagok lenni. Amennyiben a vállalat mindkét közlekedési ággal szeretné magát képviseltetni, akkor el kell fogadni, hogy adott térségből egy második tagot is soraiba vehet a szervezet akár légi, akár tengeri szállítmányozásról is legyen szó. Előnyök, melyek az Atlas Line taságából származnak: o a világméretű kiterjedésnek köszönhetően a kis és közepes méretű szállítmányozók együttes vásárlóerejüknek köszönhetően versenyre kelhetnek a nagy globális vállalatokkal, o sajátkezű Bill of Lading kiállításra van lehetőség, o a hatalmas vásárlóerő révén kedvezőbb fuvar- és biztosítási díj érhető el, o pénzügyi védelem, o az éves találkozókon lehetőség van a személyes kapcsolatteremtésre, a saját magazin folyamatos információforrásként szolgál,
- 19 -
Air & Ocean Partners (AOP): Az AOP szervezet egy folyamatosan növekvő hálózat, amely jelenleg is már 189 irodával képviselteti magát, köztük a Hunicorn Kft-vel. A szervezet igen nagy gondot fordít arra, hogy megbízható, stabil pénzügyi helyzetben lévő vállalatokat gyűjtsön soraiba, akik egymást segítve gyarapíthatják a szervezet vásárlóerejét. Ezért a tagfelvételt a tanács alapos döntési folyamata előzi meg. Az AOP nagy hangsúlyt fordít arra, hogy a vállalatok ne csak a tagság előnyös oldalát lássák, hanem érdemben hozzájáruljanak az összteljesítményhez. Az előnyök közt sorolható fel: o ha bármelyik AOP patnernek magyarországi speditőr partnerre van szüksége, akkor a partner listán szereplő helyi vállalathoz – azaz a Hunicorn Kft-hez – fordulhat, tehát új üzleti lehetőségeket és forgalomnövekedést garantál a tagság, o ellekező esetben, ha a Hunicorn Kft-nek van szüksége a világ bármely pontján megbízható partnerre, nyugodt szívvel válogathat az AOP partnerek közül, o pénzügyi fedezetet nyújt a szervezet, o növeli a vállalat pozitív megítélését és hírnevét. Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSzSz): A Hunicorn Kft. 2007-ben csatlakozott a Magyar Szállítmányozók Szövetségéhez, amely már 1989 óta a hazai szállítmányozók érdekképviseleteként működik. Közel száz bejegyzett társaság mondhatja magát az MSzSz tagjának. A tagok főként szállítmányozó, logisztikai szolgáltató, illetve vámügynöki teendőket ellátó társaságok. A képviselet feladata, hogy az állami hatóságokkal szemben képviselje a szállítmányozók véleményét, érdekeit. A vélemények egységesítése és az érdekek egymáshoz közelebb hozása érdekében az MSzSz folyamatos kapcsolatot tart fenn a magyarországi szállítmányozói- és fuvarozói érdekképviseletekkel, illetve a Magyar Kereskedelmi – és Iparkamarával. Emellett az MSzSz tagja a FIATA-nak, a szállítmányozók világszervezetének. Habár mindegyik hálózat hasonló cél reményében jött létre, fontos lehet, hogy egy vállalat életében akár több ilyen szövetség is jelen legyen, ugyanis szélesíthetik a társaság látókörét, lehetőségeit. - 20 -
3.3.2. A Hunicorn kft. belföldi kapcsolatrendszere A korábban felsorolt példák jól szemléltetik, hogy mennyire kulcsfontosságú, hogy egy Hunicorn Kft-hez hasonló vállalat nemzetközi kapcsolatokra tudjon szert tenni, ugyanis számos pozitívum és előny származhat belőle. Ugyanilyen fontossággal bír a hazai kapcsolatok ápolása is. A Hunicorn kft. a hazai piacon is inkább az együttműködés politikáját folytatja, mint sem az ellenségeskedés módszerét válassza. A cég életében több olyan példát találhatunk, amikor olyan hazai vállalatokkal valósít meg együttműködést, akik ugyanazon a területen tevékenykednek és akár versenytársak is lehetnének. A tengeri gyűjtőforgalom és a légi szállítmányozás
területén
találunk
ilyen
együttműködésre példát. A gyűjtő forgalomban a Hunicorn Kft. olyan vállalattal közösen indít gyűjtőjáratot Hamburgba és Hamburgból Budapestre, aki a magyar piacon versenytársként
is
funkcionálhatna.
Ezzel
a
megoldással
mindkét
vállalat
a
helykihasználást és a gazdaságosságot szolgálja. Közösen minden héten összegyűjtenek, annyi mennyiséget, amivel érdemes elindítani a gyűjtőjáratot. Tehát a megbízó is elégedett lehet, hogy időben feladásra került a küldeménye, és a Hunicorn Kft-nek sem kell kihasználatlanul elindítani a járatát. A légi áruforgalom bonyolításában pedig egy olyan együttműködés alakult ki, amelyben a felek megosztják egymás között a rendelkezésre álló eszközöket és erőforrásokat. A Hunicorn Kft. nem rendelkezik reptéri irodával, viszont a különböző hálózati tagság eredményeképpen számos légi megbízásra tesz szert. Emiatt olyan alvállalkozó bevonására volt szükség, aki az ügyintézéshez szükséges eszközigénnyel rendelkezik. Ebben partnert az Aimax Cargo kft. személyében talált a cég. Az Airmax Kft. reptéri irodája révén azonnali kapcsolatba tud kerülni az áruval, a vámkezelést és minden szükséges helyben elvégzendő feladatot el tud látni. A két vállalat kölcsönösen kiegyenlíti egymás, ami által kölcsönös előnyöket élveznek. Ahhoz, hogy a Hunicorn Kft. új légi szolgáltatását Frankfurtban és Bécsben is meg tudja valósítani, ehhez a magyarországi partner kapcsolathoz hasonló együttműködést lenne szükséges kialakítani a nemzetközi partnerekkel. A helyi tapasztalatok átültetése pedig sikeres kapcsolatot alapját adhatja meg.
- 21 -
3.4. A Hunicorn Kft. a légi szállítmányozás szerepében A Hunicorn kft. a légi szállítmányozással 1999-től kezdett el foglalkozni, ennek előmozdítója az volt, hogy a cégvezetés elgondolkodott azon, hogy érdemes lenne kibővíteni a nyújtott szolgáltatások palettáját a közúti, tengeri gyűjtő és full konténeres forgalom bonyolítása mellett a légi tételek kezelésére is. Ezt az elgondolást támasztotta alá az a tény is, hogy ebben az évben csatlakozott a vállalat a World Cargo Alliance hálózatához, és ez a tagság jelentős kapcsolati tőkével szolgált a légi áruszállítás terén is, ami kihagyhatatlan lehetőségnek ígérkezett. Azonban a légi forgalom bonyolításához a Hunicorn Kft-nek nem voltak meg a megfelelő tárgyi és humán erőforrások, ezért minden esetben alvállalkozó bevonására volt szükség. Kezdetben azokkal a reptéri képviseletekkel együttműködve oldotta meg a cég a küldemények kezelését, akivel a feladó ügynöke vagy pedig a címzett kapcsolatban állt. Idővel az egyre növekvő igények szükségessé tették, hogy a vezetés elgondolkozzon, hogy melyek azok a vállalatok, amelyekkel együttműködve zökkenőmentesen megoldható a légi tételek áru- és vámkezelése. Sikerült egy olyan reptéri irodával rendelkező vállalatot találni, aki megfelelő módon tudta kiszolgálni a Hunicorn Kft. megbízóit. Előnye abban rejlett, hogy reptéri jelenlétének köszönhetően közvetlen módon tudta bonyolítani a küldemények áru- és vámkezelését, gyorsan tudott reagálni a felmerülő problémákra. Az első sikeres ügyletek az együttműködési megállapodáshoz vezettek, így a vállalat 2000-től a Hunicorn Kft. reptérre kihelyezett irodájaként funkcionált. A Hunicorn Kft-nek csupán annyi dolga volt, hogy a megbízásokat továbbítsa a reptéri irodába, ahol partnerük minden szükséges intézkedést megtett az okmányok átvételétől az áru kiszállításáig. A javadalmazásról az a megállapodás született, hogy minden egyes ügylet tiszta nyereségéből 50-50 %-ban részesült mindkét vállalkozás. Az idők során még csiszolódott az együttműködés, de összességében elégedett volt mindkét fél. A reptéri vállalat a Hunicorn Kft. megbízásain kívül saját ügyletekkel is foglalkozott. Habár ő nem volt a WCA tagja, a Hunicorn Kft-n keresztül szintén részesült a hálózat által nyújtott előnyökből. Öt év sikeres együttműködés végét azonban az hozta el, hogy bizonyos problémás ügyletek kapcsán a Hunicorn Kft. vezetése megvizsgálta a két vállalat közötti folyó pénzügyeket és elszámolási
rendszert,
aminek
következtében
lehetőségekre derült fény. - 22 -
helytelen
elszámolásokra,
csalási
Ismét egy együttműködésre alkalmas és képes vállalatot kellett találni. Ekkor már a vállalat kapcsolatban állt egy másik magyar WCA taggal (Airmax Cargo Kft-vel), aki alkalmasnak mutatkozott a reptéri partner szerepének betöltésére. Azonban okulva a korábbi esetből, a vezetés kevésbé szerette volna kiengedni kezéből a gyeplőt és nagyobb beleszólást szeretett volna a légi ügyletekbe mint korábban. Ezért a megbízókkal való koordináció a Hunicorn Kft. kezében maradt, az Airmax Cargo a reptéri áru- és vámkezelés bonyolításáért vállalt felelősséget, a pénzügyeket pedig közösen irányítják. A Hunicorn Kft. az Airmax Cargo állandó ügyfeleként van jelen és nem pedig keretszerződés keretei között. Ezt azért tartotta fontosnak mindkét vezető, hogy így a csekély mértékű elkötelezettségnek és a rugalmasságnak köszönhetően a problémás kapcsolat esetén az együttműködés megszakítása egyszerűbb legyen. Emellett mindkét vezető a tartós kapcsolattartás jegyében állapodott meg. A Hunicorn Kft. a rendszeres és nagy mennyiségű küldeményeknek köszönhetően kedvezményes díjakban részesül az Airmax Cargo Kft-től. Azonban ahhoz, hogy a Hunicorn Kft. befolyása alatt tudja tartani a légi küldemények kezelését, új munkaerőre volt szükség. Kezdetben erre a feladatra nem állt rendelkezésre szabad munkaerő, ezért az alkalmazottak meglévő munkájuk mellett próbálták elsajátítani a légi árukezelés fortélyait és összhangba kerülni az új reptéri partnerrel. Tovább nehezítette a helyzetet, hogy a légi forgalom ebben az időben visszaesést mutatott. A visszaesés egyik oka a korábbi partnerrel való problémákra vezethető vissza, a másik ok pedig a jelentős piacvesztésre, mivel a megbízók jelentős része a korábbi partner keze alatt maradt. Tehát egy igen nehéz helyzetből kellett újra felépíteni a Hunicorn kft. légi szállítmányozás részlegének várát. Szerencsére az eredmények kedvező irányban haladnak: •
Sikerült az Airmax Cargo Kft-vel zökkenőmentes kapcsolatot kialakítani,
•
A légi ügyletek bonyolítására másfél éve rendelkezésre áll egy alkalmazott, így már nem a gyűjtő forgalom és a full konténeres forgalom bonyolítóinak kell a légi forgalmat is irányítani,
•
A hálózati tagságoknak köszönhetően pedig újra egyre több megbízás érkezik a Hunicorn Kft. számára.
A következő diagramm jól szemlélteti a Hunicorn Kft. elmúlt három év légi forgalmának alakulást. Az elmúlt három év bevételeinek alakulása első ránézésre igen változó képet festenek, azonban ez az adott időszakban bekövetkezett változásoknak tudható be. A 2005- 23 -
ös év első fél éve igen kedvező eredményeket hozott, ekkor még a korábbi partnerrel dolgozott együtt a Hunicorn Kft. Annak ellenére, hogy problémák adódtak a két vállalat kooperációjában,
a
bevételek
és
ügyletek
számának
alakulásában
az
egyik
legeredményesebb időszakot tudhatja maga mögött a cég légi részlege. Ez a kedvező eredmény olyan állandó és nagy árualappal rendelkező ügyfeleknek volt köszönhető, akik a megbízható szolgáltatás miatt a Hunicorn Kft-t választották Azonban 2005-ös év második felében már érezhetőek voltak az egyre szaporodó problémák, a megromlott munkakapcsolatot tükrözi az év második felének eredményei is. Így 2006-ban az Airmax Cargoval kooperálva igyekezett a vállalat jobb és jobb eredményekre szert tenni. A diagramm jól mutatja, hogy a 2005-ös év végéhez képest sikerült magasabb szintre tornázni a bevételeket és csekély mértékű, de növekvő tendenciára szert tenni a 2006-os évben. Ez a növekvő ütem szerencsére a 2007-es évben is nyomon követhető volt, és az év második felére sikerült a korábbi (2005 első fele) mutatókhoz hasonló, sőt azokon túlmutató forgalomra szert tenni. Ez a növekedés egy kínai megbízó rendszeres megbízásaiból származik. 4. ábra
2007
au gu sz tu sz s ep te m be r ok tó be r no ve m be r de ce m be r
2006
jú liu s
s
áj us
jú ni u
2005
m
áp ril is
fe br uá r m ár ci us
900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 ja nu ár
nyereség
A Hunicorn Kft. légi forgalmának alakulása 2005-2007
A szerző szerkesztése
2006-ban a Hunicorn Kft vásárolt egy kisebb méretű gépjárművet. A saját sofőr és autó segítségével a légi forgalom jelentős részének házhozfuvarozását rugalmasabban és gyorsabban tudja végrehajtani. Ezáltal növelni tudta a megbízások teljesítésének színvonalát.
- 24 -
4. Folyamatleírás A Hunicorn Kft. célja, hogy jövőben is növekvő ütemben emelkedő eredményeket tudjon elérni, továbbra is növelni tudja a megbízók elégedettségének szintjét. Ahhoz, hogy megvizsgálható legyen, hogy milyen lehetőségek állnak rendelkezésre céljai megvalósításában a fenti általános bemutatáson túl célszerű átlátni a Hunicorn Kf. Légi részlegének pontos működését – azt hogy pontosan hogyan is zajlik jelenleg egy ügylet lebonyolítása, abban milyen pozitív és negatív tényezők vannak jelen. A Hunicorn Kft. légi forgalmának 90 %-át az import ügyletek teszik ki. Így a következőkben az import folyamat tételes bemutatására kerül sor, két részre bontva azt: a rövid, illetve a hosszú paritáson érkező küldemények kezelésével kapcsolatos teendőkre.
4.1. Import légi folyamat – hosszú paritáson Érdekességként érdemes megemlíteni, hogy az E és F csoportból származó paritások közül az EXW eladó telephelye klauzulán kívül igen gyakori a FOB induló repülőtér klauzula alkalmazása. Ez azért érdekes, mert jelenlegi incoterms szerint a FOB paritást a tengeri forgalomban használják és a hajókorlát felett száll át a kockázat és a költség az eladóról a vevőre. A FOB airport paritás alkalmazásáról az eladó és a vevő köt megállapodást, amelynek feltételeiben a korábbi (1980) incoterms-ben található FOA paritás szabályai mérvadóak.
1. A folyamatot a legtöbb esetben – állandó ügyfelek kivételével - az ügyfél ajánlatkérése indítja el. Miután megérkezik az ajánlatkérést az ügyféltől, a vállalat ügyintézője bekéri a díjat a megadott paraméterek szerint, lehetőleg több ügynöktől, hogy több alternatívából kiválaszthassa a legmegfelelőbbet. Az eddig még ismeretlen viszonylatokra szóló ajánlatkérések esetén a WCA vagy AOP stratégiai
szövetségek
honlapján
lehetőség
nyílik
a
megfelelő
ügynök
megtalálására. Így az ismeretlen ügynökök esetében is biztos lehet a vállalat abban, hogy hasonló szakmai tapasztalattal és hírnévvel rendelkező partnert talál, akivel a fizetési feltételek is előre meghatározott szabályok alapján történnek. Az ismert viszonylatokra a már jól ismert, de ugyancsak szövetségi háttérrel rendelkező - 25 -
partnerek állnak rendelkezésre. Az ajánlatkérésben mindenképpen meg kell adni az adott viszonylatot, az áru megnevezését, tömegét, térfogatát, csomagszámát, illetve minden speciális instrukciót, amit az ügyfél megadott az ajánlatkérésében. 2. Miután megkapja az ügyintéző az ügynöktől a nettó díjat, a legkedvezőbbet kiválasztva kalkulál rá egy selling díjat. A selling díj az a ráta, amely kiadásra kerül az ajánlatot kérő ügyfélnek. A nettó és a selling díj közötti különbséget – azaz a profitot – ötven-ötven százalékban osztja meg a külföldi partner és a Hunicorn Kft. A kalkulált fuvardíjat és a mindenkori táblázat szerinti helyi díjakat hivatalos formában kapja meg az ügyfél. A kiadott díjtáblázatnak tartalmaznia kell a díj érvényességi idejét, a légitársaságot és a tranzitidőt, valamint az útvonalat amennyiben az ügyfél kéri. Az árajánlatban minden olyan lehetséges felmerülő költségelemet meg kell említeni. 3.
Amennyiben az ügyfél a kiadott díj alapján megrendeli a szolgáltatást, az ügyintézőnek szüksége van a szállítmánnyal kapcsolatos minden pontos részletre, amit továbbít a külföldi partnere felé is. Az ügynök ezek alapján megszervezi a feladóval való kapcsolatfelvételt, beszállítást, helyfoglalást az első lehetséges járatra.
Az
ügynöknek
továbbított
adatok
között
szerepelnie
kell
az
árumegnevezésnek, a tömegnek, a méreteknek, a térfogatnak, a csomagszámnak, a paritásnak, emellett fontos a feladó elérhetőségeit is megadni, amin az ügynök fel tudja venni velük a kapcsolatot. Illetve ekkor szükséges tájékoztatni partnert a díjról, amennyiért sikerült eladni szolgáltatást. 4. Az ügynök megteszi a szükséges előkészületeket a küldemény feladására. Felveszi a kapcsolatot az ügyféllel, egyezteti az áru elkészülésének időpontját, paritástól függően a helyi költségek rendezését, helyet foglal a megjelölt légitársaság járatán, megszervezi az áru befuvarozását a repülőtér raktárába, gondoskodik a vámhoz szükséges dokumentumok meglétéről és levámkezeli a küldeményt, kitölti a háziés fő fuvarlevelet. Legkésőbb az indulás napján továbbítja a Hunicorn Kft-nek a rendelkezésre
álló
dokumentumokat,
pre-alert
formájában.
A
pre-alert
leggyakrabban a házi- és főfuvarlevélből, a kereskedelmi számlából, a csomagjegyzékből és a manifestből áll. Illetve a számlázási célból már ilyekor csatolásra kerül egy az ezidáig felmerült költségekről szóló számla. Az imént - 26 -
felsorolt pre-alert tartalmát kiegészítheti valamilyen egyéb igazolás másolata is, mint például Certificate of Origin, Növény- vagy állategészségügyi igazolás. 5. Arra hogy még a járat indulása előtt vagy legkésőbb aznap megkapja a helyi ügyintéző a dokumentumokat, azért van szükség, mert így az áru megérkezéséig elegendő idő áll rendelkezésre a címzettel történő egyeztetésre, a vámkezelés előkészítésére, a fizetési feltételek tisztázására, a házhozszállítás részleteinek megtárgyalására. A dokumentumokat egy import vámkezelési formanyomtatvány társaságában az ügyintéző eljutatja a címzetthez. Az import vámkezelési formanyomtatványra azért van szükség, hogy ha az ügyfél a Hunicorn Kft-t szeretné
megbízni
a
vámkezelés
lebonyolításával
és
nem
pedig
saját
vámügyintézőjét. Az értesítőt nem csupán az ügyfél kapja meg, hanem az Airmax Cargo Kft. reptéri koordinátora is, a célból, hogyha megérkezik a küldemény Budapestre és arról értesítést küldenek az Airmax Cargo-nak, mint a Hunicorn Kft. reptéri képviselőjének, akkor az import koordinátor tisztában legyen a küldemény paramétereivel és a hozzátartozó okmányokkal. Tudva azt, hogy a megérkezéstől számítva két raktárdíj mentes nap áll rendelkezésre, igen felértékelődik az a pár napos időintervallum, ami alatt felmérhetőek az esetleges problémaforrások és kijavíthatóak a hibák. Például, ha hiányzik a számláról a paritás vagy a származási ország, akkor még van idő, hogy a feladó kijavítsa azt. Időközben a légitársaságok árukövető rendszerein keresztül nyomon követhető az áru pillanatnyi állapota. De emellett még több megoldás szolgál arra, hogy figyelemmel kísérhető legyen az import küldeményék holléte. Habár az exportáló ügynök induláskor megadja a várható érkezési időt, az út során számos olyan probléma merülhet fel, amely módosítja az áru érkezésének időpontját. Ilyen probléma lehet, ha törölték a járatot, vagy az áru lemarad a gépről, esetleg az átrakó állomáson történik valamilyen nem várt esemény. Az ügyfél pontos tájékoztatása pedig rendkívül fontos. Ezt segítheti a légitársaságok honlapján szereplő árukövető rendszereken kívül a CCS (Cargo Community Sytem) és a SITA (Societé Internationale Telecommunications Aeronautiques) rendszerek. A CCS rendszer a légitársaságok és a szállítmányozó vállalatok közötti adatkapcsolatot segíti, míg a
- 27 -
SITA rendszeren keresztül üzenetek formájában információkhoz lehet hozzájutni az induló és érkező járatokról. 6.
Az áru Budapest-Ferihegyre való érkezéséről értesítő útján szerez tudomást a Hunicorn Kft. Az értesítő a főfuvarlevél számra hivatkozva, a fuvarlevél „consignee” rovatában található címnek szól – ezért oly fontos minden esetben feltüntetni a szereplők elérhetőségét a fuvarlevél megfelelő rovataiban. A Hunicorn Kft. nevére érkező küldeményekről szóló értesítőket a raktár az Airmax Cargo Kftnek címezi, ugyanis a két vállalat között létrejött állandó megbízás tartalmazz egy olyan részletet, hogy a Hunicorn Kft. a nevére érkezett küldemények kezelésének jogát átadja az Airmax Cargo Kft.-nek. Tehát az áru megérkezéséről a Hunicorn Kft. az Airmax Cargo információi alapján értesül, és ez alapján tájékoztatja a címzettet. A már rendelkezésre álló dokumentumok birtokában megkezdődhet a küldemény vámkezelése, amelynek időtartamát nagyban befolyásolja, hogy a vámkezelés típusa árutovábbítás vagy szabadforgalomba bocsátás. A reptéri vámhivatal számára 72 óra áll rendelkezésre, hogy a vámeljárást lefolytassa. A vámkezeléshez szükséges időintervallumot kitolhatja, ha a vámhivatal vámszemlét rendel el, aminek során tételesen is megvizsgálják a csomagok tartalmát. A vámkezelés fő típusait figyelembe véve a következő lehetőségek állnak rendelkezésre a vámterhek rendezésére: •
Szabadforgalomba bocsátás esetén, a vámkezelés végén elkészül a határozatot, amely tartalmazza a befizetendő vámteher összegét. Az árut csak ennek az összegnek a rendezésével lehet kiváltani a raktárból. Ezt az összeget elméletileg a VPOP meghatározott bankszámlaszámára kell átutalni, viszont ez a procedúra akár három-négy napot is igénybe vehet a hosszadalmas adminisztrációnak köszönhetően. Ezt a várakozást viszont sem a küldemények sürgőssége, sem az anyagi következmények miatt egyetlen vállalat sem engedheti meg magának. Ennek elkerülése érdekében egy olyan gyakorlati megoldás kivitelezésére volt szükség, amely lehetővé teszi a gyorsabb eljárás lebonyolítását, hogy a határozaton szereplő összeg befizetése után minél előbb kiváltható legyen a küldemény és kiszállításra kerüljön a megbízó részére. Ez a megoldás pedig az Airmax Cargo kft. által kifejezetten a vámteher befizetések rendezésére szolgáló bankszámlaszám - 28 -
létrehozása volt, amire egy meghatározott egyszeri összeg befizetése történt meg, amely fedezi a felmerülő vám és áfa összegét. Erre a bankszámlaszámra utalják át az ügyfelek a határozaton szereplő közterhek összegét. Egy átutalásról szóló banki igazolás ellenében pedig a reptéri vámügyintézőnknél lévő bankkártyáról a vámhivatal helyi képviseleténél megtörténik a befizetés. A banki igazolásra azért van szükség, mert azonos banki szolgáltatók esetében is több órát, míg más banki szolgáltatóknál akár másfél napot is igénybe vehet az összeg tényleges megjelenése a bankszámlán. De a Hunicorn Kft biztos lehet, hogy a tranzakció folyamatban van és csak órák vagy egy nap leforgása alatt már meg is érkezik a megelőlegezett összeg. Az átutalással történő adósságrendezésen túl a helyben történő készpénzes befizetésre is van lehetőség. Illetve a legkedvezőbb megoldás, ha az ügyfél rendelkezik halasztott vámfizetési engedéllyel. A halasztott vámfizetési engedélyt olyan vállalatok kaphatják meg, akik vámfizetési szempontból ez idáig mindig betartották a szabályokat és pozitív vállalati eredményeket tudnak felmutatni. •
Vámtovábbítás esetén valamelyest rövidebb vámkezelési időtartammal számolhatunk. A kezesség megadása és vám kikalkulálása után amint elkészültek a vámpapírok, azonnal kiváltható az áru a raktárból és kiszállítható az ügyfélnek.
7. A költségek rendezésének sora azonban itt még nem ért véget. Azon ügyfeleknek, akik nem rendelkeznek szerződéssel, amely meghatározza a feltételeket és a fizetési határidőt, előrefizetés módszerét kell alkalmazni. Ez azt jelenti, hogy az áru kiszállítása vagy átvétele előtt rendezni kell a fuvarszámlát. A rendezés történhet bankátutalással, amelyet immár a Hunicorn Kft. bankszámla számára – és vám és áfa befizetéseket kezelő bankszámlaszámtól elkülönítve – történik, vagy pedig az áru kiszállításakor készpénzben. Ha a megbízó és a Hunicorn Kft. között létrejött a szerződés, akkor a küldemény a vám és áfa befizetés után kiszállításra kerül. A kiszállítás a legtöbb esetben a saját fuvareszközzel történik, miután a kifuvarozási megbízást megkapta a sofőr. De ha a saját autó nem rendelkezik szabad kapacitással, akkor külső közúti fuvarozó vállalat megbízása által oldható meg a küldemény házhoz fuvarozása.
- 29 -
8. A teljesítést követő két napban az ügyintéző igyekszik az alvállalkozók számláit bekérni, hogy azokat a szerződésben meghatározott árakkal összehasonlítva, kiszámlázhassa az ügyfélnek a felmerült költségeket. A számla másolatát valamilyen közvetlen csatornán keresztül azonnal eljutatja az ügyfélnek, az eredeti példányt pedig postai úton adja fel.
Az ügyletet lezártnak csak a számla
ellenértékének befolyása és az utógondozás után tekinthetjük.
4.2. Import légi folyamat – rövid paritáson Korábban már említésre került, hogy az import forgalom jelentős része rövid paritáson zajlik – azon belül a legtöbb esetben a paritás DDU vevő telephelye. Ebben az esetben a küldemények valamelyik stratégiai szövetség hálózatából kikerült tag megbízásából származnak. D csoportos paritás esetén a fizetési feltételek itt annyival egyszerűsödnek, hogy a címzettnek csak a vámkezelésből eredő költségeket kell megtérítenie. A helyi költségek az ügynöknek kerülnek kiszámlázásra, aki a szövetség keretében meghatározott harminc napon belül teljesíti fizetési kötelezettségeit. C csoportos paritásnál a helyi költségeket is a címzett viseli. Ebben az esetben is ugyanúgy gondot okozhat a szerződés hiánya, ekkor szintén az előrefizetés módszerét kell alkalmazni. Szintén a stratégiai szövetségben való tagság előnyeként szolgál, hogy nem szükséges minden egyes alkalommal újabb és újabb árajánlatokat kiadni, hanem minden hónapban a hónap elején meghirdetett díjtáblázat alkalmazásával leegyszerűsíthető az import folyamat: 1. Az ügynök értesíti a Hunicorn Kft-t, hogy a jövőben a megadott címzettnek küldeményt szándékoznak feladni. Ebben az értesítőben az ügynök minden szükséges információt megad, ahhoz hogy a ügyintéző megfelelően tudja tájékoztatni a címzettet az érkező küldeményről. Az indulás előtt minden esetben szükséges visszaigazolni az ügynöknek, hogy a megadott címzett tudtában van a küldemény érkezéséről, várja azt és kész átvenni. 2. A következő lépésben a feladás napján megérkezik a pre-alert, amelynek segítségével kitöltésre kerül a légi áru érkezéséről szóló értesítő. Ezt az értesítőt a rendelkezésre
álló
dokumentumokkal
és
egy
import
vámkezelési
formanyomtatvánnyal együtt megkapja az ügyfél. Az ügyfél a kitöltött formanyomtatványt az áru megérkezéséig visszajutatja a Hunicorn Kft.-nek. Ennek birtokában megkezdődhet a vámkezelés. - 30 -
3. A folyamat innentől kezdve a fent ismertetet mederben halad tovább. Ha a vámkezelés típusa szabadforgalomba bocsátás, akkor a megszületett határozat ellenében az ügyfél átutalja a szükséges összeget a megnevezett bankszámlaszámra. Más esetben a vámkezelés árutovábbítással történik a címzett által megválasztott vámhivatalba, ahol majd a végleges szabadforgalomba bocsátást fogják elvégezni. Ekkor a legbiztosabbak a fizetési koordinációk: a helyi költségek megfizetésére szövetség garanciát vállal, míg a belföldiesítés már a címzett hatáskörébe tartozik. A Hunicorn Kft-nek arra kell garanciát vállalni, hogy eljutatja az árut a megnevezett vámhivatalhoz és a két állomás között az áru nem vész el. 4. A szabadforgalomba bocsátás esetén a közterhek rendezése után a saját alkalmazásban lévő sofőr vagy külső fuvarozó megbízása marad feladatul. Nem elég a vámkezelés elkészülésének időpontját, a közterhek befizetését, a fuvareszköz szabad kapacitását összehangolni a kiszállítás megszervezésénél, gondolni kell arra, hogy a címzett hány óráig tudja fogadni a küldeményt, hány óráig áll rendelkezésre valamilyen emelőszerkezet, amivel az áru lepakolható. 5. A kiszállítás lebonyolítása után a beérkezett alvállalkozói számlák segítségével az ügyintéző kiszámlázza a fuvarozás költségeit és eljutatja a számlát az ügynöknek. Majd a szükséges számítások, a kiadások és bevételek mérlegelése után és a számla ellenértékének megérkezése után lezártnak tekinthető az ügylet.
- 31 -
5. A Hunicorn Kft. légi forgalmának előmozdítására tett lépések A Hunicorn Kft. fő tevékenységi körét a tengeri FCL és LCL forgalom adja ki. A légi szállítmányozásból
származó
forgalom kis
hányadát
teszi
ki
a
vállalat
össz
tevékenységének. Viszont a vezetés kiemelt céljai közöttt szerepel, hogy a jövőben nagyobb volumenű áruforgalmat bonyolítson le. Felmerül a kérdés, hogy hogyan is lehetne a részleg növekedési ütemét gyorsítani, nagyobb forgalomra szert tenni. Korábban a saját reptéri iroda nyitásának gondolata körül legyeskedett a vezetés, azonban a részletek, lehetőségek megvizsgálása, tanulmányozás után az az eredmény született, hogy az eddigi forgalom és abból származó bevételek nem teszik lehetővé egy saját reptéri iroda gazdaságos működését. A korábbi egy-két évben jelentős előrelépés volt megfigyelhető, viszont további bővülésre van ahhoz szükség, hogy a bevételek fedezék egy ilyen beruházás költségeit, a megnövekedett alkalmazott számot és még nyereség is realizálódjon. Ezért újabb lehetőségeket kell megvizsgálni, amelyek eredményekkel kecsegtethetnek. Ahhoz, hogy eredményeket lehessen elérni, mindenképpen szükség van a forgalmi adatok pozitív irányba történő változására. Hiszen minél nagyobb árutömeg felett rendelkezik egy cég, annál kedvezőbb lehetőségekkel, díjakkal tud számolni. Ezért van nehéz dolga egy kis-közepes
méretű
vállalatnak
egy
olyan
piacon,
ahol
a
nagyvállalatok
a
méretgazdaságosság előnyeinek köszönhetően egyre stabilabb lábakon állnak, egyre kedvezőbb díjakkal tudnak szolgálni, ezáltal újabb és újabb megbízókat gyűjtenek maguk köré. Az újabb megbízóknak köszönhetően az általuk bonyolított áruforgalom tovább növekszik, és minél nagyobb árutömeget tud lekötni, annál nagyobb kedvezményeket kap. Tehát körforgás folytatódik. Így nagyon fontos egy közepes méretű vállalatnak, hogy elsősorban a forgalom növekedésére koncentráljon. Ugyanakkor nem elhanyagolható tényező az sem, hogy a meglévő ügyletek során a bevételek maximalizására és a költségek minimalizására törekedjen és így növelje a vállalat eredményességét. A két lehetőség közül az első – azaz a forgalmi volumen növelése – esetében egyre kedvezőbb megoldások születnek a Hunicorn Kft-nél: A vállalat a már korábban említett stratégia szövetségek tagjaként olyan előnyöket is élvez, amelyek új ügyfeleket hoznak. A világ szinte minden pontján találhatunk olyan vállalatokat, amelyek valamelyik szövetség tagjai. A szövetség információforrásként is - 32 -
szolgál a tagoknak a tagokról. Ha bármelyik vállalat Magyarországra vagy éppen innen szeretné küldeményét elfuvarozni, akkor a szövetség garanciája és biztosítéka tudatában választhatja a Hunicorn Kft-t. Emellett a forgalom növekedését segíti a már más cégen belüli területeken meghódított és onnan áthódított ügyfelek száma is. Főként a gyűjtő szállítmányozás az a terület, ami jelentős ügyféltöbbletet hoz a légi szállítmányozásban is. Ugyanis az olyan gyűjtő tételek esetében, amelyek megérkezése nem engedi meg az akár egy hónapot is meghaladó fuvarozást, a légi áruszállítási szolgáltatást is fel tudja ajánlani a vállalat. Ez főként időszakokhoz kötött. Ilyen időszak a karácsony előtti egy-másfél hónap, amikor már nincs idő tengeri úton feladni a küldeményt, viszont a légi szállítmányozás legfőbb előnyét a gyorsaságot ilyenkor kedvezően lehet kihasználni. .Az FCL forgalom során szerzett ügyfelek leginkább akkor veszik igénybe légi szállítmányozási szolgáltatásainkat, ha valamilyen okból kisebb mennyiségű áru áll rendelkezésre, viszont arra gyorsan szükség van. Legtöbb esetben ezek a termékek mintadarabok vagy pótrendelés, szervizelésből, alkatrész-utánpótlásból származnak. A másik eszköz a bevételek oly módon történő növelése, hogy a meglévő ügyleteket próbálja a vállalat a lehető leggazdaságosabban realizálni, azaz a költséghatékonyságra törekszik. Viszont ennek gyakorlati megvalósítása nem is olyan könnyű. Az egyik legfontosabb terület, ahol érdemes és lehet a költségeket minimalizálni az a házhozszállítás. Egy olyan vállalat számára, ahol a küldemények jelentős százaléka C vagy D típusú paritáson érkezik, egyenesen kötelező a lehető legjobb házhozszállítási megoldásokat keresni és alkalmazni. Ugyanis ez az egyetlen olyan szolgáltatás, ahol ilyen paritás esetén lehetőség van többletbevételre szert tenni. A Hunicorn Kft. ilyen irányú törekvése volt az egy éve megvásárolt saját tranzit gépjámű, amely lehetőséget ad a lehető legkedvezőbb feltételek mellett a házhozfuvarozások lebonyolítására. A tranzit autó 900 kg és 3 m3 áru egyidejű fuvarozására alkalmas. Ez olyan súlykategória, amelybe a vállalat által bonyolított légi küldemények jelentős része beletartozik. A saját autó és saját sofőr jelentős mértékben megnöveli a kiszállítások rugalmasságát. A saját gépjárművel történő házhozfuvarozás tényezői: Számos belföldi gyűjtőfuvarozásra szakosodott vállalat nyújt rendkívül kedvező áron házhozszállítási szolgáltatásokat. Azonban egy olyan fuvarozási módnál, mint a légi szállítmányozás, ahol a kontinensek közötti távolságok akár egy nap leforgása alatt is - 33 -
áthidalhatók közvetlen járatokkal, ott nem megoldható és nem megengedett, hogy az országon belüli 100 km-es távolságok megtétele két-három napot vegyen igénybe. Ugyanis a gyűjtőraktárba történő betárolás, az ott történő komissiózás és a másnapi kiszállítás leggyorsabban és két nap alatt bonyolítható le. Az időigényességen kívül a másik hátrány, hogy a gyűjtőfuvarozással foglalkozó vállalatok nem szeretnek olyan kiszállításokat elvállalni, ahol a várakozási időtartama kétséges, ugyanis ők meghatározott, szűk menetrend és időbeosztás alapján dolgoznak, és ha bármelyik lerakóponton a várakozási idő elnyúlik, akkor az a többi kiszállítás teljesíthetőségét veszélyezteti. Ez azért fontos, mert a reptérről küldemények jelentős része vámtovábbítási eljárást követően kerül kiszállításra. A kiszállításkor a végleges vámkezelés is megtörténik, amit a kifuvarozó autónak meg kell várni és csak a szükséges okmányok (T11 okmány) birtokában haladhat tovább a következő lerakópontig. Ha már a megbízó a légi fuvarozás jelentősen magasabb fuvardíját megfizette annak érdekében, hogy minél hamarabb a birtokában legyen a küldemény, akkor a több napos házhozfuvarozás a szolgáltatás minőségének romlását eredményezheti. Azonban a Hunicorn Kft felajánlja mind a direkt, mind a gyűjtő házhozszállítási szolgáltatást. Az ár és a szolgáltatás időigényének birtokában a megbízó eldöntheti, hogy melyik szolgáltatást preferálja jobban. Már említésre került, hogy mennyire fontos a gyors reagálás a légi küldemények esetében annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a két nap után fennálló raktározási költség. A két napból egyet lefed az áru megérkezése és a vámkezeléshez történő előkészületek, jobb esetben maga a vámkezelés is. Így már csak egy nap marad arra, hogy az ügyfél rendezze a vám és áfa befizetését, az összeg megjelenjen a bankszámlán, a vállalat megbízzon egy fuvarozót az immár biztosra vált kifuvarozással, kiváltsa a reptéri raktárból a küldeményt és az ügyfél telephelyére fuvarozza azt a zárási idő előtt. Ez így igen nehéz, bonyolult eljárás, amit bármilyen apró megtorpanás sikertelenségre ítél. A saját autóval való kifuvarozás a sok lépésből álló folyamat egy szakaszát segíti, és könnyíti meg az ügyintézést. Az alvállalkozók megbízásában az egyik fontos probléma, hogy a megbízást legalább a kifuvarozást megelőző napon le kell adni. Sajnos ezzel szemben a legtöbb esetben pár óra, perc az, ami alatt kiderül, hogy minden rendben zajlotte, rendezésre került-e a vám és áfa befizetése. Ha minden rendben megtörtént, akkor a már említett raktározási költség elkerülése végett a legtöbb ügyfél igényli a lehető leggyorsabban kiszállítást. Ha ezt fuvarkapacitás hiánya miatt nem tudja a Hunicorn Kft. teljesíteni, akkor nem vállalja a felelősséget a keletkezett raktárdíj felé. Azonban ha a megelőző napon megrendelésre kerül a fuvareszköz és azt az utolsó pillanatban kénytelen a - 34 -
vállalat lemondani, akkor a fuvarozó cég terheli rá a lekötött kapacitás miatt elvesztett más üzletek díját. Tehát ismét egy ördögi körbe kerültünk. Ebből az ördögi körből kiváló mentsvár a saját fuvareszköz és sofőr alkalmazása, aki az utolsó pillanatban is rendelkezésre áll. Arról nem is beszélve, hogy így az önköltségek és a piaci díjak közötti jóval kedvezőbb különbség a vállalat bevételeit növeli. De természetesen a meglévő adatok hosszas elemzése tanulmányozása előzte meg a döntést, ami a megfelelő méretű fuvareszköz kiválasztására vonatkozott. Olyan méretű fuvareszközt kellett vásárolni, amelynek üzemeltetése a pár 10 kg-os küldeményeknél is gazdaságosan megoldható, viszont kellően nagy a terjedelmesebb küldemények fuvarozásához is. A díjak meghatározása is fontos pont. Olyan díjakkal érdemes számolni, amelyek versenyképesek más fuvarozók díjaival, viszont megfelelő nyereség realizálódik általuk.
5.1. Egy új szolgáltatás ötlete Az előzőhöz hasonló új ötletekre, beruházásokra van szükség ahhoz, hogy a költségeket minimalizálni lehessen, és ezáltal érjen el a vállalat magasabb profitot. Egyszerre két olyan tendencia is megfigyelhető a légi áruszállítás piacán, amely segíthet, hozzájárulhat a lehetőségek, szolgáltatások skálájának bővüléséhez: 1. Az ügyfelek egyre gyakrabban felmerülő igénye volt az, ami megihletett egy újabb elgondolást, ami lehetőségként szolgál arra, hogy a vállalat megvalósítsa további terjeszkedését, és emellett költség hatékonyan tudjon működni. Ez az új elgondolás alkalmas lehet arra, hogy a meglévő lehetőségeket felhasználva növelni tudja a cég a vevők elégedettségének szintjét, illetve nagyobb bevételre tudjon szert tenni. Egyre több ügyfél igénye pedig az, hogy import küldeményeik vámkezelése ne Budapesten, hanem az Európai Unió valamelyik országában történjen meg, így az ügyfél ki tudja használni a törvény által adott lehetőségeket, ami az áfa megfizetését illeti. Ez az előny pedig abban nyilvánul meg, hogy a meghatározott áfa összegét elegendő 30 nap múlva önbevallással rendezni. Normál esetben, a magyarországi vámkezeléskor azok a vállalatok, akik nem rendelkeznek halasztott vámfizetési engedéllyel, a vámkezelést követően azonnal ki kell fizetniük a meghatározott vám és áfa összegét, máskülönben az árut nem lehet felszabadítani. Az üzleti életben pedig bármiféle halasztott fizetési - 35 -
lehetőség jövedelmezőségi előnyöket jelent. Az alatt a többlet idő alatt, ami az azonnali vámbefizetés és külföldi vámkezelés által nyert 30 napos befizetés között keletkezik, a vállalat forgathatja, befektetheti a pénzét. 2. Az elmúlt évtizedek jellemző tendenciái: a gazdasági növekedés, a nemzetköziesedés, a globalizáció, a JIT rendszerek elterjedése mind-mind hozzájárult a légi közlekedés dinamikus fejlődéséhez. Egyes repterek, amelyek a földrajzi fekvésük, a megfelelő felszereltségüknek és fejlettségi szintjüknek köszönhetően az igények hirtelen növekedésekor a szükséges szolgáltatás színvonalát tudták nyújtani, már a világ HUBjaiként, úgynevezett gyűjtő-elosztó központokként tudnak üzemelni. Európában számos remek példát lehet találni ilyen gyűjtő-elosztó központokra, amely az egész világból beáramló árumennyiséget koordinálja, irányítja a megfelelő célállomások felé újabb gyűjtőegységeket képezve. Ez a gyűjtőegység kis mennyiség esetén lehet az utasszállító repülőgépek poggyásztere, vagy „légi kamionnak” nevezett közúti jármű, illetve megfelelő mennyiségű áru esetén teherszállító repülőgépek. A gazdasági növekedés és a megnövekedett igények miatt ezeken a reptereken egyre nagyobb fejlesztéseket eszközöltek, hogy alkalmasak legyenek a megnövekedett igények teljesítésére. A piacok kiszélesedtek, főként Távol és Közel Keleti piacok szerepe növekedett meg. Egyre több és több vállalat telepíti ki gyáregységeit Ázsia valamelyik gigantikusan fejlődő országába. Itt olcsóbb a munkaerő, az országok nyitottak a nyugati befektetők felé, ezáltal kedvezőbb feltételeket nyújtanak a betelepülő tőkeerős vállalatoknak. Viszont az egyre nagyobb mértékben növekvő nemzetközi árucsere, a Just-in-time rendszerben való gondolkodás igényli az egyre biztonságosabb, rugalmasabb áruszállítási megoldásokat. Ennek érdekében egyes repülőterek már nemcsak saját vonzáskörzetüket, hanem több kisebb repülőtér vonzáskörzetét is átfogják, és a már említett gyűjtő-elosztó funkciót töltik be. Így nemcsak a szűk vonzáskörzet árumennyiségét kezelik, hanem egy nagyobb sugarú kör forgalmát irányítják. A nagyobb volumennek köszönhetően pedig egyre nagyobb kedvezményeket kapnak a szállítmányozással foglalkozó vállalatok. A nagyobb kedvezményeknek köszönhetően több és több megbízó fordul hozzájuk, akár távolabb fekvő régiókból is, hiszen az olcsóbb légi fuvardíjért akár a nagyobb elő- vagy utófutási költségeket is vállalják.
- 36 -
Tehát az a feltevés, hogy a világ nagy gyűjtő és elosztó központjai között kedvezőbb fuvardíjon lehet a küldemények fuvarozását megoldani, és a külföldön történő vámkezelés igénye hozta létre azt az elképzelést, hogy a Hunicorn Kft. ezeket a lehetőségeket kihasználva tudná megújítani szolgáltatásait. A pontos elképzelés pedig az, hogy Európa gyűjtő-elosztó központjaiként funkcionáló repülőtereinek kedvezőbb díjait kihasználva külföldi vámkezelési lehetőséget biztosítson a vállalat megbízóinak azáltal, hogy az import küldeményeket ezekre a Budapesthez közeli elosztó repterekre fuvaroztatja el légi úton, és onnan a vámkezelés után közúton továbbítja Budapestre. Ha a Budapestre, illetve valamelyik elosztó központra továbbított áru fuvarköltségei között elegendő különbség van a hátralevő közúti fuvarozás lebonyolítására, akkor amellett, hogy a megbízóknak fel tudja ajánlani a Hunicorn Kft. a külföldi vámkezelés lehetőségét, nagyobb profitra is szert tehet a vállalat. Érdemes azon elgondolkodni, hogy melyek azok a gyűjtő-elosztó funkciót ellátó repülőterek, amelyek megfelelő megoldásokkal tudnak szolgálni. Először is számba kellett venni azokat az európai reptereket, amelyeket a világ számos országából a lehető legtöbb reptérrel könnyen, gyorsan a lehető legkevesebb átszállással el lehet érni. Emellett figyelembe kellett venni a közlekedési lehetőségeket. Mivel rendkívül fontos az, hogy hogyan, milyen rendszerességgel és gyakorissággal, mennyi idő alatt és természetesen mennyiért tudja a vállalat a küldeményt a címzett magyarországi telephelyére eljuttatni. Tehát közlekedési szempontból fontos, hogy az adott reptér: •
Magyarországhoz viszonylag közel helyezkedjen el,
•
A közúti közlekedési lehetőségek kedvezőek legyenek. Kiépített úthálózat, autópályák, amelyek megkönnyítik és gyorsítják az előrejutást.
•
Saját gyűjtőforgalom útvonalához közel helyezkedjen el.
•
Más közúti fuvarozó vállalatok gyakran alkalmazott viszonylatai között szerepeljen, hogy mind direkt autóval, mind gyűjtőforgalommal a megfelelő gyakorisággal induljanak járatok Budapestre.
Ezek alapján a kritériumok alapján Bécs, Frankfurt állja meg leginkább a helyét. Bécs kedvezőbb helyzetben van a földrajzi közelség miatt. Bécs legfőbb funkciója, hogy Európa nyugati és keleti fele között bonyolítsa az áruforgalmat. Frankfurt pedig – mint Európa
- 37 -
legnagyobb HUB központja – a hatalmas áruforgalom bonyolításában szerzett tapasztalatai miatt szolgál jó üzleti lehetőséggel. Közúti közlekedés szempontjából is kipipálható mind a négy korábban felsorolt kritérium. Bécs kevesebb mint, 270 km-re található Budapesttől, Frankfurt esetében ez a szám 950980 km. Mindkét városból autópályák láncolatán át könnyen és gyorsan megközelíthető Budapest. A saját gyűjtőkamionunk Hamburg és Budapest között ingázik. Emellett a fuvarozó vállalatok legpreferáltabb Nyugat-Európa felé tartó útvonalán helyezkedik el mindkét város. 2007. december 21-től pedig Magyarország nyolc másik újonnan az Európai Unióhoz csatlakozó országgal együtt csatlakozik a shengeni övezethez, ami azt jelenti, hogy az Európai Unió belső határain megszűnik az állandó határellenőrzés, így többek között Magyarország és Ausztria, Magyarország és Szlovákia között is, ami meggyorsítja és kiszámíthatóbbá teszi az országok közötti közlekedést. Miután megszületett az elképzelés, hogy mely repterek játszhatnak majd kulcsfontosságú szerepet, érdemes nagyobb figyelmet fordítani az érintett repülőterekre (Frankfurt és Bécs repülőtereire),
pontosabban,
hogy
a
közlekedési
lehetőségek
mellett
milyen
szolgáltatásokkal, infrastruktúrával rendelkeznek, milyen szerepet töltenek be az Európa légi közlekedésében.
- 38 -
6. Frankfurt és Bécs, mint Hub repülőtér 6.1. Frankfurt/Main repülőtér bemutatása Frankfurt repterét a világ legjobb 10 reptere között tartják számon, amely 307 repülési relációt szolgál ki 109 országban. Több tényező teszi rendkívül vonzóvá Frankfurt város repterét, többek között, hogy Európa szívében helyezkedik el, illetve kiválóan megközelíthető mind légi úton, mind vasúton, mind pedig közúton. A frankfurti reptér operátori feladatát a Frankfurt AG látja el, amely szolgáltatások sorát kínálja a légitársaságoknak, illetve leányvállalataiknak. Számára a világ egyik legnagyobb nemzetközi áruforgalmát bonyolító repterén szerzett tapasztalat hatalmas előnyökkel jár. Németország, azon belül Frankfurt elhelyezkedését nézve központi szerepet tölt be, ennek köszönhetően gyorsan és könnyen elérhető, illetve ideális az intermodális közlekedési központ szerepének betöltésére. A könnyű és gyors elérhetőség pedig maximális rugalmasságot hordoz magában. Emellett magas fokú mobilitás jellemzi, Európa fővárosai három órán belül elérhetők légi úton. Mindemellett lüktető pénzügyi-, gazdasági- és kereskedelmi központról beszélhetünk, ha Frankfurtot említjük. Számos óriás vállalat gyártórészlege található e nagyváros vonzáskörzetében. Fenti számos pozitívumon túl egyéni üzleti lehetőségeket is tartogat. Az elhelyezkedés olyan előnyöket mozgósít, amelyek együttesen mással össze sem hasonlítható, vonzó lehetőségeket biztosítanak. Ezen előnyök között sorolható fel: •
a fejlett infrastrukturális hálózat,
•
a reptér vonzáskörzete, amely közel 200 kilométeres sugarú körben
helyezkedik el, ami magas népsűrűséggel párosul, tehát más európai repterek esetében nem tapasztalható népességet vonz. Számokkal illusztrálva ez Németország lakosságának 43%-át teszi ki, •
Az árukezelés
•
A nagysebességű vasúti és nemzetközi autópálya hálózat, amely gyors és
közvetlen kapcsolatot eredményez Európa szinte minden régiójával. •
Európa legerősebb régiójának piaci, gazdasági potenciálja,
- 39 -
•
Frankfurt, maga a város, amely a pénzügyi és szolgáltató központ szerepét
tölti be. Nagymértékű növekedést jósolnak a következő évekre az utas számot, illetve az áruforgalmi mutatókat illetően egyaránt. Kiemelkedő jelentőséggel bír a frankfurti reptér azon szerepe, amelyet, mint nemzetközi HUB tölt be a világ repterei között. Globális mutatószámok: A frankfurti reptér nem csupán egy reptér, hanem egy város, amely globális elérhetőséggel, hozzáférhetőséggel rendelkezik. A már említett mobilitás és rugalmasság több mint 500 céget vonzott, amelyek között több multinacionális világcég is megtalálható. A Frankfurt Airport City több mint 20 millió négyzetméteren terül el, közel 70 000 ember foglalkoztat, részvénytökéjének értéke eléri a 914, 8 millió eurót. Frankfurt mind az utasforgalmat, mind az áruforgalmat nézve kiemelkedő helyet foglal el a világ élvonalában. Míg az utasokat – 2006-os adatok szerint – 129 különböző légitársaság 109 ország 307 városába szállítja, addig az áruforgalmat 31 légitársaság 44 ország 84 nagyvárosába repíti el. (Source: Fraport AG ) A globalizáció pedig újabb kapukat nyit a vállalatok számára. Ez a megállapítás különösen igaz Európában. Számos tényező teszi lehetővé, hogy a Cargo City az egyre nagyobb méreteket öltő just-in-time szolgáltatások lebonyolítására alkalmas legyen, ilyen többek között a központi elhelyezkedés, az intermodálitás ténye, a világ 307 célállomásának közvetlen elérése, a közúti kapcsolat Európa szinte minden regionális piacával, illetve a terv a világ legelső repülőtéren üzemelő vasútállomásának megépítéséről. A frankfurti Cargo City 2004-ben és 2005-ben is megkapta a világ legjobb árukezelő repterének járó elismerést. Ez a kitüntetés nemcsak a kezelt áruk mennyiségének köszönhető, hanem az alkalmazott infrastruktúrának, a szolgáltatások sokszínűségének és a kitűnő logisztikai és elosztó rendszernek. A legújabb fejlesztési tervek között szerepel a korábban már említett AIRail központ, illetve a Monchhof Tradelogistics Központ megépítése, amely hozzávetőlegesen 84 hektáron fog elterülni a reptér észak-nyugati részén. Emellett a 2005-ben átadott terület tulajdonjoga – amellyel korábban a amerikai hadsereg élt – további terjeszkedésre ad - 40 -
esélyt. Az így nyert 153 hektáros földterületet beépítve megépül a 3-as számú terminál, amely évente további 25 millió utas ellátását fogja szolgálni, új leszálló pálya, és autópálya és parkolóházak épülnek, illetve 75-el bővül a repülőgép kapacitás. Jelenleg a Cargo City-t folyamatos növekedés jellemzi, ami növekvő lelkesedéssel párosul a cégek részéről. Szinte az összes fő logisztikai szolgáltató cég, légitársaság, integrátor és ügynök megtalálható itt. A befektetők és a Cargo City-t használó cégek 75 %-a elégedett a reptér által nyújtott lehetőségekkel és pozitívan tekint a jövő felé, hiszen további növekedésre számítanak. Ezért is nagyon fontos a Cargo City vezetőségének, hogy lépéseket tegyen annak érdekében, hogy a jövő növekvő igényeit is ki tudja elégíteni. Forgalmi mutatószámok: A
következőkben
látható
mutatószámok
alátámasztják
a
frankfurti
reptér
világviszonylatban elfoglalt helyét, illetve az a tényt, hogy nélkülözhetetlen szerepet tölt be mai mobil gazdaságban és társadalomban. Ez a tulajdonság kihívást jelent a jövőbeli kapacitásokat nézve, ugyanis az elkövetkező 10 évben még drasztikusabb emelkedésre számíthatunk, ami a globális keresletet illeti. Az előrelátások szerint 2020-ra az érkező és induló utasok éves száma meghaladja majd a 88 millió főt. Ezért elkerülhetetlen felkészülni a jövő növekvő igényeinek kielégítésére. A Frankfurti reptér áruforgalmának évenkénti alakulása 5. ábra
Áruforgalom alakulása - Frankfurt 2006
2 100 000 2 000 000 1 900 000 1 800 000 1 700 000
1 963 142
2 057 175
1 750 996
1 600 000 1 500 000 2004
2005
2006
Szerző szerkesztése az Eurostat adatai alapján Az áruforgalom terén is fokozatos, nagyléptékű növekedésnek lehetünk tanúi, ami évente átlagosan 11 %-os növekedést jelent. Az áruforgalom 41 %-át az utasszállító gépek - 41 -
poggyászterében szállított áruk teszik, míg az áruforgalom nagyobb része (59 %-a) teherszállító gépeken történik. Frankfurt legfontosabb piaca a Távol Keleti régió, amely az áruforgalom közel felét, pontosabban 45,5 %-át teszi ki, ezt követi az Észak Amerikával realizált 21.4 %-os áruforgalom, illetve az Európán belül keletkezett 12, 7 %. Legyen szó expressz, romlandó, veszélyes, postai küldeményről vagy élő állatról, az itt dolgozók a hagyományos árukezelésen túl egyéb különleges igényeknek is eleget tudnak tenni. Sőt egyes szállítmányozó vállalatok a feladatok összevonásával próbálják optimalizálni a légi közlekedést, próbálnak előnyöket kovácsolni a logisztikai szolgáltatásokból azáltal, hogy értékteremtő szolgáltatást nyújtanak (például csomagolás, jelölés). Ráadásul a Cargo City esetében minden egy területen zajlik, az irányítástól a fizikai tevékenységekig, ami meggyorsítja a információáramlást és ezáltal a hatékonyságot is növeli.
- 42 -
6.2. Bécs/Schwechat repülőtér bemutatása Mind Frankfurt, mind Bécs földrajzi elhelyezkedése igen kedvezőnek mondható. Frankfurt Európa szívében helyezkedik el, Bécs pedig egyfajta összekötő kapocs Európa nyugati és keleti fele között. Emellett Bécs Közép-Európán belül is ideális elhelyezkedéssel rendelkezik. Nyugat-Európai városok, mint például Frankfurt 720 km-re, Párizs 1240 kmre, München 400 km-re fekszik a bécsi nemzetközi reptértől. A Kelet-Európai régió nagyvárosai is hasonló távolságokra találhatók, Győr 132 km-re, Budapest 266 km-re, Krakkó 445 km, Szófia 1070 km-re. A bécsi reptér a gyűjtőterületének legkiemeltebb reptere, körülbelül 70 légitársaság nyújt itt szolgáltatásokat. Közvetlen járattal a világ több mint 260 városa érhető el. Hozzávetőlegesen 2100 menetrendszerinti járat indul hetente a világ nagyvárosaiba. Az utasforgalom dinamikus fejlődése mellett, az áruforgalomban is folyamatos fejlődés és növekedés figyelhető meg. Bécs fontos funkciója, hogy nyugat- és kelet Európa közötti áruforgalmat vezényli. E téren már hatalmas tapasztalatot tudhat magáénak. Az árukezelést egy olyan központ szolgálja, amely közvetlenül a vámszabad raktár mellett helyezkedik el, és emellett közvetlen elérése van az A4-es autópályával. Mindezeknek köszönhetően gyors áruáramlás válik lehetővé a reptér és a szállítmányozó cégek között. Az árukezelés terén Bécs a gyűjtőterületen lévő repterekhez képest jelentős előnyre tudott szert tenni. Ezek az előnyök legfőképpen a következő tulajdonságoknak köszönhetőek: •
a földi és légi gyűjtőpontok közötti távolság gyors áthidalására,
•
a növekvő igények szerint bővíthető épületek,
•
ömlesztett árut fuvarozó teherautókat is tud fogadni,
•
Két automatikus egységrakományt képző dokkal, két 10 lábas és egy 20 lábas palettaépítő hellyel rendelkezik.
Az új Cargo Center-t 2006-ban adták át, ahol a szállítmányozók telephelye közel 15300 m2-en terül el, a vámszabad raktárként 28000 m2 szolgál, az import és export raktárak mérete pedig meghaladja a 6700 és 4500 m2-t. Emellett mind a romlandó, mind a veszélyes, mind az élőállat szállítmányok számára az Európai Unió szabályrendszerének megfelelő körülményeket képesek biztosítani.
- 43 -
Bécsben az üzleti lehetőségeket is számos tulajdonság teszi rendkívül kedvezővé. Mind a termeléshez, mind a disztribúcióhoz kedvező feltételek állnak rendelkezésre. Az utóbbi legfőképpen a kedvező földrajzi elhelyezkedésnek köszönhető. Európa legtöbb városa, régiója innen könnyen megközelíthető, legyen szó légi, folyami vagy közúti közlekedésről. Bécs mindig is a hagyományos kereskedelmi és konferencia központ funkcióját töltötte be, ami szintén azt szorgalmazza, hogy egyre több vállalat telepszik meg itt, ezáltal egyre növekszik a nyújtott szolgáltatások sokszínűsége, és ez tovább emeli Bécs színvonalát. A reptérre induló és érkező közúti áruforgalom nagy része road feeder service-ként bonyolódik – ami annyit jelent, hogy Bécsben az átszállás nem repülőről repülőre történik, hanem célállomás szerinti szelektálás és elosztás után közúti járműre pakolják át az árut, ami így légi fuvarlevéllel, de közúton jut el valamelyik környező ország repterére – de jelentős mértékűek az eseti kifuvarozások is a régió bármely területére. A közúti fuvarozásban a bécsi reptéren jelenlévő vállalatok tapasztalatuknak köszönhetően gyors és gazdaságos szolgáltatást tudnak nyújtani, ezért Ausztria más területein és a szomszédos országokban lévő ügyfelek is szívesen veszik igénybe a bécsi reptér e vonzó lehetőségét. Mind az egyéni közúti kiszállításokat, mind a road feeder szolgáltatásokat rugalmasan, megbízhatóan és nagy rendszerességgel tudják kivitelezni a szolgáltató vállalatok köszönhetően a megfelelő úthálózatnak. A bécsi reptér Európa legkeletibb részén fekvő áruátrakó pontként üzemelő reptere. A vámkezelés terén is a szolgáltatások sokszínűségére törekednek. Első osztályú vámhivatal, 24 órás vám- és árukezelés, vámszabad raktár, raktározás és elosztás, szabadkereskedelmi övezet a maga minden előnyével és elektronikus adatkezelő rendszer, melynek segítségével gyorsabbá válik az áru- és információáramlás a reptér és a szállítmányozó cégek között. 6. ábra: Bécsi repülőtér forgalmi adatai 2006
%-os változás
Utasszám
16,855,725
6,3 %
Gépmozgások száma
237,490
2,9 %
Áruforgalom
187,852
12,2 %
Szerző szerkesztése az Eurostat adatai alapján
- 44 -
A bécsi reptér működtetéséért, fejlesztéséért a Vienna Airport Plc felelős, az ő kezében van a Cargo Teminál és annak üzemelése is. A bécsi reptér 2006-ban közel 17000 fős utasforgalmat bonyolított le, 237 490 gépmozgást regisztrált és körülbelül 187000 tonna áruforgalmat realizált. Ezek az adatok az előző évhez képest pozitív növekedést mutatnak, és az előrejelzések szerint ez a tendencia a jövőben is megmarad.
6.3. Összehasonlítás Ahhoz, hogy megvizsgáljuk, hogy érdemes-e a Hunicorn Kft légi forgalmának jelentős részét a frankfurti, illetve bécsi reptérre átcsoportosítani célszerű az előző fejezetekben külön-külön tárgyalt és elemzett repterek mutatószámait összehasonlítani. Az Unió légiforgalmi tendenciát bemutató táblázat alapján érzékelhető a nagyságrendbeli különbség Németország, azon belül Frankfurt reptere, Ausztria és legfőbb reptere Bécs és Magyarország, pontosabban Budapest Ferihegy között. Összehasonlítás az áruforgalom szemszögéből Németország az áruforgalmi adatokat nézve is Európa csúcsán érezheti magát. Németország repülőterein több mint 3 millió tonna áru fordult meg egy év alatt. Emellett a szám mellett eltörpül Ausztria 181 ezer tonnányi forgalma, illetve Magyarország 55 ezer tonna árumennyisége. 7. ábra: Légi áruforgalom alakulása a három érintett országban Áruforgalom (tonna)
Részesedés az EU áruforgalmából
Németország
3 005 967
27 %
Ausztria
181 533
2%
Magyarország
55 472
0,5 %
Európai Unió
10 953 661
100 % Szerző szerkesztése Eurostat adatai alapján
De amiből igazán következtetéseket tudunk levonni, az a három ország elsőszámú reptereinek adatai. A három vizsgált reptéren három különböző modellt láthatunk arra vonatkozóan,
hogy
egyes
repterek
milyen
arányban
részesülnek
az
ország
összteljesítményéből. Mivel Magyarország jelenleg egyetlen nemzetközi repülőtere Budapest-Ferihegy, ezért értelemszerű, hogy az egész ország légi áruforgalma itt
- 45 -
bonyolódik le. Németországban az éves forgalomból jelentősnek mondható résszel több reptér is részesedik. Habár Frankfurt kiemelkedik közel 65 %-os teljesítményével, Köln, München és Hahn is méltán versenyzik más Európai nagyvárosok reptereinek forgalmával. Ausztria esetében - annak ellenére, hogy legalább négy-öt nemzetközi reptérről beszélhetünk – egy repülőtér, Bécs, felel a forgalom több mint 98 %-ért. Az áruforgalmi ranglistát Frankfurt vezeti közel 2 millió tonnás eredménnyel. Bécs Németország második és harmadik számú reptereitől is lemaradva a tizennegyedik helyen található a sorban, áruforgalma eléri a 180 ezer tonna árut. Budapest már csak az évi 100 ezer tonnát meg nem haladó repülőterek között található meg, a huszonhetedik pozícióban. 8. ábra: Légi áruforgalom alakulása a három érintett repülőtéren Rangsor
Ország
Repülőtér
Áruforgalom (tonna)
növekedés
1.
Németország
Frankfurt/Main
1 950 610
6,7 %
14.
Ausztria
Bécs/Schwechat
179 983
13,8 %
27.
Magyarország
Budapest/Ferihegy
55 472
- 8,2 %
Szerző szerkesztése Eurostat adatai alapján
- 46 -
7. A megvalósíthatóság lépései Az új szolgáltatás megvalósíthatósága számos tényező megvizsgálását igényli: 1. a rendeltetési reptéren lévő megfelelő partner megtalálása, aki a hazai Airmax Cargo Kft-hez hasonlóan a reptéren helyben tudja intézni a küldemények áru- és vámkezelését, 2. vámkezelés, vámfizetés és áfamentes termékimport 3. annak az árualapnak a megállapítása, melyeknél alkalmazható az új módszer, 4. a feladó ország speditőr partnere által kiadott légi fuvardíj nagysága a különböző relációkra, 5. a közúti fuvarozás tényezői 6. egyéb tényezők Csak a sok elemből álló folyamat minden pontjának megvizsgálása után lehet levonni a megfelelő következtetést, arról, hogy érdemes-e ennek a szolgáltatásnak a kivitelezésébe belevágni vagy sem.
7.1. Speditőr partnerek Frankfurtban és Bécsben A megfelelő partnerek megtalálására adottak a lehetőségek. Mindenképpen érdemes valamelyik stratégiai szövetség tagjaiból válogatni a már említett előnyök miatt is. Olyan partnerre van szükség, aki reptéri irodával rendelkezik az adott reptéren, ezáltal folyamatos és közvetlen kapcsolatban lehet az áruval, az áru vámkezelését végző vámügyintézőkkel és így azonnali és pontos információkkal tud szolgálni. Ez azért szükséges, hogy a Hunicorn Kft hiteles információkat tudjon továbbítani a megbízóinak. Az esetlegesen felmerülő problémákat épp úgy lelkiismeretesen kell kezelniük, mintha a saját közvetlen ügyfeleikkel történnének. Ezen túl a partner kiválasztásánál fontos kritérium még: •
A megbízhatóság, a már említett lelkiismeretes munka. Fontos a két vállalat közötti kapcsolat, hogy az ügyintézők között zökkenőmentes legyen a kommunikáció és ezáltal az információáramlás.
•
A
külföldi
partner
alvállalkozói
kapcsolatrendszere.
Ugyanis
a
partner
alvállalkozók segítségével bővítheti a nyújtott szolgáltatások sokszínűségét. De szintén fontos, hogy a partner és saját alvállalkozói között is problémamentes
- 47 -
együttműködés alakuljon ki. Ugyanis az alvállalkozók által végzett feladatok esetében a Hunicorn Kft-t érintő kérdések egy beékelt plusz közvetítő csatornán át jutnak el. Így fenn áll annak a veszélye, hogy torzul az információ, kevésbé fontosnak hitt részletek maradnak el, ráadásul az ilyen típusú együttműködés időigénye is megnövekszik. •
A partner irodája, telephelye. Iroda esetében a légi áruforgalom bonyolításánál elengedhetetlen a reptéri jelenlét, ami vagy saját reptéri irodával vagy alvállalkozók segítségével oldható meg. Pozitív lehet, ha a partner rendelkezik saját telephellyel és raktárral, ahol a reptéri díjszabásoknál olcsóbban lehet ideiglenesen tárolni a küldeményeket. Fontos, hogy ez a telephely jól megközelíthető, felszerelt, biztonságos létesítmény legyen.
•
Tulajdonosi viszonyok, szerződések. Érdemes megvizsgálni a vállalat felépítését, a vezetési hierarchiát, az alkalmazottak számát, ugyanis ezekből is következtetéseket lehet levonni a vállalat teljesítményéről, a végzett munka minőségéről. Mindenképpen arra kell törekedni, hogy valamelyik olyan szervezet tagjai közül válasszon a Hunicorn partnert, amelynek maga is tagja. Ez azért elengedhetetlen, mert a szervezet rendelkezik egy minden tag által elfogadott és aláírt szerződéssel. Ebben a szerződésben minden fontos, az együttműködéshez elengedhetetlen feltétel szabályozásra került – például a fizetési feltételek és határidők.
A fenti kritériumokat figyelembevéve Frankfurtban és Bécsben is sikerült olyan partnereket találni, akik kellően nagy tapasztalattal rendelkeznek és a szolgáltatások széles skáláját tudják biztosítani. A frankfurt-i partner megtalálása jó példával szolgál, arra hogy milyen előnyökkel jár a Hunicorn Kft. nemzetközi hálózatokban való érdekeltsége: a vállalat maga fordult hozzánk egy új rendszeresnek ígérkező üzlet kapcsán. Ugyanis kínai megbízója Magyarországról szeretett volna importálni, és mind légi, mind tengeri full konténeres, mind tengeri gyűjtő fuvarozásban
érdekelt
volt.
Azonban
a
vevő
kínai
ügynöke
magyarországi
kapcsolatrendszerrel nem rendelkezett, ezért a frankfurti ügynökét kérte meg a fuvarozás lebonyolítására. A frankfurti ügynök pedig a hálózat tagjainak listájából kikereste, hogy milyen magyarországi partnerrel tudja felvenni a kapcsolatot, aki közvetlenül kapcsolatba tud lépni a feladóval, és aki mind gyűjtő, mind full konténeres, mind légi szállítmányozási szolgáltatást tud nyújtani. Így találta meg a Hunicorn Kft.-t. A sikeres együttműködésnek - 48 -
köszönhetően pedig felmerült az ötlet, hogy ezt az eseti együttműködést ki lehetne terjeszteni a Hunicorn Kft. új szolgáltatásának megvalósítására is. A vállalat tevékenységéről a következőket lehet elmondani: A frankfurti partner az egy német vállalat csoport frankfurti képviselete. A csoport központi irodáját a 80-as évek végén Kölnben nyitották, ezután újabb és újabb központokat hoztak létre Frankfurtban, Dusseldorfban, Hamburgban, Stuttgartban, illetve az ország határait átlépve Lengyelországban és Portugáliában. 2007. augusztus 1-jén megnyitották az első Távol Keleti székhelyüket, Hong Kongban. Jelenleg már több mint 240 ember áll a csoport alkalmazásában. Az évek során egyre előkelőbb helyet foglalt el Európa exportált és importált cargo forgalmának szállítmányozásában történjen a fuvarozás vízen, levegőben vagy Európai közútjain. A légi szállítmányozás a fő tevékenységi körének számít. IATA ügynökként képzett szakemberek gondoskodnak a zökkenőmentes árukezelésről, legyen szó veszélyes áruk továbbításáról vagy vámkezeléséről. A frankfurti reptéren helyi irodával rendelkezik, ami által gördülékenyebben tudja kezelni megbízók küldeményeit. Szintén a World Cargo Alliance tagja, ahogyan a Huncorn Kft. is, ami által a korábban felsorolt előnyök élvezhetők, köztük az egyik legfontosabb a pénzügyi fedezet. A bécsi partnerrel történő együttműködést pedig a hálózat rendszeresen megtartott világméretű találkozóján folytatott tárgyalások előzték meg. A bécsi vállalalat már az 1960-as években tevékenykedett, azonban akkor még az Ausztria és Olaszország között közvetlen tehergépjármű – szolgáltatásra alapozták tevékenységi körüket. Napjainkra már a vállalat igen sokrétű tevékenységi körrel rendelkezik. Mind például belföldi- és nemzetkközi gyűjtőszállítás, FCL és LCL forgalom bonyolítása, légi szállítmányozás, tengeri fuvarozás, nehéz és különleges árufuvarozás megszervezése és lebonyolítása, vámkezelés, logisztika és raktározás. A vállalat mind irodai, mind raktári dolgozóinak struktúrája arra épül, hogy a gyors és rugalmas kommunikáció valósulhasson meg. A vállalat világszerte olyan nagy, elismert és független piacvezetőkkel folytatott együttműködésekkel büszkélkedhet, amelyek révén korlátlan és kitűnő minőségi szolgáltatást tud nyújtani. A vállalat a már bemutatott AOP szervezeten kívül számos hálózati tagsággal büszkélkedhet. Ilyenek a IATA, a FIATA, az All World Shipping, az Indai Global Logistics Network, a China Global Logistics Network. A légi szállítmányozás területén számos szolgáltatással találkozhatunk: - 49 -
•
szállítmányok megrendelhetők gyűjtőrakományként, teljes vagy fél charter küldeményenként,
•
Világ legfontosabb repterein fixen lefoglalt rakodótérrel és saját gyűjtőraklapokkal rendelkezik,
•
Számos légitársaságnál jelentős kedvezményekkel rendelkezik,
•
A küldeményt még megérkezését megelőzően le tudják vámkezelni az áruhoz tartozó megfelelő adatok EDI-továbbításának köszönhetően,
•
Veszélyes és romlandó áruk szakértői a cégen belül rendelkezésre állnak,
•
Az online Tracking rendszer által az összes fuvareszköz nyomon követése lehetséges,
•
A teljes vámkezelés lebonyolítását vállalják,
•
Saját vámügyintézők nyújtanak széleskörű tájékoztatást, legyen szó vámtételekről, vámkontingensekről, maximális vámtarifákról vagy beviteli korlátozásokról,
•
Raktárukban minden folyamatot korszerű elektronikus adatfeldolgozó eszközökkel követnek nyomon,
•
Egyéb értéknövelő szolgáltatást is tudnak nyújtani, mint például mérés, átcsomagolás, címkézés, speciális csomagolás, egységek zsugorítása.
A két potenciális partner bemutatása után elmondható, hogy mindkét fél megfelelő szolgáltatásokat tud nyújtani számunkra és nyitott az együttműködés bármely formájára. Tehát ha a továbbiakban vizsgált tényezők megfelelő képet mutatnak majd az elgondolás megvalósítására, akkor a sikeres kooperáció alapjai már rendelkezésre állnak.
7.2. Az árualap Ahhoz, hogy fel tudjuk mérni az új elgondolás megvalósíthatóságát, számításba kell venni, hogy mekkora árumennyiségnél lehet alkalmazni ezt a megoldást, kik azok az ügyfelek, aki igényt tarthatnak az ilyen szolgáltatásokra, illetve a küldemények jellege, adottsága alkalmas-e a megvalósíthatóságra.
- 50 -
9. ábra Import és export forgalom megoszlása - 2007 14000 12000 10000 kg
8000
export
6000
import
4000 2000 0
január
március
május
július
szeptember
Szerző szerkesztése
A fenti ábra jól szemlélteti, hogy a Hunicorn Kft. légi forgalmának jelentős részét, közel 90 %-át, az import küldemények teszik ki. Az import küldemények jelentős része pedig a Távol Keletről, azon belül is Shanghai-ból és Hong Kong-ból (70%) érkezik. Kilogrammban kifejezve ez azt jelenti, hogy havonta átlagosan 8000 kg áru érkezik ebből a két városból Budapestre, ami olyan mennyiség, ami már elgondolkodtathat azon, hogy megvalósítja-e a Hunicorn Kft. új elképzelését, miszerint Frankfurtból vagy Bécsből közúton fuvarozza el Budapestre a küldeményeket. Azért fontos megvizsgálni, hogy milyen mennyiségek állnak rendelkezésre, mert így felmérhető a közúti fuvareszköz helykihasználtsága. Ha minden meglévő ügyfelünk a külföldi vámkezelést választaná, akkor hetente közel 2000 kg árut kellene a már említett valamelyik reptérről Budapestre közúton eljutatni. Azonban az ügyfelek között akad olyan, aki halasztott vámfizetési engedéllyel rendelkezik. Viszont végeredményben az ügyfelek 30-40 %-a nyitott az ilyen típusú lehetőségekre és megoldásokra, ami azt jelenti, hogy átlagosan heti 600-800 kg küldeményt érintene a közúton történő fuvarozás. A legtöbb esetben a küldemények Távol Keletről akár két-három átszállással érkeznek Budapestre, tehát ebben az esetben nem növekedik tovább annak a kockázata, hogy az átrakás folyamán az áru megsérül vagy hiány keletkezeik benne. A légi úton továbbított áruk nagy része (főként alkatrészek) megfelel a közúti fuvarozás követelményeinek is.
- 51 -
7.3. A vámkezelés és az adómentes termékimport Azáltal, hogy az EU-csatlakozással Magyarország szempontjából az Unió valamennyi országa belföldnek számít, megváltozott a vámkezelés módja, annak szabályai. Az Európai Unióban a vámvizsgálat az unió külső határain történik, míg a belső határokon nincsen ellenőrzés. Az Európai Unióhoz való csatlakozásnak olyan intézkedések is születtek, amelyek előnyösen segítik a külkereskedő vállalatokat. Ilyen az importált árura vonatkozó általános forgalmi adó halasztott megfizetése, amelyre a következő feltételek vonatkoznak: Magyarország Európai Közösséghez való csatlakozásával új lehetőségek nyíltak meg az importáló vállalatok előtt. Konkrétan a 2006. évi adótörvények változása tette lehetővé, hogy a vállalatok éljenek az adómentes termékimport lehetőségével. Ekkor került bevezetésre az import adójogi megbízott intézménye, amelynek igénybevételére akkor van lehetőség, ha a magyar importőr a harmadik országból behozott terméket a Közösség más tagállamában kívánja szabadforgalomba helyezni, de az import ÁFA-t a vámkezeléskor nem akarja megfizetni, mert a vámkezelt árut nem a Közösség adott országában szándékozik felhasználni, forgalomba hozni. Fontos megemlíteni, hogy a hatályos adó-, és vámjogi szabályok alapján ezekben az esetekben a vámkezelés elvégzésére az ÁFA beszedése nélkül kizárólag abban az esetben van lehetőség, ha az importőr a vámkezeléshez import adójogi megbízott közreműködését veszi igénybe. Az ilyen típusú vámkezelés feltételei: •
A vámkezelést kezdeményező árunyilatkozat benyújtásakor be kell mutatni az árura vonatkozó kereskedelmi számlát, szerződést, fuvarokmányt, vagy más egyéb olyan dokumentumot, amellyel a vámhatóság előtt bizonyítható, hogy a vámkezelni kért árut a vámkezelést követően Magyarországra ki fogják szállítani.
•
Szükséges a magyar importőr neve, címe, közösségi adószáma, a felelős ügyintéző pontos elérhetősége,
•
Ezentúl be kell mutatni a magyar importőr és az import adójogi megbízott között létrejött megbízásra vonatkozó szerződést, amelynek egyértelműen tartalmaznia kell, hogy melyik termék importjára vonatkozik.
Fontos, hogy a vámkezelt áru Magyarországra történő kiszállítását igazoló dokumentumok nagy jelentőséggel bírnak, ugyanis azokat az import adójogi megbízottnak az áruk - 52 -
kiszállítására biztosított 30 napos határidő lejáratát követően, 15 munkanapon belül a vámkezelést végző vámhivatal felé be kell nyújtani, máskülönben az áfa befizetésére kötelezhet a vámhivatal.
7.4. Feladási hely és speditőr partnereinek vizsgálata a légi fuvardíj szemszögéből Ahogy már korábban említésre került, Európa nagy HUB-jai kedvezőbb fuvardíjakon érhetőek el, mint más kisebb vonzáskörzettel rendelkező repülőterek, azáltal hogy nagyobb árumennyiség bonyolításáért felelnek. Mindenképpen szükséges megnézni, hogy ezek a kedvezőbb fuvardíjak számszerűen hogyan is alakulnak, illetve melyek azok a relációk, amelyekre leginkább igaz a fenti tézis. Induló repülőtér A Hunicorn Kft főként a Távol Keletről érkező küldemények szállítmányozásában érdekelt. Mind a légi, mind a tengeri gyűjtő és konténeres forgalomnál ebből a régióból származik a legtöbb megbízás. Konkrétan a vállalat légi forgalmának átlagosan 90 %-át a Távol Keletről importált küldemények adják ki. A maradék 10 % pedig az Egyesült Államokból, Kanadából illetve Európából érkezik. Ászián belül is két kiemelkedő relációról beszélhetünk, mégpedig Shanghai-ról és Hong Kong-ról. Ebből a két városból érkezik a Hunicorn Kft. légi áruforgalmának 70 %-a. A fennmaradó 30 %-ban olyan ázsiai városok szerepelnek még, mint Ningbo, Guangzhou, Peking, Xiamen, Taipei, Fuzhou, Bangkok és Kuala Lumpur. Azonban ezekről a repülőtereken jelentősen kisebb forgalmat bonyolít le a vállalat, mint a korábban említett Shanghai-ban és Hong Kong-ban. Az ázsiai térségben is több olyan repülőtérrel találkozhatunk, amelyek hasonlóan Európa nagy HUB-jaihoz – például Frankfurthoz – szintén gyűjtő-elosztó központként funkcionálnak. Ilyen fő központok között szerepel Hong Kong, Shanghai és Szoul. Mellettük a kisebb repülőterek is kiveszik részüket a kontinenseket átívelő forgalomban, azonban ez a folyamat hosszabb időt vesz igénybe, több átszállást igényel és így a költségek is magasabbak. Viszont ezeknek a repülőtereknek is megvan a maga funkciója. Minden repülőtér összegyűjti vonzáskörzetének utas- ás áruforgalmát. Enélkül hatalmas távolságokat kellene megtenni közúton, hogy utána az áru légi úton továbbítható legyen.
- 53 -
Egy olyan reláció esetében ahol egy kisebb ázsiai repülőtérről kell az árut Budapestre eljutatni, a következő utat teszi meg a küldemény: •
először is a feladó beszállítja az árut hozzá legközelebb eső repülőtérre, ott megtörténik a vámkezelés, és feladásra kerül a küldemény,
•
A légitársaság az útvonalat úgy állítja össze, hogy előbb az árut a térség valamelyik nagy gyűjtő-elosztó központjáig repteti el, ott a más térségekből, de szintén Európába tartó küldeményeket összegyűjtik, és új egységet képeznek,
•
a nagy mennyiségben összegyűlt árut főként teherszállító gépeken eljutatják Európa valamelyik
elosztó
funkciót
ellátó
repülőterére
–
például
Brüsszelbe,
Amszterdamba, Bécsbe vagy Frankfurtba, •
Ezeken a reptereken a rendeltetési ország szerint szétválogatásra kerülnek az áruk, majd a kisebb mennyiségeket továbbítják immár a végső rendeltetési országba.
Tehát ha például Korean Airline légitársasággal fuvaroztatunk el két küldeményt, az egyiket Xiamenből, a másikat Shanghaiból akkor az út legnagyobb részét – a gyűjtő és elosztó pont közötti távolságot, azaz Szoultól Bécsig – a két áru együtt teszi meg. Ugyanis ennek a légitársaságnak az ázsiai gyűtó központja Szoulban található, az európai elosztó központja pedig Bécsben. Ha a költség oldalról szeretnénk megközelíteni a folyamatot, akkor az érdeklődés tárgya az, hogy hogyan is alakulnak a fuvardíjak, ha azt szakaszokra bontjuk. A teljes fuvardíj: •
A gyűjtő és elosztó pont között megtett út fuvardíját tartalmazza. A szállítmányozó vállalatok ezen a szakaszon tudják a legnagyobb kedvezményeket kieszközölni a légitársaságoktól, ugyanis erre a relációra koncentrálódik a térség teljes igénye. Így a szállítmányozó nagy mennyiségek továbbítására vállalhat felelősséget, és minél nagyobb mennyiségre kötnek szerződést, annál nagyobb kedvezményt kapnak. Ezért válik sokkal olcsóbbá a fuvardíj.
•
A feladóhelytől a gyűjtőpontig, illetve az elosztó központtól a végső rendeltetési reptérig a kifejezetten ennek a relációnak az áruit kell elszállítani. Ez a mennyiség kisebb mértékű, ezért legtöbb esetben az árumozgatás már nem tehergépeken történik,
hanem
légi
kamionokon
vagy
az
utasszállító
repülőgépek
poggyászterében. Azonban a légitársaságok által kiadott díjakban nem láthatjuk ezt a felbontást, ők egy fix díjat adnak ki az egész relációra. A különbséget csak akkor láthatjuk, ha bekérjük a
- 54 -
rövidebb, a gyűjtő és elosztó pont közötti reláció díjait, és összehasonlítjuk a korábban kapott díjakkal. Azt szeretném megvizsgálni, hogy valójában mekkora különbség mutatkozik a légi fuvardíjakban, ha egyik esetben a rendeltetési repülőtér egy elosztó központ (Frankfurt vagy Bécs), a másik esetben a rendeltetési repülőtér egy olyan kisebb forgalmat bonyolító reptér, mint Budapest. Külföldi partnereinkkel együttműködve sikerült a korábban felsorolt összes relációra vonatkozóan hasznos információkat szerezni, ami légi fuvardíjat illeti. Ahhoz, hogy jobban átlátható legyen táblázatos formában foglaltam össze a rendelkezésre álló fuvardíj adatokat. Minden relációhoz három táblázat készült: •
adott feladó reptér és Budapest,
•
adott feladó reptér és Frankfurt, illetve
•
adott feladó reptér és Bécs között milyen fuvardíjak állnak rendelkezésre súlykategóriák szerint (a minimum díjtól +1000 kg-ig)
Lépésről lépésre vizsgáltam meg az elkészített összesítő táblázatokat. Először azt néztem meg, hogy melyek azok az indító repülőterek, amelyek a fuvardíj alapján alkalmasak lehetnek az új módszer alkalmazására. A táblázatok segítségével jól láthatóvá vált, hogy vannak olyan relációk, amelyek esetében a korábban felállított hipotézis csak csekély mértékben érvényesül. Ez számokkal illusztrálva azt jelenti, hogy Shanghai és Hong Kong kivételével a megvizsgált repülőterekről Frankfurtba vagy Bécsbe indított járatok díjai valóban kedvezőbbek, de viszont a különbség átlagosan csak kilogrammonként 0,20$ és 0,30$ körül alakul. Ennek oka nagy valószínűséggel abban keresendő, hogy ezek a repülőterek (Guangzhou, Ningbo, Xiamen) – ahogy már korábban említettem – kisebb forgalmú repülőtereknek számítanak és a kontinensek közötti forgalomban az itt összegyűlt árukat előbb Shanghai-ba, Hong Kong-ba vagy éppen Szoul-ba szállítják el. Tehát a gyűjtő és elosztó pont közötti kedvező légi fuvardíj kiegészül a gyűjtőpontig történő elfuvarozás költségével. Ezek alapján az első tanulságként az vonható le, hogy olyan áruk esetében érdemes alkalmazni ezt a megoldást, amelyek valamelyik nagy ázsiai reptéren kerülnek feladásra. Valójában ez igen kedvező hír, ugyanis a Hunicorn Kft. által bonyolított import áruforgalom közel két harmada Shanghai-ból és Hong Kong-ból indul.
- 55 -
Az induló repülőtér speditőr partnerei: A következő lépésben az indító repülőtér ügynökei kerültek nagyító alá, hogy melyek azok az ügynökök, akik a legkedvezőbb lehetőségeket tudják nyújtani a Hunicorn Kft részére. Elsősorban a légi fuvardíjakra került a hangsúly, de fontos tényező volt az is, hogy milyen légitársaságokkal dolgoznak együtt, ezáltal milyen gyakran, milyen tranzit idő alatt tudják eljutatni a küldeményeket egyik pontból a másikba. Jelenleg a Hunicorn Kft. a légi áruforgalom bonyolítását két Távol Keleti piacokon érdekelt céggel együttműködve valósítja meg. Az egyik vállalat kifejezetten a Shanghai küldemények árukezelésében nyújt szolgáltatásokat. A légi áruforgalom egyharmada az ő megbízásából származik. A másik partner Ázsia keleti partvidékének minden főbb városában rendelkezik helyi képviselettel. Emellett mindkét partner igen kedvező díjakon nyújtja szolgáltatásait. Azonban az új módszerhez szükséges fuvardíjak bekérését kibővítettem további új és potenciális partnerekre is. Ugyanis így alkalmam nyílt arra, hogy összehasonlítsam a meglévő partnereink díjait és szolgáltatásait más szállítmányozó cégek díjaival. Eredményül azt kaptam, hogy habár vannak olyan súlykategóriák, amelyekben más ügynökök esetében kedvezőbb kilogrammonkénti díjjal tudunk számolni, összességében még mindig az a két partner nyújtja a legversenyképesebb díjakat, akikkel az idő folyamán már sikerült jó kapcsolatot kialakítani. Összesítve az eddigi tapasztalatokat, a kör leszűkült két relációra és két szállítmányozó partnerre. Azonban mindenképpen további elemzésekre van szükség, immár a leszűkült körön belül. Azt érdemes megnézni, hogy melyek azok a súlykategóriák, amelyeknél a legnagyobb különbség mutatkozik és melyek azok, amelyeknél ugyan van különbség, de az nagy valószínűséggel már nem fedezi a közúti fuvarozást. A légi fuvardíj tételek súlykategóriákra vannak osztva. A légitársaságok általában a minimum díjtól a +1000 kg-ig határozzák meg fuvardíjaikat sávos rendszerben. A tendencia az, hogy minél nagyobb súlykategóriába esik az áru, annál kedvezőbb kilogrammonkénti díj vonatkozik rá. Azt, hogy milyen ütemben csökkenek az egy egységre jutó díjak egyre nagyobb súly esetén, az határozza meg, hogy az adott légitársaság mekkora áruk fuvarozását preferálja leginkább. Tehát más relációkra, más légitársaságoknál eltérés lehet.
- 56 -
Immár csak hat összefoglaló táblázat maradt, ezek alapján kell megvizsgálni, hogy hogyan is alakulnak a fuvardíjak a különböző súlykategóriákban. A táblázatok a következőket szemléltetik: Mind Shanghai induló reptérhez, mind Hong Kong induló reptérhez három-három táblázat tartozik (Shanghai – Budapest, Shanghai – Frankfurt és Shanghai – Bécs). Mindegyikben az adott reláció két legkedvezőbb ajánlatot tett ügynökének ajánlatai hasonlíthatók össze. Shanghai vonatkozásában a B partner ajánlatai a legkedvezőbbek, aminek oka abban keresendő, hogy kifejezetten a shanghai küldeményekre specializálódott, és így ezen a területen előkelő helyet foglalhat el. Ezek alapján egyértelmű, hogy a B ügynök szolgáltatásait tudja a Hunicorn Kft. saját hasznára formálni. 10. ábra: Shanghai-ból induló küldemények légi fuvardíjai Shanghai - Frankfurt
Minimum -45 45 100 300 500 1000
Shanghai - Bécs
A B partner partner $39,00 $42,00 $6,65 $4,70 $3,43 $3,05 $3,04 $3,05 $2,84 $3,05 $2,51 $3,05 $2,30
Minimum -45 45 100 300 500 1000
A partner $39,00 $6,75 $4,70 $3,10 $3,10 $3,05 $3,05
B partner $42,00 $3,85 $3,45 $3,25 $2,55 $2,40
Shanghai - Budapest
Minimum -45 45 100 300 500 1000
A B partner parnter $51,00 $42,00 $7,70 $4,80 $4,10 $3,30 $3,80 $3,30 $3,56 $3,10 $2,50 $3,00 $2,50 Szerző szerkesztése
Ha Bécset és Frankfurtot szeretnénk összehasonlítani, akkor azt tapasztaljuk, hogy mindkét relációra hasonlóan kedvező ajánlatok születtek, és ebben az esetben érvényesülnek a gyűjtő-elosztó központ előnyei. A két relációban két különböző légitársaság díjai találtattak a legkedvezőbbnek, amelynek oka, abban rejlik, hogy a légitársaságok különböző reptereket preferálnak. Míg a Korean Airline légitársaság legfőbb európai
- 57 -
elosztó központja Bécs, addig a Lufthansa légitársaság Frankfurtot részesíti előnyben, és ez díjaikban is érezhető. Jól látható, hogy B partner vállalat esetében a +300 kg-os súlykategóriáig (azaz 499 kg-ig) a Budapest és a két HUB díjai között kilogrammonként átlagosan $0,70 a különbség. Az 500 kg feletti súlykategóriánál viszont a díjak hirtelen kiegyenlítődnek és közel azonos mértékűek, legyen szó bármelyik relációról. Ez talán azzal magyarázható, hogy a légitársaságok maguk is előnyben részesítik a légi fuvarozás közúti fuvareszközzel történő kiegészítését. Ezt a gyakorlatban légi kamionnak nevezik, amelyek a gyűjtő-elosztó központokról a végső rendeltetési repülőtérre szállítják az összegyűlt árumennyiséget. A nagyobb súlykategóriánál a légitársaságok pedig díjaikba beleépítik azon szándékukat, hogy ezeknek az árumennyiségeknek a fuvarozását nem engedik ki a kezükből. Így próbálják meg megvédeni piacukat, hogy a szállítmányozó vállalatoknak ne legyen érdemes a küldeményeket csak az elosztó pontig elfuvaroztatni. A kisebb súlykategóriánál viszont kevés olyan szállítmányozó akad, aki kedvező közúti fuvardíjat tud elérni. Így, ebben az esetben egyértelműen meghúzható az a vonal, amely alatt kedvező feltételeket talál a Hunicorn Kft. elképzelésének megvalósítására. Hong Kong-i állandó partnert (A partner) igen kedvező díjakkal tudott szolgálni. Ezek a kedvező díjak flate rate formájában jelentkeznek, ami azt jelenti, hogy minden súlykategóriában ugyanazzal a kilogrammonkénti szorzóval kell számolnunk. Ennek hátránya, hogy így nincs meg a lehetőség arra, hogy a különböző kategóriák speciális igényei jelentkezhessenek, ezáltal az alacsony és magas súlykategóriákban korábban tapasztalt különbségek kiegyenlítődnek. A kiegyenlítődésnek köszönhetően pedig azt kell mondanom, hogy így igen csekély mértékű különbség alakult ki az eltérő relációk fuvardíjaiban. Emiatt a második helyre rangsorolt partner (C partner) díjait érdemes figyelembe venni, ahol jelentős különbségek ugyan nincsenek az egyes kategóriák között – szinte egy flate rate díjjal találjuk szembe magunkat – viszont a relációk között kilogrammonként $0,50 a különbség.
- 58 -
11. ábra: A Hong Kong-ból induló küldemények légi fuvardíjai Hong Kong – Frankfurt A partner Minimum $50,30 -45 45 100 $2,23 300 500 1000
Hong Kong – Bécs
C partner
$3,07 $3,07 $3,01
Minimum -45 45 100 300 500
$3,01
1000
A partner $48,00
$2,29
C partner
$3,15 $3,15 $3,10 $3,10
Hong Kong – Budapest A partner Minimum $50,30 -45 45 100 $2,63 300 500
C partner
$3,59 $3,52 $3,52 $3,52 $3,52
1000
Szerző szerkesztése
Emellett, Hong Kong kapcsán felmerül egy másik tényező is, amely nagy valószínűséggel kiszorítja a körből azt a lehetőséget, hogy a Hong Kong-ból induló küldeményeknél alkalmazzuk a felvázolt lehetőséget. Ez a tényező pedig az, hogy a Cargo Lux légitársaság napi rendszerességgel indít közvetlen járatokat Budapestre, amelynek tranzit ideje egy nap, emellett díja is a legkedvezőbb. Ez túlságosan kedvező lehetőségnek hangzik a ügyfelek számára, ugyanis garantálja az áru gyors Budapestre való érkezését, illetve a fuvardíjjal is jelentős összeget lehet megspórolni. Tehát az a következtetés vonható le, hogy néhány, kifejezetten az ügyfél által kért esetet leszámítva a Hong Kong-ból Budapestre történő fuvarozás nagyobb vonzerőt jelent az ügyfeleknek, mint a külföldi vámkezelés. Összességében pedig sajnos az a tapasztalat, hogy a légi fuvardíjakat figyelembe véve csupán a Shanghai-ból induló 500 kg súly alatti küldemények esetében van lehetőség arra, hogy kombinált fuvarozást a légi fuvarozáshoz hasonló áron tudja a Hunicorn Kft. megoldani.
- 59 -
Azonban a végső következtetés előtt mindenképpen meg kell vizsgálni a közúti fuvarozás lehetőségeit.
7.5. Közúti fuvarozás Minél inkább szűkül a kör, minél kevesebb árumennyiség lesz alkalmas arra, hogy Frankfurtból vagy Bécsből a külföldi vámkezelést követően a Hunicorn Kft. közúton fuvarozza el azokat Budapestre, annál kedvezőtlenebb feltételekkel állnak rendelkezésre a közúti fuvarozáshoz. Az imént megállapításra került, hogy az 500 kg alatti küldemények esetében érdemes az új módszerhez folyamodni. Azonban a közúti fuvarozásban is érvényes az a tendencia, hogy minél kisebb küldeményről van szó, annál nagyobb az egy egységre eső fuvardíj. Tehát a kis csomagokra vonatkozó magas közúti fuvarozási költségek miatt meg kell húzni az alsó határt is. A gyakorlati megvalósításban két lehetőség áll rendelkezésre a feladat megoldására: direkt teherautóval vagy gyűjtőforgalommal is végrehajtható a közúti fuvarozás. Mérlegelve a rendelkezésre álló adatokat, a jósolt árumennyiség nem elegendő a megfelelő rendszerességgel indított direkt teherautó gazdaságos kihasználásához. Ugyanis pont azok a nagyobb tömegű küldemények esnek ki a körből a fuvardíjnak köszönhetően, amelyek megtölthettek volna egy közepes méretű gépjárművet. Így marad a gyűjtő fuvarozás lehetőségének kihasználása. A gyűjtő fuvarozás megszervezhető egyrészt a heti rendszerességgel, Hamburgból induló saját gyűjtőautó segítségével, másrészt a helyi partnerek szolgáltatásai által, illetve harmadrészt pedig egy harmadik vállalkozás bevonásával. A Hunicorn Kft zárt konténeres- és átrakásos gyűjtőforgalmat is egyaránt szervez. A kettő közül az átrakásos gyűjtő forgalom lehetőséggel szolgálna a Frankfurtban vagy Bécsben összegyűlt légi tételek Budapestre való továbbításában. Azonban e megoldás elé több akadály is gördül. Az elméletben jó ötletnek tűnt a saját gyűjtőforgalom helykihasználásának, gazdaságosságának növelése, de a gyakorlat más feltételeket diktál. A legfőbb akadály, hogy a gyűjtőforgalom útvonala nem érinti sem Frankfurtot, sem Bécset. Új útvonal kialakítása pedig egyrészről a tranzit időt növelné meg, másrészről nem csak a Hunicorn Kft. ügyfeleinek áruit érintené ez a módosulás, hanem a gyűjtőforgalmat közösen szervező partner vállalat áruit is. Így ezt a lehetőséget háttérbe kell sorolni.
- 60 -
A helyi partnerek is rendelkeznek ilyen típusú szolgáltatásokkal. Sőt a bécsi partner kifejezetten ragaszkodik a Budapestre történő elfuvarozások megszervezéséhez, ugyanis a vámkezelés lebonyolítása és a vám összegének megelőlegezése igényli az áru biztos célba érkezését és az arról való személyes gondoskodást. Előnyként említhető meg, hogy így nem szükséges az árut a repülőtérről elszállítani egy további gyűjtőpontra vagy gyűjtőraktárba, ezáltal csökkenthető az átrakásból eredő kockázat mértéke. A helyi partner gondoskodik az áru repülőtéren való felvételéről. Hátránya viszont, hogy összehasonlítva a fuvardíjakat, azok jelentősen magasabbak, mint a saját gyűjtő forgalommal történő továbbítás költségei. A közreműködők számának növekedése hozzájárul a költségek emelkedéséhez, ugyanis minden szereplő beleépíti a saját profitját az árba. Emellett a Hunicorn Kft-nek is kevesebb profitra van kilátása, mint ha saját maga adna megbízást a közúti fuvarozásra. A konkrét számok tükrében az állapítható meg, hogy míg a Frankfurti partner által nyújtott szolgáltatás díját nem fedezi a korábban eredményül kapott $0,70 légi fuvardíjkülönbség, addig a bécsi partner esetében a 300kg-500kg-ig terjedő intervallumban van lehetőség az ügylet nyereséges lebonyolítására. Ez az eredmény nagy valószínűséggel annak köszönhető, hogy Bécs jelentősen közelebb helyezkedik el Budapesthez, mint Frankfurt. Ez az eltérés, pedig a fuvardíjakban is megnyilvánul. A harmadik rendelkezésre álló lehetőség egy olyan európai gyűjtőfuvarozásra szakosodott vállalat bevonása, aki tapasztalatának és a nagy árualapjának köszönhetően versenyképes díjakkal tud szolgálni. A vállalat mindkét városból hetente kétszer indít gyűjtőjáratot. Azonban a kedvező díjak gyűjtőraktártól gyűjtőraktárig szólnak, ami azt jelenti, hogy Frankfurtban és Bécsben is gondoskodni kell a repülőtérről a gyűjtőraktárig történő elfuvarozásról is. A plusz fuvarozás és átrakás növeli az áru sérülésének kockázatát, illetve jelentősen megemeli a fuvardíj mértékét. Az alapfuvardíjjal, a helyi fuvarozás költségével, illetve a Hunicorn Kft. profit rátájával számolva viszont már nagyobb összeget kapunk, mint a légi fuvardíjon megspórolt díj. A fentieket látva sajnos azt a következtetést lehet levonni, hogy a közúti fuvarozás feltételei tovább szűkítették azt a kört, amelyben a Hunicorn Kft. nyereségesen tudja alkalmazni az új szolgáltatását. Csupán a 300kg és 500 kg között, Shanghai-ból Bécsbe továbbított légi küldemények alkalmasak arra, hogy a megbízó a külföldi vámkezelés
- 61 -
révén halasztottan fizesse meg az általános forgalmi adót, illetve a Hunicorn Kft. a költségek csökkentése révén többletbevételre tegyen szert. Egy konkrét példán szemléltetve a következőképpen alakul egy 400 kg súlyú (nem terjedelmes) küldemény fuvarozási költsége Shanghai-ból Budapestre, Bécsen kereszül: 12. ábra: Légi fuvardíj számítás Budapest Légi fuvardíj
Bécs
400 kg x $ 3,56 = $ 1424
Közúti fuvarozás
400 kg x $ 2,85 = $ 1140 $ 188
Összesen
$ 1424
$ 1328 Szerző szerkesztése
Az eredmény pedig közel $ 100 költségmegtakarítást jelent, amivel a Hunicorn Kft. bevételeit gyarapíthatja, vagy pedig ha szükséges, versenyképesebb árakon tudja garantálni szolgáltatásait ebben a súlykategóriában.
7.6. Egyéb költségek A légi fuvarozás teljes költsége emellett még további elemeket is tartalmaz, ilyen a repülőtereken felmerülő különböző okmány- és árukezelési költségek, a feladó telephelye és az indulási repülőtér, illetve a rendeltetési repülőtér és a címzett telephelye közötti árufuvarozás költsége. Azonban ezek a költségek a gyakorlatban elkülönülnek a légi fuvardíjtól, és nem képezik annak szerves részét. Az ügyfélnek kiadott árajánlatban is külön kerülnek megnevezésre. Így azok a fenti fuvardíjhoz képest mindig plusz költségnek számítanak. Így a légi fuvardíj vizsgálatakor nem szerepelnek a befolyásoló elemek között. Mértékük azonban eltérő lehet. A repülőtéri kezelési költségekben repterenként, ügyintéző partnerekként eltérés tapasztalható, azonban szintjük közel azonos, éles különbség nem jellemző rá. A házhozfuvarozásban viszont már jelentősebb különbségek lehetnek, de ahogy korábban említettem a Hunicorn Kft-nek sikerült a jelenlegi legjobb megoldást eszközölnie: a saját fuvareszköz révén rugalmasan és versenyképes áron tudja realizálni a reptérről történő házhozfuvarozásokat.
- 62 -
7.7. Konklúzió Összességében az a következtetés vonható le a fenti vizsgálódásból, hogy ugyan a légi közlekedés dinamikus fejlődésének hatásai jó alapot biztosítanak a Hunicorn Kft. új szolgáltatásának bevezetéséhez, azonban egyenlőre a feltételek harmóniájának hiánya miatt a felvetett lehetőség csupán egy szűk körben alkalmazható gazdaságosan. Ehhez az eredményhez az is hozzájárul, hogy a légitársaságok is felfedezték a gyűjtőelosztó központokban rejlő lehetőségeket és az onnan való közúti fuvarozás előnyeit. Ennek tudatában igyekeznek olyan feltételeket teremteni és díjakat kiadni, amelyek a saját érdeküket helyezik előnyös helyzetbe. A kapott eredményt mindenképpen figyelembe kell venni a jövőben a Hunicorn Kft. légi forgalmának bonyolításakor. Habár az új szolgáltatás nagy méretekben való megvalósítása a jelen helyzetben nem gazdaságos, a kisebb volumenben történő, eseti megvalósítás kedvező eredménnyel szolgálhat. Nem elvetendő annak a nyereségnek a forrása, amely a légi forgalomban közepes méretűnek számító küldemények Shanghai-ból Bécsbe történő elfuvarozásából származhat. Továbbá a bécsi partnerrel érdemes szorosabbra fűzni az együttműködést és megvalósítani a kooperációt az eseti megbízások zökkenőmentesen teljesítése érdekében.
- 63 -
8. Összefoglalás Budapest Ferihegyi repülőtér megfelelő úton halad célja felé, amely nem más, mint, hogy Közép-Kelet Európa regionális központjává váljon. Azonban ez előtt a cél előtt jelen pillanatban még sok tennivaló áll. Számos fejlesztést, bővítést és a szolgáltatások javítását kell ahhoz eszközölni, hogy ennek a címnek birtokosa legyen. A regionális központi szerep a piac minden szereplőjére kedvező hatással lenne. A nagyobb vonzáskörzet révén jelentősebb forgalmat realizálhatna a repülőtér mind utas, mind áruforgalmat illetően. A méretgazdaságosságnak köszönhetően pedig kedvezőbb díjak születhetnek. Emellett a régió fejlődésének alapköveit tenné le a légi közlekedés dinamikus fejlődése. Azonban míg ez az előrelépés nem történik meg, a kis- és közepes méretű szállítmányozó vállalatoknak korlátozottabbak a lehetőségeik, nehezebb versenyelőnyre szert tenniük az erős versenyhelyzettel jellemezhető piacon. A Hunicorn Kft. időben felismerte, hogy a nemzetközi és hazai kapcsolatok, együttműködések által egy kisebb vállalat is válhat nemzetközileg elismert speditőrré, továbbá versenyelőnyre és nyereségre tehet így szert. Ezzel a lehetőséggel a vállalat kompenzálta a budapesti hátráltató körülményeket. Viszont a meglévő kapcsolatait szeretné egyre kedvezőbben kihasználni és már most részesülni a gyűjtő-elosztó funkciót ellátó repülőterek által nyújtott előnyökből. Ennek elérése érdekében egy új szolgáltatásának megtervezésére került sor, amelynek alapja a közeli hub központokra történő légi fuvarozás, és közúti fuvarozással való kiegészítése. A feladatra kiválasztott mindkét repülőtér – Frankfurt és Bécs – bizonyította, hogy méltó a regionális központ címére. A légi szállítmányozást napjainkban az igények dinamikus emelkedése, a díjak csökkenése, a technikai újítások, a gyűjtő-elosztó központok uralma jellemzi. A Hunicorn Kft. új szolgáltatása pedig ezeken a tendenciákra alapszik. Azonban a megvalósítás tanulmányozása során kiderült, hogy habár ezek az irányzatok jelen vannak és érvényesülnek, általános jellegűnek nem mondhatóak. Ezért a Hunicorn kft keretein belül csupán két reláció között, meghatározott súlykategóriában tapasztalható a gyűjtő-elosztó központok költséghatékonysága. Habár a megvalósíthatósági tanulmány teljes egészében nem hozott pozitív eredményt, a Hunicorn Kft. számára fontos tanulsággal szolgál, amit a jövőben sikeresen alkalmazhat további ötleteinek megvalósítása során.
- 64 -
9. Irodalomjegyzék o Dr. Tarnai Júlia, Növekvő forgalom - csökkenő árak, Tranzit, 2006. október, VIII.évfolyam, p. 44 o
Tari Ernő: Stratégiai szövetségek az üzleti világban (1998), p. 47.
o
Dr. Prezenszki József: Logisztika I. (Bevezet) fejezetek), Budapest, 2000
o Mosina Ildikó: A stratégiai szövetségek jelent)sége a mikro-és kis szállítmányozók esetében, Egy kis szállítmányozó, a Hunicorn Kft vizsgálata kapcsán, 2006 o Puskás Zsuzsanna: A Hunicorn Kft fejlődési lehetőségei a légi szállítmányozásban, avagy egy nem erre specializálódott cég boldogulása a piacon o Dr. Berényi János, Közlekedéstudományi Intézet KHT: Az áruszállítás regionális vonatkozásai o Halászné Sípos Erzsébet: Logisztika – Szolgáltatások, versenyképesség, Magyar Világ Kiadó, 1998, p. 109 o ICC Incoterms NI. 350, 1980 o Eurostat 8/2007 kiadvány: Luis De La Fuente Layos: Air transport in Europe in 2005 o Eurostat 79/2007 kiadványa: Luis De La Fuente Layos: Freight and mail transport by air in the EU in 2005 o Budapest
Ferihegy
Nemzetközi
Repülőtér
Üzemeltető
Rt,
Stratégiai
és
Üzletfejlesztési Igazgatóság: Repülőtér forgalmi adatok – Budapest Ferihegy, 2005. március o Budapest
Ferihegy
Nemzetközi
Repülőtér
Üzemeltető
Rt,
Stratégiai
és
Üzletfejlesztési Igazgatóság: Repülőtér forgalmi adatok – Budapest Ferihegy, 2005. április o Frankfurt hits two million mark: Air Cargo Week, 2007. január 8., p. 4, o New express handler at Frankfurt: Air Cargo Week, 2007. szeptember 17., p. 5. o http://www.wcafamily.com/eng/history.asp letöltési idő: 2007. november 13. 18:45 o http://golive.myverso.com/atlas/launch.cfm letöltési idő: 2007. november 13. 17:15 o http://www.ao-partners.com/cms/cms/front_content.php?idart=71&idcat=54 letöltési idő: 2007. november 16. 21:45 o http://www.szallitmanyozok.hu/index2.php letöltési idő: 2007. november 16. 18:45 o http://www.bud.hu/sajtoszoba/kozlemenyek/?article_hid=1538 letöltési idő: 2007. november 3. 20:32 - 65 -
o http://www.bud.hu/sajtoszoba/kozlemenyek/?article_hid=1409 letöltési idő: 2007. november 13. 17:23 o http://www.bud.hu/sajtoszoba/kozlemenyek/?article_hid=1294 letöltési idő: 2007. november 19. 17:48 o http://www.bossmagazin.hu/index.php?n=7&c=25 letöltési idő: 2007. október 20:33 o http://www.airportcityfrankfurt.com/cms/default/rubrik/12/12900.reasons_for_fra.h tm letöltési idő: 2007. november 30. 18:34 o http://www.fraport.com/cms/default/rubrik/2/2228.htm letöltési idő: 2007. november 28. 18:45 o http://www.airportcityfrankfurt.com/cms/default/rubrik/9/9682.airport_city_en.htm letöltési idő: 2007. november 15. 16:45 o http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/website.jart?rel=en&reservemode=active letöltési idő: 2007. október 15. 19:45
- 66 -
10. Ábrajegyzék 1. ábra: A Ferihegyi repülőtér utasforgalma 1995-2006 ...................................................8 2. ábra: A budapesti repülőtér áruforgalma 1995-2006 (tonna) ........................................9 3. ábra: A Hunicorn Kft forgalomra vonatkozó adatai....................................................14 4. ábra: A Hunicorn Kft. légi forgalmának alakulása 2005-2007 ...................................24 5. ábra: Áruforgalom alakulása – Frankfurt 2006 ...........................................................41 6. ábra: Bécsi repülőtér forgalmi adatai...........................................................................44 7. ábra: Légi áruforgalom alakulása a három érintett országban.....................................45 8. ábra: Légi áruforgalom alakulása a három érintett repülőtéren ..................................46 9. ábra: Import és export forgalom megoszlása – 2007...................................................51 10. ábra: Shanghai-ból induló küldemények légi fuvardíjai............................................57 11. ábra: Hong Kong-ból induló küldemények légi fuvardíjai........................................59 12. ábra: Légi fuvardíj számítás ......................................................................................62
- 67 -
