BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány

BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány

A Hunicorn Kft fejlődési lehetőségei a légi szállítmányozásban, avagy egy nem erre specializálódott cég boldogulása a piacon

Készítette: Puskás Zsuzsanna

Budapest, 2006

Tartalomjegyzék

1. Bevezetés___________________________________________________________ 3 2. Légi szállítmányozás történeti háttere ____________________________________ 5 2.1 Légi szállítmányozás kialakulása ___________________________________ 5 2.2 Légi szállítmányozás szereplői _____________________________________ 11 3. Hunicorn Kft és üzleti környezete ______________________________________ 13 3.1 Hunicorn Kft története, fejlődése napjainkig_________________________ 13 3.2 Hunicorn Kft forgalmának alakulása _______________________________ 15 3.3 Nemzetközi kapcsolatok, stratégiai szövetségek ______________________ 17 3.4 Hunicorn Kft magyar és nemzetközi kapcsolatai _____________________ 18 3.4.1 Nemzetközi kapcsolatok _______________________________________ 18 3.4.2 Magyar kapcsolatok___________________________________________ 21 3.5 Hunicorn Kft, mint légi szállítmányozó _____________________________ 23 4. Operatív feladatok a légi szállítmányozás folyamatának lebonyolításában _____ 29 4.1 Export légi szállítmányozási megbízás ______________________________ 29 4.2 Import légi szállítmányozási megbízás ______________________________ 32 4.3 Felmerülő problémák a folyamatban _______________________________ 36 4.3.1 Problémák, amikkel a reptéri iroda kénytelen szembenézni ____________ 36 4.3.2 Problémák, amikkel a saját reptéri képviselet nélküli speditőröknek szembe kell nézniük összehasonlítva a reptéri irodák problémáival _________________ 38 4.4 Megoldási javaslatok a meglévő problémák hatásának csökkentésére és esetleges teljes kiküszöbölésére _______________________________________ 41 5. Hunicorn Kft fejlődési lehetőségei a felvázolt piaci helyzetben _______________ 46 5.1 Reptéri iroda nyitása ____________________________________________ 46 5.2 Munkaerő kitelepítése a reptéri partnerhez__________________________ 52 5.3 Fejlődési lehetőségek területei _____________________________________ 53 6. Összegzés _________________________________________________________ 55 7. Irodalomjegyzék ____________________________________________________ 56 8. Ábrajegyzék _______________________________________________________ 57 9. Mellékletek ________________________________________________________ 58

1. Bevezetés Szakdolgozatom témájának kiválasztásakor arra törekedtem, hogy gyakorlati hasznossággal bíró információval tudjak szolgálni a gyakorlati helyem fejlődési lehetőségeit illetően.

A légi szállítmányozás vizsgálata ezen kívül is közel áll a szívemhez, hiszen a légi áruszállítás az árufuvarozás legdinamikusabban fejlődő területe napjainkban. Ennek egyik oka a légi szállítmányozás rengeteg előnye és csekély hátránya a többi közlekedési ághoz képest, a másik pedig a vállalatok nemzetköziesedésében keresendő. A légi áruszállítás jelentősége egyre nő és vele együtt az elszállított áruk mennyisége is. A globális kereskedelem magával vonzza a légi áruszállítás szükségességét, hiszen a mai felgyorsult világban ez a fuvarozási mód tudja a megnövekedett szállítói igényeket a leggyorsabban kielégíteni. Valamint a légi áruszállítás mellett szól az az igény is a vállalatok részéről, hogy a raktárkészleteiket csökkentsék. IATA szerint 2005 első félévében 3,4 %-os növekedés várható, míg az előrejelzések szerint a jövőben is jelentős forgalomnövekedéssel számolhatunk.

A forgalom növekedése azonban nem jár együtt a légi áruszállítási társaságok nagyarányú profitnövekedésével, ami két tendencia érvényesülésével magyarázható: az árak csökkenésével és a költségek növekedésével. A Merge Global tanácsadó és piackutató cég adatai szerint az utóbbi harminc évben csökkentek a légi áruszállítás tarifái, ha az infláció miatti árnövekedést nem vesszük figyelembe. A költségek viszont az árcsökkenés ellenére nőnek, amit a növekvő olajárakkal, a magas biztonsági követelmények által okozott plusz költségekkel és a kiegyenlítetlen áruáramlatokkal magyarázhatunk. (Dr. Tarnai Júlia, Növekvő forgalom-csökkenő árak, Tranzit, 2006. október, VIII. évfolyam, p. 44)

A növekvő igényeket kielégíteni kívánó szállítmányozók számára is az a legnagyobb feladat, hogy a kedvező díjak és a növekvő költségeik közötti optimális megoldást megtalálva

saját

forgalmukat

növeljék.

Különösen

nehéz

feladat

szállítmányozók számára, akik nem légi szállítmányozásra specializálódtak.

3

ez

azon

Mivel gyakorlati helyem nem légi szállítmányozásra specializálódott vállalat, de a kínált szolgáltatásai között szerepel a légi szállítmányozói szolgáltatás is, ezért kiváló lehetőségem nyílt ezen fuvarozási mód fuvarszervezési feladatainak elsajátítására.

A magyar légi szállítmányozói piac viszonylagos kis méretéhez képest óriási igény jelentkezik a légi úton történő árumozgatásra, ami nagy versenyt generál a szállítmányozók körében. Ezért keltette fel a figyelmemet az a kutatási terület, hogy hogyan tud egy olyan közepes légi szállítmányozó, akinek nem tartozik a fő tevékenységi körébe a légi szállítmányozás, fejlődni a sok szereplős piacon.

A légi szállítmányozás nemzetközi és hazai helyzetének valamint a gyakorlati helyem, a Hunicorn Kft tevékenységének és szállítmányozói piacon betöltött helyének bemutatása után, a konkrét fejlődési lehetőségeket vázolom fel és elemzem a dolgozatomban.

Ezúton szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akik információikkal és tanácsaikkal hozzájárultak a dolgozatom sikeres megírásához, különösen a külső konzulensem segítségére, valamint a gyakorlati helyem és a reptéri partner cég munkatársainak támogatására gondolva.

4

2. Légi szállítmányozás történeti háttere 2.1 Légi szállítmányozás kialakulása A Varsói egyezmény 1927. évi megkötése és az IATA (International Air Transport Association)

1919-es

alakulása

és

1945.

évi

újjászervezése

óta

a

légi

szállítmányozásban megmozgatott árutömegek jelentősen megnövekedtek. Míg a Varsói Egyezmény legfontosabb feladata a megkötéskor a légi fuvarozó felelősségi körének a meghatározása volt, definiálta a nemzetközi légi forgalom fogalmát és meghatározta, hogy az Egyezmény hatályának ki kell derülnie a fuvarozási szerződésből az aláíró országok számára. Magyarország 1936-ban ratifikálta ezt az egyezményt. Az IATA megalakulásának elsődleges célja a légi közeledés biztonságossá és gazdaságossá tétele, illetve ennek elősegítése. Ezen kívül támogatja a légi kereskedelmet és a légitársaságok közötti együttműködés legzavartalanabb létrejöttét. A légitársaságok 1945-ben újjászervezték ezt a szövetséget azzal a céllal, hogy - a légi fuvarozási feltételeket kialakítsa, egységesítse, nemzetközi tarifákat dolgozzon ki, a kedvezményeket és azok alkalmazási feltételeit kialakítsa - a tag légitársaságok együttműködését a legnagyobb mértékben támogassa és elősegítse - ügynökségek világhálózatát szervezze és fenntartsa

A szervezet alapvető feladata ma már az oktatás, illetve az adatcsere, okmányok és eljárások leghatékonyabb használatának biztosítása. Az IATA szövetség több kiadványt is létrehozott annak érdekében, hogy a feladatait teljesíteni tudja. Ismertebb kiadványai közé tartozik a Dangerous Goods Regulation, ami a veszélyes áruk szállításának előírásait tartalmazza; a Live Animals Regulation, ami az élőállatok szállításával kapcsolatos teendőket és feltételeket határozza meg; az Airport Handling Manuals, ami a repülőgép kiszolgálás szabályait írja elő. A legismertebb és legforgatottabb kiadványa mégis a légi áruszállítás tarifáival és szabályaival foglalkozó IATA – Tact Manuals.

A többoldalú kormányközi (Varsói Szerződés) és vállalatközi (IATA) szövetségeken kívül természetesen a kétoldalú egyezmények is jelentős hatással voltak a légi szállítmányozás fejlődésére. Mivel egy egységes Szállítási Egyezmény nem jött létre, ezért a nemzetközi légi kereskedelmi jogok szabályozása leginkább kétoldalú

5

kormányközi egyezmények révén valósul meg. Fontos szerepet játszanak még a légi szállítmányozás hatékonysága szempontjából a kétoldalú vállalatközi szerződések, amikor két légitársaság megállapodik közös üzemeltetési szerződés megkötéséről. Például két cég közösen üzemeltet egy adott útvonalat úgy, hogy a járatokat az egyik légitársaság gépei teljesítik, a járatok azonban mindkét légitársaság járatszámát képviselik.

Az előbb említett egyezmények, szövetségek, szerződések megfelelő alapot teremtettek a növekedésben lévő gazdaságokban a légi úton történő árumozgatás erőteljes fejlődéséhez. A magyar légi árufuvarozás is hasonlóan a fejlett nyugat-európai országokhoz az elmúlt évtizedben dinamikus fejlődésen ment keresztül, melyet leginkább a gazdasági életben végbement fejlődés és változások idéztek elő. Hazánkban megjelentek azok a multinacionális vállalatok, amelyek a hatékonyan működő légi fuvarozást igényelnek. Ezek a vállalatok új logisztikai szolgáltatások iránti igényeikkel és magas minőségi követelményeikkel, illetve az általuk fuvaroztatott áruk volumenével hozzájárultak a légi áruszállítás fejlődéséhez.

A légi áruszállítás kizárólagos sajátossága a nagy sebesség, ezért alkalmas elsősegélynyújtó feladatok ellátására, illetve a kiélezett gazdasági verseny szükségessé teszi a JIT (Just In Time) rendszerben dolgozó üzletágakban a szinte azonnali szállítás követelményét.

A légi úton történő árumozgatás a kevesebb átrakóhely miatt biztonságosabb. Az áru kevésbé van kitéve az időjárás viszontagságainak, ezért kisebb az áru védelmét szolgáló költség.

A fuvarozás jellegéből adódóan a fuvarozási költségek a legmagasabbak. Ezt a magas fuvardíjat csak olyan áru bírja el, amelyeknek a továbbításához fontos érdeke fűződik a költségviselőnek. További hátránya, hogy a fuvarozható áruk tömege és terjedelme korlátozott, valamint viszonylag hosszabb távolságon alkalmazható hatékonyan.

Hiába van a légi szállítmányozásnak néhány akadálya és gátja, a növekvő gazdaságok fejlődési iránya azt diktálja, hogy egyre nagyobb hangsúlyt kell fektetni a légi úton történő szállításra és egyre nagyobb figyelmet kell fordítani a légi szállítmányozásban dolgozók rátermettségére és szakképzettségére. Az 1990-es évek elején még nagyon kis

6

hányadot foglalt el a légi fuvaroztatás a többi fuvarozási mód között. Olyannyira, hogy némely statisztikai diagramon nem is ábrázolták, hiszen adott évben elhanyagolható mértéket képviselt a légi úton megmozgatott árutömeg viszonylatában. Fontos viszont azt látnunk, hogy folyamatosan növekvő tendenciát mutat a légi áruszállítás aránya a többi fuvarozási módhoz képest. Az 1990-es évek végére mintegy 20 %-os növekedést jósoltak a közép-keleti-európai régióban. Ez megvalósulni látszott, sőt a mostani adatok még mindig folyamatos növekedést mutattak, amit az alábbi diagram jól támaszt alá:

1. számú ábra

Az áruforgalom alakulása tonnában 56 000 54 000 52 000 50 000 48 000 46 000 44 000 42 000 40 000 2003

2004

2005

2006

Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján

Míg 2003-ban a budapesti repülőtéren történt éves megmozgatott árumennyiség éppenhogy elérte a 46000 tonnát, addig ez a számadat egy évvel később már 48000 tonna, majd 2005-re már majdnem elérte az 50000 tonnás határt. Ebben az elmúlt néhány évben az átlagos növekedés 4%-ot tett ki. Míg a becsült adatok szerint az áruforgalom a 2006-os évre a 8-10 %-os növekedést is elérheti.

Érdemes egy pillantást vetnünk az ezen időszak export-import arányának alakulására is, amit az alábbi grafikon ábrázol:

7

2. számú ábra

Az export és import alakulása tonnában 40 000 30 000 20 000 10 000 0 2003

2004

2005

Import

2006

Export

Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján

Jól látható, hogy mindkét irányú árumozgás lassú ütemű, de egyenletes növekedést mutat. Az import oldali növekedés talán nem annyira meglepő, hiszen személyes tapasztalatok is azt mutatják, hogy egyre több nem hazai gyártmányú árucikket látunk a boltok polcain. És a legtöbb multinacionális vállalat, amik az elmúlt években a hazánkban is megnyitották leányvállalataikat egyre kiterjedtebb logisztikára tartanak igényt. Ennek velejárója, hogy nem csak a hagyományosan fuvaroztatott áruk mennyisége nő meg, hanem a légi úton történő áruszállítás aránya is növekszik főleg import oldalon. De ennek a tényezőnek a hatása az is, hogy az export oldal sem mutat hanyatlást. Igaz, hogy nem nőtt olyan mértékben, mint az import oldali számadatok, de az, hogy az export irányú szállítás is fejlődést mutat, jelent igazán nagy perspektívákat a további folyamatosan fenntartható és nagyobb volumenű növekedésre.

Nem csak a megmozgatott árutömeg növekedett, hanem a légitársaságok által üzemeltetett járatok száma is a sokszorosára nőtt az elmúlt évtizedben. A számuk növekedése ellenére az elmúlt években mégis közel ugyanazok a légitársaságok vannak a forgalom alapján készített rangsor elején.

A 2005-ös évben is vezető szerepet töltött be a ferihegyi repülőtéren lefolytatott forgalma alapján a Cargolux, amely az előző években is magabiztosan tartotta ezt a pozícióját. Valószínűleg a Malév privatizációs ügyei hatására ebben az évben már az 1. helyet is megszerezte magáénak tudva így a forgalom 23%-át. A második helyre szorította a magyar légitársaságot, amelynek tulajdonlásáról és eladásáról megannyi cikkben olvashattunk. Mivel pénzügyi és tulajdonosi problémái hátrányosan

8

befolyásolták teljesítményét, elveszítette a biztos vezető szerepet, de azért megtartotta magabiztosnak mondható pozícióját a 20%-os részesedéssel. Fontos kiemelnünk a csomagküldő és futárszolgálatok teljesítményét, amelyek sok kis súlyú és térfogatú küldeményeikkel a főbb útvonalakra saját repülőgépjáratokat állítottak be, melyek a szolgáltatási rendszer továbbfejlesztéseképpen jöttek létre. Mind a három nagyvállalat (TNT, DHL, UPS) jelentősnek mondható 8-12 %-os részt tudhat magáénak a Ferihegyen történt forgalomból. Említésre méltó még a Lufthansa 7 %-os teljesítménye, ami mutatja, hogy az általa generált forgalmat is igen komolyan kell venni.

3. számú ábra

Az áruforgalom megoszlása 2005-ben, tonnában Egyéb 17%

MALÉV 20%

Lufthansa 7%

British Airways 2%

TNT Aviation 12%

KLM Royal Dutch Airlines 1%

UPS 8% DHL 10%

Cargolux 23%

Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján

A jelen helyzetben számításba kell vennünk azonban azt a tényt is, hogy a légitársaságok egyre többet dolgoznak ún. légi kamionokkal. Ez azt jelenti, hogy az áru nem repülőgéppel érkezik a rendeltetési helyre, hanem kamionnal. Legtöbbször ez úgy valósul meg, hogy egy átrakási pontig a repülőgép hozza el a szállítmányt, majd átrakják egy kamionra, ami a végső rendeltetési helyre szállítja. Mindenképpen légi kamionos megoldással kerül szállításra minden olyan áru, aminek speciális mérete van. Vagy túl magas, vagy túl széles ahhoz, hogy a repülőgép ajtaján beférjen. Légi kamionos megoldással kerül szállításra azonban minden olyan normál méretű szállítmány is, ami túlfoglalás miatt nem kap helyet a repülőgépen, vagy van helye a repülőgépen, csak az valamilyen technikai ok miatt nem kerül elindításra. Minden olyan esetben, mikor az áru kamionra kerül, a megbízót tájékoztatni kell. A repülőgépes és légi kamionos megoldás között lényegesen eltérő díjakkal nem kell számolnunk.

9

Vannak olyan légitársaságok, amelyek azért használnak légi kamionos szállítást adott viszonylatra, mert a rendeltetési helyre nincsen járata, így egy átrakó helyet beiktatva és ott kamionra átrakodva juttatja el a rendeltetési reptérre a küldeményt. Így választva a szállítás költséghatékonyabb megoldását, mint hogy talán kihasználatlanul indítson járatot adott relációra. Vannak azonban olyan légitársaságok is, amelyek meglévő járataikat teljesen lefoglalják és ezért olcsóbb megoldás ezen kapacitásukat kamionos szállítással kiegészíteni.

Van olyan légitársaság, amely saját tulajdonú kamionnal végzi ezt a szolgáltatást, mint például az Air France. Ők saját maguk rendelkeznek olyan közúti fuvareszközzel, amely el tudja szállítani az árut, így nem szükséges egy harmadik felet bevonniuk a fuvarozás folyamatába. A legtöbb légitársaság viszont nem tart fenn saját kamiont, hanem szerződést köt olyan nagy nemzetközi közúti fuvarozó cégekkel, akik elvégzik a feladatot. Viszont minden esetben a légitársaságnak kell gondoskodnia a kamionok szervezéséről és az abba elhelyezett küldemények lokálásáról, tehát az ő feladatuk azt megadni, hogy melyik áru melyik kamionban indul el a rendeltetési hely felé. Meg kell adni

a

járat

számát,

ugyanúgy,

mint

repülőgépes szállítás esetén, az indulási és várható érkezési idejét a kamionoknak.

A légitársaságoknak mindenképpen nagy előnyt jelent az ilyen fuvarozási forma választásában,

hogy

költséghatékonyabb

megoldás, mint repülőt indítani adott útirányban. Mivel az utasforgalom is folyamatosan nő, inkább személyekkel engedik megtölteni a gépet és az árukat kamionos módon szállítják. Nagy hátránya azonban ennek a megoldásnak, hogy nem lehet azután lekövetni az áru helyzetét, amint felkerült a kamionra. A kamion elindulását követően csak az előre megadott várható érkezési idővel tudunk számolni. Az t során a kamion és vele együtt az áru pontos hollétét meghatározni nem tudjuk.

10

2.2 Légi szállítmányozás szereplői Mint minden fuvarozási ágban, a légi szállítmányozásban is több szereplő összetett munkája valósítja meg azt a komplett szolgáltatást, amire a megbízó szerződést köt. Ezen szereplők a következők:

● Feladó (shipper) és címzett (consignee) Alapvető jelentőségük van a szállítmányozásban, hiszen nélkülük nem lenne értelme az áru fuvarozásának. A feladó a folyamat indítási részén helyezkedik el. Tulajdonában van az áru, amit a speditőrnek fuvarozás céljából átad. A címzett a vevő, aki számára az áru fuvarozásra kerül. Ő lesz a küldemény átvevője.

● Szállítmányozási ügynök (speditőr) A speditőr az, aki megszervezi a szállítási folyamatot. Kapcsolatot tart a feladóval és a címzettel, fő tevékenységén kívül (szállítás megszervezése és lebonyolítása) ellát minden olyan folyamatot, amivel a megbízója ellátja (vámkezel, csomagol, be- és kiszállít, biztosítást köt) A légitársaságok számára az ügynöki tevékenységet az áruforgalomban a speditőrök látják el, ezen szereplők rendelkeznek az országot átfogó, érdekeltekhez elérő hálózattal. A szállítmányozók a szerzett fuvardíjból a forgalom, illetve annak növekedése arányában részesülnek; jutalékot kapnak.

● Légitársaság A légitársaság, mint fuvarozó van jelen a folyamatban. Egy olyan társaság, amely a saját felelőssége alatt végzi el az áru eljuttatásának induló repülőtérről érkező repülőtérre történő folyamatának feladatát saját vagy bérelt eszközzel. Fuvareszközével, ami jellemzően repülőgép, de lehet kamion is, a fuvarozást elvégzi.

● Kiszolgáló ügynök (handling agent) Az áru reptéren történő fizikai kezelését és az erre vonatkozó okmányolási folyamatokat látja el. Az áru fizikai kezelése alatt az export-, import-, és tranzitküldemények fogadását, raktározását, továbbítását ügyfél – repülőgép, repülőgép – ügyfél, repülőgép – repülőgép viszonylatokban értjük. A légitársaságok szerződést kötnek a légi járművek és az azokon fuvarozott áru repülőtéren történő kiszolgálására, kezelésére.

11

A teljes körű handling magában foglalja az alábbi szolgáltatásokat: • érkeztetési adminisztráció • rakodási adminisztráció • rakodás, átrakodás • egységrakomány összeállítás, bontás • földi áramszolgáltatás • szállodai szobafoglalás a személyzet részére

Kisebb szereppel vannak ellátva, mégis kihagyhatatlan szereplői a folyamatnak a biztosítók és bankok. A bankok a fuvarozás során felmerülhető kárlehetőségek kockázatát csökkentik, illetve a ténylegesen felmerült károkat enyhítik. A bankok az áru jogtalan, ellenszolgáltatás nélküli tulajdonba kerülését akadályozzák meg.

12

3. Hunicorn Kft és üzleti környezete 3.1 Hunicorn Kft története, fejlődése napjainkig A Hunicorn Nemzetközi Szállítmányozási Kft. Egy 100 %-ban magyar tulajdonban lévő családi vállalkozásként alakult a rendszerváltást követő első évben, 1991-ben. A cég a kezdetektől fogva magyar magánszemélyek tulajdonában volt és van a mai napig. Az indulás éveiben a fő tevékenységi körét a nemzetközi közúti forgalom jelentette, majd a tengerentúli szállítmányozás felé fordult, ami mára a vállalat fő profiljaként van számon tartva. 1992-93-ban indult el a full konténeres hajózás, míg 1997-ben már tengerentúli gyűjtő szállítmányozási szolgáltatás nyújtásával is bővítette tevékenységi körét a vállalkozás. 1999-ben a cég szerződött egy speciálisan légi szállítmányozó vállalkozással,

amely

alvállalkozóként

bonyolította

a

Hunicorn

Kft

légi

szállítmányozásra vonatkozó megbízásait. Ez idő alatt a közúti fuvarszervezés is megmaradt, tehát mondhatni, hogy a vállalkozás jó stratégiai döntéseknek köszönhetően folyamatos fejlődést mutatott az évek során.

Jelenleg a Hunicorn Kft a következő szolgáltatások körét kínálja megbízói felé:

→ Full konténeres (teljes konténerrakományú) export – import forgalom (FCL) -

kikötői speditőrként tevékenykedik a cég, hiszen a könyveléseket közvetlenül a hajóstársaság felé teszi

-

kiterjedt ügynökhálózata révén pontos információkkal rendelkezik mind az áru elkészültéről, elhajózási időpontjáról, mind az érkezésnél jelentkező problémákró vagy problémamentességről

-

lehetősége van sajátkezű Bill of Lading kiállítására, ami meggyorsítja a folyamatot és megkönnyíti a megbízók számára az esetleges módosítások elvégzését

→ Gyűjtő tengerentúli export – import forgalom (LCL) -

szállítmányok heti indítása Budapest - Hamburg, Hamburg – Budapest irányban

-

teljeskörű szolgáltatás nyújtása a befuvarozást ill. házhozszállítást, csomagolást, biztosítást, tárolást, vámkezelést illetően

13

-

import forgalomban heti direkt gyűjtő járatok indítása Shenzen-ből és Shanghaiból

→ Légi szállítmányozás export – import forgalom - Ferihegyen található együttműködő iroda segítségével teljes körű árukezelési, vámkezelési, be –és kifuvarozási, raktározási szolgáltatás kivitelezhető

→ Közúti kamionforgalom -

alvállalkozók bekapcsolásával modern gépjárműpark és korszerű informatikai rendszer biztosításával tudja a cég ezt a szolgáltatását nyújtani

-

túlsúlyos, túlméretes és veszélyes áruk fuvaroztatása, részrakományos és kiskamionos fuvarok szervezése

-

küldemények átrakása, tárolása, átokmányolása is megoldható

-

a vállalat életében szerepe visszaszorulóban van

→ Raktározás -

fedett bérelt raktárral rendelkezik a cég, ami vámraktárként is üzemel így nyújtva teljes körű vámügyintézési szolgáltatást a megbízók részére

→ Szállítmánybiztosítás -

a cég bármely fuvarozási mód bármely áruféleségére azonnali biztosítást tud kötni, akár kötvénykibocsátással

14

3.2 Hunicorn Kft forgalmának alakulása A Hunicorn Kft statisztikáit figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy a cég történetében megfigyelhető összforgalom alakulását folyamatos növekedés jellemzi, mégis a 2004-es év kiugró forgalomnövekedést hozott. Főleg az import FCL és LCL szolgáltatást lefedő pozíciók száma ugrott meg szignifikánsan.

4. számú ábra

pozíciók száma

Hunicorn Kft forgalmi statisztikája 2000 2001 2002 2003 2004

800 700 600 500 400 300 200 100 0

2005 2006 FCL FCL Közút LCL LCL export import export import

Légi

tevékenységi kör

Szerző szerkesztése *2006. november 30-i adatok

Ennek a kiugró importnövekedésnek az egyik oka hazánk Európai Uniós csatlakozásában keresendő. Az Uniós csatlakozásunk nem csak az ország határait bővítette ki, hanem a kereskedelmi kapcsolatok lehetőségei is megsokszorosodtak. A fontosabb ok azonban a cég tengerentúli import forgalmának ilyen mértékű növekedésére Kína példátlan fejlődése. A cég import pozícióinak vizsgálatakor kiderült, hogy a legjelentősebb árumennyiség Kínából származik. A rendszeres és nagy volumenű küldemények száma egy nagy fokú stabilitást jelent a vállalat számára.

Nem csak a konténeres és gyűjtő import kezdte meg szárnyalását, hanem a légi szállítmányozás is erőteljes növekedést mutatott a 2004-es évben. Az ez évi érezhető csökkenés nem a légi forgalom általános negatív irányú tendenciái miatt következett be, hanem a cég életében történő váltás miatt, ami a későbbiekben kifejtésre kerül.

15

A közúti részleg forgalma viszont csökkenést mutat, és ez is indokolható az Európai Uniós csatlakozásunkkal. Jelentősen megnőtt a közúti fuvarozók versenytársainak száma, ami erős árversenyt eredményezett. Ez pedig azt tette lehetővé, hogy a megbízóknak nem éri meg bekapcsolni egy szállítmányozót, hanem akkor is számára megfelelő ajánlatot kap, ha közvetlenül a közúti fuvarozót keresi fel. Korábban a vállalat egyik fő profilját adta a közúti fuvarszervezés. Ezt azonban nyereségben és pozíció számban is egyértelműen meghaladta a tengerentúli konténeres fuvarozás, ami az évezred első évétől átvette a vezető szerepet a cég életében.

Export oldalon nem könyvelhettünk el a 2004-es évvel olyan egyértelmű sikereket, mint import oldalon. Az országba beáramlott import termékek megnehezítették a hazai külkereskedők dolgát, mivel nagy versenyre késztették őket. Az export oldalon dolgozóknak mindenképpen nagy körültekintéssel kell az exportáló megbízók igényeit kielégíteni, hogy ha a nem is csökkenő, de stagnáló keresletet minél jobban ki tudják elégíteni. Ebben az évben robbanásszerű fejlődését láthatjuk az FCL export ágazatnak. Mindez azonban egy rendszeres megbízó rendszeresen sok megbízásának köszönhető. Ennek ellenére példa nélküli a körülbelül 200 %-os forgalom növekedés, amit a becslések ennek az évnek a végére ígérnek.

16

3.3 Nemzetközi kapcsolatok, stratégiai szövetségek A 90-es évek végére kialakult nézet szerint a stratégiai szövetségek az ugyanazon piacon működő konkurens cégek hosszabb távú, kölcsönös előnyökre alapozott együttműködései, amelyek az üzleti felek stratégiai önállóságát megőrzik, de a szövetség rendelkezésére bocsátott erőforrások által a partnerek bizonyos mértékű tevékenységi integrációja jön létre. (Mosina Ildikó, 2006)

A cégek együttműködési hajlandósága a cégvezetők stratégiai előrelátását mutatja. Sok kisebb, szállítmányozás területén mozgó vállalat válaszol a piac által létrehozott kihívásokra együttműködési és stratégiai szövetségek kialakításával. Így jobban meg tudnak felelni a globalizáció keltette nagyobb verseny kihívásainak, és a piacok világméretűvé válásának előnyeit a legnagyobb mértékben ki tudják használni.

Többféle motiváció is állhat a háttérben a stratégiai szövetségek létrehozását illetően. Lehet, hogy azért jön létre a szövetség, hogy a felmerülő költségek és kockázatok megosztása egyenlően terhelje a feleket; lehet, hogy a rugalmasság fenntartását segíti az együttműködés a partnerek számára; lehet, hogy így tudnak hatékonyan belépni új piacra és hozzájutni piacvezető pozíciókhoz.

Különböző stratégiai szövetségeket különböztetünk meg, amit az alábbi ábra különösen jól szemléltet:

17

5. számú ábra

Stratégiai szövetségek

Szállítók

Más szektor vállalatai Diagonális szövetség

Közvetlen és potenciális versenytársak

Horizontális szövetség

Vertikális szövetség

A vállalat és alapvető tevékenysége

Vertikális szövetség

Komplementer szövetség nem versenytársak között

Lokális stratégiai partnerek

Diagonális szövetség

Más szektor vállalatai

Vevők

Forrás:Bronder (1993) és Garrette (1997) alapján Tari Ernő: Stratégiai szövetségek az üzleti világban (1998), p. 47.

3.4 Hunicorn Kft magyar és nemzetközi kapcsolatai

3.4.1 Nemzetközi kapcsolatok A Kft stratégiai előrelátással megáldott vezetőjének köszönhetően már 1999-ben tagja lett a vállalat két olyan világhálózatnak, aminek segítségével meg tudta őrízni, sőt javítani tudott pozícióján az itthoni élesedő verseny közepette. Ez az előrelátás olyan előnyt jelentett a cégnek, amiből még így 7 évvel a belépést követően is jelentősen profitál. Felismerték, hogy az a tény, hogy úgy tud a cég megbízást vállalni a világ bármely pontjára, hogy minden kikötőben vagy reptéren van olyan ügynök, aki valamelyik szövetségnek a tagja, óriási versenyelőnyt jelent. A két hálózat, aminek tagja, az Atlas International Network és a World Cargo Alliance.

3.4.1.1 Atlas International Network (Atlas Line) Az Atlas Line egy olyan Londonban létrejött NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier) hajóstársaság, amely 1998-ban jött létre Nagy-Brittaniában. Mára a világ 93 országában több, mint 110 cég által mintegy 200 irodát

18

működtet. (Mosina Ilidkó, 2006 ) Először csak a tengeri szállítmányozók támogatására hozták létre, de később felmerült az igény a logisztikai ipar képviseletére, ezért 2002-től a szervezet neve Atlas International Network Ltd-re változott.

Tagjai jelenleg független kis- és közepes szállítmányozók és logisztikai szolgáltatást nyújtók, akik egységesen ugyanazon kereskedelmi név és logo alatt működnek. Ők regionális védelemben részesülnek a szövetség által. Tagfelvételükkor részletes vizsgálat alá esnek tevékenységi, pénzügyi, piaci pozíció szerinti szempontból. A belépőknek tiszteletben kell tartaniuk a szövetségen belüli szerződéseket és a szövetség által létrehozott etikai kódexet.

Azon a globális előnyön kívül, hogy a világméretű ügynökhálózat óriási kapcsolati tőke az Atlas szövetség tagjai számára, más előnyökre is fel kell hívnunk a figyelmet: -

nemzetközileg elfogadott Bill of Lading használat

-

közvetlen díjkérési lehetőség a tagok számára

-

a tagok kereskedelmének védelme, hiszen minden tag ugyanannak az eszmének megfelelően együtt dolgozik

-

rendszeres értesítés a tagokról és a szövetségbeli fejlődésekről

-

csökkentett szállítmánybiztosítási költségek

-

éves találkozók szervezése, ahol a tagok találkozhatnak és megvitathatják együttműködésük sarkallatos pontjait

-

pénzügyi védelem

A tagság kezdetekor egy belépési díjat kell megfizetni, ami éves tagsági díjjal egészül ki.

3.4.1.2 World Cargo Alliance A WCA a világ legerősebb független tengeri és légi szállítmányozókból álló hálózatának tekinthető. Közel 400 piacon van jelen szerte a világban , több, mint 150 országban közelítően 1600 tagirodával

képviselteti

magát.(Hivatkozás

honlapra:

http://www.wcafamily.com/eng/benefits.asp) Rendkívüli biztonságot nyújt a WCA tagság a cégek számára, hisz minden kis-és közepes szállítmányozó, aki jelentkezik a szövetség tagságára egyenként kerül mind pénzügyi mind tevékenység- és hírnévbeli

19

alapos vizsgálatra. Ezt mutatják a számadatok is, amik szerint a jelentkezők kétharmadát elutasítják. A szövetség azonban nem csak a jelentkezésnél „világítja át” teljes mértékben adott vállalatot, hanem ellenőrzi a tevékenységét a szövetségen belül, vizsgálja, hogy meg tudnak-e felelni a szigorú követelményeknek.

A WCA család 5 különböző társszervezetből áll: World Cargo Alliance, Advanced Professional Logistics Network, China Global Logistics Network, India Global Logistics Network és WCA Projects Network. A WCA család nagy jelentősége abban áll, hogy már nem csak légi- és tengeri szállítmányozókat egyesíti, hanem logisztikai szolgáltatókat is.

WCA tagság is rendelkezik számos előnnyel:

-

üzleti lehetőségeket nyújt: minden WCA tag arra törekszik, hogy üzleti növekedést mutasson fel és terjessze üzleti új piacok felé, a szövetség törekszik a tagok nyereségességének biztosítására és javítására

-

kiterjedt ügynöki hálózat

-

20 000 dolláros fizetési garancia bármely társszervezettel folytatott üzlet során, ami teljes pénzügyi biztonságot eredményez

-

éves találkozó, ahol az „egy az egyben találkozó” megvalósítása adott, amely a leghatékonyabb formája a tárgyalásnak

-

nemzetközi elismerés a tagok számára

-

szállítmánybiztosítási lehetőség kedvező áron

-

automatikus All World Shipping NVOCC tagságra, ami lehetőséget ad nemzetközileg elismert Bill of Lading használatára

-

jogi támogatás vitás ügyekben

Tagság ennek a szövetségnek a keretében is egy belépési díjból és egy éves díjból áll.

A nemzetközi hálózatoknak köszönhetően megnőtt a vállalat megbízásainak száma.

20

3.4.2 Magyar kapcsolatok A Hunicorn Kft nem csak a külföldi kapcsolatrendszerét igyekszik szoros együttműködéssel támogatni, hanem az itthoni versenytársaival szemben is inkább szövetségre lép a közösen elérhető nagyobb nyereség érdekében, minthogy elzárkózzon az együttműködés elől saját piacát féltve.

Több horizontális stratégiai szövetséget hozott létre tevékenysége során. Ezen belül is a versenyt megőrző kategóriába sorolhatjuk a kialakított együttműködést. Ilyen esetben a partnerek önálló szolgáltatást nyújtanak, de bizonyos területen együttműködnek, amikor is a fő motiváló szempont a gazdaságosság. Ilyen szövetségekbe leginkább a hasonló piaci helyzetben lévő vállalatok tömörülnek. A

Hunicorn

Kft

tevékenységi

körében

legszemléletesebben

a

gyűjtő

szállítmányozásában figyelhetjük meg ezt a jelenséget. Itt egy magyar piacon versenytársnak tekinthető céggel közösen indítanak hetente gyűjtőjáratot Hamburgba, és Hamburgból Budapestre így biztosítva folyamatos áruszállítást. A légi szállítmányozás területén is kialakított a cégvezető egy hasonló együttműködési formát. Ma Magyarországon több mint 50 cég foglalkozik légi szállítmányozással. Ebből az 50 cégből 10 multinacionális cég, amelyek az utóbbi 10 évben nyitottak irodát Magyarországon. Nagyon nehéz velük felvenni a versenyt, mivel óriási hátterük, világhálózatuk és fejlett technológiáik vannak. Ezért a kis-és közepes vállalatok rá vannak kényszerítve arra, hogy vagy megtalálják a piacnak azt a szegmensét, ahol érvényesülni tudnak (például veszélyes áruk, élő állatok fuvarozása) vagy együttműködve hatékonyabb szolgáltatást nyújtva szerepelnek a piacon. A Hunicorn Kft azt a megoldást választotta, hogy kölcsönösen együttműködik egy a piacon fő profilként légi szállítmányozási szolgáltatást nyújtó céggel. Így végzi ez év elejétől az Airmax Cargo Kft a Hunicorn Kft címzésével érkező és induló áruk útjának lebonyolítását.

21

3.4.2.1 Airmax Cargo Budapest Kft 1996-ban kezdte meg tevékenységét a vállalat. Fő tevékenységeként a légi szállítmányozást nevezi meg, de ezen kívül tengeri és közúti fuvarozási szolgáltatást is nyújt. A piacon való érvényesülés miatt nagy hangsúlyt fektettek olyan speciális áruk kezelésére, mint veszélyes áruk, élő állatok, műtárgyak, nemesfémek, gyógyszerek. Az évek során ezen a területen nagy elismerést vívott ki magának, hiszen ezen áruk fuvaroztatása nagy szakértelmet és odafigyelést igényel. 2000-ben szerezte meg az IATA ügynöki pozíciót, amivel ismét előrelépett a piacon tevékenykedő versenytársai körében. Hiszen ha a cég fő tevékenységi körét a légi szállítmányozás teszi ki, akkor alapvető elvárás a vállalatban dolgozók IATA ügynöki címének megszerzése. 2002-ben belépett a World Cargo Alliance szövetségbe második magyar tagként a Hunicorn Kft után. Ez a lépés kitágította partnerkapcsolatait, ügynöki hálózatát és kereskedelmi partnereinek számát. Jelenleg több állandó magyar ügyféllel rendelkezik, akik saját szolgáltatásként kínálják a légi szállítmányozási szolgáltatást, de állandó partnerként az Airmax-re bízzák az ügyek teljes körű intézését vagy a reptéren felmerülő feladatokkal látják el a vállalatot.

22

3.5 Hunicorn Kft, mint légi szállítmányozó Mint korábban említettem a cég 1999-es évtől kezdte meg légi szállítmányozási szolgáltatásának nyújtását. Ennek legfőbb oka, hogy ebben az évben csatlakoztunk a World Cargo Alliance (WCA) szövetséghez, ami nagyban bővítette a kapcsolati tőkéjét a cégnek.

Az első években nem könyvelhetett el a cég számottevő forgalmat, ami a légi pozíciókat illeti. A WCA-s tagság előtt is akadtak légi ügyletek, amiket a cég mindig egy alvállalkozóval végeztetett el. A légi küldemények csekély számának köszönhetően az első hónapokban nem volt egyetlen cég, akivel kizárólagosan dolgozott volna. Mindig azok a reptéren képviselettel rendelkező légi szállítmányozók kapták a megbízást, akikkel éppen a feladó ügynöke vagy a címzett kapcsolatban állt. Azzal, hogy a légi pozíciók száma nőtt, magával hozta a cégvezetés azon igényének növekedését is, hogy találjon egy olyan alvállalkozót, amely képes azt a funkciót ellátni, hogy minden a Hunicorn Kft neve alatt lévő küldemény elfuvaroztatásának feladatait elvégezze. A cégvezetés tudatos keresésbe kezdett, majd egy véletlen folytán került kapcsolatba azzal a céggel, akinek szolgáltatásait 2000. januárjától huzamosabb ideig igénybe vette.

Az előbb említett alvállalkozó rendelkezett ferihegyi irodával, ahonnan közvetlenül el lehetett végezni azon szolgáltatásokat, amik a problémamentes fuvarszervezéshez szükségesek voltak. Mivel a reptéren képviseltették magukat, el tudták végezni az érkező és induló küldemények okmányátvételét, a vámkezelést, a be-és kiszállítási fuvarszervezést, és minden egyéb feladatot, ami szükséges volt az áru rendeltetési helyére juttatásáig. Mivel a nyújtott szolgáltatás minőségével a cégvezetés elégedett volt, így 2001-ben megszületett az az együttműködési megállapodás, ami megadta ennek a közös tevékenységnek a szerződéses alapját.

Eszerint a szerződés szerint az említett alvállalkozó, mint a Hunicorn Kft reptérre kihelyezett irodája működött. Minden küldeményt kezelt, ami a Hunicorn Kft-hez beérkezett megbízásokhoz tartozott, legyen az export vagy import küldemény. Emellett természetesen saját forgalmuk is volt, ami nem köthető a Hunicorn Kft nevéhez. Mivel ekkorra már a cég nevet szerzett magának a nemzetközi szövetségek, de leginkább a WCA életében, ezért a nagyobb forgalom növekedés elérése miatt az alvállalkozó a

23

Hunicorn Kft nevében használhatta a nemzetközi szövetségek adta legfőbb előnyt, az ügynök hálózat adta lehetőségeket. Mivel az alvállalkozó nem volt tagja ilyen jellegű stratégiai szövetségeknek, mindenképpen előnyt és plusz forgalmat generált a Hunicorn Kft neve alatt. Kihasználta azt az előnyt is, amit a hálózat tagjai által nyújtott pénzügyi biztonság és stabilitás jelentett.

A pénzügyek intézése először napi elszámolással zajlott, majd a későbbiekben egy pénztár használatára is igény volt a reptéren, hiszen sok ügyfél készpénzben a vámterhek kifizetésekor kívánta számláját kiegyenlíteni. A forgalom növekedésével a napiról a havi elszámolásra tértek át.

Így a Hunicorn Kft feladata ilyen feladatmegosztást figyelembe véve annyi volt, hogy a megkapott megbízást továbbították az alvállalkozónak, aki a kezébe vette az ügy lebonyolítási feladatait, majd az eset lezárása előtt megadta a keletkezett költségeket saját neve alatti számla benyújtásával és megadta azokat a tételeket, amik kiszámlázásra kellett, hogy kerüljenek a Hunicorn Kft által.

Ami az alvállalkozó díjazását illeti a két cég úgy oldotta meg, hogy az egyes légi ügyletek nyereségét, azaz tiszta profitját megfelezték.

Az

imént

felvázolt

együttműködési

folyamat

kisebb-nagyobb

megoldható

problémákkal övezve, de alapvetően jól működött 5 éven keresztül. A megbízók átlagosan meg voltak elégedve a nyújtott szolgáltatással, mert az gyors és pontos volt. A Hunicorn Kft ebben az időszakban átlagosan 340 pozíciót nyitott évente légi szállítmányozású ügyeinek, és ezzel meglehetősen magas nyereséget ért el ezen a területen.

A következő grafikon a 2003 és 2005. közötti nyereségváltozást mutatja. Korábbi adatok sajnos nem álltak a rendelkezésemre, hiszen ebben az időszakban nem volt annyi pozíció, hogy pontos elszámolást, statisztikát vezessenek róla. Az alábbi ábra jól mutatja, hogy a 2004-es év több hónapjában kiemelkedő eredményt ért el az előző éves adatokhoz képest. Ez köszönhető volt a rendszeres megbízóknak, akik stabil alapot teremtettek a légi forgalomnak, és ezt kiegészítették az új megbízók. 2005-ben már csak az év első hónapjaiban volt tapasztalható növekedés, többnyire csökkent a forgalom egy

24

rendszeres megbízó elveszítésének köszönhetően. A 2005-ös év végi eredményekben a megromló munkakapcsolat is tükröződhet.

6. számú ábra

Légi forgalomól származó nyereség 2003-2005. 1200000

2003. 2004

1000000

2005

800000 600000 400000 200000

s jú au lius gu sz s ztu ep s te m be r ok tó be no r ve m de be r ce m be r

jú ni u

ja nu ár fe br uá r m ár ci us áp ril is m áj us

0

Szerző szerkesztése

A 2005-ös évben azonban változás következett be. Mivel a cég nem a légi szállítmányozásra specializálódott és az eddigi együttműködés az alvállalkozóval problémamentes volt, így teljes mértékben fennállt a megbízhatóság a felek között. Néhány problémás eset kapcsán azonban a cégvezetés jobban belenézett a légi szállítmányok pénzügyeibe és egyre több csalási lehetőségre és helytelen elszámolásra derítettek fényt. Az ellenőrzés alatt felmerült kérdésekre nem hogy nem kaptak választ az alvállalkozó által, hanem kifejezetten ellenállásba és felháborodásba ütköztek. És mivel a hajlandóság legkisebb mértékét sem tapasztalták a kérdések megválaszolását és problémás ügyek rendezését illetően, így a Hunicorn Kft vezetése a két cég közötti együttműködés megszüntetését jelentette be 2005. végén.

Ekkor már a WCA-s tagságnak köszönhetően kapcsolatban állt a másik magyar taggal, az Airmax Cargo Kft-vel, amely egy tőkeerős légi szállítmányozásra specializálódott cég volt.

25

Együttműködés az Airmax Cargo Kft-vel

A cégvezetés ebben a nehéz helyzetben azt a döntést hozta, hogy a másik magyar WCA tagsággal rendelkező céget választja partneréül. De nem adja át azt a jogot, mint az előző alvállalkozónak, hogy közvetlenül tartsa a megbízókkal a kapcsolatot és a pénzügyek az ellenőrzése nélkül folyjanak. Immár nagyobb részt akart vállalni a folyamatból, jobban akarta kontrollálni a cég neve alatt zajló megbízásokat.

Jelenleg az Airmax Cargo Kft állandó ügyfeleként működik. Állandó ügyfélként kedvezményesebb díjat kapott, mint az eseti ügyfelek, így tudja szolgáltatását megfelelő áron kínálni a fuvarpiacon.

Nincsen keretszerződéses kapcsolat a két cég között a két cégvezető közös döntésének köszönhetően. Az Airmax Cargo Kft megtette a Hunicorn Kft felé az ajánlatát a konkrét díjtáblázat közlésével. Azt a Hunicorn Kft megfelelőnek találta és adott egy állandó megbízást a fuvarküldemények és azok okmányainak átvételét és vámkezelését illetően. (1. számú melléklet)

Eme döntés rugalmasságot és csekély mértékű elkötelezettséget jelent a felek számára. A Hunicorn Kft vezetője tartós együttműködési kapcsolat kialakítását tűzte ki célul, mégis meghagyta azt a lehetőséget, hogy ha bármilyen okból kifolyólag ez a kapcsolat nem működőképes, akkor nem von maga után jogi kötelezettségeket.

A következő grafikon a légi pozíciókból származó várható nyereségek alakulását mutatja a 2006-os évben:

26

7.számú ábra

ja nu fe ár br u m ár ár ciu s áp ril is m áj us jú ni us j au úliu s g sz usz ep tu te s m b ok er tó be r

700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0

Hunicorn Kft várható nyeresége a légi pozíciókból

Szerző szerkesztése

Az ügyvezető által hozott döntés stratégiailag jó döntésnek bizonyult, bár sok hátránnyal járt és idő kell ahhoz, hogy újra olyan eredményt produkáljon, mint az évezred első éveiben.

A váltásnak köszönhetően több hátránya és problémája is adódott a cégnek, amit minél hamarabb meg kellett oldani. Ezek a következők:

♦ Nincsen a vállalatnak légi szállítmányozásra szakosodott munkaereje. Az eddig lezajlott folyamatokba nem láttak bele olyan mértékben az eddig légi részleget is működtető munkatársak, ami elég tudást és tapasztalatot eredményezett volna ahhoz, hogy most már egyedül tudják végezni a fuvarszervező feladatokat. Természetesen ezt a munkát a meglévő feladataik mellett kellett elvégezniük, hiszen a cégnek akkoriban nem állt rendelkezésre szabad kapacitású embere, aki elvégezhette volna ezt a munkát.

♦ Problémát jelentett az, hogy azok a megbízók, akik eddig elégedettek voltak az előző alvállalkozó nyújtotta szolgáltatással, nem voltak lojálisak a Hunicorn-nal és inkább maradtak a nem megbízható pénzügyi háttérrel rendelkező, de megszokott szolgáltatást nyújtó cégnél. Piacvesztés következett be a Hunicorn Kft életében.

♦ Hiába értesítette a cég minden eddigi légi szállításra megbízást adó ügyfelet a váltásról, többen közülük oda nem figyelésből vagy adminisztrációs okokból még

27

mindig az előző alvállalkozó elérhetőségét használva adták fel árujukat, ami kis százalékban, de ismét további piacvesztéshez vezethet, vezethetett.

♦ Mivel szakképzett munkaerő a váltást követő első időben nem állt rendelkezésre és az új alvállalkozóval kialakított kapcsolat sem volt problémamentes, ezért ebben az év eleji időszakban a szolgáltatás gyorsasága és gördülékenysége hagyott maga után kívánnivalót.

A hátrányok mellett a Hunicorn Kft természetesen profitált is az alvállalkozó váltásból:

◊ Olyan alvállalkozót nyert meg együttműködő partnerévé, aki szintén rendelkezik WCA tagsággal, ami plusz pénzügyi biztonságot jelent mind a megbízóknak, mind a két cég kölcsönös kapcsolatát illetően.

◊ Mivel a választott speditőr kifejezetten légi szállítmányozásra specializálódott, így IATA ügynöki címmel is rendelkezik, biztosított az általuk nyújtott szolgáltatás első osztályúvá minősítése.

◊ Alkalma nyílik a Hunicorn-nak arra, hogy saját emberét képezze ki a légi szállítmányozás megkívánta feladatokra, így a folyamat szinte teljes mértékig kontroll alatt van. A másik előny pedig, hogy a saját képzett munkaerő lehet a kulcs arra, hogy a vállalat tovább fejlődjön a légi szállítmányozás területén is.

Nem az volt a kérdés, hogy a Hunicorn Kft-t vezető ügyvezetőnek meg kell-e hoznia ezt a döntést, hanem, hogy mikor hozza meg megteremtve a további hosszan fenntartható fejlődés alapját cége számára. Hiszen lehet, hogy az előző alvállalkozóval történt „szakítás” visszavetette átmeneti időre a Kft légi szállítmányozással elért bevételét és profitját, mégis ez volt az egyetlen út arra, hogy megadja cégének az esélyt arra, hogy szilárd alapot képezve elindítsa a további fejlődés útján a légi szállítmányozással foglalkozó részleget is.

A kérdés mára már az, hogy milyen módon is tudja majd a későbbiekben legjobban kihasználni a megteremtett alapokat. Megérné-e a jövőben saját reptéri irodát létrehoznia a még magasabb színvonalú szolgáltatás érdekében?

28

4. Operatív feladatok a légi szállítmányozás folyamatának lebonyolításában Jelenleg a Hunicorn Kft életében a légi részleg „gyerekcipőben” jár és egy nagyvolumenű fejlődés előtt áll. Az egyik legfontosabb szempont, amivel ez az Airmaxszel történő együttműködés működni tud, az, hogy az együtt dolgozó személyek megértsék egymást és hatékonyan tudják egymás munkáját elősegíteni. Mindkét fél felől szükség van nagy fokú segítőkészségre, gyorsaságra, türelemre a legmagasabb színvonalú eredmény elérése érdekében.

Az áruk szállítását légi úton való továbbítás esetén is a fuvarozás iránya szerint tudjuk két csoportra osztani, export és import oldalra. Az indító fél szemszögéből nézve adott áru szállítmányozása export folyamat, tehát kivitel, míg a fogadó fél oldaláról nézve import, tehát behozatali folyamat. Mindkét folyamat más feladatokkal látja el a fuvaroztatást lebonyolító felek számára.

Ezen feladatok a fuvarozás iránya szerint változnak, ezért külön vázolom fel az export és import folyamat alatt elvégzendő tevékenységeket:

4.1 Export légi szállítmányozási megbízás 1. Árajánlat kérés Minden eset első lépésben az információgyűjtéssel és árajánlat adásával kezdődik. Egy

megbízó

megkeresi

a

Hunicorn

Kft-t

egy

légi

úton

történő

áru

elszállítmányozásával. A Hunicorn Kft ügyintézője beszerzi az ügyféltől az összes fontos és nélkülözhetetlen információt ahhoz, hogy az árajánlatot el tudja készíteni. Ehhez tudnia kell az áru pontos megnevezését, a súlyát, méretét, a várható indítás dátumát és természetesen a szállítás relációját. Amennyiben speciális áruról van szó, fontos, hogy a feladó minden rendelkezésre álló információt megadjon speditőrének. Speciális árunak minősül minden veszélyes áru, romlandó áru, fagyasztás igénylő áru, élő állat, értékküldemény, emberi maradvány, illetve HEA áru (minden olyan küldemény, aminek egy collija nehezebb, mint 150 kg).Az ilyen küldeményekre magasabb fuvardíj és speciális kezelési költség is vonatkozik. Ezután a Hunicorn Kft ügyintézője bekéri adott viszonylatra a fuvardíjat a reptéri ügynökétől. Export folyamat esetén 100 %-ban az Airmax Cargo Kft adja meg a fuvarozás nettó díját, és egy selling díjat is, ami kiadásra kerül az ügyfél számára a 29

Hunicorn Kft által, valamint adott relációra a pótlékokat is. (Szinte minden esetben számolnunk kell biztonsági és üzemanyag felárral.) A fuvarköltségek mellett a Hunicorn Kft-nek meg kell adnia a reptéren felmerülő feladatok díját, a vámkezelés díját, a beszállítási díjat és ha az áru speciális, akkor az ezzel kapcsolatban felmerülő plusz költségeket. Fontos megjelölni az árajánlat érvényességének időhatárát.

2. Megbízás Amennyiben a kiadott árajánlat megfelelőnek bizonyul az ügyfél számára, felkeresi a Hunicorn Kft munkatársát és ad egy írásos megbízást adott áru elszállítására. (1. számú melléklet) A megbízás visszaigazolását követően a Hunicorn Kft munkatársa megbízza az Airmax Cargo Kft-t az áru elfuvarozásának megszervezésével. Nem szükséges külön dokumentumot kitölteni, hiszen a közös tevékenység elején a Hunicorn Kft adott egy állandó megbízást az Airmax Cargo Kft javára, így az alvállalkozó a Hunicorn Kft összes induló küldeményét kezelheti és a vámkezelést elvégezheti.

3. Fuvarozás megszervezése Ezt a folyamatot 3 fázisra bonthatjuk szét: a beszállítás, okmánykezelés és értesítés fázisára. Tegyük fel, hogy a megbízó igénybe veszi a Hunicorn Kft beszállítási és vámkezelési szolgáltatását is. Ebben az esetben az indulás dátumának megjelölésén túl ki kell tölteni a megbízónak egy export vámkezelési megbízást is.(2. számú melléklet) Ebben a szakaszban nagyon fontos az információk gyors, torzulásmentes áramlása. Amint a reptérre való érkezés dátuma megjelölhető az Airmax Cargo Kft gondoskodik a legelső repülőgépre történő helyfoglalásról, míg a Hunicorn Kft munkatársa megszervezi a beszállítást. Ehhez három lehetőség közül választhat: -

saját autóját küldi ki az áru felvételére, ha a küldemény súlya és mérete megfelel közúti jármű felvevőképességének

-

megbíz egy közúti fuvarozásra specializálódott spedítőrt az áru beszállításával

-

megbízza az Airmax Cargo Kft-t a reptérre való szállítással.

Amint az áru felvétele megtörtént, az ügyfél a Hunicorn Kft rendelkezésre bocsátja az áruval küldendő dokumentumok halmazát. A legfontosabb ezek közül a kereskedelmi számla, mivel enélkül a vámkezelés a reptéren nem végezhető el. A legtöbb esetben még csomaglista (packing list) is megy az áruval, és speciális áru esetén egy nyilatkozat is. Ezen dokumentumok azonnal továbbításra kerülnek az Airmax felé, hogy a

30

vámkezelés lehető leggyorsabb megtörténtéhez szükséges előkészületeket meg tudják határozni. Ahogy az áru megérkezett a reptérre a reptéri iroda képviselői leviszik az előkészített dokumentumok a vámhivatalba és elvégzik a vámkezeltetést, valamint kiállítják a fuvarozás okmányát a fuvarleveleket. A legtöbb esetben 2 féle fuvarlevél kíséri az árut. A fő fuvarlevélen (Master Airwaybill, MAWB) a feladóként a hazai speditőr (esetünkben Hunicorn Kft) szerepel, míg a címzett a rendeltetési ország speditőre, a kiállító ügynök pedig az Airmax Cargo Kft. A házi fuvarlevélen (House Airwaybill, HAWB) feladóként a tényleges feladó, míg címzettként a tényleges címzett lesz feltüntetve. A folyamat ezen részét nevezzük okmánykezelési folyamatnak. A vámkezelés és reptéri kezelés után az áru a megfelelő raktárban betárolásra kerül a gép indulásáig tartó időtartamra. A kész dokumentumokat haladéktalanul továbbítani kell a Hunicorn Kft részére, aki eközben értesíti rendeltetési ország szerinti ügynökét az áru érkezéséről. Összeállít egy értesítőt (pre-alert), amely tartalmazza a fuvarlevelek, a kereskedelmi számla, csomaglista és speciális áru esetén további nyilatkozat másolatát. Fontos megadnunk az indulás időpontját és a várható érkezés időpontját is, hogy a kinti ügynök megfelelő módon elő tudja készíteni az áru fogadását. Fuvarparitásnak megfelelően meg kell bíznunk ügynökünket a szállítmány házig való szállításáról is. Ezt nevezzük értesítési fázisnak.

4. Számlázás és utógondozás Amint elindult az áru, mihamarabb meg kell adnunk kinti partnerünknek, vagy megbízónknak (paritás szerint) a keletkezett költségek összegét. Ehhez az első momentum, hogy az Airmax Cargo Kft az áru elindulását követően mihamarabb megadja azokat a költségeket, amit ki fog számlázni a Hunicorn Kft felé. Így a Kft máris el tudja készíteni számláját a költségviselő számára. Nem ért véget a feladatok sora azzal, hogy az árut elhelyeztük a raktárba és lefoglaltuk a helyet a következő gépen, és kiszámláztuk a költségeket. Figyelemmel kell kísérnünk az áru útját. Azt mindenképpen le kell ellenőriznünk, hogy elment-e az áru, de ajánlatos azt is nyomon követnünk, hogy megérkezett-e az áru a rendeltetési reptérre, és ha a fuvarparitás szerint a tényleges címzettig történő fuvarozás megszervezése is a mi feladatunk, érdemes egy kinti áruátvételi elismervényt (POD) kérni az ügynöktől, hogy megbizonyosodjunk a megbízás teljesítéséről. Fontos még, hogy minden

31

információról azonnali tájékoztatást kell adnunk mind a megbízó, mind az Airmax Cargo Kft felé, főleg ha az előre eltervezett folyamatban változás történt.

4.2 Import légi szállítmányozási megbízás

1. Árajánlatkérés A legtöbbször import irányú áru fuvaroztatására érkezik ajánlatkérés. Ebben az esetben a Hunicorn Kft munkatársának feladata, hogy az indulási hely szerinti ügynöktől, ill. ügynököktől bekérje a fuvardíjat. Ha nem ismert viszonylatra kérnek díjat, akkor a WCA honlapján válogathatunk az ügynökök közül, hiszen mindegyikük ugyanolyan finanszírozási biztonsággal és hasonló szakmai tapasztalattal és hírnévvel rendelkezik. A legtöbb relációra azonban már gyakorlott, ismert ügynök közreműködése kerül bekapcsolásra. A nemzetközi ügynökök nettó fuvarozási díjat fognak megadni, amire a légi szállítmányokat koordináló munkatárs kalkulál a bevett gyakorlat szerint egy selling díjat, ami kiadásra kerül az ajánlatot kérő számára. A különböző ügynökségek által megadott díjak aztán összehasonlításra kerülnek és a legmegfelelőbb ajánlat kerül kiadásra. A legtöbb esetben meg kell adnunk a fuvardíjon kívül a rendeltetési reptéren (Ferihegyen) felmerülő díjakat is. A Hunicorn Kft kérhet díjat az Airmax Cargo Kft import részlegen dolgozó munkatársaitól is. Ilyen esetben közvetett díjat kapunk, hiszen az Airmax Cargo Kft is a legtöbb esetben WCA tagsággal bíró ügynökökkel dolgozik. Mégis néhány esetben érdemes ezt a megoldást választani. Például amikor nagyon sürgős díjat kell kiadni és a nemzetközi ügynök valamilyen okból fakadóan (időeltolódás miatti munkarend eltolódás, nem kapja vagy nem olvassa el időben az ajánlatkérést, vagy egyéb ok gátolja meg abban, hogy megadja a díjat) nem adja meg kellő időben a várt díjat, gyorsabb megoldás magyar partnerhez fordulni. Ilyen esetben szóbeli megegyezés szerint ha a Hunicorn Kft megkapja a megbízást, akkor köteles az Airmax Cargo Kft-t megbízni a fuvar lebonyolításával.

2. Megbízás Hasonlóan az export folyamathoz abban az esetben ha a kiadott díj megfelelt az ügyfél várakozásainak az előbb már említett adatokkal (árumegnevezés, súly, méret, feladó megnevezése) megküldi az írásos szállítmányozási megbízást. Ilyenkor a Hunicorn Kft felveszi a kapcsolatot kinti ügynökével jelezve, hogy az adott díjjal megnyerte az 32

üzletet. Továbbítja neki a feladó elérhetőségeit, megadja a selling díjat és kéri a minél hamarabbi áruindítással kapcsolatos információáramlást.

3. Fuvarszervezés Első lépésként a kinti ügynök felveszi a kapcsolatot a feladóval (shipper) és információt szerez a pontos árumennyiségről és méretről, valamint a várható indítás időpontjáról. A megszerzett információkat haladéktalanul továbbítja hazai ügynöknek, aki értesíti a címzettet, azaz a megbízót. Fuvarparitástól függően lehet a kinti ügynök feladata a beszállítás elvégzése a reptérre és a vámkezelés is. Amint megtörtént a helyfoglalás a következő gépre és elkészültek a fuvarokmányok, az indítást végző speditőr elkészíti az értesítőt, ami tartalmazza a fentebb említett dokumentumokat (fuvarokmányok,

számla,

packing

list,

ha

kell

eredetigazolás,

növény-ill.

állategészségügyi igazolás, veszélyes áru esetén veszélyes áru nyilatkozat) és minél hamarabb elküldi a hazai speditőrnek. Szinte minden esetben kiegészülnek ezen dokumentumok egy ún. manifeszttel is, ami a repülőgépre történő lokálást mutatja. A legtöbb esetben, ha a fuvarparitás indokolja, az eddig felmerült költségről szóló számlát is mellékelik. Amint a Hunicorn Kft megkapja ezt a pre-alert-et első feladatként továbbítja azt az Airmax Cargo Kft import koordinátorának, majd küld egy értesítőt a címzettnek és elküldi a rá vonatkozó dokumentumokat. A legtöbb esetben ez a házi fuvarlevélből, számlából, packing list-ből, és egyéb igazolásokból áll, valamint tartalmaz egy import vámkezelési megbízást (3. számú melléklet), ha az ügyfél nem saját vámügyintézőjével akarja a vámkezelést intézni. Amint a speditőr megkapja a kitöltött vámkezelési megbízást, továbbítania kell a reptéri ügynöke számára, hogy el tudják kezdeni a vámkezelés előkészületét.

A fő fuvarlevélszámnak óriási jelentősége van az áru nyomon követését illetően. Ugyan a feladó speditőr a legtöbb esetben megadja a várható érkezést, de ezt a repülés alatt több minden is befolyásolhatja: - az áru lemaradt a foglalt gépről. Előfordulhat, hogy törölték a járatot, valamilyen technikai hiba miatt nem tudott elindulni, vagy túlfoglalták a gépet. Ilyen esetben a következő elérhető gépre könyvelik a küldeményt, vagy légi kamionnal elindítják. - átrakásos reptetés esetén az átrakóhelyen történt nem várt esemény következik be - esetleg rossz foglalás következményeként rossz rendeltetési hely felé való szállítás

33

Korszerű árukövető rendszerek használatával könnyebb nyomon követni az árut, de mégsem minden esetben lehetséges. A CCS (Cargo Community System) rendszer segítségével

a

légitársasági

és

speditőri

kommunikációs

rendszerek

közti

adatkapcsolatot lehet kialakítani. Az átmenő információkat feldolgozza, és a vevő fél számára ezt felhasználhatóvá teszi. Ezen a rendszeren dolgozzák fel az import áru minden adatát. A másik árukövető rendszer, ami segítségével el lehet látni az ügyfeleket az áru hollétére vonatkozó információkkal, a SITA (Societe Internationale de Telecommunications Aeronautiques) rendszer. Ezen a rendszeren keresztül érkeznek üzenetek az érkező és induló járatokról. Minden adat kulcsfontosságú az import tételek feldolgozásában, és a járatra való felkészülésben. Esetleges rendellenességeket a kapcsolódó repülőtér állomásokkal gyorsan megoldhatóvá teszi, illetve folyamatos kapcsolattartást biztosít. Nem minden esetben kompatibilisek azonban ezek a rendszerek a légitársaságok különböző rendszereivel, ezért előnyös ha a légitársaság honlapja árukövető funkcióval is ellátott.

Visszatérve a folyamathoz a várható érkezés pontos előrejelzésének az a legfontosabb funkciója, hogy így a speditőr fel tud készülni az áru fogadására. Elő tudja készíteni a vámkezeléshez szükséges dokumentumokat, le tudja tisztázni a címzettel a vámterhek befizetésének módját és azt is, hogy igénybe veszi-e a házhozszállítási szolgáltatást. (3. számú melléklet)

Amint megérkezik az áru és valamely raktárba betárolásra kerül, a fő fuvarlevél címzettje kap egy értesítést az áru tényleges érkezéséről. A mi esetünkben ezen az okmányon a Hunicorn Kft a címzett, mégis az Airmax Cargo Kft-t értesítik, mert az állandó megbízás azt is tartalmazza, hogy a Hunicorn Kft lemond az ő címzésével érkező áruk okmányainak reptéri átvételéről és a megbízza ezen tevékenységgel az Airmax Cargo Kft-t. Az okmányok kézhezvétele után a reptéren jelenlévő speditőr beadja a vámhivatalhoz az áru papírjait és értesíti megbízóját (Hunicorn Kft) erről a tényről. A Hunicorn Kft pedig informálja az áru érkezéséről az ügyfelét. Ezután a vámhivatalon múlik az ügy lebonyolításának gyorsasága. A reptéri vámhivatalnak 72 óra áll rendelkezésre a vámkezelési folyamat lebonyolítására. Ha az áru vámkezelési folyamata elkészült, akkor az ügyfél által kért vámkezelési folyamatnak megfelelően történnek a további teendők: ► vámtovábbítás esetén ahogyan készen vannak az áru vámpapírjai, máris lehet vinni a raktárból az árut

34

► szabadforgalomba helyezés esetén vámhatározatot készítenek az ügyfél címzésével, amin megjelölik a kifizetendő vámteher összegét. A vámterhek kiegyenlítésére három lehetőség áll rendelkezésre: ◊ készpénzes fizetés Ebben az esetben az ügyfél a reptéri OTP irodában tesz készpénzes fizetést a vámhatározat számára hivatkozva. ◊ azonnali átutalás Ilyenkor az ügyfél tesz egy visszavonhatatlan azonnali átutalást a vámhatározat összegére vonatkozóan a határozat számára hivatkozva. Ebben az esetben az utalásról szóló bizonylat egy másolatát el kell juttatni a speditőréhez, aki továbbítja ezt a reptéri irodához, akinek munkatársai a gyorsabb ügylezárás érdekében kifizetik a vámterheket, így az árut felszabadítják és elhozható a raktárból. ◊ halasztott engedéllyel Ebben az esetben az ügyfél rendelkezik egy olyan vámhivatal által kiállított dokumentummal, ami biztosítja számára vámterhek későbbi időpontban történő befizetését. Ilyenkor is a vámkezelést követően azonnal el lehet vinni a raktárból a szállítmányt.

Amint vámszempontból kész az áru, ki lehet váltani a raktárból a küldeményt. Amíg a vámkezelés folyik, addig a speditőrnek van lehetősége és ideje a kiszállítás megszervezésére. Itt is 3 lehetősége adódik a Hunicorn Kft-nek, mint az export folyamat beszállításánál: -

saját autójával szállíttatja ki az árut a címzetthez

-

közúti fuvarozót bíz meg a házhozszállítással

-

erre a tevékenységre is az Airmax Cargo Kft szolgáltatását veszi igénybe

4. Számlázás és utógondozás Az áru kiváltását követően az Airmax Cargo Kft megadja a reptéren felmerült költségeket (árukezelési díj, ügynöki díj, vámkezelési díj, esetleges vámszemle, vámkalkuláció, garancia költsége) megbízójának, így a Hunicorn Kft feladata az ügyfelére vonatkozó számlát kiállítani. Értesíteni kell az ügyfelet a kiszállítás napjáról és időpontjáról, hogy fel tudjon készülni a raktáruk az áru fogadására. Érdemes még megbizonyosodni arról, hogy az áru

35

ténylegesen kiszállításra került-e, illetve a vevői elégedettséget növelni kapcsolatok kiépítésével.

4.3 Felmerülő problémák a folyamatban Mivel az előbb említett szolgáltatási folyamat szoros együttműködést követel a felektől, a felmerülő problémák számának csökkentésére, és a már kialakult szűk keresztmetszetek

kezelésére

irányuló

tevékenység

óriási

fontossággal

bír

a

leghatékonyabb együttműködés érdekében. A problémákat olyan szempontból vizsgáltam, hogy melyek azok a problémák, amelyekkel egy reptéri iroda találkozik, melyek azok, amelyekkel az ilyen együttműködésben dolgozó speditőr szembesül, és mik azok, amelyek ilyen partnerkapcsolat által elhárításra kerülnek. A problémákat gyakoriság és fontosság szerint rendeztem sorba.

4.3.1 Problémák, amikkel a reptéri iroda kénytelen szembenézni 1. Nem tudják előre megmondani, hogy az áru melyik raktárba érkezik Mivel a légitársaságok egyre több funkciót szerveznek ki az áruk kezelését illetően, így a nagy handling cégek (Swissport, Aviapartner) megkísérelnek hálózatot kiépíteni, hogy szolgáltatásaikat regionálisan és lehetőleg globálisan is nyújtani tudják. Azonban nincsen könnyű dolguk, hiszen a legtöbb repülőtéren hazai monopólium alatt áll ez a tevékenységi kör. Még bonyolultabbá teszi a helyzetet olyan országok esetén, ahol a repterek részben vagy egészben állami tulajdonban vannak, mint például Magyarország és Budapest esetén is. (National ties hold back open market, International Freighting Weekly, 2006. október 16., p. 6-7.) A ferihegyi reptér rendezetlensége miatt nem egyértelmű az import esetek magas százalékában az, hogy melyik raktárba érkezik az áru. A légitársaságok szerződésben állnak a reptér handlinget végző cégeivel, így a szerződéses partnerük raktárába fogják betárolni az árut, ami 90 %-ban tudott, hogy melyik raktár. Olyan esetben viszont, mikor olyan légitársaság szállítja az árut, amelyiknek nincsen budapesti képviseletük, azok véletlenszerűen érkeznek a raktárakba, ami teljesen kiszámíthatatlan. Mivel a legtöbb import áru Kínából származik és a legtöbb esetben ilyen pesti képviselet nélküli légitársasággal érkezik az áru, így ez jelentős problémát okoz a szállítmányozók számára. Abban az esetben nem lenne ez probléma, ha a raktárak közötti távolság nem

36

kilométerekben lenne mérhető és a különböző kezelő cégek nem különböző tarifákkal dolgoznának.

Jelenleg 3 reptéri kezelést végző cég áll a rendelkezésre a magyar repülőtéren: -

LRI (Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság) Az LRI épülete az Igló utcában a Ferihegy 1 és 2 között helyezkedik el, a legújabb építésű építményként.

-

Malév Ferihegy 2 területétől nem messze az LRI épületétől néhány kilométerre helyezkedik el.

-

Swissport A Swissport Vecsésen az előbb említett 2 kezelő cég raktárjától 5-10 kilométerre található.

-

Kombi Air A Kombi Air nem handling cég, hanem ún. Road Feeder Service – t nyújtó cég. Ez azt jelenti, hogy azon légitársaságok által szervezett légi kamionok, amelyek nem állnak szerződésben egy magyar kezelő céggel sem, ide, ebbe Kombi Air raktárba érkeznek. Helyileg a Swissport mellett, tehát Vecsés közelében találhatók.

Olyan távolságok ezek, amelyek bejárásához nem elegendő a gyalogos séta. Nem csak kizárólag a távolság miatt, hanem az átjárással eltöltött idő esetében sem mindegy, hogy autóval, netán gyalog teszik meg naponta az utat elsősorban a vámügyintézők.

2. Vámolással eltelt idő problémája Alapvető fontosságú a szállítmány gyorsaságát tekintve, hogy az áru mennyi időt tölt a vámügyintézők kezei között. A hosszúra nyúlt vámkezelési idő és ennek az időnek a kiszámíthatatlansága az import szállítmányú esetek 70 % - ban jelent problémát. Vagy olyan szempontból, hogy egy sürgős áru kiszállítási idejét hosszabbíthatja meg a vártnál jobban, vagy speciális áruk esetén (főleg HEA áruk esetében) a vámkezelési procedúra meghaladhatja a raktár által megszabott 1 fekbérmentes napot, így a raktárdíj plusz költséget termel. Sok esetben a címzett nem érzi jogosnak ezt a tervezettnél nagyobb mértékű költséget. Ehhez a problémakörhöz tartozik az a kiszámíthatatlansági probléma, hogy nehéz a kiszállítás időpontját tervezni úgy, hogy a vámkezelésre fordított időt pár órától pár napig terjedő időtartamra számíthatjuk.

37

3. Vámkezelés során felmerült problémák Ez a problémakör szintén az import küldeményekre vonatkozik, és az esetek mintegy 45-50 % - ban jelent problémát. A legtöbbször előforduló jellegzetes problémák a következők: -

nincs jól megadva a vámtarifaszám

-

szemlére kiírt áru esetén a szemlész előkerítése és motiválása, hogy minél hamarabb végezze el a szemlézést

-

befizetéssel kapcsolatos problémák

-

nem jól, vagy nem elég pontosan kitöltött vámkezelési megbízás

4. Árukövetési rendszerek okozta problémák A fentebb említett korszerű árukövetési rendszerek ellenére is az esetek 24 % - ban szembesülni kell azzal a ténnyel, hogy nem tudnak pontos választ adni arra a sokszor feltett kérdésre, hogy hol található az áru és mikor érkezik be. Ha légi kamionnal érkezik az áru, akkor a kamion elindítási időpontja az utolsó pontos információ, amivel rendelkezik a speditőr, ezután csak becsült érkezési időt tud, a kamion hollétéről pedig egyáltalán nem áll a rendelkezésére információ. A másik eset, amikor az áru lekövethetetlenné válik, ha a Malév által szervezett repülőgéppel érkezik. A Malévnak nincsen árukövetési rendszere, vagy van csak nem integrált a fent említett eredményesen működő rendszerekbe, vagy nem kompatibilis velük.

5. Késve, vagy egyáltalán nem kap az iroda értesítést az áru érkeztéről A handling cég feladata az áru érkezéséről szóló értesítést leküldeni az MAWB címzettjének. Nagyon fontos a haladéktalan értesítés, hogy a raktárdíj mentes napokat ne haladja meg a kezelési procedúra. Normál árura az értesítést követő 3 napra érvényes a fekbér mentes napok száma. Értesítés késése legtöbbször adminisztrációs okokból adódik.

4.3.2 Problémák, amikkel a saját reptéri képviselet nélküli speditőröknek szembe kell nézniük összehasonlítva a reptéri irodák problémáival

1. Raktár kérdés Ez a probléma a reptéri képviselet nélküli irodáknál is jelen van, de nem okoz akkora gondot, mint a reptéri irodáknak. A probléma azon része, hogy nem tud konkrét

38

költséget tervezni, mert nem tudja hova, melyik raktárba érkezik az áru, természetesen jelen van. Hiszen a fentebb említett különböző handling cégek különböző díjszabásokkal és raktármentes napokkal dolgoznak, ami különösen a speciális áruk esetében bír nagy jelentőséggel. A speciális áruk közül is a HEA áruk helyzete komplikált, hiszen a következő eltérések figyelhetők meg a különböző raktárak között:

8. számú ábra

Speciális áruk sajátosságai a különböző raktárak esetén

Raktárak Malév LRI Swissport Kombi Air

HEA árunak minősül-e igen igen igen igen

Speciális árukezelés igen igen igen nem

Raktármentes napok 1 1 + kiszállítás napja 3 3 + kiszállítás napja Szerző szerkesztése

A díjak megadásánál ezekkel a különbségekkel számolnunk kell. Főleg abban az esetben, ha úgy kell árat kiadnunk, hogy nem tudjuk pontosan a súly és a csomagszám közti arányt.

2. Vámolási idő problémája Ez a probléma a reptéri irodával nem rendelkező szállítmányozó esetében is fennáll. A raktármentes napokat túllépő kezelés mellett a kiszámíthatatlanság okozza a fő gondot, főleg abban az esetben mikor a kiszállítást nem könnyű megszervezni. Például nehéz áru vagy különleges méretű közúti jármű esetén.

3. Vámkezelés során felmerülő problémák Ez az a problémakör, amit a reptéri iroda szinte teljes mértékben meg tud szüntetni, és az iroda nélküli speditőr a lehető legkevesebbet érzékel a gondok nehéz megoldhatóságából. A reptéri irodával rendelkező speditőr munkatársainak kell „megvívni a harcot” vámosokkal, ha valami nem megfelelően működik. Nekik kell többször lemenni a vámhivatalhoz és ingázni a különböző kezelő cégek raktárai és az ehhez rendelt vámhatósági iroda között. A problémák viszont akkor jutnak a reptéri irodával nem rendelkező speditőr tudomására, ha olyan a probléma, amiben az ügyfél segítségét lehet vagy kell kérni. A reptéri partner értesíti a megbízó speditőrét, aki

39

azonnal felveszi a kapcsolatot az ügyfelével. Ilyen esetben az információ gyors és pontos átadása lehet a siker kulcsa.

4. Árukövetési rendszerek problémái Az, hogy nem vagy nem pontosan nem tudjuk meghatározni az áru érkezését nagyobb problémát jelenthet az ügyféllel kapcsolatban lévő félnek, mint a reptéri képviseletnek. A reptéri partnernek nem kell magyarázkodnia, hogy miért nem találja az áru helyzetét, ha olyan légitársasággal szállíttatják az árut, amit nem lehet lekövetni. Így viszont a speditőré a feladat, hogy ügyfelének megmagyarázza, hogy miért nem érkezett még meg az áru és miért nem tudjuk pontosan meghatározni az érkezés idejét.

5. Késői vagy elmaradó értesítés Az ilyen fajtájú problémák okozta károk lehetnek a legnagyobbak. Hiszen egy késői értesítés plusz, nem várt költséget és sokkal több magyarázkodást az ügyfél felé hozhat magával, mint a reptéri iroda munkatársainak. Mégis a probléma megoldása ezen a félen múlik jobban, hiszen nekik kell gyorsabban és hatékonyabban dolgozni ahhoz, hogy ne származzon még több kár az esetből.

Vannak azonban olyan problémák is, amik a reptéri irodával nem rendelkező speditőr oldalán jelentkeznek nagyobb hátrányként és kiküszöbölésük nagyobb energia befektetést kíván. Ilyen például:

6. Számlázás kérdése Mivel a reptéri partner iroda oldalán keletkező költségek nem tudottak a megbízó speditőr által, csak valószínűsíteni tudja, így minden esetben meg kell várni amíg a reptéri partner megadja az ő költségeit, hogy azután el tudja készíteni a saját számláját az ügyfél felé, ami már bizton tartalmaz minden keletkezett költséget. Tehát a reptéri iroda nélküli speditőr késleltetetten tud csak számlázni a megbízónak, ami abban az esetben jelent problémát, amikor az ügyfél nem tagja valamely nemzetközi szövetségi hálózatnak és nincs szerződése a céggel. Ebben az esetben az előre fizetés módját kell alkalmazni, ami ismét a gyors információáramlást követeli meg a felektől.

Mindkét fél részéről kölcsönösen megélt és eddig nem említett probléma az információáramlás problémája:

40

7. Információáramlás Azzal,

hogy

a

szállítmányozói

láncba

az

ügyfél

és

a

speciálisan

légi

szállítmányozóként működő fél közé beékelődött egy másik speditőr, nem csak a költségek megoszlása változott meg, hanem a kommunikációs vonal szereplőinek a száma is növekedett eggyel, hiszen a légi szállítmányozó nem áll közvetlenül kapcsolatban a fuvart megrendelő ügyféllel. Ahhoz, hogy ez a szolgáltatási lánc jól működjön, alapvető feltétel az információ szabad, gyors, torzulásmentes, hatékony áramlása. A kommunikáció végigkíséri az egész folyamatot, tehát ha ebben a részfolyamatban akad probléma, az kihatással van az egész projekt sikerére.

4.4 Megoldási javaslatok a meglévő problémák hatásának csökkentésére és esetleges teljes kiküszöbölésére 1. Raktár probléma Ezt a problémahalmazt nem lehet teljesen megszüntetni, bármennyire is nagy a hajlandóság a felekben. Amíg a reptéri helyzet, gondolok itt a kezelő cégek, raktárak helyzetére és a köztük lévő távolság okozta gondokra, nem egységesített, addig ezeket a problémákat nem lehet megszüntetni, csak a hatásuk csökkentésére lehet törekedni. Hiszen a reptéri szabályzat kialakítása és területi egységesítés nélkül nem lehet azt a nehézséget kiküszöbölni, hogy egy távolabbi raktárba többször is ki kelljen menni (okmányokért, vámpapírokat beadni, befizetést elintézni), ami nem csak anyagilag drágítja a folyamatot (többlet benzin költség), hanem értékes időt vesz el a további munkafolyamatoktól. Korábban ezt a problémát úgy oldották meg, hogy az LRI szerződést kötött a handling cégekkel, hogy minden éjjel az aznap beérkezett árukat áttároltatta az LRI saját raktárába azoknak a szállítmányozóknak, akik ott bérelnek irodát náluk. Ennek a szolgáltatásnak volt egy fix költsége, amivel könnyű volt kalkulálni, hiszen mindig az LRI kezelési, raktárdíjaival lehetett számolni. Ez azonban a Cargolux bejövetelével Magyarországra megszűnt, mert a nagy volumenű árumennyiség miatt helyhiány lépett fel. A másik megoldás az új Cargo komplexum megépítése lenne, ahol egymás mellett egyforma kondíciókkal dolgozhatna a 3 handling cég. Így a fizikai távolság is csökkenne és a különböző díjak által generált probléma is megoldódna. Jelen esetben azonban ez a megoldási alternatíva a hosszú távú tervek között szerepel, jelenleg nem alkalmazható.

41

Az említett probléma megszüntetése helyett csak a hatásának csökkentésére törekedhetünk, aminek egy módja a minél nagyobb mértékű tapasztalatszerzés. Az a munkaerő, aki már régen és tevékenyen dolgozik a reptéri fuvarszervező szakmában, jó aránnyal tudja megmondani, hogy adott légitársaság adott paraméterű szállítmánya melyik raktárba érkezhet.

2-3. Vámolással eltöltött idő és az ezidő alatt felmerült problémák A vámolással kapcsolatos összes nehézség megoldásának két alapvető eleme van. Az egyik a nagyfokú szakmai képzettség és tapasztalatszerzés, amivel a reptéri iroda vámügyintézőjének rendelkeznie kell, hogy a vámkezelési megbízással kapcsolatos problémákkal a vámkezelési folyamat közben ne kelljen foglalkozni. Ez csak akkor lehetséges, ha a vámkezelésre való előkészület alatt megfelelő gondossággal ellenőrzi a rendelkezésére bocsátott dokumentumokat. A másik alapvető elem pedig a vámhivatal dolgozóival kiépített jó kapcsolatrendszer. Sok időbe telhet, amíg ezt a kapcsolati tőkét ki lehet építeni, de mindenképpen olyan előnye van, aminek nyereségét nem lehet forintosítani.

4. Árukövetési rendszerek nehézségei Ezeket a problémákat nagyon nehéz orvosolni. A legtöbb amit az ügyintéző tehet, hogy olyan kapcsolatokat épít ki az ügynökeivel, akik megbízhatóan képesek megadni a pontos indulási és a várható érkezési időpontokat.

5. Késői vagy elmaradó értesítés Itt a legfontosabb dolog, amit tehet a két együttműködő fél, hogy fokozottan ügyel arra, hogy ha a várt időben nem kap értesítést az áru érkezéséről, akkor közvetlenül a légitársasággal

szerződésben

álló

raktárnál

informálódjon,

vagy

magánál

a

légitársaságnál érdeklődjön a szállítmány helyzetét illetően. Fontos, hogy a reptéri irodával nem rendelkező speditőr is figyelemmel kísérje és ellenőrizze küldeményeinek érkezését.

6. Késleltetet számlázás problémája A probléma jelen együttműködési felállással nem szüntethető meg, de orvosolható. Amennyiben a reptéri képviseleten dolgozó fuvarszervező koordinátorok a lehető leghamarabb megadják a keletkezett pontos költségeket, és a reptéri irodával nem rendelkező speditőr légi ügyintézője szakmailag elég képzett ahhoz, hogy a számlát

42

előkészítse a tapasztalatok szerinti költségekkel, a késleltetett számlázási idő a lehető legkisebb mértékűre rövidülhet.

7. Információáramlás kérdése Ahhoz, hogy az információk az együttműködő felek között megfelelő módon és hatékonysággal áramoljanak, szakmai képzettség mellett csapatmunkára is szükség van. Kell, hogy a két különböző cég munkatársai ugyanazon cél elérése érdekében együtt tudjanak dolgozni.

A következő táblázat tartalmazza összefoglalóan az eddig leírtakat:

43

9. számú ábra

Problémák és megoldási javaslatok Jelentkező problémák

Raktár

Vámolási idő problémája

Vámkezelés során felmerült problémák

Reptéri képviselettel rendelkező iroda szemszögéből Nem határozható meg, hogy melyik raktárba fog érkezni az áru. Ez plusz költséget jelent a nagy távolságok miatt.(benzin, idő) Jelentős plusz költséget jelent az elhúzódó vámkezelési folyamat. A folyamat időigénye tervezhetetlen. Nem jól kitöltött vámkezelési megbízás, rossz tarifaszám, vámosokkal vívott küzdelem az egyik legnagyobb nehézség.

Reptéri irodával nem rendelkező speditőr szemszögéből

Megoldási javaslat

Jelen van a probléma, csak nem jelent akkora nehézséget.

Amíg nincsen egységesítés a reptéren, addig csak tapasztalatszerzéssel lehet a probléma hatását csökkenteni.

A raktárdíj felmerülésének lehetősége mellett a kiszámíthatatlanság jelent nagyobb problémát.

Szinte minimálisra csökken a probléma súlyossága, csak a megbízóval kell tartani a kapcsolatot

Megoldás két részre osztható. A nagyfokú szakmai képzettséggel és tapasztalattal a vámkezelési megbízással kapcsolatos problémák kezelhetők. Fontos elem a vámhivatal dolgozóival kiépített jó kapcsolatrendszer is.

Árukövetési rendszer problémaköre

Indítás utáni nyomon követés hiánya jelenti a problémát.

Nagyobb mértékben jelentkezik a probléma, hiszen az ügyfélnek nem szolgálhatunk pontos érkezési információval.

Nehéz ezt a problémát orvosolni. Az ügynökeivel kiépített jó kapcsolat csökkentheti a nehézség súlyát.

Késői értesítés

Abban jelent problémát, hogy gyorsabb és hatékonyabb munkát követel az azonos eredmény elérése érdekében.

A megbízóval tartott kapcsolat folyamán okoz nehézségeket, és ez a probléma igényli a leggyorsabb szolgáltatásnyújtást.

Az ilyen esetekben a megoldás az lehet, hogy mindkét fél felől körültekintő ellenőrzés szükséges.

Esetükben nem jelentkezik problémaként.

Az ő oldalán merül fel problémaként, hiszen minél hamarabbi kiszámlázást kell követni.

Reptéri irodával nem rendelkező speditőr ügyintézője képzettsége csökkentheti a probléma súlyát.

Nagy károkat okozhat, ha a folyamat ez a része nem működik hatékonyan, nem áramlik az információ torzulásmentesen, gyorsan és szabadon.

Képzettség mellett a csapatmunka a fontosabb tényező.

Számlázás

Információáramlás

Szerző szerkesztése

44

Az imént elemzett problémák miatt jogosan vetődik fel a kérdés a Hunicorn Kft vezetőségében, hogy nem érné-e meg jobban, ha nyitnánk saját reptéri képviseletet Ferihegyen. Megéri egy olyan szállítmányozónak, akinek nem a légi szállítmányozás a fő profilja, nyitni egy saját reptéri irodát vagy elégedjen meg egy jól működő alvállalkozói kapcsolattal?

45

5. Hunicorn Kft fejlődési lehetőségei a felvázolt piaci helyzetben A Hunicorn Kft előző részben kifejtett piaci helyzete felveti azt a lehetőséget, hogy megvizsgáljam milyen irányban tudna fejlődést mutatni a cég a légi szállítmányozás területén és milyen megoldással tudná a legmagasabb nyereséget produkálni ezen a fő profilján kívül eső területen.

A légi úton történő árumozgatás piacán tapasztalt, illetve előre jelzett növekedés lehet az egyik elsődleges motiváció, ami arra irányítja az ügyvezető figyelmét, hogy nagyobb gondot

kell

fordítani

a

tengerentúli

konténeres

szállítás

mellett

a

légi

szállítmányozásnak is. A másik fontos dolog, ami indokolja az ez irányú fejlődés megtervezését, az a nemzetközi szövetségi hálózatok erejében rejlik. Annak ellenére, hogy egy speciálisan légi szállítmányozó mellett szerepelünk a világ egyik legkiterjedtebb hálózatában, mégis sok esetben kapunk olyan megbízásokat, amik WCA tagoktól származnak. Az esetek 80-85 % - ban olyan megbízóktól és ügynökökről van szó, amelyek tengeri küldeményeik elfuvaroztatásával bennünket bíztak meg.

5.1 Reptéri iroda nyitása

Megvizsgáltam annak lehetőségét, hogy a Hunicorn Kft nyisson a reptéren egy saját irodát. Elsősorban az új iroda nyitásának anyagi hátterére világítottam rá.

♦ Az első és talán legfontosabb követelmény, aminek meg kell felelnie egy légi szállítmányozónak a „IATA Cargo Ügynök” cím. Nem hatóságilag szabályozott, hogy az a szállítmányozó végezhet a reptéren légi fuvaroztatási tevékenységet, amely rendelkezik ezzel a címmel, de szinte minden légitársaságnál ez az alap, amit teljesíteni illik. Ezt a IATA Cargo Ügynök címet csak az a szállítmányozó kaphatja meg, aki a IATA által meghatározott magas szakmai, tárgyi és pénzügyi standardot teljesíteni tudja. Ez a cím rangot és értéket képvisel a nemzetközi légi áruszállításban. IATA Cargo ügynökké válás feltételei: -

az adott cégből legalább két személy rendelkezzen IATA Cargo bizonyítvánnyal és veszélyes áru kezelési vizsgával

-

Stabil pénzügyi háttér (esetleges bankgarancia), pénzügyi mérleg csatolása

-

Megfelelő iroda- és raktárhelység

46

-

Egy 51 kérdésből álló kérdőív megválaszolása, mely a céggel kapcsolatos minden területet átfog (tulajdonviszony, forgalmi adatok, raktár- és irodahelyiségre vonatkozó adatok, informatikai rendszerek, szállítmánybiztosítás)

-

Éves díj befizetése

A IATA Cargo bizonyítvány és veszélyes áru kezelési vizsga letételére általában Magyarországon is van lehetőség, de előfordulhat, hogy nem indítanak tanfolyamot, így a hazánkhoz legközelebb eső helyre kell elutazni a vizsgák letételére. A vizsgák angol nyelven zajlanak, és a tanfolyam sikeres elvégzésével nemzetközileg elismert bizonyítványt kapnak a tanítványok. A IATA Cargo tanfolyam és bizonyítvány költsége 250 000 forint / fő, míg a veszélyes áru kezelési vizsga is hasonló árat tesz ki. Emellett a IATA Cargo tagjelölt ügynökének le kell tenni 10 millió forintos bankgaranciát a IATA számára, hogy a pénzügyi stabilitását mutassa. El kell fogadnia az 500 svájci frankos éves díjat, és megvásárlásra kell, hogy kerüljenek azok a nyomtatványok, amiket a IATA adott évben kiad (TACT, Dangerous Cargo Declaration)

A piacon jelenlévő közel 60 légi szállítmányozó közül 20-25 vállalat rendelkezik IATA Cargo ügynöki poszttal. Nem csak a hírnév miatt van fontos szerepe ennek a címnek, hanem fuvardíj kedvezmények mértékére is hatással lehet az a szállítmányozó, aki IATA ügynök. A szervezet az ügynököket is különböző kategóriákba sorolja a kiadott díj mértéke szerint. Ebben a besorolásban egy „A” kategóriás ügynök jobb díjat kap adott légitársaságtól, mint egy „C” kategóriás.

♦ A legalapvetőbb eszköz, amivel egy légi szállítmányozónak rendelkeznie kell, az egy iroda, ami Ferihegyen helyezkedik el. Magas bérleti díjjal kell számolnunk akkor, ha ezt a költséget is számszerűsíteni szeretnénk. Mert nagymértékben kihasználják azt a helyzetet, hogy nincsen sok választási lehetősége a speditőrnek, hogy hol szeretné irodáját létrehozni. Az LRI Cargo Center területén egy 16 m2-es iroda havi bérleti díja 110 000 forint, míg Vecsésen a Swissport területén ez az összeg egy 25 m2-es iroda esetében 180 000 forintra rúg. Az átlagos rezsi költség, amivel számolnunk kell 50 000 forint / hó, ami tartalmazza a havi fűtés, víz, villany költségét, a takarítás és szemét elszállítási költséget, illetve a közös helyiségek költségeit. ♦ Mivel a raktárak között nagy távolságok vannak és a több kilométernyi utat naponta többször is meg kell tenni, ésszerű megoldás egy céges autó beszerzésére törekedni.

47

Amennyiben lízingelünk egy személyautót annak díja a biztosításokkal együtt 100 000 forint havonta. Ennek az autónak a beszerzési költségén kívül még kb. havi 12 000 forintos díjjal kell számolnunk, ami a fedezi a parkolási díjat és a különböző raktárak és a reptér különböző területeire való bejárási engedélyt. (Ezt a költséget nem húzhatjuk ki a sorból olyan indokkal, hogy majd nem megyünk olyan helyre, ahol fizetni kell, hisz a Malév területére is mind az autónak, mind a személynek belépési kártyára van szüksége, a vámkezeléshez pedig a vámügyintéző fizikai jelenléte is szükségeltetik) ♦ Számolnunk kell még a munkabérrel. Legalább két embert ki kell helyeznünk a reptérre, hiszen ha egy munkaerőnk van jelen és végzi az iroda irányítását az nem elegendő, ha a szabadságolás és a betegszabadság tényét nézzük is. És a fuvarok leszervezése és lebonyolítása sem lenne túl hatékony, ha egy embernek kellene díjat kiadni, megbízást kezelni, okmányokat kiállítani, vámkezelni, helyet foglalni és kapcsolatot tartani az ügyfelekkel és ügynökökkel. Valamint az előbb említett IATA ügynöki kritériumok között is szerepel, hogy két embernek kell a tanfolyamokon és vizsgákon részt venni. Tehát a két szakképzett munkaerő költsége körülbelül 420 000 forint havonta. ♦ Nem elég egy iroda, a költségtervezésnél be kell iktatnunk olyan költségeket is, mint az iroda berendezésére szolgáló bútorok, számítógép, nyomtató, fénymásoló, telefon – és faxgép. Erre egy összegben a beruházás kezdetekor kb. 630 000 forintot kell számolnia a cégvezetésnek. ♦ Külön költség részt képvisel a már megvett gépek karbantartása, ami folyamatosan felmerülő költségként jelenik meg (havi 10 000 forinttal számolhatunk) és gondolnunk kell a „fogyóeszközként” kezelt irodaszerek (nyomtatványok, borítékok, írószerek, mappák, papírok) elengedhetetlenségére, aminek költsége is kb. 10 000 forintra rúghat havonta. ♦ Fontos dolog még, hogy a könyvelés költségét se felejtsük el bekalkulálni. A plusz emberrel pedig több ilyen jellegű költség jár. A könyvelés és bérszámfejtés együttes költsége tesz ki kb. 70 000 forintot a két személyre számolva.

♦ Az előbb felvázolt költségek a legjelentősebbek, amit számításba kell vennünk. De emellett még nagyon sok, különböző tételű költséggel kell számolnunk, ami felmerülhet egy reptéri iroda nyitása alkalmával.

Ha az előbb felvázolt költségeket táblázatba rendezve kívánjuk áttekinteni, akkor a következőket kapjuk a költség felmerülésének idejét alapul véve:

48

Egyösszegű ráfordítás, ami befektetési költségnek minősül:

10. számú ábra

Egyösszegű ráfordítások reptéri iroda nyitása esetén

Egyszer felmerülő, beruházási költségek forintban IATA ügynökség IATA ügynöki tanfolyam 2 főnek IATA veszélyes áru tanfolyam 2 főnek Iroda berendezés (számítógép, multifunkcionális készülék, bútor) Összesen

Reptéri iroda nyitása esetén Bankgarancia 10 millió forinttal 500 000 500 000 650 000 11 650 000 Szerző szerkesztése

Havi költségek, amiket minden hónapban ki kellene termelni ahhoz, hogy a reptéri iroda eredményesen működhessen:

11. számú ábra

Havi költségek reptéri irodanyitása esetén

Költségek havi szinten forintban IATA ügynöki költségek Iroda bérleti díj Rezsi Munkabér Autó (lízing + biztosítás) Benzin költség Parkolási és bejárási díj Irodaszer Irodatechnika Internet + telefon Könyvelés + bérszámfejtés Egyéb költség (reklám, posta, vásárlás) Összesen

Reptéri iroda üzemeltetésével 20 000 110 000 50 000 420 000 100 000 50 000 12 000 10 000 10 000 80 000 70 000 30 000 962 000 Szerző szerkesztése

A táblázat adataiból jól kitűnik, hogy a vállalatnak kb. 1 millió forintos profitot kellene termelnie ahhoz, hogy a saját iroda költségei fedezésre kerüljenek úgy, hogy az egyösszegű befektetéseket nem is vettük figyelembe.

49

A mostani helyzetben sokkal kevesebb költséget okoz a légi szállítmányozó részleg fenntartása. A pontos költségeket nem lehet számszerűsíteni, mivel jelenleg a feladatokat egy gyakornok végzi két tengerentúli szállítmányozásban jártas, tapasztalt munkatárs segítségével és a folyamat a központi irodában zajlik, ahol a többi tíz munkatárs is dolgozik. Így nem lehet pontosan meghatározni az irodabérlet, rezsi, telefon, internet költségeinek légi részlegen dolgozó munkatársra eső részét. Mivel azonban jelen esetben nem kell számolnunk a IATA ügynökség költségeivel, sem egy külön gépkocsi lízingdíjának és annak összes járulékos költségével, és a fent említett költségek is jelentős mértékben kisebbek, mint a saját reptéri iroda beindítása esetén, könnyű belátnunk az előbb említett kijelentés helytállóságát.

Jelenleg a légi fuvarokból ügyleti nyereségként (tehát az ügylettel kapcsolatos kimenő és bejövő számla különbségeként) átlagosan 400 000 forint nyereséget realizál a Hunicorn Kft. A reptéri iroda havi költségeivel számolva ezt az ügyleti nyereséget minimum a háromszorosára kellene növelni ahhoz, hogy fedezze azokat.

Tehát egyáltalán akkor lenne ésszerű elgondolkodni az új iroda nyitásán, ha itt a jelen fennállás mellett termelődne ki az az 1 millió forintos nyereség, ami minimum szükséges az új üzlet beindításához. Ha abban gondolkodunk, hogy most egy ember termel 400 000 forintos ügyleti nyereséget, akkor ha a Hunicorn légi szállítmányozásból adódó forgalma lehetővé tenné az 1,5 – 2 milliós ügyleti nyereséget, akkor az ahhoz tartozó ügyletmennyiség leszervezéséhez már fixen szükség lenne 3-4 ember teljes munkaidejű tevékenységéhez. Ebben az esetben reális célként tűzhetné ki a Hunicorn a reptéri iroda nyitásánák tervét. Már rendelkezne olyan fix, tapasztalt, légi szállítmányozásban gyakorlott munkaerővel és biztosan nyereséges ügyletekkel és rendszeresen sokat szállíttató megbízókkal, hogy az üzlet ezen ága eredményesen működhetne a reptéren és megnyílhatna a Hunicorn Kft reptéri képviselete.

Eddig azonban csak az anyagiakról volt szó.

Azt a figyelmen kívül nem hagyható tényezővel is számolnunk kell a reptéri iroda nyitása ügyében a meghatározó anyagiak mellett, hogy úgymond erkölcsileg megérné-e kiválni az Airmax Cargo Kft védőszárnyai alól.

50

Amennyiben lehetőségünk nyílna arra, hogy saját reptéri képviseleti irodával rendelkezzünk Ferihegyen, és megválnánk az alvállalkozónk együttműködő munkájától 2 eset fordulhatna elő:

1. Problémákkal teli szétválás, erőteljes piacvesztés, tisztességtelen verseny

Ez a legrosszabb megoldás, ami adódhat a szétválás esetén. Ez okozna a legtöbb kárt. Ebben az esetben a ki nem egyenlített számlák jogos elszámolása veszélybe kerülhet. A problémás esetek, számlák rendezése akadályba ütközhet. Óriási piacvesztés következhet be a Hunicorn Kft számára, ha az Airmax Cargo Kft szándékosan piacát akarná rontani az eddigi állandó megbízójának azzal, hogy ügyfeleiket elcsábítani szándékozna, esetleg a Hunicorn hírnevét is szándékosan rontaná. Ugyan közvetlenül nem állnak kapcsolatban a Hunicorn Kft megbízóival, mégis tudják, hogy kik azok az ügyfelek, akik alapját képezik a cég légi fuvaroztatóinak, így jobb ajánlat adásával megszerezhetik a nem lojális ügyfeleket. Ez a viselkedés bármilyen piacon nem etikus, versenyt szabályozó magatartásnak számít. Azt is figyelembe kell vennünk, hogy mivel az Airmax Cargo Kft is WCA ügynök, és IATA ügynöki kapcsolataik révén jobb díjakkal rendelkezik, a Hunicorn Kft nem lehet megfelelő versenytárs. Legalábbis a kezdeti időkben.

2. Problémamentes elválás, nagyobb piaci lehetőségek, de erőteljes piacvesztés és kapcsolatok nélküli munka miatti szolgáltatási minőség csökkenés

Második megoldásnak azt a helyzetet tekinthetjük, hogy a két cég problémamentesen megválik a másik fél nyújtotta szolgáltatástól, és zavartalanul folytatja eddigi tevékenységét. Minden problémás esetet és számlát rendezni tudnak. Így a Hunicorn Kft előtt nagyobb lehetőségekkel teli piac áll, amit mégsem könnyű kihasználni. Hiszen az eddigi megbízók elégedettek voltak az Airmax Cargo Kft nyújtotta szolgáltatással és magukkal az ügyintézőkkel is, így nem szándékosan, de néhány ügyfél elvesztésével is számolni kell. Ez pedig kisebb mértékű piacvesztéshez vezethet. Azt is figyelembe kell vennünk, hogy a szétválást követő első időkben a szolgáltatás minősége csökkenni fog a megszokottól, hiszen a munkatársaknak és megbízóknak egyaránt meg kell szokniuk a megváltozott helyzetet. Az első időkben az ügyintézőknek nem lesznek

51

kiépített kapcsolataik a reptéren, így ez a feladat lesz a legsürgetőbb ahhoz, hogy az eredményes, gördülékeny munkafolyamatokat ki tudják alakítani.

Azt kell tehát következtetésül levonnunk az eddig leírtakból, hogy az a felvetés, hogy a Hunicorn Kft nyisson saját reptéri képviseletet Ferihegyen egyelőre túl magasan lévő lépcsőfok a fejlődés létráján.

Azonban az is látható a leírtakból, hogy igenis érdemes foglalkozni külön a légi szállítmányozással és annak fejlesztésével, hiszen jövedelmező ágazata a különböző fuvarozási módokra tekintve így is, hogy olyan céggel állunk szemben, amelyiknek nem a fő profilja a légi szállítmányozás.

Az eddig felvázolt Hunicorn Kft és Airmax Cargo Kft közötti kapcsolat előnyeivel és hátrányaival kell elsősorban tisztában lennünk, ha a jövő útját akarjuk körvonalazni. A fentebb elemzett problémák és megoldások rávilágítanak arra, hogy mik is az előnyök amelyekből minél többet kellene kihozni és mik azok a hátrányok, amiket valahogy ki kellene küszöbölni a még eredményesebb munka reményében.

A legfontosabb előny a költségmegtakarítás. Azaz, hogy sokkal alacsonyabb költségszinten meg tudjuk így oldani a légi szállítmányozás szolgáltatásának kérdését. Nagyon sokat számít a tapasztalat és a gyakorlat kérdése a szolgáltatásnyújtásban. Ez az a szempont, aminek tárgyalásában a Hunicorn Kft hátrányban van, így ez a tényező is az egyik legfontosabb előnnyé válik. A hátrányok között pedig a sokat emlegetett információáramlás áll a legfőbb nehézségek listájának első helyén. A többi gond, amit már korábban felsoroltam szintén fontosak, de kisebb mértékben befolyásolják az eredményességet, mint az információáramlás.

5.2 Munkaerő kitelepítése a reptéri partnerhez

Felmerült egy olyan ötlet is a cégvezetésben a reptéri képviselet nyitási költségeinek láttakor, hogy az első lépcsőként elsőször telepítsünk ki egy embert a reptérre az Airmax Cargo Kft irodájába, mint külső munkatárs. Így ez az ember a reptéri jelenlétével könnyebben tudna fuvart szervezni, kezdhetné kiépíteni a kapcsolatait a

52

reptéren és sokkal személyesebb kapcsolatot tudna kiépíteni az ügyfelekkel is. Ugyanis a személyes szolgáltatásnyújtás napjainkban az egyik legfontosabb szempontja lehet a megbízói lojalitásnak. Ezen előnyök mellett azonban számos hátránnyal, azaz nehézséggel kell szembesülnünk a terv megvalósíthatóságának vizsgálatakor.

Ismét számolnunk kell egy költségnövekedéssel, hiszen a reptéri embernél több plusz, most nem jelentkező költség keletkezne. Ilyen például az iroda bérleti díjának és rezsijének egy része, az ottani munkához szükséges berendezések költségei (bútorok, telefonok, okmányok, irodaszerek) és ez autó fentebb említett költségeivel is számolnunk kell. Azonban ismét nem csak ezek a költségek jelentik a problémát, hanem az a tény is, hogy egy ember nem tudja elvégezni azt a sok munkát, ami kint keletkezik. Gondolok itt az árajánlatok kiadására, okmányolásra, fuvarszervezésre, vámkezelésre, kapcsolattartásra az ügyfelekkel és ügynökökkel egyaránt. Valamint azt is látnunk kell, hogy egy külsős munkatárs mindig is „idegen test” marad egy működőképes szervezetben, ahol a feladatok már elosztásra kerültek és gördülékenyen halad a munka, akármennyire is értik meg egymást a két cég dolgozói és akármennyire is szoros kapcsolat és jó munkamegosztás alakul ki közöttük.

Tehát ez a megoldás sem jelent működőképes fejlődési lehetőséget akármennyire is tűnik első gondolatra jó megoldásnak. Az előbb említett nyomós okok kellőképpen alátámasztják azt a tényt, hogy ahelyett, hogy speciális légi szállítmányozó címre törekedne a vállalat, elsődleges fejlődési útja a meglévő megbízókkal való minél jobb kapcsolat megteremtése és elmélyítése és a Hunicorn Kft által szervezett szállítmányozási ügyleteik számának növelése több fuvarozási ágra kiterjedően, illetve új ügyfelek számának növelése az elérhető legnagyobb mértékben.

5.3 Fejlődési lehetőségek területei

Az eredmény elérése érdekében három olyan területet mutatnék be, ahol a Hunicorn Kft forgalmában fejlődési lehetőség áll fenn:

- Elsősorban a jelenleg meglévő rendszeresen légi szállítmányozási megbízásokat adó ügyfelekkel való megbízható kapcsolat kiépítése, illetve fenntartása az első feladat, amit meg kell tennie a vállalatnak, ha folyamatos fejlődést akar generálni. A cég történetének

53

ismertetésekor felvázoltam az egyik üzletág (FCL export) óriási növekedésének okát, ami mögött egy rendszeresen szállíttató megbízó áll. Ahhoz, hogy stabil forgalmi alapja legyen a légi szállítmányoknak, itt is szükség van néhány törzsügyfélre, akinek rendszeresen van légi úton fuvaroztatandó szállítmánya. Jelenleg 2 olyan megbízója van a cégnek, akik rendszeresen havi 4-5 légi ügyletük lebonyolításával bízzák meg a céget. Emellett van több olyan ügyfél, akik rendszeresen a Hunicorn kft-t bízzák meg légi fuvaroztatási feladatokkal, de lényegesen kevesebb évi 5-6 szállítmányuk van, vagy esetleg csak bizonyos relációkra való fuvaroztatás esetén választják a cég szolgáltatásait.

- Másodsorban ki kell használni a cégnek azt a tényt, hogy a cég fő profilú ágazatainak megbízói, tehát akik rendszeresen részt vesznek tengerentúli szállítmányozási forgalmukban, rendelkeznek légi szállítmánnyal is, csak éppen nem tudnak arról a tényről, hogy a cég ebben a fuvarozási ágban is versenyképes árat adva minőségi szoláltatást tud nyújtani. Ez az ügyfeleknek sem lenne rossz megoldás, hogy ha nem kellene több speditőrrel is kapcsolatban állniuk, ha egy vállalat is megfelelően ki tudja elégíteni szükségleteiket. Tehát fontos üzletkötői és ügyintézői feladat előtt áll a cég, hiszen személyes kapcsolatfelvétel útján el kell adni a vállalat ezen szolgáltatását is.

- Harmadsorban, de nem utoljára figyelembe kell venni azt a nem elhanyagolható potenciális piacot, amit a nemzetközi hálózatok nyújtanak. Olyan nagymértékű ügyfélkört jelent ez a cég számára, amit mindenképpen ki kell használnia a vállalat fő tevékenységén túl a légi szállítmányozás területén is. Sok olyan import megbízást kap a cég, amely révén kapcsolatba kerül olyan importőrőkkel, ahol a személyes kapcsolat felvételével újabb megbízásokat lehet szerezni. És itt nem csak a légi ügyletekre gondolok, hanem tengerentúli szállítmányok és akár közúti megbízások számában is növekedést érhet el a cég. Ez szintén üzletkötői és ügyintézői feladat.

Az előbb leírtak alapján kitűnik, hogy a Hunicorn Kft-nek jelen helyzetben nem az az elsődleges feladata, hogy saját reptéri irodát nyitva erősítse a pozícióját a légi szállítmányozói piacon, hanem, hogy kapcsolatait minél jobban kihasználva a lehető legtöbbet hozza ki ebből a kapcsolódó szolgáltatásból. Minél jobb kapcsolatot építsen ki magyar együttműködő partnerével az Airmax Cargo Kft – vel és a külföldi ügynökökben felépítse egy nagyon megbízható magyar partner cég profilját, hogy így a főleg a nemzetközi hálózatok által lefedett piacról minél több üzletet szerezzen.

54

6. Összegzés Azt a tanulságot szeretném levonni szakdolgozatomból, hogy a magyarországi piacon található

szállítmányozói

verseny

közepette

egyre

nehezebb

a

közepes

szállítmányozóknak versenyelőnyre szert tenni és a meglévőket a legnagyobb eredménnyel kihasználni. Főleg egy olyan ágazatban, ahol az eszközök és azok helyzete sem a legoptimálisabb. Gondolok itt az európai viszonylatban kicsinek minősített ferihegyi repülőtérre, a Malév eszközállományának és tulajdonlásának problémáira és a reptér megoldatlan helyzetére. Ez kifejezetten nehéz problémának minősül egy olyan szállítmányozó esetében, aki nem légi szállítmányozásra specializálódott, mégis nyújt efféle szolgáltatást is. A Hunicorn Kft vezetése időben ismerte fel a cégek közötti együttműködésben rejlő lehetőségeket, amiket eredményesen tudott kihasználni. Mind a nemzetközi szövetségi hálózatok (WCA, Atlas), mind a hazánkban kiépített együttműködések olyan versenyelőnyt teremtettek a vállalat számára, ami versenyképes, nyereséges speditőrré tette és a jövőben is tenni fogja a piacon. Ez különösen igaz az Airmax Cargo Kft-vel kiépített kapcsolatára. A vizsgált lehetőségek és különösen a számadatok bebizonyították, hogy nem lenne nyereséges vállalkozás a jelen helyzetben nyitni egy reptéri irodát azzal a céllal, hogy kielégítse a növekvő légi fuvaroztatásra irányuló igényeket. Sokkal eredményesebb és sokkal kevésbé költségigénylő megoldás a jelen együttműködési kapcsolatot a lehető leghatékonyabbra

fejleszteni.

Tehát

a

fennálló

fentebb

elemzett

problémák

megszüntetésére kell törekednie mindkét félnek, vagy legalábbis a hatásuk csökkentésére. A legmagasabb eredményt akkor lehet elérni, ha az együtt dolgozó munkatársak képesek nagy hatékonysággal együtt dolgozni, így az információ áramlás folyamatát tökéletesíteni. Abban az esetben ha a fentebb említett három fejlődési terület lehetőségét kihasználva a Hunicorn Kft légi pozícióinak száma ugrásszerűen megnövekedett és ezáltal az ilyen ügyletekből származó profitja is megsokszorozódott, akkor ez lehetőséget teremt egy nagyobb volumenű befektetésre a légi szállítmányozói piacon. A befektetés céljának meghatározása, eszközállományának kijelölése és költségtervezése azonban további kutatást igényel, ami témául szolgálhat egy következő dolgozatnak.

55

7. Irodalomjegyzék „Innovation the key to higher margins”, International Frighting Weekly, 2006. October 16., p 1 A market that is still growing strongly, Air Cargo Week, 2006. szeptember 18., p 12 Airlines expect more from agents, Air Cargo Week, 2006. október 30., p 16 Dr. Prezenszki József: Logisztika I. (Bevezető fejezetek), Budapest, 2000 Dr. Tarnai Júlia, Növekvő forgalom-csökkenő árak, Tranzit, 2006. október, VIII. évfolyam, p. 44 Dragonair reports strong cargo figures, Air Cargo Week, p 16, 2006. October 23. FedEx sees strong rise in profits, Air Cargo Week, 2006. October 9., p 4 IATA forecasts profit in 2007, but slams oil giants, Air Cargo Week, 2006. április 3, p12 Mosina Ildikó: A stratégiai szövetségek jelentősége a mikro-és kis szállítmányozók esetében, Egy kis szállítmányozó, a Hunicorn Kft vizsgálata kapcsán, 2006 National ties hold back open market, Internatinal Freighting Weekly, 2006. October 16., p6 Tari Ernő: Stratégiai szövetségek az üzleti világban (1998), p. 47. The Globe world directory for land, sea and air traffic, Oslo, 1999

http://www.swissport.info/network/company.php?id=404, Letöltési idő: 2006. október 12. 12:23 http://www.logsped.hu/rep.htm, Letöltési idő: 2006. október 1. 15:09 http://www.bud.hu/index.nfo?tPath=/b2b/cargo&prk=613558471, Letöltési idő: 2006. október 1. 11:23 http://www.bud.hu/?tPath=/sajtoszoba/tortenet, Letöltési idő: 2006. szeptember 30. 14:40 http://www.bud.hu/b2b/cargo/?article_id=1290, Letöltési idő: 2006. szeptember 30. 14:32 www.worldcargoalliance.com www.air-oceanpartners.com www.hunicorn.hu http://www.bud.hu/sajtoszoba/tortenet/?article_hid=246, szeptember 30. 15:10

56

Letöltési

idő:

2006.

8. Ábrajegyzék 1. számú ábra: Áruforgalom alakulása tonnában.............................................................. 7 2. számú ábra: Az export és import alakulása tonnában................................................... 8 3. számú ábra: Az áruforgalom megosztása 2005-ben, tonnában..................................... 9 4. számú ábra: Hunicorn Kft forgalmi statisztikája ........................................................ 15 5. számú ábra: Stratégiai szövetségek............................................................................. 18 6. számú ábra: Légi forgalomból származó nyereség 2003-2005................................... 25 7. számú ábra: Hunicorn Kft várható nyeresége a légi pozíciókból ............................... 27 8. számú ábra: Speciális áruk sajátosságai a különböző raktárak esetén........................ 40 9. számú ábra: Problémák és megoldási javaslatok ........................................................ 45 10. számú ábra: Egyösszegű ráfordítások reptéri iroda nyitása esetén........................... 50 11. számú ábra: Havi költségek reptéri irodanyitása esetén ........................................... 50

57

9. Mellékletek 1. számú melléklet: Szállítmányozási megbízás

LÉGI SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI MEGBÍZÁS FELADÓ

Ezúton megbízzuk Önöket, hogy a mellékelten feltüntetett küldeményünkhöz, a légi fuvarlevelet és a többi szükséges okmányt nevünkben kiállítsák, aláírják, és az általunk megjelölt rendeltetési repülőtérre továbbítsák.

CÍMZETT

Igazoljuk, hogy az itt közölt adatok a valóságnak megfelelnek, és egyben elfogadjuk a légi fuvarozásra vonatkozó nemzetközi feltételeket valamint a Hunicorn Nemzetközi Szállítmányozási Kft. korlátozott felelőségvállalását. Amennyiben a küldemény veszélyes

ÁRU ÉRKEZÉSÉRŐL ÉRTESÍTENDŐ

LÉGI FUVARDÍJ FIZETŐJE FELADÓ (A megfelelő megjelölendő) RENDELTETÉSI REPÜLŐTÉR

CÍMZETT

EGYÉB KÖLTSÉGEK FIZETŐJE AZ INDULÓ REPÜLŐTÉREN

FELADÓ

(A megfelelő megjelölendő)

CÍMZETT

BIZTOSÍTÁST KÉRÜNK KÉRT TOVÁBBÍTÓ JÁRAT(OK)

ÉRTÉK:

IGEN NEM

BESZÁLLÍTÁST KÉRÜNK AZ ÁRU ÁTADÁSÁNAK HELYSZÍNE, IDŐPONTJA

BEVALLOTT ÉRTÉK Szállításra

IGEN NEM CSOMAGOK JELÖLÉSE

Vám céljából CSOMAGOK SZÁMA ÉS ÁRU KERESKEDELEMBEN SZOKÁSOS MEGNEVEZÉSE CSOMAGOLÁS MÓDJA

BRUTTÓ SÚLY

MÉRETEK

CSATOLT OKMÁNYOK

AZ ÁRU KEZELÉSÉVEL KAPCSOLATOS ELŐÍRÁSOK ÉS JELÖLÉSEK

DÁTUM ÉS CÉGSZERŰ ALÁÍRÁS

_________________________________ CÉGSZERŰ ALÁÍRÁS Érvényes 2006.01.01-től.

A formanyomtatványt kitöltése után, kerjük a következő fax-számra visszaküldeni: 36-1-260-10-56

58

2. számú melléklet: Export vámkezelési megbízás

EXPORT VÁMKEZELÉSI MEGBÍZÁS Cégünk az alább felsorolt adatok alapján megbízza a HUNICORN NEMZETKÖZI SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI KFT.-t, a _____________________ fuvarlevélszámú tétel vámkezelésével, és egyben igazoljuk, hogy ennek díját a ____________________________ számú bankszámláról egyenlí FELADÓ NEVE ÉS CÍME

CÍMZETT NEVE ÉS CÍME

ÜGYINTÉZŐNK NEVE

EXPORT CÉLJA KERESKEDELMI KIVITEL ÁRU MINTA REKLÁM ANYAG

TEL és FAX

BÉRMUNKÁBÓL TÖRTÉNŐ KIVITEL GARANCIÁLIS CSERE VAGY CSERE

VPID szám

GARANCIÁLIS JAVÍTÁS VAGY JAVÍTÁS FELADÓ ÚJ EU-S ADÓIGAZGATÁSI SZÁMA

GARANCIÁLIS PÓTLÁS VAGY PÓTLÁS AJÁNDÉK SZEMÉLYES ÚTIHOLMI TÉRTIÁRU (VISSZAKÜLDÉS)

FELADÓ ÚJ EU-S BANKSZÁMLA SZÁMA

EGYÉB KIVITEL __________________________________ FUVARPARITÁS

CSOMAGOK DARABSZÁMA

ÁRU ÉRTÉKE

BRUTTÓ SÚLY (KG)

NETTÓ SÚLY (KG)

ÁRU KERESKEDELMI MEGNEVEZÉSE

VÁMTARIFASZÁMA

AZONOSÍTÓ JELE / GYÁRI SZÁMA

__________________________________

_________________________________

_________________________________

__________________________________

_________________________________

_________________________________

__________________________________

_________________________________

_________________________________

__________________________________

_________________________________

_________________________________

__________________________________

_________________________________

_________________________________

__________________________________

_________________________________

_________________________________

CSATOLT OKMÁNYOK

DÁTUM _________________________________ CÉGSZERŰ ALÁÍRÁS

Tisztelt Megbízónk! Kérjük, az "EXPORT CÉLJA" rovatot feltétlenül töltse ki, az esetleg később felmerülő félreértések elkerülése érdekében. Információval az alábbi telefonszámokon állunk rendelkezésére: 433-13-12,433-13-18, 433-13-13. FONTOS! A fenti megbízást legkésőbb a feladás napján 10 óráig a 260-10-56-os faxszámra visszaküldeni szíveskedjen! Érvényes: 2006. 01. 01.-től

59

3. számú melléklet: Import vámkezelési megbízás

IMPORT VÁMKEZELÉSI MEGBÍZÁS Cégünk az alább felsorolt adatok alapján megbízza a HUNICORN KFT.-t, a _____________________ fuvarlevélszámú tétel vámkezelésével, és egyben igazoljuk, hogy ennek díját a ____________________________ számú bankszámláról egyenlítjük ki. CÍMZETT NEVE ÉS CÍME

FELADÓ NEVE ÉS CÍME

VÁMKEZELÉS TÍPUSA:

ÜGYINTÉZŐ NEVE

SZABAD FORGALOMBA BOCSÁTÁS E-MAIL CÍME:

KÉSZPÉNZ FIZETÉSSEL

TEL

HALASZTOTT ENGEDÉLLYEL (KÉRJÜK CSATOLJA!) EGYÉB, MÉGPEDIG:…………………………………….

FAX ÁRUTOVÁBBÍTÁS, A ………………...………....SZ VH-HOZ

CÍMZETT ADÓIGAZGATÁSI SZÁMA

EGYÉB BEHOZATAL, CÉLJA:………………………………..

VPID: CÍMZETT BANKSZÁMLA (IBAN) SZÁMA

A MEGHATALMAZÓ KÖTELEZI MAGÁT, HOGY A MEGHATALMAZOTTNAK A VÁMKEZELÉSHEZ A VALÓS ADATOKAT SZOLGÁLTATJA.

GLN SZÁM: FUVARPARITÁS

AZ ADATKÖZLÉS PONTATLANSÁGÁBÓL EREDŐ KÁROKAT MEGHATALMAZÓ VISELI!

ÁRU ÉRTÉKE

CSOMAGOK DARABSZÁMA

BRUTTÓ SÚLY (KG)

NETTÓ SÚLY (KG)

ÁRU KERESKEDELMI MEGNEVEZÉSE

VÁMTARIFASZÁMA

AZONOSÍTÓ JELE / GYÁRI SZÁMA

__________________________________

_________________________________

_________________________________

__________________________________

_________________________________

_________________________________

HÁZHOZSZÁLLÍTÁST KÉREK :

DÁTUM

_________________________________ BÉLYEGZŐ

Tisztelt Megbízónk! CÉGSZERŰ ALÁÍRÁS Kérjük, az "IMPORT CÉLJA" rovatot feltétlenül töltse ki, az esetleg később felmerülő félreértések elkerülése érdekében. Információval az alábbi telefonszámokon állunk rendelkezésére:T:433-1318,433-1312 /F:260-10-56

60