BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD. Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen

BIV (2003-2004) Nr. 2

BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD

Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen

Commissie voor de infrastructuur, belast met openbare werken en verkeerswezen

VERGADERING VAN WOENSDAG 22 OKTOBER 2003

Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen - Gewone zitting 2003-2004

2

BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD BULLETIN VAN DE INTERPELLATIES EN MONDELINGE VRAGEN

INHOUD

TOEGEVOEGDE INTERPELLATIES EN INTERPELLATIE van mevrouw Anne Van Asbroeck (N) tot de heren Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, en Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “de evaluatie van de Europese Dag zonder Auto op zondag 21 en maandag 22 september”. van de heer Jean-Pierre Cornelissen (F), betreffende “de evaluatie van de autoloze dag”. (Sprekers: mevrouw Anne Van Asbroeck, de heren Michel Van Roye, Jean-Pierre Cornelissen, Claude Michel, Mahfoudh Romdhani, mevrouw Geneviève Meunier, de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp en de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp). van de heer Jean-Pierre Cornelissen (F) tot de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “de snelheidsbeperkingen in de agglomeratie”. (Sprekers: de heren Jean-Pierre Cornelissen, Bernard Ide en de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp).

MONDELINGE VRAGEN EN TOEGEVOEGDE MONDELINGE VRAGEN van de heer Michel Moock (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “het nachtelijk openbaar vervoer in Brussel”. (Sprekers: de heer Michel Moock en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van de heer Michel Moock (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “de afschaffing van lijn 74”. (Sprekers: de heer Michel Moock en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van de heer Joël Riguelle (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “het vrachtwagenverkeer in de stad”. (Spreker: de heer Claude Michel). van de heer Jos Van Assche (N) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “de aankoop van nieuwe tramstellen door de MIVB”. (Sprekers: de heer Jos Van Assche en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van mevrouw Geneviève Meunier (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende

Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Gewone zitting 2003-2004


“de betaalparkeerruimte aan het COOVI”. van de heer Michel Moock (F), betreffende “de overstapparkeerterreinen”. (Sprekers: mevrouw Geneviève Meunier, de heer Michel Moock en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van de heer Michel Moock (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “het onderhoud van de nieuwe trams van de MIVB”. (Sprekers: de heer Michel Moock en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van de heer Jean-Luc Vanraes (N) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende “de samenwerking tussen MIVB-stewards en de lokale politie”. (Sprekers: de heer Jean-Luc Vanraes en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp).

Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Gewone zitting 2003-2004

3

4


Voorzitter: de heer Claude MICHEL. - De vergadering wordt om 14.35’ uur geopend. INTERPELLATIE VAN MEVROUW ANNE VAN ASBROECK TOT DE HEREN JOS CHABERT, MINISTER VAN DE BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE REGERING, BELAST MET OPENBARE WERKEN, VERVOER, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, EN PASCAL SMET, STAATSSECRETARIS VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST, BELAST MET MOBILITEIT, AMBTENARENZAKEN, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, betreffende “de evaluatie van de Europese Dag zonder Auto op zondag 21 en maandag 22 september”. TOEGEVOEGDE INTERPELLATIE VAN DE HEER JEAN-PIERRE CORNELISSEN, betreffende “de evaluatie van de autoloze dag”. Mevrouw Anne Van Asbroeck .- Op 22 september 2003 vond opnieuw de Europese Dag "Zonder automobiel in de stad" plaats. Deze dag is intussen goed ingeburgerd en de gelegenheid bij uitstek om burgers te sensibiliseren inzake mobiliteit en alternatieve vervoerswijzen te promoten. Vorig jaar viel 22 september op een zondag en toenmalig staatssecretaris Delathouwer greep deze gelegenheid aan om het volledige Gewest autovrij te maken. Brussel speelde zowel op Belgisch als op Europees niveau een voorbeeldrol. De Brusselaars konden het initiatief smaken. Uit een telefonische enquête afgenomen bij 1000 Brusselaars kort na 22 september, bleek dat 76% van de Brusselaars wenste dat het evenement minstens éénmaal per jaar herhaald zou worden. De uitdaging was dit jaar dus zeer groot: een nog efficiëntere communicatie, meer overleg met de handelaars, meer straatactiviteiten, meer openbaar vervoer. De Brusselse Hoofdstedelijke Raad vroeg in een motie, die in de plenaire vergadering van november 2002 werd goedgekeurd, een hogere frequentie van het openbaar vervoer en meer parkeergelegenheid aansluitend op het openbaar vervoer aan de rand van het Gewest. Van beide vragen werd dit jaar effectief werk gemaakt. Het openbaar vervoer werd alleen door het grote aantal fietsers en voetgangers gehinderd, maar dit toont aan in welke mate ons Gewest hunkert naar een dag zonder koning auto. De autoloze zondag leek dit jaar nog een groter succes dan vorig jaar, maar wellicht beschikt de minister over meer concrete cijfers. Aangezien 22 september niet altijd op een zondag valt, vroeg de Brusselse Hoofdstedelijke Raad in dezelfde motie dat het principe van de autoloze zondag zou worden behouden, terwijl 22 september zelf gekleurd zou moeten worden door andere, meer gerichte bewustmakingsacties. De uitdaging voor maandag 22 september was dus minstens even groot. Zoveel

mogelijk mensen - pendelaars en Brusselaars - aansporen de auto in te ruilen voor een ander vervoermiddel is hier de boodschap. Op deze dag moeten openbaar vervoer, fiets en voetganger de plaats krijgen die hen toekomt. Wat bijvoorbeeld zou kunnen inhouden dat een wagen die op het fiets- of voetpad geparkeerd staat, zonder genade op de bon gaat. Op de website van Bral en Interenvironnement Bruxelles werden acties en tests voor pendelaars, sensibilisering van verschillende doelgroepen en verhoogde politiecontrole op foutparkeerders aangekondigd. Al bij al was het aanbod op 22 september minimaal. De minister heeft zelf in de media een lans gebroken voor meerdere autovrije of autoluwe dagen per jaar. Ik ben hier samen met de meerderheid van de Brusselse bevolking een groot voorstander van. Zo kan de Brusselaar er toe aangezet worden na te denken over zijn verplaatsingswijze. Dit betekent dat we de sensibilisering voor fiets, carpool, bedrijfsvervoerplannen... meer moeten uitbouwen. De emissiemetingen van het BIM tonen aan dat de uitstoot van stikstofoxide, stikstodioxide, koolstofoxide, koolstofdioxide en fijne stofdeeltjes op de autoloze zondag veel lager ligt dan op een gewone zondag. Het verschil met een gewone weekdag is nog veel groter. Deze wetenschap en het aanbod van aantrekkelijke alternatieven kunnen er toe leiden dat de Brusselaar de auto wat vaker laat staan. En dat moet uiteindelijk de bedoeling zijn. Kan u mij een overzicht geven van de verschilpunten tussen de eerste Dag zonder Auto en deze van dit jaar? Wat is het resultaat van de extra inspanningen die dit jaar werden geleverd inzake overstapparkings en openbaar vervoer? Welk percentage van de Brusselaars was dit jaar op de hoogte van de Dag zonder Auto? Wat toont de tevredenheidsenquête? Is er na drie jaar een spoor van enige mentaliteitswijziging? Welke activiteiten werden op maandag 22 september georganiseerd? In welke mate werden bedrijven en handelaars hierbij betrokken? Hoeveel bedrijven toonden die dag de bereidheid na te denken over een andere mobiliteit? Was er een verscherpte controle op foutparkeerders? De heer Michel Van Roye (in het Frans) .- Het bijzondere aan mijn betoog is dat ik vragen stel zonder te weten of u er op 22 september zult zijn. Voor ons is de autoloze dag een echt succes. Ondanks het feit dat met die Europese dag van het oorspronkelijke doel wordt afgeweken doordat die dag op een zondag in plaats van op een maandag wordt georganiseerd, is dit evenement op twee jaar een feest geworden in het hele Gewest. De Brusselaars hebben behoefte aan feesten en alleen enkele knorpotten klagen over het ongedisciplineerd gedrag van de fietsers. Voor een keer zijn het echter niet de automobilisten waarvan men het op zijn heupen krijgt. De opperknorpot is commandant De Neve. Hij heeft wellicht te veel snelwegen bewaakt. Men kan betreuren dat de handelaars van de Vismarkt deze dag blijven boycotten.

BIV (2003-2004) Nr. 2


Zullen er volgend jaar gedurende de week van 22 september initiatieven worden genomen? Indien ze uitgaan van de gemeenten zal het Gewest ze dan steunen? Wat denkt u ervan om meer dan één zondag per jaar autoloze dagen te organiseren. Bovendien moet het verkeer worden verbeterd als de stad wordt afgesloten, want er waren dit jaar nog veel opstoppingen. Met de Europese campagne van 22 september wil men de automobilisten ertoe aanzetten om een ander vervoermiddel te gebruiken om naar het werk te gaan. Ik meen dat dit mogelijk is zonder toename van het openbaar vervoer en door het parkeren beter te regelen. Wat bent u bereid te doen om het intermodaal vervoer te bevorderen? De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans) .- Het is in strijd met het reglement om een spreker het woord te laten nemen vóór een interpellant. Ik was op 21 september niet in Brussel, maar ik heb kennis genomen van het verloop van die dag via de pers. In alle kranten stond te lezen dat deze dag geslaagd was, maar in sommige werd gewezen op het ongedisciplineerd gedrag en op het niet naleven van het verkeersreglement door de zogenoemde zwakke weggebruikers. Zou men tijdens de promotiecampagnes voor die autoloze dagen niet moeten herinneren aan ieders verantwoordelijkheden? Zouden Pro-Velo en GRACQ niet eveneens hun steentje kunnen bijdragen. Men moet ook de automobilisten tot de orde roepen. Naar verluidt hebben bepaalde gemeenten een groot aantal weinig verantwoorde uitzonderingen toegekend en de taxi’s lapten de snelheidsbeperking tot 30 per uur vaak aan hun laars. Bij de MIVB was de vraag groter dan het aanbod. Wat was de doorgangsfrequentie die werkelijk in aanmerking werd genomen? Anderzijds is de balans van het BIM zeer bemoedigend omdat men geluidsemissies heeft gemeten die 10 decibel lager liggen dan dagelijks wordt gemeten en de verontreiniging met 36% verminderd is op die dag. De meeste Brusselaars vragen dat er volgend jaar opnieuw een dag georganiseerd wordt. De ontevredenen zijn een kleine minderheid. De muts met ezelsoren is voor een lid van het Europees parlement, een voormalige VLD-er die lid is van het dissidente liberaal Appel. Volgens hem is de autoloze dag een zware inbreuk op het recht van vrij verkeer van personen. De horecasector is gekant tegen de dag en zegt te vlug dat het de dupe is van de operatie. Dit Liberaal Zelfstandig Verbond beweert niet betrokken te zijn geweest in de beslissing. Bepaalde restauranthouders hebben inderdaad hun zaak gesloten en enkele groentekwekers hebben de hoofdstad verlaten maar de Libre Belgique zegt dat zij die open gebleven zijn het niet betreurd hebben. Men moet rekening houden met de wensen van de grote meerderheid van de Brusselaars en autoloze dagen blijven organiseren. Men mag echter niet te veel van die dagen organi-

5

seren op een jaar zonder voorafgaande evaluatie, onder meer met de gemeentelijke overheden. De autoloze dag is in 2002 ingevoerd in het kader van de organisatie van de Europese dag die de burgers warm willen maken voor een alternatief voor de wagen. Door die dag op een andere datum te organiseren wordt niet meer deelgenomen aan dit Europees initiatief. Uiteraard is het moeilijker om die dag in de week te organiseren. Men zou kunnen overwegen om de invalswegen, waarvan de gewiekste pendelaars die door de woonwijken rijden waar zones 30 op hun plaats zouden zijn, systematisch af te sluiten. Er moet een afspraak worden gemaakt met de betrokken lokale overheden. De Voorzitter .- Ik wens de heer Cornelissen te zeggen dat het reglement nauwgelet is toegepast en dat wij er alles aan gedaan hebben om hem te verwittigen dat hij aan de beurt was. De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans) .- Het is niet gebruikelijk dat een toegevoegde interpellatie na andere betogen aan bod komt. Ik denk niet dat er precedenten zijn. Bovendien bezit ik niet de gave der bilocatie en de vergadering van het Bureau was buitengewoon belangrijk. De heer Michel Van Roye (in het Frans) .- Het spijt mij dat ik voor de heer Cornelissen aan het woord ben gekomen en ik bied hem mijn excuses aan. Als ik dat niet gedaan had, dan had men geen twee keer na mekaar hetzelfde moeten horen. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp .- U heeft mij gevraagd naar de extra inspanningen die werden geleverd inzake organisatie van het openbaar vervoer, de opvang van automobilisten en de inzet van de politie-eenheden. Ik deel de mening van velen dat deze dag een groot succes was, niet enkel dankzij de inspanningen van collega Delathouwer en mijzelf, maar ook dankzij de medewerking van de politie en de gemeentebesturen. De gemeentebesturen liggen trouwens aan de basis van het feit dat de autoloze dag in het hele Gewest werd opgevolgd, aangezien de 19 burgemeesters hier allen voorstander van waren. Indien men een stad autoluw maakt, moet men een alternatief aanbieden. Men is best bereid de auto thuis te laten, maar dan moet er een alternatief vervoermiddel zijn om het centrum te bereiken. Deze dag stond in het teken van de promotie van het openbaar vervoer. Ongeveer de helft van de verplaatsingen gebeurde te voet, terwijl de fiets een vierde voor zijn rekening nam. Dit betekent een verdubbeling ten opzichte van een normale zondag. Ook het gebruik van het openbaar vervoer steeg gevoelig. Een derde van alle verplaatsingen gebeurde via deze weg. Ten opzichte van een normale zondag werd het aanbod aanzienlijk versterkt. Men volgde de dienstregeling van een zaterdagdienst, die werd versterkt op enkele belangrijke lijnen. Het aanbod dat werd verzekerd bedroeg 70% van dat op een normale weekdag. Alle beschikbaar rollend materieel werd aangewend. De vlotheid van het verkeer kwam soms in het gedrang door de aanwezigheid van voetgangers en fietsers.

BIV (2003-2004) Nr. 2

6


De overbevraging die ontstond bleef beperk tot enkele lijnen. Ook de metro- en de tramlijnen werden druk gebruikt, maar de capaciteit was net voldoende. De uittocht richting Heizel was zeer druk, maar heeft niet voor overlast gezorgd. De pendeldienst tussen de metro en parking C heeft de hele dag op volle capaciteit gedraaid. Enkele tekortkomingen zullen bij de volgende editie aangepakt worden. Doordat het openbaar vervoer gratis werd aangeboden, is het onmogelijk exacte cijfers te geven van het aantal gebruikers. Op een normale zondag ligt dit tussen 100.000 en 150.000, maar voor 21 september werd een schatting gemaakt van 300.000 vervoerde passagiers. Ook De Lijn en de NMBS hebben aanzienlijke inspanningen geleverd om vele mensen naar het Gewest te voeren. Het zou niet beter geweest zijn indien de MIVB een weekaanbod had gerealiseerd. Een autoloze zondag brengt namelijk aangepaste noden met zich mee, waarvoor de dienstregeling van een weekdag geen oplossing kan bieden. (Verder in het Frans) Het aantal incidenten die gemeld zijn is te verwaarlozen. De politie heeft 450 agenten ingeschakeld die alles in goede banen hebben geleid. Alle weggebruikers moeten gedisciplineerd handelen. Men mag er geen categorie uitpikken. Het autoverkeer, en met name de taxi’s die veel snelheidsovertredingen hebben begaan, moet beter worden gecontroleerd. De verkeerstekens en het verkeersreglement werden niet altijd in acht genomen. De politie heeft fietsers en skaters moeten weghalen uit gesloten tunnels. De heer Mahfoudh Romdhani (in het Frans) .- De straten moeten toegankelijk blijven voor de spoeddiensten en voor de taxi’s. Dit jaar was het meer speciaal dan aangenaam. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Het Gewest was beter toegankelijk voor parkeerplaatsen waarvan sommigen volzet waren. Er is speciale transitsignalisatie aangebracht. De afritten van de ring in Zaventem zijn gesloten. De mensen die aankomen op de luchthaven zijn opgevangen door BIAC en de verloren reizigers zijn niet in de steek gelaten. Er zijn tussen 20 en 25.000 speciale vergunningen afgegeven. De bedrijven en de vakbonden hebben gesprekken gevoerd over de mobiliteit en in de loop van 2004 zullen bedrijfsvervoerplannen worden ingediend. De autoloze dag is reeds een traditie. Dit jaar is het centrum onder de voet gelopen. Om iets te doen aan de hinder kan men nu reeds lessen trekken uit deze dag. De activiteiten en de initiatieven zouden buiten het centrum moeten worden verplaatst. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans) .- Dat was reeds het geval. De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans) .- Het evenement valt op dezelfde datum als de monumentendagen. Een

groot gedeelte van onze monumenten bevindt zich in het stadscentrum. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Er moeten meer activiteiten worden verplaatst met steun voor de gemeenten en de handelaars. De controle op het wild parkeren moet worden versterkt en de verkeersveiligheid moet worden verbeterd. Zonder de toestemming van de gemeentebesturen en zonder de zeer gesmaakte toewijding van de politiediensten kon deze dag geen succes worden. Tevens moeten de criteria voor de afgifte van de speciale vergunningen in overleg met de gemeenten eenvormig worden gemaakt. Deze dag was een heus succes. Vele niet-Brusselaars hebben ervan geprofiteerd. Instellingen hebben hun deuren geopend en hebben veel volk over de vloer gekregen. Het is niet altijd gemakkelijk om afwijkingen toe te staan aan automobilisten. Dit jaar hebben we beslist om de wagen uit het Gewest te bannen gedurende een dag. Automobilisten komende uit de andere Gewesten moeten zich naar parkeerplaats C begeven waar gratis gebruikt kan worden gemaakt van het openbaar vervoer. Het zal een feestdag worden. Met de gemeenten zal opnieuw overleg moeten worden gepleegd in verband met de criteria voor de speciale vergunningen, teneinde die eenvormig te maken. Vele niet-Brusselaars maken van de gelegenheid gebruik om onze stad te bezoeken en wij moeten het mooiste van onszelf tonen. De horeca heeft dit jaar gouden zaken gedaan en de laatste handelaars die afkerig stonden tegenover de dag zullen volgend jaar wel hun zaak openen. Er was heel veel inzet nodig om deze dag te doen slagen. Daarom is een degelijke organisatie op verschillende momenten onmogelijk. Het is echter mogelijk om zo’n dag op kleinere schaal te organiseren bij grote culturele evenementen. Het Gewest is bereid om de initiatieven van de gemeenten te stimuleren. Het hele Gewest afsluiten zou moeilijk zijn. Ik ben daarentegen gekant tegen een autoloze dag in de week. De heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp .- Ik ben niet van plan te herhalen wat minister Chabert net heeft gezegd. Het is belangrijk dat er een bevrijdingssfeer in de stad hing. Fietsers en voetgangers wilden de stad opnieuw innemen. Ik zal u het volledige rapport van de enquete bezorgen. Daaruit blijkt dat bijna 70% van de Brusselaars zeer positief staat tegenover de autoloze zondag. Het aantal tegenstanders is gedaald, maar het aantal onverschilligen is gestegen van 4 naar 15%. Dit betekent dat meer mensen het idee van een autoloze zondag gewoon worden of dat ze er zich niets van aantrekken. Bijna 75% van de Brusselaars vindt dat de operatie minstens één keer per jaar mag worden herhaald. Daarvan is 24% voor een driemaandelijkse en 19% voor een maandelijkse herhaling. De slotsom is dat de helft van de Brusselaars voorstan-

BIV (2003-2004) Nr. 2


der is om het initiatief verschillende keren per jaar te organiseren. (Verder in het Frans) Uit de enquête blijkt dat de meeste Brusselaars wel goed op de hoogte waren over de dag maar dat het publiek nog meer informatie wil wat ons ertoe zal nopen onze website nog te verfijnen en een oproepnummer voor informatie in te voeren voor volgend jaar. Anderzijds vonden de Brusselaars het goed dat er minder vervuiling was en dat het leven aangenamer was. 40% van de Brusselaars vinden dat er geen nadelen verbonden zijn aan dit evenement, maar sommigen vinden het een probleem dat ze niet met de wagen naar het werk kunnen en dat er te weinig openbaar vervoer is. (Verder in het Nederlands) Van de ondervraagden wil 92,9% volgend jaar gratis openbaar vervoer, 85% wil frequenter openbaar vervoer en 74,7% wil helemaal niets veranderen. Inzake de beschikbare parkeerplaatsen moet er volgende keer meer informatie worden gegeven. Wat het gedrag van de fietsers betreft, moeten we niet overdrijven. Iedereen moet de wegcode toepassen. Ik stel voor om volgend jaar een aantal tunnels voor de fietsers open te stellen en dit duidelijk te signaleren. De mobiliteitsproblematiek vergt een mentaliteitswijziging. We moeten oppassen dat we niet het slachtoffer worden van ons eigen succes. Het initiatief is nu meer een feest dan een bewustmaking wat toch het eigenlijke doel is. Ik ben in elk geval blij dat minister Chabert enthousiast reageert. Ik zal heel binnenkort met de gemeenten overleggen om bijvoorbeeld naar aanleiding van de kerstmarkten een aantal plaatsen in Brussel-Stad autovrij te maken. Verder moeten we een aantal groene corridors inleggen. Er is een structurele oplossing nodig om de binnenstad autovrij of autoluw te maken. Mevrouw Anne Van Asbroeck .- Mijn aandacht gaat vooral naar de MIVB. We moeten beseffen dat de capaciteit van het materieel net voldoende was. Nagegaan moet worden hoe de capaciteit en de frequentie volgend jaar kunnen worden opgedreven. Ik sluit er mij volledig bij aan dat de verschillende verkeersregels dienen te worden eerbiedigd. Die ene dag is natuurlijk een uitzonderlijk gegeven. Toch is het noodzakelijk duidelijke regels te stellen die in acht moeten worden genomen. De delocalisatie van de activiteiten vanuit het centrum is moeilijk en hiervoor moet op meer enthousiasme bij de gemeenten kunnen worden gerekend. We moeten ook de handelaars beter sensibiliseren en hen wijzen op hun belang mee in de boot te stappen. Ik dank de heer Pascal Smet voor de studie die we van hem kregen. We moeten uiteraard de tijd nemen om deze door te

7

nemen. De bewustmaking van een autoloze zondag is een deel van het sensibiliseringsluik. Ook het belang van de dag zelf, namelijk 21 september, mag niet uit het oog worden verloren. De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans) .- We moeten rekening houden met de algemene bedoeling van de dag, zelfs al wordt gemakkelijkheidshalve geopteerd voor de zondag. Die dag moet tegelijk een feest zijn en ook sensibiliseren. Een van de manieren om zulks te doen zou erin bestaan te beletten dat de pendelaars gebruik maken van de invalswegen en het leven in de wijken onaangenaam maken. Wij raden u aan om contact op te nemen met de gemeentebesturen om acties op touw te zetten zodat de automobilisten niet voor verassingen zouden komen te staan. In andere Europese steden verbiedt men het verkeer in beperkte gedeelten van de stad. We zouden hieruit inspiratie kunnen opdoen om specifieke acties te voeren. Op die dag werd 70% van de openbare vervoermiddelen van een weekdag aangewend. Het aanbod was niet overal in het Gewest even groot. Nu wij nieuwe trams zullen aankopen, stel ik voor dat wij de oude trams niet te vlug van de hand doen. Ze zouden kunnen dienen om extra trams in te leggen bij dergelijke evenementen. Aangezien bepaalde handelaars zich benadeeld voelen, zou men kunnen overwegen om die dag de verplichte wekelijkse sluitingsdag niet toe te passen. Hoe dan ook zijn vele winkels gesloten op zondag. Men moet het probleem dus niet overdrijven. Ik heb vastgesteld dat de heren Chabert en Smet elkaar tegenspreken. De eerstgenoemde herinnert eraan dat het gevaarlijk is om fietsers in de tunnels te laten rijden en de laatstgenoemde wil de tunnels openlaten voor fietsers. Vele steden hebben het autoverkeer in hun stadscentrum verboden. Zurich kan op dit vlak model staan. De chique winkels van de Banhofstrasse zijn om 16.00 uur gesloten en de klanten nemen allemaal de tram met hun pakjes in de hand om naar huis terug te keren. Melbourne heeft van de tram het symbool van de stad gemaakt. Dichter bij ons heeft de stad Bergen een gratis pendeldienst ingevoerd om het stadscentrum te ontlasten. Wij zouden die verschillende oplossingen kunnen onderzoeken. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Ik blijf gekant tegen de opening van de tunnels op 22 september. Ik zal het voorstel om bepaalde tunnels open te laten of te sluiten aan de politie voorleggen. Bepaalde steden hebben winkelstraten die volkomen verkeersvrij zijn. Ik ben voorstander van deze structurele oplossing voor Brussel op voorwaarde dat het verkeer vlot kan verlopen. In een bepaalde periode heb ik geweigerd om de metro te openen zolang men met de wagen in de Nieuwstraat kon rijden. Sedertdien is de omzet van de winkels in de straat aanzienlijk gestegen. We hebben er eveneens voor geijverd dat de Grote Markt niet meer als parkeerplaats zou dienen. Ik wil

BIV (2003-2004) Nr. 2

8


het centrum wel verkeersvrij maken indien dit technisch mogelijk is. - De incidenten zijn gesloten.

INTERPELLATIE VAN DE HEER JEAN-PIERRE CORNELISSEN TOT DE HEER PASCAL SMET, STAATSSECRETARIS VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST, BELAST MET MOBILITEIT, AMBTENARENZAKEN, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, betreffende “de snelheidsbeperkingen in de agglomeratie”. De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans) .- Begin september heeft de heer Bert Anciaux voorgesteld om een algemene snelheidsbeperking tot 30 km per uur in te voeren in de steden. Sedertdien heeft hij bakzeil gehaald. In de week kunnen de auto’s noodgedwongen niet sneller rijden wegens de langer durende verkeersopstoppingen. Gedurende de weekends en ’s avonds brengen bepaalde bestuurders mensen in gevaar. Het GewOP en het Bijzonder Bestemmingsplan (BBP) bevatten maatregelen tegen overdreven snelheid. Ongeveer 70% van de stad zou in aanmerking komen voor de invoering van een zone 30. De heer Delathouwer heeft convenanten met de gemeenten ingevoerd voor de invoering van zones 30. Maar de gemeenten beschikken niet over de nodige middelen om ambitieuze projecten snel uit te voeren. Wat bent u van plan te doen om de voorgenomen maatregelen sneller uit te voeren. Onderhoudt u regelmatig contact met de federale overheid? De heer Bernard Ide (in het Frans) .- De Staten-Generaal voor de verkeersveiligheid had onder meer tot doel om het aantal verkeersslachtoffers tegen 2006 met 30% te verminderen. De zones 30 zijn in dat opzicht een goed middel. Op termijn zal 77% van het Brussels grondgebied in aanmerking komen voor de invoering van zones 30. Ik herinner u eraan dat die zones in kaart zijn gebracht. Ecolo is voorstander van de stad 30. Dit betekent dat de lokale wegen naar de wijken hiervoor in aanmerking moeten komen en dat er op de gewestwegen hogere snelheden zouden gelden. Onlangs zei de heer Delathouwer dat hij optimistisch is omdat het aantal wegen met zone 30 snel toeneemt. Er zijn twee middelen voorhanden om zones 30 in te voeren op 77% van het grondgebied. In de eerste plaats is het verkeersreglement onlangs gewijzigd en geldt in de omgeving van scholen een snelheidsbeperking tot 30 km per uur. Anderzijds is er in het kader van een samenwerkingsakkoord tussen de federale Overheid en Brussel geld uitgetrokken voor de realisatie van projecten in zones voor de ontwikkeling en de versterking van de huisvesting. Kunt u de rol van coördinator vervullen tussen alle gemeenten? Kennen de gemeenten en gebruiken zij deze twee middelen?

Zou het niet beter zijn om acties op touw te zetten om de aandacht van de mensen te vestigen op de verkeersveiligheid van de jonge weggebruikers in de verschillende Brusselse gemeenten. De heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Het Brussels Gewest heeft eveneens een Staten Generaal voor de verkeersveiligheid georganiseerd. Vele punten waarover u spreekt zijn daar aan bod gekomen. Mijn voorganger had concrete maatregelen genomen om zones 30 tot stand te brengen. Ik ben van plan om die weg verder te bewandelen. Ik herinner eraan dat wij de gemeenten reeds geholpen hebben met het verlenen van subsidies voor de uitvoering van hun plan voor de totstandkoming van verkeersvrije woonzones met een snelheidsbeperking tot 30% per uur. Wij hebben de gemeenten eveneens voorgesteld om steun te verlenen voor de uitvoering van hun gemeentelijke mobiliteitsplannen in het ruimere verband van de mobiliteitscontracten. Inzake de financiële steun aan de gemeenten gaan de financiële middelen in de eerste plaats naar acties in het kader van mobiliteitscontracten welke in overleg tussen het Gewest en de gemeenten worden gevoerd. De gemeenten zijn niet in staat om alleen in te staan voor de financiering van alle werken voor de invoering van zones 30 op hun grondgebied. (Verder in het Nederlands) De opvolging van de realisatie van de zones 30 is in kaart gebracht, zodat men het realisatiepercentage in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kan ramen. Op dit moment staan ons enkel voorlopige cijfers ter beschikking. Men ziet nu reeds dat in sommige gemeenten het aantal zones 30 verdubbeld is. In december zullen meer precieze cijfers beschikbaar zijn. (Verder in het Frans) Volgens de huidige schattingen wordt slechts een klein percentage van de zones 30 uitgevoerd. Dit verschilt uiteraard van de ene gemeente tot de andere en daar komt ook verandering in. Ik stel u voor om een evaluatie te maken van de uitvoering van de zones 30 aan het eind van het jaar. Ik heb elke week een ontmoeting met de bevoegde federale minister. Hij heeft zijn woorden onlangs genuanceerd. Ik herinner er u tevens aan dat de ruimtelijke ordening een gewestelijke bevoegdheid is. Wij zullen systematisch overleg plegen met de federale Overheid voor de werken die worden uitgevoerd in het kader van het samenwerkingsakkoord. Voor het aanhangsel nr. 9 waarover binnenkort zal worden onderhandeld, ben ik van plan projecten voor te stellen om het verkeer onder meer in het stadscentrum te verminderen. De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans) .Bepaalde gemeenten hebben een zeer lage uitvoeringsgraad voor zones 30 omdat de procedure er te laat is opgestart. In sommige gemeenten in men nog bezig met studies. De heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenza-

BIV (2003-2004) Nr. 2


ken, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- We moeten nog met de Brusselse bevolking spreken. - Het incident is gesloten.

MONDELINGE VRAGEN EN TOEGEVOEGDE MONDELINGE VRAGEN Het nachtelijk openbaar vervoer in Brussel. De heer Michel Moock (in het Frans) .- In maart is beslist om de trams op lijn 71 tot 3.00 uur ’s morgens te laten rijden. Wat zijn de resultaten van dit experiment. Wordt het experiment voortgezet? Mijn fractie en ikzelf hadden reeds onze twijfels geuit over het succes van dit project. Het ging slechts om één lijn, namelijk lijn 71, en de prijs van het vervoerbewijs werd vastgesteld op 3 euro. Zou u nog andere dergelijke experimenten op touw zetten? De socialistische fractie en ikzelf hechten veel belang aan nachtelijk vervoer. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Lijn 71 is een testlijn. Het is nog wat te vroeg om een evaluatie te maken. We zullen dat begin 2004 doen. Ik kan dus voor het ogenblik geen oordeel vellen. Ik wens erop te wijzen dat het Gewest jaarlijks veel geld geeft aan de MIVB om dergelijke experimenten op te zetten. Een groot gedeelte van de begroting 2004 wordt overigens besteed aan nachtelijk openbaar vervoer. De MIVB zal alles in het werk stellen opdat het experiment met lijn 71 zou slagen. Ze zal trouwens soortgelijke experimenten op touw zetten als dit verantwoord is. De heer Michel Moock (in het Frans) .- Ik zou dus tot 2004 moeten wachten alvorens over een precieze evaluatie van die test te kunnen beschikken. Ik voeg eraan toe dat niet alleen het nachtelijke vervoernetwerk zou moeten worden uitgebreid, maar dat ook het aantal uren dat het openbaar vervoer normaal toegankelijk is, moet worden uitgebreid. Het is een echte lijdensweg om na een avondvertoning op zaterdagavond in de bioscoop terug naar huis te keren met het openbaar vervoer. - Het incident is gesloten. De afschaffing van lijn 74. De heer Michel Moock (in het Frans) .- Na de verlenging van de metrolijn tot aan Erasmus heeft de MIVB beslist om lijn 74 tussen Veeweyde en Erasmus af te schaffen. Het is uiteraard praktischer om gebruik te maken van de metro, maar wat is het alternatief voor de wijkbewoners. De gebruikers van lijn 74 maken nu gebruik van de bussen van de lijn. Waarom heeft men niet aan een alternatief gedacht?

9

De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- De afschaffing van lijn 74 en de verlenging van de metrolijn waren al lang gepland door het Gewest. Een en ander was eveneens reeds geregeld in het beheerscontract met de MIVB waarvan de desbetreffende gewestelijk dotatie overigens was aangepast en dien overeenkomstig verminderd. Bovendien zou onder meer de bouw van een Cora-winkel naar verluidt veranderingen te weeg gebracht hebben in het soort reizigers die van lijn 74 gebruik maken. Voorts had de MIVB, meteen toen de verlenging van de metro op stapel stond, een nieuwe bediening met lijn 75 onderzocht. Er was een verbinding met lijn 56 door de verlenging ervan tot aan de Maurice Renardlaan. Door de tegenkanting van de bewoners van de Maurice Renardlaan tegen die plannen en het beroep dat het college van Burgemeester en Schepenen van Anderlecht heeft ingesteld, konden de termijnen voor de totstandkoming van deze gestructureerde verbinding niet in acht worden genomen. De lijn heeft dus van de gelegenheid gebruik gemaakt om de bediening van de vroegere lijn 74 te verzekeren zonder financiële gevolgen voor de MIVB en voorlopig. Ten slotte moet het administratieve aspect nog worden geregeld. De heer Michel Moock (in het Frans) .- Kunnen de buurtbewoners van lijn 74 gebruik maken van de diensten van de lijn met hun ticket van de MIVB. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- De betrokken personen kunnen gratis reizen en alle andere reizigers moeten hun vervoersbewijs betalen. - Het incident is gesloten. Het vrachtwagenverkeer in de stad. De Voorzitter .- Bij afwezigheid van de indiener, die verontschuldigd is, wordt de vraag verschoven. De aankoop van nieuwe tramstellen door de MIVB. De heer Jos Van Assche .- Volgens berichten in de dagbladpers heeft de MIVB 46 nieuwe tramstellen besteld bij het bedrijf Bombardier Transportations. Dit zou voor de maatschappij "zesduizend bijkomende zitjes" aan vervoerscapaciteit opleveren. Kan de minister mij bevestigen dat die zesduizend bijkomende plaatsen ter beschikking zullen zijn van de reizigers wanneer deze stellen in gebruik zullen zijn? Hoeveel bijkomende plaatsen voor rechtstaande reizigers zullen deze tramstellen opleveren? Kan de minister mij meedelen of er een planning bestaat over het eventueel uit circulatie nemen van tramstellen die normaal tot 2005 in gebruik zullen zijn maar nadien, tussen 2005

BIV (2003-2004) Nr. 2

10


en 2010, uit circulatie zullen worden genomen? Indien ja, met hoeveel zitplaatsen en hoeveel staanplaatsen plant de MIVB haar capaciteit in die periode te verminderen? Kan de minister de financiële data geven die verband houden met de contracten die afgesloten werden met Bombardier Transportation? De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp .- De MIVB heeft inderdaad 46 nieuwe tramstellen besteld bij Bombardier Transportation. De indienststelling van deze nieuwe trams zal volgens de maatschappij 10.073 bijkomende zit- en staanplaatsen aan vervoerscapaciteit opleveren. In overeenstemming met het artikel 3.1.6. van het beheerscontract zal de MIVB, vanaf 2006, tot de vervanging overgaan van de tramstellen van het type 7000. Het is echter de intentie van de MIVB deze oudere voertuigen zolang mogelijk in dienst te houden, vooral tijdens de overgangsperiode. De planning dienaangaande moet nog worden bepaald. Na volledige buitendienststelling van de vijftig oude, type 7000 rijtuigen zal de MIVB nog steeds een verhoogde capaciteit van 5.973 plaatsen overhouden op het piekuur, waarvan 1.190 zitplaatsen. Het beheerscontract voorzag slechts in 5.500 zit- en staanplaatsen. Voor de bestelling van 46 rijtuigen moet buiten het onderhoud een bedrag uitgetrokken worden van 106.320.000 euro. De heer Jos Van Assche .- Ik dank de minister voor zijn bondig en verhelderend antwoord. - Het incident is gesloten. De betaalparkeerruimte aan het COOVI. De overstapparkeerterreinen. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans) .- De beslissing van de MIVB om te laten betalen voor het gebruik van de parkeerterreinen zou zijn ingegeven door de wil om voor al haar parkeerterreinen te laten betalen. De Ecolo-fractie begrijpt niet waarom de MIVB milieuvriendelijke initiatieven die bedoeld zijn om de automobilisten uit te rand ertoe aan te zetten gebruik te maken van het openbaar vervoer, rendabel wil maken. Deze beslissing is immers contraproductief voor de gebruikers die zullen moeten betalen voor het gebruik van de parkeerterreinen en voor het openbaar vervoer, voor de wijkbewoners die het slachtoffer zullen zijn van langparkeerders die hun parkeerplaatsen zullen innemen gedurende de hele dag en ten slotte voor de MIVB die het gevaar loopt de investeringen niet te kunnen terugverdienen. Voorts betreuren wij dat er geen parkeerplaatsen gereserveerd zijn voor gehandicapten en dat er op de parkeermeters niet vermeld staat dat parkeren gratis is voor personen met beperkte mobiliteit. Wij wensen dus dat de MIVB haar standpunt herziet en de overstapparkeerplaatsen gratis maakt.

De heer Michel Moock (in het Frans) .- Het heeft geen zin om automobilisten te laten betalen om hun voertuig achter te laten wanneer men weet dat het zo moeilijk is om gewoonten te veranderen. De MIVB heeft te kennen gegeven dat ze alle parkeerplaatsen betaald wil maken. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Om het gebruik van de wagen te verminderen wil de MIVB het aantal overstapparkeerplaatsen verhogen zonder haar financiën in gevaar te brengen. Er is bewaking nodig om de veiligheid en de toegangscontrole te garanderen. Omdat dit onvermijdelijk geld kost, moet worden overwogen om het parkeren betaald te maken. De prijzen zijn te vergelijken met die van de NMBS. Voor de COOVI-parkeerterreinen gaat het om 3 euro per dag, 20 euro per maand of 200 euro per jaar voor de reizigers die over een abonnement beschikken, 40 of 400 euro voor degenen die geen abonnement hebben. Voor de andere parkeerterreinen is nog geen tarief vastgesteld. Aangezien zo’n tarifering de kosten niet dekt, moet een valorisatie van de locaties in de omgeving worden nagestreefd. De MIVB overweegt eveneens om plaatsen te huren op andere parkeerterreinen in Brussel. Dit is onder meer het geval in Lennik waar een privé-concessie 170 plaatsen reserveert voor de gebruikers van het openbaar vervoer en in Bizet waar wordt onderhandeld over een overeenkomst voor 180 plaatsen. Er zijn ook nog andere plannen. Als de plannen verwezenlijkt worden zullen er 8.840 parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De prijzen zijn heel wat lager dan die van een maandabonnement voor een parkeerplaats in het centrum van de stad die schommelt tussen 75 en 150 euro. De waarden van de parkeerplaats hangt af van de schaarste en van de prijs van een parkeerplaats in het centrum en van de kwaliteit van de verbindingen. Het feit dat vele werknemers over een parkeerplaats beschikken die hun gratis wordt aangeboden door hun werkgever, maakt het voor de MIVB moeilijker om hogere prijzen aan te rekenen. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans) .- De automobilisten zijn niet bereid om tweemaal te betalen, voor de parkeerplaats en voor de metro, om hun wagen achter te laten. Ik zal u over enkele maanden vragen stellen om het gebruikspercentage van deze parkeerplaatsen. In de beleidsverklaring van de regering is er sprake van om de capaciteit te verhogen maar ze zijn er reeds onderbenut. De opening van nieuwe metrostations bood nieuwe kansen. De heer Michel Moock (in het Frans) .- Men zal moeten nagaan hoe het gebruik van de parkeerplaatsen evolueert als ze betaald zullen zijn. Als er minder gebruik van gemaakt wordt, zal dit aldus onze plannen doorkruisen. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .Bewaakte parkeerplaatsen aanleggen is duur. Alvorens de Brusselse belastingplichtige te laten betalen voor de pendelaars moeten wij de situatie evalueren.

BIV (2003-2004) Nr. 2


- De incidenten zijn gesloten. Het onderhoud van de nieuwe trams van de MIVB. De heer Michel Moock (in het Frans) .- De MIVB heeft zopas nieuwe trams aangekocht. Het onderhoud van de rijtuigen zou plaatshebben in Brugge. Bevestigt u dit? Dit zou nadelige gevolgen kunnen hebben voor de werkgelegenheid in Brussel. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Na de bestelling van 46 nieuwe trams, heeft de MIVB een onderhoudsovereenkomst gesloten met de firma Bombardier. Een beperkt onderhoudscontract heeft betrekking op de draaistellen en de elektronica. Gelet op de technologische evolutie en op de kosten van de technische know-how, is het aangewezen om het onderhoud buitenshuis te laten gebeuren. Dit garandeert langdurig onderhoud en betrouwbaarheid en legt de verantwoordelijkheid en het technisch risico bij derden. Het onderhoud van deze nieuwe trams zal plaatshebben in de installaties van de firma in Crespin in het noorden van Frankrijk. Het dagelijks onderhoud zal gebeuren in de lokalen van de MIVB. De heer Michel Moock (in het Frans) .- Dit zweemt naar privatisering. Het is dringend nodig dat er in de commissie een debat wordt gehouden over de parallelle activiteiten naast de exploitatie van het MIVB-net. De Voorzitter .- Men moet rekening houden met de moeilijkheden om hoog technologisch materieel te onderhouden. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans) .- Het onderhoud heeft betrekking op 15% van het totaal van het materieel. Het gaat om louter elektronica. Dit vergt onderzoek en daartoe moet het personeel doorlopend worden opgeleid. Na berekening is de MIVB tot de slotsom gekomen dat het voor haar beter is om een beroep te doen op gespecialiseerde diensten. Het is een kwestie van beheer, geen privatisering.

11

en systematisch optreden ten overstaan van personen die overlast veroorzaken, kunnen alleen door de politie worden uitgeoefend en niet door stewards van de MIVB. Tijdens maandelijkse coördinatievergaderingen tussen de bevoegde MIVB-diensten, samen met de federale politie en afgevaardigden van De Lijn en TEC, worden de plaatsen waar een verhoogde delinquentie vastgesteld wordt, diepgaand geanalyseerd. Eventuele maatregelen, instructies of weloverwogen acties worden hier overlegd. Indien de lokale politie melding maakt van probleemzones bij haltes of stations van het openbaar vervoer, worden die gegevens bezorgd aan de afgevaardigden in die vergaderingen. Er kan dan een tijdelijke maatregel ingesteld worden. Hoewel de stewards bij de MIVB onder meer een gunstig effect hebben op het veiligheidsgevoel, is hun bevoegdheid beperkt tot de bijstand en de informatie van het cliënteel en bevat deze geenszins een politionele bevoegdheid. De heer Jean-Luc Vanraes .- De problemen van overlast moeten alleszins worden aangepakt. Ik besef dat overleg noodzakelijk is. Ik hoop alleen dat de overlegprocedures niet te lang aanslepen en dat de samenwerking zo snel mogelijk tot stand komt. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp .- Ik zal uw suggestie overmaken aan de MIVB. Ik ben het met u eens dat het snel moet gaan. Ik vraag de heer Vanraes mij concrete gevallen te signaleren. - Het incident is gesloten. - De vergadering wordt om 15.55’ uur gesloten.

- Het incident is gesloten. De samenwerking tussen MIVB-stewards en de lokale politie. De heer Jean-Luc Vanraes .- Net als in andere gemeenten kampt ook Ukkel met problemen van overlast en jeugddeliquentie op de tram- en buslijnen. De politie treedt systematisch op en er werden camera’s geplaatst. Ik stel het nut van de stewards niet in vraag, maar een samenwerking met de lokale politie zou nuttig zijn. Kan die samenwerking niet worden georganiseerd? Zo ja, wie moet dan het initiatief nemen? De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp .- De taken van gericht

BIV (2003-2004) Nr. 2

BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD. Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen

Recommend Documents