, T * vr, rrr.T, , ^^ ^.^-i,,.,/ „„ A
BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD
Bulletin van de interpellaties en mondelinge en dringende vragen
Commissie voor de Infrastructuur, belast met openbare werken en verkeerswezen
OPENBARE VERGADERING WOENSDAG 11 JANUARI 1995
Brussclse Hoofdstcdclijkc Raad - Bulletin van dc interpellaties en mondelinge en dringende vragen - Gcwone zitting 1994-1995
BULLETIN VAN DE INTERPELLATES EN MONDELINGE EN DRiNtibNDb VKAUfciN
INHOUD
INTERPELLATIE van de beer Jan Beghin tot de heer Dominique Hannel, Minister bclast met Openbare Waken, Verkeer en de Vemieuwing van Afgedankte Bedrijfsroimten, aangaande "het recente voomemen van het directiecomite van de NMBS om het GEN ingrijpend te wijzigen, tegen de wil van de Brusselse regering in". (Sprekers: de heer Jan Beghin, mevr. Evelyne Huytebroedc en de heer Dominique Hannel, Minister belast met Openbare Werken, Verkeer en de Venueuwing van Afgedankte BedriJ'fsrmmten)
Brossclse Hoofdstedelijke Raad • Oewonc zitting 1994-1995
UFbNbAKb VbK(JAL»hKlN(i VAN WOENSDAGTT7ANUARI 1995
Voorzitter : deheer Claude Michel De openbare vergadering wordt geopend om 9.40uur
vanuit Eigenbrakel te verbeteren stelt de minister voor om de frekwenties van de treinen op Lijn 26 tot 6 per uur en per bijrichting te vcrhogen.
INTERPELLATIE van de beer Jan Beghin tot de beer Dominique Haranel, Minister belast met Openbare Wcrken, Vcrkeer en de Vemieuwing van Afgedankte Bedrijfsruimten
Naar aanleiding van een aantal klachten is de NMBS begonnen met een vooriopige evaluatie van lijn 26. DC klachten die werien geregistreerd kwamen bier op neer dat de tremstellen van lijn 26 minder de stations Etterbeek, BrussdLeopolskwartier en Schuman aandoen.
aangaande "bet recente voornemen van bet directiecomite van de NMBS om bet GEN ingrijpend te wijzigen, tegcn de wil van de Brussebe regering in"
In oktober 1993 weri aan de oude lijn 26 samen met een navette Halle-Vilvoorde een referentiequotering gegeven v» "100", op basis van het aantal reizigers opgestapt per stopplaats.
De h. Jan Beghin.- Enkele weken geleden heb ik ecn aktualiteitsvraag gesteld over de alarmerende berichten inzake de nodige investeringen voor het Gewestelijk Expressnet (GEN), die op de belling stonden. Het ligt niet in mijn bedoeling om vandaag opnieuw het belang te onderstrepen van het GEN. Iedereen is er voorstander van en iedereen weet dat dit gepaard -t zai gaan met investeringen. We weten ook dat we moeten |wachten op de studie uitgevoeid door de Nationale Investeringsmaatschappij. Het probleem is echter dat cr sinds het opstartcn van het experiment met Lijn 26 een verschillend uitgangspunt bestaat tussen de NMBS en de Brusselse regering. DC NMBS wil reizigers aanvoeren die van verier komen in plaats van enkel het beperkte Bmsselse aanbod. De NMBS wenst bovendien de stations van het Leopoldskwartier, Schuman en Etterbeek aan te doen. De overstap op Lijn 26 wordt zo ook interessant voor de Brusselse bevolking. Het uitgangspunt van de Brusselse regering zou hiermee in schril contrast staan. Zij heeft altijd geopteerd voor een eenvoudige en regehnatige verbinding tussen Halle en Vilvoorde, zonder een regehnatige verbinding met Etterbeek en het Europees kwartier. De verbinding aan Merode naar het metre-net van de MTVB zou in prmcipc deze handicap moeten compenseren. Men kan zich bij dit uitgangspunt enkele vragen stellen vooral omdat volgens mijn informatie drie vierde van het clientcel van Lijn 26, dat zich naar het Europees kwartier begeeft, »nu zonder rechtstreekse treinverbinding blijft. Dit beeft voor de niet-Brusselaars vooral financisle gevolgen omdat zij veiplicht worien na de trein de metro te nemen en hiervoor ruim 1000 frank per maand te betalen. Op aanvraag van de Brusselse regering rijden er sinds mei 1994 3 treinen als experiment. De evaluatie hiervan is teleurstellend en bevestigt dat het clienteel gestraft wordt omdat het niet meer per trein de stations Etterbeek, Leopoldskwartier en Schuman kan bereiken. Het aantal klachten aan de NMBS is dan ook enonn. Ook de diensten van de rijkswacht te Etterbeek, de Europese Gemeenschap, de VUB-ULB en tal van particulieren hebben him ongenoegen geuit Ook U voelt dit blijkbaar aan. Zo hebt U halfnovember de promotiecampagne opgestart om Lijn 26 meer bekendheid te geven onder het motto "Dwars door Brussel in 20 minuten. Wie kan beter? Trein-metro, Brussel-presto". Ook de heer Maingain heeft problemen met de nieuwe treinregeling vanaf mei 1994. In uw antwoord op zijn schriftelijke vraag geeft U de raad om in Merode de metro te nemen om het Europees kwartier te bereiken. Als enige opiossing om de verbindingen
In maart 1994 werd aan de oude lijn 26 samen met twee navettes Huizingen-VUvoorde een referentiekwotering toegekendvan•tll4". In juni 1994 zijn er drie navettes Huizingen-Vilvoonfc. Rekening boudend met de blokperiode en het begin van de vakantie weri een referentiekwotering van "79" toegekend. Een voorzichtige conclusie ligt voor de hand. Het mecst commerciele aanbod volgens de NMBS is dat vanjanuari 1993 omdat zij een combinatie vonnt van drie treinen per uur overal op lijn 26 en de stations Etterbeek, Schuman en het Leopoldskwartier aandoet. Bovendien kennen alle lokale verbindingen rond Bnissd een dekkingsgraad van de kosten door de ontvangsten hogcr dan 30%. Wil lijn 26 zich op dit niveau bevestigen dan moetzij haar clienteel veriubbelen dat zij reeds had voor September 1993. Met deze resultaten in het hoofd kunnen wij moeilijk van een succes spreken. Verschillende redenen zijn hiervan de oorzaak. Het is een tijdelijk conjunctureel fenomeen dat mits een juiste publiciteitscampagne kan veibeterd worden. De fiekwentie is onvoldoende en het opvoeren hiervan op metroniveau namelijk zes per uur zai hieraan veihelpen. Het minder aandoen van de stations Etterbeek, Schuman en Leopoldskwartier jaagt de reizigers weg. Ten slotte, bet materiaal is verouderd en onaangepast aan de noden van de reizigers. Het is te vroeg om definitieve conclusies te trekken. We dienen het effect van de publiciteitscampagne af te wachten, samen met een nauwkeurige evaluatie op lange termijn, alvorens structurele veranderingen aan het GEN voor te stellen. Volgens mijn informatie zou de NMBS vanaf mei 1995 het aanbod van lijn 26 wijzigen. Bent u hier reeds over geconsulteerd? Zo ja, wat is dan uw advies en dat van de regering op het voorstel van de NMBS om dc lijn Eigenbrakel-Aalst te behouden, samen met twee navettes per uur tussen Halle en Vilvoorde en het opnieuw instellen van de verbinding tussen Halle en Schuman en tussen Vilvoorde en Etterbeek zoals zij oorspronkelijk bestonden. Indien mijn informatie correct is bewijst dit het verschillend uitgangspunt dat er bestond bij het opstarten van het GEN. Gezien de recente ontwikkelingen en het belang van het GEN bestaat deze verschillende visie nog steeds. Dit heeft op korte
^TtM VAN L)b IN IfcRPELtATlES EN MONDELINGE EN DRINGENDE VRAGEN " ca Ixnge tamija nefaste gevolgen voor de verdere uitbouw van
ha GEN. Weike mitiatieven zai de Brusselse regermg ondememen in dit bdangrijkc dossier opdat beide partijcn dichter bij elkaar zooden gebracht worden? Mevro«w Evelyne Hnytebroeck (in bet Frans).- Ecolo heeft zicb steeds voorstander verklaard van het GEN maar er ook de gcvarcn van onderstreept
(yerder in het Frans) Het op lijn 26 gebruikte materieel is comfortabel en aangenaam, maar versnelt en vcrtraagt ongeveer als klassieke treinen, waardoor zijn efficientie vcrmindert. Er zijn 9 haltes voor de lijn 26 op bet grondgebied van het Gewest, maar er zouden nog enkele haltes moeten bijkomen. Ganzevijver, Watermaal en Josaphat komen trouwcns voor in het GewOP. De frekwentie van drie treinen per uur blijft ruim onder die vaneenechtGEN.
De pcndclaars een betere dienst verlenen is een positieve zaak, maar het is beter de mensen aan te sporen in de buurt van bun wak te woncn. Het GEN-project moet passen in een allesomvltend pim van ruimtelijke ordening en organisatie van bet verrocr en er moeten maatregelen genomen worden om de nnmte voor de automobilisten te beperken.
Het eenvonnige tariefbestaat gedeeltelijk op het grondgebied van bet Gewest - ook al heeft men een verschillend vervoerbewijs nodig voor de MIVB en de NMBS -, maar bestaat omzeggens niet buiten Brussel.
Seeds in maart 1992 heeft Mane Nagy in een interpellatie tot de heer Thys verklaard dat het GEN-project verder uitgeweAt dicode te worden, dat de frekwenties verhoogd moesten worden en dat het aangekondigde tariefbeleid en de financiering venhridclijkt moesten worden.
Er moet dus een duidelijk onderscheid gemaakt worden tussen bet op lijn 26 lopende experiment dat op een bestaande lijn en met de beschikbare middelen voor een verhoogde frekwentie zorgt, en een echt GEN dat belangrijke nieuwe midde- ^ len zai vergen.
Hoe veriopcn vandaag uw onderhandelingen met de NMBS over lyn 26 die nict het verhoopte succes kent ? Waarom werd cr niet voor betere haltes in de stad gezorgd ? Waarom komt er gcen bijkomendc halte in Watennaal-Bosvooide?
De verhoogde frekwentie op lijn 26 past ook in het breder kader van de verienging van de IR-trein Binche-Halle-Brussel tot Louvain-la-Neuve, waardoor dit deel van Waals-Brabant betere aansluitingen krijgt; Diegem en Zaventem worden ook veelvuldiger aangedaan omdat de treinen naar de luchthaven er stoppen; de verbinding Dendermonde-Brussel werd tot Liedekerke verlengd, waaidoor dit deel van Vlaams-Brabant nog beter aangedaan worot; er werd een verbinding tot stand gebracht tussen Eigenbrakel en Aalst waarbij in de volgende Brusselse haltes gestopt worot: Sint-Job, Boondaal, Etterbeek, Leopoldwijk, Schuman, Bockstael, Jette en Berchem. Mijn mcdewerkers zullen u ter illustratie enkele tabellen in verband met deze lijnen bezorgen.
Ik maak me zorgen over het beleid van de NMBS die onder het mom van begrotingsbesparingen Brussel in een wurggreep Igkt te willen bouden. De beslissingen van de NMBS dreigen mdcrdaad prioritaire projecten voor Brussel in gevaar te brengen. Zclfs uw dgen partij, mijnheer de minister, die van de fedcrale mcerderiieid deel uitmaakt, is niet bij machte daar iets •an te doen ofwel spreekt ze graag met twee moaden. De uitgcstelde bcslissing om de verbinding met het TiRccntram te veibreken is een nieuw bewijs dat de NMBS het argument van de besparingen zai gebruiken om voor Brussel essentiele projecten niet uit te voeren. De beer Dominique HanncI, Minister belast met Open^e Waken, Verkeer en de Veniieuwing van Afgedankte Bedrijfsruimten.- De titel van uw interpellatie laat doorschijnen dat Brussel reeds zou beschikken over een GEN en dat is niet juist Een GEN is immers een net van lijncn met een aantal kcnmeikcn. Er is vooreerst een bediening van de stad en de uitgebreide pcrifcrie ervan door de spoorwegen met een aanvoernct van autobussen. Vervolgens is er het gebruik van rollend materieel met een grote capaciteit dat confortabel is en een grote rijsnclheid haalt Voorts zijn er de venneerdering van de halten in de ccntrale delen van de stad en de hoge frekwentie, vooral tijdens de spitsuren. DC denk hierbij vooral aan het voorbeeld van de "S-Bahn" in Muncben. Ten slotte is er een tariefintegratie, zowel voor wat betreft de prijzen als op het vlak van de vervoerbewijzen. Het huidig experiment op Lijn 26 vertoont enkele gelijkwaardige kenmerken maar heeft slechts betrekking op een Ujn die omwille van verschillende redenen vandaag de uitgebreide Brusselse periferie niet bedient
Deze andere nieuwe lijnen moeten er ook voor zorgen dat de gezamenlijke inspanningen van de federale Staat, de NMBS, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de MIVB om de verbindingen naar Brussel te verbeteren, naar waarde ge- ^ schat worden, in afwachting van een echt GEN. Voor de wijzigmgen bestond lijn 26 uit twee vertakkingen waarop telkens een trein per uur reed: een noordelijke vertakking van Mechelen naar Etterbeek; een zuidelijke vertakking van Halle naar Schuman, via Etterbeek en de Leopoldwijk. De nieuwe organisatievonn die sinds mei 1994 ingevoerd is, is eenvoudiger omdat er een pendeltrein rijdt tussen Huizingen en Vilvoorde (driemaal per uur in eike richting en met een goede aansluiting op het metronet te Merode; een van de treinen rijdt trouwens tot Mechelen) en er een verbinding is tussen Eigenbrakel en Aalst zoals reeds vermeld. Rekening houdend met het beschikbare rollende materieel van de NMBS en gezien de beperkte mogelijkheden op de verzadigde spoorlijnen, was alleen lijn 26 voldoende vrij om de frekwentie te verhogen. Met de pendeldienst doet de noordelijke vertakking (Vilvoorde, Haren, Bordet, Evere, Meiser, Merode, Delta) het sta-
OPENBARE VERGADERING VAN WOENSDAG 11 JANUARI 1995
tion vm Etterbeek nict meer aan, maar de frekwentie is wel verfaoogd ea de balte Delta ligt zeer dicht in de buurt. f
De Tvaiyrs die voordien van Vilvoorde naar Etterbeek spoordcn am vandaar naar de Lcopoldwijk en Schuman over te stappcn, ktmnen dit vandaag doen te Boondaal. De zuidelijke vertakking - met de haltes Boondaal, Sint-Job, Moensberg, Beersel en Hnizmgen - behoudt een rechtstreekse verbinding tussen de eerste twee haltes en Etterbeek - Leopoldwijk -Schuman via de vcrianding Eigenbrakel-Aalst. De reizigers die van de drie andere stations komen -Moensbeig, Beersel en Huizingen - kunnen overstappen op de metro te Merode of op de trein te Boondaal of Sint-Job, en vandaar naar Schuman rijdcn. De dunr van de ritten tussen de vijf stations van de zuidelijke vertakking van lijn 26 en Schuman is korter geworden. De nieuwc exploitatievorm is dus een merkelijke verbetcring, vooral als men rekening houdt met de verhoging van de frekwentics.
de onderbreking van de lijn tussen Halle en Huizingen andcrzijds; deze lijn wordt tijdens de HST-werken vervangen door een busverbinding. De busverbinding duurt 17 minuten, wat nogal lang is als men weet dat in dezelfde tijd een trein van Huizingen naar Merode kan rijden. In de gegeven omstandigheden zullen de reizigers die klaarblijkelijk van Halle en van vender komen, de IRo-trein ncmen die tot Louvain-la-Neuve rijdt en 20 de Leopoldwijk bedient. Ondanks het feit dat deze train de Noord-Zuid-vcrbinding volgt, neemt de rit van Halle naar Schuman met de IRo slechts 35 minuten in beslag, terwiji dezelfde rit op lijn 26 met een busrit tussen Halle en Huizingen en een bijkomende overstapplaats te Boondaal of te St-Job, 45 minuten duurt. Er worden aanvullende tellingen uitgevoerd injanuari en februari. (Verder in het Nederlands)
Er werd echter geen taricfakkoord gesloten voor de haltes Beersel en Huizingen, waardoor de reizigers die van deze '•e haltes komen, verplicht zijn ofwel, naast een NMBS-vervoerbewijs, oak nog een MIVB-ticket te betalen, ofwel te Boondaal ofte Sint-Job op de NMBS over te stappen.
De federale Staat, de NMBS en het Brussels Hoofdstedeujk Gewest, zullen op basis van de volledige resultaten van de tellingen, aangevuld door een enquete, voorstellen doen om desgevallend de exploitatievorm te wijzigen.
Met de meuwe exploitatievorm kan men nog steeds de Leopoldwijk bereiken en zeifs nog makkelijker dan voorheen via een overstap te Merode; een groot dee! van de Europese diensten bevindt zich trouwens bij Delta en met de nieuwe exploitatievorm zijn deze ook beter bereikbaar. (Verder in het Nederland$)
Ik heb aan de voorzitter van de Raad van Bestuur van de NMBS gevraagd om eventuele wijzigingen niet door te voeren voor de maand September. \foorzitter Damar heeft ingestemd met mijn voorstel. De evaluatie die dient te gebeuren worft trouwens uitdrukkelijk vermeld in het samenwerkingsakkoord gesloten tussen de federale Staat en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Het protocolakkoord gesloten tussen de Staat en het Brusaels Hoofdstcdelijk Gewest betrefiende de verbetering van de spoorwegveiianding naar Brussel bepaalt dat het Gewest zou instaan voor dc promotie van de dienstveriening op lijn 26.
Ik ben er niet tegen gekant dar er meer treinen recbtstreeks de Europese wijk zouden bedienen, op voorwaarde dat deze wijziging van de exploitatie niet geschied ten koste van de peadeltrein van lijn 26.
De campagne die de nieuwe exploitatievorm moest bekendmaken werd in mei 1994 gepland. Omwille van verschillendc redcnen werd de campagne verschoven naar oktober KI november 1994. Over de uitvoenng van deze campagne weid reeds begin april 1994 besloten door de Brusselse hoofdstedelijke regcrmg. (Verder in het Frans) Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft de laatste jaren verscheidene malen het netwerk van de MIVB gewijzigd. De heb voorgesteld dat een volledige evaluatie door ecn studiebureau uitgevoerd zou worden in gezamenlijke opdracht van de federale Staat, dc NMBS en het Gewest. Er worden tellingen uitgevoerd en, in tegenstelling tot de infonnatie waarover u beschikt, tonen de eerste resultaten tussen 1993 en 1994 een gevoelige toename aan van het aantal reizigers van Vilvoorde naar Merode en van Huizingen naar Boondaal. Deze evolutie is minder gunstig in het zuiden dan in het noorden, maar is waarschijmijk het gevolg van de moeilijkheden rond de tarieven voor Huizingen en Beersel enerzijds, en
Ik vermeld nog dat de wijzigingen van de reiswegen van het openbaar vervoer vaak traag worden verwerkt door bet publiek. Men moet bijgevolg vennijden de dienstveriening te pas en te onpas te wijzigen. (Verder in het Frans) Het toont aan dat het gebruik van de diensten van het openbaar vervoer in de stad verder aangemoedigd moet worden, meer in het bijzonder van de spoorwegen, waarvan de voordelen voor hun Gewest bij de Brusselaars orivoldoende gekend zijn. Wat ook de toekomstige exploitatievorm van lijn 26 zai zijn, er zullen steeds verbeteringen aangebracht worden. Zo zullen de haltes vemieuwd worden en zai er gezorgd worden voor overstaphaltes van de MIVB. De tokens en de richtingsaanwijzingen zullen ook verbeterd worden. De halte van SintJob zai bij wijze van proef met een stempelmachine van het type PRODATA uitgerust worden zodat de reizigers de MIVBkaart op de treinen van lijn 26 kunnen gebruiken en sneller van de dienst gebruik maken. Alle Brusselse stations zouden op termijn met deze apparaten uitgerust kunnen worden.
BIV (1994.1995) nr. 2
BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD BULLETIN VAN DE INTERPELLATES EN MONDELINGE EN DRINGENDE VRAGEN ID hct leader van bet protocolakkoord gesloten tussen de fcdcrale Staat en bet Brussels Hoofdstedelijk Gewest moeten cr ten stotte samen met dc Task-Force andere denkpistes verkcad worden. Op korte tennijn denk ik cerst aan de verbetering van de verbinding Dendennonde-Brussel die door de studiebond GEN in het kader van de weiken van SOFETRU voorgesteld is, en vcrvolgcns aan de veibetering van de verbindingen naar de hichthaven door de verlenging van de blauwe trein van Brusael-Centraal naar het Zuid en door de aanleg van een vcrbindmg die gebmik maakt van lijn 26 tussen de luchthaven en Schuman, en die Bordet (NAVO), Merode, Delta en de Leopoldwijk bedient In dc loop van dit jaar zullcn we over de volledige resultaten van de GEN-studie beschikkcn die door SOFETRU voor rekening van de studiebond uitgcvoerd is. We zullen dan odk zckcr nog de gelegenheid bcbben om over daze problematicktepraten. ^^evr. Evelyne Huytebroeck heeft onze aandacht gevestigd flpiet fcit dat de aanleg van een gewesteUjk cxpressnet de stadsvlucht van een aantal Brusselaars in de hand zou kunnen weiken. Ik kan haar geruststellen. Het verschijnsel bestaat al ongevccr twintigjaar en als wij in de gegeven omstandigbeden nicts doen aan bet toenemende verkeer zullen we een aantal Brusselaars mocilijk kunnen ovcrtuigen om nog in de stad te blijven wonen. De aanleg van een GEN kan volgens mij de levensomstandigheden te Brussel vcrbeteren. Mew. Evelyne Huytebroeck heeft bet gebrek aan aansluitingen tussen het GEN-net en het bovengrondse net onderstreept. De weiken die aan deze situatie moeten verhelpen zullen de komende maanden uitgevoerd worden. Wat de bouding van de NMBS tegenover het spoorwegennet van het Gewest betreft, heb ik reeds op een van uw interpcllaties over het TTR-baanvak geantwoord dat ik, net zoals mijn voorganger, heel opiettend ben.
•
We hebben een proefproject dat nog niet het GEN is maar voor een verhoging van de frekwentie gezorgd heeft. Er werd een bedrag van 25 miljoen frank vrijgemaakt in het kader van het samenwerkingsakkoord en er werd met de betrokken federale ministers overeengekomen om dit in maart opnieuw te bcspreken.
We hebben dus met de MIVB en de NMBS de nodige inspanningen geleverd om de troeven van het net uit te spelen. We moeten de zaak zo goed mogelijk verdedigen als we niet wilkn verstikken. De heer Jan Beghin.- Ik dank de minister voor zijn uitvoerig antwoord en ik beken dat de titel van mijn interpellatie wellicht niet goed gekozen was. Het betreft hier inderdaad een experiment, waarvan ik de beginselen en de uitbouw onderschrijf. De ben helemaal niet van idee veranderd en ik denk dat de minister de klachten bij de NMBS onderschat Zijn promoten van de metro lijkt mij wat nalef. Voor mij telt vooral het opzet om de reizigers zo gemakkelijk en zo snel mogelijk terplaatse te brengen. Hiervoor zijn er verschillende handicaps
aanwezig bij de realisatie van het GEN. Dc ben blij dat de minister hiervan zijn werk wil maken en ik wou alleen ook mijn inbreng leveren. Mevrouw Evelyne Huytebroeck (in het Frans).- Wij zijn voorstander van het GEN, maar we willen de gcvaren en/an onderstrepen. De verplaatsingen binnen de stad moeten een opiossing krijgen en de druk van de wagen dient venninderd te worden. Dc geeftoe dat de minister inspanningen gedaan heeft maar het beleid van de NMBS verontrust me want ze geeft niets om het vervoer van de Brusselaars. De heer Domioique Harmel, Minister belast met Openbare Weiken, Vakeer en de Vemieuwing van Afgedankte Bedrijfsruimten (in het Frans).- Dc antwoord aan de heer Jan Beghin dat we inderdaad de bestaande trajectcn veranderd hebben maar de bestaande frekwenties gavea geen voldoening. Niemand zai ontkennen dat een frekwentie van drie tremen per uur in beide richtingen interessanter is dan een trein per uur. Er is inderdaad eea probleem voor de tarieven, maar we werken eraan. Bij het overschrijden van de grenzen van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest moeten we zorgen voor een partnership met de NMBS. We voeren trouwens reeds enkele maanden bespreking met baar over de telling. Ik heb aanvaard dat die door mijn departement ten laste wordt genomen. De telling te St-Joost zai door de MIVB betaald worden. We hebben gepoogd de operaties zo eenvoudig mogelijk te bouden. Op tennijn willen we een fmancieel akkoord sluiten. De NMBS overtuigen is niet eenvoudig. Ter vcrgelijking: de SBahn te Munchen vervoert evenveel reizigers als de NMBS op het volledige Belgische network. Wat een potentieel! Een beter partnership met de NMBS is dus wenselijk. In het begin hebben we aan de NMBS een inspanning voor lijn 26 gevraagd. Bepaalde klachten over de recbtstreekse verbindingen die voor mei 1994 bestondenkonden lagere frekwenties aantonen. We wensen hogere frekwenties en een beter partnership met de bestaande metro. Ideaal zou zijn de frekwentie van de huidige drie tremen tot zes tremen per uur op te drijven. Als we de frekwenties niet verhogen, zullen we nooit bijkomende gebruikers van het openbaar vervoer aantrekken. Wat mij interesseert is niet een hoger aanbod maar een hogere vraag. Dc hoop dat de resultaten van de tellingen zullen aantonen dat veel mensen, die het voordien niet dcden, vandaag van het network gebruik maken. We moeten een opiossing vinden voor het probleem van de tariefbepaling maar de eerste prioriteit bestond erin aan te tonen dat het experiment positief was. Er moeten hierbij ook maatregelen met betrekking tot de orgamsatie van het vervoer in de stad genomen worden. We moeten natuurlijk nadenken over de organisatie van het vervoer. Een beter partnership is al een goede zaak maar we moeten verder gaan. - Het incident is gesloten. - De openbare vergadering wordt om 10.35 uur gesloten.
BIV (1994-1995) nr. 2
