Mobiliteit Ingekomen stuk D12 (PA 17 april 2013) Productmanagement en Beleid. Datum uw brief

Mobiliteit

Ingekomen stuk D12 (PA 17 april 2013)

Productmanagement en Beleid

Korte Nieuwstraat 6

Openbare besluitenlijst 18 december 2007 Collegevergadering no 47 Aan de gemeenteraad van Nijmegen

Aanwezig: Voorzitter Wethouders Gemeentesecretaris Communicatie Datum Verslag 2 april 2013

6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax

(024) 323 59 92

E-mail gemeente@

nijmegen.nl

Postadres Postbus 9105 Th. de Graaf 6500 HG Nijmegen P. Depla, H. van Hooft sr., L. Scholten, H. Kunst, P. Lucassen, J. van der Meer P. Eringa A. Kuil Ons kenmerk Contactpersoon M. Sofovic

Onderwerp

Opening snelfietsroute Nijmegen-Beuningen

MB10/13.0004666

Martijn J. te Lintelo

Datum uw brief

Direct telefoonnummer

00652373201

Geachte leden van de Raad,

Aldus vastgesteld in de vergadering van:

In 2012 hebben wij de snelfietsroute Nijmegen-Beuningen gerealiseerd, tussen Sluis Weurt en de Hezelpoort. In deze brief willen wij u informeren over de officiële opening van de route. De fietsverbinding naar Weurt en Beuningen heeft sinds 2012 een nieuw tracé over de voormalige stamspoorlijn. Over 2,7 km is een autovrije en prettig befietsbare route aangelegd De resultaat voorzitter, De veel secretaris, dwars door het Waalfront. Het mag er zijn: inmiddels hebben buurtbewoners, fietsforenzen, scholieren en andere fietsers de route ontdekt en zijn daar enthousiast over. Bijzonder is dat de route het oude industriegebied Waalfront openlegt voor de Nijmegenaren en aanliggende cultuurspinnerijen zoals Klein Berlijn, Vasim en Waalhalla ontsluit en zichtbaar maakt voor Nijmegenaren. Op zondag 7 april 2013 om 14.00 uur gaan wij samen met regionale partners de route openen. Daarbij willen wij zoveel mogelijk fietsers betrekken. De openingshandeling zal plaatshebben bij het voormalige Honig-terrein in het Waalfront. Bij deze gelegenheid willen wij ook de regionale bestuursovereenkomst voor de snelfietsroute tekenen. U bent van harte uitgenodigd de opening bij te wonen. Wij gaan uit van mooi fietsweer. In het vertrouwen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd, Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester,

De Gemeentesecretaris, 1

drs. H.M.F. Bruls

www.nijmegen.nl

drs. B. van der Ploeg

brief aan de gemeenteraad.doc

Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Toelichting schetsontwerp en keuzes Stadsregio Arnhem Nijmegen 30 januari 2012 Definitief rapport 9X0473.B0

HASKONING NEDERLAND B.V. RUIMTE & MOBILITEIT

Documenttitel

Verkorte documenttitel Status Datum Projectnaam

Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen

Postbus 151

Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen

6500 AD Nijmegen

Definitief rapport 30 januari 2012 Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen

Projectnummer

9X0473.B0

Opdrachtgever

Stadsregio Arnhem Nijmegen

Referentie

Auteur(s) Collegialetoets Datum/paraaf Vrijgegeven door Datum/paraaf

Barbarossastraat 35

Toelichting schetsontwerp en keuzes

+31 (0)24 328 42 84 +31 (0)24 360 95 66 [email protected] www.royalhaskoning.com Arnhem 09122561

Telefoon Fax E-mail Internet KvK

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm

Wim van der Wijk Peter van Weelden 30 januari 2012 Wim van der Wijk 30 januari 2012

A company of Royal Haskoning

INHOUDSOPGAVE Blz. 1

INLEIDING 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Aanleiding Doel en noodzaak Afbakening Samenwerking Leeswijzer

1 1 1 1 1 2

2

ONTWERP IN HOOFDLIJNEN 2.1 Vastgesteld tracé 2.2 Ontwerpuitgangspunten 2.3 Sleutel tot succes

3

ONTWERPTOELICHTING PER TRAJECTDEEL; NOORDELIJKE ROUTE 3.1 Trajectdeel 1: Van Heemstraweg (Beuningen) 3.2 Trajectdeel 2: Stamlijn (Nijmegen) 3.3 Trajectdeel 3: Scheepvaarweg - Marialaan (Nijmegen)

7 7 8 11

4

ONTWERPTOELICHTING PER TRAJECTDEEL; ZUIDELIJKE ROUTE 4.1 Trajectdeel 4: van Koningsstraat tot Pieckelaan (Beuningen) 4.2 Trajectdeel 5: Kinderdorp – Neerbosscheweg (Nijmegen) 4.3 Trajectdeel 6: Dennenstraat - Muntmeesterlaan (Nijmegen) 4.4 Trajectdeel 7: Goffertpark – Heyendaal (Nijmegen)

12 12 14 16 19

5

KOSTEN REALISATIE EN IMPLEMENTATIE, PLANNING 5.1 Prioriteitskeuzes 5.2 Realisatiekosten en financieringsvoorstel

23 23 23

Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

3 3 5 5

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm 30 januari 2012

1

INLEIDING

1.1

Aanleiding

wordt verwezen naar de stukken uit de voorlopige subsidie aanvraag in Bijlage F “Probleembeschrijving en Regionale bereikbaarheid”.

Voorliggend rapport is de toelichting op het schetsontwerp van de snelfietsroute Nijmegen-Beuningen. De samenwerkende partijen Stadsregio Arnhem Nijmegen, Gemeente Nijmegen en Gemeente Beuningen hebben voor de realisatie van de snelfietsroute een subsidie gekregen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in het kader van het landelijk programma ‘Fiets Filevrij’. Daarnaast hebbende provincie Gelderland en de Stadsregio Arnhem Nijmegen ook subsidies toegezegd voor realisatie van de snelfietsroute Nijmegen–Beuningen.

1.2

1.3

Voorliggend rapport geeft een toelichting op de snelfietsroute tussen Nijmegen en Beuningen. Het betreft feitelijk twee snelfietsroutes tussen deze plaatsen. Ten eerste is dat de route tussen de noordzijde van Beuningen, via Weurt en bedrijventerrein Kanaalzone naar Nijmegen, met daar een uitsplitsing naar het centraal station en richting het centrum (met een lengte van circa 7,50 km). De tweede route verbindt Ewijk, Beuningen, een aantal middelbare scholen, bedrijventerrein Winkelsteeg met het toekomstige station Nijmegen-Goffert, het Goffertstadion en -park en het universiteitsgebied Heyendaal en heeft een lengte van circa 11,00 km.

Doel en noodzaak Het doel van deze snelfietsroute is het vergroten van de bereikbaarheid van de regio Nijmegen-Beuningen. Door een kwalitatief hoogwaardige fietsroute te realiseren, wordt een alternatief geboden voor de auto en wordt de kans vergroot dat forenzen overstappen op de fiets.

1.4

Samenwerking De genoemde snelfietsroutes doorkruisen de gemeenten Beuningen en Nijmegen. Deze gemeenten behoren tot de Stadsregio Arnhem Nijmegen, waarbinnen lokale en regionale overheden samenwerken om mobiliteit, ruimte, wonen en werken te optimaliseren en uit te breiden met een (inter)nationaal perspectief.

Voor de voorlopige subsidie aanvraag bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in 2009 is reeds de potentie van de fiets als alternatief voor de auto in het woonwerkverkeer op de relatie Nijmegen-Beuningen geanalyseerd en kwantitatief onderbouwd. Voor de uitgebreide analyse en kwantitatieve onderbouwing van de bijdrage van deze snelfietsroute aan de bereikbaarheid van de regio Nijmegen-Beuningen,

Het regionale belang van de snelfietsroute wordt onderkend door zowel de Stadsregio Arnhem Nijmegen, de betrokken gemeenten, als door verschillende bedrijven


Afbakening

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm -1-

30 januari 2012

Snelfietsroute betrokken, onder andere via het Offensief Bereikbaarheid.

en (onderwijs)instellingen. Daarnaast is er nauwe samenwerking met de lokale afdelingen van de fietsersbond.

1.5 De Provincie Gelderland ondersteunt de ontwikkeling van de snelfietsroute en stuurt aan op de realisatie van een hoogwaardig fietsnetwerk. De Provincie Gelderland wil hiermee het fietsgebruik in de provincie stimuleren en bijdragen aan de oplossing van de bereikbaarheidsproblematiek.

Dit rapport vormt de toelichting bij het ontwerp voor de Snelfietsroutes Nijmegen-Beuningen. In hoofdstuk 2 wordt het vastgestelde tracé beschreven en zijn de uitgangspunten van ontwerp en kostenraming benoemd. In hoofdstuk 3 en 4 volgt de toelichting op het ontwerp per trajectdeel van respectievelijk de noordelijke en de zuidelijke route. Hoofdstuk 4 gaat in op prioriteitskeuzes, de kostenraming en een voorstel voor de financiering

Voorliggend rapport is dan ook het resultaat van een intensieve samenwerking tussen de betrokken partijen, die tot uiting is gekomen in de ondertekening van een uitvoeringsovereenkomst in het bestuurlijk overleg van 3 september 2010. In het proces en bij de ondertekening zijn de volgende partijen betrokken:  Stadsregio Arnhem Nijmegen;  Gemeente Nijmegen;  Gemeente Beuningen;  Provincie Gelderland;  Fietsersbond.

Het rapport kan niet los worden gezien van de ontwerptekeningen. De belangrijkste ontwerptekeningen of delen daarvan zijn opgenomen in dit rapport. Het betreft situatietekeningen, dwarsprofielen en details. Een aantal maatregelen kan snel en tegen beperkte kosten worden gerealiseerd. Deze maatregelen zijn als “quick wins” aangeduid in de tekst en als zodanig gemarkeerd.

De eindverantwoordelijkheid voor het project ligt bij de Stadsregio Arnhem-Nijmegen. De (technische) uitwerking van de snelfietsroutes en alle voor de planvorming relevante aspecten liggen bij de wegbeheerders (de gemeenten Nijmegen en Beuningen). Daarnaast worden bedrijven en instellingen langs of binnen de invloedsfeer van de Snelfietsroute Nijmegen-Beuningen bij de realisatie en de promotie van het gebruik van de 9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm 30 januari 2012

Leeswijzer

Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen -2-

Definitief rapport

2

ONTWERP IN HOOFDLIJNEN

2.1

Vastgesteld tracé

westkant van het station Nijmegen. Met deze doortrekking worden fietsers vanuit Beuningen richting het station van Nijmegen bediend. Daarnaast is er een route via de Scheepvaartweg en Marialaan. Deze route vormt is een alternatieve route richting het station van Nijmegen.

In het bestuurlijk overleg Snelfietsroute Nijmegen Beuningen van september 2010 is het definitieve tracé van de Snelfietsroute vastgesteld conform figuur 1 (zie volgende pagina). Het bestuurlijk overleg heeft eenmalig enkele tracéwijzigingen vastgesteld. Het betreft de volgende wijzigingen van het tracé van de noordelijke route op grondgebied van de gemeente Nijmegen:  in de tak richting het centrum van Nijmegen wordt de Weurtseweg verruild voor een vrijliggende route via de voormalige goederenspoorlijn, bekend als de “Stamlijn”;  ter vermijding van het Industrieplein volgt de tak richting station Nijmegen de Scheepvaartweg in plaats van de Industrieweg. Deze tak voldoet niet aan de kwaliteitseisen die gesteld worden aan een Snelfietsroute.

De tweede (gele) route start in het centrum van Ewijk en loopt via de Koningstraat, door het park Leijgraaf, langs de Burg. Van Suchtelenstraat en Pieckelaan in Beuningen, door Kinderdorp, via een nieuwe tunnel onder de Neerbosscheweg over de brug over het Maas en Waalkanaal, door de Dennenstraat, Muntmeesterlaan, het Goffertpark en de Slotemaker de Bruïneweg, naar het Universitair Medisch Centrum / Campus Nijmegen. Deze route is circa 11,00 km lang. Van het vastgestelde tracé kan uitsluitend worden afgeweken door bestuurlijke vaststelling, op grond van zwaarwegende argumenten, op voordracht van de ambtelijke werkgroep.

Aldus zijn de volgende tracés vastgesteld: Het tracé van snelfietsroute 1, de rode route, loopt vanaf de noordzijde van Beuningen over de Van Heemstraweg, de sluis in Weurt, de Industrieweg, Bronweg / Sprengenpad de Stamlijn, Voorstadslaan, Hezelpoort, naar het centrum van Nijmegen (donkere oranje route). Deze route heeft een lengte van circa 7,50 km. De gemeente Nijmegen gaat verkennen of het mogelijk is om het tracé via de Stamlijn door te trekken naar de Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm -3-

30 januari 2012

Figuur 1: Vastgesteld tracé Snelfietsroute Nijmegen-Beuningen 9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm 30 januari 2012


Definitief rapport

2.2

Ontwerpuitgangspunten

Aanvullend zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:  indien de ruimte voor het standaardprofiel ontbreekt wordt eerst de breedtes van de bermen beperkt tot minimaal 0,50 meter. In uitzonderlijke gevallen en over een aaneengesloten lengte van maximaal 100,00 meter wordt de verhardingsbreedte beperkt tot minimaal 3,50 meter;  afwatering geschiedt zonodig via sloten of greppels, echter waar mogelijk via de (verdiepte) bermen, eventueel voorzien van wadi’s;  waar mogelijk worden boogstralen tot 50,00 meter toegepast om het gestrekte karakter van de snelfietsroute te benadrukken.

Het tracé van de Snelfietsroute is bepaald op basis van de vijf criteria voor kwalitatief goede fietsverbindingen1:  samenhang (eenheid en eenvormigheid);  directheid (lengte en omrijfactor);  veiligheid (contact autoverkeer en sociale veiligheid);  aantrekkelijkheid (omgeving, geluid en luchtkwaliteit);  comfort (bochten en hellingen). Dezelfde criteria vormen ook de basis voor de ontwerpuitgangspunten van de Snelfietsroute:  zo gestrekt mogelijk verloop van de route;  waar mogelijk vrijliggende fietspaden;  bij medegebruik door autoverkeer: fietsstraat;  breedte verharding: 4,00 meter bij tweerichting fietsverkeer, 2,50 meter bij éénrichting fietsverkeer;  breedte rijbaan fietsstraat 5,00 meter;  breedte bermen: 2,50 meter;  Indien nodig sloten / greppels voor afwatering, breedte 2,00 meter;  boogstralen tenminste 20,00 meter, in uitzonderingssituaties minimaal 5,00 meter;  hellingspercentage afhankelijk van lengte van de helling 1,75% tot maximaal 7%;  verharding: rood asfalt;  kruisingen met autoverkeer: voorrang voor fietsers, met snelheidremmende voorzieningen.

1

2.3

De Snelfietsroute Nijmegen-Beuningen moet een dermate aantrekkelijke voorziening bieden, dat automobilisten zich laten verleiden tot de overstap naar de fiets. Voor het grootste deel wordt dit doel bereikt door het snelle karakter van de verbinding: zo kort mogelijk, zo gestrekt mogelijk, zo vlak mogelijk, overal voorrang. Het doel wordt mede bereikt door een hoge kwaliteit van de route. De kwaliteit wordt mede bepaald door aanvullende voorzieningen, zoals rust- en servicepunten, schuilgelegenheden, openbare verlichting en fietsparkeervoorzieningen. Ook een duidelijke herkenbaarheid is als zodanig een kwaliteit verhogend kenmerk van de route. Hierbij valt te denken aan bijvoorbeeld het planten van herkenbare groepjes bomen

Ontwerpwijzer Fietsverkeer, CROW Publicatie 230


Sleutel tot succes

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm -5-

30 januari 2012

Verlichting Op die locaties waar verlichting ontbreekt of waar de bestaande verlichting van onvoldoende kwaliteit is, zal nieuwe verlichting geplaatst worden.

andere groenvoorzieningen, eenduidige bewegwijzering en gelijkvormige openbare verlichting (vorm, kleur en afstand armaturen, kleur en intensiteit verlichting). Ook het expliciet markeren van de begin- en eindpunten van het Snelfietsroute vergroot de herkenbaarheid.

Bewegwijzering De route wordt over de gehele lengte voorzien van bewegwijzering, met daarin een duidelijk herkenbaar logo van de snelfietsroute en de mogelijke bestemmingen, zodat de snelfietsroute onderscheiden kan worden van andere verbindingen.

De bijkomende voorzieningen en de herkenbaarheid van de route zijn niet expliciet in het ontwerp meegenomen. Voor rust- en servicepunten en schuilgelegenheid is mogelijk aanvullend ruimte nodig. Geschikte locaties voor dergelijke voorzieningen zijn onder andere natuurlijke verzamelplekken en snijpunten met andere fietsroutes. Voor de eenheid en herkenbaarheid van de snelfietsroute worden naast de genoemde ontwerpuitgangspunten onderstaande drie elementen over de gehele route als herkenbare eenheid herhaald. Middengeleiders Middengeleiders in het fietspad worden toegepast op die plaatsen waar voorkomen moet worden dat autoverkeer gebruik maakt van de fietsroute. De middengeleiders worden uitgevoerd in een contrasterende kleur (wit), met trottoirbanden en een paaltje op het middeneiland. Openbare verlichting zorgt voor goede zichtbaarheid van deze middengeleiders. Ter hoogte van de middengeleider buigt het fietspad uit, zodat de berijdbare breedte van het fietspad per richting tenminste 2,00 meter blijft.

Figuur 2: Schematische weergave middengeleider



Definitief rapport

3

ONTWERPTOELICHTING PER TRAJECTDEEL; NOORDELIJKE ROUTE

3.1

Trajectdeel 1: Van Heemstraweg (Beuningen)

ligging van het fietspad ten opzicht van de bushalte en de locatie van de abri en de stallingvoorzieningen worden in dit kader heroverwogen. De prioriteit van dit deel is beperkt. De realisatie wordt meegenomen bij integrale planvorming met betrekking tot herinrichting van deze omgeving in het kader van herontwikkeling van het centrum van Beuningen.

Algemeen Trajectdeel 1 loopt langs de Van Heemstraweg in Gemeente Beuningen vanaf de rotonde Schoenaker tot de aansluiting van de Westkanaaldijk, (gemeentegrens Nijmegen). De route doorkruist de kernen Beuningen en Weurt. De bestaande fietspaden aan weerszijden van de Van Heemstraweg, die in één richting worden gebruikt, worden geoptimaliseerd. Op diverse locaties wordt de kwaliteit van de verharding verbeterd door het bestaande asfalt te overlagen of klinkers te vervangen door asfalt. Trajectdeel 1 ligt in gemeente Beuningen.

Westelijke komgrens Weurt De komgrens van Weurt aan de westzijde zal worden geaccentueerd. Bij die gelegenheid wordt de fiets prominenter in het zich vernauwende wegbeeld gepositioneerd door de fietspaden uit te voeren in rood asfalt. Bovendien wordt(de veiligheid van) de oversteek ter hoogte van de Jonkerstraat verbeterd.

Rotonde Wilhelminalaan In de recente onderhoudswerkzaamheden aan de rotonde is de rode toplaag op het fietspad meegenomen. Asdonck, het centrum van Beuningen Tussen de Wilhelminalaan en de Schoolstraat moeten fietsers richting Nijmegen thans gebruik maken van de oude weg voor de kerk langs, waaraan tevens veelvuldig door automobilisten geparkeerd wordt. Om hierin een wezenlijke kwaliteitsverbetering te realiseren wordt en nieuw vrijliggend fietspad aan de zuidzijde van de Van Heemstraweg gerealiseerd. Dit fietspad dient met zorg in het bestaande parkje te worden ingepast,zodat de groenstructuur kwalitatief in tact blijft of versterkt wordt. De

Figuur 3: Verbeterde oversteek Jonkerstraat, Weurt


9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm -7-

30 januari 2012

Verkeerslichten Postkantoorstraat Deze verkeerslichten worden aangevuld met detectie op afstand voor fietsers, zodat ook de regeling hier aangepast dient te worden.

fietsers om het Industrieplein over te steken. Daarmee wordt de huidige fietsroute tussen Weurt en Beuningen enerzijds en het centrum van Nijmegen en station anderzijds onderbroken. Trajectdeel 2 vormt het primaire alternatief.

Bromfiets op de rijbaan (Nijmegen) Op het tracé tussen de Postkantoorstraat en de rotonde met de Westkanaaldijk ligt de gemeentegrens tussen Nijmegen en Beuningen. Op die plek staan ook sinds kort de komborden van beide gemeenten, het gehele tracé ligt daarom binnen de bebouwde kom. Aan de oostzijde van deze grens (gemeente Nijmegen)moeten bromfietsers op het fietspad rijden. Voor de kwaliteit van de snelfietsroute voor fietsers is het van belang dat de bromfietsers hier (conform Duurzaam Veilig) op de rijbaan blijven rijden. De Gemeente Nijmegen dient hiertoe een verkeersbesluit te nemen. In verband met het vervallen van de fietspaden langs de Industrieweg tussen viaduct Scheepvaartweg en het Industrieplein (zie hierna) maken de bromfietsers wel gebruik van de fietspaden op de Bronweg en het Sprengenpad.

3.2

Figuur 4: Alternatieven voor fietsroute Industrieweg

Via de Bronweg en het Sprengenpad wordt vanaf de Industrieweg het tracé van de Stamlijn langs de Weurtseweg bereikt. Vervolgens is een deel van de route opgenomen in de infrastructuur, die in het kader van de realisatie van “De Oversteek”, de nieuwe oeververbinding over de Waal, aangelegd wordt. Ten westen daarvan, vanaf de Winselingseweg, doorkruist de route het ontwikkelingsgebied “Waalfront”. Op dit trajectdeel is nauwelijks bestaande verharding aanwezig. Trajectdeel 2 ligt in gemeente Nijmegen.

Trajectdeel 2: Stamlijn (Nijmegen) Algemeen Trajectdeel 2 volgt het tracé van de voormalige Stamlijn vanaf de Industrieweg tot aan de Voorstadslaan / Hezelpoort. Met de realisatie van “De Oversteek”, de nieuwe oeververbinding over de Waal, vervallen de fietspaden langs de Industrieweg en mogelijkheid voor 9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm 30 januari 2012


Definitief rapport

Bronweg en Sprengenpad Na het passeren van de Weurtse Sluis wordt het hoogteverschil naar de Weurtseweg overbrugd via de bestaande fietspaden Bronweg en Sprengenpad. De bestaande tegelverharding wordt daartoe vervangen door asfalt en de openbare verlichting wordt verbeterd ten behoeve van de sociale veiligheid. Bij de aansluiting op de Stamlijn langs de Weurtseweg worden de aansluitbogen van zowel de Bronweg als het Sprengenpad

de Industrieweg te brengen. Daarvoor is echter een (kostbare) aanpassing van de kruising van het MaasWaalkanaal nodig bij de Weurtse Sluis. Het bestaande noordelijke fietspad over de sluis is te smal voor gebruik in twee richtingen. Op korte termijn is een dergelijke aanpassing niet mogelijk. Om deze mogelijkheid voor de toekomst open te houden wordt op het Sprengenpad geschikt gemaakt voor toekomstig gebruik in twee richtingen. Dit betekent dat het

Het verdient de voorkeur om de fietsers bij de rotonde Westkanaaldijk in beide richtingen naar de noordkant van

Figuur 5: Schetsontwerp Bronweg en Sprengenpad


9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm -9-

30 januari 2012

In de Weurtseweg komt een nieuw kruispunt dat aansluiting geeft op het stadsbrugtracé. Op die locatie wordt de oversteek van het tweerichtingen fietspad meegenomen in de verkeerslichtenregeling. Door detectie op afstand en een afstemming in de VRI tussen de fietsrichtingen wordt de doorgang voor fietsers op dit kruispunt gewaarborgd. De Snelfietsroute volgt vanaf hier het tracé van de nieuwe aansluitende infrastructuur richting ontwikkelingsgebied “Waalfront”

pad voldoende breed gemaakt moet (kunnen) worden. De extra benodigde breedte kan gevonden worden aan de zuidzijde van het Sprengenpad. Doordat de fietspaden langs de Industrieweg op dit gedeelte komen te vervallen kan het talud van de Industrieweg worden afgegraven voor de verbreding van het Sprengenpad. Er is dan geen uitbreiding van het talud in noordelijke richting nodig, en dus geen grondaankoop of grondkerende voorzieningen. De helling van het Sprengenpad is aan de steile kant. Bij de Weurtseweg begint de helling met een percentage van tussen de 4 en 5%, aflopend naar 3,2% voor de aansluiting met het fietspad langs de Industrieweg. De situatie kan geoptimaliseerd worden door de kruising met de Sprengenweg te verhogen, voor zover mogelijk voor het kruisende vrachtverkeer. Aan het andere eind kan de helling verlengd worden richting Weurtse Sluis, door het fietspad langs de Industrieweg te verlagen. Hiervoor moet de bestaande bushalte in westelijke richting verplaatst worden.

Stamlijn - Waalfront Vanaf de kruising met de WInselingseweg loopt de Snelfietsroute verder via de Stamlijn. De Stamlijn ligt hoog ten opzichte van de omgeving, waardoor de fietsroute goed zichtbaar is vanuit zijstraten. De zijstraten (Winselingseweg, Dijkweg en Havenweg) worden gekruist met voorrang voor de fietsers. De oversteek Winselingseweg wordt daarbij met extra zorg ingepast, vanwege de relatief zware kruisende stroom autoverkeer, zeker zolang de invulling van het Waalfront nog niet vastligt.

Stamlijn - Weurtseweg De snelfietsroute wordt aangelegd op het tracé van de in onbruik geraakte Stamlijn. Het zandbed van de voormalige goederenspoorlijn is nog in tact en wordt gebruikt als fundering voor de Snelfietsroute. Op de kruising met de Sprengenweg wordt de veiligheid van de fietsers gewaarborgd, door de uitzichtsituatie voor het kruisende vrachtverkeer van en naar expeditiebedrijf Klok te optimaliseren.

Voorstadslaan / Hezelpoort Ook op de Voorstadslaan wordt een oversteek gemaakt met voorrang voor de fietsers. De oversteek wordt verhoogd (op een plateau) uitgevoerd om de snelheid te remmen. Een middengeleider verhoogt de zichtbaarheid van de oversteek. De oversteek wordt ingepast tussen andere ontwikkelingen rond deze locatie. Op termijn kan de route hier mogelijk doorgetrokken worden langs de westkant van de spoorlijn richting station.


Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen - 10 -

Definitief rapport

3.3

Trajectdeel 3: Scheepvaarweg - Marialaan (Nijmegen)

in dit kader is nog onbekend. Daarom wordt voorlopig volstaan met het vervangen van de verharding daar waar dat noodzakelijk is vanwege de bestaande kwaliteit of het type verharding, en het inrichten van de bestaande ventwegen als fietsstraat. In het kader van het HOVproject zal de definitieve vormgeving van de Marialaan vastgesteld worden, in dat project is de snelfietsroute een van de uitgangspunten.

Algemeen Trajectdeel 3 loopt vanaf de Industrieweg (Bronweg) via het tracé van de Stamlijn langs de Scheepvaartweg, Energieweg, Industrieweg en Marialaan naar (de westelijke fietsenstalling bij) het Nijmeegse station. Trajectdeel 3 ligt in gemeente Nijmegen. Door de aanpassingen aan het Energieplein gaat de kwaliteit van deze route achteruit. Daarom maken de voorgestelde maatregelen geen onderdeel uit van het project snelfietsroute Nijmegen-Beuningen. Wel zijn er enkele (kleinere) verbeteringen mogelijk aan deze route, deze staan hieronder beschreven.

Kruispunt Marialaan-Tunnelweg Op korte termijn wordt op deze plek in rood asfalt een diagonale oversteek voor fietsers gecreëerd, als verbinding van het tweerichtingen fietspad langs de Tunnelweg naar het eenrichtingsfietspad langs de Marialaan. De VRI-regeling wordt aangepast zodat er een groenfase komt waarin alle fietsers tegelijk groen hebben en al het autoverkeer moet wachten (naar de mogelijkheden hiervoor wordt onderzoek uitgevoerd).

Scheepvaartweg Waar de Snelfietsroute overgaat van de Bronweg in de Stamlijn langs de Weurtseweg sluit de tweede tak van de route aan. In vormgeving en verschijningsvorm is deze route gelijkwaardig aan de overige trajectdelen van de Snelfietsroute. De route voorziet in de relatie richting station, richting nabijgelegen middelbare scholen en richting het bedrijventerrein. Ook langs de Scheepvaartweg wordt gebruik gemaakt van het tracé van de Stamlijn.

Tunnelweg Aan de zuidzijde van de Tunnelweg is reeds een fietspad in twee richtingen aanwezig. Op deze locatie is recent een nieuwe fietsenstalling geopend, als onderdeel van de plannen voor een nieuwe stationsomgeving aan de westkant van het station van Nijmegen.

Industrieweg / Marialaan De Industrieweg / Marialaan maakt onderdeel uit van de plannen voor een HOV-verbinding van het station Nijmegen naar het westen. De inrichting van de Marialaan Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 11 -

30 januari 2012

4

ONTWERPTOELICHTING PER TRAJECTDEEL; ZUIDELIJKE ROUTE

4.1

Trajectdeel 4: van Koningsstraat tot Pieckelaan (Beuningen)

De oversteek wordt voorzien van een nieuwe brede middengeleider, met uitbuiging van de rijbanen op de Schoenaker. De bestaande VRI wordt aangevuld met detectie op afstand voor fietsers, zodat zij in principe zonder te stoppen kunnen oversteken.

Algemeen Trajectdeel 4 loopt vanaf centrum Ewijk via de nieuwe woningbouwlocatie ten zuidoosten van Ewijk en de kern Beuningen richting Kinderdorp in de gemeente Nijmegen. Vanaf de Schoenaker volgt de route de Koningsstraat. Ter hoogte van Leijgraaf wordt een nieuw fietspad gerealiseerd door het park, aansluitend op de bestaande fietsoversteek van de Wilhelminalaan ter hoogte van de Burg. Van Suchtelenstraat. Via deze straat en de Pieckelaan wordt na de kruising met de Jonkerstraat de gemeentegrens met Nijmegen bereikt. Bestaande fietspaden worden geoptimaliseerd. Op diverse locaties wordt de kwaliteit van de verharding verbeterd. Op andere delen van dit traject (Koningstraat) wordt de bestaande straat heringericht als fietsstraat Trajectdeel 4 ligt in gemeente Beuningen.

Koningstraat De Koningstraat wordt ingericht als fietsstraat. Daar waar de Koningstraat de Leigraaf kruist wordt de bestaande rotonde volledig vernieuwd om zo ruimte te geven voor aanliggende rode fietsstroken op de rotonde, waardoor de attentie op fietsers verbetert en ook de voorrang voor fietsers duidelijk is. Park Leigraaf (Mandenvlechter-Nettenknoper) Bij de aansluiting van de Koningstraat met de Tempelstraat maakt het fietspad een bocht richting de Mandenvlechter. De overgang van de fietsstraat naar de ‘gewone’ Koningstraat en Tempelstraat wordt vormgegeven met een inritconstructie, om deze overgang en de voorrang voor de fietsers duidelijk te maken. Om te voorkomen dat autoverkeer richting de Mandenvlechter rijdt wordt daar een middengeleider aangebracht.

Kruising Schoenaker Voor de kruising van de Schoenaker is gekozen om de gelijkvloerse kruising te handhaven, vanwege de lastige ruimtelijke inpassing van een fietstunnel, de bijbehorende hoge kosten en de mogelijke toekomstige verandering van functie van de Schoenaker.

Langs de Mandenvlechter en Nettenknoper, wordt een nieuw fietspad gerealiseerd met ruimere boogstralen. Eén nieuwe brug vervangt. de twee bestaande bruggen (deze blijven gehandhaafd voor voetgangers). Het fietspad in de onderdoorgang onder de Leigraaf wordt verbreed.



Definitief rapport

worden door fietsvriendelijke bromfietsdrempels. Daarnaast kunnen attentieniveau verhogende maatregelen worden genomen ter hoogte van basisschool De Hoeven. Er zijn kansen om het autovrije gedeelte van de Burg. Van Suchtelenstraat significant te verbeteren, mogelijk met een gescheiden voetpad. Dit hangt nauw samen met beheer en onderhoud van dit wegvak.

Kruising Wilhelminalaan Op de kruising met de Wilhelminalaan wordt de bestaande voorrangssituatie omgedraaid ten gunste van de fietsers, met behulp van markering en bebording. Omdat het fietspad al in rood asfalt is uitgevoerd en op een plateau ligt, is een verdere aanpassing van de vormgeving niet noodzakelijk. Wel zal worden voorzien in signalering ter verhoging van het attentieniveau van automobilisten. De bebording kan worden voorzien van laserdetectie, waardoor bij nadering van fietsers waarschuwingslichten voor de automobilisten gaan knipperen.

Figuur 7: Voorbeeld bromfietsdrempel

Voor het vervolg van de Burg. Van Suchtelenstraat tot aan de Pieckelaan wordt voorzien in een eenzijdig tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde van de weg, ter vervanging van de huidige tweezijdige fietspaden. Op de Nieuwe Pieckelaan verhuizen bromfietsers naar de rijbaan. De kruisingen met de Lagunesingel, Jonkerstraat en andere zijstraten worden uitgevoerd met voorrang voor de fietsers.

Figuur 6: Voorbeeld signalering

Burg. Van Suchtelenstraat / Pieckelaan In de Burg. Van Suchtelenstraat zullen voor de basisschool de bestaande drempels, die tot doel hebben de snelheid van bromfietsers te beperken, vervangen Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 13 -

30 januari 2012

4.2

Trajectdeel 5: Kinderdorp – Neerbosscheweg (Nijmegen)

Kinderdorp In Kinderdorp ontbreekt in de huidige situatie een directe fietsroute richting de brug over het Maas Waalkanaal. Door hier een nieuwe route te realiseren kan de belangrijkste routeverkorting van deze snelfietsroute gerealiseerd worden. Deze nieuwe route start op het kruispunt van de Pieckelaan met de Jonkerstraat (bij de gemeentegrens), doorkruist Kinderdorp in een zo recht mogelijke lijn en komt uit in de noordwestelijke hoek van het kruispunt van de Neerbosscheweg/A73 met de IJpenbroekweg/Hogelandseweg, ten zuiden van de oude begraafplaats. Hier kruist de route met een nieuwe fietstunnel de Neerbosscheweg.

Algemeen Trajectdeel 5 betreft het gedeelte vanaf de gemeentegrens met Beuningen via Kinderdorp en de Neerbosscheweg naar de Energieweg. Dit trajectdeel maakt waar mogelijk gebruik van de bestaande infrastructuur in Kinderdorp en sluit via een nieuw aan te leggen fietspad met tunnel onder de Neerbosscheweg aan op het bestaande fietspad vanuit Lindenholt – oost. Via de bestaande fietstunnels onder de IJpenbroekweg en een nieuwe helling naar de brug over het MaasWaalkanaal wordt aangesloten op de reconstructieplannen van de Energieweg in het kader van de realisatie van “De Oversteek Trajectdeel 5 ligt in gemeente Nijmegen.

Figuur 8: Ongehinderde doorgang voor fietsers Schoenaker in Beuningen tot Graafseweg in Nijmegen

Overwogen is om de route meer noordelijk door Kinderdorp te laten lopen, langs de voormalige kerk, en de kruising me de Hogelandseweg te voorzien van een verkeerslichtenregeling. Kwalitatief is dit een dermate verslechtering ten opzichte van de zuidelijke variant, dat hier niet voor gekozen is. De route is langer in afstand en tijd en er is een (grote) kans dat fietsers moeten wachten voor rood licht bij de oversteek Hogelandseweg. Overigens zou de noordelijke variant alleen een optie zijn in het geval er een nieuwe, oostelijke ontsluiting van Kinderdorp op de Hogelandseweg komt.

van



Definitief rapport

Snelfietsroute Nijmegen – Beuningen. Hiermee wordt een wezenlijke routeverkorting gerealiseerd op een hoogwaardig kwalitatief niveau. Vanwege de snelheid en de intensiteit van het autoverkeer is op deze plek een ongelijkvloerse kruising onontbeerlijk. De Neerbosscheweg ligt verhoogd ten opzichte van het gebied Kinderdorp, waardoor hier relatief eenvoudig een fietstunnel gerealiseerd worden. De verdieping van de tunnel is beperkt tot ongeveer een meter. De nieuwe fietstunnel sluit ten zuiden van de Neerbosscheweg aan op de bestaande fietspaden. In deze hoek ten zuidwesten van het kruispunt wordt mogelijke een nieuwe middelbare school gebouwd. Met de fietstunnel wordt voorzien in een goede en directe fietsrelatie tussen Beuningen en de school. Beuningen is een belangrijk onderdeel van het verzorgingsgebied van de beoogde school.

Figuur 9: Tracévarianten Kinderdorp

In Kinderdorp wordt gedeeltelijk gebruik gemaakt van bestaande wegen, die omgevormd worden tot fietsstraat. Uitgaande van bestemmingswijzigingen in Kinderdorp en daarmee gepaard gaande intensivering van het gebruik wordt er vanuit gegaan dat voor een ander deel van de route door Kinderdorp een vrijliggend fietspad naast de rijbaan nodig is. Door de reistijdwinst biedt deze routeverkorting een groot voordeel voor de fietsers ten opzichte van de auto.

Goede openbare verlichting, daglichttoetreding en doorzicht zijn belangrijke aandachtspunten in het ontwerp van de fietstunnel, om de sociale veiligheid te waarborgen. N.B. Nieuwe studies en inzichten met betrekking tot de functie en vormgeving van het kruispunt Neerbosscheweg – Hogelandseweg bieden mogelijk kansen om de Snelfietsroute Nijmegen – Beuningen te optimaliseren, door aanpassing van de tracering of het ontwerp.

Fietstunnel Neerbosscheweg De nieuwe fietstunnel onder de Neerbosscheweg is een cruciale schakel in de zuidelijke route van de Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 15 -

30 januari 2012

Figuur 10: Schetsontwerp tunnel en helling Neerbosscheweg

Helling Neerbosscheweg Om het Maas Waalkanaal over te steken, wordt gebruik gemaakt van de bestaande brug met fietsvoorzieningen. Vanaf de bestaande fietstunnel waarmee de Snelfietsroute de IJpenbroekweg kruist wordt de route nagenoeg rechtgetrokken in de richting van de brug over het Maas Waalkanaal. De route sluit aan op het bestaande fietspad vanuit Lindenholt naar de brug. Hiervoor moet een helling met een percentage van circa 4% worden aangelegd. Het bestaande fietspad heeft een helling van circa 2%.

Aan de oostzijde van deze brug wordt een ongelijkvloerse kruising gerealiseerd bij de toekomstige rotonde op de kruising Neerbosscheweg-Energieweg. De fietstunnel onder de oostelijke tak van de Neerbosscheweg wordt gerealiseerd in het kader van de aanleg van het Stadsbrugtracé.

4.3

Algemeen Trajectdeel 6 loopt van de Energieweg tot de Muntweg via de Dr. de Blecourtstraat, Dennenstraat en Muntmeesterlaan. Dit trajectdeel ligt geheel in bestaande woonstraten. De bestaande straat wordt heringericht als


Trajectdeel 6: Dennenstraat - Muntmeesterlaan (Nijmegen)


Definitief rapport

fietsroute in rood asfalt en in de voorrang. De kans op sluipverkeer over de Dennenstraat tussen de Rosa de Limastraat en de Graafseweg wordt beperkt door het gebruik van die route onaantrekkelijk te maken, De inrichting als fietsstraat draagt daar als zodanig aan bij.

fietsstraat. De kruising met de Graafseweg, onderdeel van de hoofdstructuur voor autoverkeer, vormt een discontinuïteit in het traject. De schaal van het kruispunt wordt teruggebracht naar overzichtelijke en begrijpelijke afmetingen voor fietsers. Ter hoogte van de Fleminghstraat – Mulderspad kruist de snelfietsroute de bestaande snelfietsroute Nijmegen – Wijchen. Trajectdeel 6 ligt in gemeente Nijmegen. Dr. de Blecourtstraat en Dennenstraat De Dr. de Blecourtstraat en de Dennenstraat worden uitgevoerd als fietsstraat. In de Dr. de Blecourtstraat wordt een knip gemaakt middels een middengeleider. In de huidige situatie is de kruising van de Dennenstraat met de Rosa de Limastraat geregeld met een VRI. Bij de huidige en in de toekomst verwachtte intensiteiten is een verkeersregelinstallatie niet nodig. De snelfietsroute wordt op deze plek op een plateau gerealiseerd met de

Figuur 12: Profiel Dennenstraat

Figuur 11: Schetsontwerp Dennenstraat Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 17 -

30 januari 2012

Kruising Graafseweg In de huidige vormgeving is de kruising met de Graafseweg ruim opgezet; er is destijds veel ruimte gemaakt om het autoverkeer ruim baan te geven. Op basis van de huidige inzichten is bij de heersende intensiteiten veel minder ruimte voor de (vlotte) afwikkeling van het autoverkeer nodig. Door herinrichting van het kruispunt, met onder andere het vervallen van de linksafvakken op beide rijbanen van de Graafseweg, wordt een voor fietsers veel overzichtelijker en begrijpelijker kruispunt gecreëerd. De fietsers zal zicht daar tevens meer op zijn gemak voelen, omdat de schaal van het kruispunt beter past bij het gebruik door de fietsers. Bovendien blijft er ruimte over voor andere functies, bijvoorbeeld (woning)bouw of groenvoorzieningen. Het fietsstraatprofiel van de Dennenstraat loopt op deze wijze door tot na de oversteek van de Graafseweg. Figuur 13: Kruising Graafseweg 9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm 30 januari 2012


Definitief rapport

tweerichtingfietspad, dat aansluit op het bestaande fietspad richting het kruispunt Muntweg-Jonkerbosplein. Dit bestaande fietspad wordt aangepast, zodat ruimere boogstralen ontstaan, en deze sluit aan op de bestaande oversteek over de Muntweg (geregeld met een VRI). Voor de richtingen waarin dat mogelijk is wordt hier detectie op afstand toegevoegd. De route loopt verder via het bestaande tweerichting fietspad aan de westzijde van de Weg door Jonkerbos richting Goffertpark.

Muntmeesterlaan De Muntmeesterlaan wordt uitgevoerd als fietsstraat. Deze is gedeeltelijk al als zodanig ingericht waar de Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen de snelfietsroute naar Wijchen kruist (en waar ze over een lengte van circa 100 meter samenvallen). De overgangen tussen beide snelfietsroutes worden vormgegeven door fietsvriendelijke inritconstructies. Daarbij behouden de fietsers tussen Wijchen en Nijmegen de voorrang (met een inrichting als gelijkwaardig kruispunt zouden beide fietsroutes uit de voorrang liggen, nu ligt één fietsroute in de voorrang). Het vervolg van de fietsroute ten zuiden van het spoor wordt verder doorgezet als fietsstraat tot aan de Muntweg.

4.4

Voor dit trajectdeel worden nog tracévarianten onderzocht via de Heideparkseweg, waarbij de Muntweg mogelijk gekruist kan worden zonder toepassing van verkeerslichten.

Trajectdeel 7: Goffertpark – Heyendaal (Nijmegen) Algemeen Trajectdeel 7 loopt vanaf de Muntweg naar het universiteitsterrein Heyendaal. De route gaat door het Goffertpark en volgt daarna de Oude Molenweg, Vossenlaan en Slotemaker de Bruïneweg, tot het bij de kruising met de Sint Annastraat aansluit op de fietspadenstructuur in en om universiteitsterrein Heyendaal. In de route wordt deels voorzien door vrijliggende fietspaden en deels door fietsstraten. Trajectdeel 7 ligt in gemeente Nijmegen. Kruising Muntweg Net ten noorden van de kruising met de Muntweg wordt in de Muntmeesterlaan een inritconstructie gemaakt. Hier gaat de fietsstraat over in een vrijliggend

Figuur 14: Tracéstudie Muntweg - Goffert


9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 19 -

30 januari 2012

Op de Oude Molenweg en de Vossenlaan wordt de Snelfietsroute uitgevoerd als fietsstraat. De oversteek met de Rentmeesterlaan zal worden uitgevoerd als plateau met fietsers in de voorrang. Vanaf dat punt wordt de fietsstraat in rood asfalt doorgetrokken over de Oude Molenweg, de Vossenlaan en een stuk van de Slotemaker de Bruïneweg tot aan de Hatertseweg. Alle aansluitingen met zijwegen worden vormgegeven middels inritconstructies, waardoor de fietsstraat in de voorrang blijft. Voor de Hatertseweg gaat de fietsstraat op een inritconstructie over in twee vrijliggende fietspaden die leiden naar de nieuwe rotonde op het kruispunt van de Hatertseweg en de Slotemaker de Bruïneweg.

Goffertpark De functie en het gebruik van de beoogde route door het Goffertpark zal niet alleen door de Snelfietsroute wijzigen, maar ook door de realisatie van het station NijmegenGoffert. De Snelfietsroute volgt door het Goffertpark het bestaande pad vanaf de kop van de Burg. Daleslaan, voorlangs de hoofdentree van het Goffertstadion naar de Oude Molenweg. Na realisatie van station NijmegenGoffert zal dit pad worden gebruikt als looproute naar het Goffertstadion (met grote groepen, bij voetbalwedstrijden en evenementen) en door bewoners van Hatertse Hei e.o. Vanwege de functie en betekenis van het Goffertpark is het in beginsel wenselijk terughoudend te zijn met grote aanpassingen op deze locatie.

Als alternatieve route is onderzocht of de Snelfietsroute via de Oude Molenweg door zou kunnen lopen tot aan de Sint Annastraat. Deze mogelijkheid is verworpen, met als belangrijkste argumenten:  de lastige kruising met de Hatertseweg, waar fietsers voorrang moeten verlenen aan auto’s en bussen op de Hatertseweg en vervolgens, vanuit stilstand, een relatief steile klim moeten maken;  de hoge parkeerdruk in en om de Oude Molenweg. Door de realisatie van de Snelfietsroute gaan veel parkeerplaatsen in de Oude Molenweg verloren. Dit verlies kan in de directe omgeving niet of nauwelijks gecompenseerd worden;  de lastige, onoverzichtelijke kruising van de Houtlaan, direct na kruising van de Sint Annastraat;

Vanwege de diverse, veelal uiteenlopende belangen en de gevoeligheid van de locatie dient het routedeel door het Goffertpark integraal in de planvorming met betrekking tot het park en omgeving te worden ontwikkeld en uitgewerkt. De Snelfietsroute krijgt daarbinnen een volwaardige plaats. Verhardingsbreedte, verhardingskleur en openbare verlichting zijn voor de Snelfietsroute belangrijke aandachtspunten. Bij de oversteek van de Busserweg wordt een plateau gerealiseerd waarop de fietsers in de voorrang kunnen oversteken. Over een korte lengte zal de fietsroute hier in elk geval in rood worden uitgevoerd.

Oude Molenweg-Vossenlaan 9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm 30 januari 2012


Definitief rapport



de excentrische aanlanding van de route op de fietspadenstructuur van het universiteitsterrein Heyendaal.

Figuur 15: Aanlanding fietsstructuur Heyendaal Snelfietsroute Nijmegen - Beuningen Definitief rapport

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 21 -

30 januari 2012

Slotemaker de Bruïneweg Vanaf de Hatertseweg tot aan de Sint Annastraat heeft de Slotemaker de Bruïneweg een cruciale functie voor alle vervoerswijzen, auto, openbaar vervoer en fiets. Tegelijkertijd is er weinig ruimte beschikbaar. Er dient daarom een integrale verkeersstudie te worden uitgevoerd naar de gewenste inrichting van dit deel van de Slotemaker de Bruïneweg, die recht doet aan de belangen van de drie vervoerswijzen. Geredeneerd vanuit het belang van de Snelfietsroute, zou de Slotemaker de Bruïneweg er als volgt uit kunnen zien: aan beide zijden van de weg worden vrijliggende fietspaden gerealiseerd met een breedte van 2,50 meter (door banden van de rijbaan gescheiden). Er wordt rekening gehouden met de locatie van parkeerplaatsen en bushaltes. Voor de aansluiting van de Sint Annastraat worden de aparte opstelvakken voor links- en rechtsaf samengevoegd tot één opstelvak. De oversteek van de St. Annastraat wordt aangepast zodat de overzijde aansluit op de nieuwe fietspaden, mogelijk wordt de route in de toekomst doorgezet over het universiteitsterrein (Willem Nuyenslaan) richting het sportcentrum aan de Heyendaalseweg.



Definitief rapport

5

KOSTEN REALISATIE EN IMPLEMENTATIE, PLANNING

5.1

Prioriteitskeuzes

5.2

De investeringskosten van de Snelfietsroute NijmegenBeuningen zijn berekend per trajectdeel en opgesplitst in bouwkosten, vastgoedkosten, engineeringskosten en overige bijkomende kosten. Het betreft een globale kostenraming, prijspeil 2010/2011, gebaseerd op de Standaard Systematiek Kostenramingen van CROW, publicatie 137. Voor een aantal kostenposten is gebruik gemaakt van ophoogpercentages.

De realisatie van de Snelfietsroute Nijmegen – Beuningen zal gefaseerd plaatsvinden. In eerste instantie wordt ingestoken op de onderdelen die de grootste kwaliteitswinst voor fietsers opleveren, binnen de kaders van financiële haalbaarheid. Bij de prioritering is rekening gehouden met mogelijkheden om aan te sluiten bij andere ontwikkelingen, zoals de realisatie van “De Oversteek”.

In de kostenraming is rekening gehouden met het aanbrengen van openbare verlichting op locaties waar dat nu ontbreekt. Er is geen rekening gehouden met bijzondere bewegwijzering en / of beplanting. Ook voorzieningen als rustbankjes, schuilgelegenheden, afvalbakken, fietspompen, informatiezuilen etcetera zijn niet in de kostenraming opgenomen.

In het volgende overzicht van deelprojecten waaraan prioriteit gegeven wordt zijn niet de kwaliteit verhogende maatregelen opgenomen die worden getroffen in het kader van regulier wegbeheer en onderhoud. Geprioriteerde deelprojecten: Route 1, noordelijke route:  Weurtse Sluis – Stamlijn – Hezelpoort, Nijmegen. Route 2, zuidelijke route:  Leigraaf, Beuningen;  Kruising Wilhelminalaan, Beuningen;  Van Suchtelenstraat, Beuningen;  Kruising Jonkerstraat, Beuningen;  Kinderdorp en fietstunnel Neerbosscheweg, Nijmegen;  Helling Neerbosschebrug, Nijmegen;  Herinrichting kruispunt Graafseweg, Nijmegen;  Herinrichting Dennenstraat, Nijmegen (reservering).

Op basis van de kostenraming en de financiële ruimte is een financieringsvoorstel opgesteld. In dit voorstel is rekening gehouden met cofinanciering door Stadsregio Arnhem Nijmegen, Provincie Gelderland en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (Rijksbijdrage). Het financieringsvoorstel en de cofinanciering zijn weergegeven in het overzicht op de volgende pagina.


Realisatiekosten en financieringsvoorstel

9X0473.B0/R001/423970/EM/Nijm - 23 -

30 januari 2012



Definitief rapport

Mobiliteit Ingekomen stuk D12 (PA 17 april 2013) Productmanagement en Beleid. Datum uw brief

Recommend Documents