Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012

Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012

verkeer en vervoer

Juni 2012

Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012

Vastgesteld op 4 juli 2012

Inhoudsopgave

Hoofdstuk 1 Inleiding

1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5

2 Openbaar Vervoer

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.3

Inhoudsopgave

Doelenboom Inleiding Realisatie- en uitwerkingsprojecten fiets

5 6 7 7 8 10 11 11 11 11 12 12

15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 29

31 32 33 33

4 Autoverkeer en goederenvervoer

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9 4.2.10 4.2.11

2

Doelenboom Inleiding Realisatieprojecten Openbaar Vervoer Tramlijn 19 (M004) (RLG001), (M021) Zuid-Westtangent lijn 37 (M005) en (RSH003) Toegankelijkheid bushaltes OV (TOV) (M017) OV-knoop/Spoortunnel Delft, busstation (RDT001, RZH028, M023) ZoRo/Doortrek Oosterheemlijn naar Goudse lijn (RZH001, M208 en M025) Masterplan OV-knoop Voorburg (RVE003, RZH013, RSH001, M203, M017, QW MIRT) Aanlanding Erasmuslijn bij station Den Haag CS Actieprogramma Regionaal OV (M208) en Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail OV-exploitatiekosten

3 Fietsverkeer

3.1 3.2

Inleiding Investeringsprogramma 2013 Bezuinigingstrategie Extra rijksbijdragen voor verschillende grote projecten Samenhang in beleid en investeringen Toelichting op de procesgang van de regionale projecten Algemeen IPVV 2013 Indeling projecten Hoofdstukindeling Doelenboom

35 Doelenboom 36 Inleiding 37 Realisatieprojecten autoverkeer en goederenvervoer 37 3 in 1 Westland (M115, RZH026, RZH018) 38 Reconstructie N223 Duurzaam Veilig (O7VZH001) 38 A4 Delft-Schiedam (IODS=Integrale Ontwikkeling Delft Schiedam) (M113) 39 Rotterdamsebaan (voorheen Trekvliettracé ) (M116) (RDG003) 40 Tuindersweg Pijnacker-Nootdorp (RPR002-1) 41 Komkommerweg fase 1 en 3 (M119) 42 Komkommerweg fase 2 43 Oostelijke Randweg (fase 2) 43 Ontvlechten weefbeweging A13/A4 richting Utrechtsebaan (Prins Clausplein) (M118) 44 Verbreding Beatrixlaan Rijswijk/provinciale weg Delft + Fietspad 45 Hooipolderweg (verlengde Verlengde Reinier de Graafweg) 47

Stadsgewest Haaglanden = Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012

Hoofdstuk 5 Uitwerkingsprojecten 2014-2022: Autoverkeer, goederenvervoer en Openbaar Vervoer

49

5.1

50 51

6 Ketenmobiliteit

6.1

Doelenboom Inleiding

Doelenboom Inleiding

7 Verkeersveiligheid

53 54 55

57 58 59 59

7.1 7.2

Doelenboom Inleiding Realisatieprojecten verkeersveiligheid

61 Quick Wins projecten 62 Quick Wins 1e tranche: Dynamische Reisinformatie Systemen (DRIS) (M018) (RSH006) 62 63 Quick Wins 2e tranche: verbeteren OV-aansluitingen (onderdeel van M907) Quick Wins 2e tranche: verbeteren doorstroming buscorridors (onderdeel M907) 64 Quick Wins benutten: mobiliteitsaanpak korte termijn 66 68 Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN A4/N223 Den Hoorn/Schipluiden 68 Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN A4 Leidschendam 69 Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN A13/N470 Delft Kruithuisplein 70 Quick Wins 2e tranche: DVM/DRIP’s (onderdeel van M907) Quick Wins MIRT Verkenning 71 Beter Benutten Haaglanden 74

8 Quick Wins projecten

8.1 8.1.1 8.1.2 8.1.3 8.1.4 8.1.5 8.1.6 8.1.7 8.1.8 8.1.9 8.1.10

Afkortingenlijst

81

Bijlagen

82


3

Inhoudsopgave 4


Inleiding

Hoofdstuk

1

Hoofdstuk 1 Inleiding

1.1 Inleiding Het Stadsgewest Haaglanden wil de regio Haaglanden ontwikkelen tot een hoogwaardig, duurzaam en internationaal georiënteerd leef- en woonmilieu. Een regio waar inwoners en bezoekers graag willen wonen, recreëren, werken en bedrijven zich willen vestigen. Het Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012 (IPVV) maakt duidelijk hoe deze ambities vorm krijgen, welke doelstellingen hieraan worden gekoppeld en welke kosten hiermee gepaard gaan. Het Stadsgewest Haaglanden wordt echter geconfronteerd met omvangrijke, struc turele bezuinigingen op de Brede DoelUitkering (BDU). Daarnaast wordt de eerder door het Rijk toegezegde reële groei van de BDU met 1,1% per jaar niet geëffectueerd en wordt een generieke korting op de BDU toegepast van 5% per jaar. Dit leidt tot een korting op het budget van € 4 mln. in 2011 oplopend tot € 24 mln. in 2020. Tenslotte wordt ook de loon-prijsindex van 2010 niet doorberekend. Dat leidt tot een korting van € 3 mln. per jaar op het budget. Naast de generieke korting op de BDU geldt voor het OV in het bijzonder nog de aanbestedingskorting op het stadsvervoer in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Rekening houdend met secundaire effecten, zoals extra rentekosten en minder renteopbrengsten, zal het Stadsgewest Haaglanden over de periode 2011-2020 een bedrag van € 452 mln. aan inkomsten mislopen. Deze door het kabinet aangegeven financiële kaders zullen in hun uitwerking effect hebben op de bereikbaarheid en mobiliteit van en binnen de regio. Overigens is de hoofdboodschap van dit IPVV 2013 dat er ondanks stevige bezuinigingen toch nog heel veel projecten kunnen worden uitgevoerd.

Vervoerregio In het regeerakkoord van het inmiddels demissionaire Kabinet is aangegeven dat de Wgr-plus-regeling per 1 januari 2013 wordt afgeschaft. Het Stadsgewest Haaglanden en de stadsregio Rotterdam zijn in nauwe samenwerking met de 24 inliggende gemeenten op het moment van schrijven druk doende met de oprichting van een Metropoolregio Rotterdam Den Haag. De bedoeling is dat hieronder een Vervoerregio ressorteert voor het grondgebied van het huidige Haaglanden en dat van de huidige stadsregio. De 24 gemeenteraden dienen hier hun goedkeuring aan te geven, want zij zijn de constituerende partijen.

Inleiding

De intrekkingswet Wgr-plus die de oprichting van de Metropoolregio en Vervoerregio als alternatief voor de beide stadsregio’s noodzakelijk maakte, is vooralsnog niet door het Kabinet ingediend. Totdat andere wetgeving door de Tweede en Eerste Kamer is vastgesteld, blijven de huidige bevoegdheden bij de stadsregio liggen. Daaronder valt ook de bevoegdheid om op grond van de Planwet verkeer en vervoer (1998) het verkeer- en vervoersbeleid voor de regio Haaglanden uit te werken in een regionaal verkeer- en vervoersplan. De stadsregio is op grond van de Wet Personenvervoer 2000 ook opdrachtgever voor het openbaar stads- en streekvervoer in de regio. Deze bevoegdheden verplichten het Stadsgewest jaarlijks een bestedingsplan op te stellen waarin de toekenning van middelen vanuit deze bevoegdheden wordt verantwoord aan het Rijk.

6


1.2 Investeringsprogramma 2013 1.2.1 Bezuinigingsstrategie Op 22 februari 2012 is door het algemeen bestuur van Haaglanden de bezuinigingsstrategie voor het IPVV vastgesteld. Daarbij is afgesproken dat de volgende principes worden gehanteerd:

Algemeen 1. De opgelegde BDU bezuiniging wordt voor de helft toegerekend aan de exploitatie van het openbaar vervoer. De andere helft wordt toegerekend aan OV-infra, weginfra, programmaprojecten en overige projecten binnen het Mobiliteitsfonds. De Rijksoverheid heeft in juni 2011 Haaglanden een bezuiniging voor verkeer en vervoer opgelegd. De korting loopt op van € 17 mln. in 2012 tot € 45 mln. in 2015. Ongeveer 70% van de BDU-gelden wordt uitgegeven aan de exploitatie van het openbaar vervoer. De overige 30% is onder andere voor bijdragen aan Gemeentelijke investeringsprojecten. Als de bezuinigingen in een 50/50-verhouding worden toe gekend aan beide onderdelen gaan de € 45 mln. bezuinigingen (tot 2015) voor € 22,5 mln. naar het openbaar vervoer en voor eenzelfde bedrag naar de overige bestedingen. Daarmee wordt het openbaar vervoer relatief ontzien. Maar dat betekent ook dat voor de beleidsterreinen fiets en auto, verkeersveiligheid en dynamisch verkeersmanagement relatief minder investeringen overblijven. Nieuwe voorzieningen in deze beleidsterreinen zullen daarom in een lager tempo worden gerealiseerd. Het huidige voorzieningenniveau zal echter niet lager worden. Bestaande voorzieningen zullen immers niet verdwijnen. Extra bezuinigingen op het OV zouden daarentegen wel leiden tot verlaging van het voorzieningenniveau. Nog meer bus- of tramlijnen zouden dan moeten worden opgeheven. 2. De gemeentelijke bijdrage aan het Mobiliteitsfonds blijft op het niveau van 2012 inclusief de jaarlijkse indexatie. 3. Jaarlijks wordt een doorkijk gegeven voor 10 jaar. Voor het IPVV 2013/2012 wordt een doorkijk gegeven tot en met 2022. 4. Handhaven van het subsidiepercentage voor gemeentelijke projecten van 50%. 5. Subsidies tussen programma’s mogen maximaal één keer gestapeld worden.

Verkeer 6. Op het totaal van het momenteel nog niet belegde deel van de programma projecten bestaande uit fietsprojecten, verkeersveiligheidprojecten en projecten Ketenmobiliteit wordt 40% - 50% bezuinigd. 7. Van het programma Gemeentelijke projecten wordt in de jaren 2013 tot en met 2017 niet bezuinigd, voor de jaren 2018 tot en met 2020 wordt 50% bezuinigd. 8. Het programma Provinciale projecten vanaf het jaar 2014 laten vervallen. 9. Het programma Ketenbenadering en Mobiliteitsmanagement veranderen in programma Ketenmobiliteit. 10. € 8 mln. van het deelprogramma Mobiliteitsmanagement (2011 - 2013) halveren en herverdelen over andere onderdelen van het nieuwe programma Ketenmobiliteit en/of de andere programma’s.

OV In het IPVV 2012/2011 is in juni 2011 door het algemeen bestuur bepaald dat er in 2012 € 7 mln. en in de jaren 2013 en 2014 tot € 13 mln. wordt gekort. Voor de periode 2015 en verder zijn nog extra bezuinigingen nodig (tot € 23 mln.). Voor 2012 is door bezuinigingen op het voorzieningenniveau de door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu opgelegde taakstelling gerealiseerd. Er traden echter ook zogeheten frictiekosten op bij vervoerders die Haaglanden vanwege concessieverplichtingen dienden te vergoeden. Dit zijn kosten die gezien de omvang van de bezuiniging redelijkerwijs niet in één keer gereduceerd kunnen worden. Het betreft onder andere personeelskosten en materieelkosten. Na aftrek van deze frictiekosten


7

bleef er een structurele besparing over van € 6 mln. Met aftrek van de in 2012 bereikte structurele besparing van € 6 mln. betekent dit dat er voor 2013 nog voor zo’n € 7 mln. aan extra besparingen moet worden gezocht. In de vergadering van het dagelijks bestuur van Haaglanden van 22 februari 2012 is in principe afgesproken dat € 4 mln. van deze besparingen moet worden gevonden in het voorzieningenniveau. De overige € 3 mln. zou vervolgens worden gerealiseerd door tariefwijzigingen.

Lenteakkoord Na de val van het kabinet Rutte in april 2012 sloten de Tweede Kamer-partijen VVD, CDA, ChristenUnie, D66 en GroenLinks een akkoord met als doel het begrotingstekort voor 2013 terug te dringen tot de door de Europese Commissie geëiste 3%. In dit zogeheten Lenteakkoord is afgesproken dat er voor 2013 € 100 mln. verlichting komt op de door het Kabinet vastgestelde bezuinigingsopgave voor het OV. Het ziet ernaar uit dat Haaglanden een bijdrage kan verwachten van € 12,6 mln. in 2013. Het lijkt dat hier geen sprake is van structureel geld. Het dagelijks bestuur van Haaglanden heeft op 13 juni 2012 besloten dat onder voorwaarde van de uitkering van deze Lenteakkoord gelden de verwachte bijdrage geheel in lijn met de bezuinigingsstrategie 50/50 wordt verdeeld. Zowel voor de OV-exploitatie als voor overige verkeer- en vervoersprojecten zou daarmee circa € 6 mln. beschikbaar komen. Het dagelijks bestuur heeft in diezelfde vergadering ook besloten dat de € 6 mln. voor de OV-exploitatie zal worden ingezet om de te verwachten frictiekosten voor 2012 te verlichten en de in februari 2012 afgesproken extra verhoging van tarieven voorlopig op te schorten.

1.2.2 Extra rijksbijdragen voor verschillende grote projecten Poorten en inprikkers A4-passage In het Bestuurlijk Overleg (BO) MIRT van 7 december 2011 hebben de minister van Infrastructuur en Milieu, de gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland en de portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van Haaglanden een pakket aan maatregelen voor het verbeteren van de autobereikbaarheid in en na 2020 afgesproken. De kosten van het totale pakket aan maatregelen worden geschat op € 576 mln. (incl. BTW). Hiervan wordt € 424 mln. door het Ministerie bekostigd en € 40 mln. door de provincie Zuid-Holland. Vanuit de regio (Stadsgewest en betrokken gemeenten) wordt een bijdrage verwacht voor de Pr. Beatrixlaan (eerste fase € 53,3 mln.) en de ongelijkvloerse kruising Erasmusweg/Lozerlaan (€ 58 mln.). In de vergadering van het algemeen bestuur Haaglanden van 25 januari 2012 is afgesproken dat Haaglanden € 60 mln. reserveert als bijdrage in de jaartranche 2022 van het IPVV.

Beter Benutten

Inleiding

In het najaarsoverleg BO MIRT 2011 met de minister van Infrastructuur en Milieu is voor de regio Haaglanden een samenhangend programma Beter Benutten vastgesteld. Dit programma biedt kansen om de bereikbaarheid van onze regio voor alle modaliteiten sterk te verbeteren en daarmee de inspanningen op het gebied van mobiliteitsmanagement door het bedrijfsleven te doen slagen. Onder meer zullen de tramlijnen 15 en 17 worden opgewaardeerd, fietsenstallingen bij stations worden aangepakt en diverse wegen fietsprojecten uitgevoerd. Ook voor de nieuwe vervoersknoop BleiZo is een substantieel bedrag beschikbaar. Het Beter Benutten-programma is een totaal pakket aan maatregelen van ruim € 158 mln. met meer dan € 74 mln. aan rijksbijdrage. Het overzicht van alle concrete projecten staat vermeld in hoofdstuk 8.1.10. In de vergadering van het algemeen bestuur van Haaglanden van 25 januari 2012 is afgesproken om bovenop de gereserveerde bijdragen van Haaglanden aan een groot aantal projecten voor dit programma € 8.004.056 te reserveren als bijdrage van Haaglanden voor de volgende projecten:

8


€ 1.600.000 € 500.000 € 1.700.000 € 1.062.500 € 3.141.556

Project 6: aansluiting A4 Leidschendam: verdubbelen afrit Project 7: aansluiting A13 Rijswijk - Ypenburg: verlengen opstelstrook Project 12: aansluiting A4 Leidschendam - Zoetermeerse rijweg Project 15: Centrale as Westland N213 Reservering 50% van de BTW voor de bijdragen van het Stadsgewest Haaglanden aan dit programma (conform afspraak BO MIRT) TOTAAL

€ 8.004.056

Wanneer de doorkijk vanaf 2013 in het IPVV voor de komende 10 jaar gemaakt wordt dan ziet de opgaaf er als volgt uit:

Tabel 1 Totaal 20112020

× € 1mln. Inkomsten Saldo over/tekort van vorig jaar BDU pp 2010 (2010-2020) Actieprogramma Openbaar Vervoer Regeerakkoord Aanbesteding OV steden Regeerakkoord 1,1% groei achterwege en 5% bezuiniging bovenop 2011 Niet doorbetalen l/p bijstelling 2010 Gemeentelijke bijdragen (er vanuit gaand dat de gemeenten blijven storten in het mob. fonds t/m 2020 Totaal inkomsten inclusief saldo voorgaand jaar

Uitgaven in de realisatiefase Infraprojecten Openbaar vervoer Exploitatiebijdrage Openbaar Vervoer Terugbetaling Rijk voorfinanciering Chipkaart Indicatie bezuiniging exploitatie Openbaar Vervoer Autoprojecten Programmaprojecten (auto, fiets, verk.veil., mob.man.AROV) Personeelskosten plus overige projecten Rentekosten Totaal uitgaven in de realisatiefase Totaal beschikbaar na realisatiefase

Uitgaven in de Uitwerkingsfase Programmaprojecten (auto, fiets, verkeersveil., mob.man.) Overige projecten in de uitwerkingsfase Totaal projecten in de uitwerkingsfase Totaal tekort na uitwerkingsfase (inclusief rente)* Indicatie bezuinigingen prgrammaprojecten Indicatie bezuinigingen overige projecten Rentekosten/opbrengsten Totaal cumulatief saldo mobiliteitsfonds*

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

127 2443 45 -136 -169

127 233 6 0 -4

33 230 6 0 -7

-70 231 4 -14 -11

-190 231 6 -14 -14

-231 235 4 -18 -19

-285 240 4 -18 -20

-298 251 4 -18 -22

-259 256 4 -18 -24

-214 268 4 -18 -24

-165 267 4 -18 -24

-115 267 0 -18 -24

-58 267 0 -18 -24

-30 87

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

-3 9

2366

368

268

145

24

-24

-73

-78

-36

22

69

116

173

146 1770 7 -171 150 303 51 -22 2235 238

24 188 0 33 86 7 4 342 34

149 109 258 -183 -80 15 -31 0

0 0 0

3 33

67 182 1,85 -7 15 53 5 1 318 -48

30 177 1,85 -13 32 78 5 -1 308 -143

10 174 1,85 -13 0 45 5 -4 219 -157

14 173 1,85 -23 41 29 5 -5 236 -194

0 170

0 178

0 177

0 176

0 175

0 175

0 175

-23 29 4 5 -6 179 -174

-23 0 4 5 -5 158 -122

-23 0 2 5 -4 157 -63

-23 0 2 5 -2 158 11

-23 0 2 5 0 159 87

-23 0 2 5 3 162 161

-23 0 2 5 5 164 238

10 22 32

5 20 25

13 20 33

19 5 24

19 23 42

19 0 19

21 0 21

21 10 31

21 10 31

21 0 21

21 0 21

-10

-3 2 -1 -190

-6 2 -4 -231

-10 2 -5 -285

-10 2 -6 -298

-10 2 -6 -259

-11 2 -5 -214

-11 2 -4 -165

-11 2 -3 -115

-11 2 -2 -58

-11 2

1 -70

0

Optellingen lijken soms niet te kloppen, dit wordt veroorzaakt door de rentecomponent

*)


9

1.3 Samenhang in beleid en investeringen De rijksoverheid heeft in het voorjaar van 2012 een herijking uitgevoerd van het landelijk verkeer- en vervoersbeleid. De Nota Ruimte en de Nota Mobiliteit worden vervangen door de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte. In deze structuurvisie staat welke verantwoordelijkheid het Rijk en de decentrale overheden hebben op het gebied van ruimtelijke ordening en mobiliteit. Als bijlage van deze structuurvisie zijn onder andere de essentiële onderdelen van de huidige Nota Mobiliteit opgenomen. Het Ministerie van I&M werkt, als uitvloeisel van deze structuurvisie, aan een ‘bereikbaarheidsindicator’. Tijdens het opstellen van dit IPVV is nog onduidelijk welke consequenties dit heeft op het mobiliteitsbeleid. Een en ander impliceert dat de stadsregio’s pas in de tweede helft van 2012 kunnen werken aan een eventuele actualisatie van het regionale verkeer- en vervoersbeleid. De beleidsdoelstellingen die in de onderstaande paragrafen en doelenbomen worden weergegeven, zijn derhalve nog de ‘oude’ doelstellingen zoals opgenomen in de Regionale Nota Mobiliteit (RNM) 2005 en in de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’, supplement bij de RNM 2008. Gezien de enorme bezuinigingsopgave is overigens al met zekerheid te zeggen dat doelstellingen in deze nota’s bijstelling behoeven. Vanuit de bovengenoemde nota’s geeft dit IPVV per hoofdstuk inzicht in de stand van zaken van de verschillende mobiliteitsprojecten en de daarbij behorende financiën. In de bijlagen staan tabelsgewijs de overzichten van de projecten en de diverse programma’s uit het Mobiliteitsfonds Haaglanden en het Regionaal fonds Bereikbaarheidsoffensief Haaglanden (BOR-fonds)1.

Het Mobiliteitsfonds Haaglanden is een regionaal fonds waaruit de bijdragen van het Stadsgewest aan de ontwikkeling en uitvoering van het regionaal verkeers- en vervoerbeleid worden gefinancierd. Het fonds kent meerdere bronnen: de Brede Doel Uitkering (BDU) Verkeer en Vervoer van het Rijk (circa € 233 mln. in 2011, aflopend naar € 200 mln. in 2016) de jaarlijkse contributie (per inwoner) van de Haaglanden-gemeenten (circa € 8,6 mln.). het fonds wordt geregeld aangevuld met extra rijksmiddelen uit onder andere Quick Wins en Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer

Inleiding

De spelregels voor het Mobiliteitsfonds zijn beschreven in de ‘Verordening Mobiliteitsfonds Haaglanden 2005’, gewijzigd op 1 januari 2011 en 4 juli 2012.

1)

Het betreft hier uiteraard alleen de projecten waar het Ministerie van Infrastructuur en Milieu op verzoek van het Stadsgewest Haaglanden uitstel voor heeft verleend.

10


Het Regionaal fonds Bereikbaarheidsoffensief Haaglanden (afgekort als BOR-fonds) is in 2001 ingesteld voor de financiering van infrastructuurprojecten gericht op de verbetering van de bereikbaarheid in de regio Haaglanden en voor een bijdrage aan alternatieve mogelijkheden van verkeer en vervoer. De deelnemers aan het fonds (negen gemeenten, het Stadsgewest Haaglanden en de provincie Zuid-Holland) hebben ieder een bepaald bedrag in het fonds gestort. Dit bedrag is vervolgens door het Rijk bijna verdubbeld. Gegeven de bestaande reserveringen en de eindigheid van het fonds (voor 31 december 2011 dienen de bedragen besteed te zijn) is sprake van een gesloten fonds: in principe rest geen financiële ruimte en de in het fonds opgenomen projecten dienen voor de eindigheid van het fonds te zijn aanbesteed. Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft echter op verzoek van het Stadsgewest Haaglanden voor een aantal projecten, waaronder de Rotterdamsebaan, formeel uitstel verleend. De meeste BOR-projecten zijn tijdig financieel-technisch afgerond. Slechts van een aantal projecten konden niet alle kosten worden verantwoord, waardoor er middelen overblijven. De komende periode wordt bekeken of het mogelijk is om deze middelen over te hevelen naar de projecten waarvoor uitstel is verleend en op welke wijze dat moet gebeuren. De spelregels van het BOR-fonds zijn beschreven in de ‘Verordening op het regionaal fonds bereikbaarheidsoffensief Haaglanden 2001’.

1.4 Toelichting op de procesgang van de regionale projecten 1.4.1 Algemeen Omdat de beoordelingsprocedure van regionale projecten ieder moment van een gegeven jaar kan worden afgerond, is het mogelijk om gedurende het hele jaar een regionaal project in de overzichtslijsten van het IPVV op te nemen. Dit doet het algemeen bestuur, respectievelijk het dagelijks bestuur (zie ook hoofdstuk 3 Bepaling ten aanzien van het IPVV, artikel 10, lid 5). Om het overzicht te behouden van de aankomende projecten voor de begroting biedt het IPVV jaarlijks een overzicht van de stand van zaken van de beoordeling van en besluitvorming over alle bekende projecten. Dit overzicht is zuiver informatief over de mate waarin projecten zijn uitgewerkt en de mate waarin er financieel commitment is voor projecten en daarmee niet besluitvormend.

1.4.2 IPVV 2013 Het voorliggende IPVV 2013 geeft een terugblik op de uitgaven tot en met 2011 en een vooruitblik op de investeringen op projectniveau uit het Mobiliteitsfonds en het BOR-fonds in 2012 (actualisatie), 2013 en verder tot en met 2022. In het IPVV wordt, waar dat van toepassing is, (in de tabellen) aangegeven wanneer het algemeen bestuur of het dagelijks bestuur, door middel van het afgeven van een subsidiebeschikking of het afsluiten van een uitvoeringsovereenkomst heeft besloten over een financiële bijdrage aan een project. Waar nog geen besluit van het algemeen bestuur of het dagelijks bestuur over een subsidiebeschikking of uitvoeringsovereenkomst aan de orde is, heeft de bijdrage van het Stadsgewest de status van een financiële reservering. Opname in het IPVV betekent dus niet dat daar rechten aan kunnen worden ontleend.

1.4.3 Indeling projecten Conform de nieuwe verordening (de gewijzigde verordening Mobiliteitsfonds, januari 2011) wordt het onderscheid tussen planstudiefase en verkenningsfase weggelaten en vervangen door brede verkenningsfase (een soort voorraadlijst). Er wordt een onderscheid gemaakt tussen huidige en nieuwe projecten.


11

De huidige projecten/budgetten uit het IPVV worden onderverdeeld in drie fasen: a. realisatiefase. Projecten in deze fase worden beschikt in 2012 of zijn al beschikt, of daarvoor is een bestuurlijke toezegging gedaan; b. uitwerkingsfase. Projecten waar gemeenten geld voor (blijven/gaan) reserveren. Hierbij wordt de stelregel gehanteerd dat de budgetreservering in het IPVV beperkt blijft tot twee jaar in de uitwerkingsfase (zie ook nieuwe verordening). c. brede verkenningenlijst/voorraadlijst 2012 en verder. Voor deze projecten reserveert het Stadsgewest Haaglanden (nog) geen geld (of geen geld meer). Deze lijst is niet opgenomen in dit IPVV. Nieuwe projecten moeten eerst via de geldende regels worden aangemeld en inhoudelijk beoordeeld. Indien inhoudelijk akkoord worden deze projecten geordend in een aparte realisatielijst (= beschikken in 2012), uitwerkingslijst 2013 (indien eigen bijdrage gedekt is) of voorraadlijst (het Stadsgewest Haaglanden reserveert hier geen middelen voor).

1.4.4 Hoofdstukindeling Het Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer omvat: projecten uit het Mobiliteitsfonds Haaglanden, waaronder: a. grotere regionale projecten openbaar vervoer en exploitatie OV (hoofdstuk 2) en autoverkeer/goederenvervoer (hoofdstuk 4); b. programmaprojecten zoals de gemeentelijke projecten, fietsen verkeersveiligheidsprojecten, programma ketenmobiliteit (hoofdstuk 3, 5, 6, 7 en de tabellen). projecten met extra aanvullende rijksmiddelen (hoofdstuk 8): Quick Wins projecten, programma Beter Benutten, programma Poorten en Inprikkers A4-passage; BOR-uitstelprojecten. Deze zijn beschreven in de verschillende bovengenoemde hoofdstukken. In de hoofdstukken 2 tot en met 8 wordt de indeling in de eerder beschreven realisatiefase en uitwerkingsfase aangehouden, met uiteraard meer aandacht voor de projecten die in de realisatiefase zitten. Alle bedragen in de tabellen zijn, voor zover niet anders aangegeven, in mln. en euro’s. Alle bedragen in dit IPVV zijn voor het Mobiliteitsfonds gebaseerd op prijspeil 2012, behalve als het gaat om de werkelijke uitgaven in 2011 en eerdere jaren. Voor het BOR-fonds geldt dat de rente is bijgeschreven op de projecten tot en met 31 december 2011. Alle projectkosten en daarbij behorende subsidies, genoemd in dit IPVV, zijn voor het Mobiliteitsfonds bedragen exclusief BTW2 en inclusief VAT3-kosten (voor zover van toepassing) en voor het BOR-fonds inclusief BTW en VAT-kosten (voor zover van toepassing).

1.4.5 Doelenboom Het IPVV vormt in financiële zin een onderdeel van de begroting van het Stadsgewest Haaglanden. In de begroting van het Stadsgewest Haaglanden zijn voor alle Haaglandenprogramma’s doelenbomen ontwikkeld. Een doelenboom geeft schematisch aan welke doelen Haaglanden wil bereiken voor deze beleidsterreinen. Per 1 januari 2011 is de wijziging van de Verordening Mobiliteitsfonds Haaglanden 2005 in werking getreden, waar-

2)

door BTW per 1 januari 2011 in principe niet meer subsidiabel is (art. 25, lid 2). Er is overigens wel een overgangsrege-

Inleiding

ling overeengekomen met het Rijk, waardoor de BTW tot 1 januari 2011 nog wel subsidiabel kan zijn.

Voor het regiofonds (BOR) zijn geen nadere regels gesteld. Op grond hiervan kan de BTW (nog) steeds gesubsidieerd worden.

3)

VAT-kosten zijn kosten voor Voorbereiding, Administratie en Toezicht. Voor sommige projecten zijn deze kosten niet subsidiabel.

12


De letters H(oog), M(iddel) of L(aag) geven aan in welke mate het Stadsgewest Haaglanden direct invloed kan uitoefenen op deze afzonderlijke doelstellingen. Voor het programma Mobiliteit zijn twee doelenbomen opgesteld: een voor het programmaonderdeel Openbaar Vervoer; een voor het programmaonderdeel Verkeer. Om vanuit het IPVV duidelijker aan te sluiten bij de begroting van het Stadsgewest Haaglanden 2012 en een duidelijke relatie te leggen tussen de doelstellingen die Haaglanden beoogt en de uitwerking daarvan door de diverse sectoren zijn de twee doelenbomen uit de begroting overgenomen in het IPVV. Aan het begin van elk hoofdstuk wordt de bijbehorende doelenboom herhaald, waarbij de doelstellingen die voor dat specifieke hoofdstuk gelden met een steeds verschillende kleur in de lay-out, duidelijk naar voren komen. Op die manier wordt duidelijk van welke sectordoelstellingen en brede maatschappelijke effecten de projecten in het bewuste hoofdstuk een uitwerking vormen. Het IPVV legt daarmee op projectniveau een relatie tussen het te bereiken doel en de specifieke kosten die met het bewuste project gemoeid zijn. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat een project soms meerdere doeleinden ondersteunt. Om praktische redenen is het project in dat geval gekoppeld aan het doel waaraan het project het meeste bijdraagt.


13

Inleiding 14


Openbaar Vervoer

Hoofdstuk

2

Openbaar Vervoer

De letters H(oog), M(iddel), L(aag) geven aan in welke mate het Stadsgewest Haaglanden direct invloed kan uitoefenen op deze afzonderlijk doelstellingen.

16


Hoofdstuk 2 Openbaar Vervoer

2.1 Inleiding In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (april 2008) - supplement behorend bij de Regionale Nota Mobiliteit (2005) - is vastgelegd dat het Stadsgewest Haaglanden streeft naar: 50% meer instappers in het openbaar vervoer in 2030 en zo mogelijk nog meer. Deze doelstelling staat ook in het Regionaal Structuurplan Haaglanden 2020 (RSP) (april 2008); een verbetering van het voorzieningenniveau, de capaciteit, de reisinformatie, de sociale veiligheid, de betrouwbaarheid, de snelheid en de toegankelijkheid van trams, bussen en haltes. Het Stadsgewest wil deze ambities vooral vormgeven door een kwaliteitssprong te maken naar hoogwaardig en aantrekkelijk openbaar vervoer. Het Stadsgewest focust daarbij primair op de ‘dikke stromen’ waar een grote (potentiële) vervoersvraag is in de regio. Het programma Netwerk RandstadRail (NRR) werkt deze insteek verder uit. De stadsgewestelijke aanpak sluit goed aan bij de doelstellingen van de landelijke Nota Mobiliteit en de thans in procedure zijnde Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR), het Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer, de Randstedelijke ontwikkeling van Randstad-net (R-net), de MIRT-afspraken en het programma Beter Benutten. Het uitgangspunt voor de openbaar vervoerprojecten van het Stadsgewest is dat deze voor 100% worden bekostigd door Haaglanden. Dit geldt ook voor de exploitatie. Uitzonderingen hierop zijn het Actieprogramma Regionaal OV en het programma Beter Benutten. Aan deze programma’s dragen de decentrale overheden bij met een eigen bijdrage van circa 50%. De kosten van bijzondere projecten - i.c. van de projecten waarover de gemeenten eerder afspraken met het Rijk hebben gemaakt en van de extra wensen die gemeenten hebben bij de realisering van bepaalde projecten - komen voor rekening van die gemeenten. Ook de OV-exploitatiekosten zijn in het IPVV opgenomen, omdat deze worden bekostigd uit de BDU.

2.2 Realisatieprojecten Openbaar Vervoer Voor realisatieprojecten geldt dat de financiering rond is. Zij zijn in uitvoering of gaan op korte termijn in uitvoering. Onderstaande projecten zijn in 2011 gerealiseerd. De financiële afwikkeling is gereed of wordt binnenkort afgerond. Er is geen verdere projectbeschrijving opgenomen (tussen haakjes het hoofdstuknummer uit het IPVV 2012): Zuid-Westtangent lijn 37 (2.2.2) Aflossing snelheid Den Haag (2.2.3) Agglonet (2.2.4) Bijdrage aan Rijn-Gouwelijn (2.2.6) Van onderstaande grote regionale projecten wordt de aanpak en de stand van zaken in de volgende paragrafen weergegeven. 1. Tramlijn 19 2. Zuid-Westtangent lijn 37 3. Toegankelijkheid bushaltes 4. OV-knoop/Spoortunnel Delft, busstation 5. ZoRo/doortrek Oosterheemlijn naar Goudse lijn 6. Masterplan Stationsgebied Voorburg, een samenvoeging van de projecten “OV-knoop station Voorburg” en het project “Huijgensfietsbrug” 7. Aanlanding Erasmuslijn bij station Den Haag CS en bouw nieuwe stationshal 8. Actieprogramma Regionaal OV, o.a. RandstadRail 2, Stationsplein HS en Hoornbrug Tailtrack MCH Antoniushove (Leidschendam-Voorburg) en Nieuwe Plantage (Delft).


17

2.2.1 Tramlijn 19 (M004) (RLG001), (M021) Deel a: Noordtangent Leidschendam - Delft (TU Zuid nabij Kruithuisweg) Deel b: Verlenging Tramlijn 19 van TU Zuid nabij Kruithuisweg naar Technopolis Trekker Betrokken gemeenten Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Delft, Rijswijk, Den Haag en Leidschendam-Voorburg 2016

Financiën Totale kosten

Totale kosten deel b

Betrokkenen Jaar < 2009 2010 2010 (deel b)* 2012 e.v. 2012 (rest deel b)* 2013 TOTAAL141,2

€ 141,2 mln. voor deel a en deel b Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 135,2 mln. (incl. € 3,3 mln. uit BOR voor Leidschendam-Voorburg) (M004) en (RLG001) € 4,7 mln. (MO21) Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 1,3 mln.4

MOB

SGH via: BOR

98,2 1,4 0,6 25,8 0,7

4,6 3,9

126,7

8,5

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

L-V3 Delft3

6

1

De gemeenten Delft en Leidschendam-Voorburg dragen ieder € 3 mln. bij aan de investeringskosten. Leidschendam-Voorburg heeft gekozen voor een tracé over de Weigelia (winkelcentrum Leidsenhage). Delft heeft er voor gekozen tramlijn 19 naar Technopolis door te trekken. Deze keuzen houden een scope-uitbreiding in ten opzichte van het vigerende plan. Beide gemeenten stellen het benodigde geld voor deze uitbreidingen beschikbaar. Met Leidschendam-Voorburg en Delft is afgesproken dat eventuele aanbestedingsvoordelen tot een maximum van € 6 mln. evenredig over Leidschendam-Voorburg en Delft verdeeld worden en in mindering worden gebracht op de eigen bijdrage van € 3 mln. aan dit project. Het eerste deel van tramlijn 19 is juli 2010 in dienst genomen. Op verzoek van de gemeente Leidschendam-Voorburg (en met instemming van de andere partijen) is ultimo 2010 de eindafrekening opgemaakt. Het projectresultaat van a€ 859.000 is voor 50% uitgekeerd aan de gemeente Leidschendam-Voorburg. De overige 50% (resultaat voor Delft) blijven beschikbaar voor de overige werkzaamheden.

Stand van zaken

Openbaar Vervoer

Nagenoeg alle werkzaamheden aan tramlijn 19 van Leidschendam-Voorburg tot de aansluiting op tramlijn 1 in Delft zijn uitgevoerd. De voorbereiding van de werkzaamheden in Delft zijn in volle gang. Het moment van starten van de uitvoering hangt sterk af van de voortgang van de werkzaamheden project Spoorzone en herstel/ nieuwbouw van de St. Sebastiaansbrug. Mogelijk zullen de werkzaamheden aan lijn 19 hierdoor enkele jaren moeten worden uitgesteld. Van medio april tot medio december 2011 is de doorgang Prinses Irenetunnel af Het dagelijks bestuur van het Stadsgewest Haaglanden heeft op 22 februari 2006 besloten de reservering in het

4)

Mobiliteitsfonds voor de Zuidweg in Rijswijk een nieuwe invulling te geven. Delft zal van het haar toekomende deel een bedrag van € 1,3 mln. benutten voor het doortrekken van raillijn 19 van de Kruithuisweg naar Technopolis. Dit onderdeel is in 2010 beschikt en is er in 2010 reeds een bedrag van € 628.537 betaalbaar gesteld.

18


gesloten geweest voor tramverkeer. Voor de tramlijnen 1 en 19 is op het trajectdeel Westvest (ter hoogte van station Delft) een tijdelijke keerdriehoek gerealiseerd. Er wordt gestudeerd op de mogelijkheid om de Regio Citadis in te zetten op het trajectdeel MCH Leidsenhage-Delft Noord. Daarvoor wordt onderzocht of nabij de Wateringsevest (locatie ‘Bacinol’) een tailtrack voor twee richtingtrams kan worden gerealiseerd. Deze voorziening voorkomt dat tramlijn 19 voor een reeks van jaren onnodig doorrijdt naar Tanthof. De tailtrack is ook later nuttig als calamiteitenvoorziening voor lijnen 1 en 19 binnen Delft, bij een calamiteit tussen Delft en Rijswijk/Den Haag.

2.2.2 Zuid-Westtangent lijn 37 (M005) en (RSH003) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Delft en Midden-Delfland 2012

Financiën € 160 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 9,7 mln.

Totale kosten

Betrokkenen Jaar < 2010 2011 2012 2013 TOTAAL

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

0,5

9,7

5,2

1,9 2,1

5,7

4

Stand van zaken Voor de lange termijn is voorzien in de hoogwaardige OV-Verbinding (HOV) lijn 37 Den Haag-Delft-Zoetermeer. Daarvoor was oorspronkelijk circa € 160 mln. opgenomen als investeringsbedrag in het Mobiliteitsfonds. Het Stadsgewest Haaglanden draagt bij voor € 5,7 mln. Voor HOV-lijn 37 is bij het Stadsgewest nog circa € 5 mln. beschikbaar. De lange termijn visie van nut en noodzaak HOV-lijn 37 tussen Den Haag en Delft is aangehouden. Voor een HOV-railoplossing lijkt de komende tijd de vervoervraag te laag. Delen van de route van de HOV-buslijn 37 zijn aangelegd als aparte HOV-busbaan (om de omgeving van het station Delft en de wijkdelen Look West en Look West Noord in Midden Delfland te ontsluiten). Op andere trajectdelen rijdt de bus mee met het wegverkeer. Voor diverse nieuwe trajectdelen is de busbaan zo uitgevoerd, dat ombouw tot trambaan te zijner tijd relatief eenvoudig kan plaatsvinden. Voor de korte termijn is voorzien in de aanleg van OV-infrastructuur voor de reguliere buslijn 37. Voor het trajectdeel rotonde Wippolderlaan tot en met de aansluiting Kristalweg is vanuit het BOR-fonds € 4 mln. aan subsidie verstrekt. Dit bedrag wordt besteed aan het realiseren van businfrastructuur tussen de rotonde Wippolderlaan en de aansluiting op de Hoornseweg en is ontstaan uit de inleg van Haaglanden en het Rijk (en rente op rente). De gemeenten hebben in dit geval geen bijdrage geleverd. De bijdrage is bedoeld voor realisatie van OV-gebonden infrastructuur en omvat o.a. een bijdrage in de kosten van grondverwerving, de meerkosten van het OV-deel van de geplande kunstwerken en de OV-infrastructuur.


19

In het kader van het programma Netwerk RandstadRail wordt de verkennende studie voor het trajectdeel Delft - Zoetermeer voortgezet. Voor het trajectdeel tussen de rotonde Wippolderlaan tot en met de aansluiting Hoornseweg wordt gewerkt aan een reële begroting van de benodigde OV-infra werkzaamheden. De eventueel resterende middelen vloeien terug naar het Stadsgewest (en Rijk), tenzij het Stadsgewest hiervoor een nieuwe bestemming vindt.

2.2.3 Toegankelijkheid bushaltes OV (TOV) (M017) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten provincie Zuid-Holland en Rijkswaterstaat als wegbeheerders 2014


€ 15,6 mln. Volledig ten laste van het Stadsgewest Haaglanden

Betrokkenen Jaar

MOB

2010 2011 2012 2013/2014 TOTAAL15,6

2 2 5 6,6 15,6

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

Stand van zaken

Openbaar Vervoer

Het Stadsgewest Haaglanden heeft eind 2007 het Implementatieplan Toegankelijkheid Bushaltes vastgesteld. In 2008 is regiobreed gestart met het aanpassen van de haltes. Het aanbestedingstraject waar de meeste gemeenten voor kiezen leidt soms tot enige vertraging. De aanpassingen zijn nu in volle gang. De doelstelling is om eind 2014 53% van de bushaltes aangepast te hebben. Eind 2011 is zo’n 75% van die doelstelling gerealiseerd. De verwachting is dan ook dat de doelstelling eind 2014 ruimschoots gehaald zal worden. Circa 960 van de in totaal 1.735 bushaltes zullen dan zijn aangepast.

20


2.2.4 OV-knoop/Spoortunnel Delft, busstation (RDT001, RZH028, M023) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Gemeente Delft provincie Zuid-Holland 2015

Financiën Totale subsidie

Betrokkenen Jaar 2010 2011 2012 2013 TOTAAL45,5

€ 45,5 mln. Waarvan ten laste van het BOR-fonds € 38,5 mln., ten laste van het Mobiliteitsfonds € 7 mln.

MOB

SGH via: BOR

7

25,2 13,3

7*

38,5

Gemeente(n)

(RDT001) (RZH028)

Rijk

PZH

Overig

Delft PZH

Spoortunnel Delft (bijdrage Zuidvleugel M023, reeds afgerond)

*)

Stand van zaken In oktober 2005 ondertekenden de gemeente Delft, het Stadsgewest Haaglanden en het Rijk de overeenkomsten inzake de realisering van de spoortunnel. In dat kader is in het BOR-fonds een bedrag van € 25 mln. opgenomen voor aanpassing van de OVknoop, met name voor het nieuwe busstation bij het nieuw te bouwen station Delft. Dit bedrag is in 2008 beschikt. De bouw van de spoortunnel is eind 2009 gestart. Naar verwachting wordt het busstation in 2014/2015 opgeleverd. Voor het realiseren van een toekomstvaste vier-sporige cascotunnel is in mei 2008 op bestuurlijk niveau afgesproken dat de projectpartners ieder € 7 mln. extra uittrekken. Het Stadsgewest Haaglanden heeft deze afspraak ingevuld door een bedrag van € 7 mln. in het Mobiliteitsfonds te reserveren. De gemeente Delft heeft de uitvoering van het Spoortunnelproject overgedragen aan het Ontwikkelbedrijf Spoorzone (OBS).52 De werkzaamheden Spoorzone zijn in 2010 gestart, te beginnen met het in gebruik nemen van een tijdelijk busstation. Op maaiveld is het bouwterrein ingericht en zijn de werkzaamheden aan de diepwanden gevorderd. Het tramspoor is en wordt gefaseerd diverse malen verlegd. Van april tot en met december 2011 is de tramonderdoorgang Prinses Irenetunnel gesperd en keerden de trams op de tijdelijke keerdriehoek Westvest nabij station Delft. Intussen is duidelijk geworden dat de afronding spoortunnelwerkzaamheden 1e fase is vertraagd van medio 2013 naar medio 2015. Dit heeft gevolgen voor de herinrichting maaiveld, het realiseren van het definitieve busstation en de sloop van het huidige treinviaduct (ook 2 jaar later). Delft heeft aangegeven het reeds beschikte BOR-geld voor de OV-knoop niet tijdig te kunnen besteden en heeft het verzoek gedaan om dit geld over te hevelen naar de spoortunnel. In nauw overleg met enerzijds de gemeente Delft en OBS en anderzijds het Stadsgewest Haaglanden wordt bekeken of dit mogelijk is en, zo ja, op welke wijze dit procedureel afgehandeld kan worden. 5)

De gemeente Delft en ProRail werken samen in het project Spoorzone Delft. Voor de uitvoering heeft de gemeente Delft het Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft BV (OBS) in het leven geroepen. Dit ontwikkelingsbedrijf neemt de voorbereiding en uitvoering van de ontwikkeling ter hand, voert de financiële administratie en beheert de kosten en opbrengsten van het project. Het Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft functioneert sinds 1 januari 2007.


21

2.2.5 ZoRo/Doortrek Oosterheemlijn naar Goudse lijn (RZH001, M208 en M025) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Zoetermeer Lansingerland 2014 (2015 doortrek tot A12)


Betrokkenen Jaar 2010 2011 2012 en verder 2013 TOTAAL86,3

€ 76,3 mln (+ € 10,0 mln. voor opstelterrein) Waarvan ten laste van het BOR-fonds € 39,4 mln.

MOB

SGH via: BOR

8 38,9

16,5 18,1 4,7

46,9 */**

39,4

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

36,9 mln. ten laste van Actieprogramma openbaar vervoer (M208, zie 2.2.8)

*)

10,0 mln. ten laste van Inframaatregelen Netwerk RandstadRail (M025)

**)

Stand van zaken Het project is gesplitst in twee fasen. Fase 1 loopt van de Javalaan tot kunstwerk 18 over de Bleiswijkseweg en fase 2 betreft het onderdeel dat deel uitmaakt van de knoop BleiZo. De Stedenbaan-pilot BleiZo (Bleiswijk-Zoetermeer) is in de fase van de planstudie. De betrokken gemeenten Zoetermeer en Lansingerland hebben een bestuursovereenkomst gesloten om de gebiedsontwikkeling tot stand te brengen. Voor de knoop BleiZo inclusief fase 2 van de Verlengde Oosterheemlijn (V(OHL) is opdracht gegeven voor het maken van een voorlopig ontwerp (VO). Fase 1 van de VOHL is in de uitvoeringsfase. Het eerste deel van deze fase, verlenging van de bestaande opstelsporen, die na het gereedkomen van het opstelterrein exploitatiesporen worden, is in 2011 in gebruik genomen. In de fase 1 zitten ook de halte Van Tuylpark en een definitief en vergroot opstelterrein Oosterheem.

Risico’s In het BOR-fonds (RZH001) is totaal € 39,4 mln. aanwezig. Hierin is begrepen een bedrag van € 7,3 mln. dat onder meer betrekking heeft op de projecten VOHL nacht stalling en 2e verlenging Oosterheemlijn in relatie tot Australiëweg, welke reeds zijn afgerond en waarvoor de subsidie is vastgesteld. Het resterende BOR subsidie voor de VOHL van circa € 32,1 mln. is eveneens definitief vastgesteld.

Openbaar Vervoer

Voor het opstelterrein is € 10 mln. nodig. Daarvoor is door het algemeen bestuur van het Stadsgewest Haaglanden besloten dit bedrag over te hevelen van het exploitatie budget in het Mobiliteitsfonds naar een aparte post voor het opstelterrein Oosterheem. Dit bedrag zal in de exploitatie zowel door structureel lagere kosten en door efficiëntere remisering van voertuigen als door een beperking van het aantal ‘lege kilometers’ van voertuigen worden terugverdiend.

22


2.2.6 Masterplan OV-knoop Voorburg (RVE003, RZH013, RSH001, M203, M017, QW MIRT) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Leidschendam-Voorburg 2014



€ 9,7 mln. Waarvan ten laste van het BOR-fonds € 7,6 mln.

MOB

1,2 0,9 2,1*

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

0,1 3,6 2,7 1,2 7,6

Hierin is begrepen een bedrag van € 1 mln. vanuit de Quick Wins MIRT Verkenning, maatregel B15 (zie ook 8.1.9)

*)

Stand van zaken Aanvankelijk omvatte het project zowel de aanleg van een fietsbrug langs de A12 als het verbeteren van de verkeerssituatie rondom het NS-station. Omdat de Huijgensfietsbrug politiek omstreden was, is gezocht naar alternatieven voor dit ontbrekende deel van de regionale fietsroute langs de A12. Dit alternatief is gevonden in een verbinding via de Fonteijnenburghlaan die daarvoor wordt heringericht. Omdat dit alternatief goedkoper is, worden de resterende BOR-budgetten aangewend voor de verbetering van de verkeersafwikkeling in het stationsgebied. Omdat de gemeente Leidschendam-Voorburg al plannen had om de ruimtelijke kwaliteit van de stationsomgeving te verbeteren is in overleg met het Stadsgewest Haaglanden een integraal plan opgesteld met de ambitie om de transferfunctie van het knooppunt station Voorburg en de ruimtelijke kwaliteit in samenhang te verbeteren. Verkeerskundig onderdeel van het masterplan is het verbeteren/verplaatsen van het busstation (incl. andere vormgeving van aangrenzende kruispunten) aanleg van een P+R-terrein onder het Marianneviaduct, verbeteren van de fietsroutes van en naar het station incl. het upgraden van de fietsenstalling, aanleggen van een brede looproute naar de Binckhorst. Het aandeel BOR-subsidie bedraagt € 7,6 mln. Het project is grotendeels beschikt en in uitvoering. Voor het P+R-terrein wordt in 2012 een aparte subsidieaanvraag ingediend. Naar verwachting wordt daarvoor ook een rijkssubsidie uit het ‘actie-plan groei op het spoor’ toegekend. Het busstation wordt in 2012 gerealiseerd.


23

2.2.7 Aanlanding Erasmuslijn bij station Den Haag CS Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Gemeente Den Haag Den Haag 2014


Betrokkenen Jaar 2010 en verder 2012 2013 TOTAAL62,7

€ 62,7 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 2,4 mln.

MOB

SGH via: BOR (Den Haag)

2,4 2,4

Gemeente(n)

Rijk

19,6

4,5 16,2 20 40,7

19,6

PZH

Overig

Stand van zaken In 2006 heeft Haaglanden met het toenmalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu Ministerie van Infrastructuur en Milieu) een nadere overeenkomst gesloten waarin onder andere de realisering van een definitief eindpunt voor de Erasmuslijn op station Den Haag Centraal is geregeld. Het Ministerie stelt in deze overeenkomst € 38 mln. (prijspeil 2006) ter beschikking voor dit project. Van dit budget is 37 mln. bestemd voor het project zelf en € 1 mln. als nabetaling voor de exploitatiekosten RandstadRail voor de stadsregio Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden. In 2010 is deze afspraak na scopewijzigingen herbevestigd en zal een nieuwe beschikking worden afgegeven door het Rijk. Destijds was het plan om een tunnel onder de sporen 11 en 12 op station Den Haag CS te bouwen. In het schetsontwerp was becijferd dat deze tunnel circa € 49 mln. zou kosten. De ontbrekende € 12 mln. zou de gemeente Den Haag aanvullen. De uitwerking in een voorlopig ontwerp van het schetsontwerp bracht aan het licht dat de tunnel - door tussentijdse wijzigingen in het project en door extra risico’s als gevolg van kabels en leidingen in de grond en strengere brandveiligheidseisen - aanzienlijk duurder zou worden. Een zoektocht naar een alternatief heeft geleid tot de oplossing van een nieuw eindstation op niveau +2 op enkele kolommen naast het busplatform, waardoor het station boven spoor 12, het busplatform op Den Haag CS en de Anna van Buerenstraat, komt.

Openbaar Vervoer

Op 16 december 2008 heeft het college van burgemeester en wethouders van Den Haag besloten deze variant verder uit te werken. Eind 2010 is het voorlopig ontwerp in concept gereed gekomen en is een business-case opgesteld. Daaruit blijkt dat er een tekort is ten opzichte van het beschikbare budget van € 49 mln. Overeenkomstig gemaakte afspraken draagt de gemeente Den Haag bij in het tekort voor een bedrag van € 7,6 mln. De gemeenteraad van Den Haag heeft hierover een positief besluit genomen. Het Stadsgewest Haaglanden is bereid maximaal € 2,4 mln. bij te dragen in het resterende tekort, te dekken voor een bedrag van € 2 mln. door een onderbesteding van de ombouw van tramlijn 2 en de voor de HSL-shuttle toegezegde € 0,4 mln. exploitatiebijdrage. De gemeente Den Haag voert het project voor eigen rekening en risico uit. Het college van B&W van de gemeente Den Haag heeft in april 2012 tot uitvoer van het project besloten.

24


2.2.8 Actieprogramma Regionaal OV (M208) en Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Den Haag, Rijswijk, Zoetermeer provincie Zuid-Holland, Rijk 2020

Financiën Het Stadsgewest Haaglanden heeft een rijksbijdrage gekregen voor de uitvoering van het Actieprogramma van ongeveer € 92 mln. Daarnaast zijn rijksbijdragen gekregen vanuit de Quick Wins MIRT-verkenning (€ 5 mln.) en het programma Beter Benutten (€ 23 mln.). Het werkbudget bedraagt € 290 mln. Dit bedrag is exclusief bedragen voor het meenemen van projecten uit het onderhoudsprogramma van HTM. De rijksgelden worden via de BDU-uitkering in het Mobiliteitsfonds gestort.

A. Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer Capaciteitsverhoging tramlijn 2 en keerlus Madurodam Einde project

2011



€ 47,4 mln. (€ 26,4 mln. investering infrastructuur en € 21 mln. exploitatie-bijdrage) Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden (inclusief bijdrage Rijk via BDU) ten aanzien van de infrastructuur € 24,7 mln.

MOB 13,6 5,6 5,5 24,7

SGH via: BOR

Gemeente(n)

(Den Haag)

Rijk

PZH

Overig

1,7

1,7

Stand van zaken De tijdelijke keerlus Madurodam is juli 2009 in gebruik genomen en wordt gebruikt voor het keren van de korte trajectritten van tramlijn 9. De keerlus zal bovendien goed van pas komen als gewerkt wordt aan het tramspoor tussen Madurodam en Scheveningen. Tramlijn 2 wordt geschikt gemaakt voor gebruik van de Regio Citadis. De werkzaamheden op de tak Den Haag CS - Leidschendam-Voorburg zijn in 2011 afgerond, exclusief de tailtrack MCH Antoniushove. De tailtrack wordt in 2012 gerealiseerd. De werkzaamheden op de tak naar Loosduinen zijn in 2011 uitgevoerd. Naar verwachting kunnen de Regio Citadis voertuigen vanaf april 2012 in gebruik worden genomen. De tailtrack is dan nog niet gereed. Tramlijn 2 rijdt tijdelijk door naar het keerpunt Dillenburgsingel.


25

Doortrekken RandstadRail naar BleiZo (zie ook 2.2.5) Einde project

2014


€ 39,0 mln. Waarvan ten laste van Stadsgewest Haaglanden (incl. bijdrage Rijk via BDU) € 27,3 mln.; via het BOR-fonds € 2,1 mln.

Betrokkenen Jaar

MOB

2010 2011 2012-2015

8 19,4

TOTAAL39

27,4

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

1,8 1,4* (Den Haag) (0,7)** (Zoetermeer)7,7 2,1 9,5

Subsidieverlening ten behoeve van het integraal ontwerp station BleiZo

*)

**)

Bedrag van € 0,7 mln. is overgeheveld naar VOHL (zie 2.2.5). Inclusief € 10 mln. voor opstelterrein zie B.

Stand van zaken Zie paragraaf 2.2.5. ZoRo/doortrek Oosterheemlijn naar Goudse lijn.

Aanpassingen Hoornbrug Einde project

2014


Betrokkenen Jaar 2012-2014 TOTAAL10,6

€ 10,6 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden (inclusief bijdrage Rijk via BDU) € 7,8 mln.

MOB 7,8 7,8

SGH via: BOR

Gemeente(n)

(pm)0,6 0,6

Rijk

PZH

Overig

2,2 2,2

Stand van zaken

Openbaar Vervoer

Er is overeenstemming tussen de gemeente Rijswijk, de provincie Zuid-Holland en het Stadsgewest Haaglanden over de uitvoeringswijze en financiering van de brug. Het wordt een vaste brug op dezelfde hoogte als andere bruggen over de Vliet. De aanbestedingsprocedure voor het opstellen van het voorlopig en definitief ontwerp loopt. Dit project zal in combinatie met het Rijswijkse deel van project tramlijn 15/17 worden uitgevoerd. De laatste berichten zijn dat de kosten voor de Hoornbrug uitkomen op € 16,6 mln. Over de dekking van deze kosten loopt nog een discussie.

26


Doorstromingsmaatregelen tramlijn 9 Einde project

2012-2015


€ 106,2 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden (inclusief bijdrage Rijk via BDU) € 73,3 mln.

Betrokkenen Jaar

MOB

2010 2012-2020 TOTAAL106,2

0,4 72,9 73,3

SGH via: BOR

Gemeente(n)

(Den Haag)

Rijk

PZH

Overig

32,9 32,9

Stand van zaken Waar eerst gedacht werd aan het bouwen van een tunnel onder de Koninginnegracht is het project nu gedefinieerd als het opwaarderen van geheel tramlijn 9. Om een efficiënte voertuiginzet mogelijk te maken wordt tevens gewerkt aan de tailtrackvoorzieningen bij Madurodam, bij CS en langs de Parallelweg (Wouwermanstraat). Hierdoor wordt voor het beschikbare budget een project gerealiseerd, dat kosten effectiever is dan het oorspronkelijke idee.

Infra-aanpassingen Stationsplein HS Einde project

2012


Betrokkenen Jaar 2011 2012 en verder 2013 TOTAAL9,0

€ 9 mln. Waarvan ten laste van Stadsgewest Haaglanden (inclusief bijdrage Rijk via BDU) € 7,8 mln.

MOB 0,1 6,6 6,7

SGH via: BOR

Gemeente(n)

(Den Haag)

Rijk

PZH

Overig

2,3 2,3

Stand van zaken In 2011 is het voorlopig ontwerp van de herinrichting van het Stationsplein vertaald naar een definitief ontwerp zodat de voorbereidingen voor uitvoering eind 2013 kunnen starten. Medio 2014 moet de herinrichting klaar zijn, waardoor de nieuwe trams over het voorplein kunnen rijden. Vanuit de Quick Wins MIRT-verkenning is € 1,5 mln. beschikbaar voor de aanleg van de Tophalte op deze locatie.


27

B. Pakket Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail Voor het aanpassen van de remise Zichtenburg, de ombouw van tramlijn 9, de ombouw van tramlijn 11, de ombouw van tramlijn 17 (deels), het aanpassen van tramlijn 19 en de halteverlenging van RandstadRaillijn 4 voor de Westtak, is een totaalbedrag gereserveerd in het Mobiliteitsfonds van € 68 mln. Vanuit rijksbijdragen is hier € 17,8 mln. aan toegevoegd.

Einde project

2010-2014


€ 103,6 mln. Waarvan ten laste van het Mobiliteitsfonds € 86,6 mln.

Betrokkenen Jaar

MOB

2011 2012-2014 TOTAAL103,6

3,2 83,4 86,6

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

17 17

Stand van zaken Voor tramlijn 11 is het voorontwerp (verder VO) in 2011 goedgekeurd. Het definitief ontwerp wordt nu gemaakt, met een verwachte realisatie in 2013/2014. Het VO van tramlijn 9 wordt in twee delen uitgewerkt. Het eerste gedeelte is gereed in het voorjaar en het tweede gedeelte is klaar in najaar van 2012. Het project tramlijn 17 is gekoppeld aan tramlijn 15 in het kader van Beter Benutten. Het VO is in voorbereiding en eind 2012 wordt hierover een besluit genomen. Voor de verlenging van de RandstadRail haltes in Den Haag (ten behoeve van gekoppeld rijden) is dit voorjaar een besluit voorzien over het VO. Mogelijk valt dit project goedkoper uit, omdat met de nieuwe dienstregeling niet alle haltes hoeven te worden aangepast. Voor het aanpassen van remise Zichtenburg is aan de HTM opdracht gegeven. De kosten hiervan vallen hoger uit doordat vanwege milieueisen een andere spoorconfiguratie moet worden aangelegd. Voor tramlijn 19 is besloten, vooruitlopend op de doortrekking naar de TU-wijk, een kortere lijn te exploiteren met tweerichtingenmaterieel en hiervoor de infrastructuur aan te passen. Hiermee wordt een besparing bereikt, omdat er niet langer meer naar Delft Tanthof moet worden doorgereden.

Organisatie

Openbaar Vervoer

De projecten worden door het Stadsgewest Haaglanden aangestuurd. Daartoe is een projectorganisatie opgezet binnen de afdeling Openbaar Vervoer van de sector Verkeer en Vervoer. Met de gemeente Den Haag is een samenwerkingsovereenkomst gesloten voor de projecten op het grondgebied van Den Haag. Samenwerkings afspraken met HTM worden in 2012 afgerond. Voor de overige projecten worden per project afspraken gemaakt tussen gemeenten en het Stadsgewest Haaglanden over de taakverdeling. Gezien de druk op de planning voor het project Beter Benutten tramlijn 15/17 is hiervoor een aparte stuurgroep ingericht. Voor elk van de projectonderdelen is een kasstroomritme afgesproken met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Op grond daarvan is er in de volgende jaren geld beschikbaar voor de projecten.

28


2.3 OV-exploitatiekosten Totale kosten voor het Stadsgewest Haaglanden 2011-2020

Uitgaven 2010

Uitgaven 2011

Uitgaven 2012

Uitgaven 2013

Uitgaven > 2014 -2020

1.770,5 mln.

165,5 mln.

177 mln.

194,9 mln.

185,7 mln.

1.100,5 mln.

Omdat de exploitatievergoeding OV wordt bekostigd uit de BDU wordt deze vergoeding ook in het IPVV vermeld. Vanaf 1 januari 2005 maakt de exploitatievergoeding OV een niet geoormerkt deel uit van de totale BDU. Gelet op de omvang van de post exploitatie OV in relatie tot de totale BDU is het beleid van Haaglanden om deze post apart zichtbaar te maken en met een sluitende exploitatierekening te werken. Op die manier zorgt Haaglanden ervoor dat er voldoende ruimte in de BDU overblijft voor investeringen. Het OV-exploitatiebudget is opgebouwd uit een aantal componenten, te weten: lokale projecten; exploitatievergoeding Regiokavel Bus (Veolia); exploitatievergoeding Stadskavel Bus (thans HTM, met ingang van 9 december 2012 HTMbuzz); exploitatievergoeding Tram (HTM); exploitatievergoeding RandstadRail (HTM en RET); vergoeding Beheer en Onderhoud Tram-Infra (HTM); vervangingsinvesteringen Tram-Infra (HTM); bijdrage Sociale Veiligheid (HTM, Veolia en HTMbuzz); investeringen en vergoeding OV-chipkaart; bijdrage RegioTaxi. In de jaren 2010 tot en met 2014 is een verhoging van het OV-exploitatiebudget doorgevoerd. Dit vanwege de financiering van het levensduurverlengend onderhoud en de midlife-revisie van de trams voor een totaalbedrag van € 42 mln. In latere jaren wordt een lager bedrag toegekend aan OV-exploitatie, zodat de financiering weer terugverdiend wordt. Tevens zijn de gerealiseerde bezuinigingsmaatregelen en voorgenomen bezuinigingen opgenomen in het budget. Het budget is vanaf 2012 opgehoogd met de OV indexatie. Die bedraagt 2,8125%.


29

Openbaar Vervoer 30


Fietsverkeer

Hoofdstuk

3

Fietsverkeer


32


Hoofdstuk 3 Fietsverkeer

3.1 Inleiding In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’, supplement bij de Regionale Nota Mobiliteit (2005), is de doelstelling opgenomen dat het Stadsgewest Haaglanden streeft naar 50% meer verplaatsingen op de fiets in 2030 ten opzichte van 2005. In het dagelijks bestuur van 27 oktober 2010 is de nieuwe Fietsnota Haaglanden 2010 - 2017 vastgesteld. Met deze Fietsnota richt het Stadsgewest zich vooral op drie groepen maatregelen: infrastructurele maatregelen, niet-infrastructurele maatregelen (diensten, informatie, educatie en promotie) en doelgroepgerichte maatregelen. Fietsen is één van de meest duurzame wijzen van verplaatsen. Daarnaast neemt de fiets ook in het voor- en natransport van het openbaar vervoer een belangrijke plaats in.

3.2 Realisatie- en uitwerkingsprojecten fiets Voor deze projecten geldt dat de volledige financiering rond is, respectievelijk dat ze in uitvoering zijn of op korte termijn in uitvoering gaan. Het Stadsgewest Haaglanden draagt in principe 50% bij aan de financiering van (verbeter)projecten op het vastgestelde regionaal fietsroutenet en aan relevante infrastructurele projecten die niet op het regionaal fietsroutenet liggen. In de bijlagen zijn de realisatie- en uitwerkingsprojecten per gemeente opgenomen. Onderstaande regionale fietsprojecten zijn onlangs afgerond: 1. (Snel)fietsroute Den Haag - Wassenaar - Leiden (Via 44) respectievelijk Leidschendam - Leiden (Velostrada); 2. Zoef-route De Lier - Delft - Pijnacker. Grotere regionale fietsprojecten die de komende jaren worden gerealiseerd, zijn: 3. fietsviaduct A4/Ypenburg, Den Haag, Gereed in 2014; 4. fietsbrug Rijn-Schiekanaal, Rijswijk, Gereed in 2012; 5. fietstunnel Zuidelijke Randweg Naaldwijk, Westland, Gereed in 2012; 6. Fiets Filevrij “Hofpleinfietsroute” (voorlopige werknaam) Den Haag - Rotterdam; Sinds februari 2010 is de gehele regio voorzien van het fietsknooppuntensysteem. In een actieve samenwerking tussen de sectoren Verkeer en Vervoer en Economie wordt in 2012 dit systeem geëvalueerd en verder geoptimaliseerd voor het recreatieve en woonwerk fietsverkeer.

Fiets Filevrij Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft in 2010, in het kader van het landelijke plan Fiets Filevrij, circa € 1,3 mln. via de BDU beschikbaar gesteld voor de aanleg van de (snel)fietsroute tussen Hofplein tot Hofvijver. Het Stadsgewest had hiervoor -mede namens de stadsregio Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten- een aanvraag gedaan. Doel van Rijk en regiopartijen is door de aanleg van snellere fietsroutes langs filegevoelige knooppunten in Nederland de bereikbaarheid te verbeteren. Het gaat om het sneller en comfortabeler maken van bestaande fietsroutes door onder meer het wegnemen van obstakels, verbeteren van asfalt, goede bewegwijzering en verlichting en soms ook het aanbrengen van fietsbruggen en tunnels. Het Stadsgewest treedt op als projecttrekker en heeft de gelden ontvangen via de BDU. Afgesproken is een deel van de gelden door te sluizen naar de stadsregio Rotterdam voor medefinanciering van de projecten daar. In nauw overleg met alle betrokken partijen is een gezamenlijk uitvoeringsprogramma opgesteld, waarin naast het benoemen van concrete projecten ook afspraken zijn gemaakt over de financiering, monitoring en communicatie. Het uitvoeringsprogramma loopt door tot eind 2014.


33

Fietsverkeer 34


Autoverkeer en goederenvervoer

Hoofdstuk

4



36


Hoofdstuk 4 Autoverkeer en goederenvervoer

4.1 Inleiding In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (2008) - supplement bij de Regionale Nota Mobiliteit Haaglanden (RNM/2005) - is de volgende doelstelling voor 2030 voor het autoverkeer en goederenvervoer opgenomen: “een autorit binnen Haaglanden duurt in de spits maximaal 15 minuten langer dan in de daluren”. Met deze doelstelling continueert het Stadsgewest Haaglanden de doelstelling uit de RNM 2005 voor 2020 en ook voor 2030. Voor de externe verbindingen sluit het Stadsgewest Haaglanden in principe aan bij de (nog te definiëren) rijksnormen voor 2030. Op voorhand gaat het Stadsgewest uit van de rijksnorm voor 2020 op rijkswegen: de reistijd van knooppunt naar knooppunt in de spits is maximaal 1,5 maal zo lang als buiten de spits. Om deze doelstelling te kunnen halen en daarmee ook de ruimtelijke opgaven te kunnen accommoderen zijn onderstaande auto- en goederenvervoerprojecten aan de orde. De onderstaande projecten liggen op het regionale wegennet of hebben relatie op het regionale wegennet.

4.2 Realisatieprojecten autoverkeer en goederenvervoer Voor de realisatieprojecten geldt dat de financiering rond is. Deze projecten zijn in uitvoering of gaan op korte termijn (subsidieaanvraag 2012) in uitvoering. Het Stadsgewest Haaglanden draagt maximaal 50% bij aan deze regionale projecten. Onderstaande projecten zijn in 2011 gerealiseerd. De financiële afwikkeling is gereed of wordt binnenkort afgerond. Er is geen verdere projectbeschrijving opgenomen. Oostelijke Randweg Pijnacker-Nootdorp fase 1 Derde Rijstrook Noordbaan A12 tussen Zoetermeer en Zoetermeer-Centrum (het Rijk heeft besloten om het onderdeel ‘bypass Nootdorp’ niet aan te leggen). Van onderstaande grote regionale projecten wordt de aanpak en de stand van zaken in de volgende paragrafen weergegeven: 1. 3 in 1 Westland 2. Verbeteren verkeersveiligheid N223 3. A4 Delft-Schiedam (IODS) 4. Rotterdamsebaan (voorheen: Trekvliettracé/aansluiting hoofdwegennet (HWN)) 5. Tuindersweg 6. Komkommerweg (fase 1 en 3) 7. Komkommerweg (fase 2) 8. Oostelijke Randweg (fase 2) 9. Ontvlechten weefbeweging A13/A4 richting Utrechtsebaan (Prins Clausplein) 10. Verbreding Beatrixlaan Rijswijk/Provinciale weg Delft 11. Hooipolderweg


37

4.2.1 3 in 1 Westland (M115, RZH026, RZH018) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

provincie Zuid-Holland Westland Stadsgewest Haaglanden 2013


€ 148 mln.6 Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 66,7 mln. (€ 41,8 mln. uit het Mobiliteitsfonds plus € 24,9 mln. uit het BOR-fonds)

Betrokkenen Jaar

MOB

2011 2012 2013 > 2013 TOTAAL148

4,9 4,8 15,6 16,5 41,8

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

2,5

5

73,8

2,5

5

73,8

23,6 1,3 (Westland)7 24,9

12

Stand van zaken Het project bestaat uit een aantal verschillende onderdelen die als een geheel uitgewerkt zijn. De Tweede Ontsluitingsweg Hoek van Holland is gereed. De Verlengde Veilingroute, de Zuidelijke Randweg Naaldwijk (Piet Struykweg) en het verkeersplein Westerlee worden in de periode tot 2013 aangelegd.

4.2.2 Reconstructie N223 Duurzaam Veilig (O7VZH001) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

provincie Zuid-Holland Westland, Midden-Delfland 2014

Financiën


Totale kosten

Betrokkenen Jaar <2009 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAAL28,3

38

€ 28,3 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 16,7 mln. (€ 12,7 mln. uit het Mobiliteitsfonds plus € 4,0 mln. uit het BOR-fonds)

MOB

SGH via: BOR

1,2

0,2

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

11,1 11,1

0,5 0,5

3,8 3,8 3,8 3,9 12,7

4

6)

De provincie Zuid-Holland gaat uit van bedragen exclusief BTW.

7)

Bijdrage loopt via het Mobiliteitsfonds.


Stand van zaken Het project verkeersveiligheid N223 bestaat uit een groot aantal maatregelen waardoor de N223 tussen Westerlee en de A4 op een verkeersveilige manier wordt ingericht, zoals: het maken van een middenscheiding op de weg; het aanleggen van parallelwegen langs delen van de weg, waardoor erftoegangen op de N223 kunnen verdwijnen; het realiseren van rotondes bij een aantal aansluitingen in plaats van kruisingen. De weg wordt in overleg met de gemeenten Westland, Midden Delfland, de provincie Zuid-Holland en het Stadsgewest Haaglanden, duurzaam veilig gemaakt. Op het volledige tracé vindt een reconstructie van de hoofdrijbaan plaats. Er komt een nieuwe belijning volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig en de weg wordt verbreed. Voorts wordt het aantal in- en uitritten die aansluiten op de hoofdrijbaan verminderd door deze aan te sluiten op nieuwe stukken parallelweg. Het aantal in- en uitritten op de hoofdrijbaan wordt hierdoor minder. Het aanleggen van 3 rotondes en het vervangen van 2 bestaande bruggen zijn ook onderdeel van het project. De werkzaamheden worden in 3 fasen uitgevoerd, te weten: fase I: werkzaamheden tussen kruising met de Jogchem van der Houtweg en de Sportlaan; fase II: tussen het knooppunt Westerlee en de Jogchem van der Houtweg en van de Sportlaan tot aan de kruising met de Noordlierweg; fase III: vanaf en inclusief de kruising met de Noordlierweg tot aan de A4.

4.2.3 A4 Delft-Schiedam (IODS=Integrale Ontwikkeling Delft Schiedam) (M113) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat Zuid-Holland, provincie Zuid-Holland Delft, Midden-Delfland, Rijswijk stadsregio Rotterdam 2015

Financiën Totale kosten circa

€ 918,5 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 11,8 mln. uit het Mobiliteitsfonds

Betrokkenen Jaar

MOB

2009 2010 2011 2012 2013-2015 TOTAAL918,5

11,8 11,8*

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

841 841

PZH

Overig

40 26 40 (SRR)25 (overig)1

Stand van zaken In 2010 is het (ontwerp)tracé-besluit gereed gekomen. In 2011 heeft de Raad van State het tracébesluit A4 Delft-Schiedam onherroepelijk verklaard en is de aanleg van de A4 Delft-Schiedam begonnen. De weg moet in 2015 gereed zijn. Daarnaast is er in 2010 een bestuurlijke overeenkomst gesloten tussen alle overheidspartijen. In deze bestuurlijke overeenkomst zijn afspraken gemaakt over de inpassing van de A4, de kwaliteitsprojecten en flankerende maatregelen. Het Stadsgewest Haaglanden draagt € 11,8 mln. (prijspeil 2012) bij aan de A4 Delft-Schiedam.


39

4.2.4 Rotterdamsebaan (voorheen Trekvliettracé ) (M116) (RDG003) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Den Haag Rijswijk, Leidschendam-Voorburg Rijk, Stadsgewest Haaglanden 2018


€ 551 mln.waarvan € 177,2 mln. ten laste van het Stadsgewest Haaglanden. (€ 71,4 mln. uit het Mobiliteitsfonds en uit het BOR-fonds € 105,8 mln.)

Betrokkenen Jaar

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

<2009 2009 2010 2011 2012 > 2012

71,4

101,8

41 + 24,5 (Den Haag) (prijspeil 2008)

225

83,3

2013 TOTAAL467,7

71,4

105,8

41 + 24,5

225

83,3*

*)

1,2 1,1 1,7

Genoemd bedrag van € 83,3 mln. is het verschil tussen de totaal te verwachten kosten van € 551 mln. en de op het moment van schrijven bekende maximaal beschikbare middelen van € 467,7. Hierover vindt (nog) overleg plaats tussen alle betrokken partijen.

Stand van zaken


De bestaande problematiek van de bereikbaarheid van het centrum van Den Haag en de verwachte economische ontwikkelingen in het centrum en de Binckhorst hebben geleid tot de wens een extra verbinding te maken voor het autoverkeer tussen het knooppunt Ypenburg en de Centrumring van Den Haag. Deze verbinding moet naast de bereikbaarheid van de Binckhorst en de centrale zone van Den Haag ook de leefbaarheid in Voorburg en langs de Haagweg (Rijswijk) verbeteren. Op 10 november 2009 is de naam van het project Trekvliettracé gewijzigd in Rotterdamsebaan. Om te komen tot een goed afgewogen keuze tussen de verschillende alternatieven en varianten heeft Haaglanden begin 2007 een milieueffect-rapportage (MER) afgerond. In 2007 hebben de betrokken gemeenten het gewenste alternatief gekozen en vastgesteld. Daarmee is de rol van Haaglanden als initiatiefnemer beëindigd. Het Stadsgewest Haaglanden behoudt een rol als subsidieverstrekker en voor het bewaken van de scope, de kosten en de planning. In het voorjaar 2008 is een positief besluit genomen over de gevraagde rijksbijdrage van € 225 mln. en is het project opgenomen in de planstudiefase van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). Samen met het Rijk zijn de voorwaarden voor verdere besluitvorming nader uitgewerkt. In december 2008 zijn deze voorwaarden vastgelegd in een brief van de minister aan het Stadsgewest Haaglanden. Den Haag is voortvarend bezig met de verdere uitwerking (ontwerp, bestemmingsplan). De gemeenteraad van Den Haag heeft 14 januari 2010 de Nota van Uitgangspunten voor het project vastgesteld. In nauwe samenwerking met de direct betrokken partijen (Stadsgewest Haaglanden, Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en het Rijk) worden besluiten voorbereid met betrekking tot de ontwerpvarianten. Het Stadsgewest Haaglanden en Den Haag werken in overleg met het Rijk aan het opstellen van de subsidieaanvragen voor de bijdragen van het Rijk en van Haaglanden. De subsidieaanvraag zal naar verwachting rond de zomer 2012 voor besluitvorming worden voorgelegd.

40


4.2.5 Tuindersweg Pijnacker-Nootdorp (RPR002-1) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Pijnacker-Nootdorp Stadsgewest Haaglanden 2012


Betrokkenen Jaar < 2010 2011 2012 TOTAAL7,5

€ 7,5 mln. Volledig ten laste van het Stadsgewest Haaglanden (BOR-fonds, uitstel besteding tot 31-12-2012)

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

3,6 3,9 7,5

Stand van zaken De Tuindersweg verbindt de Europalaan met de N470 en zorgt daarmee voor de ontsluiting van Pijnacker West met de N470. In mei 2011 zijn de werkzaamheden voor de aanleg van de Tuindersweg gestart. De bedoeling was om de weg eind 2011 open te stellen voor verkeer. Doordat een verwerving van een deel van de gronden waarop de Tuindersweg moet komen nog niet minnelijk is gelukt, is de gemeente overgegaan tot onteigening hiervan. Zodra de onteigeningsprocedure is afgerond, kan het resterende deel van de weg worden aangelegd. De gemeente streeft ernaar om de Tuindersweg eind 2012/ begin 2013 in gebruik te kunnen nemen. Een bedrag van € 0,3 mln. van de oorspronkelijke BOR bijdrage van € 7,8 mln. met betrekking tot dit project is in 2012 ten laste van het project Komkommerweg fase 1 (en 3) aan het Rijk verantwoord.


41

4.2.6 Komkommerweg fase 1 en 3 (M119) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project


Financiën € 10,2 mln. waarvan € 2,8 mln. ten laste van Stadsgewest Haaglanden. (€ 2,8 uit het BOR-fonds en € 3,1 mln. uit het Mobiliteitsfonds)

Totale kosten

Betrokkenen Jaar

SGH via: MOB BOR F1 F3F1 F3 F1 F3

2010 2011 2012

2013 TOTAAL

8,4

1,8

Gemeente(n)

Rijk

PZH

F1 F3

F1 F3

0,2

2,5

2,5 0,4

0,3

2,9 0,4

1 goederen vervoer

2,7 0,4

2,8

2,9 0,4

1

Overig

Stand van zaken Project Komkommerweg (fase 1, 2, en 3) werd in het IPVV 2010/2011 vermeld als uitwerkings-project. De beoogde maatregelen uit fase 1 en 3 van dit project zitten nu in de realisatiefase (fase 1 is reeds beschikt). Onderdelen uit fase 2 zijn uitgewerkt en worden in dit IPVV toegevoegd aan de realisatiefase (zie par. 4.2.7). De oorspronkelijke BOR bijdrage van € 2,5 mln. is verhoogd met € 0,3 mln. tot € 2,8 mln. Dit is mogelijk geworden door een verlaging van de BOR subsidie voor het project Tuindersweg en een uitruil van subsidie uit het Mobiliteitsfonds. Deze € 2,8 mln. BOR bijdrage is in 2012 vastgesteld en aan het Rijk verantwoord. De Komkommerweg in Pijnacker is een nieuwe verbinding aan de westkant van de kern Pijnacker tussen de Delftsestraatweg en de N470-west. Deze weg is bedoeld om wegen in de kern te ontlasten en ontsluit het tuindersgebied rond de Schimmelpenninck van de Oyeweg. Fase 1 van het project betreft de aanleg van een nieuwe gebiedsontsluitingsweg tussen de Schimmelpenninck van de Oyeweg en de N470.


Fase 3 is de aansluiting van de Komkommerweg op de N470. Deze aansluiting wordt als rotonde uitgevoerd. De provincie wil niet meer dan drie rotondes op dit deel van de N470. Een aansluiting Komkommerweg als rotonde uitvoeren kan in de visie van de provincie dan ook alleen als een van de bestaande rotondes verdwijnt. In april 2010 is overeenstemming bereikt tussen de provincie, de gemeente Pijnacker-Nootdorp en het Stadsgewest over een nader uit te werken principeoplossing: de rotonde Keijzershof vervalt en wordt vervangen door een halve aansluiting van de wijk op de N470, waarbij het verkeer alleen rechtsaf kan uitvoegen vanaf de N470 en rechtsaf kan invoegen op de N470 komend vanuit de wijk. De Groenekade (ontsluiting Oude Leede) wordt doorgetrokken naar de volgende aansluiting (rotonde Tuindersweg). De dekking van de kosten van aanpassing van de rotonde Keijzershof is opgenomen in het programma Quick Wins MIRT Verkenning (zie 8.1.9; maatregel B3, extra rijksbijdrage = € 0,6 mln.). In 2012 worden definitieve afspraken met de provincie gemaakt.

42


4.2.7 Komkommerweg fase 2 Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project


Financiën € 11,8 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 5,9 mln. Mobiliteitsfonds

Totale kosten

Betrokkenen Jaar

MOB

2013 2014 TOTAAL11,8

2,75 3,15 5,9

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

5,9 5,9

Stand van zaken De Komkommerweg in Pijnacker is een nieuwe verbinding aan de westkant van de kern Pijnacker tussen de Delftsestraatweg en de N470-west. Deze weg is bedoeld om de wegen in de kern te ontlasten en ontsluit het tuindersgebied rond de Schimmelpenninck van de Oyeweg. Fase 2 van het project betreft de aanleg van het weggedeelte tussen de S. van de Oyeweg en de Delftsestraatweg inclusief rotonde. In 2011 is de grondverwerving opgepakt en gepland is om in 2012 een besluit over een verzoek tot onteigening voor te leggen aan de Raad voor die percelen die nog niet minnelijk verworven zijn. Naar verwachting zal de fietstunnel Komkommerweg niet uitgevoerd worden. Zie ook 4.2.6. Vrijvallende gereserveerde middelen van uit het programma Quick Wins MIRT Verkenning (zie 8.1.9.; maatregel B14, extra rijksbijdrage € 0,8 mln.) kunnen wellicht worden ingezet ter dekking van eventuele (extra) kosten voor het project Komkommerweg. In 2012 worden definitieve afspraken hierover met de provincie Zuid-Holland, Pijnacker-Nootdorp en het Stadsgewest Haaglanden gemaakt.

4.2.8 Oostelijke Randweg (fase 2) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project



€ 12 mln.

Betrokkenen Jaar

MOB

2012 TOTAAL

12

5 5

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

7 7


43

Stand van zaken In 2009 heeft de gemeente Pijnacker-Nootdorp samen met haar partners, gemeente Lansingerland, stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden, LTO Glaskracht, VNO/ NCW, provincie Zuid-Holland, Hoogheemraadschap Delfland en de gemeenschappelijke regeling Groenzoom, een businesscase ingediend bij het Ministerie voor een FES-subsidie om het gebied Oostland te versterken. In een afsprakenkader van maart 2011 zijn hierover nadere afspraken gemaakt. Het project Oostland heeft concreet de volgende opgaven meegekregen: de nieuwe gebiedsontsluiting door middel van de oostelijke randweg met aansluitingen op het onderliggende wegennet. De weg zal rechtstreeks met een gelijkvloerse kruising aansluiten op de N470; de groenblauwe dooradering zal een verbinding vormen door het glastuinbouwgebied die voornamelijk de historische Strikkade zal volgen. De fietsverbinding zal door de dooradering lopen en wordt primair aangelegd door de provincie; de waterberging Voorafsche Polder is bedoeld om de waterberging voor de uitbreiding van de glastuinbouw op te vangen; de herstructurering glastuinbouw omvat circa 100 hectare inclusief circa 35 hectare (ver)nieuwbouw.

Herijking afsprakenkader Na uitgebreid onderzoek en financiële afwegingen heeft het college van B&W van Pijnacker-Nootdorp in najaar 2011 een besluit genomen om, in tegenstelling tot eerdere geformuleerde uitgangspunten, geen PPS aan te gaan. De financiële risico’s waren te groot. Dit betekent dat de gemeente Pijnacker-Nootdorp zich richt op de publieke taken (aanleg Oostelijke randweg, groen/blauwe dooradering) en meer een faciliterende rol zal hebben in de reconstructie van het glastuinbouwgebied. Er zal dan ook geen aparte Uitvoeringsorganisatie Oostland opgericht worden en alle partijen zullen hun eigen taak ter uitvoering moeten brengen. In 2012 zal met het bedrijfsleven bekeken worden welke rol de gemeente in de glastuinbouw nog kan hebben.

Oostelijke randweg Er is in 2011 een Programma van Eisen opgesteld voor de oostelijke randweg. Dit Programma van Eisen is in 2011 uitgewerkt in een Schetsontwerp voor de weg. De uiteindelijke Schetsontwerpen zullen hun weg weer vinden in het voorontwerpbestemmingsplan. Het jaar 2012 zal naast het bestemmingsplan in het teken staan van het nader uitwerken van de plannen naar voorlopige/definitieve ontwerpen. Tevens zal actief in 2012 gestart worden met het verwervingstraject voor de gronden voor de weg.

4.2.9 Ontvlechten weefbeweging A13/A4 richting Utrechtsebaan (Prins Clausplein) (M118)


Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Rijkswaterstaat Gemeente Den Haag, Stadsgewest Haaglanden 2014


Betrokkenen Jaar 2013 TOTAAL11,2

44

€ 11,2 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 5,7 mln. uit het Mobiliteitsfonds

MOB 5,7 5,7

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

5,5 5,5


Stand van zaken Uit de Netwerkanalyse Zuidvleugel kwam naar voren dat het oplossen van knelpunten op de aansluitingen van het hoofdwegennet (HWN) en het onderliggend wegennet (OWN) kansen biedt om de doorstroming op zowel het hoofd- als het onderliggend wegennet te verbeteren. Daarom hebben het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de provincie Zuid-Holland, de stadsregio Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden, de gemeente Dordrecht en het Wegschap Kiltunnel besloten om gezamenlijk zes aansluitingen in Zuid-Holland aan te pakken. Het betreft: de aansluiting A16/N3; de aansluiting A20-Schieplein; de aansluiting A16-Mijlweg; de aansluiting A15-N3; de aansluiting N57-N218; het Prins Clausplein. Alleen de laatste aansluiting ligt in regio Haaglanden. Als gevolg van terugslag van file op de Utrechtsebaan treedt vrijwel dagelijks op de A4 tussen het Knooppunt Ypenburg en het Prins Clausplein filevorming op. Het wegvak liggend vóór de fly-over van de A4 naar de A12 (Utrechtsebaan) van het Prins Clausplein staat hierdoor vast. Die knoop blokkeert het verkeer komende van de A4 uit de richting Rijswijk in de richting Utrecht (A12). Door deze minder overzichtelijke situatie(s) wordt de rijtaak van de weggebruiker zwaarder belast. Met name het feit dat het weefvak in een bocht ligt maakt het wisselen van rijstrook tot een lastige manoeuvre. Voor het probleem van de conflictsituatie in dit weefvak van de A4 is een oplossing bedacht om het verkeer te ontvlechten: de zogenaamde Sijsling-variant, genoemd naar een betrokken burger. Met de beoogde oplossing is er geen sprake meer van een weefvak en hoeft het verkeer ter plaatse alleen nog maar samen te voegen of in te voegen. In het Bestuurlijk Overleg MIRT (najaar 2008) is afgesproken dat de rijksoverheid en de regiopartijen een samenwerkingsovereenkomst sluiten over de uitvoering van de bovengenoemde top zes programma-aansluitingen. In deze samenwerkingsovereenkomst worden de financiering en samenwerking geregeld. Deze samenwerkingsovereenkomst is in september 2009 getekend. Begin 2010 heeft Rijkswaterstaat aangegeven onvoldoende capaciteit te hebben om dit project in 2010 verder uit te werken. Afgesproken is dat de gemeente Den Haag in opdracht van Rijkswaterstaat dit project verder zal uitwerken en uitvoeren. Eind 2011 is het voorlopig ontwerp gereed gekomen.


45

4.2.10 Verbreding Beatrixlaan Rijswijk/provinciale weg Delft + Fietspad Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Rijswijk Delft, Stadsgewest Haaglanden 2014


Betrokkenen Jaar 2012

TOTAAL9,2

€ 9 mln. (wegverbreding) + € 0,2 (fietspad) Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 3,1 mln. (€ 2 mln. uit het BOR-fonds plus € 1,1 mln. uit het Mobiliteitsfonds)

MOB Weg: 1 Fietspad: 0,1 1,1

SGH via: BOR

Gemeente(n) Rijswijk/Delft

2

Weg: 1,4/ 0,1 (via BOR-Delft) Fietspad: 0,1

2

Rijk*

PZH

Overig

Weg: 4,5 (Beter Benutten) 1,6 4,5*

De rijksbijdrage is inclusief BTW en zal, na verrekening met de door het Rijk uitgevoerde projecten in de regio, afhan-

*)

kelijk van de voortgang van het pakket, in jaartranches worden toegekend. Indien hierdoor een financieel knelpunt kan ontstaan met betrekking tot verrekening van BTW, zijn Rijk en regio overeengekomen deze eventueel problematiek zoveel als mogelijk binnen de overeengekomen financiële contouren van het Beter Benutten pakket op te lossen. Indien een deel van het BTW-probleem niet is in te passen, zullen Rijk en regio ieder de helft van dat restprobleem voor hun rekening nemen.

Stand van zaken


De Beatrixlaan/Provinciale weg is een weg die Rijswijk met Delft verbindt. Het gedeelte ten noorden van de A4 en het gedeelte in Delft bestaat uit 2x2 rijstroken. Ten zuiden van het Hazepad (Wilhelminapark) versmalt het profiel van de westbaan naar 1 rijstrook. Ten noorden van Sion-’t Haantje versmalt het profiel van de oostbaan naar 1 rijstrook. Als gevolg van deze versmalling is de reistijd in de ochtend- en avondspits veel langer dan in de dalperiode. Tevens ontstaan hierdoor ter hoogte van de verkeer regelinstallaties (VRI’s) Sion-’t Haantje en Hazepad wachtrijen van meer dan 200 meter die (kunnen) terugslaan op de aansluiting A4/Beatrixlaan. Om deze problemen op te lossen zal de Beatrixlaan/Provinciale weg worden verbreed naar een volwaardige 2x2 weg inclusief nieuwe aansluitingen voor de nieuwe woonwijk Rijswijk-Zuid. Ook het vrijliggende fietspad zal worden opgeknapt. Het project is al geruime tijd opgenomen in het BOR-fonds. Met het Rijk is overeenstemming over uitstel voor besteding van de gereserveerde BOR-middelen tot eind 2016. In 2011 is extra geld beschikbaar gekomen uit het programma Beter Benutten. In 2011 is de planstudie en het voorlopig ontwerp afgerond. Het definitief ontwerp zal in 2012 gereed zijn.

46


4.2.11 Hooipolderweg (Verlengde Reinier de Graafweg) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Midden-Delfland Delft, Stadsgewest Haaglanden 2013


Betrokkenen Jaar 2013 TOTAAL22

€ 22 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 11 mln.

MOB 11 11

SGH via: BOR

Gemeente(n) Midden-Delfland

Rijk

PZH

Overig

11 11

Stand van zaken De huidige regionale route A4-Delft Centrum via de Hoornseweg-Woudseweg is één van de knelpunten op het regionale wegennet. Als gevolg van de hoge intensiteiten voldoet deze regionale route niet als het gaat om doorstroming en verkeersveiligheid. Het gaat hierbij om verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer in Den Hoorn en bereikbaarheid (zowel met auto als openbaar vervoer) van het Reinier de Graaf Gasthuis en Delft-Centrum vanuit het westen (Westland/Midden-Delfland). Als gevolg van ruimtelijke ontwikkelingen (o.a. Look-west en Harnaschpolder) zullen de intensiteiten op de Hoornseweg-Woudseweg in de toekomst toenemen. Om deze problemen op te lossen, wordt een nieuwe gebiedsontsluitingsweg Hooipolderweg (verlengde Reinier de Graafweg) aangelegd. De nieuwe route moet zorgdragen voor een ontlasting/vervanging van de huidige regionale route via de Hoornseweg-Woudseweg. Ook moet deze zorgen voor een betere bereikbaarheid van het Reinier de Graaf Gasthuis en Delft-Centrum (zowel met auto als openbaar vervoer) vanuit het westen. Het definitief ontwerp is in 2011 gereed gekomen. Dit project heeft een relatie met OV-project 2.2.2. Zuid-West tangent lijn 37.


47

Autoverkeer en goederenvervoer 48


Autoverkeer en goederenvervoer Uitwerkingsprojecten 2014-2022 Autoverkeer, Goederenvervoer en Openbaar Vervoer

45

Hoofdstuk Hoofdstuk

Uitwerkingsprojecten 2014-2022


50


Hoofdstuk 5 Uitwerkingsprojecten 2014-2022 Autoverkeer, Goederenvervoer en Openbaar Vervoer

5.1 Inleiding Onderstaande tabel bevat een overzicht van grote regionale projecten die naar verwachting in de periode 2014-2022 tot uitvoering zullen komen en mede ten laste komen van de BDU.

Besteding uitwerkingsprojecten × € 1 mln.

2014

Tangentbuslijnen Netwerk Randstadrail Toegankelijkheid Tram Kruispunt Veilingroute (N222) met N466 A12-N470 (Nieuwe overgangen over A12 bij Zoetermeer) Reserve grote projecten HWN/OWN

2015

2016

2017

2018

2019

2020

5

5 5

2021

2022

20 5 1,5 10 11

Toelichting per project Projectnaam

Trekker / betrokken gemeenten

Totale kostenraming

dekking t/m 2022

Toelichting stand van zaken

A4 - passage met poorten en inprikkers (MIRT-Verkenning) - A4 parallelstructuur - ongelijkvloerse kruisingen N14 - ongelijkvloerse kruisingen N211 - ongelijkvloerse kruisingen Beatrixlaan

Ministerie van I&M, Stadsgewest Haaglanden, Den Haag, Rijswijk provincie Zuid-Holland

577 mln.

425 mln. Rijk, 61 mln. Stadsgewest, 91 mln. Gemeenten/ provincie Zuid-Holland

Tangentbuslijnen: lijn 121 Pijnacker-Delft lijn 128 OV-baan Hooipolder (N223) 3a. Westlandse lijnen (traject veiling ABC-Lozerlaan, OV-strook) 3b. OV-tweestrooks (traject Poeldijk-Leyenburg) Netwerk RandstadRail

Stadsgewest Haaglanden

20 mln.

20 mln.

Project wordt vastgelegd in een Rijksstructuurvisie. In 2012 wordt bestuursovereen komst gesloten met nadere afspraken over financiering en uitvoering. (DB 18 april 2012) In het kader van Programma NRR wordt een en ander uitgewerkt.

Stadsgewest Haaglanden Stadsgewest Haaglanden provincie Zuid-Holland

5 mln.

5 mln.

5 mln.

5 mln.

4,1 mln. (de werkelijke kosten zijn mogelijk hoger)

1,5 mln. Stadsgewest 2,1 mln. provinvie Zuid-Holland

Programma aansluitingen HWN/OWN: 2e fase A12/N470 (nieuwe overgangen over A12 bij Zoetermeer)

Zoetermeer/ Rijkswaterstaat

20 mln.

10 mln. Stadsgewest 10 mln. nader te bepalen

Reserve grote projecten (programma aansluitingen HWN/OWN)

Zuidvleugel partijen

Nog onbekend

11 mln. Stadsgewest

Toegankelijkheid Tram Goederenvervoer: Kruispunt Veilingroute (N222) met N466 (aansluiting Flora recht op veilingroute N222) en verbreding Veilingroute (Tradepark en Flora Holland)

Investeringen ten behoeve van restant NRR

Aan het Rijk is een bijdrage van € 0,5 mln. gevraagd. Dit is echter afgewezen, waardoor de totale kosten niet geheel worden gedekt. De provincie Zuid-Holland zoekt naar middelen om dit tekort te dekken. Zoetermeer onderzoekt evt. oplossingsrichtingen/maatregelen in het kader van programma aansluitingen HWN/OWN In de Zuidvleugel worden zes aansluitingen HWN/OWN aangepakt. Reservering is bedoeld voor mogelijke vervolgprojecten.


51

Uitwerkingsprojecten 2014-2022 52


Ketenmobiliteit

Hoofdstuk

6

Ketenmobiliteit


54


Hoofdstuk 6 Ketenmobiliteit

6.1 Inleiding In de Regionale Nota Mobiliteit (RNM) 2005 en in de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (2008) - supplement behorend bij de RNM - is een belangrijke rol neergelegd voor duurzaam, slim en bewust van deur-tot-deur reizen. De mobilist wil snel en gemakkelijk van A naar B. De kwaliteit van de keten wordt bepaald door de zwakste schakel. Trein en bus kunnen snel zijn, maar als de overstaptijd groot is, is de reis qua comfort en reistijd niet optimaal. De transfer, de overstap tussen de vervoersmodaliteiten, daar draait het om. Dit is doorslaggevend voor het succes of falen van de reisketen. Ketenmobiliteit is een verzamelbegrip voor het op maat combineren van het gebruik van verschillende vervoerswijzen (collectief, particulier, openbare voertuigen/middelen: auto, tram/metro, fiets, lopen) om gemak, comfort en snelheid voor de ’mobilist’ te combineren met verbetering van bereikbaarheid en leefbaarheid. De reiziger kan zelf door het combineren van afzonderlijke vervoerswijzen zijn mobiliteitspakket samenstellen en regisseren of dit laten doen. Door onder meer technologische ontwikkelingen kan de consument daarbij ondersteund worden. Het programma richt zich zowel op de zakelijke markt, de recreatieve markt als het woon-werkverkeer. Transferpunten zijn de zenuwcentra van ketenmobiliteit. Hier komen de schakels van de keten samen. De aansluiting tussen lokaal vervoer en trein is belangrijk. Want als het station voor taxi’s, bussen en auto’s slecht bereikbaar is, als er geen goede fietsenstalling is, als minder validen er moeilijk kunnen komen - dan kan er van een soepele ketenreis geen sprake zijn. P+R-terreinen zijn mooie voorbeelden van een combinatie van modaliteiten en worden steeds populairder. Maar ook minder voor de hand liggende alternatieven kunnen ingezet worden om de reis van de klant zo aangenaam mogelijk te maken. Denk bijvoorbeeld aan Park en Bike, Het nieuwe werken, kleinschalig openbaar vervoer of andere vormen van ‘slimme mobiliteit’.


55

De financiering van deze projecten komt onder andere uit het Mobiliteitsfonds (programma ketenmobiliteit), veelal aangevuld met meer specifieke bijdragen van onder meer het Rijk, NS, ProRail, bedrijfsleven (bv. mobiliteitsmanagement, ‘Actieplan groei op het Spoor’). Verbeteren overstappunten

Mobiliteitsfonds 2012-2013

Bijdrage derden

P+R OV-fiets/fietsparkeren Stedenbaanplus Sociale Veiligheid Overig (bebording etc.)

1,50 mln. 1,00 mln. 0,50 mln. 0,50 mln.

Actieplan Groei spoor ProRail

Fietsparkeren overig

1,00 mln.

Reisinfo/ICT/DVM Uitbreiding DVM Netwerk NDW Verkeerscentrale Den Haag Overige verkeerscentrales Continuering programma DVM Overig

0,90 mln. 0,05 mln. 0,25 mln. 0,20 mln. 0,25 mln. 0,35 mln.

Quick Wins MIRT Verk. Beter Benutten Beter Benutten Beter Benutten Beter Benutten

Gebiedsaanpak Beter Benutten

1,00 mln.

Beter Benutten+ restant taskforce

Marketing/communicatie

1,00 mln.

Activiteiten Parkeren

0,50 mln.

Ontwikkeling, proefprojecten

1,00 mln. 10 mln.

Ketenmobiliteit

Totaal

56


Verkeersveiligheid

Hoofdstuk

7

Verkeersveiligheid


58


Hoofdstuk 7 Verkeersveiligheid

7.1 Inleiding In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (2008), supplement op de Regionale Nota Mobiliteit (2005), zijn de regionale verkeersveiligheiddoelstellingen afgestemd op het rijksbeleid en verder aangescherpt naar: maximaal 20 doden in 2020; maximaal 247 ziekenhuisgewonden in 2020. Deze doelstellingen wil het Stadsgewest Haaglanden bereiken door in te zetten op de beleidsuitgangspunten van het Strategisch Plan verkeersveiligheid 2008-2020 en de activiteiten en maatregelen uit het Actieprogramma 2012-2013. In het vigerende Actieprogramma zijn vier prioritaire thema’s benoemd: 1. verbetering van de veiligheid van fietsers; 2. terugdringen van het aantal enkelzijdige ongevallen; 3. verbetering van de veiligheid van de oudere verkeersdeelnemers; 4. verbetering van de veiligheid van jonge beginnende bestuurders. Naast inzet op bovengenoemde thema’s blijft het Stadsgewest zich samen met de gemeenten inzetten op: infrastructurele maatregelen: het aanpassen van onveilige verkeerssituaties en het inrichten wegen conform Duurzaam Veilig; gedragsbeïnvloeding: inzet op projecten specifiek voor de kwetsbare verkeersdeelnemers (verkeerseducatie basisonderwijs, voortgezet onderwijs, beginnende bestuurders en senioren); handhaving: in overleg met de politie Haaglanden wordt ingezet op het structureel blijven handhaven om de verkeersveiligheid te verbeteren.

7.2 Realisatieprojecten verkeersveiligheid Voor de realisatieprojecten geldt dat de volledige financiering rond is, respectievelijk dat ze in uitvoering zijn of op heel korte termijn in uitvoering gaan. Het Stadsgewest draagt voor 50% bij aan de programmaprojecten infrastructuur. Voor de uitvoering van op gedragsgerichte verkeersveiligheidsprojecten heeft het Stadsgewest Haaglanden € 1,3 mln. per jaar beschikbaar gesteld om regiobreed een groot aantal projecten aan te bieden. Dit geld is bedoeld voor de uitvoering van: projecten uit het programma School op Seef, zoals dode hoek lessen; deelname van alle basisscholen aan het project de verkeersleerkracht; deelname van alle scholen uit het voortgezet onderwijs aan de modules van TotallyTraffic; organisatie van BROEM dagen door de gemeenten; bijdrage aan het regionaal ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland voor ondersteuning van de gemeenten, regievoerders en andere belanghebbenden bij het opzetten van hun verkeersveiligheidsbeleid en de uitvoering van gedragsgerichte verkeersveiligheidsmaatregelen; overige lokale niet-infrastructuur projecten.


59

Verkeersveiligheid 60


Quick Wins projecten

Hoofdstuk

8

Hoofdstuk 8 Quick Wins projecten

8.1 Quick Wins projecten Openbaar Vervoer projecten: 1. Quick Wins 1e tranche: Dynamische Reisinformatie Systemen (DRIS) (M018) (RSH006); 2. Quick Wins 2e tranche: Verbeteren OV-aansluitingen; 3. Quick Wins 2e tranche: Verbeteren doorstroming buscorridors (onderdeel M907). Verkeersprojecten: 4. Quick Wins benutten. Mobiliteitsaanpak korte termijn Benuttingsmaatregelen Wegen: verkeersmanagementmaatregelen en kleine infrastructurele maatregelen; 5. Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN: A4/N223 Den Hoorn-Schipluiden: aanleg bypass bij rotonde afrit + aanpassen Verkeer Regel Installatie (VRI) + afrit verdubbelen; 6. Quick Wins 2e tranche: A4 Leidschendam: VRI-afstelling/koppeling (i.c.m. filedetectie maatregelen doorstroming N14 ten hoogte van afslag Wassenaar); 7. Quick Wins 2e tranche: A13/N470 Delft Kruithuisplein: aanpassen rijstrookindeling en betere geleiding verkeer; 8. Quick Wins 2e tranche: DVM/DRIP’s; ‘Gemengde’ pakketten 9. Quick Wins MIRT Verkenning; 10. Beter Benutten.

8.1.1 Quick Wins 1e tranche: Dynamische Reisinformatie Systemen (DRIS) (M018) (RSH006) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten 2012


Betrokkenen Jaar


2010 2011 2012 2013 TOTAAL9,9

€ 9,9 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 8,9 mln.

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

1 0,9

7

1

1,9

7

1

PZH

Overig

Toelichting In het kader van het OV-beleid en de insteek voor Dynamisch VerkeersManagement (DVM) wordt in Haaglanden langs het OV-net actuele informatie gegeven. DRIS is een dynamisch reizigersinformatiesysteem voor het OV. Het BOR-geld is in 2011 gecontracteerd. Besteding voldoet daarmee aan de voorwaarden die het Rijk heeft gesteld.

62


Stand van zaken Omdat dynamische reisinformatie (DRI) een belangrijke bijdrage levert aan de verbetering van de kwaliteit van het openbaar vervoer, investeert het Stadsgewest Haaglanden de komende jaren hierin. Naast de eigen inbreng van financiële middelen heeft het Rijk in het kader van Quick Wins in het BO MIRT najaar 2006 voor de Zuidvleugel (stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en het Stadsgewest Haaglanden) een bedrag toegezegd van € 10 mln. Dit bedrag is door de Zuidvleugelpartijen verdubbeld tot in totaal € 20 mln. Hiervan is in totaal € 6,6 mln. aan het Stadsgewest Haaglanden toegekend (een derde van € 20 mln.). Het Stadsgewest heeft zichzelf ten doel gesteld een zo volledig mogelijk voorzieningsniveau DRIS binnen de regio realiseren. Dit om actuele reisinformatie aan iedere reiziger zorgvuldig en effectief beschikbaar te stellen. Haaglanden heeft vier categorieën benoemd waarbinnen het aanbod aan actuele reisinformatie is ondergebracht. Door invulling te geven aan de realisatie hiervan gaat het Stadsgewest Haaglanden voor alle halteclassificaties (grootte, aantal instappers, type reiziger etc.) actuele reisinformatie realiseren. Het betreft in totaal ruim 1.800 haltes die van DRI displays worden voorzien. De volgende DRI categorieën zijn door het Stadsgewest Haaglanden onderscheiden en gepland voor realisatie: A. kleine haltepaal displays (900 displays), 4e kwartaal 2012 B. overzicht displays op knooppunten (100 displays), 2012-2015 C. voorziening DRI via mobiele applicaties, 4e kwartaal 2012 D. 110 DRIS vlaggenmasten 1e kwartaal 2014

8.1.2 Quick Wins 2e tranche: verbeteren OV-aansluitingen (onderdeel van M907) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Zuidvleugelpartijen alle negen Haaglanden-gemeenten Rijk, provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam 2012

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van de stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Eind 2012 moet alles beschikt en afgerekend zijn. Betrokkenen Jaar 2007 reisinfo panelen NS Stedenbaanstations 2007 reis- en reistijdinfo op overige OV-knooppunten in Haaglanden TOTAAL1,2*

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

0,1

0,3

0,1 (SRR)0,1

0.1

0.3

0,1 (SRR)0,1

0,2*

0,6

0,2

0,2

Er resteert een bedrag van circa € 0,2 mln. Dit wordt toegevoegd aan Quick Wins deelproject ‘verbeteren doorstro-

*)

ming buscorridors’ (paragraaf 8.1.3.)

Stand van zaken Haaglanden heeft, evenals de overige Zuidvleugelpartijen, aan dit onderdeel € 200.000 bijgedragen en dit bedrag is verdubbeld door het Rijk. In het kader van aanvullende overeenkomsten Stedenbaan zijn in Zuidvleugelverband afspraken gemaakt om de kwaliteit van de (keten)reisinformatie op en rond de stations te verbeteren. Daarom wordt gewerkt aan het plaatsen van panelen met actuele trein vertrekinformatie op Stedenbaanstations, busstations en P+R-terreinen. De totale kosten


63

bedragen in totaal circa € 600.000 (waarvan € 0,2 mln. Stadsgewest + € 0,2 mln. stadsregio Rotterdam + € 0,2 mln. Rijk (verdubbelaar)). In Haaglanden worden naar verwachting panelen geplaatst bij de stations Den Haag Centraal (busplatform en Rijnstraat), Den Haag HS (Waldorpstraat), Rijswijk en Delft, Voorburg en de P+R-terreinen Den Haag (Laan van NOI) en Zoetermeer. NS stelt het projectmanagement ter beschikking. De opdracht aan ProRail voor uitvoering van het project is in 2011 beschikt.

8.1.3 Quick Wins 2e tranche: verbeteren doorstroming buscorridors (onderdeel M907) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten Rijk, stadsregio Rotterdam 2012

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van de stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Eind 2012 moet alles beschikt en afgerekend zijn. Betrokkenen Jaar

Totaal

Rijk

SGH

2011 2011 2012 TOTAAL via BOR-Rdam * Toevoeging vanuit restant ‘verbeteren OV-aansluitingen’ (zie paragraaf 8.1.2.)

0,1220 0,5070

0,0610 0,2535

0,0610 0,2535

0,6290 0,2000

0,3145

0,3145 0,2000

Nr.

Projectnaam

Trekker uitvoering

QW27/29

7 verkeersregeltoestellen voor het gebruik van KAR (korte afstand radio). Aanpassing Kruithuisweg/ Tanthofdreef (VRI en civiel) t.b.v. nieuwe busroute van Busbaan Kalfjeslaan naar Motorenweg v.v. DRIS-panelen ZoRo bus *

QW27/29

Subtotaal Nieuw

Totale kostenraming incl. BTW

Kosten verdeling regiodeel Stadsgewest

Kostenverdeling rijksdeel


0,0375

0,01875

0,01875


0,0845

0,04225

0,04225


0,1220 0,7070

0,0610 0,4535

0,0610 0,2535

Dit project is nieuw en wordt gedekt door nog niet belegde middelen uit de Quick Wins ‘verbeteren ov-aansluitingen’


*)

(par. 8.1.2; 0,2 mln.) en ‘verbeteren buscorridors’ (par. 8.1.3; 0,507 mln.)

Volstaan kan worden met één subsidieaanvraag voor de projecten KAR (Korte Afstand Radio) en aanpassing Kruithuisweg/Tanthofdreef. Deze projecten komen in de plaats van het deelproject Verbeteren doorstroming Sebastiaansbrug (Delft). In het Mobiliteitsoverleg Zuidvleugel (MOZ) van maart 2011 is besloten in plaats daarvan deze projecten te financieren.

64


Toelichting De aanleg van de ZoRo-busbaan is het laatste onderdeel van het project RandstadRail. De grotendeels vrijliggende busbaan wordt ongeveer 7 kilometer lang. Door de aanleg wordt een snelle, hoogwaardige busverbinding mogelijk gemaakt tussen busstation Centrum West in Zoetermeer en metrohalte Rodenrijs in de gemeente Lansingerland. Het openbaar vervoer in de driehoek Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam krijgt met de komst van de ZoRo-busbaan een positieve impuls. De stadsregio Rotterdam plaatst ten behoeve van het informeren van de reiziger op alle ZoRo-bushaltes zogenaamde DRIP’s (Dynamische Reis Informatie Panelen). De reiziger wordt via deze DRIP’s geïnformeerd over de actuele vertrektijd van de ZoRo-buslijn binnen het Rotterdamse vervoersgebied. Ook voor het vervoersgebied Haaglanden is het wenselijk dat de reiziger door middel van overzichtpanelen over de actuele vertrektijd van de ZoRo-buslijn wordt voorzien. Ten behoeve hiervan dienen 20 DRIS OV vlaggenmast displays te worden geplaatst. In het verlengde hiervan is het wenselijk dat de reiziger in het geval van calamiteiten en omleidingen adequaat wordt geïnformeerd. Ten behoeve hiervan dient een ‘reisinformatie applicatie’ aan de vervoerder(s) beschikbaar gesteld te worden, zodat zij conform de nationale reisinformatiestandaard en op een uniforme wijze de relevante reisinformatie tijdens calamiteiten/omleidingen naar de reiziger kan communiceren. De applicatie is hierbij voor het gehele vervoersgebied van Haaglanden inzetbaar. De maximale kosten voor levering, plaatsing en het beheer en onderhoud voor een periode van 15 jaar bedragen naar verwachting circa € 700.000.


65

8.1.4 Quick Wins benutten: mobiliteitsaanpak korte termijn Benuttingsmaatregelen Wegen: verkeersmanagementmaatregelen en kleine infrastructurele maatregelen.

Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Rijkswaterstaat, Projectbureau Verkeersmanagement (PBVM), Zoetermeer Leidschendam-Voorburg en Delft Stadsgewest Haaglanden, Rijk 2012

Financiën Totale kosten in de Zuidvleugel

Betrokkenen Jaar >2012 TOTAAL21,9

€ 21,9 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 0 mln.

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

21,9 21,9

Stand van zaken In de ‘Mobiliteitsaanpak korte termijn’ is voor het hele land € 200 mln. (verdeeld over 21 pakketten) gereserveerd voor benuttingsmaatregelen, die in de periode 20092012 uitgevoerd moeten worden. Voor maatregelen in de Zuidvleugel is € 21,9 mln. gereserveerd. Van dit bedrag wordt een groot aantal verkeersmanagementmaatregelen uitgevoerd. Niet benutte middelen vloeien terug naar het Rijk. De regie op dit programma ligt bij RWS projectbureau mobiliteitsaanpak. In de Zuidvleugel worden drie regionale maatregelpakketten uitgevoerd: maatregelpakket 5: uitwisseling Rotterdam en stedelijke ringweg; maatregelpakket 6: optimaliseren driehoek N11/A12/A4; maatregelpakket 7: bereikbaarheid zuidoostzijde Den Haag. Daarnaast zijn er maatregelpakketten die te maken hebben met systemen/koppelen en dergelijke in verkeerscentrales.

Risico Vanwege capaciteitsgebrek bij Rijkswaterstaat hebben de projecten uit de Mobiliteitsaanpak geen prioriteit gekregen bij Rijkswaterstaat. De RWS-projecten zijn daardoor vertraagd, maar de deadline van 31 december 2012 wordt waarschijnlijk wel gehaald. De projecten die uitgevoerd worden door PBVM worden landelijk opgepakt en de komende jaren uitgevoerd. Hierbij treedt geen vertraging op.


De volgende lijst omvat alleen projecten uit de maatregelpakketten 6 en 7 die in de regio Haaglanden liggen of die invloed hebben op het wegennet in Haaglanden.

66


Nr. Maat regel-pakket

Maatregel

6.4

0,9 mln. PBVM

Vervallen

6.7 6.8

DRIP’s N11/A12 incl. datainwinning N11 t.b.v. routegeleiding Aansluiting A12/N470 Optimalisatie Zoetermeer Centrum toerit richting Den Haag (aanpassen VRI/Rijstrook-indeling)

3,2 mln. Zoetermeer  0,4 mln. RWS

6.9

P+R DRIP Zoetermeer BleiZo

0,5 mln. PBVM

6.10

Regionale DRIP’s Zoetermeer (SWIFT 3) voor regulering verkeer richting R’dam (via N470 of N209) Filedetectie afrit Zoetermeer Centrum Optimalisatie afrit Voorburg t.o.v. spitsstrook A12

0,8 mln. Zoetermeer

Al gerealiseerd Toerit aangepast in het kader van de plusstrook er hoogte van A12 Zoetermeer. Project is goedkoper gerealiseerd. Gerealiseerd: in afwachting van P+R ingezet voor routegeleiding naar Prinses Maximaplein Wordt in 2012 door projectteam DVM Zuidvleugel (RWS) voor Zoetermeer gerealiseerd. Oplevering begin 2012

7.2

Filedetectie afrit 13 Den Hoorn-De Lier

0,2 mln. RWS

7.4 7.5

DRIP N211 voor A4 2 P+R DRIP’s gericht op station Delft Zuid

0,4 mln. PBVM 1 mln. PBVM

18.19

Regelscenario’s, inzet systemen. Bijdrage programma DVM Zuidvleugel

0,3 mln.

6.12 7.1

Totaal

Investering (inclusief BTW)

Trekker

0,2 mln. PBVM 0,8 mln. RWS

Stand van Zaken

Gereed begin 2012 (kosten lager dan begroot). Valt ook onder pakket Beter Benutten par. 8.1.10 Er is geen filedetectie afrit Den Hoorn-De Lier nodig indien aansluiting wordt aangepakt, budget wordt toegevoegd aan project QW 2e tranche (zie ook 8.1.5). Realisatie 2012 Gereed Gereed: op de A13 staat reeds een DRIP om te verwijzen naar P+R. De andere DRIP is komen te vervallen Positieve audit I&M. Regionaal verkeerskundig team is 1-12011 gestart. Regiodesk per 1-9-2011

9 mln. (volledig vergoed door Rijk)


67

8.1.5 Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN A4/N223 Den Hoorn-Schipluiden: aanleg bypass bij rotonde afrit + aanpassen VRI + afrit verdubbelen (onderdeel van M907). Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Rijkswaterstaat Midden-Delfland provincie Zuid-Holland 2012

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van de stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Eind 2012 moet alles beschikt en afgerekend zijn. Betrokkenen Jaar < 2008 2008 2009 2012 TOTAAL0,75

SGH via:

Gemeente(n)

Rijk

PZH

0,1875

0,375

0,1875

0,1875

0,375

0,1875

Overig

MOB

Stand van zaken Het doel van dit project is beëindiging van de ongewenste situatie van terugslag van verkeer op de A4, komende vanuit Den Haag als gevolg van de slechte verkeersafwikkeling bij de afrit N223 Den Hoorn/Schipluiden. Dit project is onderdeel van de kleinschalige verbeteringen HWN/OWN in de Zuidvleugel - Quick Wins 2e tranche. In het MIRT-overleg (najaar 2007) is voor vijf projecten in totaal € 3.370.500 rijksgeld beschikbaar gesteld. Voor dit project gaat het om 50% (= € 375.000) van de totale kostenraming (= € 750.000). Het project is duurder geworden. De dekking meerkosten komt uit Quick Wins mobiliteitsaanpak korte termijn (paragraaf 8.1.4, project 7.2). Rijkswaterstaat heeft capaciteit gevonden om dit project verder uit te werken. Dit project wordt in 2012 opgeleverd.

8.1.6 Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN A4 Leidschendam: VRI-afstelling/ (onderdeel van M907) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Rijkswaterstaat Den Haag, Leidschendam-Voorburg Stadsgewest Haaglanden 2011

Financiën


Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van de stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Project is in 2011 afgerond. Betrokkenen Jaar 2008 2009 2011 TOTAAL0,2

68

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

0,1

0,1

0,1

0,1

PZH

Overig


Stand van zaken Dit project is onderdeel van de kleinschalige verbeteringen HWN/OWN in de Zuidvleugel - Quick Wins 2e tranche. In het MIRT-overleg (najaar 2007) is voor vijf projecten in totaal € 3.370.500 rijksgeld beschikbaar gesteld. Voor dit project gaat het om 50% (= € 100.000) van de totale kostenraming (= € 200.000). In het kader van dit project zijn in 2011 de VRI’s op deze aansluiting vervangen en gekoppeld aan de verkeerscentrale in Rhoon.

8.1.7 Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN A13/N470 Delft Kruithuisplein: aanpassen rijstrookindeling en betere geleiding verkeer (onderdeel van M907). Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

provincie Zuid-Holland Delft, Pijnacker-Nootdorp Stadsgewest Haaglanden, Rijkswaterstaat 2011

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van de stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Eind 2012 moet alles beschikt en afgerekend zijn. Betrokkenen Jaar 2008 2009 2010 2011 TOTAAL0,3

Rijk

PZH

0,075

0,15

0,075

0,075

0,15

0,075

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Overig

Stand van zaken Dit project is onderdeel van de kleinschalige verbeteringen HWN/OWN in de Zuidvleugel - Quick Wins 2e tranche. In het MIRT-overleg (najaar 2007) is voor deze vijf projecten in totaal € 3.370.500 rijksgeld beschikbaar gesteld. Voor dit project gaat het om 50% (= € 150.000) van de totale kostenraming (= € 300.000). Om de doorstroming op het Kruithuisplein te verbeteren zijn enkele maatregelen bedacht: aanpassing/aanvulling van de bewegwijzering; aanpassen rijstrookindeling binnen het huidige profiel; aanpassen van (de regeling van) de VRI’s. Deze maatregelen zijn in 2011 uitgevoerd. Voor verder grootschalige aanpassing van het Kruithuisplein (aanleg van extra asfalt op delen van het verkeersplein voor betere geleiding van het verkeer) zal in 2012 en verder opnieuw worden gestudeerd naar oplossingen.


69

8.1.8 Quick Wins 2e tranche: DVM/DRIP’s (onderdeel van M907) Trekker Betrokken gemeente(n) Vergunningen Overige betrokkenen Einde project

DVM Zuidvleugel Planvorming/uitvoering: Den Haag en provincie Zuid-Holland Zoetermeer, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Westland. Alle wegbeheerders worden over de sturingsprincipes en de aansturing geraadpleegd Stadsregio Rotterdam 2012 (conform convenant)

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van de stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Eind 2012 moet alles beschikt en afgerond zijn. Betrokkenen Jaar 2010 2011 2012 TOTAAL12,5

MOB

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

PZH

6,3 6,3

0,7 0,7

Overig

3,4

3,4

2,1 (SRR) 2,1

Stand van zaken In het kader van het Dynamisch Vervoersmanagement (DVM) wordt op het autowegennet actuele reisinformatie gegeven met DRIP’s (dynamische route informatie panelen), de Quick Wins 2e tranche. Voor dit project is bij het MIRT-overleg (najaar 2007) in het kader van de Quick Wins 2e tranche 50% subsidie beschikbaar gesteld door het toenmalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De regiopartijen in de Zuidvleugel (provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden) dragen de resterende 50% bij. De bijdrage van het Stadsgewest is € 3,4 mln. Al deze ‘Quick Wins DRIP’s’ zijn recentelijk geplaatst. Er is geld overgebleven uit het budget. De overgebleven financiële ruimte voor de regio Haaglanden is conform de afspraken ingezet voor: Het beheer en onderhoud van de DRIP’s; De aanleg van extra DRIP’s en aanpassingen van de VRI’s conform de vastgestelde regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland (onder andere zeven in de regio Haaglanden en twee in Leiden). Deze extra DRIP’s waren ook opgevoerd voor de Quick Wins MIRT verkenningen (2010). De andere partners (stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland) hebben voor hun overgebleven financiele ruimte ook projecten opgevoerd: DRIP’s Spijkenisse/Hellevloetsluis en Rotterdam (stadsregio Rotterdam); CAR DRIP’s Westland (provincie Zuid-Holland).


Met de realisatie van dit dynamisch verkeersmanagement project ontstaat in de Zuidvleugel en daarmee in Haaglanden een betere verkeersafwikkeling door meer (onderlinge) sturing, beter geïnformeerde automobilisten en een actuele verwijzing naar de (beschikbare) P+R-voorzieningen.

70


8.1.9 Quick Wins MIRT Verkenning Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde programma

Stadsgewest Haaglanden negen Haaglanden-gemeenten Rijk, provincie Zuid-Holland 2015


Betrokkenen Jaar >2012 TOTAAL38

€ 38 mln. Waarvan ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 9,4 mln. waarvan ten laste van andere projecten € 8,4 mln.

MOB 1 1

SGH via: BOR

Gemeente(n)

Rijk

11,1 11,1

17,5 17,5


PZH

Overig

8,4 Andere projecten 8,4

71

Lijst van geselecteerde Quick Wins MIRT Verkenning Haaglanden (2010) Het Mobiliteitsoverleg Zuidvleugel (MO) bewaakt de inhoudelijke/financiële voortgang. Mutaties zullen in het MOZ aan de orde worden gesteld. Projectomschrijving

Totaal (mln.)

Bijdrage Rijk (mln.)8

Bijdrage regio9

4,5

3,0 wegbeheerders 1,5 SGH

3,5

1,75

1,75 ZTM/ SGH/ SRR

1,2

0,6

0,6 P-N/PZH/SGH

0,24

0,12

0,12 RWS

0,4 3,0 0,52 0,25 7,027

0,2 1,5 0,26 0,125 3,5135

0,2 SGH 1,5 SGH/DH 0,26 SGH 0,125 SGH 3,5135 SGH

2,6

0,866

11. verbeteren fietsvoorzieningen Westland bij ABC rotonde en kruising Nieuweweg

0,3

0,1

12. verbeteren hoofdfietsstructuur Rijswijk (o.a. Rembrandtkade)

0,6

0,2

13. gelatinebrug Delft - samenhang TIC Delft, waarvoor de regioverkenning loopt

3,0

1,0

14. fietstunnel Komkommerweg Pijnacker-Nootdorp

2,4

0,8

0,866 SGH 0,866 DH 0,1 SGH 0,1 WL 0,2 SGH 0,2 RW 1 SGH 1 Delft 0,8 SGH 0,8 P-N

A. Versterken verkeersmanagement 1. uitbreiding DVM regionaal wegennet Haaglanden maatregelen (zie toelichting)

B. Versterken robuustheid netwerken regionaal wegennetwerk (HWN-OWN) 2. aanpassen voorsorteervakken Lansinghageweg / aansluiting Zuidweg-1e Stationsstraat / busstroken Oostweg: ZoRo tracéZoetermeer ten behoeve van betere doorstroming wegverkeer en versterking multimodale netwerk (in samenhang met upgraden en verlengen Laan van Mathenesse - Quick Wins goederenvervoer) Regiobijdrage: Haaglanden - max. € 0,7 mln. in IPVV; rest regiobijdrage: Zoetermeer /(stadsregio Rotterdam (SRR)) 3. N470/Keijzershof - rotonde verbeteren regiobijdrage: Haaglanden heeft max. € 0,3 mln. gereserveerd in IPVV; resterende regiobijdragen: PijnackerNootdorp / provincie Zuid-Holland 4. aansluiting N14-A4; regiobijdrage RWS kan dit mogelijk niet betalen - p.m. evt. IPVV Haaglanden met herschikking middelen; wel belangrijk project. regionaal OV-netwerk (bus, tram, RandstadRail, trein) 5. nieuwe tramhalte De Reef, Den Haag / Ypenburg (uitgevoerd 2011) 6. pilot tophalte Hollands Spoor, Den Haag 7. verbeteren bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid station Moerwijk, 8. diverse maatregelen HOV bus naar Westland 9. vergroten capaciteit RandstadRail lijnen 3 en 4 (beveiliging, e.a.) regionaal fietsnetwerk 10. verbeteren fiets sterroute Scheveningen

C. Versterken knooppunten / ketenmobiliteit 15. P+R Voorburg (dekking tekort op totale project) regiobijdrage: Leidschendam-Voorburg 16. P+R Forepark; regiobijdrage Den Haag 17. P+R Uithof; regiobijdrage Den Haag 18. fietsenstallingen bij tramhaltes Netwerk RandstadRail en busstation Verdilaan Naaldwijk regiobijdrage: Haaglanden - 50% bijdrage in IPVV programma fiets TOTAAL A+B+C

9,0

2,4 0,877 0,132 0,535

1,2 0,4385 0,066 0,2675

1,2 L-V 0,4385 DH 0,066 DH 0,2675 SGH

37,98

17,5005

20,48


12

72

8)

De rijksbijdragen zijn inclusief BTW

9)

Regiobijdragen OV-projecten: (50%) in IPVV - programma 1e fase NRR; Regiobijdragen fietsprojecten:

1/3 Haaglanden - in IPVV programma fiets; 1/3 gemeenten; (1/3 rijkssubsidie uit dit pakket)


Toelichting en Stand van Zaken ad A: Versterken verkeersmanagement A. Versterken verkeersmanagement (2012-2015) Uitbreiding DVM regionaal wegennet Haaglanden Onderdelen maatregelen op basis van de met gemeenten, provincie en Rijk afgesproken regelscenario’s - generieke maatregelen conform regelscenario’s Haaglanden/ Holland Rijnland (TDI’s,DRIP’s) Aanvullend aanpassen/vernieuwen specifieke maatregelen (VRI’s),waaronder N44 Wassenaar; Beatrixlaan Rijswijk; slimme VRI’s Den Haag en verder uit te werken pakket.

Totaal

Rijk

Regio

9,0 mln.

4,5 mln.

4,5 mln.

3,0 mln.

1,5 mln.

SGH 1,5 mln.

6,0 mln.

3,0 mln.

Betrokken weg beheerders

Onderdeel 1 Voor het uitvoeren van de regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland zijn wegkantsystemen opgenomen. Afgesproken bijdrage van Haaglanden is € 1,5 mln. Reeds gedekt in het IPVV is € 0,6 mln. De resterende bijdrage komt uit de BDU, Programma Ketenmobiliteit onderdeel reisinfo/ICT. Er is geen aanvullende financiering nodig. Het gaat om: Tien bermdrips in Haaglanden volgens de reeds vastgestelde regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland (bijlage 12 rapport regelscenario’s). Deze worden aanbesteed en geplaatst in 2012. Doordat deze gefinancierd worden uit de Quick Wins 2e tranche (zie hierboven) is in dit programma (Quick Wins Mirt Verkenningen) mogelijk extra financiële ruimte. Twee Toerit Doserings Installaties (TDI’s) in Haaglanden, toeritten Delft-Zuid en Delft-centrum. Een onderzoek naar nut en noodzaak hiervoor is gestart. Kleine infrastructurele maatregelen in Leidschendam-Voorburg: vergroten opstelcapaciteit zijwegen N14: Mgr. Van Steelaan, Pr. Bernhardlaan, Noordsingel Informatieschermen bij publiekstrekkers (strand en parkeergarages) door marktpartijen (subsidie). Het Stadsgewest Haaglanden werkt een voorstel hiervoor uit. De gemeente Delft heeft een proef met inwinning van verkeersgegevens via de VRI’s voor reistijdmetingen (City flow) opgevoerd. Samen met de gemeente Delft is het Stadsgewest Haaglanden bezig met de proef City flow, waarbij voor de reistijdinwinning aanpassingen van de verkeersregelinstallaties nodig zijn.

Onderdeel 2 Voor de aanpassingen van verkeersregelinstallaties (denk aan groene golven, netwerkregelingen) zijn door de gemeenten Wassenaar (N44), Rijswijk (Beatrixlaan) en Den Haag locaties aangedragen voor vervanging of aanpassing van verkeersregelinstallaties.

Stand van Zaken In Wassenaar moeten de verkeerregelinstallaties (VRI) op de N44 worden vervangen. De gemeente Wassenaar is in gesprek met Rijkswaterstaat en beziet of bij vervanging van de VRI’s slimme regelingen kunnen worden ingezet. Ten aanzien van invulling hiervan heeft Haaglanden het Regionaal Verkeerskundig Team van DVM Zuidvleugel verzocht dit samen met Wassenaar en Rijkswaterstaat op te pakken. De verzoeken van Rijswijk en Den Haag (slimme VRI’s) moeten door deze gemeenten nader worden uitgewerkt. De drie genoemde gemeentes moeten een subsidieaanvraag bij het Stadsgewest indienen.


73

8.1.10 Beter Benutten Haaglanden

Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde programma

Stadsgewest Haaglanden negen Haaglanden-gemeenten Rijk, provincie Zuid-Holland 2014


€ 158,8 mln. Waarvan ten laste van de regio € 84,2 mln. en € 74,6 mln. voor het Rijk.

Het programma Beter Benutten Haaglanden heeft tot doel om de fileknelpunten in de regio met circa 20% te reduceren en de stijgende vraag op het spoor en het OV te accommoderen - conform de afspraken in het BO MIRT van 7 november 2011. Dit ten opzichte van een situatie zonder het programma Beter Benutten. Het doel is dat het programma binnen twee jaar gerealiseerd wordt. De effecten moeten eind 2014 zichtbaar zijn. Het accent ligt op het oplossen van knelpunten in de weg-, OV-, fietsen ketennetwerken in de regio Haaglanden en in de op Haaglanden gerichte corridor Leiden. Het programma bevat maatregelen op het gebied van vraagbeïnvloeding door het bedrijfsleven, in samenhang met het op orde brengen van de ‘reisalternatieven’ van OV, fietsen ketenvoorzieningen en het verbeteren van de doorstroming op een aantal aansluitingen HWN-OWN. Centraal per gebied staat vraagbeïnvloeding door het bedrijfsleven met diverse activiteiten op het gebied van mobiliteitsmanagement. Deze bouwen voort op de Taskforce Mobiliteitsmanagement en op Slim Werken, Slim Reizen. Deze actieve inzet van mobiliteitsmanagement vereist dat de ‘reisalternatieven’ - om daadwerkelijk ‘Slim te kunnen gaan Reizen’ - op orde zijn. Het Stadsgewest Haaglanden zet daarmee in op maatregelen die niet alleen op korte termijn leiden tot ‘Beter Benutten’, maar die ook op langere termijn effect blijven sorteren. Innovatief in het programma is de aandacht voor de elektrische fiets (e-fiets) en het daartoe op orde brengen van een aantal belangrijke regionale (ster) fietsroutes, waarvan uit onderzoek blijkt dat deze potentieel sterk zijn voor woon-werk e-fiets gebruik.

Financiën


Het Stadsgewest is budgethouder voor de rijksbijdrage aan projecten die door het Stadsgewest, de gemeenten en het bedrijfsleven worden uitgevoerd. Deze rijksbijdrage wordt gestort in het Mobiliteitsfonds Haaglanden (BDU) en wordt beschikt conform de regels van de Verordening Mobiliteitsfonds Haaglanden, 2005. De rijksbijdrage aan projecten die de provincie en RWS uitvoeren, wordt rechtstreeks aan deze partijen overgemaakt. Aangezien het Stadsgewest het grootste aandeel van de rijksbijdrage ontvangt, zorgt het Stadsgewest voor de algehele financiële coördinatie, zoals eventuele verrekeningen voor BTW, herprioritering of herbesteding van middelen. De provincie Zuid-Holland en RWS beschikken voor de door hen uit te voeren projecten eveneens conform de reguliere BDU procedures.

Spelregels voor prioritering In de uitvoering van het programma wordt door alle uitvoerende organisaties (zie projectenlijst, kolom ‘trekker’) maximaal invulling gegeven aan de eigen verantwoordelijkheid binnen het programma. Partners (Rijk, gemeenten, Stadsgewest, provincie Zuid-Holland, bedrijfsleven) hebben elk een hoeveelheid geld ter beschikking gesteld voor de uitvoering van het programma Haaglanden. De uitvoerende organisatie is verantwoordelijk voor de tijdige uitvoering van een maatregel binnen de afgesproken scope. Het programma biedt ruimte om binnen de in het BO-MIRT afgesproken kaders opnieuw te prioriteren en maatregelen toe te voegen. Hierbij zal vanuit het

74


Ministerie van I&M geen vereffening/verrekening plaatsvinden over de binnen het programma Beter Benutten Haaglanden opgenomen maatregelen. Dit betekent concreet dat alle besparingen en overschrijdingen in het programma Beter Benutten Haaglanden binnen de vastgestelde financiële contouren en de afspraken in het BO MIRT besteed respectievelijk ingelopen worden. In het BO-MIRT is de afspraak gemaakt dat indien een financieel knelpunt ontstaat met betrekking tot de verrekening van BTW, dit ‘zoveel als mogelijk binnen de overeengekomen financiële contouren op te lossen. Indien een deel van het BTW-probleem niet is in te passen, zullen Rijk en regio ieder de helft van het restprobleem voor rekening nemen’. Dit betekent dat bij vrijval van rijksmiddelen max. € 11.582.815 gereserveerd moet worden voor BTW-verrekening. Met andere woorden: Rijk en regio zullen beiden 50% van dit genoemde bedrag binnen hun eigen begroting oplossen en bijbetalen aan dit project. In het BO MIRT is voorts afgesproken, dat ‘eventuele vrijval van rijksmiddelen uit het pakket Haaglanden primair wordt toegevoegd aan het project BleiZo tot aan het maximum van € 10 mln. rijksbijdrage. Dit betekent dat bij volgende vrijval van rijksmiddelen (nadat de BTW reservering is gedaan) max. € 2,13 mln. extra wordt gereserveerd voor BleiZo. Ten aanzien van financiële tegenvallers geldt primair het principe ‘eigen broek ophouden’. De uitvoerende organisatie is ingeval van een kostenoverschrijding - bovenop de BTW - eerstverantwoordelijk voor het oplossen van dit probleem, met behoud van de in het Plan van Aanpak en/of de Bereikbaarheidsverklaring afgesproken effectiviteit. Daarbij geldt de volgende escalerende aanpak: Eerst binnen de betreffende maatregel de kosten reduceren; Indien dit niet mogelijk is, bezien of het binnen het totaal van het programma inclusief de BTW en BleiZo afspraak (bovenstaand) opgevangen kan worden. Pas nadat alle financiële mee- en tegenvallers zijn verwerkt en de reserveringen voor BTW en BleiZo zijn gedaan, wordt de vrijval van rijksmiddelen die dan nog optreedt, aangewend voor nieuwe maatregelen die aan het programma worden toegevoegd.


75

Projectenlijst Beter Benutten Haaglanden Type maatr Nr Omschrijving Gebiedsaanpak Mobm Centrale Zone den Haag /A4 corridor (P&Bike Forepark) Gebiedsaanpak Mobm Centrale Zone den Haag /A4 corridor (Bedrijfs wagennetwerk E-vervoer) Gebiedsaanpak Mobm Delft Zuid

Totale kosten

Aandeel Rijk10

Aandeel regiopartijen11

financiering aandeel regiopartijen

600.000

300.000

300.000

0,3 mln. VNO-NCW / bedrijfsleven – in voorzien

5.400.000

2.700.000

2.700.000

2,7 mln. VNO-NCW / bedrijfsleven – in voorzien

Bereikbaar Delft / VNO-NCW provincie Zuid-Holland

700.000

350.000

350.000

400.000

200.000

200.000

0,35 mln. VNO-NCW / bedrijfsleven – in voorzien provincie Zuid-Holland

Bedrijfsleven (mob. makelaar Haaglanden) provincie Zuid-Holland

300.000

150.000

150.000

1.900.000

950.000

950.000

3.200.000

1.600.000

1.600.000

1.000.000

500.000

500.000

gefinancierd 9.000.000



Trekker

Vraag

1a

Vraag

1b

Vraag

2

Vraag

3

Vraag

4

Weg

5

Weg

6

Weg

7

Weg Weg

8 9

Weg

10

Aansluiting A44-Flora Holland

provincie Zuid-Holland

9.250.000

3.000.000

6.250.000

Weg Weg

11 12

Kruising Amerikaweg - Vorstiusrode Aansluiting A4 Leidschendam Zoetermeerse rijweg

Zoetermeer Den Haag

600.000 6.800.000

300.000 3.400.000

300.000 3.400.000

Weg

13

Den Haag

2.000.000

1.000.000

1.000.000

Weg

14

500.000

250.000

250.000

Delft

Weg

15

Optimaliseren kruisingen OWN aansluiting A12/Voorburg Aansluiting Kruithuisweg – Schoenmakersstraat Delft Centrale as Westland N213

0,15 mln. VNO-NCW / bedrijfsleven – in voorzien 0,95 mln. provincie Zuid-Holland – in voorzien 1,6 mln. Haaglanden – opgenomen in IPVV 2013 0,5 mln. Haaglanden – opgenomen in IPVV 2013 Gefinancierd 2 mln. BOR 1 mln. Mob.fonds Haaglanden – in voorzien 1,5 mln. – Rijswijk / Delft naar rato grondgebied 2 mln. Katwijk 1 mln. Oegstgeest 3 mln. Flora Holland 0,25 mln. provincie Z-H Zoetermeer 1,7 mln. Haaglanden opgenomen in IPVV 2013 1,7 mln. Den Haag Den Haag

8.500.000

4.250.000

4.250.000

2.125.000 provincie 1.062.500 Haaglanden – opgenomen in IPVV 2013 1.062.500 Westland

Gebiedsaanpak Mobm Leiden (2 fasen) Gebiedsaanpak Mobm Zoetermeer

RWS Zuid-Holland / Haaglanden RWS Zuid-Holland i.s.m. Den Haag RWS Zuid-Holland Rijswijk ism Delft

Delft provincie Zuid-Holland


Capaciteitsmaatregelen N211 1e fase (gedeelte A4-N222) Aansluiting A4 Leidschendam verdubbelen afrit Aansluiting A13 Rijswijk-Ypenburg, verlengen opstelstrook Optimalisatie afrit A12 Voorburg Verbreding Pr Beatrixlaan Provincialeweg (Rijswijk-Delft)

Bedrijfsleven (mob.makelaar Haaglanden) Bedrijfsleven

76


Projectenlijst Beter Benutten Haaglanden [vervolg] Type maatr Nr Omschrijving Fiets

16

4 sterroutes fiets Den Haag (Den Haag Centrale Zone-Leidschenveen/ Wateringse Veld/Rijswijk-Delft/ Westland) a. Sterroute Leidschenveen Den Haag – 2 mln.

Trekker Den Haag, Rijswijk, Westland, provincie Zuid-Holland

Totale kosten

Aandeel Rijk10


9.000.000

4.500.000

4.500.000


500.000 Haaglanden programma fiets IPVV - in voorzien 500.000 Den Haag 500.000 Haaglanden

b. Sterroute Wateringseveld Den Haag – 2 mln.

programma fiets IPVV - in voorzien 500.000 Den Haag 375.000 Haaglanden programma fiets - in voorzien 375.000 Rijswijk

c. Rijswijk–Haagweg/fietsstraat Populierenlaan 1,5 mln.

625.000 provincie Z-H 312.500 Westland 312.500 Haaglanden programma fiets IPVV - in voorzien

d. Westland-Monnikenlaan/N213– fietsbrug 2,5 mln.

Fiets

17

e. Westland/Den Haag-Leugenbrug – circa 1 mln. Fietsroutenetwerk TIC Delft

Fiets

18

Regionaal handhaven fietsparkeren

OV/ spoor/P+R OV/ Spoor/P+R

19

Opwaarderen regionale Tramlijnen 15/17 OV knoop DH Hollands spoor DH fietsparkeren

20

Delft

800.000

400.000

400.000

Haaglanden / gemeenten

1.600.000

800.000

800.000

Haaglanden

34.000.000

17.000.000

17.000.000

Den Haag ism ProRail

14.000.000

6.000.000

8.000.000

OV/ Spoor /P+R

21

OV knoop DH Centraal - fietsparkeren

Den Haag ism ProRail

3.200.000

1.600.000

1.600.000

OV/ spoor/ P+R

22

Knooppunt Station Delft, uitbreiding fietsenstallingen

Ontwikkelbedrijf spoorzone Delft / ProRail

6.000.000

3.000.000

3.000.000

500.000 Den Haag Riolering &Water Den Haag - in voorzien Delft

0,8 mln. naar rato Den Haag / Delft / Zoetermeer / Rijswijk (wordt uitgewerkt in projectgroep) (n.b. Haaglanden kan geen beheerskosten vergoeden o.b.v. verordening) 17 mln. Haaglanden (mob.fonds NRR) 3,25 Den Haag 1,5 mln. ProRail 3,25 mln. Haaglanden programma fiets IPVV – in voorzien 0,8 mln. Haaglanden programma fiets IPVV – in voorzien 0,8 mln. Den Haag – in voorzien 1,5 mln. Delft 1,5 mln. Haaglanden – programma fiets IPVV – in voorzien


77

Projectenlijst Beter Benutten Haaglanden [vervolg] Type maatr Nr Omschrijving OV/ spoor/ P+R

23

OV/ spoor/ P+R

24

ITS/ DVM/ Reisinfo ITS/ DVM/ Reisinfo ITS/DVM/ Reisinfo

Fiets

Trekker

Totale kosten

Aandeel Rijk10



Oplossen knelpunten regionaal OV Zoetermeer-Centrum West aanpassen halte – 4 mln. Tailtrack Wateringsevest Delft – 2,4 mln. Doorstroming VRI’s / wegprofielen – 2,1 mln. Fietsklemmen bushaltes Westland – 0,3 mln. Busbaan N211-LeugenbrLozerlaan – 1,2 mln. Nieuw knooppunt BleiZo

Haaglanden

10.000.000

5.000.000

5.000.000

5 mln. Haaglanden – in voorzien mob.fonds NRR – IPVV

Gemeensch. Regeling Bleizo

20.000.000

7.870.000

12.130.000

25

DRIS panelen lokaal en regionaal OV op Den Haag CS en Den Haag HS

Haaglanden

700.000

350.000

350.000

26

Opschalen virtuele DRIP’s (samenhang landelijk ITS spoor)

Bereik!

250.000

125.000

125.000

27

DVM in de Zuidvleugel / onderdeel Haaglanden

DVM Zuidvleugel (Bereik!) provincie Zuid-Holland, Haaglanden, RWS Zuid-Holland, Den Haag

8.400.000

4.200.000

4.200.000

28

Regionale sterroute fiets PijnackerZoetermeer-Ontbrekende SchakelStrikkade

provincie Zuid-Holland

700.000

350.000

350.000

6,7 mln. Haaglanden 1 mln. stadsregio Rotterdam 2,3 mln. gemeensch. Regeling BleiZo – in voorzien 2,13 mln. – nog tekort –12 0,35 mln. Haaglanden mob.fonds Ketenmobiliteit - in voorzien Haaglanden mob.fonds Ketenmobiliteit - in voorzien - zie onderstaand voorstel– 1,5 mln. wegbeheerders voor wegkantsystemen 0,7 mln. provincie Zuid-Holland 0,75 mln. Haaglanden (Mob.fonds Ketenmobiliteit) 1,25 mln. Den Haag 0,35 mln. provincie Zuid-Holland

Totaal 158,8 mln.

Aandeel Rijk 74.645.000

Aandeel regio 84.155.000

10)

Afspraak BO MIRT najaar 2011 m.b.t. BTW:

De rijksbijdrage is inclusief BTW en zal, na verrekening met de door het Rijk uitgevoerde projecten in de regio, afhankelijk van de voortgang van het pakket, in jaartranches worden toegekend. Constaterend dat mogelijk een financieel knelpunt kan ontstaan m.b.t. verrekening van BTW, komen Rijk en regio overeen deze evt. problematiek zoveel als mogelijk binnen de overeengekomen financiële contouren op te lossen. Indien een deel van het BTW-probleem niet is in te passen, zullen Rijk en regio ieder de helft van dat restprobleem voor rekening nemen.

11)

Het ‘aandeel regiopartijen’ wordt veelal bijgedragen door de partijen die genoemd zijn als trekker van de resp. maatregel.

Afspraak BO MIRT najaar 2011 m.b.t. knooppunt BleiZo:

12)

•

Binnen het voor het programma Beter Benutten Haaglanden beschikbare budget van maximaal € 158,8 mln. is een rijksbijdrage van € 7,87 mln. gereserveerd voor aanvullende voorzieningen (aansluitende busbaan, fiets-


voorzieningen en P+R) voor de vervoersknoop BleiZo. De totale kosten voor de voorzieningen op de knoop BleiZo zijn geraamd op € 20 mln. De regiopartijen spannen zich in om de aanvullende financiering van € 12,13 mln. te vinden. Eventuele vrijval van rijksmiddelen uit het pakket Haaglanden wordt primair toegevoegd aan dit project tot aan het maximum van in totaal € 10 mln. rijksbijdrage (= 50%). •

Naast de aanvullende voorzieningen wordt door de regio gelijktijdig een (extra) rijksbijdrage gevraagd voor het tekort op het basisstation van € 12,3 mln. (excl. BTW), als gevolg van locatiespecifieke omstandigheden. Daarnaast loopt nog onderzoek door ProRail naar maatregelen om het reistijdverlies op het spoor voor doorgaande reizigers te compenseren.

•

Zodra alle voor de vervoersknoop BleiZo relevante informatie (aanvullende voorzieningen, basisstation, compensatie reistijdverlies spoor), inclusief de daarmee gepaard gaande extra kosten, beschikbaar is, zal een integraal besluit over de rijksbijdrage aan BleiZo worden genomen.

78


Nadere toelichting nr. 27 DVM in de Zuidvleugel / onderdeel Haaglanden DVM Zuidvleugel (2012-2014)

Aanpassing wegkantsystemen. Dit budget is aanvullend op het budget van de Quick Wins MIRT verkenning Haaglanden. Dit pakket staat open voor alle wegbeheerders in de Haaglanden Wegkantsystemen in Drechtsteden en Hollands Midden NDW Regelscenario’s Scheveningen uitvoering gemeente Den Haag Verkeerscentrale Den Haag Uitvoering gemeente Den Haag in afstemming met DVM Zuidvleugel Overige Verkeerscentrales. (gemeentes / PZH): volgend jaar wordt in kaart gebracht welke systemen centraal aangestuurd kunnen / moeten worden en dan vanuit welke centrale. Dit gebeurt onder regie van DVM Zuidvleugel met input vanuit de betrokken wegbeheerders Continuering programma DVM Zuidvleugel in 2013 en 2014. In het beter benutpakket van de stadsregio Rotterdam is deze ook opgevoerd. Totaal 3,0 mln.

Totaal 8,4

Rijk 4,2

Regio 4,2

3

1,5

Wegbeheerders1,5

0,5 0,1 1,5

0,25 0,05 0,75

provincie ZH 0,25 Stadsgewest0,05 Den Haag 0,75

1

0,5

0,8

0,4

Den Haag 0,25 Stadsgewest0,25 Stadsgewest0,2 provincie ZH 0,2

1,5

0,75

Stadsgewest0,25 provincie ZH 0,25 Den Haag 0,25

(1,5)

(0,75)

(stadsregio Rotterdam0,75)

Totale bijdrage Haaglanden 0,75 mln.


79

Quick Wins projecten 80


Afkortingenlijst AB Algemeen bestuur AROV Actieprogramma Regionaal OV BDU Brede Doeluitkering B&W Burgemeester en Wethouders BOR Bereikbaarheidsoffensief Randstad DGP Directoraat Generaal Personenvervoer DB Dagelijks bestuur DO Definitief ontwerp DRI(S) Dynamisch ReisInformatie(Systeem) DRIP Dynamisch ReisInformatie Paneel DV Duurzaam Veilig DVM Dynamisch Verkeersmanagement HOV Hoogwaardig Openbaar Vervoer HWN Hoofd Wegen Net I&M Ministerie van Infrastructuur en Milieu IODS Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam IPVV Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer KAR Korte Afstand Radio LMCA Landelijke Markt- en CapaciteitsAnalyse MER Milieu Effect Rapportage MIRT Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport MOB Mobiliteitsfonds MOZ MobiliteitsOverleg Zuidvleugel NLS Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit NRR Netwerk RandstadRail OV Openbaar Vervoer OBS Ontwikkelbedrijf Spoorzone OVHP OV naar een Hoger Plan OWN Onderliggend Wegen Net pp Prijspeil P+R Parkeer en Reis PBMA Programmabureau Mobiliteitsmanagement PBVM Projectbureau Verkeersmanagement PHS Programma Hoogfrequent Spoor PZH Provincie Zuid-Holland RNM Regionale Nota Mobiliteit RR RandstadRail RSP Regionaal Structuurplan RU Randstad Urgent RWS Rijkswaterstaat SGH Stadsgewest Haaglanden SO Schets ontwerp SRR Stadsregio Rotterdam TDI Toerit Doseer Installatie TOV Toegankelijkheid Openbaar Vervoer TVT Trekvliettracé (nu Rotterdamsebaan geheten) VAT-kosten Kosten voor voorbereiding, administratie en toezicht VO Voorlopig ontwerp VOHL Verlengde Oosterheemlijn VRI Verkeers Regel Installaties VVW Verkeersveiligheid Westland (I of II) WGR Wet Gemeenschappelijke Regelingen


81

Bijlagen

A A1

A2 A3

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10

B Actuele projecten Delft Den Haag Leidschendam-Voorburg Midden-Delfland Pijnacker-Nootdorp Rijswijk Wassenaar Westland Zoetermeer Provincie Zuid-Holland

Bijlagen

Doorkijk Mobiliteitsfonds 2022 Actieprogramma Regionaal OV Inframaatregelen Netwerk RandstadRail

82


A1 Doorkijk Mobiliteitsfonds 2022 Nr.

Projectomschrijving

Prijspeil 2012 Inkomsten

Totale bijdrage incl. indexatie 2012 t/m 2022

Raillijn 19 incl. bijdrage SGHaan Sebastiaansbrug Raillijn 19: Storting in BORfonds Zuid-West Tangent lijn 37 Aflossing snelheid Den Haag / souterrain Agglonet en snelheidsprojecten Den Haag Toegankelijkheid bushaltes OV Dynamische reisinformatiesystemen Vervangen sporen Zoetermeerlijn Verlenging raillijn 19 naar Technopolis Netwerk RandstadRail Afkoop kunstwerken lijn 15 en lijn 19 Inframaatregelen Netwerk RandstadRail Inframaatregelen ZORO-bus

Subtotaal openbaar vervoer projecten M019 Totaal Openbaar vervoer

2011

t/m 2011

pp 2011 Saldo over/tekort van vorig jaar BDU pp 2012 (2011-2022) Beter benutten Actieprogramma Openbaar Vervoer Aftrek Chipkaart OV Bureau Fiets filevrij Quick wins MIRT Lenteakkoord (onder voorbehoud) Regeerakkoord Aanbesteding OV steden minus € 10 mln. Regeerakkoord 1,1%groei achterwege en 5%bezuiniging bovenop 2011 Niet doorbetalen l/p bijstelling 2010 Gemeentelijke bijdragen (er vanuit gaand dat de gemeenten blijven storten in het mob. fonds t/m 2022 zoals verwerkt in de bezuinigingsstrategie, t/m 2017 bestuurlijk vastgelegd)

OV exploitatiekosten

134.739.558 2.803.119.975 54.029.412 39.369.100 -7.400.000 207.000 921.000 15.020.000 12.600.000 -175.741.000 -217.884.850 -3.000.000 101.823.667

0

6.385.787

58.217.916 0 400.000 453.000 0

-887.073

154.296.794

367.747.376

7.652.985

0 1.791.151.962 1.945.448.756

1.791.151.962 2.158.899.338

176.976.935 184.629.920

1.570.803 1.527.974 1.598.821 660.534

3.181.927

0 -3.600.000 3.694.945 30.165.644

83

134.739.558 235.058.000 6.131.000 6.175.000 -1.850.000 207.000 414.000 15.020.000

2015

0 98.737.672 2.270.000 6.172.253 20.044.031 45.346.331 3.929.532 1.006.311 28.908.500 0 1.859.487 1.994.538 3.181.927 0 0 213.450.583

31.688.674 236.050.825 30.000.000 4.048.816 -1.850.000

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

-25.715.688 272.762.657

17.605.394 272.762.657

-7.200.000 -3.000.000 9.256.697

-215.711.568 239.837.879

-239.630.183 245.344.410

-198.790.589 256.356.470

-146.801.113 261.519.531

-131.231.668 274.297.506

-91.133.886 272.762.657

3.861.351 -1.850.000

3.861.351

3.861.351

3.861.351

3.861.351

3.861.351

12.600.000 -14.304.500 -11.034.900

-14.304.500 -14.713.200

-18.391.500 -19.413.250

-18.391.500 -20.435.000

-18.391.500 -22.478.500

-18.391.500 -24.522.000

-18.391.500 -24.522.000

-18.391.500 -24.522.000

-18.391.500 -24.522.000

-18.391.500 -24.522.000

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

9.256.697

296.962.612

119.353.257

-2.410.391

-19.994.225

29.813.928

84.922.966

113.270.386

151.833.319

213.390.166

256.711.248

7.000.000

7.000.000

5.102.749 2.156.203 1.500.000 5.000.000 969.230 2.000.000

102.055

6.000.000

6.000.000

1.500.000 5.000.000

1.500.000 1.663.864

2.160.605

2.000.000 1.370.214

2.000.000

2.000.000

1.640.958 35.397.566

22.871.628

2.992.729

46.813.194

54.010.793

34.035.492

194.900.000 241.713.194

185.679.495 239.690.288

177.106.202 211.141.694

22.192.511 892.500

-119.278.714 236.367.383 17.898.412 5.977.179 -1.850.000

507.000

394.951.255

0 828.138.186 1.041.588.768

2014

pp2012

369.058.305

126.173.836 2.270.000 11.377.057 22.200.234 52.006.936 15.593.396 1.975.541 41.756.318 1.370.214 1.859.487 3.635.496 86.636.361 892.500

2013

126.754.573 924.531.084

27.436.164 0 5.204.804 2.156.203 6.660.605 11.663.864 969.230 12.847.818 1.370.214 -0 1.640.958 83.454.434 892.500


pp2011

126.754.573 232.737.213

-3.600.000 -3.000.000 8.927.732

2012

400.000 453.000

0 2.623.064.303

Totaal inkomsten Realisatiefase Uitgaven M000 Openbaar vervoer M004 M004a M005 M012 M015 M017 M018 M020 M021 M022 M024 M025

Totale bijdrage toegezegd incl. indexaties

1.436.164

2.000.000

2.847.818

13.153.334

3.436.164

2.847.818

0

0

0

0

0

158.899.807 172.053.141

154.887.181 158.323.345

153.817.931 156.665.749

152.872.056 152.872.056

151.926.181 151.926.181

150.980.306 150.980.306

150.054.994 150.054.994

160.027.806 160.027.806

A1 Doorkijk Mobiliteitsfonds 2022 (vervolg) Nr.

Projectomschrijving

M100 Autoprojecten M101 M102 M103 M104 M107

Bleiswijk (Zoetermeer oost) (aansluiting N209/A12) Sluipverkeer Wassenaar Randweg Nootdorp N470 Studie Beatrixlaan (dient nog herbestemd te worden in het kader van het DB besluit van 18 april 2012) N213 Goederenvervoer Westland VVWII Harnaschknoop storting in Regiofonds Inpassing A-4 Delft Schiedam Rotterdamsebaan A12 Z´meer clusterproject Oostweg-Afrikaweg aanslutingen A-12 Noordbaan A-12 Zoetermeer P&RDen Haag, Hoornwijck 3 in 1 (verb. HvH-W’lee/krspnt. W’lee/verl. Veilingroute) Ontvlechten weefbewegingen A13/A4 Prins Clausplein Komkommerweg 1e fase Komkommerweg 3e fase Komkommerweg 2e fase Regionaal wegennetwerk QW-3 MIRTverkenning Hooipolderweg MIRTverkenning 2012 Verbreding Beatrixlaan Rijswijk Oostelijke Randweg P/Nfase 2

M108 M108a M111a M113 M116 M117 M121 M114 M115 M118 M119 M119 M119

Totaal autoprojecten M200 Programma’s M201 M202 M203 M204 M205 M206 M206a M207 M208 M209 M210 M211 Totaal programma’s

Gemeentelijke projecten Provinciale projecten Fietsmaatregelen Verkeersveiligheid Ketenmobiliteit Studieprojecten Bijdrage SKVV Experimenten (WOEJ) Actieprogramma Openbaar Vervoer Beter benutten QW-MIRTprogramma Programma Fiets-Filevrij



5.405.597 428.132 1.741.349 0 3.309.213

9.149.284 3.150.813 4.880.940 50.029.832 3.715.402

388.358 2.566.388 0 11.751.259 71.395.174 615.930 1.813.500 652.632 36.934.850 5.736.856 2.443.230 400.000 5.887.153 1.020.000 11.000.000 61.200.000 1.100.000 5.000.000 230.789.621

728.693 5.516.764 3.100.000 11.751.259 71.395.174 1.070.430 1.877.517 1.220.297 41.846.303 5.736.856 2.662.407 400.000 5.887.153 1.020.000 11.000.000 61.200.000 1.100.000 5.000.000 303.439.124

39.233.546 9.265.912 71.758.826 37.717.266 10.000.000 4.696.010 1.100.000 90.000 111.899.111 61.936.412 18.422.248 1.374.000

96.605.529 9.853.557 118.357.587 56.586.718 17.269.534 7.929.172 1.204.820 90.000 139.848.914 62.029.412 18.500.000 1.374.000

367.493.331

529.649.243


2011

t/m 2011

231.497

4.911.453

2012

3.743.687 2.722.681 3.139.591 50.029.832 406.189

5.405.597 428.132 1.741.349

340.335 2.950.376 3.100.000 0 0 454.500 0 567.665 4.911.453 0 219.177 0 0 0

388.358 2.566.388

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

3.309.213

11.751.259 41.000.000

4.750.000 1.500.000

200.000

615.930 1.813.500 652.632 15.600.000 5.736.856 943.230 400.000 2.750.000 200.000 11.000.000

30.395.174

16.584.850

3.137.153 200.000

420.000 61.200.000

1.100.000 5.142.950

72.585.486

18.079.824

51.463.407

19.922.003

5.000.000 5.420.000

0

0

5.435.968

2.000.000

2.000.000

15.099.396 1.300.000

1.300.000

1.300.000

1.300.000

1.300.000

1.300.000

400.000 100.000 30.000 42.543.688 25.898.412

400.000 100.000 15.000 39.565.364

400.000 100.000

400.000 100.000

400.000 100.000

27.949.802 93.000 77.752

5.417.400 6.181.685 31.659.430 7.409.244 5.000.000 400.000 100.000 30.000 24.100.000 30.000.000 9.422.248 774.000

2.000.000

13.678.467 93.000 77.752

25.816.146 3.084.227 25.000.000 18.608.022 5.000.000 696.010 100.000 15.000 5.690.059 6.038.000 9.000.000 600.000

2.000.000

13.786.027 4.520.103 1.844.827 582.111 104.820

57.371.983 587.645 46.598.761 18.869.452 7.269.534 3.233.162 104.820

40.123.074

0 162.155.911

99.647.464

120.494.006

87.371.496

43.380.364

3.800.000

3.800.000

1.800.000

84

41.000.000

30.395.174

0

64.509.213

1.300.000

1.300.000

1.300.000

400.000 100.000

400.000 100.000

400.000 100.000

400.000 100.000

1.800.000

1.800.000

1.800.000

1.800.000

0

A1 Doorkijk Mobiliteitsfonds 2022 (vervolg) Nr.

Projectomschrijving

M900 Overige projecten M901 M908 M907

Restant Oud-GDU projecten DVM Quick win maatregelen tranche 2 gestort aan SRR

Subtotaal overige projecten M906

Personeelskosten plus doorberekende kosten (2012 t/m 2022) incl. OV bureau randstad

Totaal overige Totaal uitgaven mobiliteitsfonds Realisatiefase Rentekosten/opbrengsten na realisatiefase * Totaal saldo mobiliteitsfonds in het jaar

2.1 2.2 2.4b


400.000 150.000 0

891.994 150.000 6.373.835

550.000

7.415.829

55.000.000 55.000.000

2011

-9.203.695

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

400.000 150.000

2021

2022

0

550.000

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

74.045.049

5.476.755

19.045.049

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

81.460.878

5.476.755

19.045.049

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

235.372.699

1.302.241.043

364.990.482

416.647.701

323.435.193

225.853.505

167.123.345

165.465.749

200.672.056

189.121.355

157.780.306

156.854.994

231.337.019

1.053.952

1.053.952

1.710.508

454.725

-1.809.060

-3.108.244

-3.343.153

-2.605.611

-1.697.614

-1.257.298

-445.447

825.675

2.071.823

7.984.985

7.984.985

-103.068.277

-150.919.038

-86.612.283

-15.660.573

49.169.459

60.533.157

29.354.409

54.123.401

84.741.452

83.076.535

9.840.658

133.383.301

133.383.301

30.315.025

-120.604.014

-207.216.297

-222.876.870

-173.707.411

-113.174.253

-83.819.845

-29.696.444

55.045.008

138.121.544

147.962.201

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000 20.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000 1.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000 5.000.000

18.000.000 14.400.000 36.000.000 9.000.000 20.000.000 5.000.000 15.000.000 1.500.000 10.000.000 11.000.000 6.000.000 145.900.000

2012

491.994 0 6.373.835 0 6.865.829

149.318.458

Gemeentelijke projecten nog niet belegd Verkeersveiligheidsprojecten nog niet belegd Fietsmaatregelen Ketenmobiliteit Tangentbuslijnen Netwerk RandstadRail Toegankelijkheid tram Kruispunt Veilingroute (N222) met N466 Nieuwe overgangen over A12 bij Zoetermeer Programma aansluitingen HWN/OWN Risicoreserve incidentele tegenvallers

t/m 2011

2.599.281.708

Cumulatief saldo na realisatiefase (stand mobiliteitsfonds) Uitwerkingsfase


18.000.000 14.400.000 36.000.000 9.000.000 20.000.000 5.000.000 15.000.000 1.500.000 10.000.000 11.000.000 6.000.000 145.900.000

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1.500.000 10.000.000

0

0

0

0

10.100.000

8.600.000

8.600.000

8.600.000

13.600.000

13.600.000

18.600.000

38.600.000

11.000.000 6.000.000 25.600.000

2.745.181.708

235.372.699

1.302.241.043

364.990.482

416.647.701

333.535.193

234.453.505

175.723.345

174.065.749

214.272.056

202.721.355

176.380.306

195.454.994

256.937.019

Totaal saldo inkomsten minus uitgaven in het jaar na uitwerkingsfase

12.622.154

6.931.033

6.931.033

-104.778.785

-151.373.764

-94.903.223

-21.152.328

43.912.612

54.538.769

17.452.022

41.780.699

66.586.899

43.650.860

-17.831.165

Rentekosten/opbrengsten na uitwerkingsfase (2012-2022)*

-12.622.154

1.053.952

1.053.952

1.727.901

406.376

-1.529.631

-2.766.286

-3.073.019

-2.549.292

-1.882.578

-1.682.916

-1.168.702

-329.778

225.772

0

134.739.558

134.739.558

31.688.674

-119.278.714

-215.711.568

-239.630.183

-198.790.589

-146.801.113

-131.231.668

-91.133.886

-25.715.688

17.605.394

0

Totaal gereserveerd Uitwerkingsfase Totaal Realisatiefase en Uitwerkingsfase

Cumulatief saldo na uitwerkingsfase (stand mobiliteitsfonds) *)

Het rentepercentage is zo gekozen dat het saldo in 2022 op nul eindigt en bedraagt zowel positief als negatief 1,28%.


85

A2 Actieprogramma Regionaal OV (M208) RandstadRail (M025) Nr.

Projectomschrijving

AP.001

Capaciteitsverhoging lijn 2 inclusief keerlus Madurodam

AP.002

Doorstromingsmaatregelen tramlijn 9

AP.003

Infra-aanpassingen Stationsplein HS

AP.005 AP.006

Totale kosten start van het project

Totale kosten prijspeil 2012

Bijdrage Rijk prijspeil 2012

Bijdrage Haaglanden prijspeil 2012

Bijdrage Rijk en Haaglanden prijspeil 2012

Bijdrage derden prijspeil 2012

Derden

Uitgaven t/m 2010

25.000.000

26.429.651

12.658.746

12.069.574

24.728.320

1.701.331

Den Haag

13.612.120

100.000.000

106.161.096

50.846.919

22.472.968

73.319.887

32.841.209

Den Haag

412.049

8.500.000

9.004.568

4.312.658

2.345.955

6.658.613

2.345.955

Den Haag

60.966

Aanpassingen Hoornbrug

10.000.000

10.592.703

5.073.905

2.759.399

7.833.304

Doortrekken RandstadRail naar BleiZo

35.000.000

36.930.148

17.687.431

9.621.359

27.308.790

178.500.000

189.118.166

90.579.659

49.269.255

139.848.914

Totaal Actieprogramma Regionaal OV (AROV)


86

551.880 Rijswijk 2.207.519 Provincie 1.882.382 Den Haag 7.738.976 Zoetermeer 49.269.252

Uitgaven 2011

Verwachte uitgaven 2012

5.618.347

42.843

108.111

8.017.277

14.271.335

13.678.467



20.000.000

30.000.000

22.407.838

100.000

1.000.000

5.497.647

4.000.000

3.512.372

5.497.854 500.000

78.089


200.000

6.197.854

24.100.000

8.000.000

11.183.402

42.512.372

39.088.886

A3 Inframaatregelen Netwerk RandstadRail Nr.

Projectomschrijving

AI.002

Renovatie TTHS

AI.003

Totale kosten start van het project

Totale kosten prijspeil 2012

Bijdrage Rijk prijspeil 2012

Bijdrage Haaglanden prijspeil 2012

Bijdrage Rijk en Haaglanden prijspeil 2012

Bijdrage derden prijspeil 2012

Derden

Uitgaven t/m 2010

Uitgaven 2011

4.500.000

4.586.661

4.586.661

4.586.661

102.332

Ombouwlijn 9 Vredenrust + lijn 16

10.000.000

10.210.620

10.210.620

10.210.620

624.438

AI.004

Ombouwlijn 11 HS - kust

10.000.000

10.213.000

10.213.000

10.213.000

AI.006

Aanpassen lijn 19

3.500.000

3.558.246

3.558.246

AI.007

Capaciteitsvergroting RR3 en RR4

10.000.000

10.189.344

AI.011

Opstelterrein VOHL

10.000.000

ME.002

Uitbreiding traktievoorzienning

BB.001 / 002

Ombouwlijn 15 / 17

Totaal Inframaatregelen NRR





500.000

3.984.329

500.000

5.000.000

4.086.182

552.768

500.000

5.000.000

4.160.232

3.558.246

164.594

2.000.000

1.393.652

10.189.344

10.189.344

474.462

5.000.000

4.714.882

10.188.135

10.188.135

10.188.135

227.405

9.960.730

20.000.000

20.372.525

20.372.525

20.372.525

649.339

2.000.000

7.000.000

7.000.000

34.000.000

34.319.830

17.319.830

17.319.830

17.000.000

386.588

2.000.000

12.000.000

2.933.242

102.000.000

103.638.361

86.638.361

86.638.361

17.000.000

3.181.927

21.960.730

35.608.534

22.163.984

87

Beter Benutten


3.723.186

3.723.186

B1 Overzichtskaart actuele projecten Delft


88

B1 Actuele projecten Delft SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34523 33151 34551 34563 34596 34651 33217 33150 34635 34628 34432 34697 34652 33198 33213 34300 34374 34584 34567 33215 34506 33192 33175 34430 34577 34418 34729 34716 34606

10VDT002 97ADT001 10TDT002 10VDT003 10VDT008 11FDT003 08TDT001 08FDT001 11FDT001 11VDT001 10FDT001 11FDT004 11FDT002 04VDT001 08TDT002 09FDT003 09FDT006 10VDT005 10VDT006 05TDT001 09FDT005 08FDT002 03FDT001 11TDT001 11TDT002 10FDT002 12MDT001 12FDT001 10FDT007

DT30

S S S S S S S S S S B B B B B B B B B B B B B B B B B B B

Herinrichting Schieweg Delftechpark/Schoenmakerstraat HOV lijn 37 (ts rotonde Wippolderlaan en aansluiting Woudseweg) Fiets- voetgangersoversteek Schoemakerstraat - Emmalaan Verhoogd fietspad Westlandseweg krp Buitenwatersloot Fietsstraat Delfgauwseweg-Noord Station Delft-Zuid Fietstunnel kruising A13 bij Emerald Oversteek Rotterdamseweg thv Jaffalaan Reconstructie Zuidplantsoen Flankerende fietsmaatregelen Brasserskade tussen Vrijenbanselaan en Sint Jorisweg Fietsontsluiting Station Delft-Zuid (oostzijde) Verbeteren verkeersveiligheid Abtswoude Verlenging raillijn 19 naar Technopolis Fietspaden Oostsingel tussen Oostplein en Stalpaert vd Wieleweg Fietspad A13 tot Schoemakerstraat Fietskruisingen Schoemakerstraat Snelheidsremmende maatregelen De Meesterstraat OV-knoop Spoorzone Delft Cluster Fietsparkeren Rotterdamseweg (Jaffalaan-Ackerdijkseweg) Fietspad Rotterdamseweg Bushaltes Delft cluster 2009/1 Bushaltes Delft cluster 2010/1 Kleine infrastructurele fietsprojecten (cluster) QWMIRTDVM/DRIPS - Delft Brasserskade tussen Kleveringweg en Middenweg Fietspad Zuidwal

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV Auto OV VV VV Fiets OV Fiets Fiets VV Fiets Fiets Fiets VV Auto Fiets Fiets VV VV OV Fiets Fiets Fiets OV OV Fiets MobMan Fiets Fiets

Woudseweg, Prinses Beatrixlaan, Harnaschpolder Wateringsevest tussen Watertoren en Nieuwe Plantage Verkeerscirculatie TU-Noord Veilig fietsen/oversteken Hof van Delft Route Haagweg/Oostsingel, zuidelijk deel Regionaal handhaven fietsparkeren Delft Korftlaan tussen A13 en Houtpad Knooppunt station Delft - uitbreiding fietsenstalling Gelatinebrug Delft - samenhang TIC Fietsroutenetwerk TIC Delft Fietspad Schieweg - Edisonplein Extra capaciteit fietsenstalling station Delft Bushaltes Delft cluster 2011/1 Bushaltes Delft cluster 2008/1 Aansluiting Kruithuisweg-Schoemakerstraat Delft

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2014 2012 2012 2014

Fiets Fiets Auto VV Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets OV OV Auto

70.000 22.000 2.500.000 30.000 88.500 200.000 50.000 6.000.000 2.840.336 800.000 165.750 6.000.000 426.900 148.000 1.400.000

35.000 11.000 1.250.000 15.000 44.250 146.000 25.000 4.380.000 1.840.336 506.000 82.875 1.500.000 426.900 148.000 930.000

Fietsbewegwijzering Delft Fietsparkeren bij OV locaties (niet NS stations) Fietspijlen thv fietsoversteken Fietsverbetering Abtswoude ts Kalfjeslaan en gemeentegrens FlessenhalsVan Foreestweg / Kristalweg Palen op fietspaden vervangen Rotterdamseweg aansluiting Wateringseweg ts nwe Plantagebrug en Calvéterrein Westplantsoen Totaal actueel

2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013

Fiets Fiets VV Fiets Fiets VV VV Fiets VV

20.000 30.000 10.000 10.000 90.000 11.500 105.000 6.000 24.000 105.677.606

10.000 15.000 5.000 5.000 45.000 5.750 78.000 3.000 12.000 53.515.253

2012 33147 34709 33181 34650 33157 34753 34712 34759 34776 34750 34618 34524 34693 33146 34747 2013 34835 34834 34833 34839 34832 34838 34841 34837 34840

RSH003 DT31 DT36/HGL420 HGL427/RSH002-1 RDT003 HGL017 DT39/HGL428/053 DT37/RDT002 48 HGL435 HGL425 DT05 M021 HGL242-3/DT15 HGL133 DT33/051 DT32 RDT001 HGL800 HGL701/039 010a/HGL159 M017 M017 047/DT24 QW3003 DT42/HGL441 HGL157/DT17/042

HGL044 HGL722 26 DT40 HGL242-2 BB18a HGL437 BB22/HGL??? QW3013/HGL??? BB17 HGL425 HGL809 M017 M017 BB14/054

HGL908 HGL819 DT?? 57 DT46 DT43 BB17/59 HGL446 58

29-03-2012 25-08-2011 25-04-2012 24-01-2012 21-12-2011 19-03-2012 14-05-2012 04-04-2012 01-06-2012 01-06-2012 30-03-2010 26-10-2011 26-10-2011 25-08-2004 22-04-2009 21-01-2010 19-05-2010 18-11-2010 18-11-2010 17-12-2008 17-06-2010 16-09-2008 16-07-2004 16-02-2011 08-08-2011 08-07-2010 05-04-2012 04-04-2012 02-02-2011

Investering

Ruimte nieuwe initiatieven t/m 2017 Stadsgewest Haaglanden = Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012

Tot. Subsidie

1.190.160 307.799 3.817.486 49.144 46.648 67.230 2.080.694 9.834.116 77.000 520.530 83.300 53.340 104.826 26.894 5.470.214 270.000 484.230 46.127 14.536 57.241.013 172.550 254.197 456.385 462.594 1.044.900 66.482 100.950 78.487 150.178

Tot. Betaald

58.834 184.899 3.817.486 24.572 29.870 67.230 2.080.694 6.302.656 65.275 357.000 41.650 26.670 52.413 13.450 1.370.214 166.320 242.120 34.600 7.270 25.249.013 86.280 233.200 193.028 209.350 1.044.900 49.870 100.950 58.865 97.180

BOR

Gem. proj. M201

Progr. VV M204

Beter Ben. M209

QW MIRT M210

TOV bus M017

Reg. OV M0xx

Oud GDU M9xx

58.834 213.277 1.949.483 14.325

184.899 3.817.486

36.150 2.080.694

1.012.500 5.097.648

24.572 19.920

9.950 31.080

9.325

6.302.656 37.300

18.650 163.003

193.997 41.650 26.670 52.413

13.450 628.537 83.160

1.370.214 110.880 242.120

55.440

11.530 25.227.689

23.070 7.270

25.249.013

116.600 87.740

77.730 193.028

86.280 155.470 209.350 1.044.900

33.250

16.620 100.950

13.880

19.622 55.530

35.000 11.000

39.244 27.770

1.250.000 15.000 44.250 50.000 25.000 1.500.000 1.000.000 178.000 82.875 1.500.000

96.000 2.880.000 840.336 328.000

426.900 148.000 700.000

230.000

10.000 15.000

5.000 5.000 45.000 5.750 22.000

56.000 3.000

34.430.959

31.461.669

12.000 2.434.779 1.210.548

89

Progr. Fiets M203

11.381.747

562.565

3.328.986

941.286

1.829.150

628.537

184.899

B2 Overzichtskaart actuele projecten Den Haag


90

B2 Actuele projecten Den Haag SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34529 34707 33545 34594 34626 33548 33563 34538 34643 34376 34487 34617 34287 34428 34427 33432 34540 34558 34700 34365 34440 33549 33531 33565 34351 34816 34444 34657 34572

10FDG006 11FDG007 08VDG004 10TDG999 11VDG001 08VDG006 07LDG001 11TDG001 11TDG003 11FDG002 11FDG003 11FDG001 09TDG004 10VDG002 10VDG001 96VDG010 11ADG001 10TDG003 11FDG006 10TDG001 10TDG002 08VDG005 05VDG004 02ADG001 09FDG012 12FDG001 10FDG004 12VDG001 10FDG009

HGL711 QW3008a DG46 VVS202/VVS200 DG67 DG49 M114 M017 M017 HGL083/HGL279/864 HGL337/HGL377/HGL378 HGL421 M017 DG63 DG62

S S B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B O O O O

Kwaliteit fietspaden 2010 deel H Extra fietsenstalling station Leidschenveen Wisselcontract 2008 Aanlanding Erasmuslijn bij station Den Haag CS (HSE) De Fietscontainer 2011 Veilig naar School Monitor Educatie Parkeer en Reis Hoornwijck Den Haag Bushaltes Den Haag cluster 2010/1 Bushaltes Den Haag cluster 2010/2 Fietspaden De La Reyweg en rotonde Dierenselaan/Steijnlaan TrekfietstracéLaakweg tot Hoekweg Monsterseweg - kruising landgoed Ockenburgh Bushaltes Den Haag cluster 2009/1 Kinderen Anders Naar School (KANS) (nieuwe stijl) Schoolplein-verkeersparcours 2010-2011 Hyacintweg Neherkade Capaciteitsverhoging lijn 2 en 9 Kwaliteit fietspaden 2011 deel L Bushaltes Den Haag cluster 2009/2 Bushaltes Den Haag cluster 2009/3 Brigadiers Bijscholingscursus automobilisten Rotterdamsebaan (vh Trekvliettrace) Fietsdepot Haaglanden Kwaliteit fietspaden 2012 deel M Fietsroute Grote Marktstraat Guntersteinweg-Middachtenweg Rotonde Plesmanweg

2012 2011 2012 2011 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2010 2011 2012 2011 2011 2012 2017 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2016 2012 2012 2013 2012 2012

Fiets Fiets VV OV VV VV Fl.Bel OV OV Fiets Fiets Fiets OV VV VV VV Auto OV Fiets OV OV VV VV Auto Fiets Fiets Fiets VV Fiets

1.272.980 24.440 6.962 61.173.038 60.000 30.000 1.743.542 1.007.137 399.090 10.526.470 2.497.640 396.860 114.220 20.000 100.000 22.036 68.321.921 23.700.000 1.296.854 350.200 394.990 18.000 3.500 672.723.223 2.556.447 576.960 10.935.135 502.000 1.035.100

620.440 24.440 3.481 41.573.038 30.000 15.000 1.220.297 817.800 399.090 1.876.470 1.248.820 198.430 114.220 10.000 50.000 12.025 18.000.000 22.000.000 640.300 350.200 394.990 9.000 1.750 177.156.285 2.001.447 288.480 250.000 251.210 792.100

M208 BB12 M012 DG68 M017 M017 M017 M017 DG70 M208 AN52 M018 HGL200 HGL202 HGL202 AN03 M208 AN06 DG69 HGL714 HGL753 HGL078/DG59/861 BB16d AN008 DG75

Aanpassingen Hoornbrug Aansluiting A4 Leidschendam-Zoetermeerse rijweg Aflossing snelheid Den Haag / souterrain Beeklaan Bushaltes Den Haag cluster 2011/1 Bushaltes Den Haag cluster 2011/2 Bushaltes Den Haag cluster 2011/3 Bushaltes Den Haag cluster 2012/1 Dedemsvaartweg/Hengelostraat Doorstromingsmaatregelen lijn 9 en aanleg korte tramtunnel Doorstromingsmaatregelen tramhaltes NRR Dynamische reisinformatiesystemen Fietsbrug A4 Ypenburg Fietspad Finnenburg deel 1 (Boekweitkamp) Fietspad Finnenburg deel 3 (Finnenburg) Fruitweg-Troelstrakade Infra-aanpassingen Stationsplein HS Johan de Witlaan - Scheveningseweg Kempstraat Kwaliteit fietspaden 2012 (cluster Den Haag) Kwaliteit fietspaden 2012 deel N Laan van Meerdervoort (ts Azaleaplein en Thorbeckelaan) Leugenbrug Maatregelen Leyenburg Maatregelen Schoolroutes/omgeving deel 1

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2020 2014 2012 2013 2013 2013 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013 2015 2012 2011

OV Auto OV VV OV OV OV OV VV OV OV OV Fiets Fiets Fiets OV OV OV VV Fiets Fiets Fiets Fiets OV VV

10.000.000 6.800.000 22.200.234 200.000 396.900 488.600 560.000 504.800 300.000 100.000.000 5.535.605 1.975.541 12.000.000 264.418 316.954 700.000 8.500.000 300.000 400.000 1.995.000 645.000 1.577.142 1.800.000 125.000 500.000

7.400.000 4.964.000 22.200.234 100.000 396.900 488.600 560.000 504.800 150.000 100.000.000 5.535.605 1.975.541 9.000.000 132.209 158.627 700.000 6.300.000 300.000 200.000 997.500 322.500 1.380.000 1.260.000 125.000 250.000

2012 34473 34745 33246 34654 34698 34699 34708 34894 34661 34474 34579 33257 33248 34510 34512 34580 34477 34581 34655 34668 34899 34288 34884 34645 34659

865 M208 HGL751 M017 M017 DG50 DG18 RDG003 HGL801/RSH002 HGL752 HGL331 DG71 HGL065/DG57

25-01-2012 15-02-2012 01-09-2008 01-12-2010 08-08-2011 10-10-2008 14-05-2008 14-06-2011 14-09-2011 14-09-2011 14-09-2011 16-06-2011 17-03-2010 18-06-2010 18-06-2010 19-03-1997 19-10-2011 22-09-2010 25-01-2012 25-08-2010 25-08-2010 25-09-2008 26-10-2005 28-11-2002 31-03-2010 08-05-2012 23-02-2012 04-06-2012 26-10-2010


Investering

Tot. Subsidie

91

Tot. Betaald

BOR

Gem. proj. M201

Progr. Fiets M203

636.490

Progr. VV M204

Ketenm M209

Actieprogr. M208

Beter Ben. M209

QW MIRT M210

620.440 8.140

Agglonet M015

TOV bus M017

Reg. OV M0xx

Reg. Auto M1xx

Oud GDU M9xx

16.300 3.481

4.500.000

2.400.000

39.173.038

30.000 15.000 567.665

1.220.297 817.800 399.090

938.235

405.720

1.470.750 1.248.820 198.430 114.220 10.000 50.000

10.891 2.000.000 12.000.000

12.025 18.000.000 22.000.000 640.300 350.200 394.990

3.730

9.000 1.750

5.756.965 1.460.000

105.761.111 401.447

71.395.174 1.600.000 288.480 250.000 251.210 594.070

198.030

7.400.000

4.964.000 20.044.031

22.200.234 100.000 396.900 488.600 560.000 504.800 150.000 100.000.000 5.535.605

146.107

1.975.541 9.000.000 132.209 158.627 700.000 6.300.000 300.000 200.000

552.000

997.500 322.500 552.000

276.000 860.000

400.000 125.000

250.000


92

B2 Actuele projecten Den Haag (vervolg) 34658 34662 34660 34746 34757 34756 34780 34781 34769 34827 34828 34771

34773 33501 34620 33227 33249 34656 2013 34845 34847 34851 33491 34842 34843 34751 34846 34852 34844

DG72 DG74 DG73 BB13 BB21/HGL?? BB20/HGL??? QW3016 QW3017 QW3006/M025 BB16a/HGL?? BB16b/HGL?? QW3007

QW3010/HGL??? DG52/856 RZH013/HGL172 HGL088 HGL067 DG76

DG?? DG?? HGL432 HGL078/838 HGL461/866/DG82 DG?? BB18b DG?? HGL067 DG??

Maatregelen Schoolroutes/omgeving deel 2 Nieboerweg/Duindorpsdam Nieboerweg/Duivelandseweg Optimaliseren kruisingen OWN- Aansluiting A12/Voorburg OV knoop Den Haag Centraal - fietsparkeren OV knoop Den Haag Hollands Spoor - fietsparkeren P&RForepark P&RUithof Pilot tophalte Hollands Spoor, Den Haag Sterroutes fiets Den Haag (binnenstad) - Leidschenveen Sterroutes fiets Den Haag (binnenstad) - Wateringseveld Verbeteren bereik-, leefbaarheidheid en veiligheid, station Moerwijk Verbeteren fiets sterroute Scheveningen Verbetering Schoolomgeving Den Haag (cluster) Verlichting fietstunnel Binckhorstlaan (2) Waldorpstraat/Calandstraat/Hildebrandplein Wegvak fietsbrug over de A4 Ypenburg Willem de Zwijgerlaan

Bikink2skool 2012 Extra Container (VLF) Fietspad Laakweg Fietsvoorzieningen smalle delen Javastraat en Laan van Meerdervoort Vrijliggende fietspaden Groot Hertoginnelaan Herinrichting Hobbemastraat Regionaal handhaven fietsparkeren Den Haag - fietsdepot Schoolplein-verkeersparcours 2012-2013 Toeleidend fietspad naar fietsbrug A4 Veilig leren fietsen (vervolg) Fietslessen op school Totaal actueel

2011 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV VV VV Auto Fiets Fiets MobMan MobMan OV Fiets Fiets OV

200.000 150.000 150.000 2.000.000 4.200.000 14.000.000 806.987 121.462 2.760.504 2.000.000 2.000.000 478.487

100.000 75.000 75.000 920.000 2.336.500 4.176.000 368.487 55.462 2.010.504 1.460.000 1.460.000 218.487

2013 2012 2011 2013 2013 2012

Fiets VV Fiets Fiets Fiets VV

2.459.731 1.359.287 13.900 1.150.000 2.000.000 443.563

1.593.731 1.019.465 13.900 575.000 1.000.000 300.000

2013 2013 2013 2013

VV VV Fiets Fiets

70.000 35.000 1.000.000 5.000.000

35.000 17.500 500.000 1.875.000

2014 2013 2013 2013 2013 2013

Fiets VV Fiets VV Fiets VV

6.900.000 2.000.000 1.100.000 50.000 140.000 79.000 1.092.561.860

2.425.000 1.000.000 938.000 25.000 70.000 39.500 460.433.366

Ruimte nieuwe initiatieven t/m 2017


920.000 1.536.500 4.176.000

800.000

368.487 55.462 1.260.504 500.000 500.000

750.000

960.000 960.000 218.487

866.000 339.822

727.731 679.643

13.900 575.000 1.000.000 78.218

221.782

35.000 17.500

625.000

500.000 1.250.000

692.900

1.385.750

346.350 1.000.000 150.000 25.000

500.000

288.000

70.000 48.064.114

106.176.458

20.693.660 789.898

93

100.000 75.000 75.000

25.132.976

39.500 4.705.286

500.000

138.100.000

14.664.500

2.646.972

6.660.605

4.026.600

64.498.813

72.615.471

12.025

B3 Overzichtskaart actuele projecten Leidschendam-Voorburg


94

B3 Actuele projecten Leidschendam-Voorburg SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

33725 34636 33707 34476 34615

01VVG003 11VLG004 08VLG001 10FLG001 03TLG001

B B B B B

Rotonde Parkweg/Rembrandtlaan Herinrichting Parkweg thv oude centrum Verbeteren verkeersveiligheid Laan van NieuwOosteinde Aanpassing lijn 2 verbeteren verkeersveiligheid, fiets en doorstroming Masterplan bereikbaarheid Stationsgebied Voorburg

2012 2012 2012 2012 2013

VV VV VV Fiets OV

451.674 481.744 185.780 2.100.000 10.824.363

216.236 379.110 92.890 1.732.500 9.624.363

34318 34629 34475 34600 33711 33665

11VLG002 11VLG001 11VLG003 10FLG003 96HG0004 97FLM002

V006 LG010/LG22/M017 LG10 LG18/HGL374/LG007 HGL405/RVE003/RZH013/ QW3015/LG008/M017 LG15/005 LG21/HGL384 LG19 HGL418/FF08 RLG001/M004 HGL013

Infrastr. maatregelen schoolverkeersveiligheidsplan Fase 2 Kostverlorenweg/Oude Middenweg Herinrichting Rodelaan Voorburg Fietsstraat Hoekweg Raillijn 19 Westvlietweg-Oosteinde, Fietsbrug over de Vliet

2012 2012 2012 2012 2015 2012

VV VV VV Fiets OV Fiets

32.375 79.270 708.000 348.000 147.222.675 7.717.658

24.280 59.450 352.640 348.000 139.697.675 6.803.037

LG009 M017 LG23 LG011

Aansluiting Valkhof op Graaf Willem de Rijkelaan Bushaltes Leidschendam-Voorburg cluster 2012/1 Herinrichting Leidsekade en Oostvlietweg Verkeerscirculatie en 30 km/u inrichting (fase 2)

2014 2012 2012 2012

Auto OV VV VV

80.000 114.900 121.500 250.000

40.000 114.900 30.000 125.000

HGL098/LG20/LG019/ M017 BB18c LG12 LG24/LG022 LG021/LG25

Herinrichting J.S. Bachlaan en Koningin Julianaweg Leidschendam

2013 Fiets

600.000

533.900

Regionaal handhaven fietsparkeren Leidschendam-Voorburg Herinrichting Meerlaan Rotonde Meerlaan - N206 Verkeersmaatregelen Stompwijkseweg Totaal actueel

2013 2013 2013 2013

200.000 80.000 760.000 137.300 172.495.239

146.000 40.000 322.500 102.975 160.785.456

2012 34590 34895 34724 34787 2013 34574

34831 34850 34849

25-04-2002 21-12-2011 19-11-2008 13-10-2010 12-05-2011

B 11-08-2011 B 09-08-2011 B 07-09-2011

Investering

Fiets VV VV VV



Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR

Gem. proj. M201

Progr. VV M204

216.236 240.870

189.555 865.130 4.887.033

367.500

Beter Ben. M209

QW MIRT M210

FietsFilevrij M211

66.000

16.190 39.630 352.640

19.820 174.000 13.466.763

Reg. OV M0xx

17.800

1.008.403

8.090

103.376.350 6.020.013

TOV bus M017

120.440 92.890 630.000

735.000 1.000.000

7.549.959

174.000

57.076

126.173.836 6.803.037

40.000

114.900

30.000 125.000

300.000

75.000

150.000

50.000

115.338.081

21.016.722

107.500 68.650 1.530.922 1.348.804

95

Progr. Fiets M203

8.856.857

8.900

96.000 40.000 215.000 34.325 1.721.115

96.000

1.008.403

174.000

207.600

126.173.836

B4 Overzichtskaart actuele projecten Midden-Delfland


96

B4 Actuele projecten Midden-Delfland SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

33766 34336 33775 34815 33793 33753 34733

08VMD002 09VMD002 08VMD001 11FMD001 04VMD002 07VMD004 07VZH001

B B B B B B B

Fietssuggestiestroken Veenakkerweg (Den Hoorn) Verkeersveiligheidsprojecten gedragsbeinvloeding 2009 Verkeersveiligheidsprojecten gedragsbeïnvloeding 2008 Fietsbrug Beresteijn (Lookwest Den Hoorn) Verbeteren verkeersveiligheid polderwegen Midden-Delfland Verkeersmaatregelen doorgaande route 2007 Reconstructie N223 Duurzaam Veilig

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV VV VV Fiets VV VV VV

22.610 7.200 7.200 103.530 68.250 180.184 708.885

13.760 3.600 3.600 70.880 52.000 53.760 708.885

33735 33778

08TMD001

MD018 MD15 MD13 HGL385/MD020 S012/SN02 M008 M202/RDR001/RDR002/ 1.4/1.7/1.8/DR015/S011/MD10 M017 RMD003

Bushaltes Midden-Delfland cluster 1 Rotterdamseweg

2012 2012

OV Geen

294.000 75.498

294.000 75.498

M123

Hooipolderweg Totaal actueel

2013 Auto

22.000.000 23.467.356

2013 34890

31-10-2008 30-03-2010 28-05-2008 25-04-2012 23-12-2004 23-04-2008 20-12-2011

B 03-06-2009



Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

11.000.000 12.275.983

BOR

Gem. proj. M201

Progr. VV M204

TOV bus M017

Reg. Auto M1xx

13.760 3.600 3.600 23.630 35.750 53.760 266.000

47.250 16.250 442.885

147.000

294.000 75.498

147.000

75.498

392.900 325.690

97

Progr. Fiets M203

47.250

466.335

294.000

11.000.000 11.000.000

B5 Overzichtskaart actuele projecten Pijnacker-Nootdorp


98

B5 Actuele projecten Pijnacker-Nootdorp SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34561 34543 33875 34460 33870 34701 33874 34703 34731 34531 33807 34725 34484 34826 34802

10FPP006 11FPP005 08APP002 10APP001 09FPP002 11FPP003 08APP001 11VPP001 11TPP002 10LPP001 99ANP001 11VPP003 11VPP002 12FPP001 12FPP002

HGL137/RZH013 HGL718/RPR001 RPR002-2 RZH027/M119 RPR001-3/HGL257 HGL800/RPR001 RPR002-1 PP34/P015 M017 PP028 M103 PP11-5 PP31 HGL430 HGL817

S S S S S S B B B B B B B O O

Aansluiting fietstunnels ’s Gravenweg (11) Asfaltproject Katwijkerlaan Oostelijke Randweg fase 1 Komkommerweg fase 1 Fietstunnel Overgauwseweg/onderdoorgang Tuindersweg Fietsparkeren centrum Nootdorp Tuindersweg (N470-Europalaan) 30 km/u-zone Pijnacker-Noord, Staatsliedenbuurt Bushaltes Pijnacker-Nootdorp Cluster 2011/1 Parkeer actieplan Pijnacker-Nootdorp Randweg Nootdorp Schoolzonemarkeringen Pijnacker-Nootdorp Bordbusters“De scholen zijn weer begonnen”(2012-2014) Fietspad en fietsbrug Keijzershof-Koningshof Fietsparkeervoorzieningen centrum Pijnacker - Witte Huis

2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2014 2012 2013

Fiets Fiets Auto Auto Fiets Fiets Auto VV OV Fl.Bel Auto VV VV Fiets Fiets

55.589 467.950 2.782.399 10.181.160 1.648.400 73.870 7.553.020 688.462 32.600 334.595 10.326.302 50.900 12.300 131.300 38.880

49.270 467.950 2.782.399 5.471.374 1.648.400 73.870 7.553.020 212.231 32.600 100.000 4.880.940 25.450 6.150 65.650 19.700

PP29/PP034 HGL?? HGL131 HGL233 HGL452 HGL814 FF21a HGL350/FF19ab M119 M119 FF20b HGL??/FF21b M120 FF14c PP10/PP033 PP21/PP027 PP11 P033 PP042 PP30

30 km/u-zone Pijnacker-Noord cluster 2 Fietsenstallingen bushaltes Pijnacker-Nootdorp Fietspad Keijzershof fase 2 definitief Fietspad Oostlaan-’s Gravenhout 4e fase Fietspad Zuideindseweg-Wilgenweg Fietsparkeervoorzieningen centrum Pijnacker – Emmastraat Hoogeveenseweg en Kruisweg Klapwijkseweg - Oostlaan Komkommerweg fase 2 Komkommerweg fase 3 Laakweg MBlonkweg Oosteinde Oostelijke Randweg fase 2 Oudeweg (Ds. C. Spoorlaan - MBlonkweg) Overige wegen Duurzaam Veilig Overrijdbare middenberm Nootdorpseweg/Noordweg Verkeersveilige schoolomgevingen (cluster) Verkeersveiligheid Emmastraat Verkeersveiligheid Westlaan en Oostlaan Wisseling campagneborden

2015 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2014

VV Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Auto Auto Fiets Fiets Auto Fiets VV Fiets VV VV VV VV

734.750 10.000 200.000 400.000 400.000 27.600 34.507 180.000 11.803.834 1.804.457 70.627 50.000 12.000.000 360.000 120.000 100.000 16.120 68.750 50.000 5.000

549.750 5.000 100.000 200.000 200.000 13.800 9.082 120.000 5.887.153 400.000 19.778 50.000 5.000.000 265.415 90.000 75.000 8.060 41.250 37.500 2.500

HGL047 HGL422/PP039 HGL453 HGL454/PP40 PP??/PP023 PP14a/PP021/FF14b PP14b/PP022

Fietsbrug en Fietspad Zuideindseweg Ruyven Fietspad Laan van Nootdorp-Sportparkweg Fietspad Laan van Ruyven - Ruyven Verbreding fietspad rotonde Oostlaan/Meidoornlaan Verkeersveiligheid kruispunt Kerkweg/Koningin Julianastraat Verkeersveiligheid Molenweg en kruispunt Molenweg/Oudeweg Verkeersveiligheid Oudeweg en kruispunt Oudeweg/Braslaan Totaal actueel

2014 2013 2014 2014 2013 2013 2013

Fiets Fiets Fiets Fiets VV VV VV

400.000 150.000 225.000 75.000 15.000 300.000 433.600 64.411.971

200.000 112.500 112.500 56.250 11.250 231.144 325.200 37.512.136

2012 34482 34677 34825 34680 34857 34676 34821 34819 34829 34550 34820 34822 34830 34818 33853 33864 33854 34682 34637 34483 2013 34860 34789 34858 34853 34859 34855 34856

23-03-2012 23-03-2012 22-03-2012 21-03-2012 12-04-2012 01-03-2012 19-11-2008 23-11-2011 25-04-2012 25-08-2010 26-03-2003 27-01-2012 30-11-2011 4-06-2012 4-06-2012



Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR

Gem. proj. M201

24.635 242.050 2.782.399 2.808.967 824.000 38.210 7.553.020

1.329.381 2.719.177 824.000 3.639.636

Progr. VV M204

FietsFilevrij M211

TOV bus M017

Reg. Auto M1xx

24.635 225.900 2.662.407 824.400 35.660 70.741

141.490 32.600

50.000 3.139.591

100.000 4.880.940 25.450 6.150 65.650 19.700

183.250

366.500

5.000 100.000 200.000 200.000 13.800 9.082 60.000

60.000

5.887.153 400.000 19.778 25.000

25.000

5.000.000 265.415 30.000 25.000

60.000 50.000 8.060 13.750 12.500 2.500

27.500 25.000

37.500

11.701.784

14.273.281

3.750 68.856 108.400 679.997 1.154.883

99

Progr. Fiets M203

200.000 75.000 112.500 37.500

2.224.745

18.750 7.500 137.713 216.800 1.067.163

24.575 403.850

32.600

18.830.500

B6 Overzichtskaart actuele projecten Rijswijk


100

B6 Actuele projecten Rijswijk SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34604 34683 34647 34316 34313 34353 34608 34642

08FRK001 11FRK002 11VRK002 09ARK001 08FRK001 11VRK001 11FRK001 11TRK001

RRK001-4/HGL143 HGL717 RK08/031 M107 RRK001-4/HGL143 RK10/033 HGL424/RK13/043 M017

B B B B B B B B

Fietsbrug over het Rijn-Schiekanaal Fietspad Lange Kleiweg 30 km/uur zone Huis te Landebuurt Doorgaand verkeer Beatrixlaan (ondertunneling; studie) Voorfinanciering Fietsbrug over het Rijn-Schiekanaal Doorstroming en verkeersveiligheid VRI kruispunten Fietspaden Beatrixlaan en van Vredenburchweg Toegankelijkheid bushaltes Rijswijk fase III

2012 2012 2012 2012 2009 2012 2012 2012

Fiets Fiets VV Auto Fiets VV Fiets OV

9.219.164 352.553 88.750 3.627.511 250.000 211.810 192.710 260.500

9.219.164 84.820 66.560 3.627.511 250.000 158.860 168.620 260.500

030/RK07 RK14 RRK001-3 M017 RRK001-1 M017 HGL807/026 RRK001-2 RK12/HGL144 RRK001-6 QW3012/HGL??? RRK001-5/BB09/HGL253/ M124

30 km/uur zone Stationskwartier Aanschaf DFS-700 Snelheidsdisplay Aansluiting prinses Beatrixlaan met A4 (niet beschikt deel) Bushaltes Rijswijk cluster 2009/1 Verbetering Plaspoelpolder (niet beschikt deel) Bushaltes Rijswijk cluster 2011/1 Fietsbeleid/stallingen Cromvliet IBPalgemeen deel Prinses Beatrixlaan-Lange Kleiweg (’t Haantje) Reconstructie Haagweg Verbeteren hoofdfietsstructuur Rijswijk (o.a. Rembrandtkade) Verbreding Prinses Beatrixlaan Rijswijk/provincialeweg + fietspad

2013 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV VV Auto OV Auto OV Fiets Auto Fiets Auto Fiets Auto

100.000 7.500 588.857 550.658 42.050 200.000 100.000 225.597 200.000 2.689.190 568.067 9.363.129

75.000 3.750 588.857 335.475 42.050 200.000 75.000 225.597 150.000 2.689.190 368.067 7.357.811

Fietspad Zweth-Prinses Beatrixlaan (onderdeel Zweth-Van Rijnweg) Regionaal handhaven fietsparkeren Rijswijk Fietsstraat Haagweg Fietsstraat Populierenlaan Totaal actueel

2013 2013 2015 2015

Fiets Fiets Fiets Fiets

600.000 200.000 1.200.000 300.000 31.138.046

2012 33988 34616 34007 33957 34694 33986 34002 33997 34012 34775 34283

2013 34813 34885 34886

HGL315 BB18d BB16c BB16c

*

*

*

28-11-2011 25-01-2012 14-09-2011 12-11-2009 12-11-2009 09-08-2011 09-08-2011 08-08-2011


*)

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

300.000 146.000 876.000 219.000 27.487.832

BOR

Gem. proj. M201

Progr. Fiets M203

2.011.869

158.500

7.048.796 84.820

101

Progr. VV M204

22.190 383.185 250.000

Beter Ben. M209

QW MIRT M210

TOV bus M017

Reg. Auto M1xx

44.370 3.627.511

250.000 52.950 24.090

105.910 48.180

96.350

260.500

25.000

50.000 3.750

588.857 335.475 42.050 200.000 25.000

50.000

225.597 100.000

50.000

2.689.190 200.000 125.000

2.138.129

633.185

7.945.691

307.730 1.007.150

Deze dient nog herbestemd te worden i.h.k. van het DB-besluit van 18-04-2012.


Investering

300.000 50.000 300.000 75.000 8.429.966

168.067 3.994.682

302.210

1.100.000

96.000 576.000 144.000 4.810.682

168.067

795.975

4.727.511

B7 Overzichtskaart actuele projecten Wassenaar


102

B7 Actuele projecten Wassenaar SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34025 34308 34646

05VWR003 09TWR001 11FWR001

036b M017 RWR001/HGL151

B 23-11-2005 B 23-09-2009 B 09-09-2011

Snelheidsremmende maatregelen ontsluitende wegen BushaltesWassenaar Fietstunnel Den Deijl

2012 2012 2012

VV OV Fiets

24.848 732.113 3.640.861

055 M017 056 WR07 WR15/054 HGL194/039 WR14/053 057/HGL459 HGL404/042 M102/QWMIRT WR?? 058 040/041 HGL192

Asfalteren Storm van ’s Gravensandeweg Bushaltes N44 Wassenaar Fietsmaatregelen centrum Inrichten 60 km/u wegen Inrichten veilige schoolzones Krp Jagerslaan - Groot Haesebroekseweg Kruising Hofcampweg / Starrenburglaan Kruispunt Zijdeweg-Wittenburgerweg Reconstructie kruising Jagerslaan/Storm v. ’s-Gravensandeweg Sluipverkeer Wassenaar incl. VRI’s (QWMIRT) v. Zuylen van Nijeveltstraat Verbeteren verkeersveiligheid Kloosterland Violierenweg-Ter Weerlaan Wassenaarseslag vanaf Katwijkseweg

2012 2012 2013 2012 2012 2012 2013 2013 2012 2012 2013 2012 2012 2012

VV OV Fiets VV VV Auto VV Fiets Auto Auto VV VV VV VV

350.000 300.000 150.000 232.000 200.000 300.000 400.000 100.000 375.000 828.132 450.000 267.165 500.000 109.620

175.000 215.000 75.000 116.000 150.000 150.000 300.000 75.000 225.000 828.132 225.000 75.910 250.000 54.810

HGL458 045

Fietsoversteek Hogeboomseweg/Jaagpad Sluipverkeer Kerkehout/Kokhoornlaan Totaal actueel

2013 Fiets 2013 Auto

50.000 400.000 9.409.739

25.000 200.000 7.491.601

2012 34684 34897 34806 34062 34640 34029 34587 34807 34032 34041 34808 34898 34805 34027 2013 34809 34783



Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

13.950 696.938 3.640.861

BOR

Gem. proj. M201

Progr. VV 204

QW MIRT M210

TOV bus M017

Reg. Auto M1xx

13.950 348.469 1.750.000

696.938 3.640.861

175.000

215.000

75.000 50.000 75.000 100.000 50.000 150.000

116.000 100.000 75.000 200.000 25.000 75.000 400.000

428.132

225.000 75.905 250.000 54.810

2.098.469

3.640.861

25.000 200.000 1.214.855 438.380

103

Progr. Fiets M203

254.810

641.000

400.000

911.938

428.132

B8 Overzichtskaart actuele projecten Westland


104

B8 Actuele projecten Westland SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34570 34454 34728 34167 34544 34536 34671 34091 34733

10VWD004 10VWD003 06AWD001 06VWD001 10TWD001 10VWD002 11VWD004 98VDR002 07VZH001

WD19 WD14 WD009/RNK001 WD08 M017 NK005 WD26

S S S B B B B B B

13-06-2012 13-06-2012 05-04-2012 30-08-2006 28-09-2010 25-08-2010 25-04-2012 22-04-1998 20-12-2011

Herinrichting Korte Kruisweg en omgeving Uitritconstructies van zijwegen van ontsluitende routes in Monster Zuidelijke Randweg Naaldwijk (Piet Struijkweg) Veilige school-thuisroute BushaltesWestland cluster 2010 / 1 SecretarisVerhoeffweg, fase 2 Verkeersveiligheidsmaatregelen in de kern De Lier instellen 60 km/uur De Lier Reconstructie N223 Duurzaam Veilig

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV VV Auto VV OV VV VV VV VV

212.371 224.656 12.223.759 16.653 994.450 632.399 123.100 58.061 113.446

96.640 60.420 6.742.326 8.330 994.450 317.750 61.550 31.992 113.446

34500 34586 34102 34295 34566 34088 34705

10VWD001 11VWD001 08VWD001 09VWD001 11FWD002 11FWD001 11VWD003

B B B B B B B

17-06-2010 16-01-2012 12-06-2008 09-09-2009 09-08-2011 08-08-2011 07-03-2012

Herinrichting parkeerterrein Verburch en oversteek Arckelweg Aanvulling Opwegnaarschool.nl (Niet TotallyTraffic) Oostelijke randweg Heenweg incl. rotonde Wateringveldsepolderweg Fietsbrug M32 Wenpad Fietstunnel zuidelijke randweg Naaldwijk Reconstructie Dorpskade

2012 2011 2011 2013 2012 2012 2012

VV VV VV VV Fiets Fiets VV

639.446 5.240 3.740.177 23.939.731 139.300 910.619 1.572.302

131.070 2.620 818.115 1.260.227 69.650 264.080 430.530

Aanleg fietspad en fietsbrug Zwethzone deelprjecten 5a en 5b (fase 2) Aanpassen Mr. Jan Tuningstraat Beukenlaan en Omgeving Fietsoversteek Leeweg en Galgeweg fietspad Kraaienest - Wollebrand Fietspad Wateringseweg-Groenepad Gedragsbeïnvloedingsmaatregelen op school-thuisroutes Herinrichting Endeldijk Reconstructie Middenweg Reconstructie Poeldijksepad Regionale fietsverbinding Arendsduin - het Nieuwe Water

2012 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2012 2014

Fiets Fiets VV Fiets Fiets Fiets VV VV VV VV Fiets

286.692 310.600 600.000 100.000 1.444.334 234.000 38.983 974.000 90.000 1.550.000 5.618.176

286.692 271.775 450.000 50.000 703.392 117.000 19.492 474.000 45.000 1.162.500 2.809.088

Rotonde Galgeweg/Hoogeland Verbeteren fietsvoorzieningen Westland bij ABC rotonde en Nieuweweg Verkeersmaatregelen (Woerdblok) Vervangen van Zwethbrug te Wateringen

2013 2012 2012 2013

VV Fiets VV VV

998.644 284.034 47.078 874.698

735.483 184.034 23.539 218.675

Aanleg Fiets-, voetpad Honderdland Diverse projecten school-thuisroute Fietspad Zwethstrook (Dorpskade – Lange Watering) Fietsverbinding Poeldijkseweg - Gantel (de Gouw) Rotonde Monster Fietsvoorzieningen Lange Kruisweg Herinirchting Mariendijk (asfalt gedeelte) Larixlaan en Molenstraat Middelbroekweg-Kruisweg School-thuisroute Arckelweg Verkeersaanpassing Dorpskade - Windmolen Totaal actueel

2013 2013 2013 2013 2014 2014 2013 2013 2015 2013 2013

VV VV Fiets VV VV VV VV VV VV VV VV

336.400 903.040 788.603 1.371.640 6.625.000 1.360.000 149.600 102.000 1.500.000 300.000 225.620 72.658.852

168.200 451.520 394.300 685.820 1.242.188 680.000 74.800 51.000 750.000 150.000 112.810 23.714.502

2012 34632 34638 34370 34082 34674 34064 34519 34168 34072 34375 34466

34673 34774 34672 34670 2013 34864 34869 34862 34870 34865 34867 34863 34871 34868 34866

M202/RDR001/RDR002/ 1.4/1.7/1.8/DR015/S011/ MD10 WD16 WD21 37 RDR001/WD006 HGL406 HGL032 WD005/HGL440

RZH011/HGL074 HGL383/WD008/WD23 WD13/HGL360 HGL188 HGL371 HGL191 WD17 WD09 WD28 HGL280/WD12 HGL400/HGL401/HGL402/ HGL408 WD24/HGL438 QW3011/HGL??? WD27 WD25/HGL439

WD?? WD?? HGL460 WD36 HGL181/WD?? WD?? WD?? WD?? WD?? WD??/WD010 WD??



Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR

Gem. proj. M201

Progr. VV M204

QW MIRT M210

TOV bus M017

Reg. Auto M1xx

Oud GDU M9xx

96.640 60.420 5.935.279

6.588.032

154.294 8.330 994.450 317.750 61.550

26.092

31.992 113.446

131.070 2.620 818.115 664.521

595.706 69.650 264.080 37.640

392.890

257.660

29.032 155.300 150.000 50.000 703.392 117.000

77.650

775.000 2.809.088 263.161 100.000

38.825 300.000

19.492 474.000 45.000 387.500

472.322 84.034 23.539 218.675

168.200 451.520

394.300 414.063

50.000 5.961.371

7.510.213

1.701.736 1.947.329

105

Progr. Fiets M203

6.331.705

685.820 828.125 680.000 74.800 51.000 750.000 100.000 112.810 6.242.257

84.034

994.450

818.115

31.992

B9 Overzichtskaart actuele projecten Zoetermeer


106

B9 Actuele projecten Zoetermeer SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34496 34719 34385 34226 34765 34447

10VZR005 11TZR002 10FZR005 11FZR001 11TZR003 11FZR002

S S S B B B

21-03-2012 11-04-2012 08-03-2012 31-08-2011 27-03-2012 22-12-2011

Rotonde Van Stolberglaan/Clauslaan (22b) BleiZo (bijdrage integraal ontwerp station) Aanleg nieuwe aansluiting Balijbrug / Westerpark (25aa) Fietsroute Aziëweg-Geerweg ZoRo tracéZoetermeer Reconstructie Zegwaartseweg

2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV OV Fiets Fiets OV Fiets

256.820 2.207.057 206.340 209.630 2.801.258 560.710

256.820 1.357.057 206.340 183.430 1.937.370 420.530

34702 34548 34497 34258 34276

11TZR001 10FZR006 10VZR001 06VZR001 07TZR001

B B B B B

22-02-2012 21-10-2010 16-08-2010 13-09-2006 10-01-2011

Bushaltes Zoetermeer cluster 2011/1 Uitbreiding fietsparkeervoorzieningen NS Z’meer/Driemanspolder Voorweg-bubeko aanleg fietsstroken Vernieuwing campagneborden Verlenging Oosterheemlijn t/m A12/ZORO 1e fase

2012 2012 2012 2012 2012

OV Fiets VV VV OV

63.820 78.910 5.873 2.118 52.601.070

63.820 58.910 5.140 1.060 52.601.070

28.885.052

33.608.027

34245 34274 34593

07AZR001 02TZH002 10MZR001

HGL294/ZR53/RZH013 RZR001/RSH001/BB24 RZH013-15/071 027/ZR57/HGL999 QW3002/075/M208 HGL105/HGL107/ HGL108/061 M017 HGL810/062 ZR54/HGL295/067 ZR14 RZH001-3/VVS200/ VVO101 QW20/M117 RZH001 M205

Oostweg - Afrikaweg aansluitingen A12 Zoetermeer ZORO kwlaan trace voorschot SWIFTIII Drips Zoetermeer ri. Utrecht

2013 2003 2012

Auto OV MobMan

5.070.430 45.378 707.200

2.070.430 45.378 707.200

454.500 45.378 52.627

45.378

HGL124/ZR41/054 ZR59 M017 M017 ZR57 M208 28 HGL304 HGL805 HGL??/076 ZR60 64 ZR61 BB11 ZR62 77 ZR58/074 BB24/M101

Aanleg fietspad Meerpolder Actieplan verkeersveiligheid Bushaltes Zoetermeer cluster 2009/5 Bushaltes Zoetermeer cluster 2011/2 Campagneborden Zoetermeer Doortrekken RandstadRail naar Bleizo Europaweg-Zwaardslootseweg (extra rijstrook) Fiets-/voetbrug BleiZo Fietsenstalling BleiZo Fietsenstallingen bushaltes Zoetermeer Fietslessen groepen 4 en 6 Herinrichting Ghandisingel-Madame Curiesingel Instellen schoolzones Palthelaan en Sieraadlaan Kruising Amerikaweg-Vorstiusrode Zoetermeer Kruispunt Briljant-Sieraadlaan-Edelsteensingel Maatregelen Europaweg Maatregelen Mahatma Gandhisingel - Danny Kayelaan Nieuwknooppunt Bleizo (PenR, fiets, stalling, aanlanding Zoro etc) Onderzoek en (deels) realisatie dynamisch parkeer verwijssysteem Dorpstraat Ontsluitingsstructuur BleiZo Ontsluitingsweg Nutricia Overige aansluitingen fietsroutes BleiZo Reconstructie rotonde Oostweg-Stephensonstraat-Willem Dreeslaan Regionaal handhaven fietsparkeren Zoetermeer Rotonde en verbeteren Verkeersveiligheid Brechtzijde-Toneellaan Verbeteren fietsparkeren Dorpsstraat Verkeersplan Dorp Wilsveen-Meerpolder (Driemanspolder)

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

Fiets VV OV OV VV OV Auto Fiets Fiets Fiets VV VV VV Auto VV Auto VV OV MobMan Geen VV Fiets VV Fiets VV Fiets VV Fiets

500.000 100.000 44.500 15.000 12.000 35.000.000 190.000 11.000.000 2.700.000 100.000 40.000 300.000 150.000 600.000 45.000 50.000 400.000 20.000.000 250.000 25.000 500.000 5.000.000 100.000 400.000 275.000 200.000 500.000 48.000

Bleiswijkseweg/Binnenweg/ Fokkerstraat Reconstructie rotonde Aïdaschouw-Zwaardslootseweg Verruiming capaciteit kruising Toneellaan-Aziëweg Voorsorteervakken Lansinghage Totaal actueel

2013 2013 2013 2013

VV VV Auto Auto

2012 34331 34880 34414 34704 34691 34472 34227 34452 34451 34689 34881 34450 34872 34744 34876 34690 34639 34812 34873 34442 34527 34453 34879 34752 34371 34878 34225 33664 2013 34877 34874 34875 34893

B 08-04-2009 B 03-10-2002

60 68 HGL303 ZR65 BB18e 042/ZR31 HGL824 26 HGL022

80 ZR??/HGL??? 79 QW3002/081

Investering

150.000 50.000 5.000 1.151.451 125.144.761



Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR 64.205 1.357.057 103.170

Gem. proj. M201

Progr. VV M204

128.410

64.205

26.200

52.410

103.170 104.820 212.500 280.350

140.180

19.640 730

39.270 1.470

Ketenmob. M205

Actieprogr. M208

Beter Ben. M209

QW MIRT M210

862.435

TOV bus M017

Reg. OV M0xx

Reg. Auto M1xx

862.435

63.820 2.940 1.060 10.993.043

8.000.000 1.000.000

1.070.430

707.200

437.500 50.000 44.500 15.000 6.000 25.900.000 95.000 5.500.000 1.350.000 75.000 20.000 150.000 75.000 276.000 22.500 25.000 300.000 7.615.000 125.000 12.500 250.000 2.500.000 50.000 292.000 206.250 100.000 250.000 24.000

75.000 37.500 2.500 863.588 92.955.498

62.500

250.000

125.000 50.000

44.500 15.000

6.000 25.900.000 95.000 5.500.000 1.350.000 50.000

25.000

20.000 150.000 75.000 276.000 22.500 25.000 100.000

200.000 7.615.000 125.000

12.500 250.000 2.500.000 50.000 100.000

192.000

137.500

68.750 100.000

250.000 24.000

29.437.557

75.000

35.220.780

2.500 455.370 2.427.400 1.890.840

107

Progr. Fiets M203

12.500

25.000

10.289.910

1.026.115

904.800

26.762.435

7.454.058

408.218 1.270.653

123.320

123.320

6.476.027


108

B10 Actuele projecten Provincie Zuid-Holland SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34415 33943 34489 34733

07AZH001 09LZH001 11FZH001 07VZH001

S S B B

17-04-2012 10-04-2012 31-08-2011 20-12-2011

Harnaschknoop/ongelijkvloerse kruising N211 (Maatr Korte Termijn incl. Ultra Korte Termijn Bedrijfsgerichte mobiliteitsdiensten Goudse Poort Snelfietsroute B (Wassenaar) Reconstructie N223 Duurzaam Veilig

2012 2012 2012 2012

Auto Fl.Bel Fiets VV

2.826.019 255.611 4.600.000 18.665.531

2.578.661 255.611 1.300.000 16.665.531

34599 34423 33919 34532 33954 33956 33940 34598 34274

10TZH001 09AZH001 01AZH001 10FZH002 06TZH001 04AZR001 02LZH002 11TZH001 02TZH002

RZH025 RZH015-3 HGL152 M202/RDR001/RDR002/ 1.4/1.7/1.8/DR015/S011/ MD10 RZH028 RZH018/RZH026/M115 M108 PZH001 RZH024-1 M101 RZH015-1 M017 RZH001

B B B B B B B B B

19-01-2011 17-03-2010 11-12-2001 11-10-2010 11-10-2006 10-11-2004 09-04-2003 08-08-2011 03-10-2002

Spoortunnel Delft 3 in 1 (verb. Hoek van Holland Westerlee/kruispunt Westerlee/Verlengde Veilingroute) N213 Doelgroepenstrook Westland Fietsverbindingen Zoetermeer - Bentwoud Uitbreidingen OV-fiets voorzieningen Haaglanden 1e tranche Bleiswijk (Zoetermeer oost) (aansluiting N209/A12) Maatregel A15.1 gebiedsger. mob.manag. (planstudie vvm Gouda) Bushaltes Provincie Z-Hcluster 2010/1 ZORO kwlaan trace voorschot

2012 2013 2012 2012 2012 2012 2003 2012 2003

OV Auto Auto Fiets OV Auto Fl.Bel OV OV

13.262.201 166.754.161 5.587.928 1.435.339 350.340 51.083.292 85.000 461.000 45.378

13.262.201 66.754.161 728.693 628.745 350.340 9.043.292 85.000 128.800 45.378

RZH024 HGL007 QW003

P&R, OV-fiets, fietskluizen Oranjesluisweg N470/Keijzershof - rotonde verbeteren N464 Aanpassen fietspad, Monster (16400) N220 Woutersweg/Maasdijk, rotonde, ’s Gravenzande (12006) N220 Aansluiting Heenweg/Papendijk, ’s Gravenzande (12003) N211 T.h.v. benzinestation ’t Louwtje, ’s Gravenzande (11122) Middenweg-Zwethkade-Noord langs de Lange Watering Maatregel A2-fietsroute a-12 Infrastructuur (doorstromingsmaatregelen, P&R, fietsvoorzieningen Fietsroute N223 Exploitatiekosten OV Centrale asWestland N213-N211

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

Fl.Bel Fiets Auto VV VV VV VV Fiets Fiets Fl.Bel Fiets Fl.Bel Auto

1.369.193 200.000 1.104.202 155.000 684.681 834.821 633.000 1.350.000 426.540 724.859 1.816.000 274.563 8.500.000

Combitunnel Westerlee Fietstunnel Maasdijk Sterfietsroute Vlietpolderplein Totaal actueel

2013 Fiets 2013 Fiets 2015 Fiets

11.227.350 2.326.372 2.500.000 299.538.380

2012 33953 33887 34767 33914 33916 33917 33908 33889 34718 33949 33890 33950 34748 2013 34888 34887 34883

3.4 3.5 HGL028 RZH013 RZH022 HGL010 RZH022-1 BB15

HGL288 HGL287 BB16d/HGL415


109

Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR

Progr. Fiets M203

Beter Ben. M209

QW Mirt M210

TOV bus M017

Reg. Auto M1xx

2.578.661 255.611

129.673 650.000 5.144.121

1.300.000 3.948.939

9.605.075

1.577.075

13.262.201 24.907.858

28.500.000 340.335

41.846.303 728.693 628.745

190.563 3.743.687 85.000

350.340

45.378

45.378

9.043.292 85.000 128.800

1.369.193 50.000 504.202 76.000 326.949 80.375 120.000 450.000 426.540 724.859 454.000 274.563 1.147.500

1.467.116 717.045 1.487.500 121.502.255

Prov. proj. M202

1.369.193

50.000 504.202 76.000 326.949 80.375 120.000 450.000 426.540 724.859 454.000 274.563 1.147.500

38.828.757

48.229.143

10.429.820

1.467.116 717.045 312.500 4.750.661

1.175.000 2.322.500

504.202

128.800

53.602.687


110

Uitgave Stadsgewest Haaglanden September 2012 Stadsgewest Haaglanden Grote Marktstraat 43 Postbus 66 2501 CB Den Haag T 070 7501 500 F 070 7501 501 E [email protected] I www.haaglanden.nl

Fotografie Stadsgewest Haaglanden Paul Lunenburg, Den Haag Coverfoto OV knooppunt in Voorburg

Vormgeving Van Toethen én Blaesen B.V.

Druk Quadraat

Oplage 100 exemplaren

Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2013 en actualisatie 2012

Recommend Documents