Verkeer en Vervoer Plan

Verkeer en Vervoer Plan De komende maanden actualiseren we het gemeentelijk verkeersbeleid. Hiervoor hebben we uw mening gevraagd, want samen zijn we verantwoordelijk voor een prettige leefomgeving. De reactiemogelijkheid is nu gesloten. De binnengekomen reacties via het forum en het reactieformulier worden niet gezien als officiële inspraak, maar als input voor ons beleidsplan. De officiële inspraak is eind van dit jaar. Documenten Hieronder kunt u documenten inzien die te maken hebben met het Verkeer en Vervoer Plan. • Verslag bijeenkomst 25 april 2013 (pdf) • Verslag bijeenkomst 24 april 2013 (pdf) • Knelpunten overzicht (pdf) o kaart Otterlo o kaart Bennekom o kaart Wekerom o kaart Lunteren o kaart Ede Noord o kaart Ede Zuid o kaart Buitengebied Oost o kaart Buitengebied West • Nieuwsbrief (pdf) Reacties Hieronder kunt u de binnengekomen reacties op de stellingen inzien. • Stelling 1: Parkeerplaatsen Ede-Centrum (8 reacties) • Stelling 2: Betaald parkeren (9 reacties) • Stelling 3: Fietsstroken (18 reacties) • Stelling 4: Fietsers voorop (17 reacties) • Stelling 5: Voetgangers (6 reacties) • Stelling 6: Maatregelen per doelgroep (8 reacties) • Stelling 7: Busverkeer (6 reacties) • Stelling 8: Spitsuur (8 reacties) • Stelling 9: Rotondes (12 reacties) • Stelling 10: Wie bepaalt? (6 reacties) • Open reactiemogelijkheid (11 reacties)

Reacties op stellingen Verkeer en Vervoer Plan

1

Stelling 1: Parkeerplaatsen Ede-Centrum Het centrum van Ede heeft ruim voldoende parkeerplaatsen, ook kortparkeerplaatsen direct voor de winkels en bedrijven zijn er voldoende.

1.

Robbin, 04-06-13 09:59: Eens! Voldoende parkeerruimte in de verschillende parkeergarages. Parkeren kan zelfs direct bij de AH, Boni en Hoogvliet. Parkeertarief kan worden verbeterd door betalen per minuut

2.

Michiel, 04-06-13 15:31: De stelling is niet waar. Er zijn, naar mijn menig, voldoende parkeerplaatsen. Echter, er kan nergens in het centrum en de kern net buiten het centrum, 5 minuten geparkeerd worden zonder voor minimaal 30 minuten en vaak zelf 60 minuten te betalen.

3.

Ad, 12-06-13 15:25: Helemaal mee eens. Vervolgens sturen de omleidingsborden je ook nog eens langs de enige ander mogelijkheid die geheid vast loopt. Leuk dat de gemeente ook één van de twee overgangen wilt sluiten en niet mee wil werken aan andere oplossingen zoals een tunnel e.d.

4.

A., 09-07-13 09:54: Er zijn voldoende parkeermogelijkheden voor bezoekende klanten. Ik kan geen oordeel geven of er voldoende parkeerplaatsen zijn voor bedrijven/leveranciers.

5.

Andre, 19-08-13 17:07: Er zijn meer dan voldoende plekken (betalen per minuut zou een eerlijker verdeling van de kosten met zich mee brengen). Ik wou dat er net zo veel voorzieningen getroffen waren voor de fietsen die in veel grotere aantallen naar het centrum komen (en vaker)

6.

j, 22-08-13 13:52: voldoende parkeerplaatsen zijn aan wezig. de prijzen moeten omhoog en per minuut , zodat het beter doorstroomt.

7.

Peter, 25-08-13 17:03: Ik ben het eens met de stelling dat het aantal parkeerplaatsen voldoende is. Over de tarieven en de duur ben ik niet te spreken. Er zijn ook veel gemeenten waar je het eerste uur gratis kan staan.

8.

Hans, 26-08-13 11:46: Grotendeels eens. Alleen is het aanvangstarief voor ultrakortparkeerders te hoog.


2

Stelling 2: Betaald parkeren De slagbomen van de parkeerterreinen in Ede-Centrum moeten 24 uur in werking zijn, zodat ook parkeerders tussen 22.00 en 07.00 uur moeten betalen.

9.

Robbin, 04-06-13 10:00: Oneens, parkeren in de daluren moet gratis blijven

10.

Ad, 12-06-13 15:10: Na openstelling van de commerciele parkeergarages zijn onder het voorwendsel van oneerlijke concurrentie de tarieven en sluitingsuren (waar het hier o.a. over gaat) aangepast (lees verhoogd en niet meer gedeeltelijk (deze stelling) vrij van lasten. Het ozu de gemeente sieren om een eigen parkeerbeleid te voeren en zich niet te laten leiden door commerciele instellingen alleen maar om meer geld te vangen.

11.

Rinus, 17-06-13 07:34: Niet mee eens. Bewoners die voor 18.00u thuis komen uit hun werk en geen plek meer hebben voor de deur omdat hier nog winkelend publiek of winkelpersoneel staat geparkeerd, kunnen nu hun auto op een parkeerterrein met slagbomen zetten en tussen 22.00 en 7.00 weer ophalen. Ook kan de tweede auto van bewoners in sector 1 (waarvoor geen parkeervergunning wordt verleend) op een van slagbomen voorziene parkeerplaats worden gezet op vrijdagavond en zaterdag, zodat deze op zondag weer kan worden opgehaald. Wanneer deze mogelijkheid vervalt, zal de tweede auto worden geparkeerd op een open parkeerplaats, in een woonwijk in de buurt, waardoor de bewoners in deze buurt minder parkeervakken tot hun beschikking hebben. De slagbomen zouden 24/7 in werking kunnen zijn, wanneer de tweede vergunning weer verleend zou worden, anders wordt het parkeerprobleem alleen maar verschoven en is straks in de hele bebouwde kom van Ede alleen door vergunninghouders te parkeren.

12.

Alan, 08-07-13 20:30: Niet mee eens! Wel eens met vorige spreker: verplaats het probleem en vooral de overlast niet naar de wijken rondom het centrum. Verder zou ik als binnenstadsmanager van Ede Centrum het parkeertarief graag strategisch kunnen inzetten: lager op stille momenten om toch bezoekers te verleiden om op die momenten ( door de week) naar ons mooie centrum te komen. Wie weet dat dit zou aanslaan!

13.

A., 09-07-13 09:46: Parkeerterreinen Ede-Centrum: Oneens, want er is tussen 22.00-07.00 geen constatering van parkeerproblemen op de parkeertreinen van Ede-Centrum. Betaald parkeren is nodig om het parkeren van auto's te laten reguleren, parallel aan openingstijden van winkels.

14.

Bram, 09-07-13 12:03: Oneens, er is gedurende die tijden geen parkeerprobleem. Bovendien verplaats je het probleem dan naar de omliggende straten, hetgeen extra overlast veroorzaakt. Dat wordt dan weer aangepakt met parkeermeters en voor je het in de gaten hebt is heel Ede-Centrum betaald parkeren. Als dat jullie bedoeling is, wees daar dan duidelijk over. Deze actie zou alleen namelijk maar verliezers kennen: meer overlast voor bewoner door verschoven parkeerplaatsen, gemiddeld duurder parkeren voor de bezoeker van Ede (uitgaanspubliek!), minder aantrekkelijk om naar Ede toe te komen en daarmee negatieve gevolgen voor middenstand.

15.

Andre, 19-08-13 17:10: Mensen lees de stelling goed: er wordt niet voorgesteld om tussen 22:00 en 07:00 te gaan betalen maar om de mensen die VOOR 22:00 hadden moeten betalen ook te laten betalen! Lijkt me dus volkomen juist. Waarom zou je gratis staan afhankelijk van het tijdstip van vertrek?

16.

j, 22-08-13 14:00: niet eens , laat de nachtelijke bezoeker die in de late uurtjes een parkeer terrein verlaat , controleren op teveel alcohol. dan reguleerd dat het gedruik van het terrein vanzelf.


3

17.

Peter, 25-08-13 17:07: Oneens. en van mij mag het op zaterdag zelfs eerder ingaan dus bijvoorbeeld om 20:00 uur


4

Stelling 3: Fietsstroken Liever verhoogde fietsstroken (zoals op de Molenstraat in Ede), dan fietsstroken op hetzelfde niveau als de rijbaan van de auto’s.

18.

Robbin, 04-06-13 10:01: Eens, geeft de fietser net wat meer veiligheid. Ook voor automobilisten valt het fietspad meer op. Voorwaarde is wel dat de fietspaden breed genoeg moeten blijven.

19.

Kirsten, 22-06-13 13:17: Eens, als er geen ruimte is tussen rijbaan en fietspad/-strook. Jammer dat het niet is gebeurd op de Molenstraat thv de markt. Erg krap en naar om te fietsen. Smal fietspad, passerende bussen maken dat het niet veilig voelt.

20.

A., 09-07-13 10:04: Voor het gehele centrumgebied is het een uitkomst om een verhoogde fietsstrook aan te leggen. Versmal de rijbaan om de snelheid eruit te halen (optisch), waardoor de deelnemers op de rijbaan meer rekening houdt met de omgevingssituatie. Een verhoogde fietsstrook scheidt fietsverkeer van de overige verkeersdeelnemers. En ieder pakt zijn of haar eigen rijstrook/rijbaan.

21.

Alexander, 15-07-13 12:11: Het aantal e-fietsers groeit heel hard en dat zal de komende jaren zo doorgaan. Op de Edese fietspaden hebben wij te maken met normale fietsers, racefietsers en e-fietsers. De normale fietser rijdt met een snelheid van gemiddeld 16 km/h, de e-fietser met 24 km/h en de racefietser met 28 km/h. Onze fietspaden zijn veel te smal. Dat geldt zeer zeker ook voor het verhoogde fietspad in de Molenstraat. Het aantal ongelukken met fietsers neem toe omdat onze fietspaden niet berekend zijn op zoveel verschillende snelheden. In de bestaande bebouwing kunnen wij onze fietspaden alleen verbreden wanneer één richtingsverkeer wordt ingevoerd. Dat zal de verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers enorm ten goede komen.

22.

Albert, 15-07-13 13:11: Ik zou gaan voor de niet verhoogde paden. Geeft mij geen veilig gevoel, als ik iemand passeer ben ik altijd bang op de rijbaan terecht te komen. En in de winter is het een glad obstakel.

23.

Justin, 15-07-13 15:00: In de winter is het inderdaad lastig, want er wordt vaak slecht schoongemaakt (lees sneeuwvrij gemaakt). Ik vind het echter wel veiliger, maar zou de fietspaden graag iets breder zien. Je hebt inderdaad soms het idee dat je er elk moment af kunt kukelen als je iemand in wilt halen. Nog beter is natuurlijk om vrijliggende fietspaden te maken, zoals nu op de Kenniscampus Ede gebeurt. Maar hier is natuurlijk niet overal ruimte voor...

24.

Patricia, 15-07-13 20:45: Eens! Verhoogde fietsstroken zijn er niet alleen om de fietser te beschermen, maar ook om deze weggebruiker zich ervan bewust te maken dat de weg niet veilig is voor hem! (Zoals met meerdere fietsers naast elkaar fietsen).

25.

Toos, 22-07-13 12:09: Helemaal mee oneens. De verhoogde fietspaden zijn te smal, met zijn tweeen rijden is al bijna niet te doen. Zodra je even uitwijkt ben je bang eraf te rijden. De meeste mensen kunnen nu eenmaal niet in een perfecte lijn fietsen, denk aan kinderen. Ik kan maar moeilijk inhalen, en de snelheidsverschillen zijn groot. Kan de weg ook niet even op, ook als er geen verkeer is, want het hoogteverschil is te groot en te plots. Levert schijnveiligheid, meer niet. Het geeft automobilisten het gevoel, dat de weg nu helemaal van hen is, en ze rijden hard langs zonder rekening te houden met de fietsers. Ik voel me nu bovendien onveilig als er een bus langskomt met die grote spiegels die vlak langs mijn hoofd gaan. Tot nu toe loopt het goed af.


5

En bovendien erg lastig om zo'n weg met verhoogde fietspaden over te steken (m.n. Tooroplaan). In de winter helemaal rampzalig, want dan zijn de fietspaden niet schoon en worden ook niet schoon gereden door de auto's. Op de weg kun je dan ook niet, want die is te smal geworden door verhoogde fietspad. Ik durf dan niet meer te fietsen, eerder wel. Ik ben dus voor gewone ouderwetse fietspaden, breder dan nu. 26.

Ad, 22-07-13 13:18: Hoger liggende fietspaden zijn onveiliger, probeer maar eens om te kijken als je linksaf moet. Je bent bang dat je eraf fietst. Met zijn tweeen fietsen geeft ook een onveilig gevoel. Ik heb ook al heel wat spiegels van bussen vlak langs zien komen (ben vrij lang, zadel staat hoog). Onbegrijpelijk dat fietsers ze soms liever verhoogde fietspaden willen. Steken ze dat wegen met verhoogde fietspaden nooit over? Je krijgt bijna een slag in je voorwiel als je die hoekige verhogingen op moet. Ook met de auto zijn dit moeilijk te nemen hobbels. Kortom: afschaffen die ondingen!

27.

Marjo, 29-07-13 16:25: Ik vind de verhoogde fietspaden een onveilig gevoel geven. Zoals ze nu zijn, zijn ze voor mij te smal, hoogteverschil te groot. Eerdere reacties geven dit ook al aan. Inhalen is onveilig en met glad/sneeuw is het onveilig. Dus.....nee, voor mij geen verhoogde fietspaden. Liever bredere fietspaden en obstakels voor auto's, of eenrichting verkeer voor auto's.

28.

Ing, 29-07-13 19:40: Oneens. Verhoogde fietspaden zijn niet per se veiliger, dit hangt puur van de automobilisten en het eigen fietsgedrag af. Afgelopen weekend ben ik op de Jan Th. Thooroplaan nog aangereden door een vrouw die totaal niet uitkeek en mij doodleuk afsneed toen ze rechtsafsloeg richting een parkeerplaats. Gezien het strooien ook afgelopen winter weer een ramp was, gaat mijn voorkeur uit naar gelijkvloerse fietspaden.

29.

Andre, 19-08-13 17:15: Robbin: goede reatie maar ook Marjo geeft een goede tip: De verhoging geeft meer veiligheid maar gescheiden van auto's nog meer. Intussen hebben ze in Ede wel geleerd hoe ze de verhoogde fietspaden sneeuwvrij moeten houden want daar was in den beginnen weinig aan gedacht. Ook zullen ze niet meer de "stoepranden" van de molenstraat maken nadat er vele klachten over kwamen en allerlei reperatie acties zijn uitgevoerd (soms is de gemeente uit zich zelf niet zo slim maar daar kunnen we bij helpen)

30.

Frans, 21-08-13 17:40: Het verkeersbeleid krijgt van mij een flinke onvoldoende.Er is weinig eenduidigheid te bespeuren in de aanleg van fietspaden. Soms heel breed ,dan weer heel smal , zeer gevaarlijke hoeken, of fietspaden die soms ineens opgaan in het niets. Ook de toestemming om ergens te mogen fietsen is zeer onduidelijk en lijkt te zijn gebonden aan de winkeltijden. Maak fietspaden breed en gescheiden van het auto verkeer. Slechts een rode streep op het asfalt geeft slechts schijnzekerheid. Als voorbeeld de stationsweg, prachtig opnieuw aangelegd maar onvoorstelbaar gevaarlijk. Een racebaan die in twee richtingen kan worden gebruikt. Stel hier eenrichtingsverkeer in met gescheiden fietspaden zodat we niet in -paniek het trottoir op hoeven als er een streekbus met grote buiten spiegels achter je aan komt. En meer in het algemeen zou Ede veel meer autoluw moeten worden gemaakt

31.

Caroline, 21-08-13 19:09: De verhoogde fietspaden zijn te smal om met een klein kind samen te fietsen. Je kan niet inhalen en de oversteekplaatsen waarbij verhoging is hebben mij al verschillende malen een nieuwe spaak gekost. Bovendien is de oversteekduur daardoor langer, wat m.i. De veiligheid niet ten goede komt. Als je van een strook linksaf wilt slaan moet je stoppen, van het fietspad af en je fiets een kwart slag draaien. Op het fietspad belemmer je immers de doorgang voor achter liggende fietsers. Erg fietsonvriendelijk allemaal.. Als er op de strook wordt geparkeerd s het helemaal moeilijk. Op sommige plaatsen zijn een soort gootjes gemaakt waar je dan weer het fietspad op kan. Kortom idee mooi, uitvoering behoeft verbeteringen.


6

32.

j, 22-08-13 14:10: fietsstroken op het zelfde niveau zijn prima. alle verkeers deelnemers kunnen de ruimte gebruiken als we elkaar maarde ruimte laten. en in de winters zijn ze beter schoon te houden van en beter te bestrijken voor de zout strooiwagens.

33.

Han, 24-08-13 20:49: Verhoogde fietspaden is in theorie een van de mooiste ideeën van de aflopen jaren. De uitvoering zoals in Ede is een van grootste missers van de afgelopen jaren. Ze zijn per definitie levensgevaarlijk. Te smal, bij oversteken moet je hobbel af en hobbel op. In de winter een ramp, je ziet veel fietsers dan gewoon de rijbaan gebruiken. Dus auto's en fietsers op een smaller dan normale rijbaan in glibberige omstandigheden, dus eigenlijk het paard achter de wagen spannen. Andere fietsers inhalen is gewoon gevaarlijk. Eigenlijk heb je het gevoel constant op een richel te rijden met alle risico's van dien. De betere oplossing zou zijn de rijbaan en het fietspad echt fysiek scheiden middels een berm. De totale breedte van de weg opnieuw indelen en een apart fietspad in 2 richtingen maken, daarnaast is er zeker voldoende ruimte over voor 2 rijstroken voor het autoverkeer. Dit vergt echter ook weer een aanpassing van kruisingen. De oplossing zoals bv op de Veenderweg (tussen Schaapsweg en Proosdijerverldweg) is er weer typisch eentje die er zonodig met stoom en kokend water moest komen. Het voetpad aldaar mag geen naam meer hebben je kunt er eigenlijk alleen koorddansen. Foei gemeente, allemaal shortterm solutions zonder gedurfde visie en dito uitvoering.

34.

Peter, 25-08-13 17:11: Ik ben ook niet voor verhoogde fietspaden, het levert een schijnveiligheid op. Ten eerste vertikken fietsers het om opzij te gaan als ze met zijn tweeen naast elkaar willen fietsen. Dan moet je noodgedwongen toch de weg op. ten tweede zou er een minimale breedte moeten komen Ten derde is het ook weleens winter en ik heb vaak genoeg gezien dat de randen spekglad worden Tot slot zou er bij een verhoogd fietspad best een verlaging bij een zijweg gemaakt kunnen worden

35.

Hans, 26-08-13 12:07: Oneens! De snelheidsverschillen tussen - soms ook nog slingerende - fietsers zijn te groot voor de smalle verhoogde fietstroken, die bij gladheid helemaal gevaarlijk zijn! Even naar links de strook verlaten (wat wettelijk is toegestaan) is niet alleen oncomfortabel, maar ook levensgevaarlijk want veel automobilisten beschouwen ze als vrijliggende fietspaden en so wie so nodigen die verhoogde stroken auto's uit om (nog) harder te rijden. Fietsstrookverghoging levert verraderlijke schijnveiligheid! Met de bestaande en te verwachten toename van het fietsverkeer (e-bikes!) zullen de problemen alleen maar toenemen.Maak liever meer eenrichtingsverkeer voor auto's en brede paden voor fietsers. Bovendien lastig om zo'n weg met verhoogde fietsstroken over te steken.


7

Stelling 4: Fietsers voorop Door heel Ede moet een duidelijk fietsnetwerk worden aangelegd, zodat alle belangrijke bestemmingen gemakkelijk per fiets bereikbaar zijn. Dat autoverkeer daardoor bij kruispunten meer vertraging krijgt, moet daarbij voor lief worden genomen.

36.

Ineke, 11-06-13 12:06: Goed plan. Bevorder fietsen en de veiligheid voor (electrische) fietsers en scootmobiels. Fietsen is gezond, goed voor het milieu, vermindert parkeerproblemen enz.

37.

Ad, 12-06-13 15:13: Deels mee eens. Op een aantal plaatsen gaat het echter om meer dan simpele, korte vertragingen. Ook ontstaan er steeds meer situaties die de fietser uitdagen om zich a-sociaal op te stellen. Vooral omdat deze gemeente schittert door gebrek aan consisent beleid in deze. Dat moet beide worden voorkomen.

38.

Kirsten, 22-06-13 13:05: Eens. Hoe meer er gefietst wordt, hoe veiliger. Dus fietsen faciliteren, autorijden ontmoedigen. Ook nog eens gezonder (fysiek en lucht).

39.

Martin, 08-07-13 12:12: Deels een goed plan, maar dat hier door het autoverkeer nog meer vertraging oploopt is een zeer slecht plan. Het is nu al een groot drama om van de ene naar de andere kant te komen met een auto (zeker als je door gezondheidsredenen er op aangewezen bent om met een auto te gaan wordt je dus gestraft) Dat men fietsten wilt stimuleren begrijp ik, maar doe dit dan niet ten koste van het autoverkeer, het loopt nu al niet lekker door en dan staat straks iedereen vast in Ede.

40.

A., 09-07-13 10:14: Stimuleer en investeer in fietsnetwerk; * Gezondheid * Luchtkwaliteit * Vermindering parkeerdruk parkeer terreinen Ede-Centrum Zolang bij vertragingen bij kruispunten niet gaat uitmonden naar een onbereikbare binnenstad voor automobilisten en bevoorradingsverkeer. - Slimme verkeerslichten

41.

Theo, 22-07-13 11:58: Kijk in Veenendaal, daar hebben ze al jaren een goed werkend fietsnetwerk van duidelijk gescheiden en verhoogde fietspaden en tunnels. Fietsers hebben daar voorrang waardoor het voordeel om sneller op hun bestemming te zijn. Doorgaand autoverkeer zo snel mogelijk afvoeren via een echte rondweg lost dan de eventuele opstoppingen op.

42.

Bram, 22-07-13 12:48: Helemaal mee eens. Ede krijgt meer studenten, meer toeristen en de bewoners laten steeds vaker de auto staan (kosten) Fietsverkeer neemt dus toe. Hoe meer je dat faciliteert, hoe beter het is. Zorg dan wel voor eenduidige regels vanaf de stadgrenzen, zodat het voor al het autoverkeer onmiddellijk duidelijk is. Verwarring over regels veroorzaakt ongevallen.

43.

Ing, 29-07-13 19:41: Het lijkt mij onwenselijk dat het autoverkeer nog meer vertraging oploopt, er zijn al zoveel stoplichten om rekening mee te houden.

44.

Andre, 19-08-13 17:19: IN STAD: Primair inzetten op fietsen, als geld en ruimte over blijft ook efficientie voor automobilist. Voor de lange afstand is het nu toch ook andersom (verbreding A12, A2, etc) Helaas heeft Ede bij Kernhem (in bebouwde kom) weer flink misgekleund door fietspaden op te offeren voor de auto.


8

45.

Frans, 21-08-13 17:43: Kijk eens naar andere steden waar grote delen van de binnenstad ontdaan zijn van auto,s. De leefbaarheid en de gezelligheid is daar duidelijk toegenomen.

46.

Caroline, 21-08-13 19:14: Helemaal mee eens. De verkeersrouting zoals hij nu is is compleet fiets onvriendelijk. Laat de ontwerpers dan als je als je blieft niet op de tekentafel met normen in de hand aan de slag, maar ga zelf eens routes naar scholen en centrum fietsen, bv met sneeuw, ijs en regen. Neem een klein kind of bejaarde mee, vul je fietstassen met boodschappen en doe eens het centrum van verschillende kanten, steek wat straten met verhoogde fietspaden over, sa eens een paar keer links af en probeer iemand in te halen.

47.

j, 22-08-13 14:14: heel erg mee eens. de auto gebruiker zit zeer geriefelijk tussen 4wielen (het is 'm gegunt) wordt niet nat en hoeft niet af te stappen. dat de auto wat later arriveerd kan makkelijk op gelost worden door op tijd te vertrekken.

48.

Jan, 22-08-13 15:19: Alle verkeersdeelnemers moeten snel en veilig op hun bestemming aan kunnen komen. Elke groep veroorzaakt groep specifieke problemen in het verkeer. Als verkeersdeelnemer moet ik er zeker van zijn dat de algemene verkeersregels overal gelden, dus geen uitzonderingsposities voor wie dan ook. Bijvoorbeeld fietsers die links fietsen en linksom een rotonde nemen of zelfs mogen nemen veroorzaken gevaarlijke situaties. Natuurlijk is een goed fietsnetwerk prima maar hetzelfde geldt voor de groep automobielen. De grote snelheidsverschillen tussen de gebruikers van een fietspad zijn daar het probleem en er zijn geen of weinig wettelijke middelen om dat echt te reguleren. Een breed fietspad versterkt de genoemde narigheid. Vooral in een stedelijke omgeving dient elke weggebruiker zich er van bewust te zijn dat ook hij met de ander heeft te rekenen, al is het maar om wille van de eigen gezondheid. Daarom nee fietsers niet voorop, een ieder redelijke ruimte.

49.

Peter, 25-08-13 17:13: Helemaal mee eems. Die duidelijkheid is soms ver te zoeken (Markt naar Halte bijvoorbeeld). Het overige verkeer zal dan iets vertraging oplopen? Ik betwijfel het ten zeerste

50.

Jantien, 25-08-13 18:52: Mee eens. Groot is dan ook mijn verbazing dat Ede de spoorwegovergang op de Hakselseweg weer tweezijdig wil openen, in de vorm van een tunnel. Ten eerste komt dan weer al het verkeer terug op de Hakselseweg en de Verlengde Maanderweg, zoals jaren terug het geval was. Dat betekent minder veilig voor de fietsers en meer ongelukken weer. De veiligheid op de rotonde Hakselseweg/Klaphekweg was nu ook een stuk veiliger. Helaas gebeuren er nog steeds ongelukken, met name met fietsers. Maar indien daar dus veel meer verkeer overheen gaat komen, zullen de ongelukken alleen maar toenemen. Bovendien moeten de fietsers, als de tunnel er komt, via een fietstunnel van noord naar zuid gaan. Zij moeten daarbij dus die drukke rotonde nemen en de dan ook weer drukke Verlengde Maanderweg oversteken. Dit moeten dus ook de basisschool kinderen van de koepelschool doen. Dit vraagt om slachtoffers!! Dit beleid is omgekeerd. I.p.v. Het veiliger en makkelijker te maken voor de fietsers, wordt hier alleen in het belang gedacht van de automobilist .

51.

Jantien, 25-08-13 19:08: Mee eens! Groot is dan ook mijn verbazing dat Ede de spoorwegovergang op de Hakselseweg weer naar twee kanten open wil hebben. Dit betekend dat er een enorme verkeerstoename terug komt, zoals die jaren geleden was op de Hakselseweg en de Verlengde Maanderweg. Dus veel onveiliger voor fietsers. De rotonde Hakselseweg/Klaphekweg heeft nog steeds te veel ongelukken met fietsers en dit zal dan dus alleen maar weer toenemen. Bovendien moeten fietsers, straks via een fietstunnel( bij SOMA terrein) van Noord naar Zuid. Dan moet je eerst die enorme drukke rotonde nemen, waar je nu al zelden voorrang krijgt als fietser, dan de dus drukke Verlengde Maanderweg oversteken om bij de fietstunnel te komen. Dit moeten OOK de kinderen van de basis school van de Koepelschool gaan doen. Dat vraagt om veel ongelukken. Hier wordt het belang van de automobilist voorop gesteld, ten koste van de veiligheid van de fietsers. Dit beleid is onbegrijpelijk.


9

52.

Hans, 26-08-13 12:16: Helemaal mee eens. Zoals een ander schreef: "Fietsen is gezond, goed voor het milieu, vermindert parkeerproblemen enz.", en de kosten van fietsvoorzieningen vallen in het niet bij die voor auto's. Maak fietsen dus aantrekkelijker, bijv. met fietsvoorrangswegen (vgl. Tilburg) richting station en centrum. Dan pak ik eerder de fiets, en als automobilist wil ik best even wachten of omrijden, hoog en droog in mijn snelle vervoermiddel!


10

Stelling 5: Voetgangers In de gemeente Ede kan men als voetganger overal snel en veilig de weg oversteken.

53.

Ing, 29-07-13 19:43: Als ik de Klinkerbergerweg wil oversteken ter hoogte van de Breelaan bijvoorbeeld (bij de brandweer) kan dit soms wel erg lang duren.

54.

johan, 29-07-13 21:42: Mijn kinderen moeten de frans halslaan/zandlaan oversteken om naar school te gaan , beslist de gemeente om er maar een drukke weg van te maken om bij de campus te komen en het horabos.Veilig en snel oversteken is er niet bij.

55.

Andre, 19-08-13 17:23: Primair ligt hier de schuld bij het automobilisten die gewoon doorrijden als iemand het zebrapad over wil steken (Ga eens een poosje kijken bij Bernardo). Als er dan een oversteker wordt doodgereden dan verwijderd de gemeente het zebrapad want de oversteker mag zich niet te veilig voelen op het zebrapad (jaren 80 molenstraat/slijpkruikweg)

56.

j, 22-08-13 14:19: absoluut niet mee eens , de verkeers lichten zijn afgesteld op gemotoriseerd verkeer en door stroming en de voetganger en fietser kunnen (vooral met regen is dat erg) blijven staan tot de luxe voorbij geraast is.

57.

Peter, 25-08-13 17:16: ik vind deze vraagstelling niet kloppen. Vooral het woordje overal. Aangezien je zelfs op een zebrapad afhankelijk bent van het verkeer dat zich op enig moment aandient ben je adt op plekken waar geen voorzieneingen voor voetgangers zijn helemaal. Ook in het buitengebied zijn weinig zebra's en zul je zelf moeten uitkijken. Oneens dus

58.

fred, 26-08-13 12:57: Veilig oversteken r.w.224 t,h.v tankstation in ede noord kan maar men is vergeten om een voetpad aan te leggen om je weg te vervolgen naar de begraafplaats. sta je aan de noord kant ,daar is dus niets meer


11

Stelling 6: Maatregelen per doelgroep Verkeersveiligheid is het beste te verbeteren door het beïnvloeden van gedrag van verkeersdeelnemers. Daarbij werkt de rechtstreekse benadering van een doelgroep beter dan algemene maatregelen.

59.

Ad, 12-06-13 15:13: Inderdaad, maar wentel dat dan niet automatisch af op de automobilist.

60.

Kirsten, 22-06-13 13:08: De infrastructuur bepaalt mede het gedrag van de verkeersdeelnemer. Wat dat betreft kun je algemene maatregelen nemen. Wil je echt wat aan gedragsbeïnvloeding doen middels verkeerseducatie doen, dan specifiek de doelgroep benaderen. En vooral het goede voorbeeld tonen, want dat beklijft. Een negatieve afschrikwekkende boodschap werkt juist niet.

61.

A., 09-07-13 11:12: Informatie verschaffen op evenementen,scholen en (zomer)markten. - Een stand inrichten om meer informatie te verschaffen over verkeersveiligheid.

62.

Bram, 09-07-13 12:07: Oneens, het is een combinatie van factoren. Voorbeeld: als de gemeente besluit om wegens kosten stoplichten te verwijderen op een kruispunt, dan verslechtert de veiligheid. Dit kan je niet compenseren door de doelgroep achter de broek te zitten, er zit een grens aan wat je met doelgroepbenadering kan bereiken.

63.

Ing, 29-07-13 19:45: Het op bepaalde wijze inrichten van de wegen, werkt naar mijn idee beter dan communicatie richting bepaalde doelgroepen.

64.

j, 22-08-13 14:23: niet mee eens . de massa denkt dat ze het beter doen dan de ander . structuur en inrichting van het wegennet heeft meer effect .

65.

Peter, 25-08-13 17:19: Ik ben het hier wel mee eens. Je kunt in de infrastructuur niet zoveel maatregelen nemen als de verkeersdeelnemer er lak aan heeft. Niet alleen gemotoriseerd verkeer maar ook fietsers en scooters zullen zich aan de regels moeten houden en bij hinder of overtreding erop gewezen moeten worden. Ga eens kijken op het voetgangersgebied hoeveel daar nog doorgefietst wordt

66.

Hans, 26-08-13 12:32: De meeste en ernstigste ongelukken gebeuren met gemotoriseerd verkeer en het is een illusie om te denken dat je iedere automobilist, motorrijder of bromfietser kunt "bekeren" (doelgroepbeleid of niet). Stimuleren van openbaar vervoer en het voorrang geven aan niet-gemotoriseerd verkeer (m.n. fietsers en voetgangers) en het terugdringen van gemotoriseerd verkeer zet meer zoden aan de dijk.


12

Stelling 7: Busverkeer Als een bus een kruispunt nadert, moet het verkeerslicht voor deze bus zo snel mogelijk op groen gaan. Ook al zit er vrijwel niemand in de bus. De extra vertraging die het overige verkeer daardoor heeft, moet voor lief worden genomen.

67.

Robbin, 04-06-13 10:03: Oneens, bus wordt niet veel gebruikt in Ede en het voorrang geven van lege bussen veroorzaakt alleen maar ergenissen bij overig verkeer (ook bij fietsers!). Drukke buslijn als lijn 88 naar Wageningen moet voorrang wel behouden.

68.

Ad, 12-06-13 15:16: Oneens. het aantal busverbindingen neemt af. bussen zijn vaak leeg. Het systeem kan niet constateren of een bus wel of niet bezet is. Op een aantal plaatsen werkt het verlenen van voorrang aan bussen remmend op de doorstroming terwijl een iets andere route slechts een zeer korte tijdsduur meer inbeslag neemt. Dat geldt vooral voor die situaties waar een combinatie van "fietskruisingen" op dezelfde lokatie aanwezig is (aansluiting met de a12)

69.

A., 09-07-13 11:08: Prioriteit voor buslijnen (o.a. lijn 88 / Valleilijn) van Station Ede-Wageningen naar Busstation Wageningen v.v. (Busbanen) Prioriteiten buslijn: Apeldoorn - Station Ede-Wageningen v.v. haalbaar? Overige stadsbussen vermengen met overig verkeer.

70.

j, 22-08-13 14:25: mee eens .

71.

Peter, 25-08-13 17:24: Dat een bus leeg is komt voor maar het is nu niet zo dat de bussen vaker leeg zijn dan bezet. Wel denk ik dat het OV in ede heel wat beter kan, waaronder ook prioriteit bij verkeerslichten. Heel veel buslijnen vertrekken nu (logischerwijs) vanaf Ede-Wageningen en volgen dan nagenoeg allemaal dezelfde route. Veel buslijnen dus met relatief weinig passagiers. Ook sluiten de buslijnen niet aan op NS en Connexxion. Als dat verbeterd wou kunnen worden, neemt het gebruik toe.

72.

Hans, 26-08-13 12:35: Eens. Stimuleer het o.v.! In de meeste auto's zit trouwens ook maar 1 persoon. dus waarom zou die vóór moeten gaan?


13

Stelling 8: Spitsuur In de spitsuren moet bij de verkeerslichten het autoverkeer van en naar de snelweg eerst aan de beurt zijn. Dit betekent wel dat met name autoverkeer binnen de stad Ede meer oponthoud krijgt.

73.

Ad, 12-06-13 15:19: Belachelijk. Dat betekent dat het mogelijk wordt om de doorstroming van lokaal verkeer op te laten houden door éé'n auto die de oprit op rijdt. Bij Garderen (A1) levert dit regelmatig onbegrip op omdat er geen verkeer lijkt te zijn waarvoor je staat te wachten. Iets dergelijks staat ons bij deze stelling ook te wachten. Zeker als er nog een aansluitn o pdit toch al drukke punt bij komt.

74.

Martin, 08-07-13 12:16: Als men dit door voert weet je zeker dat het lokale verkeer stagneert. En dat alle wegen straks vol lopen met verkeer wat alleen maar staat te wachten. En de verkeerslichten zijn sowieso dramatisch afgesteld in Ede.

75.

A., 09-07-13 11:42: Tijdens het spitsuur: Creëer een groene golf op doorgaande verkeersstroom binnen de bebouwde kom van Ede. Toepasbaar op N781 & N224, Slotlaan, Kastelenlaan Dr. Willem Dreeslaan, Keesomstraat, Galvanistraat en Klinkerbergerweg. Voor in de richting van Utrecht oprit 24 (A12) of via oprit 1 en 2 (A30) Is er tijds de spits beperkte stagnatie door de komst van de spitstroken ri. Utrecht. Voor de ri. van Arnhem begint de spits (file) al ter hoogte van oprit 24 (A12) hier is nog geen spitstrook aangelegd. (in de planning) Verkeer dat ri. Utrecht gaat ondervind veel minder filevorming, dan verkeer ri. Arnhem. Probeer de bovengenoemde wegen te laten doorstromen.

76.

Frederik, 19-08-13 12:00: Zorg i.i.g. voor betere doorstroming van hoofdroutes. Komt nu vaak voor dat op N224 bij Kernhem veel doorgaand verkeer moet wachten voor een enkele auto uit het nieuwe Kernhemgedeelte. Een groene golf zou hier, en op meer plekken in Ede, een prima idee zijn.

77.

Margreet, 19-08-13 12:16: Ik ben wel voor een groene golf, maar niet als die alleen voorbehouden is aan verkeer van en naar de snelweg. Vergeleken met het andere verkeer (lokaal, maar ook van en naar de N224/N304) is het volgens mij niet zoveel dat het die eerste positie rechtvaardigt. Een groene golf voor verkeer op de doorgaande wegen (Keesomstraat, Dreeslaan, Molenstraat, Klinkenbergerweg) is een goed idee.

78.

Andre, 19-08-13 17:00: Iedere "vaste" oplossing is fout!. Probeer een zo dynamisch mogelijke en liefst zelflerende implementatie. Dit is heel eenvoudig te instaleren door b.v. rotonde ipv "stop"lichten (het is niet verboden om een stukje verantwoording aan de autombilist te geven). Maar door super high tech middelen: met volledige dynamsche verkeersregelaars met detecielussen, camera's drukknoppen, etc. En uiteraard alles ertussen. Maar allergrootste vraag blijft: is de oplossing de investering wel waard?

79.

j, 22-08-13 14:31: niet mee eens . laat het maar stagneren , daar kiezen ze zelf voor. ga met fiets bus of trein dat geeft minder overlast aan anderen. en het werkt kosten besparend.

80.

Peter, 25-08-13 17:25: Een beetje slim met verkeersstromen omgaan is denk ik beter dan deze kortzichtige stelling. Oneens


14

Stelling 9: Rotondes Verkeerslichten moeten zoveel mogelijk vervangen worden door een rotonde, omdat verkeerslichten buiten de spits voor onnodige vertraging zorgen.

81.

Robbin, 04-06-13 10:04: IS een optie (ook voor verkeersveiligheid). Anders optie is VRI's beter afstellen zodat ze reageren op de drukte van het verkeer. Op de Keesomstraat sta je in de avonduren onnodig lang stil terwijl er verder geen verkeer is. Dit lokt door rood rijden uit. Maak hier 'slimme' verkeerslichten en het probleem is opgelost.

82.

Ad, 12-06-13 15:22: Goede zaak mits juist toegepast. De rotonde aan de Zandlaan is een voorbeeld van onduidelijkheid. Op de grens van de bebouwde kom. Veel automobilisten laten fietsers voorgaan. het fiietspad dat bij de roionde hoort geeft geen duidelijkheid over voorrangsregels. Dat er haaientanden staan op de toevoerwegen naar de rotonde betekent niet dat er geen voorrang hoeft te worden verleent aan fietsers die het pad aan de rotonde volgen en dus rechtdoorgaand verkeer zijn voor automobilisten op de rotonde. (haiientanden zijn niet vantoepassing op de rotonde zelf).

83.

Kirsten, 22-06-13 13:11: Eens. Het is bovendien een veilige oplossing. Wel voorrangsregels consequent toepassen op rotonde; bibeko fietsers in de voorrang, bubeko fietsers uit de voorrang. Beter geen tweerichtingenfietspad om rotonde heen.

84.

A., 09-07-13 11:59: Slimme VRI's op belangrijke verkeerspunten; zoals die is toegepast op de Provinciale weg N224. En buiten de spits of na een bepaald tijdstip: uitzetten van verkeerslichten. (per situatie anders) Advies: Rotondes niet met dubbele fietsrichting uitvoeren ; niet overzichtelijk voor automobilisten/vrachtverkeer

85.

Bram, 09-07-13 12:29: Als maar duidelijk is dat het of/of is. We kennen ook situaties waarbij verkeerslichten zijn verwijderd en we achter bleven met een gewoon kruispunt. De Gemeente geeft als antwoord op vragen hierover dat de verkeersdrukte het onnodig maakt (vaak onjuist omdat op verkeerde tijdstippen gemeten is, denk aan schoolgaande jeugd tussen 8 en 8.30 uur) of dat er fysiek geen ruimte is (ook vaak onjuist bij nameten).

86.

johan, 29-07-13 21:48: Vandaar dat er nu verkeerslichten geplaatst zijn op de thoroplaan goede doorstoming daar vooral in de spits

87.

j, 22-08-13 14:35: mee eens . alleen wel altijd voorrang voor voetganger en fietser Peter, 25-08-13 17:27: Eens. Zoveel mogelijk. Maar waar het niet mogelijk is geregelde verkeerslichten plaatsen die 's avonds uit kunnen

88.

Jantien, 25-08-13 19:18: Mee eens. Helaas wordt er, met name tijdens de spits, niet altijd voorrang verleend aan de fietser. De veiligheid voor de fietser wordt er dus niet mee verbeterd.

89.

Hans, 26-08-13 12:39: Mee eens, mits er meer wordt opgetreden tegen zowel automobilisten die fietsers geen voorrang verlenen, als tegen fietsers die tegen de rijrichting in rijden.

90.

Margreet, 26-08-13 13:36: Goed idee, bij de nieuwe rotonde op de Raadhuisstraat merk ik nu al dat het beter doorstroomt.


15

Eens met @Ad dat rotonde Zandlaan/Bennekomse/Edeseweg een draak is ivm onduidelijkheid voorrang fietsers. Kan het bord einde bebouwde kom niet gewoon ná de rotonde gezet worden ipv ter hoogte van de Reehorst, denk ik dan. Scheelt volgens mij een hoop gedoe. (argument dat haaientanden niet gelden voor rotonde geldt overigens niet, omdat er bij elke fietsoversteek ook haaientanden staan, die dus wel voor op de rotonde gelden, het is nl geen doorlopend fietspad) 91.

E., 26-08-13 18:15: Met Hans eens. De meeste automobilisten weten geen eens dat OOK fietsers van rechts voorang hebben, daar moet is iets aan gedaan worden.


16

Stelling 10: Wie bepaalt? Bewoners en bedrijven kunnen prima zelf keuzes maken tussen verschillende maatregelen. Daarom is het handiger om alle kleine investeringsbedragen samen te bundelen tot een leefbaarheidsfonds. Bewoners en bedrijven bepalen dan zelf welke maatregelen vanuit dit budget getroffen worden.

92.

Kirsten, 22-06-13 13:12: Bewoners zijn vaak veel beter op de hoogte van een bepaalde situatie. Betrek ze bij oplossing en geef ze daar stukje verantwoordelijkheid bij in de vorm van investeringsbedragen.

93.

Bram, 09-07-13 12:32: Hangt helemaal van het budget af. Als dit wordt misbruikt om in zijn algemeenheid de kosten te verlagen, dan zijn we nog verder van huis. Openheid van zaken over beschikbare budgetten is essentieel. E.e.a. moet AANTOONBAAR budgetneutraal gebeuren. En dat laatste heb ik eerlijk gezegd niet veel vertrouwen in.

94.

Ing, 29-07-13 19:48: Ik vraag me af of een dergelijke aanpak, een integrale gemeentelijke aanpak niet in de weg staat, d.w.z dat het verkeersbeleid versnippert wat het uiteindelijke doel niet dient.

95.

Andre, 19-08-13 17:05: Goed uitgangspunt: leg de idee vorming (en initiatief) neer bij de burger. Alleen de uitvoering is aan de gemeente, deze moet service verlenend bezig zijn en luisteren naar de burgers. Luisteren naar de burgers ipv vertellen hoe het moet!

96.

j, 22-08-13 14:38: zoals hier voor leg het initiatief bij de burger , maar gebruik het als gemeente om het beleid te bepalen.

97.

Margreet, 26-08-13 13:40: Ik zou burgers en bedrijven zeker niet de eindverantwoordelijkheid willen geven. Aan de ene kant niet omdat helaas iedereen toch vooral voor eigen parochie preekt en niet per se voor het algemeen belang, en aan de andere kant omdat er volgens mij zeker bij verkeerstechnische zaken wel enige kennis nodig is. Als bewoner wil je misschien overal wel drempels om de snelheid naar beneden te halen, terwijl er wellicht andere opties zijn die beter werken.


17

Open reactiemogelijkheid Heeft u nog andere ideeën over het verkeer en vervoer in de gemeente Ede, die u niet kon plaatsen bij één van de stellingen. Geef dit dan hieronder door.

98.

Hans, 26-08-13 22:21: 1. Fietspaden buiten de bebouwde kom (bijv. langs de Doesburgse Molen naar Lunteren en ook over de Edese en Ginkelse Hei) worden zelden geveegd, terwijl er (door wind, dwarsverkeer e.d.) vaak veel zand op ligt: Hinderlijk en niet ongevaarlijk. Als dit niet de verantwoordelijkheid is van de gemeente, maar van het Recreatieschap zou de gemeente dat meer achter de broek moeten zitten. 2. Het aantal dubbelparkeerders neemt steeds meer toe (veel uitladende vracht- of bestelwagens doen zelfs alsof ze daar recht toe hebben) omdat men te lui is om een paar meter te moeten lopen. Daardoor ontstaat bij automobilisten ergernis en file, terwijl dit soort situaties voor foietsers gevaarlijk is. Meer handhaven=bekeuren noodzakelijk!

99.

Peter, 25-08-13 17:33: Kan de gemeente Ede wat doen aan de soms zeer slechte staat van de voetpaden in mijn wijk EdeWest? Overal zie ik mooie schuine voetpaden wat erg gevaarlijk is als het glad is, voetpaden zijn soms belachelijk smal (2 of 3 tegels breed) en tot overmaat van ramp laten veel hondebezitters er dan ook nog hun huisvriend hun behoefte op doen zonder het op te ruimen.

100. E, 24-08-13 10:03: Het kruispunt van heemskerckstraat - Molenstraat. De inrit vanaf of de uitrit naar de Molenstraat is vaak gevaarlijk door geparkeerde auto's op de van heemskerckstraat (ter hoogte van makelaar). Dit leidt o.a tot: - Wachtrij Molenstraat met als gevolg auto's passeren via fietspad - slecht zicht vanaf uitrit van heemskerckstraat hier ook in relatie tot fietspad vanaf marktzijde. - geschaard inrijden van van heemskerckstraat richting Bettekamp (slalom) ivm meerdere wachtende auto's. Voorstel: parkeerverbod eerste deel van heemskerckstraat of wellicht eenrichtingsverkeer. 101. E, 24-08-13 10:02: Het kruispunt van heemskerckstraat - Molenstraat. De inrit vanaf of de uitrit naar de Molenstraat is vaak gevaarlijk door geparkeerde auto's op de van heemskerckstraat (ter hoogte van makelaar). Dit leidt o.a tot: - Wachtrij Molenstraat met als gevolg auto's passeren via fietspad - slecht zicht vanaf uitrit van heemskerckstraat hier ook in relatie tot fietspad vanaf marktzijde. - geschaard inrijden van van heemskerckstraat richting Bettekamp (slalom) ivm meerdere wachtende auto's. Voorstel: parkeerverbod eerste deel van heemskerckstraat of wellicht eenrichtingsverkeer. 102. CWA, 22-08-13 19:03: Het doorsteekje Nimrodlaan over de Hakselseweg naar de Begonialaan is verkeerstechnisch zeer onoverzichtelijk. Bovendien is het verkeerseiland in de Hakselseweg te kort c.q. te smal om met je fiets te wachten 103. Jan, 22-08-13 15:44: Deze zomer was ik in Playa Del Ingles Op Grand Canaria. Binnen dit stedelijk gebied zijn er geen stoplichten. Alle auto's stoppen echt voor een voetganger die over wil steken bij een oversteekplaats, je kunt er zeker van zijn. Het lost daar veel problemen in het verkeer op. De regel geldt ook in Nederland. 104. j, 22-08-13 10:08: Als bewoner van de Bisschopweg in Lunteren vraag ik het navolgende de Bisschopweg is opgenomen als zgn ontsluitings weg hetgeen resulteerde van een rustigen weg tot een soort snelweg waar er per etmaal 6400 auto,s voorbijrazen. Er is een petitie aangeboden aan de wethouder nooit meer iets van gehoord Ook gesproken met fractie SGP ook nooit meer iets van gehoord mijn vraag is dan ook kan


18

de Bisschopweg een een richtings weg worden zoals in Bennekom.,zodat de pijn eerlijker verdeeld gaat worden? 105. henri, 21-08-13 21:50: verkeerslichten in ede zijn erg slecht afgesteld voor doorgaand verkeer. verkeerslichten voor doorgaan verkeer staan vaak standaard op rood terwijl er geen verkeer uit zijwegen komt. De zijwegen moeten dan eerst op rood gaan voordat doorgaand verkeer door kan rijden. Dit is op de Galvanistraat het geval. Doorgaan verkeer van ede naar wageningen ondervindt veel hinder van verkeerslichten. Zou hier een groene golf systeem gerealiseerd kunnen worden? 106. lia, 21-08-13 15:14: De Madoeralaan is toe aan een nieuw wegdek. Het is eën en al hobbel en bobbel. Het precies op de hoeken parkeren bijv: Proosdijerveldweg/ Slunterweg, Proosdijerveldweg/ Billitonlaan en Billitonlaan/ Madoeralaan is ook een probleem. Je zicht is weg en dat van je tegenligger ook. Strengere controle en bekeuringen zouden de verkeersveiligheid verhogen. Een gele streep langs die hoeken aanbrengen om bestuurders van auto's er aan te helpen herinneren dat je niet op een hoek mag parkeren zou misschien ook helpen. De Madoeralaan is een klein verkeersriool omdat het laatste stukje Billitonlaan eenrichtingsweg is. (waar niet iedereen automobilist zich aan gehoor geeft) Dit stukje weg weer openstellen richting Proosdijerveldweg zal de rust op de Madoeralaan enigzins teruggeven. Er rijden enorm veel busjes die mensen naar de kinderboerderij vervoeren. Het fietspad vanaf de Proosdijerveldweg richting de Floreslaan is geen voorrangsweg als je van het fietspad afkomt. Haaientanden die dit nog even aangeven zouden veel schrik bij fietser en automobilist voorkomen. Fietsers scheuren op die plek massal zo de stoep af de weg op. 107. anke, 20-08-13 14:17: LS, Vanaf gisteren is de Kastelenlaan afgesloten. Voor bewoners ten zuiden van de spoorlijn is een onmogelijke situatie ontstaan. Bij mijn bezoek vanmiddag aan Ah XL heb ik een half uur in file rijden via onmogelijke/gevaarlijke verkeerssituaties uiteindelijk mijn huis bereikt. Was het nodig om de Kastelenlaan zo volledig voor verkeer af te sluiten? Was het niet mogelijk om 2 rijbanen wisselend open te hebben. werken met stoplichten enz. Een belangrijke verkeersader wordt m.i. te lang afgesloten . Van de gemeente Ede had ik een meer gebruiksvriendelijke oplossing verwacht. met vriendelijke groet, Anke de Jonge Blaauw 108. Ben, 20-08-13 14:15: De Kastelenlaan is weer open maar wat een hobbelweg zeg! Ik vraag me serieus af waar de gemeente Ede mee bezig is? Enerzijds lees je dat de gemeente miljoenen tekort heeft, anderzijds wordt er een slecht wegdek neergelegd. Is dat besparen op kosten? Het oude wegdek was nog beter was! In Veldhuizen worden overal drempels gelegd in straten zoals de Hulsbeek!?! Wat een geldverkwisting! De Groevebeek wordt volledig op de schop genomen, waar was dat voor nodig? Ontslag maar een paar projectleiders bij de gemeente en begin met het geld in de kas te houden voor echt belangrijke dingen.


19

Verkeer en Vervoer Plan

Recommend Documents