Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2014 en actualisatie 2013

Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2014 en actualisatie 2013

verkeer en vervoer

10 juli 2013

Inhoudsopgave

Hoofdstuk

1 Inleiding 1.1 Inleiding 4 1.2 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4

2 Openbaar Vervoer

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.3

Inleiding Realisatieprojecten Openbaar Vervoer Tramlijn 19 (M004, RLG001, M021) Toegankelijkheid bushaltes OV (TOV) (M017) OV-knoop/Spoortunnel Delft, busstation (RDT001, RZH028, M023) Doortrekken Oosterheemlijn en RandstadRail (RZH001, M208, M025) Aanlanding Metrolijn E (voorheen Erasmuslijn) bij station Den Haag CS (M208) Actieprogramma Regionaal OV (M208) en Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail OV-exploitatiekosten

3 Fietsverkeer, Ketenmobiliteit en Verkeersveiligheid

3.1 3.2 3.3

Investeringsprogramma 2014 Samenhang in beleid en investeringen Toelichting op de procesgang van de regionale projecten Algemeen IPVV 2014 Indeling projecten Hoofdstukindeling

Fietsverkeer Ketenmobiliteit Verkeersveiligheid

20 20 20 21

23 Inleiding 23 Realisatieprojecten autoverkeer en goederenvervoer 23 3-in-1 Westland (M115, RZH026, RZH018) 24 Rotterdamsebaan (M116 en RDG003) 25 Komkommerweg, fase 1, 2 en 3 (M119) 27 Oostelijke Randweg, fase 2 (M120) 29 Ontvlechten weefbeweging A13/A4 richting Utrechtsebaan (Prins Clausplein) (M118) 30 Hooipolderweg (Verlengde Reinier de Graafweg) (M123 en M028) 31 A4-passage met Poorten & Inprikkers (MIRT-Verkenning) (M124 en M125) 32

5 Uitwerkingsprojecten 2014-2024 Autoverkeer, Goederenvervoer en Openbaar Vervoer

Inhoudsopgave

9 9 9 10 11 12 13 14 15 19

4 Autoverkeer en Goederenvervoer

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7

4 4 5 6 6 6 7 7 7

6 Quick Wins projecten

6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.1.6

2

Quick Wins projecten Quick Wins 1e tranche: Dynamische Reisinformatie Systemen (DRIS) (M018, RSH006) Quick Wins 2e tranche: verbeteren OV-aansluitingen (onderdeel van M907) Quick Wins 2e tranche: verbeteren doorstroming buscorridors (onderdeel M907) Quick Wins benutten: mobiliteitsaanpak korte termijn Quick Wins 2e tranche: DVM/DRIP’s Quick Wins MIRT-Verkenning

34

35 35 35 36 37 39 40 41


Hoofdstuk

7 Beter Benutten

7.1 7.2 7.3

Inleiding Financiën Spelregels voor prioritering

Afkortingenlijst

Bijlagen


44 44 44 44

50

51

3

Hoofdstuk 1 Inleiding

1.1 Inleiding Het Stadsgewest Haaglanden wil de regio Haaglanden ontwikkelen tot een hoogwaardig, duurzaam en internationaal georiënteerd leef- en woonmilieu. Een regio waar inwoners en bezoekers graag willen wonen, recreëren en werken. En waar bedrijven zich willen vestigen. Het Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2014 en actualisatie 2013 (IPVV) maakt duidelijk hoe deze ambities vorm krijgen, welke doelstellingen hieraan worden gekoppeld en welke kosten hiermee gepaard gaan. Het Stadsgewest Haaglanden wordt geconfronteerd met omvangrijke, structurele bezuinigingen op de Brede Doeluitkering (BDU) en het infrastructuurbudget. De uitkomsten van de bezuinigingsopgaven voor onze regio zijn: in onze regio worden geen projecten geschrapt in het infrastructuurfonds; Rotterdamsebaan en A4-passage worden (de Rijksbijdrage) iets getemporiseerd; in het MIRT-projectenboek 2014 wordt de geactualiseerde planning opgenomen; nog deze kabinetsperiode wordt € 300 miljoen landelijk extra ingezet voor Beter Benutten maatregelen; € 50 miljoen per jaar voor een OV-impuls (in plaats van € 100 miljoen) structureel via de Brede Doeluitkering (BDU) naar decentrale overheden, waarvan voor de G3 € 25 miljoen volgens de gebruikelijke verdeelsleutel. Hiervan gaat € 6 miljoen naar Haaglanden; Programma Hoogfrequent Spoor (PHS)-corridor Den Haag – Rotterdam – Eindhoven wordt getemporiseerd. Verder spelen nog de volgende bezuinigingen mee vanuit de begroting van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) die in december 2012 is vastgesteld: € 3 miljoen extra bezuiniging vanwege taakstelling vanuit het begrotingsakkoord; € 6 miljoen extra bezuiniging vanwege niet-doorbetaalde indexaties. Alle bezuinigingen sinds 2011 hebben de volgende gevolgen voor het BDU-budget:

Gevolgen voor Stadsgewest Haaglanden G3 aanbestedingsbezuiniging Eerste korting op G3 aanbestedingsbezuiniging Landelijke bezuiniging met betrekking tot 1,1% groei en 5% reductie Landelijke bezuinigingsopgaaf Niet (geheel) doorbetaalde loon/prijsindexen 2010, 2011 en 2012 Lenteakkoord 2013: G3 korting Lenteakkoord 2013: Landelijke korting/bezwaar Lenteakkoord 2014 en verder/voorstellen IenM Totaal opgaaf Stadsgewest Haaglanden

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

0 4 3 7

0 7 5 12

14 11 6 -7 -5 19

14 15 3 6 -6 32

28 -10 20 3 6 -6 41

28 -10 21 3 6 -6 42

28 -10 23 3 6 -6 44

28 -10 25 3 6 -6 46

28 -10 25 3 6 -6 46

28 -10 25 3 6 -6 46

28 -10 25 3 6 -6 46

28 -10 25 3 6 -6 46

28 -10 25 3 6 -6 46

Het Stadsgewest Haaglanden ontvangt vanuit het Lenteakkoord 2014 en verder een bedrag van € 6 miljoen. Dit is een miljoen lager dan het bedrag dat in het Lente akkoord 2013 voor de G3 was vastgelegd. Voor het IPVV houdt een en ander in dat er structureel € 6 miljoen extra bezuinigd moet worden vanwege niet doorbetaalde indexaties. € 3 miljoen moet extra bezuinigd worden vanwege de taakstelling vanuit het begrotingsakkoord. Structureel komt er € 6 miljoen extra beschikbaar vanuit het Lenteakkoord. Dus per saldo heeft het Stadsgewest Haaglanden jaarlijks een extra opgaaf van € 3 miljoen. De invulling van deze extra bezuiniging kan gevonden worden door projecten naar achteren te schuiven in kasritme. Dit is in dit IPVV tot uitdrukking gebracht door

4


een beperkt aantal uitwerkingsprojecten te temporiseren (zie hoofdstuk 5). Jaarlijks zal tijdens de inventarisatie van nieuwe programmaprojecten vanuit de gemeenten bepaald worden of gelden overblijven ten opzichte van het beschikbare budget voor programmaprojecten. Voor wat betreft het jaar 2013: hierin is ervan uitgegaan dat het Stadsgewest Haaglanden in de landelijke korting een aandeel van € 5 miljoen heeft. Dit heeft de minister van IenM niet zo geïnterpreteerd. Hierover loopt nu een bezwaarprocedure. Wanneer dit bezwaar ongegrond wordt verklaard, dan is dit een eenmalige tegenvaller. De door het kabinet aangegeven financiële kaders zullen in hun uitwerking effect hebben op de bereikbaarheid en mobiliteit van en binnen de regio. Overigens is de hoofdboodschap van dit IPVV 2014 dat er ondanks stevige bezuinigingen toch nog veel projecten kunnen worden uitgevoerd.

Vervoersautoriteit Het Stadsgewest Haaglanden gaat er vanuit dat, mocht de Wgr-plus per 1 januari 2014 worden ingetrokken, het IPVV 2014/2013 door de Vervoersautoriteit wordt uitgevoerd. Op het moment van schrijven heeft het Kabinet de intrekkingswet Wgr-plus nog niet ingediend.

1.2 Investeringsprogramma 2014 Wanneer de doorkijk vanaf 2014 in het IPVV voor de komende 11 jaar gemaakt wordt, dan ziet de opgaaf er als volgt uit:

Tabel 1 Mobiliteitsfonds 2013-2024 Omschrijving

subsidie 2013-2024

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Saldo mobiliteitsfonds BDU inkomsten Gemeentelijke bijdragen Totaal inkomsten Totaal inkomsten inclusief beginsaldo

157 2.596 115 2.711 2.868

157 232 10 241 399

-6 240 10 250 244

-150 203 10 212 62

-211 206 10 216 5

-182 207 10 217 35

-139 213 10 223 84

-128 216 10 226 97

-98 219 10 228 131

-38 215 10 225 187

19 215 10 225 244

1 215 10 225 225

0 215 10 225 225

Uitgaven Infra Openbaar Vervoer Exploitatie Openbaar Vervoer Autoprojecten Programma´s Overige projecten Totaal uitgaven realisatiefase

156 1.933 258 341 62 2.750

50 183 50 117 7 407

47 186 34 122 5 394

32 159 0 72 5 268

12 156 0 9 5 181

0 155 0 4 5 164

0 154 41 3 5 202

0 153 25 3 5 186

0 152 0 2 5 160

0 152 0 2 5 159

0 162 67 2 5 236

15 161 42 2 5 225

0 161 0 2 5 168

118

-8 -8

-150 -152

-206 -208

-177 -173

-129 -120

-119 -100

-88 -60

-29 9

28 74

8 63

0 62

56 118

100 -10 8

0 2 -6

0 0 -150

4 -2 -211

2 -3 -182

8 -2 -139

8 -2 -128

8 -2 -98

8

8

-38

19

8 0 1

0 0 0

49 0 8

Saldo na realisatiefase Cumulatief saldo na realisatiefase Uitwerkingsfase Rentekosten Saldo mobiliteitsfonds na uitwerkingsfase


5

1.3 Samenhang in beleid en investeringen In voorjaar 2012 heeft het Rijk de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) vastgesteld. In deze structuurvisie staat welke verantwoordelijkheid het Rijk en de decentrale overheden hebben op het gebied van ruimtelijke ordening en mobiliteit. Als bijlage van deze structuurvisie zijn onder andere de essentiële onderdelen van de Nota Mobiliteit opgenomen. Het Ministerie van IenM werkt, als uitvloeisel van deze structuurvisie, aan een ‘bereikbaarheidsindicator’. De bereikbaarheidsindicator laat zien waar investeringen de meeste toegevoegde waarde opleveren. Het Stadsgewest Haaglanden werkt momenteel aan een update van de Regionale Nota Mobiliteit (RNM). De verwachting is dat deze in het najaar van 2013 gereed is. Vanuit de bovengenoemde nota’s geeft dit IPVV per hoofdstuk inzicht in de stand van zaken van de onderscheiden mobiliteitsprojecten en de daarbij behorende financiën. In de bijlagen staan in tabelvorm de overzichten van de projecten en de diverse programma’s uit het Mobiliteitsfonds Haaglanden en het Regionaal fonds Bereikbaarheidsoffensief Haaglanden (BOR-fonds)1.

Het Mobiliteitsfonds Haaglanden is een regionaal fonds, waaruit de bijdragen van het Stadsgewest aan de ontwikkeling en uitvoering van het regionaal verkeer- en vervoerbeleid worden gefinancierd. Het fonds kent meerdere bronnen: de Brede Doel Uitkering (BDU) Verkeer en Vervoer van het Rijk (ongeveer € 210 miljoen in 2013, aflopend naar € 205 miljoen in 2016); de jaarlijkse contributie (per inwoner) van de Haaglanden-gemeenten (ongeveer € 9 miljoen); geregelde aanvulling met extra rijksmiddelen uit onder andere Quick Wins, het Actie programma Regionaal Openbaar Vervoer en Beter Benutten. De spelregels voor het Mobiliteitsfonds zijn beschreven in de ‘Verordening Mobiliteitsfonds Haaglanden 2005’, gewijzigd op 1 januari 2011.

1.4 Toelichting op de procesgang van de regionale projecten 1.4.1 Algemeen Omdat de beoordelingsprocedure van regionale projecten ieder moment van een gegeven jaar kan worden afgerond, is het mogelijk om gedurende het hele jaar een regionaal project in de overzichtslijsten van het IPVV op te nemen. Dit doet het algemeen bestuur, respectievelijk het dagelijks bestuur (zie ook hoofdstuk 3: Bepaling ten aanzien van het IPVV, artikel 10, lid 5). Het IPVV biedt jaarlijks een overzicht van de status van de beoordeling van en besluitvorming over alle bekende projecten. Zo behouden de partijen het overzicht over de aankomende projecten voor de begroting. Het jaarlijkse overzicht is zuiver informatief over de mate waarin projecten zijn uitgewerkt en de mate waarin er financieel commitment is voor projecten. Daarmee is dit overzicht niet besluitvormend.

1)

Het betreft hier uiteraard alleen de projecten waar het Ministerie van IenM op verzoek van Haaglanden uitstel voor heeft verleend.

6


1.4.2 IPVV 2014 Het voorliggende IPVV 2014 geeft een terugblik op de uitgaven tot en met 2012 en een vooruitblik op de investeringen op projectniveau uit het Mobiliteitsfonds en het BOR-fonds in 2013 (actualisatie), 2014 en verder tot en met 2024. In het IPVV wordt in de tabellen, waar dat van toepassing is, aangegeven wanneer het algemeen bestuur of het dagelijks bestuur, met het afgeven van een subsidiebeschikking of het afsluiten van een uitvoeringsovereenkomst, heeft besloten over een financiële bijdrage aan een project. Waar nog geen besluit van het algemeen bestuur of het dagelijks bestuur over een subsidiebeschikking of uitvoeringsovereenkomst aan de orde is, heeft de bijdrage van het Stadsgewest de status van een financiële reservering. Er kunnen dus geen rechten ontleend worden aan opname in het IPVV.

1.4.3 Indeling projecten Conform de verordening (de gewijzigde verordening Mobiliteitsfonds, januari 2011) zijn projecten in het IPVV verdeeld in twee fasen: a. realisatiefase. Projecten in deze fase worden beschikt in 2013, ze zijn al beschikt of daarvoor is een bestuurlijke toezegging gedaan; b. uitwerkingsfase. Projecten waar gemeenten geld voor (blijven/gaan) reserveren. Hierbij wordt de stelregel gehanteerd dat de budgetreservering in het IPVV beperkt blijft tot twee jaar in de uitwerkingsfase (zie ook de nieuwe verordening). Alle projecten in het IPVV zijn via de geldende regels aangemeld en inhoudelijk beoordeeld.

1.4.4 Hoofdstukindeling Het Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer omvat: projecten uit het Mobiliteitsfonds Haaglanden, waaronder: a. grotere regionale projecten Openbaar Vervoer (OV) en exploitatie OV (hoofdstuk 2) en Autoverkeer/Goederenvervoer (hoofdstuk 4); b. programmaprojecten zoals de gemeentelijke projecten, Fiets- en Verkeersveiligheidsprojecten, programma Ketenmobiliteit (hoofdstuk 3 en de tabellen); projecten met extra aanvullende rijksmiddelen (hoofdstuk 6): Quick Wins projecten, programma Beter Benutten (hoofdstuk 7), programma Poorten & Inprikkers A4-passage; BOR-uitstelprojecten: deze zijn beschreven in de verschillende bovengenoemde hoofdstukken. Daarnaast worden in hoofdstuk 5 uitwerkingsprojecten 2014-2024 vermeld voor Autoverkeer, Goederenvervoer en Openbaar Vervoer. In de hoofdstukken 2 tot en met 6 wordt de indeling in de eerder beschreven realisatiefase en uitwerkingsfase aangehouden, met uiteraard meer aandacht voor de projecten die in de realisatiefase zitten. Alle bedragen in de tabellen zijn, voor zover niet anders aangegeven, in miljoenen euro’s. Alle bedragen in dit IPVV zijn voor het Mobiliteitsfonds gebaseerd op prijspeil 2013, behalve als het gaat om de werkelijke uitgaven in 2012 en eerdere jaren. Voor het BOR-fonds geldt dat de rente is bijgeschreven op de projecten tot en met 31 december 2012.


7

Alle projectkosten en daarbij behorende subsidies, genoemd in dit IPVV, zijn voor het Mobiliteitsfonds bedragen exclusief BTW2 en inclusief VAT3-kosten (voor zover van toepassing) en voor het BOR-fonds inclusief BTW en VAT-kosten (voor zover van toepassing).

2)

Per 1 januari 2011 is de wijziging van de Verordening Mobiliteitsfonds Haaglanden 2005 in werking getreden, waardoor BTW per 1 januari 2011 in principe niet meer subsidiabel is (art. 25, lid 2). Er is overigens wel een overgangsregeling overeengekomen met het Rijk, waardoor de BTW tot 1 januari 2011 nog wel subsidiabel kan zijn. Voor het regiofonds (BOR) zijn geen nadere regels gesteld. Op grond hiervan kan de BTW (nog) steeds gesubsidieerd worden.

3)

VAT-kosten zijn kosten voor Voorbereiding, Administratie en Toezicht. Voor sommige projecten zijn deze kosten niet subsidiabel.

8


Hoofdstuk 2 Openbaar Vervoer

2.1 Inleiding In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (april 2008) - supplement bij de Regionale Nota Mobiliteit (2005) - is vastgelegd dat het Stadsgewest Haaglanden streeft naar: 50% meer instappers in het Openbaar Vervoer (OV) in 2030 en zo mogelijk nog meer. Deze doelstelling staat ook in het Regionaal Structuurplan Haaglanden 2020 (RSP) (april 2008); een verbetering van het voorzieningenniveau, de capaciteit, de reisinformatie, de sociale veiligheid, de betrouwbaarheid, de snelheid en de toegankelijkheid van trams, bussen en haltes. Het Stadsgewest wil deze ambities vooral vormgeven door een kwaliteitssprong te maken naar hoogwaardig en aantrekkelijk OV. Het Stadsgewest focust daarbij primair op de ‘dikke stromen’ waar een grote (potentiële) vervoersvraag is in de regio. Het programma Netwerk RandstadRail (NRR) werkt deze insteek verder uit. De stadsgewestelijke aanpak sluit goed aan bij de doelstellingen van de landelijke Nota Mobiliteit en de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR), het Actie programma Regionaal OV, de Randstedelijke ontwikkeling van R-net, de MIRTafspraken en het programma Beter Benutten. Het uitgangspunt voor de OV-projecten van Haaglanden is dat OV gerelateerde kosten voor 100% worden bekostigd door Haaglanden. Dit geldt ook voor de exploitatie. Uitzonderingen hierop zijn het Actieprogramma Regionaal OV en het programma Beter Benutten. Aan deze programma’s dragen de decentrale overheden bij met een eigen bijdrage van circa 50% van de OV gerelateerde kosten. De kosten van bijzondere projecten – dit zijn de projecten waarover de gemeenten eerder afspraken met het Rijk hebben gemaakt en projecten waarbij gemeenten extra wensen hebben - komen voor rekening van die gemeenten. De OV-exploitatiekosten zijn in het IPVV opgenomen, omdat deze worden bekostigd uit de BDU.

2.2 Realisatieprojecten Openbaar Vervoer Voor realisatieprojecten geldt dat de financiering rond is. Het Masterplan Stationsgebied Voorburg (hoofdstuk 2.2.6 in het IPVV 2013) is nagenoeg gereed. De financiële afwikkeling wordt binnenkort afgerond en er is geen verdere projectbeschrijving opgenomen in dit IPVV. Ook van onderstaande grote regionale projecten is de financiering rond. De aanpak en stand van zaken vindt u in de genoemde paragrafen. Tramlijn 19 (paragraaf 2.2.1); Toegankelijkheid bushaltes (paragraaf 2.2.2); OV-knoop/Spoortunnel Delft, busstation (paragraaf 2.2.3); ZoRo/doortrek Oosterheemlijn naar Goudse lijn (paragraaf 2.2.4); Aanlanding Erasmuslijn bij station Den Haag CS en bouw nieuwe stationshal (paragraaf 2.2.5); Actieprogramma Regionaal OV, onder andere RandstadRail lijn 2, Stationsplein HS en Hoornbrug, tailtrack MCH Antoniushove (Leidschendam-Voorburg) en Nieuwe Plantage (Delft) (paragraaf 2.2.6).

9


2.2.1 Tramlijn 19 (M004, RLG001, M021) Dit project bestaat uit twee delen: a. Raillijn 19, tracé Delft b. Verlenging Tramlijn 19 van TU Zuid nabij Kruithuisweg naar Technopolis Trekker Betrokken gemeenten Einde project

Stadsgewest Haaglanden Delft, Rijswijk, Den Haag en Leidschendam-Voorburg 2016

Financiën Totale investeringskosten voor deel a Totale investeringskosten voor deel b

Betrokkenen Jaar TOTAAL152,0

€ 146,6 miljoen Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 139,2 miljoen € 5,4 miljoen Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 1,4 miljoen

Stadsgewest Haaglanden via: MOB BOR 126,6

Gemeente(n)

Rijk

10,0

1,4

14,0

PZH

Overig

Stand van zaken Nagenoeg alle werkzaamheden aan tramlijn 19 van Leidschendam-Voorburg tot de aansluiting op tramlijn 1 in Delft zijn uitgevoerd. In Ypenburg Centrum wordt in 2013 in de baan van lijn 19 nog de boog ‘Vuursteen’ aangelegd. De voorbereidingen van de werkzaamheden in Delft zijn in volle gang. De start van de uitvoering hangt sterk af van de voortgang van de werkzaamheden project Spoorzone en herstel/ nieuwbouw van de St. Sebastiaansbrug. Als deze werkzaamheden vertraagd zijn, moeten de werkzaamheden aan lijn 19B (station Delft – Technopolis) mogelijk enkele jaren worden uitgesteld. Op het trajectdeel MCH Antoniushove-Delft Noord wordt vanaf de zomerdienst 2013 de Regio Citadis ingezet, de nieuwe RandstadRailvoertuigen. Daarvoor wordt bij de halte Nieuwe Plantage een tailtrack voor deze tweerichting trams gerealiseerd. Deze tijdelijke voorziening voorkomt dat tramlijn 19 voor een aantal jaren onnodig doorrijdt naar Delft Tanthof. De tailtrack is ook later nuttig als calamiteitenvoorziening voor de lijnen 1 en 19 binnen Delft, of bij een calamiteit tussen Delft en Rijswijk/ Den Haag. Tegelijk loopt er een onderzoek naar een tailtrack bij halte Wateringsevest tegenover station Delft. In dat scenario kan de tailtrack Nieuwe Plantage weer komen te vervallen. NB. Ook de keerdriehoek Krakeelpolderweg kan dan vervallen. Deze laatste hoeft dan dus niet te worden vervangen bij de spoorverlegging aan de Westlandseweg.


10

2.2.2 Toegankelijkheid bushaltes OV (TOV) (M017) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten provincie Zuid-Holland en Rijkswaterstaat als wegbeheerders 2014

Financiën Totale kosten

Betrokkenen

€ 15,7 miljoen Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 15,7 miljoen

Jaar

Stadsgewest Haaglanden via: MOB BOR

TOTAAL15,7

15,7

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

Stand van zaken Sinds 2008 worden de bushaltes in Haaglanden aangepast. De doelstelling is om eind 2014 53% van de bushaltes aangepast te hebben. Eind 2012 is zo’n 80% van die doelstelling gerealiseerd. De verwachting is dan ook dat de doelstelling eind 2014 ruimschoots gehaald zal worden. Circa 960 van de bushaltes zullen dan zijn aangepast.

2.2.3 OV-knoop/Spoortunnel Delft, busstation (RDT001, RZH028, M023) Trekker Betrokken gemeente(n) Einde project

Gemeente Delft Delft 2015

Financiën Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 45,5 miljoen, Ten laste van het BOR-fonds € 38,5 miljoen en ten laste van het Mobiliteitsfonds € 7 miljoen

Betrokkenen Jaar


TOTAAL45,5

7,0*

*)

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

38,5

Spoortunnel Delft (bijdrage Zuidvleugel M023, reeds afgerond)

Stand van zaken In oktober 2005 ondertekenden de gemeente Delft, het Stadsgewest Haaglanden en het Rijk de overeenkomsten inzake de realisering van de spoortunnel. In dat kader is in het BOR-fonds een bedrag van € 25 miljoen opgenomen voor de aanpassing van de OV-knoop. Dit geld wordt vooral gebruikt voor het nieuwe busstation bij het nieuw te bouwen station Delft. Dit bedrag is in 2008 beschikt. De bouw van de spoortunnel is eind 2009 gestart. Naar verwachting wordt het busstation in 2014/2015 opgeleverd. Voor het realiseren van een toekomstvaste viersporige cascotunnel is in mei 2008 op bestuurlijk niveau afgesproken dat de projectpartners ieder € 7 miljoen extra uittrekken.

11


Het Stadsgewest Haaglanden heeft deze afspraak ingevuld door een bedrag van € 7 miljoen in het Mobiliteitsfonds te reserveren. Gemeente Delft heeft de uitvoering van het Spoortunnelproject overgedragen aan het Ontwikkelbedrijf Spoorzone (OBS)4. De werkzaamheden Spoorzone zijn in 2010 gestart, te beginnen met het in gebruik nemen van een tijdelijk busstation. Het tramspoor is en wordt diverse malen gefaseerd verlegd. Eind 2012 is de ruwbouw van de oostelijke buis grotendeels gereed en in het voorjaar 2013 kan het tramspoor op maaiveld naar de gevelzijde worden verlegd. Intussen is duidelijk geworden dat de afronding van de spoortunnelwerkzaamheden eerste fase is vertraagd van medio 2013 naar medio 2015. Naar verwachting wordt het nieuwe busstation eind 2014 opgeleverd, wordt het treintraject in februari 2015 verplaatst van viaduct naar tunnel oost en is het treinviaduct medio 2015 gesloopt. Daarna kan de tweede fase in uitvoering worden genomen: afbouw van de westelijke treintunnel, aanleg parkeergarage en stadsgracht, aanpassingen weginfrastructuur, inrichten maaiveld en afbouw stadskantoor. Delft heeft aangegeven het reeds beschikte BOR-geld voor de OV-knoop niet tijdig te kunnen besteden en heeft het verzoek gedaan om dit geld over te hevelen naar de spoortunnel. In nauw overleg met enerzijds gemeente Delft en OBS en anderzijds het Stadsgewest Haaglanden wordt bekeken of dit mogelijk is en, zo ja, op welke wijze dit procedureel afgehandeld kan worden. In deze deal moet Delft garant kunnen staan voor het realiseren van een goed functionerend en toekomstvast busstation.

4)

Gemeente Delft en ProRail werken samen in het project Spoorzone Delft. Voor de uitvoering heeft gemeente Delft het Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft BV (OBS) in het leven geroepen. Dit ontwikkelingsbedrijf doet de voorbereiding en uitvoering, voert de financiële administratie en beheert de kosten en opbrengsten van het project. Het Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft functioneert sinds 1 januari 2007.


12

2.2.4 Doortrekken Oosterheemlijn en RandstadRail (RZH001, M208, M025) Dit project bestaat uit twee delen: a. ZoRo/Doortrekken Oosterheemlijn naar Goudse lijn (RZH001, M208, M025) b. Doortrekken RandstadRail naar BleiZo (M208 en M025) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Zoetermeer Lansingerland 2014 (2015 doortrek tot A12)

Financiën € 88,3 miljoen Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 77,7 miljoen Ten laste van het BOR-fonds € 39,4 miljoen en van het Mobiliteitsfonds € 38,3 miljoen

Totale investeringskosten

Betrokkenen


Jaar a. TOTAAL b. TOTAAL

61,2 27,1

20,7 17,6

39,4

Gemeente(n)

Rijk

PZH

0,4 9,5

Overig

0,7

Stand van zaken Het project is gesplitst in twee fasen. Fase één loopt van de Javalaan tot kunstwerk 18 over de Bleiswijkseweg. Fase twee betreft het onderdeel dat deel uitmaakt van de knoop BleiZo. De Stedenbaan-pilot BleiZo (Bleiswijk-Zoetermeer) zit in de fase van de planstudie. De betrokken gemeenten Zoetermeer en Lansingerland hebben een bestuursovereenkomst gesloten om de gebiedsontwikkeling tot stand te brengen. Voor de knoop BleiZo, inclusief fase twee van de Verlengde Oosterheemlijn (VOHL), is opdracht gegeven voor het maken van een Voorlopig Ontwerp (VO). Van fase één van de VOHL is de uitvoering in een afrondende fase. De railinfra structuur en spoorbeveiliging is gereed. Nog niet gereed is de tractie. De halte van Tuyllpark zal in gebruik worden genomen tegelijk met fase twee of zodra hier zelfstandig voldoende vervoerswaarde voor is. HTM gaat het opstelterrein gebruiken als de werkzaamheden voor de tractie zijn afgerond. Van fase twee is het VO gereed. Een doorstart kan worden gemaakt als de realisering van het station aan de Goudselijn zeker is gesteld.

Risico’s In het BOR-fonds (RZH001) is totaal € 39,4 miljoen aanwezig. Hierin is een bedrag van € 7,3 miljoen begrepen, dat onder meer bedoeld is voor de projecten VOHLnachtstalling en de tweede verlenging Oosterheemlijn in relatie tot de Australiëweg. Deze projecten zijn reeds afgerond en de subsidie vastgesteld. De totale BOR-subsidie is definitief vastgesteld. Voor het opstelterrein is € 10 miljoen nodig. Daarvoor is door het algemeen bestuur van het Stadsgewest Haaglanden besloten dit bedrag over te hevelen van het exploitatiebudget in het Mobiliteitsfonds naar een aparte post voor het opstelterrein Oosterheem. Dit bedrag zal in de exploitatie worden terugverdiend, zowel door structureel lagere kosten en efficiëntere remisering van voertuigen als door een beperking van het aantal ‘lege kilometers’ van voertuigen. Fase één zal naar verwachting binnen het budget worden afgerond.

13


2.2.5 Aanlanding Metrolijn E (voorheen Erasmuslijn) bij station Den Haag CS (M208) Trekker Betrokken gemeente(n) Einde project

Gemeente Den Haag Den Haag 2014

Financiën € 62,7 miljoen Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 2,4 miljoen


Betrokkenen


Jaar TOTAAL

62,7

Gemeente(n)

Rijk

19,6

40,7

2,4

PZH

Overig

Stand van zaken In 2006 heeft het Stadsgewest Haaglanden met het Ministerie van IenM een nadere overeenkomst gesloten, waarin onder andere de realisering van een definitief eindpunt voor de Erasmuslijn op station Den Haag Centraal is geregeld. Het ministerie stelt in deze overeenkomst € 38 miljoen (prijspeil 2006) ter beschikking voor dit project. Van dit budget is € 37 miljoen bestemd voor het project zelf en € 1 miljoen als nabetaling voor de exploitatiekosten RandstadRail voor de stadsregio Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden. In 2010 is deze afspraak na scopewijzigingen herbevestigd en is een nieuwe beschikking afgegeven door het Rijk. Destijds was het plan om een tunnel onder de sporen 11 en 12 op station Den Haag CS te bouwen. In het schetsontwerp was becijferd dat deze tunnel circa € 49 miljoen zou kosten. De ontbrekende € 12 miljoen zou gemeente Den Haag aanvullen. De uitwerking in een Voorlopig Ontwerp van het schetsontwerp bracht aan het licht dat de tunnel aanzienlijk duurder zou worden. Dit kwam door tussentijdse wijzigingen in het project en door extra risico’s als gevolg van kabels en leidingen in de grond en strengere brandveiligheidseisen. Een zoektocht naar een alternatief heeft geleid tot een nieuw eindstation op niveau +2 dat op enkele kolommen naast het busplatform rust. Daardoor komt het station deels boven spoor 12, het busplatform op Den Haag CS en de Anna van Buerenstraat te liggen. Op 16 december 2008 heeft het college van B&W van Den Haag besloten deze variant verder uit te werken. Eind 2010 is het Voorlopig Ontwerp in concept gereed gekomen en is een business-case opgesteld. Daaruit blijkt dat er een tekort is ten opzichte van het beschikbare budget van € 49 miljoen. Overeenkomstig gemaakte afspraken draagt gemeente Den Haag bij in het tekort met een bedrag van € 7,6 miljoen. De gemeente raad van Den Haag heeft hier een positief besluit over genomen. Het Stadsgewest Haaglanden is bereid maximaal € 2,4 miljoen bij te dragen in het resterende tekort, gedekt door € 2 miljoen door een onderbesteding van de ombouw van tramlijn 2 en de voor de Hogesnelheidslijn (HSL)-shuttle toegezegde € 0,4 miljoen exploitatiebijdrage. De gemeente Den Haag voert het project voor eigen rekening en risico uit. Het college van B&W van gemeente Den Haag heeft in april 2012 tot uitvoer van het project besloten. De aanbesteding vindt in 2013 plaats, de bouw start in 2014. Het Haags Startstation Erasmuslijn (HSE) zal in 2016 in gebruik kunnen worden genomen.


14

2.2.6 Actieprogramma Regionaal OV (M208) en Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail Dit project bestaat uit twee delen: a. Actieprogramma Regionaal OV b. Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden Den Haag, Rijswijk, Zoetermeer provincie Zuid-Holland, Rijk 2020

Financiën Het Stadsgewest Haaglanden heeft een rijksbijdrage gekregen voor de uitvoering van het Actieprogramma van ongeveer € 92 miljoen. Daarnaast zijn rijksbijdragen gekregen vanuit de Quick Wins MIRT-Verkenning (€ 5 miljoen) en het programma Beter Benutten (€ 23 miljoen). Het werkbudget bedraagt € 290 miljoen. Dit bedrag is exclusief bedragen voor het meenemen van projecten uit het onderhoudsprogramma van HTM. De rijksgelden worden via de BDU-uitkering in het Mobiliteitsfonds gestort.

A. Actieprogramma Regionaal OV Dit Actieprogramma bestaat uit de volgende onderdelen: Capaciteitsverhoging tramlijn 2 en keerlus Madurodam Aanpassingen Hoornbrug Doorstromingsmaatregelen tramlijn 9 Infra-aanpassingen Stationsplein Den Haag HS Hieronder wordt per project de financiën en de stand van zaken behandeld.

Capaciteitsverhoging tramlijn 2 en keerlus Madurodam Einde project

2013

Financiën € 28,7 miljoen ten laste van de infrastructuur Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 27 miljoen


Betrokkenen


Jaar TOTAAL

28,7

27,0

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

1,7

Stand van zaken De tijdelijke keerlus Madurodam is in juli 2009 in gebruik genomen en wordt gebruikt voor het keren van de korte trajectritten van tramlijn 9. De keervoorziening vervult ook een rol bij calamiteiten en evenementen. Tramlijn 2 is geschikt gemaakt voor gebruik van de Regio Citadis. De werkzaamheden op de tak Den Haag CS – Leidschendam-Voorburg zijn in 2012 afgerond, behalve de aanleg van de tailtrack MCH Antoniushove en een overloopwissel bij de St. Martinuslaan. De tailtrack wordt in 2013 gerealiseerd.

15


De werkzaamheden op de tak naar Loosduinen zijn, met uitzondering van de haltes in Loosduinen, in 2011 uitgevoerd. In 2013 wordt besloten wat er moet gebeuren met de halte Loosduinse Hoofdstraat. De Regio Citadis-voertuigen zijn vanaf april 2012 op lijn 2 ingezet. De tailtrack MCH wordt in zomer 2013 gerealiseerd.

Aanpassingen Hoornbrug Einde project

2015



Betrokkenen


Jaar TOTAAL

17,1

Gemeente(n)

10,9

Rijk

1,1

PZH

Overig

5,1

Stand van zaken De gemeente Rijswijk, provincie Zuid-Holland en het Stadsgewest Haaglanden hebben overeenstemming bereikt over de uitvoeringswijze en financiering van de brug. Het wordt een vaste brug met een vrije doorvaarthoogte van 6,6 meter. De kosten zijn hoger dan de eerdere geraamde € 10 miljoen De drie partijen zijn een aanvullende financiering overeengekomen van in totaal € 16,6 miljoen (€ 17,1 miljoen door indexering van het bedrag vanuit het Mobiliteitsfonds). De aanbestedingsprocedure voor het opstellen van het voorlopig en definitief ontwerp is afgerond. Op dit moment wordt gewerkt aan het voorlopig en definitief ontwerp van de brug. Dit project zal in combinatie met het Rijswijkse deel van project tramlijn 15/17 worden uitgevoerd.

Doorstromingsmaatregelen tramlijn 9 Einde project

2012-2015



Betrokkenen


Jaar TOTAAL

102,1

Gemeente(n)

73,1


Rijk

PZH

Overig

29,0

16

Stand van zaken Waar eerst gedacht werd aan het bouwen van een tunnel onder de Koninginnegracht, is het project nu gedefinieerd als het opwaarderen van geheel lijn 9. Om voertuigen efficiënter te kunnen inzetten wordt tevens gewerkt aan tailtrackvoorzieningen bij Madurodam, Den Haag CS en langs de Parallelweg (Wouwerman straat). Hierdoor wordt voor het beschikbare budget een project gerealiseerd dat kosteneffectiever is dan het oorspronkelijke idee. Voor de tailtrack Parallelweg is het voorlopige ontwerp goedgekeurd, alsmede voor de aanpassing aan de halte CS-Rijnstraat. Bovendien wordt gewerkt aan de voorlopige ontwerpen van de Koninginnegracht en de Nieuwe Parklaan. De bestaande remise in Scheveningen wordt met beperkte middelen geschikt gemaakt om de noodzakelijke voertuigen van lijn 9 te stallen.

Infra-aanpassingen Stationsplein Den Haag HS Einde project

2015

Financiën € 9 miljoen Subsidie ten laste van Stadsgewest Haaglanden € 6,7 miljoen


Betrokkenen


Jaar TOTAAL

9,0

6,7

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

2,3

Stand van zaken De werkzaamheden bij station Den Haag HS worden gefaseerd uitgevoerd. In 2014 wordt eerst het brede deel van de Stationsweg aangepakt evenals het versmallen van de haltes op het Stationsplein. In 2015 (of iets later) wordt het gehele Stationsplein opnieuw ingericht, inclusief twee middenhaltes. De ombouw wordt in twee fasen gerealiseerd. Eerst worden de bestaande haltes aangepast, zodat in de tweede helft van 2014 op tramlijn 11 en 17 met nieuwe voertuigen kan worden gereden. In de tweede helft van 2015 wordt de definitieve inrichting met twee eilandperrons gebouwd, vlak voordat tramlijn 9 gaat rijden. Deze fasering is gekozen, omdat het te vroeg bouwen van de eilandperrons de capaciteit van de halte ernstig beperkt. GTL8-voertuigen kunnen maar aan een zijde hiervan halteren. Vanuit de Quick Wins MIRT-Verkenning is € 1,5 miljoen beschikbaar voor de aanleg van een zogenaamde “Tophalte” op deze locatie. De afronding van het voorlopige ontwerp is voorzien in de eerste helft 2013.

17


B. Pakket Infra-maatregelen Netwerk RandstadRail (M025) Voor het aanpassen van remise Zichtenburg, het aanleggen van het opstelterrein Verlengde Oosterheemlijn, de ombouw van tramlijn 9, de ombouw van tramlijn 11, de ombouw van tramlijn 17 (deels), het aanpassen van tramlijn 19 en de verlenging van haltes tussen Den Haag CS en de Monstersestraat zijn middelen vanuit het Mobiliteitsfonds gereserveerd.

Einde project

2014

Financiën € 113,4 miljoen: Subsidie € 86,5 miljoen t.l.v. Inframaatregelen RandstadRail en *) Subsidie € 26,9 miljoen t.l.v. programma Beter Benutten en programma Quick Wins


Betrokkenen


Jaar TOTAAL

113,4

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

86,5 (26,9)*

Stand van zaken Voor tramlijn 11 is het Voorlopige Ontwerp (VO) in 2011 goedgekeurd. Het bestek is gereed en in 2013 wordt het werk aanbesteed. De realisatie is nog steeds voorzien in 2013/2014. Het VO van tramlijn 9 wordt in twee delen uitgewerkt en is begin 2013 vastgesteld. Het project tramlijn 17 is gekoppeld aan tramlijn 15 in het kader van Beter Benutten. Het VO is in voorbereiding en begin 2013 wordt hierover een besluit genomen. Voor de verlenging van de RandstadRail-haltes in Den Haag (ten behoeve van gekoppeld rijden) is dit voorjaar een besluit voorzien over het VO. Mogelijk valt dit project goedkoper uit, omdat met de nieuwe dienstregeling niet alle haltes hoeven te worden aangepast. Voor het aanpassen van remise Zichtenburg is aan HTM opdracht gegeven. De kosten hiervan vallen hoger uit, doordat een andere spoorconfiguratie moet worden aangelegd vanwege milieueisen. Voor tramlijn 19 is besloten, vooruitlopend op de doortrekking naar de TU-wijk, een kortere lijn te exploiteren met tweerichtingenmaterieel en hiervoor de infrastructuur aan te passen. Dit levert een besparing op, doordat trams niet langer hoeven te rijden naar Delft Tanthof of naar Leidschendam Dillenburgsingel moet worden doorgereden.

Organisatie De projecten worden door het Stadsgewest Haaglanden aangestuurd. Daartoe is een projectorganisatie opgezet binnen de afdeling OV van de sector Verkeer en Vervoer. Met gemeente Den Haag is een samenwerkingsovereenkomst gesloten voor de projecten op het grondgebied van Den Haag. Voor de overige projecten worden per project afspraken gemaakt tussen gemeenten en het Stadsgewest Haaglanden over de taak verdeling. Gezien de druk op de planning voor het Beter Benutten-project tramlijn 15/17 is hiervoor een aparte stuurgroep ingericht. In 2012 is de projectorganisatie enigszins aangepast. Er zijn twee opdrachtgevers overleggen operationeel. Eén voor de samenwerking met de gemeente en één voor de verschillende deelprojecten binnen Haaglanden. Daarboven is een kernteam geformeerd die de integrale planning bewaakt en stuurt. Het kernteam bewaakt ook


18

de borging van de totale systeemfunctionaliteit en het documentenmanagement. De programmamanager stuurt deze drie organen aan. Voor elk van de projectonderdelen is een kasstroomritme afgesproken met het Ministerie van IenM. Op grond daarvan is er in de volgende jaren geld beschikbaar voor de projecten.

2.3 OV-exploitatiekosten Totale kosten voor het Stadsgewest Haaglanden 2013-2023 1.933,4 mln.

Uitgaven (2012)

Uitgaven 2013

Uitgaven > 2014 -2020

(183,7 mln.)

182,9 mln.

1.750,5 mln.

De exploitatievergoeding OV wordt in het IPVV vermeld, omdat het bekostigd wordt uit de BDU. Vanaf 1 januari 2005 maakt de exploitatievergoeding OV een niet-geoormerkt deel uit van de totale BDU. Gelet op de omvang van de post ‘exploitatie OV’ in relatie tot de totale BDU wil het Stadsgewest Haaglanden deze post apart zichtbaar maken en met een sluitende exploitatierekening werken. Op die manier zorgt Haaglanden ervoor dat er voldoende ruimte in de BDU overblijft voor investeringen. Het OV-exploitatiebudget is opgebouwd uit een aantal componenten, te weten: lokale projecten; exploitatievergoeding Regiokavel Bus (Veolia); exploitatievergoeding Stadskavel Bus (met ingang van 9 december 2012 HTMbuzz); exploitatievergoeding Tram (HTM); exploitatievergoeding RandstadRail (HTM en RET); vergoeding Beheer en Onderhoud Tram-Infra (HTM); vervangingsinvesteringen Tram-Infra (HTM); bijdrage Sociale Veiligheid (HTM, Veolia en HTMbuzz); investeringen en vergoeding OV-chipkaart; bijdrage RegioTaxi. In de jaren 2010 tot en met 2014 is een verhoging van het OV-exploitatiebudget doorgevoerd. Dit vanwege de financiering van het levensduur verlengend onderhoud en de midlife-revisie van de GTL8-voertuigen voor een totaalbedrag van € 42 miljoen. In latere jaren wordt een lager bedrag toegekend aan OV-exploitatie, zodat de financiering weer wordt terugverdiend. Tevens zijn de gerealiseerde bezuinigingsmaatregelen en voorgenomen bezuinigingen opgenomen in het budget.

19


Hoofdstuk 3 Fietsverkeer, Ketenmobiliteit en Verkeersveiligheid

3.1 Fietsverkeer In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’, supplement bij de Regionale Nota Mobiliteit (2005), is de doelstelling opgenomen dat het Stadsgewest Haaglanden streeft naar 50% meer verplaatsingen op de fiets in 2030 ten opzichte van 2005. In het dagelijks bestuur van 27 oktober 2010 is de nieuwe Fietsnota Haaglanden 2010-2017 vastgesteld. Met deze Fietsnota richt het Stadsgewest zich vooral op drie groepen maatregelen: infrastructurele maatregelen, niet-infrastructurele maatregelen (diensten, informatie, educatie en promotie) en doelgroepgerichte maatregelen. Fietsen is één van de meest duurzame wijzen van verplaatsen. Daarnaast neemt de fiets ook in het voor- en natransport van het OV een belangrijke plaats in. Het Stadsgewest Haaglanden draagt in principe 50% bij aan de financiering van (verbeter)projecten op het vastgestelde regionaal fietsroutenet en aan relevante infrastructurele projecten die niet op het regionaal fietsroutenet liggen. In bijlage B zijn de realisatie- en uitwerkingsprojecten per gemeente opgenomen. Grotere regionale fietsprojecten die de komende jaren worden gerealiseerd, zijn: 1. Fietsviaduct A4/Ypenburg, Den Haag Gereed in 2016 2. Fietsbrug Rijn-Schiekanaal, Rijswijk Gereed in 2014 3. Fietstunnel Zuidelijke Randweg Naaldwijk, Westland Al gereed (mei 2013) 4. Fiets filevrij ‘Hofpleinfietsroute’ Den Haag – Rotterdam Gereed in 2016 5. Sterroutes Den Haag (Leidschenveen, Wateringseveld, 6. Scheveningen, Westland) Gereed in 2014 Sinds februari 2010 is de gehele regio voorzien van het fietsknooppuntensysteem. De sectoren Verkeer en Vervoer en Economie werken actief samen om dit systeem in 2013 verder te optimaliseren voor met name het recreatieve fietsverkeer.

Fietsfilevrij Het Ministerie van IenM heeft in 2010, voor het landelijke plan fietsfilevrij, circa 1,3 miljoen via de BDU beschikbaar gesteld voor de aanleg van de (snel)fietsroute tussen Hofplein en Hofvijver. Het Stadsgewest had hiervoor - mede namens stads regio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten - een aanvraag gedaan. Met de aanleg van snellere fietsroutes langs filegevoelige knooppunten willen het Rijk en de regiopartijen de bereikbaarheid verbeteren. De bestaande fietsroutes worden sneller en comfortabeler gemaakt, bijvoorbeeld door obstakels weg te nemen, fietspaden te asfalteren, goede bewegwijzering en verlichting en soms ook door fietsbruggen en tunnels aan te leggen. Het Stadsgewest treedt op als projecttrekker en ontvangt de gelden via de BDU. Er is afgesproken om een deel van de gelden door te sluizen naar stadsregio Rotterdam voor medefinanciering van de projecten daar. In nauw overleg met de betrokken partijen is een gezamenlijk uitvoeringsprogramma opgesteld, waarin concrete (deel) projecten worden benoemd en afspraken over de financiering, monitoring en communicatie zijn gemaakt.

3.2 Ketenmobiliteit In de ‘Regionale Nota Mobiliteit’ (RNM) uit 2005 en in de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ uit 2008, supplement bij de RNM, is een belangrijke rol neergelegd voor duurzaam, slim en bewust van deur-tot-deur reizen. De zwakste schakel bepaalt de kwaliteit van de keten. Trein en bus kunnen snel zijn, maar als de overstaptijd groot is, is de reis qua comfort en reistijd niet optimaal. Bij ketenmobiliteit draait het om de transfer, de overstap tussen de vervoersmodaliteiten. Het is een verzamelbegrip voor het op maat combineren van het gebruik van verschillende vervoerswijzen (collectief, particulier en openbare voertuigen/middelen:

20


auto, tram/metro, fiets, lopen) om gemak, comfort en snelheid voor de ’mobilist’ te combineren met een betere bereikbaarheid en leefbaarheid. Het programma richt zich zowel op de zakelijke en de recreatieve markt als het woon-werkverkeer. De financiering van de projecten rond Ketenmobiliteit komt onder andere uit het Mobiliteitsfonds (programma Ketenmobiliteit), veelal aangevuld met meer specifieke bijdragen van onder meer het Rijk, NS, Prorail en bedrijfsleven.

Realisatieprojecten Ketenmobiliteit

Mobiliteitsfonds 2014-2024 (in miljoenen euro’s)

Verbeteren overstappunten P+R OV-fiets / fietsparkeren Stedenbaanplus Sociale Veiligheid Overig (bebording, P+B etc.)

1,50 0,50 0,50 0,50

Kwaliteit bereikbaarheid knooppunten

2,35

Fietsparkeren overig

1,00

Reisinfo / ICT / Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) Uitbreiding DVM-netwerk Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW)

1,50 1,00

Marketing / communicatie algemeen

0,50

Communicatie Beter Benutten

0,35

Ontwikkeling, proefprojecten

0,50

Totaal

10,20

3.3 Verkeersveiligheid In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (2008), supplement bij de Regionale Nota Mobiliteit (2005), zijn de doelstellingen voor regionale verkeersveiligheid afgestemd op het rijksbeleid en verder aangescherpt naar: maximaal 20 doden in 2020; maximaal 247 ziekenhuisgewonden in 2020. Deze doelstellingen wil het Stadsgewest Haaglanden bereiken door in te zetten op de beleidsuitgangspunten van het ‘Strategisch Plan verkeersveiligheid 2008-2020’ en de activiteiten en maatregelen uit de ‘Beleidsimpuls Verkeersveiligheid’ van het Ministerie van IenM. Belangrijke thema’s zijn: de veiligheid van fietsers verbeteren; het aantal enkelzijdige ongevallen terugdringen; de veiligheid van oudere verkeersdeelnemers verbeteren; de veiligheid van jonge beginnende bestuurders verbeteren; Daarnaast blijft het Stadsgewest zich samen met de gemeenten inzetten voor: infrastructurele maatregelen: onveilige verkeerssituaties aanpassen en wegen inrichten conform het concept Duurzaam Veilig. Het Stadsgewest draagt voor 50% bij aan de programmaprojecten infrastructuur. gedragsbeïnvloeding: inzet op projecten specifiek voor de kwetsbare verkeersdeelnemers (verkeerseducatie basisonderwijs, voortgezet onderwijs, beginnende automobilisten en senioren);


21

handhaving: verkeersveiligheid verbeteren door structureel te blijven handhaven, in overleg met politie Haaglanden.

Gedragsgerichte verkeersveiligheidsprojecten Het Stadsgewest Haaglanden heeft € 1,3 miljoen per jaar beschikbaar gesteld voor de uitvoering van verkeersveiligheidsprojecten die zich op gedrag richten. Regiobreed wil het Stadsgewest een groot aantal projecten aanbieden, zoals: projecten uit het programma School op SEEF, zoals dodehoeklessen; deelname van alle basisscholen aan het project ‘de verkeersleerkracht’; deelname van alle scholen uit het voortgezet onderwijs aan de modules van TotallyTraffic; organisatie van BROEM-dagen door de gemeenten; bijdrage aan het regionaal ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland om gemeenten, regievoerders en andere belanghebbenden te ondersteunen bij het opzetten van hun verkeersveiligheidsbeleid en de uitvoering van gedragsgerichte verkeersveiligheidsmaatregelen; overige lokale niet-infrastructuur projecten.

Organisatorische aandachtspunten In 2013 loopt de bestuursovereenkomst ‘Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland’ af. Dit vraagt actie op organisatorisch niveau van het Stadsgewest Haaglanden. Bovendien ligt er een beschouwing op deze samenwerkingsvorm tussen provincie, stadsregio Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden.

22


Hoofdstuk 4 Autoverkeer en Goederenvervoer

4.1 Inleiding In de nota ‘Naar een toekomstbestendige bereikbaarheid’ (2008), supplement bij de Regionale Nota Mobiliteit Haaglanden (2005), is voor het autoverkeer en goederenvervoer de volgende doelstelling voor 2030 opgenomen: ‘een autorit binnen Haaglanden duurt in de spits maximaal 15 minuten langer dan in de daluren’. Met deze doelstelling continueert het Stadsgewest Haaglanden de doelstelling die in de Regionale Nota Mobiliteit (RNM) voor 2020 was geformuleerd. Voor de externe verbindingen sluit het Stadsgewest Haaglanden aan bij de nog te definiëren rijksnormen voor 2030. Op voorhand gaat het Stadsgewest uit van de rijksnorm voor 2020 op rijkswegen: de reistijd van knooppunt naar knooppunt in de spits is maximaal 1,5 maal zo lang als buiten de spits. Om deze doelstelling te kunnen halen, en daarmee ook de ruimtelijke opgaven te kunnen accommoderen, zijn onderstaande auto- en goederenvervoer projecten aan de orde. De onderstaande projecten liggen op het regionale wegennet of hebben een relatie met het regionale wegennet.

4.2 Realisatieprojecten autoverkeer en goederenvervoer Voor de realisatieprojecten geldt dat de financiering rond is. Het Stadsgewest Haaglanden draagt maximaal 50% bij aan deze regionale projecten. Onderstaande projecten zijn beschikt en in uitvoering. De financiële afwikkeling is gereed of wordt binnenkort afgerond. Er is geen verdere projectomschrijving opgenomen. verbeteren verkeersveiligheid N223 (paragraaf 4.2.2); bijdrage A4 Delft-Schiedam, IODS (paragraaf 4.2.3); Tuindersweg (paragraaf 4.2.5); verbreding Beatrixlaan Rijswijk/Provincialeweg Delft (paragraaf 4.2.10) Verschillende grote regionale projecten rond autoverkeer en goederenvervoer zijn al in de realisatiefase. In de volgende paragrafen geven we de aanpak en stand van zaken. 1. 3-in-1 Westland (paragraaf 4.2.1); 2. Rotterdamsebaan (paragraaf 4.2.2); 3. Komkommerweg, fase 1, 2 en 3 (paragraaf 4.2.3); 4. Oostelijke Randweg, fase 2 (paragraaf 4.2.4); 5. Ontvlechten weefbeweging A13/A4 richting Utrechtsebaan (Prins Clausplein) (paragraaf 4.2.5); 6. Hooipolderweg (paragraaf 4.2.6); 7. A4-passage met Poorten & Inprikkers, MIRT-Verkenning (paragraaf 4.2.7).

23


4.2.1 3-in-1 Westland (M115, RZH026, RZH018) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Provincie Zuid-Holland Westland Stadsgewest Haaglanden 2014

Financiën Totale investeringskosten

Betrokkenen Jaar TOTAAL166,3 (reservering)

€ 166,3 miljoen Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 49,0 miljoen * € 24,1 miljoen uit het Mobiliteitsfonds plus € 24,9 miljoen uit het BOR-fonds *) Exclusief reservering € 18,3 miljoen

Stadsgewest Haaglanden via: MOB BOR 24,1 (18,3)*

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

14,3

5,0

49,0

49,0

24,9

Stand van zaken Het project 3-in-1 Westland bestaat uit drie deelprojecten: het aanleggen van de Verlengde Veilingroute, een nieuwe verbinding tussen Westerlee en Maasdijk en de Tweede Ontsluitingsweg Hoek van Holland (inmiddels afgerond). Deze deelprojecten maken het Westland en Hoek van Holland beter bereikbaar en vergroot de verkeersveiligheid in het gebied. In september 2011 begonnen de werkzaamheden van de laatste twee delen van het 3-in-1 project: de aanleg van de Verlengde Veilingroute en de nieuwe verbinding tussen Westerlee en Maasdijk. Door onvoorziene omstandigheden in de voorbereiding en tijdens de uitvoering verschuift de opleverdatum van eind 2013 naar eind 2014. Dat komt onder andere doordat er veel niet-geregistreerde kabels en leidingen liggen, er een bunker in Maasdijk is ontdekt op de plek waar een fietstunnel moet komen en het – te zoute – zand bij de Piet Struijkweg en de Verlengde Veilingroute moest worden weggehaald en vervangen door schoon zand. Hierdoor is er een langere zettingstijd (voor het inklinken van de ondergrond) nodig. Bovendien is er bodemverontreiniging geconstateerd.


24

4.2.2 Rotterdamsebaan (M116 en RDG003) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Den Haag Rijswijk, Leidschendam-Voorburg Rijk, Stadsgewest Haaglanden 2019

Betrokkenen Jaar Oorspronkelijke reservering inclusief indexaties Extra reservering Overhevelingen tussen BOR en Mobiliteitsfonds Totaal: oorspronkelijk 565, inclusief indexering 593,3 *)


Gemeente

Gemeente*

Rijk

65,5

187**

41,5

57**

107

248,9

BOR

72,5

48,7

59,2

41,7 + 15,3 -6,6

3,0

3,6

122,9

51,7

62,8

Niet geïndexeerd; **) T= 244 excl. BTW

Stand van zaken Tussen het knooppunt Ypenburg en de Centrumring van Den Haag wordt een extra verbinding voor het autoverkeer gemaakt: de Rotterdamsebaan (werktitel tot 10 november 2009 was Trekvliettracé). De wens voor deze verbinding ontstond door de bestaande problematiek van de bereikbaarheid van het centrum van Den Haag en de verwachte economische ontwikkelingen in het centrum en de Binckhorst. De Rotterdamsebaan moet, naast de bereikbaarheid van de Binckhorst en de centrale zone van Den Haag, ook de leefbaarheid in Voorburg en langs de Haagweg (Rijswijk) verbeteren. Begin 2005 heeft het Stadsgewest Haaglanden op verzoek van de gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk de initiatiefnemersrol voor het houden van een Milieu Effecten Rapportage (MER) voor het toenmalig Trekvliettracé op zich genomen. Dit MER is eind 2007 afgerond. Begin 2008 heeft Den Haag als bevoegd gezag vastgesteld welk tracé de voorkeursvariant is. Dit voorkeurstracé is een boortunnel tussen het verkeersplein Ypenburg onder Voorburg West door, aansluitend op de Binckhorstlaan in Den Haag. Naast de initiatiefnemersrol voor het MER heeft Haaglanden een rol als subsidiegever voor regionale projecten en gesprekspartner van het Rijk. In de laatstgenoemde rol heeft het Stadsgewest op 31 oktober 2007 besprekingen gevoerd over de opname van de Rotterdamsebaan in het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT). In het voorjaar van 2008 is een positief besluit genomen over de gevraagde rijksbijdrage van € 225 miljoen en is het project opgenomen in de planstudiefase van het MIRT. Samen met het Rijk zijn de voorwaarden voor verdere besluitvorming nader uitgewerkt. In december 2008 zijn deze voorwaarden vastgelegd in een brief van de minister aan het Stadsgewest Haaglanden. De gemeenteraad van Den Haag heeft 14 januari 2010 de ‘Nota van Uitgangspunten’ voor het project vastgesteld. Na een lange periode van constructieve samenwerking en overleg hebben de betrokken partijen (Stadsgewest Haaglanden, Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en het Rijk) in 2012 overeenstemming bereikt over het ontwerp van de Rotterdamsebaan. Op 21 augustus 2012 hebben de colleges van B&W van Den Haag, LeidschendamVoorburg en Rijswijk het ontwerp van de Rotterdamsebaan vastgesteld. Door onder meer prijspeilaanpassingen, tunnelwetgeving en een langere tunnel zijn de projectkosten gestegen ten opzichte van de raming die als basis diende voor de

25


besluitvorming in het BO MIRT van 2008. Hierdoor ontstond een tekort in de financiële dekking van het project. De Minister van IenM heeft op 20 augustus 2012 een extra financiële bijdrage toegezegd van € 70 miljoen inclusief BTW. De toegezegde rijksbijdrage bedroeg in oktober 2012 € 244 miljoen exclusief BTW. Door prijsindexatie is dit bedrag inmiddels gestegen tot € 248,9 miljoen exclusief BTW. Gemeente Den Haag heeft op 3 oktober 2012 een subsidieaanvraag ingediend, waarin zij het Stadsgewest Haaglanden verzoekt om een aanvraag in te dienen voor de rijksbijdrage aan het project Rotterdamsebaan en deze, samen met de in het IPVV gereserveerde Haaglanden-subsidies uit het BOR-fonds en Mobiliteitsfonds, te beschikken aan de gemeente Den Haag. Daarnaast heeft de gemeente Den Haag het Stadsgewest Haaglanden gevraagd om een extra subsidie van € 41,5 miljoen om de resterende kosten door de kostenstijgingen sinds 2008 te dekken. Tenslotte vraagt Den Haag het Stadsgewest € 15 miljoen te reserveren als bijdrage voor de noodzakelijke ruimtelijke reservering/verwerving van een toekomstige HOV-lijn. Het algemeen bestuur van het Stadsgewest Haaglanden heeft op 10 oktober 2012 ingestemd met het voorstel om in de jaarschijf 2023 van het Mobiliteitsfonds Haaglanden, zowel de gevraagde extra subsidie van € 41,5 miljoen als de gevraagde € 15 miljoen vooralsnog te reserveren. Met de vaststelling van dit IPVV 2014 door het algemeen bestuur op 10 juli 2013 zijn deze reserveringen definitief. Het algemeen bestuur heeft op 10 oktober 2012 ook ingestemd met de verzending van de subsidie-aanvraag aan de Minister van IenM voor de rijksbijdrage. Op 18 oktober 2012 is deze aanvraag verzonden. De minister heeft de ontvangst bevestigd in haar brief van 4 januari 2013. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de afronding van de gevraagde gegevens. De beschikking van de minister wordt voorjaar 2013 verwacht.


26

4.2.3 Komkommerweg, fase 1, 2 en 3 (M119) Trekker Overige betrokkenen Einde project

Pijnacker-Nootdorp Stadsgewest Haaglanden 2017

Financiën

Fase 1 (reeds beschikt)


€ 8,4 miljoen; ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 5,5 miljoen (€ 2,8 ten laste van het BOR-fonds en € 2,7 miljoen ten laste van het Mobiliteitsfonds)

Betrokkenen


Jaar TOTAAL

8,4

Financiën

2,8

PZH

Overig

Rijk

PZH

Overig

Rijk

PZH

Overig

2,9

€ 11,9 miljoen; ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 6 miljoen

Betrokkenen


Jaar 11,9

6,0

Gemeente(n)

5,9

Financiën

Fase 3 (nog te beschikken)


€ 1,8 miljoen; ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 0,4 miljoen

Betrokkenen


Jaar TOTAAL

Rijk

Fase 2 (nog te beschikken)


TOTAAL

2,7

Gemeente(n)

1,8

0,4

Gemeente(n)

0,4

1,0

Overig Komkommerweg (zie ook de toelichting onder ‘stand van zaken’) a. Fietstunnel b. Overige maatregelen Financiën Totale investeringskosten

27

€ 3,6 miljoen; ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 2,4 miljoen


Betrokkenen Jaar a. Fietstunnel 2,4 b. Overig 1,2 TOTAAL3,6


Gemeente(n)

1,6 0,8 2,4

0,8 0,2 1,0

Rijk

PZH

Overig

0,2 0,2

Stand van zaken De Komkommerweg in Pijnacker is een nieuwe verbinding aan de westkant van de kern Pijnacker tussen de Delftsestraatweg en de N470-west. Deze weg is bedoeld om wegen in de kern te ontlasten en ontsluit het tuindersgebied rond de Schimmelpenninck van de Oyeweg. Het project bestaat uit drie fasen. Fase 1 van het project betreft de aanleg van een nieuwe gebiedsontsluitingsweg tussen de Schimmelpenninck van de Oyeweg en de N470. Deze fase is reeds beschikt. De oorspronkelijke BOR-bijdrage voor fase 1 van € 2,5 miljoen is verhoogd met € 0,3 miljoen tot € 2,8 miljoen. Dit werd mogelijk door een verlaging van de BOR-subsidie voor het project Tuindersweg en een uitruil van de subsidie uit het Mobiliteitsfonds. Deze € 2,8 miljoen BOR-bijdrage is in 2012 vastgesteld en aan het Rijk verantwoord. Fase 2 van het project betreft de aanleg van het weggedeelte tussen de Schimmelpenninck van de Oyeweg en de Delftsestraatweg inclusief rotonde. In 2011 is de grondverwerving opgepakt en in januari 2013 heeft de gemeenteraad ingestemd met het indienen van een verzoek tot onteigening voor de percelen die nog niet minnelijk verworven zijn. Fase 3 is de aansluiting van de Komkommerweg op de N470. Deze aansluiting wordt als rotonde uitgevoerd. De provincie wil niet meer dan drie rotondes op dit deel van de N470. De aansluiting Komkommerweg kan in de visie van de provincie alleen als rotonde worden uitgevoerd als een van de bestaande rotondes verdwijnt. In april 2010 is overeenstemming bereikt tussen de provincie, gemeente PijnackerNootdorp en het Stadsgewest Haaglanden over een nader uit te werken principeoplossing: de rotonde Keijzershof vervalt en wordt vervangen door een halve aansluiting van de wijk op de N470. Daarbij kan het verkeer alleen rechtsaf uitvoegen vanaf de N470 en rechtsaf invoegen op de N470 komend vanuit de wijk. De Groenekade (ontsluiting Oude Leede) wordt doorgetrokken naar de volgende aansluiting (rotonde Tuindersweg). De dekking van de kosten van de aanpassing van de rotonde Keijzershof is opgenomen in het programma Quick Wins MIRT-Verkenning (zie ook paragraaf 6.1.6, maatregel B3, extra rijksbijdrage € 0,6 miljoen). In 2013 worden hierover definitieve afspraken met de provincie gemaakt.

Overig In het project is ook een fietstunnel opgenomen. Hiervoor zijn eveneens middelen opgenomen in het programma Quick Wins MIRT-Verkenning (zie 6.1.6.; maatregel B14, extra rijksbijdrage € 0,8 miljoen). Naar verwachting zal deze fietstunnel Komkommerweg niet uitgevoerd worden. De gereserveerde middelen zijn echter nog steeds nodig voor het project Komkommerweg. In 2013 wordt een nader voorstel uitgewerkt voor opname in het programma Quick Wins MIRT-Verkenning.


28

4.2.4 Oostelijke Randweg, fase 2 (M120) Trekker Overige betrokkenen Einde project

Pijnacker-Nootdorp Stadsgewest Haaglanden 2017



€ 12 miljoen Ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 5 miljoen

Stadsgewest Haaglanden via: MOB BOR 5

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

7

Stand van zaken In 2009 hebben gemeente Pijnacker-Nootdorp, gemeente Lansingerland, stadsregio Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden, LTO Glaskracht, VNO/NCW, provincie Zuid-Holland, Hoogheemraadschap Delfland en de gemeenschappelijke regeling Groenzoom, een businesscase ingediend bij het ministerie voor een FES-subsidie om het gebied Oostland te versterken. Het project Oostland bevat concreet de volgende opgaven: de nieuwe gebiedsontsluiting door de Oostelijke Randweg met aansluitingen op het onderliggende wegennet en een aansluiting op bedrijventerrein Boezem/ Katwijkerbuurt. De weg zal rechtstreeks met een gelijkvloerse kruising aansluiten op de N470; de groenblauwe ader verbindt de delen van het glastuinbouwgebied en volgt voornamelijk de historische Strikkade. De fietsverbinding zal door de ader lopen en wordt primair aangelegd door de provincie; de waterberging Voorafsche Polder is bedoeld om de waterberging voor de uitbreiding van de glastuinbouw op te vangen; de herstructurering glastuinbouw omvat circa 100 hectare, inclusief circa 35 hectare (ver)nieuwbouw.

Oostelijke Randweg Er is in 2011 een Programma van Eisen opgesteld voor de Oostelijke Randweg. Dit Programma van Eisen is in 2011 uitgewerkt in een Schetsontwerp voor de weg. In 2012 is het voorontwerp-bestemmingsplan uitgebracht. In januari 2013 is het ontwerpbestemmingsplan goedgekeurd en zal ter inzage worden gelegd. Het jaar 2013 zal naast het bestemmingsplan in het teken staan van het nader uitwerken van de plannen naar voorlopige en definitieve Ontwerpen, het verwerven van gronden en het opstellen van de subsidieaanvraag.

29


4.2.5 Ontvlechten weefbeweging A13/A4 richting Utrechtsebaan (Prins Clausplein) (M118) Trekker Overige betrokkenen Einde project

Rijkswaterstaat Gemeente Den Haag, Stadsgewest Haaglanden 2014





Gemeente(n)

6,1

Rijk

PZH

Overig

6,1

Stand van zaken Uit de Netwerkanalyse Zuidvleugel bleek dat het oplossen van knelpunten op de aansluitingen van het hoofdwegennet (HWN) en het onderliggend wegennet (OWN) kansen biedt om de doorstroming op zowel het hoofd- als het onderliggend wegennet te verbeteren. Daarom hebben het Ministerie van IenM, provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden, gemeente Dordrecht en Wegschap Kiltunnel besloten om gezamenlijk zes aansluitingen in Zuid-Holland aan te pakken. Het betreft: de aansluiting A16/N3; de aansluiting A20-Schieplein; de aansluiting A16-Mijlweg; de aansluiting A15-N3; de aansluiting N57-N218; het Prins Clausplein. Alleen de laatste aansluiting ligt in de regio Haaglanden. Door de terugslag van file op de Utrechtsebaan treedt vrijwel dagelijks op de A4 tussen het Knooppunt Ypenburg en het Prins Clausplein filevorming op. Het wegvak voor de fly-over van de A4 naar de A12 (Utrechtsebaan) van het Prins Clausplein staat hierdoor vast. Die knoop blokkeert het verkeer dat van de A4 uit de richting Rijswijk komt en in de richting Utrecht (A12) rijdt. Door deze minder overzichtelijke situatie(s) wordt de rijtaak van de weggebruiker zwaarder belast. Vooral doordat het weefvak in een bocht ligt, is het lastig om van rijstrook te wisselen. Voor het probleem van de conflictsituatie in dit weefvak (A4) is een oplossing bedacht om het verkeer te ontvlechten: de zogenaamde Sijslingvariant, genoemd naar een betrokken burger. Met de beoogde oplossing is er geen sprake meer van een weefvak en hoeft het verkeer ter plaatse alleen nog maar samen te voegen of in te voegen. In het Bestuurlijk Overleg MIRT (najaar 2008) is afgesproken dat de rijksoverheid en de regiopartijen een samenwerkingsovereenkomst sluiten over de uitvoering van de bovengenoemde top zes programma-aansluitingen. In deze samenwerkingsovereenkomst worden de financiering en samenwerking geregeld. Deze samenwerkingsovereenkomst is in september 2009 getekend. Sinds 2010 is het project verder uitgewerkt. In 2013 is er een financiële overeenkomst getekend tussen de regiopartijen en het Ministerie van IenM. Ook is het definitief ontwerp gereed gekomen. De uitvoering staat gepland voor 2014.


30

4.2.6 Hooipolderweg (Verlengde Reinier de Graafweg) (M123 en M028) Trekker Overige betrokkenen Einde project

Midden-Delfland Delft, Stadsgewest Haaglanden 2015


Betrokkenen Jaar TOTAAL24

€ 24 miljoen € 20 miljoen heeft betrekking op automaatregelen en € 4,1 miljoen op OV maatregelen. Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden: € 9,9 miljoen auto (is 50% van € 20 miljoen voor automaatregelen) en € 4,1 miljoen (is 100% van € 4,1 miljoen voor OV-maatregelen); totaal subsidie € 14 miljoen

Stadsgewest Haaglanden via: MOB BOR 14

Gemeente(n) Midden-Delfland

Rijk

PZH

Overig

10

Stand van zaken De huidige regionale route A4 - Delft Centrum via de Hoornseweg-Woudseweg is een van de knelpunten op het regionale wegennet. Door de grote hoeveelheid verkeer voldoet deze regionale route niet als het gaat om doorstroming en verkeersveiligheid. Het gaat hierbij om verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer in Den Hoorn en bereikbaarheid (zowel met auto als Openbaar Vervoer) van het Reinier de Graaf Gasthuis en Delft Centrum vanuit het westen (Westland/Midden-Delfland). Door ruimtelijke ontwikkelingen, zoals Look-west en Harnaschpolder, neemt de verkeersdichtheid op de Hoornseweg-Woudseweg in de toekomst toe. Om deze problemen op te lossen, wordt een nieuwe gebiedsontsluitingsweg Hooipolderweg (verlengde Reinier de Graafweg) aangelegd. De nieuwe route moet de huidige regionale route via de Hoornseweg-Woudseweg ontlasten/vervangen en de bereikbaarheid van het Reinier de Graaf Gasthuis en Delft Centrum (zowel met auto als OV) vanuit het westen verbeteren. Het definitief ontwerp is in 2011 gereed gekomen. Eind 2012 is de subsidieaanvraag door gemeente Midden-Delfland ingediend. Inmiddels is een beschikking door het Stadsgewest Haaglanden afgegeven. De uitvoering staat gepland voor 2015.

31


4.2.7 A4-passage met Poorten & Inprikkers (MIRT-Verkenning)(M124 en M125) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Verschillend per deelproject Rijswijk, Den Haag, Leidschendam-Voorburg Rijk, provincie Zuid-Holland, Stadsgewest Haaglanden 2024 (rijksbijdrage loopt door tot 2024)

Financiën Totale kosten

Betrokkenen Jaar TOTAAL570,4 *)

€ 570,4 miljoen (excl. maatregelen 2e fase Beatrixlaan) Subsidie ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 63,4 miljoen

Stadsgewest Haaglanden via: MOB

Gemeente(n)

Rijk

PZH

63,4*

44

412

51

Overig

Inclusief reservering maatregelen 2e fase Beatrixlaan

Najaar 2012 is in het BO MIRT de MIRT-Verkenning Haaglanden A4-passage en Poorten & Inprikkers vastgesteld. Het Bestuursakkoord is vastgesteld in het dagelijks bestuur van 18 april 2012 en op 7 november 2012 getekend door de Minister van IenM, de regiobestuurder Verkeer en Vervoer Haaglanden en de gedeputeerde Verkeer en Vervoer Zuid-Holland. Volgens de bepalingen van het akkoord trad het op 8 november 2012 in werking. Ook de Rijksstructuurvisie A4-passage en Poorten & Inprikkers is november 2012 vastgesteld door de Minister van IenM. Met het Bestuursakkoord wordt uitvoering gegeven aan de voorkeursbeslissing, zoals beschreven in de Rijksstructuurvisie. Hiermee is besloten tot het starten van de planuitwerking, vervolgens start de uitvoering van de voorkeursbeslissing conform de verantwoordelijkheidsverdeling en de afspraken in het Bestuursakkoord. Dit alles is (financieel) verankerd in het IPVV 2013, dat is vastgesteld in het algemeen bestuur van juli 2012. In de MIRT-Verkenning Haaglanden hebben Rijk, provincie en regio gezamenlijk in de eerste fase de ruimtelijk-economische ambities en de bereikbaarheidsvraagstukken in beeld gebracht voor de periode 2020-2040. Besloten is om prioriteit te geven aan de wegvraagstukken: doorstroming A4-passage en Poorten & Inprikkers. Hiervoor is een samenhangend pakket aan maatregelen vastgesteld dat tot 2028 zal worden uitgevoerd. Het maatregelpakket bestaat uit: de doorgaande hoofdstructuur op de A4-passage inclusief de maatregelen rond de aansluitingen N211, Prinses Beatrixlaan, Plaspoelpolder, N14 en knooppunt Ypenburg. En inclusief het toevoegen van extra capaciteit op de A4 tussen de Prinses Beatrixlaan en de aansluiting Den Hoorn. Dit bekostigt en realiseert het Ministerie van IenM; de maatregelen op het eerste deel van de N211 tot en met de aansluiting met de N222 Veilingroute. Dit bekostigt provincie Zuid-Holland; de maatregel op het tweede deel van de N211, een ongelijkvloerse kruising Lozerlaan / Erasmusweg. Dit bekostigen Haaglanden, de gemeenten en provincie Zuid-Holland; de maatregelen op de Prinses Beatrixlaan in Rijswijk vinden gefaseerd plaats. In de eerste fase wordt extra capaciteit toegevoegd tussen de aansluiting met de A4 en de eerste kruising op de Prinses Beatrixlaan. Ook worden de eerste twee kruisingen (met de Admiraal Helfrichsingel en de Winston Churchilllaan) vanaf de A4 ongelijkvloers gemaakt. Het Ministerie van IenM neemt 1/3 deel van de kosten voor zijn rekening en de regio 2/3 deel. Eventuele maatregelen in een tweede fase van


32

de Prinses Beatrixlaan zijn voor rekening van de regionale partijen; De maatregelen op de N14. Deze worden uitgewerkt en bekostigd door het Ministerie van IenM. De planstudiefase moet in 2019 gereed zijn, zodat in 2020 de realisatiefase kan starten.

33


Hoofdstuk 5 Uitwerkingsprojecten 2014-2024 Autoverkeer, Goederenvervoer en Openbaar Vervoer Onderstaande tabel bevat een overzicht van grote regionale projecten die naar verwachting in de periode 2014-2024 tot uitvoering zullen komen en mede ten laste komen van de BDU. Besteding uitwerkingsprojecten × € 1 mln.

2014

Netwerk RandstadRail Toegankelijkheid Tram Kruispunt Veilingroute (N222) met N466 A12-N470 (nieuwe overgangen over de A12 bij Zoetermeer) Reserve grote projecten HWN/OWN

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023/ 2024 5 15

1,5 10 11

Toelichting per project Projectnaam

Trekker / betrokken gemeenten

Totale kostenraming

dekking t/m 2024

Toelichting stand van zaken

Netwerk RandstadRail

Stadsgewest Haaglanden Stadsgewest Haaglanden provincie Zuid-Holland

5 miljoen

5 miljoen

Investeringen ten behoeve van restant NRR.

15 miljoen

15 miljoen

4,1 miljoen (de werkelijke kosten zijn mogelijk hoger)

1,5 miljoen Stadsgewest 2,1 miljoen provincie Zuid-Holland

Programma aansluitingen HWN/OWN: 2e fase A12/N470 (nieuwe overgangen over A12 bij Zoetermeer)

Zoetermeer/ Rijkswater-staat

20 miljoen

Reserve grote projecten (programma aansluitingen HWN/OWN)

Zuidvleugel partijen

Nog onbekend

10 miljoen Stadsgewest 10 miljoen nader te bepalen 11 miljoen Stadsgewest

Toegankelijkheid Tram Goederenvervoer: Kruispunt Veilingroute (N222) met N466 (aansluiting Flora recht op veilingroute N222) en verbreding Veilingroute (Tradepark en Flora Holland)

34

Aan het Rijk is een bijdrage van € 0,5 miljoen gevraagd. Dit is echter afgewezen, waardoor de totale kosten niet geheel worden gedekt. Provincie Zuid-Holland zoekt naar middelen om dit tekort te dekken. Zoetermeer onderzoekt evt. oplossingsrichtingen/maat-regelen in het kader van programma aansluitingen HWN/OWN. In de Zuidvleugel worden zes aansluitingen HWN/OWN aangepakt. Reservering is bedoeld voor mogelijke vervolgprojecten.


Hoofdstuk 6 Quick Wins projecten

6.1 Quick Wins projecten OV-projecten 6.1.1 Quick Wins 1e tranche: Dynamische Reisinformatie Systemen (DRIS) (M018) (RSH006); 6.1.2 Quick Wins 2e tranche: Verbeteren OV-aansluitingen; 6.1.3 Quick Wins 2e tranche: Verbeteren doorstroming buscorridors (onderdeel M907).

Autoprojecten Onderstaande projecten zijn in 2012 gerealiseerd. De financiële afwikkeling is gereed of wordt binnenkort afgerond. Er is geen verdere projectbeschrijving opgenomen. Quick Wins 2e tranche, HWN/OWN - A4/N223 Den Hoorn-Schipluiden: de aanleg van een bypass bij de rotonde-afrit, het aanpassen van de Verkeer Regel Installatie (VRI) en het verdubbelen van de afrit; Quick Wins 2e tranche - A4 Leidschendam: VRI-afstelling en -koppeling. Dit in combinatie met filedetectiemaatregelen voor de doorstroming van de N14 ter hoogte van afslag Wassenaar; Quick Wins 2e tranche - A13/N470 Delft Kruithuisplein: het aanpassen van de rijstrookindeling en een betere geleiding van het verkeer. 6.1.4 Quick Wins benutten. Mobiliteitsaanpak korte termijn. Benuttingsmaatregelen Wegen: verkeersmanagementmaatregelen en kleine infrastructurele maatregelen; 6.1.5 Quick Wins 2e tranche: DVM/DRIP’s.

‘Gemengde’ pakketten 6.1.6 Quick Wins MIRT-Verkenning;

6.1.1 Quick Wins 1e tranche: Dynamische Reisinformatie Systemen (DRIS) (M018) (RSH006) Trekker Betrokken gemeente(n) Einde project

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten 2013





7,3

Gemeente(n)

Rijk

PZH

Overig

1,0

Toelichting In het kader van het OV-beleid en de insteek voor Dynamisch VerkeersManagement (DVM) wordt in Haaglanden langs het OV-net actuele reisinformatie gegeven. DRIS is een dynamisch reizigersinformatiesysteem voor het OV. Het BOR-geld is in 2011 gecontracteerd. Besteding voldoet daarmee aan de voorwaarden die het Rijk heeft gesteld.

35


Stand van zaken Omdat dynamische reisinformatie (DRI) een belangrijke bijdrage levert aan de verbetering van de kwaliteit van het OV, investeert het Stadsgewest Haaglanden de komende jaren hierin. Naast de eigen inbreng van financiële middelen heeft het Rijk in het kader van de Quick Wins in het BO MIRT van het najaar 2006 € 10 miljoen toegezegd aan de Zuidvleugel (stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en het Stadsgewest Haaglanden). Dit bedrag is door de Zuidvleugelpartijen verdubbeld tot € 20 miljoen. Hiervan is € 6,6 miljoen aan Haaglanden toegekend (een derde van € 20 miljoen). Het Stadsgewest heeft zichzelf ten doel gesteld een zo volledig mogelijk voorzieningsniveau DRIS binnen de regio realiseren. Dit om actuele reisinformatie aan iedere reiziger zorgvuldig en effectief beschikbaar te stellen. Haaglanden heeft vier categorieën benoemd waarbinnen het aanbod aan actuele reisinformatie is ondergebracht. Door invulling te geven aan de realisatie hiervan gaat het Stadsgewest Haaglanden voor alle halteclassificaties, zoals grootte, aantal instappers en type reiziger, actuele reisinformatie realiseren. Het betreft in totaal ruim 1300 haltes die van DRI displays worden voorzien of inmiddels al zijn voorzien. De volgende DRI categorieën zijn door Haaglanden onderscheiden en gepland voor realisatie: kleine haltepaal displays (900 displays) overzicht displays op knooppunten (100 displays) voorziening DRI via mobiele applicaties Vlaggenmast displays (150 displays)

gerealiseerd 3e kwartaal 2013 gerealiseerd 4e kwartaal 2013

6.1.2 Quick Wins 2e tranche: verbeteren OV-aansluitingen (onderdeel van M907) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Zuidvleugelpartijen alle negen Haaglanden-gemeenten 2014

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Eind 2012 moet alles beschikt en afgerekend zijn. Betrokkenen

Rijk

PZH

Overig

Jaar


TOTAAL1,2*

0,2*

0,6

0,2

0,2

Er resteert een bedrag van circa € 0,2 miljoen Dit wordt toegevoegd aan Quick Wins deelproject ‘verbeteren

*)

doorstroming buscorridors’ (paragraaf 6.1.3.).

Stand van zaken Het Stadsgewest Haaglanden heeft, evenals de overige Zuidvleugelpartijen, aan dit onderdeel € 0,2 miljoen bijgedragen en dit bedrag is verdubbeld door het Rijk. In het kader van aanvullende overeenkomsten rond Stedenbaan maakten de Zuidvleugelpartijen afspraken om de kwaliteit van de (keten)reisinformatie op en rond de stations te verbeteren. Daarom wordt gewerkt aan het plaatsen van panelen met actuele treinvertrekinformatie op Stedenbaanstations, busstations en P+R-terreinen. De totale kosten bedragen circa € 0,6 (waarvan € 0,2 miljoen van het Stadsgewest


36

Haaglanden, € 0,2 miljoen van stadsregio Rotterdam en € 0,2 van het Rijk (verdubbelaar). In Haaglanden worden naar verwachting panelen geplaatst bij de stations Den Haag Centraal (busplatform en Rijnstraat), Den Haag HS (Waldorpstraat), Rijswijk en Delft, Voorburg en de P+R-terreinen Den Haag (Laan van NOI) en Zoetermeer. NS stelt het projectmanagement ter beschikking. De opdracht aan Prorail voor uitvoering van het project is in 2011 beschikt.

6.1.3 Quick Wins 2e tranche: verbeteren doorstroming buscorridors (onderdeel M907) Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten Rijk, stadsregio Rotterdam 2013

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Betrokkenen Jaar

Totaal

Rijk

Stadsgewest Haaglanden

TOTAAL via BOR-Rdam * Toevoeging vanuit restant ‘verbeteren OV-aansluitingen’ (zie paragraaf 6.1.2.)

0,6290 0,2000

0,3145

0,3145 0,2000

Nr.

Projectnaam

Trekker uitvoering

QW27/29

7 verkeersregeltoestellen voor het gebruik van KAR (korte afstand radio) Aanpassing Kruithuisweg/ Tanthofdreef (VRI en civiel) voor de nieuwe busroute van Busbaan Kalfjeslaan naar Motorenweg v.v. DRIS-panelen ZoRo bus*

QW27/29

Subtotaal Nieuw *)

Totale kostenraming incl. BTW

Kosten verdeling regiodeel Stadsgewest

Kostenverdeling rijksdeel


0,0375

0,01875

0,01875


0,0845

0,04225

0,04225


0,122 0,707

0,061 0,4535

0,061 0,2535

Dit project is nieuw en wordt gedekt door nog niet belegde middelen uit de Quick Wins ‘verbeteren OV-aansluitingen’ (zie paragraaf 6.1.2, 0,2 miljoen) en ‘verbeteren buscorridors’’ (zie paragraaf 6.1.3, 0,507 miljoen)

De subsidie voor de projecten KAR en aanpassing Kruithuisweg/Tanthofdreef is reeds verleend. Deze projecten komen in de plaats van het deelproject Verbeteren doorstroming Sint Sebastiaansbrug in Delft. In het Mobiliteitsoverleg Zuidvleugel (MOZ) van maart 2011 is besloten in plaats daarvan deze projecten te financieren.

Toelichting De aanleg van de ZoRo-busbaan is het laatste onderdeel van het project RandstadRail. De grotendeels vrij liggende busbaan is ongeveer 7 kilometer lang. Door de aanleg wordt een snelle, hoogwaardige busverbinding mogelijk gemaakt tussen busstation Centrum West in Zoetermeer en metrohalte Rodenrijs in gemeente Lansingerland. Het OV in de driehoek Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam krijgt met de komst van de ZoRo-busbaan een positieve impuls. Op alle ZoRo-bushaltes plaatst de stadsregio

37


Rotterdam DRI-panelen die de reizigers informeren over de actuele vertrektijd van de ZoRo-buslijn binnen het Rotterdamse vervoersgebied. Ook voor het vervoersgebied Haaglanden is het wenselijk dat de reiziger de actuele vertrektijd van de ZoRo-buslijn ontvangt via overzichtpanelen. Hiervoor plaatst het Stadsgewest Haaglanden 20 DRIS OV-vlaggenmastdisplays. Via deze panelen kan de reiziger ook adequate informatie ontvangen bij calamiteiten en omleidingen. De maximale kosten voor levering, plaatsing en het beheer en onderhoud voor een periode van 15 jaar bedragen naar verwachting € 0,7 miljoen.


38

6.1.4 Quick Wins benutten: mobiliteitsaanpak korte termijn Benuttingsmaatregelen Wegen: verkeersmanagementmaatregelen en kleine infrastructurele maatregelen

Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde project

Rijkswaterstaat, Projectbureau Verkeersmanagement (PBVM), Zoetermeer Leidschendam-Voorburg en Delft Stadsgewest Haaglanden, Rijk 2013 (de realisatie van sommige deelprojecten is vertraagd naar Q2 2013)

Financiën Betrokkenen

Rijk

TOTAAL21,9

21,9

De onderstaande lijst omvat de projecten uit de maatregelpakketten 6 en 7 die in Haaglanden liggen of die invloed hebben op het wegennet in Haaglanden. Nr. Maat regel-pakket

Maatregel

6.4

DRIP’s N11/A12 inclusief data-inwinning N11 voor de routegeleiding Aansluiting A12/N470 Optimalisatie Zoetermeer Centrum toerit richting Den Haag (aanpassen VRI/Rijstrook-indeling)

6.9

6.10

6.7 6.8

6.12 7.1

7.2 7.4 7.5

18.19

Totaal

39

Investering (inclusief BTW)

Trekker

Stand van Zaken

€ 0,9 miljoen

PBVM

Vervallen

€ 3,2 miljoen € 0,4 miljoen

Zoetermeer RWS

P+R DRIP Zoetermeer Bleizo

€ 0,5 miljoen

PBVM

Regionale DRIP’s Zoetermeer (SWIFT 3) voor regulering verkeer richting R’dam (via N470 of N209) Filedetectie afrit Zoetermeer Centrum Optimalisatie afrit Voorburg ten opzichte van de spitsstrook A12

€ 0,8 miljoen

Zoetermeer

€ 0,2 miljoen

PBVM

Gereed Toerit aangepast in het kader van de plusstrook ter hoogte van A12 Zoetermeer. Project is goedkoper gerealiseerd. Gereed: in afwachting van P+R ingezet voor routegeleiding naar Prinses Maximaplein Wordt in 2013 door projectteam DVM Zuidvleugel (RWS) voor Zoetermeer gerealiseerd Gereed

€ 0,8 miljoen

RWS

Filedetectie afrit 13 Den HoornDe Lier DRIP N211 voor A4 2 P+R DRIP’s gericht op station Delft Zuid

€ 0,2 miljoen

RWS

€ 0,4 miljoen € 1 miljoen

PBVM PBVM

Regelscenario’s, inzet systemen. Bijdrage programma DVM Zuidvleugel

€ 0,3 miljoen

Gereed (kosten lager dan begroot). Valt ook onder pakket Beter Benutten Gereed Gereed Gereed: op de A13 staat reeds een DRIP om te verwijzen naar P+R. De andere DRIP is komen te vervallen Positieve audit I&M. Regionaal verkeerskundig team startte op 1 januari 2011. Regiodesk per 1 september 2011

€ 9 miljoen (volledig vergoed door Rijk)


6.1.5 Quick Wins 2e tranche: DVM/DRIP’s Trekker Betrokken gemeente(n) Vergunningen Overige betrokkenen Einde project

Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) Zuidvleugel Planvorming en uitvoering: Den Haag en provincie Zuid-Holland Zoetermeer, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Westland. Alle wegbeheerders worden over de sturingsprincipes en de aansturing geraadpleegd stadsregio Rotterdam 2012 (conform convenant), afronding Q3 2013

Financiën Alle bijdragen van Rijk en regiopartijen zijn gestort in het BOR-fonds van stadsregio Rotterdam. Het gaat om 100% financiering. Betrokkenen Jaar TOTAAL12,5


Rijk

PZH

Overig

6,3

0,7

(SRR) 2,1

Stand van zaken In het kader van het Dynamisch Vervoersmanagement (DVM) wordt op het autowegennet actuele reisinformatie gegeven met DRIP’s (dynamische route informatie panelen). Dit valt binnen de 2e tranche van de Quick Wins. Voor dit project stelde het toenmalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat (VWS) bij het MIRT-overleg (najaar 2007) 50% subsidie beschikbaar in het kader van de Quick Wins 2e tranche. De regiopartijen in de Zuidvleugel (provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden) dragen de resterende 50% bij. De bijdrage van Haaglanden is € 3,4 miljoen. Al deze ‘Quick Wins DRIP’s’ zijn recentelijk geplaatst en, daarbij bleef geld over. De overgebleven financiële ruimte voor de regio Haaglanden is conform de afspraken ingezet voor: het beheer en onderhoud van de DRIP’s; de aanleg van extra DRIP’s en aanpassingen van de VRI’s volgens de vastgestelde regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland. Onder andere zeven extra Haagse DRIP’s en twee DRIP’s in Delft). Deze extra DRIP’s waren ook opgevoerd voor de Quick Wins MIRT-Verkenningen in 2010. Hierover leest u meer in paragraaf 6.1.6. De andere partners (stadsregio Rotterdam en provincie Zuid-Holland) voerden voor hun overgebleven financiële ruimte ook projecten op: DRIP’s in Spijkenisse/Hellevloetsluis en Rotterdam (stadsregio Rotterdam); DRIP’s in het Westland (provincie Zuid-Holland) voor de Coördinatie van Alternatieve Routes (CAR). Met de realisatie van dit DVM-project ontstaat in de Zuidvleugel en daarmee in Haaglanden een betere verkeersafwikkeling door meer (onderlinge) sturing, beter geïnformeerde automobilisten en een actuele verwijzing naar de (beschikbare) P+Rvoorzieningen.


40

6.1.6 Quick Wins MIRT-Verkenning Trekker Betrokken gemeente(n) Overige betrokkenen Einde programma

Stadsgewest Haaglanden alle negen Haaglanden-gemeenten Rijk, provincie Zuid-Holland 2015

Financiën Totale kosten in de Zuidvleugel

Betrokkenen Jaar TOTAAL38

41

€ 38 miljoen Ten laste van het Stadsgewest Haaglanden € 9,4 miljoen (incl. € 8,4 miljoen ten laste van andere projecten)


Gemeente(n)

Rijk

11,1

17,5

PZH

Overig

Andere projecten 8,4


Projectomschrijving

Totaal (mln.)

Bijdrage Rijk (mln.)5

A. Versterken verkeersmanagement 1. Uitbreiding DVM regionaal wegennet Haaglanden maatregelen

4,5 3,0 wegbeheerders 1,5 SGH

9,0

B. Versterken robuustheid netwerken regionaal wegennetwerk (HWN-OWN) 2. Aanpassen voorsorteervakken Lansinghageweg, aansluiting Zuidweg-1e Stationsstraat, busstroken Oostweg: ZoRo tracéZoetermeer om het wegverkeer beter te laten doorstromen en het multimodale netwerk te versterken. Dit in samenhang met het upgraden en verlengen van de Laan van Mathenesse (Quick Wins goederenvervoer) Regiobijdrage: Haaglanden - max. € 0,7 miljoen in IPVV; rest regiobijdrage: Zoetermeer / (stadsregio Rotterdam) 3. N470/Keijzershof – rotonde verbeteren Regiobijdrage: Haaglanden heeft max. € 0,3 miljoen gereserveerd in IPVV; resterende regiobijdragen: Pijnacker-Nootdorp / provincie Zuid-Holland 4. Aansluiting N14-A4 Regiobijdrage: RWS kan dit mogelijk niet betalen – p.m. evt. IPVV Haaglanden met herschikking middelen; wel belangrijk project. Wordt aangepakt in kader Beter Benutten regionaal OV-netwerk (bus, tram, RandstadRail, trein) 5. nieuwe tramhalte De Reef, Den Haag / Ypenburg (uitgevoerd 2011) 6. pilot Tophalte Hollands Spoor, Den Haag 7. verbeteren bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid station Moerwijk 8. diverse maatregelen HOV-bus naar Westland. Wordt aangepakt in kader Beter Benutten, project 23 9. vergroten capaciteit RandstadRail lijnen 3 en 4 (beveiliging, e.a.). Wordt aangepakt in kader Beter Benutten, project 23

Bijdrage regio6

Stand van zaken

Zie toelichting

3,5

1,75

1,75 ZTM/ SGH/ SRR

gereed

1,2

0,6

0,6 P-N/PZH/SGH

uitwerking

0,24

0,12

0,12 RWS

Nieuw voorstel project cap. uitbreiding

0,4 3,0 0,52 0,25

0,2 1,5 0,26 0,125

0,2 SGH 1,5 SGH/DH 0,26 SGH 0,125 SGH

gereed subsidieaanvraag gereed Nieuw voorstel

7,027

3,5135

3,5135 SGH

Nieuw voorstel o.a. fietstunnel Delft Zuid

regionaal fietsnetwerk 10. verbeteren fiets sterroute Scheveningen

2,6

0,866

uitwerking

11. verbeteren fietsvoorzieningen Westland bij ABCrotonde en kruising Nieuweweg

0,3

0,1

12. verbeteren hoofdfietsstructuur Rijswijk (o.a. Rembrandtkade)

0,6

0,2

13. Gelatinebrug Delft – samenhang TICDelft, waarvoor de regioverkenning loopt

3,0

1,0

14. fietstunnel Komkommerweg Pijnacker-Nootdorp

2,4

0,8

0,866 SGH 0,866 DH 0,1 SGH 0,1 WL 0,2 SGH 0,2 RW 1 SGH 1 Delft 0,8 SGH 0,8 P-N

C. Versterken knooppunten / ketenmobiliteit 15. P+R Voorburg (dekking tekort op totale project) Regiobijdrage: Leidschendam-Voorburg 16. P+R Forepark; Regiobijdrage Den Haag 17. P+R Uithof; Regiobijdrage Den Haag 18. fietsenstallingen bij tramhaltes Netwerk RandstadRail en busstation Verdilaan Naaldwijk Regiobijdrage: Haaglanden - 50% bijdrage in IPVV programma fiets TOTAAL A+B+C

uitwerking Voorbereiding Subsidieaanvraag Voorbereiding Subsidieaanvraag Uitwerking in relatie met Komkommerweg

2,4 0,877 0,132 0,535

1,2 0,4385 0,066 0,2675

37,98

17,5005

1,2 L-V 0,4385 DH 0,066 DH 0,2675 SGH

gereed uitwerking gereed Voorbereiding Subsidie aanvragen

20,48

De rijksbijdragen zijn inclusief BTW

5)

Regiobijdragen OV-projecten: (50%) in IPVV - programma 1e fase NRR; Regiobijdragen fietsprojecten: 1/3 Haaglanden

6)

- in IPVV programma fiets; 1/3 gemeenten; (1/3 rijkssubsidie uit dit pakket)


42

Toelichting en Stand van zaken ad A: Versterken verkeersmanagement A. Versterken verkeersmanagement (2012-2015) Uitbreiding DVM regionaal wegennet Haaglanden Onderdelen 1. aatregelen op basis van de met gemeenten, provincie en Rijk afgesproken regelscenario’s – generieke maatregelen conform regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland (TDI’s,DRIP’s) 2. Aanvullend aanpassen of vernieuwen van specifieke maatregelen (VRI’s),waaronder N44 Wassenaar, Beatrixlaan Rijswijk, slimme VRI’s Den Haag en verder uit te werken pakket.

Totaal

Rijk

Regio

9,0 mln.

4,5 mln.

4,5 mln.

3,0 mln.

1,5 mln.

SGH 1,5 mln.

6,0 mln.

3,0 mln.

Betrokken wegbeheerders

Onderdeel 1 Voor het uitvoeren van de regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland zijn wegkantsystemen opgenomen. De afgesproken bijdrage van Haaglanden is € 1,5 miljoen. In het IPVV is al € 0,6 miljoen gedekt. De resterende bijdrage komt uit de BDU, Programma Ketenmobiliteit onderdeel reisinfo/ICT. Aanvullende financiering is niet nodig. Het gaat om: tien berm-DRIP’s in Haaglanden volgens de reeds vastgestelde regelscenario’s Haaglanden/Holland Rijnland. Deze worden aanbesteed en geplaatst in 2012. Doordat deze gefinancierd worden uit de Quick Wins 2e tranche (zie hierboven) is in dit programma (Quick Wins MIRT-Verkenningen) mogelijk extra financiële ruimte; twee Toerit Doserings Installaties (TDI’s) in Haaglanden, toeritten Delft-Zuid en Delft-Centrum. Een onderzoek naar nut en noodzaak hiervoor is begin 2013 afgerond; kleine infrastructurele maatregelen in Leidschendam-Voorburg: vergroten opstelcapaciteit zijwegen N14: Mgr. Van Steelaan, Pr. Bernhardlaan, Noordsingel; informatieschermen bij publiekstrekkers zoals strand en parkeergarages door marktpartijen. Haaglanden werkt een voorstel hiervoor uit; gemeente Delft onderzoekt de inwinning van verkeersgegevens via de VRI’s voor reistijdmetingen (City flow opgevoerd). Samen met gemeente Delft werkt Haaglanden aan de proef City flow, waarbij aanpassingen van de verkeersregelinstallaties nodig zijn voor de reistijdinwinning. Deze gegevens zijn nodig om regelscenario goed te kunnen uitvoeren. Onderdeel 2 Voor de aanpassingen van verkeersregelinstallaties (denk aan groene golven, netwerkregelingen) zijn door de gemeenten Wassenaar (N44), Rijswijk (Beatrixlaan) en Den Haag locaties aangedragen voor vervanging of aanpassing van verkeersregelinstallaties.

Stand van zaken In Wassenaar moeten de verkeerregelinstallaties (VRI) op de N44 worden vervangen. Gemeente Wassenaar spreekt hierover met Rijkswaterstaat en beziet of bij de vervanging van de VRI’s slimme regelingen kunnen worden ingezet. Voor de invulling hiervan heeft Haaglanden het Regionaal Verkeerskundig Team van DVM Zuidvleugel verzocht dit samen met Wassenaar en Rijkswaterstaat op te pakken. De aanpassing van de VRI’s in Rijswijk zijn aangepakt in het kader van Beter Benutten. Het verzoek van Den Haag (slimme VRI’s) moet door deze gemeente nader worden uitgewerkt.

43


Hoofdstuk 7 Beter Benutten

7.1 Inleiding Het programma Beter Benutten Haaglanden heeft tot doel om de fileknelpunten in de regio met circa 20% te reduceren en de geprognosticeerde groei op het spoor van 5% per jaar te accommoderen – conform de afspraken in het BO MIRT van 7 november 2011. Dit ten opzichte van een situatie zonder het programma Beter Benutten. Het doel is dat het programma voor eind 2014 gerealiseerd wordt. De effecten moeten eind 2014 zichtbaar zijn. Het accent ligt op het oplossen van knelpunten in de weg-, OV-, fietsen ketennetwerken in de regio Haaglanden en in de op Haaglanden gerichte corridor Leiden. Daarnaast bevat het programma maatregelen rond de vraagbeïnvloeding door het bedrijfsleven. Dit hangt samen met het op orde brengen van de ‘reisalternatieven’ van OV, fietsen ketenvoorzieningen en het verbeteren van de doorstroming op het hoofd- en onderliggend wegennet. Centraal per gebied staat vraagbeïnvloeding door het bedrijfsleven met diverse activiteiten op het gebied van mobiliteitsmanagement met als ‘aanjaagteam’ het ambassadeursduo (een lokale CEO uit het bedrijfsleven en een lokale bestuurder of wethouder. Hiermee bouwen we voort op de Taskforce Mobiliteitsmanagement en op Slim Werken, Slim Reizen. Deze actieve inzet van mobiliteitsmanagement vereist dat de ‘reisalternatieven’ om daadwerkelijk ‘Slim te kunnen gaan Reizen’ op orde zijn. Haaglanden zet daarmee in op maatregelen die niet alleen op korte termijn leiden tot ‘Beter Benutten’, maar die ook op langere termijn effect sorteren. Een belangrijk deel van het programma richt zich op het op orde brengen van de regionale OV-infrastructuur: het opwaarderen van de tramlijnen 15/17, het verbeteren van de fietsvoorzieningen op de grote OV-knooppunten Den Haag Centraal, HollandsSpoor en Delft. Ook een aantal belangrijke regionale (ster)fietsroutes worden verbeterd. Uit onderzoek blijkt dat deze potentieel sterk zijn voor woon-werk-fietsgebruik.

7.2 Financiën Het Stadsgewest Haaglanden is budgethouder voor de rijksbijdrage aan projecten die door het Stadsgewest, de gemeenten en het bedrijfsleven worden uitgevoerd. Deze rijksbijdrage wordt gestort in het Mobiliteitsfonds Haaglanden (BDU) en wordt beschikt conform de regels van de Verordening Mobiliteitsfonds Haaglanden, 2005. De rijksbijdrage aan projecten die provincie Zuid-Holland en RWS uitvoeren, wordt rechtstreeks aan deze partijen overgemaakt. Omdat het Stadsgewest het grootste aandeel van de rijksbijdrage ontvangt, zorgt het Stadsgewest voor de algehele financiële coördinatie, zoals eventuele verrekeningen voor BTW en herprioritering of herbesteding van middelen. Provincie Zuid-Holland en RWS beschikken voor de door hen uit te voeren projecten eveneens conform de reguliere BDU-procedures.

Totale kosten programma Haaglanden € 158,8 miljoen Waarvan ten laste van de regio € 84,2 miljoen en € 74,6 miljoen voor het Rijk.

7.3 Spelregels voor prioritering In de uitvoering wordt door alle uitvoerende organisaties (zie projectenlijst op pagina’s 46 t/m 49, kolom ‘trekker’) maximaal invulling gegeven aan de eigen verantwoordelijkheid binnen het programma. De partners (Rijk, gemeenten, het Stadsgewest Haaglanden, provincie Zuid-Holland en het bedrijfsleven) hebben elk een hoeveelheid geld ter beschikking gesteld voor de uitvoering van het programma

44


Haaglanden. De uitvoerende organisatie (zie projectenlijst, kolom ‘trekker’) is verantwoordelijk voor de tijdige uitvoering van een maatregel binnen de afgesproken scope. Het programma biedt ruimte om binnen de in het BO MIRT afgesproken kaders opnieuw te prioriteren en maatregelen toe te voegen. Hierbij zal vanuit het Ministerie van IenM geen vereffening of verrekening plaatsvinden over de binnen het programma Beter Benutten Haaglanden opgenomen maatregelen. Dit betekent concreet dat alle besparingen en overschrijdingen in het programma Beter Benutten Haaglanden besteed, respectievelijk ingelopen worden binnen de vastgestelde financiële contouren en de afspraken in het BO MIRT. In het BO MIRT is afgesproken, dat ‘eventuele vrijval van rijksmiddelen uit het pakket Haaglanden primair wordt toegevoegd aan het project BleiZo tot aan het maximum van € 10 miljoen rijksbijdrage’. Dit betekent dat bij volgende vrijval van rijksmiddelen (nadat de BTW reservering is gedaan) maximaal € 2,13 miljoen extra wordt gereserveerd voor BleiZo. In het BO MIRT is voorts de afspraak gemaakt dat als een financieel knelpunt ontstaat bij de verrekening van BTW, dit ‘zoveel mogelijk binnen de overeengekomen financiële contouren op te lossen. Indien een deel van het BTW-probleem niet is in te passen, zullen Rijk en regio ieder de helft van het restprobleem voor rekening nemen’. Dit betekent dat bij vrijval van rijksmiddelen maximaal € 11.582.815 gereserveerd moet worden voor BTW-verrekening. Met andere woorden: Rijk en regio zullen beiden 50% van dit genoemde bedrag binnen hun eigen begroting oplossen en bijbetalen aan dit project. Ten aanzien van financiële tegenvallers geldt primair het principe ‘eigen broek ophouden’. De uitvoerende organisatie is in geval van een kostenoverschrijding bovenop de BTW eerstverantwoordelijk voor het oplossen van dit probleem, met behoud van de in het Plan van Aanpak en/of de Bereikbaarheidsverklaring afgesproken effectiviteit. Daarbij geldt de volgende escalerende aanpak: eerst binnen de betreffende maatregel de kosten reduceren; indien dit niet mogelijk is, bezien of het binnen het totaal van het programma inclusief de bovenstaande BTW- en BleiZo-afspraak opgevangen kan worden. Pas nadat alle financiële mee- en tegenvallers zijn verwerkt en de reserveringen voor BTW en BleiZo zijn gedaan, wordt de vrijval van rijksmiddelen die dan nog optreedt, aangewend voor nieuwe maatregelen die aan het programma worden toegevoegd.


45

Spelregels voor prioritering Type maatr Nr Omschrijving Vraag

1a1

vraag

1a2

Vraag

1b1

vraag

1b2

Vraag

1b3

Vraag

2

Vraag

3

Vraag

4

Weg

5

Weg

Trekker

Totale kosten

Aandeel Rijk7

Aandeel regiopartijen8

€ 500.000

€ 250.000

€ 250.000

€ 0,25 miljoen - bedrijfsleven – in voorzien

€ 100.000

€ 50.000

€ 50.000


Bedrijfsleven

€ 1.000.000

€ 500.000

€ 500.000


Bedrijfsleven

€ 100.000

€ 100.000

€ 100.000

€ 0,05 - bedrijfsleven – in voorzien

Bedrijfsleven

€ 4.300.000

€ 2.150.000

€ 2.150.000

Bereikbaar Delft / VNO-NCW

€ 735.000

€ 350.000

€ 385.000

€ 2,15 - bedrijfsleven – in voorzien – reservering voor vervolgprojecten e-vervoer € 0,385 miljoen - bedrijfsleven Delft – in voorzien

provincie Zuid-Holland

€ 400.000

€ 200.000

€ 200.000


Bedrijfsleven (mobiliteitsmakelaar Haaglanden) provincie Zuid-Holland

€ 300.000

€ 150.000

€ 150.000

€ 0,15 miljoen - bedrijfsleven Zoetermeer – in voorzien

€ 2.670.000

€ 950.000

€ 1,720.000

€ 0,95 miljoen - provincie ZuidHolland – in voorzien; € 0,77 miljoen garantstelling provincie Zuid-Holland onder voorwaarde mogelijkheid versleuteling mee- en tegenvallers – zie onder prioritering € 0,228 miljoen – Haaglanden – IPVV; overig gereserveerd budget € 2,744 miljoen (50/50 Rijk – Haaglanden) blijft gereserveerd voor programma IPVV 2013 € 0,5 miljoen – reservering Haaglanden voor programma € 0,31 miljoen – reservering rijk voor programma – opnemen in IPVV 2013 - € 2.000.000 BOR - € 1.000.000 Mobiliteitsfonds Haaglanden – in voorzien - € 1.500.000 – Rijswijk / Delft naar rato grondgebied € 2,0 miljoen - Katwijk € 1,0 miljoen - Oegstgeest € 3,0 miljoen - Flora Holland € 0,25 miljoen - provincie Zuid-Holland Zoetermeer

Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Centrale Zone - Slim Reisbudget Haaglanden Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Centrale zone - Bikeshare Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Centrale Zone - Schoon rijden Haaglanden (E-vervoer) Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Centrale Zone - Laadinfra e-vervoer Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Centrale Zone – vervolg e-vervoer Gebiedsaanpak Mobiliteits management Delft Zuid Diverse projecten Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Leiden (2 fasen) Gebiedsaanpak Mobiliteitsmanagement Zoetermeer Diverse projecten Capaciteitsmaatregelen N211 - 1e fase (gedeelte A4-N222)

Bedrijfsleven (mobiliteitsmakelaar Haaglanden) Bedrijfsleven

6

Aansluiting A4 Leidschendam verdubbelen afrit

RWS Zuid-Holland / Haaglanden

€ 456.000

€ 228.000

€ 228.000

Weg

7

Aansluiting A13 Rijswijk-Ypenburg, verlengen opstelstrook

RWS Zuid-Holland i.s.m. Den Haag

€ 190.000

€ 190.000

€0

Weg

9

Verbreding Pr. Beatrixlaan provinciale weg (Rijswijk-Delft)

Rijswijk i.s.m. Delft

€ 9.000.000

€ 4.500.000

€ 4.500.000

Weg

10

Aansluiting A44-Flora Holland


€ 9.250.000

€ 3.000.000

€ 6.250.000

Weg

11

Kruising Amerikaweg - Vorstiusrode

Zoetermeer

€ 600.000

€ 300.000

€ 300.000

46

financiering aandeel regiopartijen


Spelregels voor prioritering Type maatr Nr Omschrijving

Trekker

Totale kosten

Aandeel Rijk7


Aansluiting A4 Leidschendam Zoetermeerse rijweg Optimaliseren kruisingen OWN aansluiting A12/Voorburg Aansluiting Kruithuisweg – Schoenmakersstraat Delft

Den Haag

€ 6.800.000

€ 3.400.000

€ 3.400.000

Den Haag

€ 2.000.000

€ 1.000.000

€ 1.000.000

Delft

€ 1.400.000

€ 250.000

€ 1.150.000

15

Centrale as Westland N213


€ 8.500.000

€ 4.250.000

€ 4.250.000

16

4 sterfietsroutes Den Haag (Den Haag Centrale Zone-Leidschenveen/ Wateringse Veld/Rijswijk-Delft/ Westland)

Den Haag, Rijswijk, Westland, provincie Zuid-Holland

€ 9.000.000

€ 4.500.000

€ 4.500.000

Weg

12

Weg

13

Weg

14

Weg

Fiets

financiering aandeel regiopartijen - € 1,7 miljoen - Haaglanden - € 1,7 miljoen – Den Haag Den Haag € 0,25miljoen Delft – in voorzien; € 0,9 miljoen garantstelling Delft onder voorwaarde mogelijkheid versleuteling mee-en tegenvallers – zie onder prioritering -€ 2.125.000 – provincie Zuid-Holland -€ 1.062.500 – Haaglanden -€ 1.062.500– Westland

- Sterroute Leidschenveen Den Haag -€ 2 miljoen

-€ 2.000.000–Haaglanden programma fiets IPVV

- Sterroute Wateringseveld Den Haag -€ 2 miljoen

-€ 1.000.000 - Den Haag sterroutes – in voorzien

- Rijswijk–Haagweg / fietsstraat Populierenlaan -€ 1.5 miljoen

-€ 375.000 – Rijswijk (Haagweg/Populierenlaan – in voorzien

- Westland-Monnikenlaan/N213– fietsbrug -€ 2.5 miljoen

-€ 625.000 - Westland -€ 625.000 - provincie ZH (Monnikenlaan/N213) – in voorzien

- Westland/Den Haag-Leugenbrug – ca. € 1 miljoen

-€ 500.000-Leugenbrug Riolering &Water Den Haag – in voorzien Delft € 0,8 miljoen naar rato Den Haag / Delft / Zoetermeer / Rijswijk (wordt uitgewerkt in projectgroep) (n.b. Haaglanden kan geen beheerskosten vergoeden o.b.v. verordening) € 17 miljoen - Haaglanden (Mobiliteitsfonds NRR)

Fiets Fiets

17 18

Fietsroutenetwerk TICDelft Regionaal handhaven fietsparkeren

Delft Haaglanden / gemeenten

€ 800.000 € 1.600.000

€ 400.000 € 800.000

€ 400.000 € 800.000

OV/ spoor/ P+R

19

Opwaarderen regionale tramlijnen 15/17

Haaglanden

€ 34.000.000

€ 17.000.000

€ 17.000.000


47

Spelregels voor prioritering Type maatr Nr Omschrijving

Trekker

Totale kosten

Aandeel Rijk7


OV/ Spoor/ P+R

20

OV knoop DH Hollands spoor fietsparkeren

Den Haag i.s.m. ProRail

€ 15,500.000

€ 4.350.000

€ 11.150.000

OV/ Spoor/ P+R

21

OV knoop DH Centraal - fietsparkeren

Den Haag i.s.m. ProRail

€ 4.200.000

€ 1.600.000

€ 2.600.000

OV/ spoor/ P+R

22

Knooppunt Station Delft, uitbreiding fietsenstallingen

Ontwikkelbedrijf spoorzone Delft / ProRail

€ 6.000.000

€ 3.000.000

€ 3.000.000

OV/ spoor/ P+R

23

Haaglanden

€ 10.000.000

€ 5.000.000

€ 5.000.000

OV/ spoor/ P+R

24

Oplossen knelpunten regionaal OV - Zoetermeer-Centrum West aanpassen halte – € 4 miljoen - Tailtrack Wateringsevest Delft – € 2,62 miljoen - Doorstroming VRI’s / wegprofielen -€ 2,28 miljoen - Fietsklemmen bushaltes Westland -€ 0,3 miljoen - Busbaan N211-Leugenbrug Lozerlaan – € 1,2 miljoen Nieuw knooppunt BleiZo9

Gemeenschappelijke Regeling Bleizo

€ 20.000.000

€ 7.870.000

€ 12.130.000

ITS/ DVM/ Reisinfo ITS/ DVM/ Reisinfo ITS/DVM/ Reisinfo

25

DRIS-panelen lokaal en regionaal OV op Den Haag CS en Den Haag HS

Haaglanden

€ 700.000

€ 350.000

€ 350.000

26

Opschalen virtuele DRIP’s (samenhang landelijk ITS spoor)

Bereik!

€ 250.000

€ 125.000

€ 125.000

27

DVM in de Zuidvleugel / onderdeel Haaglanden

DVM Zuidvleugel (Bereik!) provincie Zuid-Holland, Haaglanden, RWS Zuid-Holland, Den Haag

€ 8.400.000

€ 4.200.000

€ 4.200.000

Fiets

28

Regionale sterroute fiets PijnackerZoetermeer - Ontbrekende SchakelStrikkade


€ 700.000

€ 350.000

€ 350.000

48

financiering aandeel regiopartijen -€ 1,5 miljoen - Den Haag -€ 4,15 miljoen – ProRail; NS stations € 5,5 miljoen -€ 3,25 miljoen – reservering Haaglanden voor programma Beter Benutten € 1,65 reservering Den Haag voor programma Beter Benutten € 0,8 miljoen – Haaglanden programma fiets IPVV € 0,8 miljoen Den Haag; € 1,0 miljoen garantstelling Den Haag uit vrijval / reservering project 20 - onder voorwaarde mogelijkheid versleuteling mee -en tegenvallers – zie onder prioritering € 1,5 miljoen – Delft € 1,5 miljoen Haaglanden – programma fiets IPVV – in voorzien € 5 miljoen – Haaglanden – in voorzien Mobiliteitsfonds NRR – IPVV

€ 67 miljoen – Haaglanden € 1 miljoen – SRR € 2,3 miljoen – gemeen schappelijke Regeling BleiZo – in voorzien € 2,13 miljoen – nog tekort – € 0,35 miljoen - Haaglanden - Mobiliteitsfonds ketenmobiliteit– in voorzien Haaglanden Mobiliteitsfonds ketenmobiliteit - in voorzien - zie onderstaand voorstel– € 1,5 miljoen – wegbeheerders voor wegkantsystemen € 0,7 miljoen – provincie ZH € 0,75 miljoen- Haaglanden (Mobiliteitsfonds ketenmobiliteit) € 1,25 miljoen - Den Haag € 0,35 miljoen – provincie ZH


Afspraak BO MIRT najaar 2011 m.b.t. BTW:

7)

De rijksbijdrage is inclusief BTW en zal, na verrekening met de door het Rijk uitgevoerde projecten in de regio, afhankelijk van de voortgang van het pakket, in jaartranches worden toegekend. Constaterend dat mogelijk een financieel knelpunt kan ontstaan m.b.t. verrekening van BTW, komen Rijk en regio overeen deze eventuele problematiek zoveel als mogelijk binnen de overeengekomen financiële contouren op te lossen. Indien een deel van het BTW-probleem niet is in te passen, zullen Rijk en regio ieder de helft van dat restprobleem voor rekening nemen. Het ‘aandeel regiopartijen’ wordt veelal bijgedragen door de partijen die genoemd zijn als trekker van de maatregel.

8)

9)

Afspraak BO MIRT najaar 2011 m.b.t. knooppunt BleiZo: •

Binnen het voor het programma Beter Benutten Haaglanden beschikbare budget van maximaal € 158,8 miljoen

is een rijksbijdrage van € 7,87 miljoen gereserveerd voor aanvullende voorzieningen (aansluitende busbaan,

fietsvoorzieningen en P+R) voor de vervoersknoop BleiZo. De totale kosten voor de voorzieningen op de knoop

BleiZo zijn geraamd op € 20 miljoen. De regiopartijen spannen zich in om de aanvullende financiering van

€ 12,13 miljoen te vinden. Eventuele vrijval van rijksmiddelen uit het pakket Haaglanden wordt primair

toegevoegd aan dit project tot aan het maximum van in totaal € 10 miljoen rijksbijdrage (dit is 50%).

• Naast de aanvullende voorzieningen wordt door de regio gelijktijdig een (extra) rijksbijdrage gevraagd voor het

tekort op het basisstation van € 12,3 miljoen (exclusief BTW), als gevolg van locatie specifieke omstandigheden.

Daarnaast loopt nog onderzoek door ProRail naar maatregelen om het reistijdverlies op het spoor voor

doorgaande reizigers te compenseren.

• Zodra alle voor de vervoersknoop BleiZo relevante informatie (aanvullende voorzieningen, basisstation,

compensatie reistijdverlies spoor), inclusief de daarmee gepaard gaande extra kosten, beschikbaar is, zal

een integraal besluit over de rijksbijdrage aan BleiZo worden genomen.


49

Afkortingenlijst BDU Brede Doeluitkering B&W Burgemeester en Wethouders BO Bestuurlijk Overleg BOR Bereikbaarheidsoffensief Randstad CAR Coördinatie van Alternatieve Routes DRI(S) Dynamisch ReisInformatie(Systeem) DRIP Dynamisch ReisInformatie Paneel DV Duurzaam Veilig DVM Dynamisch Verkeersmanagement G3 Amsterdam, Rotterdam en Den Haag HOV Hoogwaardig Openbaar Vervoer HSE Haags Startstation Erasmuslijn HWN Hoofd Wegen Net IenM Ministerie van Infrastructuur en Milieu IODS Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam IPVV Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer KAR Korte Afstand Radio MER Milieu Effect Rapportage MIRT Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport MOB Mobiliteitsfonds MOZ MobiliteitsOverleg Zuidvleugel NDW Nationale Databank Wegverkeersgegevens NRR Netwerk RandstadRail OBS Ontwikkelbedrijf Spoorzone OV Openbaar Vervoer OWN Onderliggend wegennet pp prijspeil P+R Parkeer en Reis PBMA Programmabureau Mobiliteitsmanagement PBVM Projectbureau Verkeersmanagement PHS Programma Hoogfrequent Spoor PZH Provincie Zuid-Holland R-net Randstad-net RNM Regionale Nota Mobiliteit RR RandstadRail RSP Regionaal Structuurplan RWS Rijkswaterstaat SRR stadsregio Rotterdam SVIR Structuur Visie Infrastructuur en Ruimte TDI Toerit Doseer Installatie TOV Toegankelijkheid Openbaar Vervoer TVT Trekvliettracé (nu Rotterdamsebaan geheten) VenW Ministerie van Verkeer en Waterstaat VAT-kosten Kosten voor voorbereiding, administratie en toezicht VNO-NCW Ondernemingsorganisatie VO Voorlopig ontwerp VOHL Verlengde Oosterheemlijn VRI Verkeers Regel Installaties Wgr Wet Gemeenschappelijke Regelingen

50


Bijlagen

A A1

A2 A3

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10

B Actuele projecten Delft Den Haag Leidschendam-Voorburg Midden-Delfland Pijnacker-Nootdorp Rijswijk Wassenaar Westland Zoetermeer provincie Zuid-Holland

Bijlagen

Doorkijk Mobiliteitsfonds 2024 Doorkijk Actieprogramma Regionaal OV (M208) Doorkijk Inframaatregelen Netwerk RandstadRail (M025)


51

A1 Doorkijk Mobiliteitsfonds 2024 Nr.

Projectomschrijving concept

Prijspeil 2013 Inkomsten

Totale bijdrage incl. indexatie 2013 t/m 2024

Raillijn 19 incl. bijdrage SGH aan Sebastiaansbrug Raillijn 19: Storting in BOR fonds Zuid-West Tangent lijn 37 Aflossing snelheid Den Haag / souterrain Agglonet en snelheidsprojecten Den Haag Toegankelijkheid bushaltes OV Dynamische reisinformatiesystemen Vervangen sporen Zoetermeerlijn Verlenging raillijn 19 naar Technopolis Netwerk RandstadRail Afkoop kunstwerken lijn 15 en lijn 19 Inframaatregelen Netwerk RandstadRail HOV baan naast Rotterdamsebaan Inframaatregelen ZORO-bus HOV busbaan Hooipolder Vervoersknooppunt BleiZo

OV exploitatiekosten

157.653.315 2.918.131.124 73.186.839 -212.664.380 -258.910.900 47.898.411 33.201.815 -5.572.891 468.729 0 519.348 0 114.593.406

t/m 2012

2013

207.000 414.000 15.020.000 9.256.698

134.739.558 232.058.000 0 0 -7.200.000 6.131.000 6.175.000 -1.850.000 0 207.000 414.000 15.020.000 9.256.698

394.951.256

0 394.951.256

-7.200.000 6.131.000 6.175.000 -1.850.000

0

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

pp2013

134.739.558 232.058.000

2.868.504.815

Subtotaal Openbaar Vervoer projecten M019 Totaal Openbaar Vervoer

2012

pp2012 Saldo over / tekort van vorig jaar BDU pp 2013 (2013-2023) Lenteakkoord is sinds 2013 structureel Regeerakkoord Aanbesteding OV steden minus € 10 mln. Regeerakkoord 1,1% groei achterwege en 5% bezuiniging bovenop 2011 Beter Benutten Actieprogramma Openbaar Vervoer Aftrek OV-Chipkaart P+R OV Bureau Fiets filevrij Quick Wins MIRT Gemeentelijke bijdragen (er vanuit gaand dat de gemeenten blijven storten in het mob. fonds t/m 2023 zoals verwerkt in de bezuinigingsstrategie, t/m 2017 bestuurlijk vastgelegd)

Totaal inkomsten Realisatiefase Uitgaven M000 Openbaar vervoer M004 M004a M005 M012 M015 M017 M018 M020 M021 M022 M024 M025 M026 M027 M028 M029

totale bijdrage toegezegd incl. indexaties

157.653.318 228.218.090 7.186.839 -14.374.690 -10.796.400 18.222.721 4.056.530 -1.872.891 468.729

-153.057.224 232.331.516 6.000.000 -18.391.500 -19.193.600

-213.448.142 235.241.239 6.000.000 -18.391.500 -20.393.200

-183.224.181 238.243.591 6.000.000 -18.391.500 -22.478.500

-139.595.163 246.322.693 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

-128.111.409 249.078.926 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

-97.226.255 251.865.478 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

3.861.351 -1.850.000

3.861.351

3.861.351

3.861.351

3.861.351

3.861.351

9.549.450

9.549.450

9.549.450

9.549.450

9.549.450

9.549.450

9.549.450

398.831.044

240.658.484

59.249.993

2.419.199

33.560.211

83.224.831

97.464.819

-37.188.355 251.865.478 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

19.858.551 251.865.478 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

599.989 251.865.478 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

-0 251.865.478 6.000.000 -18.391.500 -24.522.000

9.549.450

9.549.450

9.549.450

9.549.450

9.549.450

131.136.524

187.313.074

244.359.980

225.101.417

224.501.428

519.348

6.000.000

3.072.981 0 0 1.805.013 937.646 3.537.010

155.917.719

385.605.702

14.752.571

228.203.153

49.691.837

47.107.357

31.521.986

12.334.041

0

0

0

0

0

0

15.262.500

0

1.933.400.000 2.089.317.719

2.117.079.573 2.502.685.275

183.679.573 198.432.144

183.679.573 411.882.726

182.900.000 232.591.837

186.300.000 233.407.357

158.800.000 190.321.986

155.500.000 167.834.041

154.600.000 154.600.000

153.800.000 153.800.000

153.100.000 153.100.000

152.300.000 152.300.000

151.800.000 151.800.000

161.700.000 161.700.000

161.300.000 176.562.500

161.300.000 161.300.000

4.816.810

6.000.000

126.600.192 2.270.000 11.468.141 21.849.044 52.107.088 15.735.616 1.992.503 35.970.950 1.394.193 1.859.487 3.664.213 88.012.519 15.262.500 908.119 4.101.110 2.410.028

1.859.487 1.994.538 7.998.737 0 0 0

7.000.000

23.304.708 0 5.295.888 0 5.823.111 8.269.074 986.192 6.479.340 1.394.193 0 1.669.675 80.013.783 15.262.500 908.119 4.101.110 2.410.028

583.110

101.810.653 2.270.000 6.172.253 21.849.044 46.283.977 7.466.542 1.006.311 29.491.610

-9.291.624 229.367.679 6.000.000 -14.374.690 -14.395.200 29.675.690 5.977.179 -1.850.000

102.055

4.304.708 5.193.833

1.500.000 2.500.000 986.192 2.000.000 1.370.214

1.500.000 3.269.074

2.160.605 2.500.000

662.506

2.000.000

2.000.000

479.340 23.979

30.132.266

31.020.136

18.861.381

1.669.675 15.262.500 908.119 4.101.110 2.410.028

52


A1 Doorkijk Mobiliteitsfonds 2024 (vervolg) Nr.


M100 Autoprojecten M101 M102 M103 M107 M108 M108a M111a M113 M114 M115 M116 M117 M118 M119 M119 M119 M120 M121 M122 M123 M124 M125

Bleiswijk (Zoetermeer oost) (aansluiting N209/A12) Sluipverkeer Wassenaar Randweg Nootdorp Studie Beatrixlaan (dient nog herbestemd te worden in het kader van het DB besluit van 18 april 2012) N213 Goederenvervoer Westland VVWII Harnaschknoop storting in Regiofonds Inpassing A-4 Delft Schiedam P+R Den Haag, Hoornwijck 3-in-1 (verb. HvH-W’lee / krspnt. W’lee / verl. Veilingroute) Rotterdamsebaan A12 Z´meer clusterproject Oostweg-Afrikaweg aanslutingen A12 Ontvlechten weefbewegingen A13/A4 Prins Clausplein Komkommerweg 1e fase Komkommerweg 2e fase Komkommerweg 3e fase Oostelijke Randweg P/N fase 2 Noordbaan A12 Zoetermeer Regionaal wegennetwerk QW-3 MIRT-Verkenning Hooipolderweg MIRT-Verkenning 2012 Verbreding Beatrixlaan Rijswijk

Totaal autoprojecten M200 Programma’s M201 M202 M203 M204 M205 M206 M206a M207 M208 M209 M210 M211 Totaal programma’s

Gemeentelijke projecten Provinciale projecten Fietsmaatregelen Verkeersveiligheid Ketenmobiliteit Studieprojecten Bijdrage SkVV Experimenten (WOEJ) Actieprogramma Openbaar Vervoer Beter Benutten QW-MIRT programma Programma FietsFilevrij



2012

5.500.195 435.624 0 3.367.124

9.243.882 3.158.305 4.880.940 3.773.313

395.154 2.204.612 0 11.956.906 664.053 34.090.484 107.718.174 0 6.132.880 2.485.987 5.990.178 407.000 2.451.054 65.137 1.037.850 10.006.685 62.271.000 1.119.250

735.489 5.554.681 3.100.000 11.956.906 1.231.718 42.432.626 107.718.174 1.070.430 6.132.880 2.705.164 5.990.178 407.000 5.042.156 1.878.637 1.037.850 10.006.685 62.271.000 1.119.250

258.299.347

291.447.264

10.373.086

33.147.917

50.268.648

33.555.151

0

0

0

28.473.630 9.842.175 65.573.398 35.294.287 14.685.820 4.800.000 1.501.416 90.000 105.723.809 62.725.347 17.182.670 1.398.045

88.515.248 10.429.820 120.237.809 58.572.347 22.684.897 8.376.584 1.731.354 90.000 138.687.243 63.108.226 18.795.525 1.398.045

2.669.635

17.499.130 9.842.175 37.536.368 17.257.256 4.456.505 400.000 125.118 30.000 4.885.482 18.222.721 8.000.000 1.398.045

3.528.713

2.702.463

2.743.325

2.000.000

22.808.091 2.445.601 1.500.000 400.000 125.118 30.000 44.000.000 37.675.690 9.182.670

2.793.752 1.996.405 1.000.000 400.000 125.118 30.000 56.838.327 6.826.935

2.185.188 2.820.025 1.000.000 400.000 125.118

1.300.000 1.000.000 400.000 125.118

250.000 1.300.000 1.000.000 400.000 125.118

1.675.000 1.000.000 400.000 125.118

1.300.000 1.000.000 400.000 125.118

1.300.000 1.000.000 400.000 125.118

1.300.000 1.000.000 400.000 125.118

1.300.000 400.000 125.118

1.300.000 729.315 400.000 125.114

5.013.632 289.879 1.535.103

60.041.618 587.645 54.664.411 23.278.060 7.999.077 3.576.584 229.938 0 32.963.434 382.879 1.612.855

347.290.597

532.627.100

23.180.592

185.336.503

119.652.801

121.695.883

72.713.000

9.273.656

4.825.118

3.075.118

3.200.118

2.825.118

2.825.118

2.825.118

1.825.118

2.554.429

t/m 2012

1.741.349

399.693

3.430.689 615.930

3.743.687 2.722.681 4.880.940 406.189 340.335 3.350.069 3.100.000 0 567.665 8.342.142 0 1.070.430 219.177

2.371.925 1.813.500

2013

2.591.102 1.813.500

2014

5.500.195 435.624

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

3.367.124 395.154 2.204.612 11.956.906 664.053 15.600.000

18.490.484 41.000.000

6.132.880 2.485.987 2.750.000 407.000

25.000.674

41.717.500

3.240.178 2.451.054

65.137 200.000 10.006.685

837.850 62.271.000 1.119.250

8.065.650 4.408.608 729.543 343.422 125.118

41.000.000

25.000.674

0

0

66.757.374

41.717.500


0

53

A1 Doorkijk Mobiliteitsfonds 2024 (vervolg) Nr.


M900 Overige projecten M901 M908 M907 M909 M910

Restant Oud-GDU projecten DVM Quick Wins maatregelen tranche 2 gestort aan SRR Overige projecten Midden Delfland (ex BOR geld) Provincie Rotonde Monster (ex BOR geld)

Subtotaal overige projecten M906

Personeelskosten plus doorberekende kosten (2012 t/m 2022) incl. OV bureau randstad

Totaal overige Totaal uitgaven mobiliteitsfonds Realisatiefase Totaal saldo mobiliteitsfonds in het jaar Cumulatief saldo na realisatiefase (stand mobiliteitsfonds) Uitwerkingsfase

2.2 2.4b

Gemeentelijke projecten nog niet belegd Verkeersveiligheidsprojecten nog niet belegd Fietsmaatregelen Netwerk RandstadRail Toegankelijkheid tram Kruispunt Veilingroute (N222) met N466 Nieuwe overgangen over A12 bij Zoetermeer Programma aansluitingen HWN/OWN



407.000 57.348 0 150.000 967.552

898.994 150.986 6.373.835 150.000 967.552

1.581.900

8.541.367

93.638

6.959.467

1.581.900

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

60.000.000

65.633.990

5.633.990

5.633.990

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

60.000.000

65.633.990

5.633.990

5.633.990

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

5.000.000

2.756.489.563

237.713.450

642.960.603

409.095.186

393.658.391

268.034.986

182.107.697

164.425.118

202.875.118

186.300.792

160.125.118

159.625.118

236.282.492

225.105.118

168.854.429

-415.513

22.498.248

22.498.248

-167.917.460

-143.708.282

-55.727.768

33.759.643

52.359.274

19.944.876

39.275.435

68.237.661

64.876.310

-11.781.064

-603.690

55.646.999

111.599.739

157.237.807

157.237.807

-10.679.653

-154.387.935

-210.115.704

-176.356.060

-123.996.786

-104.051.910

-64.776.475

3.461.186

68.337.496

56.556.432

55.952.742

111.599.741

1.500.000 718.984

1.500.000 718.984

2.000.000 1.600.000 4.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000

2.000.000 1.600.000 4.000.000

17.000.000 12.637.968 28.000.000 5.000.000 15.000.000 1.500.000 10.000.000 11.000.000 100.137.968

2012

t/m 2012

17.000.000 12.637.968 28.000.000 5.000.000 15.000.000 1.500.000 10.000.000 11.000.000 100.137.968

2013

491.994 93.638 6.373.835

93.638

407.000 57.348

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

150.000 967.552

2.000.000 1.600.000 4.000.000 5.000.000 15.000.000

1.500.000

0

0

0

0

3.718.984

2.218.984

7.600.000

7.600.000

7.600.000

7.600.000

7.600.000

7.600.000

0

10.000.000 11.000.000 48.600.000

2.856.627.531

237.713.450

642.960.603

409.095.186

393.658.391

271.753.970

184.326.681

172.025.118

210.475.118

193.900.792

167.725.118

167.225.118

243.882.492

225.105.118

217.454.429

Totaal saldo inkomsten minus uitgaven in het jaar na Uitwerkingsfase

11.877.284

22.498.248

22.498.248

-167.917.460

-143.708.282

-59.446.752

31.540.659

44.759.274

12.344.876

31.675.435

60.637.661

57.276.310

-19.381.064

-603.690

7.046.999

Rentekosten/opbrengsten na Uitwerkingsfase (2012-2022) *

-4.830.285

415.511

415.511

972.517

-57.317

-944.165

-1.316.699

-1.130.256

-861.122

-790.282

-599.760

-229.404

122.502

3.701

0

Cumulatief saldo na Uitwerkingsfase (stand Mobiliteitsfonds)

7.046.999

157.653.318

157.653.318

-9.291.624

-153.057.224

-213.448.142

-183.224.181

-139.595.163

-128.111.409

-97.226.255

-37.188.355

19.858.551

599.989

0

7.046.999

Totaal gereserveerd Uitwerkingsfase Totaal Realisatiefase en Uitwerkingsfase

*)

Het rentepercentage is zo gekozen dat het saldo in 2022 op nul eindigt en bedraagt zowel positief als negatief 0,62%.

54


A2 Doorkijk Actieprogramma Regionaal OV (M208) Nr.

Projectomschrijving

AP.001

Capaciteitsverhoging lijn 2 inclusief keerlus Madurodam

AP.002

Doorstromingsmaatregelen tramlijn 9

AP.003

Infra-aanpassingen Stationsplein HS

AP.005

AP.006

Totaal Actieprogramma Regionaal OV (AROV)

Totale kosten start van het project

Totale kosten prijspeil 2013

Aandeel Haaglanden prijspeil 2013

Bijdrage derden prijspeil 2009

Derden

Uitgaven t/m 2011

Uitgaven 2012

Verwachte uitgaven 2013



25.000.000

25.402.755

23.702.755

1.700.000

Den Haag

19.230.466

3.086.807

1.385.482

100.000.000

105.065.994

73.065.994

32.000.000

Den Haag

412.049

635.598

1.500.000

30.000.000

40.518.347

8.500.000

8.961.625

6.661.625

2.300.000

Den Haag

60.966

54.007

500.000

6.046.652

Aanpassingen Hoornbrug

10.000.000

10.552.457

8.052.457

500.000 2.000.000

Rijswijk Provincie

120.931

420.498

1.000.000

5.500.000

1.011.028

Doortrekken RandstadRail naar BleiZo

35.000.000

36.704.412

27.204.412

1.800.000 7.700.000

Den Haag Zoetermeer

8.125.389

816.724

1.000.000

8.000.000

9.262.299

178.500.000

186.687.243

138.687.243

48.000.000

27.949.801

5.013.634

4.885.482

44.000.000

56.838.326


55

A3 Doorkijk Inframaatregelen Netwerk RandstadRail (M025) Nr.

Projectomschrijving

Totale kosten start van het project

Totale kosten prijspeil 2013

Bijdrage Haaglanden prijspeil 2013

AI.002

Renovatie TTHS

4.500.000

4.666.421

AI.003

Ombouw lijn 9 Vredenrust + lijn 16

10.000.000

AI.004

Ombouw lijn 11 HS - kust

AI.006

Uitgaven t/m 2011

Uitgaven 2012


4.666.421

102.332

1.760

500.000

10.349.205

10.349.205

624.438

323.419

5.000.000

2.900.000

1.501.348

10.000.000

10.349.204

10.349.204

552.768

478.542

5.000.000

3.800.000

517.894

Aanpassen lijn 19

3.500.000

3.607.737

3.607.737

164.594

1.057.608

2.385.535

AI.007

Capaciteitsvergroting RR3 en RR4

5.000.000

5.263.551

5.263.551

474.462

542.358

4.246.731

AI.011

Opstelterrein VOHL

10.000.000

10.369.824

10.369.824

227.405

3.905

1.000.000

9.138.514

BB19

Ombouw lijn 15 / 17

34.000.000

34.587.403

17.587.403

17.000.000

Beter Benutten

649.339

1.798.260

4.000.000

4.140.000

BB23

OV knelpunten

10.000.000

10.086.711

5.086.711

5.000.000

Beter Benutten

45.089

1.000.000

4.041.622

ME.002

Uitbreiding traktievoorzienning

20.000.000

20.732.465

20.732.465

386.588

565.869

7.000.000

7.000.000

5.780.008

107.000.000

110.012.521

88.012.521

3.181.926

4.816.810

30.132.266

31.020.136

18.861.383

Totaal Inframaatregelen NRR

Bijdrage derden prijspeil 2012

Derden

22.000.000

56


Verwachte uitgaven 2015 4.062.329

6.999.804


B1 Overzichtskaart actuele projecten Delft


57

B1 Actuele projecten Delft SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

33151 34628 34374 33175 33192 34606 34716 34729 34941 34840 34832 34837 33215 33213 34914 34841 34697

97ADT001 11VDT001 09FDT006 03FDT001 08FDT002 10FDT007 12FDT001 12MDT001 12MDT003 12FDT003 12VDT001 12FDT002 05TDT001 08TDT002 12MDT002 12FDT004 11FDT004

DT37/RDT002 HGL133 010a/HGL159 HGL701/039 HGL157/DT17/042 DT42/HGL441 QW3003 BB02b 58 DT46/055 HGL446/060 RDT001 M021 BB02d BB17c/059 HGL435

S 25-08-2011 S 04-06-2012 S 11-01-2013 S 20-02-2013 S 22-01-2013 B 02-02-2011 B 04-04-2012 B 05-04-2012 B 06-02-2013 B 10-10-2012 B 12-12-2012 B 17-01-2013 B 17-12-2008 B 22-04-2009 B 23-01-2013 B 24-04-2013 B 26-10-2011

Delftechpark / Schoenmakerstraat Reconstructie Zuidplantsoen Fietspad A13 tot Schoemakerstraat Fietspad Rotterdamseweg Rotterdamseweg (Jaffalaan-Ackerdijkseweg) Fietspad Zuidwal Brasserskade tussen Kleveringweg en Middenweg QW MIRT DVM / DRIPS - Delft Implementatie Bouwlogistiek (Gebiedsaanpak Delft) Westplantsoen tussen H. de Grootlaan en Hof van Delftlaan Flessenhals Van Foreestweg / Kristalweg Fietsstroken Wateringseweg ts nwe Plantagebrug en Calvéterrein OV-knoop Spoorzone Delft Verlenging raillijn 19 naar Technopolis Stedelijke Distributie (Gebiedsaanpak Delft) Fietsaansluiting Rotterdamseweg-Kruithuisweg BB17c Brasserskade tussen Vrijenbanselaan en Sint Jorisweg

2012 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2014 2013 2013 2013 2013 2013 2014 2013 2012

Auto VV Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets MobMan MobMan Fiets Fiets Fiets OV OV MobMan Fiets Fiets

BB14/BB17g/054/HGL474 M017 M017 HGL908 HGL819 BB17/HGL?? 57 QW3013/HGL411 BB22/HGL820 DT43 026/DT??/HGL??

O 03-06-2013

Aansluiting Kruithuisweg-Schoemakerstraat Delft Bushaltes Delft cluster 2008/1 Bushaltes Delft cluster 2011/1 Fietsbewegwijzering Delft Fietsparkeren bij OV locaties (niet NS stations) Fietsroutenetwerk TICDelft 17a, b, d, e, f, g Fietsverbetering Abtswoude ts Kalfjeslaan en gemeentegrens Gelatinebrug delft – samenhang TIC Knooppunt station Delft – uitbreiding fietsenstalling Palen op fietspaden vervangen Verkeerscirculatie TU-Noord

2014 2012 2012 2013 2013 2012 2013 2012 2012 2013 2014

DT53 DT52 BB17e/HGL722 HGL167/DT?? DT50 HGL465 DT55/HGL470 063/DT56 DT48 DT54 DT51/HGL567 61

Delflandplein plateau’s Fietspad Martinus Nijhofflaan ts A vd Leeuwlaan en Delflandplein (Zuid) Fietspad Wateringsevest ts Watertoren en Nieuwe Plantage Fietsstraat Pijpering ts Zweerspad en Componistenpad Fietsstroken Dijkhoornseweg Herinrichten Hof van Delftlaan Herinrichting Kristalweg Kruising Westlandseweg-Papsouweselaan Oversteek Derde werelddreef bij Amazoneweg Staalweg ts Oostblok en Oostpoortweg Uitbuigen fietspad Kleveringweg-Brasserskade Verbeteren autobewegwijzering

2013 2014 2012 2014 2014 2014 2013 2016 2013 2014 2013 2014

2013 34747 33146 34693 34835 34834 34750 34839 34776 34759 34838 34976 2014 34980 34982 34709 34981 34984 34974 34978 35009 34977 34979 34983 34975

13ADT001

13VDT001

B 07-05-2013

Ruimte nieuwe initiatieven t/m 2017

Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

307.799 600.000 457.500 343.682 254.197 150.178 78.487 100.950 70.000 33.440 49.077 14.360 57.241.013 5.470.214 220.000 101.556 53.340

184.899 357.000 228.750 80.325 233.200 97.180 58.865 100.950 32.206 16.720 36.810 10.770 25.249.013 1.370.214 92.017 74.140 26.670

Auto OV OV Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets VV Auto

1.444.598 148.000 426.900 20.000 30.000 698.444 10.000 2.840.336 6.000.000 11.500 2.232.000

665.000 148.000 426.900 10.000 15.000 509.893 5.000 1.840.336 4.380.252 5.750 1.116.000

VV VV Fiets Fiets VV VV VV VV VV VV VV Auto

70.000 50.000 150.000 80.000 60.000 860.000 600.000 1.760.000 9.385 26.000 50.000 280.000 83.402.957

BOR

213.277 193.997

M201 gemproj

M203 fiets

M204 VV

M209 BB

M210 QW

M017 TOV

M0xx overigOV

M901 OudGDU

184.899

193.997

163.003 228.750

87.740 116.600

80.325 77.730 13.880

155.470 55.530 19.622

27.770 39.244 100.950 29.412

16.720 12.270 3.590 25.227.689 628.537

24.540 7.180

25.249.013 1.370.214 84.034 42.671

25.389 26.670

35.000 25.000 109.506 60.000 30.000 645.000 450.000 1.115.000 4.700 13.000 37.500 140.000 40.036.568

383.855

17.500

239.496

148.000 426.900

10.000 15.000 174.611

293.464

1.000.000 1.500.000

2.521.008

5.000

446.400

223.200

12.500 3.888.533

1.961.407

743.000

25.443.010

63.025 20.000 30.000 430.000 300.000 372.000 4.700 13.000 25.000

215.000 150.000

26.467.840

5.750 446.400

35.000 25.000 37.500 40.000

140.000 1.948.159

840.336

3.273.109

941.286

574.900

1.370.214

1.272.267

58


184.899

B2 Overzichtskaart actuele projecten Den Haag


59

B2 Actuele projecten Den Haag SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

33432 33259 33549 34698 34847 34816 34952 34594 33531 34845 34949 34558 35039 34947 34444 34657 34843 34926 34428 34899 34907 34908 34929 34955 34617 34540 34781 33563 34751 33565 34846 34942 34884 34487 34844 33548 34771

96VDG010 03FDG003 08VDG005 12TDG001 12VDG004 12FDG001 13FDG001 10TDG999 05VDG004 12VDG002 13TDG001 10TDG003 13TDG002 12MDG004 10FDG004 12VDG001 13VDG001 12VDG006 10VDG002 12FDG002 12FDG003 12FDG004 12FDG005 13FDG003 11FDG001 11ADG001 12MDG003 07LDG001 12FDG006 02ADG001 12VDG005 12VDG007 13FDG002 11FDG003 12VDG003 08VDG006 12TDG005

HGL014 DG50 M017 DG78 HGL752 HGL757 VVS202/VVS200 DG18 DG77 M017 M208 BB23c1/M025 BB27a1/BB27d/BB27e/M205-8 HGL331 DG71 DG81 DG83 DG63 HGL753 HGL754 HGL755 HGL756 HGL759 HGL421 865 QW3017 M114 BB18/HGL826 RDG003/M116 DG79 DG75a BB16e/BB23e/HGL285 HGL337/HGL377/HGL378 DG80 DG49 QW3007

B 19-03-1997 S 17-10-2012 S 17-06-2013 S 10-12-2012 S 17-06-2013 S 28-05-2013 S 28-05-2013 B 01-12-2010 B 26-10-2005 B 14-11-2012 B 24-04-2013 B 08-12-2010 B 12-06-2013 B 24-04-2013 B 02-06-2010 B 04-07-2012 B 10-04-2013 B 12-11-2012 B 18-06-2010 B 06-11-2012 B 18-10-2012 B 19-10-2012 B 17-01-2013 B 02-04-2013 B 16-06-2011 B 19-10-2011 B 05-11-2012 B 14-05-2008 B 23-01-2013 B 28-11-2002 B 12-11-2012 B 17-01-2013 B 26-06-2013 B 06-10-2011 B 14-11-2012 B 10-10-2008 B 24-10-2012

2012 2012 2012 2012 2013 2012 2013 2013 2012 2014 2013 2013 2014 2014 2013 2012 2013 2013 2011 2012 2012 2013 2012 2013 2011 2017 2012 2013 2012 2016 2013 2013 2015 2012 2014 2012 2012

VV Fiets VV OV VV Fiets Fiets OV VV VV OV OV OV MobMan Fiets VV VV VV VV Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Auto MobMan Fl.Bel Fiets Auto VV VV Fiets Fiets VV VV OV

33545 34944 34757 34905 34769

08VDG004 09TDG001a 12FDG007 12MDG001 12TSH004

DG46 M208 BB21/HGL821 M205-1 QW3006/M025

B 01-09-2008

Hyacintweg A12 Onderdoorgang Veenweg Brigadiers Bushaltes Den Haag cluster 2011/1 Derde Fietscontainer 2012 Kwaliteit fietspaden 2012 deel M Kwaliteit fietspaden 2012 deel R Aanlanding Erasmuslijn bij station Den Haag CS (HSE) Bijscholingscursus automobilisten Biking2skool 2012 en 2013 Bushaltes Den Haag cluster 2012/2 Capaciteitsverhoging lijn 2 Doorstroming VRI’s / wegprofielen Den Haag BB23c1 DVM Zuidvleugel Maatregel 27a1, 27d en 27e Fietsroute Grote Marktstraat Guntersteinweg-Middachtenweg Herinrichting Hobbemastraat KANS nieuwe stijl 2012 en 2013 Kinderen Anders Naar School (KANS) (nieuwe stijl) Kwaliteit fietspaden 2012 deel N Kwaliteit fietspaden 2012 deel O Kwaliteit fietspaden 2012 deel P Kwaliteit fietspaden 2012 deel Q Kwaliteit fietspaden 2012 deel T Monsterseweg-kruising landgoed Ockenburgh Neherkade P+R Uithof Parkeer en Reis Hoornwijck Den Haag Regionaal handhaven fietsparkeren – fietsdepot Rotterdamsebaan (vh Trekvliettrace) Schoolplein-verkeersparcours 2012 en 2013 Schoolroutes en schoolomgeving, diverse lokaties UVP12-13 Sterroute fiets / Leugenbrug TrekfietstracéLaakweg tot Hoekweg Veilig Leren Fietsen 2012 en 2013 Veilig naar School Monitor Educatie Verbeteren bereik-, leefbaarheid en veiligheid, station Moerwijk Wisselcontract 2008 Individuele opdrachten Madurodam (L9) Knooppuntontwikkeling Den Haag Centraal – fietsparkeren P+R Ypenburg Pilot tophalte Hollands Spoor, Den Haag

2012 2012 2012 2012 2012

VV OV Fiets MobMan OV

BB12 M012 DG68 M208 BB23c3/M025 AN52 M208/M019 M018 HGL200 HGL202 HGL432

Aansluiting A4-Leidschendam-Zoetermeerse Rijweg Aflossing snelheid Den Haag / souterrain Beeklaan Capaciteit Stationsplein HS Doorstroming VRI’s / wegprofielen Den Haag BB23c3 Doorstromingsmaatregelen tramhaltes NRR Doorstromingsmaatregelen tramlijn 9 Dynamische reisinformatiesystemen Fietsbrug A4 Ypenburg Fietspad Finnenburg Fietspad Laakweg

2012 2012 2012 2013 2014 2014 2020 2012 2013 2013 2013

Auto OV VV OV OV OV OV OV Fiets Fiets Fiets

2013 34745 33246 34654 34477 35041 34579 34474 33257 33248 34510 34851

Investering

Tot. Subsidie

22.036 7.215.726

12.025 1.860.499

396.900 29.104 576.960 188.680 61.173.038

396.900 14.552 288.480 94.340 41.573.038

144.112 504.160 26.755.625 1.371.480 3.870.000 10.935.135 476.210 1.952.680 20.000

72.056 504.160 25.055.625 1.371.480 2.050.483 250.000 251.210 952.680 10.000

636.305 744.120 644.670 379.420 279.430 396.860 68.321.921 230.000 1.743.542 1.600.000 578.849.228 83.506 88.301 1.346.748 2.497.640 133.174 30.000 478.500

318.160 372.060 319.670 189.710 138.930 198.430 18.000.000 66.000 1.220.297 1.168.067 222.949.228 41.753 44.160 861.994 1.248.820 66.587 15.000 218.500

33.148 4.200.000 658.700 3.060.504

33.148 2.336.134 444.975 2.010.504

6.800.000 22.200.234 200.000 8.961.624 540.000 5.335.605 102.908.765 1.975.541 12.000.000 850.000 1.000.000

4.964.286 22.200.234 100.000 6.661.624 540.000 5.335.605 73.908.765 1.975.541 9.000.000 425.000 500.000

Tot. Betaald 10.891 930.250 3.730

BOR

M201 M203 fiets gemproj

M204 VV

M205 Ketenm

M208 M209 BB M210 QW ActieOV

M015 M017 TOV Agglonet

M025 NRRinfra

M0xx overigOV

M1xx overigAuto

12.025

1.860.499 396.900 14.552

144.240

288.480 94.340

4.554.273

2.400.000 72.056 504.160

21.253.382

21.755.625 576.252 1.626.050

250.000

3.300.000 685.740

685.740

250.000 125.605

251.210 952.680 10.000 318.160 372.060 319.670 189.710 138.930 198.430

2.000.000

18.000.000 66.000

567.665 2.900 8.228.897

1.220.297 400.000

672.269

107.849.228

115.100.000 41.753 44.160 224.458 1.248.820

624.410

565.860 66.587 15.000 218.500

648

33.148 800.000

1.344.538 444.975

1.044

750.000

1.260.504

2.857.143

20.044.031

22.200.234

100.000 132.601

6.661.624 226.891

270.000

270.000

5.335.605 1.254.820 1.006.311

73.908.765 1.975.541 9.000.000 425.000 500.000

60

M901 OudGDU


B2 Actuele projecten Den Haag (vervolg) SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

33491

HGL078/838

Fietsvoorzieningen smalle delen Javastraat en Laan van Meerdervoort Kempstraat Knooppuntontwikkeling Den Haag Hollands Spoor – fietsparkeren Laan van Meerdervoort (ts Azaleaplein en Thorbeckelaan) Nieboerweg / Duindorpsdam Nieboerweg / Duivelandseweg NRR lijn 9, Vrederust, deel Fruitweg Optimaliseren kruisingen OWN-Aansluiting A12/Voorburg P+R Forepark Schoolroutes en schoolomgeving, (cluster) UVP12-13 Schoolroutes en schoolomgeving, Fahrenheitstraat UVP10-11 Sterroutes fiets Den Haag (binnenstad)-Leidschenveen Sterroutes fiets Den Haag (binnenstad)-Wateringseveld Verbeteren fiets sterroute Scheveningen Verbetering Schoolomgeving Den Haag (cluster) Vrijliggende fietspaden Groot Hertoginnelaan Waldorpstraat / Calandstraat / Hildebrandplein Willem de Zwijgerlaan

2012 Fiets

Blackspot Groen van Prinstererlaan-Albardastraat Fietspad spoortunnel Hildebrandplein Fietsparkeren binnenstad Den Haag Fietsvoorzieningen Bankastraat Fietsvoorzieningen Kleine Weimarstraat Fietsvoorzieningen Zoutmanstraat Fietsvoorzieningen Zuiderparklaan Kwaliteit fietspaden 2012 deel S Kwaliteit fietspaden 2013 deel U Kwaliteit fietspaden 2013 deel V Oversteekplaats Waldorpstraat Toeleidend fietspad fietsviaduct A4-Westvlietweg Vrijliggend fietspad Madesteinweg Wisseling snelheidsdisplays

34655 34756

DG69 BB20/HGL822

34288 34662 34660 34580 34746 34780 34659 34658 34917 34918 34773 33501 34842 33227 34656

HGL078/DG59/861 DG74 DG73 AN03 BB13 QW3016 DG75 DG72 BB16a/HGL449 BB16b/HGL450 QW3010/HGL451 DG52/856 HGL461/866/DG82 HGL088 DG76

2014 35051 34966 34967 34965 34963 34960 34962 34968 35030 35049 35052 34964 34961 35050

13FDG004 13FDG005

DG87 HGL087 HGL828 HGL464 HGL463 HGL?? HGL?? HGL758 HGL760 HGL761 DG88 HGL067 HGL409 DG86

B 01-05-2013 B 21-05-2013


Cat.

2012 2012

VV Fiets

2013 2012 2012 2012 2012 2012 2011 2013 2013 2013 2012 2014 2013 2012

Fiets VV VV OV Auto MobMan VV 2011 Fiets Fiets Fiets VV Fiets Fiets VV

2014 2014 2014 2014 2015 2013 2014 2013 2014 2014 2013 2018 2015 2013

VV Fiets Fiets Fiets Fiets VV VV Fiets Fiets Fiets VV Fiets Fiets VV

Investering

Tot. Subsidie

5.000.000

1.875.000

400.000 15.500.000

200.000 4.176.366

1.577.142 150.000 150.000 2.400.000 2.000.000 806.987 408.800 VV 2.000.000 2.000.000 2.459.731 1.359.287 6.900.000 1.150.000 443.563

1.380.000 75.000 75.000 900.000 920.168 368.487 204.400 1.000.000 1.460.084 1.460.084 1.593.731 1.019.465 2.425.000 575.000 300.000

200.000 300.000 3.700.000 1.000.000 2.000.000 400.000 4.000.000 3.700.000 860.000 279.550 100.000 1.500.000 3.000.000 50.000 1.011.612.356

Tot. Betaald

BOR

M201 M203 fiets gemproj

625.000

1.250.000

M204 VV

M205 Ketenm

M208 M209 BB M210 QW ActieOV

M015 M017 TOV Agglonet

M025 NRRinfra

M0xx overigOV

M1xx overigAuto

M901 OudGDU

116.320.297

0

200.000 3.655.462 552.000

552.000

276.000 75.000 75.000 900.000 840.336 368.487 204.400

500.000

500.000 500.000 500.000 866.000 339.822 692.900

1.385.750 575.000

78.218

100.000 150.000 150.000 1.000.000 1.000.000 500.000 500.000 1.500.000 1.000.000 200.000 200.000 2.000.000 2.000.000 1.000.000 1.000.000 430.000 430.000 139.550 139.550 50.000 500.000 500.000 1.500.000 1.500.000 25.000 481.221.021 60.874.807 107.849.228 20.787.940 30.676.857

840.336 840.336 727.731 679.643 346.350 221.782

100.000

500.000

50.000

25.000 4.321.173

694.975

105.509.162

14.045.474

2.641.223

6.235.605

901.060

955.740

28.431.515

308.978


61

B3 Overzichtskaart actuele projecten Leidschendam-Voorburg

62


B3 Actuele projecten Leidschendam-Voorburg SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34476 34895 34574 34724 34318 34615

10FLG001 12TLG001 12FLG001 12VLG002 11VLG002 03TLG001

B 13-10-2010 B 02-04-2013 B 23-01-2013 B 13-03-2013 B 11-08-2011 B 07-01-2013

Aanpassing lijn 2 verbeteren verkeersveiligheid, fiets en doorstroming Bushaltes Leidschendam-Voorburg cluster 2012/1 Herinrichting J.S. Bachlaan en Koningin Julianaweg Leidschendam Herinrichting Leidsekade en Oostvlietweg Infrastr. maatregelen schoolverkeersveiligheidsplan Fase 2 Masterplan bereikbaarheid Stationsgebied Voorburg

2012 2013 2012 2013 2012 2013

Fiets OV Fiets VV VV OV

2.100.000 79.090 613.860 91.064 32.375 11.014.016

1.732.500 79.090 526.440 37.150 24.280 9.814.016

33725 34849 34600 33711 33665

01VVG003 12VLG001 10FLG003 96HG0004 97FLM002

LG18/HGL374/LG007 M017 LG019/LG20/HGL098/M017 LG23 LG15/005 HGL405/RVE003/M205-1/ QW3015/LG008/M017 V006 LG021/LG25 HGL418/FF08 RLG001/M004 HGL013

B 25-04-2002 B 26-06-2013

Rotonde Parkweg / Rembrandtlaan Verkeersmaatregelen Stompwijkseweg Fietsstraat Hoekweg Raillijn 19 Westvlietweg-Oosteinde, Fietsbrug over de Vliet

2012 2013 2012 2015 2012

VV VV Fiets OV Fiets

451.674 112.850 400.000 145.024.263 7.114.620

216.236 84.640 374.000 143.666.763 6.200.000

13VLG001

LG009 LG12 LG24/LG022 LG011 LG023

O 07-05-2013

Aansluiting Valkhof op Graaf Willem de Rijkelaan Herinrichting Meerlaan Rotonde Meerlaan-N206 Verkeerscirculatie en 30 km/u inrichting (fase 2) ViaStat Speed Profiles Verkeersmanagement 2013

2014 2013 2013 2012 2013

Auto VV VV VV VV

80.000 80.000 760.000 250.000 7.987

40.000 40.000 322.500 125.000 3.993

LG27/LG024

Verbindingsweg Stompwijk

2013 VV

2013 34590 34831 34850 34787 34951 2014 34959


Investering

Tot. Subsidie

7.452.000 175.663.799

Tot. Betaald

BOR

865.130

M201 gemproj

M203 fiets

M204 VV

367.500

735.000

630.000

296.590

74.150

148.300 37.150 16.190

8.090 4.887.033

7.558.363

M205 Ketenm

M210 QW

539.250 163.825.858

181.250

1.008.403

66.000

28.210 174.000

13.466.763

127.200.000 6.200.000

40.000

21.025.126

359.500 1.580.839

40.000 215.000

107.500 125.000 3.993

123.976.612

M0xx overigOV

79.090 7.400

200.000 112.204.436 6.020.013

M017 TOV

1.000.000 216.236 56.430

M211 FietsFilev

8.209.150

179.750 1.294.600

181.250

1.008.403

174.000

152.490

127.200.000

455.404


63

B4 Overzichtskaart actuele projecten Midden-Delfland

64


B4 Actuele projecten Midden-Delfland SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

33735 34950 33753 33793 33775 34336 33766 34733

08TMD001 12AMD001 07VMD004 04VMD002 08VMD001 09VMD002 08VMD002 07VZH001

M017 M123/M028 M008 S012/SN02 MD13 MD15 MD018 M202/RDR001/DR015/S01

B 03-06-2009 B 08-05-2013 B 23-04-2008 B 23-12-2004 B 28-05-2008 B 30-03-2010 B 31-10-2008 B 20-12-2011

Bushaltes Midden-Delfland cluster 1 Hooipolderweg Verkeersmaatregelen doorgaande route 2007 Verbeteren verkeersveiligheid polderwegen Midden-Delfland Verkeersveiligheidsprojecten gedragsbeïnvloeding 2008 Verkeersveiligheidsprojecten gedragsbeinvloeding 2009 Fietssuggestiestroken Veenakkerweg (Den Hoorn) Reconstructie N223 Duurzaam Veilig

2012 2015 2012 2012 2012 2012 2012 2013

OV Auto VV VV VV VV VV VV

294.000 24.966.030 180.184 68.250 7.200 7.200 22.610 18.665.531

294.000 13.966.030 53.760 52.000 3.600 3.600 13.760 708.885

34985 34986 34995 34996

HGL462 HGL827 MD18/HGL468 MD19

Fietspad Molenlaan Fietsenstalling busstation Maasland viaduct Oversteek Lotsweg bij Woudseweg Fietssuggestiestroken Dorpsstraat Schipluiden

2015 2013 2015 2013

Fiets Fiets VV VV

100.000 50.000 100.000 25.000 44.486.005

100.000 50.000 75.000 12.500 15.333.135


Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald 147.000

M201 gemproj

M203 fiets

M204 VV

53.760 35.750

147.000

M1xx overigAuto

294.000

4.131.450

9.834.580

4.131.450

9.834.580

442.885 100.000 50.000 25.000

369.270

M0xx overigOV

16.250 3.600 3.600

13.760 266.000

M017 TOV

175.000

50.000 12.500 528.835

294.000

325.690


65

B5 Overzichtskaart actuele projecten Pijnacker-Nootdorp

66


B5 Actuele projecten Pijnacker-Nootdorp SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34543 34676 34460 34682 34703 34484 34993 34855

11FPP005 13FPP002 10APP001 13VPP001 11VPP001 11VPP002 13FPP001 12VPP002

HGL718/RPR001 HGL814 RZH027/RPR002/M119 P033/PP10 PP34/P015 PP31 HGL350/FF19ab PP14a/PP021/FF14b

S 27-11-2012 S 06-06-2013 S 21-03-2012 S 06-06-2013 B 23-11-2011 B 30-11-2011 B 01-05-2013 B 29-08-2012

Asfaltproject Katwijkerlaan Fietsvoorzieningen centrum Pijnacker-Emmastraat Komkommerweg fase 1 Verkeersveiligheid Emmastraat 30 km/u-zone Pijnacker-Noord, Staatsliedenbuurt Bordbusters “De scholen zijn weer begonnen”(2012-2014) Fietspad Klapwijkseweg-Oostlaan Verkeersveiligheid Molenweg en kruispunt Molenweg / Oudeweg

2012 2012 2013 2012 2013 2014 2013 2013

Fiets Fiets Auto VV VV VV Fiets VV

467.950 28.970 8.354.987 54.181 688.462 12.300 282.000 295.811

467.950 14.485 5.454.987 40.637 212.231 6.150 153.400 226.955

HGL047 HGL815 HGL131 HGL422/PP039 HGL453 HGL233 HGL452 M119 M119 M120 FF14c PP21/PP027 HGL454/PP40 PP11 PP41/PP023 PP14b/PP022 PP30

Fietsbrug en Fietspad Zuideindseweg Ruyven Fietsenstallingen bushaltes Pijnacker-Nootdorp Fietspad Keijzershof fase 2 definitief Fietspad Laan van Nootdorp-Sportparkweg Fietspad Laan van Ruyven - Ruyven Fietspad Oostlaan-’s Gravenhout 4e fase Fietspad Zuideindseweg-Wilgenweg Komkommerweg fase 2 Komkommerweg fase 3 Oostelijke Randweg fase 2 Oudeweg (Ds. C. Spoorlaan-M. Blonkweg) Overrijdbare middenberm Nootdorpseweg / Noordweg Verbreding fietspad rotonde Oostlaan / Meidoornlaan Verkeersveilige schoolomgevingen (cluster) Verkeersveiligheid kruispunt Kerkweg / Koningin Julianastraat Verkeersveiligheid Oudeweg en kruispunt Oudeweg / Braslaan Wisseling campagneborden

2014 2012 2012 2014 2014 2012 2014 2012 2013 2012 2014 2012 2014 2012 2014 2014 2014

Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Auto Auto Auto Fiets Fiets Fiets VV VV VV VV

400.000 10.000 200.000 150.000 225.000 400.000 400.000 11.800.000 1.800.000 12.000.000 360.000 100.000 75.000 16.120 15.000 433.600 5.000

200.000 5.000 100.000 112.500 112.500 200.000 200.000 5.887.153 400.000 5.000.000 265.415 75.000 56.250 8.060 11.250 325.200 2.500

PP29a/PP034a PP29/PP034 M017 HGL??/M205-2 HGL350/FF19b HGL046d HGL830 HGL447/PP10/FF21 HGL??/PP044 PP043/M205-1 HGL??/PP046 PP42/PP045

30 km/u-zone Pijnacker-Noord, Heesterbuurt 30 km/u-zone Pijnacker-Noord, Hoofdroute Bushaltes Pijnacker-Nootdorp Oostlaan Fietsenstalling RandstadRailhalte Pijnacker-Centrum oostzijde Fietspad Monnikenweg tot Van der Vaartlaan Fietspad Ruyven-Ackerdijkseweg Fietsparkeervoorzieningen Dorpsstraat Nootdorp Fietsroute Kruisweg Nootdorp Kwaliteitsverbetering fietspaden Oostlaan, Klapwijkseweg, Vlielandseweg P+R-terrein RandstadRailhalte Pijnacker-Centrum Reconstructie kruispunt Oostlaan / Klapwijkseweg / Vlielandseweg Verkeersveiligheidsplan Pijnacker-Nootdorp 2014 (cluster)

2015 2015 2014 2015 2013 2015 2013 2013 2015 2015 2015 2014

VV VV OV Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets MobMan Fiets VV

240.000 1.000.000 37.000 947.500 235.000 500.000 2.774 218.348 1.150.500 412.500 2.604.200 120.000 46.042.203

180.000 750.000 37.000 710.625 147.500 250.000 1.387 176.980 862.875 293.750 1.953.150 90.000 24.990.890

2013 34860 34677 34825 34789 34858 34680 34857 34829 34550 34830 34818 33864 34853 33854 34859 34856 34483 2014 34994 34482 35007 34988 35053 35048 34992 34990 34989 34987 35008 34991

13FPP004 13FPP003

O 11-06-2013 O 10-06-2013


Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR

M201 gemproj

242.050

242.050

3.011.757

2.792.580

M203 fiets

225.900 14.485

M204 VV

M205 Ketenm

M211 FietsFilev

13.546 141.490 6.150 93.400

113.480

67.460

M1xx overigAuto

2.662.407 27.091 70.741

106.115 4.100

M017 TOV

60.000 24.575

134.920

200.000 5.000 100.000 75.000 112.500 200.000 200.000

37.500

5.887.153 400.000 5.000.000 265.415 25.000 37.500 3.750 108.400

60.000 250.000

50.000 18.750 8.060 7.500 216.800 2.500

120.000

500.000 37.000

3.477.502

3.034.630

287.625 206.250 651.050 30.000 1.824.867

473.750 87.500 250.000 1.387 41.040 575.250

236.875 60.000

82.080

53.860 87.500

1.302.100 4.494.812

60.000 861.796

324.375

463.850

37.000

13.949.560

-119.437


67

B6 Overzichtskaart actuele projecten Rijswijk

68


B6 Actuele projecten Rijswijk SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Start

Cat.

34316 34616 34604 34353 33986 34948 34900

09ARK001 RK14 08FRK001 11VRK001 12FRK002 12FRK001 12ARK001

M107 RK14 RRK001-4/HGL143 RK10/033 HGL807/026 HGL144/RK12 BB09/RRK001-5/HGL253/ M125

S 27-03-2013 S 21-12-2012 S 19-12-2012 S 01-05-2013 B 22-02-2013 B 14-03-2013 B 10-10-2012

Doorgaand verkeer Beatrixlaan (ondertunneling; studie) Aanschaf DFS-700 Snelheidsdisplay Fietsbrug over het Rijn-Schiekanaal (incl voorfinanciering) Doorstroming en verkeersveiligheid VRI kruispunten Fietsbeleid / stallingen Cromvliet Fietspad ’t Haantje Verbreding Prinses Beatrixlaan Rijswijk / provincialeweg + fietspad

2008 2011 2008 2011 2011 2012 2012

Auto VV Fiets VV Fiets Fiets Auto

030/RK07 M208 M017 M017 BB23c2/M025 BB27a2 BB27a3 M107 BB16c1/HGL?? BB16c2/HGL?? RRK001-6 HGL807/026 QW3012/HGL457

30 km/uur zone Stationskwartier Aanpassingen Hoornbrug Bushaltes Rijswijk cluster 2009/1 Bushaltes Rijswijk cluster 2011/1 Doorstroming VRI’s / wegprofielen Rijswijk BB23c2 DVM Zuidvleugel Wegkantsystemen: netwerkoptimalisatie 27a2 DVM Zuidvleugel Wegkantsystemen: optimalisatie VRI’s 27a3 Eigen bijdrage Rijswijk A4-passage en poorten en inprikkers Fietsstraat Haagweg Fietsstraat Populierenlaan Reconstructie Haagweg Restant Fietsbeleid / stallingen Verbeteren hoofdfietsstructuur Rijswijk

2012 2009 2011 2011 2013 2013 2013 2022 2013 2013 2012 2013 2013

M017 HGL310 HGL315 HGL223 RK?? RK?? HGL?? RK?? RK??

Bushaltes Rijswijk cluster fase IV Fietsbrug Kerstanjewetering Fietsroute Zweth-Prinses Beatrixlaan fase 1 Fietsverbinding Rijwijk Buiten Noordhoornseweg-Kerstanjeburch Wijkontsluiting stationskwartier incl Kiss&Ride schoolzone Verkeersveiligheid Huis te Landelaan Aanpassen kruising Hazepad-Beatrixlaan Verkeerseducatie 2013 Parkeren Leeuwendaal

2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2014

2013 33988 34473 33957 34694 35040 34932 34933 35010 34885 34886 34906 34954 34927 2014 35031 35032 35075 35033 35034 35035 35036 35037 35038

Ruimte voor nieuwe initiatieven t/m 2017

Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

1.468.529 7.285 9.469.164 154.585 21.653 42.941 9.295.009

1.468.529 3.643 9.469.164 115.939 16.240 32.206 7.838.935

383.185

VV OV OV OV OV MobMan MobMan Auto Fiets Fiets Auto Fiets Fiets

100.000 17.153.009 550.658 200.000 350.000 500.000 630.000 2.158.982 1.200.000 300.000 3.545.694 80.000 636.000

75.000 10.928.009 335.475 200.000 350.000 230.042 289.853 2.158.982 876.050 219.013 3.545.694 59.560 424.000

OV Fiets Fiets Fiets VV VV Fiets VV VV

335.476 500.000 600.000 1.250.000 200.000 40.000 85.000 12.000 12.000 50.897.985

335.476 250.000 300.000 625.000 100.000 20.000 42.500 6.000 6.000 40.321.309

BOR

M201 gemproj

M203 fiets

M204 VV

M208 ActieOV

M209 BB

M210 QW

M017 TOV

M025 NRRinfra M0xx overigOV

M1xx overigAuto 1.468.529

3.643 2.481.927

2.261.869

158.500 38.646 5.413

7.048.796 77.293 10.827 21.471 162.551

2.222.458

25.000

10.735 3.781.513

50.000

538.035

1.100.000

10.928.009 335.475 200.000 147.059 210.084 264.706

175.000

175.000

2.158.982 300.000 75.000

504.202 126.050

3.545.694 20.387

39.173 212.000

212.000

335.476

250.000 300.000 625.000 100.000 20.000 42.500

3.403.147

8.030.021

247.946

9.087.317

6.000 6.000 273.670

10.928.009

5.033.613

212.000

870.951

175.000

175.000

4.727.511

1.012.738


69

B7 Overzichtskaart actuele projecten Wassenaar

70


B7 Actuele projecten Wassenaar SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

34897 34308 34898

12TWR001 09TWR001 12VWR001

M017 M017 58

B 29-08-2012 Bushaltes Wassenaar N44 B 23-09-2009 Bushaltes Wassenaar B 01-11-2012 Verbeteren verkeersveiligheid Kloosterland

2012 OV 2012 OV 2012 VV

300.000 732.113 151.810

300.000 696.938 75.910

55 56 HGL458 WR07 WR15/054 HGL194/039 WR14/053 HGL459/057 HGL404/042 45 M102/QWMIRT 040/041 HGL192

Asfalteren Storm van ’s Gravensandeweg Fietsmaatregelen centrum Fietsoversteek Hogeboomseweg / Jaagpad Inrichten 60 km/u wegen Inrichten veilige schoolzones Krp Jagerslaan-Groot Haesebroekseweg Kruising Hofcampweg / Starrenburglaan Kruispunt Zijdeweg-Wittenburgerweg Reconstructie kruising Jagerslaan / Storm v. ’s-Gravensandeweg Sluipverkeer Kerkehout / Kokhoornlaan Sluipverkeer Wassenaar incl. VRI’s (QWMIRT) Violierenweg-Ter Weerlaan Wassenaarseslag vanaf Katwijkseweg

2012 2013 2013 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2012 2012

VV Fiets Fiets VV VV Auto VV Fiets Auto Auto Auto VV VV

350.000 150.000 50.000 232.000 200.000 300.000 400.000 100.000 375.000 400.000 828.132 500.000 109.620

175.000 75.000 25.000 116.000 150.000 150.000 300.000 75.000 225.000 200.000 828.132 250.000 54.810

WR20/HGL472 WR17/060 WR18 WR21/061 WR19/HGL471 59

Buurtweg en Zijdeweg Hofcampweg Duurzaam Veilig RijnlandRoute Verhoogde fietsstrook Van Zuylen van Nijeveltstraat Waalsdorperlaan Duurzaam Veilig Zuidelijke ontsluiting Kerkehout

2014 2014 2019 2014 2014 2015

VV VV VV VV Fiets VV

250.000 300.000 1.500.000 450.000 900.000 400.000 8.978.675

187.500 225.000 1.500.000 337.500 675.000 400.000 7.021.790

2013 34684 34806 34809 34062 34640 34029 34587 34807 34032 34783 34041 34805 34027 2014 35017 35014 35015 35018 35016 35013

Projectnaam


Eind

Cat.

Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

M201 gemproj

M203 fiets

M204 VV

M210 QW

M017 TOV

M1xx overigAuto

300.000 696.938

348.469 75.910

175.000 75.000

25.000 50.000 75.000 100.000 25.000 150.000 200.000

116.000 100.000 75.000 200.000 50.000 75.000 400.000

428.132

250.000 54.810

62.500

225.000

125.000 150.000 750.000 225.000 450.000

567.310

2.116.000

75.000 112.500

348.469

200.000 1.563.410

400.000

996.938

428.132

64.830


71

B8 Overzichtskaart actuele projecten Westland

72


B8 Actuele projecten Westland SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34705 34638 34671 34728 34864 34943 34862 34903 34088 34733 34375 34673 35057 35056 35054 35055 35058 34940 34957 34958 34866 34670 34295

11VWD003 12FWD002 11VWD004 06AWD001 12VWD004 12TWD001 12FWD003 12FWD001 11FWD001 07VZH001 12VWD002 12VWD001 13VWD006 13VWD005 13VWD003 13VWD004 13VWD007 12VWD005 13VWD001 13VWD002 12VWD003 12VWD006 09VWD001

WD005/HGL440 HGL383/WD008/WD23 WD26 WD009/RNK001 WD28 M017 HGL460 HGL028 HGL032 M202/RDR001/DR015/S01 HGL280/WD12 WD24/HGL438 WD41d WD41c WD41a WD41b WD41e WD29a WD29b WD29c WD35 WD25/HGL439 RDR001/WD006

S 17-06-2013 S 01-05-2013 S 01-05-2013 S 05-04-2012 B 12-12-2012 B 22-04-2013 B 31-10-2012 B 04-07-2012 B 08-08-2011 B 20-12-2011 B 10-10-2012 B 04-07-2012 B 13-06-2013 B 13-06-2013 B 13-06-2013 B 13-06-2013 B 13-06-2013 B 12-12-2012 B 22-04-2013 B 07-05-2013 B 14-11-2012 B 08-05-2013 B 09-09-2009

Reconstructie Dorpskade Reconstructie Mr. Jan Tuningstraat / Vlietweg Verkeersveiligheidsmaatregelen in de kern De Lier Zuidelijke Randweg Naaldwijk (Piet Struijkweg) Aanleg fietsen voetpad Honderdland Bushaltes Westland Busstation Verdilaan en halteplaatsen Kijckerweg Fietspad Zwethstrook (Dorpskade-Lange Watering) Fietspad Lange Watering Fietstunnel zuidelijke randweg Naaldwijk Reconstructie N223 Duurzaam Veilig Reconstructie Poeldijksepad Rotonde Galgeweg / Hoogeland School-thuisroute 2e fase - Dr. Weitjenslaan / Margrietlaan School-thuisroute 2e fase - Veiligweg / Kerklaan School-thuisroute 2e fase - Veilingweg / Burgemeester Cramerlaan School-thuisroute 2e fase - Zandeveltweg / Sweelincklaan School-thuisroute 2e fase Jan Barendselaan / Voorstraat School-thuisroute Grote Woerdlaan School-thuisroute rotonde Grote Woerdlaan / Bosweg School-thuisroute Zuidweg Verkeersaanpassing Dorpskade-Windmolen Vervangen van Zwethbrug te Wateringen Wateringveldsepolderweg

2013 2013 2012 2012 2013 2013 2013 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2012 2013 2013

VV Fiets VV Auto VV OV Fiets Fiets Fiets VV VV VV VV VV VV VV VV VV VV VV VV VV VV

1.572.302 54.393 123.100 12.223.759 141.900 222.000 793.970 1.940.000 910.619 18.665.531 1.068.000 1.015.239 17.320 5.520 17.600 48.500 36.460 203.640 30.151 64.700 306.243 852.634 23.962.833

HGL074 WD13/HGL360 WD36/HGL191/HGL426 WD17 WD31 WD32 WD33 WD37/HGL181 WD29 WD34/WD010 QW3011/HGL456

Aanleg fietspad en fietsbrug Zwethzone deelprjecten 5a en 5b (fase 2) Beukenlaan en Omgeving Fietsverbinding Poeldijkseweg-Gantel (de Gouw) Gedragsbeïnvloedingsmaatregelen op school-thuisroutes Herinirchting Mariendijk (asfalt gedeelte) Larixlaan en Molenstraat Middelbroekweg-Kruisweg Rotonde Monster School-thuisroute (cluster) School-thuisroute Arckelweg Verbeteren fietsvoorzieningen Westland bij ABCrotonde en Nieuweweg

2012 2012 2013 2012 2013 2013 2015 2014 2013 2013 2012

Fiets VV VV VV VV VV VV VV VV VV Fiets

280.000 600.000 1.371.640 38.983 149.600 102.000 1.500.000 6.625.000 628.416 300.000 284.034

WD011 WD38 WD42 WD39 WD30 HGL402 HGL401 HGL400 WD40/HGL466 WD41

2e Verkeersontsluiting bedrijventerrein Teylingen te ’s-Gravenzande Bob in de sportkantine Boomawatering Fietspad VELO Wateringen Fietsvoorzieningen Lange Kruisweg Poelzone, fietsbruggen (Vlotwatering) Poelzone, fietspad N211-Nieuwe Water Poelzone, fietstunnel N211 Rotonde Pijletuinenweg / Middelbroekweg School-thuisroute 2e fase (cluster)

2014 2013 2016 2013 2014 2016 2016 2016 2015 2014

VV VV VV VV VV Fiets Fiets Fiets VV VV

1.225.000 15.000 4.580.100 116.800 1.008.000 3.175.200 2.251.750 3.313.800 1.445.618 1.052.384 94.339.740

2013 34632 34370 34870 34519 34867 34863 34871 34901 34869 34868 34774 2014 34969 34998 34972 34970 34865 35001 35000 34999 34971 34973

13VWD008


Investering

Tot. Subsidie

Tot. Betaald

BOR

430.530 47.594 61.550 6.742.326 70.960 222.000 396.990 450.000 264.080 113.446 599.720 780.190 8.660 2.760 8.800 24.250 18.230 90.050 13.980 32.350 163.400 216.040 1.283.329

140.000 450.000 685.820 19.492 74.800 51.000 750.000 1.242.188 314.208 150.000 184.034

6.588.032

M201 gemproj

M203 fiets

392.890 13.598 6.588.032

M204 VV

37.640 27.197

M210 QW

M017 TOV

6.799 61.550

154.294 70.960 222.000 396.990 450.000 264.080

225.000 113.446

399.810 260.060

687.622

612.500 3.750 2.290.050 58.400 504.000 1.587.600 1.125.875 1.656.900 1.084.214 526.192 25.552.257

199.910 520.130 8.660 2.760 8.800 24.250 18.230 90.050 13.980 32.350 163.400 216.040

595.706

140.000 150.000

300.000 685.820 19.492 74.800 51.000 750.000 828.125 314.208 100.000

414.063 50.000 100.000

612.500

84.034

3.750 2.290.050 58.400 504.000

1.587.600 1.125.875 1.656.900 361.404 6.813.032

7.275.655

1.932.434

7.371.619

722.810 526.192 8.666.516

84.034

222.000

1.419.496


73

B9 Overzichtskaart actuele projecten Zoetermeer

74


B9 Actuele projecten Zoetermeer SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34923 34385 34877 34496 34276 34331 34881 34872 34371 34956 34258 34875 34893 34497 34765 34639 34593

12VZR003 10FZR005 12VZR005 10VZR005 07TZR001 12FZR001 12VZR002 13VZR002 12VZR006 13VZR001 06VZR001 12AZR002 12AZR001 10VZR001 11TZR003 13VZR003 10MZR001

026b RZH013-15/071 80 HGL294/ZR53/RZH013 RZH001-3/M025/M208 HGL124/ZR41/054 ZR60 ZR61a 042/ZR31 26 ZR14 79 QW3002/081 ZR54/HGL295/067 QW3002/075/M208 ZR58/074 M205-6

S 10-12-2012 S 08-03-2012 S 18-02-2013 S 21-03-2012 S 24-01-2013 B 07-02-2013 B 22-10-2012 B 29-05-2013 B 12-12-2012 B 10-04-2013 B 13-09-2006 B 10-10-2012 B 22-02-2013 B 16-08-2010 B 25-04-2012 O 03-06-2013

1e fase rec Leidsewallen-Dorpsstraat-Delftsewallen (Verkeersplan Dorp) Aanleg nieuwe aansluiting Balijbrug / Westerpark (25aa) Bleiswijkseweg / Binnenweg / Fokkerstraat Rotonde Van Stolberglaan / Clauslaan (22b) Verlenging Oosterheemlijn t/m A12/ZORO 1e fase Aanleg fietspad Meerpolder Fietslessen groepen 4 en 6 (2012) Instellen schoolzone Palthelaan Rotonde en verbeteren Verkeersveiligheid Brechtzijde-Toneellaan snelheidsremmende voorzieningen route Schoolstraat-Piet Heinstraat Vernieuwing campagneborden Verruiming capaciteit kruising Toneellaan-Aziëweg Voorsorteervakken Lansinghage Voorweg-bubeko aanleg fietsstroken ZoRo tracéZoetermeer Maatregelen Mahatma Gandhisingel-Danny Kayelaan-Madame Curiesingel SWIFT III Drips Zoetermeer ri. Utrecht

2012 2012 2013 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2013 2012 2013 2013 2012 2012 2013 2012

VV Fiets VV VV OV Fiets VV VV VV VV VV Auto Auto VV OV VV MobMan

95.160 206.340 182.760 256.820 51.970.108 397.159 42.669 111.842 516.727 8.040 2.118 9.900 1.151.451 5.873 2.801.258 442.370 707.200

ZR59 M017 M017 ZR57 HGL304 HGL805 HGL823/076 64 ZR61b BB11 ZR62 BB24/M101 60 68 HGL303 ZR63/HGL455 ZR64 HGL824 26

Actieplan verkeersveiligheid Bushaltes Zoetermeer cluster 2009/5 Bushaltes Zoetermeer cluster 2011/2 Campagneborden Zoetermeer Fiets-/voetbrug BleiZo Fietsenstalling BleiZo Fietsenstallingen bushaltes Zoetermeer Herinrichting Ghandisingel-Madame Curiesingel Instellen Schoolzone Sieraadlaan Kruising Amerikaweg-Vorstiusrode Zoetermeer Kruispunt Briljant-Sieraadlaan-Edelsteensingel Nieuw knooppunt BleiZo (PenR, fiets, stalling, aanlanding Zoro etc) Ontsluitingsstructuur BleiZo Ontsluitingsweg Nutricia Overige aansluitingen fietsroutes BleiZo Reconstructie rotonde Aïdaschouw-Zwaardslootseweg Reconstructie rotonde Oostweg-Stephensonstraat-Willem Dreeslaan Verbeteren fietsparkeren Dorpsstraat Verkeersplan Dorp

2012 2012 2012 2012 2014 2014 2012 2012 2013 2012 2012 2014 2012 2012 2012 2013 2012 2012 2012

VV OV OV VV Fiets Fiets Fiets VV VV Auto VV OV Geen VV Fiets VV VV Fiets VV

100.000 44.500 15.000 12.000 11.000.000 2.700.000 100.000 300.000 75.000 600.000 45.000 17.870.000 25.000 500.000 5.000.000 50.000 100.000 200.000 221.700

ZR??/HGL?? QW?? 83 ZR71 ZR68 ZR65 90 ZR73/HGL473 ZR74/084 ZR78/088 ZR75/085 ZR77/087 ZR76/086 M205-14 ZR72 ZR79/089 ZR??

Aanpassen kruising Tintlaan/2e Stationsstraat/3eStationsstraat Aansluiting Zoetermeer (Oostweg / A12) Actualiseren fietsbewegwijzering Zoetermeer Australiëweg tussen Van Aalstlaan en Aziëweg Fietslessen groepen 4 en 6 (2013) Fietsoversteken Aidaschouw / Zwaardslootseweg en Muzieklaan / Zwaardslootseweg Kruising Europaweg / Aziëweg / Australiëweg Kruising Europaweg / Denemarkenlaan Kruising Kadelaan / Zijdewerf kruising Schoolstraat / Van Diestlaan en Clauslaan / Stolberglaan Kruising Van Aalstlaan / Dumeelaan / Gaardedreef Kruising Van Aalstlaan / Van Aalstlaan Kruising Van Diestlaan / Van Aalstlaan Dynamisch parkeer verwijssysteem Dorpstraat Reconstructie schoolomgeving Annie M.G. Schmidtschool aan de Nesciohove Rotonde Aletta Jacobslaan / Hugo de Grootlaan / Willem Dreeslaan Verwijderen of aanpassen obstakels in fietspaden

2013 2014 2014 2014 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2013 2014 2014 2013

VV Auto Fiets VV VV VV Auto VV VV VV VV VV VV MobMan VV VV VV

2013 34880 34414 34704 34691 34452 34451 34689 34450 35059 34744 34876 34812 34442 34527 34453 34874 34879 34878 34225 2014 35006 35029 35012 35020 35004 35005 35028 35021 35022 35026 35023 35025 35024 34873 35019 35027 35011

13VZR004

13MZR001

O 11-06-2013

O 23-05-2013


Investering

Tot. Subsidie

100.000 250.000 50.000 25.000 40.000 101.888 105.000 100.000 30.000 70.000 35.000 350.000 250.000 691.000 200.000 85.000 85.000 100.433.882

Tot. Betaald

BOR

47.580 206.340 91.380 256.820 51.970.108 347.514 21.340 37.500 206.250 4.020 1.060 4.950 863.588 5.140 1.937.370 332.370 707.200

50.000 44.500 15.000 6.000 5.500.000 1.350.000 75.000 150.000 37.500 276.050 22.500 14.362.668 12.500 250.000 2.500.000 37.500 50.000 100.000 110.850

M201 M203 fiets gemproj 47.580 103.170 91.380

103.170 64.205 36.336.139

64.205 32.977.065

M204 VV

M205 Ketenm

128.410

64.205

198.579

99.290 21.340 37.500 68.750

M208 ActieOV

M209 BB

M210 QW

M017 TOV

M025 NRRinfra

10.993.043 49.645

137.500 4.020

M0xx overigOV

M1xx overigAuto

8.000.000

8.000.000

1.060 4.950 455.370 730 212.500 110.790

968.685

408.218 1.470

2.940 862.435

862.435

221.580

52.627

707.200

50.000

44.500 15.000 6.000

25.000 150.000

5.500.000 1.350.000 50.000 37.500 252.101 22.500 6.613.445

6.700.000

12.500 250.000 2.500.000 12.500

25.000 50.000

100.000 110.850

75.000 250.000 25.000 25.000 12.500 20.000 51.888 52.500 52.500 75.000 22.500 7.500 52.500 17.500 26.250 8.750 262.500 87.500 187.500 62.500 287.500 100.000 63.750 21.250 42.500 83.597.487 37.421.656 33.144.440 2.048.485

25.000

50.000

250.000 12.500 20.000 51.888 25.000

50.000 15.000 35.000 17.500 175.000 125.000 287.500

9.890.959

100.000 42.500 42.500 1.444.553

994.700

11.855.478

6.865.546

1.520.653

59.500

8.000.000

8.000.000

6.700.000

1.574.795 Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2014 en actualisatie 2013

75

B10 Actuele projecten Provincie Zuid-Holland SBA IDnr.

Project nr.

ID nummers

Datum en Status

Projectnaam

Eind

Cat.

34423 34598 34532 33919 34925 34733

09AZH001 11TZH001 10FZH002 01AZH001 12VZH001 07VZH001

B 17-03-2010 B 08-08-2011 B 11-10-2010 B 11-12-2001 B 31-10-2012 B 20-12-2011

3-in-1 (verb. Hoek van Holland Westerlee / kruispunt Westerlee / Verlengde Veilingroute) Bushaltes Provincie Z-H cluster 2010/1 Fietsverbindingen Zoetermeer-Bentwoud N213 Doelgroepenstrook Westland N220 Woutersweg / Maasdijk, rotonde, ’s Gravenzande (12006) Reconstructie N223 Duurzaam Veilig

2013 2012 2015 2012 2012 2013

Auto OV Fiets Auto VV VV

166.754.161 461.000 1.435.339 5.587.928 789.425 18.665.531

66.754.161 128.800 628.745 728.693 326.949 16.665.531

33.250.000

34489

11FZH001

RZH018/RZH026/M115 M017 PZH001 M108 34 M202/RDR001/RDR002/1.4/1.7/1.8/DR015/ S011/MD10 HGL152

B 31-08-2011

Snelfietsroute B (Wassenaar)

2012

Fiets

4.600.000

1.300.000

650.000

BB05 BB15 HGL288 BB27b HGL010 HGL287 BB03 RZH013 M202 35 M202 QW003 HGL007 BB16d/HGL415 BB28

Capaciteitsmaatregelen N211 – 1e fase Centrale as Westland N213-N211 Combitunnel Westerlee DVM Zuidvleugel Maatregelen Operationeel Verkeersmanagement 27b Fietsroute N223 Fietstunnel Maasdijk Gebiedsaanpak mob.man. Leiden Maatregel A2-fietsroute a-12 N211 T.h.v. benzinestation ’t Louwtje, ’s Gravenzande (11122) N220 Aansluiting Heenweg / Papendijk, ’s Gravenzande (12003) N464 Aanpassen fietspad, Monster (16400) N470/Keijzershof – rotonde verbeteren Oranjesluisweg Sterfietsroute Fietsverbinding Vlietpolderplein Sterroute fiets Pijnacker-Zoetermeer Strikkade

2012 2012 2013 2014 2012 2013 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2015 2012

MobMan Auto Fiets MobMan Fiets Fiets MobMan Fiets VV VV VV Auto Fiets Fiets Fiets

2013 34738 34748 34888 34934 33890 34887 34736 34718 33908 33917 33914 34767 33887 34883 34764

Investering

Tot. Subsidie

2.670.000 8.500.000 11.227.350 1.000.000 1.816.000 2.326.372 400.000 141.042 633.000 834.821 155.000 804.202 200.000 2.500.000 700.000 232.201.170

Tot. Betaald

874.160 5.058.036 1.467.116 460.084 454.000 717.045 184.034 141.042 120.000 80.375 76.000 504.202 50.000 1.487.658 322.059 98.528.688

76

BOR 24.907.858

Progr. fiets M203

Prov. proj. M202

TOV bus M017

Reg. auto M1xx

41.846.303 128.800

628.745 340.335 8.921.879

3.948.939

728.693 326.949 1.577.075

9.605.075 1.300.000

1.467.116 454.000 717.045 141.042 120.000 80.375 76.000 50.000 312.500 43.162.214

28.997.838

4.300.661

10.429.820

128.800

44.559.395


Uitgave Stadsgewest Haaglanden 10 juli 2013 Stadsgewest Haaglanden Schedeldoekshaven 101 Postbus 66 2501 CB Den Haag T 070 7501 500 E [email protected] I www.haaglanden.nl

Vormgeving Van Toethen én Blaesen B.V.

Investeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2014 en actualisatie 2013

Recommend Documents