gemeente Eindhoven
A
Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte
Stichting Witte Dorp/De Burgh
Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012
Memo Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg
Stichting Wite Dorp/De Burgh,
Inleiding In deze memo wordt nader ingegaan op de inhoudelijke afwegingen die gemaakt zijn bij het ontwerp van de nieuwe verkeerslichten op de gekoppelde kruispunten Geldropseweg – Gabriel Metsulaan – St. Jorislaan en Geldropseweg - Petrus Dondersstraat. De verkeerslichten op deze kruispunten zijn aan vervanging toe. Er is onderzocht of het kruispunt met de Petrus Dondersstraat ongeregeld kan worden. Uit nader onderzoek is gebleken dat het kruispunt met verkeerslichten geregeld moet blijven (dit ondermeer vanwege het feit dat het openbaar vervoer gebruik maakt van dit kruispunt). Bij de nieuwe verkeerslichten wordt het verkeer gemeten met detectielussen. De hoeveelheid groen per richting is afhankelijk van de verkeersdrukte. Huidige situatie op straat De huidige verkeerslichtenregeling is een zogenaamde starre regeling. Dat betekent dat deze verkeerslichten de groentijd niet aanpast aan het verkeersaanbod per rijrichting en dus een vast programma draait. Dit kan op een aantal richtingen leiden tot wachtrijvorming. Bovendien zitten in de huidige verkeerslichtenregeling een aantal deelconflicten. Een deelconflict betekent dat een tweetal conflicterende rijrichtingen tegelijkertijd groen krijgen. In de huidige situatie is er bijvoorbeeld op het kruispunt Geldropseweg – Gabriel Metsulaan – St. Jorislaan sprake van een deelconflict tussen de linksafslaande richting en tegemoetkomende rechtdoorgaande richting op de Geldropseweg. Verder zijn er klachten binnengekomen bij de gemeente ten aanzien van een aantal verkeersonveilige situaties. Deze klachten zijn ondermeer afkomstig van
A
de bewonersvereniging Cingelshouck. De belangrijkste opmerking van de bewonersvereniging is dat het langzaam verkeer gescheiden groen moet krijgen van het gemotoriseerd verkeer op beide kruispunten. Verder is er door de middelbare school Augustiniamum ook aangegeven dat het onveilig is voor de fietsers om tegelijkertijd groen te krijgen met het tegemoetkomende autoverkeer (met name op het kruispunt met de Petrus Dondersstraat). Beleidsnota verkeerslichten gemeente Eindhoven Op 19 mei 2009 is de Beleidsnota verkeerslichten gemeente Eindhoven vastgesteld. In deze beleidsnota staat verwoord dat nieuwe verkeerslichten zoveel mogelijk aan de huidige veiligheidseisen dienen te voldoen. Belangrijke conclusie is dat in principe het linksafslaande autoverkeer niet tegelijkertijd groen krijgt met tegemoetkomend rechtdoorgaand auto en/of langzaam verkeer. De fietsroute op de Geldropseweg maakt onderdeel uit van een primaire fietsroute, waarbij de wachttijd zo laag mogelijk gehouden moet worden. De doorstroming van het autoverkeer is ondergeschikt aan die van het fietsverkeer Ontwerp nieuwe verkeerslichtenregeling. Conform de door de raad vastgelegde Beleidsnota verkeerslichten dient er dus bij een nieuwe regeling apart groen gegeven te worden aan de linksafslaande en tegemoetkomende rechtdoorgaande rijrichtingen. Dit kost wel meer ruimte in de regeling, maar qua verkeersafwikkeling is het acceptabel. De overbelasting op de Gabriel Metsulaan kan nog regelmatig optreden in de nieuwe situatie, met een lange wachtrij tijdens het spitsuur als gevolg. Dit wordt als acceptabel gezien omdat deze weg ook als ongewenste sluiproute wordt gebruikt waarbij het verkeer (met name in het avondspitsuur) linksaf slaat op de Gabriel Metsulaan en vervolgens rechtsaf de Petrus Dondersstraat inrijdt. Dit sluipverkeer wordt zoveel mogelijk verminderd. Ook worden de verkeerslichten op de rondweg beter op elkaar afgesteld (groene golf, medio 2012), zodat de doorstroming daar beter wordt en men minder snel de sluiproute kiest. De consequentie van bovengenoemde keuzes is dat de middenberm op de Geldropseweg breder kan worden (zie bijgevoegd ontwerp) omdat er 1 rijstrook kan vervallen. Hierdoor wordt de oversteekbaarheid over de Geldropseweg voor de voetgangers ter hoogte van de Petrus Dondersstraat beter (kortere oversteek). Het verkeer op de Geldropseweg, richting centrum, dient wat betreft de rechtdoorgaande beweging, met een groene golf te worden afgewikkeld. Dit om te voorkomen dat het wegvak vol loopt met verkeer tot op het kruisingvlak,
2
A
hetgeen onveilig is voor overstekende voetgangers/fietsers/auto’s vanaf de Petrus Dondersstraat. Verder bestaat er de noodzaak om het verkeer dat linksaf slaat vanaf de Geldropseweg richting St. Jorislaan, bij het kruispunt Geldropseweg – Petrus Dondersstraat al op een aparte rijstrook te laten rijden. Hierdoor is een linksafverbod richting Petrus Dondersstraat noodzakelijk en wel om de volgende redenen: b Bij het linksafverbod krijgen de fietsers de mogelijkheid om veilig over de fietssuggestiestrook op de Geldropseweg te fietsen. In het avondspitsuur fietsen er 400 fietsen in 2 uren over de Geldropseweg van Eindhoven richting Geldrop. Het is zeer ongewenst om deze tegelijkertijd groen te geven met de linksafslaande auto's. b Indien men de linksafbeweging handhaaft dan dient men namelijk tegelijkertijd groen te geven aan de parallel tegemoetkomende fiets/voetganger/auto hetgeen onveilige situaties met zich mee kan brengen. Als men niet tegelijkertijd groen geeft aan bovengenoemde richtingen, dan kan het verkeer afkomstig van het kruispunt niet meer in een groene golf doorrijden bij het kruispunt Geldropseweg – Petrus Dondersstraat, met eerder beschreven gevolgen van dien; b Indien er twee auto’s achter elkaar linksaf willen slaan, kunnen ze de auto’s die rechtdoor willen ter hoogte het kruispunt Geldropseweg – Petrus Donderdsstraat blokkeren.. Er is begrip voor het feit dat bewoners ook andere belangen hebben dan de algemene belangen ten aanzien van verkeersveiligheid en doorstroming van het verkeer. Bij de afweging van het instellen van het linksafverbod op de Geldropseweg is dan ook meegewogen dat er een goede alternatieve route beschikbaar is (vanaf de ring, rechtsaf de Petrus Dondersstraat in). De extra reistijd en omrijdafstand is gering. De politie heeft dan ook geen bezwaar ingediend op het verkeersbesluit t.a.v. het linksafverbod. Verder gaat het om relatief weinig voertuigen die deze beweging maken. Er is visueel geteld tijdens zowel een ochtendspitsuur (2 voertuigen linksaf tussen 8:00 en 9:00 uur) als het avondspitsuur (25 voertuigen linksaf tussen 16:45 en 17:45 uur). Als deze voertuigen door andere woonstraten gaan rijden zal dit niet veel overlast opleveren voor de bewoners die in die straat wonen.
3
A
Voordelen nieuwe verkeerslichtenregeling Bij de nieuwe regeling zijn er ook andere positieve gevolgen te verwachten: b De verkeerlichtenregeling wordt veiliger en men zal minder vaak onnodig dienen te wachten. Het gevaarlijke deelconflict tussen rechtsafslaande voertuigen richting Petrus Dondersstraat en de parallelle fietser zal worden beveiligd met een vekeerslicht dat voorzien is van een knipperbak (met een knipperende pijl rechtsaf). Hiermee wordt de automobilisten geattendeerd op het feit dat het parallel rijdend langzaam verkeer ook groen licht heeft. b De Geldropseweg wordt staduitwaarts, tussen het kruispunt Geldropseweg – Gabriel Metsulaan – St. Jorislaan en het kruispunt Geldropseweg – Petrus Dondersstraat, versmald van 2 naar 1 rijstrook. Dit werkt snelheidsverlagend op dit stukje wegvak en er wordt extra groen aangelegd in de middenberm. b Bij het kruispunt Geldropseweg – Petrus Dondersstraat wordt zoveel mogelijk onnodig wachten voorkomen (regeling wordt veel dynamischer dan huidige starre regeling). b De fietsers (met name schoolgaande jeugd) en voetgangers kunnen veel veiliger de Geldropseweg oversteken van noord naar zuid. Ze krijgen niet meer tegelijkertijd groen met de auto die komende vanaf de Petrus Dondersstraat linksaf slaat (hier zijn regelmatig klachten over binnengekomen bij de gemeente). b Het sluipverkeer door de Petrus Dondersstraat wordt verminderd door een goede afstelling van de nieuwe verkeerslichten en door het bevorderen van de doorstroming op de ring.
Toegankelijkheid woningen Bij het instellen van een linksafverbod kan het verkeer komende vanaf de ring 1 kruispunt verder de wijk inrijden (bij de Petrus Dondersstraat rechtsaf slaan). De huidige route, komende vanaf de ring, via de Geldropseweg naar de St. Odulphusstraat, is 750 meter lang is (zie afbeelding 1). De route via de ring en de Petrus Dondersstraat is 1.2 km lang. (zie afbeelding 2). De toename in afstand bedraagt dus 1.2 km – 750 meter = 450 meter en de toename in reistijd bedraagt 45 secondes. De omrijafstand voor de belendende straten is gelijk of minder. Bovenstaande bevindingen kunnen worden als acceptabel bestempeld worden.
4
A
Afbeelding 1: Huidige route via Geldropseweg
Afbeelding 2: Alternatieve route via Petrus Dondersstraat
5
A
Hoogachtend, Mw ing. M.J.M. Jansen-van der Zande Verkeersbeheerser cc Inez Wagemakers/Nicole Vernig
O:\Vkb_gegevens\Verkeersbeheersing\PROJECTEN\1048\verkeersbesluit\LF1201 7317_toelichting bijlage witte dorp_de burgh.doc
6
