Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea

Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea

De nieuwe Mastervolt catalogus is uit MASTERVOLT

PO W E R B OO K

06 ATALOGUS 20 MARITIEME C

NIEUW

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12 IN DEZE KRANT

Pagina 9 Onrust door plan probleemkinderen op internaten te plaatsen Pagina 19 Veel aandacht voor brandstofbesparing op Innovatiedag Seite 35 Dortmund-Ems-Kanal erneut gesperrt

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

28 MAART 2006 10e jaargang

07

Het 200 pagina’s tellende Powerbook is gratis te bestellen via [email protected] of af te halen bij de Energy Shop in de buurt. U kunt de catalogus ook down-loaden van www.mastervolt.nl

ENERGY SHOP

Internet als AIS-oplossing blijft buiten beeld

Contouren van convenant worden zichtbaar De onderhandelingen over een convenant tussen minister Karla Peijs van Verkeer & Waterstaat en de binnenvaart zijn nog in volle gang, maar voorzitter Koos van den Berg lichtte gisteren bij de 85ste jaarvergadering van de CBOB toch een tip van de sluier op. In het convenant komen afspraken over lig- en wachtplaatsen, maar ook over hoe de binnenvaart om moet gaan met de veiligheidseisen van veel stuwadoors. ‘Schippers worden geconfronteerd met veiligheidsprocedures die per bedrijf verschillen,’ zei Van den Berg. ‘Er dreigt daarin een wildgroei te ontstaan. Daar moet een oplossing voor komen, ook voor de mogelijkheid om de auto af te zetten of bemanning te wisselen.’ Koninklijke Schuttevaer laat juridisch onderzoeken of schippers een bedrijfsterrein mogen passeren waaraan het schip ligt. Dit onderzoek naar ‘het recht van overpad’ wordt medegefinancierd door Kantoor Binnenvaart en CBRB. Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer overleggen al maanden met het ministerie over een lange lijst van onderwerpen die in het convenant moeten komen. Eén van die onderwerpen is de implementatie van RIS (River Information Services). Van den Berg pleitte voor behoedzaamheid in verband met privacy en beveiliging van bedrijfsgegevens. Volgens de CBOBvoorzitter denkt de overheid veel te gemakkelijk over de toepassing van AIS (automatic Identification System). Vanuit de binnenvaart werd gesuggereerd dat dit systeem beter via internet dan via een transponder aan boord kan worden toegepast. In een werkgroep van de Centrale Rijnvaartcommissie zou echter louter over de transponder worden gepraat als het gaat om standaardisatie.

Regeldruk Vermindering van administratieve lasten lijkt in elk geval in de binnenvaart een mooi voornemen van de overheid te blijven. Koos van den Berg:

‘We moeten constateren dat vermindering per saldo nauwelijks optreedt. Eerder een toename, doordat andere ministeries en semi-overheidsinstellingen onder druk van Europese richtlijnen en verordeningen weer regels bijmaken.’ Hij verwees naar de NIWO-

regeling: (‘met volstrekt irrationele liquiditeitseis’) als één van de regels die afgeschaft of versimpeld mag worden. Een ander voorbeeld is de aanpak van het Productschap Diervoeders bij de hygiënevoorschriften. ‘Een registratie bij PDV op basis van een goedgekeurde procedure is op zich redelijk.

(…) Maar om nu ook nog eens voor te schrijven dat de door de schipper gehanteerde procedure geverifieerd moet worden op straffe van registratieintrekking, gaat in onze ogen wel erg ver.’ Volgens Van den Berg wordt alles ‘dichtgeregeld en onwerkbaar’. Lees verder op pagina 3

Puur genieten van het varen Voor de opvarende van binnenschepen mag het dagelijkse kost zijn, voor de vele duizenden Amerikanen, Engelsen, Duitsers, Zwitsers, Japanners en natuurlijk Nederlanders, Belgen en Fransen die jaarlijks vakantie vieren door een tocht te maken over de Europese rivieren, blijft het puur genieten (zoals hier op de Moezel). En daar gaat een deel van deze Binnenvaartkrant ook over: het succesverhaal van de passagiersvaart op de Europese binnenwateren, waar maar geen einde aan lijkt te komen. Vanaf pagina 39 tot en met pagina 74 kunt u lezen over de river cruises. Alvast een tip van de sluier opgelicht: er komt geen einde aan… (foto MGR)

‘Zullen voldoende leerlingen voor vierjarige opleiding Kapitein kiezen?’

Instroom binnenvaartonderwijs voortvarend Het draait goed met de instroom van nieuwe leerlingen bij het beroepsonderwijs voor de Rijn- en binnenvaart. De grote verandering van de Beroepsopleidende Leerweg (BOL) houdt een risico in, zegt Hans Boele, sectorhoofd van Rijn- en Binnenvaart bij het Scheepvaart & Transport College. ‘De huidige instroom bij de BOL-opleiding is stabiel. Voor

de BBL (Beroepsbegeleidende leerweg, ofwel werken en leren – red.) zijn zelfs veel aanmeldingen. Er zijn er deze maand al 24 gestart met de BBL-opleiding matroos. Er wordt elk jaar in maart en in september gestart met deze opleiding. In september startten we afgelopen jaar met twee klassen van ongeveer 25 leerlingen. Voor stuurman/schipper is in september een klas gestart met 25 BBL

leerlingen. In het tweede jaar stroomt dan nog eens één klas in vanuit de opleiding VMBO R&B en BBL matroos, die al de kwalificatie als matroos hebben en daardoor de verkorte opleiding kunnen volgen. Ja er is veel vraag naar. Zeker het MBO trekt aan. Dat hebben we te danken aan de PR van het BVB en van de school zelf. De instroom vanuit het VMBO R&B schommelt altijd al. Lees verder op pagina 3

(advertenties)

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

De Haas Diesel Motoren BV

Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

onderhoud en service van keerkoppelingen

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002

TwinDisc Dealer Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

www.mfolthof.nl

www.dbh-bv.nl [email protected]

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

AGGREGATEN

victron energy

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V.

PAGINA 2

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Fokko van der Werf Patricia Kleinstra Secretariaat: Karin Hell Marie-Louise Hell Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070

[email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917

[email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331445 F 0599-331534 [email protected]

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3507465

[email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T 0184-425245 F 0184-425246 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318

[email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Abonnement: Nederland: € 20,50 (incl. 6% btw) per jaar Europa: € 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 26 nummers Abonnementen worden automatisch verlengd. Opzeggen dient schriftelijk en uiterlijk twee maanden voor het aflopen van het jaarabonnement. Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

WASMACHINE DEFECT V-Service 0180-412271 servicegebied groot Rotterdam e.o. Tel 0620-492 155

GEVRAAGD matroos op mts int.vaart. Systeemvaart, loon notk. Tel. 0653-972985

GEZOCHT kapitein met vaar/ Rijn- en radarpatent voor Mts ALOHA (eetbare olie), 2 wkn op/2 wkn af, voeding vrij en loon GEVRAAGD MR M.A. VAN ROTTERDAM matroos op mvs Caemelsor volgens CAO, min 30 jaar 928 ton, loon volgens Cao. en liefst met ervaring. Poststraat 32 Tel. 0628-420056 J. Post Tel. 06-41840177 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 GEVRAAGD BIEDT ZICH AAN Fax.: 0111-450446 kapitein met Rijn-, Donau- varende woonschepen, Specialist vervoersrecht en radarpatent voor schip, Kotters, Tjalken, Aaken, Luxe Motors, Vletten, huur of huurkoop. GEVRAAGD Katwijkers, Sleepboten Postzegels mbt afbeeldingen Reacties: brief onder nr 20052501 naar het bureau etc., ook opknappers. v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), vd blad www.ventura-yachtservice.nl aanbiedingen naar buro van Floor en Mark van Helden VEEL VERFWERK dit blad onder tel. 0654-956692 Wij schilderen voor u met nr.200004 verfspuit, kwast of rol, TE KOOP in ruimen, machinekamers ex mts S TARUM, bj 1957, Let op! Superkleine 47x5.82x2.25, 365 GT, mooi “DRAADLOZE TELEFOON” of aan dek. Wij leveren verf tegen scherpe prijzen. model schip, goed casco. voor op het schip, loods, 235 pk Cat, boegschr wal enz. div. mod., bereik Ook kunnen wij beschermende folies aanbrengen 220/380 V, 20 kva, perfect 500m tot wel 5 km! bij afbouw en reparatie voor ombouw/in te korten. Info: 0622-416888 of VP € 40.000 ex btw. 0164-241707 Ook ‘s avonds ter voorkoming van beschadiging aan ramen, en in het weekend! Tel. 0032-498573050 deuren, vloeren enz. 078-6106798/06-53135007 TE KOOP TE KOOP GEVRAAGD ms Diligentia bj 1960, dieselaggregaten, GEZOCHT 905 ton, 360 pk MAK, defect geen probleem, stuurman met Donau 70x7.28x2.60, 1450 m3, contante betaling. patent, 8 wkn op, 2 wkn Aanbiedingen: schuifl, 3 slk, autokr, kopchr, SI t/m 2009, 0654-203350 Handels-ond. af op mts Tourmaline. prijs n.o.t.k. Eggo Verwer in Vollenhove. Reacties: brief onder nr 20052601 naar het bureau IN PRIJS VERLAAGD ! v/d blad. Tel. 0651-415330 MEDISCHE KEURINGEN: Zee- en Binnenvaart. TE KOOP GEVRAAGD Regio Zwijndrecht. GEVRAAGD op mvs Linge matroos www.walle.lus.praktijkinfo.nl Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant. i.b.v dienstboekje, ervaring Tel. 078-6202777 072-5401001 0653-531615 binnenvaart, vaarsysteem continu, loon vlgns CAO TE KOOP binnenvaart. Caterpillar motoren type Tel. (0031)-(0)6-22424148 3208-3306-3406, levering van onderdelen voor alle GEVRAAGD 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. typen Cat motoren tegen op mvs Ronald van DAVECO concurrerende prijzen. Bremen matroos i.b.v. 120 Amp. € 85 Tel.0570-531077 of dienstboekje, ervaring 150 Amp. € 105 www.scheepsmotorrevisie.nl binnenvaart, vaarsysteem 200 Amp. € 125 continu, loon vlgns 230 Amp. € 150 (het adres voor Cat 3208) CAO binnenvaart. 450 Amp. • 6V € 205 Tel. (0031)-(0)6-22 424148 TE KOOP Excl. BTW - 2 jaar garantie ms Sarcelle bj ‘87 Slob TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp. • 24V € 1250 110x10.52x3.25, 2563 ton. GEVRAAGD matroos op ms 2800 ton 590 Amp. • 24V € 1400 Tel.0653-231284 690 Amp. • 24V € 1650 0049-1716007418 noz int vaart, in bezit van 790 Amp. • 24V € 1850 dienstboekje en ervaring, 890 Amp. • 24V € 2100 BEVRACHT VOOR 1 maand op, 1 maand af. 1020 Amp. • 24V € 2300 Reacties: brief onder DE FRANSE ... 1120 Amp. • 24V € 2500 nummer 20060501 naar Moezel? Bel ons voor uw exclusief BTW bureau vd blad. retourwerk, granen en 4 jaar garantie Bezorging door geheel walsdraad. Nu ook voor Nederland en in Antwerpen TE KOOP oudijzer van Duitse en mbs Zuiderdiep, Nederlandse havens naar afm 70x9x2.93, Frankrijk. Leeghwaterstraat 19 vlak en kimmen van 2004, Tel. 0033-616874290 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 Sequana Logistique s.a.r.l., nieuwe generator, www.daveco.nl met werk in Zeeland en 91 rue Fbg. St. Honoré, België, kruiplijn 4.20, 75008 Paris. interessante prijs. -Nederlandse leidingAankoop/verkoop Tel. 0627-032326 TE KOOP GEVRAAGD casco rond/partyboot op mvs Navex en mvs bjr eind 2005, Scorpio matrozen i.b.v. DSM shipbrokers ca. 39x6.50x ca. 1.20, dienstboekje, ervaring glasdicht, 2 spudpalen, binnenvaart, vaarsysteem 2x Z-drive, geschilderd, Tel 0646-222111 continu, loon vlgns CAO veel rvs, levert. n.o.t.k. binnenvaart. www.shiptrade.nl Tel. 078-6121246 Tel. (0031)-(0)6-22424148 0655-195004

ACCU’S VARTA

28 MAART 2006 GEVRAAGD kapitein op rondvaartboot omgeving Elburg, zondags vrij, condities nader overeen te komen. Rederij Randmeer 0341-414159 RIVERTOURS ZOEKT DRINGEND... schippersechtpaar voor passagiersvaart op de Vlaamse binnenwateren. Goede verdienste. Liefst niet ouder dan 65 jaar. Info: GSM (0032)-(0)475 25 24 65 [email protected] TE KOOP varend woonschip Steilsteven 26.50x5.12 bj 1927 veel woonruimte. Tel. 06-14038338

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE

PZS - 5400 PZS - 6480 PZS - 7560 PZS - 8640 PZS - 9720 PZS - 10800

Ah (20 uur) 540 630 730 830 940 1150

AFM L-B-H

650x420x450 750x420x450 860x420x450 970x420x450 1066x420x450 1190x420x450

NETTOPRIJS (vanaf maart 2006)

€ 1.428,€ 1.690,€ 1.836,€ 1.963,€ 2.236,€ 2.440,-

Dealer

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: -24 V/100 Ah: € 770,- per stuk, ex BTW. Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V/230 Ah: €193,- per stuk, ex BTW.

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

TE KOOP AANGEBODEN recent gebouwd luxe partyschip, omgeving TE KOOP Zuid-Holland. Eventueel van skûtsje De Sneker Pan, inclusief ligplaats, complete set tuigage kantoor, opslag en fok + zeil + gaffel van lopende boekingen. De Vries Sails. Zonder eigen middelen Inl. D. Visser 0653-231652 niet nodig te reageren. Reacties: brief onder nr. BIEDT ZICH AAN 20060502 naar het bureau aflosschipper met vd blad. patent Mannh, bekend op Main&Donau. BEUNSCHEPEN Gunstig tarief, korting voor uw vervoer bij langere periode. email: Tel. 0032-478229079 [email protected]

+

GEVRAAGD stuurman met patent op containerschip Olesia, vaargebied benedenrijn, 14/14 of ander voorstel. Bel voor meer info 0622-445490 of mail [email protected] GEVRAAGD op mvs Henmar volmatroos i.b.v. dienstboekje, ervaring binnenvaart, vaarsysteem 6 wkn op/ 2 wkn af, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. 0031-(0)622-424148

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R , L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E . H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G . Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

DAVECO

Zeeschepen

1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we € 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________

P&D Rijn en Binnenvaart Bent u opzoek naar personeel voor de Rijn en Binnenvaart? Of bent u opzoek naar horecapersoneel voor de passagiersvaart en kapiteins (Donau kapiteins met patent van Regensburg-Constanta-Tulcea en Donau-Delta) met patent voor de Donau? P&D Rijn en Binnenvaart is u graag van dienst! U kunt mailen of bellen met Dhr. M. Marin: 010-4834046 of 06-22424148 E-mail: [email protected]

Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een bank/giro/ betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

PAGINA 3

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

ASV-bestuurslid als protestzanger tegen de hygiënevoorschriften

Machteloosheid op muziek Zit er weer muziek in de ASV? Of kan zelfs het optreden van een bestuurslid met een elektrische gitaar niet verhullen dat het een bond is geworden van klagers? De openbare vergadering van de ASV in Rotterdam-Zuid, zaterdagmiddag 18 maart, werd er weliswaar levendiger door, maar bood te weinig opbouwends om het bestaansrecht van deze bond na zestig jaar hartstochtelijke inzet voor de inkomenspositie van de schipper nog te bevestigen. De letterlijke klaagzang over de veelheid aan regels en de grensoverschrijdende verwar-

ring over voorschriften, het hygiënehandboek en opgelegde milieuregels bevestigde wel de reputatie van het laten horen van kritische noten, waar de ASV nog steeds prat op gaat. Het groepje schippers en – helaas vooral – oudschippers hekelde als vanouds het werk van de collega’s in andere organisaties die zich inzetten voor de sector. Met name het CBRB moest het ontgelden. Dat had immers het hygiënehandboek geschreven – overigens geheel volgens de richtlijnen van de overheid – en dat boek zou de huidige schipper teveel verplichtingen opleggen. Minister Veer-

man van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) kan een brief van de ASV tegemoet zien. Bestuurslid Willem Stam van het ms Stapper (samen met voorzitter Johan Paauwe en Paul Markussen vormde hij het bestuur tijdens de vergadering) hield verkleed zingend, spelend en voordragend een betoog tegen de hygienevoorschriften. Met name heeft hij bezwaar tegen het afvinken van allerlei vragen en het invullen van formulieren, waar nooit iemand iets mee doet. Een ASV-lid vroeg zich af in hoeverre je beschermd bent tegen claims als er iets mis is met de lading en je hebt eigenlijk alleen maar op papier gezet dat je je aan de voorschriften hebt gehouden, terwijl niemand dat nog kan controleren. Bovendien zouden ontvangers

zich vaak niet aan de regels houden, maar geen schipper die daar iets van zegt want dan is hij er niet meer welkom. Alleen als schippers over zouden gaan om ontvangers te boycotten, dan zou het effect hebben. Maar de vergadering was het wel eens dat dat er niet in zat. Dat de kosten van het handboek en de werkzaamheden kunnen worden verhaald op de verlader, leek ook bij voorbaat kansloos, zo concludeerden de leden die ook nog het hoofd braken over de viering dit jaar van het zestig jaar bestaan van de ASV. Eigenlijk is daar geen geld voor. Toch werd een driekoppige feestcommissie benoemd. Die moet onderzoeken of er een feestje komt of een jubileumboek. Eerst zal worden gezocht naar sponsors van beide initiatieven.

… en als rockende protestzanger tegen de hygiënevoorschriften. (foto’s MGR)

Alles is klaar – nu de leerlingen nog Vervolg van pagina 1 Het is een grillige golfbeweging, momenteel zitten in klas vier VMBO 49 leerlingen en 26 in het derde jaar. Of deze VMBO R&B leerlingen allen kiezen voor een vervolgopleiding in de Rijn- en binnenvaart (MBO) is niet zeker. Een gunstig beeld van de instroom, maar er zijn zorgen bij het STC over de instroom voor de nieuwe BOL-opleiding dit jaar. Hans Boele: ‘We starten dit jaar met een BOL-opleiding voor niveau 4. Nu wordt er nog gewerkt met eindtermen, maar dat verandert dit jaar. We gaan competentiegericht werken, gebaseerd op kennis, inzicht, beroepshouding en vaardigheden. Geen eindtermen meer maar kwalificatiedossiers. De huidige driejarige opleiding Kapitein (advertenties)

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN

RIJN- EN BINNENVAART

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

heeft niveau drie en leidt op tot schipper/ondernemer in de binnnenvaart. De nieuwe opleiding Kapitein is een vierjarige niveau vier-opleiding.’ Maar dat is lang niet het enige verschil. De niveau vier opleiding geeft aansluiting op hbo Logistiek en Technisch Vervoerskunde. Daarop is het kwalificatiedossier Kapitein voor een deel gericht. ‘Nu zijn er voor de BOL (niveau 3/4) 36 aanmeldingen. Het is maar de vraag of er voldoende leerlingen zijn die uiteindelijk voor het niveau 4 zullen kiezen.’ De huidige opleiding kapitein (niveau 3) behelst nu nog het schippersdiploma en certificaten voor ADNR, radar en marifonie plus het diploma Ondernemer in de Binnenvaart (OIB). Dat laatste verdwijnt uit het pakket van niveau 3 en wordt toegevoegd aan de nieuwe opleiding Kapitein, dus niveau 4, dat overigens op alle fronten een zwaarder pakket heeft dan de bestaande BOL (kapitein niveau 3). De vierjarige opleiding is onder andere meer gericht op managementfuncties, zodat leerlingen later ook terecht kunnen bij bevrachters, banken, verzekeringen, op terminals en bij het management van regionale overslagcentra. ‘Het wordt een echte managementopleiding. We twijfelen nog wel over de toevoeging van sommige certificaten, maar voor de rest is die opleiding al klaar.’ Nu de leerlingen nog. De splitsing in een drie- en vierjarige BOLopleiding kwam tot stand op verzoek van de bedrijfstak in de nautische paritaire commissie bedrijfsleven en onderwijs.

Willem Stam als onhygiënische schipper…

‘Betuwelijn is een blamage voor de voorstanders’ Vervolg van pagina 1 Hij noemde de gang van zaken rond de exploitatie van de Betuwelijn een blamage, nu die exploitatie toch geheel in handen komt van staatsbedrijf ProRail. ‘Nog afgezien van de weinig standvastige rol van de overheid is dit een blamage te noemen voor de voorstanders van aanleg, de Wormmeesters en Weltersen, die met grote woorden en beloften iedereen overtuigden dat aanleg rendabel zou zijn.’ Hij vindt dat er nu sprake is van rechtstreekse subsidiëring van het spoorvervoer. ‘Alle eerdere toezeggingen van deze en voorgaande ministers om dat niet te doen, worden hiermee doorbroken.’ Het hoofdthema bij de jaarvergadering was het milieu. Staatssecretaris Van Geel was verhinderd. Hij werd vervangen door ‘DG Milieu’ Van der Vlist. De binnenvaart kampt met een probleem waar het zelf weinig aan kan doen. De emissies zijn relatief hoger dan in het wegvervoer omdat er twintig procent meer zwavel zit in de brandstof. De CBOB-voorzitter bepleit maatregelen aan de bron: ‘Het lijk mij dat de overheid eerst eens met de brandstofproducenten en -leveranciers in de slag moet.’ Hij kwam met een origineel

voorstel voor de besteding van het geld in het reservefonds: ‘Wanneer je de fondsgelden in zou zetten voor verbetering van de infrastructuur, een betere logistiek en overslag, een sterkere acquisitie en je kunt op die manier de vraag naar scheepsruimte vergroten, dan is dat bij uitstek en in de grond van de zaak een capaciteitsmaatregel. Eén die positief werkt en wellicht ook de sectoren die nu onder druk staan, meetrekt. (…) We zullen ervoor moeten waken dat fondsgelden worden besteed aan consultants. Er moeten concrete doelen worden nagestreefd, het is niet de bedoeling goed geld naar kwaad geld te gooien. Er zijn al genoeg Betuwelijnen.’ De Binnenvaartondernemerstrofee ging dit jaar naar ondernemer Hans Oomens van het ms Aspali. Zijn schip krijgt op dit ogenblik op de Tritonwerf in Meiderich een bulbsteven. Deze bulb vereist een flinke aanpassing van de kop en vermindert de weerstand tot ongeveer 22 procent. Oomens liet door het Marin in Wageningen uitrekenen hoe dat zou uitpakken. Samen met Huib van Dijke werd de nieuwe bulb ontwikkeld. Een initiatief dat waardering oogst, ook bij de CBOB.

Even afrekenen Hoe graag ik hier ook mee wil doen aan het ter grave dragen van de Betuwelijn, moet ik juist nu toegeven dat ik dat niet kan. Dat heb ik weer. Is er reden voor een feestje, heb ik koppijn. Er beukt een onsympathiek mannetje onzachtzinnig tegen de binnenkant van mijn schedel en die zegt dat alle gedoe over de exploitatie van de Betuwelijn helemaal niks zegt over de exploitatie van spoordiensten over die lijn. Behalve dan dat de bedrijven die wel met die business aan de slag willen, straks met een ander tarief worden geconfronteerd, om gebruik te mogen maken van die lijn. Maar hou me ten goede: wij betalen nog steeds niks voor het gebruik van de vaarwegen in Nederland en we verwachten – volkomen terecht – wel dat de eigenaar van de Betuwelijn onze vaarwegen netjes aanharkt en het liefst nog een beetje oprekt zodat onze groter groeiende scheepjes lekker riant gebruik kunnen blijven maken van ons excellente fijnmazige netwerk. Nou zo genuanceerd was ik nog nooit in deze rubriek, het mag in de krant. Natuurlijk blijft het stompzinnig om nog meer te verlangen als je beschikt over zoveel door moeder natuur gegeven rijkdom. Waarom willen mooie vrouwen een rijke vent? Waarom zijn ze niet tevreden met wat ze hebben? Wat is dat nou voor onderwerp, en ik had al zo’n koppijn. Het geheim zit hem in Queen. Nee, niet in onze vorstin (kom nou, die was al rijk) maar in de popgroep met die dode zanger. I want it all, I want it now, zong Freddy Mercury wanhopig. Hem lukte alles dus hij kreeg ook alles, inclusief de rekening. Hij stierf bijna vijftien jaar geleden, toen er niet voor hem maar wel voor de Betuwelijn nog een weg terug was. Intussen gebeurt precies wat werd voorspeld: de lijn ligt er nu eenmaal en hij moet worden gebruikt. Dus worden verwarde politici heen en weer geslingerd tussen het opleggen van absurde gebruikerstarieven en het opleggen van het gebruik zelf. Ik vind dat je als binnenvaart je daar niet mee moet bemoeien. Laat die lui toch in hun sop gaarkoken. Ze begrijpen zelf niet wat ze zeggen als het gaat over het rendement van een spoorlijn. Als het bedrijfsleven geen muntjes wil steken in een goederenspoorlijn, gaan verladers die lijn heus niet sponsoren door hogere tarieven te betalen. We kennen die verladers toch al langer dan vandaag? Laten we het oplepelen van populistische drogredenen nou maar aan de Kamerleden overlaten. Die kunnen dat toch veel beter. Als het goed is worden ze daar vroeg of laat op afgerekend.

www.gonlag.nl

PAGINA 4

DE BINNENVAARTKRANT

FAMILIEBERICHTEN

PERSONEEL GEVRAAGD

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,71 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Voorbereid, maar toch nog geschokt om de grote leegte die hij achterlaat, geven wij u kennis van het heengaan van onze vader, mijn zoon, onze broer, zwager en neef

Vandaag zijn we je kwijtgeraakt Maar we misten je al een tijd Je was er wel en toch ook weer niet We wisten wie je was Maar de herkenning werd steeds minder In alle verdriet zijn we blij Dat je nu eindelijk rusten kan Je ging steeds verder bij ons vandaan En vandaag ben je echt van ons heengegaan Dank je, voor alles wat je voor ons hebt gedaan, we zullen je missen.

22 maart 2006

Groningen: Alle Oudekerk m.s. Martinistad:

Slurink BV en Service Centrum Lobith BV vormen een familiebedrijf met meerdere bunkerpunten in Nederland. Op deze bunkerpunten worden brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de Rijn en Binnenvaart verkocht.

EEN SCHIPPER/VERKOPER

Renske Oudekerk - Koning 29 juni 1925

BEL VOOR INFO!

Voor onze bunkerstations in in Zutphen Lobithwij zoeken wij optermijn: korte termijn: Voor ons bunkerstation Zutphenenzoeken op korte

Tineke en Stoffer Davids Henri Alex en Aileen

m.s. Noorderkroon: Heino en Lummie Oudekerk Renate Trudie en Robert De begrafenis heeft op maandag 27 maart jl. plaatsgevonden. Correspondentieadres: Neboflat, kamer 212, Paterswoldseweg 288, 9727 BW Groningen

Cornelis Braas

DE FUNCTIE:

WIJ BIEDEN U:

• Het bedienen van klanten met één van onze bunkerboten • U werkt in een dienstrooster met drie andere schippers (Lobith met zes) • Ondersteuning dagelijkse activiteiten op ons bunkerstation • Onderhoud aan de bunkerboten en het bunkerstation

• Een leuke afwisselende en interessante baan • Een leuke werksfeer zowel onder elkaar als met onze klanten • Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van opleiding en ervaring • Werken met modern uitgeruste bunkerboten

WIJ VRAGEN VOOR DEZE FUNCTIE:

• Uw serviceverlening waarbij klantvriendelijkheid voorop staat • Uw flexibele instelling, zowel naar klanten als wel collega’s toe • Uw affiniteit met de binnenvaart • Uw leeftijd: bij voorkeur tussen de 20 - 40 jaar • Groot vaarbewijs • De bereidheid om ADNR en het Radarpatent te halen

Wilt U toch betrokken blijven bij de binnenvaart… solliciteer dan naar deze vacature.

Gelieve Uw sollicitatie schriftelijk te richten aan: Service Centrum Lobith t.a.v. Alwin Slurink Postbus 11 6916 ZG Tolkamer E-mail: [email protected] Voor info belt u: 0316 - 54 15 74

Kijk ook eens op onze website www.slurink.nl

-Kees-

op de leeftijd van 51 jaar.

GEZOCHT

Rotterdam, 14 maart 2006 Correspondentie-adres: S. Braas Slagveldstraat 12 4416 CC Kruiningen

28 MAART 2006

Sally Tessa Winniefred en verdere familie

De crematie heeft inmiddels plaatsgevonden.

Gevraagd op mts Myriam stuurman met patent of 2e kapitein loon n.o.t.k., 14/14 Tel. 0031-(0)653125906

Gemotiveerde schipper Fulltime (40 uur) dienstverband

Moet in bezit zijn van: - Groot Vaarbewijs - ADNR - Marifoon certificaat - evt. Radar certificaat Contact opnemen met Marka vd Oever Tijdens kantooruren op: Tel. 078-6120976

Van der Sluijs Tankrederij vervoert minerale oliën vanaf raffinaderijen naar tankopslagen in Nederland, België en Duitsland.

TE KOOP Melasse tanker Emeraldis 50x6.64. Tel. 0622-701627

Trans River Line B.V. Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel en door Nederland: - stuurman - matrozen Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33 2289 DA Rijswijk Telefoon 0622-1968 49 [email protected] www.transriverline.nl

Gevraagd Gepensioneerde Rijnschipper die nog eens een reis wil maken op de Rijn en mij wil opleiden voor het Rijnpatent. Meevaren vrouw is geen probleem. Tel. 06-51 686882

MTS Fatima zoekt kapitein in bezit van: patent tot Mannheim+adnr+ radardiploma. Vaarschema 14/14. Goed loon/Zwitserse condities. Inlichtingen: 0655-838893

Wij zijn op zoek naar:

Afloskapitein, Stuurman, Matrozen Wanneer je je vak verstaat, in het bezit bent van het KOF grootvaarbewijs, rijnpatent en radarpatent en ADNR, ben jij onze man.

Wij bieden Het vaarpatroon wat bij jou past. Goede arbeidsvoorwaarden. Leuke werksfeer en uitstekend materiaal. Vrijetijdsregeling en een eigen vervoersdienst. Indien gewenst op zondag vrij.

Interesse of nieuwsgierig?

Van der Sluijs Tankrederij

Schrijf, bel of e-mail naar: Van der Sluijs Tankrederij b.v., Ter attentie van de heer C. Hovestadt Postbus 86, 4930 AB GEERTRUIDENBERG Telefoon 0162-586 000 E-mail: [email protected]

PAGINA 5

DE BINNENVAARTKRANT

Ontspannen markt wacht op stremming Sinds er voldoende water in de Rijn stroomt, is sprake van een ontspannen markt. Er is voldoende lading, de wachttijd voor de Rijnvaart is in de zeehavens zo goed als nul dagen en er kan worden afgeladen. Stremming van de rivier staat echter voor de deur. Met de golf water op de Boven-Rijn zag het er maandag naar uit dat de Rijn zou worden gestremd wegens hoogwater. Regen en smeltende sneeuw (als gevolg van omhoog gesprongen temperaturen) vullen de rivier. De komende weken zal er genoeg water zijn. Zoveel zelfs dat even niet kan worden gevaren. Een prijs van elf euro per ton naar Basel met een afgeladen schip is natuurlijk niet slecht. De kosten van de gasolie gooien echter roet in het eten. Volgens schippers die deelnemen aan de Vaart! Vrachtenindex is er veel werk maar de betaling laat te wensen over. Toch, ‘als je even met je ogen knipperde was het weg’, aldus één van die schippers. Vanaf de Duitse kanalen viel het niet mee de vracht hoog te houden, bevrachters willen steeds lager. De Moezel bood afgelopen week meer werk dan schepen. Regelmatig waren er aanbiedingen voor reizen naar Main en Donau, door ‘vreemde’ bevrachters.

Index De VAART!Vrachtindex sloot vrijdag 17 februari, na een week met 254 vrachtmeldingen, twee punten lager dan

de vorige week op 141,8. Over de laatste zeven dagen zakte de index 9,3 punten naar 133,8. De beladingsgraad steeg over de week met tien procentpunt naar 73,4 procent. De gemiddelde bruto-opbrengst per ton per dag kwam over de week twee eurocent hoger op één euro. In de droge lading zakte de index met 3,3 punten naar 134, de weekindex zakte met 11,8 punten naar 123,5. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk zakte over dertig dagen met drie punten naar 167,9, over de week was er een daling met maar liefst 17,4 punten naar 152,8. De weekindex voor de afvaart zakte met 2,6 punten naar 93,6. Het Wechselverkehr zakte over zeven dagen met 21,4 punten naar 117,3. De weekindex voor NoordZuid/binnenlands noteerde 2,1 punten hoger op 123,9. De kolenindex sloot over dertig dagen 2,6 punten lager op 150,3 en over de week 7,0 punten lager op 150,2. Zand en grind van de Rijn verloor stevig in prijs, het aantal meldingen neemt toe; de index over zeven dagen zakte 41,2 punten naar 75,2. De containerindex over de week sloot 4,5 punten hoger op 52,3.

28 MAART 2006

‘Werkdruk consulenten STC te groot’ Matrozen die de BBL-opleiding volgen bij het STC worden aan boord te weinig bezocht, vindt de assistent-walkapitein van rederij Van der Sluijs. Het sectorhoofd Rijn- en binnenvaart van het STC herkent de problematiek. Marcel Landa was acht jaar lang aflosser bij tankrederij Van der Sluijs uit Geertruidenberg en is bij dat bedrijf nu al twee jaar assistent manager operations. ‘We bieden leerlingen aan een week op snuffelstage te komen bij ons. Dan kunnen ze kijken of het wel iets is om op een tanker te varen of in binnenvaart algemeen. Het gaat voornamelijk om jongens, maar er zijn ook wel meisjes bij. We hebben één meisje in dienst als matroos.’ We troffen Marcel Landa als representant van de tankvaartrederijen op een open dag van het Scheepvaart & Transport College. Van der Sluijs heeft zeventien tankers varen en 120 man personeel in dienst, van wie zeven BBL-leerlingen van het STC en twee van het Nova College. BBL staat voor: Beroepsbegeleidende Leerweg. Beide colleges doen hun best de BBL’ers zo goed mogelijk te begeleiden, maar het contact is moeilijk te organiseren tussen consulenten en varende leerlingen. Landa: ‘Ze varen een week op/een week af, of van maandag tot en met zaterdag met daarbij

Schipperszoon Chris Zuiddam uit Werkendam schrijft op de open dag in voor de BBL opleiding. (foto MGR) een geregeld vrije tijd-schema. Daarnaast bieden we ze de gelegenheid om de opleiding te volgen. De opleiding sluit goed aan bij de praktijk. De consulenten die deze jongens begeleiden, zijn altijd best goed bereikbaar, maar waar het aan schort is het bezoeken van al die leerlingen. Ze hebben ieder 120 leerlingen die ze regelmatig moeten bezoeken. Dat redden ze gewoon niet. Het schip is gewoon nooit op de goede plek om een ont-

Voor de kleinste tonnageklasse met schepen tot 700 ton kwam de weekindex 20,9 punten lager uit op 144,4, in de klasse 700-1500 ton was er een afname met 14,7 punten naar 130,6, in de klasse 15002500 ton verloor de index 7,3 punten naar 113,6 en in de klasse boven de 2500 ton was er een verlies met 7,8 punten naar 105,5.

Marcel Landa (r) legt een aankomende schipper uit wat hem te wachten staat. (foto MGR)

JA ! De vergelijking tussen de droge lading totaal en de Noord-Zuid/ binnenlandse markt geeft aan dat de prijs door het hogere water over het totaal harder zakt dan die voor het Noord-Zuid/binnenlands vervoer.

VAART! Vrachtindicator

Deelnemende schippers ontvangen bij de De VAART!Vrachtindicator een actueel overzicht van de vrachtprijzen per e-mail als ze de gegevens van de eigen reizen (vrachtprijs, bestemming, lading) opgeven. De

VAART!Vrachtindicator verstrekt anonieme gegevens, die niet traceerbaar zijn. Al meer dan 400 schippers nemen deel. De databank bevat ruim 10.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www.vaart.nl.

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

moeting eenvoudig te kunnen arrangeren. Jammer, want die jongens missen de feedback. Zo’n consulent is ook een vertrouwenspersoon voor ze. Niet dat er iets mis is bij de matrozen, maar het ontbreken van dat contact is voor hen wel een groot struikelblok aan het worden. En als het fout gaat met ze, dan dragen wij als werkgever mede verantwoordelijkheid daarvoor.’ Sectorhoofd Rijn- en binnenvaart Hans Boele van het STC herkent de problematiek. ‘Het streven is om elke leerling twee tot drie keer per jaar te bezoeken. Soms lukt dat niet.’ Dat is ook te wijten aan de beschikbare financiën. ‘Het meeste wordt bekostigd door de overheid. Ondanks dat de Stichting CAO Binnenvaart er nog geld bijlegt om de bezoeken te intensiveren, blijft het krap. Het probleem is ook wel dat het moeilijk af te spreken is aan boord van het schip. We hebben ook consulenten in het wegvervoer en in de haven, maar daar speelt deze problematiek niet. Die mensen zijn vaak wel op één plek te vinden. We proberen ook wel te combineren door naar bijvoorbeeld Duisburg te gaan en dan met een aantal leerlingen op dezelfde dag af te spreken. Maar dit probleem is natuurlijk inherent aan de bedrijfstak.’

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! .. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

De Binnenvaartkrant

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 20,(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam

(Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder:

*

Buitenland op aanvraag * Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum:

Hantekening:

Ik betaal de verzendkosten van € 21,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten die mij worden toegezonden.

PAGINA 6

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

ADS van STIGT speelt al ruim 45 jaar als leverancier van voortstuwings- en electronische systemen, een belangrijke rol in de jachtbouw, binnenvaart, visserij en kustvaart. ADS van STIGT vertegenwoordigt o.a. de wereldleider op het gebied van scheepsaandrijvingen, ZF Marine. De transmissies, schroeven en electronische bedieningssystemen van ZF Marine worden o.a. in Amerika, Japan, China, Duitsland, Brazilië en Italië geproduceerd. Een aanzienlijk deel van de leveringen in de Benelux vindt plaats vanuit het magazijn in Gorinchem. Dit magazijn omvat eveneens de delen die benodigd zijn voor reparaties en rebuilt leveringen die door de technische- en servicedienst worden afgewikkeld in de werkplaats en op locatie. De groei van de door ons vertegenwoordigde fabrieken en de toename van het product pallet maakt uitbreiding van onze verkoopafdeling momenteel dringend noodzakelijk. Wij zoeken daarom: Project engineers op MBO (MTS - WTB) nivo voor ondersteuning van de verkoopafdeling, en

Sales engineers op HBO (HTS - WTB) nivo ter versterking van de verkoopafdeling

representatieve uitstraling hands-on mentaliteit taalvaardigheid in woord en geschrift (Nederlands, Engels)

-

De functie van project engineer zal voornamelijk op binnendienst nivo worden vervuld. Een interne stage binnen de servicedienst is mogelijk om de specifieke productkennis te verwerven. Bezoek aan fabrieken en afnemers behoort tot de mogelijkheden om tot verdere ontplooiing te komen.

Machinist Matroos/Motordrijver Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Main en Donau

Voor deze functie is/zijn gewenst:

Voor beide functies geldt: -

Tondia B.V. vraagt voor het passagiersschip Rembrandt van Rijn collega’s voor het nieuwe seizoen:

• Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Bij de betreffende functies behorende dienstboekje en /of voor genoemde vaargebieden

specifieke interesse in de scheepvaart rijbewijs B PC vaardigheid en kennis van o.a. Excel, Word, Autocad en Exact voor Globe

Na een goede inwerkperiode worden de sales engineers geacht zelfstandig in binnen- en buitendienstverband te opereren. Gezien de aard van de functie zal het deelnemen aan technische proefvaarten en het beoordelen van inbouwsituaties aan boord van vaartuigen tot een belangrijk deel van de werkzaamheden kunnen behoren.

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Tondia B.V., Tel.: 0613-001214

Gevraagd:

Voor genoemde functies geldt dat kandidaten in of in de directe omgeving van Gorinchem wonen, dan wel bereid zijn daarheen te verhuizen. ADS van STIGT kent een gepaste salariëring en goede secundaire voorwaarden. Reflectanten wordt een jaarcontract aangeboden met uitzicht op een vast dienstverband. Sollicitaties:

E-mail:

ADS van STIGT T.a.v. de directie Avelingen-West 30 4202 MS Gorinchem [email protected]

Inlichtingen: Tel: 0183 - 65 00 00 J.G. Hogenkamp W. Korevaar

Gezocht kamermeisje/afwashulp en een matroos op cruiseschip Poseidon. Heb je ervaring, werk je graag in een team en is het geen probleem om lange tijd van huis te zijn. Schrijf dan een brief met foto naar: Filmar BV, De Horzak 97, 5347JA Oss. Gevraagd op ms Navex 1500 ton Zelfstandige Schipper met partner i.b.v. Rijnpatent Rederij Buitendijk Tel. 078-681 28 66 Frankepad 13 - 3341 LV H.I. Ambacht

Waalbandijk 123 6651 KB Druten

Gevraagd op mts Majestic Matroos / Volmatroos - Vaarsysteem 2 wkn op / 2 wkn af - Loon n.o.t.k.

Tel. 06-53 976356 of 0049-171 6065931 Gevraagd per 18-04-’06 Tsjechische stuurman of matroos 3 op/3 af, Ned. Loonvoorwaarde, int. Nationale vaart, op ms Wilhelmina, 3797 ton. Tel. 0031-(0)653210924

WGL

GEVRAAGD persoon op binnenschip gedurende x-aantal maanden, indien mogelijk langer. I.b.v. vaarbewijs. Moet in principe niet varen, maar wel aanwezig zijn met vaarbewijs. Lonen in overleg, leeftijd speelt geen rol. Zeer dringend! Tel 0032-486919459 Tel/Fax 0032-9-324283 [email protected]

1e en/of 2e Kapitein

voor mts Currency. Vaarschema in overleg. Voor info: tel: 0031-624215552 of e-mail: [email protected] Gezocht MATROOS Voor op het mts Julienne. Bunkering van gasolie aan zeeschepen in Antwerpen en ARA gebied in opdracht van de Van Stappen Groep. Aanvangsdatum: 01-05-2006 Reageren naar: E. Verberght +32( 0)475-60.89.95. of [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

zoekt

“assistent-secretaresse” 16 tot 24 uur per week

Wij zijn voor één van onze kleinere schepen op zoek naar een

Stuurman in het bezit van minimaal Groot Vaarbewijs en tankerervaring. Marifoon, radar en/of ADNR basis is een pré. Het schip wordt voornamelijk in België ingezet. Voor de functie geldt: • Beloning volgens CAO Rijn- & Binnenvaart. • U werkt 1 week op / 1 week af volgens het systeem 24:28. Voor sollicitaties kunt u contact opnemen met: Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. T.a.v. mevrouw A.C.W. van de Pol Postbus 24 6650 AA DRUTEN Telefoon: 0487-587651 (tijdens kantooruren) E-Mail: [email protected] Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Je functie • Verzorgen van correspondentie; • Maken van afspraken en beheren van de elektronische agenda; • Archiveren van correspondentiestukken en dossiers • Notuleren van vergaderingen; • Boeken van dienstreizen voor de medewerkers; • Het geven van telefonische informatie; • Het in voorkomende gevallen vervangen van de algemeen secretaresse; • In voorkomende gevallen assisteren bij vergelijkbare werkzaamheden voor andere units binnen de Hendricks Holding. Je kwalificaties • Je bent tussen de 20 en 30 jaar; • Een afgeronde opleiding op minimaal HAVO niveau; • Een goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift; • Goede vaardigheid in MS Office (Word, Excel, PowerPoint), wegwijs met Internet en een database programma; • Je hebt goede contactuele eigenschappen, je bent dienstverlenend ingesteld, representatief, stressbestendig en loyaal; • Je hebt een redelijke mate van rekenkundig inzicht; • Je bent een teamspeler; • Accuraat en zelfstandig werken. Wij bieden Hendricks Scheepvaart BV biedt een informele werksfeer. Je werkt veelal in teamverband met professionele en enthousiaste jonge collega‚s in de leeftijd van 20 tot 30 jaar. Je krijgt een grote mate van vrijheid en verantwoordelijkheid en ruimte voor persoonlijke ontwikkeling. Sollicitatie Spreekt deze functie je aan dan nodigen wij je uit om te solliciteren. Stuur of e-mail je sollicitatiebrief met pasfoto en CV onder vermelding van “assistent-secretaresse” vóór 14 april 2006 naar: Hendricks Scheepvaart BV T.a.v. Carola Kieboom Postbus 355 4200 AJ Gorinchem. T: 0183 642 828 - F: 0183 642 825 - E: [email protected] - W: www.hsbv.nl

PAGINA 7

DE BINNENVAARTKRANT

Belangstelling genoeg bij Innovatiedag Het BVB registreerde bij de Binnenvaart Innovatiedag genoeg belangstelling voor de sector, maar dat was niet zo verrassend. Het is wel dankbaar om bij zo’n dag ook een stand op de Innovatiemarkt te kunnen verzorgen. De bezoekers hebben ‘van nature’ al veel belangstelling voor de binnenvaart en dat was ook wel te merken. Er werden volop vragen gesteld over wat de brochures in de BVB-stand verkondigden. Elisa van Oosten en Lisette Booij het er druk mee. De Innovatiedag telde behalve de Innovatiemarkt met de tentoongestelde producten een groot aantal voordrachten en lezingen over al dan niet reeds uitgewerkte ideeen voor vernieuwingen in de binnenvaart, van gasmotoren tot nieuwe logistieke plannen tot verbetering van de containervaart tot de beroemde bananenboot. Een volgende manifestatie van de binnenvaartpromo-

tie is de beurs ‘Construction & Shipping Industry’ in de Evenementenhal in Gorinchem op 16, 17 en 18 mei. Deze beurs heeft een heel ander karakter dan de grote beurzen die in Ahoy’ (Europort Maritime) of vroeger in Amsterdam in de RAI worden en werden gehouden. De exposant nodigt de bezoekers zelf uit en daarmee is het een typische vakbeurs geworden met een doelgericht publiek. Overigens gaat het bij deze beurs op de eerste plaats om de (maak)industrie, hoewel ook de logistiek en dienstverlening een steeds belangrijker rol lijken te gaan spelen. Als de link met het water er maar is. Zo denkt het BVB er ook over en het BVB zal daar dus ook acte de présence geven. Voor de exposanten is het ook een ‘andere’ beurs, omdat de catering geheel in handen is van de organisatie van de beurs. Het is zeker een aanrader er eens te gaan kijken.

28 MAART 2006

Waar varen we langs?

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noorder-

“Groot Anker” voor Wim van Sluis

In Delft op 17 maart was de Binnenvaart Innovatiedag en het BVB was er bij. Elisa van Oosten en Lisette Booij staan twee belangstellenden te woord. (foto BVB)

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918 Email: [email protected]

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Voortouw Nieuws van het BVB

Havenwethouder Wim van Sluis heeft donderdag 23 maart het “Groot Anker van de Haven van Rotterdam” gekregen voor zijn grote verdiensten voor de haven. Hij kreeg – als eerste – de nieuwe onderscheiding uit handen van president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam. Dat gebeurde tijdens een Eindsprint Symposium, dat ter ere van het afscheid van Van Sluis werd gehouden in het Scheepvaart- en Transportcollege Rotterdam. Het Havenbedrijf Rotterdam

heeft drie onderscheidingen ingesteld om ‘waardering te laten blijken aan personen of instellingen in een haveneconomische setting’. De andere twee zijn “het Boeganker” en “het Sleepanker”. De onderscheidingen voorzien in een behoefte van de algemene directie aan blijken van waardering die is ontstaan na de verzelfstandiging van het Havenbedrijf. Tot nu toe moest het Havenbedrijf altijd een beroep doen op de gemeente als het een onderscheiding wilde uitreiken.

Maritieme Academie zet VTL-opleidingen voort Met ingang van 1 april zet de Maritieme Academie (met vestigingen in IJmuiden en Harlingen) alle binnenvaartopleidingen van VTL voort. Het gaat om alle schriftelijke cursussen, zoals die voor matroos, schipper, RKM. Maar ook om cursussen als die voor het ADNR. Voor degenen die nu een

VTL-opleiding volgen verandert er weinig. Ze moeten alleen hun huiswerk en andere papieren voortaan naar de Maritieme Academie in IJmuiden sturen in plaats van naar VTL in Alphen aan de Rijn. De Maritieme Academie verzorgde al binnenvaartopleidingen, maar nog niet de schriftelijke varianten.

eiland. Uw inzending moet uiterlijk 5 april 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: SLUIS GAARKEUKEN De winnaar is: Naam: Jaap Kolijn Plaatsnaam: Dordrecht Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

Berging Privatim begonnen GPS Marine Services uit Sliedrecht is bezig met de berging van het binnenvaartschip Privatim, dat in januari ter hoogte van het havenhoofd van Eemshaven zonk. De Privatim was onderweg van Utrecht naar Eemshaven met een partij van circa duizend ton asfaltgranulaat. Gisteren (maandag 27 maart) is GPS begonnen met het lossen van de lading uit het schip. Daarvoor werd een kraanschip ingezet. De rest van deze week vindt de eigenlijke de berging van het wrak plaats. Daarvoor zet het bedrijf de drijvende bok GPS Atlas in om het schip te lichten.

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

(advertenties)

Op zoek naar Henk Boekweit

VEEL AANMELDINGEN BIJ BINNENVAARTONDERWIJS

Het Tros-programma Vermist is op zoek naar personen die Henk Boekweit hebben gekend en zo zijn familie en de makers van het veel bekeken televisieprogramma meer over hem kunnen vertellen. Hendrik Wilhelmus Boekweit werd op 17 augustus 1931 geboren in Utrecht. Zijn familie zou graag weten wat er met hem gebeurd is nadat hij vertrok in 1963. Mogelijk is Hendrik naar Antwerpen vertrokken om te gaan werken als schipper/matroos.

In Antwerpen zou ‘Den Hendrik’ gewoond hebben boven Café de Doksvrienden. Er is een aantekening gevonden dat Boekweit verdronken is in 1973, maar bewijs daarvan is er niet. Wie kende hem? Was hij inderdaad schipper? Wat was de naam van het schip waarop hij werkte? Alle informatie is van harte welkom en kan worden doorgegeven via [email protected] of telefonisch: (035) 671 52 34.

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

PAGINA 8

DE BINNENVAARTKRANT

Bekendmaking aan het Scheepvaartverkeer Ingevolge de Scheepvaartverkeerswet De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt conform artikel 4 lid 1 onder c. van de Scheepvaartverkeerswet en het gestelde in artikel 13, lid 1 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer het volgende bekend: Bedieningstijden van de objecten gelegen in het Wilhelminakanaal, Markkanaal, Dieze, Zuid-Willemsvaart en Kanaal Wessem Nederweert.

Tijdens de periode 1 april tot 1 november 2006 De Dieze Sluis Engelen 1) van 1 april tot 1 november maandag t/m vrijdag 05.00 - 23.00 uur; zaterdag 06.00 - 21.00 uur; zondag 09.30 - 19.30 uur. Voor de Zuid-Willemsvaart van Den Bosch (128,5), Weert (54,7) en het Kanaal Wessum Nederweert

van 1 april tot 1 november maandag t/m vrijdag 06.00 - 22.00 uur; zaterdag 07.00 - 16.00 uur; zondag 09.00 - 17.00 uur.

28 MAART 2006

Gevraagd: Nederlandstalige matroos op kvb Sint.Antonius

Telefoon 06 53451320

De per 1 april geplande invoering van nachtbediening tijdens werkdagen is tot een nader te bepalen datum uitgesteld.

Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc.

Nieuwbouw

Tanker type C, enkelschroefs, levering 2008 (L/B/H 110 x 11,40 x 3,60/4,80 mtr.) Dubbelschroefs lichtgewicht casco 110 meter Motorschip, levering 2008, L/B/H 110 x 11,45 x 3,70 mtr.

www.huizinga-snijder.nl

Dubbelschroefs lichtgewicht casco 135 meter Motorschip, levering 2008, L/B/H 135 x 11,45 x 3,70 mtr.

NOVIUM SHIPPING Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen

Lichtgewicht Koppelverband afgebouwd, levering 2007 Type dubbelschroefs lichtgewicht, totale lengte 172 x 11,45 x 3,60 mtr. (motorschip 95,5 x 11,45 x 3,58 mtr. en bak 76,5 x 11,45 x 3,58), tonnage ca. 5.500 ton

Eind 2006 / begin 2007 compleet te leveren 2x NIEUWBOUW schip afm. 110x11.45x3.65 3512 B CAT. Nog geheel in te richten naar wens van de klant. Tevens div. afmetingen leverbaar in 2007 vanaf werf Orsova.

Verkoop

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met R. de Leeuw 024-6782233 / 06-53466043

Motorschip bouwjaar 1969 L/B/D 100 x 12 x 3,52 mtr., 3080 ton Motorschip bouwjaar 1973, L/B/D 105 x 11 x 3,22 mtr., 2633 ton Motorschip bouwjaar 1981, L/B/D 110 x 10,50 x 3,15 mtr., 2500 ton Motorschip bouwjaar 1973, L/B/D 105 x 9,50 x 2,67 mtr., 1832 ton Motorschip bouwjaar 2001, L/B/D 85 x 8,50 x 3,06 mtr., 1406 ton Motorschip bouwjaar 1961, L/B/D 85 x 8,20 x 2,70 mtr., 1287 ton

STERK IN WERK ! Wij zijn op zoek naar:

Schippers, stuurlieden en matrozen In bezit van dienstboekje, GVB II en/of Rijnpatent aangevuld met radar, marifoon e n/of ADNR. Tanker en/of bunkerervaring is een pré. (alle vestigingen)

ALBERT HEIJN BEZORGSERVICE Fax of bel uw boodschappen door. Wij bezorgen ze voor 5 euro bij u aan boord. Bezorggebied: Maasvlakte, Botlek, Europoort. Tel. : 0181 - 48 70 10 Fax : 0181 -4 8 53 84

Gebr. De Jonge B.V. Shipbuildingservices Koedijk 4 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250680 Fax 0031 573 250685 Mobiel 0031 653 308248 Mobiel 0031 653 125543 E-mail [email protected] Website www.shipbuildingservices.nl

Dienst Noord-Brabant

Stuurman In bezit van Rijnpatent. Tankerervaring is gewenst. Vaarsysteem: 14 dagen op, 14 dagen af. Per direct en voor een lange periode. Vaargebied: Dordrecht-Frankfurt. Kandidaten dienen woonachtig te zijn in de omgeving van Dordrecht. (vestiging Dordrecht)

ZU VERKAUFEN Fahrgastschiff: 45 x 9,40 x 0,80m, 2x 220 PS, 400 Pers. Fahrgastschiff: 34 x 6,10 x 0,80m, 180 PS, 400 Pers. Kabinenschiff: 25 x 6,20 x 1,15m, 165 PS, 6 Kabinen Fährboot: 15 x 4,00 x 1,40m, 220 PS, 1-Mann-Betrieb Stahlyacht: 13 x 3,80 x 1,00m, de Gruno, 120 PS, komplett

Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

ing. J.H.M. Goossens

Flexibele Schipper voor 1 à 2 dagen per week en 12 uur per dag t.b.v. de duw- en sleepvaart in de Waalhaven in Rotterdam. (vestiging Rotterdam)

Schillerstrasse 35 Tel. 0049-2642-5779 D-53489 Sinzig/Rhein Fax: 0049-2642-7840 Tel. 0049-1632764890 [email protected] www.schiffsvermittlung-seestern.de

U kunt ons vinden nabij de Volkeraksluizen, op Industrieterrein Dintelmond.

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant,

Matroos i.b.v. dienstboekje Voor een bunkerschip in Amsterdam. Er wordt gewerkt in dagdiensten. Kandidaten moeten woonachtig zijn in Amsterdam of omgeving, overnachten aan boord is niet mogelijk. Bunkerervaring is beslist noodzakelijk. Vast dienstverband is mogelijk. (vestiging Amsterdam-West)

Schiffsvermittlung „Seestern”

In bezit van dienstboekje, lijndienst Antwerpen - Karlsruhe, loon n.o.t.k., 14 op/14 af.

Voor het gehele Wilhelminakanaal en het Markkanaal 1) geldt maandag t/m vrijdag 06.00 - 22.00 uur; zaterdag 07.00 - 16.00 uur; zondag 09.00 - 17.00 uur. 1)

www.duwbakken.nl

Kapitein i.b.v. Rijnpatent tot Mannheim Voor een koppelverband met droge lading zoeken wij kandidaten die naast een Rijnpatent ook in bezit zijn van radar en marifoon. Er wordt gevaren in continue-diensten. Vaargebied: de Rijn. (vestiging Dordrecht) Schipper met ADNR voor een bilgebootje in de Rotterdamse havens en een schipper met radar en marifoon voor dagdiensten op een gasolie bunkerschip eveneens in de Rotterdamse havens. (vestiging Rotterdam en Nijmegen) Schipper Veerdienst Wij zoeken voor de veerdienst Millingerwaard Doornenburg een schipper met GVB II en marifoon. Periodes: mei/juni alleen in het weekend en op feestdagen, juli/augustus alle dagen van de week. 1 week op, 1 week af is mogelijk of eventueel alleen de weekenden. Werktijden tussen 8.30 uur en 18.30 uur. (vestiging Nijmegen)

Heeft u interesse in bovenstaande vacatures? Bel dan snel met een van onze vestigingen A'dam-West 020-4887575, A'dam-Zuid 020-6362018, Breda 076-5310064, Dordrecht 078-6146966, Rotterdam 010-4132323, Groningen 050- 3132454 of met ons hoofdkantoor in Nijmegen 024-3241000 Bezoek ook onze website: www.bestevaer.com

GEVRAAGD OP KVB MARINIER Kapitein/stuurman, i.b.v. rijnpatent, vaarsysteem 14/14 Tel. 06-54752281 JONGEN 18 JAAR ZOEKT WERK... in binnenvaart, heeft dienstboekje en 2 jaar ervaring. U kunt mij bereiken op 0655-924911 GYRON CREW BV ZOEKT ... i.o.v. MS Princehof 1x lichtmt ibv cursus matr, 2jr vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO binnenvrt. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 TE KOOP ms Silvester bj ‘63 Fulton, 100x9.5, 2037 t, 1.000 pk 8 cil Deutz 545, str. buis+schr ‘00, roeren ‘02, badk+keuken+airco ‘01, radar, blstpomp, 40 kva gen ‘05, st.vloer, alu luiken. Tel. 0653-667966 of 0049-1716002360 TE KOOP alu speelkooi 4x5 mtr klapb, sch.beugel+ zonnetent+kunstgr. 06-10990958

GEVRAAGD ACQUISITEUR+ m/v Je bent primair verantwoordelijk voor de acquisitie van nieuwe klanten en het opbouwen en onderhouden van ons huidige klantenbestand. Je hebt commerciële ervaring opgedaan en beschikt over genoeg acquisitiekennis. Naast je commerciële ‘drive’ beschik je uiteraard over een prettige telefoonstem. Affiniteit met ‘het water’ is een pré. Functieprofiel: • Acquisitie en accountmanagement De acquisiteur is verantwoordelijk voor het opbouwen en onderhouden van het klantenbestand. • Administratie en rapportage De acquisiteur voert zelf de administratieve afwikkeling met betrekking tot alle verkoopactiviteiten. • Traffic De acquisiteur houdt zich bezig met de indeling en omvang van de krant, bewaakt de deadline, heeft de controle over de correctheid van advertentiemateriaal, is het aanspreekpunt voor ‘Lay-out’, ‘Redactie’ en ‘Drukkerij’ wanneer het gaat om de zojuist vermelde werkzaamheden. • Overige activiteiten De acquisiteur stelt zich beschikbaar voor alle overige nevenactiveiten die in het belang zijn voor het bedrijf. Het profiel: • MBO werk- en denkniveau • Goede kennis van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal in woord en geschrift is een vereiste • Goede kennis van de gebruikelijke software-programma’s • Relevante commerciële werkervaring • Een drive om te scoren • Zelfstanding en pro-actief • Communicatief en sociaal vaardig • Representatief • Accuraat • Flexibel en stressbestendig • Geen 9-5 mentaliteit Arbeidsvoorwaarden: • worden nader bepaald In dienst treding: • per 1 mei 2006 of eerder Schriftelijke reacties met curriculum vitae kunnen worden gestuurd aan: [email protected] of De Binnenvaartkrant - Riomar bv T.a.v. Karin Hell Postbus 24202 3007 DE ROTTERDAM

PAGINA 9

DE BINNENVAARTKRANT

De kus De schipper heeft de fiets aan de wal gezet en zijn vrouw maakt daar dankbaar gebruik van door naar de stad te gaan. Ze liggen hier wel vaker en het centrum kan haar wel bekoren. Het is net van een omvang dat het goed te belopen is allemaal. Ook zijn er best wel wat aparte winkeltjes. Maar wat haar nog het meest boeit is ‘de Slegte’ met zijn goedkope, maar o zo boeiende boeken. Terwijl ze door de stad struint, komt ze een straatkrantverkoper tegen. Hij heeft een petje op en daaronder dwarrelt het schouderlange haar. Hoewel ze regelmatig een straatkrant koopt, doet ze dat deze keer niet. De man intrigeert haar echter wel en ze vraagt zich af hoe hij op straat terecht gekomen is. Ze kan zich namelijk heel goed voorstellen dat een mens in omstandigheden komt, waarin geen weg terug meer mogelijk is. Blijkbaar worden hier nogal veel krantjes op straat verkocht want meteen om de hoek komt ze een donkere straatkrantverkoper tegen, maar die heeft zijn eigen muziek zo hard aan, dat ze hem niet verstaat. En dat stoort haar. Hij kan toch wel minstens wat moeite doen om zijn krantje aan de man of vrouw te brengen? Met een vaag gebaar loopt ze door, hopend niet op elke hoek gestoord te worden vandaag. En zo bezoekt ze een paar winkels en overal is er wel een kleinigheid van haar gading. Ook meent ze dat het nu echt tijd wordt om zichzelf te verwennen en ze strijkt neer in

28 MAART 2006

Kuch, carbid en koeienvlees (deel 1) een gezellige zaak waar ze koffie met een groot stuk taart eet. Ze kijkt wat om zich heen want ze observeert graag andere mensen. Er zijn heel wat typen te onderscheiden. Van sommigen straalt de ontevredenheid af. Daar houdt ze niet zo van want met die lui zal het nooit iets worden! Ze kan ook graag naar de oudjes kijken, die nog zo bezig met het leven zijn. Die genieten tenminste nog van alles dat hen geboden wordt. De moeders met kleine kinderen hebben ook altijd wel iets opbeurends. Maar na een poosje is ze het zitten weer zat. Aan boord zit ze immers meer dan genoeg. En ze kan beter haar benen wat gebruiken. En zo loopt ze een paar straten om haar laatste winkeluurtje aan ‘de Slegte’ te wijden. Haar gedachten gaan terug naar de eerste straatkrantverkoper. De man intrigeert haar. Want hij zag er lang niet slecht uit en had het toch in zich om iets van het leven te maken. Toeval of niet, maar nu haar gedachten zo rond hem cirkelen, ziet ze hem! Hij spreekt haar weer aan en deze keer koopt ze wel een straatkrant en vraagt hem hoe hij op straat terechtgekomen is. Het antwoord is kort en simpel: ‘Verslaving. Maar nu begin

ik weer op te krabbelen.’ ‘Dan wens ik je daar veel succes bij,’ zegt ze uit het diepst van haar hart. Net voor ze de hoek om gaat naar ‘de Slegte’ komt ze weer de donkere straatkrantverkoper tegen. De mechanische muziek staat uit en hij zingt nu zelf. Er komt nog een andere straatkrantverkoper bij staan en ook die zingt mee. Ze proberen een krantje te verkopen. ‘Ik heb er aan eentje echt genoeg,’ zegt de schippersvrouw en ze laat de krant in haar tas zien. De donkere man lacht zijn gouden kronen bloot en geeft haar een dikke zoen. ‘Nou, mijn dag kan niet meer stuk,’ zegt ze daarop en ze straalt de man aan. Tja, zo vaak wordt ze niet gekust op straat. Ze vindt het wel wat hebben. Als ze terug naar boord fietst, vraagt ze zich wel af of de mensen van de straat iets in haar herkennen. En ergens vindt ze dat wel grappig want diep van binnen heeft ze net zo’n vrijgevochten natuur! Want ook zij laat zich niet in een hokje plaatsen.

Vader: ‘Eind 1942 kwamen er steeds meer Duitsers in de Bommelerwaard; alles ging op de bon. Ik werkte in die tijd als schooljongen veel bij Maarten Kerkhoff de turfboer, of bij Dirk van Rijke. Het liefst was ik bij de turfboer. Daar werd ik op pad gestuurd: met paard en wagen door alle dorpen in de omtrek om turf te verkopen, na schooltijd en zaterdags. Bij Dirk van Rijke moest ik altijd mee gaan melken - zo’n twintig koeien - dat was in die tijd een grote boer. Die melk werd in die jaren door de bezetters gevorderd, dus in die tijd begon ook de zwarte handel op allerlei gebied.’ ‘Er werd ook veel gesmokkeld op de rivier en er lagen veel roeibootjes in de haven van Gameren. Iedereen had zo’n ding. Daar ging je dan mee naar de schippers om te ruilen. Wij hadden boter, spek en eieren, en de schippers kolen die dan aan de wal weer werden verkocht. Je moest altijd geweldig oppassen dat je niet gesnapt werd door Duitsers of de rivierpolitie. In die jaren werd er bij ons thuis vreselijk veel stiekem geslacht.’ ‘Zwager Bart was zwarthandelaar en broer Peer was onderduiker. Die moest in ‘42 of ‘43 naar Duitsland, maar is nooit

geweest. Er is nog een aardig verhaal van die ruilspullen met schippers. Tinus Blom en Piet den Dief waren collega’s in die tijd. Ze hadden samen een boot maar vertrouwen deden ze elkaar niet. Aan boord van een schip had een van de twee spek en eieren geruild voor carbid. Doch toen ze de zakken onder de kluit leeg maakten, bleek het allemaal macadam te zijn, dat waren gemalen basaltstenen.’ ‘Broer Peer heeft het ook eens voor elkaar gekregen om kolen te ruilen, hij mocht zelf de zakken volscheppen. De schipper vertrouwde het niet erg en kwam kijken. Toen bleek dat er geen bodem in de zak zat. Peer is ook nog eens een keer gevorderd door de Duitsers om een heel bataljon naar Schalkwijk te brengen, met wagens uit Gameren. Hij kreeg de bolderkar van Dirk van Rijke en toevallig werd die volgeladen met kuch, dat is Duits brood. De keukenwagen werd er achtergeknoopt en het spul zette zich in beweging. Peer had notabene ook nog een valse Ausweis maar ging toch. Wij mochten de Bommelerwaard normaal niet meer uit, want de brug lag half in het water en was provisorisch gerepareerd.’ (wordt vervolgd)

Jeugdzorg-kinderen probleem voor schippersinternaten Staatssecretaris Ross (VWS) wil begin mei overeenkomsten hebben gesloten met de vijftien provincies en grootstedelijke regio’s over het wegwerken van hun wachtlijst jeugdzorg. Dat schrijft de bewindsvrouwe in een brief die zij op 20 maart naar de Tweede Kamer zond. Volgens ABVAKABO FNV kan een deel van de oplossing gevonden worden binnen de schippersinternaten. Het CDA deelt de opvatting van ouders dat probleemjongeren niet (zonder meer) opgevangen kunnen worden op de internaten. Jeugdzorg vindt het een ‘sympathieke gedachte.’ Tijdens het bestuurlijk internaatsoverleg op 7 maart in Nieuwegein was het staatssecretaris Ross zelf die het veld vroeg mee te denken over opvangmogelijkheden voor jeugdzorgkinderen. Die vraag bleek naadloos aan te sluiten bij de suggestie van de vakbond op 17 maart in Den Haag, waar Ross een petitie kreeg aangeboden. Onder het motto ‘Trek de schippersinternaten weer vlot’ riep de vakbeweging de staatssecretaris op ‘deze mogelijkheid serieus te overwegen.’ In het rekest schrijft de bond: ‘Waar de jeugdzorg kampt met tekorten aan plaatsen en medewerkers, zijn de medewerkers van de schippersinternaten opgeleid voor 24-uurszorg en beschikken zij ook over plaatsen om kinderen op te vangen.’

Door Cor Spek Deze gedachten leidden tot

grote onrust onder veel schippers. Dat bleek onder meer tijdens de jongste LOVT-vergadering. Opmerkingen als ‘Er schijnen al concrete plannen te zijn. Op één internaat worden dertig kinderen geplaatst,’ verminderden de beroering niet. Integendeel. Een ouder sprak: ‘Wij moeten oppassen dat er niet dezelfde dingen gebeuren als op het internaat in EttenLeur. Daar werden toen ook andere kinderen geplaatst. Uiteindelijk gingen alle schippersouders uit onvrede weg.’ LOVT-voorzitter Sjak Klein hierover: ‘Bij meerdere stichtingen leven die plannen. Met name bij Meander is het op dit punt rumoerig. Ouders zijn er ongerust over. Wij kunnen ons dat ook wel voorstellen. Wij hebben geadviseerd de kalmte te bewaren en in overleg te gaan.’ Volgens Klein is de onrust bij Meander ontstaan over ‘de onduidelijkheid van de plannen. Daarom moet er eerst geluisterd worden naar de feiten. Wij nemen op dit moment nog geen standpunt in, want wij kennen de concrete plannen niet.’ Peter Vlok (directeur Censis) zegt dat het op voorhand ‘niet de bedoeling is zwaardere gevallen uit de jeugdzorg op de internaten te plaatsen. Het gaat over normale kinderen in een moeilijke thuissituatie. Vanuit de overcapaciteit bezien en als plaatsing buiten de reguliere groepen is het een aardige gedachte.’ Overigens willen ook de SHISinternaten jeugdzorgkinderen plaatsen. Internaat Koningin Juliana in Terneuzen zoekt al jaren samenwerking met

jeugdzorgaanbieders. Men heeft ruimte voor zestien kinderen. Stichting Meander sprak op 18 maart met de Knoop (oudervertegenwoordiging) over het opnemen van andere dan alleen schippers- en kermiskinderen in de internaten. Algemeen directeur Ad Driesprong: ´Dit soort publiciteit is niet goed voor een evenwichtige discussie. Krimp van de internaten is een bedreiging voor de continuïteit en de kwaliteit. Dat vanuit die positie gedacht moet worden over wat Meander te doen staat, wordt gedeeld. Binnen de afzonderlijke Meander-internaten worden op korte termijn avonden belegd waarop ouders én personeel overleggen welke begaanbare weg kan worden gevonden.’ CDA’er Eddie Van Hijum

(Kamerlid en binnenvaartwoordvoerder) vindt dat de kwaliteit van de opvang op de schippersinternaten niet onder de plannen mag lijden. Creatieve voorstellen om de wachtlijsten in de jeugdzorg terug te dringen weet hij wel te waarderen. ‘De opvangvoorzieningen voor schipperskinderen en voor probleemjongeren zijn echter niet te vergelijken.’ Jeugdzorg zelf vindt de plannen ‘sympathiek.’ Woordvoerder Onno Hoorn van MO Groep (brancheorganisatie Jeugdzorg) meent: ‘Dat andere partijen, behalve de jeugdzorg, zich druk maken over een groot maatschappelijk probleem, meer dan 6200 kinderen wachten na indicatie op een plek waar zij recht op hebben, is sympathiek. Het is wel zo dat je niet “zomaar” kinderen kunt oppakken en

ergens neer kunt zetten. Je moet goed kijken welke hulp en behandeling nodig is. Sinds de Wet op de Jeugdzorg kan iedereen opteren als zorgaanbieder van jeugdzorg. De schippersinternaten moeten naar de provincie met hun plan. Zij moeten vervolgens de kwaliteitstoets doorstaan die de Inspectie voor de Jeugdzorg heeft ontwikkeld voor nieuwe zorgaanbieders. Dat is de route.’ ‘Dat wetend haal je veel kou uit de lucht dat er vanaf morgen ineens onhandelbare kinderen op het internaat komen. Voor ons voorkomt het dat er kinderen ergens geplaatst worden waar zij alsnog niet op hun plek zitten.’ Het is Hoorn niet bekend of er al (oriënterende) gesprekken met de internaten gaande zijn.

(advertenties)

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER

Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

PAGINA 10

DE BINNENVAARTKRANT

www.huizinga-snijder.nl Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Tel.: +31 183-500862

Fax.: +31 183-500739

Internet: www.huizinga-snijder.nl E-mail: [email protected] MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton Bj. '60 514 ton Bj. '64 803 ton Bj. '58 937 ton Bj. '57 1042 ton Bj. '56 1092 ton Bj. '56 1100 ton Bj. '61 1106 ton Bj. '63 1121 ton Bj. '72 1143 ton Bj. '58 1201 ton Bj. '65 1233 ton Bj. '67 1305 ton Bj. '58 1344 ton Bj. '71 1377 ton Bj. '60 1391 ton Bj. '61 1454 ton Bj. '54-'82 1459 ton Bj. '63 1492 ton Bj. '27 1528 ton Bj. '65 1905 ton Bj. '72 1925 ton Bj. '03 1994 ton Bj. '24 2006 ton Bj. '71 2084 ton Bj. '73 2144 ton Bj. '80 2174 ton Bj. '73 2215 ton Bj. '72 2462 ton Bj. '80 2512 ton Bj. '80 2640 ton Bj. '67-'88 3042 ton Bj. '83 3217 ton Bj. '72 3991 ton Bj. '00

49 50 67 70 75 77 80 80 80 80 80 81 80 80 85 85 86 86 80 86 105 86 86 105 100 110 105 100 105 108 98 108 108 135

DUW- SLEEPBOTEN O.A.: 15,10 x 5,00 x 1,60 m. 19,05 x 5,75 x 1,90 m. 20,10 x 6,45 x 2,30 m. 20,35 x 6,16 x 2,30 m. 20,50 x 6,45 x 2,40 m. 23,60 x 5,63 x 1,35 m.

Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj.

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

6,64 6,62 7,45 7,25 8,20 8,21 8,25 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20 9,05 9,00 9,50 9,50 9,05 9,50 9,18 9,50 9,50 9,50 11,08 9,00 9,50 9,50 9,50 9,50 10,50 10,05 11,40 11,40 12,00 11,45

'71 '72 '58 '56 '62 '53

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,30 2,51 2,77 2,67 2,54 2,54 2,52 2,62 2,62 2,63 2,66 2,63 2,83 2,80 2,72 2,62 2,70 2,60 2,86 2,84 2,73 3,37 3,09 2,99 3,01 3,02 3,00 3,30 3,17 3,22 3,25 3,45 3,50 3,60

660 500 1000 682 1250 600

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

pk pk pk pk pk pk

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 493 468 529 527 512 497 528 483 465 480 345 474 407 477 532 530 496 525 271 61 473 515 487 459 524 488 19 432 75 296 10 494 531

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

505 508 509 506 510 507

Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objecten is inruil mogelijk BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

www.duwbakken.nl RUYVEN”

”

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam Tel. 0183-505745 Fax 0183-505714 Mail: [email protected] Mail: [email protected]

Dhr. B. Venema Dhr. R. Ruytenberg

tel. 0653-535060 tel. 0653-157161

Te koop m/s ‘Cornelis-R’ Bouwjaar 1999 Afmetingen (L x B x D) 135 x 11,45 x 3,5 mtr. Tonnage: 2673 ton 2 x Caterpillar type: 3508 STD - 1015 pk. Generators: 2 x John Deere 61,5 kva en 40 kva. Levering maart 2007. Mooi en compleet schip.

R.H. WITJES

Hinkeman 13 6916 LL Tolkamer Tel: 0316-541280 / Fax: 0316-544451 Mobiel: 0653-681317 kantoor op Service Centrum Lobith.

2800 T 110 x 11.45 x 3.30 bj 2002 2936 T 105 x 11.40 x 3.48 bj 1982 2584 T 110 x 10.06 x 3.32 bj 1975 1100 T 80 x 8.20 x 2.50 bj 1956 875 T 67 x 7.20 x 6.60 bj 1962 M.P.S. 600 pers 70 x 11.05 x 1.40 bj 1941

1521 pk Cat. 1200 pk Mak. 1600 pk Deutz bj 2003 620 pk Deutz bj 1995 inr. mog 680 pk Cat. inr. mog 2 x 500 pk Deutz inr. mog

28 MAART 2006

Pontonniersweg 362 te Papendrecht

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Patrick Hut Eerste Reitse Dreef 72 5233 JM 's Hertogenbosch Tel. 073-6431146 Fax 073-6431145 Bemiddeling Mob. 06-55 333583 bij aan- en verkoop van E-mail [email protected] schepen en financieringen

Op een werkelijk schitterende locatie aan de rivier ‘De Merwede’, zijn in 1988 vijf identieke appartementencomplexen gebouwd. In één van deze complexen ligt op de tweede woonlaag dit royale 2- (voorheen 3) kamer appartement met een woonoppervlakte van ca. 90 m2. Op de begane grond heeft het appartement de beschikking over een inpandige garage/berging. Aanvaarding: In overleg. Vraagprijs: € 374.000,- k.k.

Ruim en gezellig woonhuis te koop In het gezellige Brabantse ‘s-Hertogenbosch staat dit in 2003 gebouwde woonhuis. Gunstig gelegen fraaie stadswoning met gezellige tuin en atelier- kantoorruimte op de begane grond. De woning is gelegen in de jonge, groene wijk De Reit. Deze woning is ideaal voor de combinatie van werken en wonen, maar uiteraard ook prima geschikt voor totale bewoning. Het openbaar vervoer, scholen, sportaccommodaties en winkels zijn allemaal binnen handbereik. Op ca. 200m afstand wordt een nieuw winkelcentrum gerealiseerd en ook het park is dichtbij. De woning is gesitueerd vlakbij de uitvalswegen naar Rosmalen, het centrum van Den Bosch en de snelwegen. De woning beschikt over een gezellige tuin en praktische carport met elektrisch bedienbare sectionaaldeur. Het huis is verder voorzien van een diervriendelijke alarm installatie met dubbele secties, en mechanische ventilatieunit met terugwin installatie. Vraagprijs € 320.000,- k.k.

SCHEEPSMAKELAAR

Te koop:

Motorvrachtschip, 1.500 ton, 80 x 9.50 x 2.91 m.,bj. 1958, 1 ruim, Blommaert friese kap + wagen (2000), stalen vloer, vlak en kimmen (1998), 1.200 pk. GM, 225 pk. boegschroef, 3 x 220/380 V. woning met 3 slaapkamers en kamer overdwars, voorwoning, nautisch kompleet, goede pompinstallatie. Snel en keurig onderhouden schip. Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Tel. 00-32-3-226 66 80 Fax 00-32-3-226 67 77 Mobiel Th. Moons 00-32-475-499448 Mobiel J.P. Ooms 00-32-473-735548

AUtoBANDenWIELenPROBLEEM ??? Dan kent u BANDje VERSTANDje niet. 24u service, afspraak 0180 619411 Barendrecht nabij Heinenoordtunnel. ALLE merken, Winter, scOOter, Smart

O

OOSSE Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70x9.50x3.00m NIEUWBOUW VOORSCHIP TANKER afm. 70x9.50x4.00m MVS 3930 ton,bj 2003,afm.135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 2 x kopschroef MVS 3167 ton,bj. 1989,afm.110x11.40x3.72m 1850 pk Cat, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 2618 ton,bj.1971,afm.105x11.00x3.22m 1700 pk Cat bj. 2006, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 2508 ton,bj.1989,afm.110x10.50x3.20m 1500 pk ABC, alu.luiken, kopschroef MVS 1859 ton, bj 1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972,afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef MVS 1022 ton, bj. 1962,afm.73x8.20x2.74m 2x300 pk GM, bj.1992, alu.luiken, kopschroef Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

PAGINA 11

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

RBC is bezorgd om resultaten van drinkwaterinspecties in binnenvaart

Alert op legionella van KVE 100 aangeeft om in actie te komen.

Warmte en stilstand zijn de groeibronnen voor de legionellabacterie in water. Drinkwatercircuits in machinekamers blijken kraamkamers voor de onzichtbare boosdoener. Inspectie leert RBC dat de kwaliteit van drinkwater en de noodzakelijke voorzieningen daarvoor door de scheepvaart zeer serieus worden genomen. Het onderwerp is nog een ondergeschoven kindje. Maar gezondheidsgevaar is wel degelijk aan de orde, stelt RBC.

Veteranenziekte

Door Johan de Witte Om zekerheid te hebben over de kwaliteit van het drinkwater is een controlerende en adviserende partner nodig, die bekend is met de relevante wet- en regelgeving en op de hoogte is van consequenties, aldus het Rotterdamse bedrijf. RBC Brandbeveiliging kan die rol vervullen. RBC heeft voor de bepaling van het aantal ‘kolonievormende eenheden’ (KVE) legionellabacteriën en andere bacteriën in het water gecertificeerde medewerkers in dienst. Zij nemen monsters, die geanalyseerd worden in het eigen, geaccrediteerde laboratorium. De analyse wordt uitgevoerd volgens de NEN 6265-norm. De resultaten worden in een rapport verwerkt en aan de opdrachtgever gestuurd.

RBC is in verschillende vakgebieden actief in de binnenvaart. Altijd draait het om veiligheid en gezondhied. Indien er een besmetting wordt geconstateerd, waarschuwt RBC direct en begeleidt het bedrijf het proces om het gezondheidsrisico onder controle te krijgen. De uitbraak in Bovenkarspel zette in één klap het besmettingsrisico van legionella in Nederland op de kaart. In reactie daarop heeft het Ministerie van VROM in 2000 de Tijdelijke Regeling Legionella-preventie in leidingwater opgesteld. Die is op 28 december 2004 opgenomen in de Waterleidingwet. Binnen de Arbowet zijn er NEN-normen opgesteld voor

een verhoogde risicogroep: die in de scheepvaart. Op basis hiervan voert RBC keuringen uit. De impact op de maritieme branche is groot. Denk aan de verplichte hoeveelheid monsters en de methodiek van onderzoek op schepen. Een verontrustende praktijkervaring van RBC is dat bepaalde keuringsinstanties de binnenvaart pas alarmeren als er een getal van KVE 300 in het monster is vastgesteld. RBC is bezorgd om het resultaat van de inspecties. De firma benadrukt dat wetgeving een maatgevend getal

Varende peuters in Rotterdam eindelijk onder dak Door een gezamenlijke inspanning van het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) en het Landelijk Oudercontact Voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) is de opvang voor varende peuters in Rotterdam nu eindelijk geregeld. De AMVV peuterspeelzaal verdween al per 1 juli 2004. Sindsdien leken er geen opvangmogelijkheden meer te zijn in de Maastad. Regelgeving voor peuterspeelzalen en kinderdagverblijven maakte dat onmogelijk. Bij peuterspeelzalen dienen de

dreumesen op vaste tijden én met vaste regelmaat de speelzaal te bezoeken. Alleen op die manier kunnen zij, aldus de wetgever, meedoen met de onderwijsleerprogramma’s gericht op de Vroeg Voorschoolse Educatie (VVE). Voor varende peuters is dat simpelweg een onhaalbare zaak. LOVK-directeur Cobi Visser liet het er niet bij zitten. Zij trad onder meer in overleg met de Dienst Stedelijk Onderwijs in Rotterdam. Uiteindelijk bleken er opvangmogelijkheden geregeld te kunnen worden bin-

nen diverse peuterspeelzalen. Het gaat hierbij om de opvang tot de leeftijd van drieënhalf jaar. Vanaf die leeftijd volgen varende peuters het onderwijs op diverse ligplaatsscholen van de LOVK, waaronder De Zwarte Zwaan in Rotterdam. In de buurt van de Zwaan zijn drie locaties waar peuters terechtkunnen. Over het waar en hoe kunnen belangstellenden informatie krijgen bij het Landelijk Bureau, telefoon (010) 413 00 34, via Dekatel OnNet 06 30230437 of op www.lovk.nl.

De veteranenziekte openbaarde zich in 1976 voor het eerst tijdens een veteranencongres van het Amerikaanse legioen. Zo kreeg de aandoening de naam “legionella”, ook wel de oud-strijders- of legionairsziekte genoemd. Sindsdien hebben zich in de hele wereld in toenemende mate incidenten voorgedaan. Oud nieuws dus. Niettemin is permanente aandacht gerechtvaardigd en van levensbelang. Zoals blijkt het feit dat er in ons land per jaar achthonderd mensen worden geïnfecteerd, waarvan de legionella-pneumonie in tachtig gevallen dodelijk is. Infectie met de legionellabacterie ontstaat door het inademen van aërosolen: minuscule waterdruppeltjes die de bacterie bevatten. Als de bacterie door ademen in de longen terecht komt, kan bij een tekort aan afweerstoffen uitgroei optreden. De omstandigheden in de longen zijn daarvoor sowieso erg gunstig. Zuurstof, een verhoogde koolzuurgasconcentratie, hoge vochtigheid, lichaamstemperatuur en de aanwezige voedingsstoffen vormen een goede basis voor de legionellabacterie. De legionellabacterie voelt zich het lekkerst bij een water-

temperatuur tussen de 25 en 45 graden Celsius. Stilstaand water, biofilm in de leidingen en verontreinigingen met 1celligen (zoals amoeben en algen) zijn tevens gunstig voor de groei. In rubber en kunststoffen zit bovendien organisch materiaal waar de legionellabacterie direct van leeft. RBC kan een rol spelen bij de preventie en het oplossen door het schoonspoelen en chemisch reinigen van het drinkwatersysteem. Water warmer dan 65 graden doodt de bacterie! Naast legionella-onderzoek en -bestrijding levert RBC brandpreventie-installaties, aanverwante veiligheidsartikelen en gasdetectiemiddelen en pleegt het onderhoud aan systemen en verzorgt het opleidingen op het gebied van veiligheid, zoals EHBO en bedrijfshulpverlening. Kijk voor meer informatie op www.rbc-nederland.nl.

Zo zien de kleine boosdoeners er uit. (foto’s RBC)

H. Lohmann Groep breidt netwerk uit De H. Lohmann Groep heeft haar verkoopnetwerk uitgebreid. Naast Bunkerstation H. Lohmann Bunker & Hydraulik in Haren, H. Lohmann Bunker & Schiffsausrüstings in Münster en Schiff- und Industriebedarf Haren heeft nu ook Ralf Rindke Bunkerservice in Dattelt zich bij de groep aangesloten. Dat leidt tot een groter inkoopvoordeel, waarvan de klanten profiteren, en tot een grotere beschikbaarheid van de producten, aldus de H. Lohmann

Groep in de bekendmaking. Schippers kunnen de door hen bestelde artikelen naar keuze bij een partner uit de groep laten klaarleggen. Het centrale beheer garandeert dat de overeengekomen prijs overal geldt. ‘De uitbreiding biedt de binnenvaart aanzienlijke voordelen,’ stelt de H. Lohmann Groep. Het verkoopnetwerk van de NWB (Nord- und Westdeutsche Bunker GmbH) voor Esso- en Mobil-producten groeit verder.

‘Meer geld voor internaten nodig’ geen zorg en opvoeding meer voor kinderen van varende ouders. Om dat te voorkomen is dit jaar tien procent extra subsidie nodig en daarna voor de eerstvolgende drie jaren nog eens vijf procent extra. Als ook het Arbeidstijdenbesluit wordt toegepast kost dat halverwege dit jaar nog eens acht procent extra subsidie.’ Volgens de bond zijn de werknemers de laatste twee jaar onder de nullijn uitgekomen, omdat er onvoldoende financiering was voor de internaten. ‘Onze leden betalen op

(advertenties)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

meerdere terreinen de prijs. De inspectie gaf reeds aan dat medewerkers geen scholing kunnen volgen, omdat dan het rooster niet rondkomt. Er is geen geld om vervanging in te zetten. De kwaliteit van de dienstverlening komt hierdoor in gevaar. Daarnaast hebben de wijzigingen in het arbeidstijdenbesluit voor deze sector – die 24-uursopvang biedt – vergaande consequenties. Ook hiervoor zien wij nog geen financiële toezeggingen vanuit het ministerie.’ De vakbeweging is van mening dat de sector de zorgen niet mag afwentelen op de werknemers. ‘Zij staan iedere dag voor een belangrijke taak, namelijk de opvoeding en verzorging van kinderen van varende ouders. Van alle vormen van opvang zijn de schippersinternaten de goedkoopste vorm van opvang. Dat kan en mag niet langer ten koste gaan van de medewerkers,’ aldus de petitie.

De Loh-Tank I is een van de bunkerschepen van de groep. (foto H. Lohmann Gruppe) (advertenties)

H. Lohmann

In de op 17 maart aan staatssecretaris Ross aangeboden petitie vraagt de ABVAKABO FNV ook aandacht voor de hoogte van de subsidie. ‘Ruim 120 werknemers in de sector schippersinternaten delen onze overtuiging dat er onvoldoende subsidie verstrekt wordt om deze sector levensvatbaar te houden. Het Rapport Berenschot biedt geen duidelijkheid en somt alleen problemen op. Zowel wij als onze leden wachten op de oplossing. Als die niet spoedig komt, bestaat er binnenkort

UW INKOOP VOORDEEL! Bunker- & Hydrauliek GmbH Am Alten - 49733 Haren (Ems) T. +49(0)5932-734616 F. +49(0)5932-734618 Bunker- & Schiffsausrüstungs GmbH Rheinstrasse 40 - 48145 Münster T. +49(0)251-235619 F. +49(0)251-2303400 Schiffahrtsgrosshandel H. Lohmann Zeppelinstrasse 3-6 49733 Haren (Ems) T. +49(0)5932-73470 F. +49(0)5932-734730 Bunkerservice Ralf Rindke BB Loh-Tank III Uferpromenade 1 - Datteln T./F. +49(0)2363-2169 - Bordtel. +49(0)171-3552217

E-mail: [email protected] Internet: www.lohmann-haren.de

PAGINA 12

DE BINNENVAARTKRANT

- OOST bv

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60 J. Versluis tel 0653-685410 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] www.veka-group.nl

MOTORSCHEPEN Ms Singa bj. 1986 3203 ton afm. 110x11,39x3,72 m 1800 pk CAT Ms Royaal bj. 1969 3080 ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk Deutz Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Kvb Vagagri geheel verbouwd 2004, MTU 1200 pk en Mitsubishi 1200 pk BEUNSCHEPEN Mbs Armadis bj. 1970 1300 ton afm. 82x8,20x3,39 m 1014 pk Caterpillar Mbs Naomi bj 1960 650 ton afm. 57x7x2,60 m 500 pk Volvo Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Devyanta bj. 1971, 1400 ton, afm. 85x8,20x3,20 m met nieuwe motor Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM DUW EN SLEEPBOTEN Ex. Elbe Sleepboot Orlik afm. 56 x 9m 600 pk Skoda orginele voortstuwing (schoeprad) boegschroef hekschroef luxe woning met bar 12 slaaphutten inclusief reclamezuil met lopende contracten Duwboot bj. 1971 afm. 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ Sleepduwboot Rinske bj. 1951 afm. 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS Motorvlet Albert sr bj. 1978 afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT Motorvlet Trijntje bj. 1988 afm 12x4x0,80 m 210 pk MERCEDES Duwboot bj. 1972, afm. 16x8,20x2,10 m 2 x 580 pk CAT Duwboot Njord bj. 1961 afm. 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001, kruiphoogte 4,50 m.

28 MAART 2006

SALKA

BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername

Gevraagd:

Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 Mob: 06-20 002575 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Mob: 06-20 002617 Web: www.salka.nl

SCHEEPSBEVRACHTINGEN, LOGISTIEK EN HANDEL IN GRANULATEN - Zand 0/1 - Metselzand 0/2 - Betonzand 0/4 - Sportveldenzand - Drainagezand - Scheldezand - Ophoogzand

- Grind - Kleurmineralen - Gneis - Wegenbouwmaterialen

Altijd op zoek naar schepen Bel voor meer info met Dick Pols of Willem Schikhof

MOTORPASSAGIERSSHEPEN Mps Schloss Munzingen (Oldtimer) bj. 1925 afm 42x6,50x1,10 m 2 x 540 pk

Ketelweg 33c - 3556 LD Papendrecht Postbus 121 - 3350 AC Papendrecht

TANKERS Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003 Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar

Tel. 078-6410509 – Fax 078-6412455

NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m., leverbaar 2006 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

St. Antonius - 507 t/1929 50.12 x 6.56 x 2.32 m. - 760 m3 schuifluiken - 365 PK CAT boegschroef - won.vern. 1993 hydr.stuurwerk SI/ADNR Ms Wiljo 1284 t bj. 1958 gelast - 1800 m3 - alum. Blom. luiken - stl.vloer van 2000 - 816 PK MTU 2001 - boegschroef 200 PK - SI - A.D.N.R. Ms Disponibel 1323 t. bj. 1949 middenschip van 1985 - 1800 m3 - al.Fr.kap 1014 PK Cat van 2000 - boegschroef 200 PK alum. stuurhut 1991 Ms Lumara 1929 t bj. 1958 - semi beun - 2650 m3 schuifluiken - 1100 PK Deutz van 1969 revisie 2003 naut.compl. woning 3 sl.kmrs verb.1993 Motorduwvlet 1965 - 400 PK - 15.80 x 4.20 m. M.beunschip 504t/1965 middenschip 1980 300 PK Volvo 1997 - 2 beunen - 1 mansvaart M.beunschip 900 t bj. 1934 - 480 PK CAT/1999 boegschroef 230 PK - SI-2009 - € 75.000, Koppelverband / ms 2399 t bj. 1987/1998 - 2 x 1500 PK + duwbak 4763 t. bj. 1988 - 392 TEU MS 1500 t 2000 - 1200 PK - 2000 m3 - 90 TEU MS 2300 t 2005 - 1300 PK - 2650 m3 - 117 TEU MS 3000 t 2001 - 1800 PK - 3285 m3 - 204 TEU

Volledige info op aanvraag of zie www.debotshipbrokers.nl

GEVRAAGD: ms 80/85 x 8.20 m. gelast - recente motor

W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER ®

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

R. LOOS Adviesbureau voor de handel en scheepvaart

Te koop aangeboden: Motortankschip bj 1975, afm.100 x 9.50 x 3.27m 2110 ton, 1227 pk, type N gesloten; Motortankschip bj 1992, afm. 105 x 10.50 x 3.21 m 2290 ton, 165o pk, type N gesloten; Motortankschip, bj 1964, afm.90 x 9.04 x 2.75 m, 1500 ton,8oo pk, type N gesloten; Motorvrachtschip, bj 1980, afm. 110 x 9.50 x 2.75 m 2350 ton, 2 ruimen, 1200 pk. Van der Palmstraat 11, 3332 JL Zwijndrecht Tel. 078-6123521, fax 078-6127744 GSM 0653-222945, E-mail: [email protected]

GYRON CREW BV ZOEKT ... i.o.v. MS Tarazed 1x matr 2jr vaart. in dienstb., loon vlgns CAO binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GEZOCHT stuurman op mts Improval 14/14 lnotk. Tel. 0651-416211 of 010-4723563 GEVRAAGD op containerschip binnenlandse vaart stuurman met groot vaarbewijs, weekend vrij. Tel. 0610-562758 TE KOOP mbs Taling 827 ton bj ‘66, 64x7.32x2.75, 605 pk ‘04 boegschr 320 DAF. Tel. 0655-195323 0032477772852 NOZ GEVRAAGD kraanmachinist tbv zand/ grind overslag op ponton te R’dam. Tel. 078-6151286 GEVRAAGD OP MS MEJANA STUURMAN met rijnpatent, int. cont. vaart, 14/14, Antwerpen - Karlsruhe Tel: 06-10562437 GEVRAAGD stuurm. met erv. voor duwboot. In bezit van ADNR + gr.vaarbew+radar. Containervervoer in haven van A’pen van ma-vrij. Info tel 0032-475751555 of rederij.verstraeten@ telenet.be GEZOCHT Alum. kinder buitenspeelbox Tel. 0653-364800

www.granumix.nl Te koop aangeboden mbs 86 x 9,50 x 2,95m 2 x 400 pk Te bevragen in- en verkoop schepen Tel. 06-53 334268

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,5 m. 135 x 14,20 x 4,8 m. 135 x 11,45 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. Duwbakken Diverse afmetingen.

Tankvaart 125 x 11,45 x 5,2 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Money Maker - leightweight. Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen

Nieuwbouw met diverse levertijden, casco's (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Patrick Hut Eerste Reitse Dreef 72 5233 JM 's Hertogenbosch Tel. 073-6431146 Fax 073-6431145 Bemiddeling Mob. 06-55 333583 bij aan- en verkoop van E-mail [email protected] schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: Beunschepen: Mbs Societas 767 ton 463 M3 Bouwjaar 1960 werf Van Goor Monnickendam, 66.90 x 6.62 x 2.80 m Motor Cummins bwj 1986 507 pk. Kopschroef 210 pk Volvo met Verhaar unit generatorsets 10.5 kVa 42 kVa Vraagprijs € 295.000,-Mbs Quarta 776 ton 470 M3. Bouwjaar 1961, Werf Amels Makum. 60.21 x 7.36 x 2.76 . Motor GM 445 pk. Kopschroef Kalkman 320 pk Daf. Generatorsets 1x Hatz 17 kVa 1x Cummins 28 Kva Vraagprijs € 330.000,-Mbs 826 ton 453 M3. Afmetingen 58.05 x 7.79 x 2.78. Bouwjaar 1961, Werf Hulkema en zn Martensbroek Motor Deawoo v 158 TIH bwj 2005 485 pk Koppeling Advance bwj 2005. Kopschroef 220 pk Daf Van Tiem Generatorsets 42 kVa en 17 kVa Vraagprijs € 350.000,-Mbs Antonia 1027 ton. Afmetingen 70.00 x 7.45 x 2.60 m. Bouwjaar 2001. Werf Orsova en Gerlien van Tiem te Druten. Motor Cummins 640 pk Kopschroef 320 Daf van Tiem Vraagprijs € 1.350.000,-Duwbakken Duwbak 1 2350 ton Afmetingen 76.50 x 11.40 x 3,30. Bouwjaar 1982. Bak heeft een boegschroef en aluminium schuifluiken. Vraagprijs € 320.000,-Duwbak 2 2357 ton Afmetingen 76.50 x 11.40 x 3,30. Bouwjaar 1982. Bak heeft aluminium schuifluiken. Vraagprijs € 310.000,-Voor meer aanbod kijk op www.schipkopen.nl Te Koop Gevraagd schepen in alle soorten en tonnage.

www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen Droge Lading Koppelverband 182x11,45x3,32 bj. 2000 4900 ton 6100m3 2x1300pk Cummins, zelfvarende bak, 14mm vloer. 4005 ton 135x11,45x4,27 bj. 2003 2x CAT - luxe afgebouwd 2691 ton 110x11,40x3,53 bj. 1994 Roemenie, 3800m3, 1800pk MAK, 12mm vloer, 3 slpk., duwkop, 570pk Scania '05. 2508 ton 110x10,50x3,20 bj.1989 Plock, 3400m3, 1 ruim, alu luiken, 1500pk ABC compl.revisie '06, 117 TEU, 2x JDeere 2110 ton 105x9,50x3,07 1980 Slob, Pídrecht, 1250pk CAT, Blomm. alu luiken, 410pk Van Tiem, 12m vloer '02, net casco 2084 ton 105x9,5x2,98 bj.1980 Dordt, 2800m3, staal 6mm, alu kap, 108TEU, 1227pk CAT, buis, hydraul.voormast, 4 slpk. 1859 ton 95x9,5x2,89 bj. 1974 Dongewerf, 2250m3, 12mm vloer, 99 TEU op 3 hoog, 1250pk Cummins, luiken. 1702 ton 86x9,50x3,11 bj. 2000, China, 2002 afbouw, 950pk CAT '02, 350pk Verhaar, st.vl.12mm, alu. friesche kap. 1320 ton 85x8,2x2,67 bj. 1956 Walsum, 1800m3, 12mm '98, 1000pk Cummins '02, alu hut '94, woning '94, alu luiken '94 846 ton 67x7,25x2,59 bj. 1964 L'brugge, Gent, 1350m3 680pk CAT, alu luiken+wagen, 3 slaapkamers, 220pkGM 543 ton 57x6,60x2,42 bj. 1964 Kooijman, 875m3, 11mm '00, Alu hut '00, MAN580pk bj.'96, alu friesche kap, ZEER MOOI! Medefinanciering en inruil bespreekbaar! Tankers Diverse jonge dubbelwandige tankers te koop. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw George Rensen 06-53383964 [email protected]

Makelaardij Wim Driessen 06-30179475 [email protected]

Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht

Tel:078-6191233 Fax: 078-6120653

P.H. Timmer

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij sinds 1973 ROTTERDAM Tel. 0031 (0) 653.14.27.01 E.Mail: [email protected] Web : www.phtimmer.nl Koppelverband “ Vertrouwen “ / “ Melvin “ M/S 2587 ton Bj.1984 te Duisburg Afm.95 x 11.40 x 3.45 Inhoud 3000 M3 Motoren 2 x 1300 pk. Cummins 2002 Boegschroef 320 pk. Daf van Tiem. 2003 1 Ruim. IJzeren vloer en schuifluiken Max. kijkhoogte 7.20 Kr. hoogte 4.50 m Bak 3043 ton geijkt op 2736 ton. Bj. 1974 geb.bij werf Biesbosch Afm. 93 x 11.40 x 4.00 Inhoud 3300 M3 1 Ruim. IJzeren vloer en schuifluiken. Boegschroef 320 pk. Daf van Tiem 2004 Inruilen op deze combinatie is mogelijk. Met vast werk Rotterdam - Mainz Meer info op WWW.PHTIMMER.NL

10 overalls 100% kat € 99,10 stuks werkkleding € 125,RALLY OVERALLS, OVERALLS POL/KAT, TUINOVERALLS, KINDEROVERALLS, WERKBROEKEN POL/KAT SPIJKERBROEKEN, SCHIPPERSTRUIEN EN BODYWARMERS. PRIJZEN ZIJN EXCL. BTW [email protected] Tel. 038 4651728 TOT 22:00 WWW.TERWIJN-ZWOLLE.NL

PAGINA 13

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Digitale wegen leiden de binnenvaart naar Brussel

Het Brussels Web De binnenvaart wordt (nóg) Europeser. ‘Brussel’ heeft met het actieprogramma NAIADES een nieuwe koers uitgezet. De beide Europese koepels van binnenvaartorganisaties hebben in Wenen, op de binnenvaartconferentie van EU-voorzitter Oostenrijk, hun ‘statements’ afgegeven. Op het web heeft de Europese Commissie over de binnenvaart een nieuwe positie ingenomen en het online organisatielandschap is verder uitgebreid met een website van de Europese Schippers Organisatie (ESO/OEB); de redersorganisatie EBU was al langer bereikbaar met muis en toetsenbord. Het Web over de digitale wegen die naar Brussel leiden. Het Inland Navigation Congress 2006 in Wenen is bij Via Donau op www.via-donau. org/eu2006 in teksten van toespraken en standpuntbepalingen, in honderden foto’s en ook op video (opnieuw) mee te beleven. Duidelijk werd daar dat de Europese Commissie voor de toekomst de leiding wil nemen als het om binnenvaartbeleid gaat, met een minder prominente rol voor traditionele instituten als de Rijnvaartcommissie (CCR) en de Donaucommissie. Het bedrijfsleven (EBU en ESO) reageert met ingehouden enthousiasme; Brussel zal er nog hard aan moeten trekken om in de voetsporen van de riviercommissies te kunnen treden.

‘Gepaste structuur’ Het Actieprogramma NAIADES, voor de periode 20062013 met maatregelen op het gebied van markt, vloot, werkgelegenheid en vaardigheden, imago, infrastructuur en beschouwingen over ‘een gepaste organisatorische structuur’, werd in januari door de Europese Commissie gepresenteerd. Via de binnenvaartsite van de Commissie is het in negentien

(!) talen opvraagbaar. Op de site is ook een gedetailleerd werkplan te vinden, plus de hele voorgeschiedenis in de vorm van het PINE-rapport, workshopverslagen en het consultatiedocument waar alle belanghebbenden hun zegje over mochten doen. Je moet beslist geen hekel hebben aan het verslinden van tientallen pagina’s informatie en voorstellen, en een beetje zicht houden op de lange weg die moet worden afgelegd voordat concrete resultaten zichtbaar worden. De Nederlandstalige EU-binnenvaartsite is daarbij zeer behulpzaam. De informatie op de site groeit zichtbaar mee met het grotere belang dat de Europese Commissie stelt in de binnenvaart. Naast actualiteiten als ‘NAIADES’ is er ook over al wat ouder Europees beleid (de sloopregelingen uit de jaren ’90 van de vorige eeuw bijvoorbeeld) nog veel informatie te vinden. De statistische informatie onder het kopje ‘Marktobservatie’ is intussen zwaar verouderd. Tekenend is de mededeling: ‘Na het einde van het Europese capaciteitsbeleid (Verordening nr. 718/1999) wordt momenteel een nieuwe marktobservatie voor de Europese binnenvaart ontwikkeld. Cijfers van deze observatie zullen binnenkort beschikbaar zijn (2005).’ De link naar de voorlopige marktobservatie van de CCR is vanuit Brussel nog niet gelegd.

Varend bedrijfsleven De Europese Schippers Organisatie (ESO/OEB) vertegenwoordigt een groot deel van het varend bedrijfsleven in Brussel. De ESO heeft sindskort ook een gezicht op het internet: www.eso-oeb.org. Onder het kopje ‘Wie zijn wij’ stelt de organisatie zich voor: ‘ESO behartigt de belangen van de Europese particuliere binnenvaartondernemers op Europees niveau. De ESORaad bestaat uit vertegen-

(advertenties)

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers

Nieuw toegevoegd: • Swiss Emerald • Groenendaal • Medusa

die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

NU 617 SCHEPEN! • Forens • Vancouver • Via Vai

De 4-talige website van de ESO. woordigers van Belgische, Duitse, Franse en Nederlandse binnenvaartorganisaties. De heer Johnny Conings is onafhankelijk voorzitter.’ ‘De Europese Schippers Organisatie is in 1975 te Brussel opgericht om de stem van de zelfstandige binnenvaartondernemers klaar en duidelijk te laten horen bij wat toen nog de EEG werd genoemd. Inmiddels ziet ook ‘Brussel’ de binnenvaart als serieus alternatief voor de groeiende congestie’. ‘ESO is gesprekspartner van de Europese Commissie (DGTREN) en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en neemt deel aan veel werkgroepen die, mede op haar initiatief, zijn ingesteld. Met collega-organisatie EBU is een nautisch-technische commissie opgezet om gezamenlijk te adviseren aan CCR en EC.’ De aangesloten bonden zijn met adresgegevens en telefoonnummers te vinden onder ‘Organisaties’. Blader je verder op de site naar ‘Statuten’ (van 1992), blijkt dat ESO z’n verleden nog altijd niet verloochent. De organisatie ziet – ondanks de liberalisering van de binnenvaart in Europa – als middel om zijn doel te bereiken nog steeds: ‘Het systeem van de evenredige vrachtverdeling, bodemtarieven en toerbeurt

– onder auspiciën van de respectievelijke bevoegde overheden – handhaven, bevorderen waar zulks bestaat en uitbreiden waar zulks mogelijk is.’ De viertalige site (Nederlands, Duits, Frans en Engels) heeft inhoudelijk nog weinig te melden, of het moet te vinden zijn bij ‘ESO Intern’. Maar voor de toegang daar is een gebruikersnaam en wachtwoord nodig. De rubriek ‘Download’ beperkt zich tot de brochure (in PDF) ‘Inland Waterway Transport (IWT) In An Enlarged Europe’, die samen met de EBU werd uitgebracht.

EBU ééntalig De collega-organisatie EBU (European Barge Union) is al langer online te vinden op www.ebu-uenf.org . Daar is de keus voor Engels als voertaal in de binnenvaart inmiddels gemaakt. De algemene beschrijving van doel, leden, Europees transportbeleid en structuur van de organisatie is ééntalig, allerlei op de website geplaatste persberichten en documenten zijn vaak in meerdere talen opvraagbaar, in Word en PDF. In het rijtje ‘Brusselse’ binnenvaartsites mag die van de lobby-organisatie Inland Navigation Europe (INE) niet

ontbreken: www.inlandnavigation.org. Leden van INE zijn de nationale promotieorganisaties, zoals het Bureau Voorlichting Binnenvaart en Promotie Binnenvaart Vlaanderen. In de loop van de jaren – de eerste, uitvoerige bespreking in Het Web dateert van juli 2001 – is het informatieaanbod flink toegenomen. INE richt zich vooral op de Brusselse beleidsmakers met persberichten, ‘statements’, nieuwsbrieven, rapporten en handzame statistische informatie. Deze 129e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/06/07.htm Daar staan ook alle vorige afleveringen.

Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op www.vaart.nl en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken.

door Dirk van der Meulen

PAGINA 14

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

GEDORE GEREEDSCHAP

ANTENNE ROTOR

HYDROFOOR 220V RVS 24 LTR

€199

€ 95,50

10L SUPER-X € 17,33 10L BOENWAX € 15,86

10L PALREIN € 7,41 POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1e KWALITEIT € 40,61 10L ROEST & KALK € 33,10 KATOEN € 9,05 GASOLIE POMP Z.A. VEILIGHEIDSCHOEN

€ 65,80 DEKZEIL

Nassaustraat 40-42

3x4 TOT 10x12

GED. WATER 5 LTR • 1,50 NAV. LAMPEN

28 VOLT € 3,06

UIT !!!!!! T K A P . .M F.E.M

€ 0,40 P/M2

SECUMAR SPECK HYDROFOOR 24V 100L AUT. REDDINGSVEST H.D. REINIGER 200 €90 SIMER

ZOEKLICHT

250W 24V MET AFSTANDBED. ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN

€ 4,34

WRIJFHOUTTOUW 16MM 220 MTR € 63,80 DE ENIGE ECHTE TRICOFLEX 1” € 1,99 P/M

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177

15 KG €34,00

TEL 010-214.08.47 FAX 010-411.47.38 E-MAIL [email protected]

WRIJFHOUT HOUT

AUTOFOCUS KIJKER 7 x 50 € 45

€111,18

WASPOEDER ARIEL OF DASH

MAASKADE 132 3071 NK ROTTERDAM

20L RUIMVERF ALU OF R/B € 49,92 + cert.

PIRELLI PYTHON DEKWASSLANG

25 KG € 37,50

SCHEEPSUITRUSTING

6,25

220V. DOMPELPOMP

WASPOEDER

Dé Voordeligste !!!

5L TERPENTINE €

HERCULES TOUW 24 M/M UIT VOORRAAD LEVERBAAR

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

LEVIS LUX 4 LTR WIT

€ 29,95

REDDINGSBOEILICHT € 15,50 AUTOHIJSBAND RONDSTOP

2 MTR-2,25 MTR2,5 MTR-3 MTR VANAF € 11,18

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 MEI OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

Electric marine support bv binnenvaart Tel: 078-6177299 Fax:078-6177319 Mob:0653-910372 Mob:0655-557478

en de goedkoopste!

Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

€ 5995,- AANBIE

Complete elektrische installaties Accu's Laders Omvormers

TEVENS KUNNEN WIJ VOOR U VERZORGEN

DING

Iveco watergekoelde generatorset 30 kva 3 cilinder 24 kw compleet met: * start/stop module * alarmeringen * accu * karterpomp R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten Sanitaire installaties Pomp installaties

BRANDSTOF BESPAREN MET VERBRUIKMETERS

FEMM Antwerpen

• • • • • • •

Weergave van actueel en totaal verbruik Leverbaar voor alle gangbare motortypen Robuuste uitvoering & eenvoudige installatie Hoge nauwkeurigheid (0,1 – 0,3%) Automatisch openende by-pass Motormanagement functionaliteit 44% Energie Investerings Aftrek

Tel.: +32 (0)3-2906644 Fax: +32 (0)3-2906646 E-mail: [email protected] www.intercontrol.biz / Tel. +31.26.4425204

PAGINA 15

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Désiré Savelkoul (Autena Marine) over toenemend computergebruik aan boord

Systeembeheerder voor veel schippers ophalen, dan zouden ze hem niet meer kunnen missen. Het is net als met een boegschroef; vroeger werd aangelegd met een krabbend ankertje en wind. Nu kunnen schepen al niet meer varen zonder boegschroef.’ ‘Maar er zijn meer toepassingen die men niet meer kan missen. Denk in de containervaart maar aan een stuwprogramma, dat we in samenwerking met een programmeur ontwikkeld hebben. Of een programma voor kostprijsberekening, wat de mensen meer inzicht geeft als ze een reis aannemen. Mensen raken gewend aan het gemak. En ook aan telebankieren en email zijn veel mensen gewend geraakt.’

In de laatste decennia heeft het gebruik van de computer in onze samenleving, zowel zakelijk als privé, een enorme vlucht genomen. Zo ook in de binnenvaart. Er is bijna geen schip meer zonder computer aan boord. Heel wat nautische aspecten kunnen al bijna niet meer zonder gebruik van een computer gerealiseerd worden. Iemand die zich enorm toegelegd heeft op alle ins en outs van de computer in de binnenvaart, is Désiré Savelkoul. Hij is de man achter de Nijmeegse onderneming voor nautische automatisering Autena Marine. In onze ontmoeting maakt hij ons wegwijs in deze materie.

(advertenties)

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

99.211

BOEGSCHROEVEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

AIS-transponder Désiré wil soms even ‘schepen kijken’ en gaat dan naar het Maas-Waalkanaal, dat vlak bij zijn kantoor ligt. (foto Harrie van Eeuwijk) werk deed ik drieënhalf jaar.’

Eigen bedrijf Op een gegeven moment wilde Désiré een eigen onderneming beginnen ‘Ik heb daar eerste goed over nagedacht. Mijn start met Autena Marine, want die naam voer ik al sinds het begin, nu tien jaar geleden, was met het verkopen van producten van Radio Zeeland en bochtaanwijzers. Dus ik begon in telecommunicatie en nautische apparatuur. Mijn vrouw deed mee met de administratieve zaken en doet dat nu nog.’ ‘Computers waren er in de vaart nog maar weinig in die tijd. Doch kort daarna raakte de computer een beetje in opkomst en daar ben ik toen in gestapt. Ik wilde altijd al dingen doen die anderen niet deden, want ik wilde niet de massa nalopen. En op die wijze meende ik zaken te vinden waarmee je goed je brood kon verdienen. Want je moet de gaten in de markt weten te vinden. En ik denk dat wij daarmee met deze onderneming echt goed bezig zijn geweest. We vonden er enkele klanten voor en zo is het destijds begonnen. Ik heb daarna vrij vlug de nautische apparatuur laten vallen en tegenwoordig concentreert Autena Marine zich bijna louter op alles wat met telecommunicatie en computers te maken heeft.’ De computertoepassingen aan boord hebben een enorme vlucht genomen. ‘Ik heb het zien groeien en het blijft maar doorgroeien,’ vervolgt Désiré. ‘Je ziet dat het computergebruik steeds meer in het bedrijf van de binnenvaartondernemer terechtkomt. Niet alleen voor privé-gebruik, maar ook voor allerlei nautisch-technische zaken. Dan denk ik aan een radarpilot, een elektronische kaart, BICS, telebankieren, enzovoort.’ Momenteel werken er in totaal tien mensen bij het bedrijf. Daarvan drie in de buitendienst; de rest werkt gewoon op de zaak. ‘We zijn een relatief klein bedrijf, dat daardoor zijn vrijheden kent. En ik probeer met zo min mogelijk regeltjes het geheel te laten functioneren.’ Autena Marine levert en installeert in eerste instantie de computer zelf aan boord. ‘Maar de computer is bij ons niet meer

dan een stuk gereedschap. Op een gegeven moment vragen de mensen bijvoorbeeld naar een elektronische kaart. Daar heb je een paar dingen voor nodig, zoals een softwareprogramma, een computer, een GPS en een verbinding met een gsm-toestel. Al die aspecten leveren wij. En dan met advies en installatie.’ ‘De systemen die wij verkopen, worden voor steeds meer doeleinden gebruikt. Zo leveren we ook een containerstuwprogramma. Dat heb ik zelf ontworpen. En de ideeen daarvoor heb ik uit de tijd overgehouden dat ik zelf nog op de Jowi voer.’ Als een schipper iets wil aanschaffen op dit terrein, schat Désiré eerst in een gesprek in wat de klant precies wil. ‘Dat is heel belangrijk, want de ene schipper is veel verder dan de andere. Je moet er langzaam, stap voor stap in komen. Bovendien zijn wij ook nog een vraagbaak en bieden we ondersteuning. In die ondersteuning zijn we uniek. Er is niemand, denk ik met een helpdesk zoals wij die hebben.’ Veel schippers hebben die helpdesk broodnodig en maken er ook gretig gebruik van. ‘Op het moment dat de monteur de apparatuur aan boord plaatst, wordt er gewoonlijk tevens geladen of gelost,’ vervolgt Savelkoul. ‘Dan hebben de schippers ook voor dat werk hun aandacht en de uitleg van de monteur gaat dan het ene oor in en het andere uit. Wanneer dan de monteur klaar is met zijn uitleg, en het lossen of laden ook, gaat de monteur van boord. Vervolgens gaat de schipper varen en dan weet hij weer niet hoe met zijn computerapparatuur om te gaan. Handleidingen lezen doet hij niet en dan is het eerste wat voor de hand ligt, de telefoon grijpen en aan ons vragen hoe het ook al weer ging. Daardoor is uiteindelijk de helpdesk ontstaan. We zijn in feite een systeembeheerder voor de binnenvaart. We brengen het spul aan boord, geven uitleg en later via de helpdesk als

dat nodig is. En als ook dat niet werkt, komen we gewoon terug aan boord.’ Autena Marine werkt ook op het gebied van mobiele telefonie. ‘We hebben samen met Dekatel ingeschat dat we ook die zaken moesten gaan regelen. In 1997 zijn we daarvoor een samenwerking aangegaan. We zagen toen ook dat internet en e-mail belangrijk werden. We hebben met Dekatel en Dirk van der Meulen van Vaart! het Vaart mobiel internetpakket opgezet. Dat functioneert nu sinds 1997. Daarmee kunnen de gebruikers op een zo goedkoop mogelijke manier het internet op. Dat kan via gsm.’

Elektronische kaart De computer aan boord wordt vooral gebruikt voor het verrichten van de boekhouding en nautisch-technische zaken. Ook de kinderen willen nog weleens achter de computer voor spelletjes. Daarom staan er steeds vaker twee computers aan boord: één voor de serieuze zaken en één voor de spelletjes. Een van de meest in toepassing gebrachte mogelijkheden met een computer aan boord is de elektronische kaart. ‘Het gemak is dat langs elektronische weg aangegeven wordt middels GPS hoe je positie is. Een ontwikkeling van de afgelopen jaren daarbij is ook nog dat het radarbeeld en de elektronische kaart één beeld kunnen vormen. Dat is, vind ik, in de laatste decennia echt een grootse ontwikkeling geweest. Maar dat is meer op technisch gebied. Daar zit dan ook een techniek achter die bepaald niet eenvoudig is. Voor de toekomst is deze toepassing heel belangrijk.’ ‘Die elektronische kaart valt dan ook bijna niet meer weg te denken. In het begin zeiden de mensen: “Dat is onzin, ik weet mijn weg wel.” Maar als ik nu bijvoorbeeld bij iemand die hem nog niet heeft, een elektronische kaart aan boord zou plaatsen en drie maanden zeg ik dat ik hem weer kom

Wat valt er in de toekomst nog te verwachten op het terrein van de informatica. ‘Eigenlijk alles. Een computer met software is een continu proces. Dat wordt steeds verbeterd. Het is een wereld die steeds in ontwikkeling blijft. Wij moeten van de mensen horen wat ze beter willen of wat niet goed loopt. Wij gaan daar dan als software-ontwikkelaars aan werken.’ Tot slot vertelt Savelkoul over de AIS-transponder, voor het automatisch identificeren van schepen, want ook die apparatuur levert hij. ‘Op een radar zie je wel een schip middels een echo gaan, maar dan weet je niet wie dat is. Dat moet via marifoon gevraagd worden. Met een AIS-transponder krijg je in je radarbeeld dat schip met een klein labeltje eraan waarop je kunt zien welk schip het is. Het is een kast die in de stuurhut staat. Daarmee kun je van dat andere schip ook de koers vaststellen en de snelheid en zo word je als het ware je eigen verkeersleider. Eveneens kun je daarmee een haven in kijken. Dat zijn ontwikkelingen die in de toekomst heel belangrijk zullen worden.’ ‘Er is nu veel discussie over de invoering van AIS. Ik verwacht dat eerst de transponder aan boord zijn intrede zal doen en daarna dat we allemaal een elektronische kaart hebben. Nog weer later zal er op de rivieren geen betonning meer liggen en weer een stap verder is dat we op de kaart een lijn trekken en dat we het schip over deze lijn van A naar B laten varen.’ (advertenties)

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

99.211

Van huis uit is Désiré iemand die een doorgewinterde binnenvaarder genoemd mag worden. Als kind groeide hij op aan boord van het motorschip Désiré, waar zijn ouders tot voor kort op voeren. Op zijn zesde jaar ging hij naar school en hij kwam daardoor op het St. Nicolaas-internaat in Nijmegen terecht. Daar bleef hij, totdat hij na de basisschool eerst een stukje HAVO en daarna de technische school in Nijmegen afrondde, naar Rotterdam voor de Middelbare School voor de Rijn- en binnenvaart ging. Immers, Désiré wilde ook gaan varen. ‘Na de opleiding in Rotterdam kwam ik op de tanker Adri terecht om voor mijn stageperiode te varen,’ vertelt Désiré. Na een jaar stapte hij over op een duw-sleepboot. ‘Want ik wilde eigenlijk alle takken van de binnenvaart bekijken.’ Na nog op enkele andere schepen gevaren te hebben moest hij in militaire dienst. ‘Al heel snel kwam ik in die periode bij de pontonniers terecht. En na enkele weken zat ik bij de marechaussee in Lobith. Daar maakte ik mijn diensttijd vol.’ Vervolgens ging hij weer varen: aanvankelijk op een drogeladingschip, daarna op het containerschip Jowi. ‘Daar bleef ik drieënhalf jaar en ik heb in die periode heel veel geleerd. Nadat ik getrouwd was, zag ik het varen niet meer zitten. Ik ben toen in Kerkerdom bij De Beijer in dienst getreden en verzorgde anderhalf jaar het indelen van de duwvaart. Daarna ben ik bij Ton van Meegen in de telecommunicatie gaan werken. Die materie boeide me eigenlijk altijd al. Ik zat toen vooral in de autotelefoons en de stuurstoelen. Dat

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

w

Wolfard& Wessels Werktuigbouw bv

foto: Menno Kooistra

Wij feliciteren C.V. Oldekamp van harte met de nieuwe Stern

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 16 28 MAART 2006

PAGINA 17

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Nieuwe coaster Stern vervangt alweer verkochte Iselmar Amper een jaar nadat Roel Oldekamp zijn Saimaa-coaster Iselmar in gebruik nam, verkocht hij het schip alweer. Nieuwe eigenaar is de Hamburgse reder André Wieczorek, die al eerder een schip overnam van Oldekamp en het omdoopte tot Egon W. Voor Oldekamp was dit echter niet het definitieve einde van het Saimaa-avontuur. Hij ging opnieuw rond de tafel met Wagenborg en Scheepswerf Peters. Het resultaat was de bouw van een nieuwe coaster in dezelfde serie, die onder de naam Stern op de Finse meren gaat varen. En dat is nog niet alles. Want momenteel wordt er in het Kroatische Korcula ook gebouwd aan het casco van een nieuwe coaster Iselmar, het eerste schip in de nieuwe, in ontwikkeling zijnde serie Icerunners.

Door Jan Johan ten Have Het was al eerder de bedoeling. En het heeft er alle schijn van dat het nu ook echt gaat lukken, Roel Oldekamp heeft binnenkort twee schepen in de vaart. Deze uitbreiding had hij al langer in de planning, maar door niet verwachte verkopen van schepen kwam het er nog niet van. Oldekamp vertelt: ‘Het heeft te maken met risicospreiding. De Stern en de Iselmar zijn twee verschillende type schepen, die ingezet worden op verschillende vaargebieden. Zo vaart

Wie leverden op de coaster Stern

Pon Power leverde de Caterpillar-motor. (foto Jan Johan ten Have) de Stern op gasolie, terwijl de Iselmar wordt voorzien van een stookoliemotor. De Saimaa is een stabiele markt, je weet wat je eraan hebt. De nieuwe serie Icerunners moet zichzelf nog bewijzen. Door een bijzondere combinatie van kwaliteiten van dat type schip heb ik hierover hooggespannen verwachtingen.’ Het casco van de Stern werd, net als dat van de in aanbouw zijnde Iselmar, gebouwd in het Kroatische Korcula. De bouw ging daar in maart vorig jaar van start. ‘Het voordeel van Korcula is dat het een eiland is. Je kunt het casco daar helemaal afbouwen en over open zee naar Nederland transporteren,’ vertelt Oldekamp.

Eenmaal in Nederland ging het schip naar Scheepswerf Peters in Kampen, de scheepsbouwer die voor een groot deel verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van de Saimaa-coasters waarvan ook de Marietje Benita en Marietje Deborah van Henk en Ria Danser, de Suzanne van Jan van Dam, de Bestevaer van Adri Peperkamp, de Merel V van Henk Veltman, de Diamant van Klaas van Donderen en Oldekamps verkochte Iselmar deel uitmaken. Over de samenwerking met Peters en ook Wagenborg in de bouwbegeleiding is Oldekamp bijzonder goed te spreken. (Lees verder op pagina 19)

De ING Bank

District Noord - Nederland wenst het ms Stern, C.V. Oldekamp

en haar bemanning

een behouden vaart.

COASTER STERN

GEFELICITEERD!

Scheepswerf Peters bv Ontwerp casco, complete afbouw, machinekamerplaten, pijpen, betimmering, keuken en de tekeningen ING BANK Groningen Financiering Wagenborg Shipping bv Bevrachting Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar scheepsdieselmotor, type 3512B serie II Verhaar Omega B.V. Compressoren Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV Ontwerp en levering van de complete wtbk machinekamerinstallatie REINTJES Benelux bvba Tandwielkast type AF 1172/6,691:1 Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 2-K-1000 met E-motor, 220 kW, 1500 rpm, SisuDiesel Generatorset, type 634 DSBG en SisuDiesel Generatorset, type 420 DSRG Wärtsilä Propulsion Netherlands BV LIPS Cunial 5-blads schroef met een diameter van 1800 mm en een LIPS HR straalbuis met een volledig RVS binnenzijde Bloksma Heat Exchangers Boxcoolers Kroon Hoogezand Geleverd: Accommodatie systeem TNF, brandvertragende deuren Alvedoor, scheepshang en sluitwerk Winel B.V. Waterdichte deuren Van Voorden Promac PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine, PROMACSTUWA visstaartroer, PROMAC-HATECKE rescueboot, geschikt voor 6 personen en PROMAC-GLOBAL DAVIT davit, uitgerust met elektrische lier voor de behandeling van de rescueboot. Radio Holland Netherlands bv Furuno FAR-2117 radar, Furuno FAR-2117 radar, Furuno FA-150 AIS transponder, SP radio HC-4500B SSB/DSC, 2 SP radio’s RT-5022 VHF/DSC, Furuno NX-700A Navtex, Furuno FE-700 echolood, Furuno

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • • • • •

meer weten Uw bank voor Kleine Handelsvaart financieringen Laan Corpus den Hoorn 102, 9728 JR Groningen Telefoon 050-5298719

DS-80 speedlog, Jotron TRON40S EPIRB, 2 Furuno GP-90 GPS ontvangers, Radio Zeeland RZ-255 NMEA multiplier, Tokimec ES-160 gyrokompas met repeaters, Radio Zeeland SEAPILOT-75 autopiloot met 32 Follow-up Tillers, Cassens & Plath Reclecta-1 magnetisch kompas, Furuno FELCOM-16 SSAS Mini-C terminal, Nera F33 Fleet terminal, 3 Entel HS-640 VHF portofoons, 3 Jotron TR20 GMDSS portofoons en 2 Furuno RD-30 Remote displays Datema Delfzijl bv Kaartsysteem en scheepsbenodigheden El-Tec Elektrotechnologie Electrische installatie Observator Instruments B.V. Ruitenwissers Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden en Zn. BV Ramen en patrijspoorten Breman Shipping Installation B.V. Airconditioning (fan coil systeem), waterleidingen en afvoeren, sanitair, BSI UVwaterzuiverings- en ventilatiesysteem en ventilatieroosters, machinekamer - en ruimventilatoren Ajax Fire Protection Systems BV Co2 installatie in de machinekamer, Co2 installatie tbv laadruim en rookaanzuiginstallatie watersproei tbv paint store G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Ankerlieren Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan Roden Staal Nederland Luiken en luikenwagen Reikon bv Centrifugaal- en worm pompen Castrol Lubricants Nederland Smeerolie Bebeka U.A. Brandstoffen Sigma Marine & Protective Coatings Netherlands BV Coating Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Langhout Schilderwerken BV Schilderwerk

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren C.V. Oldekamp en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

PAGINA 18

DE BINNENVAARTKRANT

DEBRUYNE GINO

G.S.K.

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3 541 19 61 Fax +32(0)3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. M/s Tony - Li - 620 ton, bj 56, 62.90 x 6.60 x 2.33, 1000 m3, 500 pk rev 01, alu. schuifluiken, inr. bespr., event. vast werk M/s Dina - 750 ton, 67 x 7.20 x 2.33, 1100 m3, 600 pk, nautisch compleet M/s Geno - 896 ton, bj 60, 67 x 7.30 x 2.64, 1250 m3, 600 pk bj 00, woning vern., inr. bespr. M/s Turbulent - 1013 ton, bj 61, 76.84 x 8.20 x 2.54, 1550 m3, 750 pk, 3x slpk., vlak vern. '96 Nr. 5045 - 1168 ton, bj 57, 80 x 8.22 x 2.61, 1650 m3, 2x 500 pk M/s Windeck - 1180 ton, bj 26, 80 x 9.20 x 2.54, 1650 m3, 1100 pk bj 99, vlak vern. Œ93 M/s Tijl - 1205 ton, bj 61, 80 x 8.20 x 2.67, 1650 m3, 816 pk bj 02, goed vr op kanaal, nautisch compleet inr.bespb

M/s Johanna H - 1285 ton, bj 63, 86 x 8.20 x 2.69, 2000 m3, 927 pk rev 01, 3x slpk., inr. bespr. M/s Navigatie - 1377 ton, bj 80, 90 x 8.56 x 2.71, 2100 m3, 1210 pk rev 05, 3x slpk., nieuwe luiken, mooi en snel Monnickendamschip M/s Cilantro - 1459 ton, bj 61, 86 x 9.50 x 2.60, 2100 m3, 1200 pk, vlak vern. M/s Geronimo - 1503 ton, bj 55, 86 x 9.50 x 2.80, 1850 m3, 2x 485 pk bj 03, 3x slpk., gezandstraald M/s No Fear - 1652 ton, bj 72, 85 x 9.50 x 3.02, 1700 m3, 1200 pk, 3x slpk., gezandstraald M/s Simcha - 2026 ton, bj 72, 102 x 9.50 x 3.01, 2650 m3, 1200 pk, ruim gestraald 01, 3x slpk.

M/s Rooyaard - 2151 ton, bj 88, 103 x 9.50 x 3.17, 2950 m3, 1250 pk rev 03, nautisch compleet M/s Santa Ponsa - 2308 ton, bj 88, 100 x 10.50 x 3.18, 3100 m3, 1520 pk bj 03, 3x slpk., airco in stuurhut, VS 2x slpk., airco, nautisch compleet M/s Mark Hardi - 2607 ton, bj 80, 110 x 10.50 x 3.17, 2800 m3, 1735 pk bj 04, stuurhut bj 04

DB Jericho - bj 71, 23.50 x 8.22 x 1.30, 480 pk/380 pk rev 00, 3x slpk. mog., nautisch compleet, open keuken bj 03, koppellieren DB Scaldis - bj 81, 20 x 9.50 x 2.20, 2x 1050 pk bj 99/03, woning en matrozenwoning '99, stuurhuis bj 05, inr. voor kleinere duwboot of eventueel motorvrachtschip Nieuwbouwprogramma Casco 110 x 11.45 x 3.65 Levering: maart 2007 Levering als casco of compleet. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u.

www.binnenvaartkrant.nl SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

**STERAANBIEDING** Wie wil ons team komen aanvullen? Wij vervoeren wekelijks containers tussen A’pen-Ludwigshafen. We zoeken nog gemotiveerde stuurman/kapitein m/v, of samenwonend. 14/7 loon notk, te beginnen vanaf 20 april. Tel. 0032-478406086

28 MAART 2006

GEVRAAGD op koppelverband stuurman met patent die kan varen. Loon en vrije tijd volgens CAO (bij voorkeur 14/7). Zondags vrij. Tel. 0610-971890

Aon Hudig

GEVRAAGD stuurman zonder patent op mcs, 3 weken op 3 weken af. Tel. 0653-534800

Makelaars in Assurantiën Risico-Adviseurs

BIEDT ZICH AAN: DEKSMAN Tsjechische, 23 jaar, over 4 maanden matroos. Tel. 0042-(0)720329978

Admiraliteitskade 62 3063 ED Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94 dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53

GEVRAAGD op mps Rigoletto stuurman en kapitein met Donau-patent, min. 3 jaar ervaring in de passagiersvaart, salaris vlgns CAO binnenvaart, vrije tijd in overleg. Tel. 0031-(0)6-22 424148

www.aon.nl Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen

GEVRAAGD stuurman met pat. op nieuwbouwtanker, ervaring is een pre, 2wk op 2wk af, l.n.o.t.k. Tel 06-23225139 of 0624-641822

ADBEMAR

UITZENDBUREAU b.v.

GEVRAAGD MATROOS OP MTS 3000 TON Ara verkeer en bunkering, vaarsysteem, 14/14 of anders Te bevragen 06-53172438 of 06-20704268 GEVRAAGD STUURMAN min. groot vaarbewijs op mts 9000 ton, Ara verkeer en bunkering, vaarsysteem 7/7 of 14/14 Te bevragen 06-53172438 of 06-20704268

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands

GYRON CREW BV ZOEKT ... GEZOCHT werf, loswal met kade i.o.v. MS Sarcelle ruimte (30m). Dit voor 1 lichtmt. i.b.v. dienstb. bedrijfsvestiging met min. 1 jr. vaartijd. werkschip 24x5.27x2.5m. Curs. matr., loon vlgns 0031-(0)654-956692 CAO binnenvaart. Vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 VOF LOMBARDIJEN VRAAGT ... voor mts Kenora (plantaardige olietanker) een Nederlands sprekende volmatroos/stuurman i.b.v. dienstboekje. Vaargebied: internationaal. Telefoonnummer: 0653-925586 0032-477235285 0049-1749414487 GEVRAAGD deksman of matroos die relevante ervaring heeft op een binnenvaartschip. Vrije tijd en loon in overleg. 0610-971890

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs

Telefoon : 078-619 4342 Fax : 078-619 4866 E-mail: [email protected]

GEVRAAGD MATROOS m/v op ms ONDINE. Vaste vaart in het Ruhrgebied. ‘s Weekends vrij. Loon op CAO basis. Tel. 0653-474455

GEZOCHT 2 KAPITEINS In het bezit v. R.patent, radar en ADNR+C met tankerervaring Tel. 0031-(0)610-977783 of 0032-(0)475-237441

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP € 85,- excl 200 AMP € 125,- excl 230 AMP € 150,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

NIEUWBOUW Ladingmeter met 6 meetpunten vrij te kiezen, hoogtemeting en draadloze aflezing..

8940

Rivierradar JMA609 Superscherp beeld!

Meerdere antenne snelheden (high speed) Nieuwste techniek in echo verwerking Zeer compact scherm voor inbouw/opbouw Kortste bereik 150 mtr Hoog contrastrijk beeld Rollerball bediening Compact toetsenbord Nederlandstalig menu

Optioneel: Scheepspositie voorspelling Elektronische kaart weergave Dynamische weergave van eigen scheepsinformatie AIS weergave 9 ft antenne Remote Rollerball bediening

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

Type keur: R-4-011

De nieuwe generatie! Alphatron - communicatie, observatie, navigatie

Internet: www.alphatronmarine.nl E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0) 10 453 40 79

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL .: 01 83-50 0855, FA X: 01 83-50 0856, MO B. : 0653 -1085 47

PAGINA 19

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Veel belangstelling voor binnenvaartinnovaties

’Er moet alleen een klap op worden gegeven’ Na Innovatiedagen in december 2002 en december 2003 was het de vraag of de binnenvaart dit tempo van presentaties van de vernieuwingsdrang kon volhouden. Bij de derde innovatiedag op 17 maart 2006 bleek dat de behoefte aan dergelijke presentaties nog groot is, gezien de honderden mensen die waren afgekomen op de vijftien voordrachten en de Innovatiemarkt. Professor Niko Wijnholst had bij de opening van de derde Binnenvaart Innovatiedag, 17 maart in de TU Delft, lof voor het initiatief Creating – een project om binnenschepen en binnenvaart te vernieuwen – en vertelde dat ook voor de shortsea een dergelijk project wordt gelanceerd. P.W. Mollema, hoofd afdeling strategie infrastructuur & maritieme zaken van het Havenbedrijf Rotterdam, wees er op dat de binnenvaart (met het spoor) vooraan staat bij de indeling van de Tweede Maasvlakte. In navolging van wat havenmeester Jaap Lems al eerder had verteld, benadrukte hij het belang van de invoering van AIS (Automatic Identification System) in de binnenvaart, ook voor het verkeersmanagement. ‘De binnenvaart staat in de top 10 van ICT-behoeften.’

Papierarm ICT-specialist Piet Nefkens vertelde in een helder betoog hoe ver de binnenvaart eigenlijk al in staat is om volledig over te gaan op ‘papierarm varen’, ofwel elektronisch de berichten uit te wisselen. ‘De smoes dat er geen datacommunicatie mogelijk is vanaf

boord, gaat niet meer op. Internetten is nog lastig, maar berichten versturen kan heel goed. We kunnen ook al telebankieren vanaf het schip.’ Belangrijk is echter dat er niet te veel verschillende berichten worden verstuurd, maar dat alle ladinggegevens worden geïntegreerd in de vervoersopdracht. ‘Dat is nog wel het knelpunt. Het moet niet zo zijn dat de gegevens van verschillende berichten alsnog door de schipper moeten worden ingeklopt. Dat gaat niet werken.’ De techniek is er inmiddels. Het hangt nu af van de organisatie, het inpassen in de bestaande procedures en dat bepaalde elektronische documenten ook rechtsgeldig worden. De pilot met papierarm varen tussen Rotterdam en Antwerpen wees uit dat het al mogelijk is. Hij vatte kort samen wat er nog moet gebeuren: ‘Er moet nog even een klap op worden gegeven, dan werkt het.’ Later legde hij uit dat het vooral nog niet werkt tussen de twee zeehavens. ‘Op de Rijn en binnenlands wordt er wel al volop gebruik van gemaakt.’

Innovaties? Hoewel dat in het programma niet onmiddellijk duidelijk werd, betroffen de meest innovaties toch weer brandstofbesparing. Dat ligt ook voor de hand. Brandstofbesparing heeft al snel milieuvoordelen en daar geeft de overheid graag wat ondersteuning aan in de vorm van subsidies. Ging het een aantal jaar geleden nog om brandstofbesparingen van rond de tien procent, als de gepresenteerde innovaties hun

Imtech wordt eigenaar Radio Holland Group De Radio Holland Group heeft bekend gemaakt dat Imtech de aandelen – nu nog in handen van ABN AMRO Capital (56%) en Stichting Co-Investors Radio Holland Group (44%) – overneemt. Met de overname verdubbelen bij Imtech de opbrengsten en het aantal medewerkers in de maritieme markt bijna. Zodoende krijgt het bedrijf wereldwijd een positie in de top-5. De overname past in de Imtech-strategie van verdere internationale groei in de maritieme markt. Beide partijen hebben een overeenkomst ondertekend omtrent de voorgenomen overname van de aandelen van de huidige eigenaren, waartoe ook het huidige management participeert. Imtech neemt alle aandelen in Radio Holland Group over, inclusief deelnemingen en participaties. Met het management van Radio Holland Group is overeengekomen dat het zich minimaal nog twee jaar na overname aan de organisatie verbindt. Met de formele overname moet nog worden gewacht tot er goedkeuring is van de Nederlandse Mededingsautoriteit en de Duitse tegenhanger, het Bundeskartellamt.

De nieuwe organisatie is goed voor een maritieme omzet van circa 350 miljoen euro en ruim 1700 maritieme specialisten. Als product- en leverancieronafhankelijk maritieme dienstverlener biedt Imtech ‘innovatieve integrale oplossingen met complete service, onderhoud en aftersales in een wereldwijd netwerk van ruim zestig internationale vestigingen langs alle belangrijkste scheepvaartroutes’. Het aantal schepen met Imtechtechnologie aan boord neemt snel toe, maar het bedrijf bezit zelf nog geen dekkend servicenetwerk. Met het vestigingennetwerk van Radio Holland Group kan wereldwijd service en onderhoud worden aangeboden. De combinatie beschikt over een groot klantenbestand, zowel in de markt van marineschepen, luxe (mega)jachten en cruiseschepen als in de complete maritieme civiele markt (binnenvaartschepen, baggerschepen, olie- en gasschepen, containerschepen, bulkcarriers enzovoort). ‘Alle marktsegmenten zijn afgedekt. Dit biedt continuïteit en maakt het combineren van nieuwbouw-, renovatie-, service- en onderhoudsactiviteiten gemakkelijk.’

Drukte in de aula van de TU Delft, bij de Innovatiemarkt. (foto MGR) beloftes inlossen, dan worden reducties tot vijftig procent van de brandstof gerealiseerd. Toch ging het 17 maart zelden om echt nieuwe ideeën. De walvisstaart (whaletail) als aandrijfmechanisme (besparing tot vijftig procent van de brandstof) bestaat op de tekentafel en zelfs bij één

schip in de praktijk al zeker vijf jaar. De luchtsmering – het Duitse bedrijf Futura Carrier bouwt al schepen met luchtbellentechniek waardoor de weerstand met dertig procent zou verminderen – stamt nog uit de vorige eeuw, maar is nooit effectief toegepast. En ook de kunststof opper-

Nieuwe Stern (Vervolg van pagina 17)

Oldekamp kwam op zijn veertiende als matroos aan boord van de kempenaar van zijn vader, die losse cement vanuit Maastricht voer. Vanaf zijn zeventiende zit hij in de kustvaart. Dat is hij altijd blijven doen, met uitzondering van twee jaar op een benzinetanker op het traject RotterdamZwitserland. Oldekamp werkte als matroos en bestman. Dat laatste – in combinatie met de binnenvaartpapieren – beperkte zijn vaarmogelijkheden in de kustvaart tot Nederland, Duitsland, Denemarken en Zuid-Zweden. In 1982 werd hij op 25-jarige leeftijd mede-eigenaar van de Wandelaar, waarop hij met speciale Denemarken-papieren voer. Twee jaar later liet hij zich uitkopen door zijn twee mede-eigenaars en kocht hij zijn eerste eigen schip: een kruiplijncoaster van 1067 ton. Het schip, de in 1977 bij Ferus Smit gebouwde Marco, doopte hij om tot Stern. ‘Genoemd naar de welbekende vogel. Deze vogel weet altijd wel iets op te pikken,’ vertelt Oldekamp. ‘De matrozen vonden dit wel een mooie naam. Weinig letters om te verven, hè…’ ‘Op dit schip zijn we in 1984 getrouwd en zijn we – net als vele collega’s voor en na ons – samen gaan varen totdat we in 1993 aan de wal gingen. In feite voeren we met kapitein, vrouw als bestman en twee matrozen. Dit was genoeg voor de Beperkte Kleine Handelsvaart.’ De Scheepvaart Inspectie raadde hem – en vele van zijn collega’s die ook op Denemarken voeren – aan om de kleine handelsvaartpapieren te gaan halen. Oldekamp: ‘Dit omdat de Beperkte Kleine Handelsvaart-diploma’s waar we mee voeren onder een nationale regeling vielen en ze niet meer zouden worden uitgegeven om kustvaart mee te bedrijven. Ook als we later verder wilden hadden we er niets meer aan.’ Dit betekende dat Oldekamp anderhalf jaar de schoolbanken in moest. Samen met collega’s als Bertus Broersma, André Kruizinga, Geert Switynck en

Henk Danser volgde hij die opleiding. ‘Dat betekende dat je voor anderhalf jaar een afloskapitein moest inhuren. Dat kostte klauwen vol geld. Iedereen wilde de studie dan ook zo snel mogelijk afronden en was tot op het bot gemotiveerd. Wij kregen een no nonsens-opleiding met enkel lessen zeevaartvaardigheden. Dit was min of meer de eerste volwassenenopleiding van de zeevaartschool. Daar hoorde ook een aangepast lesrooster bij, dit tot ongenoegen van de docenten, die zich daarin wel moesten schikken. En wat ze op de Zeevaartschool nog nooit hadden meegemaakt, gebeurde bij ons: de hele klas slaagde in één keer.’

Groeimarkt Kort na het afronden van de studie verkocht Oldekamp de Stern. Hij bleef een jaar aan de wal en kocht toen de 2000tons kruiplijncoaster Maas, die hij ook weer omdoopte tot Stern. Na twee jaar ruilde hij dat schip in bij Bijlsma Wartena. ‘Het schip liep alweer tegen de tien jaar en een coaster krijgt nou eenmaal veel meer om zijn oren dan een binnenvaartschip. Wij wilden wel nieuw bouwen en Bijlsma was op zoek naar klussen.’ ‘De 2500-tons Bijlsma-trader die wederom Stern werd gedoopt, kwam in 1995 in de vaart en tot en met 2004 voer Oldekamp zelf op dit schip. Op het moment dat Oldekamp al bezig was met de uitbreiding van een tweede schip, de Saimaa-coaster Iselmar (Fries voor IJsselmeer) besloot hij tot verkoop van de Stern. De nieuwe Stern werd op woensdag 1 maart in Harlingen gedoopt door Oldekamps zus Tine. Na de doop was er een receptie op partyboot De Waterpoort van Harrie van Dijk. ’Het was een heel gezellige feestje met zo’n honderd gasten,’ vertelt Oldekamp. Hij ziet de toekomst positief tegemoet: ‘De binnen- en kustvaart is altijd een ondergeschoven kindje geweest in de transportsector. Het besef dat het transport meer en meer van de weg moet worden gehaald, groeit steeds verder.

vlakteschroeven voor passagiersschepen (brandstofbesparing tot veertig procent) werden bij de vorige Binnenvaart Innovatiedag in 2003 al getoond. Maar de ideeën waren natuurlijk zo goed, dat de bedenkers volharden en dat moeten ze natuurlijk ook blijven doen. Dat maakt short sea tot een groeimarkt en dat blijft nog wel even zo. De short sea moet hiervan profiteren en daarom is het heel belangrijk dat de reders hun materiaal goed op peil houden.’

Bureaucratie Oldekamp plaatst echter nog wel een kanttekening bij de kansen van de scheepvaart. Hij doelt dan op de bureaucratie die de scheepvaartwereld de afgelopen jaren in de greep heeft gekregen en die nog steeds lijkt toe te nemen. ‘De mensen aan boord staan tegenwoordig zwaar onder druk door een overkill aan papierwerk. Vroeger hadden we twee inspecties per jaar. Klopte er iets niet, dan maakte je dat voor elkaar. En toen voeren we ook. In mijn optiek laat de internationale wet- en regelgeving de inspecteurs te veel ruimte voor eigen interpretatie. Dat zorgt onder de bemanning voor een weerzin tegen het systeem.’ ‘De eerste stap zou zijn dat er voor elk document dat erbij komt, er ook weer eentje verdwijnt. Op die manier wordt de bureaucratie in elk geval niet groter. En een volgende stap zou kunnen zijn dat reders,die na een aantal controles goed tevoorschijn komen, onder een minder strikt regime komen te vallen.’ ‘Verder is het werk net als bij vele anderen gewoon een verhaal van de kansen krijgen, hardwerken en doorgaan. En natuurlijk niet te vergeten het thuisfront dat altijd achter je staat, aan boord met samen varen of – zoals de laatste twaalf jaar – aan wal het management doen. Ook de jongens aan boord niet te vergeten, van klein tot groot, ze zijn allemaal belangrijk voor ons.’ ‘Je roots liggen in de binnenvaart en dat komt bij veel dingetjes bove drijven, wat ik als een groot voordeel ervaar in het dagelijks leven. We hadden in die zeevaartschoolperiode met al die collega’s diverse aanvarinkjes met leraren maar aan het eind zeiden ze over onze club: “Waar jullie ook terechtkomen met jullie schepen, wij zijn er van overtuigd dat jullie jezelf altijd zullen redden”.’

PAGINA 20

DE BINNENVAARTKRANT

Wij wensen mts Somtrans XII en de bemanning

28 MAART 2006

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

veel succes en een behouden vaart

Rabobank Shipping feliciteert R. Somers BVBA met het mts Somtrans XII en wenst schip en bemanning een behouden vaart

Postbus 6 • 3350 AA Papendrecht • Holland Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416851

Wij wensen MTS Somtrans XII en haar bemanning een behouden vaart Ballasten en ontballasten met 1 pomp zonder aanpassingen in het leidingnet ?

Wij verzorgden de gehele betimmering, interieur en de keukens van het mts Somtrans XII en wensen R. Somers BVBA een behouden vaart.

SIM ballastpompen Voor dit MTS leverden wij in samenwerking met BREKO nieuwbouw B.V. en DBR Pumps & Parts speciaal gefabriceerde ballastpompen met ejector. Het schip telt 2 ballastpompen, elk met een lengte van meer dan 7 meter ! De ballastcapaciteit is enorm, zo’n 1400m3/uur waarvoor 37kW motoren benodigd zijn voor de aandrijving. Lucht en restwater werd tijdens de testen door het SIM ballastsysteem naar alle tevredenheid afgevoerd. Ook deze pompen zijn speciaal voor dit project op maat gebouwd. De pomp is verlengd met een oliegesmeerde as tot bovendeks waarbij de elektromotor explosieveilig is uitgevoerd. De totale lengte van de pomp vanaf vlakafsluiter bedraagt 7,4 meter. De SIM ballastpomp heeft nu een vernieuwde propeller zodat de pomp stiller haar werk doet. Ook is een aanvullende asafdichting geplaatst, zodat de dekdoorvoer geheel afgesloten wordt. SIM heeft haar toch al goede verbetert. Heden zijn er 20 pompen in aanbouw, natuurlijk houden wij u van de ontwikkelingen op de hoogte. Heeft u interesse? Vraag ons of onze dealers naar een vrijblijvend advies.

SIM … ballast systemen

Ketelweg 26 Industrieterrein ‘Oosteind’ Postbus 1203 3350 CE Papendrecht tel. 078 – 641 80 00 fax 078 – 641 80 80 E-mail: [email protected] Internet: www.sim-holland.nl

PAGINA 21

DE BINNENVAARTKRANT

‘Ultratankers’ van Somtrans als expansievat voor de binnenvaart Tankvaartrederij Somtrans brengt dit jaar twee nieuwe, dubbelwandige tankers in de vaart. Begin deze maand als eerste de Somtrans XII, in juni gevolgd door de Somtrans XIII. Het zijn zusterschepen, en niet de kleinste: elk goed voor een laadvolume van circa 10.000 kuub. Daar is werk voor, aldus rederijdirecteur Ronald Somers. Somers is eigenaar van de in 1975 gestichte Vlaamse rederij Somtrans. De rederij met het markante gebouw even ten westen van Wijnegem op de oever van het Albertkanaal. De capaciteit van de tankvaartvloot in Europa is geen nieuw thema, maar de vraag of die uitdijende capaciteit niet beangstigend is, lijkt toepasselijk, voorgelegd aan de directeur van een rederij die in een half jaar tijd 20.000 kuub dubbelwandige ruimte toevoegt aan de binnenvaart. Ronald Somers denkt even na, en legt vervolgens vastberaden uit: ‘Ja, hoewel beangstigend is wat veel gezegd. Ik heb niet zo gauw angst. Maar er zal een diep dal komen voor de tankvaart, en dat gaat velen pijn doen. Tot nu toe werd de tankvaart telkens gered door langdurig extreem laag water. Zolang de Rijn niet meer omhoog komt, is al het materieel hard nodig, maar als de Rijn normaal is – ik bedoel 2,70, 2,80 meter vaardiepte, dus niet eens een echt volle rivier – dan zal het zwaar worden voor de tankvaart.’ Voor het eigen bedrijf is Ronald Somers optimistischer. ‘Wij denken dat we goed zijn voorbereid voor als het in de sector minder goed gaat. Voor heel de sector geldt dat ze waterstandgevoelig is. Bovendien is de Rijn grilliger geworden, meer regenrivier sinds in 1995 de gletsjers sterk zijn afgesmolten.’ Het ladingaanbod in minerale producten stagneert, loopt zelfs iets terug. ‘Je merkt dat hierin de tankvaart terrein verliest, zo’n twee á drie procent per jaar. Dat is over een periode van tien jaar heel veel. In België kun je merken dat dit een gevolg is van de aardgaspromotie. Ook in Duitsland zie je het verbruik van aardgas opkomen.’ Aardgas wordt niet in binnenvaarttankers vervoerd. ‘Hier in België kopen we Algerijns gas in. Dat komt in zeevaarttankers aan in Zeebrugge en gaat verder per pijplijn ook naar onder andere Noord-Frankrijk en Luxemburg. Diesel en benzine blijven wel lopen, de chemie groeit nog lichtjes, maar niet spectaculair. Dat is ook voorlopig niet de verwachting, want nieuwe plants komen er in Europa niet bij; die worden door de multinationals gebouwd in Azië. Als multinationals investeren, doen ze dat in China, India of elders in Zuidoost Azië. Het scheelt zoveel in personeelskosten, maar ook zijn normen voor een vestiging verschillend en zijn vergunningen gemakkelijker te verkrijgen.’ De overgang van enkelwandig naar dubbelwandig is steeds door de politiek gestuurd. ‘Onze cliënten verlangen meer en meer dat vervoer in dubbelwandige tankers plaatsvindt.’ De rederijdirecteur verwacht dat het zeker nog

Ronald Somers geflankeerd door zijn dochters. Somtrans is al 150 jaar een familiebedrijf. Caroline (l) verzorgt administratie en personeel bij de rederij, en Gabriella is bevrachter. Hun jongere broer Patrik studeert nog. (foto MGR) tien á vijftien jaar duurt eer de hele enkelwandige vloot is vervangen door dubbelwandige schepen. ‘Nu is nog bijna zeventig procent van de vloot enkelwandig. Dat betekent dat meer dan de helft dus nog die stap moet maken.’ Zelf kocht Somtrans met de Stolt-Somtrans in 1997 zijn eerste dubbelwandige tanker. Die is nu twaalf jaar oud. Voorspeld is dat naarmate ze ouder worden, dubbelwandige tankers andere problemen met bijvoorbeeld corrosie hebben dan enkelwandige tankers. ‘Momenteel zijn er nog geen problemen mee. Het zal zeker vijftien tot twintig jaar duren voor er bijvoorbeeld van corrosie sprake is. Bij averij zijn dubbelwandige schepen inderdaad duurder te herstellen.’

Ultratankers Somtrans beschikt na de ingebruikname van de Somtrans XIII in juni dit jaar over een vloot van dertien tankers. Zes enkelwandige met een tonnage van 2.500 tot 3.000, één dubbelwandige tanker van 2.200 kuub, twee van 3.500 kuub, twee megatankers van 7.000 kuub en nu dus twee nieuwe ultratankers van 10.000 kuub. De termen ‘mega’ en ‘ultra’ zijn van Ronald Somers zelf. ‘We zien voor deze schepen opportunity’s.’ Hij kan echter niet zeggen welke kansen er zijn en welke nieuwe contracten met welke opdrachtgevers werden gesloten. ‘We hebben een discretieplicht jegens onze opdrachtgevers. Het zijn vaste verkeersstromen, maar de bouw van de nieuwe schepen is goed economisch onderbouwd. Hiermee bieden we de opdrachtgevers mogelijkheden die hen ervan weerhouden nieuwe pijplijnen aan te

leggen.’ In dat opzicht doet Somtrans het namens de voltallige binnenvaart dus gewoon goed. De XII en de XIII vormen een expansievat voor de binnenvaart door het grotere volume van deze schepen. Somers ziet ook het spoor steeds meer als serieuze concurrent. ‘Door het langdurig zeer lage water is het voor verladers soms opportuun te kiezen voor het spoor in plaats van voor het binnenschip. Die verlader wil het hele jaar door bediend kunnen worden.’ Naast de dertien eigen schepen varen er twaalf particulieren voor Somtrans. Het bedrijf breidt uit. ‘Er is sprake van een geleidelijke groei. We hebben de staf uitgebreid, de technische dienst en er zijn nu drie bevrachters actief. Bovendien is de administratie goed gestoffeerd en is er een assistent walkapitein bij gekomen.’

Rederij Wat is het geheim van de smid dat deze traditionele rederij kennelijk heel goed kan gedijen temidden van de particulieren, terwijl de meeste klassieke rederijen hun schepen het liefst onmiddellijk verkopen aan de kapiteins die erop varen, omdat de overheadkosten niet zijn op te brengen? Ronald Somers laat niet het achterste van zijn tong zien. ‘We werken anders dan de klassieke rederijen en zijn op een natuurlijke manier gegroeid. Somers Scheepvaart bestaat al 150 jaar. Je moet het graag doen, door de binnenvaart zijn gebeten. Dan krijg je ook de erkenning van het personeel. Het is voor ons een manier van leven.’ De particulieren zijn gehecht aan het werk voor Somtrans en blijven vele jaren

28 MAART 2006

Wie leverden op het mts Somtrans XII Breko Nieuwbouw B.V. Volledige afbouw, ontwerp casco, roeren, stuurwerk en hydrauliek Rabobank Shipping Financiering Rederij SOMTRANS nv Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering MTU Detroit Diesel Benelux 3 MTU voortstuwingsmotoren type 8V 4000M60 880kW 1800 rpm met 3 ZF W4400 vertraging 1: 5.913 keerkoppelingen en 3 volledige elektronische motoren en keerkoppelingbedieningen Thermatras BV Isolatie uitlaatgassysteem Axces Industrial Exhaust Systems Uitlaatgasdempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor H. VAN GEMERT Scheepsreparatie en Constructiebedrijf Aluminium vloerplaten in vooren achtermachinekamer ADS van STIGT Keerkoppelingen De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 483 kW tbv boegschroef- en ladingpompbedrijf, motor Cummins KTA19 G4, generator Marathon 572 RSL 4032, generatorset 140 kVA tbv boordnet- en noodladingpompbedrijf, motor Cummins 6CT 8.3 D(M), generator Marathon 431 PSL 6202, generatorset 81 kVA tbv boordnetbedrijf, motor Cummins 6BT 5.9 G5, generator Marathon 362 PSL 1606 AMW-MARINE H.I. AMBACHT 3 Schroeven diameter 1750 mm, 2 linksdraaiende en 1 x rechtsdraaiende 5-blads schroeven Damen Marine Components 3 Straalbuizen type van de Giessen Optima diameter 1762 mm Metaaldraaierij Sepers BV Schroefassen Maprom Engineering B.V. Schroefasafdichtingen Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, 1 type 4-K-1200 met Cummins dieselmotor, type N14G2, 530 pk bij 1800 rpm en 1 Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1200 met Leroy Somer E-motor, type PLS315LG, 530 pk bij 1800 rpm Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis van Wijk Stuurhuizen BV Stuurhuis met aluminium bovenbouw en stuurhuistrap Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis viewer Alewijnse Marine BV Complete elektrische installatie met databesturingssysteem, touch-screenbediening en het

voor de rederij varen. Opmerkelijk is dat Somtrans geen al te grote moeite had personeel te vinden voor de nieuwe tankers. ‘Mensen komen via mond-naar-mond reclame bij ons.’ Maar op de nieuwe schepen zijn mensen actief, die al bij Somtrans werkten. Die zijn ‘mee geëvolueerd’ met de rederij. De casco’s werden gebouwd in Roemenië , op de werf Turnu Severin en de afbouw vindt plaats bij Breko in Papendrecht. De 135 meter-schepen waren al in aanbouw voor BP Shipping Ltd., toen de oliemaatschappij ze wilde verkopen. Een kans voor Somtrans. Ronald Somers: ‘Ze waren voorbereid voor drie motoren aandrijving.’ Innovatief en de specialisten van Breko stonden

complete nautische pakket, Tresco Wuustwezel kaarten Rhigo Scheepsramen BV Ramen Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering Betimmering, plafonds, vloeren, keuken en tegelwerk J. de Jong Scheepsservice & Installatietechniek Levering en montage sanitair Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning Speedheat Breda Vloerverwarming WindeX Engineering BV Airconditioning, overdrukinstallatie, ventilatoren en RVS klaproosters Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen, stuurhuisonderkuip en hefkolom, autokraan 15 mtr., hefvermogen 2000 kg Handelsonderneming Beerens BV Voor- en achtermast, deuren Riwa Boating International Roeiboot type 400 brandvertragend DBR Pumps & Parts Pompen SIM Holland BV Ballastpomp MarFlex BV 14 MDPD-100 Deepwell pompen Hoveko b.v. Gehele ladingbewakingsinstallatie en computerapparatuur met o.a. de volgende programma’s: ladingtankniveaubewaking, druk, temperatuur, niveaualarmering, overvulbeveiliging, diepgangmeting, Saab Tank Radar niveaumeting met correctie van trim en list en de pompbesturing Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) PSI Pijpleidingen Dek- en machinekamerleidingen BP Nederland B.V. BP smeermiddelen Bunkerstation Heijmen B.V. BP smeermiddelen, gasolie en diverse scheepsmaterialen Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan B.V. Ladingtanks stralen en coaten, machinekamer voor en achter, dek en opbouw afgeschilderd Lloyd’s Register of Shipping EMEA en S.I. Classificatie Imbema Cleton Laad- en losslangen Maralec b.v. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Marathon 572 RSL 4032, Marathon 431 PSL 6202 en Marathon 362 PSL 1606 De Kort en van Veen Katwijk Reklameletters

er achter. ‘Je kunt dan telkens één motor sparen, waardoor na verloop van een jaar of tien het toch goedkoper zal blijken te zijn. De relatief kleine schroeven hebben een goed rendement. Twee schroeven zouden een te grote diameter krijgen. Voor de binnenvaart is een diameter van 2,20 meter te groot.’ Andere innovatieve kanten van de Somtrans XII en XIII zijn de toepassing van twee hydraulische bolders – ontwikkeld door Breko - en een centraal paneel in het midden van de ladingzone, waarop het personeel kan aflezen hoe het met de belading van de 28 (!) tanks staat. Deze heel grote tankers kunnen varen tot aan Basel, maar zullen vooral actief zijn op de Beneden-Rijn en in het ARA-verkeer.

PAGINA 22

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Wij wensen R. Somers BVBA en de bemanning van het mts Somtrans XII een behouden vaart.

D.B.R. Parts

Pumps

Bunkerstation HEIJMEN B.V.

te Millingen a/d Rijn Voor informatie: +31 481 438310 / 431412 Dekatel 29478

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld Postbus 9 --3370 AA Hardinxveld Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail: [email protected]

Wij installeerden op het mts Somtrans XII de gehele ladingbewakingsinstallatie en computerapparatuur met o.a. de volgende programma’s: ladingtank-niveaubewaking, druk, temperatuur, niveaualarmering, overvulbeveiliging, diepgangmeting, Saab Tank Radar niveau-meting met correctie van TRIM en LIST en de pompbesturing

Wij feliciteren R. Somers BVBA en zijn bemanning met het mts Somtrans XII Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125 Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008 Fax 0180 - 51 55 33

Thermatras wenst R. Somers BVBA en haar bemanning met het mts Somtrans XII veel ”gezond” vaarplezier toe. Röntgenstraat 12, 3261 LK Oud-Beijerland,Tel. 0186-621388, Fax 0186-620610

H. VAN GEMERT

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39 e-mail [email protected]

Wij wensen de ''Somtrans XII" een goede en behouden vaart, en...... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

Op het mts Somtrans XII leverden wij: De aluminium vloerplaten in de voor en achter machinekamer.

Wij wensen het mts Somtrans XII en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

wenst mts Somtrans XII een behouden vaart TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: [email protected]

Pumps

D.B.R. Parts

Wij wensen Rederij Somtrans een goede vaart met de Somtrans XII

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 23 28 MAART 2006

PAGINA 24

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Zintel Shop Gelegen te Boterhamvaartweg 2 2030 Antwerpen - België

!!! Nieuw TV Vlaanderen digitale televisie !!! Nu Belgische zenders via satelliet - Dealer TV Vlaanderen - Satelliet systemen - Computers - Fax - GSM/abonnementen - Prepaid - Materialen en installatie - Duo kaarten

TV VLAANDEREN : Complete schotelset Tunerset+smartcard C Module+smartcard Smartcard

€ 299 € 250 € 125 € 79

Tel. +32 3 541 19 61 Mob. +32 3 475 44 95 35 Fax. +32 3 213 30 49

www. bin nen vaar tk ra n t. nl

www.droplineaireaandrijftechniek.nl

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers

LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen

SCHEEPSKONSTRUKTIE

KAMPERS

Website

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

KAMPERS

Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: 078-639 95 41, fax: 078-639 95 44 E-mail: [email protected]

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

POMPSERVICE

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

AIRCONOMICS

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen aan boord van uw schip.

Bel 0180-464648 voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

KAMPERSNL

NEDERLAND B.V. • • • •

Airconditioning

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

KAMPERSNL SHIPYARD

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

PAGINA 25

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Haven van Brussel doet inspiratie op in de Kempen

Hoog inzetten op containervaart In de haven van Brussel zijn vorig jaar wat minder goederen behandeld dan in 2004. Het totale vrachtvervoer daalde met twee procent. Toch zien de toekomstperspectieven er goed uit, want het containervervoer van en naar Brussel zit spectaculair in de lift. De Brusselse staatssecretaris Brigitte Grouwels (CD&V) heeft maatregelen aangekondigd om de containerbinnenvaart te bevorderen. Bedrijven die containers via het water transporteren, kunnen weldra een toelage verwachten. De haven krijgt dit jaar ook een transportdeskundige om de binnenvaart en de Brusselse containerterminal bij het bedrijfsleven te promoten. Met een goederenoverslag van ruim 7,7 miljoen ton haalde de Brusselse haven in 2004 het beste resultaat sinds haar oprichting in 1993. Deze prestatie was vorig jaar nauwelijks te overtreffen. In 2005 kwam de totale goederenoverslag uit op bijna 7,5 miljoen ton. Dat is nog altijd 14 procent meer dan twee jaar geleden.

Door Sarah De Preter Het havenbestuur ziet meerdere oorzaken voor de lichte daling van de overslag ten opzichte van 2004. Zo zijn bouwwerkzaamheden in het havengebied die in het verleden voor zand- en grindtransporten inmiddels voltooid. Op de petroleummarkt brak een periode van rust aan. En door de internationale conjunctuur gingen de metaaltransporten er gevoelig op achteruit. Negatief werkten zich ook de talrijke stremmingen op het zeekanaal in 2005 uit. De terugval was het sterkst

De haven van Brussel ziet volop ontwikkelingskansen. De belangrijkste handelspartner bleef ook vorig jaar Nederland, maar het aandeel van de Antwerpse haven ging er door de toename van de containertransporten op vooruit. Vanuit Duitsland en Frankrijk worden vooral graan en bouwmateriaal naar Brussel gebracht. te merken in de zeevaart. Ondanks een forse stijging van de maritieme graaninvoer daalden de zeetrafieken vorig jaar met twaalf procent. Dat heeft vooral te maken met het vertrek van een houtimporteur. De binnenvaart ging er met twee procent veel minder op achteruit.

Containerexplosie De sterkste dalers waren de metaalproducten, die na een uitzonderlijk jaar 2004 in 2005 42.000 ton verloren (min 36 procent). De goederengroep ertsen en schroot ging er 25 procent op achteruit. Dit laatste cijfer vraagt om nuancering. Want een deel van de ertsen en schroot dat traditioneel als bulk verscheept werd, wordt tegenwoordig in containers vervoerd. De

Mager jaar voor de Waalse binnenvaart De binnenvaart in Wallonië heeft een mager jaar achter de rug. Dat blijkt uit cijfers van de Waalse overheidsdienst voor de binnenwateren. Vooral in het derde en vierde kwartaal van 2005 werd op de vaarwegen minder gepresteerd. De vervoersprestatie daalde afgelopen jaar naar 1,7 miljoen tonkilometer. De met binnenschepen vervoerde tonnage kwam uit op 43,7 miljoen ton. Ondanks deze terugval is de binnenvaart in Wallonië er in de afgelopen tien jaar flink op vooruitgegaan. De vervoersprestatie nam het afgelopen decennium toe met 44 procent. In diezelfde periode kwam er 37 procent meer lading bij. Zowel de importen (16,7 miljoen ton) als ook de exporten (13 miljoen ton) namen in 2005 af. Daarentegen kenden de interne trafieken (2,9 miljoen ton) een groei. Het transitverkeer bleef met ruim elf miljoen ton ongeveer op het niveau van 2004. De grootste klappen vielen in de goederengroepen vaste brandstoffen en ertsen. Sterk gestegen is het transport van bouwstoffen. Vooral in de provincies Luik, Waals Brabant en

Namen werd er minder met binnenschepen vervoerd. Het transport in en door Henegouwen nam wel toe. Bij de scheepslift in Strépy Thieu passeerde vorig jaar bijna 1,9 miljoen ton. Ook de eerste Waalse containerlijn tussen Antwerpen en Luik doet het goed. In 2005 was de dienst goed voor 1900 containers. Het personenvervoer via de Waalse vaarwegen zat vorig jaar in de lift. Vooral de scheepslift in Strépy Thieu wordt druk bezocht door toeristen. Als oorzaak voor de teruglopende cijfers in het goederenvervoer noemt de Waals overheid de afbouw van de staalindustrie in Luik. Dat zal ook de komende jaren nog gevolgen hebben voor de binnenvaart. Er is minder ingevoerd vanuit Nederland en Duitsland. De uitvoer naar Vlaanderen en Duitsland liep terug, maar de exporten naar Frankrijk en Nederland zijn gestegen. Met het wegvallen van de vaartrechten in Wallonië en tal van investeringen in de havens van Luik, Namen en Charleroi hoopt de overheid dat er de komende jaren weer groei komt in de binnenvaart.

containeroverslag in Brussel heeft zich vorig jaar dan ook explosief ontwikkeld. Aan de door CFNR uitgebate terminal in de voorhaven werden 110.000 ton containers (11.000 TEU) behandeld. Dat is 91.000 ton meer dan een jaar eerder, oftewel een vervijfvoudiging van de overslag. In de haven van Brussel wordt dan ook hoog ingezet op de verdere ontwikkeling van dit segment. Met een budget van 150.000 euro wil de Brusselse staatssecretaris voor de haven, Brigitte Grouwels, het containervervoer via de binnenvaart stimuleren. Ze gaat samen met de haven een systeem uitwerken voor ondersteuning van deze transporten. Per container is een toelage van zeventien euro voorzien, zoals het nu al in Wallonië en in andere Europese landen wordt

gedaan. Om het gebruik van het zeekanaal en de containerterminal te promoten bij het Brusselse bedrijfsleven zal de haven van Brussel dit jaar een transportdeskundige aanwerven. Nog te veel ondernemingen zijn nauwelijks op de hoogte van de voordelen van de binnenvaart. Eind februari bracht Brigitte Grouwels samen met Brusselse havenvertegenwoordigers en -bedrijven een bezoek aan de Kamer van Koophandel (VOKA) Kempen, waar sinds twee jaar een transportdeskundige goed werk verricht. Talrijke bedrijven hebben er inmiddels de weg naar de binnenvaart gevonden. De delegatie ging onder meer een kijkje nemen bij de Water Container Terminal (WCT) in Meerhout. De oudste Vlaamse trimodale containerterminal behaalde vorig jaar mooie resultaten. In totaal werde 175.000 TEU overgeslagen. Grote bedrijven zoals Nike, Ikea, BP, Toyota, Janssen Pharma en Umicore maken gebruik van de terminal. Ook in Brussel moet een transportdeskundige de containerterminal tot volle ontplooiing brengen. Op dit moment organiseert CFNR vier keer per week een pendeldienst tussen Brussel en Antwerpen. Van de containergroei in de Antwerpse haven profiteert ook de hoofdstadhaven. Volgens de staatssecretaris is Antwerpen vragende partij om samenwerkingsverbanden op te zetten met binnenhavens. Die moeten de verdeling van de containers vanuit het Deurganckdok naar het binnenland verzekeren. Om de Brusselse containerterminal klaar te stomen voor de toekomst, zijn niet alleen binnenvaartsubsidies voorzien. Grouwels heeft een akkoord

bereikt met de federale overheid en de NMBS voor de versnelde vernieuwing van de spoorontsluiting in de voorhaven.

Nieuwe terreinen Een andere maatregel ter ondersteuning van de overslagactiviteiten in Brussel is de sanering van vervuilde terreinen langs het water. Het Brusselse Gewest heeft hiervoor 1,5 miljoen euro vrijgemaakt. In de buurt van de containerterminal komt op termijn vijftien hectare nieuw terrein beschikbaar. In totaal zal het havengebied dertig procent groeien. Aan de overkant van de containerterminal verloopt de sanering van de vroegere Carcoke-site naar wens. De haven onderhandelt momenteel met twee potentiële kandidaten om de ondergrond te saneren en nadien te commercialiseren. De locatie zal overslaginfrastructuur krijgen om vervoer via het water mogelijk te maken. Verder loopt momenteel een studie naar afvaltransporten via water en spoor. Ook hiervoor deed de haven van Brussel onlangs inspiratie op in de Kempen. De havendelegatie bracht een bezoek aan de Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij Kempen (IOK). Die laat afval aanvoeren met binnenschepen, perst het en zet het vervolgens in gesloten containers op het spoor voor verder vervoer naar de afvalverwerkingsinstallatie. Dit voorjaar verwacht staatssecretaris Grouwels de resultaten van de studie naar de implementering van een soortgelijk concept in de Brusselse regio.

Maritiem contract voor gemeenschapsonderwijs Het Vlaamse maritieme gemeenschapsonderwijs en de overheid hebben op 8 maart een ‘scholencontract’ ondertekend. Dat moet ertoe bijdragen dat de maritieme kennis in Vlaanderen niet verloren gaat. Wereldwijd is er een structureel tekort aan mensen met een maritieme opleiding. Alleen al in Europa zijn er naar schatting 36.000 vakkrachten te weinig. Het maritieme onderwijs en de beroepssector verdienen dan ook dringend een betere promotie. In Vlaanderen geeft men daar onder meer invulling aan door de schepen van de maritieme opleidinginstituten te centraliseren onder de bevoegdheid van DAB VLOOT. Het is een initiatief van de Maritieme Conferentie. Deze overlegstructuur zet zich tot doel de brainstorming en samenwerking tussen het maritieme onderwijs en de beroepssector te stimuleren. Met verschillende maritieme scholen in het land is nu een afspraak gemaakt voor de komende vijf jaar. De scholen garanderen in deze periode een minimumafname van schepen. De kosten worden berekend op basis van het aantal vaarten en extra vaarten dat de opleidingscentra nodig hebben.

Met de Themis II voor de Rijnvaart en de Tijl voor het Scheldegebied staan op dit moment twee vaartuigen volledig ter beschikking van het gemeenschapsonderwijs. Daarnaast kunnen leerlingen meevaren aan boord van vijf schepen voor hydrografische metingen, beloodsingsactiviteiten en wetenschappelijk onderzoek. Het gaat om leerlingen van de Scholengroep 1 in Antwerpen, waarvan ook de scheepvaartschool Cenflumarin deel uitmaakt. Ook Scholengroep 27 uit Oostende en daarmee het Maritieme Instituut Gemeenschapsonderwijs (MIGO) zette haar handtekening onder het contract. Momenteel zijn in Vlaanderen drie overlegstructuren actief om de samenwerking tussen de maritieme beroepssector

en het maritieme onderwijs te versterken. Behalve de Maritieme Conferentie is dat de Maritieme Convenant, een initiatief van de private sector dat zich vooral richt op de tewerkstelling en de uitbouw van opleidingen voor de kleine handelsvaart, de baggeren de sleepvaart. Daarnaast bundelen maritieme scholen en werkgevers de krachten in areyouwaterproof. Dit platform informeert (jonge) mensen over de opleidings- en beroepsperspectieven in de maritieme sector. Eind maart vindt in Oostende een studiedag plaats rond maritieme kennis. De dag heeft tot doel de kennisontwikkeling en netwerking tussen bedrijven en onderzoekers te promoten en de Vlaamse maritieme expertise in de kijker te stellen.

Overslag in Luik gedaald In de haven van Luik is de goederenoverslag vorig jaar gedaald. Dat was niet verwonderlijk, gezien de sluiting van de hoogoven in Seraing. De ertstransporten zijn daardoor drastisch teruggelopen. De totale overslag kwam uit op 20 miljoen ton. Een jaar eerder was dat nog 21,6 miljoen ton.

Er werden wel meer bouwstoffen en chemicaliën van en naar Luik vervoerd. In de komende jaren wordt de haven van Luik uitgebreid. Er wordt ruim dertig miljoen euro geïnvesteerd in een betere spoorontsluiting en de verbinding met de regionale luchthaven van Bierset.

PAGINA 26

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

4%ß+//0 % # / , ) . % 2ß

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

ß

+OMPLEETßSCHIPß   6OORßGEREEDßMEDIOßß EßKWARTAALß

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com "AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

www.vlootschouw.nl kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

FAXEN alu reparatie

radarmasten

COMPUTERS

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

NAVIGATIEKAARTEN

Mobiel internet op uw laptop of mobiele telefoon

STUURWACHTALARMEN

Telfort Maximaal online abonnement

TELEFOONCENTRALES

voor slechts € 30,- per maand tot

MOBIELE COMMUNICATIE TELEFOONABONNEMENTEN

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T UT US O WITH

Justkar Sealing Company Edisonweg 15 3291 CK Strijen www.justkar.nl Tel.: +31(0) 78 674 3196 Fax: +31(0) 78 674 3470

Justkar Sealing Company richt zich op uw bestaande mechanische asafdichtingen, deze kunnen wij voor u reviseren of nieuw leveren.

AKTIE Op mechanische asafdichtingen voor de ladingpompen Bornemann & Houttuin geven wij u, bij afname van 4 stuks, ng (Ook voor revisie) • Actie loopt tm 31 maart 2006 zolang de voorraad strekt

PORTOFOONS

OBSERVATIECAMERA'S

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

25% korti

MARIFOONS

1 GB dataverkeer Voor laptopgebruikers: Bij het afsluiten van een 2-jarig contract ontvangt u een GRATIS

SATELLIET VOLGSCHOTELS

AANBIEDINGEN

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

Razendsnel internetten aan boord...

Sierra Wireless AirCard t.w.v. € 219,UW TOTALE BESPARING: € 309,-

Voor desktopgebruikers: Bij het afsluiten van een 2-jarig contract ontvangt u een GRATIS Siemens ES 75 USB Modem met een externe antenne t.w.v. € 249,UW TOTALE BESPARING: € 339,-

U betaalt de eerste 3 maanden GEEN abonnementskosten. Sluit vóór 1 april a.s. een 2-jarig Maximaal online abonnement van Telfort af en ontvang GRATIS een Sierra Wireless pc-kaart of een GRATIS Siemens ES 75 modem! Alle genoemde prijzen zijn exclusief B.T.W. en montage

Parallelweg 11, 2921 LE Krimpen a/d IJssel Tel. 0180 51 58 58 www.kalkman-telecom.nl

PAGINA 27

DE BINNENVAARTKRANT

Omvang Nederlandse trawlervloot geslonken Door enkele vriestrawlers om te vlaggen is de omvang van de Nederlandse trawlervloot in een paar maanden tijd geslonken. Vorig jaar werden al enkele onder Nederlandse vlag varende vaartuigen verkocht aan dochterbedrijven in het buitenland en onlangs zijn daar twee trawlers bijgekomen. Insiders verwachten dit jaar nog een paar “verhuizingen” aan het trawlerfront. Op 1 januari 2005 telde de vloot nog zeventien vriestrawlers, inclusief de kleine eenheden SCH-22 en SCH-23. Ruim een jaar later zijn het er nog maar veertien en eind dit jaar zullen dat er waarschijnlijk nog minder zijn.

Als eerste werd de SCH-120 van rederij W. van der Zwan uit Scheveningen omgevlagd naar IJsland. Daarna volgde de KW-174 van rederij P & P uit Katwijk. Deze vriestrawler vaart nu onder de vlag van Litouwen. Onlangs volgde de SCH-171 van rederij Vrolijk uit IJmuiden. Deze trawler neemt nu onder Britse vlag als H-171 deel aan de pelagische visserij. Dat zijn drie grote vriestrawlers die aan de Nederlandse vloot zijn onttrokken. Hoewel de SCH-54 vorig jaar deels in IJslandse handen is overgegaan, voert de trawler nog steeds het Scheveningse registratienummer. Maar daar

kan op korte termijn verandering in komen zodra daar definitief een IJslandse vlag op komt te wapperen. Op deze wijze neemt het totale tonnage van de Nederlandse vriestrawlervloot gestaag af. Een belangrijke reden voor deze verschuivingen is het feit dat de vangstrechten op blauwe wijting enorm zijn afgenomen. Daardoor is het dringen geblazen. De koek moet immers verdeeld worden en nu er minder trawlers zijn, blijft er per schip in elk geval nog een beetje over. Grofweg zijn er in de loop der jaren ruim twaalf grote vriestrawlers onder buitenlandse vlag gebracht.

28 MAART 2006

YE-73 gaat verder als N-948 De in 1983 gebouwde mosselkotter YE-73 Mytilus is door de Bruse mosselkweker Cees Verspoor gekocht om in Noord-Ierland aan de bak te gaan. Verspoor heeft een zusterbedrijf in NoordIerland en de 36 meter lange YE-73 leent zich uitstekend om het bedrijf een nieuwe impuls te geven. De YE-73 gaat nu verder als N-948

Maria Lena en heeft Kilkeel als thuishaven. Personeel van Maaskant Bruinisse moet een hele waslijst van klussen en aanpassingen verrichten om er voor te zorgen dat de N-948 voldoet aan de eisen van de NoordIerse scheepvaartinspectie. De YE-73 was eigendom van de firma Zuijdweg & Zonen uit Yerseke.

De N-948 Maria Lena uit Kilkeel voor de kant in de Bruse werkhaven. (foto Willem den Heijer)

Gesaneerde TX-33 wordt woonboot Het is weer eens wat anders: wonen op een kotter. Peter van der Klooster uit Goes heeft onlangs de gesaneerde TX-33 gekocht en gaat hem eigenhandig verbouwen tot woonboot. De mooi gelijnde boomkorkotter zal een plekje krijgen in een van de Zeeuwse wateren.

De vroegere eigenaar Maarten Drijver uit Texel is blij dat het schip een bestemming heeft gekregen. ‘Het zou toch zonde zijn als zo’n kotter zijn eind tegemoet gaat op een sloopbedrijf.’ De TX-33 was in Oudeschild al volledig ontdaan van de vistuigen en ander vsigerei.

De Franse trawler Sandettie is ook een voormalige Hollandse vriestrawler. (foto Willem den Heijer)

Vissers eisen schadevergoeding voor aanleg Tweede Maasvlakte De visserij eist een schadevergoeding voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte. In een brief aan de Tweede Kamer stelt het Productschap Vis dat minister Peijs zich niet aan de afspraken houdt. Het productschap vindt dat een schaderegeling voor de vissector niet op zich mag laten wachten nu de overheid probeert het Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR) te repareren. De Raad van State vernietigde begin vorig jaar het besluit van de ministerraad van september 2003 over de landaanwinning ten westen van de (eerste) Maasvlakte. De Raad van State vond dat er onvoldoende gekeken was naar ecologische en economische effecten van de kustuitbreiding in de Noordzee. Daarna zijn verschillende ministeries, de provincie ZuidHolland en de gemeente Rotterdam in de weer geweest om het PMR te verbeteren. Tot verbazing van het Productschap Vis in Rijswijk is er in die “reparatie” nog niets geregeld over schadevergoeding aan de visserijbedrijven die in dit deel van de Noordzee actief

zijn. Zij krijgen te maken met een beschadigd bodemleven, waardoor zij verder moeten uitwijken. Ook is het de vraag in hoeverre zij mogen vissen in het zeereservaat dat rond de Tweede Maasvlakte wordt aangelegd. Met name vanuit Stellendam is een groepje kleinschalige vissers voor een groot deel

van het jaar afhankelijk van de opbrengsten uit het genoemde zeegebied. Zij vrezen dat ze straks niet meer welkom zijn, terwijl ze part noch deel hebben aan de schaalvergroting en de pk-race in de visserij. ‘Het zijn de kleintjes die aan het kortste eind trekken,’ aldus een verontruste visser uit Stellendam.

De OD-3 en de OD-12 zijn enkele kleine kotters die afhankelijk zijn van de vangsten in de kustzone voor de Zuid-Hollandse eilanden. (foto Willem den Heijer)

De TX-33 lag in maart afgemeerd in de binnenhaven van Stellendam. (foto Willem den Heijer)

Nieuw visruim voor SCH-20

Begin maart heeft de Eurokotter SCH-20 van een dochterbedrijf van rederij Jaczon bij machinefabriek Padmos voor de kant gelegen in verband met verschillende kleine onderhoudswerkzaamheden. Timmerbedrijf Ytama bracht gelijkertijd een nieuw visruim aan in de Eurokotter, die in de wintermaanden in Het Kanaal op inktvis, mul en poon vist. Na de verbouwing vertrok de SCH-20 direct zuidwaarts om de visserij in het zeegebied tussen Engeland en Frankrijk te hervatten. Op de foto ligt de SCH-20 in de binnenhaven van Stellendam. (foto Willem den Heijer)

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 28

28 MAART 2006

Instalho BV, Concordia Shipyards BV Oechies elektrotechniek wensen V.O.F. Graafstroom en de bemanning een...

! t r a a v n e d u o h be

Poe Poe !!!

Concordia Shipyards BV Biesboschhaven 16 4251 DC Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600392 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Oechies elektrotechniek Brede hilledijk 111 3072 NB Rotterdam T +31 (0) 010-29739 99 F +31 (0) 10-4842874 E [email protected] W www.oechies.nl

Instalho BV Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

PAGINA 29

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

MS Anne-Marijke: eerste schip voor Graafstroom Shipping

’We gaan op en nooit meer af’ De familie Waalboer is een echte schippersfamilie. Vader Dirk is eigenaar van de Maartje, zoon Erik vaart op de Gerizum, zoon John op de Wending en de zonen René en Meindert op het onlangs bij Instalho afgebouwde multifunctionele motorschip Anne-Marijke. De broers gaan containers vervoeren, maar als uitzondering op die regel vervoeren ze tijdens de eerste reis erts richting Duisburg.

Door Jan Hoek De jeugdige eigenaren René (23) en Meindert (21) Waalboer hebben het complete schip gekocht bij Chris Kornet van Concordia Shipyards in Werkendam, een relatief jong bedrijf dat zich bezighoudt met het bouwen van casco’s in het buitenland en

deze in Nederland geheel vaarklaar of als casco oplevert. Met die zin doen we Concordia Shipyards overigens te kort, want onlangs heeft Kornet twee schepen verkocht die geheel, dus inclusief casco, bij scheepswerf Jooren worden gebouwd. René Waalboer is bijzonder te spreken over Chris Kornet: ‘Hij kwam gedurende de afbouwperiode geregeld aan boord en veelal kregen we van hem dan zinvolle tips. Het is een ondernemer die zich tot het eind betrokken voelt bij de afbouw van de schepen die hij verkoopt. Het casco komt van de Chinese werf Yangdu en is met een ander casco op een feeder naar ons land gekomen. Die manier van transport is ons uitstekend bevallen, want het casco kwam onbeschadigd aan. De afbouw door

‘Op het vorige schip stond ook een Caterpillar en dat bleek een betrouwbare motor te zijn.’

Instalho is keurig op tijd verricht, namelijk binnen de afgesproken 75 werkdagen.’ Meindert Waalboer was eerder eigenaar van de Evelien; op dat schip – dat inmiddels verkocht is – voer ook broer René. De samenwerking verliep dermate goed dat de broers een gezamenlijke nieuwbouw van een drogeladingschip heel goed aandurfden.

Containers Het werd dus de Anne-Marijke van 110 x 11,45 x 3,50 meter. René Waalboer zegt over de naam van hun schip: ‘Het is een samenvoeging van de voornamen van mijn echtgenote Marijke en de kersverse echtgenote van Meindert, Annemarie. Zij zijn op 17 maart in het huwelijk getreden.’ ‘Met de Evelien vervoerden we containers; we hebben daar steeds ons geld mee kunnen verdienen en dus gaan we daarmee verder. We varen op de vrije markt voor Gevelco uit Rotterdam.’ Voor de voortstuwing moet een Catarpillar van 1700 pk bij 1600 toeren zorgen. ‘Op het vorige schip stond ook een Caterpillar en dat bleek een betrouwbare motor te zijn. Daarbij is de Caterpillar door de elektrische regeling vrij zuinig. De twee boegschroeven van elk 430 pk komen van Van Ballegooy. De onderwaterlijn van het voor- en achterschip zijn verscherpt en zijn in principe hetzelfde als bij de eveneens door Concordia Shipyards geleverde Calanda en Navigatie.’ ‘Op de Chinese scheepswerf hebben we twee mantelpijpen voor spudpalen aan laten leggen. We willen te zijner tijd spudpalen, maar het is een gigantisch karwei om de mantelpijpen in een later stadium aan te laten brengen. Als je het combineert met de bouw van het casco betaal je in principe voornamelijk het ijzerwerk,’ stelt René Waalboer. Voor de bouw van de AnneMarijke hebben de broers vof Graafstroom Shipping opgericht.

Kinderkamer

Beide echtparen hebben een eigen woning met onder andere een keuken en drie slaapkamers.

(foto’s Jan Hoek)

Omdat zowel René en Marijke als Meindert en Annemarie aan boord gaan wonen, diende daar met de bouw van de woningen rekening mee gehouden te worden. ‘Je zou kunnen stellen dat we op gaan

en nooit meer af,’ zegt René Waalboer lachend. Hij besluit zijn verhaal: ‘In feite is de woning op het achterdek in de lengte in tweeën gedeeld. We beschikken beiden over een woning met drie slaapkamers en een eigen badkamer. Alleen de grootte van de slaapkamers is verschillend. Marijke moet binnenkort bevallen van ons eerste kindje en daarom staat er aan boord al een compleet ingerichte kin-

derkamer aan bakboordzijde.’ ‘In de woningen hebben we verder een hoop eigen ideeen kunnen verwerken. Tussen de beide woningen is een hal van waaruit we binnendoor in de stuurhut kunnen komen. Hierdoor beschikken we beide over de nodige privacy. Voor de stuurman en de matroos is er op het voordek een woning met twee aparte woon-slaapkamers en een gezamenlijke keuken, toilet- en badkamer.’

Wie leverden op het ms Anne-Marijke Concordia Shipyards BV Ontwerp casco, makelaar Instalho BV Complete afbouw inclusief isolatie uitlaatgassystmenen en generatorsets Rabobank SliedrechtGraafstroom Financiering en verzekering Gevelco Bevrachting Pon Power B.V. Caterpillar scheepsdieselmotor, type 3512D, bij 1700 pk bij 1600 rpm Novetec BV Uitlaatgasdempers, ventilatie roosters, brandkleppen, machinekamer- en ruimventilatoren Rubber Design BV Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouwen Konstruktiebedrijf B.V. Aluminium vloeren en de pompsystemen ADS van STIGT Tandwielkast type ZF Marine ZF W7250, reductie 5,031:1, 24v solenoid t.b.v. electrische bediening, elastische koppeling en ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand Wärtsilä Propulsion Netherlands BV Geleverd: Integrated Propulsion Package bestaande uit (IPP): 4D710 Controllable Pitch Propeller (CPP) (schroefdiameter 2600 mm), VL70 olietoevoer unit JMT seals & bearings, Reintjes tandwielkast AF1172 en Lipstronic 7000 Basic IPP A controlsystem Machinefabriek Scheepstechniek DE WAAL bv Schroefasinstallatie, De Waal Seals, Stuwa stuurmachine en Stuwa roeren van Ballegooy Scheepstechniek Ballegooy twin boegschroefinstallatie type 1000 met Daf motoren, 430 pk Blokland Non Ferro bv Beunkoelers van Wijk Stuurhuizen BV Aluminium bovenbouw stuurhuis en roeftrap Handelsonderneming Beerens BV Sierdakradarmast, voormast type Reintrade, stuurhuistrap, heklichtbeugel type Millennium, spiegels en r.v.s. spiegelsteunen, boordlichtbakken en BX-deuren Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur TRESCO ENGINEERING AlphaChart OECHIES ELEKTROTECHNIEK i.s.m. Leeuwestein Scheepsinstallatie b.v. De complete electrische installatie met het Oechies tweedraads plc systeem en touchscreen bediening, 2 JRC rivier radarinstallaties type JMA 608, Alphapilot rivierpiloot, Alphanav dieptemeter, Alphaturn bochtaanwijzer, Alphanrudder roerstandaanwijzer, Alphawind windsnelheidsmeter, Aphacall

intercom, 3 marifoons RT2048, kaartsysteem met extra scherm JMA 608, camera systemen op voor en achterschip, Nufatron tachograaf, Sygo beladingsmeting, Sygo hoogtemeting, vloerverwarming stuurhuis en woningen, airco-installatie stuurhuis, voor en achterschip en bediening middels touchscherm van de spudpalen Leeuwestein Scheepsinstallatie b.v. i.s.m. Oechies Elektrotechniek. De complete electrische installatie met het Oechies tweedraads plc systeem en touchscreen bediening, 2 JRC rivier radarinstallaties type JMA 608, Alphapilot rivierpiloot, Alphanav dieptemeter, Alphaturn bochtaanwijzer, Alphanrudder roerstandaanwijzer, Alphawind windsnelheidsmeter, Aphacall intercom, 3 marifoons RT2048, kaartsysteem met extra scherm JMA 608, camera systemen op voor en achterschip, Nufatron tachograaf, Sygo beladingsmeting, Sygo hoogtemeting, vloerverwarming stuurhuis en woningen, airco-installatie stuurhuis, voor en achterschip en bediening middels touchscherm van de spudpalen RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Complete betimmering Boer Staphorst BV 3 keukens en 3 badkamers Hoko Installatiebedrijf Levering van drinkwaterfilter, sanitaire installatie in de machinekamer en het sanitair in de woning geplaatst SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming woning Tyco Integrated Systems BV Sapphire blusgassysteem Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, autokraan, spudpaallieren, hefkolom en onderkuip stuurhuis Waalboer Shipping & Trading BV Koppellieren Oliehandel J.Terlouw b.v. Smeerolie, Total smeermiddelen, gasolie, scheepsbenodigdheden, ADNR pakket en een roeiboot Zwets Werkendam BV Pompen en appendages Kalkman Scheepstechniek B.V. Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met een 11kW electromotor PS Marine Coatings BV Coating S.I. Scheepvaart Inspectie Classificatie Dekatel Nederland BV Telecommunicatie Zettex Europe B.V. Reinigingsproducten

ANTWERPEN

DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

TRESCO

Wij wensen Graafstroom Shipping een behouden vaart met de Anne-Marijke

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 30 28 MAART 2006

PAGINA 31

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Goed nieuws voor gasolieverbruikers Hoewel de hoeveelheid water in gasolie door de raffinaderijen binnen zeer nauwe grenzen wordt gehouden, ontkomt men er niet aan dat er zich tijdens transporten, overslag en circulatie condenswater in de gasolie afzet. Dat in dit “vrije” water micro-organismen kunnen groeien die de nodige problemen kunnen veroorzaken, is bij afnemers genoegzaam bekend. Binnenkort is het ook in Nederland technisch mogelijk om nagenoeg schone en watervrije gasolie te bunkeren en verbruiken.

Door Johan de Witte In de Verenigde Staten heeft men al twee jaar ervaring met een nieuwe techniek waarbij 99,5 procent van het aanwezige “vrije” water en praktisch alle vuildeeltjes groter dan 510 micron worden verwijderd. Deze techniek, verwerkt in de RCI-Purifier, wordt daar met succes toegepast door onder andere de marine, ambassades, ziekenhuizen, banken, de FBI en Hertz bij het gebruik van dieselmotoren (en dus ook bij generatoren). Sinds kort beschikt BO&AC Nederland over de kennis én de exclusieve importrechten van het Amerikaanse bedrijf RCI Technologies voor de Benelux en een aantal andere Europese landen. Zojuist terug gekeerd van een bliksembezoek aan de VS kan directeur André Hulstein de enthousiaste reacties van

de vele door hem bezochte gebruikers van de RCI-Purifier alleen maar onderschrijven. Een bezoek aan het productiecentrum in San Dimas, waar hij kennis maakte met de grote knowhow en de perfecte techniek, completeerde zijn positieve beeld. Overtuigd dat er ook in Nederland grote behoefte bestaat aan dergelijke systemen heeft hij een eerste productieorder voor tien RCI-Purifiers voor de Nederlandse markt geplaatst. Inmiddels zijn er al vier units besteld door Bunkerstation Heijmen in Millingen en Bunkerstation Papendrecht, die hun klanten binnen enkele weken van deze grote kwaliteitsverbetering kunnen laten meeprofiteren. Een tweede bestelling van tien units staat voor komende week gepland.

Filters Waarom moet gasolie zo nodig schoon en droog zijn? Dieselmotoren in het algemeen en de moderne commonrailmotoren in het bijzonder zijn uiterst gevoelig voor vuildeeltjes en water. Daar kunnen natuurlijk filters voor worden ingezet worden, maar de eisen voor deze motoren worden steeds scherper en de motorenfabrikanten schrijven dan ook steeds fijnere filters voor, die logischerwijs ook steeds sneller vervuilen en vervangen moeten worden. Dat is een kostbare zaak. Water wordt door gewone filters niet tegen-

Fietspont verbindt routes in Midden-Limburg gehouden en de aanzienlijke schade die “vrij” water in de gasoliemotoren kan veroorzaken, valt zelden binnen de garantiebepalingen. Vanaf de raffinaderij bevat gasolie volgens de specificaties 200300 p.p.m. aan “gebonden” water. Bij afkoeling kan een deel van dit gebonden water vrijkomen. Bij de moderne commonrail-motoren wordt de gasolie bovendien nog als koelvloeistof voor het brandstofsysteem gebruikt. De dan warme gasolie vloeit terug in de voorraadtank en bij menging met de koude gasolie kan er wederom condens ontstaan. Ook loopt hierbij de temperatuur op en kunnen de microorganismen in het water veel sneller gaan groeien. Maar zelfs als men schone, droge gasolie gebunkerd heeft, is het probleem nog niet over. Men zal ook moeten zorgen dat bunkers en dagtanks op schepen en installaties schoon blíjven. Dit kan uitstekend door het plaatsen van een kleine RCI-Purifier op de dagtank of de brandstofleiding. Er zijn purifiers beschikbaar met een capaciteit van 114 tot 10.000 liter per uur, eventueel voorzien van een sensor die aangeeft wanneer er water moet worden afgetapt. Een RCI-Purifier wordt compleet met alle benodigde onderdelen geleverd (de sensor is optioneel) en wordt vijf jaar volledig gegarandeerd.

Vanaf mei vaart een fietspont drie maal daags tussen opstapplaatsen in Maasbracht, Wessem en Linne. De vele tienduizenden fietsers die elk seizoen het Midden-Limburgse plassengebied bezoeken besparen met de fietspont grote omwegen om de Maas over te steken. De fietspont is een initiatief van Fransbergen Trading & Shipping uit Maasbracht. Fransbergen, die onlangs ook het fietspontje tussen Ohé en Laak en Kinrooy overnam, gaat de fietspont beheren samen met Samenwerkingsverband Maasplassen. De opstapplaatsen komen bij het restaurant de Kolentip in Maasbracht en de passantensteigers in Wessem en bij de sluis van Linne. Ze vormen een onderdeel van het Midden-Limburgse fietsknopenpuntnetwerk. Nog vier andere veerverbingen staan ten dienste van de fietsers: Neer en Rijkel met een opstapplaats in Swalmen, OolOolderhuuske, Wessem-Thorn,

Stevensweert en Ophoven Stevensweert. Het samenwerkingsverband Maasplassen zorgt voor promotiemateriaal en brochures met opstapplaatsen en vertrektijden. Daarnaast gaat het samenwerkingsverband ook actief de passanten uit de pleziervaart benaderen, de fietsen en auto’s kunnen huren tegen gereduceerde prijzen. De bedoeling is dat deze passanten langer in Midden-Limburg blijven liggen. Momenteel wordt het fietsveer, dat de naam Maasgouw kreeg (genoemd naar de nieuwe fusiegemeente die ontstaat door het samengaan van Maasbracht, Wessem en Thorn) bij de werf van Mat van Kuijk in Wessem voorzien van een heren- en damestoilet. Het veer is vijftien meter lang en een Cummins-diesel van 150 pk zorgt voor de voortstuwing. Een kaartje gaat ongeveer drie euro kosten.

(foto Jo Bindels)

(advertenties)

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

familie Waalboer met ms Anne-Marijke en wenst familie en bemanning behouden vaart.

feliciteert V.O.F. Graafstroom Shipping met het nieuwe ms Anne-Marijke en wensen u veel succes en een behouden vaart

PAGINA 32

DE BINNENVAARTKRANT

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? ... oud doopt nieuw! Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

28 MAART 2006

SCHEEPSBENODIGDHEDEN EN AANDRIJFTECHNIEK • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

VARENDE INNOVATIES

Reparatie en nieuwbouw onder één dak, schepen tot 20.000 ton Breko heeft onderhoud, reparatie, ontwerp, nieuwbouw en after sales service onder één dak gebracht. Dit biedt u vele voordelen. Gedurende de levensduur van uw schip kunt u altijd een beroep doen op onze expertise en dienstverlening, op locatie of op onze werf in Papendrecht.

Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendrecht Tel.: +31(0)78 - 6416868 Fax: +31(0)78 - 6416869 Email: [email protected] Web: www.breko.com

THERMO-PROFILE Condenswerend, thermisch geïsoleerd

Gehard dubbelglas uitvoering • • • •

Vast raam Schuifraam Klapraam Zakkend raam

A T E B ECHT

Leverbaar als:

Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden.

R A A ALB

Koperijslagerij 10 4651 SK Steenbergen Tel.: +31 (0)167-540970 Fax: +31 (0)167-540965 GSM: +31 (0)6-53 396287 E-mail: [email protected] Web: www.scheepsramen.nl

schap aan het IJ an km va ar ja 0 5 im ru

Dwarshelling 100 x 11,5 m. Drijvend dok 135 x 24,5 m. Amsterdam Nieuwendammerdijk 542 Tel 020-6347511 Fax 020-6347533 www.oranjewerf.com [email protected]

Buiten kantooruren: J.H.M. Peeperkorn T.H. Hol R. Otten F. Kooijman

06-53160697 06-55398988 06-21837377 06-21810917

PAGINA 33

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Uitgraven Zuiderzeehaven is gestart De tweede bouwfase van de Zuiderzeehaven in Kampen is vorige maand van start gegaan met de inzet van een snijkopzuiger. Het zand dat uit de haven wordt opgegraven, zal gebruikt worden voor de aanleg van de nieuwe IJsseldijk. Aangezien de Zuiderzeehaven in een poldergebied wordt gerealiseerd, moet het gebied ontsloten worden door een primaire waterkering. Deze waterkering moet het achterliggende land beschermen tegen mogelijke overstromingen. Maar door de komst van de haven moet de bestaande IJsseldijk worden doorgebroken. Vanzelfsprekend moet daarvoor een vervangende dijk, de nieuwe IJsseldijk, worden gerealiseerd. Daaraan wordt nu gewerkt met behulp van de baggermachine. Het zand dat bij het graven van de haven wordt gewonnen, wordt ook gebruikt voor het verhogen van het Zuiderzeehaventerrein. Dat ligt nu namelijk nog rond het niveau van de waterspiegel. Door het gebied op te hogen kan het

haventerrein gebruikt gaan worden als industriegrond. Met bouwfase 2 is de realisatie van de Zuiderzeehaven weer een stap dichterbij gekomen. De baggermachine graaft iedere week ongeveer 15.000 kuub uit. Dat betekent dat de nieuwe IJsseldijk in het najaar kan worden opgeleverd. De verwachting is vervolgens dat in oktober de eerste bouwrijpe, watergebonden kavels kunnen worden opgeleverd. De havenkom en havenarm zullen in het voorjaar van 2007 gereed zijn. In april van dat jaar is dan de doorsteek van de oude IJsseldijk gepland, waarna de havenmonding wordt aangelegd. Halverwege 2007 moet dan het eerste schip voor wal kunnen komen. Het industrieterrein van de Zuiderzeehaven beslaat een oppervlakte van ongeveer vijftig hectare. De haven wordt geschikt gemaakt voor schepen tot vierduizend ton. Verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de Zuiderzeehaven is de Ontwikkelingsmaatschappij Zuiderzeehaven

CV. Achter deze ontwikkelingsmaatschappij staan zes aan-

deelhouders: drie marktpartijen en drie publieke partijen.

In november vorig jaar startte de verkoop van de kavels.

Zo komt de nieuwe haven bij Kampen eruit te zien.

Juichstemming in Amsterdamse haven ‘Ik ben zeer optimistisch over onze toekomst!’ Hans Gerson, directeur van Haven Amsterdam is een tevreden mens. We zijn aangeschoven aan de grote conferentietafel in zijn kantoor op de negende verdieping van het Havengebouw en krijgen niet alleen inzage in de definitieve jaarcijfers van 2005, maar worden ook bijgepraat over de plannen voor de komende jaren.

Door Dorothé van Geemert En dat ziet er allemaal rooskleurig uit. De stijgende lijn sinds 2004 zette niet alleen in 2005, maar ook dit jaar door, wat vooral te danken is aan de containeroverslag. Want het moeizame begin van Ceres is definitief verleden tijd. Het succes is zo groot dat er voor deze terminal plannen zijn voor een tweede fase, waarmee over drie jaar wordt begonnen. Na vijf jaar moet die dan operationeel zijn. Daardoor zou tien procent van de totale containeroverslag binnen bereik zijn, om over de werkgelegenheid van een extra zeshonderd à

zevenhonderd mensen nog niet te spreken. De oliesector draait ook naar volle tevredenheid. ‘De ruwe olie laten we over aan Rotterdam,’ aldus Gerson. ‘Maar op het gebied van de benzine zijn we de grootste. We hebben nu vier terminals. Oiltanking breidt iedere twee jaar uit en ook BP loopt rond met uitbreidingsplannen.’ Ook de kolensector doet het prima. Vorig jaar was er een dipje als gevolg van een capaciteitsoverschot, maar Duitsland heeft nog steeds een grote behoefte aan kolen en dat blijft de komende twintig jaar nog wel zo. Voor deze sector is aan de Westoever van de Afrikahaven een terrein gereserveerd.

Schaarse ruimte Eigenlijk zijn er voor de Haven Amsterdam maar twee zorgen. Allereerst is dat sluis bij IJmuiden. Als over twee à drie jaar vijfhonderd containerschepen binnen lopen, krijgt de haven een probleem. Minister Peijs moet volgens Gerson snel – liefst dit jaar

nog – beslissen hoeveel geld er beschikbaar is. Want zijn de schepen eenmaal binnen in de haven, dan zitten ze heel gunstig voor het achterland. Schiphol ligt om de hoek en ook de route richting Duitsland is dan al voor een gedeelte over water afgelegd. Gevolg: minder verkeer op de wegen en ontlastend voor het milieu. De tweede zorg is het tekort aan ruimte voor de uitbreidingsplannen. De terreinen die er nog zijn, worden zo goed mogelijk benut, maar over een tijdje is de haven door de kadegebonden terreinen heen. Hans Gerson denkt hardop: ‘We kunnen naast de Afrikahaven natuurlijk gewoon doorgaan. Verder zijn er uitbreidingsmogelijkheden richting Zaanstad en de Wijkermeerpolder. Er worden al voorzichtig wat lijntjes op de kaart gezet, maar definitieve besprekingen zijn nog niet gevoerd. Zoals gewoonlijk zullen de voorstanders van behoud van natuurgebieden en de pleiters voor werkgelegenheid tegenover elkaar

(advertenties)

Banken en

Scheepsstoffering op

Maat GORDIJNEN TAPIJT VINYL BANKEN HERSTOFFERING

Dijkje 1, Nieuwendijk T 0183 40 19 33 F 0183 40 38 37 www.degostofferingen.nl

komen te staan.’ Amsterdam mag tevreden zijn met zijn haven. De afdracht van 22 miljoen – waarmee een rendement van zeven procent van het geïnvesteerde vermogen werd gerealiseerd – is beduidend gezonder dan de opbrengst van het Amsterdamse Grondbedrijf. In mei gaat burgemeester Job Cohen met een zware delegatie naar China. Hans Gerson heeft

daar de wegen al geplaveid. Hij er is er ondertussen kind aan huis en heeft er, zoals hij zelf zegt, de blaren op zijn tong gepraat om vooral de Ceres-terminal aan de man te brengen. Daarbij heeft de nieuwe naam, Haven Amsterdam, (ofwel “Port Amsterdam”) wel geholpen. Want “Gemeentelijk Havenbedrijf” krijgt een Chinees nu eenmaal niet zo snel over zijn lippen.

Ouderochtenden starten in Zwolle Hoe organiseer je het best een ouderdag voor ouders van varende kleuters? Simpeler gezegd dan gedaan. Op langere termijn afspraken maken valt voor varenden niet altijd mee. Onder de noemer ‘oudermorgens’ heeft het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) er iets op gevonden. De jaarlijkse ouderdag was inhoudelijk steeds een succes. Uiteindelijk blijkt zo’n dag toch niet de manier te zijn om zo veel mogelijk ouders te bereiken. Vooruit plannen blijkt een bottleneck. Het varend bestaan brengt dat nu eenmaal met zich mee. Daarom wordt er dit jaar gekozen voor ouderochtenden, die georganiseerd worden in Dordrecht (Het Zwanejong), Maasbracht (Het Maashofje), Rotterdam (De Zwarte Zwaan), Terneuzen (De Groene Zwaan) en Zwolle (’t Zwanenest). Deze ochtenden worden op verschillende data gehouden. Ouders hebben nu dus vijf mogelijkheden om een keer een ‘oudermorgen’ te bezoeken. Nieuw is ook dat ouders die binnenkort aan een kind aan boord gaan lesgeven, worden uitgenodigd voor deze morgens. Op vrijdag 10 maart werd in Zwolle de eerste “ouderdag nieuwe stijl” gehouden. Deze was zo gepland dat hij samen-

viel met de afsluiting van de Wenweek. Nieuwe kleuters zijn dan welkom op internaat Prinses Margriet en basisschool Het Carillon. De LOVK wil op die manier in alle plaatsen intensief met internaten en basisscholen samenwerken. ‘Zwolle is hier een prima voorbeeld van,’ aldus Cobi Visser, directeur van de LOVK. ‘Het was voor ons en de medewerkers in Zwolle die ochtend van 10 maart best spannend hoe de ouders op de nieuwe opzet zouden reageren. De morgen voldeed ruimschoots aan de verwachtingen. Het thema was “Lesgeven (g)een feestje!” De ouders woonden een les bij. Doel was hen handreikingen te bieden om een goede werkhouding bij hun kleuter te ontwikkelen.’ Een ouder na afloop: ‘Geweldig zo’n morgen. Super dat je actief mee kon doen bij de uitleg en erg leuk dat je bij je kind in de klas kon kijken. Er hadden meer ouders moeten zijn. Ik had dit niet willen missen.’ De tweede ouderochtend was in Dordrecht op 24 maart. De volgende drie zijn in Terneuzen op 31 maart en in Rotterdam op 3 april. In Maasbracht staan op 7 april de deuren wagenwijd open.

PAGINA 34

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006 Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607 Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen, tel.: +32(0)3 - 5414005 mail: [email protected]

Al is het midden in de nacht...

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 49,95 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opgelopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN 125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

220/380 V.

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

€ € € €

294,99 327,22 413,98 870,11

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 220,63 100 ton ........ € 691,61

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

OP STROOM MET VAN ANDEL Wanneer u even zonder energie zit kunt u maar beter contact opnemen met Van Andel.

In 1931 is Van Andel Accu’s gestart in Rotterdam als een echt familiebedrijf waar kennis en ervaring van generatie op generatie wordt overgedragen. Dit resulteert in accu’s die synoniem zijn aan kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid. Onze accu’s worden ook nu nog grotendeels handmatig geproduceerd. Door continu kwaliteitscontrole bent u van kwaliteit verzekerd. De productie en levering door Van Andel is gewaarborgd door ISO 9001-certificering die geldt voor het gehele assortiment dat ruim 200 typen accu’s omvat. Levering en montage op de werkplek worden door Van Andel verzorgd volgens afspraak en op tijd. Op Van Andel kunt u rekenen. Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

VERFSPUIT

10 liter € 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT € 30,00

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI

MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg € 250

HOULEY BORSTELWERK AAN

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP

EXTRA 5% K

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

ORTING

€ 350

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

AGGREGATEN

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177

CRUISER

€ 66,-

RVS, DE STERKSTE

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren.

AUTOMATISCH REDDINGSVEST

DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

GENERATOR GENERATO R SETS ?

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

De Specialist in

SCHEEPSCLEANING

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

PAGINA 35

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : +31 - (0)622 70 18 93 • Email : [email protected]

Eurogate-Gruppe betreibt Deutschlands ersten Tiefwasser-Container-Terminal Die europäische Seehafenlandschaft wird um einen neuen Großterminal bereichert. In Wilhelmshaven, dem größten Ölumschlagplatz Deutschlands, wird ein neuer Containerterminal entstehen. Und auch das steht seit dem 14.März fest: Die EurogateGruppe, mit Stammsitz in Bremen und Hamburg, wird den neuen Terminal betreiben. In einem in dieserm Form bislang einzigartigen, internationalen Ausschreibungsverfahren konnte sie sich durchsetzen. Die Konzession hat eine Laufzeit von 40 Jahren. ‘Wir sind in der Zielgeraden.’ Niedersachsens Wirtschafts- und Verkehrsminister Walter Hirche (FDP) gab am 23.Januar diesen Jahres in Hannover diese Antwort auf die Frage zu Protokoll, wann die Entscheidung über die Vergabe der Betreiber-Konzession für den neuen Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven fallen werde. Am 14.März war es dann soweit: Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff (CDU) war es im Gästehaus der Landesregierung vorbehalten die Entscheidung zu verkünden: ‘Die Eurogate-Gruppe bekommt die auf 40 Jahre ausgelegte Konzession für den Betrieb des deutschen Container-Tiefwasserhafens JadeWeserPort in Wilhelmshaven. Das ist ein großer Tag für alle Beteiligten.’

Von Eckhard-Herbert Arndt Und damit dürfte Wulff nicht übertreiben. Knapp zehn Jahre gingen ins Land, bis aus der –

’Auf der Agenda’ In Wien haben sich Vertreter der European Transport Workers’ Federation (EFT) mit dem Staatssekretären im österreichischen Verkehrsministerium Helmut Kukacka getroffen. Dabei wurde unter anderem über die Binnenschifffahrt diskutiert. Die EFT-Delegation begrüßte zwar die Initiative der Österreicher im Binnenschiffsbereich, äußerte jedoch zugleich die Sorge dass nach der österreichischen Präsidentschaft dieses Thema wieder in Vergessenheit geraten könnte. Der Staatssekretär meinte dazu: ‘Wir werden dafür sorgen dass die Binnenschifffahrt weiter auf der Agenda der europäischen Verkehrspolitik bleibt.’

So sieht das Grundkonzept für den neuen Containerterminal aus: Neben dem reinen Umschlaggeschäft sollen auf einer 170 ha großen Fläche auch Logistikunternehmen angesiedelt werden. Bis zu 2000 neue Jobs sollen vor Ort entstehen. (Foto Jade Weser Port-Realisierungsgesellschaft) von vielen zunächst belächelten – Vision einer Gruppe von Hafenfachleuten aus der Jade-Stadt Wirklichkeit werden konnte. Im Jahr 2000 fiel die Entscheidung dass ein solcher Container-Terminal nicht nur gebaut werden sollte, sondern dass dafür auch Wilhelmshaven – und nicht das ebenfalls in den Ring gestiegene Cuxhaven – der Bauort sein sollte. Auch das gehört zur Geschichte: Es war die zur Bremer BLG Logistics-Group gehörende Container-Tochter Eurogate die zeitgleich den Finger erhob um sich als Kandidat für den Betrieb eines solchen Terminals zu empfehlen. BLGVorstands-Chef Detthold Aden – seine Heimatstadt ist zufällig Wilhelmshaven – sprach bereits sehr frühzeitig vom Projekt “CT V”. Die Abkürzung steht für

“Containerterminal V“, was für die Fortsetzung der Containerterminal-Kette in Bremerhaven steht, die bei CT IV unweigerlich endet. Mehr ist an der Weser nicht möglich. Auch das gehört zur Geschichte: Der Stadt-Staat Hamburg, obwohl intensiv umworben, fällte im Frühjahr 2002 die Entscheidung sich nicht an dem Projekt Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven zu beteiligen. Und doch ist Hamburg mit im Boot, zumindest indirekt. Denn an der Eurogate-Gruppe ist neben der BLG auch die Ur-Hamburger Hafenfirma Eurokai beteiligt. Deren Chef, Thomas Eckelmann, hatte sich schon frühzeitig für eine Mitwirkung auch Hamburgs an dem Jahrhundertvorhaben ausgesprochen. Vergebens.

Schiff beschädigt beim Öl entsorgen An der Stromkaje von Bremerhaven ist es am 10. März zu einem leichten Schiffsunfall gekommen. Dabei wurde ein Binnenschiff beschädigt. Das Fahrzeug sollte ölhaltige Abfälle entsorgen. Dazu lag es festvertäut längsseits des Containerschiffs Ever Diadem. Nach dem Entsorgungsvorgang wurde an Bord des Binnenschiffes aufgeklart und die Antriebsmaschine zum Ablegmanöver gestartet. Obwohl die Besatzung noch nicht zum Ablegen bereit

war, löste ein Besatzungsmitglied des Containerschiffes die Heckleine. Diese geriet in die Bugschraube des Binnenschiffes. Anschließend drehte die Strömung der Weser das Schiff um 180 Grad entlang des Bordwands des Containerschiffes. Dabei brach die Vorleine des Entsorgungsschiffes. Außerdem wurde der vordere Mast beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden, das Binnenschiff wurde zu einer Werft in Bremerhaven geschleppt.

Dortmund-Ems-Kanal erneut gesperrt: Imageverlust Nachdem der Dortmund-EmsKanal bereits im Oktober 2005 für zehn Wochen für die Binnenschifffahrt gesperrt war, kamen Binnenschiffe auf der Wasserstraße am 10. März 2006 erneut zum erliegen. Auch diesmal war ein Leck die Ursache für die Sperrung. Für den Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) war das Maß voll. In einem Schreiben an Wolfang Tiefensee hat der Verband den Bundesverkehrsminister gebeten, sich persönlich für die Sache einzusetzen. Die Schaden am Kanal sind gravierend. Voraussichtlich bis zum 8. April bleibt die Wasserstraße gesperrt. Über 50 Schiffe liegen fest. Am 10. März kam es zu erheblichen Wasseraustritten an der Kanalüberführung Lippe. Daraufhin ließ die Wasserschutzpolizei die Sperrtore umgehend schließen. Einen direkten räumlichen Zusammenhang mit dem Leck, welches vergangenes Jahr die Wasserstraße monatelang lähmte, sah das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Rheine zunächst nicht. Da das Bauwerk durch den Zwischenfall aber erneut unterströmt wurde, schaltete das WSA die Bundesanstalt für Wasserbau ein. Zwar konnte das Leck wenige Tage später provisorisch gedichtet werden, für die Schifffahrt bleibt die betroffene Kanalstrecke jedoch weiter gesperrt. Wie sich mittlerweile herausgestellt hat, haben die Wasser- und Bodenbewegungen im Untergrund zu großen Hohlräumen geführt. Damit diese Räume verfüllt werden, muss

zwischen Datteln und Schlieker der Wasserspiegel komplett abgesunken werden. Wahrscheinlich wird der Kanalabschnitt noch bis zum 8. April unbefahrbar sein. Wie bereits im vergangenen Jahr müssen Binnenschiffer nun wieder den tagelangen Umweg über das IJsselmeer in den Niederlanden in Kauf nehmen.

Finazieller Schaden Der Dortmund-Ems-Kanal ist einer der wichtigsten Binnenwasserstraßen in Deutschland. Auf der Wasserstraße werden mehr als 13 Millionen Tonnen Güter pro Jahr transportiert. Anlässlich der erneuten Sperre forderte der BDB Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee auf, sich persönlich um die Sache zu kümmern. Denn weitere wirtschaftliche Schäden und ein Imageverlust könne die Binnenschifffahrt nicht ertragen. In einem Schreiben an Tiefensee sagte der Verband, dass die Pünktlichkeit und Planungssicherheit von Binnenschiffen auf Grund unvorhergesehener Vollsperrungen an Bundeswasserstraßen nicht gefährdet werden darf. Dabei wies der BDB auf die schweren Verluste für die Branche anlässlich der Kanalsperrung hin: Schiffe liegen fest und Frachtverträge können nicht erfüllt werden. Der BDB beschwerte sich auch darüber, dass Folgeaufträge nicht abgeschlossen werden können, weil die Auskünfte der Wasserund Schifffahrtsverwaltung zur voraussichtlichen Gesamtdauer der Sperrung recht vage sind.

IHK: ‘Bund verspielt Chancen an der Elbe’ Die Industrie- und Handelskammer (IHK) Halle-Dessau hat einen Brief an Bundesverkehrsminister Tiefensee geschrieben. Darin fordern die Wirtschaftsvertreter die schnelle Realisierung einiger für Mitteldeutschland wichtigen Infrastrukturprojekte. Neben der ICE-Strecke von Halle nach Nürnberg handelt es sich dabei auch um die Ertüchtigung der Elbe und der Saale. Diese Strombaumaßnahmen waren bereits geplant im Bundesverkehrswegeplan 1992. Ende 2004 wurde das Raumordnungsverfahren für den SaaleSeitenkanal bei Tornitz eröffnet. Dagegen ist bei der Ertüchtigung der Elbe insbesondere nach dem Hochwasser 2002 Stillstand eingetreten. Albrecht Hatton, Präsident der IHK Halle-Dresden, hat kein Verständnis für die Stillegung der Arbeiten an der Elbe. Zwischenzeitlich erstellte wissenschaftliche Untersuchungen hätten eindeutig die Hoch-

wasserneutralität der geplanten Strombaumaßnahmen nachgewiesen. Der Stillstand sei auch deshalb nicht nachvollziehbar, weil die Binnenhäfen an der Elbe in den vergangenen Jahren dank umfassender öffentlicher Förderung zu leistungsfähigen Schnittstellen ausgebaut worden seien. Nach Ansicht von Albrecht Hatton werde dieser Vorteil nun leichtfertig verspielt. Die IHK setzt nach eigenen Angaben große Hoffnung auf die in der Koalitionsvereinbarung festgehaltene Zielsetzung, die Binnenschifffahrt zu stärken und die Bedingungen im Hafenhinterlandverkehr deutlich zu verbessern. Für die Binnenschifffahrt heiße dies aber, dass auf der Elbe ganzjährig eine Mindestfahrrinnentiefe von 1,60 Metern zur Verfügung stehen muss. Nur dann lohnt sich der Binnenschiffsverkehr für Handelsunternehmen und Logistiker in der Region Halle, so die IHK.

PAGINA 36

DE BINNENVAARTKRANT

nach Maß

!

Gumeta - Ihr Spezialist für Gummiwellenlager ist immer im Einsatz!!! Komplett einbaufertige Lieferung nach Zeichnung Kostensparende Neugummierung ausgelaufener Lager Anpassung an alle Einbauverhältnisse Breite Produktpalette Erstklassige Qualität Kurzfristige Verfügbarkeit

Klarer Fall? Scheint nicht so, denn die beiden streiten sich ja wie die Raben, wer wann wem die Vorfahrt genommen hat. So etwas kann mir nicht passieren, denn ich kann mir den ganzen Ablauf einer brenzligen Situation nachher noch mal in aller Möwenruhe anschauen. Ich habe ja zum Glück:

gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 • D-66780 Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 • Fax +49 (0) 68 35/6 70 57 E-mail: [email protected] • Internet: www.gumeta.de

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

e icht dergab 20 °- S me und Wie 7 S Aufnah

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

28 MAART 2006

Neuer Containerkran in Emmerich Im Binnenhafen von Emmerich ist eine neue Containerbrücke in Betrieb genommen worden. Dadurch ist der Umschlag von Schwergütern bis zu 60 Tonnen möglich. Der Hafen Emmerich ist als ‘erster deutscher Binnenhafen’ unmittelbar an der niederländischen Grenze gelegen. Auf einem 30 Hektar großen Hafengelände mit Containerterminal und Schwergutumschlag sowie Lagerplätzen bietet der

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Unsere Preise für

Generalüberholung Austauschmotoren

Einige Beispiele Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

€ 7050,€ 7450,- (incl. Turbo) € 9850,- (incl. Turbo) € 7050,€ 7425,- (incl. Turbo) € 8970,€ 9755,- (incl. Turbo) € 7909,- (incl. Turbo) € 8052,- (incl. Turbo)

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II

Ausführliche Infos erhalten Sie bei Ihrem Schiffsausstatter oder unter: www.innovative-navigation.de Kontakt: (Telefon) +49 (0) 71 54 / 8 07-150, (Fax) -154 oder (E-Mail) [email protected]

in

Ein Produkt von innovative navigation

In Fahrt.

Von den rund 45.900 Containereinheiten wurden mehr als 80 Prozent mit einem eigenen Binnenschiffsdienst mit Rotterdam abgewickelt.

TOS sucht: Steuerleute und (Voll)Matrose

dé maritieme vacaturesite

BEFRACHT FÜR DIE.. Französische Mosel? Rufen Sie uns an für Ihre Rückarbeit, Getreidearten und Ihren Walzdraht. Jetzt auch für Alteisen von Deutschen und Holländischen Hafens nach Frankreich. Tel. 0033-616874290 Sequana Logistique s.a.r.l., 91 rue Fbg. St. Honoré, 75008 Paris. -Holländische Führung-

Barzahlung Ein Klick genügt und der RADARpilot720 ° nimmt viele Stunden Fahrt mit allen Informationen vom Radar, GPS, Wendeanzeiger und Ruderlage auf, speichert sie und kann sie jederzeit wiedergeben. Sozusagen die Blackbox der Binnenschifffahrt.

Rhein-Waal-Terminal sämtliche Umschlagsleistungen an. Verteilt über alle Gütergruppen wurden letztes Jahr 1.300 Schiffseinheiten be- und entladen.

www.tos.nl Steuerleute mit Patenten

"Interessiert? Bitte kontaktieren Sie uns per Telefon oder Internet.

(Voll)Matrose: • mit Dienstenbuch • (inter)nationalen Schifffahrt

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

www.binnenvaartkrant.nl

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande)

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet € 62,(incl. 6% M.W.st.) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

D T N R A

E Z . N S

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,60 Verwaltungskosten obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis. Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x € 9,00 € 21,00

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

E A E E L

€ 14,00 € 31,00

€ 19,00 € 42,00

€ 23,00 € 52,00

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

€ 28,00 € 62,00

€ 33,00 € 72,00

.. Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt. .. Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr: Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr:

€ 38,00 € 83,00

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Unterschrift

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.: Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra.* Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit einem Postscheck hierauf vermeldet: CommerzbankDuisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die folgende Adresse:

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)

Achtung! Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl 350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken Sie uns einen Überweisungsauftrag. Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10 Faxen kann natürlich auch! Unsere Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12 * Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

PAGINA 37

DE BINNENVAARTKRANT

Niederbayern schließt Raumordnungsverfahren ab

Donauausbau mit einer Staustufe? Nach dem Abschluss des Ra u m o rd n u n g s ve r f a h re n s zum Donau-Ausbau zwischen Straubing und Vilshofen sieht das Binnenschifffahrtsgewerbe wieder Chancen. Über ein Jahr hatte die Regierung in Niederbayern drei mögliche Ausbauvarianten geprüft. Nachdem sich der Bundestag 2002 mit rot-grüner Mehrheit für einen sanften Ausbau ausgesprochen hatte, kam die Regierung in Landshut nun zu einem anderen Ergebnis. Nur die Lösung mit flussregelnden Maßnahmen und einer Staustufe bei Aicha (Variante C/C2) wurde positiv beurteilt. Ein Ausbau ohne Staustufen sei für die Schifffahrt nicht ausreichend. Auch die Variante mit zwei Staustufen wurde abgelehnt.

Von Sarah De Preter Der bayerische Wirtschaftminister Erwin Huber (CSU) sprach nach der Entscheidung von einem fairen und gerechten Interessenausgleich. Die Donau sei ein europäischer Transportweg. Die Notwendigkeit eines bedarfsgerechten und naturschonenden Ausbaus werde auch von der EU betont. Hubner appellierte an den Berliner Koalitionspartner SPD, dem Ausbau mit einer Staustufe trotz einer gegenteiligen Entscheidung des Bundestags zuzustimmen. Ein weiteres Hinausschieben der Entscheidung

halte er für nicht vertretbar. Für Bayern hängt von der Entscheidung über den Donau-Ausbau auch die genaue Ausgestaltung des Hochwasserschutzkonzeptes ab. Die SPD und die Grünen warfen der CSU vor, wirtschaftliche Interessen über den Umweltschutz zu stellen. Ihrer Ansicht nach ist der Ausbau mit Staustufe ein irreparabler Eingriff in das letzte Stück frei fließender Donau. ‘Donau gestaut- Heimat versaut’ brachte die SPD-Abgeordnete Gudrun Peters ihre Stellungnahme auf den Punkt. Die Binnenschifffahrt bewertet das Ergebnis des Raumordnungsverfahrens als einen Schritt in die richtige Richtung. Der Flussausbau mit einer Staustufe bringt an 220 Tagen eine Mindestabladtiefe von 2,5 Metern. Das wären hundert Tage mehr als gegnwärtig der Fall ist. ‘Wir sind erleichtert, dass die für die Binnenschifffahrt völlig untaugliche Variante A verworfen wird’, so BDB-Präsident Hofmann. Dennoch hält es der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) es für bedauerlich, dass die Ausbauvariante mit zwei Stufen (D2) ebenfalls negativ beurteilt wurde. Der Deutsche Wasserstraßen und Schifffahrtverein (DWSV) befürchtet, dass die politisch erwünschte Transportverlagerung auf das Binnenschiff nun nicht in vollem Umfang zum Tragen kommen wird.

Der Bund Naturschutz (BN) hat der Regierung von Niederbayern gravierende Mängel bei deren Einschätzung zum geplanten Donau-Ausbau vorgeworfen. Wie die Naturschützer behaupten, sei die Regierung von ‘einer Vielzahl skandalöser Fehlinterpretationen und falscher Annahmen’ ausgegangen. Der Bund lehnt den Bau von Staustufen strikt ab, weil er befürchtet, dass dadurch die Naturlandschaft in dem 70 Kilometer langen Abschnitt zwischen Straubing und Vilshofen zerstört würde. Stattdessen plädieren die Naturschützer für sanfte flussbauliche Maßnahmen, so wie sie auch im Bundestag in 2002 beschlossen wurden. Wir erwarten nun, dass die Bundesregierung den in der letzten Legislaturperiode gefassten Beschluss zum Donauausbau in der Variante A fallen lässt’, so Heinz Hofmann. ‘Die Frage nach der Art des Donauausbaus muss von der Regierung ideologiefrei und nur auf Grundlage der Ergebnisse des Raumordnungsverfahrens neu bewertet werden.’ Bereits Ende Februar hatte der Binnenschiffsverband Verkehrsminister Tiefensee diese Auffassung in einem persönliche Gespräch nahe gebracht. Auf Berlin kommt es an, der Auftraggeber des Donauausbaus ist der Bund. Aber er braucht das Einvernehmen mit dem Freistaat Bayern, der zu einem Drittel an den Kosten beteiligt wird.

28 MAART 2006

Sattelauflieger Das Wiener Unternehmen Danube Line Operation (DLO) will ab 2007 Sattelauflieger zwischen Passau und Novi Sad auf der Donau transportieren. Dazu wird die Schiffwerft Linz in der kommenden Zeit einen geeigneten Katamaran bauen. Grund für den neuen Schifffahrtsservice ist nach Unternehmensangaben der stark zunehmende Gütertransport zwischen Ost- und Westeuropa. ‘Wenn nur fünf Prozent des Aufkommens auf die Donau wechseln, sind wir bestens ausgelastet’ zeigt sich DLO optimistisch.

Die österreichische Bundesregierung und die Bundesländer entlang der Donau stellen rund 1,6 Millionen Euro für den Start dieses Projektes zur Verfügung.

Kooperation im Bunkergeschäft Die H. Lohmann Gruppe hat Ihr Vertriebsnetz ausgeweitet. Neben der Bunkerstation H. Lohmann Bunker & Hydraulik Haren, H. Lohmann Bunker & Schiffsausrüstungs Münster, des Schiffs- und Industriebedarf Haren hat sich der Ralf Rindke Bunkerservice in Datteln der Unternehmensgruppe angeschlossen. Zusätzlich des Einkaufsvorteil der Kunden steigt die individuelle Warenverfügbarkeit an den einzelnen Standorten. Bestellte

Waren können bei jedem beliebigen Partner der Gruppe abgerufen werden. Eine zentrale Verwaltung macht Preiszusagen für alle Standorte gültig. Durch diese Ausweitung des Vertriebsnetzes entstehen der Binnenschifffahrt erhebliche Vorteile. Desweiteren dehnt sich das Netz der Vertriebsstätten der NWB Nord- und Westdeutsche Bunker GmbH für ESSO und Mobilprodukte weiter aus.

Altarm wieder mit Donau verbunden

Hafenfähre Övelgönne bereichert die Hadag-Flotte Das achte Schiff der so genannten Typ 2000-Serie hat jetzt die Hamburger Hafen-Reederei Hadag in der Elbe-Stadt im Beisein von Stadtentwicklungs- und Verkehrssenator Michael Freytag (CDU) feierlich in Dienst gestellt. Die Fähre wurde von Sabrina Völz, einer Altenpflegerin des Augustinums Neumühlen, auf den Namen Övelgönne, einem Hamburger Stadtteil, getauft. Auch diese Fähre entstand auf der Werft SSB Spezialschiffbau Oortkaten in Hamburg, die damit bislang sechs Fähren dieses Erfolgstyps für die Hadag

gebaut hat. Voraussichtlich im Juli dieses Jahres wird dann auch das neunte Schiff durch die Werft abgeliefert. Die Fähren, die bis zu 250 Passagiere an Bord nehmen können und aufgrund ihrer Linienführung von den Fahrgästen den Nicknamen “Bügeleisen” erhielten, gelten als sehr wirtschaftlich. Dafür sorgen zum einen der Einmann-Betrieb sowie die äußerst leistungsstarke und damit zugleich sparsame ZweiMotoren-Antriebsanlage mit so genannten CRP-Ruderpropellern.

Nach Angaben von Hadag-Vorstand Jens Wrage beförderte das Unternehmen 2005 rund 5,6 Mio. Fahrgäste in seinem Netz, ein Zuwachs von 10,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Seit 1997 bis 2005 habe das Traditionsunternehmen das Passagieraufkommen sogar um 154 Prozent steigern können. Die neue Fähre wird in erster Linie auf der Linie 62 – Sandtorhöft nach Finkenwerder – eingesetzt. Dank der Inbetriebnahme der „Övelgönne“ erhöhte sich der aktuelle Bestand der aktuellen Hadag-Flotte auf 20 Fähren.

Nach über hundert Jahren fließt in Österreich wieder Donauwasser durch die Pritzenau. Im Rahmen des Gewässervernetzungsprojekts LIFE Naturprojekt Wachau erfolgte Mitte März der erste Durchstich. Das Projekt wird in drei Phasen realisiert. Insgesamt 3,5 Kilometer Altarmreste und Lacken sollen wieder mit der Donau verbunden werden. Die Pritzenau ist mit einer Sohlbreite von 15 Metern der weitläufigste Nebenarm. Diese Gewässervernetzung soll Vorbildprojekt für die Umsetzung von Natura 2000 in der Wachau sein. Das Projekt wird koordiniert vom Arbeitskreis Wachau-Regionalentwicklung und finanziell unterstützt von der EU. Der Konsenswerber und Auftraggeber ist via donau. Vor allem die Fischfauna wird von der Gewässervernetzung profitieren. Gefährdete Donaufische finden nun wellenschlaggeschützte Laich- und Rückzugsgebiete im neuen Nebenarm. Doch zu den Gewinnern des Projektes zählen auch viele andere Tierarten. (Foto Via Donau)

Auch Fischerei will Steuererleichterung

Auch diese Fähre entstand auf der Werft SSB Spezialschiffbau Oortkaten in Hamburg, die damit bislang sechs Fähren dieses Erfolgstyps für die Hadag gebaut hat.

Nicht nur Binnenschiffe, sondern auch Fischereischiffe sollten von der Bundesregierung gefördert werden. Das erklärte die FDP-Bundestagsfraktion anlässlich der Expertenanhörung vor dem Finanzausschuss des Deutschen Bundestages am 8. März. Durch die Öffnung des § 6b im Einkommenssteuergesetz hilft die Bundesregierung bei der Modernisierung der deutschen Binnenschiffsflotte. Steuerpflichtigen Unternehmern wird damit die Möglichkeit gegeben den bei der Veräußerung eines Schiffes entstandenen Gewinn von den Anschaffungskosten eines neuen Binnenschiffes abziehen zu können. Nach Ansicht der FDP ist

diese Gesetzesänderung längst überfällig und Voraussetzung dafür, dass die deutsche Binnenschifffahrt sich neu aufstellen kann. Weshalb die Regierung die Maßnahme jedoch nicht auch auf die deutsche Fischerei erweitert, ist den Liberalen unklar. ‘Insbesondere die deutsche Küsten- und Krabbenfischerei leidet darunter, dass sie praktisch nicht in der Lage ist, in eine Flottenerneuerung investieren zu können. Eine Ungleichbehandlung ist nicht zu rechtfertigen. Denn Wettbewerbsverzerrungen insbesondere zu den Niederlanden gibt es nicht nur bei den Binnenschiffern, sondern auch bei den Fischern.’

PAGINA 38

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet... De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek is een bundeling van krachten van twee gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt veel ervaring en beschikt over een deskundigheid van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat staan om de vaart erin te houden. De organisatie staat garant voor de complete afbouw van schepen en is specialist in hermotoriseringen, boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt u altijd terecht.

SLECHTS €170,-

EXCL. BTW

e

sterke combin e r e b ati n e e

E-mail: [email protected] http:// www.de-groot-motoren.nl

E-mail: [email protected] http:// www.ballegooy.nl

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht, Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

OECHIES

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

Poe Poe !!!

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

www.euroshipservices.nl

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

DEN BOER

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

-

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

GEBR. BOS Inbouw alle merken motoren

Reparatie Detroit Diesel, Daf, Perkins en Iveco motoren Officieel dealer van: generatorsets Tel. 0184-411 922 Fax 0184-419 565

Transafe Noordeinde 176 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht T 078-6824300 F 078-6824329 E [email protected] W www.transafe.info Macel Kind: 06-54326502

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

veiligheidsadviseur kwaliteitssystemen trainingen arbozaken Gespecialiseerd in veiligheidsadvies

BEL , FAX , OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350 EMAIL : [email protected]

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

SALKA

BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername

• • • •

BOUWPAKKETTEN Vele tientallen pakketten reeds geleverd

SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok 2030 - Antwerpen Tel +32(0)3 232 60 02 Fax +32(0)3 231 16 98

www.vanrousselt.be

• Scheepsherstellingen • Schroefreparaties • Draai- en freeswerk • Ombouw schepen • Inbouw motoren alle merken

Gevraagd:

Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 Mob: 06-20 002575 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Mob: 06-20 002617 Web: www.salka.nl

• 2 stevendokken • 1 droogdok

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m

PAGINA 39

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Scylla Tours bouwt in eigen beheer varende vijfsterrenhotels

’Cruises op de rivier veel leuker dan op zee’ Het in Basel, Zwitserland gevestigde Scylla Tours van de Nederlandse familie Reitsma startte in 1973 met de passagiersvaart op de Rijn. ‘Aan die 33 jaar ervaring hebben we onze marktpositie en goede naam te danken,’ vertelt Robert Reitsma, manager van de rederij waarvan de vloot momenteel twaalf ‘river cruisers’ telt. In het hoogseizoen werken er zo’n vierhonderd mensen bij Scylla Tours. Onlangs nog werd de Swiss Emerald in gebruik genomen. Voor eind dit jaar staat het zusterschip de Swiss Tiara op de rol als nieuwe loot aan de Scylla-boom. Robert Reitsma (36), technisch directeur van Scylla Tours: ‘Zien we kansen, dan bouwen we schepen.’ En altijd zijn de ranke, witte passagiersschepen van Scylla Tours ontworpen volgens state-ofthe-art technieken. De laatste drie schepen zijn vijfsterrenhotels op het water. Scylla Tours is zowel ontwerper, bouwer als reder van de schepen. ‘Wij bouwen schepen met als doel een vakantie te leveren aan de passagiers. Wij leveren cruises en daarvoor heb je een schip nodig. En dat bouwen doen we in eigen beheer. We weten hoe ermee wordt gewerkt en rede-

De schepen van Scylla Tours bijeen op het Hollandsch Diep. (foto Flying Focus) neren tijdens de bouw vanuit de vakantieganger.’ Dus niet de techniek maar de vakantieervaring speelt de boventoon tijdens de ontwerpfase. ‘We bestellen het casco bij de werf, Den Breejen in Hardinxveld. Die is verantwoordelijk voor bijvoorbeeld de sterkteberekeningen. De rest wordt door ons gedaan; bestek, tekening, het algemeen plan.’

Luxe De schepen zijn in de loop der jaren steeds luxer geworden. De laatste generatie

‘River Cruisers’ zijn complete, drijvende vijfsterrenhotels. De start daarvan voor de hele passagiersbinnenvaart vormde de ingebruikname van de Zwitserland in 1988. Een mijlpaal, waarmee Roberts vader André Reitsma een revolutionair schip introduceerde. Het is daarna alleen maar bergopwaarts gegaan met die riviervaart met passagiers. Robert Reitsma: ‘De Zwitserland was een trendsetter, meteen geschikt voor de vaart over het Main-Donau Kanaal, dat pas in najaar 1992 gereed kwam.’ Reitsma mikte meteen al op

Uitbreiding van het vaargebied Negen jaar voer een schip van Scylla Tours in Italië, maar dat is te ver weg om het goed te kunnen managen. ‘Je moet daar ter plaatse kunnen zijn om problemen op te lossen en op deze manier kost één schip in Italië evenveel energie als drie schepen op de Rijn en Donau.’ Dat schip was de Venezia, voormalige Olympia. Inmiddels is het schip teruggehaald, maar het staat te koop. Ook in Noord-West Europa heeft de rivercruise vaart het bereik enorm uitgebreid. Met de opening van het Main Donau Kanaal kwam de Donau erbij in het zomerseizoen van 1993 en nu de laatste blokkades in Servië zijn opgeruimd, wordt de tocht over de Beneden-Donau naar de Zwarte Zee regelmatig gemaakt door de cruisers. Maar voor de opening van dat kanaal was er al sprake van een uitbreiding naar Oost-Europa met de vaart naar Berlijn en naar Polen. Met schepen van 82 bij 9,50 meter kan op de Oder in Polen worden gevaren, naar Frankfurt aan de Oder in Duitsland en naar Breslau in Polen. En met 86 meter schepen wordt over de Elbe naar Praag (Tsjechië) gevaren. ‘Maar voor de Amerikaanse toeristen is het toch vooral de Donau die het meest blijft trekken. Maar die zijn ook in de Nederlandse wateren geïnteresseerd.’

In het begin heeft Scylla Tours veelal met loodsen gewerkt op de Donau, maar intussen hebben de eigen kapiteins voldoende ervaring en Donaupatenten om zelfstandig de schepen over de rivier te kunnen loodsen. De afstanden zijn vaak te groot om schepen met één kapitein te laten varen. Dan gaat een tweede en soms zelfs een derde kapitein mee. Er is nog meer expansie in zicht. De Rhône is een aantrekkelijke rivier voor toeristen, met als enig nadeel dat er behalve de Rhône alleen een stukje Saône kan worden gevaren, meer niet. Niet zo’n uitgebreid vaargebied dus voor passagiers. Momenteel zijn er zo’n negen schepen actief in dat gebied dat loopt van Marseille aan de Middellandse Zee tot aan de Macon wijnstreek ten noorden van Lyon. ‘We hebben concrete plannen, maar weten nog niet of we in 2007 of in 2008 een schip op de Rhône in gaan zetten. De touroperators vragen er om en nu moeten we nog ‘nee’ verkopen. Het wordt een viersterrenschip. Niet de nieuwste. Dan kun je ook een lagere prijs inzetten. Even afwachten hoe het gaat lopen. Dat hebben we indertijd ook met Berlijn en Praag gedaan. Eerst een oud schip inzetten om te kijken of er voldoende animo voor is.

We zijn direct na de val van de muur op Praag gaan varen met de Calypso. Je moet in Oost-Europa altijd rekening houden dat een schip uitwijkmogelijkheden heeft in verband met bijvoorbeeld laag water. Daarom kunnen de schepen die naar Berlijn varen, ook terecht op de Oder en tot aan de Oostzee varen. Als de waterstand lager is dan 110 centimeter, hebben passagiersschepen problemen. ‘We zijn vaak door een periode van laag water heen gefietst omdat het lage water buiten het seizoen viel, maar in 2003 hadden we er natuurlijk ook mee te kampen. Voorbij Bingen konden we toen ook niet meer varen. Maar nu zijn er problemen met hoog water, bijvorbeeld op de Main in verband met het smelten van de sneeuw. En als er hoog water is, hebben we al snel problemen met de bruggen over bijvoorbeeld het Main-Donau kanaal. De problemen met laag water kunnen worden voorzien en anticiperend daarop worden soms schepen ‘alvast’ naar de Donau gebracht, zodat de Amerikaanse toeristen in plaats van in Amsterdam, in Boedapest op kunnen stappen. Het is een veel gevaren traject: Amsterdam-Boedapest (twee weken), Boedapest-Regensburg (één week) en beide trajecten vice versa.

de vaart op de schilderachtige Donau. ‘Scylla Tours was ook de eerste met een binnenzwembad aan boord van het schip. Later verdween dat weer uit de ontwerpen om de kamers aan boord groter te kunnen maken. We waren ook de eersten met het achterschip driedeks, het voorschip tweedeks. Dat werd een nieuwe standaard, net als Lidobar en de Hekbar.’ Het verschil tussen het tweeen het driedeks deel van het schip maakte het ontwerpen van het schip niet eenvoudiger. ‘Ik worstelde wel met die twee verschillende hoogten van het schip, want het leek wel of er twee schepen aan elkaar waren geplakt.’ Daar is het ontwerp nu op aangepast. Die overgang van het tweenaar het driedeks gedeelte is vloeiend gemaakt. Opmerkelijk genoeg een zeer indirect gevolg van de aanslagen in New York op 11 september 2001. Na de aanslagen werd rekening gehouden met de mogelijkheid dat Amerikanen niet meer wilden vliegen naar Europa en werd even gewacht met het bestellen van nieuwe passagiersschepen. ‘Het schip dat in 2002 in de vaart kwam – de Swiss Ruby – kon niet meer worden afbesteld, maar daarna hebben we wel een jaar afgewacht wat de markt zou gaan doen. Dus had ik voor het schip dat in 2003 in de vaart zou komen, een jaar langer de tijd om over het ontwerp na te denken.’ Dat werd de Swiss Corona. De eerste met een vloeiende overgang tussen de twee ‘helften’. ‘Het werkachterdek werd verlaagd en het dek daarboven als permanent terras gemaakt met een verbinding met de Lidobar. Dat betekende een extra highlight aan de buitenkant. Dat is sierend voor het hele schip.’ Het zijaanzicht van de schepen evolueerde de afgelopen jaren verder tot één geheel. De Swiss Emerald die in februari dit jaar in gebruik werd genomen, is het zusterschip van de Swiss Gloria uit 2005. Grotere glasoppervlakten (ook waar geen ramen zijn, zoals

bij moderne flatgebouwen en op jachten gebruikelijk is) en een doorlopende lijn tussen de dekken het zijaanzicht maken de overgang tussen voor- en achterschip vloeiend. Ook de markante boog aan de zijkant van het schip wordt al vroeg op het driedeks gedeelte ingezet. ‘Bij de Emerald ging die lijn nog dieper, onder de ramen van het restaurant door.’ Een voortschrijdend inzicht van de tekenaar, in dit geval Robert Reitsma zelf, die achter de ‘autocad’ zit bij het ontwerpen van het schip. Op initiatief van André Reitsma werden de kamers voor de passagiers ook op het tweede dek allemaal voorzien van zogeheten ‘Franse balkonnetjes’. Ook typerend voor de schepen van Scylla Tours is de grote hal bij de entree, waardoor de dekken visueel met elkaar worden verbonden. Op de nieuwe Emerald is de entree aan de buitenkant omgeven door een enorme afbeelding van een kompas.

Toekomst Blijft de vloot groeien van Scylla Tours met het huidige tempo van ongeveer één schip per jaar? ‘We gaan pas een schip bouwen als we er een klant voor hebben. De kosten van een schip zijn te hoog om zelf het risico te nemen.’ Een nieuw schip kost zo’n tien miljoen euro. Reitsma is voor de toekomst optimistisch: ‘Het is een gigantisch gegroeide markt met veel perspectieven.’ Hij verwijst daarbij naar de bijna explosief groeiende markt voor cruises op zee. De capaciteit van de hele Scylla-vloot past in één enkel zeecruiseschip van de HAL. ‘Rivercruises zijn veel leuker dan op zee. Bij ons is altijd wel iets te zien, je kunt telkens aan land gaan en plaatsen bezoeken.’ Maar zijn er wel klanten die deze vergelijking tussen zee en rivier maken? ‘Jazeker. Er zijn touroperators die beide aanbieden en die hebben klanten die over die keuze nadenken.’ Lees verder op pagina 43

Bouwen in Nederland Robert Reitsma begon in 1994 in het bedrijf Scylla Tours te werken aan een indrukwekkende reeks nieuwbouwproducties. Dat was het moment dat de Swiss Crystal in de vaart werd gebracht, een schip waarvoor het casco in Roemenië was gebouwd, evenals dat bij de Swiss Diamond het geval was. Maar sindsdien werd de opdracht voor de cascobouw door Scylla Tours aan Nederlandse werven gegund. De casco’s worden nu bij Den Breejen gebouwd in Hardinxveld.

Niet alleen vanwege de kwaliteit. Robert Reitsma: ‘Het heeft ook met levertijden te maken. Bovendien kun je hier meteen gaan bouwen als er een contract is gesloten met een touroperator. Dan hoef je nog maar de helft van het schip op tekening te hebben. In Oost-Europa of China moet je het hele plan al klaar hebben. Dat duurt langer, en bovendien weet je dan niet precies wanneer het schip klaar is. Je loopt zo het risico een heel seizoen inkomsten te missen.’

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 40

PAGINA 41

Entertainmentsysteem voor River Cruisers

Gebruiksvriendelijk

Nieuw in de binnenvaart! Het Deense bedrijf Lantic Entertainment Systems vervaardigt al jaren een entertainmentsysteem expliciet voor jachten. Dit exclusieve en kwalitatief hoogwaardige systeem levert ‘entertainment on demand’. Dit zette het team van Alewijnse Marine Systems aan het denken. Voor jachten is dit systeem pure luxe, echter aan boord van passagiersschepen zou het, naast entertainment, ook zeer goed inzetbaar en doeltreffend zijn als informatiemedium, pure noodzaak dus. Alewijnse is met Lantic om tafel gegaan om dit idee verder uit te werken met als resultaat dat Alewijnse Marine Systems onlangs het eerste Lantic river cruise entertainmentsysteem installeerde. De investering in het Lantic entertainmentsysteem verdient zichzelf ten dele terug, doordat de gasten betalen voor bepaalde eenheden, zoals het bekijken van DVD’s, het luisteren naar CD’s of de gebruikte Internettijd. Daarnaast is het medium bij uitstek geschikt als commerciële tool om de gasten te informeren over excursies, aanbod van reizen uit het programma van de reder en natuurlijk merchandising.

Het entertainmentsysteem maakt gebruik van één enkel netwerk en biedt uitstekende centrale omroep- en informatiemogelijkheden, zoals veiligheidsinstructies, menu’s, excursieprogramma’s, reisschema’s en dergelijke. Speciaal voor gasten is persoonlijke informatie en entertainment per hut opvraagbaar, zoals Internet, e-mail, voice-over IP telefonie, audio en video on demand. De gast kan op ieder gewenst moment kiezen uit een uitgebreid aanbod DVD’s en CD’s. Het entertainmentsysteem is gekoppeld aan een centrale administratieve computer van het schip, zodat een correcte afrekening per hut gewaarborgd is. De bediening van het systeem is eenvoudig met behulp van een afstandbediening en een duidelijk keuzemenu op het scherm.

28 MAART 2006

Opstartscherm

Video film keuze menu

Video film bediening

TV kanaal keuze menu

Muziek selectie keuze menu

Internet & E-mail faciliteit

Intranet en uitleg werking afstandbediening

Intranet veiligheidsinstructies

Interne berichten versturen

Vaarkaart informatie

Buitencamera

Hotelmanagement verzenden van berichten

Hotelmanagement intranet pagina’s

Hotelmanagement wake up calls

Hotelmanagement factuur gegevens

Hotelmanagement uploaden CD’s en DVD’s

Alewijnse Marine Systems Postbus 567 9200 AN Drachten E-mail: [email protected]

Tel: 0512 - 570 355 Fax: 0512 - 549 166 Internet: www.alewijnse.nl

Bel voor meer informatie: Joop Bonnikhorst, Tel.: 024-3716340 Dick Breure, Tel: 024-3716556

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 42

28 MAART 2006

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco’s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Marad onderhoudssystemen voor een veilige, economische en betrouwbare vaart. I www.marasoft.nl E [email protected] T 0527 - 258116 M 0610857903

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

SCHOTTEL for the Shipping World

#

Convincing Solutions for Higher Efficiency and Lower Fuel Costs

#

!"##$%&%'$($!%)'#)*'(%+,%)-#

■ Outstanding manoeuvring characteristics ■ Compact construction ■ Low-noise and low-vibration operation ■ Superb smoothness and comfort ■ High efficiency and reliability, even in arctic and tropical conditions ■ Simple maintenance ■ Worldwide sales and service network

!!"#$%&'(#)**&#$++'#&,),'&-&.,('#&'%'&,/'"0#1'(2'33,"4#5'&'+%5,/%#6# !"#$%&'(')%*"&"+,'#$%-.%,/'*0'1.$2"+,'#3+'4$'5$$&/',$%$+.55$$%4$'%$4$%"6$+7' 89&' &:$;"39"&/' 2*+/' *' #3+' .+&' $$+' ,.$4$' &$%#";$' $+' 34#"$&' #$%03;' '

Our product range embraces 360° steerable propulsion systems, manoeuvring and take-home devices, and also complete conventional propulsion packages rated at up to 30 MW. Through our worldwide sales and service network we offer economical and reliable solutions for vessels of all kinds and sizes. So we can provide the right thrust for your vessel.

Innovators in propulsion technology SCHOTTEL Nederland B.V. · Chroomstraat 143 · 2718 RJ Zoetermeer Tel.: + 31 (0) 79 / 3 61 13 91 · Fax: + 31 (0) 79 / 3 61 14 17 · eMail: [email protected]

$$"1*%#&'%'&,/'"#7#*8'&$2*&(# 8?!.&3' )%*"&$&=' )%."&"@*%.:$=' ABC/+$%' )%*"&$&=' D$/$%' E$"953++' !$$4$%$"=' D<.$+"F' !$"&$+='G;H993'I.*%&='I%3+&.;$3+'I.*%&='J"2"+,'!"#$%')%*"&$&'$+'+.,'#$$9'5$$%'777' '

1'(2'33,"4'"# K33&/' 4$' @*%.:$&$' %"#"$%$+=' 1"$4$+' 0"6' /$#$+&' 33+L' M.9,3=' E+$:%=' K"69' (' K3&&$%5$$%=' N3+,/-$=' O%%30344H=' )<"+40"+' (' P03"=' Q%3<53:*/%3' (' R3+,$&=' S$2.+,='853-.+$='S"&&"&&"::"'T' '

-*"2$-2# R31%"U993'Q%.+&$53'('S3%"$2$'4$'P%.5'' '''''''''!'' ' ' VWX'XYZ''[\]^Z^'

'''!' '''''''!'

'

'''''''''''''OK_`a!OJ@!G7KA' '''''''''MMM7!OJ@!G7KA'

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 43

28 MAART 2006

Alewijnse levert nieuw systeem aan boord van hotelpassagiersschip AmaDagio

Eerste Lantic rivercruise entertainmentsysteem Alewijnse Marine Systems kreeg de prestigieuze opdracht voor de engineering, levering en installatie van een state-of-theart Lantic entertainmentsysteem aan boord van het nieuwe passagiersschip AmaDagio. Het MPS AmaDagio gaat varen voor ABAV, een gezamelijke dochterondernemening van een viertal Amerikaanse en Australische touroperators. De opdracht werd verstrekt door Koert Kamphuisen, die als adviseur namens ABAV optrad en het gehele project begeleidde. Het schip is gebouwd bij Scheepswerf Grave en werd onlangs feestelijk opgeleverd. Het Lantic entertainmentsysteem voor rivercruisers is het resultaat van het toepassen van de nieuwste techniek en goed luisteren naar de wensen van de reders en de gasten aan boord. ‘Het systeem is absoluut uniek op dit gebied en geeft een extra dimensie aan elk passagiersschip. Het voorziet in de steeds verdergaande wensen en eisen van de gasten op het gebied van communicatie, informatie en entertainment,’ aldus Alewijnse Marine Systems.

Het systeem bestaat uit één netwerk en voorziet in public address (centraal omroepsysteem), satelliet-tv-zenders, video & audio on demand, elektronische vaarkaart, wakeupcalls, interne berichten, camerabeelden aan boord, internet met e-mailfaciliteit, intranet en Voice over IP. Zowel voor de gasten als bemanning is het systeem een aanvulling. Enerzijds worden de gasten goed en continu geïnformeerd over bijvoorbeeld het vaarprogramma, excursie mogelijkheden, omgeving, weer en etenstijden. Daarnaast kunnen de gasten gebruik maken van de selectie dvd’s, cd’s, tv-kanalen, radio, internet en e-mail. Eventuele afrekening (paid per view voor dvd’s en internetkosten per gebruikseenheid) en administratie zijn met behulp van dit Lantic entertainmentsysteem sterk vereenvoudigd doordat er een koppeling is gemaakt met het hotelmanagementsysteem. Wie thuis met de afstandsbediening kan zappen, kan ook met het Lantic entertainmentsysteem overweg, stelt Alewijnse. Het systeem is eenvoudig te bedienen en voor iedereen

geschikt. Op een centrale server zijn honderden dvd’s en cd’s opgeslagen. De beschikbare media kunnen via een keuzemenu en een afstandsbediening gemakkelijk worden gekozen. Gasten kunnen te allen tijde, onafhankelijk van elkaar, hun gewenste film, tv-kanaal of muziek-cd afspelen. Het systeem biedt tevens toegang tot internet, intranet en webmail, zodat voor iedere gast aan boord communicatie met het thuisfront mogelijk is.

Dubbelfunctie Het systeem wordt tweeledig gebruikt. Enerzijds wordt het systeem ingezet als communicatie- en informatiemiddel in de vorm van een centrale omroepinstallatie en een intranetomgeving met informatie over de vaarroute, vluchtwegen, menukeuzes, animatieprogramma, excursies en dergelijke. De kapitein en zijn bemanning kunnen zodoende steeds de gasten voorzien van alle relevante informatie en instructies. Anderszijds biedt het systeem puur entertainment. De gast kan vragen om informatie of

Ahorn: compleet in keukens Ahorn Grootkeukenapparatuur levert complete keukeninrichtingen. Al achttien jaar is Ahorn thuis in keukenprojecten op het water. Ahorn werkt vooral met apparatuur van Duitse fabrikanten. ‘Dit is een belangrijke keuze, want goede service moet altijd geboden kunnen worden en voor de Rijn- en Donauvloot is het van belang dat onderhoud of een storing zo snel mogelijk afgewikkeld wordt,’ aldus het bedrijf. ‘Maar beslist niet alleen de keuken wordt geleverd; ook alle andere benodigdheden, zoals servies, glaswerk, bestek, keukenmaterialen of wat dan ook. Van asbak tot prullenmand, inclusief de naleveringen, want een breekpercentage is onontkoombaar.’ Aan de keukenopstelling wordt veel aandacht besteed. De keukens worden hoofdzakelijk uitgevoerd in roestvrijstaal. Deze toepassing is erg hygiënisch en het is een trend om het roestvrijstaal nog uitgebreider toe te passen met roestvrijstalen achterwanden.

De belangrijkste ontwikkelingen op grootkeukengebied is volgens Ahorn te vinden in digitalisering: computergestuurde apparatuur wordt steeds populairder. Ovens, steamers, bak- en braadapparatuur en afwasmachines wer-

ken nu allemaal met digitale programma’s. Er is ook een speciale warmhoudkast op de markt die met een bijzondere klimatisering gerechten warm en vers kan houden, en dat in diverse bereidingswijzen tot een half uur.

De keukens worden hoofdzakelijk uitgevoerd in roestvrijstaal. (foto Ahorn Grootkeukenapparatuur)

s en jd ti d n ta s e z n o ek o ez B ustry d n I g in p ip h S & n io ct Constru

entertainment, wanneer en hoeveel hij wil. Met een dergelijk systeem aan boord hoeft een gast zich geen minuut te vervelen. ‘Kortom het Lantic entertainmentsysteem is één netwerk met alle moderne communica-

tie- en entertainmentfaciliteiten voor iedereen aan boord beschikbaar en zeer vriendelijk in gebruik. Wie thuis met de afstandsbediening kan zappen, kan ook met Lantic overweg.’ Kijk voor meer informatie op www.alewijnse.nl.

Lantic systeemkenmerken -

State-of-the-art systeem Alles op één netwerk (besparing op bekabeling) Public address (centraal omroepsysteem) Video en audio on demand (paid per view) Opslagcapaciteit 200 films (dvd-kwaliteit) / 1500 muziek-cd’s

-

Registratie “Hollywood rights” Satelliet-tv-kanalen (free to air en gecodeerd) Internet en e-mailfaciliteit (time charged) Intranet met informatie over excursies, menu’s, programma aan boord, reisschema, bestemmingen, en dergelijke (deze mogelijkheden kunnen verder uitgebreid worden) - Electronische kaart - Beelden van camera’s aan boord - Voice over IP-koppeling (besparing op telefoonkosten) - Koppeling met hotelmanagementsysteem - Inkomsten uit paid per view, internet en e-mail

Het moet allemaal veiliger (Vervolg van pagina 39) Hoofdstuk 15 van het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn, de door de CCR uitgevaardigde regels voor het vervoer over de Aktewateren) bevat nieuwe regels voor de bouw van passagiersschepen. Nieuwe regels die per 1 januari 2006 van kracht zijn geworden. Er is sprake van een (meer dan één) overgangstermijn. Bijvoorbeeld: schepen die vóór 1 januari 2007 hun certificaat behalen, hoeven er nog niet aan te voldoen. De nieuwe Swiss Emerald van Scylla Tours heeft daar dus geen probleem mee, en het verklaart ook waarom de nog in aanbouw zijnde Swiss Tiara al in december klaar is. Robert Reitsma: ‘Daarna gaan we met een schone lei beginnen en zullen we volgens de nieuwe regels gaan bouwen.’ Dat heeft consequenties voor de kosten van het schip, maar ook voor het ‘aantal bedden’. Extra vluchtwegen zijn noodzakelijk want er komen bijna tweemaal zoveel waterdichte schotten in de schepen. ‘De lekstabiliteit wordt nu nog berekend voor het geval er één compartiment lek slaat.’ Volgens de nieuwe regels moeten er twee compartimenten lek kunnen slaan zonder dat het schip

zinkt. ‘Dus de compartimenten worden kleiner en het aantal vluchtwegen neemt toe. De kosten stijgen en het aantal bedden daalt. Onbegrijpelijk, vindt Reitsma deze nieuwe regel. ‘Iemand vindt dat het nog veiliger moet zonder dat er ooit een schip is gezonken.’ Dat geldt in wezen ook voor de gescheiden machinekamers, die elk moeten zijn voorzien van een volledige blusinstallatie. ‘Met twee motoren is meer bedrijfszekerheid, maar waarom dan ook nog die dubbele blusinstallatie? Het kost allemaal meer en neemt meer ruimte in beslag, want er moeten natuurlijk ook weer dubbele vluchtwegen worden gemaakt, dubbele pompen, gescheiden elektriciteit…et cetera. Allemaal ingrijpende veranderingen, waar we al druk mee bezig zijn. Dat een vluchtweg niet langer door de keuken mag leiden, begrijp ik wel.’Er zijn overal aparte overgangsdata voor om te kunnen voorzien in de bestaande schepen. ‘In 2015 de vluchtweg die niet door de keuken gaat bijvoorbeeld, hoewel 2015 ook weer dichterbij is dan je denkt.’ De lekstabiliteit moet in bestaande schepen zijn voorzien in 2045. ‘Dat is nog wat verder weg. Als je je schip dan nog niet hebt terugverdiend, dan doe je iets fout.’

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Telefoonnr. 078-612.12.46, autotel.nr. 06-55195004. Faxnr. 078-619.34.98

TE KOOP BEL VOOR MEER INFO !

PAGINA 44

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

De Marine-afdeling van Klimaatservice Holland is actief

technische installaties aan boord van passagiersschepen, Foto: Flying Focus

veerponten, binnenvaartschepen, bagger- en werkschepen. Kwalitatief goede en bedrijfszekere installaties zijn essentieel

IJ-veer Amsterdam

MPS Swiss Corona

in het nieuw bouwen, renoveren en onderhouden van

tot en met het onderhoud. Hierin geven wij u graag advies, Foto: Smeets

liefst in een zo vroeg mogelijk stadium.

Vèrgaande service Klimaatservice Holland onderscheidt zich in de branche doordat het een snelle service in de vaargebieden kan MPS Amadagio

waarborgen. Om onnodige kosten voor onze klanten te voorkomen wordt eerst geprobeerd eventuele problemen telefonisch op te lossen. Als het echt noodzakelijk is komen wij naar de klant toe. Vroeger wist de machinist zelf de Foto: Oceanco Alblasserdam

meeste problemen aan boord op te lossen, tegenwoordig is de technische ervaring met de steeds complexer wordende

luxe en het comfort voor hun gasten zeer belangrijk. Het

installaties vaak onvoldoende. Daarom hebben wij een

realiseren van installaties aan boord van cruiseschepen is

aparte servicegroep die wij in de vaargebieden van onze

een van de specialismen van Klimaatservice Holland. De

klanten kunnen inzetten. Wij verlenen 24 uur per dag

gasten verwachten, evenals in een hotel, altijd warm water,

service door heel Europa. Snelheid van reparatie is veelal

een goed functionerende airco en verwarming in de hutten,

heel belangrijk. Indien de ligplaats binnen redelijke tijd per

het restaurant en de salon. De basis is behaaglijkheid en

auto te bereiken is wordt hiervoor gekozen, echter bij grotere

wij zorgen daarvoor. Verwarming, luchtbehandeling, koeling

afstanden gaan onze servicespecialisten per vliegtuig. Met

drijf van andere ondernemingen in de installatiebranche die

en de bijbehorende regeltechniek zijn de oorspronkelijke

andere woorden: Wij verlenen zowel letterlijk als figuurlijk

samen de Klimaatgroep vormen.

disciplines van Klimaatservice Holland. Deze zijn echter niet

vèrgaande service!

Alfa Four

en aan boord van cruiseschepen is voor onze klanten de

Klimaatservice Holland met vestigingen in Amsterdam, Delft, Helmond en Hardinxveld-Giessendam is het moederbe-

meer los te denken van andere specialisaties. Wij leveren

Van de KLIMAATGROEP maken mede deel uit:

koel- en vriescellen, het sanitair, warm- en koud-waterinstallaties, de vacuümsystemen en sewage treatments. Eveneens worden onder onze verantwoordelijkheid sprinklerinstallaties gerealiseerd. Dit zijn zowel conventionele sprinklersystemen als systemen waarbij het water onder hoge druk verneveld

Nijverheidsstraat 31 - 3371 XE Hardinxveld-Giessendam

wordt, waardoor er met relatief kleine hoeveelheden water

Wij beschikken over ervaren specialisten die het hele traject verzorgen. Vanaf ontwerp en installatie van de systemen

MPS Elegant Lady

dankzij dit laatste systeem derhalve aanmerkelijk minder.

Postbus 118 - 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Foto: Jonkman Fotografie

een groot neveleffect bereikt wordt. De waterschade is

Tel.: 0184-613911 Fax: 0184-614230 E-mail: [email protected] Internet: www.klimaatservice.nl

scheepsinstallaties

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 45

28 MAART 2006

Diensten en service zijn op 23 maart uitgebreid

Kansen waterrijk voor Waterbus Steden en wegen zijn overvol. Het water biedt ruimte; Waterbus de mogelijkheden. In het kielzog van de milieudiscussies groeit de vraag naar schoner vervoer. Waterbus BV verwacht in 2006 400.000 passagiers meer over te zetten dan vorig jaar.

Door Cor Spek Na een trage start in november 1999 en een dip in 2000 lijkt het Waterbus nu voor de wind te gaan. Zes jaar geleden gingen Waterbus en Fast Ferry hun eigen weg. Waterbus BV won in mei 2004 de openbare aanbesteding van de oeververbinding Rotterdam-Dordrecht. De provincie wilde vanaf 2006 de huidige Fast Ferry vervangen door een verbinding met twee extra stops in Papendrecht en Hendrik-Ido-Ambacht. Hierdoor zou de reistijd oplopen naar 57 minuten. Voor 2008 wil de provincie een directe spitsverbinding met een reistijd van circa 27 minuten. Waterbus BV gaat die uitdaging aan. Fast Ferry en Waterbus varen sinds 1 januari van dit jaar dan ook weer onder dezelfde vlag. “Waterbus, uw regionale ferry” is de leus die 23 maart officieel werd onthuld. Ad Reniers, bedrijfsleider van Waterbus BV: ‘De opdracht was te zorgen voor een heelen een halfuursverbinding. Dus moesten er schepen bijgebouwd worden. De Vlij kwam in januari 2005 in de vaart. Fast

Ad Reniers: ‘Wij doen er echt alles aan om de passagiers beter te informeren.’ (Foto TekstAtelier) Ferry De Schie werd onlangs opgeleverd. Deze wijkt iets af wat betreft rompvorm, is stiller en comfortabeler. De motoren voldoen aan de milieueisen.’ De Vlij en De Schie worden voortgestuwd door C13-motoren met een vermogen van twee keer 339 kW. De Piet Hein en Witte de With zijn omgebouwd naar een éénmansbesturing met Caterpillar-motoren die twee keer 448 kW leveren. Reniers: ‘Op de route naar Rotterdam is de hele vloot vernieuwd. Nu gaan

we de verbeterslag maken naar een halfuursdienst.’ Verbeteringen voorziet Reniers ook bij de pontons, waar panelen komen met informatie over eventuele vertragingen en de oorzaak daarvan. ‘Er kunnen ook werkzaamheden zijn op de rivier of aan de pontons. Wij doen er echt alles aan om de passagiers beter te informeren. In de Drechtsteden steken per jaar nu al 1,3 miljoen reizigers over met de Waterbus. Met de nieuwe dienstregeling hopen we dat er ook

vanuit Rotterdam meer mensen opstappen. Wij bieden de reizigers rust, ruimte en stiptheid. De fiets kan gratis mee. Gebeurt er iets onverwachts dan zetten wij een reserveboot in.’ Maar er is meer. Waterbus BV breidt het aantal halteplaatsen uit met afvaarten om de vijftien minuten. In Dordrecht stappen reizigers op voor Zwijndrecht, Papendrecht, Hollandse Biesbosch en Sliedrecht. Een spitsverbinding komt er

in Papendrecht Oosteind. Vanuit Ridderkerk gaan mensen naar Krimpen aan de Lek of Kinderdijk, met vertrektijden om het half uur. Een halfuursdienst is er vanuit Dordrecht (Merwekade) naar Rotterdam (Erasmusbrug). Dit veer doet onderweg vijf haltes aan. Op de route Dordrecht-Rotterdam werden op 23 maart twee nieuwe haltes opgenomen in de dienstregeling: Papendrecht Westeind en HendrikIdo-Ambacht Veerweg. Toekomstige aanlegplaatsen zijn voorzien bij ’s-Gravendeel, Zwijndrecht (Groote Lindt), Alblasserdam (terrein MerconKloos) en Dordtse Kil 3. Ook is er belangstelling gemeld vanuit Schiedam. De toekomst ziet er goed uit. Waterbus BV is er klaar voor. Reniers: ‘Ik hoop dat wij in 2010 de grootste vervoerder over water zijn. Wij zitten nu vijftien uur per dag op het water. De groeimogelijkheden zijn er, de infrastructuur ligt voor de deur. De gemeenten, de provincie en waterwegbeheerders hebben de neuzen in de goede richting staan.’ Als het gaat om de verwachting voor de toekomst zegt de bedrijfsleider: ‘Ik hoop dat wij dan de grootste zijn. Wij willen er alles aan doen. Dat geldt ook voor onze mensen als het gaat om training en opleiding. Denk aan BHV (bedrijfshulpverlening, red.), brandbestrijding, training in klantvriendelijk optreden. Al deze dingen zijn belangrijk.’

&FO
QBTTBHJFSTTDIJQ
NPFU
WgSFO

Canal Company vormt een middelgroot, snelgroeiend bedrijf in toerisme en entertainment. Onze -op milieuvriendelijk aardgas varende- rondvaartboten zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten. Voor het varen van deze Canal Bussen en partyschepen zoeken wij:

SCHIPPERS m/v Wij bieden: - Een leuk, groeiend team. - Flexibele werktijden. - Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Ben je in bezit van een groot vaarbewijs (vereist!) en heb je interesse? Stuur dan een korte brief met CV naar [email protected] of bel voor meer informatie naar 020-5353301 en vraag naar Pyrola Ruigrok.




#&

Weteringschans 26 I, 1017 SG Amsterdam. (zie ook: www.canal.nl)

"BOWBSJOH
HFIBE
.PUPS
CFTDIBEJHE
0O[F
FYQFSU
JT
POEFSXFH
6
NPFU
FS
UPDI
OJFU
BBO
EnOLFO
EBU
V
VX
QBTTBHJFST
PQ
EF
LBEF
NPFU
MBUFO
TUBBO
%BBSPN
IFCCFO
XJK
FJHFO
FYQFSUT
JO
WBTUF
EJFOTU
;JK
TUBBO

VVS
QFS
EBH

EBHFO
QFS
XFFL
LMBBS
PN
V
UF
IFMQFO
CJK
TDIBEF
4OFMIFJE
WBO
IBOEFMFO
QFSTPPOMJKLF
CFUSPL LFOIFJE
FO
LFOOJT
WBO
EF
QBTTBHJFSWBBSU
[JKO
EF
POEFSTDIFJEFOEF
LBSBLUFSFJHFOTDIBQ QFO
WBO
PO[F
FYQFSUT
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
70 03 /FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM

&& / FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
0' 
""
7  /5 BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF 3"  3

8 "(
 &,, 8 0' 
&-* 8 '&  +,& 40 35& 
0 /
""
 ''&3 /- /
0 5& 1

&O
IJFS
[JFU
V
VX

CFMBOHSJKLTUF
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…

QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …


WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF

VJULFSJOH
CJK
TDIBEF









 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

PAGINA 46

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

E-mail: [email protected]

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel maritieme doeleinden als toepassingen op het land. Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s.

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de welbekende Alphatron MultiColourLine.

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000

(ETBEDRIJFVOORUWCOMPLETE ELEKTRISCHEINSTALLATIE

$E+RIB !.4OLKAMER 4EL  &AX  INFO DROSTE ELEKTRONL WWWDROSTE ELEKTRONL

(OOFDVERDELER

"RUGCONSOLE

(OOFDVERDELERVOOREENPASSAGIERS SCHIP METAANSLUITINGENVOORDRIE GENERATORENVANK6!ELK DRIEWALAANSLUITINGENENVERBRUIKERS GEPLAATSTINDEMACHINEKAMER

"RUGCONSOLEVAN EENPASSAGIERSSCHIP UITGEVOERDIN!LPHATRON -ULTI#OLOUR,INE

'ELUIDSSYSTEEM KOPSTATIONENTELEFOONCENTRALE 2ACKMETDAARINDEBESTURINGENVOOR

HETOMROEPSYSTEEMMETONTRUIMINGSSIGNALENENACHTERGROND MUZIEK

EENKOPSTATIONWAARINDEONTVANGENSATELLIETSIGNALEN OMGEZETWORDENVOOREENGESLOTEN46CIRCUITEN DEINFOKANALENVOORDEPASSAGIERSTOEGEVOEGDWORDEN

EENTELEFOONCENTRALE INTERNENMETBUITENLIJNEN (ETGEHEELISVOORZIENVANEENBACK UPSYSTEEMVOORSPANNINGSUITVAL

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 47

28 MAART 2006

In vier jaar de grootste rederij van Midden-Limburg In 2002 startten Paul en Natasja van de Lusdonk hun MiddenLimburgs rondvaartbedrijf de Corporaal met de eerste passagiersboot, die ook de naam de Corporaal kreeg. Een eerbetoon aan Pauls leermeester die hem bij rederij De Biesbosch de eerste kneepjes en liefde voor de passagiersvaart bij bracht. Nu, amper vier jaar later, telt de rederij drie schepen met een totale capaciteit van 260 passagiers en zijn Corporaal, Rosslag II en Voorstad bekende verschijningen op de Limburgse wateren.

Door Jo Bindels Al spoedig na de start van zijn bedrijf bleek dat Paul niet de capaciteit kon bieden waar de markt om vroeg. De Corporaal is goed voor dertig passagiers zitcapaciteit met lopend buffet. Regelmatig echter kreeg Paul aanvragen voor grotere gezelschappen. Toen de passagiersboot de Rosslag met ligplaats in Heren te koop wed aangeboden, aarzelden Paul en Natasja dan ook niet lang. De Rosslag II paste met zijn beduidend grotere capaciteit perfect in het plaatje. ‘Bovendien,’ zegt Paul, ‘je moet de concurrentie ook voor zijn.’ In oktober 2002 realiseerde Paul zijn eerste uitbreiding met de Rosslag II. Vrij spoedig daarna liet Paul in 2003 het buitendek van de Rosslag II

overdekken en voorzien van twee schuifdeuren over de hele lengte van het bovendek. Het bovendek is ’s winters verwarmd. Hij kan zo gezelschappen de gelegenheid bieden op het bovendek te feesten en het benedendek in te richten met een lopend buffet met zitgelegenheid. De opwaardering van de Rosslag II bracht weer een nieuw probleempje aan het licht. Veel passagiers stellen het op prijs tijdens de vaartochtjes te kunnen genieten van de wind en de zon in de buitenlucht. De Corporaal beschikt weliswaar over een schuifdak maar echt buiten zitten is er niet bij – ook al door de beperkte capaciteit van het achterdek. Ook de Rosslag II heeft wat dit betreft zijn beperkingen en bovendien kan dat schip de vaste aanmeerplek op de Roer, vlak beneden de Roermondse Theresiabrug, niet bereiken door zijn te grote diepgang. Enigszins sarcastisch zegt Paul: ’Roermond heeft wel beloofd te baggeren maar daar heb ik nog niets van gemerkt.’

Van Arcen tot Luik Alle goede dingen komen in drieën en Paul ging weer op zoek naar een extra boot. Die vond hij bij zijn oude werkgever, Rederij Wolthuis in Den Bosch, in de Bossche Draak, een rondvaartboot weer hij

De Rosslag II was de tweede aanwinst van de rederij. (foto Jo Bindels) zelf nog op gevaren had. Met een open bovendek en door zijn geringe diepgang kan deze boot wel de opstapplaats in Roermond bereiken. Begin 2005 voegde Paul de boot bij ziin vloot en gaf hij hem de naam Voorstad. Nu is rederij de Corporaal de grootste rederij in Midden-Limburg met een capaciteit van 230 personen (zitten met lopend buffet) of voor 260 personen (staande receptie). Het vaargebied van rederij de Corporaal strekt zich uit van Arcen tot aan Luik. De verschillende afmetingen van de drie

Schegro Scheepsbenodigdheden: onmisbare sluitpost De keuken in het nieuwe schip of huis kost een Rembrandt, als sluitpost hangt er soms als kunst een poster aan de muur. Scheepsbenodigdheden zoals het wrijfhout, de haakstok en de luiwagen, hebben met kunst een onmiskenbare overeenkomst.

Door Johan de Witte Schegro, een groothandel in scheepsbenodigdheden, opereert alweer acht jaar vanuit een bedrijfspand aan de Uilenkade in Zwijndrecht. Schegro (de naam is afgeleid van scheepsbenodigdhedengroothandel) is een klein clubje maar doet relatief veel. Ben van Haarlem bepaalt het beleid; hij is na veertig jaar scheepvaartleverancier wel ingewerkt in de branche, net als in de binnenvaart, passagiersvaart, kustvaart en visserij. Hij was ooit als uitvinder de scheepshond te slim af met de aluminiumtrossenbak. Eveneens mocht hij een pioniersstatus op zijn naam schrijven met aluminium luikenkappen van VAW en Alcoa. In 2006 vertegenwoordigt Schegro exclusief de zogeheten Skipperchairs van het Deense merk E-Vevjed Hansen, de Savas-stuurstoelen van Nederlandse makelij en de bekende Zwaardvis-stuurstoel. Schegro is op het gebied van reddingsmiddelen allround en importeur van het merk Veleria, ‘een goed product voor een fatsoenlijke prijs’. Ook voor de Glasdon-reddingsboeikasten, die door de maritieme sector en aan wal worden gebruikt, is het bedrijf importeur. Schegro, goed geïnformeerd over wetgeving op het gebied

Het bedrijf is gevestigd in Zwijndrecht. van kwaliteit en klasse-acceptatie, timmert aardig aan de weg in het nieuwbouwcircuit. Essentieel voor het geven van garantie en informatie voor de wettelijk vereiste eigenschappen van veiligheid en reddingsmiddelen in een onophoudelijk veranderende markt is uiteraard het volgen van de wetgeving.

Centraal gelegen – naast de Ringdijk in Zwijndrecht – levert Schegro op grond van een bestek en of veiligheidsplan een volledige scheepsuitrusting: efficiënt en met service aan de branche in geheel Europa. En daarbuiten. Kijk voor meer informatie op www.schegro.com.

Onmisbare scheepsbenodigdheden van Schegro. (foto’s Johan de Witte)

boten (respectievelijk 15 bij 4 meter, 28 bij 4,50 meter en 23 bij 5,40 meter) geven Paul een voorsprong op zijn collegarederijen. Alle drie boten zijn in staat om Weert te bereiken. Enkele keren per jaar krijgt Paul ook verzoeken om een tocht naar Maastricht of Luik te organiseren. Wat betreft de oude vaarroute over de ZuidWillemsvaart naar het Maastrichtse Bassin kan de Voorstad

net door het tunneltje onder de voormalige stadsomwalling; de Corporaal past ook onder de brug over het Bassin. Paul en Natasja blikken tevreden terug op het resultaat van hun inspanningen sinds de oprichting van de rederij, nu drie jaar geleden. Paul: ’Mijn verwachtingen zijn uitgekomen, maar je krijgt het niet cadeau. We beschikken nu over drie boten, die elk dat kunnen bieden wat de markt vraagt: rondvaarten, dagtochten, feesten en besloten gezelschappen – inclusief alle culinaire mogelijkheden, variërend van een eenvoudige brunch tot uitgebreide buffetten. En alle buffetten maken wel helemaal zelf. Daar zij wij toch wel trots op.’ ‘De toekomst? We blijven bezig de drie boten aan te passen aan de eisen die de passagiers aan ons stellen. De Corporaal bijvoorbeeld krijgt een groter toilet en een keukenfaciliteit. Uitbreiding van de vloot ligt niet in de planning. Wel vervangen we misschien een boot als de markt er om vraagt. Voorlopig kunnen wij met onze drie boten de markt goed bedienen.’ Zie ook www.rederijdecorporaal.nl.

Passagiersschepen voor de hele Europese markt ‘Scheepsreparatie’ staat in het telefoonboek onder de naam van het bedrijf. Een vlag die de lading al lang niet meer dekt. Ook verbouw en nieuwbouw van vrachtschepen, passagiersboten, jachten en snelle aluminium inzetboten voor veiligheidsdiensten vormen nu een aanzienlijk onderdeel van de opdrachtenportefeuille van PH Tinnemans & Zn uit Maasbracht. Het is al meer dan tien geleden dat het eerste passagiersschip, de Rosslag, begeleid door het nostalgische geluid van de stoombok van Van Oost, te water ging. Dat was het begin van een lange reeks succesvolle passagiersschepen die hun weg vonden naar rederijen in heel Europa. De passagierschepen brachten PH Tinnemans & Zn nog meer bekendheid als familiebedrijf met een ambachtelijk uitstralen en klantgerichte snelheid, flexibiliteit en kwaliteit, gepaard gaand met een Bourgondisch-Limburgse gemoedelijkheid. De tewaterlatingen en opleveringen stonden bekend als gezellige familiefeesten waar gasten, opdrachtgevers en directie, medewerkers en onderaannemers van PH Tinnemans & Zn steevast konden terugzien op een geslaagd

product. Een van deze opdrachtgevers is Cees van Stiphout van de Maastrichtse rederij Stiphout. Toen zich in 2001 de noodzaak zich voordeed de vloot uit te breiden met een nieuw schip dat geschikt was om onder de lage brug en het tunneltje bij het Bassin te varen, besloot Cees incognito de verrichtingen van PH. Tinnemans te gaan bestuderen. Tijdens de bouw van een passagiersschip bij Tinnemans stapte hij regelmatig op de fiets en peddelde hij naar Maasbracht waar hij zonder herkend te worden de bouw kritische volgde. Want Cees staat er om bekend dat hij bij al zijn beslissingen niet over een nacht ijs gaat en alles tot in details bestudeert voordat hij fiat geeft. Zijn beslissing om de bouw van de Jekervallei aan PH Tinnemans & Zn te gunnen is te beschouwen als een erkenning van de kwaliteiten van het Maasbrachtse bedrijf. De Jekervallei was en is nog steeds voor rederij Stiphout in alle opzichten een doorslaand succes. Momenteel leggen de medewerkers van Ph Tinnemans de laatste hand aan de inrichting van twee passagiersschepen voor Londense rederijen.

De Jekervallei was een van de opvallende producten van PH Tinnemans. (archieffoto Jo Bindels)

PAGINA 48

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

BAM Pro Electronics bouwt nieuw pand Op 21 maart jl werd de eerste paal geslagen voor het nieuwe bedrijfspand van BAM Pro. De nieuwe locatie komt in Hardinxveld-Giessendam, vlak bij afrit 26 van de A15 snelweg en biedt ruim twee maal zo veel ruimte als de huidige vestiging in Hoornaar. Eindelijk een mooi nieuw representatief gebouw met voldoende ruimte voor een showroom. Ook nieuw: een trainingslokaal ten behoeve van onze afnemers, zodat zij zich vertrouwd kunnen maken met alle nieuwe technieken zoals die de afgelopen jaren door BAM zijn ingebouwd in passagiersschepen.

Stilvoll elegante Flusskreuzfahrtschiffe unter

Uiteindelijke ingebruikname zal plaats vinden in het derde kwartaal van dit jaar, voor meer gegevens raadpleeg onze website: www.bampro.nl Ook in diezelfde periode vieren wij het veertig jarig bestaan van onze firma, dus dat wordt dubbel feest. U hoort nog van ons.

westdeutsche Kanäle, Holland und Belgien.

Schweizer Flagge unterwegs quer durch Europa auf Rhein, Main, Mosel, Neckar, Saar, Main-Donau-Kanal, Donau, Elbe, Oder, Moldau,

Wir arbeiten gerne ein individuelles Voll- oder Teilcharterangebot für Sie aus oder geben Ihnen Auskunft bei welchen Reiseveranstaltern

In de passagiersscheepvaart is BAM een leidende firma in elektronica. Ons personeelsbestand is in de afgelopen drie jaar verdubbeld om de groei van onze onderneming te kunnen realiseren. Na oplevering van de nieuwbouw voegen we nog enkele nieuwe activiteiten toe aan ons pakket.

Sie unsere Schiffe buchen können.

Ons assortiment omvat: • Satelliet volgschotels van verschillende fabrikaten ( ruim 1000 geplaatst) • TV video apparatuur met kopstations en LCD / Plasma schermen • Maritieme camera systemen, conventioneel en digitaal • Internet aan boord via GPRS/UMTS of Satelliet • Geluid- en omroep apparatuur • Brandmelding en andere alarm systemen • Beveiliging, zowel draadloos als bekabeld • Zuster oproep systeem (o.a. mps de Zonnebloem) • Hi-tech schakelpanelen voor diverse functies • Beamers en schermen voor video projectie

SCYLLA TOURS AG Uferstrasse 90•CH - 4019 Basel Telefon +41(0) 61-638 81 81 Telefax +41(0) 61-638 81 80 [email protected] www.scylla-tours.com

Voor meer info even bellen of mailen naar onderstaande gegevens ter attentie van Berry de Swart of Peter Augusteijn

www.bampro.nl

BAM Pro Electronics bv

Dorpsweg 113 4223 NG Hoornaar

Tel. 0183 589 589 Fax 0183 589 595 Email: [email protected]

MS Switzerland

MS Switzerland II

MS Swiss Gloria MS Swiss Crown

MS Swiss Pearl

MS Swiss Coral MS Swiss Emerald

MS Swiss Tiara MS Saxonia

MS Swiss Corona MS Swiss Crystal

MS Swiss Ruby MS Swiss Diamond

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Werfkade 33, 2987 RH Ridderkerk Tel. 0180-463 606, Fax 0180-463 540 Mob. 0655-77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: Diverse passagiersschepen geschikt voor de Europese waterwegen.

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 49

28 MAART 2006

Boonstra, Beijerland en Greenwich bundelen krachten in United Cruise Line Boonstra River Line uit Kampen, Beijerland Handel & Scheepvaart uit Hendrik Ido Ambacht en Greenwich Investments uit Brussel fuseren hun rivierpassagiersschepen in een hiervoor speciaal opgerichte firma United Cruise Lines BV. Met deze zakelijke manoeuvre, die tot grotere efficiëntie moet leiden, behoort de nieuwe rederij met tien schepen en 1224 bedden in de kopgroep van de Europese rivierpassagiersvaart.

Door Johan de Witte De partijen zijn geen onbekenden van elkaar. De eerste passagiers van Beijerland Handel & Scheepvaart (BHS) werden reeds gecharterd door Boonstra River Line (BRL), die eveneens Delta Cruises oprichtte. Greenwich Investments financierde in het verleden reeds enkele cruiseschepen. De door de fusie ontstane schaalvergroting maakt een doeltreffende en professionele aanpak mogelijk. Het geheel is meer dan de som der delen. BRL en Delta Cruises blijven verantwoordelijk voor de charters en contracten. Tevens is er een samenwerking aangegaan met Hotel Cruise Management te Basel voor het cateren van de schepen. Ter introductie van de nieuwe samenwerking presenteert United Cruise Lines het 3-sterrenparadepaardje van haar vloot: het mps Britannia. Een

indrukwekkend schip met veel faciliteiten voor een aangename prijs en waar UCL met een uitstekende service garant staat voor het plezier van de passagier. Zie onderaan deze pagina de speciale introductieaanbieding.

Easycruise De riviercruisebranche zit de laatste tien jaar sterk in de lift. ‘Vorig jaar meerden in Amsterdam 780 riviercruiseschepen af, goed voor 150.000 passagiers. In 1996 waren dat er nog maar 29.500 op 219 schepen. De passagiers spenderen jaarlijks 25 miljoen in Amsterdam.’ Deze cijfers brachten de baas van Easycruise, de 38-jarige Stelios Haji-Ioannou, op het idee zijn easyjet passagiers ook eens op de rivier van het water te laten genieten. De Brit van Grieks-Cypriotische afkomst en zoon van een scheepsmagnaat heeft het in juli voor elkaar: inschepen in Amsterdam bij EasycruiseTwo voor een reis naar Antwerpen, Brussel en weer retour Amsterdam. Boonstra River Line voerde onderhandelingen met de inspirerende zakenman, die riviercruisen vergelijkt met cityhoppen en reizen in een betaalbaar hotel. Er is overeengekomen dat UCL één van haar schepen (de Frontera) beschikbaar zal stellen voor EasycruiseTwo! Het schip ondergaat daarvoor een Engelse facelift, waarbij oubolligheid uit den

boze is en het schip met sexappeal from the United Kingdom wordt uitgerust. United Cruise Lines’ toekomstvisie is uitgroeien tot een organisatie die vooroploopt in de nieuwste marktontwikkelingen en haar klanten vaarvakanties op alle Europese rivieren aan kan bieden. De firma heeft de intentie middels de aankoop van een aantal schepen te groeien naar een capaciteit van tweeduizend bedden. Deze aankopen zullen zoals altijd worden begeleid door Jan Hut van J. Hut Makelaardij.

Het mps Kellermann. (foto’s United Cruise Lines)

Ook de Arlene is ondergebracht in United Cruise Lines.

!! 9-DAAGSE RIJNCRUISE !!

Spetterende seizoensstart met MS Britannia Speciale aanbieding… United Cruise Lines wil, ter introductie van de nieuwe samenwerking, Nederland kennis laten maken met het paradepaardje van haar vloot: “MS Britannia”. Dit indrukwekkende passagiersschip beschikt over vele faciliteiten om ervoor te zorgen dat het haar passagiers aan niets zal ontbreken. Zo beschikt MS Britannia o.a. over een groot zwembad, sauna solarium, uitzichtsalon, restaurant en maar liefst 96 passagiershutten. RESERVEREN OF MEER INFORMATIE… Bel tijdens kantooruren: 038-3370410 of email: [email protected]

Ontdek de Romantische Rijn…. U reist op eigen gelegenheid naar Andernach (per trein slechts 3 uur vanaf Arnhem) waar u wordt ontvangen met een welkomstcocktail. Vervolgens wordt u vanaf de eerste minuut in de watten gelegd en voert de reis u o.a. langs de plaatsen: Andernach, Boppard, Rüdesheim, Speyer, Strasbourg, Breisach en Basel. Tijdens de reis worden er verschillende facultatieve excursies georganiseerd. Op 25 april meren we af in Breisach waar u afscheid zult nemen van de bemanning.

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 50

28 MAART 2006

Specialisten in scheepvaartverzekeringen

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

HRP develops cutting-edge technology for reliable steerable thruster systems up to 2400 kW while working in close co-operation with you as a client to best serve your individual needs.

Thrust ful solutions

F 010-4139774 www.overvliet.nl

HRP Thruster Systems b.v. P.O. Box 2020 2930 AA Krimpen aan de Lek The Netherlands T F E I

: : : :

+31 (0)180 33 10 00 +31 (0)180 33 10 99 info @ HRP.nl w w w.HRP.nl

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 51

28 MAART 2006

Familie Kamphuisen al ruim halve eeuw actief in de passagiersvaart

‘Het begin was heel provisorisch’ Het schippersgeslacht Kamphuisen en de passagiersvaart zijn de laatste halve eeuw onlosmakelijk verbonden. In 1952 bouwde Klaas Kamphuisen in de zomermaanden zijn motorvrachtschip Rival om en maakte met een aantal gasten wekelijkse reizen op de Rijn. In de winterperiode werd de Rival weer gewoon als vrachtschip ingezet. Zijn kleinzoon Koert Kamphuisen heeft jarenlang de passagiersvaartrederij Holland River Line gerund en stelt tegenwoordig zijn grote knowhow over deze sector ter beschikking. Op diverse terreinen binnen de passagiersvaart heeft hij allerlei adviserende functies

Door Harrie van Eeuwijk De ouders van Koert, Hilbert Kamphuisen en Geertje Kamphuisen-Hofstra, vormen de tussenliggende generatie. Ook zij hebben hun hele leven in de passagiersvaart gewerkt. Aanvankelijk begonnen zij op het motorschip Rival van vader Klaas en toen zij het bedrijf in 1991 overdroegen aan zoon Koert waren er twee prachtige passagierschepen. ‘Toen mijn grootvader begon met de passagiersvaart, ging dat allemaal veel eenvoudiger dan tegenwoordig,’ vertelt Koert. ‘We begonnen destijds heel provisorisch. De vele luxe zaken die thans aan boord van passagiersschepen zijn, kenden we toen in de verste verte nog niet.’ Dan vertellen zijn ouders hoe alles in de startperiode in zijn werk ging. Het ruim van het schip werd, als het voor de passagiersvaart ingezet werd, in twee helften verdeeld: de ene ruimte aan stuurboordzijde en de andere aan bakboord. De ene helft vormde de slaapruimte voor de heren en de andere was voor de dames. Ze maakten voorin enkele wasbakken tegen het ruimschot en dan waren de wasplaatsen ook gereed. Op de luikenkap werd een kleine opbouw geconstrueerd. Daar kwamen tafels en stoelen en konden de gasten overdag verblijven en van binnenuit naar buiten kijken. ‘Zo werden er dan reizen van één week op de Rijn gemaakt,’ vertelt Geertje. ‘Aanvankelijk was mijn schoonvader de gezagvoerder en voer mijn man Hilbert als stuurman bij hem, maar in 1960 hebben wij het bedrijf overgenomen.’

Corvee ‘De gasten werden met een bus naar Keulen gebracht, gingen daar aan boord en dan werd er een reis gemaakt naar

Oberwesel. Zo’n reis kostte, inclusief het busvervoer, 75 gulden. Maar de gasten zelf moesten aan boord wel corvee doen. Ze moesten aardappelen schillen, groente schoonmaken enzovoort. Dat ging allemaal heel gemoedelijk.’ ‘We kregen met mensen die meer keren meegingen een echte vriendschapsband. Ik herinner me nog een familie uit Friesland die ’s zomers met ons meevoer en waar wij met ons eigen gezin in het najaar op vakantie gingen. Ook waren er gasten die op een gegeven moment voor de tiende keer met ons meegingen. Zij hoefden die reis toen niet te betalen; die kregen ze van ons. Dat soort zaken tekende wel de sfeer die er altijd was.’ Die reizen met passagiers gebeurden allemaal op een schip met een lengte van 41,50 meter en een breedte van zes meter. Daar konden dan zestig gasten op meevaren. Later realiseerden Hilbert en Geertje naast de “slaapzalen” provisorische hutten. ‘Als je een hut wilde hebben, was de prijs natuurlijk hoger.’ In de periode dat Hilbert zelf nog voer met de passagiersschepen, was Geertje ook altijd aan boord. Zij verzorgde de binnendienst en kookte voor de gasten. ‘Behalve op zondag, want dan kookte ik niet,’ vertelt zij. ‘Dan lagen we toch stil en dan kookte mijn man altijd.’

Nieuwbouw ’In 1966 liet ik het eerste echte nieuwe passagiersschip bouwen,’ vertelt Hilbert. ‘Dat was de Filia Rheni, waarop 96 gasten konden meevaren. Doch we wilden meer en daarom lieten we dat schip na drie jaar verlengen en zo konden we voortaan 120 gasten een plaats bieden.’ In 1972 werd er een Rijnsleepboot bijgekocht, die omgebouwd werd tot passagiersschip en de naam Rex Rheni kreeg. In 1977 gebeurde hetzelfde en zo werd het passagiersschip Regina Rheni aan de vloot toegevoegd. Later werd de Rex Rheni verkocht en bouwde Kamphuisen een nieuw passagiersschip van negentig meter, waarop 150 passagiers in een luxe hotelaccommodatie cruises konden gaan maken. Dat werd de tweede Rex Rheni van de inmiddels flink uitgegroeide rederij. Na korte tijd werd nog een bestaand passagiersschip gekocht, dat de naam van het eerste nieuw gebouwde passagiersschip kreeg, omdat de familie Kamphuisen dat schip van de hand

Het vrachtschip Rival werd voor de zomermaanden omgebouwd tot passagiersschip. (familiearchief Kamphuisen)

Hilbert en Geertje Kamphuisen waren even aan boord van het mps Amadagio, waarvan hun zoon Koert de hele bouw begeleidde. (foto Harrie van Eeuwijk) gedaan had. En daarmede hadden ze voor de tweede keer een Filia Rheni in de vaart. In 1991 nam zoon Koert, die al sinds 1980 mee in het bedrijf werkzaam was, het bedrijf over. Ook hij bouwde met dezelfde voortvarendheid als zijn ouders aan de uitbreiding van de rederij, die inmiddels de naam Holland River Line had gekregen. Zo bouwde hij in 1993 een nieuwe Regina Rheni. Eind 1995 nam hij twee bestaande schepen over van een andere rederij. In 1999 liet hij de River Queen en in 2001 de River Princess bouwen, terwijl later, in samenwerking met Amerikaanse touroperators, nog de River Empress, de River Countess en de River Duchess van de werf kwamen.

huisen terug op ruim een halve eeuw passagiersvaart. Een groot verschil is volgens hen in elk geval dat het er vroeger allemaal veel gemoedelijker aan toe ging. ‘Ook je concurrenten stonden vroeger gewoon voor je klaar, als ze je ergens mee konden helpen,’ aldus Geertje. ‘Nu is het alle-

maal veel meer haat en nijd en proberen ze elkaar vliegen af te vangen.’ ‘Maar ja, als je die grote passagiersschepen van tegenwoordig bekijkt, is het ook best te begrijpen dat alles veel commerciëler en zakelijker gaat. Bovendien leven we in een heel andere tijd.’

Bestel nu het Binnenvaartspel

Gemoedelijker ‘In 2001 begonnen we met een Amerikaanse maatschappij over een overname te praten,’ aldus Koert Kamphuisen. ‘Dat was aanvankelijk op basis van een fifty-fifty-verdeling, doch uiteindelijk wilde die Amerikaanse maatschappij in 2003 het hele bedrijf overnemen. In het begin van 2004 hebben we alle aandelen overgedragen. De afspraak was dat ik toen nog drie jaar zou blijven, zodat men gebruik kon maken van mijn grote knowhow op het terrein van de passagiersvaart, maar uiteindelijk kon ik na vijf maanden weg.’ Koert Kamphuisen ging daarna uiteraard niet op zijn lauweren rusten. Hij zat immers helemaal in de passagiersvaart en wilde met zijn kennis en ervaring ook nog wat doen. ‘Daarom ben ik als adviseur gaan werken voor zaken die op de passagiersvaart betrekking hebben. Zo begeleidde ik de afgelopen tijd voor een grote Amerikaanse opdrachtgever de nieuwbouw van een groot passagiersschip.’ Dat is het mps AmaDagio, dat bij Scheepswerf Grave is gebouwd. ‘Daarna zal de bouw met advisering en begeleiding volgen van het mps Ama Legro, voor dezelfde opdrachtgever. Ook is er een aantal kapiteins-eigenaren van passagiersschepen voor wie ik als het ware als agent optreed. Ik zorg voor de contacten en de contracten met de touroperators.’ Tot slot blikt de familie Kamp-

✁ ❑ ik bestel ________ exemplaren à 47,50 euro* Bedrijfsnaam Naam Adres (geen postbus!) Postcode / Plaats Telefoonnummer Handtekening ❍ Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (geldt alleen voor Nederland) (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U kunt deze bon versturen naar: Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40, 3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283 Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts) 3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: 010 - 4140 0 60 Het Binnenvaartspel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S. Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S ou le spits Kustrif. * exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 52

28 MAART 2006

Wie leverden op het mps AmaDagio

Wij verzorgden voor het mps AmaDagio het complete rvs neerklapbare relingwerk. Wij wensen ABAV GmbH en bemanning een behouden vaart. Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL Tel. 026-3251666 Fax. 026-3250016 E-mail: [email protected] Internet: www.sun-rus.nl

Wij verzorgden de gehele betimmering van het mps AmaDagio en wensen ABAV GmbH een behouden vaart.

Scheepswerf Grave b.v. Complete bouw, ontwerp casco, technische afbouw en begeleiding Cummins Holland B.V. Levering via Markerink 2 voortstuwingsmotoren Cummins KTA 38 M1 808 kW, rpm 1800, Cummins boegschroefmotor type N14 G1. 300 kW, 200 kVa, 1800 rpm, 2 generatorsets Cummins type KTA 19G3, 390 kVa, 403 kW, 1500 rpm en noodgenerator Cummins type 6 BT 5.9-D1, 65 kVa, 77 kW, 1500 rpm Markerink b.v. 2 Voortstuwingsmotoren Cummins KTA 38 M1 808 kW rpm, Cummins boegschroefmotor type N14 G1. 283 kW met Stamford generator type HCM 484C2, 200 kVa, 1800 rpm, 2 generatorsets Cummins type KTA 19G3, 403 kVa met Stamford generators type HCM 534C, 403 kW, 1500 rpm en noodgenerator Cummins type 6 BT 5.9-D1 met Stamford generator type UCM224, 65 kVa, 77 kW, 1500 rpm Creemers Compressors B.V. Compressoren Isolatiebedrijf Franssen BV Isolatie uitlaatgasleiding, casco en geluidsomkasting diverse motoren Novetec BV Uitlaatgassdempers en flexibele ophanging uitlaatleidingen Rubber Design b.v. Uitlaatgascompensatoren en uitlaatophanging in de boegschroefkamer Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 2-K1000 met Scania Diesel motor, 360 pk, 1800 rpm en 2 Veth-Z-Drives contraroterende roerpropellers, type VZ-800A-CR, 783 kW, 1600 rpm Blokland Non Ferro bv Beunkoelers H. VAN GEMERT Scheepsreparatie en Constructiebedrijf Aluminium stuurhuis met overzakbare bovenbouw, blauw bord en stuurhuistrappen Habeco Hydrauliek Hydrauliek zonnetent en stuurhuis in opdracht van H. van Gemert Trinoxx B.V. Waterdichte schuifdeur inclusief hydraulische unit Alphatron Marine B.V. 2 Alphatron JMA 609 rivierradars, koppeling van radar met AIS en voorspellingslijnen, conning systeem, multicolourline, camera systeem AlphaCam (RVS uitvoering), AlphaChart Tresco Engineering AlphaChart kaartsysteem Alewijnse Marine BV Alewijnse Lantic Rivercruise Entertainment Solution, bestaande uit;100 entertainment centers met TFT schermen voor alle gastenhutten, bemanninghutten en diverse openbare ruimtes, 2 mediastreamers voor de 18 TV-kanalen, camera-kanaal, vaarkaartkanaal en opslag van CD’s en DVD’s, 2 servers, UPS systeem voor alle servers, entertainmentcenters en Public Adress installatie, 2 Travel Vision Modi’s volgschotel voor ontvangst van Satelliet TV-kanalen in de hoge en lage band, 1 VSAT communicatieschotel tbv een 2MB/s internet verbinding (internet/email), 1 Fleet 33 communicatieschotel als backup voor de VSAT, Panasonic Hotel telefooncentrale met VOIP-koppeling en de complete elektrische installatie met een touchscreen bediening in het stuurhuis en brandmelden een stilalarmsysteem Sygo BV Diepgangmeter RAFA bv Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Willemsen Scheepsbetimmering b.v. Complete betimmering inclusief lessenaar

stuurhuis Helder & May B.V. Nautec FS ondervloeren Hobart Foster Holland B.V. Keukeninrichting Klimaatservice Holland BV Staal Gorkum BV Levering en/of installatie van: verwarmings, ventilatie- en airconditioninginstallatie, vacuüm toiletsysteem, sewage treatment, sanitaire installaties, machinekamerventilatie, koel- en vriescellen, ultrafog hoge druk sprinklersysteem, drinkwatermaker en whirlpool Fa. P.A. Paans & Zn Gordijnen Schegro BV Scheepsbenodigdheden, veiligheidsmiddelen en stuurstoel Dyvler Materiaal Boegankerlier type DVM 12, achterankerlier type 12, anker- en verhaaldraad, 3 d’Hone ankers en 8 verhaalrollen type WR-2 Handelsonderneming Beerens BV Sierradarmast, gangways en opstapplateau, davit, roeiboot en drager Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 2 Gangwaykranen hydraulisch bediend, gieklengte 7 meter, hefvermogen 750 kg Zwets Pompen Werkendam Diverse pompen en appendages Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Fiwado Bunkerstations Total gasolie, smeermiddelen, scheepsinventaris incl. gereedschappen en Sigma verven Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv Complete schilderwerk Novatec BV Vloersystemen keuken en wasruimte JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V. Geluids- en trillingsbestrijding Axess liften B.V. Personenlift Konumatic Waldoor B.V. Schuifdeuren hoofdingang, salon bb voorzijde en fitnessruimte Nijs Schilderwerken Schilderwerk binnen Sarc B.V. Advies en Rekencentrum Lek- en intaktstabiliteitsberekening Duijvelaar Pompen BV Drie-pomps drukverhoginginstallatie Geka Installatie B.V. Afvalwater systeem en warm- en koudinstallatie in opdracht van Klimaatservice Holland BV Staal Gorkum BV Van der Aa Brandwerende Applicaties BV Brandwerende applicaties G.M.S. Instruments B.V. Temperatuurregelaar koelwater generatorsets, thermo- en manometers Valveco Appendages en inlaatfilters E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Hydraulisch bedienbare zonnetent Marco Lifttechniek BV Hefschaar dome type M2-005180-D1/2H, hefvermogen 500 kg Nicoverken Marine Services B.V. Isolatie A-60 t.b.v. deur boegschroefruimte Protempo b.v. Gasveren t.b.v. luiken Econosto Nederland B.V. Peiltoestellen brandstof en smeerolietanks Snijder Filtertechniek B.V. Separ brandstoffilters SUN Roestvaststaal B.V. RVS neerklapbare relingwerk Chemetall N.V. Anodes Dream Well bv Matrassen en bedtextiel

Scheepswerf Grave b.v. feliciteert ABAV GmbH met de oplevering van het mps AmaDagio. De complete bouw is door Scheepwerf Grave verzorgd. Maaskade 28 Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected] Website: www.scheepswerfgrave.com

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 53

28 MAART 2006

AmaDagio belooft je Rijnste vakantie Het mps AmaDagio, een luxe riviercruiser, is vrijdag 17 maart door Scheepswerf Grave opgeleverd aan ABAV GmbH. De werf was verantwoordelijk voor het basisontwerp, het volledige tekenwerk, de casco- en afbouw van het schip. De bouwbegeleiding is uitgevoerd door Kamphuisen Shipping uit Ede, die het basisontwerp in nauwe samenwerking met Rob van Kessel van Scheepwerf Grave tot een bijzonder schip maakte. Marjan Kamphuisen creëerde op de AmaDagio een uniek en verrassend origineel ruimtelijk interieur.

Door Johan de Witte ABAV is een gezamenlijke dochteronderneming van een viertal Amerikaanse en Australische touroperators, die nu naast gecharterde schepen een riviercruiser voor eigen rekening in de vaart brengen en exploiteren. Inmiddels is de opdracht verleend voor de bouw van een zusterschip, dat eind 2006 zal worden opgeleverd. Kamphuisen Shipping wordt vertegenwoordigd door Koert en Marjan Kamphuisen, familie van een pionier in de passagiersvaart op de rivier. In 2004 heeft Kamphuisen de firma die zijn grootvader begon en door zijn vader en hemzelf werd gecontinueerd, verkocht. Bekend om hun specialisme in het bouwen van passagiersschepen werden Koert en Marjan Kamphuisen vroegtijdig door ABAV benaderd met het verzoek om met hun aanwezige expertise een schip volgens de gewenste specificaties te ontwikkelen en ontwerpen. Ook de contacten met de werf en onderleveranciers en de begeleiding van het gehele bouwtraject namens de eigenaren namen ze op zich. Tevens verzorgden ze de volledige inkoop van de nietwerfgebonden leveringen.

Specialisme Scheepswerf Grave heeft zich gespecialiseerd in het ontwerp en de bouw van unieke vaartuigen en heeft sinds 1990 in totaal 27 dagen hotelpassagiersschepen gebouwd. Ook de AmaDagio heeft van zijn ontwerpers unieke karakteristieken gekregen. De grote lounge, met een volledig glazen front, en de aft lounge met panoramaview zijn blikvangers. Op het Violindek stappen we de grote hal binnen: een schitterende entree waarin zich de receptie bevindt, alsmede de lift, de toegangen naar de dekken, de lounge en het restaurant. Een groot kunstwerk achter de infodesk vraagt om aandacht: ‘Wanneer het bewegend en verschillend licht vangt, verandert het als een kameleon van kleur en illusie. Tussen je wimpers doorkijkend lijkt het een zee, ingekleurd door een rode zon,’ alds de kunstenaar. Kunst die een deurtje opent waar de fantasie van de toerist ophoudt. De inrichting van de lounge maakt dat de gast zich afvraagt of hij zich nog wel op een schip is. Er is vrij zicht naar voren; zelfs het voordek verschuilt zich. De combina-

tie van plafond en vitrage in dezelfde kleur, met een uitstekend gekozen vloerbedekking, geeft rust, ruimte en is chique. De hutten zijn eigentijds compleet. Suites hebben met een fraai kamerscherm extra privacy. De aft lounge claimt favoriet te zijn op dit schip: comfortabele fauteuils op een echt teak scheepsdek en openslaande deuren met vrij uitzicht op de rivier, geven de impressie van een jacht. Voor een Rijnst vakantiegevoel is er in een aansluitende ruimte een wellnes-, sauna-, fitnessen massageruimte.

Entertainmentsysteem Alewijnse leverde aan boord van de AmaDagio het unieke Lantic-entertainmentsysteem. Het systeem is gebaseerd op een all-in-one-principe, ontwikkeld in Denemarken en in samenwerking met Alewijnse doorontwikkeld voor toepassing op passagiersschepen. Een intelligent fast ethernet systeem dat voorziet in alle functies, zorgt dat er minimale bekabeling nodig is. De externe verbinding wordt gemaakt middels een V-Sat satellietverbinding. Het entertainmentsysteem voorziet de gasten zowel in hun hut als in de centrale ruimtes van allerlei informatie. In de hutten en de centrale ruimtes zijn flatscreens geplaatst, die met één enkele afstandsbediening regelbaar zijn. Het interne geheugen van het entertainmentcentre, is ingebouwd in de plafonds en niet zichtbaar voor de gasten. Via een eenvoudig bedieningsmenu op het scherm heeft de gast beschikking over allerlei functies. Zoals een ruime selectie dvd’s, cd’s en tv-kanalen, internet met e-mailfaciliteit, intranet en telefonie (Voice Over IP). Eventuele afrekening (paid per view en internetkosten) en de administratie zijn eenvoudig doordat er een koppeling is gemaakt met het hotelmanagementsysteem. Daarnaast fungeert het entertainmentsysteem als communicatie- en instructiemiddel van de bemanning richting de gasten. Het systeem biedt informatie over veiligheidsinstructies, vaarprogramma, excursiemogelijkheden, omgeving, weer, etenstijden en fungeert als centraal omroepsysteem. Wie thuis met de afstandsbediening kan zappen, kan ook met Lantic overweg. De AmaDagio heeft een lengte van 110 x 11,40 meter breedte. Inclusief de vier suites heeft het schip 75 hutten met een capaciteit voor 150 passagiers. Voor de veertig bemanningsleden zijn er 23 hutten. Voor de voortstuwing is er twee maal 808 kW Cummins KTA 38 MI geinstalleerd. Met Veth-Z-drives behaalt het schip een snelheid van 23,5 kilometer per uur. De onderaannemers die een grote bijdrage hebben geleverd aan de bouw van de AmaDagio zijn Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmeringen, Klimaatservice en Den Breejen Schilderwerken. Het schip zal worden ingezet in Nederland en tij-

De lounge straalt rust en ruimte uit.

De AmaDagio is uitgerust met het Lantic-entertainmentsysteem van Alewijnse, dat in alle publieke ruimtes en de hutten is geïnstalleerd.

(foto’s Johan de Witte)

PAGINA 54

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

H. VAN GEMERT

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39 e-mail [email protected]

Wij leverden op het mps AmaDagio • Stuurhuis met overzakbare bovenbouw • Blauw bord • Stuurhuis trappen

Wij feliciteren ABAV GmbH met hun nieuwe mps AmaDagio

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Wij leverden de hydraulisch bedienbare zonnetent en wensen ABAV GmbH veel succes en een behouden vaart met het mps AmaDagio

Voor het mps AmaDagio leverden wij: Scheepsvloeren A754 (18) gecertificeerd conform IMO A754 (18) zwevende vloeren thermische en geluidisolerende vloeren brandvertragende vloeren Tegelwerk en kunststof vloeren Marmoleum, vinyl, tapijt etc.

Veth-Jet Boegschroef installatie, type 2-K-1000 met Scania Diesel motor, 360 hp / 1800 tpm 2 Veth-Z-Drives contraroterende roerpropellers, type VZ-800A-CR, 783 kW / 1600 tpm

Wij wensen ABAV GmbH veel succes en een behouden vaart

Officiële Dealer van:

MIRACOTE (Engeland)

• Moezelweg 202 • 3198 LS Rotterdam-Europort • Havennr. 5617 • Tel: 0031 (0)181 - 262022 • Fax: 0031 (0)181 - 262062 • E-mail: [email protected] • Website: www.helder-may.nl

MOTOREN INBOUWEN Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !

Wij leverden op het mps AmaDagio: -

verwarmingsinstallatie ventilatie-installatie airconditioninginstallatie vacuüm toilet systeem sewage treatment sanitaire installaties machinekamerventilatie koel- en vriescellen ultrafog hoge druk sprinklersysteem drinkwatermaker whirlpool

24 uur service, Vertrouwen en Kwaliteit Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek

WIJ WENSEN HET MPS AMADAGIO EEN BEHOUDEN VAART.

Wij wensen ABAV GmbH, haar bemanning en passagiers een behouden vaart.

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

I: www.markerink.nl, E: [email protected] T:0316-541041, F: 0316-542436

ANTWERPEN

DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

TRESCO

Wij feliciteren ABAV GmbH van harte met de AmaDagio

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 55 28 MAART 2006

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 56

28 MAART 2006

SPECIALISTEN IN H. van Gemert - Stuurhuizen: aluminium bovenbouw, vast of zakbaar - Met of zonder hefkolom geheel compleet incl. betimmering en elektra - Luikenreparaties - Davits, zwierbomen en deksels - Navigatiebeugels - Boordlichtbakken - Radarbeugels - Heklichtsteunen - Sierradarmasten. - RVS telescoopmasten - Alu. traanplaten machinekamer - Alu. schuifladders - Alu. ladders met beweegbare treden

- Loopplanken alu. of RVS - Alle voorkomende RVS werkzaamheden onbehandeld en hoogglans gepolijst HeGe BV - Aluminium bovenbouwen - Aluminium roefdeuren - Condenswerende scheepsramen - Aluminium ramen, deuren serres tbv woningbouw - Reparaties bestaande aluminium ramen Tremegh BV - Complete scheepsbetimmeringen - Lessenaars van standaard tot luxe - Interieurbetimmeringen, woningen, winkels ed.

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 57

28 MAART 2006

Van Gemert verzorgt totale afbouw van dagpassagiersschip Palladium

‘We krijgen een schip met alle luxe erop en eraan’ Bij H. van Gemert Scheepsreparatie- en Constructiebedrijf aan de Nijverheidsweg in Nijmegen wordt momenteel volop gewerkt aan de afbouw van een dagpassagiersschip, dat binnenkort als mps Palladium opgeleverd zal worden. De broers Cor en Jos de Jong gaan dit passagiersschip als trotse eigenaren exploiteren. Met man en macht is men nu bezig om het schip op tijd in de vaart te brengen.

Door Harrie van Eeuwijk De gebroeders Cor en Jos de Jong zijn bepaald niet vreemd met de binnenvaart in het algemeen en met de dagpassagiersvaart in het bijzonder. Ze stammen uit een binnenvaartgeslacht. Hun ouders varen nog steeds op het motorschip Altrade. Zelf hebben ze beiden ruim elf jaar in loondienst gevaren op de bekende Jules Verne uit Arnhem. ‘Zodoende kennen we beiden wel alle ins en outs van de dagpassagiersvaart,’ vertelt Cor. “Op een gegeven moment waren we van mening dat de tijd aangebroken was om voor ons zelf te beginnen. We stichtten de VOF Aqua Riverline en gingen vanuit die onderneming samen aan de slag.’ Aanvankelijk wilden Cor en Jos een bestaand dagpassagiersschip kopen. Echter, het juiste schip dat zij voor ogen hadden op de kop tikken was gemakkelijker gezegd dan gedaan. Daarom ontstonden steeds meer plannen om zelf iets nieuws te laten bouwen en dat dan helemaal in te richten met allerlei voorzieningen en naar de eisen die tegenwoordig aan zo’n schip gesteld mogen worden. ‘Op een zeker moment hoorden we via een makelaar dat er een casco voor een dagpassagiersschip te koop was,’ vervolgt Cor. ‘Het betrof een casco van een passagiersschip dat sinds 1979 in Zwitserland in gebruik was geweest en dat in Oostenrijk was gebouwd. De vorige eigenaar had een nieuw schip laten bouwen en moest, vanwege de in Zwitserland geldende regels, zijn oude schip slopen of naar het buitenland verkopen. Zodoende lag het casco van dat schip al anderhalf jaar in Nederland voor de verkoop. Na het nodige overleg besloten we dat casco te kopen. Vervolgens lieten we door Bureau J. Smittenberg een bouwbestek maken, zodat er uiteindelijk een dagpassagiersschip voor de dag zou komen dat aan al onze wensen zou kunnen voldoen. Alle technische tekeningen en berekeningen werden samengesteld door H. Vranken, werkzaam bij Van Geest in Maasbracht. Toen al deze zaken klaar waren, zijn we op zoek gegaan naar een werf waar dit gebouwd zou kunnen worden. Uiteindelijk kozen we voor het bedrijf van Hennie van Gemert in Nijmegen.’

Palladium Na veel zoek- en denkwerk waren de gebroeders eruit welke naam het nieuwe dagpassagiersschip moest krijgen. ‘We wilden een naam hebben die nog voor geen enkel schip of passagiersschip bestond,’ geeft Cor aan. ‘Op een gege-

ven moment zag ik het woord “Palladium”. Na enig pluiswerk kwam ik tot de conclusie dat dat eigenlijk een platinaachtig metaal is. Ik vond dat een heel mooi woord, kon nergens vinden dat een schip die naam al eens mee had gekregen en zo stond toen heel snel de nieuwe naam van ons schip vast.’ Nadat alle besprekingen afgerond waren, werd het casco naar Nijmegen gebracht en kon Van Gemert in november vorig jaar met de afbouw beginnen. Het schip heeft een lengte van 42 meter, een breedte van 7,40 meter en een diepgang van 1,40 meter. De thuishaven van de Palladium wordt Bemmel. Per reis kunnen er in totaal tweehonderd gasten mee, want voor dat aantal heeft men zitplaatsen. ‘Natuurlijk moet een en ander nog geregeld worden, maar we mogen verwachten dat we uiteindelijk toestemming krijgen om 250 gasten aan boord te nemen.’ Het schip is voorzien van alle moderne navigatiemiddelen, die middels touchscreen te bedienen zijn en wat uitrusting voor de gasten betreft zijn alle onderdelen tot in de puntjes verzorgd. Zo is de Palladium ook ingericht voor minder validen. Om de inwendige mens te verzorgen, zal mogelijk in eerste instantie gebruik gemaakt worden van een cateringbedrijf. Maar het is niet uitgesloten dat later alles in de eigen keuken van het schip bereid wordt en dat er dan een of meer koks in dienst komen. Dat zal de toekomst nog uit moeten gaan wijzen. ‘Voorlopig beginnen mijn broer en ik samen,’ legt Cor uit. ‘Zo nodig zullen we er in eerste instantie wel personeelsleden in parttime-dienst bij nemen en mocht het voor de goede verzorging van onze gasten nodig zijn, dan schromen wij ook niet om vaste mensen aan te nemen.’

Tochten Het schip zal voor diverse doeleinden ingezet worden. Overal waar een groep mensen op een dagpassagiersschip bijeen wil zijn, of het nu voor een feest is, een vergadering, een symposium, een bedrijfspresentatie of wat voor bijeenkomst dan ook, te allen tijde zal de Palladium daarvoor ingehuurd kunnen worden. ‘Als vaargebied hebben we heel Nederland, een stuk van Duitsland en België. Wanneer het noodzakelijk is dat we eerst een of meer dagen voor we op de plaats zijn van waaruit de vaartocht vertrekt, blijven we zelf enkele dagen aan boord. Dat is mogelijk, want we hebben aan boord ook een woning voor onszelf.’ Het ligt in de bedoeling dat mps Palladium ongeveer de derde week van april opgeleverd wordt. Begin mei zal het dan de actieve vaart in gaan. Er zijn al meerdere boekingen vastgelegd. Zo zal de Palladium onder meer naar Duitsland gaan om in Düsseldorf te varen tijdens “Rijn in vlammen”. Ook is het schip al ingehuurd voor diverse mooie bruiloftsfeesten. Voor H. van Gemert Scheepsreparatie- en Constructiebedrijf is het de eerste keer dat

Cor en Jos de Jong zijn beiden bijna dagelijks op de werf in verband met de afbouw van de Palladium. het een compleet schip, nadat het casco binnengekomen was, afbouwt. ‘We zitten met de bouw goed op planning,’ vertelt projectleider Frank Hubers van Van Gemert. ‘Het is een van onze projecten waar momenteel hard aan gewerkt wordt. Gelukkig is er voor de

drie ondernemingen van Van Gemert, die hier op deze locatie bij elkaar gevestigd zijn, volop werk. We hebben er de laatste maanden zelfs acht werknemers bij moeten zoeken en voor de toekomst kijken we nog naar enkele mensen uit.’

Hubers hoopt in de toekomst nog meer opdrachten voor complete afbouw te krijgen en uit voeren. ‘Dit werk bevalt ons prima. Want het is best mooi voor al onze medewerkers die eraan werken, om te zien wat straks het uiteindelijke product geworden zal zijn.’

Nare smaak en onaangename geurtjes kunnen verleden tijd zijn

‘Verbeter de kwaliteit van het drinkwater’ Water met een nare smaak of een onaangename geur? Vervelend, maar niet onoverkomelijk, volgens Lub Kramer van de firma Aquamar uit Urk. ‘Passagiers stellen steeds meer eisen. Een goede waterkwaliteit is daar één van. Gelukkig kan dit op een eenvoudige en relatief goedkope manier gerealiseerd worden. Ons WSsysteem zuivert het water continu, waardoor de waterkwaliteit aanzienlijk verbetert.’ Het systeem bestaat uit drie onderdelen, die direct na de waterbunker geplaatst worden. ‘Ieder onderdeel heeft zijn specifieke werking. Door deze combinatie wordt een optimaal resultaat bereikt,’ legt de waterzuiveringsspecialist uit. ‘Eerst gaat het water door een sedimentfilter. Dit filter haalt organische vervuiling uit het water. Maar ook roest en zand worden verwijderd. Daarna gaat het water door een actief koolstoffilter. Dit filter reduceert de hoeveelheid chemische stoffen in het water. Daarnaast werkt het filter geur- en smaakverbeterend. Vervolgens passeert het water een UV-lamp. Door UV-energie worden de bacteriën en andere micro-organismen gedood. We bereiken een afdodingspercentage van 99,9999 procent.’

‘De effectiviteit van ons systeem is het grootste voordeel,’ meent Kramer. Daarnaast zijn er nog veel andere voordelen. ‘Passagiers klagen niet langer over de waterkwaliteit. Het water is gezonder, voor passagiers én bemanning. De legionellabacterie wordt bijvoorbeeld ook door ons systeem gedood. Het systeem wordt tegen scherpe prijzen aangeboden en er is weinig onderhoud nodig. Er kan op korte termijn geleverd worden en eventueel kan Aquamar het systeem ook installeren. Overigens is de installatie heel eenvoudig, net als het onderhoud.’ Het systeem moet natuurlijk altijd optimaal functioneren. Niets wordt aan het toeval overgelaten. ‘We doen er alles aan om calamiteiten te voorkomen. Het systeem wordt opgebouwd uit eersteklasmaterialen. Daarnaast kunnen diverse alarmsystemen geleverd worden. Het is mogelijk deze aan te sluiten op het scheepsbeheersysteem. Zo worden calamiteiten direct opgemerkt en kan er meteen actie worden ondernomen.’ In ieder geval zijn de klanten tevreden over het systeem. ‘We hebben meer dan duizend systemen in de scheepvaart

staan en krijgen bijna nooit klachten,’ aldus een tevreden Kramer.

Service De twee filters en de lamp dienen elk jaar vervangen te worden. ‘Om rompslomp te voorkomen bieden we een servicepakket aan,’ vertelt Kramer. ‘Wij houden in een database bij wanneer onderdelen vervangen dienen te worden. De klant krijgt die dan automatisch opgestuurd, inclusief een eenvoudige handleiding. Het vervangen van onderdelen is zo een fluitje van een cent.’ Klanten kunnen ook altijd nog zelf beslissen wanneer ze onderdelen vervangen. ‘Eén telefoontje is genoeg en natuurlijk kunnen ze ook terecht bij een van onze dealers.’ Kwaliteit en service staan bij Aquamar hoog in het vaandel. ‘Wij willen alleen systemen leveren die ook effect hebben. En dat moet ook zo blijven. Daarom is service voor ons al meer dan tien jaar essentieel.’ Voor passagiers en bemanning is de waterkwaliteit van groot belang. Kramer adviseert dan ook: ‘Verbeter de kwaliteit van het drinkwater, met een WSsysteem van Aquamar.’

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 58

Koninklijke ontvangst en hoffelijke service

Welkom aan boord van de “Kapitein Kok”. Dé locatie voor een exclusieve party, personeelsfeest, bruiloft, receptie bij te waterlating, diner bij overdracht nieuw schip etc. Ter gelegenheid van het 95-jarig bestaan van deze unieke, historische Nederlandse radersalonboot zijn er spetterende feestaanbiedingen met sprankelende gereduceerde (huur)prijzen.

radersalonboot Kapitein Kok (thuishaven Amsterdam) tel. 020 - 6007019, e-mail: [email protected] website voor supersnelle offerte: www.kapiteinkok.nl Boekingen zijn ook mogelijk vanuit Rotterdam, Dordrecht, Schoonhoven, Utrecht, Kampen, Arnhem, Nijmegen etc.

28 MAART 2006

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 59

28 MAART 2006

Schip wijkt in alles af van “gewone” bruine vloot

Spannende avonturen met de Soeverein Het was een opmerkelijke ombouw. De bijna vijftig jaar oude tanker Ameland werd in 2004-2005 omgetoverd tot klassiek VOC-schip. Natuurlijk zien kenners meteen dat de Soeverein geen origineel zeilschip is, maar dat maakt het plezier voor de gasten en de eigenaren er niet minder om. Elke reis is weer een nieuw avontuur. Eigenaar van het schip is rederij de Admiraliteit, die eigendom is van Gerard en Denise Folkers. Afgelopen seizoen was het eerste dat ze op de Soeverein voeren. Gerard: ‘We kregen veel bekijks. Of we nu hier in de wachthaven liggen, op onze vaste plek in Lelystad of elders. Overal staan mensen te fotograferen. We krijgen ook veel reacties van binnenschippers. De meesten kennen het schip nog als Ameland van de VT.’ De Soeverein heeft, net als de in 1909 gebouwde 2-mastrivierklipper Inspiratie die ook eigendom is van de Admiraliteit, een vaste ligplaats aan de Bataviakade in Lelystad. Nu ligt het schip echter een paar maanden in Meppel – waar Gerard oorspronkelijk vandaan komt – voor een paar reparaties en omdat Denise moe(s)t bevallen van hun derde kind (ze was 23 maart uitgerekend). Ze hebben al twee dochters van vier en twee jaar, die bij hun ouders aan boord van de Soeverein wonen. Omdat het werk veel tijd en aandacht vraagt, hebben Gerard en Denise een au-pair in dienst. Met matroos Bram Jeuling is de bemanning compleet. De Admiraliteit bestaat sinds 2000, toen Gerard en Denise met de Inspiratie als zelfstandigen in de bruine vloot begonnen. Voor die tijd werkten ze bij Hanzestad Compagnie, het boekingskantoor waarmee ze nu nog steeds samenwerken voor de vaartochten in het zomerseizoen. De rederij bezit twee schepen: de Inspiratie en de Soeverein.

De Soeverein, nu tijdelijk in de wachthaven van Meppel, is een imposante verschijning. (foto MGR) De Inspiratie is een 3-sterrenschip (CLAWA-classificatie) met voorzieningen voor veertig dagpassagiers en accommodatie voor 26 slapers. De

Soeverein kan als feestlocatie (beide schepen zijn officieel trouwlocatie van Lelystad) 150 gasten herbergen. Er zijn vijftien hutten, die met drie slaap-

‘Destijds was het een heel modern schip’

plaatsen per hut goed zijn voor 44 gasten (drie CLAWAsterren) en met twee personen per hut (vijf CLAWA-sterren) voor dertig overnachtingen per keer. Elke hut is voorzien van douche en toilet en één, de bruidssuite, heeft zelfs een whirlpool.

MTS Ameland De insteek van Folkers was anders dan die van de meeste scheepseigenaren uit de bruine vloot. Meestal wordt uitgegaan van het schip. ‘Dan wordt gezegd: “Dat is een mooie tjalk”, of: “Dat is een mooie klipper.” Maar die worden niet

meer gebouwd én voor wat wij er mee wilden, zaten we niet vast aan bepaald scheepstype.’ Ze wilden een stoer schip, dat eruit zag alsof het zo uit de 17e eeuw is weggevaren. Met verwijzingen naar de avontuurlijke ontdekkingen van de VOC. En beslist met veel ruimte en goed uitzicht vanuit het dagverblijf, dat tegelijkertijd wel knus en warm aan moest doen. ‘Het gaat er niet zozeer om wat wij zelf mooi vinden, maar hoe gasten schepen ervaren. Je kunt het nog zo mooi maken; als zij het verschil met andere schepen niet zien, onderscheid je je nog niet.’ Hoewel het een behoorlijke verlanglijst was, zijn Gerard en Denise in die opgave helemaal geslaagd. Hun keuze viel op de tanker Ameland van de Verenigde Tankrederij. Dat schip, gebouwd in 1956 en later nog eens verlengd, was te koop omdat het vaste werk dat het deed was gestopt. Het voldeed aan hun wensen en had nog meer te bieden: ‘Het had een enorm mooie zeeg en een borghout, wat goed bij dit soort schepen past. Bij een kempenaar zou je er alsnog een borghout op moeten maken om het schip een beetje body te geven.’ In maart 2004 werd de Admiraliteit eigenaar van de Ameland. Bij Scheepswerf J. Tjalsma in Heeg werden de tanks uit de Ameland gehaald, werd het schip verder gestript en vervolgens helemaal opgebouwd. ‘Een prima samenwerking. Wij hadden al tekeningen gemaakt hoe we het wilden hebben en de werf kwam met goede ideeën.’ De bouw was niet echt moeilijk, kijkt Gerard terug. ‘Wel heel intensief. Ik ben tot drie keer toe door m’n rug gegaan. Tot het eind van het afgelopen seizoen heb ik er last van gehad.’ De Soeverein is uitgerust met drie masten en dwarsgetuigd; bijna identiek getuigd als de Batavia. ‘Die heeft alleen een Latijns zeil achterop en wij een gaffelgetuigd zeil.’ ‘De eerste keren dat we gingen varen, was het wel spannend. Hoe zou het schip zich houden, zich gedragen? We hebben een 360 pk motor en gelukkig een 190 pk boegschroef. We zouden niet zonder kunnen varen met dit schip. Het heeft zo’n windvang. Maar gelukkig hebben we nog steeds zonder schade kunnen varen.’ (Lees verder op pagina 61)

Zo voer het schip jaren rond: als de Ameland van VT. (foto Henk van Eijken) Opeens was het gedaan met het vaste werk voor de Ameland. Het 654 ton metende schip van de VT voer met waterglas van PQ Europe in Winschoten naar Akzo in Amsterdam. Kapitein Henk van Eijken en zijn bemanning deden daarna nog een paar reizen met zout water van Veendam naar Emden, maar eind 2003 was de Ameland uitgerangeerd. Kort daarna Van Eijken zelf ook, want hij werd vlak voor zijn pensionering ziek. Inmiddels weer hersteld verteld hij over het

bijzondere schip, waarvan hij de laatste kapitein was voordat de tanker aan zijn nieuwe leven begon. De Ameland werd in 1956 gebouwd door de Spaarndammer werf Van Stapel. ‘Het schip was toen nog 43,48 meter,’ vertelt Van Eijken na wat archiefwerk. ‘Later is de Ameland verlengd tot 58 meter. Oorspronkelijk zat het schip in de stookolievaart. Bij de bouw was het een heel modern schip. Met een bunkergiek van maar liefst vijftien meter; dat was destijds heel wat. Met ijsver-

sterking, borghout rondom, centrale verwarming, radar en mobilofoon. De kapiteinswoning had vier vertrekken – maar vraag niet hoe groot die waren, haha – en dan waren er nog drie vertrekken voor de bemanning.’ Het schip had tien ingebouwde tanks. Toen die er voor de metamorfose tot Soeverein uitgehaald waren, ontstond er een schoon en prima geconserveerd ruim, ontdekte Gerard Folkers tot zijn genoegen. Een prima basis om de hutten in te bouwen.

Gerard en Denise Folkers willen over een paar jaar nog een bestaand schip ombouwen tot een 17e-eeuws VOC-schip. (foto MGR)

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 60

28 MAART 2006

River Cloud II

Copyright Sea Cloud Cruises

Princehaven

River Melody

Elegant Lady

James Cook

Copyright Sea Cloud Cruiser

Europa

River Cloud Bouwer van o.a. de volgende passagiersschepen: Bouwjaar 1996 1996 1996 1997 1998 1998 1998 1999

Copyright Sea Cloud Cruises Maaskade 28 - 5361 GB Grave Postbus 52 – 5360 AB Grave Tel. 0486-472464 – Fax 0486-475988 E-mail: [email protected] Website: www.scheepswerfgrave.com

Scheepsnaam River Cloud Lady Madeleine Vincent van Gogh (casco) Swiss Coral (casco) Melody en Harmony River Symphony Princehaven Swiss Crown (casco)

Bouwjaar 2000 2001 2001 2002 2002 2003 2006 2007

Scheepsnaam Europa River Cloud II Saxonia (casco) Statendam van Holland Rembrandt (casco) Elegant Lady AmaDagio Zusterschip AmaDagio

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 61

28 MAART 2006

Al meer dan tachtig jaar actief in de Scheldestad

Flandria start seizoen met nieuwe bestemmingen In het Paasweekend begint de Antwerpse rederij Flandria aan het nieuwe seizoen. Dit jaar staan voor de eerste keer een rondvaart naar het Deurganckdok en een dagreis naar de haven van Brussel op het programma. Daarnaast kunnen bezoekers genieten van de traditionele vaartochten over de Schelde, tot in de Zeeuwse vis- en mosseldorpjes. Na een woelige start van de 21e eeuw zit Flandria sinds twee jaar opnieuw in gezond vaarwater. Rederij Flandria viert volgend jaar haar 85-jarig bestaan. Het begon allemaal met de transportactiviteiten van Eugeen Van Marcke in 1922. Van Marcke kocht de Flandria I, een kleine stoomboot van 45 ton. Hiermee werden behalve passagiers ook goederen vervoerd tussen Antwerpen en Doel. Gaandeweg verschoof het accent van goederentransport naar passagiervaart. De veerdienst tussen Antwerpen en Doel zou nog jarenlang bestaan. Hij werd stopgezet nadat op 10 juli 1991 de Liefkenshoektunnel in gebruik werd genomen.

Door Sarah De Preter Inmiddels hadden zich tal van andere diensten ontwikkeld. In 1930, het jaar van de Wereldtentoonstelling in Antwerpen, kwam het toeristische programma van de Flandria-rederij in een stroomversnelling. Vanaf dan zou de vloot steeds groter worden en het aanbod verder groeien. Tachtig jaar lang bleef rederij Flandria in handen van de familie Van Marcke. Maar begin deze eeuw staken problemen de kop op. Onder andere financiële tegenvallers noopten tot een nieuwe structuur. Sinds de overname van de rederij door de Groep Leysen in 2003 bevindt Flandria zich opnieuw in gezond vaarwater. De Groep Leysen uit de Kempen heeft als hoofdactiviteit het inzamelen, sorteren en behandelen van diverse afvalstoffen. De Groep bracht de activiteiten van Flandria onder in de dochtervennootschap Vlaamse Maritieme Ondernemingen (VLAMO). Na de overname kon er opnieuw geïnvesteerd worden in het onderhoud en de reparatie van de schepen. Naast haar toeristische activiteiten haalt Flandria met speciale boten ook scheepsafval op in de Antwerpse dokken, zowel op Linkeroever als op Rechteroever. Ook de drinkwaterverzorging voor binnenschepen, die Flandria enkele jaren verzorgd heeft, behoort tot de mogelijkheden. Vorig jaar kende Flandria een succesvol vaarseizoen. Ondanks het slechte weer vonden meer mensen hun weg naar de schepen dan in 2004. Bij Flandria heeft men daar maar één verklaring voor: de mensen weten de rust van een tocht op het water opnieuw te waarderen. Ook de Autoloze Zondagen in Antwerpen waren voor de

La Pérouse was een drijvend 2-sterrenrestaurant. Nu wordt het schip als Flandria 16 nog steeds ingezet voor alle vaarten van de rederij en in de haven. (foto Flandria) rederij een succes in 2005. Flandria zette toen boten in van en naar het stadscentrum. Ook dit jaar verzorgt Flandria de boottochten tijdens de Autoloze Zondagen op 6 en 27 augustus en 17 september.

Maritieme ontdekkingen Vier Flandria-schepen staan garant voor plezierige en informatieve tochten over de Schelde. Deskundige gidsen loodsen het publiek anderhalf uur of zelfs tweeënhalf uur door de Antwerpse haven. Voor wie de stad Antwerpen vanaf het water wil ontdekken, is er een korte Scheldetocht van vijftig minuten. Vanaf dit seizoen organiseert Flandria ook een speciale rondvaart naar het Deurganckdok. In samenwerking met het Havencentrum in Lillo biedt de rederij al geruime tijd educatieve tochten aan voor leerlingen uit het vijfde en het zesde leerjaar. Want ondanks haar economische spilfunctie blijkt de haven voor veel schoolkinderen nog een onbekende wereld. Hoewel iedereen toch wel een familielid of een kennis heeft die in de haven actief is. Voor de deelnemers aan de educatieve vaartocht is een speciaal lespakket ontwikkeld om ook thuis en op school de maritieme wereld verder te ontdekken.

‘Lekker’ varen ‘Wij willen mensen het gevoel geven dat ze in de watten worden gelegd,’ luidt de filosofie van Flandria. En daar hoort behalve cultuur en vaarplezier ook een lekkere keuken bij. Bijzonder populair is de Candlelight-cruise, die gasten tijdens een avondrondvaart verrast op een 3-gangendiner. Maar ook tijdens de 1-dagsreizen zorgt de rederij voor een goed gevulde maag. Barbecuecruises en een mini-trip naar het vissersdorpje Tholen (met koud buffet) maken het plaatje volledig. Deze “lekkere” rondvaarten herinneren aan het beroemde Flandria-schip La Pérouse. In

dit drijvende 2-sterrenrestaurant waren tot een paar jaar geleden tal van binnenlandse en buitenlandse prominenten te gast. La Pérouse moest in 2002 de deuren sluiten. Maar het schip, Flandria 16, wordt nog steeds ingezet voor alle vaarten van de rederij en in de haven. In de afgelopen jaren ontwikkelde Flandria verschillende 1daagse tochten richting Zeeland. Daarbij worden plaatsen als Goes, Middelburg en Zierikzee bezocht. Steeds meer passagiers gaven aan ook een keer naar het Belgische binnenland te willen varen. Met een dagtrip

naar de hoofdstad is dit in het nieuwe seizoen mogelijk. De tocht leidt over het Zeekanaal naar de jachthaven van Brussel, waar de passagiers van boord gaan en met bussen naar de binnenstad worden gebracht. Net als bij alle andere dagtochten genieten ook de Brussel-vaarders van twee maaltijden aan boord. Voor groepen biedt Flandria een combi-ticket aan. Daarmee kunnen ze een rondvaart combineren met een bezoek aan de Antwerpse Zoo. Met de Belgische Spoorwegen en De Lijn zijn afspraken gemaakt over het vervoer van en naar de haven. Alle schepen van de Flandria-rederij kunnen

bovendien het hele jaar door worden afgehuurd voor feestjes en bedrijfspresentaties. Van 19 tot en met 22 augustus vindt in Antwerpen het internationale maritieme festival Sail 2006 plaats. Flandria begeleidt het evenement met speciale arrangementen. Particulieren en bedrijven kunnen tijdens een rondvaart genieten van een brunch of een mosseldiner. In samenwerking met enkele andere rederijen worden vaartochten langs de zeilschepen georganiseerd. Kijk voor meer informatie op www.flandriaboat.com.

Plannen voor nog een Soeverein (Vervolg van pagina 59) Het zeilen gaat goed. ‘ Gemakkelijker dan op een langsscheeps getuigd schip. Tot halve wind is alles te bezeilen. Voorlijk wordt lastig. Kruisen kan niet. Met de Inspiratie waren we gewend dat we overal heen konden. Bij een 14-daagse reis vroeg je aan de gasten waar ze heen wilden en je vertrok. Nu moet ik meer plannen, rekening houden met de wind. Maar het valt mee. Als we een tocht van een week maken, moeten we gemiddeld een halve dag op de motor varen.’ De Soeverein vaart voornamelijk op het IJsselmeer, het Markermeer en de Waddenzee. In elk geval tijdens de meerdaagse tochten in de zomer.

leuker. Wie wil er nu niet in het kraaiennest klimmen om op de uitkijk te staan? De kans is groot dat ze nog eens zo’n operatie ondernemen. ‘ We willen met dit concept verder gaan en een tweede schip in de vaart brengen. De Inspiratie gaat in de verkoop. We hoeven er niet vanaf; het schip levert geld op. Maar in 2008 willen we weer een bestaand schip kopen en ombouwen; dan is het wel prettig om geld voorhanden te hebben dat je kunt inves-

teren.’ Waarom weer een bestaand schip en niet helemaal vanaf nul beginnen? ‘ Het is voordeliger om een casco te kopen dan het nieuw te laten bouwen. Helemaal omdat bij een bestaand schip de voorstuwing en alles er al in zit. We hebben de Soeverein wel meteen helemaal aangepast aan de nieuwe veiligheidseisen. Als je dat later moet doen, kost het alleen maar extra geld.’ Kijk voor meer informatie op www.admiraliteit.nl.

Verbeelding De Soeverein spreekt tot de verbeelding. Gasten laten al snel hun fantasie de vrije loop. ‘Bij negen van de tien groepen zijn er wel een paar die na het uitvaren meteen kreten roepen als “kanonnen eruit”.’ En als er gezeild wordt, moet de tijdelijke bemanning de armen regelmatig uit de mouwen steken. Bijvoorbeeld voor het hijsen van de zeilen of het bereiden van het eten. Maar dat maakt de trip alleen maar

De – houten – kanonnen zijn bij jong en oud geliefd.

PAGINA 62

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

ERVAAR DE KRACHT VAN DE

OMEGA TUNNELBOEGSCHROEF Naast de succesvolle Omega 360° Azimuth kanalenboegschroef ontwikkelde Jan Verhaar de Omega tunnelboegschroef. De hoogwaardige kwaliteit van deze nieuwe verstelbare boegschroef koppelt topprestaties aan een lange levensduur. De Omega tunnelboegschroef is een zeer geavanceerde krachtpatser die elk schip op de juiste koers houdt. Zo bouwt Jan Verhaar in Oegstgeest aan de toekomst. Dag in dag uit betrouwbare Omega boegschroeven met de technologie van morgen.

GROOTKEUKENAPPARATUUR VAN TOPKLASSE VOOR MOTORPASSAGIERSSCHEPEN EN BEDRIJFSRESTAURANTS van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 [email protected] www.ahornbv.nl

Vaar Verhaar Omega

O

M E G A

T

H R U S T E R S

Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26, E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

WELKOM AAN BOORD! SPECIALISTEN IN TEGELEN NATUURSTEENWERK Singel 31 4255 HC Nieuwedijk NB

Telefoon: 0183-40 19 01 Fax: 0183-40 51 94

Rederij Eureka opent het seizoen met een dagtocht naar de Fischmarkt in Düsseldorf. Medio april zijn er twee lunchtochten. Het volledige dagtochtenprogramma 2006 vindt u op www.dagvaartochten.nl.

FISCHMARKT DÜSSELDORF, HEEN PER BUS zondag 2 april, 14 mei en verder elke eerste zondag van de maand Bezoek de zondagsmarkt aan de Rheinterrassen in Düsseldorf. Met meer dan 100 kraampjes is het een gezellige drukte. Slenter rond en geniet! Vertrek bus Rijnkade Arnhem 10.00 uur, terug boot Rijnkade Arnhem 21.45 uur Prijs retour, incl. busreis, welkomstdrankje aan boord en koud/warmbuffet: Volwassene € 40,00, kind 4 t/m 11 jr. € 25,00

LUNCHTOCHT VANUIT ZUTPHEN OF DEVENTER vrijdag 14 april (Goede Vrijdag) Vertrek Zutphen 11.30 uur, vertrek Deventer 12.30 uur Terugkomst Zutphen 14.00 uur, terugkomst Deventer 15.00 uur LUNCHTOCHT VANUIT ARNHEM zaterdag 15 april Vertrek 12.00 uur, terugkomst 16.00 uur Voor meer informatie en boekingen: (0570) 61 59 14 | [email protected] rederij-eureka.nl | dagvaartochten.nl

Verrassend veelzijdig!

POWER FOR MARINE PROFESSIONALS Voorstuwing en hulpvermogen van 75 tot 1700kW Uitstekende service en eersteklas ondersteuning!

www.volvopenta.nl Tel: 0345 - 688700

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 63

28 MAART 2006

Nieuwbouw onophoudelijk op agenda van Den Breejen De rode draad in de geschiedenis van Den Breejen Shipyard is de passie voor het vervaardigen van kwalitatief hoogwaardige schepen. Anticiperen op nieuwe ontwikkelingen heeft voor de scheepswerf door de jaren heen geleid tot het bouwen van schepen voor elke toepassing en met de verzekering van stipte levertijd.

Door Johan de Witte Scheepswerf den Breejen voorziet in uitvoerige scheepsbouw- en engineeringfaciliteiten voor passagiersschepen, vracht- en containerschepen, chemicaliën- en LPG-tankers. Ook is de werf gespecialiseerd in het bouwen van diverse typen veerponten, afmeervoorzieningen voor de Fast Ferry en reeds in een ver verleden bouwde de werf het casco voor onze nationale zeiltrots: de Eendracht. Den Breejen is een thuishaven voor schroef wisselen, schroefas- en stuurwerkreparaties, herstel van aanvaringsschades en klasse maken. De reparatieafdeling beschikt midden in de scheepvaartindustrie over een eigen haven met twee stevendokken van vierhonderd en achthonderd ton.

afmetingen: 24 x 4 meter) snel en nauwkeurig te merken en snijden met geringe warmteinbreng. Dit systeem vergt een nauwkeurige voorbereiding; als van de AutoCAD-tekeningen echter eenmaal snij-files voor de plasmamachine zijn vervaardigd, bieden de kwaliteit en productietijd een merkbaar voordeel. De casco’s worden met nauwkeurige plaatvoering in één van de bewerkingshallen gebouwd, door vaklieden met afkeer van stempels, hamers en dommekrachten. IJzer wordt hier bewerkt en niet mishandeld; beschadiging vermeden. Hardinxveldse scheepsbouw is kwaliteit.

Aan de 150 meter lange afbouwkade zijn door Den Breejen reeds drie passagiersschepen opgeleverd aan Global River Cruises, één aan Kamphuisen en twee aan Scylla Tours. Het 3-dekspassagiersschip Hemingway heeft zijn oplevering in april en een derde schip voor Scylla Tours, de Swiss Tiara, is in aanbouw. Ilona Kamsteeg en Rob den Breejen – beiden één met de werf – over de orderportefeuille: ‘Vrij stevig, redelijk gevuld. We gaan zeker door met nieuwbouw. Zelfs voor 2008 zijn er al nieuwbouwplannen.’ Kijk voor informatie op: www. breejen-shipyard.nl. De casco’s worden met nauwkeurige plaatvoering in één van de bewerkingshallen gebouwd.

Passagiersschepen De laatste jaren heeft Scheepswerf den Breejen zich toegelegd op het bouwen van riviercruiseschepen. Hiervoor beschikt de werf over een ultramoderne, computergestuurde snijmachine, die het mogelijk maakt om grote platen (bed-

Voor Scylla Tours bouwt Den Breejen de Swiss Tiara.

(foto’s Johan de Witte)

Den Breejen scheepsnieuwbouw en reparatie - overdekte nieuwbouw - afbouwkades - reparatieafdeling met twee schroevendokken

Bouwers van o.a. luxe passagiersschepen Havenstraat 7, 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T: 0184-676140, F: 0184-676160 E: [email protected] w: www.breejen-shipyard.nl

PAGINA 64

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Wij feliciteren Royal River Line van harte met de vernieuwde Statendam

1000 m2 Exclusieve Verlichting en Decoratieve woonaccessoires Technische installaties voor scheepvaart o.a.:

B

ezoek Nederlands’ mooiste en grootste verlichtingsgroothandelstoonzaal, op meer dan 1000 m2 vindt u een compleet scala aan exclusieve verlichting en woonaccessoires. Van rustiek tot design, van klassiek tot modern, alle stijlen en smaken zijn vertegenwoordigd.

• Airconditioning • Luchtbehandeling • Centrale verwarming • Sanitair en waterleidingen • Drukverhogingsinstallaties • Pompen en afvoerinstallaties

OPENINGSTIJDEN: maandag 13-18 uur, dinsdag en woensdag 9-18 uur, donderdag 9-20 uur, vrijdag 9-21 uur, zaterdag 9-17 uur.

n aan Vlakbij Nijmege de A73, en, afslag Beuning uve’ op park ‘De He

Webo Verlichting

Hadrianussingel 27, 6642 AH Beuningen tel. (024) 677 6800, fax (024) 677 2424

• Legionella preventie

Het adres voor nieuwbouw, renovatie en onderhoud van o.a. binnenvaartschepen, coasters en passagiersschepen. Postbus 52 8280 AB Puttenstraat 23 8281 BP Genemuiden Holland

Tel.: 038-3854100 E-mail: [email protected] Internet: www.bremanshipping.nl

Op het mps Statendam leverden wij diverse RVS werkzaamheden. Wij wensen Royal River Line AG en bemanning een behouden vaart. Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL Tel. 026-3251666 Fax. 026-3250016 E-mail: [email protected] Internet: www.sun-rus.nl

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 65

28 MAART 2006

Naam is pretentieus maar geoorloofd

“Gracieuze Rolls” Statendam Ook al heeft het mps Statendam geen duifgrijze romp en gele bies, toch kan het schip met naam en in gehele lengte bogen op originaliteit. De gewezen Köln-Dusseldorfer France is in de paskamer van Scheepswerf De Hoop Lobith door de firma Bovi voorzien van een totaal nieuwe garderobe. Begrippen als smaakvol, elegant en stijlvol strijden om voorrang. Het schip heeft het gracieuze van een “Rolls”, maar wel in combinatie met Duitse degelijkheid.

Door Johan de Witte De Statendam is een persoonlijkheid op de rivier, een royaal varend hotel met het model van een echt schip. Het is een rivercruiser met smoel. Het schip is in 1966 gebouwd met onovertroffen kwaliteit. Wanneer zo’n model een nieuw kostuum krijgt aangemeten, heeft het iets extra’s. De Statendam vaart met 186 passagiers voor Feenstra Rijn Lijn. Het bedrijf Royal River Line (kantoor houdend in Basel) van Willem Hendriksen heeft in vier jaar tijd de vier Deutzmotoren gereviseerd, de twee Voight Schneiders en verder alles wat draait in de machinekamer in staat van honderd procent gebracht. De keukenapparatuur is volledig vernieuwd, alle honderd hutten kregen een nieuwe outfit en een aantal hutten werd geofferd voor ruime nooduitgangen. Promenadedekken, restaurant en lounge zijn voorzien van nieuw interieur en meubilair. Ramen zijn met warmte- en UV-werend materiaal beplakt, in het loungefront heeft een aantal een nieuwe constructie gekregen. De entree en de receptie kregen met voornaam meubilair en timmerwerk de uitstraling van een statenjacht. Het schip heeft een nostalgische bar, die warm en sfeervol is en de aantrekkingskracht heeft van een diva.

Vakantiehulp Willem Hendriksen was achttien jaar en volgens zijn vader voorbestemd voor de heao.

De bar heeft de aantrekkingskracht van een diva. Maar als vakantiehulp monsterde hij, voor alle werkzaamheden inzetbaar, aan bij Roel Botter op de Prinses Christina. Zijn vader was not amused toen Willem besloot de heao te laten varen en zijn koers te kiezen in de passagiersvaart. Hij leerde snel en met Roel Botter klikte het. Willem werd bedrijfsleider en tilde samen met Botter en door aanpassing en vernieuwing het mps Prinses Christina en het mps Rotterdam naar een eigentijds niveau. Door te trouwen met Marga verruilde Willem zijn vrijgezellenstatus eveneens voor een ander niveau. Uiteindelijk kreeg Hendriksen van Botter de kans om de Christina over te nemen, waarmee zijn wens

voor verzelfstandiging werd verzilverd. In 2000 deed zich de gelegenheid voor om de gewezen France te kopen, waarmee de manager sterker voor de toekomst werd. Na de eerste aanpassing van het schip kwam het in 2002 onder de naam Statendam in de vaart.

Meekijken met de kapitein Alewijnse Marine (vestiging Rotterdam) heeft zorg gedragen voor de complete elektrische ombouw van de Statendam. In een periode van vier maanden hebben Bovi en Alewijnse alle honderd gastenverblijven aangepast en

Willem Hendriksen aan boord van de verbouwde Statendam. (foto’s Johan de Witte)

ingericht volgens de laatste normen en techniek. Alewijnse tekende voor de engineering, levering en installatie van de elektrische installatie en verlichting voor de gastenverblijven, gangen, receptie, de geluids- en de elektrische installatie voor de klimaatbehandeling, telefoon met uitbreidingsmogelijkheden en CAI- en CCTV-installatie. Gasten hebben de beschikking

over 21 tv-kanalen. Ze kunnen op het flatscreen ook nog via een camera met de kapitein meekijken. De klimaatbehandeling kan bij eventuele ontregeling via de telefoon opnieuw worden ingesteld door Dekkers CoolCombi. De Statendam is een compleet passagiersschip, waarvan internationale gasten de pretentie die uit de naam spreekt met een glimlach accepteren.

Wie leverden op het mps Statendam G.I.S. bv Luchtkanalen reinigers Dorigo-Wierper vof UV-werende folie Ahorn BV Keukeninrichting Hotek Security & Comfort Systems Kluisjes en Haardroger Scheepswerf de Hoop Lobith Diverse ijzerwerken RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen Stoffering en betimmering Dekkers Coolcombi Airconditioning Sun Roestvaststaal B.V. Diverse RVS werkzaamheden Breman Shipping Installation B.V. Complete sanitaire installatie Webo Verlichting Verlichting

De entree en de receptie kregen met voornaam meubilair en timmerwerk de uitstraling van een statenjacht.

PAGINA 66

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Rondvaartrederij Holland International te Amsterdam Zoekt voor het zomerseizoen 2006

Rondvaartschippers m/v Deze boot is te huur voor: • Bruiloften / Partijen • Bedrijfspresentatie • Dagtochten • Seniorenreizen • Locatie voor open dagen

Vereisten: - Groot Vaarbewijs - Marifooncertificaat Er wordt gewerkt in ploegendiensten of in een flexibel in te delen rooster. Heeft u interesse, stuur of mail dan een korte brief met CV naar het onderstaande adres: T.a.v. mw. P. Ruigrok Weteringschans 26-I 1017 SG AMSTERDAM [email protected]

Vaargebied geheel Nederland 220/380 volt aanboord liften naar boven - en benedensalon geschikt voor mindervaliden varen in zomermaanden verschillende vaste dagtochten en rondvaarten vanuit Sneek en Lemmer varen naar skûtsjesilen kent geen sluitingstijden organiseren binnen een ieders budget een passende boottocht

RONDVAARTBEDRIJF VAN DIJK SNEEK 0515-413819 0622480718 www.rondvaart-vandijk.nl [email protected]

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 67

28 MAART 2006

Da-Capo: hogeschool in timmerwerk

Kwaliteit bepaalt de vraag opnieuw ingrijpende veranderingen aan de orde.

In 1994 namen Huub Duyzer en Wout Egas, met in totaal zes medewerkers, Scheepstimmerbedrijf Da-Capo over. In de opstartfase is er keihard gewerkt. Twee man van de eerste ploeg zijn nu in de VUT; de andere vier werken er nog en maken inmiddels deel uit van een zestien man tellend team. Het tij zat mee; interieurbouw nam een ongekende vlucht. In 2002 werd een nieuwe loods gebouwd met daarin de modernste houtbewerkingmachines. De lat ging bij elk schip weer wat hoger. Aan de eigen kade liggen twee schepen van maximale grootte. Da-Capo in Hardinxveld-Giessendam is thuis in alle segmenten aspecten van de branche, zoals luxe passagiers-, binnenvaartschepen en jachten.

Door Johan de Witte

Huub Duyzer (links) en Wout Egas. (foto’s Johan de Witte)

Een paar kilo hobby in je werkkist is een voorwaarde voor een goede scheepstimmerman. Hij vertaalt fantasie naar een omgeving waarvan mensen genieten. De wens van de klant stuurt de timmerman met zijn specialisme bij. Soms wist je niet dat zoiets van hout gemaakt kon worden. Alles kan! Het is ook veel zichtwerk: hij zet alles uit vanuit hart schip. Door problemen als gevolg van wetgeving met eenvoudige uitvoeringen en materialen op te lossen onderscheidt de goede timmerman zich. De goede vakman zit vol ideeën en heeft aan een paar woorden genoeg. Hij wordt wel gekopieerd, maar niet voorbijgestreefd. Huub Duyzer en Wout Egas hebben sinds 1994 het roer van Da-Capo BV in handen hebben. Beiden struikelen over

elkaars woorden om te melden: ’Zonder je mensen ben je niks.’ Zelf hebben ze een kleine 25 jaar op de werkvloer gestaan. ‘Onze passie betreft de binnenkant van een schip. Af en toe zou je zo weer mee willen doen.’ ‘Timmeren is eerlijk werk. Ontwerpen is vaak puzzelen. Het blijft boeiend om samen met de opdrachtgever te beoordelen of het mooi is, er in past, opvallend moet zijn of dat onopvallendheid juist een pluspunt is. Een goed contact met de klant is voor ons het meest waardevol, we zijn flexibel.’ Da-Capo vindt het een uitdaging om ongebruikelijke totaaloplossingen te bedenken. Voor het bedrijf en hun trouwe medewerkers is kwaliteit geen toeval. Sinds de oprichting heeft Da-

Capo negen Rijncruiseschepen voor Scylla Tours compleet van een interieur voorzien. Ook in de markt van binnenvaartschepen en jachten blaast het bedrijf zijn partijtje mee. DaCapo mag zich gelukkig prijzen met een volle orderportefeuille tot eind 2007. De passagiersvaart is een markt vol verlangens en snelle ontwikkelingen. Weinig is nog vergelijkbaar met een paar jaar terug. Akoestisch uitgevoerde, naadloze plafonds, sier- en decorlijsten. Tussenwanden (getest door TNO) waarbij tien decibel geluidswinst is behaald. Gelet wordt op ergonomie, comfort en veiligheid. Altijd is het uitgangspunt: topkwaliteit. In een stuurhut worden kunststof en edel-gefineerd plaatmateriaal verwerkt voor een geraffineerd uiterlijk van de

lessenaar. De uitvoeringen van de keuken en een complete health spa zijn eigentijds. Hot items zijn isolatie en vanzelfsprekend veiligheid en de wetgeving die bedoeld is om de veiligheid te vergroten. Op dat gebied zijn volgend jaar

Een opdracht aan Da-Capo wordt verzilverd door oplevering op tijd, met een goede prijs en deugdelijkheid. Het bedrijf produceert in de achthonderd vierkante meter grote hal met nog eens duizend vierkante meter opslag voor prefab-materiaal, een betaalbaar product van niveau. DaCapo motiveert jonge mensen vanaf vmbo-niveau voor het vak: ze werken vier dagen in de hogeschool van de praktijk en gaan één dag naar de schoolbanken. Duyzer en Egas, “vastgetimmerd” achter hun bureau – met uitzicht op de Boven Merwede – sturen en organiseren alles wat nodig is voor de afbouw en wat is overeengekomen met de klant. ‘Tijdsdruk zorgt voor motivering, maar ook voor spanning onderweg: of het wel op tijd klaar is. Coördineren heeft een overeenkomst met het materiaal uit ons vak: je kan dingen buigen en rekken totdat ze breken.’ Kijk voor meer informatie op www.da-capobv.nl.

Het bedrijfspand in Hardinxveld-Giessendam, aan de Boven Merwede.

2006 wordt het jaar van de waarheid voor Rederij Stiphout In 1952 bouwt timmerman Christ van Stiphout uit Breda ter gelegenheid van het 700jarig bestaan van die stad met geleend geld zijn eerste houten rondvaartbootje. Enkele jaren later vestigt hij zich in Maastricht en dat is het begin van de zegetocht van rederij Stiphout. In 2002 viert de rederij onder de leiding van zoon Cees van Stiphout en zijn echtgenote Ingrid zijn 50-jarig bestaat. Rederij Stiphout is uitgegroeid tot een van de drie grootste Nederlandse passagiersrederijen. Het bedrijf telt 140 medewerkers, die met vier schepen jaarlijks een kwart miljoen passagiers in de watten leggen.

Door Jo Bindels Christ van Stiphout is niet de enige ondernemer die Maastricht zag als een vestigingsplaats bij uitstek voor rederijen. Legendarisch was het in 1777 opgerichte Maastrichtse transportbedrijf Bonhomme. Tegelijkertijd met de opening in 1865 van het al even legendarische Kanaal LuikMaastricht start Bonhomme een beurtdienst voor passagiers en goederen. Omstreeks 1938 hield Bonhomme op te bestaan. Andere bekend rederijen in Maastricht waren de Eerste Maastrichtse Pleziervaart Onderneming, Rederij

De thuisbasis van rederij Stiphout in Maastricht. (foto Jo Bindels) Janihudi en Rederij Echo. Zij alle hielden in de loop der jaren ook op te bestaan óf gingen op in Rederij Stiphout. In 1970 stapte zoon Cees het bedrijf binnen en samen met zijn vader Christ bouwde hij de rederij gestaag uit. Christ overleed in 1982. De rederij beschikte toen over vier boten: Scheldevallei, Geulvallei, Maasvallei en Mergelvallei (in 2003 verkocht aan Rederij Cascade uit Wessem). In het jubileumjaar werd het vlaggenschip Jekervallei aan de vloot toegevoegd. Rederij Stiphout vaart natuurlijk ook op bestemmingen in België en dat liep in die tijd

van grenzen en douane niet altijd van een leien dakje. In 1975 verordonneerde de Belgische douane dat de boten van Stiphout geen bier meer naar België mochten meenemen. Cees van Stiphout maakte zich daarover zo kwaad dat hij bij het achteruitzetten van zijn auto wat te snel wegdraaide en hij dwars door de buitenmuur het douanekantoor binnenreed. Vanwege de schade moest Cees vijfduizend Belgische francs borg betalen. Hij moest het geld lenen van een expediteur, want hij had geen francs op zak. Rederij Stiphout is gevestigd op de linkeroever van de Maas,

tussen de Servaasbrug en de Wilhelminabrug. Enkele jaren geleden werd Cees voor een zware beslissing gesteld. De gemeente Maastricht nam de vele tientallen miljoenen euro’s kostende herinrichting van de Maasboulevard ter hand en rederij Stiphout moest noodgedwongen voor een periode van drie jaar verhuizen naar een plek enkele honderden meter stroomopwaarts op dezelfde Maasoever. Het oorspronkelijke plan voorzag in een terugkeer naar de oude stek in 2004, maar dat liep ruim een jaar uit. Tot groot verdriet van Cees. Rederij Stiphout is nu alweer een klein jaar terug op de oude stek. De plek heeft een ware metamorfose ondergaan. Aan een lange wandelpromenade liggen de steigers waaraan de vier passagierschepen liggen afgemeerd. Prominent staat op de vernieuwde locatie ook Brasserie Bonhomme, een eerbetoon aan de rederij Bonhomme. 2005 was voor rederij Stiphout een matig jaar; enerzijds ten gevolge van de verhuizing, anderzijds gooide de kwakkelende economie ook roet in het eten. De nieuwe folder van 2006 (‘Volle vaart vooruit’) ademt optimisme en slagvaardigheid. Op het omslag prijken de boten uitgerust in de nieuwe kleuren van de rederij, waarvoor de

kleurtoon is gezet door de als nostalgische Bonhommeboot gebouwd Jekervallei. ‘2006 wordt voor ons het jaar van de waarheid. Wij gaan ons nu weer voluit richten op onze core business: bezoekers, passagiers en toeristen een aangenaam verblijf in Maastricht bezorgen.’ Daartoe staan Cees en zijn ruim 140 medewerkers een aantal fantastische instrumenten ter beschikking. Allereerst de vier schepen, die behalve rondvaarten ook een keur van mogelijkheden voor feesten en partijen bieden – inclusief catering: van lunch met tien gerechten tot uiterst luxueuze en uitgebreide dinerbuffetten. De Brasserie Bonhomme, het landelijk gelegen Buitengoed Slavante en het speciaal voor gezelschappen bestemde themarestaurant Festi Village bieden de gourmets oog- en tongstrelende gerechten. Voor rondritten door Maastricht en Zuid-Limburg staan een Engelse dubbeldekker en Amerikaans schoolbus klaar. Voor dit jaar staan ook twee nieuwe activiteiten op stapel. Dat is een Kerstmarkt op de Maaspromenade en een gecombineerde bus-boottreinreis met een stoomtrein en een Schienenbus op het spoor van de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.

PAGINA 68

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

#OMPLETEBETIMMERING VAN

s#RUISESCHEPEN s0ASSAGIERSSCHEPEN

(OOGENDOORN Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

-ARITIEMEBETIMMERINGEN

"EATRIXHAVEN .+7ERKENDAM 4ELEFOON  &AX  %INFO HOOGENDOORN MARITIEMNL

s0ARTYSCHEPEN s2ONDVAARTBOTEN

W W W H O O G E N D O O R N M A R I T I E M  N L

Arntz-Reederei Lortzingstrasse 20 - 47239 Duisburg (Rumeln) Telefoon +49 (0) 2151-406363 Telefax +49 (0) 2151-940525

Charter-Agentur der Fahrgastschiffe

Arntz-Reederei Fahrgastschiffahrt

An- und Verkauf von Fahrgastschiffen - Pontons - Kabinenschiffe

Zum Verkauf haben wir: Fahrgastschiffe von 50 Pers. bis 1750 Pers. Preislich interessante Objekte Auch Fahrgebiet Zone 2 210 Pers.; Gerhard Mercator 500 Pers.; Eureka V

25 Pers.; Acheloos

Für alle Anlässe können wir Ihnendas passende Fahrgastschiff anbieten , sie es für

500 Pers.; River Dream

490 Pers.; Rheinkönigin

Betriebsfeste • Vereinsfeiern Tagungen • Modenschauen Jubiläen • Geburtstage Seminare • Hochzeiten Werbefahrten • Parties Weihnachtsfeiern und... und... und...

120 Pers,: Stadt Duisburg

Fahrgastschiff 1750 Pers. 90 x15,60x1,15m, 3 Decks mit Restaurant, Bistro, Cafe, gr. Küche, Disco mit Bar, Salon, div. Toiletten, Kabinen für 34 Pers.Personal, Motore: 2 x 1000 PS, Generatoren 220 + 230 KVA, Preis € 425.000,Anlegesteiger 15m mit Brücke, Bj. 1980 Ideal für Yachthafen Preis € 30.000,(direkt lieferbar) Diverse Kabinenschiffe von 70-80-85-90-140-144-160 und 208 Personen. Baujahr 1980-1996. Vertragsschliessung sofort, Lieferung Okt. 2006

115 Pers.; Wilhelm Lehmbruck

Feiern Sie mit Ihren Gästen im aussergewöhnlichen Rahmen. Eine Feier soll unvergessen bleiben. Wir zeigen Ihnen gerne die vorgestellten Schiffe. Bitte nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Wir erstellen Ihnen unverbindlich eine Preisofferte

Neubauten im Anbau: 2 Fahrgastschiffe von 34x7,00x1,25m, 1 gr. Salon, Küche, gr. Sonnendeck, Motore: 2 x 320 PS, Bugschraube Veth-Z-Drive 80 PS, Generatoren 2 x 25 KVA, Komplett mit jeglicher Nautik. Lieferbar 10 Monate, Weitere Informationen auf Anfrage

DE BINNENVAARTKRANT

Wij verzorgen complete installaties zoals: Electrische installaties met 2 draadsysteem en visualisering

PAGINA 69

28 MAART 2006

Wilgehout 12 3371 KE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-679343 Fax 0184-679344 E-mail: [email protected]

www.novopal.nl Gespecialiseerd toeleverancier voor de scheepvaartsector van: • plafondbekleding van het eigen merk Parete Topline • het complete progamma van Meister: plafond- en wandbekleding, vloeren en verlichting.

Airco installaties Nautische apparatuur

Wilgehout 12 3371 KE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-679342 Fax 0184-679344 E-mail: [email protected]

Sanitaire installaties Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 Postbus 96, 4940 AB, Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25 Email [email protected]

www.hout-en-plaat.nl Leverancier van: • alle hout- en plaatmaterialen • luxe deuren en kozijnen • thermische en geluidsisolerende producten • tevens voorraadhoudend importeur van Polyrey Marine Range • HPL en houtfineer aangebracht op alle denkbare kernen.

Always within your reach

Radio Holland Netherlands is de specialist bij uitstek voor alle elektronica aan boord. De combinatie van topapparatuur, technische expertise en vakbekwame service garandeert absolute betrouwbaarheid. Het leveringsprogramma is compleet: van marifoon tot rivierradar, van piloot tot bochtaanwijzer en brandstofmeter, van VSAT tot audio/video systemen. Een professioneel technisch team staat 24 uur per dag paraat voor service en reparatie op locatie. In heel Europa, want Radio Holland heeft een dekkend dealernetwerk langs alle belangrijke Europese binnenvaartwegen, van Rotterdam tot aan de Zwarte Zee. Daarnaast heeft Radio Holland meer dan 50 vestigingen op strategische plaatsen overal ter wereld. Radio Holland rust ook luxe passagiersschepen in de binnen- en buitenvaart, zoals de Sherakhan (foto), uit met een scala aan maritieme elektronica, zoals de modernste communicatie- en navigatie apparatuur. Voor de megajachten en passagiervaart segmenten ontwikkelde Radio Holland bovendien een compleet geïntegreerd infotainment systeem. Wilt u meer weten? Neem nu contact met ons op! Radio Holland Netherlands - Eekhoutstraat 2 - 3087 AB Rotterdam - Tel. 010 4283344 - Fax 010 4281498 - e-mail: [email protected] - Internet: www.radioholland.nl

PAGINA 70

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

DA-CAPO Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe www.ebr-bv.nl

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 Email: [email protected] DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK www.da-capobv.nl

Tel. 0168 - 484555 Fax. 0168 - 484224

Levering van stuurhuizen, stuurhuisliften, zonneserre’s, autokranen en diverse toepassingen op maat gemaakt

,MBOUFO
XJMMFO
DPOUSPMF





FO
EBU
LVOOFO
[F
LSJKHFO $POUSBTU
1SPKFDU
"EWJFT
JT
JONJEEFMT
OB

KBBS
FSWBSJOH
FFO
WFSUSPVXEF
OBBN
JO
EF
QBTTBHJFSTWBBSU
.FOJH
TDIJQ
IFFGU
TUPGGFSJOH
WBO
$POUSBTU
1SPKFDU
"EWJFT
BBO
CPPSE
%F
BNCJUJF
PN
WFSEFS
UF
HSPFJFO
JT
FDIUFS
POWFSNJOEFSE
BBOXF[JH
%BBS
XPSEU
EBO
PPL
IBSE
BBO
HFXFSLU
;P
JT
FS
TJOET

FFO
OJFVXF
MFWFSBODJFS
WPPS
"YNJOTUFS
HFXFWFO
UBQJKU
VJU
IFU
0PTUFO
WBO
&VSPQB
NFU
FFO
QSJKTLXBMJUFJU
WFSIPVEJOH
XBBS
EF
DPODVSSFOUJF
XBLLFS
WBO
MJHU "E
4NJUT
JT
BMT
PQSJDIUFS
FO
CSFJO
DPOTUBOU
CF[JH
PN
PQMPTTJOHFO
UF
[PFLFO
WPPS
EF
LMBOU
%BU
JT
EF
HSPUF
LSBDIU
WBO
$POUSBTU
1SPKFDU
"EWJFT
A#JK
EF
CPVX
PG
IFS JOSJDIUJOH
WBO
FFO
QBT TBHJFSTDIJQ
XJM
EF
LMBOU
OBUVVSMJKL
[PWFFM
NPHF MJKL
POEFS
DPOUSPMF
IFCCFO
.FO
XJM
SJTJDPT
NJKEFO
UFS XJKM
KF
PPL
XFFS
[PWFFM
NPHFMJKL
XJM
EFMFHFSFO
.BBS
EBO
IFC
KF
XFM
CFUSPVXCBSF
QBSU OFST
OPEJH
%BU
JT
XBBS
XJK
JO
CFFME
LPNFO


$POUSBTU
1SPKFDU
"EWJFT
WFSLPPQU
OJFU
OBNFOT
¹¹O
MFWFSBODJFS
FO
JT
PQ
EF[F
NBOJFS
POBGIBOLFMJKL
%BU
NBBLU
IFU
WFSLPPQUSBKFDU
PPL
FFO
TUVL
WSJKFS
FO
NFFS
POUTQBOOFO
A*L
LBO
EF
LMBOU
PQ
[JKO
PG
IBBS
XFOLFO
CFEJFOFO
8BU
EF
LMBOU
WPPS
QSPCMFFN
IFFGU
EBBS
LBO
JL
NFU
WFSTDIJMMFOEF
QSPEVDUFO
FFO
PQMPTTJOH
CJFEFO
8BU
WPPS
LMFVS
LXBMJ UFJU
PG
EFTTJO
V
PG
VX
JOUFSJFVS
BSDIJUFDU
JO
HFEBDIUF
IFFGU
JL
LBO
FSPQ
JOTQFMFO
&FO
CJKLPNFOE
WPPSEFFM
JT
EBU
IFU
FFO
UPUBBMTUPGGFSJOH
JT
"E
4NJUT
IFFGU
EF
LFOOJT
JO
IVJT
¹O
EF
QSPEVDUFO
PN
FFO
IFMF
SVJNUF
BBO
UF
LMFEFO
WBO
WMPFSCFEFLLJOH
UPU
HPSEJKO
WBO
LSVLKF
UPU
[JUIPFL
&FO
QBSUOFS
EJF
NFFEFOLU
FO
[BLFO
WBO
KF
PWFS
LBO
OFNFO
HFFGU
SVTU
%BU
¹¹O
QBSUJK
NFFSEFSF
[BLFO
WPPS
KF
LBO
TUSPPNMJKOFO
SFTVMUFFSU
JO
XJOTU
PQ
WFMF
WMBLLFO
mOBODJFFM
UJKE
JO
EF
QSPKFDUQMBOOJOH
FO
PPL
FFO
QFSGFDU
BGHFTUFNE
JOUFSJFVS


Velsenstraat 10 b 4251 LJ Werkendam tel.0183-303288 fax.0183-302023 e.mail [email protected]

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 71

28 MAART 2006

Passagiersschepen in het kwadraat Er zijn in Europa niet zoveel plaatsen meer waar nieuwe zeecruiseschepen worden gebouwd. In Papenburg, Duitsland, St. Nazaire, Frankrijk en in Marghera (Venetië) in Italië. Die laatste, de Fincantieri werf, produceerde onlangs de in Nederland geregistreerde Noordam voor de HAL, waarover De Binnenvaartkrant vorige maand een opvallende reportage bracht. Een kijkje achter de schermen van deze werf die de ene na de andere cruisekolos aflevert. In het interview met De Binnenvaartkrant elders in deze krant zegt Robert Reitsma van Scylla Tours dat er wel degelijk toeristen zijn die voor de keus staan tussen een cruise op zee of op de rivier. Geen moeilijke keus, volgens Reitsma, want een riviercruise is natuurlijk veel leuker. Je kunt overal de wal op gaan en je hebt de hele dag wat te zien want de passerende oevers tonen een prachtige variëteit aan landschappen langs de Donau, de Rijn en al die prachtige vaarwegen er tussen. Maar goed, er gaan toch vele tienduizenden mensen jaarlijks met een cruiseschip naar het Caribisch gebied en zelfs Alaska blijkt enorm populair te zijn als bestemming van de enorme cruiseschepen, tot wel boven de drieduizend passagiers per schip. En hoewel de bestemmingen en de tochten over zee ook zeker wat te bieden hebben, zijn die cruiserederijen natuurlijk wel zo slim geweest om ook aan boord voor het nodige vertier te zorgen voor hun gasten. Complete theaters (inclusief uiteraard de gezelschappen), bioscopen en een eindeloze reeks bars, casino’s, discotheken zijn op de talrijke dekken aan boord te vinden. En die worden er op de werf allemaal al netjes ingebouwd. Het bouwen van een cruiseschip is dus tegelijkertijd het bouwen van een schip, een flink uit de kluiten gewassen flatgebouw, een theater, een hotel, een ‘mall’ en een compleet uitgaanscentrum. Er wordt in een jaar tijd een volledig dorp uit de grond gestampt, geschikt voor 3000

passagiers en nog eens duizend bemanningsleden, en het moet nog veilig kunnen varen over de wereldzeeën ook, met een snelheid van 22 knopen.

Tegelijk Op de Fincantieri werf bij Venetië liggen drie schepen tegelijk in verschillende stadia van aanbouw. De twee kranen kunnen in formaat gemakkelijk wedijveren met de allergrootste overslagkranen, en kunnen elk een gewicht torsen van 400 ton en kunnen verplaatst worden over een afstand van zeshonderd meter. Volgens een opgave van de werf zelf heeft Fincantieri op de markt van grote cruiseschepen een aandeel van 52 procent. Voor de Amerikaanse Carnival Group werden in vijftien jaar tijd 34 van deze schepen gebouwd. En er zijn er nog eens veertien in bestelling (inclusief opties). Ernesto Breda is anders dan zijn achternaam wellicht doet vermoeden een Italiaan uit Milaan. Hij had in 1923 een machinefabriek en startte toen met de bouw van schepen in Marghera. In 1935 had hij reeds 1.200 medewerkers aldaar. Het hele bedrijf werd echter tijdens de Tweede Wereldoorlog in puin gelegd. Uit de as verrees een nieuwe onderneming in 1947 om in 1950 te worden overgenomen door het bedrijf FIM, die het bedrijf uitbouwde met enkele hellingen. In de loop der jaren wisselde – na bijna-faillissementen - het telkens van eigenaar om in 1979 in handen te komen van de Fincantieri Group. Die zette in feite het hele bedrijf op de helling, en veranderde het in een moderne scheepswerf gespecialiseerd in cruiseschepen. Een vooruitziende blik van de toenmalige directie, want dat bleek later een booming business te worden. De werf bij Venetië beslaat een oppervlakte van 380.000 m2, waarvan 170.000 overdekt. Het dok is 226 bij 54 meter groot. Schepen tot een (gross) tonnage van 250.000 kunnen er worden gebouwd. Er werken momenteel 818 mensen op de werkvloer en nog eens 379 op kantoor (tekenaars, begeleiders, et cetera). Bovendien zijn er nog eens dertien

Er wordt in een jaar tijd een volledig dorp uit de grond gestampt. (foto’s MGR)

De Carnival Freedom in aanbouw. Let op de verhoudingen en de kraan achter het schip.

Secties wordt overdekt gebouwd.

Voorschriften zijn duidelijk.

Met die hoge torens lijkt het wel Cape Canaveral.

PAGINA 72

DE BINNENVAARTKRANT

Bel voor ons vaarprogramma met Moonlight Cruises, Brunch- en speciale rondvaarten. Ook voor afhuren van de schepen voor receptie, bruiloft of personeelsfeest. Partyschip Fortuna voor 30 tot 80 personen

Partyschip Stadspoort voor groepen van 80 tot 250 personen

REDERIJ

FORTUNA

Rederij Fortuna B.V. Veerweg t/o de Molen Tel. 0181-626 126 • Fax 0181-624 702 internet: www.partyschepen.org

M . P. S . S M A R A G D • M . P. S . S M A R A G D 2

Voor een feestje op het water zit u bij ons goed!!!! Reserveren bel: Tel/Fax 010-479 66 06 m.p.s Smaragd - Tel: 06-53290223 E-mail: [email protected] www.smaragd2.nl

28 MAART 2006

DEDE BINNENVAARTKRANT BINNENVAARTKRANT PASSAGIERSVAARTSPECIAL

PAGINA 73

28 MAART 2006

Ton van Hengst kent de passagiersvaart door en door

Grote keus en veel extra’s bij riviercruises Het grootste gedeelte van zijn werkzame leven heeft Ton van Hengst doorgebracht in de passagiersvaart. Hij heeft zelf gevaren, maar houdt zich tegenwoordig vooral bezig met het management van een grote organisatie die veel passagiersvaart verzorgt. Hij heeft uiteraard een enorme kennis en ervaring opgebouwd. Met veel enthousiasme kan hij vertellen over deze beide aspecten van de passagiersvaart.

Door Harrie van Eeuwijk Al heel vroeg begon Ton van Hengst zijn loopbaan in de binnenvaart. ‘Ik ging op jonge leeftijd met het varend beroep van start bij rederij Alpina uit Zwitserland. Als scheepsjongen.’ Alpina was een rederij met half vracht en half passagiersvaart. Van Hengst bleef er twaalf jaar varen. Later was hij nog een poos werkzaam in de tankvaart. ‘Op een zeker moment kwam ik op het schip waar mijn huidige schoonouders destijds op voeren, het mps Avanti. Dat was de familie Van Dodewaard, dat waren particuliere schippers. En met een dochter van hen trouwde ik later. Dat was voor mij het begin in deze bedrijfstak. Ik was toen kapitein op de Avanti. Dat heb ik een hele poos gedaan.’ In 1991 kocht de familie Van Dodewaard het mps Rembrandt van Rijn. Dat schip was toen vijf jaar oud. De familie was toen ook al in het bezit van de Poseidon en de Avanti. ‘Ik ben eerst als kapitein op de Rembrandt van Rijn gaan varen,’ Van Hengst toe. ‘Ik was aan boord hoofd van de nautische dienst en mijn vrouw van de civiele dienst. Mijn zwager voer toen op de Poseidon.’ In 1997 werd de Rembrandt van Rijn helemaal vernieuwd en in 2002 werd het schip verlengd. Het schip heeft nu een lengte van 110 meter, een breedte van 10,50 meter en een diepgang van 1,30 meter. Zodoende heeft het nu een accommodatie voor 127 gasten. Bij die grote verbouwing kwam er een aantal hutten bij (op dezelfde wijze werden ingericht als de bestaande hutten), werden waterdichte schotten aangebracht en werden de salon, de hal en het restaurant vergroot. Ook werd de keukeninstallatie aangepast en gedeeltelijk vernieuwd. Tegelijkertijd ondergingen alle

Ton van Hengst kan bogen op een veelzijdige ervaring in de passagiersvaart. (foto Harrie van Eeuwijk) motoren een revisie. ‘Thans vaart mijn zoon als kapitein op het schip en zelf verzorg ik allerlei technische zaken die gebeuren moeten,’ aldus Van Hengst.

Feenstra Rijn Lijn Ton van Hengst is eigenaar van de Rembrandt van Rijn, maar het passagiersschip vaart – evenals zeven andere passagiersschepen, waarvan de kapiteins zelf eigenaar zijn – voor Feenstra Rijn Lijn. Naast de zorg over zijn eigen motorpassagiersschip is Van Hengst ook nog verbonden aan het kantoor van de Arnhemse rederij. Hij regelt daar, samen met Nico Arnts, de manager van Feenstra Rijn Lijn, allerlei praktische zaken binnen de organisatie. Alhoewel Van Hengst dus zelf niet meer vaart, loopt hij al negentien jaar in de passagiersvaart mee en hij kent die sector van haver tot gort. Feenstra Rijn Lijn organiseert verschillende riviercruises met de acht schepen. ‘Deze reizen worden verkocht bij vrijwel elk ANVR-reisbureau in Nederland. Daarnaast is er een aantal grote buitenlandse touroperators die een heel schip charteren en daarmee onder hun eigen naam reizen organiseren,’ vertelt Arnts. ‘De charteraars die de schepen helemaal afhuren, regelen het excursieprogramma meestal zelf. Bij de reizen die staan gepubli-

ceerd in het programma van Feenstra zijn de scheepseigenaars verantwoordelijk voor het excursieprogramma.’ Feenstra Rijn Lijn is in Nederland de grootste aanbieder van riviercruises. ‘Een groot gedeelte van onze capaciteit wordt op de Nederlandse markt verkocht,’ vervolgt Arnts, ‘Dat doen we via de reisbureau’s. Weer een ander gedeelte van de reizen wordt verkocht in het buitenland. Daarbij moet dan vooral worden gedacht aan Engeland, Zwitserland en Duitsland en tegenwoordig zijn we ook heel sterk vertegenwoordigd in België. Want sinds twee jaar promoten we onze riviercruises in België en we werken daar nu met ongeveer 220 reisbureau’s, waar de mensen kunnen boeken.’ Alle reizen vertrekken vanuit Arnhem, behalve de Donaureizen. Die gasten reizen eerst in twee dagen met een bus naar Passau in Zuid-Duitsland en gaan daar aan boord. Veelal is het de Rembrandt van Rijn, die op de Donau vaart. ‘In zijn algemeenheid zitten de schepen altijd aardig vol geboekt,’ geeft Van Hengst aan. ‘Voor het komende seizoen is de accommodatie die we hebben, reeds voor zeventig procent volgeboekt. Als alle schepen varen, hebben we bijna duizend bedden beschikbaar. Van april tot oktober hebben we gemiddeld ruim 950 passagiers.’

Het adres voor al uw verlichting zowel binnen als buiten.

NIEUW LED slangverlichting E-mail: [email protected] Phone: +31 (0)78 6849865 - Fax: +31 (0)78 6849866 Veersedijk 59 - 3341 LL Hendrik Ido Ambacht

Nico Arnts: ‘Men heeft naast het varen zelf veel meer interesse voor de cultuur en bezienswaardigheden in de aanlegplaatsen.’ (foto Harrie van Eeuwijk) Feenstra heeft in totaal 35 verschillende reizen in zijn programma, met veel verschillende afvaardata. ‘We bieden de gasten heel veel keus, want ze kunnen een heel luxe product kopen, maar ze kunnen ook wat eenvoudiger inkopen. Dat brede scala aan riviercruises en die grote keuze maakt ons zo sterk.’

Veranderde vaart Er is de afgelopen decennia veel veranderd in de passagiersvaart. Volgens Van Hengst en Arnts zijn het essentiële verschillen. ‘Vroeger gingen de reizen voornamelijk de Rijn en de Moezel op en ging het meer om het varen op zich en de sfeer aan boord,’ aldus Nico Arnts. ‘Tegenwoordig echter wordt om de reis heen veel meer georganiseerd. Men heeft naast het varen zelf veel meer interesse voor de cultuur in de aanlegplaatsen. Vroe-

ger gingen de gasten ook wel aan de wal, maar dan naar de Weinstube. Tegenwoordig voelt men veel meer voor bezienswaardigheden en tentoonstellingen. Daarom wordt er nu voor de passagiers veel meer georganiseerd tijdens de reizen dan vroeger.’ Over het huidige vaargebied merkt Van Hengst op: ‘Op dit moment zijn er ook veel reizen naar de Neckar, de Main en de Donau. Op deze laatste rivier gaan we zelfs tot aan Boedapest. Bovendien zijn de reizen langer geworden. Daar vloeit dan tevens weer uit voort dat de eisen van de passagiers ook veranderd zijn, wat comfort en verzorging aangaat. Als je in die opzichten naar de schepen kijkt waar wij mee werken, hebben we daar het meest moderne in te bieden. Maar het spreekt natuurlijk wel voor zich dat daar dan ook een prijskaartje aan hangt.’

De Rembrandt van Rijn verzorgt hoofdzakelijk riviercruises op de Donau. (foto Feenstra Rijn Lijn)

D.B.R. Parts

Pumps

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld Postbus 9 --3370 AA Hardinxveld Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130

PAGINA 74

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Alle vrijheid in ontwerp Optimale veiligheid voor uw passagiers DMS heeft binnen afbouwproducten ontwikkeld die: • Veiligheid bieden aan passagiers en bemanning • Comfort bevorderen door middel van een goede geluidswaarde • Uitgebreide mogelijkheden bie den voor design en afwerking

mps Serenade I

Nijverheidstraat 32 - 6681 LN Bemmel Postbus 36 - 6680 AA Bemmel Tel. 026-3250336 - Fax 026-3258600 www.willemsen-interieurbouw.nl [email protected]

mps Elegant Lady

DMS levert: Wanden, Deuren, Kozijnen en Plafonds voor Cruiseschepen, Ferries, Passagiersschepen en Megajachten

Dutch Marine Systems BV Romeinenweg 86 - B • 5349 AL Oss Phone 0412 - 614140 Fax 0412 - 614104 [email protected]

mps Royal Gloriana

mps AmaDagio

+!-0%23 3#(%%03+/.3425+4)% /OSTHAVENZIJDE ., ,$0UTTERSHOEK 0OSTBUS ., :' 0UTTERSHOEK TEL   FAX   SHIPYARD KAMPERSNL WWWKAMPERSNL

KAMPERS

SCHEEPSKONSTRUKTIE

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIEISDÏ SPECIALISTOPHETGEBIEDVANSTUURHUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMENEN ZONNETENTKONSTRUKTIES(ETAANZICHTVANVELEBINNENVAARTSCHEPENEN PASSAGIERSSCHEPENWORDTBEPAALDDOOREEN+AMPERSSTUURHUT!LONZE PRODUCTENONDERSCHEIDENZICHDOORHUNBETROUWBAARHEID VEILIGHEID DEHOGEKWALITEITENHETINNOVATIEVEKARAKTER

PAGINA 75

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

KSCC agenda

Receptenrubliek

Vier-granen Macaroni op zín Bourgondisch dingswijze op het pak. Bak het gehakt rul samen met de spekblokjes, knoflook en tijm. Voeg wortel en uien met 1 dl water toe en smoor alles in ca. 10 minuten gaar. Voeg kort voor het einde van de smoortijd de champignons en rode wijn toe. Bind het stoofvocht eventueel met allesbinder. Schep het vlees-groentenmengsel door de uitgelekte macaroni en breng het geheel op smaak met zout en peper. Garneer het gerecht met peterselie.

Bereidingstijd 15 minuten Aantal personen 4 personen Ingrediënten • 350 g Honig 4-granen Macaroni • 300 g gehakt • 100 g spekblokjes • 1 teentje knoflook (uitgeperst) • 2 uien (gesnipperd) • 1 theelepel tijm • 250 g wortel (in kleine stukjes) • 125 g champignons (in plakjes) • scheutje rode wijn • 1 eetlepel peterselie (fijngehakt) eventueel Honig Allesbinder Bereiding Bereid de Vier-granen Macaroni volgens de berei-

TE KOOP orig duwboot CLAUDIA II, 2x 650 pk Mitsubishi afm 22x7.60x0.90, bouwjaar 1964. Tel. 0653-89517

GEVRAAGD kapitein op mts ibv benodigde papieren, loon en vrije tijd notk. 0651-431864 I.S.S. INDUSTRIAL & SHIP ... Services B.V. voor al uw storingen aan de thermische olie verwarmingsinstallaties. Tel. 010-2207760 24h/7d mobiel: 06-53343618 www.shipsheating.com

TE KOOP wegens bedrijfsbeëindiging, partij scheepsbenodigdheden. o.a.: nw blauwbord staand model inkl kabels & bed. nw. draagb lastravo 140amp in koffer, nw

50 mtr nylon 36mm, alu ruimladder 4.6mtr, 40mtr dekwassl, 2 dompelpompen 10/40m3u. enz. Alles in één koop vaste pr € 750,-. Tel. 0032-478229079

TE KOOP aggregaat 7KW 1500 omw/min, Lister generator uit 2001. Weinig draaiuren €2.250,-. Speck hydrofoor €100,--. Tel. 023-5389246

GEVRAAGD op mvs Keola matroos ibv dienstboekje, ervaring binnenvaart, vaarsysteem continu, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. 0031-(0)622-424148

JOB GESUCHT Steuermann mit Patent, Steuermann/Matros und Deksmann mit Erfahrung. 0049-1719157877 0040-742193041

GEVRAAGD voor mts stuurman+matroos met dienstboekje. Tel. 0475-466430

TE KOOP duw- sleepboot Calypso bj 1929, afm 28x7.10m, Caterpillar 1200 pk. Tel. 0653-805554

Technisch Bureau

TRACTIEBATTERIJEN TYPE

Ah (20 uur)

PZS - 5400

540

PZS - 6480

630

PZS - 7560

730

PZS - 8640

830

PZS - 9720

940

PZS -11800

1150

Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur H. Mis Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week) Dinsdag 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur Repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs 20.00 uur Marifoon Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag Donderdag 10.30 uur Tekenles (even weken) 13.00 uur Engels 15.30 uur Verzorgen Bulletin (om de week) 19.30 uur Vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk Extra van en rondom KSCC

Nijmegen Vr. 31 mrt., 19.30 uur proefexamen Vaarbewijs 1 Ma. 03 april, 10.30 uur coördinatoren/staf vergadering Di. 04 april, 14.00 uur dienstencentrum: PAASBINGO Vr. 07 april, 18.00 uur KSCC internetcafÈ Za. 15 april, 19.00 uur Paaswake Zo. 16 april, 11.00 uur eerste Paasdagviering Ma. 17 april, 11.00 uur tweede Paasdagviering Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Dinsdag 10.00 uur Repetitie Zangkoor

TE KOOP: Excursieboot in Spanje. Unieke kans, goedlopende excursieboot in Zuid Spanje. Werkend met alle grote touroperators, 100% legaal, goed rendement. Vraagprijs € 239.000 Tel. 0034-617023449 TE KOOP cementtanker Egbertine III, afm 62x6.6x2.65, 642 ton, 487 pk Cat bwj 1997, incl contract. Voor meer inl. H.A. Oldekamp tel. 0653-122365, fax 0653-929809, e-mail: [email protected]

MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

SPECIAL 24 uurs service !!! -Wij plaatsen inclusief container -Levering in Nederland, Belgie en Duitsland

• Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

Accu-Plus

Watermanstraat 40 7324 AH Apeldoorn Tel.: 055-5822826 Fax: 055-5822827 E-mail: [email protected] Website: www.accu-plus.nl

PUZZEL

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

LOODSWEZEN

1

2

3

4

5

9 11

12

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 35

36 43

37

32 38

33 40

44

45

49

50 53

51 54

28

14

1

50

Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag:14 .00 uur Handwerken- kaartenbibliotheek.

Agenda Baptisten Delfzijl kerk “Het Havenlicht“ Zaterdag 01 april 2006 19.00 uur: Filmavond ‘The passion of the Christ’ Entree gratis. Ook u bent van harte welkom. Zondag 02 april 2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Jezus, slachoffer of regisseur? 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Thema: “Jezus, de Hogepriester”. Viering van het Heilig Avondmaal Zondag 09 april 2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: “Jezus, de komende Koning”. 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Wat doe ik nu met de rest van mijn leven? Slotavond Alphacursus. Maandag 10 april 2006 19.30 uur: Ds. Jac. Schouten† ‘Passiestonde’ Thema: †Ik toch niet, Heer? m.m.v. Evangelisatiekoor ‘GIOL’

Agenda Witte Zwaan Agenda Witte Zwaan Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: THERA PRUIJSEN-V/D HEUVEL, WERKENDAM

hakbijl, 38 universiteitsstad in BraziliÎ, 40 vulkaan op de Filippijnen, 43 tweehoevig dier, 45 op de hand van, 47 tekenterm, 48 bijenhouder, 49 vuurpijl, 52, bestuurder van VenetiÎ, 53 afwezig, 54 zeebewoner. VERTICAAL 1 bevel, 2 plaats in Spanje, 3 opbergplaats, 4 koning van Kisj, 5 uitroep, 7 chemische verbinding van metaal en 35

9

18

7

zuurstof, 8 Spaanse rivier, 9 stremsel, 10 struisvogelachtige, 14 bedorven, 17 Byzantijnse kerk, 18 lengtemaat, 19 Chinese lengtemaat, 21 werptouw, 22 boerenkiel, 23 lofdicht, 25 klimop (Eng.), 27 Cycladen, 32 goud (Fr.), 33 eerste noot, 36 hals, 37 droog van wijn, 39 plaats in Japan, 40 misdeeld, 41 kaartspel, 42 grote plaats, 44 praal, 45 kern, 46 moer, 50 uiting van pijn, 51 voegwoord (Fr.).

41

41 46

48

HORIZONTAAL 1 deel van menselijk lichaam, 3 naam van pausen, 6 ent, 9 naderhand, 11 made, 13 heideachtige plant, 15 voertuig, 16 Joodse rechter, 17 portaal, 18 bovenste deel, 20 een ogenblik, 22 bunder, 23 voegwoord, 24 bolgewas, 26 drietenige luiaard, 28 onderscheiding, 29 keerzijde, 30 noot, 31 Nederlandse omroeporganisatie, 33 deel tussen knie en romp, 34 stoomschip, 35 29

34

39

47

52

7

10

15

42

6

Agenda Maastricht Vr. 07 april, 14.00 u. kaarten en spelletjes ook voor dames! Za. 08 april, 18.00 u. Paas-Eucharistieviering Aansluitend gezellige avond in het zaaltje. -Kom kaarten en maak een praatje, in het St. Pieters kerk zaaltje-

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 5 april 2006 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

PAGINA 76

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

WIJ LEVERDEN:

Voor het mps Viking Helvetia leverden wij:

• OMROEP EN MUZIEK INSTALLATIES • SATELLIET EN TV SYSTEEM • BRANDMELD- EN ALARMSYSTEEM • NAUTISCH CAMERASYSTEEM RONDOM • TELEFOON INSTALLATIE

2 Veth-Z-Drives contraroterende roerpropellers, type VZ-800-CR, 783 kW / 1600 rpm Compact-Jet boegschroefinstallatie, type CJ-1000-V met een Leroy Somer E-motor, 250 kW/1500 rpm

EN WENSEN HET MPS VIKING HELVETIA EEN BEHOUDEN VAART

Wij wensen Viking River Cruises veel succes en een behouden vaart

www.bampro.nl

BAM Pro Electronics bv

Dorpsweg 113 4223 NG Hoornaar

Tel. 0183 589 589 Fax 0183 589 595 Email: [email protected]

Wij wensen het mps Viking Helvetia en haar bemanning een behouden vaart. Wij leverden het stuurhuis en hydrauliek stuurhuis.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

PIJPLEIDINGEN BV WIJ VERZORGDEN HET LEIDINGWERK AAN BOORD VAN DE VIKING HELVETIA EN WENSEN VIKING RIVER CRUISES EEN BEHOUDEN VAART Postbus 204 3370 AE Hardinxveld - Giessendam Rivierdijk 609 3371 ED Hardinxveld - Giessendam Telefoon: 0184-615022 Fax: 0184-611269 www.stout-pijpleidingen.com [email protected]

Industrieweg 79, 3361HJ, Sliedrecht Telefoon (0184) 41 30 73, Telefax (0184) 41 11 40

Wij verzorgden de complete elektrotechnische installaties voor o.a.:

MPS Viking Sun

MPS Viking Helvetia

MPS Zonnebloem

UNIEK IN ELEKTROTECHNIEK E-mail [email protected] Internet www.verhoef-etb.nl

PAGINA 77

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Kwaliteit en luxe op de wereldrivieren

’Waar Viking op staat, zit Viking in’ Met de doop van een nieuw cruiseschip luidt Viking River Cruises in Keulen de lente op feestelijke wijze in. De Viking Helvetia is met zijn 132 meter het langste passagierschip op de Rijn. Het schip werd gebouwd bij De Merwede in Hardinxveld-Giessendam en voldoet net als de andere ‘Vikings’ aan de hoogste kwaliteitsstandaards. Want waar Viking op staat, zit ook Viking in, zo wil de bedrijfsfilosofie.

Wie leverden op het mps Viking Helvetia

Door Sarah De Preter Meer dan honderdduizend mensen ontdekken jaarlijks met Viking River Cruises de mooiste rivieren ter wereld. Van Amsterdam tot in China, de rederij vaart simpelweg overal. Sinds de start in 1997 heeft het bedrijf zijn activiteiten stap voor stap uitgebreid. In 2004 dook voor de eerste keer de Chinese Yangtse rivier in de catalogus op. Inmiddels telt de Viking-vloot 23 schepen. In de afgelopen tien jaar zijn dertien nieuwbouwschepen in opdracht gegeven. Maar liefst elf schepen werden volledig omgebouwd en gerenoveerd. Vorig jaar kwamen de Viking Century Sky en de Viking Sun in de vaart. Met de Viking Century Sun en de Viking Helvetia houdt de onderneming ook dit jaar het nieuwbouwtempo hoog. De Century Sun gaat als derde nieuwbouw-Viking op de Yangtse varen. Het zijn de enige schepen op China’s grootste rivier met een westerse hotelstandaard. De Viking Helvetia is een zusterschip van de Viking Sun. Het schip gaat 8-daagse reizen maken tussen Amsterdam en Basel. Het neemt bijna tweehonderd (Amerikaanse) gasten en vijftig personeelsleden mee. Alle 99 cabines zijn veertien vierkante meter groot en bieden uitzicht op de rivier. De cabines op het bovendek hebben glazen schuifdeuren. Op het middendek beschikken de cabines over schuiframen. Op de 2,10 meter hoge dekken kunnen de gasten zich vrij bewegen. Het restaurant lokt met een gourmetkeuken. Wie graag leest, kan terecht in de bibliotheek. Er is ook een bar met panoramavensters en een comfortabele salon aan boord. Het servicegedeelte is gebundeld in het voorschip. Daardoor heeft het bedienend personeel

Het schip voldoet aan de hoogste kwaliteitsstandaard. korte loopafstanden en kan er met minder mensen worden gewerkt dan gebruikelijk op een 130-meter-schip. Dat doet niets af aan de kwaliteit van de service.

Kwaliteitsgarantie Door permanente investeringen in nieuwe schepen wil Viking River Cruises de keuzemogelijkheid en het comfort voor haar gasten overal ter wereld op een hoog niveau houden. Wereldwijd voldoen de schepen aan dezelfde kwaliteitsstandaard. Vorig jaar heeft Viking River Cruises een servicegarantie ingevoerd. ‘Waar Viking op staat, zit ook Viking in,’ verzekert het bedrijf. Kwaliteit en service maken bij Viking River Cruises deel uit van de bedrijfsfilosofie. Meer dan 1700 personeelsleden zetten zich hiervoor dagelijks in. Voor het goede hotelmanagement en de afwisselende reisprogramma’s ontving het bedrijf in de afgelopen jaren meerdere prijzen. Maar ook veiligheid luistert nauw aan boord van de schepen. Alle vaartuigen beschik-

ken over meer reddingsmiddelen dan de wet voorschrijft. De boordapotheek volgt de standaarden van de zeevaart. Voor lange reizen, door Rusland, de Oekraïne en China, stapt altijd een arts mee aan boord. De kapiteins aan boord van de Viking-schepen hebben allemaal een cursus brandbestrijding gevolgd. Ook de overige nautische en technische personeelsleden zijn perfect geschoold. Viking River Cruises is naar verluidt vooralsnog de enige passagiersrederij die zelf binnenvaartopleidingen aanbiedt. De Viking Helvetia voldoet aan strenge stabiliteitseisen. Het schip blijft nog steeds drijven als er twee compartimenten vol zouden lopen. Het vaartuig heeft zeven waterdichte schotten, met valdeuren die vanuit de stuurhut kunnen worden bediend. In alle compartimenten zijn trappen naar boven. De Viking Helvetia werd gebouwd bij scheepswerf De Merwede in Hardinxveld-Giessendam. Daar liepen in de afgelopen jaren al tien Vikings van stapel.

(foto’s Viking River Cruises)

Merwede Shipyard Bouw casco en afbouw (turnkey project) Pon Power BV 2 Caterpillar voortstuwingsmotoren , type 3508B, pk bij 1600 rpm, Caterpillar generatorsets voor boordnet type C18, 350 ekw, 50 hz en Caterpillar dieselmotor voor boegschroef, type C12 Creemers Compressors B.V. Compressoren Nieuwburg Isolatie uitlaatgassystemen TIO BV Industrial Silencers Uitlaatgasdempers Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motoren PM Eijfferts Aluminium machinekamervloerplaten en constructie Stout Pijpleidingen BV Complete leidingwerk DBR Projects Noodgenerator met een John Deere moter type 4045 TF 158 met een Newage Stamford UCM 224 G 1, 71,5 kVA Veth Motoren bv 2 Veth-Z-Drive contraroterende roerpropellers, type VZ-800-CR met een vermogen van 783 kW bij 1600 omw./min, Compact-Jet boegschroefinstallatie, type CJ1000-V met een Leroy Somer Emotor, 250 kW / 1500 rpm NRF BV Bunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Aluminium stuurhuis met zakbare bovenbouw Alphatron Marine B.V. 2 Alphatron-JRC JMA609 rivierradars en volledige multicolourline Tresco Engineering AlphaChart Verhoef BV Elektrotechniek Complete elektrische installatie RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Merwede Interior builders Complete betimmering Stout Installatieburo B.V. Complete sanitaire installatie Smits Neuchatel Marine Department BV Geluidisolerende onder- en kunststofvloeren Bovi Staalmeubelfabriek Stoffering, vloerafwerking, bedden, bedtexiel, matrassen, rails en gordijnen Heinen & Hopman Engineering Thermo ventilatie airconditioning en mechanische ventilatie Ajax Fire Protection Systems B.V.

Brandslanghaspels en kasten Prohand bv Ankers en kettingen De Rek & Horsman bv Ankerlieren Misti Scheepsreparatiebedrijf / Scheepskranenbouw Arnhem 2 Gangway kranen en mob davit Handelsonderneming Beerens BV BX-deuren, stuurhuistrappen, sierradarmast, sierlichtmast, aluminium deksels, schotelmasten en geuzenmast Bouwmeester Watersport Jeanneau CAP 360, buitenboord Yamaha 6 pk Reikon B.V. Pompen Castrol Inland Marine Castrol smeermiddelen Bunkerstation Dekker-Stam Gasolie Brabant Mobiel bv Schilderen van het complete schip Lloyd’s Register EMEA / S.I. Classificatie W.M. Roelofs en Zn. BV RVS railingen en windscheremen Hatenboer-Water b.v. Hydrofoorinstallatie, zuiveringsapparatuur en Savage Vacuüm Unit Minks Kunststoffen PVC, grijs en zwart, waterleidingen drinkwatersysteem Merford Noise Control Geluiddempers tussen ventilatiesysteem De Toekomst J.J. Loosse Loopbruggen ODS bv Barendrecht Profielmateriaal en scheepsbouwstaal BAM Pro Electronics BV Muziekinstallatie, TV-systeem, brandmeld- en alarmsysteem, nautisch camerasysteem en telefooninstallatie en supersnel internet via satelliet Homa Pompen BV Sanitair afvalwatersysteem Blomsa Reklame en Belettering Belettering met kliksysteem De Boer Staal B.V. Platen en profielen Winel B.V. Waterdichte schuifdeuren Coolpower Levering en installatie van de koel- en vriesinstallatie MES Liften Beweegbare stuurstand van Wijk Stuurhuizen BV 2 Zonnetenten hydraulisch klapbaar GD Windscreen Parasols

Dé leverancier van de Thermo ventilatie, airconditioning TECHNISCH INSTALLATIEBURO B.V.

WIJ VERZORGDEN DE SANITAIRE INSTALLATIE AAN BOORD VAN DE VIKING HELVETIA EN WENSEN VIKING RIVER CRUISES EEN BEHOUDEN VAART. Postbus 204 3370 AE Hardinxveld - Giessendam Rivierdijk 609 3371 ED Hardinxveld - Giessendam Telefoon: 0184-615022 Fax: 0184-611269 www.stout-pijpleidingen.com [email protected]

en de mechanische ventilatie aan boord van de MPS Viking Helvetia feliciteert Viking River Cruises met de oplevering van:

mps Viking Helvetia.

Zuidwenk 45, Spakenburg, Tel.: 033 - 299 25 00, F.: 033 - 299 25 99 Internet: www.heinenhopman.com, E-mail: [email protected]

PAGINA 78

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

Van Wijk maakt zonnetenten voor Viking Helvetia Van Wijk Werkendam is een scheepsreparatiebedrijf dat actief is op het gebied van onder andere machines, boegschroeven en hydraulische kranen en -installaties. Ongeveer vijf jaar geleden werd Van Wijk Stuurhuizen opgericht. Jaarlijks worden aan de Biesboschhaven gemiddeld 25 stuurhuizen – veelal met hefkolommen – gebouwd. Daarnaast worden diverse aluminium producten gefabriceerd, waaronder radarmasten en roefdeuren. Onlangs kreeg het bedrijf van scheepswerf Merwede in Hardinxveld-Giessendam de eervolle opdracht voor de bouw van twee zonnetenten voor het passagiersschip Viking Helvetia van Viking River Cruises uit Bazel. Henri Raams van Van Wijk Stuurhuizen is zeer content met de opdracht. ‘Scheepswerf Merwede heeft eerder een passagiersschip voor de Zwitserse rederij gebouwd, maar het bedrijf dat toen de zonnetenten heeft geleverd, is daarmee gestopt. Merwede is toen op zoek gegaan naar een bedrijf dat de bouw van de zonnetenten over wilde nemen en

De door Van Wijk Stuurhuizen geleverde zonnetent. Links neergeklapt en rechts opgezet. (foto’s Van Wijk Stuurhuizen) in goede samenspraak met de werf hebben wij de opdracht gekregen.’ Het geleverde type zonnetent, met een afmeting van vijf bij twintig meter, was ontwikkeld door scheepswerf Merwede en de vorige leverancier. Met wat kleine aanpassingen heeft Van Wijk

Stuurhuizen ze nu gebouwd. Raams: ‘De zonnetenten hebben een aluminium dakprofiel en zijn voorzien van waterafstotend tentzeil en een glazen voorwand. Het bijzondere van deze zonnetenten is dat ze ten gunste van de kruiplijn geheel hydraulisch inzakbaar zijn.’

De barbier van Harm Boon

(advertenties)

Wij wensen mps Viking Helvetia een behouden vaart

Smits Neuchâtel Marine Department BV Postbus 8294, 3503 RG Utrecht Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 Email : [email protected] Site : www.smitsneuchatel.nl BVK 999

Viking Helvetia

ing telt

als de afwerk

Scheepsbouw week lang in de schijnwerpers Deze week (27 tot en met 31 maart) staat in het teken van werken, leren en carrière maken in de scheepsbouwindustrie. Scheeps- en jachtwerven en maritieme toeleveranciers laten die week zien dat het bouwen en onderhouden van schepen niet alleen een complexe aangelegenheid is, maar vooral een uitdagende toekomst kent. Tijdens de ‘Week van de Scheepsbouw’ stellen bedrijven hun deuren open voor scholieren, studenten en schoolverlaters. Die kunnen dan met eigen ogen zien welke – letterlijk – sterke staaltjes van techniek in Nederland worden geproduceerd. De week werd gisteren (27 maart) geopend bij het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam, waar zowel bedrijven als studenten aangaven hoe zij de toekomst zien en welke vaardigheden gewenst zijn. De Nederlandse scheepsbouwindustrie maakt goede tijden

door met volle orderboeken, veel reparaties en opdrachten voor de (af)bouw van nieuwe schepen. De sector biedt werk aan ruim 50.000 mensen. Juist voor jonge mensen liggen er kansen voor banen. De Week van de Scheepsbouw is voortgekomen uit een Europees initiatief van werkgever en werknemers. De themaweek wordt ook in andere landen gehouden. In Nederland wordt het initiatief mogelijk

gemaakt door de brancheverenigingen Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI), Holland Marine Equipment (HME), HISWA Vereniging, Nederlandse Jachtbouwindustrie (NJI) die ervoor samenwerken met CNV Bedrijvenbond en FNV Bondgenoten, Stichting Nederland Maritiem Land, het bedrijfsleven en opleidingsinstituten.

Nieuwe betonning Op 1 april 2006 voert Rijkswaterstaat een nieuw betonningsplan in voor het IJsselmeergebied. Op verschillende vaarroutes wordt betonning verwijderd of toegevoegd. Het nieuwe betonningsplan is efficiënter en eenvoudiger en is tot stand gekomen in overleg met verschillende belangenorganisaties.

Rijkswaterstaat is 1 maart al begonnen met het doorvoeren van wijzigingen. De coördinaten van de betonning zijn te vinden op de hydrografische kaart 1810 van 2006, die 15 maart is verschenen. In de bijlage zijn de veranderingen in hoofdlijnen weergegeven. De gegevens zijn ook te vinden op www.rijkswaterstaat.nl/ijg.

Harm Boon op de stoel bij Laura Brugmans (rechts). Simone Boon kijkt goedkeurend toe. (foto Johan de Witte) Nog altijd gaat Harm Boon met één van zijn kleindochter(s) of schoondochter Louise naar Kapsalon Laura Brugmans in Zwijndrecht. Nu hij honderd is, wordt hij door Laura gratis geknipt.

Door Johan de Witte 11 maart stond Harm Boon in de agenda van Kapsalon Laura Brugmans genoteerd voor een knipbeurt. Geëscorteerd door zijn familie wachtte hem een ontvangst met bloemen en ballonnen, en zelfs een borreltje op zijn gezondheid. Zo’n ontvangst mag ongebruikelijk zijn als je naar de kapper gaat, maar Boon is dan ook niet zomaar een klant. Zijn haardos – die er voor zijn leeftijd nog altijd zijn mag - wordt al meer dan 25 jaar geknipt door Laura Brugmans. Het begon bij Karel van de Tonnenkreek, onder de beurs in Rotterdam. In een periode van een roerig en interessant havenstadmetier werkte Laura bij de bekende “beurskapper”. Tot haar klanten behoorden ondernemers, schippers, zaken- en kooplieden, Bram Peper, Lee Towers én Harm Boon. Scheepvaartondernemers, soms met een zojuist getekende charter in de binnenzak, lieten zich eveneens soigneren met friction en coupe in stijl voordat de reis werd aangevangen. Het kwam voor, dat het

onmiskenbare zeilfooi-odeur uit de beurscaf’s in competitie was met de parfumlucht van de kapperszaak. ‘Een mooie onvergetelijke tijd’, volgens Laura. Niettemin vond de van origine ‘s Hertogenbosche, met tweemaal Nederlands kampioen ‘heren knippen’ en evenzoveel brons van de open kampioenschappen in Las Vegas in haar prijzenkast, zichzelf geknipt om een eigen zaak te starten. In 1986 werd ze in Zwijndrecht eigenaar van een pand op de hoek Ringdijk-Veerplein. Ze vernieuwde het volledig en realiseerde de unieke Dames- en Herenkapsalon Laura Brugmans. Twintig jaar later heeft de bekende salon een nieuwe styling ondergaan en een eigentijdse uitstraling. De zaak is open van dinsdag tot en met zaterdag; ook zonder afspraak of zomaar tussendoor wordt het imago onderstreept door knippen, kleuren of een coup soleil. ‘Meneer Boon is nog altijd een gewaardeerde klant. Het is een beetje feest als hij komt. Honderd jaar en nog steeds een heer!’ Gekortwiekt en afgeborsteld kijkt Harm in de spiegel, knikt goedkeurend, zegt: ‘Lieve meid’, en steekt ter versterking van dit statement zijn duim omhoog. ‘Hem knip ik gratis totdat ík honderd word,’ belooft Laura met een glimlach.

PAGINA 79

DE BINNENVAARTKRANT

28 MAART 2006

River Plaza redt het wél in vakantiepark Olderhuuske

Aangenaam wokken op unieke Roermondse locatie Wokken is een Chinese manier bereiden die uit nood geboren werd, zegt de overlevering. In vroeger tijden waren de Chinezen zo arm dat zij geen brandstof konden betalen en het voedsel dus bereidden op een zeer kortdurend en zeer heet vuur. Voor de moderne mens is wokken een luxe, maar wel een betaalbare luxe en dat is tegenwoordig in de horecabranche een zeldzaam verschijnsel. Het wokrestaurant dat in een korte tijd naam en faam heeft opgebouwd wat betreft kwaliteit, omvangrijk aanbod, vriendelijke bediening en sfeervolle inrichting is River Plaza in vakantiepark Oolderhuuske, op het gelijknamige schiereiland aan de Maas in Roermond. Een geliefde plek om te vertoeven, vooral ’s zomers op het terras met weids uitzicht op de plassen en de Maas met de vele boten en schepen, de drijvende woningen en de jachthaven. Het nostalgische veerpontje Biej Ool Euver mag zich in het seizoen verheugen in een enorme belangstelling van fietsers. Van welke kant je Marina Oolderhuuske ook nadert, het grote ronde gebouw op de heuvel in het midden van het schiereiland is niet te missen. Dit gebouw herbergt al sinds de bouw van Marina Oolderhuuske een restaurant, brasserie en congres- en feestzalen. Lange tijd was dit restaurant het zorgenkindje van het vakantiepark. Want je kunt nog zo’n kundige ondernemer zijn, het ontbreken van de juiste horeca-instelling leidt onherroepelijk tot problemen. In 2004 ging Marina Oolderhuuske over naar een nieuwe

De kok glimlacht beleefd en maakt wat de gast wil. (foto’s Jo Bindels) eigenaar, die eind 2004 het restaurant met brasserie en zalen verkocht aan de jonge Chinese restauranthouder Anhong Huang, die er zijn wokrestaurant River Plaza in vestigde. Een culinaire omwenteling voor Oolderhuuskese begrippen. Anhong is afkomstig uit Baarn, waar zijn ouders ook een Chinees restaurant uitbaatten. Hij heeft dus het vak met de paplepel ingegoten gekregen, maar allengs raakte hij uitgekeken op de voor ons Nederlanders zo bekende Chinese keuken en restaurantinrichting. Anhong ging op zoek naar nieuwe mogelijkheden

Er zijn zes buffetten; de gerechten worden elke dag vers bereid.

en ideeën. ‘Veel uit eten en zeer kritisch uit eten, ook in wokrestaurants Veel van die wokrestaurants strookten volstrekt niet met mijn ideeën,’ blikt hij terug. Via via kwam Anhong terecht bij Marina Oolderhuuske. Toen hij en zijn echtgenote Ching de locatie bezochten, was er slechts één gedachte: ’Dit is het.’ Nog slechts twee stappen scheidden hem van de realisatie van zijn idee. In oktober 2004 kocht hij het pand en na een grondige verbouwing ging River Plaza op 1 april 2005 open.

Naast de zeer ruime inrichting – en natuurlijk de kwaliteit van de gerechten – stelt Anhong ook zeer hoge eisen aan de taalvaardigheid van zijn personeel. ‘Volstrekt fout is personeel aan te nemen dat geen of niet goed Nederlands spreekt. Veel gasten willen uitleg en dat kan gewoon niet als het personeel niet in staat is uitleg te geven in verstaanbaar Nederlands. En vanzelfsprekend zijn gekwalificeerde koks ook een noodzaak.’

Zes buffetten Er is maar één manier om kennis te maken met en te genieten van de culinaire hoogstandjes van Anhong, Ching en hun witte en zwarte brigade: breng een bezoek aan River Plaza. Papier is geduldig maar toch willen we een indruk geven van wat River Plaza te bieden heeft. Daarbij putten

we uit onze eigen ervaring. Een portje vooraf om de maagsappen in werking te zetten is dienstig. Daarna hebben we rustig een rondgang gemaakt langs de buffetten, waarbij je kunt kiezen uit zes mogelijkheden: soepbuffet, Teppan Yaki buffet, hapjesbuffet, wokbuffet, warm buffet en dessertbuffet. Anhong hecht er aan te benadrukken dat alle gerechten van de zes buffetten elke dag vers worden bereid. Wat bieden deze buffetten? Te veel om op te noemen. Je moet al snel drie keer een bezoek brengen aan River Plaza om alle gerechten en alle mogelijkheden te kunnen proeven. Toch maar een greep. Teppan Yaki: zalm, Victoria baars, kalfsoesters of varkenshaas van de hete plaats. Drie soorten soep. sushi, dim sum of sashimi van het hapjesbuffet. Nasi, bami mihoen of rijst, maar ook friet en stokbrood van het warm buffet. En dan natuurlijk het wokbuffet. Verschillende soorten vlees, gevogelte en groenten wokt de kok op uw verzoek met een van de acht sausen zoals knoflook/honing, thaise kerrysaus, zoetzure saus en hete saus. Niet pittig genoeg? De kok glimlacht beleefd en maakt de saus zo pittig als de gast maar wil. Tijdens ons bezoek bood het dessertbuffet diverse vruchten en een verrukkelijke stracciatellimousse. En dat alles begeleid door de witte huiswijn: droog maar tegelijkertijd lekker zacht. Zeer aan te bevelen. Nieuw sinds kort: Chinees fondue. Fijn gesneden vlees, groenten, vis, tofu of noodles koken in een bouillon van Chinese paddestoelen. River Plaza is dagelijks open van 16.00 tot 22.30 uur. Wokken kost van maandag tot en met donderdag € 16,50 per persoon; op vrijdag, zaterdag, zondag en feestdagen € 18,50. Zie ook www.riverplaza.nl.

Het grote ronde gebouw op de heuvel in het midden van het schiereiland is niet te missen.

(advertenties)

Wilhelminakade 32, 3072 AR Rotterdam

Telefoon 010 - 485 40 96

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

door Jo Bindels

O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

Scheepsreparatiebedrijf MISTI

ANTWERPEN

DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

TRESCO

PIJPLEIDINGEN B.V.

PAGINA 80

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM ARNH EM BV

Generatorsets

TECHNISCH INSTALLATIEBURO B.V.

Wij wensen Viking River Cruises veel succes met de Viking Helvetia

DE BINNENVAARTKRANT 28 MAART 2006