DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Sunday 24-02-2002

21-02-2002 : An F/A-18 Hornet from the "Black Knights" of Marine Fighter Attack Squadron Three One Four (VMFA-314) makes an arrested landing on the flight deck of USS John C. Stennis (CVN 74). The pilot aims for a 120-foot area of the deck where the arresting cables are, trying to catch the number 3 wire. The aircraft is landing at a speed of around 135 knots (155 miles/hour). Marine aviation operating from Navy carriers and amphibious ships demonstrates the close integration of the Navy-Marine Corps team. John C. Stennis and her embarked Carrier Air Wing Nine (CVW-9) are conducting missions over Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom.

PSi-Daily Shipping News

Page 1

2/23/2002


EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Olielozing in de Haringhaven IJMUIDEN - De Haringhaven in IJmuiden is vervuild door weggelopen stookolie. Tijdens het bunkeren van olie bij het schip Nova Cura ging iets mis, waardoor vermoedelijk de tanks overliepen. Medewerkers van Zeehaven IJmuiden hebben direct na het incident olieschermen rondom de coaster geplaatst. Daardoor is de verspreiding van de olievlek beperkt gebleven.

Dinsdagochtend omstreeks tien uur lag een schip van Oliehandel Klaas de Boer naast de Nova Cura van de Groningse rederij Seatrade toen plots de olietanks overstroomden. Olie liep ongehinderd de haven in. Directeur P.¯Bruinink van Klaas de Boer heeft nog geen idee hoe het incident heeft kunnen gebeuren. ,,Dat wordt nu uitgezocht. We hebben in ieder geval geen klapslang gehad. Binnen in de coaster ging iets mis. Het is in ieder geval uitermate vervelend'', zegt hij. Hoe veel olie precies is weggelopen kan Bruinink niet zeggen. ,,Het lijkt meestal heel veel, maar waarschijnlijk is het peanuts. Het verspreidt zich alleen op het wateroppervlak.'' Volgens havenmeester P.¯Dekker van Zeehaven IJmuiden valt de milieuschade mee, maar is wel degelijk een behoorlijke hoeveelheid olie in de haven en op de kade beland. ,,We hebben hier een oliescherm liggen van honderdvijftig meter. We konden snel ingrijpen; we hebben het scherm er meteen omheen gelegd. Daardoor is de olie rondom het schip aan de kant van de Kotterkade gebleven. Later hebben we er nog een scherm van tachtig meter bijgelegd zodat met aflandige wind de olie niet op zee terechtkomt.'' Reinigingsbedrijf AVR is vlak na de lozing begonnen met opruimen van de gelekte brandstof. Vanmorgen liepen mannen in witte pakken rond in de buurt van de Nova Cura. Volgens havenmeester Dekker is het mogelijk dat de basaltblokken moeten worden verwijderd. Ook die zijn besmeurd. De waterpolitie heeft inmiddels proces-verbaal opgemaakt.

Kroonprins escorteert VOC-schip naar Texel

TEXEL - Met het koninklijk jacht De Groene Draeck zal kroonprins Willem-Alexander het VOC-


Page 2

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER schip Duyfken begeleiden op de laatste zeemijlen naar Texel. De driemaster komt zondag 28 april in de haven van Oudeschild aan. Willem-Alexander zal daar het programma voor de feestelijke inhaal van het schip enige uren bijwonen, zo heeft de Rijksvoorlichtingsdienst bevestigd. Het is niet bekend of ook prinses Máxima meekomt. De prins van Oranje heeft in 1997 in Australië de kiel van de Duyfken gelegd. Het is een replica van het VOC-schip dat in 1606 Australië ontdekte. Het schip vaart nu in omgekeerde richting de route die VOCschepen destijds volgden. Zoals gebruikelijk in de VOC-tijd vaart de Duyfken de Hollandse wateren binnen op de rede van Texel. Het eiland verzorgt dan ook de officiële ontvangst van het schip in Nederland. Een organisatiecomité van de gemeente Texel en de stichting Duyfken Nederland is momenteel druk bezig met de voorbereidingen van het feestelijke programma. De aankomst van de Duyfken is dit jaar een van de hoogtepunten in de viering van 400 jaar VOC. De oprichting van de Verenigde Oostindische Compagnie betekende 400 jaar geleden het begin van een ongekende bloeitijd in de Nederlandse geschiedenis. Oudeschild viert dit jaar eveneens het 400-jarig bestaan. Het is de bedoeling dat de Duyfken enige dagen in Oudeschild blijft en op 29 en 30 april door het publiek kan worden bezichtigd. Op 1 mei vertrekt de Duyfken voor een toernee langs VOC-steden in Nederland. Het schip is van 17 tot en met 19 juni en van 16 tot en met 21 juli weer terug op de rede van Texel.

'Baggerfestival zet Sliedrecht op de kaart'


Page 3

2/23/2002


Sliedrecht - Sliedrecht houdt vrijdag 7 en zaterdag 8 juni de zevende editie van het Baggerfestival. Volgens burgemeester M. C. Boevée, sinds twee weken eerste burger, is het tweejaarlijkse evenement dé mogelijkheid om het dorp op de kaart te zetten. ,,Men zal in de regio weten dat Sliedrecht zijn positie wil innemen. Ik ben overtuigd dat de hele regio er over zal spreken.'' Er worden vijftig- tot zestigduizend bezoekers verwacht. Het programma wordt vrijdagavond geopend met de Staatsloterijshow Muziekland, waarvan het programma nog niet bekend is. Anders dan voorgaande edities wordt er voor de optredens geen ponton meer in de haven gelegd, maar wordt er gebruik gemaakt van een gebied van de dijk tot het Langeveldplein. Niet alleen zijn optredens op die manier beter te horen, maar is het veiliger voor de toehoorders. ,,Het ponton in de haven was twee jaar geleden eigenlijk buitenpropotioneel,'' zegt bestuurslid J. van Neerbos van het de stichting Baggerfestival. Om de veiligheid van het publiek te waarborgen, werd een te grote inzet van brandweer en politie gevergd, vindt de stichting. Volgens Van Neerbos zorgen de uitgaansgelegenheden in het centrum aansluitend aan de buitenoptredens voor muziek. ,,Ik kan er nog niet te veel over zeggen, maar het wordt verschrikkelijk gezellig.'' Het programma loopt zaterdag tot 23.00 uur. Honderden vrijwilligers bereiden nu nog de vele attracties voor. Zo maakt het Baggermuseum zich op voor de ontvangst van bezoekers van de grote maritieme markt die in de tuin wordt gehouden. Het museum is vanuit het centrum bereikbaar met een paardentram. Bedrijf IHC houdt open huis en voor kinderen is daar door medewerkers van het Baggermuseum een speurtocht door de baggerindustrie uitgezet. Voor de boekenmarkt heeft het organisatiebureau, dat dit jaar voor het eerst door de gemeente is ingehuurd, 240 boekverkopers aangeschreven en voor de kunstmarkt 25 kunstenaars met uiteenlopende


Page 4

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER disciplines. Ook zijn 37 Sliedrechtse verenigingen aangeschreven om zich te presenteren. Op het Bonkelaarplein wordt zaterdags een taptoe, met onder meer het Arnhems Trompetterkorps, showband Concordia uit Leiden en korps Wilhelmus uit Sliedrecht.s Ook wordt, ter gelegenheid van het 5jarig bestaan van Wilhelmus, een jeugdtaptoe gehouden. De Koninklijke Marine heeft laten weten ook deel te nemen aan het Baggerfestival met een mijnenjager van de Alkmaarklasse, (M856-Hr Ms Maassluis) een Lockheed P3-C Orion vliegtuig en een Westland Lynx helikopter.

'Je kan wachten op nieuwe ongelukken' Den Haag – Dat de bemanning van het op drift geraakte Cubaanse schip Maydin Reefer de motoren op tijd gestart heeft gekregen en daarmee op het laatste moment een aanvaring met een Griekse vrachtvaarder wist te voorkomen, verbaast Jaap Pronk niet "Ze zullen de machinekamer wel onderhouden. Het is je bron van stroomvoorziening. Het enige zo'n beetje dat ze nog op dat schip hebben". Pronk, schipper op de reddingsboot Jan van Engelenburg die Zaterdag morgen ( 23-02-2002 ) vroeg naar de Cubaan moest uitrukken, heeft enig zicht op de 'waanzinnige' situatie van de bemanningsleden, die nu al bijna een jaar op een koper liggen te wachten. "Ik heb zelf gevaren. Dan weet je dat je het niet een jaar met elkaar uithoudt als je nooit van boord komt. Je kan op ongelukken wachten. Ik begrijp niet dat de Cubaanse ambassade die jongens niet eens voor een paar dagen van boord laat gaan. Met z'n tienen kunnen ze dat schip ook onderhouden". Ze zijn al eens een nachtje op de ambassade geweest, nadat een groepje bemanningsleden in de zomer met een sloep naar de kust probeerde varen. De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij werd ook toen benaderd. Pronk heeft begrepen dat een aantal van de bemanningsleden toen gewond was, vermoedelijk na een vechtpartij aan boord. De Maydin Reefer is een tijdje geleden naar Rotterdam geweest, waarschijnlijk om zich aan een mogelijke koper te laten zien, maar is na een paar dagen toch weer voor Scheveningen voor anker gegaan. De bevoorrading van de bemanning gebeurt door een tender, een schip dat boten op zee van verse voorraad en water voorziet. Omdat er door de bemanning al een jaar niets meer wordt verdiend, betaalt de gemeente Den Haag mee aan de brandstof. "Maar verder zijn die jongens tot elkaar veroordeeld", zegt Pronk. Volgens de achtkoppige bemanning van reddingsboot Jan van Engelenburg van boothuis Scheveningen, werd het tussen vier en zes uur vanmorgen op zee even 'spannend' of de motoren van beide schepen op tijd gestart konden worden. "Voor hetzelfde geld vliegen die twee schepen op elkaar. Dan halen we de bemanning op tijd van boord". Het was hun tweede reddingsoperatie voor de Scheveningse kust in twee weken. "Vorige week sloeg een Panamees op drift. We zeiden vanmorgen al tegen elkaar: 'Het lijkt wel weer de tijd van de radioschepen Veronica en Noordzee'. Het ankerverkeer voor Scheveningen is toegenomen", zegt Pronk.


Page 5

2/23/2002


ROUTE, PORTS & SERVICES Vaarweg naar Harlingen dieper

Harlingen haven – foto : Piet Sinke HARLINGEN - Vaarweg de Boontjes tussen Kornwerderzand en Harlingen moet op een diepte van minstens -3,80 NAP worden gebracht. De huidige streefdiepte van -2,80 NAP is onveilig en niet efficiënt. Wellicht moeten ook de sluizen in de Afsluitdijk worden verbeterd. Dit blijkt uit een studie van Rijkswaterstaat. De Harlinger havencommissie is blij met de aanbevelingen. Voor het toenemend aantal diepstekende schepen is het moeilijk en soms onmogelijk om door de Boontjes - de vaarweg tussen Amsterdam en Harlingen - te varen. Vooral het stuk tussen Kornwerderzand en Harlingen levert problemen op: delen hiervan zijn ondiep. Wanneer schepen dit traject veilig willen doorkruisen, moeten ze wachten op geschikt tij of kunnen ze slechte een geringe lading meenemen. Dit kost geld. Uit het onderzoek van Rijkswaterstaat dat gisteren in Harlingen werd gepresenteerd, blijkt dat veel schepen fikse risico's nemen. Ook met laag tij proberen ze 'over de drempels' in de Boontjes te varen. Harlingen hamert er al jaren bij het ministerie van verkeer en waterstaat op dat de situatie verbeterd dient te worden. De verdieping van de Boontjes is essentieel voor een goede bereikbaarheid van de Industriehaven, bedrijventerrein Oostpoort en het achterliggende gebied van de Westergozone. Het probleem bij het uitdiepen is echter dat de geul snel dichtslibt. Wanneer de vaarweg wordt uitgebaggerd, moet er geregeld onderhoud worden gepleegd. Geert Verdoorn van de provincie wil graag zoeken naar een slimme manier waarmee het onderhoud bekostigd kan worden. Hij denkt hierbij aan permanente zandwinning. Burgemeester Chris Arlman van Harlingen vindt dit een prima idee, al vraagt hij zich af in hoeverre dit te rijmen valt met de Planologische Kern Beslissing voor de Waddenzee. Ook is het nog maar de vraag of het zeer fijne zand wel geschikt is voor hergebruik. Rijkswaterstaat draagt vier oplossingen aan, variÃ«rend van het uitbaggeren tot een diepte tussen de 3,20 NAP en tot een diepte van -4,40 NAP. De derde variant (die van een diepte van -3,80 NAP) lijkt hierbij als gunstigste uit de bus te komen. Het project kost dan ruim ¬ 3,4 miljoen. De baten bedragen per jaar zo'n ¬ 0,7 miljoen. Volgens Chris Roovers en Wilco Berga van Rijkswaterstaat zijn de sluizen in de Afsluitdijk mogelijk aan verbetering toe. Zo laten de toegangswegen tot de sluizen te wensen over. Het is echter nog onduidelijk hoe onveilig en hoe acuut de situatie is. De onderzoekers willen de bouwkundige toestand van de sluizen in een vervolgstudie bekijken. Het onderzoek van Rijkswaterstaat staat tot volgende maand open voor reacties. Daarna wordt het aan verkeersminister Tineke Netelenbos aangeboden. Zij moet beslissen of het probleem wordt aangepakt. Dat kan nog jaren duren.


Page 6

2/23/2002


Amsterdam en IJmuiden willen haven De Pijp kopen BEVERWIJK - Het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam is volgens Beverwijks wethouder Mosk kandidaat-koper van de Beverwijkse haven De Pijp. Eerder al had Zeehaven IJmuiden bv zich gemeld. Zeehaven-directeur Dekker kan zich de Amsterdamse belangstelling bijna niet voorstellen. ,,Aan ons initiatief doet ook de RON mee, waaraan ook Amsterdam deelneemt. Het lijkt me sterk dat Amsterdam buiten de RON om ook interesse heeft getoond.'' De Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied (RON) is door de gemeenten langs het kanaal opgericht juist om gezamenlijk havens te promoten en bedrijfsterreinen aan te leggen. Daarmee moet versnippering en onderlinge concurrentie worden voorkomen. Beverwijk zette vorig jaar oktober haven De Pijp te koop omdat het een schip van bijleg is. De haven kost de gemeente per jaar zo'n 400.000 euro. Overigens deed De Pijp het niet slecht vorig jaar: er werd 320.000 ton goederen verladen tegen 263.000 ton het jaar ervoor. Het gaat merendeels om agrarische producten en dan vooral om aardappelen. Beverwijk heeft namelijk de grootste aardappelhaven van de wereld. Ongeveer 65 procent van de verladen tonnages is aardappel. Verder wordt er een aanzienlijke partij metaalafval en bouwmaterialen gelost en geladen. Het aantal schepen dat de haven aandeed, nam in 2001 eveneens aanzienlijk toe. De haven werd bezocht door 235 zeeschepen. Vooral kleinere schepen legden vaker aan. Zeehaven IJmuiden wil De Pijp kopen samen met een consortium van vier plaatselijke bedrijven. Volgens Mosk worden alleen nog oriënterende gesprekken gevoerd. In mei moet er helderheid komen over de toekomst van De Pijp. ,,Dan wordt besloten of we gaan onderhandelen over verkoop met de twee partijen of dat we andere stappen gaan nemen. De informatie die deze gesprekkenreeks oplevert, wordt dan natuurlijk in de overweging meegenomen'', aldus Mosk. Voor de verkoop van de haven heeft de gemeente het havengebied in drie delen gehakt. Het voorste deel, rondom 't Pannekoekschip, krijgt een recreatieve functie. Het middelste deel mag zonodig drooggelegd worden en het derde deel houdt zijn industriële bestemming. Deze opzet heeft de gemeente verwoord in de prospectus.

'Wärtsilä kan 330 banen behouden in Zwolle' ZWOLLE - Met een alternatief plan denken de Ondernemingsraad en de vakbonden van de Zwolse vestiging van Wärtsilä 330 arbeidsplaatsen in Zwolle te behouden. Het plan is donderdag gepresenteerd. In het voorstel, dat OR en bonden donderdag hebben gepresenteerd, zou binnen Wärtsilä Nederland nog eens eenzelfde aantal arbeidsplaatsen verdwijnen. Op 16 november maakte Wärtsilä bekend de Zwolse motorenfabriek te willen sluiten. Het Finse bedrijf hevelt de productie over naar Italië, terwijl een deel van de serviceactiviteiten verhuist naar Schiedam. Bonden en OR zien mogelijkheden voor een fabriek, met maximaal honderd medewerkers, die onderdelen levert aan zowel Wärtsilä als aan andere bedrijven. In het plan blijven ook de serviceafdelingen, in totaal zo'n tweehonderd arbeidsplaatsen, in Zwolle. Daarnaast willen bonden en OR de oprichtingvan een nieuwe componentenfabriek en een technologiecentrum (circa dertig


Page 7

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER arbeidsplaatsen) in de stad. Wärtsilä Nederland heeft zo'n achthonderd arbeidsplaatsen, waarvan 150 in Schiedam. In de plannen van Wärtsilä verdwijnen 450 banen en verhuizen de resterende 350 arbeidsplaatsen naar Schiedam. Verlies beperkt Volgens OR en de vakbonden kan het banenverlies blijven tot ruim driehonderd. De vakbonden en de OR hebben hun eerder pleidooi voor het open houden van het hele bedrijf terzijde geschoven. Dat is geen haalbaar standpunt, stelt de FNV. PvdA-kamerlid R. Hindriks gaat minister Jorritsma vragen met de top van Wärtsilä over het alternatieve plan te spreken. Ook wil hij dat de claim waarmee het ministerie van Economische Zaken dreigde, wordt benut om de nieuwe onderneming te steunen. Volgens de vakbonden blijkt uit het onderzoek, uitgevoerd door Ph. Stibbe van de gelijknamige industriële holding, dat de oprichting van een nieuwe componentenfabriek mogelijk is. Wärtsilä presenteert volgende week de uitkomsten van een eigen haalbaarheidsonderzoek naar een mogelijk nieuwe onderneming op de Zwolse locatie.

Decent year for product tankers?

Top : Maersk Shetland entering Rotterdam 22-04-2001 – Photo Jan van der Klooster Do products tankers have better prospects than crude tankers? Products tankers have seen the markets of a year ago collapse in the same way as the crude markets,taking LR1s from $60,000 a day t/c equivalent to $16,000,and MRs from $40,000 a day to $14,000. But many believe that global economic recovery will kick start the oil products and gas markets before shifting a crude market bound up in politics and production cutbacks. However,while products tonne-mile demand looks promising, with sentiment boosted by talk of increasing products exports from Russia and from the Middle East at the expense of crude, products tanker supply is also growing fast - in deadweight terms the figures look small compared to their big cousins in the crude sector, but in percentage terms the increases are significant. The latest Oil and Tanker Market Quarterly from Norwegian shipbroker Fearnleys talks bullishly about steady products tanker demand this year and even "rather solid demand" next year. It forecasts that


Page 8

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER oil products trade volume, having fallen last year from 419m tonnes in 2000 to 417m tonnes in 2001 (US oil products demand actually fell last year by 0.2%,the first such fall in ten years according to the US Energy Information Administration), will increase this year by nearly 2%to 425m and next year by another almost 2%to 433m tonnes. In addition to that,there will be "somewhat stronger tonne-mile development due to longer shipment distances." And yet Fearnleys also talks of net products tanker fleet growth in the 10-50,000 dwt bracket of 2.4%this year (just about sustainable on the basis of the above demand forecasts),but forecasts a massive 5.8% net growth in 2003. That is fleet growth rate at twice demand growth rate over the two years. So while this year could be looking good for products tankers if economic revival starts as predicted and gathers pace through the second half year, next year could be a bit of a struggle unless a resurgence in scrapping coincides with booming demand and plenty of longhaul arbitrage opportunities. Right : Jo Curacao – Photo: Jan vd Klooster The contrast of the products tanker sector with crude tankers is considerable. Fearnleys' latest tonne-mile crude demand forecasts show 2001's 2.4% shrinkage halved his year to -1.2%, although by 2003 tonne-mile demand should be growing again by 1%. OPEC lost market share last year,producing 3.2m bbls/day less by end 2001 than it was towards end 2000. Over the same period, the non-OPEC producers pushed out 2.3m bbls/day more - the North Sea production was 9% up,Russia's was 7% up. Reductions in the average shipping distance have resulted in these disappointing tonne-mile figures. Crude oil tonnage supply may not be forecast to grow as fast as in the products sector (in percentage terms at least), but the fleet of tankers above 50,000 dwt is still scheduled to show 1.2% net growth in 2002 and 3.5%in 2003 - significantly above the -1.2% and 1% demand evolution figures. Growth forecasts for the whole tanker fleet are 1.4% this year and 3.8% in 2003. The delivery versus scrapping breakdown for these figures shows 25.4m dwt of newbuilding deliveries in 2002 and 21.5m dwt of scrapping.2003 shows a much more threatening 28.4m dwt of newbuilding deliveries (with potential new orders possibly taking the total up by up to another 2m dwt) while scrapping is forecast at just 19.6m dwt. Little wonder that Fearnleys has revised downwards all rate and tanker price forecasts for 2002. Even more depressing that it foresees only minor improvements for 2003. Thus secondhand tanker prices show a bottom in mid 2003 (17% below end 2001 prices for crude and 8%for products tankers), while newbuilding prices bottom out end 2002 (6-7% down on end 2001), before staging a tentative recovery. Twelve month timecharter rates are forecast to bottom out mid or end 2002.


Page 9

2/23/2002


NAVY NEWS Planned port visits of Dutch warships and Foreign warships in Dutch Ports Colour code : Submarines NATO SquadronsFleet Reviews

24 Feb 02

USS Donald Cook

DDG 75

Rotterdam

24 Feb 02

USS Hawes

FFG 53

Rotterdam

26 Feb 02

HNLMS Zierikzee

M 862

Kristiansand

01 Mar 02

HNLMS De Zeven Provinciën

F 802

Portsmouth

A 962

Scheveningen

F 829

Den Helder

01 Mar 02 03 Mar 02

BNS Belgica HNLMS Willem Van Der Zaan

15 Mar 02

HNLMS Zierikzee

M 862

Kristiansand

17 Mar 02

USS Oscar Austin

DDG 79

Rotterdam

17 Mar 02

USS Briscoe

DD 977

Rotterdam

22 Mar 02

HNLMS Zierikzee

M 862

Zeebrugge

24 Mar 02

USS Mount Whitney

LCC 20

Rotterdam

30 Apr 02

HNLMS Vlaardingen

M 863

Vlaardingen

24 May 02

HNLMS Harlingen

M 854

Dordrecht

07 Jun 02

HNLMS Maassluis

M 856

Sliedrecht

09 Jun 02

HNLMS Harlingen

M 854

Middelburg

28 Jun 02

HNLMS Tydeman Dutch National Fleet Days

A 906

Terneuzen

12-14 Jul

Den Helder

MOVEMENTS SMIT PIONEER


Page 10

2/23/2002


The SMIT PIONEER which is at present moored at RHENUS Spoorhaven in the Waalhaven in Rotterdam is due to depart MONDAY February 25th, 14:00 hrs from Rotterdam bound for SHIPDOCK in Amsterdam where she will arrive Tuesday around noon , The Smit Pioneer will enter the Drydock on March 4th. NOTE : This is the last time the SMIT PIONEER will depart under the SMIT vlag, the vessel will be handed over (bareboat) to Coflexip-Stena for 6 years (with purchase option) , this hand over will be done after the (acceptance) drydocking in Amsterdam.

AIRCRAFT / AIRPORT NEWS

Brussels Airlines to fly the flag in Africa SN Brussels Airlines, the airline formed from the rump of Sabena, Belgium's bankrupt carrier, restored a little Belgian national pride on Friday when it announced that it would flying to African destinations Sabena used to serve. Many had not been served since Sabena's bankrutpcy in November. But the outlook for the carrier, formerly known as DAT, is still far from clear. Sabena prized itself on its links to Africa, including countries that were formerly Belgium's colonial possessions. The new airline will be serving eight destinations, including Kigali and Kinshasa, from April 26 and a further three in mid-June. "We have this market potential in Africa because of Sabena's history and we could not let it go to waste," said a spokeswoman. "But our business remains focused on Europe, as a European regional carrier." Three Airbus 330-300 aircraft and 50 pilots will be leased from Birdy, a new airline set up by Georges Gutelman and Victor Hasson, two Belgian businessmen. Their previous endeavour, CityBird, a charter airline, went bankrupt last year. Brussels Airlines is still losing money and has only managed to repay an emergency E125m government


Page 11

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER loan with cash provided by a state-owned investment group. At present the airline is filling only 40 per cent of its seats, although it argues its new Africa links will increase the figure by five percentage points. It hopes to conclude merger talks with Virgin Express, Sir Richard Branson's Brussels-based airline, in the next couple of weeks. Virgin says its seat occupancy rate is 80 per cent.

BLUE ANGELS

Blue Angels, The US Navy demonstration team in action

RIJNMOND WEATHER zondag 24 februari 9 uur 's ochtends: temperatuur: 3 graden kans op neerslag: 35% wind: matig (27 km/u) uit WNW 5 uur 's middags: temperatuur: 6 graden kans op neerslag: 5% wind: matig (24 km/u) uit W


Page 12

2/23/2002


… . SHIP OF THE DAY … .. Improved SUPER VITA fast attack crafts Elefsis Industrial Enterprises S.A has been awarded the contract for the supply of three Super Vita 62m fast attack missile craft for the Hellenic Navy. The ships will be constructed at the Elefsis yard near Athens. Vosper Thornycroft will provide the design, construction support, ship’ s equipment and logistic support services to Elefsis. The initial requirement is for three fast attack craft and part of the agreement includes provision of two ex-Royal Navy Hunt Class mine countermeasure vessels. The fast attack craft will have a displacement of 580t fully loaded. The first ship launch is scheduled for Autumn 2002, and the ships will enter service in about 2004. A newly covered construction facility in the Elefsis yard is nearing completion in preparation for the construction of the three craft. Vosper Thornycroft is procuring and supervising the installation of the plant's production machinery DESIGN

The design of the fast attack craft is based on the Super Vita class vessels already in service with the Qatar Emiri Navy and similar-sized craft built for Oman and other countries. The fast attack craft has a steel hull and aluminium superstructure. Vosper Thornycroft Controls is supplying the electrical power distribution system, the platform management system, electrical machinery and the mine counter-countermeasures system. WEAPONS


Page 13

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER The ship is armed with the MBDA (formerly EADS Aerospatiale-Matra) Exocet ITL 70A MM40 Block II surface-to-surface missile. Exocet uses active radar homing and has a range of 70km. The two fourcylinder launchers are installed on the missile deck, set in a crossed configuration with one facing starboard and one facing port side. The vessel’ s air defence missile system is the RAM (Rolling Airframe Missile), to be supplied by RAMSYS, a consortium of MBDA (formerly EADS Daimler-Chrysler Aerospace), Diehl and BGT. The missile system’ s GMWS Mk 31 21-cell launcher is installed on the stern deck. The RIM-116A Block I missile has a dual-mode radar/imaging infra-red seeker and a range of 10km. The craft's main gun installed on the bow deck is the Alenia Otobreda Super Rapid 76mm gun which is capable of firing 6kg shells at a rate of 85 rounds/min to a range of 16km. Two Alenia Otobreda 30mm guns are installed on either side of the upper deck to the stern of the main radar mast. The ship is equipped with the Thales (formerly Thomson-CSF) DR 3000 SLW electronic support measures system and the Sippican Alex chaff launcher. COMBAT MANAGEMENT The vessel is fitted with the Tacticos combat management system supplied by Thales Nederland (formerly Signaal). Tacticos provides automatic threat evaluation, allocates sensors and assigns weapons for target engagement. The combat room accommodates the MOC Mark 3 consoles which include three vertical consoles and one conference console. The Tacticos system is integrated with the Exocet missiles, 76mm gun, 30mm guns, RAM system, DR 3000 electronic support measures and the chaff launcher. The craft is equipped with the Thales Nederland Sting fire control system. SENSORS The vessel's sensor suite includes the Thales MW08 3D surveillance radar, Thales Nederland Mirador electro-optical target tracker, an integrated Thales Nederland Scout Mark II low probability of intercept radar and Litton Marine Bridgemaster-E navigation radar. COMMUNICATIONS Redifon is supplying the communications system. The Data Link 11, model MDM 2002 is supplied by Rockwell Collins. The radome of the satellite communications system is installed on the upper deck between the main radar tower and the 30mm guns. Intercom Systems A/S of Denmark will supply the ICS 2000 integrated communications system. The information friend or foe system is the Aeromaritime IFF Mk 12 PROPULSION The main propulsion system is based on the MTU 16V595 TE90 engines with ZF type BW1556666 / 1557 S gear boxes. The fast combat craft achieves a speed of 35 knots. Vosper Thornycroft Marine Products is supplying the 900 Series steering system and the 300 Series stabiliser system


Page 14

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITES FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://www.scheepvaarthoek.nl & http://www.mcf-rotterdam.nl


Page 15

2/23/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

Recommend Documents