DAILY SHIPPING NEWSLETTER
DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Saturday 19-5-2001
EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Mammoet roept hulp Smit Tak in Berging Kursk kost Russen 70 miljoen dollar Mammoet Transport heeft het Rotterdamse bergingsbedrijf Smit Tak gevraagd mee te helpen bij het bergen van de gezonken kernonderzeeër Kursk. Smit Tak wil eerst uitgebreid het contract bestuderen dat Mammoet gisteren met de Russische overheid heeft ondertekend, aldus een woordvoerder van Smit Tak. Rotterdam _ Deelname van de Rotterdamse berger zou pikant zijn omdat onderhandelingen over de berging met het consortium waarin Smit Tak deelnam, juist donderdag stuk liepen. Samen met Heerema en het Amerikaanse Halliburton zou de berger de klus klaren. Maar de combinatie kreeg niet de gewenste financiële garanties en achtte de tijd te kort om veilig te kunnen werken in de woelige Barentsz-zee. De ervaring heeft Smit Tak geleerd dat de omstandigheden in die zee na oktober te gevaarlijk zijn. ,,Dan moet je weg zijn,'' aldus de woordvoerder. Het bergingsbedrijf weet niet wat Mammoet daarover heeft toegezegd. De Russische vice-premier Klebanov wilde verder geen details prijs geven over de overeenkomst. ,,Het is een commercieel geheim,'' aldus de minister. De ondertekening, gisteren, van het contract liep uren vertraging op omdat partijen het moeilijk eens konden worden over de details van de overeenkomst. Van Seumeren toonde zich verheugd over het binnenhalen van de grootste opdracht uit de geschiedenis van zijn bedrijf. ,,Dit is een stunt,'' aldus de bestuursvoorzitter. Lange tijd gold een internationaal consortium onder leiding van de Nederlandse bedrijven Heerema en Smit Internationale als gedoodverfde kandidaat om de vorig jaar augustus gezonken Kursk boven water te halen. Pas deze week kwam Mammoet in beeld. Volgens Van Seumeren is de methode die Mammoet wil gebruiken geschikter om de atoomonderzeeër boven water te halen. De operatie zal waarschijnlijk rond de 70 miljoen dollar gaan kosten. De Russische overheid zal het bedrag in termijnen betalen, aldus een bron binnen het Nederlandse bedrijf. Het is niet duidelijk hoe de Russen de financiering rond krijgen. ,,Rusland moet ons betalen,'' aldus Van Seumeren. ,,Hoe ze het geld bij elkaar krijgen, is niet onze zaak.'' Van Seumeren Groep is een familiebedrijf dat in 1966 werd opgericht. Vorig jaar nam de onderneming, waarin drie broers de leiding hebben, Mammoet over van Nedlloyd. Het bedrijf heeft een grote vestiging op het terrein van de vroegere scheepswerf Wilton-Fijenoord.
'Kursk voor eerste stormen geborgen' Mammoet wil atoomonderzeeër onder water in tweeën zagen De gezonken Russische atoomonderzeeër Kursk zal in september - nog voor de eerste stormen in de Barentszzee - boven water zijn getild. Volgens de Russische vice-premier Ilja Klebanov begint Mammoet in juni al aan het karwei dat overigens niet van gevaar ontbloot is.
PSi-Daily Shipping News
Page 1
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Moskou _ Mammoet is deze week in Nederland al begonnen met de voorbereidingen van de klus. In Schiedam wordt momenteel gewerkt aan de aanpassing van een drijfbak die de onderzeeër met vierentwintig kabels omhoog moet trekken. Volgens Mammoet is de keuze van Moskou op het bedrijf gevallen omdat het materieel en de methoden van Mammoet betrouwbaar zijn. ,,Wij zijn beter in staat de lading onder controle te houden dan wie ook,'' verklaarde Mammoet-directeur J. van Seumeren gisteren op een persconferentie in Moskou na de ondertekeningen van de contracten. Lang niet alle deskundigen zijn enthousiast over het voornemen de Kursk boven water te halen. Tegenstanders hebben gewezen op de hoge kosten van de bergingsoperatie en op het mogelijke risico dat er straling vrijkomt uit de twee kernreactoren die zich aan boord van het schip bevinden. 'Avonturisme', bestempelde voormalig kapitein van de reddingsbrigade van de Baltische vloot, Milodinski, het voornemen. Mammoet is van plan het zwaarst beschadigde voorste deel van de Kursk eraf te zagen, en in de rest van de romp twintig gaten te boren. Door die gaten gaan kabels, en met hydraulische hefapparatuur zal het zware stalen gevaarte dan omhoog worden gehaald. Vervolgens wordt het naar een haven gesleept. Volgens de Russische vice-president Klebanov moet de gezonken kernonderzeeër worden geborgen om de stoffelijke resten van de bemanning uit het schip te halen en om beter zicht te krijgen op de oorzaak van de ramp. Tijdens een ontmoeting met nabestaanden van de opvarenden heeft president Vladimir Poetin kort na de ramp beloofd dat de lichamen geborgen zouden worden. Later hebben verscheidene nabestaanden gezegd dat ze eigenlijk liever zouden willen dat hun dierbaren een zeemansgraf krijgen. Over de kosten van de operatie is niets bekendgemaakt. Eerdere schattingen bedroegen ongeveer 190 miljoen gulden. De atoomonderzeeër Kursk verging op 12 augustus vorig jaar na een ontploffing in de Barentszzee. Alle 118 bemanningsleden kwamen bij de ramp - op 108 meter diepte - om het leven. Vrijdag 18 Mei 2001
'Kogel of standbeeld' voor bergers Moskou _ De koeriers leggen bijna een marathon af tussen de twee vergaderruimtes in het kolossale overheidsgebouw in het hartje van Moskou. In de ene kamer zit de Russische delegatie met als kopstukken vice-premier Ilja Klebanov, admiraal Michail Barskov en Igor Spasski, het hoofd van het ingenieursbureau Roebin. In de andere ruimte zitten de Utrechtse broers Van Seumeren met hun advocaten en financiële specialisten. ,,Je wilt niet weten hoe dat hier allemaal gaat,'' verzucht Frans van Seumeren van Mammoet Transport als weer een stapel wijzigingen naar zijn kamer wordt gebracht. Van Seumeren weet dat hij op het punt staat de grootste opdracht uit de geschiedenis van zijn bedrijf binnen te halen: de berging van de atoomonderzeeboot Kursk. De laatste details van de overeenkomst met de Russische Federatie vergen echter veel meer tijd dan gedacht. ,,Steeds komen ze weer met iets nieuws,'' zegt Van Seumeren. De persconferentie is al tot drie keer toe uitgesteld. In een ruimte elders in het gebouw wachten tientallen cameraploegen en journalisten al uren op het definitieve nieuws dat Mammoet verrassend de prestigieuze opdracht heeft weggekaapt voor de neus van het internationale consortium, de gedoodverfde kandidaat voor de opdracht. De gerenommeerde bedrijven Smit International, Heerema en Halliburton hadden zich daarin verenigd. ,,Het is een stunt,'' verheugt Van Seumeren zich al op de ondertekening van het contract. De op mysterieuze wijze gezonken atoomonderzeeboot Kursk is vanaf het begin omgeven door geheimen, maar op deze vrijdag gaat er weer iets mis in de Russische regie. Het blijkt mogelijk zo de onderhandelingsruimte binnen te lopen zonder dat iemand het merkt. Het eindeloze geschuif met papieren tussen de Russische en Nederlandse kamer is op de voet te volgen. Een medewerker van huisbankier ABN AMRO (,,Dit doe je niet iedere dag'') zit over de contracten gebogen, Van Seumeren neemt de laatste wijziging door met zijn assistent (,,Luister!'') en een Nederlandse diplomaat zit zich voortdurend te verbazen. ,,Ik vind dit prachtig. Wat een lef hebben die jongens.'' Jan van Seumeren bemoeit zich maar matig met het gesteggel over het definitieve contract. ,,Ik houd me niet bezig met de financiën. Daar is Frans voor.'' De reputatie van het bedrijf Mammoet ligt echter voor een groot deel in handen van Jan. Hij heeft het technische plan bedacht om de Kursk uit de Barentszzee te halen. ,,Heel de wereld kijkt mee,'' weet Van Seumeren. En als iets mis gaat, zal de
PSi-Daily Shipping News
Page 2
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER kritiek immens zijn. Lachend: ,,De Russen hebben me al verteld: 'Of je krijgt een kogel of een standbeeld'.'' Hij weet dat de tijd dringt, want eind september moet de Koersk uit het water zijn. ,,We zullen dag en nacht moeten werken, maar dat ding komt naar boven.''
86 people shot or drowned as ship capsizes of Somalian coast At least 86 people have died, after a ship capsized off the coast of Somalia. Africa correspondent Sally Sara reports, some of the victims were shot by security guards on board the vessel. The small ship was carrying more than 160 passengers and a heavy load of cargo. The passengers were ordered to jump into the water when the vessel experienced engine trouble, and began capsizing. Survivors of the incident say members of the crew shot several people who refused to leave the ship. The eyewitnesses say at least 86 people drowned or died of gunshot wounds. Most of the passengers were Somali refugees en route to neighbouring Yemen. Hundreds of refugees have died in similar incidents since the start of civil unrest in Somalia in 1991.
CASUALTY REPORTING MARINE ABBA-2 (India) London, May 18 — A press report, dated May 17, states: Sri Lanka's navy has dispatched a vessel for the rescue of the vessel Abba-2, Dubai for Kakinada, after the Indian vessel sent out a distress signal, 96 kilometres east of Colombo, because of engine trouble. Captain Gopinath, Defence Adviser to the Indian High Commissioner, said following reports of casualties on board the vessel, an Indian naval chopper had been requisitioned. BAY TITAN (U.S.A.) London, May 18 — A press report, dated May 17, states: A Coast Guard crew raised the sunken m tug Bay Titan from the floor of the Chesapeake and Delaware Canal Thursday (May 17) night. The Bay Titan was lifted from the bottom near the mouth of the canal and the Delaware River, where it sank Friday (May 11) while towing a barge. The operation took less than two hours and concluded at about 2030 hrs, said Scott Shultzabarger, a chief warrant officer for the Coast Guard. The body of a missing crewman was not immediately found, Schultzabarger said. The captain of the tugboat and four crewmen were rescued by fishermen, but Steve Pollert, 45, of Suffolk, Va., is missing and presumed dead. State police would search the vessel for the body after it was towed about two miles through the water to Reedy Point Anchorage, police spokesman Cpl. Walter Newton said. At the anchorage, the boat was to be lifted all the way out of the water, drained and righted. The Army Corps of Engineers was surveying the bottom of the canal Thursday night for any remaining debris that might cause a hazard to shipping, Shultzabarger said. The canal had been open to small vessels following the tugboat's sinking, but was closed to all traffic during the salvage operation Thursday. "I understand that the best-case scenario is that the canal will be open by Saturday," Coast Guard Lt. Commander Dave Ford said. "If they find something on the bottom and they have to remove it, then that's going to take longer." The Coast Guard is sending broadcast notices to mariners advising them that the canal is closed. (See issue of May 18.) BELLA (Cambodia) London, May 17 — Following received from Aarhus RCC, timed 2045, UTC: M bulk carrier Bella sailed Danish waters a few hours ago bound Brazil. (See issue of May 18.) CANADIAN TRANSFER (Canada) London, May 18 — A press report, dated today, states: M bulk carrier Canadian Transfer arrived (Thunder Bay) early yesterday morning and entered the Pascol Dry Dock and was tied up around noon. As of around 1700 hrs, the Dry Dock was almost pumped out and ballast tank water was being pumped out. her dry-docking is a result of grounding in
PSi-Daily Shipping News
Page 3
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Goderich on Monday (May 14). The vessel reportedly grounded while departing Goderich with a load of salt and started to take on water. She anchored out side of port until m bulk carrier Canadian Progress was able to off-load her cargo that was bound for Chicago. (See issue of May 17.) GIANO (Italy) London, May 17 — Following received from Rome MRCC, timed 1730, UTC: Ro-ro m ferry Vestfold was in contact with ro-ro m ferry Giano at the entrance of Messina harbour, this morning. Damage to the vessels is not major. Investigations are continuing. (See issue of May 18.) KURSK (Russia) London, May 18 — A press report, dated today, states: The consortium, formed by Dutch firms Smit Internationale and Heerema and Halliburton of the US, said it had been informed by the Russian government that the multi-million dollar contract, to salve nuclear submarine Kursk, would be given to another party. Halliburton's Norwegian operations, Norge Halliburton AS and Halliburton Subsea in Stavanger, led initial salvage efforts last autumn. Norwegian divers from Halliburton were among those retrieving the bodies of 12 seamen from the wreckage before bad weather forced suspension of the salvage. Halliburton, Smit and Heerema remained keen to complete the salvage, and the Dutch-led consortium continued to negotiate with the Russians despite delays and trouble securing financial guarantees. Serious financial concerns first surfaced last week but then the Russians appeared to want to proceed quickly. Russia's deputy prime minister Ilya Klebanov said earlier this week that the job would be completed by late September. A statement from the consortium also indicated disagreements with the Russians over planning and safety standards. Smit officials said delays had meant the submarine could not be safely retrieved before June, 2002, because there would not be time to prepare for a safe operation during the important summer months. The job was too hazardous to perform during autumn or winter storms. The proposal for carrying out the project is based on international safety standards and demands careful preparation. Smit and Halliburton will make no concessions on this, the statement said. The contract was worth approximately US$60 million, according to a Smit spokesman. He said he did not know to which company it might be awarded. A radio report, today, said the job would be performed by a Russian firm and Mammut of The Netherlands, and that it would be delayed until next summer. (See issue of May 17.) REPENT (U.S.A.) London, May 17 — A press report, dated today, states: A tug (Repent, 98 gt, built 2000) pushing salt barges knocked out part of the only bridge to the northwestern tip of St. Mary Parish where it juts into the Gulf of Mexico. Nobody was hurt, St. Mary Parish sheriff's detective John Sonnier said. The impact destroyed about 28 feet of the Louisa Bridge, which carries Louisiana Highway 319 onto Cypremort Point, state police said. About 80 families live on the island, and hundreds stay at fishing camps there, Sonnier said. A sheriff's office boat was sent to carry people who needed to leave the island. The state probably will provide a ferry until the bridge is fixed, Sonnier said. London, May 17 — Following received from Coast Guard New Orleans, timed 2235, UTC: Tug Repent, official No.1092924, pushing salt barges struck the Louisa Bridge today. The starboard bow on the starboard lead barge sustained damage. SOLNECHNIY (South Korea) Busan, May 18 — Refrigerated mv Solnechniy, having completed permanent repairs at Ulsan, sailed on May 17, bound for Jinhae and a return to normal service. — Lloyd's Subagents. (See issue of Apr 10.) TANIA (Honduras) Berbera, May 18 — M tanker Tania is currently still at Berbera outer anchorage as engine repairs have not yet been completed. — Lloyd's Agents. (See issue of May 16.) VESTFOLD (Italy)
PSi-Daily Shipping News
Page 4
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER London, May 17 — Following received from Rome MRCC, timed 1730, UTC: Ro-ro m ferry Vestfold was in contact with ro-ro m ferry Giano at the entrance of Messina harbour, this morning. Damage to the vessels is not major. Investigations are continuing. (See issue of May 18.) SEIZURES & ARRESTS WALD AL-AGOUZ (Cambodia) London, May 18 — A press report, dated today, states: The International Transport Workers' Federation (ITF) has intervened on behalf of 30 seafarers facing starvation after their vessel, mv Wald Al-Agouz, was abandoned by her owners and detained at Kochi (India). The crew of the Abu Dhabi-owned, Cambodian-flagged Wald Al-Agouz has been stranded at the port since Apr 14, when a Dubai firm obtained a court order against the vessel's owner for non-payment of fees. ITF's India representative Mohammed Haneef said the crew, made up of 11 Indians, 10 Sudanese, eight Pakistanis and one Somali, are owed almost eight months' salary and had been stranded with no food or water on board the vessel. For more than a month the 30 men have relied on the generosity of the Kochi Port Authority and local churches for donations of food and water. They appear to have no means of repatriation because the vessel's owners, Abu Qurrah Oil Well Maintenance Establishment, have refused to help, claiming financial hardship. The vessel has no classification or coverage by any P&I Club, leading the ITF to pursue the Cambodian Ship Registry for ultimate intervention. The headquarters of the Cambodian Shipping Corporation (CSC), which operates the registry, is based in Singapore. In a fax sent to CSC chairman Khek Sakara in Singapore this week, ITF actions unit representative Francoise Petre wrote the crew had "by all evidence been abandoned." "Therefore we ultimately address yourself as the Flag State and request your prompt intervention as a matter of urgency," he wrote. A Cambodian registry spokesman said his office had cooperated with all earlier ITF demands for documentation on the vessel, but declined to comment further. Mr Haneef said the Dubai court order would be dealt with on Monday, but meanwhile he had appealed to the Cambodian Embassy there, the United Nations Human Rights Commission and had requested separate Indian court intervention on behalf of the seafarers. An ITF investigation report stated the crew had been cheated of their wages "several times, usually with the excuse that the company is in dire financial straits." The report stated the same company had been threatened with legal action by the union federation in 1997 over a similar incident in Colombo. Threatened with action by the ITF, they eventually paid much of the money owed. The vessel is described as being in poor condition. PORT CONDITIONS NIGERIA London, May 18 — Notice to shippers by the Europe West Africa Trade Agreement (EWATA) dated May 16: The Member Lines of EWATA have been experiencing severe delays at Nigerian ports owing to a customsí inspection programme on import containers. Carriers have been in contact with the appropriate Nigerian Authorities to try to seek rectification of the situation. However, this has not resulted in any improvement and indeed the congestion situation is deteriorating by the day. In the above circumstances the Member Lines have no alternative but to implement a port congestion surcharge on import containers in Nigeria which will be as follows: Southbound: Euro 325/650 per 20 ft/40 ft. The surcharge will take effect from May 31. (See issue of May 15.)
PSi-Daily Shipping News
Page 5
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
ROUTE, PORTS & SERVICES Roeiers Eendracht krijgen concurrentie van Dutch Mooring Services Aan de monopoliepositie die de Koninklijke Roeiersvereniging De Eendracht jarenlang had in de Rotterdams haven lijkt een einde te zijn gekomen. Nieuwkomer Dutch Mooring Services (DMS) begint binnenkort ook met het aanpakken en vastmaken van scheepstrossen bij het aan-en afmeren van zeeschepen. Begin mei zijn de eerste vier cursisten van DMS geslaagd en daarmee klaar om in de haven aan de slag te gaan. Een van de oprichters van DMS, G. Baks, is onder meer eigenaar van het sjordersbedrijf ILS en wil op deze manier ’een totaalconcept’gaan aanbieden. In januari dit jaar hebben er enkele wijzingen plaatsgevonden in de Havenverordening met de bedoeling tot meer concurentie te komen in de nautische dienstverlening en dit heeft geleid tot de komst van een andere roeiersvereniging. ,,Het gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam stimuleert de marktwerking in de nautische dienstverlening en dus ook die van de Roeiersverenigingen,’’laat het Havenbedrijf weten. Slechte zaak De Koninklijke Roeiersvereniging De Eendracht vindt de komst van DMS een slechte zaak voor de haven. ,,Ik ben bang dat concurrentie op deze manier ten koste zal gaan van kwaliteit, continuïteit en veiligheid in de grootste haven ter wereld,’’zegt voorzitter M. Slotboom. Hij noemt concurentie een Europees dogma, ,,wat moet en zal onder alle omstandigheden’’. ,,Wij bieden al 105 jaar onze diensten op zo’n manier aan dat een nieuw roeiersbedrijf niet nodig is. Een enkele uitzondering daargelaten zijn er nooit klachten. Bovendien hebben wij nooit misbruik gemaakt van onze positie. Onze prijzen zijn altijd ter goedkeuring aangeboden bij het Ministerie van Economische Zaken en in de laatste vijftien jaar zelfs minder gestegen dan de inflatie. Ze bevinden zich op een gemiddeld Europees niveau. De reders en agentschappen hebben zich altijd zeer tevreden getoond.’’ Toch ziet Slotboom de toekomst zonder zorgen tegemoet. ,,Wij staken nooit en staan altijd en overal onder alle omstandigheden klaar. Daar kon het havenbedrijf ons ook aan houden. Met de komst van de vrije marktwerking zal dat gaan verdwijnen en zal DMS gaan proberen de krenten uit de pap te pikken. De klant zal zijn keus wel weten te maken.’’ P. van Achtmaal van de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Reders denkt dat de komst van de nieuwe roeiersvereniging goed is voor de Rotterdamse haven: ,,Concurrentie en marktwerking komen de prijskwaliteitverhouding van dienstverlening ten goede. Dat is het gevolg van Europese besluitvorming die stelt dat monopolieposities dienen te verdwijnen. De komst van een tweede roeiersvereniging past in die trend. Je ziet die ontwikkeling in de hele dienstverlening.’’ Connecties Met de komst van DMS is er tegelijkertijd een nieuwe opleiding ontstaan is. R. Tellekamp, regiomanager van de Vakopleiding Transport en Logistiek: ,,Er was gewoon helemaal niets. Er is nooit een opleiding voor dit beroep geweest. Roeier of bootman is een vak dat van vader op zoon overging. Je moest connecties hebben om bij De Eendracht binnen te komen. Nu is er een vakopleiding ontstaan die erkend wordt door het Gemeentelijk Havenbedrijf.’’ ,,De interne opleiding bij De Eendracht duurt vier jaar. In samenwerking met de Vakopleiding Transport en Logistiek zijn wij erin geslaagd die tijd terug te brengen tot vijf maanden,’’vertelt M. Wijbrandi, coördinator bij DMS. De stage die nodig was voor het praktijkgedeelte van de opleiding hebben de roeiers gelopen bij Montis Mooring in Terneuzen. Slotboom: ,,Onze opleiding duurt vier jaar, omdat we er zeker van willen zijn dat onze mensen perfecte diensten kunnen verlenen voordat we ze in de haven loslaten. Onze opleiding duurt vier jaar en die van DMS vijf maanden. Dat zegt genoeg, lijkt me.’’
Staking bij ECT krijgt vervolg ROTTERDAM - Het werk bij het grootste Rotterdamse containeroverslagbedrijf ECT heeft gisteren de hele dag stil gelegen. Voor vandaag kondigen de bonden vervolgacties aan.
PSi-Daily Shipping News
Page 6
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Volgens de CNV Bedrijvenbond ging er gisteren bij ECT `geen container de deur in of uit`. Zowel op de Delta- als op de Hometerminal werd niet gewerkt. Het ultimatum dat de vakbonden aan de stuwadoor hadden overhandigd, liep gisterochtend af. De bonden willen voor het ECT-personeel in een tweejarige CAO twee procent meer loon per jaar, plus automatische prijscompensatie. De directie van ECT vindt de eis van de bonden te hoog. Vooral de prijscompensatie is een punt van strijd. ,,Wij willen geen actie voeren, maar gewoon geld verdienen``, zei voorzitter F. Dijkman van de ondernemingsraad tegenover een volle personeelskantine. De wilde actie van donderdag en de 24-uursstaking van gisteren kosten ECT miljoenen guldens. ,,Een etmaal actie kost ons direct twee tot drie miljoen gulden aan omzet. Daarnaast passen de rederijen hun schema`s aan en moet je maar afwachten of die schepen nog naar Rotterdam komen. Tenslotte komen we net uit een hele moeilijke periode en proberen we het vertrouwen van de klant terug te winnen. Dat zal op deze manier niet lukken en dus zijn de langetermijneffecten nauwelijks te overzien``, aldus personeelsdirecteur H. de Ruiter van ECT. De staking duurde tot vanochtend half acht. Maar de FNV-woordvoerder verwacht dat de acties door zullen gaan en harder worden. ,,We gaan dan een soort guerrillatactiek inzetten. Er komen plaatselijk onvoorspelbare acties, die ook terminals plat zullen leggen.`` Ook bij European Bulk Services dreigen acties. De bonden hebben het loonbod van één procent bovenop de prijscompensatie van tafel geveegd. Volgens bestuurder R. Vlietman van CNV Havens hebben de werknemers al zes jaar nauwelijks loonsverhoging gehad.
Baltic opens new coal route THE Baltic Exchange is to publish a new daily freight assessment for Panamax coal cargoes from South Africa to Europe on standard FIO voyage terms. Beginning on Monday, it will complement the existing Richards Bay/Rotterdam assessment, which is based on Capesize shipments. The new route will supplement the seven existing Panamax rates reported each day, but it will not contribute to the calculation of the BPI. Peter Kerr-Dineen, chairman of the Freight Indices and Futures Committee said the exchange is delighted to be introducing this route "in response to requests from the Forward Freight Agreement Brokers Association and a number of principals." Last year, it is estimated that more than 15M tonnes of coal was shipped from Richards Bay to Europe.
P&O North Sea Ferries staff Some 122 crew on routes out of Felixstowe are to be laid off after P&O streamlines its ferry operations.
NAVY NEWS France Fires Nuclear-Powered Ship PARIS (AP) - After a three-year delay, France officially launched the aircraft carrier Charles de Gaulle on Friday, its first new carrier in nearly 40 years. The vessel, France's first nuclear-powered carrier, cost $2.7 billion to build, making it Europe's most expensive piece of military hardware, a French naval spokesman said. ``We are not going to crow about it, but we are proud to give France the ability to intervene when needed anywhere in the world,'' said Lt. Cmdr. Jerome Erulin. The go-ahead for the new ship, which has been plagued by woes including a broken propeller, a runway too short to accommodate some planes and engine trouble, comes as military leaders in France debate whether to seek a sister ship for the costly new vessel. Defense Minister Alain Richard has said he expects a decision within the next year on whether to build a second carrier, which the navy says would cost about $1.8 billion.
PSi-Daily Shipping News
Page 7
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER ``The belief is that we need to have two so that at least one will always be ready,'' Erulin said. Nuclear-powered carriers need frequent maintenance, making them operable only 70 percent of the year, he said. The vessel fills a hole in France's naval arsenal after the sale last year of its only other operational aircraft carrier, the Foch, to Brazil. The new ship is 240 yards long with a displacement of 40,000 tons, making it roughly 50 percent larger than the Foch. It can carry as many as 40 planes - bombers, fighters and surveillance planes and hold a crew of 2,000. It will be based in the Mediterranean port city of Toulon.
Chinese naval ships due today KARACHI, May 19: In connection with the 50th-anniversary celebrations of Pak-China diplomatic relations, two Chinese naval ships "Harbin" and "Taicang" are arriving here on Sunday on a formal visit to Pakistan. Rear Admiral Zhang Yan, Deputy Commander North Sea Fleet, China, is also on board one of the Chinese naval ships. Mr Zhang is a graduate of the Naval Submarine Academy. He has served on various important appointments including commanding officer of submarines, deputy chief of staff and deputy commander of North surface fleet naval base. The Pakistan Navy has chalked out detailed programmes to welcome their Chinese counterparts. The officers and sailors of the Chinese naval ships will visit the Mazar-e-Quaid, the PN dockyard, various training establishments and designated ships and submarines of the Pakistan Navy. A special ceremonial parade will be held at the PN dockyard to mark the 50th anniversary of Pak-China diplomatic relations. Admiral Zhang, during his stay, will call on the governor, chief of the naval staff, Admiral Abdul Aziz Mirza and senior administrative authorities including commander Karachi, commander Pakistan fleet and commander Logistics.- APP
Historic World War II Ship Turns to Scrap After Last-Ditch Rescue Effort Fails The clock has run out for the "Iron Woman." The USS Cabot, as the ship was officially known, is the last surviving light carrier from World War II and a ship that saw action in many Pacific battles. But the Cabot is being scrapped in Brownsville, Tex., after last-ditch efforts to save it failed. "The ship's pretty well gone," said Peter Stoudt, a Charlottesville writer who led the campaign to preserve the Cabot. About half the ship has been scrapped, he said. The Cabot was the last of the nine light, Independence-class carriers in existence, and the only World War II carrier remaining in near-original configuration. "This was history with a large H," Stoudt said. "It's like being murdered for $1.50 in your pocket." In 1942, President Franklin D. Roosevelt ordered the conversion of nine Cleveland-class cruisers then under construction into light carriers to replace carriers lost in the Pacific. The Cabot became known to the American public as the Iron Woman when war correspondent Ernie Pyle spent time aboard the ship during the spring of 1945.
PSi-Daily Shipping News
Page 8
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER "Her battle record sounds like a train caller on the Lackawanna railroad. Listen -- Kwajalein, Eniwetok, Truk, Palau, Hollandia, Saipan, Chichi Jima, Mindanao, Luzon, Formosa, Nansei Shoto, Hong Kong, Iwo Jima, Tokyo . . . and many others," Pyle wrote. "She has known disaster. Her fliers who have perished cannot be counted on both hands. . . . She has been hit twice by . . . bombs. She has had mass burial at sea . . . with her dry-eyed crew sewing fortymillimeter shells to the corpses of their friends, as weights to take them to the bottom of the sea." After being reactivated for the Korean War, the Cabot eventually was sold to the Spanish Navy. It returned to the United States in 1989 when an ill-fated attempt to convert the ship into a floating museum was launched. The ship has languished for a decade and eventually was sold to a salvage company. Over the past two years, Stoudt's organization, the Iron Woman Foundation, has been trying to raise funds and public awareness for rescuing the ship. Even after the salvage company began cutting into the boat last winter, Stoudt held out hope that an eleventh-hour donor could be found. Stoudt said the organization might have succeeded had the effort started earlier. "It's the old Vince Lombardi thing that the Green Bay Packers never lost a game, they just ran out of time," Stoudt said. "And we just ran out of time." The Iron Woman Foundation will continue as a light carrier historical project. Stoudt said the foundation may also try to serve as a resource for identifying other warships worth saving -- before it's too late.
… .AT LAST BUT NOT LEAST … .. PvdA wil niet meer buitenlandse kapiteins DEN HAAG - De functie van kapitein op Nederlandse schepen mag niet volledig opengesteld worden voor buitenlanders, vindt de PvdA-fractie in de Tweede Kamer. Verkeersminister Netelenbos wil dat wel. Volgens Netelenbos ontstaat er de komende jaren een groot tekort aan Nederlandse gezagvoerders, omdat de vloot snel groeit en veel kapiteins ouder zijn. De instroom van zeevaartscholen is te klein om dit verlies op te vangen. PvdA-Kamerlid W. Herrebrugh vindt Netelenbos` voorstel te gemakkelijk. Hij pleit voor een versterking van de opleidingen voor zeevarenden om meer jongeren aan te trekken.Ook moeten rederijen keihard aan de slag om jonge zeevarenden langer aan zich te binden, door verbeterde arbeidsomstandigheden.Herrebrugh: ,,Sociaal beleid is bij scheepvaartbedrijven te veel ondergeschikt aan kostenverlaging.`` Herrebrugh vreest dat het plan van Netelenbos zal leiden tot een kleinere instroom van jonge scheepsofficieren, omdat zij hun carrièremogelijkheden beperkt zien door de buitenlandse kapiteins. Op den duur komen er dan ook minder ervaren mensen voor walfuncties, zoals bij het loodswezen, de scheepvaartinspectie en havenbedrijven. Op Nederlandse schepen mogen al buitenlandse kapiteins varen, maar daarvoor is nu nog ontheffing nodig. Pas als een reder kan aantonen geen Nederlander te kunnen vinden, mag hij een buitenlander aanstellen.
'Reputatie koopvaardij is in gevaar' Kapiteins en officieren kraken het plan van Netelenbos De reputatie van de Nederlandse koopvaardij komt in gevaar als minister Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) buitenlandse kapiteins toelaat op onder Nederlandse vlag varende schepen. Volgens sommige kapiteins hebben classificatiebureaus al gedreigd de Nederlandse vlag als 'goedkope' vlag te gaan behandelen. Rotterdam - Bij de zeeliedenvakbond FWZ zijn de afgelopen twee weken 'vele tientallen' verontruste reacties van Nederlandse koopvaardij-officieren binnengekomen. Minister Netelenbos wil de
PSi-Daily Shipping News
Page 9
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER nationaliteitseis uit de Zeevaartbemanningswet schrappen om zo het tekort aan Nederlandse kapiteins en officieren op te lossen. Buitenlandse kapiteins moeten wel voldoen aan internationale opleidingseisen, heeft de bewindsvrouw gesteld. Het plan van Netelenbos is een bedreiging voor de hele maritieme infrastructuur in Nederland, wordt gemeld door de 'crew' van één van de grootste containerschepen onder Nederlandse vlag, de P&O Nedlloyd Kowloon. ,,Mensen die werkzaam zijn in havens en logistieke dienstverlening hebben veelal een achtergrond in de koopvaardij,'' zo luidt de noodkreet vanaf de 'Kowloon'. ,,Ook het Loodswezen moet het hebben van mensen die gevaren hebben bij de koopvaardij.'' Jonge officieren aan boord van de 'Kowloon' peinzen er niet over om dienst te doen op een Nederlands schip waarop de gezagvoerder niet de Nederlandse nationaliteit bezit, heeft een mini-enquête uitgewezen. ,,Dat zal een negatief effect hebben op de instroom bij de maritieme opleidingen en dus de toekomst van maritiem Nederland.'' In reactie op de aankondiging van minister Netelenbos heeft de Federatie van Werknemers in de Zeevaart een 'brandbrief' naar alle onder Nederlandse vlag varende schepen gestuurd. Die heeft 'vele tientallen' reacties opgeleverd, meldt bestuurder E. Sarton. ,,De mensen op de vloot zijn vooral bezorgd om de kwaliteit,'' vat Sarton de klachten samen. ,,Veel mensen hebben slechte of mindere ervaringen met officieren uit Oost-Europese en Zuidoost-Aziatische landen. De Nederlandse officieren zijn bang voor gevaarlijke situaties doordat buitenlandse kapiteins niet voldoen aan opleidingseisen of door taalproblemen.'' Veel Nederlandse officieren vrezen ook voor scheve verhoudingen als gevolg van een lager salaris voor een buitenlandse kapitein. De jongere Nederlandse officieren vrezen ook voor vermindering van hun carrière-perspectief doordat goedkope buitenlandse gezagvoerders de doorstroming naar hogere rangen zullen blokkeren. Vakbondsbestuurder Sarton wijst er nog eens op dat voor walfuncties voor niet-EU-werknemers een werkvergunning nodig is. Die wordt pas verkregen als de werkgever heeft aangetoond echt niemand voor de functie te kunnen krijgen. ,,Voor de scheepvaart is een dispensatieregeling voldoende om het tekort aan kapiteins en officieren op te lossen,'' vindt Sarton. Sarton is nog niets bekend over classificatiebureaus die hebben gedreigd Nederland als een goekope vlag-land te gaan behandelen. ,,Misschien hebben inspecteurs van die bureaus bij hun bezoeken aan boord van de schepen zich in die trend uitgelaten,'' oppert hij.
HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html
PSi-Daily Shipping News
Page 10
6/30/2002
