DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Saturday 08-12-2001

A hearse waits for the coffin of an American soldier as it arrives at the Ramstein Air Base in Germany on Thursday, Dec. 6, 2001. The remains of two Special Forces soldiers killed in Afghanistan by an errant U.S. bomb arrived late Thursday at the base. The C-141 transport plane carrying the Army Green Beret soldiers' remains was also carrying the body of a sailor who died Tuesday after a fall on his ship. ( left ) A landing craft leaves the well deck of the USS Bataan, and heads for the beach in support of the military campaign in Afghanistan.

( top ) An EA-6B Prowler circles the USS Theodore Roosevelt before its final approach Tuesday, Dec. 4, 2001, in the Arabian Sea.

PSi-Daily Shipping News

Page 1

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

Vertrek eerste Nederlandse fregat richting Arabisch schiereiland Het standaardfregat Hr.Ms. Philips van Almonde ( foto links – Piet Sinke ) vertrekt op maandag 10 december a.s. om 13.00 uur naar de regio rond het Arabisch schiereiland. Het is het eerste Nederlandse schip dat vertrekt in het kader van de Nederlandse bijdrage aan de internationale strijd tegen het terrorisme. De taken van het fregat zullen bestaan uit waarneming, inlichtingenverzameling, escorte en beveiligingstaken. De verwachting is dat de Van Almonde begin januari aankomt in het inzetgebied. Naast Hr.Ms. Philips van Almonde bestaat de Nederlandse marinebijdrage aan de internationale strijd tegen het terrorisme uit twee andere fregatten, vier maritieme patrouillevliegtuigen en een onderzeeboot. Op 14 januari vertrekt het volgende schip, het multipurposefregat Hr.Ms. Van Amstel, ( foto rechts ) richting het operatiegebied rond het Arabisch schiereiland.

EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Brazil hunts yachtsman's killers Police boats approach Sir Peter Blake's yacht The Brazilian President Fernando Henrique Cardoso has ordered an all-out effort to find the killers of Sir Peter Blake, one of the world's leading yachtsmen. Sir Peter was murdered on Wednesday by a gang of pirates who boarded his ship as it was moored at the mouth of the Amazon. Sir Peter was best known for leading the yacht Team New Zealand to victory in 1995 and 2000 in the America's Cup, yachting's most prestigious team competition. Sir Peter's ship, Seamaster, was awaiting customs clearance off the small town of Macara when a gang of pirates came on board to steal whatever they could. New Zealander Sir Peter tried to fight them off, but was killed by two shots in the back. Two other crew members were injured, before the pirates escaped, reportedly with an outboard motor and several watches. Yachting triumphs Apart from the America's Cup victories, Sir Peter twice won the arduous Sydney-to-Hobart race, and the Whitbread round-the-world race in 1990. In July of this year he was named as special envoy for the United Nations Environment Programme.


Page 2

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER He was travelling in the Amazon as part of a five-year round-the-world expedition to study the effects of global warming and pollution. Born in Auckland, New Zealand on 1 October 1948, Sir Peter was knighted in 1995 by Queen Elizabeth II for his services to yachting. After a record-breaking individual career, in 1995 he successfully led a New Zealand team to challenge for the America's Cup. This success was repeated in 2000, when Team New Zealand's Black Magic crushed Italy's Prada by five races to nil, the first successful defence of the cup by a non-US team. Sir Peter announced earlier this year that he was giving up competitive yachting to devote himself to environmental work, at the head of his "blakexpeditions" organisation. "I want to get people in love with the environment," Sir Peter said recently. "I'm sure most people don't really understand what the problem is and nor do they care about it. I want them to start to care for the right reasons." The BBC correspondent in Brazil says his death comes as a great embarrassment to the government, as New Zealand has just opened its first embassy in South America in Brazil.

Nera considers legal action

Norwegian satellite communications company Nera ASA is considering taking legal action against Thrane & Thrane after learning that Thrane & Thrane have pulled out of the agreement to buy Nera SatCom AS. Thrane & Thrane said that “after having gone over and evaluated all available aspects of the planed transaction at present time, [Thrane & Thrane] has decided not to go through with the acquisition of Nera SatCom” in a statement issued to the Copenhagen Stock Exchange. “Nera's perception is that this is regarded as a clear breach of agreement. We consider it to be very serious that Thrane & Thrane breach an agreement which is both signed and approved by the board of directors, and which expressly obliged them to work actively to give effect to the agreement,” said CEO, Nera ASA, Bjorn Ove Skjeie. Nera SatCom will now continue as a wholly owned Nera Group company. Nera ASA has said it will continue its emphasis on broadband satellite communications based on the existing business plan for Nera Broadband Satellite AS.

Wärtsilä EnviroEngines for P&O Princess Cruises P & O Princess Cruises will utilize Wärtsilä EnviroEngines, which are environmentally friendly and an economical way of using fossil fuel for power production. They employ electronically-controlled common-rail fuel injection to provide optimum combustion over the entire load range, to give the particular benefit of no visible smoke at any load and when starting or during transient load changes. They also employ electronically controlled direct water injection to achieve the low NOx emission value of 6 g/kWh. These EnviroEngines for P&O Princess Cruises are the first to incorporate both technologies. As diesel engines, their high efficiency also means they have the lowest CO2 emissions of all prime movers. The smokeless operation of EnviroEngines meets the need for a clear engine exhaust when operating in environmentally sensitive areas such as Alaska. P&O Princess Cruises has worked closely with Wärtsilä over the last few years to support the development of these engines, which


Page 3

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER represent the state of the art diesel engine technology. The first eight Wärtsilä EnviroEngines, two Wärtsilä 9L46 engines, two Wärtsilä 8L46 engines and four Wärtsilä 16V46 engines, have successfully completed factory acceptance tests for Mitsubishi Heavy Industries, Chantiers de l'Atlantique and P&O Princess Cruises. On Wednesday the December 5, the eighth engine was tested in Turku in the presence of Charles Arkinstall, executive vice president, and senior technical staff of P&O Princess Cruises, together with Mikael Mäkinen, group vice president, marine & licensing, Wärtsilä Corporation. Two ships are building at Chantiers de l'Atlantique in France, with delivery scheduled in 2002 and 2003. They will each have two Wärtsilä 16V46 EnviroEngines, each delivering 16,800 kW at 514 rev/min. The ships will be named respectively, Coral Princess and Island Princess. When delivered, the Coral Princess will be the first vessel to enter service with EnviroEngines. Two ships, the Diamond Princess and Sapphire Princess, are also being built at Mitsubishi Heavy Industries in Japan. They are due for delivery from the Nagasaki yard in 2003 and 2004 respectively. These ships will each be equipped with two Wärtsilä 9L46 and two Wärtsilä 8L46 EnviroEngines. The nine-cylinder engines are rated at 9,450 kW output each at 514 rev/min and the eight-cylinder engines 8,400 kW at the same speed. Twenty-seven Wärtsilä EnviroEngines of three different engine types have been ordered for 16 ships and in addition low-speed engines with similar technology have been ordered for six further ships.

Sea Goddess Fire Detection Upgraded

Kongsberg Martime Ship Systems (KMSS) won a contract to upgrade the Fire Detection System for M/V’s luxury cruise ships ‘Sea Goddess I and II’. KMSS will be supplying its Autronica fire detection system to these identical sister ships. The order follows the recent demand from the National Safety Transport Board in USA for an integrated Local Buzzer in each cabin smoke detector. KMSS is the only company capable of delivering the ‘smart buzzer’ mounted inside the detector. This buzzer does not require any extra cabling as it is powered from the detector loop. An added safety feature is that it will turn itself off after 30 seconds, allowing the passenger to hear the Ship’s PA system after the local alarm. The upgrade consists of approximately 400 detectors and other field devices per ship, with delivery expected early 2002. The new system will replace a system from Thorn Security that was installed in 1994. Over the past year KMSS has been winning more and more contracts for fire detection and control systems on board cruise and passenger vessels with its Autronica AutroSafe® and Autronica AutroMaster® Systems. During 2001 KMSS has won contracts for major owners such as, Carnival Cruises, RCCL, Costa Cruises, Transmeddeterrenia, ResidenSea and AMEC Line.

Italian ro-ro ferry still unsatisfactory

A second joint inspection by surveyors from the Maritime and Coastguard Agency and the French Centre de Sécurite Affaires Maritimes on the ro-ro passenger ferry 'Sardinia Vera' operating from Newhaven to Dieppe has found further safety problems. The vessel was inspected last Thursday (29 November) when limitations were imposed on its operation. The operators of the ferry were advised to rectify defects and to improve the crew's proficiency in emergency drills. The


Page 4

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER operators requested a re-inspection Wednesday but 31 deficiencies remain including leaks through the inner bow door, and other weather tight doors, and the sprinkler system is not working properly. Another emergency drill was witnessed which was still unsatisfactory. As a result of the number of defects found, the joint inspection team suspended the survey on 5 December to allow the company time to sort out all the problems and for the Flag State to confirm they are satisfied. Representatives of the Italian Flag State, (the classification society, Registro Italiano Navale) and the company were on board during the latest inspection.

Wärtsilä blijft bij sluiting fabriek Zwolle

Het Finse bedrijf Wärtsilä blijft bij zijn besluit om de fabriek van scheepsmotoren in Zwolle te sluiten. Dat heeft minister Jorritsma (Economische Zaken) in Brussel te horen gekregen van topman Ole Johansson. Johansson heeft de minister uitgelegd dat verplaatsing van de activiteiten uit Zwolle naar Italië nodig is wegens structurele overcapaciteit op de markt voor scheepsmotoren. In Italië kan het bedrijf de hele reeks producten van Wärtsilä produceren. Andersom is volgens hem niet mogelijk. Minister Jorritsma toonde zich na afloop van het gesprek zeer teleurgesteld. ,,Ik heb hem gezegd dat ik het besluit eigenlijk niet begrijp. In Zwolle staat de beste fabriek, de arbeidsmarkt is flexibel en ze hebben er zo veel in geïnvesteerd.'' Maar op de vraag of het bedrijf de sluiting zou willen heroverwegen, kreeg ze een simpel 'nee' te horen. Bij de motorenfabriek in Zwolle werken zevenhonderd mensen. 150 werknemers kunnen worden herplaatst bij het onderhoudsbedrijf van Wärtsilä in Schiedam, waardoor in Zwolle per saldo 550 banen zouden verdwijnen. Ook de toeleveranciers van Wärtsilä in Zwolle worden door het besluit zwaar getroffen. Volgens de Finnen gaan slechts een paar honderd banen verloren, maar volgens Jorritsma zijn het er minstens 2.000. Zij baseert zich daarbij op een brief van de toeleveranciers. Jorritsma heeft Johansson tijdens het gesprek duidelijk gemaakt dat een technisch ontwikkelingskrediet van 43 miljoen gulden in de vorm van een staatslening dat aan Wärtsilä is verstrekt, moet worden terugbetaald. Johansson verklaarde zich daartoe bereid. Of de Finnen ook bereid zijn investeringen in de infrastructuur die in Zwole voor de fabriek zijn gemaakt terug te betalen is echter onduidelijk. Johansson ontkende tegenover Jorritsma de geruchten die in de branche de ronde doen dat Wärtsilä naar Italië is gelokt met allerlei illegale subisies, waar zelfs de Italiaanse overheid bij zou zijn betrokken. Jorritsma wil echter eerst bewijs zien voordat zij in Brussel aan de bel trekt. Zij probeert via EZ zoveel mogelijk cijfers te verzamelen om te kijken of de sluiting van de vestiging in Zwolle bedrijfseconomisch wel verantwoord is.

CASUALTY REPORTING Schip dwars over de IJssel

DIEREN/DOESBURG - Een Belgisch binnenvaartschip blokkeert sinds begin van donderdagmiddag de IJssel ter hoogte van Doesburg. Het schip, beladen met stenen, probeerde een zijarm van de rivier in te steken maar werd door de sterke stroming meegevoerd.


Page 5

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Daardoor kwam het dwars op de rivier klem te liggen tegen twee kribben. Scheepvaart op de IJssel is daardoor voorlopig niet mogelijk. Enkele schepen zijn noodgedwongen nabij Doesburg voor anker gegaan. Schippers richting noorden van het land wordt geadviseerd om te varen via Amsterdam, om zo het IJsselmeer te bereiken. Voor het vlottrekken van het binnenvaartschip wordt een duwboot ingezet. Die was donderdagmiddag nog niet direct beschikbaar, wegens bergingswerkzaamheden in Duitsland.

SHIPYARD NEWS South Korea incensed at French LNG plans

SOUTH Korean shipyards have hit out at French efforts to extend European Union subsidies to incorporate lucrative contracts to build LNG carriers. Divisions within the European shipbuilding community were exposed late on Wednesday when the EU council of industry ministers failed to reach an agreement on whether to maintain subsidies to protect shipyards from alleged dumping by Korean yards. The Korean Shipbuilding Association jumped on the divisions with a pre-emptive response against what it saw as efforts, led by France, to broaden the scope of the long-running dispute between the two sides to include LNG carriers — one of the few healthy sectors in the beleaguered shipbuilding industry. The Koreans believe that pro-subsidy countries, such as Spain, Italy and Germany, will now be forced to seek the backing of France by including LNG ships, both within an expanded World Trade Organisation complaint and by applying subsidies to include this area in the interim. The direct beneficiary of such moves would be Marseilles-based Chantiers de l’Atlantique, which is keen to move into the area to offset falling demand in its core business, cruiseships. “The continuation of the Trade Barrier Regulation (TBR) investigation into LNG ships as currently contemplated seeks to fabricate a compromise among the EU member states on an artificial basis,” said the KSA. Heinz Mico, a spokesman for EC trade commissioner Pascal Lamy, admitted it is now rethinking its shipbuilding strategy following the rejection of its favoured approach. But the spokesman said the extension of the EU case at the WTO to include LNG carriers would be realistic only if there were “good reasons” for it that went beyond the complaint of one country. French shipbuilders are close to making a breakthrough in LNG construction, with Chantiers de l’Atlantique expected to land the first order of this type from France Gaz to build a 80,000 cu m LNG carrier destined for the company’s Algerian LNG project. “France remained firm on the question of gas carriers,” a French official told reporters. “There is objective data that this sector is being attacked.” he added. Under the rejected plan, Italian, German and Spanish yards would have benefited from subsidy protection of up to 14% for construction of tankers and containerships. France would not benefit unless gas carriers were included, he said. The KSA pointed out that the commission’s original investigation found no evidence of injury in this sector, and the commission’s latest report carried out no LNG investigations.


Page 6

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER “Korean shipyards have succeeded in this [LNG] market over the last year because they correctly anticipated its growth at a time when European shipyards with LNG experience were targeting the more profitable cruise sector,” said the KSA. Officials at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering have confirmed that its early 2000 LNG contracts were the subject of EU scrutiny, and that a team visited the company to look at the cost structures. But the yard official said DSME was cleared in the investigation. “The European Union earlier came and had an on-site verification of the LNG orders made in 2000, and even they are admitting that we were not dumping, when they understood how we were competitive in procurement and management of construction,” said a DSME official. SD Lee of the KSA has in the past criticised Chantiers de l’Atlantique for igniting an LNG newbuilding price war. Responding to comments by Chantiers de l’Atlantique president Patrick Boissier, Mr Lee said: “In 1997, at a time when Japanese and Korean yards were quoting prices of $180m-$190m, Mr Boissier’s own yard offered a price of $160m for an Asian LNG project, thereby igniting a price war.”

Werven blij met verbod nieuwe subsidies

Rotterdam _ De Nederlandse scheepsbouwindustrie is uitermate blij met het besluit van de Europese ministers van Economsiche Zaken om de financiële steun aan scheepswerven niet opnieuw toe te staan. De Europese Commissie wilde dat wel, ondanks het feit dat scheepsbouwsubsidies eind vorig jaar zijn afgeschaft. De voorgestelde steunmaatregel was een reactie op het conflict tussen Europa en Zuid-Korea, waar werven ten tijde van de Azië-crisis met IMF-gelden een marktpositie hebben gekocht. De Zuid-Koreaanse concurrentie heeft in Europa geleid tot een verdringingseffect, waarbij werven actief werden op markten van collega's. Ook zijn veel grote werven in problemen gekomen na de afschaffing van staatssteun eind vorig jaar. Nederland is altijd voorstander geweest van afschaffing van die nationale subsidies. Ook was Nederland tegen het jongste voorstel van de Europese Commissie. Directeur R. Schouten van de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) heeft gisteren na afloop van de vergadering van de Europese Industrieraad minister Jorritsma (Economische Zaken) gefeliciteerd met de afwijzing van het EC-voorstel. ,,Een goed besluit voor de Nederlandse scheepsbouwers'', licht hij toe. Verrassend was gisteren de opstelling van Frankrijk. Dat land speelde zoals verwacht een cruciale rol. Weliswaar heeft ook Frankrijk zich altijd tegenstander van subsidies getoond, maar de problemen in de Franse scheepsbouw zijn inmiddels bijzonder groot. ,,Toch heeft Frankrijk tegen het plan om weer subsidies te verlenen gestemd'', vertelt Schouten. De Nederlandse scheepsbouwers hopen nu dat verder prijsbederf achterwege blijft. Helemaal zeker zijn zij daar niet van. De werven hebben de Nederlandse overheid gevraagd scherp toe te zien om wat er in andere Europese landen nu gebeurt. Gevreesd wordt dat in met name Spanje en Duitsland de werven langs andere wegen steun zullen zoeken bij hun overheden. De Nederlandse werven gaat dat zelf ook scherp in de gaten houden, weet VNSI-directeur Schouten. Met de Nederlandse overheid zijn afspraken gemaakt over compensatie in die gevallen dat Europese concurrenten met legale steun goedkoper nieuwe schepen kunnen aanbieden. Een machtingsfonds is daarvoor gevuld met honderd miljoen gulden

Miljoenenorder voor scheepswerf Bijlsma

Lemmer – Scheepsbouwer Bijlsma in Lemmer en Warten heeft zich verzekerd van een megadeal . Voor een Zweedse rederij gaat de Friese werf een geavanceerde bitumentanker bouwen. Met de order zijn volgens directeur R. Kortenhorst ,,enkele tientallen miljoenen guldens” gemoeid. Bijlsma maakt daarnaast kans op een reeks vervolgorders. Een deel van de circa twintig schepen tellende vloot van de Scandinaviërs is aan vervanging toe. De bestelde tanker wordt 116 meter lang, 16,5 meter breed en krijgt een laadvermogen van 6430 ton.


Page 7

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER De opdracht betekent dat de twee bouwlocaties in Lemmer en Warten tot zeker oktober van het volgende jaar volledig bezet zullen zijn. Alle 165 werknemers worden ingezet bij de bouw. Kortenhorst verwacht daarnaast een spin off van circa driehonderd arbeidsplaatsen bij gespecialiseerde onderaannemers en toeleveranciers, die zich voornamelijk in het noorden van het land bevinden. Vanwege de verslechterde concurrentiepositie van Nederlandse werven op de internationale markt voor standaard vrachtschepen, heeft Bijlsma zich de laatste jaren toegelegd op het bouwen van technologisch hoogwaardige schepen.

ROUTE, PORTS & SERVICES Tweede Maasvlakte pas klaar in 2010

Rotterdam _ De Tweede Maasvlakte is op zijn vroegst in 2010 gereed, én niet in 2007, tenzij er zich een grote klant meldt die een grote containerterminal wil bouwen of een (petro-)chemische fabriek. Dit staat in de laatste adviezen aan het kabinet. Volgende week vrijdag beslist de ministerraad over de uitbreiding van de Rotterdamse haven. Zonder inhoudelijk in te gaan op de recente adviezen, zegt een woordvoerder van het Gemeentelijk Havenbedrijf 'verguld te zijn' met de uitkomsten van het zogeheten 'overleg niet-rijkspartijen', waarin alle belanghebbenden zijn vertegenwoordigd. In dit nog vertrouwelijke advies wordt er vanuit gegaan dat door de stagnerende economische groei de behoefte aan meer haventerreinen de komende jaren is afgenomen. Vooral de containersector heeft last van de ingezakte markt . Grote bedrijven als ECT, Maersk- Sealand en EuroMax (waarin P&O Nedlloyd en ECT samenwerken) hebben laten weten volop ruimte en mogelijkheden te hebben om op de bestaande haventerreinen de toestroom van containers af te handelen. De komst van een ethyleenkraker naar de Maasvlakte lijkt onzekerder nu de vraag naar deze grondstof voor de chemische industrie is ingezakt. Volgens woordvoerder A. Stekelenberg van Concept, waarin de milieu- en natuurbeweging zijn gebundeld, is 2010 een theoretische datum. ,,De afspraak is dat de uitbreiding van de haven er komt, zodra er zich een nieuwe serieuze gegadigde meldt. Dat kan in 2010 zijn, maar evengoed in 2025. Eerder kan ook, maar door allerlei procedures die nog doorlopen moeten worden, is dat praktisch onmogelijk. De verwachting is dat die procedures pas in 2007 zijn afgerond. De aannemers hebben drie jaar nodig om de eerste uitbreiding van de haven aan te leggen. De eerste containers staan dus niet voor 2010 op land.''

Zim relocates Med service from PSA to Jurong Port (SINGAPORE) PSA Corporation has lost another container shipping line, this time to its home-grown Singapore rival, Jurong Port. Shipping Times has learned from well-placed sources that Zim Israel Navigation Company Ltd has relocated its Asia-Med Pacific (AMP) service from PSA to the newly corporatised Jurong Port. While clearly wishing to maintain a low profile with regard to its newest customer, a Jurong Port spokesman confirmed that Zim made its inaugural call at Jurong Port yesterday with a 2,700 TEU (20ft container) vessel, without elaborating. However, Zim's web-based schedule indicated that the vessel was the eastbound Zim Singapore 1 destined for the Chinese port of Shekou. Two Zim vessels a week will be calling at Jurong. Zim operates vessels of between 2,500 and 3,000 TEU capacity on the AMP service, which runs on a weekly fixed-day schedule from the Mediterranean through to Seattle on the US west coast and back.


Page 8

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Shipping Times understands that the decision to relocate was based on the success of its subsidiary Gold Star Line, which has been using Jurong Port since mid-July. Gold Star, along with Singaporebased EP Carriers, jointly operates a Singapore-Malaysia-Myanmar service. The Singapore-based Zim representative was unable to give details prior to presstime yesterday. The apparent desire by both Jurong Port and Zim to maintain a low profile is a telling indicator as to the sensitivity with which PSA Corporation views defectors from its fold. The departure last year of PSA's largest customer, Maersk Sealand, to the neighbouring Malaysian Port of Tanjung Pelepas (PTP) sent a chill through the local industry as the container terminal giant worked aggressively behind the scenes to discourage any further migration. The move by Zim follows trials of the port recently by French container shipping line, CMA CGM, of two 2,200 TEU vessels from its Round-the-World service - the Renoir and Manet. It is unclear whether CMA CGM is also contemplating a shift to Jurong Port and a company spokesman was not available for comment. Following an initial $50 million investment, Jurong Port has been busy building up its newly introduced container-handling facilities since it was corporatised on Jan 1 this year. The port's overriding priority has been to expand its container capacity in order to fulfill expectations that it will become both a niche player and an alternative to both PSA and PTP. Currently the port has two post-panamax quay cranes and two mobile harbour cranes providing an annual throughput capacity of over 330,000 TEUS. By the middle of 2002, the port expects to expand its container handling capacity to over 600,000 TEUs when three additional quay cranes become operational.

NAVY NEWS The “silent service” hails a new warrior

Super-silent Gepard, awesome new flagship of Russia’s submarine fleet, ceremonially took to northern waters of the White Sea under navy colours today at a ceremony going some way to easing the wounds of the Kursk disaster and restoring marine service morale. It has been hailed as “Russia’s first nuclear-powered submarine of the 21st century.” Head-of-state Vladimir Putin met the crew and sent the missile-armed, torpedo-carrying boat - named Cheetah in English - into service after successful sea and weapons trials under the blue and white Russian fleet flag of St. Andrew. The ceremony, at Severodvinsk in the Arkhangelsk region where the vessel was built, was attended by Russian Navy Fleet Admiral Vladimir Kuroyedov and the chief of the Russian General Staff, Anatoly Kvashnin, RIA Novosti news agency said. Navy officers have already applauded the boost to pride that comes with the new vessel. Commanderin-chief Kuroyedov is on record as calling it “symbolic for the lost boat to be replaced by a new submarine,” noting that Russia was advancing to building a new fleet which “will be a tribute to the sailors who died on Kursk.” The 110-metre-long craft is the last in a fleet of 14 Bars series submarines to be constructed. It displaces up to 12,770 tonnes, dives to a maximum depth of 600 metres and makes a top speed below the waves of 35 knots. Gepard is served by a 63-strong crew and has an armament potential of 24 nuclear-tipped Granit cruise missiles with a range of up to 3,000 kilometres. It also carries a Strela anti-aircraft weapons system. Though much smaller than the wrecked Kursk, Gepard is viewed as the most formidable ship in the Russian Navy. Construction began in 1991. Western naval observers say the submarine’s arrival is an important step forward. U.S. experts believe Gepard may move as fast and as quietly as America’s best fully-operational boats of the Los Angeles


Page 9

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER class, and have the capacity to dive deeper and harness more firepower, according to a report on the U.S. ABCNews international website. The new boat is named to honour a World War 1 Russian submarine. As a comparison, its forerunner moved at 8.5 knots and submerged to a maximum depth of 50 metres. Its arsenal was two cannon, a machine-gun and 12 torpedoes. An official act transferring and commissioning the new boat was signed at the Sevmashpredpriyatiye industrial plant at Severodvinsk yesterday.

AIRCRAFT / AIRPORT NEWS A U.S. Airforce airplane with 14 injured U.S. soldiers arrives at the Ramstein U.S. Airbase in Germany, Friday, Dec. 7, 2001. The 14 injured U.S. soldiers arrived in Ramstein Friday after they were hit by an errant U.S. bomb in Afghanistan

Ambassadeur bezoekt vliegtuigspotters in cel

DEN HAAG (ANP) - De twee Nederlandse vliegtuigspotters die vastzitten in Griekenland krijgen zondagmorgen bezoek van de Nederlandse ambassadeur in Griekenland. De spotters worden verdacht van spionage. Het ministerie van Buitenlandse Zaken stelt dat het bezoek van ambassadeur P. Brouwer het belang onderstreept dat Nederland aan de zaak hecht. Ook de Britse ambassadeur bezoekt zijn twaalf landgenoten die in de Griekse gevangenis zitten. Samen met de twee Nederlanders werden zij 8 november aangehouden bij een militaire vliegbasis in de buurt van Kalamara toen ze daar foto's maakten. Ze worden mogelijk verdacht van spionage maar weten nog niet hoe de aanklacht precies luidt. Ze zijn nog niet voorgekomen. Uitnodiging Het reisgezelschap ontkent alle aantijgingen en zegt een officiële uitnodiging te hebben gehad voor een luchtshow op de vliegbasis. De spotters worden vastgehouden in een gevangenis in Nafplion, gelegen tussen Kalamata en Athene. De 27-jarige Patrick Dirksen, student fysische geografie aan de Vrije Universiteit in Amsterdam, alsmede de 28-jarige Frank Mink uit Den Helder maakten deel uit van een reisgezelschap van het Engelse Touchdown Tours.


Page 10

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Maandag sprak minster van Buitenlandse Zaken Van Aartsen met zijn Griekse collega Papandreou over de zaak. Van Aartsen zei donderdag dat hij gezien de Britse betrokkenheid met zijn Britse collega Straw heeft afgesproken op gezette tijden de Griekse autoriteiten aan te spreken.

RIJNMOND WEATHER zaterdag 8 december 9 uur 's ochtends:

temperatuur: 1 graden kans op neerslag: 0% wind: zwak (11 km/u) uit OZO 5 uur 's middags: temperatuur: 3 graden kans op neerslag: 0% wind: matig (16 km/u) uit O

HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://www.scheepvaarthoek.nl


Page 11

12/07/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

Recommend Documents