DAILY SHIPPING NEWSLETTER. DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Tuesday

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Tuesday 21-05-2002

EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Salvage Firm to Finish Ship Sinking

KEY LARGO, Fla. (AP) — The city's Chamber of Commerce hired a marine salvage company Sunday to finish scuttling a Navy ship that sank accidentally hours before crews had planned to send it to the bottom of the sea to create an artificial reef. The 510-foot vessel is resting upside down in about 130 feet of water, its bow sticking out of the sea six miles offshore.

The salvage company intends to float the ship using air bags and a compressor to remove water from the hull. Tugs boats and water currents will then be used to roll it. ``The ultimate objective is to get the ship upright,'' said Joe Farrell, president of Resolve Towing and Salvage, of Fort Lauderdale. ``At the very least, we hope to get the Spiegel Grove on her side.'' The cost of the salvage work was not released. The project already has cost more than $1 million, with

PSi-Daily Shipping News

Page 1

5/20/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER money coming from the Monroe County Tourist Development Council and the sale of commemorative dive medallions and tags. Marine biologists have said the ship, which went down prematurely Friday, will be the largest ever intentionally sunk to create an artificial reef. Such reefs attract underwater wildlife and are popular with scuba divers. The Spiegel Grove — named for the Ohio home of President Rutherford B. Hayes — was decommissioned in 1989 and sat in a Navy shipyard in Virginia for almost eight years.

CASUALTY REPORTING Scheepsbrand in haven woedt voort De gemeenten Bergen op Zoom en Woensdrecht volgden gisteren bezorgd het verloop van de grote scheepsbrand in de haven van Antwerpen die nog steeds niet uitgewoed is. "We hebben een directe lijn naar het rampgebied en het is niet zo dat we erg ongerust zijn, maar we volgen de ontwikkelingen wel. Zeg maar dat we vaderlijk bezorgd zijn", zei de Bergse gemeentevoorlichter Peter van der Graaf gisteren in de namiddag. Ook in Woensdrecht was de gemeente paraat. Zwarte rook en neerslag van roetdeeltjes zou het gevolg kunnen zijn van de op zich niet buitengewoon gevaarlijke brand, maar gisteravond was er nog geen sprake van enige overlast van dat soort aan Nederlandse zijde. 3000 auto's Maandagavond laat brak er brand uit aan boord van het autoschip Silver Ray in het Churchilldok in Antwerpen. Het schip is geladen met 3000 auto's. Omdat de brandhaard niet direct bestreden kon worden, besloot de brandweer dinsdag om de brand gecontroleerd te laten uitbranden. Dat zou enkele dagen kunnen duren. Gisteren werden door de hevige warmteontwikkeling de dieseltanks achterop het schip bedreigd, maar de rookontwikkeling nam niet toe. Metingen in de lucht gaven gisteren volgens de Belgische autoriteiten aan aan dat er geen sprake was van een gevaar voor de volksgezondheid.

,,We zijn alles kwijt''

Vliegende storm jaagt schip van Eric Van Lint en Nancy Peeters uit Gent naar bodem Westerschelde GENT -- Het Gentse schipperspaar Eric Van Lint (31) en Nancy Peeters (34) verloor in de nacht van maandag op dinsdag in een zware storm op de Westerschelde hun schip Ertina en hun hele have en goed. ,,Dit is een klap die je moeilijk te boven komt'', zegt Nancy. ,,We zijn alles kwijt.'' Toen Eric Van Lint de Ertina dinsdagochtend omstreeks 1 uur de sluis van Terneuzen uitstuurde op weg naar de Westerschelde, liet niets vermoeden dat ze even later in een nachtmerrie zouden terechtkomen. ,,We hadden in Terneuzen 1000 ton kolen geladen en waren op weg naar Dampremy nabij Charleroi. In Terneuzen stond er vijf Beaufort maar dat was geen enkel beletsel om te varen. De buurman van de duwboot Hendrik, die achter ons voer, dacht er net zo over. Ter hoogte van Kruiningen kwamen we onverwacht in een storm terecht met windkracht negen tot tien uit het


Page 2

5/20/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER zuidwesten.'' Wat liep er toen mis? Eric Van Lint: ,,Ik heb nog getracht het schip met zijn achterste op de golven te leggen. Op dat ogenblik kwam een zeeschip op ons af. Mocht ik niet voluit in achteruit hebben geslagen, dan werden we gewoon overvaren. We hebben enkel gezien dat het een wit schip was dat bijkomende hoge golven veroorzaakte. Een naam hebben we niet. Ons schip maakte snel water en begon te zinken. Ik denk dat we zo'n vijf minuten de tijd hadden om de reddingssloep te water te laten en van boord te gaan. Daar hebben we twintig tot dertig minuten gewacht. We hadden eigenlijk geen besef van tijd. Alles ging zo snel.'' Droge kleren Wie heeft jullie uit het water gehaald? ,,De schipper van de Hendrik, die achter ons voer. Hij heeft zijn duwbak losgemaakt, die voor anker gegooid, en is ons met de duwboot komen halen. In Hansweert zijn we opgevangen door mensen van het bergingsbedrijf Poldermans. Die hebben ons laten douchen, en droge kleren, eten en koffie gegeven.'' Jullie kropen door het oog van de naald? ,,De auto stond achteraan op het dak van de roef, naast het reddingsbootje. Toen we het bootje te water lieten, begon de Ertina te kapseizen. We hadden schrik dat de auto op ons zou schuiven. Door de golven, de wind en de stroming ben ik met het sloepje achter het schip gekomen. Vandaar zagen we hoe onze auto in het water verdween.'' Het verlies is totaal. ,,Ja, we zijn letterlijk alles kwijt. Ons schip was ons huis. Een huis aan de wal hadden we niet. Alle herinneringen die je aan boord hebt, zijn verdwenen in de golven. Ons zoontje Timmy van dertien had net zijn plechtige communie gedaan. Hij is al zijn cadeautjes kwijt. Gelukkig verbleef hij op het moment van de ramp veilig en wel in het schippersinternaat in Evergem.'' Poezen Nancy krijgt de tranen in de ogen als ze vertelt dat de twee poezen Lucky en Pruts door de woeste Schelde werden verzwolgen. ,,Ach, je bent sterk aan die dieren gehecht.'' Eric en Nancy varen sinds vijf jaar als zelfstandige schippers. Ze stammen beide uit een schippersgezin. Ze logeren voorlopig bij Erics moeder in Gent. Hoe moet het nu verder? Nancy Peeters: ,,Ons leven is op het water. Het doet verschikkelijk veel pijn. Het wordt elke dag erger. Je kan voorlopig niets meer doen dan afwachten wat er van de verzekeringen komt. Of we een nieuw schip kunnen kopen, zal afhangen van de schadevergoedingen. Maar goed, we leven nog.'' Eric Van Lint: ,,De Ertina ligt vijftien meter diep op de Scheldebodem. Ik denk dat het schip reddeloos verloren is. Mocht dat zeeschip niet tegen zo'n hoge snelheid zijn gepasseerd, dan hadden we de Ertina misschien nog op een zandplaat kunnen zetten. De zeevaart gaat almaar sneller. Daardoor ontstaan voor de binnenvaart gevaarlijke situaties. Ik vrees voor nog meer ongelukken.''


Page 3

5/20/2002


SHIPYARD NEWS The Hoek van Holland lifeboat KAPITEINS HAZEWINKEL at the DE HAAS shipyard at Maassluis for maintenance Photo : Jaap vd Meeberg

ROUTE, PORTS & SERVICES QE2 Reign To End in 2004

Cunard announced that after more than 30 years, the QUEEN ELIZABETH 2 will cease her transAtlantic crossings after April 2004. QUEEN MARY 2, currently under construction, will take over the Southampton-New York sailings and become the company's new flagship. QE2, will be based in Southampton and sail on shorter cruises. Built on the River Clyde in Scotland and christened by Queen Elizabeth II in 1967, the QE2 has sailed dozens of world cruises and made more than 500 transAtlantic crossings.

CONSTELLATION Emerges

Celebrity Cruises' CONSTELLATION, the fourth vessel in the Millennium-class, set sail from Barcelona, Spain, on her maiden voyage after a problem with one of her pods was corrected by her French builders. CONSTELLATION features a specialty restaurant called "Ocean Liners", recalling the grand era of classic transatlantic travel, with artifacts gleaned from famous luxury liners, such as a set of original lacquered panels from the ILE DE FRANCE

MINERVA to SAGA

Saga Holidays show off their new acquisition on their website. MINERVA, formerly of Swan Hellenic, will be chartered by Saga Holidays beginning in 2003. She is to be renamed SAGA PEARL and her inaugural Mediterranean cruise is scheduled for May 1, 2003


Page 4

5/20/2002


Nieuwe sleeptechniek in Breskens Tekst : Rene van Stee

Foto’ s : J.Hoogesteger

BRESKENS - De scheepvaartwereld staat aan de vooravond van een nieuwe sleeptechniek. Met behulp van de door het Rotterdamse ingenieursbureau IMC ontwikkelde carrouseltug, grofweg een grote metalen ring die loopt op kogellagers, kan de sleephaak waaraan de sleeptrossen worden vastgemaakt, volledig rond de opbouw van het schip draaien. Tot nu toe is dit slechts honderdtachtig graden (een halve cirkel). Het is een revolutionaire ontwikkeling volgens directeur A. de Looff van de Breskense Scheepsbouwen Machinefabriek (BSM), waar de carrouseltug met hierop de sleephaak rond de opbouw van de sleepboot Multratug 12 van het Terneuzense sleep- en bergingsbedrijf Multraship wordt geplaatst. ,,Een dergelijk concept biedt het voordeel dat de sleepboot volledig in de rondte kan manoeuvreren. Dit komt de wendbaarheid van het schip enorm ten goede. Een andere nieuwigheid is de radiografische bediening van de sleephaak. Die is veel veiliger dan vroeger, omdat een sleeptros niet meer met een kabeltje of een touwtje moet worden losgemaakt``, vertelt De Looff. Remmer De carrouseltug is volgens De Looff het best geschikt voor sleepboten die achter hun vracht varen en als remmer fungeren. Doordat de sleephaak en de sleepboot straks onafhankelijk van elkaar in de rondte kunnen draaien, is het veel gemakkelijk weerstand te bieden aan de vracht. In het geval van de Multratug 12 overschrijdt de remkracht ruim vier keer de stuwkracht (90 ton tegenover 21 ton), waardoor aanzienlijk minder energie en kracht nodig is. De verhouding tussen de remkracht en de stuwkracht is nu nog een op een. Op basis van de positieve resultaten met een proefmodel is besloten tot de ombouw van de Multratug 12.


Page 5

5/20/2002


Behalve de plaatsing van de carousseltug waren in dit geval de grootste veranderingen versterking van het hoofddek en aanpassing van de opbouw. Omdat verbetering van de wendbaarheid en vergroting van de remkracht van sleepboten binnenkort niet alleen meer hoeven te worden gezocht in sterkere en brandstof verslindende motoren en geavanceerde, veelal zeer kostbare voortstuwingssystemen, kunnen betrekkelijk kleine sleepboten volgens De Looff binnenkort relatief grote zeeschepen behandelen. ,,Ik verwacht dan ook dat bij het ontwerpen van nieuwe sleepboten vaker zal worden teruggegrepen op conventionele en relatief eenvoudigere - en dus goedkopere - modellen``, aldus De Looff. Hij ziet nog volop mogelijkheden bij de ontwikkeling van de carrouseltug. Als voorbeeld noemt hij de plaatsing van een lier op de sleephaak. ,,Dan wordt het idee ook heel interessant voor grote sleepboten

Havenexpert Wubbeling pioniert in Ghana Door Peter de Brie Op een dag bezocht Jan Wubbeling uit Sint Willebrord de haven van Tema in het West-Afrikaanse Ghana. Arbeiders krioelden over de kade, maar containers bleven onaangeroerd, schepen lagen dagen vergeefs te wachten om gelost te worden. En Wubbeling, opgeklommen van sjouwer in de Rotterdamse haven tot internationaal logistiek en arbo-deskundige, zag dat het niet goed was.


Page 6

5/20/2002


Jan Wubbeling. "Vanuit een container zitten ze met blocnote en potlood containers te tellen, 180.000 per jaar. Die krijgen ze vier é vijf keer in handen. Want ze stapelen maar een eind raak, en je zal altijd zien dat de onderste container het eerst weer weg moet. Dagelijks wordt er ook lading beschadigd of gaat verloren. Kranen hebben ze niet, de heftrucks zijn racewagens met twee vorken, zo volgeladen dat ze niet zien waar ze rijden. Naast elk schip staat een oude ambulance klaar", verzucht Wubbeling. In het straatarme Ghana heeft maar 30 procent van de bevolking werk. "De haven in Tema is goed aangelegd, maar de logistiek is slecht. Er hangt 3650 man rond, tot er weer een schip komt om gelost te worden door tien man aan boord, tien aan dek en tien op de kade. Soms lopen ze onder loodzware vrachten door. Levensgevaarlijk. En dat voor tachtig dollar per maand." Directie Wubbeling weet hoe het wel moet in Tema en gaat dat ook in de praktijk brengen, met steun van de Ghanese en de Nederlandse overheid. "Als het lopende haalbaarheidsonderzoek goed uitpakt, zal ik de directie voeren van een nog op te richten joint-venture met de Ghanese havenautoriteiten", verwijst Wubbeling naar de Ghana Ports and Harbour Authority (GPHA). De 50-jarige metselaarszoon uit Rotterdam werkte zich via management-, veiligheids- en arboopleidingen op van stuwer (lader/losser) op schepen tot afdelingshoofd Kwaliteit, Veiligheid en Milieu en commandant van de bedrijfsbrandweer bij containergigant ECT. Na een universitaire studie in Antwerpen vloog hij tien jaar de aardbol over om havenbedrijven te helpen met terminalinrichting. Sinds twee jaar is hij zelfstandig organisatie- en veiligheidsadviseur voor ondernemingen, overheden, ziekenhuizen en op- en overslagbedrijven. Via via kwam Wubbeling september vorig jaar in contact met de GPHA, die in Nederland experts zocht om hun havens te privatiseren. Omdat Ghana stabieler en minder corrupt is dan zijn buurlanden, ontwikkelde Tema zich tot een grote doorvoerhaven. De goederenoverslag steeg in vier jaar van 400.000 naar 900.000 ton, maar de afhandeling van schepen verloopt erg inefficiënt en onveilig. Precies een uitdaging waarin Wubbeling graag zijn tanden zet. "Ghana wil geen grote consortia of multinationals als Hutchison die in no time een terminal uit de grond stampen, maar waar het land zelf amper iets voor terugziet. Ze willen het zelf doen, met buitenlandse kennis. En de Nederlandse overheid is bereid te investeren in Ghana." In maart is Wubbeling gestart met het haalbaarheidsonderzoek naar de havenprivatisering. Bij groen licht richt hij met de GPHA een joint-venture op die met 15 miljoen dollar van overheden en ondernemers in vier jaar een geoliede haven met containerterminal moet realiseren. "Het laden en lossen van stukgoed en containers moet beter, op een logischer ingericht havengebied. En de douane moet harder lopen: tien trucks per dag in plaats van een week niks en dan honderd tegelijk proberen af te handelen." Goede hijs- en hefwerktuigen, terminalvoertuigen en -gereedschappen voert Wubbeling aan uit Nederland. "Want 80 procent van het equipment in Tema is stuk." Stapel-, brug- en mobiele kranen koopt hij in bij bedrijven als ECT of Hessenatie. Gemeenteraad Wel moet Wubbeling, die zijn politieke loopbaan in de gemeenteraad van Rucphen opgaf voor zijn Ghanese ambities, wennen aan de Afrikaanse omgang met afspraken. "Ik ben een keer vijf uur over


Page 7

5/20/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER een hobbeldehobbelweg met een achtstehands jeep naar de haven van Takoradi gereden. Kwam onze gesprekspartner gewoon niet opdagen!" Dinsdag laat Wubbeling - zoals elke maand - zijn vrouw Coby weer ruim een week alleen in Sint Willebrord om in Ghana aan zijn projectonderzoek te werken. Gewapend met marsen, nootjes en crackers om diarree-aanvallen te omzeilen. Toch blijft Tema hem trekken. "In de avondzon kan ik rustig mijn notities uitwerken in een strandpaviljoen aan de Atlantische Oceaan. Fantastisch. Een workaholic? Welnee, ik ben gewoon altijd met mijn werk bezig." Ook hospitaal arm in Ghana Jan Wubbeling gebruikt zijn bezoeken aan Ghana ook om ziekenhuizen te helpen. "Een idee van oudwielrenner Rini Wagtmans", zegt Wubbeling. De Willebrorders Wubbeling en Wagtmans (wiens broer medisch specialist is in Leiden) raakten aan de praat over Ghana. Rini vroeg of daar ook arme ziekenhuizen waren. "Alleen maar", antwoordde Wubbeling. "En er zijn veel ernstige ongelukken, maar er is geen ambulance en de bloedbank is een oude koelkast." Wubbeling sprak zijn contacten in de Nederlandse ziekenhuiswereld aan. Dat leverde hem tot op heden onder andere containers op van een bedrijf en het Ruwaard van Puttenziekenhuis in Spijkenisse schonk voor duizenden euro's operatielinnen en behandeltafels.

Maidentrip IVS Kingfisher Ooit een ijsvogeltje in de haven gezien? Op 16 mei arriveerde de IVS Kingfisher tijdens zijn maidentrip bij de EBS in de Laurenshaven, Botlek (havennummer 4310). Het gloednieuwe schip heeft erts aan boord en is afkomstig uit Zuid-Afrika. De IVS Kingfisher is een 30.000 tonner van 170 meter bij een breedte van 27 meter. Het is de eerste van een serie van elf schepen die charteraar en rederij IVS laat bouwen. Het initiatief wijkt af van de algemene trend om bulkschepen van deze omvang uit de vaart te nemen. IVS is namelijk gespecialiseerd is het vervoer van bijzondere mineralen en dan gaat het met name om kleine partijen. Rotterdam is de Europese mainport van deze goederenstromen. IVS doet zo'n vier maal per maand onze haven aan met haar schepen.

NAVY NEWS WHICH FOREIGN NAVY SHIPS WILL VISIT DUTCH PORTS & WHICH PORTS ARE VISITED BY DUTCH NAVY SHIPS 21 May 02

FGS Loreley

M 2665

Rotterdam

23 May 02

HNLMS Nautilus

A 853

Hoorn

24 May 02

HNLMS Harlingen

M 854

Dordrecht

27 May 02

HNLMS Van Galen

F 834

Valletta

30 May 02

HNLMS Cerberus

A 851

Enkhuizen

31 May 02

K/V Norkapp

W 320

Scheveningen

TBA May 02

FGS Loreley

M 2665

Den Helder

TBA May 02

FGS Loreley

M 2665

Rotterdam

01 Jun 02

HNLMS Jacob van Heemskerck

F 812

Hoek van Holland


Page 8

5/20/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER 01 Jun 02

HNLMS Willem Van der Zaan

F 829

Hoek van Holland

30 U.S. nuclear subs made unannounced port calls in Japan TOKYO — About 30 U.S. nuclear-powered submarines have called at ports in the cities of Yokosuka and Sasebo and in Okinawa Prefecture since the local governments in September stopped announcing the calls in advance due to terrorism fears, in line with a U.S. request, local government officials said Monday. Akira Mitsutake, mayor of Sasebo, Nagasaki Prefecture, asked the Foreign Ministry in February to lift the ban on advance announcements while the municipal government of Yokosuka, Kanagawa Prefecture, asked the ministry in March whether it should be continued. The ministry told them it should be.

MOVEMENTS Cruiseschip Astoria voor het eerst in IJmuiden

Het op de Bahamas geregistreerde passagierschip Astoria meerde zaterdagmorgen voor ’ t eerst af aan de IJmuidense Felison Terminal. Het is in IJmuiden een traditie voor elk schip dat in IJmuiden afeert een wapenschildje krijgt van het Gemeentebestuur. Wethouder Floor Bal overhandigde dit zaterdagmorgen dan ook aan kapitein Shramko. De Astoria is 165 meter lang, 23 meter breed en biedt plaats aan vijfhonderd passagiers. Zaterdag avond vertrok de Astoria alweer, richting Tilbury. Photo : Jack van der Valk

RIJNMOND WEATHER PSi-Daily Shipping News

Page 9

5/20/2002


dinsdag 21 mei 9 uur ’ s ochtends : temperatuur: 15 graden kans op neerslag: 15% wind: matig (20 km/u) uit ZZO 5 uur ’ s middags : temperatuur: 21 graden kans op neerslag: 20% wind: matig (25 km/u) uit Z

… . SPECIAL … ..

Japan fights to end 16-year whaling ban The richest and tastiest part of a whale – the cut known as whale steak – is as red, bloody and tender as expensive beef and, like most Japanese ports, the city of Shimonoseki has a handful of restaurants where it can be eaten. Left : A whale lies on a Japanese research whaling ship in the northwestern Pacific Ocean in this August 1, 2000 file photograph. Delegates of the International Whaling Commission will meet in the Japanese city of Shimonoseki from May 20, 2002, not far from a fish market where shoppers eagerly seek out fresh whale meat and whale bacon At The Whale Place, you can buy whale steak, whale bacon and whale tongue – yesterday they were even doing whale burgers and whale dogs. It's a gimmick to draw in the younger crowd, as well as the delegates at the big conference down the road. For as the men munch on their burgers in The Whale Place, the city's conference centre will today host one of the most antagonistic gatherings in the world: the annual plenary session of the International


Page 10

5/20/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Whaling Commission. Previous IWC meetings have seen walk-outs, allegations of bribery and illdisguised bitterness between pro- and anti-whaling factions. This year's gathering – hosted by the leader of the pro-whaling world – promises to be even nastier than usual. Campaigners from across Japan demonstrated in the city yesterday. Anti-whaling activists sang songs and pro-whaling local residents sold whale stew at a park. At the centre of the conflict is the future of the 16-year-old commercial whaling ban imposed by the IWC after overwhelming evidence that the world's largest mammals were being driven to extinction. Every year the Japanese propose the lifting of the moratorium, which requires a three-quarters majority of IWC members; every year it fails. But this year the vote is expected to be closer than ever. Pro-whaling members of the IWC, which include Norway, China and Russia, argue many whale species have now reached safe levels – a 1990 survey found there were 760,000 minke whales, for example. "Japan has no intention of utilising endangered and highly depleted species," an official of Japan's Fisheries Agency says. "We only would like to utilise abundant species such as minke whales in a sustainable manner." Opponents of whaling are sceptical about the 12-year-old figures on which the Japanese position is based. Whales are difficult to count and they breed slowly. But most IWC members, including the British Government, oppose commercial whaling under any circumstances. The Fisheries Minister, Elliot Morley, said: "We will continue to oppose whaling and call for an end to this unnecessary and cruel activity." Anti-whaling activists cite another objection: that the Japanese government has shown such bad faith over the years that it is not to be trusted on "sustainable utilisation". Take, as an example, Japan's so-called "scientific whaling". Every year a whaling fleet sails out of Shimonoseki to return with between 400 and 500 deep-frozen whales for "research". It is their meat which finds its way into restaurants such as The Whale Place. When Japan announced last month that it would take an extra 50 whales for "research" this year, there was worldwide fury. Even more controversial is the support Japan draws from small developing countries with few historical links to whaling. Caribbean states like St Kitts and Nevis, Grenada and Dominica consistently vote with Japan in the IWC; opponents claim this is because of the aid they receive from the Japanese government. Landlocked Mongolia announced yesterday that it was joining the IWC, a move that rekindled accusations of Japanese vote-buying. "It's hard to imagine why Mongolia would suddenly develop an interest in whaling," Simon Ready of Greenpeace said. "For the first time in years, the pro-whalers may have a majority." Iceland, trying to be readmitted to the IWC a decade after storming out in protest at the ban, said it would support ending the moratorium if allowed to return in a vote today. But why is the Japanese government prepared to brave international wrath in defence of whaling? Polls suggest that while many Japanese support its resumption, the predominant feeling is indifference. One poll showed 61 per cent of Japanese had either never eaten whale or not eaten it since childhood. "Japan doesn't have a whaling industry anymore; Japanese don't have an appetite for whale meat," says Motoji Nagasawa of Greenpeace Japan. "It is the pride of bureaucrats. They just don't like to be seen to lose."


Page 11

5/20/2002

DAILY SHIPPING NEWSLETTER. DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Tuesday

Recommend Documents