CBRB blokkeert cao Rijn- en binnenvaart

119e jaargang nummer 24

Zaterdag 16 juni 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart CNV naar rechter om werkgevers aan principeakkoord te houden

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Bekeuringen voor de recreatievaart AMSTERDAM

De waterpolitie heeft 9 juni op het IJ en aangrenzende wateren 25 recreatieschippers bekeurd wegens het ontbreken van documenten en voorgeschreven uitrusting. De douane stuurt enkele schippers een naheffing, omdat ze illegale rode gasolie gebruikten. Waterpolitie, douane, het Agentschap Telecom, de Havendienst Amsterdam, Binnenwater Beheer Amsterdam, de Belastingsdienst, Rijkswaterstaat en de Koninklijke Marechaussee controleerden ruim 170 recreatievaartuigen, die Amsterdam binnenkwamen of verlieten. De meeste aandacht ging uit naar snelle motorboten en sloepen. Schippers van snelle motorboten moeten een vaarbewijs en een voorgeschreven uitrusting aan boord hebben. Sloepen zijn de laatste jaren geliefde doelen voor dieven. Het Agentschap Telecom deelde tientallen boetes uit voor ontbrekende marifoonvergunningen of bedieningscertificaten en nam enkele illegale apparaten in beslag. De alcoholcontrole leverde geen overtredingen op. (EvH)

CBRB blokkeert cao Rijn- en binnenvaart De kans dat de werknemers in de Rijn- en binnenvaart snel een cao krijgen is verkeken. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) weigert het principeakkoord dat hierover in april is gesloten te erkennen. De vakbond CNV wil de werkgeversorganisatie nu via de rechter dwingen zich te houden aan het akkoord, waar de onderhandelaars van het CBRB hun handtekening onder zetten, maar daarvoor naderhand geen goedkeuring kregen van het bestuur.

De andere werkgeversorganisaties, Kantoor Binnenvaart en Rijn & IJssel, bereikten intussen wel overeenstemming met de vakbonden. ‘Het is van de zotte dat we een handtekening onder een akkoord hebben voor verlenging van de oude cao, maar dat het CBRB-bestuur het onderling niet eens kan worden en het akkoord van tafel veegt’, stelt CNV-onderhandelaar

Volgens Heims is de ontwikkeling slecht voor de sector. ‘De Rijn- en binnenvaart wordt enorm op achterstand gezet. De loonsverhoging van 2,25 procent per 1 april is nog steeds ongewis. Het CBRB vraagt haar leden die wel te betalen, maar dat is slechts een advies. Ook afspraken over de gemiddelde werkweek van maximaal 48 uur zijn niet gewaarborgd. Verder heeft de binnenvaart dringend behoefte aan duidelijke arbeidsvoorwaarden om nieuwkomers te trekken. Er is grote behoefte aan instroom van jonge mensen. Het CBRB snijdt zich met deze onwil in eigen vlees.’

Geen verdeeldheid

CBRB-onderhandelaar Michiel Koning ontkent dat sprake is van onderlinge verdeeldheid en gebrek aan overleg met de achterban. ‘De afgelopen anderhalf jaar hebben wij de leden diepgravend geconsulteerd. Daaruit bleek dat men de cao verouderd, onvoldoende transparant en niet eenduidig vindt. Modernisering heeft wat ons betreft dus prioriteit. Daarom wezen wij het principeakkoord af. Het hield in dat de oude cao zou worden verlengd tot 1 oktober. Dat spraken we al in januari af. Maar het duurde daarna bijna drie maanden voordat

‘Wel advies 2,25 procent loonsverhoging te betalen’

Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

Insectensteek BÜSUM

Een kapitein van een Duitse garnalenkotter is voor de Duitse kust bewusteloos geraakt als gevolg van allergische reactie op een insectensteek. Een bemanningslid alarmeerde het Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger in Bremen, die de man van boord haalde en zorgde dat hij in een ziekenhuis kwam. Een bevriende visser van een andere kotter bracht zijn schip naar de thuishaven. (MP)

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Robbim Heins. ‘Een akkoord is een akkoord. Als je handtekening er staat word je geacht je aan je afspraak te houden. Je kunt jezelf dan niet terugsturen naar de onderhandelingstafel. Dan moet je toch eerst je achterban raadplegen. En dat is niet gebeurd. Inzet van het geding is dan ook dat het CBRB het principeakkoord over cao-verlenging alsnog voorlegt aan de achterban. We vragen de rechter om dat juridisch te bevestigen.’

Hoop vervliegt

Heims denkt dat met de reactie van het CBRB alle hoop op onderhandelingen over een nieuwe, gemoderniseerde cao is vervlogen. ‘Ik zit echt ontzettend te balen. In januari bereikten we moeizaam een akkoord, maar uiteindelijk blijken de rederijen en particuliere schippers binnen het CBRB het samen niet eens te kunnen worden. Rijn & IJssel, CBOB en ONS waren wel bereid hun handtekening te zetten om zo een pad te banen voor onderhandelingen over een nieuwe cao. Voor dat laatste ontbreekt bij mij nu geheel het vertrouwen. Wie zegt mij dat ik over een paar maanden niet weer hetzelfde clubje CBRB-mensen tegenkom? Het is ongelooflijk dat het CBRB-bestuur de eigen onderhandelingsdelegatie in de kou laat staan.’

Grenzen Ik heb een recept gevonden van een maaltijdsalade. Mijn man, de tweede kapitein en ik eten het op. De matroos, de stagiair en een vriendje zitten met benepen gezichten achter nog bijna volle borden. ‘Wat is er aan de hand?’, grijnst de tweede kapitein. ‘Toen jullie op vakantie waren, heb ik al allemaal rare dingen gegeten, half rauwe bonen bijvoorbeeld. Ik at alles op, maar er zijn grenzen’, valt de matroos uit. De twee naast hem gniffelen. ‘Je hoeft het niet te eten.’ De gezichten aan de tafel achter in de stuurhut klaren op.

Het verloop van de 25ste KWSSchuttevaerrace werd sterk beïnvloed door de passage van het wantij bij de Paardehoek, halverwege de etappe Texel-Vlieland. Normaal arriveren de grotere schepen hier twee tot drie uur na laagwater, maar ditmaal twee tot drie uur voor laagwater, dat om 21 uur viel. De meeste diepstekende schepen konden of durfden er toen niet meer over. Op één na liepen alle grote schepen die het toch probeerden vast. Sommigen vielen bijna droog, waaronder de 2,10 meter stekende Fine Fleur. ‘Het is voor mij nu echt afgelopen’, zei schipper Ronald van Klooster toen hij ‘s nachts eindelijk Vlieland binnenliep. Een flinke groep schippers, onder wie oudgedienden als Bob Hanenberg en Harry Amsterdam, ergeren zich al jaren aan de passage en overwegen volgend jaar niet mee te doen. De Greyhound van de Noord-Hollander Gerard van Schalkwijk, een Dehler

36s, wist als enige het wantij te nemen. Hij deed daardoor goede zaken. Hij won niet alleen met een halve dag voorsprong de line honours, maar dankzij een gunstig tijregime werd zijn team ook eerste in het zeilen in het algemeen klassement. En dat ondanks het feit, dat zijn fietsende broer in Harlingen met fiets en al in een sloot dook en zich blesseerde. De loper moest het overnemen en dat kostte het team al met al een uur. De Gotcha, een Spirit 28 van Olivier Verhaar, eindigde verrassend op de tweede plaats. De Fine Fleur van Ronald van Klooster werd derde, ondanks vastlopen, een tijdstraf van 300 minuten in de etappe Texel-Vlieland wegens motoren op het wantij en een tijdbijtelling op alle andere zeiletappes. De Mary Bryant, gedoodverfde favoriet voor de overwinning, liep bij Vlieland op een krib, sloeg lek en moest opgeven. (HH) Zie voor het uitgebreide verslag de pagina’s 16 en 17. Meer foto’s van de race zijn te vinden op www.schuttevaer.nl.

'Zonder CAO kan binnenvaart flink goedkoper aan personeel komen

Goede vooruitzichten voor Rijnvaart Reprorecht niet klakkeloos betalen

5 varend bestaan

Recht te water

Ombouw enkelwandige tankers Banen voor het oprapen

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

15 visserij

EU-akkoord paling

bezwaar. Wij adviseren werkgevers ook die loonafspraak na te leven. Het is wellicht jammer dat een cao-loze periode is ontstaan. Maar wij menen dat genoeg over de overgangsregeling is gesteggeld en dat we over een nieuwe cao moeten praten.’

Schaamte

De onderhandelaar van Kantoor Binnenvaart Gerard Kester zegt vorige week met plaatsvervangende schaamte bij de onderhandelingen te hebben gezeten. De CBRB-leden bleken verschillend te denken over de cao. ‘Voor het CBRB waren in eerste instantie vooral de passage over de pakketvergelijking en de te korte tijd om de cao algemeen verbindend te laten verklaren (AVV) redenen niet te tekenen. De AVV is nodig om de cao niet alleen voor de leden van de organisaties te laten gelden, maar voor de hele sector. Maar toen wij als CBOB, ONS en Rijn- & IJssel voorstelden de bewuste passage over de pakketvergelijking te schrappen en de huidige cao tot 1 januari te laten lopen, was dat voor het CBRB nog niet genoeg. Als het CBRB dit al blokkeert, ben ik benieuwd wat de vakbonden nu gaan doen. ‘Maar voorlopig hebben we dus nog steeds geen cao. Ik kan mij voorstellen dat niemand er nog iets van begrijpt. Het is heel erg vervelend voor het imago van de binnenvaart. Tot 1 mei hadden buitenlandse werknemers een tewerkstellingsvergunning nodig. Hierdoor werd getoetst of de cao werd nageleefd. Dat is nu niet meer nodig. Werkgevers kunnen nieuwe mensen nu voor het minimumloon in dienst nemen. Dat is te gek voor woorden en doet de binnenvaart geen goed.’ (EvH)

Werken zonder cao ROTTERDAM De werknemers in de Rijn- en binnenvaart doen het al ruim anderhalf jaar zonder cao. Dat betekent dat geen collectieve arbeidsvoorwaarden van kracht zijn en werkgevers alleen gebonden zijn aan het minimumloon. De werknemersbonden hebben zich ingespannen de laatste cao, die eind 2005 afliep, te verlengen tot een akkoord was bereikt over een nieuwe. Het CBRB voelde niet voor verlenging. De werkgeversbond vindt de oude cao te gedetailleerd en pleit voor versobering. Er moet veel meer op bedrijfsniveau worden geregeld. Dat stuit echter op weerstand van de werknemersbonden en belooft een moeizaam onderhandelingsproces te worden. (EvH)

Isis glijdt in sloot WESTERBROEK

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel.: 038-386 7172 - Fax: 038-386 7519 E-mail: [email protected]

GOES

De schippers die Goes als thuishaven hebben, moeten verhuizen. Ze moeten plaatsmaken voor een nieuwe woonwijk op het huidige havenindustrieterrein. Het gaat om acht tot tien binnenschippers. De schepen liggen nu nog in de insteekhaven langs de Albert Joachimikade. In het plan Waterstad, dat voorziet in de bouw van 2000, zijn wel ligplaatsen opgenomen voor de nieuwe bewoners, rondvaartboten en historische schepen. Projectleider van Waterstad H. Veerman erkende maandag, tijdens een

Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek heeft 8 juni het ms Isis (bouwnummer 372) te water gelaten voor Henk en Eef Bolt en hun zoons Nick en Hans. De Isis is de dertiende in een serie van zeventien 1A ijsversterkte multipurpose 6000-tonners, die de werf bouwt voor Wagenborg en aangesloten reders en kapitein-eigenaren. Hoewel de schepen geschikt zijn voor de vaart op de Canadese Meren, strekt het vaargebied zich voornamelijk uit van de Baltic naar Zuid-Europa. Naast de Isis beredert het Groningse echtpaar Bolt ook de kruiplijncoaster Galatea. De verwachte oplevering van de Isis is 6 juli in thuishaven Delfzijl. (HZ / foto Wolter Kobus)

Goes heeft geen plaats meer voor beroepsvaart informatieavond voor bedrijven op het havenindustrieterrein, volmondig dat voor de vrachtvaart geen ruimte is in Waterstad. ‘Hooguit kunnen we voor enkele schepen een afmeervoorziening maken bij het Goese Sas.’ Enkele betekent, gezien de ruimte daar, twee of drie schepen. Woordvoerder J. Geluk van Koninklijke Schuttevaer Midden-Zeeland vindt dat de gemeente zijn ‘varende

‘Bijna alle havens zijn gesloten voor binnenschepen. Kamperland, Kortgene, allemaal verloren gegaan voor de beroepsvaart. Waar moeten die mensen dan naartoe? Ze komen zeker in de knel.’

inwoners’ bruuskeert. ‘Die schippersfamilies liggen al sinds jaar en dag in Goes. Ze worden straks zonder pardon de stad uitgezet. Het zijn Goesenaren nota bene. Zo ga je toch niet met je inwoners om?’ De Goese schippers zijn meestal onderweg, maar liggen wel een aantal weekeinden en op feestdagen in Goes. Volgens Geluk bestaan er nauwelijks alternatieven in de regio.

Geluk pleit ervoor bij het Goese Sas een insteekhaven aan te leggen, zodat de binnenvaart daar een plaats kan vinden. De vraag is wie dat betaalt. Het project Waterstad kost naar schatting 140 miljoen euro, een klein deel (acht miljoen euro) ontbreekt nog. Bovendien kunnen er verrassingen opduiken, bijvoorbeeld bij bodemsaneringen en verplaatsing van (watergebonden) bedrijven. (WB)

www.tos.nl Navigeer je carrière

Greyhound wint drie prijzen in rommelige KWS-Schuttevaerrace STAVOREN

HENRIETTE

de partijen het eens waren over de tekst. Door het verstrijken van de tijd is het nu niet meer mogelijk de cao algemeen verbindend te laten verklaren’, vervolgt Koning. ‘Vooral onze groep varende ondernemers maakte zich hiervoor sterk. Nu niet meer aan deze eis kan worden voldaan, kan het CBRB het principeakkoord niet meer accepteren.’ Een tweede reden voor afwijzing is de beperking van de zogenoemde pakketvergelijking. ‘Dat houdt in dat op ondernemingsniveau afwijkende regelingen mogelijk zijn op voorwaarde dat het arbeidsvoorwaardenpakket als geheel tenminste gelijk blijft aan de cao. Volgens het principeakkoord zou dit alleen gelden voor regelingen die vóór 31 januari 2007 tot stand waren gekomen. Wij vinden dat dit 1 oktober 2007 moet zijn. ‘Tegen de voorgestelde loonsverhoging van 2,25 procent hebben wij geen

STELLING VAN DE WEEK

3 nieuws & achtergronden

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

• De Greyhound van schip-

per Gerard van Schalkwijk heeft met een halve dag voorsprong op de concurrentie de finish in Hindeloopen bereikt. Hier sprint loper Erik Schalkwijk van boord om zijn aankomst te melden. Hij klokte 13.47 uur. (Foto Gert Gort)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Marine and Industrial applications

De Haas Diesel Motoren BV

11 techniek

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 16 juni 2007

Koninklijke Schuttevaer

scheepvaartberichten

de Regiovertegenwoordiger Schuttevaer en de haarvaten Bemoei ik mij normaal meer met het IJsselmeer, deze keer vragen de haarvaten rond dat het meer de aandacht van Schuttevaer. Schuttevaer heeft zoveel mogelijk overleg met rijk, provincie en gemeenten om de belangen van de binnenvaart te behartigen. Een partij die daar nog wel eens bij inschiet is het waterschap. Een bestuurslaag die de laatste jaren steeds meer vaarwater onder zijn beheer heeft gekregen. De prioriteit van een waterschap ligt echter vooral bij de waterkwaliteit en de waterkeringen. Dat water soms ook een transportfunctie heeft is wel eens lastig voor het waterschap.

Eembrug

Weekblad Schuttevaer meldde onlangs dat het waterschap Waternet de Eembrug bij Baarn gaat bedienen. En dat zou een beperking van de bediening gaan opleveren. Reden genoeg Waternet eens te bezoeken, samen met Freek van IJken. Waternet is een samenvoeging van drie waterschappen tussen Amsterdam en Utrecht. Zij zijn verantwoordelijk voor al het water, van kraan- tot rioolwater. Er werken dan ook 1300 mensen. Binnen dit bedrijf zijn eigenlijk maar drie personen met enige binding met de scheepvaart. Wij zijn dan ook blij dat wij die gesproken hebben en een gewillig oor vinden voor de binnenvaart. De brugbediening van de Eembrug blijft zoals hij is, werd ons verzekerd. De bediening gebeurt op verzoek van de provincie Utrecht, die ervoor betaalt. Daarbij staat het scheepvaartbelang voorop. Mevrouw Hekkenberg heeft in de krant wel gezegd dat de brugbediening nu extra uren kost, maar zij is stellig van plan deze service aan de scheepvaart te blijven verlenen. Sterker nog, nu de bedienaar eerder op zijn post is kunnen de Driemond- en Vechtbrug, net zo goed ook worden gedraaid. Dit moet nog wel worden geformaliseerd , maar is zeker bespreekbaar.

Zelfbediening

Dan komt er over de Eem nog een nieuwe fietsbrug. Die gaat Waternet ook bedienen. Weer een beperking voor de scheepvaart naar Amersfoort? Is het te overwegen deze brug open te zetten in de nachtelijke uren? Met zelfbediening voor de fietser? Waternet heeft daar wisselende ervaringen mee. Als de techniek niet faalt, werkt het goed. Ook dit is bespreekbaar. De brug te Nigtevecht krijgt in september een nieuw kleurtje, met een stremming van twee weken tot gevolg. Op ons verzoek wordt nu met de aannemer onderhandeld om enkele malen per dag een opening te geven als de werkzaamheden dat toelaten. Dan wil Waternet ook nog meedenken over het plaatsen van een lichtkrant bij de uitvaart van Driemond, zodat de scheepvaart op het AmsterdamRijnkanaal weet dat er uitvaart uit het sluisje van Driemond komt. Als Rijkswaterstaat de lichtkrant plaatst, dan wil Waternet deze wel bedienen. Zij bedienen toch de brug. Zo’n waterschap valt dan toch eigenlijk wel mee. Na zoveel begrip en goede afspraken ga je blij de deur uit. Nu deze contacten warm houden. En wie zei nu dat Schuttevaer niets doet voor het kleine schip? Andries de Weerd

• •

Oude kolk Evry als eerste van serie weer in gebruik

Ongekende investeringen in Boven-Seine De scheepvaart op de Seine kan vanaf oktober weer gebruik maken van de oude sluis van Evry. De sluis, die jaren buiten gebruik was, is volledig gerenoveerd. Voies Navigables de France (VNF) wil de komende zeven jaar ook de overige sluizen op de BovenSeine renoveren, evenals een aantal stuwen.

Het sluizencomplex van Evry bestond tot nu toe uit een kolk van 180 bij zestien meter (met een deurbreedte van twaalf meter) en een toegestane diepgang van 2,80 meter, met daarnaast de in onbruik geraakte kolk met één schuine muur, van 172 bij twaalf meter en een toegelaten diepgang van 1,80 meter. De grote sluis dateert uit 1914, de kleine uit 1864. Naast de kleine sluis ligt de in de negentiende eeuw gebouwde en in de jaren tachtig van de vorige eeuw hydraulisch gemaakte stuw. VNF is nu nog bezig met de restauratie van de kleine sluis. De werkzaamheden bestaan uit de bouw van een rechte muur aan de linkeroever (de andere schuine muur was bij de reconstructie van de stuw al door damwand vervangen), verdieping van de kolk en sluishoofden tot 3,20 meter, plaatsing van nieuwe deuren en geautomatiseerde bedieningsinstallaties en de aanleg van een remmingwerk. Doel van de bijna zes miljoen euro kostende renovatie is de wachttijd voor de scheepvaart te verkorten door het gelijktijdig gebruik van twee kolken. Bedoeling is komende jaren ook de grote sluis van Evry grondig te renoveren. Daarnaast moet de stuw worden gemoderniseerd en van een vistrap voorzien.

Voorkeur

De werkzaamheden aan het sluizencomplex van Evry zijn onderdeel van een grootschalig renovatieprogramma voor de hele Seine boven Parijs. Eerder werden de secundaire sluizen van Port-à-l’Anglais en Ablon al opnieuw in gebruik genomen. Dat bij Ablon lang niet altijd twee sluizen

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

in bedrijf zijn komt volgens Daniel Bascoul van het arrondissement Seine-amont doordat de versleten en arbeidsintensieve bedieningsinstallaties van de oude sluis nog niet zijn gerenoveerd. Bovendien kunnen er slechts schepen met een diepgang van 1,90 meter door. De oude sluis wordt

die ter onderscheid als Vigneux wordt aangeduid.

Reservekolken

Volgens Bascoul worden de overige kleine sluizen niet allemaal even grondig aangepakt als die van Evry. Bij de andere complexen is de

150 Miljoen euro voor grotere bedrijfszekerheid minimaal twee dagen per maand gebruikt vanwege onderhoud. Schippers kunnen in dat geval echter de voorkeur geven aan de andere kolk,

renovatie vooral bedoeld om over een reservesluis te kunnen beschikken. Hiertoe zal overal tenminste een van de twee schuine muren recht worden

gemaakt, zodat schepen er veilig aan kunnen vastmaken. De toegestane diepgang blijft echter beperkt tot 1,80 meter. In welke volgorde de overige sluizen worden opgeknapt bepaalt VNF in de loop van dit jaar. In elk geval worden op korte termijn de grote sluis van Champagne sur Seine en vervolgens die van Coudray gemoderniseerd. Daaraan voorafgaand wordt op beide locaties de kleine sluis op een minimaal serviceniveau gebracht om de hinder voor de scheepvaart zoveel mogelijk te beperken. Verder worden in de periode 20072013 diverse stuwen herbouwd, waaronder die van Coudray en Vives-Eaux op de Boven-Seine, die van Beaulieu

• De oude sluis van Evry wordt dit najaar weer in gebruik genomen, na een tien maanden durende restauratie, waarbij onder meer van een schuine sluismuur een rechte muur is gemaakt. (Foto Annemarie van Oers)

op de Petite-Seine, die van Meaux op de Marne en vier of vijf stuwen op de Yonne. Voor deze werkzaamheden is totaal 150 miljoen euro uitgetrokken. Volgens Bascoul is dat een ongekende investering voor de sector Seine-amont. (AvO)

Wachtplaats en loswal OOIGEM

Waterwegen en Zeekanaal NV heeft in Ooigem aan het kanaal Roeselare-Leie een nieuwe kade in gebruik genomen. Hij dient als wachtplaats voor de sluis van Ooigem en biedt verladers een overslaggelegenheid. De kade is een uitbreiding van een loswal voor houtsnippers en boomstammen voor Unilin, dat spaanplaten produceert. In 2006 werd 200.000 ton goederen via deze laaden losplaats behandeld. De nieuwe kade koste ruim 400.000 euro. (JG / foto Waterwegen en Zeekanaal)

GRONINGEN A; A-brug; beperkte service. De A-brug wordt alleen bediend van 9 tot 12, om 13 en om 18 uur. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 of bij de centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. A; beperkingen. Voor A oponthoud tussen 14 en 16 juni en afmeerverbod Hoge der A van 14 t/m 16 juni. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 of bij centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of via VHF 9. Winschoterdiep; Noordbroeksterbrug; stremming. Stremming Noordbroeksterbrug op 24 juni. FRIESLAND Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; gedeeltelijke stremming. Doorvaartlengte max. 80m grote kolk Tsjerk Hiddessluizen t/m 29 juni. Stremming grote kolk Tsjerk Hiddessluizen van 18 t/m 29 juni van 7 tot 9:30, van 10 tot 12:30 en van 13:15 tot 16:15 maandag tot vrijdag. Stremming grote kolk Tsjerk Hiddessluizen op 2 juli van 9 tot 13 uur, 11 juli van 9 tot 13 uur, 13 augustus van 9 tot 13 uur en 22 augustus van 9 tot 13 uur. Stremming kleine kolk Tsjerk Hiddessluizen van 2 t/m 11 juli en van 13 t/m 22 augustus. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Stadsbrug, Kampen; geen bediening. I.v.m. een wijziging van de trein- en busverbindingen wordt de stadsbrug in Kampen vanaf 11 juni voor de scheepvaart niet bediend van 5 minuten voor het hele uur tot 5 minuten over het hele uur, 5 minuten voor het halve uur tot 5 minuten over het halve uur. Andere stremmingen komen hiermee te vervallen. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 15 juni van 0:20 tot 5:50 uur en 1 juli van 0:20 tot 5:50 uur. Kanaal Almelo-De Haandrik; kmr. 10; kmr. 4; stremming. Stremming tussen kmr 4.3 en 10.3 op 16 juni van 12 tot 18 uur. Info: inspecteur scheepvaart provincie Overijssel, (038) 499 72 92 of bij sluis Aadorp, (0546) 57 55 41. Zwarte Water; Zwartewaterbrug; gewijzigde bediening. Sinds 8 juni wordt de Zwartewaterbrug in Hasselt op afstand bediend vanaf brugbedieningscentrum Holtenbroek in Zwolle, (038) 422 68 13. De nieuwe bedieningstijden zijn: het gehele jaar ma t/m za van 6 tot 22 uur, 1 mei t/m 30 september zo en fstd van 9 tot 19 uur en 1 oktober t/m 30 april zo en fstd van 10 tot 18 uur. Info: Bouke Schaafsma, inspecteur scheepvaart van de provincie Overijssel, (038) 499 72 92. GELDERLAND Afgesneden rivierarm, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, brug in de N-322; geen bediening. Geen bediening brug in de N-322 St. Andries tot nader bericht van 20 tot 8 uur. Doorvaarthoogte 1010 cm min de waterstand van Tiel. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 20 juni van 9:39 tot 9:59 uur, 27 juni van 9:39 tot 9:51 uur en 2 juli van 1:19 tot 5:39 uur. Linge; stremming. Stremming tussen Enspijk en Deil t.h.v. kmr 69 op 23 juni van 13:30 tot 15 uur. Waal; Waalbrug, Zaltbommel; werkzaamheden. T/m 18 juni vindt sonderingswerk plaats vanaf een werkschip nabij de brugpijlers Zaltbommel Waalbrug. Ter plaatse wordt de scheepvaart vanaf een begeleidingsvaartuig geïnformeerd. De scheepvaart moet hier rekening mee houden. Info: VKC Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 14 juni, 21 juni en 28 juni van 8:23 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; stremming. Stremming IJmuiden Zuidersluis van 26 juni 7 uur tot 29 juni 5 uur. Purmerringvaart (noordelijk gedeelte); Kwadijkerbrug, Purmerend; bericht ingetrokken. Stremming Kwadijkerbrug in Purmerend is opgeheven. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Leimuiderbrug; bericht ingetrokken. Leimuiderbrug wordt weer bediend. Westerkanaal; Amsterdam, spoorbrug Westerkanaal; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Westerkanaal op 20 juni van 0:30 tot 1:20 uur. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; gedeeltelijke stremming. Stremming vaste delen brug in de A-9 Spaarndam van 18 juni t/m 30 juli. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Noord; Oude Maas; beperkingen. Op 16 juni wordt Vaart in Dordt gehouden, waarbij de scheepvaart rekening moet houden met extra drukte op en rond de drie rivierenpunt, Oude Maas, Noord en Beneden Merwede. I.v.m. dit evenement geldt vanaf 16 juni 12 uur tot na de vlootschouw op Merwedekade tussen de Riedijkshaven en de Wolwevershaven een ligplaatsverbod. Tussen 13 en ca. 16 uur wordt een vlootschouw gehouden van sleepen duwboten op de Oude Maas en Beneden-Merwede in Dordrecht. Langs de linkeroever binnen de in positie gebrachte drijvers (zogenaamde recreatie betonning), vanaf de Buiten Kalkhaven (kmr.977.850) tot het Wantij (kmr.976). Het is niet toegestaan zich binnen het genoemde parcours te bevinden. De scheepvaart moet met gepaste snelheid passeren om hinderlijke waterbeweging vermijden. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf de RVKC, sector Dordrecht, op VHF 79, dan wel vanaf patrouillevaartuigen, moeten strikt en onverwijld worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boven-Merwede; Gorinchem, Mercon; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever Mercon Gorinchem t.h.v. kmr 956.7 op 21 juni vanaf 8 uur. Er ligt een ponton dwars op de rivier gemeerd. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200. Hollandsch Diep; Moerdijk, ankerplaats op kmr. 980,900; baggerwerk. Ankerverbod Moerdijk, ankerplaats op kmr. 980.9 (Bergsche Veld) t/m 29 juni. De ankerplaats incl. de gele ankerbetonning is verplaatst naar benedenstrooms de Moerdijkbruggen, ten zuiden van de HD 55 en HD 57. Alle voorwaarden en bepalingen van ankerplaats Bergsche Veld zijn ook van kracht op de tijdelijke ankerplaats. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200. Oude Maas; Spijkenisserbrug; doorvaarthoogte. Tot 2 juli 16 uur voor het oostelijke hefgedeelte Spijkenisserbrug doorvaarthoogte verminderd met 150 cm en bijzondere voorzichtigheid. Het teken C.2 conform BPR en een oranje zwaailicht zijn geplaatst. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19.

ZEELAND Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; gewijzigde markering. OSM-stroommetingen; drie stroommeters worden uitgelegd in week 24 in de posities: OSM 1 in 51° 28,99’ N-003° 29,68’ E; OSM 2 in 51° 28,24’ N-003° 28,61’ E; OSM 3 in 51° 25,86’ N-003° 27,52’ E. De stroommeters worden verankerd aan de bodem en gedekt door een gele waakton met rare. In week 28 worden de stroommeters er weer uitgehaald. ADCP-debietmetingen. Op 18 en 19 juni zullen van 6 tot 19 uur debietmetingen worden uitgevoerd. De vaartuigen aloo en Corvus varen deze dagen in raaidelen continu heen en weer t.b.v. deze metingen. AZTM-sedimenttransportmetingen. Op 18 en 19 juni worden van 6 tot 19 uur sedimenttransportmetingen uitgevoerd. Deze metingen zullen ten anker liggend worden uitgevoerd door het vaartuig Delta in de punten: AZTM 1 in 51° 28,90’ N-003° 29,77’ E en AZTM 2 in 51° 25,86’ N-003° 27,70’ E. NOORD-BRABANT Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Prinses Maxima Sluizen tot nader bericht. BELGIË Albertkanaal; brug Kwaadmechelen; stremming. Stremming brug Kwaadmechelen op 20 juni van 18 tot 21 uur. Albertkanaal; brug Kwaadmechelen; stremming. Stremming brug Kwaadmechelen op 17 juni van 7 tot 15 uur. Beneden Zeeschelde; Boven Zeeschelde; mededeling. Het bureau van de directie Antwerpen aan de Copernicuslaan 1 in 2018 Antwerpen is verhuisd naar het Anna-Bijnsgebouw, Lange Kievitstraat 111-113, bus 44, 2018 Antwerpen. Het nieuwe bureau is geopend alle werkdagen van 9 tot 12 en van 13 tot 16 uur. Boven Zeeschelde; bericht ingetrokken. De. werkzaamheden tussen de monding van de Dender en de monding van de Durme zijn beëindigd. Canal Blaton-Ath; brug over sluis 10 Stambruges; brug over sluis 8 Grandglise; geen bediening. I.v.m. evenement geldt op 16 juni van 14:30 tot 18:30 uur geen bediening brug over sluis 8 Grandglise en brug over sluis 10 Stambruges. Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies; beperkingen. T.h.v. brug Strepy-Bracquegnies (kmr 4.6-4.9) op 24 juni van 8 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre Historique; brug HoudengAimeries; beperkingen. T.h.v. brug HoudengAimeries (kmr 2.3-2.6) op 23 juni van 9 tot 20 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. I.v.m. evenement stremming Grand Large de Mons op16 en 17 juni van 10 tot 18 uur. Uitgezonderd vrachtvaart tussen Canal NimyBlaton-Peronnes en Canal du Centre. Met minimaal vermogen varen langs de westoever en de jachthaven voor het in- en uitvaren. Canal Pommeroeul-Condé; brug Pommeroeul; spoorbrug kmr 0.6; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen spoorbrug kmr 0.6 en brug Pommeroeul op 17 juni van 8 tot 18 uur. Haven van Brussel; Godshuizenbrug; scheepshoogte. Scheepshoogte max. 540 cm Godshuizenbrug t/m 1 juli. Maas; brug Jambes; stremming. Stremming en afmeerverbod op 23 juni van 21 tot 23:59 uur tussen brug Jambes en bovenstrooms het helicopterveld (kmr 46.3). Maas; brug des Ardennes; brug Jambes; Sambre; brug de France; stremming. Afmeerverbod Maas tussen brug Jambes en brug des Ardennes op 23 juni van 14 tot 20 uur en 24 juni van 9 tot 18 uur. Afmeerverbod Sambre tussen brug de France en kruising Maas kmr 87.6 op 23 juni van 14 tot 20 uur en 24 juni van 9 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Jambes en brug des Ardennes en tussen brug de France en kruising Maas kmr 87.6 op 22 juni. Stremming tussen brug Jambes en brug des Ardennes op 23 juni van 14 tot 20 uur en 24 juni van 9 tot 18 uur. Stremming tussen brug de France en kruising Maas kmr 87.6 op 23 juni van 14 tot 20 uur en 24 juni van 9 tot 18 uur. Maas; minimaal vermogen. Minimaal vermogen op de snelheidspiste te Visé (kmr 124.2125.6) op 24 juni van 9 tot 18 uur. Maas; beperkingen. Tussen kmr 27.7 en 28 in Anhée op 23 juni van 9 tot 19 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; sluis Abbaye d’Aulne; gewijzigde bediening. Bedeining sluis Abbaye d’Aulne op 24 juni van 9 tot 20 uur. Sambre; brug Solre sur Sambre; sluis Solre s/Sambre; beperkingen. Tussen brug Solre sur Sambre en sluis 1 (kmr 2.9) op 24 juni van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; beperkingen. Tussen kmr 25.1 en 15.3 in Hourpes op 24 juni van 8 tot 18 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Meppen van 18 juni 6 uur tot 2 juli 6 uur. Kleine kolk max. 100 x 12 m. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr; gedeeltelijke stremming. Voor nieuwe kolk Bollingerfähr scheepslengte max. 163 m opvaart vanaf 11 juni 6 uur tot nader bericht en scheepslengte max. 155 m afvaart vanaf 11 juni 6 uur tot nader bericht. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr 21.5 en 42.5 van 24 juni 3 uur tot 27 juni 5 uur. Elbe; spoorbrug Niederwartha; stremming. Stremming afvaart kmr 58.3 op 22 juni van 4:30 tot 13 uur en stremming opvaart kmr 70.3 op 22 juni van 3 tot 13 uur. Het einde van de stremming wordt via de marifoon bekendgemaakt. Elbe-Havel-Kanal; brug Wusterwitz kmr 375.5; stremming. Stremming brug Wüsterwitz kmr 375.5 van 14 juni 22 tot 15 juni 6 uur. Scheepvaart welke sluis Wüsterwitz op 14 juni niet vóór 21 uur kan bereiken moet ligplaats Genthin te gebruiken. Mittelweser; verandering van de vaarweg. I.v.m. hoogwater tot nader bericht tussen kmr 314 en 346 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. De volgende betonning is gelegd: tussen kmr 314.8-315.2 linkeroever liggen twee groene tonnen; tussen kmr 320.4-320.7 rechteroever liggen twee rode tonnen; tussen kmr 322.3-322.7 linkeroever liggen drie groene tonnen; tussen kmr 339339.6 linkeroever liggen twee groene tonnen; tussen kmr 344.8-345.4 linkeroever liggen twee groene tonnen. Diepgang van 250 cm bevind zich 8 tot 10 m uit de tonnen. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble J.Robertson 53-49,30 N 000-34,60 E Ocean Guardian 57-08,20 N 000-46,20 E Ocean Vanguard 58-42,80 N 001-38,00 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden



Terneuzen trekt geld uit voor Veerhaven

CBRB uit kritiek op gang van zaken Duricha

Opnieuw controles van containerschepen

TERNEUZEN

De gemeente Terneuzen trekt volgend jaar twee miljoen euro uit voor de herinrichting van de voormalige Veerhaven. De haven is nu eigendom van Rijkswaterstaat, maar die wil er al jaren graag van af. De gemeente toonde zich al direct de belangrijkste overnamekandidaat, maar in de onderhandelingen zat lange tijd weinig ontwikkeling. Het optierecht van de gemeente loopt tot uiterlijk 1 maart 2008. Dus voor die tijd moet er een plan op tafel liggen, op basis waarvan kan worden besloten of de gemeente al dan niet over moet gaan tot aankoop van de haven. En zo ja, onder welke voorwaarden. ‘We hebben interesse in de haven, maar willen geen kat in de zak kopen’, zegt wethouder Co van Schaik. De gemeente wil dat Rijkswaterstaat de haven in redelijke staat oplevert. Daarom moeten er afspraken worden gemaakt over onderhoud en herinrichting van de haven. De tweede helft van dit jaar wordt duidelijk in welke mate Rijkswaterstaat nog geld wil stoppen in het onderhoud. Met name de ponton en de toegangsbrug moeten dringend worden gerepareerd. Maar ook de steigers zijn aan vervanging toe. De oude veerhaven wordt gebruikt door enkele bedrijven en watersporters. Die wachten al jaren op uitbreiding van het aantal ligplaatsen en de bouw van een clubhuis. Particuliere investeerders hebben een plan ingediend voor een ingrijpende herinrichting. Maar burgemeester en wethouders menen dat dit plan ‘om een aantal redenen als onhaalbaar moet worden beschouwd’. De initiatiefnemers zijn hiervan inmiddels schriftelijk op de hoogte gesteld. De gemeente gaat nu zelf een plan opstellen. (WB)

Joke Raaijmakers nieuwe kapitein J. Henry Dunant DEN HAAG

Joke Raaijmakers is sinds kort de nieuwe eerste kapitein van de J. Henry Dunant van het Nederlandse Rode Kruis. Zij volgt Jo Aarnoudse op, die het na 35 jaar wat rustiger aan wil doen en daarom tweede kapitein wordt. Raaijmakers vaart al negen jaar op de J. Henry Dunant. Eerst als matroos, later als bootsman en stuurman. Zij groeide op in een schippersgezin. ‘Het stond voor mij altijd als een paal boven water, dat ik ook zou gaan varen.’ Na haar opleiding voer ze drie jaar bij haar ouders op de Borneo. De J. Henry Dunant heeft 34 tweepersoons hutten voor gasten. Zij is uitgerust met twee liften, zodat benedenen zonnedek toegankelijk zijn voor mensen met een functiebeperking. Verder zijn er een salon, restaurant, kapsalon en een souvenirwinkel. Aan boord varen zestien beroepskrachten en wekelijks ongeveer 52 vrijwilligers, onder wie een arts, verpleegkundigen en ziekenverzorgenden.

Tweede Subsea 7 pijpenlegger drijft HARDINXVELD

De Seven Seas, de tweede van een serie van drie moderne offshorevaartuigen die Scheepswerf De Merwede voor Subsea 7 bouwt, is bij de werf in Hardinxveld te water gelaten. Kort daarop is de romp naar de Heysehaven in Rotterdam gesleept om daar met de bok Matador 3 te worden voorzien van een dekhuis dat straks accommodatie biedt aan 120 personen. Hierna is het schip voor de verdere afbouw weer naar De Merwede teruggesleept. In oktober wordt het vaartuig nog een keer verhaald naar Huisman-Itrec in Schiedam voor de plaatsing van een leginstallatie voor zowel flexibele als stalen pijpen. (PAS)

Open huis RWS trekt 22.500 bezoekers DEN HAAG

Het tweede landelijke open huis van Rijkswaterstaat (RWS) heeft afgelopen zaterdag op 33 locaties circa 22.500 bezoekers getrokken. RWS vindt dat gezien het weeralarm van die dag een behoorlijk aantal. Het open huis stond in het teken van het samenspel tussen Rijkswaterstaat en het publiek. Het publiek kon zich informeren over het werk van Rijkswaterstaat, met als thema veiligheid. Bezoekers konden plaats nemen achter de knoppen en ondervinden hoe een sluis, gemaal of brug worden bediend. Vooral de Maeslantkering en de Twentekanalen kregen veel bezoekers over de vloer. In NoordBrabant keken veel bezoekers op de sluis in Oosterhout en Schijndel mee met de operators. Ook de tocht met de rondvaartboot trok veel belangstelling. De jeugd vermaakte zich met radiografisch bestuurbare bootjes. Op www.rijkswaterstaat.nl staan indrukken van het open huis. (EvH)

DRIEBERGEN

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), waterpolitie, Rijkswaterstaat, Zeehavenpolitie, douane en VROM-inspectie gaan voor de zomer nog een grote controle-actie houden onder containerschepen op het Schelde-Rijnkanaal. Wanneer precies wil de waterpolitie nog niet kwijt. Vorig jaar controleerde de handhavers al containerschepen bij de Kreekraksluizen.

Zes kranen voor Eurogate HAMBURG

De Chinese Zhen Hua 20 heeft na een reis van zestig dagen vijf containerkranen afgeleverde bij de Eurogate-terminal in Hamburg. De kranen zijn tachtig meter hoog en hebben een reikwijdte van 62 meter om 22 containers breed geladen schepen te kunnen behandelen.

Elke kraan weegt 1600 ton. De door de Chinese firma Shanghai Zhenhua Port Machinery Co (ZMPC) gebouwde containerkranen zijn bestemd voor de nieuwe ligplaats 2 van Eurogate in Hamburg. Die wordt in september in gebruik genomen. Het lossen van de kranen duurde enkele dagen. Daarna vertrok de Zhen Hua 20 naar Polen om in Gdansk de laatste kraan af te leveren. (MP/foto mare-press/vielmo)

Minder containervervoer vanwege overvolle zeehavens

Goede vooruitzichten voor Rijnvaart De hoeveelheid lading voor de Rijnvaart stijgt dit jaar opnieuw fors. De Centrale Commissie voor de Rijn (CCR) deed deze voorspelling op haar voorjaarsvergadering. ‘De vooruitzichten voor de economische groei van de eurozone zijn zo optimistisch dat de vraag naar vervoer op de Rijn blijft aanhouden. Sinds het eerste kwartaal van dit jaar neemt het vervoer op de Rijn weer toe. De aanvoer in de ARA-havens blijft sterk toenemen. Het is aan de Rijnvaart om van die gunstige conjunctuur te profiteren.’

lingscriteria voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in dubbelwandige schepen die vanaf 2009 en 2018 gaan gelden, moet de tankvloot de volle bouwcapaciteit blijven benutten. Dat wil zeggen dat ongeveer zestig eenheden per jaar in de vaart moeten komen om uiterlijk 2018 vernieuwd te zijn.

Vaarbewijzen De CCR presenteerde tevens de vervoerscijfers op de Rijn over 2006. Het vervoerde volume op de Rijn nam toe met drie procent, in de tweede helft van het jaar bedroeg dit zelfs acht procent. Het vervoer van zand en grind steeg met tien procent het meest. Het kolenvervoer steeg met 7,6 procent, staal met vijf procent en de chemische sector met twee procent. Het containervervoer liep op de Rijn één procent terug, terwijl de aanvoer in Rotterdam met vier procent en in Antwerpen met acht procent steeg. De aanvoer in Amsterdam verdrievoudigde. Vooral Rotterdam lijkt haar capaciteitsgrens nabij. Het vervoer van lege containers verminderde met ruim acht procent, het vervoer van volle containers steeg bijna drie procent. Vooral in de afvaart. De brandstofprijs daalde in het tweede halfjaar ten opzichte van het hoogste niveau in augustus. Deze da-

ling zette zich voort tot eind januari, waarna de prijzen weer stegen. Over het hele jaar steeg de gasolieprijs twaalf procent.

Nieuwbouw

Volgens de CCR werden vorig jaar in hoog tempo nieuwe schepen in de vaart gebracht. In de tankvaart halveerde echter het aantal opgeleverde nieuwbouwschepen in vergelijking met 2005. Die vermindering was niet het gevolg van het investeringsbeleid van de exploitanten. De oorzaak ligt bij de productiecapaciteiten van de scheepswerven en de toeleveranciers van scheepsuitrustingen. Die moeten het hoofd bieden aan een bijzonder grote vraag naar nieuwbouw op de wereldmarkt. Al sinds enige tijd hebben zij het maximum van hun capaciteit bereikt. Verwacht wordt dat in 2007 weer een groot aantal eenheden in de vaart wordt gebracht. Met het oog op de nieuwe inde-

De CCR presenteerde niet alleen cijfers, maar nam ook een besluit waardoor schippers met vaarbewijzen en radargetuigschriften van buiten de Rijnoeverstaten op termijn op de Rijn worden toegelaten. Dat moet de uitoefening van het beroep, de mobiliteit van schippers en de ontwikkeling van een grote Europese binnenvaartmarkt bevorderen en de verplichtingen voor het bedrijfsleven vereenvoudigen. Hiervoor stelde de CCR bepalingen op voor staten die een aanvraag tot erkenning van hun nationale vaarbewijzen en getuigschriften willen indienen. De eerste besluiten tot erkenning worden in het najaar genomen. Ze moeten dan vanaf het voorjaar 2008 gelden. Ook nam de CCR een herziene versie aan van het reglement Rijnpatenten en het reglement radarpatenten. Hiermee wordt beoogd de voorschriften aan de komende erkenningen aan te passen. Het reglement Rijnpatenten en radarpatenten werden in één reglement samengevoegd. Dat heet nu

het reglement betreffende de patenten voor de scheepvaart op de Rijn. Dat nieuwe reglement geldt vanaf 1 april 2008.

Zwavelvrij

De CCR nam naar aanleiding van de ronde tafel in Straatsburg ook een beslissing over de overgang naar zwavelarme brandstof. De CCR gaat nu voor een zo snel mogelijke overgang in één keer naar een zwavelgehalte van 10 ppm. Verder moet het onderzoek naar compatibiliteit van zwavelarme brandstof met oude motoren doorgaan en moet de binnen-

CCR verwacht dat AIS de komende maanden in de binnenvaart steeds meer gebruikt gaat worden en dat het gebruik over enkele jaren vanzelfsprekend is. ‘Inland AIS is het meest verbreide automatische systeem voor het volgen en opsporen van schepen. Met de invoering van dat systeem worden de veiligheid, het goede verloop van het scheepvaartverkeer en de bescherming van het milieu verbeterd. Met vroegtijdige aanneming van de standaard hoopt de CCR de ontwikkelaars en gebruikers de noodzakelijke zekerheden te geven voor hun planning en investeringen en het

Nieuwbouw tankvaart halveert tijdelijk vaart een met EN 590 vergelijkbare kwaliteitsnorm voor de brandstof van de binnenvaart aanvaarden. De CCR steunt in principe de toevoeging van biobrandstof. Bij een gehalte van meer dan vijf procent moeten aanvullende studies wel de effecten in de binnenvaart aantonen. De CCR roept de bij de binnenvaart betrokken landen en de instellingen van de Europese Unie op haar standpunten te steunen. Ook nam de CCR eisen en voorschriften aan voor in de binnenvaart gebruikte AIS-apparatuur. De

invoeren op andere vaarwegen dan de Rijn te bevorderen. De standaard voor Inland AIS neemt zoveel mogelijk de actuele vereisten voor AIS-apparatuur op zeeschepen in aanmerking. Met ingang van 1 april 2008 staat de CCR uitsluitend nog de inbouw toe van AIS-apparatuur die aan deze standaard voldoet. De CCR benadrukt dat het aannemen van de standaard geen verplichting tot uitrusten van de schepen inhoudt. De CCR plaats de standaard binnen enkele weken op haar website www. ccr-zkr.org. (EvH)

De handhavers controleren vooral op de aanwezigheid van ladinginformatie bij het vervoer van gevaarlijke stoffen en afvalstoffen en de verplichte meldingen aan IVS. Vorig jaar hielden de overheidsdiensten voor de eerste keer een soortgelijke actie. Toen bleek 52 procent van de gecontroleerde schepen niet aan de regelgeving te voldoen. Zestig procent deed niet of onjuiste meldingen aan IVS. ‘Die controles waren voor ons een goede nulmeting’, zegt KLPDwoordvoerder Ed Kraszewski. Het is de vraag hoe de binnenvaart daar nu mee omgaat. We controleren behalve op het melden ook op het vaargedrag van de schippers, stuwplannen, stabiliteit en vervoersdocumenten.’ Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) had vorig jaar veel kritiek op de controles. Het vroeg IVW en KLPD te stoppen met de controles van vervoersdocumenten op containerschepen. Het CBRB vond de controles niet zinvol. Ze zorgden voor onnodige commotie en schade voor de betrokken schepen.

Pijnlijk

Volgens adjunct-directeur Jan Vogelaar van het CBRB lijken IVW en KLPD zich weinig aan te trekken van die kritiek. Hij stuurde de hoofden van beide organisaties een brief over de aanhouding van het containerschip Duricha, vorige week. Het vaarverbod en proces-verbaal bleken achteraf onterecht. ‘Dit is extra pijnlijk omdat KLPD en IVW de beschuldigingen via een persbericht wereldkundig

Binnenvaartondernemers moeten niet klakkeloos de rekening van 16,78 euro van de Stichting Reprorecht betalen voor het maken van reprorechtplichtige kopieën. Dat meldt mr Ynke Ooykaas van Van Dijk advocaten in het nieuwste nummer van Magazine Binnenvaart. Sinds enkele jaren int Reprorecht geld voor kopieën bij binnenvaartondernemers. Veel ondernemers vinden de heffing echter onrechtvaardig. Ooykaas verduidelijkt de praktijk met een voorbeeld van de fictieve kapitein-eigenaar Harold ter Veer van het mts Olietank. Ter Veer heeft een hypermoderne fax/ scan/kopieermachine. Hij ontvangt regelmatig faxen van zijn opdrachtgever, scant documenten en maakt kopieën. Na enige tijd krijgt hij een factuur van Reprorecht. Hij denkt dat het een foutje is en betaalt niet. Tot zijn verbazing krijgt hij aanmaningen met het dringende verzoek het verschuldigde bedrag over te maken. Ter Veer raakt geïrriteerd en vraagt zich af op basis waarvan hij iets moet betalen. Ooykaas legt het uit. ‘Reprorecht gaat er vanuit dat een bedrijf met minder dan twintig werknemers en een kopieerapparaat 16,78 euro per jaar

‘Reprorecht niet klakkeloos betalen’ Laad- en lostijden ROTTERDAM ONS-voorzitter Erik van Toor houdt in Magazine Binnenvaart opnieuw een pleidooi voor behoud van de wettelijke regelingen voor laaden lostijden. Volgens hem geeft het een enorme administratieve rompslomp als voor elke reis een charter moet worden opgesteld en de laaden lostijden en overliggelden moeten worden uitonderhandeld. ‘Wij denken dat de overheid zich nogmaals moet bezinnen op de wettelijke laaden lostijden en overliggelden’, stelt Van Toor. ‘Alle binnenvaartorganisatie zien de noodzaak van een regeling. De binnenvaart is een internationale bedrijfstak. In elk Europees land bestaan wettelijke regelingen om ervoor te zorgen dat binnenvaartondernemers hun bedrijfsmiddel niet als te goedkope of zelfs gratis opslag gebruikt zien worden. Nederland loopt een heel eind voor de muziek uit door te stellen dat deze regelingen niet meer in een geliberaliseerde markt thuishoren. ‘In de markt die we nu kennen met veel ladingaanbod en weinig scheepsruimte kunnen we onze tanden laten zien. De binnenvaartondernemer moet daarvan profiteren en zorgen dat hij, naast de vrachtprijs, scherp blijft op de bepalingen in het charter. Een ieder zal ervan doordrongen zijn dat schepen geld kosten en dat de schipper niet bezig is zijn hobby te bekostigen, maar een fatsoenlijke winst verwacht aan het einde van het boekjaar. (EvH)

individuele regeling. Ruim geschat maakt hij 730 kopieën per jaar. Daarvan is 3,8 procent reprorechtplichtig. Dat zijn 27,74 kopieën per jaar. Per kopie bedraagt de vergoeding aan de auteur 0,045 euro. In het geval van Ter Veer kost hem dat dus 27,74 x 0,045 euro is 1,25 euro per jaar. Omdat Reprorecht per twee jaar factureert, moet Ter Veer voor de komende twee jaar 2,50 euro voldoen.’ Om bezwaar te kunnen maken tegen de rekening van Reprorecht moet de ondernemer allereerst berekenen hoeveel fotokopieën hij jaarlijks maakt en uitrekenen hoeveel hij dan wel verschuldigd is. Die berekening moet de ondernemer opsturen samen met het verzoek de individuele regeling toe te passen. Het bezwaarschrift kan onder vermelding van het debiteurennummer naar Stichting Reprorecht, postbus 3051, 2130 KB Hoofddorp.

Wanbetalers aan Reprorecht moet betalen. Alleen ondernemingen die geen kopieerapparaten hebben zijn vrijgesteld van betaling. ‘Bij die 16,78 euro wordt uitgegaan van 9800 kopieën per jaar.

Dit betekent zo’n 26 kopieën per dag. Ter Veer komt misschien net aan twee kopietjes per dag. Hij betaalt dus veel teveel. Het loont voor hem de moeite met Reprorecht af te rekenen via de

Een ander financieel probleem van binnenvaartondernemer zijn de wanbetalers. Volgens ONS-bestuurder Henk Eleveld vragen particuliere ondernemers zich regelmatig af of het mogelijk zich in te dekken tegen

het risico van wanbetalers of tegen bedrijven in financiële nood. ‘In de meeste gevallen is dat te duur. Op een ondernemersbeurs raakte ik echter in gesprek met een assurantiebedrijf dat de risicovolle betalingswereld in de wilde binnenvaartmarkt wellicht wil dekken. Daarnaast is het ook mogelijk een beter inzicht te krijgen in de betalingsmogelijkheid van een opdrachtgever. Want zonder screening van opdrachtgevers is geen verzekering mogelijk. ‘Een dergelijke verzekering brengt natuurlijk wel kosten met zich mee. Maar het kan ook rust en zekerheid geven. Voor een middelkleine ondernemer in de binnenvaart met een jaaromzet vanaf 200.000 euro en met een redelijk aantal losse opdrachtgevers ligt het premiebedrag rond één procent van de omzet. Bij een jaaromzet van anderhalf miljoen euro bedraagt de premie ongeveer een half procent. ‘Na het verstrijken van een afgesproken betalingstermijn gaat de verzekering over tot een actief incassobeleid. De ondernemer kan er zeker van zijn dat de druk op de in gebreke blijvende partij wordt opgevoerd. Deze acties zijn in de premie inbegrepen.’ Meer informatie geeft Henk Eleveld op telefoonnummer 0653 596149 of email [email protected]. (EvH)

Onbegrijpelijk

Vogelaar is geschokt omdat zowel IVW als KLPD niet in staat bleken de regelgeving over het vervoer van gevaarlijke stoffen goed toe te passen en weigerden informatie van deskundigen in overweging te nemen. ‘Enkele uren na het opleggen van het vaarverbod overlegden terzake kundige personen de relevante gegevens over de wetstoepassing bij het vervoer van gevaarlijke goederen aan de diensten. Hierbij is duidelijk gemaakt dat de ambtenaren de regels onjuist toepasten. Tevens is duidelijk gemaakt dat het schip geschikt was voor het vervoer van de lading en in het bezit was van alle benodigde vergunningen voor het vaarwater. ‘Onbegrijpelijk is het dan dat het nog tot 5 juni half acht duurde voordat het vaarverbod werd opgeheven. Het feit dat al op 3 juni een persbericht werd uitgegeven wijzen wij ten zeerste af. Dit beschadigt volkomen onnodig het betrokken bedrijf en de gehele containerbinnenvaart. Het CBRB beraadt zich op verdere stappen, die IVW en KLPD ertoe moeten brengen ‘hun controlerende functie zodanig in te vullen dat deze rechtmatig, effectief en minder beschadigend is’. (EvH)

Tankvaart ziet verdiensten kelderen RIJSWIJK

De tankvaart heeft het eerste kwartaal bijna zestig procent minder verdiend dan in het laatste kwartaal van vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van NEA in het kwartaalmagazine Op Koers van de Rabobank. De vrachtprijzen in de tankvaart kelderden met 57 procent. Dat kwam volgens NEA vooral door de lage transportvraag. ‘Die mindere vraag was vooral de oorzaak van de relatief hoge temperaturen en de grote voorraden. Daardoor was er minder vraag naar verwarmingsolie. De wisselende waterstanden hadden het eerste kwartaal weinig invloed op de tarieven. In de droge lading daalden de vrachtprijzen gemiddeld twintig procent. Ze liggen voor de eerste drie maanden van dit jaar echter nog wel op het hoogste niveau in jaren. NEA gaf in Op Koers ook de ontwikkeling van de kostensoorten over het eerste kwartaal van dit jaar ten opzichte van het laatste kwartaal 2006. Hieruit blijkt een opmerkelijke toename in de verzekerings- en rentekosten. De

kosten voor de verzekering stegen met 5,7 procent, die van de rente met vier procent. Die stijgingen werden vooral veroorzaakt door een sterke stijging van de verzekerde waarde van nieuwe schepen. De havengelden stegen gemiddeld met twee procent, de kosten voor reparatie en onderhoud met 0,2 procent. De brandstofkosten daalden met meer dan drie procent, de overige kosten met 0,7 procent. De loonkosten bleven gelijk. De lonen zouden volgens de verlengde cao voor de Rijn- en binnenvaart per 1 april worden verhoogd. De gemiddelde kostprijs steeg in de tankvaart in het eerste kwartaal met bijna één procent. Dat is meer dan in de droge-ladingvaart. Dat komt omdat de kapitaalkosten in de tankvaart een groter deel uitmaken van de totale kosten. In de droge lading steeg de gemiddelde kostprijs met 0,2 procent amper ten opzichte van het vierde kwartaal 2006. Hier werden de hogere rentekosten, verzekeringskosten, reparatie, onderhoud en havengelden grotendeels gecompenseerd door lagere brandstofkosten en overige kosten. (EvH)

Geen vertraging schutsluis Zwartsluis ROTTERDAM

ROTTERDAM

maakten’, stelt Vogelaar. ‘Zowel schipper als opdrachtgever leden door het vaarverbod flinke schade. Wij zijn hier extra ontstemd over omdat er aan het begin van dit jaar uitvoerig overleg is geweest om dergelijke incidenten te voorkomen. Het spijt ons dat de instanties de afspraken niet lijken na te komen. Daarom vragen wij opheldering en willen wij onze afkeuring laten blijken. ‘De Duricha kreeg een vaarverbod en de kapitein werd aangehouden op verdenking van een misdrijf. De reden voor het vaarverbod en de aanhouding was de veronderstelde ongeschiktheid van het schip om de reeds geladen containers met gevaarlijke stoffen te vervoeren. Tevens zou opzettelijk buiten het toegestane vaargebied zijn gevaren.’

Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft vorige week in een gesprek met de binnenvaartorganisaties verklaard dat zij niet van plan is de ombouw van de keersluis in Zwartsluis tot schutsluis te vertragen. In eerst instantie wilde Huizinga niet als enige voor de 25 tot veertig miljoen euro kostende operatie opdraaien. Wat betreft Huizinga mochten gemeenten, provincies en bedrijfsleven ook wel iets betalen. Zij meldde op zoek te gaan naar medefinanciers. Rijkswaterstaat zou hiervoor de mogelijkheden bekijken. Daardoor wilde de staatssecretaris pas in mei volgend jaar een nieuwe afweging maken. De sluis zou dan in 2013 gereed zijn, een jaar later dan gepland. Volgens Tweede Kamerlid Eddy van Hijum (CDA) blijft alertheid gebo-

den. Hij stelde Huizinga schriftelijke vragen over het mogelijke uitstel. ‘De staatssecretaris ontkent dat zij de afspraak met de regio over de aanleg van de schutsluis schendt. Zij stelt dat de financiële reservering voor het project in de rijksbegroting blijft gehandhaafd en dat ze probeert de opgelopen vertraging van enkele maanden in te lopen. De staatssecretaris gaf wel weer aan dat zij de kosten van de sluis aan de hoge kant vindt. Wij blijven de staatssecretaris de komende tijd dus kritisch volgen in de stappen die zij zet rond de realisatie van de schutsluis in het Meppelerdiep. Wel ben ik blij dat ze niet langer rept over een financiële bijdrage van regionale overheden en bedrijven. Het is winst dat ze nu wijst op mogelijke aanvullende investeringen in de logistieke keten, zoals binnenhavens en natte bedrijventerreinen.’ (EvH) ingezonden mededeling

Rondweg Logport DUISBURG

Logport Center Duisburg krijgt een rondweg om de binnenstad van Duisburg-Rheinhausen te ontlasten. Nu moet het verkeer van en naar de haven nog door de stad, wat niet alleen voor overlast zorgt, maar ook de afvoercapaciteit van de haven beperkt. De weg moet eind volgend jaar klaar zijn. (MP)

Waarom zouden wij u vertellen over onze service...

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Als een schip achter de kim zeilt, is het niet weg, je kan het alleen niet zien. Dankbaar voor wat zij voor ons heeft betekend en gedaan, geven wij met droefheid kennis dat, toch onverwacht, van ons is heengegaan mijn lieve en zorgzame vrouw, onze lieve moeder, schoonmoeder, trotse oma en mijn oma-oma

www. euroschroef.nl

- Marie -

COURBOIN Georges - G e re c h t s d e u r w a a rd e r

Rotterdam, 10 juni 2007

Zand,- en grindgrijpers in tweedraads uitvoering REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service

Anna Maria Botter-van Enk Hasselt, 5 juli 1922

zaterdag, 16 juni 2007

FAMILIEBERICHTEN

Broederminstraat, 40 Tél : 03/238.07.28

Newtonweg 9 - Spijkenisse

RUBBER

OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP

Jan Botter Annie en Erik Lex Eva

VRIJDAG 22 JUNI A.S. 14.00 UUR Veilingzaal Gdw's ANTWERPEN Drukkerijstraat 10

Carolien en Wil Lindsay Daimy Marcel

0181-614466

2018 ANTWERPEN [email protected]

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

Stalen motortankschip PYTHON Bouwjaar 1956

Nemag b.v. heeft een aantal ongebruikte tweedraads grijpers op voorraad in Zierikzee. Deze grijpers kunnen wij tegen zeer scherpe prijzen aanbieden. Hierbij de specificatie van onze tweedraads grijpers: 1 stuks Inhoud 1.6m3 - Gewicht 1.280 kg 1 stuks Inhoud 1.7m3 - Gewicht 1.325 kg 2 stuks Inhoud 2.0m3 - Gewicht 1.480 kg Voor overige informatie kunt u contact opnemen met:

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Ravenswaard 331 3078 PM Rotterdam

Voor foto's zie: www.courboin.be

Polson Technische Rubbertoepassingen BV

De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats te Rotterdam-Zuid.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

In memoriam

Barry van der Kolk

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

17-06-2007

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

Papa, Mama en Eveline

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Motorjacht, bj. 1983, 18,60x4,85xca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50x7,72x1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

TE KOOP AANGEBODEN Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

TE HUUR / IJMUIDEN Bedrijfshal / Loods ca. 250 m2 hoogte ± 4,50 mtr., met buitenterrein ca 250 m2 verhard v.v. hekwerk met draaipoort. De bedrijfshal is voorzien van verwarming/pantry/ toilet/gas/licht/water, en momenteel deels ingericht met zgn. palletstellingen t.b.v. ± 220 palletplaatsen. Ruime parkeer mogelijkheid op ca. 100 m2 eigen terrein. Het object bevindt zich in de nabijheid van zeehavens en Seaport Marina (Hiswa) te ijmuiden. Huurprijs is € 1750,00 p/mnd excl. BTW/G/L/W etc. Voor informatie: 0255-512473, fax 0255-523292

120 Amp.-1 12V 12V Amp.-1 150 12V Amp.-1 200 12V Amp.-1 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 Amp.-2 24V Amp.-2 24V 24V Amp.-2

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Ruudtrans BV zoekt tankerlichters op charter of vrije basis. Vaargebied ARA en Rijn + kanaal. Vraag naar Ruud en/of Peter.

RuudTrans BV Zernikestraat 47, 3316 BZ Dordrecht, Tel.: +31(0)78 6188834

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Sliedrecht - Adriaan Volkersingel 13

Riant wonen aan de Merwede Op één van de mooiste plekjes van Sliedrecht staat aan de rivier dit geheel gerenoveerd vrijstaand Herenhuis met inpandige garage op 622m2 eigen grond. Bj. 1937 vraagprijs : € 1.450.000,- k.k.

SCHOOL VOOR LANDELIJK ONDERWIJS AAN VARENDE KLEUTERS

Uw kind wordt binnenkort 3½ jaar? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep.

De totale vloeroppervlakte bedraagt ca. 300 m2. Tot in de kleinste details verkeert het pand in een perfecte staat van onderhoud en kent alle luxe: bibliotheek, studeerkamer, marmer, vloerverwarming, elektrische zonwering, airco, alarm, tuinbevloeiing etc. Nagenoeg alle gevelkozijnen zijn voorzien van dubbel glas.

informatie: Van Rees Vastgoed 0184 - 42.30.47 website: www.vanreesvastgoed.nl e-mail: [email protected]

• Onderwijs vanaf 3½ jaar. • Een onderwijsleerpakket + materialen (‘Stappen Langs het Water’) voor aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België. INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel OnNet tel.nr. 06 30230437

Bezoek onze website www.lovk.nl

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Te Koop wegens nieuwbouw

SCHEEPSSLOPERIJ

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Als wij naar de sterren kijken, knipoogt er altijd eentje terug...

17-06-2006

Tel. 0111 418900 - Fax 0111 416154 - e-mail [email protected]

Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

Wilt u ook in uw vrije tijd genieten van een fantastisch uitzicht over het water? Dan is dit appartement, met een woonoppervlakte van 100 m2, zeker een bezichtiging waard. Op de 6e verdieping van het moderne, goed onderhouden appartementencomplex “Maaszicht” vindt u dit ruime, mooie 3 kamer appartement. Vanuit de woning heeft u een fantastisch, vrij uitzicht over de rivieren De Nieuwe Maas en De Hollandsche IJssel. Op korte afstand vindt u een jachthaven, uitvalswegen en Regenboogkade 65 te Rotterdam openbaar vervoer. Het appartement beschikt over een berging op de begane grond, een keuken met inbouwapparatuur en een moderne badkamer. Erfpacht afgekocht tot 19 februari 2042. Oplevering in overleg. Vraagprijs: € 210.000,- k.k. RE/MAX Makelaarsgroep Binnenlandse Baan 28 Postbus 60 2990 AB Barendrecht Nederland

T M E W W

: : : : :

+31 (0)180-615233 06-24908339 [email protected] www.remax.nl www.devinmakelaardij.nl

Motorjacht LOTUS Afmeting: Lengte 18.50 x 4.95 mtr. Bouwjaar 1988. Motor Caterpillar 180 pk. Indeling, 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief gehele inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatie middelen, merk Alphtron. Gehele schip in nieuwstaat. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP € 345.000,- Informatie en te bevragen A.Reitsma Tel +3233154343 GSM +31653 118748

Varend Bestaan MAASBRACHT

commentaar Onbeperkt schol Ik kan mijn broer geen groter genoegen doen dan een restaurant opzoeken met het bord ‘onbeperkt schol eten’ voor de deur. Maar de dagen van dat bord lijken geteld, nu de visserij op tong en schol op de Noordzee de komende jaren stapsgewijs wordt verminderd, net zolang tot de bestanden weer gezond zijn. Een kleine ramp voor onze visserij, die vanouds sterk is gericht op platvis. En met de kabeljauw gaat het ook al niet goed. De zo warm mogelijke sanering van de uitgemergelde bedrijven van de boomkorvissers trekt ook sporen in omringende sectoren als werven en toeleveranciers. Zij moeten hun orderboeken zien aan te vullen met andere klussen. Gelukkig, dat de economie aantrekt en dus de watersport enig soelaas biedt. Al kun je je afvragen, of megajachten niet eerder onder de noemer ‘bedrijfssport’ vallen. Anders dan in vroeger tijden, schakelt de visserij nu om op andere methodes. Ik herinner me nog, dat Urkers kotters proefvisten in Canadese wateren, op zoek naar nieuwe visgronden. Het werd geen succes op de rotsige ondergrond, die het materieel bovenmatig deed slijten. Dus doen nu outriggen en twinriggen hun intrede en lijken beloftevol. Ook de elektroboomkor biedt perspectief. Maar al gaan ze duurzamer om met het milieu, zij zullen ook last krijgen van de vangstbeperkingen. Hoe lang kunnen we nog genieten van ‘onbeperkte’ Hollandse platvis?

Wemeldinge wint Nationaal Kamp

Woningmakelaar Maasland Makelaardij in Maasbracht verkoopt sinds kort ook binnenschepen. Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat opende hiervoor afgelopen zaterdag het nieuwe kantoor aan de Havenstraat in Maasbracht. Het pand ligt aan de haven.

Woningmakelaar nu ook in schepen Dit pand heeft dankzij de goede bereikbaarheid en zichtbaarheid een geweldige ligging. Het ligt pal aan het water en kent veel doorgaand ver-

keer.’ Minister Eurlings benadrukte zaterdag overigens dat hij niet is in te huren voor het doorknippen van lintjes.


Hij opende het nieuwe pand van Maasland niet als minister, maar als vriend van Frusch. ‘Ik ken Steffen nog uit mijn tijd in Valkenburg. We woonden in dezelfde straat. Hij stond al naast mij toen ik nog niet bekend was.’ (EvH)

Einduitslag 1. Eriksforest, Wemeldinge, 343 punten. 2. De Truffelsmokkelaars, Terneuzen B, 333 punten. De Antitandjes, Terneuzen B, 333 punten. De Zeeuwse Flierefluiters, Terneuzen B, 333 punten. 3. The Lemster Challengers, Lemmer, 330 punten. 4. Skylger Speedies, Terschelling, 328 punten. Black Knights, Hoogvliet, 328 punten. De Illegale Truffelbende, Hoogvliet, 328 punten. Forrest knights, Zwolle, 328 punten. The Gang of Robbie Hoedt, Zwolle, 328 punten. Perfect Hoodys, Zwolle, 328 punten. The Big Phat Hoodys, Zwolle, 328 punten. 5. De Hotte HattemFlierefluiters, Terneuzen A, 327 punten. 6. The Black Shadows, Rotterdam De Margriet, 321 punten. 7. The Archers, Dordrecht, 320 punten. 8. De Heksenketel, Capelle, 317 punten. De Robbies, Capelle, 317 punten. 9. De Eerlijke Rovers, Nieuwegein, 310 punten. 10.Nottingham Bandits, Rotterdam, 308 punten. De Antitandjes, Terneuzen B, 333 punten. De Zeeuwse Flierefluiters, Terneuzen B, 333 punten.

MAASBRACHT

Directeur Steffen Frusch heeft twee scheepsmakelaars aangetrokken. ‘Er is natuurlijk een enorme hausse in de scheepvaart. Daarom hebben we Kevin Romeijnders en Jan van Sandijk aangetrokken als scheepsmakelaars. Ze komen allebei uit de vaart. Na een maand hebben we nu al twintig schepen voor de verkoop liggen. Dat zijn veertien vrachtschepen, vier duwbakken en twee tankers. Serieuze concurrentie hebben we niet in Maasbracht. De meeste scheepsmakelaars zitten noordelijker. We hebben hier alleen links en rechts wat handelaren in schepen. Dat is wat anders dan een makelaar. Wij willen de schippers ook gaan begeleiden bij de koop van een schip. Net zoals bij het kopen van een huis.’

De Maasbrachter havendagen beleven van 22 tot en met 24 juni hun dertigste editie. De dagen worden voor de eerste keer in de nieuwe gemeente Maasgouw gehouden en de organisatoren proberen zoveel mogelijk bezoekers uit de samengevoegde gemeente te trekken. Maasgouwers die nog niet zo veel weten van de binnenvaart krijgen rondleidingen langs de haven en op de schepen. De bedrijvencontactdag mikt zaterdag vooral op toeleveringsbedrijven, omdat Maasbracht van een wachthaven na het beurstijdperk steeds meer verandert in een haven voor nieuwbouw en verbouwing van schepen. Deelnemende bedrijven krijgen dertig procent korting. Om dit jaar een speciaal tintje aan de havendagen te geven, nodigt de organisatie eigenaren van nostalgische en andere vaartuigen uit naar Maasbracht te komen. Aan de ponton liggen diverse oude sleepboten en schepen.

Frusch is blij met zijn nieuwe pand. ‘Wij zijn sinds de oprichting in 2004 fors gegroeid. Daarom moesten wij uitkijken naar een nieuwe, grotere locatie. Wij zochten een kantoorpand met uitstraling en dat vonden we hier.

Diverse artiesten treden van vrijdag tot en met zondag op. Om het jubileum passend te sluiten, is er zondagavond een spectaculaire sluitingsact aan haven. Meer informatie geeft www.maasbrachterhavendagen.nl.

• Camiel Eurlings kwam als vriend naar Maasbracht. Samen met Maasland-directeur Steffen Frusch poseert hij met de vriendinnen van de mannen en miss Nederland 2001 en miss Limburg 2002 Raja Moussaoui.

Banenbeurzen in Rotterdam en Delft krijgen waarschijnlijk vervolg

Studenten hebben banen voor het oprapen De maritieme sector schreeuwt om mensen. Vooral functies op HBO- en universitair niveau zijn moeilijk te vervullen. Om studenten aan zich te binden zijn afgelopen weken twee grote banenbeurzen gehouden, het Maritime & Offshore Career Event in het WTC in Rotterdam en de Maritime Career Expo in de TU Delft. De organisatoren melden goede resultaten. De beurs in Rotterdam trok meer dan 1300 bezoekers uit binnen- en buitenland, die in Delft alleen al een kleine 600 studenten.

studentenvereniging William Froude. Zij kwamen met de suggestie dubbelpresentaties te organiseren en dat pakte in de praktijk goed uit. Je kreeg dan bijvoorbeeld de bouwer en de opdrachtgever samen op het podium. Dan heb je toch meer informatie en wisselwerking.’ Annemieke den Otter van Navingo acht de kans groot dat de beurs in het WTC volgend jaar een vervolg krijgt. ‘We laten het van de exposanten afhangen wanneer, maar de scholen hebben aangegeven dat ze liever wat eerder in het jaar zo’n beurs willen. Eind mei, begin juni is wel een hele drukke tijd op de scholen omdat er dan examens en proefwerkweken zijn.’

HATTEM

De groep Eriksforest uit Wemeldinge heeft vorige week de beste prestatie geleverd op het Nationaal Kamp in Hattem. Daarvoor mocht de groep het wisselschild meenemen naar huis. De prijs voor de fraaiste kleding en het mooiste kampement was voor De Eerlijke Rovers uit Nieuwegein. Zij kregen het Ornament. (EvH)

Jubileum havendagen in Maasbracht

Zowel naar Rotterdam als Delft reden bussen vanaf in opleidingscentra in onder meer Harlingen, Amsterdam, Den Helder en Vlissingen. Ze pik-

treft. Het aantal afgestudeerden maritieme techniek van de TU Delft is als altijd een klein, select groepje en ook het aantal HBO-studenten dat

Luisteren naar verhalen van maritieme toppers ten de studenten en hun docenten ‘s ochtends op en zetten ze ’s avonds weer thuis af. Het blijft vissen in een kleine vijver, vooral wat de hoger opgeleiden be-

CEO’s

jaarlijks afstudeert is vele malen kleiner dan waar de markt behoefte aan heeft. Daarom liepen er in Delft ook veel MBO’ers rond. Op de Navingobeurs in Rotterdam lag het accent op

‘Zorg dat je passie voor je werk hebt’ De 37-jarige Jen Wartena, sinds kort directeur van Icon Yachts in Harlingen, vertelde in Delft wat ervoor nodig is een maritiem bedrijf te beginnen. Wartena begon in 1987 met de studie Maritieme Techniek aan de TU Delft en studeerde af op de toepassing van kunststof in de scheepsbouw. Bij Patje Shipyards deed hij als projectleider ervaring op in snelle en seriematige bouw van elf Saimax coasters. Daarna werkte hij onder meer bij jachtbouwer De Vries. In 2006 richtte hij samen met Wim Koersvelt Icon Yachts op. De werf heeft zich gespecialiseerd in de bouw van de Icon 62 Explorer, een 62 meter lang motorjacht waarvan de basis van elk schip identiek is. Met kleine veranderingen kan toch een eigen gezicht aan elk schip worden gegeven. Er worden tien schepen van dit type gebouwd. Twee zijn er verkocht en de casco’s, die in Duitsland zijn gebouwd, zijn intussen klaar. ‘Je moet een drive hebben, ervoor gaan en alsmaar doorgaan en een groep kunnen voortstuwen’, legde Wartena zijn studentengehoor uit. ‘Daarnaast moet je openstaan voor veranderingen en verbeteringen en discussies nooit uit de weg gaan. Passie voor je werk, nachten doorwerken en de eigenschap om met mensen te kunnen werken en die te inspireren zijn eveneens een must. Je moet veel zelfvertrouwen hebben en vooral ook betrouwbaar en eerlijk zijn, want het wereldje is klein. Daarnaast moet de markt er natuurlijk zijn, heb je goede financiers nodig, een compagnon die je aanvult, een goed gelegen bedrijf, betrouwbare leveranciers, het thuisfront moet erachter staan en dan moet je ook nog geluk hebben.’ (MdV)

• Het Maritime & Offshore Career Event in het Rotterdamse WTC, waar 95 bedrijven banen te vergeven hadden, trok zo’n 1300 belangstellenden. (Foto Navingo) het MBO, maar er kwamen ook veel TU-studenten op af. De bedrijven waren enthousiast over beide events. In Rotterdam gaven de meer dan 95 maritieme en offshorewerkgevers aan goede en potentiële werknemers te hebben ontmoet. Opleidingsinstituten en brancheverenigingen kregen een goede gelegenheid geïnteresseerden te informeren over de mogelijkheden in de sector. Ook in Delft werd driftig gelobbyd om studenten naar een bedrijf te trekken. Daarnaast werden de nevenprogram-

ma’s op beide beurzen goed bezocht. De studenten luisterden geïnteresseerd naar de verhalen van maritieme toppers.

Drukke scholen

‘We gingen uit van 400 tot 600 studenten en dat aantal hebben we ruimschoots gehaald’, zegt organisator Roeland Dobbelaer, uitgever van Maritiem Nederland, over de beurs in Delft. Dobbelaer was vooral ingenomen met het hoge niveau van de sprekers. ‘We kregen input van de

In Delft waren er in twee collegezalen lezingen en workshops. ’s Morgens deden onder meer René Berkvens, CEO van Damen Shipyards en Edward Heerema, CEO van Allseas, verslag van hun ervaringen in de maritieme wereld. Ook starters en jonge professionals vertelden over hun ervaringen als bijvoorbeeld onderzoeker aan de TU Delft of eerste stuurman op een roroferry. ’s Middags was er onder meer een dubbelpresentatie van André Kik van baggerbouwer IHC en Gerard Alkema van baggerconcern Van Oord. Ze vertelden over de ontwikkeling van een 200 meter lange sleephopperzuiger die bij IHC Holland Dredgers in Kinderdijk wordt gebouwd. IHC heeft in de bouw van baggerschepen een wereldwijd marktaandeel van vijftig procent en Van Oord verricht wereldwijd twintig procent van alle baggerklussen. Beide bedrijven zijn naarstig op zoek naar goede instromers. IHC probeert zoveel mogelijk werfcapaciteit te krijgen en nam onlangs Van der Giessen-De Noord, een werf in Hendrik-Ido-Ambacht en de werf in Heusden over. De nieuwe zuiger wordt het grootste schip ooit in Kinderdijk gebouwd en gaat in 2009 te water. In Rotterdam waren onder meer presentaties van Huisman-Itrec, Wagenborg Shipping, Van Oord, de Heerema Group en GustoMSC.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

‘Meedenken over toekomst van kleine schepen’ Dit is een idee om het aantrekkelijker te maken de oudere kleine schepen in de markt te houden, totdat we zover zijn dat er weer nieuwe kleine schepen gebouwd worden. Ook al zal er dan waarschijnlijk wel een andere bedrijfsvorm worden gekozen. Nu hebben we eerst nog een probleem met de bestaande kleine schepen, want wie gaat er op varen, als de huidige schippers stoppen? Bij veel van die schippers gaat de lol er goed af, doordat je het schip niet meer gewoon kunt verkopen en toch aan alle nieuwe eisen moet voldoen. En dan komt in gedachten al gauw de sloper in beeld, zodat dan de zin in het investeren er wel helemaal af is. Ook de lol van het schip onderhouden en verven vermindert. Hoe maken we het aantrekkelijker om een klein schip te kopen en er op te blijven varen? Stel dat een schip een bepaalde minimumwaarde houdt. Dan is voor nieuwkomers en voor blijvers beter te berekenen of je wel of niet op een klein schip wilt varen en er in investeren. Je haalt wat onzekerheden weg en daardoor houd je die schepen langer in de vaart en de mensen werken er met meer plezier op. Je noemt dat minimum, een bodemwaarde of voor mijn part ‘statiegeld’, dat klinkt nieuw en zal dus wel innoverend zijn. Maar nu komt de vraag aan u. Is het een goed idee? En hoe zou dat kunnen worden gerealiseerd? Mensen kom met uw ideeën en laten we een goed en werkbaar plan maken, zodat ook dit prachtige deel van de binnenvaart de vaart er in kan houden. Tineke Veuger-Klos, ms Cambio (Deze brief is verzonden aan het EICB)

‘Geen incident op Oosterschelde’ Namens Reederij Oosterschelde te Rotterdam wil ik u graag op het volgende wijzen: in de laatste editie van Weekblad Schuttevaer is een bericht opgenomen over het meest recente incident op de Eendracht. De laatste zin in dit bericht suggereert dat op het zeilschip Oosterschelde een soortgelijk incident heeft plaatsgehad tijdens een jongerenreis naar Brazilië enkele jaren geleden. Dit is echter niet waar, ik was daar als matroos namelijk zelf bij. Jongerenreizen zijn niet altijd even eenvoudig, maar de genoemde suggestie is ver bezijden de waarheid. Deze speculatieve berichtgeving is allerminst behulpzaam voor de goede naam van het schip en voor dit soort projecten die door de rederij en al haar betrokkenen zeer waardevol worden geacht. Dit soort projecten moet juist positieve publiciteit opleveren en niet dit soort stemmingmakerij op basis van onwaarheden. Enige nauwkeurigheid in uw berichtgeving is zeer gewenst. Het is nu niet te overzien wat de impact van zo’n bericht is, maar het lezersbereik van Schuttevaer is vrij groot. Het is aan uw eigen inzicht hier verdere invulling aan te geven, maar u begrijpt hopelijk de reden van dit schrijven. Pieter Dols , ([email protected]) Naschrift redactie: onze berichtgeving over de problemen aan boord van de Oosterschelde bij Brazilië komt uit betrouwbare bron.

Motorjacht zinkt op Bodensee

In beroep

Mr. Specialis deelt de verontwaardiging van Van der Kamp en ze besluiten in hoger beroep te gaan. Specialis vraagt Van der Kamp hem een voorschot te betalen; zodra het geld bij hem binnen is, zal hij appèl instellen. Van der Kamp belooft dat direct te regelen.

Maar van de advocaat moet hij direct door naar boord, want er zijn problemen bij het laden. Van der Kamp gaat aan de slag en vergeet de beloofde voorschotbetaling. Mr. Specialis is ook druk met zijn eigen werk en omdat het beloofde voorschot niet binnenkomt, krijgt hij pas donderdag 24 mei het dossier weer onder ogen. Hij bekijkt de stand van zaken en ziet tot zijn schrik dat geen geld is ontvangen én dat de termijn van veertien dagen om appèl in te stellen bij de rechtbank verlopen is. Hij belt met Van der Kamp en die reageert boos; waarom heeft Specialis niet eerder aan de bel getrokken? Na enige verwijten over en weer belooft Specialis te bekijken welke mogelijkheden er nog zijn.

Een uitweg

Specialis herinnert zich dan de Kamer van Beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. In de herziene Rijnvaartakte van oktober 1868 hebben de lidstaten van de CCR besloten tot de oprichting van een juridisch orgaan, dat rechtspreekt bij overtreding van de politievoorschriften inzake de scheepvaart of bij rechtsgedingen over schade ontstaan door de Rijnvaart. Voor

Mr.drs. Y.M.M. Ooykaas Van Dijk Advocaten

Een niet zo bekende rechter Schipper Wenne van der Kamp van het mts We-kamp vaart eind 2006 richting Duisburg. Omdat zijn stuurman wegens privéproblemen plotseling weg moest, vaart Van der Kamp een stuk zonder stuurman. De stuurman heeft het Chemiecertificaat en wanneer Van der Kamp vlakbij Arnhem politiecontrole krijgt, heeft hij een man te weinig aan boord en ontbreekt de verplichte houder van een C-certificaat. Dus wordt proces-verbaal opgemaakt. straf- en civiele zaken kan hoger beroep worden ingesteld bij deze Kamer van Beroep, waarin rechters zitten, die veel ervaring hebben met de binnenvaart. Een bijzonderheid van de Kamer van Beroep is, dat de appèltermijn in straf- en civiele zaken dertig dagen is. In Nederland is de appèltermijn in strafzaken veertien dagen en in civiele zaken drie maanden. Voor Specialis is deze regeling een uitkomst. Hoewel de nationale beroepstermijn van veertien dagen is verstreken, kan hij

toch nog in beroep tegen het vonnis van de politierechter, omdat de internationale termijn van de Kamer van Beroep nog niet is verlopen. Dus belt hij met de Kamer van Beroep in Straatsburg voor meer informatie. En hij krijgt te horen, dat hoger beroep moet worden ingesteld binnen dertig dagen na mededeling van de uitspraak aan de partijen naar de regels van het nationale recht, ofwel voor strafzaken binnen dertig dagen nadat de verdachte van het vonnis kennis kreeg

Van ons internet

Pr kbord

FRIEDRICHSHAFEN

Een Gruno motorjacht is maandag gezonken op de Bodensee in de buurt van Friedrichshafen. Alle elf opvarenden konden worden gered. Volgens de Wasserschutzpolizei maakte het tien meter lange jacht plotseling slagzij, kenterde en dreef vervolgens enige tijd met de kiel naar boven. Twee personen die zich benedendeks bevonden konden zich redden door de ruiten in te slaan. Kort daarop zonk het jacht. De complete bemanning werd aan boord genomen door schepen in de buurt. De boot ligt op ongeveer honderd meter diepte en wordt mogelijk niet geborgen. (MP)

Insluiper steekt matroos in borst

Ik zoek drie oude houten roeiboten voor de opname van een film die in 1850 speelt. De roeiboten moeten ongeveer drie tot vier meter lang zijn, van hout en ze moeten er gebruikt en oud uitzien. Een van de boten moet in het water kunnen drijven. De filmopnames zijn in Duitsland vanaf 14 juli en dan twee tot drie weken. Het liefst huren wij de boten huren voor die tijd. ([email protected]) Ik heb een oude koperen scheepslantaarn gekocht. Hij is 25 centimeter breed, dertig centimeter diep en vijftig centimeter hoog, het is een heklicht. Er staat een nummer 66276 ingeslagen, ook in het glas. Wie kan mij vertellen wat dat betekent? ([email protected])

WILLEMSTAD

Een matroos van een binnenschip is in de nacht van zaterdag op zondag aan de Sluisweg Noord bij de Volkeraksluizen neergestoken door insluipers. De achttienjarige matroos uit Venlo hoorde gestommel aan boord en ging kijken. Hij trof twee mannen in zwarte jassen aan. Die schrokken zo dat één een mes pakte en de matroos in de borst stak. het slachtoffer werd overgebracht naar het ziekenhuis in Roosendaal. Zondagmiddag kon hij het ziekenhuis weer verlaten. Volgens hem gingen de mannen er op een scooter of brommer vandoor. Hij deed aangifte bij de politie. Die onderzoekt het voorval verder. (EvH)

Wie weet meer van het skûtsje de Twee Gebroeders van schipper B. Jongsma uit Lemmer? Ik zoek contact met mensen, die meer weten over nazaten of met wat en waar mijn scheepje heeft gevaren. Ze voer van 1930 tot ongeveer 1970 met vracht en lag de laatste jaren in Lemmer, voordat de schipper naar een bejaardenhuis ging. Jongsma was alleenstaand en was net overleden toen ik het verzorgingshuis belde. Ik wil graag meer weten over het verleden van dit skûtsje. (skutsjeschipper@ hotmail.com)

Post van het jaar ROTTERDAM

Recht te Water Donderdag 1 maart 2007 wordt bij huize Van der Kamp aangebeld; de deurwaarder reikt hem persoonlijk een dagvaarding uit. Op 1 mei moet hij voor de politierechter in Arnhem verschijnen. Van der Kamp legt de dagvaarding netjes weg en gaat verder met zijn zaken. Maar door alle drukte vergeet hij dagvaarding en zitting; op 1 mei zit Van der Kamp gewoon aan boord en is hard aan het werk. Hij schrikt pas op, wanneer een collega twee dagen later belt om te vragen hoe de zitting is gegaan. Van der Kamp belt direct naar de rechtbank om te vragen hoe het is afgelopen. Tot zijn ontzetting hoort hij, dat hij is veroordeeld tot een boete van 15.000 euro. Hij neemt direct contact op met zijn advocaat, mr. Lex Specialis. Op 7 mei 2007 wordt het vonnis betekend.

www.schuttevaer.nl


of kennis had kunnen krijgen. Het hoger beroep wordt ingesteld bij het Rijnvaartgerecht, dat in eerste aanleg vonnis heeft gewezen. In dit geval is dat de Arnhemse politierechter, een Rijnvaartrechter. Het hoger beroep moet worden ingesteld bij de rechtbank Arnhem. De betekening van het hoger beroep moet vergezeld gaan van een uitdrukkelijke verklaring, dat men de beslissing wenst van de Kamer van Beroep van de Centrale Rijnvaartcommissie. Dus schrijft Specialis een brief en verklaart daarin uitdrukkelijk, dat zijn cliënt in de strafzaak met parketnummer 12/3456-07 een beslissing wenst van de Kamer van Beroep van de Centrale Rijnvaartcommissie. Binnen dertig dagen nadat het hoger beroep is ingesteld, moeten de gronden voor het beroep schriftelijk bij het gerecht in eerste aanleg worden ingediend. In dit geval moet Specialis dus binnen dertig dagen nadat beroep is ingesteld op papier zetten waarom zijn cliënt het niet eens is met het vonnis van de politierechter van 1 mei 2007.

Geen proceskosten

De Kamer van Beroep spreekt recht in

hoogste instantie en dat betekent, dat van een uitspraak van de Kamer van Beroep geen cassatie kan worden ingesteld. Als in Straatsburg weer een boete zou worden opgelegd, dan kan daaraan geen vervangende hechtenis worden gekoppeld als de boete niet zou worden betaald. De Kamer van Beroep zetelt in beginsel in Straatsburg, maar houdt ook wel zitting in andere landen. Er kan in het Nederlands worden geprocedeerd. Voor een procedure bij de Kamer van Beroep zijn geen proceskosten verschuldigd. En zo overhandigt Specialis 30 mei 2007 persoonlijk zijn appèlschriftuur met bijlage (de brief met daarin de wens van Van der Kamp dat de zaak behandeld zal worden door de Kamer van beroep) bij de Centrale Balie van de rechtbank Arnhem. Meer informatie over (procederen bij) de Kamer van Beroep van de Centrale Rijnvaartcommissie is te vinden op de site www.ccr-zkr.org (doorklikken naar Kamer van Beroep). Ynke Ooykaas, Vandijk Advocaten

Havenmeester Jaap Lems van Rotterdam reikt woensdag 4 juli de Jan Caspersbokaal voor beste verkeerspost uit aan de verkeerscentrale Botlek. Volgens Bas van Wieringen van de Racon was het nog een behoorlijke spannende strijd. Hoewel 14 mei een minuut voor het sluiten nog stemmen binnenkwamen, was de demarrage van de winnende post bij het begin van de verkiezing uiteindelijk beslissend. De verkeerscentrale Botlek won ook in 2006. Tweede werd post Wemeldinge, derde post Dordrecht.

ingezonden mededeling

...als u het ook kunt ervaren?

Scheepsbouw & Offshore



Anet voor Egbert Bos en Anet Vruwink

Kabellegcontracten AMSTERDAM

Hoewel de werf Metalships & Docks in het Spaanse Vigo nog wordt gewerkt aan de bouw van vier offshorevaartuigen voor Oceanteam Power & Umbilical (OPU) zijn de eerste contracten voor deze schepen al ondertekend. Zo heeft OPU met ABB Power Technologies uit Zweden een overeenkomst gesloten voor de aanleg offshore van een honderd kilometer lange energiekabel tussen een energiecentrale in het Noorse Mongstad en het halfafzinkbare productieplatform in het Gjøa-veld voor de kust van Noorwegen. Deze kabel wordt de langste onderzeese energiekabel tussen het vasteland en een locatie offshore. De Noorse overheid heeft namelijk besloten dat offshore-installaties, om het milieu te sparen, hun energie niet meer zelf mogen opwekken maar dit vanaf de wal moeten betrekken. OPU gaat de energiekabel naar het Gjøa-platform begin 2009 met één van haar nieuwe schepen in zee leggen. Een ander project dat in 2009 voor ABB moet worden uitgevoerd, betreft de aanleg van de 244 kilometer lange BritNed Interconnector. Deze energiekabel komt tussen de Maasvlakte in Nederland en het Isle of Grain in Engeland te liggen. (PAS)

Total gaat door met Ensco 72

DELFZIJL

Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek heeft 1 juni bouwnummer 375 overgedragen aan CV Scheepvaartonderneming Anet. Op 4 mei rolde het schip in het Duitse Leer van de helling nadat het van Anet Vruwink, echtgenote van opdrachtgever Egbert Bos, de naam Anet had gekregen. Ferus Smit bouwt voor bij Wagenborg Delfzijl aangesloten reders en kapitein-eigenaren de langste en succesvolste serie schepen uit zijn geschiedenis. De Anet is de twaalfde op rij van deze ijsversterkte 1A multipurpose 6000-tonners (lengte over alles 110,78, loodlijnlengte 105,48 meter, breedte veertien meter, holte 8,13 meter, BT 3990, NT 2208). Op 8 juni gaat bouwnummer 372, de Isis voor CV Isis (Henk Bolt te Holwierde) in Westerbroek te water. Dit schip wordt 6 juli opgeleverd.

• De Anet loopt Delfzijl binnen na de proefvaart. (Foto Henk Zuur)

In Leer is Ferus Smit inmiddels begonnen met bouwnummer 383, dat eind dit jaar als Delfborg aan CV Delfborg (Rederij H.J. Smith) wordt opgeleverd. Erik Veninga is de opdrachtgever van bouwnummer 384, dat de naam Eemshorn krijgt en in februari 2008 van stapel loopt. Vooralsnog is bouwnummer 381 in de zomer van 2008 hekkensluiter. Als opvolger voor de serie ijsversterkte 6000-tonners hebben Koninklijke Wagenborg en Ferus Smit contracten getekend voor de bouw van een vijftal ijsversterkte 12000-tonners. Deze zullen worden geleverd vanaf medio 2009. De afmetingen van deze schepen luiden: lengte over alles 141 meter, lengte loodlijnen 134 meter, breedte mal zeventien meter, holte tot maindeck 11,55 meter, diepgang 8,25 meter, DWT 12350 ton, ruiminhoud 560,000 cbft, motorvermogen 4500 kW Wärstilä 9L32C. De schepen worden in Leer gebouwd.

Vader Klaas

De relatie tussen de familie Bos en Wagenborg bestaat meer dan der-

tig jaar. Vader Klaas Bos had de 500-tonner Noordster (in 1961 als Vechtborg gebouwd bij Scheepswerf Appingedam v/h A. Apol) en daarna de St. Michael (een 1150-tonner, die in 1979 gebouwd werd bij Scheepswerf Harlingen te Harlingen). Zijn beide zoons Egbert en Frans namen dit schip in 1994 over en brachten het als Tim in de vaart. In 2001 ging Egbert alleen door met de in dat jaar door Scheepswerf Peters opgeleverde nieuwbouw Anet, terwijl broer Frans vaste kapitein werd op Wagenborg’s Schieborg. Ook deze eerste Anet werd (bijna 3000 ton) werd na zes jaar verkocht aan Morgan Shipping CV (Pel-Van Lent). Het schip is hernoemd tot Morgan met thuishaven Woudsend en bleef in de Wagenborgvloot varen. Onder gezag van kapitein-eigenaar Egbert Bos vertrok de Anet (thuishaven Winterswijk, roepletters PBAX, IMO-nummer 9357509) kort na de overdracht van Delfzijl naar Stade om een volle bak alumina te laden voor Rotterdam. (HZ)

Overname Servische werf failliete Shipyard K. Damen

Mercurius zet stap in scheepsbouw

DEN HELDER

Het zelfheffende booreiland Ensco 72 van Ensco Drilling blijft tot eind 2008 voor Total boorwerk verrichten in de Nederlandse sector van de Noordzee. Het huurcontract voor het booreiland zou in december aflopen, maar is nu verlengd. Het booreiland boort momenteel een exploratieput in het K5b-blok op het Nederlandse continentale plat. De Ensco 72 werkt overigens al vanaf september 2005 onafgebroken voor Total. De oliemaatschappij kan desgewenst ook het nieuwe contract nog een keer met een jaar verlengen. Het booreiland wordt dagelijks vanuit het Offshore Service & Logistics Center op de Paleiskade in Den Helder bevoorraad. (PAS)

Cirrus Energy komt DEN HELDER

Nieuwkomer Cirrus Energy wil in 2008 met het booreiland Noble Lynda Bossler twee exploratieputten gaan boren in de Nederlandse Noordzee. Hiervoor is een principeovereenkomst met Noble Drilling gesloten. De oliemaatschappij heeft verder opties genomen voor het boren van nog eens twee putten in de Nederlandse sector van de Noordzee. Cirrus Energy moet nog wel even geduld hebben, want de Noble Lynda Bossler staat nog tot eind juni 2008 onder contract van Wintershall. (PAS)

Statoil en Gazprom gaan samenwerken OSLO

De Noorse oliemaatschappij Statoil en het Russische Gazprom Neft zoeken naar mogelijkheden voor de gezamenlijke ontwikkeling van olie- en gaswinningsprojecten in zowel de wateren van Rusland als ook elders. De partners hebben met het oog daarop een werkgroep ingesteld, zo deelt Statoil mee. Statoil en Gazprom Neft beschikken over kennis en ervaring die elkaar goed aanvullen. Voor wat betreft de Noren gaat het daarbij om de expertise die is opgedaan bij de winning in onder meer de Barentszzee, in casu bij het Snøhvit-project. Gazprom Neft-topman Alexander Dyukov meent dat via de integratie van de inzet de meest optimale resultaten zijn te bereiken. Het akkoord is de concretisering van een begin april tot stand gekomen intentie-afspraak. (WV)

Vijfde supersleper ROTTERDAM

Niigata Shipyard in Japan heeft de vijfde en laatste supersleper voor de Rotterdamse rederij Fairmount opgeleverd. Net als haar vier zusjes, beschikt ook nummer vijf over een vermogen van 16.320 bhp en een trekkracht van 205 ton. De laatste uit de serie heeft bij de naam Fairmount Expedition gekregen en is ondergebracht in de OneAllianz Pool van Fairmount en Semco uit Singapore. De serie superslepers bestaat nu uit de Fairmount Sherpa, Fairmount Summit, Fairmount Alpine, Fairmount Glacier en de zojuist opgeleverde Fairmount Expedition. De eerder opgeleverde zeeslepers hebben intussen een hele reeks sleepreizen gemaakt met booreilanden, zware ladingpontons, FPSO’s en andersoortige offshorevaartuigen. Zo is de Fairmount Summit net met de met het zelfheffende booreiland Seadrill 7 beladen zwareladingponton Gavea Lifter uit Port Gentil vertrokken. Reisdoel van dit transport is Malta. (PAS)

De Mercurius Scheepvaart Group uit Zwijndrecht stapt in de scheepsbouw. Het bedrijf heeft 8 juni de Scheepswerf Begej in het Servische Zrenjanin overgenomen van de failliete Shipyard K. Damen in Hardinxveld-Giessendam. ‘Wij zagen een hele goede kans in de scheepsbouw te stappen en wilden die niet voorbij laten gaan’, zegt directeur Robert Jan Zimmerman. ‘We hebben nu alles in eigen huis om een project uit te voeren, van het eerste idee tot de afbouw en de exploitatie van het schip.’

‘Om de zaak financieel op orde te brengen en op te starten ben ik er drie weken weggeweest’, zegt Zimmerman. ‘De werf lag vrijwel stil. We hebben salarissen betaald en gevraagd of de mensen terug wilden komen. Met het management hebben we een presentatie gegeven om onze bedoelingen duidelijk te maken. We hebben inmiddels de nodige toeleveringen afgeroepen en betaald, zodat

Union Kodiak nieuw voor URS Antwerpen ISTANBOEL

De Dearson-werf in Istanboel heeft de kust- annex havensleper Union Kodiak overgedragen aan de Unie van Redding en Sleepdienst (URS) in Antwerpen. De nieuwe sleper is de eerste van een serie van twee die de werf voor de Belgische sleepvaartmaatschappij bouwt. Oorspronkelijk was de Union Kodiak op de Turkse werf, samen met identieke Gmay 2, als Gmay 1 op stapel gezet. Tijdens de bouw nam URS beide slepers over. De dubbelschroefs slepers zijn 32 meter lang, 11,60 meter breed en hebben een holte van 5,36 meter en een diepgang van 3,85

GORINCHEM/SPLIT

Scheepswerf Damen gaat voor de Kroatische offshorerederij Brodospas uit Split twee grote bevoorraders bouwen die ook voor sleepen ankerwerk kunnen worden ingezet. Damen heeft beide vaartuigen in eigen beheer ontworpen. Het tweetal is van het type Damen AHTS 6315. Hierbij staat AHTS voor Anchor Handling Tug Supply vessel. De schepen zijn bijna 64 meter lang, vijftien meter breed en hebben een diepgang van vijf meter. Het laadvermogen bedraagt 1525 dwt en de trekkracht 120 ton. Vrijvarend kan een snelheid van vijftien knopen worden gehaald. De bouw heeft plaats op de Damen-werf in het Roemeense Galatz en de oplevering staat gepland voor 2009. Onderdeks krijgen de bevoorraders een tankenpark voor het transport van brandstof, drinkwater, boorwater, cement in bulk, boorspoeling en afgewerkte olie. Aan boord komt accommodatie voor 29 personen. De vaartuigen worden uitgerust met een brandblusapparatuur (FiFi-1) en een type 2 dynamisch positioneringssysteem. De Brodospas-tweeling is een noviteit van de eigen ontwerpafdeling van Damen. Om ook vaste voet in de offshoresector te krijgen, heeft deze afdeling een hele serie platformbevoorradingsvaartuigen met een laadvermogen van 2000-4500 ton en ankerbehandelings-, sleepen bevoorradingsvaartuigen met een trekkracht van tachtig tot 160 ton ontworpen. Met de verkoop van platformbevoorradingsvaartuigen is Damen de afgelopen tijd succesvol geweest. Zo staan

de werf weer snel op volle kracht kan draaien. De ergste financiële nood is gelenigd en het eerste nieuwe staal is al geleverd. We zoeken nu naar oplossingen voor nog openstaande schulden van toeleveranciers.’ Zimmerman kent de mogelijkheden van de werf goed. ‘Wij hebben er de laatste jaren vijf schepen gebouwd, vier RVS tankers en het kraanschip Mercurius-Amsterdam. Dat schip

is er bijna volledig afgebouwd. Het kon op eigen kracht naar Nederland varen voor installatie van de kraan plus het afwerken van details. Het is dus meer dan een cascowerf. K. Damen heeft de afgelopen jaren al een optimalisatie uitgevoerd en de apparatuur is redelijk goed in orde, ook de apparatuur voor de verwerking van RVS. Er is veel kennis en ervaring aanwezig. De werf kan ook ingewikkelde scheepsbouwprojecten aan en beschikt over een volledig tekenen ontwerpbureau.’

Smart Barge

De werf heeft nog voldoende ruimte in de orderportefeuille en kan op korte termijn met nieuwe opdrachten beginnen. Vanwege het faillissement van het moederbedrijf K. Damen zijn namelijk veel orders geannuleerd. ‘We continueren de lopende orders van Rensen’, zegt Zimmerman. Voor

Rensen Shipbuilding stonden op de werf een aantal tankschepen met RVS tanks op stapel. Die worden dus afgebouwd. Een al op stapel staande zeegaande sleepboot wordt ook compleet afgebouwd.

werf opereert straks als zelfstandige unit maar wordt nu voorlopig nog aangestuurd door Mercurius. De eerste Smart Barge, het door Mercurius ontwikkelde middelgrote aquadynamische containerschip (86

‘Op korte termijn klaar voor nieuwe opdrachten’ Mecurius verwacht ongeveer de helft van de werfcapaciteit te kunnen benutten voor eigen nieuwbouwopdrachten. De andere helft moet van de markt komen. De werf bouwt onder meer slepers, tankers en containerschepen. Op de werf werken 210 mensen en er is een vaste groep onderaannemers. De officiële naam, ‘A.D. Drogobradiliste Begej’, blijft gehandhaafd. De

x 11,45 meter, 2000 ton) met laag brandstofverbruik, geavanceerd ballastsysteem en een laadvermogen van 130 teu in drie en 177 in vier lagen, wordt niet in Servië gebouwd. ‘De eerste is al in aanbouw in Roemenië, maar ik sluit niet uit dat de tweede in Servië wordt gebouwd’, zegt Zimmerman. ‘Aan de andere kant is het niet zo dat we al onze schepen in Servië gaan bouwen.’ (HH)

Artist’s impression van het nieuwe kraanschip dat De Merwede bouwt voor Seaway Heavy Lifting. (Afbeelding SHL)

Nieuw kraanschip voor SHL

meter. De trekkracht bedraagt 65 ton. Het ontwerp is van Robert Allan uit het Canadese Vancouver. De Gmay 2 is intussen herdoopt in Union Grizzly en wordt in augustus opgeleverd. De twee slepers gaan in het Antwerpse havengebied de Union Diamond en Union Sapphire vervangen. Laatstgenoemde slepers, die een trekkracht hebben van 63 ton, wil de URS gaan inzetten voor sleepreizen en werkzaamheden in de offshore-industrie op de Noordzee. (PAS)

ZOETERMEER/HARDINXVELD

Scheepswerf De Merwede gaat een groot monohull kraanschip bouwen voor Seaway Heavy Lifting (SHL) uit Zoetermeer. Het schip moet begin 2010 worden opgeleverd. ‘Het schip krijgt een heel innovatieve rompvorm’, zegt SHL-directeur Martin Spaans. ‘Er is zelfs patent op aangevraagd.’

•

De gloednieuwe Union Kodiak bij haar vertrek uit Istanboel. (Foto PAS Publicaties)

Dubbele Brodospas-order voor Damen voor Vroon Offshore Services (VOS) uit Den Helder op de Damen-werf in Galatz twee van deze vaartuigen op stapel en worden er in licentie door Wilson Sons in Guaruja op Santos

•

in totaal acht van gebouwd. Met de Brodospas-order lijkt Damen zich met AHTS-vaartuigen ook een goede uitgangspositie in de offshore-industrie te hebben verworven.

De Brodospas-tweeling maakt deel uit van een vlootvernieuwingsprogramma van de rederij uit Kroatië. Deze rederij gaat beide schepen waarschijnlijk inzetten in de Middellandse

Zee. Het is overigens in korte tijd de tweede keer dat Brodospas een order plaatst bij Damen. Eerder heeft de werf al een zogeheten Damen Fast Crew Supplier 3507 geleverd. Dit offshorevaartuig is onlangs onder de naam Silni in de vaart gekomen. (PAS)

Op het achterschip wordt een kraan met een hefcapaciteit van 5000 ton geïnstalleerd. Daarmee kunnen lasten tot een hoogte van 102 meter worden opgetild. De kraan krijgt verder een hulphijs die lasten van 800 ton tot een hoogte van 183 meter kan tillen. Het schip wordt 183 meter lang, 47 meter breed en de diepgang bedraagt, afhankelijk van de werkzaamheden, 8,50 tot 13,50 meter. In de machinekamer komen zes hoofdmotoren van 4500 kW te staan. De voortstuwing gaat bestaan uit twee 5000 kW schroefunits plus twee 3500 kW dp-schroefunits en twee 1012 kW

boegschroeven. Verder wordt het schip toegerust van een klasse 3 dynamisch positioneringssysteem en van een achtpunts meersysteem, voorzien van vijftientons Flipper Delta-ankers. Aan boord komt accommodatie voor 395 personen. Volgens Spaans is SHL al in 2005 begonnen met het basisontwerp van het nieuwe kraanschip, dat zal worden ingezet voor het installeren en opruimen van offshore-installaties. ‘Wij krijgen met dit nieuwe schip meer armslag en kunnen hierdoor beter service verlenen aan onze klanten.’ Seaway Heavy Lifting is vanaf haar oprichting in 1991 al met het monohull kraanschip Stanislav Yudin in de offshore-installatiesector actief. Dit vaartuig heeft een kraan met een hefcapaciteit van 2500 ton, de helft van de capaciteit van het nieuwe kraanschip. Met de Stanislav Yudin zijn niet alleen op de Noordzee platforminstallatieprojecten uitgevoerd, maar ook in de Middellandse Zee, het Midden-Oosten, India en de Golf van Mexico. (PAS)

Nieuwe heavylifters in gebruik BREDA/OSLO

Dockwise en Ocean Heavylift hebben ieder een groot zelfvarend halfafzinkbaar zware-ladingvaartuig in gebruik genomen. Beide schepen zijn geschikt voor het transport van zowel zelfheffende als halfafzinkbare booreilanden en andersoortige offshoreconstructies. Voor beide bedrijven staan nog meer van dergelijke schepen op stapel. De nieuwe heavylifter van Dockwise, genaamd Transporter, is de eerste van een serie van zes voormalige enkelwandige tankers die op de Cosco Nantong-werf in China worden omgebouwd. De Transporter heeft een nieuw middenschip gekregen met een werkdek van 130 x 44,50 meter. De laadcapaciteit is 35.000 ton. Afgelopen weken is met deze voormalige tanker uitvoerig proefgevaren en zijn de laaden losprocedures, waarbij de Transporter deels is afgezonken, uitvoerig getest.

• Artist’s impression van het type Damen AHTS 6315 waarvan de werf er twee voor Brodospas gaat bouwen. (Afbeelding Damen)

De conversie van de zes tankers was oorspronkelijk op stapel gezet door Sealift Ltd, een nieuw opgerichte zwareladingrederij waarvan werd gedacht dacht dat deze marktleider Dockwise concurrentie zou gaan aandoen. Zover kwam het echter niet, want nog voor de eerste van

de serie van zes heavylifters op de markt kwam, was de nieuwkomer al door Dockwise ingelijfd.

Toch concurrentie

Een andere nieuwkomer op de zwaartransportmarkt is Ocean Heavylift (OHL) uit Oslo. Dit bedrijf is in februari ontstaan uit de fusie van de Noorse rederijen Awilco Heavy Transport en Songa Ancora van Arne Blystad. Beide partners brachten twee grote heavylifters in het samenwerkingsverband OHL in. Voor Awilco was dit de vorig jaar november opgeleverde Willift Eagle en de pas enkele weken geleden in de vaart gekomen Willift Falcon. Beide voormalige tankers zijn bij de Poolse Remontowa-werf omgebouwd. Het laadvermogen van de heavylifters bedraagt 32.500 ton. Songa Ancora laat op haar beurt twee voormalige tankers tot heavylifters ombouwen op de Huarun Dadong-werf in China. Deze schepen zijn Ancora en Hawk gedoopt en worden respectievelijk in juli en oktober van dit jaar opgeleverd. Hun laadcapaciteit bedraagt 30.000 ton. Dit houdt in dat OHL eind 2007 over een vloot van vier zelfvarende halfafzinkbare zware-ladingvaartuigen zal kunnen beschikken. (PAS)

Vervoermarkt


D

e markt is nog steeds goed te noemen, hoewel de grotere tonnages vanaf 2000 ton wel last hebben van de Moezelstremming. Daardoor wordt het ladingaanbod over de hele linie minder, aangezien de Moezelschippers elders hun emplooi moeten zoeken. In de kleinere tonnages was daar echter minder van te merken en werden goede prijzen gemeld. Vanaf Duitsland wordt wat minder betaald, maar dat heeft ook met de Moezelstremming te maken. Binnenlands valt nog steeds een goede boterham te verdienen. Al moet wel scherp worden onderhandeld over laaden losdagen.

S

chippers klagen er al jaren over dat de laaden lostijd veel te lang is en er onvoldoende geld tegenover staat. ‘Ik had een mooi reisje in het verschiet maar kan er nu naar fluiten. Want ik kwam dinsdag aan en wordt pas donderdag gelost. En dan is dat reisje weg. Zie dan nog maar eens voor het weekeinde aan een fatsoenlijke reis te komen.’

P

eterson Amsterdam verwacht zaterdag de Dyna Pure met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Maandag wordt de Scythia Graeca verwacht met tapiocapellets. De Ikaria komt vrijdag 22 juni met sojabonen en

Aanzwellende kolenstroom Amsterdam AMSTERDAM

De kolensector in de Amsterdamse haven heeft sinds 1997, toen de bedrijven nog zes miljoen ton oversloegen, ruim 160 procent groei gerealiseerd. Afgelopen jaar sloegen de bedrijven 15,5 miljoen ton over. De gemeente Amsterdam verwacht dat de kolenexport de komende jaren blijft groeien en investeert 11,5 miljoen euro in extra overslagterrein en een nieuwe kade van 310 meter in de Westhaven. Vorig jaar werd een naastgelegen kade al verlengd van 180 naar 310 meter. Met de investering verwacht het Gemeentelijk Havenbedrijf concurrerende havens voor te blijven. ‘Natuurlijk is er ook een groei op dit gebied waar te nemen in andere Noordwest-Europese havensteden’, zegt gemeentewoordvoerder. ‘Maar nergens is de groei zo explosief geweest als in Amsterdam. En dat is mede te danken aan de logistieke voorzieningen in Amsterdam en in heel Nederland. Dat is ook de reden dat wij hier grote kolenbedrijven hebben zoals OBA en ACP/De Rietlanden.’


Moezelstremming maakt spoeling voor grotere schepen dunner sojaschroot en -pellets. Die dag wordt ook de Ilse verwacht met tapiocapellets. Zaterdag 23 juni komt de Racer met sojahullen en sojaschroot en -pellets. Zondag 24 juni wordt de Georgios S verwacht met palmpitschroot en -pellets. De Torm Anholt wordt 29 juni verwacht met sojaschroot en -pellets en 4 juli komt de Theoniki met palmpitschroot en -pellets.

P

eterson Rotterdam verwachtte maandag de Cos Joy met sojaschroot en -pellets. Dinsdag liep de Spring Ocean binnen met sojaschroot en -pellets. De Taio Frontier wordt 21 juni verwacht met sojaschroot en -pellets. De Mihalis komt 26 juni met palmpitschroot en -pellets en de Venetico B komt 29 juni met sojaschroot en -pellets. EBS krijgt deze week geen schepen met agribulk binnen. De Emo verwacht deze week zeven schepen met kolen en drie met erts. De Aquacharm kwam maandag leeg van kolen en de Blazing River lag tot woensdag kolen te lossen. De Constantia ligt deze hele week kolen te lossen en de Aliki lost woensdag en donder-

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

dag kolen. De Constance N loopt woensdag binnen met erts en de Kohfukusan lost van donderdag tot zondag kolen. De Mass Glory ligt van vrijdag tot zondag kolen te lossen en de Sea Pull arriveert zondag met erts. De Darya Tara komt ook zondag binnen met kolen en de Arthur N met erts.

E

en schipper was eind vorige week bijna rond over een partij houtsnippers van Lageweide Utrecht naar Papenburg. Hij zou daarvoor een blokvracht tot 600 ton van 4650 euro krijgen en daarboven 7,75 euro per ton. ‘Begin dit jaar heb ik hetzelfde werk gedaan en nu krijg ik 150 euro vaste vracht meer en voor de extra lading een kwartje per ton meer.’ Op het laatste moment ging het verhaal niet door, omdat de fabriek in Papenbrug een week uit productie ging. Even later was hij opnieuw tevreden aan de reis. Met een partij van 1160 ton Argentijnse

sojapellets (beduidend zwaarder dan de Braziliaanse) van Amsterdam naar Oldenburg. Hij kreeg hiervoor omgerekend 7,54 euro per ton. Een ander deed een kleine 1000 ton sojapellets van Rotterdam naar Oldenburg voor 7,63 euro per ton. Zout werd aangeboden van Harlingen naar Kwaadmechelen voor 3,80 euro. Sintermagnesiet werd aangeboden van Veendam naar Andernach voor 5,50 euro, maar dat vond ons panellid veel te weinig. Voor een partij rollen van 2200 ton werd vorige week van IJmuiden naar Gelsenkirchen en Dortmund een blokvracht van 10.000 euro betaald. Een binnenlands rondreisje met 1700 ton cellulose van Amsterdam naar Terneuzen en 1900 ton van Terneuzen naar Velsen bracht 11,750 euro op. De schipper wou 12.000 euro hebben, maar dat zat er niet in. Een partij van ruim 2000 ton zout werd van Kampen naar Antwerpen aangeboden voor 3,25. De schipper wilde het wel doen voor 3,60 of 3,70 euro maar de bevrachter kwam niet hoger dan 3,30 euro en toen ging het verhaal niet door. Verder werden partijen houtsnippers aangeboden en rollen.

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Tian Zhu Feng met sojaschroot en -pellets. De Orsula wordt zaterdag met vertraging verwacht met lijnzaad. De Federal Sito komt 29 juni met kanariezaad en lijnzaad. Naar Frankrijk was het volgens een panellid niet zo wild. Alles groter dan een spits kan tot 25 juni ook niet over het Canal du Nord naar Parijs vanwege een stremming van een grote sluis aan de zuidzijde. Spitsen kunnen wel gebruik maken van de kleine sluis. Ook vanuit de regio Champagne-Reims is er dit jaar tot nu toe minder aanbod dan andere jaren.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

VBR vraagt vaarwegbeheerder veiligheid Ringvaart te garanderen

Geen 135-meters meer naar Shell Gent Shell heeft geen toestemming voor de bevoorrading van zijn terminal aan de Ringvaart bij Gent met 135-meterschepen. Dat stelt de vaarwegbeheerder van de Ringvaart. De Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) beklaagde zich er bij de dienst over dat dergelijke schepen aan de terminal te weinig ruimte overlaten voor de doorgaande vaart.

De autoriteiten zeggen er echter niet van op de hoogte te zijn dat 135-meterschepen afmeren in de Ringvaart nabij sluis Evergem. Er mogen maximaal 110-meterschepen komen. Grotere schepen hebben een speciale vergunning nodig en die is niet aangevraagd, zegt de scheepvaartinspecteur die de Ringvaart onder zijn hoede heeft. Mocht Shell een vergunning aanvragen, dan worden de mogelijkheden en eventuele nautische problemen in samenspraak met de binnenvaartorganisaties onder-

zocht. In principe zou een proef kunnen volgen. In elk geval kunnen schippers die bij de passage van de Shell-terminal problemen met afgemeerde tankers ondervinden dit melden aan River Information Services via telefoonnummer +32 (0)9 353 94 71. Volgens VBR Tankvaartvoorzitter Karel Verberght is 1 juni een 135-meterschip bij de Shell-terminal gesignaleerd. Dat zorgde voor overlast op de drukke Ringvaart. De overige vaart kon maar moe-

ilijk passeren. De VBR stelt dat hiermee een onaanvaardbaar risico wordt genomen. ‘Wij rekenen erop dat de bevoegde overheid het veilig afmeren van megatankers van 135 x 15 meter bij de Shell-terminal aan de Ringvaart in Gent onderzoekt en passende maatregelen neemt om de veiligheid van mensen aan boord en van de scheepvaart in het algemeen te verzekeren’, schreef de bond daarop aan de directeur Exploitatie van de afdeling Bovenschelde, waaronder ook de Ringvaart ressorteert.

Uitstel

Het protest kan niet los worden gezien van de bezwaren van veel tankvaartondernemers in België tegen de aankondiging van Shell alleen nog dubbelwandige tankschepen te zullen inzetten voor de bevoorrading van de Belgische olieterminals. Dat leidde in april tot felle reacties en het

Rommelige drukte

Een partij cement ging van Dortmund naar Dordrecht voor 3,70 euro per ton.

België/Frankrijk

dreigement desnoods vaarwegen te blokkeren om dit te voorkomen. Veel eigenaren van enkelwandige schepen zien de maatregel als broodroof. Zij stellen dat de enkelwandige schepen aan alle wettelijke eisen voldoen en niet zonder meer mogen worden uitgesloten. In een gesprek met Shell bleek het

heeft aangedaan. Maar dat was eenmalig. Over het verloop van het veiligheidsonderzoek zijn geen mededelingen gedaan. Volgens de VBR voldoet de infrastructuur van de Shell-terminal in Gent niet aan de ADNR-eisen en niet aan de eisen die Shell zelf stelt. Zo zijn er geen twee vluchtwegen,

‘Kanaal en terminal niet geschikt voor megatankers’ concern gevoelig voor het argument dat de overslagfaciliteiten in Hasselt en Gent mogelijk ongeschikt zijn voor 110-meterschepen. Shell besloot daarop de maatregel uit te stellen en de situatie te onderzoeken. Shell erkent dat 1 juni een 135meterschip de terminal in Gent

Een van de grote kolenafnemers is Duitsland. ‘Veel Duitse energiecentrales zijn kolengestookt. En omdat Duitsland de kolenmijnen sluit, komen steeds meer kolen uit Rusland, Zuid-Afrika en Zuid-Amerika. De Duitse Vereniging van Kolenimporteurs verwacht dat die stroom tot 2020 zal oplopen tot ruim zestig miljoen ton. In 2002 bedroeg de import nog 44 miljoen ton.’ Aan de positieve berichten zit een grote ‘maar’ verbonden, de beperkte capaciteit van de Noordersluis in IJmuiden. ‘De kolen worden voornamelijk aangevoerd in bulkcarriers die nog maar net door de Noordersluis passen. En de schaalvergroting neemt nog steeds toe. Meer bulkers is nog niet zo’n probleem, grotere kunnen simpelweg niet door de Noordersluis. Voorwaarde voor het verdedigen van de huidige sterke marktpositie is dan ook dat er een nieuwe grotere sluis komt.’ De gemeente Amsterdam pleit daar al jaren voor, maar verschillende studies trokken het economische belang ervan in twijfel. (EB)

waarvan er tenminste één buiten de ladingzone en één tot maximaal vijf meter in de ladingzone moet liggen. Ook zijn de meerpalen ongeschikt voor megatankschepen. Dat verhoogt het risico dat de zuiging van passerende schepen ernstige ongelukken veroorzaakt. (JG/PN)

Saron snel naar tweede eigenaar KRIMPEN a/d IJSSEL

Smits Machinefabriek in Krimpen aan de IJssel heeft het op de IJsselwerf afgebouwde ms Saron (135 x 11,45 meter) opgeleverd aan de broers Ronald en Sandor Hartenhof en hun vrouwen Aletta en Charissa. Het schip neemt 264 containers mee in vier lagen. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillars 3508 met een vermogen van 1065 pk bij 1600 toeren. De boegschroeven zijn van Verhaar. Het schip is uitgerust met twee spudpalen. Het casco werd gebouwd in China en in twee delen aangevoerd. Het werd in Nederland bij Nederlof aan elkaar gelast. De Hartenhofs hebben het schip direct doorverkocht voor oplevering eind juli. Tot die tijd zitten zij in de vrije vaart. Ze hebben een vergelijkbaar nieuw casco besteld met een grotere woning en iets minder containerruimte. (HH/foto Arie Jonkman)

Huisvuil Brussel in 2009 per schip

B

evrachters omschrijven de markt als zeer rommelig. ‘Het is wel iets drukker dan de laatste tijd en er wordt heel wisselend betaald. Zo betaalden we vrijdag 3,45 euro naar de Ruhr en werd dinsdag 5,25 euro betaald. Dat verschil is wel erg groot.’ De technische storing op sluis Fessenheim bij Straatsburg vanaf maandagmorgen was woendagmiddag weer voorbij. Eerder werd gevreesd dat de sluis er een week uit zou liggen, dus dat viel dan weer mee.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden. De pegel van Pfelling daalde van 4,03 begin vorige week naar 3,40 meter begin deze week. Later deze week stijgt de pegel naar 3,85 meter. Konstanz steeg van 3,35 naar 3,38 meter. Maxau steeg van 3,83 naar 5,55 meter. Kaub daalde van drie naar 2,43 meter en blijft voorlopig rond die stand hangen. Koblenz daalde van 2,76 naar 2,40 meter en daalt nog ietsje verder. Keulen daalde van 3,76 begin vorig week naar 3,36 meter begin deze week. Later in de week wordt een stand van 3,18 meter verwacht. Ruhrort daalde van 4,72 naar 4,30 meter en zakt later deze week nog tien centimeter.

V

an Rotterdam naar Oldenburg werd tussen de 7 en 7,50 euro betaald. Er was een gematigd ladingaanbod. Retourwerk was er voldoende. Van Antwerpen naar Bremen werd voor cokes 8,50 en 9 euro betaald. Rolletjes gingen van IJmuiden naar Karlsruhe voor 8,50 euro. Voor kolen van Rotterdam naar Neckargartach werd 8,25 euro betaald. Sojaschroot ging van Rotterdam naar Bazel voor 11 euro. Cellulose bracht van Amsterdam naar Mannheim 7,75 euro op. Grotere partijen met onder meer ferrochroom gingen van Rotterdam naar Duisburg voor 3,75 euro. Een andere bevrachter meldde vrij veel grotere partijen naar de Ruhr voor variërende prijzen, die dinsdag opliepen naar ruim 5 euro per ton. Naar Regensburg ging veevoer voor 14,50 euro en mineralen voor 13,50 euro. Terug was er tarwe voor 12 en 12,50 euro naar Nederlandse bestemmingen. Rotterdam-Würzburg werd dinsdag aangeboden voor 10 euro. ‘Dat zal wel voor een eurootje of 12 zijn weggegaan.’ Veevoerders gingen naar de Boven-Rijn voor 11,50 euro. Cellulose naar Plochingen bracht 11,50 euro op.

Tankvaart

N

a een scherpe daling lijken de olie- en crudeprijzen zich nu weer te herstellen. Nadat bekend werd dat de voorraden benzine, middeldestillaten en crude in de VS waren gestegen en Oman de export van ruwe olie had hervat was druk op de prijzen ontstaan. Voor crude en benzine werden deze verliezen gedeeltelijk op maandag en dinsdag goedgemaakt. Gasolieprijzen zakten op maandag nog verder, waarna dinsdag enig verlies werd goed gemaakt. De OPEC is vooralsnog niet van plan de productie te verhogen. Dat bleek begin deze week uit opmerkingen van Saoedi-Arabië en van de Iraanse olieminister. Begin deze week werden de maandelijkse Euroilstocks gepubliceerd. De benzinevoorraden in Europa daalden in mei ten opzichte van april, maar zitten nog boven het niveau van vorig jaar mei. Middeldistillaatvoorraden zijn gestegen ten opzichte van april en zijn boven het niveau van mei 2006. Crude voorraden zijn 0,2 procent gedaald en 3,5 procent lager is dan mei 2006. De stremming bij Fessenheim leverde de bevrachters geen logistieke problemen op. Bedrijvigheid op de Midden- en Beneden-Rijn richt zich vooral op transport tussen Duitse steden en transport van Franse en Duitse raffinaderijen richting het ARA-gebied. Vraag naar prompte laadcapaciteit vanuit ARA richting het achterland is echter schaars. De vrachten zijn nog iets gedaald ten opzichte van vorige week maar zijn momenteel stabiel. Later deze week komt er wellicht meer beweging in de markt. PJK-Rijnvrachttarieven per 12 juni 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3-3,30 5-5,30 4,95 - 5,25 7,50-7,80 8,50–8,80 14,50 -15

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,25-5,55 7,80-8,10 8,80-9,10 15-15,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

BRUSSEL

Het huishoudelijk afval van de inwoners van bijna alle 65 gemeenten van de provincie Vlaams-Brabant worden vanaf 2009 per binnenschip naar de vuilverbranding van Indaver in Doel bij Antwerpen vervoerd. Het is de eerste keer dat dit in Vlaanderen gebeurt. De binnenvaart was in 2005 nog duurder dan het wegtransport (een verschil van twaalf euro per ton), maar dank zij subsidies van de Vlaamse overheid voor investeringen in kades, overslaginstallaties, kranen en persmachines is dat prijsverschil inmiddels verdwenen. Bovendien zal het erg filegevoelige Vlaams-Brabant (dat Brussel omringt) worden verlost van bijna 6000 vrachtwagenritten per jaar, die op weg naar Doel ongeveer 440.000 kilometer aflegden. Ook de winst aan minder uitstoot van CO2 is zeer aanzienlijk. Het transport gebeurt in gesloten containers. De Vlaamse minister van Milieu, Kris Peeters, ziet nog meer mogelijkheden om afval van de weg naar de binnenwateren over te hevelen. Negentig procent van het restafval in Vlaanderen wordt geproduceerd op minder dan tien kilometer van een vaarweg. Ook in Nederland en Noord-Frankrijk zijn soortgelijke afvaltransporten over water opgezet. (JS)

135-meter manoeuvreert lekker DORDRECHT

Dolderman in Dordrecht heeft onlangs het ms Navitas (135 x 14,20 meter) opgeleverd aan Henrik Jiskoot. ‘Het is een beetje een nieuwe standaardmaat’, zegt Dirk Jan Bezemer van Dolderman die recentelijk ook de even grote Azolla afbouwde. De voortstuwing op de Navitas wordt verzorgd door twee Caterpillars 3512 met een afgesteld vermogen van 1380 pk bij 1600 toeren. De twee kanalenboegschroeven worden aangedreven door 600 pk Caterpillar C-18-motoren. Jiskoot zit in de containervaart. Zijn vorige schip mat 110 bij 11,45 meter en nam 204 containers mee. Het nieuwe schip neemt er 336 mee, ruim vijftig procent meer. ‘Een voordeel is dat je dat met dezelfde bemanning kan doen. Wanneer je een koppelverband neemt heb je extra bemanning nodig. Een tweede voordeel is de grotere stabiliteit van een breder schip. Nadeel is dat het vaargebied beperkt is.’ Het varen met het grotere schip is een

genot. ‘Met de twee schroeven en de dubbele boegschroef manoeuvreert het schip nog beter als een 110-meterschip. Onder normale omstandigheden is één boegschroef overigens genoeg. Met twintig kilometer loopt het schip ook lekker snel.’ Jiskoot heeft een contract voor het vervoer van containers en verwacht dat de markt de komende tijd blijft groeien, wat gezien de grote verwachtte groei van het zeetransport van de containers realistisch lijkt. ‘Het is de afgelopen vijftien tot twintig jaar ook een van de weinige markten geweest zonder dip. Het enige probleem is dat Rotterdam het maar nauwelijks aankan. De Tweede Maasvlakte had er eigenlijk al moeten liggen. Antwerpen heeft het wat dat betreft beter voor elkaar, al moet je in beide havens wel eens wachten. De binnenvaart wordt in de zeehavens toch als kleiner gezien, al nemen we op dit schip evenveel mee als menig zeeschip. De afhandeling van ons schip duurt bijna even lang.’ De Navitas vaart vast tussen Antwerpen en het iets boven Mainz liggende Germesheim. Wekelijks

Voorlichting over kleine vaarwegen DEN HAAG

SenterNovem houdt dinsdag 26 juni in Den Haag een voorlichtingsbijeenkomst over het Small Business Innovation Research-instrument (SBIR) dat de binnenvaart op kleine vaarwegen moet bevorderen.

wordt eenmaal op en neer gevaren. ‘We varen 24 uur per dag met een bemanning. Het laden en lossen in Germesheim en Antwerpen duurt ook

ongeveer 24 uur. De afvaarten zitten ook goed vol, dat maakt het rendabel. Er is gelukkig ook veel export uit Duitsland.’ (HH)

• De Navitas neemt evenveel containers mee als menig zeeschip, maar wordt in de zeehavens toch als ‘kleiner’ gezien. (Foto Arie Jonkman)

Verkeer en Waterstaat zoekt ondernemers die ideeën hebben om de negatieve trend op de kleine vaarwegen te doorbreken. Het aantal kleine schepen neemt af, waardoor een tekort dreigt. Staatssecretaris Tineke Huizinga stelt 900.000 euro beschikbaar om dit te voorkomen. Ondernemers kunnen hun ideeën indienen bij SenterNovem. Op de bijeenkomst, die om vier uur begint, wordt SBIR gepresenteerd. Aansluitend biedt SenterNovem een borrel aan en is er gelegenheid om van gedachten te wisselen. De informatiebijeenkomst is in het kantoor van SenterNovem in Den Haag aan de Juliana van Stolberglaan 3. Geïnteresseerden worden verzocht zich aan te melden via SBIR.bkv@ senternovem.nl. (EvH)

Codex Antwerpen ANTWERPEN

De haven van Antwerpen heeft zijn codex voor gevaarlijke goederen voor de tweede keer dit jaar aangepast. De codex omvat algemene voorschriften en bijzondere voorwaarden voor gevaarlijke stoffen, aangevuld met documentatie en praktische inlichtingen voor iedereen die betrokken is bij de behandeling van gevaarlijke goederen in de haven van Antwerpen. De vernieuwde codex is te downloaden op http://www.portofantwerp. be/Hkd/Gevgoed/codex2-2007.pdf. (HDJ) ingezonden mededeling

Pon Power : Generating Powerful Solutions

I www.pon-cat.com T 078 6 420 420

8



PERSONEELSGIDS

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

www. euroschroef.nl OOG VOOR DETAIL …

Wijnne & Barends’

E N G I N E S TURBOCHARGERS CORRUGATING MACHINERY

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-b barends.nl • E-m mail: p.ketting@wijnne-b barends.nl

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Gevraagd per 01-09-2007

Kapitein op Duwboot 1 baksvaart, geen laad-loswerkzaamheden Liefst patent tot Manheim + ADNR Vaarsysteem week op- week af Ook zzp kan reageren. Voor inl. Parabel SA 0031(0)653145095

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Mitsubishi Heavy Industries Equipment Europe BV (MEE), sinds 1989 in Almere gevestigd, is onderdeel van het Japanse Mitsubishi Heavy Industries Ltd. MEE is de afgelopen jaren sterk gegroeid, mede dankzij een steeds toenemende vraag naar onze technisch innovatieve kwaliteitsproducten. MEE telt drie divisies/productgroepen: Engines, Turbochargers en Corrugating Machinery. Teus Vlot, afdeling Verspaning verzorgt uiteenlopende producties en reparaties voor o.a. de scheepvaart en industrie en doet dit op een flexibele en service gerichte manier. Om u goed van dienst te kunnen zijn wordt gebruik gemaakt van CNC-gestuurde machines zodat wij alle verspanende werkzaamheden (zoals o.a. draaien, frezen en kotteren) zeer precies en zorgvuldig voor u kunnen uitvoeren.

Gevraagd Stuurman Ms. QUI-VIVE 0653-212126 AFDELING VERSPANING

WIJGULA B.V.

Calandstraat 24, 3364 AB Sliedrecht. Telefoon: +31 (0)184 - 424 601. www.teusvlot.nl

Druten

Wijgula B.V., Druten is een Nederlandse tankvaartrederij die tot de Imperial-groep met logistieke activiteiten in Europa en Zuid Afrika behoort. Met eigen en charterschepen transporteren wij voornamelijk voor de chemische industrie een aantal vloeibare producten over de West-Europese binnenwateren. In verband met uitbreiding van de vloot en een toenemende klantenkring zoeken wij voor ons kantoor in Druten

een disponent als versterking voor ons dispositie-/bevrachtingsteam Taakomschrijving: • Indelen van de eigen vloot • Bevrachten van schepen uit de markt • Contact onderhouden met klanten, schepen en marktpartijen • Vrachtcalculaties • Administratieve afhandeling van de reisopdrachten Vereisten: • MBO+/HBO denken werkniveau • Kennis van het goederenvervoer in de binnenvaart (tankvaart/droge lading) • Ruime ervaring in soortgelijke functie • Beheersing van de Nederlandse, Duitse en Engelse taal (Frans is een pré) • Onderhandelings- en communicatieve vaardigheden • Stressbestendig Profiel: Wij zoeken een commercieel ingestelde persoon met goede communicatieve en administratieve vaardigheden die bij het uitvoeren van de werkzaamheden, zowel zelfstandig als ook in teamverband, in belang van de rederij overtuigend naar klanten, relaties, de scheepsbemanningen en collega´s kan optreden.

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Stoere kotter

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. • Sleepboot

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Kotterjacht

bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef.

• Eikenhouten Kotter

goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• 2x Pilot Loodstender

bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Vlet

14.50 x 3.50 x 0.90 mtr., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Werkvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 230 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

WIJGULA B.V. Postbus 24 6650 AA DRUTEN tel.: 0487-587 651 [email protected] www.wijgula.nl

Meer informatie over Wijgula is op onze website te vinden: www.wijgula.nl Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

.FFSJOGPSNBUJF

XXXDMFBSXBUFSHSPVQOM

V erkoop - Reparatie - Revisie SCHEEPS- EN TANKVAARTAPPENDAGES POMPEN - LAAD/LOSSLANGEN TANKDEKSELPAKKINGEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

deksman

met Donau-ervaring MVS Meulekruier Scheepvaartbedrijf Manders CAO loon, tel. 06-13128835 of 0049-174-9411875

Ziet u werken op een zeegaand bunkerschip als een uitdaging? Sinds enkele maanden is uit onze vloot het schip MT Coralwater ingezet voor het voorzien van bunkers met IFO 380 en MGO aan verschillende ferry’s. Het schip laadt eens per week in Rotterdam Europoort, de overige dagen voorziet zij diverse ferry’s van bunkers in Dover. Wanneer de Coralwater niet bunkert, ligt ze op een lay by berth in Dover. Wij zoeken voor de MT Coralwater:

,BQJUFJOXFLFOPQXFLFOBG

F4UVVSNBO

%F LBQJUFJO XBBS XJK OBBS PQ [PFL [JKO IFFGU KBSFOMBOHF FSWBSJOH BBO CPPSE WBO [FFTDIFQFOFOJTVJUFSBBSEJOIFUCF[JUWBO FFO HFMEJH WBBSCFWPFHEIFJETCFXJKT &S WBSJOH PQ FFO CVOLFSTDIJQ [FFHBBOE PG CJOOFOWBBSU HFOJFU EF WPPSLFVS )FFGU V IJFSJOHFFOFSWBSJOH NBBS[JFUVEJUBMTFFO VJUEBHJOHEJFVHSBBHBBO[PVXJMMFOHBBO TUVVSEBO[FLFSVXTPMMJDJUBUJF

6IFFGUFFO48, .#0PG)#0NBSJUJFNF PQMFJEJOH FO NJOJNBBM KBBS XFSLFSWB SJOH 6 LVOU HPFE XFSLFO JO FFO LMFJO UFBNFOIFFGUFFOSVJNFNBUFWBOWFSBOU XPPSEFMJKLIFJETHFWPFM &SWBSJOH PQ FFO CVOLFSTDIJQ JT HFFO WFSFJTUF NBBS HFOJFU XFMEFWPPSLFVS

F 4UVVSMJFEFO EJF CFTDIJLLFO PWFS FFO SVJNF FSWBSJOH BBO CPPSE WBO CVOLFS TDIFQFOFOUPF[JKOBBOEF[FVJUEBHJOH[JKO PPL XFMLPN PN UF TPMMJDJUFSFO OBBS EF[F GVODUJF

Dat klantgerichtheid en kwaliteit hoog bij ons in het vaandel staan, blijkt uit de internationale kwaliteitscertificaten ISO 9001 en ISO/TS 16949 Ook beschikt MEE over een gecertificeerd milieuzorgsysteem volgens ISO 14001. Mede door de inzet van circa 600 enthousiaste en ambitieuze MEE-dewerkers hebben we in 2006 een omzet van 350 miljoen euro bereikt.

Wij bieden:

-&"38"5&3(3061

)FUTVDDFTWBOPO[FSFEFSJKXPSEUWPPS FFOCFMBOHSJKLEFFMCFQBBMEEPPSEFXJK[F XBBSPQ[PXFMEF[FFWBSFOEFOBMTEF NFEFXFSLFSTBBOXBMNFUFMLBBSTBNFO XFSLFO%FDIFNJFUVTTFONFOTFOEJFCJK EF$MFBSXBUFS(SPVQXFSLFO[JFOXJKBMT FFOCJOEFOEFGBDUPSPNPO[FBNCJUJFV[F HSPFJEPFMTUFMMJOHFOWPPSEFLPNFOEFKBSFO UFSFBMJTFSFO;JFUVIFUBMTFFOVJUEBHJOH PNNFFUFXFSLFOBBOEFHSPFJWBOPO[F PSHBOJTBUJFFOXJMUVEFDIFNJFCJOOFO FFOIFDIUUFBNFSWBSFO EBOIFFGUEF $MFBSXBUFS(SPVQVIFFMXBUUFCJFEFO

De divisie Corrugating Machinery richt zich op verkoop, service en onderhoud van machines voor de golfkartonindustrie.

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Gevraagd

%F$MFBSXBUFS(SPVQJTFFOKPOHF EZOBNJTDIFSFEFSJKNFUNPEFSOFDIFNJ DBMJ»OUBOLFSTJOEFWBBSU8JKWFSWPFSFO WPPSWSJKXFMBMMFCFLFOEFDIFNJFDPODFSOT FFOHSPUFWFSTDIFJEFOIFJEBBODIFNJ DBMJ»O.FUPO[FTDIFQFOCFEJFOFOXFIFU HFIFMFHFCJFEWBO/PPSE8FTU&VSPQB

De Turbo divisie voorziet als belangrijke producent en leverancier voor de Europese auto-industrie jaarlijks meer dan een miljoen motoren van een turbocharger. Onze opdrachtgevers zijn onder meer Peugeot, Renault, BMW, Volkswagen en Ford. Bij MEE vindt het gehele proces van de ontwikkeling van de turbo plaats.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Wij bieden: Een fulltime baan op de operatieve afdeling met interessante arbeidsvoorwaarden en ontwikkelingsmogelijkheden. Indien u geïnteresseerd bent, verzoeken wij u contact op te nemen met Antoinette van de Pol (tel 0487-587 651 of [email protected]). Bij haar kunt u ook terecht voor meer informatie.

De Engine divisie verzorgt het op maat leveren van scheepsmotoren en generatorsets voor een uitgebreid netwerk van dealers en distributeurs in Europa, Midden Oosten en Afrika (EMEA). MEE importeert de motoren (tot 3,5 MW) van Mitsubishi uit Japan. In Almere worden deze diesel- en gasmotoren aangepast aan de wensen van de klant (scheepswerven, reders e.d.) of omgebouwd tot generatorsets. Voor het testen van de motoren beschikken wij over testfaciliteiten.

*OEJFOV FSWBSJO H CPPSEW IFFGUBBO FOJOUF BOFFOUBOLF S SFTT 6XTDISJGUFMJKLFTPMMJDJUBUJF ¹¹O WBOPO FIFFGUPNP Q [FBOE NFU$7LVOUVTUVSFO FSFDIF UBOLFST N OBBS$MFBSXBUFS(SPVQ ,BQJUFJO UFXFSLFOBMT JF

UBW-FPOJF8BBSEFMPP )85,E FTUVVSNBOP G BOCF .BJMFONBHPPL XFMLPN OUVPPL PN MFPOJF!DMFBSXBUFSHSPVQOM TPMMJDJUF UF SFO

8JKCJFEFO&FOJOUFSFTTBOUFFOBGXJTTFMFOEFGVODUJFCJKFFOHSPFJFOEFSFEFSJK 6JUTUFLFOEFBSCFJETWPPSXBBSEFOWPMHFOTEFCFESJKGT$"0FOFFO[FFSBBOUSFLLFMJKL WBBSWFSMPGTZTUFFNPQCBTJTWBOPQBG

$MFBSXBUFS(SPVQ1PTUCVTt"+"MCMBTTFSEBNtU G

Gevraagd op Mts Alesha

Kapitein

i.b.v. Rijn- en Radarpatent vrije tijd 14 / 14 en

Tsjechische stuurman/ matroos

vrije tijd 3 / 3 wkn Beide functies l.n.o.t.k. Beide functies onder Ned. cond. Inl. 0031-(0)320-252831 of 0031-(0)6-51185312

Gezocht:

Schipper op assistentievlet in Amsterdam. 3-ploegendienst, sleepervaring vereist. Weekends vrij. Goede beloning. Tevens gezocht

matroos

voor op duwsleepboot. Weekends vrij. Goede beloning. Inl.: 06-53481100

Een fulltime functie (37,5 uur) in een internationaal, sterk groeiend en technisch innovatief bedrijf; Werken in een inspirerende en informele werksfeer; Het salaris is conform de CAO Metalektro en MEE biedt goede secundaire arbeidsvoorwaarden, waaronder een pensioenvoorziening, een collectieve zorgverzekering en een fietsplan; Volgen van opleidingen wordt aangemoedigd en gekoppeld aan goede doorgroeimogelijkheden; Almere is goed bereikbaar per openbaar vervoer en auto en heeft als woonplaats veel te bieden. Meer weten?

Kijk op www.mhimee.nl Voor vragen kunt u terecht bij Nadia Sakhel (036-5388144) of Inge Wartenbergh (036-5388282) Solliciteren?

Stuur uw sollicitatiebrief met cv binnen 2 weken naar [email protected] of per post naar MEE t.a.v. P&O recruitment, Postbus 30101, 1303 AC Almere. MEE zoekt regelmatig gemotiveerde medewerkers. Mocht u zich niet herkennen in deze vacatures, maar bent u wel geïnteresseerd in het werken in ons dynamisch bedrijf? Stuur dan een open sollicitatiebrief en cv naar bovenstaand adres. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Om de huidige groei van de Engine Division te continueren zijn wij op zoek naar:

Application Engeneer Engines De Application Engineer Engines is een technisch intermediair betreffende applicaties van motoren tussen MHI Japan en de interne verkoop-, productie- en serviceafdelingen, OEM’s distributeurs en leveranciers. • Analyseren en evalueren van offertes en orders op technische haalbaarheid; • Uitwerken van technische specificaties aan de hand van klantspecifieke eisen; • Goedkeuren van motoren conform de internationale regelgeving en/of eisen van keuringsinstanties en classificatiebureaus; • Inventief ontwikkelen van optionele delen en accessoires; • Maken van producttechnische documentatie, testen werkinstructies. Functie inhoud: U heeft een HBO opleiding in de richting Werktuigbouwkunde, Scheepswerktuigkunde of Autotechniek met diepgaande kennis op het gebied van motoren en aanverwante installaties (emissiekennis/ warmtekennis/ elektronica zwakstroom). U heeft minimaal 2 jaar relevante praktijkervaring. U bent commercieel gericht, werkt projectmatig en zelfstandig. U bezit uitstekende contactuele en communicatieve eigenschappen, zowel mondeling als schriftelijk in de Nederlandse en de Engels taal en eventueel in Duits en/of Frans. Reizen voornamelijk binnen Europa is voor u geen bezwaar.

Technical Support Engineer Engines De Technical Support Engineer Engines verzorgt en beheert alle documentatie welke betrekking heeft op IMO, CCNR en Klasse en begeleidt de afname van motoren en generatorsets door classificatiebureaus en keuringsinstanties. • Informeren van de organisatie betreffende internationale emissiewetgeving en de eisen van keuringsinstanties en classificatiebureaus; • Accuraat beheren van type approvals en certificaten; • Aanmaken en verwerken van technische dossiers ten behoeve van certificering van motoren; • Archiveren en beheren van test records, materiaalcertificaten en component checklists in een database. Functie inhoud: U heeft een HBO opleiding in de richting Werktuigbouwkunde of Scheepswerktuigkunde en u heeft minimaal 2 jaar werkervaring in deze richting. U bent bekend met internationale emissiewetgeving en de regels van classificatiebureaus of bereid daarin te verdiepen. U werkt projectmatig, zelfstandig en accuraat. U bezit uitstekende contactuele en communicatieve eigenschappen, zowel mondeling als schriftelijk in de Nederlandse en de Engels taal en eventueel in de Duitse taal.

Customer Support Engineer Service De Customer Support Engineer Service ondersteunt met technische kennis de distributeurs en OEM Dealers met betrekking tot de geleverde motoren. • Onderhouden van contacten met dealers en distributeurs in binnen- en buitenland; • Uitvoeren van inspecties en het maken van inspectierapporten; • Geven van technische ondersteuning; • Geven van trainingen. Functie inhoud: U heeft een HBO opleiding in de richting Werktuigbouwkunde of Scheepswerktuigkunde en u heeft minimaal 4 jaar praktijkervaring met motoren en bijbehorende (scheeps)installaties. U werkt projectmatig, zelfstandig en accuraat. U bent communicatief vaardig, zowel in de Engelse taal en eventueel in Duits en/of Frans. In verband met de rapportages kunt u zich prima schriftelijk uitdrukken in de Engelse taal. Reizen voornamelijk binnen Europa is voor u geen bezwaar.

International Sales Engineer Als International Sales Engineer bent u mede verantwoordelijk voor een goede relatie met bestaande internationale OEM’s, distributeurs en dealers. • Onderhouden van het relatienetwerk door het regelmatig bezoeken van bestaande internationale OEM’s, distributeurs en dealers waarbij prognose, verkoopresultaten e.d. aan de orde komen; • Uitvoeren van acquisitie met betrekking tot nieuwe internationale OEM’s, distributeurs en dealers; • Beoordelen van offerteaanvragen in relatie tot levertijden, prijzen, beschikbaarheid, technische mogelijkheden e.d.; • Vervaardigen van offertes voor standaard en klantspecifieke dieselmotoren; • Geven van presentaties en advies aan klanten van distributeurs/dealers op beurzen over de mogelijkheden van de MEE motoren; • Sturen van de motorenvoorraad in Nederland. Indien nodig nemen van maatregelen om beschikbaarheid te realiseren. Functie inhoud: U heeft minimaal HBO niveau en een aantal jaren aantoonbare ervaring bij een technische internationale organisatie. U werkt projectmatig, zelfstandig en accuraat. U bent commercieel, flexibel en resultaatgericht. Ook bent u communicatief vaardig in de Engelse taal en eventueel in Duits en/of Frans en u kunt zich prima schriftelijk uitdrukken in de (technisch) Engelse taal. U beheerst goed Windows Office: Word, Excel en Outlook. Reizen, voornamelijk binnen Europa, is voor u geen bezwaar.

International Sales Engineer Backoffice De International Sales Engineer Backoffice fungeert als spil tussen klant, Sales Engineer en de Orderprocessgroup. Behalve dat u actief deelneemt aan het verkoopproces bent u de regelaar voor onze klanten. • Uitvoeren van acquisitie met betrekking tot nieuwe internationale OEM’s, distributeurs en dealers; • Voornamelijk telefonisch onderhouden van het relatienetwerk; • Beoordelen van offerteaanvragen in relatie tot levertijden, prijzen, beschikbaarheid, technische mogelijkheden e.d.; • Vervaardigen van offertes voor standaard en klantspecifieke gas- en dieselmotoren voor landen scheepstoepassingen; • Controleren en bijhouden van de Nederlandse motorvoorraad. Indien nodig nemen van maatregelen om beschikbaarheid te realiseren. Functie inhoud: U heeft minimaal MBO niveau, technische kennis en enkele jaren ervaring in een industriële productieomgeving. U kunt zelfstandig werken binnen een enthousiast team en u heeft het vermogen om problemen adequaat aan te pakken en op te lossen. U bent flexibel, accuraat, stressbestendig en toont initiatief. U bent communicatief vaardig in de Engelse taal en u kunt zich prima schriftelijk uitdrukken in de (technisch) Engelse taal. En u beheerst goed Windows Office: Word, Excel en Outlook.

Foreman Engine Workshop Als voorman geeft u leiding aan de Engine Workshop. In de Engine Workshop werken ongeveer 15 technische medewerkers aan het mechanisch en elektrisch opbouwen van scheepsmotoren. • Motiveren, begeleiden, instrueren en corrigeren van de medewerkers ten aanzien van onder meer werkwijze en veiligheid; • Indelen van werkzaamheden naar aanleiding van een planning, stellen van prioriteiten, rekening houdend met leveringstijden en productietijden; • Maatregelen nemen om de kwaliteit en voortgang te waarborgen en toezicht houden op het halen van efficiency targets; • Meedenken en adviseren over optimalisatie van werkmethoden en het productieproces. Functie inhoud: U heeft een MBO WTB niveau aangevuld met kennis van diesel- en elektrotechniek. U bent een natuurlijke coach, een organisator en communicator, daadkrachtig en met aantoonbare leidinggevende ervaring. U heeft een sterk kwaliteitsbewustzijn, werkt zelfstandig, kan goed plannen en organiseren en bent resultaatgericht.

Mechanic Testbench Als Mechanic Testbench gaat u alle type diesel- en gasmotoren en generatorsets van 5 tot 2000kW beproeven en afstellen. • Treffen van de voorbereidingen zoals het installeren van de motor op de proefstand; • Testen van de geassembleerde motor op de specificaties en kwaliteitseisen, beoordelen van de resultaten en het eventueel aanpassen van de motor; • Verwerken van de testgegevens via Excel in een rapport; Functie inhoud: U heeft een LBO /MBO WTB niveau, technisch inzicht en aantoonbare ervaring met het werken met (scheeps)dieselmotoren. Technische tekeningen lezen is voor u geen probleem. U kunt van de dieselmotoren de eventuele problemen analyseren en daarover een oordeel vormen. Bovendien heeft u affiniteit met computers, meet- en regelsystemen en bent u bekend met hijstechnieken. Belangrijke eigenschappen van u zijn accuratesse, flexibiliteit, inzet en kwaliteitsbewustzijn.

Waterkant



Holland Yachting Group screent op kwaliteit en output

DIE GOEDE OUDE TIJD

Journalisten welkom, mits ze schrijven Hiswa Holland Yachting Group heeft vorige week circa 80.000 euro besteed aan de ontvangst van 24 buitenlandse en zes Nederlandse vakjournalisten. De deelnemende bedrijven hebben eveneens fors in de buidel getast om goede presentaties te verzorgen. Voor het eerst selecteerde het projectteam van de Holland Yachting Group de journalisten op zowel kwaliteit als output. Dat resulteerde in elf afvallers. Vorig jaar ontving het projectteam nog 35 buitenlandse journalisten.

Daar zijn heel wat mensen mee bezig, want behalve het projectteam rijden zeven chauffeurs de journalisten overal naar toe.’ In het verleden gebeurde het wel, dat journalisten een week genoten van wat ze voorgeschoteld kregen, maar daar vervolgens weinig over schreven. ‘Vandaar dat wij niet alleen selecteren op regio, soort blad en de distributie, maar ook op output’, vertelt Nefzi. ‘Als iemand hier een week is geweest en er wordt niets geplaatst, dan hebben wij kennelijk hun tijd zitten verdoen en zat er te weinig nieuws in. Of wij, of de journalist hebben dan iets niet goed gedaan. Deze journalisten zijn gescreend door het projectteam en daarna hebben de leden er nog eens naar gekeken.’

Nieuwsverpakking De Nederlandse jachtbouwbranche presenteerde producten en diensten aan vakjournalisten. De publicaties die daarop volgen in watersportbladen vormen een belangrijk onderdeel van het marketingplan om buitenlandse markten te bewerken. ‘Natuurlijk kunnen wij geen nieuws maken’, stelt exportmanager Farouk Nefzi van de Hiswa Holland Yachting Group, verantwoordelijk voor alle exportactiviteiten van Hiswa

• Farouk Nefzi spreekt de buitenlandse journalisten tijdens hun bezoek aan Urk toe. (Foto Evert Bruinekool) wat er zoal gebeurt in Nederland en zorgen dat goede contacten ontstaan

Nieuws hebben en brengen zijn twee verschillende zaken Vereniging. ‘Maar wij kunnen het nieuws wel zo goed mogelijk presenteren. En dat hebben wij samen met de bedrijven gedaan. Vertellen

en worden onderhouden tussen bedrijven en journalisten.’ Het gezelschap van journalisten bestond voornamelijk uit journalisten,

Sluizenstichting legt kennis vast GOUDA

De één jaar oude stichting Historische sluizen en stuwen Nederland (HSSN) wil bijdragen aan de instandhouding van historische sluizen en stuwen. ‘Door kennisgebrek worden onjuiste keuzes gemaakt, die het historisch karakter van sluizen ingrijpend en onherstelbaar veranderen.’ HSSN inventariseert en documenteert deze historische objecten. De Groep Geschiedenis van de Bouwtechniek van de TU Delft heeft de geschiedenis en instandhouding van sluizen en stuwen bestudeerd, wat leidde tot de publicatie Sluizen en stuwen. De ontwikkeling van de sluis- en stuwbouw in Nederland tot 1940 (G.J. Arends, 1994). Daarop volgde meer onderzoek in samenwerking met onder meer RWS-directies. Resultaat daarvan was in 2004 het

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 12 juni 1937

boek Historische sluizen en stuwen, waardering en instandhouding (G.J. Arends). Ondanks de belangstelling voor instandhouding van deze monumenten worden restauraties niet altijd even zorgvuldig uitgevoerd. Onjuiste keuzes kosten nodeloos veel geld en kunnen het historische karakter van een sluis onherstelbaar veranderen. Daarom bundelt de jonge stichting HSSN nu alle kennis en documentatie en ontsluit die digitaal. De stichting zoekt correspondenten, die willen informeren over historische sluizen en stuwen in hun regio. ‘Dat is vooral van belang als objecten worden gesloopt of gerenoveerd.’ Ook zoekt de stichting vrijwilligers voor het vullen van een digitaal bestand van sluizen en stuwen. Meer informatie geeft secretaris ir. G.J. Arends, 0182-537 327, e-mail [email protected].

die in vaste dienst zijn van vooraanstaande watersportmagazines. ‘Dat is zo gegroeid’, zegt Nefzi. ‘Vaak proberen bladen journalisten toch te binden om exclusief voor hen te werken. Er zijn slechts enkele vaklui, die al jarenlang zelfstandig werken en de Nederlandse jachtbouwbranche goed kennen.’ Dit jaar waren er medewerkers van bladen uit de Verenigde Staten, Italië, Spanje, Japan, China, Australië, het Midden-Oosten,

Duitsland, België, Groot-Brittannië, Nederland en Rusland.

Volledig verzorgd

De branchevereniging en de deelnemende bedrijven besteden veel geld aan het project. ‘De journalisten zijn volledig verzorgd vanaf het moment dat zij thuis de deur uitgaan tot zij thuis weer diezelfde deur binnengaan. Wij presenteren zowel een nieuwswaardig als een sociaal programma.

Nefzi ziet een duidelijke taak voor de Holland Yachting Group om werven en toeleveranciers te begeleiden bij het brengen van het nieuws. ‘De verpakking is heel belangrijk. Hoe breng je je boodschap over? Het voeden van vakjournalisten met informatie vraagt bedrevenheid. Sommige bedrijven hebben het helemaal in huis en doen dat boeiend, waardoor ze echt de aandacht vasthouden. Andere bedrijven hebben net zoveel te melden, maar verpakken hun nieuws net niet goed genoeg, waardoor het geen of onvoldoende aandacht krijgt. Daar zitten ook nu nog veel verbetermogelijkheden.’ Die nieuwsbegeleiding beperkt zich niet to de persweek. ‘Wij hebben een volledig draaiende persdienst om de media te voorzien van goede informatie.’ (EB)

Scheepvaartmuseum Baasrode bouwt palingbotter BAASRODE

Scheepstimmerwerf Nieuwboer begeleidt het Scheepvaartmuseum Baasrode bij de bouw van een Baasroodse palingbotter. ‘Die is typerend voor onze streek’, vertelt secretaris Carlo van Hoey van het Scheepvaartmuseum. ‘De palingbotters, houten vrachtschepen, voeren op de Schelde. De schippers haalden paling in Nederland en verdeelden die vervolgens over onze landstreken.’ Het museum besteedt dit jaar veel aandacht aan de bijzondere botters. ‘Ter voorbereiding op de bouw loopt tot 31 oktober een tentoonstelling over Baasroodse palingbotters. Wij willen de mensen hier betrekken bij onze plannen, de bouw en bij wat wij met de botter willen gaan doen.’ In de eerste bouwperiode biedt de botter werk aan mensen van een sociaal tewerkstellingprogramma. Daarna wordt zij ambassadeur voor Baasrode en voor het museum. Bij de bouwvoorbereidingen is er intensief contact met Scheepstimmerwerf Nieuwboer uit Spakenburg. ‘Zij bieden ons technische steun, want die kennis is niet beschikbaar in België. Op zich vreemd. Baasrode was ooit

D

e Hagenaar Hendrika Maria is de thuisbasis van het Amsterdamse Woonbootmuseum. ‘Jaarlijks hebben wij 34.000 bezoekers’, vertelt eigenaar Vincent van Loon. ‘Per vierkante meter trekken wij de meeste bezoekers van alle musea in Amsterdam. Leuk voor de statistieken.’ De Hendrika Maria is verbouwd tot woonboot met een interieur uit midden jaren vijftig. Ze heeft nog steeds een authentieke roef, inclusief bedstee. Bezoekers krijgen twee beelden te zien: hoe schippers leefden en werkten aan boord en hoe een woonboot er van binnen uitziet. Hendrik de Beijer uit Gendt, in de buurt van Nijmegen, gaf in 1914 Scheepswerf Hendriks in Dodewaard opdracht voor de bouw van de Hendrika Maria. Hij vernoemde haar naar zijn vrouw. Omdat Hendrika Maria wat lang was, kreeg de Hagenaar al snel de bijnaam ‘Hema’. In de beginperiode vormden zijn zonen Hein en Mathijs de bemanning.

Zand lossen in Weert in 1954. Het binnenste schip is de Arjo en de klipper buitenop is de Wico van vader en zonen Van Egmond. Inzender is A. van Egmond uit Medemblik.

Historische werf Arnemuiden weer in gebruik ARNEMUIDEN

De historische scheepswerf C.A. Meerman in Arnemuiden 8 juni officieel geopend. Op 9 juni werd open dag gehouden. Op de werf onderhoudtt en renoveert de stichting Behoud Hoogaars de eigen hoogaarzen en hengst. De werf is van april tot november open voor publiek. De oudste werf van Zeeland was ruim 200 jaar in bezit van de familie Meerman. Honderden houten hoogaarzen werden er gebouwd, waaronder de Vrouw Adriana (ARM 17) uit 1878, die onlangs door de Stads- & Commerciewerf in Zierikzee werd gerestaureerd. In 1962 gleed het laatste nieuwbouwschip van de helling, waarna nog 25 jaar reparaties en onderhoud werden verricht.

In 2003 kon de gemeente Middelburg de werf voor één euro kopen van eigenaar C.A. Meerman, op voorwaarde dat hij zou worden gerestaureerd. De oude wagenhelling is de enige in Zeeland. Met (financiële) hulp van Euregio Scheldemond, de provincie, de stichting Behoud Hoogaars en Middelburg is de werf gerestaureerd. De zaag- en scheepsloods zijn grondig aangepakt, net als de helling en het brand- of pekkot. Een van de oude loodsen dient om de oude gereedschappen, werktuigen en machines tentoon te stellen. In de andere loods kan een hoogaars worden gerepareerd. Een in stijl nieuwgebouwde loods is ingericht als moderne werkplaats. Op de verdieping is onder meer een vergaderruimte te vinden. De werf heeft geen commerciële

functie. De aparte stichting Historische Scheepswerf C.A. Meerman huurt de werf van de gemeente en beheert deze als een werkende museumwerf. In de winter onderhoudt de SBH haar mosselhoogaars YE 36, de jachthoogaars Alcyon en de hengst TH 49 op de werf. In de zomer liggen deze schepen in het kanaal bij Veere. Voor de restauratie van de hoogaars Triton van de SBH moet nog het hele subsidietraject worden doorlopen. De SBH-vrijwilligers werken alleen aan de eigen schepen. Wel staat de wagenhelling ter beschikking aan andere historische schepen. De werf is van april tot november op woensdag- en zaterdagmiddag te bezoeken. Vrijwilligers geven rondleidingen. Groepen kunnen, op afspraak, het hele jaar terecht. (IH)

één van de belangrijkste scheepsbouwcentra in België en werven ontwikkelden nieuwe scheepstypen als de Baquet de Charleroi en de grote Baasroodse palingbotter, dé voorloper van de Noordzeebotter. In de loop der jaren is veel van die kennis verloren gegaan. Wij hebben nog wel de deskundigheid voor het ontwerpen van het schip, maar geen scheepsbouwers meer.’ En juist daarin voorziet de werf van Henk van Halteren. ‘Vanaf het begin van de bouw, begin oktober, zullen twee scheepsbouwers uit Spakenburg onze mensen opleiden en begeleiden. Zij zullen zo eens per week aanwezig zijn.’ Van Hoey heeft overwogen de bouw uit te besteden aan de werf in Spakenburg. ‘Maar ja, dan wordt het toch meer een Spakenburgse palingbotter. Nu kunnen wij zeggen dat het echt een Baasroodse palingbotter is. Gebouwd met hulp uit Spakenburg.’ De bouw van de botter is mogelijk dankzij subsidie van onder meer Toerisme Oost-Vlaanderen. Deze organisatie betaalt zestig procent van de bouwkosten. Andere sponsor is het sociaal tewerkstellingsprogramma Spoor 2. (EB)

• De historische werf C.A. Meerman in Arnemuiden is een tweede leven begonnen. (Foto W. van den Berge, stichting Behoud Hoogaars).

E

DE RFENIS

Deel 300

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Drukbezochte Hagenaar ‘Zij vervoerden zand’, weet Van Loon. ‘Het zand werd met de kruiwagen vanaf zandplaten langs de oevers van de Waal in het schip geladen. Hein en Mathijs losten het in de Waalhaven van Nijmegen, waar het werd gebruikt door gemeentewerken.’ Aan het eind van de Tweede Wereldoorlog liet de bemanning het schip zinken om haar uit handen van de bezetter te houden. Na de bevrijding werd het schip gelicht en na een opknapbeurt weer in gebruik te nemen.

• Vincent van Loon ontvangt gasten aan boord. (Foto’s Evert Bruinekool)

De Hendrika Maria kreeg tevens een zijschroefinstallatie met een liggende Deutzmotor. Mast en giek werden gebruikt voor het lossen met een Kreuk-bak.

Met knecht

Bernard de Beijer, een andere zoon van Hendrik de Beijer, nam het schip in 1946 over. ‘Hij woonde met zijn vrouw op het schip. Samen kregen zij twee dochters en gevieren leefden zij in het kleine roefje.’ Lang duurde dat echter niet. In 1949 ging het gezin aan de wal. ‘Bernard de Beijer was de hele week met zijn knecht Jan van Zagten op pad met de Hendrika Maria. Na verloop van tijd vertrok Van Zagten en nam Henk van de Brink zijn plaats in.’ Een groot deel van het werk bestond uit het vervoer van zand naar de steenfabrieken langs de Waal, de Neder-Rijn en de IJssel. In mindere tijden werden ook andere lading gevaren naar Duitsland en België. ‘De Beijer probeerde steenkool echter zoveel mogelijk te vermijden. Dat gaf een enorme troep aan boord en daarvan was hij niet gediend.’ Toen De Beijer in 1967 met zijn brommer onderweg was naar de Hendrika Maria, kwam hij op 54-jarige leeftijd bij een ongeval om het leven. De familie verkocht het schip aan de familie Hol uit BenedenLeeuwen. De nieuwe eigenaar was alleen geïnteresseerd in de baggervergunning van het schip en deed de Hagenaar al snel van de hand. Zo werd zij woonschip in Amsterdam. Na een aantal jaren kocht de Amersfoorter Paul van de Zwart haar, verhoogde de den en gaf de Hendrika Maria haar huidige

• De Hagenaar Hendrika Maria vertelt toeristen over wonen en leven op een schip. aanzien. Jarenlang woonde hij aan boord in Amersfoort.

Museumplan

De volgende eigenaar, Vincent van Loon, speelde al sinds begin jaren negentig met het idee een woonbootmuseum te beginnen. ‘Ik heb sinds 1989 een woonark aan de Prinsengracht. Wanneer je aan de Amsterdamse grachten een woonboot hebt, dan behoor je voor toeristen tot “het fraaie Amsterdam”. Je bent min of meer “openbaar kunstbezit”. Zeker vanuit de rondvaartboten kijken ze zo je huis in. Gecombineerd met de vele keren dat ik als woonbootbewoner werd aangesproken, maakte dat ik een markt zag voor een woonbootmuseum. Na een gesprek met de VVV raakte ik nog enthousiaster. Zij bleken heel veel vragen te krijgen van toeristen, die graag eens een kijkje op een woonboot wilden nemen. Afijn, ik werkte het idee van een woonbootmuseum uit tot een gedegen ondernemingsplan, compleet met marktonderzoek en een financiële verantwoording. Daarmee ging ik naar de

gemeente, want je begint natuurlijk niets zonder een ligplaats.’ Vooruitlopend op een positief antwoord, ging hij alvast op zoek naar een geschikte woonboot. Via een advertentie in de ‘ViaVia’ kwam hij in contact met Paul van de Zwart, de eigenaar van de Hendrika Maria. ‘Ik had nog steeds geen toezegging van de gemeente en kon dus geen ja zeggen. Maar ik was wel erg geïnteresseerd. Deze Hagenaar was precies wat ik zocht en Van de Zwart vond het een leuk idee dat zijn woonschip een museum zou worden. Toen de gemeente de vergunning verleende voor het woonbootmuseum, belde ik hem onmiddellijk. Het was rond!’

Filistijnse Gardner

Bij de keuring van het schip bleek, dat één kim volledig gedubbeld moet worden. ‘Werk aan de winkel’, constateerde Van Loon nuchter. Maar er was meer te doen. ‘De vloer moest er uit om opnieuw in te vetten en ook het schrootjesplafond vroeg de nodige aandacht. Het keukenblok in de roef wilde ik kwijt, want de roef moest weer

authentiek worden, compleet met bedstee. Het keukenblok kreeg een nieuwe plek in het ruim, op de plek waar eerst de motor stond. Die motor, een Gardner van 75 pk, was toch helemaal naar de Filistijnen.’ Voorzien van mast en zwaarden (‘voor een authentieke uitstraling’) voer zij naar de Prinsengracht/hoek Elandsgracht en 5 september 1997 ging het Woonbootmuseum officieel open. De jaren daarna trok het museum elk jaar meer bezoekers. En nog steeds werkt Van Loon aan het schip. Komend jaar wordt een kooi geplaatst op de plek waar vroeger de knecht sliep. Meer informatie over het Woonbootmuseum geeft Vincent van Loon, 020 427 07 50. (EB) Technische specificaties Hagenaar Hendrika Maria: Bouwjaar en -werf: 1914, Scheepswerf Hendriks in Dodewaard. Afmetingen: lengte 23,30 meter, breedte 4,51 meter, diepgang 1,30 meter. Tonnage: 86 ton. Motor: tot 1997 Gardner van 75 pk.

10



PERSONEELSGIDS

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ JR Shipping BV is een dynamisch bedrijf en volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Begin 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 17 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2007 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

(HOOFD)WERKTUIGKUNDIGEN MARITIEM OFFICIEREN STUURLIEDEN

Wij bieden: Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BV Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

Arklow Shipping Nederland BV

TOS Personeelsdiensten

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Machinefabriek Hasselt ★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Walbanen

Zeevaart

Bagger

• DPO Officier Noordzee, 4 op / 4 af • HTWK alle schepen natte aannemerij • Gezel Loodstender Hoek van Holland • Multicatschipper wereldwijd, 1 op / 1 af

• Diverse baggerprojecten haven Lagos, Nigeria kapitein stuurlui multicatschipper HWTK dredger master 6 wk op / 6 wk af

• Kompassteller kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-maritiem rijbewijs B

Binnenvaart • Matrozen met dienstboekje beunschip

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website! TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • TEL. (+420)412 - 510 181 • TOS GDYNIA TEL. (+48)58 - 7830 380

ˆˆ

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Gevr. M a t r o o s +/- 24 jr met enige ervaring op mbs Adrianus. Weekenden vrij. Vaargebied omg. Zuid Holland. Tel. 06 – 20360473

Detha Scheepvaart BV

vraagt

Stuurman ibv patent. Tel. 06-51415409

www. euroschroef.nl

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Vroon BV

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Matroos 23 jaar zoekt werk op duwboot, 3 jaar erv. 06-38254947

#36(8"$)5&344-6*48"$)5&34 )"7&/.&&45&34,*04,)06%&34 +"$)5)"7&/#&)&&3%&34 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS[PFLUXFEFSWFSLPQFST WPPS JOGPSNBUJF LVOU V NBJMFO OBBS JOGP!TDIVUUFWBFSOM

Gezocht

3 kapiteins

voor chemietanker. 14/14 stelsel met rijnpatent, radar en adnr. N 06/10977783 B 0475/237441 Gezocht

2e kapitein voor contschip. 14/14, goede beloning, kost reizen vrij. Vaste tour Mannheim 0613231470/ 0514562708 Gezocht

Kapitein op coaster van 2000gt. Op basis 8 weken op en af. Voor informatie tel 06-53630043 of [email protected]

Gevraagd op duwboot Atlantis

deksman/matroos voor 5 daagse werkweek maandag t/m vrijdag telf. 06-22430160

ship managers ship brokers ship operators Vroon B.V. is a dynamic and ambitious international shipping company. We operate a fleet of

Our vision is to be recognised as a premier shipping company, active in a number of specialised and commodity type shipping segments. Therefore we aim to employ highly qualified crew on our vessels to exceed customers’ expectations.

about 80 vessels and employ a seagoing staff of approximately 1500 people.

The fleet consists of: - livestock vessels - tankers - container vessels

Currently we manage eleven modern product/chemical tankers and we have a new building programme for an additional two such vessels, due for delivery in June 2007 and July 2007. The trading areas are world-wide and some tankers operate on firm contracts in the Caribbean Area.

Due to this expansion of our tanker fleet, we are looking for:

Chief Officers Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

- offshore/supply and support vessels - car carriers - bulk carriers

2nd Engineers 3rd engineers and 4th engineers 2nd officers and 3rd officers

Our head office is located in

Candidates must have experience in this rank on board product and/or (easy) chemical tankers.

Breskens (Zeeuws-Vlaanderen), where we employ a staff of 80 people. The company maintains a large number of subsidiaries, joint ventures and partnerships in the Netherlands, UK, Australia, Singapore and Canada.

Job requirements: You possess the appropriate Certificate of Competence (including Oil and Chemical Endorsement), as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, flexible leave arrangements, plus training and development possibilities aimed at enhancing your skills to help you achieve the highest possible rank. For further information, please contact the Crewing Department. Applications, including extensive resumé, should be sent to: Vroon B.V. Attn.: Crewing Department Haven Westzijde 21 • P.O. Box 28 • 4510 AA Breskens • The Netherlands T +31 117 384910 F +31 117 384218 E [email protected] W www.vroon.nl

Techniek


Tot aan de Tweede Wereldoorlog is gewerkt aan de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Een waterlinie doet z’n werk alleen goed als het water niet al te hoog is. Het water moet op de velden zo hoog staan dat infanterie en cavalerie door de blubber niet vooruit komt, maar ook weer niet zo hoog dat het ondergelopen land goed bevaarbaar wordt. Vandaar dat er dus forten te vinden zijn, daar waar het land boven het water uitkomt en daar waar de waterlinie doorsneden wordt door goed bevaarbaar water, zoals rivieren en kanalen.

Toen het Amsterdam-Rijnkanaal werd ontworpen, waren de bouwers zich ervan bewust dat dit kanaal de juiste werking van de waterlinie ernstig zou schaden. Ten eerste konden schepen via dit kanaal ongehinderd naar Amsterdam varen, ook al zou het land geïnundeerd zijn. Ten tweede zou er van een behoorlijk geregelde waterpeil op het land geen sprake zijn als het water van de velden zomaar in de Lek kon stromen. Er moest dus een creatieve oplossing worden gevonden die in tijde van oorlog aan beide bezwaren het hoofd kon bieden. De oplossing werd in eerste instantie traditioneel gevonden in een

Hollandse Waterlinie (4)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

sluis ter hoogte van Nieuwegein bij de splitsing van het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal. Hiermee zou de scheiding tussen het water op het geïnundeerde land en de Lek een feit zijn, zoals het voor 1934 voor de bouw van het kanaal altijd was geweest. Maar een sluis is met een enkele vliegtuigbom te beschadigen en daarmee zou de Lek weer in verbinding met het geïnundeerde land komen te staan. Er moest dus grovere middelen aan te pas komen om de veiligheid van de Vesting Holland te waarborgen in geval van oorlog. De oplossing werd gevonden in iets dat bij beschadiging of een aanval het kanaal juist zou blokkeren. Aanvallen zouden dan geen zin hebben. Boven het kanaal werd daarom een grote bak gebouwd die veertig miljoen kilo stenen en grind kon bevatte. De vloer van deze bak werd

•

‘Het betonnen blok’ ofwel de Plofsluis zal niemand ontgaan die over het Amsterdam-Rijnkanaal vaart. Na opslagplaats voor vervuilde grond, dient hij tegenwoordig als schietbaan.

Nieuwe software Zeeuwse havens APELDOORN

HITT levert een nieuw havenmanagementsysteem (MIS) aan Zeeland Seaports voor de havens van Vlissingen en Terneuzen. Het systeem wordt vergelijkbaar met dat van Amsterdam. Het regelt onder meer de organisatie, planning en uitvoering van de vrachtafhandelingsactiveiten en integreert de informatiestromen van bedrijven en overheden. In de haven fungeert het managementsysteem straks als informatieplatform voor alle belanghebbenden. Het systeem ondersteunt het havenpersoneel op vier locaties in de havens zelf en bedient tot 45 gebruikers op afstand. Elektronische interfaces integreren het systeem met bestaande systemen in Zeeland. Het systeem moet binnen twee jaar operationeel zijn en kost rond twee miljoen euro, inclusief drie jaar onderhoud. (HH)

Olieprijs verdrievoudigt WASHINGTON

Het Amerikaanse ministerie van Energie verwacht dat de olieprijs in 2030 drie keer zo hoog is als nu. Dat staat in een onlangs gepubliceerd rapport over de wereldenergievraag. De vraag naar olie neemt volgens de Amerikanen toe van 83 naar 103 miljoen vaten per dag. De totale energievraag ligt in 2030 57 procent hoger dan nu. Die groei heeft vooral plaats in Azië. Door het groeiende wagenpark daar stijgt vooral de vraag naar benzine. De wereldwijde CO2uitstoot stijgt volgens dit onderzoek tot 2030 met zestig procent. (HH)

Noordhoek schaft ROTV aan ZIERIKZEE

Noordhoek Survey heeft een ROTV besteld. Deze op afstand bedienbare onderwaterrobot wordt ingezet op een inspectieproject voor een pijplijn in het zuidelijke deel van de Noordzee. De ROTV (Remotely Operated Towed Vehicle) onderscheidt zich van de ROV doordat de robot achter de surveyboot wordt voortgetrokken en zich dus niet zoals een ROV zelfstandig voortstuwt. Dit maakt de ROTV sneller in zowel het afleggen van afstanden als in het verstrekken van data. Na het inspectiewerk aan de pijplijn wordt de ROTV ingezet op de Interconnector pijplijn tussen Ierland en Engeland. Op momenten dat de ROTV niet in gebruik is, kan deze (met operator) bij Noordhoek worden gehuurd. Met de aanschaf is circa 750.000 euro gemoeid. (IH)

Grootste diesel met commonrail KOREA

Hyundai Heavy industries heeft de grootste elektronisch gecontroleerde dieselmotor succesvol laten proefdraaien. Het gaat om een Hyundai-Wärtsilä 14RT-flex96C-B. De veertiencilinder motor heeft een vermogen van 108.920 pk. De motor wordt geplaatst in een 8000 teu containerschip voor Hyundai Merchant Marine Co. De motor is uitgerust met een commonrailsysteem. Elektronisch geregelde inspuiting moet het brandstofverbruik en de NOx-uitstoot bij lage motorbelasting verminderen, evenals het brandstofverbruik zelf. (HH)


11

van ongewapend beton gebouwd en als gewelf uitgevoerd om niet te bezwijken onder de gigantische lading puin en stenen. De krachten van deze statische lading konden, dankzij de welving, netjes naar de zijwanden worden afgevoerd.

Vloerdikte

De veel gehoorde bewering dat deze vloer dun zou zijn is niet juist. Dat had ook niet gekund met zo’n enorm gewicht dat in de vijf compartimenten was opgeslagen. In tijden van oorlog kon de vloer met dynamiet worden opgeblazen en zou volledig verpulveren, met als gevolg dat de hele lading in een reusachtige klap het kanaal zou afdammen. Bij een uitvoering van de vloer met gewapend beton had er een gerede kans bestaan dat gedeelten van de vloer intact zouden zijn gebleven met een onvolledige afsluiting tot gevolg. Of dit scenario juist was, is nooit bewezen, want het is nooit tot een explosie gekomen. Toen de Duitsers in mei 1940 het land binnenvielen werd er nog driftig aan het kanaal gewerkt en aan wat later de ‘Plofsluis’ zou gaan heten. De keersluis was bijvoorbeeld nog niet af en de vijf compartimenten van de Plofsluis waren nog niet gevuld. Aan de Plofsluis is in 1941 doorgewerkt.

Hinderlijk

Toen de oorlog voorbij was en duidelijk was geworden dat de waterlinie waarachter Nederland (althans de huidige Randstad) zich eeuwenlang min of meer onkwetsbaar had gevoeld, zijn langste tijd wel had gehad, werd besloten de Plofsluis te laten voor wat hij was. Het betonnen gevaarte van 66 meter lang en tien meter hoog met wanden van 1,50 meter dikte, bleef als een monster in het landschap staan en kwam in de volksmond ‘het betonnen blok’ te heten. Aan het Amsterdam-Rijnkanaal werd wel doorgewerkt en in 1952 kon het in gebruik worden genomen. Maar naarmate de scheepvaart toe-

• Van bovenaf is dui-

delijk te zien hoe het kanaal dat vroeger onder de Plofsluis heenliep er nu met een flauwe boog omheen gaat. De betonnen mastodont vormt nu een soort schiereiland in het kanaal. nam en de schepen steeds groter werden, werd de plofsluis een sta-in-de-weg, ook al was hij zo ontworpen dat hij de scheepvaart zo weinig mogelijk zou belemmeren. Vanaf circa 1970 werd zijn aanwezigheid ronduit hinderlijk. Maar met z’n dikke wanden werd het praktisch onmogelijk om het bouwsel af te breken.

‘Ombouw enkelwandige tankers veruit voordeligste oplossing’

Calendula 12 eerste met tankmodules Nederlof

In 1981/’82 werd dus maar besloten om bij de vergraving van het kanaal om de plofsluis heen te graven. De Plofsluis is nu zonder meer het meest in het oog springende erfstuk van het verdedigingsstelsel van de Hollandse Waterlinie dat vanaf de zeventiende eeuw heeft dienstgedaan.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Nederlof Scheepsbouw in Geertruidenberg bouwt voor het eerst een enkelwandige tanker om naar een dubbelwandige. Het gaat om de in 1993 gebouwde stookolietanker Calendula 12 (80 x 9,50 meter) van Posttrans uit Rotterdam. Het schip wordt meteen verlengd naar honderd meter. De zelfdragende tanks zijn van tevoren in drie secties gebouwd (twee van twee tanks en één van drie tanks) in de constructiehal van de werf. Om de tanks te plaatsen is het bovendek van de tanker losgebrand. Voor de verlenging moest de tanker in tweeën worden gesneden.

De ombouw naar dubbelwandigheid kost aan beide zijden ruim zestig centimeter van de tankbreedte. ‘Om dit te compenseren brengen we het tankdek 1,20 meter omhoog. Door het leidingwerk dichter boven het verhoogde dek te plaatsen verandert de uiteindelijke dekhoogte van de tanker nauwelijks. Dat scheelt maar twintig centimeter en op dezelfde lengte houden we zo evenveel laadcapaciteit’, zegt directeur Tiny Nieuwenhuysen van Nederlof. ‘Door de verlenging komt er 400 kuub laadruimte bij. De tanker neemt straks bijna 2000 kuub mee. De gewichtstoename is gering omdat de tankmodules licht zijn en er ook veel staal wordt verwijderd. We stoppen er 200 ton staal in en halen er 130 uit.’ Inmiddels is de tanker verlengd met een middensectie en zijn twee van de drie tankmodules geplaatst. ‘De plaatsing is een echt precisiewerkje. We hebben maar vijf millimeter

speelruimte, maar het verloopt prima. De eerste 28 meter lange en acht meter brede module hing om half een in de kraan en stond om tien voor een op zijn plaats.’ Tussen tankwand en scheepshuid zit 800 millimeter ruimte, met 600 millimeter tussen de spanten. ‘De ombouw moet half juli klaar zijn met een uitloop naar eind juli omdat dit het eerste schip is dat we dubbelwandig maken’, zegt Nieuwenhuysen. ‘Tot nu toe liggen we goed op schema en komen we met de werkuren uit.’ Constructie Bodem en tanktop van de geprefabriceerde modules zijn van plaatstaal. Zijwanden en dwarsschotten van damwandachtig railprofiel. Het plaatstaal en de zeven millimeter dikke profielwanden zijn door Corus in Maastricht gezet en op maat aangeleverd. In de bouwhal worden de delen vervolgens in elkaar gelast.

Het gebruik van railprofiel spaart rond 5000 meter laswerk omdat vrijwel geen verstijvers nodig zijn. In de tanks zitten drie deksteunen of trekstangen. De verdere verstijvingen zitten aan de buitenkant. De bodem van de tanks hebben een tilling van twaalf centimeter. ‘Wanneer we tanks voor benzine maken hoeft de tilling maar vijf centimeter te zijn’, zegt Nieuwenhuysen, die enthousiast meewerkt tijdens de ombouw. De dwarsschotten of mainframes van

de tanks zijn verstevigd met kokerprofielen. In de tankbodem zitten tien centimeter diepe zuigputjes. De tankmodules zijn ter hoogte van de oorspronkelijke raamspanten verbonden met de scheepsconstructie en dragen bij aan de sterkte van het schip. Van de oude raamspanten blijft de onderkant gewoon staan. Volgens John van den Elshout van Advies- en Ingenieursbureau VPC, medeontwikkelaar van het concept, wordt het schip sterker dan het was. De luikhoofden van de oude tanks worden overgezet en de pompen kunnen blijven staan. Het pijpwerk is vooraf klaargemaakt en wordt gaande de inbouw van de tanks opnieuw getrokken. De bestaande RVS gasretourleiding wordt hergebruikt.

•

Werfdirecteur Tiny Nieuwenhuysen werkt mee aan de ombouw. (Foto Hans Heynen)

wind, kompas en GPS-positie worden uitgelezen. de EBIS veiligheidsregels zeggen niets over de maximale leeftijd van een tanker. Wij vinden dat elk schip dat dubbelwandig is en aan de eisen voldoet moet kunnen worden ingezet. Anders moet je een tanker van 5,4 miljoen euro in dertig jaar volledig afschrijven, dan praat je alleen wat de afschrijving betreft al over anderhalve ton per jaar. Wij hebben de tanker uit 1974 bekeken en snijden het dek straks open. Dat dek is nog gewoon tien millimeter dik en de kimmen zijn twaalf millimeter dik. Ook het

‘Nauwelijks extra gewicht of verlies laadcapaciteit’ Het ombouwen van een enkelwandige tanker is volgens Nieuwenhuysen aanzienlijk goedkoper dan de aanschaf van een compleet nieuw midden-voorschip. ‘Dan zit je bovendien met een wachttijd van drie jaar. De klant geeft anderhalf miljoen euro uit voor de naar honderd meter verlengde en dubbelwandig gemaakte tanker met een goede lekstabiliteit en degelijke tankconstructie’, zegt Nieuwenhuysen. De tanker wordt geclassificeerd door Lloyd’s Register. Tanker uit 1974 Nederlof heeft inmiddels een tweede opdracht binnen, ditmaal voor de ombouw van de Treasury, een enkelwandige tanker uit 1974. ‘Corus levert de onderdelen 2 juli aan, dan is de laatste module van de Candida 12 net de bouwhal uit. Deze ombouw doen we om een speciale reden’, zegt Nieuwenhuysen. ‘Daarmee provoceren we BP. Die wil straks geen tankers ouder dertig jaar meer inzetten. Maar

•

De Calendula 12 op de helling van Nederlof Scheepsbouw. De eerste tankmodule is geplaatst en de verlenging zit er tussen. Rechts staat de tweede tankmodule klaar om te worden geplaatst. (Foto Hans Heynen)

• Met de Conning display kunnen roerstand, bochtaanwijzer, diepte,

vlak verkeert in goede staat. Er is niets mis met deze tanker en ze kan straks zo door Lloyd’s worden gecertificeerd. Na de ombouw heb je een vernieuwd schip met splinternieuwe ladingtanks.’ Nieuwenhuysen vindt het te gek voor woorden dat een oliemaatschappij bepaalt wanneer andermans tanker is afgeschreven. ‘Waar hebben we Lloyd’s dan nog voor en al die andere instanties die de schepen controleren en waarom zijn er dan onderhoudswerven?’ Shell stelt overigens geen leeftijdsgrens aan tankers, maar kijkt uitsluitend of de schepen aan de veiligheidseisen voldoen. Handel Nieuwenhuysen onderhandeld momenteel over de ombouw van nog eens vijf enkelwandige tankers en ziet goede mogelijkheden voor zijn ombouwconcept. ‘Ik heb verschillende binnenvaartondernemers gesproken. Die hadden alle mogelijkheden wel tien keer doorgerekend en kwamen met de afschrijving van een nieuwbouwtanker over dertig jaar totaal niet uit. Wanneer ik voor een half miljoen euro een enkelwandige tanker kan kopen van 110 bij 11,40 meter, doe ik het. Dan bouw ik hem desnoods voor eigen risico om.’ (HH)

Radio Holland presenteert Sigma Conning ROTTERDAM

Radio Holland presenteert een nieuw display. Dit RZ Conning display geeft alle belangrijke navigatiegegevens weer op één enkel computerscherm. Dit betekent dat een aantal zichtapparaten niet langer hoeft te worden ingebouwd, wat ruimtebesparing in het brugconsole oplevert. Het Conning display is onderdeel van de Sigma-lijn uit het Radio Holland binnenvaart-apparatuurpakket. Door het toenemen van het aantal navigatiehulpmiddelen aan boord van binnenschepen neemt ook het aantal zichtinstrumenten dat geplaatst en afgelezen moet worden toe. Radio Zeeland ontwikkelde in overleg met Radio Holland het softwarepakket Sigma Conning. Standaard is dit pakket uitgerust met uitlezingen voor roerstand, bochtaanwijzer, diepte, wind, kompas en GPS-positie. De software is flexibel en kan worden uitgebreid. (MdV) Voor meer informatie: Ra-

dio Holland, Rotterdam, telefoon: 010-428 33 44, website: www.rhmarine.nl.

Nieuw pand Atlas Copco ZWIJNDRECHT

Atlas Copco Nederland krijgt een nieuw bedrijfspand in Zwijndrecht. De Nederlandse dochter van het Zweedse bedrijf houdt zich bezig met verkoop en service van luchtcompressoren, aggregaten en pneumatisch en elektrisch gereedschap. Het nieuwe pand vervangt het huidige uit 1971. De aangrenzende servicewerkplaats en het magazijn worden in dezelfde stijl als het kantoorpand gerenoveerd. De nieuwste compressoren noodstroominstallatie van eigen fabrikaat maken de nieuwbouw compleet. Bij Atlas Copco in Nederland werken 160 mensen. (MdV)

Chris Bruggink voorzitter EVO ZOETMEER

Verladersorganisatie EVO heeft Chris Bruggink (61) benoemd tot algemeen voorzitter. Hij volgt Paul Bekking op, die werd benoemd tot erevoorzitter. Bruggink is al geruime tijd betrokken bij EVO als vicevoorzitter van het regiobestuur Utrecht en bestuurslid van het algemeen bestuur. Hij oefende sinds het einde van de jaren zeventig diverse functies uit bij de overheid en in het bedrijfsleven. Na managementfuncties bij Rijkswaterstaat en banen in het drinkwatermanagement werd hij in oktober 2006 lid van de raad van bestuur van Vitens, het grootste waterbedrijf van Nederland. Bruggink was naast zijn activiteiten bij EVO onder meer lid van de raad van commissarissen van Kiwa en Aqua-

net. Bruggink wil de komende jaren de relatie met de 30.000 ondernemers versterken. ‘EVO is een vereniging van, voor en door ondernemers. Door dagelijks contact met onze achterban weten we steeds beter wat bedrijven waarderen. En kunnen we hen heel gericht helpen met een krachtige politieke lobby, advisering, opleidingen en kortingen op producten en diensten. EVO-directeur Dick van den Broek Humphreij had nog een goed woordje voor de scheidende voorzitter. ‘Wij zijn Paul Bekking zeer dankbaar voor de wijze waarop hij EVO dichter bij de leden heeft gebracht. In Chris Bruggink hebben we de ideale opvolger gevonden om dat proces voort te zetten. Hij is een ervaren bestuurder en weet als geen ander wat leeft bij onze leden.’ (EvH)

12



PERSONEELSGIDS WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Terug naar de wilde vaart! (mooie schepen, hard werken, avontuur, professionaliteit)

[email protected]

Bezoek het Maritiem Museum Rotterdam en profiteer van de lezersaanbieding. Op vertoon van deze advertentie ontvangt u

Werdol Coasterlakverf

gratis* het boek “TERUG OP KOERS” (verkoopprijs ` 32,50) In dit boek worden de gebeurtenissen van Koninklijke Nedlloyd uit de laatste drie decennia beschreven. *zolang de voorraad strekt

Jan Wind Shipping is een allround scheepvaartbedrijf in het centrum van Alkmaar. Naast onze eigen 3 klassieke zusterschepen Lida, Layla en Aniek (die we managen samen met de kapiteins), huren we ook vreemd tonnage in en participeren we in andere schepen. We zijn gespecialiseerd in het vervoer van projectladingen in een wereldwijd vaargebied. Op korte termijn zijn we op zoek naar gedreven, initiatiefrijke en zelfstandig (op HBO niveau) den nkende

• Kapiteins • Stuurlieden • WTK's Wij bieden: - een open werkomgeving met korte lijnen. - betrokkenheid bij alle zaken rondom de exploitatie van het schip. - een goed salaris en goede arbeidsvoorwaarden. - de mogelijkheid tot winstdeling en doorgroei naar aandeelhouder. - ook ruimte voor (vaste) aflossers.

Een sterk staaltje uit de reeks… Hoogglanzende, robuuste aflak met goede vloeiing, hoge dekkracht en langdurig glansbehoud. Geschikt voor hout en metaal in combinatie met de juiste grondlagen. Verkrijgbaar in 20 standaardkleuren.

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

Het Maritiem Museum Rotterdam is het oudste scheepvaartmuseum van Nederland. De omvangrijke museumcollectie behoort tot de belangrijkste in de wereld. Het Maritiem Museum Rotterdam brengt met verrassende en sfeervolle tentoonstellingen de maritieme historie van Nederland, Rotterdam en de Rotterdamse haven in beeld. MainPort Live toont het heden en verleden van de wereldhaven Rotterdam, in het hart van de stad! Speciaal voor kinderen van 4 tot en met 10 jaar is er ‘Professor Plons’; een spetterend avontuur in de haven.

Openingstijden museum: di. t/m za. 10.00 - 17.00 uur, zonen feestdagen 11.00 - 17.00 uur In juli en augustus, voorjaars- en herfstvakantie: ook op maandag geopend Toegangsprijzen: Volwassenen ` 5,00 per persoon Vooraangemelde groepen >15 pers, ` 4,00 per persoon CJP, ` 2,00 per persoon Kinderen van 4 t/m 15 jaar ` 3,00 per persoon, Vooraangemelde groepen > 15 kinderen ` 2,00 per persoon Museumkaarthouders, Rotterdam Pas en kinderen tot 4 jaar, gratis Rondleidingen: per groep (20 pers.) Ned ` 60,00.,engels,duits ` 80,00 excl. Entree.

Leuvehaven 1, 3011 EA ROTTERDAM Tel. 010-4132680

kijk eens om je heen

Tevens zijn we altijd geïnteresseerd in mensen die (nu of in de toekomst) graag geheel voor zichzelf willen beginnen, of al een eigen schip hebben, en zich door kken voelen. onze werkwijze aangetrok Interesse? Neem vrijblijvend kontakt op en vraag naar Kim Bontes.

Jan Wind Shipping BV "Het Scheepvaarthuis" - Oudegracht 164-168 - 1811CP Alkmaar tel 072-5193250 - fax 072-5193260 - [email protected] - www.wind.nl

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten. ,SP[IVHE7LMTGVI[&: /ERXSSV1EVOX[IK,IIVIRZIIR 4SWXFYW%&,IIVIRZIIR ,SP[IVHEMWIIROPIMRIWTIPIVSTHIQEVOX1EEV[IPIIRFIPERKVMNOIWTIPIV(SSVHIKVSXI FIXVSOOIRLIMH ZER HI QIHI[IVOIVW IR HI YMXIVWX OSVXI PMNRIR XYWWIR LIX QEREKIQIRX IRHIFIQERRMRKMW,SP[IVHEEPWGSQTEGXIQEEVJYPPWIVZMGIVIHIVMRWXEEXWRIPMRXI WTIPIR ST HI WXIIHW [MWWIPIRHI QEVOXWMXYEXMIW (I IMKIR ZPSSX FIWXEEX QSQIRXIIP YMX ÎZIRWGLITIRZEVMtVIRHMRKVSSXXIZERXSXXSRZEVIRHSRHIV2IHIVPERHWI ZPEK ,SP[IVHE KIPHX EPW WTIGMEPMWX MR ZIVWGLITMRK ZER GSRXEMRIVW (I WGLITIR [SVHIR LSSJHÊOIPMNOMRKIÎXMRZIVWGLMPPIRHIPMNRHMIRWXIRZSSVREQIPMNOMRHI2SSVHIR3SWXÎI IRHI1MHHIPPERHWIÎI ,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ :EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK#/MNOSTSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQZSSVQIIVMRJSVQEXMIIR

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die komt steeds meer onder druk te staan. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Schuttevaer

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

wekelijks in de

HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEVT^$LSP[IVHEWLMTGSQSJFIPZVMNFPMNZIRH QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRKFIQERRMRKWÊOIR

bus / aan boord en dagelijks te

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

raadplegen op www.schuttevaer.nl MS DE BOEI

RAVESTEIN

CONTAINER PONTOON B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende onderneming die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepatenteerd koppelsysteem. Bent u die jonge enthousiaste

IJZERWERKER / CONSTRUCTIEBANKWERKER (scheepsbouw)

met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet. Functie eisen: - zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen Tevens zoeken wij een:

ONDERHOUDSMONTEUR T.b.v. elektra, kranen, heftruck, compressoren, lasmachines ed. met daarnaast magazijnbeheer. Functie eisen: - opleiding min. LTS-electra - ervaring in soortgelijke functie is een pré

EuroTank Terminals Amsterdam Eurotank Terminals Amsterdam zoekt voor haar Operationele Dienst:

Operators in de volcontinu-dienst Algemene Informatie Eurotank is een op en overslag bedrijf van brandstoffen en additieven. Met bijna 70 medewerkers en ruim 1,2 miljoen m³ opslagruimte verdeeld over 3 locaties, is Eurotank een belangrijk bedrijf voor de Amsterdamse haven. Functie inhoud De functie Operator houdt zich bezig met alle voorkomende werkzaamheden op operationeel gebied, zoals het laden/lossen van tankers, trucks en railwagons. Daarbij is het controleren van deze werkzaamheden, door het uitvoeren van tankmetingen, monsterafname, visuele inspecties op de steigers, laadstellingen en pompkamers van groot belang. De werkzaamheden worden uitgevoerd in volcontinue 5 ploegendienst, op basis van een 32-urige werkweek.

Functie-eisen:

- diploma HTS-scheepsbouw of werktuigbouw - beheersing van Autocad 2005 - Engels / Duits en mogelijk Franse taal in woord en geschrift

Wij bieden o.a:

- 25 vakantiedagen - ADV-dagen

- 8% vakantietoeslag - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

Hillers Maintenance Services B.V. is een scheepsonderhoudsbedrijf met ruime ervaring in het reinigen, stralen en schilderen van schepen. In verband met de toenemende onderhoudswerkzaamheden aan onze apparatuur bestaat er binnen onze technische dienst een vacature voor de functie van

allround technisch medewerker Van de geschikte kandidaat wordt verwacht dat hij/zij na een inwerkperiode zellfstandig de onderhoudswerkzaamheden gaat uitvoeren aan ons materialenpark zoals: werkschepen, vacuumauto's, compressoren, verfspuitapparatuur, elektrisch - en pneumatisch gereedschap, pompen, etc. Genoemde werkzaamheden vinden plaats op onze locaties in o.a. Zwijndrecht, Schiedam, Pernis, Hardinxveld en Hansweert.

Functie-eisen Het werken op een olie terminal vraagt om flexibiliteit, inzet en collegialiteit. • VMBO/MBO werk en denkniveau • Uitvoeren van fysieke arbeid in ploegendienst • Rijbewijs B • Punctueel, redelijk cijfermatig inzicht, en serieuze instelling • Werkervaring in offshore, (binnen)vaart, en kennis van Engels en/of Duits is een pre.

De geschikte kandidaat voldoet aan het volgende profiel: - In bezit van een VMBO-diploma KB (kaderberoepsgericht) techniek of gelijkwaardig - In bezit van VCA-1 en 2 certificaat of bereid zijn tot het volgen van een cursus hiervoor - Bekendheid met electrotechnische zaken waaronder ook 380V. - In bezit van rijbewijs BE - Zelfstandig kunnen werken - Grote mate van verantwoordelijkheidsgevoel - Flexibele instelling (geen 9 tot 5 mentaliteit) - Liefst woonachtig in Zwijndrecht of omgeving

Salaris Inschaling vindt plaats op basis van leeftijd en ervaring volgens het CAO van EuroTank.

Wij kennen binnen ons bedrijf goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden.

En een:

TEKENAAR / PROJECT ENGINEER

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

Procedure Voor meer informatie kunt u bellen met Esther de Boer afd. Personeelszaken tel.nr. 020-5872118

Geïnteresseerde kandidaten worden verzocht een brief met c.v. te sturen naar: Hillers Maintenance Services B.V. t.a.v. De heer D. Bogert Houtkopersstraat 22 3334 KD Zwijndrecht Tel.: 078-6295949; Fax: 078-6295940; E-mail: [email protected] Acquisities n.a.v. deze advertentie worden niet op prijs gesteld.

Wacht te Kooi


Studenten praten over maritieme toekomst van EU VLISSINGEN

Vier studenten van Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen zijn 8 juni teruggekeerd van het Youth-seminar Martins in Boulogne sur Mer. Zij bespraken daar met studenten van zeevaartscholen uit Nantes, Newcastle, Cork en Oldenburg een aantal onderwerpen uit het Groenboek voor het toekomstige maritieme beleid van de EU. Onderwerpen op het seminar waren onder meer de versterking van de Europese maritieme sector, navigatie, milieueffecten en visserij, risico’s voor de kust, kustwacht en bedreiging voor de mens en innovatie onder veranderende omstandigheden. Zes partners uit vijf NoordwestEuropese landen, verenigd in het partnerschap Martins (MARitime Training IN Safety) organiseerden het seminar. Zij zijn betrokken bij maritieme opleidingen en bewustwording rond maritieme milieu-aangelegenheden en duurzaam gebruik van de oceaan.

Fairmount Marine in Franse handen ROTTERDAM

Oprichter en eigenaar Henk van den Berg heeft Fairmount Marine verkocht aan de Franse rederij Louis Dreyfus Armateurs (LDA), die wil groeien in de sectoren zeesleepvaart en zwaar transport over water. De Fransen krijgen de beschikking over een nieuwe vloot van vijf 205 ton sterke zeeslepers, die Fairmount de afgelopen twee jaar bij Niiagata in Japan heeft laten bouwen. Tevens is Malta Shipyards net begonnen met de conversie van het halfafzinkbare zware-ladingponton Fairmount Fjell tot zelfvarend zwareladingvaartuig. Deze werf is al een eind op streek met de ombouw van de zware-ladingponton Fairmount Fjord. LDA en Fairmount werkten al twee jaar op het gebied van zwaar transport nauw samen. Beide zijn gezamenlijk eigenaar van de halfafzinkbare zware-ladingponton Gavea Lifter, die wordt ingezet voor transport van booreilanden en tevens dient als mobiel droogdok voor onderhoud van offshoreconstructies. LDA heeft aangekondigd binnenkort te gaan investeren in nieuwe zware-ladingpontons en nog sterkere zeeslepers. (PAS)

Britten bouwen tal van terminals

LONDEN

Britse havenbedrijven bouwen volop containerterminals om aan de toenemende vraag naar capaciteit te voldoen. In het zuidoosten gaat het om Thurrock aan de Theems en het noordelijker gelegen Great Yarmouth, aan de oostkust om Liverpool. Ook in het noorden, bij Teesside, ligt een terminalplan op tafel. Groot-Brittannië is sterk afhankelijk van de zee voor zijn aan- en afvoer. Vooral de aanvoer neemt onafgebroken toe onder invloed van in China en andere Aziatische landen geproduceerde goederen. Dat leidt tot grote congestie aan de zee- en de landkant. Vrachtrijders klagen al tijden over het ophalen van containers in Southampton. Felixstowe, tot nu toe de grootste containerhaven van het land, moet zelfs een nieuwe railverbinding aanleggen, voordat het met een goedgekeurd uitbreidingsplan mag beginnen. Het ministerie van Transport heeft de afgelopen


maanden een reeks terminalprojecten goedgekeurd. Wanneer die in bedrijf komen - vanaf 2010 moeten de eerste kranen draaien - kunnen rederijen makkelijker kiezen voor rechtstreekse aanvoer in plaats van de nu regelmatig gekozen omweg via Rotterdam, Antwerpen of Zeebrugge met aanvullend shortseavervoer.

Al eerder zette het ministerie het sein op groen voor een terminal aan de Mersey in Liverpool. Eigenaar Peel - die ook het aansluitende Manchester Ship Canal beheert - gaat hier met een investering van 145 miljoen de containercapaciteit verdubbelen tot ruim 1,25 miljoen teu.

Megaproject

Aan de oostkust heeft ook Great Yarmouth na jaren touwtrekken de bouwvergunning voor haar buitenhaven binnen. Zo komt ook een andere wens in beeld: een eigen veerdienst van en naar de Benelux, waarbij IJmuiden de hoogste ogen lijkt te gooien. Ook in IJmuiden ligt een dergelijk project al geruime tijd op tafel. Great Yarmouth ziet zichzelf als een uitstekend alternatief voor veerverbindingen naar Harwich of de Humberhavens. De nieuwe buitenhaven is een relatief klein project, maar kan met haar terminal van 250.000 teu per jaar

Het grootste project is dat van P&O Ports in de voormalige Shell Haven langs de Theems bij Thurrock. P&O is sinds vorig jaar eigendom van Dubai Ports World, dat in Londen gespreid over tien tot vijftien jaar 2,25 miljard euro gaat investeren. De containerhaven moet uiteindelijk plaats bieden aan zeven nieuwe-generatie schepen en krijgt een capaciteit van 3,5 miljoen teu per jaar. Bij de haven gaan P&O en Shell ook het grootste logistieke en distributiepark van Europa aanleggen.

Veer op Benelux

weer een bijdrage leveren aan het oplossen van het capaciteitsprobleem. De bouw van de nieuwe buitenhaven is gegund aan een combinatie van baggeraar Van Oord en Edmund Nuttall, de civieltechnische Britse dochter van Koninklijke BAM.

Teesside

Tenslotte heeft ook PD Ports een belangrijke stap gezet met haar diepzeeterminal Northern Gateway Container Terminal in Teesside aan de noordoostkust. PD Ports heeft de gemeentelijke commissie voor de bouwvergunningen van Redcar & Cleveland aan zijn kant en praat nu met het ministerie over de vereiste Harbour Revision Order. Volgens algemeen directeur David Robinson is er nog maar één obstakel. ‘Het enige overgebleven bezwaarschrift is van een concurrent in het zuiden. De havens in het zuiden willen hun comfortabele positie behouden, maar wij kunnen helpen de groei in de containermarkt op te vangen.’ (RP)

Vraag naar 2000 teu en meer In de droge-ladingmarkt daalden de huren en vrachten voor de panamaxen flink, maar sinds enige dagen is sprake van een licht herstel. De Myron N (70.400 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering La Coruna voor een Atlantische rondreis voor $ 49.000 per dag, de Hellenic Breeze (69.602 dwt, 1993) oplevering Mobile, teruglevering Verre Oosten voor $ 47.250 per dag plus een ballastbonus van $ 860.000. Door de onzekerheid over duurzame verbetering van de markt werden weinig periodecharters gesloten. Een 76.000 dwt panamax

Ingewijden vrezen doorschuiven dossiers naar voorzitterschap Portugal

De EU-ministers van Transport sloten daar een politiek akkoord over deze twee richtlijnen, maar het parlement zal dat zeker niet over zijn kant laten gaan, zodat beide EU-instellingen alsnog over beide kwesties moeten gaan onderhandelen. De EU-ministers hadden vorig jaar al een gemeenschappelijk standpunt bereikt over de twee richtlijnen, maar het wachten was op het advies van het Europarlement. Dat had in beide gevallen een groot aantal amendementen ingediend, maar op voorstel van Duitsland, dat met het ‘Derde pakket maritieme veiligheid’ zijn EU-voorzitterschap met glans wilde

afsluiten, werden die amendementen niet ter stemming voorgelegd in Luxemburg.

Portugese klus

Ook andere onderdelen van het pakket over de maritieme veiligheid hebben vertraging opgelopen, omdat ze in Luxemburg wel op de agenda stonden, maar niet werden besproken. Het hele pakket over de veiligheid op zee wordt nu 1 juli doorgeschoven naar de nieuwe EU-voorzitter Portugal. Ingewijden zijn daar niet blij mee, want ondanks alle goede bedoelingen en inspanningen heeft Portugal in het verleden bewezen dat

het als EU-voorzitter weinig presteert en hoogstens behoorlijk op de EUwinkel weet te passen. Overigens blijkt uit de amendementen van het parlement, dat het er mee eens is, dat de lidstaten aangesloten moeten zijn op het Europese informatiesysteem SafeSeaNet, dat de bewegingen van schepen met gevaarlijke lading in de EU-wateren volgt. Wel wil het parlement uit kostenoverwegingen de verplichte uitrusting van schepen, langer dan vijftien meter, met AIS voor vissersschepen pas laten ingaan vanaf 24 meter. Wat port state control aangaat, wil het parlement nog strengere en frequentere inspecties met bijbehorende sancties voor substandard schepen. Galileo-geld De Duitse verkeersminister en fungerend EU-voorzitter Wolfgang Tiefensee erkent, dat de lidstaten meningsverschillen hebben over de financiering van het Galileo-project. Dat zei hij na afloop van de Europese Transportraad, 8 juni in Luxemburg.

Alle lidstaten willen wel doorgaan met dit Europese satellietnavigatieen plaatsbepalingssysteem, maar zij voelen er niets voor geld uit te trekken op hun nationale begrotingen. Op de Europese begroting staat één miljard euro voor de in totaal 3,4 miljard euro om Galileo vanaf 2012 (twee jaar later dan gepland) van start te doen gaan. Op de Europese meerjarenbegroting voor 2007-2013 is niet meer geld voor Galileo beschikbaar, maar sommige lidstaten willen geld vrijmaken voor het project door verschuivingen in

financiering, maar de kleinere lidstaten, waaronder Nederland, zijn daartegen. Ook gedeeltelijke publiek-private financiering wordt nog steeds mogelijk geacht. Minister Eurlings (V&W) ziet nog steeds een belangrijke rol weggelegd voor het bedrijfsleven na het afhaken van het bedrijvenconsortium dat Galileo van de grond moest krijgen. Om uit de impasse te komen, gaven de EU-transportministers de Europese Commissie opdracht in september voorstellen te doen om Galileo uit

Financiering Galileo blijft bron van ruzie dit meerjarenbudget. Ze menen dat de landbouw- en transportbegroting nog eens één tot anderhalf miljard kunnen missen. Duitsland en Frankrijk willen de begroting van het Europese Ruimte Agentschap aanspreken voor de

KWK Providence (175.000 dwt, 2003) oplevering Beilun, via Australië, teruglevering China voor $ 86.000 per dag. Ondanks de mindere markt voor de droge bulkers, werden voor tweedehands schepen onverminderd hoge prijzen betaald. De reders hebben er duidelijk nog alle vertrouwen in. De niet zo grote capesizer Anangel Dawn (149.321 dwt, 1994) bracht $ 67 miljoen op, de Zorbas (174.505 dwt, 1996) $ 86 miljoen. In de containermarkt stegen de charterhuren voor schepen met een capaciteit van meer dan 2000 teu verder. De Cape Race (2275 teu) werd 36 maanden gecharterd

vrachtenmarkt

EU-voorzitter negeert amendementen Europarlement over veiligheid op zee EU-voorzitter Duitsland heeft een aantal amendementen van het Europarlement over aanscherping van de richtlijn over een Europees monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart en effectievere inspecties van schepen (vooral van derde landen) in de EU-havens en wateren genegeerd. Daardoor zijn deze amendementen 8 juni in Luxemburg niet mede in overweging genomen bij de politieke besluitvorming over deze onderwerpen.

13

het slop te halen. Deze voorstellen moeten niet alleen gaan over de financiering, maar ook over de verdere organisatie, zoals de lancering van de benodigde satellieten. Tot nu toe is van één van de dertig satellieten gelanceerd. (JS)

werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 43.750 per dag. Ook voor de handysizers kwam een einde aan de periode van oplopende huren en vrachten. De daling was flink, maar minder heftig dan bij de panamaxen. De Santa Anna (56.000 dwt, 2006) werd gecharterd voor een reis van Chennai naar Mumbai voor $ 53.000 per dag, de Ulcas (42.244 dwt, 1985) voor een reis van Charleston naar Italië voor $ 46.000 per dag. De kleinere handysizers hadden nog de minste last van de terugval. De Free Destiny (25.321 dwt, 1982) werd gecharterd voor een reis van het Caribisch gebied naar de Zwarte Zee voor $ 30.500 per dag. Voor de capesizers daalden de huren en vrachten veel minder dan bij de kleinere zusters, vooral omdat nog steeds congestie heerst in vooral de Australische havens. De Fantastiks (180.265 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering China, via Australië, teruglevering Engeland voor $ 80.000 per dag, de

Orders Mammoet SCHIEDAM

Mammoet Salvage gaat in Mexicaanse wateren het gezonken vrachtschip

voor $ 21.000 per dag, de Johan Rickmers (2100 teu) 24 maanden voor $ 18.400 per dag. In de tankermarkt werd verwachting dat de markt zou verbeteren, omdat in enkele industrielanden, zoals de Verenigde Staten, de voorraden laag zijn. De verwachting kwam nog niet uit, want de vlccvrachten daalden. Voor reizen van het Golfgebied naar de US Gulf werd voor vlcc’s rond worldscale 65 betaald, voor reizen naar het Verre Oosten rond worldscale 70. Voor reizen vanaf West-Afrika waren de vrachten niet beter. De Symphonic kreeg voor 260.000 ton ruwe olie naar de US Gulf worldscale 67,5, de Else Maersk voor eveneens 260.000 ton naar China dezelfde vrachtprijs. Voor de suezmaxen is de markt al even triest. Voor reizen van WestAfrika naar de VS en West-Europa lagen de vrachten iets onder worldscale 100. Voor reizen van de Zwarte Zee naar West-Europa daalden de vrachten tot een magere worldscale 90. (AvK)

Ocean Leader lichten. In augustus gaat het bedrijf in de Finse Golf met een speciale graafmachine een lading aluminium bergen. (PAS)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

Australisch zout

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

9 Fleur van der Laan

D

e Sharkbay was een klein scheepje met houten dekken. Oscar en ik tilden Adam in zijn hoogslaper. ‘Ik wacht op je in de kombuis.’ Oscar liep de hut uit en trok het gordijn dicht. Ik stond aan Adams hoofdeind en streelde zijn haren. Ik waste zijn gezicht nogmaals en kuste hem op de mond. Hoe dronken en ziek hij ook was, hij klom uit bed, sloot de deur en kleedde me uit. Hij kuste me en legde me op zijn kooi. Zijn lippen waren zacht, zijn huid was als van een baby. ‘Ben je getrouwd?’ vroeg hij. ‘Nee, jij?’ ‘Ik ben van plan te trouwen met een vrouw van veertig.’ ‘Ken je haar al?’ ‘Nee, we hebben elkaar twee keer gesproken, maar het móet gewoon! Je moet een keer trouwen in je leven!’ ‘Zo’n mooie man als jij kan toch wel iets beters krijgen?’ ‘O, dank je.’ Hij voelde voorzichtig aan zijn gezwollen oog en zei: ‘Ik had jou waarschijnlijk ook mooi gevonden als ik je had kunnen zien.’ Ik kuste hem gedag en liep de gang in. De dikke matroos was nog wakker en hij lispelde terwijl ik zijn hut voorbij liep: ‘Eva, ben ik nu aan de beurt?’

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De twee jaar oude Pioneer (IMO-nummer 9313797) van Scheepvaartonderneming Pioneer in Delfzijl (Gebr. J. & H. Waker) is verkocht en herdoopt in Belterwiede met als thuishaven Zwartsluis. Zij werd onder nummer 359 gebouwd bij Ferus Smit in Foxhol en voer in beheer bij Wagenborg Shipping in Delfzijl. De Roerborg (IMO-nummer 8820248) van Scheepvaartonderneming Roerborg uit Delfzijl, varend in beheer bij Wagenborg Shipping, is 19 mei in Amsterdam herdoopt in Delmas Congo, met als thuishaven Panama. Ze werd in 1990 gebouwd bij Verolme Scheepswerf Heusden onder nummer 1022. De Westerscheldeborg (IMO-nummer 9259044), in 2002 voor H.J. Smith in Delfzijl (Smith BV) gebouwd bij Scheepswerf Peters in Kampen onder nummer 802, is verkocht aan de Oost Atlantic Lijn in Rotterdam. Als Atlantic Island heeft ze Limassol als thuishaven en ze draagt roepsein C4VM2. Op 25 mei vertrok ze van Gent naar Montril voor de eerste reis. De even oude Oosterscheldeborg (IMOnummer 9259032) van Smith ging ook naar de Oost Atlantic Lijn. Ze is herdoopt in Atlantic Moon met als thuishaven Limassol. Ze werd in 2002 gebouwd bij Scheepswerf Peters onder bouwnummer 801. De Stella Rigel (IMO-nummer 8521244) van Boerenzij BV uit Rotterdam en in beheer bij Theodora Tankers is 26 maart verkocht en herdoopt in Monir-S. Ze werd in 1988 gebouwd bij Cantiere Navale di Pesaro en vaart nu onder de vlag van de Komoren. De Spaarnedijk (bouwjaar 2005, IMO-nummer 9285457) van Scheepvaartonderneming ms Spaarnedijk met als thuishaven Limassol (Mare Trader BV) is 7 mei in Rotterdam herdoopt in Europe Aquarius. De in 1988 bij Mitsubishi Heavy Industries gebouwde Lemmergracht (IMO-nummer 8714696)

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

van Scheepvaartonderneming Lemmergracht in Amsterdam, in beheer bij Spliethoff ’s Bevrachtingskantoor, is 1 juni bij Shipdock in Amsterdam verkocht en herdoopt in Corn Tulip onder Maltese vlag. De Dalsland van Scheepvaartonderneming Freya in Heerenveen, in 2000 bij Sietas gebouwd (IMOnummer 9219874) en in beheer bij Holwerda Shipmanagement, is recent herdoopt in Freya. Op 1 juni is in Delfzijl, na een korte proefvaart, de Anet overgedragen aan CV Scheepvaartonderneming Anet van E.A.K. Bos uit Winterswijk. Ze is onder nummer 375 gebouwd bij Ferus Smit in Leer en vaart in beheer bij Wagenborg Shipping in Delfzijl. Ze meet 3999 brt, draagt IMO-nummer 9357509 en de roepnaam PBAX. De Tradepoort van Tradepoort Shipping VOF uit Rotterdam (IMO-nummer 9184689) is verkocht aan Perkins Shipping in het Australische Perth. Het in 1998 bijTille gebouwde schip behield haar naam en voer in beheer bij Q-Shipping in Ridderkerk. De Leliegracht (IMO-nummer 8611099), in 1987 onder bouwnummer 1293 gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu, is 1 juni in Amsterdam verkocht en herdoopt in Antigoni I. Ze vaart nu onder Panamese vlag. Ze was eigendom van CV Grachtmij., CV Scheepvaartonderneming Genca, CV Scheepvaartonderneming Trica & CV Scheepvaartonderneming Paulusgracht in Amsterdam en voer in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor.

• De Oosterscheldeborg vaart nu als Atlantic Moon voor de OAL. (Foto Adri van de Wege, Terneuzen/ collectie B. van Raad)

Onder Nederlandse vlag gebracht. Theodora Tankers heeft 24 mei de Zweedse tanker Bitland (IMO-nummer 9133599) overgenomen van Tarbit Shipping en onder Nederlandse vlag gebracht. Ze is gebouwd bij De Biesbosch onder nummer 867 en werd 30 oktober 1995 opgeleverd. De twaalf jaar oude Sea-Land Champion (IMO-nummer 9106170) van Maersk Line, gebouwd bij Ishiwakajima-Harima Heavy Industries onder bouwnummer 3055, is 27 mei van de Engelse onder de Nederlandse vlag gebracht. Haar roepnaam is PBGU. Ook onder Nederlandse vlag kwam de Eagle 2 (IMOnummer 9330226). Zij werd vorig jaar opgeleverd door de Qingshan Shipyard in Wuhan en was aanvankelijk in aanbouw als Surinam River voor ms Surinam River I CV in Limassol. Zij vaart in beheer bij Universal en draagt de roepnaam PBDU. Nieuws van Vroon. Rederij Vroon in Breskens heeft 31 mei de Supply Express in gebruik genomen als laatste in een rij van drie. Volgens directeur Piet Vroon kan zij zowel olie als vaste lading vervoeren. Evenals de eerdere Power Express en Rig Express werd de Supply Express in China gebouwd. Na de doop door Zeeuws CdK Karla Peijs vertrok zij voor Vroon Offshore in Den Helder naar Aberdeen. Opleveringen. De politie Rotterdam-Rijnmond heeft 31 mei de P4 gedoopt. Doopster was de burgemeester van Schiedam, mevrouw W.M. Verver-Aartsen. Het schip is uitgerust met een snelle unit (bijboot). Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De 27 jaar oude Pacific Majesty (IMO-nummer 7920326) van Primlaks (Pacif ic Majesty) uit Rotterdam en gebouwd bij Frederikshavn Vaerft onder nummer 389, is 23 april als Majesty Bhum herdoopt in Ola. De vlag is Thais. De net zo oude Brouwersgracht (IMO-nummer 7929619) van Scheepvaartonderneming Brouwersgracht uit Amsterdam, ooit in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor en gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1163, is 30 april als Carina verkocht en herdoopt in Nazli N, onder de vlag van St. Vincent and Grenadines. De voormalige Nederlandse Viscount van Globecka, Nobecka & Tribecka uit Groningen is als Vectis Harrier verkocht en herdoopt in Alida S met als thuishaven Napels. Ze werd onder nummer 808 gebouw bij Niestern Sander en voer in beheer bij Beck’s Scheepvaartkantoor. De in 1979 bij Howaldtswerke-Deutsche Werft in

• De Lemmergracht is verkocht en omgedoopt in Corn Tulip. (Foto Jan van Oost, Numansdorp/collectie B. van Raad)

Kiel onder nummer 152 gebouwde Adrian (IMOnummer 7812701) van Castle Bridge Shipping in Willemstad/NA is als Yong Yue no. 6 op 5 februari herdoopt in Yara en in april verkocht voor de sloop in India. Zij voer ooit in beheer bij Anthony Veder & Co. De in 1988 bij het Volks Eigene Betrieb MathiasThesen Werft in Wismar onder nummer 172 gebouwde Waterkoning (IMO-nummer 8715443) van Rederij de Nieuwe Waterweg uit Rotterdam is als Sofia omgevlagd van Malta naar Bulgarije. Zij voer ooit in beheer bij Joon Shipping & Trading. De Nautic (IMO-nummer 8205307) van Nautic in Groningen (Seatrade Groningen), in 1983 gebouwd bij Scheepswerven Gebr. van Diepen onder nummer 1021, is als Roko op 7 mei verkocht aan Arnel LLC en herdoopt in Nautic. Zij vaart onder vlag van St. Kitts/Nevis. De in 1982 bij Namura Shipbuilding in Osaka onder nummer 852 gebouwde Hilversum (IMO-nummer 8005288) van Stoomvaart Maatschappij ‘Oostzee’ in Amsterdam is als Vitali 7 mei verkocht en herdoopt in Costa Ilios. De Raamgracht (IMO-nummer 7619907) werd in 1976 voor CV Scheepvaartonderneming Raamgracht in Amsterdam onder nummer 1047 gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu en voer in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor. Op 21 mei is zij als Smooth Voyager verkocht en herdoopt in Hikary. Einde charter. De bij Holland Maas Shipping in charter varende HMS Navigator (bouwjaar 1985, IMO-nummer

8414661) is herdoopt in Eline en uit charter gegaan. De Fairplay 27 is 17 mei vertrokken uit Rotterdam naar Vegsund in Noorwegen, waar zij in dok gaat voor onderhoud en omvlagging naar Noorwegen. De overdracht had 24 mei plaats. Daarbij kreeg zij haar originele naam Barents terug. De nieuwe thuishaven is Hammerfest. Nieuwe opdrachten. Het nieuwbouwcasco Gagliarda (IMO-nummer 9347023) wordt onder nummer 832 afgebouwd bij Koninklijke Niestern Sander en is herdoopt in Ardita. Een oude bekende. De vijftig jaar oude Dolce far Niente (IMO-nummer 5076298), de voormalige Nederlandse sleepboot Clyde van L. Smit & Co.’s Internationale Sleepdienst Maatschappij in Rotterdam, is omgebouwd tot jacht. Zij werd onder nummer 858 gebouwd bij J. & K. Smit’s Scheepswerven en in oktober 1973 herdoopt in Smit Salvor. Vijf jaar later werd ze verkocht en hernoemd in Matsas Salvor. In mei 1997 werd ze als Seawolfe verkocht aan Blue Wolf op Malta en maakte de oversteek van St. Maarten naar Piraeus voor de ombouw tot jacht. In februari 2001 was ze gereed. In 2003 werd ze verkocht en kreeg Georgetown als thuishaven. Als Seawolfe C arriveerde ze in augustus 2004 in Amsterdam, waar ze in 2006 de naam Dolce far Niente kreeg. Eigenaar is Orchard Technologies en ze vaart onder de vlag van de Marshall Eilanden. (BvR)

14

Watersport Aktueel


Zorgen over veiligheid jachthaven Roermond ROERMOND

Gebruikers en beheerders van de jachthaven La Bonnen Aventure in Roermond maken zich zorgen over de veiligheid in de haven en de bereikbaarheid voor de hulpdiensten. Oorzaak is een brand, die 8 juni een woonboot in de as heeft gelegd. De brandweer kon de woonboot zeer moeilijk bereiken doordat bouwhekken en steigers voor de zogenaamde Soleatoren de weg versperden. Pas na de aankomst van een blusboot kon de uitslaande brand met succes worden bestreden. Beheerders, gebruikers en omwonenden zijn benieuwd naar het aanvalsplan van de brandweer voor de haven, aangezien in en rond de haven volop wordt gebouwd. Volgens de gemeente Roermond duurde het inderdaad even voordat de brand onder controle was, maar is eigenlijk weinig aan de hand. Een eventueel aanvalsplan van de brandweer is bij de gemeente niet bekend. Zo’n plan geldt in de regel niet voor een gebied als een jachthaven, maar voor risicovolle bedrijven en openbare ruimtes waar veel mensen komen. Volgens de gemeente heeft ook de brandweer geen signaal gegeven als zou het havengebied onveilig zijn. Wel wordt de brandweer goed geïnformeerd over de aard van de bouwactiviteiten in en rond de haven. Op korte termijn komt er wel een gesprek tussen gemeente, omwonenden, gebruikers en beheerders van het havengebied. (HM)

Dit voorjaar verliep chaotisch; met drie boeken tegelijk bezig zijnd en een ietwat auto-afhankelijk gezin, kwam ik niet tot het pimpen van Pride of the Fleet. Verven, voordek schragen omdat het op een trampoline leek, daartoe het voorschot wegzagen om er bij te kunnen, een hardnekkig lekje in het achteronder bedwingen etc. Zodra ik bij de boot kwam, belde altijd wel een gezinslid: kun je me van koor, vioolles, hockey, school, dansles, feestje etc. ophalen, want de bus gaat niet, mijn fiets is kapot of ik moet echt snel thuis zijn, want straks.... Toch lukte het 9 juni moeders in de stad te dumpen en zelf te gaan zeilen. Bloedwarm weer, weinig wind, lichte shorts en Tilley Hat vergeten, beslist onvoldoende bier aan boord, maar Pride en ik moesten kijken of we het nog konden. Het Ges uit, haakse bocht naar de Houkesloot, smal watertje met stenen aan de oever. Telefoon gaat. Duik de roef in; zodra terug aan dek, blijkt dat we de oever invaren. ‘Heel zachtjes prevel ik een schietgebedje; een ander mensch had wellicht een onwelvoeglijk woord gebruikt, maar zo ben ik niet’ (deze leugen rechtstreeks gejat uit het reisverslag van een tocht door de Indische archipel, door de – mede vanwege zijn kleurrijke ‘schietgebedjes’ - roemruchte J.H. Coolhaas, auteur van het canonieke ‘Zeilen op Zee’). Mijn vrouw aan de telefoon: ‘Ben jij al op de terugweg, kan ik meerijden?’ Zij weet na achttien jaar huwelijk aan keelklanken de

Antropologie op de plas ontwakende Bokito te herraakt, eigenaar met afstoColumn kennen. ‘Ik ga wel met de tend vette pens aan te groot bus, kom je gezellig op tijd stuurwiel en een verveeld voor het eten terug?’ lispelt kijkende juf voorop met zij pacificerend. Ik werp de klaarblijkelijk slechts haar telefoon ver voorin. lichaam aan heur hoofd; Het is ook veel te druk jongens in een speedboot om de hele tijd met zo’n die, zich verrassend keurig kletsmachine te manipuleaan allerlei regels houdend, ren. Wriemelend tussen de vriendelijk groeten, doch speedbootjes, motorkruivervolgens worden belaagd sers, vierkante prolbakken, door een politionele RIB, sloepen, comfortcontainers waarvan de bemanning met en polyvalken begrijp ik deze zware criminelen een waarom zoon Victor zijn ernstig gesprek voert; en Hans Vandersmissen Stern liever in Makkum dezelfde politionele RIB vastknoopt dan bij het die precies bij mijn boot vertrouwde en warm door mij gepropageerde, en zonder enige operationele noodzaak even adres van vriend Arend Lambrechtsen aan het flink optrekt en weer terugvalt, onwaarschijnlijk Ges. Dat gepruts tussen colonnes watertoe- grote golven makend die zelfs over mijn boord risten in slootjes is niets voor wie van weidse wippen, en vervolgens verveeld afdwaalt op zeeschappen houdt. zoek naar nieuwe slachtoffers. Nochtans is zo’n tochtje over vol binnenwater De heren dienders hadden de tijd beter op de af en toe buitengewoon amusant als antropolo- kruising met het Prinses Margrietkanaal kungische expeditie. Frappant hoe menstypen en nen doden, waar een brave zeeschouw en een boten bij elkaar passen: eenvoudige kruisers niet eens zo lelijke motorkotter, zich van geen met stroefjes bewegende bejaarden en de tent gevaar bewust, in de vaargeul toerden terwijl nog om de kuip ondanks de bloedhitte; sloepen een enorm containerschip met hoog geheven met bovenmaatse vlag die (tegen alle vlageti- stuurhuis probeerde zonder al te veel vernielinquette in, maar toch vol pretenties) het water gen voortgang te maken. De containerschipper


deed dat met voorbeeldige rust en begrip, geen moment greep hij naar zijn hoorn, hij maakte ter hoogte van het Starteiland hoogstens nog een knoopje voortgang en het ging allemaal goed. Ik raakte achter rietkragen en kon de naam van het schip niet lezen, maar voor dergelijke schippers zouden ze de Maritieme Willemsorde moeten invoeren, voor moed, beleid en trouw. Maar dat was de vreugdevolle ervaring van deze eerste zeildag van 2007: het wemelde van de boten, veel opvarenden hadden kennelijk geen flauwe notie van varen (of veel andere zaken) en toch liep het allemaal reuze soepel. Vriendelijk gewuif, geen onvertogen woord, hooguit een enkele keer ‘bakboord’ tussen enthousiast met elkaar opkruisende polyvalken van de Eerste Friesche Zeilschool. Zelfs de vreselijkst prollerig ogende speedkruisers probeerden ruimte te geven (soms onbeholpen en erger dan gewoon doorvaren, maar ze deden tenminste hun best) en voorkomend te varen. Slechts één figuur had er klaarblijkelijk niets van begrepen: een wat oudere meneer in een mooi klassiek bakdekkruisertje. Terwijl hij, niet de vaarroute volgend, mij door volhardend sloom stomen op een onhandige koers ten opzichte van de overige drukte, het overstag gaan onmogelijk maakte, hoorde ik hem tegen zijn vrouw zeggen: ‘Ja, die drukte is verschrikkelijk hè, en ze kennen de reglementen niet eens, de sukkels.’ Gelukkig was hij de enige sukkel van die dag.

Voor refits van megajachten, ook die van collega’s

Nieuwe hal voor Scheepswerf Balk

Eerste Radboud Raid

Veiling weggesleepte Amsterdamse boten AMSTERDAM

Bootveiling bv veilt boten, die Binnenwaterbeheer Amsterdam op last van de gemeente heeft weggesleept wegens het ontbreken van een geldig binnenhavengeldvignet. Aangezien de weggesleepte boten niet binnen de gestelde bewaartermijn zijn opgehaald en de sleepkosten en het liggeld voor de bewaarhaven niet zijn voldaan, worden ze openbaar verkocht. Het gaat om sloepen, vletten, zeilen motorboten. De online veiling voor Binnenwaterbeheer Amsterdam loopt 26 juni om 12 uur af op www.bootveiling. com/veiling. Op 22 juni is er van 10 tot 14 uur kijkdag in de bewaarhaven van de gemeente Amsterdam.

Zesde Sailwolde ZEEWOLDE

Ruim vijftig schippers hebben zich ingeschreven voor de zesde editie van Sailwolde in Zeewolde, die 12, 13 en 14 juli wordt gehouden. Het evenement legt de nadruk op klassieke schepen. Daarnaast zijn er diverse platbodems, die zondagmiddag te bezichtigen en te bevaren zijn. Verder staan een schippersmaaltijd, zeilwedstrijden, muziek, een ambachtenmarkt en waterspelen voor schooljeugd op het programma. Zondag 15 juli begint met een oecumenische kerkdienst en daarna maken kinderen een pieremachocheltocht door de haven. Zondagmiddag speelt de Koninklijke Luchtmachtkapel. Een inschrijfformulier is te downloaden via www.defrissewind.com.

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• De CarbonWinch van Bomarine met lijn.

Carbon lier van Bomarine VOORBURG

Bomarine levert sinds kort de CarbonWinch, een elektrische lier met ingebouwde motor. De motor en overbrenging zijn in de lier ingebouwd, wat onderdekse inbouw overbodig maakt. De kabels lopen onderdeks en

vergen een kleine dekdoorvoer. Dat maakt de CarbonWinch ook geschikt als mastlier. Volgens Bomarine ‘vreet’ de speciale selftailer de lijnen niet, maar is slechts de wrijving van de lijn om de lier bepalend. Bij onvoldoende wikkelingen trekt de selftailer de lijnen dus niet stuk. Handbediening met een hendel blijft mogelijk. De lierhendel draait niet mee, wanneer elektrisch wordt gelierd. Het gebruik van carbon levert een gewichtsbesparing van minstens vijftig procent op en bovendien roest carbon niet. Motor en overbrenging zijn vanwege de inkapseling volledig onderhoudsvrij. De CarbonWinch is ook met radiografische afstandsbediening of als handlier leverbaar. De lier kost 5445,38 euro (exclusief BTW). Meer informatie geeft Bomarine in Voorburg, 0614-023 357, [email protected] of www. bomarine.nl.

Jachthaven Breskens verdubbelt BRESKENS

De jachthaven van Breskens gaat de capaciteit verdubbelen tot 1200 ligplaatsen. Volgens wethouder Henk Luijendijk van Sluis is de haven straks een van de grootste van West-Europa.

KOUDUM

Het vijftig jaar bestaande recreatieschap De Marrekrite en de stichting Natuurlijk Varen houden 23 juni de Radboud Raid. De naam herinnert aan de laatste grote Friese koning en wordt gevaren in het gebied, waar de Friezen in 1345 de opdringerige Hollandse graaf Willem IV versloegen. Het traject wordt roeiend, zeilend, peddelend, bomend, wrikkend of jagend afgelegd; motorgebruik is taboe. De start is 23 juni om 12 uur in Koudum en de route voert naar Hindeloopen en Molkwerum. Het precieze traject is afhankelijk van de wind en het formaat van de deelnemende schepen. De finish ligt iets benoorden Koudum aan de Zwarte Woude, bij een in de Aent Liewespolder gelegen ligplaats van de Marrekrite. Tot besluit is daar een barbecue en borrel. Boten kunnen gratis te water worden gelaten bij Friesland Boating aan de Tille 5 in Koudum (0514-522 607). Deelnemers kunnen na afloop in de boot slapen of een tent opzetten op het Marrekrite-terrein. Deelname kost (inclusief barbecue) 25 euro per boot t/m 2 personen, daarboven 10 euro p.p. Kinderen tot tien jaar betalen half geld. De raid is bedoeld voor kleine roei- en zeilboten met een kruiphoogte van maximaal 1,50 meter, een breedte tot 2,50 meter en een diepgang tot één meter. Op gave kan bij Hans Vandersmissen, [email protected]/[email protected], 0652-471 496, Jack van den Berg, [email protected], 0620-490 358 of Arend Lambrechtsen, [email protected], 0650-510 272 .

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

Luijendijk deelde de uitbreidingsplannen mee op de presentatie van de twintigste Belgian Boat Show op de werf van jachtenbouwer Standfast in Breskens. De Boat Show wordt in februari gehouden. De wethouder noemt het plan van Jachthaven Breskens bv ‘groots’. ‘Door zijn open verbinding met de Noordzee en de Westerschelde kan Breskens uitgroeien tot een internationale zeejachthaven en schakel tussen de Zeeuwse, Hollandse, Belgische, Franse en Zuidoost-Engelse havens.’ De 600 nieuwe ligplaatsen worden oostelijk van appartementencomplex Port Scaldis aangelegd. Direct daarnaast komt nieuwe zilte natuur als compensatie voor de slikken, die verloren gaan door de uitbreiding. Volgens directeur Lex Verstraeten van

Jachthaven Breskens is de belangstelling voor een ligplaats enorm. ‘De behoefte is groot. Dat is mede te danken aan onze aantrekkelijke ligging. We hebben geen last van zeeschepen en liggen vlakbij de Noordzee.’ Verstraeten zegt nog een jaar nodig te hebben om de plannen uit te werken. Als de procedures vlot verlopen, kan de aanleg over twee jaar beginnen. Voorzitter Arno Boomert van de ondernemersvereniging in Breskens ziet de regionale economie alleen groeien als de ondernemers inspelen op de wensen van de watersporters. ‘De watersport is een belangrijk onderdeel van het toerisme in Breskens. De aantrekkelijke looplijn nodigt de watersporter uit aan de wal te passagieren. En dat is belangrijk voor de ondernemers.’ De jachthaven in Breskens bestond eind jaren vijftig uit enkele ligplaatsen in een hoekje bij Standfast. Op 16 mei 1975 opende prinses Beatrix de jachthaven. In 1981 werd het clubgebouw geopend en in 1995 werd de haven een bedrijf. De haven telt nu 585 ligplaatsen. (WB)

Import Elan naar Contest Groep MEDEMBLIK

• De nieuwe loods van Balk op Urk met rechts de Putty IV en links twee megajachten, waaronder de Tzarina. (Foto Evert Bruinekool) De internationale vakpers kreeg afgelopen week een voorproefje van de nieuwbouw van Scheepswerf Balk op Urk. Directeur Daan Balk liet de nieuwe hal (60 x 20 x 20 meter) bouwen met het idee er regelmatig tegelijkertijd aan twee kleinere jachten te kunnen werken. De werf is echter al tijdens de bouw bezet door een jacht van ruim 46 meter en is de komende anderhalf jaar gereserveerd voor refits van jachten van vijftig meter en langer.

Balk ontving journalisten in de Holland Yachting Group-persweek. ‘Beter hadden we het niet kunnen treffen. Wat is er nou mooier dan je zo internationaal te kunnen presenteren. Niet alleen met de nieuwbouw, maar ook nog met de refit van de Putty VI, de voormalige Turmoil. De Amerikaanse jachtwerf Palmer Johnson heeft dit ontwerp van Vripack in 1996 gebouwd. Toen de hal driekwart af was, hebben wij haar naar binnen gebracht. En nu zijn gebouw en jacht tegelijkertijd klaar.’

nieuwe bedrijf. Twaalf man uit Elburg zijn hier ook gekomen en verder zijn het allemaal nieuwe medewerkers. We draaien beter dan verwacht en er zit nog meer aan te komen. Vandaar ook de nieuwe botenloods, nieuwe kantoren, nieuwe vergaderruimtes, kantines, de nieuwe werkplaats en het nieuwe magazijn. En vergeet niet de oude loods. Die wordt kaal gehaald tot op de spanten en dan opnieuw opgebouwd als kopie van de nieuwe loods.’

Beter draaien

De werf mikt op drie marktsegmenten. ‘Het hele buitenbedrijf biedt ruimte voor werkzaamheden aan charterschepen, visserijschepen, sleepboten, werken patrouilleboten

Balk telt drie jaar na de overname vijftig medewerkers. ‘Bij de overname van Scheepswerf Metz gingen twintig medewerkers mee naar het

Drie segmenten

en de boten voor de natte aannemers. In de oude hal komt de cascobouw en de nieuwe hal is bestemd voor de refits.’ In Nederland is Balk de enige grote werf, die zich richt op refits van megajachten. ‘Hoewel enkele grote jachtwerven inmiddels ook zijn toegerust voor refit, besteden zij vrijwel hun hele capaciteit aan nieuwbouw’, weet Balk. ‘Sterker nog, ze besteden hun opdrachten voor onderhoud, reparatie en refit aan ons uit. Wij zijn

toe nog eens echt aan het bouwen te zijn. Ik ben nog steeds één van de jongens. Er zijn hier geen rangen of standen. Als je groter wordt, krijg je die verschillen wel. En daarvoor wil ik waken. Te groot is gewoon niet goed. Tenminste niet voor ons. Eigenlijk doen wij wat wij altijd hebben gedaan, alleen zijn de schepen een paar maatjes groter.’ De gemeente Urk lijkt ingenomen met de wederopstanding van de werf. ‘Niet voor niets heeft burgemeester

‘Ik wil één van de jongens blijven’ dan de onzichtbare partner en lopen niemand voor de voeten.’

Geen rangen

Veel groter dan zo’n vijftig medewerkers wil Balk niet worden. ‘Het moet niet zo worden dat hier straks iemand werkt, die mij niet herkent als ik in mijn overall rondloop. Ik wil dat niemand schroomt om te roepen: “Daan, help eens een handje.” Sterker nog, ik vind het hartstikke leuk af en

Jaap Kroon de nieuwbouw vrijdag geopend’, vertelt Balk. ‘Echt. Wij hebben al best veel meegemaakt. Wij zijn met onze ruim 200 jaar misschien wel de oudste nog werkende werf in Nederland en tegelijkertijd zijn wij een van de jongste werven in de megajachtsector. Wij mogen ons sinds een tijdje “koninklijk” noemen, maar als een burgemeester aanbiedt onze nieuwbouw te openen, dan ben ik daar hartstikke trots op. Het betekent

dat wij niet alleen in de megajachtsector, maar ook hier op Urk zijn geaccepteerd.’

Refit Cornelia

Balk heeft net de refit van het 36 meter lange jacht Cornelia gereed. De Belgische eigenaar had het door W. de Vries Lentsch ontworpen jacht weggehaald bij scheepswerf RMK, gevestigd aan een baai bezuiden Istanboel. De eigenaar was niet blij met de afwerking en gaf Balk opdracht het jacht onder handen te nemen. De Urker werf bracht de Cornelia onder Lloyd’s-keur en rustte haar als eerste uit met een ABC-motor van 750 pk. Het gaat om een lage-toerenmotor, voorzien van een zware reductiekast. De voortstuwingsinstallatie vertoont veel overeenkomsten met wat in de kottervloot gebruikelijk is. Maandag 18 juni maakt de Cornelia vanuit Urk een proeftocht naar Noorwegen. Daarna worden de laatste puntjes op de i gezet en zet de eigenaar koers naar de Middellandse Zee. Het is de bedoeling volgend jaar een reis rond Zuid-Afrika te maken. (EB/WdH)

Roeiploeg Urk eert Huisman in naam nieuwe sloep URK

Roeiploeg Urk heeft in de strijd om meer snelheid onlangs een nieuwe sloep van koolstofvezel in gebruik genomen. De ploeg begon ooit in een houten sloep, gevolgd door exemplaren van drie en twee millimeter dik aluminium.

• Direct na de doop werd de sloep

Wolter Huisman weer op de aanhanger gezet, want er moest nog het een en ander aan gebeuren. Ook de riemen waren nog niet helemaal klaar.

Royal Huisman Shipyard maakt via het bedrijf Rondal masten van composiet, maar dit was de eerste keer dat Huisman er een boot van bouwde. Joël Dikken, de kleinzoon van Wolter Huisman, doopte de sloep, nadat voorzitter Jan van Urk de vele vrijwilligers had bedankt. Speciale dank was er voor bouwer Bart Bijma, voor de echtgenote van Tiemen Romkes en voor mevrouw Huisman. De sloep zou eigenlijk Orca worden genoemd, maar kreeg de naam Wolter Huisman, als blijk van dank aan de werf. Zijn naam staat in zijn originele handschrift op de sloep.

Elan Yachts Benelux heeft in het Regatta Center in Medemblik een nieuw kantoor in gebruik genomen. Het bedrijf maakt deel uit van de Contest Groep. Voorheen was het importeurschap van Elan in handen van Nautisch Kwartier Stavoren. Medemblik Yacht Service, eveneens onderdeel van de Contest Groep, verzorgt de technische service voor Elan. ‘De samenwerking bezorgt beide partijen voordelen’, stelt woordvoerder Sieger Postuma. ‘Elan kan klanten een totaalpakket bieden voor maatwerk, winterstalling en onderhoud en Medemblik Yacht Service heeft er flink wat werk bij.’ Dat laatste was voor directeuren Marcel Borgmann en Arjen Conijn van de Contest Groep een belangrijke overweging het importeurschap van Elan op zich

te nemen. ‘Elan is voor hen in de eerste plaats een manier om Medemblik Yacht Service van meer werk te voorzien. Het servicebedrijf is erg druk in het voor- en het najaar. Elan zorgt voor meer en beter gespreid werk.’ Elan Yachts Benelux heeft in Medemblik alle zeiljachten liggen. ‘Tot nu toe verkocht Elan in Nederland zestien tot achttien zeiljachten per jaar. Wij gaan rustig beginnen en hopen dat aantal het eerste jaar tenminste te benaderen en streven ernaar het te evenaren. Daarna verwachten wij zeker groei. Elan heeft een goede reputatie, het is een sterk merk en de laatste jaren is een nieuwe lijn schepen ontwikkeld. Medemblik is een ideale locatie. Het is de thuishaven van de Contest Groep en het wedstrijdwater voor de deur maakt het een echt centrum voor de zeilsport.’ (EB)

Modernste jachtcarrier ter wereld in de vaart YANTAI

De Yantai Raffles-werf in China heeft de Yacht Express aan Dockwise Yacht Transport (DYT) uit Fort Lauderdale opgeleverd. Er is twee jaar gebouwd aan de grootste, snelste en modernste jachtcarrier ter wereld. DYT, een dochter van Dockwise uit Breda, vervoerde de afgelopen twintig jaar zo’n 8000 jachten vanuit Fort Lauderdale in de VS naar onder meer het Middellandse-Zeegebied, de Maagdeneilanden, Australië, NieuwZeeland, Alaska en Tahiti. In 2006 brachten de vier voormalige zwareladingschepen van DYT ongeveer 1200 jachten naar allerlei exotische bestemmingen. ‘De aanhoudende vraag naar luxe jachten was reden een heel speciaal transportschip te laten bouwen’, zegt Dockwise-directeur André Goedée. ‘De Yacht Express kan achttien knopen halen. Daardoor duurt de overtocht van de VS naar de Middellandse Zee acht in plaats van vijftien dagen.’

Luxe omgeving

De 209 meter lange en 32 meter brede

Yacht Express heeft nog meer bijzondere kenmerken. Voor meereizende jachteigenaren zijn aan boord luxe hutten, bars, conferentie- en fitnessruimtes en een restaurant, bioscoop, atrium en zwembad te vinden. Het werkdek van 165 meter lang en 31 meter breed en met een oppervlakte van 5115 vierkante meter is in feite een droogdok voor enkele tientallen jachten. De diepgang bedraagt varend bijna zes meter. Tijdens het laden en lossen wordt het schip afgezonken tot een diepte van veertien meter. De laadcapaciteit bedraagt ruim 5000 ton. De voortstuwing bestaat uit twee 8700 kW sterke Wärtsilä 12V38B common rail dieselgeneratorsets, die elk via een 5100 kW sterke elektromotor een Lips azimuth schroefunit aandrijven. De maidentrip van de Yacht Express voert van Florida naar Australië en Nieuw-Zeeland om in september acte de présence te geven op de Monaco Yacht Show. DYT is met vijf jachtcarriers marktleider. Een enkele reis Fort Lauderdale-Middellandse Zee kost al snel 200.000 dollar en naar de Maagdeneilanden 45.000 dollar. (PAS)

Visserij



Detaillisten keuren haring bij Jac. den Dulk & Zn SCHEVENINGEN

TX 68 vangt groot eikapsel van onbekende rog OUDESCHILD

De TX 68 heeft eind mei een erg groot eikapsel van een rog opgevist. De kotter viste niet ver van het Skagerak op een diepte van circa vijftig meter. Peter Bor, de eikapselkenner van Nederland, vermoedt dat het om een eikapsel van een Noorse rog gaat, hoewel het kapsel zelfs daarvoor nog te groot is. Ook komt de vorm niet helemaal overeen dat van de Noorse rog. Het eikapsel is 29 centimeter lang en 12,5 centimeter breed en is opgenomen in de collectie van Ecomare. De Noorse rog komt normaal gesproken niet voor in de ondiepe delen van de Noordzee. Hij wordt maximaal twee meter lang, heeft een lange snuit en een donkerbruine boven- en onderzijde. Hij leeft voor de kust van Noorwegen op dieptes van 200 tot 1000 meter en voedt zich met allerlei bodemdieren.

Grote Smit-order voor Damen ROTTERDAM

Smit Rotterdam heeft vier Damen ASD Tug 3212 besteld bij Scheepswerf Damen. Dit nieuwe type (32,14 x 13,29 meter) heeft een trekkracht van ruim tachtig ton en is ontwikkeld voor het assisteren van grote tankers. Het viertal wordt gebouwd in Vietnam. De oplevering van de eerste twee staat gepland voor juli 2009 en van de overige twee voor december van dat jaar. De bekendmaking van het nieuwe bouwcontract komt vlak na de oplevering van de Smit Barbados en Smit Donau. Deze slepers zijn op eigen kracht vertrokken naar Liverpool. Beide zijn van het type Damen ASD Tug 2810 met elk een trekkracht van ruim zestig ton. Op de Poolse werf is nu nog een sleper van hetzelfde type, de Smit Elbe, in aanbouw. (PAS)

Meer nieuwbouw voor Bugsier HAMBURG

De Duitse rederij Bugsier heeft twee sterke ASD-slepers van het type Sanmar Escort Tug besteld bij Sanmar in Turkije. Dit type is ontwikkeld door Robert Allan uit Vancouver. De schepen worden eind 2008 en begin 2009 opgeleverd en krijgen een vermogen van tweemaal 2400 kW en een trekkracht van tachtig ton. Ze worden 32 meter lang en bijna twaalf meter breed. Sanmar is een bekende Turkse sleepbootrederij uit Istanboel. Naast het sleepwerk bezit de rederij in Tuzla ook een werf, waar sleepboten voor eigen rekening en voor derden worden gebouwd. In totaal zijn hier al zo’n vijftig slepers van stapel gelopen. Sanmar is in 1976 opgericht en werkt voor de sterke havenslepers nauw samen met het Canadese ontwerpbureau Robert Allan. Bugsier is intensief aan het nieuwbouwen. In 2005 werd de Bugsier 1 (58 ton) in gebruik genomen en in 2006 de Bugsier 2 en 3 (63 ton). Deze werden alle drie gebouwd bij K. Damen in Hardinxveld. De ASL-werf in Singapore bouwt nu de Bugsier 4, 5 en 6, Rotortugs van tachtig ton, die volgend jaar in de vaart komen. (PAS)

ijsselmeer De aanvoer op Urk piekte opeen naar ruim 52.000 euro, vooral door grote aanvoeren en goede prijzen van lijnen fuikaal. Er waren 21 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 6000 euro. De aalaanvoer bestond uit 1247,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 17,33 euro de kilo, 984,5 kilo fuikaal voor 14,44, 54,5 kilo dunne aal voor 11,81, 237,5 kilo kistaal voor 15,11, 871 kilo dikaal voor 7,07 en 507 kilo roodaal voor 11,37 euro. De roofvis bestond uit 30,5 kilo snoekbaars voor vijf euro, zes kilo snoek voor twee euro en 55,5 kilo rode baars voor eveneens twee euro. Aan witvis was er 12,5 kilo zeelt, 113 kilo voorn en 127 kilo grote blei, alles voor 0,08 euro. De 217 kilo bot bracht 0,96 op. Enkhuizen had na 22 aanlandingen een aanvoer ter waarde van ruim 8600 euro. De 558 kilo roodaal klokte tussen 12 en 17,50 euro, de 26 kilo dikaal klokte 6 euro. (SK)

Het span SCH 22/SCH 23 liep 3 juni binnen met ongeveer 2000 pakken diepgevroren, ongekaakte haring en een kleine 4000 emmertjes met gekaakte haring. Bij lange na geen volle lading. De beide Wiron-trawlers hadden op hun eerste reis tussen de 57ste en 59ste breedtegraad gezicht naar geschikte haring. Ze zochten zelfs zuidoostelijk van de Shetlands. De Noorse trawlers beproefden eveneens hun geluk in deze gebieden, hoewel zij normaal gesproken veel oostelijker vissen. Het Skagerak zelf is niet meer de belangrijkste verblijfplaats van haring. In de jaren tachtig visten de Denen zowat voor de deur, maar de laatste jaren moeten de Denen en Noren ook steeds westelijker stomen voor een goed maatje. Wim van Groningen van Jac. den Dulk & Zonen verwelkomde 3 juni een groep visdetaillisten uit onder meer Friesland en Overijssel om de kwaliteit van de haring te keuren. Van

URK Aanvoer groter Met ruim 25.400 kisten was de aanvoer bijna 4500 kisten groter. Hoofdoorzaken waren het grotere aantal aanvoerders (negentig) en het grotere aanbod uit het Skagerak, waardoor vooral meer schol en tongschar binnenkwam. Inmiddels is de Skagerakcampagne beëindigd, wat zal leiden tot minder scholaanvoer.

Groningen liet hun ook het verschil zien tussen de haring van het Wironspan en de maatjes uit Noorwegen en Denemarken. De Wiron-maatjes oogden aan de binnenzijde veel blanker, terwijl de Scandinavische maatjes opvallend roder op de graat zijn. Bij het schoonmaken wordt dat weliswaar verwijderd en het heeft weinig invloed op de smaak, maar de echte Hollandse Nieuwe oogde volgens de afnemers van Jac. den Dulk veel beter. Qua smaak doen de harinkjes niet veel voor elkaar onder, maar de Wiron-haring is frisser, omdat zij op zee is gekaakt. Voor verkoop aan hun klanten moesten de handelaren trouwens wachten op de veiling van het eerste vaatje op 6 juni. Daar bracht een groep ondernemers uit Harderwijk het hoogste bod van 70.000 euro uit. (WdH)

• Visdetaillist Albert Reinaardus uit Holten keurt een Hollands maatje onder toeziend oog van Wim van Groningen (r.). (Foto W.M. den Heijer)

Export naar Azië aan maximum gebonden

EU-akkoord moet paling van ondergang redden De Europese ministers van Visserij hebben maandag in Luxemburg het akkoord bekrachtigd, dat de EU-ambassadeurs vorige week in Brussel hadden bereikt over redding- en herstelmaatregelen voor de Europese palingbestanden. Eén van de belangrijkste maatregelen is, dat de lidstaten een grote vrijheid van handelen krijgen. Wel moeten ze vóór 31 december bij de Europese Commissie een nationaal reddingplan indienen.

Deze plannen worden in een wetenschappelijk en technisch comité van de Europese Commissie geëvalueerd en kunnen pas na goedkeuring van dat comité worden uitgevoerd. Het plan moet onder meer aangeven welke maatregelen de lidstaat neemt om te zorgen dat veertig procent van de paling in binnenwateren naar zee kan ontsnappen om de paringsgebieden te bereiken. Dat kan bijvoorbeeld door

in rivieren vistrappen te bouwen, waarlangs de paling stuwmeren en andere obstakels kan passeren. Lidstaten die glasaal vangen, moeten van deze jonge paling zestig procent ter beschikking stellen aan andere landen, die de vis dan moeten uitzetten in rivieren en meren. Vooral Franse vissers vangen veel jonge paling, die als een lekkernij wordt verkocht in China. In de toekomst

mag dus nog hoogstens veertig procent van deze jonge paling naar China worden geëxporteerd.

‘2013 nog ver’

Europarlementariër Dorette Corbey (PvdA) zegt in principe tevreden te zijn dat er een palingakkoord is, ofschoon het volgens haar eerder had gemoeten. ‘2013 Is te ver weg en zestig procent is nog aan de lage kant.’ In 2009 moet 35 procent van de glasaaltjes worden aangeboden op de Europese markt. Bovendien moeten lidstaten vanaf dan samenwerken om de paling te beschermen, bijvoorbeeld door mogelijkheden te bieden vrij uit te zwemmen richting de zee. Pas in 2013 wordt dat percentage zestig procent. Glasaal is in China en Japan enorm

gewild. Corbey: ‘Het is wat de gek ervoor geeft. Landen als Spanje en Frankrijk willen daarom hun glasaal niet in de EU aanbieden.’ De Europese maatregelen zijn noodzakelijk, doordat de palingbestanden in Europa op een historisch dieptepunt zijn beland en niet meer binnen veilige

ropese paling (glasaal) wordt ook aan een vergunningstelsel onderworpen. Dat is op voorstel van de EU besloten op de Haagse, internationale conferentie over de handel in bedreigde wilde dieren en planten CoP14 Cites. Het voorstel werd met overgrote meerderheid (91%) aangenomen.

Goed nieuws voor bouwers vistrappen

Op deze internationale conferentie, georganiseerd door het ministerie van LNV, bespreken 171 landen voorstellen over de bescherming van planten en dieren. Woensdag 13 juni spraken vijftig ministers in een ronde-tafelconferentie over versterking van politiek commitment voor implementatie en handhaving van Cites en over de toegenomen handel in houtproducten en diverse mariene soorten. (JS)

grenzen vallen. De in Luxemburg bereikten overeenkomst is een politiek akkoord tussen de lidstaten. Nadat het Europarlement zijn advies heeft gegeven, moet het nog formeel worden goedgekeurd. De internationale handel in jonge Eu-

Reuzenbooreiland

Schipper Marco Ellen blijft optimistisch

Uitproberen outriggen op eigen houtje kost veel geld DEN HELDER

Na de derde reis kwam hij begin mei Den Helder binnen met een schamel partijtje vis. Het is ook niet eenvoudig op eigen houtje over te schakelen op een andere vangstmethode als je altijd alleen de boomkormethode hebt toegepast. Schipper Marco Ellen van de TX 5 Arie Senior bekostigt zelf de test met de outrigmethode. Hij is de enige Nederlandse bokker die het outriggen oppakt, maar het gaat nog niet van een leien dakje. Maar hij blijft optimistisch. De eerste week was prut en de tweede week ging het een beetje en besomde hij ongeveer 7800 euro. Eigenlijk veel te weinig voor een 41 meter lange boomkorkotter. De derde week was qua besomming niet veel beter, maar schipper en bemanning waren toch enthousiast. Ellen probeert namelijk met de outrig tong te vangen en heeft het vistuig verzwaard, in tegenstelling tot de omvlagger NG 1, die met steun vanuit de Task Force veel lichter vist en zich voornamelijk op schol en kreeftjes richten. ‘In de derde week hebben we progressie geboekt, omdat het vistuig beter in positie bleef. We hebben op verschillende bestekken gevist. Het laatste etmaal vingen we bijna 160 kilo tong en dat was een hele opluchting. In de eerste weken telden we de tongen die we vingen. Maar op die laatste dag konden we kilo’s schatten.’ De TX 5 verdraaide krap vijftien ton gasolie, waar een week bokken ongeveer dertig ton vergt. Een besparing van vijftig procent. ‘Nu moeten we de tong nog zien te vangen. Als je per reis 500 tot 700 kilo tong vangt

LUXEMBURG

De Europese visserijministers hebben een meerjarenplan aangenomen voor het beheer van de scholen tongvoorraden in de Noordzee. Belangrijkste doel van het plan is het aandeel van het volwassen scholen tongbestand dat mag worden gevangen, jaarlijks met tien procent te laten dalen, verklaarde minister Verburg van LNV in Luxemburg. De Europese ministers stellen op basis hiervan elk jaar de TAC’s vast, die een maximale marge van vijftien procent mogen vertonen. Ook stellen de ministers jaarlijks de maximale

SCHIEDAM

De Jurong-werf in Singapore bouwt naar Nederlands ontwerp het grootste zelfheffende booreiland ter wereld. Opdrachtgever is PetroProd, dochter van het Noorse Larsen Oil & Gas. Het booreiland kost 560 miljoen dollar en is ontwikkeld door Gusto MSC in Schiedam. Het eiland van het type CJ70 heeft drie poten en kan in waterdieptes van 150 meter werken. De boordiepte bedraagt ruim negen kilometer. De romp is bijna negentig meter lang en 102 meter breed en de poten hebben een lengte van 205 meter. Van dit type zijn er tot nu toe twee gebouwd in Zuid-Korea, de Maersk Innovator en Maersk Inspirer. PetroProd wil dit eiland in Noorse wateren ook als olieproductieplatform inzetten. Aan dek is ruimte genoeg voor een productie-installatie. Jurong verwacht het eiland medio 2010 op te opleveren. (PAS)

Cruiseschip vlucht KATAKOLON

•

De TX 5 is de enige bokker, die zonder steun het outriggen uitprobeert. (Foto W.M. den Heijer) en dan ook nog wat schol en andere soorten erbij, dan kan het outriggen een rendabel alternatief zijn voor de boomkor.’

Besomming groeit

Niettemin kost het Ellen en zijn mannen veel geld, want ondanks de brandstofbesparing is een besomming van 7800 euro niet lonend. Een kotter van het formaat TX 5 moet met outriggen 18.000 tot 22.000 euro besommen om uit de kosten te komen en de bemanning een aantrekkelijk gage

te garanderen. De aanschaf van het vistuig en de relatief kleine aanpassingen kostten ongeveer 65.000 euro. Dat is aanzienlijk minder dan een bokker aanpassen voor de twinrigmethode. Een dergelijke verbouwing inclusief vistuig overschrijdt al gauw de 500.000 euro. Twee weken voor Vlaggetjesdag lag de TX 5 in verband met reparatie en jaarlijks onderhoud stil. Daarvoor werden twee reizen gemaakt, die tot tevredenheid stemden. De

besomming steeg naar 15.000 euro per week. Op Vlaggetjesdag in Scheveningen gaf Ellen nog even uitleg en 11 juni hervatte de TX 5 de outrigvisserij. Ellens bevindingen worden op de voet gevolgd door andere schipper-eigenaren uit Den Helder. Henk de Vries, eigenaar van de HD 70, hoorde het verhaal van Ellen aan en raakte behoorlijk geïnteresseerd. ‘We zullen toch een kant uitmoeten, want met de boomkor en de krappe vangstrechten zitten we helemaal klem’, zei De Vries. (WdH)

Verburg: ‘Innovatie en herstructurering boomkorvloot absolute noodzaak’

Europees beheerplan voor schol en tong heeft grote gevolgen voor Nederlandse platvissector visserij-inspanning vast in de vorm van zeedagen. Voor de Nederlandse vissers verwacht minister Verburg ingrijpende veranderingen in de platvisvangst. Het plan vermindert de mogelijkheden om op tong en schol te vissen de komende jaren immers met enkele tientallen procenten. Verburg: ‘De noodzaak

15

om te innoveren en de boomkorvloot verder te herstructureren wordt nu onvermijdelijk.’

Eco-visserij

De EU wil bij het beheer van de visbestanden geleidelijk meer en meer uitgaan van een op het ecosysteem gebaseerde benadering. Volgens de visserijministers zal hun

besluit bijdragen aan een efficiënte visserij binnen een economisch leefbare en competitieve visserijsector. Ook zal de maatregel zorgen voor een redelijk inkomen voor wie afhankelijk is van de vangst van schol en tong op de Noordzee en is ze tevens in het belang van de consumenten. De maatregel geldt niet voor EUlidstaten, die voor deze vissoorten

De kapitein van het Engelse cruiseschip Ocean Village heeft 5 juni 541 passagiers achtergelaten in de Griekse haven Katakolon. Ze waren net van boord gegaan voor een excursie, toen een storm losbrak en het 245 meter lange cruiseschip op drift dreigde te raken. Uit voorzorg besloot de kapitein het kleine haventje te verlaten. De passagiers werden diezelfde avond weer opgepikt in de haven van Pylos. De Ocean Village werd in 1989 bij Chantiers de l’Atlantique in St. Nazaire als Star Princess gebouwd voor P&O en in 1997 in Arcadia omgedoopt. Na ombouw tot clubschip werd zij in 2003 als Ocean Village aan de gelijknamige door P&O opgerichte rederij overgedragen. (MP)

een gering quotum hebben. Volgens de ministers is het beheersplan een belangrijk instrument voor het beheer van alle platvis in de Noordzee en zal het ook voor het herstel van de kabeljauwbestanden kunnen dienen. Het meerjarenplan blijft van kracht tot de tongen scholbestanden zich binnen biologisch veilige grenzen bevinden. Wanneer deze toestand is bereikt, maakt de Europese Commissie een evaluatie, waarna het beleid zich erop richt de tongen scholbestanden op maximaal duurzame opbrengstniveaus te exploiteren. Dat is in de lijn van een internationaal akkoord, dat in 2002 in Johannesburg werd gesloten. (JS)

De schol 4 uit het Skagerak bleef wat goedkoper dan die uit de Noordzee. De grote schol ging flink omlaag; Noordzeeschol 1 bleef onder de 4 euro en die uit het Skagerak soms zelfs onder 3 euro. De meeste tong was er vrijdag. De prijzen van de grote soorten bleven gelijk, de middensoorten werden goedkoper. In het vangstpatroon veranderde weinig: 600 tot 1100 kilo, met enkele uitzonderingen van 1400 kilo. Er was veel tarbot, want in elk vangstgebied wordt deze vis gevangen en vangsten van 600 en 700 kilo waren geen uitzonderingen. De markt bleek niet helemaal bestand tegen het grote aanbod. Alle soorten noteerden wat lagere prijzen dan de laatste weken, toen de prijzen ook al stevig daalden. Een dagprijs van 5,61 voor tarbot 5 (maandag) is lange tijd niet voorgekomen. De griet 1 bleef in verhouding met de tarbot redelijk overeind. De belangrijkste soort griet 2 deed een flinke stap terug. Er waren wat grote partijen tongschar uit het Skagerak, de grootste hoeveelheid, ruim 9000 kilo, kwam maandag van een Deense kotter. De grote partijen gingen vlot van de hand en brachten het meeste op. Voor de kleine tongschar had de handel 4,89 over. Het aanbod van rode poon was groter. Omdat ook in andere havens het aanbod vrij groot was, daalden de prijzen van vooral de kleine soorten. De aanvoer van mul verdrievoudigde bijna. De prijzen van de specialisten lagen gemiddeld 1 euro per kilo hoger dan de vermelde dagprijzen. Die dagnoteringen worden gedrukt door aanvoer van boomkorvissers; voor die mul wordt aanzienlijk minder betaald. Aan kreeft was er 4375 kilo op dinsdag en nog eens 5772 kilo op woensdag. De kabeljauwaanvoer bleef stabiel voor in het algemeen matige prijzen. De afslag had een goede week met een omzet van 2,7 miljoen euro. Belangrijkste delen van de aanvoer

waren 38.803 kilo tong, 37.518 kilo tarbot, 4140 kilo griet, 48.446 kilo tongschar, 8598 kilo mul, 6011 kilo ham/zeeduivel, 22.551 kilo kreeft, 12.898 kisten schol, 3278 kisten schar, 779 kisten kabeljauw (Noordzee), 671 kisten kabeljauw (Oostzee), 1828 kisten poon en 5001 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 20,23 20,26 20,52 grootmiddel 19,69 19,40 19,27 kleinmiddel 17,66 18,22 17,31 klein I 11,58 12,25 11,66 klein II 7,31 7,45 7,06 Tarbot super 21,33 22,21 20,54 1 16,05 15,40 16,15 2 14,33 14,50 14,18 3 11,35 11,07 11,53 4 8,74 8,91 8,61 5 6,08 5,61 5,87 6 3,92 3,67 Griet super 13,84 13,42 14,33 1 10,61 11,75 10,81 2 8,03 7,49 9,48 3 3,74 3,90 Tongschar groot 5,67 5,33 5,39 middel 4,67 4,67 4,49 klein 4,56 4,81 4,41 Kreeft 1 8,71 6,51 1 klein - 6 2 8,44 7,30 2 klein 6,77 3,51 3 4,36 2,58 staartjes 6,45 Mul 1 6,36 6,27 2 5,58 5,35 3 3,60 2,07 4 0,98 2,64 Zeeduivel 1 5,42 5,17 2 5,17 4,90 3 4,48 4,66 4 3,35 3,71 5 2,53 2,55 Schol 1 3,39 2,89 2,91 2 2,36 2,32 2,21 3 2,03 2,04 1,96 4 1,65 1,67 1,58 Schar 0,84 0,76 0,76 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,01 3,86 2,97 2 3,38 3,19 3,01 3 2,85 2,77 2,66 4 2,54 2,15 2,04 5 2,20 1,46 0,94 6 1,35 1,12 Wijting 0,73 0,61 0,89 Rode poon 1 3,74 3,17 2 2,37 1,53 3 0,81 0,51 4 0,50 0,63

Griekse mosselen rukken op in België BRUSSEL Griekse mosselen lijken in België een geduchte concurrent te worden van de ooit razend populaire Zeeuwse mosselen. Nederlandse handelaren leveren al langer Griekse mosselen aan hun klanten. Die mosselen zijn op hun best van mei tot en met augustus, uitgerekend de maanden dat de Zeeuwse mosselen volgens overlevering nog niet op hun best zijn. De Zeeuwse mosselen waren vorig jaar pas in juli van goede kwaliteit. De Grieken doken onmiddellijk in dat gat in de markt en voerden uiteindelijk 1200 ton mosselen aan in België. De Grieken verwachten met een dubbele omzet meer mosselen naar België te kunnen uitvoeren. De mosselen groeien in de baai van Thermaikos, in de buurt van Thessaloniki.

‘Het mosselzaad ligt er zomaar voor het grijpen’, zegt Niko Chaniotakis, vertegenwoordiger van het mosselbedrijf Dimoudis. In Griekenland is grootschalige mosselteelt relatief nieuw. Vroeger haalden de vissers alleen natuurlijke mosselen op, vaak door ernaar te duiken. De vangst ging naar lokale restaurants en werd in de streek verspreid. De Griekse mosselen zijn in minder dan een jaar volgroeid. De Zeeuwse grondmossel heeft twee jaar nodig. Dimoudis exporteert jaarlijks 30.000 ton mosselen ofwel driekwart van de Griekse productie. Het bedrijf benadrukt de kwaliteit met het logo ‘Premium Greek’. Deze mosselen worden volledig gereinigd en rusten vervolgens een nacht uit in zeewater, van tien à veertien graden vooral ze per as naar België worden gebracht. (JS)

Faillissement Paulus raakt ook Urk ZEEBRUGGE

De rechtbank van koophandel in Brugge heeft visverwerker Paulus Henri en Zonen uit Zeebrugge failliet verklaard. Zestien arbeiders van Paulus, gevestigd in het European Fish Center in Zeebrugge, werden ontslagen. Maar ook voor Urk zijn er mogelijk gevolgen, want daar beschikte Paulus over een groot visdepot, evenals in het Franse Boulognesur-Mer, waar negen banen verdwijnen. Alleen ingewijden wisten van de financiële moeilijkheden van het bedrijf, veroorzaakt door het faillissement van een belangrijke Spaanse afnemer, die Paulus liet zitten met een groot bedrag aan onbetaalde rekeningen. Tevens werd op een deel van de ingevroren visvoorraden groot verlies geleden. Paulus werd in 1966 opgericht en was actief in verwerking en distributie van verse en diepvriesvis. Bijna de hele productie werd geëxporteerd naar landen als Frankrijk, Griekenland,

Spanje en Italië, maar het bedrijf was ook actief in de VS, China en Japan. Voor Zeebrugge zelf waren er grote toekomstplannen. Paulus huurde ruimte in het European Fish Center, waar de voorbije jaren nog twee miljoen euro werd geïnvesteerd. Er bestonden plannen voor de bouw van een nieuwe diepvriesfabriek in Zeebrugge, waar veertig arbeiders aan de slag zouden kunnen. Ook in Boulogne werden moderniseringen doorgevoerd en er werd geïnvesteerd in vernieuwing van machines en wagenpark. Ondanks de hoge rentes op de leningen boekte Paulus in 2005 nog 700.000 euro winst bij een omzet van 25 miljoen euro. Na het faillissement van de Spaanse klant kwam het bedrijf echter in problemen. De banken zagen er geen gat meer in en draaiden de geldkraan dicht. In Zeebrugge zal op termijn ook de firma Huysseune, groothandel in vis en schaaldieren, verdwijnen. Er loopt een sterfhuisconstructie nadat de gebouwen in de Vismijnstraat werden verkocht. (JG)

16

RACE



• De Barcarole, een Rommel 34, passeert dankzij zijn hydraulisch hefbare torpedokiel zonder problemen met laagwater het wantij van de Paardehoek.

Op de foto de Barcarole rond elf uur ‘s morgens, kort na vertrek uit Terschelling. Zij liep daar als tweede binnen. De traditionele koplopers waren toen nog maar net uit Harlingen vertrokken en een groot deel van de andere schepen was daar zelfs nog niet eens.

Kritiek op schutten Kornwerd en t

De eersten zullen op

• De Greyhound won dit jaar de line honours, het zeilen het algemeen

Greyhound is een familieschip SLOOTDORP ‘Iedereen stond met zijn oren te klapperen toen wij over de Paardehoek voeren’, zegt schipper Gerard van Schalkwijk van de winnende Greyhound. ‘De Fine Fleur lag toen al met de kop omhoog en Harry Amsterdam was teruggegaan en lag voor anker. Een heel groepje jachten volgde zijn voorbeeld. Onder forse helling en met de zeilen strak denderden we volaan over de bank. Je voelde de grond af en toe, maar dankzij een windvlaag konden we snelheid houden op het ondiepste deel. Een van de schippers riep nog dat we solidair moesten zijn en moesten teruggaan, maar daar had ik geen zin in. Je vaart je eigen race.’ Op het laatste stuk van het wantij moesten de Greyhound nog enkele slagen maken. ‘Dan voelde je dat je even geparkeerd stond, maar we gingen steeds goed door en overstag en hielden snelheid. De adrenaline gierde door ons heen. We voeren met de kaart in de hand door de geul om de diepste plekjes te zoeken. Tien tot vijftien minuten later hadden we het ook niet meer gered. We steken bijna twee meter. Dat we op tijd waren, hebben we te danken aan mijn broertje Jos, die dit jaar vijftig wordt. Hij fietste voor zijn doen fantastisch, waardoor we als zesde uit Texel vertrokken. Dat was ongeveer twintig minuten na de Fine Fleur en veel sneller dan gedacht.’ Familie-uitje Naast zijn broer vaart de zoon van Van Schalkwijk mee als zeiler. De Chileense hardloper, Salvador Gezan, is een vriend van zijn nicht. ‘Wij doen voor de zevende keer mee en het is voor ons een gezellig familie-uitje. Dat we nu drie prijzen hebben, is een grote verrassing. Wij nemen normaal genoegen met de strijd tussen de ploegen die boven en onder ons staan. We huren ook geen supersporters in. ‘Omdat we snel over de Paardehoek waren, profiteerden we op weg naar Vlieland van het uitgaande tij. Tien knopen over de grond. Bij vertrek uit Vlieland hadden we de vloed mee naar Harlingen.’ Daar verspeelde de Greyhound tijd door een ongeval met fietser Jos van Schalkwijk. Hij fietste in de eerste ronde vol gas een sloot in. ‘Met kroos in zijn oren kwam hij terug. Hij had de eerste ronde nog wel afgemaakt, maar kon niet meer verder vanwege de pijn. Hij bleek een scheur in zijn schouderblad en een aantal gekneusde ribben te hebben. Onze loper moest de andere drie ronden fietsen.’ Op weg naar Terschelling profiteerde de Greyhound weer van de eb en arriveerde daar om tien voor zeven. De anderen waren toen nog niet eens in Harlingen. Die zagen de Greyhound alleen nog maar als tegemoetkomend verkeer, op weg naar Hindeloopen. ‘We gaan de overwinning nu snel vieren’, zegt Van Schalkwijk zaterdag, ‘want maandag moet ik weer op de Zonnebloem werken. Daar werk ik elk jaar een week als vrijwilliger met invaliden.’

klassement. Schipper Van Schalkwijk sloeg zijn slag op de Paardehoek, waar hij hier met vallend water onder vol tuig overheen vaart. De meeste andere diepstekende schepen waren toen al vastgelopen of lagen voor anker. (Foto Hans Heynen)

MKB-voorzitter en voormalig CdK van Friesland Loek Hermans, gaf 7 juni in Marina Stavoren het startsein voor de tweede 25ste KWS-Schuttevaerrace. De eerste werd vorig jaar al gevierd en gevaren, maar bleek achteraf toch de 24ste, omdat de eerste race niet aan de regels voldeed. Regels, die deze race volop ter discussie stonden, zoals het gezamenlijk herstarten in Kornwerd en de verplichte passage van het wantij op de Paardehoek in de etappe Texel-Vlieland.

Acht minuten na het startschot vaart de Fine Fleur (X-40) van Ronald van Klooster als eerste de haven uit, gevolgd door de Yacht Vision (Bénéteau 34) van Harry Amsterdam. De rest van de 44 deelnemende schepen komt in een lange rij het mistige, maar rustige IJsselmeer op. De Di-Vagi (Waarschip) van Jaap Broer en de Franky (Etap 30) van S. Kuipers zeilen als laatsten op een matige noordooster de haven uit. De Di-Vagi begint aan een inhaalrace, maar de Franky raakt steeds verder achterop. Kornwerd is niet bezeild. Een deel van de schepen maakt eerst een slag over stuurboord en blijft onder de Friese kust. Anderen kiezen juist voor een slag over bakboord, op zoek naar wind op ruim water. Op het mistige IJsselmeer verliest men elkaar snel uit het zicht. De traag gestarte Franky, een Etap 301, loopt met haar een meter stekende kiel en relatief hoge romp niet echt hoog en voert bovendien een te kleine fok. Ze raakt daardoor al snel achterop. Met haar ranking van 0,73 zou ze in de buurt van de Di-Vagi (0,74) moeten kunnen blijven. Dat lukt echter voor geen meter. De theoretisch snellere Beluga, een Contest 38S met een rating van 0,83, loopt ook al niet hoog. Schipper Grosche stuurt een bijna westelijke koers. Qua rating vergelijkbare andere schepen, zoals de Da Capo (0,78) een Grinde van Maarten Russchen en het Waarschip Mary Bryant (0,74) van Bart van Breeschoten, varen wel snel en hoog. De Mary

Bryant is ruim een uur eerder in Kornwerd dan de twee achterblijvers, de Di-Vagi veertig minuten.

escXape werd de week ervoor nog tweede in de North Sea Regatta.

Hoofdwond

De Franky en de Beluga varen om elf uur als laatste de sluis binnen. ‘Met het opkruisen hebben we veel tijd verloren’, zegt schipper Kuipers. ‘Om de een of andere reden lukte dat niet goed.’ De late aankomst van deze schepen blijkt uiteindelijk doorslaggevend voor het verdere raceverloop. De snelste groep schepen ligt al zo’n anderhalf uur te wachten. Wanneer de sluisdeuren achter de laatste binnenkomers dichtgaan, blijkt dat het zeewater al zover is gestegen, dat de vloeddeuren ervoor moeten, wat nog een kwartier vertraging oplevert.

Op de Stormvogel (Friendship 33) breekt bij een overstagmanoeuvre het bakstag. Een van de zeilers krijgt hem tegen zijn hoofd en raakt gewond. Het bergingsschip Snelle Jelle brengt hem met zeventig kilometer per uur naar Makkum. Met enkele hechtingen keert de onfortuinlijke zeiler nog voor aankomst in Kornwerd terug aan boord. Voorin levert de RelaXion (X-382) van schipper Jongsma strijd met de Greyhound van Gerard van Schalkwijk. Over bakboord kruist de RelaXion voor de over stuurboord liggende Greyhound langs, waarna beide in de mist verdwijnen. De RelaXion is iets eerder in Kornwerd. ‘Wij hebben een slag langs de kust

Familieschip davert over wantij en wint drie prijzen gemaakt’, zegt Jongsma. ‘Door de kou van de nacht was de wind daar wat ruimer. De wind zwalkte wel de hele tijd.’ In de sluis staat fietser Touber van de RelaXion te trappelen om te beginnen. ‘Het is jammer dat de tijdrit is ingekort naar zestig kilometer. Voor mij geldt: hoe langer, hoe beter. De vorige keer kon ik niet fietsen, omdat we er na 500 meter na een aanvaring met de Greyhound al uit lagen.’ In de sluis liggen de snelle schepen voorin, waaronder de Blue Jay (FF 110) van Bob Hanenberg, de High Five (Banner 41) en de Question 1 (Dehler 35) van Jappie Hettinga. De bemanning van de met smoke kevlar zeilen uitgeruste escXape (X-332) heeft genoten. ‘Fantastisch, we gingen prima aan de wind en zijn van de kust weggebleven. De wind was vlagerig met shifts tot twintig graden.’ De

Trage racers

Op spi naar Texel Om 11.15 uur herstart de race en stormen de schepen door de brug naar buiten. De Fine Fleur is als eerste weg, maar Amsterdam gaat sneller overstag en vaart over bakboord voor het aanstormende veld de Waddenzee op. Even later gaan de eerste spinnakers omhoog. De Kriebels komt daarmee vanuit het achterveld opzetten. De Mary Bryant geeft onder spi de directe concurrentie het nakijken. Schipper Van Breeschoten zet het grootzeil helemaal uit en houdt de rode tonnenlijn aan. De Joker (one off) gaat in het lichte weer als een speer. Het schip verspeelde in de stormachtige race van vorig jaar de mast. ‘We hebben nu een sterkere en iets langere mast’, zegt schipper Sandberg. De Joker vaart nek aan nek met de Stormvogel en loopt de NO-XQSE op, een X-jacht met spinnakerproblemen. De Meridian en de Twirre geven elkaar niets toe en zetten elkaar beurtelings in de vuile wind. Tot de Meridian kort afvalt om een boei te ronden en meteen, zo hoog als met de spi maar mogelijk is, de plaat oploeft en zo de Twirre lost. Voor die beide schepen vaart de door schipper Frits Brattinga zelf gebouwde aluminium Lady A. Die is een maatje te groot voor beide kemphanen, maar De Kriebels lukt het wel de Lady A te passeren. De bemanning van de snelle Nô-Hé van schipper De Graaff is inmiddels ook wakker en weet zich na een matige start naar voren te werken. ‘We

Wedstrijdleider Bonnie Galema kreeg het zwaar te verduren

Bonnie Galema: ‘Alles volgens plan’ VLIELAND ‘Alles gaat volgens plan’, zegt wedstrijdleider Bonnie Galema wanneer hij donderdagavond op Vlieland aankomt vanaf de Paardehoek, waar nog een groot aantal schepen vastzit of voor anker ligt. ‘De meeste jongens liggen te slapen, die zijn straks weer fit. Wegvaren in het donker hoeft geen probleem te zijn, er is nog wel wat licht en vroeger voeren we hier ook in het donker overheen. Dan is het nu met alle moderne navigatiemiddelen niet ineens onverantwoord. Wie vastloopt, mag op de motor terugvaren naar een diepere plek.’ Galema denkt dat meer schepen, net als de Greyhound, over het wantij hadden kunnen komen als ze echt hadden doorgezet. ‘Ik had natuurlijk ook liever gehad dat de schepen bij opkomend tij op de Paardehoek aankwamen. We willen de race ook wel afstemmen op het tij, maar we hebben te maken met data van andere races en willen ook graag rond de langste dag vertrekken.’ Over de te late start in Kornwerd zegt Galema: ‘Ik verwachtte niet dat we pas om 11.15 uur zouden schutten. De etappe naar Kornwerd was echter een kruisrak en dat scheelde gewoon een uur. De laatste binnenkomer, de Franky, voer gemiddeld drie knopen. Was het traject bezeild geweest, dan hadden we om tien uur kunnen schutten. Nu werd dat elf uur en duurde het schutten ook nog een kwartier langer vanwege de vloeddeur. Waren we een half uur eerder vertrokken, dan waren de eerste acht schepen nog over de droogte gekomen, maar de rest was dan ook blijven haken. ’s Middags op Texel dacht ik nog dat ze het zouden redden vanwege de ingekorte fietsetappe. Maar dan loopt er één vast en willen de anderen het risico niet meer nemen. Dat is op zich natuurlijk goed zeemanschap.’ De Paardehoek inruilen voor de Boontjes was volgens Galema geen optie. ‘Op de Paardehoek lag je wel stil, maar het meeste was bezeild. De Boontjes lag strak in de wind en was daardoor niet bezeild. Met een wind van drie tot vier Beaufort, zonder uitschieters, vond ik bovendien dat je daar verantwoord lag.’

• Ronald van Klooster, Harry Amsterdam en Wouter de Vegt kort na aankomst in Kornwerd. Dan is de sfeer nog goed.

• De ‘Advocatenboot’ Da Capo van co-sponsor Dommerholt houdt goed hoogte op het aan de windse rak naar Kornwerd. Dommerholt komt volgend jaar met een nieuw schip dat momenteel in aanbouw is.

• Vlagman Jan Zijm leidt de fietsers rond het keerpunt achter de haven van Oudeschild.

RACE


•


17

De Fine Fleur zit vast op de Paardehoek

tijregime rond ondiepe Paardehoek

de laatsten wachten

• Jappie Hettinga geeft de Question 1 letterlijk ‘de sporen’ op het aandewindse traject naar de Paardehoek. Geconcentreerd sturend en tot het uiterste

gespannen slaat en roffelt hij op schoot en gangboord om schip en bemanning tot grotere prestaties aan te zetten. Hij slaagt er in het gat tussen hem en de kopgroep van vier te verkleinen. (Foto Hans Heynen)

zaten bij de start in de vuile wind’, zegt De Graaff. De even snelle Question 1 heeft af en toe ruzie met de spinnaker, maar houdt de gang er goed in. ‘We varen met een gelegenheidsteam’, zegt Hettinga. ‘We zijn nog niet zo goed op elkaar ingespeeld.’ Na de Doove Balg loeven de schepen op tot west en moeten de meesten de spi weghalen. De Lady A houdt hem op en ligt flink op één oor. Alle bemanningsleden moeten naar de hoge kant. De Fine Fleur loopt iets na tweeën als eerste Oudeschild binnen, gevolgd door Greyhound, Yacht Vision en Blue Jay. ‘Tijdens het spinnakeren brak een achterhaalblok van de spi’, meldt Hanenberg. ‘We moesten de boel met een touwtje vastzetten en zijn zo nog drie schepen voorbijgelopen.’ De Franky komt om half vier als laatste binnen.

en Blue Jay gaan vijf minuten later op weg. Ook de EscXape vertrekt en de Greyhound vaart kort voor vieren de haven uit, gevolgd door de Question 1 en nog een groepje diepstekende schepen met hoge ratings (boven 0,9). De Fine Fleur komt kort na zessen, met een flinke voorsprong op de achtervolgers bij de Paardehoek aan. Het lijkt er op dat het gaat lukken, maar op het laatste stuk loopt het schip hard vast en komt niet meer los. ‘We werden met de kiel in de blubber gezogen’, zegt Wouter de Vegt later op Vlieland. ‘Op een gegeven moment stond er maar vijftig centimeter water rond de boot, het was kniediep. We konden er zo omheen lopen en lagen onder 45 graden helling. Maar ik heb wel even heerlijk geslapen. Hoog en droog in het gangboord.’

Ook de Simply Blue (Hanse 371) loopt vast. De meeste grote schepen besluiten dan voor anker te gaan. De Greyhound probeert het even later echter wel en vaart met strak getrokken zeilen op volle snelheid het wantij op. Er komt een windvlaag en het schip weet snelheid, hoogte en koers te houden, al sleept de kiel door het slik. Ze houdt afstand van de links in de geul liggende Fine Fleur en vaart er hobbelend voorbij. Even later moet ze nog een aantal slagen maken, maar daar is het water al iets dieper. ‘De kiel dreigde tijdens de overstagmanoeuvres geparkeerd te raken, maar ze draaide toch door’, zegt een bemanningslid later. De Greyhound draait even later het Inschot in, de achterblijvers verbijsterd achterlatend.

Op naar de Paardehoek

Voor anker

Wanneer Yacht Vision en Blue Jay bij de Paardehoek aankomen en de Fine Fleur hoog aan de grond zien zitten, vinden zij het risico te groot om met vallend water vast te lopen en schade te lijden. Beiden strijken de zeilen, varen terug en gaan voor anker. De EscXape probeert wel over de bank te komen, maar loopt naast de Fine Fleur omhoog. ‘Het was bijna gelukt’, zegt schipper De Bruin, later op Vlieland. ‘We lagen op een gegeven moment echter onder zo’n grote helling, dat we geen roer meer hadden en toen ging het mis. Met laagwater lagen we dertig graden scheef.’

Een kwade Harry Amsterdam besluit na een half uur ankeren toch over de Boontjes te varen. ‘Anders liggen we hier tot na middernacht en ik wil geen schade.’ Ook Twirre (Maxi 999), Early Bird en drie andere schippers kiezen uit veiligheidsoverwegingen voor die route. ‘We hebben even voor anker gelegen, maar ik vond het niet verantwoord daar in het donker overheen te gaan’, zegt schipper Holm van de Early Bird. ‘Toen was nog niet bekend, dat een groep in konvooi over de Paardehoek wilde motoren.’ De Joker probeert nog wel het wantij te passeren, maar loopt ook vast. ‘We stonden even later te wiegen op de kiel’, zegt schipper Sandberg. ‘We steken 1,60 en hebben een scherp kielzwaard. Dat zakte recht in de modder, we

De honderd kilometer tijdrit op Texel is dit jaar ingekort tot zestig kilometer. ‘Op verzoek van veel wielrenners’, zegt wedstrijdleider Bonnie Galema. ‘Honderd kilometer is erg lang voor een tijdrit, dit is in de wielrennerij een gangbaarder afstand. Zo kunnen bovendien de snelle, diepstekende schepen voor de eb het wantij passeren.’ De kans dat dat lukt, is door de vertraging bij Kornwerd echter flink geslonken. Wanneer de tijdrit begint, gonst het op de kade dan ook van de geruchten over een aanpassing van het parcours. Op het palaver in Hindeloopen is immers gezegd, dat over een eventuele aanpassing op Texel een besluit wordt genomen. Wie niet tijdig over de Paardehoek komt, waar het om 21 uur laagwater is, zit tot middernacht vast en moet in het donker over het onverlichte wantij. ‘Om op tijd te zijn, hadden we om tien uur uit Kornwerd moeten vertrekken’, zegt Harry Amsterdam. ‘Dat was ook de planning.’ Het bestuur geeft echter geen toestemming voor het kiezen van een ander parcours nu het weer goed blijft. ‘De Paardehoek is een vast onderdeel van het traject’, is het oordeel. Wanneer fietser Ringer Ypenburg van de Fine Fleur als eerste zijn tijdrit beëindigt, vaart Van Klooster dan ook zo snel mogelijk richting Paardehoek om nog over het wantij te komen. Het is dan kort na half drie. Yacht Vision

Toch over de Boontjes

Verslapen

Het 1,60 meter stekende Waarschip Uitvreter zit daarbij, al had zij eerder kunnen vertrekken. ‘Volgens onze berekeningen zouden we om elf uur loskomen. Alleen lag iedereen toen nog te pitten. Toen we wakker werden, waren de meesten al vertrokken en met radar en plotter zijn we over het wantij gevaren.’ De bemanning van de 2,20 meter stekende Alizee ontgaan de meeste gebeurtenissen op het wantij ook. ‘We liepen om 19.15 vast en zijn lekker gaan slapen’, zegt een bemanningslid. ‘Toen we wakker werden, was het pikdonker en was bijna iedereen al vertrokken. Om 12.15 kwamen we vrij. Op elektronische kaart en radar zijn we zonder problemen het geultje uitgevaren.’

Caribisch weertje

Onvrede bij de ‘Groten’

Vrijdag zeilde de vloot onder Caribische omstandigheden met veel zon, een oostelijk windje en een rustige zee. ‘We konden na het fietsen op de spinnaker langs de Pollendam en voeren op grootzeil en genua verder’, zegt Dick Loos van de Greenfield (X-99). ‘Het was wel oppassen voor de binnenkomende vissers, die als gekken door de Slenk voeren.’ Het vastlopen op de Paardehoek deerde de bemanning niet. ‘We zaten drie uur vast en hebben ontzettend veel lol gehad. Daarna voeren we door een fluorescerende zee. Het water achter ons was helemaal verlicht, schitterend!’ De bemanning van de Early Bird heeft ook een heerlijke zeildag. ‘Ik hoop wel dat we nog op tijd over de Boontjes komen’, zegt de schipper ’s middags op Terschelling. De bemanning van de Simply Blue geniet ook met volle teugen. ‘Het is een mooie race zo. We vertrokken vlak na de Isis uit Harlingen, maar die bleef onder een klipper hangen. Ze kwamen er niet voorbij. Wij gingen er overheen. Op het allerlaatst liepen zij ons weer voorbij.’ De bemanning van de 1,45 meter stekende Cygnus (Maxi 1000) geniet ook. Het vastlopen op de Paardehoek vond schipper Van der Meyden geen enkel punt. ‘Je kent de regels. Wij hebben ook vastgezeten en bij veel wind had ik daar moeite mee gehad. Nu had ik vooral moeite met de houding van de bemanning van een aantal schepen.’ (HH)

Enkele deelnemers met grotere schepen waren ontstemd over het verloop van de race. Zij hadden gehoopt op Texel toestemming te krijgen buitenom of via de Boontjes te mogen varen om de Paardehoek te omzeilen. Die was door de late herstart in Kornwerd niet meer voor laagwater te passeren. Zij willen in de toekomst liefst een keus uit twee of meer routes naar Vlieland. Kan dat niet, dan willen ze niet meer verplicht worden in Kornwerd op de laatste binnenkomer te wachten. ‘We hebben daar twee uur gelegen’, zegt Wouter de Vegt van de Fine Fleur. ‘Daarom haalden we het tij niet meer.’ Schipper Van Klooster is teleurgesteld omdat hij hierdoor de line honours misliep. ‘We lagen zo ver voor en iedereen heeft zo hard getraind om goed voor de dag te komen.’ ‘We zouden eerder schutten’, zegt schipper De Bruin van de EscXape. Harry Amsterdam wijst erop, dat was aangekondigd dat maatregelen zouden worden genomen. ‘Dat is niet gebeurd. Het gaat alleen maar om de kleine bootjes. We hadden gewoon en bloc meteen via de Boontjes moeten varen.’ Amsterdam wil naar de Zeilraad stappen om beslissingen van comité en protestcommissie aan te vechten. De schipper van de Nô-Hé is echt boos. ‘Ik vind het zo geen eerlijke wedstrijd.’ Schipper Holm van de Early Bird betreurt dat het wedstrijdcomité tijdens de race niet met een goede optie kwam. ‘De leidende rol ontbrak en dan neem je als schipper zelf je verantwoordelijkheid. Ik vind dat deelnemers in zo’n geval een andere route moeten kunnen kiezen.’ Het bestuur overweegt volgend jaar twee of meer keren te schutten bij Kornwerd en de race weer zo te agenderen, dat de schepen met opkomend water de Paardehoek tegemoet gaan.

vielen niet scheef.’ Om kwart over acht komt de Barcarole (Rommel 34) bij het wantij aan en vaart door. Iedereen wacht op de klap, maar het schip passeert, als tweede, zonder problemen het wantij. ‘Met de kiel omhoog steken we 1,25 meter’, verklaart de schipper. ‘Met de kiel omlaag is dat 2,40. De elektrisch-hydraulische hefkiel zorgt wel voor een extra handicap (0,97), maar nu pakte dat goed uit.’ De Hurde Wyn passeert het wantij als derde. ‘Wij steken maar 1,10 meter en hebben daar nu eindelijk eens voordeel van’, zegt schipper Akkerman. ‘Het was ontzettend spannend tussen de geankerde en vastliggende schepen op te kruisen. We konden er maar net tussendoor.’ De kleine Mary Bryant passeert ook nog zonder problemen het wantij. Enkele andere kleine schepen, waaronder de Di-Vagi, zitten rond laagwater wel kort aan de grond. ‘Wij zaten 45 minuten vast’, zegt Boers. Het lelijke eendje van de race, de Franky, heeft met een diepgang van één meter nergens last van en passeert rond negen uur zonder problemen het wantij. De grote schepen zitten lang vast. De bemanning van de EscXape slaagt er pas rond middernacht in het in de modder vastgezogen schip los te wrikken en het anker uit te breken. ‘We zijn zeilend weggevaren’, zegt een bemanningslid.’ Om geen risico te lopen, besluiten zes schippers op de motor over het wantij te varen.

•

De Meridian en de Twirre geven elkaar niets toe en zetten elkaar beurtelings in de vuile wind. Tot de Meridian kort afvalt om een rode boei te ronden en meteen, zo hoog als met de spi mogelijk is, de plaat oploeft en zo de Twirre lost.

Eindklassement 1. Greyhound, 2. Gotcha, 3. Fine Fleur, 4. Cygnus, 5.

•

Loper Muurman van de Di-Vagi volbrengt bij het ochtendgloren zijn in de regen gelopen halve marathon.

YachtVision, 6. Joker, 7. Di-Vagi, 8. Deinumeid, 9. Blue Jay, 10. escXape, 11. Barcarole, 12. HELENA, 13. Weer ’t Summum, 14. SWELL, 15. Hurde Wyn, 16. Relaxion, 17. Da Capo, 18. Winsome Blue, 19. Greenfield, 20. Kriebels, 21. Dulcinea, 22. Simply Blue, 23. De Uitvreter, 24. Meridian, Het interieur van de Mary Bryant ligt overhoop en er sijpelt water binnen door een gescheurde huidgang.

Mary Bryant op de krib VLIELAND ‘Ik heb een vervelende mededeling’, zegt een aangeslagen Bart van Breeschoten, nadat hij bij het ochtendgloren met de Mary Bryant Vlieland is binnengelopen. ‘We zijn heel hard op een krib gevaren en er zit nu een scheur van een halve meter in een huidgang. We moeten om de paar minuten pompen. We voeren er met zes knopen op en lagen in één keer stil. We waren wel meteen los. Ik kon afdraaien, al raakte het roer daarbij ook nog de krib. Ik had me een boei verkeken en met hoogwater zie je de kribben niet. We gaan nu per etappe bekijken of doorgaan verantwoord is.’ De Mary Bryant vertrekt na aankomst van de loper nog wel uit Vlieland, maar geeft halverwege de etappe op. Het schip moet in Harlingen uit het water voor reparatie. Voor hij op de krib liep, wachtte Van Breeschoten achter de Richel enkele uren om met een gunstiger tijregime de overige etappes te zeilen. ‘Het was pech dat we in één keer over de Paardehoek kwamen’, zegt Van Breeschoten. ‘We stonden virtueel eerste in het klassement en wisten precies waar we op handicap lagen. We lieten bewust een aantal schepen voorgaan.’

25. High Five, 26. Alizee, 27. Question 1, 28. Felicia, 29. Isis, 30.Scirpus, 31.Nieuwe Koers, 32.NO-XQSE, 33.Jellsea, 34.Early Bird, 35.Lady A, 36 Mary Bryant, 37.Nô-Hé, 38. Franky, 39.Beluga, 40.Galop, 41.Markol, 42.Stormvogel, 43.TWIRRE, 44.Njuta. De deelklassementen voor zeilen, fietsen, en hardlopen zijn te vinden op www.schuttevaerrace.nl

18



PERSONEELSGIDS

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief TOEGEVOEGDE WAARDE WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET? SCHEEPSWERF MEPPEL

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen. Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

TE KOOP

HYDRAULISCHE

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

TE KOOP

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

* * * *

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425 Gevraagd wegens Ligplaats succesvolle Amsterdam met verkopen: Woon Zeeg. woonkotter en (ex) beroepsschepen voor Buitenlandse markt. www multiships.nl 06 222 475 25 Te koop

Duwsleepboot zo uit

bj. 1950, afm. 25.85 x 6.40 x 2.80m. DAF 320PK>250 uur na rev. Gez. scheepsinterieur, 4 x 2 pers. hut, pracht. ligplts aan het IJ. € 500.000,-www.multiships.nl – 06 222 475 25

bedrijf 18.00 x 4.65 x 1.60 m. 325 pk Brons l.l. Veel woon- en slaapruimte. Prijs € 39.000,-- Inl. vaartuigen 0596-601356 of 06-53382704 Online veiling t/m 26 juni www. bootveiling.com/veiling

Executieverkoop



Vanaf`741,- bent u vier dagen de ‘King of the Road’ in een;

Austin Healy 3000 MkIIa, Jaguar E-type Coupé, of MGB Roadster Tijdens deze korte vakantie, in een gehuurde classic car, voelt u zich de “King of the Road”. Even buiten Birmingham staat uw gehuurde droomauto op u te wachten. Vervolgens cruist u vier dagen door het midden van Engeland.

Steilsteven/ Passagiers/ Woonschip bj. 1913, afm. 33.00 x 4.60 x 1.30m. DAF 169/280PK. SI 29 pers. 2010, Gr. salon, kombuis en toilet, ook zr gesch. voor o.a. ombw. bewoning. € 79.500,-- ex www. multiships.nl – 06 222 475 25

Z.g.o.h. Vrachtschip Spica v/h Libra bj. 1955, afm. 42.84 x 6.32 x 0.80/2.13m. Scania 240 PK. SI zone ABC Rijn – 370t, alum. luikenkap, elek. luikenwagen, autokrn, veel vern. techn/hydro, mooie woning. € 98.000,-- ex. Unieke kans! www.multiships.nl – 06 222 475 25

Sloepje overnaads houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

DE NUMMER 1 TV ANTENNE VOOR DE BINNENVAART

KOOPJE**

Nieuwe Detroid Diesel 4 takt 638 OHV 4-takt,160 pk bij 3500 rpm,400 Nm bij 2000 rpm, 6 cilinders in lijn, Boring x Slag 92 x 94 mm Cilinderinhoud 3749 cc, Afmetingen 898 x 615 x 690 mm, gewicht 302 kg, Watergekoeld, Lucht inductie Turbo-Charged, Intercooling. € 4000,- excl. Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

RUIM 1000 SCHIPPERS GINGEN U VOOR EN MISSEN NOOIT MEER HUN FAVORIETE TV PROGRAMMA.

Verplaatsbare brandstoftank (nieuw) Emiliano Serbatori, type ES TF 3, afmetingen 246 x 150 x 180 cm, tank inhoud 3000 ltr., met afgiftepomp, telwerk, slang/ pistool, prijs af Steenbergen NBR € 2250,- excl. Btw, foto’s op www.bstdintelsas.nl Voormalig zeekadetten opleidingsvaartuig, eventueel

huurligplaats

met per jaar, afm. 55.78 x 7.63 x 1.15 m, met 238 pk MWM, genset Lister 35 kVA, originele schipperswoning, ruim gedeeltelijk ingetimmerd, € 59.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Motor duw/ sleepbootje, 13.36 x

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Nwe. Kubota 11 kVA supergeluidgedempte generator, EPS113TDE, 3Phase, afm. 138 x 64 x 66 cm, 3 cil. € 6260,- excl. BTW foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Duwsleepbootcasco 18x6 mtr., Te koop

2.90 x 1.20 m, bj 1955, met Klockner Deutz, SF6M716 nieuwe woning. Vraagprijs € 150 pk bij 1500rpm, 6 cil. Lijn, 40.000,-- Inl. 06-53481100 of Mech. Huttenwerk koppeling, duwsteven, koppelliertjes, voor 06-53688000 slechts € 27.500,- voor foto’s zie www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Na een korte instructie krijgt u de sleutels en stapt u in ‘uw’ auto om vier dagen te toeren door de Cottswolds en Warwickshire, schitterende streken in het hart van Engeland, waar –net als bij de auto’s – de tijd heeft stilgestaan. Tours: U kunt verschillende tochten maken, te beginnen met de ‘Edgehill Tour’, waarbij u langzaam naar boven slingert langs de flanken van de heuvels. Het uitzicht: het groene en ruige Zuid-Warwickshire, met hier en daar een boerderij. Een paar miles verderop wacht een niet te missen bezienswaardigheid: het Heritage Motor Centre in Gaydon, een schatkamer voor liefhebbers van classic cars. Bij de ‘Arden Tour’ rijdt u in uw bolide door het weelderig bosgebied ten noorden van de rivier Avon met de meest pittoreske dorpjes van Zuid-Warwickshire. Vergeet niet de high tea in één van die knusse Britse herbergen. Met de ‘Stoneleigh Tour’ in Centraal Warwickshire gaat u door het prachtige historische centrum van Royal Leamington Spa op weg naar Southam, bekend vanwege zijn markt. Gaat u hier al souvenirs kopen of wacht u tot de handwerkwinkeltjes in Hatton Country World verderop? Wat ons betreft is dit de ideale afscheidsrit en helaas moet u hierna de auto weer inleveren…

Svitzer Salvage B.V. is de wereldwijd opererende bergingsdivisie van de Svitzer Group, met het hoofdkantoor in IJmuiden en verschillende regionale kantoren in de wereld. Svitzer Salvage levert een scala aan dienstverlening binnen de bergingsindustrie. In opdracht van Svitzer Salvage B.V. werft IPS kandidaten tussen de 30 en 35 jaar voor de functie:

(Assistent) Salvage Master Inclusief: - vier dagen huur van de classic car - onbeperkt aantal te rijden kilometers - autoverzekering (excl. afkoop eigen risico) - drie overnachtingen met ontbijt in Barford in het viersterren Glebe Hotel of The Avonside Cottage - vliegreis van en naar Birmingham in de N-klasse - routebeschrijvingen - informatiepakket Exclusief: -eventuele reis- en annuleringsverzekering -administratiekosten

Opmerking: - minimale leeftijd voor dit arrangement is 25 jaar en minimaal 2 jaar in het bezit van een rijbewijs. - reisperiode: 15 mei t/m 28 oktober 2007

Nieuwsgierig geworden? Neem dan contact op met; Koning en Buunk Reizen, Schuttestraat 18, 7251 MZ Vorden, 0575-559090. Info: [email protected] Koning & Buunk Reizen is aangesloten bij Travel Counsellors Nederland.

De Salvage Master speelt een belangrijke rol in de emergency response en projectactiviteiten van Svitzer. Je bent projectverantwoordelijke op de site en de spil tussen het kantoor, de scheepseigenaar, locale autoriteiten, derde partijen en de bergingsteams. Deze baan is een boeiend samenspel van een kantoorbaan en een maritieme baan. De kandidaten die wij zoeken voldoen aan het volgende profiel: • Maritieme of technische studie op HBO niveau; • Minimaal 3 jaar ervaring als manager in de maritieme industrie of als zeevarende in de functie 1e Stuurman, 1e WTK of Sleepboot Kapitein; • Sterke communicatieve- en onderhandelingsvaardigheden in Nederlands en Engels; • Flexibel en stressbestendig. Spreekt deze baan je aan? Zend dan je sollicitatiebrief met uitgebreid CV per post of e-mail naar [email protected], t.a.v. de heer S. van der Ploeg. Kijk op www.ipspersonnel.com voor meer informatie over deze vacature. IPS Group of Companies, Rivium Boulevard 46, 2909 LK Capelle aan den IJssel. Telefoon 010 - 447 94 94 Fax 010 - 235 78 78

Universal Marine BV is een snel groeiende scheepvaartonderneming uit Krimpen aan den IJssel, die het beheer voert over een moderne vloot containerschepen. Naast diverse varende containerschepen (die een laadcapaciteit hebben variërend van 800 tot 1.700 containers), hebben wij een groot aantal containerschepen in aanbouw in Azië. Het beheer omvat onder meer het commercieel beheer (het bevrachten van de schepen), het bemanningsbeheer (het zorgen voor gemotiveerde en gekwalificeerde bemanning) en het technisch beheer (het er voor zorgen dat de schepen technisch goed worden onderhouden). Wij zorgen er ook voor dat de schepen worden gefinancierd. Voor elk schip wordt zodoende een commanditaire vennootschap (C.V.) opgericht. Inmiddels investeren zo’n 10.000 participanten in onze schepen. Op het hoofdkantoor in Krimpen aan den IJssel is er een vacature voor een:

> Technisch Medewerk(st)er Fleetmanagement (fulltime) Wij zoeken een enthousiaste medewerker(st)er, die (onder verantwoordelijkheid van de technisch directeur) in staat is om het technisch management van de schepen te voeren. De technisch medewerk(st)er maakt deel uit van het fleetmanagement team. Het takenpakket omvat onder andere het afhandelen van garantieclaims, het uitbesteden en begeleiden van reparaties en het beoordelen van rapportages. De geschikte kandidaat heeft een afgeronde technische opleiding op HBO-niveau bij voorkeur HTS scheepsbouw of een afgeronde opleiding op MBO-niveau en een aantal jaren ervaring / kan zelfstandig functioneren / heeft een goede kennis van Engels in woord en geschrift / is bereid te reizen / heeft ervaring met Word, Excel, Outlook etc. Uw brief of e-mail kunt u zenden naar: Universal Marine BV, mevrouw W. van Houselt Postbus 85, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Griendstraat 10, 2921 LA Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 545 166 [email protected]

W W W . U N I V E R S A L M A R I N E . N L

Kielzog


V

V

V

V

V

V

V

V 9

V 5 gewezen

V

traagloper

V V

V

gast

V

V

V

V

wiel

V

voorzetsel

koraaleiland

V

kledingstuk pl. in N.Holland

4

6

V riem

8

Steunpunt Binnenvaart

V

loot 10

© Persbelangen A111

1

2

3

4

5

- Vlootschouw Michiel de Ruyter, 6 juli, rede Vlissingen - Zeeuwse Marinedagen, 6 t/m 9 juli, Vlissingen - Historische Havendagen, 12 t/m 15 juli, Coevorden - Sailwolde, 13 t/m 15 juli, Zeewolde - Visserijdagen, 19 t/m 21 juli, Bruinisse - SKS skûtsjesilen, 21 juli t/m 3 augustus, Friesland - Sail by Vlaardingen, 24 en 25 juli, Vlaardingen - Reünie LVBHB Hassailt, 26 t/m 29 juli, Hasselt - Shipmate Classic Yacht Regatta, 26 t/m 29 juli, Hellevoetsluis - Sneekweek, 4 t/m 9 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 4 t/m 11 augustus, Friesland - reünie internaat De Singel, 1 september, Kunstmin Dordrecht - Wereldhavendagen Rotterdam, 7 t/m 9 september - Lekko Sleepbootdagen, 7 t/m 9 september, Wijk bij Duurstede - Maritiem ’s-Hertogenbosch, 14 t/m 16 september

V

reuzel

V

vreemde munt

V

vruchtengelei

larve

nummer

3

vruchtje

2

V

predikant

V

honingdrank

in orde

V

gomhars

godsdienst

kwaadspreken

V

sneeuwhut

V

combo

V

als kamp

vreemde maat

V

- Botterrace, 15 juni, Den Helder - Vaart in Dordt, 15 en 16 juni, Dordrecht - Havendagen in Maasbracht, Gouda en Terneuzen, 22 t/m 24 juni - Historisch weekend, 23 en 24 juni, Den Helder - Oostwal Botterwedstrijden, 29 en 30 juni, Kampen - Lemster Bokkingrace, 30 juni en 1 juli, Lemmer

V

V

vastenmaand

V

oplossing

talisman deksel

prachtig

smeer

7

V

22 juni - Patrick Zijda, 12 jaar, ms Poivrier, Sneek.

1 vogelproduct

insect

evenementen

verbond

unie

V

21 juni - Margaretha Neeltje Hovestadt, 2 jaar, a/b La Providence, Werkendam.

onbeduidend

V

19 juni - Peter Kouwenberg, 16 jaar, mts Eldorado, Standaarbuiten.

gat

V

18 juni - Vanity v.d. Boogaart, 18 jaar, mts Avior, Rotterdam-Heyplaat.

vorstelijk verblijf

thans

onmeetb getal

V

17 juni - Willianne van Berchum, 2 jaar, a/b Taling, Werkendam.

kudde

V

16 juni: - Sander Dragt, 18 jaar, a/b Maris Stella, Dordrecht. - Marcel Eier, 8 jaar, Rotterdam.

reeks

V

Jarig

- EBU-IVR seminar Inland shipping in an enlarged Europe, 19 juni, Boekarest - HME-seminar over India, 26 juni, Crowne Plaza, Den Haag - Internationale BinnenschifffahrtsGefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Maritime Awards Gala, 1 november van 17.30 tot 23 uur, Hulstkampgebouw, Rotterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 november, Antwerpen - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam - Intermodal 2007, 4 t/m 6 december, Rai Amsterdam

oven

V

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Zweeds kruiswoord

congres & beurs

V

gitaarspel

Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Elbe-Lübeck-Kanal; bericht ingetrokken. De palen aan de westzijde van laadplaats Horsterdamm tussen kmr 59.3 en 59.4 kunnen weer normaal gebruikt worden. Havelkanal; sluis Schonwalde; bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Schonwalde is opgeheven. Main; stremming. Stremming tussen kmr 276.9 en 277.3 op 24 juni van 10 tot 11, van 12 tot 13, van 14 tot 15 en van 16 tot 17 uur. Mittelweser; beperkingen. Tot 20 juli 18 uur voor het Schleusenkanal Drakenburg tussen kmr 2.2 en 2.4 doorvaartbreedte beperkt en ontmoeten en voorbijlopen verboden.Mosel; sluis Detzem; sluis Enkirch; sluis Fankel; sluis Grevenmacher; sluis Koblenz; sluis Lehmen; sluis Müden; sluis St. Aldegund; sluis Stadtbredimus-Palzem; sluis Trier; sluis Wintrich; sluis Zeltingen; stremming. Tot 20 juni 23:59 uur stremming grote kolken Koblenz t/m Stadtbredimus-Palzem. Beschikbare waterdiepte pand Muden verminderd met 100 cm en beschikbare waterdiepte pand Trier verminderd met 180 cm. Tussen de sluizen kan normaal gevaren worden, muv de panden Muden en Trier. De ligplaats te Karden en Konz is buiten gebruik. De jachtensluizen zijn in bedrijf, m.u.v. Müden, Fankel, Trier en Grevenmacher. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 178.1 en 178.4 op 16 juni van 13 tot 19 uur en 18 augustus van 16 tot 21 uur. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 198 en 200 op 24 juni van 10 tot 19 uur, 22 september van 15 tot 19 uur en 23 september van 10 tot 19 uur. Mosel; Balduinbrücke; beperkingen. Tussen kmr 0.6 en 1 tussen Balduinbrücke en WSA Bauhafen op 25 juni van 10 tot 14 uur en 28 juni van 10 tot 14 uur: afmeerverbod, bijzondere voorzichtigheid, stremming linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Mosel; beperkingen. Tussen kmr 11.9 en 12.2 hinderlijke waterbeweging vermijden op 23 juni van 10 tot 21 uur en 24 juni van 10 tot 16:30 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 23 juni van 10 tot 21 uur en 24 juni van 10 tot 16:30 uur. Mosel; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 2 en 6 op 23 juni tussen 13:30 en 18 uur en 24 juni tussen 10 en 15:30 uur. Mosel; oponthoud. I.v.m. een evenement geldt een oponthoud max.1 uur tussen kmr 2.0 en 6.0 op 23 juni tussen 13:30 en 18 uur en 24 juni tussen 10 en 15:30 uur. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr 25.4 en 25.9 op 16 juni van 22:15 tot 23 uur. Rhein; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 748.3 en 748.8 (Lörick) is opgeheven. Rhein; waarschuwing. Tot 31 december 2008 moet de scheepvaart in de Rheinauhafen Köln rekening houden met het niet beschikbaar zijn van alle trappen om aan wal te gaan. Afmeren blijft overal mogelijk, maar men kan op diverse steeds wisselende plaatsen niet aan de wal komen. De havendienst aanvaart geen enkele verantwoording bij het niet opvolgen van de waarschuwingen. Stichkanal nach Hannover-Linden; Havensluis Linden; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Havensluis Linden van 22 juni 5 uur tot 9 juli 12 uur. Unteren Havel-Wasserstrasse; sluis Havelberg; bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Havelberg is opgeheven. FRANKRIJK Aa; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 11.6 en 13.5 tot 22 juni 17 uur. Algemeen; bericht ingetrokken. Oponthoud beheersgebied SN Nord-Pas-de-Calais is opgeheven. Canal Lateral a l’ Oise; sluis Janville; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 100 x 12 m Janville tot 24 juni 18:30 uur. Max. diepgang kleine kolk 240 cm. Canal du Nivernais; sluis 35 Loire; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 35 en Loire tot nader bericht. Canal du Nord; waarschuwing. I.v.m. de stremming op het gedeelte van SN Seine wordt het afgeraden het Canal du Nord in te varen, maar de route via de Escaut te nemen. De max. diepgang is daar 220 cm. Canal du Nord; sluis 8 Moislains; stremming. Stremming sluis 8 Moislains van 21 juni 15 uur tot 22 juni 7 uur. Canal de St. Quentin; tunnel Riqueval; beperkte service. De bloktijden van 15 uur Riqueval en 17 uur Vendhuile komen tot 29 juni 18 uur van maandag t/m vrijdag te vervallen. Op zondag is de tunnel gesloten. Ill; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr 0 en 4.8 is opgeheven. Marne; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 156 bis en 158 bis op 24 juni van 8 tot 18 uur. Marne; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 146 en 156 van 25 juni 8 uur tot 29 juni 18 uur. Moselle; oefeningen. I.v.m. oefeningen geldt een bijzondere voorzichtigheid linkeroever in pand Aingeray tussen kmr 356 en 359 op 13 en 22 juni van 8 tot 18 uur. Moselle; sluis Toul; evenement. Bijzondere voorzichtigheid pand Toul tussen kmr 371.5 en 372.5 op 16 t/m 17 juni van 6 tot 19 uur dagelijks. Moselle; sluis Toul; evenement. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever pand Toul tussen kmr 376.3 en 379 op 16 en 17 juni tot 20 uur. Oise; sluis l’Isle-Adam; bericht ingetrokken. Stremming kolk 185 x 12 m l’Isle-Adam t/m 24 juni is vervallen. Rhône; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever t.h.v. kmr 145 tot nader bericht. Rhône; afmeerverbod. Afmeerverbod nieuwe jachthaven rechteroever t.h.v. kmr 145 tot nader bericht. Sambre; sluis 7 Hautmont; afmeerverbod. Afmeerverbod in pand Hautmond tussen kmr 35.4 en sluis 7 Hautmont van 22 juni 8:30 tot 24 juni 21 uur. Sambre; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 51.1 en 54.5 en tussen kmr 17.8 en 21.7 t/m 15 oktober. Seine; sluis Champagne; gedeeltelijke stremming. I.v.m. calamiteit stremming kleine kolk Champagne tot nader bericht. Seine; sluis Port-a-l’Anglais; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Port-al’Anglais van 25 juni 20 uur tot 26 juni 6 uur. Max. diepgang linkerkolk 250 cm. Seine; sluis Chatou; stremming. Stremming sluis Chatou van 25 juni 7 uur tot 27 juni 19 uur. Max. diepgang sluis Bougival 320 cm. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12/17 m Notre Dame de la Garenne van 25 juni 8 uur tot 26 juni 18 uur. Seine; sluis Vives Eaux; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid sluis Vives Eaux tot nader bericht. Seine; aquaduct Colombes; duikwerkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever aquaduct Colombes op 19 juni van 8 tot 16 uur. Info: VHF 10. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Tot 22 juni 18 uur. Stremming kolk 185 x 12 m Notre Dame de la Garenne en stremming afvaart kolk 141 x 12/17 m Notre Dame de la Garenne. Gratis schutten van 19 tot 22 uur. Seine; beperkingen. Tussen kmr 92.9 en 93.3 afmeerverbod rechteroever op 24 juni van 9 tot 11:30 uur en stremming rechter vaarwater op 24 juni van 8:30 tot 11:30 uur. Seine; evenement. Bijzondere voorzichtigheid thv. km136 op 23 juni van 22 tot 23:59 uur. Seine; sluis Bougival (kmr 48.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 12/17 m Bougival (kmr 48.5) van 3 september t/m 19 oktober. Schutten gratis van 19 tot 22 uur. Seine; sluis Chatou; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 18 m Chatou van 25 t/m 27 juni. OOSTENRIJK Donau; sluis Altenworth; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Altenworth van 16 juni 7 uur tot 25 juni 23:59 uur. Donau; evenement. Alle schepen in de Donaulanden op 29 juni om 14 uur het signaal kort-lang-kort-lang-kort-lang geven. Donau; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 2143.4 en 2145.2 tot 16 juni 20 uur. Donau; Nibelungenbrug Linz; verkeersbrug Steyregg; doorvaarthoogte. Van 18 t/m 29 juni van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv inspectiewagen verkeersbrug Steyregg en thv inspectiewagen Nibelungenbrug Linz.

burgerlijke stand

V

scheepvaartberichten


6

7

8

9

10

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Kanters investeert in dubbelwandig midden-voorschip tanker Odina

Ombouw in eigen beheer scheelt tonnen Oplossing: GITAARSPEL

Tankvaartondernemer Bas Kanters heeft het midden-voorschip van zijn enkelwandige tanker Hansa 30 in eigen beheer vernieuwd met een dubbelwandige sectie. Het schip heet nu Odina. Hij koos ervoor de ombouw in eigen beheer te doen. ‘Ik schrok me rot toen ik de prijzen hoorde van een voorschip met afbouw’, vertelt hij. Hij schat in dat hij nu met de ombouw zo’n 250.000 tot 300.000 euro heeft bespaard.

‘Dit is een low budget ombouw. Veel onderdelen van het oude schip heb ik meegenomen. Ik heb een plasmabrander gekocht en wat ik opnieuw kon gebruiken er afgebrand. De ruimladders had ik er binnen een half uur uit. De dekkisten, tankhoofden, lospomp, reddingsmiddelen en enkele afsluiters zijn allemaal van het vorige schip.’ Kanters koos voor spaarzaamheid omdat hij voorziet dat de tankvaart zware tijden tegemoet gaat. Hij hoopt op deze manier in een slechte tijd ook iets te verdienen. Er zijn veel nieuwe tankers in aantocht en de oude blijven varen. Problemen met het bouwjaar dat is blijven staan, verwacht hij niet. ‘Dat is voorlopig alleen een probleem bij de BP, maar daar hoef ik niet voor te varen. Bovendien verwacht ik dat, als BP echt scheepsruimte nodig heeft, ze eerder mijn schip kiezen dan dat ze een enkelwandige nemen of de prijs voor een 3000-tonner betalen.’

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Odina (ex Hansa 30). Lengte: 86 meter. Breedte: 11 meter. Diepgang: 2,80 meter. Tonnage: 1737 ton. Bouwjaar: achterschip 1963, voorschip 2007. Europanummer: 2319190. Motor: Cummins KTA 50 1255 pk/920 kW. Eigenaar: Bas Kanters. Thuishaven: ’s Gravendeel.

den-voorschip zonder afbouw te bestellen. Alleen Ruyven wilde het leveren, zegt Kanters. Hij vermoedt daarom dat er een hoge winstmarge zit op de afbouw. Het casco werd gebouwd in Archangelsk. Het werk aan dek deden door hem ingehuurde ZZP’ers. Hij viel acht kilo af tijdens de afbouw. Het meest ergerde hij zich aan de tekenaars en ambtenaren. ‘Het

Tankvaartondernemer Kanters voorziet dat de tankvaartondernemer in en uitvinder tegelijk de toekomst alleen nog iets kan verdienen door mee te gaan in de schaalvergroting of zich is geen onwil van die mensen maar te specialiseren. Hij koos voor het onvermogen. Ik moest telkens terug laatste. ‘Van de 3000-tonners zijn er met de tekeningen.’ erg veel besteld. Ik denk, dat ik met deze kleine meer overhoud. Het is Van de ambtelijke molen was de een dubbelwandige type N-gesloten, Nederlandse scheepvaartinspectie die is uitgerust om stookolie en half- het ergst en hij stapte over naar de fabricaat te vervoeren. Het schip is SUK. ‘In januari lag ik op de helook uitgerust met een bunkergiek, ling om het achterschip eraf te laten zodat we ook in die markt iets kun- branden. Ik belde naar de SI, maar de nen verdienen.’ wachttijden waren abnormaal. Ik had Het was niet eenvoudig om een mid- bijvoorbeeld een afspraak met de ijk-

‘Destijds was je direct na je studie huisarts. Ik ben eerst een tijdje als waarnemend huisarts werkzaam geweest, totdat een studiegenoot me vroeg in zijn plaats aan te monsteren bij de HAL omdat hij eerder met een vervolgopleiding kon beginnen dan voorzien. Ik heb direct “ja” gezegd want het leek me een hele uitdaging. Dat bleek ook zo uit te pakken. Aan boord waren 120 mensen waarover ik in mijn eentje de medische zorg kreeg. De helft betrof passagiers,

VRIJDAG 15 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 10.30 uur, bijeenkomst LOVT; 13.30 uur, creadoe (oneven weken). ZATERDAG 16 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 17 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn, HA. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. Meindertsma, Heerenveen en 19 uur, evangelisatiedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. S. Hovesta-de Jong, Baard; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. W.J. Molenaar, Meppel en 19 uur, gez. dienst CBD. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist Theo Visser. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. G.M. Baalbergen; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Bas Kanters bedacht een low budget-oplossing voor de ombouw van zijn schip. Eerder vond hij al een zelflossend containerschip en een inbraakvrije container uit. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) dienst gemaakt. Na zes weken belden ze, dat het niet doorging in verband met ziekte. Het wachten duurde drie weken langer. Dat ergerde me enorm. Ik voer altijd onder SUK en belde met bureau Veritas. Het was geen probleem om onder SUK te blijven varen. Bij de SUK in Duisburg was ik na vier dagen aan de beurt. Wel moest het schip daarvoor naar Duisburg komen. De Duitsers verontschuldigden zich zelfs, dat ik zo lang moest wachten.’

Uitvinder

Kanters interesseert zich ook voor andere zaken dan de tankvaart en ontwikkelde zeven jaar geleden met K. Damen en Krijn Bok een zelfladend

en -lossend containerschip. De tijd was er toen nog niet rijp voor, maar achteraf had hij gelijk. ‘Nu is het een gemiste kans, maar ik had toen niet het vermogen om het aan te gaan. Achteraf gezien was het rendabel geweest. Het innovatieve aan ons systeem was, dat de kraan bij ons over het ruim reed en wij een actief stabiliteitssysteem hadden. Het ketste toentertijd af op de grote maatschappijen. Die zaten er niet op te wachten dat de containervaart zelf containers aan de wal zette, omdat ze dan de inkomsten voor de overslag misten.’ Ook ontwikkelde hij een inbraakvrije container in samenwerking met Senternovem. ‘Daarvan is een prototype gebouwd. Het was bestemd voor sigaretten. Het probleem daarmee was

dat de productie van sigaretten naar het buitenland ging en sigaretten een slecht imago kregen. Het was een container zonder deur. Daar kan een dief niet veel mee.’

Aandelenwinst

Zodra de Odina vaart participeert de kapitein in het schip. Ze zien het beiden als een goed oplossing. ‘Mijn kinderen willen niet gaan varen en hij kan op goed materiaal beginnen. Doel is dat hij het schip overneemt. Dat gebeurt in drie tot zeven jaar. Voor mij is het gunstig dat ik ga afrekenen op winst uit aandelen. Die worden anders belast dan inkomsten. We denken erover over vijf jaar in eigen beheer een nieuw achterschip te bouwen.’(HDJ)

van stapel

Een leven lang plezier van cruisereis

Hein was eerst bang dat hij zijn handen vol zou hebben aan hartaanvallen en hersenbloedingen bij de bejaarde passagiers, maar dat bleek erg mee te vallen. ‘De meesten waren in een goede conditie, aan hen heb ik weinig werk gehad. Mijn meeste zorg betrof de bemanning, vanwege de vele ongelukjes aan boord. De chefkok had de pech fijt aan een duim op te lopen. Eerst heb ik nog overwogen de man door te laten werken, maar al snel kreeg ik akelige visioenen van een massale voedselvergiftiging aan boord, zodat ik hem toch maar operatief van zijn kwaal heb verlost. Tijdens de operatie trad de eerste stuurman op als assistent. Toen ik zag hoe grijs en grauw hij werd heb ik hem weggestuurd en de operatie alleen afgemaakt.’

DONDERDAG 14 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (even weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

��

Peter Hein stelde reis als scheepsarts te boek

meest bejaarde Amerikanen die net een wereldreis hadden gemaakt en nog wat wilden uitrusten op een reis van Nederland via de Carib en de Verenigde Staten naar Canada.’

voor de boeg uur, ds. J.H. Smeets, HA; Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk, HA; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. M. Vlietstra en 16 uur, ds. J. van Amstel. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthé rienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. P. ’t Hoen. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 18 JUNI Nijmegen, KSCC: 9 uur, groepsvergadering KLPD; 10.30 uur, stafvergadering (om de week); 18 uur, vergadering haven- en transportdagen. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 19 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 20 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

boeken ‘Die cruisereis was fantastisch maar scheepsarts blijven was niet mijn ambitie. Maar het was wel een groot avontuur, ik stond overal alleen voor. Ik heb er erg van genoten, veel geleerd en er mijn hele leven plezier van gehad.’ Peter Hein (68) uit in het Friese Burgwerd, maakte als 28-jarige pas afgestudeerde arts in 1967 een reis op de Diemerdijk, een vrachtschip met passagiersaccommodatie van de Holland America Lijn (HAL). Veertig jaar later heeft hij zijn herinneringen daaraan te boek gesteld in het pas verschenen ‘Het Blauwwitte Schuim’.

19

Tot zijn verbazing bleek Peter Hein aan boord één van de hoogste officieren te zijn. ‘Toen ik het uniform liet aanmeten naaide de kleermaker er vier strepen op. Dat betekende dat ik de op één na hoogste officier was. Maar juist met de allerhoogste, de kapitein, had ik al snel een aanvaring. Toen ik me eenmaal had geïnstalleerd besloot ik een kijkje te nemen op de brug. Daar trof ik alleen de eerste stuurman. Het viel me op wat een geweldig uitzicht je er had en trok me terug op de enige stoel die daar stond. Tot de kapitein binnenkwam die me toebeet: “Dat kost je vijf dollar, da’s de stoel van de kapitein”. Ik dacht dat de man een geintje maakte, maar toen hij me de dag daarop weer op die stoel aantrof werd hij woedend en beende weg. Ik realiseerde me dat ik nog drie maanden met hem verder moest. Ik heb de ouwe toen maar in zijn hut opgezocht en nederig mijn excuses aangeboden. Toen ontdooide hij, bood me een borrel aan en alles was weer koek en ei.

Hij bleek trouwens erg aan de drank te zijn.’ Hein was verrast van het effect van zijn status op de passagiers. ‘Die mensen betaalden extra om met een officier aan tafel te kunnen, ook voor een snotaap als ik nog was. Tijdens die reis heb ik ontzettend veel opgestoken en er in feite mijn hele leven wat aan gehad. Mijn zoon kreeg onlangs dezelfde kans. Hij maakte als barpianist een reis op een cruiseschip en hij heeft er dezelfde fantastische ervaring als zijn ouwe heer aan overgehouden.’

Oorlogstrauma

Peter Hein is na zijn reis gynaecoloog geworden en werkte als universitair hoofddocent verloskunde in het Nijmeegse Radboud-ziekenhuis. Maar op zijn vijftigste maakte een oorlogstrauma een eind aan zijn carrière. ‘Ik heb een verleden als Joods onderduikertje. Mijn ouders en ik zaten apart ondergedoken. Ik heb op wel twaalf adressen gezeten en kan me alles nog

goed herinneren. We zijn er goed doorgekomen, maar na de oorlog hebben we vanwege onze trauma’s een rottijd gehad. Vooral mijn vader was totaal veranderd. Op oudere leeftijd kwam alles weer terug.’ Over het jaar na de oorlog schreef Hein onder het pseudoniem Shlomo P. Levi de in 2005 verschenen novelle ‘Het Zesde Jaar’. Hein ging op zijn 62ste in de VUT en vestigde zich als beeldend kunstenaar en schrijver in Friesland. ‘Maar het water trekt nog steeds, al zijn het nu de Idsengaaster Poelen die ik met mijn zeilboot bevaar.’ (JvdW) Het Blauwwitte Schuim (ISBN 9789080-917774-44, € 11,90) wordt uitgegeven door Trivium, Sneek.

Meer Vergezichten DEVENTER

De geïllustreerde maritiem dichtbundel Vergezichten Leo Bersee en Willem Moojen, dat vorige week in deze rubriek werd besproken, telt geen 64 pagina’s maar 128.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

20


ADVERTENTIES



“Brrr...mama, wat gebeurt er nou als ik in het water val?”

Bij beroepsvaart hoort een professioneel oog voor alles wat met de veiligheid van het schip en haar opvarenden te maken heeft. Persoonlijke veiligheidsmiddelen voor schipper en personeel, maar ook voor kinderen in de gezinsvaart, horen daarbij. U geeft als ouders wellicht al het goede voorbeeld met een eigen reddingsvest en daarom stelt Weekblad Schuttevaer u graag in staat met een aantrekkelijke korting een goed automatisch reddingsvest voor uw kinderen aan te schaffen. Ze zijn er in de normale kleuren, maar ook in speciale kinderdesigns en voorzien van een goede kruisbevestiging, zodat het vest onder alle omstandigheden op zijn plaats blijft en het kind zo min mogelijk hindert bij het lopen en spelen aan boord.


KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

PLM 50 LR 8 ton – 20 meter

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 14.500,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 Hydraulische kranen van 50 tot 2000 tm. Overslagcapaciteit tot ca. 2000 ton/uur.

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048

Gemonteerd op pedestal, rail-, rups- of bandenonderwagen.

(andere uitvoeringen op aanvraag) Geschikt als bagger-, overslag-, hei- en hijskraan.

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

Diesel-Hydraulisch of Elektrisch 2-draads of 4-draads

(andere uitvoering op aanvraag)

KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag

Scheepskranen Mobiele kranen Havenkranen

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar.

PLM 3 35 ton

A. Huismanstraat 5, Staphorst 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 Tel. 0522-4 WWW.KTBKONING.NL

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen

• Reddingsvest de Hurricane Bay Red 150N opblaasbaar ` 89.50 excl BTW

Bestelbon O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Red voor ` 89,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Simpson voor ` 94,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip:.................................................................................................. Naam:............................................................................................................ Adres:............................................................................................................ Postcode:.................................... Plaats:........................................................ Telefoon:.................................... Aantal:........................................................

• The Simpson variant ` 94.50 excl BTW

SPECIFICATIES Automatisch kinderreddingsvest Class EN 396 150N CE • Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest • Zeer lichte en een compacte fabricage methode met snelsluiting • Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Signaalfluit • Kruisriem • Drijflichaam systeem Halkey Robert • Gewicht tot 40 kg

• • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron BTC Cranes B.V. • Centurion accu’s Stationsweg 28,

3255 BL Oude Tonge

Tel. 0187-641339 , Fax. 0187 – 642826,

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 [email protected] , www.pullemanbtc.com E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

www.schuttev

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederla

De prijzen zijn excl. btw en verzendkosten, minimaal 3 weken levertijd. Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

Datum: .......................... Handtekening:........................................................ Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Veiligheid redt levens

;PHSPPU[JKOPO[FLMFJOFMFUUFSUKFT &FOEVJEFMJKLSFHMFNFOUHFCBTFFSEPQBGTQSBLFOEJFPO[FMFEFOJO EFMPPQEFSFFVXFO°TJOET°NFUFMLBBSIFCCFOHFNBBLU EgUJTEFCBTJTWBOPO[FWFS[FLFSJOHFO6JUFSBBSEIFCCFOXFEJU SFHMFNFOUTUFFETHFNPEFSOJTFFSEFOBBOHFQBTUBBOEFWFSBOEF SFOEFNBBUTDIBQQJK NBBSOPHBMUJKENFUEFIFMEFSFGJMPTPGJFXJK WFS[FLFSFOFMLBBS;wOEFSXJOTUPPHNFSLFONnUPPHFOPPSWPPS EFSFBMJUFJUWBOPO[FDPMMFHBCJOOFOTDIJQQFST6XJMUPPLVJUTUFLFOE WFS[FLFSE [JKO NFU EVJEFMJKLF WPPSXBBSEFO /FFN EBO TOFM FFOT DPOUBDUPQWPPSFFOBBOUSFLLFMJKLFPGGFSUF

&O[PHSPPU[JKOVXWPPSEFMFO HVOTUJHFQSFNJF[FFSSVJNFEFLLJOH QSPGFTTJPOFMFFYQFSUTNFUWFFMLOPXIPXWBOVXTDIJQ WFSHPFEJOHIVMQMPPOFOTOFMMFVJULFSJOHCJKTDIBEF 70 03 && / "" 0' /5 7 3" 3& ,, 8 "( &8 0' *+, 8 '& &0 40 35& '' / "" &3 /- /0 5& 1

#&

XXXTPOOM

#&530,,&/#*+#*//&/7" "35

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘BLUE BAY’

STANDARD OF EXCELLENCE Tevens verkrijgbaar:

Vervangingskit Bestaande uit: flesje Co2 24 grams,/ veiligheidspennetje / zoutpil (cellulose). Prijs: normaal ` 22,75 nu 25% korting: ` 17,06 excl. btw.

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

4

CBRB blokkeert cao Rijn- en binnenvaart

Recommend Documents