BLN-Koninklijke Schuttevaer Beste leden, Hierbij de BLN / BLN-Koninklijke Schuttevaer nieuwsbrief met het volgende nieuws: 1. Jasje gevonden tijdens het congres van BLN-Koninklijke Schuttevaer 2. Mogelijke locaties voor walstroom in Antwerps havengebied 3. Deelnemers simulatie gezocht passage Maastricht 4. Concept verslag ALV 5&6 juni 2014 Jasje gevonden tijdens het congres van BLN-Koninklijke Schuttevaer Na afloop van het congres van BLN-Koninklijke Schuttevaer is op vrijdag 6 juni in de vergaderzaal een jasje achter gebleven. Het gaat om een dames jasje en sjaal. Het jasje is aan beide kanten draagbaar en is wit, groen van kleur. De congrescommissie heeft het jasje meegenomen. Het hotel is op de hoogte. Als u het jasje mist en even contact opneemt met het landelijk secretariaat gaan we er voor zorgen dat u het jasje terug krijgt. De dames op het secretariaat zijn op de hoogte. 2. Mogelijke locaties voor walstroom in Antwerps havengebied Van onze Belgische collega's kregen wij de vraag, mogelijke locaties voor de aanleg van walstroom aan te geven. Men kan maar een beperkt aantal locaties honoreren. Wellicht kunt u ook prioriteren bij het aantal plaatsen door bijvoorbeeld de locaties met 1, 2 en 3 te nummeren. Hierbij is 1 de locatie met de eerste voorkeur en 3 met de laagste voorkeur. Graag krijgen wij uw locaties aangereikt voor 23 juni a.s.. Dank voor uw medewerking. 3. Deelnemers simulatie gezocht passage Maastricht Van 30 juni t/m 2 juli en misschien op 3 en 4 juli, zijn er bij MARIN in Wageningen simulaties met 80 meter schepen en een duwboot met twee bakken, voor de passage van Maastricht. Dit vanwege de stroomtoename ten gevolge van de Grensmaas activiteiten. Natuurlijk zijn daar schippers voor nodig. Rijkswaterstaat wil graag niet-specifieke Maas-schippers omdat ook mensen die er zo maar eens een keertje komen dit traject moeten kunnen bevaren. MARIN wil graag elke dag een schipper met ervaring op een duwboot met twee bakken en een schipper met ervaring op een 80 meter schip. Liefst elke dag andere. In eerste instantie zoeken wij schippers van een 80 meter schip en schippers van een duwboot met twee bakken. Voor de tweede sessie, 3 en 4 juli, zijn wij uitsluitend op zoek naar schippers van een duwboot met twee bakken. De dagvergoeding is € 400,= ex btw plus reis- en evt. hotelkosten. U kunt zich aanmelden via:
[email protected] Concept verslag ALV 5 & 6 juni 2014 Concept verslag Algemene Vergadering d.d. 5 juni 2014 – Doorwerth Opening van de Algemene Vergadering
De waarnemend voorzitter opent de besloten huishoudelijke vergadering en heet een ieder welkom. Hij dankt op voorhand de sponsors en verklaart dat mw. Jorritsma en de heer Dijkstra eerder dit jaar zijn afgetreden. Hij komt hier later, o.a. in zijn jaarrede, nog op terug. Openingswoord congrescommissie voorzitter – Rob van Reem Citaat: “Dames en heren, leden van BLN Koninklijke Schuttevaer, Namens de afdeling Gelderland mag ik u van harte welkom heten in Gelderland – Rivierenland waar komend vanuit Duitsland de aorta van de binnenvaart Nederland binnenkomt met verbindingen naar Neder-Rijn, Noord Nederland via de Gelderse IJssel, via Maas Waalkanaal naar de Maas en uiteraard de Waal van en naar de zeehavens Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen, kortom een gebied waar onze verenging grote belangen heeft m.b.t de infrastructuur die onze sector nodig heeft. Het is voor onze afdeling een eer om in het jaar waarin onze vereniging een nieuwe koers heeft ingezet met visie en blik op de toekomst de algemene ledenvergadering en het congres te mogen organiseren. Waarlijk een uitdaging om in een tijd waarin kostenbeheersing en efficiëntie tot een kunst van zakelijk overleven zijn verheven toch voldoende sponsoren te vinden om dit voor onze vereniging te kunnen organiseren. Daarom wil ik als eerste onze sponsoren hartelijk bedanken dat zij toch bereid zijn gevonden om een groot gedeelte van de kosten middels sponsoring te dekken en daarmee deze ledenvergadering en congres mogelijk hebben gemaakt.’ Dit alles was niet mogelijk geweest zonder een niet aflatend enthousiasme van onze congres commissie die ik graag even naar voren wil halen. Hedwig Derksen, Cecile Peters, Francois Pruijn, Henry Mooren en met zeer professionele ondersteuning van het kantoor Rotterdam door Leny van Toorenburg. (naar voren laten komen) Dames en heren, deze mensen samen met het afdelingsbestuur van Gelderland hebben een programma samengesteld voor zowel de algemene ledenvergadering, congres en nevenprogramma dat er mag zijn en waarvoor ik u verzoek een welgemeend applaus te laten klinken. Het mag duidelijk zijn dat het thema van dit congres “VEILIGHEID OP HET WATER” mij als vertegenwoordiger van het nautisch onderwijs na aan het hart ligt. Het thema is in alle besluitvormende overlegorganen of het nu Straatsburg, Brussel, Geneve of Den Haag is of lokaal op provinciaal en gemeentelijk niveau, een thema is dat altijd op de agenda staat en zal blijven staan. Ik kom vanuit mijn dagelijks werk in alle delen van de wereld waar binnenvaart een rol van betekenis is of moet worden en waarin Nederland wordt gezien als gidsland in het organiseren van vervoer over binnenwateren en waarin men graag gebruik maakt van onze expertise, maar waar men een vereniging als de onze niet heeft en het aankomt op de lobby van de dit individuele onderneming met nauwelijks of geen stem leidend tot enig resultaat. Rest mij u allen een constructieve en interactieve algemene ledenvergadering en congres toe te wensen en spreek de hoop uit dat wij in gezamenlijkheid met het hoofdbestuur, afdelingsbesturen, kantoor Rotterdam en allen die het werk van Koninklijke Schuttervaer belangrijk vinden, de bakens kunnen zetten voor een collectieve en nog sterkere vertegenwoordiging vanuit onze sector en onze nautisch technische belangen met kracht verdedigen en uitbreiden om de toekomst van de binnenvaart te waarborgen.”
Herdenking overledenen De waarnemend voorzitter vraagt de aanwezigen met hem de leden die het afgelopen verenigingsjaar zijn overleden, voor zover bekend, te herdenken.
Naam:
Afdeling:
A.H. Hartmans
Gelderland
F. Witjes
Gelderland
M. Zandee - van den Oever
Gelderland
H.H. van der Hoff
Hardinxveld Giessendam
A.C. de Groot
Noord Holland
C.D. Wever
Noord Holland
Mw. M. Dekker-De Vries
Noord Holland
B.J. Gankema
Noord Holland
C. van Sandijk
Noord Holland
Mw. L. Koopmans
Noord Nederland
M. Van Dijke
Noord Zeeland
J. de Meijer
Limburg Oost Brabant
P.J. Eiff
Midden Zeeland
H. Hoekstra
Noord Nederland
G. Snoei
Ouderkerk aan den IJssel
W. Snoei
Ouderkerk aan den IJssel
A. de Waardt
Ouderkerk aan den IJssel
C. de Jong
Ouderkerk aan den IJssel
J.A. van Vliet
Ouderkerk aan den IJssel
W. Geneugelijk
Ouderkerk aan den IJssel
K. Fendel
Rijnmond
C.J. Oosterwaal
Rijnmond
J. Wever
Rijnmond
N. de Leeuw van Wenen-Gort
Rijnmond
J.R. Berends
Rijnmond
J. Hut
Rijnmond
A. Bouwman
Utrecht
C. Stam
Werkendam
C. Ruitenberg
Werkendam
R. Morales
Werkendam
H. Hovestad – Cornet
Werkendam
De waarnemend voorzitter stelt voor de overledenen staande te herdenken met een moment stilte. Ingekomen stukken en mededelingen door de waarnemend voorzitter secretaris De waarnemend voorzitter gaat over tot de behandeling van de ingekomen stukken en mededelingen en zegt dat: • de afdeling Noord Nederland Jan Niemeijer heeft voorgedragen voor het hoofdbestuur; • de afdeling Noord Zeeland, ondersteund door de Zeeuwse regio, Ton Wingelaar heeft voorgedragen voor het hoofdbestuur; • de afdeling Limburg Brabant Marion van der Runstraat heeft voorgedragen voor het hoofdbestuur; • de afdeling De Amer Francis Schapers heeft voorgedragen voor het hoofdbestuur; • bericht van verhindering van Mark Dierikx (directeur-generaal voor Energie, Telecom en Mededinging, Ministerie van Economische Zaken) is ontvangen; • bericht van verhindering van Hans van der Werf (Secretaris Generaal van de CCR) is ontvangen en, • dat Aalmoezenier van Welzenes verhinderd is om aanwezig te zijn. Goedkeuring verslag van de 164e vergadering De waarnemend voorzitter stelt de goedkeuring van het verslag van de 164e vergadering aan de orde. Het verslag staat op de website, achter het gesloten leden portal. Als leden nog niet in bezit zijn van een login code kan dit via de website worden aangevraagd. Piet Schapers zegt dat het verslag moeilijk te printen is. Hij vraagt hier aandacht voor bij de definitieve versie. Het verslag is ongewijzigd goedgekeurd en vastgesteld. Goedkeuring jaarverslag 2013 De waarnemend voorzitter stelt goedkeuring van het jaarverslag 2013 aan de orde en vraagt of er nog op en of aanmerkingen zijn. Er zijn geen opmerkingen en/of vragen; het verslag is goedgekeurd en vastgesteld. Financieel verslag van de penningmeester De waarnemend voorzitter geeft het woord aan Henry Mooren voor een verslag over het boekjaar 2013. Henry Mooren, penningmeester, presenteert in het kort een overzicht van de inkomsten uitgaven
over 2013. Hij zegt de financiën zoveel mogelijk in overeenstemming met de werkelijkheid te hebben willen brengen. Dit verklaart een verschuiving van uitgaven onder de diverse posten; hierdoor zijn alle uitgaven en inkomsten zoveel als mogelijk benoemd. De verrekeningen over en weer zijn uit de diverse posten gehaald en nu, daadwerkelijk, toegerekend daar waar ze thuis horen. De totale kosten zijn flink gestegen, de loonkosten zijn niet daadwerkelijk verhoogd er is uitsluitend prijscompensatie toegepast. Andere grote post vormt de post regiocoördinatoren. Dit is een gevolg van de keuze voor een stuk kwaliteit. De totale inkomsten sluiten op 536.000,=. Nico Stam vraagt vooral soepel om te gaan met de declaraties van de regio coördinatoren. Hoe gaat dit als zij meer activiteiten dan uren hebben. De waarnemend voorzitter zegt dat hier soepel mee omgegaan wordt maar “we laten de kosten niet uit de hand lopen”. In de begroting voor 2014 is tevens een éénmalige donatie van afdeling Rijnmond opgenomen. De penningmeester dankt de afdeling daarvoor. Desondanks kan niet worden ontkomen aan een verhoging van de contributie voor het jaar 2015. Er is een tonnage opslag uitgaande van 1,9 miljoen ton, maar de penningmeester houdt bij zijn raming voor 2015 ook rekening met een daling van het aantal leden. Geert Timmer zegt het fantastisch te vinden dat de afdeling Rijnmond een eenmalige donatie heeft gedaan, maar het betekent in principe dat er een tekort is van 30.000,=. Maar zonder deze donatie had een soortgelijk bedrag moeten worden bezuinigd. De penningmeester beaamt dit. Verslag van de financiële commissie De waarnemend voorzitter geeft, na constatering dat er geen vragen meer zijn, het woord aan de financiële commissie (de commissie bestaat uit de heren Tiekstra, Kornet en mevrouw Joke Kreeft). De commissie brengt verslag uit bij monde van Jetze Tiekstra. De financiële commissie was op 26 mei 2014 bijeen en heeft geen oneffenheden kunnen constateren. De commissie stelt voor het bestuur te dechargeren voor het gevoerde beleid. Aldus is besloten. Verkiezing nieuw lid financiële commissie De waarnemend voorzitter deelt mede dat Jetze Tiekstra van de financiële commissie aftredend is en vraagt een nieuwe kandidaat. Francois Pruijn stelt zich beschikbaar. De vergadering stemt door middel van applaus in. De financiële commissie voor 2015 bestaat hiermee uit de heer dhr. Kornet, mw. Kreeft en de heer Pruijn. De waarnemend voorzitter dankt Jetze Tiekstra voor de werkzaamheden in de financiële commissie. Voorstel HB4 – contributie vaststelling 2015 De waarnemend voorzitter geeft het woord aan de penningmeester. Henry Mooren legt uit dat er een penningmeesters overleg plaatsgevonden heeft waarin men een voorstel voor de contributie voor A-leden heeft gedaan van € 350,= voor de basis contributie met een tonnage opslag verhoging van 5 cent naar € 0,10 per ton met een maximum van 6000 ton. Voor de B-leden wordt een verhoging naar € 62,50 voorgesteld. In 2015 wordt de Schuttevaer contributie gerekend over meerdere schepen tot een maximum van
6000 ton. Rinus de Korte vraagt of er wel eens een enquête gedaan is onder de B leden naar hun mening over de contributie. Er zijn er 950, de tendens is dat men mee wil blijven praten, de vraag is wat heeft men er voor over. Henry Mooren zegt dat in het penningmeestersoverleg aangedrongen is hier zeer voorzichtig mee om te gaan. Na de zomer zal een enquête worden voorbereid waarin o.a. gevraagd zal worden of men iets extra’s overheeft voor de ontvangst van het Magazine Binnenvaart. Andries de Weerd oppert een gedifferentieerd B-lidmaatschap waarin onderscheid wordt gemaakt in o.a. zetschippers, watersporters en recreanten. Peter de Jonge kan instemmen met een tonnage opslag van 10 cent per ton maar er dient heel duidelijk kenbaar gemaakt te worden dat ditmaal over alle scheepstonnage opgeteld wordt gerekend tot een maximum van 6.000 ton. Leen ten Haaf zegt dat er wat moet gebeuren en constateert dat dit het resultaat is van dat het te lang op zijn beloop gelaten is. Afdeling De Amer steunt het voorstel maar wel met de eis dat het ook als zodanig wordt uitgevoerd. De waarnemend voorzitter zegt dat dit zal gebeuren. Geert Timmer zegt dat een goede vereniging anderhalf contributie jaar in reserve dient te hebben. De contributieverhoging is dan ook zeker nodig. Joke de Vries zegt dat BLN haar leden uitnodigt om meer over te maken, zij doet een oproep aan de leden hier ook gehoor aan te geven bij Koninklijke Schuttevaer. Rinus de Korte zegt vanaf volgend jaar € 100,= over te maken. De vraag is gesteld: “hoe controleer je of mensen meerdere schepen hebben”. De waarnemend voorzitter zegt dat we het met elkaar moeten doen en dat we zullen moeten accepteren dat het nooit helemaal zal kloppen. De waarnemend voorzitter concludeert dat het voorstel als voorgelegd is aangenomen. Daarmee komt de contributie voor A-leden op € 350,= plus een tonnage opslag van € 0,10 over alle schepen tot een maximum van 6000 ton. De contributie voor de B-leden zal € 62,50 bedragen HB 1 centrale inning De waarnemend voorzitter stelt voorstel HB1 centrale inning aan de orde. De waarnemend voorzitter legt uit dat: • het de bedoeling is de contributie volgend jaar centraal te innen; • dat de statuten hiervoor gewijzigd dienen te worden; • dat er een omgekeerde afdracht plaats zal vinden en de afdelingen hier geen nadeel van zullen ondervinden; • dit te maken heeft met de samenwerking met BLN Chris Kornet zegt dat als eerste een overzicht moet worden verstrekt per afdeling van alle scheepstonnage’s die bekend zijn. Verder vraagt hij hoe de wanbetalers dienen te worden aangepakt. Hij stelt ook voor een factuur per kwartaal te introduceren. De waarnemend voorzitter zegt dat er in elk geval geen incassobureau ingeschakeld wordt bij wanbetaling. Er zal een voorstel gedaan worden over de wijze waarop centrale inning kan plaatsvinden. Noord Zeeland zegt met centrale inning te kunnen instemmen echter zonder de donateurs; die wil de
afdeling graag zelf innen. Ouderkerk aan den IJssel is ook voor centrale inning maar wil de nota’s zelf versturen en de aanmaningen vanuit het hoofdbestuur laten plaatsvinden. Piet Leensen zegt wanneer 100% door het hoofdbestuur geint wordt zij dan ook bepalen wanneer de afdeling haar afdracht krijgt. Kan wel tijdig aan die afdracht worden voldaan? Jos Leijten zegt bij de afdeling een aantal leden te hebben die hun contributie ophouden in afwachting van het tekenen van de toetredingsovereenkomst. Hoe gaan we hiermee om? De waarnemend voorzitter zegt hier op terug te komen. Johnny van IJk zegt dat hij bij BLN in termijnen kan betalen. Moet hij dan bij BLN Koninklijke Schuttevaer apart gaan betalen? Henry Mooren zegt dat de regeling natuurlijk wordt afgestemd met BLN. Gerald Vermeulen vraagt of dit ook in overeenstemming is met de statuten van afdeling Ouderkerk aan den IJssel? Dit is geen probleem. Sjaak van Wijk vraagt aandacht voor de IA contributie, hij mist deze in de discussie. De waarnemend voorzitter zegt dat hier al gesprekken over gevoerd zijn, deze zijn nog niet afgerond. Hij voegt hier aan toe dat de voorzitter van de IA, Martin van Dijk, door Koninklijke Schuttevaer zal worden voorgedragen voor een bestuurszetel binnen BLN. Meindert Pot vraagt naar de afspraak m.b.t. het al dan niet vrijwillige afdracht percentage van 80%. Henry Mooren zegt dat dit in 2012 vrijwillig was doch dat vorig jaar is afgesproken dat over 2013, 2014 en 2015 80% zal worden afgedragen. Verder vraagt Meindert Pot of de vereniging Ambi-lid is; in dat geval kunnen B-leden hun contributie van de belasting aftrekken. Dit is niet het geval. Jos Leijten zegt dat bij De Amer een in Luxemburg geregistreerd lid is waarvoor niet de juiste gegevens worden gehanteerd. Hans van Dijke zegt dat statutair hoofdelijk over het voorstel gestemd moet worden. De waarnemend voorzitter zegt, ondersteund door Marius van Dam, dat het stemmen bij acclamatie niet in strijd is met de Statuten. Hij vraagt wie niet met het voorstel kan instemmen. 100% stemt in met het voorstel tot centrale inning van de contributie, conform de tekst zoals deze is geprojecteerd, t.w.: “De Algemene Vergadering besluit onder verwijzing naar art. 13 van de Statuten en art. 15 van het HR, dat het hoofdbestuur in 2013, 2014 en 2015 20% van de ontvangen basis contributie van de Aen B-leden afdraagt aan de afdelingen. Van de opslag per ton wordt door het hoofdbestuur niet afgedragen aan de afdelingen. De ontvangen bijdragen van de juniorleden en begunstigers wordt door het hoofdbestuur 100% afgedragen aan de betreffende afdeling.” Verkiezing hoofdbestuursleden De waarnemend voorzitter stelt verkiezing hoofdbestuursleden aan de orde en deelt mede dat: • de heren Den Braber, Mooren en hijzelf aftredend zijn; • de heer De Vries op grond van leeftijd aftredend is; • er drie vacatures zijn door het vroegtijdig terugtreden van mw. Jorritsma en dhrn. Ype Dijkstra en Leen ten Haaf. • er vanuit de afdelingen voor 21 mei, 14 dagen voor plaatsvinden van de algemene vergadering (21 mei), er voordrachten zijn gekomen van
• afdeling Noord Nederland – Jan Niemeijer • regio Zeeland – Ton Wingelaar • afdeling Limburg Oost Brabant – Marion van der Runstraat • afdeling De Amer – Francis Schapers Alvorens de waarnemend voorzitter over gaat tot de verkiezingen geeft hij het woord aan Jan Niemeijer, Marion van der Runstraat en Ton Wingelaar. Zij lichten hun kandidatuur toe. Jos Leijten ligt de kandidatuur van Francis Schapers, die niet aanwezig is, toe. Hierna hebben ook de zittende bestuursleden de mogelijkheid gekregen om hun kandidatuur toe te lichten. Omdat er 8 kandidaten zijn voor 7 functies dient er schriftelijk te worden gestemd. De waarnemend voorzitter vraagt wie bereid is om zitting te nemen in de stemcommissie. Hans van Dijke en Marius van den Ouden tonen zich bereid om in de commissie zitting te nemen. Zij worden ondersteund door Gerald Vermeulen. Stembriefjes worden uitgedeeld en vervolgens ingeleverd bij de stemcommissie. Na telling verklaart de waarnemend voorzitter dat: • Frits de Vries met 64 stemmen, • Cees den Braber met 65 stemmen, • Henry Mooren met 67 stemmen, • Marion van der Runstraat met 68 stemmen, • Jan Niemeijer met 69 stemmen, • Ton Wingelaar met 69 stemmen, • en Erik Schultz met 72 stemmen in het hoofdbestuur zijn gekozen. Francis Schapers kreeg 17 stemmen en is derhalve niet gekozen in het hoofdbestuur. Jan Niemeijer dankt mede namens de andere leden in het hoofdbestuur voor het in hen gestelde vertrouwen. De vice voorzitter stelt voor de heer Erik Schultz formeel te kiezen als voorzitter. De vergadering stemt door middel van applaus in met dit voorstel. De voorzitter dankt voor het vertrouwen en neemt de uitdaging graag aan. Voorts stelt hij voor om te gaan pauzeren. Transitie proces en BLN - Voorstel HB 2 – predicaat Koninklijk De voorzitter legt uit dat: • op 19 april 1938 door H.M. Koningin Wilhelmina het predicaat Koninklijk is verleend, • dat op dit moment Prinses Beatrix beschermvrouw is van de vereniging. Dat Prins Hendrik der Nederlanden, Prinses Juliana en Koningin Beatrix hieraan voorafgaande beschermvrouw van vereniging zijn geweest. • dat bij wijziging van de juridische en feitelijke structuur van “Schuttevaer” het predicaat Koninklijk en het beschermvrouwschap komen te vervallen. • het predicaat “Koninklijk” evenals het beschermvrouwschap door Schuttevaer met trots worden gevoerd en effectief kunnen worden ingezet om de positie van de vereniging nationaal en internationaal te versterken. Beiden moeten voor de toekomst voor Schuttevaer, ook binnen BLN, behouden blijven. Ook Martin van Dijk heeft onlangs ondervonden wat het belang van het predicaat Koninklijk is en
verwijst hierbij naar de viering van 50 jaar Mozelkommission. Binnen de EU is niet één organisatie die zoveel leden heeft als BLN Koninklijke Schuttevaer en bovendien het predicaat Koninklijk. De Impact hiervan is groot, wanneer op deze weg kan worden doorgegaan heeft dit zeker een meerwaarde voor de hele logistieke sector. De voorzitter geeft het woord aan de vergadering en vraagt hoe zij daar over denken. Leen ten Haaf zegt wel voorstander van het behoud van het predicaat te zijn, maar het mag geen rem op het integratie proces betekenen. De voorzitter zegt dat Schuttevaer daar niet krampachtig aan vast houdt maar het wel bijzonder belangrijk te vinden. Ook BLN is voorstander van behoud van het predicaat. Pierre Oom zegt, op persoonlijke titel, dat het behoud van het predicaat de integratie niet in de weg mag staan. In dat geval geeft hij de voorkeur aan integratie. Ook Anton de Bruijn, namens de regio Zeeland, sluit zich hierbij aan. Roland Kortenhorst houdt een pleidooi voor het behoud van het predicaat en zegt er van overtuigd te zijn dat dit samen kan gaan met verdere integratie. Om elk misverstand te vermijden zegt hij dat ook BLN graag ziet dat het predicaat behouden blijft; hij zegt er zelfs alles aan te willen doen om het “Koninklijke” te behouden. We moeten ons verstand gebruiken en zaken op een goede wijze herformuleren in een vrijheid van denken om samen te gaan. Er blijft in de zaal enige onrust over het voorstel; verschillende deelnemers vinden het niet duidelijk. Men heeft de indruk dat het predicaat verdere integratie zal bemoeilijken. De voorzitter zegt, na een voorstel van Henk ten Hoopen, dat het predicaat Koninklijk geen belemmering mag zijn voor de integratie. Met deze toevoeging stemt de vergadering in met het voorstel. Voorstel HB 3 – BLN Inleiding door de voorzitter. De voorzitter geeft het woord aan de directeur voor een korte presentatie. De voorzitter zegt dat er na het aftreden van mw. Jorritsma en Ype Dijkstra iets moest gebeuren. Er moest vooruitgang worden geboekt en een manier worden gevonden waarop het stuk tijdsverlies kon worden ingelopen. Misschien is de houding die wij hadden: “we gaan samen een huis bouwen en als het huis staat gaan we kijken of we er ingaan” iets te vrijblijvend geweest. Wij gaan voor samenwerking. In een paar maanden tijd hebben wij al veel zaken vorm kunnen geven. “Ik wil meters maken die geborgd zijn en gedragen worden door de leden”, aldus de voorzitter. Het tweede punt van dit jaar was de discussie over een soort toetredingsovereenkomst. Iedereen concludeerde dat er van alles anders moest. Er is vervolgens een integratiewerkgroep geformeerd. Die is nog niet tot een eindconclusie gekomen. Een ding is zeker “er moet op een zo kort mogelijke termijn een soort toetredingsovereenkomst komen”. We gaan daar samen aan werken zodat we dit jaar zo snel mogelijk een toetredingsovereenkomst hebben. Een tweede punt is het maken van de interne organisatie. Een aantal zaken zijn al gereed en worden gezamenlijk opgepakt, denk aan de ledenadministratie, communicatie, het samen op de beurs in Gorinchem staan. Volgende stap is met elkaar dossiers bespreken, waar kunnen synergiën worden bereikt een waar zit de efficiency. Dit jaar, aan het eind van het jaar, wil de voorzitter presenteren hoe BLN Koninklijke Schuttevaer in het proces staat en hoe zij dit verder wil aanpakken. Als dit betekent dat er een Algemene Ledenvergadering moet worden gehouden, dan gaan we dat doen, zo besluit de voorzitter.
Voorts krijgt de directeur het woord. Kees de Vries ligt het proces toe en hij zegt dat de kracht van één organisatie bestaat uit: • het verenigen van het beste uit twee organisaties; • het effectief vertegenwoordigen van het grootste blok van ondernemers in de sector; • effectieve vertegenwoordiging + communicatie; • democratische besluitvorming; • hoge betrokkenheid en enthousiasme; • nieuw elan voor een betere toekomst. De sterke kanten van BLN zijn: • enthousiast jong team met frisse ideeën; • hoge betrokkenheid leden/achterban; • bereidheid aanpakken/”hands on” methode; • max. gebruik nieuwe media/communicatie; • max. transparantie naar leden; • meer financiële armslag; • bundeling organisaties, breed draagvlak; • professionele gesprekspartner voor overheid en bedrijfsleven; • binnenvaart beter op de kaart zetten. De sterke kanten van Schuttevaer zijn: • sterk merk, Koninklijk stempel; • autoriteit en expertisecentrum infra/n-t; • twintig jaar ervaring met effectieve lobby; • bundeling verladers en aannemers in COV; • brugfunctie naar EVO en CBRB, overheden; • tot in haarvaten vertakt regionaal netwerk; • sterke nationale en internationale lobby; • afdelingen; veel vrijwilligers met groot KSV-hart. De kracht van één organisatie is: • niet alleen mooie woorden, maar ook feiten en daden, • 2000 ondernemers (+1000 B-leden/donateurs) in één club; • respect familiebedrijf en confessionele waarden; • aanspreekbare producten leveren; • gezamenlijke strategie & einddoelen vaststellen; • goede communicatie met leden organiseren; • maximaal gebruik van nieuwe media; • effectieve Brussellobby organiseren; • kwaliteit betaalt zich terug met resultaten; • economisch gunstige omstandigheden bieden; • goede infrastructuur als basis, veilig, efficient; • structuurversterkende maatregelen; • adequate wetgeving, ondernemergericht; • vergroening vloot binnen haalbare kaders; • innovaties stimuleren en toepassen; • marktonderzoek en statistiek; • goed onderwijs, veilige werkomgeving; • ledenservices en helpdesk, 1 loket binnenvaart. De voorzitter dankt de directeur voor zijn puntsgewijze toelichting. De vergadering neemt voorstel HB3 inzake BLN ongewijzigd aan.
Roland Kortenhorst houdt een wervelend verhaal waarin hij om te beginnen dankt voor de mogelijkheid om het verhaal te houden, zowel hij als Hester Duursema vinden dit bijzonder prettig. Hij zegt dat BLN graag meewerkt aan een sterkere positie voor de toekomst voor de binnenvaart; graag samen met Koninklijke Schuttevaer als volwaardige partner van BLN. Hierbij vraagt hij in aanvang aandacht voor een aantal misverstanden die hij graag uit de weg wilt ruimen. “Als BLN samengaat met Koninklijke Schuttevaer zal Schuttevaer marginaliseren of verdwijnen.” Dikke onzin! KS is een sterke gerenommeerde organisatie. BLN vindt het een eer om met zo’n entiteit te mogen samenwerken. “Het Predicaat Koninklijk”. Wij vinden het een eer om met een Koninklijke organisatie te mogen samenwerken. Dit mag nooit verdwijnen. Wat we ook doen het predicaat Koninklijk blijft onaangetast. “B leden tellen niet mee.” Wij erkennen de kracht van de B-leden binnen Schuttevaer volledig. Zij zijn de hoeksteen van de organisatie. De B leden krijgen een volwaardige plek in het bestuur. Iedere gedachte dat B leden gemarginaliseerd worden is eveneens onzin. “De hetze tegen het CBRB, alsof BLN tegen het CBRB zou zijn.” BLN is niet tegen het CBRB. Ook zij vertegenwoordigen de binnenvaart. En ja er zijn verschillende belangen. Met respect voor de verschillen kunnen we zeker samenwerken ten behoeve van de binnenvaart. In zijn voormalige functie als voorzitter van de Vaste Kamercommissie zegt hij zich geërgerd te hebben aan de verdeeldheid van de sector; nu is er een kans om problemen op te lossen, fabels en misverstanden uit de weg te ruimen en samen de schouders er onder te zetten. Hij laat het woord over aan Hester Duursma die de plannen en werkwijze van BLN zal toelichten. Hester Duursema dankt de vergadering eveneens voor de uitnodiging en stelt zich voor. Zij is 31 jaar woont in Rotterdam, haar schoonouders zijn van schippers afkomst. Zij zegt onlangs gepromoveerd te zijn op strategisch leiderschap. Ze is bezig om haar papieren voor schipper te halen en is fervent zeilster. Inmiddels heeft zij een drietal onderdelen gehaald voor het diploma schipper. De missie van BLN is een sterke ketenbrede brancheorganisatie te worden, met als nevendoel “verbondenheid in diversiteit”. De trends in brancheorganisaties veranderen, was er vroeger betrokkenheid bij de organisatie, nu willen leden vooral weten “what’s in it for me”, ofwel “wat krijg ik er voor terug”. De achterban is qua samenstelling meer heterogeen waar hij vroeger homogeen was. De rol van de brancheorganisatie moet daarom ook veranderen; deze moet aansluiten bij de belangen van de leden en de maatschappelijke ontwikkelingen. Bij BLN staan de leden centraal en kunnen zij hier terecht voor het individueel maar ook het collectief belang. Er zit een spanningsveld in het heden en de zorg voor de toekomst, zo onderkent zij. Hierna schetst zij de verschillende beleidsvelden en stipt de koers aan die BLN wil gaan volgen. Er zijn 4 beleidsvelden, t.w. onderwijs en werkgeversbelangen, economie en markt, nautischtechnische belangen en tot slot ledenservice. Dit laatste kan uiteenlopen van de service die er is voor de leden tot kortingen op bijvoorbeeld, als dat tot de mogelijkheden behoort, de hypotheek. KS kan als een ledengroep fungeren binnen BLN, zij houdt dan een eigen bestuur en eigen leden en blijft zoals nu, gewoon in takt. Zo zullen er ook ledengroepen op andere beleidsvelden komen. Naast
de ledengroepen komen er nog commissies die de breedte kunnen vertegenwoordigen, bijvoorbeeld een commissie milieu en veiligheid waar alle disciplines in vertegenwoordigd zijn. Omdat het programma behoorlijk is uitgelopen stelt de voorzitter voor de “Rondvraag” naar de morgen te verschuiven. Nadat de congrescommissie voorzitter nog een aantal huishoudelijke mededelingen heeft gedaan nodigt hij iedereen uit voor de lunch. Na de lunch hervat de voorzitter de vergadering met het uitspreken van de jaarrede Jaarrede van E. Schultz, uitgesproken ter gelegenheid van de 165ste algemene vergadering van de Koninklijke Schuttevaer te Doorwerth op 5 juni 2014 “Geachte dames en heren, leden, ereleden, gasten, Ik heet u van harte welkom op de 165 ste jaarvergadering van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Geïnspireerd door deze mooie en vertrouwde omgeving waar van oudsher de grote rivieren het sfeerbeeld bepalen, neem ik mij voor om met u de komende twee dagen BLN-Koninklijke Schuttevaer centraal te stellen en met de beide benen op de grond te blijven staan. En laten we zaken vooral niet zo ingewikkeld maken. Dit laatste stel ik centraal in mijn jaarrede. Met beide benen op de grond, maar gelijk ook stappen maken. Het water geeft en het water neemt. Ondanks deze moeilijke tijd heeft de rivier ons in het verleden veel voorspoed gebracht. Zij zal dat in de toekomst weer doen als wij nu de juiste keuzen maken. Keuzen voor eensgezindheid i.p.v. verdeeldheid, een keuze voor vertrouwen in elkaar en samenwerking, i.p.v. individualisme en egoïsme, krachtenbundeling en eensgezindheid i.p.v. gedoe en amateurisme. En samenwerken. Wanneer u mij vraagt wat mij drijft om voorzitter te zijn van BLN-Koninklijke Schuttevaer dan zijn het deze positieve waarden en uitdagingen. Daar zet ik mij voor in. De afgelopen maanden waren niet makkelijk. Ik wil er niet te lang bij stilstaan –het lijkt al maanden geleden- maar het vertrek van Annemarie Jorritsma en Ype Dijkstra markeert ook de afsluiting van een periode waarin veel is bereikt. Een periode waarin Schuttevaer op eigen kracht met relatief weinig middelen, mede dankzij deze sterke bestuurders, een stevige vertegenwoordiging kon neerzetten. Schuttevaer is mede dankzij hen een sterk merk geworden en heeft aanzien verworven. Daar zijn we trots op. Dat willen we behouden. De wens tot een sterke vertegenwoordiging voor de gehele binnenvaart heeft een omslag veroorzaakt. Daarin is Binnenvaart Logistiek Nederland ontstaan en daar horen wij bij. Noodzakelijk en onvermijdelijk naar mijn oordeel. De nieuwe tijd vraagt om een andere aanpak. De komende tijd zal er een moeten zijn van samenwerking en bundeling van krachten in de sector met als einddoel één grote sterke binnenvaartorganisatie en een krachtige binnenvaartsector. Eén loket binnenvaart. Ik wil daarbij niet de verwachting wekken dat het allemaal heel makkelijk en snel zal gaan, maar ik zal mij er persoonlijk voor inzetten echt “meters” te gaan maken. Met de besluiten van hedenochtend heeft u ons daartoe gemandateerd. Hartelijk dank voor dit vertrouwen. Maar alleen eenheid in organisatieland is niet voldoende. We zullen ook een gezamenlijke visie op de toekomst moeten hebben en ook als ondernemers beter moeten samenwerken. Daar ligt de oplossing voor onze problemen. In dit kader is het wel gepast om onze voormalige voorzitter en vice-voorzitter te bedanken voor bewezen diensten. Wij hadden ons hun vertrek anders voorgesteld, maar soms lopen de zaken nu eenmaal zo. Wij zijn verheugd over het feit dat Annemarie Jorritsma vooralsnog wel voorzitter van
het Centraal Overleg Vaarwegen blijft (ons samenwerkingsverband met EVO en Waterbouwers). Ype Dijkstra blijft voorzitter van onze afdeling Noord-Nederland. Zo gaan we binnen Schuttevaer met elkaar om. We kunnen van mening verschillen maar we blijven wel bij elkaar. Het grote pluspunt van Schuttevaer is en was dat elke stroming in de binnenvaart zich er thuis kan voelen. Ook dat moet in de toekomst zo blijven. Tegelijkertijd willen wij in volle omvang met alle kracht die we hebben ruimte geven en bijdragen aan een goede samenwerking binnen BLN met onze partners. Niemand hoeft te twijfelen aan onze goede intenties om BLN tot een grote en sterke organisatie te maken. Ik ben daar als vice-voorzitter ook volop mee bezig. Wij voelen ons BLN en zijn BLN in hart en nieren. Het doel moet zijn dat iedereen in de sector dat zo zou voelen, zoals ook iedereen zich, zonder onderscheid naar deelmarkt of scheepsgrootte Schuttevaerlid kan voelen. De voorzitter van BLN Roland Kortenhorst en ik zijn overtuigd van de kracht en effectiviteit van een gezamenlijk optreden. Ook hier sluiten we de rijen. En niet te ingewikkeld graag. Ik bedoel daarmee in overzichtelijke stappen, borgen waar nodig en oppakken waar mogelijk. U heeft mij voor dit voorzitterschap gekozen vanuit de gedachte dat het goed is om ons als bestuur te laten leiden door de dagelijkse praktijk van het bedrijf, het (binnenvaart)bedrijf. Daarnaast wil ik staan voor een stuk professionaliteit, eenvoud (open en niet te ingewikkeld) en een goede verstandhouding met de overheidsdiensten. Wij zijn niet de organisatie die alleen maar “nee” zegt. Maar wij durven ook verantwoordelijkheid te nemen, besluiten voor te leggen en met iedereen de discussie aan te gaan. En daarnaast zijn wij niet alleen “Koninklijk” in naam, maar ook in ons optreden. Dat blijft ook zo. Maar het zijn moeilijke tijden. Soms lijkt het wel of het huisvuildossier het belangrijkste probleem is waar we in deze sector mee geconfronteerd worden. Maar dat is niet zo, hoe ergernisverwekkend –ik kom daar zo nog op terug- de huisvuilkwestie ook mag zijn. Wat meer afstand en relativeringsvermogen zou ons passen. De centrale vraag is hoe de binnenvaart deze crisis doorkomt en de kansen pakt om de meest aantrekkelijke en duurzame vervoerder van de toekomst te worden. Hoe we de vleugels uitslaan en initiatieven nemen. We kunnen dat en doen dat ook getuige vele nieuwe initiatieven (ik noem LNG, de nieuwstaat van onze vloot en de kracht waarmee het lukt nieuwe lading op het water te krijgen). Nieuw elan moet ons leiden naar een glansrijke toekomst waarin ik geloof. Hulde aan de ondernemers die hierin vooraan staan en soms ook risicovolle beslissingen nemen. Lossen daarmee onze problemen op als sneeuw voor de zon? Nee. Maar het is beter de markt, de maatschappij en onze klanten vanuit een positieve inslag te benaderen, zodat er opnieuw vertrouwen ontstaat in een goede gezamenlijke toekomst. Klagen en navelstaren lost niets op. Vanuit mijn positie als voorzitter wil ik ook de waarschuwing uitspreken niet door te slaan naar de verkeerde kant. Natuurlijk moeten wij onze vloot vernieuwen en vergroenen, maar niet ten koste van alles. Dat wil zeggen vernieuwen en vergroenen op een verantwoorde manier. Diegenen die stellen dat de binnenvaart z’n voorsprong op het wegvervoer verliest hebben ongelijk. Wij gebruiken drie tot zesmaal minder brandstof per vervoerde eenheid. Dit biedt ons voor onbepaalde tijd een onverslaanbare voorsprong als klimaatvriendelijkste vervoertechniek. De achterstand bij de zwaveldioxide hebben we moeiteloos ingelopen door overschakeling naar zwavelarme dieselolie. Over wat we hier al bereikt hebben horen we niemand. Wij hoeven ons geenszins te schamen en zijn relatief nog steeds milieuvriendelijk en het meest duurzaam. Maar het kan zeker nog beter. En dat moeten we ook leren uit te spreken en daar andere partijen ook van in kennis stellen. In de toekomst zullen, net als nu, onze nieuwe motoren aan hoge emissie-eisen voldoen.
Daar ligt niet het probleem. De vraag is echter hoe wij de bestaande vloot op een nog hoger plan brengen. Het zou goed zijn met de overheid af te spreken dat wij de komende jaren een geleidelijke teruggang van stikstofoxides en fijn stof uitstoot bewerkstelligen. Voor alle duidelijkheid; BLN-Koninklijke Schuttevaer is voorstander van vergroening van bestaande schepen, maar wel binnen de grenzen van wat verstandig, haalbaar en betaalbaar is. Daar moeten regelingen voor komen. Wij zijn tegenstander van te hoge emissie-eisen voor bestaande schepen zoals de Europese Commissie nu voorstelt met Euro 6. Wij willen geen tweede ROSR-debacle waarmee de vloot in de toekomst onnodig op hoge kosten wordt gejaagd of het varen onmogelijk wordt gemaakt. De centrale thema’s binnen Schuttevaer zijn op dit moment de vraag of het vaarwegennet voldoende capaciteit kan behouden om de vervoersgroei na de crisis aan te kunnen. Of het beleid van Rijkswaterstaat of van beheerders in Duitsland inzake bediening van sluizen niet zal leiden tot onaanvaardbare wachttijden bij sluizen. Of de vaarwegbeheerders voldoende investeren in onze ligplaatsen en andere voorzieningen. Of we kunnen blijven varen op een rivier waar de overheid niet zomaar alle oeverbescherming weghaalt. Of de overnachtingshaven Lobith tijdig wordt aangelegd. Of de sluizen in Noord-Duitsland voldoende bedrijfszeker zijn. Of de Seine-Nord verbinding wordt aangelegd en of de bevaarbaarheid van de Donau verbetert. Ik kan zo nog even doorgaan. Bodemdaling van onze rivieren, ROSR-overgangseisen, te zware emissie-eisen aan bestaande motoren, sleutelen aan de rivier vanuit waterveiligheid (met als resultaat lagere vaardiepten), een vaarbelasting of klimaatverandering (watertekorten) kunnen onze positie ook nog veel meer bedreigen. Ik wil het een keer gezegd hebben; de contributie voor uw organisatie valt volledig in het niet bij de nadelige gevolgen voor u als binnenvaartondernemer, als wij op bovengenoemde dossiers verkeerd schakelen en ons niet volledig kunnen inzetten voor de belangen van de gehele binnenvaart. Daarom is een brede steun vanuit de binnenvaart naar de vereniging nodig. Naar Schuttevaer en ook naar BLN. Met uw steun maken we onze bedrijfstak wel beter en professioneler. Gelukkig wordt er niet, zoals in het verleden, drastisch bezuinigd op onderhoud en aanleg van vaarwegen. Het bouwprogramma van nieuwe sluizen wordt onverkort doorgezet door deze Minister, waarvoor dank. Er staan in deze planperiode vier nieuwe sluizen op stapel bij Limmel, Eefde, Nieuwegein en Terneuzen. Dat zijn belangrijke opstekers. Opmerkelijk is wel de handige methode waarmee deze Minister toch geld weet te besparen door aannemers uit te nodigen zelf met nieuwbouwplannen + een financiering te komen. Waarmee ook het onderhoud voor zo’n sluis de komende tien jaar in de handen van een aannemer wordt gelegd. In feite neemt RWS nu een hypotheek op de eigen nieuwe sluizen. Waarom eigenlijk niet? BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft nagedacht over de nieuwe rol die wij als organisatie daarbij moeten invullen. Wij hebben met RWS afgesproken dat wij in het voortraject van dit overleg met aannemers over de inhoud van deze plannen worden betrokken en onze inbreng kunnen hebben. Onnodig te zeggen dat wij ervan uitgaan dat RWS eindverantwoordelijk en voor ons aanspreekbaar blijft voor een goede en adequate infrastructuur (en een goed beheer en goede bediening daarvan). Daar wringt gelijk een schoen. De duizenden ambtenaren die RWS de afgelopen jaren heeft ingeleverd (en ook nu nog moet inleveren) gaan knellen in de uitvoering en het kennisniveau van onze grootste beheerder. Gelukkig hebben wij kunnen voorkomen dat kleinere vaarwegen ’s nachts niet meer zouden worden bediend, zoals de Minister aanvankelijk van plan was. Gelukkig is ook het plan voor pendeldiensten tussen sluizen ’s nachts voorlopig van de baan en lijken de vertragingen binnen de perken te blijven. Zekerheid hebben we niet. Wel de afspraak met Minister en Tweede
Kamer dat indien de vertragingen onaanvaardbaar toenemen er met ons naar andere oplossingen wordt gezocht. Maar wij begrijpen nog steeds niet goed waarom de Minister en RWS het hele land op z’n kop hebben gezet voor het doorvoeren van relatief kleine bezuinigingen met deze versoberingen. RWS heeft daarmee krediet verspeeld als vertrouwenwekkende en publieksgerichte organisatie. Zulke bezuinigingen horen onderdeel te zijn van staand beleid en dienen normaliter met een interne efficiencyslag te worden opgelost. Ons zijn vele varianten van bezuinigingsmaatregelen voorgelegd (en evenzo veel keer door ons verworpen) die schadelijk zouden zijn voor uw bedrijfsvoering en toekomst. Zoiets verwacht je niet van een betrokken en professionele beheerder. Hoewel vele RWS mensen zich hier (terecht) erg ongemakkelijk bij voelden, geeft het ook aan dat op bepaalde niveaus binnen RWS de expertise en betrokkenheid ontbreekt. Dat is onze grote zorg. Natuurlijk gaat niet alles mis. Gelukkig maar. Zoals het nu lijkt blijven de gevolgen van de versoberingen voor de Maas na verschillende onderhandelingsslagen binnen aanvaardbare grenzen. Voor de Twentekanalen en Overijssel moeten we nog tot overeenstemming komen. Vanuit onze optiek is Rijkswaterstaat met de ontstening van de Maas te ver gegaan, maar de plannen zijn wel behoorlijk in onze richting bijgesteld. De oevers worden nu vooraf afgegraven, er wordt goed gemarkeerd, obstakels worden verwijderd en waar nodig wordt er snel gebaggerd. Onze diepgang en breedte worden gegarandeerd ook al lijkt dat visueel niet zo. We zijn niet blij, maar dit is voor nu het hoogste haalbare. Voor de Geldersche IJssel overweegt RWS nu een ontstening over 11 km van de rivier, terwijl onderzoek twee jaar geleden heeft aangetoond dat het niet kan. Wij overwegen bezwaar en beroep. Maar de tientallen beroeps en bezwaarschriften die wij de afgelopen jaren hebben ingediend leren ons dat dit geen erg effectief middel is. Die les geldt ook voor het huisvuildossier. Natuurlijk hebben wij eerst onderzocht of wij langs juridische weg het abonnementensysteem hadden kunnen voorkomen. Juristen hebben ons dit ontraden. Op het huisvuildossier zijn in de binnenvaart verschillende partijen actief. Wij trekken de kar, samen met BLN en CBRB en doen alles samen. Anderen verwijten ons dat we teveel toegeven. Ik verwijt hen dat zij proberen ons in een kwaad daglicht te stellen. Waar het ons om gaat is om het best haalbare resultaat op het dossier zelf, inhoudelijk dus. Natuurlijk zijn wij ook voorstander van gratis afgifte, natuurlijk vechten wij voor behoud van elke huisvuilbak, maar het moet wel haalbaar zijn en binnen proporties blijven. Wij zijn geen actiegroep. Ieder z’n rol. Het zou verstandig zijn elkaar in deze sector aan te vullen i.p.v. elkaar tegen te werken. Op dit dossier werken CBRB, BLN en BLNSchuttevaer goed samen. Het is niet goed wanneer één partij afhaakt en een eigen koers vaart. En nogmaals, wij zijn niet tevreden met het eindresultaat, maar gezien de omstandigheden was dit nu het hoogst haalbare. Op ons initiatief zijn Kamervragen gesteld. Wij hebben met Minister en Tweede Kamerleden overlegd. Enquêtes onder onze leden uitgeschreven. Het aantal bakken en plaatsen is in overleg met ons uitgebreid. De tarieven zijn drastisch verlaagd. Dat zijn de feiten. Desondanks voelt de regeling waarbij je wordt afgerekend op een aantal trommelwentelingen niet goed. Het idee alleen al al maakt u en mij boos. Ik begrijp dat. Dit is te ingewikkeld. We werken niet alleen aan boord, maar wonen daar vaak ook en je kunt niet altijd je afval kwijt. Daar mag best wat meer rekening mee gehouden worden. De overheid roept zo vaak dat er minder regels moeten komen, maar dit is precies een schoolvoorbeeld van het tegenovergestelde. De sector is best bereid een redelijk bedrag voor inzameling te betalen, mits de regeling maar goed werkt en rekening houdt met onze specifieke behoeften. We zien dit ook niet als een regeling voor
het leven. En vergeet niet, niemand is verplicht een abonnement te nemen. Uiteindelijk moet in internationaal verband, in overleg met ons, een op de bedrijfstak toegesneden regeling worden gemaakt die wel goed voelt. We stellen voor na zes maanden te evalueren en tot aanpassingen te komen. Voorlopig zullen we het daar mee moeten doen. Dames en heren, Er lijkt ruimte aan te komen in het ROSR dossier van de overgangseisen. Er ligt nu een serieus voorstel om voor de bestaande schepen de belangrijkste ROSR overgangsbepalingen, waaronder de geluidseisen tot 2020 uit te stellen. Dat is geweldig nieuws. De tussentijd biedt ruimte om na te gaan of er alternatieven zijn die hetzelfde effect beogen, maar minder schadelijk zijn. Wij zullen die ruimte benutten. Eind dit jaar volgt de AIS verplichting. Helaas hebben we niet kunnen voorkomen dat er voor de Rijn gelijktijdig ook een elektronische kaartverplichting aan wordt verbonden (met uitzondering van het BPR gebied). Door onze inbreng worden alle kaarten geaccepteerd, ook de eenvoudige. Maar wat ons vooral steekt is de ophef die wordt gemaakt als zou een schip zonder AIS ineens niet meer veilig kunnen varen. Terwijl we dat al decennia doen. Voor geen enkel navigatie-instrument geldt dat er na uitval een vaarverbod geldt. En AIS is vanwege de onbetrouwbaarheid slechts een hulpmiddel en geen navigatie-instrument.
Natuurlijk hebben we er allemaal belang bij dat er geen blindgangers zijn op onze vaarwegen, maar wij willen gewoon in onze thuishaven bij onze vertrouwde installateur onze AIS kunnen laten repareren. Wij kunnen dan ook niet instemmen met een regeling waarbij binnen 48 uur gerepareerd moet worden. De goede werking van AIS wordt bepaald door de juiste installateur. Zonde dat de discussie zich nu toespitst op een zo ondergeschikt punt (maar dat natuurlijk onnodig wel veel geld kan kosten als het je overkomt). We zouden het beter kunnen hebben over de vraag wat we allemaal nog meer met AIS willen en kunnen doen en hoe we de betrouwbaarheid van deze zinvolle aanvulling verder kunnen vergroten. Dames en heren, dan kom ik tot een afronding. Afrondend stel ik vast dat we midden in een moeilijke periode zitten. Er zijn kansen en bedreigingen. Tot nu toe zijn er eigenlijk geen grote ongelukken gebeurd. Ik hoop dat dat zo blijft. En een bijdrage te kunnen leveren aan een glansrijke toekomst voor de binnenvaart, voor BLN, BLN-Schuttevaer, onze partnerorganisaties en iedereen die zich in onze sector beweegt. Ik ben en blijf positief over onze veerkracht om als sector de toekomst zelf te kunnen maken. En liever niet te ingewikkeld graag. Ik dank u voor uw aandacht. Erik Schultz, voorzitter BLN-Koninklijke Schuttevaer. Na het uitspreken van de jaarrede leidt de voorzitter het thema “Veiligheid op het water” in. Als eerste spreekt Jacco de Kok, programmadirecteur van het Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) bij Rijkswaterstaat. Hij geeft een uiteenzetting over het programma Impuls Dynamisch Verkeermanagement en gaat daarbij in op diverse aspecten zoals de Verkeerscentrale van morgen, het AIS etc. Na zijn voordracht is er een voordracht van de heer Eric Adan, het Nederlands diensthoofd van de
Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit. Hij legt uit wat de functie en de werking is van de scharen op de Westerschelde en op welke wijze nu de scharen gebruikt kunnen worden. Hierna volgt een presentatie van Marleen Maarleveld, directeur van de Stichting Recreatietoervaart Nederland. Zij legt uit wat het programma “Varen doe je samen” inhoudt en gaat kort in op ongevallen en oorzaken tussen beroeps- en recreatievaart. Na afloop van dit gedeelte van het programma vindt een interactieve discussie met de zaal plaats waarbij aan de hand van, al dan niet prikkelende, stellingen nader op de presentaties in te gaan. De middag wordt afgesloten met een Mystery Guest. De mystery guest blijkt Overste André van der Kamp te zijn. Drs. André van der Kamp, Kapitein-luitenant ter zee, maakte deel uit van de staf van Commandeur Lenselink tijdens de Atalanta missie en is één van de experts op het gebied van de anti-piraterijmissies waarover hij een boeiende presentatie gaf. Na presentatie’s was er een receptie door de burgemeester, de heer Gebben, van de gemeente Renkum en vond een gezamenlijk diner plaats. Ook aanwezig was Jeroen Jansen, ambtenaar van de afdeling economie en markt, van de gemeente Nijmegen. Hervatting van de tweede dag van Algemene Vergadering d.d. 6 juni te Doorwerth De voorzitter heropent de vergadering en nodigt Henk van Laar uit zijn presentatie te houden over het project Covadem. De presentatie gaat in op de mogelijkheden die het project Covadem biedt. Hierbij wordt met behulp van een aantal schepen, op dit moment 40, de actuele vaardiepte gemeten. De gegevens die hierbij ter beschikking komen worden teruggegeven aan de schepen. Wanneer het project een dermate grote omvang heeft dat dit uitgerold kan worden over meerdere vaarwegen is dit, voor de scheepvaart van grote waarde. De voorzitter dankt de heer Van Laar voor een buitengewoon boeiende presentatie en vraagt de zaal of zij er vragen over heeft. Peter de Jonge complimenteert Henk van Laar met de buitengewoon interessante informatie. Dit is een heel ander verhaal dan wat Jacco de Kok gisteren presenteerde, hier kan de scheepvaart wat aan hebben. Henk van Laar dankt hem voor de complimenterende woorden maar is ook van mening dat het versoberingsbeleid niet op het conto van Jacco de Kok kan worden geschreven. Ook het project Covadem kon alleen maar plaatsvinden door de bijdrage van RWS. Hans van Dijke heeft een aantal vragen en zegt, wij onderschatten wat er met “big data” allemaal mogelijk is. Echter, als alle schepen dezelfde tracks varen dan krijg je een smallere vaargeul. Hoe zal die vaarwegbeheerder dan gaan reageren. Er wordt brandstofbesparing voorzien in het project, dit is echter strijdig met het brandstofverbruik. Als een geul met minder kielspeling wordt opgezocht kost dat juist meer brandstof. Er is gezegd er moet een marktpartij worden gevonden die het initiatief verder uitwerkt en in de markt brengt. Als dit een markt initiatief gaat worden wat doet RWS dan met zijn beheer, hoe zit het met de randvoorwaarden daarvoor. Als je de informatie teruggeeft aan de individuele schepen, ontstaan er dan geen geulgebonden schepen? Henk van Laar zegt dat de veiligheidsrandvoorwaarden de taak zijn van BLN Koninklijke Schuttevaer. Covadem werkt aan het nader uitzoeken van de gegevens en het valideren daarvan. Martin van Dijk zegt op de IA jaarvergadering Meeuwis van Wirdum ook als gast gehad te hebben.
Hij constateert dat er al veel voortgang sinds december is gemaakt. Hij vraagt Henk van Laar meteen om ook bij de IA jaarvergadering opnieuw een presentatie te verzorgen. Er moet wel voorzichtig worden omgegaan met de mogelijkheid om een verplichte route aanwijzing te krijgen. Kees de Vries waarschuwt er voor dat wat mensen nu bedenken ze waarschijnlijk ook gaan doen. Het gros van de gebruikers zal het systeem ook waarschijnlijk direct willen hebben. Hierbij moet het natuurlijk wel betrouwbaar zijn en zeker wanneer het systeem vooruit kan kijken. Gerald Vermeulen vraagt hoeveel schepen nodig zijn, wil het systeem op de hele Rijn van toepassing zijn. Henk van Laar zegt dat dit in feite is waar dit onderzoek antwoord op moet geven. Hij zegt het liefst duizenden schepen te willen hebben maar hoeveel schepen echt noodzakelijk zijn om een betrouwbaar systeem te kunnen ontwikkelen kan hij nog niet zeggen. Hij denkt ergens in maart/juni 2015 hier een mogelijk antwoord op te hebben. Piet Schapers vindt dat men op de goede weg is, maar adviseert ook nog eens even om te kijken. Hij refereert aan zijn eerste ervaringen met een electronische kaart waarbij hij net boven de brug van Emmerich al digitaal op de wal zat. Hij merkt tevens op, zijn er al niet heel veel gegevens beschikbaar bij Rijkswaterstaat. De voorzitter sluit het onderwerp af met dank aan Henk van Laar voor een boeiende presentatie. Ook hij vraagt Henk op het volgende congres terug te komen. Aldus is afgesproken. Behandeling Oranje gedrukte voorstellen Voorstel 005: Eerst de mankementen die AIS heeft oplossen alvorens akkoord te gaan met een verplichting van AIS in Europa. Men is van mening dat AIS eerst goed moet werken alvorens het verplicht wordt. Een afwijking van 3 %, is dat acceptabel? Het zal nooit 100% worden. De verplichting komt er gewoon en zal niet meer tegengehouden kunnen worden, het wordt wel steeds beter. Martin van Dijk ontraadt het tegen AIS zijn. Het is een hulpmiddel en geen navigatiemiddel. Een tweede argument is dat het tegen ons werkt bij bijvoorbeeld het eenrichtingsverkeer op het Rijn Hernekanaal. Hier wil men, als AIS verplicht is, er af halen en het onderling regel over en weer in overweging nemen. Pierre Verberght merkt op dat, in tegenstelling tot wat in het Vasteland staat, ook in Hongarije AIS verplicht is. Het voorstel is niet aangenomen. Voorstel 020: bij de beherende en controlerende instanties bepleiten dat zij geen gegevens van AIStransponders gebruiken voor handhaving. Veel schippers zetten te veel niet verplichte gegevens in de AIS en krijgen dan vervolgens een bekeuring wanneer deze zaken onjuist zijn. Geadviseerd is uitsluitend de verplichte gegevens in de AIS te zetten. Piet Leensen zegt dat de (foute) scheepsgegevens niet zichtbaar zijn voor de schipper zelf. Hoe kan je zelf zien dat je apparaat niet goed uitleest. Dat is problematisch om diverse redenen. Het zou aan de buurman gevraagd kunnen worden. Hier is in CCR verband over gesproken. Het uitzenden van verkeerde gegevens kan mogelijk gelijk worden
gesteld met een defecte AIS. Dan is daar nog de tijd waarin de mogelijkheid wordt geboden om een defecte AIS te herstellen. Men overweegt nu om 48 uur in te stellen als de periode waarin het AIS als systeem moet worden gemaakt. De organisaties zullen inzetten op 1 week. De vraag is of zijn er afspraken met RWS en of Duitsland te maken, nadat een verplichting van kracht is geworden? Getracht moet worden in elk geval voor de verplichting duidelijkheid te krijgen. Als het in wetgeving is vastgelegd zal dit niet eenvoudig te wijzigen zijn. Sjaak van Wijk vraagt hoe het is met de verplichting voor het gebruik van het blauwe bord in combinatie met AIS. Kees de Vries zegt dat wij mordicus tegen deze combinatie zijn. Henk van Laar zegt dat er een TNO onderzoek is waarin staat dat het een nuttig hulpmiddel zou zijn, maar adviseert de techniek niet in te voeren! Gerald Vermeulen zegt dat de fouten vaak in de antenne zitten of dat de originele antenne kabel er niet goed in zit. Voorstel 020 is aangenomen. Voorstel 034: de bevoegde en handhavende instanties benadrukken dat schepen niet worden stilgelegd indien de AIS-transponder storingen vertoont. Wanneer op 1-12-2014 AIS verplicht wordt mag dat niet inhouden dat bij een defecte AIS het schip stil moet worden gelegd en dat de AIS binnen 48 gemaakt moet zijn. Er wordt, zoals eerder aangegeven, gestreefd naar 1 week waarbinnen de AIS gemaakt dient te kunnen worden in de thuishaven of door de eigen monteur. Voorstel 034 is aangenomen. Voorstel 048: een verbod instellen voor het roeien op de Amstel. Fien Kosten zegt regelmatig problemen te hebben met roeiers op de Amstel. Een en ander is gelukkig tot nu toe goed afgelopen. Gesuggereerd is te inventariseren welke roeiverenigingen er langs de Amstel zijn en met de partners van “Varen doe je samen” een goede presentatie voor de roeiverenigingen te maken. Aan Fien Kosten is gevraagd eventueel foto’s van gevaarlijke situaties te maken die gebruikt kunnen worden bij een presentatie. Het voorstel als geformuleerd is niet aangenomen. Wel zal er gekeken worden of in nauwe samenwerking met de roeiverenigingen een betere zichtbaarheid (vooral bij opkomende mist) geregeld kan worden. Samen met regio coördinator uitzoeken. Verzoek om foto’s van near misses en ongevallen aan te leveren. Voorstel 009: de vaargeul tussen Belfeld en Sambeek optimaliseren; de betonning komt hier steeds verder uit de oever te liggen waardoor sprake is van een steeds smaller wordende vaargeul. De breedte van de vaargeul is gegarandeerd, er is geen sprake van een versmalling. Het voorstel is aangenomen. Wanneer de indruk opnieuw ontstaat dat sprake is van een versmalling zal gewezen worden op de afgegeven garantie. Voorstel 018: het ministerie van Infrastructuur en Milieu tot spoed aanzetten om de huisvuilvoorzieningen op sluizen en overnachtinghavens te herstellen. Hier wordt nog nader over onderhandeld.
Voorstel 019: stroomkasten in het Rotterdamse havengebied voorzien van aansluitingen met een hogere weerstand dan de huidige maximale 36 ampère. Hier zijn veel problemen mee geweest, inmiddels is ook veel opgelost. Op de middenpier in de Waalhaven zijn inmiddels kasten met een aansluiting van 63 ampère aangelegd. Het voorstel is afgehandeld. Voorstel 040: beheerders van sluizen de opdracht geven een koppeling van het schutproces te maken met de gegevens op de AIS, zodat de schippers weten hoe de sluis er bij staat. Bij sommige sluizen worden proeven genomen, de ontwikkelingen worden nauwlettend gevolgd. Voorstel 050: recreatievaart op het hoofdvaarwegennet ongeacht afmetingen een vaarbewijsplicht opleggen. De vereniging is voor een vaarbewijsplicht voor de recreatievaart. In de praktijk lijkt dit niet haalbaar en wordt getracht zoveel mogelijk te bereiken in het kader van het project Varen doe je samen. Het voorstel is staand beleid bij de vereniging. Voorstel 051: onderzoeken welke verkeersposten overbodig zijn en bij nieuwe verkeersposten een kritische houding aannemen. Het voorstel is niet nader behandeld. Het eventuele sluiten van verkeersposten is nog niet aan de orde en zal zeker, wanneer dat aan de orde is, met de vereniging worden gecommuniceerd. Rondvraag • De voorzitter zegt, naar aanleiding van opmerkingen, dat de vlag van Koninklijke Schuttevaer niet zal worden gewijzigd. Sterker nog, er zijn er net 500 besteld. • Andries de Weerd vraagt of hij een voorstel m.b.t. midvaarwatertonnen op het IJsselmeer, dat niet in het Vasteland is terechtgekomen mag uitleggen aan de vergadering, wanneer de tijd dat toelaat. Besloten is, omwille van de tijd, dit aan de orde te stellen in de nieuwsbrief. • Piet Leensen vraagt meer van de activiteiten, c.q. wapenfeiten, van de vereniging op te schrijven en aan de leden kenbaar te maken. Dit wordt gedaan in het jaarverslag, de website en de nieuwsbrief. • Martin van Dijk vraagt bij de planning van het volgende congres dubbeling met het IVR congres te voorkomen. Hij complimenteert tevens Erik Schultz met de wijze waarop hij de vergadering heeft geleid. • Gerald Vermeulen adviseert het verslag van de algemene vergadering gewoon in papieren vorm naar minimaal de B -leden te sturen, nog niet iedereen beschikt over een computer. Dit zal in overweging genomen worden. • Kees Smits vraagt wat de achterliggende gedachte is bij de regel om bestuursleden die 69 jaar worden op basis van 10 handtekeningen alsnog herkiesbaar te doen zijn. Dit is ingesteld om een benoeming voor het leven te voorkomen. Dit kan soms niet gewenst zijn. • Jos Leijten stelt dat er geen uitkijkplicht bestaat als eerder gesuggereerd door Hans van Dijke. • Gepleit is voor een eenduidige aansluiting van de kopschroef; dit in het licht van de eenheid met name voor aflossers. Die verplichting is er al. • Sjaak van Wijk vraagt waarom nieuwe sluizen eerst 300 uur op proef in bedrijf moeten worden gesteld. Kunnen ze niet direct in gebruik worden genomen. Dit is een regel die met de aannemer overeenkomen is. • In Rotterdam is een App te gebruiken voor het al dan niet beschikbaar zijn van ligplaatsen. Kunnen schippers die ook gebruiken. Dit kan zeker. • Nico Stam vraagt aandacht voor de ligplaatsen van de tankvaart in Rotterdam, hier wordt binnenkort een probleem verwacht. De regiovertegenwoordiger onderkent dit en zegt hier al
over in gesprek te zijn. • Voorts dankt Nico Stam het havenbedrijf voor de onlangs bekendgemaakte plaatsen waar mag worden gelegen met een spudpaal. Leny van Toorenburg zegt enigszins teleurgesteld te zijn over deze bekendmaking; zij had een bekendmaking verwacht over de plaatsen waar men niet met de spudpaal mag meren. Zij complimenteert wel het Havenbedrijf met het feit dat zij het onderzoek hebben gedaan, hulde. • Tot sloten vragen Andries de Weerd en Anne-Ruth Smink een kwartier vrij te maken op het congres voor de regiocoördinatoren. Aldus is besloten. Alvorens over te gaan tot de formele afsluiting nodigt de voorzitter de congrescommissie uit om naar voren te komen. Hij dankt de commissie hartelijk voor het vele werk en overhandigd hen een bos bloemen en een presentje. Ook het totale personeel wordt in de bloemen gezet. Jan Struijk maakt van de gelegenheid gebruik om de voorzitter ook in de bloemen te zetten en complimenteert hem met de wijze waarop het congres heeft geleid. Hij herinnerde ons tevens aan een gebeurtenis ca. 70 jaar terug. D-day. Dat dit congres voor Koninklijke Schuttevaer ook D-day gebleken mag zijn.
Sluiting De voorzitter nodigt iedereen uit voor de brunch en sluit het congres af.
